Татра грузовики модельный ряд: TATRA PHOENIX :: Tatra.ru

>

Весь модельный ряд автомобилей TATRA для служб пожаротушения и армии представлен в Брно :: Tatra.ru

Введение О компании Информация Новости Весь модельный ряд автомобилей TATRA для служб пожаротушения и армии представлен в Брно

10. Май, 2011

Компания TATRA, a.s. представила «7 серию» моделей, дополненную последней версией шасси 8х8 T815-7Z0R9T 44 440.

Фотогалерея

Брно (10 мая 2011 года) Базирующаяся в Копршивнице компания TATRA, a.s. сегодня, в рамках проходящей в Брно международной выставки технологий защиты и безопасности IDET 2011, представила полный модельный ряд автомобилей для нужд пожаротушения и армии, неофициально называемых 7-й серией.Компания также представила новейшую модель шасси 8х8 T815-7Z0R9T 44 440.

Основу экспозиции чешского производителя грузовиков TATRA, a.s., представленной на международной выставке технологий защиты и безопасности IDET 2011, составила линейка специальных автомобилей Т 815-7.

Стандартный модельный ряд автомобилей, неофициально известных как «7-я серия», разработан для использования в экстремальных климатических условиях, а также в условиях сложного рельефа в мирных миссиях и в условиях боевых действий. Шасси автомобилей построено на основе конструкции с жесткой несущей трубой с независимой подвеской качающихся полуосей. Помимо традиционных моделей «7-й серии» на выставке также представлена новейшая модель шасси 8х8 T815-7Z0R9T 44 440.

Новое шасси T815-7Z0R9T 44 440 8×8.1R как основа специального эвакуатора новой модели

Новейшим продуктом, представленным компанией TATRA на выставке IDET 2011 стало шасси T815-7Z0R9T 44 440 8×8.1R. Это шасси применяется в конструкции специального эвакуатора KWZT-1 Mamut, выпускающегося польским производителем Pojazdy Specjalistyczne Zbigniew Szczesniak, Sp. z o.o. Этот эвакуатор может использоваться для всех существующих и будущих моделей колесной техники — он может эвакуировать автомобиль, помочь ему добраться в труднодоступное место, а также транспортировать автомобиль в нужное место с помощью мобильного трейлера, предназначенного для перевозки неспособного к самостоятельному передвижению колесного транспорта.

С помощью мощного буксировочного устройства — конструкция рассчитана на нагрузку до 4 тонн — автомобиль способен буксировать тактический колесный транспорт. Более того, этот специальный грузовик оснащен гидравлическим краном-манипулятором HIAB с грузовым моментом 44 тм. Высокая мобильность и способность автомобиля преодолевать как искусственные, так и естественные препятствия обусловлены уникальной конструкцией шасси с хребтовой рамой и независимой подвеской полуосей, известной как «концепция автомобилей TATRA». На международной выставке оборонных производителей в 2010 в Кельце автомобиль польского производителя завоевал приз в категории «DEFENDER».

Шасси TATRA 815-731R32/411 в конструкции доставщика воды CAS 30

Другим продуктом TATRA, представленным на IDET 2011 стало шасси TATRA 815-731R32/411 с построенным на нем доставщиком воды CAS 30, разработанным чешской компанией THT, s.r.o. из г.Поличка.

Шасси TATRA 815-731R32/411, оснащенное восьмицилиндровым V-образным двигателем TATRA с непосредственным воздушным охлаждением максимальной мощностью 325 КВт/442 л. с., соответсвующего стандартам Евро 5, отличается великолепными техническими особенностями, такими как хребтовая рама, независимая подвеска полуосей и современная низкая кабина. Концепция автомобилей TATRA позволяет устанавливать кузова/надстройки без использования подрамников. В результате получился доставщик воды с низким центром тяжести, великолепными характеристиками как на обычных дорогах, так и в условиях бездорожья, а также удобный в работе и не требующий использования дополнительных платформ.

Совместно со специалистами THT Polička мы также разработали конструкцию доставщика воды на двухосном шасси TATRA 81507 4х4 с двигателем воздушного охлаждения TATRA, соответствующим стандарту Евро 5, максимальной мощностью 280 КВт/381 л.с. и крутящим моментом 1800 Нм, а также электронноуправляемой системой переключения передач TATRA-NORGREN. Специальный автомобиль для пожаротушения Т 815-7 4х4, а также его более крупная модификация 6х6, отличаются великолепной производительностью моделей Т 815-7, основанной на передовой концепции автомобилей TATRA. Трех- и двухосные версии специальных автомобилей дополняют модельный ряд для использования в различных условиях работы. Таким образом предложение TATRA содержит концептуальную конструкцию автомобилей для пожаротушения, представленных рядом моделей доставщиков воды на шасси Т 815-7, созданных совместно с компанией THT Polička.

IDET 2011: 7-серия как единая сильная команда

Помимо эвакуатора Т 815-7 8х8 и специального грузовика для спасения и пожаротушения CAS 30, экспозиция TATRA, представленная в выставочном павильоне «Р», также включает специальные автомобили Т 815-7 4х4 с платформой, контейнеровоз Т 815-7 8х8 со специальной топливной цистерной с защитой от пуль и осколков, а также шасси Т 815-7 6х6 с траверсами для контейнеров. «Команда 7-й серии» также включает в себя грузовик Т 810 — результат успешного клиентского проекта, созданного для чешской армии. После нескольких лет работы в самых суровых военных условиях на сегодняшний день очевидно, что Т 810, построенный на лонжеронной раме с оригинальными жесткими портальными мостами TATRA Rigid, доказал свою эффективность, олицетворяя собой конструкторскую философию TATRA.

Благодаря производительности, высокой эффективности и низким операционным издержкам при эксплуатации трехосного грузовика Т 810 6х6, в прошлом году эта модель вошла в линейку гражданских грузовиков TATRA. Кроме статичной демонстрации автомобилей представленная в этом году на IDET 2011 экспозиция TATRA включала в себя демонстрацию возможностей двух автомобилей специального назначения Т 815-7 8х8 на тестовом треке выставки.

Павел Штефка, Глава программы автомобилей для обороны, TATRA, a.s.
моб.: +420 725 725 775
e-mail: [email protected]

Татра — Урал — Модельный ряд TATRA

Модель Двигатель (макс. мощность)
кВт (л.с.)

Грузопод-ть Полная масса,
кг

Габаритные размеры

(длина х ширина х высота),мм

Технические характеристики

Самосвалы

TATRA 815-2A0S01 6×6.

2
EURO III
240 (326)

17 000
30000

7 375 x 2 500 x

3 020

Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 17 т, 10 ступ. КПП

TATRA 815-290S24 6×6.2
EURO III
300 (408)

19 500
33 000

7 635 x 2 500 x

3 240

Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 19,5 т, 14 ступ. КПП

TATRA 815-280 S25 6×6.2
EURO III
270 (367)

16 400
28 500

7 670 x 2 550 x

3 110

Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 10 ступ. КПП

TATRA 815-290 S25 6×6.2
EURO III
300 (408)

16 400
28 500

7 670 x 2 550 x

3 140

Самосвал с трехсторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 16,4 т, 14 ступ. КПП

TATRA 163-380 SK4 6×6.2
EURO III
270 (367)

19 220
33000

7 830 x 2 550 x

3 320

Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 20 т, 10 ступ. КПП

TATRA 163-390 SKT 6×6.

2R
EURO III
300 (408)

25 000
40 000

8 475 x 2 550 x

3 390

Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, без заднего борта, г/п 25 т, 14 ступ. КПП

TATRA 815-280 S84 8×8.2
EURO III
270 (367)

24 600
41 000

8 580 x 2 550 x

3 170

Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 10 ступ. КПП

TATRA 815-290 S84 8×8.2
EURO III
300 (408)

24 600
41 000

8 580 x 2 550 x

3 170

Самосвал с односторонней разгрузкой, без обогрева, г/п 24,6 т, 14 ступ. КПП

TATRA 815-290 S8T 8×8.2R
EURO III
300 (408)

28 800
46 000

8 590 x 2 550 x

3 360

Самосвал с односторонней разгрузкой, с обогревом, г/п 28,8 т, 14 ступ. КПП

 

Модель Двигатель (макс. мощность)
кВт (л.с.)

Грузопод-ть Полная масса,
кг

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

Технические характеристики

Шасси

TATRA  815-280R45 4×4. 2
EURO III
270 (367)

10 900
19 000

7 800 x 2 550 x

3 140

Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 10,9 т, 10 ступ. КПП, бак 220 л

TATRA  815-280R25 6×6.2
EURO III
270 (367)

18 800
28 500

8 790 x 2 550 x

3 140

Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 19 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л

TATRA  815-270R24 6×6. 2
EURO III
300 (408)

22 800
33000

10 280 x 2 500 x

3 140

Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 22,8 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л

TATRA  815-290R35 6×6.2
EURO III
300 (408)

18 850
28 500

8 790 x 2 550 x

3 140

Шасси, со спальным отсеком, грузоподъемность 18,85 т, 14 ступ. КПП, бак 320 л

TATRA  815-280R84 8×8. 2
EURO III
270 (367)

28 100
41 000

8 239 x 2 550 x

3 155

Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 28,1 т, 10 ступ. КПП, бак 320 л

TATRA  815-290R84 8×8.2
EURO III
300 (408)

28 100
41 000

8 218 x 2 550 x

3 195

Шасси, без спального отсека, грузоподъемность 28,1 т, 14 ступ. КПП, бак 320 л

 

Модель Двигатель (макс. мощность)
кВт (л.с.)

Полная масса автопоезда,
кг

Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм

Технические характеристики

Cедельные тягачи

TATRA  815-280N25 6×6.2
EURO III
270 (367)

75 000

7 040 x 2 500 x

3 170

Гидрофицированный тягач, без спального отсека, нагрузка на седло 18,5 т, 10 ступ. КПП, топл. бак 420 л

TATRA  815-290N25 6×6. 2
EURO III
300 (408)

75 000

7 040 x 2 500 x

3 170

Гидрофицированный тягач, без спального отсека, нагрузка на седло 18,5 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 420 л

TATRA  815-290N3T 6×6.2R
EURO III
300 (408)

100 000

7 720 x 2 500 x

3 180

Гидрофицированный тягач, со спальным отсеком, нагрузка на седло 26,4 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 420 л

TATRA  815-290N9T 8×8. 1R
EURO III
300 (408)

103 000

8 140 x 2 500 x

3 375

Тягач, со спальным отсеком, нагрузка на седло 27,2 т, 14 ступ. КПП, топл. бак 320+320 л

 

Чешские грузовики TATRA: из прошлого в будущее*

TATRA — один из старейших и известных автомобильных брендов мира. Через два года завод будет отмечать свое 160-летие. «В багаже» его истории — выпуск экипажей и вагонов, гоночных автомобилей и самолетов, омнибусов и троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей. Одна продукция давным-давно » канула в Лету», другая — стала основной производственной программой компании. Наибольшую известность TATRA принесли грузовые машины, изготовлением которых компания занимается уже с 1898 года. Только 25% выпускаемых ею автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75% идут на экспорт.

Свою историю компания ведет с июня 1850 года. В моравском селении Копрживнице ремесленник Игнац Шустала открыл мастерскую по изготовлению бричек, а спустя время — «экипажное заведение». Поначалу он работал с двумя подмастерьями, но уже спустя три года был построен первый фабричный корпус. В 1858 году возникла фирма «Шустала и К°».

Завод быстро развивался. В 1870—1880 гг. в его производственных цехах работало более 150 человек, ежегодно выпускалось почти 1200 экипажей. В это же время начался их экспорт в Россию. В экипажах из Копрживнице ездили даже члены императорской семьи.

Новые перспективы для предприятия открылись после строительства железной дороги Студенка — Штрамберк. Предприимчивый Игнац Шустала начинает возводить вагоностроительный завод, и уже в 1882 году были выпущены первые 15 вагонов для перевозки угля. В следующем году было изготовлено 120 вагонов-платформ.

Идея выпускать кареты без лошадей на копрживницком предприятии принадлежит страстному пропагандисту автомобилей и успешному гонщику своего времени барону Теодору фон Либингу. Именно по его рекомендации в 1897 году Карл Бенц продал чешской фабрике не только свой автомобиль, но и новейший оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель (рабочий объем 2,75 л, мощность 7 л. с., с водяным охлаждением). Он был установлен на выпущенный летом этого же года автомобиль «Президент», в основу которого лег одноупряжный четырехместный экипаж собственного производства Milord. Так началась триумфальная эра копрживницкой фабрики — производство автомобилей. Каждый автомобиль был индивидуален и получал свое название — «Вьен», «Метеор» и др.

В 1898 г. на заводе был построен первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т, бескапотного типа, оснащенный двумя двухцилиндровыми двигателями К. Бенца. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, установленными под низкой грузовой платформой сзади, и цепной передачей, с доступом снаружи, и сегодня считается прогрессивной.

Увеличивающийся спрос на легковые и грузовые автомобили привел к полной переориентации завода и активному внедрению перспективных разработок. Первый крупный коммерческий успех фирмы связан с именем конструктора Ганса Ледвинка, который в 1910 году сконструировал автомобиль типа S с абсолютно новым двигателем, коробкой передач и приводом колес.

Разработка другого нового автомобиля — типа U с двигателем мощностью 65 л. с. и уникальными для того времени тормозами на всех четырех колесах — совпала по времени с началом Первой мировой войны. После ее окончания в 1919 году разработка новых автомобилей продолжилась. Автомобиль типа U успешно прошел испытания в горной местности Высоких Татр. Их результаты, использованные в рекламных целях, и дали название марки автомобилей.

В 1919 году марка TATRA впервые появилась на грузовом автомобиле TL4. А начиная с 1920 года фирменный знак NW (Nesselsdorfer Wagenfabriks) был полностью заменен на TATRA. В 1921 г. началось строительство нового автозавода. В 1923 году предприятие в Копрживнице вошло в состав концерна «Рингхоффер-Татра». Ганс Ледвинка, предугадав массовый спрос на автомобили, который охватил Европу в 20-е годы, сконструировал простой автомобиль ТАТRА-11, концепция которого вошла в историю мирового автомобилестроения как татровская. Прямоугольную раму сменила центральная несущая труба хребтовой рамы, к ее переднему фланцу жестко присоединялся силовой агрегат над передней осью, к заднему — главная передача с подвеской и качающимися полуосями. В дальнейшем, вот уже более 80 лет, все автомобили ТАТRA делаются по этой схеме.

Дебют нового автомобиля состоялся на пражском автосалоне в 1923 году. Он успешно участвовал в международных соревнованиях и гонках, на которых неоднократно завоевывал первые места. Преимущества новой конструкции особенно выделялись во время испытаний, проходивших в тяжелых дорожных условиях.

На шасси Т11 устанавливали различные кузова: грузопассажирские, двухместный родстер, ландо, четырехдверные лимузины. ТАТRА-11 выпускали до 1926 года, затем ее сменил тип Т12, подобной же конструкции, но с отдельными усовершенствованиями (тормоза на передних колесах и т. д.). В эти годы предприятие «ставит на поток» новые грузовые автомобили малой грузоподъемности серий Т75, Т30, Т52, Т23, Т24, Т25 и Т26.

Разразившийся в начале 30-х годов мировой экономический кризис не обошел стороной и завод ТАТRA. Однако именно в это время здесь создаются автомобили высшего класса Т70, Т89 и знаменитый лимузин Т77 — первая в мире машина серийного производства с аэродинамическим кузовом, расположенным сзади 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Затем появляются серии Т87, Т97, Т600, Т603 и Т613, прославившие марку ТАТRA. Завершилась история семейства заднемоторных легковых автомобилей в конце 90-х годов выпуском Т700, названного «Чешским Rolls Royce». Но это было не «крахом» предприятия, а экономической закономерностью. Ведь основной сферой деятельности компании всё это время являлось производство большегрузных автомобилей, и здесь было немало крупных достижений.

В тридцатые годы, еще во времена выпуска легковых моделей Т70, Т80, на предприятии выпускаются грузовые машины серии Т72, Т82, Т92, построенные по типично «татровской схеме»: с центральной трубой-рамой и независимой подвеской колес. На их базе позднее были созданы десятки модификаций и версий грузовиков разного назначения.

В 1942 году по проекту Г. Ледвинки был поставлен на конвейер Т111 — первый грузовой автомобиль, имевший дизельный двигатель воздушного охлаждения и колесную формулу 6х6. Он был признан экспертами лучшим автомобилем тех лет. Коммерческому успеху способствовала успешная экспедиция машин этой серии в Китай, на Африканский континент и в Тибет.

В конце 50-х годов его сменили грузовые автомобили серий Т137, Т138, на которых была установлена аэродинамическая кабина, сконструированная знаменитым дизайнером Э. Ковардж. В 1970 году в производство была запущена новая серия — Т148. Знаковым для предприятия в Копрживнице стал 1967 год. В это время здесь начали выпускать четырехосный грузовик Т813 KOLOS, предназначенный для армии. Этот мощный автомобиль с колесной формулой 8х8 мог преодолевать подъем более 100%. Для него не были проблемой вертикальные препятствия до 600 мм, клиренс автомобиля составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту он мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности — до 12 тонн. В то время на автомобилях ТАТРА впервые были применены система, изменяющая давление в шинах, а также тахограф и система, поднимающая полуось, если колесо повреждено, что давало возможность машине доехать до базы. За 15 лет производства заводом было выпущено около 12 тысяч автомобилей Т813. В 1983 году ему на смену пришел модельный ряд Т815 с бескапотной кабиной водителя, а затем — Т815-2. Эти автомобили и до сих пор являются основой производства фирмы ТАТRА. Применяя модульный принцип конструирования автомобилей на основе типовых рядов силовых агрегатов, рам, мостов, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий «татровки».

Сегодня на предприятии ведутся активные работы по совершенствованию конструкций выпускаемых автомобилей с одновременным увеличением объемов производства. В настоящее время TATRA выпускает 4 базовых семейства большегрузных грузовых автомобилей и одно семейство среднетоннажных автомобилей высокой проходимости: машины общего назначения и спецавтомобили для армии и работы в сложных климатических условиях.

С 1997 года на заводе налажен выпуск нового семейства автомобилей — бескапотный с торговым названием TERRNo1, ставший продолжением модельного ряда Т815-2, с колесными формулами от 4х4 до 8х8. Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных промышленных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

Другая популярная серия — капотный большегрузный автомобиль Т163-3 с торговым названием JAMAL с колесной формулой 6х6. Обладающий повышенной проходимостью и высокой грузоподъемностью, он используется прежде всего в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

Для нужд силовых и спасательных структур предназначены автомобили семейств:
FORCE, с колесной формулой от 6х6 до 12х12, с двигателем Cummins и автоматической коробкой передач или двигателем Tatra и механической коробкой передач Tatra (14 передач). Они оснащаются бортовыми платформами армейского типа, цистернами, системами контейнерной погрузки. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.;
ARMAX, с количеством осей от двух до четырех, двигатель и коробка Татра;
Т815-7 с низкой кабиной, позволяющей транспортировку самолетами С-130, двигателями Tatra или Cummins, механической коробкой передач Tatra (14 передач) или автоматической, с колесной формулой от 4х4 по 12х12;
Т810 — среднетоннажный автомобиль с порталовыми мостами (как у армейского «козлика»).

Сегодня завод TATRA является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, производство грузовых автомобилей является основным его направлением. В настоящее время на предприятии разработана производственная программа, позволяющая выпускать двигатели с предельными значениями эмиссии EURO III, EURO IV. Кроме того, TATRA как первый и пока единственный производитель в мире выпускает двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам EURO V!

Продукция завода поставляется в страны Центральной Европы, Россию, бывшие страны СССР (прежде всего Туркменистан, Азербайджан, Украину), Индию (есть завод по сборке а/м), ОАЭ, Южную Америку, Австралию. По неофициальным данным, сегодня в мире работает около 150 000 грузовиков Татра. На предприятии используются самые новые конструктивные новинки, проверенные не только продолжительными эксплутационными испытаниями, но и прошедшие «обкатку» в многодневных ралли. С 1986 года автомобили TATRA успешно сражаются на европейских, азиатских и африканских гоночных трассах, где на этих машинах испытываются новые технические решения автомобильных узлов и агрегатов.

Наивысших спортивных успехов добились большегрузные автомобили-фургоны TATRA-DAKAR (TATRA-RALLY), не раз одерживавшие победу в ралли «Париж — Дакар».

В Россию поставки чехословацких грузовых автомобилей начались после Второй мировой войны. Это были самосвалы TATRA-111S и TATRA-111S-2 (этому автомобилю построили в Магаданской области памятник!). Несколько десятков машин работало на строительстве крупных жилых массивов в Москве. Балластный тягач Т141 был самым мощным автомобилем этого класса на наших дорогах. С появлением семейств Т138, Т148 поставки этих машин приняли массовый характер. На Т148 впервые начали монтировать специальные кузова отечественного производства — бетономешалки, вахтовки, насосы для буровых установок и т. д. Сейчас в России эксплуатируется более 15 000 грузовых автомобилей марки TATRA.

*Статья написана в 2008 году

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Чешский автомобиль Tatra (Татра)

Tatra – чешский автопроизводитель. Дата основания приходится на далекий 1850 год, когда Игнац Шустала открыл предприятие по производству гужевого транспорта. Позднее, еще при жизни основателя, разросшаяся до международной компании «Schustala & Company» в 1882 году стала производить железнодорожные вагоны, а к 1897 году ею произведен один из первых в мире автомобилей – Präsident. Весь модельный ряд Татра.

Содержание: [показать]

  • Период между войнами
  • Послевоенная история

Машина развивала скорость до 30 км/ч, имела ременный привод задних колёс и двухцилиндровый двигатель конструкции Бенца. Выпущенный через три года автомобиль собственной конструкции уже стал производиться серийно. Модель А обладала двигателем объемом 2,7 литра и могла двигаться со скоростью 40 км/ч.

Еще на рубеже столетий компания изготовила два варианта грузового автомобиля, но первые серийные машины в этой категории были выпущены для военных нужд. Произведенные грузовики серий Т и TL исчислялись уже сотнями экземпляров, а модель TL-4 находилась в производстве до конца 20-х годов.

Период между войнами

Современное название появилось на продукции фирмы в 1919 году. Появившаяся двумя годами позднее Tatra 11 обладала независимой задней подвеской и переднерасположенным двигателем воздушного охлаждения. Машина спустя два года модернизирована до Tatra 12, а еще пару лет спустя до Tatra 17 с двухлитровым шестицилиндровым двигателем и независимой подвеской всех четырёх колёс.

Основываясь на особенностях конструкции 11 и 12 моделей – центральной несущей балки и независимой подвески, запущено производство грузовика аналогичной конструкции. Он получил порядковый номер 13. За полтора довоенных десятилетия были выпущены еще десяток грузовых моделей.

Весь период между войнами фирма специализировалась на выпуске роскошных авто, постоянно применяя новейшие конструкторские разработки. Например, Татра комплектовала свои машины V12 верхнеклапанным шестилитровым мотором уже в 1931 году. В середине 30-х выпущена Tatra Т77, первый в мире автомобиль с кузовом аэродинамической формы. Машина имела заднее расположение V8 двигателя воздушного охлаждения достаточно сложной для того времени конструкции.

Конструкции автомобилей Татра имели сильное взаимное влияние с работами Фердинанда Порше. О своих взаимоотношениях с главным конструктором Татры Хансом Ледвинка Порше говорил: «Иногда я смотрел, как он проектирует, а иногда он смотрел, как я работаю над Фольксвагеном».

Поэтому «Жук» очень сильно напоминает модель Татры V570. Чешская фирма инициировала судебное разбирательство, по этому поводу, но вторжение Германии в Чехословакию отсрочило вопрос до 1967 года, когда Volkswagen выплатил Tatra миллион немецких марок для досудебного урегулирования спора.

Послевоенная история

После войны Татра была национализирована, но некоторое время продолжала производить довоенный ассортимент продукции. Кроме того, разработан новый легковой автомобиль Т600. Он стал выпускаться в 1948 году, однако госорганы тремя годами спустя отдали производство на заводы Шкоды, оставив Татру заниматься грузовиками.

Все годы коммунистического правления компания производила вполне конкурентоспособные грузовики, которые пользовались немалым спросом и на внутреннем рынке, и на Западе. Легковые модели, такие как Т603, а позднее Т613 и Т700 производились предприятием лишь для партийной номенклатуры.

Только в 1991 году выпущен спортивный суперкар Tatra MTX, произведенный по предзаказам в количестве 100 машин. На данный момент эта чешская фирма сосредоточена на производстве грузовых автомобилях мирового уровня. Хотя из-за финансовых проблем компания в 2013 году продана с аукциона, новые собственники не прекратили производство.

Tatra-111 – грузовик с постамента

П. Николаев

Первые послевоенные годы – время бурного освоения природных богатств Магаданской области, Чукотки, Крайнего Севера. Сложнейшие природные, климатические и дорожные условия требовали особых грузовых автомобилей, способных при сильных морозах по бездорожью доставлять грузы для строящихся городов, комбинатов, портов. Именно в те годы на сибирских трассах появились первые полноприводные грузовики Tatra-111, о которых и спустя полвека местные водители вспоминают с особой теплотой. Один из первых прибывших в Сибирь в 1947 г. тяжеловозов, в середине 1970-х водруженный на пьедестал, стал памятником той эпохе и создателям замечательной машины, о которой мы хотим вам рассказать.

Покорители сибири

Инженер чешской компании Tatra (ныне Terex-Tatra) Франтишек Яношец впервые посетил Магаданскую область в 1973 г. Цель поездки – ознакомление с условиями, в которых работали свыше 400 грузовых автомобилей из г. Копршивнице, и сбор данных о приспособленности их к работе в России. По словам Франтишека, его воображение поразила суровая и неповторимая красота тех земель. Далее приводим его рассказ об этой поездке, отметив любознательность автора.

«Магаданская область общей площадью 1250 тыс. кв. км на юге омывается водами Охотского моря. Средняя годовая температура этого края вечного снега и льда, бесконечно заснеженных гор и сопок –22 °С. Морозами здесь считают температуры воздуха ниже –50 °С, нередко столбик термометра спускается к отметке –65 °С. В зоне вечной мерзлоты лето продолжается всего 50 дней и почти ничего не растет. Тем не менее пульс жизни городов, поселков и промышленных объектов был очень высок. В краю, куда можно попасть из Москвы только самолетом, а из Находки – морским путем, во время сильных морозов двигатели грузовиков не глушили сутками, при этом объем перевозок автотранспортом из года в год возрастал. Кстати, цементом и асфальтом ввиду их низкой температуры замерзания при прокладке дорог здесь пользоваться нельзя. Грузовики Tatra-111 в 1950-е годы не имели себе равных при доставке грузов по Колымской трассе, связывавшей Магадан с Чукотским полуостровом. Дальность рейса нередко превышала 2000 км, а какойлибо дорожный технический сервис отсутствовал. В столь тяжелых условиях эксплуатации водитель проходил специальное обучение, предусматривающее его работу в течение года в мастерской в качестве слесаря по ремонту автомобиля чешской марки. Только детально познакомившись с устройством сложной машины и научившись ее ремонтировать на трассе, шоферы могли быть допущены к дальним рейсам. Каждая небрежность в подготовке машины или неумение справиться с возникшей технической проблемой в сильные морозы могли обернуться для водителя смертью, так как на внешнюю помощь в подобных случаях рассчитывать не приходилось».

В дальнейшем, уже в 1960–1970-е годы, организаторы перевозок постарались обустроить места для отдыха и путевого ремонта на трассе через каждые 150 км, а время водителя за рулем ограничить 11 часами.

Далее Франтишек продолжал: «Что касается грузовиков Tatra, то они, как и люди, работали с перенапряжением. Автомобиль грузоподъемностью 10,0 т часто буксировал за собой два 20-тонных прицепа, таким образом, полная масса автопоезда достигала 60,0 т. Подобные автопоезда, обеспечивавшие жизнедеятельность городов и предприятий, двигались с небольшой скоростью, однако перевозили значительный объем грузов. Зимой путь из Магадана в Якутск занимал около 20 дней при средней скорости автопоезда 25 км/ч. Среди ответственных строек, возведенных с помощью грузовиков Tatra-111, – Билибинская атомная электростанция, Аркагалинская тепловая электростанция, работающая на угле, подвозимом автомобилями Tatra, и ряд других».

Все сказанное представителем чешской фирмы – яркое подтверждение выдающихся качеств машин Tatra-111 и объяснение, почему грузовик из далекого 1947-го занял ныне почетное место на пьедестале перед Берелехской автобазой.

Самый оригинальный тяжёлый грузовик

Познакомимся с особенностями конструкции автомобиля Tatra-111, которые обеспечили ему большой успех в нашей стране. Главному конструктору завода Tatra Гансу Ледвинке удалось воплотить в модели 111 богатейший опыт, накопленный инженерами фирмы за несколько десятилетий в процессе создания грузовых автомобилей с так называемой «рамой-трубой» и независимой подвеской всех колес на качающихся полуосях. Машин грузоподъемностью 10,0 т с независимой подвеской колес в 1940-е и 1950-е годы не выпускала ни одна фирма в мире, а первые опытные образцы модели 111 увидели свет в начале 1940-х годов, когда завод работал во время оккупации Чехословакии немецко-фашистскими войсками.

Сначала грузоподъемность автомобиля хотели ограничить 8 тоннами, но в ходе испытаний оказалось, что машина может быть «десятитонной» без каких-либо проблем по надежности и прочности агрегатов. Успех конструкции определили не только отработанные узлы шасси, сконструированные в соответствии с традицией завода, но и новый 12-цилиндровый Vобразный дизель с воздушным охлаждением, прошедший большой по объему цикл доводки и испытаний. При рабочем объеме 14,8 л его мощность равнялась 180 л.с. при 1800 мин–1, а весил он всего 970 кг.

Для достижения компактности конструкции солидный по размерам топливный насос расположили между блоками цилиндров, выбрав для них угол развала 75°. Тороидальная камера сгорания, система непосредственного впрыска в цилиндры и совершенный газораспределительный механизм с тремя распредвалами и штанговым приводом верхних клапанов позволили добиться не только высокой тяговитости мотора на низких и средних оборотах, но и высокой экономичности.

Коленчатый вал вращался на семи роликовых подшипниках, при этом пуск мотора в мороз мог быть осуществлен с помощью специальной зубчатой передачи топливного насоса, имеющей рукоятку. Система смазки с сухим картером обслуживалась двумя масляными насосами, а система воздушного охлаждения – двумя мощными осевыми вентиляторами. Конструкция дизеля допускала его работу в воде при преодолении автомобилем водных преград по дну реки.

Ремонтопригодность была весьма высока – цилиндры и их головки могли легко демонтироваться по отдельности.

Особенность конструкции двигателя была в том, что он длительное время мог работать при значительном наклоне грузовика в любую сторону, в том числе после продолжительной остановки машины в таком положении, а высокоэффективный воздушный фильтр гарантировал чистоту подачи воздуха в цилиндры даже в условиях сильно запыленной местности.

Двигатель вместе с двухдисковым механизмом сцепления консольно прикрепляли к картеру коробки передач с четырьмя передачами для движения вперед, а сама коробка была жестко соединена с дополнительной двухступенчатой раздаточной коробкой, от которой крутящий момент передавался к передним и задним мостам. Силовой агрегат, включавший перечисленные компоненты и располагавшийся над передней частью «рамытрубы», вместе с главной передачей переднего моста представлял собой настолько жесткую единую конструкцию, что к ней крепили оперение и кабину.

Привод на задние мосты являлся постоянным, а на передний мост подключался при преодолении трудных участков бездорожья или движения на подъем с прицепом. Задние качающиеся в поперечной плоскости полуоси были подрессорены с помощью двух полуэллиптических рессор, смонтированных в опорах и поворачивающихся в продольной плоскости на подшипниках качения. В качестве упругих элементов передних качающихся полуосей конструкторы применили четвертьэллиптические рессоры, неподвижные концы которых жестко монтировались в кронштейны «рамы-трубы».

Уникальная конструкция главных передач предусматривала применение цилиндрических дифференциалов, блокируемых с места водителя. В качестве шарниров привода передних ведущих и управляемых колес устанавливали сдвоенные гомокинетические карданы большой размерности.

У автомобилей Tatra-111 не было гидроусилителя рулевого управления, однако благодаря большому передаточному числу рулевого механизма с винтом и гайкой (28,05) усилие на рулевом колесе было небольшим.

Тормозная система автомобилей отличалась высокой эффективностью и включала рабочие барабанные тормоза с общей площадью тормозных накладок 3825 см2 и барабанный трансмиссионный тормоз с эффективной площадью накладок 640 см2 . Привод основной тормозной системы был двухконтурным, пневматическим.

Особенность трехместной кабины с двойными стенками – сиденья трансформировались в две полки, расположенные друг над другом. Большое внимание конструкторы уделили шумоизоляции от работы дизеля воздушного охлаждения и эффективной вентиляции. В базовом исполнении отопитель в кабине не устанавливался, теплый воздух мог поступать только из моторного отсека по специальному воздуховоду с заслонкой. Для окон использовали безопасные стекла, а качественная установка их с использованием специальных уплотнений исключала проникновение в салон влаги и пыли. За кабиной на раме был закреплен солидный ящик для инструмента, запчастей и ветоши. В ящике было несколько выдвижных отделений, и он был очень удобен для водителя.

Восемь различных моделей

После организации конвейерного производства в 1945 г. началось расширение модельного ряда семейства грузовиков Tatra-111, который к 1962 г. (последний год выпуска) насчитывал восемь основных модификаций. Ежегодно из ворот чешского завода в г. Копршивнице выходило около трех тысяч автомобилей. Некоторые модели (в частности, балластный тягач Tatra-141) выпускали на заводе-филиале в Словакии.

Индекс «111» относился к шасси грузовиков с кабиной и оперением, на которое сторонние производители (а также завод в г. Копршивнице) устанавливали различные кузова и технологическое оборудование. Шасси выпускали с колесными базами 4175, 3825 и 2900 мм, по заказу комплектовали лебедками и специальными кронштейнами и рамами, которые крепились поверх «рамы-трубы» автомобиля. Грузоподъемность шасси с шинами размерностью 11.0020 ограничивалась 13,9 т при допустимой полной массе автомобиля 21,0 т.

Tatra-111R – так называлась базовая версия бортового грузовика грузоподъемностью 10,0 т, который на шоссе мог развить максимальную скорость 61,5 км/ч и расходовал 34 л дизельного топлива на 100 км (при постоянной скорости 46 км/ч). Снаряженная масса машины достигала 8600 кг. При габаритных размерах 8300х2500х2640 мм клиренс равнялся 290 мм, а длина платформы – 5000 мм. Автомобиль согласно заводской документации мог буксировать прицеп полной массой до 22,0 т.

Tatra-111RN – версия грузовика модели 111R, отличавшаяся от последнего наличием лебедки. Снаряженная масса модели составляла 9000 кг, разрешенная полная масса – 19 300 кг. Лебедка с приводом от раздаточной коробки обеспечивала тяговое усилие на крюке вперед – 4700 кг и назад – 6000 кг. Скорость движения стального троса достигала 0,4 м/с, длина троса – 60 м, а диаметр – 17,5 мм.

Tatra-111S2 – марка полноприводного самосвала в семействе 111. Разгрузка металлического кузова осуществлялась на обе боковые стороны или назад. Колесная база самосвала была меньше на 350 мм по сравнению с бортовым грузовиком и равнялась 3825 мм. Полный подъем кузова на 45° пара гидравлических цилиндров осуществляла за 20 с. По сухому асфальту полностью груженный автомобиль легко преодолевал 60%-ный подъем дороги.

Tatra-111DC5 – специальная версия самосвала, предназначенная для работы в карьерах и отличавшаяся как отличной проходимостью, так и высокой маневренностью. Особо прочный кузов с козырьком, прикрывавшим кабину грузовика, имел объем 5,0 м3 и двойной усиленный пол. Диаметр разворота автомобиля с колесной базой 2900 составлял всего 7,5 м. При грузоподъемности 10,0 т снаряженная масса не превышала 9650 кг.

Tatra-141 – балластный тягач с семиместной кабиной. Он был способен тянуть за собой прицеп полной массой 100,0 т. Автомобиль отличался от основной версии не только установкой сдвоенной кабины, особой платформы и мощных лебедок, но и применением дополнительных планетарных передач в ступицах колес.

Тормозная система тягача была дополнена горным тормозом, который включался в работу по команде из кабины водителя. Мощная лебедка, установленная в кузове, развивала тяговое усилие 8,0 т, а 100метровый стальной трос диаметром 21 мм, благодаря закрепленным спереди и сзади тягача направляющим роликам, мог отклоняться на 15° от горизонтали при осуществлении тяги спереди и на 30° – сзади. Максимальная скорость на асфальте при буксировке 100-тонного прицепа достигала 38 км/ч, а эксплуатационная норма расхода топлива ограничивалась 80 л/100 км. Благодаря колесным редукторам с передаточным отношением 2,5 минимальная скорость длительного устойчивого движения составляла 2,5 км/ч, при этом усилие на крюке равнялось 11,0 т. Со скорости 38 км/ч тормозной путь автопоезда с максимальной нагрузкой не превышал 11,0 м. На тягач Tatra-141 устанавливали специальную модификацию дизеля Т111А5 мощностью 185 л.с. при 2000 об/мин с максимальным крутящим моментом 740 Н·м. Для повышения тяговых свойств на скользком покрытии среди дополнительного оснащения машины присутствовали специальные песочницы, песок из которых по трубкам при помощи задвижек, управляемых водителем, сыпался под отдельные задние колеса.

Буксировка особо тяжелых грузов осуществлялась после укладки груза массой 5,0 т внутрь платформы. Максимально допустимая масса тягача ограничивалась 18,24 т.

На шасси Tatra-111 выпускались также автомобиль-цистерна для перевозки топлива емкостью 7000 л Tatra-111C и автокран Tatra-111НСS5.

Всего с 1945 по 1962 г. в Чехословакии было собрано 32 243 грузовика Tatra-111.

экскаваторы, самосвалы, грузовики от Группы СПЕЦНЕФТЕМАШ

Компания СПЕЦНЕФТЕМАШ продает новые грузовые автомобили ТАТРА во все регионы России: самосвалы ТАТРА, грузовики ТАТРА с КМУ, нефтепромысловая техника ТАТРА, экскаваторы-планировщики ТАТРА. В настоящем каталоге представлены технические характеристики с подробным описанием и фото автомобилей марки ТАТРА.

Концепция автомобилей TATRA

Творческий гений и мастерство лучших разработчиков — это и есть TATRA. Их великолепные и буквально пророческие идеи, а также преданность своему делу оставили след в истории создания автомобилей, золотыми буквами вписав в нее рождение КОНЦЕПЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ TATRA. В чем же секрет? 
TATRA предлагает уникальную концепцию шасси, созданную в 20-х годах прошлого века и до сих пор никем не превзойденную. Узнать больше о конструкции автомобиля 
Конструкция автомобиля ТАТРА. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и независимо подвешенные качающиеся полуоси, связанные друг с другом в единый модуль. 
Уникальное шасси Т 810. Т 810 формирует свой собственный класс автомобилей, работающих там, где использование автомобилей других конструкций невозможно. 
Двигатель ТАТРА. Помимо других уникальных технических решений в двигателях используется коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов. 
Коробка передач ТАТРА. Коробки передач TATRA доступны в двух базовых версиях: 14-ступенчатая (14TS) и 10-ступенчатая (10TS). 
Кабина автомобилей ТАТРА. На данный момент большинство из выпускающихся компанией грузовиков оснащаются кабинами TATRA. Только автомобили клиентского проекта Т 810, а также их гражданские версии, выпускаются с кабинами стороннего производителя.

Компания TATRA TRUCKS a.s. — один из старейших автопроизводитлей в мире. Со дня основания компания располагается в городе Копршивнице, находящемся в восточной части Чешской Республики, в Моравскосилезском крае.

В структуру TATRA TRUCKS a.s. входит дочернaя компания — TATRA METALURGIE a.s.. Основу производственной программы компании составляют тяжелые внедорожные грузовики и грузовики для комбинированных дорожных и внедорожных перевозок, непрерывно совершенствующиеся для удовлетворения растущих требований покупателей. Важным преимуществом компании TATRA TRUCKS a.s. — не только в сфере разработки, но и в сфере производства — является высокий уровень квалификации сотрудников.

В основе грузовиков марки TATRA лежит концепция автомобилей TATRA, которую до сих пор не удалось успешно повторить никому. Тяжелые грузовики из Копршивнице известны своей проходимостью в самых труднодоступных местах и в самых суровых климатических условиях, а также своей высокой надежностью и превосходными эксплуатационными качествами. Грузовики TATRA могут приспособиться как к суровым морозам, так и к самым жарким температурам в пустынях.

Современный модельный ряд TATRA

Благодаря своему разнообразию, текущий модельный ряд грузовиков TATRA соответствует ожиданиям покупателей. Он содержит шесть основных типов автомобилей. Гражданские модели представлены семействами TATRA PHOENIX, TERRN01 и TATRA TACTIC (T810). Модели специального и военного назначения представлены линейками TATRA FORCE (Т 815-7) и TATRA TACTIC (Т 810).

Важнейшими рынками для компании традиционно являются Россия, страны бывшего СНГ, Израиль, Индия, страны Аравийского полуострова, Австралия, США и Европа. Кроме этого, не стоит забывать и о домашнем рынке. Вооруженные силы Чешской Республики — в числе наших самых важных клиентов.

Превосходные ходовые качества и множество технических и дизайнерских инноваций автомобилей TATRA проверены и подтверждены в ходе множества длительных гонок на протяжении многих лет. Экипажи TATRA добивались значительных успехов во всемирно известном ралли «Дакар».

Купить грузовик ТАТРА можно отправив заявку или позвонив в отдел продаж Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ.

АВТОМОБИЛИСТ — TATRA — Татра — История производителя

Татра (Tatra) – один из самых старых известных во всем мире заводов по производству автомобилей. Он выпускает грузовые и легковые автомашины, тепловозы и электровозы, оборудование для машиностроения. Правда в наши дни производство легковых автомобилей приостановлено.

Годом основания компании считается 1850 год. Именно тогда ремесленник Игнац Шустала вместе с двумя своими подручными в доме сельского правления открыл мастерскую, где начал изготавливать брички. Несколько позже они стали изготавливать сложные кареты, у которых были самые разные кузова. В 1853 году был построен первый корпус фабрики. Итогом всего этого стало появление в 1858 году компании Sustala & Co. Несколько позже была построена железная дорога Студенка – Штрамберк. Компания получила большие возможности для сбыта своей продукции. Игнац Шустала был очень предприимчивым человеком. Он начал строительство корпусов, в которых в дальнейшем начали изготавливать железнодорожные вагоны. Первые 15 вагонов были выпущены в 1882 году.

Барон Теодор фон Либинг был большим приверженцем идеи выпуска «экипажа без лошади». Именно он подал Шустале идею о выпуске такой продукции. Он же в 1887 году настоятельно рекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих самых новых двигателей на двух цилиндрах мощностью 7 лошадиных сил. Именно этот двигатель был установлен в первый легковой автомобиль Presedent, который был выпущен летом того же года. Основой этого автомобиля стал экипаж Milord собственного изготовления. Но несмотря на то, что популярность автомобилей все более и более увеличивалась, на рубеже столетий основной продукцией компании оставались вагоны, которые шли на экспорт в много стран мира.

Автомобили, изготовленные в Копрживице, приобретали все большую и большую популярность. В 1898 году был построен первый грузовик с грузоподъемностью 2.5 тон. На нем было установлено два двигателя Бенца. В наше время такие автомобили называются бескапотными. Силовые устройства грузовика были расположены под грузовой платформой. Такая компоновка и в наше время считается авангардной.

Но потребность в грузовых и легковых автомобилях постоянно увеличивалась. Это привело к тому, что компания полностью переориентировала свое производство. Кроме того, она сменила свое название. В 1920 году появилась марка TATRA, которая сейчас известна во всем мире.

В начале 20-х годов в концепции автомобилей фирмы произошел перелом. Это было связано с тем, что в фирму пришел молодой, но гениальный конструктор Ганс Ледвинка. В 1923 году он разработал и изготовил маленький легковой автомобиль TATRA 11. Он отличался тем, что в нем бы установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, качающиеся полуоси и рама в виде трубы. К фланцам этой рамы жестко прикреплялся задний мост с главной передачей и двигатель с коробкой передач. По такой схеме автомобили фирмы разрабатываются и изготавливаются почти 80 лет.

В начале 30-х годов в компании были разработаны модели Т70 и Т80 – автомобили высшего класса. В 1934 году увидел свет автомобиль Т77. Это был лимузин высшего класса, в котором был установлен мощный V – образный восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который располагался над задней осью. Автомобиль имел аэродинамический кузов. В 1938 году его сменил Т 87 с более мощным двигателем и более комфортабельным кузовом. Этот автомобиль выпускался в течение почти 20 лет. После этого его сменила модель Т 603.

Последним из легковых автомобилей с задним приводом стал лимузин Т 700 категории «люкс», выпущенный в конце 90-х годов. Его по праву называли «Чешским Rolls Royce». Прекращение производства легковых автомобилей не нужно считать признаком кризиса фирмы. Компания всегда в основном занималась производством грузовиков.

История грузовых автомобилей TATRA известна куда более значительными достижениями. В 30-е годы были выпущены такие семейства грузовиков, как Т 72, Т 82 и Т 92. Они были изготовлены по схеме, характерной для всех грузовиков фирмы. Эти автомобили стали основой для большого количества версий и модификаций самого различного назначения.

В 1942 году Г. Ледвинка создал проект, в соответствии с которым началось изготовление грузовика Т 111. Это был первый грузовик, на который был утановлен двигатель на дизельном топливе с воздушным охлаждением. Его колесная формула была 6х6. Эксперты признали, что в те годы это был лучший грузовой автомобиль. В конце 50-х годов его сменили Т 137 и Т 138 с аэродинамической кабиной, разработанной известным дизайнером Э. Коваржем. В 1970 году появляется модель Т 148.

Переломным годом истории фирмы стал 1967 год. Предприятие начало производство Т 813. Это мощный автомобиль 8х8 бескапотной компоновки. В 1983 году его сменил модельный ряд Т 815, а чуть позже – Т 815-2. В настоящее время эти автомобили составляют основу производственной программы фирмы TATRA.

В последние годы было освоено производство бескапотных TERRNo1, ставших продолжением версии 815-2 и капотных T163-3.

В наше время фирма продолжает работать над усовершенствованием конструкций автомобилей, выпускаемых ей, и постоянно расширяет производство. Сейчас производственная программа TATRA включает в себя четыре семейства большегрузных грузовиков, обладающих высокой проходимостью. Два из этих семейств – автомобили общего назначения. Другие же два семейства предназначены для работы в сложном климате и для нужд армии.

Первый представитель — TERRNo1. Это серия бескапотных автомобилей. Эти машины имеют несколько модификаций. Они выпускаются как бортовые автомобили, седельные тягачи и самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой. Кроме того, они используются как шасси для установки специального оборудования, строительных машин и фургонов.

Далее следует семейство Т 163-3. Они используются в основном как самосвалы для работ в условиях бездорожья.

Автомобили семейства FORCE предназначены для работы в особенно тяжелых климатических условиях. Они могут быть оснащены цистернами, системой конвейерной погрузки и бортовыми платформами армейского типа. При необходимости изготавливаются кабины с люками для стрельбы, бронированные кабины и другие варианты.

И, наконец, автомобили ARMAX. Эти автомобили предназначены для нужд армии.

Список моделей автомобилей

Tatra | Полный список всех моделей Tatra

Tatra — автомобильная компания из Чехии, основанная в 1850 году. Ее первое название было Schustala & Company, но позже было переименовано в Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, когда в их модельный ряд были включены универсалы и вагоны. Компания Tatra представила модель в 1897 году и назвала ее автомобилем Präsident, который считается одним из первых автомобилей в истории.

Еще одно изменение названия произошло в 1918 году, и тогда оно называлось Копривницкая возовка а.с. Год спустя они решили окончательно назвать Tatra, которое произошло от Татр, близлежащего горного хребта вокруг территории компании.

Tatra считается третьим по возрасту производителем автомобилей в мире после Peugeot и Daimler. Это было во время Второй мировой войны, когда Татра славилась производством танковых двигателей и стволов для немцев. Они также производят полноприводные грузовики с габаритами 12 × 12, 10 × 10, 8 × 8, 6 × 6 и 4 × 4.

Компания была основана Игнацем Шустала в Моравии.Впервые он начал с производства конных повозок в 1850 году. Это было в 1891 году, когда Сустала занялся производством железнодорожных вагонов. Затем Сустала нанял Хьюго Фишера фон Рёслерштамма в качестве технического директора компании. После несчастной смерти Сусталы Хьюго взял на себя руководство компанией.

Родственные другие чехи Автомобильные марки Skoda модели

Текущие модели грузовиков Tatra включают Tatra 810, Tatra 810 C, Tatra 815-7, Terrn ° 1, Tatra 816 Force, Tatra 163 Jamal и Tatra Phoenix.

Tatra объединилась с другой компанией под названием Ringhoffer и основала новую корпорацию под названием Ringhoffer-Tatra Works ltd. Компания отвечает за производство авиадвигателей и самолетов в период с 1930 по 1940 годы. Они успешно выпустили модели, построенные либо по лицензии другой компании, либо по их оригинальной конструкции.

Источник изображения: wikimedia.org

Модели, производимые по лицензии, включают Tatra T.126 и Tatra T.131. С другой стороны, первоначально разработанные модели включают Tatra T.001, T.101, T.201 и T.301.

Полный список моделей автомобилей Tatra


Татра Т11

Источник изображения: wikimedia.org

Tatra T11 — модель автомобиля, разработанная чешским автопроизводителем Tatra. T11 был впервые произведен в 1923 году и эксплуатировался до 1927 года. Он был разработан Ханд Ледвинка и стал вдохновением для большинства современных грузовиков Tatra.

Подробнее о Tatra T11 в Википедии

Другие модели автомобилей Tatra

Татра 11

Источник изображения: Автор Не предоставлен машиночитаемый автор.Предполагается, что KapitanT (на основании заявлений об авторских правах). — Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах), CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=906807

Tatra Präsident

Источник изображения: Пользователь: KapitanT — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=847706

Татра 77

Источник изображения: Public Domain, https: //commons.wikimedia.org / w / index.php? curid = 729129

Татра 600 Татраплан

Источник изображения: Zyance — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2652180

Татра 603

Источник изображения: Михал Малас — собственная работа, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=327025

Татра Реннцвейер

Источник изображения: Киммерийский претор — Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19165594

Татра Т97

Источник изображения: Автор dave_7 — Flickr, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3640266

  • Татра NW L
  • Татра Т77
  • Татра Т600 Татраплан
  • Татра 603 В6
  • Татра Т603
  • Татра 815-7
  • Татра СЗ Т
  • Татра NW J
  • Татра Т613
  • Tatra NW E
  • Татра 700
  • Tatra NW C
  • Татра 158 Феникс
  • Татра СЗ U
  • Татра 810
  • Татра NW S
  • Татра 15
  • Татра V570
  • Татра MTX V8
  • Татра NW D
  • Татра 30 Спорт
  • Татра 816 Форс
  • Татра NW B
  • Татра Т93
  • Татра SPYDER
  • Татра Т111
  • Tatra T813 ‘КОЛОС
  • Татра 815
  • Татра Терр №1
  • Татра 163 Джамал
  • Татра Т-810
  • Татра Т815-7
  • Татра NW A
  • Tatra NW Электромобиль
  • Татра СЗ F
  • MTX Татра V8
  • Татра Т107
  • Татра 12
  • Татра 87
  • Татра 75
  • Татра 54
  • Татра 613
  • Татра 80
  • Татра 17
  • Татра 57
  • Татра 97

Видео моделей автомобилей Tatra

Фотографии разных типов автомобилей Tatra

(Источник изображения: wikipedia.org /)

Ресурсы по другим брендам автомобилей Tatra:

Официальный сайт компании Tatra
Tatra на IG
Tatra на Facebook
Tatra на Youtube


Новости автомобилей Tatra, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите по экрану, чтобы увидеть другие мелочи


Бельгийские вооруженные силы заказали 879 военных грузовиков CF от DAF

В заказ 879 грузовиков CF Military входят 636 двухосных грузовиков с трансмиссией 4 × 4. Эти автомобили будут использоваться как перевозчики генеральных грузов.Кроме того, DAF предоставит 243 грузовика с 4 осями и трансмиссией 8 × 8 для различных применений (самосвалы, контейнеровозы и краны).

Внедорожные качества

Для моделей CF Military модель DAF тесно сотрудничает со знаменитым Tatra Trucks в Чешской Республике, результатом чего является уникальная концепция шасси с трансмиссией мирового класса, центральной опорной трубой и независимой подвеской полуосей. Это предлагает CF Military непревзойденные внедорожные возможности и исключительный комфорт водителя даже при движении по самой сложной местности.Грузовики оснащены двигателями Paccar MX-11 (4 × 4) и MX-13 (8 × 8) объемом 10,8 и 12,9 л мощностью от 300 кВт / 410 л.с. до 340 кВт / 460 л.с.

Компания DAF выбрала Hiab в качестве поставщика всех крюковых систем и подъемных кранов, а также VS-Mont для поставки самосвальных кузовов. Кузова изготовит компания Porgest. В общей сложности 352 машины CF Military будут оснащены современной баллистической кабиной, предоставленной Tatra Defense Vehicle.

Предоставлено: DAF Trucks

Кабины производства Бельгии

Производство кабин для грузовиков CF Military будет производиться на заводе DAF в Вестерло, , Бельгия.Двигатели поступают с завода по производству двигателей DAF в Эйндховене, Нидерланды. Шасси будет производиться на заводе Tatra Trucks в Чехии.

Обслуживание дилерами DAF

Полное обслуживание военных грузовиков CF для вооруженных сил Бельгии может быть осуществлено профессиональной дилерской сетью DAF, имеющей 27 представительств в Бельгии и более 1100 по всему миру. Компания Paccar Parts поддерживает глобальную дилерскую организацию DAF, которая обеспечивает лучшую в отрасли доступность запчастей.

«Мы очень гордимся тем, что получили этот престижный заказ от Вооруженных сил Бельгии», — прокомментировал ситуацию президент DAF Trucks Гарри Уолтерс.

«Поскольку наш ультрасовременный завод по производству кабин и мостов находится в Вестерло, мы рассматриваем Бельгию как наш внутренний рынок, что делает этот заказ для нас особенно ценным. С моделью CF Military Models мы предложим бельгийским вооруженным силам ряд уникальных грузовиков, с которыми они смогут безупречно выполнять свою ответственную задачу в любых обстоятельствах ».

Источник: Tatra Trucks

Tatra Trucks Service Manuals PDF, электрические схемы

Татра

Татра — один из старейших автомобильных заводов в мире.Он производит грузовики и автомобили, тепловозы и электровозы, оборудование для машиностроения. Правда, сегодня производство автомобилей приостановлено. Годом основания компании считается 1850 год. Именно тогда мастер Игназ Шустала вместе с двумя своими приспешниками открыл мастерскую в доме сельской управы, где начал шить галифе. Чуть позже они стали производить сложные лафеты, имевшие самые разные кузова. В 1853 году было построено первое заводское здание.Результатом всего этого стало появление в 1858 году компании Sustala & Co. Чуть позже была построена железная дорога Студенка-Штрамберк. Компания получила большие возможности для сбыта своей продукции. Игнац Шустала был очень предприимчивым человеком. Он начал строительство зданий, в которых позже начали производить железнодорожные вагоны. Первые 15 вагонов были произведены в 1882 году. Барон Теодор фон Либинг твердо верил в идею выпуска «вагона». без лошади ». Именно он подал Шусталу идею выпуска такой продукции.В 1887 году он настоятельно рекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двигателей с двумя цилиндрами и рабочим объемом 7 лошадиных сил. Именно этот двигатель установили на первый легковой автомобиль Presedent, выпущенный летом того же года. Основой этой машины стал самодельный экипаж Milord. Но несмотря на то, что популярность автомобилей росла все больше, на рубеже веков основной продукцией компании оставались вагоны, которые экспортировались во многие страны. мира.Машины, произведенные в Копршивицах, набирали все большую популярность. В 1898 году был построен первый грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны. На него было установлено два двигателя Benz. В наше время такие вагоны называются канатными. Силовые устройства грузовика располагались под грузовой платформой. Такая планировка в наше время считается авангардной. Но потребность в грузовиках и легковых автомобилях была постоянно. увеличивается. Это привело к тому, что компания полностью переориентировала производство. Кроме того, она сменила имя.В 1920 году появилась торговая марка TATRA, которая сейчас известна во всем мире.

В начале 1920-х годов в автомобильной концепции компании произошел поворотный момент. Это было связано с тем, что молодой, но гениальный дизайнер Ганс Ледвинка пришла в компанию. В 1923 году он сконструировал и изготовил небольшой автомобиль TATRA 11. Он отличался тем, что хотел Установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, качающимися мостами и рамой в виде трубы.Задний мост с главной передачей и двигатель с коробкой передач жестко прикреплялись к фланцы этой рамы. По этой схеме автомобили компании разрабатывались и производились почти 80 лет. В начале 30-х годов компания разработала Т70 и Т80. модели — автомобили высокого класса. В 1934 году была выпущена машина Т77. Это был лимузин высшего класса, в котором был установлен мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель воздушного охлаждения, который располагался наверху. задний мост.Автомобиль имел аэродинамический кузов. В 1938 году на смену ему пришел Т 87 с более мощным двигателем и более комфортным кузовом. Этот автомобиль выпускается почти 20 лет. После На смену ему пришел Т 603. Последним из автомобилей с задним приводом стал роскошный лимузин Т 700, выпущенный в конце 90-х. Его по праву называли «чешским роллс-ройсом». Прекращение производства легковых автомобилей не следует рассматривать как признак кризиса компании. Компания всегда в основном занималась производством грузовых автомобилей.История грузовиков TATRA известна гораздо более значительными достижениями. В 30-е годы прошлого века выпускались такие семейства грузовиков, как Т 72, Т 82 и Т 92. Они были изготовлен по схеме, характерной для всех грузовиков компании. Эти автомобили стали основой большого количества версий и модификаций различного назначения. В 1942 г. Г. Ледвинка создал проект, по которому началось производство грузовика Т 111. Это был первый грузовик, на котором был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением.Его колесная формула было 6×6. Эксперты признали, что в те годы это был лучший грузовик. В конце 50-х на смену ему пришли Т 137 и Т 138 с аэродинамической кабиной, разработанной известным конструктором Э. Коварж. В 1970 году появилась модель Т 148. 1967 год стал поворотным в истории компании. Компания начала производство Т 813. Это мощный автомобиль 8×8 с безкапотным двигателем. макет. В 1983 году его сменил модельный ряд Т 815, а чуть позже — Т 815-2. В настоящее время эти автомобили составляют основу производственной программы TATRA.В последние годы производство Бескапотный ТЕРРNo1 был освоен, став продолжением версии 815-2 и капота Т163-3. В настоящее время компания продолжает работу по совершенствованию конструкции выпускаемых ею автомобилей, и постоянно расширяющееся производство. Сейчас производственная программа TATRA включает четыре семейства тяжелых грузовиков с высокой проходимостью. способность. Два из этих семейств — машины общего назначения. Две другие семьи созданы для работы в сложных климатических условиях и для нужд армии.Первый представитель — ТЕРР №1. Это серия канатных дорог. Эти машины имеют несколько модификаций. Доступны как бортовые автомобили, тягачи и самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой. Кроме того, они используются как шасси для установки спецтехники, строительной техники и фургонов. Далее следует семейство Т 163-3. В основном они используются как самосвалы для бездорожья. Автомобили семейства FORCE предназначены для эксплуатации в особо суровых климатических условиях.Они могут быть оснащены танками, конвейерной системой загрузки и бортовыми платформами армейского типа. Если необходимо, изготавливаются кабины с люками для стрельбы, бронированные кабины и другие опции.

SnowRunner выпускает новый DLC для TATRA Dual Pack

SnowRunner , непревзойденный опыт вождения по бездорожью от Sabre Interactive и Focus Home Interactive, только что выпустил свое последнее дополнение: «TATRA Dual Pack». Эти два любимых фанатами грузовика от популярного чешского производителя TATRA, которые теперь доступны всем владельцам Season Pass для 2-го года, дополняют и без того сильную линейку автомобилей уважаемых брендов.DLC также доступен как отдельная покупка.

TATRA — первая европейская марка, присоединившаяся к семейству автомобилей повышенной прочности SnowRunner , стильно вышедшая на сцену с TATRA 813 и TATRA 805. 813 — это тяжелый 8-колесный автомобиль, который может похвастаться невероятной маневренностью для грузовика своей марки. размер, а 805 — универсальный грузовик повышенной проходимости, способный преодолевать самые сложные пути. Эти два автомобиля обладают способностью адаптировать свои оси к местности для лучшего сцепления с дорогой, что вам понадобится для преодоления широкого разнообразия коварных пустынь SnowRunner .

SnowRunner теперь доступен на PlayStation 4, Xbox One, Nintendo Switch и ПК в Epic Games Store, Steam и Microsoft Store. Premium Edition SnowRunner включает в себя как базовую игру, так и Year 1 Pass, который включает «Season 4: New Frontiers». Year 2 Pass также доступен для покупки.

Для получения дополнительной информации посетите www.focus-home.com/en-us/games/snowrunner.

Связано: SnowRunner направляется в Microsoft Store и Steam 18 мая

Магазин Amazon: https: // amzn.до / 35JuYVs

Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Галит Гордон

Я опубликованный автор и гордый ветеран армии США, который, кстати, является геймером, поэтому я решил объединить эти две вещи и полюбить каждую минуту игры! Не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми вопросами или комментариями, и я обязательно свяжусь с вами.

Продолжить чтение

«Гараж Джея Лено» представляет собой Tatra T87 1938 года, ставшего героем Второй мировой войны.

Volkswagen Beetle, вероятно, является самым известным заднеприводным автомобилем 1930-х годов, но не единственным. В этом эпизоде ​​»Гаража Джея Лено» рассказывается о Tatra T87 1938 года, который оснащен установленным сзади двигателем V-8 и, возможно, был секретным оружием чешского сопротивления во время Второй мировой войны.

Под решетками обтекаемого кузова T87 находится 2,9-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, соединенный с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель был оснащен легким магниевым блоком и полукруглыми головками за десятилетия до того, как Chrysler популяризировал их. Багажный отсек и две перегородки отделяют двигатель от салона. Двигатель от машины Лено был переоборудован с использованием современного карбюратора, что дало ему 85 лошадиных сил — на 10 больше, чем у штатного.

Когда новый, T87 рекламировался как имеющий 20 миль на галлон при 60 милях в час, что было неплохо для того периода, отметил Лено на видео выше, в то время как максимальная скорость составляла около 105 миль в час.Прототипы имели коэффициент лобового сопротивления 0,24 — такой же, как у современной Toyota Prius, — но для серийных моделей этот показатель вырос до 0,36.

Когда Фердинанд Порше представил свой обтекаемый Volkswagen с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, дизайнер T87 Ганс Ледвинка обвинил его в копировании дизайна Tatra и подал на Porsche в суд. Затем началась Вторая мировая война.

1938 Tatra T87 в гараже Джея Лено

Во время оккупации Чехословакии Ледвинка была вынуждена работать на нацистский режим. После войны победивший Советский Союз обвинил его в пособничестве нацистам и отправил в тюрьму.Освобожденный в 1951 году, он умер в 1967 году. Судебный процесс, который он начал, был возобновлен, и Volkswagen в конечном итоге выплатил Tatra компенсацию. Однако, по словам Лено, сам Ледвинка никогда не видел ни гроша из этих денег.

Как и Beetle, а также более поздний Chevrolet Corvair, T87 имеет заднюю подвеску с качающейся осью. За несколько десятилетий до того, как защитник потребителей Ральф Надер назвал его примером игнорирования безопасности автопроизводителями, эта примитивная независимая конструкция задней подвески сделала T87 «убийцей нацистов», — сказал Лено.

Во время нацистской оккупации Чехословакии роскошный T87 был фаворитом офицеров и официальных лиц, сказал Лено. Но они часто не подозревали о необычных характеристиках подвески с качающейся осью, особенно о том, что задние колеса «проворачиваются» во время агрессивных поворотов. По словам Лено, это привело к тому, что нацистские водители скатили многие машины.

После Второй мировой войны компания Tatra вернулась к производству легковых автомобилей, на этот раз под властью коммунистов. Tatra 603 1950-х годов имела такой же футуристический вид, что и T87, но более поздние автомобили имели более сдержанный стиль.Компания прекратила производство легковых автомобилей в 1999 году, но по-прежнему производит грузовые автомобили.

»События и встречи


Kopřivnice Engineering Days — это уникальная интерактивная демонстрация «широко известных» инженерных достижений, а также специальных передовых технологий.


И большие, и маленькие найдут здесь что-нибудь интересное. Они увидят статические и динамические демонстрации грузовиков, спецтехники, кранов, сельхозтехники, пожарных машин и другой интересной техники.Все это в привлекательном месте испытательного полигона TATRA. Тур будет сопровождаться интересной вспомогательной программой, полной развлечений, концертов и впечатлений. Генеральным партнером мероприятия является город Копршивнице и компания TATRA TRUCKS, Inc.

.

Бесплатное мероприятие

www.koprivnickednytechniky.webnode.cz

100-летие Ярослава Павла 5. 9. 2020

В этом году 51-е Международное ралли ветеранов Татры Бескиды, традиционно организованное ТВЦК Копршивнице, было посвящено 100-летию со дня рождения татранского гонщика Ярослава Павелка.Сонная поездка привела к родине спортсмена — деревне Либгошть. Более 100 красивых гор Татр освещали местный спортивный комплекс. В итоге в поездке участвовал только один автомобиль ветеранов музея — Tatra T 57 с Михалом Прейсом, другой вообще не ехал по техническому состоянию. Программа включала панельную выставку и документальный фильм Závodník Jaroslav Pavelka , реализация которого возникла по инициативе муниципалитета Либошть.Для реализации нам удалось собрать большое количество документов из разных, которые даже не укладывались в финальную версию презентации. Для этого случая мы позаимствовали из коллекции монопост T2-607 — первую формулу Tatra, которая также отмечает 70-летие своего существования. Спустя несколько лет экспонат покинул среду музея и выставился на открытом воздухе. Важной частью дневной программы было также открытие мемориальной доски на месте рождения Ярослава Павелки.На акт откровения присутствовали даже жена, дочь и муж Павелека, находившиеся под влиянием сильных эмоций. Приносим подборку фото галереи за весь день. Спасибо, что сумели вспомнить личность послевоенного татранского мастера — Ярослава Павелку.

Видео введения зубного налета. https://www.youtube.com/watch?v=Cg4SPbCO804y-2020.html

Фотографии митинга: https://www.tatramuseum.cz/akce/veteran-rallye-beskydy-2020.html

https: // novojicinsky.denik.cz/galerie/100-vyroci-narozeni-jaroslav-pavelka-zavodnik-libhost-5-zari-2020.html?back=4107124089-2874-65&photo=1

Блог Уятта Джонсона Форда — Страница 3 из 11 — Блог Уятта Джонсона Форда

\ п

С приближением дилерского дебюта Bronco 2021 года и призывов «Зарезервируйте свой Bronco сейчас», громко звенящих в ушах многих по всему Music City USA, мы подумали, что было бы полезно предоставить нашему сообществу краткое руководство о том, что предлагается Ford в рамках модели Bronco 2021 года.Ниже приводится разбивка по уровням отделки салона и некоторым избранным функциям последнего предложения внедорожника Ford. Если вы найдете модель (или две, или три), которые вам нравятся, мы рекомендуем вам продолжить процесс исследования самостоятельно или обратиться к одному из наших представителей, чтобы еще больше сузить ваш выбор.

\ п

Основные элементы отделки

\ п

Base — 2 двери: 28 500 долларов США * | 4 двери: $ 33 200 *

\ п

Работает на стандартном 2.3-литровый двигатель EcoBoost® и уникальная система управления ландшафтом с пятью режимами G.O.A.T Modes ™ делают Base Bronco безупречным внедорожником на дороге и бездорожье. Несмотря на то, что он не может быть укомплектован всей роскошью, имеющейся в более высоких комплектациях, Base Bronco по-прежнему предлагает ряд высококлассных функций, таких как легко управляемый восьмидюймовый сенсорный дисплей с возможностями SYNC® 4. Скромная по цене, агрессивная по характеристикам, можно с уверенностью сказать, что улицы центра Нэшвилла будут переполнены Base Broncos, как только они появятся в Теннесси.

\ п

Big Bend — 2 двери: 33 385 долларов * | 4 двери: $ 35 880 *

\ п

Сразу бросается в глаза благодаря своим немного большим 17-дюймовым карбонизированным серым алюминиевым колесам и карбонизированной серой решетке радиатора Big Bend — немного более функциональный и стилизованный для бездорожья внедорожник. Получив дополнительный режим вождения G.O.A.T ™, Big Bend добавляет новый уровень красоты и силы обновленной американской иконе. От поиска места для рыбалки с ограниченным движением на озере Перси Прист до побега с переполненной парковки после шоу в Grand Ole Opry, Big Bend обязательно привлечет внимание, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

\ п

Black Diamond — 2 двери: 36 050 долларов * | 4 двери: $ 38 545 *

\ п

Отделка Black Diamond выводит возможности для активного отдыха на новый уровень. Оборудованный функциями, разработанными, чтобы помочь вам с комфортом путешествовать по дороге, по которой меньше всего путешествий, вплоть до ее конца, например: морская виниловая отделка морского класса, прорезиненный пол с размытым полом, сверхпрочный модульный передний бампер и сверхпрочные амортизаторы, Black Diamond Bronco оборудован для лазания, ветра и шлифования везде, где вам нужно.

\ п

Внешние банки — 2 двери: $ 38 955 * | 4 двери: 41450 долларов *

\ п

Если вы ищете непревзойденный стиль и технологии, не жертвуя внедорожными качествами, отделка Outer Banks — это то, что вам нужно. Обладая 18-дюймовыми окрашенными в черный цвет алюминиевыми колесами с механической обработкой, ковшеобразными сиденьями с подогревом и ступенями с порошковым покрытием, Outer Banks Bronco имеет внешний вид и роскошь, о которых многие современные водители только мечтают найти за рулем внедорожника. готовый внедорожник.

\ п

Badlands — 2 двери: 42 095 долларов * | 4 двери: 44 590 долларов *

\ п

Сразу узнаваемый благодаря характерной подвеске Badlands с отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости, Badlands Bronco редко встречает препятствия на дороге и бездорожье, которые ему нелегко преодолеть. Уверенно преодолевайте самые разные типы местности Северного и Центрального Теннесси благодаря 33-дюймовым внедорожным шинам LT285 / 70R17. Отделка Badlands с легкостью справится с задачами вашего следующего приключения.Попробуйте сами и испытайте новый уровень возможностей.

\ п

Wildtrak — 2 двери: 48 875 долларов * | 4-дверный: 51370 долларов *

\ п

Wildtrak предлагает водителям более мощный стандартный 2,7-литровый двигатель EcoBoost® и усовершенствованный 4 × 4 с автоматическим включением по требованию. Но Wildtrak — это не только прочная сила, он также предлагает более роскошные и стильные функции, такие как ковровое покрытие и уникальный рисунок на капоте Wildtrak. Эта отделка также включает в себя стандартную комплектацию Mid Package и Sasquatch Package.Для тех, кто проводит время в опасной обстановке на природе, это ваш новый путь жизни.

\ п

Sport (только 4 двери)

\ п

Base — 26 660 долларов США *

\ п

Приведенный в действие 1,5-литровым двигателем EcoBoost® и все еще сохраняющий систему управления ландшафтом GOAT ™, Base Bronco Sport остается верным своим эстетическим корням, добавляя пещерный груз, более плавное ощущение дороги и крышу в стиле сафари для и без того длинного список желаемых преимуществ.Base Sport также имеет более надежный набор технологических функций и функций безопасности, в том числе: восьмидюймовый сенсорный дисплей, возможности Apple CarPlay® и Android Auto ™, а также Ford Co-Pilot 360 ™ и многие другие.

\ п

Big Bend — 28 160 долл. США *

\ п

Готовый к приключениям в любой момент, Big Bend Bronco Sport уделяет больше внимания внедорожным возможностям, чем базовая комплектация. Благодаря умным дополнениям, таким как: ковшеобразные сиденья из ткани, которые легко чистятся, прорезиненный грузовой пол и защита спинок сидений второго ряда, а также 17-дюймовые карбонизированные серые глянцевые алюминиевые диски, Big Bend готов выйти за рамки других автомобили могут, и в процессе это выглядит до абсурда просто.

\ п

Внешние банки — 32 160 долларов США *

\ п

Тщательно усовершенствованный внутри и снаружи, Outer Banks Bronco Sport каким-то образом добавляет дополнительный уровень роскоши без ущерба для возможностей. Отделка Outer Banks с гладкой, как тень, черной крышей прекрасно впишется как в интерьер фермы, так и в Зал славы музыки кантри. Водители, которые выбирают эту отделку салона, наслаждаются, среди других роскошных функций, кожаной отделкой салона, окружающим освещением, системой дистанционного запуска и двигателем 6.5-дюймовая цифровая приборная панель в стандартной комплектации.

\ п

Badlands — 32 660 долларов *

\ п

Переходя на 2,0-литровый двигатель EcoBoost® для комплектации Badlands, этот вариант является наиболее мощным из комплектаций Bronco Sport. С прыжка легко увидеть потенциал производительности, сочащийся из каждого укромного уголка этого прекрасного зверя. Badlands Bronco Sport — от своих 28,5-дюймовых вездеходных шин до специальной подвески для бездорожья и металлических накладок — идеально сочетает в себе комфорт, удобство и возможности для тех, кому посчастливилось ездить на нем.

\ п

Х-факторы

\ п

Двухдверный

\ п

2-дверный автомобиль — идеальный вариант для водителей, которым по-прежнему нужны все современные удобства современных внедорожников, не жертвуя ностальгическим чувством, которое ищут многие покупатели Bronco. Этот внедорожник, отличающийся классической эстетикой Америки и бесспорно маневренной и функциональной рамой, идеально подходит для любителей активного отдыха с ограниченным экипажем.

\ п

Четыре двери

\ п

4-дверный Bronco — наиболее развитая интерпретация классики, с которой все началось.Эта роскошная рабочая лошадка, безупречно сочетающая в себе грузовое и пассажирское пространство традиционного внедорожника с экстремальными возможностями для бездорожья, готова помочь вам покорить горы Гатлинбург, сельскохозяйственные угодья Франклина и движение в час пик в Нэшвилле на этом надежном и удобном для всей семьи внедорожнике.

\ п

Спорт

\ п

Чуть более доступный и более удобный во время повседневной езды, чем его аналог, 2021 Bronco Sport предлагает несколько меньше возможностей для бездорожья, но добавляет больше места и современного комфорта внедорожника в общий пакет.Это делает Bronco Sport идеальным кандидатом для тех, кто ищет более традиционный внедорожник, который подчеркивает стиль и возможности.

\ п

Выбор за вами

\ п

При всех комплектациях, предлагаемых в Bronco 2021 года, может быть сложно сразу принять решение. Найдите время, чтобы обдумать приведенную выше информацию и найти Bronco, который лучше всего подходит для вашей жизни. Независимо от того, где вы проводите с девяти до пяти или что вы делаете на выходных, Bronco 2021 года может добавить новый уровень радости к времени, которое вы проводите в дороге и вне ее.

\ п

* Все цены являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP). Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензию и опции. Актуальную цену устанавливает дилер. «, «url»: «https://www.wyattjohnsonford.com/blogs/1843/uncategorized/nashville-area-bronco-buyers-guide/» }

Готовы к поездке?

С приближением дилерского дебюта Bronco 2021 года и призывами «Зарезервируйте свой Bronco сейчас», громко звенящими в ушах многих в Music City U.S.A., мы подумали, что было бы полезно предоставить нашему сообществу краткое руководство о том, что предлагает Ford в отношении Bronco 2021 года. Ниже приводится разбивка по уровням отделки салона и некоторым избранным функциям последнего предложения внедорожника Ford. Если вы найдете модель (или две, или три), которые вам нравятся, мы рекомендуем вам продолжить процесс исследования самостоятельно или обратиться к одному из наших представителей, чтобы еще больше сузить ваш выбор.

Основные элементы отделки

Base — 2 двери: 28 500 долларов США * | 4 двери: $ 33 200 *

Работает на стандартном 2.3-литровый двигатель EcoBoost® и уникальная система управления ландшафтом с пятью режимами G.O.A.T Modes ™ делают Base Bronco безупречным внедорожником на дороге и бездорожье. Несмотря на то, что он не может быть укомплектован всей роскошью, имеющейся в более высоких комплектациях, Base Bronco по-прежнему предлагает ряд высококлассных функций, таких как легко управляемый восьмидюймовый сенсорный дисплей с возможностями SYNC® 4. Скромная по цене, агрессивная по характеристикам, можно с уверенностью сказать, что улицы центра Нэшвилла будут переполнены Base Broncos, как только они появятся в Теннесси.

Big Bend — 2 двери: 33 385 долларов * | 4 двери: $ 35 880 *

Сразу бросается в глаза благодаря своим немного большим 17-дюймовым карбонизированным серым алюминиевым колесам и карбонизированной серой решетке радиатора Big Bend — немного более функциональный и стилизованный для бездорожья внедорожник. Получив дополнительный режим вождения G.O.A.T ™, Big Bend добавляет новый уровень красоты и силы обновленной американской иконе. От поиска места для рыбалки с ограниченным движением на озере Перси Прист до побега с переполненной парковки после шоу в Grand Ole Opry, Big Bend обязательно привлечет внимание, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Black Diamond — 2 двери: 36 050 долларов * | 4 двери: $ 38 545 *

Отделка Black Diamond выводит возможности для активного отдыха на новый уровень. Оборудованный функциями, разработанными, чтобы помочь вам с комфортом путешествовать по дороге, по которой меньше всего путешествий, вплоть до ее конца, например: морская виниловая отделка морского класса, прорезиненный пол с размытым полом, сверхпрочный модульный передний бампер и сверхпрочные амортизаторы, Black Diamond Bronco оборудован для лазания, ветра и шлифования везде, где вам нужно.

Внешние банки — 2 двери: $ 38 955 * | 4 двери: 41450 долларов *

Если вы ищете непревзойденный стиль и технологии, не жертвуя внедорожными качествами, отделка Outer Banks — это то, что вам нужно.Обладая 18-дюймовыми окрашенными в черный цвет алюминиевыми колесами с механической обработкой, ковшеобразными сиденьями с подогревом и ступенями с порошковым покрытием, Outer Banks Bronco имеет внешний вид и роскошь, о которых многие современные водители только мечтают найти за рулем внедорожника. готовый внедорожник.

Badlands — 2 двери: 42 095 долларов * | 4 двери: 44 590 долларов *

Сразу узнаваемый благодаря характерной подвеске Badlands с отключенным передним стабилизатором поперечной устойчивости, Badlands Bronco редко встречает препятствия на дороге и бездорожье, которые ему нелегко преодолеть.Уверенно преодолевайте самые разные типы местности Северного и Центрального Теннесси благодаря 33-дюймовым внедорожным шинам LT285 / 70R17. Отделка Badlands с легкостью справится с задачами вашего следующего приключения. Попробуйте сами и испытайте новый уровень возможностей.

Wildtrak — 2 двери: 48 875 долларов * | 4-дверный: 51370 долларов *

Wildtrak предлагает водителям более мощный стандартный 2,7-литровый двигатель EcoBoost® и усовершенствованный 4 × 4 с автоматическим включением по требованию.Но Wildtrak — это не только прочная сила, он также предлагает более роскошные и стильные функции, такие как ковровое покрытие и уникальный рисунок на капоте Wildtrak. Эта отделка также включает в себя стандартную комплектацию Mid Package и Sasquatch Package. Для тех, кто проводит время в опасной обстановке на природе, это ваш новый путь жизни.

Sport (только 4 двери)

Base — 26 660 долларов США *

Оснащен 1,5-литровым двигателем EcoBoost® и по-прежнему соответствует требованиям G.O.A.T.™ Terrain Management System, Base Bronco Sport остается верным своим эстетическим корням, добавляя при этом объемный груз, более плавное ощущение дороги и крышу в стиле сафари к уже длинному списку желаемых преимуществ. Base Sport также имеет более надежный набор технологических функций и функций безопасности, в том числе: восьмидюймовый сенсорный дисплей, возможности Apple CarPlay® и Android Auto ™, а также Ford Co-Pilot 360 ™ и многие другие.

Big Bend — 28 160 долл. США *

Готовый к приключениям в любой момент, Big Bend Bronco Sport уделяет больше внимания внедорожным возможностям, чем базовая комплектация.Благодаря умным дополнениям, таким как: ковшеобразные сиденья из ткани, которые легко чистятся, прорезиненный грузовой пол и защита спинок сидений второго ряда, а также 17-дюймовые карбонизированные серые глянцевые алюминиевые диски, Big Bend готов выйти за рамки других автомобили могут, и в процессе это выглядит до абсурда просто.

Внешние банки — 32 160 долларов США *

Тщательно усовершенствованный внутри и снаружи, Outer Banks Bronco Sport каким-то образом добавляет дополнительный уровень роскоши без ущерба для возможностей.Отделка Outer Banks с гладкой, как тень, черной крышей прекрасно впишется как в интерьер фермы, так и в Зал славы музыки кантри. Водители, которые выбирают эту отделку салона, наслаждаются, помимо других роскошных функций, кожаной отделкой салона, внешним освещением, системой дистанционного запуска и 6,5-дюймовой цифровой приборной панелью в стандартной комплектации.

Badlands — 32 660 долларов США *

Переходя на 2,0-литровый двигатель EcoBoost® для комплектации Badlands, этот вариант является наиболее мощным из комплектаций Bronco Sport.С прыжка легко увидеть потенциал производительности, сочащийся из каждого укромного уголка этого прекрасного зверя. Badlands Bronco Sport — от своих 28,5-дюймовых вездеходных шин до специальной подвески для бездорожья и металлических накладок — идеально сочетает в себе комфорт, удобство и возможности для тех, кому посчастливилось ездить на нем.

Х-факторы

Двухдверный

2-дверный автомобиль — идеальный вариант для водителей, которым по-прежнему нужны все современные удобства современных внедорожников, не жертвуя ностальгическим чувством, которое ищут многие покупатели Bronco.Этот внедорожник, отличающийся классической эстетикой Америки и бесспорно маневренной и функциональной рамой, идеально подходит для любителей активного отдыха с ограниченным экипажем.

Четыре двери

4-дверный Bronco — наиболее развитая интерпретация классики, с которой все началось. Эта роскошная рабочая лошадка, безупречно сочетающая в себе грузовое и пассажирское пространство традиционного внедорожника с экстремальными возможностями для бездорожья, готова помочь вам покорить горы Гатлинбург, сельскохозяйственные угодья Франклина и движение в час пик в Нэшвилле на этом надежном и удобном для всей семьи внедорожнике.

Спорт

Чуть более доступный и более удобный во время повседневной езды, чем его аналог, 2021 Bronco Sport предлагает несколько меньше возможностей для бездорожья, но добавляет больше места и современного комфорта внедорожника в общий пакет. Это делает Bronco Sport идеальным кандидатом для тех, кто ищет более традиционный внедорожник, который подчеркивает стиль и возможности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *