Грузовики новые мерседес: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

>

Водородный грузовик Mercedes. Он может проехать 1000 км на одной заправке

Около 1000 км может преодолеть без дозаправки дальнемагистральный тягач Mercedes-Benz Genh3, работающий на водороде.

Тягач Mercedes-Benz Genh3 сегодня является демонстрационным прототипом, но выглядит как хоть сейчас в рейс: стандартная по высоте и длине платформа с седельно-сцепным устройством, стандартная габаритная длина для сцепки с еврофурой.

В основе водородного Mercedes-Benz Genh3, а также новых среднемагистральных и городских грузовиков Mercedes-Benz с электромеханической трансмиссией и литиевым аккумулятором будет разработанная с нуля модульная платформа ePowertrain.

Mercedes-Benz Genh3 оборудован двумя электромоторами пиковой мощностью 450 л.с. и пиковым крутящим моментом 2071 Нм каждый. Питание поступает от двух блоков топливных элементов — электрохимических генераторов, захватывающих электроны, высвобождающиеся при реакции водорода с кислородом. Их пиковая мощность совокупно 300 кВт.

Для большей эластичности тягач дополнительно снабжен тяговой батареей небольшой емкости всего 70 кВтч, как на легковых гибридах, но высокой мощности 400 кВт, допытывающих моторы при трогании и на тяжелых подъемах. Зарядка батареи происходит за счет рекуперации энергии при торможении и от топливных элементов напрямую.

Запас водорода хранится в двух резервуарах на 40 кг сжиженного водорода каждый. Резервуары изготовлены из высокопрочной углеродистой стали и имеют двойные стенки, разделенные вакуумной полостью, так как температура сжиженного водорода минус 253 градуса Цельсия.

В компании признают критическую важность рентабельности «водородного дальнего боя» не ниже дизельного и Mercedes-Benz Genh3 способен тянуть фуру массой до 25 тонн, но самым большим препятствием остается отсутствие достаточно развитой инфраструктуры.

На испытания новый тягач выйдет в 2023 году, первые машины поступят на рынок во второй половине десятилетия.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Китайский Foton начнет выпускать грузовики Mercedes — Авторевю

Daimler и китайский Foton подписали соглашение о производстве и продажах грузовиков Mercedes в Китае: сборочный завод, в создание которого инвестируют 485 млн евро, начнет выпускать тягачи Actros, адаптированные для китайских условий.

Завод расположится в пекинском районе Хуайжоу и начнет свою работу через два года: по сути, получится примерно то же, что и в нашей стране, где Мерседесы собирают в Набережных Челнах на СП Daimler КАМАЗ.

Само совместное предприятие BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive) было основано еще в 2012 году, и я был на его открытии. Оно выпускает тягачи Foton Auman с кабиной, очень похожей на мерседесовскую и снаружи, и внутри. По словам мерседесовцев, китайцы просто украли дизайн без всяких лицензий, и у Даймлера было два пути — либо судиться, либо объявить продукт совместным с дальнейшей выгодой для себя. Годом позже я водил тот тягач в Германии — и выяснилось, что, несмотря на сходство, с оригинальными Мерседесами он как небо и земля! Неаккуратная покраска, дикие вибрации, ужасное переключение передач, сильные крены.

..

Но для местного рынка и это прекрасно, тем более что его емкость просто фантастическая: за десять месяцев нынешнего года в Китае продано 1 365 000 (это не опечатка, больше миллиона!) тяжелых грузовых автомобилей, на 23% больше, нежели за январь—октябрь 2019 года. Наиболее популярная марка в этом сегменте — FAW (ей принадлежит 25,8% рынка), следом идут Dongfeng (19%), Sinotruk (16%) и Shacman (13,9%). И только после них, занимая 9,6% рынка, идет Foton, который продал всего-то 131 200 тяжелых грузовиков. Видимо, Мерседесы, которые будут позиционироваться как грузовики премиум-класса, помогут укрепить положение марки на рынке.

Тем временем новая модель среднего класса Foton Auhawk (не совместного производства, но все равно с кабиной «хочу быть Мерседесом») получила местный престижный титул Chinese Truck of the Year 2021: жюри этого конкурса действует при поддержке международной организации ITOY, International Truck of the Year, куда входит и Авторевю.

Auhawk — типичный местный продукт нового поколения: двигатель Cummins 4. 5 мощностью 220 л.с., «робот» ZF, максимальная скорость — недостижимые в Европе (во всяком случае, легально) 100 км/ч. А главная особенность модели, за которую она и получила приз, — ее соответствие новому дорожному законодательству. Дело в том, что с нынешнего года в Китае упраздняются традиционные станции весового контроля и взамен вводится автоматическое взвешивание по осям. Новым требованиям как раз отвечает Auhawk, полная масса которого равна 18 т: у предшественников этот показатель был больше.

Дилеров ознакомили с потенциалом новых грузовиков Mercedes-Benz

22 и 23 августа на Moscow Raceway прошли мероприятия, приуроченные к старту продаж на российском рынке нового поколения крупнотоннажных грузовиков Mercedes-Benz Actros и Arocs.

Генеральный директор ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» Андреас Дойшле и руководитель подразделения маркетинга, продаж и сервиса грузовых автомобилей Mercedes-Benz Daimler AG

Андреас фон Вальфельд вручили символический ключ от Mercedes-Benz Actros 1842 LS первому владельцу новых грузовиков в России и СНГ – Виталию Глинскому, основателю компании «ПроЛив». Грузовые автомобили пополнят парк компании, которая более трех лет сотрудничает с грузовым подразделением Mercedes-Benz в России.

Приуроченные к важному событию мероприятия собрали около 400 гостей, в числе которых были крупные корпоративные клиенты, дилеры, ключевые партнёры компании и соучредители со стороны Daimler AG и ПАО «КАМАЗ», а также журналисты. Присутствующих ждали специальная деловая программа, шоу с новыми грузовиками и презентация машин, демонстрация уникальной системы ActiveBreak Assist, а также серия тест-драйвов, в ходе которых можно было испытать грузовики на гоночной трассе автодрома и в условиях бездорожья.

Mercedes-Benz Actros и Arocs представляют собой новое для российского рынка поколение крупнотоннажной техники. Основной задачей грузовиков со сниженной стоимостью владения является повышение эффективности использования парка клиента. Новые машины с двигателем Евро-5 специально разработаны для России с учётом непростых условий эксплуатации. Клиенты компании могут приобрести как автомобили немецкой сборки, произведённые на крупнейшем в мире грузовом заводе в Вёрте в Германии, так и машины, сошедшие с конвейера производственного завода «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах.

 

Обзоры моделей грузовых автомобилей Mercedes (Мерседес)

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека.
На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л. с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com

Представительство в России: www.mercedes-benz.ru

История коммерческих автомобилей Mercedes-Benz часть 2: Mercedes-Benz Арго КомТранс Samara

История коммерческих автомобилей Mercedes-Benz часть 2

22.10.2018

Предлагаем вашему вниманию основные вехи российской истории коммерческих автомобилей марок Benz, Daimler и Mercedes-Benz с 1970 по 2008 годы.
1970-1980 г.г.
Участие в отраслевых выставках.
1978 г.
Апрель: подписание соглашения о поставке автомобилей для Олимпиады
В том же году сервисные автомобили «Мерседес-Бенц» демонстрировались на международной выставке «Авторемонт 78»
1979 г.
Подписан контракт на поставку 300 седельных тягачей и 48 снегоуборочных машин Unimog
4 октября. Концерн «Даймлер-Бенц» становится «Официальным поставщиком игр XXII Олимпиады в Москве»: легковые автомобили, микроавтобусы и спецавтомобили были предоставлены в распоряжение оргкомитета Олимпиады. В рамках этого проекта на трех важнейших магистралях Москва – Ленинград, Москва – Брест и Москва – Киев решено создать 11 СТОА: 4 из них планировались для обслуживания грузовых автомобилей
1980 г.
14 октября Daimler-Benz AG открывает в Москве официальное представительство: два немецких и четыре советских сотрудника. Представительство возглавил Лотар Гляйтце (Lothar Gleitze), который прежде руководил отделом в экспортном подразделении концерна в Штутгарте.
В течение 5 лет «Совтрансавто» получало более 600 седельных тягачей Mercedes-Benz для работы на международных трассах. Кроме этого поставлены автомобили для коммунальных служб, машины скорой помощи и автомобили для ГАИ.
Подписано соответствующее соглашение с Министерством автомобильного транспорта – шаг в сторону создания сети сервисных станций в регионах. Концерн становится единственной западной компанией, которая имеет соглашения о создании склада запасных частей для легковых и грузовых автомобилей.
1984 г.
Полноприводная грузовая техника была востребована и в советское время.
Основным заказчиком тяжелой техники в советское время было «Совтрансавто».
1985 г.
Грузовики Mercedes-Benz были постоянными участниками отраслевых и специализированных выставок в СССР
1995 г.
В марте создан отдел «Унимог».
Открытие специализированного дилера по грузовым автомобилям «АЗР Балашиха».
К концу года в российском подразделении «Даймлер-Бенц» работают 85 российских и 12 немецких сотрудников
1996-1997 г.г.
«Совтрансавто» передано 500 грузовых автомобилей.
2005 г.
Новый адрес «Мерседес-Бенц» в России: в феврале 2005 г. открытие «Мерседес-Бенц Центра» на Ленинградском проспекте в Москве.
2008 г.
15 мая 2008 г. открытие нового центра по послепродажному обслуживанию на пересечении Алтуфьевского шоссе и МКАД. Центр объединяет склад запасных частей, административное здание и учебный центр со специальными классами для изучения конструкции грузовых автомобилей, мастерской с ямой и тормозным стендом для разбора учебных ситуаций.

Тест-драйв новых Mercedes-Benz Actros и Arocs: они все могут сами

Так получилось, что в 2018 году состоялись дебюты двух новых «Актросов» — отдельно для России и отдельно для остального мира. Пока в немецком Ганновере на выставке IAA 2018 гремит премьера обновленного флагмана грузового ряда MercedesBenz, в России представляют модель локального производства совместного предприятия «Даймлер КАМАЗ Рус» — по сути, грузовик текущего поколения 2011 модельного года. Однако, как показал тест-драйв, расстраиваться российским покупателям совершенно не из-за чего: «отечественная» новинка по уровню технологий и оснащения полностью соответствуют современным тенденциям. Но обо всем по порядку.

 

Одна из главных новостей: новые Actros и Arocs будут доступны у нас во всех возможных модификациях, исполнениях, вариациях кабин и с полным списком дополнительного оборудования. Последний, к слову, в духе мерседесовской традиции представляет собой целую книгу и щеголяет такими опциями, которые не только не были доступны на предыдущем поколении и почти не встречаются у конкурентов, но и являются диковинкой даже на легковых автомобилях. Речь, конечно, об электронных помощниках, которыми новые грузовики Mercedes буквально нашпигованы.

Именно для того, чтобы продемонстрировать все достижения искусственного интеллекта грузовиков, представители компании пригласили журналистов… на гоночный трек Moscow Raceway, а также выписали из главного офиса в Германии команду экспертов, которые наглядно показали, на что способны грузовики Mercedes-Benz без участия водителя.

Собственно, главная фишка — внедрение в Actros системы торможения Аctive Brake Assist четвертого поколения. Работает она на основе данных радаров, считывающих обстановку перед грузовиком: в случае возникновения препятствия или снижения темпа впередиидущего автомобиля система сначала предупреждает об этом водителя сигналами, затем начинает сбрасывать скорость, а в случае бездействия человека за рулем полностью останавливает машину.

Фактически так уже давно работает связка системы экстренного торможения и активного круиз-контроля на любом легковом автомобиле среднего класса и выше. Однако для мира грузовиков — это настоящий прорыв! Mercedes стал первым, кто внедрил весь комплекс систем в свои грузовые модели. Причем Actros умеет распознавать не только крупные препятствия, но даже и внезапно выскочившего перед грузовиком человека, что наглядно продемонстрировали немецкие специалисты, бросившись под колеса фуры.

Само собой, достаточно оперативное внедрение Аctive Brake Assist обусловлено требованиями безопасности. Как ни крути, а засыпающие за рулем дальнобойщики или, например, плохое состояние задней светотехники прицепа, которого просто не видно в ночной мгле, регулярно становится причиной дорожных трагедий, и не только в России.

Грузовик, умеющий предупреждать о такой ситуации и, по сути, кратковременно брать управление на себя, однозначно позволит сократить число ДТП. Правда, противостоять законам физики и явлениям природы Аctive Brake Assist не может: остановиться перед выскочившим за несколько метров от него человеком 40-тонный автопоезд никак не успеет, а заляпанный грязью и снегом радар в переднем бампере деактивирует всю систему. Ну и оснащение Mercedes-Benz Actros подобным интеллектом остается на совести покупателя: система является дополнительной опцией, которую нужно заказывать за немалую доплату.

Внешне тягач MercedesBenz текущего поколения, представленный в России, и обновленная европейская модель, показанная в Ганновере, различаются мало: главное новшество — появление видеокамер вместо зеркал. Основные отличия — в кабине, списке оснащения и еще большей автоматизации управления

В кабине — традиционные немецкие удобство и функциональность. А в дорогих комплектациях — еще и элементы роскоши: помимо кожаной отделки и вставок под дерево в качестве опции доступны даже сиденья с массажем! Причем и обычных вариантов кресел Mercedes-Benz предлагает несколько, правда, выбирать их желательно «вживую» под конкретную спину: несмотря на большое количество регулировок, профиль и жесткость у них различаются.

Многие второстепенные элементы управления — от запуска двигателя кнопкой до блока климат-контроля — в той или иной степени перекочевали с легковых моделей компании, что опять же привычно, наглядно и удобно. Для «жизни» в кабине во время стоянок, само собой, тоже все обустроено: масса полочек, карманов, ниш и отсеков, ровный пол и удобный спальник. Верхняя полка опять-таки идет в качестве опции (кстати, как и холодильник), но забираться на нее придется в прыжке: складной лесенки не предусмотрено.

Кабины в зависимости от версий различаются по ширине и высоте. Базовая и самая низкая ClassicSpace идет без надстройки, к тому же это единственный вариант, у которого через пол проходит 320-миллиметровый тоннель. Кабины StreamSpace и BigSpace, откровенно говоря, отличаются не сильно: разница во внутренней высоте, к примеру, всего 2 см. Самая большая и просторная — GigaSpace

Кататься по гоночному треку на фуре, конечно, приятно, но не слишком жизненно — можно оценить разве что комфорт управления. Автоматизированная коробка передач PowerShift 3, идущая штатно на всех Actros и Arocs, нареканий не вызывает: в зависимости от версии и мощности двигателя можно выбрать 8, 12 или 16 передач. Теоретически доступна и «механика» на 9 или 16 передач. Но, как сказали представители компании, выбирают ее в основном для тяжелых модификаций Arocs.

Рядную «шестерку», сменившую V-образные моторы и доступную с четырьмя вариантами рабочего объема (от 7,7 до 15,6 литра), тоже пришлось переделывать. Европейская версия под нормы Евро-6 со впрыском мочевины и системой рециркуляции выхлопных газов слишком требовательна к качеству топлива, а потому российские грузовики упростили до норм Евро-5.

С 420-сильным двигателем в магистральном исполнении на 12,8 литра версия 2042LS тянет отменно, но с поправкой на незагруженный прицеп. Собственно, встроенные радарные системы позволяли машине ехать практически самостоятельно — была активирована система поддержания дистанции Proximity Control Assist, то есть тот самый активный «круиз», который, помимо прочего, может ориентироваться на карты встроенной навигации (при ее наличии) и заранее подстраивать мотор и коробку даже под перепады высот. А еще на новом Actros учат почти не пользоваться стандартными тормозами — ретардер, который управляется подрулевым переключателем, оперативно, мягко и, главное, в широком диапазоне скоростей осаживает машину.

Что же касается маневрирования, то для этого журналистам предложили отдельную площадку, размеченную конусами, где устроили практически скоростные парные танцы на тягачах. Тут главное — хорошее чувство габаритов, которому помогают и огромные зеркала, и отзывчивость управления. Кстати, нарочито острым Mercedes-Benz делать его не стал: такие настройки могут утомить в долгом пути и на плохой дороге.

Грузовики MercedesBenz оснащаются и системой телеметрии FleetBoard, то есть дистанционного мониторинга движения и оценки водителя. Абсолютно все параметры рейса — состояние всех значимых узлов машины, время движения в разных режимах, местоположение, пользование отдельными функциями и даже отношение водителя к машине — передаются в режиме онлайн в единую систему, которую видит транспортная компания. На основе этих данных осуществляется полный контроль за каждым автомобилем и каждым водителем, которому система даже ставит оценки по 10-балльной шкале

Отдельная программа была предусмотрена для теста новых грузовиков Arocs, предложенных во внедорожных исполнениях, которые используются в строительной или горнодобывающей области. Из четырех вариантов нам достался самый большой самосвал 4145 с колесной формулой 8х8.

Кабина у него почти такая же, только чуть уже и с более скромной отделкой, но с добавлением внедорожных режимов и функций. Все четыре оси — ведущие, передние две — управляемые.

Опять-таки главное впечатление — легкость и комфорт управления, несмотря на габариты. Подвеска по-прежнему зависимая, но с новыми настройками, уберегающими от большинства неровностей. Лавина тяги 450-сильного мотора приходится на 1100 оборотов, то есть почти на холостые, а потому двигаться по пересеченной местности можно почти не используя педаль газа. Понадобилась она, главным образом, только на крутом подъеме, а вот спуск осуществлялся уже в автоматическом режиме с помощью все того же ретардера.

Кстати, проходимость самосвала зависит исключительно от активации межосевых блокировок, которых у грузовика три: передняя, задняя и центральная. Фишка в том, что при полностью распущенных блокировках полноприводный Arocs беспомощен — этот мастодонт не смог забраться даже на небольшой холм, а если заблокировать все оси, кажется, что преград для машины вообще не существует. Такой контраст создан специально — что-то вроде трассового и карьерного режима. Когда самосвал на асфальте, смысла блокировать оси нет, а перед съездом с ровной дороги водитель может оценить внедорожную угрозу и активировать одну, две или все три блокировки.

Каков итог?

Вывод, который просится после теста новых грузовиков Mercedes-Benz: человека за рулем подобной техники уже сложно назвать водителем, это скорее оператор, который на всякий пожарный контролирует работу искусственного интеллекта отдельных систем грузового автомобиля, вовремя нажимая на нужные кнопки. Понятно, что говорить о полноценном автопилоте еще слишком рано, но все те функции, которые уже сегодня машины способны взять на себя, невероятно облегчают жизнь водителя-дальнобойщика. Главный вопрос в том, сколько покупателей в России могут позволить себе подобную технику. Будем надеяться, что плодотворное сотрудничество Daimler AG с КАМАЗом и процесс локализации помогут в решении этой задачи.

Грузовики Mercedes-Benz: тотальное обновление

Мы протестировали обновленную линейку грузовиков Mercedes-Benz Trucks с двигателями Евро-6 и выяснили, что высокий уровень экологичности — далеко не главное достоинство этих моделей

Сергей Жуков

Мы протестировали обновленную линейку грузовиков Mercedes-Benz Trucks с двигателями Евро-6 и выяснили, что высокий уровень экологичности  далеко не главное достоинство этих моделей

Фото автора и Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks предлагает обширную линейку легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей. Это грузовички с допустимой полной массой от 3,5 до 8,55 тонны (Fuso Canter), одиночные машины полной массой 6,5 до 16 тонн, двухосники допустимой полной массой 18 или 19 тонн, а также тяжелые трехосные машины полной массой 26 тонн и седельные тягачи в составе автопоездов с тремя, четырьмя и пятью осями полной массой до 40 тонн. И все они отныне онащаются двигателями, отвечающими самым строгим нормам по выбросам вредных веществ в атмосферу, которые с недавних пор действуют в Европе.

MERCEDES-BENZ ATEGO

Новый Mercedes-Benz Atego полной массой от 6,5 до 16 тонн — ключевой игрок среднего сегмента. Именно он представлял для нас наибольший интерес. Причем именно те машины, полная масса которых не превышала 12 тонн. Думается, нет надобности объяснять почему.

Mercedes-Benz Atego — идеальный развозной грузовик для городской среды

Благодаря новой кабине с низким входом, компактному и мощному мотору новый Atego идеально подходит для развозных операций.

Существует широкий выбор вариантов кабин: кабина S ClassicSpace в обычном и удлиненном варианте (L ClassicSpace), а также кабина L BigSpace, каждая шириной 2,3 м, что оптимально для сегмента дистрибьюции.

Высокотехнологичный кокпит содержит многочисленные дизайнерские решения, примененные на более тяжелых машинах. Приборная панель антрацитно-черного цвета с расположенным в центре графическим дисплеем соседствуют с аналоговыми приборами  с белой подсветкой и оптимизированными в плане эргономики клавишами.

Во всех вариантах устанавливается новое многофункциональное рулевое колесо с темпоматом (круиз-контролем). В качестве стандартной опции — бортовой компьютер. С его помощью водитель контролирует все параметры грузовика.

Новое водительское сиденье оснащено интегрированным подголовником и очень удобными поворотными подлокотниками, обеспечивающими весьма комфортную посадку.

Новая 4-точечная подвеска кабины отличается жесткой и в то же время комфортабельной настройкой, с ощутимо меньшим боковым и продольным раскачиванием.

Новая панель приборов соседствует с новым многофункциональным рулем

Под кабиной Atego располагается заново спроектированный силовой агрегат, отвечающий нормам Евро-6. Это либо 4-цилиндровый двигатель ОМ934 объемом 5,1 литра (156/177/211/231 л. с.), либо 6-цилиндровый мотор ОМ936 объемом 7,7 литра (238/272/299 л. с.). Современные силовые агрегаты объединяют в себе низкий расход топлива, высокую мощность и крутящий момент, а также отменную отзывчивость в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала. У «четверки» значение крутящего момента от 650 до 900 Нм достигается уже при 1200 мин-1. Это один из самых тяговитых моторов в своем классе. У «шестерки» пик крутящего момента приходится на 1000…1200 Нм. Конструктивными особенностями моторов являются: два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр, новые электромагнитные форсунки, обеспечивающие оптимальный впрыск, регулируемый распределительный вал впускных клапанов (с изменяемыми фазами газораспределения в стандарте), система питания Common Rail с максимальным давлением впрыска 2400 бар, эффективный моторный тормоз. Последний в значительной степени разгружает рабочую тормозную систему и тем самым повышает безопасность транспортного средства, к тому же он способствует уменьшению износа тормозных накладок.

Теперь и Atego с роботизированной коробкой

Соответствие нормам Евро-6 достигается за счет использования технологии SCR с применением AdBlue, системы EGR с сажевым фильтром.

Отныне типичной ситуацией для Германии является установка в стандарте полностью автоматизированной КП Mercedes PowerShift 3 с управлением на рулевой колонке, что значительно облегчает работу водителя и повышает эффективность использования транспортного средства. Робот до мощности 238 л. с. имеет 6 передач, далее устанавливаются 8-ступенчатые КП с четырьмя возможными программами движения. ESP также в стандарте.

Но это не единственные достоинства Atego. С таким же успехом он может быть использован с двой ной кабиной, полным приводом, механической КП (с управлением по типу джойстика на передней панели) в коммунальном хозяйстве и строительстве. Дополнительно имеется 9-ступенчатая КП для коммунального использования, а также автоматическая передача Allison.

Новый Mercedes-Benz Atego потребляет до 5% меньше топлива, нежели его предшественники. Расход AdBlue уменьшен наполовину, до 2,0–2,5% от расхода топлива. Уменьшен наполовину расход масла. Срок службы новых двигателей вырос на 25%.

Новые сиденья с интегральными подголовниками и поворотными подлокотниками

В условиях дальних пробегов межсервисные интервалы могут достигать значений в 120 тыс. км, что на 20 тыс. км выше показателей предшественников.

В действии удалось опробовать машины полной массой 12 и 15 тонн.

Причем 12-тонная машина как нельзя кстати оказалась в центре небольшого городка с его узкими улочками и неспешным трафиком. Главное занятие, сидя за рулем, было вписаться в поворот либо грамотно разойтись с собратьями по развозке.

15-тонная машина показала все свои возможности на региональном маршруте. Отменная динамика позволяла уверенно держаться в общем потоке, не доставляя никаких неприятностей легковикам.

MERCEDES-BENZ ANTOS

С этим развозным грузовиком мы уже знакомили наших читателей — см. «Автопарк» №8 за 2012 год. Мы лишь освежим в памяти его отличительные особенности. Существуют как одиночные грузовики полной массой 18/19 тонн, так и трехосные машины полной массой до 26 тонн. Имеются седельные тягачи в составе автопоездов полной массой до 40 тонн.

Уже знакомый по прошлому общению кокпит «Антоса»

При этом Antos не стал компромиссом между средними и тяжелыми моделями, он был целенаправленно разработан для потребностей в развозке тяжелых грузов. Особенность положения подчеркнута предложением двух специальных модификаций: Loader и Volumer. Обе модификации предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния. Вместе с тем первая ориентирована на большую грузоподъемность, вторая же — на значительный полезный объем и низкую погрузочную высоту.

В оснащении машин имеются короткие и средние кабины, кабины со спальным местом шириной 2,3 м, а также низкая кабина для надстроек с холодильными установками на торцевых стенках фургонов.

Antos поставляется с рядными 6-цилиндровыми двигателями (ОМ936/470/471/473) в 16 вариантах мощности — от 238 до 625 л. с.

Все грузовики комплектуются коробками передач Mercedes PowerShift 3 с числом передач от 8 до 12. Особняком стоит 16-ступенчатая КП, предназначенная для особых условий эксплуатации.

Mercedes-Benz Antos — предлагаемый в двух ипостасях (Loader и Volumer) на этот раз предстал в необычном красном цвете с аэродинамическим обвесом

По желанию заказчика доступны различные системы безопасности, как и системы помощи водителю. К серийным системам Antos можно причислить систему поддержания дистанции до впереди идущей машины Stop-and-Go, удержание грузовика на полосе, систему активного торможения. В сочетании с двигателями ОМ470/471 существуют варианты Antos с адаптивным круиз-контролем.

Межсервисные интервалы Mercedes-Benz Antos могут достигать значений в 150 тыс. км.

MERCEDES-BENZ ECONIC

Отличительными особенностями нового Econic является то обстоятельство, что его рама, оси, рулевое управление использованы от флагманского Actros. Кстати, в машине используются компоненты и от других грузовиков марки Mercedes-Benz.

Новая кабина оснащается ходовыми огнями и составным бампером. Полностью переработан кокпит. Многофункциональное рулевое колесо соседствует с новыми приборами. Предусмотрены многочисленные отсеки для хранения скарба, равно как и разного рода полочки. Новые вентиляционные дефлекторы призваны существенным образом улучшить микроклимат. На новый уровень поставлена шумоизоляция. Кабина выпускается в двух вариантах по высоте. И хотя везде фигурирует чрезвычайно низкий вход в кабину для улучшения работы оператора, по моему мнению, таковым он считается с большой натяжкой.

Mercedes-Benz Econic комплектуется рядным 6-цилиндровым двигателем ОМ936 рабочим объемом 7,7 литра, мощностью от 299 до 354 л. с., с пиком крутящего момента 1200–1400 Нм.

Пневмоподвеска Econic позволяет варьировать клиренсом и наклоном грузовика

Как уже было отмечено, данный мотор отвечает нормам Евро-6. В настоящее время в стадии доводки находится мотор,  Приспособленный для работы на природном газе, также отвечающий нормам Евро-6.

Двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой АКП Allison, для которой доступна специальная программа Eco. 

Mercedes-Benz Econic выпускается в двух-, трех- или четырехосном исполнении как одиночный автомобиль с допустимой полной массой 18/19, 26 и 32 тонны соответственно. Пневмоподвеска для Econic является стандартной. Неординарная маневренность достигается применением нового рулевого управления, а также различных схем с управляемыми и вывешиваемы мостами.

Интерьер Mercedes-Benz Econic также был слегка подретуширован

И хотя основная задача Econic — это сбор отходов в городской среде, в арсенале имеются специальные исполнения для обслуживания аэродромов (в том числе и седельные тягачи-топливозаправщики), и дистрибьюции (когда водитель совмещает функции экспедитора или грузчика).

Новый Econic потребляет на 4% меньше топлива, чем предшествующая модель, расход AdBlue уменьшен на 40%.

Увеличены межсервисные интервалы, в значительной степени снижены эксплуатационные расходы.

Новая панель приборов и многофункциональный руль. По новому решено управление автоматической КП и стояночным тормозом

За то непродолжительное время, что пришлось на общение с трехосным мусоровозом, на себя обратили внимание следующие вещи. Уже упоминаемый не такой уж и простой вход в кабину. Хотя само место водителя, в плане эргономики, не вызывало никаких нареканий. Отменная маневренность была подтверждена поездкой по небольшому немецкому городку с узкими улочками. Мусоровоз протискивался, что называется, на ура. Из других положительных решений стоит отметить пульт дистанционного управления пневмоподвеской, существенно облегчающий работу оператора как при загрузке контейнеров, так и выгрузке мусора на свалке.

FUSO CANTER ECO HYBRID EURO 6

С момента последнего знакомства с гибридным развозным грузовиком Fuso Canter Eco Hybrid были улучшены не только его  эксплуатационные характеристики, но и экологические параметры.

Fuso Canter Eco Hybrid теперь в исполнении Евро-6. Ко всему прочему гибридная силовая установка позволяет экономить до 23% топлива

Отныне грузовичок соответствует нормам Евро-6. Соответствие нормам Евро-6, как и у старшего брата, достигается за счет использования технологии SCR с применением AdBlue, системы EGR с сажевым фильтром. Напомним, по сравнению с обычной модель гибридный грузовик экономит до 23% топлива.

Кстати, его 3-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. с максимальным крутящим моментом 370 Нм работает в паре с электродвигателем, развивающим на пике 40 кВт, максимальный крутящий момент 200 Нм. Литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 2 кВтч весит всего 63,5 кг. При этом на нее дается пятилетняя гарантия, за дополнительную плату она может быть расширена до 10 лет. Опять же, масса гибридных компонентов Canter не превышает 150 кг. Тем самым грузоподъемность 7,5-тонного шасси с кабиной может доходить до 4,8 тонны.

У роботизированной коробки Canter предусмотрен ручной режим управления

Если говорить о стандартном шасси Canter, у грузовика оптимизирована система охлаждения двигателя, применены шины с пониженным сопротивлением качению, изменено передаточное отношение главной передачи.

Как и ранее, на Canter устанавливается один из трех двигателей — мощностью 130, 150 либо 175 л. с. КП — механическая 5-ступенчатая. Однако может быть установлена роботизированная 6-ступенчатя КП Duonic. Тормозная система с электронным управлением. ESP в стандарте.

После «мерседесовских» интерьеров кокпит Canter воспринимается через-чур утилитарным. Руки ищут «взрослый» стояночный тормоз и дополнительные регулировки рулевой колонки

Еще одним новшеством стало то, что до недавнего времени Canter поставлялся на рынок с полной массой от 3,5 до 7,5 тонны. Теперь появились модификации 9С15 и 9С18 — полной массой 8,55 т. Грузоподъемность шасси возросла до 6 тонн.

Вообще же, Canter на рынке Западной Европы предлагается в широкой гамме: с узкой стандартной кабиной, широкой кабиной серии Comfort, а также сдвоенной кабиной и многочисленными вариантами колесной базы, в том числе и с полным приводом.

Сиденья хотя и новые, но по удобству значительно уступают таковым, скажем, в Atego

Хочу получать самые интересные статьи

Новые Actros F и Edition 2: Mercedes-Benz Trucks выходит на новые целевые рынки с этими двумя моделями

Новейшее поколение Actros от Mercedes-Benz Trucks с новаторскими инновациями поднимает все на очень высокий уровень с большей эффективностью для перевозчиков, повышенным комфортом для водителей грузовиков и повышенной безопасностью для всех участников дорожного движения. Такие инновации, как Multimedia Cockpit, MirrorCam, усовершенствованные системы безопасности и частично разработанные функции вождения, гарантируют, что Actros превосходно удовлетворяет постоянно растущие потребности как в дальнемагистральных, так и в тяжелых развозных перевозках, одновременно поддерживая водителя в выполнении его или ее задач. .Многие награды, в том числе награда «Международный грузовик года 2020», подтверждают, что новый флагман Mercedes-Benz Trucks поднимает планку во многих отношениях.

Но в секторе коммерческих автомобилей не может и не будет простоя, особенно потому, что транспортные компании и производители грузовиков сталкиваются с серьезными проблемами в условиях жесткой конкуренции. По этой причине и для того, чтобы еще лучше удовлетворить самые разнообразные требования клиентов, Mercedes-Benz Trucks добавляет две модели в свой модельный ряд Actros: новый Actros F и Actros Edition 2.

Новый Actros F: выход Mercedes-Benz на рынок тягачей от 18 тонн и более

Будь то эффективность, безопасность или комфорт: Mercedes-Benz Actros устанавливает высокие стандарты для тяжелых грузовиков с 1996 года. Его последнее поколение, начиная с 2018 года, постоянно устанавливает новые вехи с помощью множества инноваций. Кроме того, Mercedes Benz представит новый Actros F на рынке в январе 2021 года в 24 странах ЕС и на некоторых рынках за пределами ЕС, модель, специально разработанная для чистой функциональности.

Новый Actros F идеально подходит для клиентов, которые, например, просто ищут функциональный грузовик, несмотря на все сложности, связанные с логистическими и организационными процессами их автопарка. Эти клиенты сознательно выбирают коммерческий автомобиль с трехконечной звездой, но не обязательно нуждаются во всех инновациях, присутствующих в самом последнем поколении Actros. Им нужен грузовик с привлекательным соотношением цены и качества и подлинной ДНК Mercedes-Benz Trucks.Другими словами: автомобиль, воплощающий в себе определяющие ценности Mercedes-Benz, такие как высокое качество, надежность, эффективность, функциональность, безопасность и высокая полезность.

Проверенное сочетание комфорта и функциональности

Доступный в 17 обозначениях сборочных моделей и только с левосторонним управлением, Actros F идеально подходит для обычных и региональных перевозок на дальние расстояния, особенно в качестве автомобиля со сменным кузовом, самосвала или силосовоза. С этой целью особое внимание было уделено высокому комфорту для водителей, а также максимальной функциональности для операторов автопарка.Кабина нового дизайна в вариантах StreamSpace или BigSpace с шириной 2,5 метра и высотой туннеля двигателя 120 мм обеспечивает превосходный простор для своего класса, а также позволяет водителю легко садиться и выходить с помощью всего трех ступенек.

Что касается оснащения, новый Actros F в стандартной комплектации поставляется с классической кабиной, а также с обычными стеклянными боковыми зеркалами. В сочетании с навигационной системой, климат-контролем и несколькими вариантами дополнительного оборудования, в нынешнем поколении Actros также добавлена ​​новая удобная 10-дюймовая мультимедийная кабина с многофункциональным рулевым колесом.Новое Predictive Powertrain Control — еще одна дополнительная функция, которая калибрует автоматическое переключение передач в соответствии со стилем вождения, адаптированным к топографии, и, следовательно, обеспечивает дополнительную экономию топлива в сочетании с точно настроенной стратегией переключения.

Кроме того, имеются также функции безопасности, такие как Active Brake Assist пятого поколения, которая является стандартной функцией, где это требуется по закону, автомобилей Actros во всей Европе с января 2020 года, и система удержания полосы движения.Опционально новый Actros F может быть оснащен системой Sideguard Assist.

С Mercedes-Benz Uptime и Mercedes-Benz CompleteMile связь и обслуживание идут рука об руку

Даже с Fleetboard, стандартным решением для подключения, Actros F стремится к высокому уровню эффективности. Благодаря данным в реальном времени, перевозчики всегда получают последнюю информацию о своих транспортных средствах и могут управлять своим автопарком еще более экономно благодаря интеллектуальной перекрестной связи между водителем, автопарком и назначением.Это еще более верно для дополнительного обновления расширенных услуг Fleetboard с новым пользовательским интерфейсом.

В повседневной эксплуатации для операторов автопарка также крайне важно своевременно выявлять и устранять любые возможные сбои. Поэтому, когда дело доходит до подключения, Actros F также обеспечивает интенсивную поддержку клиентов через Mercedes-Benz Uptime. Таким образом, полностью автоматическая теледиагностика непрерывно отслеживает состояние нескольких систем автомобиля в грузовике в режиме реального времени.В случае необходимости технического обслуживания и обслуживания служба Mercedes-Benz немедленно предлагает индивидуальную поддержку.

Индивидуально конфигурируемые пакеты услуг, а также идеально адаптированные решения по лизингу, финансированию и страхованию завершают спектр услуг для Actros F и способствуют дополнительной надежности планирования в этих областях. В этом отношении Mercedes-Benz Trucks всегда полагалась на инновационные решения. Примером этого служит сервисный контракт Mercedes-Benz CompleteMile, который доступен с марта 2021 года для всех моделей Actros, Arocs и Atego на многих европейских рынках.Как и Mercedes-Benz Complete, гибкий контракт на обслуживание охватывает все работы в мастерской, включая изнашиваемые детали, но его концепция отличается: ежемесячная ставка зависит от фактически пройденного километража. Таким образом, не имеет значения, активен ли клиент в циклическом секторе, таком как строительство или сельское хозяйство, или имеет более или менее сильные деловые месяцы и, следовательно, меняет пробег. Таким образом, Mercedes-Benz CompleteMile может внести свой вклад в оптимизацию денежных потоков. Данные о пробегах автоматически отправляются через Mercedes-Benz Uptime в ИТ-системы Mercedes-Benz Trucks и легко обрабатываются для выставления счетов в цифровом виде.

Actros Edition 2: ограниченная специальная модель с эффектом «вау»

Принимая во внимание, что Mercedes-Benz Trucks с новым Actros F уделяет особое внимание клиентам, которые в основном хотят максимально возможную функциональность от коммерческого автомобиля с трехконечной звездой, Actros Edition 2, который можно заказать с января 2021 года, обслуживает Совершенно другая целевая группа: любящие инновации профессиональные водители и автоперевозчики, чей грузовик является их домом и которые придают большое значение индивидуальному стилю и высокому комфорту. Водители Actros Edition 2 имеют сильную эмоциональную связь со своим автомобилем, которая для них больше, чем рабочая и управляющая машина. Благодаря специальной модели перевозчики улучшают имидж своей компании, а также имеют козырную карту против нынешней нехватки водителей.

До 40 дополнительных опций для интерьера и экстерьера, а также элементы дизайна из Edition 1 придают Actros Edition 2, ограниченному 400 автомобилями, неповторимый характер. Результат: премиальный Actros с эффектом «вау» и функциями, которые сильно отличают его от серийных моделей всемирно известного модельного ряда.

Вождение, работа и жизнь в роскошной среде

Целый ряд функций подчеркивает ощущение роскоши Edition 2. Среди них — стильный интерьер, который может похвастаться приборной панелью и дверными ручками, обтянутыми кожей наппа, несколькими деталями интерьера, имитирующими углеродное волокно, а также люком на крыше с естественным освещением. Привлекают внимание новый домашний экран на основном дисплее Multimedia Cockpit, а также логотип Edition из полированного и матового алюминия на стороне пассажира. Верхняя кровать поставляется с постельными принадлежностями и имеет ширину 900 миллиметров. Сплошная штора — миндально-бежевый внутри и черный снаружи — стильно обеспечивает уединение. В равной степени это касается штор с трехконечной звездой Mercedes-Benz перед кроватью.

К основным особенностям его экстерьера относятся, среди прочего, эксклюзивные наклейки на боковые стенки со звездным рисунком, надпись Edition 2 на лакированном солнцезащитном козырьке, эмблема Actros спереди, надпись Actros на верхней стороне задней части кабины. стены, четыре дополнительных светодиодных прожектора в солнцезащитном козырьке, а также три светодиодных фонаря рабочего освещения за кабиной.Сбоку особенно заметны ступеньки из нержавеющей стали. Крышки заднего моста также выполнены из нержавеющей стали с защитными крышками колесных гаек. Кроме того, в стандартную комплектацию входит трехконечная звезда Mercedes-Benz с черным окном и несколько декоративных элементов решетки радиатора из темного хрома, а рамка фары затемнена.

Edition 2 предлагается для всех двух- и трехосных вариантов текущего поколения Actros с кабинами GigaSpace и BigSpace с левосторонним или правосторонним управлением.Окраску кабины можно выбрать по своему желанию, и ее можно адаптировать к цветам компании заказчика, а передняя часть автомобиля всегда окрашена в цвет «Серый лунный камень» металлик, что обеспечивает высокую узнаваемость.

Оборудование серии Edition 2 включает следующие шесть пакетов:

  • Пакет безопасности с рядом активных систем помощи водителю
  • Комфортный пакет со светодиодной подсветкой, зеркалом для бритья, холодильником и многими другими удобствами для комфортного проживания
  • Пакет для вождения с кожаным рулевым колесом, солнцезащитной шторкой с электроприводом и др.
  • Пакет прицела, в том числе биксеноновые фары, датчик дождя и задние светодиодные фонари
  • Медиа-пакет со звуковой системой, держателем для ноутбука, дополнительной розеткой 12/15 В
  • Extra Line со светодиодными габаритными огнями в MirrorCam, светодиодными индикаторами и приветственным светом

Кроме того, Actros Edition 2 также включает индивидуально конфигурируемые пакеты услуг, такие как новый контракт на обслуживание на основе пробега Mercedes-Benz CompleteMile, а также индивидуальные решения по лизингу, финансированию и страхованию.

Отличные функции безопасности и индивидуальные возможности подключения

Цель

Mercedes Benz Trucks в выпуске Edition 2 такая же, как и у нынешнего поколения Actros: способствовать безаварийному движению и продвигаться к видению полностью безаварийного вождения за счет использования систем активной безопасности. Для этого Edition 2 оснащен помощником при экстренном торможении Active Brake Assist пятого поколения (ABA 5), опциональным Active Drive Assist (ADA) для частично автоматизированного вождения (уровень SAE 2), стандартной камерой MirrorCam, которая заменяет основную и широкоугольные зеркала, а также система Sideguard Assist с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов доступны на заводе.В сочетании с этими вспомогательными системами впечатляет также усовершенствованная система прогнозирующего управления трансмиссией (PPC). Система не только экономит много топлива, но и помогает водителю на сельских маршрутах.

Водителю показаны действия и функции таких систем, как ABA 5, ADA или PPC, в удобной для пользователя Multimedia Cockpit, с ее двумя цветными дисплеями, образующими центральный элемент человеко-машинного интерфейса (HMI). Кроме того, включены другие инновации HMI, такие как отображение следующего события навигации на основном дисплее или общего веса тягача и прицепа.Для PPC отображение километров больше не отображается в виде столбиковой диаграммы, а отображается в абсолютных значениях, а также отображается состояние батареи.

Если вы решите приобрести интерактивную мультимедийную кабину в качестве обновления стандартной версии, вы также получите быстрый доступ к порталу приложений Mercedes-Benz Truck. Это позволяет транспортным компаниям использовать новые возможности связи и оснащать свои автомобили приложениями, повышающими эффективность и комфорт, такими как телематические услуги от Fleetboard или сторонних поставщиков.Новое приложение для логистики HABBL от Fleetboard Logistics здесь ново. Это программное обеспечение позволяет вам легко интегрировать грузовики из вашего собственного автопарка, а также от субподрядчиков в процесс диспетчеризации, предоставлять данные о назначении и, следовательно, облегчать общение с водителями: каждый, кто участвует в процессе перевозки — водитель, диспетчер и конечный заказчик — всегда получает Необходимая информация. Это повышает качество процесса и обеспечивает высокий уровень прозрачности.

Mercedes-Benz Uptime — цифровой защитный экран для грузовика Mercedes-Benz

Центр обработки данных для грузовиков является центральным элементом Fleetboard и других решений для подключения транспортных средств.Модуль связи получает данные от датчиков, камер и устройств рулевого управления в грузовике и анализирует их для различных приложений. Центр обработки данных для грузовых автомобилей не только является основой для многочисленных услуг Fleetboard, но и для Mercedes-Benz Uptime, службы, обеспечивающей постоянное повышение доступности транспортных средств.

Mercedes-Benz Uptime сочетает интеллектуальную сеть транспортных средств с интенсивным обслуживанием клиентов, тем самым предлагая клиентам Mercedes-Benz Trucks инновационный сервисный продукт.Цель — помочь грузовику проводить в дороге как можно больше времени и надежно выполнять свои транспортные заказы. Предполагается, что посещение мастерских должно быть минимизировано и запланировано более эффективно. Чтобы уменьшить количество поломок, необходимость ремонта распознается заранее, а заказчик получает поддержку в организации посещения мастерской в ​​короткие сроки с учетом оперативного планирования. Для клиента это означает не только то, что посещение мастерских и доступность транспортных средств становятся более планируемыми, но и повышение безопасности дорожного движения.

Чтобы обеспечить все это, полностью автоматическая теледиагностика Mercedes-Benz Uptime непрерывно и в реальном времени контролирует системы грузовика. Mercedes-Benz Uptime распознает более 1200 различных важных событий и постоянно анализирует «состояние здоровья» более 40 систем. В случае соответствующих событий рекомендации по ответам выдаются клиентам и партнерам по обслуживанию в среднем в течение 240 секунд. Но система не только помогает избежать предсказуемых поломок, но и сокращает на 50% незапланированные посещения мастерских за счет объединения требований по ремонту и техническому обслуживанию.Mercedes-Benz Uptime пользуется популярностью у клиентов: на базе грузовиков Mercedes-Benz с установленным центром обработки данных для грузовиков в 2019 году более 50 процентов автомобилей были оснащены этой системой на рынках, где она предлагается.

ИСТОЧНИК: Daimler

Грузовик года 2020: новый Actros

Active Drive Assist — одна из выдающихся особенностей нового Actros. Впервые в серийном грузовике эта система позволяет частично автоматизировать вождение во всех диапазонах скоростей, что значительно повышает безопасность.Он способен к автоматическому торможению, ускорению и рулевому управлению. Это достигается за счет объединения характеристик отдельных систем уникальным способом: в качестве расширения Proximity Control Assist с функцией остановки и движения Active Drive Assist может поддерживать заданное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Кроме того, Active Drive Assist может вернуть грузовик на полосу движения с помощью корректирующего вмешательства в рулевое управление в пределах системы.

Маленькие кронштейны для камеры заменяют большие наружные зеркала: MirrorCam обеспечивает отличную видимость

Безопасность дополнительно повышается за счет дополнительной функции, которой еще нет на борту других грузовиков: MirrorCam. Главное преимущество этой системы: она значительно улучшает прямой обзор для водителя через боковые окна. Вместо обычных наружных зеркал, которые во многих ситуациях могут препятствовать обзору человека за рулем, MirrorCam работает с небольшими кронштейнами камеры, установленными слева и справа от рамы крыши. Такая конфигурация повышает безопасность, особенно при приближении к перекресткам и перекресткам с круговым движением, при маневрировании и на крутых поворотах. Изображение с камеры передается на два монитора вертикального формата, установленных на передних стойках кабины.Как и в случае с обычной зеркальной системой, изображение на мониторе разделяется между основным обзором и широкоугольным полем обзора. Во многих ситуациях MirrorCam может активно поддерживать водителя: например, линии расстояния на дисплее MirrorCam являются полезным вспомогательным средством, позволяющим водителю лучше оценивать расстояния до объектов позади своего грузовика.

Еще одно существенное преимущество MirrorCam: замена классических корпусов зеркал аэродинамическими кронштейнами камеры также уменьшила площадь кабины, открытую для атаки встречным ветром. Этот аэродинамический плюс, которому дополнительно способствуют новые задние закрылки, значительно снижает расход топлива и без того экономичного Actros.

Predictive Powertrain Control более эффективен, чем когда-либо — теперь также может использоваться на маршрутах по пересеченной местности

Также снижению расхода топлива способствует улучшенный круиз-контроль и система вмешательства в трансмиссию Predictive Powertrain Control, которая теперь также может быть используется на трассах бездорожья.Помимо спутниковой системы определения местоположения, система нового поколения использует точные цифровые дорожные карты, которые содержат данные о топографии, поворотах дорог и геометрии перекрестков и перекрестков с круговым движением, а также о дорожных знаках. Таким образом, система оптимизирует стиль вождения не только на подъемах и спусках на автомагистралях и скоростных дорогах, но и на трассах для пересеченной местности, где до сих пор использование круиз-контроля было практически нецелесообразным.

Еще больше безопасности благодаря Active Brake Assist 5 и Sideguard Assist в стандартной комплектации

Есть еще одна новая ключевая функция, которая помогла новым Actros сделать еще один шаг вперед в плане безопасности: Active Brake Assist 5, которая с момента выпуска начало 2020 года было частью стандартных спецификаций для Actros и Arocs в тех европейских странах, где передовая система помощи при экстренном торможении предписана законом.Эта последняя версия проверенного и испытанного помощника при экстренном торможении работает с комбинацией радаров и камер. Помимо прочего, улучшена реакция на перемещение людей в диапазоне скоростей до 50 километров в час.

Новый Actros также устанавливает стандарты благодаря своей системе Sideguard Assist: в 2016 году автомобиль стал первым грузовиком, оснащенным системой помощи при поворотах, полностью интегрированной в архитектуру автомобиля. Система предупреждения сводит к минимуму вероятность опасных аварий со стороны второго водителя транспортного средства во время поворота. В ходе разработки нового Actros функция Sideguard Assist была подключена к системе зеркальной камеры. Теперь система работает рука об руку с MirrorCam: если установлен Sideguard Assist, на дисплее MirrorCam отображаются предупреждающие сообщения этой системы в критических дорожных ситуациях. Таким образом, все подсказки и индикаторы, имеющие отношение к водителю, сгруппированы в одном месте, что позволяет избежать перегруженности водителя информацией.

Новый Actros как часть «Интернета вещей» — для дополнительной экономической эффективности и комфорта

Инженеры-разработчики, работавшие над новым Actros, с самого начала стремились систематически настраивать его для сетевого мира.Грузовик постоянно подключен к облаку и, таким образом, является частью «Интернета вещей». Основой всех решений для подключения является Центр обработки данных Truck. Он получает данные от датчиков, камер и т. Д. В грузовике и анализирует их для различных приложений. Это дает владельцам компаний и операторам автопарков возможность контролировать грузовик в режиме реального времени с помощью Fleetboard и Mercedes-Benz Uptime — с целью значительного улучшения возможностей планирования работ, посещений мастерских и простоев и, таким образом, явного увеличения доступности транспортных средств.

Водители тоже получают выгоду от решений для подключения в новом Actros: с новой Multimedia Cockpit. Первая полностью оцифрованная кабина серийного грузовика предлагает ранее неизвестные возможности управления и повышенное удобство управления. Например, за счет интеграции Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедийная кабина имеет два больших дисплея. Основной дисплей заменяет обычную комбинацию приборов. Здесь, например, показаны все вспомогательные системы и новая функция распознавания дорожных знаков.Второй сенсорный экран на приборной панели служит для управления выбранными приложениями из портала приложений Mercedes-Benz Truck вместе с виртуальными переключателями, а также для представления новой навигационной системы.

В двух словах: новый Actros представляет собой веху в дизайне грузовиков. «Грузовик года 2020» отличается бесчисленным множеством новейших функций, а его инновации знаменуют собой путь вперед для транспортного сектора.

Грузовик Mercedes-Benz X-Class уже мертв

Если вы ищете роскошный пикап среднего размера, возможно, вы подумывали о Mercedes-Benz X-класса. За последние 100 с лишним лет Daimler и Mercedes-Benz были лидерами автомобильной промышленности, но только недавно окунулись в рынок пикапов среднего размера. Но не слишком радуйтесь приобретению нового Mercedes X-класса. Согласно отчету Automotive News Europe, похоже, что Mercedes-Benz может отказаться от своего роскошного пикапа из текущего модельного ряда.

Пикап Mercedes-Benz X-класса?

Пикап Mercedes-Benz X-класса Daimler построен в сотрудничестве с Renault-Nissan и использует ту же обычную лестничную раму, что и Nissan Navara и Renault Alaskan.Вполне возможно, что если вы живете в Северной Америке, возможно, вы не знакомы с пикапом Mercedes X-класса. Представленный в качестве концептуального автомобиля в Стокгольме, Швеция, в конце 2016 года и запущенный в производство в 2017 году, X-class построен на заводе Nissan в Барселоне, Испания, и доступен только в Европе, Австралии и Южной Африке. Планы по строительству второго завода в Аргентине для рынка Южной Америки были отменены бывшим генеральным директором Daimler Дитером Цетше из-за падения продаж.

Падение продаж

Компания Daimler добилась успеха в своем подразделении легких коммерческих автомобилей: в 2016 году было продано около 360000 автомобилей Mercedes-Benz.Согласно другому отчету Automotive News Europe, европейские продажи составили примерно 70% от этого объема. Для сравнения, пикап X-класса продал всего 16 700 единиц в Европе, Австралии и Южной Африке вместе взятых, несмотря на то, что он был благословлен передней подвеской на двойных поперечных рычагах, активными дисковыми тормозами на четыре колеса, круиз-контролем и системами помощи при движении по полосе. Специалисты по анализу рынка предсказывали продажи на уровне 50 000 единиц в год.

https://www.facebook.com/6604386669/posts/10157427554641670?s=1662543668&substory_index=0&sfns=mo

Причины низкой популярности

Частично проблема может заключаться в предвзятом отношении европейцев к грузовым автомобилям, которые рассматриваются как грузовые автомобили и не подходят для повседневной роскоши, вместо этого предпочитая небольшие автомобили или внедорожники.

Другой вопрос, скорее всего, цена. В Германии он стоит 37 294 евро, что считается высшей ценой по сравнению с конкурентами в своем классе, такими как VW Amarok и Ford Ranger, которые могут стоить на 10 000 евро дешевле.

Mercedes-Benz Внедорожник

Напротив, внедорожник Mercedes-Benz GLE значительно дороже, но только в Европе в 2016 году было продано 29 923 единицы. Вполне возможно, что европейские покупатели рассматривают класс внедорожников как более близкий к статусу роскошных автомобилей и, следовательно, не ставят то же клеймо рабочего класса, которое они ассоциируют с пикапами.Некоторые из этого менталитета могут быть основаны на реальных фактах и ​​данных, поскольку семейство внедорожников GLE предлагает значительно лучшие функции, включая большую мощность и крутящий момент, чем то, что было доступно в X-классе. Например, Mercedes-Benz GLE400 доступен с твин-турбо V6 и электродвигателями мощностью 426 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Напротив, рядный четырехцилиндровый двигатель X-класса 2018 года, по оценкам, развивает 208 л. с. и 258 фунт-фут крутящего момента, разгоняя грузовик от 0 до 100 за 9,5 секунды. Переход на более мощный 3.Вариант с 0-литровым двигателем V6 развивает максимальную мощность 258 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента и рассчитывает время разгона от 0 до 100 за 7,6 секунды.

Отсутствует на рынке США

Ходили слухи о доставке X-класса в Соединенные Штаты для конкуренции за доллары США, но поскольку американские покупатели в основном заинтересованы в полноразмерных пикапах, рынок США был исключен. Фактически, низкие объемы продаж, проблемы с отзывом подушек безопасности Takata и необходимость в денежных средствах для подготовки нормативных вопросов по выбросам дизельных двигателей побудили Daimler, материнскую компанию Mercedes-Benz, пересмотреть свою приверженность созданию роскошных пикапов среднего размера. рынок в целом.

Mercedes-Benz GLB 2020 расширяет линейку внедорожников автопроизводителя

Mercedes-Benz зарекомендовал себя как производитель роскошных седанов, но теперь переключился на стратегию внедорожников от А до Я. Ну вообще-то, от А до Г.

Этим новым участником стал удобный и компетентный Mercedes-Benz GLB 2020 года. Этот новый внедорожник занимает промежуточное положение между маленьким кроссовером GLA начального уровня и красиво оформленным GLC.

Но есть одна изюминка. Mercedes оснащает GLB дополнительным третьим рядом.Это делает новый GLB наименее дорогим и самым маленьким роскошным кроссовером с семью местами. Хотя это затруднительно для всех, кто не является маленьким подростком, немецкий автопроизводитель считает этот вариант способным привлечь семейных покупателей, которым нужен небольшой внедорожник, украшенный звездой Mercedes.

Нет сомнений в том, что более крупные внедорожники немецкого автопроизводителя, GLE и GLS, намного удобнее — и намного дороже — пассажирские автомобили. Мерседес это понимает. Его стратегия — предложить внедорожник для любого этапа жизни покупателя.GLA и GLB привлекут покупателей к бренду. По мере роста их доходов и роста семей они будут стремиться к более крупным и дорогим автомобилям. Mercedes хочет развивать клиентов на всю жизнь.

GLB является частью плана Mercedes-Benz по предложению кроссовера / внедорожника для всех этапов жизни покупателя. (Фото: Mercedes-Benz)

Ему нужно много предложений внедорожников, потому что производство седанов сокращается. Около 70% продаж новых автомобилей в США приходится на внедорожники и пикапы.

НАЧАЛЬНАЯ ЦЕНА

Одна из самых привлекательных сторон GLB — это его стартовая цена в 36 600 долларов плюс стоимость доставки 995 долларов.Это для модели с передним приводом и без третьего ряда. Третья строка добавляет 850 долларов. Но в целом это примерно на 20 000 долларов меньше, чем у GLE с таким же оснащением. Даже не спрашивайте о GLS.

С любыми опциями и полным приводом GLB быстро достигает среднего уровня в 40 000 долларов. Но цены на другие автомобили Mercedes растут аналогичными темпами. Это люксовый бренд. Собираясь играть, будьте готовы заплатить. Вот почему покупатели должны задаться вопросом, сколько стоит премиальный интерьер, элегантный стиль и престиж Mercedes.

Ассортимент стоимостью более 40 000 долларов позволяет купить тонну у основного бренда. Toyota, например, только что выпускает свой Highlander 2020 года выпуска. Это гораздо более крупный автомобиль с большим третьим рядом и стандартной автоматической системой помощи водителю и комплектом безопасности, равной системе Mercedes. Новые Ford Explorer, Kia Telluride и Hyundai Palisade также являются отличными предложениями среднеразмерных трехрядных внедорожников в том же ценовом диапазоне.

Mercedes-Benz GLB 2020 года вмещает семь человек с тремя рядами, но те, кто находится на заднем ряду, должны быть довольно маленькими людьми.(Фото: Mercedes-Benz)

Но если вам нужна роскошь, и вы не возражаете против более компактного автомобиля в конфигурации с пятью или семью пассажирами, стоит взглянуть на Mercedes-Benz GLB 2020 года.

РАЗМЕР И УПРАВЛЕНИЕ

GLB имеет общую длину 182,4 дюйма, что примерно на 8 дюймов больше, чем у его собрата GLA. Его колесная база составляет 111,4 дюйма, что на 5 дюймов больше, чем у GLA. Он также хорошо сравнивается с более дорогим GLC. Его общая длина всего на 1 дюйм короче, а колесная база — менее чем на 2 дюйма.Он имеет вертикальную конструкцию с двумя коробками, которая нравится потребителям. У него есть лобовое стекло под углом 90 градусов, а не под наклоном. Это обеспечивает дополнительное внутреннее пространство по сравнению со спортивным купеобразным дизайном многих кроссоверов.

У внедорожника есть 41 дюйм свободного пространства для передних пассажиров. Длинная колесная база обеспечивает 38 дюймов места для ног пассажирам второго ряда. В пятиместной конфигурации со сложенными задними сиденьями имеется 62 кубических фута грузового пространства.

Mercedes-Benz GLB 2020 имеет 62 кубических фута грузового пространства в пятиместной модели со сложенными задними сиденьями.(Фото: Mercedes-Benz)

Дизайнеры Mercedes придавали GLB прочный внедорожный дизайн. Полноприводный вариант поставляется с пакетом внедорожной техники для более предприимчивых клиентов.

ТРАНСМИССИЯ И MPG

GLB имеет приятный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он производит до 221 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Он работает в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Время разгона от 0 до 60 составляет 6,9 секунды. GLB развивает максимальную скорость 130 миль в час.

В отличие от многих программ распознавания голоса, MBUX Mercedes-Benz действительно работает хорошо.(Фото: Mercedes-Benz)

Всего этого оказалось более чем достаточно за несколько сотен миль езды по шоссе и в горах северной Аризоны. GLB легко проезжает большие буровые установки на горных перевалах.

EPA оценивает переднеприводную модель в 23 мили на галлон при движении по городу, 30 на шоссе и 26 вместе взятых. Полноприводный GLB получает немного лучше — 31 милю на галлон при движении по шоссе.

В стандартной комплектации он поставляется с 18-дюймовыми колесами, соответствующими всесезонным шинам.

ТЕХНОЛОГИЯ

GLB 2020 стандартно поставляется с информационно-развлекательной системой нового поколения Mercedes-Benz User Experience или MBUX. Это одна из лучших систем в бизнесе, потому что распознавание речи работает. Он также может различать, подает ли водитель или передний пассажир команды. Система использует «Привет, Мерседес» в качестве фразы для пробуждения, что означает, что вы должны быть осторожны и не говорить о машине, если вы не даете команду. Сказав фразу вроде «Мне очень нравится мой Мерседес», система отправит запрос.Автомобиль также стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.

В премиум-пакете два экрана по 10,25 дюйма. (Фото: Mercedes-Benz)

Есть 7-дюймовая цифровая комбинация приборов и 7-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей. Они вырастают до 10,25 дюйма с дополнительным премиальным пакетом. Это обеспечивает бесшовное горизонтальное отображение на двух третях левой панели. Это один из вариантов, который следует рассмотреть покупателям. В комплект входит система оповещения о слепых зонах, доступ без ключа и зеркала с электроприводом.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Mercedes оснастил GLB скромным стандартным пакетом помощи водителю и безопасностью. Имеет круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Система помощи водителю предупреждает сонливых водителей.

Дополнительный пакет помощи водителю добавляет больше функций, позволяя автомобилю частично управлять самим собой, уделяя внимание водителю.

Пакет помощи водителю включает в себя адаптивную систему круиз-контроля, которая может
автоматически регулировать заданную скорость для движения впереди.Пакет имеет адаптацию скорости на основе маршрута, которая замедляет GLB в ожидании поворотов, перекрестков, кольцевых развязок, платных будок и съездов. Активный ассистент рулевого управления помогает водителю оставаться в центре полосы
на прямых дорогах и на небольших поворотах.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ

Mercedes-Benz GLB 2020 года — это комфортабельный автомобиль, который, вероятно, лучше всего работает в конфигурации с пятью пассажирами как настоящий роскошный внедорожник начального уровня. Добавление более крупных экранов и пакета помощи водителю поднимают цену, но являются стоящими технологическими обновлениями.

Джерри Хирш 18 октября 2019 г.

Благодаря обновленному дизайну Acura RDX 2020 года у бренда наконец-то появился автомобиль, способный конкурировать с немецкими конкурентами класса люкс.

Daimler превратится в Mercedes-Benz, подразделение грузовиков из автомобилей

Фотограф: Гюнтер Шиффманн / Bloomberg

Фотограф: Гюнтер Шиффманн / Bloomberg

Daimler AG разделится на крупнейших мировых производителей роскошных автомобилей и коммерческих автомобилей, переименовав себя в Mercedes-Benz и разместив свое грузовое подразделение отдельно к концу года.

План по распределению большинства акций Daimler Truck среди акционеров — это самая значительная встряска немецкого производителя с момента продажи Chrysler почти 14 лет назад. Bloomberg News ранее сообщал, что Daimler рассматривает возможность листинга.

Выделение компании успокоило инвесторов, которые годами выступали за этот шаг, ссылаясь на неизменно низкую оценку компании группы. Хотя Daimler недавно изменил свою корпоративную структуру, чтобы предоставить больше независимости своим основным подразделениям, это изменение мало повлияло на настроения.

Акции Daimler выросли на 8,9% до 64,56 евро в среду во Франкфурте, что стало самым высоким уровнем закрытия с мая 2018 года.

Генератор доходов

На долю грузовых автомобилей Daimler стабильно приходится более пятой части продаж

Источник: документы Daimler

Больше из

Подразделения Mercedes-Benz по легковым автомобилям и грузовикам Daimler «представляют собой разные предприятия с определенными группами клиентов, технологическими решениями и потребностями в капитале», — говорится в заявлении генерального директора Ола Каллениус. «Мы считаем, что они смогут работать наиболее эффективно как независимые компании, обладающие высокой чистой ликвидностью и свободные от ограничений конгломератной структуры».

Подразделение грузовиков

Daimler могло бы стоить около 29 миллиардов евро (35 миллиардов долларов), если бы его стоимость была аналогична Volvo AB, хотя в прошлом месяце аналитики Deutsche Bank заявили, что для подтверждения такой оценки потребуется существенное повышение прибыли. Оценка Сэнфорда Бернстайна еще выше — 35 миллиардов евро.

«Результат чрезвычайно положительный для всех акционеров, и мы убеждены, что это также отвечает интересам всех сотрудников Daimler», — сказал аналитик Bernstein Арндт Эллингхорст в электронном письме. «Это также сильное позитивное заявление для немецкого корпоративного ландшафта и финансового рынка».

Making Mark

Каллениус оставил свой след в Daimler с тех пор, как в мае 2019 года стал главным исполнительным директором. Прибыль и стоимость акций компании начали падать в конце 13-летнего правления его предшественника Дитера Цетше, что вынудило нового генерального директора сделать несколько предупреждений о прибылях в начале своего пребывания в должности.

51-летний швед планирует возродить возвращение, сосредоточившись на более крупных автомобилях, таких как флагманский седан S-класса, и сократив тысячи рабочих мест. Он наладил более тесные партнерские отношения с Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc и объединился с технологическими фирмами, чтобы улучшить работу компании по разработке программного обеспечения. К концу десятилетия более половины мировых продаж Mercedes будет электрифицировано.

Что сообщает Bloomberg Intelligence

«Daimler фокусируется на акционерной стоимости, выделяя свое подразделение грузовых автомобилей, надеясь добиться повышения рейтинга, несмотря на то, что продажи вышли из пика циклического роста, в то время как автомобили Mercedes-Benz по-прежнему находятся в кризисных мультипликаторах в процессе перехода. электромобилям.

— Майкл Дин, автомобильный аналитик BI

Щелкните здесь, чтобы прочитать отчет

Условия сделки с грузовиком лучше, чем ожидалось, сказал в записке Филипп Ушуа, аналитик Jefferies, оценивающий покупку Daimler. . Дополнительное предложение более привлекательно, чем первичное публичное размещение акций, поскольку от акционеров не требуется покупать акции уже принадлежащего им бизнеса.

Этот шаг также выглядит удачно своевременным из-за сильного рынка грузовых автомобилей. Ранее в среду Volvo опубликовала оптимистичный прогноз в своем отчете о квартальной прибыли лучше ожиданий, заявив, что транспортная и строительная деятельность полностью восстановилась на большинстве рынков и повысила доверие клиентов.Компания повысила свой прогноз продаж большегрузных автомобилей в Европе и Северной Америке в этом году на 90 000 единиц.

Более высокая планка

Результаты Volvo поднимают планку для компании Daimler Truck, которая давно отстает от своего шведского конкурента с точки зрения прибыльности. По словам аналитика РБК Тома Нараяна, операционная маржа Volvo составляет почти 13%. Это «самый высокий уровень, которого когда-либо достигала компания за последнее время». Маржа Daimler Truck в третьем квартале составила всего 5,9%.

Официальные лица Daimler ранее возражали против продажи отдельных подразделений, но оставляли открытой дверь для частичного листинга грузового автомобиля.Немецкий конкурент Volkswagen AG провел IPO своего грузового предприятия Traton SE в 2019 году, и сейчас его рыночная стоимость составляет почти 12 миллиардов евро. В прошлом году Тратон согласился приобрести Navistar International Corp., чтобы бросить вызов Daimler и Volvo в Северной Америке, крупнейшем источнике прибыли в отрасли.

Согласно годовому отчету Daimler, доход подразделения грузовых автомобилей в 2019 году составил 40,2 миллиарда евро. Было продано 488 521 автомобиль по всему миру и было произведено 2.46 миллиардов евро прибыли до вычета процентов и налогов в этом году. В то время как североамериканский бренд Freightliner демонстрирует стабильную прибыль, европейские подразделения прошли через несколько этапов реструктуризации.

(Обновления с комментарием генерального директора в пятом абзаце. )

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Daimler выделит грузовики и изменит название на Mercedes-Benz

ФРАНКФУРТ, Германия — Немецкий автопроизводитель Daimler разделится на две независимые компании, выделив свое подразделение грузовиков и автобусов, что, по словам компании, даст обоим свободу действий. более маневренно в быстро меняющейся среде с акцентом на автомобили и программное обеспечение с нулевым уровнем выбросов.

Daimler Trucks имеет штаб-квартиру в Северной Америке на острове Лебедь, где работает около 2600 сотрудников, занимающихся исследованиями и разработкой, а также производством грузовиков Western Star.

Компания со штаб-квартирой в Штутгарте заявила в среду, что значительный контрольный пакет акций грузового бизнеса будет распределен между нынешними акционерами и что Daimler «в надлежащее время» будет переименована в Mercedes-Benz, торговую марку, под которой она продает роскошные автомобили. .

Генеральный директор Ола Каллениус сказал, что решение было принято потому, что предприятия по производству роскошных автомобилей, тяжелых грузовиков и автобусов «имеют очень разные структуры.Он сказал, что две компании, каждая из которых сосредоточена на своем основном бизнесе, будут более гибкими и будут принимать решения быстрее, поскольку они справятся с технологическими изменениями.

«Мы находимся в очень динамичной предпринимательской среде», — сказал Каллениус во время телефонной конференции с журналистами. «Скорость принятия решений … это то, что можно повысить в чистой игровой структуре».

Подразделение грузовых автомобилей и автобусов, в котором работает более 100 000 сотрудников, производит грузовики Freightliner и автобусы Thomas Built. Его производственные предприятия расположены по всему миру, в том числе в Кливленде, Огайо, Верте и Гаггенау, Германия, Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия, и в Портленде.Двигатели производятся на заводе Detroit Diesel в Редфорде, штат Мичиган. В прошлом году выручка подразделения составила 40,2 миллиарда евро (48,1 миллиарда долларов) по грузовым автомобилям и 4,7 миллиарда долларов по автобусам.

Одной из причин выделения является то, что автомобильный бизнес и бизнес грузовых автомобилей используют разные технологии, стремясь сократить выбросы транспортных средств. Бизнес роскошных автомобилей выпускает новые модели с батарейным питанием, а бизнес грузовых автомобилей инвестирует в технологию водородных топливных элементов.

Официальные лица компании заявили, что, несмотря на выделение, две компании по-прежнему будут открыты для сотрудничества в области новых технологий.

Рыночный листинг подлежит решению внеочередного собрания акционеров Daimler, которое состоится в третьем квартале 2021 года.

Председатель совета директоров Daimler Манфред Бишофф сказал, что этот шаг должен понравиться инвесторам: «С их разными профилями доходности и потребности в капитале, обоснование существования двух независимых компаний очевидно », — сказал он в своем заявлении. «Мы убеждены, что рынки капитала оценят возможность инвестировать в более четко сфокусированные, чистые бизнесы.

Акции Daimler выросли после объявления и закрылись на 8,9% до 64,56 евро.

— Ассошиэйтед Пресс

2021 Mercedes-Benz GLE AMG 63 S

Последняя новая программа по вождению автомобилей, которая проводилась перед тем, как мир был поставлен на паузу, была для пары блестящих новых внедорожников Mercedes, и она проводилась на нашем собственном заднем дворе. Проблема в том, что мы его упустили. К счастью, Mercedes оставил позади несколько тестовых образцов, и мы смогли припарковать Mercedes-Benz AMG GLE 63 S 2021 года на нашей подъездной дорожке для недельного тестирования в то время, когда в Лос-Анджелесе был самый низкий уровень трафика, вероятно, со времен начало системы автомагистралей между штатами.Фото 2/40 | 003 2021 Мерседес Бенц Гле АМГ 63

Представленный на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году, GLE 63 S 2021 года является одним из самых мощных внедорожников, которые предлагает AMG (наряду с его механически идентичным AMG GLS 63), и первым AMG, в котором установлен новый 48-вольтовый гибрид Mercedes. «Двигатель 4,0 л Biturbo V-8. Новая 48-вольтовая система, получившая название EQ Boost от Mercedes, использует встроенный стартер-генератор (ISG), который может добавить к трансмиссии до 21 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.Система работает на низких оборотах и ​​на холостом ходу, поэтому эти цифры не влияют на показатели максимальной мощности и крутящего момента (которые уже впечатляют при 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента). Как и другие 48-вольтовые умеренно-гибридные системы, Mercedes EQ Boost заменяет как стартер, так и генератор переменного тока и работает для увеличения крутящего момента при трогании с места, плавного переключения передач и уменьшения шума при переключении между четырьмя и восемью. -цилиндровый режим. Система EQ Boost также позволяет GLE «плыть» или двигаться по инерции на низких скоростях с выключенным двигателем.

Фото 3/40 | 011 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63 Фото 4/40 | 012 2021 Mercedes Benz Gle Amg 63

Дополняет мощность, вырабатываемую ISG, представляет собой собранный вручную двигатель Biturbo 4,0 л V-8. Двигатель выдает потрясающие 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента, что даже больше, чем у флагманского G 63. Благодаря тому, что Mercedes называет «горячим V», оба больших турбокомпрессора расположены на верхней части двигателя внутри. пространство между головками блока цилиндров.Поток в головке цилиндров реверсирован: горячие выхлопные газы поступают непосредственно в турбокомпрессоры изнутри, а холодный сжатый воздух входит в головки с боковых сторон (там, где обычно находятся выпускные коллекторы). Двигатель AMG также без ремня, в нем используется ISG для запуска и зарядки, а также электрические водяные насосы и насосы кондиционера для охлаждения. Mercedes утверждает, что большой внедорожник разгонится до 100 км / ч всего за 3,7 секунды и может достичь максимальной скорости 174 миль / ч, ограниченной электроникой.

Фото 5/40 | 007 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63 Подвеска

на GLE 63 S оснащена системой AMG Active Ride Control, 48-вольтовым активным стабилизатором поперечной устойчивости, который использует набор планетарных шестерен на каждом стержне для противодействия движениям тела. GLE 63 S также использует четырехугольную регулируемую пневматическую подвеску Mercedes. Вы правильно прочитали, версия AMG GLE не получает новую модную 48-вольтовую гидравлическую подвеску. Почему бы и нет, спросите вы? Проще говоря, это слишком тяжело для команды AMG. Так что нет, он не отскочит от дороги или не вырвется из песчаной ловушки в загородном клубе.

Еще есть много технологий и механики, которые мы могли бы распаковать, но мы сразу перейдем к хорошему, как это работает? Одним словом: потрясающе.Оставив автомобиль в комфортном режиме, даже самая чопорная свекровь будет думать, что она ехала не более чем на роскошном внедорожнике высокого класса. Езда комфортная, в салоне тихо, и нет ничего, что могло бы вызвать тревогу. Однако переключите GLE в режим Sport, Sport + или Race, и он превратится в совершенно другого зверя.

Фото 6/40 | 008 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63

Повышение крутящего момента от ISG практически устраняет турбо-задержку, что позволяет GLE 63 S взлетать с конвейера, как ракета. Прохождение и слияние не являются событиями, и если вы не будете осторожны с открытием дроссельной заслонки, автомобиль мгновенно проскочит за отметку века. Все сжимается в более агрессивных режимах вождения, которые, конечно же, обеспечивают хорошее ровное прохождение поворотов при прохождении извилистых дорог на пути к тренировкам по футболу. Ощущение рулевого управления и обратная связь великолепны для внедорожника весом почти 5 000 фунтов, а сцепление с дорогой не вызывает недостатка благодаря системе полного привода GLE 4Matic + и липким шинам Michelin.

Внутри GLE обладает всеми роскошными тонкостями, которые можно ожидать от шестизначного Mercedes.И, честно говоря, он был оснащен гораздо большим количеством функций, чем мы могли бы начать изучать всего за неделю с этим автомобилем. Пакет Energizing Comfort Package Plus был одним из наших фаворитов. Опция за 1650 долларов включает в себя передние сиденья с активным мульти-контурным массажем и пакет Air Balance со встроенным освежителем воздуха. Нам также понравилась система объемного звучания Burmester 3D, хотя цена в 4550 долларов за нее кажется немного круче. Кроме того, интересной находкой стал пакет Warmth and Comfort, который прибавил к цене всего 1050 долларов, но обеспечил центральные панели дверей, подлокотники и центральную консоль с подогревом.

Фото 7/40 | 015 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63 Фото 8/40 | 014 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63

Также понравилась новая информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Панель приборов теперь окружена парой 12,3-дюймовых экранов, один из которых служит цифровой приборной панелью, а другой — дисплеем для СМИ. Экраны легко соединяются друг с другом, обеспечивая более чем 2 фута экранного пространства. Опции — это название игры, и новым MBUX можно управлять четырьмя различными способами: голосовыми командами, сенсорным экраном, сенсорной панелью консоли и сенсорными кнопками управления на рулевом колесе.Нам понравилось использовать голосовое управление для управления системой, поскольку она очень хорошо реагирует на естественный язык. Как только мы выучили лучшие триггерные слова для системы, ею стало очень легко пользоваться. С тачпадом и кнопками сенсорного управления потребовалось немного больше времени, чтобы разобраться. Использовать сенсорный экран было легко, но оказалось, что он доступен из-за его огромных размеров. Как будто из будущего, MUBX Interior Assistant использует камеру, установленную на лобовом стекле, чтобы определять, тянется ли водитель или пассажир к сенсорному экрану или сенсорной панели, и заранее настраивает значки соответствующим образом.Система также использует искусственный интеллект для изучения ваших действий и подготовки к ним. Например, если вы звоните одному и тому же человеку каждый день в 17:00, система предложит вам настроить звонок и напомнит вам сделать это. Из-за огромного количества функций довольно сложно испытать все за одну неделю.

Говоря об искусственном интеллекте, система MBUX может использовать ту же камеру, установленную на лобовом стекле, для отображения на экране того, что происходит впереди транспортного средства. В сочетании с продвинутым AI система может накладывать названия улиц, номера домов, стрелки направления и многое другое. Мы определенно оценили эту функцию при использовании встроенной системы навигации. Эта расширенная видеосистема стоит 250 долларов, и мы бы сказали, что она того стоит.

Фото 9/40 | 032 2021 Мерседес Бенц Гле Амг 63

Безопасность также важна в новом GLE, со стандартными функциями, такими как Attention Assist, активный ассистент торможения, активный ассистент парковки с камерой объемного обзора, помощь в слепых зонах и активные светодиодные фары.За 1700 долларов вы можете добавить пакет помощи водителю Plus, который включает в себя такие элементы, как активный ассистент дистанции, активный ассистент слепых зон, активный ассистент удержания полосы движения, активный ассистент смены полосы движения, активный ассистент рулевого управления, активный ассистент торможения, уклоняющийся ассистент рулевого управления, дорожный знак. помощь, адаптация скорости на основе маршрута и многое другое. Опять же, еще один вполне стоящий вариант.

Все это в основном сводится к полуавтономному вождению. Когда все функции системы активны, автомобиль будет поддерживать скорость, удерживать полосу движения и даже выполнять смену полосы движения, когда это указано.Адаптивный круиз работал должным образом, как и ассистент рулевого управления. Функция автоматической смены полосы движения, безусловно, была новинкой и тем, чего мы не испытывали с тех пор, как водили Tesla. Однако единственной функцией, которая нас не интересовала, была активная помощь при ограничении скорости. В нескольких случаях, в то время как адаптивный круиз был установлен на 75 миль в час (на 5 миль выше ограничения скорости на этом конкретном шоссе), GLE резко замедлялся до 55 миль в час. Не зная разницы, автомобиль подумал, что ограничение скорости грузовика в 55 миль в час распространяется на всех.Если бы не было ночью при небольшом движении, это могло бы привести к множеству гудков и жестов пальцев в нашем общем направлении — или того хуже.

В целом, мы получили огромное удовольствие от Mercedes-Benz GLE AMG 63 S 2021 года. Он вежлив, когда должен быть, и груб, когда хочет. У него роскошь, соответствующая эмблеме Mercedes-Benz, и производительность, оправдывающая ярлык AMG. На протяжении почти 600 миль мы в среднем расходовали почти 17 миль на галлон. Хотя рейтинги EPA не были доступны во время тестирования, мы полагаем, что это не может быть слишком далеко от его предстоящего комбинированного рейтинга.Итак, тех, кто ищет двухрядный роскошный внедорожник с пятью пассажирами и характеристиками спортивного автомобиля, добро пожаловать домой.

Фото 10/40 | 034 2021 Mercedes Benz Gle Amg 63

2021 Mercedes-Benz GLE AMG 63 S

Базовая цена: 113 950 долларов
Цена при испытании: 133 075 долларов
Двигатель: 4,0 л V-8 с турбонаддувом
Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая
Мощность: 603 при 5750 об / мин
Крутящий момент: 627 фунт-фут при 2500 об / мин
Тяговое усилие: 6600 фунтов
Рейтинг экономии топлива Агентства по охране окружающей среды: еще нет оценок
Фактическая расчетная экономия, 592.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *