Капотный грузовик мерседес: Капотник Mercedes-Benz Zetros вернется в Россию

Mercedes Zetros, модель 2733, 4×4 и 6×6, технические характеристики

Полноприводный грузовик повышенной проходимости Mercedes Benz Zetros был специально разработан для работы в условиях тяжелого бездорожья. Первое поколение автомобилей встало на конвейер в 2008 году и стало логическим продолжением универсальных грузовиков модельного ряда Unimog.

Автомобиль выполнен по капотной схеме. Считается, что такая компоновка наилучшим образом способствует идеальной развесовке и облегчает процесс ремонта. В условиях боевых действий капотная конструкция позволяет водителю в одиночку ремонтировать двигатель, а при необходимости — отстреливаться из кабины или быстро менять позицию.

Mercedes Zetros может оснащаться широким спектром надстроек и различного спецоборудования и быть грузовиком, самосвалом, заправщиком, вахтовым автобусом, спасателем, бетономешалкой, эвакуатором, краном, бурильной установкой и т.д.

История Zetros

Mercedes Benz Zetros огромный немецкий грузовик с полным приводом, который изначально спроектирован для эксплуатации в сложных погодных условиях и нестабильного рельефа. Впервые был представлен на французской военной выставке в 2008 г.

MB Zetros пришел на смену Мерседесу «Унимог», универсальному автомобилю для эксплуатации военными. Специальная конструкция капота гарантирует лучшую проходимость и упрощает ремонтные и кузовные работы. При использовании Зетрос во время военных действий специальная конструкция автомобиля позволит одновременно производить ремонт силового агрегата и вести оборонительные действия, а также при необходимости в кратчайшие сроки доехать до места укрытия, так как ремонт мотора не предполагает поднятие капотной крышки. Выпускаться Mercedes Zetros в Германии в городе Верт-ам-Райн.

Zetros 4×4 используется в таких отраслях как:

Добыча сланцевого газа и нефти
При тушении пожаров (если они охватили большую территорию, такую как лес)
При строительстве
В качестве бетономешалки и бетононасоса
При масштабных операциях по спасению людей
В качестве подъёмного крана
Автономного генератора, люльки
Транспортировки опасного негабаритного груза
В качестве самосвала

Зетрос 1833 был сконструирован для полярников, работа которых сосредоточена в условиях крайнего севера, для проезда непроходимых песков, а также для пересечения мелких водоемов и любого качества дорожного покрытия.

Zetros 6×6 Expedition vehicle пришел на смену Мерседес S2000 выпускавшегося с 2002 г, не в Германии, а в Венгрии. При создании Мерседес зетрос 4×4 были учтены такие требования как: он должен помещаться в военный американский самолет Локхид, а также в среднестатистический немецкий грузовой вагон.

История создания

Немецкий концерн давно выпускает технику для военных нужд. В 2002 году с их концерна был выпущен полноприводный грузовик модели S2000, которая первой стала покорять бездорожье. Однако к 2008 году он морально устарел и для решения оборонительных задач стал разрабатываться Zetros.

Основное требование, которое значилось при разработке нового экземпляра техники, возможность уместиться в транспортный самолет Hercules и стандартный немецкий вагон. Во время проектирования было принято решения о капотной компоновке автомобиля. Это уменьшает высоту техники и повысить ее маневренность. При этом двигатель Мерседес-Бенз Зетрос расположился перед передней осью для равномерного распределения массы автомобиля по всем осям.

Капотная компоновка создала условия и для быстрого и безопасного ремонта, а также дала возможность вести восстановление силовой установки, находясь под обстрелом. В таком случае один из водителей должен вести оборонительные действия.

Итогом разработок стал новый вездеходный грузовик с повышенной проходимостью. Он способен преодолевать броды глубиной до 1,2 метра, взбираться на склоны крутизной 80%. Скорость движения может превышать 100 км/ч.

Выполнять все это автомобилю позволяет дизельный агрегат мощностью 326 л.с в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В 2009 году в качестве альтернативы появилась и автоматическая КПП и гражданская версия грузовика. В 2013 году автомобиль одержал победу на ралли в Польше сразу в трех категориях, подтвердив тем самым звание лучшего вездехода.

Экстерьер

На шасси полноприводного немецкого грузовика установлена металлическая 3-х местная кабина с 2-мя дверями. Для лучшего освещения дороги на ней закреплены 4 лампы дальнего света, и сдвоенная выхлопная труба. На решетке радиатора Zetros 2733a расположены мигающие огни синего и красного цвета. Сзади находится 2 запаски, а также подъёмный кран для погрузки негабаритных грузов даже на крышу. Также опционально доступно специальное места для перевозки вездехода. Для удобства посадки в кабину предусмотрена откидная ступенька.

Выбор передачи, моторный тормоз и жёсткая связь

Полной противоположностью чисто «внедорожным грузовым» тормозам и рулевому управлению оказалась коробка передач. Всего здесь 9 ходовых ступеней на двух рядах, не считая внедорожных блокировок, вариантов перераспределения крутящего момента, подключения вала отбора мощности. Первые четыре передачи включаются «по-легковому», затем переводом рычага вправо включается повышенный ряд. Имеется и сверхнизкая передача переднего хода, позволяющая двигаться со скоростью пешехода (обозначена на рычаге КП символом «С»). Тронуться с места на порожнем автомобиле можно запросто и без ущерба для сцепления с IV передачи. Рычаг КП механически не связан с коробкой, поэтому усилия на нём минимальны, чёткость включения на высоте, а главное – умная электроника не позволит порвать трансмиссию при ошибочном включении слишком низкой передачи во время движения. Интересно, что на алгоритм переключения передач задействован моторный тормоз. Шкала тахометра у Zetros размечена по традиции зелёным цветом в зоне оптимальных оборотов, затем идёт жёлтая зона, после неё жёлто-красная и красная зона недопустимых оборотов. Так вот жёлто-красная зона индицирует обороты максимальной эффективности моторного замедлителя.

На приборном щитке — спидометр, тахометр, контрольные лампы, информационный дисплей. В окне внизу тахометра указатель температуры. Нажатием кнопки можно выбрать область данных: или температуру снаружи, или температуру ОЖ.

Чтобы не перегружать водителя информацией, манометр показывает только один контур пневмостистемы, какой — можно выбрать. Но в случае снижения давления, показания будутотображаться из проблемного контура по умолчанию.

На практике это выглядит так. Перед спуском с горки переключаю на одну, а то и две передачи вниз, «вгоняю» двигатель в зону жёлто-красных оборотов и, одновременно убрав ногу с педали акселератора, правым подрулевым переключателем задействую моторный тормоз. Грузовик плавно идёт вниз, не разгоняясь, не грея колодки и не расходуя топливо. Великолепно! И все эти телодвижения не сопровождались толчками и ударами трансмиссии. Но, когда наступает момент перед подъёмом добавить «газку», чтобы не «подсадить» машину ближе к вершине, тут держи ухо востро! Резкая, неумелая работа правой педалью сразу заявит о себе сильнейшей раскачкой и тряской, хотя отчасти виновен в этом недогруженный задок: шасси есть шасси… Тут надо приспособиться к частоте колебаний силового агрегата и дросселировать ему «в унисон». Впрочем, хватит разъезжать по дорогам – это не магистральный тягач.

тахограф на двух водителей

Рычаг КПП — единственный рычаг в кабине. Рядом — кран стояночного тормоза и пульт автономного отопителя.

клавиша включения вала отбора мощности.

Интерьер

Специфика эксплуатации Мерседес-Бенц Зетрос 3643 as в разных условиях побудила дизайнеров Мерседес, к тщательной разработке салона до самых мелочей. Для водителя есть удобная спальня с мягкой мебелью и дополнительной вентиляцией воздуха. Аудиосистема способная выдержать даже самые низкие температуры, функция Блютуз, сенсорный экран для управления системами комфорта. Комплектация «мобильный дом» в M-BENZ Zetros 6×6 также включает в себя душ, унитаз и пол с подогревом. Кровать выдвижная, увидеть ее можно только сложив обеденный стол.

Мини-кухня оснащена:

СВ печью
Умывальником с теплой водой
Холодильником
Кофеваркой и чайником
Системой фильтрации воды

В стоке Зетрос 6×6 Expedition vehicle оснащен переносной газовой плитой. При использовании авто как дом на колесах, спальня в нем отделена стеной, в которую встроены 2 телевизора. Комплектация для охотников предусматривает сейф и безопасную транспортировку огнестрельного оружия.

Zetros 1833 опционально доступен со спутниковой тарелкой, дисковым проигрывателем, аудиоплеером, колонками Bose ноутбуком и вай-фаем. Управлять всеми системами можно с помощью командного центра. Генератор, работающий на солярке, охлаждается водой, он обеспечивает полную автономность, даже когда не хватает энергии солнца (которую автомобиль получает от солнечных панелей). Накопительные батареи стационарно подключены к генератору и солнечным панелям.

Плюсы и Минусы

Из плюсов важно отметить:

абсолютную проходимость
высокий клиренс
проезд воды глубиной до 1,3 м

Расход топлива относительно немалый не менее 40 л на 100 км, но при объёме топливного бака в 300 л, поездки на заправочную станцую будут не очень частыми. Передвигаться в мобильном доме в условиях мегаполиса из-за больших габаритов будет проблематично. И да, этим автомобилем еще нужно уметь управлять.

Несмотря на немалые габариты машина маневренна и быстро приспосабливается к любым условиям бездорожья. За счет механического снижения клиренса легко проедет под мостами и арками. Имеет безопасный доступ к водительской кабине. Закрепить груз над кабиной можно высотой до 4 м. Для безопасности опционально доступны 4 подушки безопасности и ремни для водителя и двух пассажиров.

История модели

Впервые модели Цетроса увидели свет в 2008 году. Главными козырями новых грузовиков были: высокая маневренность, проходимость и способность преодолевать бездорожье самой высокой сложности. Габаритные размеры позволяли машинам без проблем помещаться в военно-транспортный самолет Hercules или немецкий железнодорожный вагон.

Автомобили оснащались полноприводной трансмиссией с 3 блокируемыми дифференциалами, демультипликатором, внедорожными шинами. Благодаря этому им стало по силам преодоление подъемов до 80% и бродов до 1,19 м.

С 2015 года наладился выпуск Зетроса версии 2 743, отличающейся повышенной грузоподъемностью до 27 т.

Технические характеристики(I)

Zetros комплектуется 6-ти ступенчатой механической трансмиссией, опционально доступна коробка автомат. Дизайн передней части уменьшил высоту авто, и добавил проходимости. Расположение силового агрегата под передней осью позволило равномерно распределить центр тяжести, а также сделать легкодоступным обслуживание и ремонт мотора. Максимальная скорость МБ Зетрос ограничена электроникой на отметке в 95 км в час. Максимальная грузоподъёмность 27 тонн.

Зетрос 1833 двухосный грузовик с максимальной грузоподъёмностью в 10 тонн. Развернется этот вездеход в 10 метрах, объём топливного отсека 300 л. Zetros 2733a трехосный вездеход с допустимой нагруженной массой в 27 тонн. Максимальная грузоподъёмность 17 тонн, радиус разворота 11,5 м.

Объём дизельного бака 300 л. Zetros 3643 as самый большой 3-х осный вездеход от Мерседес с допустимой нагрузкой свыше 27 тонн.

Базовая комплектация Зетрос 6×6 с галогенными огнями головного света, блокируемым передним и задним дифференциалом, АБС и кондиционером. Тормозная система барабанного типа. Осевая стабилизационная система. На задней стенке кабины отсутствует стекло, что компенсируется за счет большого обзорного зеркала со стороны пассажира. Зеркала с подогревом и тонировка лобового стекла доступны как опция. Аналоговая приборная панель, решетки на фарах в стоке, а за адаптивный круиз-контроль придется доплатить.

Техническое описание

Модельный ряд Мерседес состоит из 3 моделей:

1833A имеет колесную формулу 4х4, базу 4 800 мм, грузоподъемность 9 900 кг, и полную массу 16,5-18 т. Минимальный диаметр разворота 10,3 м, топливный бак 300 л.
2733A с колесной формулой 6х6, базой 4 750+1 450 мм и грузоподъемностью 16 500 кг. Полная масса 25-27 т, диаметр разворота — 11,4 м.
2743 с колесной формулой 6х6, длиной колесной базы 5 050+1 450 мм и полной массой выше 27 т.

Кабина однорядная, 3-местная. На крыше дополнительно установлены 4 фары и двойной воздухозаборник. Решетка радиатора имеет 4 мигалки красного и синего цвета. Сзади установлен бокс на 2 запасных колеса и система подъема груза на крышу. По заказу возможна установка дополнительного отсека для транспортировки еще одного вездехода.

За сиденьями водителя и пассажиров расположен жилой модуль Camper со спальным местом, мягкой мебелью, кондиционером, аудиосистемой и 7-дюймовым сенсорным дисплеем. В комплектации «Мобильный дом» жилой отсек оснащается ванной комнатой, регулируемым столом, дополнительной выдвижной кроватью, микроволновкой, холодильником, баром, кофеваркой, системой горячего и холодного водоснабжения и системой очистки воды, компактной газовой плитой.

Кемпер в модификации «Мобильный дом» оснащается двумя плоскими телевизорами с диагоналями 40 и 46 дюймов, сейфом для ценных вещей, отсеком для безопасного хранения оружия.

Список дополнительной комплектации включает в себя:

спутниковое телевидение;
аудиосистему Bose c DVD/Mp3-проигрывателем и объемным звуком;
компьютер Mac Mini с собственной Wi-Fi точкой.

Все перечисленное оборудование имеет централизованное управление с единого пульта. Электроснабжение обеспечивается солнечными батареями и автономным дизель-генератором с жидкостным охлаждением.

В стандартную комплектацию автомобиля входит:

Фары галогенного типа с защитными решетками.
Блокируемые межколесные дифференциалы на всех осях.
АБС.
Подогреватель поступающего в двигатель воздуха.
Барабанные тормозные механизмы на всех колесах.
Стабилизатор поперечной устойчивости на передних колесах.
Широкоугольные наружные зеркала заднего вида с обогревом. Правое зеркало с дополнительной рамповой секцией.
Тонирование лобового стекла.
Панель приборов с дисплеем.
Круиз-контроль.
Регулируемая рулевая колонка.
Система охлаждения трансмиссии.

В списке дополнительного оборудования находятся:

Отдельный кондиционер для кабины.
Иммобилайзер с транспондером.
Электростеклоподъемники.
Два аккумулятора емкостью 220 Ач.
Система аварийной разблокировки тормозов.
Защищенный электрогенератор.
Дополнительное утепление кабины.
Пневматическая подвеска сидений водителя и пассажиров.

Технические Характеристики(II)

Рулевая колонка разработана на АМГ, сам руль с механической настройкой. Норма выбросов Евро-5. Коробка передач с охлаждением.

Опционально доступен:

иммобилайзер
раздельный климат-контроль
разъёмы для зарядки телефонов в кабине
система антиблокировки тормозной системы при аварии
фильтры для кабины
сиденья повышенной комфортности для водителя и пассажира и тепло и шумоизоляция кабины

Подвеска Mercedes Zetros стационарно закреплена в раме шасси. Пружинные амортизаторы с газовым наполнением уменьшают отдачу в салон и кабину. Постоянный полный привод VG 1700 с раздаточной коробкой. Привод направляющих мостов с круглыми колесными редукторами обеспечивает распределение крутящего момента на оба моста.

По сравнению с «унимог» на который установлены пневмо-гидравлические тормоза, суппорта в которых закреплен стационарно, Зетрос комплектуется барабанной тормозной системой. Такой тип тормозов не замерзает даже при очень низких температурах, не изменяет степень реагирования при движении в воде и грязи. Автомобиль комплектуется двумя видами шин на выбор камерного и бескамерного типа. В базовой комплектации установлены однослойные покрышки 20 дм. Клиренс вездехода 75 см.

Двигатель и трансмиссия

Сердцем автомобиля является дизельный двигатель OM926LA объемом 7,2 литра. Он вырабатывает мощность в 326 л.с. и развивает крутящий момент, равный 1300 Нм. В своем составе он имеет 6 цилиндров диаметром 106 мм с однорядным расположением. За регулировки их работы отвечает 18-клапанная система и система непосредственного впрыска топлива. Охлаждение – водяное. Присутствует также турбонаддув.

С 2015 года модификации вездехода Mercedes-Benz Zetros стали комплектоваться 12-литровым двигателем OM457 LA, способный выдавать мощность в 428 л.с. при величине крутящего момента в 2100 Нм. Эта новинка работает только в паре с 16-диапазонной коробкой передач и способна «таскать» грузы суммарной массой 27 тонн.

Стандартный двигатель работает с разными коробками передач:

G 131-9 – 9-ступенчатая механическая КПП (8 обычных скоростей и одна пониженная) с высшей прямой передачей;
Allison 3000 SP / PR – 6-диапазонная автоматическая КПП, устанавливаемая чаще всего в качестве опции.

На рынке существует модели внедорожников с колесными формулами 4х4 и 6х6. Привод стандартный гидравлический, либо пневматический. Раздаточная коробка постоянного полного привода модели VG 1700 позволяет передвигаться на экстремально низких скоростях. Именно она позволяет преодолевать подъемы крутизной 80%.

Цена

Mercedes benz Zetros можно приобрести по цене от 65 тыс. долларов за подержанный автомобиль и 155 тыс. долларов за новую машину. Цена на Зетрос 6×6 может достигать 215 тыс. долларов за новую модель в зависимости от комплектации.

За годы своего производства было продано более 5 тыс. вездеходов в такие страны как Алжир, Мексику, Чили и Болгарию. Их активно покупают компании в энергетических и нефтегазовых отраслях. По своей проходимости автомобиль практически не имеет конкурентов и однозначно стоит внимания.

Также Читайте:
G65 AMG: Характеристики Преимущество и Недостатки Цена
Мерседес-бенц c200 W205: Интерьер Экстерьер Двигатели Плюсы и Минусы
Мерседес-бенц СЛР Макларен Суперкар за 500 000$
Настоящий СуперКар от Mercedes-benz SLS AMG: Характеристики Двигатель Цена
Самый дорогой СПОРТКАР от Мерседес за 8 000 000$

Mercedes-Benz Zetros 2733

Грузовик повышенной проходимости Mercedes-Benz Zetros 2733 с колесной формулой 6х6 в первые был представлен на Eurosatory (выставка оборонной промышленности ) в 2008 году в Париже.

Шасси Zetros 2733 с колесной формулой 6х6 имеет допустимую максимальную массу около 27 тонн, при этом грузоподъемность его в кузовном исполнении составляет 16 тонн. Трансмиссия и шасси грузовика Zetros 2733А достались в наследство от грузовиков Axor и Actros. Этот грузовик был сконструирован на заводе в городе Worth, где и осуществляется его выпуск.

Грузовик Zetros 2733 как и его собрат 1833 в любых комплектациях оснащается 7,2 литровым рядным шести цилиндровым двигателем ОМ 926 LA, который способен развивать мощность 240 кВт (326 лошадиных сил), и при этом максимальный крутящий момент 1300Нм при 1600 оборотов в минуту.

Mercedes Benz в своем грузовике Zetros на выбор устанавливает трансмиссии двух типов девяти ступенчатую G 131-9 и автоматическую шести ступенчатую Allison 3000 SP/PR. Раздаточная коробка на грузовике используется постоянно полного привода VG 1700, ее вне дорожный режим имеет передаточное число 1.690, что гораздо выше чем у полно приводных модификаций других моделей грузовиков Mercedes, и это позволяет грузовику передвигаться на низкой скорости при прохождении трудных преград или при крутых спусках.

Тяговая мощность грузовика увеличилась на 70 процентов по сравнению с дорожными передачами.

Распределение крутящего момента между передней и задними осями при включенной блокировки дифференциала 1:1. Такие блокировки у грузовика Zetros в стандартной комплектации а три, и все они могут быть задействованы водителем с помощью поворотного переключателя. Фазы переключения блокировок расположены в простейшей последовательности от простого рельефа к более сложному. В начале идет меж осевой дифференциал, после задние меж колесные, и в конце передний меж колесный дифференциал. В общем грузовик Mercedes-Benz Zetros 2733 стал продолжением автомобилей для экстремального бездорожья, известных как Unimog.

Он отличается капотной компоновкой, что облегчает ремонт и обеспечивает лучшую развесовку грузовика. В военных условиях эта компоновка позволяет одному водителю производить ремонт двигателя, а второму вести оборонительные действия из кабины и обеспечивать быстрый уход из-под возможного обстрела, поскольку нет необходимости опускать кабину.

Области применения грузовика в мире: энергетический сектор и нефтедобыча, борьба с лесными пожарами, строительство, перевозка грузов и пассажиров в экстремальных условиях, спасательные работы при катастрофах, эвакуатор, самосвал, заправщик, перевозка опасных грузов, бурильные установки.

______________________________________________________________________

телефоны в Германии: 8-10-49-179-1336592, 8-10-49-541-2022490
E-Mail: [email protected], Владимир
Skype: vbedrin

Карта сайта

Грузовик будущего каким он будет. Грузовик будущего — какой он? Грузовик будущего от Haishan Deng

Представьте на минуту: 2020 год, наступила эра новых технологий, пришла пора автоматизированного, отчасти беззаботного будущего, наверняка насыщенного всякими необычными штуками, о которых постоянно говорят мечтатели-фантасты

Прогресс идет вперед и требует все новых и новых идей и воплощений.

Даже в такой сфере как грузовой транспорт. Привычные в прошлом десятилетии грузовики ушли, а на смену им пришли чудо-машины. Возможно, это будут такие автомобили, как в известных кинолентах «5 элемент», «Трансформеры «, а может даже и лучше.

Так или иначе, но даже такие производители как Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz и Haishan Deng уверены, что уже через каких-нибудь 15 лет грузовики существенно изменятся.

Грузовик будущего от Volvo — более безопасный

Производитель из Швеции разработал модель магистрального тягача 2020 года. Отправной точкой при создании проекта «Грузовик будущего» стали представления начальника отдела дизайна и одного из создателей Concept Truck 2020 Рикарда Орелля. По его мнению, в недалеком будущем колонами из автокараванов-гигантов будет управлять автопилот.

Что касается отличительных качеств внутреннего убранства кабины грузовика будущего, то вместо традиционной панели приборов конструкторы оборудовали кабину тонкой пленочной панелью, работающей подобно сенсорному телефону. Вся информация отображается на панели легким нажатием пальца. Место водителя оборудовано вентилируемым сиденьем, а в бытовом блоке находится диван-кровать.

Как и положено, по всем канонам кинолент про будущее, кузов имеет обтекаемую форму, которая визуально уменьшает размеры машины. Светодиодная оптика и указатели поворота встроены в бампер автомобиля спереди. Телекамеры заменяют зеркала заднего вида и транслируют картинку на внутреннюю поверхность лобового стекла. Снизу передней части автомобиля расположен козырек, который выступает примерно на 0,5 м вперед. По словам производителя, эта защита смягчит удар при лобовом столкновении с другим автомобилем.

Еще одна мера безопасности от компании — видеокамера на панели приборов направлена прямо на лицо водителя. Эта система следит за тем, чтобы водитель не уснул. Как только он начнет чаще закрывать глаза или сжимать веки на какое-то время, прозвучит резкий сигнал, а на щитке приборов появится надпись: «Остановись и отдохни!» Даже если водитель отвлечется на «мобильник», начнет настраивать радиоприемник или же по какой другой причине перестанет следить взглядом за дорогой — «око» среагирует и на это.

Надпись «Globetrotter» (англ. странник) на крыше изменила свой дизайн. Но водитель при помощи средств управления может поменять текст.

Самая обсуждаемая идея — объединить грузовые машины в длинный автокараван, управляемый беспроводной системой передачи данных. На крышах всех машин будут установлены антенны, с помощью которых грузовики будут получать и обрабатывать информацию от компьютерной системы ведущей машины. Если первая машина начнет торможение, то и остальные затормозят.

Грузовик будущего от Scania — капотный

А вот конструкторы Scania всерьез настроились вернуть капотные грузовики на дороги и представили капотную модель Scania STAX. По мнению компании, именно так и должен выглядеть грузовик будущего.

Все детали кузова со скосами, что удачно сказывается на аэродинамическом сопротивлении грузовика. Суженный моторный отсек расширяется и переходит в просторную кабину с большим панорамным стеклом, оснащенную поперечным спальным местом.

Ведущая тележка грузовика Scania — односкатная. Стильные колеса отлично сочетаются с внешним дизайном автомобиля. Вместо зеркал заднего вида грузовик будущего Scania STAX оснащен видеокамерами. Баки, топливный насос и АКБ замаскированы обтекаемыми боковинами. Конструкторы предлагают 4 световых блока: фары ближнего и дальнего света размещены внизу, прожекторы — вверху и 2 противотуманные фары встроены сверху и снизу.

Грузовик будущего от MAN — экономичный

Компании Krone и MAN, разрабатывая концепцию грузовика будущего, всерьез задумались над вопросом экономии топлива и уменьшении выбросов углерода. В результате совместного сотрудничества появилась модель аэродинамически оптимизированного тягача с полуприцепом, который соединен с трейлером AeroLiner.

MAN Concept S экипирован современными средствами безопасности: видеокамерами, системами контроля давления в шинах, экстренного торможения и уменьшения опорной нагрузки, защитой от раскачивания. Грузовик будущего MAN Concept S кардинально выделяется среди привычных машин за счет обтекаемого кузова с выступающими арками над колесами и изогнутых форм кабины. При этом грузовик будущего достигает достаточно низкого процента сопротивления, экономя, таким образом, до 25% горючего и снижая выброс CO2.

Встроенный в крышу новый спойлер полностью уравнивает люфт между тягачом и прицепом и дает воздуху свободно протекать вдоль машины. Конструкция задней части трейлера Aero Liner дает возможность загружать и выгружать товар при помощи рампы с воротами-жалюзи. Для обеспечения наилучшей высоты крыши достаточно поднять верхнюю поперечину ворот. Противоподкатную заднюю защиту проектировали, учитывая все меры безопасности.

Специально для MAN Concept S фирма Continental разработала экспериментальные модели шин EcoPlus S, которые идеально сочетаются с внешним видом грузовика будущего.

Грузовик будущего от Mercedes-Benz — стильный

Дизайнеры Mercedes-Benz на славу потрудились над моделью грузовика будущего — магистрального 2-осного седельного тягача.

Передняя часть кабины (внизу) похожа на волнорез морского судна, а если посмотреть сбоку на грузовик будущего, то можно увидеть профиль рыбы. Такой своеобразный дизайн используется с целью улучшения аэродинамических качеств машины. Двери в бытовом блоке обеспечивают вполне удобный проход. Сама кабина уютная и просторная.

Характерной чертой грузовика будущего Mercedes-Benz является прозрачный «фонарь» над местом водителя из тонированного стекла, стали и кованого алюминия. Наличие такого фонаря обеспечивает водителю лучший обзор. По центру круглого ветрового стекла размещен стеклоочиститель с 3 щетками, которые повторяют расположение трехлучевой звезды логотипа компании.

Грузовик будущего от Haishan Deng — «The Chameleon»

Вдохновителем компании Haishan Deng стал, как ни странно, питон, поглощающий добычу. Спросите, как это связано с грузовиком будущего? Ответ прост. Погрузка или разгрузка автомобиля занимает достаточно большое количество времени. Кроме того, для этого процесса чаще всего требуется помощь специального оборудования. Компания Haishan, разрабатывая свой грузовик будущего, учла эту проблему.

По ее задумке грузовик будущего должен сам «проглатывать» груз. Эта функция поможет сэкономить время и деньги. Как же выглядит процесс погрузки?

Кабина на ползунках перемещается вверх. Из передней части снизу выдвигаются трапы с конвейерной лентой, с помощью которой товар перемещается внутрь машины. По задумке пустой Chameleon по длине небольшой. Однако в процессе погрузки длина машины постепенно увеличивается и достигает максимума, когда весь груз будет внутри. После погрузки кабина возвращается в свое первоначальное положение.

Для обеспечения безопасности дизайнеры обтянули упругий каркас машины крепкой тканью из углеродных волокон — при столкновениях на небольших скоростях никто не получит травмы. Кабина рассчитана на 2 человек, а посадка осуществляется спереди при поднятии стеклянного купола.

Обтекаемые формы автопоезда уменьшают динамическое сопротивление воздуха. А «сжатое» состояние пустого грузовика улучшает аэродинамику и влияет на снижение расхода топлива.

Возможно, многие из этих проектов так и не увидят жизни и останутся мечтами многих. Но факт остается фактом. Разработка таких проектов отличный пример тому, что необходимо верить в лучшее будущее, готовиться к тому, чтобы занять место лидера на рынке, и оттеснить конкурентов, которые упустили время и забыли о техническом прогрессе. И кто знает, возможно, дороги нашей планеты все же начнут бороздить такие грузовики будущего, как Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, The Chameleon. Тогда с уверенностью можно будет сказать — будущее еще немного стало ближе.

Различные проекты настоящих монстров грузовых перевозок в наше время уже предлагают такие популярные производители, как Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng и др. Рассмотрим некоторые предложения перечисленных производителей, которые уже успели ознакомить общество с проектами своих грузовиков будущего.

Грузовик будущего от Volvo

Модель грузового автомобиля 2020 года от компании Volvo – это настоящее «чудо» техники, для управления которого в перспективе даже водитель не понадобится. Обтекаемые формы, красивые колеса, искусно скрытые технические элементы авто – внешне грузовик будущего от Вольво, будто взятый с сюжетов фантастических фильмов о будущем. Пленочная панель управления, где нет ни кнопок, ни рычагов, обещает облегчить участь водителей. Также им, непременно, понравится сидение с вмонтированным в него вентилятором и полноценная диван-кровать для отдыха. В новой модели не будет зеркал заднего вида, а вместо них производитель предлагает установить видеокамеры, транслирующие полнообзорную картинку прямо на лобовое стекло. Модель магистрального тягача от Volvo отличается повышенной безопасностью. Спереди автомобиль будет оснащен козырьком, снижающим уровень опасности для водителя во время лобового столкновения. Также в кабине водителя будет установлена камера, реагирующая на его поведение. Если водитель отвлечется, заснет и т.д., раздастся звуковой сигнал.

Основной «изюминкой» новых автомобилей от Volvo является объединение тягачей в караван, оснащенный автоматизированной системой управления. Это позволит оптимизировать расход при грузоперевозках и усилить контроль над ними.

Грузовик будущего от MAN

Совместная разработка компаний Krone и MAN представляет собой наиболее экономную версию автомобиля в проекте «грузовики будущего», видео которых часто представляются крупными производителями с мировым именем. Аэродинамический тягач с полуприцепом, объединенный с трейлером AeroLiner, обещает стать наиболее выгодной моделью грузовиков не только с точки зрения экономии топлива, и с точки зрения его экологичности. Контроль движения с помощью камер, защита от раскачивания, автоматизированная программа проверки давления шин и множество других девайсов, которыми оснащен MAN Concept S, позволит оптимизировать транспортировку грузов и по времени, и обеспечить ее безопасность.

Грузовик будущего от Mercedes-Benz

Двухосный седельный тягач от немецкой компании Mercedes-Benz имеет визуальное сходство с рыбой. Такая конструкция оптимизирует движение и совершенствует аэродинамические показатели грузового автомобиля будущего. Расширенный обзор и удобство кабины позволит водителю ощущать максимальный комфорт и улучшать свои рабочие показатели.

Грузовик будущего от Scania

От производителя Scania давно звучали заявление о том, что настоящий грузовик должен быть капотным, поэтому пора возвращаться к такой конструкции машин. Именно поэтому модель будущего Scania STAX представит собой капотный грузовой автомобиль с односкатной ведущей тележкой. Оригинальность дизайна и эргономичность колес, видеокамеры, сменившие зеркала заднего вида, визуально спрятанные технические элементы и целых 4 световых блока сделают грузовик будущего действительно безупречным.

Грузовик будущего от Haishan Deng

Конструкция будущего автомобиля Haishan Deng уникальна тем, что идее для ее создания стала живая природа, а именно заглатывающий свою добычу питон. Только «добычей» в данном случае будет выступать груз. По мнению производителя, это уникальное решение позволит сократить время и затраты на разгрузку/погрузку автомобиля. Кабина расположена на специальной платформе, и при необходимости загрузить авто передняя его часть трансформируется в конвейер, легко перемещающий груз. Таким образом автомобиль, получивший название Chameleon, отличается небольшими размерами, в загруженном виде в нем появляется дополнительная секция, превращая его в полноценную фуру. Корпус автомобиля покрыт высокопрочным тканевым материалом, что не умаляет его безопасности даже при столкновениях.

Чем «легковой» автосалон отличается от «грузового»? Не только масштабами. Хотя масштабы поражают: стенд, скажем, компании MAN буквально нашпигован огромными грузовиками и трёхосными автобусами, а ощущения забитого гаража не возникает — свободно, просторно. Однако главное отличие — в другом. Пресс-релиз обещает 322 мировые премьеры. Неужели публике покажут больше трёх сотен новых коммерческих машин?! А вот нет: 226 новинок — это компоненты, то есть тормозные колодки, коробки передач и прочие покрышки… Новые разновидности прицепов и бетономешалок тоже считаются премьерами.

Пожалуй, самым ярким экспонатом стал «грузовик из Трансформеров», который поклонники саги знают по имени Оптимус Прайм

Интересно, что производители «больших машин» не жалуют концепты. Деньги, дескать, нужно зарабатывать здесь и сейчас, а рассуждать, как будет выглядеть грузовик будущего, — пустая трата средств. Взять, например, Volkswagen Tristar. Формально оранжевый пикап считается концептом, но одного взгляда достаточно, чтобы понять — так будет выглядеть будущий Transporter T6. А встроенная кофеварка, поворотные кресла и 20-дюймовый (!) планшет — лишь выставочная мишура.

Концептуальный пикап Volkswagen Tristar — предтеча будущего Transporter поколения T6, дебют которого назначен на 2015 год

Впрочем, пара эффектных решений вполне сможет перекочевать на серийный Транспортёр шестого поколения. В первую очередь, это «двухэтажный» грузовой отсек: под основной платформой скрывается большой герметичный выдвижной ящик, куда можно сложить инструмент, не боясь за сохранность последнего. Позади водительской двери также скрывается выдвижной ящичек, но размером поменьше. Удобная штука! Впрочем, для грузового мира идея инженеров Volkswagen далеко не новость: для больших грузовиков (вроде магистральных тягачей) подобные отсеки уже давно стали нормой.

Черты Future Truck 2025 от Mercedes-Benz сознательно не проработаны: дескать, никто не знает, как будут выглядеть грузовики через 10 лет

У Mercedes-Benz немного другой подход. На шасси серийного Actros авторы концепта Future Truck 2025 (что можно перевести как «Грузовик 2025 года») водрузили футуристическую кабину, чтобы привлечь максимум внимания публики… к начинке этого тягача. Она состоит из радаров, камеры и системы спутниковой навигации — таким образом немцы сейчас отрабатывают технологию «грузовик без водителя». По прогнозам, к 2025 году автопоезда научатся ездить по шоссе без участия человека.

На стенде систему парковки «через планшет» показывал макет. Но некоторые счастливчики увидели и «полноразмерную» версию

Впрочем, припарковать автопоезд без участия водителя можно уже сейчас. Даже сочленённый сверхдлинный, с двумя прицепами. Компания ZF предлагает за 20 тысяч евро (для сравнения, средняя стоимость одного тягача без полуприцепа составляет около 100 тысяч евро) оснастить все сочленения электромоторами, а машину — блоком управления, который позволит управлять ею извне. Стоишь ты возле кабины и на планшете движением пальца рисуешь траекторию, по которой огромная «фура» должна подъехать на разгрузку. И она едет! Крутит рулём, переключает передачи коробки-автомата, тормозит.

На салоне IAA был объявлен победитель премии Truck of the Year 2015: лучшим грузовиком 2015 стал тягач Renault T-series

Зачем это нужно? Для экономии времени. В Европе водителю-дальнобойщику каждый день разрешается работать не более 9 часов, при этом обязательны 45-минутный перерыв и 11-часовая остановка на ночлег (трижды за неделю можно остановиться на 9 часов). На складах очередь на погрузку-разгрузку? Отдаёшь сотруднику склада «планшет управления» и можешь смело отправляться на 45-минутный обед: к нужным воротам машину подгонит «оператор планшета».

В концепте Iveco Vision прежде всего привлекают прозрачные стойки кабины: для развозной машины — отличное решение!

Недалека от серийной реализации и технология, предложенная Iveco. Их концептуальный фургон Vision располагает системой, которая сканирует габариты груза и советует, каким образом его оптимальнее всего расположить внутри кузова. В качестве силовой установки здесь использован гибрид. Впрочем, дизель-электрические установки перевозчики всерьёз не рассматривают: слишком сложно и чрезвычайно дорого! Поэтому на выставке были выставлены всего… 2 (прописью — «два») гибрида, оба концептуальные: Vision от Iveco да «магистральник» TGX Hybrid от MAN.

Фургоны Nissan e-NV200 на электротяге уже успели заслужить лестные отзывы со стороны европейских журналистов

Другая крайность — электромобили. Стенд Ниссана почти полностью уставили фургончиками e-NV200. На странноватую машинку размером больше «каблучка», но меньше среднеразмерного фургона японцы делают большие ставки: в Европе «двухсотый» должен стать самым доступным грузовым электромобилем! При цене 18 500 евро Nissan выглядит выгодным приобретением: запас хода — 170 км, притом полностью зарядить батарею при наличии 400-вольтового терминала CHAdeMO можно всего за полчаса.

Кому может понадобиться фургончик размером не больше нашей Оки, трудно представить. Но Volkswagen e-load up! ждёт покупателей…

В свою очередь, Volkswagen показал электроверсию развозного микрофургончика up!, на которой публике даже разрешили покататься. Я, признаться, к машинам на электротяге после 400-километрового этапа первой мировой электромобильной кругосветки отношусь прохладно. Но электрический up! действительно неплох! Я включил кондиционер, врубил музыку и ближний свет, много маневрировал, чтобы электроусилитель руля постоянно работал, и резко ускорялся. .. Но после 15-километрового пробега по окрестностям экспоцентра бортовой компьютер продолжал обещать, что аккумулятор разрядится только через 160 км.

Только на роспись тягача Mercedes-Benz Actros мастера тюнинга потратили 1200 часов рабочего времени! А всего финский перевозчик владеет десятью тюнингованными грузовиками

Возвращая «электроап» на парковку, я неожиданно увидел… Что это?!! Это финский перевозчик Аувинен до неузнаваемости переделал мерседесовский Actros. Сколько стоит машина под именем Герой хайвэя (Highway Hero), расписанная американскими мотивами и строившаяся тремя скандинавскими тюнинг-ателье, владельцы не уточняют. Зато гордо рассказывают, что грузовик взял сразу несколько кубков на фестивалях, а в остальное время выполняет обычную дальнобойную работу. Вот так!

На IAA 2014 состоялась премьера радикально обновлённого Mercedes-Benz Vito, коммерческой версии V-класса

Интересно, что вокруг необычного трака постоянно крутились стайки китайцев: то рулеточкой отполированную лопату бампера обмерят, то детально сфотографируют каждый элемент обвеса. .. Глядишь, и поставят выпуск тюнинг-пакетов Highway Hero на поток! Впрочем, автошпионы из Поднебесной — вообще характерная черта выставки IAA: бригады, о работе которых рассказывает материал «Пекинский автосалон-2014: шпионы, Крис Бэнгл и китайский ’’гелик’’», начали работу за сутки до официального открытия стендов. Притом из китайских компаний на европейскую выставку осмелился приехать только Dongfeng…

Выглядит Dongfeng Kinland Flagship весьма современно. Но для грузовой техники гораздо важнее другое — продуманная конструкция и максимум надёжности

Тягач Dongfeng Kinland Flagship (Флагман) стоимостью 70 тысяч евро ориентирован на небогатых перевозчиков. Представители марки нескромно сообщали, что при создании Флагмана инженеры ориентировались на лучшие европейские образцы «дальнобойной» техники. Об объективности этих слов судить не берёмся, хотя несколько фактов заслуживают уважения: дизайн кабины создан итальянцами из ателье Up-Design, 450-сильный двигатель — совместная разработка Dongfeng и Cummins, а коробку-робот поставляет ZF.

Корейцы ценами на Hyundai h450 обещают взорвать устоявшийся рынок больших фургонов. Но пока модели не хватает разнообразия версий

Кстати, в мире грузовиков и автобусов всерьёз не воспринимают не только китайцев, но и корейцев! Но ситуация может измениться. На IAA 2014 Hyundai представил полноразмерный фургон h450 — прямого конкурента таким лидерам сегмента, как Ford Transit или Mercedes-Benz Sprinter. Настолько прямого, что корейский новичок очень смахивает на Спринтера… Силуэтом, компоновкой, даже формой боковых окон! Но до немецкого разнообразия пока далеко: доступны лишь фургон, автобус и грузовик, а двигатель вообще один, 2,5-литровый турбодизель мощностью 150 или 170 л.с.

Opel Vivaro

И сами европейцы не собираются сдавать рынок, в ответ массово обновляя свои развозные модели. Глубокий рестайлинг пережили близнецы Renault Trafic и Opel Vivaro. Помимо обновлённых внешности и интерьера, парочка может похвастаться улучшенным функционалом кузовов (в перегородке между кабиной и кузовом появился лючок, а для груза конструкторам удалось высвободить больше места), а также новыми 1,6-литровыми дизелями — взамен 2,0-литровых — мощностью от 90 до 140 л. с.

Обновлённый Fiat Ducato (на фото) будет отличаться от Citroen Jumper и Peugeot Boxer лишь оформлением радиаторной решётки

К слову, в России Trafic расходится мизерными тиражами, а Vivaro вообще не представлен. Зато хорошо продаётся троица Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer! Они также обновились: кроме более модного передка со светодиодными фарами, отметим усиленный кузов и усовершенствованные подвеску, сцепление и тормоза. Салон почти не изменился, зато список заказного оборудования здорово разросся, вобрав, например, продвинутую мультимедиа-систему, климат- и круиз-контроли. Вдобавок Ducato стал немного мощнее — 130 л.с. вместо прежних 120.

Двигатели Iveco Daily стали экономичнее на 5%, а варианты полной массой до 3,5 тонны получили новую независимую переднюю подвеску

Iveco вообще выкатил полностью новый Daily третьего поколения, успевший стать Лучшим фургоном 2015 года. К счастью для поклонников, которые ценят итальянский грузовичок за выносливость, модель сохранила рамную компоновку, благодаря чему кузов самой крупной версии цельнометаллического фургона способен вместить немыслимые 20 кубометров поклажи! Заметим, что предыдущий рекорд для машин такого класса, совместно установленный Спринтером и прошлым Дейли, — лишь 17 кубометров.

Fiat Doblo

Ещё одна новинка от концерна Fiat — обновлённый «каблучок» Doblo. Причём обновлённый весьма серьёзно — снаружи новая редакция развозной машины разительно отличается от предыдущей, а внутри появилось широкое пассажирское кресло, рассчитанное на двоих седоков. Для Европы особенно актуально появление спецверсии Ecojet, доступной для 75- и 105-сильной дизельных версий: система «старт-стоп», экошины (с пониженным сопротивлением качению), масла низкой вязкости, а также «маленький» генератор и аэродинамический пакет помогли довести расход дизтоплива до 4,4 л/100 км!

Mercedes-Benz представил кемпер на базе армейского вездехода Zetros: обещано, что это будет самый дорогой и самый проходимый автодом на планете

Жаль, что большинство новинок, включая Doblo Ecojet, — из другой жизни. Какие системы автоматической парковки? Пока труд дальнобойщика стоит копейки, тратить деньги на такие «игрушки» не имеет смысла. И до тюнинга грузовиков мы не доросли. У нас тюнингом считается наклейка со злобным тигром или обнажённой девицей. А как аккуратно работают европейские доработчики: фургоны, сооружаемые на основе серийных (или не очень серийных) шасси, выглядят как произведение искусства…

Огромный павильон (!) посвящён сплошь старым грузовикам. Увы, на постсоветском пространстве большинство грузовых олдтаймеров отправилось на металлолом…

Для России и стран СНГ пока характерен другой подход: наиболее успешная и крайне популярная бизнес-модель — это купить машину попроще, соорудить «будку» подешевле, а когда вся эта конструкция начнёт разваливаться, «подшаманить» и продать. В Европе же технику выбирают из расчёта на долгую службу. А потому готовы платить за качество и надёжность. Иногда — астрономические суммы. При мне пожилой немец заключал контракт на поставку двух 4-осных кранов: за каждую машину на шасси Scania доработчик просил… по 630 тысяч евро. Как говорится, без комментариев.

Доброго дня всем добрым людям. Сегодня статья посвящена 5 самым ярким и необычным грузовым автомобилям будущего . Возможно через несколько десятков лет они станут обычным явлением на наших дорогах.

Электричество и водородное топливо стремительно смещают с энергетического Олимпа нефть, которая утратила былые позиции и обесценивается.

Бензин и дизельное топливо в будущем практически не будут использоваться в автомобилях и грузовиках. Это «грязные источники топлива», продукты горения, которые засоряют и угнетают всё живое.

В начале 20 века промышленность тоже не видела альтернативы углю, но теперь его активно используют только развивающиеся страны. Современные масштабы добычи недотягивают и до 50% от прошлых объёмов.

В 60-х годах прошлого века уголь использовался для создания половины мирового производства энергии. Уже через 10 лет его доля снизилась до 30%. Теперь эти показатели ещё меньше. Подобная ситуация наблюдается сегодня с нефтью, которую активно теснят альтернативные источники энергии.

В конструкции грузовика применяются солнечные батареи. Преобразовывают энергию солнца в постоянный и переменный ток. Водитель может использовать на всю мощь всё электрооборудование кабины.

В распоряжении водителя имеется удобное место для отдыха и сна. Крыша прицепа грузового автомобиля может раздвигаться для принятия крупногабаритного груза.

4.Chameleon

Уникальный по конструкции грузовик, меняющий свои размеры в режиме реального времени. Его корпус разделён на сегменты. Машина способна изменить объём грузового отсека.

Для создания корпуса прицепа используется специальный брезентовый материал. Отличается исключительной прочностью. Удерживает груз и обладает способностью поглощать силу удара при столкновении.

В будущем компаниям, которые занимаются грузовыми перевозками не придётся держать внушительный парк машин различного размера и грузоподъёмности.

Для примера можно , где компания «АвтоВираж» занимается грузоперевозками в Подольске. Зайти в раздел автопарк и увидеть разнообразие автомобилей начиная от Газели и заканчивая большими грузовыми машинами. Покупка Chameleon поможет упростить работу подобным транспортным компаниям.

3.Freightliner

Компания Daimler Trucks North America разработала концепт сугубо американского тягача с внушительными размерами. Грузовик представляет собой сосредоточение передовых инновационных технологий, направленных на сокращение потребления топлива.

Кабина машины не оборудована классическими боковыми зеркалами. Теперь используются камеры, передающие картинку в режиме реального времени на бортовой компьютер грузовика. Машина способна менять дорожный просвет. На трассе можно снизить клиренс для экономии топлива.

2.Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Японская компания решила создать свой концепт грузовика будущего. Необычный дизайн машины бросается в глаза. Двигатель грузовика обеспечивает минимальный выброс вредных веществ в окружающую среду.

Силовая установка представлена гибридом классического дизеля и электрического мотора. Кабина отличается большой площадью остекления. Обзорность для водителя превосходная, что положительно сказывается на безопасности вождения.

При создании кабины машины применяется множество элементов выполненных из углерода графита. Материал отличается низким весом и исключительной прочностью.

1.Scania Truck

Первое место занимает детище шведских инженеров компании Scania. Концепт грузовика будущего радует глаз своими футуристическими формами и плавностью линий. Всё сделано с умом и максимально удобно для водителя.

Интерьер кабины поражает воображение эргономичностью и продуманностью. Силовая установка дизель-электрическая. Отличается минимальным расходом топлива. Количество вредных выбросов в окружающую среду сведено к минимуму.

Мы не видели, как вымерли динозавры, но увидим, как вымрут автомобили того вида, к которому мы уже привыкли. В течение ближайших лет случится настоящая автомобильная революция. Готовься, водительское кресло качается и под тобой тоже. Предлагаем вам подборку самых впечатляющих грузовиков и автобусов, которые уже могут заменить привычные нам транспортные средства…

№1. MERCEDES FUTURE TRUCK 2025

Не так давно в Германии Mercedes-Benz протестировали прототип тяжелого грузовика Future Truck 2025 с автономным управлением. Тогда же был выпущен ролик, демонстрирующий его возможности. Напомним, Truck 2025 проехала по автобану A14 (район Магдебурга) на атвопилоте. На его пути были: пробки, дорожные работы, нужда в перестроении, короче говоря — все реальные условия. И он справился со всем на отлично. Зафиксировано, что максимальная скорость «тяжеляка» на автономном управлении составляла 85 км/ч.

Теперь, помимо возможностей, рассекречена и внешность этой фуры будущего. И она весьма впечатляет – футуристический дизайн, обтекаемые формы и в оформлении кузова использовано множество диодов, которые служат не просто красоты ради — они оповещают участников движения о том, в каком режиме едет грузовик. Например, когда включается автопилот «Highway Pilot», внешние светодиоды сменяют белое свечение на синее.

Представляете лет так через 5-10 дальнобойщиков на таких модных, продвинутых грузовиках? Им не нужно будут тяжело трудиться и они смогу совмещать, к примеру, с разу две работы – быть перевозщиками и оновременно менеджерами по товару, который они везут. Да, намечают появление серийного Future Truck, не сложно догадаться из названия, в 2025 году. Но в Mercedes-Benz свято верят, что это случится гораздо раньше! Ведь, как отмечают в компании, уже все готово, тесты успешны, зачем долго тянуть?! Конечно же львиную долю времени займет получение различных разрешений на использование таких ТС с автопилотом на дорогах общественного пользования.

И, само собой, главной фишкой Mercedes-Benz Future Truck 2025 станет система автономного вождения. На видео с испытаний видно, как довольный жизнью шофер вообще не парится: смотрит фильмы на планшете, что-то пишет, работает, в интернетах, поди, сидит, да на дорогу не глядит. За него все делают системы адаптивного круиз-контроля, соблюдения рядности, обмена информацией car-to-car («от машины к машине», радиус 500 м), а также радары, камеры, датчики. Автопилот этого авто работает независимо от загруженности дороги. Система сама выбирает скорость в допустимых пределах и соблюдает безопасное расстояние от других участников движения.

Автомобиль использует систему из сканирующих датчиков, которые обеспечивают его необходимой дорожной информацией. Система помогает избежать случайных столкновений с движимыми и недвижимыми объектами и, как следствие, уменьшить количество несчастных случаев, вызванных человеческой ошибкой.

Сейчас здоровяк Mercedes-Benz Future Truck 2025 красуется на международной выставке грузовых автомобилей IAA в Ганновере.

№2. WALMART ADVANCED TRUCK

Крупнейшая в мире американская компания–ритейлер Walmart разработала собственный концепт футуристического грузовика. Этот шаг стал ответом на острую необходимость повысить экономичность и эффективность средств перевозки, которые компания использует для обслуживания более десяти тысяч своих магазинов в 27 странах. Новый тягач под названием Walmart Advanced Vehicle Experience (WAVE) имеет необычный вид, произведен из облегченных материалов и способен работать на самом разнообразном топливе.

Кабина WAVE имеет удлинённую переднюю часть и необычную форму, что заметно повышает аэродинамику. Водительское сиденье расположено ровно по центру кабины в окружении ЖК–дисплеев и мониторов. 16–метровый прицеп изготовлен из углеволокна, что делает его на почти на две тонны легче традиционных аналогов.

WAVE оснащен многотопливной силовой установкой и способен работать на дизеле, биодизеле и природном газе. Кроме того, на борту есть собственный комплект батарей, на которых грузовик способен проехать около 100 километров.

№3. Mercedes-Benz Future Bus

В основу прототипа Future Bus легла платформа, используемая в серийных автобусах семейства Citaro. Система автономного управления, названная CityPilot, работает с помощью множества датчиков, камер, модуля GPS. Читайте также: Немцы вывели на тесты колонну беспилотных грузовиков Mercedes-Benz (Видео) Разработчики отметили, что она способна управлять автобусом с точностью до сантиметра. Она умеет распознавать сигналы светофора и препятствия на своем пути, а также самостоятельно останавливаться в местах посадки и высадки пассажиров. Максимальная скорость, на которой может работать автопилот, составляет 70 км/ч. Mercedes-Benz Future Bus В салоне Future Bus размещаются футуристичные сидения, большой информационный дисплей на потолке, инновационный считыватель билетов и беспроводные зарядки для смартфона, расположенные на багажных полках. Поручни по задумке дизайнеров своей формой должны напоминать деревья. Mercedes-Benz Future Bus Салон при этом разделен на три зоны. Первая расположена за водителем и названа «сервисной». Вторая находится в середине автобуса и предназначена в первую очередь для пассажиров, путешествующих на короткие расстояния. Третья зона находится в хвостовой части и представляет собой место для отдыха.

№4. WILLIE TRANSPARENT LCD BUS

Идея размещать всяческую рекламу на общественном транспорте появилась и воплотилась в жизнь уже давно. Идея использовать для этого дисплеи — тоже. И даже кузовными панелями-дисплеями удивишь не каждого, однако так далеко, как дизайнер Тэд Орловски и его концепт Willie, не заходил еще никто

Орловски вообразил что-то вроде автобуса будущего, почти целиком состоящего из полупрозрачных экранов. По задумке автора, пассажирам на остановках они должны показывать информацию о маршруте и все прочее, а во время движения — отвлекать всех подряд бесчисленными рекламными роликами. Ну, или почти так…

№5. FREIGHTLINER INSPIRATION TRUCK

Freightliner Inspiration — новейшее решение лучших дизайнеров и инженеров компанией Freightliner Trucks, современный тягач оснащенный автопилотом Highway Pilot от крупнейшего производителя грузовой техники в США.
При проектировании Freightliner Inspiration перед конструкторами стояла непростая задача создать грузовик будущего с упором на техническое оснащение, новейшие технологии, высокий комфорт водителя и экологическую безопасность для окружающей среды.

Презентация новинки состоялась в 2015 году на стене дамбы Гувера где компания-производитель под покровом ночи устроила световое шоу. В том же году новый Inspiration Truck был лицензирован, став первый грузовиком в США с автопилотом пригодным для использования на дорогах общего пользования.

Freightliner Inspiration базируется на шасси с формулой 6х4, грузовик имеет свой интерьер, большой ассортимент оригинальных двигателей и КПП. Внешний облик изменяем, есть возможность менять решетки радиатора, вставки в бампер, тонировать стекла в разные цвета, менять выхлопные трубы, установить кенгурятник и производить другой тюнинг.

№6. TRANSIT ELEVATED BUS (TEB)

Китайские инженеры создали общественные транспорт будущего, который будет ездить над автомобильной дорогой, и фактически не будет загрязнять окружающую среду. Новый поезд-автобус не только «зелёный» и удобный, но и весьма экономичный.

Урбанизация – это явление для многих стран в XXI столетии стало настоящей проблемой. Крупные города, в особенности столицы государств, финансовые и деловые центры разного рода, закономерно притягивают к себе людей. Все это приводит к усиленному росту городов и, как следствие, их дальнейшему перенаселению. Перенаселение городов в свою очередь пагубно сказывается на работе местной инфраструктуры и на экологии. Все эти проблемы актуальны и для Китая.

Одной из самых больших проблем любого крупного города сегодня остаются пробки и заторы на дорогах, и китайцы успели ощутить это, как никто другой. Хуже всего то, что чрезмерная нагрузка на инфраструктуру лишает возможности передвигаться общественный и специальный транспорт. Эту проблему решила китайская компания Transit Explore Bus, представив на международной Пекинской выставке высоких технологий свой новый проект общественного транспорта.

Концепт получил название Elevated Transit и, по сути, является транспортом, который должен ездить над автомобильной дорогой по специальным рельсам. Ключевой особенностью инновационной транспортной системы является то, что занимая две обычные полосы дороги, новый автобус оставляет возможности движения автомобилей под ним. Проехать под поездом-автобусом смогут машины не выше 2 метров.

Предполагается, что Elevated Transit позволит не нарушать работоспособность общественного транспорта при образовании заторов на дорогах. Разработанный поезд будет двигаться со скоростью в 60 километров в час. Он сможет поднять на борт до 1 400 человек. Останавливаться Elevated Transit будет на специально оборудованных остановочных пунктах. Создатели также обещают, что их детище будет достаточно экологичным и позволит снизить нагрузку на окружающую среду.

Один поезд новой транспортной системы сможет заменить порядка 40 современных автобусов используемых в городах Поднебесной. При этом «над дорожный» поезд позволит сэкономить 800 тонн топлива в год и избавит атмосферу городов от потенциального выброса 2 480 тонн углекислого газа.

№7. IVECO Z TRUCK

VECO Z Truck поправу можно назвать революционным грузовиком. Машина обладает 29-ю запатентованными решениями. Концепт работает на биометане и может проехать без дозаправки до 2200 км. Помимо этого тягач имеет улучшенную аэродинамику и трансформируемую кабину. Но обо всем по порядку. Передовой седельный тягач позволяет на 33% сократить расход топлива и существенно уменьшить выбросы СО2. IVECO Z Truck оснащен двигателем нового поколения, который работает на биометане.

Двигатель развивает мощность 460 л.с. и максимальный крутящий момент в 2000 Нм. С ним в паре работает автоматизированная 16-ступенчатая коробка передач Powershift. В силовом агрегате применено моторное масло малой вязкости PETRONAS Urania, которое также способствует снижению расхода топлива и более чистому выхлопу. Шины Michelin X Line Energy На тягаче IVECO Z Truck стоят инновационные шины с низким сопротивлением качению — Michelin X Line Energy, которые позволяют экономить до 1 л топлива на 100 км. Шины оснащены специальными датчиками RFID, которые могут проверить их по различным параметрам: износ, температура, давление. Автомобиль также может похвастаться инновационными топливными баками, разработанными компанией SAG. Они выполнены из алюминия, изолированного по системе MLI (Multi Layer Insulation), с многослойной фольгой, что уберегает их от воздействия высокой температуры. Два бака имеют суммарную емкость 1200 л, что обеспечивает запас хода в 2200 км. Это на 60% больше, чем у серийного грузовика на натуральном газе IVECO Stralis NP и еще больше, чем у дизельного аналога.

Бортовая система регенерации выбрасываемого тепла Rankine Cycle Waste Heat Recovery использует выхлопной газ как тепловой источник энергии, что также снижает расход топлива. IVECO Z Truck, разработанный Центром Промышленного дизайна CNH, показывает как может выглядеть магистральный грузовик ближайшего будущего. Это относится как к улучшению аэродинамики, повышению уровня безопасности, так и созданию принципиально нового жилого пространства кабины. IVECO Z Truck 1 из 4 Планировка кабины в режиме движения Планировка кабины в режиме отдыха Автоматизированное вождение кардинально изменит роль водителя, который будет меньше времени проводить за рулем, а больше заниматься офисной работой и отдыхом.

IVECO Z Truck позволяет трансформировать кабину на свое усмотрение, сделав пребывание в ней максимально комфортным: в городском потоке, на шоссе или в режиме автономного управления на автострадах. На стоянке, задняя стенка кабины может отодвигаться назад на 500 мм. Это позволяет увеличить полезную площадь и пользоваться удобствами: широкой кроватью, кухонным блоком, душем, а также блоком с мультимедиа. Специальный интерфейс HMI (Human Machine Interface) позволяет водителю постоянно контролировать основные системы грузовика. Вся информация высвечивается на умном лобовом стекле. Во время движения это меньше отвлекает от управления и повышает безопасность. Будем надеется, что немалая часть ноу-хау IVECO Z Truck найдет применение на серийных магистральных тягачах уже в ближайшие годы.

№8. NAVYA ARMA MINIBUS

В историческом районе города Сьон в тестовом режиме стартовал проект SmartShuttle. Компания PostBus, один ведущих автобусных операторов Швейцарии, получила разрешение Федерального управления автодорог (FEDRO) и вывела на улицы два электрических микроавтобуса Arma, которые производит французская фирма Navya. Машинка вмещает 15 пассажиров (четыре места стоячие), но на первых порах решено больше девяти человек не возить, а максимальную скорость (45 км/ч) принудительно ограничить на отметке 20 км/ч. Хотя Arma полностью автономна, в салоне постоянно находится «водитель безопасности», в случае чего он готов дёрнуть стоп-кран, а в остальное время помогает людям при посадке/высадке. Кроме того, шаттл контролируется дистанционно, имеется тревожная кнопка. Проезд — бесплатный.

Пока единственная модель марки Navya, чьё создание заняло 10 лет, была впервые представлена публике в октябре прошлого года. С тех пор она пробежала на тестах 10 000 км и перевезла 25 000 человек. Длина машины — 4750 мм, ширина — 2050, высота — 2550, клиренс — 200 мм. Снаряжённая масса — 2100–2350 кг, полная — 3150–3400.

Arma оборудована лидаром, стереокамерой, кучей других сенсоров, приёмопередатчиком GPS и, что немаловажно, кондиционером. На всякий случай у шаттла имеется резервный аккумулятор.

Электромотор выдаёт 15–25 кВт (20–34 л. с.). Моноприводный беспилотник питается от литиево-железофосфатной батареи ёмкостью 33 кВт ч. Запас хода измеряется в часах эксплуатации (5–8 ч, в зависимости от условий), индукционная зарядка занимает 5–12 ч. Цель проекта SmartShuttle — замена традиционных автобусов на автономные электрокары. Испытания продолжатся до октября 2017 года. Продукцией компании Navya уже заинтересовались немцы, так что на горизонте тесты в Германии. Напомним, на днях мы рассказывали о схожей машинеLocal Motors Olli, которая вышла на дороги общего пользования в Вашингтоне. Эксперты полагают, что электромобили без водителя в первую очередь востребованы в сфере общественного транспорта, стало быть, информация о сходных экспериментах будет приходить всё чаще и чаще.

Фуры будущего. Грузовик будущего — какой он? Грузовик будущего от Scania