Маленькие грузовики из японии: Грузовики с аукционов Японии (под полную пошлину с ПТС)

>

Владимир Масляев, замдиректора компании «Маленькая Япония»: «Японские аукционные грузовики – альтернатива для тех, кто знает цену деньгам и умеет тратить их грамотно» | 74.ru

– Владимир, мой последний вопрос – о пошлинах. Мы знаем о том, что оценочные каталоги уже готовы, пошлины в новом году изменятся. Что будем делать после первого января?

– Вы знаете, жизнь не кончится с повышением пошлин. Значит, будем действовать в соответствии с новыми ценами. Мне не нравится позиция продавцов на рынке, которые уже повышают цены на автомобили. Я думаю, даже с увеличением пошлин число людей, понимающих, что японские автомобили более других оправдывают вложенные деньги, не изменится. Пока же японские аукционные грузовики, как и легковые автомобили – единственная альтернатива для тех людей, которые знают цену деньгам и умеют распределять их грамотно.

После разговора с Владимиром мы решили обратиться к клиентам «Маленькой Японии», понимая, что эти люди могут дать объективную оценку автомобилям, ведь именно они используют японские аукционные грузовики в повседневной работе:

Александр Рытанович, заместитель директора ТД «Привет»: Первый грузовой автомобиль в компании «Маленькая Япония» мы приобрели в 2003 году. После этого были куплены еще несколько машин, и сегодня в нашем автопарке есть два автомобиля марки «Hino», два «Mitsubishi Canter» и один «Isuzu Elf». Наши водители довольны этими грузовиками, некоторые говорят, что больше не сядут за руль «ГАЗели». Иногда возникают проблемы с запчастями – в городе небольшой ассортимент, поэтому приходится ждать, пока детали доставят. Но в целом эти автомобили полностью оправдывают вложенные в них деньги. Отечественные машины выходят из строя чаще, а китайские грузовики, я считаю, пока что «сырые». А японские автомобили уже доказали, что они могут работать нормально.

Александр Адышкин, директор магазина «Мир кафеля»: Мы приобрели два легковых японских автомобиля и два грузовика – «Nissan» и «Toyota». Первую машину мы купили около трех лет назад, остальные – в течение прошедшего с того момента времени. В отличие от отечественных автомобилей, с японскими у нас не возникает проблем. Я думаю, в будущем мы еще будем обращаться в «Маленькую Японию» и приобретать японские грузовики.

«Маленькая Япония»Адрес: ул. Харлова, 14Тел.: 231-97-57e-mail: [email protected] http://www.smalljp.ru

Японские грузовики в России | обзор mpark.pro

Японские грузовики у нас стали популярны со времен перестройки. В восточных краях страны эти «бэушки» составляют уверенное большинство. В нынешние времена тенденция, похоже, сохранится…

Несмотря на репутацию страны-производителя, с технической точки зрения японские грузовики не самые передовые. Правда, это касается моделей для экспорта — Япония для себя оставляет первоклассные продукты, а вот на экспорт поставляет — так себе. Простенькие кабины, узкие спальники (какой в островной стране дальнобой?), рессорные подвески. Но — собственный широкий ряд двигателей, большая площадь остекления, отличное качество. Для своего рынка — обилие «электронных» примочек, пневмоподвеска, автоматические коробки передач (тоже свои). Плюс — бесконечное количество моделей всех классов.

01. В советское время поставки «японцев» на наш рынок были единичными. Исключение составляли капотные полноприводные лесовозы на Дальнем Востоке, да мобильные краны и карьерные самосвалы. Причем со времен испытаний (1970-е гг.) японские марки не изменились. Все коммерческие автомобили в Японии производят всего четыре фирмы — Isuzu, Hino, Mitsubishi и Nissan Diesel. Причем машины всех классов очень похожи, как внешне, так и по «начинке». А их деление не соответствует общемировому, почему иногда трудно определить параметры по названию. Самого малого класса, полной массой до 1200 кг, с трехцилиндровыми двигателями, у нас почти нет, и потому их в обзоре не будет.

02. Самая крупная по объему марка, Isuzu (по названию реки), cуществует с 1916 года, под нынешним именем — с 1934-го. В совладельцы входит концерн

General Motors. Выпускает три класса машин (по грузоподъемности): Elf, Forward и Giga, плюс автобусы, военную технику и дизельные двигатели (один из мировых лидеров в сегменте). Первой из конкурентов наладила сборочное производство в России (сначала — в кооперации с Sollers, теперь — сама). Легкие модели N полной массой до 3,5 тонн и 3-литровым дизелем мощностью 124 л.с. встречаются у нас повсеместно.

03. Характерный случай для Японии: максимальная масса машин с тем же именем (Elf/N) — до 9,5 тонн. У «старших» серий — другие кабины, 6-литровые дизели (до 190 л.с.), и коробки передач. Все многочисленные модели собираются нынче у нас.

04. C 2014 года в России производятся и представители среднего класса Isuzu Forward (F), в 12- и 18-тонных версиях (по 5 моделей). Последние новости — крупный заказ от ритейлерской сети X5.

05. Очень популярные у нас японские одиночки — четырехосные, полной массой 25 тонн. Довольно часто, как у этой Isuzu Giga, на задних осях используются колеса уменьшенного до 17,5″ радиуса, — для уменьшения погрузочной высоты. Версии с пневматической подвеской (для «опускания» при погрузке) называются Gigamax.

06. Современные «тяжеляки» Isuzu Giga

к нам пока поставляются из Японии, как шасси (серия С, полной массой до 33 тонн), так и в виде тягачей (Е, 60 тонн).

07. Довольно часто в виде «бэушки» у нас встречаются малотоннажники Mazda Titan. Как же так, ведь в Японии всего четыре производителя грузовиков? Очень просто, их производит все та же Isuzu, — невиданное для других стран сотрудничество!

08. В 1942 году от Isuzu отделилась известная нынче компания Hino, с 1967 года принадлежащая концерну Toyota. Название взято по имени маленького городка, где обосновалась штаб-квартира. Начинала с дизелей (позже создала первый японский дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, серия EconoDiesel), теперь производит гамму легких (

Dutro, раньше Ranger), средних Ranger (раньше Space Ranger), тяжелых Profia (раньше Super Dolphin) грузовиков.

09. По названиям можно отличить «легальность» машин Hino, поскольку имена используются только на некоторых праворульных рынках. При официальных продажах на машинах используются цифровые индексы. Младшая серия, продающаяся и у нас, называется Hino 300. Грузоподъемность от 1,2 до 5 тонн; 4-литровый дизель мощностью 150 л.с., 6-ступенчатая МКП.

10. Среднетоннажники Ranger на нашем рынке носят цифру 500. Полная масса бесчисленных модификаций от 9 до 26 тонн, встречаются и тягачи, вплоть до машин 6х6. Сколько на них грузят в азиатской глубинке, можно только воображать…

11. Следующая машина неизвестна даже в Японии, разработана и выпускается в США для местного рынка (плюс Канада и Мексика). Единственная в программе капотная модель (причем на все японские марки). Но, как известно, в России тоже есть всё, поэтому можно найти и среднетоннажник Hino 600.

12. Б/У машины тяжелого семейства Profia очень популярны у нас и в виде фургонов. Эта имеет выдвинутую вперед кабину, и типично японскую колесную формулу 6х2 со сближенными поворотными осями (так машина лучше держит дорогу на скользких горных поворотах).

13. Современная экспортная версия несет сочетание цифр 700, и у нас чаще всего встречается в виде самосвалов от «Автомастер» полной массой 30700 кг (японская точность!). Мощность 13-литрового двигателя — 410 л.с., коробка — 7-ступенчатая механика.

14. Говоря о марке, надо добавить, что многочисленные Toyota Dyna к нам попадали только б/у. Как и их близнецы Daihatsu Delta, более редкие, а принадлежащие той же компании. Всех их собирала Hino.

15. История Mitsubishi («Три алмаза») Fuso

во многом напоминает конкурентов. Первые грузовики появилось в 1918 году. С 1932 года используется собственное имя «Fuso» (гибискус, символ Японии) на автобусах. Теперь встречается, как собственное имя всех коммерческих машин. Принадлежит концерну Daimler. Легкая серия Canter (ранее в Японии – Fighter Minion) насчитывает семь поколений. У нас встречаются три последних, некоторые — в характерной для Японии модификации 4х4.

16. Более тяжелая версия «Кантера» (полная масса 4,5 — 8,5 т) теперь выпускается в Набережных Челнах. В плюс машине — 4 длины шасси, 180-сильный дизель, и рычаг МКП на передней панели.

К нашим присоединились и белорусские кузовщики.

17. Средняя серия грузовиков ММС зовется Fighter. К нам не поставляется, но присутствует, как и все прочие. К недостаткам популярных у нас японских «холодильников»-одиночек надо отнести размещение оборудования под кузовом — наши «соленые» дороги к этому не располагают.

18. Тяжелая серия Mitsubishi ранее называлась Great, с конца 1990-х – Super Great; к нам тоже не поставляется. Довольно редко встречаются и трехосные тягачи — в миниатюрной Японии они — тяжеловозы.

19. Самая распространенная продукция марки Mitsubishi в СССР — многоосные краны марок

Kato и Tadano. Первые в основном были как раз на шасси Mitsubishi, все еще встречаются в крупных СМУ.

20. А это — представитель самой распространенной на нашем Дальнем Востоке модели лесовоза Nissan Diesel UZA. Эти 45-тонные полноприводные капотники сменили семейство KNWF с двигателем Komatsu. Они — продукт четвертой японской компании Nissan Diesel, 1935 года рождения. Как ясно из названия, принадлежит фирме Nissan (с 1953 г.), через нее — концерну Volvo.

21. Самые легкие модели, аналогичные конкурентам, называются Nissan Atlas. Их близнецы зовутся Nissan Diesel Condor

. Но собираются все многочисленные модели обеих марок все той же Isuzu, — сам Nissan Diesel выпускает машины полной массой от 6 тонн.

22. Модели среднего класса называются оригинально, Condor FK (чтобы шпионов запутать, что ли?). Мало того, на кабине машины часто несут неизвестный бейдж UD. Это — память о древних временах, когда фирма (еще под именем Minsei) купила лицензию на дизели Krupp. Их доработанные потомки были названы серией Uniflow Diesel, а с недавних пор эта аббревиатура — официальное сокращенное название марки.

23. Тяжелая серия Nissan Diesel раньше называлась загадочно: Big Thumb (Большой палец). Надпись Escot под лобовым стеклом этого тягача означает наличие автоматической коробки передач.

С 2008 года тяжелые модели сменились моделью Quon (на некоторых рынках — специальной Quester). Ни одно семейство машин Nissan Diesel на наш рынок не поставляется.

В общем, не зря у нас встречается практически всё, выпущенное японским автопромом, как у себя, так и в других странах. За свои деньги грузовой «японец» — вполне честная машина…

Японские грузовики Isuzu, UD, Hino, Mazda, Mitsubishi, Toyota

30.11.2014

 

28.01.2013

13.08.2012

 Главная » Японские грузовики Isuzu, UD, Hino, Mazda, Mitsubishi, Toyota

По количеству выпускаемых грузовиков всех типов в Японии рейтинг таков: Isuzu — лидер по числу выпущенных грузовиков всех категорий (для внутреннего рынка выпускаются Isuzu Elf, Isuzu Forward, Isuzu Giga)*. Isuzu Elf уже протяжении последних трех десятков лет лидирует по продажам в своем классе на внутрияпонском рынке. Mitsubshi Fuso — грузовое подразделение, недавно выведенное из состава Mitsubishi Motors Corporation и проданное DymlerChrysler, производит следующие модели Mitsubishi Canter, Mitsubishi Fuso Fighter и Mitsubishi Fuso Super Great. Позиции этого производителя во всех категориях достаточно ровные и сильные. Hino больше всех выпускает грузовиков среднего и тяжелого класса, в последнее время стремится упрочить свои позиции и как производитель грузовиков легкого класса, достигнув пока где-то 10% рыночной доли в этом сегменте (Dutro, Ranger, Profia)*


Nissan и Nissan Diesel (Atlas, Condor, Big Thumb, торговая марка UD)*
Toyota в настоящее время выпускает грузовики марок Dyna и ToyoAce, ранее с конвейера сходили также LiteAce, TownAce, HiAce.
Mazda — грузовики легкого класса: Bongo и Titan.
* марки грузовиков указаны по возрастанию их полной массы и, соответственно, грузоподъемности.

Четыре первых названных компании специализируются на выпуске именно грузовой техники, а также автобусов. Isuzu постепенно отказывается от выпуска легковых автомобилей.

Toyota и Mazda производят легкие грузовики, т.н. развозные, полной массой до 7,5 тонн при грузоподъемности до 4 тонн. Производственная программа Mazda не включает средние, тяжелые грузовики. А Toyota,  являясь владельцем контрольного пакета акций Hino Motors, выпускает тяжелые грузовики под маркой Hino. Что легко проследить: легкие грузовики, особенно последних годов выпуска, создаются при совместном участии конструкторов этих двух компаний и по сути это одинаковые грузовики под разными марками. А более мощные грузовики выпускает только Hino.

Что есть поддержанный грузовик из Японии?
Функциональность
Японская техника выпускается в массе вариантов. Каждая машина индивидуальна по своей комплектации. Из комбинации всех вариантов кабин, двигателей, трансмиссий, оснащения можно составить несколько тысяч отличных друг от друга грузовиков.  Фургоны (тентованных машин практически нет) имеют различное количество, расположение и принципы открывания дверей, различные габариты на одной базе, кучу крепежных мест в будке, есть грузовики с подъемной верхней+боковой частью («бабочка») с двух сторон. Рефки +/-, от сети. Возможно наличие аппарели (гидроподъемник), крановых установок (есть даже самосвалы с краном). Миксеры, тягачи, мусоровозы, буровые, подъемники и т.д. И все это при разной грузоподъемности и выборе колесных формул (4х2, 4х4, 6х2, 6х2 две поворотные оси, 6х4, 8х4 две поворотные оси, тягачи 4×2 и 6х4 — кликайте на формулы — примеры откроются в новом окне). Разные размеры колес, высота платформы. Формулы 4×2 и 4х4 применяются на грузовиках, грузоподъемностью до 8000 кг и до 4000 кг, соответственно. Формулу 6х4 имеют, в основном, бортовые грузовики, с краном, самосвалы, 6х2 — фургоны, емкости, 8х4 — фургоны, бортовые, с краном. Из особенностей отметим следующее: колесная формула 6х2 с двумя передними поворотными осями очень распространена в Японии и такие грузовики изначально проектируются для буксирования прицепа (модификации с мощными двигателями). Грузовики 8х4 оснащены также двумя поворотными осями, но колеса, кроме как на первой оси R16-17,5, что, конечно, не очень хорошо при российских то дорогах, но такие автомобили низкорамные, что подразумевает некоторые преимущества при загрузке, а также увеличенную внутреннюю высоту и объем фургона до 65 м3, а также его длину — до 10 м. Такое большое разнообразие осложняет выбор, но, как правило, купив такую технику остаешься доволен. Также на выбор множество мощных двигателей разного объема и мощности, турбированных и нет. Энерговооруженность (удельная мощность: л. с. на тонну полной массы) грузовиков из Японии не уступает этому показателю для европейских и американских аналогичных машин. Японцы сознательно снимают с литра рабочего объема не максимально возможную мощность. Турбинами укомплектована примерно половина двигателей. Для грузовиков легкого класса турбина это редкость.

Мощность наращивается и за счет увеличения рабочего объема. При этом грузовики остаются достаточно экономичными. Показатель литровой мощности равен 25-30 л.с., что сооответствует аналогичному значению американских моторов (но которые большей частью турбированные), но уступает европейским (до 40 л.с. с 1 л).  При существующем прогрессе в японском двигателестроении возможно легкое достижение европейского уровня литровой мощности. Но приоритетом является увеличение ресурса и надежности силовых агрегатов. Узнать мощность и параметры двигателя своего японского грузовика можно на нашем сайте в каталогах грузовиков по производителям. Японские производители грузовой техники активно обмениваются технологиями и готовыми изделиями. Особенно преуспела в таком сотрудничестве Isuzu. Это компания поставляет свои дизели Nissan и Mazda c 94-95 гг. С Mazda в этом году подписано OEM-соглашение о поставке грузовиков Isuzu ELF для продажи их под маркой Mazda Titan. Компания Mazda решила пока не выпускать собственные грузовики.  Со следющего года Nissan будет закупать до 14000 двигателей в год для грузовиков среднего класса у Hino, при встречных поставках своих гибридных двигателей (серия CNG двигателей, работающих на природном сжатом газе и совместно с электромотором). Отметим тенденцию активного процесса по разработке и внедрению силовых агрегатов, соответствующих самым строгим экологическим нормам. Причем японское законодательство в опросах экологии очень жесткое. Но методы воздействия государства на автопроизводителей, в отличае от правительств других стран, во многом поощрительного характера. Имея в собственности экологичную технику ее собственник может расчитывать на ряд льгот.

Примерные размеры кузова (Д х Ш х В, высота и объем приведены для фургонов) по грузоподъемности:
2тн — 3,100 х 1,600 х 1,800 мм, 9м3
3тн — 4,200 х 1,900 х 1,900 мм, 16м3
4-5тн — 5,900 х 2,200 х 2,200 мм, 29м3
8тн — 6,500 х 2,200 х 2,200 мм, 32м3
10тн и выше — 9,400 х 2,400 х 2,300 мм, 50м3

В Японии законодательство ограничивает длину одиночного грузовика в 12 метров. Полезная длина кузова достигает 10 метров. Для увеличения длины грузового пространства автопроизводители снижают длину некоторых кабин. Есть даже японские грузовики со «спальниками», расположенными на крыше.

Комфорт

Вся техника для внутреннего рынка Японии очень комфортна, и это относится и к грузовикам. Многие укомплектованы электропакетом, кондиционером, радио, регулируемыми сиденьями, хорошего качества отделкой салона, электрическим приводом зеркал, на фургонах — камеры обзора при движении задним ходом, всевозможные подсветки, полочки, карманы и т. п. Продуманные места и способы крепления груза, навесные и встроенные ящики, места для цепей, монтажек и т.д.

Грузовики грузоподъемностью от 4-х тонн оборудованы спальником (среди 4-х тонников есть исключения, которые также комплектуются 5-ти ступенчатой КПП вместо более привычной для них 6-ти ступенчатой и самым слабым в серии двигателем). Спальник, конечно, не подобие дома как в США, но удобно и вместительно. В некоторых грузовиках меньшего тоннажа можно, при небольшом росте, можно тоже хорошо отдохнуть: рычаг КПП складывается, ручник опускается.
А вообще, всех удобств не перечислить: практически в любой мелочи чувствуешь, что все сделано для человека.

Много дополнительных опций добавляют сами японцы после покупки. Жаль, но зачастую дополнительно установленные устройства и приспособления снимаются перед продажей — когда в салоне много дырочек — машина была навороченой. Но это касается только дополнительных, самостоятельно установленных опций.

Состояние, пробег
Грузовиками Японцы пользуются в среднем 6-9 лет, это 2 раза больше чем легковыми авто. Оно и понятно — грузовики — машины для бизнеса. Престиж, новинки, японское законодательство не так влияют на данный сегмент авторынка. Периодически происходит существенный выброс на вторичный рынок существенного числа грузовой техники, связанный с введением новых экологических требований. Реальный пробег в среднем 150-500 тыс. км. Состояние хорошее и отличное — техобслуживание в Японии принято проводить своевременно и в полном объеме. К тому же крупные японские автоперевозчики имеют свои штаты квалифицированных механиков, обеспеченных всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием. По России грузовики ходят еще не год и не два (у 10-тонников ресурс 1 000 000 км пробега и более), причем без крупных и частых ремонтов. Всегда есть возможность найти и приобрести з/ч, в т.ч. кабины первой комплектности, двигатели в сборе и по частям. Внешнее состояние, конечно похуже чем у легковых авто, но тоже не такое ужасное для б/у и объясняется самой сущностью и предназначением грузового автомобиля.  

Производитель

Марка

Мощность, л.с.

Цилиндров,
рабочий объем, см3

Турбина,
интеркулер

Hino

H07C-T

215

6, 6728

+ —

H07D

195

6, 7412

— —

J08C

200

6, 8000

— —

Isuzu

6HE1-TCN

220-230

6, 7127

+ +

6Hh2-S

210

6, 8226

— —

6HE1-S

195

6, 7127

— —

Nissan Diesel

FE6

185

6, 6925

— —

FE6E

195

6, 6925

— —

FE6T

215

6, 6925

+ —

FE6TA

235

6, 6925

+ +

FD46T

170

4, 4617

+ —

FD46TA

185

4, 4617

+ +

Mitsubishi

6D17

200, 210, 220

6, 8201

— —

6D16

255

6, 7545

+ +

6D16

170,185, 220

6, 7545

— —

6D15-T3

245

6, 6919

+ +

6D14

160

6, 6557

— —

Все модели, выпускаемые сейчас и сошедшие с конвейера в последние 15 лет, имеют компоновку «кабина над двигателем». Основными принципами, которых придерживаются все основные мировые производители грузовой техники, являются: комфорт, безопасность, функциональность. И этим принципам японские автопроизводители следуют также активно и результативно как и европейские, и американские производители. Заметным отличием является меньший полезный объем кабины. Это связано с небольшой площадъю Японии и, соответственно, маленьким значением среднего пробега и отсутствием необходимости в конструировании грузовика, заменяющего дом. Тем не менее спальное место на грузовиках среднего и тяжелого классов присутствует и позволяет комфортно отдохнуть. Функциональность грузовиков из Японии, как и легковых автомобилей, всегда на высоте. При разработке кабин дизайнеры следуют, помимо прочего, законам аэродинамики. Многие из фургонов, тягачей комплектуются верхними спойлерами. Забираться в кабины грузовиков всех типов не сложно.

Легкие грузовики (грузоподъемность 1-3 т)

Грузовики начального уровня обладают комфортом, сопоставимый с комфортом грузовиков тяжелого класса и даже некоторых японских легковых автомобилей. Зачастую комплектуются электростеклоподъемниками, кондиционером, магнитолой.

Доступ к органам управления автомобиля прост и продуман. Показания приборов легко читаемые.

Возможна диагностика, поиск неисправностей через специальные разъемы.

На большинстве этих и других японских грузовиках рулевые колонки регулируемые.

Грузовики 3-х местные. Среднее сиденье объединено с пассажирским, оснащено спинкой уменьшенной высоты, которая складывается и ее в таком положении можно использовать как стол. Также эта спинка с обратной стороны оснащена зажимом для бумаг. На некоторых моделях вместо среднего места устанавливаются ящики разной конфигурации с приспособлениями для креплния и хранения многих типов предметов, необходимых в дороге. Все сиденья также откидываются открывая доступ к небольшому пространству, используемому для хранения огнетушителя, аптечки, инструментов. Водительское сиденье имеет все необходимые регулировки. Обивка сидений — ткань. Панель, двери выполнены из пластика. Mazda для отделки дверей фрагментарно использует ткань.

Кабины грузовиков грузоподъемностью от 3-х тонн шире и выше чем у 1-2-х тонных собратьев. В кабинах с увеличенной на десяток сантиметров высотой размещается верхняя полка, возможно наличие небольшого люка, который для регулирования забора внешнего воздуха открывается на разные уровни и в разные стороны (по ходу движения и наоборот).

На многих грузовиках рычаги КПП и ручного тормоза складываются, те мешая тем самым использовать кабину как спальное место.

Уровень остекления, а значит и обзора, достаточно высок, особенно на автомобилях Mitsubishi. Фургоны зачастую оснащаются камерами обзора заднего вида (см. фото Isuzu Elf). Кстати, у Isuzu наиболее комфортный салон. Причем все детали изготовлены из очень прочного и качественного пластика, что обеспечивает, совместно с качеством сборки, потрясающую надежность.

Часто грузовики, грузоподъемностью от 2-х тонн имеют подъемные кабины с ручным подъемом. В остальных доступ к двигателю осуществляется из салона. Встречаются модификации в двухкабинном, 4-х дверном исполнении. Такие машины удобны для случаев, когда требуется совместная перевозка людей и груза. Подходят для строительных, аварийных бригад.

Часть моделей имеют бортовое питание 24В.


Грузовики среднего класса (грузоподъемность 4-8 т)

Грузоподъемность этих грузовиков подразумевает возможное их использование для междугородних перевозок, что подтверждается и на практике. Поэтому, в большей своей массе, грузовики, грузоподъемностью от 4-х тонн оснащаются спальниками. Об исключениях читайте на главной странице «Грузовики» и в каталогах по производителям. В спальнике присутствуют подсветки, шторки, карманы для документов.

На сиденьях, помимо изменяемых углов наклона, регулируются также высота, жесткость.
Стойки зеркал имеют электропривод, присутствует зеркало обзора пространства перед кабиной. Боковое пассажирское стекло сдвижное. Его привод может быть и электрическим. Все грузовики данного класса имеют бортовое питание 24В.

Тяжелые грузовики (грузоподъемность от 10 т, тягачи)

В этих машинах, часто используемых для «дальнего боя», к комфорту предъявляются особые, повышенные требования. Практически всеми лучшими характеристиками и приспособленими кабин, названных у грузовиков предыдущих классов, обладают и кабины грузовых автомобилей этого класса. Ограничение длины грузовых автомобилей в Японии вызыват стремление увеличить грузовое пространство за счет кабины. Японские тракмейкеры для своих тяжелых грузовиков предлагают кабины с стандартными и узкими спальными местами, а также размещают их в нетрадиционных местах. С конца 90-х предлагаются кабины со спальниками, размещенными на крыше.Каждый японский грузовик дополнительно может оснащаться деталями и устройствами практического и эстетического назначения сторонных производителей.

 

Чтение модельных кодов HINO

Пример:  FR1FVBA

Первые две буквы — серия (грузоподъемность, колесная формула). FR — 6х2, 10 тонн 
Цифра и буква дальше — модификация и тип двигателя. 1F — F17D 340 л.с.17000сс (цифры в маркировке двигателя означают объем в литрах, D — не турбированный ). Чем меньше цифра в маркировке грузовика, тем его двигатель мощнее. Следующие буквы — тип грузовика.

Каталог моделей

Модель

Груз-ть(тонн)

Колесная формула

Двигатель (модель)

FB

3

4×2

W04C-T,W04D,W06E,J08C-TG,J08C-F,J05C

FC

3

4×2

H06C-TI,H07C-T,H07D,W04C-T,W04D,W06E,J08C-TG,J08C-F,J05C

FD

4

4×2

H06C-TI,H07C-T,H07D,W04C-T,W04D,W06E,J08C-TG,J08C-F,J05C

FT

4

4×4

H06C-TI,H07C-T,H07D,J08C-TG,J08C-F,J05C

FX

4

4×4

H06C-TI,H07C-T,H07D,J08C-TG,J08C-F,J05C

GD

6

4×2

H06C-TI,H07C-T,H07D,J08C-TG,J08C-F,J05C

FF

6

4×2

H06C-TI,H07C-T,H07D,J08C-TG,J08C-F,J05C

FH

8

4×2

K13C,K13D

GK

10

6×2(2 оси сзади)

K13C,K13D

FN

10

6×2(2 оси впереди)

K13C,K13D,P09C,P11C,F17D,F17E,F20C,F21C,V22D

FP

10

6×2(2 оси сзади)

K13C,K13D,P09C,P11C,F17D,F17E,F20C,F21C

FR

10

6×2(2 оси сзади)

K13C,K13D,P09C,P11C,F17D,F17E,F20C,F21C

FS

10

6×4

K13C,K13D,F17D,F17E,F20C,F21C,V22D,V25C,V26C

FQ

10

6×4

P11C,F17D,F17E,F20C,F21C

GN

10

6×2(2 оси впереди)

K13C,K13D,P09C,P11C,F17D,F17E,F20C,F21C

FW

10

8×4

K13C,K13D,F17D,F17E,F20C,F21C

SH

тягач

4×2

F17D,F17E,F20C,F21C

SS

тягач

6×4

F17D,F17E,F20C,F21C,V22D,V25C,V26C

Грузовики, грузоподъемностью от 4-х тн оснащаются 6-ст коробкой, исключение реже встречающиеся модели без спальника серии FC (5МКПП), которые также оснащены менее мощными двигателями. Грузовики от 10тн с 6 или 7 ст. коробками.

 

Каталог двигателей

Модель

Мощность (л.с.)

Объем, (сс)

Цилиндров

Турбина

 

W04C-T

140

3829

4

+

 

W04D

120

4009

4

—

 

W06E

165

6014

6

—

 

J08C-TG

184

8000

6

—

 

J08C-F

150

8000

6

+

 

J08C-F

137(150)

8000

6

+

 

J05C

92(150)

5000

4

—

 

H06C-TI

240

6485

6

+

 

H07C-T

215

6728

6

+

 

H07D

195

7412

6

—

 

K13C

355(K-III), 385(K-IV)

13000

6

+

 

K13D

270

13000

6

—

 

P09C

295

8821

6

+

 

P11C

300(K-III), 385(K-IV)

11000

6

—

 

F17D

310, 520(FT-II)

17000

8

—

 

F17E

340

17000

8

+

 

F20C

380

19688

10

—

 

F21C

390

20932

10

—

 

V22D

410

21548

10

—

 

V25C

450(V-I), 480(V-II)

25000

10

—

 

V26C

 

26000

10

—

 

 

Пример: CYM50V1

Первые три буквы — серия (грузоподъемность, колесная формула). CYM — 6х2, 10тн Если в индексе грузовиков грузоподъемностью до 5 тн третьей буквой стоит S — грузовик полноприводный. Две следующие цифры означают двигатель, которым укомплектована машина. Следующие буквы — тип грузовика (сложная система) 

Каталог моделей

Модель

Груз-ть(тонн)

Колесная формула

Двигатель (модель)

NHR

1,5

4×2

4JB1,4BD1-T,4JG2

NHS

1,5

4×4

4JB1,4BD1-T,4JG2

NKR

2

4×2

4BE1,4HF1

NPR

2-3

4×2

4HF1

NKR

3

4×2

4HF1,4BE1

NPS

3

4×4

4HF1,4BE1

NRR

4

4×2

6HE1,6Hh2

FRR

4

4×2

6BG1-TC1(TC2),6HE1,6Hh2

FRS

4

4×4

6BG1-TC1(TC2),6HE1

FSR

5

4×2

6BG1-TC1(TC2),6HE1,6Hh2

FTS

5

4×4

6BG1-TC1(TC2),6HE1

FTR

6-7

4×2

6BG1-TC1(TC2),6HE1,6Hh2

CVR

8

4×2

8PD1,8PE1

CXG

10

6×2(2 оси впереди)

6SD1,6WA1,8PE1

CXM

10

6×2(2 оси сзади)

6SD1,6WA1,8PE1,10PD1,10PE1

CYM

10

6×2(2 оси сзади)

6WA1,10PE1

CXZ

10

6×4

10PD1

CYZ

10

6×4

6WA1,10PE1,12PE1

CHZ

10

6×4

10PE1

CHZ

10

6×4

10PE1

EXZ

10

6×4

12PD1

CXH

10

8×4

6SD1

CYH

10

8×4

6WA1,10PE1

Грузовики, грузоподъемностью от 4-х тн оснащаются 6-ст коробкой, исключение реже встречающиеся модели без спальника Forward Juston (серия NRR) (5МКПП), которые также оснащены менее мощными двигателями. Грузовики от 10тн с 6 или 7 ст. коробками. Грузоподъемность — примерная, в основном соответствует бортовым. Если фургон, кран и т.п. грузоподъемность снижается.

Каталог двигателей

Модель

Мощность (л.с.)

Объем, (сс)

Цилиндров

Турбина, интеркулер

 

4JB1

88

2771

4

—

 

4BE1

120

3636

4

—

 

4BD1-T

140

3856

4

+

 

4HF1

135

4334

4

—

 

4JG2

94

3059

4

—

 

4HG1

140

4570

4

—

 

6BG1-TC1(TC2)

210(230)

6994

6

++

 

6HE1

195-260

7127

6

++/-

 

6Hh2

210

8226

6

—

 

6SD1

 

9000

6

 

 

6WA1

 

12000

6

 

 

8PD1

 

13000

8

 

 

10PD1

 

17000

10

 

 

8PE1

 

15000

8

 

 

10PE1

 

19000

10

 

 

12PE1

 

23000

12

 

 

Чтение модельных кодов грузовиков NISSAN 

Модель

Груз-ть(тонн)

Колесная формула

Двигатель (модель)

UF

1

4×2

NA16

SM

1

4×4

TD23

AGF

1,5

4×2

TD27

AMF

1,5

4×4

TD27

SN

1,5

4×4

TD25

SK

1,5

4×2

NA20

SP

1,5

4×2

TD27

SP

1,5

4×4

TD27

JH

2

4×2

BD30

SW

2

4×2

BD30

SGH

2

4×2

BD30,FD35,FD42

LG

2

4×2

FD42

AKR

2

4×2

4HF1

BKR

2

4×2

4HF1,4JG2,4HG1

BKS

2

4×4

4HG1

UG

2

4×2

FD42

UH

3

4×2

FD46

NK

3

4×2

FE6

APR

2-3

4×2

4HG1

APS

2-3

4×4

4HG1

BPR

2-3

4×2

4HF1,4HG1

CM,GS

4

4×2

FE6

MK,GS

4

4×2

FE6,FD46

MF

4

4×4

FE6E

CL

5

4×2

FE6

LK

5

4×4

FE6

CP

6-7

4×2

 

PK

6-7

4×2

FE6

CK

8

4×2

RF8,PE6

PK

8

4×2

FE6

CD

10

6×2(2 оси сзади)

RF8,PE6,RE8,PE6

CV

10

6×2(2 оси впереди)

PF6

CW

10

6×4

RF10,RF8

CG

10

8×4

PF6

Грузовики, грузоподъемностью от 4-х тн оснащаются 6-ст коробкой, исключение реже встречающиеся модели без спальникаForward Juston (серия NRR) (5МКПП), которые также оснащены менее мощными двигателями. Грузовики от 10тн с 6 или 7 ст. коробками. Грузоподъемность — примерная, в основном соответствует бортовым. Если фургон, кран и т.п. грузоподъемность снижается.

Каталог двигателей

Модель

Мощность (л.с.)

Объем, (сс)

Цилиндров

Турбина, интеркулер

 

NA16

76

1627, бензин

4

—

 

NA20

91

1998, бензин

 

—

 

TD23

76

2289

4

—

 

TD25

82

2494

4

—

 

TD27

85

2663

4

—

 

BD30

100

2953

4

—

 

FD35

130

3465

4

—

 

FD42

125

4214

4

—

 

FD46

135

4617

4

—

 

FD46T

170

4617

4

—

 

FD46TA

185

4617

4

—

 

4JB1

88

2771

4

—

 

4BE1

120

3636

4

—

 

4BD1-T

140

3856

4

+

 

4HF1

135

4330

4

—

 

4JG2

97

3052

4

—

 

4HG1

140

4570

4

—

 

6BG1-TC1(TC2)

210(230)

6494

6

++

 

6HE1

195-260

7127

6

++/-

 

6Hh2

210

8226

6

—

 

6SD1

 

9000

6

 

 

6WA1

 

12000

6

 

 

8PD1

 

13000

8

 

 

FE6

165-185/205

6925

6

—

 

FE6E

195

6925

6

+

 

FE6T

215

6925

6

+

 

FE6TA

235

6925

6

++

 

MD92

 

9000

 

 

 

PF6

 

12000(13000)

 

 

 

RE8

315

15115

V8

 

 

RF8

340

16991

4

 

 

RG8

 

18000

 

 

 

RE10

370

18894

V10

 

 

RF10

 

21000

V10

 

 

RD10

350

17802

V10

 

 

Чтение модельных кодов грузовиков  MITSUBISHI

Mitsubishi Motors Corporation второй производитель по количеству выпускаемых в Японии грузовиков как тяжелых, так и всех классов суммарно.
Легкие грузовики выпускаются под известной маркой Canter (грузоподъемностью 1250-3500 кг). Новые Canter выходили в 1994. До этого времени маркировка выглядела так: FB308D — из цифр первая была 3 или 4. Модели с 1994 обозначались 5 или 6. 3 и 5 означают, как правило, грузовики грузоподъемностью 1,5 — 2тн, 4 и 6 от 3 до 4тн. Полноприводные 2-3тн версии обозначаются первыми буквами FG, остальные FE, 1,5 тн — FD и FB соответственно. Модели FB308, FB511(1,25тн), FE335, FE507, FE638 (2тн) выпускаются также в двухкабинном исполнении.
Далее в производственной программе MMC располагаются грузовики под маркой Fuso Fighter, грузоподъемность которых 4000-8000 кг. Машины этих двух серий выпускаются с колесными формулами 4х2 и 4х4 (г/п до 4000 кг). Отметим, что модель Fighter Mignon отличается от остальных отсутствием спальника и наличием 5МКПП, при привычной для этих грузовиков 6-ти ступенчатой КПП, а также двигателями меньшей мощности. Серия FL включает полноприводные грузовики. Причем, если не ошибаться, Fighter FL единственный из «японцев» грузовик 4х4 с колесами R20. С 1992 года многие модели получили новую кабину, с 1993 к ним добавилась полноприводная версия, а Fighter Mignon обновился только в 1995 году. В 1992 году также появился грузовик серии FM, примечательный своей грузоподъемностью 8000 кг — максимум для двухосных грузовиков.
Самые тяжелые грузовики, грузоподъемностью от 10000 кг названы буквенными индексами. Применяемые на них колесные формулы: 6х2, 6х2 две поворотные оси, 6х4, 8х4 две поворотные оси, тягачи 4×2 и 6х4. Комплектуются 7ст, реже 6ст КПП

Каталог моделей

Модель

Груз-ть(тонн)

Колесная формула

Двигатель (модель)

FB308

1,5

4×2

4DR7

FB501

1,5

4×2

4M40

FB511

1,5

4×2

4M40

FD501

1,5

4×4

4M40

FE305

2

4×2

4D32

FE315

2

4×2

4D32

FE325

2

4×2

4D32

FE335

2

4×2

4D32

FE435

2

4×2

4D32

FE437

2

4×2

4D33

FE507

2

4×2

4D33

FE527

2

4×2

4D33

FE537

2

4×2

4D33

FE637

2

4×2

4D33

FG337

2

4×4

4D33

FG538

2

4×4

4D38

FG538

2

4×4

4D38

FE439

3

4×2

4D34

FE447

3

4×2

4D33

FG437

3

4×4

4D33

FE518

3

4×2

4D35

FE638

3

4×2

4D35

FE548

3

4×2

4D35

FE649

3

4×2

4D34

FE658

4

4×2

4D35

FE659

3

4×2

4D34

FE638

3

4×4

4D35

FK330

4

4×2

6D31

FK335

4

4×2

6D14(6D14T)

FK337

4

4×2

6D16

FK415

4

4×2

6D14(6D14T)

FK416

4

4×2

6D15

FK417

4

4×2

6D16

FK418

4

4×2

6D17

FK515

4

4×2

6D14(6D14T)

FK518

4

4×2

6D17

FL417

4

4×4

6D16

Fh317

4

4×2

6D16

Fh318

4

4×2

6D17

FK603

5

4×2

4D34

FK612

4

4×2

6D16

FK616

4

4×2

6D15

FK617

4

4×2

6D16

FK618

4

4×2

6D17

FK619

4

4×2

6D17

FL618

4

4×4

6D17

FP418

5

4×4

6D14(6D14T)

FK619

5

4×2

6D17

FM515

8

4×2

6D17

FP415

8

4×2

6D17

FP515

8

4×2

6D17

FM618

8

4×2

6D17

FM619

8

4×2

6D17

FT410

10

6×2(2 оси впереди)

6D40

FT417

10

6×2(2 оси впереди)

 

FT418

10

6×2(2 оси впереди)

6D22

FU410

10

6×2(2 оси сзади)

6D22

FU411

10

6×2(2 оси сзади)

 

FU415

10

6×2(2 оси сзади)

8DC9

FU416

10

6×2(2 оси сзади)

8DC10

FU417

10

6×2(2 оси сзади)

 

FU419

10

6×2(2 оси сзади)

8DC11

FU510

10

6×2(2 оси сзади)

 

FU515

10

6×2(2 оси сзади)

 

FV411

10

6×4

 

FV414

10

6×4

 

FV415

10

6×4

8DC9

FV416

10

6×4

 

FV419

10

6×4

8DC11

FN427

10

6×4

 

FS410

10

8×4

 

FS415

10

8×4

8DC9

FS418

10

8×4

 

FS419

10

8×4

 

FP410

10

4×2

 

FP415

10

4×2

 

 

Каталог двигателей

Модель

Мощность (л.с.)

Объем, (сс)

Цилиндров

Турбина, интеркулер

 

4DR7

88

2835

4

—

 

4D32

110

3567

4

—

 

4D33

120 (130 с 92г.)

4214

4

—

 

4D34

145 (155 с 94г., 165 с 95г.)

4214

4

++

 

4D35

140

4561

4

—

 

4M40

94

2835

4

—

 

6D31

140

4948

6

—

 

6D14

160

6557

6

—

 

6D14T

200

6557

6

+

 

6D15

230 (245 c 92г.)

6919

6

++

 

6D16

185 (190 c 92г.)

7545

6

—

 

6D16

255 c 95г.

7545

6

++

 

6D17

210 (220 с 95 г.)

8201

6

—

 

4D34

165 с 96 г.

3907

4

++

 

6D40

 

12000

6

 

 

8M20

 

20000

8

 

 

10DC11

 

22000

V10

 

 

8DC9

310(320)

16031

V8

 

 

8DC9-T

350

16031

V8

+

 

8DC9-T

350(380)

16031

V8

+

 

8DC9-TIC

430

16031

V8

++

 

8DC10

335

17752

V8

 

 

6D24

 

12000

6

 

 

6D22

215(225)

11149

6

 

 

6D22-T

270

11149

6

+

 

6D22-T

270(285)

11149

6

+

 

6D22-TIC

300(330)

11149

6

++

 

8DC11

355(330)

17737

V8

 

 

 

 

 

Почему выгодно покупать автовышки и маленькие грузовики из Японии

Японская спецтехника пользуется успехом у многих российских предпринимателей и компаний: ее ценят за выносливость, функциональность и высокую безопасность. Очень часто транспорт покупают не в новом, а подержанном состоянии. Даже с большим пробегом малогабаритная грузовая, строительная, дорожная техника прослужит несколько лет без необходимости ремонта. Цена при этом снижена, что позволяет сэкономить на старте бизнеса или смене автопарка. Небольшие грузовики и автовышки купить б/у из Японии можно не только у частных лиц. Такая техника часто поставляется в Россию через аукционы, где ее приобретают с доставкой в нужный регион или самовывозом.

Особенности покупки японской автовышки

Эта спецтехника применяется в строительстве, промышленном альпинизме, фасадных работах, установке рекламных конструкций и других отраслях, где требуется подъем груза и персонала на большую высоту.

Покупка вышки на базе автомобиля через аукцион или посредника выгодна по ряду причин:

  • Большой каталог моделей, который регулярно обновляется. Подобрать спецтехнику можно по цене, мощности, грузоподъемности, типу привода, модели платформы и другим параметрам.
  • Оперативная доставка. На склад товар поступает в течение 4–5 недель, отправка в регионы занимает в среднем 7–14 дней в зависимости от удаленности.
  • Несколько вариантов оплаты, возможность оформления рассрочки, кредита. Это особенно удобно, если предприниматель только рассчитывает получить прибыль от эксплуатации вышки.
  • Отсутствие рисков столкнуться с мошенниками, как в случае покупки с рук.

Наибольшим успехом пользуются автовышки на базе Isuzu, Toyota, Nissan и других марок. Модели этих производителей часто появляются в продаже на крупных аукционах. Это могут быть как экземпляры с минимальным пробегом, так и техника 2000–2010 года, которая тем не менее находится в хорошем состоянии, поскольку перед поступлением на торги была обслужена по всем правилам.

Марки и типы японских мини-грузовиков

Не менее популярна спецтехника из Японии для перевозки грузов. Очень часто предприниматели, планирующие доставлять сравнительно небольшие товары, отдают предпочтение автомобилям с более скромными габаритами, чем у классического транспорта. Маленькие грузовики из Японии, представленные на аукционах, различаются по следующим параметрам:

  1. Грузоподъемность. У наиболее компактных моделей она составляет 1–1,5 тонны, у более крупных авто – до 3–4.
  2. Тип двигателя. Наиболее часто японские грузовики комплектуются дизельными силовыми агрегатами, но можно встретить и газовые модели.
  3. Тип кузова. Это может быть классический фургон, мини-рефрижератор, прицеп с тентом, полузакрытая конструкция.

На современных аукционах особенно часто можно встретить маленькие грузовики Toyota, Mazda, Hino, Isuzu и ряд других.

Перед покупкой рекомендуется изучить характеристики, узнать, в каком состоянии находится заинтересовавший экземпляр. Если не хочется тратить на это время, можно купить через посредника, например, с этого сайта.

Стоит заметить, что даже при активной эксплуатации грузовые машины японских брендов, не имеющие пробега по РФ, находятся в отличном состоянии. Как правило, их использовали крайне аккуратно, а все расходные материалы и смазки менялись своевременно.

.

Поделиться ссылкой

Автовышки и маленькие грузовики из Японии

Практически новые автовышки купить б/у из Японии можно на специализированных аукционах. Это вариант для тех, кто не может приобрести новую технику, но хочет купить надежную автовышку.

Покупка техники на аукционах

При необходимости приобрести подержанную автовышку на аукционе, можно использовать два варианта. Первый – действовать самостоятельно. Для этого нужно купить билет на самолет, который достаточно дорог. После встретиться с менеджером, договориться о помощи на торгах. При удачном исходе сделки оформить доставку, пройти процедуру таможенного транзита. Сэкономить здесь не получится, так как скидки действуют только на оптовые доставки.

Второй способ – компания-посредник. Выбрав надежную организацию, которая занимается торгами онлайн, зарегистрироваться. После создания личного кабинета, внести на счет сумму. Доставкой, таможенными операциями и другими хлопотами занимаются сотрудники компании.

Посредник, например, вот этот, занимается всеми проблемами, а клиенту остается только получить автогидроподъемник. Используя метод, экономится время и бюджет, так как у посредника существуют свои договоренности. Поэтому делегировать задачу нужно профессионалам и обратиться в проверенную организацию.

Подержанные легковые автомобили, большие и маленькие грузовики из Японии – это транспортные средства без крупных технических недостатков. Купить новую машину позволит себе не каждый человек. Поэтому можно хорошо сэкономить и приобрести маленький бывший в употреблении грузовик на аукционной площадке в Стране восходящего солнца.

Какой транспорт можно купить на аукционе в Японии

На торги выставляются только исправные машины, прошедшие не больше 100000 км. Их разнообразие дает возможность выбрать товар, соответствующий финансовым запросам. Аукционы предлагают:

  • проверенные временем и популярные марки грузовых автомобилей: Mitsubishi, Toyota, Nissan, Mazda, Isuzu;
  • грузовики с различными конструкциями: полуприцепы с установленным изотермическим фургоном, автогидроподъемники, фургоны, с тентованными или полуметаллическими полуприцепами, эвакуаторы, рефрижераторы, стрелового типа;
  • иномарки с задним, передним и полным приводом;
  • транспорт, работающий на бензине, газе, дизеле, а также бензиново-электрические гибриды;
  • иномарки с автоматической и механической коробкой передач;
  • машины с разнообразными вариантами отделки салона.

Сделки на торгах – законные мероприятия, в которых исключено приобретение заложенных или угнанных машин.

Для проведения безопасной сделки лучшего всего составить договор с компанией, такой, как эта, которая сможет взять на себя все хлопоты, связанные с процедурой оформления, транспортировки. Опытные аукционисты, которые знают все тонкости проводимых торгов, выполнят заказ на конкретный грузовик, займутся покупкой и доставкой самостоятельно за комиссионные. Обратившись к посреднику, можно не только получить авто, соответствующее ожиданиям, но и сэкономить силы и деньги.

Мини-грузовики: описание, особенности, фото — Грузовой Ру

Мини-грузовики отличаются компактными размерами и невысокой грузоподъемностью. Конечно, этой технике не под силу выполнить задачу самосвала, но при перевозках небольших (от 1 до 5 т) грузов им равных нет.

В чем преимущество мини-грузовиков?

Самыми ходовыми моделями считаются машины, которые имеют крытый кузов. Мини-грузовики с особо малой грузоподъемностью способны доставить груз массой до 1 т. Они незаменимы в сельском хозяйстве. Мало какой фермер обойдется без такого авто, ведь дел у бизнесмена может быть много, начиная от доставки продуктов и заканчивая транспортировкой всевозможного оборудования.

Источник фото: gruzovoy.ruФото мини-грузовиков. Данные машины отличаются компактными размерами

Автомобили с малой грузоподъемностью доставят в разные точки до 2 т груза. Их коллеги, которые отличаются средней грузоподъемностью, смогут транспортировать из пункта А в пункт Б груз весом до 5 т. Такую технику очень удобно использовать в строительной области. Ведь залог успешного строительства — это и своевременная подача стройматериалов на площадку. Поэтому мини-грузовики получили популярность у строительных компаний. Как правило, водителю такого мини-грузовика несложно найти место для парковки, да и выгрузить стройматериалы можно на небольшой площади.

Мини-грузовики также с удовольствием приобретают владельцы хлебопекарен, чтобы доставлять свежую выпечку в торговые точки, или же мастера, которые оказывают услуги по сварке, плотницкие или садоводческие работы.

В чем же преимущество мини-грузовиков? Благодаря своим размерам, они удобны на дороге, при необходимости у водителя появляется возможность для маневров. Кроме того, им не нужны большие объемы топлива, да и техобслуживание их не требует особых финансовых затрат.

Источник фото: gruzovoy.ruАвтомобили с малой грузоподъемностью доставят в разные точки до 5 т груза

Еще один неоспоримый плюс — универсальность. Их силовой агрегат располагается между передними колесами, что, согласитесь, достаточно оригинальное решение. Такое расположение позволяет мини-грузовику одинаково свободно чувствовать себя как на качественной дороге, так и на влажном песке.

Грузовой транспорт компактного класса могут иметь следующие колесные формулы: 2×4 или 4×4. Мини-грузовики 4×4 — это полноприводные машины.

Китаец или японец? Русский

Среди производителей мини-грузовиков на сегодняшний день излюбленными у потребителя являются японские и китайские заводы. Японская мини-техника отличается стабильным качеством и прочностью. Мини-грузовики, произведенные в Китае, как правило, имеют привлекательные для многих бизнесменов цены. Самые известные марки — Daihatsu Hi Jet, Mitsubishi Minicab, Subaru Sambar, Honda, и другие. Примечательно, что японские производители оснащают свои машины преимущественно бензиновыми моторами с мощностью 48-50 л.с. И почти все модели оборудованы 5 или 3-ступенчатой КПП. Как правило, эти мини-грузовики отличаются небольшой грузоподъемностью — до 1 т.

Среди популярных мини-грузовиков есть и продукты европейских предприятий. Не остаются без внимания и мини-грузовики российского производства «ГАЗель» (1,5 т), «Соболь» (900 кг), «Трофим» (950 кг), УАЗ 3303 и 3741. К слову, УАЗ 3303 за своеобразную форму получил прозвище «головастик».

Источник фото: nash-transport.comФото советского мини-грузовика. УАЗ 3741 никаким бездорожьем не напугаешь

Хотя по своим характеристикам он скорее напоминает богатыря: оборудовано авто бензиновым мотором ЗМЗ-4091 (объем 2,7, мощность 112 л.с.) и способно перевозить более 1 тонны груза. Немаловажно, что запчасти к этой машине можно найти без проблем, и стоят они дешево.

Мини-грузовик УАЗ 3741 является модифицированной версией фургона УАЗ-452 (ранее известной «буханки»). Сегодня это многоцелевой грузопассажирский фургон, которого никаким бездорожьем не напугаешь.

Что касается «ГАЗели», то этот мини-грузовик давно и прочно пользуется стабильным спросом у россиян. В настоящее время существует несколько модификаций этой машины. Основная — это, конечно же, ГАЗ-3302. Он отличается грузоподъемностью 1,5 т и имеет 3-местную кабину.

Источник фото: gruzovoy.ru»ГАЗель» давно и прочно пользуется стабильным спросом у россиян

Еще на российских дорогах можно встретить ГАЗ-33023, который носит гордое имя «ГАЗель-Фермер». Эта машина способна перевозить 1,35 т груза. На том же шасси выпускается линия цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 с грузоподъемностью 1,1 т. На базе этого фургона производятся 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные маршрутки ГАЗ-32213.

Кстати, мини-грузовики российских предприятий сегодня в приоритете у потребителя. Это обусловлено качеством машин и простым техобслуживанием, а также возможностью в любое время приобрести необходимые детали.

Источник фото: gruzovoy.ruНовые модели мини-грузовиков становятся более комфортными и простыми в управлении

Мини-грузовик будущего

Рынок мини-грузовиков развивается. Сами модели становятся более комфортными для работы и более простыми в управлении. Кроме этого, производители миниатюрной техники акцентируют внимание на том, чтобы машины отличались минимальным воздействием на экологию и экономичностью использования топлива. Так, автомобилю Volkswagen Crafter потребуется всего 7,2 л горючего на 100 км. К тому же эти мини-грузовики отличаются выразительным дизайном. Производитель устанавливает турбомоторы объемом 0,2 л.

Мини-грузовик Fiat Doblo Work Up тоже укомплектован дизельным двигателем стандарта Евро-5. Он может перевозить 1 тонну груза. В кабине довольно уютно, есть пассажирский отсек.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

  • Main page

Languages

  • Deutsch
  • Français
  • Nederlands
  • Русский
  • Italiano
  • Español
  • Polski
  • Português
  • Norsk
  • Suomen kieli
  • Magyar
  • Čeština
  • Türkçe
  • Dansk
  • Română
  • Svenska
Руководство по японским мини-грузовикам

— подробная информация о Kei Trucks

Грузовик Kei или японский мини-грузовик — это крошечный, но практичный пикап, доступный в версии с задним приводом или с полным приводом, созданный для удовлетворения требований японского класса легких транспортных средств. В Японии они известны как Кейтора вместе со своими близнецами-фургонами, известными как микро-фургоны.

Большинство подходящих кей грузовиков оснащены двигателем объемом 550 куб. См или 660 куб. Совместите этот небольшой и легкий пакет с полным приводом, и вы получите маневренный, экономичный, но практичный рабочий грузовик.

Хотя мини-грузовики были разработаны для экономики Японии и Европы, они идеально подходят для Северной Америки и на 100% законны для канадских дорог. С небольшим соблюдением требований HTA грузовики готовы к выезду на дороги.

Японские мини-грузовики могут развивать скорость до 100-120 км / час. По городским улицам они очень удобны для езды и при необходимости можно добраться по канадским шоссе.

В RightDrive мы поставляем основные элементы обслуживания (масляные фильтры, свечи зажигания и т. Д.) И можем своевременно получать твердые детали от наших поставщиков в Японии.

Блокировка осей позволяет использовать полный привод, тогда как Diff. блокировка работает только на заднем приводе (2 колеса). Многие считают платформы 4 × 4 очень практичными для этих грузовиков, поскольку их можно использовать как по дорогам, так и по бездорожью.

Обычно эти грузовики способны проехать 15 км / л. У них есть относительно небольшие газовые баллоны, которые недорого заполнять, но при этом достигают нескольких сотен километров на баллон.

Многие производители делают свои собственные версии этих грузовиков, как указано выше. Уникальные опции для этих грузовиков включают гидравлические кузова-самосвалы, высокие стенки кузова, передние плуги, задние части гусеничного хода (2 × 2 колеса), гидравлические ножничные подъемники, задние подъемные ворота, охлаждаемые кровати, боксы и задние вспомогательные балки.

Грузовики Kei поставляются с удлиненной кабиной, но, как правило, большинство из них — с одной кабиной.

Ваш средний кей-пикап весит около 2000 фунтов в стандартной комплектации и немного больше с опциями задней части кузова.

Максимальная нагрузка, которую могут нести кей-траки, составляет около 770 фунтов. Более жесткие листовые рессоры позволяют выдерживать больший вес.

Более крупные версии кей-траков в Северной Америке обычно называют среднеразмерными. Распространенные грузовики среднего размера включают Toyota Townace и Liteace, Mazda Bongo и Mitsubishi Delica и многие другие.Еще более крупные варианты включают грузовики, такие как Mitsubishi Canter, Nissan Atlas и Toyota Ranger.

Мини-грузовики популярны среди владельцев малого и крупного бизнеса и были популяризированы фермерами в Японии и Европе. Наши клиенты использовали их для небольшого строительства, ландшафтного дизайна и общего назначения.

Управлять автомобилем с правым рулем не сложно. Чтобы привыкнуть к нему, нужно всего лишь несколько прогулок, но по большей части это очень просто. Многие из наших клиентов чувствуют себя комфортно в них после первого тест-драйва.

Если вы ищете небольшой грузовик 4×4, думали ли вы о грузовике Kei?

Есть несколько прочных, надежных грузовиков с колесной формулой 4 × 4, которых мы никогда не покупали в США. Или, в случае с чем-то вроде Toyota Hilux, мы получили более «плюшевую» версию. К счастью, многие из этих внедорожных иконок уже достаточно стары, чтобы их можно было импортировать. В то время как их старые конструкции означают, что они живут с меньшим количеством современных функций, их простота и меньший размер являются полной противоположностью сегодняшним, зачастую огромным, звукоснимателям.Вероятно, поэтому урезанные маленькие внедорожники, такие как Suzuki Jimny, так популярны. Но есть один внедорожный грузовик с колесной формулой 4 × 4, который люди часто упускают из виду: кей-грузовик, он же мини-грузовик.

Что такое кей-грузовик?

Грузовики Kei вписываются в более широкую категорию автомобилей kei. Эти типы транспортных средств, как объясняют Autotrader и Petrolicious , были созданы в Японии после Второй мировой войны. Японское правительство хотело, чтобы местные автопроизводители производили недорогие и экономичные автомобили, чтобы сделать людей в стране мобильными.Термин «кей кар» происходит от японского термина kei jidōsha , или «легкий автомобиль».

Будь то kei car или kei truck, они были и построены в соответствии со строгим набором правил. Согласно Jalopnik , двигатель не может быть больше 660 куб. См (0,67 литра) и не может развивать мощность более 64 л.с. Однако двигатель может быть с турбонаддувом, и многие из них. Кей-трак также не может быть длиннее 11,2 дюйма, шире 4,85 дюйма или выше 6,5 дюйма. По сути, думайте о кей-траке как о большем квадроцикле с кузовом пикап.

Размер кей-трака действительно выделяет его. А Кровать эвакуатора абсолютно затмевает что-то вроде Honda Acty. Ты мог бы практически нести одного в кровати F-150. Но так же, как Suzuki Samurai показал, что быть маленьким иногда хорошо.

Действительно ли kei truck — это хороший рабочий грузовик?

Грузовики Kei созданы для работы. В Японии их используют как пожарные машины. В США эти мини-грузовики использовались для помощи в уходе за землей и сельском хозяйстве.Некоторые из них переоборудованы в мини-самосвалы, а многие использовались для вспашки снега. Владельцы регулярно используют их для перевозки мотоциклов и горных велосипедов.

RoundCat Racing использует грузовик для перевозки деталей и инструментов по гоночному треку, как это сделала BMW со своими пикапами M3, согласно Automobile Magazine . RoundCat даже установил на одном из них кровать-кемпер.

и Petrolicious сообщил, что один дизайнер Jeep купил Honda Acty для поездок на работу и перевозки таких вещей, как мебель, кирпичи и покупки Home Depot.Дизайнер на самом деле столкнулся с полицейским, который использует грузовик для перевозки грузовиков в качестве сельскохозяйственного грузовика.

Может ли он действительно ездить по бездорожью?

Грузовики Kei также широко продавались с полным приводом. И да, люди действительно берут эти крошечные пикапы по бездорожью.

Правда, их маленькие стоковые колеса действительно ограничивают дорожный просвет. Но такие компании, как 4Sons Off-Road, могут поднять мини-грузовик и установить внедорожные шины или даже заменить их гусеницами, похожими на цистерны.Вес этих грузовиков помогает им карабкаться по камням и меньше тонуть в снегу, чем грузовик побольше. А их небольшой размер делает их более маневренными, с меньшим радиусом поворота и меньшим риском зацепиться за камни или деревья.

К сожалению, владеть кей-траком означает иметь дело с некоторые компромиссы.

Какие есть недостатки? Грузовик Suzuki Carry 4WD Kei 1994 года | Грузовики Duncan Imports

Kei могут быть легкими и маленькими, но это происходит за счет защиты от столкновений.Их двигатели расположены посередине, и они не оснащены передними или боковыми подушками безопасности. Это означает, что зона деформации — это, по сути, колени водителя и пассажира. Грузовики Kei также имеют только 2 сиденья, если только они не были модифицированы, как внедорожный Suzuki Ai2 Products.

Грузовики

Kei должны были быть довольно простыми и дешевыми в эксплуатации. Их двигатели примерно такие же экономичные, как у мотоциклов, но они не мощные. Максимальная скорость может быть 60 миль в час — нормально для езды по городу, но не очень полезно на шоссе. Это нормально для Японии, где обычно останавливаются в городах, но не совсем идеально для широко распространенных американских городов.

Интерьер грузовика Suzuki Carry 4WD kei 1994 года | Duncan Imports

Простота миниатюрного грузовика также увеличивалась внутри. У некоторых очень простых не было тахометра; Точки переключения определялись либо на слух, либо по точкам, отмеченным на спидометре. Окна устанавливаются вручную, а в некоторых даже нет FM-радио. Также редко можно найти машину с кондиционером.

Тем не менее, есть люди, которые ездят по бездорожью. в джипах с аналогичным оснащением. И кей-траки якобы очень надежные, особенно для грузовиков 25 лет и старше.

Сколько стоит кей-трак?

Если вас интересует кей-грузовик, в США есть ряд импортеров и модификаторов, которые занимаются этими грузовиками. А поскольку эти грузовики находят здесь свою аудиторию, есть даже поставщики запчастей, облегчающие техническое обслуживание.

По словам импортера Bokei USA, цены различаются, особенно потому, что привезти новый мини-грузовик для бездорожья технически законно. Но если вы хотите импортировать и легально зарегистрировать один для улицы, большинство из них будет стоить от 5000 до 10000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

5 марок мини-грузовиков, которые вы должны знать (перед покупкой)

Есть много марок мини-грузовиков, доступных для покупки, но какие из них стоит покупать? При наличии нескольких моделей становится сложно определить лучшую.

Что ж, вот почему вы здесь, так что не будем больше терять время.

Вот список из 5 самых популярных брендов мини-грузовиков и их особенности.

Вам также следует обязательно ознакомиться с нашим полным руководством по покупке мини-грузовика, если вы хотите найти одного из этих бандитов !.

Хонда Акти

Японский автопроизводитель Honda с 70-х годов выпускает грузовики Kei, такие как Honda Acty. Acty в названии Honda Acty — это сокращение от Activity.

Этот автомобиль является сильным соперником таких брендов, как Suzuki Carry / Every, Subaru Sambar, Daihatsu Hijet, Nissan NT100 / NV100 Clipper, Mazda Scrum и Mitsubishi Minicab.

Honda Acty, которая стоит около 6 990 долларов, обычно не хватает роскошных опций. Это потому, что они созданы как экономичные и маневренные рабочие машины. Однако доступны различные варианты отделки, отделки, гидроусилителя руля, кондиционер и другие варианты настройки.

Грузовик Acty остается единственным грузовиком Kei без заднеприводной компоновки с передним расположением двигателя.

Daihatsu HiJet

Daihatsu HiJet, также известный как грузовики Samurai, является одним из японских мини-грузовиков, пользующихся растущей популярностью в США и Канаде.Эти мини-грузовики довольно малы по сравнению с другими главными соперниками, с очень маленькой пассажирской кабиной и бортовой платформой.

Поставляется с двигателями нескольких размеров, в том числе; Версии 660 куб. См, 1000 куб. См и 1500 куб. См.

HiJet больше подходит для легких перевозок или небольших перевозок, не говоря уже о том, что он чрезвычайно экономичен. Версии с 1990 по 2000 год с полным приводом стоят от 3000 до 7500 долларов, в то время как более поздние модели 2018 года стоят от 17000 до 19000 долларов.

Цены зависят от стоимости доставки, конкретной модели и ее опций и т. Д.

Вот некоторые факты из нашей статьи о том, есть ли у полугрузовиков кровати?

Митсубиси

Mitsubishi Minicab — грузовик Kei, выпускаемый и продаваемый японским автопроизводителем с 60-х годов. Mitsubishi Motors.

Полностью электрическая модель Minicab известна и продается под разными названиями на разных рынках.

Minicab продается на японском рынке с декабря 2011 года как Minicab MiEV. Начиная с начала 80-х на Тайване, China Motor Corporation (CMC) продавала его как CMC Verica.

Затем, с начала 2014 года, Mitsubishi Minicab был переименован в Suzuki Carry и Suzuki Every.

Suzuki Carry

Suzuki Carry — это стандартный полноприводный автомобиль весом всего около 1500 фунтов, способный перевозить до 1000 фунтов груза. Он оснащен двигателем объемом 660 куб. См, что позволяет ему в большинстве случаев развивать скорость до 40 миль на галлон.

Suzuki Carry — самый продаваемый грузовик за пределами Японии и очень популярен среди многих частных покупателей в США и Канаде.

Этот автомобиль больше подходит для малого бизнеса и является очень надежным грузовиком для разнорабочих. Техническое обслуживание простое и дешевое, а запасные части также дешевы и легко доступны.

Мини-грузовик Suzuki Carry возрастом 10 лет стоит от 5000 до 8000 долларов.

Махиндра Супро

Вариант Supro Minitruck VX был создан как для междугородних, так и для внутригородских деловых операций, что делает его очень привлекательным для клиентов. Он оснащен двигателем DI, который производит 26 лошадиных сил и 55 нм крутящего момента.

Это делает автомобиль способным поднимать даже тяжелые грузы.

Supro предлагает широкий выбор из 11 различных грузовых и легковых автомобилей. Включая электрический и дизельный вариант.

Самые продаваемые мини-грузовики

Среди бестселлеров выделяются следующие 9 мини-грузовиков;

  1. Daihatsu Hijet
  2. Сузуки Карри
  3. Митсубиси Миникаб
  4. Хонда Акти
  5. Mazda Porter Кабина
  6. Субару Самбар
  7. Isuzu мини-грузовик
  8. Tata Super Ace Mint Мини-грузовик
  9. Tata Ace Zip Мини-грузовик

Японские мини-грузовики против китайских мини-грузовиков

Японские мини-грузовики — это крошечные, но практичные пикапы с правым рулем, которые выпускаются в версиях с задним или полным приводом.Поскольку все японские мини-грузовики с правым рулем, вы, вероятно, найдете грузовики с левым рулем либо китайские, либо специально сделанные / доработанные.

Стандартный японский грузовик Kei в среднем весит около 2000 фунтов, а задняя часть кузова — немного больше.

Версии японских грузовиков Kei производятся китайскими автопроизводителями. Китайские версии мини-грузовиков аналогичны по конструкции, но имеют левостороннее рулевое управление.

Большинство людей предпочитают японские мини-грузовики китайским моделям. Они не только более прочные, но и по очень разумной цене.

В конце концов, Япония имеет гораздо более долгую историю производства автомобилей и транспортных средств, чем Китай. Подумайте о таких брендах, как Toyota и Kia.

Какая модель самая долговечная?

Большинство людей в США предпочитают Suzuki Carry и Daihatsu Hijet. Они повсюду.

Это также означает, что довольно легко получить запасные части, когда что-то нуждается в замене.

Это означает, что вам не обязательно доставлять детали из Японии.

Корпус также похож на другие японские мини-грузовики, так как есть несколько дилеров и импортеров запасных частей в солидном инвентаре. Помимо долговечности, все новые и подержанные мини-грузовики моложе 25 лет, будь то китайские или японские, имеют одну общую проблему;

Ограничитель скорости

Стандарты

DOT и EPA требуют, чтобы все мини-грузовики моложе 25 лет продавались с «ограничителями скорости» (регуляторами).Эти ограничители скорости настроены на максимальную скорость 25 миль в час.

Не то чтобы мы поддерживали несоблюдение федеральных стандартов, но если вы хотите, чтобы ваш мини-грузовик разгонялся до 60 миль в час, вы можете просто удалить губернатора.

Помните, что в США запрещено водить мини-грузовик без «ограничителей скорости».

Все ли мини-грузовики разрешены на улице?

Мини-грузовики разрешены к вождению во всех 50 штатах США в качестве внедорожных транспортных средств в сельской местности, в основном по грунтовым дорогам и на частной территории.

В некоторых штатах, таких как Мэн, разрешено движение по дорогам, но для легального передвижения по дорогам общего пользования они должны быть зарегистрированы как «низкоскоростные транспортные средства» со скоростью 35 миль в час или ниже.

У нас есть статья со ВСЕМИ подробностями о том, разрешены ли использование мини-грузовиков уличным транспортом в каждом штате.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

10 потрясающих японских пикапов, о существовании которых вы даже не подозревали

Кажется, всем понравилась красота пикапов.Как поистине вдохновляющая история, эти грузовики превратились в нечто большее, чем их изначально создавали производители, выступая в качестве повседневных водителей, семейных автомобилей и неутомимых рабочих лошадок. Многие производители по всему миру продолжают удовлетворять желания любителей грузовиков, постоянно расширяя границы возможностей.

Японцы ничем не отличаются, и они находятся прямо посередине со своими уникальными брендами грузовиков. Такие компании, как Toyota, Honda и General Motors, предлагают уникальные и конкурентоспособные предложения.Некоторые из них стали популярными в США и других частях мира. Тем не менее, остается немало отличных предложений, которые еще предстоит увидеть и широко продавать в США. Это 10 японских пикапов, о существовании которых вы даже не подозревали.

10 Тойота Хайлюкс

Через Carsguide

Toyota Hilux — одна из моделей грузовиков японской компании, предназначенная для запчастей и регионов за пределами США. В Америке Toyota предлагает взамен Tacoma.Хотя кажется, что грузовик в штатах любят, это не сравнится с признанием Hilux на мировой арене.

СВЯЗАННЫЙ: Двукратный чемпион мира F1 Фернандо Алонсо теперь участвует в гонках на пикапе Toyota Hilux

Через Автоэкспресс

В восьмом поколении этот грузовик, по общему мнению, является успехом Toyota: на данный момент продано 18 миллионов единиц. Его характеристики безупречны как на бездорожье, так и на дороге, а его новый дизайн освежает.

9 Mazda BT-50

— цена: + 0 руб. Через Motor1

Mazda BT-50 — прекрасное предложение от Mazda. Компания показала, что ее возможности выходят далеко за рамки только спортивных автомобилей и водителей, ежедневно использующих этот грузовик. BT-50 работает так же хорошо, как и выглядит, и выглядит довольно хорошо благодаря смелому и напористому дизайну.

Через Autoevolution

Под капотом модели 2020 года находится турбодизельный двигатель объемом 2991 куб.см, который выдает 187 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента.

8 Nissan Navara

Через Motor1

Nissan Navara — это грузовик в классе других грузовиков, таких как Volkswagen Amarok и Ssangyong Musso. Тем не менее, у Navara есть преимущество перед другими грузовиками, потому что он поставляется с некоторыми стилями кузова, так что покупатели могут выбирать свои предпочтения. Интерьер особенно приятен на ощупь, если водительское сиденье расположено относительно высоко, даже при минимальной высоте, что дает водителю ощущение короля дороги.

Через Topspeed

Под его капотом находится 2,3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он выдает 163 лошадиных силы.

7 Isuzu D-Max

Через Pinterest

Isuzu D-Max — грузовик, который мир любит меньше всего. Как и Nissan Navara, грузовик предлагает различные варианты кузова, от одинарной и двойной кабины до самосвала.Достаточно сказать, что он очень практичен и может служить повседневным водителем или грузовым автомобилем. Внешний вид этого грузовика особенно привлекателен и обязательно повернет голову в одну сторону.

Через Pinterest

Его 1,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом развивает мощность около 163 лошадиных сил, что позволяет грузовику буксировать 3,5 тонны груза. Водители могут выбрать либо механическую коробку передач, либо автоматическую коробку передач, что сделает автомобиль более практичным.

6 Subaru Baja

Через Pinterest

Subaru Baja — это обновленная и улучшенная версия Subaru Brat. Подобный автомобилю грузовик, безусловно, поднимает брови и оставляет недоуменные лица, проезжая по углам. Автомобиль был впервые выпущен в 2002 году и был доступен в течение четырех лет до 2006 года, прежде чем его сняли с производства из-за низких продаж.

Через Bestcarmag

Будучи больше похожим на автомобиль, Subaru Baja, как и ожидалось, имеет меньшую тягу и тяговое усилие.Тем не менее, грузовик хорошо подходит для людей, которые считают себя душой вечеринки, поскольку он обязательно заставит их сверстников заговорить.

5 Toyota T100 (1993-1998)

Через Offroadaction

Это не современный грузовик, что видно по стилю кузова и дизайну. T100 является предшественником Toyota Tundra и довольно популярен на рынке подержанных автомобилей. Многим он нравится из-за его надежности, и они не прочь потратить несколько лет на технологические достижения и превосходный стиль.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему грузовики Toyota непобедимы

Через Bestcarmag

Под капотом этого грузовика находится двигатель V6 в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель выдает около 190 лошадиных сил и крутящий момент 220 фунт-фут, помогая грузовику развивать максимальную скорость 100 миль в час.

4 Isuzu Hombre S 1998

— цена: + 0 руб. Via Carsforsale

Isuzu Hombre 1998 года в основном подвергался критике за то, что в основном это тот же автомобиль, что и компактный пикап Sonoma.Он пришел только с другим кузовом, на основе сделки, заключенной Isuzu с General Motors. Покупатели могли получить такой же грузовик в торговых точках Chevrolet или GMC.

Через Bestcarmag

Однако, если сосредоточиться на дизайне, становится ясно, что Isuzu Hombre 1998 года отличается от других грузовиков. Выделяются его пышные бока и красивая передняя часть, грузовик выпускается в стандартной и расширенной версиях. Под его капотом находится 2.2-литровый двигатель мощностью 118 лошадиных сил. В качестве альтернативы покупатели могут насладиться более мощным 175-сильным двигателем V6 объемом 4,3 литра.

3 2007 Isuzu I-370 серии LS

Через Auto.com

Isuzu I-370 2007 года — результат еще одного сотрудничества Isuzu и General Motors. Грузовик может похвастаться 3,5-литровым пятицилиндровым двигателем в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической трансмиссией, способной производить 242 лошадиных силы при 5600 об / мин и 242 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин.

Via Cargurus

Это исключительный автомобиль для грузовых автомобилей, который может перевозить до 1338 фунтов и буксировать до 4000 фунтов. В варианте с кабиной экипажа он может с комфортом разместить пять человек.

2 Toyota Land Cruiser Пикап

Через Gearpatrol

Этот пикап Land Cruiser отличается от Toyota Land Cruiser, с которым многие знакомы в Штатах.В частности, это модель J70 1984 года выпуска, рожденная для бездорожья. Этот пикап — один из вариантов J70, двухдверный или четырехдверный. Он также доступен как внедорожник.

СВЯЗАННЫЙ: Спустя 36 лет Toyota Land Cruiser J70 все еще набирает обороты

Через Autoevolution

J70 — один из грузовиков с отличными внедорожными характеристиками, что свидетельствует о его мощных 4.0-литровый двигатель V6, питающий систему полного привода. Также доступны варианты с дизельным двигателем и двигателем V8.

1 Митсубиси Тритон

Через Youtube

Mitsubishi Triton настолько практичен, насколько это возможно, и достаточно хорошо конкурирует в своем классе, разделяя потребительский интерес в остальном мире с такими грузовиками, как Nissan Navara и Toyota Hilux. Грузовик выпускается в двух вариантах кузова; одиночная кабина и двойная кабина.Также есть варианты с задним приводом, 4WD, бензин и дизель.

Через Carsguide

Одним из недостатков является то, что Triton меньше своих конкурентов, но это дает преимущество, особенно для жителей густонаселенных городов. Им нравится грузовик как ежедневный водитель.

СЛЕДУЮЩИЙ: Япония против Америки: кто делает внедорожники лучше?

Вот лучшая особенность Kawasaki Ninja h3R

Это не только фантастический новый байк от Kawasaki, но и Ninja h3R — самый быстрый серийный мотоцикл на планете Земля.

Читать далее

Об авторе Свидетельство Оладжире (Опубликовано 54 статей) Более Из свидетельских показаний Оладжире

10 самых почетных японских пикапов

Автор: Майк Левин | 30 апреля 2009 г.

Независимо от того, являетесь ли вы преданным отечественным приверженцем, поклонником импортных грузовиков или беспристрастным покупателем, ищущим лучшую машину за деньги, нельзя отрицать, что японские пикапы оказали неизгладимое влияние на американский рынок грузовиков.

Вот 10 лучших японских пикапов, которые, к лучшему или худшему, повлияли и проложили путь для последующих импортных и построенных в Детройте грузовиков. За это мы их чтим.

№ 10: Honda Ridgeline

Любите вы или ненавидите (нет ничего промежуточного), Honda Ridgeline сделала то, что японские пикапы постоянно делали на протяжении многих лет: открыла новые горизонты с точки зрения формы и функциональности.

Среднеразмерный цельный Ridgeline появился на рынке в 2005 году с неоднозначным внешним видом лунного посадочного модуля и полным приводом.Он отказался от обычных листовых рессор в пользу независимой задней подвески, которая дала ему большой комфорт езды и достаточно места для запираемого багажника — впервые в пикапе. Ridgeline также отличался задней дверью двойного действия, которая складывалась вниз или в сторону, как дверь, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к грузовому отсеку.

№ 9: Toyota Corona Пикап

Toyota не известна своими автомобильными пикапами в США, но некоторые из ее автомобилей Corona нашли свой путь из Японии на Гавайи в 1960-х годах.Там они приобрели репутацию среди американских военнослужащих, дислоцированных в Тихом океане, как дешевые, но прочные и универсальные небольшие малолитражки.

Corona оснащалась четырехцилиндровым 1,5-литровым двигателем Toyota 2R мощностью 74 л.с. и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

№ 8: Mazda Rotary Engine Pickup

В 1970-е годы пикап с безпоршневым двигателем был совершенно чуждым для американских покупателей грузовиком концепции, устанавливаемой на восьмицилиндровые отечественные грузовики.Покупатели только привыкали к четырехцилиндровым пикапам из-за газового кризиса, который ударил по их кошелькам. Mazda удивила всех, представив Rotary Engine Pickup.

Mazda REPU, продававшаяся в США в 1974-77 годах, была основана на популярной линейке малых грузовиков Mazda серии B. REPU был оснащен двухроторным 1,3-литровым двигателем Ванкеля мощностью 110 л.с. в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Когда другие звукосниматели выдыхались на скорости 5000 об / мин, REPU только прогревался; он мог достигать более 7000 оборотов в минуту.В сочетании с сверхкоротким передаточным числом главной передачи 4,63 и большим крутящим моментом REPU был пикапом своего времени с высокими динамическими характеристиками, но при этом мог перевозить до 1400 фунтов полезной нагрузки.

При расходе около 16 миль на галлон REPU не был таким экономичным, как другие грузовики в этом сегменте, и Mazda прекратила выпуск грузовика, когда газовый кризис привел к падению продаж. Всего было построено и продано около 15 тысяч.

№ 7: Toyota Stout

Первый настоящий грузовик Toyota, проданный в США.S. был стаутом 1964 года. Он был больше, чем пикап Datsun 320, с которым он соревновался, но его большие размеры ограничивали его 85-сильный 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель с толкателем. Не помогло и то, что он не выглядел стильно.

Его преемник, Toyota HiLux, получит репутацию более быстрого и сильного автомобиля, но Stout стал первым шагом Toyota к созданию самого продаваемого в США небольшого грузовика

.

№ 6: Toyota T100

Подобно тому, как Stout был предшественником успеха Toyota в создании прочных и надежных небольших грузовиков, Toyota T100 стала первым шагом компании на пути к созданию полноразмерного пикапа.К сожалению, он также страдал от многих из тех же рыночных проблем, которые Stout не удалось преодолеть десятилетиями ранее.

T100 боролся еще до того, как был построен первый грузовик. Идея возникла в ходе перетягивания каната между японскими руководителями, которые считали создание полноразмерного грузовика огромным риском, и американским персоналом, который считал, что им нужен вход в этот критически важный сегмент автомобилей. Результатом стал скомпрометированный пикап, который был меньше полутонны от Chrysler, Ford и GM, и был доступен только с V-6 в то время, когда американские покупатели полноразмерных грузовиков хотели V-8.Он также был относительно дорогим, импортировался из Японии и облагался 25-процентным «налогом на курятину» на пикапы иностранного производства.

Toyota T100 1993 года выпуска была доступна только в стандартной версии кабины, в которой могли разместиться три человека. Его 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 150 л.с. подвергался критике из-за слабого разгона и недостатка мощности. Toyota попыталась ответить на свою критику и отсутствие покупателей, добавив в 1995 году версию с удлиненной кабиной, но так и не превысила 38 000 продаж. Тем не менее, T100 указал путь, по которому последуют последующие грузовики Nissan и Toyota — полноразмерные и построенные в США.S.A.

№ 5: Subaru Brat

Продажи отечественных пикапов-купе, таких как Ford Ranchero и Chevrolet El Camino, только начинали сокращаться, когда в 1977 году поступил в продажу Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter от Subaru. Автомобиль Brat был построен для тех, кто хотел. сочетать активный образ жизни с экономичной транспортировкой. Он отличался частичным приводом на четыре колеса, который можно было переключать между двумя и четырьмя ведущими колесами на лету.Он также отличался знаковыми сиденьями, обращенными назад, позади его обычной кабины, что позволило двум пассажирам испытать ту же поездку, что и груз.

Четырехцилиндровый оппозитный 1,6-литровый двигатель Brat имел мощность 67 л.с. и был доступен только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Бывшему президенту Рональду Рейгану в 1978 году принадлежал Brat, на котором он ухаживал на своем ранчо в Санта-Барбаре, Калифорния. Трудно найти более кровожадного американца, чем Гиппер.

№4. Nissan Hardbody

.

Nissan Hardbody был пикапом Nissan шестого поколения, продаваемым в США. Hardbody был преемником Datsun 720, и он стал хорошо известен своим жестким дизайном и надежностью.

Hardbody поступил в продажу в 1986 году и был одним из самых продаваемых продуктов Nissan, продавая в среднем более 100 000 автомобилей в год. Hardbody также был одним из первых пикапов Nissan, построенных в США, что позволило компании избежать так называемого «куриного налога», который добавлял 25-процентный тариф на пикапы, импортируемые из Японии и других стран.

№ 3: Nissan Titan

Nissan стал первым японским автопроизводителем, который создал действительно конкурентоспособный полноразмерный пикап, когда представил Nissan Titan 2004 года.

Titan удовлетворил около 80 процентов потребностей покупателей полутонны с его 300-сильным, 5,6-литровым двигателем V-8, усовершенствованной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и возможностью выбора конфигурации с удлиненной кабиной или кабиной для экипажа. У него быстро появились преданные поклонники, но продажам более поздних лет мешали проблемы с надежностью ранних грузовиков.

№ 2: Toyota Truck четвертого поколения / HiLux

Грузовик Toyota, который действительно закрепил за Toyota место в сердцах и умах американских покупателей небольших грузовиков, был HiLux четвертого поколения — или просто Toyota Truck, как его называли в США

.

Toyota Truck 1984-88 годов и его знаменитые 2,4-литровые четырехцилиндровые двигатели 22R и 22R-E завоевали безупречную репутацию благодаря надежности и долговечности по невысокой цене.Toyota Truck с колесами на вторичном рынке и световой полосой вызвала вожделение парней, которые видели, как Марти Макфлай уехал на одном из них в «Назад в будущее».

Toyota по-прежнему живет за счет доброй воли, созданной Toyota Truck для бренда.

№ 1: Пикап Datsun

Nissan был первым японским автопроизводителем, продавшим пикап в США, в то время как дороги были заполнены большими американскими легковыми и грузовыми автомобилями. Двигатели V-8 были нормой, и ценность автомобиля часто измерялась размером его хвостовых плавников.

На этой сцене появился крошечный компактный пикап Datsun 1000 — первый грузовик в своем роде. Несмотря на то, что Datsun 1000 имел всего 37 л.с., 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и грузоподъемность в четверть тонны, он был предшественником лучших вещей, которые грядут. В 1960 году объем двигателя увеличился до 1,2 литра, а мощность почти удвоилась до 60.

Новый пикап Datsun 320 появился на американских берегах в 1961 году, но именно появление пикапа Datsun 520 в 1965 году привело к историческому для того времени скачку продаж с нескольких сотен единиц в год до более чем 15000.В первый год своего существования пикап Datsun 520 стал самым продаваемым импортным пикапом в Соединенных Штатах — титул, который компания удерживала более десяти лет.

Почему японские грузовики Kei или мини-грузовики известны во всем мире?

Почему японские подержанные грузовики Kei или мини-грузовики известны во всем мире?

Япония веками занимается производством автомобилей. Каждый год в Японии запускается множество новых автомобилей от ведущих японских и зарубежных производителей.Многие подержанные автомобили, такие как подержанные автомобили, подержанные мотоциклы, подержанные грузовики, а также подержанные детали и оборудование, экспортируются из Японии почти во все страны мира.

Японские мини-грузовики, также известные как грузовики Kei, что означает «легкий вес». Эти японские мини-грузовики меньше по размеру, легче по весу, экономичны и доступны по доступным ценам. Японские мини-грузовики доступны с автоматической коробкой передач, 2WD, 4WD, кондиционером, двигателями с принудительным впуском и другими дополнительными функциями.Японские подержанные мини-грузовики также популярны в США, Канаде и других странах.

НЕКОТОРЫЕ ФАКТЫ О ЯПОНСКИХ МИНИ-ГРУЗОВИКАХ:

  • Японский грузовик или мини-грузовик с колесной формулой 4 × 4 — это вездеход — внедорожник — многоцелевой внедорожник.
  • В Японии мини-грузовики Kei должны пройти обязательный техосмотр и строгие стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды. Стоимость проверок увеличивается с возрастом транспортного средства, что приводит к раннему экспорту.
  • Двигатели для мини-грузовиков доступны объемом от 550 до 660 куб. См, с жидкостным охлаждением, 2-, 3- или 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, 40 миль на галлон
  • У этих мини-грузовиков были шины 12 дюймов.
  • Некоторые из них доступны с блокировкой дифференциала или блокировкой оси.
  • У этих мини-грузовиков есть кровать, ~ 880 фунтов
  • Отопление, оттаивание, дворники и фары — все в стандартной комплектации, некоторые с кондиционером.
  • Для использования в США скорость всех импортных японских мини-грузовиков 4 × 4 Kei ограничена 25 милями в час, в противном случае они доступны со скоростью 60 миль в час.
  • Имеющий вес ~ 1800 фунтов
  • Их размер был десять футов в длину, пять футов в высоту и четыре фута в ширину.
  • Японский мини-грузовик с колесной формулой 4 × 4 Kei одобрен в США для использования только на бездорожье.
  • Задняя кровать 4 x 6 футов со складывающимися сторонами, некоторые доступны с отвалом и гидравликой.
  • Имеется полный КИПиА — электрический, масляный, темп.

Японские мини-грузовики

— это многоцелевой грузовой автомобиль, который можно использовать в таких целях, как строительство, озеленение, охота, сельское хозяйство, рыбалка, отели, производственные предприятия, аэропорты, автомобильные дворы, больницы, школы / университеты, спортивные центры, вокзалы, комплексы. , Промышленные комплексы, парки развлечений, промышленные шахты, торговые центры, склады, парки / сады, автогаражи, доки, верфи, музеи, гоночные трассы и т. Д.

Японских Мини-грузовиков в Канаду — Minitrucks.net

Процесс импорта в Канаду

2

Таможенная и портовая очистка

3

Внутренний транспорт (из порта)

4

Регистрация
(для уличного использования)

Покупка и отгрузка

Первый шаг — найти Ваш мини-грузовик в Японии и организуем доставку.Minitrucks.net может организовать доставку всех заказов. Вы можете купить на нашем складе или заказать прямо с аукциона. Просто скажите нам, что вы ищете, и мы вам это предоставим.

При покупке одиночного мини-грузовика мы рекомендуем доставку RORO (Roll-on Roll-off). Большинство поставок в Канаду идет через Ванкувер. Мы также можем отправить в другие прибрежные города, такие как Галифакс на восточном побережье.

Контейнерные перевозки обычно могут быть отправлены внутри страны, но вам понадобится погрузочная документация, чтобы правильно разгрузить контейнер.

Подробнее о контейнерных перевозках

Таможенное и портовое оформление

Есть два варианта таможенного и портового оформления:

Таможенный брокер: Нанять фирму для получения и обработки всех документов для прохождения мини-грузовика через таможню. Это самый безопасный и простой способ импортировать свой мини-грузовик.

Самостоятельная отправка: Самостоятельно оформляйте все документы. Этот вариант подойдет любому и поможет сэкономить на таможенных сборах.

Мы поддержим вас и / или вашего таможенного брокера со всеми необходимыми документами и информацией, необходимой для прохождения вашего мини-грузовика через таможню.

Внутренний транспорт

Если у вас есть трейлер и вы живете недалеко от крупного порта, вы можете бесплатно получить свой грузовик прямо из порта. Таможенные брокеры могут помочь в получении разрешения на вывоз вашего автомобиля из порта.

Если поездка в порт слишком велика или у вас нет трейлера, вам необходимо организовать внутренний транспорт до конечного пункта.Многие транспортные компании предлагают вывоз из порта для отдельных автомобилей.

Для контейнерных перевозок мы можем организовать доставку по суше в большинство населенных пунктов Канады. Вам понадобится погрузочная площадка, чтобы правильно разгрузить грузовики, когда они прибудут.

Местная регистрация

Последним шагом является регистрация вашего мини-грузовика в местном сервисном центре для регистрации транспортных средств (Министерство транспорта). Этот процесс может немного отличаться в каждой провинции / территории, поэтому, пожалуйста, проверьте свои местные правила и законы, чтобы быть уверенным.

Различия между японскими автомобилями и североамериканскими автомобилями могут сбить с толку местный персонал. Например, у мини-грузовиков, произведенных в Японии, нет номера VIN. Вместо этого у них есть номер шасси.

Если вы подготовите всю необходимую информацию и проявите здоровую дозу терпения, вы сможете получить свои номера и быть готовыми к дороге!

Street Legal Мини-грузовики в Канаде

Следующие модели мини-грузовиков и фургонов могут быть импортированы в Канаду, а также более старшего поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *