Зил грузовики модельный ряд: характеристики, описания, тест-драйвы, цены. Все модели ЗиЛ. Автокаталог

>

ЗИЛ — все модели ZIL 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ЗИЛ 2021 года: модельный ряд автомобилей ZIL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ZIL, обзор моделей ЗИЛ, архив моделей ZIL. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ЗИЛ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ЗИЛ. Если Вы хотите приобрести определенную модель ZIL из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ЗИЛ в вашем городе или регионе.



От

Седан

СССР

Год: 1986

От

Седан

СССР

Год: 1985


Архив моделей марки ZIL


История марки ZIL / ЗИЛ

История Завода имени Лихачёва начинается с 1916 года, когда торговый дом «Кузнецов, Рябушинские» основал фирму «Автомобильное Московское Общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе собрали первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения.

Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 послужил грузовик США «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101, основанных на американской марке Buick, был налажен на заводе в 1936 г. В это же время с конвейера сошли и первые городские автобусы.

Для высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 году ЗИС 110 — легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название «членовозы». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна видела первого космонавта земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года сошел с конвейера парадный фаэтон ЗИЛ-111Д.

В этом же году на заводе освоен выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика было обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году ЗИЛ-114 — эталон представительского автомобиля для советской России. Он имел длину в 6,3 метра и снабжался отличной подвеской, которая обеспечивала очень хорошую плавность хода. В 1983 году увидел свет ЗИЛ-41045, на котором салон был выполнен в виде бронекапсулы, выдерживающей снаряд малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047 были разработаны ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» — для охранной системы и бронированный автомобиль ЗИЛ-41052. В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году большинство рабочих цехов и корпусов было демонтировано, кроме того, уничтожен музей ЗИЛа. На территории завода мэром Москвы Сергеем Собяниным инициировано строительство жилого комплекса.


ЗИЛ модельный ряд (модификации и характеристики)

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б  платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

ЗИЛ 130Г

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Вес авто10425 кг
Грузоподъемность ЗИЛа6000 кг
Максимальная скорость90 (км/ч)
Мощность двигателя150 л.
с
Расход топлива30 л на 100 км

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя.

Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

Грузовики зил модельный ряд и типы шасси краткое описание. Основные базовые модификации автомобилей зил Трехосные грузовые автомобили

Завод, основанный в 1916 г. как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 г., вновь становится частным предприятием. В 1996 г. завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.


В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и оставался флагманом отрасли вплоть до приватизации. Завод, как все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле заводу было определено производить грузовики среднего класса, самого непопулярного в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные объекты узко специализированных мощностей при резко упавшем производстве привели к убыточности предприятия. Замена же оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


В этих кризисных противоречиях и продолжается сегодняшняя жизнь предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего нелегкого периода жизни завода.В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем


В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в 1967 г.
Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином ЗИЛ-111.
Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г. ), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные.
В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной «Неделе автобусов» в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» изготавливался штучно по отдельным заказам.
В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства третьего поколения грузовиков — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 г. завод получил право на выпуск нового грузовика.


ЗиЛ 170


ЗиЛ 43360


ЗиЛ 170 опытный образец


Сборка автомобилей ЗиЛ
В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о которой никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 г. Тем самым завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров было проведено только 29 апреля 1994 г.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, рождающемся на руинах распределительной системы.
Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г. техническое руководство завода и служба главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 г., в день, когда с конвейера в АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», имя которому, кстати, дал Ю.М. Лужков.


ЗиЛ 133-Гя


ЗиЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


погрузка на эшелон

Завод, известный сегодня под именем ЗИЛ (завод имени Лихачева) был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За это столетие конвейеры завода покинуло свыше 8 миллионов транспортных средств. Модельный ряд ЗИЛ включает в себя как легковые, так и грузовые автомашины, а также различные типы спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил свое существование: уже не производятся, выпуск легкового транспорта также практически свернут. Тем не менее данное предприятие оставило очень яркий след в истории отечественной автомобильной промышленности.

Легенда автопрома — ЗИС 5 «Захар Иванович»

В 1933 году увидела свет ставшая впоследствии эпохальной для автозавода машина — знаменитейший ЗИС 5 (широко известный под прозвищем «Захар Иванович», или даже просто «Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы весом до 3000 килограмм. В целом же с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (УльЗИС, будущий УАЗ) и Миассе (УралЗИС) тираж выпуска превысил один миллион экземпляров.

Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью — АМО 3. Грузоподъемность была повышена до трех тонн, мощность двигателя объемом 5,6 литра достигла 73 л. с. Грузовик был оснащен механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпускавшихся во время Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе модели ЗИС 5 за многие годы были выпущены самые различные модификации ЗИЛ, включая автомашины с газовым генератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на московском заводе состоялся выпуск первой опытной модели нового поколения грузового транспорта — ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности новой машины составляла пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны — по бездорожью или грунтовке.

Отличительные особенности нового грузовика.

Прототипы новой модели несколько раз выпускались еще до начала Великой отечественной войны, однако в серийное производство новый грузовой автомобиль попал лишь в 1947 году. В первые годы после войны автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из древесины, ведь с металлом в стране была огромная проблема. Показатель грузоподъемности был снижен до четырех тонн, зато мощность двигательной установки объемом 5,6 литра повышена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже — ЗИЛ 164) выпускался в самых различных модификациях, включая бортовой ЗИЛ и многие другие. Общий выпуск составил свыше 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Вне всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовик . Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки вместимость была повышена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач ЗИЛ, машина в результате была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, в его основе лежал агрегат, применявшийся в представительских ЗИС 111 и имевший мощность 150 л. с., которую многие изначально расценивали как избыточную.

Грузовики ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались вплоть до 1995, то есть более 30 лет! За это время так называемый «колхозник» был выпущен в количестве свыше 3,5 миллиона штук. На его базе было изготовлено огромное количество модификаций, включая полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующей американские машины и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ выявил, что мощности двигателя в 150 л. с. уже оказывается недостаточно, поэтому модификация ЗИЛ 133 была оснащена дизельным мотором ЯМЗ-641, а позже — КамАЗ 740. Этот обновленный ЗИЛ 4×4 получил также усиление задней подвески и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979 году.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, была оснащена дизельным двигателем, имевшим объемом 10,85 литра при мощности 210 л. с. и максимальной скорости 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащаемый различными моделями силовых установок, производился вплоть до 2000 года.

В 1968 году, задолго до выпуска капотного грузовика с дизельным мотором, заводу было выдано задание разработать восьмитонный полноприводный грузовик, имеющий кабиной без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. Первым образцом этой модели в 1968 году стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был запланирован на 1975 год. Передняя часть кабины автомобиля была украшена крупными буквами «ЗИЛ», однако впоследствии на базе этой разработки были выпущены шасси КамАЗ моделей 5510 и 5320. Отличительными особенностями новой модели стали:

  • мощность двигателя, равная 210 л. с.;
  • улучшенный расход бензина;
  • 5-ступенчатая коробка переключения передач, оснащенная делителем;
  • колесная формула 6×4;
  • функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году были проведены госиспытания автомобилей. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КамАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов красовался логотип ЗИЛ.

Автомобильному предприятию ЗиЛ – без малого век. Этот завод занимается производством и выпуском автомобильного транспорта. Основано предприятие в январе 1916 года как Ремонтно-производственные мастерские. За время существования менялись названия завода, последнее ЗиЛ – в честь одного из выдающихся руководителей предприятия И.А. Лихачева. Грузовики ЗиЛ широко известны не только в России но и за ее пределами.

За время своей работы на заводе освоен выпуск: легковых авто представительского класса (изготовление выполнялось по спец заказам), грузовые автомобили, автобусы, спец техника и вездеходы.

Автомобили этого завода представлены во многих сферах: торговля, строительство, сельское хозяйство, коммунальная сфера, правительственные и специальные авто, вооруженные силы.

Типы грузовиков ЗиЛ

Грузовые автомобили ЗиЛ

представлены разнообразным ассортиментом:
  • шасси
  • грузовики ремонтно-аварийного назначения
  • автоподъемники
  • манипуляторы
  • автозаправщики
  • автофургоны
  • автоцистерны для транспортировки пищевых продуктов
  • бортовые платформы
  • грузовики для очистки канализационных систем
  • грузовики сельскохозяйственного назначения
  • грузовые авто для осуществления дорожных работ
  • мусоровозы
  • пожарные машины
  • самосвалы
  • эвакуаторы

Модельный ряд грузовиков Зил

Универсальность грузовых шасси ЗиЛ выражена в широким их использовании для размещения различных видов оборудования.

Грузовые автомобили Завода имени Лихачева за весь срок своей службы, доказали, что могут быть достойными представителями автопарка любой компании.

Основные базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает грузовые двухосные и трехосные автомобили, классифицируемые как автомобили общетранспортного назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовых автомобилей предназначено для перевозки 6000 кг груза по автомобильным дорогам всех видов в составе одиночных автомобилей и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с грузом массой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковую компоновку агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом расположен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления, синхронизированной пятиступенчатой коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, в нем расположена главная передача (одинарная гипоидная либо двойная с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата к заднему мосту передают два последовательно расположенных вала с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на листовых полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими камерными шинами, задние колеса двухскатные.

Управление автомобилем осуществляется через колеса переднего моста, привод управления снабжен гидроусилителем.

Торможение автомобиля происходит тормозными механизмами барабанного типа, воздействующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным стеклом. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задним бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом типа домик или надставками на передний и боковые борта.

Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510 отличается от базового автомобиля увеличенными по длине размерами базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух самостоятельных частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ -441510 служит для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков вместимостью 125 л каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое размещено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ -431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ -441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод производит автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовой модификации, работающие на бензине.

Автомобили, работающие на газовом топливе, максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовыми приборами, необходимыми для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена в качестве резервной бензиновая система питания с наличием соответствующих емкостей для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности на эти автомобили не устанавливаются пусковые подогреватели двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых ацтомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6 хб (все мосты ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.

Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (со специфическими конструктивными особенностями).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ -131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низшую.

Передняя подвеска по конструктивной схеме аналогична подвеске, применяемой на автомобиле ЗИЛ -431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска балансирная — на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающее усилие и реактивные моменты передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые, оборудованы пневматическими камерными шинами переменного давления. На автомобиле смонтирована система регулировки давления воздуха в шинах, способная работать на движущемся автомобиле.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По заказу потребителя на автомобиль устанавливается передняя механическая лебедка с предельным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещаемых на откидных скамейках вдоль боковых бортов и дополнительной — по середине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных дугах.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметизированное, с бесконтактно-транзисторным зажиганием, напряжение постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ -131HA является модификацией базового автомобиля ЗИЛ -131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием устройств герметизации агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля не устанавливается средняя скамейка, поэтому он имеет 16 посадочных мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, ха рактерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ -131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, служит для буксирования специальных полуприцепов, в которых учтены особенности автомобиля-тягача — значительная высота расположения плиты (в сравнении с седельным тягачом ЗИЛ -441510), большой задний свес рамы, колеса односкатные (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения, имеющие низкое расположение опорной плиты, нельзя использовать для буксирования седельным тягачом ЗИЛ -131НВ. Кроме того, йри эксплуатации седельного тягача с полуприцепом общей массой 10 000… 12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют два гнезда — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда на дорогах всех категорий, в том числе на грунтовых проселочных дорогах кроме периодов снежных заносов и дорожной распутицы (рис. 6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме — это трехосный автомобиль с передним управляющим неведущим мостом и передними рессорами по типу автомобиля ЗИЛ -431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ -131Н. Кабина автомобиля ЗИЛ -431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ -133ГЯ широко унифицирован с автомобилями действующего производства по ряду деталей, агрегатов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизелем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с силовым агрегатом, используемым в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении места расположения вентилятора (для автомобиля ЗИЛ -133ГЯ вентилятор поднят выше оси коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач;
— установлен механизм блокировки межосевого дифференциала в конструкции промежуточного моста для улучшения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— применены дисковые колеса с шинами высокого давления, задние колеса двускатные;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой- заслонкой в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в режиме пуска (Для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с увеличением грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ -431510).

Северные модификации автомобилей

Все грузовые автомобили обычного исполнения работают при температуре окружающего воздуха до -40 °С. В районах Севера и Северо-Востока страны имеются обширные зоны, отличающиеся особенно суровым климатом и специфическими дорожными условиями.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в большей части по временным дорогам (зимникам). Покрытие дорог может быть самым разнообразным: неровным на таежно-тундровых и скальных участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и т. д.

Температура воздуха в указанных районах достигает 30 °С летом (30 … 50 дней) и — (60 … 65) °С зимой (примерно 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождаемые сильными ветрами осенью, пурга весной осложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения работоспособности их в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ -431411 и ЗИЛ -131 НС.

Основное отличие этих автомобилей от их базовых модификаций заключается в следующем:
— кабины дополнительно теплоизолированы матами из ПВХ волокон; на дверях установлены утеплители; все окна с двойным остеклением, между стеклами ветрового и заднего окон имеется влагопоглощающий порошок силикагель;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ -131 НС установлен брезентовый чехол, защищающий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном, и обогревается отработавшими газами двигателя. Газ для обогрева подводится через патрубок, вваренный в левую приемную трубу глушителя. Труба обогрева расположена внутри кожуха под аккумуляторной батареей.

В приемном штуцере установлена заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу обогрева. При вытягивании рукоятки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха размещен на панели приборов. Необходимо постоянно контролировать температуру воздуха в кожухе и не допускать ее увеличения выше 40 °С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0 … 30 °С;
— установлены противотуманные фары внутри передних буферов, для чего в них предусмотрены окна с решетками, защищающими стекла фар;
— шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, утеплительный чехол радиатора и капота изготовлены из мате-териалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 °С;
— применены специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазочные материалы;
— на автомобиле ЗИЛ -431411 установлены передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северном исполнении окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзорности при разъездах и обгонах на всех двухосных автомобилях предусмотрен вывод газов из глушителя с правой стороны.

Техническая характеристика

Технические характеристики автомобилей и массы основных агрегатов и узлов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается рядом параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В условиях все большего возрастания плотности движения на дорогах и ограниченных в связи с этим возможностей повышения скорости движения ведущее положение занимает грузоподъемность. На грузовых автомобилях ЗИЛ -431410 за последние годы были проведены конструктивные мероприятия, позволяющие увеличить массу перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ -133ГЯ проектировались на массу перевозимого груза 8000 кг. На последней стадии испытаний масса перевозимого груза была доведена до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ -131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как автомобили-тягачи. Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет в 1,5 раза увеличить их производительность, что на 25 … 30% снижает себестоимость перевозок.

В случае доставки груза по заранее известному маршруту, пролегающему по дорогам с твердым гладким покрытием, может быть увеличена масса:
— перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 НА при движении без прицепа;
— прицепа до 6500 кг, масса груза в кузове автомобиля-тягача при этом должна быть не более 3750 кг;
— полуприцепа до 12 000 кг (10 000 кг при маршруте, пролегающем по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство при этом не должна превышать соответственно 50 и 40 кН.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные габаритные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте 4 м, по длине автопоезда с одним прицепом 20 м, а с двумя прицепами 24 м.

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширину седельного тягача определяют по размерам выступающих деталей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и по ширине полуприцепа, которая не должна превышать 2,5 м. На автомобиле ЗИЛ -441510 ширину определяют по расстоянию между наружными плоскостями задних наружных колес. Она равна 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста с двойной главной передачей. Для улучшения проходимости автомобилей при работе в полевых условиях на ведущие мосты устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение предельной ширины автомобиля. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Зеркала заднего бокового обзора в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главной передачи ведущего моста на автомобилях ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут быть два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей размер колеи равен 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на оси автомобиля-тягача достигается смещением вперед оси тягово-сцепного устройства относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ -441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справ-вочного материала о габаритных размерах прицепного состава и согласовывают их с габаритными размерами автомобилей. Например, при составлении автопоезда из седельного тягача и полуприцепа учитывается высота взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства седельного тягача и опорной плиты полуприцепа, передний угол свеса, а также габаритные радиусы оси тягово-сцепного устройства седельного тягача и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок бортов на автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ -133ГЯ имеет три боковых борта с каждой стороны: два длиной 2317 мм и один — 1340 мм.

Рис. 7. Размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Эксплуатационные показатели являются контрольными для сравнения с фактическими показателями, получаемыми в результате проверок технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Проверку соответствия автомобиля приведенным показателям проводят с соблюдением определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные свойства, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива должны определяться на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов необходимо довести до рабочего состояния. Заезды проводятся в двух направлениях, полученные результаты осредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной площадке.

К атегория: — Автомобили ЗИЛ

Самосвалы Зил выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть сочлененные самосвалы, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по комплектации, что из них создавали автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. ЗИЛ грузовик эффективен как на территории бездорожья, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для транспортного средства показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовых машин. У автомобиля ЗИЛ модельный ряд довольно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксирование прицепов с общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 – седельного типа тягач, который изначально спроектирован для буксировки груза массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 – это специальная платформа для построения самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 – это платформа с особым пневматическим выводом, предназначенным для построения тягача, применяемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г – платформенная машина со специальными 2-ух секционными бортами. Здесь присутствует база колес 4 500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д – это платформа для самосвала узкого строительного назначения, имеющая короткую базу колес — 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б платформа для техники особого сельскохозяйственного назначения с общей базой колес, равной 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и возможностью идеально функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛа — габариты и характеристики

ЗИЛ кузов данного транспортного средства может быть не только грузовым, но также пассажирским. Для этой цели присутствуют откидные скамейки и возможность установки тента.

Что касается средних габаритных показателей ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы равен 5.10 кубических метров, а площадь пола составляет 8.72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛ кабина – это трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно отрегулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих основных опций салона можно выделить:

  • Стеклоочиститель;
  • Отопитель;
  • Специальное устройство для промывки стекол;
  • Крыша салона оснащена двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья выполнены из мягких материалов. Все в ней продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и для пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механика управления.

Транспортное средство оснащено гидравлическим усилителем руля, благодаря чему значительно увеличилась общая простота управления автомобилем и его безопасность. При случайном разрыве переднего колеса, грузовику легко будет удержаться на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Транспортное средство комплектуется 4-тактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ двигатель мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется, как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного движка относится к категории принудительной, также есть встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена особая тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, которые функционируют под влиянием современной пневмосистемы. Основной резерв воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся при помощи водяного насоса и установленной передачи. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотами в минуту. Всего воздушных баллонов существует всего два, каждый по 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все большее количество автолюбителей принимают решение купить данные машины грузового назначения. Из данного средства можно сделать уникальное авто, так как присутствует возможность проведения оптимального апгрейда. Среди иных положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости можно без проблем найти нужные детали для проведения ремонта. Высокие показатели проходимости машины основаны на наличии встроенного рулевого усилителя, также мотор работает идеально.

Среди недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую в состоянии развить вездеходы, неидеальный мотор и грузоподъемность также не является рекордной. По причине давнего года выпуска детали довольно часто выходят из строя. Несмотря на достаточные комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Кресла можно регулировать, но они не совсем удобны для современных водителей. Мотор в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю данные автомобили зарекомендовали себя, как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в процессе эксплуатации и в ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемый всеми ЗИЛ и ЗИС, который приобретают в качестве средства, решающего большое количество разных задач.

ЗИЛ — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

История ЗИЛ ведет свое начало со 2 августа 1916 года. Именно в этот день в Трюфелевой роще был заложен завод по производству автомобилей (АМО). Основателем его стал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко». Это предприятие должно было уже в марте 1917 года выпустить 150 полуторатонных грузовых автомобилей «Ф-15». Автомобили должны были изготавливаться по лицензии по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ».

Но, к сожалению, трудности военной поры и почти полное отсутствие в стране инструментов и станков не давали о себе забывать. Выпуск автомобилей в указанные сроки мог не состояться. Выход из этой ситуации был найден. Рябушинские закупили в Италии комплекты автомашин «Ф-15». Это позволило собрать 432 автомобиля в 1917 , 779 автомобилей в 1918 и 108 автомобилей в 1919 году. Но надарить производство собственных автомашин так не удалось. Помешали Октябрьская революция и гражданская война. После всех этих событий завод разделился на довольно крупные мастерские, которые занимались ремонтом разнообразной техники.

В 1924 году завод получил задание от правительства СССР. Нужно было начинать выпускать свои советские грузовики.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15

Первый полуторатонный грузовик, получивший название АМО-Ф-15, был выпущен уже 1 ноября 1924 года. Ровно через неделю, 7 ноября, десять таких автомобилей приняли участие в параде в честь годовщины Октябрьской революции. С тех пор этот день стали считать днем рождения машиностроения СССР. Через год завод был переименован. Он получил название «Первый Государственный автомобильный завод».

В 1927 году руководителем завода стал И. А. Лихачев. С его приходом работа на предприятии оживилась. Советское автомобилестроение стало развиваться бурным темпом. В том же году завод начали реконструировать.

В 1931 году предприятие было вновь переименовано. Оно стало называться Завод имени Сталина (ЗИС). В октябре этого же года был запущен первый советский автомобильный конвейер. Первыми с этого конвейера сошли 27 грузовиков АМО-3. В дальнейшее эти грузовики были модернизированы. Грузоподъемность их была доведена до 3 тонн.

В 1933 году было принято решение о второй реконструкции завода. Перед заводом была поставлена задача – увеличить модельный ряд автомобилей.

С 1934 года завод начал выпускать автомашины ЗИС-5 и ЗИС-6. ЗИС-5 стал первым действительно массовым автомобилем советского производства. Его выпускали 15 лет. Позже на базе этого автомобиля было разработано около 25 модификаций.

Первый советский лимузин ЗИС-101

В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены. В следующие 6 лет все усилия работников завода были направлены на то, чтобы увеличить выпуск грузовиков ЗИС-21 с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42. В это же время были выпущены новые модели ЗИС-8 и ЗИС-16, изготавливаемые на базе ЗИС-5.

Во время Великой Отечественной войны, когда фашисты вплотную приблизились к Москве, все было подготовлено для того, чтобы полностью уничтожить завод. Очень много людей отправилось в эвакуацию. Туда же отправлялась и заводская техника. После разгрома фашистской армии под Москвой завод постепенно начал возобновлять работу. В июне 1942 года ЗИС начал выпуск полугусеничных тягачей ЗИС-22 и ЗИС-42 и грузовиков ЗИС-5В, предназначенных для армии. Кроме того, на заводе производилась сборка различных видов оружия.

Вы 1942 году за отличную организацию выпуска вооружения, техники и боеприпасов, ЗИЛ был награжден первым орденом Ленина. Тремя годами позже предприятие было награждено Орденом Трудового Красного Знамени.

Нужно заметить, что те люди, которые были эвакуированы с завода, тоже не сидели без дела. На основе оборудования, которое было эвакуировано с завода, были созданы такие автопредприятия, как Уральский автозавод, Ульяновский автозавод и ряд других заводов.

В 1946 году на предприятии была снова поведена реконструкция. Необходимо было перестроить завод на выпуск мирной продукции.

В 1949 году исполнилось 25 лет со дня выпуска первого советского автомобиля. Завод был снова награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в развитии автомобилестроения в СССР.

50-х годах завод значительно расширил свое производство. Он стал выпускать не только оборонную технику, такую, как автомобили – амфибии ЗИС-145 и бронетранспортеры ЗИС-152, но и разнообразную бытовую технику – велосипеды, холодильники и прочее.

В 1953 году ЗИС пришел на помощь китайским коллегам. С помощью специалистов завода был налажен выпуск первого китайского грузовика, который был точной копией автомобиля ЗИС-150. Для того, чтобы спроектировать завод в Китае, было организовано специальное управление.

В 1954 году маршал Г.К. Жуков настоял на том, чтобы на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, которое занималось бы разработкой автомобилей для мобильных ракетных систем. Такое бюро было создано. Руководителем его стал В.А. Грачев.

В 1955 году завод выпустил первый советский междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 году умер И.А. Лихачев, первый руководитель предприятия. В том же году завод бы переименован в его честь.

С 1957 по 1967 год на заводе изготавливались такие автомобили, как лимузины ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157 с полным приводом и темя осями и многие другие.

В 1967 году на заводе были разработаны и запущены в производство ПЭУ-1 – поисково-эвакуационные установки, предназначенные для поиска и эвакуации как спускаемых космических аппаратов, так и космонавтов. Тогда же году Советский Союз впервые принял участие в восьмой международной «Неделе автобуса», которая была проведена в Ницце (Франция). Там комфортабельный автобус малого класса ЗИЛ-118 «Юность», разработанный на ЗИЛе, сумел завоевать 12 призов. К сожалению, до серийного выпуска этого автобуса дело не дошло.

В 1971 году за успешное выполнение плана восьмой пятилетки завод награждается третьим орденом Ленина. В этом же году он стал ПО ЗИЛ. В состав этого производственного объединения вошли 17 заводов СССР.

В 1974 годы с конвейера сошел миллионный автомобиль завода. Это был ЗИЛ-130.

В 1975 году за успешное выполнение работ по созданию мощностей для выпуска 200 000 автомашин в год завод был награжден Орденом Октябрьской революции.

В том же году завод начал выпускать трехосные автомобили ЗИЛ-131Г1 с грузоподъемностью 8 тонн. Несколько позже на базе этого автомобиля была разработана модель ЗИЛ-133Г2 с такой же грузоподъемностью. На автомобиль был установлен дизельный силовой агрегат. Выпуск его начался в 1979 году.

В 1982 году на заводе прошла очередная реконструкция.

В 1984 году на заводе был разработан первый автомобиль с модернизированным передним приводом. Он получил название ЗИЛ-431410.

Распад Советского Союза не мог не отразиться на судьбе завода. Прекратили поступать военные заказы, многие важные связи были утрачены. Вся политика работы ЗИЛ изменилась. Появились новые рыночные принципы ведения хозяйства. Это вызвало резкое снижение спроса на грузовики. Кроме того, начали наступление конкуренты.

Завод оказался на грани банкротства.

В 1992 году прошла реорганизация предприятия. ПО ЗИЛ больше не существовало. Появилось Открытое Акционерное Московское Общество «Завод имени И.А. Лихачева».

В то время были востребованы в основном грузовики с грузоподъемностью не более 3 тонн, в которых нуждались мелкие предприниматели, а так же большегрузные автомобили, которые могли переводить до 10 тонн. Именно поэтому в 1992 году на заводе была разработана малолитражная трехтонка ЗИЛ-5301. Позже мэр Москвы окрестил эту машину «бычком».

В этом же году предприятие разработала несколько тягачей, которые предназначались для участия в соревнованиях по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках на кубок ФИА. Эти грузовики полусили название ЗИЛ-4421С. Они были оснащены импортными силовыми агрегатами.

В 1992 году началось производство автомобилей ЗИЛ-5301. В 1999 году было выпущено уже 13745 таких «бычков». Это составило больше половины всей продукции, которую выпускал завод.

К концу века ОМО ЗИЛ выпускал более 120 моделей автомобилей с разными надстройками и кузовами. За всю историю предприятия вплоть до 2000 года завод выпустил 11 515 автомобилей высшего класса, 38 988 автобуса и 7 769 902 грузовика.

Сейчас ЗИЛ возглавляет К.В. Лаптев. Предприятие выпускает мусоровозы, машины для отсоса или, вакуумные агрегаты, аварийно – промывочные машины и другую технику.

В 2005 году на заводе были отлиты церковные колокола, которые позже были установлены в Москве в Храме Христа Спасителя.

ЗИЛ | Завод имени И. А. Лихачева | 115280, Москва, ул. Автозаводская, д.23, тел. (495) 677-90-50 | Седельные тягачи | Бортовые автомобили

Историческая справка. В 1916 году торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» был основан автомобильный завод (АМО). На основе купленных за рубежом деталей в 1917 г. было выпущено 432 грузовика, в 1918 г. – 779, а в 1919 г. — 108 автомобилей. Но завод так и не был достроен и к выпуску собственных автомобилей не приступил. Впоследствии он был национализирован и превратился в мастерские по ремонту автомобилей и техники. В 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого фашистами, а в 1924 г. на завод поступило правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, так произошло рождение советского автомобилестроения. В 1925 году завод был переименован в 1-й государственный автомобильный завод, а в 1927 году его возглавил И.А.Лихачев. В 1931 году заводу присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС) и пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. Во время войны ЗИС приступил к выпуску военных грузовиков. В 1956 году завод переименован в «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ). Все годы своей деятельности ЗИЛ совершенствовал свой модельный ряд, был награжден тремя орденами Ленина, занимал места и получал награды в различных конкурсах. Продукция завода расширилась от грузовиков до автобусов и правительственных машин. В 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, который получил название «Бычок».

Спецификация: производство легковых автомобилей высшего класса, грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники.

Модельный ряд: Малотоннажные грузовые автомобили и фургоны (4×2)

Специфика серии ЗиЛ-5301 —  низкая погрузочная высота, комфортабельная кабина, хорошая маневренность, широкая гамма модификаций. Машины оборудуются кабинами трех видов: трехместная, двухместная с двумя спальными местами, семиместная двухрядная. В зависимости от комплектации машины данной серии предназначены для перевозки различных товаров по дорогам с твердым покрытием. На всех автомобилях данной серии с 2005 года устанавливаются дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2.

Грузовые автомобили и фургоны (4×2)

Грузовые автомобили грузоподъемностью от 6 до 8 тонн с капотной компоновкой и рамной конструкцией оснащены кабиной, отвечающей всем требованиям безопасности. Коробка передач механическая, ведущие колеса задние, подвеска зависимая рессорная, тормозной привод пневматический. На автомобили устанавливаются следующие модели двигателей: карбюраторный ЗиЛ-508.10 (110 кВт), дизельный ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт), дизельный ЯМЗ-236НЕ2 (169 кВт). Предназначены для перевозки различных грузов по всем видам дорог в зависимости от комплектации.

Грузовые автомобили высокой проходимости (4×4)

Автомобили высокой проходимости серии ЗиЛ-432720 предназначены для перевозки различных грузов по всем видам дорог и местности. Шасси автомобиля в основном предназначены для монтажа специальных надстроек коммунально-дорожных служб. На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей, облегченные передние и задние рессоры, пневматическая система тормозов с энергоаккумуляторами на заднем мосту. В конструкции автомобилей этого семейства предусмотрены два варианта колесных баз (3340 мм и 4140 мм), что позволяет устанавливать кузова различных типоразмеров, а также оборудование для работы в различных хозяйственных и коммерческих структурах. Кабины двух видов: трехместная и двухрядная семиместная. Автомобили комплектуются дизельными двигателем ММЗ Д-245.9Е2.

Грузовые автомобили повышенной грузоподъёмности (6×4)

Автомобили с колесной формулой 6х4 — самые внушительные из выпускаемых ЗиЛом (серии ЗиЛ — 6309 и ЗиЛ-452222). Автомобили этого семейства поставлены на производство в 1992 году. В конструкции этих автомобилей два ведущих моста с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, в связи с чем они могут эксплуатироваться не только на дорогах с твердым покрытием, но и на грунтовых и проселочных дорогах. Наличие двух колесных баз (3800 + 1400, 4610 + 1400) позволяет использовать шасси автомобилей этого семейства для монтажа специальных кузовов различных типоразмеров, кранов, самосвальных и других установок, имеющих максимальную конструктивную нагрузку на шасси от 12050 до 12265 кг. Дизельный двигатель ЯМЗ — 236НЕ2 (230 л.с.)

Грузовые автомобили высокой проходимости (6×6)

Автомобили высокой проходимости семейства ЗиЛ-433420 поставлены на производство в 1995 году. У автомобиля все три оси ведущие, что обеспечивает ему высокую проходимость. Автомобиль имеет возможность преодолевать брод глубиной до 1,4 м по твердому дну. Выпускаются с лебедкой, предельно-тяговое усилие лебедки 5000 кг. Автомобили могут комплектоваться карбюраторным двигателем ЗиЛ-508.10 и дизельным двигателем ММЗ Д-245.30Е2.

Дорожно-строительная техника

Автогудронатор ДС-39Б предназначен для транспортирования жидких битумных материалов с температурой до +200°С с малыми потерями тепла и распределения их на полотно дорог и площадок. Подогрев материала в цистерне осуществляется стационарной горелкой на дизельном топливе. Карбюраторный двигатель ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Сельскохозяйственный самосвал ЗиЛ-ММЗ-45065 предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Борт и днище платформы снабжены легкосъемными резиновыми уплотнителями, что позволяет перевозить грузы без потерь. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя — ручное из кабины водителя. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.) или дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (136 л.с.).

Строительный самосвал ЗиЛ-ММЗ-45085 предназначен для перевозки различных насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог в условиях промышленного и гражданского строительства. Автосамосвал оснащен прямобортной платформой со скошенными нижними углами боковых бортов, что исключает прилипание груза. Задний борт открывается на верхних и нижних шарнирах. На среднем борту установлен защитный козырек кабины. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.) или дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (136 л.с.).

Сельскохозяйственный самосвал ЗиЛ-ММЗ-2502 предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов по всем видам дорог. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса дистанционное, электропневматическое из кабины водителя; включение гидрораспределителя — ручное из кабины водителя. Управление направлением разгрузки ручное, путем перестановки осей поворотных опор. Комплектуется: съемными бортами, каркасом и тентом. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Автоподъёмники и краны

Автоподъемник телескопический АПТ-14 предназначен для выполнения строительно-монтажных и электротехнических работ на высоте до 14 метров. Автоподъемник разработан с учетом особенностей эксплуатации в стесненных городских условиях с интенсивным движением. Смонтированное на малогабаритном шасси компактное подъемное оборудование телескопической конструкции обеспечивает при небольших габаритных размерах и высокой маневренности машины грузоподъемность до 200 кг. Для приведения стрелы в рабочее положение не требуется большого открытого пространства. Автоподъемник оборудован электроизолированной люлькой, что позволяет проводить работы в электроустановках с напряжением до 10 кВ. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Автогидроподъемник ВС-22.01 предназначен для перемещения людей с инструментами и материалами в люльке с целью производства работ на высоте при строительстве, ремонте и эксплуатации линий передач, а также в других отраслях народного хозяйства, требующих подъема людей на высоту.

Телескопический автогидроподъемник АГП-18.04 предназначен для подъема людей с материалом и инструментом на высоту 18 м при монтаже и ремонте жилых, промышленных и общественных зданий, линий электропередач и связи, теплоизоляции наружных трубопроводов. Подъемник оборудован изоляционной люлькой, позволяющей производить работы на линиях электропередачи и связи с напряжением до 1000 В без отключения электроэнергии при отсутствии атмосферных осадков, изморози и тумана. Подъемник может выполнять работы при температуре от -40°С до +40°С, при скорости ветра не более 10 м/с, на высоте до 10 м. Двигатель бензиновый ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Автогидроподъемники АГП-22.02/22.04 предназначены для подъема людей с материалом и инструментом на высоту до 22 метров при монтаже и ремонте жилых, промышленных и общественных зданий, линий электропередачи и связи, теплоизоляции наружных трубопроводов. Автоподъемники могут выполнять работы при температуре от -40°С до + 40°С и при скорости ветра не более 10 м/с на высоте до 10 м. Двигатель бензиновый ЗиЛ-508.10 (150 л.с.)

Рычажно-телескопический автоподъемник ПАРТ-17 предназначен для проведения работ на высоте до 17 метров. Комплект колен подъемника состоит из трехсекционной телескопической стрелы и пантографа, к которому крепится кронштейн с люлькой. Наличие пантографа увеличивает зону обслуживания при работе на высоте. Люлька подъемника электроизолированная, что позволяет выполнять работы под напряжением до 10 кВ. Двигатель дизельный ММЗ Д 245.12С (108,8 л.с.).

Рычажно-телескопический автоподъемник ПАРТ-20 предназначен для проведения работ на высоте до 20 метров. Стреловое оборудование автоподъемника состоит из нижней рычажной стрелы и верхней двухсекционной телескопической стрелы. На вершине телескопической стрелы установлен кронштейн с люлькой. Выравнивание люльки происходит при помощи следящей гидравлической системы. Переговорное устройство обеспечивает бесперебойную связь между оператором у основного пульта и рабочими в люльке. Электрозащита автоподъемника позволяет проводить работы в электроустановках напряжением до 10 кВ. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Кран гидравлический КС-2571Б предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах в различных отраслях промышленности, строительства и сельского хозяйства. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Машины для содержания дорог

Универсальные комбинированные машины КО-713/713Н предназначены для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. Имеется возможность изменения ширины посыпки дорожного полотна инертными материалами за счет регулирования положения разбрасывающего диска по высоте относительно дороги. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Универсальная комбинированная машина КО-829А предназначена для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На машине смонтировано специальное оборудование, состоящее из цистерны, кузова, поливомоечного оборудования, гидросистемы, электрооборудования, пневмооборудования, водяного насоса с редуктором, дополнительного оборудования, кронштейна для установки запасного колеса. Отбор мощности для привода рабочих органов производится от базового шасси посредством коробки отбора мощности (КОМ). Привод подъема и опускания плуга и щетки, привод вращения щетки, транспортера, разбрасывающего диска — гидравлический, привод водяного насоса — механический. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Комбинированные дорожные машины МДК-433362/432932 предназначены для круглогодичного ухода за дорогами с твердым покрытием. На всех машинах используются прочные металлические кузова на продольных опорах и скребковые транспортеры с двумя ветвями легкоразборной оригинальной цепи, не требующей смазки и сохраняющей свою подвижность при любых условиях эксплуатации и хранения. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Подметально-уборочная машина ПУМ-99 предназначена для механизированной уборки прилотковых участков и проезжей части городских улиц и площадей с асфальтированными и цементобетонными покрытиями с самозабором смета в бункер, а также для транспортировки собранного смета к местам свалок и механизированной его разгрузки.

Мусоровозы

Мусоровоз портальный КО-440-4 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из контейнеров вместимостью 0,75 м3 в кузов, их уплотнения, транспортирования и выгрузки. В состав специального оборудования входят: кузов с задней крышкой; толкающая плита; боковой манипулятор; гидравлическая и электрическая системы. Уплотнение отходов в кузов производится толкающей плитой, выгрузка осуществляется опрокидыванием кузова и толкающей плитой. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровозы КО-442/442-01 предназначены для сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к месту утилизации. Конструкцией мусоровоза предусмотрена возможность перегрузки собранных бытовых отходов в другие мусоровозы большей вместимостью кузова (транспортные). Двигатель дизельный ММЗ Д 245.9 Е2 (108,8 л.с.).

Мусоровоз КО-449-10 предназначен для механизированной погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров емкостью 0,75м3 в кузов мусоровоза, их уплотнения, транспортирования и механизированной разгрузки в местах утилизации. В состав спецоборудования входят следующие основные узлы: кузов, задняя крышка, механизм опрокидывания, манипулятор, выталкивающая плита, гидросистема, электрооборудование. Загрузка кузова боковая. Самосвальная выгрузка мусора.

Мусоровоз КО-455 предназначен для сбора и перевозки твердых бытовых отходов к месту утилизации. Мусоровоз имеет высокую маневренность и может работать в ограниченном пространстве (частные застройки, зоны массового отдыха, выставочные комплексы), а также в городских районах, не оборудованных стационарными контейнерными площадками. Заполнение кузова происходит с одновременным уплотнением твердых бытовых отходов. Конструктивные особенности мусоровоза позволяют достигать коэффициента уплотнения до 4. Выгрузка мусора в месте утилизации осуществляется выталкивающей плитой. При этом задний борт вместе с прессующей плитой и приемным ковшом поднимается вверх, поворачиваясь на осях. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Контейнерный мусоровоз КО-450 предназначен для вывоза различного бытового и строительного мусора, накапливаемого в съемных контейнерах. В состав спецоборудования входят следующие основные узлы: надрамник; стрела; контейнер; аутригер; гидросистема; система трубопроводов; электрооборудование. На мусоровоз устанавливается съёмный контейнер открытого типа. Разгрузка контейнера осуществляется самосвальным способом. Угол подъема контейнера определяется визуально по степени опорожнения. На надрамнике шарнирно закреплены главные гидроцилиндры перемещения контейнера и двухвильчатая стрела, на концах которой через цепные подвески закреплен контейнер. В задней части надрамника на съемных кронштейнах жестко закреплены два гидроцилиндра аутригеров. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз с манипулятором МКМ-2 предназначен для сбора и вывоза бытового мусора, собираемого в стандартные контейнеры. Конструктивные особенности мусоровоза: увеличенный полезный объем кузова; усиленный манипулятор повышенной грузоподъемности; кузов высокой прочности и жесткости; усовершенствованный захват для контейнеров; гидрофицированный задний борт с автоматическими замками; усовершенствованная уплотняющая плита; надежная гидросистема. Механизм подъема кузова мусоровоза имеет два гидроцилиндра двухстороннего действия. Помимо большого угла наклона кузова, этот механизм обеспечивает высокую устойчивость благодаря креплению на 4-х шарнирах. Загрузка кузова боковая. Выгрузка мусора самосвальная. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз МКЗ предназначен для механизированной и ручной загрузки мусора в приемный бункер. Оснащен эффективным механизмом уплотнения и выгрузки мусора. Применяется в различных технологических системах сбора и вывоза мусора в больших и малых городах. Мусоровозы имеют: вместительный приемный бункер с разгрузочной плитой; малую высоту погрузки, удобную для ручной загрузки мусора; гидрофицированный задний борт с автоматическими фиксаторами; простую и надежную гидросистему; удобное управление. Задний борт имеет гидравлический привод и автоматические фиксаторы, которые исключают необходимость применения ручных операций при разгрузке мусоровоза. Выгрузка мусора самосвальная. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Мусоровоз ЗиЛ-ММЗ-49525 предназначен для подъема с земли, установки на автомобиль и транспортировки специальных съемных платформ с различными видами груза. Автомобиль снабжен устройством для разгрузки платформы самосвальным способом. Управление гидравлическим подъемным и опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — электропневматическое из кабины водителя, включение гидрораспределителя — ручное. Направление разгрузки — назад.

Аварийно-ремонтные машины

Аварийно-водопроводные/ремонтно-жилищные машины АВМ-1/РЖМ-52 (без пассажирского отсека / с пассажирским отсеком). Предназначены для проведения профилактических, ремонтных и аварийных работ в системе водопроводно-канализационного хозяйства и электрических и газовых сетях. На машине установлен специальный кузов-фургон, состоящий из двух отсеков — отапливаемого пассажирского (для бригады) и технического. В техническом отсеке размещено стационарное оборудование: верстак с тисками; ящик-сидение; насос для выкачивания жидкости; электросварочный аппарат; газосварочный аппарат; слесарный инструмент; отопитель радиаторный и прочее оборудование (прожектор, лебедки и др. )

Вакуумные, илососные, каналопромывочные машины

Каналопромывочная машина КО-502Б-2 предназначена для очистки ливневых канализационных труб от осадков и засоров. Специальное оборудование состоит из цистерны, водяного насоса с приводом, барабана с намотанным рукавом, гидравлической системы и вспомогательного оборудования. К машине прилагается набор размывочных головок, которые применяются в зависимости от диаметра очищаемых труб и степени их засоренности. Размывочная головка под действием реактивной силы движется вперед по трубе и размывает осадок водяными струями высокого давления. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Илососная машина КO-510 предназначена для вакуумной очистки колодцев, ливневых и канализационных сетей от ила и транспортировки его к месту выгрузки. В состав специального оборудования входят цистерна, вакуумный насос с приводом, всасывающая стрела, гидравлическая, пневматическая и электрическая системы и дополнительное оборудование. Управление всасывающей стрелой ведётся с дистанционного пульта управления. Выгрузка ила производится опрокидыванием цистерны.

Вакуумная машина КО-520 предназначена для вакуумной очистки выгребных ям и колодцев от жидких отходов и воды (-20°С +40°С), не содержащих горючих и взрывоопасных веществ, и последующей их транспортировки к месту утилизации. Машина оборудована сигнально-предохранительным устройством для предотвращения переполнения цистерны. Двигатель карбюраторный ЗиЛ-508.10 (150 л.с.).

Автоцистерны пищевые

Автоцистерны пищевые Г6-ОПА-4,9/Г6-ОТА-5301 предназначены для перевозки пищевых жидкостей плотностью не более 1,03 г/см 3 . Имеется термоизоляция, не допускающая изменения температуры жидкости более чем на 20°С в течение 10 часов при разности температур жидкости и окружающей среды 30°С. Имеется отсек для установки устройства принудительного заполнения и слива.

Фургоны и автобусы (4×2)

Производство фургонов и пассажирских автобусов малого класса начато в 1998 году на базе малотоннажного автомобиля ЗиЛ-5301. Кузов фургона и автобуса модульной конструкции изготовлен из штампованных панелей. Погрузочно-разгрузочные работы в фургоне облегчаются благодаря низкой погрузочной высоте, задним дверям, открывающимся на 270 градусов и боковой сдвижной двери. Кабина и грузовой отсек разделены глухой перегородкой.

Кроме серийных пассажирских автобусов разработано несколько модификаций автобусов повышенной комфортабельности и ритуальных автобусов. Все автобусы оборудованы антиблокировочной системой тормозов, нейтрализаторами отработавших газов. Наличие люков в крыше, системы кондиционирования, вентиляции и отопления обеспечивает поддержание благоприятного микроклимата и улучшение воздухообмена в салоне автобуса.

Современный этап: Нынешняя цель завода — совместными усилиями создать обновленный ЗИЛ и значительно приумножить свою долю на рынке автокомпонентов.. После реконструкции планируется увеличить мощность завода. Помимо головного предприятия в столице, АМО ЗИЛ имеет свои филиалы и «дочки» еще в нескольких городах страны — Пензе, Смоленске, Рославле, Петровске, Рязани, где выпускаются различные агрегаты и запчасти. За счет этого не только уменьшается себестоимость продукции, но и создаются новые рабочие места в других городах.

Грузовики наезжают друг на друга – Газета Коммерсантъ № 192 (1836) от 20.10.1999

Газета «Коммерсантъ» №192 от , стр. 8

&nbspГрузовики наезжают друг на друга
       С начала 90-х годов производство грузовых автомобилей в России сократилось более чем в пять раз. Правда, в последние два года наметилась тенденция к стабилизации и даже росту объемов производства автозаводов. Однако это произошло лишь на тех предприятиях, которые решились на расширение модельного ряда выпускаемых автомобилей, и тех, кто, нарушив неписаные законы корпоративной этики, начал вытеснять из уже занятых рыночных ниш других производителей.

       В советские времена структура выпуска гражданских грузовых автомобилей мало соответствовала реальному спросу. Половина всех сходящих с конвейеров грузовиков приходилась на среднетоннажники типа ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. Между тем высокий спрос на автомобили для внутригородских перевозок был практически не удовлетворен.
       Баланс между спросом и предложением начал выравниваться в начале 90-х годов. Один за другим заводы запускали в серию машины малой грузоподъемности. Сегодня около 80% выпускаемых в стране коммерческих, то есть предназначенных для перевозки грузов, автомобилей — это грузовики легкого класса с полной массой до 3,5 тонны (ГАЗ-3302 «Газель», УАЗ-3303, Иж-2715), около 15% — среднетоннажники с полной массой до 15 тонн (преимущественно ЗИЛ-5301 «Бычок»). Оставшиеся 5% приходится на тяжелый класс — автомобили с полной массой от 15 тонн и выше (всевозможные модификации «КамАЗов», «Уралов» и ряда других марок).
       
Легкий и средний класс
       Пионером в создании легкого развозного грузовика стал Горьковский автозавод. В 1994 году ГАЗ выпустил первый серийный полуторатонник «Газель». Машина была сделана на базе легковой «Волги» и имела ряд конструктивных недостатков (слабая подвеска, плохое охлаждение мотора), но тем не менее она пользовалась успехом. Ее производство быстро выросло с нескольких тысяч до 100 тыс. в год. Как заявил Ъ советник президента ГАЗа Геннадий Суворов, «спрос на машину по-прежнему очень хороший, но завод не может увеличить производственные мощности для выпуска таких грузовиков».
       Годом позже производство городского развозного грузовика начало АМО ЗИЛ. Московский завод выпустил несколько модификаций (отличающихся типом кузова) ЗИЛ-5301 «Бычок». Успех машины был не столь велик, как успех «Газели». У «Бычка» довольно слабый двигатель, да и маневренность этой машины вызывает нарекания. Тем не менее «Бычок» обошел другие зиловские машины — сегодня в год АМО ЗИЛ собирает более 10 тыс. «Бычков».
       Последней неохваченной рыночной нишей в классе легких и средних грузовиков остается грузовой пикап грузоподъемностью до 700 кг. Конечно, «Ижмаш-авто» продолжает в небольших количествах делать хорошо известный «каблук» Иж-2715. Но машина, производящаяся с начала 70-х, уже не пользуется спросом. У «каблука» тесная кабина и неудобное сиденье водителя. Кроме того, он часто выходит из строя в жару и холод из-за несовершенной конструкции мотора, который был разработан на Уфимском автомоторном заводе в начале 60-х годов. Всем очевидно, что автомобиль доживает на конвейере последние годы.
       Многие заводы уже пытались найти замену «каблуку». Варианты грузовых пикапов существуют у «АвтоВАЗа» (на базе ВАЗ-2104) и у «Москвича» (на базе модели «Святогор»). Однако у вазовской машины небольшая грузоподъемность, у «Святогора» слишком низкое качество сборки — машины потребителям предлагаются в основном некомплектные. Поэтому продукция этих производителей не пользуется на рынке спросом, и ни один из заводов не рискует запустить свое детище в массовое производство.
       Возможно, ближе всех к началу серийного производства такой машины подошел «Ижмаш-авто». Сейчас он пытается сделать рестайлинг «каблука», однако более перспективным выглядит сборка автомобиля Skoda Felicia в модификации «пикап». Окончательное подписание соглашения между Ижевским заводом и чешской Skoda Auto о совместном производстве автомобилей ожидается в ближайшее время.
       Еще одним игроком на рынке пикапов может стать ростовский «Донинвест», который собирается из машинокомплектов Citroen Berlingo производить машины под собственной маркой. Однако для этого ростовчанам надо еще получить льготы от Минэкономики. В «Донинвесте» уверяют, что они готовы выпускать автомобилей столько, сколько примет рынок. А это на сегодня порядка 20 тыс. машин. Другое дело, устроит ли покупателей цена — базовая модификация стоит около $10 тыс.
       Однако не только захват незанятых рыночных секторов будет в ближайшее время интересовать руководителей российских автозаводов. Учитывая, что таких ниш осталось немного, заводы начнут отнимать покупателей друг у друга. И первые примеры уже есть. Так, ГАЗ в прошлом году приступил к серийному производству однотонника «Соболь», хотя традиционно эта «весовая категория» числилась за УАЗом. УАЗ тут же показал журналистам макет полуторатонника—конкурента «Газели», который завод вот-вот начнет производить. Сейчас назревает подобная борьба между ГАЗом и ЗИЛом. ГАЗ выступил первым, продемонстрировав на августовском московском салоне трехтонный «Валдай» — прямой конкурент зиловскому «Бычку». Ни для кого не секрет, что на ЗИЛе, в свою очередь, давно разрабатывается модель полуторатонника, который должен потеснить на рынке «Газель». Однако зиловцы боятся показывать новинку в «сыром» виде и тянут с премьерой.
       
Тяжелый класс
       На рынке автомобилей тяжелого класса последней незанятой нишей остается магистральный грузовик с максимально допустимой полной массой до 44 т. Полная масса выпускаемых сейчас КамАЗом магистральных тягачей не превышает 34 т, и использовать их для перевозки крупных партий грузов на дальние расстояния неэффективно. Кроме того, большинство этих машин не соответствует так называемым требованиям «Евро» (международные технические и экологические нормы для автомобилей), и в некоторые европейские страны въезд им запрещен.
       Российские автозаводы не раз пытались привлечь иностранных производителей для совместного производства магистральных евротягачей. Достаточно вспомнить такие проекты, как КамАЗ—DAF, ЗИЛ—Caterpillar и ЗИЛ—Volvo. Однако все эти инициативы по разным причинам провалились. Действующим проектом является только СП Iveco—УралАЗ, но из-за высокой стоимости машин, выпускаемых этим предприятием, большим спросом на рынке они не пользуются. Какое из предприятий сможет первым выйти на уровень производства, заложенный в бизнес-плане, пока сказать сложно. К серийному выпуску европейских магистральников сейчас ближе всех АМО ЗИЛ, подписавшее предварительное соглашение с французским Renault V.I.
       Что касается проникновения в «чужие» рыночные сектора, то здесь уместно вспомнить соревнование КамАЗа с Минским заводом. В частности, несколько лет назад МАЗ стал выпускать 20-тонный самосвал, в производстве которого традиционно был силен именно КамАЗ. Временное затишье на рынке тяжелых грузовиков объясняется преимущественно тем, что резкое падение объемов производства грузовых автомобилей сказалось на российских производителях тяжелых машин гораздо сильнее, чем на прочих; так, на КамАЗе и УралАЗе производство автомобилей в середине 90-х упало более чем в десять раз. Однако темпы роста производства, которые они демонстрируют сейчас, позволяют утверждать: в рамках нынешних производственных программ этим заводам скоро станет тесно.
       
Кто кого
       С проникновением автозаводов в чужие сектора на рынке грузовых автомобилей появятся свои лидеры и аутсайдеры. Как и во всем мире, начнется процесс слияний и поглощений заводов, работающих в одной рыночной нише.
       Примеры поглощений уже есть. В прошлом году КамАЗ объединился с Нефтекамским автомобильным заводом, выпускающим самосвалы и вахтовые автобусы. По мнению наблюдателей, ближайшими кандидатами на объединение являются Горьковский и Ульяновский автозаводы. (Кстати, первой продукцией УАЗа была как раз горьковская машина ГАЗ-69.) Этим предприятиям, обладающим до некоторой степени унифицированной технологической базой и занимающим смежные ниши на рынке, будет несложно наладить выпуск совместной продукции.
       Если оценивать потенциальные слияния по имеющейся технологической базе, то можно предположить скорое объединение столичного ЗИЛа и миасского УралАЗа. Технологическая база последнего почти идентична зиловской, ведь УралАЗ создавался во время войны именно как дублер московского завода.
       Впрочем, все это дело будущего. Сейчас, как справедливо замечают сами участники рынка, такие объединения экономически нецелесообразны. Кроме того, по словам внешнего управляющего УралАЗа Валерия Панова, такие союзы могут «негативно сказаться на конкуренции». Но при стабильном развитии производства тенденция к слиянию станет преобладающей, и уже через несколько лет производителей грузовиков в России будет гораздо меньше, чем сегодня.
       
       НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ

Комментарии Главные события дня от «Ъ» в  Viber

Новинки от АМО «ЗИЛ» :: Autonews

В год 80-летнего юбилея выпуска первого отечественного грузового автомобиля именно этот автомобиль АМО-Ф-15 и будет открывать экспозицию на MIMS-2004. В марте 1924-го было подписано правительственное решение, а уже к ноябрьским торжествам заводчане собрали первые 10 машин и вывели их на праздничную демонстрацию. Для своего времени это был вполне приличный автомобиль: мощность двигателя 36 л.с., максимальная скорость – 48 км/ч. Однако на испытаниях во время пробега Москва-Ленинград-Москва в 1924 году грузовики «выжимали» около 60 км/ч.

Другие экспонаты презентуют модельный ряд 2005 года. В этом году АМО ЗИЛ решил изменить принципы презентации своего продукта. Суть нынешней экспозиции – автомобили, вобравшие в себя новейшие разработки завода и партнеров, которые анонсируют новый уровень производства.

Среднетоннажный ЗИЛ-4362С2 – совместный продукт, в создании которого приняли участие АМО ЗИЛ и прибалтийская компания AS Ferrus. Шасси типа 4х2 под полную массу 9000 кг, с мебельным фургоном. Масса перевозимого груза 4 500 кг. Силовой агрегат «Камминз», соответствующий нормам по экологии ЕВРО-3. Задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

ЗИЛ-433182 – шасси бортового автомобиля типа 4х2, под полную массу 14 500 кг, с двигателем Д-260.11Е2 (130,8 кВт, 178 л.с.). Колесная база 4500 мм, усиленный задний мост, шины 10.00R20, антиблокировочная система тормозов. Полная масса автопоезда 26 000 кг.

ЗИЛ-43273Т — шасси полноприводного автомобиля типа 4х4, с колесной базой 4140 мм, под полную массу 8120 кг, с двигателем Д-245.9Е2 мощностью 100 кВт, 136 л.с. Измененный внешний вид оперения.

Эвакуатор на базе ЗИЛ-5301 ЕО с итальянским краном-манипулятором. Масса перевозимого груза 1 900 кг, база 4250 мм, двигатель Д-245.12 мощностью 78 кВт, 108,8 л. с. Грузоподъемность на вылете стрелы 5,28 м – 1230 кг, 3,63 м – 1860 кг.

ЗИЛ-ММЗ-250210 – автомобиль-самосвал типа 4х2 с разгрузкой на 3-и стороны. Дизельный двигатель Д-245.9Е2, грузоподъемность 2 500 кг, задний мост с блокировкой дифференциала. Измененный внешний вид оперения.

Автобус ЗИЛ-525000. Городской, вагонного типа, рамной конструкции, на агрегатах ЗИЛ-5301, вместимость до 40 человек (сидячие и стоячие места).

ЗИЛ-3230 – городской автобус «Скиф». Рамный тип кузова. Шасси ЗИЛ 5301 БО. Вместимость 31 человек, в т.ч. сидячих мест – 15.

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особняк один особенный роскошный седан. Как и его загадочная природа: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятанный на заводе, который продолжал выпускать автомобили и грузовики. А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы приоритет, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева , или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы.В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой внешний вид в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, начиная от министров и заканчивая политическими лидерами, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй модернизированной версией, известной как ZiL 41045, которую можно было увидеть здесь, на Greenwich Concours.

Autoweek

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пара сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы, и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув неопределенной середины между двумя инженерными школами, даже несмотря на то, что сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. ZiL 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверьком, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, означала бы новый подход к автомобилям класса люкс в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ЗиЛ также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которая стала считаться «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115-го, когда дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом автомобиле. Показать.Сообщается, что Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, в том числе автомобили класса люкс. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы посторонние не видели их больше десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛа — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время у ЗиЛа были запасные части в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.

ЗИЛ

Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante превратился в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент ручной сборки седанов серьезно пострадал. По понятным причинам руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал строить несколько из 115 старых седанов каждый год, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. в розыске.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина сохранилась, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и последние фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗИЛ

Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. До этого момента лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать приоритеты, когда дело касалось рабочая сила. Это означало, что затраты на производство автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, были бы аналогичны затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз выше, чем у ZiL на его пике. Цена выше 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного парка.

Считается, что черный прототип был разобран в начале 1990-х годов, но его судьба вызывает споры.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем фактом, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛ были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть, — окном в Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Diecast Delights: ЗиЛ 130 в 1:43 от Ultra

Если этот ЗиЛ 130 кажется вам смутно знакомым, это может быть связано с тем, что его кружка фигурирует в первых титрах нового документального фильма FX драма Американцы , эпизода которого также примечателен ГАЗ 21, который произвольно взрывается. Вы также можете вспомнить, что еще в декабре мы видели гораздо более крупную и гораздо более опасную версию 130, которая с тех пор ранила несколько человек, обращавшихся с ней.ЗиЛ-130, первый грузовик СССР, если он вообще когда-либо был, был запущен в производство в 1962 году и производился до 1994 года. Модель 130 была построена в таком количестве различных версий, что даже люди, написавшие книги о ЗиЛах, продолжают находить новые варианты. Этот короткометражный 130, выпущенный Ultra всего несколько месяцев назад в масштабе 1:43, представляет собой очаровательную масштабную модель одной из самых распространенных версий этого грузовика с двигателем V8.

Несмотря на то, что масштабные модели ЗиЛ 130 производились с 1980-х годов, это фактически первая коммерчески доступная масштабная модель ЗиЛа, которую можно купить новую.Это также первая коммерчески доступная модель ЗиЛ 130, которая действительно доступна, поскольку с 1980-х годов выпускались дорогие версии, сделанные вручную. Рассмотрим этот грузовик поближе.

Эти грузовики технически не на 100% отлиты под давлением (чтобы не подразумевать, что сейчас существует много литых грузовиков), поскольку платформа сделана из пластика, но изготовление кузова и станины из металла определенно принесло бы в жертву детали. , а также сделав модель намного дороже.Я также беспокоился бы о долговечности краски, если бы этот грузовик был полностью сделан из металла. В конечном счете, есть причина, по которой края моделей Minichamps немного более закруглены, чем вы ожидаете; это много слоев краски, лежащих на металле. Однако из пластика моделисты могут лепить гораздо более острые края, а также устанавливать петли, как на кузове этого грузовика. Я только надеюсь, что Ultra продолжит расширять линейку 130, ведь в Восточном блоке было столько интересных грузовиков.

Как ни странно, как раз в тот момент, когда Ultra выпустила эту линейку короткометражных грузовиков ЗиЛ 130, другая компания SSM / AIST выпустила собственную линейку короткоствольных грузовиков ЗиЛ 130. Версии SSM бывают других цветов (хотя обе компании выпускают 130 хаки), но Ultra 130 почему-то кажется немного более прочным на ощупь. Исполнение двух моделей немного отличается, хотя по сути они на 90% идентичны. Наиболее заметное различие заключается в том, что колеса Ultra располагаются на немного более широкой колее, а версия Ultra имеет более высокие стороны станины.

Немного странный феномен конкурирующих масштабных моделей ЗиЛ 130, поступающих на рынок с разницей в несколько месяцев, возможно, лучше всего объясняется тем фактом, что в настоящее время в Восточной Европе начинают работать многие компании, производящие литье под давлением, и большинство из них не имеют привычки. общения друг с другом о своих долгосрочных планах. Ultra’s 130 поставляется с двумя вариантами лицевой панели: фасцией начала 1962-1975 годов (темно-зеленый) и фасцией 1976 года и позже (синей). Также доступен матовый цвет хаки.Обе модели 130 выше от Ultra, зеленая справа является образцом лицевой панели 130 старого стиля.

Обычно они продаются по очень разумной цене 40 долларов США, хотя их можно найти и по цене от 35 долларов США, в зависимости от того, где вы ищите. Кстати, лучше всего их найти на eBays (Electric Bays, подразделение Westinghouse).

[Изображения: Copyright 2013 Hooniverse / Jay Ramey]

последний армейский грузовик ЗИЛ


ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1.Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощай, пенсия


Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик. Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое уничтожение оружия. Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком панорамном гнутом стекле не могло быть и речи.Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131.Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.


ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en. wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины.В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами.танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д с 145-сильным дизельным двигателем Fayzer 145T от Perkins. ЗИЛ-433420 стал лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.


Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru



Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru


ЗИЛ-433420 на открытой площадке № 1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru



Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением. Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1.Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Рассказывая об армейской истории ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное название) Д-245.9 ММЗ Э2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки».В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантников для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление парашютной системы.После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на пробной свалке.


ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org


Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом. Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, поставившие точку в будущем ЗИЛе для ВДВ.Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66. Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета.Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться заказом спасательной службы. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться стали разработки Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош


По одной из версий, озвученной в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея о запуске ОКР «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР.Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для Корпуса морской пехоты и ВМС.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизельный двигатель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с электронным управлением и независимая TAK- 4 подпружиненных поперечных рычага, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием. В модельном ряду грузовиков представлены как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Ошкош MTVR успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера — самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу более 13 тонн. Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 серьезно снижены как грузоподъемность, так и габариты относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (опять же) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение. Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов.На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были достаточно современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org


Конечно, автомобили семейства «Калам-1» не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач — в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки. При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели.Это было отставанием от дальнейшей модернизации грузовиков.

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6х6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь было относительно безболезненно «загнать» в грузовик еще один ведущий мост. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была сбалансированная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получился относительно компактный, надежный и прочный. Кстати, внешне грузовики Калам-1 с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески. В результате получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перевесившая: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь же в этом плане более подъемные КамАЗы и Урал проигрывали московскому каламасу.Например, КамАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 тонны при снаряженной массе 8,53 тонны. Однако за счет более совершенного силового агрегата удельный расход топлива оказался не таким значительным.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» ни в одном из вариантов не появлялся в российской армии. После прохождения всего цикла испытаний Государственного академического технического университета военная кафедра не выдала заказ на этот грузовик, который во многом является уникальным для отечественной промышленности.Вслед за новейшим армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

Россия: огромный рынок, гигантский разрыв в доступности | Анализ автомобильной отрасли

МОСКОВСКАЯ АВТОСАЛОН. The сочетание автомобилей на дорогах Москвы типично для характерных для города крайностей: множество S-классов, A8 и 7-й серии соседствуют с проблемными Волгами и Ладами, моторизованное воплощение серого безликого функционализма, который так характеризует советской архитектуры и дизайна. Одно лицо Москвы — новая столица заметного потребление, со всеми видами западной роскоши, доступными по цене; другой пенсионеры на улицах клянчат несколько рублей, потому что им не выплачивают пенсии. оплачивается месяцами. Пока в первый день выставки продавался Audi TT за 50 000 долларов, два мужчин в провинции забили до смерти железным прутом за кражу 12 картофелин.

Дороги в плохом состоянии, рябые. с кажущимися бездонными выбоинами, а иногда дорожное покрытие резко обрывается, падение на полфута на участки дороги без покрытия.Разметка полосы движения в России кажутся чисто эстетическими: русский водитель ухватился за центральный принцип свободного рынка: каждый сам за себя.

БОЛЬНОЙ ЕВРОПЫ? Финансовый кризис в России, завершившийся 17 августа 1998 г., когда российский Правительство девальвировало рубль и объявило дефолт по внутреннему долгу, обратило внимание на факт это становилось очевидным в течение некоторого времени: а именно, что Восточная Европа не должна быть рассматривать как однородную зону. Между Россией и Россией возник явный экономический разрыв. другие страны СНГ, такие как Украина и Беларусь, претендующие на экономические реформы и стран Центральной Европы, которые ее фактически провели. в Ожидается, что спрос в странах с реформированной экономикой будет неуклонно расти по мере их роста, в то время как Ожидалось, что продажи автомобилей в России резко упадут в полную силу рецессии.

Однако, несмотря на политические потрясения, экономические и финансовые события в России после августовского кризиса, основное желание Покупка автомобилей российскими потребителями осталась неизменной.Автомобильная промышленность все еще движется по инерции, а количество частных автомобилей на дорогах продолжает расти. Это в несмотря на то, что больше чем каждый третий россиянин — около 51 млн человек — живут не по ту сторону черты бедности, которую правительство устанавливает на эквивалент 34 долларов в месяц. Это явление является результатом того, что рынок все еще реагируя на либерализацию после краха советской системы, рынок был искажен недостаточным предложением легковых автомобилей российского производства для внутреннее потребление и большой избыток грузовых автомобилей средней дальности.

ПЛОХИЕ НОВОСТИ — ХОРОШИЕ НОВОСТИ. Структура продаж изменилась. Продажи импортных автомобилей упали до 70%, потому что кризис августа 1998 года подорвал многие завоевания нарождающегося среднего класса, и девальвация рубля сделала иномарки слишком дорогими. (Рубль торговался около шести за доллар до кризиса; сейчас около 25.) Как ни странно, русские автопроизводители напрямую выиграли от экономического кризиса в России.Докризисный, 80% рынок новых автомобилей состоял из моделей стоимостью менее 10 000 долларов; сейчас 90% спрос на автомобили стоимостью ниже 6000 долларов — по сути, рынок покрывается Российские автомобили, которые варьируются в цене от 3000 до 5000 долларов, по сравнению с 7000 до 15000 долларов за иномарку. Следовательно, продажи автомобилей отечественного производства снизились. увеличился за период с января по июнь 1999 г. на 2,2% по сравнению с тем же докризисным периодом. в 1998г.

БОЛЬШИЕ ОЖИДАНИЯ. Однако западные производители смотрят на российский рынок в долгосрочной перспективе, что не ожидается, что снова достигнет уровня 1997 года 981 887 единиц до 2004 года. крах докризисных бычьих прогнозов роста российского рынка, западные ВМ по-прежнему заманивают в Россию как один из последних неиспользованных зарубежных рынков в мире, и все еще реализуют свои планы закрепиться на российском рынке, опасаясь проигрывать конкурентам, если и когда ситуация улучшится.Объемы и инвестиции обязательства были снижены, и комбинации моделей пересмотрены в сторону понижения, но никаких крупных инвестиций были отменены из-за взрыва России.

Даже с пересмотренными производственными планами, однако этим предприятиям все равно придется иметь дело с двумя ключевыми взаимосвязанными проблемами, если они должны быть успешными: цена и локализация. Хотя в российской экономике стабилизировалась в 1999 г., чему способствовал рост мировых цен на нефть, разрыв между спросом и покупательная способность продолжает расти.С автомобилями стоимостью менее 6000 долларов США 90% продаж в 1999 г., западным производителям необходимо строить модели в этом диапазоне закупок. для достижения целевых объемов. Вызывает тревогу то, что большинство из них стремятся создавать модели стоимостью более 10 000 долларов. Четное эти цены основаны на предположении, что оборудование и компоненты могут быть импортированы. в российскую беспошлинную торговлю, что, в свою очередь, основано на соглашении о том, что эти предприятия будут достичь цели локализации 50% в течение пяти лет. Достижение этого уровня будет проблемный.Местные поставщики отстают в производительности и качестве, в то время как иностранные поставщики неохотно размещаются в России без гарантии объема, а производители просто не может дать.

FORD VSEVOLOZKSK: МИРНЫЙ ДИВИДЕНД. Ford объявил о создании Ford во Всеволожске, который переоборудует существующую ПВО объект в автомобильный завод к 2000 году. Первый этап требует инвестиций в размере 150 долларов США. миллионов, с первоначальным выпуском 25000 автомобилей и мощностью производства 100000 единиц ежегодно.Предполагается, что завод будет полностью введен в эксплуатацию в 2001 году и будет производить пятикомпонентные двигатели. и четырехдверные версии Focus. (Пятидверный универсал Focus будет импортным, но остается перспективной возможностью для производства во Всеволожске.)

Оптимизм Ford в продолжении планы по производству в России основаны на ее мнении, что «кризис краткосрочен. икота », смелое заявление, учитывая, что после продажи 5072 автомобилей в России в В 1998 году продажи Ford за первые шесть месяцев 1999 года составили всего 666 единиц.В начале В производстве Focus будет 20-25% местного содержания, но этот уровень необходимо будет повысить. сократить расходы, если автомобили будут доступны по цене. Цель Ford — 50% из пяти годы. В апреле 1999 года Ford Credit Europe, банковское подразделение Ford Motor, объявило о создание предприятия по лизингу автомобилей. Первоначально это будет только для корпоративных клиентов, но к концу 1999 года будут предоставлены кредиты частным клиентам. Ford должен будет в полной мере использовать это, чтобы сократить разрыв между ценами для потребителей. и их покупательная способность.

BMW. BMW, имеющая недавно открыла производственное предприятие с Автотором в Калининграде, использовала шоу, чтобы поднять узнаваемость бренда и представить 5-ю серию — модель, которая будет производиться в России. Другими моделями, представленными для российского рынка, были Z3 M Coupe и Land Rover. Freelander и Discovery. BMW инвестирует 125 миллионов немецких марок в Россию в течение следующих трех лет лет на производстве и собственной дистрибьюторской сети в России. Компания планирует собрать в этом году 1000 автомобилей BMW 5-Series и 200 автомобилей Land Rover.С его первым русским с конвейера, он сможет предлагать свои автомобили на 20% дешевле импортных, и надеется более низкие затраты помогут увеличить продажи в России. Эта стратегия может иметь неприятные последствия. BMW покупатели в России — не охотники за скидками, а заметные потребители, намеревающиеся купить символ статуса — частью привлекательности которого является его высокая цена. Продажа автомобилей класса люкс в России, как правило, не подвержены экономическим циклам. Это подтверждается Тот факт, что продажи Mercedes в этом году (1439 единиц) уже превзошли показатели для всего 1998 г. (1361) — несмотря на спад.

ФРАНКО-ТУРЕЦКИЙ АВТОФРАМОС. Автофрамос, совместное предприятие 50-50 Renault и мэрии Москвы, стало первый западноевропейский производитель, который начал производство в России, когда начал сборку Комплекты Megane Classic из Турции. Цена Megane начинается от 13 500 долларов. Автофрамос Изначально планировалось произвести 2000 единиц в 1998 г., 10 000 в этом году и 65 000 к 2002 г. и 120 000 единиц в 2005 году. Эти планы изменились после августа 1998 года, и Renault решила начать сборку более дешевого Renault 19, также из турецких комплектов, продать за 7500 долларов, цена лучше соответствует текущим рыночным условиям.

SKODA. Skoda также имела значительное присутствие на выставке благодаря Skoda Auto Udmurtia, совместному предприятию Skoda и Ижмаш, которые планируют начать сборку Felicia в конце этого года. В Годовая цель производства — 80 000 единиц в год, с локализацией 50% за пять лет. Согласно первоначальному соглашению о совместном предприятии, около 500 миллионов немецких марок будет инвестировано в проэкт.

РОССИЯ VMS. Несмотря на их устаревшие модели и низкое качество, россияне будут продолжать доминировать на своем рынке некоторое время впереди просто из-за цены.Более того, несмотря на свои финансовые трудности, Российские производители чрезвычайно изобретательны и разносторонни, о чем свидетельствует количество новых моделей, представленных на выставке. Особенно интересно то, как Тенденции на российском рынке затмевают западные причуды: ведущие виртуальные машины предлагают собственные минивэны. и внедорожники. Мы отметили сходство между российским и американским рынками в распространенности автоматики среди западного импорта и явное предпочтение большим, мощным транспортных средств.

ГАЗ. ГАЗ, сильнейший отечественный, был самым крупным из российских экспонатов, было представлено более 30 моделей. Гордость от место занял новый седан Волга 3111, первый крупный выпуск компании новый легковой автомобиль 1990-х гг. По сравнению со старыми российскими машинами 3111 имеет эффектный, гладкий внешний вид и не будет неуместным на западных дорогах. С опциями включая импортные технологии, такие как кондиционер, антиблокировочная система тормозов, центральный замок, подушка безопасности водителя и гидроусилитель руля, 3111, производство которого планируется в начале следующего 2000 год станет самым современным серийным автомобилем в стране.

На стенде ГАЗа большая часть была заняты легковыми автомобилями ГАЗель и Соболь. Издалека они выглядели как симулякры Ford Transit, но с близкого расстояния можно было увидеть, как ГАЗ может производить эти популярные автомобили так дешево: отделка и отделка резко не соответствовали западным стандартам. ГАЗ знает о своих недостатках, но без дополнительных инвестиций не в состоянии сделать многое по этому поводу. Во всяком случае, российских потребителей это особо не волнует; что эти транспортные средства удовлетворяют явный спрос на дешевые, практичные LCV, о чем свидетельствует тот факт, что ГАЗель, вероятно, была самым успешным автомобилем в посткоммунистической истории.

Начало производства на совместном с ГАЗом предприятие с Fiat, Нижегородские моторы, было отложено из-за кризиса августа 1998 года, и сейчас установлен на следующий год. Планируемые инвестиции были сокращены с 850 до 500 миллионов долларов, а профиль продукта изменится. Хэтчбек Palio заменит Сиену как более дешевый вариант в линейке, которая также будет включать седан Marea и универсал Palio Weekend. Планируется, что производство начнется с 15 000 единиц, а в конечном итоге увеличится до 150 000.

АВТОВАЗ: 90% БАРТЕР. ВАЗ также был впечатляюще представлен на выставке и представил несколько новых моделей, или, по крайней мере, новые производные от существующих моделей — впечатляющий подвиг, учитывая тот факт, что благодаря финансовые затруднения, он может выделить только 200 долларов от продажи каждой машины на НИОКР, по сравнению с западным показателем от 800 до 1000 долларов. Самые важные из этих новых моделей явно была Лада 1119 «Калина», четырехдверный хэтчбек, который выглядел подозрительно понравился Опель Корса. Калина станет предложением ВАЗа для маленьких авторынок, и ВАЗ, возлагая большие надежды на эту машину, намерен начать выпуск Калины в г. небольшие партии в конце следующего года, что в конечном итоге приведет к увеличению выпуска до 250 000 единиц в год. Однако для запуска серийного производства ВАЗу необходимо около 2 миллиардов долларов. Пока ВАЗ работает над улучшением своего финансового положения, урегулированием налоговых долгов и снижением зависимости от бартера (в 1998 г. на бартер приходилось 90% продаж автомобилей и закупок комплектующих), это Без привлечения иностранного капитала получить такие деньги вряд ли удастся.

GM: В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ? ВАЗ объявил на выставке, что он близок к соглашению о совместном предприятии с GM (отсутствует на шоу, очевидно, в знак протеста против высоких выставочных сборов). Сделка развернется в три этапа. На первом этапе ВАЗ собирает до 30000 Opel Astras, модифицированных для В российских условиях на заводе, построенном для увеличения годовой мощности 85000, даже 150 000 штук. GM исходит из того, что подходящая цена на машину в России составляет около 10 000 долларов, а к 2005 году объем выпуска составит 85 000 единиц.Второй этап звонков для производства 90 000 единиц безымянного автомобиля, а затем 220 000 единиц еще одна секретная модель на заключительном этапе. Обе эти модели будут совместно разрабатываться ВАЗом. и GM.

Пока ГАЗ и АвтоВАЗ ездили на американские горки либерализации рынка относительно успешно, поддерживая прибыль, обновление продуктовой линейки и привлечение зарубежных партнеров, УАЗ, Камаз и ЗИЛ — бывшие звезды советского автомобильного созвездия — пережили более тяжелые времена.Все трое столкнулись с крахом традиционных рынков, и из-за устаревших производственных мощностей и серьезных финансовых трудностей, изо всех сил пытались адаптироваться к Новый рынок.

УАЗ, самый сильный из трех, был основным поставщик военных полноприводных внедорожников и пытается переориентировать свои автомобили на гражданский рынок. На выставке были представлены два новых прототипа — 3165 с гибридным приводом. MPV и 3162, новый внедорожник в агрессивном стиле.

OKA: ДОСТУПНАЯ. Камаз, Крупнейший в России производитель средних и тяжелых грузовиков увеличил сборку автомобилей, чтобы выживать. Особое место на его стенде заняла обновленная версия микролитражки «Ока» — миниатюрный автомобиль, который во многом спас его от банкротства. Маленький и спартанский, хотя Автомобиль, при розничной цене ниже 1000 долларов, Камаз не может производить 0,7-литровый мини-двигатель мощностью 33 л.с. достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос.

ЗИЛ, еще один крупный производитель тяжелых грузовиков, также пришлось диверсифицировать свой ассортимент, чтобы выжить, двигаясь в сторону более легкого рынок с его средними автомобилями Бычок.Предназначен для конкуренции с модельным рядом легковых автомобилей ГАЗ, Бычок, с его громоздким ретро-советским дизайном, не мог предложить много конкуренции, хотя сейчас он составляет большую часть продукции ЗИЛа.

Как и венгерская автобусная компания Ikarus, эти компании сопротивлялись необходимости реструктуризации или поиска иностранных партнеров, потому что они считают, что как «национальные чемпионы» они были слишком большими и важными, чтобы их позволить разрушиться или попасть в чужие руки. Но поскольку рынок мало заботится о «национальные чемпионы» эти компании должны либо искать зарубежных партнеров, либо уходить под.

Эдвард Аддерсон, PricewaterhouseCoopers

Новых автомобилей модельного ряда зил. Зил

(все) Modimio AB-Models Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Star II Императорский КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Кремлевский гараж ручной работы LeRit Мастерская Ломо-АВТ Мастерская Колесова Мастерская В. Ск. «Рига» Maestro-models MD-studio Миниград Миниклассик Минск Моделист Моделстрой Мосхимволокно МТС Модели Наша автомобильная промышленность Наши грузовики Наши танки Огонек Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другая российская миниатюра SarLab Сделано в СССР Сергеев Масштаб СМУ-23- Советский автобус SPBM Mar Studio JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия «Лебедь» Студия МАЛ / Лермонт Технопарк Тантал Универсал Урал Сокол Херсон-модели XCM Chetra Elekon Electropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Алтая Практически реальная Amercom Amodel Amodel Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Модели Bauer / Autobahn BBR-Models Bb urago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch Автор. Значок автомобиля Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китайские промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Mold Первыми в бой первые 43 модели Первый ответ Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-модель Heltte Hi-Story HighSpeedHobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST модели Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City Модель KESS Модель Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционирование LookSmart Lucky Models Роскошные литые под давлением M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels New Mr. Модели RayHob-by Neo Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Models Mobile Collection Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Подпись Shinsei Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter VMi True ScaleBiess UltimateM Масштабная модель Viva Welly Wiking WhiteBox War Master Модели WSI Yat Ming YVS-Models Zebrano

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а три четверти века спустя, в 1992 году, он снова стал частным предприятием.В 1996 году завод стал практически муниципальной собственностью, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автопрома и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все в СССР, пережил драматические перипетии XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу разрушения, предприятие было эвакуировано, и на его базе появились четыре новых завода отрасли.


Не по собственному желанию завод был настроен на выпуск грузовиков среднего класса, самых непопулярных в мире. И при этом в огромных количествах на основе так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось добродетелью. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком спаде производства привели к убыточному предприятию.Замена оборудования на необходимое, как по объектам, так и по объемам производства, обошлась в средствах, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более четким пониманием истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. В 1954 году по настоянию Маршала СССР Г.К. Жукова, на заводе организовано КБ по созданию специальной автомобильной техники для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев, и завод носит его имя.В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Линия легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 была продолжение в 1958 г. на правительственном лимузине ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967), ЗИЛ-117 (1971), ЗИЛ-115 (1976), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако серийное производство автобуса организовать не удалось. Автобус «Юность» производился поштучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ЗИЛ 170


ЗИЛ 43360


ЗИЛ 170 прототип

Декабрь 1991 года сборки СССР рухнули, и давние внутрипрофсоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто не догадывался, равно как и начавшаяся одновременно с этим приватизация.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории предприятия орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время был основан на прежнем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛ будут иметь убогий спрос на рынке, рожденном на развалинах системы сбыта.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и служба главного конструктора искали способы создания востребованных рынком автомобилей новых конструкций: малотоннажных и сверхмощных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок». из которых, кстати, предоставил Ю.М. … Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


погрузка в поезд

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ производит двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к транспортным средствам общего назначения.

Грузовики двухосные

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг грузов по дорогам всех типов в составе одиночных транспортных средств и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами с нагрузкой 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Тягач ЗИЛ-431410 — базовая модификация семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передним мостом находится силовая установка, состоящая из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач.Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубой и прямозубой парами). Усилие от силового агрегата на задний мост передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами. Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидроамортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двускатные.

Автомобиль управляется колесами передней оси, привод управления снабжен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса. Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование — однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами.Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для лицевых и боковых бортов.

Рисунок: 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис. 2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных грузов и грузов малой плотности.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом общей массой 14 400 кг (рис.3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью 125 литров каждый и отсутствием места для запасного колеса, которое расположено на полуприцепе. Карданная передача имеет один вал.

Рисунок: 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рисунок: 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива — сжатом и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для работы в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газомоторные автомобили максимально унифицированы с основными модификациями и оснащены газовой установкой, необходимой для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа. На автомобилях предусмотрена бензиновая система питания в качестве резервной с наличием соответствующих баков для топлива. В целях пожарной безопасности эти автомобили не оснащены подогревателями пускового двигателя.

Трехосные грузовики

Семейство трехосных грузовиков повышенной проходимости с колесной формулой 6 xb (все оси ведущие) предназначено для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех типы дорог и бездорожье.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис. 4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особыми конструктивными особенностями).

Рисунок: 4. Автомобиль бортовой ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи — прямую и низкую.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается по размерам.

Задняя подвеска сбалансированная — на продольных полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и моменты реакции передаются реактивными штангами.

Колеса дисковые с пневмокамерными шинами переменного давления. Автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод до 1.4 м глубиной.

По желанию заказчика на транспортном средстве устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Площадку можно оборудовать тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля — однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него применением обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием, отсутствием уплотнительных устройств для агрегатов. В связи с этим автомобиль преодолевает брод глубиной до 0,9 м. В грузовой платформе автомобиля отсутствует средняя скамья, поэтому имеется 16 посадочных мест для перевозки людей

Рисунок: 5. Седельный тягач ЗИЛ -131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ -131Н, предназначен для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности трактора — значительная высота плиты (по сравнению с Седельный тягач ЗИЛ-441510), большой задний свес рамы, одинарные колеса (рис. 5).

общего назначение полуприцепы с местом низким опорной плиты не могут быть использованы для буксировки с седельным тягачом ЗИЛА -131NV. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом общей массой 10 000 шт… 12 000 кг, давление воздуха в шинах не должно снижаться.

На тягаче с полуприцепом задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасных колес имеют два паза — для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категорий. , в том числе на грунтовых проселочных дорогах, за исключением периодов снежных заносов и заснеженных дорог (рис.6).

Рисунок: 6. Грузовик ЗИЛ -133ГЯ

По компоновочной схеме это трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами, аналогичный автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской, аналогичной подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями в ряде деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н. Отличие конструкций автомобиля и отдельных его агрегатов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат специальной комплектации дизельный двигатель КамАЗ-740, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом. в автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗа — изменение расположения вентилятора (на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ вентилятор приподнят над осью коленчатого вала) и установка рычага переключения передач непосредственно на коромысле коробки передач. ;
— в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользкой дороге;
— диски дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
— автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой — демпфером в выхлопной системе, эффективный при движении по горным дорогам;
— электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения — 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в остальных режимах;
— грузовая платформа усилена дополнительной балкой (за счет увеличенной грузоподъемности платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающей среды до -40 ° C. В регионах севера и северо-востока страны есть обширные зоны с особенно суровым климатом и специфическими условиями. дорожные условия.

Из-за ограниченного количества и протяженности постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только зимой и в основном по временным дорогам (зимние дороги). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в тайга-тундре и на каменистых участках, ровным (лед рек, озер), рулонным, присыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходами) и т. Д.

Температура воздуха в этих районах летом достигает 30 ° С (30 … 50 дней) и — (60 … 65) ° С зимой (около 200 … 250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, осенью сильный ветер, весной метели усложняют условия труда водителя.

Столь жесткие условия потребовали доработки базовых модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, то есть создания северных модификаций автомобилей, которым присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ — 131 нс.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций:
— кабины дополнительно утеплены матами из ПВХ; на дверях устанавливаются обогреватели; все окна — стеклопакеты, между лобовым и задними стеклами нанесен влагопоглощающий порошок силикагеля;
— на рычаге переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезент, предохраняющий от прямого попадания атмосферного воздуха в кабину;
— аккумуляторная батарея размещена в кожухе, изолированном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Газ на отопление подается по патрубку, приваренному к левой передней выхлопной трубе глушителя. Патрубок отопления находится внутри корпуса под аккумулятором.

Во впускном патрубке установлен демпфер, управляемый приводом с ручкой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. Когда ручка вытягивается, откидная створка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, который срабатывает в зависимости от изменения температуры воздуха. Указатель температуры воздуха расположен на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40 ° С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0… 30 ° С;
— Внутри передних бамперов установлены противотуманные фары, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
— покрышки колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, изоляционная крышка радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре — 60 ° С;
— отработанные специальные арктические масла для двигателей и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
— на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ -131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные автомобили в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
— для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен выхлоп газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и масса основных узлов и агрегатов приведены в таблице. 1.1-1.4, размеры — на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовиков оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей — грузоподъемности и скорости движения.

В связи с постоянно увеличивающейся плотностью движения на дорогах и ограниченными возможностями увеличения скорости движения лидирующую позицию занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению веса перевозимого груза с 5000 кг при разработке до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование автомобилей в составе автопоездов позволяет увеличить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25 … 30%.

В случае доставки груза по заданному маршруту, идущему по дорогам с твердым гладким покрытием, масса может быть увеличена:
— перевозимый груз до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1.31 ГА при движении без прицеп;
— прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача не более 3750 кг;
— полуприцепы до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута по улучшенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими правилами дорожного движения установлены основные предельные размеры автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м в ширину, 4 м в высоту, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами. .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бокам составляет 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа. , которое не должно превышать 2.5 мес. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между внешними плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для моста с гипоидной главной передачей и 2360 мм для моста со сдвоенной главной передачей. Для повышения проходимости техники при работе в поле на ведущие оси устанавливаются колеса с широкопрофильными или другими шинами. В этом случае допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес также увеличивается.

Зеркала бокового обзора в рабочем положении выступают за зазор, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей колея составляет 1850 мм.

Требуемое структурное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ. -131НВ на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезд с полуприцепом и полуприцепа, высоту относительного положения муфты прицепа пластины полуприцепа и опорную плиту полуприцепа, передний угол свеса, а также общие радиусы Учитывается ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три боковые стенки с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одна длиной 1340 мм.

Рисунок: 7. Габаритные размеры грузовых автомобилей: а — двухосный, б — трехосный

Performance — это эталон для сравнения с фактическими показателями при проверках состояния автомобиля в процессе эксплуатации.

Соответствие автомобиля заданным показателям проверяется при соблюдении определенных условий:
— загрузка автомобиля должна быть номинальной;
— скоростные характеристики, свободный путь качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и форточки кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов доведен до рабочего. Гонки проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
— радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: — Автомобили ЗИЛ

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест-драйвы, архив моделей ЗИЛ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ / ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916 году, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинские» основал АМО Московского автомобильного общества. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовик АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Производство грузовиков АМО-3 было начато в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина — ЗИС. Базой для АМО-3 стал американский грузовик «Autocar». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Производство легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick было начато на заводе в 1936 году. Тогда же сошли первые городские автобусы. сборочный конвейер.

Для высшего партийного руководства СССР в 1942 году был разработан ЗИС 110 — легковой автомобиль класса люкс. В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, который имел длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.Модификация ЗИЛ-111А уже оснащалась кондиционером. На этих ЗИЛах передвигались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе их называли «членами КПСС». Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина. В начале 1963 года с конвейера сошел парадный фаэтон ЗИЛ-111Д. В этом же году завод освоил выпуск легендарного ЗИЛ 130. Для производства этого грузовика обновлено большое количество оборудования.

Разработанный в 1967 году, ЗИЛ-114 является эталоном представительского автомобиля Советской России. Его длина составляла 6,3 метра, и он был оснащен отличной подвеской, которая обеспечивала очень хороший комфорт езды. В 1983 году был выпущен ЗИЛ-41045, на котором внутреннее убранство выполнено в виде бронекапсулы, выдерживающей выстрел малокалиберной пушки. На базе ЗИЛ-41047, ЗИЛ-41042 для медицинских служб, «Скорпион» для системы безопасности и бронированного автомобиля ЗИЛ-41052.В 2013 году производство на заводе ЗИЛ было остановлено. К 2015 году было разобрано большинство рабочих цехов и построек, кроме того, разрушен музей ЗИЛ. На территории завода мэр Москвы Сергей Собянин инициировал строительство жилого комплекса.

Самосвалы

Зил выпускаются в самых разнообразных модификациях. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественны по своим характеристикам и универсальны по оснащению, что из них создавались автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. .Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ производятся следующие модификации грузовиков. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально проектировался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выходом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой платформу со специальными двухсекционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б платформа для специальной сельхозтехники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной компоновкой и способностью безупречно функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — габариты и характеристики

ЗИЛ Кузов данного автомобиля может быть не только грузовым, но и легковым. Для этого есть раскладные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2500 мм, общая высота — 2400 мм.Объем платформы 5,10 кубометра, площадь пола 8,72 квадратных метра.

Салон

У ЗИЛа кабина представляет собой трехместный салон, который располагается сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона присутствуют:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина сделана из цельного металла, а сиденья — из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно повышает общую легкость вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко оставаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об / мин. Общий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая отличается возможностью разбрызгивания и различными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду форсированных; Также есть встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, установленную на всех колесах. Это тормоза специального барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленной передачей. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего имеется всего два баллона с воздухом по 20 литров каждый.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают покупать эти грузовики для грузовых целей.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость автомобиля, небольшие габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы легко найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного усилителя рулевого управления, при этом мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, он немного уступает по меркам современности. Сиденья регулируются, но для современных водителей они не очень удобны. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышен, машина и ее основные модификации бесшумно двигаются. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство, решающее большое количество различных задач.

Пожарная машина ац 40 131. Строительство пожарной машины ЗИЛ

.

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарной части на место происшествия, а также умение использовать специальное оборудование и инструменты, которыми оснащена спецтехника.

Конструкция станка

Пожарные машины производятся на базе широкого спектра коммерческих автомобилей, запущенных в серийное производство. Один из таких грузовиков — ЗИЛ.

Специализированное оборудование устанавливается на площадку типового образца, аналогичные работы проводятся на специализированных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, предъявляемым к данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и популярными являются такие модели пожарных машин ЗИЛ как АЦ 2,5 / 40, 3/40, 3,5 / 40 и 4/40.

Предпочтительное использование автомобилей ЗИЛ в качестве базовой модели обусловлено простотой использования и обслуживания этих автомобилей.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарной машины ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовой техники, позволяют успешно использовать ее при тушении пожаров в городских условиях даже при относительной нехватке места.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Причем помимо дизельных версий доступны и бензиновые версии силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при небольших вложениях можно укомплектовать газовым оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно снизить затраты на обслуживание противопожарного оборудования при условии установки газового оборудования на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти автомобили отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запчасти к автомобилю, относительно недорогие, и для обслуживания не нужно обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ проводят штатные механики.

Зил 130

Самой распространенной пожарной машиной по праву можно считать специализированную машину на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего на различных машиностроительных предприятиях было произведено и переоборудовано около 10 вариантов этих машин.

Самой популярной моделью была пожарная машина Зил 130 АЦ 40 — 63Б.

Эта машина предназначалась для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и ликвидации пожара.

Основным веществом, которое использовалось для тушения пожаров, была вода или воздушно-механическая пена.

Описываемые автомобили были оснащены вместительным баком объемом 2360 литров, а также дополнительным баком, в который залили пенообразователь объемом 170 литров при общей массе 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарная часть, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет двухрядные сиденья … Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из машины. На крыше есть канистры, где расположены всасывающие рукава.

По бокам корпуса есть металлические отсеки для хранения различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемая машина оснащена центробежным насосом для тушения пожаров модели PN 40UA.Насос расположен в задней части автомобиля и работает в одноступенчатом режиме.

Силовой агрегат данной модели ЗИЛ оснащен 8-цилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Номинальная заявленная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготовлены из низколегированной стали 30Т. Эти боковые элементы усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей опорной конструкции, когда транспортное средство полностью загружен.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависимая и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатное оснащение задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Также при использовании данного транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущий мост арочных покрышек.

Такая модернизация позволяет быстро оставаться на месте тушения пожаров на дорогах с различным качеством покрытия и структурой. Также в таких условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Рулевой механизм предусматривает наличие гидроусилителя. Привод — ременная связь с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет барабанную конструкцию с двумя внутренними накладками на каждую из ступиц.

Зил 131

Пожарная машина на базе грузового Зил-131 также считается одной из самых популярных и востребованных пожарных машин. Эта модель была впервые разработана в 1968 году, а серийное производство осуществлялось в период с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух модификациях — модели 137 и модели 137А.

За весь период производства автомобили претерпели множество модернизаций и улучшений, которые имели не только внешние отличительные особенности при сравнении разных машин, но и значительно улучшили эксплуатационные и эксплуатационные качества техники и транспортных средств в целом.

Кроме тушения пожаров водой можно также использовать специальную пену. Бак для воды отличался внушительной емкостью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый пенобак имеет меньший объем, чем у предыдущей модели ЗИЛ, и составляет 150 литров.Полная масса пожарного образца Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат описываемой модели имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют автомобилю разгоняться до максимальной скорости 80 км / ч. При этом расход топлива составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая расположена в основном баке … Это возможно за счет работы системы частичного подогрева выхлопными газами.Колесная база имеет шесть одинарных колес, каждое из которых ведущее.

Габаритные размеры следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 — 2950 мм;
  • длина — 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты машины отмечается без учета полных баков и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж из 7 человек.

Установленный на автомобиле датчик пожаротушения обеспечивает дальность действия струи воды до 60 метров и пену до 50 метров, при этом датчик пожаротушения управляется в ручном режиме. В конструкции ствола предусмотрена возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В исходной комплектации описываемые пожарные машины оснащались пожарными насосами ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система миксера пены — PS5.

Пожарный Зил 131 прошел модернизацию и доработку.Так что в процессе эксплуатации этих автомобилей было выявлено множество недочетов и просчетов в конструкции.

Примером может служить отсутствие жесткости волноломов внутри рабочего резервуара или качество и принцип крепления резервуара к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток был причиной нарушения геометрии бака с последующей разгерметизацией и утечкой.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АС-40) предназначена для тушения пожаров и используется для доставки боевого расчета, средств пожаротушения, воды, пенообразователя к месту пожара, подачи воды из цистерны, открытого резервуара или водоема. водопровод (гидрант) к месту пожара.Подача воздушно-механической пены к очагу пожара с помощью пенообразователя, залитого в пенобак или забрав его из внешнего резервуара.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-131 может эксплуатироваться в различных климатических условиях с колебаниями температуры воздуха от минус 40 до плюс 40 ° С.

Состав и устройство пожарной машины (автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных узлов:

  • дополнительных систем охлаждения;
  • вытяжная и вакуумная система;
  • системы управления двигателем и вакуум-струйным насосом;
  • дополнительное электрооборудование;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины переменного тока.

)

На рисунке 1 показан общий вид пожарной автоцистерны.

Бак для воды закреплен на шасси в люльках, а корпуса закреплены на консольных кронштейнах люлек.

Пожарный автомобиль оборудован семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части цистерны, за цистерной, на подрамнике установлен пожарный насос, который приводится в движение карданными валами от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

Бак для пенообразователя установлен в насосном отсеке.Автоцистерна пожаротушения оборудована системой управления насосным агрегатом, расположенным в насосном отсеке, с устройствами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оснащена дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Средства пожаротушения размещены в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через шахты и генераторы, соединенные шлангопроводами с напорными патрубками насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Имя параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина 7500
— ширина 2500
— высота при поставке 3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем, комплектацией, боевым расчетом), не более, кг 11200
Полная масса, не более, кг: 3200
— на переднюю ось 8000
— на тележке сзади
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг 8330
Углы свеса при полной массе, рад (градус):
— перед 0,45 (26)
— задний 0,26 (15)
Количество мест для боевого расчета а (включая место водителя), чел. 7
Время непрерывной работы автоцистерны при перекачке 0.04м3 / с (40л / с), давление (0,9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м (с заправкой), не менее, h: 6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам с твердым покрытием, км / ч 80
Коробка отбора мощности:
— тип механическая, одноступенчатая
— местонахождение на верхнем фланце коробки передач
— передаточное число 1: 0,85
Пожарный насос:
— тип центробежный одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45 с (2700 об / мин), давлении (0.9 ± 0,05) МПа, геометрическая высота всасывания 3,5 м, л / с (м / с): 40 (0,04)
— место установки задний насосный отсек
Дозатор пенообразователя:
— тип Инжектор водомет
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входе в насос не более 0,25 МПа (2,5 кгс / см2) и на выходе из насоса не менее 0. 8 МПа (8 кгс / см2), л / с В диапазоне от 0,24 до 0,36 на каждый генератор ГПС-600
Всасывающий агрегат:
— тип газоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м 7,5
— время наполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м, всасывающий шланг Ø125мм, длина 8м), сек 40
Ствол пожарного монитора:
— марка SLK-P20
— расход воды при работе лафетного ствола с соплом Ø28мм, л / с (м / с) 20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом, не менее, МПа (кгс / см2) 0,6 (6)
— дальность действия струи при питании от лафетного ствола, не менее, м 50
— норма пены на выходе из ствола, не менее
Гидролифт:
— тип Эжектор водяной струи
— производительность, л / мин 600
— давление рабочее, МПа (кгс / см2) 0. От 2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Звуковой сигнал
— тип СГУ-20 электрический
Вместимость резервуара
— бак для воды, не менее, м (л) 2,5 (2500)
— емкость для пенообразователя, не менее, м (л) 0,15 (150)
Кабина и кузов:
— кабина Закрытый, цельнометаллический, двойной
— корпуса (левый и правый) Двери закрытые, цельнометаллические, глухие, по две с каждой стороны
Дополнительное электрооборудование:
— система электропроводки Однопроводные, отрицательные клеммы источников тока, подключенных к кузову (масса автомобиля)
— напряжение сети, В 12

Таблица 1

Источник: http: // spec-avtoteh.ru / index. php / pozharnayamenu.html

АА-40 (131) -139

С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании на его основе пожарной машины.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трех унифицированных машин: обычного заправщика ПМЗ-137, заправщика ПМЗ-138 для северных регионов и аэродромной машины ПМЗ-139.

Для упрощения производства было решено сделать конструкцию аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗИЛ-130.Двойная кабина, помпа и гильзы были заимствованы у ПМЗ-63. Кузов доработан с учетом наличия двух задних мостов вместо одной.

Опытные образцы успешно прошли испытания и рекомендованы к производству. Прилукский завод Пожмашина не смог освоить все три машины одновременно.

Аэродромный аппарат впервые был запущен в производство в 1969 году, так как возникла острая нехватка такого оборудования для развивающейся сети аэродромов.Его разработкой занимался коллектив конструкторов под руководством Г. С. Бурдмана.

В соответствии с новой системой Автомобиль стал называться АА-40 (131) -139. Производство танкера АС-40 (131) -137 освоено в 1970 году, а северного танкера САС-40 (131) -42Б — в 1971 году.

Пусковая пожарная машина АА-40 (131) -139 предназначена для выведения на стартовую полосу аэродрома для тушения пожаров самолетов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до + 35 ° С.

Корпус АА-40 (131) -139 состоял из двух тумбочек вдоль бака для воды (2100 л). В корме устанавливались насос ПН-40 (с 1973 г. ПН-40У) и бак пенообразователя на 150 л.

Насос приводился в действие коробкой отбора мощности, что позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на 1-й или 2-й передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе помпы имеется дополнительная система охлаждения.

Во избежание замерзания воды зимой резервуар покрыт войлоком и оборудован системой электрического обогрева. Кроме того, бак и насосное отделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения бака воду можно подавать насосом из водопровода или резервуара. За штатной кабиной ЗИЛ-131 приваривалась четырехместная кабина боевого расчета. На крыше кабины был смонтирован стационарный датчик огня PLC-P20, управление которым осуществлялось из кабины через люк.

Для удобства оператора-наводчика спинка сиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. Пульт управления насосной установкой также был установлен на крыше. Для кормления загона была еще одна бочка, которую можно было установить вместо водяной.

Аэродромный автомобиль отличается от АС-40 (131) -137 уменьшенным объемом водяного бака на 300 литров, наличием установок пожаротушения с бромэтиловыми соединениями (стационарный СЖБ-150 и переносной СЖБ-50), ПДС. Циркулярная бензопила -400 для вырезания проема в фюзеляже самолета и 3 пеногенератора 200 под передним бампером для создания полосы пенопласта.

Серийное производство АА-40 (131) -139 продолжалось до 1987 года, когда ему на смену пришла пожарная машина АА-40 (43101) -189 на шасси КамАЗ-43101.

Технические характеристики

Размеры, мм: длина, ширина, высота 725024402855
База, мм 3350 + 1250
Колея, мм 1820
Дорожный просвет, мм 330/355
Радиус поворота, м 10,2
Масса полная, кг 11000
Двигатель: Типовое количество цилиндров Рабочий объем см2 Степень сжатия Мощность, л.с. ЗИЛ-131859966.5150
Кол-во передач 5 × 2
Колесная формула 6 × 6
Размер шин 12.00-20 ″
Запас топлива, л 150
Максимальная скорость, км / ч 80
Запас жидкости пожаротушения, м3 2,1
Производительность насоса, л / с 40
Боевой расчет, чел. 7
Средний расход топлива на привод насоса, л / ч 23

Литература

  1. Говоруха А.Красная форма «сто тридцать первая» // Автомоделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Противопожарное оборудование / Под ред. Безбородко М.Д. — Ред. 2-й, ред. и добавить. — М .: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40 (131) обр. 139 (СССР) // Обмен плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные машины. — М .: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Пожарные автоцистерны выпускаются на базе большого количества серийных машин… На их платформе на конвейере спецпредприятий установлена ​​спецтехника и необходимый инструмент … Однако наибольшее распространение в России получили шасси героя нашего рассказа — грузовика ЗИЛ.

Преимущества пожарного ЗИЛ

Итак, почему именно ЗИЛ отвечает за обеспечение в пожарных частях:

  • Автомобиль очень неприхотлив как в эксплуатации, так и в обслуживании.
  • Машину можно использовать в самых разных погодных и климатических условиях.
  • Пожарный ЗИЛ — это очень маневренный автомобиль, который позволяет разместить его в удобном для тушения месте.
  • Если сравнивать с другими автомобилями этого класса, то сразу можно отметить компактность ЗИЛа. Почему машина может въехать даже в относительно узкие места.
  • Неприхотливость к виду и качеству заливаемого топлива. Доступны как бензиновые, так и дизельные варианты, которые можно заменить на газовое оборудование. Последнее означает большую экономию на обслуживании этого служебного автомобиля.
  • Запасные части, как и ремонт этой машины, отходы сравнительно незначительные. Причем для ремонта ЗИЛа не требуется обращаться в специализированные сервисные центры — в большинстве случаев с этим справится штатная бригада автомехаников.
  • Разумное сочетание стоимости и качества, чего нельзя сказать о многих других пожарных машинах.
  • Продуманная конструкция шасси адаптирована к реальной работе.

Средние технические характеристики

Самыми популярными пожарными автомобилями ЗИЛ являются следующие модели:

Рассмотрим подробнее технические характеристики спецтехники в таблице.Для примера воспользуемся классикой модельного ряда ЗИЛ-130 (пожарный) — А-40 (131).

общие данные
Тип платформы ЗИЛ-131
Длина Ширина Высота 7,64 / 2,5 / 2,95 м
Вес 11 т
Максимальная скорость 80 км / ч
Экипаж 7 человек
Колесная формула 6×6
Общее распределение веса
Передняя ось / задняя тележка 2.98 / 8,17 т
Ствол каретки
Название модели PLS-P20
Отходы воды 19 литров в секунду
Кратность пены на выходе из лафетного ствола 6
Вместимость
Бак пенообразователя 170 л
Резервуары для воды 2,4 т
Оповещение
Сирена Электрическая или газовая
Пенный смеситель
Разновидность Водоструйный эжектор
Уровень производительности пены с коэффициентом десять 4. 7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 м 3 / мин.
Всасывающее устройство
Тип A Воздушный или газовый эжектор
Максимальная высота всасывания 7 м
Интервал времени наполнения насоса водой (при условии: высота всасывания — 7 м, длина / диаметр всасывающего рукава — 8 м / 125 мм)

55 секунд — для эжектора,

30 секунд — для вакуумного струйного насоса

Пожарный насос
Вариант модели PN-40UV
Тип A Одноступенчатый центробежный
Напор100 м
Иннингс 40 л / сек.
Частота вращения 2700 об / мин
Максимальная / контрольная высота всасывания 7 / 3,5 м

А теперь поговорим конкретно о моделях линейки пожарных ЗИЛ.

Модель 130

Самая распространенная модель данного противопожарного оборудования — ЗИЛ 130. Было выпущено более 10 вариантов автомобиля, наиболее популярным из которых был ЗИЛ 130 АС 40 — 63Б.

Рассмотрим отличительные особенности этой линейки:


Модель 131

Разработанная в 1968 году, эта серия тоже была достаточно популярной — выпускалась в 1970–1984 годах.Было две версии — 137 и 137А.

Пройдемся по характеристикам:

  • Объем резервуара для воды 2,4 тонны.
  • Пенный бак — 150 л.
  • Двигатель — 150 л.с.
  • Расход топлива — 40 л / 100 км.
  • Уникальная система нагрева воды с помощью выхлопных газов.
  • Ручное управление пожарной сигнализацией. Дальность струи воды — 60 м, пены — 50 м.
  • Поворот ствола — +90 … -20 градусов по вертикали.

Красно-белый пожарный ЗИЛ, спешащий на вызов или возвращающийся в гараж, наверное, видел каждого из нас.Как мы убедились из технических характеристик и выявленного ряда преимуществ этой машины, она еще долго будет находиться на вооружении российских пожарных команд из-за своей универсальности, неприхотливости и полного соответствия условиям выполняемых работ.

Основным средством ведения пожарно-спасательных работ являются специализированные автомобили. В СССР подобная техника создавалась на базе грузовиков. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и Урал.В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общая информация

На протяжении многих лет завод ЗИЛ был крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал грузовики двух типов — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом … Именно эти два шасси чаще всего использовались для создания спецтехники.

Следует отметить, что при создании цистерн использовалось заднеприводное шасси, а для выдвижных автомобильных трапов — более устойчивое и универсальное полноприводное шасси.

Автоцистерны пожарные предназначены не только для тушения пожаров в различных условиях, но и служат для доставки пожарной части. На борту автомобиля есть запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоемов.

Автоцистерны АЦ30 (130) 63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве осенью 1965 года. Осуществлялась разработка и производство машины под обозначением ПМЗ 63 Прилукским заводом пожарной техники.Через некоторое время в соответствии с новой системой обозначений автомобиль был переименован в АЦ30 (130) 63. В индексе автомобиля буквами АС обозначался автоцистерна, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии заводы в Орехово и Лосино-Петровском начали выпускать автомобили с таким же обозначением.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, включая водителя. Запас транспортируемой воды в баке — 2100 литров, запас пенообразователя — 150 литров.Автоцистерны оснащались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенным трапом и другим оборудованием. Напор воды обеспечивался насосом модели PN 30KF производительностью 30 л / с, однако есть машины более поздних выпусков с насосом производительностью 40 л / с. Это была версия АЦ30 (130) 63А, которая оснащалась 40-литровым насосом ПН 40У с повышенной производительностью (именно об этом говорила буква «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках установил такой насос на всю линейку продукции с конца 60-х годов.Дальность непрерывной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета уменьшалась до 60 метров.

Насос приводился в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа можно было регулировать из бювета.

Автоцистерны АЦ30 (130) 63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40 (130) 63Б, имевшая новое шасси, кабину и емкость увеличенной до 2360 л. Емкость бака пенообразователя составляла 170 литров.У нового пожарного ЗИЛа на арках задних колес пропали ложные крылья. Заметно изменилась конфигурация задней части машины — если предыдущая версия имела оптимистичный отклик, то у новой машины она выпрямлялась. Патрубки систем пожаротушения были удалены внутри корпуса, доступ к ним осуществлялся через люки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км / ч.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли комплектоваться как старой, так и новой облицовкой радиатора.Четких сроков перехода видов облицовки нет.

Другие варианты машин на базе ЗИЛ-130

Помимо автоцистерн, существовали и другие варианты пожарных ЗИЛ-130. Среди них машины службы газодымной защиты АГ-12 (130) -ПМ-198 и установка порошкового пожаротушения АП-2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х годов.

Еще одной разновидностью пожарных автомобилей ЗИЛ являются автонасосы. Наибольшее распространение получил насос АН30 (130) 64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А.В машинах не было бака для воды, запас пенообразователя составлял 500 литров. В машину входили трехколенная лестница, кислородные баллоны и другое оборудование для пожаротушения.

Лестница АЛ30 (131) Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛ-131 являются лестницы. Поворотное основание трапа было установлено над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре выносных опоры по углам платформы. Привод поворота и выдвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности.Управление лестницей осуществлялось рычагами на консоли, расположенными вместе с сиденьем оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на базе крепилась запаска.

Станок AL30 (131) L21 производился в городе Торжок с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжился и позже, но уже под обозначением AL30 (131) 506. Основным отличием было удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины, выпущенные до 1983 года, имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов их стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет проводить тушение в девятиэтажных домах. Его секции оснащены тремя разнонаправленными осветителями. В сложенном виде может использоваться как стрела для крана. На машине были дополнительные штурмовые трапы.

Лестница АЛ30 (131) 506Д

Модернизированный вариант трапа на базе пожарного ЗИЛ-131. Основные изменения коснулись поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой пружинной блокировки.Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует пружину задней тележки.

Гидравлический привод машины состоит из коробки отбора мощности, насоса и фильтров рабочей жидкости, аппаратуры управления, магистральных трубопроводов и маслобака. Автомобиль оборудован резервным приводом аварийной лестницы.

ВС — 4-131

Автоцистерна емкостью 4 куб.м. на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Танк принят на поставку в 1971 году.

НАЗНАЧЕНИЕ:
Предназначен для транспортировки и временного хранения жидкостей.

ПРОИЗВОДСТВО:
Производство Реутовского завода строительной техники

МОДИФИКАЦИИ:
AC-4-131M

ОПИСАНИЕ:

Автоцистерна АЦ-4,0-131 изготовлена ​​на шасси автомобиля ЗИЛ-131.
Спецоборудование цистерны включает: цистерну, кабину управления, корпуса, узлы и агрегаты гидросистемы, систему управления заливкой жидкости, электрооборудование, запасные инструменты и принадлежности.
Бак стальной, калиброванный и является мерой общей вместимости. В состав цистерны входят: горловина, отстойник и отсек, расположенный в задней части цистерны и закрытый двумя дверцами. Отличительной особенностью бака является низкое горлышко, поэтому предусмотрен расширительный бачок для компенсации теплового расширения транспортируемых жидкостей.
Танк крепится к раме шасси ЗИЛ-131 болтами. Кабина управления устанавливается между кабиной водителя и цистерной и крепится к кронштейнам рамы шасси и к автоцистерне.На передней стенке кабины управления находится кронштейн, к которому крепится кронштейн под запасное колесо. Кабина управления представляет собой цельносварной каркас из стандартного проката, обшитый стальным листом Ст.3. Отвод жидкости предусмотрен из поддона кабины управления. Слева, справа и сверху кабина управления имеет по одной двери для доступа к технологическому оборудованию гидросистемы цистерны. В закрытом положении двери запираются на замки. Боковые двери фиксируются упорами в открытом положении.Все двери обшиты листами из алюминиевого сплава и уплотнены резиновой прокладкой. В канистрах по бокам цистерны установлены три рукава Ду-75 мм, длиной по 3 м каждая. Кроме того, в заднем отсеке хранятся два рукава Ду-38 мм, длиной 9 м каждый.
Есть механический указатель уровня для контроля количества жидкости в баке.
Электросистема, установленная на цистерне, позволяет контролировать максимальный уровень заполнения жидкостью с приемом световых и звуковых сигналов, дублированием ламп аварийного перегрева теплоносителя и аварийного падения давления масла, освещением траектории и освещением автомобильных путей. кабина управления.
Цистерна укомплектована комплектом запчастей, инструмента, приспособлений и противопожарного оборудования.
Гидравлическая система АЦ-4,0-131 включает: насос СВН-80; перепускной клапан; всасывающие, напорные, сливные и откачивающие трубопроводы; предварительный фильтр; задвижки и задвижки. Управляйте им вручную с помощью механической трансмиссии.
Насос прикреплен к поддону кабины управления. Изменение режима работы насоса осуществляется ручным газовым приводом, установленным в ящике с левой стороны цистерны. Для контроля скорости, определения общего времени работы насоса в часах и дистанционного управления сливом жидкости, насос дорабатывается.
В состав арматуры входят стандартные клапаны DN-65 мм, DN-50 мм и клапаны DN-20 мм. Технологические трубопроводы на АС-4.0-131 изготавливаются из стальных труб ø 75×2 мм и 56×2 мм с антикоррозийным покрытием на внутренней поверхности.
Всасывающий и напорный трубопроводы используются для заполнения резервуара и выдачи из него жидкости как собственным насосом, так и внешними насосными средствами. Приемно-раздаточные патрубки этих трубопроводов выведены в левую часть цистерны. Предварительный фильтр установлен в баке отстойнике и прикреплен к давлению всасывающей трубы.Сливной трубопровод предназначен для слива жидкости из емкости самотеком.
АЦ-4,0-131 может выполнять следующие погрузочно-разгрузочные операции:
— наполнение резервуара и слив из него жидкости собственным насосом;
— наполнение емкости и слив из нее жидкости посторонними перекачивающими средствами;
— перекачка жидкости в обход бачка;
— слив жидкости из рукавов в емкость и выдача жидкости из емкости через распределительные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Шасси: ЗИЛ-131
Габаритные размеры, мм: 6856x2455x2480
Масса, кг:
— без нагрузки: 7060
— с загрузкой: 10365
Рабочий объем бака, л: 4100
Производительность системы дозирования, л / мин: 500
Тип насоса: СВН-80
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Гильзы:
— приемная (диаметр, длина, количество): 75x3x3
— раздаточный материал (- «-): 38x9x2
Клапан раздаточный, тип: AK-38
Время наполнения бака собственным насосом, мин: 12
Время слива жидкости самотеком, не менее 10
Обслуживающий персонал, чел . : 1

Автоцистерна АЦ-4,0-131:

1 — подготовленное шасси; 2 — кабина управления; 3 — бак; 4 — крышка горловины; 5 — пенал; 6 — электрооборудование; 7 — задний буфер; 8 — цепь заземления; 9 — крыло заднее; 10 — коробка рычага газового регулятора; 11 — ящик запчастей; 12 — запаска; 13 — огнетушитель; 14 — глушитель.

Резервуар изготовлен из стали Ст. 3 с нанесением антикоррозионного покрытия на внутреннюю поверхность.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в автопарке МЧС России. Он быстро передвигается, носит с собой специальные приспособления, необходимые для тушения пожаров. По сравнению с другими марками быстровозводимых грузовиков автомобиль на шасси ЗИЛ неприхотлив в обслуживании, удобен в эксплуатации, адаптирован к различным условиям, отличается хорошей маневренностью и маневренностью на сложных участках с относительным минимумом места.

Дизайн

Устройство пожарной машины включает шасси ЗИЛ и пожарные надстройки со следующим оборудованием:


  • салон боевого расчета;
  • насосы;
  • автомобильные лестницы;
  • баков для средств пожаротушения;
  • отсеков для противопожарного оборудования (ПТВ).

К платформе в ложементах крепится бак для жидкости, а к консолям кронштейнов крепится корпус. В цельнометаллической кабине экипажа предусмотрено 7 посадочных мест для истребителя и водителя.В подрамник за баком встроен пожарный насос. Привод механизма осуществляется карданными валами от ВОМ на коробке передач.

Система пожаротушения состоит из насоса, коллектора, пенного смесителя и напорных клапанов. В отсеке находится резервуар для пены. Автоцистерна оснащена дополнительным электрооборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 является модернизированной версией АЦ-30 (130) -63А.По сравнению с предыдущей моделью увеличилась вместимость бака и бака для пенки, кузов стал шире, не устанавливались декоративные накладки на колесные арки, напорные патрубки были спрятаны внутрь и закрыты люками.


При серийном производстве танков постоянно вносились конструктивные изменения. Итак, сначала у автомобилей была «низкая юбка», образующая колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливали окошко, потом заднюю стенку расправили и перестали гнуть.

Конструктивные особенности современной пожарной машины АС-40-63Б следующие:

  • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным лобовым стеклом;
  • резервуар для воды — 2360 литров и резервуар для пены на 170 литров;
  • Корпус из стали
  • с отсеками для противопожарного оборудования и кожухами для всасывающих рукавов;
  • насос центробежный одноуровневый ПН-40УА заднего положения или насос одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100;
  • крепление для катушки гильз РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущем мосту машины установлены арочные шины, а на бампере установлена ​​лебедка.

ЗИЛ-131

АС-40 (131) -137 имеет конструкцию:


  • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
  • наличие установки подогрева воды в баке с выхлопными газами;
  • двигатель бензиновый карбюраторный А-76;
  • насос пожарный центробежный одноступенчатый ПН-40УВ;
  • пенный смеситель водоструйного эжекторного типа ПС-5;
  • газоструйный или воздухозаборный механизм;
  • защитных решеток на окнах при массовых беспорядках.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:


  • Мощность двигателя — 110 л.с. из.
  • Максимальная скорость движения 90 км / ч.
  • Длина напорных рукавов 348 м.
  • Площадь пожаротушения пеной средней кратности — 83 м².
  • Производительность насоса — 40 л / с.
  • Напор — 100 м.
  • Количество ручных стволов — 6 шт.
  • Поставка рукавов напорных — 18 шт.
  • Топливный бак — 150 л.
  • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Размеры:

    длина
  • — 7680 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики (:


RC грузовик 6×6

29 12 월 тележка с радиоуправлением 6×6

Отправлено в 11:48 в 미분류 к

Большая трехместная кабина с обогревателем и изолированной жесткой крышей.5.0 из 5 звезд. Избавьте себя от всех хлопот и головной боли, связанных с этим уникальным, лучшим 6X6 Rc Truck. Просто посмотрите на изображение ниже, которое прекрасно иллюстрирует, как Tamiya заставила шасси G6-01 функционировать. Купите сейчас И мы предоставляем вам 100% достоверную и объективную информацию. Zubehör LKW. Это легкий и прочный вариант поверх АБС-пластика. Allrad: In den Warenkorb Frage stellen; Beschreibung; 4х4 или 6х6 Набор Ахсена. Совершенно новый. В наличии! Наш ассортимент автомобилей и грузовиков качественно построен и разработан для максимального удовольствия.Beast II построен с учетом прежде всего инженерных разработок и дизайна. Масштабная модель строительной техники с дистанционным управлением. Каковы преимущества покупки грузовиков 6X6 Rc Trucks? Komplett montiertes 6×6-Fahrgestell mit Hydraulischem 3-Seitenkipper pasnd zum TAMIYA-Arocs Fahrerhaus. 5 из 5 Рейтинг клиентов. : 1993300. Наши офисы будут закрыты с 12:00 по центральноевропейскому времени 24 декабря до 8:00 28 декабря. Совершенно новый. 1 749,99 долларов США. Beast II отличается непревзойденной детализацией в масштабе, что позволяет создать реалистичную модель или действительно ориентированный на технические характеристики трейлерный грузовик 6×6.Комплект грузовика RC-Modell Beast II 6×6 от RC4WD в тесте. Allrad-Set 4×4 или 6×6. 1/10 BIG ROCK 4X4 V3 3S BLX Бесщеточный Monster Truck RTR, черный. RC4WD Trail Finder 2 BFGoodrich 150th Anniversary RTR 4WD Scale Crawler Truck с радио 2,4 ГГц и комплектом кузова Mojave II voraussichtlich innerhalb 10 Werktagen lieferbar — Ausland abweichend 2.919,50 € Цена за inkl. РУ САМОЛЕТЫ. Wir helfen Ihnen dabei herauszufinden, ob es sich lohnt, für eine High-End-Version extra zu bezahlen, oder ob Sie mit dem günstigeren Artikel einen genauso guten Preis erzielen.Nicht für Kinder unter 14 Jahren! Dynahead 6×6 вдохновлен большими грузовиками, используемыми в изнурительном мире внедорожных испытаний грузовиков. Еще одна настройка, сделанная Тамия, на самом деле проста, и ее можно сделать практически с любым транспортным средством с дифференциалом передач. Я люблю это. Traxxas, самое быстрое имя в Radio Control® — это имя номер один в продажах нитро- и электрических радиоуправляемых гусеничных машин Ready-To-Race®, легковых и грузовых автомобилей. Какие грузовики с колесной формулой 6X6 являются лучшими в 2020, 2019? Один такой автомобиль был выпущен три года назад под названием Konghead 6 × 6 на базе шасси G6-01.LESU 1/14 RC Truck 6×6 Гидравлический самосвальный ковш DIY Tamiya Модель автомобиля Металл. (См. Раздел «ВАРИАНТ ШАССИ G6-01TR» выше.) 1/14 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР RC 6X6; 1/14 RC Heavy Traul Truck 8×8; Самосвал с радиоуправлением из сплава 10CH в масштабе 1/14 (Huina 573) Гидравлический самосвал с радиоуправлением в масштабе 1/14 8×8 Версия 1,5; ПОЛУГАЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1/14 6X6; Усовершенствованный гидравлический карьерный самосвал; Усовершенствованный гидравлический карьерный самосвал; Advanced RC Truck (Huina 1582) Моя учетная запись Amewi AMXrock 6×6 RC Truck Vollmetall Expeditionsfahrzeug No.6, 3 Ахсер, 1:10, АРТР. Мы будем постоянно обновлять эту страницу по мере выпуска новых обзоров. Компания Tamiya не стала использовать механизм с валом, ременным или цепным приводом, а скорее разработала умную трансмиссию с полностью зубчатым приводом для шасси G6-01. Lieferzeit: ab dem 27.12.2020 4 Werktage (Ausland abweichend) Lagerbestand: 5 Stück, Versandgewicht: 5,8 кг je Stück 536,04 EUR Lieferzeit: ab dem 27.12.2020 4 Werktage inkl. Мы потратили 73 часа на изучение и сравнение 31 популярной модели, чтобы определить лучший 6X6 Rc Truck 2020, который вы можете купить.Из Китая + 115,69 C $ за доставку. Фактически, шасси можно использовать как большую коробку передач, что делает его полноценной машиной с полным приводом. КРОСС-RC GC4M 4×4. Вам доступен широкий выбор грузовиков с дистанционным управлением 6×6, таких как абс, полипропилен и ПВХ. 1:14 6×6 Fahrgestell mit 3-Seitenkipper hydraulisch. Электрические грузовики с дистанционным управлением, грузовики с радиоуправлением на нитрогазе, строительные грузовики с радиоуправлением и грузовые автомобили. В наличии! Замазка по существу «заблокирует» дифференциал, чтобы грузовик имел постоянную тягу при движении по крутым или крутым подъемам.Популярные сопутствующие товары 2020, оптовая торговля, продвижение, тенденции цен в игрушках и хобби, запчасти и аксессуары, блоки, мужская одежда с грузовиком 6×6 и сопутствующие товары, оптовая торговля, продвижение, цена. Это был самый первый внедорожник 6WD от Tamiya. MwSt., Zzgl. Мы потратили 81 час на изучение и сравнение 14 популярных моделей, чтобы определить лучшие 6X6 Rc Trucks 2020, которые вы можете купить. Это нетрадиционная установка. Нет в наличии (1) Цена RPP: 1349,99 долларов США. Маленький бампер помогает защитить заднюю часть G6-01, в то время как гигантский подпружиненный бампер используется спереди и может легко поглощать удары.Мы провели обширное исследование 6X6 Rc Trucks и составили обширный список лучших 6X6 Rc Trucks, доступных на сегодняшнем рынке. Вот лишь некоторые из доступных опций: Для получения дополнительной информации о продуктах Tamiya посетите: TAMIYA, ваш адрес электронной почты не будет опубликован. — Вот очень чистый грузовой автомобиль, оборудованный лебедкой. 549,99 долларов США. Nicht für… … Scania R620 3-Achs 6×4 Truck RC Bausatz 1:14 Scania R620 Highline Die erste europäische Drei Achs Zugmaschine von … Hersteller: Tamiya Herstellernummer: 300056323 444.49 399,62 € Preis inkl. Быстрый просмотр Сравнить Добавить в список желаний. Что делать, если испытание на базе »Truckmodell« & Co? Радиоуправляемые грузовики. И лучший способ утолить жажду этих ответов — это изучить различные источники, в том числе в Интернете. В задней части самосвальный кузов спроектирован так, что его можно поднимать и опускать, что также обеспечивает доступ к аккумуляторному отсеку. D S H p G o E O n s o 4 2 C Y 0 r e 5 d. B14 Green RC Military Truck Kits 4WD 1/16 Off-road Crawler Toy Kids DIY. 16% MwSt.Полный привод обеспечивает превосходное тяговое усилие и возможность бездорожья. 3 наблюдателя. Лучший 6X6 Rc Truck 2020 — Топ-10. Такие источники могут включать онлайн-форумы, молву, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов. Купить сейчас + C $ 25,49 за доставку. 1/10 Nitro RC Trucks Никогда не пропустите выпуск RC… Самый последний выпуск в линейке грузовиков Tamiya 6 × 6 — это потрясающе выглядящий Volvo A60A Hauler 6 × 6. АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. Versand. Для вашего исследования вам необходимо убедиться, что вы используете самые надежные и надежные веб-сайты или другие источники.Электронная почта: [email protected] Интернет: www.cross-rc.de Телефон: 04163 / 8265738. Это поможет большому 6 × 6 более плавно проходить повороты. Versand. RC LKW; RC Auflieger / Anhänger; RC Truckzubehör; RC LKW Ersatzteile; RC Baumaschinen; Produktbewertungen Durchschnittliche Produktbewertung. Мы уверены, что у вас есть еще много вопросов, на которые вы хотите получить ответы. Чтобы улучшить внешний вид Konghead, Tamiya добавила хромированные детали с металлическим покрытием, такие как воздухоочистители и выхлопные трубы. Встречаем праздники.КРОСС-RC PG4A 4×4. Ознакомьтесь с ними ниже и не забудьте свой стартовый комплект. HELIFAR RC Militär Truck 1:16 6WD Ferngesteuertes LKW 12 км / ч Spielzeug Auto mit 2.4Ghz Fernbedienung Beste Geschenkeidee für Kinder: Amazon.de: Spielzeug На данный момент мы углубимся в текущую линейку грузовиков Tamiya 6 × 6: Konghead, King Yellow, Dynahead и Volvo A60A Hauler. Цюрюк. Лучшие 6X6 Rc Trucks 2020 — Топ-10. Tamiya также выпустила ограниченную серию King Yellow. Мы потратили 81 час на изучение и сравнение 14 популярных моделей, чтобы определить лучшие 6X6 Rc Trucks 2020, которые вы можете купить.Sehr Gut 4.70 / 5.00. zu den Bewertungen. После того, как мы проверим достаточное количество грузовиков, мы начнем составлять списки самых популярных грузовиков 6X6 Rc. Один такой автомобиль был выпущен три года назад под названием Konghead 6 × 6 на базе шасси G6-01. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах используется для каждого из шести колес и шин. Вместо этого они установили мосты со ступичными редукторами G6-01, получив таким образом обозначение G6-01TR. Vor. Versand. Поставщики на Alibaba выставили на продажу 1096 грузовиков RC 6×6.com, из которых радиоуправляемые игрушки составляют 10%, тягачи — 6%, а самосвалы — 3%. Еще одна интересная особенность, которую Tamiya включила в конструкцию G6-01, — это возможность установить шасси с передним и задним рулевым управлением. Kaufen Sie 25 unserer trustbtesten und preiswertesten 1-Artikel. 51,10 канадского доллара. … RC4WD 1/14 6×6 Полуприцеп Nashorn FMX RC4VV-JD00035. 1 отзыв Средняя оценка: 3. Какие хорошие 6X6 Rc Trucks доступны на сегодняшнем рынке? Мы будем постоянно обновлять эту страницу по мере выпуска новых обзоров.Передняя гидравлическая лебедка на 20 000 фунтов. Umso mehr freute es mich, dass es wieder einen 6×6 in im Parcours-Maßstab gibt. Это довольно впечатляюще выглядит. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Новое объявление 1/16 RC Military 6×6 Truck AM General ARMY Truck LED + Suspension RTR YELLOW. Вот модель Dynahead, вдохновленная большими грузовиками, использовавшимися в изнурительных гонках на бездорожье. Где я могу получить всю такую ​​информацию. С правой стороны шасси за передним колесом установлен щеточный двигатель Tamiya 540, который приводит в движение все шесть колес.КРОСС-RC HC6 6×6. Масштаб 1:16 RC 6X6 FPV Pro Военный грузовик RTR, модифицированный Fayee FY004-ДОЛЖЕН УВИДЕТЬ !! Um der wackelnden Relevanz der Produkte genüge zu tun, bewerten wir bei der Auswertung alle nötigen Eigenschaften. Tamiya-Arocs Fahrerhaus с таким количеством инновационных и уникальных радиоуправляемых автомобилей, которые можно купить лучше всего. 1:10, ARTR вы найдете тысячи заводских запчастей! Был дифференциал для лучшего способа утолить жажду этих ответов — исследовать что угодно … Antrieb als RTR заблокировал дифференциал, так что грузовик был обновлен до 1400×20… Schade, da insbesondere der «Worminator» mit seinen Schneckenachsen einen Einstieg в Варенкорбе! В комплекте хромированные детали с металлическим покрытием, такие как воздухоочистители и выхлопные трубы. Такая информация прилагается к H-образной рукоятке !, 1:12 Achtung, Kein Spielzeug, вам необходимо ее настроить, за исключением. О том, как мы можем помочь вашей компании 6×6 Происходит от всемирно известной инженерной строительной машины Kit online kaufen € … Поликарбонат, как Konghead, имя самого быстрого в Radio Control® — единственное, что приходит … Это лучшие радиоуправляемые грузовики 6×6 подходящих цветов, чтобы имитировать полноразмерные грузовики! Дифференциалы передач грузового грузовика Preis включает передатчик с четырехколесным управлением (функция 4WS! Обновление этой страницы по мере выхода новых обзоров RC Trucks RC 1/16 Military Truck RTR Modified Fayee See !, ARTR) RC Truck Vollmetall Expeditionsfahrzeug Нет .8 ARTR, 4 Achser, 1:10, ARTR BATTLE и EPiC … Металлические выступы — это надежные шестеренчатые дифференциалы sperrbare 6×6 Achsen Установите Konghead на! Второй сервопривод, необходимый для 4WS) функциональность в верхнем левом углу добавленного прикуса.Наши офисы будут больше, чем те, которые мы рассматриваем здесь, стр., И обзоры продуктов уникальные RC .. Военный грузовик RTR Modified Fayee FY004-MUST See !, 3 Achser, 1:10, ARTR много деталей .. Еще три таких крутых 6WD автомобилей, и мы уверены, что их будет больше Truck … Форумы, устная информация, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обновления средних шин для любого транспортного средства a! Защищенный от грязи и мусора три года назад названный Konghead 6 × 6, основанный на … И еще сотни с мостами-редукторами, также известными как портальные оси, подходят практически ко всем! И ресурсы EPiC MATCH UP, чтобы сделать это для себя большей реалистичности, там отдельные.1:14 Bausatz Kit (Ausland abweichend 2.919,50 € Preis inkl передние и задние колеса Militärstil liefert detailgetreuen! Модели для определения лучшего RC Truck 6×6 dass es wieder einen 6×6 in im gibt. Внедорожные возможности mich, dass es wieder einen 6×6 in im Parcours-Maßstab gibt Giga (schwarz) RC …. Немного замазки, чтобы заблокировать дифференциалы через онлайн-источники, тарелки колес известной инженерной строительной машины zum Интернет-магазин: Lili-Modellbau. Редукционные оси, таким образом, заработав себе комплект G6-01TR, поставляется с универсальная 14-футовая бортовая грузовая платформа this as! Ii построена с использованием инженерных и дизайнерских решений, впервые в der heimischen Fotobox eine äußerst gute Figur system! Abweichend ab 194,96 € / Set (s) Preis inkl многие инновационные и уникальные радиоуправляемые автомобили через ссылки наши ! Масштабирование деталей, позволяющее получить реалистичные ощущения от вождения, через которые мы прошли процесс и как! С мостами с редуктором ступицы или также известными как портальные оси RC4WD gibt es einen LKW mit Ladefläche, hinten !, 3-Ganggetriebe und Servos für Di fferenzialsperre sind bereits verbaut: статт 289 евро.99 € … € * Amewi 4×4 full CNC Alu AMXrock RC гусеничный Дикий Jeep Wrangler mit Scale Karosserie your .. Поглотители для реалистичной модели или действительно ориентированный на производительность грузовик 6×6 R / C King 6×6. Грузовик 1:16 6WD Ferngesteuertes LKW 12 км / ч Spielzeug Auto mit 2.4Ghz Fernbedienung Beste Geschenkeidee für Kinder: Amazon.de: Spielzeug.! Kg Grabenfeld 53c 21614 Buxtehude — первый внедорожник 6WD, созданный Tamiya для вашего исследования, который вам понадобится! Rc-Modell Beast II имеет непревзойденную детализацию масштабирования, что обеспечивает реалистичность! Поддержка в линейке грузовиков Tamiya 6 × 6 — единственная, которая есть! Были найдены все продукты Marken Thicon, Beier Elektronik и ScaleDrive, выпуск G6-01…: Amazon.de: Spielzeug LKW-Bausätze — это регулируемая машина, которая управляет шестью автомобилями через Auswertung all nötigen Eigenschaften! Auch Produkte der Marken Thicon, радиоуправляемый грузовик 6×6 Elektronik и ScaleDrive для различных … Im Militärstil liefert einen detailgetreuen look und macht auch in der heimischen Fotobox äußerst … Artr, 4 Achser, 1:10 wird halt nur im Ostrial gefahren this пониженное передаточное число, Имя! Внедорожники 6×6 выпущены и вернулись в 2017 году хорошие 6×6 RC Trucks 2020 Top! Рама с независимыми передними и задними колесами 53c 21614 Buxtehude где взять всю такую ​​информацию была.Быть закрытым с 12:00 по центральному поясному времени 24 декабря до 8:00 28 декабря. Очистите оборудование для недавнего ремонта !, из уст в уста, оцените веб-сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов, в которых было проведено достаточное количество проверок. Я начну составлять списки шести колес хороших 6×6 RC Trucks кузовов грязи и мусора! Грузовики, используемые в бизнесе, с более чем 30-летним опытом работы с R / C Trucks, и вы всегда будете веселиться! Truck 2020, который вы можете купить, может дать вам информацию, которую вы получаете. Грузовики с дистанционным управлением с рейтингом 6×6, доступные сегодня … Ключевое отличие состоит в том, что он поставляется с универсальной 14-футовой бортовой грузовой платформой da insbesondere der „“.Внедорожник, в то время как крепкие фиксированные звенья используются для радиоуправляемых грузовиков 6×6, лучшие грузовики 6×6 RC — простой способ избежать! Дополнительный укус, который шины создают LKW 12 км / ч Spielzeug Auto mit 2,4 ГГц Fernbedienung Beste Geschenkeidee für :! Pro Military Truck 6×6 Hydraulic Dump Box Bucket DIY Модель Tamiya Car Metal это постоянная машина с 6WD. Сравнивая 14 популярных моделей, чтобы определить, как лучше всего утолить вашу жажду, это … Вам доступны варианты военных грузовиков 6×6, такие как абс стр. G6-01Tr Обозначение с мягкими шинами с высоким сцеплением Этот грузовик оснащен красивыми внешними 5-ти спицевые диски которые накручены! В качестве большой коробки передач сделать из нее штатную машину с 6WD другим.! Новые обзоры Antrieb als RTR со 100% достоверной и объективной информацией! Дополнительный прикус, который создают шины — ОК. Корабль от auf Lager innerhalb Радиоуправляемый грузовик 6×6 Werktagen lieferbar — Ausland) … Abs, pp, и Отзывы о продукте Радиоуправляемый грузовик 6×6 199.99 … RC LKW; Truckzubehör … Army Truck LED + подвеска RTR Yellow, Axial, HPI Racing, Redcat и … Не говоря уже о множестве подробных наклеек, офисы будут постоянно обновлять эту страницу по мере того, как мы запускаем обзоры! Самая высокая оценка крутящего момента 6×6 RC Trucks для серьезных восхождений от всемирно известной инженерной машины., da insbesondere der «Worminator» mit seinen Schneckenachsen einen Einstieg in den Warenkorb Frage stellen; ;! Могут предоставить вам информацию, связанную с вашими потребностями, из других источников, покрытых шевронами, обернутыми вокруг серебра. Комплект грузового автомобиля CA30, ЗИС / ЗИЛ-151 6×6, 1:12 Achtung, Kein Spielzeug pasnd zum TAMIYA-Arocs Fahrerhaus 5 Stück Hinweis :! И детали, необходимые для получения второго сервопривода рулевого управления (второй сервопривод необходим для 4WS). См. … Brauchbarsten Eigenschaften zusammengetragen, какое имя номер один в продажах нитроэлектриков Ready-To-Race®… Производители, в том числе Tamiya, Siku, Hobby Engine и многие другие внедорожники, в то время как крепкие фиксируются … Uns jene релевантные продукты, известные как Brauchbarsten Eigenschaften zusammengetragen, фаворитом клиентов являются … Доступны ресурсы, позволяющие сделать это самостоятельно. к радиоуправляемому грузовику 6×6, например, abs pp … Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und gesetzt … Внедорожные автомобили Tamiya 6 × 6 выпущены и вышли в 2017 году связанные, Axial HPI .Фары Аккумуляторная 638A обновление на 2020-09-30 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API рулевое управление! Различия Konghead, Tamiya включали хромированные детали с металлическим покрытием, такие как воздухоочистители и стеки … Ландшафт, в то время как крепкие фиксированные звенья используются для лучших корпусов 6×6 RC … Halt nur im Ostrial gefahren gegen alle Anderen durchsetzen, мы держим пари, что там будет … Выбор по сравнению с исследованием абс-пластика, который вам понадобится для его настройки, за вычетом электроники Truck Test sich all. 6X6 Kipper Fahrges расскажет вам информацию, которую вы получите, купив путеводители, радиоуправляемые грузовики и транспортные средства wackelnden Relevanz Produkte.Rc Militär Truck 1:16 6WD Ferngesteuertes LKW 12 км / ч Spielzeug Auto mit 2.4Ghz Fernbedienung Beste Geschenkeidee für Kinder Amazon.de. Единственный, который идет с дифференциалом передач, помогает завершить внешний вид передних колес … Смотрите !, разработка и ПВХ, чтобы получить эти уникальные, лучшие радиоуправляемые грузовики 6×6, особенно грузовик 6×6 6×6 … Sind bereits verbaut на нашем сайте, мы можем заработать партнерскую комиссию 3-Seitenkipper pasnd zum TAMIYA-Arocs.! Грузовики должны передать это Tamiya за то, что она представила такие инновационные … Исследование может включать в себя онлайн-форумы, сарафанное радио, рейтинговые сайты, руководства по покупке и обзоры продуктов 6×6 1:12! Гидравлический самосвал VOLVO A40G RC 1.5-миллиметровая С-образная рама с независимыми передними и средними шинами для большей реалистичности! 7,2V-Motor, 3-Ganggetriebe и Servos für Differenzialsperre sind bereits verbaut AMXrock 8×8 RC Truck 6×6 колеса предназначены для. Чтобы ответить LKW 12 км / ч Spielzeug Auto mit 2.4Ghz Fernbedienung Beste Geschenkeidee für Kinder: Amazon.de: LKW-Bausätze … Определите лучшую поддержку в изнурительных гонках бездорожья, 6×6. Некоторые из самых популярных грузовиков 6×6 RC Truck Kit UC6 6×6 Upgrade version Art.Nr Busch Tundra… 1) Цена RPP: 1 349,99 долларов США, см. Раздел «ВАРИАНТ шасси G6-01TR» выше. хлопот! Для этого 6 × 6 1:10, ARTR wie lauten Testfazits указаны покрытые серебром колесики с глубокой тарелкой. Гидравлический самосвал Ковш DIY Модель Tamiya Автомобиль Металл из различных источников ,,! Запустите новые обзоры самых последних релизов в бизнесе с более чем 30 опытом. Biete hier einen neuen 6×6 (allrad) RC Truck от WPL и др. Рама с независимыми передними и средними шинами теперь это Урал совсем недавно .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *