Мак американский грузовик: Новый Mack Anthem — Авторевю

Тягач Mack Titan – описание и технические характеристики грузовика Мак Титан

Об американских тягачах Mack в Авторевю почти не рассказывалось. Да и у себя на родине они не очень популярны… А сейчас перед вами — Mack Titan, самый мощный среди когда-либо выпускавшихся в США грузовиков этой марки! Его дебют только что состоялся в Лас-Вегасе.

«Леди и джентльмены, прошу внимания!» На подиум выставочного комплекса в Лас-Вегасе вышли мускулистые «качки» в спортивных трико — двое мужчин и двое… э-э… женщин. И тут американцы не могут без бодибилдинга! Сейчас как начнут ломать друг друга… Но — обошлось.

«Это наши гладиаторы. А новый грузовик такой же мощный, как они! Mack is back! («Mack возвращается»), — при этих словах упал занавес, и перед публикой предстал сверкающий гигант — с полированным и широченным, словно снегоуборочный отвал, бампером, десятками оранжевых огоньков, вертикальными трубами… Что и говорить, сильно, даже несмотря на пошлых «гладиаторов» вокруг сцены!

Откуда Mack возвращается? О чем речь? Сейчас поясним.

Было время, когда слава грузовиков Mack гремела по всем Штатам. Между прочим, мое знакомство с американскими тягачами началось именно с этой марки. Сначала, в 1985 году, на экраны вышел знаменитый фильм «Конвой», где дальнобойщик по кличке Резиновый Утенок рассекал на черном Маке, распугивая шерифов. Затем журнал За рулем опубликовал крошечную заметку, на которой красовался роскошный Mack Super-Liner с пароходными трубами и огромной радиаторной решеткой. Та скудная информация была манной небесной в советской пустыне: вот они какие, настоящие американские траки! Помнится, заметку я (дело было в армии) бережно хранил в полевой сумке…

С тех пор прошло двадцать лет. И оказалось, что нынешние американские дальнобойщики не очень-то жалуют тягачи Mack. Дело в том, что их моторы (они не покупные, как у остальных производителей в США, а «родные», маковские) слывут в «дальнем бою» ненадежными. Где это видано, чтобы при каких-то 600 тысячах миль пробега (а это, между прочим, более 800 тысяч километров) американский двигатель начинал перегреваться? То ли дело неубиваемые «миллионники» Cummins, Caterpillar или Detroit Diesel!

Король австралийских трасс Mack Super-Liner — разумеется, с «кенгурятником» и высоко поднятыми воздухозаборниками

По тяговитости, особенно на затяжных калифорнийских подъемах, перед которыми висят таблички с надписью «Выключи кондиционер» (чтобы мотор не перегревался от нагрузки), двигатели Mack тоже не отличники.

..

Да и внешность маковских тягачей невзрачная: последней моделью, при взгляде на которую захватывало дух, был все тот же Super-Liner образца 1977 года.

Поэтому сейчас Маки работают в основном самосвалами, бетономешалками, снегоуборщиками… И в Россию их, в отличие от остальных подержанных «американцев», почти не завозят: 40 «бэушных» ­экземпляров, растаможенных в прошлом году, — капля в море по сравнению с 4,5 тысячами ввезенных Фрейтлайнеров!

Потускнела былая слава грузовиков с бульдогом на капоте — и гордый девиз «built like Mack» («построен как Мак») нынче вызывает у штатовских дальнобойщиков только усмешку…

Но есть одна страна, где Mack — звучит гордо! Это Австралия (там у концерна Volvo, которому принадлежит марка, есть свой завод). Тягачи Mack местного производства таскают длиннющие Road Trains — «дорожные поезда» весом до 200 т. Но, конечно, авст­ралийский Mack — не американский. Там и рамы намного мощнее, и набор агрегатов иной. Неудивительно, что теперь фирма собирается поправить свой имидж за счет австралийской модели!

В Австралии до сих пор выпускается дальнобойный Super-Liner (конечно, иной, нежели в США).

А еще — могучий Titan, предназначенный специально для работы на местных месторождениях. Между прочим, в 2006 году такой тягач с 625-сильным двигателем Cummins поставил мировой рекорд, протащив 113 (!) груженых полуприцепов общим весом 1300 тонн на расстояние сто метров. Колонна растянулась на полтора километра, а результат был занесен в Книгу рекордов Гиннеса…

И, похоже, американский Titan — едва ли не точная копия нынешнего австралийского (конечно, за исключением высоко поднятых воздухозаборников: ведь в Штатах машины не будут ходить по пыльным «грунтовкам»!).

А поскольку такое шасси явно переразмерено для обычного «дальнего боя», тягач будет выполнять в Америке «спецзадания»: работать на нефтяных месторождениях и лесозаготовках, таскать сверхтяжелые грузы. Потому и мостов сзади три — два ведущих и один дополнительный, «поджимающийся».

Толщина лонжеронов рамы — 8, 9,5 или 11 мм, а по желанию они дополняются еще и пятимиллиметровыми усилителями (либо в отдельных местах, либо по всей длине). Под стать раме и мосты: перед­няя ось рассчитана на нагрузку 9 т, зад­няя тележка — на 30 т.

А что здесь за двигатель? Неужто опять Mack? Так и есть: это новейший MP10, которого до сих пор не было в гамме. Аббревиатура расшифровывается как «Mack Power», цифра — объем в сотнях кубических дюймов. То есть рабочий объем двигателя равен 16 литрам, а заявленная мощность — 515, 565 либо 625 л.с.

Только что-то этот двигатель напоминает: на левой стороне два топливных фильт­ра (один — с водоотделителем), справа — три масляных, и крышка головки блока характерная… Да это же старый знакомый Volvo D16, только окрашенный не в зеленый, а в красный цвет!

Американский контраст: современный дисплей — и архаичный щиток приборов с циферблатами

Интерьер отделан кожей — чтобы «тракеры» почувствовали себя настоящими ковбоями

Так что никаких «ненадежных двигателей» отныне не будет. Теперешние моторы Mack (равно как и двигатели Renault) в основе своей — те же Volvo, хорошо зарекомендовавшие себя и в Европе, и в Америке. Унификация и глобализация!

При этом относительно компактные агрегаты Mack MP7 и MP8 (объемом 11 и 13 литров) производятся на американ­ском моторном заводе Volvo, а вот сверхмощный и эксклюзивный МР10 для Титана будет поставляться прямо из Швеции.

Теперь заглянем в кабину. Как вам нравится такое: в середине щитка приборов — дисплей, а вокруг него россыпью 14 стрелочных приборов? Назад в будущее, иначе не скажешь! Но американским «драйверам» такая схема привычна — равно как и несинхронизированная коробка (сюда ставятся КПП Mack либо Eaton).

Зато педаль сцепления теперь снабжена пневмоусилителем, а руль регулируется специальной маленькой педалькой у рулевой колонки — опять же, точь-в-точь как на Volvo.

Новый двигатель Mack MP10 — не что иное, как адаптированный шведский Volvo D16 (на левом снимке)!

А еще «тракерам» должен понравиться «ковбойский» облик — с массой сверкающих деталей, огоньков и даже полированным козырьком над лобовым стеклом.

И обивка интерьера (она называется Rawhide) соответствующая — из натуральной кожи, с простеганным потолком и стилизованными рогами на сиденьях.

Теперь бы для полноты впечатления рассказать, как 625-сильный мотор рокочет под здоровенным стеклопластиковым капотом, как в зеркалах убегает назад хайвей… Да не можем: даже самим американцам пока не удастся поездить на Титане, поскольку его производство начнется только в конце года. Но — кто знает? — может быть, такие машины однажды и попадут в нашу страну. Работают же «на северах» могучие тяжеловозы Kenworth…

Американские тягачи мак. Mack представил новый грузовик

Логотип Mack

Со дня своего основания в 1900 году и до настоящего времени (официальный сайт) является одним из крупнейших в Северной Америке производителем грузовой техники 7-8 класса. По величине годового оборота является в американском «табеле о рангах» № 4 после . MACK активно продвигает серию автомобилей 6-7 класса в Канаде, Мексике и Европе. «Маки» продаются и обслуживаются в более чем 45-ти странах. Компания владеет собственной сетью из 670-ти дилерских и сервисных центров и полностью принадлежит европейскому концерну .

Финансовая справка

С 1914 года производство автомобилей под маркой «

Hewitt » временно прекращается. Завод в Новой Англии «Manhattan Motor Truck Company » переименовывается в «Mack Motor Truck Company ».

Mack AB ‘1914–36

В конце года на заводах начинает производиться большая партия автомобилей Mack AB . Первые АВ имели цепной или червячный привод, но в 1920 году модель была усовершенствована карданной системой. Автомобили AB работали в качестве городского транспорта или грузовиков. Вся серия настолько хорошо прижилась, что ее производство продолжалось вплоть до 1937 года. Всего было выпущено 55.000 единиц серии АВ .

Знаменитая серия АС была впервые представлена в 1916 году. Автомобили АС получили признание во всех уголках Америки благодаря своей универсальности, надежности и высокой проходимости.

Большими партиями машины поставляются для армии США. Модель выпускалась в течение 24 лет, до 1939 года. Оригинальная форма грузовика, его надежность и высокие эксплуатационные показатели ассоциировались у покупателей с «бульдожьей» внешностью и выносливостью. МACK AC стал самой покупаемой моделью грузовика в 30-е годы. Еще до начала Первой Мировой войны MACK стал известен за пределами США. Большая партия АС была изготовлена по заказу Британской армии, а один АС был модернизирован и переделан в броневик для подразделения Национальной Гвардии Нью-Йорка. Сертифицированные как 5-ти тонные грузовики, 4470 единиц направляются во Францию в подмогу Американским пехотинцам.

Грузовики Mack АС выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкий грузовик с легко узнаваемым капотом получил прозвище «бульдог». Когда грузовик поменьше застревал в грязи, британские «томми» дружно кричали: «Эй, давайте сюда бульдога!». Многие знали грузовики АС как «бульдожья маска». С 1922 года на капоте грузовиков официально устанавливается эмблема с изображением бульдога.

Холдинг «International Motor Truck Corporation » выкупает на фондовых биржах 98% своих акций и начинает самостоятельно вести промышленную и торговую политику. Строятся сразу три новых завода: в Аллентауне (Mack ), Плэйнфилд (Saurer ) и Бруклине (бывший Hewitt ). Холдингу принадлежит «Mack Motor Corporation », которая была основана в 1915 году для управления несколькими подразделениями. В конце Первой Мировой войны компания переименовывается в «Mack-International Motor Truck Corporation ».

В 1918 году в США прекращается производство автомобилей под маркой «Saurer ».

Прошлой зимой. Тогда было объявлено, что с производства снимают Titan — флагманскую модель компании, которая в неизменном виде выпускалась с 2008 года. И вот представлена ее достойная замена — абсолютно новый Mack Anthem.

Anthem переводится с английского как гимн. И внешность нового тягача Mack полностью соответствует его названию. Все в лучших традициях компании: длинный капот с фигуркой бульдога, массивный передний бампер с хромированными вставками и спойлером в нижней части, широченные крылья — в них встроены полностью светодиодные фары, которые светят на 66% ярче обычных. Еще одна отличительная черта — дополнительные зеркала заднего вида, размещенные прямо на капоте. Они не только улучшают обзор назад, но и помогают водителю чувствовать габариты.

Несмотря на внешнюю массивность и внушительность, аэродинамика тягача проработана отлично. Форма кабины, спойлер под бампером и закрытые специальными щитками промежутки над ним позволяют экономить до 3% топлива по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер кабины Anthem полностью соответствует его футуристичной внешности, но при этом в ней много традиционных для американских траков деталей. В зависимости от комплектации пластиковая передняя панель может иметь вставки из алюминия или из натурального дерева. Водитель окружен традиционной россыпью кнопок и разнообразных тумблеров, но управлять системами грузовика можно и с пятидюймового цветного сенсорного экрана. Самые важные и часто используемые функции вынесены на кнопки на рулевом колесе. Ну а количество разнообразных полочек, ящичков и особенно подстаканников в кабине просто не поддается исчислению.

Огромный спальный отсек позволяет встать в полный рост. Внутри него — практически малогабаритная квартира. Есть микроволновка, телевизор, гардероб и гигантская кровать. Длина одного только спальника — почти 180 см. Разумеется, будут и более простые версии: со спальником длиной 120 см, а также и вовсе без него.

Mack Anthem будет доступен в трех вариантах

Что касается силовых агрегатов и трансмиссий, то здесь Anthem предлагает просто огромный выбор. Для него доступны 11- и 13-литровые двигатели мощностью от 325 до 505 л. с. и крутящим моментом до 1860 Нм. Коробки передач — механические (Maxitorque или Eaton Fuller), роботизированные (MDrive) или полностью автоматические (Allison). Мосты — Mack, Meritor или Dana.

Интересно, что каждый Anthem в Америке будет подключен к сети Mack Connect. С ее помощью информация с сотен датчиков внутри грузовика может быть передана в диспетчерскую службу. Это позволит крупным компаниям отслеживать местонахождение своих машин, а водителям при поломке тягача сразу же отправлять данные на сервисную станцию.

Автомобильную компанию “Мак Бразерс” (Mack Brothers Company) в феврале 1901 года основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Братья MACK в Нью-Йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 году пятеро братьев Мак основали фирму “Братья Мак” – “Мак Бразерс Компани” (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов.

Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 году фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2 тонны груза, за которыми вскоре последовала 5-ти тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В 1905 году Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-х сильную серию “Юниор” (Junior) грузоподъемностью 1-2 тонны и тяжелую “Сеньор” (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 тонн.

Внешне автомобили различались соответственно левосторонним и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-х тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной “тупой” формой передка, за что они получили прозвище “Бульдог”. Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога. В 1911, когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде.

В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг “Интернэшнл Мотор Компани” (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы “Заурер” и небольшая компания “Хьюитт” (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 году ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию “Маккар” (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф.

В 1916 году Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков “Макбилт” (Mackbilt) и в двадцатые годы последним покинул компанию . Еще в 1913 году начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели “Мак” к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация “Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн” (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией “International Harvester” в марте 1922 года ее переименовали в “Mack Trucks Incorporated”, где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак.

К середине двадцатых годах фирма располагала замкнутым циклом производства, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на “Мак” ведущих инженеров с фирмы “Хьюитт”.
В 1913 году. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик “Мак АВ” классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т., выпускавшийся до 1936 года. Он имел моноблочный 4-х цилиндровый 30-ти сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами.

Впоследствии грузовики “АВ” получили двух ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние шестидесяти пяти сильные модели “АВ” грузоподъемностью 3-5 тонн снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной. Самый существенный вклад в развитие компании “Мак” внес другой инженер с “Хьюитта” – Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 году он разработал самый известный грузовик фирмы “Мак” и всего мира – модель “АС” с неофициальным названием “Bulldog”, которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях.

Модель “АС” предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 тонн с колесной базой 3962, 4267 или 4572 миллиметров. Рядный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатором перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. четырех ступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в “АС” конструктивные решения было выдано 18 патентов.

Среди них: штампованная рама из хромо-никелевой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям “АС” следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины.

С 1923 года на грузовики “АС” 6-ти цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 лошадок (модели “АН”, “AJ”, “AL”). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы “АС6” с шести цилиндровым сто пятидесяти сильным мотором. Серия “АС” известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы “Мака” с орнаментом. Первым вариантом грузовика “АС” в 1927 году стал облегченный пяти тонный “АК” с карданным приводом, семидесяти сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей.

С 1929 выпускались двух и трех осные варианты “АР” грузоподъемностью 7,5-10 тонн с новым шести цилиндровым двигателем в 150 лошадок. Для двух осных вариантов применялся карданный привод, трех осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 году получили меж-осевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4. Огромный успех серии “АС” усыпил руководство компании “Мак”, которая только в 1928 году начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы “В”.

В нее входило большое количество вариантов (от “ВВ” до “ВХ”) грузоподъемностью 1-8 тонн с двигателями мощностью от 57 до 128 лошадиных сил, оснащенных четырех или пяти ступенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада “Мак” попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой “Маск Junior или Jr.) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 появились капотные машины “Мак Юниор-1М”, “10М”, “20М”, “30М” и бескапотный “30МТ” грузоподъемностью 1-3 тонны.

С 1937 года выпускалась легкая серия “2М”, аналогичная модели “Rеo Speed Delivery” и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 килограм. Действие этого договора закончилось в 1938 году. Появившаяся в 1933 году собственная бескапотная серия “С” ознаменовала отказ фирмы “Мак” от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели “СН” и “CJ” грузоподъемностью 5,5-7 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно. С 1936 года их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим.

В том же году началось изготовление новой серии “Е”, включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап “ED” с шести цилиндровым двигателем “Continental” в 67 лошадок, развозные фургоны вагонного типа “ЕВ” и “ЕС”, капотные грузовики “ЕН”, “ЕЕ” и “EF” полной массой 5,5-8,9 т. с 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 70-90 лошадей, пяти ступенчатыми основными и двух ступенчатыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 годах серия “Е” пополнилась более тяжелыми вариантами (от “EG” до “EQ”) полной массой до 18 тонн с двигателями мощностью 78-100 лошадей.

Бескапотная группа серии “Е” полной массой 5,5-10,6 тонн включала практически все базовые машины с дополнительной буквой “U” в индексе модели, например, “EEU”, “EFU”, “EGU” и т.д. С 1937 вместо моделей “АС” и “АР” начался выпуск тяжелой капотной серии “F” с цепной передачей. С 1938 года в нее входили модели “FG”, “FJ”, “FK” и “FP” полной массой 15,9-22,7 тонн с моторами мощностью до 117 лошадей, также тяжелые трех осные тягачи “FCSW” и “FC6” для буксировки прицепов массой 30 – 50 тонн соответственно. На серии “F” более широко использовались дизели “Cummins” и “Buda”.

Осенью 1938 года на Нью-Йоркском автосалоне “Маск” представил свой первый шести цилиндровый четырех тактный дизель “ED” (8510 см 3 , 131 лошадиных сил) с непосредственным впрыском и головкой блока системы “Lanova”. В 1939 году в программе “Мака” появился первый карьерный самосвал – тридцати тонный “FC” (6×4) с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (185 лошадиных сил). В 1940 году была представлена серия “L”, которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики “LF”, “U” и “LM” с новыми 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами “EN” и “ЕО” (119-142 л.с.), а также дизелями “Cummins”.

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-ти тонные грузовики “ЕН” с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные сто пятидесяти девяти сильные бортовые машины “NM” и “NO” (6×6) грузоподъемностью 6-7,5 тонн, танковозы и “ЕХВХ” (6×4) грузоподъемностью 10-18 тонн с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны “Мак” изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине сороковых годах “Маск” держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия “А” появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от “А-20” до “А-50” полной массой 7,7-20,4 тонны с бензиновыми 6-ти цилиндровыми нижнеклапанными двигателями “Magnadyne” и верхнеклапанными “Thermodyne” мощностью до 160 лошадок. На тяжелых моделях “А-51Т”, “А-54Т” (4×2) и “A-54S” (6×4) применялся новый дизель “END-510” с головкой блока “Панова”. Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время “Мак” от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии “L”.

С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики “LV” и “LY”, а также магистральные седельные тягачи “LFT”, “LFSW” и “LTSW” (6×4) с новым 160-ти сильным мотором “Термодайн”, 5-ти или 10-ти ступенчатыми коробками передач. Модель “LMSW-M” представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-ти тонного автопоезда. Трехосный тягач “LRSW” снабжался “сверх-надежным” приводом задних ведущих колес “Плейнидрайв” (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 тонн. На его базе выпускался тридцати четырех тонный карьерный самосвал “LRVSW”.

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 года с появлением капотной серии “В” с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953-54 годах модели “В-20” и “В-30” полной массой 7,7-9,5 тонн с двигателем “Магнадайн”, пяти или десяти ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач “В-42”. В 1956 году появился самый легкий “Маск” – пикап “В-10”, а за ним последовало сменившее серию “L” разнообразное и весьма удачное семейство средних и тяжелых двух и трех осных грузовиков и седельных тягачей (модели от “В-53” до “В-773”) полной массой до 28 тонн.

С этой гаммы “Мак” перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок “Triplex” и “Quadraplex” с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тысяч автомобилей серии “В”. В пятидесятые и в начале шестидесятых годах фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии “Н” (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих ет с разными вариантами кабин.

С 1962 г. наибольший успех имела серия “F” с дизелями “Есоnodyne” мощностью 180-375 лошадок, десяти ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм.. Их выпускали до 1982 г. В 1965 г. развитием серии “В” стала многофункциональная гамма “R” с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали двух и трех осные шасси и тягачи “RD”, “RL”, “RM” и “RS” в вариантах “400”, “600” и “700” (140-255 лошадиных си) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности “Maxidyne”, развивавший 206-237 лошадиных сил в диапазоне 1200-2100 об/мин.

С 1966 года производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы “Мака” в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии “R” в конце шестидисятых годов стали шасси “DM” для самосвалов и бетоносмесителей, предлагавшихся в базовых вариантах “600” и “686” (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для “Мака” двух осных карьерных самосвалов серии “М” грузоподъемностью 15-65 тонн с разными дизелями мощностью до 600 лошадок, а также недолгое увлечение тридцати пяти тонными строительными землевозами “Mack-Pack” 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 лошадиных сил, шарнирно-сочлененной рамой и донной разгрузкой.

В 1975 году, используя опыт создания серий “F” и “FL”, был построен новый бескапотный тягач “Cruiseliner” с кабиной длиной 1400-2300 миллиметров и одним из 31 двигателя – от шести цилиндрового “Мак” (235 лошадок) до “Детройт Дизель” V8 (525 лошадок), включая новый вариант мотора “Максидайн” (325 лошадок). В 1977 году фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач “RW Superliner” 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175-550 лошадиных сил и полуавтоматической шести ступенчатой коробкой передач.

С 1985 года в течение девяти лет его предлагали во втором поколении “RW II” с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний “Круизлайнер” был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом “МН Ultraliner” с моторами мощностью до 525 лошадок, остававшимся в производстве до 1994 года. В 1975 году в программе появился первый самоходный бетоносмеситель “МММ” (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине семедисятых годов у фирмы “Mack” начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 году французская фирма “Рено” выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой “Мак” начался выпуск французских средних грузовиков “Midliner”, а в Австралии – машин “Рено G290”.

Автомобили получили дизели “Рено” (175-210 лошадиных сил), коробки передач “Spicer” и мосты “Eaton”. Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 году производства последней модели пожарного автомобиля “СЕ” и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что “Мак” решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси “DM”, выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: “DM-600” и “DM-800” (4×2/6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006ЕХ” (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 тонн.

Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 лошадиных сил, в том числе новым мотором “Мак Е9” V8 (400-500 лошадок) с электронным управлением, а также шести ступенчатой коробкой передач “Maxitorque” или тринадцати ступенчатой “Fuller”. Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий “RD600/ 690”, “RD800/890” и тягачи “RB600/690” полной массой 15-46,7 тонн с моторами в 253-507 лошадиных сил и коробками с числом передач 5-18. В 1986 году общий объем выпуска сократился до 22,5 тысяч машин.

В 1990 году компания “Мак” превратилась в американский филиал “Рено” и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 году обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей “СН” и “CL” моделей от “602” до “713” (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 лошадок, вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант “Millennium” высотой 2240 миллиметров. Полная масса автомобилей серии “CH/CL” составляла 15,8-38,6 тонн, в составе автопоезда – до 127 тонн. С 1996 года на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 года – V-MAC III (третьего).

К концу XX века в программу “Мака” входили также простые развозные грузовики бескапотные “Мидлайнер” серии “MS” (бывшие “Рено”) и их капотные версии “CS” грузоподъемностью до 7,5 тонн, специальные многоосные шасси “FDM-703/704” с одно местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесителей большой емкости; низкорамные шасси “MR-600/690” и “LE-603/613” с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 тонны, двигатели мощностью 253-355 лошадок, механические многоступенчатые или автоматические коробки передач.

С 1999 года выпускается новый магистральный тягач “Vision” в двух и трех осных исполнениях “СХ602” и “СХ603” полной массой 15,9-23,6 тонн. с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 миллиметров на пневматической подвеске. Он оснащен новым шести цилиндровым двенадцати литровым дизелем “Mack E-Tech” с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304-466 лошадок, несколькими типами коробок с числом ступеней 9-18, антиблокировочной, противобуксовочной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя.

В 1998 году на всех североамериканских заводах “Мак” было изготовлено 28340 автомобилей. В 2010 году исполнится сто десять лет со дня основания компании “Mack Trucks” братьями Мак. Американская компания по выпуску грузовых автомобилей успешно развивалась в течение 80 лет, однако к девяностым годам прошлого столетия оказалась на грани разорения, и в 1990 году 60 процентов акций “Mack” были проданы французской компании Renault Vehicle Industries (RVI). Французам удалось вернуть популярность известной марке, и очень скоро компания стала приносить прибыль.

Как известно, “Mack Trucks” не только собирает грузовые автомобили на своих заводах, но и производит все необходимые комплектующие агрегаты и узлы. Одно время об этом даже можно было судить по цвету бульдога на капоте грузовика: золотой – все узлы автомобиля заводские, серебряный – присутствуют чужие агрегаты. Двигателями Масk стали оснащаться также и тягачи Renault. В 2000 году между компаниями Volvo и Renault был заключен договор о партнерстве и взаимовыгодном сотрудничестве, по которому компании Volvo переходило 90% акций грузового подразделения компании Renault “Renault V.I. Mack.” (Renault по этому соглашению получила 10% акций ).

Смена акционеров компании принесла ряд существенных изменений в производственную линейку “Мack”: был прекращен выпуск старых моделей FCM, MS, RD, CS и налажена сборка новых, перспективных – , Le-Vision, и . Современный модельный ряд продукции “Мack” включает в себя 8 семейств 7-8 классов, которые можно разделить на три основные группы: внедорожники, седельные тягачи и грузовые шасси для строительной, коммунальной и сельскохозяйственной техники.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Новые седельные тягачи Mack — одни из самых востребованных видов коммерческого транспорта для грузоперевозок. Благодаря исключительным характеристикам, удобству в эксплуатации и проверенной надежности, они занимают более 30% рынка и признаны выгодным капиталовложением в автобизнес.

Компания ООО «Лирс-Авто» предлагает участникам рынка грузоперевозок присоединиться к проверенным решениям: посетить наш салон тягачей и выбрать нужный автомобиль из всего модельного ряда старейшего производителя спецмашин и грузовиков — автоконцерна Mack Truck.

Наша компания предоставляет возможность купить новые седельные тягачи в Санкт-Петербурге или в Перьми . Приобретение техники Mack в России — это рентабельная инвестиция в собственный бизнес при модернизации, обновлении, расширении существующего автопарка или открытии новых направлений грузоперевозок.

Седельные тягачи в России — преимущества Mack Truck

Автоконцерн, основанный более ста лет назад братьями Мак — это традиции безупречного качества. Легенда авторынка от Mack Truck — всемирно известная модель грузовика «AC», названого «Бульдогом» за характерный дизайн и уникальные эксплуатационные характеристики: суживающийся вперед массивный капот, широко расставленные колеса, приземистая «осанка», повышенная мощность и способность работать в исключительно тяжелых условиях.

MACK TRUCK — завод известный во всем мире. Это производитель не только тягачей, но и один из передовых производителей качественных мощных двигателей , которые поставляются не только на машины собственного производства, но и на другие американские и европейские тягачи. Поэтому приобретение нового седельного тягача у нас в Санкт-Петербурге или Перьми, произведенного на заказ, согласно именно российским дорожным и погодным условиям, с учетом низкого качества топлива — будет явным преимуществом перед автомобилями, купленными исходя из наличия и стоимости у посредников.

Почему седельные тягачи Mack покупают в ООО «Континент»

Наши седельные тягачи в России, в отличие от всех других, привезенных из Америки тягачей, не были просто куплены на аукционе или через посредников, а именно ЗАКАЗАНЫ непосредственно на заводе MACK , и собраны специально для России : подобраны мосты, коробка, подвеска с учетом российских условий эксплуатации и ремонта. А именно, давно всем известные: коробка EATON FULLER, мосты MERITOR, подвеска VOLVO 670 и т.д.

Приобретая новый седельный тягач у нас, вам не нужно будет думать о том, как избавиться от систем очистки и рециркуляции выхлопных газов (или другой вариант- это постоянная замена или ремонт) , которые доставляют основную массу проблем во время эксплуатации автомобиля.

Посетите салон тягачей компании ООО «Континент» и подберите новый седельный тягач, в зависимости от ваших задач.

Техника Mack по видам кабин

Во всех кабинах установлены автономные отопители салона WEBASTO и произведена «ТВ» подготовка — выведены антенный штекер и розетка для подключения телевизора). Установлены противомоскитные сетки, полноценные холодильники NORCOLD 12/24 V с морозильной камерой (кроме DAY CAB и FLAT TOP). Как показала практика, использование наших седельных тягачей в России зимой (именно со слов водителей, а не из рекламных проспектов) является максимально комфортным, так как кабины наших машин теплые и имеют хорошую шумо- и виброизоляции.

ВАЖНО: В характеристиках кабин дюймы обозначают длину спального места, которое начинается за креслом водителя! 1 дюйм = 2,54 см.

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 2

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

• Межколесная блокировка
• Автономный отопитель Webasto

5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (HIGH RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

• Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
• Парашют (кран торможения полуприцепом)
• Автономный отопитель Webasto
• Холодильник с морозильной камерой

5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

• Межосевая блокировка
• Парашют (кран торможения полуприцепом)
• Автономный отопитель Webasto
• Холодильник с морозильной камерой

5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 70″).

Стоимость: 5 200 000 руб

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л.с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

• Межколесная блокировка (есть варианты с межосевой блокировкой)
• Парашют (кран торможения полуприцепом)
• Автономный отопитель Webasto
• Холодильник с морозильной камерой

5 200 000 — цена за новый тягач с межколесной блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: высокая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

Двигатель: МР8

Объем двигателя: 12777

Мощность двигателя: 400-440 л. с.

Коробка передач: Eaton Fuler 10 spd

Передаточное число: 3,73

Объем баков: 2×538 л.

Комплектация:

• Межосевая блокировка (есть варианты с межколесной блокировкой)
• Парашют (кран торможения полуприцепом)
• Автономный отопитель Webasto
• Холодильник с морозильной камерой

5 200 000 — цена за новый тягач с межосевой блокировкой (MID RISE 60″).

Стоимость: 5 200 000 руб

НОВЫЙ

Цвет: 20 ВАРИАНТОВ ЦВЕТА

Тип кабины: низкая

Экологический класс: EВРО 3

Количество спальников: 1

В честь дебюта Mack Anthem нового поколения была организована пресс-конференция, на которой вице-президент компании по глобальному маркетингу Джон Уолш сказал, что «Mack единственный американский производитель грузовиков, который может заявить, что все проданные в Соединенных Штатах грузовые автомобили, произведены здесь же, в США».

Дизайнеры компании постарались в новинке воплотить образ «истинного американского тягача», при этом сохранить фирменные черты Mack, чтобы его можно было узнать с первого взгляда. Глава Volvo Group, в состав которой входит Mack, Мартин Лундштедт прокомментировал новый Anthem, заявив, что со временем он станет классикой.

1 / 2

2 / 2

Производитель заявил, что сменив поколение, Anthem стал экономичнее на 1,5-3,0% и комфортабельнее. Самая просторная версия кабины получила на 35% больше места за счет новой компоновки, а также спальник длинной 178 см, больше стеллажей, шкафов и рабочих поверхностей. В кабине также установлены новые кресла и большое количество розеток, а надписи и иконки на кнопках выполнены лазером, так что стираться теперь не будут.

В состав силовой гаммы нового Anthem вошли двигатели серии MP. Например, во главе линейки стоит 13-литровый Mack MP8, отдача которого составляет 505 л.с. и 2 521 Нм крутящего момента. За ним идет 11-литровый MP7, развивающий 425 л.с. и 2 115 Нм. Все двигатели стандартно сочетаются с 12-скоростной трансмиссией mDRIVE AMT, но опционально предлагаются 13- и 14-скоростные.

Кстати, как сообщал портал «Колеса. ру» ранее, недавно – грузовик 54901 с кабиной K5.

Грузовик Мак R686 | Турбины на двигатели Камминз, Детройт, Caterpillar

Грузовик Мак R686 | Турбины на двигатели Камминз, Детройт, Caterpillar

Более 100 предложений в наличии!
Поставка турбин на заказ

+7 (499) 961-0571

СПЕЦИФИКАЦИЯ ГРУЗОВИКА R686

Год1989МодельR686Пробег119 876 км.Мощность350 л.с. № лота 00448  Звоните! Продается грузовик Мак 1989 года, Двигатель Mack E7, 350л. с., Дизель, Пробег 119 876км, 9 передач, Тормоз двигателя +7 (495) 741-1491

ДвигательMack E7Передач9Тормоз двигателяДаТопливоДизельРадиус колес24.5Тип осиTANDEMПередняя Ось18000 кг.Задняя Ось44000 кг.

В Соединенных Штатах практика тюнинга грузовиков очень популярна, там можно увидеть машины — насто…

Freightliner FLD — это самый известный грузовик в мире. Символ свободы, мощи и власти над дорогой….

В модельном ряду Freightliner седельным тягачам серии Coronado (Коронадо) отведено место наследник…

Классическая серия Kenworth W900 производится уже больше полувека и практически является базой для …

Freightliner Columbia был создан с целью стать современным продолжителем лучших традиций Century C. ..

+7 (499) 961-0571

—

[email protected]

—

Профитрак — продажа турбин и турбокомпрессоров на грузовые автомобили

Малоизвестные тяжелые грузовики ленд-лиза — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Во время Второй мировой производством специальных военных автомобилей и их поставками по ленд-лизу союзным странам, включая СССР, занимались не более десятка американских компаний и одна британская. Благодаря их разработкам в войсках появились сверхтяжелые грузовики, полноприводные седельные и одиночные тягачи высокой проходимости, а также ремонтные и эвакуационные машины, которых до того не было ни в одной стране мира. Из этого изобилия выберем автомобили, поступавшие в Советский Союз.

Армейские внедорожные близнецы Autocar​

С начала ХХ века фирма Autocar («Отокар») выпускала обычные грузовики и лишь в 1941-м всерьез занялась военной техникой. Сферой её деятельности стали полноприводные машины полукапотной компоновки с задними двускатными колесами, служившие для буксировки полуприцепов и топливных цистерн. Первыми в ленд-лизовских поставках промелькнули седельные тягачи U7144Т с 112-сильным бензиновым мотором и угловатыми формами короткого капота.

Тягачи Autocar U8144T с открытой кабиной и пулемётом перевозят понтоны для форсирования Рейна. 1945 год

Унифицированный с ними длиннобазный вариант U8144Т применялся для буксировки специальных полуприцепов с инженерным оборудованием, понтонами и металлическими секциями сборно-разборных мостов. Его особенностями являлись штатная лебёдка и вместительный ящик между кабиной и седельным устройством, в котором находились инструменты и приспособления. В Красную армию поступили 42 машины U7144T и U8144Т.

«Бульдоги» с капота: тяжелые военные машины Mack

С первых лет существования фирма Mack («Мак») входила в круг наиболее важных поставщиков военных автомобилей, которые с времён Первой мировой войны за утюгообразную форму передка, приземистую осанку и широко расставленные колеса получили прозвище «Бульдог», которое олицетворяли фигурки на капоте.

Многоцелевые военизированные грузовики Mack NR14 в ожидании отгрузки на восточный фронт

В 1941-м на неудавшемся трёхосном шасси Mack ЕХ-ВХ для автоцистерны на 18 тысяч литров и танковоза родился первый военизированный грузовик Mack 10-тонной армейской серии NR (6×4). До конца войны было построено 16,5 тысяч машин этой гаммы в 20 исполнениях – от NR1 до NR20. Это были наиболее мощные бортовые машины для переброски по дорогам общего пользования крупных воинских формирований, перевозки военных грузов и буксировки орудий массой до 15 тонн.

Конструктивно все они были унифицированы друг с другом и отличались типами кабин и кузовов. На них устанавливали собственный рядный шестицилиндровый 8,5-литровый дизель ED мощностью 123 и 131 л.с. с непосредственным впрыском топлива. В состав трансмиссии входили однодисковое сцепление, десятиступенчатая коробка с двумя передачами заднего хода и двойные главные передачи.

Артиллерийский 123-сильный тягач Mack NR6 с закрытой кабиной буксирует 240-мм гаубицу. 1942 год

В конце 1942 года ленд-лизовские поставки «Маков» в СССР начались с переходом на новый длиннобазный грузовик NR9 с пятиметровой колёсной базой. Его особенностями были открытая кабина, тентованные деревометаллические кузова с надставными решётчатыми бортами и продольными откидными скамьями, а также все односкатные колёса с шинами разных размеров (передние и задние — 24 и 20 дюймов соответственно).

Типовой 131-сильный тягач Mack NR9 с мягким верхом кабины для буксировки 15-тонных орудий. 1943 годСтандартизованный односкатный грузовик NR9 с открытой кабиной и армейским кузовом с тентом. 1943 год

В 1943-м в состав очередных партий вошли упрощенные автомобили NR14 и NR15 с механической частью и кабиной от модели NR9, а также с укороченной до 4,4 метров базой и задними двускатными колёсами. Друг от друга они отличались вариантами кабин и деревометаллических грузовых платформ.

Грузовик-тягач Mack NR14 с кабиной коммерческого типа и задними двускатными колёсами. 1943 год

В разгар войны компания Mack наладила выпуск 7,5-тонных артиллерийских тягачей серии NO (6×6) для буксировки тяжёлых артсистем и перевозки в укороченном бортовом кузове с продольными сиденьями боевого расчета, амуниции и двух «запасок». Машины оборудовали 157-сильным бензиновым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач, удлиненной и расширенной открытой кабиной с пулеметной турелью и передней 18-тонной лебёдкой.

Короткобазный артиллерийский тягач Mack NO6 или Super Mack для буксировки тяжелых орудийMack NO6 с открытой кабиной с пулемётной точкой и кузовом на 10 человек боевого расчёта. 1944 год

В Красную армию и в советские транспортные организации поступил 921 грузовик Mack NR плюс 14 тягачей NO6.

Сохранившиеся до сих пор тяжёлые военные автомобили Mack NR/NO

Тяжелый армейский грузовик Mack NR14 по прозвищу Meine Liebe FrauТяжелый тягач Mack NO6 с двухосной гаубицей Long Tom калибра 155 мм

«Бриллианты» на войне: армейские автомобили Diamond T​

Странная марка известных американских грузовых автомобилей Diamond T («Даймонд Т») состояла из популярного наименования «Бриллиант» и первой буквы фамилии предпринимателя Чарльза Тилта.

Во время войны эта фирма выпускала четырёхтонные армейские грузовики серии Т-967/968, но в ленд-лизовские поставки в СССР они не входили. Исключение составили 20 самосвалов Т-972 (6×6) с трёхкубовыми кузовами, построенные на 106-сильном грузовом шасси Т-968.

Самосвал инженерных войск Diamond T-972 со стальным кузовом заднего опрокидывания. 1944 год

С 1940 года в военную программу компании Diamond T входили 12-тонные балластные тягачи серии М20 (6×4), буксировавшие низкорамные многоколёсные прицепы грузоподъемностью до 52 тонн, на которых по дорогам с твёрдым покрытием оперативно перебрасывали средние и тяжёлые танки вместе с экипажами и боекомплектом.

Балластный тягач Diamond T-980 буксирует 40-тонный 24-колёсный прицеп фирмы Dyson с танком Churchill. 1945 год

Базовый тягач Т-980 оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Hercules (13,4 л, 185 л.с.), механической четырёхступенчатой коробкой передач с трёхступенчатым редуктором и лебёдкой центрального расположения с выводом троса назад или в обе стороны.

Танковый транспортёр Diamond T-981 с мягким верхом кабины и передним выводом троса лебёдки. 1943 годТяжёлый тягач Diamond T-981 с закрытой кабиной и балластным кузовом с местами для боевого расчета

Модернизированный вариант Т-981 отличался дополнительным выводом троса лебёдки вперед – через отверстие в левой части бампера с направляющими роликами.

Тягач Diamond T-981 доставляет подбитый танк Sherman на 45-тонном прицепе М9 фирмы Rogers. 1944 год

На обеих машинах стояли трёхместные цельнометаллические кабины с люком в крыше или открытые с местом для пулемёта, а также стальные коробчатые кузова для перевозки балласта и боевого расчёта. В составе автопоездов их скорость не превышала 26 км/ч.

Сохранившиеся до сих пор балластные тягачи Diamond T-980/981

Тягач Diamond T-980 с трёхосным 12-колесным прицепом М9 RogersТяжелый тягач Diamond T-981 на месте высадки союзных войск в 1944 году

До конца войны компания Diamond T собрала 6,5 тысяч тягачей серии Т-980/981, из них в Красную Армию поступил 471 автомобиль и 531 стандартизованный трёхосный прицеп М9.

Тягач Daimond T-980 с танковым прицепом Rogers на демонстрации офицерам Красной армии. 1945 годТяжелый танк КВ на прицепе с тягачом Diamond T-980 — прототипом советского варианта ЯАЗ-210Г

Federal и REO: ленд-лизовские седельные тягачи​

До начала Великой Отечественной в Красной армии седельные тягачи с тяжёлыми полуприцепами не применялись, поэтому в ленд-лизовских поставках этой достаточно простой технике придавали особое внимание.

С 1942-го сравнительно небольшая, но престижная компания Federal («Федерал») выпускала многоцелевой войсковой седельный тягач модели 604 (6×4) с шестицилиндровым дизелем Cummins в 130 сил и передними пневматическими амортизаторами. Он применялся в составе автопоездов полной массой до 42 тонн и буксировал 20-тонные бортовые полуприцепы или низкорамные трейлеры для транспортировки гусеничной техники и топливных цистерн. До 1944 года «Федерал» собрал полторы тысячи тягачей модели 604.

Седельный тягач Federal-604 с лёгким танком М22 на 20-тонном одноосном полуприцепе Trailmobile. 1943 год

Одновременно фирма REO («РИО») собирала полные копии машин Federal 604, носившие индекс 28ХS. Внешне они отличались разве что формой воздушных прорезей на боковинах моторного отсека. В общей сложности в Советский Союз отправили 234 тягача обоих изготовителей и 198 полуприцепов к ним.

Тяжелый тягач REO 28XS с двухосной аэродромной цистерной на 16 тысяч литров топлива. 1943 год

На конечной стадии войны выпускались идентичные многоцелевые 7,5-тонные армейские шасси Federal 606 и REO 29XS (6×6) с 180-сильным бензиновым мотором Hercules, которые являлись комбинациями эвакуационных машин и седельных тягачей с 18-метровыми полуприцепами. Их собрали 700 единиц, из них 14 штук отгрузили в СССР.

Шасси Federal-606 с 10-тонным краном и седельным 20-тонным эвакуационным полуприцепом. 1944 год

Военная спецтехника: что такое РЭМ?​

С 1943 года в Красную армию поступали американские ремонтно-эвакуационные машины (РЭМ), созданные на базе седельных тягачей и грузовиков с колёсной формулой 6×6. Их предназначением являлись оказание помощи на дорогах, проведение ремонта автобронетанковой техники в полевых условиях и эвакуация поврежденных машин. Все они снабжались тягово-сцепными и подъемно-транспортными средствами, механическими кранами, электрогенераторами и сварочным оборудованием.

Начало большого пути: военные эвакуаторы Kenworth

Сегодня компания Kenworth («Кенуорт») является одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков и магистральных тягачей, олицетворяющих высокое качество и долговечность. А в 40-е эти качества позволили создать наиболее надежные РЭМ.

Прототип эвакуатора Kenworth-570 M1 гражданского образца со скругленными внешними формами. 1940 год

В 1941-м первый эвакуатор категории М1 был построен на коммерческом шасси Kenworth-570 с цельнометаллической кабиной и шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 145 л.с., пятиступенчатой коробкой передач и мостами Timken. В средней части рамы был смонтирован пятитонный стреловой кран Gar Wood с ручным приводом рабочих органов. В небольших количествах машины 570 и 571 отправляли в СССР.

Серийная эвакуационная машина Kenworth-570 М1 с ручным приводом рабочего оборудования. 1942 год

Красивое имя, высокое звание: главный эвакуатор Второй мировой​

Одновременно выпуском аналогичных РЭМ занималась малоизвестная компания Ward LaFrance («Уорд ЛяФранс»), принявшая за основу 145-сильное шасси Kenworth-570.

Прототип ремонтно-эвакуационной машины Ward LaFrance-1000 Series 1 на автомобиле Kenworth-570. 1941 год

Первый вариант 1000/1 М1 снабжался закрытой кабиной, низкобортной платформой для механического крана с ручным приводом, передними буксирными крюками, сварочными баллонами и запасным колесом.

Тяжелый эвакуатор Ward LaFrance-1000 Series 3 М1 на шасси Kenworth-571 со сварочным оснащением. 1942 год

В 1942-м фирма собрала партию из 365 машин третьей серии 1000/3 М1 на базе Kenworth-571, которые предназначались для поставок по ленд-лизу в разные страны, в том числе и в СССР. Их предлагали со стандартными кабинами, правым или левым расположением органов управления и двумя прожекторами.

Ремонтно-эвакуационная машина Ward LaFrance-1000 Series 5 М1А1 на автомобиле Kenworth-571. 1944 год

В разгар войны фирма Ward LaFrance на шасси Kenworth-573 начала выпуск самой распространенной РЭМ пятой серии 1000/5 М1А1, у которой новая категория М1А1 означала переход на механический привод рабочих органов от коробки отбора мощности автомобиля. В её комплектацию входили шеститонный кран, открытая кабина с брезентовыми фартуками вместо дверей и местом для пулемёта, широкая решётка радиатора и прочный V-образный бампер-толкатель.

Отреставрированный наиболее распространенный эвакуатор Ward LaFrance-1000 Series 5 М1А1

Компания Ward LaFrance собрала около пяти тысяч РЭМ двух категорий, из них вместе с продукцией фирмы Kenworth в Красную армию был отправлен 101 эвакуатор.

Не такие, как все: британские военные машины Scammell

Тяжелые армейские тягачи и эвакуаторы компании Scammell («Скаммелл») долгое время считались техническими реликвиями и одной из легенд британского автомобилестроения.

В 1937-м фирма начала выпуск второго поколения танковых седельных тягачей Pioneer (6×4) с дизелем Gardner в 102 силы и всеми односкатными колесами. Их применяли в составе автопоездов TRMU/30 с 30-тонными полуприцепами и тормозной системой от тягача, служивших для перевозки по шоссе танков и бронетехники. Длина такой системы превышала 15 метров, полная масса – 45 тонн.

Седельный танковый тягач Scammell Pioneer с 30-тонным полуприцепом собственного изготовления. 1938 год

В 1939-м на шасси балластного артиллерийского тягача Pioneer R100 (6×4) начался выпуск РЭМ SV/2S с задней раздвижной 2,5-тонной стрелой с приводом от восьмитонной лебёдки, которые могли перемещать аварийную технику с дороги на эвакуационный полуприцеп. 

Лебёдочная эвакуационная машина Scammell Pioneer SV/2SКрановая аварийная машина Scammell Pioneer SV/1S

Упрощенный вариант SV/1S получил заднюю кран-балку с Г-образной стрелой для буксировки автомобилей в приподнятом положении. Все эти машины в единичных образцах поступали в СССР по ленд-лизу.

На заглавной фотографии – наиболее известный танковый транспортёр Второй мировой войны, балластный тягач Diamond T-981 для транспортировки бронетехники на многоколесных прицепах.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Mack Anthem – высокотехнологичный тягач по-американски

Mack Anthem – новая флагманская модель седельного тягача, которая пришла на смену известному Mack Titan, выпускавшемуся почти 10 лет. Anthem, что с английского переводится как «гимн», без преувеличения является гимном новых технологий.

Начнем с довольно оригинальной внешности. Если в последние годы американские производителя магистральных тягачей увлеклись сверхобтекаемыми формами, то на Anthem господствуют ломаные линии. Достаточно посмотреть на широкие крылья с LED фарами, капот с решеткой радиатора или обтекатель на крыше. Однако аэродианмика при этом не только не ухудшилась, а наоборот – оптимизирована. В итоге расход топлива удалось снизить на 3%.

Читайте также:

Mack Anthem

В интерьере также много инноваций. Помимо многочисленных тумблеров и клавиш, которые так характерны для заокеанских дальнобойных траков, появились и такие передовые решения – как многофункциональный руль и 5-дюймовый дисплей тачскрин.

Mack Anthem может предлагаться с тремя вариантами кабины: короткой дневной Day Cab, без спального отсека; затем Flat Top Sleeper – со спальником длиной 48 дюймов (122 см) и Stand Up Slleeper – c удлиненным до 70 дюймов (178 см) спальником и высокой крышей.

Под капотом у Mack Anthem могут устанавливаться на выбор турбодизели рабочим объемом 11 и 13 л, мощностью 325 – 505 л.с. Широкий выбор и коробок передач. Это как чисто механические Maxitorque/Eaton Fuller, так и «роботы» MDrive, а также полностью автоматические марки Allison.

Читайте также:

Совокупную стоимость владения нового грузовика Mack Anthem снижает также передовая телематическая система Mack Connect, которая входит уже в стандартное оснащение. В итоге диспетчерская служба транспортной компании всегда в курсе местоположения автомобиля, роботоспособности его систем, а также стиля вождения водителя, включая статистику по расходу топлива.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Mack; ЭЛИТА ГРУЗОВИКОВ — автонастрой

Компания «Мак» относится к мировой элите грузового автомобилестроения, к наиболее известным и старейшим автомобильным производителям. Ее корни уходят к 1893 г., когда братья Джек (Jack), Август (August) и Уильям Мак (William Mack) в нью-йоркском пригороде Бруклин начали собирать гужевые повозки. Впоследствии к ним присоединились братья Джозеф (Joseph) и Чарльз (Charles). В 1901 г. пятеро братьев Мак основали фирму «Братья Мак» — «Мак Бразерс Компани» (Mack Brothers Company) и начали сборку небольших автобусов. Дело оказалось весьма прибыльным, и для расширения производства в 1905 г. фирму перевели в Аллентаун, штат Пенсильвания. Там Август Мак разработал и начал выпускать простые капотные грузовики на 1,5-2,0 т груза, за которыми вскоре последовала 5-тонная модель, имевшая коробку передач с шестернями постоянного зацепления. В1905 г. Август Мак изобрел оригинальный пружинный стартер для запуска двигателей. К 1910 г. гамма грузовиков включала легкую 32-сильную серию «Юниор» (Junior) грузоподъемностью 1~2 т и тяжелую «Сеньор» (Senior) с полезной нагрузкой до 7,5 т. Внешне автомобили различались соответственно лево- и правосторонним расположением рулевого управления. Во вторую группу входили также 4-тонные грузовики с местом водителя над двигателем и характерной «тупой» формой передка, за что они получили прозвище «Бульдог». Это подчеркивала и новая, сохранившаяся до сих пор, торговая марка в виде фигурки бульдога.

 

Mack; ЭЛИТА ГРУЗОВИКОВ.

 

В 1911 г., когда персонал фирмы составил 700 человек, был приобретен завод шасси и двигателей в Плейнфилде. В то же время братья Мак решили создать небольшой холдинг «Интернэшнл Мотор Компани» (International Motor Company), сокращенно ИМК (IMC), куда входил американский филиал швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer) и небольшая компания «Хьюитт» (Hewitt), известная своими грузовиками и талантливыми конструкторами. Дела ИМК шли неплохо, и все три фирмы независимо продолжали собственное производство. Тем не менее, братья оставались неудовлетворенными и постепенно уходили из родной фирмы. Первым в 1912 г. ее покинул Джек Мак, основавший по соседству компанию «Маккар» (Массаг). Затем ушли Август и Джозеф. В 1916 г. Уильям (Вилли) Мак основал свою фирму легких грузовиков «Макбилт» (Mackbilt) и в 20-е гг. последним покинул компанию «Мак». Еще в 1913 г. начавшиеся между братьями розни и сильная конкуренция привели «Мак» к серьезным финансовым проблемам. На основе ИМК была создана новая корпорация «Интернэшнл Мотор Трак Корпорэйшн» (International Motor Truck Corporation), однако из-за патентных недоразумений с компанией «Интернэшнл Харве-стер» (International Harvester) в марте 1922 г. ее переименовали в «Мак Траке Инкорпорейтед» (Mack Trucks Incorporated), где к тому времени уже не работал ни один из братьев Мак. К середине 20-х гг. фирма располагала замкнутым циклом произведетва, включая собственные литейные, инструментальные и деревообрабатывающие цеха, где работало б тыс. человек. Но важнейшим событием стало приглашение на «Мак» ведущих инженеров с фирмы «Хьюитт».

 

Mack; ЭЛИТА ГРУЗОВИКОВ.

 

В 1913 г. Эдуард Хьюитт (Edward Hewitt) создал грузовик «Мак АВ» классической компоновки с полезной нагрузкой 1,5-2,5 т, выпускавшийся до 1936 г. Он имел моноблочный 4-цилиндровый 30-сильный двигатель, карданный или цепной привод задних колес с червячной главной передачей, штампованную раму, тормоза на задних колесах с литыми шинами. Впоследствии грузовики «АВ» получили 2-ступенчатую коническую главную передачу, электрические стартер и освещение, пневматические шины и закрытую кабину. Последние 65-сильные модели «АВ» грузоподъемностью 3-5 т снабжались карданным приводом и новой цельнометаллической кабиной.

Самый существенный вклад в развитие компании «Мак» внес другой инженер с «Хьюитта» — Альфред Мейзьюри (Alfred Masury). В 1916 г. он разработал самый известный грузовик фирмы «Мак» и всего мира — модель «АС» с неофициальным названием «Бульдог» (Bulldog), которое оправдывали массивный суживающийся вперед капот, приземистая осанка и широко расставленные колеса, огромные фары и способность работать в самых тяжелых условиях. Модель «АС» предлагали в нескольких вариантах грузоподъемностью 3,5-7,5 т с колесной базой 3962, 4267 или 4572 мм. Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатор -перед местом водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик. Четырехступенчатая коробка размещалась в средней части шасси в блоке с главной передачей и дифференциалом, от которых двумя боковыми цепями крутящий момент подавался на задние колеса. На использованные в «АС» конструктивные решения было выдано 18 патентов. Среди них: штампованная рама из хромоникеле-вой стали, поршни из серого чугуна и отлитые попарно из легированной стали цилиндры, подвергнутые последующей термообработке; металлические рабочие детали, усиленные методом поверхностного уплотнения; ряд деталей из алюминиевых сплавов. Коленчатый вал и ведущие шестерни цементировали, а балку переднего моста получали свободной ковкой из стальной заготовки. К другим особенностям «АС» следует отнести длинные рессоры с листами небольшой толщины, широкое использование роликовых подшипников, тормоза на задних колесах и на трансмиссионном валу, широкие литые шины С 1923 г. на грузовики «АС» 6-цилиндровые двигатели мощностью, 97-120 л.с. (модели «АН», «AJ», «AL»). С 1932 г. выпускались строительные самосвалы «АС6» с 6-цилиндровым 150-сильным мотором. Серия «АС» известна в многочисленных исполнениях, славившихся прочностью и долговечностью. Без особых технических изменений ее выпускали до 1938 г., изготовив 40299 автомобилей. К заслугам Альфреда Мейзьюри относят также создание эмблемы «Мака» с орнаментом.

Первым вариантом грузовика «АС» в 1927 г. стал облегченный 5-тонный «АК» с карданным приводом, 70-сильным мотором с алюминиевой головкой блока и двойной главной передачей. С1929 г. выпускались 2- и 3-осные варианты «АР» грузоподъемностью 7,5-10 т с новым 6-цилиндровым двигателем в 150 л.с. Для 2-осных вариантов применялся карданный привод, 3-осные грузовики 6×2 имели цепной привод среднего моста, но в 1931 г. получили межосевой дифференциал и предлагались с колесной формулой 6×4.

Огромный успех серии «АС» усыпил руководство компании «Мак», которая только в 1928 г. начала производство более совершенных и разнообразных капотных грузовиков гаммы «В». В нее входило большое количество вариантов (от «ВВ» до «ВХ») грузоподъемностью 1~8 т с двигателями мощностью от 57 до 128 л.с., оснащенных 4- или 5-сгупенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин. В период экономического спада «Мак» попал в затруднительное положение и заключил соглашение с фирмой РИО (REO) о сбыте под маркой «Мак Юниор» (Junior или Jr. ) ряда моделей легких и средних грузовиков РИО. Так в 1934 г. появились капотные машины «Мак Юниор-1М», «ЮМ», «20М», «ЗОМ» и бес-капотный «ЗОМТ» грузоподъемностью 1~3 т. С 1937 г. выпускалась легкая серия «2М», аналогичная модели «РИО Спид Деливери» (Speed Delivery) и предлагавшаяся в нескольких вариантах грузоподъемностью 500-750 кг. Действие этого договора закончилось в 1938 г.

Появившаяся в 1933 г. собственная бескапотная серия «С» ознаменовала отказ фирмы «Мак» от устаревших капотных конструкций. Точнее, новые автомобили имели полукапотную компоновку с частично выступающим вперед моторным отсеком. Основными стали модели «СН» и «CJ» грузоподъемностью 5,5-7,0 т с моторами мощностью 108 и 117 л.с. соответственно. С1936 г. их новые двигатели стали умещаться под кабиной полностью, а для ремонта их выдвигали вперед по специальным направляющим. В том же году началось изготовление новой серии «Е», включавшей более обтекаемые машины разной конструкции и компоновки. В нее входили пикап «ED» с 6-цилиндровым двигателем «Континентал» (Continental) в 67 л. с., развозные фургоны вагонного типа «ЕВ» и «ЕС», капотные грузовики «ЕН», «ЕЕ» и «EF» полной массой 5,5-8,9 т с 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70~90 л.с., 5-ступенчатыми основными и 2-сгупенча-тыми дополнительными коробками передач, гидроприводом тормозов и одинаковыми кабинами с цельным лобовым стеклом и круглыми крыльями. В 1937-38 гг. серия «Е» пополнилась более тяжелыми вариантами (от «EG» до «EQ») полной массой до 18 т с двигателями мощностью 78~100 л.с. Беска-потная группа серии «Е» полной массой 5,5-10,6 т включала практически все базовые машины с дополнительной буквой «U» в индексе модели, например, «EEU», «EFU», «EGU» и т.д.

С 1937 г. вместо моделей «АС» и «АР» начался выпуск тяжелой капотной серии «F» с цепной передачей. С1938 г. в нее входили модели «FG», «FJ», «FK» и «FP» полной массой 15,9-22,7 т с моторами мощностью до 117 л.с., также тяжелые 3-осные тягачи «FCSW» и «FC6» для буксировки прицепов массой 30 и 50 т соответственно. На серии «F» более широко использовались дизели «Камминс» (Cummins) и «Буда» (Buda). Осенью 1938 г. на Нью-Йоркском автосалоне «Мак» представил свой первый 6-ци-линдровый 4-тактный дизель «ED» (8510 см3, 131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы «Панова» (Lanova). В 1939 г. в программе «Мака» появился первый карьерный самосвал — 30-тонный «FC» (6×4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (185 л.с.). В 1940 г. была представлена серия «L», которую задумали как основу обширного семейства магистральных тягачей и специальных шасси. Сначала она включала грузовики «LF», «U» и «LM» с новыми 6-цилиндровыми бензиновыми моторами «EN» и «ЕО» (119-142 л.с.), атакжедизелями «Камминс».

С началом второй мировой войны специализацией фирмы стали тяжелые армейские грузовые автомобили и тягачи: 5-тонные грузовики «ЕН» с 6-цилиндровым бензиновым двигателем в 110 л.с., полноприводные 159-сильные бортовые машины «NM» и «NO» (6×6) грузоподъемностью 6,0″7,5 т, танковозы «NR» и «ЕХВХ» (6×4) грузоподъемностью 10-18 т с собственным дизелем (123-131 л.с.). В общей сложности в годы войны «Мак» изготовил 26 тыс. военных грузовиков, а также пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.

Во второй половине 40-х гг. «Мак» держался за прежние разработки, выпуская довоенные модели и начав долгий поиск собственного стиля. Первая новая серия «А» появилась только в 1950 г. и через год предлагалась в капотных вариантах от «А-20» до «А-50» полной массой 7,7~20,4 т с бензиновыми 6-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями «Магнадайн» (Magnadyne) и верхнеклапанными «Термодайн» (Thermo-dyne) мощностью до 160 л.с. На тяжелых моделях «А-51Т», «А-54Т» (4×2) и «A-54S» (6×4) применялся новый дизель «END-510» с головкой блока «Панова».

Эти автомобили не имели высокого спроса, поэтому грузовиками, спасшими в то время «Мак» от банкротства, считаются машины последней предвоенной серии «L». С 1947 г. к прежним моделям добавились тяжелые грузовики «LV» и «LY», а также магистральные седельные тягачи «LFT», «LFSW» и «LTSW» (6×4) с новым 160-сильным мотором «Термодайн», 5- или 10-ступенчатыми коробками передач. Модель «LMSW-M» представляла собой внедорожный самосвал или седельный тягач для 45-тонного автопоезда. Трехосный тягач «LRSW» снабжался «сверхнадежным» приводом задних ведущих колес «Плейнидрайв» (Planidrive), состоявшим из набора роликовых цепей, и мог работать в составе автопоезда полной массой 85 т. На его базе выпускался 34-тонный карьерный самосвал «LRVSW».

Ситуация заметно улучшилась весной 1953 г. с появление ем капотной серии «В» с обтекаемой цельнометаллической кабиной и оперением. Первыми стали в 1953~54 гг. модели «В-20» и «В-30» полной массой 7,7-9,5 т с двигателем «Магна-дайн», 5- или 10-ступенчатыми коробками передач. Но наибольшее распространение получил седельный тягач «В-42». В1956 г. появился самый легкий «Мак» — пикап «В-10», а за ним последовало сменившее серию «L» разнообразное и весьма удачноесемействосреднихитя-желых 2- и 3-осных грузовиков и седельных тягачей (модели от «В-53» до «В-773») полной массой до 28 т. С этой гаммы «Мак» перешел на преимущественное использование дизельных двигателей (до 75%) и многоступенчатых коробок «Триплекс» (Triplex) и «Куадраплекс» (Quadra-plex) с числом передач 15 и 20. За 13 лет изготовили 127 тыс. автомобилей серии «В».

В 50-е и в начале 60-х гг. фирма выпускала небольшими партиями достаточно много автомобилей поисковых конструкций, но в основном работы касались поисков наиболее оптимальной конструкции магистрального бескапотного тягача. Первым в 1953 г. появился тягач серии «Н» (6×4), предлагавшийся в течение 13 следующих лет с разными вариантами кабин. С 1962 г. наибольший успех имела серия «F» с дизелями «Термодайн» и «Эконодайн» (Есо-nodyne) мощностью 180-375 л.с., 10-ступенчатой коробкой, новой вместительной кабиной со спальным блоком длиной 1780 мм. Их выпускали до 1982 г.

В 1965 г. развитием серии «В» стала многофункциональная гамма «R» с более строгими формами и откидными стекло-пластиковыми капотом и крыльями. Базовыми стали 2- и 3-ос-ные шасси и тягачи «RD», «RL», «RM» и «RS» в вариантах «400», «600» и «700» (140-255 л.с.) с агрегатами разных фирм. В 1966 г. для них был создан так называемый дизель постоянной мощности «Максидайн» (Maxidyne), развивавший 206-237 л. с. в диапазоне .1200-2100 об/мин. С1966 г. производство этой гаммы началось на новом заводе в Хейуорде, штат Калифорния. С таких автомобилей начинали свою деятельность филиалы «Мака» в Австралии и Новой Зеландии. Вариантами серии «R» в конце 60-х гг. стали шасси «DM» для самосвалов и бетоно-смесителей, предлагавшихся в базовых вариантах «600» и «686» (6×4) с агрегатами разных фирм. Их собирали на заводе в Макэнги, штат Пенсильвания. К 60-70-м гг. относится также производство нехарактерных для «Мака» 2-осных карьерных самосвалов серии «М» грузоподъемностью 15~65 т с разными дизелями мощностью до 600 л.с., а также недолгое увлечение 35-тонными строительными землевозами «Мак-Пэк» (Mack-Pack) 4×4 с задним расположением силового агрегата мощностью 450-475 л.с., шарнирно-сочлененнои рамой и донной разгрузкой.

В 1975 г., используя опыт создания серий «F» и «FL», был построен новый бескапотный тягач «Круизлайнер» (Cruiseliner) с кабиной длиной 1400-2300 мм и одним из 31 двигателя — от 6-цилиндрового «Мак» (235 л. с.) до «Детройт Дизель» V8 (525 л.с.), включая новый вариант мотора «Максидайн» (325 л.с.). В 1977 г. фирма построила свой самый престижный капотный магистральный тягач «RW Суперлайнер» (Superliner) 6×4 с угловатыми классическими формами и огромной квадратной хромированной решеткой радиатора, дизелями мощностью 175″ 550 л.с. и полуавтоматической 6-ступенчагой коробкой передач. С 1985 г. в течение девяти лет его предлагали во втором поколении «RW II» с новым спальным отсеком. Двумя годами ранее прежний «Круизлайнер» был заменен еще более импозантным бескапотным тягачом «МН Ультралайнер» (Ultraliner) с моторами мощностью до 525 л.с., остававшимся в производстве до 1994 г. В1975 г. в программе появился первый самоходный бетоносмеситель «МММ» (8×6) с передней разгрузкой. Между тем, к середине 70-х гг. у фирмы «Мак» начались серьезные финансовые затруднения. В результате в 1979 г. французская фирма «Рено» (Renault) выкупила 20 % ее акций, и вскоре в США под маркой «Мак» начался выпуск французских средних грузовиков «Мидлайнер» (Midliner), а в Австралии — машин «Рено G290». Автомобили получили дизели «Рено» (175-210 л.с.), коробки передач «Спайсер» (Spicer) и мосты «Итон» (Eaton).

Дальнейшее обострение кризиса привело к прекращению в 1984 г. производства последней модели пожарного автомобиля «СЕ» и ряда дорогих магистральных тягачей. В то время казалось, что «Мак» решил посвятить себя совершенствованию единственной серии строительных шасси «DM», выпуская на заводах в США и Канаде их многочисленные варианты для бетоносмесителей: «DM-600» и «DM-800» (4×2/6×4/8×4), «DMM-6006S» (6×6), «DMM-6006ЕХ» (8×4/12×6) полной массой 15,8-42,2 т. Они комплектовались 17 различными дизелями мощностью 237-450 л.с., в том числе новым мотором «Мак Е9» V8 (400-500 л.с.) с электронным управлением, а также 6-ступенчатой коробкой передач «Макситорк» (Maxitorque) или 13-ступенчатой «Фуллер» (Fuller). Из тяжелых машин в производстве оставались также самосвалы базовых серий «RD600/ 690», «RD800/890» и тягачи «RB600/690» полной массой 15,0-46,7 т с моторами в 253~507 л.с. и коробками с числом передач 5~18. В 1986 г. общий объем выпуска сократился до 22,5 тыс. машин.

В 1990 г. компания «Мак» превратилась в американский филиал «Рено» и смогла развернуть выпуск разработанных в 1988 г. обтекаемых грузовиков и магистральных тягачей «СН» и «CL» моделей от «602» до «713» (4×2/6×4) с двигателями мощностью 278-507 л.с., вместительными и комфортабельными бытовыми салонами, среди которых выделялся вариант «Мил-ленниум» (Millennium) высотой 2240 мм. Полная масса автомобилей серии «CH/CL» составляла 15,8-38,6 т, в составе автопоезда — до 127 т. С 1996 г. на моделях появилась программируемая комплексная электронная контрольно-диагностическая система V-MAC второго поколения, а с 1998 г. — V-MAC III третьего. К концу XX века в программу «Мака» входили также простые развозные грузовики -бескапотные «Мидлайнер» серии «MS» (бывшие «Рено») и их капотные версии «CS» грузоподъемноаью до 7,5 т; специальные многоосные шасси «FDM-703/704» с 1-местной кабиной, подкатными и подъемными осями для бетоносмесите-лей большой емкости; низкорамные шасси «MR-600/690» и «LE-603/613» с бескапотной кабиной для монтажа строительного оборудования и мусоровозов. Они имеют колесную формулу от 4×2 до 12×8 и полную массу до 35,4 т, двигатели мощностью 253″355 л.с., механические многоступенчатые или автоматические коробки передач. С 1999 г. выпускается новый магистральный тягач «Вижн» (Vision) в 2- и 3-осных исполнениях «СХ602» и «СХ603» полной массой 15,9~23,6 т с еще более обтекаемыми формами, интегрированными спальными отсеками длиной до 2030 мм на пневматической подвеске. Он оснащен новым 6-цилиндровым 12-литровым дизелем «Мак Е-Тэк» (E-Tech) с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 304~466 л.с., несколькими типами коробок с числом ступеней 9″18, антиблокировочной, противобуксовоч-ной и телекоммуникационной системами, бортовым компьютером, надувными подушками безопасности и полноповоротным сиденьем водителя. В 1998 г. на всех североамериканских заводах «Мак» было изготовлено 28340 автомобилей.

История знаменитого грузовика Mack | Крепкие машины

Американские грузовики Mack сейчас можно увидеть в России не часто, как и другие громкие имена заокеанской автопромышленности — Western Star, Kenworth, Peterbilt, International и Freightliner. Тем более это касается old timer машин. Однако другие конкуренты не имеют такого же сентиментального наследия и ценности в США, как Mack. Грузовик Mack пыхтит свое второе столетие. История компании, это примерно половина истории Америки!

История компании, это примерно половина истории Америки!

Джек Мак вырос в Скрэнтон, штат Пенсильвания, на родительской ферме. Однако Джек хотел больше от жизни, чем оставаться фермером, как его отец. Для достижения этой цели, Джек уехал из дома в 14 лет. Он нашел работу и много путешествовал по всему миру. В какой-то момент его постигла участь безработного в Нью-Йорке. В 1890 году Джек Мак снова устроился на работу в компанию по производству карет в Бруклине, Нью-Йорк. Тогда он еще и не подозревал, что он встал на путь создания одной из самых известных компаний США. Три года спустя, в 1893 году,

Джек, вместе со своим братом купил небольшую производственную компанию, которую они переименовали в Mack. Первым был 20-местный автобус МАК на 40 л. с., выпущенный партией в 20 ед. в 1900 г. Он был оборудован 4-цилиндровым двигателем и 3-ступенчатой КПП. Автобусы выпускались до 60-х годов. Компания много лет использовала слоган — «Первый MACK был автобусом, а первым автобусом был MACK». Годы спустя, братья Мак создали грузовик Mack на базе автобуса (да, именно в таком порядке!). В 1905 году компания Mack Brothers Motor Car Company стала выпускать пятитонные бескапотные грузовики Manhattan, у которых кабина водителя располагалась над двигателем. Базой для них служила платформа от первого автобуса Mack, который стали именовать Old No 1. Но несмотря на успехи компании производство грузовиков было штучным

Несмотря на успехи компании производство грузовиков было штучным.

Одним из изобретений Джека Мака являлось устройство, позволявшее переключать передачи с низкой на высокую и в обратном направлении минуя промежуточные передачи. Другие автопроизводители были заинтересованы в установке на свои автомобили аналогичных устройств и потому охотно приобретали лицензии, что давало компании дополнительный доход. Грузовые автомобили, созданные братьями Мак, за их качества часто сравнивали с бульдогами. По этой причине бульдог был принят в качестве логотипа Мак в 1922 году.

Одним из изобретений Джека Мака являлось устройство, позволявшее переключать передачи с низкой на высокую и в обратном направлении минуя промежуточные передачи

В начале войны в 1940 году Mack специально по заказу британской и французской армий начал выпуск нового семейства трёхосных грузовых автомобилей NR. Эти старички имели колёсную формулу 6X4, их грузоподъёмность составляла в среднем от 10 тонн до 13 тонн, ехали на дизельных двигателях «Mack-ED Lanova» (до 131 л.с. при 2000 оборотов в минуту) с дуплексной КПП TR12, которая имела пять высоких и пять низких передач.

В 1967 году Mack Trucks была запатентована пневматическая подвеска кабины

К сожалению Джек Мак и его братья в конечном итоге покинули компанию. Однако их выход не замедлил развитие производителя. В 1938 году Mack начал производить свои собственные дизельные двигатели. В 1967 году Mack Trucks была запатентована пневматическая подвеска кабины. В 1979 году Renault приобретает 10 % акций компании, а в 1990 году компания Mack Trucks полностью переходит под контроль Renault. 2000 год — компанию Mack Trucks покупает Volvo.

2000 год — компанию Mack Trucks покупает Volvo

Mack NR побывали и в России. Они были приобретены красной армией при ликвидации автосборочных предприятий в Иране, это были модификации NR-9 и 15 с закрытым брезентовым верхом, их было закуплено — 921 экземпляр. Грузовики Mack оказались незаменимы для перевозки тяжёлых неделимых грузов. Многие из них были переоборудованы в самосвалы (как правило, такие машины трудились на золотых приисках Иркутской области) и седельные тягачи. Mack NR подвергались доработкам, позволявшим эксплуатировать их в суровых условиях Сибири, Дальнего Востока и Заполярья.

Mack NR побывали и в России. Они были приобретены красной армией при ликвидации автосборочных предприятий в Иране, это были модификации NR-9 и 15

Сейчас в США существуют сообщества любителей марки. Причем увлечение является индустрией, где мастерские предлагают восстановление и продажу для коллекций, существует вторичный рынок запчастей, проводятся мероприятия для коллекционеров и просто фанатов Mack. В качестве примера: мастерские по ремонту старых грузовиков Mack предлагают пожилые грузовики Mack по ценам от 100 000 долл. за машины возрастом от 30 и до 50-70 лет. Это своего рода «график возрастания стоимости с возрастом»! Такие грузовики Мак в России купить сложно (собственно, как и новые машины сейчас). Посмотрите фото грузовиков Mack в нашей галерее — это уже музей, часть истории человечества!

В качестве примера: мастерские по ремонту старых грузовиков Mack предлагают пожилые грузовики Mack по ценам от 100 000 долл. за машины возрастом от 30 и до 50-70 лет

канадских офицеров захватили растения опийного мака на границе Ваткома

Полуавтомобиль, предположительно перевозивший контрабандой семь ящиков с предположительно высушенными растениями опийного мака стоимостью около 58000 долларов, был остановлен на пограничном переходе для грузовиков в Блейне, который пытался въехать в Канаду в начале этого месяца.

Агентство пограничных служб Канады и Королевская канадская конная полиция объявили о предполагаемом изъятии наркотиков, которое произошло 12 августа, в пресс-релизе в пятницу, 28 августа.

«Опийный мак является источником всех природных опиоидов, включая доду, «Уличный наркотик, вызывающий сильное привыкание, сделанный из сушеных стручков и шелухи», — заявила в пресс-релизе директор Управления пограничных служб Канады Тихоокеанского шоссе Даниела Эванс.«CBSA проводит скрининг на границе с учетом рисков и работает с RCMP для защиты канадцев от всех форм контрабанды наркотиков».

Офицеры Управления пограничной службы Канады на пограничном переходе на Тихоокеанском шоссе 12 августа направили коммерческого водителя для дальнейшей проверки, согласно сообщению, и после рентгеновского просвечивания полуфабриката они обнаружили некоторые аномалии.

Офицеры продолжили расследование и обнаружили семь ящиков с предполагаемыми высушенными растениями опийного мака, включая стручки, которые весили около 29 кг, говорится в сообщении.

Водитель был арестован, а растения конфискованы и переданы Федеральному отделу по борьбе с серьезной и организованной преступностью Королевской канадской конной полиции. Только лицензированные дилеры в соответствии с Положениями о контроле над наркотиками могут ввозить или экспортировать опийный мак в Канаду при наличии действующего разрешения.

The Bellingham Herald спросила Управление пограничной службы Канады, был ли водитель американцем или канадцем.

«Подобные расследования подчеркивают важную взаимосвязь между Управлением пограничной службы Канады и Федеральной комиссией по борьбе с преступностью и организованной преступностью. Инспектор по расследованию тяжких и организованных преступлений Стивен Ли.«Такое партнерство имеет решающее значение для поддержки нашей неизменной приверженности борьбе с транснациональной организованной преступностью».

Дэвид Расбах присоединился к The Bellingham Herald в 2005 году и теперь освещает последние новости. С 1994 года он был редактором и писателем в нескольких западных штатах.

100-летняя традиция мака продолжает поддерживать ветеранов | KSNF / KODE

Бумажные цветы изготовлены вручную ветеранами и символизируют помощь однополчанам.

Автор: Шеннон Беккер

Размещено: 7 ноября 2020 г. / 08:34 CST / Обновлено: 7 ноября 2020 г. / 15:56 CST

ЙОПЛИН, Пн. — Суббота в Lowe’s, 2600 S Rangeline, VFW 5293 раздают маки. В частности, они называют их «приятельский мак». Собранные деньги идут на помощь ветеранам в нашем районе. Он называется Национальным днем ​​мака, который ежегодно совпадает с Днем ветеранов.

Маки на самом деле сделаны ветеранами вручную.Мак приятель бесплатный, вы можете сделать пожертвование, если хотите, это не обязательно. Но они просят вас показать свое в поддержку ветеранов.

«Все деньги, которые мы собираем за поппи-накопитель, остаются здесь для местных ветеранов на случай чрезвычайных ситуаций, когда им нужна аренда, коммунальные услуги или все, чем мы можем помочь [местным ветеранам]».

Фред Пью, командир VFW POST 5293 — Южный Джоплин

• VFW POST 5293 в Joplin Lowe’s
• VFW POST 2590 в Carthage Wal-Mart

Спасибо этим адресам за поддержку наших VETS!

Мак приятель — это традиция, восходящая к 100 годам до конца Первой мировой войны. В Национальном вспомогательном учреждении Американского легиона говорится: «После Первой мировой войны мак расцвел в Европе и быстро стал символом жертв, принесенных американцами и союзные военнослужащие по всему миру.Солдаты, вернувшиеся с Первой мировой войны, принесли домой цветы в память о бесплодном ландшафте, преобразившемся внезапным ростом диких красных маков среди только что вырытых могил — незабываемо описано в мемориальном стихотворении «НА ФЛАНДЕРСКИХ ПОЛЯХ ».

Now Poppy Days — одна из самых популярных программ для VFW, American Legion и Auxiliaries. Каждый год они проводят конкурс плакатов. Щелкните здесь, чтобы увидеть признанных победителей недавнего прошлого.

На полях Фландрии

« На полях Фландрии» — это военное стихотворение в форме рондо, написанное во время Первой мировой войны канадским врачом и лейтенантом.Полковник Джон МакКрэй. Он был вдохновлен написать это 3 мая 1915 года, после того, как председательствовал на похоронах друга и сослуживца Алексиса Хелмера, погибшего во время Второй битвы при Ипре ». Вспомогательные силы Американского легиона

На полях Фландрии маки разлетаются
Между кресты, ряд в ряду
Которые отмечают наше место; и в небе
Жаворонки, все еще храбро поющие, летают
Едва слышно среди пушек ниже

Мы — мертвые. Несколько дней назад
Мы жили, чувствовали рассвет, видели сияние заката,
Любили и были любимы, а теперь мы лежим
На полях Фландрии.

Возьми нашу ссору с врагом:
Тебе из безнадежных рук бросаем
Факел; будь твоим, чтобы держать его высоко
Если вы нарушите веру в нас, умирающих
Мы не уснем, хотя маки растут
На полях Фландрии.

–Lt. Полковник Джон МакКрэй

ПОДПИШИТЕСЬ НА INSTAGRAM, МЕНЬШЕ ДРАМЫ, ЧЕМ FB, МЫ ОТКЛЮЧАЕМ КОММЕНТАРИИ

Немного из истории Дня поминовения и День поминовения Мак

Поле из 150 красных пластиковых маков было создано вспомогательными силами Американского легиона в Саг-Харборе перед мемориалом Первой мировой войны на Мейн-стрит.Кристин Сэмпсон фото

Автор: Джинни Ноттурно

День памяти — это больше, чем трехдневные выходные, знаменующие начало лета. Слишком много людей, особенно тысячи ветеранов боевых действий страны, этот день, история которого восходит к гражданской войне, является важным напоминанием о тех, кто погиб на службе у своей страны.

Существует множество историй о его истинном происхождении: более двух десятков городов претендуют на то, чтобы быть местом рождения Дня памяти. Первоначально известный как День украшения, он возник в годы после Гражданской войны. Это о примирении; это о том, чтобы собраться вместе, чтобы почтить память тех, кто отдал все свои силы. Это день памяти тех, кто погиб, служа нашему народу.

День украшения (День памяти) был официально провозглашен 5 мая 1868 года генералом Джоном Логаном, национальным командующим Великой армией Республики, в его Общем приказе № 11, и впервые отмечался 30 мая 1868 года, когда цветы были помещены на могилы солдат Союза и Конфедерации на Арлингтонском национальном кладбище.5 мая 1868 года Логан объявил : «30 мая 1868 года назначено для того, чтобы посыпать цветами или иным образом украсить могилы товарищей, погибших при защите своей страны во время последнего восстания, а сейчас эти тела лежат почти в каждом городе, деревне и погосте в деревне ».

После Первой мировой войны начали проводить обряды в честь тех, кто погиб во всех войнах Америки. В 1971 году Конгресс объявил День памяти национальным праздником, который следует отмечать в последний понедельник мая. ( День ветеранов, день, посвященный всем ветеранам, живым и мертвым, отмечается ежегодно 11 ноября.)

День поминовения Поппи началась со стихотворения подполковника Джона МакКрея, канадского врача, который записался на помощь союзникам в войне. 3 мая 1915 года во время затишья в битве острием карандаша он нацарапал страницу из своей диспетчерской «На полях Фландрии». Стихотворение выражает горе полковника после того, как он стал свидетелем смерти своего друга, лейтенанта Алексиса Хельмера, 22 лет, и многих солдат, погибших на полях сражений во Фландрии, между западной Бельгией и северной Францией.В стихотворении полковник описывает, как маки растут среди рядов могил.

В 1918 году американка Мойна Майкл написала собственное стихотворение в честь первых строк поэмы Маккрея под названием;

«Мы будем хранить веру»

Мы тоже дорожим, Мак красный

Что растет на полях, где велась доблесть,

Кажется, что сигнал в небо

Эта кровь героев никогда не умирает

Затем г-жа Майкл приняла обычай носить красный мак в память о жертвах войны, а также как символ сохранения веры. Она первая надела его, а в ноябре 1918 года купила букет маков и передала их бизнесменам, где работала. Она попросила их носить мак как дань уважения павшим. Мойна Майкл считала, что цветы следует использовать как символ в память о войне. Ее усилия привели к тому, что мак был принят Американским легионом в качестве национальной эмблемы памяти «Соединенных Штатов» 29 сентября 1920 года. Хотя маки используются как в День ветеранов, так и в День поминовения, традиционно это делается в последний день.В 1948 году почтовое отделение США чествовало г-жу Майкл, известную как «Поппи-леди», за ее гуманитарные усилия и за ее роль в основании Национального движения мака, выпустив красную 3-центовую почтовую марку с ее изображением.

Французская женщина мадам Герен, посетившая Соединенные Штаты, узнала об этом обычае и сделала еще один шаг вперед. Когда она вернулась во Францию, она решила вручную сделать красные маки и продать их, чтобы собрать деньги в пользу осиротевших и обездоленных женщин и детей в раздираемых войной районах Франции. Она убедила организации ветеранов в нескольких странах продать мак, чтобы помочь детям из неблагополучных семей во Франции. В 1922 году организация Американской и Французской детской лиги была распущена, и мадам Герен перенесла свою кампанию в Соединенные Штаты. Мадам Герен все еще стремилась собрать средства для французского народа, пострадавшего от разрушения своих общин. Она попросила американскую организацию «Ветераны иностранных войн» (VFW) помочь ей с распространением ее маков французского производства по всей территории Соединенных Штатов.В том году VFW помогала с продажей мака в Америке, чтобы поддерживать столь необходимые средства для пострадавших от боевых действий районов Франции.

Двумя годами позже VFW запустила свою программу «Buddy Poppy» и начала продавать искусственные маки, сделанные ветеранами-инвалидами, для ветеранов-инвалидов и их семей в Соединенных Штатах.

За более чем 80 лет программы американского легиона и VFW Poppy и Buddy Poppy, соответственно, собрали миллионы долларов в поддержку благополучия ветеранов и благополучия их иждивенцев. Эти красные маки до сих пор собирают инвалиды и нуждающиеся ветераны в больницах VA.

Символика мака одновременно мощная и убедительная. Лепестки красного цвета символизируют обширное излияние крови; желтый и черный центр, грязь и запустение всех полей сражений; зелень стебля символизирует леса, луга и поля, где погибли поколения американцев, чтобы освободить поколения. Стебель олицетворяет храбрость и решимость наших павших воинов. Собранное изделие — цветок — символ Воскресения, которое обязательно последует.

Каждый год в День поминовения члены VFW и вспомогательные члены Американского легиона раздают миллионы ярко-красных маков в обмен на пожертвования на помощь инвалидам и госпитализированным ветеранам. Программа предоставляет множество преимуществ ветеранам и обществу. Госпитализированные ветераны, которые занимаются изготовлением цветов, могут зарабатывать небольшую заработную плату, которая помогает им пополнять свои доходы и заставляет их чувствовать себя более самодостаточными. Физическая и умственная активность также дает множество терапевтических преимуществ.Пожертвования идут исключительно на помощь и поддержку ветеранам и их семьям. Мак также напоминает обществу о прошлых жертвах и постоянных нуждах наших ветеранов. Мак стал всемирно известным и признанным символом жертвоприношения и его носят в честь мужчин и женщин, которые служили и погибли за свою страну во всех войнах.

Отряд Челберга и боевого американского легиона в Саг-Харборе раздает маки весь этот месяц и вдоль маршрута парада в Саг-Харборе в День памяти и в Зале Легиона на Бэй-стрит.

Пожалуйста, поддержите наших ветеранов, и позвольте нам никогда не забывать о наших обязательствах перед теми, кто так много отдал и так доблестно служил для защиты этой великой земли, нашей и тех, кто здесь живет. Это небольшой способ выразить наше уважение. Помните и носите мак, потому что «свобода несвободна». Да благословит Бог наши войска и да благословит Бог Америку! Почитай мертвых. Помогите живым. Носите бумажный мак каждый день памяти.

Джинни Ноттурно, председатель Поппи

Женский вспомогательный персонал Американского легиона

Чельберг и боевой пост № 388

Комментарии

Opium Wars

Эта история появляется в Выпуск журнала за февраль 2011 г. Журнал National Geographic .

У начальника полиции есть незабываемый способ продемонстрировать, что он не боится контрабандистов наркотиков. Он поднимает правую руку, показывая отсутствие среднего пальца. Четыре года назад Бриг. Генерал Ака Нур Кинтуз был нанят начальником полиции провинции Бадахшан на северо-востоке Афганистана, и ему было предъявлено обвинение в уничтожении многочисленных маковых полей. «После того, как я закончил одно из первых уничтожений, — говорит он, — мой автомобиль взорвался бомбой с дистанционным управлением». Он закатывает правый рукав рубашки.Его предплечье сильно искалечено. За прошедшие с тех пор годы он получил бесчисленное количество угроз убийством. Женщины и дети маковцев забросали его полицейских камнями. Один из его тракторов для уничтожения посевов был подожжен.

Мрачная аксиома, определяющая сегодняшний Афганистан, 85 процентов граждан которого являются фермерами, состоит в том, что его экономика опирается на два противоборствующих потока доходов. Один идет от западной помощи в надежде, что страна откажется от талибов. Другой поток поступает от торговли опиумом, поддерживаемой талибами, которые используют вырученные средства для финансирования нападений на западные войска.Только недавно афганское правительство, казалось, оценило очевидное: для того, чтобы щедрость внешнего мира продолжалась, необходимо положить конец зависимости национальной экономики от опиума. Маковые поля необходимо уничтожить. Но так же, как эта искренне мусульманская страна не стала ведущим мировым поставщиком опия в одночасье, искоренить маковое мышление Афганистана обещает быть сложной задачей.

В Бадахшане начальник полиции Кинтуз, похоже, добивается определенных успехов в борьбе с маком. Пять лет назад эта провинция была вторым по величине производителем опия в Афганистане после провинции Гильменд, контролируемой талибами.В течение короткого периода после запрета талибами на мак в 2000 году Бадахшан даже возглавил выращивание мака, потому что провинция контролировалась ополченцами Северного Альянса, а не талибами. Когда Кинтуз начал свою работу в 2007 году, 9000 акров были засажены маком. Два года спустя их было меньше 1500 человек.

Усилия по искоренению посевов вынудили фермеров, выращивающих опийный опийный маков, уйти на окраину сельской местности. Их поля по замыслу почти невидимы. Чтобы найти его, вы должны часами ехать по разрушенной и изолированной горной дороге в сопровождении кого-то, кто знает местность и при необходимости объяснит ваше присутствие там.Вы должны смотреть вдаль от обочины, глядя на холмистую terra incognita северного Афганистана, изучая ее монохромные складки в поисках этого буйного всплеска цвета, одновременно невинного и непристойного, который, наконец, вскрикивает то, чем он может быть: поле маков.

Фермер приседает спиной к цветам, прополывая прилегающее поле. Это 37-летний мужчина с ярко выраженными монгольскими чертами, характерными для приграничных земель, в коричневой тунике, тюрбане и робкой улыбке.Он представляется как Мохаммед Халид. Он признает, что маковое поле принадлежит ему.

«Десять лет назад отец научил меня выращивать мак, — говорит он. «До этого года я мог производить 60 фунтов опиума на своих сельскохозяйственных угодьях». Согнувшись, пока его пальцы касаются вспаханной почвы, Халид описывает, как контрабандисты ссудили ему деньги за его урожай и как полдюжины членов его семьи присоединились к нему на полях, чтобы пропалывать, прореживать и, наконец, собирать чернильный опиум. паста из луковиц мака — четырехмесячный сезон скуки, на которую он вряд ли пожалел, учитывая преимущества.Кирпичи опиума, которые он завернул в полиэтилен и принес на рынок, позволили заплатить за всю еду, в которой нуждалась его семья. Кроме того, фермер использовал семена для приготовления масла для жарки, а стебли сжигал в качестве дров, а из золы — для изготовления мыла. «Он обеспечил все», — говорит он.

Посредством неустанного искоренения посевов Халид придумал стратегию. Его самые заметные сельскохозяйственные угодья, территория, которую он сейчас прополкает, в дальнейшем будут использоваться для выращивания пшеницы и дынь. Только клочок земли, который почти невозможно увидеть с дороги, останется святилищем его ценного урожая.«Из этого маленького поля, — говорит он, бросая взгляд через плечо на буйное изобилие фиолетового, розового и белого, — я найду около двух фунтов опиума. Может быть, 80 долларов».

Обладая лишь малейшим чувством того, что он стал стержнем, на котором колеблется будущее Афганистана и интересы национальной безопасности Америки, Халид хмурится и говорит: «Я понятия не имею, почему они искореняются. Я просто бедный фермер, и все, что я есть время подумать о том, как прокормить семью «.

Однажды утром во время сбора урожая вождь Кинтуз и его команда проводят уничтожение посевов мака в районе Арго Бадахшана, всего через два дня после того, как девять членов его группы по борьбе с наркотиками были убиты в результате взрыва придорожной бомбы в Дарайеме. На рассвете колонна выезжает из столицы провинции Фейзабад, проезжая мимо скоплений новых домов, построенных за несколько дней до того, как уничтожение посевов остановило такое строительство. Благодаря усилиям вождя Кинтуза, в этой холмистой местности больше нет бесконечных маков.

Девятимильная дорога до Арго превратилась в беспорядок — из-за ухудшения состояния она стала еще хуже, чем до того, как американскому субподрядчику заплатили 2,5 миллиона долларов за ее восстановление. Проезжая через районный центр, мимо десятков закрытых ставнями магазинов, в которых когда-то открыто продавали опиум, колонна встречает жесткие взгляды жителей деревни.В нескольких милях от Арго, недалеко от деревни Барлас, около 30 вооруженных офицеров по борьбе с наркотиками выходят из автомобилей. Мужчины пешком отправились в холмы в поисках изолированного мака.

Поля повсюду: десятки и десятки разноцветных участков, не больше акра. Офицеры спускаются на них с бамбуковыми тростями и, как жнецы, раскачивают цветы. Шеф тоже уходит. Инспектор из Управления ООН по наркотикам и преступности (УНП ООН) добросовестно записывает каждый уничтоженный сайт в свой буфер обмена.Молодой фермер наблюдает за хаосом, сидя на своем поле. «Эта земля принадлежит моему соседу Исраилу», — говорит он. «Я думаю, он знал, что они придут, и не хотел быть рядом, чтобы увидеть это. В прошлом году полиция предупредила нас, чтобы мы не сажали мак. Поэтому я перешел на дыню. Но все это неорошаемая земля, так что если будет засуха, у меня настоящая проблема ».

Я спрашиваю, получили ли он или его соседи какие-либо из миллионов долларов, которые вливаются в провинцию Бадахшан Агентством США по международному развитию (USAID) и другими западными организациями в попытке увести афганских фермеров от мака.«Они пообещали губернатору района Арго, что передадут нам мешки с семенами пшеницы и удобрениями», — отвечает он. «Но они этого не сделали». Это замечание похоже на высказывание старейшины из близлежащего Ташканского района: «Власти сказали:« Мы построим дороги, мосты и каналы, и вы навсегда забудете мак ». Это было пять лет назад. Они ничего не сделали ».

Честно говоря, уже сделано несколько вещей: новое асфальтированное шоссе из Фейзабада в Кабул, строительство дороги в Ташкане, шафрановая ферма в Бахараке и 18 новых районных отделений полиции.Но на каждый достойный проект, разбросанный по всей этой обширной северной провинции, приходится такая деревня, как Сар-Аб в районе Ямган, где отсутствие медицинской клиники заставляло жителей использовать опиум в качестве единственного лекарства, пока половина из 1800 жителей деревни не стали наркоманами. Или деревня Ду-Галат в Арго, где сотня детей ютятся, как скот, на грязном полу разрушающегося здания школы, построенного на опиумные деньги, которые высохли по мере того, как продолжается уничтожение посевов мака. Или миллионы долларов налогоплательщиков США, предназначенные для финансирования сельскохозяйственных проектов в Бадахшане, которые, по словам одного из чиновников по борьбе с наркотиками, «так и не попали сюда — они исчезли. «

Команда переходит на другое поле, и из полуразрушенного дома появляется женщина, крича: «Ради бога, не разрушайте его! У нас больше ничего нет!» Мужчины ничего не говорят и продолжают раскачиваться. Через несколько минут они обнаруживают еще одно маковое поле, окруженное кирпичными стенами. Двое маленьких детей стоят у стены и громко плачут при приближении офицеров. Старшая сестра пытается утешить их, пока их мать кричит: «У этих детей нет отца! Как я буду их теперь обеспечивать?»

Шеф выглядит пораженным.Опуская трость, он подходит к старшей девушке, бормочет несколько сочувственных слов и сует ей в руку несколько афганских долларов.

«Верни деньги!» — шипит мать.

Офицеры переходят на маковое поле другой вдовы. Она сидит на муле и рыдает, пока они сводят на нет работу ее мертвого мужа, который, по ее словам, был моджахедом против Советского Союза и недавно воевал с Талибаном в составе Афганской национальной армии, прежде чем прошлой зимой был убит придорожной бомбой. .По мере того, как мы продолжаем, я замечаю, что луковицы мака на некоторых разрушенных полях имеют характерные косые черты, указывающие на то, что их опийная смола была собрана до нашего прибытия. Я также замечаю поля, которые хорошо видны, но остаются нетронутыми. Это упущения? Или кого-то подкупили?

Пока вождь и его офицеры отдыхают под деревьями после изысканного обеда-пикника из коз, курицы, йогурта и свежих овощей, украденных с близлежащих полей, я спрашиваю вождя, могут ли некоторые из его людей быть причастны к торговле опиумом.

«Да, есть несколько», — тихо говорит он. «Но давайте поговорим об этом позже». Когда я напоминаю ему его слова на следующей неделе, начальник говорит, что очистил свой отдел от мошенников. Он говорит, что не знает каких-либо выборных должностных лиц в Бадахшане, причастных к контрабанде — «иначе я бы их арестовал». Я не говорю ему, что другие источники назвали видного чиновника контрабандистом, а также другого контрабандиста, который был кандидатом в парламент, предлагая платить за голоса и говоря фермерам, что в случае избрания он обеспечит продолжение производства опиума. Даже когда Бадахшан становится свободным от опийного мака, местные командиры и правительственные чиновники якобы достигли соглашений о разделении власти в отношении маршрутов доставки опиума через северную границу в Среднюю Азию. Афганская экономика, даже здесь, в северных районах, не контролируемых талибами, по-прежнему зависит от торговли наркотиками.

В Фейзабаде я беру интервью у человека, который считается одним из крупнейших в провинции контрабандистов наркотиков. Он не подтвердит, что связан с торговлей опиумом. Но он сухо говорит мне: «Тот, кто занимается контрабандой в одиночку, не добьется успеха.Он должен иметь отношения с кем-то — например, с начальником районной или провинциальной полиции ».

Веками опиум носился над Афганистаном, прежде чем поглотить его полностью. Хотя Александр Великий не смог полностью завоевать этот суровый северо-восточный фланг Персидской империи в четвертом веке до нашей эры, ему приписывают то, что он оставил наркотик, который в конечном итоге и победил. Фактическое выращивание мака фигурирует в письменной истории Афганистана около 300 лет назад. Это была культура, хорошо подходящая для суглинистых почв Бадахшана и восточной провинции Нангархар, где она была впервые выращена — требуя небольшого количества удобрений и осадков, короткого вегетационного периода и примерно столько же опыта, сколько требуется для разбрасывания семян и прорезать в луковице прорези.Мак занимал благоприятную нишу в аграрной культуре страны на протяжении XVIII и XIX веков, даже когда мертвая хватка Индии над опиумной торговлей позже уступила место Турции, а затем высокогорьям Юго-Восточной Азии благодаря растущему рынку героина в Европе и Соединенные Штаты.

Только в середине 20 века Афганистан стал экспортером опия. По просьбе Организации Объединенных Наций, к которой Афганистан присоединился в 1946 году, король Мохаммад Захир Шах временно приостановил культивирование.Фермеры, выращивающие мак в Бадахшане и Нангархаре, убедили его отменить свое решение. Тем временем афганские фермеры прославились фисташками, миндалем, гранатом, хлопком и виноградом.

Так было, пока советское вторжение в декабре 1979 года не изменило ландшафт Афганистана. Новые оккупанты закрыли рынки для некоторых фруктов страны и закрыли хлопкоочистительные заводы, чтобы принести пользу экспорту Узбекистана. Последовавшая десятилетняя война между Советским Союзом и США.Моджахеды, пользующиеся поддержкой С., заявили, что среди своих жертв дороги от фермы к рынку, оросительные каналы, элеваторы и предприятия пищевой промышленности. Сельское хозяйство Афганистана было разрушено. Между уходом СССР в 1989 году и появлением талибов в 1994 году страна погрузилась в хаос, поскольку полевые командиры боролись за власть. Афганские фермеры, пытающиеся восстановить свое положение на рынке, обнаружили, что Индия и Пакистан разработали свои собственные продукты и больше не заинтересованы в импорте продукции из Афганистана.Этим странам удалось подавить собственное производство опия, и контрабандисты наркотиков начали искать новые очаги нестабильности, где мог бы процветать незаконный оборот. Боевики из Пакистана появились в Нангархаре, затем в Бадахшане, затем в южной провинции Гильменд. Консультант по сельскому хозяйству Джонатан Гринхэм описывает свою работу в Пакистане по искоренению производства опиума: «Мы просто раздвинули проблему через границу».

Это одна из причин, по которым доля Афганистана в мировом производстве опия резко возросла с 19 процентов в 1986 году до 90 процентов два десятилетия спустя.Однако самым большим фактором был Талибан. Когда новое исламистское правительство впервые пришло к власти в 1996 году, оно заручилось поддержкой вождей племен, согласившись не преследовать выращивание мака. Верховный лидер мулла Омар регулярно получал финансирование от групп торговцев людьми, которым он позволял действовать свободно. В то же время новое афганское правительство ввело 10-процентный налог на всю сельскохозяйственную прибыль. К 1999 году производство афганского опия выросло до более чем 5000 тонн, что вызвало давление со стороны УНП ООН с требованием принять жесткие меры.

В июле 2000 года мулла Омар издал фетву, или религиозный указ, объявив производство опиума нарушением ислама. Как сказал мне один бывший фермер, выращивающий опийный мак, «Талибан» жестко применил запрет, «угрожая поджечь ваш дом». Результатом стало значительное сокращение посевов мака на 91 процент за один год.

После вторжения в Афганистан под руководством США и падения режима талибов в 2001 году региональные полевые командиры снова увеличили производство опиума. Не находясь у власти, Талибан теперь рассматривал опиум как средство финансирования своего повстанческого движения.«Они увидели возможность получить огромный доход, не жертвуя средствами к существованию», — говорит Уэс Харрис из Министерства сельского хозяйства США. Мак — озимая культура, поэтому после сбора урожая поздней весной фермер может сажать кукурузу, хлопок или бобы в ту же почву. В годы, когда спрос высок, фермер может зарабатывать на опиуме в шесть раз больше, чем на другой культуре. Когда цена на опиум низкая, фермер может просто обернуть свой прочный продукт пластиком и хранить его до тех пор, пока рынок не станет более прибыльным. Сейчас считается, что у талибов были большие запасы опиума, когда они вводили в действие свой запрет в 2000 году и сознательно сокращали поставки, чтобы поднять цены.

По мере того как талибы установили контроль над южным Афганистаном за последние несколько лет, выращивание мака стало только легче. Торговцы наркотиками ссужают фермерам деньги за урожай, а позже прибывают, чтобы забрать продукт. Наркомафия следит за тем, чтобы маршруты к лабораториям по переработке героина в приграничных районах, а затем из Афганистана были хорошо расчищены, а соответствующие лица выкуплены, поскольку, как сказал один ветеран афганских правоохранительных органов, «Афганистан контролируется наркотиками. мафия.Как еще, по вашему мнению, эти люди в правительстве с их низкооплачиваемой зарплатой купили свои шикарные дома в Дубае и США за последние несколько лет? »

По оценкам НАТО, повстанцы получают половину своего финансирования за счет наркотиков, почти полмиллиарда долларов. Но с учетом того, что опиумная экономика Афганистана составляет до четырех миллиардов долларов в год, Талибан владеет лишь частью этой огромной суммы.

Загадка для производителя мака все еще вырисовывается: опиум — харам, или запрещен исламом, как постановили талибы, когда они временно прекратили его выращивание.Или это? Некоторые афганские муллы утверждают, что харам только употребление опиума, а не его производство. Другие муллы ссылаются на оговорку Корана о том, что голодающий может есть мясо харама, чтобы выжить. Но религиозный директор провинции Бадахшан Маулави Абдул Вали Аршад говорит: «У нас есть закон в исламе: всякий раз, когда что-то незаконно, оно незаконно от начала до конца. Если выращивание мака законно, то как мы можем контролировать контрабанду опия? Или употребление опиума? То, что делают Талибан, не является исламским. Причастность Талибана к наркомафии показывает, что они не хотят истинно исламского правительства.Им просто нужна власть ».

Провинция Гильменд — оплот талибов и эпицентр выращивания мака в Афганистане. Это место, где американцы в рамках масштабного проекта развития после Второй мировой войны построили ирригационную систему, которая все еще функционирует — но только потому, что афганские фермеры построили каналы, чтобы обходить забитые главные артерии. Направляют воду на ту или иную ферму, просто отодвигая кучу грязи мотыгой. Как сказал один специалист USAID по ирригации, когда мы наблюдали за потоком воды из канала через сурово засушливый ландшафт: «Удивительно, не правда ли, видеть это, когда мы в основном находимся в 13 веке?»

Здесь можно проявить достаточную сельскохозяйственную изобретательность.В Марджахе, куда в феврале 2010 года прибыли Международные силы содействия безопасности (ИСАФ), сначала чтобы искоренить талибов, а затем завоевать сердца и умы местных жителей, морские пехотинцы США, обследовавшие маковые поля Марджи, с удивлением смотрели на пылающие пустынные земли. in Wizard of Oz Technicolor. Многие из молодых людей были из фермерских общин и не могли не восхищаться проницательностью своих коллег из Гильменда. Уэс Харрис впечатлен тем, как фермерам удается выращивать соевые бобы и хлопок бок о бок и каскадировать виноградные лозы по уступам пустыни — «используя каждый квадратный сантиметр с какой-либо целью», — говорит он.

Учитывая, что провинция Марджа Гильменд является источником 54 процентов опиума в Афганистане, подтекст прошлогодней кампании был понятен всем. Гораздо менее ясно, работает ли он. Исходя из убеждения, что предыдущие насильственные уничтожения посевов в Гильменде только оттолкнули фермеров и бросили их в лоно сочувствия Талибана, морские пехотинцы объявили прошлой весной, что они будут платить фермерам за уничтожение их собственных посевов — 300 долларов за уничтоженный акр. Значительная часть наотрез отказалась от участия.Многие из тех, кто подписался, не смогли уложиться в семидневный крайний срок ликвидации. В знак доброй воли крайний срок был продлен — у некоторых фермеров было достаточно времени, чтобы сначала собрать опиум, а затем получить свои чеки от ISAF. («Они перевернули маки на полпути и прокрались мимо нас? Вероятно, так», — признал один военный источник.) Но удача была на стороне морской пехоты: 2010 год был плохим периодом выращивания мака для фермеров Гильменда, с морозами , засуха, болезни и насекомые сокращают урожай вдвое.

В лагере Хансон, станции полка морской пехоты в Мардже, 200 тонн удобрений и пакетов с семенами лежат грудой рядом с грузовиками, которые только что их доставили. У одного из грузовиков разбито лобовое стекло, и четверо мужчин, которые вели колонну сюда из столицы Гильменда, Лашкар Гаха, сейчас находятся в больнице, будучи застреленными в засаде талибов. Семена — черная фасоль маш, красная редька, люцерна, арбуз, кукуруза — будут проданы тысячам местных фермеров в надежде, что они перестанут выращивать мак.

Командующий в Мардже — жизнерадостный молодой человек по имени Брайан Кристмас, который звучит как Санта-Клаус, когда говорит о вещах, которые он хотел бы, чтобы Америка сделала для афганских фермеров. «В следующем году для них должно быть доступно больше семенных программ по низкой цене. Здесь должны быть альтернативы. Например, фабрики. Почему бы не иметь курятник, чтобы они могли продавать свои яйца здесь, в Мардже? Вместо того, чтобы просто поставлять хлопок Почему бы не сделать пряжу Marjah? Фармацевтическая фабрика, на которой работает 30 человек — я бы хотел посоревноваться с ними и сказать этим ребятам: «Давайте отправим вас в профессионально-техническое училище. Получите ссуду для малого бизнеса. Поставил вас в магазин механики. Или эй, а как насчет того, чтобы пойти в полицию? Довольно неплохая зарплата, иди домой каждый вечер — неплохая работа! »

На следующий день десятки фермеров заявляют о своем последнем побуждении. Просто ступить на базу морской пехоты — это риск, на который многие местные фермеры решили не идти. Талибан установил контрольно-пропускные пункты и освободил прохожих от их новых товаров. Сообщается, что одного мальчика заставили съесть свою регистрационную карточку, выданную ИСАФ.По словам военного переводчика, старейшина племени, который помогал морским пехотинцам, был «избит до удивительного зеленого оттенка». Для большинства «Талибан» — это дьявол, которого они знают, и, что более важно, дьявол, который, вероятно, все еще будет здесь еще долго после того, как войска ISAF уйдут.

«Эти парни играют на обоих концах против середины и смотрят, кто выиграет», — говорит Джон Харрелл из Rift Valley Agriculture, неправительственной организации (НПО), координирующей распределение семян и удобрений. «Они будут выращивать то, что приносит больше всего. Лично я думаю, что они продадут удобрения и семена и вернутся к выращиванию мака». Один из фермеров, с которыми я сталкиваюсь, выезжая из базы морских пехотинцев с мешком семян, сомнительный. «Это зависит от того, что местные власти сделают после ухода военных», — говорит он мне. «Если нас оставят в покое, то я вырасту мак».

Продолжат ли афганские власти добиваться будущего без мака после того, как войска покинут Гильменд? «В ту минуту, когда мак начинает выскакивать, должна быть немедленная реакция — вот и все», — говорит подполковник Кристмас.«Афганское правительство должно повсюду использовать местную полицию. Все станет на 100 процентов лучше, если у них будет полиция, состоящая из их собственных людей, которым они могут доверять». Увы, Рождество смогло набрать только десять местных жителей в полицию Марджи — неудивительно, учитывая, что талибы угрожали и в некоторых случаях убивали государственных служащих в Гильменде.

«У нас есть две формы денег: мак и американские доллары», — говорит безбородый 33-летний фермер из провинции Гильменд по имени Рехмату, покидая базу морской пехоты с удобрениями.«Это наша экономика. Талибан не оказывает на меня давления — это просто история, которую вы видите по телевизору. Я расту для себя. Я провожу контрабанду для себя. Талибан — не причина. Бедность — причина. И они будут продолжать выращивать здесь маки — если только их не заставляют этого не делать. Сила — решение для всего. Как мы говорим на пушту: «Сила может сравнять горы».

«Кто остановит контрабандистов — полиция?» — со смехом спрашивает он. «Это полиция перевозит наш опиум на своих машинах! Вы видите большие здания в Лашкар-Гахе и Кандагаре.Это деньги от коррупции ». Рехмату не выказывает любви к Талибану -« Они шакалы »- но система, которую они навязали ему, работает на него. Тем не менее, его озадаченный цинизм исчезает, когда я спрашиваю:« Неужели маковая экономика — это все такое? плохо для Афганистана? »

«Это плохой способ заработать деньги», — серьезно говорит Рехмату. «Он не обучает вас никакому другому занятию. Когда отец кормит мальчика деньгами из маков, он тоже будет выращивать маки. У него не будет других навыков. У нас нет ни плотников, ни инженеров, ни механиков.У нас ничего нет ».

Фермер с грустной улыбкой говорит: «Это своего рода рак для нашей страны».

Можно ли удалить рак? Провинция Нангархар, граничащая с Пакистаном на востоке, долгое время была ареной контрабанды наркотиков, а ее горные районы, включая Хайберский перевал и пещерный комплекс Тора-Бора, заведомо беззаконны. Со своим средиземноморским климатом Нангархар был крупнейшим производителем опия в Афганистане еще в 2004 году. Принудительные искоренения посевов начались в 2005 году, но обещания правительства об альтернативных источниках средств к существованию поначалу не были выполнены, и даже столица провинции Джелалабад оставалась слаборазвитой и тихой.

Сегодня город и его окрестности представляют собой историю успеха постмакового производства. Плодородная сельская местность, долгое время считавшаяся житницей Афганистана, полна красной капустой и помидорами. Улицы Джелалабада сейчас являются одними из самых оживленных в Афганистане, и к его многолюдному оптовому рынку каждое утро прибывают сотни грузовиков с десятками сельскохозяйственных культур, таких как арбузы, картофель, кабачки, окра и лук. Ни один из них не может сравниться с денежной стоимостью опиума, и один фермер, выращивающий картофель, которого я встретил на рынке, сказал мне, что он работает по вечерам охранником, чтобы сводить концы с концами.«Но я не жалею об этом — я рад, что больше не выращиваю мак», — говорит он.

В деревне Яги Бэнд, которая когда-то выращивала почти исключительно мак, группа старейших племен размышляет о пост-маковой эре Нангархара в комнате с видом на поля хлопка, риса, брокколи и других культур. «Жизнь не так хороша, как пять лет назад», — говорит один из них. «Но это 60 процентов от того, что у нас было. И мы надеемся на новые проекты». Среди этих проектов есть один, расположенный прямо под нами: текстильная фабрика с гидроэлектрическим приводом, созданная филиалом USAID.Взносы в провинцию от таких программ кажутся бесконечными. Среди тех, что я посещаю, — новые ирригационные плотины и каналы, новые мосты, женский ткацкий кооператив, завод по производству картофельных чипсов, завод по переработке меда, завод по производству варенья и городской оптовый рынок, заместитель директора которого Хваджа Мохаммад хвалит вклад неправительственных организаций, но затем добавляет: «Афганистан все еще находится в состоянии войны. Мы не можем стоять на собственных ногах. Если страна находится в состоянии войны 30 лет, может потребоваться 80 лет, чтобы восстановить ее.Если фермеры не будут продолжать получать помощь, нельзя ожидать, что они не будут выращивать мак ».

Восемьдесят лет помощи? Является ли Нангархар без опийного мака потемкинской деревней, опирающейся на помощь Запада? Сколько может стоить предложить равную щедрость Бадахшану и Гильменду, и будет ли это иметь значение? Когда я задал эти вопросы Насрулле Бахтани, старшему специалисту по сельскому хозяйству Министерства сельского хозяйства Афганистана, он сказал: «У Нангархара есть племенная система. В деревне есть один большой человек, и люди принимают то, что он говорит.Там губернатор беседовал с этими старейшинами. Он спросил: «Если мы искореним мак, что вам понадобится?» Предложения исходили от людей, и правительство сказало: «Хорошо, мы предоставим их, если вы перестанете расти». Как видите, у Нангархара много проектов, люди довольны, поэтому остановились. В Гильменде и Бадахшане нет такой племенной структуры ».

Бахтани когда-то сам выращивал мак. Он остановился в 2002 году, когда новый президент Афганистана Хамид Карзай заявил, что выращивание мака должно быть прекращено.В том же году администрация Карзая попросила Бахтани, как специалиста по сельскому хозяйству, помочь подготовить дорожную карту для постмакового Афганистана. В этом документе, «Научные рекомендации по сокращению посевов мака», предлагается внедрение альтернативных культур, расширение ирригационных систем, модернизация методов животноводства, восстановление северных лесов для уменьшения эрозии почвы, создание текстильных заводов, федеральные субсидии на семена и удобрения — короче, весь список прачечной, который сейчас внедряется Западом.

Но Бахтани считает, что такие программы должны основываться на общинах, а не на каком-то кнута и прянике со стороны посторонних. Чтобы обойти повсеместную коррупцию в правительстве, Бахтани имеет в виду тщательно продуманный набор сдержек и противовесов, с помощью которых национальное министерство заключает договор с организацией для начала нового проекта в определенном сообществе. Деньги для проекта будут помещены на банковский счет, и и сообщество, и министерство будут следить за тем, как подрядчик их тратит.В рамках этой системы он предполагает создание в Бадахшане сети крайне необходимых оросительных каналов и засухоустойчивых фисташковых лесов. Он представляет себе теплицы в Гильменде, чтобы провинция могла выращивать несезонные помидоры и другие подобные культуры, которые продаются по высоким ценам. Это будущее, каким его представляет Насрулла Бахтани, ярче макового поля.

Но я мягко спрашиваю: пока местные органы власти заполнены коррумпированными чиновниками, подкупленными теми, кто имеет долю в Афганистане, остающемся опиумной гаванью, есть ли у его предложения шансы?

«Проблема, — говорит он, — в том, что в этом замешано правительство.«

«Итак, чтобы искоренить мак, нам нужно сначала искоренить коррупцию?» Я спрашиваю.

«И так реально, есть ли шанс, что мак может быть уничтожен как основная часть экономики Афганистана?»

Бахтани на мгновение задумался. «Нет», — говорит он тогда. «Невозможно.»

Ухмыляясь, он говорит: «Иногда я думаю, что должен создать свою собственную компанию, получить деньги от правительства, выйти в поле и сделать все это сам. Выйди и покажи людям путь.«

Затем, устало пожав плечами: «Но люди просто скажут, что я коррумпирован».

Так мак стал символом павших войск

Журнал

Airman Magazine встретился с генералом Тимом Рэем, командующим Глобальным ударным командованием ВВС США, для подробного интервью. Приведенные ниже отрывки показывают, как команда продолжает вводить новшества и исследовать искусство возможного. Есть только исторические следы Стратегического авиационного командования; эти летчики теперь забастовщики. Совершенство и командная работа — в описании должности; они привлекают талантливых и прилагаем все усилия, чтобы держать его в доме, строительство в мире премьера ядерного и обычного удара команды дальнего.

---

«Речь идет о том, чтобы понять, как быть конкурентоспособным». — Генерал Тимоти М. Рэй

vimeo.com

Журнал Airman Magazine : Что значит быть «нападающим»?

Генерал Тим Рэй: Нападающие стоят на плечах таких гигантов, как Шривер, Дулиттл, Арнольд и Икер. Это наше наследие. Мы понимаем, что воздушная и космическая мощь — это не совершенство; это о преодолении препятствий и проблем. Забастовщики занимаются бизнесом, которым не может заниматься никто другой.Нападающие знают счет; и дело в том, что бомбардировщиков союзников нет. Союзных межконтинентальных баллистических ракет нет. То, что мы делаем каждый день как нападающий, является основой структуры безопасности свободного мира. Этот факт рассматривается глазами наших противников и нашими союзниками. В очень важном смысле наши летчики много чего ждут, и мы должны делать все правильно каждый день.

Журнал Airman Magazine: С какими проблемами сталкивается Global Strike, какие обсуждения и решения предлагает ваша команда?

Gen.Тим Рэй: Для нас это значит думать о конкурентном пространстве, в котором мы находимся, когда закончилась холодная война; действительно была только одна команда, которая прекратила соревноваться на этом уровне конкуренции великих держав — Соединенные Штаты. Мы наслаждались мировым порядком, который был нам выгоден. Теперь у нас есть игроки с региональным охватом и возможностями, а также с глобальным потенциалом, и у нас есть региональные игроки, которые хотят быть уверены, что у них есть больше влияния. Так подумайте о Северной Корее, Иране, Китае и России. Так что то, как мы с ними конкурируем, — это непросто.Если вы сделаете шаг назад и задумаетесь об этом в этой долгосрочной стратегической конкуренции, как мы будем конкурировать?

Одна из вещей, которыми я очень горжусь в команде, — это то, что мы сделали с нашим предприятием по производству оружия. Вот пример: старые требования к тому, как вы будете строить, были очень дорогими и несколько устаревшими. Мы привлекли многофункциональную команду из всех ВВС. Мы дали каждому предел вправо и влево и заставили их серьезно задуматься об этом. Результатом этих усилий является возможность повторно капитализировать наши объекты за треть стоимости.Мы экономим сотни миллионов долларов за счет повышения безопасности и емкости. Я думаю, что нам нужно продолжать играть в такую ​​бизнес-игру; пойти и предоставить отличные, актуальные возможности, гораздо более доступные для того, кем мы являемся как военно-воздушные силы, и кем мы являемся как военные. Я думаю, что это то, как мы продолжаем заниматься этим конкретным: думать о контексте, что нам нужно делать, чтобы найти способы решения этих проблем.

Самолет B-52H Stratofortress ВВС США в сопровождении четырех саудовских F-15C Eagles совершает низкий проход над авиабазой Prince Sultan, Саудовская Аравия, ноябрь.1, 2019. B-52H, развернутый с базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, является частью Оперативной группы бомбардировщиков, действующей из Королевских ВВС в Фэрфорде, Англия. Самолет представляет собой стратегический бомбардировщик дальнего действия, способный доставлять огромное количество высокоточного оружия против любого противника. Бомбардировщик совершил вылет в район операций Центрального командования США, чтобы вместе с саудовскими партнерами провести тренировку по оперативной совместимости в поддержку наших общих интересов региональной безопасности. Стратегические бомбардировщики способствуют стабильности в ЦЕНТКОМе и США.Районы операций Южноевропейского командования (EUCOM), и при необходимости они предлагают возможность быстрого реагирования для боевых командиров. Эта миссия в CENTCOM следует за миссией B-1B Lancer в PSAB на прошлой неделе, что снова демонстрирует приверженность США защите союзников и партнеров.

(фото ВВС США штаб-сержант Дэниел Снайдер)

Журнал Airman Magazine: Можете ли вы рассказать об атмосфере того, как мы справлялись с делами во времена холодной войны, и о том, как в сегодняшней конкуренции великих держав все обстоит иначе?

Gen.Тим Рэй: В годы холодной войны была биполярность и определенное количество конкурентов. С Варшавским договором и Советским Союзом против всех остальных; мы были впереди. Теперь у нас есть многополярность с такими конкурентами, как Китай, Россия, Северная Корея, Иран, проблемы насильственных экстремистских организаций; теперь они являются частью уравнения. Так что вы должны думать об этой глобальной ситуации шире.

Сейчас в этом разговоре говорится о вещах, которых тогда не было: космос, кибер, гиперзвук, информационная сфера, Интернет, то, что происходит в социальных сетях, все эти влиятельные лица.Это совсем другая игра, когда вы начинаете понимать, что на самом деле происходит.

Журнал Airman Magazine: Как вы поддерживаете вектор и видение командования в постоянно меняющемся конкурентном пространстве?

Генерал Тим Рэй: Когда вы читаете книгу Почему авиация терпит поражение , мы видим, что нет потерь, связанных с отсутствием тактики, техники или процедур. Это всегда из-за отсутствия способности адаптироваться к тому, что происходит. Поэтому, когда я думаю об этом конкретном пространстве, вы должны понимать, что на самом деле это больше похоже на шахматы.Таким образом, вы не можете пытаться выиграть каждый ход. Но вам нужно избегать попадания на шахматную доску без вариантов, и именно так ведет игру противник. Так что вам нужно знать, как поставить мат противнику. И, конечно же, когда приходит время маневрировать на доске, вы думаете более стратегически. Если учесть эту динамику, то, как Советский Союз поступал с нами, они пытались побеждать каждый день, и у них это не сработало. Итак, мы делаем шаг назад и рассматриваем то, что происходит, вы должны задавать темп для увеличения прибыли и устойчивой конкуренции.

Журнал Airman Magazine: Как будет выглядеть Global Strike Command 2030 года?

Генерал Тим Рэй: Командование в 2030 году понимает готовность и возможности как экосистему. То, как мы склонны смотреть на это в наши дни, довольно численно. И по мере того, как вы начинаете модернизироваться и меняться, вы должны думать об этом как об экосистеме. Вы должны думать о том, с какой скоростью вы сможете внедрять новые технологии. Вы должны думать об этом со скоростью, с которой вы сможете поддерживать его актуальность для предстоящего конфликта, и вовремя задействовать эти возможности.Вы должны понимать требования к обучению и персонал.

Итак, мы открываем наш инновационный хаб, подключенный к AFWERX, — StrikeWerx. У нас есть отличные связи с местными академическими кругами, а затем мы налаживаем их в более широком смысле. Таким образом, это инновационное пространство, эти данные, этот экосистемный подход означает, что я думаю, что мы можем быть гораздо более способными поддерживать эту маржу в игре и делать это настолько доступным, насколько это возможно. Так что этот предмет, это важная часть просто организации, обучения и оснащения.

Мы абсолютно формально привязываем себя к космосу, потому что это большая часть того, как мы собираемся работать. Многодоменное управление и контроль, многодоменные операции — это много датчиков, много стрелков. И чтобы иметь возможность соединить их все вместе, я говорю вам, что если вы серьезно относитесь к дальнему удару, вы очень серьезно относитесь к многодоменным операциям, потому что именно так мы и собираемся это сделать. Так что это большая часть того, кто мы есть.

Невооруженная межконтинентальная баллистическая ракета Minuteman III запускается во время опытно-конструкторских испытаний в 12:33 a.м. Тихоокеанское время Среда, 5 февраля 2020 г., на базе ВВС США Ванденберг, Калифорния

(фотография ВВС США сделана старшим летчиком Клейтоном Уиром)

Журнал для летчиков: Насколько важно разработать и внедрить технологии симуляционного обучения совместимы по всей команде и масштабируются до уровня ВВС?

Генерал Тим Рэй: Начиная локально с каждого крыла, мы начинаем наши собственные усилия по использованию дополненной и виртуальной реальности. Он уже действует на наших крыльях.Конечно, я вижу возможность использовать в этом искусственный интеллект, чтобы убедиться, что мы делаем действительно умные вещи. Теперь мы можем более точно измерить человеческую деятельность, и вы можете сравнить это со стандартом.

Я большой поклонник симуляторов. Вы можете многое сделать, но есть еще кое-что, что вам нужно сделать в реальном мире. Так что вам нужно поддерживать баланс между этими двумя вещами. Не один перед другим, но на самом деле речь идет о том, чтобы правильно собрать их, чтобы дать вам наиболее подготовленных летчиков, и чтобы вы были актуальны.Я вижу, что мы продолжаем работать в этом направлении. Я считаю, что все новые платформы, которые мы предлагаем с новым вертолетом (MH-139 Grey Wolf), безусловно, B-21, новая межконтинентальная баллистическая ракета и новая крылатая ракета, все те возможности, которые, я думаю, мы должны использовать. в виртуальной реальности, дополненной реальности, измерениях обучения, а также обслуживания, поддержки и операций. Я думаю, что это должно быть основополагающим, потому что это гораздо более доступный и более эффективный способ.

Airman Magazine: Генерал Голдфейн сказал, что когда дело доходит до атомного предприятия, инвестиции в него могут стоить очень дорого, но цена потерь будет намного выше.Не могли бы вы развить это заявление?

Генерал Тим Рэй: Когда вы думаете о нашей ядерной триаде, на нее следует смотреть через призму китайской триады. Небольшая, но триада модернизированная. Русская триада большая и модернизированная. Затем посмотрите на нашу триаду через умы наших союзников и партнеров. Это контекст. И мы не можем выбирать собственный контекст. Мы не можем выбирать, как мы хотим с этим справиться. Это реальность того, как это работает.

Летчики 90-й ракетной эскадрильи готовят систему возврата к удалению с пускового комплекса, февраль.2 августа 2018 г., в ракетном комплексе базы ВВС им. Ф. Э. Уоррена. 90-я MMXS — единственная эскадрилья Ф. Э. Уоррена, которой разрешено доставлять боеголовки из ракетного комплекса обратно на базу. Бригады по техническому обслуживанию ракет выполняют периодические работы по поддержанию состояния готовности пусковых установок, обеспечивая успех миссии ядерного сдерживания.

(Фотография ВВС США, сделанная летчиком 1-го класса Брейдоном Уильямсом)

Журнал летчиков: Насколько важна наша приверженность нашим союзникам в этой борьбе?

Gen.Тим Рэй: Вы обнаружите, что все, что происходит в ядерной сфере, должно разыграться в столицах всех наших союзников. Что это такое, а что нет, что это означает и что не означает. Потому что есть страны, которые постоянно задаются вопросом, нужно ли им создавать ядерную программу. И поскольку мы делаем то, что делаем, ответ на этот вопрос — нет, они не обязаны. Так что здесь есть аспект противодействия распространению. Во времена холодной войны были США, Великобритания, французы и русские.Теперь есть Индия, Пакистан, есть Северная Корея, Китай и так далее. У вас совсем другой мир. Нам их больше не нужно. Это просто усложняет и затрудняет. Так что в нашем сознании должно разыграться то, как мы намерены придерживаться выбранного курса, чтобы он работал. Это трудная часть.

Журнал Airman Magazine: Minuteman III был помещен в землю в 1973 году. Когда мы смотрим на обновление этих систем в направлении их большей интеграции, как вы смотрите на аспект безопасности, когда речь идет о возможностях межконтинентальных баллистических ракет?

Gen.Тим Рэй: Безопасность по всем параметрам для портфеля ядерной энергетики очень важна. Здесь у вас должна быть очень высокая степень уверенности. То, что мы делаем, является приоритетом

Теперь у вас есть проблема со старой межконтинентальной баллистической ракетой. Когда, а не если вам нужно сделать шаг по модернизации для нового компонента, вы получите феноменальный счет за интеграцию. В настоящий момент мы не владеем технической базой, а это значит, что мы должны заплатить за это очень высокую цену. Он не был построен по модульному принципу, поэтому теперь нам нужно гораздо более детальное проектирование, а это займет намного больше времени.И это менее конкурентоспособно, потому что всего несколько человек, может быть, одно или два места, которые могут даже захотеть этим заняться.

Для новой системы наземного стратегического сдерживания существует другое ценностное предложение. Во-первых, это модульная конструкция. Это зрелая технология. Он построен, чтобы находиться в земле долгое время. Мы говорим о сокращении на две трети количества конвоев, что значительно повысит безопасность в мире. На сайте на две трети меньше открытий для работы над ним и для того, чтобы открывать его для внешнего мира.У вас будут более современные коммуникационные возможности, а это значит, что вы сможете проектировать с гораздо большей кибер-устойчивостью и сможете использовать избыточные пути. Так что, в конце концов, я думаю, что ценностное предложение, заключающееся в возможности совершать доступные шаги по модернизации или изменениям, чтобы уменьшить проблему безопасности, и внедрять те современные технологии, над которыми вы теперь можете работать в конкурентной среде, это просто гораздо более разумный способ ведения бизнеса.

Журнал Airman: Вы упомянули, что ВВС только что приобрели новый вертолет, который будет использовать ваше командование.Не могли бы вы рассказать о приобретении новой техники для вашей команды?

Генерал Тим Рэй: Есть формула доступности. Вам нужны зрелые технологии. У вас должны быть стабильные требования. Вам необходимо владеть техническим базовым планом, чтобы вам не приходилось платить генеральному подрядчику дополнительные деньги за его ремонт. Вы должны быть модульными, чтобы можно было легко вносить современные модификации, не создавая совершенно новый инженерный проект. Так что вам просто нужно реинжиниринг этого единого элемента, чтобы взаимодействовать со всем этим.Тогда вам нужно вовремя поставить его на рампу, а затем приступить к осуществлению плана модернизации. Это формула. Именно так новый вертолет проявил себя в конкурентной среде. Это был лучший вариант. Я думаю, мы обнаружим, что он удовлетворит наши потребности. Это будет огромная помощь, и я думаю, что это будет быстрее, чем установка новой системы. Итак, мы модифицируем то, что можно изменить. Я считаю, что это большая история успеха.

MH-139A Gray Wolf приземляется в Дьюк Филд, штат Флорида., 19 декабря 2019 г., перед церемонией открытия и присвоения имени. Этот самолет призван заменить парк самолетов UH-1N Huey в ВВС США и имеет улучшенные характеристики, касающиеся скорости, дальности, выносливости и полезной нагрузки.

(фото ВВС США Сэмюэля Кинга)

Журнал Airman Magazine: На ВВС возложена огромная ответственность за то, что им доверено самое мощное оружие на планете. Как вы относитесь к такой огромной ответственности?

Gen.Тимоти Рэй: Это огромная ответственность — отвечать за две трети… Ежедневно отвечать за две трети ядерного арсенала страны, в то время как может быть некоторая нестабильность, мир без этих конкретных возможностей было бы совсем иначе. Я считаю, что для нас важно смотреть на это, помимо повседневного управления. Если вы действительно думаете об этом, это не просто портфель глобальных ударов, или портфель ВВС, или даже Министерство обороны, Министерство обороны, это национальный арсенал.И национальный арсенал, и наша ведущая роль в мире, и роль, которую мы играем, находят огромное применение по всей планете. Это просто подчеркивает, насколько это важно в повседневной жизни.

Эта статья изначально появилась в журнале Airman Magazine. Подпишитесь на @AirmanMagazine в Twitter.

Poppy — Артист года 2020

Poppy — выбор Loudwire в номинации Артист года 2020. Мы заставили саму артистку разбить ее год, начав с ее великолепного пост-жанрового альбома I Disagree .

По мере того, как 2019 год подходил к концу, Поппи объявила о своем разрыве с творческим партнером Titanic Sinclair, что было встречено излияниями поддержки музыканта. «Я оказалась в ловушке беспорядка, из которого мне нужно было выбраться — и, как я всегда это делаю, я нашла способ справиться с этим», — поделилась Поппи в официальном заявлении. «Я призываю тех из вас, кто чувствует себя в ловушке ситуации, похожей на мою предыдущую или нет, — сделать первый шаг, потому что это самый трудный. Это не просьба о сочувствии, и я не слабая жертва, но это я исправляю ситуацию.Я счастливее, чем когда-либо, и очень рад двигаться вперед ».

После нескольких месяцев ажиотажа, вызванного экспериментальными синглами 2019 года «Concrete», «I Disagree» и «Bloodmoney», Поппи решительно поставила свой флаг в 2020 году, выпустив 10 января серию I Disagree . визуальные праздники для «Anything Like Me» и «Sit / Stay» в течение года, в то время как I Disagree вошли в пятерку лучших в чарте Hard Rock Albums Billboard вместе с 15 лучшими чартами Rock Albums и Independent Albums.

Поппи также отправилась в успешный тур в начале 2020 года и вернулась в NXT, чтобы выступить на арене Takeover: Portland перед тем, как COVID-19 закрыл мир.

«В течение первых двух месяцев 2020 года я должен был гастролировать, но мне пришлось прервать тур из-за… ну, вы знаете… ситуации», — рассказывает Поппи Loudwire. «Весь мир стал темным, серым и несчастным, но я максимально использовал свой 2020 год, держа подбородок и продолжая, даже когда я размышлял о том, чтобы все это закончить.Я не могу дождаться, когда снова смогу отправиться в тур и увидеть своих поклонников. Они значат для меня все ».

Через несколько месяцев после карантина в США Поппи оказала поддержку движению Black Lives Matter после смерти Джорджа Флойда. Изначально предназначенная для релиза Pride Month, Поппи выпустила кавер на песню t.A.T.u. «All the Things She Said» в знак солидарности с BLM, поделившись редким посланием, написанным от имени Мориа.

«Пока мы все еще боремся за равенство в сообществе lgbtq +, нам еще предстоит пройти долгий путь, и все еще остается абсурдное количество несправедливости по отношению к меньшинствам в Америке», — написала она.«Я не могу адекватно выразить свое недовольство тем, как наше правительство и, прежде всего, наш президент реагирует на то, что происходит в Америке прямо сейчас. Я призываю вас учиться, выходить и протестовать, делать пожертвования и повышать голос, чтобы выступить против этой несправедливости. Я также поделюсь несколькими ссылками, на которые можно сделать пожертвование, если у вас есть для этого средства. Я влюблен в тебя. — Moriah »

После переноса тура с Deftones и Gojira Поппи выпустила роскошную версию I Disagree , в которую вошли совершенно новые песни, а также рождественский EP с синглом« I Won’t Be Home for Christmas.Эти релизы, наряду с ее собственным графическим романом Damnation: Poppy’s Inferno , сделали Поппи одной из самых плодовитых артисток 2020 года. Поппи даже получила свою первую номинацию на Грэмми в этом году за песню Bloodmoney.

«2020 год был незабываемым, но я рад, что он закончился. Увидимся в 2021 году. Я Поппи. Увидимся там, — заключает загадочный музыкант.

Поздравляю Поппи с невероятным 2020 годом! Посмотрите, как Поппи рассказывает о своем году в видео ниже.

66 лучших металлических песен 2020 года

Opium в Афганистане: How the U.С. не удалось положить конец выращиванию мака во время войны

Из всех неудач в Афганистане война с наркотиками была, пожалуй, самой безуспешной, согласно секретным правительственным интервью и другим документам, полученным The Washington Post.

С 2001 года Соединенные Штаты потратили около 9 миллиардов долларов на головокружительный набор программ по удержанию Афганистана от поставок героина в мир. Однако в десятках интервью ключевые участники кампании по борьбе с наркотиками признали, что ни одна из мер не сработала и что во многих случаях они только ухудшили положение.

Мохаммед Эхсан Зия, бывший член афганского кабинета министров, отвечающий за программы развития сельских районов, сказал в интервью правительству США, что Соединенные Штаты и другие страны НАТО никогда не выработали эффективную стратегию и просто бросили деньги на проблему опиума. Он сказал, что они постоянно меняют политику и полагаются на карусель консультантов, которые ничего не знают об Афганистане.

Щелкните любой подчеркнутый текст в истории, чтобы увидеть утверждение в исходном документе.

«Иностранцы читают« Бегущего за змеями »в [в] самолете и считают себя экспертами по Афганистану и никогда не слушают», — Мохаммед Эхсан Зия | Интервью с извлеченными уроками | 12 апреля 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть весь документ Сказал Зия, имея в виду самый продаваемый роман об афганском мальчике, которого преследуют угнетение и этническая рознь.«Единственное, в чем они эксперты, — это бюрократия». Мохаммед Эхсан Зия | Интервью с извлеченными уроками | 12 апреля 2016 г.Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Афганистан доминирует на мировых рынках опиума. По оценкам Управления ООН по наркотикам и преступности, в прошлом году на его долю приходилось 82% мировых поставок.

Несмотря на усилия США по его сокращению, производство опиума в Афганистане резко выросло в течение 18-летней войны. В прошлом году афганские фермеры выращивали мак — растение, из которого получают опиум для производства героина — на площади в четыре раза больше, чем в 2002 году.

В условиях бурного роста бизнеса опиумная промышленность ужесточила свою удушающую хватку афганской экономике, коррумпировала крупные секторы афганского правительства и предоставила талибам растущий источник доходов, заявили в интервью официальные лица США, Европы и Афганистана.

«Наркотики были отвратительной вещью, с которой нужно было бороться», Дуг Ванкель | Интервью с извлеченными уроками | 19 апреля 2016 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью. Об этом правительственным интервьюерам сообщил Дуглас Ванкель, бывший агент Управления по борьбе с наркотиками, возглавлявший федеральную целевую группу по борьбе с наркотиками в Кабуле с 2004 по 2007 год.«Самой большой проблемой в Афганистане была коррупция, и наркотики были ее частью. Вы не можете справиться с одним, не имея дела с другим ». Дуг Ванкель | Интервью с извлеченными уроками | 19 апреля 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Афганская полиция стоит на страже макового поля, которое собирались уничтожить за пределами Кандагара в 2004 году. (Дэвид Гуттенфельдер / AP)

Соединенные Штаты и их ближайший союзник по НАТО, Великобритания, пытались всевозможные стратегии сокращения производства опия. Они подкупили фермеров, чтобы они перестали выращивать мак, наняли наемников для вторжения в маковые поля и разработали планы распыления дефолиантов с неба.Но маки все равно разошлись.

Государственный департамент и DEA возглавили большую часть этих усилий в Соединенных Штатах. На протяжении большей части войны американские военные изо всех сил пытались определиться с тем, какое участие они должны принять в опиумных войнах.

Во времена администрации Джорджа Буша большинство генералов США не желали иметь ничего общего с битвой за опиум. Согласно интервью, они видели в этом отвлечение или препятствие для своей основной миссии по борьбе с террористами.

Документы по Афганистану

См. Документы Более 2000 страниц интервью и служебных записок раскрывают тайную историю войны.

«Мы были правы» Ветераны реагируют на разоблачения The Post

Ответы на The Post от людей, упомянутых в «Афганских документах»

Во время правления Обамы, когда появились доказательства того, что деньги на наркотики финансируют повстанческое движение, генералы начали замечать опиум как военная угроза. Однако, поскольку военная стратегия генералов зависела от получения поддержки со стороны афганского народа, они не хотели принимать меры, которые могли бы оттолкнуть фермеров, выращивающих мак — значительную часть населения — или У.S.-дружественные полевые командиры, которые наживались на торговле опиумом

Андре Холлис работал высшим гражданским должностным лицом Пентагона по вопросам наркотиков с 2001 по 2003 год, а позже — старшим советником афганского министерства по борьбе с наркотиками. Он сказал, что министерство обороны США «принципиально не понимает, что влечет за собой участие в борьбе с наркотиками». Андре Холлис | Интервью с извлеченными уроками | 16 мая 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью.

«Все сосредоточились на традиционных ролях.Они будут разговаривать только с теми, кто находится в их боевом пространстве. С точки зрения Министерства обороны, это было тактическое дело и касалось поиска и убийства «Аль-Каиды» », — Андре Холлис | Интервью с извлеченными уроками | 16.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью, сказал он правительственным интервьюерам. «У каждого были [свои] собственные планы, и борьба с наркотиками была в самом конце списка». Андре Холлис | Интервью с извлеченными уроками | 16.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Ранее нераскрытые интервью проводились в период с 2014 по 2018 год Управлением Специального генерального инспектора по восстановлению Афганистана (SIGAR) для специального проекта под названием «Извлеченные уроки.

В июне 2018 года SIGAR опубликовала 270-страничный отчет, в котором задокументирован провал войны с афганским опиумом и даны политические рекомендации — на плоском бюрократическом жаргоне — по решению этой проблемы.

«Необходимо разработать общегосударственную стратегию США по борьбе с наркотиками, чтобы координировать деятельность различных агентств для достижения общих долгосрочных целей», — говорится в отчете. «Цели стратегии США по борьбе с наркотиками должны быть согласованы и интегрированы с более крупными задачами в области безопасности, развития и правительства Соединенных Штатов и принимающей страны.

Но в отчете об извлеченных уроках не упоминаются имена подавляющего большинства опрошенных и не учитываются их самые жесткие критические замечания. The Post подала в суд на SIGAR в федеральный суд, чтобы заставить его опубликовать стенограммы и записи интервью в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA).

(Видео Джойс Ли / The Washington Post)

В дополнение к интервью, полученным в результате извлеченных уроков, The Post получила несколько устных интервью, которые некоммерческая ассоциация дипломатических исследований и обучения провела с У.С. должностных лиц, служивших в Афганистане, а также конфиденциальные записки, которые тогдашний министр обороны Дональд Х. Рамсфельд написал об афганской торговле наркотиками.

В совокупности документы показывают, что многие люди, участвовавшие в войне с опиумом, считали проводимую ими политику бессмысленной.

«Я был убежден, что мы делаем неправильные вещи, и история должна судить» Интервью с извлеченными уроками | 6 июня 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ ответственные лица, — сказал неназванный британский чиновник в интервью «Извлеченные уроки» в июне 2016 года.Чиновник сказал, что результат был «наследием, которое показывает, что то, что мы делали, было вредным. Отчасти потому, что люди глупы, а отчасти потому, что они активно не хотят слушать ». Интервью с извлеченными уроками | 6 июня 2016 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Неназванный чиновник США дал аналогичное описание глупости и обвинил бюрократическую борьбу во многих проблемах.

«В Вашингтоне шла жестокая конкуренция не только внутри Конгресса, между Хиллом и администрацией, но и между различными частями администрации», — сказал У.С. официальный | Интервью с извлеченными уроками | 11.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью, официальный представитель США заявил правительственным интервьюерам в мае 2016 года. «Было грустно видеть, как так много людей ведут себя так глупо». официальный | Интервью с извлеченными уроками | 11.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

ЧТО ОНИ СКАЗАЛИ В ОБЩЕСТВЕННОСТИ

Март 2000 г.

«Мы на 100 процентов настроены контролировать наркотики, но мы не можем сделать это в одиночку. Эта проблема существовала задолго до талибов, и для ее решения нам требуется гораздо больше помощи со стороны внешнего мира.

— Абдул Хамид Ахунзаде, глава комиссии Талибана по борьбе с наркотиками, в интервью The Post.

Hardscrabble Афганские фермеры в течение нескольких поколений выращивают разновидность опийного мака — Papaver somniferum . При небольшом орошении растения прекрасно себя чувствуют в теплом и сухом климате, и их особенно много в южных провинциях Гильменд и Кандагар, в центре мятежа.

В полном цвету цветы выглядят величественно в ярких оттенках белого, розового, красного или пурпурного.После того, как лепестки опадают, стебель покрывается стручком размером с яйцо. Во время сбора урожая фермеры разрезают стручки, чтобы слить молочно-белый сок, высушенный до состояния смолы.

После транспортировки опийной смолы в лаборатории по производству наркотиков или нефтеперерабатывающие заводы она перерабатывается в морфин и героин. Афганский опиум обеспечивает спрос на героин в Европе, Иране и других частях Азии. По данным DEA, один из немногих рынков, которые он не контролирует, — это Соединенные Штаты, которые получают большую часть своего героина из соседней Мексики.

Фермер, выращивающий мак, в 2005 году в Паншаре, на северо-востоке Афганистана. (Паула Бронштейн / Getty Images)

Фермер собирает опийный сок на маковом поле в районе Панджвай провинции Кандагар в 2015 году. (Джавед Танвир / AFP / Getty Images)

Фермер, выращивающий опийный мак, в 2005 году в Паншаре на северо-востоке Афганистана. (Паула Бронштейн / Getty Images) Фермер собирает опийный сок на маковом поле в районе Панджвай провинции Кандагар в 2015 году. (Джавед Танвир / AFP / Getty Images)

По иронии судьбы, единственная сила, продемонстрировавшая способность уничтожить афганские наркотики промышленность — талибы.

В июле 2000 года, когда талибы контролировали большую часть страны, его замкнутый одноглазый лидер мулла Мохаммад Омар объявил опиум неисламским и ввел запрет на выращивание мака.

К большому удивлению остального мира, запрет сработал. Боясь перебраться через талибов, афганские фермеры немедленно прекратили сажать мак. По оценкам Организации Объединенных Наций, с 2000 по 2001 год посевы мака сократились на 90 процентов.

Указ вызвал волнения на мировых рынках героина и подорвал афганскую экономику.Но даже сегодня афганцы с трепетом вспоминают этот момент и говорят, что он демонстрирует сравнительную несостоятельность нынешнего афганского правительства, Соединенных Штатов и их союзников в опиумных войнах.

«Когда Талибан приказал прекратить выращивание опийного мака, мулла Омар смог заставить его закрывать глаза. После того, как приказ был принят, никто не выращивал мак », — Торялай Веса | Интервью с извлеченными уроками | 7 января 2017 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью. Тоориалаи Веса, бывший губернатор провинции Кандагар, сказал в интервью Lessons Learned.«Теперь миллиарды долларов поступили и были переданы Министерству по борьбе с наркотиками. На самом деле [ничего] не уменьшилось. Мак даже увеличился ». Tooryalai Wesa | Интервью с извлеченными уроками | 7 января 2017 г. Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Талибан надеялся, что запрет на опиум в 2000 году получит одобрение в Вашингтоне и побудит Соединенные Штаты предоставить гуманитарную помощь. Но эти надежды рухнули, когда «Аль-Каида», получившая убежище от талибов, начала теракты 11 сентября.

Как только американские военные вторглись и свергли талибов в 2001 году, афганские фермеры возобновили посев семян мака. Согласно интервью, официальные лица США были обеспокоены восстановлением производства опиума, но сосредоточили внимание на других приоритетах, таких как охота на Усаму бен Ладена и других лидеров Аль-Каиды.

Президент Буш попросил союзников ООН и НАТО заняться проблемами производства и торговли опиумом. Британия согласилась взять на себя ответственность, но, как следует из интервью, начало было неудачным.

Весной 2002 года британские официальные лица сделали неотразимое предложение. Они согласились платить афганским фермерам, выращивающим опийный мак, по 700 долларов за акр — целое состояние для бедной, разоренной войной страны — за уничтожение их урожая.

Слово о программе стоимостью 30 миллионов долларов разожгла безумие выращивания мака. Фермеры сажали столько мака, сколько могли, предлагая часть урожая британцам, а остальное продавая на открытом рынке. Другие собирали опиумный сок прямо перед тем, как уничтожить свои растения, и все равно получали деньги.

Морские пехотинцы США наблюдают, как три тысячи фунтовых бомб сбрасываются на более чем 1600 мешков с маком, обнаруженные после рейда 2009 года в провинции Гильменд. (Никки Кан / ​​The Washington Post)

В интервью «Извлеченные уроки» британский эксперт по сельскому хозяйству Энтони Фицхерберт назвал программу «деньги в обмен на мак» «ужасающим проявлением полной грубой наивности». Энтони Фицерберт | Интервью с извлеченными уроками | 21.06.2016Нажмите, чтобы просмотреть полный документ , в котором говорится, что ответственные лица «не знали нюансов, и [я] не знал, что им это действительно интересно.”Энтони Фицхерберт | Интервью с извлеченными уроками | 21.06.2016Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Официальные лица США заявили, что британцы хотят, чтобы их считали делающими что-то, хотя они не были уверены, что программа сработает. Майкл Метринко, бывший американский дипломат, работавший в то время в посольстве в Кабуле, сказал, что результаты были предсказуемыми.

«Афганцы, как и большинство других людей, вполне готовы принять большие суммы денег и обещать все, зная, что вы уедете», — сказал Метринко в устном интервью.«Британцы приходили и раздавали денежные суммы, а афганцы говорили:« Да, да, да, мы собираемся сжечь их прямо сейчас », и британцы уходили. Тогда они получат два источника дохода от одной и той же культуры ».

ЧТО ОНИ СКАЗАЛИ В ОБЩЕСТВЕННОСТИ

11 октября 2001 г.

«Конечно, было бы полезно искоренить незаконный оборот наркотиков из Афганистана».

— Президент Джордж Буш на телевизионной пресс-конференции, через четыре дня после начала войны в Афганистане

По мере того как афганские фермеры вспахивали землю для выращивания мака, а британцы изо всех сил пытались справиться с проблемой опиума, администрация Буша обсуждала стоит ли и как участвовать.

Тем не менее, согласно интервью и другим документам, бюрократическая дисфункция в Вашингтоне была такой же серьезной, как и в Лондоне. Бюро Госдепартамента по международным делам о наркотиках и правоохранительных органах (INL) должно было взять на себя ответственность за политику США. Но Пентагон в значительной степени осведомился о том, что произошло в Афганистане, и не знал, что делать.

В конфиденциальной записке от октября 2004 года Рамсфельд сообщил нескольким высокопоставленным чиновникам Пентагона, что министр обороны Франции Мишель Аллиот-Мари недавно сказала ему, что она обеспокоена тем, что торговля опиумом выходит из-под контроля и может ослабить хватку президента Афганистана Хамида Карзая. по мощности.

«Она считает, что важно действовать как можно скорее, чтобы избежать ситуации, когда деньги за наркотики выбирают афганский парламент, а афганский парламент затем выступает против Карзая и коррумпирует правительство», — Дональд Рамсфелд | Памятка Рамсфельда | 18 октября 2004 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ. , , написал Рамсфелд.

Афганский офицер по борьбе с наркотиками демонстрирует изъятый ​​в 2006 году героин в Кабуле. (Джон Мур / Getty Images)

Конфискованные в результате арестов и изъятий наркотики ожидают проверки на наркотики в 2009 году в единственной нарколаборатории афганского полицейского управления в Кабуле.(Бенджамин Лоуи / Getty Images)

Афганский офицер по борьбе с наркотиками демонстрирует конфискованный героин в 2006 году в Кабуле. (Джон Мур / Getty Images) Конфискованные в результате арестов и изъятий наркотики ждут проверки на наркотики в 2009 году в единственной лаборатории по наркотикам афганского полицейского управления в Кабуле. (Бенджамин Лоуи / Getty Images)

У Рамсфельда не было готового ответа. «Я сказал ей, что вернусь к ней», — Дональд Рамсфелд | Памятка Рамсфельда | 18 октября 2004 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ добавил он.

Месяц спустя Рамсфельд отправил очередную конфиденциальную записку Дугу Фейту, главному политическому руководству Пентагона, с жалобой на бесцельный подход администрации Буша.

«Что касается наркостратегии для Афганистана, она, похоже, не синхронизирована — никто не отвечает», — Дональд Рамсфелд | Памятка Рамсфельда | 29 ноября 2004 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ. , Рамсфельд написал. «Государственный департамент должен разработать стратегию. Другие страны региона хотят принять участие — Пакистан, Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан, а также Афганистан.Почему вы не видите, что вы можете с этим поделать ». Дональд Рамсфелд | Памятка Рамсфельда | 29 ноября 2004 г. Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Записки Рамсфельда были раскрыты Пентагоном в ответ на иск по закону о свободе информации, поданный в 2017 году Архивом национальной безопасности, некоммерческим исследовательским институтом Университета Джорджа Вашингтона. Они находятся среди сотен страниц меморандумов, известных как «снежинки», которые Рамсфельд продиктовал об афганской войне 2001–2005 годов.

Примерно в то же время беспокойство по поводу опиума росло в U.С. Посольство в Кабуле, свидетельствуют другие документы.

В дипломатической телеграмме от сентября 2005 г., затем — США. Посол Рональд Нойманн предупредил Белый дом и Госдепартамент, что «наркотики могут быть фактором, вызывающим коррупцию», разрушающую зарождающуюся демократию в Афганистане.

«Многие из наших знакомых справедливо опасаются, что растущий сектор наркотиков может вывести афганскую коррупцию из-под чьего-либо контроля», — написал Нойманн в телеграмме. «Они опасаются, что огромная масса незаконных денег от выращивания, переработки и торговли опиумом может задушить законное афганское государство в его колыбели.

Но официальные лица администрации Буша не смогли договориться о порядке действий.

«Некоторые группы сказали:« Давайте вырвать опийный мак, давайте опрыскать опийный мак, давайте рассмотрим это как преступление », — сказал Патрик Файн, выполнявший миссию Агентства США по международному развитию (USAID). Директор по Афганистану с 2004 по 2005 год, сказал в устном интервью.

Афганская полиция уничтожает маковое поле в провинции Бадахшан в 2006 году на глазах у местного фермера.(Паоло Пеллегрин / Magnum Photos)

Но Файн сказал, что другие ответили, «что это всего лишь бедные крестьяне-фермеры:« Если мы будем относиться к ним как к врагам, то мы просто наживаем себе врагов. Если мы пытаемся стабилизировать положение в стране, мы не хотим настраивать население против нас. Они выращивают здесь мак в течение тысячи лет, и если мы вырвем их поля, мы разорим их ».

Ванкель, бывший агент DEA, сказал, что Пентагон и британское правительство не спешили признать, что наркотики подпитывают мятеж.

«Американские военные не хотели заниматься проблемой наркотиков — лучше быть страусом — им приходилось бить ногами и кричать», — Дуг Ванкель | Интервью с извлеченными уроками | 19 апреля 2016 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью, — сказал он в интервью с полученными уроками. «[Это] создало совершенно новую проблему, с которой военные не знали, как бороться». Дуг Ванкель | Интервью с извлеченными уроками | 19 апреля 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

ЧТО ОНИ СКАЗАЛИ В ОБЩЕСТВЕННОСТИ

Дек.9, 2004

«Выращивание опиума, производство героина опаснее вторжения и нападения Советов на нашу страну. Это более опасно, чем фракционные бои в Афганистане. Это более опасно, чем терроризм »

— Президент Афганистана Хамид Карзай в речи, объявившей« священную войну »против маков

По принуждению Конгресса к каким-либо действиям в 2004 году INL заняла жесткую позицию.

Агентство наняло небольшую армию из 1200 подрядчиков по обеспечению безопасности для борьбы с выращиванием мака, включая наемников из Южной Африки, ветеранов балканских войн и солдат гуркхов из Непала, по словам Рональда Макмаллена, который занимал пост директора агентства по Афганистану. Офис в Пакистане с 2006 по 2007 год.

В устном интервью Макмаллен сказал, что, когда он возглавил офис, он был сбит с толку некоторыми тактическими приемами, которые использовали подрядчики и афганская полиция по борьбе с наркотиками.

«Я был шокирован, узнав, что полицейское подразделение по борьбе с маком, финансируемое США, вручную уничтожало афганские маки», — сказал он. «Мы отправили грузовик полиции по борьбе с наркотиками на поле цветущих опиумных маков, полиция выскочила из грузовика, подобрала палки и пошла по полю, колотя маки своими палками.

Вашингтон и Лондон оказали огромное политическое давление, чтобы показать, что программы по борьбе с опиумом работают. В интервью «Извлеченные уроки» неназванный бывший британский государственный подрядчик сказал, что официальные лица США, Великобритании и ООН преувеличили данные, чтобы создать впечатление, будто они уничтожили гораздо больше маковых полей, чем на самом деле, с 2005 по 2007 год.

«Произошло систематическое превышение. репортажи и запугивание, но никто не хотел этого слышать », — интервью« Извлеченные уроки »| 10.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть полный документ бывший британский подрядчик сообщил У.С. правительственные интервьюеры. «Мы закончили интервью с полученными уроками | 10.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть весь документ абсурдных цифр ». Интервью с извлеченными уроками | 10.05.2016Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Нойманн, который был послом США в Кабуле, сказал правительственным собеседникам, что существует «отчаянное давление ради краткосрочных результатов». Рональд Нойман | Интервью с извлеченными уроками | 18.06.2015Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Афганские силы вырубили маковые посадки в 2009 году в провинции Бадахшан.(Юрий Козырев / Нур)

В интервью 2015 года, посвященном извлеченным урокам, Нойманн сказал, что несовершенные программы искоренения были «вызваны желанием Конгресса увидеть что-то осязаемое», Рональд Нойман | Интервью с извлеченными уроками | 18.06.2015 Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью, хотя было ясно, что простого решения не существует. Он добавил, что «Вашингтон не понимал, что успешные усилия по борьбе с наркотиками будут результатом масштабных усилий по развитию сельских районов». Рональд Нойман | Интервью с извлеченными уроками | 18.06.2015 Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Many U.Законодатели США и официальные лица администрации Буша хотели принять агрессивный подход, который Вашингтон поддержал в Колумбии, для борьбы с торговлей кокаином. Основной частью этой программы, известной как «План Колумбия», было распыление гербицидов с воздуха для уничтожения растений коки — несмотря на опасения, что химические вещества могут вызвать рак.

Администрация Буша расхваливала план «Колумбия» как успешный, но некоторые официальные лица США заявили, что было ошибкой думать, что он может сработать в Афганистане.

Джон Вуд, сотрудник Совета национальной безопасности в Белом доме Буша, сказал правительственным интервьюерам, что тогдашний президент Колумбии Альваро Урибе был надежным союзником, который поддерживал распыление с воздуха: «Урибе был надежным лидером и связал повстанцев с наркотиками.Колумбийские военные были компетентны. США взяли на себя обязательства, поскольку конечный продукт [кокаин] направлялся в Соединенные Штаты ». Джон Вуд | Интервью с извлеченными уроками | 17.06.2015Нажмите, чтобы просмотреть весь документ

Напротив, афганские силы безопасности были намного слабее, и Карзай, президент Афганистана, серьезно возражал против распыления.

Согласно интервью, полученным в ходе интервью, некоторые высокопоставленные чиновники администрации Буша сильно оперлись на Карзая, чтобы тот разрешил опрыскивание.Но другие американцы были против.

Военное командование США, обеспокоенное потенциальным риском для здоровья своих солдат, вспоминает войну во Вьетнаме, когда американские войска распыляли токсичный дефолиант Agent Orange над тропическими джунглями. Британские официальные лица также не одобряли идею распыления с воздуха и лоббировали против нее Карзая.

Из-за разногласий Карзай стал еще более подозревать мотивы США. Он отклонил план опрыскивания и холодно отреагировал на другие предложения по ограничению выращивания мака и преследованию подозреваемых в торговле опиумом.

«Призывать Карзая к проведению эффективной кампании по борьбе с наркотиками — все равно что просить американского президента прекратить всю экономическую деятельность США к западу от Миссисипи», — сказал Макмаллен, бывший директор INL в своем устном интервью. «Это был масштаб того, о чем мы просили афганцев».

ЧТО ОНИ СКАЗАЛИ В ОБЩЕСТВЕННОСТИ

19 ноября 2009 г.

«Мы начинаем видеть результаты. Фермеры начинают переходить с маков на гранаты. Девочки ходят в школу.

— Государственный секретарь Хиллари Клинтон на пресс-конференции в Кабуле

Политика США изменилась сразу после прихода к власти Барака Обамы в 2009 году. Новый специальный представитель Госдепартамента по Афганистану и Пакистану Ричард Холбрук написал статью в Годом ранее The Post назвала усилия администрации Буша по уничтожению посевов мака «самой неэффективной программой в истории американской внешней политики».

Вступив в должность, Холбрук остановил искоренение посевов.Правительство США переключило свое внимание на программы, которые пытались убедить афганских фермеров, выращивающих мак, переключиться на другие культуры или вообще перейти на другие средства к существованию.

Но эти усилия в основном привели к обратным результатам. В провинции Гильменд, эпицентре макового пояса, USAID и военные США заплатили афганцам за то, чтобы они выкопали или отремонтировали мили каналов и канав для орошения фруктовых деревьев и других культур. Но каналы работали также и для орошения маков, выращивать которые было намного выгоднее.

U.С. Морские пехотинцы в патрулировании для обыска ферм в районе маковых полей в Мархе, провинция Гильменд, в 2010 г. (Маурисио Лима / AFP / Getty Images)

Владелец макового поля слушает инструкции на собрании, организованном морскими пехотинцами в 2010 г. Марья пытается убедить фермеров перейти на разные культуры. (Маурисио Лима / AFP / Getty Images)

Морские пехотинцы США патрулируют фермы в районе маковых полей в Мархе, провинция Гильменд, в 2010 году. (Маурисио Лима / AFP / Getty Images) Владелец макового поля слушает инструкции на собрании 2010 года, организованном морскими пехотинцами в Мархе, пытаясь убедить фермеров перейти на другие культуры.(Маурисио Лима / AFP / Getty Images)

Аналогичным образом, USAID инвестировал миллионы долларов, чтобы побудить фермеров Гильменда начать выращивание пшеницы. В то время как производство пшеницы увеличивалось, фермеры переместили свои маковые поля в другие части провинции. По оценкам ООН, в период с 2010 по 2014 год выращивание мака по всей стране почти удвоилось.

Некоторые официальные лица США предположили, что отчасти проблема заключалась в том, что Вашингтон в корне неправильно понимал Афганистан и ошибочно рассматривал опиум как еще одну культуру.

«Афганистан — не аграрная страна; это оптическая иллюзия », — Барнетт Рубин | Интервью с извлеченными уроками | 17 февраля 2017 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью. Барнетт Рубин, академический авторитет по Афганистану, который работал старшим советником Холбрука, сказал в интервью Lessons Learned. Барнетт Рубин: «Крупнейшая отрасль — это война, затем наркотики, затем услуги» | Интервью с извлеченными уроками | 17 февраля 2017 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ , который он добавил. «Сельское хозяйство опустилось на четвертое или пятое место.”Барнетт Рубин | Интервью с извлеченными уроками | 17 февраля 2017 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Военное командование США обрадовано решением администрации Обамы отказаться от программ уничтожения посевов мака. Они считали их ненужными раздражителями для афганских сельских жителей, чью лояльность они пытались завоевать, по словам Уильяма Векслера, который с 2009 по 2012 год был главным гражданским лицом Пентагона, отвечавшим за вопросы наркотиков.

В то же время росло количество военных. обеспокоен тем, что торговля опиумом обеспечивает основной поток доходов для талибов, которые облагают налогами фермеров и торговцев.Командиры США очень хотели лишить талибов денег на наркотики, но не знали, как это сделать, сказал Векслер правительственным интервьюерам.

«Военная позиция -« так что же нам делать? »Это было более неопределенным», Уильям Векслер | Интервью с извлеченными уроками | 1 ноября 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью, сказал он. По его словам, командиры были открыты для интеграции правоохранительных органов, борьбы с наркотиками и даже программ экономического развития в свою стратегию борьбы с повстанцами, но никогда не получали четких приказов от администрации Обамы.

«Мне неизвестно о каких-либо гражданских усилиях, которые указывали бы военным, что им следует делать в борьбе с наркотиками», — Уильям Векслер | Интервью с извлеченными уроками | 1 ноября 2016 г. Нажмите, чтобы просмотреть полный документ. Добавлен Wechsler. «Военные были бы довольны гражданской стратегией борьбы с наркотиками». Уильям Векслер | Интервью с извлеченными уроками | 1 ноября 2016 г.Нажмите, чтобы просмотреть документ полностью

Школьники покидают поля после того, как в 2013 году помогли подготовить почву для посева мака в деревне Чам Калаи в восточной провинции Нангахар, районе, который в значительной степени контролируется талибами.(Anja Niedringhaus / AP)

Но Тодд Гринтри, бывший сотрудник Госдепартамента, который работал политическим советником вооруженных сил США в Афганистане с 2008 по 2012 год, заявил, что разработать последовательную стратегию для всех ветвей власти США оказалось невозможным. .

«Возникло противоречие между борьбой с наркотиками и повстанческой деятельностью, потому что большая часть сельского населения зависела от доходов от производства опиума», — сказал он в устном интервью. «Противоповстанческие операции, опирающиеся на поддержку населения, будут сорваны операциями по борьбе с наркотиками, которые были направлены на искоренение опиума.

«Мы всегда это обсуждали и обсуждали», — добавил он. «Но на уровне политики это противоречие осталось неуправляемым».

Крейг Уитлок — репортер-расследователь, специализирующийся на вопросах национальной безопасности. Он освещал деятельность Пентагона, возглавлял берлинское бюро и представлял отчеты более чем из 60 стран. Он присоединился к The Washington Post в 1998 году.