Китайские грузовики технические характеристики: Китайские грузовики от 5 до 10 тонн, продающиеся в России

Китайские грузовики Foton BJ1039 – особенности эксплуатации и техническая характеристика — Выбор грузового автомобиля — Выбор грузового автомобиля — Статьи по грузоперевозкам

Foton (Фотон) BJ1039 – это китайский малотоннажный грузовой автомобиль, использующийся в основном для городских перевозок. Однако этот автомобиль смело можно эксплуатировать на междугородных маршрутах. Отечественные перевозчики полюбили эти машины за их невысокую стоимость и хорошую надежность, несмотря на предвзятое отношение к китайскому автомобилестроению.

Следует отметить, что пекинская компания Foton Motors производит достаточно широкий ассортимент грузовой техники, охватывающий почти все сегменты рынка коммерческой техники — от небольших микроавтобусов и малотоннажных грузовичков до седельных тягачей и строительных самосвалов. «Младшей» моделью в семействе городских грузовиков являются автомобили Foton Aumark BJ1039, которые обычно называют попросту Фотон 1039.

Достоинства китайского грузовика Foton BJ1039

Главные преимущества грузовых автомобилей Фотон 1039:

• невысокая стоимость;
• мощные и надежные двигатели, разработанные американской компанией Cummins;
• усиленная клепанная ходовая часть;
• низкая погрузочная высота;
• усиленная кабина;
• возможность въезда в центры крупных мегаполисов;
• возможность комплектации разными надстройками.

Двигатели Foton (Фотон) BJ 1039

На грузовые автомобили Фотон 1039 могут устанавливаться турбодизельные двигатели Isuzu BJ493ZQ мощностью 92 л.с и объемом 2,771 л., соответствующими стандарту Евро3, или турбодизели Cummins ISF 2,8, мощностью 107 л.с., объемом 2,781 л, Евро4. Это надежные моторы, которые могут работать без особых проблем довольно длительное время.

Кабина

На грузовые автомобили Foton (Фотон) BJ 1039 устанавливают однорядную откидывающуюся кабину шириной 1,8 м. В ней могут разместиться водитель и один-два пассажира. Отметим, что для городских перевозок места вполне хватает. Если же автомобиль будет ездить по стране, что подразумевает сон водителя в кабине, то, конечно, это малоудобно. Специального спального места в кабине нет.

Наличие дополнительных усилителей увеличивает безопасность водителя и пассажиров при столкновении, а большая площадь остекления кабины обеспечивают прекрасную обзорность. Улучшенная шумоизоляция снижает уровень шума, а фольгированная теплоизоляционная перегородка в районе двигателя – тепловой комфорт в кабине.

Приборная панель китайского грузовика Фотон выглядит довольно современно, в нее входят спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя. Большие темно-синие цифры легко читаются на белой шкале приборов.

Водительское сиденье может перемещаться назад и вперед, и имеет регулируемую по наклону спинку. Отметим, что в этом грузовике отсутствует регулировка кресла по высоте, но этот недостаток компенсируется возможностью настройки руля по высоте и наклону. Водительское и пассажирское кресла объединены с подголовниками, у дополнительного среднего сиденья есть откидная спинка, внутри которой расположен отсек для хранения документов и прочих важных бумаг. Обивка сидений сделана из ткани, и может при необходимости сниматься.

Статьи по теме:

Технические характеристики Foton (Фотон) BJ 1039:

• колесная формула – 4х2;
• привод – задний;
• количество мест – 1+2;
• число дверей – 2;
• максимальная скорость – 95 км/ч;
• расход топлива: 10 литров/100 км;
• объем бака: 55 л.

Основные характеристики грузовых шасси Foton (Фотон) BJ 1039:

• габаритные размеры (длина/ширина/высота) – 4890/1830/2170 мм;
• снаряженная масса – 1800 кг;
• полная масса – 3490 кг;
• максимальная грузоподъемность – 1690 кг;
• колесная база – 2600 мм;
• нагрузка на задний мост – 1815 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 1675 кг;
• размер задней колеи – 1380 мм;
• размер передней колеи – 1530 мм;
• клиренс – 180 мм.

Перевозчики в зависимости от своих потребностей могут выбрать грузовики со следующими видами кузова: бортовой (с тентом и без), промтоварный, изотермический фургон.

Базовая комплектация грузовиков Фотон 1039 включает в себя:

• центральный замок;
• парктроник;
• электрические стеклоподъемники;
• кондиционер;
• противотуманные фары;
• гидроусилитель руля;
• аэродинамический обтекатель крыши;
• задние и боковые противоподкатные устройства;
• инструментальный ящик.

Не секрет, что Foton BJ1039 является главным конкурентом отечественным Газелям. Раньше многие перевозчики отдавали предпочтение именно Газелям, считая отечественную полуторку немного лучше китайских аналогов, однако сейчас их уверенность пошатнулась. Главное преимущество «ГАЗели» – ее низкая стоимость, полуторатонный Foton все-таки обойдется дороже (новый китайский грузовик стоит около

20-25 тысяч долларов). Но если рассматривать данные машины по совокупности потребительских качеств, то у Фотона их явно больше. Поэтому многие в последнее время останавливают свой выбор именно на них.

Самосвалы Shacman: модели, технические характеристики

Продукция, произведенная в Китае, обычно ассоциируется с недорогими и посредственными по качеству товарами. Но это не всегда так. Одним из исключений можно назвать грузовой автомобиль «Шакман» (самосвал). Технические характеристики позволяют использовать его в различных отраслях промышленности, строительстве, перевозке габаритных грузов и других сферах. Уже достаточно долгое время данный автомобиль является популярным и востребованным на российском рынке. Техника полностью соответствует современным требованиям и стандартам.

Пару слов о производителе

Самосвалы «Шакман» производятся на предприятии SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE Co., которое расположено в китайской провинции Шэньси. Кроме него, компании принадлежат другие концерны. Они занимаются производством отдельных узлов и агрегатов (оси, радиаторы и так далее), которые используются для сборки грузовых автомобилей разных производителей. Всего включает 10 предприятий.

Название «Шакман» появилось благодаря длительному сотрудничеству «Шанси» и немецкого авто. В результате родилось не только название. Появились в продаже самосвалы «Шакман», которые включают в себя немецкий дизайн, комфорт и китайскую невысокую стоимость.

Основные китайские производители грузовиков

Shacman. Автомобили данного производителя выпускаются по технологии, аналогичной фирме Мерседес, и имеют оптимальное соотношение цены к качеству. Оснащены 6-цилиндровым 9,7 литровым турбированным двигателем и механической трансмиссией.

Водительское кресло снабжено пневмоподвеской и регулируется под особенности тела водителя. Максимальная скорость самосвалов – до 80 км/ч., которая достигается достаточно быстро.

Самосвалы HOWO

Hovo. Считается лидером в производстве самосвалов. На российских дорогах после прохождения ряда тестов получил высокие оценки, в том числе и по лобовому столкновению. Расход топлива на самосвалах около 30 л/100 км., запасные части изготавливаются на многих известных заводах.

Кабина автомобилей имеет хорошую звукоизоляцию, кондиционер, удобное отделение отдыха и ЖК-дисплей на месте приборов контроля.

Китайские самосвалы Shaanxi

Shaanxi. Выпуском самосвалов занимается небольшой завод, который получил известность в России, благодаря своей продукции, сходной с автопроизводителем MAN. Все самосвалы оборудованы двигателем Евро-2, имеют хорошую тепло- и звукоизоляцию, экономичны, с удобным рулевым управлением и кузовом, вместимостью 19м 3 .

Автомобили оснащены электрофакельным подогревом топлива, плавающей подвеской кабины, местом для отдыха и удобным водительским креслом.

Самосвалы Beifang Benchi

Beifang Benchi. Под этим брендом выпускается техника совместного производства DaimlerChrysler и FIRMAKO на основе лицензионного выпуска не новых, и уже не производящихся в Европе моделей грузовиков. Дизайн самосвалов прост, а сами автомобили обладают оптимальным соотношением цена-качество.

Силовым агрегатом выступает 9,7 л. турбированный дизель, мощностью 280 л.с. Трансмиссия 9-стапенчатая механическая, с блокировкой межосевого дифференциала.

Самосвалы Foton

Foton. Государственное предприятие, занимается производством с 1996 г., лидируя на рынке больших машин. Самосвалы впускает под брендом AUMAN, которые технологически повторяют Shaanxi по большинству узлов и агрегатов.

Самосвалы производства DongFeng

Dongfeng. Компания производит автомобили с 1969 года, тесно связана с фирмой Cummins, двигателями которой оснащает свои грузовики. Все модификации самосвалов выпускаются на колесной базе 6х4 с кузовом 16м 3 , предпусковым нагревателем двигателя, автономным отопителем салона, климат-контролем, местом для отдыха и т.д.

Самосвалы JAC

JAC. Самосвалы данного автопроизводителя отличаются отличной комфортабельностью – информативной приборной панелью, анатомическими сидениями, спальным местом, регулирующимся по наклону и высоте рулевым колесом, обзорной кабиной и большими зеркалами заднего вида. Кроме того, рама автомобиля усилена швеллером специальной конструкции.

Описание интерьера

Самосвалы «Шакман» собираются с оглядкой на немецкий грузовик «Ман». От них взята кабина, которая оснащена всем необходимым для создания комфортных условий. За счет двойного слоя утеплителя (снаружи и внутри) в кабине тепло в любое время года.

Сиденье оснащено подголовником, который может изменять свое положение. Благодаря этому даже при длительной работе водителю будет удобно. С этой же целью положение рулевой колонки также можно изменить. Имеется целых четыре подстаканника. Их будет достаточно и для водителя, и для пассажира. На дверях расположены отсеки, в которые можно складывать личные вещи (одежду и так далее). Небольшие отсеки также имеются под сиденьем, над лобовым стеклом и на панели. Для инструментов отведен отдельный ящик. Он расположен снизу, рядом с боковой дверью. Такое расположение позволяет легко доставать необходимые предметы. Сразу над ящиком размещено спальное место. Панель приборов очень удобна. Все кнопки и переключатели расположены таким образом, чтобы водителю было удобно ими пользоваться. На панели установлена магнитола. В кабине имеются системы климатического контроля и вентиляции. На лобовом стекле есть шторки для защиты от солнечного света.

Нежная трансмиссия

Пробная поездка сразу продемонстрирует необходимость прилагать большое усилие на педаль сцепления. Это даёт о себе знать пневмогидравлический усилитель и особенность конструкции всего агрегата. Надёжное сцепление на самосвалах после сотни тысяч пробега – большая редкость. Замена на новое поможет решить проблему, но на длительный срок безремонтной эксплуатации рассчитывать не стоит. Качество отдельных узлов оставляет желать лучшего. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой механикой, изготовленной по лицензии Eaton Fuller. Надёжность КП опять же определяется степенью качества ТО. Плановая замена масла избавит нового владельца подержанного грузовика от многих неприятных неожиданностей. Это требуется делать как минимум каждые 40 тыс. км. Зато наличие «ползучей» передачи порадует. Данная функция позволит сдвинуть полностью загруженный самосвал с места. Кузов, объёмом 20 м куб. без труда вместит под 25-27 тонн мокрого песка. В этом случае на первую передачу надеяться не стоит. Длительная работа китайского самосвала Shaanxi в карьерах сразу отражается на состоянии сцепления в целом и особенно показателен износ ведомого диска и маховика. Отличительная особенность трансмиссии – отсутствие чётких переключений передач. В качестве привода используется перемена тяги. Вероятную нехватку мощности, которую не всегда сможет обеспечить в полной мере 9-ступенчатая КП в паре с ДВС на 280 л. с., компенсируют редукторы, установленные на ведущих мостах и имеющие увеличенное передаточное число. При этом на сами мосты жаловаться не придётся. С такой же уверенностью можно судить о раме. Прочные профили и двойные лонжероны способны выдержать длительную нагрузку в самых неблагоприятных условиях.

Самосвал Shaanxi вполне достойная техника, обеспеченная в России запасными частями. Безусловно, потребуется неоднократная замена ряда комплектующих. Важно найти качественные детали. На рынке предостаточно дешёвой подделки, использование которой проблему не решит, а лишь усугубит. Кроме того, при покупке необходимо внимательно ознакомиться с документами и обратить внимание на отметку в 17-м пункте ПТС, разрешающую эксплуатацию техники на территории РФ.

Кузов и его виды

Грузовики данной марки укомплектовываются кузовами, которые подогреваются выхлопными газами. В качестве дна используется металл толщиной от 8 до 10 миллиметров. Для изготовления бортов используют металл толщиной от 4 до 6 миллиметров.

Объем кузова самосвала «Шакман» составляет 19,3 или 24,3 кубических метра для трехосных и четырехосных моделей соответственно. Эти параметры могут быть увеличены за счет дополнительных секций, которыми наращиваются борта. Но в таких ситуациях велика вероятность перегрузки автомобиля. Борт выполняется в трех вариантах:

Производитель заявляет, что максимально разрешенная масса машины составляет 25 или 35 тонн в зависимости от количества осей.

Грузовики с колесной базой 6х4

Производители предусмотрели три модификации, в которых собирается автомобиль «Шакман» (самосвал). Технические характеристики каждой из них, естественно, имеют свои особенности.

Грузоподъемность моделей данной категории составляет 25 тонн. Объем кузова — 19 кубических метров. Грузовик весит 14.3 тонны. Полная его масса достигает 39,3 тонны. В кабине могут разместиться два человека. Но спать может только один. В кабине предусмотрено только одно спальное место. Силовой агрегат представлен дизельным мотором объемом 9,7 или 10,8 литра. Он характеризуется шестью цилиндрами, жидкостным охлаждением, интеркуллером прямого впрыска и турбонаддувом. Двигатель выдает мощность 336 или 345 лошадиных сил. Силовой агрегат относится к классу «Евро-4». Мотор дополнен коробкой передач, которая имеет 12 + 2 передачи. Самосвалы «Шакман» способны разгоняться до 85 или 92 километров в час. Максимальный угол подъема, который может преодолеть грузовик, составляет 30 градусов. Минимальный радиус разворота не превышает 25 метров.

Двигатель МАН на самосвала Шахман

Двигатель МАН будет отличаться надежностью, долговечностью, в процессе его эксплуатации не требуется выполнять дорогостоящий сервис, а всё обслуживание сводится лишь к необходимости замены масла и охлаждающей жидкости.

Полностью оптимизировано навесное оборудование, что позволяет существенно упростить замену силовых агрегатов, поэтому с такой работой сможет справиться каждый опытный моторист. В последующем отсутствуют какие-либо сложности с эксплуатацией самосвалов Шакман, на которых установлены двигатели МАН. Такие моторы отличаются топливной экономичностью, что сокращает расходы владельцев техники на ее эксплуатацию.

К преимуществам использования двигателей на Шакман б/у можно отнести следующее:

• 1.разумная цена силового агрегата.
• 2.простота ремонтных работ.
• 3.надежность и долговечность.
• 4.сокращение затрат на сервис.

Оригинальный двигатель на ШАКМАН отличается повышенными требованиями к выполнению сервисных работ. Соответственно, владельца техники в последующем будут ожидать дорогостоящие сервисные мероприятия по замене масла и осмотру мотора, что можно выполнить исключительно в специализированных сервисных мастерских. Неудивительно, что при появлении первых проблем с такими двигателями владельцы техники выполняют замену силового агрегата, устанавливая надежные агрегаты фирмы МАН.

МАН при изготовлении своих двигателей использует надежные компоненты и современные разработки, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках техники. Такие моторы одновременно экономичны, надежны и долговечны. Их эксплуатация на самосвалах Шакман позволяет гарантировать сохранение тяговых и скоростных характеристик, спецтехника потребляет минимум топлива, в последующем сокращая затраты автовладельца эксплуатацию автомобиля.

Все ремонтные работы проводятся в условиях мастерской, что позволяет на соответствующем подъемнике демонтировать оригинальный силовой агрегат, установить мощный и тяжеловесный дизельный двигатель МАН, который с легкостью входит в подкапотное пространство и без каких-либо дополнительных доработок может быть подключён к системе впрыска и выпускному коллектору. Вся такая работа будет выполнена специалистами в максимально короткий срок, а ее стоимость не слишком высока и в последующем окупится в короткий срок.

Модели 6х6

К данной категории относятся три модели грузовиков.
Одна из них (SX3256DR385) имеет такие габариты: 5600 миллиметров в длину, 2300 миллиметров в ширину и 1500 миллиметра в высоту. Объем кузова составляет 19 кубических метров. Автомобиль способен развернуться на 18 метрах. В движение грузовик приводится за счет дизельного мотора с объемом 9,7 литра и мощностью 336 лошадиных сил. Дополнен мотор коробкой передач с 9 ступенями. Такие же размеры, но более мощный мотор, характерны и для второй модели (SX3256DT385) «Шакман». Самосвал, двигатель которого имеет объем 11,6 литра, вырабатывает до 375 лошадиных сил. И последняя модель — SX3256DV385, которая является самой мощной. Она обладает шестицилиндровым силовым агрегатом. Он оснащается турбонаддувом, жидкостным охлаждением и интеркуллером. Его мощность составляет 400 лошадиных сил.

Автомобили 8х4

Самосвалы «Шакман» с колесной формулой 8х4 представлены двумя моделями. Силовой агрегат первой модели имеет объем 9,7 литра и мощность 336 лошадиных сил. Вторая версия обладает более мощным двигателем. Его объем увеличен до 10,8 литра. Мощность достигает отметки в 385 лошадиных сил. Обе модели имеют одинаковые размеры. Длина кузова составляет 7600 миллиметров, ширина – 2300 миллиметров, высота – 1500 миллиметров. Объем кузова достигает 266 кубических метров. Снаряженный вес каждой машины составляет 17,3 тонны. При этом полная масса равна 48,3 тонны. Автомобиль имеет угол подъема до 50 градусов. Самосвал «Шакман», расход топлива которого составляет 38 литров на сто километров пути, может разгоняться до 85 километров в час. Для разворота ему необходимо всего 18 метров.

В основную комплектацию моделей входят кондиционер, подогрев кузова, электрический привод стеклоподъемников, электрический подогрев боковых зеркал заднего вида, гидромуфта.

Вход

В предыдущих тест-драйвах мы уже говорили о преимуществах китайской спецтехники, в частности были рассмотрены самосвалы и тягачи. Многие все еще относятся с недоверием к китайскому производителю, так как принято считать, что если стоимость техники низкая, то низкое и качество изготовления. Тягачи и самосвалы Howo уже опровергли это утверждение. А сегодня мы проведем тест-драйв китайского самосвала Shacman, который тоже пользуется немалой популярностью и составляет конкуренцию «КАМАЗу» и «МАЗу». Ведь по стоимости эти грузовики находятся в одной ценовой категории.

Shacman — достойный представитель китайской спецтехники

С менеджером компании C.F.U. GROUP начинаем тест-драйв. Внешне самосвал «Шахман» имеет схожие черты с Howo, но выполнен он гораздо проще. Передняя оптика, сделанная также в достаточно простом стиле, достаточно хорошо освещает дорогу даже при плохих погодных условиях.

Яркая оптика позволяет ездить даже при самой плохой видимости

Осмотрев грузовик снаружи, с менеджером компании C.F.U. GROUP мы залазим в кабину самосвала Shacman. В кабине достаточно много места. Напоминаем, что этот показатель очень важен не только для обеспечения высокого уровня комфорта, но и в плане безопасности при ДТП.

Салон отделан износостойкими матералами и практично подобрана цветовая гамма

Цветовая гамма салона – серая. Для самосвала этот выбор цвета отделки очень практичен. Приборная панель выполнена из недорогого серого и серебристого пластика. Стиль при этом несколько угловатый и даже, строгий. На сиденьях можно расположиться с комфортом. Подголовники и боковая поддержка обеспечивают комфортные условия езды на этой машине. Водитель может оптимально настроить свое рабочее место с помощью специальной функции регулировки положения сидения по высоте в зависимости от своего веса и установить руль в удобное положение, отрегулировав его по высоте.

На лежаке может отдохнуть водитель или пассажир средних габаритов

За передними сидениями находится удобный лежак. На нем водитель может с комфортом расположиться и отдохнуть после работы. Не каждый самосвал может похвастаться кондиционером. А в грузовике Shacman он есть и при этом очень мощный. Что касается работы на грузовике в зимних условиях, то китайские инженеры позаботились о том, чтобы водители не замерзали. Хотя, по отзывам владельцев в сильные морозы грузовик приходится дополнительно утеплять.

Удачное расположение приборов и элементов управления

Комфорт – это конечно хорошо, а насколько этой машиной удобно управлять? Приборная панель выполнена в традиционном для китайцев стиле – просто и удобно. Перед водителем открывается отличный обзор. Кроме того самосвал имеет большие зеркала заднего вида, которые сводят к минимуму наличие «мертвых зон». Довольно часто из-за их недостаточного размера происходит столкновение с легковыми машинами или мотоциклистами. Таким образом, самосвал «Шахман» в этом плане имеет преимущества.

Самосвалы грузоподъемностью 25 тонн сейчас очень востребованы

По шумоизоляции Shacman, как и все самосвалы, может быть только за исключением Mercedes и Volvo, на среднем уровне. Но при этом, для сравнения, кабине «Камаза» намного больше шума. Поэтому будем считать, китайские инженеры смогли улучшить это качество грузовика.

По техническим характеристикам самосвал превосходит некоторые отечественные аналоги и уже, можно сказать, на подступах к западным грузовикам. Сразу стоит заметить, китайский самосвал Shacman очень экономичный. Дизельный двигатель объемом 9,7 литров мощностью 336 л.с. расходует 30-32 литра топлива во время езды по городу. В этом плане он превосходит «Камаз». Имея грузоподъемность 25 тонн, у «Шахмана» одинаковый с отечественной «рабочей лошадкой» на 15 тонн расход топлива. По трассе расход конечно меньше, но это все-таки самосвал, поэтому он используется, как правило, в городе, доставляя щебень и песок из карьера на строительные площадки. Но если все же нужно совершить междугороднюю поездку, то она пройдет достаточно быстро. Самосвал Shacman может разогнаться до 140 км/ч. А топливный бак объемом 380 литров позволяет проводить максимум времени в дороге, а не отвлекаться на заправку.

Экономичность и надежность — главные качества самосвала Шахман

На ряду с мощным двигателем, самосвал «Шахман» оснащен надежной 9-ступенчатой механической коробкой передач. Ручка переключения скоростей находится в удобном положении на оптимальном расстоянии от водителя, а за ней располагается рычаг ручника в таком же стиле, как у грузовиков Howo.

О китайском самосвале положительно отзываются водители

Водители, которые работали на самосвале Shacman, отзываются об этом грузовике только положительно. Надежный «Хакман» хорошо приспособлен для российских климатических условий и плохому дорожному покрытию. Если получилось так, что в кузов погрузили груза больше, чем 25 тонн, ничего страшного. Это немного повлияет на расход топлива, но не на состояние узлов. Китайский самосвал обладает достаточным запасом прочности.

Еще в сегодняшнем тест-драйве мы с менеджером компании C.F.U. GROUP развеем миф о том, что при постановке на учет китайских грузовиков возникают какие-то сложности. Это огромное заблуждение!

Компания C.F.U. GROUP гарантирует:

• Постановку китайских грузовиков на учет без проблем.
• Получение ПТС законным путем.
• Полную таможенную очистку и проверку, поэтому ПТС нельзя аннулировать или отозвать.
• Исправную работу техники в сложных сибирских условиях.

Наши китайские самосвалы, миксеры и тягачи работают по всей территории РФ (Якутск, Тюмень, Красноярск, Иркутск, Барнаул, Кемерово, Пятигорск, Ставрополь, Новосибирск и т. д.) Поэтому можно не ездить далеко, а посмотреть, как эта техника работает в Новосибирске.

Достоинства грузовых автомобилей «Шакман»

Самосвалы из Китая данной марки обладают рядом преимуществ, которые выгодно выделяют данные модели среди их аналогов:

Удобная и комфортная кабина. Мотор размещен низко, за счет чего водитель может спокойно перемещаться по кабине. Низкий уровень шума достигается за счет двойного слоя изоляции.

Хорошая теплоизоляция кабины, что позволяет использовать самосвал в любых климатических условиях.

Бортовые приборы эргономично комбинированы и установлены на панели.

Сиденье водителя оснащено пневмоподвеской. Рулевая колонка регулируется. Благодаря этому водителю авто любой комплектации будет удобно за рулем.

Удобное спальное место, дополненное изголовьем, положение которого можно изменять.

Высокие эксплуатационные характеристики. К примеру, измерять уровень масла можно, не поднимая кабины.

Большая грузоподъемность.

«Шакман» — самосвал, который оснащен межосевыми и межколесными блокировками, которые значительно облегчают движение по сложным участкам дороги.

Три зеркала обеспечивают хороший обзор заднего вида. Установлены бордюрные и подкатные зеркала, которые служат дополнительной помощью в процессе контроля за ситуацией на дороге.

С 2013 года все модели, поступающие на экспорт, относятся к 4 классу по экологичности («Евро-4»).

Отзывы автовладельцев

Отзывы о самосвалах «Шакман», оставленные водителями, которые знакомы с данным грузовиком не понаслышке, впечатляют. Большинство из них носит положительный характер. Большинство деталей хорошо продуманы производителем. Силовые агрегаты достаточно мощны. Они долговечны, ремонтопригодны, за ними легко ухаживать. Запчасти имеются в продаже. Их всегда можно заменить аналогичными. Благодаря этому с ремонтом не возникает трудностей. Имеются некоторые негативные моменты, касающиеся автомобилей данной марки. Чаще всего автовладельцы говорят о сильном покачивании во время движения. Связано это с большими габаритами самосвала. Отдельные водители жалуются на качество проводки. Она зачастую повреждается и выходит из строя. На рынке можно встретить так называемые серые автомобили. Их технические характеристики очень похожи с таковыми у настоящих моделей. И простому любителю не всегда удается найти отличия. Самым броским ориентиром, позволяющим определить происхождение автомобиля, является цвет. Автопроизводитель окрашивает свои модели только в желтый. Китайские самосвалы «Шакман» являются хорошим вариантом для тех, кто ценит практичность и функциональность, мощь и доступность. Благодаря высоким техническим характеристикам автомобиль данной марки способен удовлетворить запросы даже самого требовательного водителя. Плюс к этому, доступная стоимость автомобиля (даже нового) еще больше расширяет круг покупателей.

Основные поломки и недостатки китайских грузовиков

Владельцы самосвалов китайских производителей могут сталкиваться со следующими типичными проблемами:

1. Грузоподъемность. Перевозчики часто перегружают транспорт, причем штрафы и поломки их не пугают, так как эти суммы уже включены в стоимость перевозки. Для этого в отечественных грузовиках всегда наращивали борта. Ситуация стала значительно хуже при появлении самосвалов их Китая. Проблема заключается в превышении номинальной грузоподъемности из-за размещения на автомобиле непропорционально большой платформы. К примеру, китайский трехосный грузовик с объемом платформы 18м 3 может перевозить 29 т. песка, но его разрешенная грузоподъемность составляет всего 22 т. Или четырехосный самосвал с кузовом 25 м3 и грузоподъемностью 25 т. способен вместить 40 тонн, при этом получается перегруз 15 т.
2. Ненадежность отдельных узлов и деталей. На некоторых моделях автомобилей размещается непропорционально слабый двигатель, или в самом агрегате присутствуют детали низкого качества, к примеру, фрикционные накладки, которые рассыпаются при эксплуатации. На первых партиях Hovo через несколько десятков тысяч км. мог выйти из строя тормозной барабан, а сама система дать течь. У Шанкси после 10 тыс. ломался стартер и переставал действовать подъемный механизм кузова. Если на грузовике шла китайская резина, она быстро выходила из строя и вздувалась от перегруза.
3. Недолгий срок эксплуатации. Автомобили достаточно часто ломаются, и, хотя этот фактор зависит от своевременного техобслуживания, условий работы и профессионализма водителя, в сравнении с новыми европейскими грузовиками поломки происходят чаще. Это особенно заметно после двух лет эксплуатации.
4. Низкие скоростные показатели. Эксплуатация китайских грузовиков приводит к их быстрому износу. На высокие скорости они не рассчитаны, к тому же, в таких условиях работы автомобиль начинает перерасходовать топливо (до 40%).
5. Плохого качества запчасти. Приобретенные в магазинах запасные детали служат гораздо меньше родных. Это относится к подшипникам, тягам, втулкам, крепежу, и другим расходникам. Отдельные перевозчики находят аналоги китайским запчастям у европейских производителей.
6. Слабая электрика. Электрические системы в отдельных грузовиках не рассчитаны на эксплуатацию в суровом климате, к тому же на них применяется железная проводка (вместо медной), которая ржавеет и выходит из строя.
7. Небольшая остаточная стоимость. Подержанный грузовик невозможно дорого продать, разве что неопытному покупателю.

Правда о технике HOWO — ДСС Россия

Грузовик представляет собой самый последний продукт автомобильной истории Китая, при его создании был учтён и переработан мировой опыт создания тяжёлых грузовиков. В производстве грузовика применены новейшие передовые мировые технологии. Автомобиль нацелен на рынок Китая и Европы. Китайские инженеры самостоятельно достигли современного мирового уровня производства продукции и создали собственную торговую марку. Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это автомобиль нового поколения, самого передового уровня среди грузовиков Китая и самого высокого качества.

В 7-й серии грузовика HOWO разработчики в наиболее полной мере стремились воплотить все пожелания и все запросы потребителей, всё то, что существенно для заказчика. Был учтён многолетний опыт, накопленный зарубежными инженерами, проведены исследования на основании различных подходов, заключены соглашения о сотрудничестве.

В результате потребители нашей продукции получили грузовик, который обладает превосходными техническими характеристиками, дружелюбным дизайном и удачной планировкой интерьера, прекрасными безопасностью, комфортабельностью, удобством управления, топливной экономичностью, превосходными совокупными экономическими показателями, которые включают расходы на содержание, на технические жидкости и др. Выбирая эту модель, потребитель получает автомобиль, который наиболее полно соответствует его запросам по сравнению с продукцией других производителей. Этот грузовик внушает чувство гордости его обладателю.

7-я серия грузовика тяжёлого класса HOWO — это сплав передовых достижений мирового автомобилестроения. При производстве были применены ключевые инновационные технологии, технические достижения и передовые решения, которые были рационально сведены воедино.

Автомобиль отличается рациональной компоновкой, сбалансированностью важнейших характеристик, технической унификацией, надёжностью, удобством управления и обслуживания. У этого грузовика наилучшие показатели по надёжности, экономичности и экологии среди грузовиков Китая. Ресурс автомобиля также самый высокий.

Внешний вид грузовика тяжёлого класса HOWO красив, весом, облику свойственна напористость в сочетании с плавностью линий. Дизайнерам удалось создать могучий и красивый облик.Кроме того, уровень комфорта, безопасности, удобства и другие показатели грузовика тяжёлого класса HOWO находятся на уровне международных стандартов.

Грузовик тяжёлого класса HOWO — это наилучшее воплощение принципов внедрения научных достижений, рационального менеджмента, культуры производства, заложенных в идеологию предприятия. Наилучшие и сбалансированные показатели — это результат неуклонного следования запросам потребителей.

Безопасность

Строгие стандарты безопасности, всесторонняя защита водителя и пассажиров.

Цельнометаллическая структура водительской кабины грузовика тяжёлого класса HOWO делает кабину грузовика соответствующей международным стандартам безопасности, требованиям шведской методики контроля и определения уровня безопасности автомобиля. Обеспечивается наиболее полное выполнение всех аспектов безопасности водителя и пассажиров. Безопасность автомобиля — это результат неуклонного следования запросам потребителей, стремления учесть все выгоды и все полезные свойства, существенные при эксплуатации автомобиля.

1. Цельнометаллическая кабина, прочность и надёжность конструкции, высокая стойкость конструкции при ударах и сопротивление внешнему сдавливанию.
2. Кабина грузовика изготавливается на полностью автоматических роботизированных производственных сварочных линиях, спроектированных зарубежными инженерами. Полностью модернизированные современные методы контроля и управления производством отвечают передовому мировому уровню.
3. Кабина, самостоятельно созданная китайскими специалистами, отличается усиленной конструкцией, улучшенной поперечной жёсткостью.
4. Передовые показатели результатов китайских тестов по лобовому столкновению, задние противоподкатные брусья.
5. Самое широкое среди грузовиков Китая лобовое гнутое панорамное стекло. Европейские показатели обзорности.
6. Двухзамковые ремни безопасности для водителя, многократно улучшенные характеристики для безопасности.

Комфорт

 

Комфорт и эргономика соответствуют европейскому уровню. Самые точные слова, характеризующие стиль грузовика тяжёлого класса HOWO — это «Дом» и «Офис».

По оценкам специалистов, комфортабельность грузовика тяжёлого класса HOWO и характеристики не утомляемости водителя на рабочем месте достигают ведущего внутрикитайского уровня и уже приведены в соответствие с международными стандартами.

1. Кабина водителя самостоятельно создана китайскими специалистами, кабина устанавливается на 4-х опорной пневмоподвеске полностью плавающего типа мирового уровня. Подвеска кабины прекрасно гасит вибрации в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Кабина колеблется плавно, подобно катеру на спокойной воде, в любых условиях сохраняет комфорт и стабильность.
2. Рулевое колесо обшито мягким пластиком, приятным на ощупь. Оно может регулироваться в пределах +/-50 по наклону, и на 25 мм по вертикали.
3. Автомобили с мощностью 290 л/с и выше комплектуются кондиционером с функцией отопителя, управление может быть электрическим, автоматический контроль температуры, как на автомобилях высокого класса.
4. Спальное место грузовика тяжёлого класса HOWO проектировано в расчёте на человека европейского типа. Ширина койки 600 мм. Рама койки лёгкая алюминиевая, у неё высокая прочность, внутри койки натянута стальная сетка. Эта койка более удобная и быстрее снимает усталость, чем аналогичная продукция других китайских производителей.
5. Верхняя койка устанавливается на желаемую высоту.
6. Система вентиляции кабины целиком разработана китайскими специалистами.
   • Автомобиль снабжён окнами обдува, очистка воздуха и вентиляция кабины возможна при полностью закрытых стёклах.
   • Воздуховоды нагретого воздуха проложены в обе двери кабины, благодаря им быстро устраняется обледенение боковых стёкол.
   • Система циркуляции воздуха удаляет пыль и неприятные запахи.
7. В водительской кабине установлены ёмкие отделения для хранения вещей, по ёмкости отсеков для мелочей автомобиль превосходит грузовики других производителей Китая. В стандартную комплектацию включён холодильник.
8. Система звукоизоляции самостоятельной китайской разработки, она подвергалась многочисленным испытаниям. В результате достигнут мировой уровень. Ощутимо снижен уровень шума, это делает атмосферу для водителя и пассажиров более комфортной.

Эргономика

Эргономические показатели, по которым достигнут современный мировой уровень:

1. Эргономика и понятность органов управления выражается ростом конкурентоспособности и характеризуется заботой о потребителе. Эргономика грузовика тяжёлого класса HOWO самостоятельной китайской разработки, она соответствует мировому уровню и характеризуется следующими моментами:
   • Контроль температуры воды и температуры масла, контроль топливной экономичности и сгорания топливной смеси.
   • Контроль электрооборудования автомобиля.
   • Контроль состояния системы впуска и выпуска.
   • Контроль давления воздуха в пневмосистеме.
   • Контроль количества топлива, топливной системы и др. Все контрольные замеры могут высвечиваться на самом большом среди китайских коммерческих автомобилей жидкокристаллическом дисплее. Разные показания дисплея отличаются друг от друга.
   • Автоматическая система диагностики.
   • Автоматическая база данных информации о грузах.
2. Оригинальная китайская разработка дизайна кресел. Воплотила особенности запатентованных технологий для китайских грузовиков тяжёлого класса. Кресла не только созданы в общем ключе с общей стилистикой грузовика тяжёлого класса HOWO, они полностью соответствуют эргономике рабочего водителя.
   • Спинка и подушка сидений снабжены электроподогревом.
   • В поясничный упор спинки встроены надувающиеся мешки, это позволяет отрегулировать сидение для различных антропометрических показателей водителей.
   • Верхняя часть высокой спинки сидения может регулироваться, это позволяет снизить утомляемость шейного отдела позвоночника и плечевого пояса водителя.
3. Зеркала заднего вида спроектированы после сравнительного анализа зеркал самых современных зарубежных автомобилей. Возможна комплектация электроприводом, электрическим удалением инея. Зеркала заднего вида обеспечивают широкий обзор, малые зеркала для наблюдения за кромкой дорожного полотна и дополнительные зеркала заднего вида расширяют обзорность, благодаря этому водитель полностью контролирует дорожную обстановку.
4. Оригинальная конструкция запирания и открывания дверей автомобиля. Двери открываются на угол 900. Рукоятки дверей и двухступенчатые подножки из нержавеющей стали делают вход и выход из автомобиля удобным и безопасным.
5. В бампер автомобиля встроена откидывающаяся подножка, ею удобно пользоваться для мытья стёкол.
6. В кабине автомобиля установлены светильники для чтения, они крепятся в разных местах, имеют изящный дизайн и обеспечивают хорошую интенсивность освещения, которой достаточно для чтения и для работы с документами в кабине. Грузовик тяжёлого класса HOWO намного превосходит грузовики Китая в отношении содержащихся в нём достижений высокой техники, в области комфорта, эргономики, в том числе:
   • Снижена высота центра тяжести шасси. С 64 до 40 мм, с 42 до 30 мм.
   • Строительный самосвал снабжён воздушным фильтром для защиты от попадания песка.
   • Седельный тягач имеет клапаны для подключения трубопроводов прицепа и современную функцию опережения срабатывания тормозной системы прицепа, эта функция обеспечивает более раннее срабатывание тормозов прицепа, что повышает безопасность.
   • Аккумуляторы и кронштейны запасных колёс крепятся справа. Это повышает безопасность и удобство обслуживания.
   • Седельный тягач имеет дополнительный кронштейн для запасного колеса.
   • Алюминиевые топливные баки ёмкостью 350 литров соответствуют технологическому уровню топливных баков грузовиков Вольво.
   • Крылья задних колёс не имеют аналогов среди других автомобилей Китая, они откидываются вверх, внутри крыльев установлены жёсткие щётки. Во время движения крылья эффективно гасят шумы, щётки очищают от грязи и от посторонних предметов. Обеспечивается безопасность для шин автомобиля.
   • Кабины средней длины достигают 2-х метров в длину, Объёмный обтекатель поперечной шириной 1,6 метров снижает сопротивление воздуха до коэффициента, равного 0,8, и эффективно снижают расход топлива. Комплект спойлеров и обтекателей для магистральных автомобилей, в особенности для кабин с высокой крышей эффективно снижает коэффициент лобового сопротивления до 0,4, это в высокой степени способствует снижению расхода топлива.
   • Высокая кабина и кабина средней длины имеют задние окна размером 600 х 400 мм. Благодаря этому улучшается освещённость кабины, улучшается обзорность назад и безопасность. Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии комплектуется двигателями моделей 42, 62, 64, 66, 84, 104 и др. Рулевое колесо устанавливается слева либо справа. Шасси с разными колёсными базами служат базой для седельных тягачей, самосвалов, фургонов, цистерн и другой специализированной техники.

Двигатель

Силовая установка грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это двигатель самого передового уровня среди используемых на грузовиках Китая. Мощность равна 266-420 PS, распределение мощности по передаточным числам коробки самое рациональное, покрытие мощностью оборотов двигателя самое широкое, самое высокое тяговое усилие, самая лучшая экономичность, выхлоп соответствует нормам Евро-2, после доводки удовлетворяет требованиям Евро-3. Основные особенности:

• Удачно спроектированная система впуска и выпуска обеспечивает всестороннее улучшение работы системы подачи топливной смеси и выхлопа газов. Снижено сопротивление трубопроводов, ощутимо повышен ресурс двигателя, в полной мере снижен расход топлива. Конструкция впускного тракта предотвращает попадание дождевой воды в воздуховоды, радикально решена проблема попадания воды в двигатель. Преодолены трудности, с которыми в течение многих лет сталкиваются другие китайские производители. Использован воздушный фильтр с многоуровневым удалением пыли для полноценной очистки воздуха.
• Превосходная надёжность: Ключевые детали двигателя — продукция известных мировых производителей, тяжело нагруженные детали усилены и улучшены, в самой высокой степени повышена надёжность агрегата и увеличен пробег межсервисного обслуживания.
• Топливная система снабжена отделителем воды и фильтром тонкой очистки. Улучшилось качество поступающего в цилиндры топлива.
• Высокая отдача, низкий расход топлива: Высокий крутящий момент на низких оборотах, самая протяжённая кривая крутящего момента, большой запас крутящего момента, высокие характеристики для преодолеваемого подъёма, низкие обороты, более полное сгорание топливной смеси, расширенная зона экономичных режимов, после удачно выполненной комплектации ощутимо снизился расход топлива. Проведённые замеры показали расход топлива равным 30 л/100 км, что соответствует лучшим образцам китайской техники.
• Двигатель, специально разработанный для самосвалов: двигатель для самосвалов приспособлен для длительной работы низких оборотах. Применение зарубежных передовых технологий повысило производительность турбокомпрессора. В результате чего самосвальный двигатель в специфических условиях работы демонстрирует высокую экономичность, благодаря чему снижаются эксплуатационные затраты.

Мосты

Для магистральных автомобилей используются мосты с главной передачей HOWO, эта одна из самых мощных одноступенчатых главных передач на данный момент в мире. Это результат глубокого сотрудничества со специалистами из США и Европы. Надёжная конструкция, высокий передаваемый крутящий момент, длительный ресурс, низкая шумность, низкая масса, низкий расход топлива, простота обслуживания и ремонта, другие особенности, делают эти агрегаты способными передавать высокие усилия. Проведённые испытания установили, что все показатели соответствуют передовому мировому уровню.

1. Удачно спроектированные косозубые конические шестерни отличаются высокой прочностью и длительным ресурсом. Высокая площадь зацепления, улучшенная стабильность вращения, уменьшенная шумность. Главная передача имеет высокое передаточное число и обеспечивает работу на низких оборотах двигателя.
2. Полуоси дифференциала и планетарные шестерни изготовлены из высококачественных оковок, отличаются высокой прочностью и износостойкостью.
3. Кожух моста треугольного сечения имеет точные размеры и треугольное сечение, он удовлетворяет требованиям прочности и имеет повышенную жёсткость.
4. Усиленная тормозная система, стабильность замедления, устойчивость, увеличенная толщина тормозных колодок, повышенный ресурс, улучшенные характеристики торможения.
5. Возможность комплектации системами ABS/ASR.

Рама

Для грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии используется рама из легированной стали, с высокой прочностью, низким весом, высокой стойкостью к нагрузкам. Конструкция рамы прогрессивна и следует за ведущими мировыми тенденциями. Спереди рама широкая, сзади узкая (перед 1000 мм, зад 850 мм). Все участки рамы имеют контрольные отверстия. Монтажные отверстия сделаны с высокой точностью. Высота центра тяжести автомобиля снижена, повысилась устойчивость. Рама расширяет возможности для создания специализированной техники на шасси грузовика.

Коробка передач и сцепление

В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии используются 9-ти, 8-ми, 6-ти ступенчатые коробки передач Fuller либо ZF производства Шэньси. Они отличаются компактностью, большим передаваемым крутящим моментом. Для коробок характерны широкий диапазон передаточных чисел, они обеспечивают троганье с места с нагрузкой, преодоление подъёмов и пересечённой местности. На любых скоростях двигатель работает на самых экономичных оборотах. Мягкость переключения передач сравнима с зарубежными коробками высокого класса. Управление удобное, фиксация передач чёткая. Эффективно снижена вероятность включения неправильных передач и не включения передачи. Рычаг переключения короткий, удобный в использовании.

При переключениях перемещается мягко и не бьёт в руку. Вибрация двигателя не передаётся в кабину. Для магистральных грузовиков используется полностью синхронизированные коробки передач. Многочисленными испытаниями подтверждены удобство переключения, надёжность в работе Долговечность сцепления грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии находится на уровне зарубежных аналогов.

Сцепление грузовика тяжёлого класса HOWO, отличается лёгкостью включения и надёжностью. В грузовике тяжёлого класса HOWO 7-й серии есть опция, которой не обладает не один китайский грузовик — полностью автоматическая коробка передач Eaton производства США. Насладитесь управлением с автоматическим переключением передач!

Электрооборудование и приборы

Приборная доска спроектирована в сотрудничестве с американской компанией, её исполнение и функциональные особенности соответствуют лучшим зарубежным аналогам. Декоративные детали приборной доски производства японской специализированной компании. Применены те же самые приборы, которые устанавливаются на европейские грузовики. Интерьер отличается плавными линиями, отделкой класса люкс. Все тумблеры и выключатели расположены в пределах досягаемости руки водителя, управление простое и удобное, не отвлекает внимание водителя.

Приборы электрооборудования системы CAN третьего поколения. Они в полной мере объёдинили достоинства приборов электрооборудования двух предыдущих поколений, и отличаются высоким уровнем, соответствующим зарубежным аналогам. Система электрооборудования подвергалась многочисленным тестам и непрерывным испытаниям с превышениями электрической нагрузки и другими специальными условиями. В результате электрооборудование автомобиля соответствует международному уровню начала 21-го столетия. А для грузовиков Китая — это самая передовая техника.

Приборы наружного освещения грузовика тяжёлого класса HOWO 7-й серии спроектированы заново. Они отличаются изящным внешним видом, который гармонирует со стайлингом кабины. Стёкла фар плоские, сделаны по современной международной моде. Фары имеют высокую интенсивность освещения, высокую прозрачность стёкол, высокую долговечность. Возможен выбор ксеноновых фар, которые устанавливаются на автомобильную технику самого высокого уровня. Кронштейны передних фар откидные, зто делает их удобными для обслуживания и ремонта. Задние фонари сблокированы вместе, имеют рациональное исполнение, изящный внешний вид, множество точек крепления для надёжного монтажа. Грузовик тяжёлого класса HOWO 7-й серии — это гордость китайского автопрома, грузовик передового международного уровня.

Востребованные китайские грузовики Фотон

То мнение, что китайская продукция некачественная уже давно является мифом. Китайская автостроительная компания Фотон сумела доказать это. Грузовые автомобили Фотон являются качественными и доступными вариантами для местных дальнобойщиков.

Популярность Фотон

На отечественном авторынке седельные тягачи Фотон пользуется огромной популярностью, так как они отличаются прекрасными техническими свойствами. Эти грузовики считаются достаточно доступными моделями, так как они стоят недорого, но зато техническими характеристиками почти ничем не уступают европейским конкурентам. Фотон имеет привлекательный экстерьер. Разработчики продумали все детали и создали седельный тягач, который привлекает не только изнутри, но и снаружи. Большая головная оптика, выразительные передние фары, радиаторная решетка и передний бампер отлично вписываются в общий экстерьер машины, делая ее образ завершенным. По продажам этот седельный тягач уступает отечественному грузовику КАМАЗ. Пожалуй, самым востребованным и продаваемым грузовиком в России является местный трек. Но, несмотря на это китайский грузовик нашел огромную популярность и продажи седельных тягачей данной марки, по сравнению с прошлым годом, увеличились на 3 процента. Для того чтобы продажи каждый год выросли, китайские инженеры усовершенствовали технические характеристики Фотон. Теперь этот грузовик привлекает не только внешне. Изменения коснулись также “начинке”.

Мощность седельного тягача

Грузовики китайского производства оснащены мощными, но экономичными и экологичными моторами. На выбор покупателям предлагают модели бензиновым или дизельным мотором. Моторы полностью отвечают требуемым европейским нормам и стандартам. Они позволяют водить автомобиль с большой скоростью, но при этом, дают возможность, отлично сэкономить топливо. Если мотор и трансмиссия исправны, то грузовик будет работать нормально и бесперебойно, вот почему нужно постоянно следить над тем, чтобы эти важные узлы всегда были в исправном состоянии. Если будут выявлены неполадки в работе, например трансмиссии, то ремонт китайских грузовиков кпп нужно доверять квалифицированным специалистам. Особенно часто водители обращаются в специализированные сервисы, если заметны такие неполадки, какие:

1. износ синхронизаторов;
2. неисправность в работе главного цилиндра;
3. поломка дифференциала;
4. нестандартное включение передачи др.

Признаками этих неисправностей являются:

• необычные звуки;
• необычные запахи;
• предупреждающие индикаторы.

Все это свидетельствует о том, что трансмиссия нуждается в ремонте, ну а ремонт кпп грузовиков непростое дело и самостоятельно выполнять его не советуется. Более того, при ремонте трансмиссии или двигателя нужно применять сертифицированные запасные части. Таким образом, в дальнейшем можно избежать от неопрятных сюрпризов и более дорогих ремонтов.

Китайские грузовики: высокое качество по доступным ценам

К любой продукции, производимой в Китае, многие наши соотечественники относятся предвзято, считая ее третьесортной. Не спорим, в Поднебесной есть много некачественных товаров, зато там изготавливают мощные, долговечные и дешевые в обслуживании грузовики. Их отличительными особенностями являются:

• хорошие технические характеристики;
• экономичный двигатель;
• надежная подвеска.

Уточним: речь идет о китайских грузовиках всемирно известной компании FAW. Подробнее узнать о них можно на сайте http://www.faw37.ru/, где можно ознакомиться с техническими характеристиками самосвалов, тягачей, манипуляторов и миксеров.

Описывая достоинства китайских грузовиков, мы не хотим быть голословными, а потому приведем в пример несколько конкретных моделей техники, заслуживающих внимания.

Тягач J6 CA4180: лучший в своем роде

Подыскивая грузовики FAW, обязательно присмотритесь к седельному тягачу J6 CA4180. Это транспортное средство экономично расходует топливо, оснащено эргономичной и удобной кабиной с кондиционером и спальным отсеком.

Основной плюс тягача J6 CA4180 – наличие мощного 6-цилиндрового двигателя. Такой мотор позволяет перевозить на грузовике тяжелые грузы на любые расстояния. Мощный движок дополняет надежная колесная база высотой 3800 миллиметров, дающая возможность грузовику без проблем передвигаться по бездорожью.

J6 CA4180 стоит в разы дешевле американских и европейских тягачей. А еще к нему гораздо легче найти запчасти, также продающиеся по доступным ценам. Впрочем, часто ремонтировать тягач вам не потребуется. При грамотном обслуживании и своевременном прохождении ТО это транспортное средство прослужит много десятилетий.

К перечисленным выше достоинствам J6 CA4180 можно добавить его выносливость. Тягач фирмы FAW оснащен мощными осями, выдерживающими 43-тонную нагрузку.

Грузовик J6 CA4250

На сайте faw37.ru представлено несколько разновидностей тягачей ФАВ. J6 CA4180 – не единственная модель, заслуживающая похвал. Конкуренцию ей составляет J6 CA4250 – надежный тягач с мощным движком и однодисковым сцеплением повышенной прочности.

Грузовики серии J6 CA4250 выпускаются со следующими колесными формулами:

1. 6х2;
2. 4х2.

Оба указанных варианта идеально подходят для эксплуатации в России. Они уверенно держатся даже на скользких и ухабистых дорогах, а их мотор мощность 420 лошадиных сил способен выдержать высокую нагрузку, не подведя в самый ответственный момент.

Все тягачи серии J6 оборудуются мощными мостами, разработанными концерном FAW. Такие мосты, постоянно усовершенствуемые профессионалами, рассчитаны на эксплуатацию грузовиков в экстремальных условиях. Этим китайские тягачи выгодно отличаются от аналогов из США и Европы, быстро выходящим из строя в условиях российского бездорожья.

Китайские грузовики: высокое качество по доступным ценам

4 Проголосовало 1

Оригинал или копия? – Основные средства

На внешних различиях самосвалов подробно останавливаться не будем, но некоторые аспекты отметить стоит, поскольку с момента проведения теста самосвала Foton коммерческая линейка данной техники прошла небольшой рестайлинг. В частности, прежняя кабина получила новую пластиковую облицовку и переднюю оптику. Но изменения по сути «косметические», внутреннее пространство и основные элементы кабины остались прежними. На наш взгляд, это никак не повлияло на эксплуатационные характеристики машины.

Общая черта трех протестированных самосвалов – размещение зеркал заднего вида. Левое зеркало, как и на «европейцах», закреплено на водительской двери. Его легко настроить или протереть прямо с места водителя. Правое зеркало с помощью длинных кронштейнов вынесено вперед и закреплено на передней стойке кабины – азиатская школа. Пожалуй, такое «смешение стилей» наиболее практично для тяжелой грузовой техники. Именно на новой кабине Foton крепление правого зеркала изменили. Это одно из немногих внешних различий старого и нового поколения Foton.

Техническая характеристика DongFeng DFL3251A

Полная масса, кг	33 000
Грузоподъемность, кг	12 300
Максимальная грузоподъемность, кг	20 700
Двигатель	DF Cummins ISLe310 30
Рабочий объем двигателя, куб.см	8900
Мощность, л.с.	375
Максимальный крутящий момент, Н.м	1550 при 1400 мин–1
Коробка передач	Eaton Fuller RT-11509C
Число передач вперед/ назад	9/ 1
Сцепление	однодисковое гидравлическое с пневмоусилителем
Подвеска передняя	зависимая на полуэллиптических рессорах
Подвеска задняя	зависимая балансирная на полуэллиптических рессорах
Вместимость топливного бака, л	400

Даже невооруженным глазом легко заметить разницу в размерах самосвальных надстроек «китайцев» и «японца». По нашим подсчетам, геометрическая вместимость кузова DongFeng DFL3251A ровно 16 м³, Foton Auman – 16,2 м³, Isuzu СYZ51К – 10,7 м³. Разница существенная, но грамотный эксплуатационщик должен понимать, что больше не всегда означает лучше, ведь чем больше объем надстройки, тем ниже грузоподъемность самосвала. По официальным данным заводов-изготовителей, оба «китайца» рассчитаны на грузоподъемность (для дорог общего пользования) 12 300…12 500 кг, самосвал Isuzu без нарушения эксплуатационных норм может брать 18 000 кг груза! Такого результата японцам удалось добиться за счет снижения снаряженной массы грузовика. Порожний Isuzu весит 11,065 т, DongFeng DFL3251A – 12,3 т, Foton Auman – 12,5 т. Кстати, низкая собственная масса самосвала дает не только пропорциональное увеличение грузоподъемности. За счет снижения снаряженной массы увеличивается ресурс деталей подвески и ходовой части, ведь за редким исключением соотношение времени работы груженого/ порожнего самосвала составляет 50/50. Но при грамотной эксплуатации разница в грузоподъемности и вместимости кузова не является однозначным мерилом преимущества конкретного самосвала. Из данных цифр можно сделать вывод, что «японец» рассчитан на работу с тяжелыми строительными материалами, а «китайцы», наоборот, придутся впору для транспортировки насыпных грузов малой удельной плотности, таких как керамзит, щепа, древесный уголь и т. п. При перевозке грузов высокой плотности «китайцы» должны грузиться по допустимой грузоподъемности, а не «сколько поместится в кузов». В таком случае кузов будет загружен лишь на треть, зато все технические требования будут соблюдены. К сожалению, в российских условиях машины из Поднебесной перевозят грузы, втрое превышающие допустимые, а это административное правонарушение, и потому при такой эксплуатации судить о технических характеристиках автомобилей сложно.

Характерной чертой китайских грузовиков является огромная общая и погрузочная высота. Самый высокий из представленных – DongFeng DFL3251A. Его «рост» 3370 мм. Isuzu СYZ51К ниже почти на 340 мм! Foton Auman расположился посередине. С погрузочной высотой по заднему борту дела обстоят еще плачевнее – разбежка достигает полуметра, естественно, в пользу «японца». Погрузочная высота влияет не только на скорость загрузки автомобиля. Чем выше расположен кузов, тем выше и центр тяжести, а чем выше центр тяжести, тем больше вероятность опрокидывания автомобиля. Но самосвал Foton Auman хотя бы оборудован балками поперечной устойчивости на каждой оси, тогда как на грузовики DongFeng, поставляемые в Россию, балки поперечной устойчивости не устанавливают вовсе (за исключением седельных тягачей). Добавим, что приведенная погрузочная высота китайских самосвалов справедлива для надстроек с коленчатым подъемником, расположенным непосредственно под кузовом.

Техническая характеристика Foton Auman

Полная масса, кг	34 100
Максимально разрешенная грузоподъемность, кг	20 000
Двигатель Euro 2	Weichai WD615. 50
Мощность, л.с.	280
Двигатель Euro 3	Weichai WP10.336
Мощность, л.с.	336
Коробка передач	Eaton Fuller RT-11509C
Число передач вперед/ назад	9/ 1
Сцепление	однодисковое гидравлическое с пневмоусилителем
Подвеска передняя	зависимая на полуэллиптических рессорах
Подвеска задняя	зависимая балансирная на полуэллиптических рессорах
Вместимость топливного бака, л	380

На данный момент можно заказать и самосвалы с передним расположением гидроцилиндра подъема. При такой компоновке система подъема расположена перед кузовом, и шток гидроцилиндра упирается в передний козырек надстройки, что позволяет опустить платформу чуть ниже.

В завершение внешнего осмотра отметим, что все три грузовика лишены такого необходимого для самосвала атрибута, как защитные решетки передних фар, что с успехом исправляют большинство их дилеров. Кстати, еще о защите. Мы часто корим китайских производителей за установку боковых противоподкатных брусьев, что называется, для виду. Мол, они не способны выдержать сколь-нибудь ощутимого удара. Но на протестированном нами «японце» боковых брусьев не было вообще. По-видимому, в Стране восходящего солнца нет подобных требований к грузовым автомобилям, однако дилерам от этого не легче. Чтобы самосвал мог официально продаваться в России и соответствовал требованиям норм Euro 3, продавцам придется дорабатывать грузовик и устанавливать эти самые противоподкатные брусья.

Китайские производители грузовиков всегда уделяли много внимания интерьеру. Говоря о комфорте рабочего места водителя, мы будем сравнивать трех борцов одной весовой категории. Более того, передние панели «японца» и Foton Auman полностью идентичны, правда, в обновленной кабине Foton панель слегка «перерисовали», но общие с японской «классикой» черты прослеживаются.

Ради справедливости отметим, что японский самосвал приятней «на ощупь»: мягкие материалы отделки и высокое качество подгонки панелей дают о себе знать. Интерьер DongFeng DFL3251A впору похвалить. Конструкторы, нарисовав нечто среднее между интерьером японских грузовиков Nissan и шведских Volvo серии FL, попали в точку. Салон самосвала получился без изысков, но аккуратным и симпатичным. DongFeng может даже похвастаться куда большим количеством ниш и боксов для мелочей, чем Isuzu и Foton.

Единственное, в чем Isuzu СYZ51К нет равных, это шумо- и виброизоляция салона. Тут «японец» способен дать фору не только сравниваемым китайским самосвалам, но и многим европейским грузовым автомобилям. В салоне практически идеальная тишина, и в этом «заслуга» не только материалов отделки. Силовой агрегат собственного производства работает идеально. Просто шепчет! Для дизельного мотора мощностью 360 л.с. такая тихая работа скорее исключение, чем правило. Это притом, что объем японского мотора огромен – свыше 14 л. Для сравнения: лицензионный силовой агрегат Cummins ISLe310 30 китайского производства, устанавливаемый на самосвалы DongFeng DFL3251A, может развивать мощность от 310 до 375 л. с. при объеме «всего» 8,9 л. Объем двигателя Foton Auman также несравнимо меньше, чем на «японце», – 9,7 л. Данный силовой агрегат Weichai WP10.336, изготовленный по лицензии фирмы Steyr, производят в единственной модификации мощностью 336 л.с. А вот с крутящим моментом, что для грузовиков не менее важно, чем мощность, «китайцы» подкачали. Двигатель Isuzu 6WF1-ТС уже при 1100 мин^–1 развивает 1422 Н.м, тогда как DF Cummins – 1125 Н.м при 1400 мин^–1, а Weichai WP10.336 – 1250 Н. м в диапазоне от 1200 до 1600 мин^–1.

Цифры говорят сами за себя. У японского дизеля не просто более высокий крутящий момент, но и достигается он при меньшей частоте вращения. А низкооборотный двигатель это не только меньший расход топлива, но и увеличенный ресурс силового агрегата. Кстати, некоторые продавцы техники Foton еще предлагают покупателям самосвалы со старой кабиной (как на наших фотографиях) и силовыми агрегатами Weichai WD615.50, соответствующими экологическому стандарту Euro 2 и развивающими мощность 280 л. с. Такие машины будут стоить дешевле современных аналогов, зато конструкция дизельного двигателя на них не обременена электронными «наворотами», что отчасти даже лучше при эксплуатации автомобиля в отдаленных уголках нашей огромной страны.

Оба «китайца» укомплектованы абсолютно идентичными несинхронизированными 9-ступенчатыми коробками передач Shaanxi Fast Gear Co. Eaton Fuller RT-11509C. Выбор коробок передач для установки на тяжелые грузовики в Китае небогатый, отсюда и одинаковые трансмиссии на двух конкурирующих самосвалах. Однако при всех нареканиях к несинхронизированным КП данная коробка передач – наилучший вариант из возможных. Об их надежности говорить пока рано, но по крайней мере после небольшой обкатки и первой замены трансмиссионной жидкости можно работать. Передачи включаются без особых усилий, а «если повезет», так и без постоянного двойного выжима педали сцепления. Понятно, что сравнивать с ними японскую синхронизированную 6-ступенчатую КП не имеет смысла. Трансмиссия разрабатывалась непосредственно для двигателя Isuzu 6WF1-ТС, поэтому к их совместной работе нареканий никаких нет.

Безусловным фаворитом нашего сравнения по совокупности показателей является японский самосвал Isuzu СYZ51К. Это было понятно еще до проведения тестов, и, думаю, ни для кого не стало неожиданностью. Тот факт, что китайские самосвалы мы сравниваем с продуктом одного из лидеров японского автомобилестроения, уже говорит о многом. Более того, в таких моментах, как комфорт в салоне, ремонтопригодность и т. д., «китайцы» практически не уступают японскому самосвалу. И это уже серьезная заявка на высокий уровень продаж в России.

Техническая характеристика Isuzu CYZ51К

Полная масса, кг	29 000
Грузоподъемность, кг	18 000
Двигатель	6wf1-tc
Объем двигателя, см3	14 256
Мощность, л.с.	360 при 1800 мин–1
Максимальный крутящий момент, Н.м	1422 при 1100 мин–1
Коробка передач	MAL 6 U
Число передач вперед/ назад	6/ 1
Сцепление	сухое однодисковое
Подвеска передняя	зависимая на длиннолистовых рессорах
Подвеска задняя	зависимая на полуэллиптических рессорах
Вместимость топливного бака, л	400

Если же сравнивать DongFeng DFL3251A и Foton Auman, то здесь явного лидера нет. Машины сравнимы по показателям грузоподъемности и вместимости кузова, обе оснащены лицензионными двигателями китайского производства и несинхронизированными КП и стоят примерно одинаково. Поэтому при выборе из двух «китайцев» советуем обращать внимание не столько на симпатии к одной из марок, сколько на близость к вам торгового представителя, его фирменных СТО и магазинов запчастей. Это может оказаться куда более существенным фактором эффективной эксплуатации самосвала, чем выбор конкретного производителя.

Самосвал грузоподъемностью 30 тонн NXG5470DTQ от компании XCMG

Внедорожный самосвал NXG5470DTQ разработан и собран специалистами китайского концерна XCMG, известного во всем мире функциональной и надежной спецтехникой. Инженеры и проектировщики компании активно применяли для этой модели самосвала 30 тонн технологии, проверенные временем и новейшие отраслевые разработки. В устройстве автомобиля использована передовая электроника от китайских производителей и комплектующие от ведущих европейских брендов. Такой симбиоз помогает этой технике показывать длительный эксплуатационный срок, беспроблемность обслуживания и надежность механизмов. Самосвал NXG5470DTQ имеет грузоподъемность 30 тонн и дополнительную пару колес, которая обеспечивает беспроблемное перемещение по сложному неподготовленному рельефу. Транспорт активно эксплуатируется на открытой поверхности и горной территории для разработки шахт и карьеров, строительства объектов.

Самосвал NXG5470DTQ грузоподъемностью 30 тонн: конструктивные и технологические характеристики

Китайский самосвал NXG5470DTQ с грузоподъемностью 30 тонн можно купить у представителя компании XCMG на нашем сайте. Он позволит транспортировать в кузове большой вместимости строительные материалы, мелкие, сыпучие грузы, нерудные материалы, которые можно выгрузить путем опрокидывания без рисков испортить их. Вместительный бак и экономичный расход топлива позволят эксплуатировать технику на максимальном уровне производительности всю рабочую смену без дозаправки. Водителю-оператору не придется отвлекаться на эту операцию в течение рабочего дня, тем самым максимально используя отпущенное на смену время. Транспорт полностью адаптирован к российскому климату, стабильно функционирует в условиях холода, жары и резких перепадов влажности. Китайские инженеры уделили вопросу подготовки самосвала в 30 тонн для российских пользователей большое внимание, предлагая купить его для решения широкого спектра задач. Примечательно, что первоначально такая техника заявлена заводом изготовителем как карьерный самосвал.

Машина уже с успехом используется:

1. в нефтедобывающем и газодобывающем комплексах;

2. на песчаных, мраморных, угольных, гранитных карьерах;

3. на предприятиях горнодобывающего комплекса.

Самосвал NXG5470DTQ грузоподъемностью 30 тонн имеет следующие технологические характеристики:

• Колесная формула 6*6.

• Максимальная скорость передвижения – 65 км/ч.

• Способность преодолевать подъемы до 33 градусов.

• Минимальный радиус разворота – 9,4 м.

• Левосторонняя кабина.

• Объем бака для топлива – 300 л. Этого достаточно для беспрерывной работы спецтехники в течение всей смены.

Использование для создания каждой единицы такой техники высококачественных исходных материалов и комплектующих гарантирует длительную беспроблемную эксплуатацию, а вместе с продуманностью конструкции делает обслуживание такого самосвала беспроблемным.

Из конструктивных особенностей следует отметить мощную ходовую часть, которая разработана с учетом передвижения по сложному рельефу и гористой местности. Детали и узлы, которые в процессе работы испытывают максимальную нагрузку, укомплектованы двойной защитой от ускоренного износа.

Компоненты для самосвала производятся на лучших мировых заводах. Богатой функциональности спецтехники способствует передовая азиатская электроника, которая облегчает управление и контроль за состоянием механизма. Система самодиагностики оперативно идентифицирует неисправности и сообщает о них водителю. Такой подход снимает риски развития форс-мажорных обстоятельств, после которых может понадобиться дорогостоящий и длительный ремонт.

Если вас заинтересовал самосвал NXG5470DTQ грузоподъемностью 30 тонн, цена и подробные технические характеристики доступны для уточнения по телефону или онлайн-чат. Для этого свяжитесь с представителем компании XCMG любым удобным способом. Цена на самосвал 30 тонн будет зависеть от комплектации и текущего курса основных валют. Ее нужно уточнять отдельно у менеджера торгового отдела нашей компании.

Китайские грузоперевозки: от перегруженных до неполных | Статья

Новые правила автомобильного транспорта в Китае стимулируют эволюцию логистики транспортных средств в стране, поскольку поставщики пересматривают свои сети, чтобы справиться с изменением лимитов грузовых автомобилей — но инвестиции, вероятно, будут медленными

Даже по оценкам руководителей транспортных логистических компаний и поставщиков в Китай, планы правительства по ограничению длины и загрузки автомобильных перевозчиков давно назрели. Хотя автопроизводители и поставщики логистических услуг привыкли к низким ставкам и более высокой пропускной способности из-за высокого коэффициента загрузки, были и другие, менее заметные затраты.Например, чрезмерно длинное и перегруженное оборудование создает риски для окружающей среды и безопасности, создавая несправедливый рынок для тех компаний, которые пытаются вести честную конкуренцию.

«Правила длины и высоты действовали всегда, но их никто не соблюдал», — говорит Вилли Ли, управляющий директор BLG China, дочерней компании немецкой BLG Logistics. По некоторым оценкам, более 99% перевозчиков в стране были технически нелегальными, а некоторые — вопиющими, когда к грузовикам прицепляли несколько прицепов, перевозящих одновременно 30 и более автомобилей.

Экономия на транспорте легко компенсирует любые штрафы. Это привело к тому, что такие компании, как BLG, Gefco и другие иностранные логистические компании в Китае, не решались инвестировать в местный рынок перевозки готовых автомобилей, опасаясь нарушений или неспособности конкурировать.

Однако, хотя большинство согласится с необходимостью повышения безопасности, существуют опасения по поводу того, насколько хорошо китайский рынок реагирует на сокращение пропускной способности готовых транспортных средств, вызванное недавним введением правила GB1589 — сокращение, которое поскольку продажи и производство автомобилей продолжают расти.

После того, как продажи в Китае достигли рекордных 28 миллионов легковых и коммерческих автомобилей в 2016 году благодаря снижению налогов на двигатели меньшего размера, прогнозируется, что объем будет расти более медленными темпами, но все же превысит 29 миллионов единиц в этом году.

По мере введения новых правил автопроизводители, в том числе Changan Ford, BMW, Qoros и другие, вместе со своими поставщиками логистических услуг изо всех сил пытаются найти оборудование, а фрахтовые ставки растут. Это заставило OEM-производителей в Китае пересмотреть свои исходящие распределительные сети, включая изменение маршрутов, а также переход на железнодорожный или водный транспорт, где это возможно.

[sta_anchor]Однако к тому времени, когда закон вступит в силу в 2018 году, объем продаж может превысить 30 млн единиц, и альтернативные способы вряд ли смогут восполнить пробелы в пропускной способности.

Новый этап в китайской логистике Новый закон об автомобильных перевозчиках регулирует габаритные размеры грузовых автомобилей с прицепом в Китае, и этот закон реализуется в два этапа. Первый этап, который вступил в силу в сентябре 2016 года и продлится до июня 2018 года, исключает автовозы с двойным рядом — по сути, два полуприцепа, соединенных бок о бок, которые тянут один центральный тягач. По словам Вилли Ли, двухрядные транспортеры перевозили в среднем от 21 до 24 автомобилей.

Хотя в настоящее время на законных основаниях могут работать только однорядные перевозчики, на первом этапе нет ограничений на длину автомобильных перевозчиков (см. диаграмму слева). Предостережение заключается в том, что все эти грузовики должны быть официально зарегистрированы, по словам Криса Цзо, заместителя генерального секретаря Китайской автомобильной логистической ассоциации (CALA), влиятельной части связанной с правительством Китайской федерации логистики и закупок.

По оценкам Цзо, сегодня у одного перевозчика в Китае в среднем около 12 автомобилей. Требуемая регистрация негабаритных транспортных средств началась в ноябре 2016 года.

Следующим шагом является постепенная ликвидация этих негабаритных транспортных средств с введением новых максимальных длин для различных типов грузовых автомобилей к концу переходного периода. Для бортовых тягачей и полуприцепов длина составит 17,1 метра, а длина самого полуприцепа не может превышать 13,75 метра. Для длинномерных тракторов максимальная длина будет 18.1 м, в том числе 13,75 м для прицепа. Прицепы с центральной осью — оборудование, которое, как ожидается, в будущем будет больше всего использоваться для логистики транспортных средств — будут иметь ограничение в 22 метра.

Начиная со второго этапа, который начнется в июле 2018 года, на дорогах будут разрешены только автовозы, соответствующие вышеуказанным размерам — короткий период времени, учитывая, что так [sta_anchor] многие из десятков тысяч грузовиков для перевозки автомобилей в Китае еще не соответствуют новым стандартам.

Падение производительности, рост затрат Лоран Сик, управляющий директор Gefco China, говорит, что регламент GB1589 должен повысить безопасность на дорогах и помочь защитить окружающую среду.Тем не менее, он также признает, что отказ от грузовиков, которые могут перевозить 20 и более автомобилей, будет означать значительное сокращение текущих уровней пропускной способности, поскольку поставщики логистических услуг сталкиваются со снижением коэффициента загрузки, а также со значительным ростом затрат во всем секторе.

Цзо из CALA говорит, что двухрядные автовозы уже почти исчезли с дорог Китая и исчезнут полностью к концу первого этапа. Но сектор уже чувствует последствия повышения ставок на 30-60%, поскольку пропускная способность сокращается, а провайдеры изо всех сил пытаются найти или обучить водителей.

Автопроизводители сообщают о снижении мощности на 20-40%. Эл Кардона, глава отдела логистики готовых автомобилей и соблюдения таможенных правил в BMW China, например, говорит, что вместимость прицепов по всей отрасли сократилась с официальной нормы загрузки десяти единиц до восьми, что увеличило стоимость единицы.

«Сейчас перевозчики сталкиваются с необходимостью закупать больше прицепов, чтобы восполнить нехватку мощностей, а субподрядчики повышают транспортные расходы, — говорит Кардона.

Реальная скидка для многих автопроизводителей, вероятно, больше.Руководители Qoros, китайско-израильского автопроизводителя с заводом в Чаншу, недалеко от Шанхая, говорят, что новые правила уже привели к снижению вместимости грузовиков на 40%. По словам Эрика Ванга, старшего менеджера по логистике транспортных средств, нехватка мощностей вызвала задержки в перевозке в течение последних нескольких месяцев.

По мере того, как отрасль отказывается от перегрузок, Цзо говорит, что компании открывают для себя возможности повышения эффективности за счет более эффективного использования оборудования. Например, поскольку большинство перевозчиков в настоящее время перевозят небольшие партии транспортных средств, каждый грузовик не должен распределяться между большим количеством дилеров за каждую поездку и, таким образом, может обрабатывать больше грузовых автомобилей за тот же период времени.

Ван говорит, что Qoros также работает с крупными поставщиками логистических услуг, которые могут иметь в своем распоряжении больше ресурсов и возможностей по сравнению с более мелкими перевозчиками. Кроме того, OEM-производитель создает хабы, чтобы сэкономить время на консолидацию и сократить окончательную доставку в дилерские центры.

«В этом году мы рассчитываем отгрузить 50 000 единиц, поэтому центральный узел имеет смысл», — объясняет Ван. «Из-за новых правил своевременность поставок снизилась максимум до 40%. После того, как мы приняли меры, он вернулся к 90%, но все еще не соответствует нашим ожиданиям.

«Мы знали, что новые правила задержат транспортировку, но эта задержка превзошла наши ожидания», — говорит он. В 2016 году Qoros продала 24 000 автомобилей, что примерно на 70% больше, чем в 2015 году.

Лоран Сик из Gefco согласен с тем, что необходима глубокая модернизация логистических сетей, включая использование многоклиентских региональных распределительных центров. Он также считает, что проблемам вместимости грузовиков поможет увеличение мультимодального использования OEM-производителями, включая железнодорожные, внутренние каботажные перевозки вдоль побережья, а также внутренние водные пути, такие как река Янцзы.

Ли из BLG соглашается с потенциалом мультимодальных перевозок. Например, двухрядные грузовики, которые постепенно выводятся из эксплуатации, в основном использовались для дальних перевозок на расстояние более 500 км. Ли предполагает, что за счет отказа от таких больших грузовиков и полезной нагрузки появится больше возможностей для железнодорожного и водного транспорта, поскольку они, как правило, наиболее рентабельны для дальних перевозок.

Крис Цзо говорит, что есть много признаков того, что логистические компании в Китае инвестируют в другие виды транспорта, в частности, в перевозки ро-ро.В 2015 году местные предприятия Китая приобрели семь новых судов и обсудили планы по строительству еще около 30 судов в ближайшие годы.

Были также инвестиции в железную дорогу; По оценкам Цзо, уровень вместимости китайского парка железнодорожных вагонов существенно вырос, увеличившись примерно на 50% в период с 2015 по 2016 год.

Qoros уже отправляет 5–10% своего объема по реке Янцзы в Чунцин на юго-западе Китая, говорит Ван. Тем временем BMW China тестирует маршруты железнодорожного и водного транспорта.

«У нас есть пилотные рейсы из Тяньцзиня в Чэнду по железной дороге и из Шанхая в Ухань, а затем в Чунцин через реку Янцзы», — говорит Эл Кардона.

Сик также предполагает, что использование евразийского железнодорожного сообщения, которое соединяет Европу с Китаем через Россию или Среднюю Азию, может быть эффективным способом для некоторых производителей сократить использование грузовиков в регионах Китая для импорта. Логистический провайдер, контрольный пакет акций которого принадлежит РЖД, входит в число экспедиторов, предлагающих услуги на железнодорожном маршруте.

Сик предполагает, что использование этого маршрута для импорта из Европы может сэкономить до 1500 км на грузовых перевозках по сравнению с отправкой автомобилей европейского производства в регион Чунцин через порт Гуанчжоу на юго-востоке Китая; это также значительно сократит время доставки.

Это решение, однако, применимо только к ряду автопроизводителей, большинство из которых являются европейскими брендами премиум-класса, для поддержки импорта. OEM-производители, такие как BMW, Audi и Mercedes-Benz [sta_anchor], производят большую часть того, что они продают в Китае, на месте.

В центре внимания По мере того, как в Китае вступают в силу новые правила перевозки автомобилей, прицепы с центральной осью уже начинают эксплуатироваться. Этот вид техники рассчитан на погрузку 8-11 автомобилей, хотя и варьируется в зависимости от модели и типа кузова. Размеры составляют 22 метра в длину, с ограничением 12 метров на прицепной части, 2,55 метра в ширину и 4 метра в высоту.

Крис Цзо говорит, что Китай рассматривает более 20 моделей прицепов с центральной осью для производства и продажи в стране, первая из которых была одобрена в ноябре 2016 года.В ближайшие месяцы и годы правительство, вероятно, постепенно одобрит другие модели автовозов. CALA ожидает, что в ближайшие годы на рынок постепенно выйдет около 15 000 прицепов с центральной осью, что составляет около 30% всего парка автовозов.

---

«Из-за новых правил скорость доставки в срок снизилась максимум до 40%. .. Мы знали, что [они] задержат транспортировку, но эта задержка превзошла все наши ожидания.» — Эрик Ван, Qoros Auto

---

Сик из Gefco отмечает, что этот тип оборудования приблизит Китай к западным стандартам.«С 22-метровой длиной прицепов с центральной осью мы приближаемся к европейским стандартам и достигаем коэффициента загрузки в семь или восемь автомобилей на грузовик», — говорит он.

Ли из BLG предполагает, что это оборудование также является самым безопасным из доступных для автовозов. «Среди легальных перевозчиков, популярность которых растет, прицепы с центральной осью обеспечат большую безопасность благодаря большей гибкости при поворотах», — говорит он.

Однако, несмотря на то, что оборудование длиннее и безопаснее, Зуо прогнозирует, что более широкое использование прицепов с центральной осью приведет к росту цен, поскольку эти прицепы стоят в два раза дороже, чем традиционные, используемые в Китае.«Поскольку они используют кузова грузовиков в качестве тягачей, оригинальные тягачи нельзя было напрямую преобразовать в прицепы с центральной осью», — говорит он.

Например, раньше конструкция полуприцепа была простой, а стоимость модификации была ниже. Теперь прицеп с центральной осью требует одновременной установки гидравлической рамы, поэтому затраты на модификацию будут выше.

Эрик Белтон, управляющий директор производителя автомобильных перевозчиков Lohr, считает, что в течение следующих двух с половиной лет необходимо будет произвести до 80 000 автомобильных перевозчиков.В ответ французский производитель планирует расширить свои мощности.

«Лор строит новое производственное предприятие в Китае, чтобы удовлетворить этот спрос. Наш дизайн теперь соответствует последнему известному уровню качества транспортировки автомобилей», — говорит Белтон.

Комбинации прицепов с центральной осью должны представлять собой подавляющее большинство транспортных средств, которые будут использоваться в будущем, что является частью промышленного проекта, который в настоящее время реализуется компанией. Тем не менее, Белтон говорит, что пока не может предоставить много подробностей о продуктах, которые Lohr будет производить и распространять в Китае, за исключением того, что он будет стремиться достичь максимально возможного коэффициента загрузки [sta_anchor] в соответствии с новыми требованиями.

Выравнивание дороги Для ряда иностранных и западных компаний в Китае более строгое соблюдение и регулирование автомобильных перевозчиков может стать способом уравнять правила игры на рынке.

Например, хотя ранее компания неохотно инвестировала в незаконное оборудование, новые правила могут позволить BLG стать более активной в Китае; в настоящее время он действует в основном как посредник для своей материнской компании, содействуя контактам. Ли говорит, что BLG China следит за новыми правилами и за тем, как они повлияют на рынок автомобильных перевозчиков, хотя он по-прежнему считает инвестиции более долгосрочной стратегией.«На данный момент мы, вероятно, не будем инвестировать в краткосрочной или среднесрочной перспективе», — говорит он.

Автопроизводители надеются, что более широкое использование водного и железнодорожного транспорта компенсирует возросшие расходы на автомобильные перевозки после того, как правила вступят в полную силу. Главный исполнительный директор компании Люк Надаль сообщил Automotive Logistics , что новые правила могут побудить компанию инвестировать в оборудование для логистики транспортных средств вместе с местными партнерами.

Белтон также надеется, что производители прицепов, такие как Lohr, помогут создать честную конкуренцию, позволив компании конкурировать на легальной продукции, а не на рынке, где обычно используется несовместимое оборудование.

Эл Кардона из BMW в основном обеспокоен тем, достаточно ли компаний покупают и производят новое оборудование, чтобы соответствовать новым правилам. «У нас растут транспортные расходы на единицу продукции, — говорит он. «Кроме того, также увеличиваются расходы на управление из-за того, что для выполнения дополнительной рабочей нагрузки требуется больше персонала; меньшие трейлеры равны гораздо большему количеству ходов.”

Кардона считает, что если железнодорожные и водные перевозки смогут обрабатывать гораздо большую долю объема перевозок, возросшие расходы на автомобильные перевозки можно будет компенсировать. Однако это будет зависеть от объема [sta_anchor], подходящего для железнодорожного и водного транспорта.

Несоответствие нормативным требованиям Кроме того, Кардона указывает на некоторые несоответствия. Среди них тот факт, что в китайских провинциях часто действуют разные правила по вопросам загрузки, таким как свес транспортного средства, а также по-разному применяются габариты прицепов.

«По большей части в провинциях регламентируется, что последний кузов автомобиля не может выступать за край последней стойки прицепа, что снижает грузоподъемность прицепа», — говорит он. «Кроме того, правила применяются непоследовательно, поскольку в некоторых провинциях разрешен въезд только шестиместным прицепам за пределы их платных ворот».

Кардона говорит, что ограничение веса также является частью внимания при проверке прицепов. «В целом перевозчики BMW корректируют свою грузоподъемность и вес, чтобы соответствовать новым правилам», — говорит он.Но он отмечает, что новые правила также вызвали дополнительную работу; например, теперь, когда используется большее количество небольших прицепов, количество грузов увеличилось, и поэтому BMW должна более тщательно отслеживать сроки доставки дилерам.

Изменение правил также повлияло на всестороннее планирование загрузки BMW, которое, среди прочего, учитывает время доставки транспортных заказов, срочные поставки, местоположение дилера и модельный ряд. «Чтобы соответствовать требованиям по длине прицепа и предельной массе, нам пришлось скорректировать план загрузки как по количеству, так и по весу», — отмечает он.

Несмотря на дополнительную работу и затраты, преимущества безопасности являются важной целью новых правил, которые поддерживает Кардона. «После того, как правила будут полностью реализованы, общие условия безопасности на дорогах должны улучшиться благодаря отсутствию очень длинных или очень широких прицепов, которые были обычным явлением в прошлом», — говорит он.

Новые правила перевозки автомобилей во многом способствуют повышению стандартов регулирования перевозки готовых автомобилей в Китае. Цель повышения безопасности дает возможность уменьшить не только количество дорожно-транспортных происшествий с участием людей, но и повреждение грузов. Однако еще предстоит выяснить, в какой степени перевозчики и OEM-производители смогут уложиться в сроки, установленные правительством, и есть ли у них воля и намерение полностью соблюдать новые правила — в конце концов, перегрузка грузовиков была жесткой привычкой для перевозчики в Китае, чтобы сломаться.

Китайский производитель грузовиков делает большие шаги в Мексике

Глобальный производитель Shacman Trucks недавно расширил свою деятельность в Мексике, стремясь выйти на рынок тяжелых и средних грузовиков класса 6-8.

Компания создает дистрибьюторскую и сервисную сеть по всей Мексике и планирует открыть завод по сборке грузовиков в течение года или двух, сказал Карлос Пардо, главный исполнительный директор Shacman Mexico.

«Моя ответственность простирается от Мексики до Соединенных Штатов и Канады. И наш план состоит в том, чтобы начать в Мексике, закрепиться в Мексике и отсюда начать движение на север», — сказал Пардо из Мехико. «Мы планируем собирать автомобили в Мексике в соответствии со спецификациями [Соглашения между США, Мексикой и Канадой]».

Shacman Trucks базируется в Сиане, Китай. Согласно информации на ее веб-сайте, компания, известная в Китае как Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., является одним из крупнейших производителей и дилеров грузовых автомобилей в этой стране.

Компания имеет заводы в 13 странах, около 35 000 сотрудников по всему миру и 100 представительств в странах Азии, Европы, Африки и Латинской Америки.

Компания Shacman была запущена в Мексике в декабре, когда Пардо стал ее генеральным директором. До прихода в Shacman Пардо был генеральным директором Navistar Mexico с 2011 года.

Компания планирует построить сборочный завод в Мексике в ближайшие два года, сказал Пардо.

«Мы начнем с небольшой сборочной линии и будем расти шаг за шагом», — сказал Пардо.«Мы находимся в процессе логистического поиска того, что будет лучшим местом для размещения с точки зрения поставщиков, клиентов, нахождения лучшего места».

В настоящее время в Мексике есть только два производителя грузовиков, в том числе Daimler Trucks North America, которая производит свой Freightliner Cascadia в городах Сальтильо и Сантьяго, и Navistar, у которой есть крупное предприятие по сборке грузовиков в городе Эскобедо.

Продукция Shacman включает в себя военные внедорожники, тяжелые грузовики, средние и легкие грузовики, средние и большие туристические автобусы и автобусы, мини-автомобили, оси для мини-автомобилей, двигатели Cummins, оси для тяжелых условий эксплуатации и различные компоненты транспортных средств.

«В Мексике мы начинаем с двух типов грузовиков — грузовик класса 8 для различных целей, тягачи, миксеры, большегрузные автомобили; а также грузовик среднего размера», — сказал Пардо.

Два грузовика — Shacman X3000 и Shacman L3000 — могут быть оснащены дизельным двигателем, двигателем на концентрированном природном газе (КПГ) или двигателем, работающим на сжиженном природном газе (СПГ).

«Наша стратегия заключается в том, чтобы стать двигателем номер один в стране, работающим на природном газе, — сказал Пардо. «Три основных игрока на рынке [грузовиков] не имеют опции [CNG], или если у них есть опция, то это модифицированный грузовик или он очень дорогой и не соответствует потребностям рынка.

К концу года компания Shacman открыла или скоро откроет представительства/дистрибьюторов в Мехико, Монтеррее (северная Мексика), Гвадалахаре, Веракрусе и Бахио (центральная Мексика).

«Самое главное, что мы развиваем все точки обслуживания по всей стране, чтобы убедиться, что наши грузовики можно обслуживать и обслуживать, где бы они ни находились», — сказал Пардо.

Пардо сказал, что пандемия коронавируса замедлила планы компании, но Шакман по-прежнему сосредоточен на расширении дилерской сети и узнаваемости бренда в Северной Америке.

«Сейчас мы сосредоточены на Мексике, но мы видим возможности в США и Канаде», — сказал Пардо. «Мы хотим сначала твердо закрепиться в Мексике, завоевать репутацию качества, завоевать репутацию прибыльности для наших клиентов, создать наше производственное предприятие, а затем мы начнем исследовать север».

Нажмите, чтобы увидеть больше статей о FreightWaves от Ноя Махони.

Другие новости

USMCA вступает в силу на фоне неопределенности, связанной с коронавирусом Мини-грузовик F-50 за 2000 долларов из Китая Сайт Alibaba

Спрос на электрические пикапы заоблачно высок, с такими соблазнительными моделями, как Ford F-150 Lightning, Rivian R1T, GMC Hummer EV Pickup и Tesla Cybertruck. Эти электрические грузовики, к сожалению, дороги и не могут быть доступным вариантом для многих автомобильных клиентов. Однако для экономных покупателей электромобилей может быть и другой путь. Вы можете заказать дешевый электрический мини-грузовик F-50 за 2000 долларов из Китая через сайт электронной коммерции Alibaba, который является китайской версией Amazon.

Китайский электрогрузовик, похожий на миниатюрный Ford F-150

Мини-электрический грузовик ChangLi | ChangLi через Alibaba

Миниатюрный китайский электрический грузовик так же нелеп, как и звучит.Он продается на Alibaba небольшой китайской торговой компанией ChangLi, которая продает различные автомобили и запчасти для электромобилей. Грузовик EV, указанный в Alibaba под номером модели ChangLi CLPK-002, выполнен в масштабе 2:3, а лицо выглядит как копия Ford F-150. Некоторые читатели, которые спрашивали Толля о миниатюрном электрическом грузовике, в шутку называли его «F-50».

На Alibaba китайский мини-грузовик EV стоит 2112 долларов. Если вам нужен парк из них, вы можете заказать пять или более по цене 2072 доллара за единицу.Стоимость доставки дополнительно. В зависимости от того, где вы живете, это, вероятно, добавит около 2000 долларов к общей стоимости. Кроме того, вы можете заплатить больше за дополнительные функции, такие как кондиционер, гидравлический опрокидыватель и аккумулятор большей емкости.

Сложно ли отправить электромобиль из Китая?

Мини-электрический грузовик ChangLi | ChangLi через Alibaba

Для Toll доставка миниатюрного электрического грузовика ChangLi была кропотливым и длительным процессом. Ранее грузовик застрял в порту Китая на две недели.Оттуда грузоотправители должны были доставить его на контейнеровозе в Майами, что заняло шесть недель. Однако грузовика на лодке не было.

Толл много раз звонил различным брокерам по всей логистической цепочке, но никто не знал, что случилось с мини-грузовиком. Наконец, Чан Ли сообщил Толлю, что грузоотправители выгрузили грузовик в Южной Корее, а затем поместили его на второй контейнеровоз. В конце концов, электрогрузовик прибыл в Майами, но таможня задержала его еще на три недели.Оттуда Толл наняла кого-то из Craigslist, чтобы тот отвёз грузовик к дому её родителей во Флориде.

Характеристики и возможности мини-электровозика ChangLi

Мини-электрический грузовик ChangLi | ChangLi через Alibaba

СВЯЗАННЫЕ: Членская программа Rivian удивительна: клиенты Tesla и F-150 Lightning, вы завидуете?

Не ожидайте впечатляющих характеристик мини-грузовика ChangLi. С его крошечным двигателем мощностью 3 кВт он может развивать максимальную скорость 25 миль в час (40 км/ч).Это не уличное право. Тем не менее, лучше всего использовать грузовик в качестве небольшого грузового автомобиля для людей, у которых есть большая собственность.

По словам Толя, электрический грузовик лучше, чем ожидалось. Это рабочий грузовик и нечто большее, чем просто усиленная версия электрической тележки для гольфа. В частности, Толль обнаружил, что самосвал грузовика очень удобен, так как он отлично подходит для сбора и перевозки мусора по двору.

Toll также заявил, что грузовик «на удивление хорошо сделан.У него цельнометаллические панели кузова, электростеклоподъемники и двери, брелок для ключей, полный пакет освещения. Дополнительные функции включают в себя стальные грузовые и спальные полки, камеру заднего вида, стеклоочистители с омывающей жидкостью, мощное зарядное устройство и информационно-развлекательную систему с возможностями Bluetooth.

Вы хотите недорогой электрический грузовик с лицом F-150, который можно использовать на своей территории? Вы можете заказать его у ChiangLi на Alibaba в Китае. Вам, вероятно, придется столкнуться с трудоемким и длительным процессом доставки, но, проявив немного терпения, вы можете быть вознаграждены скрытой жемчужиной.

СВЯЗАННЫЕ: У Ford F-150 есть секретная функция заднего фонаря, которая вас удивит

Технические характеристики

китайского 12-тонного автокрана Dongfeng с шасси Автокран

LIYUE грузоподъемностью 12 тонн может быть установлен на шасси Dongfeng стандарта Euro 5.

Мобильный кран LIYUE 12 тонн, макс. Высота подъема 32 м, 2 вида мощности, грузовой и электрический.

Стабильная, безопасная, эффективная двусторонняя работа, первый в отрасли производитель кранов грузоподъемностью 10 тонн, лидер среди кранов грузоподъемностью 12 тонн в Китае.

спецификация крана тележки Донфенг 12 тонн Основная:

Отличное Автокран B oom S 9

0 1ystem

Стрела главного автокрана нового типа с дуговым сечением из высокопрочной стали BS700 полностью раскрывает свойства листового металла.Максимальная длина стрелы может достигать 35,5 м, что является самым высоким показателем в отрасли.

Advanced Кран Гидравлическая система

Гидравлическая система автокрана всего транспортного средства использует известный бренд в Китае, с гидравлическим насосом с функцией слияния трех насосов, хорошим износом, плавной работой и высочайшей эффективностью работы, охватывающей конкурентов. Двусторонняя функция работы и оснащение горизонтальными инструментами, конструкция изгиба опор, улучшение несущей способности выносных опор крана, нефтепровода автокрана с использованием трубопровода лазерной сварки.Оснащен полным комплектом формовочных труб для увеличения срока службы нефтепровода.

Цельный G irder  S 300219 Структура

Балка имеет цельную рамную конструкцию и разработана с научной точки зрения. Несущая способность балки распределена равномерно. Прочность и сопротивление кручению рамы усилены. Балка устойчива и не деформируется, что обеспечивает устойчивость, безопасность и надежность подъемной операции.

Высокое качество Dongfeng C Hassis

Автомобильное шасси

Dongfeng Euro 5, рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель 4110 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast, задний мост 153, стальная шина 900R20. Ведущий мост с двухступенчатым замедлением, антиблокировочная система стабилизации корпуса тормоза ABS, повышение безопасности вождения, значительное увеличение выходной мощности автомобиля, дизайн пространства с искусственным интеллектом, более разумное зонирование кнопок, более удобный диалог между человеком и машиной, более удобная работа.

Роскошная комфортабельная кабина :

Плоская кабина с функцией сна, хороший комфорт при движении, цифровая приборная панель, светодиодные комбинированные фары, модное, красивое, атмосферное, регулируемое сиденье с амортизатором, MP3, радио, развлечения и комфорт.

Дополнительное устройство

4 секции и 5 секций.

Можно использовать двигатель, кондиционер, камеру, несколько ножек и двойные ножки.

японских грузовиков, произведенных в Китае до и во время Второй китайско-японской войны.

Toyota производства Beizhi. Коллекция брошюр Mr. Бай Гуан.

Когда Япония вторглась в Китай, ей были нужны кратчайшие пути снабжения, и именно по этой причине японский режим поощрял сборку грузовиков в нескольких местах Китая. На этих заводах собирались японские грузовики военного и гражданского назначения.

Итак, после описания американского влияния Minsheng (Zhongshan) и сборки немецкого Mercedes, я напишу здесь о третьей стране, занимавшейся производством китайских грузовиков в 1930–1940-х годах.

Эта история немного натянута, так как описывает деятельность оккупанта Китая. Но, как и американцы и немцы, он, безусловно, оказал влияние на более позднюю китайскую грузовую промышленность.

Первая компания, о которой я хочу вам рассказать, называлась Tonghe Automobile Industry Company в Маньчжоу-Го (Дунбэй), более известная под своим японским названием Dowa . Компания Tonghe была основана в Шэньяне (тогда он назывался Фэнтянь) в марте 1934 года. Она использовала завод Minsheng и производственное оборудование арсенала Фэнтянь, который японцы оккупировали с 1931 года.

Tonghe Nissan 80 перед головным офисом на заводе Minsheng, недалеко от Xiaoximen, Fengtian (Шэньян).

Из фотографий видно, что Тонге собирал грузовики Nissan 80. Грузовики Nissan 80 имели 6-цилиндровый двигатель объемом 3670 куб. Размеры 5390Х2900Х2500 мм, колесная база 3251 мм.

Сборка грузовиков Nissan 80 на оборудовании Minsheng.

У Тонге было много проблем, чтобы стать прибыльным, средняя причина заключалась в том, что японские военные закупили меньше грузовиков, чем ожидалось. Я не знаю, сколько грузовиков они сделали.В 1936 году в Маньчжурии насчитывалось 10 557 машин, из которых только 118 были произведены Тонгэ.

Реклама Nissan 80.

Tonghe (Dowa) также производил бронированные грузовики. Здесь производился Manchukuo 93.

Маньчжоу-Го 93.

Маньчжоу-Го 93.

В марте 1942 г. Тунхэ был включен в состав Маньчжурской автомобильной компании (Манзи).

Далее следует автомобильная компания Beizhi (Северный Китай) , основанная в Пекине. Beizhi производила грузовики Toyota KB. Я не знаю, где была производственная площадка.

Бэйжи Тойота КБ.Реклама Тойота КБ.

4-тонный Beizhi Toyota KB имел размеры 6150X1830X2085 мм, колесную базу 4000 мм и снаряженную массу 2920 кг. 6-цилиндровый двигатель имел объем 3389 куб.

Бейжи Тойота КБ.

Бейжи Тойота КБ. Коллекция брошюр г-н. Бай Гуан. Бейжи Тойота КБ.

Грузовики Toyota GB были собраны Toyota в Тяньцзине . У нас есть несколько красивых цветных фотографий благодаря Weibo (@ 颐和吴 老 ).

Toyota GB собрана в Тяньцзине. Изображение Вейбо.

Сборка GB и шасси автобуса началась в апреле 1938 года. Технические характеристики грузовика
Toyota GB: 6412X2190X2220 мм, колесная база 3386 мм, снаряженная масса 2600 кг, двигатель 3386 куб.см, 6-цилиндровый, 78 л. с.

Производство грузовиков Toyota GB в Тяньцзине. Изображение Шасси Weibo.Toyota GB, сделанное в Тяньцзине. Изображение Weibo.Tianjin Toyota GB, сборка. Изображение Weibo.Tianjin Toyota GB, постройка кабин. Изображение Вейбо.

Завод в Тяньцзине получил название Hokusho Motor Co.в феврале 1940 г.

Автобусы Toyota местного производства в Тяньцзине. Изображение Вейбо.

В мае 1939 года сборка грузовика Toyota GB началась также на Toyota в Шанхае . Этот завод был переименован в Huazhong Toyota Motor Co. Ltd. в феврале 1942 года.

Сборка грузовиков Toyota GB в Шанхае. Производство

японских грузовиков в Китае до и во время Второй китайско-японской войны (Второй мировой войны) было делом серьезным, оно немного исчезло в истории китайского автомобилестроения. Причина для меня, чтобы показать его вам.Как всегда: расскажите, что вы упустили, дайте свои комментарии и дополнения.

 

 

Родственные

GM запускает в Китае пикап за 9000 долларов | Car News

Пикапы являются самыми продаваемыми автомобилями в Северной Америке, и они недешевы. Даже модели среднего размера продаются по ценам, которые могут достигать астрономических уровней. Они многое предлагают потребителям, но стоимость входа болезненна.

Да, Ford скоро выпустит новый пикап Maverick примерно за 20 000 долларов США, но это все равно намного больше, чем General Motors просит за свой новый китайский грузовик Zhengtu.

Компактный пикап — последнее предложение от Wuling, регионального бренда, которым General Motors владеет в рамках совместного предприятия с базирующейся в Шанхае компанией SAIC Motor. Базовая модель стоит от 9 034 долларов США, а версия с двойной кабиной доступна всего за 9 048 долларов. Оба оснащены одним и тем же 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 99 л.с. Как вы можете догадаться, внутренняя подача спартанская. Цель продукта проста; работать.

Главным качеством автомобиля является его кузов, который, как сообщает Motor1, на четыре дюйма длиннее, чем большая коробка, предлагаемая для Chevrolet Colorado здесь, в Северной Америке. Он также имеет откидные борта в дополнение к традиционной задней двери, что позволяет водителю перевозить исключительно крупный или широкий груз. Поскольку для этой функции используются части боковой части кузова, в которых традиционно размещались фонари, они были перемещены на задний бампер, чтобы создать уникальный вид.

Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

К сожалению, для тех, кто хотел бы видеть этот тип продукта доступным здесь, этого просто не произойдет.Модель предназначена только для китайского рынка. В любом случае, судя по внешнему виду, мы не уверены, что он пройдет краш-тесты, необходимые для соответствия стандартам.

Тем не менее, продукт интересный — и всегда стоит взглянуть на то, что доступно в другом месте, особенно по такой цене.

Улин Чжэнту, три кварта вперед

Улин Чжэнту, интерьер

Китай 3,5-тонный дизельный вилочный погрузчик Производители UNITCM Марка Производитель, Китай 3.

5-тонные дизельные вилочные погрузчики Производители UNITCM Марка для продажи 3,5-тонные дизельные вилочные погрузчики обычно используются на открытом воздухе с хорошей стабильностью и неограниченным сроком службы. По сравнению с бензиновыми двигателями дизельные двигатели имеют лучшие характеристики мощности, такие как пламя на низкой скорости, сильная перегрузочная способность и непростая долгосрочная работоспособность. Кроме того, затраты на топливо низкие. Мы предлагаем клиентам пять типов дизельных вилочных погрузчиков с противовесом. Разрабатывайте и производите наши дизельные вилочные погрузчики с учетом эргономики, чтобы свести к минимуму утомляемость оператора.Система электропривода и система впуска воздуха используются для обеспечения эффективности работы и стандартов безопасности.

Спецификация дизельного вилочного погрузчика грузоподъемностью 3,5 тонны

Преимущество вилочного погрузчика Hifoune Unitcm

Дизельные вилочные погрузчики Hifoune прошли сертификацию CE. Мы постоянно обновляем наши технологии для производства оптимизированных дизельных вилочных погрузчиков. Также обеспечить отличное и своевременное послепродажное обслуживание.Кроме того, сотрудники отдела исследований и разработок на нашем заводе все еще разрабатывают и обновляют новые продукты, а также могут оказывать огромную техническую поддержку клиентам в области послепродажного обслуживания. Если есть какие-либо проблемы с использованием дизельных вилочных погрузчиков, мы также можем решить их для клиентов в первый раз.

3,5 тонны Дизельный вилочный погрузчик Особенности
Наши дизельные вилочные погрузчики могут быть оснащены различными дизельными двигателями. Это удобно для клиентов, чтобы выбрать.
Благодаря большому дорожному просвету дизельные вилочные погрузчики обеспечивают улучшенные внедорожные качества и пропускную способность.
Встроенный цилиндр наклона расширяет пространство для вождения.
В дизельных вилочных погрузчиках Unict используется интегрированная операционная система, которая упрощает работу.