приманка у сома сканворд 4 буквы
приманка у сома сканворд 4 буквыЦена активатора не значительная, а эффект от неё просто ошеломляющий, поэтому насчет окупаемости не стоит сомневаться. Активатор клева Dry Blooder окупит себя во время первого выезда на водоем.
активатор клева рыбы своими руками, прикормка линь карась купить
отводная приманка на окуня
прикормка на леща на кольцо
приманка для щуки и судака
лучшие силиконовые приманки на щуку
Приманка у сома Ответы на кроссворды и сканворды 4 буквы. Приманка у сома 4 буквы. Слово из 4 букв на букву У, вторая буква С, третья буква И, последняя буква. НАЙТИ. например: рыболовная приманка металлическая приманка парфюмерная приманка хлебобулочная приманка искусственная приманка. Похожие вопросы в кроссвордах и сканвордах. Вилы на сома 7 букв. Гусарское украшение сома 3 буквы. приманка у сома. Альтернативные описания. муравьиный не только желтое пятно на боку, но и усохший плодоножки свидетельствует о зрелости арбуза.
отводная приманка на окуня приманка у сома сканворд 4 буквы
активатор клева рыбы своими руками прикормка линь карась купить отводная приманка на окуня прикормка на леща на кольцо приманка для щуки и судака лучшие силиконовые приманки на щуку
приманка у сома сканворд 4 буквы прикормка на леща на кольцо
карп про прикормка купить
сухая кровь купить в Майкопе
форум активатора клева
сделать прикормку для леща в домашних условиях
русская рыбалка 4 прикормка на карася
как приготовить прикормку для леща
Совсем недавно на российском рыболовном рынке появился активатор клёва Dry Blooder, который по заявлению производителей может в разы увеличить количество поклёвок.
Прежде чем приобретать этот недешёвый аттрактант, следует разобраться, действительно ли он так эффективен, как об этом заявлено в рекламе. Купить активатор клева сухая кровь Dry Blooder можно на официальном сайте. Стоит обращать внимание на наличие огромного количества подделок и обходить стороной подозрительные предложения. Реализация оригинального товара производится только официальными поставщиками, напрямую сотрудничающими с производителем. Примечательной чертой таких точек продажи являются постоянные акции, скидки и работа без предоплаты. Для мирной рыбы требуется один пакет средства добавить в привычный прикорм. Для того чтобы поймать хищную рыбу, следует обработать приманкой все воблеры и блесна. Также средство можно использовать и для живой наживки. Достаточно ее окунуть в соответствующий раствор и приступать к рыбалке.
| Художник-постановщик | Игорь Макаров Даниил Менделевич |
|---|---|
| Роли озвучивали | Эдуард Назаров Геннадий Морозов Всеволод Ларионов Александр Баранов |
| Композитор | Геннадий Гладков |
| Мультипликаторы | Виктор Шевков Наталия Богомолова Эльвира Маслова Юрий Кузюрин Владимир Зарубин Сергей Дежкин Иосиф Куроян Галина Баринова Галина Зеброва |
| Оператор | Михаил Друян |
| Звукооператор | Георгий Мартынюк |
| Студия | Союзмультфильм |
| СССР | |
| Дистрибьютор | Союзмультфильм |
| Язык | русский |
| Длительность | 18 мин. 5 сек. |
| Премьера | |
| IMDb | ID 0332288 |
| BCdb | |
| Аниматор.ру | ID 2798 |
Они вычерчивают план канализации под зданием банка, отметив наличие санузла рядом с хранилищем, мышь, пронесённая дочерью в туалет, провоцирует засор канализации, отец под видом водопроводчика приходит в хранилище, открывает чемодан, откуда выскакивает любовник с пистолетом, а из водопроводной трубы выскакивает мышь. Вместе они нападают на охранника, который от страха прячется в унитазе, откуда его смывают в канализацию. Открыв мышиным хвостом замок хранилища, грабители похищают ценности, уезжают на машине, уходят от погони, сменив на ходу цвет автомобиля, и благополучно приезжают к себе в бар. В конце деньги у них похищает следивший за ними «пьяный» посетитель бара (Луи Де Фюнес), но он и попадается полиции с украденными деньгами. Основными объектами пародии можно считать фильм 1967 года «Солнце бродяг» , который известен также как «Вы не всё сказали, месье Фарран», и фильм 1963 года «Мелодия из подвала » с Жаном Габеном в главной роли. Сама концовка — своего рода пародия на фильм «Дьявол и десять заповедей » (1962).
Но как только Марио выходит из банка, за ним устремляется погоня, только это не полиция, а кредиторы. Раздав долги, он буквально остается без штанов (поскольку для выноса денег из банка вместо мешка он использовал брюки, завязанные узлом, которые у него тоже забрали за долги) и вдобавок узнаёт, что Лючия родила ему пятерню… Герои фильма поминают «святого Януария » («Да поможет тебе святой Януарий» ) — возможно, что это отсылка к фильму «Операция „Святой Януарий“ » (1966 год). Заимствованы сюжетные мотивы фильмов «Вчера, сегодня, завтра » (1963) с неизменно беременной героиней первой новеллы в исполнении Софи Лорен , а также «Развод по-итальянски » (1961), в котором все знакомые подбивают персонажа Марчелло Мастроянни на преступление — убийство изменившей супруги.
Два явных уголовника каждый день ходят к сберкассе , желая в неё попасть, но она всё время закрыта (то на санитарный день , то на ремонт). Наконец, через год их терпение иссякает, и они самостоятельно заканчивают стоящий на месте из-за наплевательского отношения ремонт. После этого, натянув на головы одни колготки на двоих и достав пистолеты, врываются внутрь, в свежеотремонтированное помещение. Тут ко входу подходит милиционер Анискин и под музыку «Наша служба и опасна, и трудна» вешает вывеску «Милиция », а зрителям показывает, что «всё под контролем». Камера отъезжает назад, и зрители видят популярный в то время рекламный плакат — «Храните деньги в сберегательной кассе».
Помимо идеологических соображений, причина была также в том, что один из героев был списан с Крамарова , который в 1981 году эмигрировал в США. Полная версия мультфильма с восстановленным четвёртым фрагментом была выпущена в 1988 году.| режиссёр | Ефим Гамбург |
| сценарист | Михаил Липскеров |
| художники-постановщики | Игорь Макаров , Даниил Менделевич |
| оператор | Михаил Друян |
| композитор | Геннадий Гладков |
| звукооператор |
June 21st, 2016
Кражи и ограбления — это не то, чем могли бы похвастаться история человечества и современное общество. Однако некоторые люди по-прежнему продолжают совершать подобные злодеяния. По разным причинам. Кто-то из желания самоутвердиться, кто-то в качестве мести, а кто-то просто ради личного обогащения. Как бы там ни было, некоторые ограбления вошли в историю как одни из самых зрелищных проявлений преступной деятельности.
От краж произведений искусства в Музее Гарднер до ограбления ювелирного дома Harry Winston, перед вами — 25 самых амбициозных ограблений и краж в истории.
25. «Алмазное» ограбление в брюссельском аэропорту
18 февраля 2013 года 8 вооружённых людей в масках ограбили швейцарский самолёт, на борту которого находились алмазы на общую сумму 50 миллионов долларов, принадлежавшие Международному алмазному центру в Антверпене (Antwerp World Diamond Centre).
Грабители на двух автомобилях с полицейской маркировкой подъехали к самолёту и напали на фургон охранной компании Brink, с которого алмазы грузились в самолёт. Во время ограбления не было произведено ни единого выстрела. На всё это у преступников ушло не более 5 минут.
Следователи отмечают идеально подобранный момент (пассажиры уже были в самолёте, оставалось только загрузить драгоценные камни) и говорят, что ограбление было спланировано профессионалами, подозревая, что у злоумышленников, скорее всего, были сообщники в аэропорту.
24. Ограбление банка Sonali Bank
26 января 2014 года филиал банка Sonali Bank был ограблен на 169 миллионов бангладешских так после того, как двое преступников прорыли ход в хранилище из заброшенной комнаты в соседнем здании.
К несчастью для злоумышленников, ограбление в голливудском стиле имело несчастливый конец, хотя задумано и выполнено всё было почти идеально: руководитель и вдохновитель крупнейшего в истории Бангладеш ограбления банка, в конце концов, был арестован.
23. Ограбление банка British Bank of the Middle East
20 января 1976 года группа людей, связанных с Организацией освобождения Палестины (ООП), воспользовавшись хаосом в стране, находящейся в состоянии гражданской войны, проникла в банк The British Bank of the Middle East in Beirut в Бейруте.
Грабители взорвали стену, которая была общей с рядом стоящей церковью, затем проникли в хранилище банка и опустошили его содержимое (на сумму 20-50 миллионов долларов в золотых слитках, ливанской и иностранной валюте, ценных бумагах и драгоценностях).
Сегодня награбленное оценивается более чем в 3 раза больше, чем оно стоило 40 лет назад.
22. Ограбление Банка Пенсильвании (Bank of Pennsylvania) 1798 года
Известное как первое ограбление банка в истории США, разбойное нападение на Банк Пенсильвании 1798 года произошло ранним утром 1 сентября. Из банка была украдена сумма в размере 162.821 доллар США, что может показаться не слишком впечатляющим, однако по тем временам это были огромные деньги.
21. Ограбление банка Chelembra Bank
Ограбление банка Chelembra Bank в индийском штате Керала считается одним из крупнейших в истории Индии.
Ранним утром 30 декабря 2007 года злоумышленники проделали дыру в полу банка и сбежали с 80 килограммами золота и 5 миллионами рупий, украв из банка в общей сложности 80 миллионов рупий. Два месяца спустя преступники были арестованы.
20. Историческое ограбление Банка Австралии (Bank of Australia)
Ограбление Банка Австралии было первым в истории этой страны.
14 сентября 1828 года банда из 5 человек прорыла через канализацию тоннель, ведущий в хранилище банка, и украла 14.000 фунтов стерлингов в виде векселей и монет. К сожалению для грабителей, кража была раскрыта на следующий же день, и все 5 преступников были арестованы.
19. Серия краж Стефана Брейтвейзера (Stéphane Breitwieser)
В период с 1995 по 2001 год Стефан Брейтвейзер украл из музеев и выставок 230 произведений искусства — примерно по 38 в год.
В течение 6 лет он собрал впечатляющую художественную коллекцию, стоимость которой оценивается в размере 1,4 миллиарда долларов.
7 января 2005 года Страсбургским судом он был приговорён к 3 годам лишения свободы, однако отсидел только 26 месяцев. Позже он написал о своих деяниях в книге «Исповедь вора от искусства» («Confessions d»un voleur d»art»), которая была опубликована на французском языке в 2006 году.
18. Ограбление почтового грузовика в Плимуте, штат Массачусетс
14 августа 1962 года двое мужчин остановили грузовик почтовой службы США (US Mail), который направлялся в Федеральный резервный банк в Бостон, чтобы доставить груз.
В грузовике находилось более 1,5 миллиона долларов наличными.
Вооружённые дробовиками преступники с помощью своих сообщников, направлявших движение транспорта в другую от места ограбления сторону, скрылись со всеми наличными.
17. Ограбление Национального музея антропологии в Мехико
В 1985 году, накануне Рождества, из всемирно известного Национального музея антропологии было украдено 140 бесценных предметов культуры майя, ацтеков и других древних цивилизаций, что стало крупнейшей в истории кражей предметов искусства доколумбовой эпохи.
Со временем, в 1989 году, федеральные власти вернули бóльшую часть золотых монет, нефритов и предметов из камня, арестовав одного из двух человек, обвиняемых в инсценировке ограбления.
16. Ограбление ювелирного дома Harry Winston
Восемь человек были посажены в тюрьму за двойное ограбление магазина ювелирных украшений и наручных часов класса люкс Harry Winston в Париже, в результате которого компания лишилась часов и драгоценностей на сумму более 100 миллионов долларов.
Названная Интерполом «Розовые пантеры» (по названию известного сериала), международная преступная группировка, специализирующаяся на ограблении ювелирных магазинов, состояла, в основном, из этнических сербов и черногорцев.
«Как им удаётся проворачивать подобное?», спросите вы. Во время ограбления в 2007 году четверо мужчин переоделись в строительную форму. Год спустя, в 2008 году, когда четверо грабителей вновь совершили нападение, трое из них надели женскую одежду и парики.
В марте 2011 года полиция обнаружила ювелирные изделия на сумму 19 миллионов долларов, украденные в 2008 году, в канализации одного из домов в парижском пригороде Сен-Сен-Дени, однако бóльшая часть украденного так и не была обнаружена.
15. Легендарное ограбление, совершённое Д.Б. Купером (D. B. Cooper)
Д.Б. Купер — под таким именем этот человек стал известен широкой общественности после того, как угнал Боинг-727, летевший из Портленда (штат Орегон) в Сиэтл (штат Вашингтон) 24 ноября 1971 года.
Отважный, чрезвычайно спокойный и вежливый человек — так описывали члены экипажа вымогателя 200.000 долларов, дававшего им подробные инструкции о скорости полёта, угле наклона крыльев и т.п., а затем спрыгнувшего с самолёта на парашюте с мешками, полными денег, что во всей этой истории является, пожалуй, самым впечатляющим.
О дальнейшей судьбе Д.Б. Купера доподлинно ничего не известно.
14. Ограбление склада Brink’s-MAT
Ограбление Brink’s-MAT (совместного предприятия между охранной компанией Brink»s и лондонской транспортной компанией MAT, занимавшейся перевозкой ценных грузов) произошло ранним утром 26 ноября 1983 года: 6 преступников ворвались на склад Brink’s-MAT в лондонском аэропорту Хитроу.
В своё время это ограбление описывали как «преступление века». В 1992 году был снят фильм «Золото дураков» («Fool’s Gold»), основанный на реальных событиях того дня.
13. Ограбление Северного Банка (Northern Bank)
Ограбление Северного Банка произошло 20 декабря 2004 года в его головном офисе на площади Донегалл (Donegall Square West) в Белфасте, Северная Ирландия.
В то время это был крупнейший разбойный налёт в своём роде в истории Великобритании, который, по некоторым оценкам, был осуществлён порядка 30-тью республиканцами, в том числе и несколькими членами из высшего руководства Ирландской республиканской армии (IRA), спланировавшими и осуществившими ограбление. Грабители скрылись с суммой в размере 26,5 миллиона фунтов стерлингов (41 млн. долларов).
12. Разбойное нападение на Центральный Банк (Banco Central) в Бразилии
По мнению большинства специалистов, незаконное проникновение в Центральный Банк в Бразилии был одним из самых удивительных проявлений инженерной мысли.
Используя хитроумное прикрытие, будто они являются компанией по ландшафтному дизайну, группе бесстрашных грабителей удалось прорыть под банком 76-метровый тоннель. Воры украли почти 70 миллионов долларов, но полиции удалость арестовать всего 8 из 25 человек, предположительно имевших причастность к ограблению.
11. Ограбление хранилища Securitas
Ограбление хранилища охранной компании Securtias считается крупнейшей кражей наличных в истории Великобритании.
Оно произошло в феврале 2006 года.
Самым забавным в этой истории является то, что, несмотря на то, что преступники забрали с собой, как описывалось, «огромную» сумму наличными (порядка 53 миллионов фунтов стерлингов), они были вынуждены оставить гораздо бóльшую сумму (153 миллиона фунтов стерлингов), потому что в их грузовик деньги больше не помещались.
10. Великое ограбление Brink»s
Великое ограбление Brink»s — это вооружённое нападение на здание Brink’s в Бостоне, штат Массачусетс, совершённое 17 января 1950 года.
Это идеально совершённое ограбление с несколькими оставленными на месте преступления уликами считалось в своё время «преступлением века».
Ограбление было совершено преступной группой из 11 человек, которые, в конечном счёте, стали враждовать между собой, что помогло полиции разыскать и арестовать каждого из них.
9. Ограбление Сельскохозяйственного Банка (Agricultural Bank)
Это, наверное, глупейшая длительная кража денежных средств из банка, которую только можно себе представить.
Сотрудник Сельскохозяйственного банка Китая воровал деньги с места работы, чтобы покупать лотерейные билеты, по которым рассчитывал выиграть крупную сумму денег, из которых, собственно, он и собирался вернуть украденное.
В лотерею ему что-то не везло, и он снова крал деньги из хранилища, чтобы купить лотерейные билеты. И так длилось два месяца — до тех пор, пока руководство банка не обнаружило кражу. К тому времени банк был ограблен им на сумму почти 33 миллиона юаней (4,3 миллиона долларов). История закончилась казнью.
8. Ограбление хранилища Knightsbridge Security Deposit
Ограбление хранилища произошло в Cheval Place, в Найтсбридже, Лондон. Ограблением руководил Валерио Виччеи (Valerio Viccei), сын адвоката, в 1986 году приехавший в Лондон из Италии, где он разыскивался за участие в 50-ти с лишним вооружённых ограблениях.
Оказавшись в Лондоне, он быстро возобновил свою преступную карьеру, чтобы вести жизнь плейбоя. 12 июля 1987 года Валерио организовал и руководил одной из самых захватывающих ограблений в истории, получившей название «преступление века».
Проникнув в хранилище под видом клиентов, желающих открыть ячейку, преступники взломали множество ячеек и опустошили хранилище, по некоторым данным, на 60 миллионов фунтов стерлингов (98 миллионов долларов).
Спустя время полицейские вышли на его след с помощью оставленного на месте преступления отпечатка пальца и арестовали. Однако вернуть удалось только четверть украденной суммы.
7. Ограбление Центрального банка Ирака (Central Bank of Iraq)
Всего за несколько часов до начала бомбёжки американцами столицы Ирака, один из сыновей Саддама Хусейна вынес из Центрального банка почти 1 миллиард долларов наличными, что делает это крупнейшим ограблением банка в истории. Конечно, всё это совершалось по прямому указанию самого Саддама Хусейна.
6. Ограбление «Люфтганзы» (Lufthansa)
Почти 37 лет назад группа мужчин в автомобиле Ford Econoline 150 в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке ждала часа «Х».
В 3:12 ночи они подогнали фургон к рампе грузового терминала, а затем в масках, скрывающих лица, и с оружием быстро и ловко украли из хранилища аэропорта принадлежавшие компании Lufthansa 5 миллионов долларов наличными и ювелирные изделия почти на миллион — улов, который сегодня стоил бы 22 миллиона долларов.
Эпичное ограбление, организованное гангстером Генри Хиллом (Henry Hill), и по сей день остаётся одной из крупнейших краж наличных, совершённых на территории США. Это преступление было популяризировано в книгах и художественных фильмах, наиболее известным из которых является фильм Мартина Скорсезе «Славные парни» («Goodfellas»).
5. Британские облигации
2 мая 1990 года курьер по имени Джон Годдард (John Goddard) шёл по улице в лондонском Сити, когда из ниоткуда появился человек, вытащил нож и, угрожая расправой, украл у него портфель.
Это могло стать самым «прибыльным» разбойным нападением в истории, поскольку в кейсе находились облигации на сумму 292 миллиона фунтов стерлингов. Однако нападавшему не повезло: позже он был найден застреленным.
4. Ограбление Музея Гарднер (Gardner Museum)
Ограбление Музея Гарднер является одной из крупнейших краж произведений искусства в истории. Оно произошло 18 марта 1990 года в Музее Изабеллы Стюарт Гарднер (Isabella Stewart Gardner Museum) в Бостоне, штат Массачусетс, пока город праздновал День Святого Патрика.
По оценкам, грабители украли произведения искусства на сумму более 500 миллионов долларов, и нераскрытое преступление остаётся предметом многочисленных спекуляций.
3. Великое ограбление поезда
Так называют кражу существенной суммы денег из почтового поезда Royal Mail, следовавшего из Глазго в Лондон.
Ограбление произошло ранним утром 8 августа 1963 года на железнодорожном мосту Bridego в Англии и было осуществлено человеком, известным как «Ольстерец» («the Ulsterman”).
Преступникам удалось скрыться с более чем 2,6 миллиона фунтов стерлингов, что в пересчёте по нынешнему курсу составило бы 59 миллионов фунтов стерлингов (77,5 миллиона долларов). Бóльшая часть украденных денег так и не была найдена.
2. Ограбление антверпенских бриллиантов
В феврале 2003 года амбициозный итальянец по имени Леонардо Нотарбартоло (Leonardo Notarbartolo) был арестован за организацию преступной группы итальянских воров.
Они обвинялись в проникновении в хранилище, находившееся двумя этажами ниже Антверпенского Международного алмазного центра, и краже, как минимум, 100 миллионов долларов в виде бриллиантов, золота и ювелирных изделий.
До этого времени хранилище считалось неприступным, а ограбление антверпенских бриллиантов вошло в историю как «ограбление века».
1. Ограбление компании Dunbar Armored
Ограбление компании, предоставляющей услуги перевозки ценных грузов в бронированных автомобилях, считается крупнейшей кражей наличных в истории США.
Ограбление произошло в 1997 году на объекте компании в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, откуда ворам удалось украсть 18,9 миллиона долларов.
Это преступление разработал и организовал Аллен Пейс (Allen Pace), до этого работавший в этой компании в качестве регионального инспектора по безопасности.
Тем не менее, для него всё закончилось неудачей, потому что его арестовали и приговорили к 24 годам тюремного заключения. Полиции удалось найти меньше половины денег, а 10 миллионов долларов до сих пор не найдены.
лезгинский кинжал, 4 буквы, сканворд
лезгинский кинжал
Альтернативные описания• оружие японских ниндзя, клевец, трансформировавшееся из сельскохозяйственного серпа
• в древнеиндийской мифологии бог любви (мифическое)
• индийский бог в названии трактата о сексе
• левый приток Волги, на котором расположено объединение по производству большегрузных автомобилей
• река в России и марка велосипеда
• холодное оружие, кавказский кинжал
• эстонское толокно
• «речной» велосипед
• вид обоюдоострого кинжала с прямым клинком
• велосипед из Перми
• индуистский бог
• японское оружие типа клевца на основе серпа
• на какой реке стоит город Чайковский?
• на какой реке стоит город Набережные Челны?
• на какой реке стоит город Оханск?
• на какой реке стоит город Сарапул?
• на какой реке стоит город Елабуга?
• на какой реке стоит город Чистополь?
• на какой реке стоит Пермь?
• …-Сутра
• марка велосипеда
• женское имя
• приток Волги
• река, впадающая в Волгу
• кинжал кавказца
• течет в Перми
• протекает через Пермь
• кинжал горца с Кавказа
• река в Набережных Челнах
• родная река для пермяка
• река пермяка
• река в Перми
• кавказский прямой кинжал
• река на Урале
• водная артерия Перми
• кинжал с долами
• на какой реке стоит Сарапул?
• велик из Перми
• река в Татарстане
• велосипед по имени реки
• кинжал горца
• на какой реке стоит Елабуга?
• бог любви в Индии
• речная родина советских грузовиков
• на какой реке город Чистополь?
• река в Удмуртии
• пополнительница Волги
• пермская река
• течет по Удмуртии
• бог индусов и приток Волги
• волжский наполнитель
• грузовая река России
• бог
• эротическая «Сутра»
• река с «божеским» именем
• складной велосипед
• река, от которой отъезжают грузовики
• кАМАЗ без звонкой составляющей
• гибрид верблюда и ламы
• река в России
• бог любви индусов
• «подпитчица» Волги
• марка велосипеда из Перми
• река, давшая имя советскому грузовику
• купидон у индусов
• крупный приток Волги
• приток реки Волга
• большой приток Волги
• левый приток Волги
• наибольший приток Волги
• российский велосипед
• дагестанский кинжал с долами
• пермский велосипед
• Самый крупный левый приток Волги
• Индуистский бог любви
• Река, наибольший приток Волги
• Река в России, левый приток Волги
• Марка велосипеда
• Холодное оружие, кавказский кинжал
4 буквы, 5 правил. Блог сети мебельных гипермаркетов Hoff
Про стиль Лофт не слышал, пожалуй, только ленивый. Он появился в штатах 50-х годов, когда производства начали переезжать из центров городов, а пустующие пространства облюбовала тогдашняя богема. С тех пор спартанский по форме и безумно пижонский по содержанию лофт захватывает квартиры по всему миру. И даже отсутствие высоких потолков и заводской пыли на стенах не повод отказать себе в удовольствии пожить как яппи с Манхеттена.
Л – ЛЮБИМЫЕ ЦВЕТА
Лофт – верх индустриального стиля. Как будто улица старого промышленного центра, захватив всю атмосферу, заглянула в гости, да так и осталась. Отныне вам нравятся все доступные оттенки серого и терракотового (бетон, кирпич и дерево). Но не увлекайтесь – разбавьте суровую гамму свежими деталями: ковром в этническом стиле, диванными подушками, яркой мебелью или необычной посудой.
О – ОТДЕЛКА
Мы же помним, что лофт – это фактически фабричные помещения. Так что забудьте про чистовую отделку: только кирпич, только хардкор. Ну или сделайте вид. Благо на рынке много материалов прямо-таки заточенных под этот стиль – от декоративного камня, до деревянных и кирпичных панелей. Не бойтесь их использовать, как показывает практика, уютные детали на грубом фоне смотрятся ещё выигрышнее.
О (БОНУС) – ОСВЕЩЕНИЕ
В идеальном лофте, какими бы тёмными ни были стены, много света – спасибо панорамным окнам. В наших квартирах естественное освещение скорее роскошь. Так что, если не хотите превратить свой дом в мрачный сварочный цех – позаботьтесь о достаточном количестве лампочек. Разделите свет на несколько уровней – верхний, зоны с направленным освещением и островки для отдыха и чтения. И не спешите с выбором, правильно подобранный светильник – такой же элемент интерьера, как все остальные.
Ф – ФОРМА
Чем больше в доме открытого пространства, тем лучше. Поэтому зонирование должно стать вашей любимой игрой. Например, довольно распространённое решение – объединить кухню и гостиную. Водоразделом между ними может послужить длинный стол в комплекте с барными стульями, или спинка кожаного дивана.
Т – ТВОРЧЕСТВО
Ну и, конечно, нельзя забывать, что лофт в первую очередь, жилье для творческих людей. Используйте картины или фотографии в необычных рамках, пишите на стенах мелом. Подвесьте над кроватью велосипед (это, кстати, частая практика). Поставьте на полках сувениры из поездок. Экспериментируйте вволю, ведь лофт – стиль свободы.
Захотелось переделать квартиру прямо сейчас – загляните в наш каталог, где мы собрали для вас товары для гостиной, спальни, кухни и прихожей в стиле лофт.
| Художник-постановщик | Игорь Макаров Даниил Менделевич |
|---|---|
| Роли озвучивали | Эдуард Назаров Геннадий Морозов Всеволод Ларионов Александр Баранов |
| Композитор | Геннадий Гладков |
| Мультипликаторы | Виктор Шевков Наталия Богомолова Эльвира Маслова Юрий Кузюрин Владимир Зарубин Сергей Дежкин Иосиф Куроян Галина Баринова Галина Зеброва |
| Оператор | Михаил Друян |
| Звукооператор | Георгий Мартынюк |
| Студия | Союзмультфильм |
| Страна | СССР |
| Дистрибьютор | Союзмультфильм |
| Язык | русский |
| Длительность | 18 мин. 5 сек. |
| Премьера | |
| IMDb | ID 0332288 |
| BCdb | |
| Аниматор.ру | ID 2798 |
| режиссёр | Ефим Гамбург |
| сценарист | Михаил Липскеров |
| художники-постановщики | Игорь Макаров , Даниил Менделевич |
| оператор | Михаил Друян |
| композитор | Геннадий Гладков |
| звукооператор |
Чем отличаются американский и британский английский
Те, кто жалуется на сложности изучения немецкого, даже не знают, как им повезло — ведь им приходится учить только один язык. Конечно, в немецкоговорящих странах есть различные диалекты, но тот, кто выучил стандартный литературный немецкий (Hochdeutsch) не будет испытывать проблем и будет без труда понят жителями Германии, Австрии или Швейцарии.
Сложность для тех, кто изучает английский — в том, что в этом языке нет стандарта. Учить приходится два варианта: британский английский и американский (даже если не учитывать австралийский, индийский, южноафриканский диалект и т. д.). Несмотря на взаимное межкультурное влияние, складывается впечатление, что лексика, орфография и произношение британского и американского английского с каждым годом различаются все сильнее.
Чтобы придерживаться какого-то одного варианта и, что важнее, быть правильно понятым, необходимо знать, какие слова различаются по смыслу и произношению в Америке и Великобритании. Это важно не только для просто общения, но и для того, чтобы избежать неловких ситуаций.
К примеру, если женщина из Лондона скажет жителю Нью-Йорка: «I have left my child’s dummy in the pram and his nappy in the boot», ответом ей будет лишь озадаченный взгляд. Если же житель Нью-Йорка скажет ей: «You have nice pants», она легко может счесть это оскорблением.
В Британии детская соска называется dummy, в Америке — pacifier, подгузники в первом случае — nappies, во втором — diapers. Детскую коляску британцы называют pram, американцы — baby carriage. То, что для британцев boot (багажник) — для американцев trunk. В Америке слово pants означает брюки, тогда как в Британии — нижнее белье (трусы).
Ниже приведены примеры основных различий между двумя языками, а также некоторые упражнения.
Различия в написании
В том, что касается орфографии британского английского (BrE) и американского (AmE), можно сказать, что в американцы придерживаются более экономичного и фонетического написания. Непроизносимые буквы пропускаются, а слова пишутся ближе к своему звучанию. Самый очевидный пример — отсутствие буквы u в таких американских словах, как color, neighbor, honor и т. д.
Сравните также слова traveling, jewelry и program с их британскими эквивалентами — travelling, jewellery и programme. Однако, это правило действует не всегда. Вы могли бы подумать, что в Америке пишется skilful, а в Британии — skillful, но на самом деле все наоборот!
Упражнение 1
Какие из следующих слов написаны на американском английском, а какие — на британском? Можете ли вы привести второй вариант написания?
Образец: AmE — mustache : BrE — moustache
- airplane, cheque, theatre, tyre, defense, woolen, pajamas, gaol
Различия в произношении
Конечно, внутри обеих стран существуют собственные региональные варианты произношения, но следующие слова произносятся по-разному большинством американцев и британцев. Различия, в основном, состоят в звучании гласных или ударении.
Упражнение 2
Можете ли вы указать, как произнес бы следующие слова американец, и как — британец?
- vase, route, ballet, address (noun), ate, buoy, tomato, advertisement, garage, leisure
Различия в лексике
Процент слов, которые используются только в одной из стран, очень мал, но проблема для изучающих английский — в том, что эти слова входят в число самых употребляемых. Многие слова используются только американцами, но большинство британцев их понимает, другие же могут вызывать трудности.
К примеру, британцы знают, что biscuits американцы называют cookies, а flat — apartment, но не многим известно, что такое alumnus (выпускник колледжа или университета) или fender (щиток от грязи над колесом автомобиля). В свою очередь, американцы знают, что yard (двор) в Британии называется garden, а truck (грузовик) — это lorry, но привычные для британцев слова plimsolls (кеды) или off-licence (винный магазин) ничего им не скажут.
Упражнение 3
Из списка ниже выберите пары слов, имеющие одинаковое значение, и отнесите их к американскому или британскому английскому.
Образец: AmE — cookie = BrE — biscuit
| closet | queue | vacation | fall | bonnet | sweets |
| thumb tack | lift | bill | caravan | flashlight | subway |
| postman | baggage | movie | drapes | underground | luggage |
| hood | elevator | cupboard | mailman | torch | check |
| line | curtains | film | candy | gas | autumn |
| petrol | drawing pin | holiday | trailer |
Различия в грамматике
Грамматика британского и американского английского почти одинакова, однако и здесь есть некоторые интересные вариации, например, в некоторых формах глаголов. В АЕ прошедшее время глагола fit — fit; в BrE — fitted. Американцы говорят I’ve gotten to know her well; британцы — I’ve got to know her well. В BrE часто используется Present Perfect там, где в AmE скорее использовалось бы Past Simple.
Например, при употреблении слов just или already, британцы, скорее всего, скажут I’ve just seen him или I’ve already done it, а американцы — I just saw him или I already did it.
Еще один пример — американцы гораздо чаще согласуют собирательные существительные с глаголом. В стандартном AmE правильно будет The team is playing well this season, в то время как в BrE приемлемо сказать: The team are playing well. То же касается и таких слов, как government, committee и т. д. В американском — The government is…, в британском — The government are…
Упражнение 4
Следующие предложения типично американские. Как сказал бы их британец?
- Do you have any siblings?
- It is important that she be told.
- The jury has not yet reached its decision.
- Go fetch your book.
- He dove into the water.
- You must come visit me real soon.
Употребление слов
Между AmE и BrE есть бесчисленное множество интересных нюансов, которые относятся к употреблению слов. В AmE есть полезный предлог through, который означает «по, включительно». Например, The exhibition is showing March through June. Его эквивалент в BrE — from March to June, но понять это можно двояко.
Продлится ли выставка до начала июня или до конца? Чтобы избежать недоразумений, лучше сказать, например: The exhibition is showing from March to the end of June.
Еще один пример: для американцев число billion содержит 9 нулей (миллиард). Для большинства британцев в нем 12 нулей (триллион). Что же касается самого нуля, в AmE больше распространено слово zero, в то время как в BrE — nought. Американцы скорее произнесут число 453 как four hundred fifty three, а британцы почти всегда — four hundred and fifty three. И это лишь малая часть!
Упражнение 5
Для кого больше характерны следующие предложения — для американца или британца?
- I’ll try and visit you on the weekend.
- Please write me when you arrive.
- Call me as soon as you get there.
- Most everyone has a telephone and a refrigerator these days.
- If you make a mistake, you’ll just have to do it over.
- He was born 3/27/1981.
- The soccer team won two to nothing (2-0).
- She arrived at twenty of two.
- The secretary said, «Mr. Clinton will see you soon.»
Заключение
Вполне очевидно, что для тех, кто не является носителем языка, будет весьма сложно разделить эти два диалекта. Лучшее, что можно сделать в этом случае — приобрести хороший справочник. Мы можем порекомендовать на эту тему две книги:
- Practical English Usage, M. Swan (1995), Oxford University Press
- The Right Word at the Right Time (A guide to the English language and how to use it) (1985) Readers Digest
Ответы
Упражнение 1 — Написание
AmE — BrE
- airplane — aeroplane
- check — cheque
- theater — theatre
- defense — defence
- woolen — woollen
- tire — tyre
- pajamas — pyjamas
- jail — gaol*
* Теперь в Британии также больше распространено слово jail, но и gaol вполне допустимо (произносятся они одинаково).
Упражнение 2 — Произношение
В большинстве случаев американцы и британцы ставят ударение одинаково. Например, все говорят pencil и relax, cinema и consider, но в следующих словах ударения ставятся по-разному:
- ballet — BrE — ballet — AmE
- address — BrE — address * — AmE
- garage — BrE — garage — AmE
- advertisement — BrE — advertisement — AmE
Есть слова, которые различаются по звуку ударной гласной. Их трудно проиллюстрировать, не прибегая к фонетическим символам, которые знакомы далеко не всем. Поэтому они приведены в сравнении с распространенными словами, содержащими тот же звук.
- vase: как в слове cars (BrE) — как face (AmE)
- route: как shoot (BrE) — как shout * (AmE)
- buoy: как toy (BrE) — как французское имя Louis (AmE)
- ate: как let (BrE) — как late (AmE)
- tomato: как tomarto (BrE) — tomayto * (AmE)
- leisure: как pleasure (BrE) — первая гласная как в слове she (AmE)
* Некоторые американцы произносят эти слова так же, как британцы.
Упражнение 3 — Лексика
AmE — BrE
- closet — cupboard
- vacation — holiday
- fall — autumn
- thumb tack — drawing pin
- flashlight — torch
- subway — underground
- baggage — luggage
- movie — film
- drapes — curtains
- elevator — lift
- hood — bonnet
- mailman — postman
- check — bill *
- line — queue
- candy — sweets
- gas — petrol
- trailer — caravan
* В Англии bill — это счет, который вы просите у официанта в ресторане. В Америке он называется check, тогда как bill — это банкнота.
Упражнение 4 — Грамматика
- AmE — Do you have any siblings?
- BrE — Have you got any brothers or sisters?
- AmE — It is important that she be told. *
- BrE — It is important that she is told.
- AmE — The jury has not yet reached its decision.
- BrE — The jury have not yet reached their decision.
- AmE — Go get your book.
- BrE — Go and fetch your book.
- AmE — He dove into the water.
- BrE — He dived into the water.
- AmE — You must come visit me real soon.
- BrE — You must come and visit me really soon.
* В AmE гораздо чаще используется сослагательная форма, чем в BrE.
Упражнение 5 — Употребление слов
Это было задание с подвохом, так как на самом деле все эти предложения с большей вероятностью скажет американец, чем британец! Вот их британские эквиваленты:
- AmE — I’ll try and visit you on the weekend.
- BrE — I’ll try to visit you at the weekend.
- AmE — Please write me when you arrive.
- BrE — Please write to me when you arrive.
- AmE — Call me as soon as you get there.
- BrE — Ring me (phone me) as soon as you get there.
- AmE — Most everyone has a telephone and a refrigerator these days.
- BrE — Almost everyone has a telephone and a fridge these days.
- AmE — If you make a mistake, you’ll just have to do it over.
- BrE — If you make a mistake, you’ll just have to do it again.
- AmE — He was born 3/27/1981.
- BrE — He was born on 27/3/1981.
- AmE — The soccer team won two to nothing (2-0).
- BrE — The soccer team won two-nil (2-0).
- AmE — She arrived at twenty of two.
- BrE — She arrived at twenty to two.
- AmE — The secretary said, «Mr. Clinton will see you soon.»
- BrE — The secretary said: «Mr Clinton will see you soon.»
Последняя пара предложений различается лишь пунктуацией.
Как говорят сами англичане, ничто так не разделяет британцев и американцев, как… английский язык. А вы как считаете?
Читаем дальше:
Что вы не знали о происхождении английского языка
Деловой этикет в Британии
Деловой этикет в США
Все космодромы мира – Власть – Коммерсантъ
Весь апрель страна и мир отмечали 50-летие со дня первого полета человека в космос. К этой годовщине «Власть» подготовила справочник, в который вошли сведения о 28 действующих и выведенных из эксплуатации космодромах, их истории, инфраструктуре и особенностях.
Авторы-составители: Евгений Козичев, Александр Лексаков
Авторы заранее признательны за любые уточнения, которые можно направить электронной почтой по адресу: [email protected].
* Космодромы ранжированы по дате первого орбитального запуска или его попытки. При подсчете числа удачных и неудачных пусков не учитывались суборбитальные старты и испытания межконтинентальных баллистических ракет.
Байконур (Казахстан)
Первый запуск: 4 октября 1957 года
Удачных запусков: 1245
Неудачных запусков: 114
Байконур — самый эксплуатируемый космодром: только за последние два года с него было произведено более 50 запусков
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Строительство первого и крупнейшего в мире космодрома Байконур (5-й Государственный испытательный полигон) началось на юго-западе Казахстана в феврале 1955 года. До 1957 года он использовался для проведения испытаний межконтинентальных баллистических ракет (МБР). За время работы космодрома на нем было испытано несколько поколений жидкостных МБР, ставших основой РВСН, а также 15 типов новых ракет-носителей (РН). Отсюда были осуществлены запуск первого искусственного спутника Земли и первый полет человека в космос. Байконур до сих пор является единственным космодромом России, с которого осуществляются пилотируемые космические полеты. Сейчас на космодроме расположено 9 стартовых комплексов с 15 установками для запуска РН «Протон», «Зенит», «Союз», «Циклон», «Рокот» и «Днепр», а также 4 установки для испытаний МБР. Общая площадь космодрома — 6717 кв. км. После распада СССР Байконур отошел Казахстану. В марте 1994 года Россия договорилась о его аренде сроком на 20 лет, в 2004 году аренда продлена до 2050 года. К 2009 году все объекты космодрома переданы от Минобороны РФ гражданскому ведомству — Роскосмосу.
База ВВС на мысе Канаверал (США)
Первый запуск: 6 декабря 1957 года
Удачных запусков: 558
Неудачных запусков: 64
Военно-воздушные силы США начали использовать территорию мыса Канаверал во Флориде для экспериментов с запуском ракет дальнего радиуса в 1949 году. Место выбрали из-за близости к экватору, что позволяет ракетам использовать силу вращения Земли для разгона. В 1957 году США предприняли первую попытку отправить в космос искусственный спутник Земли Vanguard TV3 с мыса Канаверал. Запуск окончился неудачей — ракета-носитель взорвалась при старте. С 1958 года запуски ракет производятся аэрокосмическим агентством США (NASA), однако космодром принадлежит министерству обороны США. Отсюда летали в космос ракеты Jupiter, Thor, Atlas и Titan. Здесь же были осуществлены первые пилотируемые запуски по программам Mercury и Gemini. На мысе Канаверал расположено 38 стартовых площадок, из которых 4 действующие. В настоящее время с космодрома стартуют ракеты Delta II и IV, Falcon 9 и Atlas V.
Ванденберг (США)
Первый запуск: 28 февраля 1959 года
Удачных запусков: 598
Неудачных запусков: 52
В 1957 году ВВС США получили в свое распоряжение тренировочный центр бронетанковых войск на побережье Калифорнии площадью 57 кв. км и переоборудовали его в полигон для испытания ракет. В 1958 году с базы, получившей имя генерала ВВС Хойта Ванденберга, была запущена баллистическая ракета Thor, а в 1959 году впервые в мире на полярную орбиту был выведен космический спутник Discoverer 1. В 1972 году NASA выбрало космодром в качестве одной из двух площадок для эксплуатации кораблей программы Space Shuttle. Первый запуск шаттла из Ванденберга должен был состояться в 1986 году, однако из-за катастрофы корабля Challenger программу временно приостановили, а в дальнейшем NASA отказалось от использования калифорнийского космодрома. Сегодня Ванденберг служит штаб-квартирой 30-го космического авиакрыла ВВС США. Пуски ракет Atlas V, Delta II и IV, Falcon 9, Taurus и Minotaur производятся с шести стартовых площадок.
Уоллопс (США)
Первый запуск: 16 февраля 1961 года
Удачных запусков: 39
Неудачных запусков: 3
В 1945 году предшественник NASA — Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начал строительство ракетного полигона на острове Уоллопс на восточном побережье США. Здесь проходили аэродинамические испытания различных летательных аппаратов. В частности, совершались тестовые полеты капсулы пилотируемого проекта Mercury с двумя обезьянами в качестве пассажиров. Первый удачный пуск был осуществлен 16 февраля 1961 года, когда на околоземную орбиту с помощью ракеты-носителя Scout X-1 был выведен научно-исследовательский спутник Explorer 9. В 1985 году космические запуски были прекращены. В 1998 году часть Уоллопса арендовала частная аэрокосмическая корпорация Virginia Commercial Space Flight Authority для коммерческих космических запусков. Первый из них состоялся в декабре 2006 года.
Капустин Яр (Россия)
Первый запуск: 27 октября 1961 года
Удачных запусков: 84
Неудачных запусков: 16
4-й Государственный центральный межвидовой полигон (Капустин Яр) основан в Астраханской области в 1947 году как центр испытаний первых отечественных баллистических ракет. 20 февраля 1956 года здесь было проведено испытание ракеты Р-5 с ядерной боеголовкой, в июле того же года запущена первая в мире ракета-носитель с собаками. С 1961 года с полигона регулярно запускались спутники оборонного и научного назначения. С 1969 по 1979 год он функционировал как международный космодром — участник программы «Интеркосмос». В 1988 году потребность в запусках резко сократилась, и космические пуски с космодрома Капустин Яр были прекращены. В настоящее время космодром имеет вспомогательное значение. На нем расположен один стационарный стартовый комплекс РН «Космос-3М», обеспечивающий запуски космических объектов в интересах РВСН и войск ПВО.
Хаммагир (Франция)
Первый запуск: 26 ноября 1965 года
Удачных запусков: 4
Неудачных запусков: 0
Французский испытательный полигон Хаммагир построен в 1947 году в пустыне Сахара, на территории Алжира. Первоначально он использовался для испытаний и запусков тактических и исследовательских ракет, а позднее — ракеты-носителя Diamant A, которая в ноябре 1965 года вывела с этого полигона на орбиту первый французский спутник А-1. В течение следующих двух лет с космодрома было запущено еще три геодезических спутника. Для этих целей на полигоне имелось четыре стартовых комплекса, а также радиолокационная и телеметрическая станции. 21 мая 1967 года, в соответствии с заключенными Францией и Алжиром Эвианскими соглашениями, состоялась официальная церемония закрытия космодрома, все оборудование с него было демонтировано и вывезено во Францию.
Плесецк (Россия)
Первый запуск: 17 марта 1966 года
Удачных запусков: 1521
Неудачных запусков: 58
Российский Плесецк — самый северный космодром в мире
Фото: ИТАР-ТАСС
Космодром Плесецк (1-й Государственный испытательный космодром) основан в 1957 году как первая отечественная ракетная база МБР Р-7 и Р-7А. Расположен в 180 км к югу от Архангельска на площади 1762 кв. км. Космическую деятельность начал 17 марта 1966 года с запуска космического аппарата «Космос-112» с помощью РН «Восток-2». Период наибольшей активности космодрома пришелся на 1970-1980-е годы, когда отсюда производилось до 40% мировых пусков. В ноябре 1994 года указом президента Бориса Ельцина на базе космических частей полигона образован 1-й Государственный испытательный космодром Минобороны. В июле 2001 года космодром включен в состав космических войск РФ. В настоящее время на нем расположены стартовые комплексы всех типов отечественных РН легкого и среднего класса, основные из которых — «Рокот», «Циклон-3» и «Космос-3М».
Утиноура (Япония)
Первый запуск: 26 сентября 1966 года
Удачных запусков: 27
Неудачных запусков: 8
Строительство космического центра Утиноура на острове Кюсю (префектура Кагосима) началось в 1961 году и завершилось в феврале 1962 года. Первый космический запуск с космодрома состоялся в 1966 году и закончился потерей японской ракеты-носителя Lambda 4S и полезной нагрузки из-за отказа системы ориентации четвертой ступени. Три последующих запуска также закончились неудачей, и только 11 февраля 1970 года Япония смогла вывести на околоземную орбиту свой спутник «Осуми». 3 июля 1998 года с этого же космодрома была запущена японская марсианская станция Planet-B. В настоящее время космодром, площадь которого составляет 51 кв. км, располагает двумя стартовыми комплексами (по одной стартовой позиции на каждом) для запусков РН серий Lambda и Mu. По требованию местных рыболовов запуски с Утиноуры долгое время проводились лишь 190 дней в году, однако в 2010 году чиновники Японского агентства аэрокосмических исследований договорились о снятии этих ограничений с апреля 2011 года.
Сан-Марко (Италия)
Первый запуск: 26 апреля 1967 года
Удачных запусков: 9
Неудачных запусков: 0
Единственный космодром, осуществляющий запуски прямо с экватора,— «Морской старт». Он же первый в мире частный международный космодром
Фото: AP
Морской итальянский космодром Сан-Марко был построен в 1964 году в Индийском океане, в 5 км от побережья Кении. В 1970-х активно использовался для запусков малых исследовательских спутников с помощью РН серии Scout. Космодром состоит из двух плавучих платформ — San Marco и Santa Rita, расположенных на расстоянии 500 м друг от друга. На первой смонтированы пусковая установка и монтажно-испытательный ангар для сборки и испытаний ракет, на второй размещены пост управления запуском и оборудование для слежения за полетом РН. Всего за 21 год эксплуатации с космодрома San Marco было запущено девять спутников (по четыре итальянских и американских и один британский), последний запуск состоялся 25 марта 1988 года. С тех пор космодром не эксплуатировался, хотя срок сертификации установленного на нем оборудования истекает только в 2014 году.
Космический центр имени Кеннеди (США)
Первый запуск: 9 ноября 1967 года
Удачных запусков: 149
Неудачных запусков: 1
В 1962 году NASA приобрело у штата Флорида 560 кв. км на острове Меррит. В июле здесь началось строительство центра запусков, который после убийства президента Джона Кеннеди в ноябре 1963 года получил его имя. В 1965 году было построено здание вертикальной сборки, в котором происходит соединение частей космического корабля перед запуском. Главной площадкой для запусков стал стартовый комплекс N 39 с двумя пусковыми платформами, построенный специально для программы Apollo. Отсюда взлетали тяжелые ракеты Saturn V, доставившие в 1969 году американских астронавтов на Луну. С 1981 года комплекс используется для вывода на орбиту космических кораблей проекта Space Shuttle. После отказа США от шаттлов в 2007 году космодром начал модернизироваться для ракет Ares I и Ares V новой пилотируемой программы США Constellation. В 2008 году администрация президента США закрыла Constellation, и судьба космодрома остается неясной.
Вумера (Австралия)
Первый запуск: 29 ноября 1967 года
Удачных запусков: 2
Неудачных запусков: 4
Испытательный полигон Вумера построен в 1946 году на основании англо-австралийского соглашения для проведения испытаний управляемых летательных аппаратов. Расположен в центральной части штата Южная Австралия. Первый удачный запуск с него осуществлен 29 ноября 1967 года, когда с помощью американской ракеты-носителя Redstone на околоземную орбиту был выведен первый австралийский спутник WRESAT. Второй и на данный момент последний успешный запуск был произведен 28 октября 1971 года — британская ракета-носитель Black Arrow вывела на околоземную орбиту спутник Prospero. В июле 1976 года по решению правительства Австралии космодром закрыт как нерентабельный, оборудование на нем законсервировано.
Куру (Франция, Европейское космическое агентство)
Первый запуск: 10 марта 1970 года
Удачных запусков: 194
Неудачных запусков: 14
В 1964 году правительство Франции выбрало побережье Французской Гвианы, в 500 км к северу от экватора, для создания своего нового космодрома. Его строительство началось в 1965 году по инициативе Французского космического агентства. В 1975 году, после образования Европейского космического агентства (ESA), Франция предложила ему использовать Куру для европейских космических программ. В настоящее время основные пусковые площадки космодрома принадлежат ESA. Охраняется объект военнослужащими французского Иностранного легиона. Основная специализация космодрома — коммерческие запуски геостационарных спутников с помощью европейской РН Ariane V. В 2007 году на Куру начались работы по строительству площадок для пуска российских ракет «Союз-2». С тех пор ожидаемые сроки первого пуска «Союза» неоднократно переносились, по последним данным, он запланирован на август 2011 года.
Цзюцюань (Китай)
Первый запуск: 24 апреля 1970 года
Удачных запусков: 46
Неудачных запусков: 5
Первый и самый крупный китайский космодром Цзюцюань открыт 20 октября 1958 года в Бадань-Цзилиньской пустыне. В 1960-х годах здесь проводились испытания баллистических ракет средней дальности, а также пуски ракет с ядерными боеголовками. В 1970 году Китай запустил с этого космодрома с помощью РН «Чанчжэн» свой первый спутник «Дунфанхун-1». В ноябре 1999 года Цзюцюань стал стартовой площадкой для первого китайского непилотируемого корабля «Шэньчжоу». 15 октября 2003 года с космодрома на космическом корабле «Шэньчжоу-5» был отправлен на орбиту первый китайский космонавт Ян Ливэй. С тех пор Цзюцюань входит в тройку космодромов, со стартовых площадок которых совершаются запуски пилотируемых космических кораблей. На его территории площадью 3 тыс. кв. км находятся две пусковые установки для различных модификаций РН «Чанчжэн», которые здесь же и собираются. В апреле 2011 года власти страны объявили, что в ближайшее время космодром будет открыт для туристов.
Танегасима (Япония)
Первый запуск: 9 сентября 1975 года
Удачных запусков: 48
Неудачных запусков: 2
Второй и самый крупный космодром Японии, открытый в 1969 году, расположен на побережье острова Танегасима (префектура Кагосима). С 1975 года использовался для запуска научных, телекоммуникационных и метеорологических аппаратов. В 1998 году из-за растущей угрозы со стороны КНДР страна начала разработку космической разведывательной системы, итогом которой стал запуск в 2003 году с Танегасимы первых японских спутников-шпионов IGS-1a и IGS-1b. В сентябре 2009 года отсюда к МКС отправился и первый японский беспилотный космический грузовик HTV. В настоящее время на космодроме, площадь которого составляет 97 кв. км, имеются две стартовые площадки, с которых производятся запуски тяжелых японских РН H-2A и H-2B. Из-за соседства космодрома с традиционным районом ловли тунца запуски с него в основном ограничены январем—февралем и августом—сентябрем.
Космический центр имени Сатиша Дхавана (Индия)
Первый запуск: 10 августа 1979 года
Удачных запусков: 32
Неудачных запусков: 9
Космический центр имени Сатиша Дхавана расположен на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе на юге индийского штата Андхра-Прадеш. Принадлежит Индийской организации космических исследований (ISRO). 18 июля 1980 года отсюда запущен первый индийский спутник «Рохини», сделавший страну космической державой. 22 октября 2008 года с космодрома на окололунную орбиту выведен научно-исследовательский аппарат «Чандраян-1», после чего Индия стала третьей азиатской страной после Японии и Китая с собственной лунной программой. На космодроме располагаются две стартовые площадки для запуска индийских РН PSLV и GSLV. Кроме того, здесь имеются станция слежения, два монтажно-испытательных комплекса, стенды для испытаний ракетных двигателей, а также завод по производству ракетного топлива.
Сичан (Китай)
Первый запуск: 29 января 1984 года
Удачных запусков: 57
Неудачных запусков: 4
В 1967 году Мао Цзэдун принял решение начать разработку собственной пилотируемой космической программы. Первый китайский космический корабль «Шугуан-1» (проект 714) должен был отправить на орбиту двух космонавтов уже в 1973 году. Специально для него в провинции Сычуань, близ города Сичан, было начало строительство космодрома. Местоположение стартовой площадки выбиралось по принципу максимальной удаленности от советской границы. После того как в 1972 году финансирование проекта было сокращено, а нескольких ведущих ученых репрессированы в ходе культурной революции, проект 714 был закрыт. Строительство космодрома возобновилось спустя десятилетие, закончившись в 1984 году. Сегодня космодром с двумя стартовыми комплексами используется для запуска спутников, в том числе коммерческих и иностранных, на геостационарную орбиту с помощью РН «Чанчжэн-3» (CZ-3), CZ-2E, CZ-3A, CZ-3B. На время запуска население, проживающее в радиусе 5 км от космодрома, эвакуируется на безопасное расстояние. В 2007 году с космодрома была запущена первая китайская противоспутниковая ракета.
Тайюань (Китай)
Первый запуск: 6 сентября 1988 года
Удачных запусков: 32
Неудачных запусков: 2
Строительство полигона Тайюань началось на северо-западе китайской провинции Шаньси в 1966 году. С 1968 года он используется для испытаний баллистических ракет средней дальности. В сентябре 1988 года с Тайюаня с помощью ракеты-носителя «Чанчжэн-4» был запущен первый китайский полярный метеоспутник, после чего полигон стал активно использоваться для вывода спутников на солнечно-синхронные и приполярные орбиты. Площадь территории космодрома — 375 кв. км. Орбитальные запуски осуществляются с двух пусковых комплексов с помощью различных модификаций ракеты-носителя «Чанчжэн». Космодром расположен на высоте 1500 м над уровнем моря, что обеспечивает благоприятные погодные условия для запусков.
Израильский Пальмахим — единственный космодром, запуски с которого производятся не в привычном восточном, а в западном направлении
Фото: AFP
Пальмахим (Израиль)
Первый запуск: 19 сентября 1988 года
Удачных запусков: 6
Неудачных запусков: 3
Авиационная база Пальмахим располагается в прибрежной зоне Средиземного моря, в 15 км южнее Тель-Авива. В 1988 году Израиль самостоятельно запустил с этой базы первый спутник-шпион серии «Офек», став восьмой космической державой. С тех пор Пальмахим регулярно используется для пусков баллистических ракет и космических аппаратов. В настоящее время здесь располагается стартовый комплекс для запуска РН «Шавит», с помощью которых Израиль выводит на орбиту спутники военного назначения. Исходя из геополитических условий ракеты-носители запускаются с космодрома не в привычном восточном, а в западном направлении во избежание их пролета над территорией арабских государств.
Аль-Анбар (Ирак)
Первый запуск: 5 декабря 1989 года
Удачных запусков: 1
Неудачных запусков: 0
Пусковой комплекс Аль-Анбар расположен в 50 км западнее Багдада. 5 декабря 1989 года отсюда был осуществлен первый и единственный запуск прототипа ракеты-носителя «Аль-Абид» (модифицированная советская баллистическая ракета Р-11). По одним данным, ракета-носитель достигла максимальной высоты 25 км, по другим — третья ступень носителя вышла на орбиту и совершила шесть витков вокруг Земли. В сообщении ТАСС от этой даты утверждалось, что Ирак начал реализацию космической программы, которая предусматривала создание до конца XX века более мощной ракеты-носителя и собственного космического корабля. В январе 1991 года комплекс Аль-Анбар стал одной из главных целей американских ВВС во время военной операции «Буря в пустыне», в результате чего он подвергся значительным разрушениям и с тех пор не эксплуатируется.
Свободный (Россия)
Первый запуск: 4 марта 1997 года
Удачных запусков: 5
Неудачных запусков: 0
Вопрос о создании в России нового космодрома взамен отошедшего Казахстану Байконура обсуждался с 1992 года. 1 марта 1996 года президент Борис Ельцин подписал указ об образовании в Амурской области 2-го Государственного испытательного космодрома Минобороны РФ (Свободный) на базе расформированной 27-й ракетной дивизии РВСН. Для космических запусков здесь имелось пять шахтных пусковых установок МБР РС-18 и доставленная с Плесецка пусковая установка РН «Старт-1». Первый запуск с космодрома состоялся в марте 1997 года, когда с помощью ракеты «Старт-1» был выведен на орбиту аппарат военного назначения «Зея». В 1999 году началась реконструкция космодрома, однако из-за проблем с финансированием она затянулась на несколько лет. В результате со Свободного было запущено еще лишь четыре спутника (два израильских, американский и шведский). В марте 2007 года Минобороны приняло решение о закрытии космодрома из-за его экономической невыгодности.
Алькантара (Бразилия)
Первый запуск: 2 ноября 1997 года
Удачных запусков: 0
Неудачных запусков: 3
Космический центр Алькантара расположен в штате Мараньян на северо-востоке Бразилии. С 1997 года отсюда трижды пытались запустить разработанную в 1980-х годах ракету-носитель VLS-1. При первом запуске в ноябре 1997 года не запустился один из четырех стартовых ускорителей. 11 декабря 1999 года у ракеты-носителя отказал двигатель второй ступени, и ее пришлось подорвать через 200 секунд после старта. 22 августа 2003 года, за три дня до очередного намеченного запуска, произошел взрыв ракеты-носителя, который привел к разрушению пусковой установки и гибели 21 человека. Тем не менее власти страны продолжают развивать космическую программу, планируя в будущем использовать Алькантару в качестве международного коммерческого космодрома. В частности, с 2002 года Бразилия разрабатывает с Украиной ракету-носитель «Циклон-4», первый старт которой с Алькантары намечен на середину 2012 года.
Северокорейский Мусудан — самый засекреченный космодром. Большинство новостей о нем исходит от третьих стран
Фото: AFP
Мусудан (Северная Корея)
Первый запуск: 31 августа 1998 года
Удачных запусков: 0
Неудачных запусков: 2
Строительство полигона Мусудан на восточном побережье КНДР началось в 1982 году. С 1984 года здесь проводились испытания баллистических ракет средней дальности серий «Хвасон» и «Нодон». 31 августа 1998 года Северная Корея с помощью РН «Тэпходон» попыталась вывести на орбиту свой первый спутник «Кванменсон-1». Первая ступень ракеты упала в Японском море в пределах российской эксклюзивной экономической зоны, а вторая перелетела через Японию и рухнула в Тихий океан. КНДР тогда объявила об успешном запуске первого национального спутника, однако космическое командование США опровергло эту информацию. 5 апреля 2009 года корейцы совершили новую попытку запуска космического аппарата с помощью ракеты «Тэпходон-2», однако она также провалилась. Вашингтон, Сеул и Токио посчитали оба этих запуска испытанием МБР, способной нанести удар по Аляске или Гавайским островам, после чего было объявлено об усилении наблюдения за космодромом.
«Морской старт» (Россия, США, Норвегия, Украина)
Первый запуск: 28 марта 1999 года
Удачных запусков: 27
Неудачных запусков: 3
Переговоры о создании международного коммерческого плавучего космодрома «Морской старт» начались в 1993 году. В 1995 году в Калифорнии была зарегистрирована компания Sea Launch, ставшая оператором этого проекта. 40% ее акций принадлежит Boeing, 25% — российской государственной РКК «Энергия», 20% — норвежской Aker, 15% — украинским КБ «Южное» и ПО «Южмаш». С 1999 года запуски спутников производятся с плавучей платформы в экваториальных водах Тихого океана при помощи ракеты-носителя «Зенит-3SL» российско-украинского производства. Морской сегмент комплекса состоит из двух судов — стартовой платформы «Одиссей» (бывшая нефтедобывающая платформа) и сборочно-командного судна. В 2009 году Sea Launch столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. В 2010 году компания договорилась с РКК «Энергия» о выходе из процедуры банкротства. После реорганизации дочка «Энергии» Energia Overseas Ltd получит 85% акций Sea Launch, остальная доля распределится между кредиторами. Запуски планируется возобновить в 2011 году.
Кадьяк (США)
Первый запуск: 30 сентября 2001 года
Удачных запусков: 2
Неудачных запусков: 0
В 1991 году власти штата Аляска учредили компанию Alaska Aerospace Development Corporation, решив заработать на удобном географическом положении штата, позволяющем выводить спутники на полярные орбиты. Компания планировала построить космодром для коммерческих запусков на острове Кадьяк. Идея долгое время не находила финансирования, пока в 1997 году созданием космодрома на Аляске не заинтересовались ВВС США. Командование посчитало, что новая стартовая площадка отлично подойдет для запусков тренировочных мишеней, которые будут симулировать атаку со стороны Китая и Северной Кореи, и выделило на проект $18 млн — примерно половину нужной суммы. Первый пробный запуск в целях ВВС был осуществлен в 1998 году. На сегодня ВВС запустили с Кадьяка 18 ракет-мишеней. Первый коммерческий запуск состоялся в 2001 году. Ракета Athena I вывела на орбиту спутники NASA Starshine 3, Sapphire, PCSat и PICOSat.
Испытательный полигон Рейгана (США)
Первый запуск: 24 марта 2006 года
Удачных запусков: 2
Неудачных запусков: 3
После окончания Второй мировой войны ВМС США организовали на атолле Кваджалейн в Тихом океане заправочную базу. В 1959 году американская армия начала здесь испытания противоракетных и противовоздушных систем в рамках программы Nike-Zeus. Военные арендовали 11 из 95 островов атолла, построив центр управления полетами, стартовые площадки для запуска ракет и станции слежения. В 1999 году полигон общей площадью более 1,9 млн кв. км был назван в честь бывшего президента США Рональда Рейгана. Космические запуски с полигона начала американская корпорация SpaceX, которая решила воспользоваться имеющейся инфраструктурой и построила на острове Омелек коммерческий космодром для своих РН Falcon 1. Лишь четвертый запуск в сентябре 2008 года оказался удачным, став первым в истории успешным орбитальным полетом, полностью профинансированным частным лицом.
Ясный (Россия)
Первый запуск: 12 июля 2006 года
Удачных запусков: 4
Неудачных запусков: 0
Полигон 13-й ракетной дивизии в Ясном (Оренбургская область) используется для космических запусков с 2006 года. Все запуски производятся в рамках конверсионной программы «Днепр», предусматривающей использование снятых с боевого дежурства ракет РС-20 для выведения спутников на орбиту. Эксплуатацией космодрома занимается российско-украинская космическая компания «Космотрас», заказчиками которой являются космические агентства и компании Великобритании, США, Германии, Франции, Японии и других стран. С 2006 года с Ясного было произведено четыре запуска со спутниками США, Таиланда, Швеции и Франции. В мае—июне 2011 года с космодрома Ясный планируется запуск украинского спутника дистанционного зондирования Земли «Сич-2».
Семнан (Иран)
Первый запуск: 2 февраля 2009 года
Удачных запусков: 5
Неудачных запусков: 1
Испытательный полигон Рейгана — самый большой в мире, его общая площадь превышает 1,9 млн кв. км
Фото: AP
Первый и пока единственный иранский космодром Семнан находится на севере страны, в 60 км от одноименного города. Установленная на полигоне пусковая установка предназначена для запуска РН легкого класса. 4 февраля 2008 года Иран запустил тестовую ракету «Кавешгяр-1» (вариант одноступенчатой баллистической ракеты средней дальности «Шахаб-3»), которая достигла околоземной орбиты на высоте 250 км. Первый спутник «Омид» Иран запустил собственными силами 2 февраля 2009 года в честь 30-летия исламской революции 1979 года. После этого страна отправила на орбиту еще несколько капсул с червями, мышами и другими живыми организмами. В декабре 2010 года власти страны заявили о планах строительства второго космодрома из-за имеющихся у Семнана «определенных ограничений географического характера».
Наро (Южная Корея)
Первый запуск: 25 августа 2009 года
Удачных запусков: 0
Неудачных запусков: 2
Строительство космического центра Наро на южнокорейском острове Венародо началось в 2003 году. В настоящее время в комплекс входят здания исследовательских центров, одна пусковая площадка, а также системы оптического и радиоконтроля полета ракет и спутников. 25 августа 2009 года отсюда состоялся первый космический запуск, завершившийся провалом. Южнокорейская РН KSLV-I, созданная при участии российского ГНПЦ имени Хруничева, из-за неполадок с головным обтекателем не смогла вывести научный спутник на заданную орбиту. Второй запуск южнокорейского спутника 10 июня 2010 года завершился взрывом ракеты-носителя на 136-й секунде полета. По одной из версий, сбой произошел в работе первой ступени, изготовленной в России. В октябре 2010 года Москва и Сеул договорились осуществить третий запуск ракеты KSLV-I, которая должна вывести на околоземную орбиту научный аппарат весом до 100 кг. Предположительно запуск состоится в 2012 году.
Как сельская стоянка для грузовиков в Оклахоме стала местом назначения для сикхов-пенджабцев, пересекающих Америку
САЙР, Оклахома — Стоп 40 для грузовиков легко пропустить. Желтые рекламные щиты с жирными красными буквами рекламируют его у выхода 26, на полпути между Амарилло и Оклахома-Сити, обещая «грузовик и сервисный гараж», где продаются бутерброды. Но на межштатной автомагистрали 40 легко найти механиков и фаст-фуд, и сами по себе это не повод останавливаться.
Для сотен американских водителей грузовиков индийского происхождения, проезжающих каждый день, два слова не по-английски более привлекательны.
«Таджи роти», говорят на пенджаби. «Свежая еда.»
Сегодня, когда число сикхов-дальнобойщиков выросло, вдоль межштатных автомагистралей США возникли десятки простых автомагистралей, на которых продают еду из индийского региона Пенджаб. Остановка для грузовиков 40 на окраине Сайра, штат Оклахома, с населением 4 625 человек, является одной из старейших, крупнейших и наиболее известных.
Мейн-стрит в Сайре, Оклахома.
(Ирфан Хан / Лос-Анджелес Таймс)
«Мы не знаем никого из города, но мы известны пенджабскими дальнобойщиками», — говорит 52-летняя Харприт Чокер, которая вместе со своим мужем уже 11 лет управляет круглосуточным вегетарианским рестораном рядом с пастбищем для лошадей.
Она говорит из-за стойки регистрации в простом ресторане, где есть дюжина сидячих мест за столами из розового ламината, телевизор, по которому транслируются болливудские видео и новости Индии, и множество чашек горячего чая для спешащих дальнобойщиков.
Рукописное меню из фирменных блюд дня приклеено перед ней на пленку. К ним относятся чоле пури (острый нут, подаваемый с воздушным жареным пшеничным хлебом), макки ди роти (лепешка из кукурузной муки), бхинди (хрустящая окраска в легком томатном соусе) и дал (черная чечевица).Ежедневно готовят свежий йогурт для ласси, смузи, сделанного сладким с манго или острым с солью и водой. Один из самых популярных продуктов — индийский растворимый кофе, взбитый с молоком, сахаром и какао, чтобы напоминать капучино.
На стоянке для грузовиков семьи Чокер есть гастроном, механический магазин, вегетарианская закусочная и парковка для дальнобойщиков, которые ночуют в своих грузовиках.
(Ирфан Хан / Los Angeles Times)
Водители дальнобойщиков заходят и выходят. Во время еды они разговаривают в наушники на панджаби.
Братья Рандип Сингх, 21 год, и Хардип Сингх, 24 года, останавливаются по пути домой во Фресно после загрузки своего трейлера собачьим кормом в Нью-Джерси. После иммиграции в 2016 году из северного индийского города Хошиарпур они работали на заправочных станциях, прежде чем переключиться на грузовые перевозки. «У нас не так много перерывов, поэтому, когда мы делаем это, мы стараемся всегда останавливаться здесь», — говорит Рандип, откусывая чоле пури.
Ахмад Тасавар, 34 года, едет в Калифорнию из Балтимора и заказывает чечевицу с рисом.«Это намного лучше, чем останавливаться на Taco Bell», — говорит Тасавар, пакистанский американский мусульманин, который водит машину уже семь лет и является одним из немногих людей, не являющихся сикхами.
Дальнобойщики выстраиваются в очередь, чтобы разместить заказы в круглосуточном вегетарианском ресторане семьи Чокер.
(Ирфан Хан / Los Angeles Times)
Это не все выходцы из Южной Азии. 56-летний Эдмунд Паддон прибыл по пути из Торонто, чтобы сделать высадку в Альбукерке, прежде чем собирать помидоры и кукурузу в Ногалесе, штат Аризона., для возвращения на север. «По дороге есть остановка для грузовиков, но это просто жирная еда», — говорит Паддон, когда ест парату (пшеничные лепешки) с маринованным манго.
Американский флаг закрывает окно в задней части столовой, откуда открывается вид на механическую мастерскую по соседству, где муж Чокера, Радж Чокер, ежедневно работает, выравнивая шины и заменяя генераторы.
У пары 20 сотрудников, все индийские пенджабцы, которые живут на участке в трейлерах. Почти все иммигранты вербуются из уст в уста.Они обслуживают продуктовую лавку, механическую мастерскую, заправочную станцию, гастроном и сикхский храм, размещенный в трейлере. 61-летний Радж мечтает когда-нибудь построить мотель и казино.
Эдмунд Паддон, водитель грузовика из Торонто, останавливается на обед.
(Ирфан Хан / Los Angeles Times)
«Я планирую построить здесь свой собственный город», — говорит Радж, бывший дальнобойщик, который перевез свою семью из пригорода Хьюстона на этот участок площадью 10 акров в 2005 году после того, как заметил табличку «Продается» во время доставки.Он купил его за 200 000 долларов и теперь живет на нем в двухэтажном доме вместе с Харпритом и двумя сыновьями.
За историей: в поисках сикхских дальнобойщиков »
Чтобы попасть на Truck Stop 40, вы сверните с I-40 и поверните на север, пересекая шоссе внизу, прежде чем увидите 80-футовый американский флаг и высокий красный амбар. как структура, на которой большими печатными буквами написано слово «Шины». Справа от стеклянного вестибюля находится белая табличка гораздо меньшего размера с надписью «Индийская еда». Снаружи вы видите шоссе и слышите, как по дороге едут грузовики.Внутри вы слышите запах пенджаби и запах картофеля и моркови с имбирем, тмином и куркумой.
Обедают два сикхских дальнобойщика.
(Ирфан Хан / Los Angeles Times)
Это разительно отличается от центра города Сэйр, примерно в пяти милях к юго-западу от межштатной автомагистрали. Его тихая главная улица длиной в шесть кварталов состоит из двухэтажных кирпичных зданий, отремонтированных, чтобы придать им старинный западный вид, напоминающий начало города в 1901 году. Именно тогда город вырос рядом с тем, что впоследствии стало шоссе 66.Есть как минимум 10 церквей и несколько ресторанов — кафе, стейк-хаус, барбекю, ресторан Sonic и мексиканский ресторан — в основном недалеко от 18:00. или раньше.
Вход в ресторан Truck Stop 40.
(Ирфан Хан / Los Angeles Times)
В округе 88% белого населения, и Чхокеры, одна из немногих близлежащих семей, которые не являются ни белыми, ни черными, в основном держатся особняком. Поначалу было сложно переехать из Хьюстона в крошечный город, — говорит Харприт, которая раньше работала кассиром в Walmart.Она вспоминает те первые лета, когда со стоянки видела «только пыль и никаких людей».
Чтобы занять себя, она начала раздавать чай дальнобойщикам, которые приезжали на ремонт. Вскоре они убедили ее продавать еду.
«Раньше я скучал по индийцам, — говорит Харприт. «Теперь к нам каждый божий день приезжает так много людей — такого количества даже не встретишь в большом городе».
Устранение пробелов в предоставлении медицинских услуг для водителей грузовиков в Индии с помощью мобильных медицинских пунктов
Indian J Occup Environ Med.2020 май-август; 24 (2): 84–90.
Субрата Чанда
Клиническая область, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Гувахати, Ассам, Индия
Сонали Рандхава
1 SATH, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Хайдарабад, Телангана, Индия
Хардеип
2 Операции, Piramal Swasthya Management and Research Institute, Гувахати, Ассам, Индия
Thomson Fernandes
3 CSR, Shriram Transport Finance Company, Мумбаи, Махараштра, Индия
Vishal Dogra
4 Исследования и исследования Анализ, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Хайдарабад, Телангана, Индия
Шайлендра Хегде
5 Инновации, Институт управления и исследований Пирамал Свастьи, Хайдарабад, Телангана, Индия
Клиническая область, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Гува , Ассам, Индия
1 SATH, P Институт управления и исследований Ирамала Свастьи, Хайдарабад, Телангана, Индия
2 Операции, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Гувахати, Ассам, Индия
3 CSR, Транспортная финансовая компания Шрирам, Мумбаи, Махараштра, Индия
4 Исследования и анализ, Piramal Swasthya Management and Research Institute, Хайдарабад, Телангана, Индия
5 Innovations, Piramal Swasthya Management and Research Institute, Хайдарабад, Телангана, Индия
Адрес для корреспонденции: Dr.Субрата Чанда, Институт управления и исследований Пирамал Свастья, Бамунимайдам, Гувахати — 781021, Ассам, Индия. E-mail: ni.oc.oohay@50busrdПоступило 3 декабря 2019 г .; Пересмотрено 5 апреля 2020 г .; Принято 21 апреля 2020 г. настраивать и развивать работу в некоммерческих целях при условии, что предоставлен соответствующий кредит и новые разработки лицензируются на идентичных условиях.
Реферат
Справочная информация:
Водители грузовиков в Индии страдают от многих проблем со здоровьем, связанных с образом жизни. Оказание первичной медико-санитарной помощи водителям грузовиков имеет важное значение для улучшения их общего состояния здоровья и благополучия. В этом документе сообщается о результатах программы мобильных медицинских пунктов на базе местных сообществ, предоставляющей неэкстренные и базовые услуги первичной медико-санитарной помощи водителям грузовиков на основных автомагистралях Индии. Институт управления и исследований Пирамал Свастья запустил эту общинную программу мобильных медицинских подразделений в партнерстве с Shriram Transport Finance Corporation Limited (STFCL).
Материалы и методы:
В документе описывается модель программы, ее охват, социально-демографический профиль и общие заболевания водителей грузовиков, пользующихся услугами программы. Были получены и проанализированы данные двухлетней стандартной программы (с апреля 2017 г. по март 2019 г.).
Результаты:
Всего за отчетный период услугами программы воспользовались 1 167 210 водителей грузовиков, из которых 61 331 человек имел полные данные. Большинство водителей грузовиков были мужчинами (99.1%) и всего несколько женщин (0,88%) и трансгендеров (0,003%). Средний возраст составлял 45,5 ± 10,91 года, и почти половина (49%) были в продуктивной возрастной группе (31–45 лет). Неинфекционные и другие хронические заболевания (34,74%), проблемы опорно-двигательного аппарата (24,17%), инфекционные заболевания (14,52%), проблемы, связанные с полостью рта (1,23%), и другие незначительные недуги (17,77%) были основными категориями консультаций.
Заключение:
Водители грузовиков в Индии имеют серьезные заболевания. Предоставление первичной медико-санитарной помощи водителям грузовиков через мобильные медицинские пункты является шагом к достижению всеобщего охвата услугами здравоохранения.
Ключевые слова: Болезнь, Индия, служба здравоохранения, передвижная медицинская часть, водители грузовиков
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная система участвует во всем, что до нас доходит. Автомобильные перевозки имеют преимущество перед другими видами транспорта из-за их легкой доступности, гибкости операций, услуг «от двери до двери» и надежности. Следовательно, доля дорог в пассажирских и грузовых перевозках увеличивается по сравнению с другими видами транспорта, из которых грузовики являются неотъемлемой частью груза.[1] По оценкам, в Индии зарегистрировано 9,3 миллиона грузовиков, которые перевозят 65% всех индийских грузов. [2] Несмотря на свою важность, сектор грузоперевозок не получил должного внимания со стороны правительства Индии [3]. Отсутствие инфраструктуры, плохая организационная структура, недостаточное финансирование программ здравоохранения для рабочих-грузовиков и многие другие подобные факторы сделали сектор плачевным. [4] Условия работы в грузовике требуют как физиологических, так и психологических. Продолжительные часы вождения (в среднем 12.7 часов в день, 400–600 км / день), чрезмерное употребление алкоголя и табака, нерегулярный режим питания и неустойчивое время сна влияют не только на физическое здоровье водителя грузовика, но также на эмоциональное и психическое здоровье. [5,6,7] Все эти факторы также приводят к хроническим заболеваниям, таким как болезни сердца, сахарный диабет и гипертония. [8,9,10,11] Водители грузовиков в два раза чаще заражаются вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ). [12] Недавние исследования выявили растущую распространенность заболеваний опорно-двигательного аппарата, кожи и других хронических состояний среди этой уязвимой группы населения.[13,14,15] В ходе опроса среди индийских водителей грузовиков 81% заявили, что на национальных автомагистралях для них нет крупных медицинских центров. [16] Принимая во внимание серьезность и распространенность общих проблем со здоровьем, программы по профилактике здоровья и поощрению для водителей грузовиков кажутся недостаточными в Индии. [11,13] Кроме того, очень мало документации о характере использования медицинских услуг и пригодности медицинских услуг. для водителей грузовиков в Индии. Большинство исследований было сосредоточено на их сексуальном здоровье, и очень немногие исследования были посвящены их доступу к медицинским услугам и профилю заболеваемости.[14,17,18]
Сохраняя «водителей грузовиков и уборщиков» в качестве целевых бенефициаров, Институт управления и исследований Piramal Swasthya в партнерстве с Shriram Transport Finance Company Limited (STFCL) разработал программу здравоохранения на базе мобильных медицинских пунктов . Компания Shriram Transport Finance Company Limited (STFCL) предоставила финансирование для всей программы. Помимо целевых бенефициаров, к нашим программным услугам обращаются и другие люди. В целом цель программы заключалась в (i) улучшении доступности и доступности услуг первичной медико-санитарной помощи; и (ii) выявление и лечение хронических неинфекционных заболеваний среди целевых бенефициаров.
Цели
Цели документа: (i) описать структуру и реализацию программы и (ii) описать состояние здоровья водителей грузовиков, в частности, после первых 2 лет работы.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ
Настройки программы
Программа STFCL была запущена в три этапа в 22 городах в 12 штатах Индии. На первом этапе, начавшемся в марте 2017 года, было выбрано восемь локаций в семи штатах. Восемь локаций на втором этапе в трех штатах начались в феврале 2018 года, а шесть локаций в пяти штатах в третьем этапе начались в сентябре 2018 года.В рамках программы было выбрано 11 стоянок для грузовиков в каждом городе в качестве программных площадок для предоставления услуг мобильной медицинской службы (MMU). описывает места проведения программы по городу и штатам.
Места проведения программы Shriram Transport Finance Corporation (STFC) по всей Индии
Разработка программы
Программа была разработана для использования MMU для оказания медицинских услуг водителям грузовиков и уборщикам на «стоянках для грузовиков» в различных частях города . По согласованию с представителями местных ассоциаций водителей грузовиков был составлен список для предоставления услуг два раза в месяц ( e.грамм. первый понедельник и третий понедельник и так далее ). Небольшие плакаты, рекламирующие начало оказания услуг, были наклеены сзади и по бокам многих грузовиков. Бенефициары также могут позвонить по бесплатному номеру «104», который является государственной горячей линией медицинской информации по любым вопросам, связанным со здоровьем, когда у них нет доступа к MMU. Общий план работы программы в течение дня начинается с места парковки MMU, которое изображено на рисунке ниже [].
Модель предоставления услуг программы STFC
Персонал мобильного медицинского пункта
Каждый MMU состоит из четырех человек: (a) водитель, который доставляет команду к узлам стоянки грузовиков, а также взаимодействует с водителями грузовиков и мобилизует их на лечение Сервисы.(b) Медсестра, которая регистрирует бенефициаров и фиксирует антропометрические и другие жизненно важные параметры, проводит базовые лабораторные тесты и оказывает поддержку врачу. (c) Врач, который руководит бригадой, оказывает клинические услуги и назначает необходимое лечение. И (г) фармацевт, который отпускает лекарства.
Объем услуг
описывает пакет услуг, предлагаемых в MMU
Box 1
Пакет услуг, предлагаемых в Mobile Medical Unit (MMU)
| 1.Лечение распространенных и легких недугов |
| a. Общие проблемы: жар, недомогание, головная боль и т. Д. |
| b. Инфекционные заболевания: инфекции верхних и нижних дыхательных путей, инфекции пищеварительного тракта, такие как гастрит, умеренная и тяжелая диарея и рвота, боли в животе и т. Д. |
| c. Проблемы со скелетно-мышечной системой: боли в спине, шее и т. Д. |
| 2. Неинфекционные заболевания (НИЗ): скрининг, диагностика и лечение пациентов с гипертонией, диабетом и нарушением зрения |
| 3.Санитарное просвещение посредством информации, образования и коммуникации (IEC) по телефону |
| a. Пристрастие к употреблению алкоголя / табака |
| b. Личная гигиена, диета, физическая активность |
| c. Безопасная питьевая вода, здоровое питание и надлежащая санитария |
| d. Повышение осведомленности о ВИЧ – СПИДе, включая пропаганду мер защиты от ВИЧ |
| 4. Диагностические услуги |
| a. Уровень сахара в крови |
| б.Исследование мочи на сахар и альбумин |
| c. Гемоглобиновый тест |
| d. Тест на малярию |
MMU — это отремонтированный пассажирский транспорт, в котором с комфортом могут путешествовать четыре человека, не считая водителя, а также все необходимое оборудование для оказания первичной медицинской помощи [См.].
Внешний вид и интерьер передвижной медицинской части
Схема обслуживания
В дни клиники водители грузовиков подходят к медсестре у стойки 1, которая регистрирует данные пациента в приложении, установленном на портативном компьютере.Затем пациент идет к врачу в стойке 2, который регистрирует жалобы пациента на здоровье, собирает подробный анамнез, осматривает пациента, советует лабораторные анализы, ставит предварительный диагноз и выписывает лекарства. Медсестра проводит и записывает результаты основных лабораторных тестов, таких как выборочная оценка уровня глюкозы в крови и гемоглобина, если это рекомендовано врачом. После лабораторного исследования пациент возвращается к врачу, который завершает диагностику и выписывает лекарства.Затем пациент идет к фармацевту в стойке номер три, чтобы получить лекарства. изображает общий поток обслуживания в дни клиники, включая роли каждого из членов команды.
Программа обслуживания программы STFC
Документирование и архивирование данных
Счетчик медсестры имеет портативный компьютер, который также действует как сетевой сервер. У врача и фармацевта также есть планшет для ввода данных. На каждом ноутбуке и планшете есть предустановленное программное обеспечение для записи данных о получателе, которые синхронизируются с системами друг друга во время ввода данных.Кроме того, записи пациента беспрепятственно перемещаются между счетчиками, так же как пациент перемещается между счетчиками. После регистрации пациента создается уникальный идентификационный номер. Используя этот уникальный идентификатор, можно получить доступ к информации о пациенте во всех MMU во всех 22 городах. Программное приложение собирает соответствующую социально-демографическую информацию, вредные привычки, такие как потребление табака и алкоголя, жизненно важные параметры, результаты основных лабораторных анализов, признаки, симптомы, предварительный диагноз и рецепты, полученные от врача.Вся клиническая и неклиническая информация хранится в форме электронной медицинской карты. Онлайн-панель в реальном времени фиксирует и отслеживает ежедневные операции программы.
Анализ данных
Электронные медицинские карты водителей грузовиков за двухлетний период (с 1 апреля 2017 г. по 31 марта 2019 г.) были доступны и проанализированы. Описательная статистика использовалась для анализа данных и отчетности. описывает шаги очистки данных.
Этические соображения
Сотрудники программы получили согласие водителей грузовиков на использование их данных для исследовательской работы.Комитет по управлению и этике научно-исследовательского института Пирамал Свастья одобрил исследование (письмо № PSMRI / 2019/04).
РЕЗУЛЬТАТЫ
В общей сложности 61 331 медицинская карта водителя грузовика содержала полные данные. Из всех записей половина (50% или 30 604) приходилась на продуктивную возрастную группу (31–45 лет; средний возраст 45,5 ± 10,91 стандартное отклонение). обобщает социально-демографические характеристики водителей грузовиков, включенные в наше исследование.
Таблица 1
Социально-демографические характеристики водителей грузовиков, пользующихся услугами программы
| (2017-2019) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Возрастная категория (в годах) | ( n = 61 331) | ||||
| Среднее | 45.5 лет | ||||
| 15-30 | 12,395 (20,21%) | ||||
| 31-45 | 30,604 (49,90%) | ||||
| 46-60 | 15,903 (25,93) | ||||
| 61 и старше | 2,429 (3,96%) | ||||
| Пол | ( n = 61,331) | ||||
| Мужской | 60,784 (99,10%) | ||||
| Женский | 545 (0,88%) | Трансгендерный | Трансгендерный | 2 (0.003%) | |
| Образование | ( n = 23,312) | ||||
| Неграмотный | 62 (0,27%) | ||||
| Начальная школа | 15,228 (65,32%) | ||||
| 7236 (31,04%) | |||||
| Выпускник | 734 (3,15%) | ||||
| Послевузовский | 52 (0,22%) | ||||
Среди всех возрастных категорий высока доля водителей грузовиков в возрастной группе 31 –45 лет оказались зависимыми от табака и алкоголя.Средний индекс массы тела (ИМТ) водителей грузовиков составлял 24,34 кг / м 2 2 (IQR = 27,3–22). Значительное число водителей грузовиков страдали ожирением 26 614 (44,10%), а небольшая часть из них имела недостаточный вес 3710 (6%). Водители грузовиков в возрасте от 31 до 45 лет страдали ожирением и избыточным весом больше, чем другие возрастные группы [См.].
Таблица 2
Профиль риска водителей грузовиков
| Возрастная категория (в годах) | 15-30 n (%) | 31-45 n (%) | 46-60 n (%) | ≥ 61 n (%) | Всего n (%) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Употребление табака | 5,567 (9.07%) | 14,521 (23,68%) | 7,263 (11,84%) | 1017 (1,66%) | 61,331 | ||||
| Использование алкоголя | 2770 (4,52%) | 9,743 (15,83%) | (8,74%) | 724 (1,18%) | 61,331 | ||||
| ИМТ * [19] | 12,395 | 30,027 | 15,498 | 2,367 | 60,287 | ||||
| 1,220 | |||||||||
| Недостаточный вес | 824 | 149 | 6.2% | ||||||
| Нормальный | 4,332 | 7,795 | 3,876 | 707 | 27,7% | ||||
| Избыточный вес | 2,624 | 6,776 | 3,314 | 0 5 | 4219 | 13939 | 7459 | 997 | 44,1% |
В общей сложности 7287 (17,24%) водителей грузовиков имели случайное значение сахара в крови более 200 мг / дл и еще 8,963 (21.21%) из них имели случайное значение сахара в крови в предиабетическом диапазоне. Аналогичным образом, в общей сложности 2616 (4,15%) водителей грузовиков имели артериальное давление на 1-й или 2-й стадии гипертонии, а 12 649 (20,06%) водителей грузовиков имели предгипертонию [См.].
Таблица 3
Характер диабета и гипертонии среди водителей
| Случайный уровень сахара в крови * | ( n = 42253) | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 70-139 мг / дл (нормальный) | 26 003 ( 61.54%) | ||||||||||||||
| 140-199 мг / дл (предиабетический) | 8 963 (21,21%) | ||||||||||||||
| ≥200 мг / дл (диабет) | 7 287 (17,24%) | ||||||||||||||
| Артериальное давление # | ( n = 63036) | ||||||||||||||
| <120 и 80 мм рт. Ст. (Нормальный) | 47 771 (75,78%) | ||||||||||||||
| 120-139 или 80-89 мм рт. 20,06%) | |||||||||||||||
| 140-159 или 90-99 мм рт. Ст. (Стадия 1) | 2425 (3.85%) | ||||||||||||||
| ≥160 или ≥ 100 мм рт. среди всех категорий консультаций — 19 620 (34,69%). Четверть водителей обратилась за консультацией по поводу заболеваний опорно-двигательного аппарата 13 668 (24,17%), за ними следовали 10 052 (17,77%) легких недомоганий и 8 215 инфекционных заболеваний (14,52%). О проблемах со здоровьем сообщал сам бенефициар или диагностировал на основании истории болезни, симптомов и признаков врач на месте в MMU во время визита. Консультации по вопросам болезней, изображенные в. Таблица 4Типы консультаций, полученных водителями грузовиков
|
ОБСУЖДЕНИЕ
Настоящее исследование описывает настройку и работу крупномасштабной медицинской программы для водителей грузовиков на базе мобильных медицинских пунктов. Программа позволила нам в большом масштабе изучить профиль риска и структуру различных заболеваний среди водителей грузовиков.
В нашем исследовании водителями грузовиков были в основном женатые мужчины среднего возраста (средний возраст 45,5 лет), и большая часть из них страдала неинфекционными заболеваниями. Показатели ожирения (ИМТ 25 кг / м2 2 или более) и связанных с ними заболеваний, выявленные в нашем анализе, выше, чем оценки населения в целом.[14,22] Постоянное воздействие низкосортных вибраций автомобиля утомляет кости и суставы. Кроме того, малоподвижный образ жизни и длительное и плохое сидение еще больше усугубляли проблемы с опорно-двигательным аппаратом.
Эти результаты показывают, что у водителей грузовиков были серьезные проблемы со здоровьем. Эти проблемы со здоровьем в сочетании с другими факторами риска, такими как малоподвижный образ жизни, долгие часы сидения и неправильное питание, связанные с вождением грузовика, подвергают этих водителей высокому риску других серьезных заболеваний, таких как сердечно-сосудистые заболевания.
Вызывает беспокойство высокий уровень употребления табака и алкоголя. Табак является стимулятором, повышающим бдительность и уровень возбуждения. Это помогает водителям грузовиков не спать в неурочные часы, особенно ночью. А после долгого и утомительного путешествия алкоголь доставляет им экстаз и облегчение. Эти результаты аналогичны исследованию, проведенному Karthikeyan et al. , которые также сообщили о высокой распространенности жевания табака и алкогольной зависимости среди водителей грузовиков. [17] Исследования показали неблагоприятные последствия для здоровья в виде сердечно-сосудистых заболеваний, рака среди людей, регулярно употребляющих табак и алкоголь в течение длительного периода.У водителей грузовиков, помимо табака и алкоголя, тревожные показатели ожирения, диабета и гипертонии. Поэтому вероятность возникновения сердечно-сосудистых заболеваний и смертности среди водителей грузовиков возрастает по сравнению с другими группами населения. [10,23,24]
Кожные заболевания, такие как дерматит и зуд, у водителей грузовиков отражают плохие гигиенические и санитарные привычки. Это может быть связано с дальними поездками, недоступностью водоемов вдоль автомагистралей и общим нежеланием водителей грузовиков.Также есть вероятность, что водители грузовиков часто подвергались воздействию химикатов и масел, вызывая кожную аллергию и инфекции.
Программа также столкнулась с несколькими проблемами. Во-первых, мобилизация сообщества водителей грузовиков в первые дни была сложной задачей, поскольку водители грузовиков не хотели покидать свои грузовики даже на несколько минут. Затем мы наняли местные человеческие ресурсы в качестве «мобилизаторов сообщества», и постепенно число бенефициаров увеличивалось. Во-вторых, медсестры перегружены из-за множества обязанностей, что влияет на эффективность их работы.Таким образом, набор лаборантов находится в процессе набора, чтобы освободить медсестер от лабораторных обязанностей, чтобы они могли эффективно сосредоточиться на своей работе. В-третьих, управление цепочкой поставок лекарств и расходных материалов стало огромной проблемой из-за распространения MMU. В настоящее время прилагаются усилия по децентрализации и автоматизации управления цепочкой поставок на всех уровнях.
Водители грузовиков, которые воспользовались услугами нашей программы, были разделены на две группы (1) повторные пользователи услуг (приходящие более одного раза в 6-месячный период) и (2) разовые или разовые пользователи (не приходящие во второй раз). время).Все повторные пользователи услуг, идентифицированные как диабетики или гипертоники, тестировались / обследовались при каждом посещении и получали одобренные правительством лекарства в течение месяца. Их также побуждали вести здоровый образ жизни. Кроме того, повторные пользователи (диабетики или гипертоники) также контролировались на предмет состояния их здоровья и получали соответствующие рекомендации. У нас нет контроля над бенефициарами программы, которые пользуются услугами нашей программы только один раз только потому, что они водители дальнобойных грузовиков или никогда не появятся снова по какой-либо другой причине.
ВЫВОДЫ
Наша программа оказания основных первичных медицинских услуг водителям грузовиков является уникальной моделью оказания медицинских услуг. Опыт программы STFCL показывает, что основными компонентами таких программ могут быть скрининг, диагностика, лечение общих заболеваний, ведение хронических НИЗ и своевременное направление к специалистам. Настоящая программа для водителей грузовиков использует подход первичного здравоохранения, который вполне может снизить расходы на здравоохранение и может значительно улучшить состояние здоровья водителей грузовиков.Рекомендуются дальнейшие экономические оценки для анализа экономической эффективности и выгод.
Заявление о согласии пациента
Авторы удостоверяют, что они получили все соответствующие формы согласия пациента. В форме пациент (ы) дал / дал согласие на публикацию его / ее / их изображений и другой клинической информации в журнале. Пациенты понимают, что их имена и инициалы не будут опубликованы, и будут предприняты соответствующие усилия, чтобы скрыть их личность, но анонимность не может быть гарантирована.
Финансовая поддержка и спонсорство
Эта программа финансировалась Shriram Transport Finance Company Limited, Индия.
Конфликт интересов
Конфликта интересов нет.
Благодарность
Авторы выражают сердечную благодарность г-ну Интехабу Аламу и г-ну Санкару Ачари за получение данных с сервера и предоставленные нам.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
5. Зибер В.К., Робинсон К.Ф., Бердси Дж., Гуан Х, Хичкок Е.М., Линкольн Дж. Э. и др.Ожирение и другие факторы риска: национальное исследование здоровья и травм водителей-дальнобойщиков в США. Am J Int Med. 2015; 57: 615–26. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Олсон Р., Томпсон С.В., Випфли Б., Хэнсон Дж., Эллиот Д.Л., Энгер К. и др. Факторы ожирения: последствия для вмешательств. J Occup Environ Med. 2017; 58: 314–21. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 8. Пухкала Дж., Кукконен-Харьюла К., Мансиккамяки К., Аиттасало М., Хублин С., Кярмениеми П. и др. Консультации по образу жизни для снижения массы тела и кардиометаболических факторов риска среди водителей грузовиков и автобусов — рандомизированное контролируемое исследование и физическая активность.Scand J Work Environ Health. 2015; 41: 54–64. [PubMed] [Google Scholar] 9. Альтерман Т., Ли Дж., Петерсен М. Р., Сестито Дж. Смертность среди членов торговой ассоциации водителей грузовиков. Am Assoc Occup Heal Nurses Inc. J. 2010; 58: 473–81. [Google Scholar] 10. Ладен Ф., Харт Дж. Э., Смит Т. Дж., Дэвис М. Е., Гаршик Э. Смертность от конкретных причин в объединенной в профсоюзы автотранспортной отрасли США. Перспектива здоровья окружающей среды. 2007. 115: 1192–6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 11. Лалла-Эдвард С.Т., Нкубе С., Мэтью П., Хэнкинс КА, Вентер ВДФ, Гомес, Великобритания.Распространение медицинских услуг среди водителей грузовиков в Южной Африке: анализ стандартных данных из девяти придорожных оздоровительных центров. BMC Health Serv Res. 2017; 17: 649. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Гангули Э., Кумар С. Профиль заболеваемости дальнобойщиков в городе Хайдарабад, Индия. J Dr NTR Univ Heal Sci. 2014; 3: 234–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Амод Б, Шубханги А, Гунджал СТП. Изучение профессиональных факторов, связанных с болями в пояснице у водителей грузовиков города Нагпур, Индия.Int J Occup Environ Health. 2014: 301–7. [Google Scholar] 16. Сентилкумар П., Раджкумар Н. Исследование уязвимости коммерческих водителей грузовиков в Индии — смягчение последствий и стратегии улучшения образа жизни водителей грузовых автомобилей 4-я конференция Сети регулирования достойного труда (RDW), МОТ, Женев. 2015 [Google Scholar] 17. Картикеян С., Гурав Р., Джоши С.Д., Ваял Р.В. Здоровье и социально-демографический профиль транспортников. Индийский J Occup Environ Med. 2004; 2: 8–10. [Google Scholar] 18. Апостолопулос Й., Сёнмез С., Шаттелл М.М., Белзер М.Заболевания среди водителей грузовиков в США, вызванные рабочими местами. AAOHN J. 2010; 58: 285–96. [PubMed] [Google Scholar] 19. Консультация экспертов ВОЗ. Соответствующий индекс массы тела для азиатского населения и его значение для политики и стратегий вмешательства. Ланцет. 2004; 363: 157–63. [PubMed] [Google Scholar] 20. Американская диабетическая ассоциация AD. Диагностика и классификация сахарного диабета. Уход за диабетом. 2014; 37 (приложение 1): S81–90. [PubMed] [Google Scholar] 23. Бердси Дж., Альтерман Т., Ли Дж., Петерсен М.Р., Сестито Дж.Смертность среди членов торговой ассоциации водителей грузовиков. AAOHN J. 2010; 58: 473–80. [PubMed] [Google Scholar] 24. Бигерт С., Густавссон П., Халлквист Дж., Хогстедт С., Левне М., Платон Н. и др. Инфаркт миокарда у профессиональных водителей. Эпидемиология. 2003; 14: 333–9. [PubMed] [Google Scholar]водителей грузовиков индийского происхождения приговорены к 22 годам тюремного заключения за гибель четырех австралийских полицейских: The Tribune India
Мельбурн, 14 апреля
48-летний водитель грузовика индийского происхождения, страдающий наркотиками и недосыпающий, был заключен в тюрьму в среду на 22 года за то, что врезался на своем тяжелом автомобиле в полицейских Австралии и убил четырех из них в прошлом году на восточной автостраде Мельбурна, сообщают СМИ. отчеты.
Мохиндер Сингх был осужден Верховным судом Виктории после признания себя виновным по четырем пунктам обвинения в вождении, приведшем к смерти, трем обвинениям в торговле наркотиками зависимости и одному обвинению в хранении наркотика зависимости.
Сингх был утомлен и находился под воздействием наркотиков. Он остановился на своем пути, чтобы заключить сделку с наркотиками, прежде чем свернуть на аварийную полосу автострады в Кью и 22 апреля прошлого года врезать свой 19-тонный тягач в офицеров и их стационарные автомобили, сообщает газета Age.
Констебль Линетт Тейлор, старший констебль Кевин Кинг и констебли Глен Хамфрис и Джош Престни погибли на месте происшествия, сообщает The Guardian.
Сингх был приговорен к 22 годам тюремного заключения с 18-летним шестимесячным сроком без условно-досрочного освобождения, говорится в сообщении.
Судья Пол Коглан сказал, что авария «потрясла общественное сознание», и охарактеризовал кадры инцидента как пугающие.
«Скорбь близких к жертвам глубокая и меняет их жизнь», — заявил Коглан в суде.
«Такое горе усиливается внезапной и ненужной смертью. Мы можем только надеяться … со временем их страдания могут облегчиться ».
Он был «активным психотиком», поскольку утверждал, что видел ведьму перед тем, как убить офицеров в авиакатастрофе.
Офицеры остановили водителя Porsche Ричарда Пьюзи якобы за превышение скорости. Несколько камер видеонаблюдения показали, как Сингх «неоднократно дрейфовал» на аварийную полосу автострады перед аварией, 9news.com сообщил.
Безрассудное вождение Сингха было замечено другими автомобилистами, и один из свидетелей сказал: «Он собирается … кого-то убить».
Сингх был пользователем льда, который, по оценкам исследователей, отдыхал только пять из 72 часов до аварии и большую часть этих трех дней тратил на наркотики и наркотики вместе с сообщниками, когда не водил машину, сообщает The Age.
Убитые горем семьи четырех погибших полицейских говорят, что «никакое наказание не может облегчить горе, которое они испытывают из-за потери своих близких», — говорится в сообщении.
Помощник комиссараГленн Вейр сказал, что полиция будет отмечать годовщину службы на следующей неделе, а в конце этого года она будет открыта для общественности, учитывая «подавляющую» поддержку, оказанную силе со стороны общины.
По его словам, эта трагедия стала напоминанием о ежедневных рисках, с которыми сталкивается полиция при исполнении своих служебных обязанностей. «Это не потеряно для нас», — сказал он. PTI
Amazon.com: Флаг Индии Маленькое миниатюрное автомобильное зеркало заднего вида Автомобиль Внедорожник Пикап Домашний или автомобильный Мини Флаг Индии: Искусство, ремесла и шитье
Депозит без импортных сборов и 14 долларов США.38 Доставка в РФ Подробности
| Материал | Ткань |
| Цвет | Оранжевый Белый Зеленый |
| Повод | Пикап |
| Марка | Неизвестный |
- ИНДИЯ
- ИНДИЯ Мини авто флаги
- Зеркало заднего вида Автомобиль Авто или домашний флаг Индии
- Зеркало заднего вида с маленьким флажком подходит для всех марок и моделей Авто внедорожник, грузовики, дома или авто
- ИНДИЯ гордость
Индийский «Uber для грузовиков» смотрит на миллионы водителей, приближаясь к статусу единорога
БАНГАЛОР / НЬЮ-ДЕЛИ — Стартап Zinka Logistics Solutions из Бангалора стремится утроить размер своей платформы для вызова грузовиков BlackBuck менее чем за два года после недавнего раунд финансирования, который поставил компанию на грань статуса единорога.
BlackBuck соединяет грузоотправителей с грузовиками так же, как Uber соединяет пассажиров с такси, помогая оптимизировать заведомо неэффективную логистическую отрасль Индии. Платформа выросла до 300 000 грузовиков всего за три года, и компания планирует увеличить это число до 1 миллиона к 2021 году.
С этой целью Zinka привлекла 150 миллионов долларов в рамках раунда сбора средств серии D в апреле, в результате чего ее оценка составила более 900 миллионов долларов. Это был второй транш финансирования от Accel Partners U.С., B-Capital и Goldman Sachs. Sands Capital и International Finance Corp. также инвестировали в компанию.
Если оценка Зинки превысит отметку в 1 миллиард долларов, она станет 17-м единорогом в Индии.
Основанная в 2015 году двумя инженерами и выпускником бизнес-класса с большим опытом работы в сфере цепочки поставок для корпораций, Zinka пытается изменить способ логистики в крупнейшей экономике Южной Азии с помощью глубоких технологий.
Грузоотправители могут забронировать грузовик одним щелчком мыши.BlackBuck соответствует спросу с доступными грузовиками и водителями в этом районе. Затем водители направляются к месту получения, заполняют необходимые документы и отправляются в пункт назначения. Водителям дается 72 часа, чтобы завершить доставку, и если им удастся это сделать вовремя или раньше, они получат вознаграждение от BlackBuck.
Водителям запрещается вождение в ночное время и наказываются в случае кражи. Они также получают оповещения о потенциальных зонах ограбления.
Далбир Сингх за последние три года пережил бум в своем транспортном бизнесе в Бахадургархе, недалеко от Нью-Дели, во многом благодаря BlackBuck.
Количество грузовиков, которыми он владеет, увеличилось более чем в четыре раза с 30 до 132. Эффективность его водителей и использование его автопарка повысились, что помогло компании увеличить чистую прибыль. «Раньше грузовики проезжали 5 000–5 500 км в месяц. В настоящее время средний показатель составляет около 7 000 км. Иногда он достигает 9 000 км», — сказал Сингх.
Этот прорыв частично можно объяснить стремлением правительства улучшить дорожную инфраструктуру и недавно введенным налогом на товары и услуги, который обеспечил более плавный поток товаров между штатами за счет устранения контрольно-пропускных пунктов на границах.Но самый большой вклад в позитивные изменения в его бизнесе — это BlackBuck, — сказал он.
Соучредитель и генеральный директор Zinka Logistics Solutions Раджеш Ябаджи видит больший потенциал на индийском рынке.«Мы удалили посредников с прямыми контрактами с владельцами грузовиков, в результате чего чистая прибыль владельцев увеличилась», — сказал соучредитель и генеральный директор Zinka Раджеш Ябаджи. Он добавил, что, хотя доход владельцев грузовиков увеличился на 30%, затраты на логистику для грузоотправителей снизились.
Посредники в Индии включают агентов по грузоперевозкам, которые связывают владельцев грузовиков и клиентов, экспедиторов, погрузчиков и разгрузчиков. Грузоотправителям нужно платить за каждую из них отдельно.
BlackBuck осуществляет свою деятельность в 400 промышленных центрах и охватывает не менее 2000 населенных пунктов. Платформа взимает комиссию в размере 10-15% с каждой сделки между грузоотправителями и операторами грузовых автомобилей.
Около 70% из более чем 10 000 клиентов Blackbuck — это корпорации, а остальные — малые и средние предприятия.В число клиентов входят некоторые из крупнейших компаний Индии, такие как Reliance Industries, Tata Steel и Hindustan Unilever.
BlackBuck использует системы управления грузоперевозками на основе GPS, которые, помимо прочего, могут также обеспечивать отображение грузовиков, проверку работоспособности транспортных средств, проверку отгрузочных документов и профессиональное управление учетными записями.
По данным государственного фонда India Brand Equity Foundation, сильно фрагментированному и дезорганизованному логистическому сектору Индии препятствуют неразвитая инфраструктура обработки материалов, бюрократия, отсутствие свободного движения товаров и минимальная интегрированная ИТ-инфраструктура.
Руководитель проектов и инфраструктуры PwC Маниш Агарвал считает, что повышение эффективности в секторе логистики с помощью технологий и жесткой инфраструктуры может значительно снизить нагрузку на экономику. «Цель состоит в том, чтобы снизить затраты на логистику до 10-12% от валового внутреннего продукта с 14% сейчас».
Согласно рейтингу CARE Ratings, стоимость логистики в странах БРИК — Бразилии, России, Индии и Китае — в процентах от ВВП составляет 11%. В развитых странах этот показатель составляет 8-9%, в США.S. 9,5%, а в Германии 8%. Технологические стартапы в сфере логистики, складирования и финансовых технологий используют возможность снизить неэффективность в этом секторе.
Ябаджи, изучивший тонкости цепочки поставок в ITC, одной из крупнейших индийских компаний по производству потребительских товаров, утверждает, что компания уже прибыльна на производственном уровне, и надеется привлечь миллион грузовиков в BlackBuck менее чем за три года. «Мы все еще не решили проблему», — сказал Ябаджи, предполагая, что потенциал все еще огромен.
Одним из потенциальных конкурентов является основанный на Gurugram стартап Rivigo, который только что получил финансирование серии E в размере 65 миллионов долларов от партнеров SAIF и Warburg Pincus и планирует расширить покрытие своей сети.Другой — единорог Delhivery, расширяющий свои услуги для экспресс-перевозки посылок и складирования.
Ябаджи, однако, заявил, что у его компании нет конкурентов, заявив, что BlackBuck является единственной торговой площадкой в своем роде, которая напрямую связывает грузоотправителей с операторами грузовиков. Действительно, многие инвесторы рассчитывают на потенциал роста компании, которой уже четыре года.
По оценкам IBEF, индустрия логистики в Индии достигнет 215 миллиардов долларов в 2020 году с ежегодным ростом на 10,5% в течение пяти лет.Этот показатель превышает аналогичный показатель по экономике Индии в целом.
Для дальнейшего обеспечения бесперебойной работы владельцев грузовиков и создания экосистемы грузовых перевозок компания предоставляет кредитную карту, которую водители и владельцы грузовиков могут использовать для таких услуг, как ремонт шин, топливо, дорожные сборы и страхование. Теперь он хочет заняться финансированием транспортных средств посредством сотрудничества с различными коммерческими банками и небанковскими финансовыми компаниями.
Mahindra Pickup Failure показывает сложность запуска в U.С.
Ранее на этой неделе индийский автопроизводитель Mahindra & Mahindra наконец-то официально отказался от участия, привезя пикап в США. Ни один из тех, кто следил за штормом в чайной чашке, не проявил никакой реакции, которая не начиналась бы со слов «Да». Запуск нового бренда в США — с новым продуктом — невероятно сложно. Даже Fiat, один из крупнейших автопроизводителей в мире и в то время крупный акционер Chrysler, столкнулся с серьезными препятствиями на пути к запуску модели 500. Вот что произошло с Mahindra и почему эти проблемы влияют на любого нового участника американского рынка.
Махиндре пришлось отказаться от удовлетворения требований NHTSA и EPA.Мы можем быть страной, которая изобрела двойное снижение, и местом, где Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем, но правительство США имеет одни из самых строгих стандартов выбросов и безопасности для транспортных средств в мире. На самом деле многие говорят, что стандарты 2016 года будут даже более строгими, чем европейские. Тем не менее, тот факт, что автомобиль считается безопасным и чистым для Европы, не означает, что он может быть немедленно продан в США.S .; Помимо высоких затрат на сертификацию — мы говорим о цифрах в миллионах долларов — есть много случаев, когда критерии оценки между США и Европой просто отличаются от , а не труднее или легче выполнить. В случае Mahindra компания фактически получила сертификат EPA для своего дизельного двигателя в 2010 году на модели 2011 года, но представитель EPA сообщил нам, что Mahindra не подавал заявку на сертификацию на модели 2012 или 2013 годов.НАБДД получило очень мало документов от Махиндры — по крайней мере, очень мало, что не было закрыто от общественности, — и последний документ появился в 2009 году. Это была просто диаграмма для расшифровки VIN (идентификационных номеров транспортных средств), практика, которая требуется закон. Государственные краш-тесты не могли бы состояться до тех пор, пока автомобили не поступили в продажу, но мы предполагаем, что они могли пройти не так хорошо во время внутреннего тестирования Махиндры.
Создать дилерскую сеть сложно, и теперь Mahindra подали в суд, потому что все это обанкротилось.Если автопроизводитель не высаживается на территории США с развитой дилерской сетью, как это было, когда BMW запустила здесь Mini десять лет назад, автомобильным компаниям необходимо нанимать дистрибьюторов и дилеров для выполнения всей логистики и продаж на земля. Для дилера — огромная и дорогостоящая задача — открыть демонстрационный зал, купить запчасти, обучить технических специалистов и заплатить за продвижение бренда и автомобиля, которые неизвестны и не тестировались на рынке США. Махиндра нанял U.Дистрибьютор из Южной Америки, Global Vehicles, привлекает и подписывает дилеров для индийских пикапов. Global наняла около 350 человек, занимающихся сбором рук — в основном это действующие автосалоны, — потенциально заинтересованных во франшизе Mahindra. В 2006 году две компании подписали письмо о намерениях. Дилеры говорят, что на самом деле они должны были сэкономить половину стоимости приведения грузовиков Mahindra в соответствие с американскими стандартами выбросов и безопасности. В 2010 году сделка развалилась (хотя то, что именно произошло, оспаривается), и ряд дилеров подали на Махиндру в суд.Недавно они подали новый иск в июне этого года и утверждают, что Махиндра намеренно взял их деньги и собрал инсайдерскую информацию на рынке США, не планируя заниматься бизнесом. Махиндра, очевидно, полностью с этим не согласен.
Пикапы и другие грузовики хуже всего импортируются.Вы думаете, что сегодняшние политики раздражительны? В 1960-х годах мы вступили в торговую войну с европейскими странами из-за налога на импорт, взимаемого с американской курицы.В ответ мы установили «куриный налог», который действует и по сей день. На легкие грузовики взимается колоссальный 25-процентный тариф. Некоторые компании придумывают обходные пути — например, фургон Ford Transit Connect поставляется с сиденьями, так что он считается пассажирским транспортным средством, а затем эти сиденья вырывают в порту. Но когда ваша цель, как и у Махиндры, состоит в том, чтобы продать здесь легкий грузовик по дешевке, даже оплата конечных пробегов вокруг налога на курицу обходится дорого.
Неизвестному бренду нужны фантастические торговые точки.General Motors может избежать наказания за Chevy Colorado, потому что это Chevy, дешевый и произведенный в Северной Америке. Но Махиндру также можно было называть Акме. Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы продать дешевый легкий грузовой автомобиль с эффективным дизельным двигателем. Затем был опубликован рейтинг EPA для города с расходом 19 миль на галлон / 21 шоссе. А затем шестицилиндровый Ford F-150 с рейтингом 17/23 зажег сигарету и рассмеялся.
Возможно, Mahindra сделает еще один шанс доставить свой пикап в Штаты.Автомобильные иллюминаты любят идею небольших грузовиков, особенно с дизельными двигателями. Но есть причина, по которой Ford, GM и Chrysler не решаются выпускать здесь свои меньшие, глобально предлагаемые пикапы: они просто не имеют большого смысла для США
.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Искусство индийских грузовиков очарует и порадует вас
Искусство индийских грузовиков — это тенденция, которая становится традицией в Индии. Индийское искусство грузовиков — это не искусство, созданное по образцу грузовиков. Нет, этот жанр искусства с таким же успехом можно назвать «индийские грузовики, которые ЯВЛЯЮТСЯ искусством». Когда дело доходит до индийского грузового искусства, это сами грузовики, которые перевозят произведения искусства.
Водители грузовиков в Индии живут в дороге около 10 месяцев в году. Эти дальнобойщики доставляют грузы в самые сельские районы страны, места, недоступные для чего-либо, кроме транспортного средства, оборудованного для пересеченной местности.Поскольку дальнобойщики проводят так много времени вдали от дома, они превращают свои автомобили в убежища, которые приносят им комфорт, напоминают им об их семьях и рекламируют свой бизнес. Во многих смыслах эти грузовики буквально перемещают рекламные щиты, которые позволяют индийцам по всей стране знать, какие услуги предлагает каждый водитель.
Шантану Суман говорит: «Индустрия грузоперевозок на протяжении десятилетий играла важную роль в формировании индийской торговли и коммерции. Среди владельцев грузовиков в Индии бытует мнение, что красивый грузовик полезен для бизнеса, поэтому владельцы украшают свои грузовики орнаментами и яркими цветами.”
Индийские грузовики не просто хитрые; они также практичны, оснащены кроватями и другими предметами первой необходимости. И, как и в индийской культуре, они часто очень красочны. Самое крутое в этом виде искусства — то, что оно уникально; нет двух одинаковых грузовиков.
CNN News ‘статья Прокачай мою поездку: Психоделический мир индийского искусства грузовиков , написанная Шиной Маккензи, сообщает, что индийские грузовики содержат религиозные изображения, политические логотипы, звезды Болливуда и все остальное, что представляет владельцев грузовиков и их особенности. предприятия.Далее в статье цитируется графический дизайнер Шантану Суман: «Поскольку (водители) скучают по своим детям и женам, они любят украшать свои грузовики украшениями, чтобы напоминать им о доме. Они могут украсить каюту браслетами — вещами, напоминающими им о своих женах ».
Почти на любом индийском грузовике вы увидите слова «Рог, пожалуйста». Эта фраза — приглашение для других водителей сигналить, предупреждая водителя грузовика об их присутствии на дороге.
Посмотрите здесь невероятные фотографии индийского грузового транспорта CNN.Вы можете узнать больше об индийском грузовике, посмотрев документальный фильм Шантану Суман « Horn Please ».
Как вы думаете, водители грузовиков в ВАШЕЙ родной стране должны принять практику тщательно украшать свои автомобили? Конечно, это сделало бы наш мир более красочным! Поделитесь с нами своими мыслями в разделе ниже.
.