Отзывы о китайских грузовиках фотон: Отзывы владельцев о грузовиках Foton

Отзывы владельцев Foton (Фотон)

Вы просматриваете список отзывов об автомобилях Foton. Если Вас интересует конкретная модель — выберите ее в списке.

дополнения: 1
Всем Привет! Как же надоело слушать от всех, что Фотоны машины г..но! Не слушайте ни кого! Просто надо знать какой Фотон брать, а то возьмут 5 тонный грузовик с двигателем 2,5 литра и 70…
2
Автомобиль достаточно прост и экономичен. Колодки и другие расходники менял сам. Лично мне не хватало только спальника 🙂 Поставил автономку. В салоне…
Хотелось бы поделиться опытом владения Фотоном с теми, кто сомневается в покупке машины. Итак, началось все с того, что работал я логистом в транспортной…
Отзывы постоянно подчищают! Машина ужасна в эксплуатации. Если в частные руки взять один, можно загнутся под ним (как повезет). С запчастями катастрофа (их практически нет), постоянно приходится…
Хотел написать комментарий к отзыву о Foton Auman 2011г. от автора Михаил из Знаменки написанный 18/03/2014 но текст получился слишком ёмкий и в коментариях из за превышения букв не отправляется. ..
В моем автопарке пополнение — Фотон 1051 Фургон реф. Взял для перевозки продуктов, заморозки. Брал новый, на гарантии. Как взял, по привычке протянул весь автомобиль. Кое-где заменил сразу…
Покупал Фотон по совету хорошего знакомого, владельца примерно такого же. Машина мне понравилась главным образом из-за простоты основных узлов, грузоподъемности, приемлемой цены. Живу за…
Почитал отзывы и комментарии по китайским грузовикам и увидел практически один трёп продаванов, которые ездят по ушам в надежде найти доверчивых чайников. И поэтому решил написать свой …
Было большое недоверие к Китаю, но зря, Фотон Тунланд — абсолютно нормальная машина за эти деньги. Двигатель проверенный, ставят на Газели, Валдаи и УАЗы. Есть конечно косяки, которые всплыли…
Купил Фотон-1069 в 2006 году новый, прошёл уже почти 550 тысяч км. На гарантию не ставил и не вижу смысла, машина вполне надёжная, мой товарищ ставил Фотона на гарантию и выкинул, как говорится. ..
6 Автомобилем Foton Aumark доволен. По сравнению с отечественными грузовиками, просто супер автомобиль. За 10 месяцев эксплуатации ни малейшей поломки, только плановое ТО (только сразу заменил родные амортизаторы на более качественные для комфорта). Отличная динамика, управляемость и разгон как у легковушки. Хороший обзор, большие зеркала, легко трансформируется кузов, тормоза очень хорошие (воздух в ресиверах держится 5 дней). При эксплуатации зимой не подвела, заводилась всегда, родной печки хватает. Автомобиль зарекомендовал себя как полный отстой! Резина никакая, особенно зимой и в мокрую погоду дорогу вообще не держит. Колесные диски лопаются, поменял по кругу на бескамерку резину…
Фотон BJ1069 был куплен мною в 2012 году для работы на грузоперевозках, продавцы уверяли в том, что китайцы научились делать машины. С первым косяком столкнулся когда уже произвёл оплату…
Имею в собственности Фотон более двух лет. Через месяц эксплуатации пожалел, что купил!Попытаюсь перечислить недоработки производителя:Резина и колёсные диски, постоянный развод колодок. ..
Прекрасный автомобиль за свои деньги. Эксплуатирую уже 7 лет, и пробег 565 т/км. За время эксплуатации заменил шестерню 6 передачи промвала, каждые 130 т/км переклепываю тормозные накладки…
* Средняя оценка расчитана на основании 19 отзывов владельцев Foton, размещенных на сайте.
Отзывы владельцев FOTON Ollin
Одноклассники FOTON Ollin по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев FOTON Ollin
FOTON Ollin, 2011 г
На фирме 4 FOTON Ollin. Покупались новыми. Сразу скажу, я не мастер, поэтому что менялось, не смогу описать. Проехала машина при мне 130 тыс. км. Машина идёт по дороге ровно, уверенно. Но как только вы её загрузите, у нас на фирме грузили по 4-5 тонн (максимально я вёз 4900 кг, хотя по паспорту 2800), FOTON Ollin становится неуправляемым, такое впечатление, что педаль тормоза вообще отсутствует. На 2-ой день моей работы на FOTON Ollin потёк гидравлический шланг, ничего страшного заехал в магазин, купил и поменял прямо на дороге. Понравилось регулировка рулевой колонки по высоте, очень понадобилась, особенно у нас на фирме, то толстый, то худой за рулем. Неудобно в салоне, что некуда вещи положить, в других моделях Фотона есть типа мини спальный отсек, хоть что-то. Максимальная скорость 110 км, хотя при этой скорости мне кажется, я слышал, как болты от рамы откручивались. На нашей фирме кто-то умудрился 125 (и то на горке на МКАДе). Мой район развоза — область, поэтому на трассе моя скорость 80-90, 100 всё-таки многовато для FOTON Ollin. Первое моё ТО проходило у официального дилера, благо мы больше туда машину не повезли. Мне там по гарантии стартер поменяли и это притом, что машина прошла 2300 км. Я когда увидел работников данной фирмы, я обалдел, они всё как хирурги в белой одежде, причем ничего не делают, ходят один за одним. По машине вроде всё в порядке было, но так мелочь, но неприятно.

В дороге топливо никогда не замерзало (ещё один минус — холодно в кабине). Для такой машины мотор слабоват, не хватает мощи, и пустой он разгоняется как «дрова».
   Достоинства: цена при покупке. Внешний вид. Обзорность.
   Недостатки: холодно зимой в салоне. Запчастей не найти. При загруженности авто становится не управляемым. Низкая скорость движения.
  Николай, Минск
FOTON Ollin, 2012 г
Продавцы при покупке FOTON Ollin уверяли в том, что китайцы научились делать машины. С первым «косяком» столкнулся, когда уже произвёл оплату и собирался на нём уехать, да куда там — ни в какую не хотел заводиться, механики фирмы продавца полдня провозились с машиной и с горем пополам я уехал с грустными мыслями и сожалением о приобретении этого чуда. И действительно, машина оказалась ненадежной. Электрика постоянно коротит (отчего может сгореть), проехав по мокрому асфальту, на панели приборов стрелки указателей и индикаторные лампочки начинают жить своей жизнью, одним словом — панель приборов превращается в «цветомузыку».
Двигатель через 10 тыс. км показал «кулак дружбы» и не помогла обещанная гарантия, всю вину свалили на меня. Как потом выяснилось, они со всеми так поступают, потому что даже в гарантийный период вылезают такие «косяки», которые у нормальных производителей появляются как минимум после пробега 300 тыс. км. Шпильки на колёсах FOTON Ollin постоянно обрывает, хотя гайки колёс хорошо затянуты, и вес перевозимого груза был всего 3 тонны. С тормозами тоже вечные проблемы, что очень часто приводит к авариям. Не понятно почему приходится подводить колодки (вы не поверите) через каждую тысячу км. Шестерни в коробке передач и в редукторе моста сделаны из сыромятины, замучился их менять, а стоимость запчастей сопоставима с запчастями на «Мерседес», хотя качество у них вообще никакое. Пальцы шарниров рулевых тяг очень часто вырывает, сами тяги гнутся при езде по нашим дорогам. Рессоры постоянно лопаются, даже без перегруза, обрывает кронштейны рессоры заднего моста. Покраска кабины FOTON Ollin — это какое-то издевательство и извращение, краска вздувается пузырями, а металл покрывается сквозными отверстиями от ржавчины.
   Достоинства: неплохо выглядит.
   Недостатки: неликвид. Много недостатков, как и у всех китайских автомобилей.
  Сергей, Санкт-Петербург
FOTON Ollin, 2013 г
Покупая коммерческий грузовик, остановилиcь на FOTON Ollin, так как от конкурентов его отличали: просторная кабина, турбодизель, красивый салон с пластиковыми вставками под дерево, невысокая цена. Управлять данным автомобилем очень легко и комфортно: высокая посадка, отличная обзорность, легкий руль, динамичный двигатель. В период эксплуатации было сделано: TO1,ТО2 на сервисе, а ТО-3 сделали сами: поменяли фильтра, масло моторное, прошприцевали подвеску. Следует отметить простоту конструкции FOTON Ollin и доступность обслуживания вне сервиса — для рабочего автомобиля — очень важный фактор. К доработкам можно отнести: линолеум на пол кабины, «антикор» арок колес, утепление двигателя. Пробег FOTON Ollin на данный момент составил почти 15000 км. Недостатки, разумеется, тоже есть: зимой мотор недостаточно прогревается и печка слабо греет.

В данном случае совет простой — поставили перед радиатором картонку, и температура двигателя стала подниматься — в салоне стало теплее. Дизель, как ни странно, очень хорошо зимой заводился. Резина на FOTON Ollin, как нам сказали, стоит обкаточная: летом ездить можно, но зимой ездили только на цепях. Дотянем до 20000 км и поменяем. Следует отметить, что за автомобилем следим: все делаем вовремя, больше 90 км/ч не ездим — дизель больших скоростей не люби. Возим груз до 2500 кг.
   Достоинства: неплохой выбор за эти деньги.

   Недостатки: слабая печка. Зимой долго прогревается.
  Вадим, Новосибирск
FOTON Ollin, 2012 г
Моему FOTON Ollin третий год. Машина окупила себя буквально за год. В первый год эксплуатации поменяли: колёса, поменяли бак (поставили два 250 и 100 литров, мелочи типа: подшипник, лампочки, электрика, поставили мокрую печку автономку). Я очень доволен своей машиной. До этого была ГАЗель, продал и купил FOTON Ollin (не жалею, ни минуты). Двигатель тяговитый, расходует топливо экономно. Кабина удобная, зимой до установки отопителя было немного холодно.

   Достоинства: приятный в управлении. Надежный. Цена-качество.
   Недостатки: незначительные.
  Вячеслав, Нижний Новгород

Отзывы владельцев FOTON Aumark
Отзывы владельцев FOTON Aumark
FOTON Aumark, 2012 г
Китайский автомобиль – это головная боль. Первый месяц, как купил FOTON Aumark, было все нормально. Но потом началось сыпаться то одно, то другое. Редуктор заднего моста сразу озадачил меня своим подвыванием, но дилеры сказали мне, что это нормально, и я им доверился. Через месяц редуктор заклинило. И при разборке оказалось, что зубья главной пары все раскрошились. Непонятно зачем я ставил FOTON Aumark на гарантийное обслуживание и платил за это немалые деньги, если этот «косяк» дилеры в итоге списали на то, что я перегружал машину, хотя я возил не более 3-х тонн. Щитковая проводка вся оказалась сгнившей, и это на новой машине.
Печка практически не греет и в кабине зимой очень холодно, спасало то, что поставил «автономку». В рулевой колонке затрещало и оказалось то же самое, что и с редуктором заднего моста. Корзина сцепления «накрылась» на 15 тысячах. Зимой если -10, то не подходи, завести уже не получится. А рессоры FOTON Aumark — это вообще больная тема и лопаются как скорлупа грецкого ореха. На родной резине в гололёд и даже в дождь лучше не выезжать, как «корова на льду». Подшипники ступиц все были сухие, без смазки, если не считать что то, что там мазнули на кончике пальца, является смазкой. Очень часто приходится разводить тормозные колодки, особенно при эксплуатации по городу через каждые 2 тысячи. Фургон — нет слов, течёт в дождь как сито. Год с небольшим эксплуатации FOTON Aumark, мне обошлись в кругленькую сумму, и в основном ремонтировал сам. А если бы на сервисе?

   Достоинства: меня соблазнил привлекательный вид.
   Недостатки: очень много.
  Владимир, Москва
FOTON Aumark, 2012 г
Недавно был проведен выезд FOTON Aumark на замер расхода топлива.

А заодно и водителя проверить — не приписывает ли себе километраж. Сам я ждал где-то 15 — 16 л/100 км, а оказалось 12. Что, безусловно, порадовало. Груженый Фотон идет значительно плавнее и мягче пустого, к концу развоза его начало конкретно «козлить». Заявленная «максималка» в 95 км в час очевидно верная, т.к. это почти предел для его двигателя по оборотам (3600 об/мин) на 5-й передаче. На трассах лобовое сопротивление приличное, но обтекатель ставить не буду — процент езды по трассам маловат. В кабине FOTON Aumark достаточно тихо, чуть громче, чем в 72-м «Хендае». Обнаружил первый косяк — похоже, турбина забрасывает масло в трубу впускного коллектора. Попробуем пробить гарантийщиков на замену турбины. Турбина вроде как фирмы «Гарретт». Что интересно, привод сцепления у FOTON Aumark с вакуумным усилителем. Педаль крайне легкая.

   Достоинства: расходует мало топлива. Привод сцепления с вакуумным усилителем. В кабине тихо.
   Недостатки: проблемы с турбиной.
  Никита, Москва
FOTON Aumark, 2014 г
Приобретали в компанию Foton 1039 с двигателем Cummins. Работает уже больше года, возим стройматериалы. Пробег сейчас 65 тыс. км, бывало и 3000 кг. Выбирали между нашими ГАЗелями и другими «китайцами». ГАЗели, если честно, уже надоели своей «ломучестью», машина работает сама на себя, ни о какой быстрой окупаемости речи нет. Из «китайцев» остановились на FOTON Aumark по следующим причинам: приятный внешний вид, цивилизованный и современный. Двигатель Cummins и КПП ZF. Богатая комплектация (кондиционер, круиз, музыка, сепаратор, подогрев, электростеклоподъемники и прочие приятные мелочи). Цена, конечно, он дороже всех «китайцев», но цена себя оправдывает, уже, когда смотришь просто на машины в салоне. Крепкая рама и подвеска. По эксплуатации, чем приятно удивлен, никаких рецидивов не произошло. Было по мелочи: сломались крепления задних фонарей (они изначально хлипкие), один раз сломался блок стеклоподъемников (заменили по гарантии), запотела противотуманка (заменили по гарантии), сломало стремянку между кузовом и рамой, меняли втулки амортизатора, ремень генератора. Средний расход 11 л солярки. С вопросом запчастей пока не сталкивался, но пока для обслуживания все есть у дилера.
   Достоинства: действительно качественная машина. Низкая стоимость владения. Небольшой расход. Крепкая конструкция рамы и подвески. Богатая комплектация. Хорошая дилерская сеть. Цена соответствует машине.
   Недостатки: я бы сказал ТО сделано часто, каждые 10 тыс. км, лучше было бы раз 15-20 тысяч. Борт коротковат, всего 3600 мм, было бы 4 метра идеально. Кабина немного тесновата, но это во всех азиатских машинах.
  Андрей, Челябинск
FOTON Aumark, 2006 г
FOTON 1049 с двигателем Isuzu. Купили в ноябре 2006 года. Машина понравилась. Правда, пригнали с неработающим реле поворотов. Для обеспечения гарантии все ТО решил проходить на станции. Однако у фирмы-продавца своей станции нет. Привезли реле только недели две назад, и то пришлось покупать за свой счет. Машину покупал в компании «Нева-трейлер» в Питере, как понял, представитель Нижегородской фирмы. Сейчас полетела крестовина карданного вала. Обзвонил 3 московские фирмы, 5 питерских, в наличии ни у кого нет, на заказ — не известно когда будет, или: «обращайтесь туда, где покупали». Оказалось, крестовина кардана подходит от «Бычка», ЗИЛ-130 и малая от КАМАЗа.
   Достоинства: грузоподъемность. В меру комфортная.
   Недостатки: были проблемы с крестовиной вала.
  Денис, Москва
FOTON Aumark, 2007 г
Купил в апреле 2007 года, продал через три месяца. Сразу появилась вибрация кардана, 2000 км — замена крестовины (от «Бычка»). Вибрация появлялась и пропадала, 8000 км при торможении с 60 км/ч на мокром асфальте крутило как на льду, причина — перед брал позже зада (регулировки не помогли). На 10 тыс. км утечка воздуха, при протяжке трубок они просто отваливались, 11 тыс. – из трубки подачи масла к турбине закапало масло. 12000 км — появился дымок из сапуна, 13000 — начало есть резину. Мелочевка: постоянно перегорал предохранитель печки, отказали две кнопки на панели, утром 5 км скачешь как на осле, пока не прогреется резина. Фургон «рязанский» постоянно протекал, на полу были лужи после дождя, руль очень низкий при росте 1 м 76 см, одна фара свет рассеивала, вторая светила лучом (ближний), скорости переключались с большим усилием. Водительское сиденье — просел поролон, сидишь как на фанерке, разгонная динамика никакая — Мерседес и Ивеко с такими же л.с. намного шустрее. Прошла 16000 км и была продана, FOTON Aumark за это время возил каждый день по 2 тонны , 2 раза по 7 тонн на 50 км только по хорошим дорогам в Москве, но при этом просела передняя правая сторона, стрелка тахометра всегда была в зеленой зоне.
   Достоинства: мало.
   Недостатки: очень много проблем с надежностью.
  Павел, Москва

FOTON — портрет производителя грузовиков
Почему китайская грузовая марка выбрала название элементарной квантовой частицы? Просто по созвучию. Это европеизированная транскрипция названия FuTian, образованного двумя иероглифами: 福 (счастье) и 田 (ферма). Так что на самом деле марка означает что-то вроде «счастливого колхоза».
Концерн Beiqi FuTian образован в 1996 году под этим названием, и принадлежит крупному конгломерату BAIC. На самом деле фирма старше лет на двадцать, и производит огромное количество техники, от мопедов до гусеничных кранов, в том числе и грузовики десятков моделей Ollin, Forland, Sup, View, Auv, Aumark, Auman. Сначала продукция производилась по лицензии японской Isuzu, а в 2003 году был заключен договор о партнерстве с компанией Daimler.
01. Когда-то, еще под именем Futian, производились обычные капотные малотоннажники, догнивающие ныне в глубинке. И эмблема тогда была другой – запомним этот «когтистый» овал.
02. В девяностые программа дополнилась тяжелыми моделями. В том числе и первыми Auman, на местных агрегатах и с лицензионными кабинами Mercedes SK (их покупали у Beifan Benchi). Так что использование технологий Mercedes началось задолго до СП с Даймлером, о чем Foton никогда не упоминает.
03. У нас Foton известен с середины 2000-х, когда начались продажи трех семейств – фургончиков Ollin, среднетоннажных Aumark и тяжелых Auman.
04. Самыми популярными стали самосвалы Auman ETX. Одно время были попытки сборки этих машин и у нас – российской фирмой «АМУР» и украинской «Кобальт». От других китайцев Foton отличался только собственной кабиной от японской Isuzu Giga.
05. В 2011 году стартовала новая серия «дальнобоя» Auman GTL. Год спустя его презентовали у нас, на «Комтрансе». Он отличался от предшественников в лучшую сторону – помимо обновленной кабины, двигателем Cummins. Дело в том, что Foton создал с американцами СП в 2006 году.
На фото – «юбилейный» пятимиллионный Foton на конвейере. Но это лукавство: имеется в виду общее количество всех выпущенных грузовиков за тридцать лет…
06. Именно в этом поколении на машинах появились двигатели нового партера, Daimler, о чем свидетельствовали наклейки на кабинах. А также элементы интерьера и материалы отделки. Понимающие толк в разной ценности брендов китайцы даже продают эти машины с эмблемой партнера (разумеется, только на внутреннем рынке).

Фото Джейсона Лю.
07. Два года назад появилось новейшее поколение магистральных тягачей, Auman EST (Energy Super Truck). Оно еще более «мерседесовое», хотя каркас кабины остался прежним. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Помимо двигателя, на EST устанавливаются мерседесовские мосты. Машина выиграла титул «грузовик 2016 года» в Китае. В России машину покажут в сентябре, на «Комтрансе-2017».
08. В кабине прослеживается некое сходство стилевых решений с Актросом предыдущих генераций. И впервые на китайских грузовиках доступен «автомат» от ZF, само собой, местной сборки.
09. А теперь немного китайской специфики. Легкое семейство Foton Forland известно во многих странах мира. Типично китайские грузовички с кабиной по лицензии Isuzu грузоподъемностью 990-4000 кг, с разными колесными базами и двигателями.
10. А вот в самом Китае Forland – самостоятельная марка с той самой «котгистой» эмблемой. Под ней выпускается около 150000 машин в год, в основном малого класса с разной внешностью. У этой модели М2 угловатая кабина в стиле Nissan последнего поколения.
11. Zhucheng Ollin plant – так зовется один из нескольких заводов компании, на котором производятся «Форланды» более чем в трехстах вариантах. «Старшие» модели, вроде этого бетоносмесителя, несут собственное название Rowor. Кроме того, название «фотонного» семейства Ollin должно свидетельствовать, что их сборка ведется там же.
12. Вроде бы все стало ясно – есть Foton, который активно импортируется, и у него дочерняя марка Forland сугубо для местного рынка. Модели пересекаются, но аналоги зовутся по-разному. Но вот очередная загадка – этот фургон несет эмблему Foton и надпись Rowor (модель «Форланда»). При этом он – внутрикитайский, и в каталоге имеет собственное, но иное имя – Rowo. Вся логика рухнула! Китайские производители по-прежнему хранят множество интриг в своих производственных программах.
Рейтинг лучших китайских грузовиков 2019-2020. Полный обзор рынка Украина

Содержание
Китайские грузовики на украинских дорогах вытесняют автомобили, вышедшие с конвейеров других стран. Доступная стоимость машин, их работоспособность и надёжность подкупают украинцев и жителей других европейских стран.
Сегодня мы разбираемся, какие именно грузовые автомобили предпочитают наши соотечественники, почему и что по этому поводу говорят эксперты.
Категории грузовиков по грузоподъемности
Основной показатель в классификации грузовых автомобилей — грузоподъемность. Именно она демонстрирует перспективы машины. Сколько она будет есть, где проедет и сколько потянет. Сможете Вы за один раз перевезти содержимое четырехкомнатной квартиры, в которой проживала многодетная музыкально-спортивная семья, или войдут только фортепиано, снегоход и клетка с попугаем.
Немаловажное значение имеет и проходимость грузовика в условиях города. Точнее, количество знаков на дорогах, запрещающих проезд автомобилям свыше обозначенной массы. И сам тоннаж, указанный на них.
Ну, и конечно, категория прав водителя. Если на Вашем удостоверении значится “В”, то управлять Вы можете только малотоннажкой (до 3,5 тонн в загруженном виде).
Стандартная классификация выделяет 3 класса грузовиков:
малотоннажные — грузоподъемность до 5 тонн;

среднетоннажные — от 5 до 10 тонн;

большегрузные — свыше 10 тонн.

Семья маленьких грузовиков также делится на машины грузоподъемностью до 1 тонны, от 1 до 3,5 тонн, от 3,5 до 5 тонн.
Рынок грузовых автомобилей в Украине
Грузовой автопарк нашей страны по большей части составляют возрастные автомобили. По статистике, более 60% большегрузов составляют машины старше 10 лет. Сократилось число продаж новых грузовиков и автобусов, выпускаемых украинскими заводами. По подсчетам AUTO-consulting, их позиции снизились на 13,8%.
Среди приобретаемых новых коммерческих автомобилей лидируют Renault, FIAT, FORD. Но это — марки, которые вошли на наш рынок давно.
А вот динамика продаж, выраженная в процентах, демонстрирует очевидное лидерство китайских автомобилей марки FOTON. Диаграмма составлена на основе статистических данных “Укравтопрома”.
По типу топлива большегрузные коммерческие автомобили покупают предпочтительно дизельные. В первую очередь, это обосновано экономически.
Китайский автопром в Украине
По итогам продаж коммерческих автомобилей в Украине за 2011-2012 годы китайские грузовики не вошли даже в двадцатку популярных брендов. В 2018-2019 годы ситуация резко изменилась. Доверие соотечественников к доступным маркам из Поднебесья выросло. К примеру, грузовые автомобили JAC в 2018 году продавали в 12 раз чаще, чем в 2017.
Самые заметные фигуры китайского автопрома на украинском рынке представлены марками Foton, JAC, FAW, DongFeng. Наиболее популярные модели — бескапотные грузовики малой и средней тоннажности. Немного реже продаются самосвалы, седельные тягачи, строительная спецтехника.
Китайские грузовые авто в Украине в 2019 представляют и отечественные автосборочные предприятия. Так, компания “Кобальт” на выставке “Агро-2019” продемонстрировала самосвалы тяжелого (AC-25000D01А) и легкого (AC-8000D01A) классов, компактный бортовой грузовик (FKB-1300B2M01) марки Foton.
Чем лучше китайские грузовики?
Доступная стоимость, выгодные условия кредитования

Разнообразие брендов и моделей

Маневренность

Ремонтопригодность

Наличие официальных центров продаж (“Богдан-авто”, “Карат-авто” и др.)

Доступность оригинальных запчастей

Топ лучших китайских самосвалов 2019-2020
Китайский самосвал марки Howo выбрался в тройку лидеров по итогам 2018 года среди коммерческих автомобилей всех брендов. В 2019 году он лидирует по числу продаж среди своих соотечественников.
По данным “Укравтопрома” на момент написания статьи за первые 8 месяцев 2019 года первые 3 места принадлежат брендам HOWO, Foton, JAC.
1 место
Рейтинг китайских самосвалов возглавляет модель HOWO ZZ3327N3847P с колесной формулой 6х4. Механическая коробка передач. Объем кузова — 20 м3. Грузоподъемность — 25 т. Дизельный рядный двигатель с 6-ю цилиндрами имеет объем 9,7л. Мощность — 340 л.с.
Автомобиль прекрасно справляется с бездорожьем, имеет комфортную кабину со спальным местом, кондиционером, системой круиз-контроля. Водители оценили уровень комфорта, возможности и цену самосвала, но пока испытывают сомнения в доступности автозапчастей к автомобилю.
2 место
Китайский дорожный самосвал Foton Auman вот уже 7 лет успешно продается на украинском рынке. Совокупность технических характеристик, цены и уровня комфорта привлекает тех, кто по долгу службы проводит в дороге много времени.
Колесная формула 6х4, механика, грузоподъемность — 25 т, механическая КП. Дизельный рядный двигатель с 6 цилиндрами мощностью 336 л.с. Объем двигателя — 9,7л.
Модель надежная, подобрать заводские детали для ремонта несложно.
3 место
Новая модель 2019 года — китайский грузовик JAC N80. Компактный самосвал с колесной формулой 4х2 имеет шансы выбраться в лидеры в 2020 г.
Дизельный двигатель Сummins с турбоннаддувом, интеркулером. Объем — 3,7 л. Мощность — 156 лошадей. Грузоподъемность — чуть более 5,1 тонны. 6-ступенчатая коробка.
Автомобиль имеет кондиционер, круиз-контроль, бортовой компьютер. Удобная кабина, комфортное управление, высокая надежность. Плюс автомобиля JAC N80 — возможность легко купить оригинальные детали с доставкой.
Рейтинг грузовиков до 5 тонн
Mercedes-Benz Atego грузоподъемностью 4.1 тонны

Место

Модель

Грузоподъемность, т

Колесная формула

Тип КПП

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, л. с.

1

Mercedes-Benz Atego

4.1

4х2

Механика

4,25

150

2

Foton 1069

5

4х2

Механика

3,99

137

3

JAC N80

5.1

4х2

Механика

3,7

156

4

FAW Tiger V

4.7

4х2

Механика

3,8

139

5

Dong Feng DFA 1065-C

4. 65

4х2

Механика

4,5

132

С 2013 года в Atego стали использовать двигатель Евро-6, что позволило повысить эффективность, снизить выхлопы и соответствовать современным евростандартам. Обновилась кабина, конструкция шасси. Модель имеет множество модификаций. Единственный недостаток грузовика — высокая стоимость автомобиля и запчастей.

Фотон 1069 отметил свой первый юбилей на украинских дорогах. Более 10 лет наши водители используют модификации этой модели. Хорошие характеристики, доступная цена, экономичный расход и комфортная кабина со спальным местом. Машину можно ремонтировать самостоятельно — важный плюс для дальнобойщиков.

FAW Tiger V — новинка конца 2019 года, которая обещает стать популярной. Дизельный двигатель Cimmis, усиленная рама, ходовая часть, АБС, экономичность и доступность украинцы увидят в действии в наступающем сезоне.

DFA 1065-C — компактная бюджетная модель для коммерческих городских перевозок. Комфортная кабина, спальное место, различные модификации.

Топ-5 китайских грузовиков до 3,5 тонн
Компактные, маневренные, износостойкие и экономичные. Мы составляли ТОП на основе предпочтений и отзывов водителей, статистики продаж и перспективности автомобилей в условиях украинских дорог.

Место

Модель

Грузоподъемность, т

Колесная формула

Тип КПП

Объем двигателя, л

Мощность двигателя, л.с.

1

FAW CA1051

3

4х2

Механика

3,2

120

2

JAC N 56

3,5

4х2

Механика

2,77

157

3

Foton 1051

3. 5-4

4х2

Механика

3,76

142

4

Foton 1041

3

4х2

Механика

3,99

105

5

Dong Feng 1045

3

4х2

Механика

3,7

95

Топ-3 китайских грузовика до 1,5 тонн
FAW Tiger VR — легкая коммерческая новинка от китайского автоконцерна. 110 л.с., объем дизельного двигателя — 2,3 л, г/п — 1,5 т. Усиленная рама, ходовая часть.

Dong Feng EQ 1030 — г/п 1,5 т, двигатель 3,2 л мощностью 110 л. с., механическая КПП, 5 ступеней.

Foton 1039 BJ1039 NWB- г/п — 1,5 т, дизельный двигатель 2,78 мощность 107 л.с., механическая КПП, 5 ступеней.

Рекомендации экспертов: как выбрать китайский грузовик
При выборе коммерческих автомобилей для молодых грузоперевозчиков первостепенным обычно является цена. Китайские грузовики, как и машины других производителей, лучше покупать новыми. После 5 лет интенсивного использования приходится приступать к ремонту отдельных узлов. Простая конструкция грузовиков Фотон понравится тем, кто предпочитает самостоятельно ремонтировать автомобиль.
При покупке подержанного автомобиля необходимо провести углубленную диагностику. В том автосервисе, которому Вы доверяете. Ни один рейтинг, ни один эксперт Вам не скажет, какую марку и модель лучше брать, пока не изучит грузовик изнутри. Многое зависит от аккуратности, стиля вождения бывшего владельца, условий хранения и эксплуатации автомобиля.
Самосвал Foton Auman 1280W
П. Гаманьков, фото М. Шелепенкова
Существует мнение, что для европейского человека все китайцы на одно лицо. Для азиата – наоборот. До недавнего времени аналогичная ситуация была и с азиатскими автомобилями. Раньше на какой китайский грузовик ни глянь, все одинаковые, со странной, несколько «пришибленной» внешностью, маленькой кабиной и нереальной грузоподъемностью. Это был абсолютно чужой и непонятный мир.
Но чем ближе нам удавалось познакомиться с BAW, Beijing, Changan, Dongfeng, FAW, Foton, Hafei, Yuejin, тем быстрее их экзотические имена обретали смысл и наполнялись содержанием.
И вот перед нами тяжелый самосвал Foton Auman 1280W, произведенный на заводе компании Beiqi Foton Motor Co., Ltd. (основана в 1996 году и до 2003 года называлась Beiqi Futian). Кстати, компания входит в пятерку самых крупных автопроизводителей Китая. Такая «машинка» пришла к нам на испытания. Вперед, первооткрыватели!!!
Первый контакт
Объект нашего исследования – самосвал с кузовом китайского производства и низкой кабиной с одним спальным местом. Машина уже более-менее знакомая нашему потребителю, поэтому не будем подробно останавливаться на ее внешнем виде. Отметим лишь, что передняя оптика самосвала не оборудована защитными решетками. Это существенный конструктивный недостаток для спецтехники, ведь повреждения на строительной площадке или в карьере не редкость. Тем более что на машине установлена не простенькая дешевая оптика, а большие блок-фары.
Салон собран не самым аккуратным образом. Хотя… если его не сравнивать с КамАЗами, ГАЗами и ЗИЛами
А значит, замена поврежденной фары обойдется владельцу достаточно дорого, даже несмотря на относительно низкую стоимость китайских комплектующих. Правда, противотуманные фары, висящие ниже бампера, закрыли решетками. Это хорошо. Но было бы более разумно защитить основные фары, а дополнительные «противотуманки» разместить на крыше или в другом безопасном месте, как это сделано на некоторых европейских самосвалах.
Впереди под бампером установили некое подобие отбойника, закрывающего радиаторы охлаждения и интеркулера. Защиты мотора нет, но отбойник расположен гораздо ниже масляного поддона. Таким образом, он либо отодвинет камень, либо, как минимум, предупредит водителя о возможном контакте силового агрегата с высоким препятствием.
Топливный бак вместимостью почти 400 л – полезное дополнение для техники, эксплуатируемой в России. Надо отметить, что первые машины этой серии поставляли с очень маленькими, почти игрушечными топливными баками, совсем не подходившими к автомобилям с подобной полной массой и расходом топлива. Но учитывая требования российских эксплуатационников, на самосвалы начали устанавливать баки повышенного объема.
Единственный «бардачок» на весь салон. Маловато будет!
Хочется отметить и две мощные буксировочные проушины, за которые можно попытаться вытянуть самосвал из глубокой грязи, не опасаясь за целостность крюков. В отличие от большинства китайских автомобилей, буксировочные петли Foton Auman 1280 не бутафорские, а реальные, соединенные напрямую с рамой, что усиливает и предохраняет траверс от поломки.
Взгляд изнутри
У нас на испытаниях было такое количество азиатских автомобилей, что уже одного взгляда на салон достаточно, чтобы определить возраст выпускаемой модели, как давно она разработана, когда последний раз в конструкцию вносились изменения. Часто первым признаком является наличие или отсутствие пластиковой отделки «под дерево». На многих современных китайских автомобилях отказались от этого наивного атрибута «богатой отделки салона». Но «пластмассовое дерево» – не единственный признак, по которому определяется модельный год грузовика.
Например, Foton Auman 1280W. По салону грузовика можно однозначно сказать, что разрабатывался он давно. Кабина, кстати, очень большая, спальная полка широкая, и это наталкивает на мысль, что кабину подобрали с учетом не городской работы на рассредоточенных объектах. Но вот внутреннее пространство использовано бестолково. Из кабины такого размера можно было «выжать» гораздо больше.
Впереди установлена защита радиаторов охлаждения и интеркулера
По сути, в ней только один маленький «бардачок», размещенный по центру над ветровым стеклом, да некое подобие планшетки в спинке среднего сиденья. И всё! В грузовой кабине со спальным местом нет ни карманов в дверях, ни боксов в передней консоли, нет даже обычных сеточек. «Бардачок» традиционно занят блоком предохранителей. Более того, место под спальной полкой пустует. Достаточно было просто сделать крышки сбоку – и два больших инструментальных ящика готовы. Но вместо этого снаружи кабины под спальной полкой разместили подножки для доступа в кузов.
И еще одна интересная деталь, которую мы как первооткрыватели китайских автомобилей не можем пропустить, – водительское сиденье. Китайцы оснастили самосвал обычным креслом на механической подвеске. При этом оно имеет регулировку по весу водителя, как и на современных сиденьях с пневмоподвеской. Мы озадачились – как же оно работает?! Оказалось, все очень просто. Вращая ручку регулировки веса, можно натягивать или отпускать специальную пружину, которая регулирует амортизацию сиденья! Вот так! И никакой пневматики!
Грузим-перегружаем
В районе задних мостов двойная рама усилена дополнительными накладками
Китайские автомобили в прямом смысле изменили существующие нормы и правила. За примерами далеко ходить не надо. Мы всегда загружали автомобили балластом в соответствии с заводскими характеристиками данной техники. То есть полная масса испытуемых грузовиков никогда не превышала допустимые заводом-производителем нагрузки. Если в техпаспорте сказано – грузоподъемность 10 т, значит, грузим десять! И никакие заверения продавцов, что машина выносливая и ее можно смело перегружать, мы не принимали во внимание. Таким образом, все автомобили ставились в равные условия и сравнивались по заводской полной массе. Но чем больше на наших тестах появлялось китайских грузовиков, тем четче мы понимали, что очень далеки от жизни. Особенно это касается самосвалов из Поднебесной. Если загружать их в соответствии с полной массой, как минимум 50% полезного объема кузова остается неиспользованным (если это не керамзит, конечно). Поэтому вполне логично предположить, что любой самосвал будут грузить, принимая во внимание вместимость кузова, а не допустимую полную массу автомобиля. А значит, и результаты наших замеров расхода топлива будут существенно отличаться от реальных показателей. Какой в таком случае практический смысл от наших измерений?
В общем, чтобы максимально приблизить наши испытания к «жизненным» условиям эксплуатации, мы были вынуждены загрузить в Foton Auman почти вдвое больше заявленной заводом-производителем грузоподъемности. Естественно, с разрешения дилера! Ведь теоретически в случае перегруза на машину не распространяются гарантийные обязательства. Не забудьте обсудить этот вопрос с продавцом при покупке китайского грузовика.
Артикуляция задней подвески впечатляет
Вместо положенных по техпаспорту 12 т груза в кузов без проблем легло 20 т, при этом песчано-гравийная смесь (приблизительная плотность 1,65–1,8 г/см³) даже не выступала за борта самосвала. То есть даже при таком перегрузе мы вряд ли испытывали грузовик в аналогичных условиях с карьерной эксплуатацией.
Вообще, в этой вечной путанице с полной массой автомобиля и реальными размерами кузова очень много противоречий. С одной стороны, понятно стремление производителя предложить потребителю кузов максимально возможного объема – ведь грузы бывают объемные, но легкие (разрыхленные горные породы). А с другой стороны, погрузочная высота кузова настолько высокая, что не каждый погрузчик способен без проблем загрузить подобный автомобиль, и это может стать основной причиной низкой производительности в городских условиях (на загрузку машины уходит слишком много времени).
Суммируя сказанное и учитывая развитую футеровку кузова, можно предположить, что самосвал BJ3251DLPJB-2 (это родной китайский индекс модели Auman 1280W) в первую очередь рассчитывали для работы в карьерах с малыми и средними объемами производства.
Скрытая мощь
Но мы отвлеклись. В общем, полная масса испытываемого автомобиля 35 300 кг. В кузове почти 20 т песчано-гравийной смеси. Как говорится, а теперь попробуем с этим грузом взлететь. Тем более при мощности силового агрегата всего 280 л.с.
Впереди и сзади теперь установлены балки поперечной устойчивости
Трогаемся, набираем скорость, и вот впереди уже достаточно крутой и затяжной подъем. К подножью мы подъехали на седьмой передаче – и перевал одолели на ней же! Я был очень удивлен. Чувствовалось, что двигателю тяжело, коробка передач «требовала» переключиться на несколько передач вниз, турбонагнетатель завывал что есть мочи. Но общими усилиями они справились. Я тоже помогал – давил на педали как мог, даже вспотел. В итоге двигателю и трансмиссии – зачет! Вот что значит слаженная работа всех узлов и агрегатов, удачно подобранные передаточные числа. Ведь мощности мотора – кот наплакал. А при этом автомобиль почти с двойным перегрузом показал себя очень достойно. Мотор оказался очень тяговитым, сдюжил. После этого мы еще более изощренно «измывались» над ним. Например, двигаясь на подъем, переключали передачи через одну – и машина с достоинством выносила наши подлые инсинуации. Уже при 1300–1500 мин^-1 в работу включалась турбина и до 2000 мин^-1 чувствовался заметный турбоподхват.
Да и к работе коробки передач претензий не возникло. Естественно, с учетом того, что у водителя должна быть практика «гребли» на несинхронизированной 9-ступенчатой коробке передач. То есть, не скажешь, что все безоблачно. Период адаптации есть. Необходимо понять, при каких оборотах силового агрегата лучше всего переключаться и т. д. Но после тридцати минут за рулем работа с КП уже не вызывает проблем. Более того, двойной выжим педали сцепления необходимо делать только при старте на первой-второй передаче либо при переключениях вниз. Все остальные действия можно производить одним нажатием педали, как на привычных нам грузовиках.
Шестицилиндровый рядный мотор мощностью всего 280 л.с. оказался тяговитым
В обслуживании самосвал мало чем отличается от других китайских грузовиков, но есть у него и свои «фишки». Например, для проверки уровня масла даже не надо открывать переднюю решетку – масляный щуп выведен за кабину и доступ к нему очень удобен.
Нижняя ступенька при подъеме кабины остается на месте, так как независимо закреплена на раме самосвала. Это облегчает последующий доступ к силовому агрегату – не надо карабкаться на колесо.
На яме можно увидеть, что подвеска машины достаточно сложная, но современной конструкции. Кроме реактивных тяг, соединяющих средний и задний мосты, впереди и сзади установлены балки поперечной устойчивости, что можно считать редкостью для тяжелой китайской техники.
Зато конструкторов можно упрекнуть в отсутствии ниш для ног в бампере. Причем, чтобы было удобнее протирать ветровое стекло, сверху имеется ручка, но становиться некуда, а бампер закругленный и очень скользкий. Так что мойка ветрового стекла может стать проблемой. Будьте осторожны.
Воздушный фильтр расположен за кабиной, и его замена не вызовет затруднений. А вот конструкция интересна – так как для карьерной техники обычно одного фильтра недостаточно, внутри основного круглого воздушного фильтра разместили еще один, меньшего диаметра. А снизу еще и влагоотделитель.
Наши открытия
Подножка за дверью облегчает доступ в кузов
Смело можно сказать, что Foton Auman 1280 имеет очень неплохие динамические и ходовые качества. Управлять машиной приятно, не чувствуется привычной для китайской техники натуги при движении. Давно не приходилось ездить на такой резвой китайской машине. Но как всегда, китайцы без ляпов не могут – салон машины однозначно устарел и портит общее впечатление от езды дребезжащими панелями и др. Поэтому над комфортом рабочего места водителя не мешало бы еще поработать.
Особое мнение.
Очевидно, что невероятно
ФАНТОМ – было бы правильно назвать этот автомобиль. То есть автомобиль-призрак, но призрак не эфемерный, а созданный из материи повышенной плотности, иначе как объяснить, что вместо обозначенных 12,5 т у него снаряженная масса порядка 15,5 т. Этот автомобиль сразу начал удивлять как несуразностью заявленных весовых параметров, так и реальной развесовкой по осям. На этом череда загадочного и запутанного не закончилась. Рассмотрим двигатель. Ранее мне довелось познакомиться с двигателем WD615.31 китайского производства по технологии Steyr, которую отличает оригинальная система впуска и подготовки рабочей смеси и то, что на двигателях впервые была применена система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. У этого двигателя значение крутящего момента – 1250 Н·м и мощность 308 л.с., далее модельный ряд продолжает двигатель WD615, уже с индексом 46 после точки и значениями крутящего момента 1460 Н·м и мощностью 360 л.с. Двигатель самосвала Foton 1280W имеет индекс WD615.50 и можно предположить, что значения крутящего момента и мощности должны быть выше, но его мощность заявлена как 280 л.с. Во-первых, нелогично, а во-вторых, ничто не сможет поколебать моей уверенности, что этот двигатель намного превосходит тот WD615.31 по всем показателям.
Масляный щуп разместили сзади кабины. Очень удобно
Итак, какой же из двух самосвалов является призрачным – с заявленными техническими характеристиками или с теми, что мы определили в процессе испытаний. Попробуем разобраться. Несомненно, у двигателя WD615.50 более высокие номинальные мощностные показатели, но рабочий диапазон просто ограничен значением числа оборотов, определяющим верхнюю границу зоны минимального удельного расхода топлива. На тахометре это сектор за отрезком, окрашенным в зеленый цвет, в чем мы и убедились в процессе испытаний. Это вполне современный подход к экологическим нормам Euro, отсекается зона менее эффективной работы двигателя и, естественно, образования вредных веществ, а заявленная мощность, скорее всего, соответствует именно этому значению оборотов двигателя. По распределению полной массы автомобиля по осям он находится на пределе разумной нагрузки на переднюю управляемую ось, иначе, как мы убедились при загрузке в карьере, она при повороте работает как тракторный нож, нагребая перед собой кучу песка. То есть следующим шагом должно быть применение еще одной оси. И вот в таком варианте получился бы очень хороший автомобиль. Но и в реальном виде, если упорядочить его характеристики в сравнении с непосредственным конкурентом КамАЗ-6520, то можно сказать, что по целому ряду моментов он даже более привлекателен для потребителя.
Редакция благодарит компанию «НИКА-груп» за предоставленный для испытаний автомобиль: (495) 643-3300
Запчасти Фотон на китайские грузовики недорого от производителя
Поиск запчастей
Каталог запчастей
Наша компания является официальным дистрибьютором этого производителя на российском рынке агрегатов, узлов и запчастей Фотон, которые мы предлагаем покупателям. При нашем взаимовыгодном сотрудничестве Вы гарантированно получите качественное обслуживание и выгодные ценовые предложения.
Преимущества сотрудничества с нами
Сегодня запасными частями для грузовых автомобилей торгуют многие компании, однако далеко не все могут предложить выгодную для клиента стоимость и мобильную доставку. Как правило, запчасти на китайские грузовики нужно ждать не одну неделю после заявки и оплаты, а простой в данном случае сильно бьёт по карману владельца грузовика.
Мы работаем в данной сфере, реализуя запчасти Фотон, уже несколько лет и имеем наработанную, отлаженную логистическую систему. Те, кто заказывал у нас детали Фотон, успели убедится в оперативности доставки заказа. После оформления заявки не нужно долго ждать и терять драгоценное время по причине простоя грузовика, запчасти Фотон доставят в кратчайшие сроки.
Кроме скорости доставки и выгодной цены, нашим преимуществом является разнообразие товаров. Мы можем предоставить нашим покупателям запчасти Фотон в огромном ассортименте. В каталоге вы быстро найдёте нужную деталь по названию и номеру. Мы торгуем оптом и в розницу, Вы всегда можете быть уверены, что получите любой ликвидный товар, даже в больших количествах.
Мы предлагаем сотрудничество частным лицам, торговым точкам, СТО. Для каждой категории покупателей деталей Фотон у нас разработана специальная программа скидок. Для наших клиентов приятное дополнение: мы изготовим тормозные магистрали (тормозные трубки), которые из Китая не завозят, прямо в Вашем присутствии.
Наши предложения
Мы с гордостью можем сказать, что нас высоко ценят и российские, и китайские партнёры. Любой, кто покупает и продаёт запчасти на китайские грузовики через наш магазин имеет выгоду, поскольку мы предлагаем:
* Максимальный ассортимент товаров на складе.
* Оптовые и розничные продажи.
* Каталоги на все запчасти с номерами.
* Низкие цены, гибкую систему скидок.
* Исключительно оригинальные запчасти Фотон от производителя.
* Индивидуальный подход к клиенту.
* Высокий уровень обслуживания.
В условиях жёсткой конкуренции и регулярных экономических кризисов все участники рынка должны иметь комплекс нестандартных решений, способных вывести компанию на передовые позиции. Именно наличие этих антикризисных решений и помогает нам не просто держаться на плаву, а выйти на максимальный уровень сервиса и выгодных условий для клиента.
Мы рады новым клиентам и постоянным партнёрам. Давайте начнём сотрудничество, и Вы сразу сможете убедится в его оперативности и рентабельности.
Китайский пикап «Photon Tunland»: отзывы владельцев
Многие из нас знают бренд Photon как производителя небольших грузовиков. Однако в 2011 году в модельном ряду появился совершенно новый тип автомобилей — пикап Photon Tunland. В России он был впервые представлен в августе 2015 года в рамках выставки Moscow Off Road. Стоит отметить, что ранее Photon Tunland уже пыталась завоевать российский рынок (в 2012 году), но безуспешно. Тем не менее китайский производитель не теряет надежды.Что ж, давайте посмотрим, что из себя представляет пикап Photon Tunland. Обзоры и обзор машины — далее в нашей статье.
Дизайн
Внешний вид автомобиля ничем не отличается от других китайских внедорожников, таких как Dadi или Great Wall. Автомобиль имеет большой покатый бампер, огромную хромированную решетку радиатора с большой эмблемой, логотип компании.

Оптика у звукоснимателя Photon Tunland довольно высокая. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что даже при хорошо регулируемом свете он слепит встречных водителей.Ни о каком ксеноне тут не может быть и речи. Внизу бампера круглые противотуманные фары. Что примечательно, они находятся на том уровне, на котором обычно располагается головная оптика в легковом автомобиле. Все-таки высокий клиренс дает о себе знать.

Арки, довольно широкие и массивные, подходят для хорошей грязевой резины. Также на пикапе есть подножка для удобной посадки. В верхней части передних крыльев небольшой вырез для воздухозаборника. Зеркала довольно большие. В отзывах пишут, что они достаточно информативные.Даже в базовых комплектациях они окрашены в цвет кузова. На крыше есть аккуратная антенна. На дверях — удобная «евроручка». Двери закрываются без характерного лязга. Задняя часть общая для всех пикапов и в особенности напоминает Mitsubishi L-200. Сзади также есть дуги безопасности.
В целом внешний вид китайского пикапа Photon Tongland не вызывает отторжения. Машина имеет приятный внешний вид. Особенно хорошо смотрится на грязевой высокопрофильной резине.

Китайский пикап «Photon Tunland» относится к классу «среднеразмерных».Итак, длина автомобиля составляет 5,3 метра, ширина — 1,88 метра, высота — 1,87 метра. Длина колесной базы составляет чуть более трех метров. Дорожный просвет автомобиля при полной загрузке составляет 21 сантиметр. Этого вполне достаточно, чтобы легко преодолевать ямы и прочие дорожные неровности.
Салон
Переместимся внутрь автомобиля Photon Tunland. Отзывы отмечают удобство посадки. Этому способствует не только порог, но и специальные ручки на стойках. Дизайн интерьера нельзя назвать бюджетным.Есть как алюминиевые, так и деревянные вставки. В центре — небольшой вырез для бортового компьютера. Под ним — два дефлектора и большая двухместная магнитола с отдельным дисплеем.

Далее видим блок управления климатом и небольшую нишу для мелочей. Все это аккуратно декорировано пластиковыми «алюминиевыми» вставками. Руль трехспицевый с удобным хватом. Он также имеет кнопки дистанционного управления. На коленях переднего пассажира удобно расположен багажник.Он не закрывается на ключ, но довольно вместительный. Отзывы владельцев отмечают качество сборки. В салоне китайским пластиком не пахнет. Отделка на европейском уровне.
Теперь поговорим о багажном отделении. Здесь под ней отделяется целая площадка. Итак, габариты грузового отсека составляют 1,52 на 1,58 метра (длина и ширина соответственно). Высота бортиков 44 сантиметра. Дверь багажника складывается горизонтально. Машина имеет хорошие показатели грузоподъемности.Согласно паспортным данным, он поднимает до 550 килограммов веса без учета пассажиров и водителя. Полная масса китайского пикапа «Photon Tunland» составляет 3 тонны (почти категория «С»).
Технические характеристики
Естественно, чтобы перевозить такой тяжелый багаж, нужен хороший дизельный двигатель. Под капотом пикапа установлен двигатель Cummins объемом 2,8 литра. Агрегат имеет систему непосредственного впрыска Common Rail и оснащен турбонагнетателем. За счет этого мощность силового агрегата составляет 163 лошадиные силы.Крутящий момент — 360 Нм. Доступен от 2,6 тыс. Оборотов. Мотор довольно тяговитый. Однако, как и все дизели, своим звуком не радует. Мотор откровенно «тракторный» — пишут владельцы в отзывах. Однако при правильной настройке можно снизить шум двигателя.

В паре с этим двигателем предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач. Коробочный автомат производитель не предусматривает. Максимальная скорость автомобиля — 155 км / ч. При этом машина радует небольшим расходом топлива.В городе «Фотон» потребляет до 10,5 литров топлива. В загородном режиме этот показатель составляет 8,5 л.
Подвеска
Автомобиль имеет рамную конструкцию. Спереди — независимая двухрычажная подвеска. Сзади — неразрезной мост. Автомобиль оборудован гидроусилителем, а также системами ABS и EBD. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади — барабанные. И что самое интересное, у Photon Tunland жесткий диск с полным приводом. Это дает право называть его настоящим внедорожником.
Цены и комплектации
На российском рынке автомобиль будет представлен в нескольких комплектациях:
Стоимость начальной версии пикапа составляет 1 миллион 220 тысяч рублей.В этот пакет входит следующий набор опций:
2 фронтальные подушки безопасности;
кондиционер;
Система АБС;
задний парктроник;
гидроусилитель руля;
противотуманные фары;
электростеклоподъемники передних и задних дверей;
аудиосистема;
16-дюймовые легкосплавные диски.
Стоимость пакета «комфорт» от 1 миллиона 350 тысяч рублей.

В эту цену входит кожаная обивка салона, более продвинутая музыка и автоматические электрические стеклоподъемники.В остальном машина ничем не отличается от базовой. Поэтому в отзывах советуют обращать внимание на первоначальную комплектацию автомобиля. «Photon Tunland» уже в базе имеет хороший уровень оснащения.
Заключение
Итак, мы выяснили, что есть в обзорах и характеристиках этого пикапа. Если вам нужен недорогой внедорожник, при этом не лишенный хороших опций, то вам стоит обратить внимание на китайский «Photon Tunland».
Это самый дешевый пикап в Китае
Эта маленькая красотка — самый дешевый пикап в Китае.Он называется Dongfeng Xiaokang K01. Это стоит 25900 юаней или 3929 долларов. За эти деньги вы получаете очень простой автомобиль, который может перевозить двух пассажиров плюс 750 кг груза. Мини-пикапы, такие как K01, широко используются для самых разных работ. Их покупают транспортные компании, строительные компании и часто используют в качестве мобильных торговых палаток.
В сельской местности можно увидеть, как они перегоняют скот и даже людей. Их относительно простая конструкция означает, что они дешевы в эксплуатации и дешевы в ремонте даже в самых отдаленных деревнях.
Рынок мини-пикапов огромен, в 2015 году было продано почти 450 000 единиц, и они находятся в руках Китая. Около 10 различных брендов конкурируют друг с другом, в основном по цене, и на подходе гораздо больше конкурентов.
Dongfeng Xiaokang — дочерняя компания государственного конгломерата Dongfeng Motors, производящая различные минивэны, минивэны, мини-пикапы, компактвэны и компактные внедорожники.
Компания Dongfeng Motors была основана в 1969 году как Второй автомобильный завод.Это второй производитель автомобилей, созданный в Китае после First Auto Works, владельца знаменитого бренда Hongqi, который производит самые дорогие китайские автомобили.
Компания сменила название на Dongfeng в 1992 году. Dongfeng означает «восточный ветер» и относится к китайской версии коммунизма, распространяющейся с востока. В Китае название Dongfeng используется в самых разных товарах, включая локомотивы, выпивку и ракеты.
На протяжении многих лет Dongfeng Motors переживала бурный и незапланированный рост, скупая небольшие компании, создавая собственные бренды и создавая китайско-иностранные совместные предприятия.Даже сегодня компания в значительной степени неструктурирована, и на рынке между собой конкурируют различные дочерние компании, занимающиеся легковыми автомобилями.
У них есть бренд Fengshen, который производит седаны и внедорожники, у них есть бренд Fengxing, который делает почти то же самое, и у них есть Xiaokang, который недавно запустил бренд Fengguang для серии компактных внедорожников и MPV, которые конкурируют с предложениями Fengshen. и Fengxin. У каждого бренда есть собственный маркетинг, каналы сбыта и дилеры.
Но, по крайней мере, мини-автомобили Xiaokang не имеют себе равных в империи Дунфэн.Вернемся к K01:
Дунфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Он приводится в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,9 литра, мощностью 45 лошадиных сил и мощностью 67 Ньютон-метров, соединенным с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая передает лошадей на задние колеса. Максимальная скорость составляет 100 километров в час, а расход топлива — 7 литров на 100 километров. Подвеска: независимая спереди McPherson, сзади рессоры. Он очень маленький: 3970/1560/1825, а колесная база — 2515.
Единственное число, которое действительно имеет значение для покупателей пикапов, — это размер кровати: 2300/1440/340. Если это слишком мало, Xiaokang также продает K01L, вариант с немного более длинной кроватью:
Донгфэн Сяокан K01L, фото Тихо де Фейтер
Длина станины до 2700, она способна выдержать нагрузку 880 кг. Двигатели более мощные: 1,1-литровая четверка мощностью 64 л.с. или 1,2-литровая четверка мощностью 88 л.с. Все это стоит больших денег: L начинается от 28 900 юаней или 4385 долларов.
Дунфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Интерьер очень простой с черным пластиком и тканевыми сиденьями. В нем есть радио, но это все, что касается предметов роскоши. В нем даже нет кондиционера, только вентилятор и обогреватель. Окна поднимаются и опускаются вручную, а двери открываются одна за другой, так как центрального замка нет. Системы безопасности отсутствуют; ни подушек безопасности, ни системы стабилизации, ни даже ABS.
Но кому нужна вся эта фантазия, покупатели K01 хотят надежный автомобиль, который доставляет их и их вещи из пункта А в пункт Б каждый день, будь то дождь или солнце, и это то, что делает K01.И золотое правило для таких рабочих лошадок: чем больше добавляешь, тем больше может сломаться.
Дунфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Полезность K01 несколько ограничена в Пекине. В столице действует правило, согласно которому грузовики не могут въезжать на Пятое транспортное кольцо, в основном в город, в дневное время. Правило разработано, чтобы предотвратить ухудшение хронических пробок; большие грузовики = большие пробки. А поскольку у K01 есть платформа, он автоматически классифицируется как грузовик, поэтому к нему применяется правило, независимо от того, что он на самом деле очень маленький.
Дунфэн Сяокан K05, фото Тихо де Фейтер
Еще более абсурдно: это Xiaokang K05, версия минивэна K01 / K01L. Та же платформа, одинаковые двигатели, одинаковый размер. Но на него правило не распространяется, потому что он классифицируется как фургон, а не как грузовик. Нет кровати! Кстати, K05 — это , а не , самый дешевый китайский минивэн.
Дунфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Правила простоты: выхлопная труба и листовая рессора.Местный кузнец может исправить это своим молотком.
Дунфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Dongfeng Xiaokang K01 — настоящая китайская рабочая лошадка, полезная почти для всего и красивая в своей простоте. И очень дешево …
США и Китай участвуют в квантовой гонке вооружений, которая изменит методы ведения войны
В 1970-х годах, в разгар холодной войны, американские военные планировщики начали беспокоиться об угрозе для боевых самолетов США, которую представляют новые системы противоракетной обороны с радарным наведением. в СССР и других странах.В ответ инженеры в таких местах, как знаменитая компания Skunk Works американского оборонного гиганта Lockheed Martin, активизировали работу над малозаметной технологией, которая могла бы защитить самолет от любопытных глаз вражеских радаров.
В результате появились инновации необычной формы, которые отражают радиолокационные волны — например, конструкция «летающего крыла» американского бомбардировщика B-2 (см. Выше), а также материалы на основе углерода и новые краски. Стелс-технология — это еще не плащ-невидимка наподобие Гарри Поттера: даже самые современные боевые самолеты все еще отражают некоторые радиолокационные волны.Но эти сигналы настолько слабые и слабые, что теряются в фоновом шуме, позволяя самолету пролететь незамеченным.
Китай и Россия с тех пор обзавелись собственными малозаметными самолетами, но у Америки все еще лучше. Они дали США преимущество в проведении внезапных атак в таких кампаниях, как война в Ираке, начавшаяся в 2003 году.
Это преимущество сейчас находится под угрозой. В ноябре 2018 года China Electronics Technology Group Corporation (CETC), крупнейшая китайская компания по производству оборонной электроники, представила прототип радара, который, по ее утверждениям, может обнаруживать летательные аппараты-невидимки.Радар использует некоторые экзотические явления квантовой физики, чтобы помочь определить местонахождение самолетов.
Это всего лишь одна из нескольких квантовых технологий, которые могут изменить облик войны. Так же, как и самолеты без кражи, они могут повысить безопасность связи на поле боя и повлиять на способность подводных лодок незаметно перемещаться по океанам. Погоня за этими технологиями запускает новую гонку вооружений между США и Китаем, который рассматривает зарождающуюся квантовую эру как уникальную возможность получить преимущество над своим соперником в сфере военных технологий.
Стелс-наблюдатель
Насколько быстро квантовые достижения повлияют на военную мощь, будет зависеть от работы таких исследователей, как Джонатан Боуг. Профессор Университета Ватерлоо в Канаде, Боуг работает над устройством, которое является частью более крупного проекта по разработке квантового радара. Его предполагаемые пользователи: станции в Арктике, находящиеся в ведении Североамериканского командования воздушно-космической обороны или NORAD, совместной американо-канадской организации.
Машина Боуга генерирует пары фотонов, которые «запутываются» — явление, которое означает, что частицы света разделяют одно квантовое состояние.Изменение одного фотона немедленно влияет на состояние другого, даже если они разделены огромными расстояниями.
Квантовый радар работает, принимая по одному фотону из каждой сгенерированной пары и испуская его в микроволновом луче. Другой фотон из каждой пары задерживается внутри радиолокационной системы.
Оборудование прототипа квантовой радиолокационной системы, созданной China Electronics Technology Group Corporation
Imaginechina через AP Images
Лишь немногие из отправленных фотонов будут отражены назад, если они попадут в самолет-невидимку.Обычный радар не сможет отличить эти возвращающиеся фотоны от массы других приходящих фотонов, созданных природными явлениями или устройствами для подавления радаров. Но квантовый радар может проверить доказательства того, что входящие фотоны запутываются с задержанными. Любые из них должны исходить от радиолокационной станции. Это позволяет ему обнаруживать даже самые слабые отраженные сигналы в массе фонового шума.
Боуг предупреждает, что все еще существуют серьезные инженерные проблемы.К ним относятся разработка высоконадежных потоков запутанных фотонов и создание чрезвычайно чувствительных детекторов. Трудно сказать, решила ли CETC, которая в 2016 году уже заявляла, что ее радар может обнаруживать объекты на расстоянии до 100 километров (62 мили) эти проблемы; он держит в секрете технические детали своего прототипа.
Сет Ллойд, профессор Массачусетского технологического института, разработавший теорию, лежащую в основе квантового радара, говорит, что в отсутствие веских доказательств он скептически относится к заявлениям китайской компании.Но, добавляет он, потенциал квантовых радаров не вызывает сомнений. Когда полностью функционирующее устройство будет наконец развернуто, это станет началом конца эры стелса.
Амбиции Китая
Работа CETC является частью долгосрочных усилий Китая по превращению себя в мирового лидера в области квантовых технологий. Страна предоставляет щедрое финансирование для новых центров квантовых исследований при университетах и строит национальный исследовательский центр квантовой науки, который планируется открыть в 2020 году.Она уже обогнала США в регистрации патентов в области квантовой связи и криптографии (см. Диаграмму).
В исследовании квантовой стратегии Китая, опубликованном в сентябре 2018 года Центром новой американской безопасности (CNAS), аналитическим центром США, отмечалось, что Народно-освободительная армия Китая (НОАК) набирает специалистов по квантовым технологиям, и что крупные оборонные компании любят Китайская судостроительная промышленная корпорация (CSIC) создает совместные квантовые лаборатории в университетах. Однако сложно определить, какие именно проекты содержат военный элемент.«Здесь есть определенная степень непрозрачности и двусмысленности, и некоторые из них могут быть преднамеренными», — говорит Эльза Каниа, соавтор исследования CNAS.
Усилия Китая активизируются одновременно с растущими опасениями, что американские военные теряют свои конкурентные преимущества. Комиссия, которой Конгресс поручил проанализировать оборонную стратегию администрации Трампа, в ноябре 2018 года опубликовала отчет, в котором предупредила, что предел превосходства США «значительно уменьшился в ключевых областях», и призвала к дополнительным инвестициям в новые технологии на поле боя.
Одной из таких технологий, вероятно, будут квантовые сети связи. Китайские исследователи уже построили спутник, который может отправлять сообщения с квантовым шифрованием между удаленными точками, а также наземную сеть, которая простирается между Пекином и Шанхаем. Оба проекта были разработаны научными исследователями, но ноу-хау и инфраструктуру можно было легко адаптировать для использования в военных целях.
Сети основаны на подходе, известном как квантовое распределение ключей (QKD).Сообщения кодируются в форме классических битов, а криптографические ключи, необходимые для их декодирования, отправляются в виде квантовых битов или кубитов. Эти кубиты обычно представляют собой фотоны, которые могут легко перемещаться по оптоволоконным сетям или через атмосферу. Если противник пытается перехватить и прочитать кубиты, это немедленно разрушает их тонкое квантовое состояние, стирая информацию, которую они несут, и оставляя явный признак вторжения.
Технология QKD еще не полностью безопасна. Для протяженных наземных сетей требуются промежуточные станции, подобные ретрансляторам, которые усиливают сигналы по обычному кабелю передачи данных.На этих станциях ключи декодируются в классическую форму, а затем перекодируются в квантовую форму и отправляются на следующую станцию. Хотя ключи имеют классическую форму, противник может взломать и скопировать их незамеченным.
Чтобы решить эту проблему, группа исследователей из исследовательской лаборатории армии США в Адельфи, штат Мэриленд, работает над подходом, называемым квантовой телепортацией. Это включает использование запутанности для передачи данных между кубитом, удерживаемым отправителем, и кубитом, удерживаемым получателем, с использованием чего-то вроде виртуального одноразового кабеля квантовых данных.(Здесь более подробное описание.)
Михаил Бродский, один из исследователей, говорит, что он и его коллеги работали над рядом технических проблем, включая поиск способов обеспечения того, чтобы тонкое квантовое состояние кубитов не нарушалось. при передаче по оптоволоконным сетям. Технология все еще ограничена лабораторией, но команда говорит, что теперь она достаточно надежна, чтобы ее можно было протестировать на открытом воздухе. «Стеллажи можно ставить на грузовики, а грузовики перемещать в поле», — поясняет Бродский.
Возможно, вскоре Китай испытает свою собственную систему квантовой телепортации. Исследователи уже строят волоконно-оптическую сеть для одной из них, которая протянется от города Чжухай, недалеко от Макао, до некоторых островов Гонконга.
Квантовый компас
Исследователи также изучают возможность использования квантовых подходов для предоставления военным более точных и надежных навигационных инструментов. Американские самолеты и военно-морские корабли уже полагаются на точные атомные часы, чтобы отслеживать, где они находятся.Но они также рассчитывают на сигналы Глобальной системы позиционирования (GPS), сети спутников, вращающихся вокруг Земли. Это создает риск, потому что противник может фальсифицировать или «подделать» сигналы GPS — или вообще заблокировать их.
Lockheed Martin считает, что американские моряки могут использовать квантовый компас на основе микроскопических синтетических алмазов с атомными дефектами, известными как центры вакансий азота или NV-центры. Эти квантовые дефекты в решетке алмаза можно использовать для создания чрезвычайно точного магнитометра.Освещение лазером алмазов с NV-центрами заставляет их излучать свет с интенсивностью, которая изменяется в зависимости от окружающего магнитного поля.
Wikimedia Commons
Нед Аллен, главный научный сотрудник Lockheed, говорит, что магнитометр отлично подходит для обнаружения магнитных аномалий — характерных изменений магнитного поля Земли, вызванных магнитными отложениями или горными образованиями. Уже есть подробные карты этих аномалий по спутниковым и наземным исследованиям. Сравнивая аномалии, обнаруженные с помощью магнитометра, с этими картами, навигаторы могут определить, где они находятся.Поскольку магнитометр также указывает ориентацию магнитных полей, корабли и подводные лодки могут использовать их, чтобы определить, в каком направлении они движутся.
Китайские военные явно обеспокоены угрозами для собственной версии GPS, известной как BeiDou. Согласно отчету CNAS, исследования в области квантовой навигации и сенсорных технологий ведутся в различных институтах по всей стране.
Помимо использования для навигации, магнитометры также могут обнаруживать и отслеживать движение крупных металлических объектов, например подводных лодок, по колебаниям, которые они вызывают в местных магнитных полях.Поскольку они очень чувствительны, магнитометры легко разрушаются фоновым шумом, поэтому в настоящее время они используются для обнаружения только на очень коротких расстояниях. Но в прошлом году Китайская академия наук обмолвилась, что некоторые китайские исследователи нашли способ компенсировать это с помощью квантовой технологии. Это может означать, что в будущем эти устройства можно будет использовать для обнаружения подводных лодок на гораздо больших расстояниях.
Жесткая гонка
Пока еще рано говорить о военных квантовых технологиях.Нет никакой гарантии, что они будут хорошо работать в больших масштабах или в конфликтных ситуациях, когда необходима абсолютная надежность. Но если им это удастся, квантовое шифрование и квантовый радар могут иметь особенно большое влияние. Взлом кода и радар помогли изменить ход Второй мировой войны. Квантовая связь может сделать кражу секретных сообщений намного сложнее или даже невозможной. Квантовый радар сделает самолеты-невидимки такими же видимыми, как и обычные. Обе вещи изменили бы правила игры.
Также еще слишком рано говорить, будет ли Китай или США победить в квантовой гонке вооружений — или это приведет к тупику в стиле холодной войны.Но деньги, которые Китай вкладывает в квантовые исследования, являются признаком того, насколько он полон решимости взять на себя инициативу.
Китаю также удалось наладить тесные рабочие отношения между государственными исследовательскими институтами, университетами и такими компаниями, как CSIC и CETC. Для сравнения, в США только что был принят закон о создании национального плана по координации государственных и частных усилий. Задержка с внедрением такого подхода привела к появлению множества разрозненных проектов и может замедлить разработку полезных военных приложений.«Мы пытаемся побудить исследовательское сообщество использовать более системный подход», — говорит Бродский, эксперт по квантам армии США.
Тем не менее, армия США имеет некоторые явные преимущества перед НОАК. Министерство обороны, как и шпионские агентства США, очень давно инвестирует в квантовые исследования. Полученные знания помогают объяснить, почему американские компании лидируют в таких областях, как разработка мощных квантовых компьютеров, которые используют запутанные кубиты для создания огромной вычислительной мощности.
Американские военные могут также подключиться к работе, выполняемой их союзниками и активным академическим исследовательским сообществом у себя дома. Например, радиолокационные исследования Боуга финансируются правительством Канады, а США планируют совместную исследовательскую инициативу со своими ближайшими военными партнерами — Канадой, Великобританией, Австралией и Новой Зеландией — в таких областях, как квантовая навигация.
Все это дало США фору в квантовой гонке вооружений. Но впечатляющие усилия Китая по ускорению квантовых исследований означают, что разрыв между ними быстро сокращается.
Какие китайские бренды планируют прибыть в США
На Шанхайском автосалоне были представлены имена, уже хорошо известные в США, в том числе Buick и Karma, ранее известные как Fisker.
Автомобильный рынок в Китае немного замедляется, хотя продажи электромобилей и подключаемых гибридов резко растут.

С наибольшей вероятностью попадут в США те, которые поддерживаются крупными автопроизводителями, такими как Geely и Daimler.
На прошлой неделе прошло два крупных международных автосалона, на которых Нью-Йорк и Шанхай практически столкнулись друг с другом.С точки зрения США, нет никаких сомнений в том, что является наиболее важным и наиболее легким путешествием из нашего центра Среднего Запада. Но для мировой автомобильной промышленности Китай был более значимым. Как из-за огромного энтузиазма коммунистического государства в отношении автомобилей, так и из-за того, что его отечественная промышленность становится все ближе к выходу на западные рынки.
Одна из самых поразительных особенностей проведения времени в большом китайском городе — это относительно небольшое количество автомобилей местных марок, которые вы видите на улицах.Состоятельным покупателям нужны иностранные модели, и хотя почти все они были произведены в Китае на совместных предприятиях, они по-прежнему представляют собой ценный источник доходов для соответствующих производителей. Хотя это в основном европейские и японские марки, Buick остается одной из самых популярных марок в Народной Республике: в прошлом году там было продано чуть более миллиона. Мы ожидаем, что Buick Encore GX, представленный в Шанхае, прибудет в США как Encore следующего поколения.
После нескольких лет резкого роста китайский автомобильный рынок замедлился, и продажи фактически упали в прошлом году: 23.Продажи на 2 миллиона были на 4 процента меньше, чем в 2017 году. Но продажи так называемых «транспортных средств на новой энергии» — гибридов и электромобилей — резко увеличиваются: в марте они выросли на 85 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. чем 126 000 машин.
Эти модели на новой энергии разделены между существующими производителями, а также огромным количеством стартапов электромобилей, около 500 из которых официально зарегистрированы в правительстве Китая. Из них лишь небольшая часть, вероятно, дойдет до массовых продаж в Китае, не говоря уже о зарубежных.Итак, что, скорее всего, попадет в Штаты?
High-Energy Startups
В то время как несколько стартапов уже производят дешевые маломощные модели для китайского рынка, лишь некоторые из них приблизились к точке продажи автомобилей с любой степенью международной привлекательности. Дальше впереди, вероятно, находится базирующаяся в Шанхае компания Nio, которая завоевала некоторое внимание, поддержав рекорд электромобилей Нюрбургринга в 2017 году и котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже. Она уже поставила в Китай более 15 000 внедорожников ES8; меньший ES6 поступит в продажу в июне.
Nio продемонстрировал красивый седан с электромобилем под маркой ET Preview (фото вверху), который, как мы могли представить, без труда нашел бы покупателей в Штатах, если бы его цена была ниже Tesla, но хотя бренд надеется выйти за пределы Китая. , это произойдет не скоро. «Мы выйдем на мировой рынок с продажами как в Европе, так и в США, — сказал на выставке C / D Роджер Малкуссон, вице-президент Nio по автомобильной инженерии, — но у нас нет какого-либо плана, который мы могли бы раскрыть, когда это возможно. случаться . . . вам нужно быть очень скромным, чтобы выйти на новые рынки.У нас здесь преимущество перед Tesla, мы знаем Китай. Но мы теряем это преимущество, когда едем в Европу и США »
Еще больше похожа на Tesla компания Xiaopeng Motors, которая позиционирует себя как Xpeng в Китае и которая продемонстрировала свой первый электромобиль на выставке электроники CES в Лас-Вегасе в прошлом году. Xpeng продемонстрировал в Шанхае очень похожий на Tesla P7, седан в стиле купе с заявленным запасом хода в 310 миль в соответствии с оптимистичным протоколом тестирования NEDC, который до сих пор использует Китай. Xpeng открыто заявляет о своем желании подражать Tesla и, в конечном итоге, продавать за пределами Китая; однако Tesla подает в суд на одного из ее сотрудников, обвиняемого в краже исходного кода Autopilot.
Aiways — еще один стартап, который утверждает, что близок к продажам за пределами Китая. Внедорожник U5 был показан на автосалоне в Женеве в марте, а более крупный U7 (на фото выше) был показан в Шанхае. Компания подтвердила, что планирует продавать автомобили в Европе на условиях аренды только в 2021 году. В Женеве нам сказали, что вскоре после этого мы планируем приехать в Соединенные Штаты.
Geely и другие мега-автопроизводители
Но, похоже, именно китайские бренды при поддержке более крупных автопроизводителей, скорее всего, придут в Штаты.Наиболее очевидным из них является Geely, огромный промышленный конгломерат, которому принадлежат Volvo и Polestar, а также Geely Auto. Geely Auto продает модели под брендом Geely, но также контролирует малайзийскую Proton, бывшую дочернюю компанию Proton Lotus, и недавно запущенный бренд Lynk & Co, который уже продает значительное количество автомобилей на базе общих технологий Volvo в Китае. Geely также представила в Шанхае новый бренд только для электромобилей под названием Geometry, и мы уже представили его первое предложение — седан A.Хотя Geometry не поступит в США, планируется, что модели электромобилей Lynk & Co будут предлагаться здесь уже в 2021 году с ограниченным запуском бренда в районе Сан-Франциско.
Но и китайские модели придут с неожиданных направлений. Daimler продал половину бренда Smart компании Geely, и модели следующего поколения городских автомобилей, вероятно, будут производиться в Китае. Точно так же BMW создала совместное предприятие с Great Wall для разработки и строительства электромобиля хэтчбека Mini следующего поколения, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, попадут в U.С.
Но есть еще китайский бренд, который уже продает здесь автомобили, причем очень скромно. Китайский производитель запчастей Wanxiang Group купил то, что осталось от Fisker Automotive после того, как компания обанкротилась в 2014 году. Теперь известная как Karma, что раньше было названием модели, компания выпустила сильно переработанную версию седана Revero с 1,5-литровым двигателем. Трехцилиндровый расширитель диапазона BMW вместо прежнего 2,0-литрового двигателя GM. Karma также продемонстрировала жизнеспособную концепцию купе в Шанхае, а также концепцию Vision, которая, как нам сказали, демонстрирует стремление бренда стать «инкубатором роскошных автомобилей с открытой платформой».»
Итак, чтобы попытаться ответить на вопрос, который мы задали вверху, китайцев еще нет. Но они идут, и быстро.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Автомобиль «Фотон Саванна»: отзывы владельцев. Китайский внедорожник FOTON SAVANNA
Китайские производители начали выставлять свою продукцию с конца 1990-х до начала 1990-х годов на мировом рынке автодиума. Это связано с образованием новых предприятий и перераспределением других производств в области по производству автомобилей. Прежде чем представить публике новинку в Foton Savanna, Foton Motor занимался выпуском сельскохозяйственной техники, грузовиков и автобусов.
Появление на рынке нового бренда
Компания организовала штаб-квартиру в Пекине. Основание автопроизводителя — 1996 год. У нее есть несколько дочерних компаний в своей стране. Среди производителей коммерческого транспорта «Фотон Мотор» — один из лидеров.
Постепенно, по отзывам владельцев китайских автомобилей в России, уходит в прошлое миф о некачественных машинах из Поднебесной. Это способствует внедрению новых технологий при производстве китайских внедорожников и использованию современных качественных материалов.Появившийся на рынке Foton Sauvana удовлетворяет таким параметрам и остается доступным для большинства желающих приобрести качественный китайский кроссовер.
Среднеразмерный внедорожник был представлен осенним автовладельцем в Гуанчжоу от Beiqi Foton. Интерес, проявленный потребителями, позволил развить рынки сбыта. В результате автомобиль попал на столичный Moscow Off-Road Show 2015 года. Автомобиль Salivana из-за удачной презентации попал в отечественные автосалоны в 2017 году.
В планах автопроизводителя запустить российское производство на базе ставропольских автомобилей. Первая партия машин идет на белорусский Bellaj. К основным конкурентам марки в России специалисты относят такие модели:
УАЗ Патриот;
Jeep H8 Great Wall;
Auto dongfeng;
Xz авто.
Модель продается в Африке, Австралии и Латинской Америке, где есть название Toplander.
Ценовая политика
Современный внедорожник Sauvana Frame вряд ли будет относиться к бюджетной категории машин.В максимально доступной комплектации его можно купить за 1 670 000 рублей. С доработкой модели до уровня Комфорт цена уже увеличивается до 1,710 миллиона рублей.
Параметры Luxury достанутся автовладельцам, способным выложить крупногабаритную тяжелую технику от 1,836 млн руб. Есть премиум-вариант с семиместной посадкой в салоне. Этот китайский рамный внедорожник стоит 1,920 миллиона рублей.
Внешний вид азиатского Frameman
Современные формы пятидверного автомобиля прекрасно смотрятся как на фото, так и в реальности.Дизайнеры наделили автомобиль мускулистыми пропорциями, стильным усилением, нарочито крупной решеткой радиатора. Усилили положительный эффект инженеры 17-дюймовые диски с резиной 265/65 R17 и хромированными элементами.
Автомобильный фотон Саванна наделен следующими параметрами:
длина — 483 см;
ширина — 191 см;
высота — 188,5 см;
, колесная база — 279 см;
Шаг
— 1600 мм;
дорожный просвет — 220 мм;
угол въезда / съезда 280/250;
максимальный уровень слияния — 0.8 мес.
Максимально допустимая масса внедорожника 2530 кг.
Стиль профиля выбран в классическом варианте, что добавляет солидности автомобилю Foton Savanna в целом. За счет своих параметров легко справляется с большинством дорог.
Видео: недорогой китаец. Foton Sauvana или успех
Салон китайского авто за два миллиона
Производители постарались оформить салон в привлекательной форме с легкими нотками брутальности.Учитываются запросы, что водители предлагают дорогие модели своим четырехколесным внедорожникам.
Inside Savana обеспечивает водителю максимальный комфорт. Это способствует текущему набору:
многофункциональное рулевое колесо;
обзорная панель с парой колодцев;
тачскрин с посиделкой на торпеду;
Оптимально расположенный блок климатической установки с «шайбой» и кнопками.
Салон достаточно просторный для всех рядов.Даже при установке третьего ряда там можно разместить взрослых пассажиров.
Обзор с места водителя оптимален. Она не мешает даже слегка массивным стойкам. Недостатком могут служить тонкие очки, сквозь которые на большой скорости слышен шум ветра. Также по кузовам дребезжание замка багажника, которое можно списать на китайскую сборку Foton Savanna.
В пятиместной компоновке объем багажного отделения составляет 1510 литров, а при складывании второго ряда увеличивается до 2240 литров.В увеличенном семиместном варианте минимум — 290л, сложив еще два ряда, получаем соответственно 1060/1880 л.
Второй ряд в пропорции 40:60. Запас предусмотрительно спрятан не в салоне, а под днищем машины. Это полноразмерная, а не опора.
Технические характеристики Photon Savanna
Под капотом скрыто три возможных варианта двигателей внутреннего сгорания:
поставили на
двухлитровый бензиновый агрегат с турбиной и непосредственной подачей топлива, выдающуюся мощность 201 л.с., а также обеспечивающий тягу 300 нм при 1500-4500 об / мин;
— двухлитровый форсированный турбированный мотор с нагрузкой 320 нм (1750-4500 об / мин) и мощностными параметрами в 218 л.с.
турбированный Cummins ISF Diesel объемом 2.8 л, разгоняется на 163 л.с. и крутящий момент в 360 Нм при 1800–3000 об / мин, но этот вариант поначалу будет недоступен для российских покупателей.
Первые два типа агрегатов предполагают наличие заднего привода. В базовой версии производители постарались оснастить оптимальные агрегаты, поэтому купившие именно в такой комплектации получат 5-ступенчатую «механику» под пресловутый бензиновый двигатель. Более мощные двигатели дизель / бензин агрегатируются 6 ступенями «механики».
Автовладельцам доступен опциональный «автомат» ZF еще и шестиступенчатый. Они сочетаются с полным приводом TOD, режимами 2H / AUTO / 4L.
До первой сотни Foton Savanna успевает проехать за 11 с. При наличии бензинового мотора на спидометре максимально доступно 190 км / ч. Владельцы дизелей довольствуются максимальной скоростью 170 км / ч.
В смешанном цикле бензиновым двигателям требуется довольно много топлива: от 9 до 9,5 литров в зависимости от трансмиссии.Дизельные агрегаты тоже очень «прожорливы», так как им требуется 8,0-8,5 литров качественной солярки. Для увеличения расстояния между заправками производители установили объемные топливные баки — 75 литров.
2Н-однотонная или 4Н-полная конструкция предполагает наличие каркаса лестничного типа. Подвеска на автомобиле установлена впереди независимой на поперечных двойных рычагах, а сзади на винтовых рессорах и зависимого типа.
Для рулевого управления обеспечивает усилие на гидроцилиндре.Тормоза дисковые по всем осям. В наличии АБС с четырьмя каналами.
В базовой комплектации предполагается немалое количество полезных опций, среди которых кондиционер, парктроник, многофункциональный руль, объемный электромобиль, качественная аудиосистема с несколькими динамиками. В расширенной комплектации есть непобедимый доступ в салон, камера заднего вида, на которой есть виртуальная разметка, большой сенсорный монитор, система климатического зонирования и т. Д.
Видео: Топ-3 кроссовера за 1 млн рублей
17.11.2017
Она не такая быстрая, как Elags, и, возможно, не такая репрезентативная, как Huntley. Но есть те, кто видит красоту в Саванне, кайфют от управления ею и точно знает, почему они выбирают именно эту машину.
Как вы наверное знаете, прототипом Саванны она служила Шеви Импала от 64 до 2 лет. Это четырехдверный Лоулайдер, и сам по себе — четырехдверный период дает некоторое преимущество; — с такой машиной трое могут стрелять сразу, пока один не увезет машину.Собственно Саванна — это бандитская тачка, ее можно найти на базе ацтеков.
На сервере Samp Absolute RP купить саванну с 10-го года проживания в штате. Новая машина стоит 200 000виртов. По тому же абсолюту есть такие малолитражные электродвигатели и оффпаж, — это говорит о том, что некоторые люди любят эти автомобили и готовы в них инвестировать.
Хочу отметить, что при такой же сабри максимальной скорости в 192км / час четырехдверный Lowerider намного устойчивее в поворотах, а в заносе его корректируется существенно легче, чем Sable.Это большая машина, поэтому такие же, как холе или пуля, в счет не входят. Но на Саванне, как и на других лоядерах, можно установить гидравлическое настроение; — перед макияжем и задницу, или просто прыгать на подвеске. А получить это можно только у Нижнего.
Любителям рыбалки следует помнить о неважной проходимости, — такая машина может просто съехать с мокрого травяного откоса; — даже не нажимая на газ.
Что получит водитель из Саванны? — Во-первых, это стиль, и именно за это оценивают эту машину большинство его поклонников.Да — на Саванну можно установить крышу, вы будете выделяться среди других людей, которые водят эту машину, но это в отсутствии крыши на четырехдверной машине и изюминка. Лично я считаю, что этот холл должен быть без крыши.
Это довольно быстрая машина, сравнимая по максимальной скорости с полицейским премьер-министром, дающая возможность уйти от мигалки.
Внешний вид
В дизайне Sauvana сочетаются элегантность современного легкового автомобиля и жестокость рамного внедорожника.Эта модель будет гармонично смотреться на парковке бизнес-центра во время деловой встречи, но при этом отлично впишется в лесной пейзаж семейной прогулки или горный пейзаж экстремального путешествия. Экстерьер Sauvana auto не только радует глаз, но и воплощает в себе кропотливую работу дизайнеров. Каждый предмет является функциональным и разработан для обеспечения максимального удовольствия от использования Sauvana.
Светодиодные ходовые огни
Желанный атрибут современного автомобиля.Фары светят намного ярче классических ламп накаливания, они лучше выглядят лучше и имеют практически неограниченный срок службы. Входит в базовую комплектацию.
Задняя светодиодная оптика
Помимо эстетической составляющей это важный элемент безопасности. Светодиоды горят ярче, чем обычные лампы, и у них более высокая скорость срабатывания.
Пороги алюминиевые в базовой комплектации
Значительно упростит доступ к машине, особенно в сырую погоду, гарантируя чистоту одежды при посадке.
Интерьер
Салон Foton Sauvana выполнен из качественных современных материалов и обладает отличной эргономикой.
6 регулировок кресла водителя
Позволяет легко управлять автомобилем с комфортом и проделывать долгий путь без усталости.
Создание склада
В салоне большое количество всевозможных ниш и ящиков для удобного размещения личных вещей в поездке. В машине всегда будет порядок.
Трансформация салона
Благодаря широким возможностям трансформации внутреннего пространства, вы можете легко скорректировать планировку Sauvana под конкретные нужды — нужно ли вам отправиться в большую компанию до семи человек или перевезти большие грузы объемом до 1880 литров. .
Климат-контроль
За комфорт пассажиров в дальних поездках отвечает эффективная система климат-контроля. Благодаря наличию воздуховодов в ногах задних пассажиров и второму отопителю в базовой комплектации в Sauvana будет тепло даже в самый сильный мороз.
Мультимедиа
Пассажирам предлагается удобный мультимедийный комплекс с возможностью воспроизведения с любых источников — CD, USB, AUX или SD-карты. Благодаря 7-дюймовому сенсорному дисплею мультимедиасистема проста и понятна.
Bluetooth
Функция подключения Bluetooth для мобильных устройств позволяет использовать телефон без ущерба для трафика.
Безопасность Безопасность
FOTON SAUVANA обеспечивается современным кузовом из высокопрочной стали силовой стали, фронтальными подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжителями.
Новый Jeep Foton Sauvana оснащен комплексом необходимых систем активной безопасности, таких как системы курсовой устойчивости, экстренное торможение и распределение тормозных сил.
Камера заднего вида с указателями траектории движения и системой контроля давления в шинах незаменимы для повседневного использования.
Двигатель
Двигатель серии 4G20TI обеспечивает Sauvana самые высокие энергетические характеристики в своем классе. Мощность 201-217 л. из. Достаточно как для динамичной езды по трассе, так и для преодоления бездорожья.Современные технологии, использованные при разработке этого агрегата, делают его одним из самых экономичных в своем классе.
Трансмиссия
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач ZF, отлично зарекомендовавшая себя на многих моделях европейских производителей, делает управление Foton Sauvana легким и безопасным независимо от условий движения. Правильно подобранные передаточные числа трансмиссий гарантируют отличные динамические характеристики и высокую топливную экономичность. Механическая коробка передач от японского производителя AISIN — воплощение надежности и неприхотливости.
Внедорожный потенциал
Foton Sauvana — это не только современный и комфортабельный автомобиль, но и настоящий бескомпромиссный внедорожник. Арсенал Foton Sauvana включает в себя мощную лонжеронную раму, прерыватель трансмиссий BorgWarner с понижающей трансмиссией, систему автоматического включения полного привода, самоблокирующийся дифференциал заднего моста, а также помощников при спуске и подъеме.
Агрегаты от лучших мировых производителей
Использование агрегатов от мировых лидеров, таких как ZF, Dana, Borgwarner и Bosch, наделяет Foton Sauvana запасом прочности и выносливости даже в очень сложных условиях эксплуатации.
Впечатляюще выгодная стоимость владения
Цена на Foton Sauvana со всеми характеристиками автомобиля остается доступной. Это один из самых низких показателей в классе аналогичных машин. Также по сравнению с автомобилями другого класса затраты на топливо, эксплуатацию и тому подобное были очень небольшими. Оцените пользу для себя! Купить фотонную саванну уже сейчас можно в Москве. По вопросам продажи обращайтесь к официальным дилерам.
Многие Марка «Фотон» известна коммерческим транспортом.Однако внедорожник этой марки появился на российском рынке совсем недавно. Что примечательно: автомобиль не является новинкой — автомобиль был представлен в 2014 году на выставке в Гуанчжоу. Однако в России он появился только сейчас. Что такое «Фотонная саванна» 2017? Отзывы, описание и технические характеристики — далее в нашей статье.
Дизайн
Как внешний вид китайского внедорожника «Фотонная саванна» оценивают отзывы владельцев? Многие сравнивают его с Toyota Fortun. Машина имеет такой же мускулистый силуэт и вид на переднюю оптику.Но если «японец» стоит около 60 тысяч долларов, то «китайский» — в разы дешевле (подробно о ценах расскажем в конце). Как отмечается в отзывах, автомобиль «Фотонная саванна» имеет приятный внешний вид. Хотя к 2017 году он немного устарел (у себя на родине, в метро этот джип «Стампут» уже третий год). Автомобиль выглядит не хуже «Хавы» или «Лифана» в исполнении Кроссовера.
Передняя машина получила галогеновую оптику и большой бампер с хромированной решеткой радиатора.Противотуманные фары — льняные, с аккуратными полосами ходовых огней. Не менее привлекательны и диски «Photon Savanna». Отзывы владельцев говорят, что с ними машина похожа на японский Прадо. Лимитированные диски на 17 дюймов с высоким профилем придают машине брутальность и настоящий, мужской вид. Боковые зеркала заднего вида хромированные (в стиле «Прадо»), а на крыше есть рейлинги для крепления дополнительного багажника.
Что касается самого металла на внедорожнике «Фотон Саванна», то отзывы владельцев отмечают высокую коррозионную стойкость.Отчасти это было достигнуто благодаря качественной покраске кузова. Автомобиль хорошо выдерживает зимнюю эксплуатацию.
Габариты, клиренс
Как отмечают в отзывах, «Фотонная саванна» имеет большие габариты. Внедорожник относится к среднему классу внедорожников. Длина корпуса составляет 4,83 метра, ширина — 1,91, высота — 1,89 метра. Клиренс — одно из главных достоинств внедорожника Savanna. Отзывы об автомобиле говорят о том, что джип отлично справляется с ямами и неровностями.
Клиренса в 22 сантиметра хватает для бездорожья и езды по заснеженным дорогам.Внедорожник способен преодолевать броды глубиной 80 сантиметров. Максимальный угол подъема — 28 градусов. Угол съезда — до 25.
Интерьер
Отзывы о «Фотон Саванна» 2017 показывают, что у автомобиля много свободного места внутри. Салон намного просторнее, чем в «Дастере» или том же «Патриоте», — утверждают автомобилисты. Автомобиль в дорогой комплектации имеет довольно приятный салон с кожаной отделкой. Фото такой салонной ридера можно увидеть ниже.
Передняя панель имеет гладкую све, а на центральной консоли расположен большой мультимедийный комплекс.Внутри он немного утоплен, что дало возможность расположить кнопки и «твистеры» для управления магнитолой прямо в нижней части экрана. По бокам — два вертикальных дефлектора, которые регулируются в двух направлениях. Также на консоли он может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. Низко внизу розетка на 12 вольт и ниша для мелочей — все как у стандартного полноразмерного внедорожника. Рычаг КПП немного смещен в сторону водителя, что очень удобно. При переключении скоростей тянуться за ручку не нужно — отзывы.Авто «Фотон Саванна» оснащено удобным трехручным приводом с выемками для ладоней. Дополнительно есть пластиковая вставка «под алюминий» и кнопки управления мультимедиа. Конечно, не обошлось и без подушки безопасности — она уже в базовой комплектации. Ремни трехточечные, с преднатяжителями. У переднего пассажира огромный блеск. Правда, он не охлаждается и не закрывает ключ.
О недостатках
Несмотря на постоянно растущие темпы развития, китайцы не могут «догнать» японских производителей.По качеству сборки значительно уступает Toyota, о чем говорят многие автолюбители.
С другой стороны, за такую цену найти что-то получше просто не удастся. Что касается комфорта, то в машине отсутствуют электропривод и регулировка руля. Последний не настраивается по вылету — только по высоте. Производитель обещал учесть эти недостатки и исправить эту ситуацию.
Багажник.
По отзывам владельцев, «Фотон Саванна» обладает вместительным багажником.Это огромный плюс, так как машина во многом уже семейная. Итак, при пятиместной компоновке размер багажника составляет 1510 литров. Если сложить задний ряд сидений, объем увеличится до 2240. Седьмая версия также будет доступна покупателям. В багажном отделении есть небольшой магазинчик на двоих (правда, взрослым сюда не влезают). В этом случае объем багажника составит 290 литров в трехграбном исполнении.
Многие нарекания владельцев вызывает полноразмерная запаска.Его нет ни на задней крышке, ни даже под полом. Розетка размещена под днищем. Это довольно неудобно. Если такая машина застрянет на внедорожнике, достать руль будет очень сложно. С другой стороны, таким решением китайцы избавились от недостатка свободного места в багажнике и вечной экономии шлейфов (как это бывает на «патриоте»). Ведь масса запаски порядка 25-30 килограмм.
Технические характеристики
Для внедорожника «Фотон Саванна» производитель предусмотрел три силовые установки.Это один дизельный и два бензиновых атмосферных. Первый — агрегат от «Камминз». При рабочем объеме 2,8 литра выдает 163 лошадиные силы. Этот мотор широко распространен на «Газелях» марки «Некст» и «Бизнес». Этот агрегат отличается низким потреблением и большими ресурсами. Пробег до капитального ремонта — не менее 400 тысяч километров. Но, к сожалению, этот двигатель отсутствует в версиях «Фотонной саванны» для российского рынка.
Теперь перейдем к бензиновым агрегатам.В базовой версии предлагается двухлитровый мотор мощностью 200 лошадиных сил. Столь высоких характеристик китайцам удалось добиться за счет использования турбонагнетателя и системы непосредственной подачи топлива. Крутящий момент этого агрегата — 300 нм. Тяга разбросана практически по всему диапазону — от полутора до четырех с половиной тысяч оборотов. Это большой плюс, потому что при разгоне не «проваливается», говорят автомобилисты.
В более дорогих версиях доступен двигатель на 218 сил.Что примечательно: это тот же двухлитровый бензиновый мотор, только более «раздутый» программно. Крутящий момент агрегата на 20 нм больше, чем у предшественника. Тяга доступна в диапазоне от 1,7 до 4,5 тысяч оборотов, что тоже неплохо.
Трансмиссия
Для двигателя мощностью 200 л.с. предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка передач. Производится фирмой ZF. Более мощный агрегат на 218 сил комплектуется автоматической трансмиссией того же производителя. Версии с дизелем могут быть укомплектованы одной из двух на выбор КПП.Но повторюсь: официально дизельная «Фотонная Саванна» пока не продается в России.
В качестве опции «Фотон» предлагает установку повышенного трения заднего моста и полноприводную трансмиссию TOD. Таким образом, Savannah из городского кроссовера превращается в настоящий внедорожник с замками и полным приводом.
Характеристики производительности
Автомобиль отличается приемлемой динамикой — говорят отзывы. Разгон до сотни на 200-сильном двигателе занимает около 11 секунд.Что касается расхода топлива, то самым экономичным является «Камминз». Дизель «Фотон Саванна» потребляет около 8,5 литров на сотню. Для внедорожника такой массы (около двух тонн) это неплохо. Бензиновые версии расходуют около 10. В городе этот показатель увеличивается до 13, хотя по паспортным данным он должен быть 11. По трассе «Фотон Саванна» с бензиновым двигателем тратит около 8 литров. А вот на бездорожье расход может увеличиться до 17,5.
Комплектация и цены
Сколько можно купить эту машину в России? Начальная стоимость внедорожника «Фотон Саванна» в 2017 году составляет 1 миллион 454 тысячи рублей.Автомобиль собирается на Ставропольском заводе легковых автомобилей. В базовую комплектацию входят:
Кондиционер.
Мульти.
Передний привод.
Аудиосистема.
Задний парктроник.
Две передние подушки безопасности.
17-дюймовые легкосплавные диски.
Система контроля давления и помощи при подъеме.
Электро стеклоподъемники всех дверей.
Электропривод зеркала.
Электронная система стабилизации.
Это будет пятиместная модификация с 200-сильным мотором и механической коробкой передач.Версия «Комфорт» с пулеметом и 218-сильным двигателем доступна по цене 1 миллион 620 тысяч рублей. За семиместный вариант придется отдельно доплатить 40 тысяч рублей.
Максимальный набор «Лакшери» доступен по цене 1 миллион 705 тысяч рублей. В эту стоимость входит:
Кожаное безумие салона.
Двухзонный климат-контроль.
Инцинуальный доступ.
Полный привод.
Мультимедийный комплекс с семиалюминиевым дисплеем.
Камера заднего вида с динамической разметкой.
Датчик света и дождя.
Климат и круиз-контроль.
Хромированная накладка на задний бампер.
Алюминиевая накладка на ступеньки.
Вне зависимости от комплектации на внедорожник Savanna предоставляется трехлетняя гарантия (три года или 100 тысяч километров пробега). Делает 10 тысяч километров.
Заключение
Итак, мы выяснили, что это китайский автомобиль «Фотон Саванна».Судя по отзывам, это один из самых мощных штатных «китайцев» в своем классе. Машина не претендует на звание бюджетной линейки, поэтому легко может обойти конкурентов — «УАЗ Патриот» и «Great Wall H5». Многие привыкли ассоциировать Китай с дешевизной. А взять внедорожник за полтора миллиона рублей из Поднебесной — странное решение. Однако те, кто приобрел «фотон», отзываются в целом положительно. Автомобиль собран намного лучше, чем «Лифан», «Хава», и намного надежнее современного «УАЗ Патриот».Но за качество нужно платить. В этом случае от 1 миллиона 454 тысячи рублей.
Купил недорогой электрический пикап из Китая (и многому научился)
Если вы хоть немного похожи на меня, то вы смотрели презентацию Tesla Cybertruck и электрического грузовика Ford F-150 Lightning и думали: «Черт, это довольно круто, но мне, вероятно, не стоит тратить 40-50 тысяч долларов на электрический автомобиль. грузовик, который мне действительно не нужен ».
Тем не менее, несмотря на то, что я понимал, что не могу оправдать дорогой электрический грузовик, я никогда не отказывался от мечты покататься на одном из них и бросить в спину всевозможные странные вещи, поэтому, вероятно, поэтому, когда наконец появился шанс, я сделал импульс. купить гораздо более доступный (хотя и меньший) электрический пикап прямо из Китая.
Сначала немного предыстории.
Я хорошо знаком с использованием китайских легких электромобилей. У меня есть несколько электрических велосипедов и мопедов, почти все из которых сделаны — ну, в Китае.
Я также веду еженедельную колонку, в которой рассказываю об удивительных и странных электромобилях, которые я нашел на Alibaba.
Пару недель назад я наткнулся на крутой маленький электрический пикап с завода под названием ChangLi и сразу влюбился в него. Его длина всего 10 футов, а максимальная скорость — 25 миль в час, но мне все равно она нравится.
Он соответствует спецификациям Neighborhood Electric Vehicle (NEV) и предназначен для работы в легких условиях. Однако это еще и полноценный грузовик, пусть и небольшой. Он закрыт, имеет настоящие сиденья и ремни безопасности, электрические стеклоподъемники, камеру заднего вида и даже гидравлическую опрокидывающуюся платформу. Это неплохой маленький электрический грузовик.
Самое приятное, что это было всего 2000 долларов! По крайней мере, сначала я так думал.
Конечно, в Интернете нет ничего такого, как кажется, даже крошечных электрических грузовиков.Цена в 2000 долларов была законной, но без батарей. Это было еще около 300 долларов за тяжелые свинцово-кислотные батареи, 500 долларов, если я хотел литий-ионный аккумулятор (3 кВтч), 710 долларов за большую литиевую батарею (5 кВтч) и 1050 долларов, если я хотел гигантскую литиевую батарею ( 6 кВтч).
Я прыгнул за гигантской батареей. К черту — за пенни, за фунт.
Далее появились мои дополнения. Я планирую использовать эту штуку во Флориде, поэтому кондиционер избавит их от необходимости снимать меня с этих сидений лопаткой.230 долларов прямо там.
Далее был гидравлический отвал. Мне это не нужно, но я этого хотел. 228 долларов. Готово. Следующий?

Проверьте функцию гидравлического сброса на 0:29
Ого, подожди. Давай тормоза, малыш. Что теперь в итоге? 3500 долларов. Хорошо, это, вероятно, подойдет мне. В конце концов, это импульсивная покупка.
Затем последовали морские перевозки. Это небольшой грузовик, но он все же занимает значительную часть контейнера. Доставка LCL (меньше, чем контейнерная) означает, что я разделю контейнер с другими и просто заплачу свою долю, но моя доля оказалась равной 2210 долларов.Ой.
Год назад это была бы четверть цены, но сейчас время, и доставка уже не из дешевых.
Цена росла, но все это время мое волнение поддерживало меня.
И фабрика, которая была очень довольна тем, что показала мне мой грузовик, когда он проходит испытания, а затем упаковывается. Я начал общаться с ними с помощью функции чата Alibaba, но вскоре перешел на WhatsApp, чтобы общаться в чате было проще и удобнее.
Они даже разговаривали со мной по видеосвязи, пока водили грузовик, чтобы показать мне, как это работает. Это мой грузовик!
Итак, я приближаюсь к 6000 долларов. Импульсная покупка становится немного сумасшедшей. Но с другой стороны, это также безумие, что вы можете купить полный автомобиль — я говорю о четырех колесах, подвеске, освещении, металлическом кузове, гидравлическом самосвале и чертовой информационно-развлекательной системе — с доставкой на полмира всего за 6000 долларов.
Или, возможно, на 1000 долларов меньше, если бы вы не приобрели до смешного негабаритную батарею и гидравлический самосвал.
И действительно удивительно, что это все еще дешевле, чем стоимость новой гольф-кары, которая часто может стоить от 7000 до 9000 долларов.
Кроме того, я не видел много тележек для гольфа с кондиционерами или электрическими стеклоподъемниками (или какими-либо окнами, если на то пошло).

Это также та часть, где я начинаю обманываться, думая, что это всего лишь 6000 долларов.
Имейте в виду, что я до сих пор не заплатил своему таможенному брокеру, который должен будет обрабатывать все таможенные формы и оформление за меня, поэтому мне не нужно посещать вечерние занятия, чтобы получить специализацию в области международного импортного права.
И я до сих пор не заплатил водителю грузовика за то, чтобы он доставил его последние 50 миль от порта до моего дома.
Теперь у меня есть несколько недель ожидания, пока грузовик не появится в порту, и я могу приступить к следующему шагу в этом кошмаре .
Итак, дело в том, что у меня будет потрясающий электрический грузовик, хотя это были долгие несколько недель постоянного общения с заводом, с моим таможенным брокером и с брошюрами правил DOT / NHTSA / EPA, чтобы даже выяснить, как все это будет работать.
К счастью, есть способ получше. По иронии судьбы, я узнал об этом через несколько дней после того, как разместил заказ на свой грузовик.
В Юте есть небольшая компания, известная как Electric Import Motors (EIM), и они делают то же самое в большем масштабе, чтобы людям вроде меня не приходилось прыгать через все эти обручи, чтобы получить удовольствие и функциональность. мини-электромобиль из Китая.
Владелец
Калеб Нельсон начал в прошлом году с продажи одного из небольших четырехместных электромобилей ChangLi.Это привело к контейнеру с ними, а затем к большему количеству контейнеров, а затем к контейнеру — как вы уже догадались — моего грузовика ChangLi!
Калеб был настолько очарован маленькими электромобилями и думал, что американцы могут использовать их, как и многие люди в Азии, что он решил предоставить альтернативу частному импорту.
EIM занимается хлопотами, связанными с импортом и таможенной очисткой этих маленьких автомобилей, поэтому американцы могут просто заказать один так же легко, как и электрический велосипед.Несколько щелчков мышью, и на подъездной дорожке появится мини-автомобиль или грузовик. Версия автомобиля с батареей меньшего размера и двигателем меньшей мощности стоит от 4800 долларов, а грузовик — примерно от 7500 долларов. Добавление опций увеличивает цену (а мой полностью оборудованный грузовик, вероятно, будет к северу от 9000 долларов), но эти опции позволяют водителям настраивать автомобиль в соответствии со своими индивидуальными потребностями.
Три мини-электромобиля ChangLi только что сошли с лодки (Фото: Electric Import Motors)
Но дело не только в импорте, объяснил Калеб.Они также проводят проверку качества перед отправкой клиентам и даже вносят изменения для создания уникального нового продукта. «Мы тоже хотим создать что-то классное и уникальное по-американски», — объясняет Калеб. «Как и в случае с грузовиком, мы работаем над вариантами его подъема и установки на него внедорожных шин. Таким образом, мы можем взять что-то с азиатским началом и как бы американизировать это ».
Грузовик также получит новое имя — «ПакЯк».
Честно говоря, если бы я знал, что в США будет доступен PakYak, я бы, вероятно, пошел в том же направлении, а не с частным импортом.Цены могут быть немного выше, но есть реальная выгода от такой более высокой цены.
Как объясняет Калеб: «Для меня эти автомобили — физическое воплощение веселья. И нет ничего забавного в том, чтобы иметь дело с доставкой, налогами, брокерами и таможней. Наша работа — снять с людей всю эту ответственность и позволить им просто получать удовольствие от получения и использования транспортных средств ».
Также появляется дополнительное чувство надежности, когда вас поддерживает компания из США. Калеб рассказал мне об одном ChangLi, который, к сожалению, был уничтожен на пути к клиенту EIM из Мичигана.Прицеп, на котором он находился, был отрезан, в результате чего он сдвинулся с места на скорости 60 миль в час. ChangLi вылетел из трейлера и несколько раз перекатился, оставив его в состоянии, которое можно было бы охарактеризовать как «невозможное для доставки». Удивительно, но это все еще работало, но явно не того, чего ожидал покупатель. На следующий день у EIM был новый автомобиль на замену, который направлялся к заказчику, и она сама занималась подачей претензии в транспортную компанию. Если бы клиент заказал прямо из Азии, это, вероятно, было бы кошмаром.

Разрешены ли эти мини-электромобили в США?
Последний вопрос — самая большая проблема во всем этом — уличная законность.
Многие люди думают, что низкоскоростной автомобиль или городской электромобиль в США просто должен иметь максимальную скорость 25 миль в час, и тогда вы готовы к выезду на открытые (соседние) дороги. К сожалению, это не так просто (хотя и не так уж сложно).
Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств были обновлены несколько лет назад с добавлением раздела, специально посвященного малоскоростным транспортным средствам — важнейшего стандарта 500.В нем четко указано, что LSV должно быть уличным на федеральном уровне и иметь возможность ездить по дорогам США. Конечно, есть обычные подозреваемые: фары, зеркала, поворотники, тормоза, максимальная скорость 25 миль в час, ремни безопасности и т. Д. Сложная часть заключается в том, что многие компоненты, такие как шины, ремни безопасности, лобовое стекло, резервное камеру и систему предупреждения пешеходов (шумоглушитель) должны поставлять поставщики, сертифицированные DOT. А затем окончательный производитель транспортного средства должен быть зарегистрирован в NHTSA и предоставить автомобилю VIN, соответствующий требованиям США.
Хотя легковые и грузовые автомобили ChangLi удовлетворяют многим из этих более простых требований, они не соответствуют более строгим правилам DOT.
К счастью, во многих штатах есть обходные пути. Я знаком с законами Флориды, поэтому буду использовать свой грузовик. Там вы можете пройти процесс преобразования, который обычно используется на гольф-карах, где вы добавляете правильные детали DOT, а затем получаете государственный VIN. В других штатах действуют разные законы, и поэтому владельцам придется проделать некоторую домашнюю работу, чтобы увидеть, можно ли и как сделать эти транспортные средства уличными в их собственном штате.
Именно это и рекомендует Калеб:
Я всегда говорю клиентам, что мы не DMV (и, слава богу, с нами было бы довольно сложно иметь дело, если бы мы были такими), и что в конечном итоге они должны нести ответственность за свой автомобиль. Всегда сверяйтесь с вашим штатом, поскольку во многих штатах есть системы для низкоскоростных транспортных средств, эксплуатируемых в определенных местах.
Во многих штатах с частым использованием UTV и бок о бок есть системы, в которые могут быть добавлены комплекты, позволяющие использовать автомобили на дорогах, пояснил Калеб.
И есть много мест, где законы просто послабее. В большинстве штатов фактически не разрешается движение тележек для гольфа или UTV на дорогах общего пользования, но многие закрытые сообщества и населенные пункты позволяют им работать в определенных районах.
Конечно, такой мини-электромобиль не обязательно подходит для всех. Это во многом зависит как от потребностей человека в транспорте, так и от местных правил дорожного движения. Но когда эти два фактора совпадают, тот факт, что вы можете купить замечательный маленький китайский электромобиль по цене меньше, чем цена нового гольф-мобиля, является довольно удивительным.
Из них может не получиться хорошая первая машина, но из них наверняка получится отличная вторая машина!
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Динамика многофотонной диссоциации фреона 114B2 под УФ-излучением фемтосекундным лазерным импульсом
[1] Molina M J, Rowland F S 1974 Nature 249810
[2] Сатьянараяна М. Д. В., Котайя Б, 2012 г., IOSR J.Инженер. 2 2250
[3] Фарман Дж. К., Гардинер Б. Дж., Шанклин Дж. Д. 1985 Nature 315 207
[4] Батлер Дж. Х., Батл М., Бендер М. Л., Монцка С. А., Брарке А. Д., Зальцман Е. С., Сучер С. М., Северингхаус Дж. П., Элкинс Дж. В. 1999 Nature 399 749
[5] Ван Д. С., Ким М. С., Чхве Дж. С., Ха Т К. 2001 Дж.Chem. Phys. 115 5454
[6] Schiermeier Q 2007 Природа 449382
[7] Hobe M 2007 Наука 318 1878
[8] Zuiderweg A, Kaiser J, Laube JC, Rockmann T, Holzinger R 2011 Atmos Chem.Phys. Обсуждать. 11 33173
[9] Лю И З., Чен И Й, Чжэн Г. Г., Цзинь Ф., Кнопп Г. 2016 Acta Phys. Грех. 65 053302 (на китайском языке) [刘玉柱, 陈云云, 郑改革, 金峰, Грегор Кнопп, 2016 物理学报 65 053302]
[10] Лю И З., Сяо С. Р., Ван Дж Ф, Хе З Ф, Цю Х Дж, Кнопп Г. 2016 Acta Phys. Грех. 65 113301 (на китайском языке) [刘玉柱, 肖韶荣, 王俊锋, 何仲福, 邱学军, Грегор Кнопп 2016 物理学物理学 65 113301]
[11] Eppink A T J B, Parker D H 1997 Ред.Sci. Instrum. 68 3477
[12] Parker D. H., Eppink A. T. J. B. 1997. J. Chem. Phys. 107 2357
[13] Лю И З., Сяо С. Р., Чжан Ц. И, Чжэн Г. Г., Чен Ю.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Лучшие
Последние
Рубрики
Scania
Вольво
Выбор грузовиков
Выбор самосвалов
Выбор тягача
Грузовик
Модели Вольво
Полезные советы
Полуприцеп
Популярные полуприцепы
Разное
Самосвал
Скания
Тягач
Фуру

2019 © Все права защищены.