О Журнале — Журнал Коммерческий Транспорт
Грузовики и автобусы, как они есть! – фирменный девиз специализированного журнала «КомТранс» (Коммерческий Транспорт), выходящего в свет с 1999 года. Все это время на его страницах публикуются самые актуальные новости рынка коммерческого автотранспорта, мировые презентации известных зарубежных марок коммерческих автомобилей и рассказы о новинках отечественного автопрома, тесты грузовиков и автобусов, особенности и опыт эксплуатации, аналитика и история грузового автомобилестроения, автоспорт.
Коротко о журнале КомТранс:
- Выходит с 1999 года
- Периодичность – 6 раз в год
- Формат А4, полноцвет
- Тираж 15.000
Журнал «КомТранс» более 15 лет входил в состав холдинга ГК «Медиа Глоб» (ООО «ИД КТ») и изначально позиционировался как издание о грузовиках, автобусах и спецтехнике. Помимо развития традиционных рубрик за эти годы в нем появились и новые темы, такие как «КомТранс Рейс», «Автоспорт», а рубрика «Автобус» по сути стала своего рода журналом внутри журнала.
В 2001 году главный редактор журнала «КомТранс» Александр Солнцев выступил с идеей организации первого в своем роде у нас в стране специализированного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и с тех пор является бессменным председателем его жюри. Конкурс представляет из себя ежегодное некоммерческое мероприятие, цель которого выявить на основании мнения членов жюри, состоящего из журналистов специализированных изданий, лучший коммерческий автомобиль в России в следующих номинациях: «Грузовик года», «Фургон/малотоннажник года», «Автобус года», «Специальный приз» и «Перспектива года».
Распространение журнала – вся территория РФ, более 250 городов. База подписчиков, ежегодно обновляемая и дополняемая, составляет порядка 15 000 почтовых адресов. Бесплатная адресная рассылка руководителям и ведущим специалистам автотранспортных организаций, автодилерам, транспортным отделам крупных торговых компаний, крупным автосервисам. Журнал рассылается по собственной базе подписчиков, а также представлен в интернете на сайте издания с возможностью скачивания каждого номера в формате pdf.
Журнал «КомТранс» принимает активное участие в выставках, как в российских, так и в зарубежных: COMTRANS/Москва и IAA/Ганновер, СТТ/Москва и Busworld/Бельгия.
Журнал «КомТранс» является главным информационным партнером ITEMF Expo, нового международного выставочного оператора, созданного в равных долях крупнейшими международными выставочными компаниями «Messe Frankfurt» и Группой компаний ITE. В портфолио ITEMF Expo входят выставки «MIMS Automechanika Moscow», «COMTRANS» и «Busworld Russia powered by Autotrans».
Мы благодарны нашим преданным читателям и рекламодателям! Оставайтесь с нами!
Foton вывел на российский рынок новый среднетоннажный грузовик
События в российской логистике
23 апреля в Казани в рамках выставки «ВолгаСтройЭкспо 2019» состоялась официальная презентация Foton EST M 1221, который теперь доступен для приобретения у дилеров. С помощью вывода на рынок нового современного продукта компания Foton намерена в 2019-2020 годах увеличить долю в сегменте грузовых автомобилей полной массой 12 тонн до 10%.
Новый Foton EST M 1221 производятся в Китае в сотрудничестве с Daimler на заводе компании Foton Motor в городе Чжучэн, провинция Шаньдун, с использованием комплектующих, созданных мировыми лидерами в области автомобилестроения.
По сравнению с вышедшим на российский рынок в 2017 году Foton Aumark C1217 новый EST M 1221, при сопоставимой технически допустимой максимальной массе транспортного средства, имеет более широкую кабину и более мощный двигатель.
«Перед разработчиками нового Foton EST M 1221 ставилась задача максимально снизить расход топлива в пересчете на тонно-километры перевезенного груза, — рассказала руководитель департамента маркетинга ООО «Фотон Мотор» Светлана Купташкина. Благодаря грамотному подбору передаточных чисел главной передачи и КПП (автомобиль оснащен коробкой передач ZF6J1000, которая рассчитана на крутящий момент до 1000 Н-м), эксплуатационные характеристики силового агрегата не уступают рыночным аналогам. При этом достигается снижение стоимости владения автомобилем благодаря уменьшению расходу топлива, который в сравнении с конкурентами снижен до 5%.
Большое внимание при разработке новой модели уделялось также снижению веса автомобиля для увеличения его грузоподъемности. Так, двигатель Cummins ISF4.5S5210 на 30% (то есть примерно на 330 кг) легче, чем аналогичные 4-цилиндровые агрегаты, а 6-ступенчатая коробка передач имеет алюминиевый корпус и весит всего 141 кг.
Автомобиль имеет шасси увеличенной длины, позволяющей клиентам устанавливать весь возможный для данного класса спектр кузовов и надстроек.
«Foton EST M 1221 предназначен для решения сложных логистических задач. Для этого важны надежность, универсальность шасси и, безусловно, низкая стоимость владения. Мы рассчитываем, что новая модель с промтоварным или изотермическим фургоном будет востребована среди компаний, которые занимаются перевозками на коротком и среднем плече, для оперативного снабжения товарами торговых точек в крупных и средних городах.
Возможность оснащения шасси бортовыми платформами с краном-манипулятором позволит использовать автомобиль в строительстве и транспортировки негабаритных грузов. Кроме того, мы видим значительный потенциал для монтажа автоэвакуаторов и различных специальных надстроек, таких как автовышка, топливозаправщик, автобуровая, автоцистерна и другие» – утверждает Светлана Купташкина.
Компания Foton уделяет большое внимание безопасной эксплуатации автомобиля. Кабина Foton EST M 1221 выполнена из высокопрочной стали и способна выдерживать нагрузки до 7,5 тонны. Конструкция рамы позволяет достигать наивысшего уровня безопасности в случае столкновений.
Предотвратить аварийные ситуации водителю помогают системы предупреждения смены полосы движения (LDW), электронной стабилизации (ESP) и автоматического экстренного торможения (AEBS). Дисковые тормоза WABCO соответствуют наивысшим стандартам безопасности. Объем ресивера тормозной системы равен 90 л. с рабочим давлением 8.5 атмосфер, что увеличивает эффективность торможения.
«Использование при производстве Foton EST M 1221 современных технологий, а также применение узлов и агрегатов от ведущих мировых производителей дают уверенность в том, что у владельцев не возникнет проблем с техническим обслуживанием автомобилей», — подчеркнула Светлана Купташкина.
Бренд Foton представлен в России уже более 10 лет. В течение этого времени мало- и среднетоннажные автомобили составляли основу модельного ряда.
«Сегмент грузовых автомобилей полной массой 12 тонн не самый большой на российском рынке. Продажи в нем составляют 1,5 — 2 тысячи новых автомобилей в год. Наша первоочередная цель – нарастить долю в данном сегменте до 10%, и в течение двух лет выйти на показатель продаж порядка 150 — 200 грузовиков в год. Кроме того, с появлением Foton EST M 1221 структура нашего модельного ряда стала более сбалансированной», – сообщила Светлана Купташкина.
Задержан еще один подозреваемый по делу о 39 трупах в грузовике в Англии :: Общество :: РБК
По данным ирландской телерадиокомпании, следователи хотят поговорить с ним о передвижениях контейнера, где были обнаружены тела погибшихГрузовик, в котором были найдены 39 трупов (Фото: Hannah Mckay / Reuters)
Ирландские полицейские задержали мужчину, который разыскивался для допроса по делу о 39 погибших, тела которых нашли в грузовике в графстве Эссекс в Англии.
Об этом пишет национальная телерадиокомпания RTE.
Уроженец Северной Ирландии в возрасте примерно 20 лет был арестован в порту Дублина, куда он прибыл на пароме из Франции. По данным RTE, следователи хотят поговорить с ним о передвижениях контейнера, где были обнаружены погибшие.
В Британии нашли грузовик из Болгарии с 39 трупами23 октября полиция обнаружила в английском городе Грейс фуру с контейнером, внутри которого нашли 39 трупов — 38 взрослых и подростка. По данным полиции, погибшие были нелегальными мигрантами, а контейнер прибыл в Великобританию из Болгарии через Уэльс.
Позднее британские правоохранительные органы уточняли, что контейнер прибыл на пароме из бельгийского портового города Зебрюгге.
Британские полицейские сообщали, что погибшие, предположительно, были гражданами Китая. При этом Reuters со ссылкой на вьетнамского пастыря, который говорит, что поддерживает связь с семьями умерших, пишет, что большинство погибших могли быть уроженцами Вьетнама. Посольство страны в Лондоне официально не подтвердило эту информацию.
Обзор новинок магистральных и развозных грузовиков – Основные средства
Поедем по-новому? (Часть 1)
Из всего многообразия транспортных средств для перевозки коммерческих грузов в среде автомобилей ключевую роль играют магистральные и развозные грузовики. Часто между ними многие не видят больших различий, тем не менее они есть: так, для дальнобойщиков магистральные тягачи это прежде всего «дом на колесах», а для водителей развозных машин это просто «рабочее место». Первые грузовики, более крупные и комфортные, рассчитанные на длительное пребывание внутри двух водителей, предназначены для перемещения больших объемов грузов между странами и городами.
Вторые более компактные, не рассчитанные на ночевки в кабине, предназначенные для коротких перевозок по доставке малых партий товаров, в основном в пределах города или для работы в режиме склад–магазин. Каждый год такие автомобили становятся все совершенней. Что же нового из коммерческого транспорта предлагает мировой автопром?
Ежегодно мировые автоконструкторы совершенствуют коммерческий транспорт, изобретая всевозможные новшества и технические решения для грузовиков, которые упрощают работу водителя или экономят топливо за счет применения новых материалов и технологий при создании тягача. Вот и в этом году ряд автомобильных концернов порадовал своими новыми моделями.
Немецкий Daimler AG представил новый Mercedes-Benz Actros – первый в мире серийный магистральный тягач, оснащенный камерами вместо привычных зеркал. Камеры с системой ночного видения установлены на уровне крыши кабины, а картинка с расширением 720х1920 пикселей передается на вертикальные дисплеи с диагональю 15 дюймов, установленные на передних стойках внутри салона, с возможностью изменения ракурса камеры.
Интерьер нового грузовика теперь имеет много общего с легковыми моделями Mercedes-Benz – вместо приборной панели и блока управления появились два больших 10-дюймовых монитора, рулевое колесо стало многофункциональным, позволяя водителю управлять оборудованием не отрывая рук от руля.
Тягач получил сразу несколько активных помощников, которые могут работать на любой скорости машины. Active Drive Assist – система полуавтоматического движения, способная тормозить, разгонять автомобиль и управлять им, с помощью датчиков и стереокамер этот помощник, например, удерживает грузовик в полосе или включает круиз-контроль. Active Brake Assist 5 – комбинация радара и системы камер помогает водителю затормозить, когда видит возможность столкновения с движущимся автомобилем или с пешеходом, который переходит дорогу перед транспортным средством. Система Sideguard Assist контролирует ситуацию по бокам грузовика, оберегая от столкновений с велосипедистами. Кроме этого грузовик комплектуется системой стабилизации прицепа, новым стояночным тормозом и системой распознавания дорожных знаков.
Расход топлива в новом Actros вновь снижен по сравнению с предыдущими моделями, так, экономия составляет до 3% в городе и до 5% на загородных трассах. Из нововведений, которыми может похвастать грузовик, стоит отметить также наличие модернизированной задней оси, улучшенную аэродинамику и ультрасовременную светодиодную оптику.
Среди развозных новинок концерна выделяется полностью электрический Mercedes-Benz eActros. В конструкции автомобиля с системой электрического привода нашлось место для компонентов от других моделей. Так, в основе машины лежит рама Actros, ведущий мост немного переработанный, ранее применялся на гибридных низкопольных автобусах Mercedes-Benz. Картер моста установлен выше, что увеличило клиренс более чем на 200 мм. Система привода состоит из двух трехфазных асинхронных электрических двигателей с номинальным напряжением 400 В и жидкостным охлаждением. Вырабатываемая мощность каждого равна 125 кВт, а максимальный крутящий момент – 485 Н·м, конвертируемый передаточным числом в 11 000 Н·м от каждого двигателя.
Максимально допустимая нагрузка на ось составляет 11,5 т, запас хода до 200 км обеспечивается двумя литий-ионными аккумуляторами с емкостью в 240 кВт.ч. В результате ходовые качества электрического грузовика не уступают характеристикам автомобиля на дизельном топливе при сохранении прочих параметров и грузоподъемности.
Компания Volvo Trucks, отметившая 25-летний юбилей на рынке и выпуск 1 000 000-го грузовика Volvo FH, предложила специальную версию этого седельного тягача – FH 25 Year Special Edition. Грузовик эксклюзивного темно-серого или красного цвета оснащен сверхвысокой спальной кабиной FH Globetrotter XL. Интерьер спецверсии отличается оранжевой отделкой ремней безопасности, ковриков и дверных панелей. Сиденья на пневмоподвеске с интегрированным ремнем безопасности, с электроподогревом и подлокотниками обшиты комбинацией кожи и ткани. Традиционные спальные полки дополнены двумя вместительными вещевыми отсеками объемом 130 л и вещевой полкой на 245 л. В наличии холодильник с морозильной камерой вместимостью 33 л.
Тягач с колесной формулой 4х2 получил двигатель мощностью 540 л.с. и высокоэффективную автоматическую коробку передач Volvo I-Shift, а также большое количество систем активной и пассивной безопасности. Так, Stability Assist помогает предотвратить случайное скольжение, а адаптивный круиз-контроль и функция экстренного торможения снижают риск столкновения и опрокидывания. Кроме этого в списке помощников системы контроля полосы движения и помощи при перестроении Lane Keeping Assist. Водителю юбилейной серии также доступна индивидуальная регулировка усилия на рулевом колесе для обеспечения комфортного вождения. Машина будет выпускаться ограниченным тиражом в 2018 и 2019 гг., а заказы на нее принимаются с июня 2018 г.
В качестве развозного грузовика Volvo Trucks выпустил в этом году свой первый серийный электрический грузовик – Volvo FL Electric. Машина полной массой 16 т комплектуется электромотором мощностью 185 кВт с крутящим моментом до 425 Н·м и литий-ионными аккумуляторами емкостью на 300 кВт/ч – этого достаточно для диапазона передвижения до 300 км.
Производителем предусмотрена зарядка двух типов: ночная – от переменного тока через сеть 22 кВт, в этом случае до полностью заряженных аккумуляторов должно пройти до 10 ч, или быстрая – от постоянного тока через CCS/ Combo2 до 150 кВт. Тогда время на зарядку сократится до 1–2 ч. Учитывая, что такой автомобиль не выбрасывает в атмосферу выхлопные газы, его можно использовать в природоохранных зонах и даже в крытых терминалах, а низкий уровень шума позволяет работать в ночное время.
С первыми днями лета компания IVECO начала продажи специальной версии IVECO Stralis. Тягач с приставкой Hi-Way – машина, разработанная специально для российских заказчиков с учетом особенностей эксплуатации в нашем регионе, в ней также учтены все пожелания отечественных дальнобойщиков. Так, лонжероны рамы толще стандартных на 1 мм, вместо частенько закисавшего турбокомпрессора Holset с изменяемой геометрией установлен обычный турбокомпрессор. «Российские» тягачи Stralis оснащаются дизельным двигателем Cursor 13 мощностью 480 л.
с., в паре с ним работает роботизированная коробка ZF. В максимальной комплектации устанавливается высокая кабина Hi-Way c внутренней высотой почти 2 м и двумя спальными полками.
Премиум-комплектацию отличает бампер, окрашенный в цвет кабины, наличие двух топливных баков вместимостью 1100 л. Большой сенсорный экран с русифицированным меню быстро реагирует на прикосновение пальца. Отдельно стоит выделить заявленный производителем гарантийный пробег на русский Stralis в 450 000 км или 3 года эксплуатации. Кроме этого в планах компании предложить с 2019 г. для российского рынка возможность заказа полностью механической подвески для серии машин Stralis. Ожидается, что максимальная нагрузка на переднюю ось составит 9 т, а в комплектации машины будут дисковые тормоза и измененный задний мост с увеличенным дорожным просветом.
Для доставки грузов в городские центры и с возможностью разгрузки в ночное время компания IVECO предлагает 26-тонный Stralis NP 400 с рефрижераторной надстройкой, который впервые оснащен приводом с газовым двигателем Carrier Supra CNG для холодильной установки.
Этот грузовой автомобиль является первым авторефрижератором, на котором вместо отдельных дизельных силовых агрегатов используются современные газовые двигатели. Такое конструктивное решение обеспечивает очень низкие выбросы оксида азота и твердых частиц, а также низкий уровень CO2 и низкий уровень шума, почти в два раза меньший, чем у стандартного дизельного грузовика. Благодаря этому газовый Stralis идеально подойдет для доставки грузов в магазины, расположенные в центре города, с возможностью работы в ночное время. Конструкция автомобиля включает в себя три резервуара для компримированного природного газа, которые гарантируют запас хода в 1000 км.
Новый тягач F-MAX от турецкой компании Ford Trucks получил полностью новую кабину с ровным полом шириной 2500 мм и высотой до потолка 2160 мм. Двигатель Ecotorq при объеме в 12,7 л развивает мощность до 500 л.с., коробка передач автоматическая 12-ступенчатая ZF TraXon. Улучшенная аэродинамика и настроенный силовой агрегат нового тягача в сочетании с технологией E-APU и функцией Eco-roll, автоматически включающей «нейтралку» в КП, а также с круиз-контролем MaxCruise с функцией прогнозирования позволяют снизить расход топлива на 6%, а затраты на техническое обслуживание на 7%.
Кроме этого увеличен межсервисный интервал, что в итоге уменьшает общую стоимости владения автомобилем. В комплектации машины революционная технология ConnecTruck, которая обеспечивает удаленное слежение за автомобилем, используя дистанционную диагностику. F-MAX также способен анализировать дорожные условия и может выбрать оптимальную скорость движения на каждом участке пути, за счет чего может уменьшить расход топлива до 4%.
В наличии многочисленные помощники водителя – усовершенствованная система экстренного торможения, система помощи при старте в гору, предупреждение о выезде с полосы движения, устройство ограничения скорости и электронный контроль устойчивости автомобиля. Новый «фордовский» тягач – это продукт пятилетних исследований и обкатки опытных экземпляров в одиннадцати странах на четырех континентах с общим пробегом дорожных испытаний более 5 млн км. Результатом этого кроме действительно хорошего тягача стала награда «Лучший грузовик 2019 года», полученная на выставке коммерческого автотранспорта IAA 2018.
С заделом на будущее Ford Trucks разработал F-Vision – свой первый грузовой концепт. По мнению конструкторов, скоро грузовики перейдут на электрическую тягу, управление автомобилем станет автономным с подключением к Интернету и взаимодействием с другими автомобилями. При создании машин будет использоваться больше облегченных материалов, а выброс углерода станет нулевым. Тягач будущего сможет подстраиваться под потребности людей, находящихся как в кабине, так и на дороге, ну и конечно, перевозить груз, обеспечивая его сохранность, находясь в контакте с пользователями и обмениваясь с ними информацией.
Scania в этом году представила L 320 hybrid – подзаряжаемый гибридный электрический грузовик. И если конкуренты в разработке новых моделей делают ставку на электрические модели, то инженеры Scania предпочитают гибридные машины. Так, новый тягач оснащается рядным 5-цилиндровым двигателем Scania DC09, способным работать как на чистом дизтопливе, так и на биотопливе с добавлением гидрогенизированного рапсового масла, работающим параллельно с электрическим генератором мощностью 130 кВт с крутящим моментом 1050 Н·м.
В наличии также имеются и литий-ионные батареи на 7,4 кВт.
Основная идея Scania в том, чтобы грузовик двигался на электроэнергии не постоянно, а делал это только в нужных местах, например в центре города или спальном районе. На основании этого заявленный шведским автогигантом пробег электрического тягача выглядит более реальным, чем у конкурентов, ведь на чистом электричестве гибрид может пройти около 10 км с нулевым выбросом вредных веществ в атмосферу. Гибрид использует Scania Zone – одну из опций системы управления автопарком Scania. Эта функция позволяет связать дорожные требования с определенной географической зоной, въезжая на которую грузовик автоматически начинает соблюдать действующие на ней ограничения.
В сегменте развозных машин Scania также предлагает грузовик с мотором на биоэтаноле. Новая Scania G410 с таким двигателем на базе 13-литрового дизеля развивает крутящий момент 2150 Н·м и соответствует аналогичному дизельному мотору. Воспламенение биоэтанола происходит от сжатия, степень сжатия его была увеличена, также изменилась и система впрыска.
Для нейтрализации отработавших газов используется та же система SCR, которую Scania применяет почти во всех своих двигателях стандарта Euro 6. Этанол является наиболее доступным возобновляемым топливом в мире и легко может быть произведен на местном уровне во многих странах. Биоэтанольные двигатели Scania работают на этаноле ED95, который включает в себя 5% улучшителя зажигания и смазочных компонентов. Кроме сокращения выбросов CO2 до 90% мотор, работающий на биоэтаноле, оказывает положительное воздействие на выбросы оксида азота и твердых частиц.
MAN ProfiDrive® — тренинги водителей от профессионалов для профессионалов
Мир грузоперевозок становится все сложнее: Если раньше хороший профессиональный водитель отличался, прежде всего, безопасной и по возможности экономичной эксплуатацией грузового автомобиля, то сегодня в центре внимания все чаще оказываются требования клиентов, законы и директивы, а также общие знания о новых автомобильных технологиях.
Все эти факторы постоянно изменяют профессиональные будни водителей грузовых автомобилей, управляющих грузовых автотранспортных предприятий и инспекторов и ставят перед ними новые задачи.
MAN ProfiDrive® предлагает квалифицированную систему тренингов, которая ставит в центр внимания потребности водителя и одновременно учитывает требования предпринимателей.
MAN ProfiDrive® предлагает широкую подборку семинаров, касающихся таким тем, как поведение водителя, безопасность движения и экономичная езда. Все тренинги специально ориентированы на следующие целевые группы: водители грузовых автомобилей, водители автобусов, руководители автопарков, продавцы-консультанты автомобилей, инструкторы по вождению и инспекторы.
Основы
Инструктаж по транспортному средству
Индивидуальное объяснение и представление важнейших функций автомобиля.
- Ознакомление с автомобильной техникой
- Безопасное управление всеми компонентами автомобиля
Автомобильная техника
Подробный курс обучения по технике и системам безопасности.
- Представление и объяснение новшеств в технической области
- Повторение технических основ
- Правильное управление техникой в автомобиле
- Экономичная езда (теория)
Социальные предписания
Семинар по правильному обращению с предписаниями, документами и тахографами.
- Объяснение законодательных положений, директив и общих условий для профессиональных грузоперевозок
- Объяснение функций тахографов
- Правильное обращение с картой водителя
Ответственность предприятия
- Основные формы поведения, способствующие формированию положительного имиджа компании
- Знание и понимание рисков дорожного движения
- Опасности приграничной преступности и проникновение нелегальных иммигрантов в страну
Персональный тренинг
- Сопровождение водителей в практическом применении
- Индивидуальный тренинг для любого применения
Экономичность
Тренинг по экономичности
Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения.
- Физические основы экономичной манеры езды
- Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
Тренинг по экономичности PLUS
Теория и практика для большей эффективности в условиях дорожного движения, включая одну неделю пользования услугой Connected CoDriver.
- Физические основы экономичной манеры езды
- Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
- Знакомство с услугой Connected CoDriver для большей эффективности обучения (только в сочетании с MAN TeleMatics®)
Connected CoDriver
Поддержка водителя (в течение одного или трех месяцев) через систему MAN TeleMatics®(индивидуальные тренинги по запросу).
- Поддержка водителей напрямую по телефону
- Индивидуальный тренинг для любого водителя, по любому автомобилю и любой цели вождения
Управление рисками
Анализ профиля угроз, оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий.
- Анализ профиля угроз непосредственно на вашем предприятии.
- Оценка рисков и проведение тренинговых мероприятий
Безопасность
Тренинг по безопасности движения
Предотвращение и преодоление опасных дорожных ситуаций.
- Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
- Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах, объезд неожиданно возникающих препятствий, торможение под уклон и на скользком дорожном покрытии
Тренинг по обеспечению безопасности груза
Законодательные основы, правильное использование возможностей крепления и крепежных материалов на разных кузовах.
- Объяснение физических основ крепления груза
- Законодательные положения и правила безопасности
- Особенности автомобилей, грузов и крепежных средств
Тренинг по аварийным ситуациям
Правильное поведение в аварийных ситуациях и здоровье водителя.
- Правильное поведение в аварийных ситуациях, при множестве пострадавших в случае ДТП
- Принципы эргономики, профилактика проблем со здоровьем
- Ознакомление с принципами сбалансированного и здорового питания
- Воздействие лекарственных препаратов и наркотиков
Специальные предложения
Тренинг по вождению в условиях бездорожья
Экономичное и бережное вождение в условиях бездорожья.
- Ознакомление с физическими силами движения и особенностями бездорожья
- Объяснение специальных функций автомобиля
- Экономичная манера вождения по бездорожью
Тренинг по вождению длинного грузового автомобиля
- Законодательные условия, позволяющие управлять длинным грузовым автомобилем
- Технический инструктаж
- Возможны практические упражнения по вождению для знакомства с особенностями длинного грузового автомобиля
Специальный тренинг по вождению цистерн
Знание и понимание рисков опасных дорожных ситуаций при управлении цистернами.
- Ознакомление с физическими силами движения, а также с системами помощи водителю.
- Практические упражнения по опасным дорожным ситуациям, таким как торможение на поворотах или объезд неожиданно возникающих препятствий
- Специализация на требованиях при управлении цистернами
Тренинг по перевозке тяжелых грузов
Подробный инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью.
- Представление и объяснение новшеств в технической области
- Повторение технических основ
- Подробный технический инструктаж по особенностям автомобилей с большой грузоподъемностью
Интенсивный тренинг
Принцип обучения инструкторов
Тематические области: экономичность и автомобильная техника
- Многодневный тренинг для дополнения имеющихся знаний в области автомобильной техники и экономичности
- Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
Тематическая область: телематика
- Многодневный тренинг по анализу использования MAN TeleMatics®
- Упражнения по вождению для усовершенствования безопасной и экономичной манеры езды
- Определение и понимание отображения эксплуатационных данных при анализе использования
Повышение квалификации
Повышение квалификации инструкторов по вождению
Повышение квалификации согласно § 33a Закона о подготовке инструкторов по вождению (FahrlG)
Повышение квалификации инспекторов
Повышение квалификации для официально признанных контролеров и инспекторов (aaP и aaS)
Обучение и повышение квалификации лиц, проводящих тренинги
Согласно директивам Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR) для тренингов по безопасности движения и движению в условиях бездорожья
Свяжитесь с нами!
Микаель Ниеми «Дамба»: читать | Журнал Esquire.
ruАдольфу Паввалю предстоял очень трудный день. Настолько трудный, что он даже вообразить не мог, что он окажется таким трудным.
Но пока он этого не знал и чувствовал себя превосходно. Хотя нотка лирической грусти все же присутствовала. Особенно когда вывел из гаража своего любимца и главного кормильца — «сааб 9000 лимузин» с тонированными стеклами. Водительское сиденье — мечта, как в каком-нибудь «ламборгини». Словно бы отлито по слепку не с чьей-то среднестатистической, а именно с его, Адольфа Павваля, спины. Как материнская матка. А чего стоит черная, матово поблескивающая телячья кожа! Проведи рукой — и другое слово на ум не приходит: элегантность. Классическая элегантность. Более того, изысканная. Изысканная элегантность. Кладешь руки на штурвал… Язык не поворачивается назвать баранкой — именно штурвал. Кладешь руки на штурвал — и ты уже одно целое с машиной. Собственно, вот это внезапно возникшее чувство полного слияния и подвигло его решиться на тот кредит.
А сейчас он ехал по местам своего детства, несколько миль (Шведская миля — 10 километров — прим. перев.). к западу от Йелливаре, по одному из самых больших в Европе заповедников дикой природы. Довольно узкая местная дорога, на которую он недавно свернул, тщеславно именовалась Дорога на Запад, но он-то, Адольф Павваль, ехал как раз в противоположном направлении — на восток.
Он провел ночь в своей коте (Кота — традиционное зимнее саамское жилище, невысокое бревенчатое строение с четным количеством граней от 4 до 6, в форме усеченной пирамиды — прим. перев.) в Кирьялуокта, жег хворост, варил кофе и прислушивался к внутренней жизни — ждал, пока выветрится из души многоголосая суета Лондона. Друзья называли такое времяпрепровождение поехал подзарядить аккумулятор. Он не спорил, но был уверен, что все наоборот. Он не заряжал аккумулятор, а разряжал. Дожидался, пока угаснет эхо мощной и недоброй энергии, сочащейся чуть ли не из каждого камня огромного города. Отмыть душу, долго, ни о чем не думая, смотреть на сверкающие жгуты родника.
Утолить сосущую тревогу из последнего на Земле источника с настоящей питьевой водой.
Мягкий поворот штурвала — и машина вплыла в ячейку довольно неожиданной в этом лесном краю парковки. Капот лимузина высунулся за черту не меньше чем на полметра — какая разница? На парковке, кроме его «сааба», ни одной машины. Высокие ели в бахроме лишайника, никогда не просыхающий мох, кое-где торчат похожие на черепа округлые сливочно-желтые камни.
Он неторопливо отстегнул ремень, открыл дверь и, помедлив, покинул уютный кокон салона.
Дождь. Почти незаметный. То ли дождь, то ли туман. Ничто на голову не капает, но воздух перенасыщен влагой. Подошел к придорожной канаве и потянул молнию на ширинке. Заметил в канаве пустую банку из-под кока-колы и поводил по ней струей. Представил себя художником, накладывающим на холст уверенные мазки. Потом попытался попасть в отверстие с приоткрытым алюминиевым клапаном — и не попал. Напора не хватило.
Небесная передышка, как он и ожидал, продолжалась недолго.
Дождь усилился. Адольф достал термос со сваренным на арабский манер кофе. Черная горячая жидкость сразу принесла ощущение легкости. Наверное, мотор чувствует нечто похожее, когда заливаешь чистое масло. Никакого сравнения с фильтрованным кофе, который продают на заправках в бумажных стаканчиках. Пластиковая крышка с отверстием; должно быть, предполагают, что ты собираешься пить эту бурду за рулем: вираж — глоток кофе. Еще вираж — еще глоток. И ведь приходится пить… унизительно, конечно, но куда денешься? В городе деньги. Еще несколько лет — и все. Можно начинать жить.
За этими размышлениями Адольф Павваль неожиданно услышал шум. Сначала решил — грузовик. Тяжелый натужный вой груженой фуры. Или дождь усилился… но нет. Не усилился. Как шел, так и идет. Адольф удивленно завертел головой — непонятный шум все приближался. За поворотом закачались верхушки елей — с чего бы им качаться, ни ветерка… Он посмотрел в зеркало заднего вида.
От горизонта, подернутая по верхнему краю обрывками неизвестно откуда взявшихся белых облаков, поднималась грозовая туча.
Но почему так быстро? И цвет странный…
Нет, не туча. С горизонта с неправдоподобной скоростью катилась свинцово-бурая вспененная стена. За какие-то секунды она заняла полнеба, глотая по пути деревья, камни, кусты.
И только в эту секунду Адольф Павваль осознал опасность. Захлопнул дверь и лихорадочно повернул ключ зажигания, нажимая левой рукой на все четыре кнопки стеклоподъемников. Мотор исправно заурчал. Адольф вывернул руль и дал полный газ. Колеса с визгом пробуксовали, ища опоры, и лимузин рванулся с места. За спиной сгущалась тьма.
* * *
Винсент Лаурин сидел Лаурин сидел в своей конторе. «Контора»… Аккуратный деревянный сарай к северу от Порьюса, построенный четырнадцать лет назад. Жизнь тогда катилась как по только что сбитому маслу. Разделенная комната, за перегородкой туалет и маленькая кухонька. На фасаде большой щит с надписью Helitours — вертолетные экскурсии. Четырнадцать лет Винсент зарабатывал, доставляя туристов к самым отдаленным горным озерам и тайным форелевым ручьям.
Осенью приходила очередь охотников на куропаток. И конечно, саамы — маркировка оленей, забой. То и дело надо кого-то подбросить на летнее пастбище. Иногда приходится взлетать с тушей убитого лося, болтающейся под шасси. Свободная работа, свободная жизнь, свободные времена. И, если погода разрешает, — насладиться головокружительными видами. Мало кто представляет, как прекрасен его край с высоты птичьего полета.
Рекламный щит скоро снимут — этого потребовали адвокаты Хенни. Ну нет. Он вовсе не собирается стать свидетелем этого унижения. Скоро, очень скоро он отправится в свой последний полет — к горной цепи Порте. Представил вертикальную скалу, хруст ломающихся лопастей, себя самого в хрупком коконе стремительно несущейся вниз кабины. Ничего лучшего и не придумаешь. Прекрасный конец. Упасть с неба, как орел, как Икар. Несколько секунд ужаса… да, этих секунд не избежать. К сожалению, почти наверняка придется их пережить. И что? Несколько секунд ужаса, несколько секунд свободного падения между крутыми утесами — и все.
Дальше тьма. Лампа погасла. Все, что останется, — склон горы, усеянный изуродованными обломками машины. Через несколько дней, никак не раньше, сюда доберутся парни в комбинезонах из комиссии по расследованию авиакатастроф. Будут карабкаться по склонам, искать причины, ключи к решению загадки. И что они найдут? Ровным счетом ничего. Никаких технических погрешностей, все системы вертолета работали нормально. В крови погибшего пилота ни капли алкоголя. Усядутся со своими термосами с кофе на каком-нибудь выступе скалы и начнут обсуждать — как же могло такое случиться? Что ж, бывает… на секунду отвлекся, потерял концентрацию, слишком близко подошел к скале. На до же — именно он, с его-то опытом, с его-то мастерством…
Наверняка эти слова и будут произнесены на похоронах. Опыт, мастерство, тысячи летных часов в погоду и непогоду. «Небо было его домом». И конечно, некрологи с фотографией. В «Норрландском листке» и в «Курьере». И бесчисленные заметки, в том числе и в центральных газетах.
«Известный пилот Винсент Лаурин погиб при аварии вертолета в горном массиве Порте. Вчера нашли тело, родственники поставлены в известность».
Родственники.
Ловиса. Надо позвонить Ловисе.
Глухая пульсирующая боль во лбу, будто он только что, секунду назад, забил головой тот гол с великолепно поданного углового. Уcпел заметить растерянную гримасу на физиономии вратаря Нутвикена. Матч, конечно, любительский, но… сколько же лет прошло с тех пор? А сейчас… Многодневный, даже многомесячный недосып, часы непрерывных размышлений в слишком широкой двуспальной кровати, мучительное ожидание рассвета. Начинается новый день, а вчерашний еще не кончился. Только сон отличает их друг от друга, вот вчерашний, а вот уже сегодняшний. Но сна нет, а если не спишь, еще хуже — продолжается бесконечный день, поток, уносящий в бездну. Ни остановить, ни хотя бы задержать. Построить бы плотину в душе и закрывать на ночь. Дождаться желанной тишины.
Те считаные разы, что удается заснуть, — благословение Божье.
Словно невидимая сестра милосердия кладет прохладную руку на пылающий лоб. Несколько коротких минут утешения — а потом рывком поднимаешься в постели, как пружина подбрасывает: что-то должно случиться. Будто охрипший старшина на зимних учениях ворвался, начал орать и трясти палатку.
Иногда надо переставать думать… но как это сделать? И как остановить реку? Как остановить фильм, поставить точку? Все, дальше я смотреть не хочу. Несколько минут, хотя бы несколько секунд того, что люди называют умиротворением. Иначе можно… да, по‑иному не назовешь: можно сойти с ума.
Читайте также:
«Сварить медведя» Микаэля Ниеми — роман-событие и одна из главных новинок этой осени. Публикуем фрагмент книги
15 главных переводных романов 2021 года
Горячо! Елизавета Туктамышева разделась в откровенной фотосессии для мужского журнала
Елизавета Туктамышева24-летняя Елизавета Туктамышева стала лицом свежего номера журнала Maxim.
На обложке фигуристка предстала в прозрачном нижнем белье и чулках. Другие образы из фотосессии оказались не менее дерзкими. Звезда показала упругие ягодицы, а также пышную грудь, правда, прикрыв ее руками. «Человек не скрывает свою сексуальность. Молодец»; «Это нереально круто», — восторгаются фанаты.
Не обошлось и без критических отзывов. Некоторые посчитали, что для чемпионки подобная выходка неприемлема. Другие же обвинили звезду в вульгарности и заявили, что кадры прибавили ей лишний десяток лет. «Как же любит эта мадам оголяться! Выглядит, честно говоря, на 35», — негодуют пользователи Сети.
Фигуристка похвасталась стройным теломВпрочем, Туктамышева была готова к подобным выпадам в свой адрес. Ведь звезда помнит, какое бурное обсуждение вызвал ее номер с песней Toxic на показательных выступлениях. «Снять кофточку мы придумали вместе с тренером. Я подумала: «Отличная идея! Тем более что клип соответствующий!» Разумеется, тут же всполошились хейтеры, как всполошатся и после выхода Maxim.
Но к их комментариям я готова. Меня сложно обидеть: память как у рыбки — все забываю. Если раньше я пыталась отстаивать свое мнение в соцсетях, то сейчас поняла, что спорить бесполезно. Да и зачем расстраиваться из-за неконструктивной критики? А конструктивную я слышу от друзей. И прислушиваюсь», — делилась фигуристка.
Елизавета отметила, что не испытывает комплексов из-за внешности, хотя и переживала периоды недовольства собой. «Какая часть тела в зеркале радует больше всего? Глаза. Кисти. И запястья. Это самые худые части тела, поэтому и люблю их больше всего. Хотя в целом я довольна своим телом. Многие девушки грустят из-за внешности, однако их изъяны мерещатся только им. Раньше я комплексовала из-за роста — метр с кепкой, но сейчас кайфую даже от своей миниатюрности. Это же забавно, когда я все-таки дотягиваюсь до верхних кнопок в лифте, но подставляю стул, чтобы достать кофту из шкафа», — говорила она журналистам Maxim.
Фото: Legion-Media, maximonline.ru
статей — Work Truck Online
Статья
Если вы новичок в обслуживании мобильных устройств или планируете перейти на него, вот что вам нужно знать.
Статья
Как менеджеры автопарка и перегруженные системы доставки не отстают от потребительских тенденций и проблем цепочки поставок во время пандемии COVID-19?
Статья
Мэтью Бец из DTE Energy обсуждает принятие изменений и улучшение операций посредством адаптации.
Статья
Чтобы ускорить процесс создания кузовов коммерческих грузовиков, предоставьте производителям грузовиков пять основных деталей, касающихся истории автопарка и предпочтений.
Статья
Программа управления техническим обслуживанием — это больше, чем просто контрольный список технического обслуживания, которое было или должно быть выполнено на грузовике.Отметьте эти восемь советов, чтобы создать успешную программу сегодня.
Статья
С помощью BrightDrop GM создает новый бизнес по развитию экосистемы коммерческих электромобилей. Это включает в себя новый электромобиль для доставки и поддержку инфраструктуры, логистики и планирования услуг, а также совершенно новую сеть продаж и обслуживания.
Статья
Грузовики, которые «бегают», поддерживают работу вашего бизнеса. Эффективные и безопасные грузовики помогают процветать вашему бизнесу..jpg)
Truck Club | Журнал Truckers ‘
Специальные предложения по страхованию грузовиков
Elizabeth, la atenderá personalmente, llame ahora mismo !! CORPORACIONES CORPORATIONS ТОЛЬКО $ 199
2019-2023 гг. Хронология Требования к двигателям для грузовиков и семинары
CATEGORIAS DE ANUNCIO>
ПРЕВОСХОДНАЯ РЕПУТАЦИЯ ДЛЯ ЛУЧШИХ НА ЗАПАДНОМ ДИЗЕЛЯХ РАСПРЕДВАЛА ДЛЯ ОТРЕМОНТА РАСПРЕДВАЛА
. вашего автомобиля…..Продажа запасных частей для грузовиков
TODOS LOS TROQUEROS SON BIENVENIDOS — LLAMENOS PARA ASISTIRLO EN CUALQUER PREGUNTA
Эвакуатор — Grúa — Remolque
LLAMENOS HORPINES A DISCAROS. AÑO SOMOS PROFESIONALES AL SERVICIO DE LOS PROFESIONALES DE LA CARRETERA…
BIRLOS — LOS MEJORES!
NUESTRA CALIDAD GARANTIZA SU SEGURIDAD
Получайте $ 400 + ПРИБЫЛЬ при нулевой стоимости с помощью вашего TRUCK
ДЛЯ ОБЪЯВЛЕНИЯ С НАМИ, ПОЖАЛУЙСТА, отправьте нам обратную связь.
.com ФАКС: (323) 726-8582
TROQUEROS INDEPENDIENTES, DUEÑOS OPERADORES, ВЛАДЕЛЬЦЫ, НЕЗАВИСИМЫЕ ПОДРЯДЧИКИ
Мы покупаем трейлеры $$$ Compramos Trailers FILL FOR US
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБЪЯВЛЕНИЯ Truck Club: (323) 726-8620 Электронная почта: [email protected] Факс: (323) 726-8582
БЛОК АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГИСТРАЦИИ
Para Español Hacer Click Aquí >>>>
Неисправности, домогательства, правила, часто задаваемые вопросы
Para Español haga click aqui >>
Buscas Solución a tu проблема де Estacionamiento?
Для английского нажмите здесь >>
2021 VIP TRUCKERS FUNDS !!!! $$$$
PARA ASISTENCIA • В АЗИСТАНЦИИ, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАЩАЙТЕСЬ В ДИЛЕРСТВО
DPF ОСТОРОЖНО!
Фильтр для модернизации дизельного двигателя? ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ! Убедитесь, что ваш новый фильтр соответствует требованиям CARB! НЕКОТОРЫЕ ФИЛЬТРЫ МОГУТ БЫТЬ НЕЗАКОННЫМИ Не тратьте зря время и деньги!…
Мудро выбирайте составителя налоговой декларации
Para Español hacer click aquí Налогоплательщикам следует выбирать составителя налоговой декларации с умом — и на то есть веские причины.
Налогоплательщики несут ответственность за всю информацию о…
CHISTES «EL TROKERITO»
NUEVOS CHISTES CADA SEMANA Отправьте нам обратную связь. Позвоните в Клуб грузовиков: (323) 726-8620 Электронная почта: [email protected] ФАКС: …
DE BUEN HUMOR!
ZONA DE LA RISA PARA TROQUEROS! Nuevos Chistes Cada Semana!
Купоны на скидку
РИФЕРЫ, РАДИАТОРЫ, КОНТРОЛЬНЫЙ СЕРВИС. СТРАХОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА И СТАРТЕРА ГРУЗОВИКОВ КЛАССИФИЦИРОВАНЫ ИНЖЕКТОРЫ И МНОГИЕ НАЖМИТЕ НА КУПОН, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПОДРОБНУЮ ИНФОРМАЦИЮ Упомяните эту онлайн-акцию… Sus historyias de éxito con…
ограничители преступлений
RECOMPENSAS DE HASTA $ 1,000 Y MANTENGASE ANONIMO !!
Пикап из простой рабочей лошадки в модную игрушку | Инновация
Превращение пикапа от примитивного самодельного происхождения к статусу почти предмета роскоши, которым он пользуется сегодня, можно сравнить с историей Горацио Алджера с технологическим поворотом, представляющим поразительную аллегорию заветных национальных легенд прогресса и восходящей мобильности.
В начале 20-го века ряд американцев, ищущих более быстрые способы перевозки грузов, которые нельзя было втиснуть или привязать к традиционному автомобилю, отнесли свои консервные банки к семейному фливеру, прикрепив к нему большой ящик или старую платформу. задняя часть шасси. Безумие самостоятельной сборки автомобилей вскоре побудило мелких предпринимателей устанавливать кабины и буксировать контейнеры на слегка модифицированное шасси Ford Model T.
Но сама Ford Motor Company не предлагала первый полностью собранный на заводе пикап до 1924-1925 годов с его «малолитражкой Model T с кузовом пикап» и 20-сильным двигателем. Chevrolet и Dodge сделали серьезные шаги в производстве пикапов в 1930-х годах, и после того, как ограничения на производство военного времени 1940-х годов были сняты, конкурентная борьба, направленная на то, чтобы заработать на неудовлетворенном спросе, привела к устойчивому развитию более крупных и мощных грузовиков, что 1950-е годы имели двигатели V-6 и V-8 мощностью 100 лошадиных сил, улучшенные трансмиссии и более легкое рулевое управление.
К тому моменту пикап был уже не просто дополнением, а еще одним жизненно важным технологическим компонентом одного из самых далеко идущих преобразований в американской истории: механизации и консолидации сельского хозяйства Юга.
Начиная с 1920-х годов и быстро ускоряясь после 1945 года, когда мулы не могли сравниться с трактором при посадке и культивации полей, фермеру нужно было сделать не только производство, но и транспортировку своего драгоценного урожая более эффективным.Когда его кровать была обрамлена решетчатыми деревянными бортами, доходившими до высоты кабины, пикап мог перетащить тюк хлопка на пять миль к джину, едва хватило времени, чтобы прицепить двух мулов к повозке. И то же самое было не менее верно, когда в городе нужно было собрать удобрения, корм и семена.
Для семей на небольших фермах, где не было лишних денег на машину, пикап мог быть вынужден выполнять двойную задачу — доставить семью в церковь, к врачу, в продуктовый магазин или на школьные мероприятия.
В сельских районах фермерства и скотоводства дети быстро научились водить семейный пикап, закончив работу. Местные власти, как правило, смотрели в другую сторону, когда одного из молодых людей, лицо которого было едва видно из-за руля, отправили на самовывозе в магазин кормов или сельскохозяйственных товаров. И даже когда они достигли установленного законом возраста для вождения, пикап часто оставался для них единственным средством добраться до школы и из школы, на тренировку или просто вырваться из изоляции фермы на несколько часов в городе.
Как кантри-певец Алан Джексон, который не смог «заменить то, что заставляло меня чувствовать», когда его папа позволил ему сесть за руль своего «старого подручного Форда», даже в среднем возрасте и далеком для их деревенских Корни, американцы, выросшие на ферме, сохранили яркие воспоминания о том, как опыт работы с пикапами определял различные этапы их молодости. Семилетним мальчиком я жил ради острых ощущений от поездки к джину, растянутому на груде хлопка, сложенной высоко в нашем пикапе.
Но несколько лет спустя меня охватила простая перспектива сопровождать отца в том же засыпанном грязью и навозом грузовике в поездке в город, где я знал, что столкнусь с абсолютной уверенностью в встрече с самой красивой и стильной девушкой в моем классе. .
Те же силы, которые внедрили пикап в сельскую жизнь, в конечном итоге начнут разрушать самые основы этой жизни. Ухудшающиеся перспективы любых сельскохозяйственных операций, кроме крупнейших и наиболее механизированных, толкали значительную часть маргинализированного населения с земли в манящую суету мегаполиса. Хотя американцы, бежавшие с фермы, унесли с собой свои воспоминания об ветхом старом пикапе, на самом деле парковка такого автомобиля на подъездной дорожке гарантировала хладнокровие по прибытии в прилежно вежливые и пылко вдохновляющие пригороды.
Однако довольно скоро рост доходов в мегаполисе и растущая популярность кемпинга, катания на лодках и других мероприятий на свежем воздухе оправдали приобретение более новых, лучше ухоженных пикапов, оснащенных когда-то неслыханными удобствами, такими как кожаные сиденья, кондиционер, удлиненные кабины.
, автоматические трансмиссии и гидроусилитель руля.
Годовые продажи пикапов превысили 2 миллиона к 1980 году и превысили 11 миллионов в 2017 году, а огромная и устойчивая прибыльность линейки грузовых автомобилей заставила Ford ограничить свои будущие продажи традиционных автомобилей в Северной Америке культовым Mustang и еще одним автомобилем. будет представлен Focus Active.Даже несмотря на то, что Dodge Ram 1500 начального уровня стоит около 65 000 долларов, многие из нынешних избалованных пикапов имеют мало шансов вытащить хлопок, сено, домашний скот или что-нибудь еще, что может их поцарапать.
Хотя пикапы по-прежнему находят практическое применение в теории, на практике многие из них служат своим владельцам в первую очередь в качестве «транспортных средств для образа жизни», а некоторые даже могут сказать «заявления об образе жизни». В самом деле, для значительного контингента американцев пикап стал средством установления их связей с явно «синими воротничками» в ходе демонстрации своего буржуазного процветания.
(По иронии судьбы, некоторые пожилые владельцы пикапов, которые сейчас больше озабочены утверждением своих деревенских корней, чем демонстрацией своей репутации к среднему классу, впали в определенный обратный снобизм, намеренно цепляясь за такие автомобили, как мой GMC Sierra 1994 года, показывающий на одометре 110 000 миль, но не сильно отличается от первоначальной окраски.)
Пикап стал неотъемлемой частью кантри-музыки задолго до 1975 года, когда Дэвид Аллан Коу оспорил утверждение своего друга-автора песен Стива Гудмана о том, что его песня «You Never Call Me by My Name» была «идеальной песней в стиле кантри», указав, что она не упоминали пикапы, поезда, матерей, выпивку и тюрьму, и все это составляло совокупное sine qua non законного предложения страны.
Только когда Гудман вставил новый стих о парне, который признался, что был «пьян» в тот день, когда его мать вышла из тюрьмы, и сетует, что, прежде чем он добрался до станции, чтобы встретить ее в своем «пикапе», она была «Его переехал старый проклятый поезд», — признал Коу, что его друг действительно достиг совершенства в песне в стиле кантри.
Более чем 40 лет спустя, ржавая ловушка, которую имел в виду Коу, мало что видно в песнях Люка Брайана и других о старых добрых мальчиках и девушках, танцующих всю ночь напролет под оглушительную смесь кантри-рока и хип-хопа, или просто сидя и потягивая на специальной «алмазной пластине» протектора двери багажного отделения роскошно обставленного «большого черного, поднятого вверх» пикапа, вероятно, Chevy Silverado, который сам Брайан предпочитает.
С роскошными пикапами, предлагающими одни из самых высоких прибылей в отрасли, производители находятся на волне поп-культуры, их реклама грузовиков наводнена кантри-исполнителями и саундтреками. Люк Брайан сейчас является официальным «послом бренда» Chevrolet, и ни культурная, ни экономическая дистанция между Music City и Motor City не так велика, как певец и автор песен Мел Тиллис 35 лет назад предположил в своей классической книге «Detroit City».
Сегодняшние причудливые модели могут быть изображены способами, которые, кажется, отражают широко открытое социальное мировоззрение «все идет», но политические последствия этого пикапа чаще всего искажаются вправо, даже крайне вправо.
Стереотипное сочетание оружейной стойки и декали с флагом повстанцев когда-то вызывало в воображении образы разъезжающих по ночам расистских головорезов. Даже без флага дробовик или винтовка (или и то и другое) в стойке вызывали подозрения, что водитель был не просто преданным охотником, а кем-то, просто жаждущим переправиться. По иронии судьбы, распространение автомобилей с удлиненной кабиной в сочетании с повышенным риском кражи на фоне растущего незаконного оборота огнестрельного оружия в значительной степени превратило оружейную стойку в предмет гаражной распродажи.
Это ни в коем случае не означает, что изображение пикапа полностью токсично.По всему политическому спектру честолюбивые кандидаты, стремящиеся продемонстрировать свои скромные доморощенные корни и ценности, редко передают фото с ними в грузовике или рядом с ним, и, в этом случае, если автомобиль имеет несколько зазубрин и царапин, так что тем лучше.
Хотя иностранные производители грузовиков вынуждали своих конкурентов в Штатах уделять больше внимания экономии топлива и надежности транспортных средств, «Покупайте американские!» до сих пор, кажется, находит отклик на рынке пикапов.
Несмотря на значительные различия в общих уровнях производства, поразительно, что Ford в прошлом году продал почти вдвое больше пикапов F-серии, чем всех ведущих японских моделей тяжелых и средних пикапов вместе взятых.Эксперты по маркетингу считают, что потенциальным покупателям неслучайно периодически напоминают, что Ford был единственным крупным автопроизводителем, отказавшимся от федеральных фондов финансовой помощи во время последней рецессии. Это сообщение, возможно, пыталась противопоставить General Motors в рекламе Chevy Silverado, в которой говорилось: «Это наша страна. Это наш грузовик ».
Если пикап глубоко укоренился в нашей национальной жизни и культуре, как и сама Америка, он был и остается многими вещами для многих людей. У поколений, рожденных на ферме, он может вызвать волну классической горько-сладкой ностальгии.Для тех, чей опыт с ним был менее «близким и личным», он временами был метафорой как неприкрашенного деревенского стиля, так и комфортного, непринужденного существования среднего класса.
Для других это было тревожным признаком скрытого насилия или бдительности и активных предрассудков.
В более широком смысле, история пикапа подтверждает историческую способность американцев адаптировать не только наши социальные и политические взгляды, но также наши культурные и потребительские предпочтения к резким изменениям экономических, технологических и демографических сил, которые сформировали нашу идентичность. как народ.
В защиту грузовика
Лучший грузовик, который у меня есть, — это и худшая машина, которая у меня есть. Это неравенство сохраняется на рынке автомобилей и сбивает с толку всех, от покупателей до профессиональных обозревателей. Летом я подумал, что это хорошее время, чтобы мы все раз и навсегда поняли, почему грузовики такие, какие они есть.
Грузовики рабочий Outside — это публикация о том, как делать аккуратные вещи на открытом воздухе.
Но природа прямо сейчас портится из-за безответственного поведения людей, что ставит под угрозу способность каждого продолжать делать аккуратные вещи на улице. По сравнению с легковыми автомобилями у грузовиков низкая топливная экономичность, и пока еще никто не сделал законного электрического варианта. Делает ли нас вождение грузовиков лицемерами?
Я бы сказал, что нет. Мне нужны грузовики, чтобы делать эти аккуратные вещи на открытом воздухе. Более экономичные автомобили просто не смогли бы перевезти мою семью, моих собак, моих друзей и мое снаряжение в места, которые мне нравятся.Роль, которую грузовики играют в моем удовольствии от природы, — это важный инструмент, который дает мне возможность выезжать на улицу.
И это подводит нас к сути того, что делает грузовик грузовиком. Грузовик существует только для выполнения работы. Вот почему они такого размера. Вот почему они так много весят. Вот почему у них такая низкая экономия топлива.
То, что грузовик экономит топливо хуже, чем Prius, совершенно не имеет значения.
Работа, для выполнения которой мне нужен грузовик, — это перемещение людей и вещей по пересеченной местности, в сложных погодных условиях и без посторонней помощи.Итак, чтобы грузовик работал на меня, мне нужно, чтобы он предлагал как минимум четыре сиденья размером с человека, место для собак и грузоподъемность для перевозки спортивного инвентаря и походного снаряжения. Мне также нужно, чтобы он был оснащен полным приводом, пониженной передачей, большими шинами и углами, необходимыми для преодоления препятствий на бездорожье. Мне он нужен, чтобы защитить себя от повреждений, вызванных этими препятствиями, и иметь возможность восстановиться, если он застрянет.
Другим людям нужны грузовики для перевозки еще более тяжелых грузов. Другим нужна способность буксировать вещи, которые превышают их грузовик на тысячи фунтов.Некоторым даже грузовики нужны для выполнения всего вышеперечисленного в помощь своей работе.
То, что одно транспортное средство способно достичь всего вышеперечисленного, невероятно впечатляет.
То, что одно и то же транспортное средство способно делать все это изо дня в день, годами и годами по цене, которую многие люди могут себе позволить, — это чертовски чудо. То, что он экономит топливо хуже, чем Prius, совершенно не имеет значения.
BwC-oGIhUkj
Полное раскрытие: раньше я был профессиональным обозревателем автомобилей.Основываясь на этом опыте, я не думаю, что большинство автомобильных сайтов и журналов хорошо оценивают грузовики как грузовики. И я не думаю, что кто-либо из моих друзей на этих сайтах и в журналах был бы оскорблен таким суждением. Каждый из них, кого я знаю, попал в эту область из-за страсти к спортивным или роскошным автомобилям, и случайные обзоры грузовиков, которые они собирают, рассматриваются через эту призму.
Если вы так сильно любите быстрые автомобили, что сделали их своей карьерой, у вас есть возможность проводить много времени только со стандартными автомобилями, и у вас нет опыта работы на бездорожье или на рабочем месте, тогда действительно легко прийти к вывод о том, что самый быстрый, самый мощный и технологичный пикап из когда-либо созданных, также должен быть лучшим грузовиком на рынке.
Я понимаю, я думаю, что Ford F-150 Raptor тоже потрясающий, но если мы будем оценивать его просто по его способности выполнять работу, становится трудно рекомендовать мощную и дорогую игрушку в качестве правильного инструмента для этой работы.
То же самое можно увидеть в обзорах более приземленных грузовиков. Взять, к примеру, сравнение пикапов среднего размера в последнем выпуске Car и Driver . Он не только исключил лидера продаж этого сегмента — Toyota Tacoma — за простое преступление — старость, но и подверг резкой критике два новейших грузовика среднего размера — Jeep Gladiator и Ford Ranger — за их низкое качество езды. .И это снова свидетельствует о том, что мы просто не понимаем, что такое грузовики, для чего они нужны и как их используют.
И Gladiator, и Ranger продвигают вперед сегмент с более высокой грузоподъемностью и большей проходимостью, чем когда-либо прежде. Как для перевозки тяжелых грузов, так и для преодоления препятствий на бездорожье требуются системы подвески, которые снижают качество езды.
Итак, какой грузовик журнал рекомендовал покупать большинству людей? Автомобиль. Единственно возможный вывод: рассматриваемые обозреватели не понимают, что такое грузовик и что ему нужно делать.
BumS_-QlGyq
Когда я говорю «грузовик», я имею в виду автомобили с кузовом на раме, которые, по крайней мере, дают покупателям возможность выбора 4WD и имеют по крайней мере одну ведущую ось. Эта конфигурация просто то, что нужно для перевозки тяжелых грузов, буксировки крупных грузов и преодоления препятствий на бездорожье.
Фактический тип кузова грузовика менее важен. Пикапы отдают предпочтение грузам перед пассажирами. Внедорожники делают наоборот. У меня есть и то, и другое, и я использую их для выполнения разных работ.Вывоз навоза без погрузочной платформы — далеко не идеальный вариант. Перевозить собак в кузове внедорожника безопаснее и проще.
В отличие от таких автомобилей, как Honda Ridgeline, которые Car и Driver рекомендуют использовать цельную конструкцию (в которой корпус и рама представляют собой единый, более легкий компонент) и заменить подлинную полезность 4WD удобством использования полного привода.
.
По сравнению с легковыми автомобилями, грузовики с раздельной рамой и кузовом не только намного прочнее, но и тяжелее, а также очень плохо используют пространство.Опять же, грузовики созданы для выполнения работы, и для этого другие субъективные качества не так важны. Вес — враг экономии топлива, производительности и управляемости. Необходимость найти место для этой большой стальной рамы в коробках означает, что у грузовиков будет худшее соотношение внешнего размера к внутреннему объему, чем у автомобилей. Таким образом, чтобы перевозить больше людей и более крупный груз, они должны расти еще больше, становиться еще тяжелее, и все это снова ухудшает топливную экономичность, производительность и управляемость. Это не ошибка или случайность.Для грузовиков важнее умение работать, а не способность экономить топливо, обеспечивать плавность хода или управлять как спортивный автомобиль. Невозможно объединить все эти показатели в одном средстве — они просто противодействуют друг другу.
BvzM0CiB-eY
Что вы можете сделать, так это повысить способность грузовика выполнять работу. Государство оказывает давление на производителей с целью достижения высоких показателей средней корпоративной экономии топлива и соблюдения более жестких стандартов безопасности, чем когда-либо прежде.Таким образом, хотя современные грузовики на самом деле выполняют работу лучше, чем когда-либо, они часто приходят без некоторого оборудования, необходимого для выполнения работы.
Главный виновник в том, что грузовики с шинами поставляются в стандартной комплектации — как по размеру, так и по конструкции. Лучшая шина для грузовика — это та, которая лучше всего позволяет ему выполнять поставленную перед ним задачу. Если это буксировка и буксировка, тогда вам нужны самые прочные шины. Если это внедорожник, вам понадобится шина, достаточно большая, чтобы легко преодолевать препятствия, и с узким рисунком протектора, предназначенным для сцепления с рыхлыми поверхностями.
Любой вариант обойдется вам в несколько миль за галлон. Ваш грузовик рассчитан на работу с лучшими шинами, чем те, с которыми он покидает выставочный зал. У него будет как необходимый зазор, так и способность работать на более жестких шинах.
Эта способность принимать модификации сохраняется во всей остальной части грузовика. Бамперы легко снимаются, поэтому вы можете заменить их более защитными, но менее удобными для пешеходов предметами для вторичного рынка. Есть место и оборудование для подключения лебедок, освещения, воздушных компрессоров и радио.Кровати рассчитаны на то, чтобы в них можно было разместить аксессуары, будь то электроинструменты или туристы.
Эта способность быть чистым холстом — один из самых важных способов, которыми грузовик работает на вас. В отличие от стандартных автомобилей, которые вы найдете в демонстрационном зале, грузовик не пытается быть универсальным решением. Какие модификации вы установите, в конечном итоге во многом определит возможности грузовика и позволит вам адаптировать его полезность к вашим уникальным потребностям.
Так грузовики решают проблемы, которые не могут решить другие машины.
BxfyOUdFzuF
Самый полезный автомобиль на моей подъездной дорожке — ни один из наших грузовиков не умещается в гараже стандартной высоты — это Toyota 4Runner 1998 года с пробегом 240 000 миль. Он медленный, он громкий, одно из колес приобрело овальную форму, создавая неприятную вибрацию при скорости движения по шоссе, и он продувает газ со скоростью галлона каждые 14 или 15 миль. По любым нормальным меркам это гигантский кусок дерьма.Но вы знаете, что? Ничего не останавливает. Ни снега глубиной в фут, ни минусовых температур, ни грязи, ни камней, ни даже какого-то болвана, который застрял на своем Pontiac Vibe в сугробе, заблокировав при этом всю дорогу. Его задача — нести нас и наших собак в горы, а затем доставлять домой независимо от того, что это может сделать из-за непредсказуемой погоды Монтаны. И он ни разу не отказался от этой работы.
И благодаря этой способности мы можем проводить больше времени на улице с нашими собаками, подальше от людей, у которых нет такого хорошего грузовика, как у нас.Он не блестящий, он не новый, и это не имеет значения.
Как определить, какой грузовик подходит вам? Начните с определения того, для какой работы он вам нужен и какое оборудование вам понадобится для этого. Получите как можно более близкий ответ к этому ответу с помощью стандартного автомобиля, а затем адаптируйте его к вашим конкретным потребностям. Лучший грузовик — это грузовик, который работает на вас.
Ведущее фото: Стюарт ПэллиПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВИКОВ В ЕВРОПУ С JÉRÉMIE DACLIN
фото: бенджамин дебердт
За все время, что я катаюсь, были сотни компаний, которые приходили и уходили.
И хотя стены из досок и вешалки для одежды постоянно меняются, грузовики, которые хранятся в магазинах, в значительной степени остались прежними.
Сегодня три американских бренда грузовиков спонсируют большинство профессионалов и любителей, за которыми мы регулярно наблюдаем. А в истории производства грузовиков мы даже не слышали о том, чтобы международный бренд грузовых автомобилей действительно процветал. Вот почему так интересно услышать о Film Trucks, стартапе из Лиона, Франция.
Film был основан Джереми Даклином, основателем Cliché, с целью создания успешной компании по производству грузовиков в Европе.Джереми пытается помочь европейским профи финансово жить за счет катания на коньках и предлагать повседневным европейским фигуристам доступные товары без зарубежных наценок.
На данный момент, за три года, прошедшие с момента появления Film, они медленно выросли и получили большее признание.
За последние десять лет три компании по производству грузовиков доминировали в конькобежной индустрии.
Почему?
Ну, так было очень давно, и никто особо не хочет это менять.Это безумие, потому что раньше все в фигурном катании было посвящено крупным компаниям, но в настоящее время люди думают, что это действительно маленькие компании по производству досок и одежды. Когда люди тебя не знают, ты крут. Но как только люди узнают тебя, ты больше не крутой. Но с грузовиками здесь присутствуют три большие компании, и они не меняются. Но я стараюсь не смотреть на то, что делают другие, потому что хочу быть собой.
Итак, когда вы создавали свою компанию, были ли проблемы со стороны уже созданных компаний по производству грузовых автомобилей?
Вы хотите, чтобы я говорил о политике? [смеется] Дело в том, что кино в США очень мало, поэтому я недостаточно большой, чтобы пугать людей или другие бренды.Мне никогда не звонили из компании и не пытались напугать меня. Может быть, однажды это и случится, но вы видите эти боксерские перчатки, которые у меня есть? Я готов [смеется].
Еще одна безумная черта грузовиков состоит в том, что все компании, так или иначе, принадлежат одному человеку наверху. Ему принадлежит часть Independent and Venture, и ему принадлежит часть акций DLX, так что он также владеет частью Thunder. У него есть рынок, и эти бренды могут устанавливать цены в свою пользу, и все такое. Но я не думаю об этом, я просто занимаюсь своим делом.
Значит, по большей части люди не будут об этом говорить?
Да, потому что некоторым людям, которые знают, хорошо не говорить об этом. Но постепенно появятся новые марки грузовиков. Я надеюсь, что это так. [смеется] Это то, что я пытался сделать.
Влияет ли это на ваши продажи в Америке?
Не знаю. Я продаю в таких небольших количествах, поэтому это пока не особо сказывается на крупных компаниях.Это как Понтус Алв [основатель Polar]. Сначала они сочли его забавным, потому что он был сумасшедшим чуваком, создавшим свою собственную компанию по производству скейтбордов.
Затем постепенно он завоевал долю американского рынка картона.
Другое дело, что все эти крупные промышленные компании находятся далеко от Европы и Франции. В моем городе Лион я не встречу никого из других крупных скейт-компаний. Так что я далек от всех этих отраслевых проблем.
Приятно быть не в центре индустрии?
Конечно, приятно находиться вдали от сплетен и давления.
фото: nikwen
Что послужило толчком для запуска Film Trucks?
Это длинная история, но я могу ее короче [смеется]. Более 20 лет назад я запустил скейтборды Cliché, чтобы вернуть деньги европейским скейтбордистам. Скейтбординг начал расти здесь, в Европе, и теперь скейтбордисты во всем мире. Вы можете быть профи и кататься на скейтборде по всему миру. Индустрия изменилась, но тогда, чтобы основать компанию по производству коньков, нужно было знать кого-то из деревообрабатывающей мастерской и кого-то, кто занимался компьютерами.Тогда найти его было не так-то просто.
В настоящее время каждый ребенок знает, как использовать Photoshop или Illustrator, и за несколько щелчков мышью вы можете создать свои собственные доски и свою собственную компанию. Но с грузовой компанией намного сложнее. Поэтому основных компаний всего около трех. Мне всегда нравились уловки и все мелкие детали грузовиков, поэтому создание грузовой компании казалось хорошей задачей.
Какова ваша повседневная роль владельца Film?
Мой распорядок дня — рано вставать с ребенком в школу и идти в офис в 8 утра.Затем я выставляю счета, отправляю электронные письма, упаковываю вещи и иду на почту, чтобы отправлять заказы. Обычно я катаюсь на коньках в обеденное время. Я лучше буду кататься на коньках и заниматься спортом, чем идти в ресторан. Это хорошо для вас и вашего мозга. Днем я возвращаюсь в офис и снова работаю.
Даже на выходных хожу в офис. Я отправлю несколько писем, а затем возьму доску и пойду кататься на коньках. Может, я вернусь с друзьями, выпью пива, отправлю еще несколько писем.
Все смешано. Мне это очень нравится, потому что я не чувствую, что это работа.Даже если это сложно с точки зрения денег, я все равно очень рад этому, потому что мне никогда не приходилось составлять резюме или идти на собеседование за всю мою жизнь. Мне 48 лет.
Значит, у вас есть руки во всем?
Да, конечно. Я только один. Я все делаю [смеется]. У меня есть несколько компьютерных чуваков, но я нахожусь в центре всего. В этом и заключается суть создания компании — это большая работа. Многие люди просто думают, что вы покупаете футболку за 3 доллара и продаете ее за 35 долларов, а вы делаете Instagram, отправляете своим друзьям несколько футболок, и все.Но это всего лишь 10 процентов вашего дня. Остальное — бокс, нахождение за компьютером, решение проблем, бла-бла-бла.
Работать в собственной компании — это круто, потому что вы не чувствуете, что идете на работу каждый день, но это также не круто, потому что вы все время думаете об этом. Даже по выходным вы ходите в офис.
Но заниматься скейтбордингом не получается. Я могу кататься на коньках, когда захочу. Это не работа, это страсть.
До того, как вы начали «Фильм», на каких грузовиках вы ездили?
Я переключался между Independent и Ace.Еще в 90-х я катался на Tracker Trucks, а после этого катался на некоторых Ventures.
Когда вы катались на этих других грузовиках, вы заметили некоторые вещи, которые вы хотели изменить или сделать иначе?
О да. Например, по моему опыту, задняя часть грузовика рядом с поворотной чашей должна быть очень тонкой, потому что при заднем скольжении она скользит по бордюру и замедляет вас. Кроме того, учитывая высоту грузовика, я знал, что мне нужно больше, чем средний грузовик. Independent имеет высоту 55 мм, а тележки для пленки — 53 мм.
Вы знаете золотое сечение? Я прячу небольшой логотип на грузовике в золотом сечении. На опорную плиту поставил и парковочные блоки, потому что готов пощупать.
Сколько стоит производство грузовика?
Самая сложная часть грузовиков состоит в том, что для придания грузовикам новой формы вам необходимо получить трехмерную форму вешалки любого размера. Каждая форма стоит около 6000-7000 долларов. Вы также должны платить за формы для опорной плиты.Одна и та же опорная плита подходит для всех размеров. Вы можете сделать только один размер, но обычно у вас есть около четырех размеров. Так что вам нужно четыре формы для вешалок, плюс опорной плиты пресс-формы.
Так что это действительно большие вложения и много работы.
Где производятся ваши грузовики?
Они производятся в Китае, как и почти все другие бренды, но большинство из них боятся этого сказать.
«Всем скейтбордистам выгодно иметь небольшие бренды
и небольшие компании.”
Считаете ли вы, что вещи, производимые в Китае, имеют клеймо?
Да, есть. Я был на фабриках несколько раз.
Фабрики, с которыми я работаю, действительно чистые и очень хорошие, и они очень хорошо относятся к рабочим. Я видел несколько деревянных мастерских в Мексике, Калифорнии, Китае и могу сказать, что самые чистые из них находятся в Китае.
И из-за цены я знаю, что не могу работать без Китая, поэтому с момента появления Film Trucks я работал с программой 1% For The Planet Program.По программе 1% я отдаю 1% денег, которые Film зарабатывает, некоммерческой организации по моему выбору. В прошлом году я сделал пожертвование в WWF, но каждый год выбираю новую организацию.
Почему работа с китайскими фабриками носит своего рода клеймо?
Не знаю, но дистрибьюторы получают коробки прямо из Китая, а продукция доставляется им напрямую.
Есть ли что-нибудь еще, кроме цены на пресс-формы, что мешает появлению новой грузовой компании?
Да, есть цена на пресс-форму, это точно, но это также скорее промышленный процесс.Вам действительно нужно сделать их на хорошем заводе со знанием грузовиков и всего остального.
Это намного сложнее.
фото: бенджамин дебердт
Обувь также очень дорога в производстве, и вы не можете просто использовать пустую обувь. Но мы видим множество независимых обувных брендов, таких как Last Resort и State. Как вы думаете, может быть, мы увидим возрождение малых грузовых компаний?
Я хотел бы сказать «да», потому что сейчас существует широкий круг скейтбордистов, они очень открыты и заслуживают большего, чем несколько компаний по производству грузовых автомобилей.То же самое и с обувными брендами. Нам нужно больше, чем просто крупные компании. Чтобы представить, что такое скейтбординг сегодня, нам нужен широкий ассортимент брендов. Небольшие местные бренды важны, потому что они подталкивают гонщиков, проводят мероприятия и делают больше местных вещей. Всем скейтбордистам выгодно иметь небольшие бренды и небольшие компании.
Почему грузовики разных производителей используют разные таблицы размеров?
Потому что каждая компания хочет иметь мировую таблицу размеров для всех.
Это безумие, потому что для колес мы используем миллиметры, а для досок — дюймы. Итак, это две разные системы измерения. Но для фильма я помещаю всю информацию о размерах в сантиметрах и дюймах под опорную плиту, чтобы скейт-магазинам было легче понять и продать.
Раньше в каждом скейт-магазине приходилось выстраивать грузовики на доске, чтобы проверить, подходящего ли она размера. А потом, в конце концов, есть один большой грузовик в паре с одним маленьким грузовиком.
Что будет делать Film, чего не делают другие грузовые компании?
Я действительно хочу видеть грузовики больше как бортовую компанию.Например, заставить множество художников разместить свои проекты на грузовиках и сотрудничать с другими компаниями. На грузовиках можно делать много интересного, не только серебристого цвета.
Но похоже, что люди просто хотят кататься на серебряных грузовиках…
Да, мы делаем много серебряных грузовиков, а затем мы также делаем небольшие проекты, где мы делаем забавные вещи и работаем с друзьями и артистами.
Например, как вы можете создавать доски для команд, а также иметь несколько досок с любым приглашенным артистом, который вам нравится.Например, я сотрудничаю с Ed Banger Records, французским лейблом электронной музыки. С грузовиками можно поработать интересно.
фото: Фред Мортань
За последние несколько лет многие европейские страны стали новыми центрами катания на коньках. Как вы думаете, со временем мы увидим, что страны Азии тоже станут центрами?
Не знаю. Сложно сказать. Раньше скейтбординг был в основном в Калифорнии, но затем был Зоопарк Йорка, который сделал его популярным на обоих побережьях Америки.Затем это произошло в Европе, и теперь это становится всемирным явлением. Он больше не ориентирован на Калифорнию. В любом городе, если есть асфальт, можно взять доску и стать хорошим и узнавать в интернете.
Чтобы вас забрал известный бренд, вам больше не нужно иметь ваше видео в Transworld . Это меняет ситуацию, потому что в настоящее время вам нужно выпускать новый клип каждую неделю, чтобы стать профессионалом.
До того, как у Гая Мариано прошло десять лет между ролями, не было никаких отснятых материалов.Теперь о людях забывают через две недели. В профессиональных контрактах вам нужно публиковать столько постов в Instagram каждый месяц. Это новый мир.
«В любом городе, где есть асфальт, можно взять доску и стать хорошим, и тебя узнают в Интернете».
В контрактах на фильмы вы даете райдерам обязательную квоту в Instagram?
Черт возьми [смеется]. Дело в том, что когда-то все было связано с фото-стимулами. Обложка Transworld стоила 1000 долларов, обложка Thrasher , на которой вы можете увидеть логотип, стоила 5000 долларов, двухстраничная обложка Transworld стоила 2000 долларов, интервью в большом журнале Euro стоило 5000 долларов.Это было до публикации в Instagram. Но постепенно Instagram стал больше журнала. Прискорбно видеть такие стимулы, но c’est la vie.
Было ли тяжело быть начальником некоторых из ваших друзей за эти годы?
Я не знаю, как быть начальником [смеется].
Дело в том, что для меня самое главное — это скейтбординг. Даже будучи менеджером команды, вы можете делать все, что хотите, и идти на вечеринку, если вы проснетесь на следующий день и пойдете кататься на коньках. Если, например, скейтбординг уступает место вечеринкам или выпивке, это нехорошо.
Приходилось ли вам когда-нибудь говорить с людьми о том, что они слишком много гуляют и им нужно больше кататься на скейтборде?
Да, у меня были тяжелые дискуссии. Но нельзя жаловаться на людей, если делаешь хуже их. Пока вы вечеринки, но не слишком сумасшедшие, вы можете поговорить с людьми и сказать им: «Это нормально, но не слишком много». Вы должны быть примером для других. Покажи им: «Да, я ел и пил, но проснулся и все еще катаюсь». Когда вы катаетесь на коньках, и это не просто разговор, гонщики будут уважать вас больше, чем случайного чувака, говорящего им, что делать.
Если бы вы собирались серьезно попытаться расширить свою деятельность в Америке и использовать стороннего дистрибьютора, смогли бы вы соответствовать ценам на американские грузовики?
Я могу сопоставить цены Venture, то есть более дешевые грузовики.
В Европе мы можем продавать по более низкой цене, потому что здесь мы продаем больше напрямую покупателям, но в Америке с доставкой и всем, что нам пришлось бы продавать по той же цене, что и Venture.
Повлияла ли пандемия на производство?
Конечно.Производство шло медленнее, потому что вам нужны маски и все такое. Вдобавок скейтбордистов становится все больше, и люди покупают доски для круизов по городу или чего-то еще. Таким образом, производство было немного медленным, а потребительский спрос вырос. Так что это производственная проблема.
На данный момент нет больших поставок, поэтому грузовики стали самым дорогим компонентом скейтборда. Каждая грузовая компания увеличивала цены из-за процесса создания и доставки. Теперь у Film все хорошо благодаря цене, качеству и команде.А также из-за того, что за этим стоял отличный чувак [смеется]. Но все работает хорошо.
«Каждая грузовая компания увеличивала цены из-за процесса создания и доставки».
Как вы думаете, насколько важна роль дистрибьютора для такой компании, как Film?
Это очень важно. Вот пример, чтобы показать вам, насколько это важно: поскольку при COVID труднее производить продукцию, крупные американские грузовые компании продают продукцию в магазины в Америке, потому что для них это их прямой рынок.Это означает, что им не нужно платить за дополнительную доставку за границу. Американские компании на самом деле не продают в больших объемах в места в Европе, потому что они проходят через дистрибьютора, а после отгрузки они получают меньшую прибыль из-за очень низкой прибыли. Итак, для скейт-магазина во Франции во время COVID вы могли купить только пять комплектов Spitfire, потому что в Америке большой спрос, и они оставляют все для американского рынка.
For Film, многие магазины хотят наши грузовики, потому что сейчас трудно получить грузовики откуда угодно.Я продаю грузовики сначала в магазины во Франции, а затем по всей Европе и везде.
Что, по вашему мнению, могут сделать грузовые компании лучше?
Может цены потому что они завышенные.
Какая разница в цене между комплектом грузовиков Independent в Европе и ценой на пленочные грузовики.
Это от 5 до 10 долларов.
Значит, грузовики Independent стоят 80 долларов за пару в Европе?
Да, эти американские бренды очень дороги с доставкой и всем прочим.
Итак, как бы вы убедили людей переключиться с Ventures на Film?
Я думаю, что люди хотят попробовать какую-нибудь новую компанию по производству плат, но они действительно придерживаются брендов грузовиков. Однако, поскольку я нахожусь в Европе, и когда я продаю магазины в Европе, я дешевле, поэтому, возможно, люди поменяются. Именно это случилось с Клише в свое время. Тогда клише в Европе было дешевле, чем американские бренды. Сейчас кинопрокат дешевле, чем Ventures или Indy.
фото: Фред Мортань
Похоже, у вас есть шлепки до науки.
Ага [смеется]. Я немного стар, поэтому с возрастом мне нужно научиться кататься на скейтборде. Я больше не прыгаю. Хорошая вещь со шлепками состоит в том, что вы можете делать трехметровые кривые гринды или другие длинные трюки и продолжать их, когда вы стареете. С моей точки зрения, самое важное в скейтбординге — это постоянно изучать новые трюки, а особенность шлепков в том, что вы всегда можете изучить их по-новому.
Имеют ли значение грузовики для шлепков?
Не совсем, но нужно кататься на широких грузовиках.На самом деле имеет значение размер. В любом случае большинство людей катаются на широких грузовиках.
Если бы вы могли использовать какие-либо технологии, что бы вы поместили в грузовик?
Не знаю. Скрежет грузовик, который всегда врезался в заднюю часть кузнеца.
Была ли когда-нибудь европейская компания по производству грузовых автомобилей до Film Trucks?
Я так не думаю.
Так ты первый.
Да, я так думаю [смеется].
Чувствуете ли вы себя ответственными за бум европейского скейтбординга среди клише, фильмов и всего остального, что вы сделали в скейтбординге?
Я занимаюсь своими делами, и не я претендую на это [смеется].Я не тот, кто заявляет: «Ура! Я сделал это и сделал то ». Все разные группы людей делают что-то, и все вместе мы это делали.
Интервью: Ларри Ланза
Фото: Бенджамин Дебердт, Никвен и Фред Мортань
Поделитесь этим с деловым парнем в Facebook
Сообщите об этом как о европейском поглощении в Instagram и Twitter
Nikola and Republic Электрический мусоровоз для металлолома — pv magazine USA
Пара работала над проектированием и постройкой мусоровоза на базе аккумуляторно-электроприводной платформы и кузова с нулевым выбросом вредных веществ, а также интегрировала несколько новых систем в новое состояние.
-современный автомобиль.
Сделка, разорвавшаяся в декабре с Никой, должна была включать 2500 грузовиков.
Nikola Corp.
Разработчик электрических грузовиков Nikola Corporation и компания по транспортировке мусора Republic Services отказались от сотрудничества по разработке мусоровоза.
Пара работала над проектированием и строительством мусоровоза на базе аккумуляторной платформы и кузова с нулевым уровнем выбросов.
В заявлении говорится, что после «значительного сотрудничества и анализа» обе компании согласились, что объединение технологий и концепций дизайна «приведет к более длительному, чем ожидалось, времени разработки и непредвиденным расходам.”
В августе компания Republic Services согласилась купить у компании Nikola 2 500 электрических мусоровозов с потенциалом выполнения до 5 000 заказов.
Первоначальные испытания должны были начаться в Аризоне и Калифорнии, с более масштабными испытаниями в 2022 году и полным развертыванием к 2023 году.
Предполагалось, что транспортные средства будут иметь дальность действия 150 миль, емкость аккумулятора до 720 кВтч и способность собирать 1200 банок на одной зарядке. Основатель и исполнительный председатель компании Nikola Тревор Милтон сказал Wall Street Journal прошлым летом, что ожидает, что каждая единица будет стоить менее 500 000 долларов.Милтон ушел из компании осенью прошлого года после того, как Министерство юстиции и Комиссия по ценным бумагам и биржам начали расследование обвинений в мошенничестве, выдвинутых Гинденбургом.
Объявляя о завершении сотрудничества с Republic, Nikola заявила, что все еще планирует начать поставки аккумуляторно-электрических полуприцепов Nikola Tre в 2021 году. Компания заявила, что также планирует начать строительство своей первой коммерческой водородной станции в следующем году.
В планах на будущее, начиная с 2023 года, электрические полуприцепы компании на топливных элементах будут производиться на заводе в Аризоне.
Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].
Хороший грузовик банка США — журнал Nevada Business Magazine
В наши дни мы все можем использовать немного больше «хорошего» в мире.
Вот почему U.S. Bank развернул свой Good Truck по всей южной Неваде, чтобы поблагодарить людей — от некоммерческих организаций до медицинских работников и служб быстрого реагирования — которые помогают нашим сообществам пережить пандемию, одновременно поддерживая местные рестораны.Только за последнюю неделю Good Truck доставил еду на День Благодарения персоналу дневной и ночной смены в больнице Centennial Hills, кексы в полицейские участки Лас-Вегаса по всему региону и в партнерстве с некоммерческой организацией Delivering with Dignity.
«Мы хотели выразить нашу признательность рядовым сотрудникам, службам быстрого реагирования и некоммерческим организациям, которые так много делают для наших сообществ», — сказала Джуди Верб, исполнительный вице-президент Горного региона по банковскому обслуживанию потребителей и бизнесу в U.С. Банк. «И во время кризиса для наших клиентов из малого бизнеса как никогда важно знать, что мы их поддерживаем».
Идея Good Truck выросла из Food Truck Банка США, который дебютировал прошлой осенью с первоначальной целью привлечь внимание владельцев ресторанов малого бизнеса, предлагая бесплатную еду наряду с возможностью для потребителей узнать больше о переработанном приложении мобильного банкинга US Bank. . Грузовик часто останавливался на крупных общественных мероприятиях, таких как Прайд-парад в Лас-Вегасе и вечеринки в честь игрового дня UNLV.Однако, когда в марте были опубликованы правила COVID-19, не выходящие из дома, кампания была остановлена.
По мере того, как со временем стало яснее, как безопасно взаимодействовать с помощью социального дистанцирования и строгих процедур уборки, идея создания «Хорошего грузовика» для поддержки местного бизнеса и уважения к современным супергероям — учителям, персоналу больниц и службам первой помощи, которые руководили нашими сообществ через эту пандемию — родился.
Большие общественные собрания были назначены в пользу заранее организованного высадки с едой в индивидуальной упаковке и необходимым использованием масок, дезинфицирующего средства для рук и линейного руководства.
Целых четыре Good Trucks доставляют осветлители дневного света по всей стране. В Лас-Вегасе Good Truck дебютировал 25 ноября, доставив более 350 угощений от Candi’s Cake Stand до полицейских участков Лас-Вегаса.
Кэндис «Канди» Гейтерс и ее муж Крис в 2016 году открыли Candi’s Cake Stand в качестве мобильной пекарни в Южной Неваде, превратив ее давнюю страсть к выпечке в семейный бизнес по производству кексов, пирожных, слоеных тортов и т. Д. другие угощения на заказ.Candi’s Cake Stand стала партнером Банка США прошлой осенью во время кампании Food Truck «Сделано в Лас-Вегасе» и открыла свое первое обычное заведение в Хендерсоне всего за несколько недель до того, как пандемия остановила все. Пекарня оставалась открытой, но снизила цены, «потому что мы знали, что это тяжелое время для всех, и хотели сделать все возможное, чтобы доставить удовольствие нашим клиентам», — сказала Канди Гайтерс.
«Мы любим наших клиентов и любим возвращать их сообществу», — сказала она. «Быть частью хорошего грузовика очень полезно, потому что мы можем быть частью чего-то большего, чем просто мы.Конечно, нам нужен бизнес, чтобы выжить, но мы считаем, что возвращение того стоит, чтобы поздние ночи и ранние утра в конце концов окупились! »
Кэти Кэтлин, владеющая двумя франшизами Джимми Джона на севере и северо-западе Вегаса, вместе со своим мужем Брайаном доставила 600 обедов через Good Truck в больницу Centennial Hills в День Благодарения.
«В начале пандемии мы увидели колоссальное падение продаж», — сказала Кэти Кэтлин. «Но мы постепенно возвращаемся, и мы благодарны за то, что сообщество активизировалось, чтобы помочь нам оставаться жизнеспособными.Вот почему мы любим отдавать, когда можем ».
В дополнение к партнерству с текущей кампанией Good Truck, магазины Джимми Джона Catlin также сотрудничали с US Bank в начале этого года, чтобы доставить сэндвичи персоналу больницы на базе ВВС Неллис, а также накормить Thunderbirds ВВС США после их пролета на уважать работников здравоохранения..jpg)
Поддержка вооруженных сил особенно важна для Кэтлинов, поскольку Брайан прослужил 37 лет в морской пехоте США. Он и Кэти открыли франшизу «Джимми Джона» восемь лет назад в качестве второй карьеры.
Другие компании, намеченные для Good Truck, включают Yourway Breakfast + Lunch, Baya Bar Smoothies, Icy Juicy и Soul Food Café Express,
.The Good Truck также предлагает потребителям возможность узнать больше о назначении встречи для обсуждения своих банковских потребностей лично или по телефону через usbank.com/book. Следите за новостями в течение следующих нескольких недель, так как Good Truck от Банка США продолжит распространять доброжелательность в Лас-Вегасе.
U.S. Bank является равным жилищным кредитором. Член FDIC.
..jpg)