Грузовики peterbilt: Купить грузовые тягачи Peterbilt в США

>

Peterbilt — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья

Peterbilt (полн. Peterbilt Motors Company, Петербилдт моторс) — американская компания по производству средних и тяжелых грузовиков. Основана в 1939 году. Головной офис компании расположен в Дейтоне (Техас), производственные мощности — в Дентоне, Мадисоне (Теннесси), Сент-Терезе (Квебек).

Компания была основана в 1939 году, с 1945 года входит в корпорацию PACCAR. С начала 1960-х до середины 1980-х годов центром производственной деятельности фирмы была Северная Калифорния и головной офис располагался в Ньюарке близ Сан-Франциско. Но в 1986 году завод в Ньюарке был закрыт и в 1993 году головной офис был перемещен в Дентон. Грузовики Peterbilt полной массой более 11, 8 т отличаются надежностью и долговечностью, приспособленностью к различным условиям эксплуатации. В 2003 году компания изготовила 18, 6 тысяч грузовиков (в 2002 году — 19, 5 тысяч машин).

Семейство Mid-Ranger, выпускаемое с 1987 года, приспособлено для работы в условиях города.

Модели двух популярных серий 200-30 и 200-33, имея сходную конструкцию, отличаются мощностью двигателей, грузоподъемностью, комплектацией. Капотные грузовики серии Т330 появились в 1994 году и, благодаря своей комфортабельной кабине, маневренности, малой собственной массе завоевали популярность. Они оснащены дизелями в 200-300 л.с.

Шоссейные седельные тягачи серии 377/А/E оснащены специальной системой, автоматически перераспределяющей давление между задними и передними колесами, когда тягач идет без полуприцепа. В 1995 году Peterbilt представил машины серии 385, при разработке которой было использовано компьютерное и так называемое «слоистое» моделирование.

Peterbilt 320

В 1995 году была закончена модернизация бескапотной серии 320 (4×2/6×4), состоящей из двух- и трехосных шасси, предназначенных для изготовления на их базе специальных строительныхи коммунальных машин. На шасси монтируются дизели Cummins и Caterpillar мощностью 210-335 л.с., которые могут заключаться в звукоизолирующий кожух.

В 2004 году в программе компании Peterbilt появилась развозная капотная серия 335. Одновременно было прекращено изготовление бескапотных автомобилей серии 270. В мае 2004 года серия 335 пришла на замену серии 330. В серию 335 входят двух- и трехосные грузовики полной массой 11, 8-25, 4 т для города и пригородов. В зависимости от величины полной массы покупатель может выбрать дизель Cummins ISC мощностью 225-315 л.с. или Caterpillar C7 (190-300 л.с.).

Капотные грузовики серии 357 с колесными формулами 4×2, 6×4 и 8×4 для дальних перевозок не предназначены и используются на строительстве, на нефтепромыслах, в горнодобывающей промышленности. Они оснащены короткой кабиной с расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины 2, 8-3, 1 м. Автомобили комплектуются дизелями Cummins серий ISC, ISL, ISM, ISX (215-565 л.с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 (305-600 л.с.), механическими коробками передач Fuller и Meritor с числом ступеней от 9 до 18.

Бескапотные, седельные, двух-, трехосные тягачи серии 362 (4×2 и 6×4) пользуются спросом со стороны водителей-индивидуалов. В базовом исполнении грузовики комплектуются дизелями Caterpillar C10 или С12 мощностью 305-335 и 355-430 л.с. соответственно. Коробки передач только механические 9- и 18-ступенчатые.

Серия 378 включает в основном капотные седельные тягачи с колесными формулами 4×2 и 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 72, 6 т, а также одиночные шасси для самосвалов полной массой до 33, 5 т. На грузовиках используются двигатели Cummins ISM, ISX (330-565 л.с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 мощностью 305-600 л.с., механические 9- и 18-ступенчатые коробки передач Fuller или Meritor, механические 10- и 18-ступенчатые Fuller с автоматическим переключением либо 4- и 6-ступенчатые автоматические Allison.

Классические капотные грузовики серии 379 для магистральных перевозок были созданы в 1960-х годах и в 1990 году прошли модернизацию. У них широкий выбор силовых агрегатов: дизели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX мощностью 225-565 л.с. и Caterpillar моделей C10, С12, С15 (305-525 л.с.) и коробок передач с числом ступеней от 5 до 18. Автомобили серии 379 отличаются обтекаемой алюминиевой кабиной с наклонным клинообразным капотом. Грузовики предлагаются в одиночных исполнениях 4×2 полной массой 14, 5-19, 0 т и 6×4 (23, 6-29, 3 т), а также в варианте седельного тягача для работы в составе автопоезда полной массой до 86, 2 т.

Магистральные тягачи высшего класса серии 387 (6×4) отличаются обтекаемой и широкой кабиной и высоким уровнем отделки и оборудования. Кабина отличается плавным переходом от боковин к стенкам спального отсека. Полная масса тягачей достигает 23, 6 т, автопоездов — 56, 7 т. На них используются дизели Cummins ISM, ISX (330-565 л.с.) и Caterpillar С12, С15 (355-525 л.с.), а также механические 9- и 18-ступенчатые коробки передач.

В 2008 году компания при производстве тягачей начала применять гибридные силовые установки, созданные и выпускаемые фирмой Eaton Corporation

Американская легенда — грузовики Peterbilt

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены.

Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры


Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

  • Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
  • Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
  • Рабочий объем — 12,9 литра;
  • Европейский экологический стандарт Euro 6;
  • Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.


Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.


Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.


Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.


Очень люблю большие тягачи, ну вот просто любовь с детства, наверное потому что дед мой бывший дальнобойщик и каждое лето у бабушки лет до 18 я проводил у них в Краснодаре. Само собой мне было больше интересно капаться в машинах нежели с тяпкой в руках носиться по огороду=)
Так вот, сегодня речь пойдет о такой американской компании как Peterbilt Motors Company.
На сайте посмотрел, вроде бы таких постов нет, поэтому в добрый путь!

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR.
Компания была основана в 1938 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дантоне, штат Техас, и в Sainte-Thérèse, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В перспективе она появится на автомобилях Kenworth.
Основной модельный ряд:

Выпускаемые с 2004 г. грузовики серии 335 полной массой 11,8–25,4 т. предназначены для развозных внутригородских и пригородных операций. Их кабина отличается улучшенной отделкой и более широким перечнем оборудования, покатым капотом, выполненным из композитного материала в едином блоке с крыльями. В зависимости от полной массы грузовик оборудуют одной из версий 7-литровых дизелей Cummins ISC (225–315 л. с.) или Caterpillar C7 (190–300 л. с.), механической 6-, 9- или 11-ступенчатой коробкой передач Fuller, 6- или 10-ступенчатой механической Fuller с автоматическим переключением или автоматической коробкой Allison с числом ступеней 4–6. Тормозная система пневмогидравлическая или пневматическая с 4- или 6-канальной АБС (для 2- и 3-осных моделей соответственно)

Капотные грузовики серии 357 предназначены в основном для работы на строительных площадках, при вывозке леса, в горнорудной промышленности, на газо и нефтепромыслах. Они имеют колесную формулу 4×2, 6×4 или 8×4 и оснащены короткой кабиной с расстоянием от передней кромки бампера до задней стенки кабины 2,8–3,1 м. Гамма состоит из одиночных моделей полной массой 13,6–42,1 т. и седельных тягачей для автопоездов полной массой до 102 т. Для них предназначены дизели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (215–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15, С16 (305–600 л. с.), механические коробки Fuller или Meritor с числом передач от 9 до 18. Возможна также установка автоматической коробки Allison. С 2005 г. предлагаются облегченные версии 357-111 и 357-115, грузоподъемность которых примерно на 500 кг. больше за счет использования дизеля Caterpillar C9. При меньшей собственной массе этот двигатель развивает мощность, аналогичную двигателям большего литража, что в ряде случаев дает заметный рост эффективности перевозок.


Серия 378 и 379 состоит из капотных седельных тягачей с колесной формулой 4×2 и 6×4 для автопоездов полной массой до 72,6 т., а также одиночных шасси для самосвалов полной массой 33,5 т. Для снижения нагрузки на проезжую часть все они могут комплектоваться подкатными неведущими мостами с допустимой нагрузкой 4,1–6,1 т. Грузовики оснащаются дизелями Cummins ISM, ISX (330–565 л. с.) или Caterpillar C10\С16 (305–600 л. с.). Коробки передач — механические Fuller и Meritor с числом ступеней 9–18, механические 10- или 18-ступенчатые Fuller с автоматическим переключением или 4- и 6-ступенчатые автоматические Allison. Классические капотные грузовики серии 379 являются самыми старыми автомобилями в производственной программе Peterbilt и практически аналогичны по назначению машинам серии 378. Последние полтора десятка лет их выпускают с минимальными изменениями, но уровень продаж остается стабильным. Их можно использовать на самых разнообразных транспортных операциях от строительных площадок и лесоразработок до дальних магистральных перевозок. Обширная серия 379 включает автомобили с колесными формулами от 4×2 до 8×4. Полная масса одиночных машин достигает 36,3 т., тягачи могут работать в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются дизельные двигатели Cummins ISC, ISL, ISM, ISX (225–565 л. с.) и Caterpillar C10, С12, С15 (305–525 л. с.), а также большая гамма механических коробок передач, в том числе с автоматизированным переключением, и автоматических, обеспечивающих общее количество ступеней от 4 до 18.


Кстати, тот самый Оптимус Прайм из фильма Трансформеры как раз является Питербилдом серии 379


Наиболее современные грузовые автомобили нового поколения Peterbilt 385 внешне отличаются современной обтекаемой алюминиевой кабиной с наклонным и суживающимся вперед капотом, а также сдвинутым назад передним мостом с допустимой нагрузкой от 4,5 до 9,0 т. Их выпускают как в одиночных исполнениях полной массой 14,5–19,0 т. (4×2) и 23,6–29,3 т. (6×4), так и в варианте седельного тягача для работы в составе автопоездов полной массой до 86,2 т. На них используются двигатели Caterpillar C11, C13, C15 (305–550 л. с.) и Cummins ISC, ISL, ISM (240–370 л. с.), различные коробки передач с числом ступеней от 5 до 18. В подвеске переднего моста с допустимой нагрузкой 4,5 т могут использоваться рессоры из композитного материала.


Серия 387 состоит из 3-осных магистральных тягачей высшего класса с обтекаемыми кабинами последнего поколения, уровень отделки и оборудования которых значительно выше. Кроме того, они шире других кабин, которые компания использует на грузовиках остальных серий. Это обеспечивает ровный переход от ее боковых поверхностей к стенкам спального отсека. Полная масса тягачей достигает 23,6 т., а работать они могут в составе автопоездов полной массой до 56,7 т. На них устанавливают дизели Cummins ISM, ISX и Caterpillar С12, С15 мощностью 330–565 л. с. и только механические коробки передач с числом ступеней 9–18.

Питербил является очень наглядной моделью американских грузоперевозок. Так же питербилд очень часто используют в кинематографе:
 Петербилт является главной машиной в фильме «Изо всех сил» (в главной ролиСильвестр Сталлоне)
 Телеканал « National Geographic» снял документальный фильм из серии «мегазаводы», где подробно описана сборка «петербилта» на основном заводе в Техасе.
 Эксклюзивный Peterbilt использовали для съёмок фильмаТрансформеры. В фильме в Peterbilt трансформировался Оптимус Прайм.
 В фильме «Чёрный пёс» используется седельный тягач Peterbilt-379 (в главной роли Патрик Суэйзи)
 В Фильме Дуэль используется седельный тягач Peterbilt 351
Когда видишь такой грузовик на дороге – я не могу оторвать своих глаз, все таки такие размеры внушают с одной стороны страх, а с другой стороны придают небывалое величие данному автомобилю, внутри кабины я конечно не был, но разговаривая с водителями можно сделать вывод, что за водительским сидением спрятана ну как минимум однокомнатная квартира, тк комфорт водителя для американцев превыше всего. Обидно что наши КАМАЗы, МАЗы, ГАЗы, ЗИЛы нельзя назвать полностью адаптированными под водителя.

Ах да, фото кабины внутри



› История развития марки Peterbilt.
В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде «вестерн» с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили «Петербилт» представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.



Своим названием компания «Петербилт» обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании «Стерлинг» (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму «Фэджиол» (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.



Первые грузовики Питермана (модели «260», «334Л «354») не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название «Билл-Билт» (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка «Питербилт». Первые 7 грузовиков «Петербилт» были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию «100». В годы войны «Питербилт» выпускал самосвалы модели «270» для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.



Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями «Камминс» (Cummins), «Уокеша» (Waukesha) и «Холл-Скотт» (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа «червяк и кривошип», пневматической тормозной системой разных изготовителей. «Петербилт» использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.



В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели «270DD», «344DT», «345DT», «354DT», «355DT») с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией «280», «350», «360», «370», «380» и «390», отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.



В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка «Драмедэри» (Dromedary) — «Верблюд», изобретение которой приписывают «Петербилту». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Петербилт-451 Драмедэри» с двумя передними управляемыми мостами.



В 1954 г. базовые серии «280» и «350» были преобразованы в 3-х осные капотные модели «281» и «351» продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты «282» и «352» с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма «Петербилт» была включена в состав компании «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов «Паккар» (Paccar).



Через два года вступил в строй новый завод «Петербилта» в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели «310». С 1963 года на бескапотных моделях «282» и «352» появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин «281/351» пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков «Петербилт».

Первыми в 1965 появились модели «288» и «358» общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи «289» и «359» с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм. Шестидесятые годы стали для «Петербилта» особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков — в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.



Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили «Петербилт» полной массой до 38 т. (в составе автопоезда — до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей «Камминс», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и «Континентал» (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели «359» (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.



Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. «Петербилт-359», развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, «Питербилт» начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания «Фуллер» (Fuller) стала внедрять «экономичные» трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.



Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. «Питербилт» построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и «выгодных» для «Петербилта» силовых агрегатов, новых ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell) и кабин фирмы «Кенворт» (Kenworth). Вместе с тем, «Петербилт» взялся за создание не характерных для него типов машин.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия «362» (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр «ВВС») в пределах 1600-1854 миллиметров.



Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, «Петербилт» создал новый «аэродинамический» стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом «375» для местных перевозок появилась магистральная модель «377» со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче «372» (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.



Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. «Петербилт» практически полностью перешел на использование двигателей «Камминс» и «Катерпиллар» и коробок передач «Фуллер». Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.



Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика «379» полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант «378» был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси «357» полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л. с. служило своеобразной «рабочей лошадкой» для выполнения самых разнообразных операций.



Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач «379» снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр «ВВС» — 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси «320LCF» (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию «200».



По форме он напоминал большую «аэродинамическую серию», которая с 1991 года выпускалась в варианте «377А» с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром «ВВС», спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант «385» (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.



В 1995 году шасси «320LCF» получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач «372» был снят с производства. Вместо него появился вариант «362Е» (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах («ВВС» — 2286-2794 мм.). В 1999 г. «Петербилт» представил свой самый элегантный капотный тягач «387» полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда — 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром «ВВС» в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм.

Одновременно канадское отделение «Петербилта» начало сборку самой маленькой модели «270» — копии автомобиля ДАФ-55 (DAF) одноименной голландской фирмы, включенной в состав «Паккара». В 1999 г. на заводах «Питербилта» было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

3 года Метки: peterbilt, история

Петербилт 379 — модель грузовика, выпускавшаяся компанией Peterbilt с 1987 по 2007 год, является представителем класса седельных тягачей, обладающих особым свойством – очень высоким уровнем комфорта и превосходным уровнем мощности. Данная компания является американской и входит в состав концерна PACCAR. К сожалению, подавляющее большинство этих автомобилей продавались только в стране выпуска, и лишь немногие из них попадали на иностранные рынки.

Характеристики кабины Петербилт 379

При проектировании 379 модели компания сохранила главную особенность – приверженность высокому уровню комфорта, даже при долгосрочных передвижениях . Поэтому кабина изготавливалась из алюминия, что обеспечивало снижение ее веса. Она выпускалась в двух вариантах – для тягачей локального использования и для грузовиков, используемых для перевозок большой дальности. В первом случае не было спального места, а во втором случае использовалась система Unibilt Cab Sleeper System. В итоге место для сна добавлялось непосредственно к рабочему отсеку. Его длина могла составлять 914, 1219 и 1600 мм. На месте для отдыха использовался мягкий матрас, повышающий пользу отдыха одного из водителей. Так же, в кабине предполагалось наличие комфортных сидений, у которых можно откинуть подлокотники. Они обладали высокими спинками с регулируемыми углами наклона, само сидение тоже подавалось регулировке. Наконец, подвеска выполняла функцию уменьшения влияния колебаний при езде по разбитым или просто неровным дорогам.


Помимо этого, в салоне устанавливался кондиционер и автономный отопитель, позволявшие регулировать температуру внутри машины в любое время года. Управление автомобилем упрощалось благодаря наличию гидравлического усилителя на руле, именно он обеспечивал легкую управляемость грузовика Петербилт 379, несмотря на большие размеры грузовик был способен без усилий выполнить многие маневры и гибко подстраивается под управление.


Высококачественное техническое оснащение – основа надежности Peterbilt 379

Модель Петербилт 379 характеризуется хорошей технической «начинкой» и удобным расположением «органов управления» . За безопасность отвечают большие зеркала заднего вида, которые обеспечивают достаточную степень контроля дороги, уже пройденной транспортным средством. Перед капотом грузовика за обзор служит лобовое стекло, которое оборудуется специальным козырьком, который повышает надежность защиты глаз водителя от ослепления яркими солнечными лучами. Оба выпускаемых типа машины оснащены несколькими оптическими приборами, которые изготовлены в соответствии с многочисленными международными нормами – они обладают положительными светотехническими характеристиками.


379 модель, выпускавшиеся компанией Peterbilt, имела особую тормозную систему с функцией высокой точности . Это позволяло быстро остановить тяжеловесную машину в экстренных случаях на дороге и избежать травм и потерь. Электронные системы безопасности служили дополнительным оснащением и помогали контролировать непредвиденные случаи. Кроме того, расположение показателей на приборной панели было организовано так, чтобы основные из них всегда были на виду у водителя.

Ключевые технологические особенности модели Петербилт 379

Для рассматриваемой модели существовало несколько вариантов комплектации. На данный момент используются транспортные средства 379 модели с двигателями Cummins ISX/ISM/ISL/ISC , а также силовыми агрегатами Caterpillar C15/C12/C10 . Первая группа обладает диапазоном мощности от 225 до 565 л.с., а для второй категории характерны значения от 305 до 565 л.с. При этом трансмиссии могут быть как с полностью автоматическими, так и механическими коробками передач, диапазон скорости варьируется между 4 и 18.

Большое количество вариантов возникло благодаря изменению типа взаимодействия с клиентами. Так, с 1995 года компания выпускает автомобили с комплектацией, требуемой клиентом. Из-за огромного выбора составляющих двух идентичных 379 просто не существует . Каждый из них создан под конкретного клиента, его требования, желания и возможности. Даже внешнее оформление впервые стало настолько разнообразным: множество вариантов покраски и комбинаций навесных элементов декора обеспечивали уникальность дизайна. Поэтому каждый клиент получал возможность получить единственное в мире транспортное средство, которое при этом относилось к Петербилт 379 модели.

Однако важно отметить, что не только ходовые качества повлияли на широкую распространенность тягача в Америке. Помимо этого, он обладает богатым оформлением с хромированными деталями, что нечасто встретишь на других видах специализированной техники. Стиль и элегантность дизайна используется также и в кабине и капоте – они сочетаются с удобством доступа в моторный отсек. Следовательно, упрощаются и уменьшаются по времени процессы ремонта и текущего обслуживания.


Масса транспортного средства также варьировалась и в большой степени зависела от комплектации: встречались варианты весом около 21 тонны, но при этом существовали модели с массой 35,4 тонн. Полная масса автопоезда могла достигать чуть более 86 тонн. Интересно, что автомобиль Петербилт 379 был настолько популярен, что впоследствии использовался как основа для производства спецтехники – например, самосвалов.

Все вышеуказанные особенности грузовика, высокая надежность и возможность самостоятельной комплектации с точки зрения агрегатов и основных узлов, обусловили факт его популярности на рынке автомобилей для транспортировки товаров. В настоящий момент автомобили Петербилт 379 продолжают реализовываться, но только на вторичном рынке. У них очень долгий срок службы, поэтому они до сих пользуются спросом, несмотря на то, что давно перестали производиться.


Отзывы водителей о модели Петербилт 379

Мне представилась возможность поездить на данной модели в течение моей поездки в США. Первое, что впечатлило – комфорт и продуманность салона наряду с красивым внешним видом. К сожалению, за короткий срок не удалось испытать грузовик в экстремальных условиях, но водить его действительно понравилось, это очень запоминающийся опыт. 379 модель – поистине огромная машина, поэтому развернуться на ней бывает достаточно сложно. Именно поэтому он не подходит для езды по узким дорогам с необходимостью разворота: ощущения похожи на управление поездом – нельзя отступить от выбранного маршрута следования. При этом при проектировании и производстве позаботились об обзоре и управлении: мертвая зона есть, но совсем небольшая, а гидроусилитель способен отрабатывать высокий уровень нагрузок. Проблемы износа в основном начинаются с тормозов.

Порадовал момент двигателя и наличие нескольких осей – это обеспечивает возможность не застревать в грязи и трогаться с места даже с большим грузом. При этом на средней скорости расход топлива довольно низкий: при условии очень больших баков, про заправку можно не думать в течение большого количества времени. Если скорость повышается, расход растет сильнее, чем в случае увеличения нагрузки. Владелец тягача сообщил, что машина очень надежная, но требует тщательного отслеживания состояния фильтров и чистой солярки. Если нет рекомендованного масла, можно использовать ECF-1. К сожалению, рекомендованные виды в России найти крайне сложно – практически невозможно. Таким образом, основным препятствием для повсеместного использования грузовика Петербилт 379 является отсутствие станций обслуживания: в итоге трудно разобраться с проблемами запчастей или электрики. Поэтому, к сожалению, в настоящее время в России Петербилтов очень мало.



Петербилт 379 — видео:

Грузоперевозки по Америки — производство Peterbilt 379

Петербилт 379, негабарит и узкие улочки

Уважаемые посетители сайта мы всегда рады вашим комментариям, оставляйте их чаще, это побуждает нас писать новые, интересные статьи на животрепещущие темы сферы грузоперевозок, так же не забывайте ставить «лайки/нравится». Ваш блог «Диспетчер грузоперевозок».

Петербилт 379 технические характеристики – PETERBILT 379 4×2 — Грузовики и шасси (379 4×2 — PETERBILT 379 4×2 — Peterbilt Motors 379 4×2 — Грузовик 379 4×2 — Грузовик PETERBILT 379 4×2


В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 27 ноября 2013 года

.

Peterbilt Motors Company
ТипПодразделение PACCAR
Листинг на биржеNasdaq PCAR
Основание1939
РасположениеДентон, Техас (США)
ОтрасльАвтомобилестроение
ПродукцияГрузовые автомобили
Материнская компанияPaccar
Сайтwww.peterbilt.com
Медиафайлы на Викискладе

Peterbilt 379
Peterbilt Motors Company

— американская компания, занимающаяся выпуском классических (балластных) грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира компании находится в Дентоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием
Paccar
.

Компания была основана в 1939 году и управляет заводами в Мадисоне, штат Теннесси, в Дентоне, штат Техас, и в Сент-Терез, провинция Квебек (Канада). С начала 1960-х до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В 1986 году ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993 году. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton Corporation

. В перспективе она появится на автомобилях
Kenworth
.[
источник не указан 2384 дня
]

Peterbilt 379: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Петербилт 379

Технические характеристики Peterbilt 379

Год выпуска1987
Тип кузоваТягач
Длина, мм7500
Ширина, мм2600
Высота, мм4150
Количество дверей2
Количество мест2
Объем багажника, л
Страна сборкиСША

Модификации Peterbilt 379

Peterbilt 379 12.
0 MT
Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см312000
Мощность, л.с. / оборотах430/1800
Момент, н·м / оборотах2000/1400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км38.0
Тип коробки передачМеханическая, 13 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики
Peterbilt 379 15.0 MT
Максимальная скорость, км/ч100
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см315000
Мощность, л. с. / оборотах565/1800
Момент, н·м / оборотах2200/1400
Расход по трассе, л на 100 км
Расход в городе, л на 100 км
Расход комби, л на 100 км40.0
Тип коробки передачМеханическая, 16 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Peterbilt 379 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Peterbilt 379

На этот автомобиль пока нет отзывов

Официальные дилеры Peterbilt

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Peterbilt.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Peterbilt 379 — тест драйвы

Peterbilt 379 / Петербилт 379

Peterbilt 379 — североамериканские магистральные тягачи с колесной формулой 6×4, выпускаемые в период с 1987 по 2007 год. Peterbilt 379 — классическая модель седельного тягача, ставшая основной базой для развития последующих серий марки. Peterbilt 379-й серии реализован на модернизированном шасси автомобиля Kenworth W900L. Основные изменения были внесены из-за новой конструкции задних мостов и использования зауженной колеи передних колес, которых откровенно не хватало донору от Kenworth. Положительным моментом Peterbilt 379 является то, что у этого автомобиля значительно сократился радиус разворота, несмотря на возросшую длину колесной базы. Также увеличилась максимальная скорость, благодаря повышенным передаточным числам в соответствии с тяговыми усилиями . Peterbilt 379-й серии выпускается в двух вариантах кабины: стандартный и удлиненный капот, для использования двигателей со стандартным и увеличенным количеством цилиндров, номинальной и повышенной мощности.

Грузовики Peterbilt 379 пользовались широкой популярностью на территории США. Эти автомобили отличаются высокой надежностью и качеством изготовления в целом. На Peterbilt 379 устанавливались силовые агрегаты Caterpillar или Detroit Diesel. Главной особенностью всех Peterbilt 379 с 1995 года является то, что все эти автомобили строятся по индивидуальному заказу и найти два абсолютно одинаковых грузовика практически невозможно.

avto-russia.ru

Модели[ | ]

379-я серия[ | ]

Классическая

387-я серия[ | ]

наиболее распространена в США и других странах. Это типичный седельный тягач.[источник не указан 2384 дня

]

386-я серия[ | ]

Основная статья: Peterbilt 386 hybrid

Не менее мощные машины, некоторые модели гибриды.Недостаток модели — разделенное лобовое стекло. Не обеспечивает полную обзорность и ездовой комфорт. Гибридной версией 386-го в США уже сейчас оснащается автопарк торговой сети Walmart.[источник не указан 2384 дня

]

210-я серия фактически DAF LF[ | ]

Тягач Peterbilt 379: описание

Американский магистральный грузовик Peterbilt 379 начал свою историю в 1987 году, когда он заменил на конвейере своего предшественника 359 серии.

На производственной линейке он находилcя целых двадцать лет, и за это время успел стать мечтой многих дальнобойщиков в мире, по своим внешним характеристикам он похож со своим собратом Peterbilt 378, длинный капот, массивная хромированная решетка радиатора, хромированные воздушные фильтры по бокам капота, и массивные выхлопные трубы по бокам или сзади кабины.

Несколько последних лет выпуска этих грузовиков, они комплектовались дизельными шести цилиндровыми четырехтактными двигателями Caterpillar C-15 мощностью 475 лошадиных сил, и тринадцати ступенчатой коробкой передач, и назывался он чуть-чуть иначе Peterbilt 379s, а с 2005 года на грузовики стали устанавливать современные зеркала которые настраивались так, чтоб водителю не было трудно ехать задним ходом. А так в общем за все года выпуска, на эти грузовики устанавливали много различных двигателей, начиная с Caterpillar и заканчивая Detroit diesel, мощность которых была от 300 до 580 лошадиных сил.

Коробки передач устанавливали как Spice, так и Fuller, с количеством передач от пяти до шестнадцати. Ведущие мосты могли устанавливать как Meritor, так и Eaton, все мосты крепились на пневматической подвеске фирмы Air Leaf, каждый мост крепился на четырёх таких подушках. Все американские грузовики выпускаются с длинными капотами, имели длину от переднего бампера до задней стенки около 3236 миллиметров, могли грузовики идти с конвейера без спальников, но также и существовали специальные модули, которые выступали в качестве этих спальников, они могли быть как с высокой так и с низкой крышей, максимальная длинна такого модуля была около полутора метров.

В общем вся кабина грузовика изготавливалась из алюминия, в прочем как и большинство оперения, все укреплялось на стальном каркасе. Также кабина грузовика имела пневматическую подвеску из специальных баллонов, которые поглощали толчки идущие от дороги, и регулировались с помощи электронной системы. На грузовике использовалась крепкая стальная рама, широкая колесная база, и он служил в основном для транспортировки мощных и тяжелых полуприцепов, максимальная масса которых могла достигать до 82 тонн. Грузовики выпускались с колесными формулами от 4х2 до 8х4, и они могли использоваться при осуществлении самых разных грузовых перевозок, это могли быть как стройплощадки и лесозаготовительное производство, так и магистральные перевозки на длинные расстояния.


Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Peterbilt в киноиндустрии[ | ]

  • В фильме «Дуэль» (1971) Стивена Спилберга снималась модель 281. Трехосный седельный тягач с автоцистерной, преследовавший автомобиль главного персонажа фильма. Практический этот автомобиль и есть главный персонаж фильма.
  • В фильме «Брат 2» снимался Peterbilt 379, которым управлял дальнобойщик Бен Джонсон, направляясь с Данилой Багровым в Чикаго[1].
  • Peterbilt 379 — альт-форма Оптимуса Прайма в первых трёх фильмах Майкла Бэя и в «Трансформеры: Прайм».
  • Тягач марки Peterbilt стал одним из эпизодических персонажей в знаменитом фильме студии Pixar «Тачки» (не путать с тягачем главного героя — это был Mack).
  • Peterbilt 379 — на этом грузовике ездил главный герой фильма «Чёрный пёс», которого сыграл Патрик Суэйзи.
  • На грузовиках Peterbilt ездил маньяк Rusty Nail (Ржавый Гвоздь) в серии фильмов «Ничего себе поездочка» (модели 359 и 379).

Peterbilt 379 | Автопедия вики

Peterbilt 379
Общая информация
0-100:
Мощность:565 л. с.
Максимальная скорость:100 км/ч
Объем двигателя:15000 см³
Вес:
Цена:1 500 000 $

Грузовики серии 379 — мечта многих американских водителей. Длинный капот, внушительные решетка радиатора и бампер, массивные глушители и корпуса воздушных фильтров, обилие хрома, полированного алюминия и нержавеющей стали заставляют учащенно биться сердца знатоков.

Расстояние от бампера до задней стенки кабины (3035- 3236 мм.) — самое большое из всех Peterbilt. Автомобили, осуществляющие местные перевозки, снабжают короткой 3x — местной алюминиевой кабиной. Из этого же материала сделано интегральное оперение. На больших по протяженности маршрутах работают тягачи, оснащенные системой Unibilt Cab Sleeper System. Она позволяет присоединить к стандартной кабине любой из нескольких вариантов спальных отсеков. Каждый из них представляет собой полностью оборудованный модуль длиной 914, 1219 и 1600 мм. с низкой или высокой крышей. Наиболее комфортабельные из них отличаются изяществом и богатством внутреннего оформления. Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, высокой спинкой, откидными подлокотниками, трехточечными ремнями безопасности и механизмами пространственного изменения положения подушки и спинки. Колебания и толчки, идущие от дороги, в значительной степени поглащает подвеска кабины, разработанная специалистами компании. В ней используются пневмобаллоны, давление в которых регулируется системой клапанов, гидроамортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Под капотами автомобилей находятся дизельные двигатели Caterpillаr, Cummins, Detroit Diesel рабочим объемом 11, 12 и 14 л. Их мощность (280 — 550 л.с.) передается на 5-16-ступенчатые коробки передач Spice и Fuller, а также ведущие мосты Eaton и Meritor. В стандартном исполнении спереди и сзади установлены малолистовые рессоры. В другой комбинации задние мосты снабжены пневмоподвеской Air Leaf. Наилучшая плавность хода достигается в том случае, когда передний и каждый задний мост подвешены на четырех пневмобаллонах, давление воздуха в которых регулирует электронная система. Полная масса одиночных машин — 14,5 — 35,4 т., автопоездов — 36,3 — 72,6 т.

ru.avtopedia.wikia.com

Peterbilt 379 12.0 MT: цена, технические характеристики Петербилт 379 12.0 MT

Модельный год1987
Тип кузоваТягач
Длина, мм7500
Ширина, мм2600
Высота, мм4150
Дорожный просвет, мм250
Колесная база, мм6240
Снаряженная масса, кг8000
Полная масса, кг60000
Объем багажника, л
Количество дверей2
Количество мест2
ПриводЗадний
Тип двигателяДизельный с турбонаддувом
Число цилиндров / расположение6/Рядный
Мощность двигателя, л. с / оборотах430/1800
Рабочий объем двигателя, см³12000
Крутящий момент, н·м / оборотах2000/1400
Вид топливаДТ
Объем топливного бака, л900
Время разгона до 100 км/ч, сек
Максимальная скорость, км/ч100
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км
Расход топлива на трассе, л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км38.0
Тип коробки передачМеханическая, 13 передач
Усилитель руляГидроусилитель
Передняя подвескаЗависимая
Задняя подвескаЗависимая
Передние тормозаБарабанные
Задние тормозаБарабанные
Электронные системы управленияABS
Управление климатомКлимат-контроль
Размер шин315/80 R22. 5
Размер дисков12J X 22.5

avto-russia.ru

Технические характеристики

Перечислим следующие:

  1. Год выпуска – 1987.
  2. Длина – 7500 мм.
  3. Ширина – 2600 мм.
  4. Высота – 4150 мм.

Данный аппарат предлагает на выбор два силовых агрегата:

Peterbilt 379 12.0 MT

Это дизельный двигатель с турбонаддувом и объемом 12 000 см3. Такое «сердце» выдает 430 лошадиных сил при 1800 оборотов в секунду, а также 2000 Нм крутящего момента при 1400 оборотов в секунду. Сборка оснащена 13-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Расход на сотню при комбинированном цикле составит около 38 литров.


Смотреть галерею

Peterbilt 379 15.0 MT

  1. Максимальная скорость – 100 км/ч.
  2. Двигатель – дизельный с турбонаддувом.
  3. Объем – 15 000 см3.
  4. Максимальная мощность и количество оборотов в секунду – 565 лошадей/1800.
  5. Крутящий момент и количество оборотов в секунду – 2200 Нм/1400.
  6. Расход при комбинированном цикле езды – 40 литров.
  7. Конфигурация коробки – 16-ступенчатая механическая.
  8. Привод – задний.

Peterbilt 379 — RnR Wiki

Peterbilt 379

— тягач, производившийся в CША с 1987 по 2007 год. Этот же грузовик изображен на обложке игры, а также появляется в ролике, который сопровождает захват рынка грузоперевозок. Во второй части игры хорошо разгоняется, имеет высокую максимальную скорость, устойчив. Отрицательные черты модели заключаются в огромном расходе топлива (который усугубляется маленьким объемом топливных баков) и неповоротливости. В Дальнобойщиках 3 представлен под названием
Hercules Freedom
и предстает совершенно другим автомобилем: несмотря на внушительный ценник, не показывает какой-то особой прыти даже с двигателем 600 л.с. Впрочем, эффектный вид легенды автомобилестроения заставляет забыть о многих ее недостатках.

Грузовики серии 379 — мечта многих американских водителей. Длинный капот, внушительные решетка радиатора и бампер, массивные глушители и корпуса воздушных фильтров, обилие хрома, полированного алюминия и нержавеющей стали заставляют учащенно биться сердца знатоков.

Автомобили, осуществляющие местные перевозки, снабжают короткой 3x — местной алюминиевой кабиной. Из этого же материала сделано интегральное оперение.

На больших по протяженности маршрутах работают тягачи, оснащенные системой Unibilt Cab Sleeper System. Она позволяет присоединить к стандартной кабине любой из нескольких вариантов спальных отсеков. Каждый из них представляет собой полностью оборудованный модуль длиной 914, 1219 и 1600 мм с низкой или высокой крышей. Наиболее комфортабельные из них отличаются изяществом и богатством внутреннего оформления.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с пневмоподвеской, высокой спинкой, откидными подлокотниками, трехточечными ремнями безопасности и механизмами пространственного изменения положения подушки и спинки.

В стандартном исполнении спереди и сзади установлены малолистовые рессоры. В другой комбинации задние мосты снабжены пневмоподвеской Air Leaf. Наилучшая плавность хода достигается в том случае, когда передний и каждый задний мост подвешены на четырех пневмобаллонах, давление воздуха в которых регулирует электронная система. Полная масса одиночных машин — 14,5-35,4 т, автопоездов — 36,3-72,6 т

Характеристики (Дальнобойщики 2)

Мощность: 532 л.с. Грузоподъемность: 18000 кг. Объем бака: 480 л. Стоимость: $90000. Количество передач: 6. Количество расцветок: 4

Расцветки Peterbilt 379

Характеристики (Дальнобойщики 3)

Мощность: 565 л.с. Минимальная стоимость: $160000. Максимальная стоимость: $214000.

Эксплуатация (Дальнобойщики 3)

Тягач хорошо выдерживает столкновения, даже при максимальном уроне у него не открываются капот и двери, не бьются стекла. Фары разбить также практически нереально. Тем не менее, в обслуживании он довольно дорог, и на первых этапах игры любое ДТП может ударить по вашему бюджету. Впрочем, с Freedom вы можете спокойно избегать аварийных ситуаций — тягач очень стабилен и предсказуем даже на скорости.

Интересные факты

Технические параметры

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л. с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель Peterbilt 379, один из характерных представителей грузовика “по-американски” оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;

Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;

Рабочий объем – 12,9 литра;

Европейский экологический стандарт Euro 6;


Peterbilt 587

Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller – главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах Фредлайнер Коламбия. На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Peterbilt обновил линейку среднетоннажных грузовиков: показываем, что изменилось

На рынок вышли сразу четыре новые модели грузовиков, начиная с Classe 5 и заканчивая сегментом Classe 7/8.

Андрей Карасев

Относящаяся к Classe 5 модель 535 ориентирована на арендный бизнес. Модель 536 – грузовик Class 6 также подходит для посуточной аренды, а также профессиональной деятельности. Обе новинки получили 2,1-метровую алюминиевую кабину, которая стала на 8 дюймов шире, имеет высоту пола 40,5 дюйма (102,87 см) и высоту крыши 74 дюйма (187,96 см). В расширенной кабине более комфортно разместятся три человека, а посадка и высадка улучшены благодаря снижению высоту пола кабины на три дюйма.

Интерьер кабины Peterbilt 536.В расширенной кабине комфортно разместятся три человека.

Обновленные самозакрывающиеся двери получили увеличенные окна для лучшей видимости, три положения открывания и новое тройное уплотнение для улучшенного шумоподавления. Расстояние от бампера до задней части кабины (BBC) может составлять 107 или 109 дюймов (276,86 см), а самосвалы обладают отличной маневренностью с радиусом разворота 51 фут (15,5 м). Модели 535 и 536 можно заказать с двумя вариантами длины капота, двумя вариантами высоты крыши, композитными и стальными бамперами, а также с несколькими конфигурациями топливных баков и баков для жидкости AdBlue.

Обновленные двери получили три положения для открывания.

Новая комбинация приборов оснащена 7-дюймовым настраиваемым цифровым дисплеем, который, по словам Peterbilt, является самым большим в своем сегменте. Цифровой дисплей полностью интегрирован с системой ADAS (предотвращение столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения), а также с системой мониторинга давления в шинах TPMS. Другие функции включают проверку системы и сводку поездки.

В комбинации приборов используется 7-дюймовый цифровой дисплей.

К более тяжелым моделям грузовиков относятся модель 537 Class 7 и модель 548 Class 8, которые заменят текущие исполнения 347 и 348. Усовершенствования включают новую фиксированную решетку радиатора и трехкомпонентный капот, созданный Metton. Также можно выбрать аэродинамический капот для лучшей видимости. У моделей 537 и 548 также есть кабина длиной 2,1 м, которая предлагает 4,6 кубических фута (130,2 л) места для хранения вещей.
Новые модели — вместе с недавно модернизированной моделью 579 — представляют собой «самое полное обновление нашей линейки грузовиков за нашу 81-летнюю историю», заявили Джейсон Скуг, генеральный директор Peterbilt и вице-президент Paccar.

Один из вариантов исполнения надстройки для Peterbilt 548.

Главный инженер Peterbilt Скотт Ньюхаус сказал, что отзывы клиентов и водителей были запрошены и учтены при проектировании грузовиков в течение пяти лет. Peterbilt изучил, как водители взаимодействуют с грузовиком. Ньюхаус отметил, что городской водитель службы доставки может садиться в грузовик и выходить из него до 60 раз в день. Это вдохновило на более низкую высоту пола кабины и более широкие дверные проемы.
Также новинкой для всех четырех моделей является автоматическая коробка передач Paccar TX-8, работающая в паре с обновленными двигателями Paccar PX. По заявлению компании, 8-ступенчатая АКП может обнаруживать изменения уклона дороги, ускорения автомобиля, требуемого крутящего момента, веса и нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать грузовик в наиболее экономичном режиме.

Для всех четырех моделей предлагается автоматическая трансмиссия Paccar TX-8

Компания говорит, что новая трансмиссия обеспечивает переключение передач, с большей экономией топлива до 5%, чем ранее доступные модели. Другие особенности включают: автоматическую активацию режима Parking, которая включает стояночный тормоз; сдвоенный торсионный демпфер для более раннего включения первой передачи с целью более плавного переключения и более быстрого ускорения; а также комбинированный блок мехатроника и блок управления коробкой передач для упрощения обслуживания.
По словам компании, обновления двигателей Paccar PX обеспечивают более длительные интервалы обслуживания масла и топливного фильтра и повышенную экономию топлива. PX-9 предлагает более высокий номинальный крутящий момент в конфигурациях мощностью 260, 350 и 360 л.с. и более низкую скорость падения крутящего момента.
Тем временем компания проводит ребрендинг существующей 12-ступенчатой трансмиссии на TX-12, в то время как ведущая ось Paccar 40K переименовывается в Paccar DX-40, а передняя ось 20K — в FX-20, и все это в попытке упростить брендинг.
«Наше семейство запатентованных компонентов расширяется, чтобы предоставить нашим клиентам еще больше преимуществ», — сказал Скуг. «Будущие компоненты сохранят тенденцию интегрированной эффективности и производительности в большем количестве сегментов рынка».
Новые грузовики уже доступны для заказа и начнут сходить с конвейеров в Сент-Терезе в июле.
Peterbilt Motors Company впервые вышла на рынок грузовиков средней грузоподъемности в 1995 году с моделью 330, которая получила тогда скромную долю рынка в 1,5 %. С тех пор компания увеличила свою долю в этом сегменте до нового рекордного показателя в 10,9% в прошлом году. С 2010 году продано более 100 000 грузовиков средней грузоподъемности в США и Канаде. Эти грузовики производятся на сборочном заводе в Сент-Терезе, Квебек.

Редакция рекомендует:






Грузовики в каком году выпускался peterbilt 362.

История марки Peterbilt

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде “вестерн” с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания “Петербилт” обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму “Фэджиол” , которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели “260”, “334Л “354”) не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название “Билл-Билт” (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка “Питербилт”. Первые 7 грузовиков “Петербилт” были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию “100”. В годы войны “Питербилт” выпускал самосвалы модели “270” для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями “Камминс” (Cummins), “Уокеша” (Waukesha) и “Холл-Скотт” (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа “червяк и кривошип”, пневматической тормозной системой разных изготовителей. “Петербилт” использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели “270DD”, “344DT”, “345DT”, “354DT”, “355DT”) с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией “280”, “350”, “360”, “370”, “380” и “390”, отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик “280/350” с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант “352” с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка “Драмедэри” (Dromedary) – “Верблюд”, изобретение которой приписывают “Петербилту”. Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный “Петербилт-451 Драмедэри” с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии “280” и “350” были преобразованы в 3-х осные капотные модели “281” и “351” продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты “282” и “352” с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма “Петербилт” была включена в состав компании “Пасифик Кар энд Фаундри Компани” – сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов “Паккар” (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод “Петербилта” в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели “310”. С 1963 года на бескапотных моделях “282” и “352” появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин “281/351” пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков “Петербилт”.

Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. “Питербилт” построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и “выгодных” для “Петербилта” силовых агрегатов, новых ведущих мостов “Рокуэлл” (Rockwell) и кабин фирмы “Кенворт” . Вместе с тем, “Петербилт” взялся за создание не характерных для него типов машин.

Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси “346” (6×6) для бетоносмесителей, а затем – “легкий” городской автомобиль модели “200” (192-304 л. с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя “Мид-Рэйнджер” (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси “300RLCF” для мусоровозов, лесовозы “353” (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси “383” (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия “362” (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр “ВВС”) в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, “Петербилт” создал новый “аэродинамический” стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом “375” для местных перевозок появилась магистральная модель “377” со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче “372” (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. “Петербилт” практически полностью перешел на использование двигателей “Камминс” и “Катерпиллар” и коробок передач “Фуллер”. Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика “379” полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант “378” был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси “357” полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной “рабочей лошадкой” для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач “379” снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр “ВВС” – 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси “320LCF” (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию “200”.

По форме он напоминал большую “аэродинамическую серию”, которая с 1991 года выпускалась в варианте “377А” с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с. ), увеличенным до 3100 мм. параметром “ВВС”, спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант “385” (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси “320LCF” получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач “372” был снят с производства. Вместо него появился вариант “362Е” (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах (“ВВС” – 2286-2794 мм.). В 1999 г. “Петербилт” представил свой самый элегантный капотный тягач “387” полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда – 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром “ВВС” в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм..

Одновременно канадское отделение “Петербилта” начало сборку самой маленькой модели “270” – копии автомобиля ДАФ-55 одноименной голландской фирмы, включенной в состав “Паккара”. В 1999 г. на заводах “Питербилта” было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.

В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.

Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.

Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.

Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.

Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.

Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом — грузовиков Peterbilt.

Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле — и есть собственноручная подпись Петермана.

К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики — выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.

В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.

Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.

Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.

Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.

На снимке 1956 года — грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.

В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году, другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году

В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю — путем разведения в стороны передних боковин.

В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.

Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.

Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.

В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.

В 1967 году Model 359 была ответом «Peterbilt» на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.

В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.

В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.

Грузовик «Peterbilt» 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.

В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.

В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.

Грузовик «Peterbilt» с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы «Great Western Packing Company» , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов «полновесного» скота.

Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.

Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика «Peterbilt» 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.

Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.

Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Петербилт , цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Peterbilt, история марки Петербилт, обзор моделей Peterbilt, видео тест драйвы, архив моделей Петербилт. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Peterbilt.

Архив моделей марки Peterbilt

История марки Peterbilt / Петербилт

Peterbilt Motors Company — американская компания, занимающаяся выпуском классических грузовиков и седельных тягачей. Штаб-квартира фирмы расположена в Дантоне, штат Техас. Компания является дочерним предприятием PACCAR. Датой основания Peterbilt принято считать 1938 год. По окончанию Первой мировой войны в США резко поднялся спрос на грузовые автомобили. В 1919 году компания Cummins основала предприятие по производству дизельных двигателей. Она приложила значительные усилия для продвижения на рынок своей продукции. Так в 1931 году было организовано несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных дизельными моторами. Эти двигатели были названы в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который их разработал. В результате такой активной маркетинговой политики все большее количество автопроизводителей отдали предпочтение дизельным моторам. В то же самое время наметился рост популярности бескапотных тягачей.

Экономический кризис 30-х годов, известный как «Великая депрессия», затронул производство грузовиков в меньшей степени, чем другие отрасли промышленности. Основателю Peterbilt инженеру Т. Петерману были необходимы машины для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские грузовики, но вскоре решил заняться собственным производством. В 1938 году для этого было основано новое предприятие, которое назвали «Peterbilt Motors Company», а автомобили выпускались под маркой Peterbilt. В этом же, 1939 году были собраны первые 14 грузовиков. В 40-х годах компания стремительно увеличила объём продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков. Тот факт, что Петерман владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана фанерой. Особенностью автомобилей марки были высокое качество исполнения, выносливость и надежность. В 1944 году Peterbilt получает госзаказ на 225 машин для нужд армии США. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

В августе 1960 года Peterbilt переезжает на новую территорию и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». С начала 1960-х и до середины 1980-х компания базировалась в Сан-Франциско, и главный завод находился в Ньюарке, Калифорния. В течение первого года Peterbilt выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21 тыс. машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году Peterbilt открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72 тыс. автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986-м Ньюаркский завод закрылся. Штаб был перемещён в Дентон в 1993-м. В 2008 году на тягачах этой марки была впервые применена гибридная силовая установка. Она была создана и производится фирмой Eaton. В 2010-м компания представила свой новый тягач

Грузовики в каком году выпускался peterbilt 362. История основания марки Peterbilt. Сначала были грузовики

В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде “вестерн” с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.

Своим названием компания “Петербилт” обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму “Фэджиол” , которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.

Первые грузовики Питермана (модели “260”, “334Л “354”) не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название “Билл-Билт” (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка “Питербилт”. Первые 7 грузовиков “Петербилт” были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию “100”. В годы войны “Питербилт” выпускал самосвалы модели “270” для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.

Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями “Камминс” (Cummins), “Уокеша” (Waukesha) и “Холл-Скотт” (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа “червяк и кривошип”, пневматической тормозной системой разных изготовителей. “Петербилт” использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.

В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели “270DD”, “344DT”, “345DT”, “354DT”, “355DT”) с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией “280”, “350”, “360”, “370”, “380” и “390”, отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.

В 1950 г. был создан первый грузовик “280/350” с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант “352” с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка “Драмедэри” (Dromedary) – “Верблюд”, изобретение которой приписывают “Петербилту”. Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный “Петербилт-451 Драмедэри” с двумя передними управляемыми мостами.

В 1954 г. базовые серии “280” и “350” были преобразованы в 3-х осные капотные модели “281” и “351” продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты “282” и “352” с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма “Петербилт” была включена в состав компании “Пасифик Кар энд Фаундри Компани” – сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов “Паккар” (Paccar).

Через два года вступил в строй новый завод “Петербилта” в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели “310”. С 1963 года на бескапотных моделях “282” и “352” появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин “281/351” пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков “Петербилт”.

Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.

Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л. с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.

Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.

Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. “Питербилт” построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и “выгодных” для “Петербилта” силовых агрегатов, новых ведущих мостов “Рокуэлл” (Rockwell) и кабин фирмы “Кенворт” . Вместе с тем, “Петербилт” взялся за создание не характерных для него типов машин.

Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси “346” (6×6) для бетоносмесителей, а затем – “легкий” городской автомобиль модели “200” (192-304 л.с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя “Мид-Рэйнджер” (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси “300RLCF” для мусоровозов, лесовозы “353” (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси “383” (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.

В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия “362” (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр “ВВС”) в пределах 1600-1854 миллиметров.

Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, “Петербилт” создал новый “аэродинамический” стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом “375” для местных перевозок появилась магистральная модель “377” со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче “372” (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.

Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. “Петербилт” практически полностью перешел на использование двигателей “Камминс” и “Катерпиллар” и коробок передач “Фуллер”. Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.

Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика “379” полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант “378” был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси “357” полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной “рабочей лошадкой” для выполнения самых разнообразных операций.

Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач “379” снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр “ВВС” – 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси “320LCF” (213-375 л. с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию “200”.

По форме он напоминал большую “аэродинамическую серию”, которая с 1991 года выпускалась в варианте “377А” с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром “ВВС”, спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант “385” (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.

В 1995 году шасси “320LCF” получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач “372” был снят с производства. Вместо него появился вариант “362Е” (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах (“ВВС” – 2286-2794 мм.). В 1999 г. “Петербилт” представил свой самый элегантный капотный тягач “387” полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда – 56,7 т. ) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром “ВВС” в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм..

Одновременно канадское отделение “Петербилта” начало сборку самой маленькой модели “270” – копии автомобиля ДАФ-55 одноименной голландской фирмы, включенной в состав “Паккара”. В 1999 г. на заводах “Питербилта” было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.

Особенности кабины

Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.

Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.

В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.

Все техническое оснащение — на самом высоком уровне

Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.

Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.

Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.

Основные технические характерситики модели

Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора — 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача — 6х4.

Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач — механическая 10-ступенчатая.

Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.

Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.

Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.

Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.

Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин — 315/80 R22.5, размер дисков — 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика — 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).

Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.

Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar — от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.

Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.

В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.

Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.

Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.

В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.

Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид

587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.

В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.

Двигатели и трансмиссия: технические параметры

Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.

Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:

  • Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
  • Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
  • Рабочий объем — 12,9 литра;
  • Европейский экологический стандарт Euro 6;
  • Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.

Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.

Конструктивные особенности

Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.

Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.

Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.

Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.

В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.

Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.

Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.

Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.

Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.

Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом — грузовиков Peterbilt.

Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле — и есть собственноручная подпись Петермана.

К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики — выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.

В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.

Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.

Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.

Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.

На снимке 1956 года — грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.

В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году, другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году

В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю — путем разведения в стороны передних боковин.

В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.

Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.

Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.

В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.

В 1967 году Model 359 была ответом «Peterbilt» на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.

В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.

В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.

Грузовик «Peterbilt» 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.

В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.

В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.

Грузовик «Peterbilt» с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы «Great Western Packing Company» , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов «полновесного» скота.

Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.

Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика «Peterbilt» 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.

Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.

Грузовики Peterbilt 386
Грузовые автомобили американской фирмы Peterbilt Motors Co.

Компания Peterbilt была основана в 1939 году. Сейчас она входит в состав американской корпорации PACCAR . За 70 лет деятельности компания Peterbilt выпустила огромное количество грузовиков, тягачей и шасси. Компания имеет безупречную репутацию и славится высоким качеством продукции. Седельные тягачи имеют ручную сборку на стапелях и изготавливаются по индивидуальным заказам. Они пользуются широкой популярностью, несмотря на довольно высокие цены. С 2008 года фирма перестала производить устаревшие марки автомобилей, перешла на новые модели и начала выпуск грузовиков средней тоннажности, имеющих довольно широкую унификацию по агрегатам и узлам с автомобилями компаний Kenworh и DAF .

Открыл модельный ряд Peterbilt бескапотный грузовик «220» , схожий с DAF LF 55 и практически идентичный автомобилю Kenworh К260. Автомобиль оснащен 6-тиступенчатой коробкой передач и рядным двигателем PACCAR, имеющий объем 5,9 литров и мощностью в 220 лошадиных сил. Эти грузовики обладают грузоподъемностью 6,5-14 тонн и обычно используются в качестве шасси, на которые можно устанавливать различное спецоборудование.

Линейка капотный грузовых автомобилей Peterbilt включает легкую модель «325», массой в 8,8 тонн, модель «330» с низкорамным шасси, модель «335» — развозной грузовик, многоцелевое шасси «340», используемое для установки спецоборудования. Все автомобили оборудованы двигателями PACCAR PX-6 мощностью от 200 до 325 лошадиных сил и объемом 6,7 литров, либо мотором PACCAR PX-8, объемом 8,3 литров и мощностью от 240 до 330 лошадиных сил. Также автомобили оснащены системой турбонаддува воздуха и системой питания Common Rail. По желанию заказчика, на автомобиль могут установить двигатели Caterpillar C7 или Cummins ISC мощностью от 190 до 315 лошадиных сил. В трансмиссию включена автоматическая или механическая коробка передач. Все тормозные механизмы дисковые, ABS устанавливают штатно. Кабины изготовлены из сплава алюминия с применением композитных материалов.

Бескапотное шасси, массой 13,6-42,6 тонн, имеет смещенную вниз и вперед кабину и используется преимущественно для установки строительного или коммунального оборудования. Автомобиль выпускается в различных вариациях, с разными колесными формулами, мощность мотора составляет 210-350 лошадиных сил.

Peterbilt 366/367 — шасси, предназначенные для работы в сложных условиях, используются для установки на них тяжелого стройоборудования или самосвальных кузовов. Масса автомобиля достигает 35 тонн. Автомобиль выпускается различной длины, с различной колесной формулой, в зависимости от предназначения. Peterbilt 366/367, имеющий колесную формулу 10 на 4 может быть использован для совместной работы с автопоездом массой до 73 тонн. Автомобили оборудованы дизелями мощностью от 280 до 600 лошадиных сил. Коробки передач варьируются от 10 до 18 ступеней. По заказу машины могут быть оснащены разными типами подвески колес.

Peterbilt 384/387 — седельные тягачи с обтекаемой кабиной из алюминия. Используется для разных назначений. Самая дешевая модель — это Peterbilt 384 . Он предназначен для региональных и городских перевозок. Он оснащен двигателем Cummins, мощностью от 320 до 485 лошадиных сил, коробки передач варьируются от 10 до 16 ступеней, имеет различные колесные формулы: 4 на 2 или 6 на 4. Кабина может быть дневной, либо со спальным отсеком. Магистральный тягач Peterbilt 387 оборудован дизельными двигателями Caterpillar или Cummins от 320 до 600 лошадиных сил. Коробки передач могут быть 9-ти либо 18-тиступенчатые. Машина имеет широкую обтекаемую кабину с большим спальным отсеком. Грузовики Peterbilt 386 — это бюджетный вариант 387 модели. Они различаются формами бампера и капота, а также спальным отсеком.

Самыми дорогими и престижными грузовиками являются автомобили серии Peterbilt 388/389 . По конструкции эти тягачи схожи с моделью 387, однако кабина и спальный отсек имеют квадратную форму и роскошную внутреннюю отделку. Кроме того, автомобиль оснащен автономной климатической системой, которая работает от дополнительных аккумуляторов напряжением в 110В. Их подзарядка происходит от автономного генератора при движении. Во время стоянки система способна работать на протяжении 10-11 часов.

История развития компании


1900-2000 Создание американской легенды

Peterbilt был основан в 1939 году и занимался производством грузовиков большой грузоподъемности. Петербилт сконцентрирован на высоких эксплуатационных характеристиках, низких эксплуатационных расходах, максимально надежных автомобилях с низкими текущими расходами и высокой ликвидационной стоимостью. Мечта каждого водителя — иметь собственный Петербилт.

Сначала были грузовики

Для людей, которые разработали и финансировали создание первых огромных неповоротливых автомобилей с мотором, в этом было мало волшебства. Эти транспортные средства должны были доказать в сложных экономических условиях свое право на существование, конкуренция была сильнейшей. В начале 1900-х разработаны были системы с использованием пара. По железной дороге можно было доставить товары в течение десяти дней через всю страну, огромное количество городов имели у себя ответвления железнодорожной ветки. Реки и каналы использовались для доставки грузов, но только на короткие расстояния; использовались лошади, топливо было в то время дешевым. В принципе, явной необходимости не было в моторизованных транспортных средствах. Если к этому добавить тотальную нехватку нормальных дорог, и вы сможете представить с какими трудностями приходилось сталкиваться производителям. Такие компании как Fageol , Sternberg, Sampson не только должны были добиться признания своих автомобилей, но и разрабатывать к ним системы и детали, которые могли бы работать на практически отсутствующих дорогах. Когда началась Первая мировая война, Джон Мак Адам (John MacAdam) придумал специальное покрытие для дорог, и все производители были в равных условиях: есть технология строительства хороших дорог, а для военных действий требовались автомобили.

Война повысила спрос

В 1914 году нагрузка на железные дороги возросла многократно: огромный объем поставок товаров, питания и перемещения солдат. Понадобились грузовики, чтобы облегчить это бремя. Производители автомобилей откликнулись немедленно на это, но требовалась хорошая система дорог. Правительство стало размещать заказы на строительство дорог с требованием следить за ними и поддерживать их в хорошем состоянии. К концу войны грузовой автомобиль доказал свою жизнеспособность на сто процентов.

После окончания Первой мировой войны количество дорог увеличивается, экономика растет, развивается и машиностроительная индустрия. Регистрация грузовиков перевалила за миллион. 1920-е годы были периодом инноваций. Появились шины для грузовиков, железные дороги предлагают контейнерные перевозки, появляется первый рефрижератор, а в 1921 году — кабина для сна водителей. К 1925 году в США было построено 500 000 миль дорог с твердым покрытием, а в 1926 году двухтонный грузовик полностью загруженный проехал из Нью Йорка до Сан Франциско за пять дней.

После Первой мировой войны проводилось много экспериментов с двигателями. Высокая стоимость их производства, вес и сложная система затягивала развитие машиностроения. В 1919 году Камминс (C.L. Cummins) основал компанию, которая занималась дизельными двигателями. В 1931 году он несколько раз пересек страну на автомобилях со своими двигателями и доказал их успешность американцам. И хотя бизнес не выдержал испытания Великой депрессией, инновации в разработках грузовых автомобилей продолжались. Бескапотные грузовики получили популярность. Лошади были полностью вытеснены автомобилями. В первой четверти столетия произошла революция в области коммерческих транспортировок.

В 1930-х продолжается рост дальних перевозок. Хотя продажи падают, машиностроительный бизнес не был так сильно разрушен кризисом. Новые модели продолжали появляться. Но были фирмы, которые становились банкротами, например, Fageol Motors Co, которая семнадцать лет выпускала грузовики большой грузоподъемности и роскошные автобусы.

Waukesha Motor Co. и Central Bank of Oakland использовали Fageol с 1932 по 1938 годы. Затем они продали его Петерману (T.A. Peterman), производителю фанеры из Такомы, штат Вашингтон. Петерман перестроил армейские автомобили и модифицировал старые лесопогрузчики под свой бизнес. К 1938 году его пиломатериалы вышли за пределы возможностей его парка автомобилей. Поэтому он покупает имущество Fageol для того, чтобы построить серию лесопогрузчиков.

Пока Генри Форд выпускал сотни легковых автомобилей в день, Петерман выпускал 100 грузовиков в год, взяв за основу качество, а не количество. Записи фабрики утверждают, что в первый год было отправлено 14 грузовиков, в 1940 — 82 машины. Невероятная скорость, с которой Петербилт получил признание в автомобильной индустрии, была результатом высокого качества продукции.

Петерман отправлял инженеров для того, чтобы они из первых рук узнавали о том, что необходимо для водителей грузовиков, их пожелания. Инженеры Петербилт не приступали к чертежам, пока не проведут исследований своих потенциальных покупателей. Вскоре после начала Второй мировой войны Петербилт начал выпускать тяжелые грузовики по государственным контрактам. Гениальная инженерная мысль позволила Петербилту после войны вернуть свои лидирующие позиции в отрасли.

Эволюция класса

С тех пор Петербилт пережил немало бурь, включая смерть Петермана в 1945 году. После смерти основателя компании собственность перешла к его вдове, Иде. Она продала имущество, но не землю, семи управленцам компании с условием сохранения и дальнейшего развития компании. В 1958 году госпожа Петерман заявила о том, что хочет получить место под строительство торгового центра, и владельцы Петербилта столкнулись с дилеммой размером в два миллиона долларов для строительства нового завода.

Владельцы компании под руководством Ллойда Лундстрома уже были преклонного возраста и не захотели ввязываться в большой долг, поэтому они выставили компанию на продажу. Поль Пиго (Paul Pigott) из Pacific Car and Foundry, владелец Кенворт (Kenworth) заинтересовался этим предложением и в июне 1958 года он приобретает Peterbilt Motors , и делает её своей дочерней фирмой. Год спустя Pacific Car начинает строительство современного завода площадью в 176 000 кв. футов в Ньюарке. В августе 1960 года Петербилт переезжает на новую территорию и становится одним из подразделений большой компании, но со своими традициями и сохраняя свою линию производства.

В течение первого года работы Петербилт выпускает 800 грузовых автомобилей. Благодаря инновациям Петербилта, новым моделям и отличной репутации, продажи уверенно растут. Вскоре спрос на автомобили Петербилт стал превышать заводские мощности. Поэтому в 1969 году Петербилт стоит второй завод в Медисоне, штат Теннеси. Спрос продолжает расти и в 1973 году Медисонский завод увеличивает вдвое свою мощность. В тот год более 8000 автомобилей было выпущено. Канадский Петербилт был основан в 1975 году.

В 1980 году Петербилт открывает свой филиал в Дентоне, штат Техас. Петербилт переводит свою штаб-квартиру и инженерный департамент из Калифорнии в Дентон в 1993 году, где они остаются и сегодня.

Ориентация на покупателя

Основой для производства автомобилей Петербилт являются требования заказчика. Любые условия заказчика выполняются на высоком уровне качества.

Капотные грузовики Петербилт отличает четко оборудованная алюминиевая кабина, различные варианты системы подвески для более ровного и спокойного хода, состоящий из трех частей 20-ти болтовая крестовина/узловой лист для дополнительной надежности корпуса. Комбинация высочайшего качества и выполнения требований заказчиков приводит к выпуску надежных грузовых автомобилей, адаптированных под разные задачи на рынке. Водители всегда предпочитают Петербилт.

Ориентация на качество и сервис

Инженерный департамент Петербилт разрабатывает новую продукцию фирмы. Он работает в тесном контакте с производством, отделом продаж, для того, чтобы обеспечить качество и инновационный дизайн. Peterbilt и PACCAR имеют исследовательский центр для того, чтобы содействовать созданию качественного автомобиля. У PACCAR есть большой сложный трек для тестовых заездов и ультрасовременное оборудование для проведения испытаний на жесткость и устойчивость.

Инженерная лаборатория Петербилт в Дентоне располагает площадями и оборудованием для проведения практических исследований и дизайнерских находок. В Дентоне есть также трек, где автомобили тестируются на уровень шума, чтобы они не превышали установленный государством стандарт. Особый вид испытаний — тест на сопротивляемость ветру в тоннеле — выполняется в независимой лаборатории. Любые тесты должны обеспечить то высочайшее качество автомобиля, за которое заказчик платит. Группа контроля за качеством проводит произвольные тестирования тех или иных моделей.

Дилерская сеть Петербилт работает в сотрудничестве с PACCAR Parts, у которого есть пять больших складов, где хранятся и мелкие детали, и крупные элементы, включая оборудованные кабины.

Дилерская сеть Петербилт насчитывает более двухсот аутлетов по всей Северной Америке.

Ориентация на инновации

Петербилт продолжает исследования и развитие в области инженерии и технологий, результатом которых являются экономия топлива, минимальный простой автомобиля, водительский комфорт и безопасность.

В 1945 году Петербилт стал первым, кто начал использовать алюминий, для того чтобы сократить вес и увеличить грузоподъемность. В 1949 году Петербилт продемонстрировал практичный бескапотный грузовой автомобиль в ожидании объявлений об ограничении по длине автомобиля на дорогах. В 1959 году компания выпускает капот, который открывается на 90 градусов для более легкого обслуживания двигателя. Петербилт первым построил капот, полностью сделанный из алюминия для капотных грузовиков в 1965 году.

В начале 1970-х Петербилт начинает производство грузовых мусоровозов. Первая модель CB300 была спроектирована специально для этой индустрии. Модель 310 была представлена в 1978 году.

1980-е годы прошли под знаком капотных грузовиков Петербилт. В 1984 году модель 349 продемонстрировала механизм отбора мощности двигателя задней установки и подъемный мост с автоматическим управлением. В 1984 году было продано 1000 машин 349 модели.

В 1986 году была представлена модель 379 с аэродинамическим дизайном для экономии топлива.

В январе 1987 года модель 320 заменила модель 310. Петербилт стал лидером в производстве мусоровозов.

В 1993 году компания представила систему встроенной кабины для сна, где кузов и спальное место объединены и образуют прочную отдельную конструкцию. Эта система расширяет спальное место, место водителя — более комфортное, интерьер — великолепен. Съемное спальное место позволяет сохранять высокую ликвидационную стоимость, так как это позволяет превратить кабину в комплектацию без спального места.

С 1993 года Петербилт представил такой объем новой продукции, больше чем за всю 60-летнюю историю. Компания продолжает расширять линейку автомобилей и свои услуги, следуя требованиям рынка, строительства и других областей промышленности, обеспечивая их новыми опциями, элементами повышенной безопасности и комфорта.

В 1999 году Петербилт представил новый технологически продвинутый аэродинамический капотный грузовой автомобиль — модель 387. В 1999 и в 2001 году, J.D. Power and Associates с учетом мнения покупателей назвал Петербилт лучшей компанией по производству капотных среднетяжелых грузовиков.

Петербилт продолжает свой путь, сохраняя традиции качества и используя ультрасовременные технологии, учитывая запросы заказчиков и оправдывая их ожидания.

Грузовики Kenworth и Peterbilt с нулевым уровнем вредных выбросов поднялись на гору Пайкс-Пик

Грузовики Kenworth и Peterbilt с нулевым уровнем вредных выбросов поднялись на гору Пайкс-Пик (Pikes Peak) высотой 4301метр: первые электромобили класса 8, покорившие легендарную вершину.

5 ноября 2020 года компания PACCAR официально объявила о том, что электрический грузовик на топливных элементах Kenworth T680 и электрический грузовик с аккумуляторными батареями Peterbilt 579EV первыми среди автомобилей класса 8 (полная масса более 15 тонн) с нулевым уровнем вредных выбросов достигли вершины горы Пайкс-Пик высотой 4301 метр, расположенной в штате Колорадо.

Оба автомобиля продемонстрировали огромную мощность и отличную управляемость, преодолев 156 крутых поворотов и петель горного серпантина во время подъема на 1433 метра. Они без труда преодолевали участки с уклоном от 7 до 10 % на трассе длиной 19,99 км, где проходит знаменитая гонка по подъему на холм Pikes Peak International Hill Climb.

«Мы очень довольны результатами работы по совершенствованию технологии нулевых выбросов, полученными компаниями Kenworth и Peterbilt. Покорение горы Пайкс-Пик подтверждает лидерство PACCAR в области электромобилей на топливных элементах и электрификации коммерческого транспорта», — заявил технический директор PACCAR Кайл Куинн (Kyle Quinn).

Аккумуляторный электромобиль Peterbilt 579EV и электромобиль на топливных элементах Kenworth T680 во время восхождения на гору Пайкс-Пик

Электромобиль на топливных элементах Kenworth T680 развивает мощность 470 л.  с. и обладает запасом хода в 563 км, при этом его дозаправка занимает 15 минут. Компания Kenworth и североамериканское подразделение корпорации Toyota совместно работают над проектом, который предусматривает создание 10 грузовиков Kenworth T680 с нулевым уровнем выбросов и электрическими силовыми агрегатами Toyota на водородных топливных элементах.

«Покорение горы Пайкс-Пик — большое достижение для электромобиля Kenworth T680 на топливных элементах. Наши клиенты приступят к эксплуатации грузовиков Kenworth T680 в порту Лос-Анджелеса в течение следующих нескольких месяцев, — заявил генеральный директор Kenworth и вице-президент PACCAR Кевин Бэйни (Kevin Baney). — Помимо этого, в комплексной программе Kenworth по созданию автомобилей без вредных выбросов предусмотрен выпуск модели Kenworth T680E класса 8 и электромобилей средней грузоподъемности Kenworth K270E и K370E на аккумуляторных источниках питания».

Создатели электрического грузовика Peterbilt 579EV, также покорившего гору Пайкс-Пик, стремились добиться наилучшего распределения веса и оптимальных характеристик. Интегрированный электрический привод на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей с функцией контроля температуры обеспечивает запас хода до 241 км. Рекомендованное устройство для быстрой зарядки постоянным током позволяет заряжать современные аккумуляторные батареи с высокой плотностью энергии за 3–4 часа. Благодаря этому модель 579EV идеально подходит для региональных перевозок, эксплуатации в портах, вывоза и доставки грузов, а также перевозок на небольшие расстояния конечным пользователям. Peterbilt 579EV развивает мощность до 670 л. с. и использует рекуперативное торможение, что позволяет подзаряжать батареи на спусках и тем самым увеличивать запас хода.

Во время обширной программы испытаний, которую проводила компания Peterbilt, модель 579EV превзошла все ожидания и продемонстрировала превосходные характеристики. Сейчас в эксплуатации находятся 22 грузовика Peterbilt 579EV. Их суммарный пробег, связанный с выполнением реальных клиентских заданий, превышает 80 460 км.

«Покорение одной из самых знаменитых гор Америки грузовиком Peterbilt 579EV — важный этап в истории марки Peterbilt и нашей линейки электромобилей для коммерческих перевозок. Тот факт, что он первым из грузовых автомобилей класса 8 с аккумуляторными источниками питания достиг вершины Пайкс-Пик, дополнительно подтверждает положительные результаты, полученные Peterbilt во время длительных испытаний парка тестовых электромобилей в реальных условиях эксплуатации, и демонстрирует, что мы готовы приступить к поставкам серийных автомобилей нашим клиентам в следующем году», — поделился Джейсон Скуг (Jason Skoog), генеральный директор Peterbilt и вице-президент PACCAR.

Компания PACCAR является мировым технологическим лидером в области разработки, производства и обслуживания высококачественных грузовых автомобилей малой, средней и большой грузоподъемности под брендами Kenworth, Peterbilt и DAF. В дополнение к своей основной деятельности PACCAR занимается проектированием и производством современных силовых агрегатов, предоставляет финансовые услуги, разрабатывает информационные технологии, а также осуществляет продажу запасных частей для грузовых автомобилей.

Аксессуары Peterbilt Semi Truck — Лучшие аксессуары Peterbilt 379 Chrome и Peterbilt 379

FL FLB COE 1991-1998

ФЛ ФЛД 112 1988-1994

ФЛ ФЛД 120 1988-1994

FL FLT 1978-1990 Бескапотный

INTL 1600 1979-1989 Серия S

INTL 1700 1979-1989 Серия S

INTL 1800 1979-1989 Серия S

INTL 1900 1979-1989 Серия S

INTL 2100 1979-1989 Серия S

INTL 2200 1978-1999 Серия S

INTL 2300 1978-1999 Серия S

INTL 2400 1978-1999 Серия S

INTL 2500 1978-1999 Серия S

INTL 2600 1978-1999 Серия S

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 3000 1982-2000

ИНТЛ 3800 2001-2004 автобус

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4600 1982-2000

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4700 1982-2000

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4800 1982-2000

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 4900 1982-2000

ИНТЛ 5500i 2000-2012

ИНТЛ 5600i 2000-2012

INTL 5900i 2000 и новее Строительная пошлина

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 7100 1990-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8100 1990-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8200 1989-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 8300 1989-2001

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9100 1997-2011

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9200 1993-2011

INTL 9300 Орел 1985-2000

МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9400 1990-2008

ИНТЛ 9400i 1997-2008

INTL 9400i 1997-2008 без светоотражающего окна

INTL PayStar 5000 1983 года и новее

KW T400B 1995-1997 Дверь без дневного света

KW T400B 1995-2003 Дверь дневного света

KW T600B 1995-1997 Дверь без дневного света

KW T600B 1995-2003 Дверь дневного света

KW T603 1995-2007 Дверь дневного света Aerocab

KW T800 1995-1997 Дверь без дневного света

KW T800 1995-2003 Наклонный капот DayLight Door

кВт T802 1995-1997

кВт T803 1995-1997

KW W900A 1995-1997 Дверь без дневного света

KW W900A 1995-2003 Дверь дневного света

KW W900B 1995-1997 Дверь без дневного света

KW W900B 1995-2003 Дверь дневного света

KW W900L 1995-1997 Дверь без дневного света

KW W900L 1995-2003 Дверь дневного света

KW W900S 1995-1997 Дверь без дневного света

KW W900S 1995-2003 Дверь дневного света

KW W903L 1995-1997 Дверь без дневного света

KW W903L 1995-2003 Дверь дневного света

Mack CH 1990-2013 High Vis Doors

Серия MACK DM600 1974-2000

МАК РБ600С, РБ600СС, РД600 СБА 1996-2004

ПБ 330 1995-2003

PB 330 2007 г. и новее двери повышенной видимости

PB 335 2007 г. и новее двери повышенной видимости

PB 357 1986-2007 Короткий капот с высокими дверями

PB 357 1987-2003 Короткий капот

ПБ 359 1987-2003

ПБ 362 1987-2000 КОЭ

ПБ 362Е 1987-2000 КОЭ

PB 375 1986-1996 Короткий капот с высокими дверями

ПБ 375 1987-2003

PB 377 1986-2001 Короткий капот с высокими дверями

ПБ 377 1987-2003

PB 378 1986-2007 двери повышенной видимости

ПБ 378 1987-2003

PB 379 1986-2007 двери повышенной видимости

ПБ 379 1987-2003

ПБ 379Х 2003

ПБ 385 1995-2003

ФЛ Классик 1988-1993

FL FLA 1978-1990 Бескапотный

История грузовиков Peterbilt (включая интересные факты!)

Мы собираемся рассказать о истории грузовиков Peterbilt .Все началось как необходимость, затем идея, а затем действие, которое стало одним из крупнейших производителей грузовиков в мире. Если вы хотите узнать, как это произошло, продолжайте читать.

Кем был Т.А. Питерман?

Теодор Альфред Петерман был производителем фанеры и лесорубом в Такоме, штат Вашингтон. В то время он искал лучший способ более эффективно и продуктивно перемещать срубленные бревна на лесопилки.

Он начал с покупки излишков военных грузовиков и модификации их под свои нужды.Затем в 1939 году он завершил покупку Оклендского подразделения Fageol Truck and Motor Company у Sterling Motor Company , которая приобрела большую часть активов у Waukesha Motor Co . и Центральный банк Окленда .

Петерман построил два «цепных» грузовика для лесозаготовительных работ, но для этой цели они не годились. Эти грузовики и двигатели действительно очень хорошо работали для обычных перевозок и грузовых перевозок.Компания продолжала производить грузовики, которые строились и продавались очень хорошо. Позднее компания стала называться Peterbilt.

Как компания Peterbilt получила свое название

После приобретения Fageol Truck & Motor Company Петерман приступил к созданию новых грузовиков для лесозаготовительной промышленности и хотел, чтобы компания по производству грузовиков получила новое название.

Согласно имеющейся информации, название « Peterbilt » происходит от серии деревянных дверей, которые производились на одном из лесопилочных заводов Peterman.Фанера очень широко использовалась в интерьере ранних «Питов», что было еще одним связующим звеном с пиломатериалами Петермана.

Компания Peterbilt произвела 14 грузовиков за первый год своей деятельности.

Каким был первый Peterbilt?

Самыми старыми грузовиками Peterbilt были Model 260 и Model 334. Оба они были известны своей цельностальной кабиной.

Модель 334

Модель 260 забавные факты
  • Модели 260 были грузовиками с одним ведущим мостом и цепным приводом.
  • Бензиновый агрегат с базовым двигателем весил 32 000 фунтов.
  • Дизельная установка весила 37 000 фунтов.

Модель 260

Модель 334 забавные факты
  • Модели 334 имели двойной привод
  • Он весил до 44 000 фунтов.
  • Оснащен решеткой для ящиков для яиц

Вот краткая история Peterbilt и некоторые из их вкладов в производство запчастей для тяжелых грузовиков:

В 1939 году Peterbilt начала продавать грузовики населению.Питерман отправил своих инженеров поговорить с самими дальнобойщиками, чтобы узнать, каковы их потребности и ожидания от своего грузовика.

Он думал не только о характеристиках двигателя, но и обо всех аспектах деталей тяжелых грузовиков, от решетки радиатора до капота и общего дизайна кабины. Это внимание к дальнобойщикам окупилось, поскольку общий дизайн грузовика стал хитом и заложил основу для отличительного стиля, которым стал известен Peterbilt.

Цель

Приверженность качеству также была очень важна для Mr.Питерман. Поскольку Ford производил сотни грузовиков в день со своей сборочной линией и заводом-изготовителем, Петерман поставил перед собой цель выпускать 100 грузовиков в год. В 1939 году они построили в общей сложности 14 грузовиков (неполный год), а в 1940 году компания построила 82 грузовика.

1945 — компания Peterbilt впервые применила алюминий для уменьшения веса кабины и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность. В 1949 году компания представила практичную модель с кабиной над двигателем в преддверии ограничения длины шоссе.

1958 — Peterbilt была приобретена компанией Pacific Car & Foundry , которая в основном производила грузовые железнодорожные вагоны. Pacific Car приобрела Kenworth в 1944 году и уже была конкурентом на рынке большегрузных автомобилей и запасных частей. Позднее в 1972 году компания Pacific Car & Foundry сменила название на PACCAR

.

1959 – Компания Peterbilt представила откидной капот на 90 градусов для облегчения обслуживания, а в 1965 году построила первый полностью алюминиевый откидной капот для обычных моделей.

1960 — Peterbilt открыл новый завод в Ньюарке, Калифорния. В первый год было выпущено 800 грузовиков.

1969 – Peterbilt открывает свой второй завод в Нэшвилле, штат Теннесси. Они закрыли этот объект 40 лет спустя в 2009 году

1970-е годы — Peterbilt начала производство мусоровозов.

1980 – Компания Peterbilt открыла ультрасовременное производственное предприятие в Дентоне, штат Техас. Большая часть производства завода в Ньюарке была объединена и перенесена в Дентон.Завод в Ньюарке был официально закрыт в 1986 году.

1984 — Peterbilt представила модель 349, в которой были представлены такие инновации, как задний отбор мощности двигателя и самоуправляемая подъемная ось для строительной отрасли.

1993 — Peterbilt переносит свою официальную штаб-квартиру и инженерные подразделения из Ньюарка, штат Калифорния, в Дентон, штат Техас,

.

Забегая вперед.

2011 — Peterbilt представила модель 386, которая является первым в отрасли автомобилем, работающим на альтернативном топливе, сертифицированным Smartway.

2011 – Peterbilt представила модель 587, установившую новые стандарты аэродинамической и эксплуатационной эффективности. Это также был первый в отрасли грузовых автомобилей
, который стал стандартным с пневматическими дисковыми тормозами.

2014 — Peterbilt представляет пакет EPIQ для грузовика модели 579, который уже открыл новые горизонты в области аэродинамической эффективности и топливной экономичности.

Пакет EPIQ включает в себя полный аэродинамический пакет, двигатель PACCAR MX-13, автоматизированную трансмиссию Fuller Advantage, единый горизонтальный выхлоп, систему контроля давления в шинах SmarTire, шины с низким сопротивлением качению и программное обеспечение для оптимизации спецификаций.

Даррин Сивер, генеральный директор Peterbilt и вице-президент PACCAR, сказал: «Продукты Peterbilt являются одними из самых технологически продвинутых, и мы продолжаем инвестировать и разрабатывать инновации, повышающие производительность, надежность и безопасность».

Поскольку Peterbilt продолжает раздвигать границы, будет интересно посмотреть, что принесут следующие 75 лет по мере развития технологий.

 

Порт Окленда проводит испытания электрических грузовиков Peterbilt класса 8

Десять электромобилей Peterbilt класса 8 модели 579EV, работающих в порту Окленда, иллюстрируют два факта электрификации тяжелых грузов:

  • Они работают только там, где есть инфраструктура для их зарядки.
  • Грузоотправители Transport Express (STE) работают на него в трехмесячной демонстрации.

    «После недавнего завершения строительства зарядной инфраструктуры в порту Окленда сейчас самое подходящее время, чтобы ввести в эксплуатацию наши 10 электромобилей Peterbilt модели 579EV и продемонстрировать преимущества грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые обеспечат перемещение грузов в наших портах Калифорнии», Гай Сандерсон, генеральный менеджер Shippers Oakland, сообщил местный офис STE в пресс-релизе Peterbilt в понедельник.

    Компания STE, расположенная в Карсоне, Калифорния, работает в четырех портах Западного побережья.

    Стоимость грузовиков в размере 5,1 миллиона долларов была оплачена за счет гранта ZANZEFF Freight Facility (ZANZEFF), который является частью California Climate Investments, общегосударственной инициативы, которая перенаправляет штрафы за загрязнение, взимаемые в соответствии с правилами ограничения и торговли, на сокращение выбросов парниковых газов.

    Данные, собранные с 10 грузовиков, будут включать измерения сокращения выбросов при различных нагрузках.Грузовики заряжаются до 80% емкости за три-четыре часа с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока после двух-трех рейсов в порту в день.

    Грузовики Peterbilt присоединяются к 17 аккумуляторным электромобилям, работающим в порту. Но эти грузовики ограничены короткими расстояниями и более легкими грузами из-за ограничений по дальности и весу на шоссе.

    Прибытие в порт

    Грузовики начали прибывать в Окленд в прошлом месяце, когда в порту появились 10 электрических зарядных станций, новая электрическая подстанция и удлинение линии электропередач для подключения к зарядным станциям в STE.

    «Ввод в эксплуатацию этих более чистых и тихих грузовиков является важным шагом в проверке возможности перевозки контейнеров грузовыми автомобилями с аккумуляторными батареями», — заявил морской директор порта Окленд Брайан Брандес в пресс-релизе от 19 июля.

    Программа строительства стоимостью 1,7 миллиона долларов заняла около двух лет, что соответствует крупным дополнениям к инфраструктуре, которые требуют координации с коммунальными службами, строителями зарядных станций и их клиентами.

    В порту Окленда, штат Калифорния, за два года было установлено 10 электрических зарядных устройств, чтобы подготовить 10 грузовиков Peterbilt Model 579EV, которые теперь перевозят грузы по всему порту.(Фото: порт Окленда)

    «Вопрос в том, планируете ли вы эти крупные инфраструктурные проекты?» Рич Мор, глобальный вице-президент по автопаркам ChargePoint Holdings, поставщика услуг зарядки как услуги, сказал FreightWaves. «Планируете ли вы коммунальные услуги достаточно заранее, чтобы они могли удовлетворить спрос на этом участке? Они [коммунальные предприятия] хотят работать с вами… при условии, что вы работаете с ними достаточно заранее».

    Лонг-Бич следующий

    В ноябре планируется ввести в эксплуатацию еще пять электромобилей модели 579EV в рамках дражирационных работ STE в порту Лонг-Бич.Электрические агрегаты Daimler Trucks North America и Volvo Trucks North America уже являются частью ежедневного потока тягачей, ежедневно въезжающих в Лонг-Бич и выезжающих из него.

    Генеральный директор PACCAR (NASDAQ: PCAR) Престон Фейт сказал, что Peterbilt, Kenworth и европейская компания DAF Trucks во втором квартале эксплуатировали 60 электрогрузовиков и заказали 450 электрогрузовиков средней и большой грузоподъемности — больше, чем заявлял любой конкурент.

    «Мы ожидаем, что рынок будет продолжать развиваться и расти с годами», — сказал Фейт во время телеконференции аналитиков PACCAR за второй квартал 27 июля.«Итак, это начинается с сотен… и мы видим, как оно движется к тысячам, когда это происходит».

    Статьи по теме:

    PACCAR заряжает электрические грузовики с планом инфраструктуры

    PACCAR намеренно переходит на электрические и беспилотные грузовики

    Volvo получает первый двузначный заказ на электрические грузовики класса 8

    FreightWaves Подробнее FreightWaves Алана Адлера.

    В список FREIGHTWAVES TOP 500 перевозчиков по найму входят Shippers Transport Express (No.396).

    Самый старый из когда-либо построенных полностью отреставрированных Peterbilt, выставлен на обозрение

    Этот Peterbilt 260 1939 года выпуска был первым полностью укомплектованным Peterbilt, построенным для автотранспортной компании. Это был лишь один из 15 автомобилей, выпущенных производителем грузовиков в этом году. В последние годы его отреставрировали, и теперь он выставлен в штаб-квартире Peterbilt в Техасе.

    Самый старый из известных полностью укомплектованных и находящихся в рабочем состоянии автомобилей Peterbilt, модель 260 1939 года — всего один из 15, построенных производителем грузовиков в том году, — в настоящее время демонстрируется на заводе Peterbilt в Дентоне, штат Техас.

    Но с буровой не всегда обращались так первоклассно: почти 20 лет назад она стояла в аризонской пустыне, заброшенная и неработоспособная.

    Однако все изменилось, когда Боб Дин, владелец реставрационной мастерской в ​​Батон-Руж, штат Луизиана, наткнулся на старого Пита в 1996 году. «Я хотел сделать это, потому что оно было особенным, — говорит он.

    Изучив и выяснив, что 1939 год был переходным годом для Peterbilt, и поняв, насколько уникальной была решетка ящика для яиц на грузовике, Дин решил совершить поездку в Аризону.

    Реставратор Боб Дин нашел Пита 39 года в пустыне в Аризоне в состоянии, изображенном здесь.

    «Когда мы его получили, это была груда ржавчины», — говорит Дин о грузовике, который был первоначально построен в 1939 году для Kentner Truck Lines в Сан-Франциско. «Все, к чему ты прикасаешься, нельзя купить. Вы должны выяснить, как они сделали это 75 лет назад», — добавляет он. Например, его команда восстановила дверные косяки грузовика, капот и решетку радиатора.

    Он говорит, что записи Peterbilt помогли процессу восстановления: «Peterbilt вел отличные записи.У них был счет [на грузовик]. Это натолкнуло меня на какую-то идею».

    По словам Дина, одними из самых больших проблем при восстановлении были двигатель (Cummins первой серии) и решетка радиатора. Один из членов его команды по реставрации отправился в Музей антикварных грузовиков Хейса в Калифорнии, чтобы изучить аналогичные решетки.

    Ювелир сделал резиновую форму решетки, что позволило команде восстановить ее. В общей сложности решетка стоила около 25 000 долларов.

    И именно решетка привлекла внимание Peterbilt: руководитель инженерной лаборатории производителя грузовиков Джон Майерс связался с Дином по поводу покупки решетки, но в итоге они заключили сделку по поводу грузовика.

    После того, как команда Дина вложила «сотни часов» в работу над 260, по его словам, грузовик был восстановлен примерно на 90 процентов. По словам Майерса, компания Peterbilt приобрела грузовик в конце 2013 года и с тех пор наработала на него более 200 часов. «Мы очень обрадовались, когда нашли его. Никто не позаботится об этом лучше, чем мы».

    Хотя команде Peterbilt пришлось изготавливать большинство деталей и материалов с нуля, у них было руководство, которое помогало. «К счастью, у нас есть Пит 1940 года. Он был восстановлен 25 лет назад, когда информации было гораздо больше.Ребята, реставрировавшие его, были тогда «старожилами». Майерс говорит, что буровая установка «невероятна» и «верна своему времени», что упрощает процесс восстановления.

    Одной из проблем, с которыми столкнулся Peterbilt во время восстановления, была замена отсутствующего аварийного тормоза грузовика. После поисков они в конце концов нашли один в Кортленде, Калифорния, на Peterbilt 1951 года.

    Единственный известный Peterbilt, который старше этого грузовика, принадлежит пожарной службе Фремонта (Калифорния), но, по словам Peterbilt, он не производился как полноценный грузовик.

    После реставрации грузовик демонстрировался на выставке Mid-America Trucking Show, где гости могли сфотографироваться с автомобилем и загрузить фотографии на страницу Peterbilt в Facebook. Майерс уверен, что в будущем этот грузовик будет чаще посещать выставки грузоперевозок.

    — Там, где и должно быть, — говорит Дин.

    Эвакуаторы очищают мили от полуприцепов на I-65 после аварий во время зимнего шторма — NBC Чикаго

    Эвакуаторы были вызваны в пятницу, чтобы помочь очистить мили от полуприцепов и транспортных средств (видео в проигрывателе выше) на межштатной автомагистрали 65 в Индиане после того, как зимняя метель привела к кошмарным условиям движения и многочисленным авариям.

    Аэровидеосъемка I-65 показала сотни полуприцепов на участке закрытой дороги.

    После того, как эвакуаторы увезли автомобили, в пятницу днем ​​грузовики начали посыпать солью дороги, что позволило медленно открыть полосы движения в северном направлении.

    Сержант полиции штата Индиана. Глен Файфилд призвал автомобилистов ехать осторожно и с разумной скоростью, даже когда межштатная автомагистраль снова открылась для движения.

    «Проезжая часть выглядит относительно сухой, но это слякоть», сержант.— сказал Файфилд. «Это толстый, уплотненный лед. Он выглядит сухим, но на самом деле он не сухой… Его толщина составляет около полудюйма, так что соли потребуется некоторое время, чтобы пройти сквозь него».

    По словам сержанта полиции штата Индиана, все полосы на I-65 в северном направлении на отметке 213,7 мили были закрыты в пятницу в 4:34 утра после того, как полуприцеп потерял два стальных рулона и съехал с дороги. Глен Файфилд, вызывая резервное копирование на 8 миль.

    Все полосы на I-65 в северном направлении на отметке 213,7 мили были закрыты в пятницу в 4:34.м. По словам сержанта, после того, как полуприцеп потерял два стальных витка и съехал с дороги. Файфилд, вызывая резервное копирование на 8 миль.

    «Это были тяжелые 24 часа для нас», сказал Файфилд. «У нас по-прежнему случаются аварии и полуфабрикаты складного ножа, и наши солдаты очень заняты, и нас особенно беспокоит I-65».

    Резервное копирование продолжалось через несколько часов после аварии, так как полиция штата призвала водителей избегать поездок на север по I-65 для утренних поездок на работу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.