Грузовики крупнейшего американского производителя PacCar получат технологии автономного вождения стартапа Aurora
Стартап Aurora, основанный бывшим руководителем проекта по разработке беспилотных автомобилей Google Крисом Урмсоном (Chris Urmson), объявил о заключении соглашения о сотрудничестве с американским производителем грузовиков PacCar с целью создания и выпуска автономных грузовых транспортных средств.
Для Aurora, недавно купившего за $4 млрд подразделение по разработке беспилотных автомобилей компании по заказу такси Uber Advanced Technologies Group, это первая попытка коммерциализации своих технологий в сфере грузоперевозок. Стартап заявил, что объединит усилия с PacCar по «всем аспектам сотрудничества», от поиска компонентов и усовершенствования технологий для транспортных средств до интеграции автомобилей Peterbilt и Kenworth с аппаратным и программным обеспечением Aurora и эксплуатационными сервисами.
Цель партнёрства — создание самоуправляемых грузовиков без водителя, которые на начальном этапе будут разработаны на базе моделей Peterbilt 479 и Kenworth T680.
Aurora будет тестировать беспилотные грузовики Peterbilt и Kenworth в техническом центре PacCar в Маунт-Вернон (Вашингтон), а также на дорогах общего пользования. Испытания будут проводиться в Северной Америке в течение следующих нескольких лет, в течение которых PacCar и Aurora определят возможности и перспективы дальнейшего сотрудничества с использованием грузовиков Peterbilt, Kenworth и DAF.
В прошлом году Aurora привлекла инвестиции от Amazon и других компаний на общую сумму $600 млн, часть которых была потрачена на приобретение стартапа по производству лидарных датчиков Blackmore. В настоящее время рыночная стоимость базирующейся в Питтсбурге Aurora оценивается в $10 млрд.
Компания PacCar, основанная в 1905 году, входит в число крупнейших в мире производителей грузовиков средней и большой грузоподъёмности. Компания занимается проектированием, производством и поддержкой пользователей лёгких, средних и тяжёлых грузовиков брендов Kenworth, Peterbilt, Leyland Trucks и DAF.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Немецкая полиция с эстакады заглядывает в грузовики. Посыпались штрафы
Немецкий закон об использовании электронных устройств во время вождения является одним из самых строгих в Европе. Штраф может быть получен за то, что вы просто держите телефон или планшет в руках. Это доказала полиция Дортмунда, которая во вторник, 2 февраля, ловила водителей, стоя на эстакаде на трассе B1 и фотографируя водителей в кабинах.
На прошлой неделе немецкая полиция на трассе B1 в Дортмунде провела необычную акцию. Полицейские стояли на эстакаде и заглядывали в кабины грузовых автомобилей. Они фотографировали тех водителей, которые пользовались во время вождения электронным оборудованием – телефонами или смартфонами. Нарушители получат после такого проезда памятную фотографию вместе со штрафом как минимум 100 евро.
В сумме было выявлено 8 случаев нарушения закона – некоторые из них сидели за рулем 40-тонного грузовика.
Фотографиями двух правонарушителей полиция поделилась в сообщении на своем сайте. Водители так отвлекаются, глядя на свои смартфоны, что не замечают полицейских, которые хорошо видны на эстакаде.
Ограничительные законы в Германии«Отвлечение внимания может привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям с далеко идущими последствиями для жизни и здоровья. Поэтому полиция говорит: держитесь подальше от смартфона – никакое короткое сообщение так не важно, как человеческая жизнь», – говорится в сообщении немецкой полиции.
Немецкие законы об использовании электронных устройств во время вождения очень строгие. Водитель может быть наказан за то, что просто держал телефон в руке. Кроме того, запрет распространяется даже на стоящие грузовики, если их двигатель включен в это время, и распространяется на все устройства – телефоны, планшеты, спутниковую навигацию или даже консоль для связи с компанией. В данном случае можно использовать только те функции, которые мы можем обслуживать, не входя в какое-либо дополнительное меню.
Использование водителем мобильного телефона во время вождения в Германии наказывается штрафом в размере 100 евро. Размер штрафа был увеличен в 2017 г. Ранее составлял 60 евро. Для сравнения, в Великобритании штраф за это нарушение составляет 200 фунтов стерлингов и 6 штрафных пунктов. Во Франции водители за использование телефонов должны считаться со штрафами порядка 135 евро и 3 штрафными пунктами. В Италии – 1700 евро.
Отсутствие сознания или ответственности?
Согласно результатам Европейского барометра ответственного вождения, более половины европейских водителей считают отвлекающий фактор основной причиной дорожно-транспортных происшествий. Стоит отметить, что психологи в качестве отвлечения внимания рассматривают любое действие, которое может отвлечь водителя, в том числе использование телефона.
Проведенное в 11 европейских странах исследование показало, что:
– 97 проц. респондентов считают, что отправка и чтение СМС-сообщений во время вождения очень опасны, тем не менее, это делает почти каждый четвертый водитель,
– 49 проц.
водителей разговаривают по громкой связи, хотя это отвлекает также, как и простое использование мобильного телефона,
– 19 проц. респондентов во время вождения используют смартфон или другой инструмент для передачи информации другим водителям.
Стоит отметить, что во всех странах, где проводилось это исследование, использование телефона во время вождения строго запрещено. Это означает, что более чем каждый 4-ый водитель признаются в нарушении закона.
Облава водителей в ГерманииАкция на эстакадах была направлена не только на водителей, использующих телефоны во время вождения. Полиция также обращала внимание на скорость, трезвость и соблюдение других правил вождения. В ходе проверки сотрудники полиции задержали водителей, находившихся в нетрезвом состоянии или даже под действием наркотиков, едущих без пристегнутых ремней безопасности или превышающих разрешенную скорость.
«Главное управление полиции Дортмунда хочет навсегда сократить количество дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей.
Поэтому проверки такого рода будут проводиться и в будущем, – сообщает немецкая полиция.
Поэтому проверки такого рода будут проводиться и в будущем, – сообщает немецкая полиция.5 неприятностей, которые произойдут с вашим грузовиком — журнал За рулем
Если будете считать, что раз до сих пор ничего не произошло, то и дальше все будет норм, — это зря.
1. Взорвалось колесо
В чем беда?
Видеозаписи с камер регистраторов таких событий часто становятся популярными в интернете. Еще бы, взорвавшееся колесо грузовика — это страшно…
Во-первых, из-за резкой потери одного колеса водитель теряет управление: особенно опасно, если взрывается покрышка тягача, — его может снести в кювет, если вовремя не среагировать.
Во-вторых, куски резины, корда и кузовных деталей грузовика разлетаются вокруг, как шрапнель, которая может поразить как других участников дорожного движения, так и прохожих. А давление в грузовых колесах достигает 8 атм (для сравнения, в гражданские машины обычно накачивают около 2 атм).
Как не допустить?
Надо следить за состоянием резины перед рейсом. Если на резине замечены грыжи, повреждения или трещины — менять покрышки, иначе жди беды. Часто водители экономят и латают покрышки при помощи резиновых «наварок». Однако они также могут послужить причиной взрыва колеса.
2. Лопнул пневмобаллон
В чем беда?
Современные грузовики в большинстве своем оборудованы пневматической подвеской — с ее помощью транспортные компании экономят приличные средства. По средним подсчетам, при движении на плохих дорогах расход топлива растет, а ресурс грузовика — снижается. Пневмоподвеска может частично нивелировать проблему: оборудование «съедает» неровности дорожного покрытия, да и оно само по себе легче традиционной рессорной подвески. Снижение веса всегда положительно сказывается на расходе топлива.
Но представьте, что будет, если во время движения пневмобаллон лопнет. Водителю грузовика нужно будет мгновенно среагировать и остановиться, так как из-за потери одного баллона фуру может снести как на обочину, так и на встречную полосу.
Как не допустить?
Подвеска в современных грузовиках устроена так, что ее можно обслужить хоть в поле. Главное — чтобы был запасной пневмобаллон (или хотя бы доступный автомагазин). Но лучше, конечно, следить за состоянием всех пневмобаллонов и при малейших подозрениях обращаться к механикам.
3. Замерзли пневмотормоза
В чем беда?
Что водители легковушек, что дальнобойщики сталкиваются с такой ситуацией: подошел зимним морозным утром к авто, а колодки примерзли. Но ведь тормозная система грузовиков немного другая: вместо тормозной жидкости используется сжатый воздух, который накачивает компрессор и создает давление в системе. Иногда его надо сбрасывать, и поэтому грузовики «шипят».
В зимний период из-за повышенной влажности может образоваться влага, которая на морозе логично превращается в лед. А никто не хочет оказаться в ситуации с плохими тормозами, когда за кабиной — 20 тонн груза, а впереди — пригорок.
Как не допустить?
Чтобы избежать подобных проблем, лучше использовать антифриз для пневмотормозов, который связывает конденсат и влагу, обеспечивая безопасность движения.
Например, можно использовать «Антифриз для пневмотормозов» от Astrohim. Он не только препятствует образованию кристаллов льда в тормозных шлангах, но также защищает пневмотормоза от коррозии и сохраняет эластичность резиновых прокладок. Продукт поставляется в удобных флаконах в 1 литр.
4. Поехал на летних шинах
В чем беда?
Стандартная, к сожалению, история для владельцев легковых авто, но когда управлять приходится многотонным грузовым автомобилем, попадание на гололед гораздо неприятнее. Инерция грузовиков кратно больше инерции легковушек — попасть в аварию на фуре проще.
Как не допустить?
Да, на грузовиках тоже нужно менять резину на зимнюю, а иной раз приходится обзавестись набором цепей, чтобы можно было передвигаться по рыхлому снегу и льду.
5. Пробил топливный бак
В чем беда?
Из-за того что грузовики вынуждены работать в любую погоду и в разных дорожных условиях, сокращается срок жизни узлов и агрегатов.
Например, у тяжей со стажем могут быть проблемы с целостностью топливного бака. Со временем он ржавеет, стенки становятся тоньше, а вероятность пробития возрастает. Остаться непонятно где с пустым баком — нерешаемая проблема для грузовика: отбуксировать вряд ли кто сможет.
Как не допустить?
Проблему можно решить на месте. Самый простой способ — найти точку пробития и залепить ее холодной сваркой. Конечно, это не панацея, но добраться до ближайшего СТО можно.
Главное — не забыть зачистить место контакта наждачкой, иначе сварка может отвалиться. Но если сварки нет, а есть тюбик суперклея, то с помощью ветоши можно заделать дыру. Протянуть какое-то время сможет.
УАЗ вторгся в сегмент легких грузовиков
Оригинал статьи: http://www.klaxon.ru
Автор: Алексей Юлин
Фото Алексея Барашкова
Автопроизводители сегодня умудряются расширять модельный ряд малой кровью: почти не тратят лишних ресурсов на разработку, взяв за основу давно освоенные технологии.
Особенно актуальны такие антикризисные ходы для российских компаний. Вот и УАЗ немного поколдовал с внедорожником «Патриот» и выдал результат «волшебства» — новый малотоннажный грузовик «Профи».
Поговорку про хорошо забытое старое на УАЗе усвоили едва ли не лучше всех. И применяют не только при обновлениях, кажется, вечного модельного ряда, но и в разработке новых автомобилей. Что само по себе великое событие для ульяновского завода — настолько редко выходят новые модели. Но так ли этот «Профи» нов, как пытается казаться?
Только вдвоем
Ощущение дежавю я испытал, когда впервые сел за руль «Профи» — будто очутился внутри «Патриота». Все потому, что кабина грузовика практически без изменений перекочевала с ульяновского внедорожника: от передней панели до кнопок обогрева и регуляторов обдува.
И это большой плюс — обычно в коммерческом транспорте, тем более доступном, не ждешь легкового комфорта. Кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, подогрев всей площади лобового стекла и 7-дюймовый сенсорный экран современной мультимедийной системы на платформе Android — богатый выбор для утилитарной «полуторки», в которой морально готовишься мириться с неудобствами.
Кабина для «Профи» — практически в чистом виде передняя половина «Патриота». Рама оттуда же, но усиленная
А они есть! Точнее, одно, но ощутимое: у «Профи» тесная кабина. Если, конечно, в ней ездить не одному. Формально грузовик может быть двух- или трехместным в зависимости от типа привода. В заднеприводной версии нет рычага раздатки, что должно освободить место для еще одной пары ног. Но ехать втроем, скажем, пол-дня невозможно. Я хоть и выдержал 300 км враскоряку между водителем и пассажиром справа, но регулярно просил остановиться для разминки, потому что переставал чувствовать странно скрючившиеся ноги. А по прибытии ощущал себя буквально героем. К счастью, у «Профи» есть версия и с двухрядной кабиной.
О легкости погрузки
Для «профи» организаторы теста приготовили жесткие испытания. Однолистовая рессора? Односкатная ошиновка? Старая рама от внедорожника? Признаться, были у меня сомнения в грузовых способностях УАЗа.
Их развеяла тысяча километров с грузом по Кузбассу.
Сначала я проехал «порожняком», потом с тонной угля на борту и наконец с полутора тоннами овощей. Именно такую максимальную грузоподъемность заявляют уазовцы. И никакого намека на хрупкость конструкции не возникло. У «Профи» грузоподъемность каждого колеса составляет 1450 кг. Если установить правильное давление 4,4 атмосферы в задних шинах, то автомобиль не просядет при полной загрузке, в чем я убедился. Включается в работу подрессорник, и по расположению элементов конструкции становится ясно — запаса еще хватает. Уазовцы говорят, что»Профи» вывезет и две тонны. Но увлекаться перегрузом не стоит.
В заднеприводной версии кабина формально трехместная,
но на самом деле на дальних перегонах удобно только вдвоем
Раму закрытого профиля толщиной 3 см инженеры взяли от «Патриота», но усилили ее дополнительными поперечинами. Обещают, что она сдюжит с заявленной нагрузкой. Пока смущает разве что качество сварки — ужасные швы заметны издалека.
Под откидной подушкой пассажирского сиденья — вещевой бокс
К чему у меня не возникло претензий, так это к удобству погрузки. Особенно отмечу ремни распаха: отличная штука! Я просто потянул за них, чтобы задрать тент и закрепил на крючке. Нет необходимости возить с собой швабру, лопату, палку или еще что-нибудь длинное, чтобы поднять тент.
УАЗ есть УАЗ
Уазовцы называют двигатель ZMZ PRO новым, хотя это лукавство. Инженеры взяли старый добрый ЗМЗ-409 и просто усовершенствовали его. Применили двухрядную цепь ГРМ, увеличили степень сжатия с 9,1 до 9,8, ввели ребра жесткости в головке блока цилиндров, изменили фазы газораспределения, поршни и клапаны. Одна часть нововведений — для увеличения ресурса мотора, другая — для большей мощности и унификации с битопливной версией на бензине и газе.
Про заволжский мотор могу сказать только хорошее. Агрегат отлично тянет с низов — пик крутящего момента достигается уже на 2.
650 оборотах. Кстати, уазовцы дали понять: улучшенный силовой агрегат стоит ждать и на обновленном «Патриоте», который ожидается к концу года.
По наследству от «Патриота» полуторке «Профи» досталась впечатляющая проходимость
УАЗ не был бы УАЗом, если бы не умел покорять бездорожье. По пути в конюшню с полутора тоннами морковки в кузове я долго распахивал целину на полноприводном грузовике. Раздатка воет, в салоне шумно, но автомобиль уверенно толкает перед бампером сугроб и не думает останавливаться. Удивительно, но на внедорожные подвиги способен даже заднеприводный «Профи» — ему помогает блокировка заднего дифференциала.
Настоящий внедорожный грузовик получился у УАЗа. Но ожидать другого было бы странно. Правда, и «болезни» у него тоже типично уазовские. Руль настолько свободен, что не всегда понимаешь, насколько его надо повернуть.
Автомобиль с трудом держит прямую на трассе, что в дальних поездках утомляет… Но об этих проблемах забываешь, умудряясь забраться на «Профи» в такие труднодоступные места, которые другим легким грузовикам покорить не под силу.
| Краткая техническая характеристика УАЗ Профи | |
|---|---|
| Габаритные размеры | 594х218х252* см |
| Объем кузова с тентом | 10,5 см3 |
| Грузоподъемность | 1.500 кг |
| Колесная база | 305 см |
| Снаряженная масса | 2.065 кг |
| Дорожный просвет | 21 см |
| Двигатель | 4-цил., 2.693 куб. см |
| Мощность | 149,6 л.с. при 5.000 об/мин |
| Крутящий момент | 235,4 Нм при 2.650 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст., механич. |
| Тип привода | полный |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8 с |
| Средний расход топлива | 11,6 л/100 км |
| Запас топлива | 72 л |
*Автомобиль с широкой платформой и тентом.
Уровень масла в грузовых автомобилях
Многие современные грузовые автомобили оборудованы специальными датчиками, контролирующими уровень масла. На панели приборов имеется индикатор, который загорается, если уровень масла недостаточный. Когда лампочка загорается слишком часто, то это повод задуматься о том, куда и почему уходит масло. С помощью датчика легко просчитать, сколько масла уходит на долив и в какой промежуток времени.
Бывает так, что специальный индикатор не предусмотрен, и водитель забывает проверять масло самостоятельно. Тем не менее контроль его уровня должен быть постоянным. Очень часто долив масла происходит случайно, поэтому довольно сложно вычислить его реальный расход. Водитель может залить масло, когда его уровень находится на минимуме, а в следующий раз отметка опустится еще ниже. Количество масла, используемого при доливе, также может быть разным.
Необходимо уделять больше внимания динамике изменения расхода масла.
Если водитель не следит за уровнем масла регулярно, то он, как правило, не замечает, насколько возрастает расход. Но даже для новых двигателей существуют нормы расхода масла. Однако это не означает, что вовсе не нужно отслеживать динамику изменения его расхода. Объем заливки масла в 10- 12-литровый двигатель среднестатистического грузового автомобиля составляет примерно 35 — 40 л. Таким образом, разница между минимумом и максимумом на щупе составляет примерно 4 — 5 л.
Известно, что чем меньше масла в двигателе, тем большим нагрузкам оно подвергается, ведь при меньшем объеме масла возрастает кратность его циркуляции. Оптимальный уровень находится около максимума. Долив можно осуществить, когда уровень упадет примерно до середины, что на несколько литров меньше нормы. Но, как правило, большинство водителей доливает масло, когда его отметка достигнет минимальной точки. Это тоже вполне приемлемо. Даже если уровень масла опустился ниже минимума, мгновенного износа двигателя не произойдет: маслоприемник устроен так, что масло поступает со дна картера, при этом определенный уровень масла в картере сохраняется.
В итоге оно быстрее срабатывается из-за меньшего объема и большей его циркуляции. Поэтому отслеживание уровня масла является одной из важнейших обязанностей водителя. Это правило прописано во всех инструкциях по эксплуатации автотехники. Рекомендуется проверять уровень либо по достижении определенного пробега, либо при каждой заправке топлива. Стоит сказать, что на грузовых автомобилях сложно подсчитать, сколько в среднем доливается масла, если не вести специального учета. Подобные измерения легче проводить на стационарных двигателях, так как коррекция уровня масла контролируется зачастую автоматически, а режим нагрузки практически постоянный.
У каждого производителя техники свои нормы расхода масла на угар. Это зависит от конструкции двигателя. Производители автомобилей (в зависимости от расхода топлива) указывают нормальный расход масла, приближенный к максимальному.
То есть норма расхода определяется не из расчета пройденного пути, а из количества затраченного топлива. Это легко объяснить: чем больше загружен грузовой автомобиль, тем больше он потребляет топлива. Нагрузка на двигатель увеличивается и масла расходуется больше. Если тягач пустой, то километраж растет, а топлива при этом тратится меньше, соответственно, падает и расход масла.
Предположим, расход топлива составляет 40 л/100 км. Нормальный расход масла у современных дизельных двигателей — 0,05 -0,1 % от расхода топлива. Если тягач на 10 тыс. км расходует 4 тыс. л горючего, то объем масла в системе сократится на 2 — 4 л. Это максимально возможный расход при исправно работающем двигателе. У старых отечественных «дизелей» расход масла может доходить до нескольких процентов от расхода топлива. Увеличенный расход масла говорит о том, что двигатель неисправен и в скором времени может потребоваться серьезный ремонт.
Определение грузовика от Merriam-Webster
\ ˈTrək \а : сильный гужевой или автомобильный транспорт (например, пикап) для перевозки
также : грузовик с прицепом c — также называется ручная тележка
d : небольшая тяжелая прямоугольная рама на четырех колесах для перемещения тяжелых предметов.
е 
ж : полка на роликах
2а Британский : открытый грузовой вагон
б : Поворотная тележка, состоящая из рамы с одной или несколькими парами колес и рессорами для удержания и направления одного конца (как у железнодорожного вагона) на крутых поворотах.
3 : маленькое колесо конкретно : маленькое прочное колесо для лафета
4 : небольшой деревянный колпак в верхней части флагштока или топа мачты, обычно имеющий отверстия для оперения флага или сигнальных фалов.
грузовик; автоперевозки; грузовики
непереходный глагол
1 : , чтобы двигаться особенно легко и без проблем
2 : для перевозки грузов автомобильным транспортом
3 : для работы водителем грузовика
грузовик; автоперевозки; грузовики
непереходный глагол
1 : для обмена товаров : бартер2 : для ведения переговоров или трафика, особенно закулисным образом : , для ведения сделок
2 : товаров, пригодных для бартера или мелкой торговли
3 : тесная ассоциация или связь не будет грузовика с жуликами
4 : выплата заработной платы товарами вместо наличных денег
5 : овощей, выращенных для продажи
6 : разнородных мелких предметов, часто малоценных также : мусорБольшие грузовики
Обзор
Большинство смертей в авариях больших грузовиков происходит из пассажиров легковых автомобилей.
Основная проблема — это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20-30 раз больше, чем легковые автомобили, и они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.
Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Груженые тягачи с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии.Федеральные правила о продолжительности рабочего дня разрешают водителям больших грузовиков ездить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.
Следующие факты основаны на анализе данных Системы отчетности о смертности (FARS) Министерства транспорта США.
Опубликовано: декабрь 2019 г.
Тенденции
В 2018 году в авариях больших грузовиков погибло 4136 человек.
Шестнадцать процентов этих смертей составили пассажиры грузовиков, 67 процентов — автомобили и другие легковые автомобили, а 15 процентов — пешеходы, велосипедисты или мотоциклисты. Число людей, погибших в результате крушения крупных грузовиков, в 2018 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о ДТП со смертельным исходом в 1975 году. Число погибших пассажиров грузовиков было на 51 процент больше. чем в 2009 году.
| Смертность при авариях с участием больших грузовиков, 1975-2018 гг. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиры легковых автомобилей | Пассажиры больших грузовиков | Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы | Итого * | ||||
| Номер | % | Число | % | Число | % | Число | % | |
| 1975 | 2,757 | 64 | 916 | 21 | 528 | 12 | 4 305 | 100 |
| 1976 | 3 071 | 63 | 1,100 | 22 | 622 | 13 | 4 893 90 158 | 100 |
| 1977 | 3,631 | 65 | 1,229 | 22 | 653 | 12 | 5,614 | 100 |
| 1978 | 3,954 | 64 | 1,315 | 21 | 776 | 13 | 6,160 | 100 |
| 1979 | 4,226 | 65 | 1,372 | 21 | 830 | 13 | 6,539 | 100 |
| 1980 | 3 623 | 63 | 1,183 | 21 | 844 | 15 | 5,740 | 100 |
| 1981 | 3,752 | 66 | 1,082 | 19 | 772 | 14 | 5,680 | 100 |
| 1982 | 3,448 | 67 | 917 | 18 | 679 | 13 | 5,125 | 100 |
| 1983 | 3 615 | 67 | 960 | 18 | 732 | 14 | 5,404 | 100 |
| 1984 | 3,713 | 67 | 1,040 | 19 | 712 | 13 | 5,550 | 100 |
| 1985 | 3 825 | 68 | 941 | 17 | 724 | 13 | 5,613 | 100 |
| 1986 | 3,752 | 69 | 892 | 16 | 718 | 13 | 5,468 | 100 |
| 1987 | 3 833 | 70 | 821 | 15 | 712 | 13 | 5 471 | 100 |
| 1988 | 3 938 | 71 | 886 | 16 | 647 | 12 | 5,566 | 100 |
| 1989 | 3 847 | 72 | 822 | 15 | 587 | 11 | 5,360 | 100 |
| 1990 | 3,790 | 73 | 684 | 13 | 615 | 12 | 5 174 | 100 |
| 1991 | 3 447 | 73 | 650 | 14 | 562 | 12 | 4 728 | 100 |
| 1992 | 3 300 | 75 | 580 | 13 | 481 | 11 | 4 422 | 100 |
| 1993 | 3 611 | 76 | 590 | 12 | 462 | 10 | 4,778 | 100 |
| 1994 | 3,764 | 74 | 658 | 13 | 555 | 11 | 5 069 | 100 |
| 1995 | 3,626 | 75 | 634 | 13 | 495 | 10 | 4 834 | 100 |
| 1996 | 3 866 90 158 | 77 | 602 | 12 | 465 | 9 | 5 048 | 100 |
| 1997 | 3,992 | 75 | 717 | 14 | 497 | 9 | 5,295 | 100 |
| 1998 | 3,981 | 75 | 739 | 14 | 495 | 9 | 5,316 | 100 |
| 1999 | 3 916 | 74 | 747 | 14 | 519 | 10 | 5,299 | 100 |
| 2000 | 3 863 | 75 | 737 | 14 | 490 | 9 | 5 173 | 100 |
| 2001 | 3,709 | 74 | 691 | 14 | 513 | 10 | 5 012 | 100 |
| 2002 | 3 616 | 75 | 675 | 14 | 464 | 10 | 4 846 90 158 | 100 |
| 2003 | 3,595 | 73 | 703 | 14 | 504 | 10 | 4 905 | 100 |
| 2004 | 3 693 | 72 | 743 | 15 | 564 | 11 | 5 099 | 100 |
| 2005 | 3,584 | 71 | 758 | 15 | 595 | 12 | 5 049 | 100 |
| 2006 | 3,466 | 71 | 774 | 16 | 564 | 12 | 4,886 | 100 |
| 2007 | 3 234 | 70 | 745 | 16 | 578 | 13 | 4 613 | 100 |
| 2008 | 2,774 | 69 | 615 | 15 | 580 | 14 | 4 017 | 100 |
| 2009 | 2,223 | 71 | 449 | 14 | 443 | 14 | 3 147 | 100 |
| 2010 | 2,453 | 72 | 475 | 14 | 445 | 13 | 3 418 | 100 |
| 2011 | 2,245 | 66 | 555 | 16 | 530 | 16 | 3 384 90 158 | 100 |
| 2012 | 2,362 | 67 | 590 | 17 | 537 | 15 | 3,529 | 100 |
| 2013 | 2,418 | 67 | 589 | 16 | 560 | 15 | 3 616 | 100 |
| 2014 | 2,486 | 68 | 585 | 16 | 535 | 15 | 3,663 | 100 |
| 2015 | 2,667 | 69 | 598 | 15 | 568 | 15 | 3 876 | 100 |
| 2016 | 2,660 | 66 | 662 | 16 | 641 | 16 | 4 023 | 100 |
| 2017 | 2 809 | 68 | 680 | 17 | 587 | 14 | 4,115 | 100 |
| 2018 | 2,786 | 67 | 678 | 16 | 619 | 15 | 4,136 | 100 |
Девяносто шесть процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2018 году, были пассажирами легковых автомобилей.
| Смерть пассажиров в результате столкновения двух транспортных средств с участием большого грузовика и легкового автомобиля, 2018 год | ||
|---|---|---|
| Тип пассажира | Смертей | % |
| Пассажиры легковых автомобилей | 2,133 | 96 |
| Пассажиры больших грузовиков | 79 | 4 |
| Смерть всех пассажиров | 2,212 | 100 |
Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году произошли в результате аварий больших грузовиков.
| Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками и других аварий, 2018 год | ||
|---|---|---|
| Тип аварии | Смертей | % |
| Большой грузовик разбился | 4,136 | 11 |
| Другие аварии | 32,424 | 89 |
| Все вылеты | 36,560 | 100 |
Семьдесят четыре процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году приходились на аварии с участием тягачей с прицепами, а 27 процентов — с авариями с участием одноместных грузовиков.
В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.
| Смертность в авариях больших грузовиков в зависимости от типа задействованных грузовиков, 2018 | ||
|---|---|---|
| Тип тележки | Смертей | % |
| Седельный тягач | 3 042 | 74 |
| Отдельный | 1,108 | 27 |
| Тип грузовика неизвестен | 53 | 1 |
Шестьдесят два процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году, произошли в результате столкновений с другим большим грузовиком.
| Смерть пассажиров больших грузовиков в результате ДТП с разбивкой по количеству задействованных больших грузовиков, 2018 год | ||
|---|---|---|
| Количество большегрузных автомобилей | Смертей | % |
| 1 | 106 | 38 |
| ≥ 2 | 171 | 62 |
| Всего | 277 | 100 |
Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате ДТП с участием нескольких транспортных средств в 2018 году произошли в результате ДТП с большими грузовиками.
| Смерть пассажиров легковых автомобилей в зависимости от типа ДТП и причастности к большому грузовику, 2018 год | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Большой грузовик разбился | Другие аварии | Все вылеты | ||
| Номер | % | Число | % | Число | |
| Одноместный | 0 | 0 | 10,302 | 100 | 10,302 |
| Несколько транспортных средств | 2,786 | 22 | 9 803 | 78 | 12,589 |
| Все вылеты * | 2,786 | 12 | 20,105 | 88 | 22 891 |
Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года существенно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на одну милю, пройденную грузовиком, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю проезда.
| Число погибших пассажиров при авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль, 1975-2018 гг. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год | Миллионы пройденных грузовых миль | Пассажиры легковых автомобилей | Пассажиры больших грузовиков | ||
| Номер | Оценить | Число | Оценить | ||
| 1975 | 81,330 | 2,757 | 3.39 | 916 | 1,13 |
| 1976 | 86 070 | 3 071 | 3,57 | 1,100 | 1,28 |
| 1977 | 95 021 | 3,631 | 3,82 | 1,229 | 1. 29 |
| 1978 | 105 739 | 3,954 | 3,74 | 1,315 | 1,24 |
| 1979 | 109 004 | 4,226 | 3,88 | 1,372 | 1,26 |
| 1980 | 108 491 | 3 623 | 3.34 | 1,183 | 1,09 |
| 1981 | 108 702 | 3,752 | 3,45 | 1,082 | 1,00 |
| 1982 | 111 423 | 3,448 | 3,09 | 917 | 0. 82 |
| 1983 | 116,132 | 3 615 | 3,11 | 960 | 0,83 |
| 1984 | 121 796 | 3,713 | 3,05 | 1,040 | 0,85 |
| 1985 | 123 504 | 3 825 | 3.10 | 941 | 0,76 |
| 1986 | 126,675 | 3,752 | 2,96 | 892 | 0,70 |
| 1987 | 133 517 | 3 833 | 2,87 | 821 | 0. 61 |
| 1988 | 137 985 | 3 938 | 2,85 | 886 | 0,64 |
| 1989 | 142 749 | 3 847 | 2,69 | 822 | 0,58 |
| 1990 | 146 242 | 3,790 | 2.59 | 684 | 0,47 |
| 1991 | 149 543 | 3 447 | 2,31 | 650 | 0,43 |
| 1992 | 153 384 | 3 300 | 2,15 | 580 | 0. 38 |
| 1993 | 159 888 | 3 611 | 2,26 | 590 | 0,37 |
| 1994 | 170 216 | 3,764 | 2,21 | 658 | 0,39 |
| 1995 | 178 162 | 3,626 | 2.04 | 634 | 0,36 |
| 1996 | 182 971 | 3 866 90 158 | 2,11 | 602 | 0,33 |
| 1997 | 191 477 | 3,992 | 2,08 | 717 | 0. 37 |
| 1998 | 196,380 | 3,981 | 2,03 | 739 | 0,38 |
| 1999 | 202 688 90 158 | 3 916 | 1,93 | 747 | 0,37 |
| 2000 | 205 520 | 3 863 | 1.88 | 737 | 0,36 |
| 2001 | 209 032 | 3,709 | 1,77 | 691 | 0,33 |
| 2002 | 214 603 | 3 616 | 1,68 | 675 | 0. 31 |
| 2003 | 217 917 | 3,595 | 1,65 | 703 | 0,32 |
| 2004 | 220,792 | 3 693 | 1,67 | 743 | 0,34 |
| 2005 | 222 523 | 3,584 | 1.61 | 758 | 0,34 |
| 2006 | 222 513 | 3,466 | 1,56 | 774 | 0,35 |
| 2007 | 304,178 | 3 234 | 1,06 | 745 | 0. 24 |
| 2008 | 310 680 | 2,774 | 0,89 | 615 | 0,20 |
| 2009 | 288 306 | 2,223 | 0,77 | 449 | 0,16 |
| 2010 | 286 527 | 2,453 | 0.86 | 475 | 0,17 |
| 2011 | 267 594 | 2,245 | 0,84 | 555 | 0,21 |
| 2012 | 269,207 | 2,362 | 0,88 | 590 | 0. 22 |
| 2013 | 275 017 | 2,418 | 0,88 | 589 | 0,21 |
| 2014 | 279 132 | 2,486 | 0,89 | 585 | 0,21 |
| 2015 | 279 844 | 2,667 | 0.95 | 598 | 0,21 |
| 2016 | 287 895 | 2,660 | 0,92 | 662 | 0,23 |
| 2017 | 297 593 | 2 809 | 0,94 | 680 | 0. 23 |
| 2018 | 304 864 | 2,786 | 0,91 | 678 | 0,22 |
Где и когда произошли аварии большого грузовика
Пятьдесят два процента смертей в авариях больших грузовиков в 2018 году произошли на крупных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 33 процента — на автомагистралях и автомагистралях, а 14 процентов — на второстепенных дорогах.
| Смертность при авариях больших грузовиков в разбивке по типам дорог, 2018 | ||
|---|---|---|
| Тип дороги | Смертей | % |
| Межгосударственные и автострады | 1,357 | 33 |
| Другие основные дороги | 2 156 | 52 |
| Второстепенные дороги | 599 | 14 |
| Все типы дорог * | 4,136 | 100 |
Пятьдесят процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошли от 6 а.
м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.
| Время суток | Большой грузовик разбился | Другие аварии | Все вылеты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Смертей | % | Смертей | % | Смертей | % | |
| Полночь — 3 а.м. | 315 | 8 | 3,764 | 12 | 4 079 | 11 |
| 3:00 — 6:00 | 452 | 11 | 2,543 | 8 | 2,995 | 8 |
6 а. м. — 9.00 | 625 | 15 | 3 056 | 9 | 3,681 | 10 |
| 9:00 — 12:00 | 647 | 16 | 2 869 | 9 | 3,516 | 10 |
| полдень — 3 шт.м. | 790 | 19 | 3,925 | 12 | 4,715 | 13 |
| 15:00 — 18:00 | 613 | 15 | 5 055 | 16 | 5,668 | 16 |
6 шт. м. — 21:00 | 392 | 9 | 5,812 | 18 | 6,204 | 17 |
| 21:00 — полночь | 297 | 7 | 5,154 | 16 | 5,451 | 15 |
| Итого * | 4,136 | 100 | 32,424 | 100 | 36,560 | 100 |
Шестнадцать процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2018 году произошло в субботу и воскресенье, по сравнению с 34 процентами смертей в ДТП без участия больших грузовиков.
| День недели | Большой грузовик разбился | Другие аварии | Все вылеты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Смертей | % | Смертей | % | Смертей | % | |
| воскресенье | 288 | 7 | 5 272 | 16 | 5,560 | 15 |
| понедельник | 682 | 16 | 4 236 90 158 | 13 | 4 918 | 13 |
| вторник | 706 | 17 | 3 945 | 12 | 4 651 | 13 |
| среда | 703 | 17 | 3 919 | 12 | 4 622 | 13 |
| четверг | 669 | 16 | 4 178 | 13 | 4 847 90 158 | 13 |
| пятница | 697 | 17 | 4 964 | 15 | 5,661 | 15 |
| суббота | 391 | 9 | 5,910 | 18 | 6 301 | 17 |
| Итого * | 4,136 | 100 | 32,424 | 100 | 36,560 | 100 |
Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей
Сорок пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2018 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.
Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших при авариях с опрокидыванием, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.
| Тип автомобиля | Без опрокидывания | Ролловер | Все вылеты | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер | % | Число | % | Число | % | |
| Большой грузовик | 374 | 55 | 304 | 45 | 678 | 100 |
| внедорожник | 2,940 | 58 | 2,095 | 42 | 5 035 | 100 |
| Пикап | 2,635 | 60 | 1,734 | 40 | 4,369 | 100 |
| Автомобиль | 10 489 90 158 | 80 | 2 649 | 20 | 13 138 | 100 |
| Итого * | 22 006 | 75 | 7 200 | 25 | 29,206 | 100 |
Пятьдесят девять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2018 году произошли в результате аварий с участием одного автомобиля, по сравнению с 45 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.
| Смертность пассажиров в больших грузовиках и легковых автомобилях по количеству задействованных транспортных средств, 2018 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Пассажиры больших грузовиков | Пассажиры легковых автомобилей | ||
| Номер | % | Число | % | |
| Одноместный | 401 | 59 | 10,302 | 45 |
| Несколько транспортных средств | 277 | 41 | 12,589 | 55 |
| Все вылеты * | 678 | 100 | 22 891 | 100 |
Восемнадцать процентов крупных грузовиков в авариях со смертельным исходом в 2018 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37 процентов легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.
| Участие крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей в ДТП со смертельным исходом по количеству задействованных транспортных средств, 2018 год | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Большие грузовики | Автомобили легковые | ||
| Номер | % | Число | % | |
| Одиночное транспортное средство | 707 | 18 | 15 012 | 37 |
| Две машины | 2,447 | 61 | 18 674 | 46 |
| > 2 машины | 872 | 22 | 7 239 | 18 |
| Все вылеты * | 4 026 | 100 | 40,925 | 100 |
Сорок девять процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2018 году использовали ремни безопасности, столько же, сколько и водители легковых автомобилей, получившие смертельные травмы.
Однако использование ремня было неизвестно для 20 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.
| Использование ремня безопасности смертельно раненными водителями крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей, 2018 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Использование ремня | Водители больших грузовиков | Водители легковых автомобилей | ||
| Номер | % | Число | % | |
| Ремень б / у | 284 | 49 | 8 374 | 49 |
| без ремня | 181 | 31 | 7,370 | 43 |
| Неизвестно | 119 | 20 | 1,424 | 8 |
| Всего | 584 | 100 | 17,168 | 100 |
Тридцать один процент пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2018 году, приходились на автомобили, столкнувшиеся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента находились в транспортных средствах, которые были поражены грузовиком сбоку.
Двадцать три процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.
| Смерть пассажиров легкового автомобиля в результате столкновения двух транспортных средств с большим грузовиком, 2018 год | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Большой грузовик | Легковой автомобиль | Всего | ||||||||
| Передний | Сторона | Задний | Другое | |||||||
| Номер | % | Число | % | Число | % | Число | % | Число | % | |
| Передний | 654 | 31 | 512 | 24 | 119 | 6 | 9 | <1 | 1294 | 61 |
| Сторона | 256 | 12 | 34 | 2 | 1 | <1 | 4 | <1 | 295 | 14 |
| Задний | 481 | 23 | 13 | 1 | 0 | 0 | 1 | <1 | 495 | 23 |
| Другое | 25 | 1 | 8 | <1 | 0 | 0 | 16 | 1 | 49 | 2 |
| Всего | 1416 | 66 | 567 | 27 | 120 | 6 | 30 | 1 | 2133 | 100 |
Водители крупных грузовиков, погибшие в результате аварий со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).
Водители грузовиков подчиняются строгим правительственным постановлениям, касающимся вождения в нетрезвом виде. У трех процентов смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, у 29 процентов водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы, в 2018 году КДК составлял 0,08 процента или выше, по сравнению с 51 процентом в 1982 г.
| Расчетный процент и количество смертельных травм водителей больших грузовиков и легковых автомобилей с BAC ≥0.08 процентов, 1982-2018 гг. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Водители больших грузовиков | Водители легковых автомобилей | ||||
| Смертей | Расчетная смертность с БАК ≥ 0,08 | Смертей | Расчетная смертность с БАК ≥ 0,08 | |||
| Номер | Число | % | Число | Число | % | |
| 1982 | 735 | 123 | 17 | 19 664 | 10 024 90 158 | 51 |
| 1983 | 767 | 115 | 15 | 19 338 | 9 529 | 49 |
| 1984 | 859 | 107 | 12 | 20 300 90 158 | 9 379 | 46 |
| 1985 | 775 | 84 | 11 | 20 058 | 8 674 | 43 |
| 1986 | 736 | 58 | 8 | 21 503 | 9 396 | 44 |
| 1987 | 686 | 53 | 8 | 22 157 | 9 343 90 158 | 42 |
| 1988 | 743 | 66 | 9 | 22 884 | 9 580 | 42 |
| 1989 | 681 | 68 | 10 | 22,554 | 9 200 | 41 |
| 1990 | 570 | 50 | 9 | 21 953 | 8,973 | 41 |
| 1991 | 550 | 39 | 7 | 20 551 | 8 242 90 158 | 40 |
| 1992 | 506 | 26 | 5 | 19 573 | 7 434 | 38 |
| 1993 | 504 | 26 | 5 | 20 036 | 7,328 | 37 |
| 1994 | 545 | 36 | 7 | 20 647 | 7 083 90 158 | 34 |
| 1995 | 546 | 31 | 6 | 21 457 | 7 488 90 158 | 35 |
| 1996 | 525 | 34 | 6 | 21 631 | 7 336 90 158 | 34 |
| 1997 | 616 | 19 | 3 | 21 711 | 7 069 | 33 |
| 1998 | 628 | 30 | 5 | 21 627 | 6 944 | 32 |
| 1999 | 631 | 28 | 4 | 21 899 | 6 994 | 32 |
| 2000 | 641 | 28 | 4 | 21 819 | 7,127 | 33 |
| 2001 | 591 | 22 | 4 | 21 862 | 7,205 | 33 |
| 2002 | 582 | 38 | 7 | 22 537 90 158 | 7,381 | 33 |
| 2003 | 608 | 23 | 4 | 22 200 | 7,120 | 32 |
| 2004 | 624 | 24 | 4 | 21 952 | 6 952 | 32 |
| 2005 | 663 | 22 | 3 | 21 953 | 7,104 | 32 |
| 2006 | 678 | 30 | 4 | 21 592 | 7,164 | 33 |
| 2007 | 663 | 17 | 3 | 20 542 | 7 057 | 34 |
| 2008 | 534 | 19 | 4 | 18 266 90 158 | 6280 | 34 |
| 2009 | 399 | 16 | 4 | 16 834 90 158 | 5,791 | 34 |
| 2010 | 426 | 17 | 4 | 16029 | 5 177 | 32 |
| 2011 | 493 | 9 | 2 | 15,561 | 5 064 | 33 |
| 2012 | 524 | 14 | 3 | 15 915 | 5,204 | 33 |
| 2013 | 529 | 17 | 3 | 15,577 | 5,108 | 33 |
| 2014 | 536 | 16 | 3 | 15,495 | 4 906 | 32 |
| 2015 | 536 | 16 | 3 | 16629 | 4 916 | 30 |
| 2016 | 590 | 17 | 3 | 17 641 | 5 149 | 29 |
| 2017 | 604 | 29 | 5 | 17,751 | 5,116 | 29 |
| 2018 | 584 | 18 | 3 | 17,168 | 4 946 | 29 |
превосходит электрический по углеродному следу в грузовиках
ВАШИНГТОН, янв.
26, 2021 / PRNewswire / — В новом сравнительном анализе, представленном сегодня, анализируется углеродный след транспортных средств средней и большой грузоподъемности (MD-HD) с двигателями, работающими на пропане и электричестве. Анализ Декарбонизация транспортных средств MD-HD пропаном показал, что двигатели внутреннего сгорания MD-HD, работающие на пропановом топливе, обеспечивают меньшее количество выбросов углекислого газа в 38 штатах США и Вашингтоне, округ Колумбия, по сравнению с электромобилями MD-HD ( Электромобили) заряжаются от электросети.
Пятнадцать штатов и Вашингтон, Д.C. предложили полностью электрифицировать грузовики средней и большой грузоподъемности к 2050 году с целью увеличения продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов на 30 процентов к 2030 году. Обоснование этих предложений основано на сомнительном предположении, что электрическая сеть будет полностью обезуглероженный к тому времени. Точно так же политика, основанная только на выбросах углекислого газа (CO2eq) в отличие от результатов анализа жизненного цикла, не дает полной картины.
В результате в сегодняшних политических предложениях обещание электрификации объединяется с фактической декарбонизацией.
Сравнительный анализ также показывает, что автомобили MD-HD, работающие на возобновляемом пропане, обеспечивают снижение выбросов углекислого газа в каждом штате США, кроме Вермонта, где электроэнергия вырабатывается и импортируется канадскими гидроэлектростанциями. Возобновляемый пропан получают из таких источников, как говяжий жир, растительные масла, остатки жира и другое сырье биомассы.
Более того, анализ показывает, что декарбонизацию можно ускорить, выбрав пропан в качестве топлива для транспортных средств MD-HD.Этот вывод подтверждается анализом жизненного цикла эквивалентных выбросов CO2-экв между электрическими и пропановыми автомобилями в США с использованием значений углеродоемкости CARB вместе с анализом эффективности трансмиссии.
«Часто предполагается, что полная электрификация всех секторов приведет к их полной декарбонизации, но мало кто задумывался о том, как в настоящее время производится, хранится, передается и потребляется электричество», — сказал автор, доктор Гокул Вишванатан, директор по исследованиям.
& устойчивости в Совете по образованию и исследованиям в области пропана.«В то время как полностью возобновляемая электрическая сеть невозможна в ближайшее время, пропан сегодня является эффективным решением для ускорения декарбонизации транспорта и других секторов энергетики».
В результате сравнительного анализа представлены следующие рекомендации по декарбонизации:
- Всем 50 штатам следует активно инвестировать ресурсы в стимулирование использования возобновляемых источников топлива.
- Федеральные правительственные агентства, в частности Министерство энергетики, должны активно инвестировать в различные параллельные направления производства возобновляемого и синтетического топлива для обеспечения поставок.
- США должны активно проводить немедленные меры по декарбонизации с использованием альтернативных видов топлива, таких как пропан и диметиловый эфир (DME), а не ждать улучшения сетевой инфраструктуры, реализация которых длится десятилетия.
О PERC: Совет по образованию и исследованиям в области пропана — это некоммерческая организация, которая обеспечивает ведущие программы обучения и безопасности при работе с пропаном и инвестирует в исследования и разработку новых технологий, работающих на пропане.
PERC эксплуатируется и финансируется пропановой промышленностью.Для получения дополнительной информации посетите Propane.com.
ИСТОЧНИК Пропана Совет по образованию и исследованиям
Ссылки по теме
https://propane.com
Все, что вам нужно знать
При сравнении характеристик и функций, доступных в грузовиках, вы, возможно, захотите рассмотреть еще один аспект: топливную экономичность. Независимо от того, перевозите ли вы тяжелые грузы или пользуетесь грузовиком, чтобы добраться до работы, полезно знать, какой расход топлива на галлон лучше всего подходит для грузовиков, чтобы принять обоснованное решение.
Пикапы и топливная экономичность
CarMax сообщает, что покупатели грузовиков часто не уделяют первоочередное внимание топливной эффективности при сравнении вариантов. Основными факторами для большинства покупателей являются универсальность и производительность. Однако, если вы смотрите на экономию топлива рассматриваемых вами грузовиков, а также на более традиционные факторы, такие как тяга и буксировка, ознакомьтесь с этим руководством.
В каждой категории, от простых рабочих грузовиков до тяжелых пикапов, каждая модель имеет свой собственный набор характеристик и функций.Согласно U.S. News, Car.com и Edmunds, покупатели должны обменять некоторые из этих функций на топливную экономичность. Например, грузовик среднего размера может иметь меньшую тягово-тяговую мощность в обмен на более высокую топливную экономичность. Дизельный силовой агрегат обеспечит вам большую мощность для буксировки тяжелых грузов и лучшую экономию топлива, но его цена будет выше.
Самые экономичные грузовики среднего размера
Ford Ranger 2020 года
Одним из первых вариантов в категории экономичных грузовиков среднего размера является Ford Ranger 2020 года.С 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом этот грузовик дает около 23 миль на галлон в совокупности или 21 милю на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе. Мощность этого эффективного двигателя составляет 310 фунт-фут крутящего момента и 270 лошадиных сил.
Максимальная полезная нагрузка для этого грузовика составляет 1860 фунтов, а максимальная буксировочная способность — 3500 фунтов, что делает его одним из лучших в сегменте компактных грузовиков по грузоподъемности.
Стандартное внутреннее оборудование включает аудиосистему с четырьмя динамиками, порт USB, возможность подключения Bluetooth и точку доступа Wi-Fi.Доступны дополнительные функции, чтобы грузовик выглядел более высококлассным, в том числе чрезвычайно удобная информационно-развлекательная система, которая позволяет водителю и пассажирам оставаться на связи и развлекаться. Стоимость Ranger 2020 года начинается с 25 605 долларов, включая плату за пункт назначения.
2019 Honda Ridgeline
Honda Ridgeline 2019 года — еще один эффективный вариант, когда он оснащен стандартным 3,5-литровым двигателем V-6 в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Тяговая способность этого пикапа ниже, чем у других в этом сегменте, и составляет 3500 фунтов, но он конкурирует с конкурентами по максимальной полезной нагрузке, которая составляет 1465 фунтов.
То, что отличает Ridgeline от других моделей, — это опциональная система полного привода. Хотя это дополнение незначительно снижает оценку экономии топлива, это хороший вариант для тех, кто предпочитает полный привод вместо полного привода.
Оценки экономии топлива — 19 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, производя 22 миль на галлон вместе взятых. Привлекательные элементы интерьера Ridgeline 2019 года включают новейшие программы активной безопасности, мягкие на ощупь материалы и надежную информационно-развлекательную систему. Также доступны обновления, включая интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, навигацию с 8-дюймовым сенсорным экраном и дополнительные функции безопасности.Базовая цена, включая сбор за место назначения, составляет 31 085 долларов.
2020 Chevrolet Colorado
Chevrolet Colorado 2020 года доступен с 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, что делает его одним из наиболее эффективных вариантов в этом сегменте.
Когда этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом, оценки экономии топлива составляют 22 мили на галлон вместе или 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе.
С этим четырехцилиндровым турбодизельным двигателем грузовик развивает крутящий момент 369 фунт-фут и 186 лошадиных сил.Трансмиссия невероятно прочная, что позволяет буксировать максимальную грузоподъемность 7600 фунтов, что превышает возможности некоторых полноразмерных грузовиков. Стартовая цена 21 495 долларов.
2020 GMC Canyon
GMC Canyon 2020 доступен с двумя эффективными вариантами трансмиссии. Более экономичным вариантом является базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который входит в стандартную комплектацию SL. Второй — турбодизельный двигатель, который обеспечивает большую мощность и мощность, но существенно повышает цену.Если вам не нужна такая большая мощность, но вы хотите экономить топливо, выберите первый вариант.
По оценкам EPA, экономия топлива с этим двигателем, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом составляет 20 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, или 22 мили на галлон вместе взятых.
Максимальная полезная нагрузка с 2,5-литровым двигателем составляет 1471 фунт, в то время как максимальная буксировочная способность составляет 3500 фунтов. Стандартные функции кабины включают интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, подключение по Bluetooth, настройки Teen Driver и 7-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательной системой GMC.
Самые экономичные полноразмерные грузовики
2020 GMC Sierra 1500
Если вы покупаете более крупный и мощный грузовик, обратите внимание на GMC Sierra 1500 2020 года. Вариант трансмиссии, обеспечивающий лучшие показатели эффективности, — это модель 2,7-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. Хотя он может показаться небольшим для грузовика, который попадает в категорию полноразмерных автомобилей, он не экономит на возможностях.
С этим двигателем грузовик может буксировать до 6900 фунтов, что больше, чем вы можете буксировать со стандартным V-6 на других моделях.
Двигатель также выдает больше крутящего момента и мощности, чем стандартный V-6. Этот пикап возвращает примерно 21 милю на галлон вместе взятую, что составляет 20 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.
Самые экономичные грузовики с дизельным двигателем
2020 Chevrolet Colorado Diesel
Если дизельная энергия не подлежит обсуждению, обратите внимание на дизельные грузовики, которые обеспечивают впечатляющую эффективность в дополнение к высокой тягово-сцепной способности. Chevrolet Colorado 2020 доступен с 2.Рядный четырехцилиндровый 8-литровый двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом. С этой трансмиссией оценка экономии топлива составляет 20 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе, или 23 мили на галлон вместе взятых.
Дизельный двигатель также обеспечивает большую тяговую способность, что означает существенное увеличение с 3500 фунтов для стандартного 2,5-литрового двигателя до 7600 фунтов для 2,8-литрового дизельного двигателя.
Если вам нужно часто буксировать тяжелые грузы, это обновление, вероятно, того стоит.Начальная цена составляет 37 770 долларов, включая плату за место назначения.
Вам не нужно жертвовать топливной экономичностью, чтобы получить желаемый грузовик, даже если вам нужно использовать пикап для перевозки и буксировки.
Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.ком .
Источники:
https://cars.usnews.com/cars-trucks/most-fuel-efficient-trucks
https://www.car.com/buying-guides/the-best -fuel-effective-trucks-10664 / #: ~: text =
https://www.edmunds.com/truck/articles/best-gas-mille-trucks/
https://www.
carmax.com / article / best-mpg-trucks
https://www.caranddriver.com/gmc/sierra-1500
https://www.caranddriver.com/ford/ranger
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Округ Техасхранит тела в грузовиках, поскольку штат устанавливает однодневный рекорд по количеству смертей от COVID-19
Брэд Брукс, Брендан О’Брайен
(Рейтер) — Техас в среду установил однодневные рекорды по увеличению смертности от COVID-19 и госпитализации в штате, что вынудило один округ хранить тела в грузовиках-рефрижераторах и побудило высокопоставленного медицинского работника потребовать новых распоряжений о домохозяйствах.
Контактные индикаторы с Департаментом здравоохранения Хьюстона отслеживают распространение вспышки коронавирусного заболевания (COVID-19) в Хьюстоне, штат Техас, США, 22 июля 2020 г.
REUTERS / Adrees Latif
Texas, в котором зарегистрировано 197 смертей и 10 893 госпитализации, был одним из штатов, наиболее сильно пострадавших от возобновившегося коронавируса. По данным агентства Reuters, в округе Идальго, расположенном на южной оконечности штата на границе США с Мексикой, за последнюю неделю число случаев заболевания увеличилось на 60 процентов, а количество смертей увеличилось вдвое и превысило 360.
«Мы должны заарканить этот вирус, этого жеребца, вернуть цифры и взять все под контроль», — сказал судья округа Идальго Ричард Кортес. «Поскольку наши больницы — это зоны боевых действий, им сейчас действительно тяжело».
Кортез, демократ, который является высшим должностным лицом округа, издал приказ о приюте жителей. Этот мандат поставил его в противоречие с губернатором-республиканцем Грегом Эбботтом, который утверждает, что местные власти не имеют права заставлять жителей оставаться дома.Крематории в районе Идальго имеют лист ожидания на две недели, сказал Кортез, что вынуждает округ использовать пять грузовиков-рефрижераторов, каждый из которых может вместить 50 тел.
Высокопоставленный медицинский чиновник Идальго, доктор Иван Мелендес, частично обвинил действия Abbott в противодействии местным властям в резком росте коронавирусных инфекций, которые, по его словам, заблокировали местную медицинскую систему на всех уровнях.
«Считаю ли я, что на данном этапе есть медицинские показания для разрешения на использование дома? Совершенно верно, — сказал Мелендес.
Во вторник, число смертей от COVID-19 в США превысило 1000 за один день, впервые с 10 июня. Более 142 000 человек умерли в стране за последние пять месяцев, а число смертей растет в 23 штатах, согласно данным Подсчет Рейтер.
Три самых густонаселенных штата страны, Флорида, Техас и Калифорния, возглавляют список из 44 штатов, где число случаев увеличивается, согласно анализу Reuters.
ШКОЛЬНЫЕ СПОРЫ
Калифорния в среду сообщила о более чем 12 800 новых случаях заражения, что является однодневным рекордом.Штат сейчас затмил Нью-Йорк по наибольшему количеству случаев заболевания в целом, хотя в Нью-Йорке было зарегистрировано гораздо больше смертей — 32000 по сравнению с 7800 в Калифорнии.
Всплеск вызвал споры по поводу обязательных заказов на маски и того, как лучше всего возобновить учебу.
В Чикаго десятки учителей устроили социально дистанцированный автомобильный протест против плана мэра Лори Лайтфут о том, что государственные школы Чикаго начнут учебный год с очного и дистанционного обучения.
«Если крупные игроки примут решение, что учителя полностью вернутся в класс, тогда кто-то умрет.Если это не ученик, то это будет учитель, бабушка учителя или бабушка ученика », — сказал 78-летний учитель на пенсии Джером Джордан.
Протестующие учителя заявили, что чиновники не представили подробный план надлежащей уборки школ. предоставить дезинфицирующие средства и средства индивидуальной защиты и научить их, как проводить социальное дистанцирование в больших группах детей.
В Джорджии был назначен третий судья в споре между губернатором-республиканцем Брайаном Кемпом и жительницей Атланты Кейшей Лэнс Боттомс, демократом и мэром крупнейшего города штата, о том, должны ли люди носить маски.
Среди немногих штатов, в которых наблюдалось снижение числа инфекций, была Аризона, еще одна горячая точка, в которой на прошлой неделе число новых случаев заражения снизилось на 13 процентов. Число госпитализаций в штате неуклонно снижалось после пика 13 июля.
Губернатор Аризоны Дуг Дьюси, республиканец, был воодушевлен этими тенденциями, говорится в письменном заявлении его офиса, но предупредил, что сейчас не время для общественности вниз его бдительность.
«Нам нужно продолжать делать то, что, как мы знаем, имеет значение: носить маску, физически дистанцироваться и как можно дольше оставаться дома», — говорится в заявлении офиса Дьюси.
Репортаж Брэда Брукса в Лаббоке, штат Техас, Брендана О’Брайена в Чикаго, Рича Маккея в Атланте, Питера Секели в Нью-Йорке, Майкла Эрмана в Мейплвуде, Нью-Джерси и Анкура Банерджи в Бангалоре; Написано Грантом Маккулом и Дэном Уиткомбом; редактирование Лизой Шумакер, Биллом Таррантом и Синтией Остерман
Глобальное потребление энергии из-за трения в грузовиках и автобусах
В этом документе мы сообщаем о глобальном потреблении энергии топлива в тяжелых дорожных транспортных средствах из-за трения в двигателях, трансмиссиях, шинах , вспомогательное оборудование и тормоза.Были изучены четыре категории транспортных средств, представляющих в среднем глобальный парк тяжелых транспортных средств: грузовики-одиночки, автопоезда с прицепами, городские автобусы и туристические автобусы. Потери на трение в трибоконтактах оценивались на основе литературы по преобладающей механике контакта и механизмам смазки. Коэффициенты трения в трибоконтактах были оценены на основе имеющейся в литературе информации для четырех случаев: (1) среднее транспортное средство, используемое сегодня, (2) транспортное средство с лучшей на сегодняшний день коммерческой трибологической технологией, (3) транспортное средство с сегодняшней технологией ׳ самая передовая технология, основанная на последних исследованиях и разработках, и (4) автомобиль с лучшими футуристическими технологиями, прогнозируемыми в ближайшие 12 лет.Были сделаны следующие выводы:
- •
В автомобилях большой грузоподъемности 33% энергии топлива используется для преодоления трения в двигателе, трансмиссии, шинах, вспомогательном оборудовании и тормозах. Паразитные потери на трение без учета тормозного трения составляют 26% энергии топлива. В общей сложности 34% энергии топлива используется для движения автомобиля.
- •
Во всем мире в 2012 году было использовано 180 000 миллионов литров топлива для преодоления трения в тяжелых транспортных средствах.Это составляет 6,5 миллионов ТДж / год; следовательно, снижение потерь на трение может обеспечить значительные преимущества в экономии топлива. Снижение трения приводит к увеличению экономии топлива в 2,5 раза, так как также снижаются выхлопные и охлаждающие потери.
- •
В мировом масштабе грузовой автомобиль с одним агрегатом потребляет в среднем 1500 л дизельного топлива в год для компенсации потерь на трение; автопоезда с прицепом — 12500 л; городской автобус, 12700 л; и тренер, 7100 л.
- •
Используя преимущества новой технологии снижения трения в тяжелых транспортных средствах, потери на трение могут быть сокращены на 14% в краткосрочной перспективе (от 4 до 8 лет) и на 37% в долгосрочной перспективе (от 8 до 12 лет).В краткосрочной перспективе это будет равняться ежегодной мировой экономии в размере 105 миллиардов евро, 75 миллиардов литров дизельного топлива и сокращению выбросов CO 2 на 200 миллионов тонн. В долгосрочной перспективе ежегодная выгода составит 280 000 миллионов евро, 200 000 миллионов литров топлива и сокращение выбросов CO 2 на 530 миллионов тонн.
- •
Ожидается, что гибридизация и электрификация займут лишь определенные ниши в секторе тяжелых транспортных средств.В случае городских автобусов и грузовых автомобилей гибридизация может снизить расход топлива на 25–30%, но в случае автобусов и грузовиков дальнего следования от этого мало что можно сказать. Уменьшение габаритов двигателя внутреннего сгорания и использование рекуперативной энергии торможения также может снизить потери на трение.
- •
Электрификация лучше всего подходит для городских автобусов и грузовиков. Энергия, используемая для преодоления трения в электромобилях, по оценкам, меньше половины энергии, используемой в обычных дизельных транспортных средствах.
Потенциальные новые средства для снижения трения в тяжелых транспортных средствах включают использование передовых покрытий с низким коэффициентом трения и технологии текстурирования поверхности на компонентах двигателя и трансмиссии скольжения, качения и возвратно-поступательного движения, новых смазочных материалов и присадок с низкой вязкостью и низким сдвигом. и новые конструкции шин, уменьшающие трение качения.
Тела хранятся в грузовиках в Бруклинском похоронном бюро: источники
Полиция обнаружила десятки тел, которые хранились в грузовиках без холодильника возле похоронного бюро в Бруклине и лежали на полу в среду, сообщили The Post в правоохранительных органах.
От 40 до 60 тел были обнаружены либо сложенными в грузовиках U-Haul возле похорон Эндрю Клекли во Флэтленде, либо на полу здания после того, как соседи сообщили о неприятном запахе вокруг собственности, сообщили источники.
Трупы были сложены друг на друга в грузовиках. По словам источников, утечка жидкости изнутри создала ужасный запах и заставила владельцев соседних магазинов позвонить в полицию.
Детективы полиции Нью-Йорка присоединились к нескольким другим городским агентствам, расследующим грузовики на объекте Utica Avenue в среду вечером, когда часть улицы была закрыта для публики.
Джон ДиПьетро, владеющий соседней недвижимостью, сказал, что наблюдал, как во время пандемии коронавируса в течение как минимум нескольких недель хранились трупы в грузовиках.
«Вы так не уважаете мертвых. Это мог быть мой отец, мой брат », — сказал он. «С мертвыми так не поступишь».
Президент округа Бруклин Эрик Адамс был на месте происшествия, но не смог подтвердить никаких подробностей о хранилище. Адамс сказал, что городу необходимо увеличить штат сотрудников для «комитета по тяжелой утрате», чтобы справиться с резким увеличением смертности из-за коронавируса.
«Нам нужно пригласить распорядителей похорон, морги, [медицинских экспертов], священнослужителей … когда вы обнаруживаете тела в грузовиках, подобных этому, по всему городу, обращаясь с ними недостойно, это недопустимо».
Полиция вызвала Департамент здравоохранения штата. Представитель агентства сказал, что ведомство активно изучает этот вопрос, но не смог дать дальнейших комментариев.
Рабочие перевозят тела в грузовик-рефрижератор из похоронного бюро Эндрю Т. Клекли в Бруклине. AP / Craig RuttleВ дополнение к двум трупам U-Hauls, на предприятии были еще два грузовика-рефрижератора, также хранящие кузова, и третий грузовик с закрытым кузовом. пустые гробы, сообщили источники в полиции.
В похоронном бюро сообщили офицерам, что тела должны были быть отправлены в крематорий, но его сотрудники не пришли забрать их, сообщили The Post источники.
трупов начали складировать в грузовики после того, как морозильная камера компании перестала нормально работать, сообщил New York Times анонимный чиновник.
Владелец Pemco Supplies, поставщика запчастей для кухонной техники рядом с похоронным бюро, назвал ситуацию «катастрофой».