Бу полуприцеп цистерна: Купить полуприцеп-цистерну бу или новую. Продажа и цены на полуприцепы-цистерны

>

Полуприцепы-цистерны | б/у | новые

Прицепная техника б/у из Европы в лизинг, кредит, а также по системе взаимозачёта trade-in

Как официальный дилер предприятий-изготовителей, «Компания СТТ-Авто» обеспечивает своим клиентам выбор из наиболее полной модельной линейки, безупречный сервис европейского уровня и самые привлекательные цены как на новую продукцию, так и на технику с пробегом.

У нас вы сможете купить полуприцеп цистерну б/у, а также совершенно новую продукцию от ведущих производителей в данном сегменте: COBO (Испания), ОМТ (Италия), SACIM (Италия), OMSP (Италия), Kassbohrer (Германия), Fruehauf (США), Grappar (Италия), Magyar (Франция), Menci (Италия).

БУ Полуприцепы цистерны и новые

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Ассортимент продукции очень велик. При этом каждая группа грузов требует применения специализированного, исключающего взаимозаменяемость, транспорта. Всем хорошо знакомы молоковозы, бензовозы или битумовозы, однако это лишь малая часть прицепной техники, представленной на современном рынке.

Полуприцепы-цистерны: основные виды

  • Пищевая цистерна

Основные перевозимые с их помощью типы грузов: вода, молоко, квас, пиво, вино и виноматериалы (сусло), фруктовые и овощные соки, различные виды растительного масла. Пищевые полуприцепы-цистерны отвечают самым жестким требованиям санитарно-гигиенических норм.

  • Топливные цистерны

Полуприцепы цистерны для нефтепродуктов – наиболее распространенный вид подобной техники. Однако при этом необходимо принимать во внимание их специфику — её изготавливают под конкретные виды продукции. Так, нефтяная цистерна предназначена для транспортировки сырой нефти и темных нефтепродуктов, как и битумовоз, а техника для светлых нефтепродуктов (имеющая, как правило, не круглую, а овальную форму) позволяет надежно и безопасно перевозить бензин, дизтопливо и иные продукты перегонки нефти.

Возглавляет список самых востребованных позиций в данном сегменте топливозаправщик, с помощью которой доставляют горючее с НПЗ на многочисленные автозаправочные станции.

К числу сжиженных газов относятся не только углеводородные газы (пропан, бутан), но и аммиак, различные эфиры, криогенные газы (азот, кислород). Большинство этих веществ отличаются повышенной взрыво- и пожароопасностью, поэтому аспектам безопасности при их изготовлении и эксплуатации уделяется самое пристальное внимание.

  • Для сыпучих грузов

Номенклатура сыпучих грузов, перевозимых такой техникой, очень широка и разнообразна. Это и пищевые продукты – сахар, мука, комбикорм, соль, солод, зерно, кофе, и технические смеси – цемент, известь, зола. При кажущейся простоте задачи п/прицепы для данной группы грузов могут иметь достаточно сложную конструкцию и большое количество вспомогательного пневматического оборудования.

Отдельные виды грузов (вино, битум и т.д.) требуют поддержания при транспортировке определенного температурного режима. С этой целью используют изотермические (с толщиной слоя термоизоляции до 200 мм) или оснащенные специальной системой подогрева.

Технические характеристики и оснащение

Многообразие перевозимых грузов и решаемых задач обуславливает и значительное различие в конструкции и технических параметрах полуприцепов-цистерн. Их объем варьирует в широком диапазоне и достигает 80 м3 при числе внутренних отсеков от одного до пяти (это повышает безопасность и позволяет перевозить различные виды грузов одновременно). Соответственно изменяется и количество колесных пар – техника может быть одно-, двух- либо трехосной.

Заметно влияет на стоимость техники материал изготовления и его толщина. Наиболее распространены ёмкости из алюминия, стали 09Г2С или иных марок легированных и нержавеющих сталей. Нередко полуприцеп для нефтепродуктов имеет внутреннюю емкость из алюминия, а наружную – из стали, что позволяет снизить массу и сохранить прочность конструкции. Все большее распространение получают цистерны из легкого стеклопластика, используемые для перевозки химически агрессивных реагентов.

Ошиновка может быть одно- или двускатной, а количество горловин, оснащенных наливным люком, указателем уровня жидкости и дыхательным клапаном, равно числу внутренних отсеков.

Предложения от СТТ-Авто

Наш каталог содержит основную техническую информацию о каждой из представленных моделей прицепной техники. Мы гарантируем их безупречное качественное состояние: купленная у нас техника – цена вашей уверенности в безопасном и успешном ведении бизнеса.

Для того чтобы не ошибиться с выбором и приобрести оптимальный вариант полуприцеп цистерны с пробегом либо новой, обратитесь за консультацией к нашим специалистам. Мы ответим на все технические и финансовые вопросы, а также расскажем об особенностях приобретения спецтехники в кредит, лизинг либо по программе trade-in.


 

Полуприцеп — цистерна бу — стоит ли приобретать?

Начнем с того, что же такое полуприцеп цистерна вообще? Это разновидность  прицепа, его техническая особенность состоит в том, что его передняя часть опирается на тягач. Данное транспортное средство обычно используется для перевозки различного рода груза по любым дорогам, независимо от их состояния.

Экономический рост в наше время обязательно влечет за собой и возрастание объема грузовых потоков разнообразных направлений. Что же это значит? А значит то, что эксплуатация, использование в той или иной сфере разнообразных типов полуприцепов — цистерн (бу — в том числе) на сегодняшний день является весьма востребованной услугой. Полуприцеп — цистерна бу — то есть транспортное средство, бывшее в употреблении, как и новая техника, используется при транспортировке тяжелой спецтехники, разного рода стройматериала, мебели, продуктов, битума, цемента и так далее. Полуприцеп — цистерна бу стоит значительно меньше нового транспортного средства, причем основная часть данной бу техники — это техника наших Европейских коллег. Отечественные бу полуприцепы — цистерны не вызывают такого доверия, поэтому их продажа не очень востребована, предприниматели больше доверяют заграничным моделям — это вполне справедливо. Компания «БизнесАвтоТорг» также занимается продажей полуприцепов — цистерн бу. Вся техника находится практически в отличном состоянии, соответствует всем стандартам и Гостам.


Полуприцеп — цистерна бу может делиться на несколько видов (впрочем, как и новые модели): цельнометаллический, изотермический, рефрижератор. Данная классификация основана по признаку конструкции той или иной модели. Также полуприцеп — цистерна может делиться по виду перевозимой продукции, о чем мы уже упомянули выше. Полуприцеп — цистерна бу Турецкого производства — это, безусловно, залог успеха любой компании. Турецкие бу полуприцепы — цистерны, как Ali Riza Usta не оставят без внимания ни одного покупателя: надежная, крепкая конструкция, прочная сталь (или алюминий), новейшая тормозная система ABS, и многие другие достоинства ставят технику фирмы Ali Riza Usta намного выше транспортных средств других фирм. Цена на бу технику данной компании весьма низкая, в своей грузоподъемности, надежности  и габаритах она ничуть не уступает другим моделям лучших Европейских и Американских компаний.

Выше мы упомянули про Европейских и Американских производителей. Бу техника какого производства лучше? Европейские полуприцепы имеют три (четыре — будет скорее исключением) моста, имеющих односкатную ошиновку и дисковые тормоза.

Некоторые мосты также могут быть подъемными.  Американские же полуприцепы имеют 2 — 3 моста, только уже с 2 — скатной ошиновкой и барабанным тормозом. Также американский и европейский полуприцеп — цистерна (бу — в том числе) отличаются способом тентования. Американские модели, конечно, более модифицированы, однако Европейские образцы техники по — прежнему занимают первые позиции. Высокопрочная сталь, которая выдержит любую нагрузку, надежность и легкость использования, низкая цена — все это достоинства Европейских транспортных средств.

Полуприцеп — цистерна бу ничем не хуже новой техники. Новое, конечно, есть новое и призывать приобретать технику, бывшую в употреблении, мы не намерены, однако же, бу полуприцеп — цистерна может быть лучше и эффективнее, нежели новый. Царапины, потертости и другие внешние дефекты не скажутся на работе полуприцепа — цистерны. А за счет таких дефектов цена уже значительно снижается. Таким образом, экономичность денежных средств очевидна. Но плохая работа двигателя, неполадки со сцепкой, и другие «внутренние» дефекты скажутся на работе полуприцепа.

Поэтому, прежде чем приобрести полуприцеп — цистерну бу, следует проверить его «в деле». А как было сказано выше, техника бу Европейского производства, а главное — Турецкого — это малая трата денег, а также надежность и простота эксплуатации. Выводы делайте сами.

Прицепы и полуприцепы-цистерны — ГРУЗАВТО

Главная \ Прицепы и полуприцепы-цистерны

Отображение 1–15 из 33

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-17 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 17 куб. м
  • Количество секций: 1
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 2/4+1, шины 425/85 R21 КАМА

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-18 для воды

Узнать цену
  • Объем цистерны: 18 куб. м
  • Количество секций: 1
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 2/4+1, шины 425/85 R21 КАМА

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-18 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 18 куб. м
  • Количество секций: 1
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 2/4+1, шины 60/85 R21, 1260

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-20 для воды

Узнать цену
    Объем цистерны: 20 куб. м
  • Количество секций: 1
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 2/4+1, шины 425/85 R21 КАМА

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-20 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 20 куб. м
  • Количество секций: 2
  • Насос: 1СВН-80А
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 425/85 R21, 1260

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-23 (битумовоз) для темных нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 23 куб. м
  • Термоизоляция: 150 мм
  • Подвеска: рессорная
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 425/85 R21

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-23 для пищевых жидкостей

Узнать цену
  • Объем цистерны: 23 куб. м
  • Количество секций: 2-5
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65 R22.5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-24 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 24 куб. м
  • Количество секций: 3
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 2/4+1, шины 385/65 R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-25 (битумовоз) для темных нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 25 куб. м
  • Термоизоляция: 150 мм
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-25 молоковоз

Узнать цену
  • Объем цистерны: 25 куб. м
  • Количество секций: 4
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65 R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-27 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 27 куб. м
  • Количество секций: 3
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 325 R22.5

В наличии

Полуприцеп-цистерна ППЦ-28 (битумовоз) для темных нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 28 куб. м
  • Термоизоляция: 150 мм
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-28 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 28 куб. м
  • Количество секций: 3
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65 R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-30 (битумовоз) для темных нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: 30 куб. м
  • Термоизоляция: 150 мм
  • Подвеска: пневматическая
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 385/65R22,5

Под заказ

Полуприцеп-цистерна ППЦ-30 для светлых нефтепродуктов

Узнать цену
  • Объем цистерны: от 20 до 30 куб. м
  • Количество секций: 3
  • Подвеска: рессорно-балансирная
  • Количество осей/колес 3/6+1, шины 425/85 R21, 1260

Прицеп-цистерна для ГСМ УЗСТ-ПЦ-5 | объем цистерны 5 м3

Технические характеристики и комплектация прицепа-цистерны УЗСТ ПЦ-5

Максимальная масса снаряженного прицепа-цистерны, кг

4100

Полная масса прицепа-цистерны, кг

8400

Прицеп

Подвеска

рессорно-балансирная с реактивными штангами

Оси (Каталог осей и подвесок) HJ, SAF, BPW (оригинал), Gigant (по желанию заказчика)

Количество осей / колес, шт.

2/4

Цистерна

Объём цистерны

5 м3

Количество секций

1

Марка стали

09Г2С

Поперечное сечение цистерны

Чемоданной формы

Цистерна оборудована

Лестницей и площадкой для обслуживания с перилами

Донный клапан

ДКП-90

Дыхательный клапан

УД-1

Блок управления донными клапанами

Пневматический

Цвет цистерны

Оранжевый

Надписи

ОГНЕОПАСНО – с левой, правой сторон, на заднем днище

Средства безопасности

  • медицинская аптечка — 1 шт. ;
  • знак аварийной остановки — 1 шт.;
  • упор противооткатный — 2 шт.;
  • табличка опасных грузов — 2 шт.;
  • ящик для песка — 1 шт.;
  • ящик для кошмы — 1 шт.;
  • заднее защитное устройство;
  • огнетушитель — 2 шт.;
  • катушка заземления;
  • цепь заземления;
  • экранирование электропроводки.
Дополнительное оборудование (опции)
  • алюминиевые крышки горловин – Civacon;
  • насосная установка на базе насоса УЗСТ СВН-80 или BENZA;
  • узел выдачи топлива, счётчик, фильтр, пистолет.

Международные грузоперевозки: доставка и перевозка грузов ⛟ Поиск автомобильной транспортной компании

«Ларди-Транс» – информационно-транспортный портал, с помощью которого вы сможете найти надежного перевозчика груза на  любое расстояние и в любой уголок земного шара. Каждый день на нашем сайте клиенты оставляют тысячи заявок на груз и на транспорт, не последнее место среди которых занимают международные грузоперевозки. Украина, Россия, Беларусь, Польша, Германия, Нидерланды, Австрия, Армения, Бельгия, Венгрия. Грузия, Италия, Литва, Турция, Чехия – это только минимальный список стран, куда или откуда пользователи осуществляют доставки. Главные наши преимущества – это надежность, скорость и удобство!

Как мы работаем с транспортными компаниями?

Компания «Ларди-Транс» – лидер в Украине по оказанию  транспортно-экспедиторских услуг. С 1999 года мы помогаем организациям, транспортным компаниям и частным клиентам с международной доставкой грузов, берем на себя ответственность в поиске надежных перевозчиков, сотрудничаем с диспетчерами транспортных предприятий и фирмами-грузоотправителями. Заботясь о качестве оказываемых услуг и безопасности любого вида перевозки, допускаем на свой портал только зарегистрированных пользователей, с предварительно проверенными документами и репутацией.

Осуществляются международные перевозки автотранспортом, причем, вы можете самостоятельно, посредством онлайн-функционала сайта, подобрать необходимый транспорт для выполнения заказа. Что нужно сделать:

  1. В разделе международных грузоперевозок укажите страну, откуда нужно перевезти груз (регион, конкретный город).
  2. Далее выберите тип транспорта: крытый, открытый, пассажирский, цистерна, спецтехника и пр.
  3. Укажите страну, куда нужно перевезти груз, сроки.
  4. Нажмите на иконку «Смотреть заявки» и выберите оптимальный для себя вариант.

При возникновении любых трудностей всегда можно воспользоваться помощью онлайн-поддержки нашего сайта.

Особенности международных перевозок с «Ларди-Транс»

Заказывая международные автотранспортные перевозки, всегда существуют риски. Со своей стороны мы стараемся их свести к минимуму, сотрудничая только с надежными фирмами, с проверенной репутацией и документами. На нашем портале вы найдете самый большой каталог транспортных компаний, предоставляющих услуги в сфере логистики. Кроме того, у нас есть очень полезная функция «Транспорт на карте» (trucksnearme), воспользовавшись которой вы сможете увидеть свободные авто в Европе, странах СНГ и даже на другом континенте.

С помощью функционала сайта можно рассчитать расстояние предполагаемой доставки, от чего будет непосредственно зависеть стоимость. Обратите внимание, что можно выбрать сборный вид международных автомобильных перевозок, который существенно снижает цену доставки.

Преимущества международных грузоперевозок с «Ларди-Транс»

  1. Доступ к размещению грузов и транспорта только зарегистрированным клиентам, прошедшим проверку.
  2. Удобный функционал для просмотра грузов и транспорта, а также поиска оптимальной компании для сотрудничества.
  3. Функционал расчета расстояния, максимально приближенный к реальному километражу.
  4. Зона надежности – это раздел сайта, в котором вы найдете отзывы наших клиентов о фирмах. Лучший помощник в выборе партнера для грузоперевозок на дальние расстояния, так как в зону надежности попадают только на 100% проверенные компании, не только нами, но и сотнями пользователей.
  5. Форум. Ларди Транс – самый посещаемый форум Украины, в котором можно найти ответы практически на все вопросы, связанные с грузоперевозками.

Кроме того, на нашем портале вы найдете много полезных опций для выбора действительно надежного партнера. Это значок «Профиль проверен», который получает компания, действительно зарегистрированная ФЛП/ООО. Иконка “Top-brand” обращает внимание на лучших. Это ответственные фирмы, производящие все перевозки и оплаты в срок. Также есть услуги страхования, консультации юриста и создания собственных чек-листов, позволяющих защитить интересы сторон логистической цепочки в случае ДТП, хищений и пр.

Ищите надежные междугородние перевозки грузов в страны Европы или СНГ? «Ларди-транс» – самая крупная транспортно-экспедиторская компания Украины!

Популярные разделы: автомобильные контейнерные перевозки, перевозка негабаритных грузов, перевозка наливных грузов, рефрижераторные перевозки.

ПАО «НЕФАЗ»: Полуприцепы-цистерны

968912/8Светлые нефтепродукты33500
9693-083/6Светлые нефтепродукты30000
96741-302/4Светлые нефтепродукты16600
96743-012/8Нефть22000
96382/8Битум18500
96742-20-032/4Светлые нефтепродукты20000
968923/6Светлые нефтепродукты40000
96742-062/8Светлые нефтепродукты26000
96931-21-043/6Нефть24500
9638-012/8Нефть18500
96931-023/6Светлые нефтепродукты28000
967442/4Нефть22000
967453/6Нефть30000
96931-043/6Битум/Нефть28000
96931-043/6Битум26000
96931-30-073/6Светлые нефтепродукты27000
96742-042/4Нефть18000
96932/8Светлые нефтепродукты30000
968953/6Светлые нефтепродукты32000/30000
96931-073/6Светлые нефтепродукты28000
9693-022/8Нефть29200
967412/8Светлые нефтепродукты16600
967422/8Светлые нефтепродукты23100
96742-032/8Светлые нефтепродукты20000
968963/6Светлые нефтепродукты28000/30000

Полуприцепы-цистерны для перевозки нефтепродуктов от производителя Бецема

«Becema» machine-building plant specializes in the manufacture of semi-trailers for transportation or temporary storage of light petroleum products. All equipment is engineered in compliance with State Standard GOST R 50913-96 and European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR). The product range of fuel tank semi-trailers includes tanks with capacity of 16 to 30 m3. Semi-trailers available for purchase are designed for the use with the most popular 4х2 or 6х4/2 tractor units.

BCM-180.1 tank semi-trailer for light petroleum products, Al
BCM-14 tank semi-trailer for light petroleum products, capacity of 30 м3
BCM-35. 1 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-42.1 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-42.3 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-42.1(CH) tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-44 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-48 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-108 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
BCM-110. 1 tank semi-trailer for light petroleum products, Al, 32 m3


Fuel tank semi-trailer: design features

Semi-trailers for transportation of light petroleum products with maximum density of 0,83 t/m3 are equipped with tanks of elliptical or flat-sided oval cross-section. Tanks are manufactured of 09G2S steel or AMG-5 aluminium alloy. The number of compartments can vary between 1 and 5 depending on the model variant. To reduce the liquid slosh effect, torispherical tank heads are used in all available tank semi-trailers.

We offer customized semi-trailers for better convenience in operation, in Moscow and throughout the country:

  • the design of pass-through cabinet provides quick access to loading/unloading equipment, and is covered by RF Patent;
  • cabinet is equipped with a pneumatic block button PFN (foreign production) that automatically closes all bottom valves when the cabinet door is closed;
  • service platform on the top of the tank is serrated for safety and to avoid slipping.

Each new semi-trailer is tested at in-house «Becema» test center. Quality management system of the plant is certified in compliance with State Standard GOST R ISO 9001 and international TUV standard. The overwhelming majority of key parameters of our semi-trailers are equal in quality to their foreign counterparts.

New semi-trailers are stocked with:

  • wheel сhocks;
  • several compartments;
  • cabinet in the middle part of the tank;
  • brake system lock-up during fuel unloading;
  • foldable safety handrail operated from the ground;
  • loading/unloading equipment.

Semi-trailers with different variants of unloading pipelines are available:

  • separate unloading by gravity;
  • separate unloading with a pumping unit;
  • unloading with a pumping unit through common collector.
Optional equipment is available for semi-trailers sold without pumping unit: pump, bottom loading system through one-way valves, petroleum vapor recovery etc.

Semi-trailers supplies in Moscow and throughout the country

BCM semi-trailers production is focused on the needs of Russian companies that are interested in heavy-duty special purpose vehicles. We draw on global experience and our patented in-house technologies to offer reliable solutions for fuel delivery to individual consumers (BCM-108, BCM -111 semi-trailers) and for transportation of large volumes of petroleum products (road train consisting of BCM -174 semi-trailer and BCM -175 trailer).

Semi-trailers sold in Moscow and in the territories through the dealerships. You can find the contacts of our authorized dealers in a special section of our website.

Related services

As semi-trailers sales in Moscow and throughout Russia is the principal focus area of «Becema» machine-building plant, we offer a range of supplementary services to our customers:
  • semi-trailers can be customized according to the customer’s requirements or specific operating conditions;
  • we provide technical support service for our customers;
  • we provide warranty and post-warranty maintenance of tank semi-trailers purchased from us or our authorized regional dealership.

If the tank trailer for light petroleum products requires maintenance service, you can download a request form for Service and warranty department on our website.

Buy tank semi-trailer

In order to receive more detailed information on equipment specifications and buy a semi-trailer, call: +7(495) 988-04-42.

Сколько вмещает прицеп-цистерна?

Обзор

Цистерны, как их обычно называют, — это автомобили с большими баками для перевозки жидкостей. Они предназначены для специальной безопасной перевозки различных жидкостей и могут быть опасными, построены компаниями Polar Tank Trailers, Retesa, Brenner, LBT, Gallegos и другими производителями цистерн различных размеров. Автоцистерны могут быть оснащены перекачивающей системой для загрузки и выгрузки жидкостей.

Вместимость прицепа-цистерны

Вместимость контролируется «стандартным» предельным весом брутто 80 000 фунтов для грузовиков на большей части территории США. Малые автоцистерны имеют максимальную вместимость от 1000 до 3000 галлонов, а большие автоцистерны имеют максимальную вместимость 11 600 галлонов. Однако максимальная вместимость автоцистерны зависит от плотности транспортируемой жидкости, — объясняет эксперт по цистернам Trailers of Texas Ник Хармон. Большие цистерны в среднем составляют от 5 500 до 11 600 галлонов США по сравнению с меньшими танкерами, которые в среднем составляют от 3 000 до 5 400 галлонов.

Транспортировка различных жидкостей

Автоцистерны меньшей вместимости перевозят жидкие грузы по всему местному населению. Эти типы грузовиков обычно используются в аэропортах для заправки самолетов. Небольшие танкеры также доставляют в дома домашнее топливо, такое как сжиженный нефтяной газ. Цистерны этого типа обычно перевозят менее 1000 галлонов. Большие танкеры могут перевозить более 11 000 галлонов и перевозить различные жидкости, включая опасные материалы.

Многие танкеры могут перевозить различные жидкости одновременно с несколькими отсеками. Эти танкеры обычно могут использовать два, три, четыре, пять, а иногда и шесть отсеков и могут перевозить различные жидкости, включая топливо, такое как различные марки бензина, дизельное топливо и промышленные химикаты. Каждый продукт имеет разную плотность, что влияет на максимальную грузоподъемность цистерны.

Использование перегородок

Хотя цистерны различаются по форме и размеру, все они преследуют одну цель — максимизировать вашу грузоподъемность.Trailer of Texas объясняет, что танкеры могут содержать несколько перегородок, чтобы свести к минимуму движение жидкости, иногда также называемое «всплеском». Перегородки помогают стабилизировать ход грузовика и тянуть прицеп.

Вес

Вес стал очень важным фактором при принятии решения многими людьми при покупке резервуара. Алюминиевые прицепы, как правило, самые легкие в отрасли цистерн и имеют максимальную вместимость с точки зрения галлонов.Прицепы из нержавеющей стали обычно занимают второе место по общему весу цистерн, за ними следуют цистерны из углеродистой стали. При покупке прицепа следует помнить о том, что следует покупать проверенную конструкцию, которая проверяется из года в год, чтобы избежать трещин. Многие из цистерн, которые вы видите, ездят как по шоссе, так и по бездорожью по грунтовым и гравийным дорогам. Поэтому покупка качественного бренда — необходимость при рассмотрении вопроса о покупке. У многих прицепов есть опции, позволяющие снизить вес и максимизировать полезную нагрузку. Некоторые из этих опций включают алюминиевые колеса, «супер-одиночные» шины и различные варианты тормозов.

Вместимость цистерн-химовозов

Размер прицепа-цистерны для химикатов зависит от объема и / или веса перевозимого галлона. Меньшие резервуары, вмещающие от 3 800 до 5 000 галлонов, используются для транспортировки продуктов с более высоким удельным весом. Стандартные химические прицепы вмещают от 6000 до 7000 галлонов. Некоторые цистерны вмещают до 8000 галлонов для перевозки более легких продуктов.

Вместимость танкера для сырой нефти

Типичные прицепы-цистерны для сырой нефти имеют среднюю вместимость от 8 400 до 11 000 галлонов, но могут достигать 12 680 галлонов, а Super B — до 16 801 галлон. Чаще всего в южном регионе США можно встретить прицепы с одним купе емкостью 8400, 8820, а иногда и 9240 галлонов. В северных и западных штатах США вы обычно найдете прицепы большей вместимости, запряженные «свинцом» и «щенком».

Trailers of Texas 2020 , Houston, Texas, USA

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 504. Установка цистерн на транспортных средствах и средствах массовой доставки.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 1. Правила техники безопасности для необожженных сосудов под давлением
Статья 6.Безводный аммиак



(a) Транспортные цистерны, смонтированные на рамах грузовиков или прицепов, должны устанавливаться на опорах или надрессорных балках с как можно более низким центром тяжести. Такие седла, буферы и / или другие крепления должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузку в любом направлении, равную загруженному весу цистерны при наполнении до максимально допустимого уровня с коэффициентом безопасности не менее 8. Транспортировочные цистерны такого типа. — так называемый «бескаркасный тип» не должен использоваться в безводном аммиаке до тех пор, пока проект резервуара и опор резервуара не будет представлен в Отдел и не будет признан приемлемым.Установка также должна соответствовать требованиям DOT.

Все транспортные прицепы должны быть прочно и надежно прикреплены к транспортному средству, тянущему их с помощью подходящих тягово-сцепных устройств, дополненных предохранительной цепью (или цепями) или страховочными тросами.

Каждый транспортный прицеп или полуприцеп должен иметь надежную систему тормозов, и должны быть предусмотрены соответствующие меры для приведения в действие тормозов с места водителя.

Каждый транспортный прицеп должен быть оборудован тормозами с автономным питанием.

Транспортные прицепы должны быть сконструированы таким образом, чтобы буксируемое транспортное средство продолжало следовать по пути буксирующего транспортного средства и не могло опасно разворачиваться или отклоняться из стороны в сторону.

Если используется седельно-сцепное устройство, оно должно быть прочно спроектировано, надежно прикреплено к обоим блокам и оборудовано принудительным стопорным механизмом, который предотвратит разделение двух блоков, кроме случаев ручного освобождения.

(b) Каждая транспортная цистерна должна быть защищена подходящим стальным бампером, прикрепленным к шасси транспортного средства, или аналогичным.

(c) Все фитинги на транспортных цистернах, не защищенные рамой транспортного средства, должны располагаться в углубленных колодцах или иным образом надлежащим образом охраняться. Любые такие ограждения должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму возможность разрыва крышки цистерны или должны быть в случае автомобильной аварии. Углубленный колодец, если он используется, должен иметь достаточный размер и глубину, чтобы верхняя часть всех фитингов располагалась ниже корпуса резервуара или верхней линии. Углубленный колодец для предохранительных клапанов должен быть расположен в центре верхней части резервуара и должен быть оборудован откидной крышкой с открывающейся крышкой или аналогичной.

(d) Не допускается установка трубопроводов или клапанов для безводного аммиака в кабине или кабине водителя грузового автомобиля.

(e) Все трубопроводы и фитинги на дне транспортных цистерн и резервуаров для массовых грузов должны быть надлежащим образом ограждены.

(f) Все автоцистерны и все грузовые автомобили с прицепами-цистернами, используемые для перевозки безводного аммиака вместимостью более 1200 галлонов воды, должны быть оборудованы следующим минимальным оборудованием безопасности, которое должно поддерживаться в надлежащем состоянии и быть доступным для использования:

(1) Одна пара перчаток, устойчивых к NH (3).

(2) Полнолицевая маска для работы с аммиаком.

(3) Один огнетушитель, соответствующий положениям статьи 157 Общего отраслевого приказа безопасности и имеющий рейтинг не ниже 20B-C.

(4) Емкость не менее 5 галлонов пресной воды, расположенная таким образом, чтобы обеспечить возможность немедленного применения. Этот контейнер должен иметь подходящее отверстие для промывания глаз.

(g) Каждое отверстие для забора жидкости с номинальным размером трубы 2 дюйма или больше на транспортных цистернах и транспортных средствах для перевозки насыпных грузов емкостью более 1200 галлонов должно быть оборудовано дистанционно управляемым внутренним запорным клапаном типа, указанного в Разделах 507 (e) (3). через (5).Такие резервуары вместимостью более 3500 галлонов должны иметь 2 удаленных станции для управления клапанами, по одной на каждом конце резервуара и по диагонали напротив друг друга.

Один механизм управления на каждой станции управления может использоваться для управления всеми такими дистанционно управляемыми клапанами.

Все заменяемые клапаны для вышеупомянутой услуги должны соответствовать этим приказам, если отверстия в баке могут быть адаптированы для переоборудования.

(h) Если используются предохранительные клапаны [см. Раздел 507 (e) (2)], все жидкостные и паровые трубопроводы должны быть по крайней мере полного размера от перепускного клапана или эквивалентные должны располагаться как можно ближе к точка уменьшения размера трубы или другое ограничение, которое практически возможно, если только предохранительный клапан в резервуаре не предназначен для работы в условиях пониженного потока, и в этом случае может быть достаточно клапана избыточного потока в резервуаре.

Если на автоцистернах с двумя или более цистернами используются предохранительные клапаны с общими линиями загрузки и / или разгрузки, общие линии жидкости или пара должны быть оснащены предохранительным клапаном в отверстии цистерны (кроме случаев, когда общая линия имеет площадь поперечного сечения, равная или превышающая совокупные площади отдельных трубопроводов резервуара, или если предохранительные клапаны в резервуаре не предназначены для работы резервуара, может быть достаточно). Если в общих линиях загрузки и / или разгрузки используются дополнительные клапаны избыточного потока, дополнительный клапан избыточного потока или его эквивалент должен располагаться как можно ближе к точке ограничения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Быстро закрывающийся клапан с ручным управлением может считаться эквивалентом перепускного клапана в точке уменьшения размера трубы или другого ограничения, при условии, что:

(1) Он оборудован средством для закрытия клапана вручную из точки, удаленной от соединения перекачивающего шланга.

(2) Линия погрузки и / или разгрузки, на которой она расположена, прикреплена к цистерне или каркасу транспортного средства в соответствии с требованиями Раздела 504 (i).

(3) Быстро закрывающийся клапан расположен на стороне резервуара конструкции, используемой для крепления трубопровода или трубопроводов к резервуару или раме транспортного средства.

i) Все трубопроводы для жидкости и пара должны быть надлежащим образом прикреплены к раме транспортного средства или резервуару. Устройство, используемое для крепления линий, должно быть сконструировано таким образом, чтобы оно выдерживало нагрузку, создаваемую самым прочным шлангом и шланговым фитингом, используемым при перегрузочных операциях, без разрушения, или 2000 фунтов, в зависимости от того, что больше.

(j) Все трубопроводы и фитинги на транспортных резервуарах и резервуарах для массовых грузов должны быть надлежащим образом защищены. Использование шланга для безводного аммиака между резервуаром и соединением перекачивающего шланга должно ограничиваться не более чем 3 секциями металлического шланга длиной не более 24 дюймов в каждой линии для жидкости и пара.Шланг такой длины должен использоваться только там, где это необходимо для обеспечения гибкости, и не должен иметь одну секцию шланга, соединенную с другой секцией шланга. Каждая секция должна быть установлена ​​таким образом, чтобы она была защищена от механических повреждений и была легко видимой для осмотра. Идентификация производителя, требуемая в Разделе 510 (b), должна быть сохранена на каждом разделе.

(k) Все транспортные цистерны должны быть оборудованы для загрузки распылением (заполнение парового пространства) утвержденным клапаном возврата пара соответствующей вместимости.

ИСТОРИЯ:

1. Поправки к подразделам (g), (h) и (j), поданные 12-8-72, как процедурные и организационные; вступает в силу с момента подачи заявки (регистр 72, № 50).

2. Поправки к подпунктам (а) и (f) и новый подпункт (k), поданная 3-28-75; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 75, № 13).

3. Отказ от ответственности и новый подраздел (f), поданный 8-6-76; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 76, № 32).

Вернуться к статье 6 Содержание

ᐅ Продажа газовых / сжиженных полуприцепов б / у

Газ / сжиженные газы полуприцепов на Werktuigen

Полуприцепы-цистерны б / у и новые выставлены на продажу и в аренду на сайте Werktuigen.На сайте Werktuigen.nl Полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного нефтяного газа помещены в категорию Дорожный транспорт, Грузовые автомобили и трейлеры.

Новые и подержанные цистерны для перевозки природного газа и сжиженного нефтяного газа предлагаются для продажи и аренды на W-equipment.com. Для получения информации о покупке или продаже бывших в употреблении полуприцепов-цистерн для газа или сжиженного нефтяного газа вы можете быстро и легко связаться с поставщик грузовиков, грузовиков и прицепов связаться.

На Werktuigen вы найдете полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного газа всех популярных марок.Известными и популярными брендами являются: полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного нефтяного газа Robine, полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного газа MTD, полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного газа Loheac, полуприцепы-цистерны Barneoud для газа / сжиженного газа и полуприцепы-цистерны FAUVET для газа / сжиженного газа. -прицепы.

Купить полуприцеп-цистерну газ / сжиженный газ

На Werktuigen выставлено на продажу множество различных полуприцепов-цистерн для газа / сжиженного нефтяного газа. Благодаря нашей уникальной структуре классов и широким возможностям фильтрации вы сможете быстро найти нужные вам полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного нефтяного газа.

Найдя полуприцепы-цистерны газ / сжиженный газ, которые вам нравятся, вы можете напрямую связаться с поставщиком услуг. В каждом объявлении вы можете найти реквизиты рекламодателя и контактные данные. Вы можете напрямую отправить электронное письмо через контактную форму.

Полуприцепы-цистерны газ / сжиженный газ новые или б / у

На Werktuigen вы найдете широкий ассортимент полуприцепов-цистерн для газа / сжиженного газа, подержанных и новых.

Этот модельный ряд разделен на несколько конкретных категорий, таких как: Полуприцепы-цистерны для топлива / масла, Полуприцепы-цистерны для бункеров / наливов, Полуприцепы-цистерны для битума, Полуприцепы-цистерны для пищевых продуктов и Полуприцепы-цистерны для химикатов.Здесь вы найдете популярные модели новых или подержанных полуприцепов-цистерн для газа / сжиженного нефтяного газа, такие как: Loheac Gas tank steel 51,5 m3 / 1 comp, MTD Gas tank steel 57 m3 3 оси BPW, Robine Gas tank steel 50 m3 / 1 comp + pump / счетчик, Робин 49029 литровый бензобак 25 бар и Робин бензобак стальной 49 м3 + насос.

Продам газовые цистерны

Продажа полуприцепов-цистерн для газа / сжиженного газа осуществляется через Werktuigen. Дешево, легко и быстро! Благодаря нашим различным рекламным возможностям мы предлагаем подходящий вариант для каждого продавца.Ваши полуприцепы-цистерны для газа / сжиженного газа размещены на Werktuigen.nl, а также автоматически и бесплатно отображаются на Werktuigen.de, Werktuigen.be и на нашей международной торговой площадке W-equipment.com.

По другим вопросам о рекламных возможностях полуприцепов-цистерн для газа / сжиженного газа используйте наш раздел помощи или свяжитесь с нами по адресу [email protected]

(PDF) Альтернативный дизайн полуприцепа-цистерны

Mobility & Vehicle Mechanics, Vol.44, No. 2, (2018), pp 51-70

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОЛУПРИЦЕПНОГО ТАНКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Димитриос В. Коулочерис, Клио Г. Воссу

1. ВВЕДЕНИЕ

Типичный способ транспортировки жидкости и сыпучих материалов автомобильным транспортом с использованием

автоцистерн

. Обычные жидкие материалы, перевозимые автомобильным транспортом, представляют собой топливо, которое является опасным

грузов. Жидкое топливо относится к 3 классу легковоспламеняющихся жидкостей, для которых основная опасность составляет

возгорания.Правила безопасности для транспортных средств, перевозящих опасные грузы, изложены в «Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов»

(ADR)

(ADR) и, в частности, в «Части 6 — Требования к изготовлению и испытаниям упаковок

, промежуточных контейнеры для массовых грузов (КСГМГ), крупногабаритная тара и цистерны »(ADR, 2017).

В вышеупомянутом тексте подробно описаны основные требования к проектированию, конструкции, испытаниям,

инспекции, повторным испытаниям, аттестации и техническому обслуживанию таких резервуаров.

Резервуары, как правило, можно разделить на категории в зависимости от материала конструкции и

их максимального рабочего давления. Если резервуар металлический и его рабочее давление не превышает 0,5 бар на

, его конструкция и конструкция в то же время соответствуют европейскому стандарту

EN 13094 (EN13094, 2015). Согласно обоим ранее упомянутым Стандартам

поперечное сечение резервуара может быть циклическим, эллиптическим или коробчатым.Кроме того, их секция

может быть прямоугольной, клиновидной или конической, и они могут быть разделены на отсеки или нет. В приложении A

стандарта EN13094 указано, что существует четыре различных метода проверки

конструкции такого резервуара, а именно: (а) динамические испытания, (б) анализ напряжений методом конечных элементов,

(с ) эталонный проект, (d) метод расчета или их комбинация. Для выполнения (a) или (c)

строительство резервуара является необходимым условием, в то время как и (b), и (d) могут быть выполнены сразу после предварительного проектирования резервуара, до его выполнения. строительство, оставляя

места для строительства оптимизированной конструкции (Koulocheris, 2017). В ДОПОГ упоминаются различные категории цистерн

, такие как встроенные цистерны, также называемые автоцистернами, съемные цистерны

, контейнеры-цистерны и переносные цистерны. Цистерна может быть моторным транспортным средством

, сочлененным транспортным средством, прицепом или полуприцепом. Полуприцепы — это прицепы без переднего моста

. Большинство европейских прицепов имеют три оси с односкатными ступицами, всего 6 колес. Большая часть веса полуприцепа

приходится на тягач.

По данным Евростата (Eurostat, 2017), 77,6% от общего количества тонно-километров, перевезенных в

2015 году, было перевезено полуприцепами и дорожными тракторами. Обычный тип полуприцепа

— это полуприцеп-цистерна, которая в основном используется для перевозки жидкостей, таких как бензин и спирт

, или различных типов газов. В принципе, они аналогичны интермодальным прицепам

, но с другой рамой, предназначенной для крепления к цистернам с жидкостью или газом. Максимальные габариты и вес

для международных перевозок с учетом соображений безопасности дорожного движения

и предотвращения повреждения дорог, мостов и туннелей установлены Директивой (ЕС)

2015/719. В соответствии с этой Директивой двухосные автотранспортные средства с трехосными полуприцепами

, перевозящие цистерны или съемные кузова длиной до 13,7 м, должны быть разрешены в интермодальных перевозках

с общим разрешенным весом до 42 тонн.

В этом документе приведены рекомендации по альтернативной конструкции полуприцепа-цистерны.

В этой связи исследуются различные вычислительные модели полуприцепов-цистерн, разработанные в лаборатории транспортных средств

Национального технического университета Афин.

Каждая геометрическая модель полуприцепа-цистерны состоит из стенок обечайки, передней части

и задней части

, разного количества перегородок или уравнительных пластин и верхних отверстий.Танк

смонтирован на машине с шестью опорами. Передние две опоры установлены на одном

опорной пластины, которая соединяется с автомобилем через седельно-сцепным устройством в то время как

остальное четыре из них соединены с опорной плитой каждый и смонтированы на полу

топливного бака Прицеп Руководство — Конструкция и технические характеристики прицепов-цистерн с дизельным топливом, бензином и нефтепродуктами

Вы видели на дороге прицепы-цистерны и задавались вопросом, как работают их компоненты? Вы планируете купить автоцистерну для своего бизнеса, но вам нужна помощь в выборе подходящей модели?

Вы инженер, которому необходимо расширить свои знания о конструкции цистерн.В этой книге вы узнаете о конструкции и технических характеристиках прицепов-цистерн, в том числе топливных, масляных, дизельных и нефтяных.

Узнайте больше о прицепе-цистерне для кислоты в этом посте: Почему прицеп-цистерна для кислоты не может быть корродирована (характеристики и принцип)

Мы познакомим вас с прицепом-цистерной для тяжелых грузов, который также называется прицеп-цистерна или полуприцеп-цистерна . В руководстве не рассматриваются небольшие или домашние цистерны. Мы рассмотрим небольшие трейлеры в другом путеводителе.

Скачать PDF бесплатно

Автоцистерны используются для перевозки жидкостей и газа в больших объемах. Прицепы бывают разных моделей из-за большого разнообразия сжиженных грузов.

Внутренняя структура также меняется в зависимости от типа жидкости или газа, для перевозки которых предназначены прицепы. Резервуары могут быть герметичными или негерметичными, изолированными или неизолированными.

Цистерны для нефтепродуктов

Цистерны, предназначенные для перевозки одного груза, имеют один отсек, а те, которые перевозят несколько грузов, имеют внутренние отделения в своих цистернах.

Отличительными чертами цистерн являются форма цистерны, тип груза, который перевозит прицеп, и размер. К другим отличительным факторам относятся холодопроизводительность, герметичность и кислотостойкость.

Некоторые модели специально разработаны в соответствии с национальными правилами перевозки сжиженных грузов. Следовательно, структура прицепов будет различаться в разных странах. Однако функциональность прицепов одинакова независимо от производителя.

Некоторые аспекты прицепа-цистерны, которые вы можете узнать из этого руководства, включают:

  • Материалы, из которых изготовлены цистерны
  • Как проверить различные компоненты цистерн
  • Процесс изготовления цистерн
  • Как купить цистерну
  • На что следует обратить внимание и как обезопасить себя при вождении цистерны
  • Как обслуживать цистерну и компоненты, на которые следует обращать внимание во время технического обслуживания

Вы узнаете о различных областях применения цистерн, их компонентах и ​​производственном процессе.Итак, вы будете знать, как выбрать подходящую модель для своего бизнеса.

Как сделать химические цистерны

Мы начнем с подробного описания цистерн, а затем перейдем к тому, чтобы показать вам, как осматривать, покупать и обслуживать цистерну.

Вот руководство по различным видам цистерн:

Новый путеводитель: Low Bed Trailer Ultimate Guide

(Скачать бесплатно)

Глава 1: Прицеп с топливным / масляным баком

Вы когда-нибудь видели на дороге большегрузную цистерну? Можете ли вы отличить его от других цистерн? Если нет, то в этом разделе подробно описывается прицеп-цистерна для нефтепродуктов.

Вы познакомитесь с полной структурой прицепа и материалами, из которых изготовлены различные детали. Вы также узнаете о внутренних отсеках и о том, как использовать несколько отсеков в одной цистерне.

В этом разделе рассматриваются различные компоненты прицепа с топливным баком и сравниваются два процесса загрузки, то есть загрузка сверху и загрузка снизу.

Обозначены преимущества и недостатки обоих методов. Во-первых, мы рассмотрим определение и описание прицепа-цистерны для нефтепродуктов, включая его основные области применения.

1.1 Что такое прицеп с топливным баком?


Один из распространенных типов прицепов-цистерн, которые вы встретите на дороге, — прицепы-цистерны. Прицеп используется для перевозки бензина, дизельного топлива и бензола. Он также используется для транспортировки некоторых типов легковоспламеняющихся и взрывоопасных жидкостей.

Бензин и дизельное топливо используются для стандартных автомобилей и других типов транспортных средств. Следовательно, большинство топливных прицепов имеют более одного отсека.Почему бензовозы имеют несколько отсеков? Вот основные причины:

Прицеп с топливным баком

Принцип эффективности : Прицеп с разным отсеком может перевозить разные виды жидкости одновременно. Это снижает расходы на транспортировку и экономит топливо, поскольку поездки сокращаются до одной.

Транспортировка каждой жидкости в разных цистернах дороже и неэффективна. Прицепы с несколькими отсеками могут перевозить разные марки бензина за одну поездку.СТО может получить все необходимые продукты всего за одну поездку.

Для обеспечения устойчивости : Жидкость колеблется во всех направлениях в баке, когда прицеп движется по склону. Если прицеп с топливным баком имеет большую вместимость, колебания вызовут серьезные изменения центра масс.

Это, в свою очередь, приведет к значительным изменениям нагрузки на ось, что повлияет на устойчивость грузовика и прицепа. Нестабильность может привести к опрокидыванию или опрокидыванию прицепа.Использование модели с несколькими отсеками снижает изменения нагрузки на ось и, следовательно, сохраняет устойчивость прицепа.

как работают мультисекционные блоки

1,2 Материал


В этом разделе мы обсудим различные материалы, которые используются для изготовления топливных цистерн. Производители прицепов используют углеродистую или нержавеющую сталь, а алюминий позволяют изготавливать топливные цистерны.

Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки.Давайте теперь посмотрим на плюсы и минусы каждого материала.

чертеж прицепа-цистерны для нефтепродуктов

Свяжитесь с нами, получите больше чертежей сейчас !!

Углеродистая и нержавеющая сталь

Основные преимущества использования карбона и нержавеющей стали на прицепах:

  • Сталь обладает высокой прочностью и не повреждается легко
  • Цена на сталь конкурентоспособна, поэтому сталь пользуется популярностью в развивающихся странах
  • Углеродистая сталь, легко свариваемая
  • Сталь менее склонна к растрескиванию под напряжением, что характерно для алюминия
  • Нержавеющая сталь устойчива к ржавчине, можно использовать для перевозки еды

Основными недостатками использования углеродистой стали являются:

  • Углеродистая сталь требует гальванизации или окраски поверхности для предотвращения коррозии
  • Он имеет более высокую плотность, чем алюминиевый сплав

Цистерна из углеродистой стали

Цистерна из нержавеющей стали

Алюминиевый сплав

К преимуществам использования алюминиевого сплава на цистернах можно отнести:

  • Легче стали
  • Алюминиевый полуприцеп-цистерна может перевозить больше жидкости
  • Прицепы безопаснее и надежнее
  • Материал устойчив к ржавчине и, следовательно, не загрязняет жидкость при транспортировке

К недостаткам алюминия позволяют отнести:

  • Прочность алюминия почти вдвое меньше прочности стали
  • Очень склонна к растрескиванию под напряжением
  • Сварка алюминиевых листов — это громоздко
  • Дороже стали

Прицеп-цистерна из алюминиевого сплава

Тип материала, из которого изготовлена ​​прицеп-цистерна, определяет его цену и грузоподъемность. Алюминиевый прицеп может быть легким и устойчивым к ржавчине, но его прочность низкая, а цена высокая.

Выбирая между двумя материалами, вы должны учитывать конечное использование прицепа и свой бюджет. Сталь может быть вашим лучшим выбором, если вам нужен прицеп с топливным баком большой емкости по невысокой цене.

Тот факт, что алюминий легче и прочнее стали, не означает, что алюминиевые прицепы слабые. Прицепы имеют достаточную грузоподъемность для перевозки топлива или масла наливом.

Узнайте больше о характеристиках и размерах, проверьте этот пост:

Прицеп-цистерна для топлива, бензина, дизельного топлива, масла Руководство по покупке — Как выбрать конструкцию и вместимость

1,3 Детали


1.3.1 Корпус, головки и цилиндр бака

Цистерны имеют разные формы: круг, эллипс и прямоугольник. Их соотношение высоты тяжести составляет 1: 0,79: 0,65. Большие топливные цистерны имеют эллиптическую и круглую прямоугольную форму из-за необходимости обеспечения устойчивости.

Низкий центр тяжести этой формы обеспечивает устойчивость прицепа. С другой стороны, резервуары высокого давления имеют форму круга.

Цистерна эллиптическая

Кузов цистерны состоит из головок и цилиндра. Цилиндр изготавливается путем наматывания и сварки стальных листов. Торцевая оболочка формируется методом прядения и штамповки, это цельная конструкция.
.

днища резервуара

Процесс включает непрерывную частичную штамповку при определенной температуре.Чтобы цилиндр и головки были точными после сварки, их допуск по округлости должен быть менее 3 мм.

Отражатель масла

Для уменьшения колебаний жидкости в резервуаре все помещения в резервуаре имеют перегородки. В резервуаре по оси размещена продольная перегородка для уменьшения поперечных колебаний жидкости в резервуаре.

Поперечная перегородка размещается вдоль поперечного сечения для уменьшения осевых колебаний жидкости в резервуаре.

Поперечные перегородки имеют люки на каждой пластине, которые обычно имеют диаметр не менее 550 мм. Размеры необходимы для удобства ухода за плитами.

масляная перегородка

Для улучшения эффекта поперечной перегородки два или более люков являются местами перегородок. Люки должны располагаться в одном отсеке в шахматном порядке.

1.3.2 Крышка люка, дыхательный клапан и датчик защиты от проливания

Крышка люка — это просто крышка люка прицепа, как показано на рисунке ниже.Крышка содержит важные компоненты, о которых вы должны знать, которые обеспечивают безопасность резервуара.

крышка люка

Клапан выпуска воздуха

Одним из важных компонентов крышки люка является дыхательный клапан, который также известен как предохранительный клапан. Клапан предназначен для автоматической регулировки давления внутри бака.

Это помогает поддерживать давление в определенном диапазоне. Предохранительный клапан защищает резервуар и снижает потери летучего масла при испарении.

Корпус респираторного клапана изготовлен из нержавеющей стали с никель-кадмиевым покрытием. Все остальные детали изготовлены из нержавеющей кислотостойкой стали для предотвращения ржавчины.

Малая и средняя цистерна имеет по одному дыхательному клапану на все отсеки. С другой стороны, в большом резервуаре есть дыхательные клапаны для каждого отсека.

Герметичный датчик

Датчик защиты от пролива — сигнализатор, установленный на крышке люка. Датчик издает звук или шум всякий раз, когда высота жидкости внутри резервуара быстро изменяется.

Когда жидкость достигает нужной высоты, свисток или сигнал тревоги прекращаются. Датчик в этом случае играет роль сигнализатора заполнения. Кроме того, свисток прекращается, когда жидкость в сливном баке пуста.

Клапан улавливания масляных паров

Нефтяной газ из летучих может быть возвращен в масляный резервуар, что предотвращает утечку нефтяного газа. Другие устройства для добычи нефтяного газа используются для конденсации и повторного использования нефтяного газа.

1.3.3. Система маслопроводов

Система состоит из нескольких клапанов, включая нижний клапан, клапан улавливания паров масла и выпускной клапан топлива. Давайте посмотрим на функции каждого из этих клапанов.

Нижний клапан

Донный клапан обычно устанавливается на выходе из нефтяного танкера. В случае аварии при аварии клапан может перекрыть трубопровод за 5 секунд. Это обеспечивает сохранность груза и людей в машине.

Устройство быстрого отключения также предотвращает утечку и взрыв в случае аварии. Быстрого отключения достаточно, чтобы спасти жизни и предотвратить потерю транспортируемой жидкости.

Водители прицепов-цистерн всегда советуют проверить и этот другой клапан перед загрузкой прицепа в целях собственной безопасности.

нижний клапан

сливной топливный клапан

Этот клапан используется для быстрого слива жидкости в бак. Его внутренняя структура соответствует механике жидкости и может минимизировать внутреннее давление во время большого потока.

Специальная конструкция, используемая в выпускном топливном клапане, помогает избежать утечки масла при снятии соединения.

выпускной топливный клапан

1,4 Загрузка сверху или снизу


Загрузка топлива или жидкости в цистерны осуществляется двумя способами. Топливо или жидкость можно загружать сверху или снизу. У каждого метода есть свои плюсы и минусы.

Верхняя загрузка : Загрузка топлива или жидкости небезопасна и рискованна.Бензин испаряется в атмосферу при загрузке сверху. Пар или пары увеличивают риск взрыва на заправочной станции.

Кроме того, испарившийся газ — это потеря всего объема груза. Верхняя загрузка также вредна для рабочих, поэтому ее следует избегать любой ценой. Кроме того, загрузка сверху занимает много времени.

Загрузка снизу: Метод рекомендуется для всех видов топлива и жидких грузов. Это безопасно и эффективно, потому что скорость загрузки высокая.Бензиновый газ остается во внутренней циркуляции.

Нижняя загрузка не имеет риска взрыва и, следовательно, считается безопасной для рабочих.

загрузка танкера

Подробнее:

Топливный бак Wiki

Как сделать цистерны из нержавеющей стали

Конструкция из композитных стен, сформированная из нее цистерна и способ изготовления те же

1.5 Аксессуары безопасности


Аксессуары безопасности могут гарантировать, что высокое давление достигнет места назначения без каких-либо утечек, инцидентов или аварий.

Аксессуары включают предохранительный клапан, систему аварийного отключения и устройство для устранения электростатического заряда. Каждый из этих механизмов безопасности обсуждается ниже.

1.5.1 Предохранительный клапан

Когда давление внутри резервуара превышает оптимальный уровень, автоматически открывается предохранительный клапан. Газ внутри быстро выпускается, что заставляет давление снижаться.

Когда давление в резервуаре падает до безопасного уровня, предохранительный клапан закрывается, чтобы избежать опасности возникновения избыточного давления.

предохранительный клапан

Характеристики предохранительных клапанов:

  • Напряжение можно плотно закрыть, когда давление вернется к норме
  • Давление открытия предохранительного клапана не должно превышать расчетное давление не более чем в 1,1 раза.
  • Давление закрытия предохранительного клапана не менее чем в 0,8 раза превышает давление открытия

1.5.2 Аварийный запорный клапан

При повреждении разгрузочной трубы система аварийного отключения перекрывает поток.В случае выхода из строя разгрузочного клапана и утечки газа или жидкости аварийный отсечной клапан может остановить утечку.

В случае пожара или температуры окружающей среды выше 70 C, аварийный отсечной клапан остановит слив.

Клапан аварийного отключения

1.5.3 Электростатическое устройство для устранения

При загрузке и разгрузке бака жидкость на высокой скорости будет производить электростатический заряд из-за трения.Электростатический заряд может вызвать возгорание, если его не устранить немедленно.

Следовательно, в резервуаре должно быть установлено устройство для снятия электростатического заряда. С устройством в стойке сопротивление невелико.

Подробнее:

Сжиженный углеводородный газ

Глава 2: Как проверить качество сварки резервуара

Сварка — важный процесс при производстве автоцистерны.Проверка качества сварки важна, поскольку цистерны используются для перевозки опасной жидкости или газа. Цель проверки — убедиться, что резервуар не протечет и не станет причиной аварии. В этом разделе мы покажем вам, как проверить качество сварки прицепа-цистерны.

Сварщики должны соблюдать Спецификацию процедуры сварки (WPS) при работе, чтобы обеспечить высокое качество процесса сварки. Даже если сварщики соблюдают правила WPS, вам все равно придется осматривать сварочную линию после завершения работы.

Некоторые из аспектов, на которые следует обратить внимание во время проверки, — это трещины или дефекты материалов и сварочной линии. Для обнаружения этих трещин или дефектов используется несколько методов. Эти методы включают дефектоскопию с помощью рентгеновского излучения, ультразвуковой контроль, магнитно-порошковый контроль, проникающий контроль и метод обнаружения дефектов гамма-излучением. Все методы неразрушающие, то есть неразрушающие методы.

НК относится к методам обнаружения, которые не повреждают заготовку или сырье.Тем не менее, этот метод все же позволяет определять поверхность деталей и внутреннее качество материала. Некоторые методы, используемые для проверки качества сварки в цистернах, обсуждаются ниже.

2.1 Контроль магнитного порошка


Магнитопорошковый контроль — это метод, используемый для обнаружения дефектов на поверхности или вблизи поверхности ферромагнитных материалов. Материалы включают в себя все вещества, которые проявляют сильный магнетизм при приложении магнитного поля.

Процесс контроля включает намагничивание поверхностей всех деталей или сварных соединений. Если детали или соединения имеют какие-либо дефекты, магнитный порошок будет собираться вокруг этих дефектов.

Следовательно, легко обнаружить дефекты, наблюдая за движением магнитного порошка.

Основные преимущества и недостатки магнитопорошкового контроля перечислены ниже:

Магнитно-порошковая инспекция

Преимущества

  • Метод требует простого оборудования
  • Простота эксплуатации и осмотра оборудования
  • Быстрая проверка дефектов или трещин этим методом
  • Магнитно-порошковые испытания с высокой чувствительностью обнаружения
  • Метод может использоваться для поиска дефектов на поверхностях или вблизи поверхностей из ферромагнитного материала, углеродистой стали и некоторых сплавов
  • Подходит для проверки тонких стенок или трещин на сварных поверхностях
  • Магнитно-порошковая дефектоскопия может выявить непаянные дефекты определенной глубины и размера
  • Метод испытаний может работать через толщину покрытия и слой загрязнений
  • Недорого по сравнению с другими методами
  • Магнитно-порошковая инспекция подходит для крупносерийного производственного контроля

Недостатки

  • Трудно найти пузырек воздуха, включения шлака и скрытый в глубине дефект
  • Метод ограничен, потому что для обнаружения дефектов материал должен быть черным.
  • Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать ожогов в случае электрического контакта сварных деталей.
  • Необходимо размагничивание и очистка проверяемых деталей после проверки
  • Для эффективной работы метода требуется правильная настройка магнитного поля и дефектов
  • Лучше всего работает на гладких поверхностях и, следовательно, может быть неэффективным на грубых сварных деталях.
  • Цистерны для испытаний часто окрашивают или полируют, что снижает чувствительность метода испытаний

2.2 Контроль ультразвуковой сварки


Ультразвуковой сварочный контроль может проникать в глубины металлических материалов. Ультразвуковая волна идет от поверхности детали ко всем остальным участкам. Волна возвращается, когда достигает края границы раздела.

Следовательно, ультразвуковой контроль сварки может использоваться для проверки деталей, когда ультразвуковая волна встречает границу раздела. Обнаружение отображается в виде импульса на экране. Рабочие используют форму импульса, чтобы определить положение и размер дефекта.

Инспекторы также могут обнаруживать любые изменения толщины материалов. Ультразвуковой контроль также используется для измерения изменений свойств материалов. Метод тестирования используется для обнаружения дефектов на поверхности или под поверхностью различных материалов, включая металлы, дерево и пластмассы.

Ультразвуковой контроль

Преимущества

  • Ультразвуковой контроль имеет более высокую чувствительность обнаружения, чем дефектоскопия рентгеновского излучения
  • Проверка занимает короткое время
  • Метод рентабельный
  • Требуется только односторонний доступ
  • Гибкость, удобство и эффективность
  • Безвреден для человеческого организма
  • Требуется минимальная подготовка деталей
  • Предоставляет информацию о расстоянии
  • Ультразвуковой контроль обнаруживает не только дефекты. Обнаруживает изменения толщины и свойств материалов

Недостатки

  • Для эффективной работы требуется гладкая поверхность
  • Ультразвуковой контроль требует наличия опытного инспектора, который может идентифицировать различные типы дефектов, поскольку дефекты не являются визуальными
  • Подходит для сварки более толстых и больших сварочных линий и деталей. Осмотр тонких деталей этим методом затруднен
  • Линейные дефекты, параллельные ультразвуковой волне, могут быть необнаруженными
  • Поверхность прошлого должна быть доступна для контактной жидкости и зонда

2.3 Проникновение дефектоскопа


При использовании этого метода сначала очищается поверхность проверяемого компонента. Затем раствор пенетранта наносится на чистую поверхность и за счет капиллярного действия протягивается к дефектам.

Затем поверхность очищается от остатков инфильтрационной жидкости. Однако некоторое количество проникающей или инфильтрационной жидкости останется на дефектах. Капиллярное действие визуализирующего агента (растворителя-проявителя) используется для поглощения остаточной жидкости в дефекте и достижения цели проверки дефекта.

Проверка пенетранта в основном используется для обнаружения пористости, трещин и других дефектов, которые могут повредить поверхность материала. Дефекты должны иметь достаточный объем для улавливания и удержания инфильтрационной жидкости.

Проникающая дефектоскопия

Преимущества

  • Этот метод эффективно и эффективно проверяет большие площади или поверхности. Быстрая и недорогая проверка больших поверхностей
  • Не требует сложного оборудования
  • Отображение дефектов интуитивно понятное
  • Может применяться для деталей со сложной геометрией

Недостатки

  • Пенетрантное тестирование позволяет обнаружить только дефекты, которые разрушают поверхность материала
  • Трудно найти пузырек воздуха, включение шлака и скрытый в глубине дефект
  • Для метода требуются гладкие и непористые поверхности
  • Инспекторы должны очистить остатки жидкости после проверки
  • Он состоит из нескольких операций, требующих контролируемых условий
  • Инспекторы должны соблюдать правила техники безопасности при обращении с химическими веществами, чтобы избежать пожара, токсичности и других инцидентов

2. 4 Рентгеновская дефектоскопия


Этот метод контроля также называется радиографическим контролем. Рентгеновские лучи в основном используются при инспекции для получения изображений деталей с помощью детектора, который очень чувствителен к излучению.

Иногда при досмотре также используются гамма-лучи и другие лучи высокой энергии. Проверяемая часть или объект помещается между детектором и источником излучения.

Плотность и толщина материалов, через которые должны проходить лучи, определяют количество излучения, которое достигает детектора.Разница в излучении проецирует изображение на пленочный детектор. На этих изображениях показаны внутренние особенности проверяемой детали, включая любые дефекты или дефекты.

Рентгеновские лучи используются для устранения дефектов на поверхностях и подповерхностях всех типов материалов. Также процесс используется для определения толщины материалов и расположения скрытых деталей при сборке оборудования.

Дефектоскопия рентгеновского излучения

Преимущества

  • Метод может использоваться для проверки всех типов материалов
  • Точный и высокоэффективный
  • Обнаруживает дефекты на поверхности и под поверхностью
  • Рентгеновский контроль может использоваться для обнаружения дефектов на деталях полной формы или геометрии и нескольких слоев без разборки деталей
  • Деталь требует минимальной подготовки перед испытанием и не требует очистки после проверки

Недостатки

  • Метод требует сложного и дорогостоящего оборудования
  • Требуется хорошо обученный и квалифицированный инспектор
  • Требуется доступ к обеим сторонам детали или конструкции
  • Проверка толстых материалов занимает больше времени
  • Радиация вредна для организма человека

Глава 3: Как купить цистерну

Из предыдущей главы вы узнали о различных типах цистерн, их конструкции и применении. Эта информация необходима, чтобы помочь вам решить, какой тип цистерны подойдет для вашего бизнеса. Правильный тип зависит от типа груза, который обрабатывает ваш бизнес. Как только вы определите тип, вы должны сделать домашнюю работу, чтобы выбрать правильную модель или марку на рынке.

В этой главе вы узнаете, как выбрать лучшую модель цистерны. Вы ознакомитесь со всеми соображениями, которые следует учесть перед заказом цистерны у любого производителя.

3.1 Стандарт и сертификация


Стандарты и требования к сертификации цистерн в разных странах различаются. Перед покупкой автоцистерны необходимо ознакомиться с требованиями в вашей стране.

Если вы не проверите стандарты и сертификаты, вы можете купить прицеп-цистерну, который нельзя использовать в своей стране. В стандартах в большинстве случаев указаны размеры и меры безопасности, необходимые для использования цистерны в стране.

Государственные органы проверяют бренды по качеству и безопасности. Подтвердите, разрешены ли в вашей стране цистерны марки производителя.

Некоторые производители выпускают разные модели прицепов одного типа с разными техническими характеристиками. Вам необходимо проверить стандарты на соответствие требованиям для конкретного товара, который вы собираетесь купить.

3.2 Проверьте надежность поставщика


Прицеп-цистерна может соответствовать стандартам и требованиям сертификации в вашей стране, но не соответствовать вашим требованиям.Цистерны перевозят горючие газы и жидкости.

Следовательно, нужно с осторожностью выбирать трейлеры с качественными цистернами. Производитель должен следовать правильному этапу производства, не пропуская этапов, чтобы конечный продукт был безопасным.

Любая утечка жидкости или газа в пути опасна для водителя и других лиц, использующих дорогу.

Некоторые из самых серьезных дорожно-транспортных происшествий связаны с прицепами-цистернами, которые протекают и загораются. Избегайте производителей, которые не соблюдают производственные процедуры.Многие из них отключили некоторые процедуры, чтобы снизить общую стоимость производства.

Такие производители могут предлагать более дешевые цистерны, но риски, связанные с вождением таких прицепов, высоки. Вам необходимо изучить репутацию поставщика перед покупкой, чтобы убедиться, что поставщик придерживается стандартов безопасности и качества.

Одна из проверок перед покупкой — подтверждение того, что этапы контроля качества выполнены.

Информация в нем поможет вам определить, выполнил ли поставщик все шаги для этих типов резервуаров.Сварка является одним из наиболее важных этапов создания прицепа-цистерны для перевозки жидкости и газа под высоким давлением.

Качество сварки для этих типов прицепов определяет их способность выдерживать высокое давление. При проверке качества сварки следует учитывать следующие факторы:

  • Убедитесь, что резервуары могут эффективно работать под высоким давлением
  • Убедитесь, что в емкостях нет протечек
  • Проверить, прочнее ли цистерны и их трудно повредить

Цель подготовки данного руководства — помочь вам провести такую ​​проверку самостоятельно. Желательно сравнить разные модели и тщательно осмотреть каждую. Тщательный осмотр убережет вас от несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с некачественными цистернами.

Сила поставщика

Глава 4: На что следует обращать внимание и как обеспечить безопасность при вождении цистерны

Используя информацию, представленную в этом руководстве, вы можете купить надежную модель цистерны. Однако в баке могут возникнуть механические неисправности или стать причиной несчастного случая со смертельным исходом, если вы не соблюдаете важные меры безопасности.В этой главе вы узнаете об основных аспектах прицепа-цистерны, на которые следует обращать внимание во время вождения. Мы обрисовали в общих чертах разные типы цистерн. Приведенные ниже меры безопасности при вождении относятся ко всем типам цистерн.

Одна из самых важных мер безопасности при обращении с цистерной — это соблюдение правильной процедуры загрузки цистерны. Правильная загрузка важна, чтобы избежать выброса жидкости, что является обычным явлением, когда резервуар наполовину заполнен.

Жидкость в баке может колебаться вперед и назад, когда водитель останавливает прицеп. Волна имеет тенденцию толкать прицеп в направлении волны. Такие движения опасны на скользкой

.

Учитывая риски выброса жидкости, важно убедиться, что вес жидкости равномерно распределяется между резервуарами и разными отсеками. Кроме того, водитель должен оставить достаточно места для расширения жидкости.

Требуемое помещение зависит от типа транспортируемой жидкости.Наиболее важные факторы, которые следует учитывать при определении количества жидкости для загрузки в резервуар, включают:

  • Скорость расширения жидкости
  • Законные ограничения по весу в стране
  • Вес жидкости
  • Температура груза

Перед загрузкой проверьте все клапаны, чтобы убедиться, что они находятся в правильном положении. В противном случае они не будут работать должным образом, особенно во время чрезвычайных ситуаций. Осмотрите системы аварийного отключения, отсечные клапаны, впускной и сливной системы, чтобы убедиться, что они находятся в нужном месте.

  • Осмотр цистерны

Важно осмотреть прицеп-цистерну непосредственно перед поездкой, даже после выполнения правильных процедур загрузки. Начните с осмотра всего прицепа, чтобы убедиться в отсутствии протечек.

Не управляйте автомобилем при утечке загруженного газа или жидкости, даже если утечка небольшая. Убедитесь, что все люки и клапаны закрыты. Управлять цистерной с открытыми клапанами рискованно.

Проверки необходимы во время регулярного технического обслуживания. Однако перед загрузкой нового груза важно перепроверить детали.

Течь цистерны

Убедившись, что автоцистерна находится в хорошем состоянии для перевозки газа или жидкости, соблюдайте следующие советы для вашей безопасности:

  1. Контроль скачков напряжения

Мы упоминали, что скачки жидкости могут привести к опрокидыванию прицепа при нажатии на тормоза. Некоторые резервуары имеют перегородки, которые контролируют движение жидкости вперед и назад.

Тем не менее, боковые скачки напряжения все равно будут возникать, что может привести к аварии, если их не контролировать. Один из способов контролировать скачки жидкости — поддерживать постоянное давление на тормоза. Не отпускайте тормоза при остановке прицепа.

Еще один совет по контролю над помпажем — начинать торможение на некотором расстоянии от упора. Иногда необходимо использовать аварийный тормоз, чтобы избежать аварии.

В таких случаях используйте резкое торможение или контролируемое торможение и избегайте быстрого поворота при нажатии на тормоза. Быстрое управление может привести к опрокидыванию цистерны.

  1. Соблюдайте большой тормозной путь

Тормозной путь важен не только для борьбы с волнами жидкости, но и для безопасности других автомобилистов на дороге. Определите самый безопасный тормозной путь в зависимости от типа дороги.

Например, вам нужно удвоить нормальный тормозной путь при движении по мокрой дороге.Учитывайте также вес цистерны. Пустая цистерна легче и обычно останавливается дольше, чем полностью загруженная цистерна. Следовательно, вам необходимо увеличить тормозной путь при пустом баке.

  1. Плавный привод

Плавно запускайте, снижайте скорость и останавливайте цистерну. Центр тяжести большинства цистерн находится высоко в загруженном состоянии. Следовательно, устойчивость прицепа низкая. Плавное вождение, особенно при смене полосы движения или повороте прицепа, улучшает его устойчивость.

Кроме того, плавное вождение помогает контролировать скачки напряжения. Будьте осторожны при приближении к поворотам на дороге. Перед поворотом замедлите прицеп, а затем постепенно увеличивайте скорость по мере движения по кривой.

  1. Избегать заноса

Одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий и происшествий с участием трейлеров — занос. Если вы затормозите, поворачиваете или ускоряетесь, прицеп может занести.

Если вы заметили, что колеса буксуют во время движения, двигайтесь быстро, чтобы восстановить нормальное сцепление с дорогой.Неспособность действовать вовремя может привести к складыванию прицепа складного ножа, что просто означает, что прицеп соскользнет вперед по направлению к грузовику.

К этому моменту прицеп превысил нормальный угол в 45 градусов. Практикуйтесь в плавном вождении цистерны, загруженной или пустой. На мокрых и обледенелых дорогах часто встречается занос и последующее складывание.

  1. Соблюдайте ограничения скорости

Многие аварии происходят, когда водители игнорируют ограничения скорости.Следите за ограничениями скорости на дороге и двигайтесь в этих пределах. Избегайте соблазна увеличить скорость, когда дорога кажется чистой.

Также учитывайте погоду, чтобы определить наиболее подходящую скорость. Во избежание заноса в ледяную и сырую погоду, возможно, потребуется ехать на низкой скорости. Следовательно, важно получать информацию о погоде перед началом поездки.

Глава 5: На что следует обращать внимание во время технического обслуживания цистерны

Цистерны требуют надлежащего обслуживания, чтобы они работали на полную мощность.Компоненты не будут работать в соответствии со спецификациями производителя, если вы не будете выполнять обслуживание и ремонт. Цистерны используются для перевозки опасных и опасных материалов. Если какая-либо деталь выйдет из строя во время движения прицепа и вызовет утечку, инцидент может привести к гибели людей.

Страны имеют разные стандарты перевозки опасных материалов по дорогам. Стандарты включают условия перевозки. Следовательно, поддержание вашего автоцистерны в хорошем состоянии является требованием закона.Хорошей новостью является то, что ведущие производители дают инструкции по уходу за прицепом-цистерной. Вот некоторые из основных частей, которые вы должны проверять в процессе обслуживания.

  1. Клапаны и манометр: Всегда проверяйте все клапаны, включая гидравлический, предохранительный, вакуумный и нагнетательный. Убедитесь, что каждый клапан работает должным образом и должным образом смазан. Иногда в холодную погоду клапаны замерзают, что приводит к их выходу из строя.Регулярно очищайте клапаны и смазывайте их. На всех клапанах не должно быть остатков или коррозии. Также проверьте манометр, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии и работает правильно.
  2. Бак: Наиболее важным аспектом, который следует учитывать при обслуживании бака, является утечка. Осмотрите резервуар на предмет каких-либо отверстий, которые могут вызвать утечку газа или жидкости. Закройте все протекающие части резервуара. Проверьте корпус бака на предмет изгибов или деформаций. Если такие деформации не контролировать, они могут привести к трещинам из-за изменений давления во время процессов загрузки и разгрузки. Корпус танка должен быть гладким и ровным. Регулярно очищайте бак и полируйте его поверхность от ржавчины.
  3. Шины : Регулярное обслуживание шин во избежание опрокидывания. Осмотрите шины на предмет износа и повреждений и замените изношенные шины. Убедитесь, что давление воздуха всегда на нужном уровне. Плохо обслуживаемые шины могут легко стать причиной аварии, потому что у них нет необходимого сцепления с дорогой.
  4. Болты: Затяните все болты во время технического обслуживания, включая болты амортизатора, U-образные болты и болты поворотного кольца.Каждый болт в цистерне должен быть достаточно затянут, чтобы сохранять его прочность и устойчивость. Замените все поврежденные болты новыми болтами и убедитесь, что выбраны правильные размеры.

Мы выделили несколько компонентов цистерн, которые необходимо регулярно проверять. Однако все остальные части также важны и требуют надлежащего обслуживания.

Следуйте инструкциям производителя по обслуживанию цистерны, особенно при замене деталей. Производители указывают конкретные размеры и качество деталей, которые должны использоваться в их автоцистернах.

Кроме того, соблюдайте правила техники безопасности, принятые в вашей стране для таких транспортных средств.

Заключение

Цистерны предназначены для перевозки различных видов топлива и масла. У каждой из этих цистерн есть особый производственный процесс, специально для цилиндра. Корпус и внутренняя конструкция цистерн спроектированы в зависимости от типа груза. Для изготовления кузовов цистерн в основном используются сталь и алюминиевый сплав.

Выбор и обслуживание правильной модели цистерны важны из-за связанных с этим рисков. Цистерны перевозят опасные газы и жидкости, вредные для здоровья человека. В случае утечки часть жидкости может взорваться и стать причиной гибели людей. Следовательно, вы должны настаивать на покупке прицепа-цистерны, который следует правильному производственному процессу.

Перед покупкой цистерны необходимо провести тщательный осмотр. Проверки также необходимы перед погрузкой или транспортировкой любого груза с прицепом.Некоторые из наиболее важных компонентов включают цилиндр или бак, сварные соединения, клапаны и манометр. Операторы прицепов-цистерн должны использовать правильный процесс погрузки, то есть загрузку сверху для своей безопасности. Кроме того, во избежание несчастных случаев операторы должны плавно управлять цистернами, особенно по мокрой дороге. Загруженные прицепы легко переворачиваются при движении на высокой скорости, особенно на поворотах и ​​поворотах.

Вы можете приобрести высококачественную цистерну, которая поставит под угрозу жизнь ваших рабочих или участников дорожного движения, если вы будете следовать этому руководству.Самое главное — проверить компоненты и убедиться, что вы покупаете их у сертифицированных поставщиков. Правильный поставщик должен соблюдать стандарты и требования безопасности в вашей стране при настройке вашего автоцистерны. Всегда проверяйте кузов, шины, шарниры и клапаны при регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать цистерну в хорошем состоянии.

Скачать PDF

Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck

Список общеупотребительных терминов и определений для полуприцепов, обычно используемых в сфере грузовых, транспортных и автомобильных грузоперевозок в США.

Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

Клапан выравнивания воздуха: (См. Клапан, выравнивание воздуха)

Антиблокировочная система: (см. Тормоз, Антиблокировочная система)

Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

Ось, падение: Ось, в которой осевая линия балки ниже средней линии шпинделей.

Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому они прикреплены.

Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.

Ось, шпиндель: Одна ось устанавливается независимо от любой другой оси.

Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной подъемной.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средства выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на полуприцепах с открытым верхом для стабилизации верхних направляющих.

Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.

Балка, опора направляющей для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены направляющие для мяса.

Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

Тележка: (см. Ходовую часть).

Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

Booster : Механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

Коробка, подключение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.

  • 2С1М — Два датчика, один модулятор
  • 2С2М — Два датчика, два модулятора
  • 4S2M — Четыре датчика, два модулятора

Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое получает сжатый воздух от клапана и передает силу через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозная колодка и узлы накладки.

Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая приводной механизм для развития тормозных сил.

Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может относиться также к трубопроводу для других жидкостей).

Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух передается от рулей к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

Тормозная магистраль, система управления прицепом (служба): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).

Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Канал или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа в резервуар (резервуары).(Эта линия обычно находится под давлением).

Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который воздействует суппорт и узел фрикционных колодок.

Тормоз, обслуживание: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

Тормозной спайдер: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки с помощью различных болтов или сварки.

Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператору и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае неисправности в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, рулей, соответствующих пневматических устройств и парковки. тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически управляемая часть тормозной камеры.

Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга за счет зажатия клина между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

Мост: На прицепе с двойной опускной платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с заднего выступа и продолжается до заднего конца.

Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую могут нести эти оси, выраженной формулой):

Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вил. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

Bull Board (зерновые доски): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в прорезях, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °) для обеспечения дополнительного зазора при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример радиуса поворота 56 дюймов с расположением шкворня 48 дюймов).

Бампер: Устройство, закрепленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

Вместимость, кубические: Используемое внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и ​​иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).

Грузоподъемность прицепа: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение номинального значения грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод загрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

Вместимость , буксировка: (см. Буксировка).

Пункт контроля за грузом: (см. Пункт контроля груза).

Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификацию)

Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разъединения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.

Цепь, разбрасыватель: Цепь, соединенная через промежутки между боковыми стенками прицепа, чтобы предотвратить их выталкивание грузом.

Шасси: Конструктивный каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме прицепов монококовой конструкции.

Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор для колеса).

Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

Зазор , поддержка: (см. Зазор поддержки).

Клиренс, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

Соединительная коробка : (См. Коробку, Подключение).

Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, прикрепленная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответной розетке на прицепе.

Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, и в различных местах на нефтяных промыслах и прицепах с низкой платформой.

Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

Конструкция , полный каркас: (см. Шасси).

Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, используемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых кузов или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

Конструкция, периметральная рама: Тип конструкции шасси, в котором два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

Логика контроллера, антиблокировка: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от датчиков колеса и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировки.

Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

Муфта, пустышка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или к тележке преобразователя и используемые для хранения свободных концов пневматических тормозных шлангов, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

Узел сцепного устройства, качающийся верх: Верхняя плита сцепного устройства и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа на пятое колесо трактора.

Высота сцепного устройства: Номинальный расчетный размер от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

Верхняя плита сцепки (верхняя плита пятого колеса): Плоская плита на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на пятое колесо трактора.

Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

Поперечина, задняя: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которой обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.

Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, куб.).

Бордюр: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном прямом направлении. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верх основных шпангоутов.

Настил, двойной : Съемный дополнительный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в комплекте с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при соединении с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (и) или полный прицеп.

Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.

Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь могла подниматься или опускаться для контроля доступа зона погрузки.

Заголовок двери: Поперечный элемент конструкции, образующий верх дверного проема.

Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

Door Hold Back: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в закрытом положении с помощью сопрягаемых деталей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

Дверной порог : Поперечный элемент рамы внизу дверного проема.

Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно соединяемая с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

Двери, вентиляционные отверстия: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-конвертера и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

Двойные вагоны, магистраль: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

Drain, Kazoo: Самостоятельно открывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических трейлерах.

Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.

Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изоляционную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины, подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из системы охлаждения прицепа.

Канальный прямой желоб: Одинарный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесами в сборе, главным образом, для предотвращения разбрызгивания брызг от вращающихся шин.

Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

Подборщик пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).

Пятое колесо, скользящее: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на седельных тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для снижения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

Пол, ламинированный: Пол, состоящий из досок длиной в трейлер, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.

Floor, Shiplap: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике поочередного смещения или выравнивания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну еще один.

Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике попеременного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) нижняя конструкция боковины.

Номинальная нагрузка системы пола: (см. Номинальную нагрузку системы пола).

Балка рамы: (см. Конструкция балки).

Рама прицепа, выдвижная (расширяемая платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

FRP: Акроним, взятый от слов «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов для грузовых автомобилей, должен быть написан FRP / фанера, FRP / сотовый, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.

Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямыми звеньями, обычно устанавливаемых поперек проемов задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленным полотном или пластиковым занавесом.

Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки грузов.

Ворота, ножницы: Складные металлические ворота ножничного действия, обычно используемые через проемы задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.

Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

Gladhands, поляризованный: Вариант конструкции «гладкая рука», включающий функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.

Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что при отсоединении от трактора ее можно вытянуть на земле.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крюков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, Stinger: Вариант обычного гусиная шея, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки грузовыми тягачами.

Полная номинальная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Номинальная масса брутто: (см. Номинальная масса, полная комбинация).

Полная масса автомобиля: (см. Номинальная масса автомобиля полная).

Вес брутто: (см. Вес брутто)

Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.(Также называется «рог»).

Желоб, слив: (см. Желоб).

Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в прорезях, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

Высота внутри: Беспрепятственная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

Держатель сертификата : влагостойкий контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по трейлерам, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и ​​техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого позволяет принимать люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

Шланг , тормоз: (см. Тормозной шланг).

Ледяной люк и ледяной люк: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда перед изолированным фургоном.

Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла внутрь или из транспортного средства.

Домкрат, стабилизация: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного автомобиля и используемое для предотвращения крена на нос и хвоста при погрузке и разгрузке.

Складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию с одним или несколькими преувеличенными углами порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

Поворотный шкворень: Специально обработанный поворотный вал, который выступает вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксируется в седельно-сцепном устройстве.

Пластина поворотного шкворня: (См. Верхнюю соединительную пластину).

Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем соединительном узле.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Светильники, габаритные размеры : Светильники, установленные на передней и задней части транспортного средства, которые выходят на переднюю или на заднюю часть транспортного средства, стационарно закрепленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

Фонарь, комбинированный верхний и задний фонарь: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накаливания с раздельным питанием, который отвечает требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально в группе из трех, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

Фонарь, номерной знак : Прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Янтарь спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

Фонарь стоп-сигнала: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

Фонарь, задний: Красные фонари расположены на максимально возможном расстоянии друг от друга на задней части транспортного средства и предназначены для работы при включении фар трактора.

Фонарь указателя поворота: Лампы, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для прерывистого срабатывания при активации ручного управления, установленного на тракторе.

Шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

Крестовина шасси шасси: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стоек шасси.

Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой прицепа с землей.

Расположение шасси: (см. Расположение поддержки).

Длина втянутого шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых посредством сопрягаемых отверстий и сквозного срезного штифта.

Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

Колеса шасси: Двойные колеса, прикрепленные к нижней части каждой голени, обеспечивающие контакт с землей для опор (тип опоры).

Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

Длина внутри: Свободная внутренняя погрузочная длина, измеренная по полу фургона или контейнера.

Длина снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, буровым вышкам и подобным типам оборудования, используемому для транспортировки прицепов с одного места на другое путем подъема.

Лифтовые ворота: (см. Ворота, лифт).

Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные площадки прицепа при интермодальных операциях.

Фонари, ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

Загрузите подшивку : (См. Подшивку, Загрузите).

Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим крюк иглы.

Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

Выносная опора: Несущие конструктивные элементы прикреплены к основным продольным элементам рамы прицепа и выступают из них.(См. Боковой кронштейн).

Дорожное обслуживание: Транспортировка товаров транспортными средствами, разработанными и изготовленными для использования по улучшенным шоссе и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно жестком и ровное состояние.

Подушки, подъемник: Подушка подъемника — это структурное усиление, прикрепленное к нижним рельсам прицепа или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.

Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или удлинителями для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально встречается с седельно-сцепным устройством и направляет его к шкворню.

Табличка , TOFC: (см. Табличку TOFC).

ПЛК: Держатель линии питания.

Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или ограждения, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковин стойки.

Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

Полюс или канатная гряда: Жесткий элемент или веревка, проложенная по средней линии фургона с открытым верхом, чтобы поддерживать брезент и обеспечивать хороший дренаж.

Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые панели и, в некоторых случаях, двери.

Пост, контроль груза: Специализированная разновидность, в которой стальной пост снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине стойки, предназначенных для установки различных приспособлений для контроля груза.

Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стеновые секции (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.

Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изолированного фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крюков или других приспособлений.

Поручни, верхняя сторона (поручни на крыше): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Нижняя сторона рельсов (поручни шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при безрамном (монококовом) строительстве.

Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

Рампа, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно закрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

Пандус, перекидной: Пандус откидывается таким образом, чтобы его можно было сложить за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с опускающейся рамой).

Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка на полы прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которая может быть наложена на переднюю ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.

Номинальное значение , полная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, установленное на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом столкнулся автомобиль.

Reefer: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Прицеп, охлаждаемый).

Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для подачи предупреждающего сигнала водителю приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

«Remak»: Реконструкция прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

Резервуар, воздух: Контейнер или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

Ремешок Ridge: (см. Ремень Ridge).

Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалом вдоль боковых рам.

Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи ее рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с откидной рамой и на одном уровне с полом или немного выступающий над ним. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания канатом или грузом. (См. TTMA RP № 64).

Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши прицепа-фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

RO / RO: Аббревиатура от слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа работы прицепа на судне.

Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

Песчаный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).

Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопрягаемую неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, пропорциональный по силе скорости вращения колеса.

Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения эффективной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, установленная на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распредвалу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

Ползун: (см. Ходовая часть, скольжение).

Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам для укладки брезентовых дуг или расширителей. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

Распорка, обод: Устройство, используемое в сборе со спицами для получения желаемого расстояния между двумя шинами со съемными ободами.

Размах: (см. Колесная база).

Spider, Тормоз: (см. Тормозной Spider).

Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, установленный за шинами ходовой части для предотвращения брызг.

Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемых характеристик пневматической подвески.

Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески, вызванное приложенной нагрузкой.

Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

Стойка, свободностоящая: Опора прицепа, на которой размещается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

Стойка, фиксатор: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.

Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного узла.

Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация седельного тягача или полуприцепа с тягово-сцепным устройством, в которой соединение тягово-сцепного устройства расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.

Ремень, гребень: (см. Веревку гребня).

Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с его оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

Полоса, потертость: Материал, установленный внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно ровном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опоры, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

Опора, местонахождение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.

Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневматические рессоры, которые нагнетаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

Подвеска, четырехпружинная (3-точечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя балки.

  • Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
  • Коромысло (уравнительная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, позволяющее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
  • Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает шарнирное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и закреплен (обычно через другую часть подвески) на раме или подрамнике прицепа на другом конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
  • Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, в которых пружины закреплены над верхней частью балки моста.

Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Тандемная двухосная подвеска, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как шагающие балки между осями, и поворачиваемых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения управляемости при движении прицепа в порожнем состоянии.

Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

Подвеска, подрессоренная: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневморессоры, прикреплена под нижней частью балки моста.

Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящий из параллельных балок, поворачиваемых на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к осям и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной средней линии оси (осей) подвески до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески, и перпендикулярно ей. Обычно берут с подвеской в ​​порожнем состоянии.

Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более оси .

Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной (монококовой) конструкции, к которому прикреплены узлы подвески и оси.

Тандемный мост: (см. Тандемный мост).

Брезент (тент): Водостойкий тканевый чехол, используемый для защиты груза на открытом прицепе.

Корзина для брезента: Открытый каркас или вещевой отсек, прикрепленный к передней части прицепа и используемый для хранения брезента, когда он не используется.

Брезент: Поперечная опора, устанавливаемая через определенные промежутки вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепленных через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

Брезентовые стяжки: Стержни или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны трейлеров с открытым верхом или трейлеров со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.

Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

Держатель шин: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего автомобиля и передней частью буксируемого автомобиля. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной осевой линии прицепа.

Колея, ось: Спроектированная номинальная колея колеса для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

Путь, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для стяжки груза или компонентами двойного настила.

Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

Прицеп для сельскохозяйственных товаров: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или в места хранения.

Прицеп, автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и автопоезда, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

Трейлера, B-поезд: типа А двойники полуприцеп включающего уникального дизайна подвесок подрамник-пятых комбинации колес, которая устраняет необходимость в преобразователе тележки при буксировке прицепа полного.

Trailer, Carryall: (см. Lowbed).

Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

Прицеп, переделанный полуприцеп: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

Trailer, Desert Float: (см. Trailer, Oilfield Float).

Прицеп, Dolly: (см. Dolly, Converter)

Трейлер, парный: (см. Парный)

Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, целью которой является опускание грузовой палубы и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой платформы сразу за опорами.

Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная).

Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

Прицеп, изотермический фургон: Фургон-прицеп, сконструированный с изоляцией пола (или без нее) и с изоляцией стен, носовой части и крыши.

Трейлер, комбинированный: (см. Трейлер, TOFC)

Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части, и предназначен для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий особыми тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными системами охлаждения.

Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оборудованное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

Trailer, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне и который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную в Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC можно идентифицировать по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением контейнерных шасси и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней муфта в сборе.

Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из фиксированных сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

Прицеп, клин Фургон: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть конструкции, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

Шасси прицепа: (см. Шасси).

Tri-Axle: (см. Axle, Tri).

Ось Tridem (см. Ось Tridem)

Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух полных прицепов.

Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для перевозки какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

Ось цапфы: (см. Ось, цапфа).

Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими чертами, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.

Тип прицепа: Первое отделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т. Д.

Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.

Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник с подвеской и осевыми колесами в сборе.

Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

Ходовая часть, скользящая (Slider): Специальная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения вперед и назад в новые места, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

Стопорный стержень ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, служащий в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).

Верхняя муфта, качание: (См. Узел муфты, качание верхней).

Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданного хода или высоты установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из или впускает воздух в тормозные камеры на заданной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.

Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

Клапан, быстродействующий: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке воздуха, подаваемого на прицеп (аварийный).

Клапан , защита трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю контролировать сжатый воздух, проходящий через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в буксирующем транспортном средстве превышает заданное значение, (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой линии прекращается вручную или автоматически.

Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может включать и выключать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

Идентификационный номер автомобиля (VIN): Набор из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающий автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свода федеральных правил 565 и 471.115).

Штифты и гнезда для долгоносиков: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

Вес брутто: Суммарный вес прицепа и его полезной нагрузки.

Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

Номинальная масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный общий вес для комбинации тягача и прицепа (ей).

Номинальная масса автомобиля, полная (GVWR): Максимальный расчетный общий вес автомобиля и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

Масса тары (без груза): Масса порожнего ТС.

Вес без подвески: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

Колодцы, бухта: Углубления между главными балками прицепов платформ, предназначенных для перевозки рулонов стали.

Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенного для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

Подшипники ступицы колеса: Узел закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенный для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.

Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

Обод колеса: (см. Обод).

Колесная колея: (см. Колею).

Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

Ширина, снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с разноцветными изоляционными покрытиями для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузовиков ( ATA) и др.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Таким образом, вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Подержанные полуприцепы на продажу

Продажа б / у полуприцепов

Полуприцепы необходимы, если вы перевозите крупногабаритные коммерческие материалы или грузы.Полуприцепы не имеют переднего моста и служат для крепления к кабине грузовика. Подержанные полуприцепы продаются от грузовиков Charter, и отличаются высочайшим качеством. Мы предлагаем широкий ассортимент прицепов, включая прицепы с боковой разгрузкой, бортовые прицепы, прицепы с бобровым хвостом, прицепы с низкой платформой, прицепы-рефрижераторы и многое другое. Не уступая нашему широкому ассортименту прицепов, мы предлагаем продукцию ведущих в отрасли брендов, включая Utility, Reliance и Trail King Industries.

Полуприцепы

необходимы для перевозки тяжелой техники на строительную площадку.Также в нашем предложении есть прицепы для сельскохозяйственных работ. Прицепы-самосвалы отлично подходят для сбора урожая этим летом и хорошо работают с добавлением рулонного брезента.

Покупка подержанного оборудования может быть риском, но компания Charter Trucks предоставит вам душевное спокойствие, убедившись, что каждый прицеп — это то, что нужно вам и вашей компании. Мы гарантируем качество нашего инвентаря, поскольку знаем, что это подходящее оборудование для выполнения работы.

Мы ориентируемся на рентабельные продажи и быстрый и простой процесс, чтобы вы могли вернуться к ведению бизнеса и делать то, что у вас получается лучше всего.По запросу мы предоставляем видео каждого полуприцепа и подробные фотографии. Каждому потенциальному покупателю предлагается осмотреть, проехать и, если возможно, загрузить каждую часть оборудования, прежде чем он даже совершит покупку. Если у вас нет возможности лично осмотреть нашу технику, не беспокойтесь, компания Charter Trucks специализируется на продаже полуприцепов, которые вы не увидите. Выстраивая отношения с заказчиком и тщательно оценивая наше оборудование, мы можем с уверенностью продавать невидимые товары.

Charter Trucks поддерживает команду знающих экспертов.Мы занимаемся покупкой и продажей подержанных грузовиков и оборудования более 60 лет и понимаем, насколько важна отрасль грузоперевозок для экономики этой страны. Наличие лучшего оборудования гарантирует, что ваш бизнес сможет продолжать поддерживать экономику и добиваться успеха в этом процессе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *