Разборка американских грузовиков гудвилл: Разборка Американских Грузовиков в Санкт-Петербурге

Разборка американских грузовиков и тягачей в Москве

Разборка американских грузовиков и тягачей — это основная наша специализация. Мы покупаем тягачи производства США, таких марок как Freightliner (Century Class) С-112, С-120; Columbia, Volvo vnl 670; International 9800, 9200, 9400; Kenworth T2000. Затем разбираем их и продаем б/у запчасти по самым выгодным ценам.

В нашу разборку тягачей поступила Вольво VNL 670 2005 года.
Мотор D12, КПП Итон fro 16210c

На разборку поступил грузовик Freightliner FLC 2003 года.
Мотор: DD 14 L. КПП DM2 Редукторы 2,79

В разбор поступила Volvo VNL 670
Мотор Cummins ISX, КПП Итон 10 ступка, Редукторы Меритор.

На разбор грузовиков поступила Volvo VNL 64T 420
Мотор Volvo D 12, кпп 13 ступка, передняя подвеска хендриксон.

Разборка грузовика Freightliner FLC 2000 г.
Мотор CUMMINS ISX 15, без егр.

КПП итон FRO 16210c редукторы меритор 3,58. Мотор в отличном состоянии, все распредвалы в идеале, полностью оригинал. Редукторы родные, никогда не снимались. Машина бегала по Москве с контейнерами.

 

На разбор грузовиков привезли Freightliner Century.
2003 г. Двигатель Detroit Diesel 12,7 с егр., КПП FRO 15210C, мосты Итон 3,70

На разборку грузовиков поступила Volvo VNL 64 T
2002 мотор Cummins isx15 без егр, КПП Меритор 10 ступка, мосты меритор 3,58.

Доставка в любой регион России, гарантия.

Разборка грузовика Volvo VNL 670, 2004 г. Мотор Cummins isx 15
Кпп Eaton 10 ступка , мосты меритор. До аварии в отличном состоянии, свежая Резина.

На разборку поступила Volvo VNL 670.
2003 год, мотор Cummins ISX, КПП FRO 16210, мосты Меритор. Мотор в полный разбор.

В разбор поступила Volvo VNM 2002 года.

Мотор Detroit Diesel 12,7 без егр. КПП EATON 10 ступка.

Одномостовая, мост с блокировкой Резина задняя ханкук 295/80/22,5 остаток 80%

На разборку поступил Freightliner Columbia 2003 г.

Мотор DD 14 L. 4 поколения. КПП Eaton Fro 16210c

Редукторы Meritor 3,58.

На разборку поступил грузовик Интернационал 9800

Мотор Cummins m11 plus, Кпп Итон, мосты Итон 3,06 Мотор в отличном состоянии, приехал своим ходом. 

На разборку поступил International 9400 I

Мотор Cat 12 2 KS 2000 г. и Cat 12 MBL 2003 г.
Кпп: Eaton Fuller FRO 16210C
Мосты: Meritor 3.58
Оба мотора в полный разбор.

На разборку грузовиков поступил грузовик: Volvo VNL 670
2004 год.
Мотор- cummins Isx 15
Кпп — EATON FRO-16210C
Мосты — MERITOR , передаточное 3,55
Мотор в полный разбор, кпп, кабина, баки, капот, бампер, редукторы и многое другое.

На разбор грузовиков поступил Интернационал 9400

2003 год.

Мотор Cummins isx 15
Кпп меритор M-14G10
Редукторы меритор 2,64
Все запчасти в отличном состоянии, машина пришла своих ходом.

Грузовики Вольво колесят по всему земному шару. Популярность у них заслуженная – трудно найти более комфортные и надежные автомобили с такими крутыми техническими характеристиками. Но даже этим неутомимым трудягам может потребоваться ремонт. При незначительных поломках вернуть тягач на трассу можно дешево и быстро. А если требуются серьезные замены запчастей, то придется раскошелиться на солидные материальные вложения.

Но в России нет филиала предприятия-производителя, и приобретение необходимой новой детали превращается в трудноразрешимую проблему. Потребуется отправить запрос производителю и запастись терпением, ожидая доставки. А длиться этот процесс может и 2 недели, и 3 месяца. Весь этот период грузовик простаивает. Он-то отдыхает, а в это время бизнес неумолимо несет убытки, огромные убытки. А если к цене детали прибавить расходы на доставку и установку, то появляются сомнения в целесообразности ремонта.

Раз есть проблема, значит должно быть и решение, ведь, как известно, безвыходных ситуаций не бывает. Деятельность нашей компании – это и есть спасительная соломинка. Сначала

мы покупаем грузовики Volvo в любом состоянии, а потом разбираем их по запчастям и продаем отдельные узлы и детали. Не думайте, что разборка производится лишь бы как. Принцип «ломать – не строить» здесь не работает. Мы разбираем автомобили не для того, чтобы все это потом пустить под пресс. Наши сотрудники все работы проводят профессионально и очень аккуратно. Если при подборе запасной части потребуется консультация, не сомневайтесь – Вы получите ее от опытных специалистов.

Не смотря на то, что мы продаем б/у запчасти к американским грузовикам, технические их качества и эксплуатационные характеристики безупречны, потому что каждая деталь подвергается тщательному обследованию и тестированию.

А вот стоимость таких деталей, которые прослужат еще очень долго, значительно меньше, чем новых. Экономия получается существенная. И еще один весомый аргумент в пользу покупки у нас запчастей б/у – время ожидания. Оно будет ровно таким, сколько Вам потребуется, чтобы приехать к нам. Если вам нужны новые запасные части, мы также можем предложить их. Всегда большой выбор на нашем складе и под заказ.

Выкуп американских грузовиков по всей России!

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ РЕГИОНОВ РОССИИ: Москва, Санкт-Петербург, Ростов на Дону, Воронеж, Липецк, Краснодар и Краснодарский край, Тула, Тверь, Калуга, Смоленск, Нижний Новгород.

Выкуп тягачей и грузовиков осуществляется на выгодных для владельца авто условиях. Помимо выкупа мы осуществляем продажу запасных частей и доставку по всей России, подробнее о наличии запчастей вы можете узнать по телефонам, указанным ниже.

Высококачественные запчасти — покупка онлайн.

Компания «Гудвил Холдинг» поставляет на рынок запчастей высококачественные запчасти непосредственно от производителей, так как наша компания — официальный дистрибьютор компаний Navistar International, Interstate-McBee, Luber-finer на территории России, а также дилер компаний Freightliner и Western Star.

Продажа запчастей для грузовиков наша основная сфера деятельности. Электронный каталог запчастей для американских грузовиков «Goodwill Holding» — это полная конъюнктура всех возможных запасных частей грузовиков и расходных материалов к ним для обслуживания и ремонта.

Купить запчасти для грузовика любой марки, произведенного в Европе или Америке, всегда возможно по электронному каталогу запчастей «Goodwill Holding». «Goodwill Holding» — это официальный сайт Компании «Гудвил Холдинг». Желающий купить запасные части для европейского грузовика любой марки также всегда найдет все необходимые запчасти для грузовика в электронном каталоге товаров.

«Goodwill Holding» также занимается ремонтом и обслуживанием грузовой техники. Ремонт и обслуживание грузовиков, ремонт рам грузовых машин, ремонт двигателей, ходовой части и трансмиссии осуществляется на собственной производственной базе, оснащенной всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.

«Goodwill Holding» — это Интернет-магазин запасных частей для грузовиков производства США и ЕС. Здесь можно онлайн подобрать и купить запчасти грузовиков и прицепов, а также зарезервировать любую запасную часть грузовика и тягача, заказать оригинальные масла, смазочные материалы и все необходимые аксессуары для грузового автомобиля.

Компания «Гудвил Холдинг» профессионально занимается поставкой на рынок России оригинальных высококачественных запчастей для грузовых автомобилей и тягачей непосредственно от производителей. Компания «Гудвил Холдинг» — официальный дистрибьютор компаний Navistar International, Interstate-McBee, Luber-finer на всей территории России, а также дилер компаний Freightliner и Western Star. Поэтому в нашем Интернет-магазине запчастей нет места контрафактному товару. Мы продаем только оригинальные запасные части к грузовым автомобилям иностранного производства всех марок.

 

Как сэкономить максимум при покупке запчастей для грузовиков?

Грузовик
Фото Fir0002/Flagstaffotos

Автоновости дня, 24 января 2017, 07:08

Грузовые автомобили часто нуждаются в ремонте, потому что им доводится работать в интенсивном режиме и выдерживать большие нагрузки. Ремонт грузовой техники почти всегда требует замены старых запчастей на новые комплектующие. При этом приобретение запасных частей для грузовой техники может быть сопряжено с крупными расходами, что делает актуальной тему экономии.

Покупка запчастей у официального дилера

Чтобы получить качественный товар по доступным ценам, имеет смысл найти крупную специализированную компанию, предлагающую запасные части к грузовым автомобилям непосредственно с заводов изготовителей. Практика показывает, что самый выгодный вариант – это сотрудничество с компанией, которая является официальным дилером известных марок грузовой техники и может предложить любые комплектующие для таких автомобилей. Приобретение запасных частей для грузовиков любых иностранных марок у официального дистрибьютора позволяет потратить минимум средств, поскольку в данном случае комплектующие поставляются по самым демократичным ценам. При этом ассортимент запасных частей максимально полный, что позволяет приобрести детали даже к самым редким моделям прицепов, полуприцепов, тягачей и другой грузовой автомобильной техники.

Оптовая закупка грузовых запчастей

Самые выгодные ценовую условия предлагаются крупным оптовым покупателям, которыми обычно выступают автосервисы и другие компании, оказывающие услуги по ремонту и обслуживанию грузовиков. Также оптовые продажи нередко осуществляются в адрес торговых компаний, которые занимаются перепродажей комплектующих для грузовых автомобилей иностранных марок. Приобрести запасные части для грузовиков европейских и американских марок на самых выгодных условиях предлагает компания Goodwill Holding, которая является официальным дистрибьютором целого ряда популярных иностранных автопроизводителей. Благодаря регулярным поставкам комплектующих с заводов изготовителей в компании всегда поддерживается полнота ассортимента, и обеспечиваются самые низкие цены на грузовые запчасти. Здесь можно приобрести комплектующие на любые модели грузовых автомобилей, выпущенные за последние десятилетия и заказать ремонт грузовиков.

Таким образом, чтобы добиться максимальной экономии, следует приобретать запчасти для грузовиков у официального дистрибьютора, закупающего продукцию напрямую с заводов изготовителей по самым низким ценам. Крупные заказы позволят получить дополнительную выгоду от снижения цены до уровня опта.

Тягач Freightliner Сentury Class FLC 112

М. Шелепенков, фото автора

Изначально была красивая идея – сравнить между собой американский тягач и сопоставимый с ним по цене европейский. С выбором «американца» проблем не возникло, это популярный у нас капотный тягач Freightliner Сentury Class не дороже $40 000. А вот достойного европейского тягача за такие «смешные» деньги мы просто не нашли! И хотя сравнительного теста в классическом его понимании не получилось, вопрос «Какой тягач лучше?» остался…

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных автоперевозчиков. Если постоять часокдругой на трассе Москва–Питер, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед «европейцами»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом. На первый взгляд, все как обычно – кабина со «спальником», три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: чтото не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 000 км).

Красота – страшная сила

На фоне однотипных бескапотных «европейцев» американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: «Эй, ребята у вас самый красивый тягач!» Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые «навороченные» тягачи обычно лелеются в Америке частными эксплуатантами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины.

Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США. На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у «американцев» не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого «спальника» (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник. А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку «спальник» американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от «европейца» здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов.

С капотом или без него

В то время как в Европе полностью отказались от капотных магистральных тягачей, в Новом Свете, наоборот , отказываются от бескапотных. У бескапотных автомобилей двигатель не занимает отдельного пространства и такой автомобиль более рационален – меньше общая длина и колесная база, выше маневренность и лучше обзорность. На капотном же грузовике водитель чувствует себя в большей безопасности благодаря выступающему капоту и находится в более комфортабельной зоне в пределах колесной базы, где не так чувствуется поперечное раскачивание автомобиля, особенно при торможении. Но это в теории. На практике у Freightliner капотная кабина очень сильно надвинута на двигатель, так что ее передняя стенка оказывается над передней осью. Учитывая, что на «американце» очень жесткая передняя подвеска колес, то о комфортных поездках на таком тягаче можно забыть. От вибраций не спасает даже пневмоподвеска кабины. Правда, на хорошей дороге вибрации практически исчезают , но много ли в России хороших, гладких дорог, без выбоин?

Внутри меньше, чем снаружи

Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины. Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ОСТ 37.001.413–86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ОСТу должно быть не менее 50 мм, а у Freightliner – 40 мм.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в «спальник» нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют.

На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler). Светлосерый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро (!), которое с первого раза не сразу заметишь.

Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner. На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проема кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится «беречь голову».

А под капотом пламенный мотор

Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 л.с. Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Сentury Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр.

Считаем мосты

У американских дальнобойных тягачей, как правило, три моста, из которых два задних ведущие. Европейские тягачи обычно двухосные. А что лучше для российских условий, два или три моста? На первый взгляд европейский подход более рационален: чем больше крутится колес, тем больше сопротивление качению, выше расход топлива и, естественно, больше финансовых расходов на замену износившихся покрышек. Да и хорошо нагруженный единственный ведущий мост в некоторых условиях движения (грязь, мокрый снег) оказывает необходимое давление на дорогу. С другой стороны, два задних моста на тягаче перегрузить значительно сложнее, чем один. И к распределению груза в полуприцепе можно подходить уже не так строго, как на двухосной машине, а для полуприцепов-контейнеровозов трехосные тягачи более предпочтительны. Большее количество ведущих колес, особенно с жестко блокированным дифференциалом незаменимо на скользких затяжных подъемах. Какое-нибудь колесо да зацепится, и тогда больше шансов забраться с грузом в горку. «Выживаемость» автомобиля с тремя мостами на дорогах несколько выше двухосных – при выходе из строя одного из задних мостов водители на «американцах» просто фиксируют неисправный мост в верхнем положении и добираются до места на оставшемся рабочем мосту.

Выбираем передачи

Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления. Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к несинхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза. Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно.

Осматриваемся по сторонам

При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую «мертвую зону» перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стеклоочистителем ветрового стекла. Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны.

За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким «трюмо» обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения «мертвой зоны» с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управляем

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с несинхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 «лошадок» не впечатляют. Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности «американец» превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными «европейцами», но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, т. е. реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым «парашютом». Длинный рычажок с надписью «Trailer brake» расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля. Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать.

Знаменитые кнопки американской версии стояночного тормоза отдельно для полуприцепа и тягача

Не забываем про сервис

Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент. Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом «американцев» могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть бо’льший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

Благодарим компанию ООО «Транс-Груп СПб» за предоставленную машину, т. (812) 346-6916

Техническая характеристика Freightliner Century Class FLC112

Колесная формула	6х4
Полная масса автопоезда, кг	36 300
Допустимая нагрузка на седло, кг	18 130
Двигатель: тип рабочий объем двигателя, см3 мощность, л.с. (кВт)	Cummins ISM 370 Турбодизель, I-6 10 800 370/272 при 1800 мин–1
Коробка передач	Meritor 10 SPD
Вместимость топливного бака, л	378х2
Шины передней оси Шины средней и задней оси	295/70 R22,5; 275/80 R22,5
Диски впереди/сзади	Алюминиевые /стальные

Результаты испытаний автомобилей на топливную экономичность

	Freightliner Century Class FLC112		MAN TG460A		Mercedes-Benz 1840LS
Мощность двигателя, л. с.	370		460		394
Масса автопоезда, кг	15 130	34 100	15 700	35 200	14 600	36 980
Расход топлива, л/100 км, при скорости км/ч: 60 70 80 90 100 Vmax Максимальная скорость, км/ч	17,1 19,2 21,9 25,2 29,9 31,2 102,8	22,0 23,1 26,8 31,6 37,7 39,2 102,5	17,5 19,9 22,7 – – 25,5 89,2	21,6 24,3 27,2 – – 31,2 89,1	18,0 20,8 23,9 – – 26,6 87,4	23,5 26,3 29,6 – – 32,0 86,5
Расход в режиме МЕЦ*, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	30,1 (70,1)	41,6 (69,5)	32,2 (73,1)	49,3 (70,6)	25,9 (54,6)	40,9 (53,9)
Расход в режиме ИГД**, л/100 км (при средней скорости, км/ч)	31,4 (36,4)	56,5 (35,3)	36,7 (39,1)	61,9 (35,6)	–	–
Выбег со скорости 50 км/ч, м	1095	1322	1355	1700	1227	1500

Погодные условия при проведении испытаний

	Freightliner Сentury Class FLC 112	MAN TG460A	Mercedes-Benz 1840LS
Температура, °С	26	19…24	25…28
Скорость ветра, м/с	1…3	1…4	3…5
Давление, гПа	1002	991…1001	1001…1007
Относительная влажность, %	44	37…61	51…57

Особое мнение

К сожалению, в Москве достойного американского тягача для испытаний мы не нашли и обратились за помощью в С. Петербург в компанию «Гудвил Холдинг» – к официальному дистрибьютеру компании Freightliner. Автомобиль нам дали, но с условием провести сравнительные испытания с европейским тягачом, находящимся в одной ценовой нише с предоставленным автомобилем – $37 000. Но на поверку таких европейских тягачей не оказалось. В любом случае они были дороже, чем Freightliner Сentury Class FLC 112.

На мой взгляд, сравнивать «американца» с «европейцем» совсем и не надо. Вопервых, на вкус и цвет товарищей нет. Вовторых, седельные тягачи европейского производства занимают в сегменте перевозок одну нишу, американского производства – другую. А втретьих, мне «американцы» больше по душе. Мне вообще капотники по дизайну больше нравятся. Такие солидные с виду машины, мощные. Одной своей фактурой внушают доверие. Еще и «спальник» солидный – квартира да и только. Но тестируемый Freightliner Сentury Class FLC 112 оказался с низкой кабиной, одним «спальником» и укороченной базой, что привело к перестановке седельного устройства ближе к третьей оси, поскольку европейский полуприцеп в сцепку с тягачом не входил.

Тем не менее такие переделки не повлияли на мое положительное мнение о «Фреде», как называют Freightliner водители. Не испортили положительных эмоций ни очень жесткая педаль сцепления, ни ломообразный рычаг переключения КП. Кстати, чтобы включить передачу, надо всего один раз нажать на педаль сцепления. Дальше можно переключать их, не трогая педали. Почти как джойстиком, только увеличенным по высоте. Коробка передач огорчений не доставила, поскольку я уже знал, что синхронизаторов на ней нет, как у всех американских грузовиков.

Даже «слабенький» дизель Cummins ISM мощностью 370 л.с., установленный на автомобиле вместо Detroit Diesel, не ввел меня в уныние.

А управлять «Фредом» одно удовольствие. Он очень легок в управлении, почти как легковой автомобиль. Да и маневрировать на таком автомобиле много не приходится – он же магистральный.

Поэтому кто бы что ни говорил, американские магистральные тягачи – это отдельный класс грузовиков. Даже клан, если хотите. И вряд ли нужно эти машины с чемнибудь сравнивать. Даже если наш «Фред» и прошел 965 тыс. км по дорогам Америки, он столько же пройдет еще и по российским. Одно слово – «американец».

Зачем его укоротили?

Наш тягач укоротили уже в России, для того чтобы уложиться по длине в 16,5 м в составе с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Занимается этим официальный дистрибьютор компании Freightliner в России – «Гудвил Холдинг», но технологию конверсии капотной модели FLC в короткий тягач позаимствовали у одной из компаний в США. К короткому тягачу идеально подходят низкорамные полуприцепы-контейнеровозы типа Gooseneck, которые тоже производит компания «Гудвил Холдинг». При высоте седла на тягаче 1,1 м на таком полуприцепе можно перевозить даже нестандартные контейнеры высотой 2,9 м (High Cube), не превышая установленных ограничений по высоте. Укороченный тягач также можно использовать с полуприцепами-самосвалами, трейлерами-тяжеловозами, плитовозами и другим специализированным составом, где трехосный тягач предпочтительнее двухосного. При этом неоспоримое преимущество укороченного тягача – его лучшая маневренность по сравнению со стандартной машиной, что критично, например, на площадках с ограниченным пространством.

Укорачивают машину путем отрезания рамы автомобиля сзади, а средняя часть рамы остается нетронутой. Далее переносят заднюю подвеску вперед, уменьшая и балансируя заново карданный вал. Заодно на автомобиле укорачивают спальный отсек. Сокращенный «спальник» немного жалко, но оставшееся жилое пространство оказывается не меньше, чем на большинстве европейских тягачей. Кстати, в «Гудвил Холдинг» укорачивают только тягачи Freightliner Сentury Class FLC 112 с низкой спальной кабиной, которая изначально оснащена только одной спальной полкой.

Цены

Этим летом еще можно было говорить о стабильных ценах на импортные поддержанные грузовики, но все изменилось 26 сентября, когда вступило в силу постановление № 451 от 22.07.2006 г., предусматривающее изменение таможенных пошлин на грузовые автомобили полной массой свыше 5 т, на автомобили старше 5 лет. Если раньше высокими пошлинами фактически ограничивался ввоз в Россию поддержанных грузовых автомобилей старше 7 лет, то сейчас возрастной ценз снижен до пяти. Формально это забота о качестве ввозимой техники, чтобы не завозили откровенно старые машины, но реально это постановление перекрывает доступ на наш рынок недорогим грузовым автомобилям, которые по цене оказывались часто ниже новых отечественных автомобилей того же класса.

Пока постановление временное, сроком на девять месяцев, но это совсем не означает, что в конце июня 2007-го все вернется назад. Скорее, наоборот – постановление станет постоянным. Как отреагирует рынок, будет ясно уже скоро, и машины дешевле уже не будут. Поэтому ценник в $37 000, а именно столько стоил летом такой Freightliner Сentury Class FLC 112, как на наших снимках, осенью придется переписывать.

Статьи, обзоры и тест-драйвы из мира грузовых автомобилей

«Гудвил Холдинг» продолжает выпускать тягачи International 9800i

     Известно, что в кругу людей, занятых общим делом, всегда найдется как минимум один человек, кто будет делать свое дело, по крайней мере, лучше других, а еще более эффективно, найдет новые возможности для решения задач и прочее. Так и «Гудвил Холдинг», он первый – и единственный – из продавцов американской техники наладил в России сборку машин из США, организовал производство полуприцепов.
     Теперь вот у компании появился собственный динамометрический стенд – удовольствие, доступное далеко не каждому.

     «Гудвил Холдинг» постоянно развивается, ищет новые пути для успешной работы. Первым организовал сборку американских грузовиков, причем без какой-либо помощи со стороны властей. Недавно на производстве появился динамометрический стенд, в отличие от оборудования под европейскую колесную формулу 4х2, он может тестировать технику 6х4. Из счастливых обладателей такого дорогостоящего оборудования на память приходит разве что КАМАЗ. Подобный стенд необходим для обеспечения качества выпускаемой новой техники, однако его можно использовать и для проверки покинувших ремзону тягачей, так что в какой-то степени можно считать его аналогом обкаточного стенда. Ну а если вы сами выпускаете автомобили, то лежит вам дорога в Пушкин, «гонять» свои машины на стенде.
     

     Об этом немного позже, а пока небольшую экскурсию по территории предприятия проводит генеральный директор «Гудвил Холдинга» Игорь Васильевич Юрченко, он по обыкновению энергичен и демонстрирует отменное чувство юмора. Итак, что такое «Гудвил Холдинг» сегодня? Это площадка по продаже тягачей из США (характерно, что здесь нет машин с аукционов, технику закупают из корпоративных парков – так обеспечивается более-менее ровное качество и состояние тягачей с пробегом), сборочное производство тягачей и полуприцепов, почти полсотни дилеров по продаже техники, запчастей и по ремонту, а также грузовой сервис «американцев» и огромный склад запчастей и комплектующих. Чтобы дать читателю представление об объемах запасов, сообщим, что на складах «Гудвила» находится почти 4500 единиц запчастей и «расходников», и это постоянно поддерживаемый запас. Не каждое представительство «большой семерки» имеет такие возможности, а ведь им помогают производители.
     Но склад рядовой водитель или собственник парка, скорее всего, не увидят, да им это и не надо. Главное, что их всегда готовы встретить в уютном розничном магазине запчастей, подобрать по каталогу требуемые запчасти, тут же в окне выдачи товара можно получить так нужные форсунки, ремни, краны и проч. На переднем крае – пара менеджеров. Пока один работает с двумя клиентами, второй беспрерывно отвечает на телефонные звонки, постоянно сверяясь с базой данных по запчастям. Рядышком на кожаном диване подремывает водитель-частник, ожидая своей очереди. Рабочий процесс. Мы же вслед за генеральным идем на розничный склад.
     Здесь сосредоточены запчасти быстрого оборота, требующие бережного хранения. Практика показывает, что хранить абсолютно все запчасти на рядовой американский тягач невозможно – настолько велико разнообразие комплектующих и компонентов на сборочном заводском конвейере в Америке. Тем не менее, представленная здесь номенклатура широка, судя по надписям на коробках, преобладают оригинальные запчасти, хотя есть и неоригинал: с Eaton и Cummins мирно уживаются Illinois auto truck и Automann. Форсунки, датчики, литература, ремни – все в шаговой доступности. И все же…

Выходной контроль качества обеспечивает динамометрический стенд	Уютное помещение розничного магазина
Игорь Васильевич Юрченко – генеральный директор «Гудвил Холдинга»

     – Игорь Васильевич, зачем вам неоригинальные запчасти?
     – Давайте внесем ясность в вопрос оригинальных и неоригинальных запчастей. Поясним на примере Freightliner. Рынок запчастей делится на изделия OEM, куда входит продукция поставщиков конвейера, в данном случае Eaton, Meritor, Cummins, CAT и т. д., есть одобренный непосредственно производителем Freightliner так называемый aftermarket, в данном случае он представлен под торговой маркой Alliance. Изделиям OEM он ничуть не уступает: качество аналогичное, гарантийные обязательства – те же, а вот цена – ниже. Вот почему на складах «Гудвила» преобладают «одобренные» запчасти – они по нраву и кошельку большинству покупателей. Третья группа – многочисленные китайские изделия или продукция местных американских малоизвестных поставщиков, однако ставить такие запчасти вы будете сами и на свой страх и риск.
     Есть еще одна причина, по которой мы предлагаем и другие запчасти, помимо высококачественных от производителя техники, OEM и одобренного тем же производителем aftermarket. Вот возьмем (показывает рукой на коробки на стеллаже) Automann, по качеству он несколько уступает продукции OEM, однако у него есть очень большой плюс. Производители из Индии «разбили» комплекты запчастей и сделали то, чего не делают остальные – сделали возможным покупать ряд деталей отдельно. Поясню. Возьмем комплект колодок с пружинками, в котором вышел из строя ролик. Отдельно он раньше не продавался, так что весь комплект приходилось менять. Теперь, благодаря Automann, этот ролик можно приобрести отдельно. Ладно, ролик-то не такая критичная деталь, по качеству он вряд ли уступает оригиналу, больших нагрузок он не несет, а вот тяги, например, «сыроваты».
     Все же из правила есть исключения. На нашем складе вы не найдете неоригинальных форсунок: я в свое время и с оригиналом намучался, неоригинальные один раз попробовали – и все. Качество солярки такое, что… В общем, неоригинальные форсунки – выброшенные на ветер деньги.

Цех по ремонту силовых агрегатов. Вид с высоты комнаты для гостей
     
     – Я всегда думал, что продавцу выгодно, чтобы к нему возвращались за таким дорогостоящим узлом, как насос-форсунка…
     – Нет. Форсунка, как известно, штука нежная, ее нужно хранить в помещении с постоянной температурой. Да, верно, узел очень дорогостоящий, требует частого внимания и очень проблемный. Если бы я мог отказаться от работы с форсунками, давно бы отказался – дохода с них практически никакого нет. При стоимости 650 долл. в карман продавца идет совсем ничего, а ведь есть еще стоимость обмена-возврата неисправного узла. Не сдал в течение трех месяцев такой вот неисправный агрегат – изволь, залог остается у поставщика. Или вот изменился двигатель, поменялась, соответственно, и конструкция форсунки. И что теперь делать с обменным фондом, который ты собирал, собирал на свои деньги, которые должны быть на складе, а теперь превратились в никому не нужное железо? Но увы, ремонтируя тягачи, нельзя игнорировать форсунки.
     
     Так что, если осмотр показал необходимость замены форсунок, не спешите ругать сервис – он на этом заработает скорее головную боль… Не придумывайте проблем себе и другим, заправляйтесь нормальной соляркой.
     Возвращаясь к складу, отметим, что он очень хорошо организован. Не часто на складах российских автодилеров увидишь, что даже самая маленькая коробочка имеет на боку отпечатанные ценник и наименование содержащейся внутри детали (все это часто любят писать от руки неразборчивым почерком), а также штрих-код. Он существенно облегчает складские операции, но ввести его не так просто. Во-первых, много времени было потрачено на решение проблем со считыванием американского штрих-кода (он отличается от европейского и российского). Во-вторых, если запчасти из США уже имеют штрих-код, то индийские, китайские – нет.
     Автоматизация складских операций позволила открыть интернет-магазин, http://shop.truck.ru, так что почти всеми возможностями большого склада можно пользоваться через его онлайн представительство. Это особенно полезно клиентам, которые находятся в других городах. Закажите запчасть через интернет, и в пределах России ее доставят вам самолетом или железной дорогой, в зависимости от того, насколько срочно она вам необходима. А можно и получить заказ у ближайшего дилера – «Гудвил Холдинг» производит поставки запчастей собственным транспортом по дилерским складам еженедельно.

Сход – развал выполняют на скандинавском оборудовании	Полуприцеп собственного производства. ..
У особенной компании – особенная техника	…o чем свидетельствует VIN-номер на раме

           Закончив с изучением склада, идем в ремонтную зону. Состоит она из двух участков – ремонта ходовой части и моторного. В первом несколько удивляет отсутствие модных сегодня подъемников – во всю длину ангара протянулись две ямы, на которых одновременно можно обслуживать с десяток машин. Американцы, кстати, ямы не делают – дорого.
     Как известно, после значительного падения продаж техники многие продавцы решили стремительно переориентироваться на оказание ремонтных услуг, стали усиленно завозить запчасти. Интересуюсь, насколько оправдана ставка на сервис сегодня? «В кризис заполняемость любого сервиса плавает», – комментирует генеральный директор, «так, сегодня в ангаре может быть яблоку негде упасть, а завтра – пустота».
     Здесь же находится пост по экспресс-замене масла. Есть токарный участок, а также цех переборки редукторов мостов и КПП. Последний отметим особо, он олицетворяет собой широко применяемую в США систему комплектования сборочных линий. Так как одна и та же модель тягача может существенно отличаться по использованным комплектующим, и невозможно держать полный набор запчастей, «Гудвил Холдинг» содержит обменный фонд по основным типам коробок и редукторов. Так что можно тут же снять коробку, выполнить дефектовку. Дальше – следующие варианты: починить КПП с использованием оригинальных запчастей, которые будут доставлены примерно через месяц, или поставить уже перебранный агрегат, а старый отдать компании в зачет. В США подобное можно сделать и с мотором, в России же, увы, двигатель – номерной агрегат… Возвращаясь к коробкам, импортировать их из США дорого, поэтому проще и дешевле получить этот агрегат на местном сервисе.
     Обращаю внимание на обильный запас масел Shevron, Mobil, Texaco. В компании есть два менеджера, которые занимаются только маслами и фильтрами, объемы таковы, что еженедельно в Пушкин прибывает 40-футовый контейнер с фильтрами. А раз в две недели осуществляется доставка масел и запчастей дилерам по стране.
           На очереди – моторный цех. Если нужно «капиталить» двигатель или продиагностировать электрику, то вам – сюда. Вообще, «Гудвил Холдинг» делает все основные виды грузового ремонта и обслуживания, клепает тормозные накладки, выполняет развал-схождение на скандинавском лазерном стенде, заправляет кондиционеры… Разве что форсунки не ремонтирует, хотя простенький стенд для их проверки есть. Это все же лучше, чем снимать и ставить форсунку на автомобиль, а потом на слух определять ее работоспособность. Как известно, на стенде способность форсунки распрыскивать топливо оценивается по распылу, на глазок. Поэтому до появления рекомендованного производителем стенда для проверки форсунок использовался самодельный стенд, который состоял из части головки блока, ресивера от полуприцепа, источника питания и обычного топливного насоса двигателя, нагнетавшего давление. Оставалось только вставить для проверки форсунку…
     Учтите, что просто так ходить по ремзоне здесь не принято – так механики во время работы избегают «полезных» советов. Зато есть комната отдыха на втором этаже, где можно попить кофейку и понаблюдать за тем, что делают с твоей машиной – вид сверху хороший. Как известно, на то, как работают другие, можно смотреть вечно, а можно изучить и вывешенные на стене сертификаты тех, кто сейчас внизу «колдует» над вашим тягачом. Надо заметить, что сотрудники проходили подготовку и получили соответствующие сертификаты почти всех американских производителей грузовой техники, за исключением Kenworth и Mack. Правда, грузовики Kenworth имеют те же коробки, мосты, как и машины остальных марок, только кабина своя, а так преимущественно запчасти к ним подходят от «коллег». А вот Mack – совершенно другое дело, но и машин этих немного. Ремонтируют здесь и полуприцепы, причем любых марок, независимо от осей.

Это лишь треть основного склада запчастей	Оригинальные запчасти, продукция OEM, aftermarket – все под одной крышей

           Наверняка найдется желающий прибрести детали б/у, поэтому у компании есть и своя разборка. Узлов и агрегатов свежих машин там не найти, в основном разбирают технику 90-х годов. По словам директора «Гудвил Холдинга», «потрошить» тягачи стоимостью более 20 тыс. долларов экономически не оправданно и просто глупо. Потому как деньги вернуть не получится, как показывает более чем десятилетний опыт работы с американской техникой. На разборке – почти армейский порядок, все узлы и агрегаты уже разъединены и поделены на сегменты. Мосты собраны поленницей в одном углу, картеры редукторов аккуратно разложены в другом. Детали проходят осмотр, при необходимости агрегаты перебирают, чтобы обеспечить работоспособное состояние. Так что гарантия – не «пустышка», это минимум трехмесячное обязательство по исправной работе детали. Что хорошо, так это то, что на разборке есть большой запас главных пар со всеми возможными вариантами передаточных чисел, можно подобрать и основы коробок передач. Как ни странно, люди сейчас все же больше обращают внимание на новые запчасти – уж если решился на ремонт, то делать все как следует.
           Что важно потребителю сегодня? Что он в любой момент при необходимости получит консультацию и необходимые запчасти, и не будет прерывать работу, которой сегодня так немного… Что он всегда может обратиться в грузовой сервис, где есть все необходимое для ремонта неприхотливых американских машин.
     С человеческой точки зрения важно и то, что попавшего в беду не загоняют в узкие рамки каталогов официальных поставщиков с бесчеловечным в ряде случае ценником, но предлагают альтернативные пути решения проблем, вплоть до деталей с разборки. А большие запасы широкой номенклатуры запчастей в денежном выражении, их доступность и постоянная бесперебойная доставка региональным партнерам – свидетельство высокого уровня ответственности перед своим покупателем.
     Все же чем, на мой взгляд, «Гудвил Холдинг» отличается от других продавцов? Первый раз вижу, чтобы генеральный директор настолько подробно, до мелочей знал свой продукт, и к тому же лично давал бесплатные онлайн – консультации по ремонту техники, тратя на это свое время. Откройте форум на сайте truck.ru, посмотрите, сколько там тем и сколько просмотров. Сравните с интернет-представительствами других компаний – продавцов американских траков, да и не только их. Ну и кто, как любят сегодня говорить, «делает все для удобства клиента»? То-то же.

Американские тягачи в России: зачем и как

Лет восемь назад, разгружаясь на какой-то базе, я встал рядом с американской сцепкой. Водитель с этой машины показал мне ее и немножко рассказал о ней. После этого американские грузовики я зауважал. До этого видел американцев только на трассе, и то редко. Была фирма «Союзконтракт», которая имела несколько сцепок с капотными американскими тягачами. Вот они иногда встречались мне на дорогах. Смотрелись эти машины пришельцами из другого мира, а уж какие легенды ходили про них! Как мне рассказывали, были братки из ближайшего Подмосковья, которые на «разборки», да и по кабакам ездили на американском капотном тягаче, — набивались туда с десяток и с песнями катались по Москве. Времена меняются, и все больше и больше машин из Америки работают в России не только в роли «братковозов». Причин в этом несколько.

Во-первых, американский пятилетний тягач в среднем на $10 000 дешевле европейской машины. Бескапотный «интер» 1998 г. тянет на 25 тыс., а наиболее распространенный в России европеец на все 35 — 40 тыс. Понятно, что на американце в Европу не очень разбежишься из-за ограничения длины, но в российские 20 м американская сцепка укладывается запросто. Поэтому те, кто эксплуатирует иностранцев в России, все больше отдают предпочтение американским машинам.

Во-вторых, в силу специфичности контейнерных перевозок между Россией и Финляндией трехосные тягачи подходят под такие перевозки. Именно трехосные тягачи с американскими контейнеровозами имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда полной массой 42 т. Трехосные МАЗы ненадежны и весят на 2 т больше американцев, КамАЗы со своими 260 лошадьми не тянут и также ненадежны, ну а европейцы, как мы уже упоминали, слишком дороги. Именно с Северо-Западного региона и началось нашествие алюминиевых тягачей. Наши перевозчики уронили цены, поэтому финны предприняли попытку ограничить въезд американских сцепок в страну, мотивируя это несоответствием прицепов требованиям безопасности. Наши нашли выход и стали переделывать контейнеровозы, сдвигая оси прицепа и добавляя третью.

В-третьих, полно любителей американских тягачей, которые понимают толк в машинах и знают, что по надежности заокеанские машины не уступают европейцам. Ну и легенды о живучести машин сыграли не последнюю роль. А вот насколько эти легенды соответствуют действительности, мы и попробовали разобраться.

Как и зачем появились первые американские тягачи в России, мы не знаем. Но то, что первые машины приходили в Россию практически убитыми, — это точно. Доходило до того, что с парома из Финляндии один американец тащил на прицепе несколько машин, потому что те не могли двигаться своим ходом. И надо отдать должное первопроходцам, своими силами восстанавливающим эти грузовики, реанимирующим их и осуществляющим на них перевозки.

США имеют самый большой рынок грузовой техники. На нем работают как индивидуальные перевозчики с одним тягачом, так и крупные транспортные компании, имеющие в парке десятки тысяч машин. Для примера скажу, что компания JB Hunt имеет парк из более чем 40 тыс. автомобилей. Лет через пять транспортные компании начинают избавляться от транспорта и закупать новый подвижной состав. Примерно такие же сроки обновления в Европе. Пробеги американских и европейских тягачей после пяти лет эксплуатации примерно одинаковы: 500 — 700 тыс. км. Машины, принадлежащие частникам, имеют, как правило, лучшее состояние, чем принадлежащие компаниям. Транспортные компании США экономят буквально на всем. Машины для них строятся максимально упрощенными: минимум удобств для водителя, датчиков, простейшая комплектация. Минимум внимания во время эксплуатации. Через пять лет такие машины возвращаются производителям, а закупаются новые. Производители выкидывают эти машины на вторичный рынок. Кто-то проводит предпродажную подготовку, кто-то нет. В США продать все грузовики невозможно, поэтому бэушные машины поставляются в Южную Америку, Африку, Азию. Вот такие машины попадают и на наш рынок. Первые партии были из самых дешевых — убитых и без предпродажной подготовки. Аппетит приходит во время еды, поэтому наши перевозчики стали более разборчивыми и более требовательными к состоянию техники. Да и сами американцы поняли, что если не ужесточить требование к состоянию грузовиков на вторичном рынке, то продавать их странам третьего мира будет все сложнее. Россия может поглотить большое количество такой техники, поэтому американцы начинают серьезно работать с российскими клиентами.

Основная масса американских тягачей, импортируемых в Россию, носят эмблему International. Оно и понятно: в Штатах это самые дешевые машины. Почти все машины бескапотные: 9700 и 9800. Последние два года на российском рынке стали активно предлагаться тягачи марки Freightliner — вторые по дешевизне. Здесь уже лидируют капотные автомобили FLD и FLC. Мы не будем вдаваться в полемику, какие машины лучше — капотные или бескапотные, — у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Но то, что бескапотные тягачи начали активно предлагаться и продаваться в России, факт бесспорный.

Остальные марки американских автомобилей представлены на нашем рынке очень слабо. Все из-за цены. Но парадокс в том, что американские тягачи, по большому счету, все одинаковые. Оригинальными являются рама, кабина и электрика. Да и эти вещи делаются по одной технологии. Потребитель платит за имя, даже такой практичный народ, как американцы. Заказчик выбирает, какой двигатель, какую трансмиссию и какую подвеску установить на грузовик. Поэтому можно встретить Kenworth, Freightliner, International или Mack с совершенно одинаковыми двигателями, КПП, мостами. Зато разница в цене будет существенная, но ломаться машины будут одинаково.

То, что рамы американских тягачей крепче европейских, утверждают все, кто занимался ремонтом тех и других машин. Лично я сверлил ручной дрелью раму европейского грузовика, затратив на каждое отверстие по пять минут. Рамы американцев я не сверлил, но те, кто этим занимается, утверждают, что для того, чтобы просверлить одно отверстие электродрелью, можно затратить час и более и загубить при этом не одно сверло. Но тем не менее вечного ничего не бывает и встречаются гнутые лонжероны у американцев, но как следствие тяжелых аварий. Скручивания рам, трещин на них от перегруза и плохих дорог никто вспомнить не может.

Ходит много легенд о фантастическом комфорте кабины американцев. Кабины бывают разными. Никто не спорит, что американцы большие поклонники комфорта. Поэтому чаще всего американские кабины больше европейских. Это касается как капотных, так и бескапотных машин. Уровнем комфорта славятся тягачи, принадлежащие частникам. Там есть практически все, поэтому кабина превращается в жилую комнату. Но грузовики, принадлежащие транспортным компаниям, имеют самую слабую и бедную комплектацию в целях экономии. К нам попадают разные машины, поэтому не удивляйтесь, если на американском тягаче спальник окажется меньше, чем у европейской машины. Самому лично приходилось находиться в кабине американского тягача, где тоннель двигателя был по пояс, а ширина спальной полки не более 80 см. Поэтому чтобы добраться до кровати, сначала надо забраться на тоннель, а дальше переползать на полку.

Те машины, которые имеют большой жилой отсек, особенно капотные, требуют больше времени и энергии для обогрева. Так как американские машины к нам поступают без автономок, то в наших климатических условиях лучше потратиться на установку дополнительной печки. Бесспорно одно — почти все американские машины имеют кондиционер и круиз-контроль.

Сами кабины алюминиевые. Поэтому при одинаковых габаритах они значительно легче стальных. Я всегда считал, что изделия из алюминия тяжело ремонтировать: металл тяжело поддается рихтовке, требуется аргонная сварка. Но практичный народ американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам на заклепках. В случае ремонта заклепки срезаются, с бэушной машины берется такой же лист или электролобзиком из алюминиевого листа вырезается новый и на заклепках сажается на место. Правда, надо учесть, что ручным клепочником заклепки не посадишь, поэтому требуется профессиональный пневмоинструмент. Если повело алюминиевый лонжерон кабины, то лучше не мудрить, а приобрести такой же. В противном случае перекос тяжелой кабины при ее подъеме неизбежен.

Сама подвеска кабины максимально упрощена. Американцы никогда не делают четырехточечную подвеску на пневмобаллонах. Передние точки крепления только на сайлентблоках. А вот сзади кабина может сидеть как на сайлентблоках, так и на пружинах и подушках. И в тех и других случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины очень жесткие и вкупе с жесткой передней подвеской на таких машинах не очень разбежишься перед кочками, особенно на бескапотниках. Американцы не делают главные зеркала заднего вида сферическими. Если на европейских машинах правое зеркало имеет легкую сферическую форму, что увеличивает угол обзора, то на американских тягачах неудобство плоского зеркала компенсируется одним или двумя круглыми сферическими зеркалами. Как мне кажется, это не очень удобно, но водители тем не менее привыкают.

Двигатель. В Америке существуют три основных производителя двигателя для грузовиков, поставляющих их различным автозаводам: Cummins, Caterpillar и Detroit Diesel. Есть и другие производители, такие, как Mack или Volvo, но они устанавливают их в основном на свои автомобили. Поэтому в России на американских тягачах встречается эта троица. На главный вопрос, какой же двигатель лучше, я услышал прямо противоположное мнение от разных компаний, эксплуатирующих и продающих американцев. Одни утверждают, что лучше DD нашу солярку никто не переваривает, а самый капризный к дизтопливу Caterpillar. Другие говорят с точностью до наоборот. Но все сходятся во мнении, что Cummins находится посередине. Я же, выслушав достаточное количество мнений об американских двигателях, сделал для себя вывод, что пристрастие к производителю зависит от субъективного личного мнения и все двигатели хороши. Очевидно одно: двигатели с электронным управлением наиболее капризны к качеству дизтоплива. Никто в то же время не утверждает, что электроника — это плохо. Просто к таким двигателям надо по-другому относиться. В наших условия необходимо чаще менять топливные фильтры и следить за тем, чтобы ни в коем случае не допускать даже кратковременную эксплуатацию автомобиля без фильтров. Насос-форсунки у американцев дорогие, в среднем $500 — 600 (с возвратом старой), и меняются они целиком. Заменой только распылителя не обойдешься. Если старую форсунку оставляешь себе, то цена за новую возрастает на $300. Поэтому замена всех насос-форсунок обойдется, как минимум, в $3000.

После этого сильно задумаешься, какое топливо заливать. Многие американские грузовики поступают к нам со встроенными сепараторами-влагоотделителями в системе подачи топлива. На двигателе Caterpillar просто заменой форсунок не обойдешься, как на Detroit Diesel. Для этого в программу двигателя необходимо забить код и номера насос-форсунок. Без специального оборудования никуда.

Есть еще одно различие в ремонте двигателей. Если Detroit Diesel и Cummins поставляют ремкомплекты турбин, то на Caterpillar турбина меняется целиком. Американские моторостроители одними из самых первых стали использовать составные поршни. По отзывам слесарей они значительно долговечнее цельных. Последние после длительного срока или неправильной эксплуатации двигателя имеют свойство трескаться.

Мы не станем останавливаться на различиях конструкции двигателей Cummins 11, 14-литрового Caterpillar или Detroit Diesel 60. Все, с кем нам пришлось говорить, очень тепло отзываются об этих двигателях, акцентируя внимание на надежности, ремонтопригодности и технической простоте и грамотности конструкции. Все в один голос уверяют, что американские двигатели долговечнее европейских, но оговариваясь, только при правильной и грамотной эксплуатации.

Один из наиболее часто задаваемых вопросов: какое масло лить в американские моторы. В «Автотраке» №3, 2002 г. мы писали о различиях американских и европейских поршней. Напомним, что у европейского поршня высота от днища поршня до верхнего компрессионного кольца больше, поэтому в этой части поршня образуется нагар и, как следствие, повышенный износ цилиндропоршневой группы. Для предотвращения нагара в европейские масла добавляют повышенное содержание моющих присадок, и сульфатная зольность этих масел в 2 раза больше, чем в американских. Американские дизельные масла содержат больше беззольных дисперсантов, препятствующих росту вязкости масла от загрязнения сажей и ухудшению его противоизносных свойств. Характерное для американских двигателей более позднее начало подачи топлива в цилиндры и рециркуляция отработавших газов снижают эмиссию оксидов азота, но увеличивают загрязнение масла частицами сажи. Поэтому, прежде чем лить масло в двигатель, ознакомьтесь с требованием производителя двигателя к маслам.

Еще одна особенность американских двигателей в том, что электроника в силу определенных причин вмешивается в управление и снижает его мощность или вообще глушит. Происходит это при перегреве, недостаточном давлении масла, низком уровне антифриза или масла. Наши водители стараются эту функцию отключить, но лучше этого не делать. Все-таки цена ремонта значительно дороже выяснения причин остановки. Для диагностики двигателя существуют коды. Так как они к машине не прилагаются, мы публикуем их ниже. 

Трансмиссия. На большинстве грузовиков вы встретите мосты и КПП от нескольких производителей — это Rockwell, Eaton Fuller. Производитель International делает и свои ведущие мосты, но они, по отзывам, уступают в качестве выше перечисленным. Проблем с ними практически нет. Если, конечно, специально не задастся целью «убить» агрегат. Бывают проблемы из-за того, что водитель не выключил вовремя блокировку моста и проехал на ней не одну сотню километров.

Бывают проблемы со сцеплением, но в большей степени из-за незнания и неопытности. Начитавшись и наслушавшись «знатоков» двойного выжима, они так же и начинают ездить на американцах. Хорошо, если угробил один диск, а то меняй всю корзину целиком. Стоит она дешевле, чем на европейце — $500 — 600, но все равно неприятно. Дело в том, что консервативные американцы не признают КПП с синхронизаторами. Поэтому для облегчения управления КПП устанавливается тормоз сцепления (другие зовут тормозом первичного вала). При достижения двигателем 1200 — 1500 об/мин, водитель просто втыкает следующую передачу. Для европейского водителя это требует определенной сноровки, но те, кто поездил на американских грузовиках, считают, что лучше ничего нет. Да и защита от дураков существует. Неправильную передачу на «американце» уже не воткнешь. Но тут же возникает другая проблема. Если забуксовал, то враскачку машину не вытащишь, да и сцепление можно быстро сжечь. Естественно, необходимо следить за сальниками всех мостов, так как ступичные подшипники смазываются жидким маслом.  

Подвеска. Американские тягачи поставляются как с рессорной так и с пневматической подвеской на ведущих мостах. По единогласному мнению всех перевозчиков, пневматическая лучше. Рессоры наших дорог и нагрузок не выдерживают. Пневматическая подвеска значительно надежнее. Подавляющее большинство машин комплектуется двухбаллонной с Z-образными рессорами подвеской на каждый мост. На International эта рессора крепится к кронштейну через сайлентблок. Поэтому следует посматривать за этим узлом. На Freightliner такой проблемы нет. Но на International надежнее передняя подвеска. Передний кронштейн крепления рессоры сделан из стали, а на Freightliner из алюминиевого сплава. Как только упустил момент смазки или ремонта, мягкий металл разбивается моментально. Приходится весь узел менять целиком.

Пневмосистема на американских грузовиках проще, чем на европейских. Существует разница в давлении пневмосистем. Если европейский современный подвижной состав имеет давление пневмосистемы 10 — 12 атмосфер, то американские грузовики и прицепы только 8. Приводит это к тому, что если к американскому тягачу зацепить европейский полуприцеп, то тягач будет тормозить первым, а эффективность торможения прицепа будет неудовлетворительной из-за настройки тормозных кранов на 10 атмосфер. Из положения выходят регулировкой ускорительных кранов полуприцепа на 8 атмосфер.

Легенда о том, что американские грузовики не ломаются и вечные, совершенно неправильна. Машины ломаются все. Что касается бэушных грузовиков, то их надежность на 85% зависит от качества эксплуатации и обслуживания в прошлой жизни, на 10% от качества нынешней эксплуатации и только 5% приходятся на заводское качество. Поэтому не стоит удивляться, что у «американца» запорот двигатель или рассыпалось сцепление.

В начале статьи мы упомянули о том, что часто американские грузовики приходили и продолжают приходить в Россию убитыми. Но положение меняется в лучшую сторону. Увеличивается количество дилеров, продающих американскую технику, увеличивается число сервисных станций и улучшается ситуация с запасными частями на американские машины. Большой плюс американской техники в ее простоте. Не стоит сбрасывать со счетов, что для эксплуатации в горных областях и на плохих заснеженных трассах наиболее приспособлены именно трехосные тягачи. Нашим машинам не хватает мощности и надежности. Поэтому нечего удивляться, что продажи американских грузовиков в России растут, несмотря на таможенные барьеры.

Редакция журнала благодарит компании «Гудвил Холдинг» и Solex Auto в подготовке этого материала.

ГУДВИЛ ХОЛДИНГ ООО — Санкт-Петербург и Ленинградская область

Адрес: org/PostalAddress»> 196601, Санкт-Петербург, Первый пр., д. 4 Телефон: +7 (812) 3226500 Факс: +7 (812) 3245246 Сайт: http://www.truck.ru Описание: грузовики, тягачи, продажа грузовиков, продажа тягачей, американские грузовики, контейнеровоз, тягач, грузовик, продажа Рубрики: Сводные данные ГУДВИЛ ХОЛДИНГ В телефонном справочнике Spbcat.ru компания гудвил холдинг расположена в разделе «Автомобили, мототехника», в рубриках «Автомобили грузовые – продажа» и «Автозапчасти – производство, продажа» под номером 27704. Общество с ограниченной ответственностью ГУДВИЛ ХОЛДИНГ находится в городе Санкт-Петербург по адресу Первый пр. , д. 4. Почтовый индекс: 196601. Вы можете связаться с представителем организации по телефону +7(812) 322-65-00 или отправить факс на номер +7(812) 324-52-46. Для более подробной информации, посетите официальный сайт ГУДВИЛ ХОЛДИНГ ООО, расположенный по адресу http://www.truck.ru. Режим работы ГУДВИЛ ХОЛДИНГ ООО рекомендуем уточнить по телефону +78123226500. Если вы заметили неточность в представленных данных о компании ГУДВИЛ ХОЛДИНГ, сообщите нам об этом, указав при обращении ее номер — № 27704. Cтраница организации просмотрена: 625 раз Деятельность: Поставка тягачей, грузовиков, легкого коммерческого транспорта, автобусов и микроавтобусов. Продажа автомобильных запасных частей для легкового и грузового автотранспорта. Кузовной ремонт, ремонт двигателя, шиномонтаж, техническое обслуживание, установке автосигнализаций. О компании: Редактировать описание Отзывы о компании ГУДВИЛ ХОЛДИНГ Не опубликовано ни одного отзыва. Добавьте свой отзыв о компании! В рубрике «Автомобили грузовые – продажа» также находятся следующие организации: 01А НЕВКОМ Адрес: пос. Ленсоветовский, Московское шоссе, д. 233, литера Ж ASIABUS Адрес: Санкт-Петербург, ул. Орджоникидзе, д. 42Б, оф. 9 AVTOSLIM Адрес: Санкт-Петербург, пр. Девятого Января, 19 INTERNATIONAL SERVICE Адрес: Санкт-Петербург, Автомобильная ул., Пушкин, 4 KLEYN TRUCKS Адрес: Санкт-Петербург, Таллинская ул., д. 6В, оф. 407 MAN SERVICE Адрес: Санкт-Петербург, Автомобильная ул., Пушкин, 4 MAN-СЕРВИС Адрес: Санкт-Петербург, просп. Обуховской Обороны, д. 116, корп. 1, оф. 213 ROTHER Адрес: Санкт-Петербург, Финляндская ул., д. 9, Колпино, оф. 8 SIGMATRANSE-SERVICE Адрес: Санкт-Петербург, шоссе Революции, д. 58А STS-TRUCK Адрес: Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, д. 13 TDATRUCKS Адрес: Санкт-Петербург, Ленинский просп., д. 140 TRUCKMARKET.RU Адрес: 193036, Санкт-Петербург, Гончарная ул., д. 25, оф. 3 TRUCK EMPIRE Адрес: Санкт-Петербург, Софийская ул., д. 78, корп. 2, эт. 3-й VOLVO-KVARTA Адрес: Санкт-Петербург, Верхняя ул. , д. 16, промзона «Парнас» АВАНТАЖ Адрес: Санкт-Петербург, Московское шоссе, с/х «Ленсоветовский», автостоянка АВК-АВТО Адрес: пос. Шушары, Московское шоссе, д. 1, участок 25, грузовой терминал «Руслан» В рубрике «Автозапчасти – производство, продажа» также находятся следующие организации: КОРВЕТ, ООО Адрес: Кингисепп г., Карла Маркса просп., д. 49 ЛАРИСА Адрес: Кингисепп г., 2-я линия, д. 51 АВТОЗАПЧАСТИ «ВОЛГА», «ГАЗЕЛЬ» Адрес: Гатчина г., Чкалова ул., д. 7 Комиссионный магазин ВОА Адрес: Гатчина г., 25-го Октября просп., д. 22 РАВИС, офис Адрес: Гатчина, ул. 7-й Армии, Гатчина, 10-б СТАРАЯ ДОРОГА Адрес: Гатчина г. , Волкова ул., д. 1, корп. 2 СТАРАЯ ДОРОГА Адрес: Гатчина г., Киевская ул., д. 23А СТАРАЯ ДОРОГА Адрес: Гатчина г., Пушкинское ш., 42-й км ЮМА Адрес: Гатчина г., Солодухина ул., д. 2 АВТОЗАПЧАСТИ «ГАЗ», «УАЗ» Адрес: Тихвин г., Советская ул., д. 47 АВТОДОМ Адрес: Тихвин г., Кольцевая ул., д. 1 47 РЕГИОН Адрес: Кировск г., Кирова ул., д. 16А СВЯТКА Адрес: Кировск г., Северная ул., д. 4 АВТОЗАПЧАСТИ Адрес: Кириши г., Строителей ул., д. 2 АВТОЗАПЧАСТИ Адрес: Кириши г., Мира ул., д. 12 В рубрике «Автосервис – услуги» также находятся следующие организации: ПОЛИГОН Адрес: Кингисепп г. , 3-й пр. АБИК Адрес: Гатчина г., Пушкинское ш., д. 21А БЕЛЬЗОНА-СЕРВИС Адрес: Гатчина г., Чкалова ул., д. 64А КУЗОВНЫЕ И МАЛЯРНЫЕ РАБОТЫ Адрес: Гатчина, ул. 7-й Армии, Гатчина, 22 АСТРАЛ Адрес: Тихвин г., Советская ул., д. 18 АТЛАНТ Адрес: Тихвин г., Карла Маркса ул., д. 84 БОШ Авто Сервис Адрес: Тихвин, Делегатская, д. 47, объездная дорога 4 мкр. ИП ЧЕРВЯКОВ Адрес: Тихвин г., усадьба СХТ СПЕЦСТРОЙМАШ Адрес: Тихвин, Тихвин, промзона «Южная» СОСНОВОАГРОПРОМТЕХНИКА Адрес: Сосново пос., Механизаторов ул., д. 11 47 РЕГИОН Адрес: Кировск г. , Новая ул., д. 38 Кировский автомобильный диагностический центр Адрес: Кировск г., Ладожская ул., д. 5Б РОСТ-СЕРВИС Адрес: Кировск г., Победы ул., д. 24Г СЕРВИСАВТО Адрес: Кировск г., Песочная ул., д. 4 АВРО Адрес: Кириши г., Победы ул., д. 26 ИП ФЕДОРОВА Адрес: Кириши г., Волховская наб., д. 9 Популярная компания из рубрики Автомобили грузовые – продажа: ВОЛЬВО ВОСТОК ФИЛИАЛ Санкт-Петербург

Программа положительной полезной нагрузки | AmericanTrucks

АМЕРИКАНСКИЙ КАШТАННЫЙ ФОНД Благотворительная цель: Вернуть восточным лесам их былое великолепие.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИНДИАНАПОЛИСА ВМЕСТЕ Благотворительная цель: Улучшить дома и улучшить жизнь нуждающихся домовладельцев.	СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА УЧАСТИЯ ЧЕСТЕР Благотворительная цель: Мы помогаем нашим соседям укреплять свои позиции и становиться независимыми через домовладение.	СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ВРАЙСТВА АРАНЗАС Благотворительная цель: Объединяет людей, чтобы строить дома, сообщества и надеяться.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ВЕЛИКАЯ ГАРЛАНД Благотворительная цель: Строит доступное жилье.	ФОНД АТЛАСА Благотворительная цель: Благоустройство окружающей среды, продвижение продуктов питания, наставничество.	ЭПИСКОПАЛЬНАЯ ЖИЛИЩНАЯ ИНИЦИАТИВА ИЕРИКО-ДОРОГА Благотворительная цель: Мы используем грант для завершения ремонта наших пикапов.
РОСТИТ ЗЕЛЕНЫЙ МОРРИСТАУН Благотворительная цель: Наш грузовик нуждается в ремонте, стоимость которого превышает стоимость грузовика, поэтому мы потратим пожертвование на оплату другого грузовика.	HI’IPAKA LLC Благотворительная цель: Деньги будут потрачены на приобретение инструментов и принадлежностей, которые наши команды будут использовать в повседневной работе.	IOWA ARBORETUM Благотворительная цель: Деньги будут использованы для других грантов и пожертвований на покупку нового или подержанного пикапа.
НАУЧНЫЙ ЦЕНТР GREENSBORO Благотворительная цель: Средства гранта будут использованы для покупки предметов, необходимых нам для стимулирования сада опылителей в рамках общественной программы по сохранению опылителей.	PENSACOLA HABITAT FOR HUMANITY Благотворительная цель: Пожертвование в любой сумме от компании AmericanTrucks Positive Payload поможет Pensacola Habitat продолжить строительство домов.	РЕЧНАЯ ДОЛИНА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ АМЕРИКАНСКИХ ВЕТЕРАНОВ Благотворительная цель: Указать стоимость замены нашего фургона.
МЕСТО ОБИТАНИЯ ПЬЕММОНТА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Благотворительная цель: Пожертвование будет использовано, чтобы помочь нам получить еще один грузовик для нашего ReStore.	ХАБИТАТ ДЛЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА, ОКРУГ БЕНТОН, ИНК. Благотворительная цель: Помочь финансировать замену нашего строительного пикапа Toyota на Ford F350 Super Duty.	FORT HOOD AREA HABITAT FOR HUMANITY Благотворительная цель: Мы будем использовать пожертвование на топливо и компенсацию затрат на закупку строительных материалов.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА округа Бэй, Флорида, Флорида, Благотворительная цель: Обеспечить финансирование материалов для ремонта урагана Майкл.	СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ГРАФСТВА СОНМА Благотворительная цель: Пожертвование предназначено для финансирования проектов ремонта домов для пожилых людей с низким доходом в нашем районе.	ПЛЯЖИ ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Благотворительная цель: Beaches Habitat реализует три основные инициативы: 1) Строительство новых доступных домов; 2) Ремонт домов для пожилых людей с низким доходом. 3) Обеспечение программы дополнительного обучения и наставничества, а также программы подготовки к колледжу для детей жителей Хабитат.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА DEKALB Благотворительная цель: Предоставление доступного жилья.	ДОМ ФИШЕРА МИЧИГАН Благотворительная цель: Обеспечивает временное комфортное жилье семьям госпитализированных ветеранов в Анн-Арборе, штат Вирджиния.	МНОГИЕ ОБЪЕКТЫ Цель благотворительной организации: Обеспечивает доступным жильем ранее бездомных людей с низкими доходами.
I58, INC. Благотворительная цель: Помощь в решении жилищных вопросов путем ремонта и нового строительства.	К ГАЛАТАМ 6: 2 Цель благотворительной организации: Предоставление продуктов питания, туалетных принадлежностей, мебели и других ресурсов бездомным и семьям, пострадавшим от COVID 19.	ВОССТАНОВИТЬ ОБНОВЛЕНИЕ Благотворительная цель: Rebuild Upstate — это некоммерческая организация, которая существует для ремонта домов наших соседей с низким доходом, чтобы сделать их более безопасными, здоровыми и пригодными для жизни.
HOLSTON PRESBYTERY CAMP AND RETREAT CENTER, INC Благотворительная цель: С 1955 года миссия Холстона заключалась в том, чтобы обеспечить безопасную и гостеприимную среду в Божьем творении на открытом воздухе, чтобы наши гости могли испытать трансформацию разума, тела и духа в сообществе веры.	РЕСУРСНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ Благотворительная цель: Мы привлекаем 90 000 семей к участию в природоохранных мероприятиях, направленных на экономию воды, сокращение отходов и энергосбережение в школах в районе Переднего хребта Колорадо и за его пределами.	ОБЪЕДИНЕНИЕ АВАРИЙНЫХ ВОЛОНТЕРОВ «ТРОФИ КЛУБ» Благотворительная цель: Мы поддерживаем местные службы экстренного реагирования.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ВОСТОК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОГАЙО Благотворительная цель: На протяжении 32 лет Habitat for Humanity Восточно-Центральный Огайо объединяет людей вокруг строительства домов, сообществ и надежды.	Хорошие вещи Благотворительная цель: The Good Stuff является финансовым спонсором программы доступа к продовольствию на Cobblestone Farmers Market.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВМЕСТЕ СЕВЕРНЫЙ ТЕХАС Благотворительная цель: Совместное восстановление Северного Техаса — это некоммерческая организация 501 (c) (3), занимающаяся восстановлением жизни. Наша миссия — ремонтировать дома, оживлять районы и восстанавливать жизнь
НЕВАДА БЕЗДОМНЫЙ АЛЬЯНС Благотворительная цель: Альянс бездомных Невады работает над созданием и укреплением этих отношений, чтобы способствовать эффективному и комплексному систематическому реагированию на искоренение бездомности.	ДОМ НАШИХ ВОЙСК Благотворительная цель: домов для наших войск. Строит и жертвует специально адаптированные дома по всей стране для серьезно раненых ветеранов после 11 сентября, чтобы они могли восстановить свою жизнь.	ОПЕРАЦИЯ HOMEFRONT, INC. Благотворительная цель: Operation Homefront создает сильные, стабильные и безопасные военные семьи, чтобы они процветали, а не просто пытались выжить в сообществах, которые они так усердно защищали.
Надежда СТРОИТЕЛИ Благотворительная цель: HopeBUILDERS предоставляет решения по обеспечению доступности и критически важный ремонт дома для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей в столичном районе Канзас-Сити.	ПРОЕКТ ДОМАШНИХ РАБОТ Благотворительная цель: Мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЙ критически важный ремонт и модификации домов для малообеспеченных домовладельцев в округах Дуглас и Сарпи в районе Омаха-Метро.	ONE VISION Благотворительная цель: Наше видение состоит в том, чтобы вдохновлять людей на осмысленную жизнь, объединяя людей с целью, будь то помощь людям в поиске работы в их сообществах, поддержка их в домах, которые соответствуют их потребностям и желаниям, или поощрение их преследовать личные интересы.
BOY SCOUTS OF AMERICA, NORWELA COUNCIL Благотворительная цель: Миссия Совета Норвелы, бойскаутов Америки, состоит в том, чтобы подготовить молодых людей к принятию этических и моральных решений на протяжении всей своей жизни, прививая им ценности Скаутской Клятвы и Закона.	СРЕДА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА САН-АНТОНИО Благотворительная цель: Мы строим доступные дома для семей с низкими и очень низкими доходами.	HAWKEYE AREA COUNCIL, BOY SCOUTS OF AMERICA Благотворительная цель: Районный совет бойскаутов Америки «Соколиный глаз» обслуживает почти 6000 молодых людей в восточно-центральном районе Айовы, предоставляя молодежные программы на открытом воздухе в семи округах.
ISAIAH 58 INC Благотворительная цель: Мы обучаем основным жизненным навыкам и предоставляем умственные, физические и духовные инструменты, необходимые для изменений и становления продуктивным членом общества.	НОВАЯ СТАРШАЯ ШКОЛА RICHMOND FFA Благотворительная цель: Помогать студентам раскрыть свою страсть в жизни, карьере и личном будущем через личное развитие.	ДОМАШНИЙ РЕМОНТ ДОБРЫХ СОСЕДЕЙ Благотворительная цель: Мы проводим бесплатный критический ремонт домов для малоимущих.
ДАЛЛАСКАЯ ОБЛАСТЬ ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Благотворительная цель: Строить дома, сообщества и надеяться.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВМЕСТЕ БОЛЬШОЙ ШАРЛОТЫ (RTGC) Благотворительная цель: Наша миссия — ремонтировать дома, оживлять общины и восстанавливать жизни.	ВЕЛОСИПЕД Благотворительная цель: В рамках наших велосипедных поездок наши команды молодых людей добровольно участвуют в десятках строительных площадок, строительстве и доступном жилье.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАШВИЛЛЯ ВМЕСТЕ Благотворительная цель: Rebuilding Together Программа улучшения безопасного и здорового дома предусматривает улучшения, которые сделают дома более безопасными и здоровыми для всех жителей.	ВОССТАНОВЛЕНИЕ РИЧМОНДА ВМЕСТЕ Благотворительная цель: Мы ремонтируем дома нуждающихся соседей и общественные места с помощью волонтеров и квалифицированных подрядчиков.	ПЕРЕСТРОЙКА ПИТТСБУРГА ВМЕСТЕ Благотворительная цель: Совместное восстановление Миссия Питтсбурга: Ремонт домов. Оживите сообщества. Восстановить жизни.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ХЕНДЕРСОНА, KY Благотворительная цель: Строит дома и помогает информировать семьи с низким доходом о покупке этих домов.	ГОРОДСКОЕ МИНИСТЕРСТВО округа Уэйк Благотворительная цель: Служить и пропагандировать обеспечение продовольствием и питанием, укрепление здоровья и благополучия, а также закладку основы дома для бедных.	ФОНД РАЗВИТИЯ И ПОМОЩИ ST CHRISTOPHER TRUCKERS Цель благотворительной организации: Предоставляет краткосрочную финансовую помощь водителям грузовиков, когда они вынуждены съехать с дороги из-за травмы или болезни.
BRETHREN MINISTRIES Благотворительная цель: Восстановить дома после стихийного бедствия для тех, кто не застрахован и не получил другой помощи.	LEE BUILDING INDUSTRY ASSOCIATION CARE Благотворительная цель: Предоставление бесплатных строительных услуг в чрезвычайных ситуациях нуждающимся и заслуживающим внимания пожилым людям и / или инвалидам	BOY SCOUT OF AMERICA, ИЛЛОВА Благотворительная цель: Подготовить молодых людей к этическому и моральному выбору на протяжении всей жизни
ЦЕНТР СОАР Благотворительная цель: Помочь учащимся раскрыть свою страсть в жизни	МИССИЯ — ОБСЛУЖИВАТЬ Благотворительная цель: Использование добровольцев для предоставления бесплатного труда в домах с низким доходом, занимаемых владельцами	ВЕЛОСИПЕД Благотворительная цель: Станьте волонтером на десятках строительных площадок, строя и защищая доступное жилье, путешествуя по стране на велосипеде
РЕАГИРОВАНИЕ ЕВРЕЙСКИХ НЕЧАМА НА БЕДСТВИЕ Цель благотворительной организации: Оказать немедленные услуги пострадавшим от стихийных бедствий районах, чтобы помочь семьям на первом этапе процесса аварийного восстановления	СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА PINELLAS & WEST PASCO Благотворительная цель: Habitat PWP строит энергоэффективные, безопасные и доступные дома для нуждающихся.	СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА ИДАГОСКИЙ ПАД Благотворительная цель: Среда обитания для человечества В районе Айдахо-Фоллс строятся и ремонтируются дома для семей с низкими доходами.
РУКИ ПОМОЩИ ВЕГАСКОЙ ДОЛИНЫ Благотворительная цель: Helping Hands of Vegas Valley обеспечивает едой пожилых людей в возрасте 60 лет и старше	ИНСТРУМЕНТЫ И ТИАРА Цель благотворительной организации: Продвигать интерес молодых девушек и женщин, желающих продолжить нетрадиционную карьеру	ДЕРЕВЬЯ АТЛАНТА Благотворительная цель: Устранение потери деревьев в Атланте, защита лесов и создание новых зеленых насаждений
АРЕНДАТОРАМ ДОМОБОДИТЕЛЮ Благотворительная цель: Построить постоянно доступное жилье для сотрудников и управлять программами ремонта домов престарелых	UNITED WAY OF ONSLOW COUNTY Благотворительная цель: Еженедельно накормить более 600 детей в графстве Онслоу и забрать с собой еду на выходные	САД ПОБЕДЫ ИНИЦИАТИВА Цель благотворительности: VGI фокусируется на экологической устойчивости и создании справедливой системы питания для всех
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА, КАНЗАС-СИТИ Благотворительная цель: Среда обитания для человечества Канзас-Сити строит доступные дома для малообеспеченных семей.	ЗОНА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА МАКОН Благотворительная цель: Macon Habitat for Humanity объединяет людей для создания доступного жилья для нуждающихся семей.	ВНЕ САДОВОГО ПРОЕКТА Благотворительная цель: Крупнейшая некоммерческая организация 501 (c) (3) в триаде Пьемонта, Северная Каролина, чья миссия — помощь детям и их семьям.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВМЕСТЕ В АРЛИНГТОНЕ / ЯРМАРКА / ЦЕРКОВЬ ПАДЕНИЙ Благотворительная цель: Произвести бесплатный ремонт домовладельцев с низкими доходами, чтобы сделать их дома безопасными, доступными и энергоэффективными.	МИССИОННОЕ ДВИЖЕНИЕ МОЛОДЫХ ВЗРОСЛЫХ Благотворительная цель: Сделать из молодых людей лидеров и начать их карьеру в социальных службах.	СЕМЕЙНЫЕ РЕСУРСЫ ПРЕДГОРЬЕ Благотворительная цель: Вывести граждан из кризиса к самодостаточности, сосредоточив внимание на формировании привычек, которые могут привести к успешной карьере.
ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫЙ БАНК СООБЩЕСТВА GREAT FALLS Благотворительная цель: Собирать и раздавать еду нуждающимся людям через более 60 местных благотворительных организаций.	ЛЫЖНЫЙ КЛУБ И СНОУБОРД В ОСИНОЙ ДОЛИНЕ Благотворительная цель: Обеспечивает возможности для отдыха более 2300 детей в районе Аспена.	ТРАКЕРЫ FINAL MILE Благотворительная цель: Помощь водителям грузовиков в Северной Америке и их семьям во время кризиса
ВОССТАНАВЛИВАЕМ ВМЕСТЕ ХЬЮСТОН Благотворительная цель: Привлечь добровольцев и подрядчиков для ремонта домов, пострадавших от стихийных бедствий	SERVANTS AT WORK INC. Благотворительная цель: построить и установить съемные и многоразовые пандусы для инвалидных колясок	HOUSTON COMMUNITY TOOLBANK Благотворительная цель: Houston Community ToolBank — это некоммерческая программа кредитования инструментов
Друзья Раппаханнок Благотворительная цель: Защитить и восстановить реку Раппаханнок и Чесапикский залив.	Благодарность за операцию Благотворительная цель: Поддержите войска и ветеранов с помощью различных программ.	Фонд музея живой истории Вермилионвилля, Inc. Благотворительная цель: Сохранение, празднование и сохранение культуры и окружающей среды
ХУДОЖНИКОВ, РАБОТАЮЩИХ В ОБРАЗОВАНИИ Благотворительная цель: Спонсировать профессиональных художников для развития воображения молодежи Милуоки.	ЦЕНТР ГОРОДСКОГО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА КОЛУМБИИ Благотворительная цель: Улучшение здоровья нашего сообщества.	БОЛЬШОЙ ЗЕЛЕНЫЙ ЗАЛИВ ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Благотворительная цель: Строить дома и продавать их квалифицированным кандидатам без прибыли.
СРЕДА ОБИТАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА МОНГОМЕРИ И ДЕЛАВЭР Благотворительная цель: Строить дома, сообщества и надеяться	ГРУППА ПОМОЩИ НЕОТЛОЖНОЙ ПОМОЩИ 9/11 INC. Благотворительная цель: Немедленно реагировать на стихийные бедствия и антропогенные катастрофы.	СЕРВИСНЫЙ ПРОЕКТ SIERRA (SSP) Благотворительная цель: Осуществлять проекты, меняющие жизнь людей с низкими доходами.
ST. ФРАНСИС ДОМ Благотворительная цель: Предоставить временное жилье нуждающимся.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов.Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.5dfd733e.1633807001.d2aa6f9

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Дело против американского грузовика

Когда я рос в сельской местности Колорадо, у моей семьи был классический рабочий грузовик: F-150 1980 года со знаменитым рядным шестицилиндровым двигателем объемом 300 кубических дюймов. Моей задачей часто было принести кучу песка для смешивания бетона, озеленения или пиломатериалов для какого-то проекта. Это был отличный грузовик, только с одной проблемой — клапан сброса давления масла был немного залипшим, поэтому, если запустить его в холодном состоянии и дать ему поработать на холостом ходу, масляный фильтр иногда взорвался.Вы должны были немедленно дать ему немного газа, чтобы расшатать клапан, после чего все будет в порядке. Это была одна из тех маленьких причуд, к которым можно приспосабливаться с часто используемым оборудованием.

Такой грузовик сейчас сложно найти на потребительском рынке. Грузовики стали больше, выше, увеличились слепые зоны и стали намного мощнее, роскошнее и дороже. Почти никто больше не делает даже маленькие пикапы, как Toyota Hilux 1986 года, на которой я ездил в колледже. Toyota Tacoma, которая раньше была в этом сегменте, теперь почти такая же большая, как мой старый F-150.

Эта гигантская дизайнерская тенденция — особенно очень высокая квадратная передняя часть, которую сегодня можно увидеть во многих внедорожниках и грузовиках — бессмысленна и опасна. Производители годами знали, что автомобили такого типа гораздо опаснее для пешеходов и велосипедистов, но они продолжают делать их больше, выше и тяжелее. Грузовики и внедорожники сейчас составляют 70 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в США. Их раздутый дизайн убивает людей, особенно пешеходов.

Когда я сделал это наблюдение в Твиттере (в несколько гиперболической манере), консерваторы взбесились.Сенатор Тед Круз (штат Техас) обвинил меня в том, что я «боюсь» звукоснимателей. Остаток дня я наслаждался старыми добрыми консервативными фактами и аргументированными дебатами: сексистскими и гомофобными оскорблениями, зловещими фантазиями об убийствах на транспортных средствах и повторяющимися утверждениями, что я езжу на Prius, который, кажется, является автомобильным эквивалентом сои в мире. дворец консервативного разума. (Для протокола, в настоящее время у меня нет автомобиля.)

Кажется довольно неправдоподобным думать, что автопроизводители сознательно строят свои самые большие грузовики, чтобы быть более опасными для пешеходов, но на самом деле это так. Чтобы понять, почему, давайте начнем с некоторых данных. По данным Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, в 2018 году погибло 6283 пешехода, что на 53 процента больше, чем в 2009 году, и это самый высокий показатель с 1990 года. Таким образом, в США погибло 19 пешеходов на 1 миллион населения. Напротив, во Франции и Дании в этом году показатели были 7,0 и 5,2, что особенно примечательно, потому что прогулки по Парижу и Копенгагену гораздо более распространены, чем в большинстве американских городов. Действительно, не так давно в Европейском Союзе было значительно больше пешеходов со смертельным исходом, чем в Америке, вероятно, потому, что ходьба там гораздо более распространена.Но ЕС сократила смертность пешеходов примерно на 40 процентов в период с 2007 по 2018 год (с более чем 8000 до примерно 4900), в то время как США пошли в противоположном направлении. В Осло и Хельсинки за весь 2019 год не погибло ни одного пешехода.

Что дает? Одним из факторов смертности пешеходов в целом является то, что американские города, как правило, предназначены для размещения автомобилей за счет любого другого способа передвижения. Любой, кто решает гулять или ездить на велосипеде где-нибудь в наших огромных забитых автомобилями городах, берет свою жизнь в свои руки.Но это не объясняет недавний рост. С 2009 года американские города не подвергались радикальной модернизации, чтобы сделать их еще более ориентированными на автомобили — напротив, были некоторые нерешительные шаги в обратном направлении.

Нет, основной причиной скачка смертности является увеличение доли внедорожников и грузовиков на дорогах. Как показывает крупное расследование Detroit Free Press / USA Today, проведенное Эриком Д. Лоуренсом, Натаном Боми и Кристи Таннер, как производители, так и федеральные регулирующие органы в течение многих лет знали, что большие и высокие автомобили более опасны для пешеходов и велосипедистов — что-то вроде 2- В 3 раза больше шансов убить, когда они кого-то ударили.Причина очевидна: когда седан ударит стоящего человека в ногу, обычно заставляя его перекатиться на капот, высокий грузовик с плоским носом ударит его по туловищу, сбивая его с ног и часто задавая, и вызывая гораздо более серьезные травмы. Исследование Страхового института дорожной безопасности показало, что в период с 2009 по 2016 год «количество аварий с участием одного автомобиля со смертельным исходом с участием внедорожников увеличилось на 81 процент, больше, чем с любым другим типом транспортных средств». Тем не менее, как пишут Лоуренс, Боми и Таннер, «федеральное предложение о включении пешеходов в рейтинги безопасности транспортных средств застопорилось из-за сопротивления некоторых автопроизводителей.»

Нетрудно понять, почему автопроизводители сопротивляются рассмотрению вопроса о безопасности пешеходов. Большие грузовики и внедорожники имеют большую прибыль, и чем больше их будет на дороге, тем больше заботящихся о безопасности водителей будет подталкивать к покупке таких автомобилей. потому что вероятность смерти в обычном седане значительно выше, если вас сбьет внедорожник. Грузовики и внедорожники не составляют 70 процентов продаж автомобилей в настоящее время, потому что американцы сейчас на 70 процентов подрядчики и мастера по ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. 730 фунтов с 2000 года, потому что 100 миллионов человек занялись разведением крупного рогатого скота.Подавляющее большинство водителей внедорожников и грузовиков в прошлом водили седан, и для этих людей важен внешний вид, мощность, скорость и предполагаемая безопасность для водителей. Думая о пешеходах, можно расстроить это удобство.

Кроме того, особая тенденция дизайна массивного капота, выступающего вперед перед водителем, с передней решеткой радиатора, закрывающей обзор на несколько футов перед колесами, является полностью маркетинговым трюком. Явный смысл в том, чтобы создать гневное, агрессивное лицо, которое запугает других, особенно пешеходов.Не верьте мне, возьмите это у парня, который разработал последнюю версию GM Sierra HD: «Передняя часть всегда была в центре внимания … мы потратили много времени на то, чтобы убедиться, что когда вы стоите перед этой штукой Похоже, он тебя достанет. У него такое злобное чувство », — сказал он Muscle Cars & Trucks. «Лицо этих грузовиков — это то место, где происходит действие, — сказал Дэн Нил, эксперт по маркетингу в Wall Street Journal. и рекламные щиты большие.«И как Нил обнаружил, когда его чуть не сбили на стоянке Costco, эта массивная решетка радиатора создает огромное слепое пятно.

Настоящие коммерческие грузовики обычно не вредит своей практичности, намеренно затрудняя просмотр того, куда вы собираетесь. Isuzu NPR-HD (который, кстати, имеет более чем вдвое большую грузоподъемность, чем GMC 2500 Denali) действительно имеет плоскую переднюю часть, но из-за его бескапотной конструкции водитель размещается над двигателем. Это дает больше грузового пространства по его длине. лучший радиус поворота и отличный обзор.Действительно, в брошюре о грузовике конкретно говорится о том, что его обзор намного лучше без длинного капота. Точно так же тяжелые грузовики коммерческого класса, такие как Ford F-650 или Freightliner M2 106, имеют двигатель, установленный спереди, но их капоты имеют наклон вниз, чтобы водитель мог лучше видеть, вместо того, чтобы бессмысленно создавать дополнительное слепое пятно из листового металла и воздух. Легко определить, когда грузовик был создан для работы, а не для того, чтобы круто смотреться на обоях рабочего стола вашего ПК.

Так что это не совсем тот случай, когда американские автопроизводители садились и говорили: «Как мы можем убить как можно больше пешеходов?» Они просто проектируют, строят и продают бессмысленно огромные внедорожники и грузовики, которые, как они знают, гораздо более опасны для пешеходов, и сопротивляются предложениям включить пешеходов в их рейтинг безопасности.Они делают эти энергоемкие машины еще более опасными за счет устрашающих элементов дизайна, которые вредит их полезности. Как очевидное и легко предсказуемое последствие, Америка страдает от эпидемии гибели пешеходов. Автопроизводители ставят высокие прибыли и маркетинговые кампании для подростков выше жизни людей, гуляющих по улицам, как это делали в свое время производители сигарет.

Я не завидую людям, которым нужны какие-то эстетические элементы в грузовике, и не завидую тем, кто действительно нуждается в них, покупая их сегодня — действительно, несомненно, многие так же разочарованы, как и я, тем, что вы просто не можете купите грузовик с разумными пропорциями, который больше не похож на игровую машину 14-летнего подростка. Но я считаю, что автопроизводители несут ответственность за намеренное ранжирование небезопасных фальшивых взглядов мачо над безопасностью пешеходов, а также регулирующие органы за то, что они не сдерживают их. Грузовики и внедорожники можно было бы проектировать более безопасно — например, Ford, как сообщается, работает над небольшим кроссовер грузовик / внедорожник вещь с низкой передней частью и наклонным вниз капотом.

Консерваторы поспешили сообщить мне, что только бета-самцы сои могут управлять таким транспортным средством. Кажется, тысячи мертвых пешеходов — которые, кстати, составляют около 70 процентов мужчин — это просто цена, которую нужно заплатить, чтобы у правых было еще одно постмодернистское культурное недовольство в их вечном стремлении завладеть библиотеками.

Evolution of the Giants Требования к двигателю и мощности Farming Simulator 19

Farming Simulator 19 скоро выйдет на первый план, и некоторые из вас уже думают о смене ПК или даже о переходе на консоли.

Это, конечно, новая ревизия Giants Engine, которая является причиной этого размышления. Но будьте осторожны, если владельцы мощных ПК будут наслаждаться этим, консольные игроки вполне могут получить версию со скидкой. Пояснения.

Сторона материала

Текущие консоли, выпущенные в 2014 году, 2 хедлайнера, Xbox One и PS4, оснащены процессорами AMD Jaguar с тактовой частотой не менее 1,6 ГГц на 8 ядрах.Это процессоры унифицированного типа: графический чип интегрирован в центральный процессор, а 8 ГБ оперативной памяти, которыми оснащены эти машины, являются общими.

Вместо того, чтобы вдаваться в подробности, я возвращаю к этой статье с сайта overclockingmadeinfrance.com , в котором сравнивается мощность этих платформ по сравнению с текущими ПК. Что касается ЦП, то теоретическая мощность почти в 2 раза ниже, чем у Intel Core i3 4150, процессора, доступного в тот же период (апрель 2014 г.).Ну и что, Sony и Microsoft продали нам пошлые ПК? Нисколько. Надо учитывать характеристики консоли по энергопотреблению: сто ватт в игровой фазе. Какой компьютер, кроме ноутбуков, способен на такой подвиг?

Что касается графической части, это отчасти то же самое наблюдение: графические чипы, которыми оснащены две консоли, имеют вычислительную мощность, близкую к AMD R7 360. Мощный чип для того времени, но сегодня устаревший во всем мире. В 2 раза медленнее, чем Nvidia 1060.

Таким образом, в 2018 году сказать, что PS4 и Xbox One подошли к концу, неплохо. Уже ведутся разговоры о PlayStation 5 на 2020 год. Поэтому нормально, что на этих «старых» платформах нет новейших эффектов. «Как хорошо?»

Корпус выключателя

Вы начинаете бояться, читая эти строки? Не позволяйте обмануть себя внешностью. Nintendo Switch, доступный с марта 2017 года, на чуть более мощный, чем на , чем Galaxy S6 Edge, и при этом обеспечивает запуск полной версии Farming Simulator 17…

Двигатель гигантов

Это уже не новинка, Giants Engine cuvée 2018 выпускает тяжелую артиллерию с множеством «новых» графических эффектов : рассеяние света, глубина резкости, цветение, HDR… Да, но… Эти эффекты были явно актуальны в 2014 году, когда были выпущены PS4 и Xbox One. Игры ААА, такие как Far Cry 4, даже заслужили свою репутацию, проявив некоторый интерес к визуальному аспекту. Так почему же Giants Engine все еще отстает от игр, выпущенных в тот же период?

HDR, глубина резкости, изобилие деталей и все, что было 4 года назад в Far Cry 4.© us.hardware.info

Чтобы узнать больше об истории движка, на котором работает Farming Simulator, мы связались с командой разработчиков. Кто может лучше объяснить нам, почему консольные версии могут иметь менее «чиадную» графику, чем наши высокопроизводительные ПК.

Программа Hello Giants

Бруно Джакоббе: Не могли бы вы рассказать нам историю Giants Engine и его основные изменения?

Giants Software: Стефан Гейгер (технический директор) и Кристиан Амманн (генеральный директор) разработали этот двигатель в университете.За прошедшие годы было внесено множество дополнений, направленных на моделирование сельскохозяйственной деятельности, включая необходимость выращивания сельскохозяйственных культур с разными стадиями роста и различными модификаторами состояния почвы.

BG: Используется ли сейчас для других игр?

Гиганты: Нет, Farming Simulator — единственная игра, которая может извлечь из этого пользу.

BG: Почему вы так долго ждали, чтобы добавить эффекты, которые уже были доступны на большинстве движков в 2014 году? Когда вы решили его обновить?

Giants: Хотя графика является важным моментом в игре-симуляторе, такой как Farming Simulator, «менее заметные» характеристики движка более важны с точки зрения игрового процесса.Другие движки могут быть оптимизированы для FPS (в качестве примера), но тогда им не хватит других функций, необходимых для имитации циклов роста сельскохозяйственных культур.

В конце концов, это всегда вопрос времени. Потратьте время на графику и еще кое-что придется подождать. Конечно, в какой-то момент вам придется изменить общий аспект игры. Графика в Farming Simulator улучшалась с каждой новой версией. Также между FS15 и FS17 (2014-16 гг. ) Упомянутые вами эффекты постобработки уже изучались в то время, но было решено сосредоточиться на особенностях игрового процесса, а затем двигаться дальше.добавить эффекты в FS19.

BG: Сколько людей работают над разработкой Giants Engine?

Гиганты: Не могу вам сказать, это слишком вариативно. Это составляет менее 5% рабочей силы, занятой в играх.

BG: Какой язык программирования используется для его кодирования?

Giants: Движок написан на C ++.

BG: У PS4 и Xbox One есть технические ограничения, , как и у Xbox 360 во времена Farming Simulator 17 .Каковы для вас эти ограничения и какие визуальные эффекты будут недоступны на этих платформах?

Гиганты: Одним из основных ограничений является оперативная память. Игра должна загрузить все транспортные средства в игре и держать их в готовности мгновенно жонглировать друг другом.