Как правильно распределить груз в полуприцепе: Как правильно распределить груз при перевозке на фуре: допустимая загрузка

>

Как правильно выбрать грузовой прицеп — виды и технические характеристики

  1. Главная
  2. Статьи
  3. Как правильно выбрать грузовой прицеп?

Современная логистика невозможна без грузоперевозок в больших объемах и на дальние расстояния. Учитывая разнообразие грузовых прицепов, может появиться вполне оправданный вопрос: какой прицеп выбрать для транспортировки?

Правильно подобранный грузовой прицеп – это не только обеспечение надежной перевозки различных грузов в необходимом объеме, но также и гарантия безопасности автомобиля. Так как неверно подобранный прицеп может стать причиной разбалансировки, неустойчивости машины в процессе езды и повреждения перевозимого груза. Также некорректно подобранный прицеп может усложнить управляемость грузовика и стать причиной возникновения аварийных ситуаций. Поэтому к выбору подвижного состава необходимо подходить с точным знанием нюансов и особенностей прицепов.

Полуприцеп – это естественное продолжение транспортного средства или тягача, которое позволяет распределить общую нагрузку между тягачом и его собственным шасси.

Такие прицепы наиболее распространены, так как они сочетают в себе маневренность, удобство, вместительность и безопасность для груза.

Типы грузовых прицепов

Ключевым фактором в выборе оптимальной модели полуприцепа является вид груза, который будет в нем транспортироваться.

Различают такие виды прицепов:

  • Изотермические.
  • Рефрижераторные.
  • Автовозы.
  • Контейнеровозы.
  • Самосвальные.
  • Тралы.
  • Цистерны.
  • Фургоны.
  • Бортовые.
  • Тентованные.
  • Шторные.

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы

Изотермические и рефрижераторные полуприцепы используют для перевозки продуктов питания. Их ключевая особенность – это способность поддерживать внутри необходимую температуру во избежание порчи груза. В отличие от изотермических моделей, полуприцепы-рефрижераторы могут не только поддерживать температуру, но и устанавливать ее на нужном уровне в пределах от +30 до -30 С°

Полуприцепы-автовозы и контейнеровозы

Как следует из названия, эти прицепы предназначены для перевозки определенного груза: автомобилей или контейнеров. Эта техника имеет особую конструкцию, которая рассчитана для перевозки габаритных грузов. Автовозы эффективно используются для национальной и международной транспортировки машин и различной техники. Данная спецтехника позволяет перевозить сразу несколько транспортных средств одновременно. Груз фиксируется на прицепе откатниками, которые устанавливают сзади и спереди авто. Прочные ремни, которые обхватывают протекторы, дополнительно закрепляют автомобили. Также более дорогой товар могут перевозить в крытых автовозах.

 

Прицепы-контейнеровозы предназначены для перевозки по автомобильным дорогам морских контейнеров. Нижняя часть надежно фиксируется к раме прицепа. Такие прицепы могут иметь как раздвижную конструкцию для увеличения площади и погрузки более габаритных контейнеров, так и нераздвижную.

 

Самосвальные прицепы

Данная техника закрытого или открытого типа с опрокидывающейся для выгрузки платформой чаще всего используется в сельском хозяйстве и в строительных работах. Самосвальные прицепы применяются для перевозки сыпучих и составных грузов в составе автопоезда. Гидравлический подъемный механизм позволяет выгружать содержимое назад, а прочная металлическая конструкция с дополнительными ребрами жесткости дает возможность перевозить в прицепе тяжеловесный груз.

 

Тралы

Данная техника рассчитана для перевозки крупногабаритного и нестандартного груза. Низкорамные тралы оснащены большим количеством осей (от 2 до 8), они имеют усиленную пневматическую, рессорную или гидравлическую подвеску и опускаемый элемент полуприцепа для более удобной установки грузов. Данные полуприцепы можно использовать на дорогах общего пользования, так как большое количество осей обеспечивает равномерное распределение веса и такие тягачи не разбивают дорожное покрытие. Низкая посадка высоты платформы позволяет перевозить спецтехнику и другой высокий груз под эстакадами или мостами, в тоннелях и под линиями электропередач.

 

Цистерны

Эти прицепы предназначены для жидких и сыпучих грузов.

Они могут иметь специальное покрытие, которое используют в зависимости от перевозимых материалов: от антикоррозийного до нечувствительного к различным агрессивным и активным средам.

Повышенное внимание уделяется к цистернам, которые перевозят продукты питания. Они должны иметь специальные фильтры, а также предохранительные клапаны, насосные установки и другое техническое оснащение, которое обеспечивает сохранность груза и поддерживает его надлежащее качество в процессе перевозки, загрузки и выгрузки.

 

Прицепы-фургоны

Такая техника используется, как правило, для не слишком габаритных грузов разного вида. Они могут быть использованы как для продуктов (если это изотермические варианты), так и для промтоваров. Простота конструкции делает эти грузовые прицепы одними из самых недорогих и компактных.

 

Бортовые полуприцепы

Данный тип прицепной техники является одним из наиболее популярных и востребованных. Такие полуприцепы не имеют тентового покрытия, а представляют собой платформу с бортами, которые можно опускать или демонтировать. Они используются для перевозки грузов, которым не нужны особые условиях транспортировки и хранения. Часто выбираются для перевозки строительных материалов. Высота бортов, прочность рамы и длина кузова может варьироваться в зависимости от предполагаемых габаритов и веса груза. Плюс

бортового прицепа заключается в том, что боковые панели защищают груз от его смещения и выпадения за пределы платформы. В данных полуприцепах детали бортов крепятся дольше, чем в более мягких тентованных вариантах, что требует более длительной погрузки и выгрузки. Однако такая конструкция отличается повышенной крепостью и надежностью.

 

Тентованные прицепы

Очень распространенный тип грузовых прицепов. Используется для работы со сдельным тягачом и может применяться для транспортировки самых разных грузов, которые не требуют особых условий хранения и перевозки. Тентованный прицеп – это платформа на 1, 2 или 3-х осном шасси, на которой установлен каркас, обтянутый прочным тентом.

Данная специальная ПВХ-ткань надежно фиксируется по периметру прицепа креплениями и защищает перевозимый груз от различных осадков, пыли и грязи. Для доступа к грузу в задней части прицепа могут устанавливать откидной клапан также из тента или распашные двустворчатые двери.

Лучшими считаются тентовые прицепы с дисковыми тормозами с жесткой передней стенкой, которая способна защитить груз во время экстренного торможения. Одним минусом данного типа полуприцепов является их слабая защита от воров и вандалов, так как ПВХ-покрытие можно повредить или вскрыть.

 

Шторные полуприцепы

Это разновидность тентованных прицепов, которые оснащены удобным складным тентом, что облегчает и ускоряет выгрузку груза. А для того, чтобы шторный полуприцеп можно было наполнить при помощи крана, используются модели со сдвижной крышей. Такие прицепы ценятся за их универсальность и технологическую простоту. Данные варианты прицепов, как и другие тентованные модели, изготавливаются на воздушной подвеске, однако также есть полуприцепы и на рессорной подвеске.

 

Все виды бортовых полуприцепов отличаются низким собственным весом за счет облегченной конструкции. Поэтому они способны перевозить большой вес – до 35 тонн.

Также есть отраслевые специализированные полуприцепы, которые могут использоваться для перевозки животных, леса, щепы, сельскохозяйственной техники и другого отраслевого груза. Они отличаются особенной конструкцией, которая разработана и выполнена специально для транспортировки конкретных грузов, поэтому при их выборе нужно консультироваться со специалистами, чтобы подобрать подходящее средство перевозки.то:

Также большой популярностью пользуются активные прицепы, конструкция которых позволяет им быть дополнительной вспомогательной тягой к основному тягачу. Они имеют ведущие мосты, которые дают возможность автомобилю или трактору легче преодолевать самые сложные дорожные условия, в том числе грязь и снег. Поэтому активный автопоезд – это выбор для тех случаев, когда груз нужно перевозить по бездорожью и в абсолютно любых погодных условиях.

Управление такими прицепами полностью автоматизировано, поэтому водителю тягача нужно будет работать с выносным пультом управления. Однако есть возможность и ручного режима. Область применения такого транспорта достаточно широкая, но чаще всего активные прицепы используют для перевозки габаритного и специфического груза.

Технические характеристики прицепов

Выбирая подходящий полуприцеп для грузоперевозок, необходимо оценивать его основные детали, вид и качество которых могут стать решающим фактором при выборе оптимальной модели.

Рама полуприцепа

Одним из ключевых элементов прицепа является его рама или своеобразные позвоночник. Она состоит из двух продольных лонжеронов разной высоты, которые изготовлены в виде двутавра и поперечных балок или траверс, опоясанных по периметру внешней рамкой. Крайне важным параметром рамы считается ее упругость. Она может быть выполнена на болтах или же быть полностью сварной. Упругость и толщина рамы – это разные понятия. Поэтому не всегда толстая рама – это самый лучший вариант. Дорогая и качественная сталь тоньше стандартной, поэтому рама, изготовленная из такого материала – легче и тоньше, в то время как бюджетный металл будет более мягким. Поэтому слишком жесткая рама намного быстрее приведет к износу всего каркаса в условиях неровных дорог, быстрой езды и загруженности полуприцепа.

Каким бы ни был прицеп, на него влияет два вида нагрузок: продольный прогиб рамы под весом груза и ее кручение вокруг оси ввиду неровностей дороги. Если конструкция рамы имеет дефекты или неграмотно сконструирована, то она может «сложиться». За прочность рамы в этом отношении отвечают лонжероны. Для того, чтобы минимизировать кручение рамы вокруг продольной оси, устанавливают внешнюю рамку и траверс.

Учитывая, что в настоящее время активно занимаются оптимизацией веса полуприцепов, то конструкция рамы и всего состава может существенно отличаться даже у однотипных прицепов в зависимости от допустимой грузоподьемности.

Поперечины на раме и пол прицепа

Разные производители используют различное количество поперечин на раме, к которым крепится пол. Расстояние между поперечинами влияет на нагрузку на оси прицепа и на срок службы рамы. Помимо качества металла, на упругость всей рамы влияет конструкция пола. Так, использование алюминиевых вставок и досок для создания двойных полов значительно облегчает всю конструкцию и защищает груз от излишних вибраций. Такие полы чаще всего устанавливают в дорогостоящих полуприцепах . В более дешевых вариантах используются однослойные полы.

Дополнительное укрепление пола у передней стенки будет страховать прицеп от неудачного монтажа палет с грузом или от ударов в процессе работы.

Платформа полуприцепа

Высота и конструкция платформы дает возможность перевозить грузы самых различных габаритов. Чем ниже находится задняя платформа полуприцепа, тем более высокий груз можно в нем перевести, не нарушая при этом допустимые ограничения. Однако это влияет на диаметр колеса и колесную арку, которая может выступать выше уровня пола. Чем ниже будет находиться колесо, тем меньше нагрузки оно может выдерживать.

Также платформа может иметь дополнительные крепежные кольца и скобы, которые гарантируют надежное крепление груза внутри прицепа и его минимальное движение во время транспортировки. Наличие большого количества крюков для закрепления груза – дополнительная гарантия его неподвижности и безопасности во время транспортировки. Крюки могут иметь полезную нагрузку от 2 до 3,5 тонн.

Стойки прицепа

Время на подготовку и загрузку прицепа напрямую зависит от прочности, удобности и качества материалов, из которых изготовлены стойки. Необходимо уделить достаточное внимание механизмам крепления высоты стоек. Карманы для обрешетки делают сварными или на заклепках. Хороший прицеп тот, у которого стойки не качаются. В прицепах, которые оборудованы сдвижной крышей, применяются стойки на пружинах. Они имеют возможность регулировки по высоте. Такие элементы улучшают устойчивость груза во время транспортировки.

Передняя стенка кузова

Она может быть алюминиевой или металлической. Нижний сегмент металлической стенки в хороших прицепах обычно дополнен прочным листом алюминия с толщиной не менее 6 мм либо прессованной фанерой, что делает его более прочным. Важно обращать внимание на то, защищена ли нижняя часть передней стенки прицепа от удара. Также есть варианты полуприцепов, где передняя стенка смонтирована не на всю высоту крыши. Подобная конструкция отличается простотой регулирования, но иногда это негативно сказывается на аэродинамических показателях подвижного состава.

Задний портал прицепа

Этот элемент полуприцепа может быть металлическим или алюминиевым. Прицепы отличаются по конструкции замков и петель. При этом,  сами замки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение. Их можно открывать одной рукой или двумя. Многие считают, что намного более надежный и практичный горизонтально расположенный замок. Также есть мнение, что алюминиевые конструкции менее долговечные, так как этот материал отличается легкостью. Но это – ошибочное заключение. К тому же, металлические порталы нужно размещать только на более мощной задней подвеске.

Подвеска

Она может быть рессорной или пневматической. Первый вариант чаще всего устанавливается на специализированной технике, которая не используется для магистральных перевозок. Для дальних рейсов по дорогам общего пользования обычно выбирают прицепы с пневматической подвеской. Пневматическая подвеска может быть на полурессорах или на интегрированных рычагах. Ход подвески влияет на сохранность груза и самого тягача в условиях несовершенного дорожного покрытия. Наиболее распространенными являются подвески с осями SAF и BPW.

Большая часть современного оборудования оснащена интегральной подвеской прицепа. Что это такое? Это подвеска с интегрированными в единое целое продольными реактивными тягами и балкой моста. Пневматическая подвеска с полурессорами более мягкая, но она состоит из множества деталей. Подвеска без рессор отличается меньшим количеством деталей, у нее отсутствуют рессорные стремянки, также нет необходимости использования квадратной балки.

Важный нюанс: более надежной конструкцией является та, при которой подушка располагается на оси. В то время как некоторые производители могут устанавливать ее рядом с осью или на раме. Также о качестве подвески свидетельствует высота амортизаторов и кронштейна. Чем больше амортизаторов – тем лучше. Они могут быть расположены строго вертикально или же под наклоном. Слишком заваленные амортизаторы не всегда актуальны, это особенно касается плохого покрытия. Поэтому оптимальным вариантом будут вертикальные или слегка наклоненные амортизаторы, так как чем меньше вибраций будет испытывать кузов прицепа во время движения, тем дольше он сможет прослужить.

На что ориентироваться при выборе прицепа для грузовика?

Благодаря тяжелой технике и тяжелым прицепам перевозка грузов в том числе и на очень далекие расстояния перешла на новый уровень. Однако данные транспортные средства способны облегчить работу по грузоперевозке только при условии корректного выбора подходящего прицепа для грузовика. Несмотря на внушительные размеры, седельный тягач с прицепом является достаточно маневренным и простым в управлении для специалистов.

Каждый из вышеперечисленных прицепов отличается стоимостью, грузоподьемностью, а также радиусом обметания, и такими техническими характеристиками, как особенности платформы, крепления, наличие бортов, возможность быстрой загрузки и разгрузки и так далее. Модельный ряд прицепов для грузовиков с различными техническими характеристиками очень широкий, поэтому перед перевозчиками может встать вопрос: какой прицеп лучше купить для определенных задач?

Для выбора оптимального варианта необходимо учитывать ряд факторов. Среди них:

  • Вид перевозимого груза. Это влияет на габариты самого прицепа и его тип. К примеру, некоторые строительные материалы можно перевозить без тента, в то время как другие – обязательно должны быть защищены от влаги, ветра и так далее. Для транспортировки скоропортящихся продуктов, таких как мясо, фрукты, рыба и подобные товары требуется строгое соблюдение температурного режима. Поэтому для таких грузов используют специальные рефрижераторные или изотермические прицепы. Для перевозки сыпучих и жидких грузов подходят цистерны, а для товаров, которым не требуются особые условия перевозок будет достаточно бортовых или тентовых прицепов.
  • Возможности двигателя тягача, а также грузоподьемность прицепа. То есть стоит учитывать, на какие расстояния и какой вес груза он способен перевозить.
  • Технические характеристики шасси. Для перевозки грузов на дальние расстояния необходимо использовать прицепы с устойчивыми широкими или двойными колесами.
  • Немаловажный фактор – максимальная скорость прицепа.
  • Какой бы тип прицепа ни был бы, он должен быть полностью исправным и без дефектов, таких как трещины в раме, следы сварки, гнутые детали и так далее.
  • Крайне важно, чтобы прицеп был технически оснащен в точном соответствии со всеми требованиями к ним и с учетом перевозимого груза. У него должны быть аварийные и стояночные тормоза, а его рабочая система должна быть полностью совместима с тягачом и работать бесперебойно.
  • Особенности подвески и механизма сцепления прицепа с тягачом. Если обеспечено правильное распределение груза в прицепе, то давление на место его сцепления будет не слишком сильным. Если это не будет соблюдено, то будет наблюдаться не полный контакт колес с дорогой.

Существует классификация прицепов по грузоподьемности.

  1. До 5 тонн – предназначены для перевозки грузов общего типа, легковых автомобилей и животных.
  2. До 8 тонн – разработаны для транспортировки тяжелого строительного оборудования. Для таких прицепов требуется наличие мощного тягача.
  3. Трейлер – это специфическая техника для перевозки габаритных и нестандартных грузов.

При изменении специализации не всегда требуется полная замета автопарка, в том числе и смена прицепа. Современное оборудование предполагает в некоторых случаях их доработку или усовершенствование. Так, например, если необходимо перевозить не обычный груз, а сыпучие материалы, то владельцы традиционных бортовых прицепов наращивают высоту бортов и так далее.

Итак, современная техника позволяет выполнять транспортировку различных грузов максимально безопасно, комфортно для перевозчика, а также быстро и надежно. Главное условие – выбор оптимального грузового прицепа с необходимыми техническими параметрами.

 

Также в разделе FAQ вы можете найти ответы на интересующие Вас вопросы, такие как:

Свежие статьи

Все статьи
Какие бывают полуприцепы для грузовых автомобилей?
Самосвальные полуприцепы – особенности
Изотермические полуприцепы и полуприцепы рефрижераторы – особенности

Как закреплять груз в полуприцепе

При перевозке разносортных грузов и техники на платформе полуприцепа возникают различные опасности. Чтобы избежать смещения, выпадения груза, переворота трала используются специальные средства и методики крепления, разработаны международные правила. Соблюдение правил желательно при международных автоперевозках и обязательно для транспортировки негабаритного и тяжеловесного оборудования.

Правила погрузки, способы закрепления груза

На автомобильный кузов, платформу в движении действуют гравитационные (весовые) и инерционные нагрузки, которые зависят от массы и центра тяжести груза. При погрузке стандартной тары и техники нужно рассчитать вес с учетом продольного и поперечного инерционного скольжения.

Чтобы избежать смещения перевозимых грузов, машин их необходимо надежно закрепить. Чтобы закрепить груз на полуприцепе к грузовому автомобилю, достаточно использовать комплекты ремней, для которых используется прямая или петлевая увязка. Для крепления лесоматериалов, металлопроката используются стальные тросы или цепи. Сохранность груза при торможениях и ускорениях обеспечивается прокладочными материалами (матами, досками, блокирующими поперечинами). Для особо ценных грузов в международных перевозках применяются надувные мешки из армированной полипропиленовой пленки.

Сложнее закрепить груз на низкорамной или высокорамной платформе для перевозки тяжеловесного, негабаритного оборудования, самоходной техники. Для перевозки колесных комбайнов и тракторов, карьерных самосвалов специальный негабаритный трал производства завода «Тверьстроймаш» снабжается колесными выемками в платформе. Для правильного расположения негабарита многие модели тралов комплектуются уширителями платформ.

Для крепления негабарита используются:

  • съемные боковые стойки;
  • уширители платформ;
  • прижимные тросы и ленты из специальной стали;
  • противооткатные упоры под колеса самоходной техники;
  • комплекты цепей с кольцами, натяжными механизмами;
  • противоскользящие маты или покрытия платформы.

В зависимости от нагрузок на тросы, ленты, цепи разрабатываются схемы крепления негабарита (с прямой, верхней, рессорной, петлевой увязкой). При транспортировке негабарита обязательно использование противооткатных упоров и для полуприцепа. Упоры удерживают «низкорамник» при остановках на неровных дорожных участках.

Особенности распределения веса

При погрузке кузова магистральной фуры, среднетоннажного грузовика, фургона рефрижератора распределение веса рассчитывается достаточно просто. При расчете учитываются вес и объемные габариты каждого грузового места, ограничивается штабелирование. Для негабаритного оборудования такой расчет усложнен, так как перемещение по платформе отдельных частей невозможно. Оптимальным считается погрузка с расположением наиболее тяжелой части груза перед сдвоенными или строенными задними осями. Поэтому в разработке плана грузоперевозки транспортники используют чертежи и схемы оборудования с весовыми характеристиками по длине и высоте. На эти параметры автотранспортное предприятие ориентируется при подборе низкорамной или высокорамной платформы, выборе грузоподъемности и количества осей полуприцепа.

При перевозке тракторов, комбайнов, самосвалов, бульдозеров самой тяжелой частью считается двигательный отсек. Чтобы правильно расположить двигатель в районе задних осей используется передняя или задняя загрузка низкорамной платформы. Для этого заводом «Тверьстроймаш» разработаны специальные полуприцепы серии Front. В этой серии отстегивающийся гусак позволяет погрузку самоходной техники передним заездом. Для правильного расположения при перевозке нескольких катков или тракторов подойдут полуприцепы серии Extendable. Раздвижная платформа моделей 993931-LE38, 993951-LE58 позволяет правильно разместить, закрепить, безопасно перевезти два-три трактора или бульдозера.

Обеспечение безопасности при движении

Даже при движении с правильно закрепленным грузом возникают опасности его смещения при резких торможениях и наборах скорости. Поэтому логисты разрабатывают маршрут транспортировки с минимальным набором крутых спусков и подъемов. Опасны и крутые повороты, на которых груз с высоким центром тяжести может опрокинуть платформу. Кроме равномерного движения по всему маршруту, опасные места требуют опыта и мастерства водителя, повороты проходятся на минимальной скорости.



Распределение веса в автомобиле с прицепом

В предыдущей статье мы рассмотрели распределение веса в автомобиле. Остановимся подробнее на оптимальном распределении веса в автомобиле с прицепом.

Очевидно, что при буксировке прицепа, будь то грузовой прицеп или прицеп-дача, ухудшается управляемость транспортным средством: резко увеличивается парусность, изменяется тормозная динамика. Кроме того, значительно возрастает расход топлива. Частично скомпенсировать вышеупомянутые недостатки поможет правильное распределение веса в прицепе.

Первоначально необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, уточнить предельно допустимую нагрузку на заднюю ось. При движении с прицепом нагрузка на заднюю ось определяется нагрузкой на ось полностью загруженного автомобиля (полный вес автомобиля и вес пассажиров в салоне), а также нагрузкой на сцепное устройство.

Груз в прицепе следует размещать таким образом, чтобы сместить центр тяжести как можно ниже. Не перегружайте корму прицепа — задняя ось автомобиля приподнимается, снижая эффективность задних тормозов и увеличивая нагрузку на переднюю ось. При движении с прицепом на преднеприводном автомобиле не стоит перегружать переднюю часть прицепа — значительно ухудшается сцепление передних колес с дорожным полотном.

Давление на сцепное устройство должно быть в пределах 10% от веса груженого прицепа (от 30 до 100 кг).

Особенности движения с прицепом

Машина с прицепом гораздо длиннее одиночного автомобиля. Для разворота ей требуется больше места. К тому же следует учитывать, что колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами. Габаритный коридор при выполнении поворота или объезде препятствия — не менее 1,5 м.

У груженого автомобиля с прицепом возрастает инертность, следовательно, значительно увеличивается тормозной путь. Резкое снижение скорости может вызвать занос.

При обгоне автомобиля с прицепом многотонным грузовиком, потоком воздуха прицеп отбрасывается в сторону, а затем притягивается к грузовику. Стоит снизить скорость при выполнении маневра.

Маневренность автомобиля с прицепом резко снижается. При резком изменении скорости или направления движения прицеп может раскачиваться влево-вправо.

Движение задним ходом представляет наибольшую сложность. Прицеп может встать перпендикулярно автомобилю. При движении назад с прицепом рулевое колесо следует поворачивать в  сторону, противоположную движению прицепа.

 

определение и характеристики. Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей

Для осуществления малых грузоперевозок широко используются прицепы и полуприцепы. Использование этих транспортных средств позволяет уменьшить стоимость перевозок грузов за счет сокращения затрат на топливо.

Что лучше прицеп или полуприцеп?

Прицеп представляет собой транспортное средство, которое можно прицепить к тягачу, у которого имеется стандартное устройство для сцепки. С помощью этого устройства тяга от тягача передается на прицеп. При этом один и тот же тягач может работать с разными прицепами, которые крепятся с помощью петли прицепа и крюка тягача.


Полуприцеп, в отличие от прицепа, крепится к тягачу с помощью опорно-тягового устройства. Это устройство помогает распределить часть нагрузки полуприцепа на тягач. Прицеп является самостоятельным транспортным средством на четырех колесах, и поэтому им трудно управлять при маневрах на дороге. Полуприцеп является частью сложного транспортного средства, и управлять им на дороге гораздо удобнее, поскольку маневренность его гораздо больше. Кроме того, автопоезда с полуприцепами позволяют развивать на дорогах большую скорость, чем прицепные автопоезда.


Конструкция полуприцепа более сложная и использовать полуприцепы рекомендуется при массе груза более 10 тонн. При одинаковой грузоподъемности седельный автопоезд имеет меньшую общую массу, чем прицепной автопоезд.

Как выбрать полуприцеп?

Прежде чем выбрать полуприцеп, надо решить вопрос о типе груза, который будет в нем перевозиться. Если это продукты, то подойдет полуприцеп — рефрижератор, если груз предназначен для стройки, то надо выбирать полуприцеп — самосвал. Для перевозки грузов общего назначения выбирается бортовой, шторный или тентованный полуприцепы.

Как правильно выбрать полуприцеп?

При выборе полуприцепа для перевозки обращают внимание на конструкцию и надежность кузова, подвесок полуприцепа. При покупке столь сложного устройства у дилера полуприцепов необходимо понимать, что дешевая модель в дальнейшем может принести хозяину массу хлопот из-за частых поломок.

Как зацепить полуприцеп?

Сцепка полуприцепа с тягачом производится следующим образом.

Как отцепить и зацепить полуприцеп

Вначале с помощью опорного устройства полуприцеп устанавливается в нужном положении и закрепляется стояночным тормозом

Тягач задним ходом медленно движется к полуприцепу таким образом, чтобы шкворень полуприцепа вошел в седло тягача. Сцепка произойдет автоматически. Дальше надо закрепить тягач стояночным тормозом и поднять и закрепить упорное устройство полуприцепа.

Подсоединить электрический кабель и шланги пневмопривода к соответствующим цепям полуприцепа. Отпустить стояночные тормоза прицепа и в движении убедиться в нормальной работе сцепки, тормозов и электроприборов полуприцепа.

Огромное количество грузов сегодня транспортируется с помощью автомобилей и другого колесного транспорта. Существует огромное количество специальных грузовых устройств, но все они имеют индивидуальные технические характеристики.

В качестве дополнительных элементов ими используются разные виды прицепов. информации о данных устройствах можно найти в интернете, где подробно описана их конструкция.

Основные понятия

Транспортировка габаритных грузов сегодня выполняется с участием прицепных устройств. Существует 2 основных вида данных изделий:

  1. Прицеп представляет собой самостоятельных механизм, который может передвигаться только при воздействии определенной силы, которой зачастую выступает транспортное средство.
  2. Полуприцеп — это одна из разновидностей прицепа, которая уже обязательно должна опираться на тягач.

Функции данных устройств аналогичны, что позволяет их применять для решения однотипных задач. Следует отметить, что существует несколько видов прицепов и полуприцепов. Основной характеристикой их является грузоподъемность.

Их могут применять, как для транспортировки с помощью легковых автомобилей, так и тяжелых грузовиков.

Хотя полуприцеп и прицеп являются очень похожими, но все-таки существует несколько отличий между ними:

  • Прицеп передвигается под воздействием тяги, а соединение с тягачом происходит с помощью пальца, который фиксирует обе системы. Системы крепления полуприцепов выполняются методом расположения каркаса на специальную платформу, размер которой зависит от габаритов механизма.
  • Количество осей у прицепа составляет 2, тогда как полуприцепы опираются только на одну. Следует отметить, что последние могут оснащать и несколькими осями, но все они располагаются с одной стороны конструкции, что не позволяет ей самостоятельно опираться на почву, в отличие от ее конкурентов. Прицеп можно приставить, как телегу, которая движется при воздействии толчка, тогда как полуприцепы это своеобразные тачки на двух колесах.
  • Управляемость. Полуприцепы, как часть автотранспортного средства движутся вместе с ним, что позволяет контролировать его расположение. Управление прицепом несколько сложней, так как он маневрирует самостоятельно, на что особо надо обращать внимание при поворотах или разворотах.

Данные механизмы являются очень востребованными, и каждый из них нашел свое применение в определенной сфере.

В «доперестроечном» Союзе «по умолчанию» транспортировка народнохозяйственных грузов предполагалась железнодорожным транспортом, но с приходом частного предпринимательства и новых производственных отношений автотранспортные перевозки заняли главное место в схемах логистов.

Прицепы и полуприцепы. Такое небольшое различие в написании – добавлена только приставка, но какие разные эти транспортные средства. Хотя общее есть. Во-первых, и прицеп, и п/прицеп предназначены для транспортировки грузов. Существует более полутысячи разновидностей прицепов и п/прицепов для перевозки различных специфических грузов – птицы, животных, скоропортящихся продуктов, автомобилей, труб большого диаметра, негабаритной спецтехники, жидких материалов и многого другого. Их специально создавали с учетом максимальной грузоподъемности (г/п) и грузовместимости, удобства погрузки и транспортировки. Так, например, ООО «ПКК «Электромаш» в основном проектирует и производит прицепы для транспортировки электростанций различного исполнения (электростанции под капотом, в контейнере), дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, строительных бытовок, насосных агрегатов, мастерских, прицепы КУНГи. Для удобства в обслуживании специального оборудования некоторые модели предусматриваются низкорамные (прицепы моделей 885813, 885811).

Белорусский завод «МАЗ-Купава» занимается производством рефрижераторных полуприцепов на различные шасси, основная доля которых приходится на шасси Wielton (Польша). Помимо изготовления рефрижераторных полуприцепов Завод автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» производит широкий спектр специальной техники на базе различных шасси прицепов и п/прицепов – ремонтные мастерские, мобильные рентгенографии, мобильные офисы, мобильные вахтовые городки. Основными направлениями деятельности завода является производство изотермических кузовов и торговых прицепов. Официальным представителем завода «МАЗ-Купава» является ЗАО «Автобау».

Во-вторых, и прицеп, и п/ прицеп являются основной составной частью автопоезда. Известно, что использование прицепных звеньев в составе автопоезда повышает производительность до 60% по сравнению с производительностью грузовиков без прицепов. Дополнительная нагрузка на грузовик-тягач заставляет его снижать скорость, она падает в среднем на 15…20%. Но экономия 40% топлива в пересчете на тонну перевезенного груза и снижение себестоимости перевозок в целом на 25…30%, как правило, с лихвой оправдывают потери времени из-за более низкой скорости. Более того, в экологическом плане уменьшается количество токсичных выбросов на единицу перевозимого груза. Эксперты прогнозируют, что большегрузные автопоезда, имеющие полезный объем до 150 м 3 , при их распространении составят конкуренцию железнодорожному транспорту не только на расстоянии до 2 тыс. км, которое принято считать оптимальным при автоперевозках, но и на маршрутах до 4…5 тыс. км.

Сходство, пожалуй, на этом заканчивается, а вот отличий, или специфических черт, присущих только тому или другому виду этой прицепной техники, гораздо больше.

Главным отличием и преимуществом прицепов является то, что это самодостаточное транспортное средство. Их, как правило, без какой-либо подготовки можно прицеплять к любым тягачам со стандартным тягово-сцепным устройством (ТСУ). В России это чаще всего крюк–петля, т. е. крюк тягача и сцепная петля прицепа. В дальнем зарубежье большее распространение получило так называемое вилочное устройство, состоящее из шкворневой вилки с полуавтоматической сцепкой тягача и сцепной петли дышла. Поскольку вилочное соединение достаточно точная конструкция, зазоры между сцепляемыми элементами минимальны, в условиях отечественного бездорожья из опасений быстро вывести устройство из строя его стараются не применять. Для малотоннажных прицепов полной массой до 3,5 т допускается использование ТСУ типа шар–полусфера. Но любое сцепное устройство в прицепном автопоезде используется исключительно для передачи тягового усилия тягача, что является преимуществом прицепной конструкции в смысле взаимозаменяемости. Особенно ярко положительные свойства взаимозаменяемости проявляются в секторе тракторных прицепов. Их принципиальное отличие от автомобильных заключается в повышенной жесткости конструкции, надежности узлов и неприхотливости в обслуживании, так как предназначены они для эксплуатации там, где дорог вообще нет. В технологических с.-х. процессах участвует множество тракторов, а в аграрных хозяйствах есть масса прицепов, и многие имеют универсальное назначение. Чтобы выполнять множество специфических задач, возникающих у сельских тружеников, необходимо, чтобы тракторы могли работать со всеми прицепами хозяйств.

Полуприцеп не способен передвигаться без тягача, он агрегатируется со специализированным седельным тягачом посредством опорно-сцепного устройства (ОСУ). Если тягача нет, для обеспечения устойчивости п/прицепа необходима его установка на ровной площадке, и в конструкции п/прицепа предусмотрены специальные откидные или выдвижные стойки, фиксирующие горизонтальное положение. Связь п/прицепа с тягачом служит не только для передачи тягового усилия. По конструктивным особенностям полная масса полуприцепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача – важнейший узел седельного автопоезда. Нагрузка на ОСУ может достигать 30…40% от всей массы автопоезда. Наибольшее распространение в качестве ОСУ получили так называемые шкворневые конструкции с различными модификациями разъемно-сцепного узла и различными видами механизмов, обеспечивающих гибкость соединительной конструкции.

Взаимозаменяемость не является сильной стороной полуприцепной конструкции. Нельзя взять первый попавшийся тягач и без подготовки, без замеров прицепить к нему п/прицеп. Еще опаснее «случайным» тягачом пытаться тянуть груженый трал. В результате таких экспериментов можно вывести из строя сцепление, КП, задний мост тягача, а можно и вырвать опорно-сцепное устройство.

Операция соединения (сцепки) и отсоединения п/прицепа от тягача в отличие от присоединения прицепа является довольно сложной операцией. Неправильное выполнение этой процедуры может стать причиной серьезных травм или даже смерти. Прежде всего надо убедиться, что площадка для маневров достаточно ровная и большая. Для успешной сцепки необходимо установить соответствие параметров на п/ прицепе и тягаче. Во-первых, соответствие сцепного шкворня и захватов седельно-сцепного механизма. Диаметр шкворня для п/прицепа полной массой до 55 т составляет (50,8±0,1) мм (так называемый тип 50), а диаметр соответствующего ему отверстия захватов – (50,8±0,2) мм. Если же полная масса 55 т и выше, до 110 т, то номинальные диаметры увеличиваются до 89 мм с теми же допусками и соединение называется «тип 90».

Другим важнейшим условием нормальной сцепки и успешного движения автопоезда является отсутствие других контактов между тягачом и п/прицепом, кроме контакта в шарнирах ОСУ. Для создания соответствующего гарантированного пространства между передней частью п/ прицепа и кабиной тягача, а также между задней частью тягача и близлежащими узлами п/прицепа существуют регламентированные так называемые присоединительные размеры. Они зависят от условий эксплуатации и установлены в соответствии с числом задних осей тягача или полуприцепа, а также допустимой нагрузкой на седло. Для автопоездов, работающих в общедорожных условиях, предусмотрены минимальные зазоры, для п/прицепов, эксплуатирующихся в условиях бездорожья, они существенно увеличены.

Что касается сцепки, то без обязательной проверки смазки на поверхности ОСУ приступать к присоединению п/прицепа нельзя. Необходимо проверить и положение седла для сцепки. Оно может иметь сдвижную конструкцию, которая предназначена для регулирования нагрузки на седло и улучшения свойств маневрирования п/прицепом. Необходимо, чтобы седло было зафиксировано, а также наклонено назад, в сторону соединения с п/прицепом. При сцепке нельзя подавать тягач под углом к п/прицепу, иначе можно повредить опорные лапы. В соответствии с отечественными ГОСТами высота верхней плоскости седла тягача от уровня дороги называется высотой сцепки. Замеряют ее при номинальной нагрузке и без п/прицепа. Для обеспечения горизонтального положения высота верхней плоскости седла тягача и высота расположения опорного листа полуприцепа должны быть одинаковыми. Для нормального сцепления п/прицепа с седельным тягачом переднюю часть полуприцепа располагают на такой высоте, при которой передняя кромка его опорного листа ложится на седло. Если опорный лист будет расположен слишком низко, то возможно повреждение передней части п/прицепа, а если слишком высоко, это может привести к неправильной сцепке. Допустимое отклонение от горизонтального положения груженого полуприцепа, сцепленного с тягачом, т. е. повышение или понижение передней части полуприцепа по отношению к задней, не должно превышать 2°. Вот так все серьезно.

Надо сказать, что полуприцеп имеет более сложную и металлоемкую конструкцию по сравнению с прицепом. Экономисты посчитали, что в основном из-за этого невыгодно использовать п/прицеп для перевозки грузов массой менее 10 т, хотя работы по облегчению снаряженной массы п/прицепов ведутся постоянно. Разрабатываются конструктивные изменения шасси в направлении облегчения продольных и поперечных балок рамы без потери жесткости для снижения общей металлоемкости. Снижение снаряженной массы достигается за счет использования в высокопрочных стальных конструкциях двутавровых балок, которые в 7 раз прочнее на изгиб и выдерживают крутящий момент в 30 раз больший, чем традиционные С-образные и квадратные балки. Это позволяет при сохранении той же грузоподъемности, например, сократить одну ось. Там, где раньше необходимы были три оси, после модернизации достаточно только двух осей. Все шире производители меняют стальные детали на алюминиевые. Компания Schmitz Cargobull в семействе тентованных п/прицепов серии X-Light за счет замены деталями из алюминия и его сплавов поперечин рамы и угловых стоек добилась уменьшения массы по сравнению с прежними модельными рядами Universal и Mega на 1,2 т.



Компания Krone снижает снаряженную массу за счет облегчения вставных стоек, уменьшив их массу с 23 до 15 кг, что, кстати, в первую очередь оценили водители при разгрузке-погрузке. В комплектацию п/ прицепов активно внедряется пластик, при производстве самих прицепных платформ и кузовов вместо стали используют алюминий. Даже опорные плиты в ОСУ претерпевают изменения. Обычно их изготавливают либо литьем, либо штампуют из высокопрочной стали. Но вот компания SAF-Holland разработала и уже реализует модель FWAL-E с опорной плитой из алюминиевого сплава. Облегченная плита устанавливается на тягачи с нагрузкой на седло до 20 т. Кроме выигрыша в снижении массы конструкции приблизительно в 30 кг благодаря полимерной прокладке, установленной на опорной плите, производитель гарантирует – смазка не потребуется в течение всего срока эксплуатации узла.

Известный производитель рефрижераторов и п/прицепов, немецкая компания Kögel сумела добиться впечатляющих результатов. Собственная масса трехосного рефрижератора Cool-Maxx всего 6,6 т, при этом полезная нагрузка составляет почти 27,5 т. Для облегчения конструкции пол и наружные стенки рефрижератора выполняются из пластика GRP, армированного стекловолокном, а для теплоизоляции на внутреннюю поверхность стен нанесена полиуретановая пена.

Интересна и недавняя разработка компании – трехосный п/прицеп Kögel EuroTrailer. При стандартных данных собственной массы он имеет удлиненную раму и внутренние размеры 14 950х2550мм, при этом автопоезд вписывается в габаритные требования ПДД.

А вот для прицепного автопоезда ограничений по массе перевозимого груза не существует, прицепы выпускают для перевозки любой массы, и экономически это оправдано.

Есть даже отдельный сегмент рынка прицепной малотоннажной техники – прицепы для бытовых нужд, для перевозки легкового транспорта, катеров, яхт, гидроциклов. Эти прицепы выпускает Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). Завод освоил также выпуск специализированных прицепов, в том числе и низкорамных, г/п от 0,5 до 13 т, на которых можно перевозить электростанции, дизель-генераторы, катки, погрузчики и прочую дорожную технику. В прицепе вес груза ложится только на несущую раму, через нее – на колеса прицепа, затем через колеса – на дорогу. Поэтому при погрузке сцепного автопоезда проще произвести правильную развесовку, а в седельном автопоезде это сделать гораздо сложнее.

Удовлетворяя современные требования транспортной логистики, на российском рынке пользуются большим спросом полуприцепы с изотермическими фургонами. Подобные полуприцепы предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Обычно кузова для изотермических полуприцепов собирают из сэндвич-панелей, которые благодаря своей слоистой структуре и внутреннему изотермическому слою из пенополиуретана обладают низким коэффициентом теплопроводности, не впитывают влагу, устойчивы к гниению, воздействию плесени и микроорганизмов. Также пенополиуретан имеет хорошую несущую способность.

Одним из ведущих российских производителей полуприцепов подобного класса является ООО «Центртранстехмаш». На сегодняшний день предприятие выводит на рынок полуприцепы под новой торговой маркой Trager. Полуприцепы Trager собирают из современных высокотехнологичных материалов с тремя степенями изотермичности: низкой, средней и высокой. Изотермические фургоны полуприцепов Trager прошли испытания в лаборатории Termo King Czech Republic s.p.o в Праге и получили сертификат соответствия АТР. Сэндвич-панели полуприцепов новой торговой марки выпускают на технологической линии фирмы CANON. Наряду с вышеперечисленными достоинствами полуприцепы Trager более доступны по цене в сравнении с зарубежными аналогами.

В общем случае прицепы целесообразно применять, когда транспортная составляющая их деятельности занимает относительно небольшую долю времени по сравнению со стационарным использованием. Примером может служить продукция курского предприятия ООО ПКК «Электромаш». Это предприятие в основном выпускает прицепы для перевозки мобильных электростанций, дизель-генераторов, сварочных агрегатов, насосных и компрессорных установок, в том числе используются и низкорамные шасси. А кроме того, разработан и пользуется спросом большой ассортимент различных прицепов-домиков, использование которых в качестве строительных бытовок, магазинов, медпунктов и т. д. чаще носит стационарный характер, хотя все они мобильны. В иных случаях автоприцеп становится составной частью единого технологического комплекса. Например, передвижные мастерские ПРМА-2м и ПММ-3. Они представляют собой прицепной автопоезд, включающий два прицепных звена. В качестве тягача используется ЗИЛ-131, в кузове КУНГе которого размещено оборудование слесарно-механической мастерской. В прицепе 2ПН-4 скомплектованы грузоподъемные и кузнечные приспособления, электрооборудование, а в прицепе ТАПЗ-755 располагается электростанция, питающая оборудование комплекса. Звенья автопоезда могут использоваться как совместно, выполняя общую задачу, так и автономно, уже вне комплекса.

Правда, современные п/ прицепы тоже используются стационарно, но не часто. Известная российская компания «ИнтерПайп Ван» выпустила партию п/прицепов, служащих передвижной медицинской лабораторией, предназначенной для амбулаторного приема населения в отдаленных районах нашей страны с целью выявления и лечения сахарного диабета. На двухосном шасси установлен изотермический фургон, внутреннее пространство которого поделено на жилое помещение, рабочий и технологический участки.

И все-таки достаточно просто понаблюдать за перевозками на дорогах и у нас, и особенно на Западе, чтобы убедиться, что полуприцепы сейчас используются гораздо чаще, чем прицепы. Очевидно, эта тенденция продолжится, так как есть ряд неоспоримых преимуществ.

Расчетная масса прицепного автопоезда при одинаковой грузоподъемности прицепного звена на 35…40% больше массы седельного автопоезда. Это связано, во-первых, с необходимостью использования балластных тягачей в прицепных автопоездах, полная масса которых значительно превышает массу тягачей седельных автопоездов. А во-вторых, по конструктивным особенностям полная масса п/прицепа распределяется не только на оси, но и на седло тягача, а у прицепа – только на оси прицепного звена. Таким образом, при равной грузоподъемности ходовая часть п/прицепа несет меньшую нагрузку. А прицеп аналогичной грузоподъемности должен иметь либо больше осей, либо усиленную конструкцию несущих элементов, что по расчетам увеличивает массу прицепа в снаряженном состоянии на 4…8%. Все это означает, что применение седельной схемы для тяжелого автопоезда вместо прицепной кроме уменьшения полной массы дает возможность при той же г/п снизить осевую нагрузку на поверхность дороги. Исходя из разницы масс потребная мощность двигателя седельного автопоезда на 35…40% меньше, чем прицепного, что свидетельствует о более высоких экономических показателях эксплуатации.

Для перевозки некоторых специальных грузов рациональнее использовать только седельный автопоезд. Так, конструкторы компании «Спецприцеп», много лет работающие над конструкциями современных полуприцепов, проанализировав габаритные размеры и массу гусеничной техники, построили на базе хорошо зарекомендовавшей себя у нефтяников и газодобытчиков трехосной модели 9942h4 четырехосный п/ прицеп 9942h5. Это позволило повысить г/п с 65 до 95 т, удлинить грузовую площадку до 16,5 м и, используя несущие уширители, увеличить ширину платформы до 3,65 м. В итоге стала возможной транспортировка сразу двух единиц спецтехники за одну поездку.

В случаях перевозки отдельных длинномерных грузов, например труб большого диаметра, без седельного автопоезда вообще не обойтись.

В России раздвижные платформы телескопического вида успешно конструирует ООО «Тверьстроймаш». Семейство полуприцепов Expanding, выпускаемых компанией, охватывает г/п от 38 до 76 т, для перевозки используются полуприцепы-«телескопы» двух, трех, четырех, пяти- и шестиосные. При обычной длине платформы 38-тонной модели 9939Е-38 11 м за счет раздвижной рамы длина увеличивается до 19 м. А в самой мощной модели г/п 76 т платформа из 10-метровой может преобразоваться в 17-метровую.

Для перевозки тяжеловесных неделимых грузов применение седельных автопоездов также более целесообразно, чем аналогичных прицепных. Это особенно очевидно при использовании одного и того же прицепного звена в двух вариантах: в качестве полуприцепа и в качестве прицепа, с использованием подкатной тележки. Габаритная длина седельного автопоезда примерно на 25% меньше, это обеспечивает лучшую маневренность, более удобное размещение на стоянке и т. д. Важным преимуществом седельного автопоезда с точки зрения эксплуатации является его лучшая приспособленность к маневрированию задним ходом. Движение назад более предсказуемо, водителю «сдавать» назад намного проще, чем «вписываться», двигаясь назад с прицепом.




И еще. Прицепной автопоезд имеет два шарнира горизонтальной гибкости, это шарнир в сцепке и шарнир поворота дышла прицепа. Седельный же автопоезд обходится только одним – в ОСУ. Благодаря этому седельный автопоезд обладает лучшей курсовой устойчивостью, т. е. меньше подвержен вилянию, более устойчив при торможении. Исследования показали, что боковые и вертикальные ускорения при воздействии случайных толчков от неровностей почвы при движении по плохим дорогам у полуприцепа меньше, чем у прицепа. При одинаковых характеристиках двигателя и трансмиссии тягача, при одинаковой полной массе в сложных дорожных условиях седельный автопоезд имеет более высокие средние скорости движения. В случае использования прицепного автопоезда в сложных дорожных условиях на грунтовых дорогах возникает необходимость снижать прицепную нагрузку на крюк, а соответственно и полную массу прицепа в 1,8…2 раза.

Сегодня в стране 60% всех грузов перевозят автотранспортом, поэтому коммерческое использование автомобилей требует высокой экономической отдачи от эксплуатации. Использование прицепов и полуприцепов – один из реальных путей существенно увеличить грузоподъемность и грузовместимость транспортных средств с минимальным усложнением их конструкции. А если учесть, что 90% наполняющих дорогу прицепов и п/прицепов отечественного производства, то видится и перспектива в создании новых рабочих мест.

Развитие перевозок негабаритных грузов большой массы идет по следующим направлениям: это, во-первых, модульность создаваемых конструкций, во-вторых, трансформируемость п/прицепов, выражаемая в применении раздвижных платформ, и низкорамных, и ровных. Так, мировой лидер по производству низкорамных п/прицепов и модульных систем компания Goldhofer осуществляет производство модулей, которые могут комбинироваться в поперечном и продольных направлениях, обеспечивая перевозку сверхтяжелых грузов. Это целые транспортные системы, обладающие гидростатическим приводом типа PST, PST-E, а индивидуальное управление колесами контролирует электроника. Такие транспортные модули позволяют перевозить с объекта на объект буровое и другое негабаритное оборудование массой более 10 тыс. т без разборки, что экономически очень выгодно. Вторую тенденцию наглядно демонстрирует эксплуатация трехосного п/прицепа SPZ-P3, построенного компанией для транспортировки лопастей ветрогенераторных установок длиной 62 м. Длина платформы п/прицепа может составлять с раздвижкой 65 м, при этом г/п ее – от 24 до 38 т в зависимости от применяемой регулировки.

Прицепы и полуприцепы используются для решения самых разных задач. Несмотря на то, что своей функциональному назначению они очень похожи между собой и созданы для транспортировки грузов, между моделями есть принципиальные отличия.

Если удариться в терминологию, то прицепом называется самостоятельное ТС, которое не оснащено двигателем. Полуприцеп таковым не является, передняя часть устройства обязательно должна опираться на тягач. Проводить сравнение касательно преимуществ и недостатков каждого вида бессмысленно, т.к. каждая модель будет актуальна под определенные нужды. Сегодня мы поговорим о том, чем отличается прицеп от полуприцепа и почему так важно учитывать все нюансы, перед тем, как приобретать конкретную модель.

Главные отличия между прицепом и полуприцепом:

Мы выделим несколько главных отличий в плане функциональности и проведем короткое сравнение. Рассматривать все перечисленные пункты стоит исключительно в контексте сравнения. При выборе конкретной модели прицепного устройства нужно руководствоваться многими параметрами, принимая во внимание основные цели и задачи, которые ставятся перед оборудованием.

Отличия между прицепом и полуприцепом кроются в следующих моментах:

  • Крепления . Прицеп представляет собой устойчивое транспортное средство, которое легко приводится в движение, благодаря правильному распределению веса и расположению двух осей. Крепится это устройство к автомобилю с помощью дышла и фаркопа. С полуприцепом дела обстоят немного сложнее. Для того, чтобы закрепить полуприцеп нужна шкворня и седельно-сцепное устройство.
  • Конструкция . Мы уже частично затронули этот вопрос при обсуждении различий в способе креплений. Конструкция прицепа представляет собой две оси, которые равномерно распределяют всю нагрузку. Если говорить совсем простым языком, то у такого устройства есть 4 колеса, расположенные на примерно одинаковом расстоянии от центра. Если проводить сравнение, то прицеп можно назвать телегой, а полуприцеп – тачкой, которую приходится тянуть за собой и поддерживать ее равновесие.
  • Маневренность . Если до этого момента мы не выделяли никаких преимущества и недостатков у каждого устройства, т.к. это зависит от каждого конкретного случая, то здесь преимущество явно на стороне полуприцепного устройства. Полуприцеп является частью транспортного средства, к которому оно крепиться, поэтом водителю проще предугадывать движение, контролировать маневры. Управлять прицепом очень непросто, его поведение зависит от качества дорог, загруженности и скоростного режима.

Последняя разница в плане маневренности вовсе не означает, что прицепы не актуальны при перевозках на грузовых автомобилях. В противном случае они давно были бы сняты с производства и отправлены на свалку. Если мы говорим о грузовых перевозках тяжелых грузов по трассе, то здесь преимущество полуприцепа очевидны. Лучшая маневренность, большая грузоподъемность, экономичность и безопасность отличают полуприцепы. Но для перевозки грузов массой до 10 тонн на небольшие расстояния выгоднее применять прицепные устройства.

–одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Как правильно загрузить прицеп

Если вы пытаетесь понять, как правильно загрузить трейлер, вам нужно знать несколько вещей.

Пару месяцев назад мы загрузили видео на наши страницы в социальных сетях, в том числе на наш канал Youtube, и в этом видео мы демонстрируем, что может произойти, если вы буксируете груз с неправильным весом дышла. Для этой демонстрации мы использовали беговую дорожку, а также небольшой игрушечный грузовик и прицеп, поскольку не было возможности провести демонстрацию в реальной жизни, насколько опасными могут быть неправильная загрузка, балансировка и вес языка.

Вот это видео, если вы его не видели:

Это видео с тех пор получило сотни тысяч просмотров и комментариев, и многие из этих комментариев касаются того, где находится груз на прицепе. Такие комментарии: 

 

«Большая часть веса должна приходиться на переднюю часть прицепа и дышло».

«Мне всегда говорили, что 60% веса приходится на нос, а 40% — на хвост».

 «Мне всегда говорили, что центр тяжести приходится на ось прицепа, а не спереди или сзади.

 

Мы хотели уточнить и повторить, что правильно сбалансированный прицеп основан на НЕ осях, а скорее на распределении нагрузки и весе дышла. Хотя некоторые из комментариев, которые мы получили относительно того, где нагрузка должна основываться на осях, не совсем неверны, важно понимать, что правильно сбалансированный прицеп основан на распределении нагрузки и весе дышла.

Мы написали другие сообщения в блоге о правильной загрузке и балансировке прицепа (нажмите здесь), а также статьи о весе дышла (нажмите здесь) для дальнейшего справки, если вам нужна дополнительная информация.Эти статьи дадут вам полезную информацию о том, как правильно загрузить/сбалансировать прицеп и почему это важно делать.

Я хотел написать эту статью из-за всех этих комментариев к нашему видео на Youtube. Да, обычно рекомендуется загружать 60% своего веса в направлении передней части прицепа, но все зависит от того, что вы буксируете, и это зависит от каждого груза. Вы не должны загружать 60% своего веса на переднюю часть прицепа и называть это хорошим.Вы должны удерживать вес дышла вашего прицепа в пределах 10-15% от общего веса прицепа… не больше и не меньше. Иногда загрузка 60 % вашего груза на переднюю часть прицепа превышает этот диапазон веса дышла 15 % и, следовательно, более подвержена ухудшению характеристик автомобиля.

Вот почему важно знать вес груза и прицепа, чтобы удерживать вес дышла в пределах 10–15 %. Поддерживая его в пределах этого диапазона, буксировка будет плавной и приятной, а вам будет спокойнее.

Да, в этом видео у нас есть человек, который «тыкает» трейлер, да, мы используем игрушечную машинку на беговой дорожке для демонстрации, и да, мы не полностью продемонстрировали эффект вождения слишком большого веса языка, учитывая, что это игрушечный грузовик. . Этим видео мы просто хотели продемонстрировать один из негативных последствий неправильно загруженного прицепа. Раскачивание прицепа является основной причиной несчастных случаев с прицепом, и вместо того, чтобы на собственном горьком опыте столкнуться с раскачиванием прицепа или «рыбьим хвостом», мы хотим информировать новых и даже опытных вышек об опасностях, которые могут возникнуть из-за этого.Это страшно испытать и увидеть на дороге.

Узнай, прежде чем буксировать. Определите, в каком диапазоне должен быть вес вашего языка, и всегда оставайтесь в пределах 10-15% от GTW.

Методы и ограничения переноса веса

Чтобы убедиться в правильности терминологии, обратитесь к следующей диаграмме:

  • #1 Управляемая ось
  • № 2 и № 3 вместе являются ведущими сдвоенными мостами вашего трактора
    (обычно называемыми «приводами» или «ведущими мостами»)
  • № 4 и № 5 вместе представляют собой тандемные оси вашего прицепа
    (обычно называемые «тандемами» или «тандемами прицепов»)

Существует несколько способов распределения общего веса автомобиля по различным наборам осей. Вы повлияете на распределение веса:

  • Изменение распределения веса груза по длине прицепа или перемещение груза после загрузки грузовика. Это распределит вес в основном между вашими ведущими мостами и тандемами прицепов
  • Скольжение сдвоенных прицепов вперед или назад приведет к перераспределению веса в основном между ведущими осями и сдвоенными прицепами
  • Скольжение пятого колеса перераспределит вес в основном между управляемой осью и ведущими осями
  • Добавление или сжигание топлива в основном изменит величину веса на вашей управляемой оси, а также в некоторой степени на ведущих осях, в зависимости от размещения ваших топливных баков.

Ограничения по переносу веса

Существует ряд факторов, которые уменьшают вес, который мы можем перенести между различными наборами осей грузовика:

  • Федеральные законы ограничивают максимальный вес для любого комплекта осей и полную массу транспортного средства — 20 000 фунтов на одну ось, 34 000 фунтов на тандемные оси, 80 000 фунтов полной массы
  • Формула закона моста ограничивает максимальный вес, который вы можете перенести на любой набор осей, в зависимости от количества осей и расстояния между ними (мы скоро обсудим эту формулу).
  • Максимально разрешенная длина между шкворнем прицепа и тандемами прицепа ограничивает расстояние, на которое вы можете отодвинуть тандемы
  • Грузоподъемность имеющихся у вас шин будет определять максимально допустимый вес каждой конкретной шины
  • Грузоподъемность системы подвески будет ограничивать вес, который вы можете иметь на любой конкретной оси

Самое строгое правило применяется всегда

При распределении веса по осям вы в конечном итоге будете ограничены наиболее строгим законом для любой конкретной ситуации.Например, если закон гласит, что вы можете перевозить 20 000 фунтов на своей управляемой оси, но ваши управляемые шины имеют номинальную нагрузку 6000 фунтов каждая, то вы можете перевозить на своей управляемой оси в общей сложности только 12 000 фунтов.

Другим примером может быть ситуация, когда у вас есть 35 000 фунтов на тандемах прицепов, но только 28 000 фунтов на ведущих осях. Несмотря на то, что вы можете отодвинуть свои тандемы прицепов назад достаточно далеко, чтобы обеспечить законное распределение веса по всем осям, если вам придется сдвинуть их назад за пределы разрешенного законом предела, разрешенного от шкворня прицепа к тандемам прицепов, вы все равно будете незаконным. Распределение веса самого груза должно быть изменено, чтобы ваш грузовик был легальным в этих обстоятельствах.

Таким образом, вы должны соблюдать все различные законы, чтобы быть законным на шоссе. В оставшейся части этого раздела мы рассмотрим различные сценарии.

Эта информация имеет решающее значение. Вы должны знать это от и до, чтобы эффективно перераспределять вес по осям. Запомните его и хорошо поймите.

Шкворень прицепа представляет собой металлический штифт, расположенный под передней частью прицепа, на который защелкивается 5-е колесо тягача, чтобы прикрепить тягач к прицепу.

Как правильно распределить вес на прицепе

Вы когда-нибудь видели перегруженный трейлер, запряженный небольшим грузовиком? Это некрасиво. Не совершайте ошибку, нагромождая свой прицеп, привязывая его ремнями и думая, что он может безопасно перевозить любой груз.То, что он помещается на платформе прицепа, не означает, что вы должны его тащить. Узнайте, как правильно распределить вес на своем прицепе и заметьте признаки перегрузки прицепа. Узнайте, почему алюминиевый прицеп-самосвал Millroad может стать идеальным вариантом для перевозки тяжелых грузов.

Какой вес может перевозить прицеп?

Ограничения по весу прицепа сильно различаются. Прежде чем вы попытаетесь сбалансировать нагрузку, убедитесь, что вы не пытаетесь уместить слишком много груза в своем трейлере.Перегруженный прицеп может быть опасен. Чтобы узнать, сколько может вместить ваш прицеп, вам необходимо знать номинальную полную массу транспортного средства (GVWR), общую массу прицепа и номинальную максимальную нагрузку на ось (GAWR).

Полная масса вашего прицепа должна быть указана на его этикетке с номером VIN. Это число может быть сложным; это не фактическая сумма, которую может вместить ваш прицеп, а максимально допустимый вес вашего груза и прицепа вместе. Узнайте вес прицепа и вычтите его из GVWR, чтобы найти максимальный вес груза.

Как распределить вес

Знать общий вес всего вашего груза — это только полдела. Теперь вам нужно убедиться, что он правильно распределен. Есть несколько основных способов сбалансировать вес, чтобы убедиться, что он не перегружает какую-либо ось языка. Во-первых, посмотрите на GAWR. Это говорит вам о том, какой вес может выдержать ось прицепа. Если ваш прицеп имеет две оси, он должен иметь переднюю ось и заднюю ось GAWR.

Старайтесь удерживать около 60% груза в передней части прицепа.Не перегружайте конец прицепа, иначе это может привести к повреждению прицепа и возникновению других опасностей. Старайтесь, чтобы ваш GVWR составлял около 80% от разрешенного количества. Это означает, что общий вес вашего прицепа и груза должен быть значительно ниже полной массы, указанной на этикетке VIN вашего прицепа.

Выяснив безопасную схему загрузки спереди/сзади, проверьте нагрузку слева/справа. Это должно быть разумно сбалансировано, чтобы защитить ваш прицеп и грузовик от любых повреждений. Это также улучшает вашу устойчивость и управляемость на дороге.

Наконец, не забудьте проверить вес вашего грузовика. Не все грузовики могут перевозить сверхбольшие грузы. У вашего грузовика также есть полная масса грузовика, поэтому убедитесь, что вы не перегружаете возможности буксировки вашего грузовика. Последняя часть, которую нужно проверить, — это ваша заминка. Даже ваша сцепка имеет максимальную весовую нагрузку. Если вы перегружаете дышло вашего прицепа и у вас нет мощной сцепки, вы рискуете сломать сцепку и стать причиной серьезной аварии.

Опасности неправильного распределения веса

Вот некоторые риски, с которыми вы столкнетесь, если перегрузите свой прицеп.Если у вас есть надежный грузовик и прицеп, это к вам не относится, но важно помнить, как опасно иметь неправильно загруженный прицеп. Неправильное распределение веса может привести к опасному уводу прицепа в сторону.

Хуже того, это может повредить ваш прицеп, сцепку или грузовик. Это может привести к аварии, которая затронет вас и других водителей. Экстремальные веса могут быть запрещены на некоторых проселочных дорогах. Ознакомьтесь с местными правилами, чтобы узнать, нужно ли вам специальное разрешение для перевозки сверхтяжелых грузов.

Выберите прицеп повышенной грузоподъемности, чтобы увеличить свой вес

Будьте в безопасности, выбрав прицеп, рассчитанный на предполагаемую нагрузку. Свяжитесь с нами в Millroad Manufacturing, чтобы обсудить наши изготовленные на заказ алюминиевые прицепы. Наши прицепы легкие и способны безопасно перевозить тяжелые грузы, поэтому они идеально подходят для перевозки тяжелых грузов.

Как масштабировать прицеп трактора за несколько простых шагов

Умение масштабировать прицеп трактора с загруженным прицепом является важным навыком для водителя грузовика.

Практические рекомендации по балансировке осей большого грузовика и прицепа довольно просты.

Однако знание того, как правильно масштабировать грузовик, является одной из тех вещей, с которыми многие дальнобойщики сталкиваются с трудностями, обычно потому, что их никогда не учили этому процессу в их программе обучения водителей.

По какой-то причине школы и программы обучения водителей грузовиков, кажется, не уделяют достаточно времени этому важному навыку, поэтому дальнобойщики довольно часто испытывают трудности с балансировкой веса своего груза.

Масштабирование не является трудным или сложным процессом. Тем не менее, требуется некоторая практика, чтобы освоить его.

Связанные > Программы обучения водителей, спонсируемые компанией — подходит ли вам этот тип обучения водителей?

Вот простой пошаговый план процесса масштабирования грузовика с узким (закрытым) прицепом с тандемной осью.

Как масштабировать тракторный прицеп — процесс

Для полной массы 80 000 фунтов целевое значение составляет 12 000 фунтов на управляемую ось, 34 000 фунтов на ведущие оси и 34 000 фунтов на оси прицепа

  1. Перед началом заблокируйте тормоза прицепа.
  1. Сначала загрузите управляемую ось.
  1. Опустите шасси.

Разблокировать седельно-сцепное устройство, сбросить подушки безопасности трактора.

Осторожно подведите грузовик задним ходом к прицепу, пока тягач не окажется к нему настолько близко, насколько это возможно, не влияя на способность грузовика поворачивать.

Обязательно выйдите из автомобиля и визуально проверьте расстояние.

Когда вы определили, что дистанция безопасна и правильна, заблокируйте седельно-сцепное устройство, надуйте подушки безопасности трактора и поднимите шасси.

  1. Освободите штифты ползуна.

Когда тормоза прицепа все еще заблокированы, отпустите ползунковые штифты под прицепом и медленно дайте задний ход с заблокированными колесами, чтобы оси скользили дальше под прицеп.

Сдвигание колес прицепа дальше вниз снижает нагрузку на ведущую ось и увеличивает нагрузку на тандемные оси. Как правило, эмпирическое правило составляет около 400 фунтов на отверстие на ползунке прицепа .

  1. Масштабируйте грузовик и соответствующим образом отрегулируйте.

Если нагрузка на оси прицепа слишком велика, эти колеса должны скользить назад к задней части прицепа, пока они не достигнут 34 000 фунтов на шкале.

См. также > Как сдвинуть седельно-сцепное устройство 

Важные вещи, которые следует помнить при масштабировании прицепа трактора

  1. Не сдвигайте и не регулируйте пластину весов . Отодвиньте от пластины весов и отрегулируйте, а затем перемасштабируйте.
  1. При масштабировании мы предпочитаем максимально нагружать управляемую ось и тандемные оси прицепа , оставляя место для дополнительного веса. на приводах, чтобы учесть вес топлива.
  1. Вес топлива рассчитывается как около 7 фунтов/галлон … это простое число, чтобы посчитать в уме. Эта формула поможет вам рассчитать, какой вес необходимо нагрузить на приводы перед заправкой топливом.
  1. В зимние месяцы рекомендуется оставлять немного больше веса на приводах , чтобы улучшить сцепление при подъеме по склону и предотвратить пробуксовку.
  1. Всегда выполняйте регулировку на ровном, сухом покрытии , чтобы предотвратить скольжение заблокированных осей и обеспечить правильную установку штифтов ползуна после блокировки.
  1. Процесс зависит от количества осей, так как различные штаты и провинции диктуют свои допустимые нагрузки на ось.

Связанные > Что нужно знать о весе дизельного топлива

Время, потраченное на изучение правильной процедуры взвешивания тракторного прицепа, того стоит. Знание процесса масштабирования сэкономит ваше время и избавит вас от неприятностей на дорожных весах…. и предотвратить NATY штрафы от властей.

Небольшая информация для вашего сведения : Для дальнобойщиков, у которых есть свои прицепы, и ваш бюджет позволяет это, рассмотрите прицеп с раздвинутыми осями.

Масштабирование прицепа с разнесенной осью с размахом 10 футов 1 дюйм или более значительно упрощает балансировку веса на узкой сдвоенной оси.Допуск для этих вагонов составляет 20 000 фунтов на ось. Они довольно скользкие.

ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПО
, КАК НАСТРОИТЬ ОСИ ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ ГРУЗОВОГО ГРУЗОВИКА

Дополнительные навыки водителя

Руководство для большегрузных автомобилей по управлению распределением груза: поддержание баланса

Чтобы помочь большегрузным автоперевозчикам управлять распределением нагрузки и весом транспортного средства, им необходимо знать несколько ключевых моментов о своем транспортном средстве и его нагрузке:

  • Вес пустого автомобиля.
  • Вес груза. Обычно вес груза указывается в документах. Масса транспортного средства и масса груза дают водителю представление о полной массе транспортного средства.
  • Вес, который может выдержать оборудование. Это представлено в весовых рейтингах производителя. Прицепы с тремя осями или разделенными тандемами могут выдерживать больший вес. Хотя прицеп может выдерживать больший вес, он , а не увеличивает допустимую общую массу.
  • Загрузить конфигурацию. Учитывая вес вашего транспортного средства, нагрузку и количество веса, которое может выдержать оборудование, большегрузный перевозчик может иметь представление о том, как сконфигурировать нагрузку.
  • Государственные требования к оси. Требования к оси могут варьироваться. Проверьте требования каждого штата при планировании маршрута.

Используя приведенную выше информацию, вы сможете принять взвешенное решение относительно того, соответствует ли ваш автомобиль и груз требованиям по размеру и весу.

Раздвижные 5

-й Колеса и тандемы

Законное распределение нагрузки — не всегда простая задача. Для получения максимально допустимого разрешенного веса может потребоваться «проб и ошибок» с распределением нагрузки, положением оси и расположением седельно-сцепного устройства.

Движущиеся оси или пятое колесо просто перемещают точку опоры. Многие из нас усвоили этот урок, будучи детьми на качелях.

На прицепе, оснащенном тандемными выдвижными опорами, скользите к проблеме. Например, если передняя часть прицепа слишком тяжелая, сдвиньте оси вперед. В зависимости от веса груза и места его размещения на прицепе каждое «отверстие» будет изменять баланс примерно на 200 фунтов.

Смещение баланса в основном происходит между осями прицепа и ведущими осями.На скользящем седельно-сцепном устройстве точка опоры (шкворня) расположена над ведущими осями почти в носовой части прицепа. Скользящее седельно-сцепное устройство переносит вес, загруженный в передней части прицепа, между управляемой осью и ведущими осями.

Чтобы увеличить нагрузку на бычков, переместите седельно-сцепное устройство к ним; чтобы снять вес с рулевых колес, сдвиньте седельно-сцепное устройство назад. Регулировка седельно-сцепного устройства перемещает больше веса за перемещение положения, чем при перемещении оси прицепа. Если отрегулировать место груза или распределение веса невозможно, и он может быть сломан, вам может потребоваться снять части с прицепа.

Прицепы с плоской платформой/прицепы со ступенчатой ​​платформой

Прицепы с плоской платформой и ступенчатой ​​платформой являются носителями тяжеловесных транспортных средств для перемещения больших и тяжелых единиц оборудования или плотных предметов неудобной формы. Когда груз очень тяжелый или плотный, трудно точно определить, где его расположить на прицепе. Как правило, не размещайте самую тяжелую часть груза ближе к передней части прицепа, а вместо этого старайтесь размещать груз ближе к середине прицепа.

Прицепы с плоской платформой и ступенчатой ​​платформой часто оснащаются разнесенными тандемными осями или трехосными (или более) комплектами для облегчения распределения веса.Тандемы, расположенные на расстоянии более 10 футов друг от друга, позволяют самосвалам нести больший вес на двух осях (20 000 фунтов на ось, что в сумме составляет 40 000 фунтов вместо 34 000 фунтов на тандемном комплекте). Комплекты Triaxle позволяют перевозить 42 000 фунтов. Знание оборудования и того, какой вес оно может выдержать, имеет важное значение для контроля соответствия веса.

При загрузке бортового прицепа учитывайте требования по креплению груза. Например, если вес груза требует размещения его посередине или рядом с задней частью прицепа, а не у изголовья, то необходимы дополнительные крепления.Ознакомьтесь с требованиями безопасности груза в вашей юрисдикции. Из-за их прочности и долговечности цепи предпочтительнее для крепления тяжелого оборудования, транспортных средств и механизмов.

Если вы приблизились к максимально допустимой полной массе, вес топлива может иметь значение. Дизельное топливо весит 8 фунтов на галлон.

Водители большегрузных автомобилей часто являются самыми подготовленными и безопасными в отрасли. Будь то работа для жизни или серьезность для развлечения, не забывайте всегда сохранять баланс.

 

Неправильные методы загрузки могут испортить вам день: вот как правильно загрузить трейлер

В M&G Trailers мы не просто продаем прицепы и оборудование. Мы считаем своей обязанностью обучать наше сообщество передовым методам буксировки, перевозки и погрузки грузовых прицепов, служебных прицепов и даже прицепов-самосвалов. Есть хорошие и плохие способы загрузки прицепа, но мы подошли к науке и готовы поделиться лучшим способом правильной загрузки прицепа!

Это руководство по загрузке прицепа максимально безопасным способом, но мы также расскажем о некоторых вещах, которые необходимо знать перед буксировкой и вождением с прицепом позади вас.

Прежде чем мы начнем. . .

Понимание языка буксировки

Как и любая другая ниша, буксировка имеет свой собственный язык и акронимы. Вам нужно свободно говорить, чтобы принимать правильные решения, прежде чем начать буксировку. Вот несколько примеров:

  • Полная разрешенная масса транспортного средства (GVWR) : Вес, который может безопасно перевозить полностью загруженный грузовик, определенный изготовителем.
  • Полная масса прицепа (GTWR) : Сообщает потребителю максимальный общий вес груза и прицепа. Это должно быть прикреплено где-то на раме прицепа.
  • Полная нагрузка на ось (GAWR) : Это указывает на вес, который может нести одна ось без остальной части буровой установки.

Вот наши шаги по правильной загрузке прицепа!

  1. Используйте противооткатные упоры . На вашем прицепе должным образом установлены тормоза, но для большей устойчивости неплохая идея установить противооткатные упоры. Это гарантирует, что прицеп не будет катиться или двигаться во время загрузки.Также рекомендуется прицепить прицеп к тягачу перед погрузкой, чтобы можно было включить аварийный стояночный тормоз.
  2. Обратите внимание на распределение веса . При загрузке прицепа общее правило состоит в том, чтобы соблюдать соотношение 60/40: 60 % веса должно приходиться на переднюю часть оси, а 40 % — на заднюю. Распределение веса таким образом значительно уменьшит раскачивание прицепа.
  3. Сначала загрузите тяжелые предметы . Размещение более тяжелых предметов на прицепе поможет вам придерживаться правила 60/40, что очень важно для безопасной буксировки.Разместите свои тяжелые предметы немного впереди оси, а затем вы можете начать добавлять более мелкие и легкие предметы вокруг, равномерно распределяя вес.
  4. Используйте ремни для дополнительной безопасности . После того, как вы загрузите свои тяжелые предметы, и прежде чем вы начнете упаковывать мелкие предметы, привяжите их, чтобы они не упали во время поездки и не сломали что-нибудь. Используя крепежные анкеры вашего прицепа, закрепите более крупное оборудование с помощью ремней, веревок или храповых ремней.
  5. Заполните дополнительное пространство более легкими предметами .Когда все тяжелые предметы загружены, вы можете взять легкие предметы в укромные уголки или любые открытые пространства, в которые они поместятся. Этот легкий груз может содержать ручные инструменты или расходные материалы, или это может быть небольшое рабочее оборудование во дворе. В любом случае, размещение этих предметов в одном контейнере значительно упрощает их загрузку и после того, как вы начнете распаковывать.
  6. Проверка фонарей прицепа . После того, как вы подключили прицеп к тягачу, проверьте все фары, сигналы поворота и тормоза, чтобы убедиться, что все работает правильно.

 

Вождение с прицепом

Когда все готово, пора отправляться в путь. Вождение с полностью загруженным прицепом на буксире не слишком сильно отличается от вождения с пустым прицепом, но методы отличаются, и их легко спутать.

Во-первых, все, что вы делаете, должно быть на половинной скорости при движении с полным прицепом. Это означает, что повороты и остановки будут занимать больше времени, поэтому давать себе больше места между вами и человеком перед вами безопасно.Выделите себе гораздо больше времени и пространства при слиянии или смене полосы движения и обязательно следите за объектами на дороге, чтобы дать достаточно времени, чтобы замедлить движение или избежать объекта. Вы также можете попытаться смотреть дальше вперед, чтобы у вас было время изменить курс или снизить скорость, если на вашем пути появится другой автомобиль.

Всегда будь готов

При погрузке и буксировке прицепа возможны неполадки. Вы можете делать все правильно, отмечать каждый пункт в списке и делать все, что говорит вам руководство, и что-то все равно может пойти не так.Составьте список всех инструментов, которые, по вашему мнению, вам могут понадобиться, и упакуйте их.

Свяжитесь с нами сегодня, если у вас возникнут вопросы, связанные с прицепом. Мы готовы помочь!

 

Просмотры сообщений: 1507

Связанные

Вы успешно подписались!

Оптимизация схемы загрузки при доставке — Бесплатная экспертная оптимизация

Оптимизация моделей нагрузки – Litco может помочь!

Получите БЕСПЛАТНО комплексную систему блокировки/крепления/крепления для первой загрузки,
плюс оптимизированные схемы планирования загрузки

Наша БЕСПЛАТНАЯ программная служба оптимизации загрузки позволяет вам контролировать соблюдение правил погрузки интермодальных грузовых контейнеров для автомобильных перевозок и транзита железнодорожных вагонов. Благодаря оптимизированной диаграмме загрузки, построенной с использованием программного обеспечения TOPS, специалисты по доставке Litco могут помочь вам максимально увеличить количество кубических футов груза при минимальных затратах на надувные и картонные поддоны, сохраняя ваши продукты в целости и сохранности и без повреждений.

Ваша первая посылка отправляется с БЕСПЛАТНЫМИ продуктами для заполнения и крепления пустот из расширенного набора инструментов Litco для предотвращения повреждений продуктов

Эксперты по оптимизации нагрузки и предотвращению повреждений

Основной причиной возврата товара является повреждение, вызванное ненадежной, нестабильной упаковкой в ​​интермодальных транспортных контейнерах или грузовиках.Эффективное распределение веса и объема груза включает в себя планирование пустого пространства и эффективное крепление вашего груза, чтобы избежать повреждений, вызванных незаблокированным смещением груза во время перевозки.

Даже грузы на поддонах, которые кажутся устойчивыми, будут наклоняться или падать в прицепе из-за боковых сил (сдвигов из стороны в сторону), воздействующих на груз во время транспортировки. Оптимизация схемы погрузки вашего КОНКРЕТНОГО ГРУЗА, независимо от того, доставляете ли вы его 53-футовым трейлером, железнодорожным вагоном или интермодальным контейнером, означает решение трех отдельных проблем:

  • Правильное распределение веса внутри прицепа
  • Превышение допустимого кубического объема с учетом ограничений по весу
  • Обеспечение достаточного и надлежащего крепления и заполнения пустот для эффективной блокировки и защиты груза от смещений, которые могут произойти во время перевозки и погрузочно-разгрузочных работ.

В дополнение к повреждению продукта, катастрофические несчастные случаи могут произойти, если груз смещается во время транспортировки. По этой причине Американская ассоциация железных дорог (AAR) разрабатывает правила (бесплатную копию их текущих требований к блокировке и креплению грузов в интермодальных контейнерах можно загрузить здесь), чтобы определить, как следует использовать крепежные элементы при упаковке контейнеров, которые будут перевозиться железнодорожным вагоном. .

Вес в первую очередь

При заполнении интермодального контейнера или грузовика продуктами на поддонах или другими упакованными грузами существует несколько переменных, влияющих на оптимальную методологию загрузки.Первой и, вероятно, наиболее значимой переменной является вес. Если продукт, который вы отправляете, тяжелый, вместимость прицепа или контейнера ограничит ваши возможности загрузки.

Вес типичного (пустого) прицепа с прикрепленным к нему трактором, включая дизельное топливо, может составлять от 35 000 до 36 000 фунтов.

Максимальный допустимый разрешенный общий вес для вождения без каких-либо специальных разрешений в США составляет 80 000 фунтов.

Это означает, что полный грузовик может перевозить максимальный вес груза 44 500 фунтов.Этот расчет веса должен включать продукт, упаковку , поддоны и поддоны . Если быть консервативным, может быть полезно рассчитать на основе около 42 000 фунтов, учитывая дополнительные 1500 фунтов сверх веса продукта.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Если вы ищете более легкий поддон, достаточно экономичный, чтобы использовать его для доставки в один конец и соответствующий требованиям ISPM 15 (готовность к экспорту), обратите внимание на поддоны из литого дерева Litco.

Вес при интермодальных перевозках

Максимальный вес, распределение веса и центр тяжести

А. Вес груза не должен превышать предел, указанный на заводской табличке. Совокупный вес прицепа и груза не может превышать 65 000 фунтов.* Совокупный вес контейнера и груза не может превышать вес, указанный ниже для длины загружаемого контейнера:

*Максимальный вес определен в текущей спецификации AAR M-931- 04 для прицепов (вступает в силу 01.02.04 и подлежит изменениям.
**Максимальный вес определен в текущей спецификации AAR M-930-08 для контейнеров (внедрена 10/2008) и подлежит изменениям.

B. Вес груза в прицепах или контейнерах должен быть равномерно распределен как в поперечном, так и в продольном направлении, а общий вес груза и прицепа или контейнера должен соответствовать всем федеральным, государственным, провинциальным и местным нормам и требованиям к транспортным службам, используемым в пункте отправления и до конечного пункта назначения. (См. иллюстрации 1, 2, 3 и 4.)

C. Совокупный центр тяжести (измеренный от верхней части рельса) автомобиля, прицепа или контейнера, и нагрузка не должна превышать 98 в

Критическое распределение веса.Загрузка прицепа таким образом, чтобы ни на одной из осей не было избыточного веса

Проблема, с которой чаще всего сталкиваются дальнобойщики OTR, заключается не в том, что общий общий вес превышает 80 000, а в том, что грузовик загружен неправильно, поэтому он имеет избыточный вес на одной из тандемных осей.

Часть программы TOPS помогает вашей команде по загрузке складских грузовиков правильно распределять груз спереди назад в прицепе в зависимости от веса.

В качестве отправной точки важно знать 3 вещи:

  • Сколько весит ваш груз?
  • Включает ли это поддоны и упаковку?
  • Сколько поддонов будет составлять весь груз?

ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваша автотранспортная компания остановлена ​​из-за незаконного распределения веса, даже если весь груз меньше разрешенного веса, груз должен будет вернуться на ваш склад для повторной загрузки, что приведет к дополнительной неоплачиваемой работе как для производителя, так и для производителя. и транспортная компания.

Пошаговые схемы загрузки грузовиков, конфигурация поддонов

Пригласив для работы с вами эксперта Litco по предотвращению повреждений, вы получите доступ к ведущему в отрасли набору инструментов для настройки нагрузки, созданному TOPS Engineering. MaxLoad Pro — это программное обеспечение для планирования загрузки, загрузки контейнеров, расчета фрахта и оптимизации кубов. Он может рассчитать точные планы загрузки контейнеров и грузовиков, определяя идеальные способы укладки ваших товаров на поддоны, а также, используя интеллектуальные алгоритмы загрузки и подробные правила штабелирования, разработать план, которому вы должны следовать, чтобы вы могли загружать продукты разного размера в контейнеры и транспортные средства.

ПРИМЕР: Одним из методов, который может помочь создать более стабильную загрузку и сэкономить место, является загрузка поддонов в конфигурации с вертлюжным колесом. Поскольку наиболее часто используемые поддоны имеют размеры 40 ″ x 48 ″, иногда в прицепе шириной 96 дюймов вы можете повернуть один из поддонов на 90 градусов, что позволяет разместить два поддона рядом друг с другом, отсюда и термин «вертушка». Загрузка с помощью вертушки создает дополнительную устойчивость за счет чередования поддонов с разной ориентацией груза.

Получите БЕСПЛАТНО комплексную систему блокировки, крепления и крепления для первой загрузки,
плюс оптимизированные схемы планирования загрузки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *