Марки грузовики: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

Марки фур и грузовых автомобилей мира — все грузовики, названия моделей и брендов авто, список и фото

Рынок грузовой техники настолько масштабен, что выбрать авто для перевозок без дополнительной аналитики почти невозможно. Именно поэтому мы предлагаем вам небольшой обзор самых известных автобрендов. В этой статье мы подготовили обширный список названий всех марок и моделей грузовых автомобилей, характеристиками фур и преимуществами. Здесь вы найдете и известных мировых производителей, и отечественные компании, ничем не уступающие европейским и азиатским автобрендам.

Отечественные производители

Не все водители любят российский автопром, но это не всегда справедливо. Наши заводы изготавливают качественный крупногабаритный транспорт, при этом сохраняя на него доступные цены. Кроме того, комплектующие для них намного проще найти, чем для иномарок.

КамАЗ

Известные всем большегрузы – продукция Камского автомобильного завода, созданного еще 60 лет назад.

Это крупнейшее производство грузового транспорта в России. Оно же выпускает автобусы, комбайны, тракторы, тяжелую спецтехнику. Занимает 50% нашего рынка, при этом пользуется спросом в сорока странах мира. В линейке КамАЗ имеются бортовые грузовики, изотермические фуры, контейнеровозы, лесовозы, рефрижераторы, самосвалы, шасси, тягачи-внедорожники. Чаще всего именно их можно встретить на наших дорогах и производственных объектах.

ГАЗ

За выпуск этой марки отвечает Горьковский автомобильный завод. Специализация немного уже, чем у КамАЗа, в нее входят легкие и среднетоннажные коммерческие машины, автобусы и спецтехника. Одно из основных преимуществ завода – собственный отдел проектирования, где самые популярные модели ГАЗ дорабатываются с учетом современных технологий и требований к качеству и надежности авто. Эта компания имеет большое количество филиалов не только в России, но и в странах СНГ и дальнего зарубежья. У ее продукции, в отличие от иностранных аналогов, более доступная цена, хотя качество ничем не хуже.

ЗИЛ

Выпускается автомобильным заводом имени Лихачева, который специализируется на изготовлении грузовиков массой от 7 до 14 тонн. Именно на нем в свое время появилось множество разработок, без которых почти невозможно представить современную конструкцию авто: гидравлический тормозной привод, восьмицилиндровый двигатель, радиоприемник, гипоидная главная передача, стеклоподъемники с сероприводом и четырехкамерный карбюратор. Эта марка не такая популярная, как другие, особенно в России, но она одна из немногих производит специальные бункеровозы и зерновозы.

УралАЗ

Производит большегрузные полноприводные транспортные средства с колесными формулами «4х4», «6х6», «8х8». Продукция Урала – ТС с высокой проходимостью, особенно востребованная для перевозки особо тяжелых грузов, например, леса, камня, крупных стройматериалов и прочего. Их используют при доставках на дальние расстояния не только в России, но и в Америке, Африке и Азии.

Названия марок фур из Европы

Рассмотрим классификацию самых востребованных и популярных вариантов для ведения бизнеса.

Наша продукция

Scania

Входит в состав ведущих производителей коммерческой техники. Эта шведская компания – член концерна «Volkswagen Truck & Bus GmbH». Ее продукция реализуется более, чем в ста странах мира. Грузовики могут иметь два варианта кабин: со спальным местом (удобно для дальних маршрутов), укороченные (дневные). Есть в линейке Scania и такие модели, которые позволяют перевозить небольшие бригады рабочих до 8 человек.

Volvo

Крупный шведский концерн, производящий различные виды транспорта, в том числе и коммерческий грузовой. ТС отличаются современным и лаконичным дизайном. Но для этого типа машин дизайн – не самое главное: важно, что в ассортименте бренда удастся найти фуры с большой грузоподъемностью и очень мощной двигательной системой. Есть и модели, созданные для строительства и промышленности, а также для перевозок по местным и региональным маршрутам.

DAF

Эту нидерландскую марку сложно заказать в России, так как у нее нет производственных баз в нашей стране. Компания производит тягачи и крупнотоннажные грузовики. Все кабины обычно имеют бескапотную компоновку, обладают невысоким моторным тоннелем (12 сантиметров). Интересно, что освещение внутри салона выполнено с помощью красного светофильтра, поэтому можно включать свет даже во время езды, что не будет отвлекать водителя от маршрута. Это очень дорогие транспортные средства класса люкс, может быть, поэтому они не так востребованы у нас.

MAN

Немецкий бренд, который производит грузовой транспорт, имеющий полную массу до 250 тонн. Продукция MAN реализуется в более, чем 120 странах мира. Раньше он специализировался на военной технике (сейчас можно найти только армейские грузовики), а теперь выпускает агрегаты среднего и тяжелого класса, а также малотоннажные.

IVECO

Компания производит машины промышленного назначения. Каждый год реализует более 160 тысяч товаров, в том числе и двигатели отдельно. Обладает собственным научно-исследовательским центром, что позволяет постоянно совершенствовать автомобили IVECO. Имеется производственная база и в России, поэтому приобрести необходимую модель достаточно легко. Обратите внимание, что в России компания называется «Ивеко Руссия», куда вы всегда можете обратиться для диагностики и ремонта в центры сервисного обслуживания, расположенные по всей стране.

Японские бренды грузовых автомобилей

Грузовики из Японии – это всегда надежность и качество. Не было еще в нашей практике такого автомобиля из страны восходящего солнца, который бы вызвал массу проблем на любом из этапов его эксплуатации. Именно поэтому настоящие японские большегрузы были и остаются на вес золота.

Hino Motors

Хино Моторс – лучшее сочетание комфорта и надежности на любой дороге. В ассортимент завода входят одни из самых экологичных и технически безопасных транспортных средств.

Производственные базы находятся и в России, у нас изготавливаются как легкие грузовики, так и тяжелые фуры. Есть даже модель «Hino 500», которая обладает грузоподъемностью до 18 тонн. Если вас интересует среднеподъемный «Hino 600», то он, к сожалению, продается только в Северной Америке.

Isuzu

Продукция этой компании очень востребована на всем земном шаре из-за многих параметров: современных технических решений, высокого «японского» качества, простоте в эксплуатации. Этот бренд можно похвалить и за хорошо выдержанный баланс между уровнем грузоподъемности и расходами на обслуживание. Важно, что абсолютно все его автомобили при поставке в Россию адаптируются под русские дороги и специфические климатические условия.

Komatsu

Продукцию компании в нашей стране начали использовать очень давно, они участвовали в становлении экономики. В основном эта марка производит самосвалы, манипуляторы и эвакуаторы, которые часто применяются в промышленности при добыче сырья, поэтому их можно встретить в больших карьерах. Именно данный завод выпустил крупнейший в мире самосвал. Важно, что современные машины этой фирмы работают на электричестве.

Корейский автопром

Лучшее решение в сочетании приемлемой цены и отличного качества. Обычно у автомобилей из этой страны надежная конструкция. У них очень высокий рабочий ресурс, поэтому они долго не будут ломаться даже после езды по дорогам России. Считаются более надежными, чем японские или европейские, неисправности в них возникают намного реже. Лучшими корейскими брендами являются «Hyndai», «Tata Daewoo» и «KIA».

Список названий всех марок грузовых машин из Китая

Китайское производство в автостроении развивается с бешеной скоростью, причем именно виды коммерческого транспорта сейчас находятся на лидирующих позициях. Автотехника очень конкурентоспособна не только благодаря высокому качеству, но и доступной цене.

Foton

У этого бренда очень широкая линейка коммерческих видов транспортных средств.

Среди них грузовики самых различных моделей, сельскохозяйственная техника. За несколько лет Foton открыл свои производственные базы уже в 24 странах мира. В изготовлении большинства автомобилей использует технологию Daimler-Benz, которая делает перевозки максимально комфортными и экономичными. Дизайн кабины разработан в соответствии с современным европейским стандартом, поэтому учитывает безопасность и эргономику водительского места.

JAC Motors

Занимается производством легких, средних и тяжелых грузовиков. Продажи быстро растут не только в Китае, но и на мировом рынке благодаря очень доступной цене. Одно из основных преимуществ JAC Motors – оптимизация расхода топлива при движении на различных участках трассы Продукция компании адаптирована и под российские автодороги, а потому всё чаще встречается на наших автомагистралях.

Dongfeng Motor Corporation

Этот бренд выпускает более четырех миллионов машин в год, что объясняет такую хорошую репутацию во всем мире. Автомобили ездят не только на топливе, некоторые модели используют альтернативные источники энергии: электричество или газ. Удобно, что сейчас все они автоматически подключаются к программе помощи на дороге «DFM Assistance». На территории России она действует в радиусе 200 километров от административных границ города, в котором есть официальный дилер компании. Можно подключить услуги технической и юридической консультации по телефону.

Марки грузовых авто из США

В Соединенных штатах расположены заводы крупнейших на планете производителей «техники для ведения бизнеса». Это и лесовозы, и фуры, и другие виды специализированной техники.

Mack Trucks

Бывший изготовитель автобусов и троллейбусов, который на данный момент занимается изготовлением тяжелых грузовиков. У него довольно широкая линейка, предназначенная для разных задач бизнеса. Обычно продукцию любят за стильный дизайн и комфортный интерьер салона. Автомобили Мак Тракс характеризуются высокой аэродинамикой, мощными двигателями, несмотря на которые расход топлива очень низкий. Хоть грузовые средства отличаются большими габаритами, они обладают лучшей маневренностью, что позволяет ездить по дорогам с крутыми изгибами. Хороший обзор кабины способствует полному контролю движения.

Freightliner Trucks

Компания занимается производством как капотных, так и бескапотных автомобилей. Использует в конструировании дизели от «Cummins» и «Caterpillar». Продукцию бренда можно узнать по глубокому синему цвету. Фирма была основана в 1942 году, и с тех пор ее продукция получила широкое распространение не только в Северной Америке, но и во всем мире. Отличительная особенность Freightliner Trucks – наличие системы EGR. Она позволяет регулировать циркуляцию выхлопных газов, за счет автомобили этой марки можно отнести к классу высокой экологичности.

Kenworth

В ассортименте этой компании находится около 10 моделей, предназначенных для различных целей. Тягачи, грузовые платформы и шасси оснащены двигателями PACCAR, имеющими обновленную систему круиз-контроля. У этих агрегатов встроены компьютеры, которые выбирают оптимальные режимы работы, анализируя рельеф и погодные условия. Такая система делает автомобиль хорошо управляемым и безопасным. На серийных магистральных тягачах и самосвалах установлены силовые агрегаты «Powertrain» со сдвоенными ведущими тандемами (мостами) собственного производства.

Ford

Компания предлагает самостоятельно собрать идеально для вас модель автомобиля. Для этого можно выбрать разные варианты кузовов и кабин: со спальным местом или без, с высокой крышей или нет. Это обеспечит максимальный комфорт на дороге. Трансмиссию часто ставят автоматизированную, чтобы она могла спрогнозировать подъемы или спуски и выбрать для них оптимальный режим. При этом передачи можно переключать и самостоятельно, если есть привычка управлять старыми моделями. Гидравлический интардер делает спуски с гор такими же, как и движение на ровной поверхности, несмотря на уровень загрузки автомобиля.

Мы подготовили для вас наиболее полный список с названиями марок грузовиков мира. Теперь необходимо лишь определиться, какие возможности того или иного производителя вас больше привлекают. Какой грузовой автомобиль вы бы не выбрали, вам всегда потребуется помощь в выборе шин, и специалисты Vesikolesa рады ее оказать. Шины по минимальной цене в наличии в вашем городе – позвоните нам или закажите обратный звонок через форму обратной связи.

Над материалом работали:

Автомеханик, ведущий специалист

Автомеханик, диагност

Грузовики марки Praga

Любовь Ильина, фото Леонида Круглова

В современной Чехии марку Praga любят и чтят. В стране есть два автомобильных музея, в одном из них, принадлежащем пану Пршигоде, хранятся автомобили почти всех типов. В Праге есть компания, где в качестве такси используют только легковые автомобили Praga выпуска тридцатых годов прошлого столетия. На выставку в Брно своим ходом и на автовозах съехались «праговки» буквально со всех концов Чехии.

Впоследние десятилетия исчезли многие некогда знаменитые автомобильные марки. Ушли в прошлое Jelcz, Star, Roman, Madara, Csepel, LIAZ. Сейчас уже немногие помнят, что когда-то компания Praga выпускала не только коробки передач и коммунальные транспортеры, но и грузовики, автобусы и легковые автомобили.

Сначала на Колбеновой улице Праги начали выпускать коробки передач для своих грузовиков, а уж потом – для других. А сами грузовики здесь стали делать еще в начале ХХ века, точнее, с 1911 года. Самое примечательное, что несколько десятков машин марки Praga до сих пор можно увидеть на ходу благодаря армии поклонников старинных автомобилей. Каждый Международный салон коммерческого транспорта Autotec, проходящий в Брно каждый четный год, обязательно сопровождается показом прошлого чехословацкой автомобильной промышленности. Последний был посвящен истории автомобильной компании Praga.

Этот блестящий латунный «ящичек», примостившийся на правой подножке, не что иное, как газовый генератор, вырабатывавший ацетилен для фар

Новинку тех лет – электрический звуковой сигнал – дополняет колокол громкого боя, в который неистово били, требуя беспрепятственно пропустить автомобиль, хотя вряд ли в те времена во всем городе удалось бы собрать все автомобили в одну серьезную пробку

В послевоенные годы гидравлические подъемники еще только начинали применять. Кузов, в котором помещалось до 3 т груза, поднимался вручную. Для этого надо было вдвоем синхронно вращать рукоятки реечных домкратов, смонтированных на раме спереди и сзади

носатый МАЗ и другие — Авторевю

Ралли-рейд Дакар, который впервые проводится в Саудовской Аравии (а ведь когда-то его география соответствовала названию!), в разгаре — и мы рассказываем о технических особенностях грузовиков, которые там участвуют. Сразу упомянем, что по-настоящему заводских команд на Дакаре сейчас только две — КАМАЗ-Мастер и МАЗ-Спортавто, а остальные либо выступают, заручившись поддержкой крупных производителей (IVECO, Tatra), либо просто являются частными и независимыми.

Главным сюрпризом стало появление капотного МАЗа, который был впервые показан еще в декабре 2018 года. Его, как и было запланировано, довели до ума (попробуй не доложи батьке Лукашенко о выполнении обещания!) — и пилот Сергей Вязович с ходу выиграл второй этап гонки, обогнав всех, включая КАМАЗы. Похоже, машина получилась и впрямь удачной: по итогам шестого этапа Вязович шел третьим в общем зачете, отставая от камазовцев примерно на полчаса. «Поначалу мы лидировали, но на камнях пробили колесо, поменять быстро не получилось, словили еще два прокола, запаска была уже одна, подкачка справлялась еле-еле…»

Сам носатый МАЗ-6440 RR устроен вкратце так. Под капотом от «носатого» тягача, показанного в свое время, но так и не пошедшего в серию, стоит Gyrtech G-13 рабочим объемом 12,5 л и мощностью 1000 л.с. (это Caterpillar, сильно переделанный чешской командой Buggyra). Коробка передач — «автомат» Allison, мосты, как и у гоночных КАМАЗов, — финские Sisu.

А вот команде КАМАЗ-мастер так и не удалось вывести на Дакар черный капотник, который регулярно «светится» на национальных соревнованиях! Насколько известно, причина в том, что его кабина взята от грузовика Mercedes Zetros, а таковых моделей в камазовской гамме нет — и потому омологировать машину, как две капли воды похожую на «мерс», не получается.

Поэтому, как обычно, плотным фронтом выступают бескапотные КАМАЗы — постройки 2018 года, на мостах Sisu и с коробками Allison, как у МАЗа (на этот раз «автомат» стоит не у двух экземпляров, как на Дакаре-2019, а у всех).

Раньше на КАМАЗах стояли крупные моторы Liebherr V8, но после того, как рабочий объем на гонках был ограничен 13 литрами, на смену Либхерру пришел рядный двигатель DCEC ISZ-13 (13 л, 980 «лошадей»). Знаете, что это? Продукт совместного предприятия Dongfeng Cummins из Китая! Он уже проверен Дакаром: еще в 2014—2015 годах в гонке участвовали два голландских грузовика GINAF с такими, только менее форсированными (900 л.с.) моторами, да и прошлогодний ралли-рейд камазовцы выиграли без особых технических неполадок.

Кстати, следующее поколение гоночных КАМАЗов, по словам генерального директора Сергея Когогина, будет носить облик перспективной серии К5: уже в следующем году технички команды должны получить такие кабины.

А где же чех Алеш Лопрайс, который постоянно участвует в Дакаре? Он по-прежнему на «коне», и по-прежнему носатом, только это уже не Tatra, как раньше, а Praga! Команда решила хотя бы так возродить былую марку — и если знаменитый прежде обычный грузовик носил индекс V3S, то гоночный, переделанный из Татры, называется Praga V4S DKR. Под его капотом — ивековский тысячесильный мотор, коробка — «автомат» (похоже, на него переходят все ведущие команды). Лопрайс, как всегда, отжигает: по итогам шести этапов он шел вслед за КАМАЗами и МАЗом Вязовича.

Еще один «грузовой» завсегдатай Дакара, Жерар де Рой, несмотря на возраст (39 лет), сам в гонке больше не участвует — а лишь наблюдает за тем, как соревнуются IVECO его команды, включая тысячесильный капотный Powerstar. Отсюда и результаты так себе: на момент публикации — шестое место в общем зачете.

Ну а Tatra после того, как Лопрайс сменил марку свого грузовика, стала сотрудничать с другой чешской командой — Buggyra (той самой, чей мотор стоит на капотном МАЗе). Новый болид называется, как и серийная модель, Tatra Phoenix, а потому и кабина здесь, как у обычных Фениксов, от ДАФа. А вот мотор уже не дафовский, а оригинальный: он обозначается Gyrtech Race Power MR16, при рабочем объеме 12,5 л развивает 950 л.с. и безумные 4200 Нм и сагрегатирован с «ручной» шестнадцатиступкой ZF. Может быть, это одна из причин того, что Buggyra держится последней в десятке лидеров?

Cамый необычный грузовик нынешнего Дакара — это гибридный Renault. Его построила голландская команда Riwald в содружестве с чешским спортивным ателье MKR, компаниями Renault Trucks и ZF. В придачу к обычному турбодизелю (1040 л.с., 4600 Нм) здесь стоит электромотор ZF: он развивает 205 л.с. и 1600 Нм, так что суммарная мощность силовой установки превышает 1200 «лошадей». Но в Дакаре все решают не только и даже не столько лошадиные силы: по итогам шестого этапа гибрид был на 19-м месте.

А еще невероятно жаль, что из Дакара ушел голландский производитель специальных и мелкосерийных грузовиков GINAF. В былые времена болиды команды GINAF Rally Power, оснащенные моторами Caterpillar, были самыми мощными на Дакаре, а их подвеска была независимой, чем спортсмены очень гордились. Но теперь GINAF принадлежит китайцам, и гоночная карьера завода закончилась — видимо, навсегда. Последняя заметка команды в твиттере датирована 2016 годом. ..

Вернемся к нынешнему Дакару. На пятом этапе неожиданно застряла посреди пустыни «быстрая техничка» КАМАЗа — грузовик Эдуарда Николаева: пробило прокладку головки блока возле сразу двух цилиндов, первого и шестого, и антифриз вытек. Судя по всему, причиной стал перегрев мотора на первом этапе, когда отказали вентиляторы охлаждения и температура двигателя зашкаливала за 100 градусов.

Экипаж героически снял 120-килограммовую головку блока, устранил в пустыне неисправность своими силами (благо запчасти были на борту) и к утру доковылял на базу, надеясь продолжить гонку. Но и это не удалось. На следующем этапе, через 33 км пути, мотор, который к тому времени работал на пяти цилиндрах, развалился. По официальной информации, «из нижней части двигателя вылетела наружу часть кривошипно-шатунного механизма, вся машина облита маслом и стоит без движения». В итоге грузовик Николаева сошел с гонки. Но КАМАЗы Каргинова и Шибалова продолжают лидировать — так что, видимо, команда традиционно (и предсказуемо) выиграет очередной ралли-рейд. Он закончится 17 января около столицы Саудовской Аравии.

P.S. Как стало известно, экипаж Николаева все же починил двигатель и продолжит участие – правда, уже вне общего зачёта

Американские грузовики | Основные марки

Америка – страна грузовиков

Американские грузовики получили широчайшее распространение во многих странах Европы, благодаря своим лучшим техническим характеристикам. Грузовики являются очень хорошо приспособленными для эксплуатации в суровых условиях России, обладают отличной работоспособностью, которой не препятствуют ни топливо плохого качества, ни плохие дороги, ни плохой сервис.

Невозможно представить Америку без её седельных тягачей с мощными двигателями и сияющими хромом выхлопными трубами. Они несутся по бескрайним просторам и неизменно присутствуют практически в каждом голливудском фильме, демонстрируя мощь и превосходство американского автопрома.

Американские тягачи считаются одними из самых комфортабельных грузовиков в мире. Не каждый тягач может похвастаться огромной кабиной в рост человека, не говоря уже об отдельной каюте для отдыха. А удобные эргономичные сиденья, усилитель руля, система спутниковой навигации и спутникового мониторинга, климат-контроль, аудиосистема и другие важные мелочи помогают сделать дальнюю дорогу не слишком утомительной. Обычно все эти радости входят в базовую комплектацию как само собой разумеющееся. А дополнительное оборудование без проблем можно купить у дилера
Тягачи из Америки славятся своими двигателями, которые не очень строго относятся к качеству топлива, при этом имея большой ресурс. Своими моторами Америка покорила сердца многих автолюбителей, а самой известной маркой в США по производству мощных двигателей для тягачей и спецтехники (карьерных самосвалов, грейдеров, бульдозеров и т.д.) является конечно же «Cummins Inc.», или в просторечии — Камминз. Моторное масло для двигателей Камминз и масляные фильтры к ним найти не проблема даже в России.
Также стоит отметить мощную и надежную подвеску — у американских тягачей она пневмобаллонная, что значительно улучшает ходовые качества автомобиля. Многие люди решаются на покупку американского грузовика-тягача именно по этой причине
Размеры тягача и его суровая незаурядная внешность позволяют, что называется, «разгуляться» любителям тюнинга и аэрографии. В Америке особенно заметно стремление владельцев тягачей украшать своих железных «монстров», чтобы те ещё сильнее выделялись в потоке машин.

Технические преимущества американских тягачей

Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 — сама машина с топливом, плюс 32 — прицеп).

Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)

Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой — меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.

Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.

Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой — перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.

Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.

Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.

Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.

Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.

Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.

Большие объёмы спальных мест.

Основные марки американских грузовиков

Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Volvo

FREIGHTLINER

На данный момент Freightliner самая распространенная марка американских грузовиков эксплуатируемых в США. А в свою очередь жесткая конкурентная борьба основных поставщиков агрегатов мостов и КПП (Eaton, Fuller, Rockwell, ресурс свыше 1 920 000 км), двигателей (Detroit, Cummins, Caterpillar с ресурсом до 4 800 000 км) дала колоссальные показатели высочайшей надежности, долговечности и низкой стоимости на запчасти.

INTERNATIONAL

Автомобили серии International — типичный американский грузовик — не дорогого, простого в эксплуатации, достаточно надежного и нашедшего пригодность для Российских дорог благодаря передним и задним мостам компании Meritor. Так же немаловажно отношение двигателя к любому качеству топлива. Грузовики Internatiomal комплектуется двигателями таких известных американских компаний как Cummins и Detroit Diesel.

KENWORTH

Американские грузовики фирмы Kenworth в России большая редкость. Для России выбор грузовиков с двигателями Caterpillar хорош тем, что в нашей стране у этой фирмы самое большое, по сравнению с конкурентами количество сервисных центров как в средней полосе, так и на Севере, поэтому обслужить или отремонтировать «катовский» дизель у нас сегодня не проблема.

VOLVO

Следствием плодотворной работы в Европе корпорации Volvo стало массированное наступление группы на американский рынок. В1981 году она взяла под свой контроль крупную американскую компанию White и принадлежавшую ей фирму Autocar, а с 1986 года начала совместную работу с грузовым отделением концерна General Motors. Официально включив его в состав VOLVO, в январе 1988 года в США была образована новая компания Volvo-GM Heavy Truck Corporation, в течение последующих 7 лет выпускавшая автомобили марки White GMC. Все они были комбинацией американских шасси White, GMC и Autocar с агрегатами и новыми обтекаемыми кабинами VOLVO, как у типичного американского грузовика.

Грузовики марки ОКА — Русский Автомобиль — LiveJournal

Сейчас только самое главное.

Первые опыты по созданию грузопассажирских модификаций ОКИ относятся к девяностым годам. Тогда малолитражку делали одновременно на трёх заводах, но неформальное первенство принадлежало челнинскому ЗМА. Там же, в Набережных Челнах тогда появилось множество тюнинговых фирмочек, предлагавших для ОКИ варианты внешнего обвеса, модернизированные салоны, оригинальное допоборудование.
Известны и более серьёзные проекты, в которых тюнинговые фирмы выступали в кооперации с заводом – Динара, ОКА-LADY, Алсу, ОКА-кабриолет. Серьёзного спроса эти машины не имели и поэтому их количество колебалось от единиц до – максимум – десятков экземпляров, изготовленных, как правило, для конкретных заказчиков. Некоторым исключением является проект Астро 11301 – это ОКА с четырехцилиндровым мелитопольским мотором МеМЗ-245, но и она на фоне общего выпуска ОКИ осталась безнадёжно мелкосерийной модификацией. С транспортом для перевозки грузов в Челнах тоже экспериментировали много и даже иногда удачно. В 2000 году на Автосалоне показали рамный пикап ЗМА-1901 “ОКА-ГНОМ”, сделанный на базе… автомобильного прицепа (!) 8125 и оснащенный маленьким сельскохозяйственным дизелем. Это, конечно, был в чистом виде артефакт, оставшийся в единственном экземпляре, но вот фургоны на базе малолитражки производились во вполне товарных количествах. Модификация 11113-Тойма (фургон с пластиковым кузовом-надстройкой и двумя распашными дверями сзади) с 2000 года разошлась в нескольких сотнях экземпляров.

Серпуховский автозавод до времени оставался в арьергарде экспериментов со стайлингом и новыми модификациями. Лишь на рубеже тысячелетий появился проект коммерческого универсала – ОКИ без заднего остекления. На базе этой машины даже предложили модель для МЧС, со штанным спасательным оборудованием и в соответствующей раскраске. А ещё сделали настоящую грузовую машину, по компоновке похожую на сельскохозяйственный трактор — с кузовом впереди кабины и приводом на задние колёса. Эти экзерсисы даже возили несколько раз на московский фестиваль Автоэкзотика, где им было самое место. Грузовик так и остался экспериментальным и сейчас несколько его экземпляров доживают свой век в качестве внутризаводского транспорта. А вот универсал эволюционировал в пикап СеАЗ-1313 и был показан на MIMS’2005. Эта симпатичная серая машинка имела удлинённую базу (на 230 мм) и грузоподъёмность 250 кг, что довольно неплохо, учитывая слабосильность ВАЗовского двухцилиндрового моторчика. Ещё один пикап, зелёного цвета и со стандартной базой позиционировали как автомобиль для активного отдыха. Что и в названии отразилось – ОКА-Романтик. Вот с этих двух машин и можно начинать официальное летоисчисление «коммерческой» программы СеАЗа. Которая во всей полноте явила себя на апрельской выставке КомТранс-2007 в Москве, в выставочном комплексе Крокус-ЭКСПО.

Внутризаводской пикап, предтеча коммерческой программы СеАЗа:

Китайские силы

Новую жизнь этому направлению безусловно дал китайский трёхцилиндровый мотор TJ 3776 QE корпорации FAW (точнее — Tian Jin FAW Import and Export Corporation) мощностью 53 л/с, с начала этого года устанавливаемый в качестве базового. С ним ОКА получила совершенно новые потребительские качества, которые и позволили всерьёз задуматься о выпуске грузовых версий микролитражки.

Таких версий получилось четыре, условно их называют «универсал», «пикап», «фургон» и «грузовик». И, конечно, каждая машина имеет свой безусловный цифровой индекс. Совершенно невозможный для запоминания – как это исстари повелось в нашем автопроме.
Да, чтобы не забыть: ОКА сейчас комплектуется исключительно 13-дюймовыми колёсами, что, конечно, добавило машине комфорта и тяговитости.

Четыре модификации

ОКА 11116-0000011-50 – это пикап без тента на базе стандартного кузова ОКИ, грузоподъёмностью около 300 кг. (общая грузоподъёмность, без учёта водителя и пассажира – 440 кг.) У хэтчбека отрезается задняя часть крыши вкупе с задними стойками, а за центральными стойками вваривается глухая перегородка. На верхних торцах бортов сделаны элегантные «поручни», за которые можно крепить накидку, скрывающую груз или стропы грузофиксатора. Изменений в подвеску не вносили, поэтому грузовая платформа сильно «поджата» опорами амортизаторов и колёсными арками. Зато сохранили низкую погрузочную высоту, опущенную до верхней кромки заднего бампера. Металлический задний борт откидывается на 180 градусов и не мешает погрузке. Он фиксируется на подпружиненных верхних защёлках, выглядящих вполне надёжно. На пол кузова положена быстросъёмная ламинированная фанерка (хотелось бы посмотреть, во что превратится ламинат после нескольких дней коммерческой эксплуатации!),

а под ней, в нижней точке пола, специально удалили резиновые заглушки в сливных отверстиях. Кузов-то открытый! Однако водосток непродуман: в кузове под настилом имеется несколько мест, откуда вода не стекает естественным путём, в частности, в правом углу, на стыке кузова и кабины.
Внешне машина получилась элегантной, динамичной. Да что там – просто красивой. Вот только практичность её вызывает некоторый скепсис. Всё-таки в наших условиях незащищённая грузовая платформа допустима только у мусоровоза. А для этого ОКА никак не подходит – кузов не самосвальный, да и объём маловат (здесь мысленно следует поставить смайлик). Так что название «Романтик» для этой ОКИ вполне подходит: она и смотрится игриво, и едет задорно. Но «пляжная» ипостась подразумевает люк во всю крышу, кондиционер, громкую музыку и даже, прости Господи, полный привод. Всего этого у ОКИ с романтичным индексом 11116-0000011-50 нет и не предвидится. Так что будем считать её транспортом для романтиков Средней Полосы России, где нет песчаных пляжей и вообще не слишком жарко.
Универсал 11116-0000010-52, по сути то же, что пикап, только с жёсткой крышей без остекления. За задними сиденьями здесь та же глухая перегородка, а задняя дверь осталась подъёмной, на двух газовых упорах (как и в хэтчбеке).

Оконные проёмы заделаны не слишком аккуратно – по периметрам бывших окон остался рельеф. Конечно, вварить изнутри заглушки проще и технологичнее, чем сглаживать панели снаружи, но… Выглядит это «на скорую руку».
Универсал, разумеется, получился тяжелее пикапа, поэтому груза он может взять меньше (официальных данных нет, но навскидку – на 70-80 кг). То есть он подходит для неких грузов небольшого объёма и массы (до 0,8 «кубов») и идеально вписывается в специфику работы торговых представителей крупных компаний. У них доставка осуществляется специализированным транспортом, а агенты возят с собой только образцы – шоколадки, жвачку, сигареты… Больше всего подходит эта машина для тех, кто возит мелкие партии тяжёлых стройматериалов: глухая перегородка за сиденьями страхует от любых неожиданностей.
Фургон 11116-0000010-50 (интересно, в чём практический смысл таких сложных цифровых комбинаций?) – это пикап с пластиковой надстройкой и подъёмной дверью. Надстройка для увеличения внутреннего объёма слегка выходит за границы «оковского» кузова, навевая разнообразные южные ассоциации. Невысокий металлический задний борт остался откидывающимся, поэтому тяжёлые грузы высоко поднимать не придётся. Подъёмная дверь фиксируется по центру, а поднимается на тех же газовых упорах. Но открыть её одной рукой не получится, так как нижняя кромка (за которую, собственно, и следует дверь поднимать) находится на приличном расстоянии от кнопки замка. Внутри кузов выглядит очень просторным (реально – 1,2 куб.м.), дополнительная полочка сделана над кабиной (снаружи её прикрывает спойлер, уменьшающий Сх).
Занятно, что официальные источники дают те же показатели собственной и полной масс, что и для пикапа. Думается, это ошибка. Реальная грузоподъёмность с одним водителем у фургона должна составлять примерно 330 кг. Подвеска-то здесь стандартная, пружинная.
Ошибка так же и в указании количества ступеней в коробке передач. Если хэтчбеки действительно комплектуются пятиступенчатой коробкой, то у коммерческих версий она четырёхступенчатая, с главной парой 4,43 против 4,27 у «легковушки». Это немного снижает максимальную скорость, но улучшает тяговитость. А ОКА с ВАЗовским мотором вообще имела главную пару 4,54 – и ничего, носилась как угорелая!
Грузовик 11116-60 – самая оригинальная машина «грузового» ряда СеАЗа.

Это рамный автомобиль с кабиной (вернее, полукабиной) от ОКИ. Кузов хэтчбека отрезается здесь по всему периметру, и к лонжеронам кабины приваривается оригинальная рама. Оригинальность её в том, что она делается не из готового профиля, а набирается из листов обычной тонкой стали, со стяжками внутри. Получается лёгкая и очень прочная конструкция, с хорошей сопротивляемостью изгибу. Она значительно более трудоёмка в производстве, но пока никто не ведёт речь о крупносерийном выпуске. Впоследствии же, если машина будет иметь спрос, СеАЗовцам придётся либо менять технологию, либо… Да, да, набирать новых сварщиков и повышать цену автомобиля на их зарплату. Нам удалось заснять процесс рождения грузовика: на стапеле очень удачно стоял почти полностью сваренный каркас. Это всего второй экземпляр этой модели; первый готовился для выставок.

Грузовик 11116-60 имеет увеличенную на 47 см. базу и полностью оригинальную заднюю подвеску – на длинных полуэллиптических рессорах. Соответственно, кузов значительно приподнялся над землёй, но платформа теперь совершенно плоская, с аккуратными деревянными полозьями для лёгкого скольжения груза.

Кузов объёмом 2,3 кубометра имеет каркас для тента и сам тент с фиксацией петельками. Задний борт фиксируется настоящими грузовыми запорами (только маленькими) и откидывается на нижних петлях на те же 180 градусов. Задний мост – простая балка прямоугольного сечения. Срез выхлопной системы расположился над левой рессорой, между её задним креплением и аммортизатором. Под рамой – мощный фаркоп, так что грузовик вполне подходит для буксировки не очень тяжёлого прицепа. Задние фонари необычны, их специально для этой машины сделала одна фирма «Евростандарт» из города Вязники. В задней стенке кабины здесь имеется окно, соответственно при снятии тента улучшается обзорность.
Заметим, что появление коммерческих автомобилей на базе ОКИ оправдано ещё и потому, что более тяжёлый китайский силовой агрегат немного изменил развесовку машины-донора, увеличив нагрузку на переднюю ось. Сейчас она составляет 515 кг против 485 кг на заднюю. Значит, появилась возможность дополнительно загружать заднюю ось без опасности разгрузки ведущих колёс. ОКА сама по себе малочувствительна к разбалансу в загрузке мостов, так как колёса расположены практически по углам кузова и основная масса находится в базе. Но если машину удлинять, как это сделано в случае с грузовиком, то возросшая масса передка дополнительно работает на грузоподъёмность.

Развесовка по осям у грузовых моделей:

№ п/п	модель	От снаряженной массы		От полной массы		Колесная база
№ п/п	модель	Перед	Зад	Перед	Зад	Колесная база
1	Фургон 11116-0000011-50	430	235	520	465	2180
2	Пикап 11116-0000010-50	425	210	520	465	2180
3	Универсал 11116-0000010-52	425	285	520	465	2180
4	Полурамный грузовик 11116-0000010-60	425	245	520	550	2650

Общее для всех

Как уже говорилось, единым для всех модификаций ОКА стал китайский мотор с китайской же коробкой передач. Он смонтирован на оригинальном подрамнике, однако опоры остались старыми. Энергоёмкость их явно недостаточна и даже на холостом ходу вибрации с избытком передаются на руль и рычаг переключения. Сам мотор свободно расположился в отсеке, так как запаска диаметром в 13 дюймов туда всё равно не помещалась. Запасное колесо перекочевало за сиденье пассажира (единственного в двухместной машине), ограничив таким образом его ход.

Нестрашно – места в кабине подучилось достаточно даже для очень рослых людей.
Вернёмся к двигателю. Он «заточен» под нормы ЕВРО-2, поэтому оснащён каталитическим нейтрализатором и топливным абсорбером. Последний, равно как и топливный фильтр высокого давления расположились аккурат на месте запасного колеса. Вообще компоновка вышла удобной с точки зрения доступности элементов, которым необходимо регулярное внимание – расширительных бачков, свечей, фильтров. Но смущает некоторый хаос в магистралях, проложенных, как кажется, по кратчайшему пути и потому не всегда надёжно закреплённых. С проводкой ещё хуже: в некоторых местах разноцветное великолепие проводки ничем не защищено – даже изолентой жгут не обмотали, не говоря уже про пластиковые гофрированные трубки.

Думается, что несколько недель эксплуатации превратят эту красоту в бесцветный комок грязи, с которым, в случае чего, разобраться будет непросто. Немного смутила визуальная хлипкость буксировочной проушины, приваренной к правому «лонжерону» подрамника двигателя. Наверное, для лёгкого хэтчбека её прочности хватит. А если придётся буксировать гружёный грузовик, или, не дай Бог, вытаскивать его из грязи?
И ещё один предмет – не столько смущения, сколько умиления: на внутренней стороне крышки капота наклеены фрагменты пенополиэтилена. Такая неграмотность в вопросах технической акустики простительна механикам с СеАЗа, но непростительна их подрядчикам по разработке схемы звукоизоляции – ивановской компании Стандартпласт. Пенополиэтилен имеет закрытые поры, не продувается и звуковая волна проходит сквозь него практически без потерь. По крайней мере в спектре частот, который излучает силовой агрегат. Так что его применение в капотном пространстве можно назвать декоративно-теплосберегающим. К звукоизоляции, за которую потребитель, кстати, платит деньги, это отношения не имеет.
Увеличившаяся масса машины потребовала ревизии тормозной системы. Первое, что приходит в головы всем и сразу: раз уж поставили большие колёса, то почему бы не поставить тормозные диски большего диаметра, от «Самары», например? На СеАЗе об этом тоже подумали. Подумали – и отказались. Точнее, отказались, когда посчитали, в какую суму обойдётся подготовка производства. Казалось бы: заменить деталь. Но её замена тянет за собой установку новых стоек, клемм на стойках, двух рычагов и поворотного кулака. На СеАЗе решили пойти по компромиссному пути: оставив диски и барабаны прежними, увеличить производительность системы путём установки «восьмёрочных» вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В такой комплектации уже сделано несколько машин, а со следующего года это станет стандартным оборудованием всех модификаций – и легковых, и грузовых.
Обновлёния в салоне затронули сиденья и приборную панель. Новые кресла значительно удобнее прежних бесформенных «оковских» сидений, спинки и подушки которых больше напоминали черенки огромных дворницких лопат, даром что обшитых кожзамом. Нынешние кресла обиты хорошей тканью, имеют удобную конфигурацию и неплохо распределяют нагрузки. В них уже не устанешь в первые полчаса. Спинка регулируется классической вращающейся рукояткой, а фиксатор полозьев управляется не менее классическим рычажком под подушкой. Немного не хватает разве что поясничного подпора. Но всё портит невнимание СеАЗовцев к качеству изготовления: швы порой грубы, из-под обшивки местами просматривается мягкий наполнитель, а механизм откидывания спинки работает через пень-колоду. Пальцы можно сломать, дёргая за неудобный рычаг откидывателя! Оказавшись в одиночку на заднем сиденье (речь, конечно же, об обычной четырёхместной ОКЕ) нечего и пытаться выйти из машины. Автор пробовал. Не вышло. Для грузовиков это не очень актуально, но осадок остался.

Эксперименты с приборными панелями начались на СеАЗе давно, но ничего лучше первоначального ВАЗовского варианта сделать не получалось. Концептуальная панель на базе приборов от ВАЗ 2106 вышла столь уродливой, что надолго стала объектом насмешек. Недавно, уже в «автокомовские» времена договорились с двумя фирмами – из Тольятти и Набережных Челнов (СКС-Тольятти и АвтоСтильСервис соответственно), сейчас они поставляют два новых варианта панелей на базе «десяточной» комбинации приборов и оба идут на конвейер, заменив старую, ВАЗовскую. Панель «СКС» немного дороже, но сделана лучше и постепенно вытесняет челнинскую. Однако претензии по качеству изготовления и конструкции есть к обеим.
Панель от АвтоСтильСервис «радует глаз» обилием неприкрытых саморезов – они держат рамку комбинации приборов и накладки на центральную консоль.

Пластик довольно хлипок, и если верхняя часть с натяжкой может именоваться «мягкой», то консоль и крышка «бардачка» сделаны просто безобразно, с неровными стыками, облоем и заусенцами на краях. «Бардачок» выглядит совсем неприглядно – крышка болтается на хлипенькой оси, а «пятёрочный» замок защёлкивается только после крепкого удара. Не лучше и накладка на тоннель, под рычаг «ручника».
Кроме основного воздуховода, отвечающего за обдув лобового стекла, челнинская панель имеет два маленьких «сопла» по бокам, воздушный поток из которых фиксировано направлен в область зеркал заднего вида. Это, конечно, хорошо, но исчезли дефлекторы индивидуального обдува. Так что водитель с пассажиром могут направить воздух только себе в ноги, через отдельную «жигулёвскую» заслонку.
Дизайн этой панели сделан явно по мотивам новой «десяточной», но в «пухлости» создатели немного перегнули планку. Они не учли, что ОКА – машина маленькая, здесь каждый сантиметр на вес золота. Право же, не стоило центральную консоль выдавать так далеко в салон, надо бы поскромнее.
Панель из Тольятти выглядит более гармонично, в ней нет торчащих головок саморезов и дрожащих на сквозняке тончайших пластиковых накладок.

Перчаточный ящик крышки не имеет вовсе и это, как ни странно, довольно удобно. Качество изготовления лучше, но тоже не без огрехов. Например, рамка приборов стыкуется с консолью с зазором 5-6 мм! «Борода», хоть и менее массивная, тоже выпирает в салон, и здесь это кажется ещё более значительным просчётом, так как углы у неё острые и передний пассажир всё время норовит ударится об угол левой коленкой. И ладно бы эта «борода» несла значительную функциональную нагрузку! Нет, в ней расположена пепельница, от которых все мировые автопроизводители постепенно отказываются, внося таким образом свой посильный вклад в борьбу с курением.
«Прямых» регулируемых дефлекторов нет и здесь, но боковые сопла воздуховодов прикрыты изящными сеточками, имитирующими грили высокочастотных динамиков. Вот только куда направляются воздушные потоки, не совсем понятно. Да и какие там потоки… На высшей скорости вентилятора поток воздуха их боковых «отверстий» ощущается ладонью едва-едва.
Из нововведений стоит упомянут новые внутренние дверные ручки и рейлинги на крыше, которыми комплектуются большинство серийных машин. Практичность последних неочевидна, но с рейлингами ОКА смотрится динамичнее, факт.

К сожалению, размер одного поста ограничен, поэтому продолжение читайте выше.

Марки грузовых автомобилей, на которых мы можем помочь вам отключить мочевину

Выберите марку интересующего вас автомобиля, кликнув по ее названию в таблице.

п/п	Марка авто	Способ отключения
1	ДАФ XF 105, CF 85, XF 106 Евро-6	Эмулятор
2	ДАФ LF 45, LF 55, CF 65	Эмулятор
3	МАН	Эмулятор
4	Мерседес	Программно, эмулятор
5	Скания	Эмулятор
6	Ивеко	Эмулятор
7	Вольво 2 серии (до 2014 г.в.)	Эмулятор
8	Вольво 4 серии (с 2014 г. в.)	Эмулятор
9	Рено Мидлум, Премиум, Магнум	Эмулятор
10	Рено T, K, C, D серий	Эмулятор
11	КАМАЗ	Эмулятор (5490 Мерседес & КАМАЗ 740 V8)
11	КАМАЗ	Программно (Cummins & КАМАЗ 740)
12	Форд Карго	Эмулятор
13	МАЗ Mercedes	Программно
13	МАЗ Mercedes	Эмулятор
14	МАЗ Cummins	Программно
15	Шакман	Программно
16	Хендай Траго и HD	Эмулятор
17	Фав (FAW)	Программно
18	Хово	Программно
19	Камминз	Программно, Эмулятор
20	Авиа	Программно, Эмулятор
21	КАМК	Программно, Эмулятор
22	Дон Фенг	Программно
23	Зонг Тонг	Программно, Эмулятор
24	Навеко	Программно, Эмулятор

Кликните на название, чтоб узнать подробности об отключении мочевины и удалении катализатора интересующего вас автомобиля.

марок грузовиков (пикапы, тяжелые и средние грузовики)

В США классификация коммерческих грузовиков определяется на основе номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).

Классы от 1 до 8. Грузовые автомобили также классифицируются более широко Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), которое группирует классы 1-2 как легкие, 3–6 как средние и 7–8 как тяжелые.

Давайте посмотрим, какие марки грузовиков попали в список.

Тяжелые и средние грузовики

Daimler Trucks — крупнейший в мире производитель грузовиков. Volvo Trucks была вторым по величине производителем тяжелых грузовиков в мире. Freightliner — самый популярный грузовик в Америке. На рынке США класса 8 доминирует Freightliner.

США

1
Соединенные Штаты Freightliner Средние и тяжелые грузовики (классы 5-8)
2
США Peterbilt Средние и тяжелые грузовики (классы 5-8)
3
США Грузовые автомобили Kenworth средней и большой грузоподъемности (классы 5-8)
4
США Международные грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, грузовики для тяжелых условий эксплуатации
5
Соединенные Штаты Mack Грузовики средней и большой грузоподъемности
6
США Western Star Тяжелые грузовики (премиум-класс 8)

Германия

1
Германия Mercedes-Benz Легкие, средние и тяжелые грузовики
2
Германия Коммерческие и военные грузовики MAN

Швеция

Япония

1
Япония Hino Легкие, средние и тяжелые грузовики
2
Япония UD Легкие, средние и тяжелые грузовики
1
Япония Среднетоннажные грузовики Isuzu (класс 3-6)

Китай

1
1957-настоящее время FAW Jiefang Light, большегрузные грузовики, коммерческие
2
Средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие автобусы Dongfeng с 1969 г. по настоящее время
3
1935-настоящее время Sinotruk (CNHTC) Легкие и тяжелые грузовики
4
Shaanxi Automobile с 1968 г. по настоящее время (оба имеют торговую марку Shacman) Средние и тяжелые грузовики, автобусы
5
1996-настоящее время Foton Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы, коммерческие
6
2003-настоящее время SAIC Hongyan Heavy-duty Trucks
7
1968-настоящее время JAC Motors Легкие, средние и тяжелые грузовики, коммерческие
8
1987-настоящее время Dayun Light, Heavy Truck Truck
9
1999-настоящее время Hualing Xingma (CAMC) Тяжелые грузовики
10
1988-настоящее время BeiBen Heavy-duty Trucks

Индия

1
Индия Tata Легкие, средние и тяжелые грузовики
2
Индия Бхарат-Бенц Средние и тяжелые грузовики

Другие страны

3
Италия Iveco Легкие, средние и тяжелые грузовики
4
Нидерланды DAF Легкие, средние и военные грузовики
5
Беларусь МАЗ Тяжелые автомобили

(По популярности)

Пикапы (малотоннажные грузовики)

Ford F-Series, который был одним из самых популярных автомобилей с U. На протяжении многих лет S.buy был признан самым продаваемым легким грузовиком в Соединенных Штатах на конец 2019 года. Второе место заняла компания Chrysler Ram Pickup, за которой следовали Chevrolet Silverado GM и Toyota Tacoma.

США

1
США Ford Ford F-Series (150, 250, 350, 450), Ford Ranger
2
США Ram Trucks RAM 1500, RAM 2500, RAM 3500
3
США Шевроле Шевроле Колорадо, Шевроле Сильверадо 1500, Шевроле Сильверадо 2500HD
4
США GMC GMC Sierra 1500, GMC Canyon, GMC Sierra 2500HD
5
США Jeep Jeep Gladiator

Япония

Китай

(по популярности)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

Полный список всех моделей пикапов

ТРАНСПОРТИРОВКА ПРАВИЛЬНО С Пикапом

Каждый опыт вождения требует удобства и практичности. Я считаю, что пикап для этого подходит. Благодаря универсальности. Он может перевозить группу людей и даже ящики с товарами.

Мы думали, что вас заинтересует эта битва пикапов. Toyota Hilux против Ford Ranger

История

Так называемый многоцелевой грузовик изобрели американские братья Додж, а именно Гораций Элджин и Джон Фрэнсис. Эти двое начали строительство аттракциона в 19 веке, во время Первой мировой войны.Во время Первой мировой войны братья Додж выпустили четырехцилиндровый пикап с трехступенчатой трансмиссией, мощностью 35 лошадиных сил. Во время Второй мировой войны мощность увеличилась с 35 до 40 лошадиных сил. Затем, после войны, скорость пикапа полностью увеличилась с 40 до 90 с тем же двигателем, четырехцилиндровым и трехступенчатой трансмиссией.

Повышение скорости езды было особенно важно для удобства. Он специально предназначен для переноски и транспортировки коробок с товарами, разными видами животных и группами людей в определенное место.

Мы думали, что эта тема может показаться вам интересной : 93 Фото: Monster Trucks из Манильского автосалона 2016

Посмотреть все 93 Monster Trucks можно здесь

Характеристики

Пикап не был бы такой поездкой без примечательной конструкции кузова, которая теперь имеет высокие стены. Высокие стены были построены для обеспечения безопасности перевозимых товаров, животных или людей. Помимо фирменного внешнего вида, пикапы также оснащены информационно-развлекательной системой, дополнительным музыкальным соединением, навигационной системой и возможностями Wi-Fi, чтобы обеспечить комфортное вождение каждого пассажира.

GMC Canyon 2016 года, Toyota Tacoma 2016 года, Ram 1500 2016 года, Ford F-150 2016 года и Chevrolet Silverado 2016 года — это лишь некоторые из пикапов с улучшенной скоростью, улучшенными функциями безопасности, высокотехнологичным интерьером и легким экстерьером.

Заключение

Благодаря легкому кузову пикапа, огромной платформе грузовика, современным деталям интерьера, недавно улучшенным функциям безопасности и высокой скорости можно с уверенностью сказать, что никто никогда не ошибется с этим. Кроме того, это делает вождение незабываемым как для транспортировки, так и для приключений.

Вот полный список моделей кузова Pickup Truck:

Шевроле Сильверадо
Шевроле Торнадо
Форд Рейнджер
Форд Ф-150
GMC Сьерра 1500
Isuzu D-Max
Митсубиси Страда
Nissan Navara
Nissan Titan
Тойота Хайлюкс

Видео моделей пикапов

Фотографии различных типов пикапов

Руководство по покупке лучшего пикапа

Размер кабины и места для сидения
Обычные кабины дешевле всего покупать, но они, как правило, доступны только в базовых, ориентированных на работу конфигурациях. Удлиненные кабины гораздо полезнее, а кабины для экипажа обеспечивают просторное размещение, особенно в полноразмерных грузовиках.

Пикапы — одни из немногих оставшихся автомобилей, которые можно сконфигурировать так, чтобы на переднем сиденье можно было разместить трех человек. Задние сиденья в грузовиках с удлиненной кабиной могут быть тесными для взрослых, с ограниченным пространством для ног, хотя для детей они часто приемлемы. Настоящее преимущество удлиненной кабины — это дополнительное внутреннее пространство для хранения вещей. Грузовики с экипажной кабиной имеют четыре полноразмерных двери и заднее сиденье (или грузовое пространство) наравне со средними и полноразмерными внедорожниками, но эти большие кабины обычно идут с грузовой платформой меньшего размера.

По мере того, как вы продвигаетесь по линиям отделки салона, тканевые сиденья превращаются в кожаные, а сиденья с подогревом и охлаждением с увеличивающимися уровнями регулировки становятся обязательными для верхней отделки. Другие дополнительные удобства включают подогрев руля, огромные информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном и массивные люки на крыше, которые заставляют покупателей грузовиков с высокими роликами чувствовать, что они едут в роскоши. Однако сесть во многие из этих такси может оказаться нелегким делом; Даже с имеющимися подножками это крутой подъем в большинство грузовиков.

Кровать
Это, конечно, то, что отличает грузовики от всех других транспортных средств. Открытая грузовая платформа подходит для выполнения серьезных дел, таких как перемещение крупной бытовой техники, громоздкой мебели, инструментов или оборудования, мотоциклов, снегоуборочных машин и грузов, предназначенных только для использования на открытом воздухе, таких как щепа, навоз и мусор. Это задачи, которые большинство людей не хотели бы (или не могли бы) выполнять с минивэном или внедорожником. Помимо прочего, открытая платформа оставляет груз уязвимым для непогоды или кражи.

С полноразмерным пикапом стандартная длина станины составляет 8 футов, но с удлиненной кабиной — всего около 6 футов. Четырехдверные кабины для экипажа обычно могут быть с 5- или 6-футовой кроватью. Компактные кузова пикапа обычно имеют длину от 5 до 6 футов, в зависимости от конфигурации кабины.

Доступно множество аксессуаров для кроватей, в том числе светодиодные фонари, ступенька задней двери, складные грузовые пандусы, петли для крепления, карманы для стоек и дистанционные открывания задней двери. Некоторые даже поставляются с задними дверцами с механическим приводом. Вкладыши с распылителем и вкладышем популярны для дополнительной защиты при переноске вещей на кровати.

Задний борт стал отличительным признаком грузовиков. Honda Ridgeline поставляется с задней дверью двойного действия, которая позволяет ей откидываться вниз, как обычная дверь багажника, или в сторону, как дверь. Задняя дверь GMC Sierra может действовать как ступенька, рабочая поверхность или даже как продолжение самой кровати, и Ford добавил места для крепления строительных материалов к задней двери F-150.

Двигатели и экономия топлива
Диапазон двигателей — от небольших четырехцилиндровых и V6 до V8 и больших дизелей. Меньшие Chevrolet Colorado и GMC Canyon даже предлагают четырехцилиндровый дизель, который показал впечатляющие 24 мили на галлон в наших тестах.

Ford предлагает гибридную трансмиссию, включающую 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 430 л.с. и 570 фунт-фут. крутящего момента. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, эта трансмиссия будет выдавать 24 мили на галлон вместе — на 4 мили на галлон больше, чем 20 миль на галлон у стандартного 3,5-литрового V6 вместе взятых. Дизельные двигатели серии 1500 от GM и Ram также занимают высокое место с общим расходом 23 мили на галлон.

Тяжелые грузовики созданы для тяжелого труда. Они создают большую мощность и крутящий момент с общей экономией топлива от 14 до 16 миль на галлон для больших установок.

Буксировка
Пикапы хорошо подходят для буксировки лодок, автомобилей, грузовых прицепов и кемперов за ними. В руководстве по эксплуатации будет указан максимальный вес, который можно перевозить (полезная нагрузка) или буксировать. Покупатели могут попросить производителя или дилера установить буксирное оборудование или добавить его самостоятельно, используя запасные части.Покупка на заводе — лучший выбор, поскольку установка может включать в себя сложную проводку для тормозов и фонарей прицепа, специальные точки крепления для буксирного сцепного устройства и аксессуары, такие как мощный генератор переменного тока и охладитель трансмиссионного масла. Кроме того, на пакеты, разработанные производителем, распространяется заводская гарантия. Большинство пикапов можно заказать с контроллером тормозов прицепа.

Другие доступные функции буксировки включают в себя помощь при удержании на холме, контроль раскачивания прицепа, прозрачную камеру обзора прицепа, которая позволяет водителю, казалось бы, видеть сквозь прицеп, и помощь в рулевом управлении, которая компенсирует прицеп.

Помимо мощности двигателя, тяговая способность грузовика определяется несколькими факторами. К ним относятся размер кабины и спального места, длина колесной базы, передаточное число задней оси и наличие (или отсутствие) заводского буксирного комплекта. Различия могут быть значительными: правильно оборудованный грузовик может безопасно буксировать более 12 000 фунтов, но некоторые конфигурации ограничены всего 5 500 фунтами. Важно понимать, что вы собираетесь буксировать, и изучить конкретный грузовик, который вы собираетесь буксировать, чтобы определить его безопасную буксировочную способность.

Типичный компактный пикап может буксировать от 5000 до 7500 фунтов, а большинство полноразмерных грузовиков класса 1500 могут выдерживать от 9000 до 12000 фунтов. Сверхмощные пикапы могут быть сконфигурированы для буксировки более 35 000 фунтов.

Для амбициозной перевозки или буксировки рассмотрите возможность приобретения дизельного двигателя; многие из них доступны как в обычных, так и в тяжелых моделях. Более высокий крутящий момент, связанный с дизельными двигателями, облегчает буксировку тяжелых грузов.

Езда и обращение
Грузовики рассчитаны на то, чтобы нести вес в кровати, поэтому большинство из них обеспечивают жесткую езду, когда кровать пуста. Сверхмощные модели на грани наказания. Некоторые модели, такие как Honda Ridgeline и Ram 1500, добились больших успехов в обеспечении достаточно комфортной и тихой езды. Практически с любым грузовиком размещение даже небольшого груза в кузове помогает несколько успокоить поездку.

Но когда дело доходит до управляемости, огромная масса многих из этих гигантских машин означает, что покупатели должны отказаться от всякой надежды на маневренность. Опять же, по сравнению с полноразмерными грузовиками, компактные модели имеют преимущество, когда дело доходит до отзывчивого управления — условно говоря.Однако покупатели должны ожидать, что грузовики будут иметь неуклюжее и несколько тяжеловесное управление.

Безопасность и передовые технологии систем помощи водителю
Оценки безопасности Consumer Reports включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью. Кроме того, в наших дорожных тестах подробно описываются проблемы, связанные с установкой детского кресла и характеристиками фар.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех транспортных средств.Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и / или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом, находящимся прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение, притормаживая, если водитель вовремя не среагирует. BSW следит за бортами автомобиля, предупреждая водителя о том, что рядом находится другой автомобиль, где его трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы, которые могут предупреждать аварийный персонал, если срабатывает подушка безопасности, например, служба GM OnStar; системы предупреждения о выезде с полосы движения, которые подают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без сигнала; помощь в удержании полосы движения для удержания транспортного средства в полосе движения, если водитель начинает заносить; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое контролирует стороны транспортного средства, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза. (Узнайте больше о безопасности автомобилей.)

Какая марка грузовиков продается больше всего?

Согласно отчету Kelley Blue Book, в прошлом году было продано около 17,2 миллиона легковых и грузовых автомобилей.

Общее количество продаж автомобилей снизилось на 1,8% по сравнению с 2016 годом, но рост продаж грузовых автомобилей наблюдался. Хотя внедорожников было продано больше, чем грузовиков, продажи грузовиков составили чуть более 16% от всех проданных автомобилей. Некоторые из самых продаваемых грузовиков включали Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Pickup.Только в 2017 году было продано более 500000 штук каждого вида.

Это руководство содержит десять самых популярных пикапов в Америке, основываясь на данных о продажах за 2018 модельный год. Однако изменения в сегменте на 2019 год могут повлиять на этот список в будущем. Ram бросает вызов Chevrolet за второе место среди легких полноразмерных моделей, в то время как сегмент среднего размера получает двух новых конкурентов в виде Ford Ranger и Jeep Gladiator.

2020 наконец-то настал, и, когда все основные автопроизводители сообщают о продажах, мы можем увидеть, какие автомобили были самыми популярными.Неудивительно, что пикапы продолжают доминировать, и Ram, пожалуй, показал лучший результат из всего, что было продано в США в прошлом году. Означает ли это, что это самый продаваемый автомобиль? Нет, но если тенденция сохранится, такое расстройство, безусловно, в области возможностей.

Кто продает больше всего пикапов в Америке? Между основными производителями грузовиков в Соединенных Штатах идет ожесточенная борьба. Chevrolet, Ford, GMC, Nissan, Ram и Toyota тратят ошеломляющее количество времени и денег, чтобы обновить свои грузовики и продвигать / рекламировать их наилучшим образом.Также ведется публичная чушь, а некоторые производители игнорируют претензии друг друга.

Менеджер по маркетингу грузовых автомобилей

GM сказал: «У каждого производителя грузовиков есть свои данные о продажах, а у нас — свои. Мы продаем больше всего грузовиков — и точка ». Позже он назвал бренд Ram Truck «Fiat Ram» в недавнем выступлении на SEMA в 2016 году об их продажах. И Ram, и GM утверждают, что они продают грузовики с «самым долгим сроком службы». («Линейка пикапов с самым долгим сроком службы» — см. Информационный бюллетень Ram’s HD Truck 2017; «Полноразмерные пикапы с самым долгим сроком службы» — см. Домашнюю страницу Chevrolet Silverado).Ford претендует на 39 лет подряд лидерства в продажах пикапов F-серии. Вот цитата из недавнего пресс-релиза Ford Texas Truck Rodeo от 2016 года: «Серия F продолжает оставаться самым продаваемым грузовиком и развивает нашу динамику как самый продаваемый грузовик в Соединенных Штатах в течение 39 лет подряд».

В 2018 году было зарегистрировано в общей сложности 41 638 новых грузовиков и фургонов, что на 3497 единиц больше, чем в 2007 году, когда было зафиксировано 38 131 единица до GFC. Согласно последним данным T-Mark Совета грузовой промышленности, в прошлом году на наших улицах появилось рекордное количество коммерческих автомобилей, и многие задаются вопросом, насколько далеко этот бычий рынок еще не пробился.

Продажи за декабрь, возможно, немного снизились (на 0,5 процента), было зарегистрировано 3455 новых единиц, но это не сильно повлияло на общий показатель за 12 месяцев: 41 628 единиц соответствует росту. на 13,0% по сравнению с 2017 годом.

Теперь, вступая в 30-й год подряд лидерства в продажах, Isuzu преодолела волшебную отметку в 10 000 единиц и зафиксировала 10 027 новых регистраций, что почти вдвое больше, чем у его ближайшего конкурента, Hino (5646 единиц), который опередил Fuso (4302).

Все 10 ведущих брендов на рынке продемонстрировали двузначный рост по сравнению с предыдущим годом, особенно хорошие показатели у Kenworth (рост на 25,1%), IVECO (рост на 30,7%), Mercedes-Benz (рост на 25,8%) и MAN ( до 26,7%).

Ridgeback Truck & Service Bodies в Австралии — ведущий производитель служебных кузовов для грузовых автомобилей и грузовых автомобилей. Компания Ridgeback со штаб-квартирой в Мельбурне предлагает самый большой в Австралии ассортимент прочных и качественных кузовов для автомобилей и грузовиков.

Полноразмерный грузовик малой грузоподъемности, построенный в Техасе Toyota Tundra, производился почти 15 лет без полной модернизации. Два варианта двигателя V8 для Tundra неэффективны, защита при краш-тестах не впечатляет, а сочетание стилей кабины, длины кузова и уровня отделки салона ограничено. Максимальный рейтинг полезной нагрузки составляет 1730 фунтов, а максимальный рейтинг буксировки составляет 10 200 фунтов.

Точно так же Toyota Tundra 2020 года находится в своей собственной лиге в нижней части класса полноразмерных пикапов.Он не подвергался полной переработке с 2007 года, поэтому многие материалы кабины бледнеют по сравнению с остальной частью сегмента. Tundra также имеет меньшую тяговую и грузоподъемность, чем большинство ее конкурентов. Без дизельного двигателя или других вариантов трансмиссии, помимо стандартного V8, Tundra не дает вам гибкости по сравнению с другими грузовиками.

Некоторые примечательные преимущества этой Toyota включают длинный список стандартных функций помощи водителю и замечательный прогноз надежности 4,5 из пяти.

Пикап среднего размера, доступный в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной с экипажем, с выбором между 4-цилиндровым двигателем, двигателем V6 и турбодизелем мощностью 369 фунт-фут. крутящего момента Chevrolet Colorado предлагает разнообразие. Вы можете получить что угодно, от простого рабочего грузовика до готового к бездорожью ZR2 Bison, а при правильном оснащении Colorado может перевозить до 1574 фунтов. полезной нагрузки и буксировки целых 7 700 фунтов. прицепа.

Chevrolet Colorado немного менее впечатляет, чем его полноразмерный старший брат Silverado.Интерьер этого компактного пикапа кажется тесным, а в салоне много заметных материалов из жесткого пластика.

С другой стороны, Colorado делит лучший рейтинг буксировки в классе компактных пикапов с родственным GMC Canyon, а также обеспечивает относительно маневренность. Отделка Colorado ZR2 невероятно способна, когда тротуар заканчивается, вероятно, принимая мантию как самый опытный автомобиль для бездорожья, который делает Chevy. Ознакомьтесь со специальной версией ZR2 Bison и дополнительными функциями послепродажного обслуживания для еще большего покорения бездорожья.

Посмотрите этот пост на тему «КАКОЙ ГРУЗОВИК ЛУЧШИЙ?» — 8 ЛУЧШИХ АВТОМОБИЛЕЙ 2019 ГОДА

Доступный в моделях серий 2500HD и 3500HD, а также в нескольких уровнях отделки салона, от базового до роскошного, сверхмощный полноразмерный грузовик Chevy, грузоподъемностью до 6 112 фунтов. полезной нагрузки и буксиров до 23 100 фунтов. веса, в зависимости от того, как он настроен. Получите дополнительный турбодизель Duramax V8 для максимальной производительности. Модернизированный Silverado HD появится в 2020 модельном году.

Chevrolet — еще один бренд General Motors, и его предложения пикапов очень похожи на предложения GMC. Неудивительно, что при одинаковых механических основах, функциях и вариантах трансмиссии эти два бренда имеют очень схожие средние оценки.

Chevrolet Silverado 1500 внутри немного менее высококлассный, чем его двоюродный брат GMC Sierra. Однако для этого модельного года он теперь может похвастаться 13 400 фунтами тягового усилия — это лучший показатель в классе полноразмерных грузовиков. Новый дизельный двигатель Chevrolet Silverado также рассчитан на скорость до 33 миль на галлон на шоссе, что является еще одной наградой за лучший в своем классе.

В тройке лидеров доминируют грузовики, а Silverado опустился на третье место с падением почти на 2 процента по сравнению с прошлым годом.

После капитального ремонта в 2019 модельном году Ram Heavy Duty выпускается в сериях 2500 и 3500 и доступен с турбодизельным двигателем мощностью 1000 фунт-футов. крутящего момента. Максимальная буксирная способность составляет 35 100 фунтов. Ram HD может выдерживать полезную нагрузку до 7680 фунтов. Доступны несколько уровней отделки салона, от базового до роскошного, и Ram 2500 Power Wagon особенно хорош для езды по бездорожью.

Приз за лучшую марку грузовых автомобилей безоговорочно завоевал Ram. Неотъемлемым преимуществом бренда является превосходная единственная модель пикапа. После полной модернизации в 2019 модельном году Ram 1500 превзошел все другие модели в нашем классе полноразмерных грузовиков.

Ram 1500 2020 года обладает впечатляющими, но не лучшими в своем классе возможностями буксировки и перевозки. Его истинная привлекательность — вне рабочего дня. Мы с уверенностью можем сказать, что у Ram самый красивый интерьер в своем сегменте, и у него есть несколько функций, которые вы можете удивить, увидев в грузовике.К ним относится блестящая и футуристическая информационно-развлекательная система с 12-дюймовым вертикальным сенсорным экраном.

Ram также может похвастаться шикарной ездой и большим пространством для ног на задних сиденьях в самой большой конфигурации Crew Cab. Что бы вы ни искали в грузовике, вы почти наверняка найдете это в Ram 1500.

Обновленный Ram, возможно, не самый продаваемый автомобиль в Америке, но с колоссальным ростом продаж на 18 процентов в годовом исчислении он вполне может стать главной историей успеха 2019 года.

Легкий полноразмерный грузовик GMC Sierra 1500, переработанный для 2019 года, усовершенствован во всех отношениях. Основные моменты включают ряд двигателей, в том числе два V8, 4-цилиндровый с турбонаддувом и 6-цилиндровый турбодизель. Новый уровень отделки салона AT4 готовит Sierra 1500 к работе по бездорожью, и популярная роскошная модель Denali возвращается. Максимальная буксировочная способность составляет 10 200 фунтов, а Sierra может выдерживать полезную нагрузку до 2240 фунтов.

Полноразмерный GMC Sierra 1500 был полностью переработан для модели 2019 года и перенесен на 2020 год в качестве надежного варианта для тех, кто ищет способный и удобный пикап весом в полтонны.Sierra обеспечивает мягкую езду и удобные функции. У вас также будет выбор из пяти двигателей — от очень экономичного турбодизеля до среднего V6 и мускулистого V8. GMC Sierra обладает хорошей буксировочной способностью и грузоподъемностью, но не совсем соответствует характеристикам лидеров класса.

В отличие от своего брата Chevrolet, который появляется ближе к концу этого слайд-шоу, продажи Sierra в 2019 году выросли почти на 6 процентов.

Самый популярный грузовик среднего размера в Америке, Toyota Tacoma выпускается в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной для экипажа, а также в шести комплектациях, включая TRD Pro для бездорожья.Мощность обеспечивается 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6, а Tacoma может выдерживать нагрузку до 1440 фунтов. или трейлер весом 6800 фунтов.

Все больше и больше потребителей покупают грузовики для личного, повседневного использования, поэтому Toyota предоставляет своим прочным пикапам без рамы столь необходимое обновление для подключения к 2020 году. Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa впервые дебютируют. но эти современные технологии не могут спасти бренд от того, чтобы он занял последнее место в нашем рейтинге.

Toyota Tacoma 2020 года находится в конце нашего списка компактных пикапов. У этого грузовика не меньше фанатов, чем у любого другого транспортного средства на рынке, отчасти из-за его превосходного качества сборки и склонности к надежности. В этом классе сложно превзойти Tacoma TRD Pro по бездорожью и способности преодолевать скалы.

Однако отрицательные стороны перевешивают положительные. Tacoma страдает анемичным стандартным двигателем мощностью 159 лошадиных сил, жесткими ходовыми качествами и не очень большим пассажирским салоном.

Прочтите этот пост о 6 ФАКТОРАХ ПРИ ВЫБОРЕ — ДОЛЖЕН ЛИ Я КУПИТЬ ТАКОМУ ИЛИ ТУНДРУ?

Модернизированный для 2019 года легкий полноразмерный пикап Silverado 1500 предлагает множество разнообразных возможностей. Доступны восемь уровней отделки салона и шесть силовых агрегатов, включая версии Trail Boss для бездорожья, а также 4-цилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом и 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Максимальная грузоподъемность Silverado составляет 2250 фунтов. и максимальный рейтинг буксировки составляет 12 200 фунтов.

На протяжении более четырех десятилетий легкий полноразмерный грузовик Ford F-150 был самым продаваемым пикапом в Америке. На 2019 год доступны три стиля кабины и семь уровней отделки салона, включая Raptor в стиле Baja. Доступны бензиновые и дизельные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, а также традиционный V8. Максимальная грузоподъемность грузовика составляет 3270 фунтов., а при правильном оснащении F-150 может буксировать до 13 200 фунтов.

Ford F-150, вероятно, самый известный грузовик на планете, и он продолжает 40-летний рекорд Ford F-Series как самый продаваемый грузовик на рынке. F-150 — постоянный претендент на позицию № 1 в нашем рейтинге полноразмерных пикапов, в немалой степени благодаря своим возможностям буксировки и буксировки, которые обычно являются одними из лучших в своем классе.

F-150 2020 года может буксировать до 13 200 фунтов, а максимальная полезная нагрузка составляет почти 3300 фунтов.Он также предлагает почти универсальную привлекательность для покупателей, которые используют грузовик в качестве повседневного транспортного средства, а не для тяжелой работы. F-150 SuperCrew — его самая большая кабина — имеет обширное пространство для ног в задней части салона, а качество интерьера в более высоких комплектациях соперничает с некоторыми роскошными автомобилями.

Ford предлагает свой самый популярный автомобиль с полдюжиной вариантов двигателей и широким спектром пакетов внешнего вида. Он также доступен в крутых комплектациях, таких как 450-сильный внедорожный Raptor.

Любимая марка грузовиков Америки находится в нашем списке немного ниже Ford Ranger.Этот компактный пикап был повторно представлен на рынке США в 2019 модельном году через несколько лет, но это не совсем новый автомобиль. Многие кузова и механические основы используются совместно с пикапом меньшего размера, который Ford уже несколько лет продает по всему миру.

Для американской версии, однако, Ford использует полностью упакованные рельсы рамы, которые помогают Ranger достичь грузоподъемности 1860 фунтов, что является респектабельным для этого класса. Его максимальная буксировочная способность 7500 фунтов также хорошо сочетается с некоторыми лидерами класса.

Тем не менее, вы, вероятно, найдете некоторые не впечатляющие материалы кабины, что будет особенно разочаровывать, учитывая базовую цену Ranger выше средней для этого класса. Ищите действительно обновленного Рейнджера, который появится где-то в 2021 или 2022 году.

Ознакомьтесь с этой публикацией о САМЫХ ТОПЛИВНОЭФФЕКТИВНЫХ ГРУЗОВИКАХ 4 × 4

Прошло около 15 лет с тех пор, как Nissan полностью изменил дизайн Frontier, и эта модель «давно в зубах» в настоящее время находится в конце нашего списка компактных пикапов.Одно из немногих явных преимуществ Frontier заключается в том, что это самый дешевый новый грузовик, который вы можете купить. В противном случае не так много веских причин покупать его вместо конкурента.

Базовая модель Frontier очень проста, а ее стандартный двигатель слаб. Пассажирское пространство в этом грузовике ограничено даже в более крупной модели Crew Cab.

Nissan едва ли обогнал свою родную страну, соперничая с Toyota, когда мы поднимаемся с нижней ступеньки лестницы. Грузовики этой марки не могут буксировать или перевозить столько, сколько могут их конкуренты, что ограничивает привлекательность покупателей, которым нужна серьезная рабочая лошадка.Их популярность также сдерживается не впечатляющим дизайном интерьера и некачественным качеством материалов.

Полноразмерный Nissan Titan претерпит ряд изменений в 2020 году. Главными из них являются обновленный внешний вид, несколько новых функций активной безопасности и больший выбор информационно-развлекательных экранов. Ниссан дает, но также и забирает. В этом модельном году больше не доступен ранее опциональный дизельный двигатель Cummins, и вы также не сможете получить Titan с трехместной конфигурацией с одной кабиной. Длина кузова и стиль кабины полностью зависят друг от друга, поэтому вы не можете смешивать и сочетать конфигурации, как со многими другими грузовиками.

«Лучшая торговая марка грузовых автомобилей» по версии KBB

В наши дни почти каждый автопроизводитель предлагает один или два пикапа. Но когда речь идет о «Лучшем грузовом бренде в целом»? Что ж, согласно Синей книге Келли, эта честь принадлежит никому, кроме Toyota. Давай узнаем почему.

Тойота Тундра 2021 года | Toyota

Какая марка грузовиков самая лучшая?

Это не первый раз, когда компания Kelley Blue Book признала Toyota «Лучшим брендом грузовых автомобилей в целом».Фактически, «Синяя книга Келли» признала Toyota «Лучшим грузовым брендом в целом» в течение трех лет подряд. Нельзя отрицать, что это довольно впечатляющий подвиг.

Согласно синей книге Келли, «Покупатели на KBB. com выбрали Toyota как лучшую марку грузовиков в целом из-за надежности, долговечности и высокой стоимости при перепродаже Tacoma среднего размера и полноразмерной Tundra. Покупатели стремятся к постоянству, и год за годом Toyota сохраняет свою первоклассную репутацию ».

Toyota Tacoma — лучший вариант в своем сегменте

Как пояснил Келли Blue Book, репутация Toyota как одного из лучших брендов грузовых автомобилей может быть объяснена рядом факторов.Согласно Синей книге Келли, к этим факторам относятся надежность, долговечность и высокая стоимость при перепродаже. К счастью, Toyota Tacoma превосходит всех остальных.

Фактически, согласно рейтингам потребителей, составленным в Синей книге Келли, в этом году Tacoma получила общий рейтинг надежности 4,4. Данные Consumer Reports также показывают, что, хотя они, возможно, дали Tacoma в этом году довольно среднюю прогнозируемую оценку надежности, многие годы модели получили оценку надежности четыре или пять из пяти. В общем, Tacoma — достаточно надежный пикап.

А если говорить о стоимости при перепродаже? Toyota Tacoma была недавно признана Kelley Blue Book за лучшую стоимость при перепродаже среди пикапов среднего размера. Kelley Blue Book добавил: «Это победитель конкурса грузовиков среднего размера за лучшую стоимость при перепродаже 19-й год подряд и один из 10 лучших общих показателей при перепродаже 10-й год подряд».

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Toyota Tacoma лучшим грузовиком среднего размера для покупки бывшего в употреблении?

Toyota Tundra предлагает впечатляющую надежность, заявляет KBB

Теперь Toyota Tacoma — не единственный пикап, который может предложить компания Kelley Blue Book, признанная «Лучшим грузовым брендом в целом». Среди модельного ряда этого года вы также найдете Toyota Tundra. Согласно Kelley Blue Book, «полноразмерный пикап Toyota Tundra 2021 года имеет прекрасную репутацию благодаря качеству, надежности и долговечности. За многие годы продажи Tundra действительно зарекомендовала себя как долговечный ».

Kelley Blue Book не ошибается и в том, что Tundra — надежный грузовик. В то время как данные показывают, что потребители присвоили модели этого года общий рейтинг надежности 4,6, Consumer Reports дал Tundra в этом году оценку надежности четыре из пяти.Такой высокий балл не является чем-то необычным и для Toyota Tundra.

Как и Toyota Tacoma, Tundra также известна своей ценностью. Он даже был признан имеющим самую высокую стоимость при перепродаже среди всех полноразмерных пикапов. Kelley Blue Book добавил: «В этом сегменте конкуренция жесткая, но помимо надежности и высокой стоимости при перепродаже Tundra предлагает широкий выбор комплектаций. От трудолюбивого SR до роскошной Platinum — есть модели Tundra для самых разных бюджетов. ”

СВЯЗАННЫЙ: Не упускайте из виду Toyota Tundra, если покупаете подержанный полноразмерный грузовик

Toyota продолжает оставаться «Лучшей торговой маркой грузовых автомобилей»

С учетом того, что в модельном ряду этого года представлены как Toyota Tacoma, так и Toyota Tundra, неудивительно, что компания Kelley Blue Book признала автопроизводителя «Лучшим в целом брендом грузовиков». Итак, если вы хотите купить новый грузовик? Возможно, вы захотите отправиться в местный дилерский центр Toyota.

10 самых популярных грузовиков

Данное руководство содержит 10 самых популярных пикапов в Америке на основе окончательных продаж за 2018 модельный год. Однако изменения в сегменте на 2019 год могут повлиять на этот список в будущем. Ram бросает вызов Chevrolet за второе место среди легких полноразмерных моделей, в то время как сегмент среднего размера получает двух новых конкурентов в виде Ford Ranger и Jeep Gladiator. Будьте на связи.

Полноразмерный легковой грузовик Toyota Tundra производства Техаса находится в производстве почти 15 лет без полной модернизации.Два варианта двигателя V8 для Tundra неэффективны, защита при краш-тестах не впечатляет, а сочетание стилей кабины, длины кузова и уровня отделки салона ограничено. Максимальный рейтинг полезной нагрузки составляет 1730 фунтов, а максимальный рейтинг буксировки составляет 10 200 фунтов.

Пикап среднего размера, доступный в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной с экипажем, с выбором между 4-цилиндровым двигателем, двигателем V6 и турбодизелем мощностью 369 фунт-футов. крутящего момента Chevrolet Colorado предлагает разнообразие. Вы можете получить что угодно, от простого рабочего грузовика до готового к бездорожью ZR2 Bison, а при правильном оснащении Colorado может перевозить до 1574 фунтов. полезной нагрузки и буксировки целых 7 700 фунтов. трейлера.

Заинтересованы в Chevy Colorado?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям. Доступны как новые, так и подержанные модели.

Сверхмощный полноразмерный грузовик Chevy, доступный в моделях серий 2500HD и 3500HD, а также в нескольких уровнях отделки салона от базового до роскошного, грузоподъемностью до 6 112 фунтов. полезной нагрузки и буксиров до 23 100 фунтов. веса, в зависимости от того, как он настроен.Получите дополнительный турбодизель V8 Duramax для максимальной производительности. Модернизированный Silverado HD появится в 2020 модельном году.

После капитального ремонта в 2019 модельном году Ram Heavy Duty выпускается в сериях 2500 и 3500 и доступен с турбодизельным двигателем мощностью 1000 фунт-фут. крутящего момента. Максимальная буксирная способность составляет 35 100 фунтов. Ram HD может выдерживать полезную нагрузку до 7680 фунтов. Доступны несколько уровней отделки салона, от базового до роскошного, и Ram 2500 Power Wagon особенно хорош для езды по бездорожью.

6. GMC Sierra 1500 (158 284)

Легкий полноразмерный грузовик GMC Sierra 1500, модернизированный для 2019 года, усовершенствован во всех отношениях. Основные моменты включают ряд двигателей, включая два V8, 4-цилиндровый с турбонаддувом и 6-цилиндровый турбодизель. Новый уровень отделки салона AT4 готовит Sierra 1500 к работе по бездорожью, и популярная роскошная модель Denali возвращается. Максимальная буксирная способность составляет 10 200 фунтов, а Sierra может выдерживать полезную нагрузку до 2240 фунтов.

Самый популярный грузовик среднего размера в Америке, Toyota Tacoma выпускается в вариантах с удлиненной кабиной и кабиной экипажа, а также в шести комплектациях, включая TRD Pro для бездорожья.Мощность обеспечивается 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6, а Tacoma может выдерживать нагрузку до 1440 фунтов. или трейлер весом 6800 фунтов.

Модернизированный всего два года назад модельный ряд Ford F Series Super Duty включает серии моделей F-250, F-350 и F-450 с тремя различными стилями кабины и шестью уровнями отделки салона от базового до роскошного. Доступны бензиновые и турбодизельные двигатели V8, а Super Duty может тянуть до 7640 фунтов. полезной нагрузки и буксировки целых 35 000 фунтов.трейлера.

Ram модернизировал свой легкий полноразмерный пикап 1500 для 2019 года, хотя он по-прежнему продает старый дизайн как Classic. Новый грузовик совершает большой скачок с точки зрения технологической сложности и поставляется со стандартной умеренно-гибридной системой трансмиссии под названием eTorque. Стили удлиненной кабины и кабины экипажа доступны в шести уровнях отделки салона, от базовой до роскошной. Максимальная грузоподъемность составляет 2300 фунтов, а Ram 1500 может буксировать до 12750 фунтов.

Легкий полноразмерный пикап Silverado 1500, переработанный для 2019 года, предлагает множество разнообразных возможностей. Доступны восемь уровней отделки салона и шесть силовых агрегатов, включая версии Trail Boss для бездорожья, а также 4-цилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом и 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Максимальная грузоподъемность Silverado составляет 2250 фунтов. и максимальный рейтинг буксировки составляет 12 200 фунтов.

На протяжении более четырех десятилетий легкий полноразмерный грузовик Ford F-150 был самым продаваемым пикапом в Америке. На 2019 год доступны три стиля кабины и семь уровней отделки салона, включая Raptor в стиле Baja.Доступны бензиновые и дизельные 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, а также традиционный V8. Максимальная грузоподъемность грузовика составляет 3270 фунтов, а при правильном оснащении F-150 может буксировать до 13 200 фунтов.

Как купить идеальный пикап

Пикапы похожи на людей. Они бывают разных размеров и обладают разнообразными возможностями. Очевидно, самая большая разница в том, что у вас гораздо больше контроля над грузовиком в вашей жизни, чем у людей, с которыми вы встречаетесь ежедневно. Шутки в сторону, спрос на эти универсальные автомобили неуклонно рос на протяжении большей части десятилетия, а продажи пикапов только в первый месяц превысили продажи легковых.

Хотя текущая экономическая неопределенность и новые стимулы, по крайней мере, частично ответственны за это, тенденции до пандемии COVID-19 предполагают, что продажи грузовиков в ближайшее время не замедлятся. Итак, для тех, кто хочет сделать рывок и инвестировать в покупку совершенно нового пикапа, мы составили это руководство, которое призвано помочь покупателям сориентироваться в решении, которое может быть пугающим из-за огромного разнообразия вариантов.(Если вы хотите сразу перейти к фаворитам Car and Driver , ознакомьтесь с нашими лучшими пикапами 2019–2020 гг.) Ради основных потребителей и нашего собственного здравомыслия мы не собираемся обсуждать коммерческие грузовики ( он же шасси с кабиной) или углубиться в пропасть по техническим характеристикам.

Haulin ‘on a Budget

Первое, что заметит любой покупатель нового пикапа, это то, что в большинстве случаев они значительно дороже, чем средний легковой автомобиль или внедорожник. Возьмите самый дешевый полноразмерный GMC Sierra 1500, который сейчас стоит от 31 195 долларов. Такая базовая цена указана только за урезанную базовую модель с задним приводом, которая имеет самые простые функции. Это грунтовка для пирамиды пикап-ценообразования. Самая дешевая версия большинства грузовиков — за исключением таких, как Ford F-150 Raptor — представляет собой простые модели, которые в основном предназначены для торговцев или коммерческого флота. И наоборот, полностью загруженный Ford Super Duty F-450 Limited может приближаться к 100000 долларов. Это вполне диапазон.

Хотя это не означает, что базовые модели не идеальны для людей с ограниченным бюджетом, важно, чтобы покупатели понимали, насколько широким может быть диапазон цен на пикапы, прежде чем начинать поиск. Простой выбор популярных опций, таких как полный привод и вариант кузова с двухместной кабиной, может существенно завысить цену грузовика. Например, даже самая дешевая Sierra, которая поставляется с этими двумя опциями, стоит 40 795 долларов — это почти на 31 процент больше по сравнению с базовой моделью. Разница в ценах не всегда так велика, но вы все равно должны быть готовы платить за грузовик больше, чем за автомобиль или внедорожник.

Какой размер вам подходит?

Каждый может узнать пикап, верно? Открытая грузовая платформа, прикрепленная к их задним концам, обычно бесполезна. Однако определение двух категорий размеров (среднего и полного размера) и двух отдельных классификаций (легкие и тяжелые) может быть более трудным для непосвященных. Эти различные варианты также имеют свой собственный набор компромиссов, многие из которых не сразу очевидны, если вы уже не знакомы с их уникальными атрибутами.

Форд Рейнджер

Тойота Такома Спорт

Тойота

Среднеразмерные грузовики — самая маленькая версия этого американского вида, и большинство людей, вероятно, узнают такие таблички, как Ford Ranger и Toyota Tacoma. В то время как среднеразмерные автомобили имеют меньшие кабины и грузовые платформы и не могут буксировать столько, сколько полноразмерные пикапы, их более низкие запрашиваемые цены и меньшие размеры делают их более доступными и более легкими для маневрирования в ограниченных пространствах, таких как парковки и различные внедорожники. дорожные ситуации.В них также легче садиться и выходить, чем их более крупные собратья, и они обычно более экономичны.

Ford F-150 Limited

Марк Урбано Автомобиль и водитель

FCA

Полноразмерные грузовики более разнообразны, чем среднеразмерные, в основном потому, что большинство из них предлагается в легком и тяжелом вариантах.Хотя они классифицируются отдельно и имеют совершенно разные возможности, автопроизводители будут разделять некоторые детали и конструктивные особенности для обеих задач. Например, легкий Chevy Silverado 1500 имеет практически такой же интерьер, что и сверхмощные Silverado 2500HD и 3500HD. Чем тяжелее классификация, тем лучше грузовик при буксировке и буксировке, но по мере того, как эти рейтинги повышаются, поведение грузовика при вождении и качество езды обычно снижаются. Это делает легкие пикапы более практичным выбором для большинства людей, а их впечатляющие возможности делают их одним из самых универсальных типов транспортных средств, которые вы можете купить.

Длинная и короткая кабина и длина кузова

Пикапы бывают трех основных размеров кабины. Самая простая — это обычная кабина (также известная как одноместная кабина). Эта конфигурация имеет только две двери и обычно может вместить до трех пассажиров. Следующий размер — удлиненная кабина, которая включает заднее сиденье и задние двери меньшего размера. Кабина для экипажа — самая большая и популярная кабина. Эта конфигурация с четырьмя дверями и самым просторным задним сиденьем помогает оптимизировать практичность грузовика.В то время как полноразмерные модели с кабиной для экипажа имеют задние сиденья, похожие на лимузин, версии среднего размера имеют разную степень пассажирского пространства сзади. Например, кабина экипажа Chevy Colorado имеет заднее сиденье, которое ощущается как у небольшого седана, тогда как задняя часть Honda Ridgeline более сопоставима с сиденьем кроссовера среднего размера.

Шевроле Колорадо

Шевроле

Honda Ridgeline

Марк Урбано

Хотя Ridgeline является исключением, потому что он поставляется только с кабиной одного размера и длины кузова, почти каждый другой пикап имеет несколько вариантов грузовой платформы (Jeep Gladiator также не входит в их число).Грузовики с более чем одним размером кровати всегда будут иметь короткую кровать и длинную кровать. Иногда между этими двумя есть третий размер. Более короткая кровать часто называется стандартной кроватью и обычно имеет размеры от 5 до 6,5 футов. Длинные кровати также бывают разных размеров и могут достигать 8 футов. Однако, как и в случае с короткими кроватями, важно знать, что не все размеры кабины и кровати совместимы, и что доступные конфигурации будут различаться в зависимости от конкретных моделей грузовиков и уровней отделки салона.

Выбор подходящей опоры трансмиссии пикапа

Слово «пластина трансмиссии пикапа» не только забавно, но и точно, потому что почти каждый грузовик, который сейчас продается, имеет два или более варианта двигателя. Хотя некоторые пуристы считают, что настоящий пикап имеет только V-8 и полный привод, правда в том, что за последние годы технологии прошли долгий путь, и даже меньшие четырехцилиндровые двигатели могут обеспечивать значительную мощность. Также есть факт, что ни один грузовик среднего размера не доступен с восемью цилиндрами, нагнетающими тестостерон.Итак, мы предполагаем, что это делает их всех поддельным грузовиком , верно? Двигаемся дальше. Дело в том, что все эти двигатели разных размеров и соответствующие трансмиссии (вместе они являются частью так называемой трансмиссии ) могут еще больше усложнить процесс покупки пикапа.

У полноразмерных грузовиков самый разнообразный выбор.В то время как Toyota Tundra и Nissan Titan упрощают задачу, предлагая одну трансмиссию V-8, другие легкие пикапы, такие как GMC Sierra 1500 и Ford F-150, имеют пять (!) Различных вариантов трансмиссии. Здесь иерархия может быть запутанной, потому что размер движка и цены не соответствуют одной и той же логике для разных брендов. Например, базовый двигатель Sierra — это 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а базовый двигатель F-150 — 3,3-литровый V-6. И наоборот, топовый двигатель на Sierra — 6-цилиндровый.2-литровый восьмицилиндровый двигатель и главный двигатель F-150 — это 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Видеть? Это может сбивать с толку. Итак, мы предлагаем расставить приоритеты для того, для чего вы в первую очередь хотите использовать грузовик, прежде чем покупать его.

Как правило, чем меньше двигатель, тем выше экономия топлива. Однако не забывайте, что эти двигатели, как правило, должны работать больше, чем более крупные варианты, чтобы перемещать дополнительный вес, что может повлиять на экономию топлива. Те, кто планирует много буксировать, захотят изучить более мощные двигатели, а также варианты дизельного топлива, которые предлагаются на многих моделях, даже на грузовиках среднего размера, таких как GMC Canyon.Дизельные силовые агрегаты — один из самых дорогих вариантов, но они, как правило, более экономичны и обладают значительным крутящим моментом, облегчающим буксировку. Споры о дизельном топливе и газе особенно примечательны, когда речь идет о грузовиках большой грузоподъемности, которые имеют меньший выбор силовых агрегатов, чем их легковые аналоги. Конечно, необходимо также учитывать стоимость дизельного топлива и другие расходы на техническое обслуживание, характерные только для этих двигателей, работающих на жидком топливе.

Знайте свои пределы, как в буксировке и полезной нагрузке

Мы оставили самую сложную тему о грузовиках напоследок.Хотя мы не хотим вдаваться в подробности, есть определенные вещи, которые необходимо обсудить, когда речь идет о полезной нагрузке и буксировочной способности пикапа. Оба рейтинга зависят от размера и классификации рассматриваемого грузовика, что означает, что более крупные и тяжелые грузовики могут тянуть за собой больший вес и перевозить больше фунтов на своей грузовой платформе. Неизвестные переменные, такие как доступные передаточные числа осей, номинальная полная масса автомобиля (GVWR) и полная комбинированная масса (GCWR), также влияют на окончательные цифры.Более высокие передаточные числа соответствуют более высоким номинальным характеристикам буксировки. GVWR — это максимально допустимая масса автомобиля, пассажиров и груза. Совместите это количество с максимальным весом прицепа и груза, и вы получите GCWR грузовика. Еще не запутались? Надеемся, что нет.

Полный модельный ряд грузовых автомобилей Chevrolet.

Шевроле

Автопроизводители любят рекламировать максимальную грузоподъемность своих пикапов, особенно тяжелых, но эти рейтинги почти всегда относятся к непопулярным конфигурациям и нетрадиционным методам буксировки.Например, Ram 3500 может буксировать от до , т. Е. Ошеломляющие 35100 фунтов, но только если прицеп подсоединен через установленное на платформе седельно-сцепное устройство, а грузовик — с одной кабиной, с двумя задними колесами и задним колесом. полноприводная версия. Та же логика применима к грузоподъемности. Это одна из причин, по которой людям, которые планируют регулярно буксировать или буксировать, необходимо учитывать конфигурацию кузова и механические характеристики, прежде чем принимать окончательное решение. Также неплохо переоценить необходимые мощности, чтобы избежать потенциально небезопасных условий.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Марки грузовики: Грузовые автомобили (все модели) характеристики и цены, фотографии и обзоры

Марки фур и грузовых автомобилей мира — все грузовики, названия моделей и брендов авто, список и фото

Отечественные производители

КамАЗ

ГАЗ

ЗИЛ

УралАЗ

Названия марок фур из Европы

Наша продукция

Scania

Volvo

DAF

MAN

IVECO

Японские бренды грузовых автомобилей

Hino Motors

Isuzu

Komatsu

Корейский автопром

Список названий всех марок грузовых машин из Китая

Foton

JAC Motors

Популярные товары

Dongfeng Motor Corporation

Марки грузовых авто из США

Mack Trucks

Freightliner Trucks

Kenworth

Ford

Грузовики марки Praga

носатый МАЗ и другие — Авторевю

Американские грузовики | Основные марки

Америка – страна грузовиков

Технические преимущества американских тягачей

Основные марки американских грузовиков

Грузовики марки ОКА — Русский Автомобиль — LiveJournal

Марки грузовых автомобилей, на которых мы можем помочь вам отключить мочевину

марок грузовиков (пикапы, тяжелые и средние грузовики)

Тяжелые и средние грузовики

Пикапы (малотоннажные грузовики)

Полный список всех моделей пикапов

Вот полный список моделей кузова Pickup Truck:

Видео моделей пикапов

Фотографии различных типов пикапов

Какая марка грузовиков продается больше всего?

«Лучшая торговая марка грузовых автомобилей» по версии KBB

Какая марка грузовиков самая лучшая?

Toyota Tacoma — лучший вариант в своем сегменте

Toyota Tundra предлагает впечатляющую надежность, заявляет KBB

Toyota продолжает оставаться «Лучшей торговой маркой грузовых автомобилей»

10 самых популярных грузовиков

Как купить идеальный пикап

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики