Зил грузовики модельный ряд: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели ЗиЛ. Автокаталог

Новинки от АМО «ЗИЛ» :: Autonews

Другие экспонаты презентуют модельный ряд 2005 года. В этом году АМО ЗИЛ решил изменить принципы презентации своего продукта. Суть нынешней экспозиции – автомобили, вобравшие в себя новейшие разработки завода и партнеров, которые анонсируют новый уровень производства.

Среднетоннажный ЗИЛ-4362С2 – совместный продукт, в создании которого приняли участие АМО ЗИЛ и прибалтийская компания AS Ferrus. Шасси типа 4х2 под полную массу 9000 кг, с мебельным фургоном. Масса перевозимого груза 4 500 кг. Силовой агрегат «Камминз», соответствующий нормам по экологии ЕВРО-3. Задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

ЗИЛ-433182 – шасси бортового автомобиля типа 4х2, под полную массу 14 500 кг, с двигателем Д-260.11Е2 (130,8 кВт, 178 л.с.). Колесная база 4500 мм, усиленный задний мост, шины 10.00R20, антиблокировочная система тормозов. Полная масса автопоезда 26 000 кг.

ЗИЛ-43273Т — шасси полноприводного автомобиля типа 4х4, с колесной базой 4140 мм, под полную массу 8120 кг, с двигателем Д-245.9Е2 мощностью 100 кВт, 136 л.с. Измененный внешний вид оперения.

Эвакуатор на базе ЗИЛ-5301 ЕО с итальянским краном-манипулятором. Масса перевозимого груза 1 900 кг, база 4250 мм, двигатель Д-245.12 мощностью 78 кВт, 108,8 л. с. Грузоподъемность на вылете стрелы 5,28 м – 1230 кг, 3,63 м – 1860 кг.

ЗИЛ-ММЗ-250210 – автомобиль-самосвал типа 4х2 с разгрузкой на 3-и стороны. Дизельный двигатель Д-245.9Е2, грузоподъемность 2 500 кг, задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

Автобус ЗИЛ-525000. Городской, вагонного типа, рамной конструкции, на агрегатах ЗИЛ-5301, вместимость до 40 человек (сидячие и стоячие места).

ЗИЛ-3230 – городской автобус «Скиф». Рамный тип кузова. Шасси ЗИЛ 5301 БО. Вместимость 31 человек, в т.ч. сидячих мест – 15.

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особняк один особенный роскошный седан. Как и его загадочная природа: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятанный на заводе, который продолжал выпускать автомобили и грузовики. А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы приоритет, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева , или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы.В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой внешний вид в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, начиная от министров и заканчивая политическими лидерами, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пара сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы, и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув неопределенной середины между двумя инженерными школами, даже несмотря на то, что сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. ZiL 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверьком, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, означала бы новый подход к автомобилям класса люкс в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ЗиЛ также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которая стала считаться «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115-го, когда дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом автомобиле. Показать.Сообщается, что Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, в том числе автомобили класса люкс. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы посторонние не видели их больше десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛа — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время у ЗиЛа были запасные части в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

ЗИЛ

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante превратился в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент ручной сборки седанов серьезно пострадал. По понятным причинам руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал строить несколько из 115 старых седанов каждый год, в основном по государственному заказу.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. в розыске.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина сохранилась, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и последние фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

ЗИЛ

Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. До этого момента лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать приоритеты, когда дело касалось рабочая сила. Это означало, что затраты на производство автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, были бы аналогичны затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз выше, чем у ZiL на его пике. Цена выше 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного парка.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем фактом, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛ были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть, — окном в Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Diecast Delights: ЗиЛ 130 в 1:43 от Ultra

Если этот ЗиЛ 130 кажется вам смутно знакомым, это может быть связано с тем, что его кружка фигурирует в первых титрах нового документального фильма FX драма Американцы , эпизода которого также примечателен ГАЗ 21, который произвольно взрывается. Вы также можете вспомнить, что еще в декабре мы видели гораздо более крупную и гораздо более опасную версию 130, которая с тех пор ранила несколько человек, обращавшихся с ней.ЗиЛ-130, первый грузовик СССР, если он вообще когда-либо был, был запущен в производство в 1962 году и производился до 1994 года. Модель 130 была построена в таком количестве различных версий, что даже люди, написавшие книги о ЗиЛах, продолжают находить новые варианты. Этот короткометражный 130, выпущенный Ultra всего несколько месяцев назад в масштабе 1:43, представляет собой очаровательную масштабную модель одной из самых распространенных версий этого грузовика с двигателем V8.

Несмотря на то, что масштабные модели ЗиЛ 130 производились с 1980-х годов, это фактически первая коммерчески доступная масштабная модель ЗиЛа, которую можно купить новую.Это также первая коммерчески доступная модель ЗиЛ 130, которая действительно доступна, поскольку с 1980-х годов выпускались дорогие версии, сделанные вручную. Рассмотрим этот грузовик поближе.

Эти грузовики технически не на 100% отлиты под давлением (чтобы не подразумевать, что сейчас существует много литых грузовиков), поскольку платформа сделана из пластика, но изготовление кузова и станины из металла определенно принесло бы в жертву детали. , а также сделав модель намного дороже.Я также беспокоился бы о долговечности краски, если бы этот грузовик был полностью сделан из металла. В конечном счете, есть причина, по которой края моделей Minichamps немного более закруглены, чем вы ожидаете; это много слоев краски, лежащих на металле. Однако из пластика моделисты могут лепить гораздо более острые края, а также устанавливать петли, как на кузове этого грузовика. Я только надеюсь, что Ultra продолжит расширять линейку 130, ведь в Восточном блоке было столько интересных грузовиков.

Как ни странно, как раз в тот момент, когда Ultra выпустила эту линейку короткометражных грузовиков ЗиЛ 130, другая компания SSM / AIST выпустила собственную линейку короткоствольных грузовиков ЗиЛ 130. Версии SSM бывают других цветов (хотя обе компании выпускают 130 хаки), но Ultra 130 почему-то кажется немного более прочным на ощупь. Исполнение двух моделей немного отличается, хотя по сути они на 90% идентичны. Наиболее заметное различие заключается в том, что колеса Ultra располагаются на немного более широкой колее, а версия Ultra имеет более высокие стороны станины.

Немного странный феномен конкурирующих масштабных моделей ЗиЛ 130, поступающих на рынок с разницей в несколько месяцев, возможно, лучше всего объясняется тем фактом, что в настоящее время в Восточной Европе начинают работать многие компании, производящие литье под давлением, и большинство из них не имеют привычки. общения друг с другом о своих долгосрочных планах. Ultra’s 130 поставляется с двумя вариантами лицевой панели: фасцией начала 1962-1975 годов (темно-зеленый) и фасцией 1976 года и позже (синей). Также доступен матовый цвет хаки.Обе модели 130 выше от Ultra, зеленая справа является образцом лицевой панели 130 старого стиля.

Обычно они продаются по очень разумной цене 40 долларов США, хотя их можно найти и по цене от 35 долларов США, в зависимости от того, где вы ищите. Кстати, лучше всего их найти на eBays (Electric Bays, подразделение Westinghouse).

[Изображения: Copyright 2013 Hooniverse / Jay Ramey]

последний армейский грузовик ЗИЛ

ЗИЛ-131: прощай, пенсия

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131.Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами.танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д с 145-сильным дизельным двигателем Fayzer 145T от Perkins. ЗИЛ-433420 стал лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.

Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420 на открытой площадке № 1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением. Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1.Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Рассказывая об армейской истории ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное название) Д-245.9 ММЗ Э2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки».В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантников для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление парашютной системы.После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на пробной свалке.

ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org

Русский Ошкош

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (опять же) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение. Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов.На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были достаточно современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6х6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» ни в одном из вариантов не появлялся в российской армии. После прохождения всего цикла испытаний Государственного академического технического университета военная кафедра не выдала заказ на этот грузовик, который во многом является уникальным для отечественной промышленности.Вслед за новейшим армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

Россия: огромный рынок, гигантский разрыв в доступности | Анализ автомобильной отрасли

Дороги в плохом состоянии, рябые. с кажущимися бездонными выбоинами, а иногда дорожное покрытие резко обрывается, падение на полфута на участки дороги без покрытия.Разметка полосы движения в России кажутся чисто эстетическими: русский водитель ухватился за центральный принцип свободного рынка: каждый сам за себя.

БОЛЬНОЙ ЕВРОПЫ? Финансовый кризис в России, завершившийся 17 августа 1998 г., когда российский Правительство девальвировало рубль и объявило дефолт по внутреннему долгу, обратило внимание на факт это становилось очевидным в течение некоторого времени: а именно, что Восточная Европа не должна быть рассматривать как однородную зону. Между Россией и Россией возник явный экономический разрыв. другие страны СНГ, такие как Украина и Беларусь, претендующие на экономические реформы и стран Центральной Европы, которые ее фактически провели. в Ожидается, что спрос в странах с реформированной экономикой будет неуклонно расти по мере их роста, в то время как Ожидалось, что продажи автомобилей в России резко упадут в полную силу рецессии.

Однако, несмотря на политические потрясения, экономические и финансовые события в России после августовского кризиса, основное желание Покупка автомобилей российскими потребителями осталась неизменной.Автомобильная промышленность все еще движется по инерции, а количество частных автомобилей на дорогах продолжает расти. Это в несмотря на то, что больше чем каждый третий россиянин — около 51 млн человек — живут не по ту сторону черты бедности, которую правительство устанавливает на эквивалент 34 долларов в месяц. Это явление является результатом того, что рынок все еще реагируя на либерализацию после краха советской системы, рынок был искажен недостаточным предложением легковых автомобилей российского производства для внутреннее потребление и большой избыток грузовых автомобилей средней дальности.

ПЛОХИЕ НОВОСТИ — ХОРОШИЕ НОВОСТИ. Структура продаж изменилась. Продажи импортных автомобилей упали до 70%, потому что кризис августа 1998 года подорвал многие завоевания нарождающегося среднего класса, и девальвация рубля сделала иномарки слишком дорогими. (Рубль торговался около шести за доллар до кризиса; сейчас около 25.) Как ни странно, русские автопроизводители напрямую выиграли от экономического кризиса в России.Докризисный, 80% рынок новых автомобилей состоял из моделей стоимостью менее 10 000 долларов; сейчас 90% спрос на автомобили стоимостью ниже 6000 долларов — по сути, рынок покрывается Российские автомобили, которые варьируются в цене от 3000 до 5000 долларов, по сравнению с 7000 до 15000 долларов за иномарку. Следовательно, продажи автомобилей отечественного производства снизились. увеличился за период с января по июнь 1999 г. на 2,2% по сравнению с тем же докризисным периодом. в 1998г.

БОЛЬШИЕ ОЖИДАНИЯ. Однако западные производители смотрят на российский рынок в долгосрочной перспективе, что не ожидается, что снова достигнет уровня 1997 года 981 887 единиц до 2004 года. крах докризисных бычьих прогнозов роста российского рынка, западные ВМ по-прежнему заманивают в Россию как один из последних неиспользованных зарубежных рынков в мире, и все еще реализуют свои планы закрепиться на российском рынке, опасаясь проигрывать конкурентам, если и когда ситуация улучшится.Объемы и инвестиции обязательства были снижены, и комбинации моделей пересмотрены в сторону понижения, но никаких крупных инвестиций были отменены из-за взрыва России.

Даже с пересмотренными производственными планами, однако этим предприятиям все равно придется иметь дело с двумя ключевыми взаимосвязанными проблемами, если они должны быть успешными: цена и локализация. Хотя в российской экономике стабилизировалась в 1999 г., чему способствовал рост мировых цен на нефть, разрыв между спросом и покупательная способность продолжает расти.С автомобилями стоимостью менее 6000 долларов США 90% продаж в 1999 г., западным производителям необходимо строить модели в этом диапазоне закупок. для достижения целевых объемов. Вызывает тревогу то, что большинство из них стремятся создавать модели стоимостью более 10 000 долларов. Четное эти цены основаны на предположении, что оборудование и компоненты могут быть импортированы. в российскую беспошлинную торговлю, что, в свою очередь, основано на соглашении о том, что эти предприятия будут достичь цели локализации 50% в течение пяти лет. Достижение этого уровня будет проблемный.Местные поставщики отстают в производительности и качестве, в то время как иностранные поставщики неохотно размещаются в России без гарантии объема, а производители просто не может дать.

FORD VSEVOLOZKSK: МИРНЫЙ ДИВИДЕНД. Ford объявил о создании Ford во Всеволожске, который переоборудует существующую ПВО объект в автомобильный завод к 2000 году. Первый этап требует инвестиций в размере 150 долларов США. миллионов, с первоначальным выпуском 25000 автомобилей и мощностью производства 100000 единиц ежегодно.Предполагается, что завод будет полностью введен в эксплуатацию в 2001 году и будет производить пятикомпонентные двигатели. и четырехдверные версии Focus. (Пятидверный универсал Focus будет импортным, но остается перспективной возможностью для производства во Всеволожске.)

Оптимизм Ford в продолжении планы по производству в России основаны на ее мнении, что «кризис краткосрочен. икота », смелое заявление, учитывая, что после продажи 5072 автомобилей в России в В 1998 году продажи Ford за первые шесть месяцев 1999 года составили всего 666 единиц.В начале В производстве Focus будет 20-25% местного содержания, но этот уровень необходимо будет повысить. сократить расходы, если автомобили будут доступны по цене. Цель Ford — 50% из пяти годы. В апреле 1999 года Ford Credit Europe, банковское подразделение Ford Motor, объявило о создание предприятия по лизингу автомобилей. Первоначально это будет только для корпоративных клиентов, но к концу 1999 года будут предоставлены кредиты частным клиентам. Ford должен будет в полной мере использовать это, чтобы сократить разрыв между ценами для потребителей. и их покупательная способность.

BMW. BMW, имеющая недавно открыла производственное предприятие с Автотором в Калининграде, использовала шоу, чтобы поднять узнаваемость бренда и представить 5-ю серию — модель, которая будет производиться в России. Другими моделями, представленными для российского рынка, были Z3 M Coupe и Land Rover. Freelander и Discovery. BMW инвестирует 125 миллионов немецких марок в Россию в течение следующих трех лет лет на производстве и собственной дистрибьюторской сети в России. Компания планирует собрать в этом году 1000 автомобилей BMW 5-Series и 200 автомобилей Land Rover.С его первым русским с конвейера, он сможет предлагать свои автомобили на 20% дешевле импортных, и надеется более низкие затраты помогут увеличить продажи в России. Эта стратегия может иметь неприятные последствия. BMW покупатели в России — не охотники за скидками, а заметные потребители, намеревающиеся купить символ статуса — частью привлекательности которого является его высокая цена. Продажа автомобилей класса люкс в России, как правило, не подвержены экономическим циклам. Это подтверждается Тот факт, что продажи Mercedes в этом году (1439 единиц) уже превзошли показатели для всего 1998 г. (1361) — несмотря на спад.

ФРАНКО-ТУРЕЦКИЙ АВТОФРАМОС. Автофрамос, совместное предприятие 50-50 Renault и мэрии Москвы, стало первый западноевропейский производитель, который начал производство в России, когда начал сборку Комплекты Megane Classic из Турции. Цена Megane начинается от 13 500 долларов. Автофрамос Изначально планировалось произвести 2000 единиц в 1998 г., 10 000 в этом году и 65 000 к 2002 г. и 120 000 единиц в 2005 году. Эти планы изменились после августа 1998 года, и Renault решила начать сборку более дешевого Renault 19, также из турецких комплектов, продать за 7500 долларов, цена лучше соответствует текущим рыночным условиям.

SKODA. Skoda также имела значительное присутствие на выставке благодаря Skoda Auto Udmurtia, совместному предприятию Skoda и Ижмаш, которые планируют начать сборку Felicia в конце этого года. В Годовая цель производства — 80 000 единиц в год, с локализацией 50% за пять лет. Согласно первоначальному соглашению о совместном предприятии, около 500 миллионов немецких марок будет инвестировано в проэкт.

РОССИЯ VMS. Несмотря на их устаревшие модели и низкое качество, россияне будут продолжать доминировать на своем рынке некоторое время впереди просто из-за цены.Более того, несмотря на свои финансовые трудности, Российские производители чрезвычайно изобретательны и разносторонни, о чем свидетельствует количество новых моделей, представленных на выставке. Особенно интересно то, как Тенденции на российском рынке затмевают западные причуды: ведущие виртуальные машины предлагают собственные минивэны. и внедорожники. Мы отметили сходство между российским и американским рынками в распространенности автоматики среди западного импорта и явное предпочтение большим, мощным транспортных средств.

ГАЗ. ГАЗ, сильнейший отечественный, был самым крупным из российских экспонатов, было представлено более 30 моделей. Гордость от место занял новый седан Волга 3111, первый крупный выпуск компании новый легковой автомобиль 1990-х гг. По сравнению со старыми российскими машинами 3111 имеет эффектный, гладкий внешний вид и не будет неуместным на западных дорогах. С опциями включая импортные технологии, такие как кондиционер, антиблокировочная система тормозов, центральный замок, подушка безопасности водителя и гидроусилитель руля, 3111, производство которого планируется в начале следующего 2000 год станет самым современным серийным автомобилем в стране.

На стенде ГАЗа большая часть была заняты легковыми автомобилями ГАЗель и Соболь. Издалека они выглядели как симулякры Ford Transit, но с близкого расстояния можно было увидеть, как ГАЗ может производить эти популярные автомобили так дешево: отделка и отделка резко не соответствовали западным стандартам. ГАЗ знает о своих недостатках, но без дополнительных инвестиций не в состоянии сделать многое по этому поводу. Во всяком случае, российских потребителей это особо не волнует; что эти транспортные средства удовлетворяют явный спрос на дешевые, практичные LCV, о чем свидетельствует тот факт, что ГАЗель, вероятно, была самым успешным автомобилем в посткоммунистической истории.

Начало производства на совместном с ГАЗом предприятие с Fiat, Нижегородские моторы, было отложено из-за кризиса августа 1998 года, и сейчас установлен на следующий год. Планируемые инвестиции были сокращены с 850 до 500 миллионов долларов, а профиль продукта изменится. Хэтчбек Palio заменит Сиену как более дешевый вариант в линейке, которая также будет включать седан Marea и универсал Palio Weekend. Планируется, что производство начнется с 15 000 единиц, а в конечном итоге увеличится до 150 000.

АВТОВАЗ: 90% БАРТЕР. ВАЗ также был впечатляюще представлен на выставке и представил несколько новых моделей, или, по крайней мере, новые производные от существующих моделей — впечатляющий подвиг, учитывая тот факт, что благодаря финансовые затруднения, он может выделить только 200 долларов от продажи каждой машины на НИОКР, по сравнению с западным показателем от 800 до 1000 долларов. Самые важные из этих новых моделей явно была Лада 1119 «Калина», четырехдверный хэтчбек, который выглядел подозрительно понравился Опель Корса. Калина станет предложением ВАЗа для маленьких авторынок, и ВАЗ, возлагая большие надежды на эту машину, намерен начать выпуск Калины в г. небольшие партии в конце следующего года, что в конечном итоге приведет к увеличению выпуска до 250 000 единиц в год. Однако для запуска серийного производства ВАЗу необходимо около 2 миллиардов долларов. Пока ВАЗ работает над улучшением своего финансового положения, урегулированием налоговых долгов и снижением зависимости от бартера (в 1998 г. на бартер приходилось 90% продаж автомобилей и закупок комплектующих), это Без привлечения иностранного капитала получить такие деньги вряд ли удастся.

GM: В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ? ВАЗ объявил на выставке, что он близок к соглашению о совместном предприятии с GM (отсутствует на шоу, очевидно, в знак протеста против высоких выставочных сборов). Сделка развернется в три этапа. На первом этапе ВАЗ собирает до 30000 Opel Astras, модифицированных для В российских условиях на заводе, построенном для увеличения годовой мощности 85000, даже 150 000 штук. GM исходит из того, что подходящая цена на машину в России составляет около 10 000 долларов, а к 2005 году объем выпуска составит 85 000 единиц.Второй этап звонков для производства 90 000 единиц безымянного автомобиля, а затем 220 000 единиц еще одна секретная модель на заключительном этапе. Обе эти модели будут совместно разрабатываться ВАЗом. и GM.

Пока ГАЗ и АвтоВАЗ ездили на американские горки либерализации рынка относительно успешно, поддерживая прибыль, обновление продуктовой линейки и привлечение зарубежных партнеров, УАЗ, Камаз и ЗИЛ — бывшие звезды советского автомобильного созвездия — пережили более тяжелые времена.Все трое столкнулись с крахом традиционных рынков, и из-за устаревших производственных мощностей и серьезных финансовых трудностей, изо всех сил пытались адаптироваться к Новый рынок.

УАЗ, самый сильный из трех, был основным поставщик военных полноприводных внедорожников и пытается переориентировать свои автомобили на гражданский рынок. На выставке были представлены два новых прототипа — 3165 с гибридным приводом. MPV и 3162, новый внедорожник в агрессивном стиле.

OKA: ДОСТУПНАЯ. Камаз, Крупнейший в России производитель средних и тяжелых грузовиков увеличил сборку автомобилей, чтобы выживать. Особое место на его стенде заняла обновленная версия микролитражки «Ока» — миниатюрный автомобиль, который во многом спас его от банкротства. Маленький и спартанский, хотя Автомобиль, при розничной цене ниже 1000 долларов, Камаз не может производить 0,7-литровый мини-двигатель мощностью 33 л.с. достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос.

ЗИЛ, еще один крупный производитель тяжелых грузовиков, также пришлось диверсифицировать свой ассортимент, чтобы выжить, двигаясь в сторону более легкого рынок с его средними автомобилями Бычок.Предназначен для конкуренции с модельным рядом легковых автомобилей ГАЗ, Бычок, с его громоздким ретро-советским дизайном, не мог предложить много конкуренции, хотя сейчас он составляет большую часть продукции ЗИЛа.

Как и венгерская автобусная компания Ikarus, эти компании сопротивлялись необходимости реструктуризации или поиска иностранных партнеров, потому что они считают, что как «национальные чемпионы» они были слишком большими и важными, чтобы их позволить разрушиться или попасть в чужие руки. Но поскольку рынок мало заботится о «национальные чемпионы» эти компании должны либо искать зарубежных партнеров, либо уходить под.

Эдвард Аддерсон, PricewaterhouseCoopers

Новых автомобилей модельного ряда зил. Зил

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а три четверти века спустя, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автопрома и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано, и на его базе появились четыре новых завода отрасли.

Не по собственному желанию завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточному предприятию.Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.

Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов

В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжение в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

ЗИЛ 170

ЗИЛ 43360

ЗИЛ 170 прототип

Общее собрание акционеров избрало новый в истории предприятия орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь убогий спрос на рынке, рожденном на развалинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали способы создания востребованных рынком автомобилей новых конструкций: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.

ЗИЛ 133-Гя

ЗИЛ-ММЗ-555

Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.

погрузка в поезд

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к транспортным средствам общего назначения.

Грузовики двухосные

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по дорогам всех типов в составе одиночных транспортных средств и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 — базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом находится силовая установка, состоящая из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль управляется колесами передней оси, привод управления снабжен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование — однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рисунок: 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом общей массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для запасного колеса, которое расположено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рисунок: 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рисунок: 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с основными модификациями и оснащены газовой установкой, необходимой для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена бензиновая система питания в качестве резервной с наличием соответствующих баков для топлива. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оснащены подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовики

Семейство трехосных грузовиков повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все оси ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типы дорог и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рисунок: 4. Автомобиль бортовой ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низкую.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по размерам.

Задняя подвеска сбалансированная — на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод до 1.4 м глубиной.

По желанию заказчика на транспортном средстве устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля — однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием уплотнительных устройств для агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля отсутствует средняя скамья, поэтому имеется 16 посадочных мест для перевозки людей

Рисунок: 5. Седельный тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности трактора — значительная высота плиты (по сравнению с Седельный тягач ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис. 5).

общего назначение полуприцепы с местом низким опорной плиты не могут быть использованы для буксировки с седельным тягачом ЗИЛА -131NV. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом общей массой 10 000 шт… 12 000 кг, давление воздуха в шинах не должно снижаться.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. , в том числе на грунтовых проселочных дорогах, за исключением периодов снежных заносов и заснеженных дорог (рис.6).

Рисунок: 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме это трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат специальной комплектации дизельный двигатель КамАЗ-740, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом. в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗа — изменение расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установка рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач. ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— диски дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в выхлопной системе, эффективный при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающей среды до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и специфическими условиями. дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимние дороги). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 … 50 дней) и — (60 … 65) ° С зимой (около 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, осенью сильный ветер, весной метели усложняют условия труда водителя.

Столь жесткие условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, то есть создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ — 131 нс.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
— кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна — стеклопакеты, между лобовым и задними стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезент, предохраняющий от прямого попадания атмосферного воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Газ на отопление подается по патрубку, приваренному к левой передней выхлопной трубе глушителя. Патрубок отопления находится внутри корпуса под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, управляемый приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0… 30 ° С;
— Внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 ° С;
— отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен выхлоп газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения лидирующую позицию занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 … 30%.

В случае доставки груза по заданному маршруту, идущему по дорогам с твердым гладким покрытием, масса может быть увеличена:
— перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
— полуприцепы до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами. .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бокам составляет 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа. , которое не должно превышать 2.5 мес. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес также увеличивается.

Зеркала бокового обзора в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезд с полуприцепом и полуприцепа, высоту относительного положения муфты прицепа пластины полуприцепа и опорную плиту полуприцепа, передний угол свеса, а также общие радиусы Учитывается ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковые стенки с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рисунок: 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Performance — это эталон для сравнения с фактическими показателями при проверках состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Соответствие автомобиля заданным показателям проверяется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов доведен до рабочего. Гонки проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинские» основал АМО Московского автомобильного общества. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было начато в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 стал американский грузовик «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было начато на заводе в 1936 году. Тогда же сошли первые городские автобусы. сборочный конвейер.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами КПСС». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году, ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля Советской России. Его длина составляла 6,3 метра, и он был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хороший комфорт езды. В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором внутреннее убранство выполнено в виде бронекапсулы, выдерживающей выстрел малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности и бронированного автомобиля ЗИЛ-41052.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году было разобрано большинство рабочих цехов и построек, кроме того, разрушен музей ЗИЛ. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. .Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовиков. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
7. ЗИЛ-130Б — платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы 5,10 кубометра, площадь пола 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина представляет собой трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Устройство для мытья стекол;
• Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза специального барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего имеется всего два баллона с воздухом по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного усилителя рулевого управления, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, он немного уступает по меркам современности. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Пожарная машина ац 40 131. Строительство пожарной машины ЗИЛ

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарной части на место происшествия, а также умение использовать специальное оборудование и инструменты, которыми оснащена спецтехника.

Конструкция станка

Пожарные машины производятся на базе широкого спектра коммерческих автомобилей, запущенных в серийное производство. Один из таких грузовиков — ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на площадку типового образца, аналогичные работы проводятся на специализированных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных машин ЗИЛ как АЦ 2,5 / 40, 3/40, 3,5 / 40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено простотой использования и обслуживания этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовой техники, позволяют успешно использовать ее при тушении пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Причем помимо дизельных версий доступны и бензиновые версии силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно укомплектовать газовым оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно снизить затраты на обслуживание противопожарного оборудования при условии установки газового оборудования на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти к автомобилю, относительно недорогие, и для обслуживания не нужно обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ проводят штатные механики.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированную машину на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего на различных машиностроительных предприятиях было произведено и переоборудовано около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной моделью была пожарная машина Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Эта машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, которое использовалось для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили были оснащены вместительным баком объемом 2360 литров, а также дополнительным баком, в который залили пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная часть, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет двухрядные сиденья … Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть канистры, где расположены всасывающие рукава.

По бокам корпуса есть металлические отсеки для хранения различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемая машина оснащена центробежным насосом для тушения пожаров модели PN 40UA.Насос расположен в задней части автомобиля и работает в одноступенчатом режиме.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8-цилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали 30Т. Эти боковые элементы усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей опорной конструкции, когда транспортное средство полностью загружен.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатное оснащение задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Также при использовании данного транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущий мост арочных покрышек.

Такая модернизация позволяет быстро оставаться на месте тушения пожаров на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. Привод — ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними накладками на каждую из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузового Зил-131 также считается одной из самых популярных и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968 году, а серийное производство осуществлялось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях — модели 137 и модели 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и улучшений, которые имели не только внешние отличительные особенности при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и транспортных средств в целом.

Кроме тушения пожаров водой можно также использовать специальную пену. Бак для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, чем у предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров.Полная масса пожарного образца Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км / ч. При этом расход топлива составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая расположена в основном баке … Это возможно за счет работы системы частичного подогрева выхлопными газами.Колесная база имеет шесть одинарных колес, каждое из которых ведущее.

Габаритные размеры следующие:

• общая высота пожарной машины Зил 131 — 2950 мм;
• длина — 7640 мм;
• ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты машины отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж из 7 человек.

Установленный на автомобиле датчик пожаротушения обеспечивает дальность действия струи воды до 60 метров и пену до 50 метров, при этом датчик пожаротушения управляется в ручном режиме. В конструкции ствола предусмотрена возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В исходной комплектации описываемые пожарные машины оснащались пожарными насосами ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система миксера пены — PS5.

Пожарный Зил 131 прошел модернизацию и доработку.Так что в процессе эксплуатации этих автомобилей было выявлено множество недочетов и просчетов в конструкции.

Примером может служить отсутствие жесткости волноломов внутри рабочего резервуара или качество и принцип крепления резервуара к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и утечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АС-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, средств пожаротушения, воды, пенообразователя к месту пожара, подачи воды из цистерны, открытого резервуара или водоема. водопровод (гидрант) к месту пожара.Подача воздушно-механической пены к очагу пожара с помощью пенообразователя, залитого в пенобак или забрав его из внешнего резервуара.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях с колебаниями температуры воздуха от минус 40 до плюс 40 ° С.

Состав и устройство пожарной машины (автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

• дополнительных систем охлаждения;

• вытяжная и вакуумная система;

• системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;

• дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.

На рисунке 1 показан общий вид пожарной автоцистерны.

Бак для воды закреплен на шасси в люльках, а корпуса закреплены на консольных кронштейнах люлек.

Пожарный автомобиль оборудован семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части цистерны, за цистерной, на подрамнике установлен пожарный насос, который приводится в движение карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

Бак для пенообразователя установлен в насосном отсеке.Автоцистерна пожаротушения оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенным в насосном отсеке, с устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Средства пожаротушения размещены в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через шахты и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Имя параметра	Значение
Шасси автомобиля	АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина	7500
— ширина	2500
— высота при поставке	3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем, комплектацией, боевым расчетом), не более, кг	11200
Полная масса, не более, кг:	3200
— на переднюю ось	8000
— на тележке сзади
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг	8330
Углы свеса при полной массе, рад (градус):
— перед	0,45 (26)
— задний	0,26 (15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел.	7
Время непрерывной работы автоцистерны при перекачке 0.04м3 / с (40л / с), давление (0,9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м (с заправкой), не менее, h:	6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км / ч	80
Коробка отбора мощности:
— тип	механическая, одноступенчатая
— местонахождение	на верхнем фланце коробки передач
— передаточное число	1: 0,85
Пожарный насос:
— тип	центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об / мин), давлении (0.9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л / с (м / с):	40 (0,04)
— место установки	задний насосный отсек
Дозатор пенообразователя:
— тип	Инжектор водомет
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс / см2) и на выходе из насоса не менее 0. 8 МПа (8 кгс / см2), л / с	В диапазоне от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающий агрегат:
— тип	газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м	7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающий шланг Ø125мм, длина 8м), сек	40
Ствол пожарного монитора:
— марка	SLK-P20
— расход воды при работе лафетного ствола с соплом Ø28мм, л / с (м / с)	20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс / см2)	0,6 (6)
— дальность действия струи при питании от лафетного ствола, не менее, м	50
— норма пены на выходе из ствола, не менее
Гидролифт:
— тип	Эжектор водяной струи
— производительность, л / мин	600
— давление рабочее, МПа (кгс / см2)	0. От 2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип	СГУ-20 электрический
Вместимость резервуара
— бак для воды, не менее, м (л)	2,5 (2500)
— емкость для пенообразователя, не менее, м (л)	0,15 (150)
Кабина и кузов:
— кабина	Закрытый, цельнометаллический, двойной
— корпуса (левый и правый)	Двери закрытые, цельнометаллические, глухие, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки	Однопроводные, отрицательные клеммы источников тока, подключенных к кузову (масса автомобиля)
— напряжение сети, В	12

Таблица 1

Источник: http: // spec-avtoteh.ru / index. php / pozharnayamenu.html

АА-40 (131) -139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании на его основе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычного заправщика ПМЗ-137, заправщика ПМЗ-138 для северных регионов и аэродромной машины ПМЗ-139.

Для упрощения производства было решено сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗИЛ-130.Двойная кабина, помпа и гильзы были заимствованы у ПМЗ-63. Кузов доработан с учетом наличия двух задних мостов вместо одной.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Прилукский завод Пожмашина не смог освоить все три машины одновременно.

Аэродромный аппарат впервые был запущен в производство в 1969 году, так как возникла острая нехватка такого оборудования для развивающейся сети аэродромов.Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новой системой Автомобиль стал называться АА-40 (131) -139. Производство танкера АС-40 (131) -137 освоено в 1970 году, а северного танкера САС-40 (131) -42Б — в 1971 году.

Пусковая пожарная машина АА-40 (131) -139 предназначена для выведения на стартовую полосу аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до + 35 ° С.

Корпус АА-40 (131) -139 состоял из двух тумбочек вдоль бака для воды (2100 л). В корме устанавливались насос ПН-40 (с 1973 г. ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Насос приводился в действие коробкой отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на 1-й или 2-й передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе помпы имеется дополнительная система охлаждения.

Во избежание замерзания воды зимой резервуар покрыт войлоком и оборудован системой электрического обогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно подавать насосом из водопровода или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше кабины был смонтирован стационарный датчик огня PLC-P20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-наводчика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. Пульт управления насосной установкой также был установлен на крыше. Для кормления загона была еще одна бочка, которую можно было установить вместо водяной.

Аэродромный автомобиль отличается от АС-40 (131) -137 уменьшенным объемом водяного бака на 300 литров, наличием установок пожаротушения с бромэтиловыми соединениями (стационарный СЖБ-150 и переносной СЖБ-50), ПДС. Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора 200 под передним бампером для создания полосы пенопласта.

Серийное производство АА-40 (131) -139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40 (43101) -189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длина, ширина, высота	725024402855
База, мм	3350 + 1250
Колея, мм	1820
Дорожный просвет, мм	330/355
Радиус поворота, м	10,2
Масса полная, кг	11000
Двигатель: Типовое количество цилиндров Рабочий объем см2 Степень сжатия Мощность, л.с.	ЗИЛ-131859966.5150
Кол-во передач	5 × 2
Колесная формула	6 × 6
Размер шин	12.00-20 ″
Запас топлива, л	150
Максимальная скорость, км / ч	80
Запас жидкости пожаротушения, м3	2,1
Производительность насоса, л / с	40
Боевой расчет, чел.	7
Средний расход топлива на привод насоса, л / ч	23

Литература

1. Говоруха А.Красная форма «сто тридцать первая» // Автомоделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
2. Противопожарное оборудование / Под ред. Безбородко М.Д. — Ред. 2-й, ред. и добавить. — М .: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
3. Тимирязев О. АА-40 (131) обр. 139 (СССР) // Обмен плюс авто. — 2003. — 23 мая.
4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М .: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Пожарные автоцистерны выпускаются на базе большого количества серийных машин… На их платформе на конвейере спецпредприятий установлена ​​спецтехника и необходимый инструмент … Однако наибольшее распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛ

Итак, почему именно ЗИЛ отвечает за обеспечение в пожарных частях:

• Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
• Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
• Пожарный ЗИЛ — это очень маневренный автомобиль, который позволяет разместить его в удобном для тушения месте.
• Если сравнивать с другими автомобилями этого класса, то сразу можно отметить компактность ЗИЛа. Почему машина может въехать даже в относительно узкие места.
• Неприхотливость к виду и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные варианты, которые можно заменить на газовое оборудование. Последнее означает большую экономию на обслуживании этого служебного автомобиля.
• Запасные части, как и ремонт этой машины, отходы сравнительно незначительные. Причем для ремонта ЗИЛа не требуется обращаться в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с этим справится штатная бригада автомехаников.
• Разумное сочетание стоимости и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
• Продуманная конструкция шасси адаптирована к реальной работе.

Средние технические характеристики

Самыми популярными пожарными автомобилями ЗИЛ являются следующие модели:

Рассмотрим подробнее технические характеристики спецтехники в таблице.Для примера воспользуемся классикой модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

общие данные
Тип платформы	ЗИЛ-131
Длина Ширина Высота	7,64 / 2,5 / 2,95 м
Вес	11 т
Максимальная скорость	80 км / ч
Экипаж	7 человек
Колесная формула	6×6
Общее распределение веса
Передняя ось / задняя тележка	2.98 / 8,17 т
Ствол каретки
Название модели	PLS-P20
Отходы воды	19 литров в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола	6
Вместимость
Бак пенообразователя	170 л
Резервуары для воды	2,4 т
Оповещение
Сирена	Электрическая или газовая
Пенный смеситель
Разновидность	Водоструйный эжектор
Уровень производительности пены с коэффициентом десять	4. 7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 / мин.
Всасывающее устройство
Тип A	Воздушный или газовый эжектор
Максимальная высота всасывания	7 м
Интервал времени наполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина / диаметр всасывающего рукава — 8 м / 125 мм)	55 секунд — для эжектора, 30 секунд — для вакуумного струйного насоса
Пожарный насос
Вариант модели	PN-40UV
Тип A	Одноступенчатый центробежный
Напор	100 м
Иннингс	40 л / сек.
Частота вращения	2700 об / мин
Максимальная / контрольная высота всасывания	7 / 3,5 м

А теперь поговорим конкретно о моделях линейки пожарных ЗИЛ.

Модель 130

Самая распространенная модель данного противопожарного оборудования — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, наиболее популярным из которых был ЗИЛ 130 АС 40 — 63Б.

Рассмотрим отличительные особенности этой линейки:

Модель 131

Разработанная в 1968 году, эта серия тоже была достаточно популярной — выпускалась в 1970–1984 годах.Было две версии — 137 и 137А.

Пройдемся по характеристикам:

• Объем резервуара для воды 2,4 тонны.
• Пенный бак — 150 л.
• Двигатель — 150 л.с.
• Расход топлива — 40 л / 100 км.
• Уникальная система нагрева воды с помощью выхлопных газов.
• Ручное управление пожарной сигнализацией. Дальность струи воды — 60 м, пены — 50 м.
• Поворот ствола — +90 … -20 градусов по вертикали.

Красно-белый пожарный ЗИЛ, спешащий на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждого из нас.Как мы убедились из технических характеристик и выявленного ряда преимуществ этой машины, она еще долго будет находиться на вооружении российских пожарных команд из-за своей универсальности, неприхотливости и полного соответствия условиям выполняемых работ.

Основным средством ведения пожарно-спасательных работ являются специализированные автомобили. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал.В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал грузовики двух типов — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом … Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания спецтехники.

Следует отметить, что при создании цистерн использовалось заднеприводное шасси, а для выдвижных автомобильных трапов — более устойчивое и универсальное полноприводное шасси.

Автоцистерны пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарной части. На борту автомобиля есть запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны АЦ30 (130) 63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Осуществлялась разработка и производство машины под обозначением ПМЗ 63 Прилукским заводом пожарной техники.Через некоторое время в соответствии с новой системой обозначений автомобиль был переименован в АЦ30 (130) 63. В индексе автомобиля буквами АС обозначался автоцистерна, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском начали выпускать автомобили с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке — 2100 литров, запас пенообразователя — 150 литров.Автоцистерны оснащались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенным трапом и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался насосом модели PN 30KF производительностью 30 л / с, однако есть машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л / с. Это была версия АЦ30 (130) 63А, которая оснащалась 40-литровым насосом ПН 40У с повышенной производительностью (именно об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках установил такой насос на всю линейку продукции с конца 60-х годов.Дальность непрерывной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета уменьшалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа можно было регулировать из бювета.

Автоцистерны АЦ30 (130) 63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40 (130) 63Б, имевшая новое шасси, кабину и емкость увеличенной до 2360 л. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров.У нового пожарного ЗИЛа на арках задних колес пропали ложные крылья. Заметно изменилась конфигурация задней части машины — если предыдущая версия имела оптимистичный отклик, то у новой машины она выпрямлялась. Патрубки систем пожаротушения были удалены внутри корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км / ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старой, так и новой облицовкой радиатора.Четких сроков перехода видов облицовки нет.

Другие варианты машин на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие варианты пожарных ЗИЛ-130. Среди них машины службы газодымной защиты АГ-12 (130) -ПМ-198 и установка порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х годов.

Еще одной разновидностью пожарных автомобилей ЗИЛ являются автонасосы. Наибольшее распространение получил насос АН30 (130) 64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А.В машинах не было бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. В машину входили трехколенная лестница, кислородные баллоны и другое оборудование для пожаротушения.

Лестница АЛ30 (131) Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛ-131 являются лестницы. Поворотное основание трапа было установлено над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре выносных опоры по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности.Управление лестницей осуществлялось рычагами на консоли, расположенными вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на базе крепилась запаска.

Станок AL30 (131) L21 производился в городе Торжок с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился и позже, но уже под обозначением AL30 (131) 506. Основным отличием было удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины, выпущенные до 1983 года, имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов их стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет проводить тушение в девятиэтажных домах. Его секции оснащены тремя разнонаправленными осветителями. В сложенном виде может использоваться как стрела для крана. На машине были дополнительные штурмовые трапы.

Лестница АЛ30 (131) 506Д

Модернизированный вариант трапа на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой пружинной блокировки.Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

Гидравлический привод машины состоит из коробки отбора мощности, насоса и фильтров рабочей жидкости, аппаратуры управления, магистральных трубопроводов и маслобака. Автомобиль оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

ВС — 4-131

Автоцистерна емкостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Танк принят на поставку в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначен для транспортировки и временного хранения жидкостей.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производство Реутовского завода строительной техники

МОДИФИКАЦИИ:
AC-4-131M

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 изготовлена ​​на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Спецоборудование цистерны включает: цистерну, кабину управления, корпуса, узлы и агрегаты гидросистемы, систему управления заливкой жидкости, электрооборудование, запасные инструменты и принадлежности.
Бак стальной, калиброванный и является мерой общей вместимости. В состав цистерны входят: горловина, отстойник и отсек, расположенный в задней части цистерны и закрытый двумя дверцами. Отличительной особенностью бака является низкое горлышко, поэтому предусмотрен расширительный бачок для компенсации теплового расширения транспортируемых жидкостей.
Танк крепится к раме шасси ЗИЛ-131 болтами. Кабина управления устанавливается между кабиной водителя и цистерной и крепится к кронштейнам рамы шасси и к автоцистерне.На передней стенке кабины управления находится кронштейн, к которому крепится кронштейн под запасное колесо. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый стальным листом Ст.3. Отвод жидкости предусмотрен из поддона кабины управления. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидросистемы цистерны. В закрытом положении двери запираются на замки. Боковые двери фиксируются упорами в открытом положении.Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В канистрах по бокам цистерны установлены три рукава Ду-75 мм, длиной по 3 м каждая. Кроме того, в заднем отсеке хранятся два рукава Ду-38 мм, длиной 9 м каждый.
Есть механический указатель уровня для контроля количества жидкости в баке.
Электросистема, установленная на цистерне, позволяет контролировать максимальный уровень заполнения жидкостью с приемом световых и звуковых сигналов, дублированием ламп аварийного перегрева теплоносителя и аварийного падения давления масла, освещением траектории и освещением автомобильных путей. кабина управления.
Цистерна укомплектована комплектом запчастей, инструмента, приспособлений и противопожарного оборудования.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающие, напорные, сливные и откачивающие трубопроводы; предварительный фильтр; задвижки и задвижки. Управляйте им вручную с помощью механической трансмиссии.
Насос прикреплен к поддону кабины управления. Изменение режима работы насоса осуществляется ручным газовым приводом, установленным в ящике с левой стороны цистерны. Для контроля скорости, определения общего времени работы насоса в часах и дистанционного управления сливом жидкости, насос дорабатывается.
В состав арматуры входят стандартные клапаны DN-65 мм, DN-50 мм и клапаны DN-20 мм. Технологические трубопроводы на АС-4.0-131 изготавливаются из стальных труб ø 75×2 мм и 56×2 мм с антикоррозийным покрытием на внутренней поверхности.
Всасывающий и напорный трубопроводы используются для заполнения резервуара и выдачи из него жидкости как собственным насосом, так и внешними насосными средствами. Приемно-раздаточные патрубки этих трубопроводов выведены в левую часть цистерны. Предварительный фильтр установлен в баке отстойнике и прикреплен к давлению всасывающей трубы.Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из емкости самотеком.
АЦ-4,0-131 может выполнять следующие погрузочно-разгрузочные операции:
— наполнение резервуара и слив из него жидкости собственным насосом;
— наполнение емкости и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачка жидкости в обход бачка;
— слив жидкости из рукавов в емкость и выдача жидкости из емкости через распределительные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856x2455x2480
Масса, кг:
— без нагрузки: 7060
— с загрузкой: 10365
Рабочий объем бака, л: 4100
Производительность системы дозирования, л / мин: 500
Тип насоса: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Гильзы:
— приемная (диаметр, длина, количество): 75x3x3
— раздаточный материал (- «-): 38x9x2
Клапан раздаточный, тип: AK-38
Время наполнения бака собственным насосом, мин: 12
Время слива жидкости самотеком, не менее 10
Обслуживающий персонал, чел . : 1

Автоцистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 — кабина управления; 3 — бак; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — крыло заднее; 10 — коробка рычага газового регулятора; 11 — ящик запчастей; 12 — запаска; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Резервуар изготовлен из стали Ст. 3 с нанесением антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в автопарке МЧС России. Он быстро передвигается, носит с собой специальные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками быстровозводимых грузовиков автомобиль на шасси ЗИЛ неприхотлив в обслуживании, удобен в эксплуатации, адаптирован к различным условиям, отличается хорошей маневренностью и маневренностью на сложных участках с относительным минимумом места.

Дизайн

Устройство пожарной машины включает шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:

• салон боевого расчета;
• насосы;
• автомобильные лестницы;
• баков для средств пожаротушения;
• отсеков для противопожарного оборудования (ПТВ).

К платформе в ложементах крепится бак для жидкости, а к консолям кронштейнов крепится корпус. В цельнометаллической кабине экипажа предусмотрено 7 посадочных мест для истребителя и водителя.В подрамник за баком встроен пожарный насос. Привод механизма осуществляется карданными валами от ВОМ на коробке передач.

Система пожаротушения состоит из насоса, коллектора, пенного смесителя и напорных клапанов. В отсеке находится резервуар для пены. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 является модернизированной версией АЦ-30 (130) -63А.По сравнению с предыдущей моделью увеличилась вместимость бака и бака для пенки, кузов стал шире, не устанавливались декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки были спрятаны внутрь и закрыты люками.

При серийном производстве танков постоянно вносились конструктивные изменения. Итак, сначала у автомобилей была «низкая юбка», образующая колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливали окошко, потом заднюю стенку расправили и перестали гнуть.

Конструктивные особенности современной пожарной машины АС-40-63Б следующие:

• 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным лобовым стеклом;
• резервуар для воды — 2360 литров и резервуар для пены на 170 литров;
Корпус из стали
• с отсеками для противопожарного оборудования и кожухами для всасывающих рукавов;
• насос центробежный одноуровневый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
• крепление для катушки гильз РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущем мосту машины установлены арочные шины, а на бампере установлена ​​лебедка.

ЗИЛ-131

АС-40 (131) -137 имеет конструкцию:

• улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
• наличие установки подогрева воды в баке с выхлопными газами;
• двигатель бензиновый карбюраторный А-76;
• насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
• пенный смеситель водоструйного эжекторного типа ПС-5;
• газоструйный или воздухозаборный механизм;
• защитных решеток на окнах при массовых беспорядках.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:

• Мощность двигателя — 110 л.с. из.
• Максимальная скорость движения 90 км / ч.
• Длина напорных рукавов 348 м.
• Площадь пожаротушения пеной средней кратности — 83 м².
• Производительность насоса — 40 л / с.
• Напор — 100 м.
• Количество ручных стволов — 6 шт.
• Поставка рукавов напорных — 18 шт.
• Топливный бак — 150 л.
• Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Размеры:

длина
• — 7680 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики (:

RC грузовик 6×6

29 12 월 тележка с радиоуправлением 6×6