Лесовоз ман с полуприцепом: Доступ ограничен: проблема с IP

Лесовоз MAN TGS – Рейс.РФ

Знакомимся с особенностями конструкции современных лесовозов MAN TGS, поставляемых в Россию

Помните лозунг времен СССР: «Лес – наше богатство»? Ныне он воспринимается еще более остро, особенно на российском Севере или на Северо-Западе, в исконно русских лесных регионах. Говорят, даже сейчас, в кризис, здесь особо не бедствуют – на древесину есть устойчивый внутренний спрос, а кроме того, она хорошо идет на экспорт, за валюту. В промышленных масштабах деревья уже давно валят не бензопилой, а многофункциональными лесными комбайнами-харвестерами и вывозят бревна с делянок на склады преимущественно на грузовиках-иномарках. Посмотреть на работу лесовозов MAN в Вологодской области нас пригласил один из самых молодых российских дилеров германской компании – ООО «ВологдаТракСервис».
Конечно же, в российской лесной промышленности на перевозках древесины работают не только грузовики MAN. Традиционно на этот сегмент ориентировали полноприводные версии МАЗов и КрАЗов, позже – «Уралы» и КАМАЗы.

Сейчас на лесозаготовках трудятся современные модели этих грузовиков, причем там, где есть более-менее нормальные дороги и возрастает плечо перевозки, используют колесную формулу 6х4 и даже 8х4. Лесовозы на шасси отечественных грузовиков до последнего времени проигрывали иномаркам не только в комфорте, но и главное – в грузоподъемности, надежности, экономичности.
Однако далеко не все иномарки можно встретить на российских лесосеках. Не видно живьем и не слышно эпических рассказов наших лесорубов о трудовых подвигах DAF, Renault Trucks и турецких Ford Cargo. Пропали грузовики Tatra. В европейской части России понятие «лесовозы-иномарки» в первую очередь ассоциировалось с финскими SISU, которые комплектовались дизелями Cummins, коробками Eaton-Fuller, обладали очень прочными рамами и подвесками. Уже потом как на настоящих лесных трудяг стали ориентироваться на Scania и Volvo. Их скандинавские сцепки длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн однозначно вызывают уважение. Постепенно стали распространенными лесовозами грузовики MAN и Mercedes-Benz.

За Уральским хребтом, в Сибири, на Дальнем Востоке, на Сахалине экспансия иномарок начиналась с японских, тогда еще капотных грузовиков: Nissan Diesel, Mitsubishi Fuso, Hino и Isuzu. Это период 70-90-х годов, когда древесину вывозили на прицепах-роспусках в хлыстах, когда еще не было сортиментовозов под раскряжевку на делянке. Сейчас в этих регионах обновляют парк не только новыми моделями КАМАЗов и «Уралов», но и лесовозами MAN, Volvo и Scania. Но больше всего – IVECO Trakker, тех, что собирают в Миассе на ООО «Ивеко-АМТ».
Известно, что самая тяжелая работа у самосвала: все норовят нагрузить с горкой, и не важно что – керамзит или гранитный щебень фракции 5-20. Однако у грузовиков-лесовозов жизнь тоже не намазана медом лесных пчел. Если на маршруте движения нет весового контроля – грузят сколько влезет. Четырехметровое ограничение по высоте соблюдают, но российскую длину автопоезда в 20 метров могут и превысить – получают разрешения на перевозку негабаритного груза. Тогда на тягаче укладывают по две четырехметровые пачки бревен и столько же на прицепе. Суммарно получается более 65 кубов! Если перевозить относительно «сухую» зимнюю древесину при удельной массе около 700 кг/м3, получается примерно 45 тонн груза плюс снаряженная масса автопоезда. Если древесина летняя, с соком – удельная масса около 800 кг/м3, тогда наберется все 52 тонны. Но разные породы деревьев имеют разную удельную массу. Куб влажной березы может и тонну весить. Относительно нормальный размер – шестиметровая пачка на тягач и такая же на прицеп. Или три четырехметровые пачки. Тогда полная масса автопоезда будет около 40-44 тонн – при трехосном тягаче и прицепе с тремя-четырьмя осями весовой контроль проходят без особых проблем. Важен и диаметр стволов. При укладке толстых деревьев между ними образуются пустоты, а при диаметре 200-300 мм укладка получается плотной. Практически все лесовозы оборудованы гидроманипуляторами с грейферным захватом – в первую очередь, для загрузки на лесосеке, на складе чаще всего есть чем разгрузить. Оптимальная установка гидроманипулятора на сортиментовозе – на заднем свесе автомобиля. Предпочтение отдается краново-манипуляторным установкам со стрелой около 9,5 метра – чтобы была возможность работать со стволами и на автомобиле, и на прицепе. Однако при таком расположении гидроманипулятора невозможно применение прицепа-роспуска. Обычно при использовании роспуска гидроманипулятор монтируют впереди платформы грузовика. Фиксируют древесину не цепями, как прежде, а притягивают к платформе прочными и легкими синтетическими стропами через лебедки. Сопоставимая по прочности со стропой цепь получается тяжелой – ее сложно перекинуть через связку бревен. А еще – у цепи сложно контролировать остаточный ресурс, заранее определить слабое звено.
Лесовозные надстройки – совсем не дешевые. Хороший гидроманипулятор стоит около 30-40 тысяч евро, импортная платформа с кониками и передней стенкой (только для автомобиля) – еще 30-40 тысяч евро, за прицеп придется отдать тоже от 40 до 70 тысяч. Плюс стоимость шасси самого грузовика.

У «МАН Трак энд Бас РУС» есть готовое предложение тягачей-лесовозов для российского рынка – на шасси MAN TGS 33. 480 6×4 BB-WW и MAN TGS 33.480 6×6 BB-WW. Конечно, как у многих автопроизводителей, могут быть и особые комплектации, но эти типовые – оптимальные для многих перевозчиков по цене и характеристикам. Сами тягачи имеют полную массу 33 тонны, рассчитаны на работу с лесовозным прицепом в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. Однако здесь получается как в арифметике в начальных классах: два пишем, три в уме. Фактически, вне дорог общего пользования, полная масса автопоезда может превышать 50 тонн, доходить до 90 тонн. Это уже практически «танковоз».

Маз 6303 лесовоз технические характеристики

Что такое полуприцеп-лесовоз

Конструкция простая. Лесовоз – это автомобиль, образованный специальным прицепом, соединенным с тягачом. Он служит для перевозки древесины. Транспортировку осуществляют от мест лесозаготовки до складов, обрабатывающих предприятий.

Тралу приходится ездить как по грунтовым лесным, так и по дорогам общего пользования. Автомобиль имеет высокую проходимость, специализированную конструкцию.

Предназначение

Полуприцеп-лесовоз.
Лесовозы и сортиментовозы используются для доставки грузов большой длины. В первую очередь, это древесина различной степени обработки: от только что срубленного леса до подготовленных для строительства бревен, досок.

В редких случаях прицепы используют для перевозки труб, прокатного металла, ж/б столбов, опор и т.п.

Дополнительная информация! Сортимент – понятие, которым обозначают вид древесных материалов по их основным свойствам. Критерии: порода дерева, форма бревен, степень обработки, размеры, влажность.

Разновидности

ТС можно назвать полуприцепы сортиментовозы-лесовозы. Однако подкатегорий несколько.

Выделяют:

• автомобильные прицепы и автопоезда;
• лесовозные, соединенный с грузовым тягачом;
• бортовой грузовик, оборудованный креплениями, удерживающими лес.

Древесину перевозят и на специальных ж/д платформах. Способ подходит для транспортировки на дальние расстояние.

Особенности конструкции

Для производства полуприцепов-лесовозов используются высокопрочные материалы.

В конструкции можно выделить 4 основные части:

1. Платформа для груза обязательно оснащена кониками. Это вертикальные опоры, надежно фиксирующие бревна. Расположены симметрично с обеих сторон платформы в U-образном виде. В некоторых моделях стойки раздвижные, что облегчает погрузку и разгрузку леса. Вместе платформу и коники называют лесорамой.
2. Шасси и колесные оси крепят с учетом необходимой прочности, проходимости машины. В зависимости от условий эксплуатации, на различных моделях устанавливают функции полного привода, блокировки пар, лебедки, управление давлением воздуха в колесах.
3. Система крепежа бревен, страховочная решетка – обязательные элементы. Последняя установлена на прицепе со стороны кабины. Пачки древесины надежно обвязывают тросами. Перед транспортировкой водитель обязан проверить их натяжение.
4. Гидроманипулятор проводить загрузочно-разгрузочные работы без применения дополнительной техники.

Преимущества

Тяжеловозу, нагруженному бревнами, часто приходится работать в условиях холодного климата, на дорогах с отсутствием асфальтового покрытия.

Преимущества лесовоза.

Изготовители сортиментовозов предусматривают в конструкции это заранее:

1. Высокая грузоподъемность позволяет перевозить больше древесины.
2. Улучшенная проходимость позволяет грузовику с таким полуприцепом подъезжать непосредственно к месту лесозаготовки.
3. Безопасность перевозок обеспечивается за счет продуманности крепежных элементов.
4. Создание автопоездов сокращает затраты на рейсы.

Особенности

Создание грузовика было начато в девяностых годах. В те времена эта модификация стала основной продукцией Минского автомобильного завода. Несмотря на трудности, после распада Советского Союза грузовик пользовался большим спросом.

Самой большой популярностью могут похвастать манипуляторы на базе грузового шасси МАЗ 6303. Эти машины можно встретить в таких отраслях, как:

• Строительство;
• Промышленность;
• Нефте-добыча;
• Перевозка леса.

Максимальная скорость грузовика по автостраде может достигать до 85 километров в час.

Вообще, машина сочетает в себе мощность и эффективность в работе. Несмотря на большие размеры, она проста в управлении и динамична. Фирменным стилем агрегата является мощная рама, которая выполнена из прочных сплавов. Техника выдерживает суровые погодные условия и механические нагрузки.

Автомобилисты прозвали этот грузовик «бортом дальнего боя». А все потому, что мощная грузовая машина способна выполнять самые трудные комплексные задачи. Она предназначена для средних и далеких расстояний.

Производители

Сортиментовозы и лесовозы изготавливаются отечественными и зарубежными компаниями. Многие представлены в Америке, Европе и России не одно десятилетие.

Востребованными являются следующие большегрузы.

«Meusburger Новтрак»

Российско-германская компания выпускает сортиментовозы на 2, 3, 4-хосной колесной базе. Неприхотливые в работе прицепы изготовлены добротно, качественно.

Двухосная модель SH-249 перевозит до 37 тонн леса при длине в 12,5 м. конструкция оснащена дополнительными крепежами. Грузоподъемность прицепа-сортиментовоза SH-454 составляет 46 т., а длина 15,5 м.

Детальная информация видна на видео:

«Русский грузовик»

Вологодская компания является официальным дилером грузовиков и прицепов. Производит ремонт, обслуживание техники, устанавливает дополнительное оборудование на автомобили.

В каталоге – сортиментовозы, лесовозы КАМАЗ и МАЗ. Большинство машин оборудованы манипулятором.

«Тонар»

Среди автомобилей российского предприятия представлена модель полуприцепа-сортиментовоза Тонар-9445. Грузоподъемность трала 36,7 тонны, а это до 90 кубометром леса. Полуприцеп имеет пневматическую подвеску.

Тонар-8980 – раздвижной сортиментовоз с рессорно-балансирной подвеской грузоподъемностью в 32,5 т.

«Тверьстроймаш»

Полуприцеп лесовоз 99393W-L39 надежен. Он эффективен в эксплуатации. Трехосный прицеп способен перевозить до 39 тонн груза. Конструкция имеет съемные передвижные стойки-коники. Подходит для транспортировки сортимента 2×6м и 3×4м.

Предусмотрены дополнительные опции: выдвижные опоры, подъемный задний бампер, ящик для инструментов.

«Бобруйскагромаш»

Лесовоз «Бобруйскагромаш».

Производит прицепы сельскохозяйственного назначения. ПЛТ-11М имеет две колесных оси, сцепляется с трактором. Способен увезти до 11 тонн леса длиной от 2 до 6 метров.

«МАЗ»

Сортиментовозы представляют собой не полуприцепы, а ТС на общей колесной базе. Многие модели, например, МАЗ-631228-1526 и МАЗ-6312С9-1526, применяются для создания автопоездов. Машины оснащены манипуляторами.

Steelbear

В каталоге Великолукского опытного машиностроительного завода широкий ассортимент полуприцепов. Сортиментовозы представлены моделями PT-24L, TR-36R, TR-41 и другими.

TR-36R имеет две колесные оси, усиленное шасси. Длина составляет 13,7 м, ширина – 2,55 м, грузоподъемность 42 тонны.

«Политранс»

Челябинский завод выпускает несколько моделей полуприцепов-сортиментовозов. Среди них ТСП 94171-0000014-01, грузоподъемностью 39,7 тонны на пневматической подвеске. Модель подойдет для движения по бездорожью.

Полуприцеп-лесовоз ТСП 9417-0000056 с самой высокой грузоподъемностью в 44,3 тонны. Имеет хорошую устойчивость на дороге. Оснащен рессорно-балансирной подвеской.

Детальная информация видна на видео:

JUKI

Компания из Скандинавии в ассортименте имеет прицеп-сортиментовоз V-31-TО-82. Три колесные оси, рессорная подвеска, механическая лебедка, грузоподъемность в 30 тонн обеспечивают надежность при эксплуатации.

Metsatek

Компания из Латвии предлагает выполнить надстройку полуприцепа под лесовоз на любом шасси. Заказать сборку можно по индивидуальному заказу. Производитель учитывает используемые материалы, колесную основу, дополнительные параметры.

Faymonville

У европейской группы компаний лесовозы представлены модельным рядом TimberMAX. Конструкции представляют собой двухосную раздвижную или единую платформу с пневматической подвеской. Модели оснащены краном-манипулятором.

При изготовлении все предпочтения заказчика учитывают индивидуально.

Kassbohrer

Лесовоз Kassbohrer.

Лесовозы от немецкой марки повышенной проходимости. ТС устойчивости на дорогах.

Модели Timber Truck способны перевезти до 32 тонн леса. Оснащены хорошей тормозной системой, пневмоподвеской, системой безопасности.

Cimc

Крупная китайская коммерческая компания работает в США, Европе, Азии, охватывая более 100 стран мира. Ассортимент компании чрезвычайно широк. Прицепы-лесовозы производятся с учетом региона продажи. Отличаются грузоподъемностью, оснащением. Возможен также индивидуальный заказ.

МАЗ-6303 – надежность, проверенная временем

Белорусские грузовики МАЗ еще до распада СССР получили репутацию надежных, неприхотливых и мощных большегрузных автомобилей. Модель МАЗ-6303 не стала исключением. Автомобиль, несмотря на устаревший дизайн, относительно невысокий уровень комфорта и «бедное» оснащение салона по-прежнему активно эксплуатируется во многих сферах человеческой деятельности – строительство и грузоперевозки. «Секрет успеха» машины заключается в невысокой цене, отличной ремонтопригодности, неприхотливости и экономичности в обслуживании, мощности и надежности.
Содержание:

Полуприцеп лесовозный тракторный

Конструкции отличаются от привычных тралов. Тракторный лесовозный полуприцеп применяется непосредственно на местах срубов. Цепляется конструкция к сельхозтехнике и перевозит только что срубленные деревья на небольшие расстояния.

Благодаря проходимости трактора, может передвигаться как по лесным направлениям, так и по асфальтированным дорогам. Недостатком является скорость передвижения – до 60 км/ч.

Полуприцеп «Беларус» ПЛ-9 относится к лесной технике, цепляется к трактору. Перевозит сортимент длиной 1, 2, 4 и 6 м. Иногда укомплектовывается гидроманипулятором.

Детальная информация видна на видео:

Технические характеристики последних модификаций

• длина – 10235 мм;
• высота – 4000 мм;
• ширина – 2550 мм;
• база колес – 3815 мм.

Кроме этого, можно выделить отдельные технические характеристики модели МАЗ 6303, на которые стоит обратить внимание перед покупкой:

1. На борт можно взять 12750 кг груза, а допустимая масса 24740 кг;
2. Задняя ось выдерживает нагрузку 18 тонн;
3. Ось, находящаяся спереди – 6,75 тонн;
4. Если тягач идет в составе автопоезда, то его масса достигает 44 тонны;
5. Топливная емкость вмещает в себя 355 литров;
6. Если рассматривать расход топлива на 100 км, то он характеризуется показателем в 27,6 литров;
7. Расход топлива по асфальту – 24,6 литров на 100 километров;
8. В городских условиях грузовик тратит бензин 40 литров на 100 километров.

На всех моделях под номером 6303 кабины обшиты хорошей изоляцией, которая защищает от шумового фона и отрицательных температур. Сидения снабжены современными ремнями безопасности. Машина выпускается в двух вариантах:

1. Большая кабина с двумя спальными местами;
2. Без наличия спальных мест.

Где купить

Продажей прицепов-лесовозов занимаются официальные дилеры в регионах. Производители имеют маркетинговый отдел непосредственно на самом заводе.

Б/у сортиментовозы американского, европейского и российского производства перепродают через сайты, издания частных объявлений.

Можно купить готовую заводскую модель или переоборудовать прицеп под лесовоз.

Многие дилеры предоставляют лесовозные прицепы в лизинг. Покупку также можно оформить в кредит.

Устройство и технические параметры

Грузовик МАЗ-6303, технические характеристики которого позволяют использовать машину в сложных условиях, выпускается на Минском заводе автотранспорта. Грузовик оснащен прочной рамой из стали. Накладки могут выходить из строя, но их замена является несложной. Средний мост находится между основными узлами машины. При возникновении шума необходимо менять шестерни или подшипники.

Грузовик оснащен 8-ступенчатой трансмиссией. Коробка передач высокого качества, переключение скоростей происходит без помех. На автомобиль установлена кабина старого образца: малая или большая. Она имеет отличную шумоизоляцию. В некоторых моделях имеется водительское сиденье на рессорах.

Кабина имеет хороший обзор, по краям установлены ручки, при помощи которых легко подняться в салон.

Кабина почти не имеет вибрации. Дизайн кабины и эргономичность, как и раньше, не на самом высоком уровне.

Кран отопителя сложно найти. Часто возникает вибрация колес. Расположение домкрата и другого оборудования не совсем удобное. Крышка фильтра закреплена не защелками, как в современных моделях, а шпильками и гайками. Но все равно автомобиль пользуется популярностью из-за высокой проходимости и небольшой стоимости. Автомобиль имеет:

• подогреватель двигателя;
• ABS;
• пневмовыводы прицепа;
• звукоизоляцию кабины;
• ремни безопасности;
• защитное устройство.

Большие размеры грузовика не мешают развивать высокую скорость, которая достигает 85 км/ч.

1. Вес в составе автопоезда — 44000 кг.
2. Вес машины — 24500 кг.
3. Расход горючего — 25 л/100 км.
4. Объем топливного бака — 350 л.
5. Габариты — 10230х2570х4000 мм.
6. Площадь платформы — 18,14 м².
7. Длина грузового отсека — 7560 мм.
8. Колея — 2032 мм.
9. Колесная формула — 6х4.
10. Грузоподъемность — 13100 кг.
11. Воздействие на переднюю ось — 6500 кг.
12. Воздействие на заднюю ось — 18000 кг.

МАЗ-МАН — производитель грузовиков европейского уровня

Более 3000 единиц техники в год производит крупное белорусско-германское предприятие. Ориентируясь на запросы покупателя, к производству техники здесь предъявляются самые высокие требования. Вся продукция отвечает европейским правилам и Директивам.

Техника МАЗ-МАН отличается:

• безотказным двигателем;
• надежной тормозной системой;
• современным и высокофункциональным силовым приводом;
• обширным ассортиментом шасси;
• комфортными условиями для водителя.

Все автомобили по уровню выхлопов и шума соответствуют нормам Евро 5.

Конструктивный ряд

В ассортименте белорусского завода разработана масса модификаций для транспортировки леса. Среди них:

• МАЗ-тягач с удлиненной рамой (сортиментовоз), рассчитанный на транспортировку короткого леса, отличается высокой проходимостью, способен перевозить груз на любые расстояния.
• Грузовики с коником поворотного типа, взаимодействуют с прицепным роспуском. Транспорт имеет хорошую маневренность и отлично подходит для локальных перемещений.
• Полуприцеп в паре с седельным тягачом позволяет транспортировать лес любой длины.
• Прицепы для поездок в составе автопоезда.
• Манипуляторы, оснащенные ковшом, работающие с трубами и лесом-кругляком.

Новые модели оснащаются телескопической стрелой, которая складывается в тройном положении и может достигать вылета порядка семи метров.

Устройство лесовоза МАЗ с гидроманипулятором

Основой выступает грузовой автомобиль МАЗ, который также может использоваться и для других разновидностей спецтехники.

Сортиментовоз — шасси, на которое поставлен решетчатый кузов. Между кабиной и кузовом устанавливается манипулятор.

Грузовик с поворотным коником отличается короткой базой. Он представляет собой тягач с прицепом-роспуском. Дополнительно крепится второй коник.

Для прицепа задействуется обычная рама, на которую часто монтируется кузов для удержания пиломатериалов. Он может быть решетчатым.

Тест драйв MAN TGS — Откуда дровишки?

Компания MAN пригласила нас протестировать лесовоз TGS 33.480, а заодно и поучаствовать в процессе доставки груза потребителям. Чтобы окунуться в этот процесс, мы отправились в леса Вологодской области

На первый взгляд название лесовоза кажется сложным. Но расшифровывается оно просто: TGS – название модели, цифра «33» означает полную массу тягача в  тоннах, а число «480» сообщает о максимальной мощности его 6-цилиндрового турбодизеля.

Двигатель оснащается впрыском водного раствора мочевины AdBlue, чтобы удовлетворять все более ужесточающимся экологическим нормам. Благодаря мощному и надежному электрофакельному устройству обеспечивается его успешный запуск при морозе до -30 градусов. А для еще более низких температур можно заказать предпусковой подогреватель и утепленный ящик для аккумулятора, имеющий встроенный теплообменник.

Коробка передач у нашего тестового экземпляра механическая, 16-ступенчатая, производства компании ZF. Трансмиссия рассчитана на максимальный крутящий момент 2500 Нм. В связи с тем, что максимум момента двигателя составляет 2300 Нм, коробка обладает высоким запасом прочности. Благодаря пневмоусилителю передачи переключаются гораздо легче, чем у обычной «механики». Можно оснастить тягач и роботизированной 12-ступенчатой трансмиссией ZF, но в России ее заказывают редко: «механика» имеет больше передач, что для тяжелых лесовозов очень актуально.

Король дороги

Как уже говорил, полная масса тягача составляет 33 т, а при наличии прицепа может достигать 90 т! Мне управлять таким автопоездом, правда, не доверили – в свое распоряжение я получил только тягач, к тому же не груженый. Впрочем, впечатлений оказалось все равно «выше крыши»!

Поднимаюсь в кабину, держась за удобные ручки, захожу внутрь и проваливаюсь в шикарное кресло. Вообще водительские сиденья у MAN могут быть трех видов, и у тестового экземпляра, разумеется, установлено самое навороченное. Каких регулировок здесь только нет! Множество поддержек и пневмоупоров, регулируется даже степень подрессоривания сиденья: хочешь, раскачивайся как в гамаке, а хочешь, сиди как на табуретке. Водители, работающие на этих тягачах, говорят, что на разбитых трассах надо делать подвеску кресла жесткой, иначе можно получить приступ морской болезни.

Словом, за рулем я устроился великолепно! Похвалю и эргономику. Хотя с грузовыми автомобилями я дело имею редко, найти нужные функции не составило труда. Завожу двигатель, выжимаю сцепление и плавно трогаюсь с места. Рычаг коробки перемещается легко – не зря она оснащена пневматическим усилителем. Несмотря на 16 передач, управляться со всем этим «хозяйством» проще простого.

Двигатель работает почти неслышно, что отмечают и профессиональные водители, считающие тягачи MAN одними из самых тихих на фоне других марок. Основной звук – свист турбины, мягкий и очень приятный. Еще на высокой скорости шумят огромные «лопухи» боковых зеркал. Эти зеркала, кстати, обеспечивают великолепную обзорность, «простреливая» все возможные мертвые зоны, коих у машины предостаточно. Так, с правой стороны находятся аж четыре зеркала! Можно заказать и камеру заднего вида.

Тяга силового агрегата кажется неисчерпаемой. Руль легкий, но информативный. Подвеска совершенно не замечает мелких неровностей, но на крупных кочках возникает довольно сильная вертикальная раскачка. Вообще я, честно говоря, не ожидал, что управление таким большим автомобилем может быть столь простым и удобным и даже… доставлять удовольствие. Многие ощущают на дороге чувство превосходства, управляя крупными внедорожниками, но езда на лесовозе – это вообще из другой оперы. Тут не только внедорожники, но и грузовики с автобусами кажутся какими-то недомерками! И все держатся на почтительном расстоянии.

На делянку!

На следующий день я в качестве пассажира отправился на точно таком же лесовозе, но уже с прицепом, по его прямому назначению – на лесозаготовку. В оба конца – около 200 км. Ехать комфортно и пассажиру, и водителю, который тягачом очень доволен, отмечая удобство управления и отличный обзор. Глядишь поверх остальных транспортных средств и заблаговременно оцениваешь дорожную обстановку. И лобовое стекло на такой высоте гораздо меньше пачкается, что особенно заметно в слякотную погоду. Словом, дорога пролетела незаметно.

Въезжаем в лес. Просека предназначена для проезда только одного автомобиля. До разъезда местами расстояние составляет несколько километров, поэтому водители лесовозов связываются друг с другом по рации, выясняя, кто где находится, и в определенных местах ожидают встречных, собираясь в группы.

Не обошлось и без казуса. Один из встречных водителей не вписался в поворот и съехал в кювет на груженом лесовозе с прицепом. Оказывается, он был на этой делянке впервые и не ожидал, что безобидный с виду вираж окажется таким скользким. Впрочем, проблема была решена за несколько минут: сзади его «паровозиком» подцепили еще два лесовоза и выдернули из плена, как игрушечного.

На делянке водитель останавливается возле «стопки» бревен и превращается в оператора, управляющего манипулятором, расположенным в кузове. Мастерство, с которым он справляется с этой огромной «рукой», восхищает. Тягач и прицеп были заполнены под завязку минут за 15–20, не больше. Осталось закрепить груз ремнями – и можно отправляться в путь.

Сразу чувствуется, что наш автопоезд значительно потяжелел. Но двигателю все нипочем, его тяга кажется неисчерпаемой. Через несколько километров останавливаемся. Оказывается, бревна в процессе езды «утрамбовались», поэтому ремни нужно затянуть туже. Дальнейшая дорога проходит буднично, а небольшая качка кабины даже убаюкивает. Хорошо, что я не водитель, ведь ему спать никак нельзя.

Приезжаем на разгрузку. Ее осуществляет передвижной манипулятор всего за пару минут. Когда своим могучим захватом он берет охапку бревен, тяжелый лесовоз сотрясается так, словно ничего не весит. Затем едем на заправку – средний расход за время нашей поездки составил 67 л солярки. Но это по здешним меркам совсем немного.

Что ж, вот такая у водителей лесовозов работа. С виду простая, но на деле сложная и ответственная. Благодаря этой поездке я окунулся в особый мир – мир простых и отзывчивых людей с железным характером, мир взаимовыручки и суровой природы. И это очень ценный опыт. А связующим звеном с этим миром стал MAN TGS 33.480.  

MAN принимает участие в «Лесоруб XXI века» – Основные средства

На крупнейшем в России мероприятии лесного хозяйства IV Чемпионате «Лесоруб XXI века» с 8 по 11 августа концерн MAN Truck & Bus продемонстрировал высочайший уровень профессионализма и представил комплексные решения для лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Один раз в год представители лесной промышленности России организуют встречу в лесничестве Архангельской области. Четвертый год подряд Чемпионат «Лесоруб XXI века» проходит рядом с деревней Кононовская Устьянского района Архангельской области.

По-традиции, участники выставки представляют актуальные транспортные решения, отвечающие главным тенденциям в сфере лесозаготовки и деревообработки, с которыми успевают познакомиться около 5 000 посетителей со всех регионов России. Для MAN это отраслевое мероприятие, ориентированное на специалистов в отрасли, является хорошей площадкой для подтверждения высочайшего уровня профессионализма в разработке транспортных решений для перевозки леса.

Квалифицированный представитель – «ВологдаТракСервис»

В рамках Чемпионата концерн MAN Truck & Bus силами своего вологодского дилера «ВологдаТракСервис» обеспечил не только динамическое участие, но и заинтересовал гостей мероприятия интересной статичной экспозицией. Более пяти лет компания «ВологдаТракСервис» отвечает за продажи техники MAN в Вологодской области, а также имеет полностью оборудованную современную сервисную станцию.

Широкий выбор спецтехники MAN

Всего на площадку Чемпионата в 2018 году прибыло 5 единиц техники.

Для непосредственного участия в конкурсах был подготовлен лесовоз MAN TGX 33.480 6х4 BB с алюминиевой надстройкой V-FOREST и гидроманипулятором EPSILON M100L97.

На выставочном стенде экспонировались 4 автопоезда. Первый состоял из седельного тягача MAN TGS 33.440 6х4 BBS-WW с сортиментовозным полуприцепом STEELBEAR PT-24L. Второй – сцепка седельного тягача MAN TGS 33.480 6х4 BBS-WW и сортиментовозного полуприцепа STEELBEAR PT-24L. Третий — седельный тягач MAN TGX 18.440 4х2 BLS в паре с щеповозом KRAKER. И, наконец, лесовоз MAN TGX 33.540 6х4 BB с алюминиевой надстройкой V-FOREST и гидроманипулятором KESLA 2009St, который был дополнен сортиментовозным прицепом STEELBEAR PR-27L.

Общие особенности «лесных» машин марки MAN

Флагманское семейство MAN TGX давно зарекомендовало себя как на рынке магистральных перевозок, так и в лесозаготовительной отрасли. Тягач серии MAN TGX задаёт ориентир высочайшего уровня топливной эффективности, надёжности и экономичности, в том числе благодаря семейству современных двигателей пятого экологического класса.

Широкая и высокая кабина XLX предоставляет водителю максимальный комфорт, необходимый для работы на лесовозе при перевозках на длинном плече или работе в ночную смену, а также при длительном ожидании погрузки/выгрузки. У автомобилей семейства MAN TGX кабина более широкая — 2440 мм против 2240 мм у TGS.

Такую кабину имеют «выставочные» MAN TGX 18.440 4X2 BLS и MAN TGX 33.540 6х4 BB, которые продемонстрированы на выставке четвёртого по счёту Чемпионата «Лесоруб XXI века» 2018 года.

MAN TGX 33.480 6X4 BВ – активный участник состязаний также получил версию такой кабины, но не максимальной высоты – XL.

Интересная конструктивная особенность седельных тягачей MAN, поставляемых лесозаготовительной отрасли — бампер, окрашенный в чёрный цвет краской, способной противостоять негативным воздействиям условий эксплуатации на грунтовых дорогах.

Для завершения цепи создания добавленной стоимости компания MAN сегодня предлагает лесозаготовителям полный комплекс специальных грузовых автомобилей для всех логистических схем лесозаготовок, а также шасси для монтажа специального лесозаготовительного оборудования различных колёсных формул и массово-габаритных характеристик.

Поскольку лесное хозяйство сильно зависит от надёжной работы разного рода транспортных средств, на лесных площадках может быть развёрнуто полевое обучение MAN Profi Drive с тренингами на улучшение практических навыков водительского мастерства по наиболее эффективному использованию техники MAN.

MAN TGX 33.480 6х4 BВ – главный игрок в «городки» и сборщик срубов

Одна из самых зрелищных соревновательных дисциплин конкурса называется «Оператор гидроманипулятора». В рамках соревнований операторы гидроманипулятора выполняли два упражнения: «Сборка-разборка сруба» и «Городки». Для этой дисциплины MAN предоставил комплектный сортиментовоз MAN TGX 33.480 6х4 BB с алюминиевой надстройкой V-FOREST и гидроманипулятором EPSILON M100L97. Выставочный экземпляр оснащён двигателем MAN D2676LF07 мощностью 480 л.с., который соответствует экологическому стандарту Euro-5. Колёсная формула — 6х4, задняя ошиновка — двускатная. На этом автомобиле использована ХL-кабина шириной 2240 мм и длиной 2280 мм.

Выставочная экспозиция представила комбинаторов логистики

В некоторых вариантах логистических схем по вывозу лесоматериалов успешно эксплуатируются седельные тягачи с полуприцепами-сортиментовозами. На Чемпионате «Лесоруб XXI Века» компания «МАН Трак энд Бас РУС» в 2018 году в рамках статичной экспозиции представила два таких седельных тягача.

Первый — седельный тягач MAN TGS 33.440 6х4 BBS-WW сцеплен с сортиментовозным полуприцепом STEELBEAR PT-24L. Здесь использована кабина LX шириной 2240 мм, длиной 2280 мм. Двигатель MAN D2066LF62, мощностью 440 л.с, соответствует экологическому стандарту Euro-4. Запас топлива — 590 л, запас AdBlue — 35 л.

Второй тягач MAN TGS 33.480 6х4 BBS-WW был в составе сцепки также с сортиментовозным полуприцепом STEELBEAR PT-24L. Полуприцеп у этого автопоезда оснащён 12-тонными осями SAF с двускатной ошиновкой в отличие от 9-тонных с односкатной ошиновкой на предыдущем автопоезде, однако при этом название модели не изменилось — STEELBEAR PT-24L. Двигатель — MAN D2676LF20, мощностью 480 л.с. соответствует экологическому стандарту Euro-4 Колёсная формула — 6х4, задняя ошиновка — двускатная.

Экономичный MAN TGX для дорог общего пользования

Седельный тягач MAN TGX 18.440 4х2 BLS экспонировался в паре с щеповозом KRAKER. Для разнообразных логистических цепочек в лесозаготовке и деревообработке иногда необходимы и достаточно тривиальные дорожные седельные тягачи с колёсной формулой 4х2, позволяющие экономить топливо при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием. Для решения задач такого плана и служит данная спецификация автомобиля. Силовая установка состоит из двигателя MAN D2066LF40, мощностью 440 л.с. и автоматизированной КП MAN TipMatic 1226 DD. Передний мост MAN TGX 18.440 4х2 BLS, грузоподъёмностью 8 т оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, задний мост на пневморессорах на 4-опрных рычагах, его грузоподъёмность – 13 тонн, предусмотрена блокировка дифференциала. Кабина – XLX с аэродинамическим пакетом и нижним удлинением дверей, которые также вносят свою лепту в борьбе за топливную экономичность.

MAN TGX 33.540 6х4 BB – эксперт по мощным приводам

Лесовоз MAN TGX 33.540 6х4 BB с алюминиевой надстройкой V-FOREST и гидроманипулятором KESLA 2009St дополнен сортиментовозным прицепом STEELBEAR PR-27L. Технически допустимая полная масса лесовоза – 33 т. У этого автомобиля самый мощный из представленных на выставке двигатель — MAN D2676LF06 (Euro-5) развивает 540 л.с. и 2300 Нм максимального крутящего момента. В трансмиссии применена механическая коробка передач ZF 16 S 253 OD с механизмом отбора мощности. В подвеске на всех осях предусмотрены стабилизаторы поперечной устойчивости, допустимая нагрузка на передний мост – 9000 кг, на заднюю тележку – 26000 кг. В трансмиссии предусмотрен набор блокировок.

Грузовые автомобили TGX и TGS представленные производителем MAN на Чемпионате «Лесоруб XXI века», — это убедительный ассортимент для лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Новые сортиментовозы МАЗ-МАН и МАЗ: кто увезет леса больше? — Коммерческий транспорт на ABW.

BY

В феврале МАЗ-МАН и МАЗ козырнули своими новейшими разработками для лесной отрасли — представили огромные семиосные автопоезда-сортиментовозы. Каждая из новинок впечатляет по-своему.

Созданный СП ЗАО «МАЗ-МАН» в сотрудничестве с российской компанией «Русский грузовик» из Вологды автопоезд-сортиментовоз имеет грузоподъемность 67 тонн! Он состоит из трехосного тягача новейшей модели МАЗ-МАН 636559 и четырехосного прицепа, выпускаемого «Русским грузовиком». Российская компания также изготовила сортиментовозные надстройки класса «премиум».

Шасси МАЗ-МАН 636559 с усиленной рамой создали в Минске специально под этот проект. Автомобиль-тягач имеет колесную формулу 6х6 и неотключаемый передний привод. Передний мост — 9-тонный MAN, в задней тележке — 16-тонные мосты Hande Axle. Полная масса грузовика — 41.000 кг, грузоподъемность — 28.000 кг. Колесная база автомобиля — 5000 х 1400 мм. Колеса тележки — с двускатной ошиновкой. Размеры шасси позволяют перевозить сортамент длиной до 8 метров.

В качестве силового агрегата применен тандем из 480-сильного турбодизеля MAN D2676LF09 (2300 Нм, Евро-5) и 16-ступенчатой коробки передач ZF 16S2531TO со встроенным интардером ZF. Двухступенчатая «раздатка» MAN G253 снабжена  блокируемым дифференциалом.

На шасси МАЗ-МАН 636559 установлена большая кабина с низкой крышей повышенной комфортности. Водительское место — на пневмоподвеске. В оснащение входят круиз-контроль, система климат-контроля, панорамные зеркала заднего вида с электроприводом и электроподогревом, электростеклоподъемники, одно спальное место. Поскольку сортиментовоз будет работать в районе Братска (Иркутская область), он также получил «северный пакет»: с подогревом и термоизоляцией выполнены топливоподающая магистраль, дополнительный топливный фильтр-водоотделитель, аккумуляторные батареи; подогрев получили топливозаборник в баке, фильтр тонкой очистки и осушитель воздуха тормозной системы.

Четырехосный прицеп-сортиментовоз оснащен колесами с двускатной ошиновкой. Его полная масса — 49.000 кг, грузоподъемность — 39.000 кг. Автомобиль-тягач и прицеп имеют унифицированные сортиментовозные надстройки, изготовленные из финской стали SSAB STRENX 650-960 и смонтированные на надрамниках из оцинкованного перфорированного профиля. Коники (четыре на тягаче и шесть на прицепе) имеют 5-угольный профиль, сужающийся кверху. Допустимая нагрузка на основание коника при равномерной нагрузке — до 9000 кг. 

Новый автопоезд-сортиментовоз Минского автозавода, впервые представленный в конце прошлой недели, состоит из седельного тягача МАЗ-643028-520-020 с колесной формулой 6х4 и четырехосного полуприцепа МАЗ-994850.

Самый большой интерес в этой сцепке представляет как раз таки полуприцеп, который разработали конструкторы завода «Могилевтрансмаш». Его длина — 16.500 мм, грузоподъемность — 42.900 кг. На нем можно перевозить сразу два 8-метровых пакета сортимента. Ничего подобного в линейке у МАЗа еще не было! Впрочем, как рассказали нам в Могилеве, данный полуприцеп сегодня не имеет аналогов и на всем постсоветском пространстве.

Сколько же должна весить эта гигантская «телега» при ее размерах? Вы будете удивлены: снаряженная масса полуприцепа МАЗ-994850 составляет всего 9000 кг. Добиться этого удалось за счет различных ноу-хау и применения в конструкции шведской высокопрочной стали.

Максимальная технически допустимая общая масса полуприцепа составляет 51.900 кг. Распределяется она следующим образом: на седельно-сцепное устройство приходится нагрузка 15.900 кг; на каждую из четырех осей — по 9000 кг. Кстати, оси на полуприцепе — известной немецкой фирмы BPW.

Тягач МАЗ-643028-520-020, впрочем, также совсем недавняя разработка. «Фишки» этой модификации — китайский мотор Weichai Power и пневматическая (четырехбаллонная) подвеска ведущих мостов. Двигатель модели WP12.430E50 развивает мощность 430 л.с. и работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S2520TO.

Допустимая полная масса этого тягача — 26.000 кг, что меньше, чем у других модификаций данной модели (у МАЗ-643028-520-011 — 30. 050 кг; у МАЗ-643028-520-012 — 33.200 кг). Соответственно и нагрузка на оси меньше: на переднюю — 7000 кг; на тележку с пневомподвеской — 19.000 кг. Но такова была задумка конструкторов, которые, очевидно, ориентировались на условия предстоящей эксплуатации нового сортиментовоза. Где же он будет работать? Пневомподвеска указывает на то, что данный сверхдлинный автопоезд предназначен для транспортировки сортимента по хорошим дорогам с твердым покрытием. Например, он может курсировать между крупными лесоскладами и деревоперерабатывающими предприятиями или железнодорожными станциями.

Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото ООО ПК «Русский грузовик» и автора

Лесовоз MAN TGS — тест-драйв — журнал За рулем

По конструкции рамы и подвески лесовозный тягач — тот же самосвал. Но у лесовоза своя специфика. С особенностями поставляемых в Россию трехосных лесовозов MAN TGS познакомился Николай Мордовцев.

MAN TGS

Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер — как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L — с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер — как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L — с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Оказывается, нынешний кризис практически не затронул лесопромышленный комплекс России. На древесину сохраняется устойчивый внутренний спрос, к тому же она хорошо идет на экспорт. В промышленных масштабах деревья уже давно валят не бензопилой, а многофункциональными лесными комбайнами — харвестерами и вывозят преимущественно на грузовиках-иномарках. Конечно, самые известные лесовозные сцепки — скандинавские, длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн. Scania и Volvo — настоящие лесные трудяги. А еще — финская Sisu. Именно их первоначально закупали наши перевозчики в европейской части страны, но позже обратили свои взоры и на автомобили Mercedes-Benz и MAN.

Лес — наше богатство

У грузовиков‑лесовозов жизнь медом не намазана, хотя, как говорят, в лесах пчел предостаточно. Если нет весового контроля, грузят сколько влезет. Четырехметровое ограничение по высоте соблюдают, но российский максимум длины автопоезда — 20 метров — могут и превысить; для этого получают разрешение на перевозку негабаритного груза.

Древесину теперь редко вывозят на прицепах-роспусках в хлыстах — преимущественно ее раскряжевывают на делянке и потом везут сортиментовозами. Иногда это более 65 кубов! С зимней древесиной (около 700 кг/м³) получается 45 тонн груза плюс снаряженная масса автопоезда. Куб летней, с соком, может и тонну весить… Нормальная загрузка — шестиметровая пачка на тягач и такая же на прицеп. Или три четырехметровые пачки. Тогда полная масса автопоезда будет около 40–44 тонн — при трехосном тягаче и прицепе с тремя-четырьмя осями весовой контроль проходят.

Под свою делянку

MAN TGS

По конструкции рамы и подвески лесовозный тягач — тот же самосвал. Но у лесовозов длиннее колесная база — такова специфика груза. А еще нужно место под гидроманипулятор. Поэтому и рама должна быть прочнее самосвальной. Между тем на машинах MAN TGS не применяется «лонжерон в лонжероне», но есть локальные усилители. Для уверенной езды по колдобинам зимников лесовоз должен иметь особую подвеску. На TGS сочетаются легкие трехлистовые параболические рессоры спереди и толстый пакет полуэллиптических рессор балансира. Задние мосты — 13‑тонные. Ступицы балансира работают на мощных сайлент-блоках. На TGS 6×4 передний мост — со спрямленной балкой, выдерживает девять тонн. Если передний мост ведущий, он тоже девятитонный.

Предпочтительнее барабанные тормоза — они лучше защищены от грязи. Из-за особенностей эксплуатации перевозчики хотят энергоаккумуляторы и на передних осях, а не только на задней тележке.

Для передней оси оптимальны широкие полуприцепные шины 385/65 R22,5: они меньше «режут» зимнюю дорогу, не набивают глубокую колею. Впрочем, лесовозных дорог вовсе без колеи не бывает.

Не снижая мощности

MAN TGS

По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, — и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя — известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией.

По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, — и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя — известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией.

Под такую полную массу и условия эксплуатации нужен мотор сил на пятьсот — чтобы работал без надрыва. Поэтому на TGS ставят 12,4‑литровый дизель D2676 (480 л.с.). Нормы Евро‑4 потребовали применения технологии SCR с AdBlue — с ней мотор менее чувствителен к сернистой солярке. Важно, что при отсутствии раствора мочевины в баке крутящий момент и мощность не снижаются.

А еще нужна надежная коробка. На TGS работает 16‑ступенчатая ZF Ecosplit 16S252ОD с повышающей передачей, тросовым управлением и хорошим запасом по крутящему моменту (рассчитана на 2500 Н·м, а фактически выдерживает больше). Пневмоусилитель Servoshift снижает усилие на рычаге при переключениях. Демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге.

Можно заказать робот TipMatic — фактически это 12‑ступенчатая коробка ZF AS Tronic с другими именем.

Лесовоз MAN TGS 6×6 дополнен раздаткой с понижающим рядом — суммарно получается 32 передачи! Раздатки могут быть как с постоянно включенным полным приводом, так и с отключаемым. Есть дифференциал с возможностью блокировки. Карданные валы рассчитаны на увеличенный крутящий момент. Ведущие мосты — с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами.

Почем?

MAN TGS

Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента.

Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента.

Лесовозные надстройки отнюдь не дешевые. Хороший гидроманипулятор обойдется в 30–40 тысяч евро, импортная платформа с кониками и передней стенкой (только для автомобиля) — это еще 30–40 тысяч евро, за лесовозный прицеп придется отдать от 40 до 70 тысяч. А цена собственно шасси MAN TGS — от 110 тысяч евро с НДС. Дорого, но овчинка стоит выделки.

Фирма «МАН Трак энд Бас Рус» предлагает тягачи-лесовозы на шасси MAN TGS 33.480 6×4 BB-WW и MAN TGS 33.480 6×6 BB-WW. Вне дорог общего пользования полная масса автопоезда может доходить до 90 тонн — это уже практически «танковоз».

Фото: Александр Батыру.

Полуприцепы-лесовозы: конструкция и технические характеристики

Лесовозы (сортиментовозы) «ПОЛИТРАНС» проектируются в магистральном варианте и для работы в тяжелых дорожных условиях. Полуприцепы выполняются в 2-х или 3-х-осном варианте с грузоподъемностью до 50 тонн и объемом перевозимого сортимента до 60 м.куб.

Основа конструкции лесовозов «ПОЛИТРАНС» – прочная рама из низкоуглеродистой стали. Рама выдерживает нагрузки характерные для условий работы на лесозаготовках.

Лесовозы «ПОЛИТРАНС» оснащаются рессорной подвеской с реактивными штангами, рессорно-балансирным мостом или пневмоподвеской.

Рессорная и рессорно-балансирная подвеска идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации. Такие подвески прочны и неприхотливы в обслуживании.

Пневмоподвеска имеет меньшую массу, чем рессорная, при движении способствует устойчивости транспортного средства, равномерно распределяет нагрузку на дорогу, проста в обслуживании.

В зависимости от условий эксплуатации ошиновка полуприцепов-лесовозов может быть как одно- так и двухскатной.

Усиленные коники изготавливаются из низколегированной отечественной стали с большим запасом прочности. Высокопрочная импортная сталь применяется при изготовлении облегченных коников.

Конструкция лесовозов

Конструкция лесовозов позволяет передвигать коники по раме в зависимости от длины перевозимого сортимента.

Надежное крепление и фиксацию груза обеспечивают устройства для увязки. Кроме этого, предусмотрены дополнительные увязочные петли на раме. Пачки сортимента могут увязываться как тросом, так и стяжными ремнями.

Передний отбойный щит служит для защиты кабины водителя от смещения груза в экстренных случаях. На стенке щита имеется лесенка, кронштейны для шанцевого инструмента (лопата и метла).

Боковая противоподкатная защита, установленная на лесовозных полуприцепах «ПОЛИТРАНС» подъемная. При необходимости ее можно снять.

В задней части рамы полуприцепов-сортиментовозов «ПОЛИТРАНС» устанавливается подъемная противоподкатная задняя защита. Она съемная при этом задние фонари останутся на раме.

Для хранения инструмента на полуприцепах установлены стальные инструментальные ящики.

Крепление запасных колес возможно в 2-х вариантах: корзина для 2-х колес, или кронштейн с лебедкой для подъема колеса.

Лесовозная техника «ПОЛИТРАНС» оснащается двухпроводной защищенной системой электропитания с фонарями отечественного производства.

Новое направление для компании Политранс — производство лесовозных прицепов. Трехосные прицепы имеют грузоподъемность до 30 тонн (объем 33 куб.м.) и предназначены для перевозки сортимента в пачках 2х4 м, 1х6 м, 1х8 м.

Передняя подвеска прицепа рессорная с реактивными штангами, задняя — рессорно-балансирный мост. Такой тандем обеспечивает надежную работу на труднопроходимых дорогах.

На прицепах предусмотрена механическая регулировка наклона дышла, что обеспечивает удобную сцепку с тягачом, предусмотрена защита фонарей.

Установлены 6 шт. передвижных коников, задний коник имеет подставку на раме, также как и на полуприцепах имеются устройства для увязки груза.

Задняя противоподкатная защита — подъемная. Боковая противоподкатная защита быстросъемная и может быть использована в качестве приставной лесенки.

Все агрегаты прицепа защищены настилом. Установлена корзина для перевозки двух запасных колес. Корзина запасных колес и передняя тележка прицепа защищены брызговиками.

Лесовозная техника «ПОЛИТРАНС» рассчитана на сцепку с любыми тягачами и вписываются в установленные ограничения по габаритам.

3 оси 70 тонн бревенчатый полуприцеп

-1. Полуприцеп для перевозки бревен и древесины Основная спецификация

 

-. 3 оси, 3×13 тонн. Торговая марка ФУВА.

-. Заявка на транзит бревна, леса, бруса и т.д.

-. 12 опор для забора высотой 2200 мм

-. В качестве материала используется высокопрочная сталь

.

-. механическая подвеска или пневматическая подвеска

 

Модель прицепа	Транспортный погрузчик для бревен Полуприцеп
Размеры (Д*Ш*В) (мм)	13000*2490*2860
Вес загрузки (кг)	60 ТОН
Марка оси	13TON ось FUWA Марка
Номер оси	Три
Подвесная система	Общая Механическая подвеска
Стальная пружина	10. 10.10, листовая рессора
Рама	Высота балки 500 мм, верхняя пластина 16 мм, нижняя пластина 18 мм, средняя пластина 10 мм
Платформа	Алмазная пластина 4/6 мм
Тип шины	12R22.5, 12 единиц китайского бренда
Тяговый штифт	50 мм или 90 мм марки JOST
Шасси	28 тонн
Тормозная система	Тормозная система Dual Line (ABS опционально)
Тормозная воздушная камера	Шесть больших воздушных камер
Живопись	Цвет по требованию заказчика
Аксессуары	Один стандартный ящик для инструментов
Забор	Всего 12 шт. высотой 2200 мм для транзитного бревна, дерева, бруса.

 

-2. Изображение трейлера для справки.

 

 

 

-3. Детальное изображение трейлера.

 

 

 

-4. Рабочая картинка трейлера.

 

 

Все изображения присылают нам наши клиенты, разные страны, разные клиенты, разные условия работы, но наш трейлер может подойти для всех запросов наших клиентов.

Китай производитель транспортных средств с ветровой турбиной, Модульный прицеп, Низкорамный прицеп поставщик

SHANDONG STEER MACHINERY Co., Ltd специализируется на производстве и продаже грузовых автомобилей и прицепов, специализирующихся на тяжелых транспортных прицепах с ветряными турбинами, прицепах с ветряными башнями, тяжелых низкорамных прицепах и т. Д. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите на изображение ниже. детали. Имея 12-летний опыт работы в промышленной сфере, мы можем сделать нашу продукцию более производительной.

Наш…

SHANDONG STEER MACHINERY Co., Ltd специализируется на производстве и продаже грузовых автомобилей и прицепов, специализирующихся на тяжелых транспортных прицепах с ветряными турбинами, прицепах с ветряными башнями, тяжелых низкорамных прицепах и т. Д. Для получения более подробной информации, пожалуйста, нажмите на изображение ниже. детали. Имея 12-летний опыт работы в промышленной сфере, мы можем сделать нашу продукцию более производительной.

Наш основной продукт, включая грузовики и различные виды полуприцепов и прицепов.Steer Machinery имеет хорошие отношения с Sinotruk, что гарантировало нам лучший грузовик, поставляемый по лучшей цене. Полуприцепы, в том числе полуприцеп с низкой платформой, полуприцеп с боковой / боковой разгрузкой, полуприцеп для перевозки контейнеров, полуприцеп-цистерна для наливной извести и нефтяной танкер.

Некоторые другие полуприцепы большой грузоподъемности поставляются, такие как транспортный прицеп для ветряных турбин, раздвижные транспортные прицепы для ветряных башен и т. д. Профессиональный инженер оказывает нам сильную поддержку в проектировании и производстве полуприцепов.До сих пор наш инженер будет иметь 2-3 раза инновационное обучение внутри страны и за рубежом. Для того, чтобы предоставить лучший продукт для наших клиентов, все запасные части и материалы, которые мы использовали, проходят тестовый контроль.

Мы не продаем товары по самой низкой цене, вы можете обнаружить, что всегда есть более дешевые товары, но мы гарантируем, что мы поставляем только долговечные и качественные товары по лучшей цене, которую мы можем поставить.

Наша цель состоит в том, чтобы поставлять продукцию более высокого качества по минимальной цене, предоставлять лучший сервис на международном рынке, предоставлять лучшее решение для послепродажного обслуживания, чтобы у клиента был лучший опыт работы с протектором.

Этот Баран только что спас груженый лесовоз от поломки?

Chadscreumb Trail Links

1. Vancouver
2. Vancouver
3. Pickup Trucks
4. Локальный контент
5. CARK, BANG, WOW

Это либо то, что или полузажимает проблемную уклонение от пересечения

Дата публикации:

июль 17 , 2021  •  10 ноября 2021 г.  •  2 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе A Баран и груженый лесовоз на перекрестке в B.C. в июле 2021 г. Фото ViralHog на YouTube

Содержание статьи

Кто здесь кому помогает? Если верить подписи к этому вирусному видео, вы видите, что старый Dodge Ram тащит сломанный, полностью загруженный лесовоз от опасности. Размещенный на YouTube сайтом ViralHog, клип, по-видимому, снятый 10 июля в Уильямс-Лейк, Британская Колумбия, показывает, как сверхмощный пикап чудесным образом вывозит полуприцеп с перекрестка, который он блокировал.

Это если вы купите описание видео ViralHog, которое, к сожалению, скудно по деталям. Спросите половину людей в комментариях — мы уверены, что ни один из них не является поклонником конкурирующих установок Ford или Chevy — и второй просмотр вместо этого покажет вам Ram, возможно, с заклинившим задним тормозным суппортом, выталкиваемым из путь движения благотворительным тягачом.

На видео отсутствует запах дизельного дыма, что позволяет предположить, действительно ли этот слегка приподнятый Ram 2500 или 3500 — модельный год где-то между 2002 и 2008 — буксирует, здесь он делает это с двигателем 5.7-литровый Hemi V8, рассчитанный на 345 лошадиных сил и 375 фунт-фут крутящего момента в базовой комплектации.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Это не значит, что из-под Ram не выходит струйка или две из или паров, либо дым от шин, либо, возможно, горящее сцепление, если это модель с механической коробкой передач. Мы не удивимся, если это так, учитывая, что, согласно оценке, рассчитанной Motor1 , лесовоз с тандемным прицепом, который якобы перевозит Dodge, может толкать 140 000 фунтов (63 500 кг).

Это большая инерция, чтобы начать движение с места, хотя и не невозможный подвиг, как может подтвердить более чем несколько рекламных роликов о грузовиках. Скептики в комментариях отмечают, что Ram даже не приседает заметно от усилия, и предполагают, что белый дым возникает из-за гипотетического волочения заблокированного правого заднего колеса. Знаете, теперь они упоминают об этом, кажется, что между задним бампером Dodge и решеткой грузовика нет абсолютно никакого пространства. Как именно он буксирует эту штуку?

Мы попытаемся разыскать одного или двух свидетелей и узнать больше информации, а пока вы верите в историю, что этот Баран играет серьезными мускулами и тащит этот груженый лесоруб? Или большая установка протягивает руку Доджу и толкает его?

Посмотреть опрос

Грузоперевозки | пасифик-форест

Автоперевозки

Эти работы связаны с вождением транспортных средств на лесных участках и обратно, занятых перевозкой лесоматериалов, тяжелого оборудования и строительных материалов.

Перемещение продукции из возобновляемой древесины из леса на рынок связано с огромным количеством транспортных средств, в первую очередь с использованием 18-колесных полуприцепов и других крупных коммерческих транспортных средств. «Водитель» лесовоза отвечает за безопасную и эффективную транспортировку лесоматериалов, а также за технику, используемую для заготовки леса и управления лесом. Водитель управляет тяжелым грузовиком, специально созданным для выполнения специализированных задач по перевозке тяжелых грузов, таких как бревна, щепа, тяжелое оборудование, щебень, пиломатериалы, дрова, вода, земля и камни или пожарное оборудование.

Водитель грузовика в лесном секторе — это гораздо больше, чем просто водитель шоссе, потому что постоянно меняющиеся и уникальные полезные грузы перевозятся в самых разных дорожных условиях — от горных лесов до автомагистралей. Водитель лесной промышленности имеет множество вариантов загрузки, много типов грузовиков, и каждое задание по вождению требует различных обязанностей и навыков. Этот водитель грузовика часто работает независимо, но часто тесно координирует свои действия с другими рабочими во время погрузки и разгрузки лесоматериалов или оборудования.Водитель должен безопасно доставить каждый уникальный грузовик по узким и извилистым горным дорогам, оживленным шоссе, меняющимся погодным условиям и состоянию поверхности, а также по пунктам назначения, которые меняются ежедневно. Каждый день вас ждут приключения и испытания.

Каждое задание по вождению требует определенных навыков управления и безопасности. Оператор проводит большую часть своего дня в закрытой кабине грузовика с климат-контролем, за автоматическими элементами управления, которые управляют движением грузовика. Однако водитель также несет ответственность за безопасную и точную погрузку, разгрузку и крепление груза грузовика. Некоторые грузы имеют большие размеры и требуют специальных мер, безопасности, маршрутов и мер предосторожности. Водитель обычно несет ответственность за базовое обслуживание своей машины, заправку, диагностику и мелкий ремонт.

Сегодняшние задачи управления лесным хозяйством включают множество различных современных механизированных процессов, многие из которых используют тяжелое оборудование, предназначенное для безопасного и эффективного производства.Существуют разные машины, предназначенные для валки стоящих деревьев, другие машины для распила (раскряжевки) и обрезки сучьев на бревна нужной длины, или другие машины для перемещения деревьев из пня на придорожную площадку — часто на крутых склонах и на большие расстояния.

На дороге многие виды бревен обрабатываются, сортируются и загружаются на грузовики для транспортировки на различные заводы. Есть много других машин, предназначенных для ухода за деревьями и дорогами, а также для строительства лесных дорог, необходимых для управления лесом.

Все водители, занятые на этих востребованных должностях, проходят тщательное обучение по технике безопасности и вождению с учетом требований работы и множества опасностей на дороге. Чтобы стать опытным коммерческим водителем, требуется огромное количество навыков и опыта, которые часто приобретаются, продвигаясь по карьерной лестнице на смежных должностях и управляя небольшими грузовиками или транспортными средствами. Большинство должностей водителей грузовиков — тех, которые перевозят более 26 000 фунтов брутто-веса — требуют наличия лицензии коммерческого водителя и связанных с этим требований, таких как проверка на наркотики.Некоторые водители научились своему делу, посещая школу водителей грузовиков; другие начинали с работы начального уровня и учились у других опытных водителей.

Сегодняшние современные грузовики специально созданы с использованием новейших технологий, включая: бортовые электронные весы, компьютерную диагностику, GPS-навигаторы, эргономичные кабины оператора, компьютерные мониторы, современные дизельные силовые установки, сложную трансмиссию. и торможение, радио/сотовая диспетчеризация и радиосвязь CB.

ВОДИТЕЛЬ фургона для щепы
Управляет «фургоном для щепы» для перевозки древесной щепы или размолотого древесного топлива между лесопромышленными предприятиями или из отдаленных лесных районов. Грузовик обычно ездит по автомагистралям, но при вывозке щепы из леса может также двигаться по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Древесная щепа загружается в этот грузовик из подвесного бункера на лесопилке или на лесной обочине с помощью конвейера рубительной машины или фронтального погрузчика. Водитель управляет этим тяжелым грузовиком, который представляет собой 18-колесный полуприцеп с прицепом-фургоном с открытым верхом.Грузовик с дизельным двигателем и его прицеп длиной 42 фута со стенками способны перевозить полную массу транспортного средства, как правило, 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает самостоятельно, прокладывая маршруты, управляя грузовиком на шоссе и лесовозных дорогах, а также безопасно загружая и доставляя щепу. Водитель гарантирует, что вес загруженного прицепа соответствует установленным законом нормам, а груз сконфигурирован безопасно. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины, чтобы выполнять укрытие груза, проверки и техническое обслуживание.Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам, используя радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальное защитное снаряжение для подъема и посадки на грузовик.

Предыдущий опыт: Коммерческие водительские права; работа водителем-дальнобойщиком; предпочтительный предыдущий опыт работы оператором другого лесозаготовительного оборудования, механическим ремонтом тяжелой техники, управлением сельскохозяйственной техникой или тяжелой техникой; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировал безопасную работу водителя грузовика со щепой; письменные справочники для водителей грузовиков и руководства по обслуживанию; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ САМОСВАЛОВ И ПРИЦЕПОВ
Управляет «самосвалом» для перевозки горных пород и почвенных материалов между лесостроительными площадками или для перевозки щебня из каменоломен на проекты лесных дорог. Этот грузовик и его грузовой кузов с открытым верхом могут легко выгружать материалы с помощью самосвального кузова с гидравлическим подъемником. Самосвал также может тянуть тяжелый бортовой прицеп, загруженный техникой или оборудованием среднего размера. Материалы загружаются в задний кузов этого грузовика с помощью фронтального погрузчика, экскаватора или погрузчика для бревен.Самосвал ездит как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Водитель управляет этим тяжелым грузовиком, который часто представляет собой 10-колесный грузовик с дизельным двигателем, способный перевозить полную массу автомобиля, как правило, 50 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель самостоятельно прокладывает маршруты, управляет грузовиком на лесовозных дорогах и автомагистралях, безопасно доставляет и разгружает строительный камень, а также тянет и загружает прицеп. Груз прицепа может включать экскаватор-погрузчик, водопропускные трубы, горизонтальную тележку, лесозаготовительную оснастку или другие строительные материалы.Водитель гарантирует, что каждый груз надежно закреплен и соответствует установленным законом нормам веса при движении по дорогам общего пользования. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен выходить из кабины для проведения осмотров и технического обслуживания. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам, используя радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт.

Предыдущий опыт: Коммерческие водительские права; работать водителем лесовоза; предпочтительный предыдущий опыт работы водителем грузовика и оператором другого тяжелого / сельскохозяйственного оборудования, а также ремонтом механических частей; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировал безопасную работу водителя низкорамного грузовика; письменные справочники для водителей грузовиков и руководства по обслуживанию; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ПОЖАРНОЙ МАШИНЫ / ВОДЯНОЙ МАШИНЫ
Управляет «пожарной машиной» или «водяной тягачом», тяжелым транспортным средством, оснащенным большим резервуаром для воды и насосами, предназначенными для доставки и откачки воды на лесохозяйственных площадках. Пожарная машина предназначена для перевозки полного комплекта материалов для тушения лесных пожаров, таких как вода, насосы, шланги, инструменты, резервуары для воды, средства безопасности и продукты питания. Водяной тендер представляет собой более крупный грузовик с большим резервуаром для воды, предназначенный для доставки больших объемов воды для строительства лесных дорог, обслуживания дорог или пожаротушения.Полная масса этой пожарной машины может быть меньше или больше 26 000 фунтов; в то время как тендерный грузовик превышает этот вес и требует коммерческих водительских прав. Грузовик едет как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Обычно водителя сопровождает еще один член лесной бригады, который помогает в работе на стройплощадке. Водитель работает над безопасной доставкой и использованием воды для целей проекта, таких как пожаротушение или борьба с дорожной пылью. Водитель сидит в кабине, но часто должен быть вне кабины для забора воды, операций с насосами и шлангами, работы с инструментами с водой и технического обслуживания.Водитель сообщает о безопасной работе и транспорте на однополосных лесовозных дорогах с помощью радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: работа за рулем других грузовиков или тяжелой техники; Водительское удостоверение; для большого грузовика требуются коммерческие водительские права; предпочтительный предыдущий опыт работы в качестве работника лесозаготовительной или лесохозяйственной бригады, управляющего другой лесозаготовительной или сельскохозяйственной техникой; учиться на работе с опытным водителем пожарной машины/водопровода; продемонстрировал безопасную работу пожарной машины и обслуживания; письменные руководства для операторов и руководства по обслуживанию пожарных машин; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВИКА ДЛЯ ЛЕВО
Управляет «тележкой для перевозки бревен» для перевозки бревен из отдаленных лесных массивов на лесопилки. Грузовик ездит как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Бревна загружаются в этот грузовик другим погрузчиком, расположенным на лесистой обочине. Водитель управляет специально построенным тяжелым грузовиком для перевозки бревен, который представляет собой 18-колесный полуприцеп со съемным прицепом с койками для бревен и стойками. Дизельный грузовик для перевозки длинных бревен и его прицеп для перевозки бревен могут перевозить бревна длиной до 80 футов, хотя обычная длина груза составляет 42 фута.Полная нагрузка транспортного средства обычно составляет 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает самостоятельно, прокладывая маршруты, управляя грузовиком на лесовозных дорогах и автомагистралях, а также безопасно загружая и доставляя бревна. Водитель гарантирует, что вес загруженного прицепа соответствует установленным законом нормам, а груз сконфигурирован безопасно. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины, чтобы осуществлять крепление груза, проверки и техническое обслуживание. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам, используя радиостанции гражданского диапазона (CB).Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальное защитное снаряжение для подъема и посадки на грузовик.

Предыдущий опыт: Коммерческие водительские права; работать водителем-дальнобойщиком на автомагистралях; предпочтительный предыдущий опыт работы оператором другого лесозаготовительного оборудования, механическим ремонтом тяжелой техники, управлением сельскохозяйственной техникой или тяжелой техникой; учиться на работе с опытным водителем лесовоза; продемонстрировал безопасную работу водителя лесовоза; письменные справочники водителей лесовозов и руководства по обслуживанию; обучение на рабочем месте.

​

ГРУЗОВИК (Тяжёлый) ВОДИТЕЛЬ
Управляет «низким грузовиком» для перевозки тяжелого оборудования или техники между лесными участками или для перевозки оборудования между отдаленными лесными участками и мастерской по ремонту оборудования в городе. Низкий грузовик и его длинный плоский прицеп с низкой посадкой ездят как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Тяжелое оборудование аккуратно перемещается на прицепе с низкой посадкой, которым управляет механизатор. Водитель грузовика управляет этим тяжелым грузовиком, который представляет собой 18-колесный полуприцеп с плоским прицепом.«Низкий» грузовик с дизельным двигателем и его бортовой прицеп длиной 42 фута способны перевозить полную массу автомобиля, как правило, 80 000 фунтов, в зависимости от конфигурации оси. Водитель работает самостоятельно, прокладывая маршруты, управляя грузовиком на лесовозных дорогах и автомагистралях, а также безопасно загружая и доставляя большие машины. Водитель гарантирует, что каждая отдельная машина безопасно загружена и должным образом закреплена на прицепе, соответствует установленным законом стандартам веса и разрешена по закону, если она превышает размеры. Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен находиться вне кабины, чтобы выполнять погрузку, крепление, проверки и техническое обслуживание.Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке, инструкциях пилотной машины и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам с помощью радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт.

Предыдущий опыт: Коммерческие водительские права; работать водителем лесовоза; предпочтительный предыдущий опыт работы водителем грузовика и оператором другого тяжелого / сельскохозяйственного оборудования, а также ремонтом механических частей; учиться на работе с опытным водителем грузовика с лицензией CDL; продемонстрировал безопасную работу водителя низкорамного грузовика; письменные справочники для водителей грузовиков и руководства по обслуживанию; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ВНЕДОРОЖНЫХ САМОСВАЛОВ
Управляет «внедорожным грузовиком» для перевозки горных пород, обломков лесозаготовок или земляных материалов между лесостроительными площадками или для перевозки щебня из каменоломен к проектам лесных дорог. Этот грузовик не предназначен для использования на шоссе; он специально разработан с грузовым кузовом или прицепом с открытым верхом для перевозки больших грузов, превышающих допустимые нормы. Он может легко выгружать материалы с помощью самосвального ящика с гидравлическим подъемником. Материалы загружаются в задний кузов этого грузовика с помощью фронтального погрузчика, экскаватора или погрузчика для бревен.Внедорожник используется на стройках и передвигается только по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Водитель работает, чтобы безопасно доставить и разгрузить строительный камень. Водитель сидит в кабине, но должен выходить из кабины для проведения проверок и технического обслуживания. Водитель постоянно сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам, используя радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт.Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: работа оператором трелевочного трактора, трактора, сельскохозяйственной техники или другого тяжелого оборудования; желателен предыдущий опыт работы с другим лесозаготовительным оборудованием; учиться на опыте работы с опытным оператором концевых отвалов; продемонстрированная безопасная работа оборудования и услуг; письменные руководства для операторов и руководства по обслуживанию машин; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ПИЛОТНОЙ МАШИНЫ
Управляет «пилотной машиной», которая едет по шоссе впереди крупногабаритного грузовика, предупреждая встречный транспорт мигалками/знаками.Пилотный автомобиль обычно представляет собой пикап или внедорожник, который ведет за собой грузовик с очень большим тяжелым оборудованием. Для крупногабаритных грузов, таких как низкорамный грузовик, тянущий тяжелое оборудование, или грузовик для бревен с удлиненными опорами/брёвнами, по закону может потребоваться пилотная машина, чтобы безопасно предупредить других участников движения о приближающемся грузовике, который необычно широкий, длинный или тяжёлый. Водитель должен прокладывать маршруты, управлять транспортным средством на лесовозных дорогах и автомагистралях, а также безопасно направлять водителей крупногабаритных грузовиков. Пилот-водитель гарантирует, что груженый грузовик движется в соответствии с законом, и что движение должным образом предупреждено об опасности негабарита.Водитель сидит в кабине с климат-контролем, но должен выходить из кабины, чтобы проводить вывески, проверки и техническое обслуживание; водитель часто квалифицировался как «флаггер». Водитель постоянно сообщает о безопасных действиях и транспорте на автомагистралях и однополосных лесовозных дорогах, используя радиостанции гражданского диапазона (CB).

Предыдущий опыт: может потребоваться специальное защитное снаряжение и обучение флагману/пилоту; Водительское удостоверение; желателен достаточный опыт вождения транспортных средств по лесным дорогам; учиться на работе с опытным водителем-пилотом; продемонстрировал безопасную работу пилота-водителя автомобиля; письменные руководства для водителей-пилотов; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ГРУЗОВИКА С САМОГРУЗЧИКОМ
Управляет грузовиком с самозагрузкой для перевозки бревен из отдаленных лесных массивов на лесопилки. Бревна загружаются в этот грузовик водителем, который управляет собственным автономным механизмом загрузки бревен грузовика — длинной пяточной стрелой и гидравлическим захватом, которым управляет водитель. Грузовик ездит как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Работа водителя этого грузовика очень похожа на водителя лесовоза (см. выше).

Предыдущий опыт: Коммерческие водительские права; работать водителем-дальнобойщиком и оператором лесопогрузчика; предпочтительный предыдущий опыт работы оператором другого лесозаготовительного оборудования, механическим ремонтом тяжелой техники, управлением сельскохозяйственной техникой или тяжелой техникой; учиться на работе с опытным водителем лесовоза; продемонстрировал безопасную работу водителя лесовоза; письменные справочники водителей лесовозов и руководства по обслуживанию; обучение на рабочем месте.

ВОДИТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ГРУЗОВИКА
Управляет «грузовиком» средней грузоподъемности для перевозки лесозаготовительной оснастки, кабеля, мелкой техники, водопропускных труб или строительных материалов между лесостроительными площадками.Этот грузовик имеет бортовую платформу и перевозит полную массу автомобиля менее 26 000 фунтов. Вспомогательный грузовик также может тянуть за собой тяжелый бортовой прицеп, загруженный дополнительной техникой или оборудованием среднего размера. Припасы загружаются на заднюю грузовую платформу этого грузовика с помощью погрузчика для бревен, экскаватора или вручную. Грузовик едет как по шоссе, так и по грунтовым, узким, извилистым, крутым лесным дорогам. Обычно эту работу выполняет другой член лесозаготовительной или лесозаготовительной бригады или оператор тяжелой техники. Водитель работает, чтобы безопасно доставить и разгрузить припасы.Водитель сидит в кабине, но должен быть вне кабины для погрузки, осмотра и технического обслуживания. Водитель сообщает о безопасной погрузке и транспортировке по однополосным лесовозным дорогам с помощью радиостанции гражданского диапазона (CB). Водитель может нести ответственность за базовое обслуживание грузовика, заправку, диагностику и мелкий ремонт. Требуется специальная защитная одежда, подъем и посадка на грузовик, а также ходьба по наклонной лесной местности.

Предыдущий опыт: Работа в лесозаготовительной или лесохозяйственной бригаде; Водительское удостоверение; предпочтительный предыдущий опыт работы с другой лесозаготовительной или сельскохозяйственной техникой; учиться на работе с опытным водителем грузовика; продемонстрировал безопасность грузовиков и качество обслуживания; письменные руководства для операторов и руководства по обслуживанию грузовиков; обучение на рабочем месте.

​

Категория:Полуприцепы-лесовозы — Wikimedia Commons

СМИ в рубрике «Полуприцепы лесовозы»

В эту категорию входят следующие 78 файлов из 78.

• 120-летняя сосна — geograph.org.uk — 295933.jpg 640 × 480; 123 КБ
  
• Лесовоз Foden (SPT 251) 1955 г., HCVS Tyne-Tees Run 2012 г. (1).jpg 2736 × 3648; 2,57 МБ
  
• Лесовоз Foden (SPT 251) 1955 г., HCVS Tyne-Tees Run 2012 г. (2).jpg 3648 × 2736; 2,55 МБ
  
• Крутой угол — geograph.org.uk — 1388914.jpg 640 × 479; 93 КБ
  
• Грузовик Allens Western Star.jpg 3648 × 2736; 2,02 МБ
  
• Arrivée d’un grumier dans le clos de l’entreprise des Frères Allot.jpg 3072 × 2048; 3,73 МБ
  
• BraulioCarrilloLogsApr03.jpg 1000 × 605; 188 КБ
  
• Bundesarchiv Bild 183-1988-0303-021, Schmiedefeld, Abtransport von Holz.jpg 800 × 563; 74 КБ
  
• КАЛИФОРНИЯ—СЬЕРРА НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЛЕС — НАРА — 542616.tif 3000 × 2003; 17,19 МБ
  
• Camion de planches à Douala.jpg 4496 × 3000; 3,86 МБ
  
• Camion de planches à Douala1.jpg 4496 × 3000; 4,14 МБ
  
• Camion de planches à Douala2. jpg 4496 × 3000; 3,75 МБ
  
• Транспортное средство Camion du bois.JPG 3264 × 2448; 2,27 МБ
  
• Камион Пиньейро кортадо Миллес де ла Полвороса.jpg 2256 × 1496; 1,5 МБ
  
• E4 21 Кропп, 2019 (01).jpg 5 598 × 3 145; 7,64 МБ
  
• БЕЗОПАСНАЯ ГРУЗОВАЯ МАШИНА, ЕДЯЩАЯСЬ ПО ЛЕСОПРОСЕЧНОЙ ДОРОГЕ — NARA — 542780.tif 3000 × 2031; 17,43 МБ
  
• Перевозка бревен (2585873603).jpg 526 × 406; 123 КБ
  
• Хольцтранспорт 07.JPG 3264 × 2448; 2,08 МБ
  
• Канада (32731169146).jpg 4608 × 2592; 1,89 МБ
  
• Лесовоз Kenworth K104.jpg 3648 × 2736; 2,06 МБ
  
• Langholz LKW mit MB 22.240.jpg 1009 × 693; 138 КБ
  
• Погрузка древесины в лесу Навер — geograph.org.uk — 158009.jpg 640 × 480; 142 КБ
  
• Трейлеры с бревнами припаркованы вдоль NB US 17 к северу от Юли.jpg 1268 × 720; 173 КБ
  
• ГРУЗОВИК НА LITCHFIELD PAPER COMPANY LITCHFIELD PAPER COMPANY ЗАГРУЖЕН ЧЕТЫРЕФУТИМЫМИ ДЛИНАМИ ДЛЯ БАЛАНСОВ — NARA — 554420. jpg 1348 × 2000; 445 КБ
  
• Лесозаготовки в Сток-Хилл-Форест — география.org.uk — 569919.jpg 640 × 479; 101 КБ
  
• Лесозаготовка в Армидейле (2

  9808).jpg 596 × 447; 66 КБ
  

• Вырубка леса в Новом Южном Уэльсе.jpeg 768 × 492; 526 КБ
  
• Лесовоз — паромный причал острова Шоу 01.jpg 2592 × 1944; 857 КБ
  
• Авария лесовоза и такси.jpg 1220 × 1162; 1,2 МБ
  
• Лесовоз у универсального магазина Ивера Боттена, Сильвана, Вашингтон, ок. 1915 г. (WASTATE 221).jpeg 768 × 581; 100 КБ
  
• Лесовоз PA D.D.Teoli Jr.jpg 4266 × 2819; 3,38 МБ
  
• Лесовоз с бревном из пихты Дугласа, Энумкло, Вашингтон, 7 апреля 1918 г. (INDOCC 182).jpg 768 × 426; 76 КБ
  
• Лесовоз, Тихоокеанский Северо-Запад, ок. 1918 г. (INDOCC 166).jpg 768 × 512; 77 КБ
  
• Лесовоз, вероятно, Тихоокеанский Северо-Запад, ок. 1918 г. (INDOCC 427).jpg 768 × 512; 69 КБ
  
• ГРУЗОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ ДВИГАЮТСЯ ЧЕРЕЗ ПАРК ОТ ВЫРЕЗКИ У ГРАНИЦЫ ПАРКА — НАРА — 542858. тиф 2010 × 3000; 17,25 МБ
  
• MAN TGA 26.480 L 6×4 Древо Транс.JPG 2816 × 2112; 1,98 МБ
  
• СЕВЕРНАЯ КАЛИФОРНИЯ — НАРА — 542856.tif 3000 × 2038; 17,49 МБ
  
• СЕВЕРНАЯ КАЛИФОРНИЯ — НАРА — 542936.tif 3000 × 2005; 17,21 МБ
  
• Подразделение Парк Тан. Индийская лесозаготовительная операция на реке Хуалапай. — НАРА — 295235.jpg 3000 × 1743; 2,73 МБ
  
• Подразделение Парк Тан.Индийская лесозаготовительная операция на реке Хуалапай. — НАРА — 295235.tif 3000 × 1741; 4,98 МБ
  
• Прицеп-лесовоз Peterbilt Littleton NH October 2018.jpg 657 × 493; 141 КБ
  
• Pont-sur-Yonne-FR-89-fête du bois 2019-grumier-01.jpg 3657 × 2743; 3,55 МБ
  
• Pont-sur-Yonne-FR-89-journée des métiers du bois 2017-grumier-1.jpg 4032 × 3024; 3,11 МБ
  
• Populieren en wilgen, opslag, fabrieken, lucifers, N.V. Vereenigde Hollandsche Luciferfabrieken Bestanddeelnr 164-0604.jpg 2598 × 2628; 1,43 МБ
  
• Квебек D-270-16. svg 246 × 246; 9 КБ
  
• Российский лесовоз-полуприцеп.jpg 2716 × 1397; 859 КБ
  
• СанпедроПорт1990a.jpg 2361 × 1328; 462 КБ
  
• SB Juanita M White X-Walk; И-95 СК.jpg 4000 × 3000; 2,46 МБ
  
• Scania R480 садится на паром Rothesay с древесиной.jpg 2315 × 2418; 1,28 МБ
  
• Американский лесовоз б/у в россии.jpg 2839 × 1420; 945 КБ
  
• Сису КБ-112 реклама.jpg 401 × 605; 60 КБ
  
• StateLibQld 1 100408.jpg 1000 × 591; 72 КБ
  
• StateLibQld 1 75946 Truck at the Mercantile Wharf, Bulimba, Brisbane, 1924.jpg 1000 × 596; 62 КБ
  
• StateLibQld 1 79647 Грузовик с древесиной на Меркантайл-Уорф, Брисбен, 1924 год.jpg 1000 × 590; 65 КБ
  
• StateLibQld 1 83895 Грузовик с древесиной на Меркантайл-Уорф, Брисбен, 1924 год.jpg 1000 × 592; 65 КБ
  
• StateLibQld 2 76454 Разгрузка древесины на торговой пристани, Булимба, 1924.jpg 1000 × 602; 66 КБ
  
• Татра-158-Феникс Горка-7863. JPG 2560 × 1920; 2,23 МБ
  
• Татра-158-Феникс Йилемнице-9080.JPG 2560 × 1920; 3,55 МБ
  
• Татра-158-Феникс Йилемнице-9084.JPG 2560 × 1920; 2,8 МБ
  
• Татра-158-Феникс Высоке-0254.jpg 1423 × 949; 903 КБ
  
• Татра-815-NTH Врхлаби-6997.JPG 2048 × 1536; 2,23 МБ
  
• Tawau-District Sabah Logging-Camp-08.jpg 5 596 × 3 311; 15,17 МБ
  
• Национальный архив Великобритании — CO 1069-43-71.jpg 606 × 451; 100 КБ
  
• Грузовик с сосной пондероза, компания Edward Hines Lumber Co, работа в Национальном лесу Малер, графство Грант, штат Орегон, июль 1942 года.jpg 2000 × 1489; 1,21 МБ
  
• Грузовик с бревнами на лесовозной дороге (13761877945).jpg 2500 × 1656; 1,18 МБ
  
• Вольво Fh26 001.jpg 1280 × 740; 455 КБ
  
• В ОДНОЙ МИЛЕ ОТ ВЕЛИКОЛЕПНЫХ СЕКВОРОДОВ НАХОДЯТСЯ УЧАСТКИ САМЫХ САМЫХ ХУДШИХ РУБОК И Сплошных РУБОК – НАРА – 542855.tif 3000 × 2031; 17,43 МБ
  
• Лесовоз Ujsoły. JPG 3296 × 2197; 2,81 МБ
  
• НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЛЕС КАЛИФОРНИЯ-СЬЕРРА — НАРА — 542616.jpg 3000 × 2003; 1,67 МБ
  
• БЕЗОПАСНАЯ ГРУЗОВАЯ МАШИНА, КОТОРАЯ СЪЕХАЛА ПО ЛЕСОПРОСЕЧНОЙ ДОРОГЕ — НАРА — 542780.jpg 3000 × 2031; 4,57 МБ
  
• В АВГУСТЕ 1973 ГОДА КРУПНЫЙ ЛЕСНОЙ ПОЖАР ПРОШЕЛ ПО ЗАПАДНЫМ СКЛОНАМ ГОРНОГО ХРЕБТА СЬЕРРА ВБЛИЗИ СОНОРЫ… — НАРА — 553632.jpg 2016 × 3000; 637 КБ
  
• В АВГУСТЕ 1973 ГОДА КРУПНЫЙ ЛЕСНОЙ ПОЖАР ПРОШЕЛ ПО ЗАПАДНЫМ СКЛОНАМ ГОРНОГО ХРЕБТА СЬЕРРА ВБЛИЗИ СОНОРЫ… — НАРА — 553632.тиф 2016 × 3000; 17,3 МБ
  
• ГРУЗОВЫЕ ЛЕВОПРОВОДНИКИ ДВИГАЮТСЯ ЧЕРЕЗ ПАРК ОТ ВЫРЕЗКИ У ГРАНИЦЫ ПАРКА — NARA — 542858.jpg 2010 × 3000; 3,04 МБ
  
• СЕВЕРНАЯ КАЛИФОРНИЯ — НАРА — 542856.jpg 3000 × 2038; 3,23 МБ
  
• СЕВЕРНАЯ КАЛИФОРНИЯ — НАРА — 542936.jpg 3000 × 2005; 1,35 МБ
  
• В МИЛЕ ОТ ВЕЛИКОЛЕПНЫХ СЕКВОРОДОВ НАХОДЯТСЯ МЕСТА НЕКОТОРЫХ ИЗ ХУДШИХ ЛЕСОПРОВОДОВ И СЧИСТЫХ РУБОК.ПИЛОМАТЕРИАЛЫ. .. — НАРА — 542855.jpg 3000 × 2031; 1,09 МБ
  
• Взрыв баллона с газом в гараже, Коряжма (26).JPG 3264 × 2448; 2,69 МБ
  
• Гута Чернігівського района20210318 04 Лесовоз.jpg 1560 × 1560; 331 КБ
  

O*NET Code Connector — водители большегрузных автомобилей и тягачей с прицепом

Управление тягачом с прицепом или грузовиком полной массой не менее 26 001 фунта (GVW).Может потребоваться разгрузка грузовика. Требуется коммерческое водительское удостоверение. Включая водителей эвакуаторов. Водитель Линейный водитель Водитель лесовоза Водитель-путешественник (водитель OTR) Водитель производственного грузовика Дорожный водитель Водитель полуприцепа Оператор тракторного прицепа Водитель грузовика 5 из 9 показано Все 9 показаны

5 из 31 показано Проверьте полноту и точность всей документации по нагрузке. Проверьте состояние трейлеров после выгрузки содержимого, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Проверьте транспортные средства, чтобы убедиться, что механическое, аварийное и аварийное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии. Соберите инструкции по доставке из соответствующих источников, проверив инструкции и маршруты. Сцепление или расцепление прицепов путем изменения положения домкрата прицепа, подсоединения или отсоединения воздушных или электрических линий или манипулирования замками седельно-сцепного устройства. Все 31 показано Проверьте полноту и точность всей документации по нагрузке. Проверьте состояние трейлеров после выгрузки содержимого, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Проверьте транспортные средства, чтобы убедиться, что механическое, аварийное и аварийное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии. Соберите инструкции по доставке из соответствующих источников, проверив инструкции и маршруты. Сцепление или расцепление прицепов путем изменения положения домкрата прицепа, подсоединения или отсоединения воздушных или электрических линий или манипулирования замками седельно-сцепного устройства. Поднимите или опустите шасси прицепа, чтобы надежно зафиксировать автомобили. Управляйте электрическими или гибридными электрическими грузовиками или грузовиками, работающими на альтернативном топливе, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов. Подгон грузовых автомобилей к пунктам взвешивания до и после погрузки и по маршрутам в соответствии с государственными нормами. Привод грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3 тонн, включая тягачи с прицепом, для перевозки и доставки продуктов, скота или других материалов. Соблюдайте соответствующие правила техники безопасности при перевозке опасных грузов. Соблюдайте специальные процедуры, связанные с грузом, такие как проверка холодильных систем на наличие замороженных продуктов или обеспечение кормом или водой домашнего скота. Дайте указания рабочим, которые упаковывают товары и загружают их в трейлеры. Осмотрите груз, чтобы убедиться, что груз надежно закреплен. Установите или снимите специальное оборудование, такое как цепи противоскольжения, грейдерные отвалы, отвалы или шлифовальные машины. Инвентаризация и проверка товаров, подлежащих перемещению, для определения количества и состояния. Загружайте или разгружайте грузовики или помогайте другим с загрузкой или разгрузкой, используя при необходимости специальное погрузочное оборудование или другое оборудование. Ведение журналов рабочего времени или состояния обслуживания или ремонта автомобиля в соответствии с действующими государственными и федеральными нормами. Маневрируйте грузовики в позиции погрузки или разгрузки, следуя сигналам погрузочной бригады и проверяя, правильно ли расположены транспортное средство и погрузочное оборудование. Получать квитанции или подписи о доставленных товарах и взимать плату за услуги, когда это необходимо. Управляйте оборудованием, таким как компьютеры в кабинах грузовиков, CB-радиостанции, телефоны или оборудование глобальной системы позиционирования (GPS), для обмена необходимой информацией с базами, руководителями или другими водителями. Использование систем снижения холостого хода или вспомогательных систем питания для выработки энергии из альтернативных источников, таких как топливные элементы, для сокращения времени простоя, для обогрева или охлаждения кабин грузовиков или для обеспечения питания другого оборудования. Эксплуатация грузовиков, оснащенных снегоочистителями или шлифовальными машинами, для обслуживания дорог в зимнюю погоду. Выполнение основных задач по техническому обслуживанию автомобиля, таких как добавление масла, топлива или жидкости в радиатор или выполнение мелкого ремонта. Выполнение экстренного ремонта на дороге, например замена шин или установка лампочек, цепей противоскольжения или свечей зажигания. Планируйте или корректируйте маршруты в зависимости от меняющихся условий, используя компьютерное оборудование, оборудование глобальной системы позиционирования (GPS) или другие навигационные устройства, чтобы свести к минимуму расход топлива и выбросы углерода. Чтение и интерпретация карт для определения маршрутов транспортных средств. Прочитайте коносаменты, чтобы определить детали назначения. Удалите мусор с загруженных прицепов. Сообщить о дефектах транспортных средств, авариях, нарушениях правил дорожного движения или повреждениях транспортных средств. Закрепите груз для транспортировки с помощью веревок, блоков, цепей, креплений или чехлов. Оберните и закрепите товары с помощью прокладок, упаковочной бумаги, контейнеров или ремней. 5 из 28 показано Приобретение припасов или оборудования. При необходимости отрегулируйте маршруты или скорости. Выберите оптимальные маршруты или скорости транспортировки. Взимать плату за проезд или оплату с клиентов. Подсоедините кабели или электрические линии. Все 28 показаны Приобретение припасов или оборудования. При необходимости отрегулируйте маршруты или скорости. Выберите оптимальные маршруты или скорости транспортировки. Взимать плату за проезд или оплату с клиентов. Подсоедините кабели или электрические линии. Прямая погрузочно-разгрузочная работа или перемещение. Соблюдайте меры безопасности при эксплуатации автомобиля. Осмотр грузовых помещений на предмет чистоты и состояния. Осмотрите груз, чтобы убедиться, что он правильно загружен или закреплен. Осмотр автомобилей. Установка деталей, узлов или приспособлений в транспортное или погрузочно-разгрузочное оборудование. Загрузка грузов, вещей или материалов. Поддержание транспортных средств в хорошем рабочем состоянии. Следите за состоянием грузового отсека. Сообщите другим о чрезвычайных ситуациях, проблемах или опасностях. Управление оборудованием или системами связи. Эксплуатация оборудования для производства экологически чистой энергии. Управление транспортными средствами или оборудованием для перемещения материалов. Упаковочные материалы или изделия. Чтение карт для определения маршрута. Запись операционных или производственных данных. Запись работ по обслуживанию или ремонту. Удалите мусор или поврежденные материалы. Сообщить о неисправности транспортного средства или оборудования. Проверить документы или материалы на соответствие политикам или правилам. Просмотр рабочих заданий или графиков для определения операций или процедур. Безопасный груз. Проверьте информацию или спецификации. 4 из 145 показано Оператор передового оборудования (военно-морской флот — рядовой) Член экипажа противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (армейский — рядовой) Мастер по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой) Помощник по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — зачислен) Все 145 показаны Оператор передового оборудования (военно-морской флот — рядовой) Член экипажа противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (армейский — рядовой) Тактик по системам противовоздушной и противоракетной обороны (ПРО) (армия — только прапорщик) Техник по системам противовоздушной и противоракетной обороны (AMD) (армия — только прапорщик) Оператор системы боевого управления противовоздушной обороны (AD) (армия — рядовой) Мастер по ремонту оборудования управления воздушным движением (армейский — рядовой) Воздушный транспорт (ВВС — рядовой) Ученик воздушного транспорта (ВВС — рядовой) Мастер воздушного транспорта (ВВС — рядовой) Помощник по воздушному транспорту (ВВС — рядовой) Подмастерье по воздушному транспорту (ВВС — рядовой) Суперинтендант воздушного транспорта (ВВС — рядовой) Специалист по союзным профессиям (армия — рядовой) Уорент-офицер союзных профессий (армия — только уорент-офицер) Специалист по боеприпасам (Армия — рядовой) Специалист по контролю и учету запасов боеприпасов (армия — рядовой) Техник по боеприпасам (армия — только прапорщик) Уорент-офицер по обслуживанию систем вооружения (армия — только уорент-офицер) Броня морской пехоты (корпус морской пехоты — рядовой) Член экипажа штурмовой машины-амфибии (AAV) (морская пехота — рядовой) Оператор/техник по обслуживанию автоматических испытательных систем (военнослужащие) Уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей (армия — только уорент-офицер) Мастер по ремонту авионики и оборудования для обеспечения живучести (армейский — зачислен) Специалист по техническому обслуживанию боевых машин BRADLEY (армейские — рядовые) Член экипажа мостика (армейский — рядовой) Член экипажа пушки (армейский — зачислен) Специалист по грузоперевозкам (армия — рядовой) Специалист по столярным и каменным работам (военнослужащие) Кавалерийский разведчик (армейский — рядовой) Специалист по химическому, биологическому, радиологическому и ядерному излучению (ХБРЯ) (армейский — рядовой) Боевой инженер (армия — рядовой) Боевой инженер (корпус морской пехоты — рядовой) Оператор бетонного и асфальтобетонного оборудования (военнослужащие) Инспектор по строительству (армия — рядовой) Ремонтник строительной техники (армейский — рядовой) Оператор криогенного оборудования (морская пехота — рядовой) Специалист по устранению повреждений (береговая охрана — рядовой) Супервайзер по техническому обслуживанию электроники (армейский — рядовой) Уорент-офицер по обслуживанию электронных ракетных систем (армия — только уорент-офицер) Уорент-офицер по обслуживанию электронных систем (армейский — только уорент-офицер) Уорент-офицер по обслуживанию инженерного оборудования (армия — только уорент-офицер) Оператор инженерного оборудования (морская пехота — зачислен) Оператор оборудования (военно-морской флот — рядовой) Пожарный (Армия — рядовой) Топливо (ВВС — рядовой) Ученик по топливу (ВВС — рядовой) Мастер по топливу (ВВС — рядовой) Помощник по топливу (ВВС — рядовой) Топливный подмастерье (ВВС — рядовой) Суперинтендант по топливу (ВВС — рядовой) Инженер-геодезист (армия — рядовой) Наземный транспорт (ВВС — рядовой) Ученик наземного транспорта (ВВС — рядовой) Мастер наземного транспорта (ВВС — рядовой) Помощник по наземному транспорту (ВВС — рядовой) Подмастерье по наземному транспорту (ВВС — рядовой) Суперинтендант наземного транспорта (ВВС — рядовой) Помощник стрелка (береговая охрана — рядовой) Суперинтендант по тяжелому ремонту (ВВС — рядовой) Инженер по горизонтальному строительству (армейский — рядовой) Внутренний электрик (армейский — рядовой) Специалист по совместной огневой поддержке (армия — рядовой) Мастер по ремонту наземных боевых электронных ракетных систем (армейский — зачислен) Оператор системы транспортных средств материально-технического снабжения (корпус морской пехоты — рядовой) Специалист по обслуживанию системы танков M1 Abrams (армейский — рядовой) Член экипажа брони M1 (Армия — рядовой) Техник по машиностроению (береговая охрана — рядовой) Инспектор по техническому обслуживанию (армия — рядовой) Вахтенный офицер морской пехоты (армия — только уорент-офицер) Офицер морской инженерии (армия — только уорент-офицер) Техническое обслуживание автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой) Ученик по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — зачислен) Ученик по обслуживанию транспортных средств Mission Generation, обслуживание транспортных средств и оборудования для тушения пожаров и заправки топливом (военно-воздушные силы — зачислен) Мастер по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — рядовой) Помощник по обслуживанию транспортного оборудования Mission Generation (ВВС — зачислен) Помощник по обслуживанию транспортных средств Mission Generation, техническое обслуживание транспортных средств и оборудования для пожаротушения и заправки (ВВС — зачислен) Подмастерье по обслуживанию автомобильного оборудования Mission Generation (ВВС — зачислен) Подмастерье по обслуживанию транспортных средств Mission Generation, техническое обслуживание транспортных средств и оборудования для тушения пожаров и заправки топливом (ВВС — рядовой) Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, ученик, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен) Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, помощник, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен) Техническое обслуживание транспортного оборудования Mission Generation, подмастерье, погрузочно-разгрузочное оборудование (MHE) / техническое обслуживание 463L (ВВС — зачислен) Офицер по мобильности (армия — только уорент-офицер) Специалист по моргам (армия — рядовой) Оператор автотранспорта (армейский — рядовой) Водитель автомобиля (морская пехота — рядовой) Ремонтник реактивной системы залпового огня (РСЗО) (армейский — зачислен) Реактивная система залпового огня (РСЗО)/высокомобильная артиллерийская ракетная система (HIMARS) Член экипажа (армейский — зачислен) Системы боеприпасов (ВВС — зачислен) Ученик по системам боеприпасов (ВВС — рядовой) Мастер по системам боеприпасов (ВВС — рядовой) Помощник по системам боеприпасов (ВВС — зачислен) Подмастерье по системам боеприпасов (ВВС — рядовой) Суперинтендант систем боеприпасов (ВВС — зачислен) Ядерное оружие (ВВС — рядовой) Ученик по ядерному оружию (ВВС — рядовой) Мастер по ядерному оружию (ВВС — рядовой) Помощник по ядерному оружию (ВВС — рядовой) Подмастерье по ядерному оружию (ВВС — рядовой) Суперинтендант по ядерному оружию (ВВС — рядовой) Парашютист (армейский — рядовой) PATRIOT Fire Control Enhanced Operator/Maintainer (армейский — рядовой) Пусковая станция PATRIOT Enhanced Operator/Maintainer (армейский — рядовой) Ремонтник системы ПАТРИОТ (армейский — рядовой) Тротуары и строительная техника (ВВС — рядовой) Ученик по дорожному покрытию и строительной технике (ВВС — рядовой) Мастер по укладке тротуаров и строительной техники (ВВС — рядовой) Помощник по дорожной и строительной технике (ВВС — зачислен) Подмастерье по дорожному покрытию и строительной технике (ВВС — рядовой) Специалист нефтяной лаборатории (армейский — рядовой) Специалист по нефтеснабжению (армия — рядовой) Техник-нефтяник (армия — только прапорщик) Сантехник (армейский — рядовой) Специалист по распределению линий электропередач (RC) (Армия — рядовой) Главный специалист по производству электроэнергии (армия — рядовой) Специалист по карьерным работам (RC) (армия — рядовой) Квартирмейстер и мастер по ремонту химического оборудования (армейский — рядовой) Мастер по ремонту радаров (армейский — рядовой) Мастер по ремонту радиооборудования (армейский — рядовой) Специалист по обслуживанию самоходных артиллерийских систем (Армия — зачислен) Оператор заправщика полуприцепов (морская пехота — рядовой) Старший бронетанковый ГНКО (корпус морской пехоты — рядовой) Старший уорент-офицер по техническому обслуживанию автомобилей / старший уорент-офицер по артиллерийскому материально-техническому обеспечению (армия — только уорент-офицер) Старший инспектор по техническому обслуживанию электроники (армейский — рядовой) Старший уорент-офицер по обслуживанию электроники (армия — только уорент-офицер) Старший инспектор по техническому обслуживанию (армия — рядовой) Ремонтник системы ПВО ближнего действия (армейский — рядовой) Мастер по ремонту стрелкового оружия / буксируемой артиллерии (Армия — рядовой) Кладовщик (береговая охрана — рядовой) Специалист по обслуживанию систем STRYKER (армейский — рядовой) Специалист по тактической энергетике (армия — рядовой) Технический инженер (армия — рядовой) Испытательное, измерительное и диагностическое оборудование (TMDE) Специалист по техническому обслуживанию (военнослужащие) Мастер по ремонту гусеничных машин (Армия — рядовой) Координатор управления транспортом (армия — рядовой) Мастер по ремонту коммунального оборудования (армейский — рядовой) Специалист по очистке воды (армейский — рядовой) Техник по бурению водяных скважин (военно-морской флот — рядовой) Инженер-гидротехник (армейский — рядовой) Погода (ВВС — рядовой) Ученик метеоролога (ВВС — рядовой) Специалист по погоде (ВВС — рядовой) Помощник по погоде (ВВС — рядовой) Погодный подмастерье (ВВС — рядовой) Суперинтендант погоды (ВВС — рядовой) Мастер по ремонту колесных транспортных средств (армейский — рядовой) Водитель-строитель Поставщик услуг водителя Водитель тяжелого и тракторного прицепа (водитель грузовика, тяжелый) Водитель грузовика (коммерческий бобтейл, служебный или транспортный, пропан) Водитель грузовика-тяжеловеса (оператор автотранспорта) Водитель грузовика, тяжелый 4 из 18 показано Водитель автобетоносмесителя Водитель-строитель Водитель молока Водитель порохового грузовика Все 18 показаны Водитель автобетоносмесителя Водитель-строитель Капельный насос Водитель-подсобный рабочий Водитель самосвала Взрывчатка-водитель грузовика Драйвер сборщика мусора Хостлер Водитель лесовоза Водитель молока Водитель порохового грузовика Водитель-цистерна Оператор эвакуатора Водитель фургона с тягачом и прицепом Водитель тягача-прицепа-грузовика Водитель грузовика, тяжелый Водитель фургона Водитель водяного грузовика II

Окружной прокурор Колорадо требует пересмотра 110-летнего приговора водителю грузовика за аварию со смертельным исходом должен стоять.

26-летний Рохель Агилера-Медерос был приговорен к длительному сроку на прошлой неделе из-за законов штата, которые требуют, чтобы приговоры за определенные преступления отбывались последовательно или подряд.

Приговор к 100 с лишним годам был быстро раскритикован некоторыми и вызвал призывы к его сокращению. Более 4,6 миллиона человек подписали петицию с просьбой к губернатору Джареду Полису, демократу, о помиловании или смягчении приговора.

Прокурор первого судебного округа Алексис Кинг в пятницу подала ходатайство о проведении слушания по пересмотру приговора в соответствии с обязательным минимальным законом штата.

«Закон также позволяет суду пересмотреть свой приговор в исключительном случае, связанном с необычными и смягчающими обстоятельствами», — говорится в ходатайстве.

Агилера-Медерос, который 25 апреля 2019 года перевозил пиломатериалы в тягаче с прицепом по межштатной автомагистрали 70, сказал, что у него отказали тормоза, прежде чем он врезался в движение, которое было остановлено из-за другой аварии в Лейквуде. Вспыхнул пожар, охвативший автомобили.

Дойл Харрисон, 61 год; Уильям Бейли, 67 лет; Стэнли Политано, 69 лет; и Мигель Ламас Аррельяно, 24 года, были убиты.

Цепная реакция аварии и пожара затронули 28 автомобилей. Перед аварией полуприцеп ехал со скоростью 84 мили в час.

Рабочие расчищают завалы на восточных полосах межштатной автомагистрали 70 в Лейквуде, штат Колорадо, 26 апреля 2019 года, после смертельного столкновения с грузовиком, перевозившим пиломатериалы. предотвратить аварию, которую он не совершил, например, не суметь воспользоваться так называемой рампой для убегающего грузовика и решить не ударить большой полуприцеп, остановившийся на обочине.

Вынося приговор Агилере-Медеросу 13 декабря, судья А. Брюс Джонс сказал, что он связан законом штата.

«Если бы у меня было благоразумие, если бы я думал, что у меня есть благоразумие, я бы не читал эти предложения подряд», — сказал Джонс.

Джонс сказал, что он признал, что Агилера-Медерос не собирался никому причинять вред, «но он принял ряд ужасных решений, безрассудных решений» и заслужил тюремное заключение.

В показаниях полиции говорится, что Агилера-Медерос сказал следователю, что он подошел к обочине и увидел, что она была заблокирована остановившимся полуприцепом, а затем свернул обратно на полосу движения.

Агилера-Медерос показал, что он никогда не собирался идти навстречу движению транспорта, но пытался использовать пространство между грузовиком и автомобилем рядом с ним слева, сообщил во время суда филиал NBC KUSA из Денвера.

При вынесении приговора Агилера-Медерос со слезами на глазах назвала аварию ужасной аварией. «Я прошу прощения у всех участников», — сказал он.

В октябре присяжные признали его виновным по 27 пунктам, в том числе четырем пунктам обвинения в убийстве с использованием транспортного средства, шести пунктам обвинения в нападении первой степени и 10 пунктам обвинения в покушении на нападение первой степени, некоторые из которых подпадали под действие правил вынесения приговора.

Обвинения были предъявлены бывшим окружным прокурором. Кинг сказал KUSA, что факты и последствия дела были достаточно экстраординарными, чтобы подтвердить их.

В своем заявлении она сообщила телеканалу, что ее офис вступил в переговоры о признании вины, «но г-н Агилера-Медерос отказался рассматривать что-либо, кроме штрафа за нарушение правил дорожного движения». При вынесении приговора они просили минимум по закону, говорится в заявлении.

Закон о вынесении приговоров требует отчета Департамента исправительных учреждений, прежде чем его можно будет пересмотреть.Прокуратура заявила во вторник в ходатайстве, которое может быть завершено к четвергу, и попросила об ускоренном слушании.

Выжившие в авиакатастрофе и семьи погибших хотят получить возможность быть услышанными об изменении приговора, говорится в ходатайстве вторника.

Среди тех, кто просил Полиса, губернатора, действовать, была Ким Кардашьян Уэст, которая во вторник написала в Твиттере, что надеется, что он смягчит приговор. Смягчить приговор означает уменьшить его, а помилование также распространяется на помилование.