Грузовики фото самые большие в мире: Самые большие в мире грузовики (+ фото, видео)

>

Самые большие в мире грузовики (+ фото, видео)

 Грузовики

БелАЗ 75600

Грузовик БелАЗ 75600 израсходует в течение часа более чем пятьсот литров дизеля. Он является представителем элитного класса грузовиков, трехсоттонный карьерный самосвал с максимальной грузоподъемностью в 320 тонн и снаряженной массой 560 тонн. Самые большие в мире грузовики естественно оснащаются самыми мощными моторами, так, для БелАЗ используют двигатель, объем которого составляет 77,6 литров, мощность 3546 лошадей. Силовой агрегат имеет 18 цилиндров, V-образный, с крутящим моментом 13771 Нм, турбодизельный Cummins QSK78. Максимально машина может разогнаться до 64 км/ч, топливный бак вмещает 4375 литров дизельного топлива.

Грузовик оснащен объединенной гидросистемой, включающей платформу с опрокидывающим механизмом, рулевое управление и тормозную систему, которые работают за счет насоса из двух секций с переменной производительностью.

В гидравлическую систему помещается 600 литров масла с давлением рабочего контура 165 атмосфер. Конструкция подвески зависимая, впереди масляные амортизаторы по два штуки и по одному сзади. Рабочий ход поршней сверхмалый. Дополнительные опции для самых больших в мире грузовиков подобны как на легковые машины, но со своей спецификой, например, можно дополнительно заказывать наличие кондиционера или отопителя и пр.

Caterpillar 797B

Этот грузовик имеет полную массу в 624 тонны, грузоподъемность составляет 345 тонн, имеет экзотическую конструкцию, немного не похожую на карьерные самосвалы. Оснащен задним приводом, управляемые колеса передние, двигатель турбодизельный, трансмиссия гидромеханическая. Мотор 24 цилиндровый, объем составляет 117 литров, мощность 3550 лошадей и крутящим моментом 16000 Нм. Инженеры получается, что соединили два мотора по 12 цилиндров, чтоб получить подобный агрегат. Электроники самосвалу хватает, здесь ее очень много, с помощью центрального блока совершается контроль за сотнями параметров.

Объем топливного бака 6800 литров.

Liebherr-T282B

Самые большие в мире грузовики могут похвастаться еще таким экземпляром как Liebherr-T282B, грузоподъемностью 363 тонны, которая есть рекордной, со снаряженной массой в 280 тонн. Первый мотор на 18 цилиндров, который весит 11 300 кг, объемом 77,6 литров, а второй 20 литровый 90-литровый, 3650 сильный. Тормозная система гибридная. Нужно сказать, что управлять самым большим грузовиком чрезвычайно сложно.

Самые большие в мире грузовики видео


Самые большие карьерные грузовики

Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх около 295 млн. кубометров породы. Несмотря на свои огромные размеры, Super Pit продолжает расти: по плану глубина рудника вскоре должна превысить 500 м, длина достичь 3,9 км, а ширина — 1,6 км.

Это недалекая перспектива. Ведь жизнь здесь не замирает ни на минуту. Днем работают под палящим солнцем, ночью — в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.

Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.

Механический карьерный гигант

Эта иллюзия быстро развеется, если вам удастся подойти поближе к Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг. Этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов — Liebherr, Terex, БелАЗ — для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.

Источник фото: pinterest.comОдин из самых больших карьерных грузовиков — Cat 797В — оборудован традиционной трансмиссией с КПП

Конструктивно 797-й — самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач — самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению — главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке — массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели.

Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.

Источник фото: pinterest.comМощность дизельного двигателя составляет 3 550 л.с.

Восьмое чудо света

За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза — на 18 тонн больше, чем Caterpillar.

Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры.

Источник фото: pinterest.comГрузоподъемность самосвала Liebherr T 282 B, одного из самых больших карьерных грузовиков, — 363 тонны

20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B.

При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Рудник — родной дом самых больших карьерных грузовиков

Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом  797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35-40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность.

Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте.

Источник фото: tractors.wikia.comМинимальный радиус поворота карьерного гиганта составляет 16,8 м

Разумеется, любой автомобиль — будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B — требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские — все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена  CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR — около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона.

Источник фото: pinterest.comМинимальный радиус поворота супермашины Cat — 19,8 м

Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, — это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно — скорее окупить миллионные затраты. Каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость.

Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники — менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300-360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.

Чудище… Огромно… И будет еще больше

Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться?

Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное — экономически оправдано«.

Источник фото: belaz.byОгромные машины окупаются, если работают в круглосуточном, безаварийном режиме

Приведем контретный пример. Известно, что в ближайшее время намечается очередной рост объема ковшей экскаваторов, а поскольку для эффективной работы грузоподъемность машины должна быть кратна грузоподъемности экскаваторов, появление соответствующего экземпляра вряд ли заставит себя ждать. В этом направлении сегодня работают все мировые лидеры-производители тяжелой горнодобывающей техники. Нет сомнений, что в скором времени они представят миру новое поколение гигантов, которые будут еще тяжелее, крупнее и мощнее своих предшественников из прошлых поколений.

Тина Васильева

технические характеристики и фото. Самый мощный грузовик «дальнего боя»

Мощные грузовые автомобили: топ-10 моделей, технические особенности, характеристики, фото. В конце — видео о самых лучших военных грузовиках.


Содержание статьи:

Дорожные гиганты – грузовики – могут быть столь же мощными и отчаянными, как именитые спорткары. Эти автопоезда, способные принимать на себя тяжелейшие грузы и эксплуатироваться в самых сложных дорожных условиях, обладают фантастическим крутящим моментом и несколькими сотнями лошадиных сил под капотом.

О самых выдающихся их них – в нашем обзоре.

Рейтинг мощных грузовых автомобилей


В хвосте рейтинга — одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузового транспорта – Freightliner Cascadia.


Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит в себе крутящий момент в 2.779 Нм, который полностью направляется на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и обладает не только традиционными системами безопасности, но и функцией коммуникации по интернету. Каждый автомобиль находится онлайн и может даже запросить виртуальную техническую диагностику.

Едва на приборной панели загорится контрольная лампочка, как бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.


Это неувядающая американская классика, регулярно воспеваемая в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 – седельный тягач большой грузоподъемности – в 2011 году. Уже тогда грузовик совместил потрясающую мощность с самыми современными техническими веяниями.

С тех пор каждое новое поколение все больше влюбляет в себя дальнобойщиков, которым пришлась по вкусу аэродинамика, рабочая мощность, комфортное управление и лаконичная роскошь салона.

Грузовик отличает длинная «морда», изобилие сверкающего хрома, 608-сильный двигатель, возможность буксировать фуры, грузы и большие трейлеры. Кстати, именно на таком экземпляре популярный американский актер Уилл Смит ездит в своем трейлере.


Еще один американский капотник класса 8, ведущий свою историю с 1961 года. Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий ассортимент узлов и агрегатов, кабин и прочих опций, потребитель может скомпоновать персонализированный автомобиль.

На выбор предлагается: 4 варианта стальных рам и столько же видов со вставками, 15 вариантов колесной базы, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, откидными кузовами, буксирными крюками и прочим оборудованием.

Грузовик компонуется дизельными агрегатами, чей объем начинается от 12,9 литров , а мощность ограничивается 507 л. с.при крутящем моменте в 2.508 Нм.

Такая мощность дополняется десятилетиями выработанным комфортом, регулируемыми креслами ортопедической формы, функциональной приборной панелью, изобилием отсеков для хранения вещей и многообразием видов отделки.


Еще одно подразделение «спрута» Daimler, предлагающее настоящую тяжелую артиллерию – целый дом на колесах с полноценным отсеком.

При лояльности компании к любителям конкретной марки двигателей они предлагают выбрать модель грузовика с рядным 6-цилиндровым 608-литровым двигателем Detroit DD16 или с 608-литровым агрегатом от Cummins ISX15.

Этот американский тягач является любимчиком всех фанатов американских грузовиков благодаря выдающейся мощности, великолепного обзора из-за 2-метрового лобового стекла, 13-скоростной трансмиссии и комфортабельного салона, полностью обеспечивающего повседневные бытовые потребности, вплоть до наличия вместительного холодильника.


Из-за своего неоднозначного облика этот грузовик стоит особняком от общей массы американских траков. Его внешность отсылает в 60-е года, хотя по конструкции и технической начинке это традиционный тяжелый грузовик.

Под капотом у тягача последнее поколение дизельных двигателей Cummins серии X15, отличающихся уменьшенным и облегченным каталитическим нейтрализатором, 608-сильным силовым агрегатом и аналогичной Евро-6 экологичностью. Этот монстр имеет допустимую массу 63 тонны, включая прицеп.


Внутри водитель оценит эргономику, удобные органы управления, информативный дисплей, а также элегантный, но простой для уборки и чистки салон.


Автомобильная компания Mack существует с 1901 года и всю свою историю занимается разработкой капотных грузовиков.

Титан Mack Programm– это хромированный полуприцеп, предназначенный для транспортировки габаритной многотонной техники и прочих грузов.

Для выполнения этой непростой задачи инженеры поместили в его нутро 16-литровый 613-сильный мотор с крутящим моментом в 2.792 Нм.


Хотя американские просторы больше приспособлены для скоростной и мощной техники, европейским производителям тоже есть, что им противопоставить.

Например, магистральный седельный тягач Scania R730, перевозящий грузы в составе автопоезда, имеет 16,4-литровую 730-сильную турбодизельную «восьмерку» с крутящим моментом в 3.500 Нм.

Scania R 730 — мечта европейских дальнобойщиков , специализирующихся на преодолении больших пространств с тяжелыми грузами на борту.

Главными преимуществами грузовика считают его маневренность, простота управления, производительность, износостойкость и быстрая окупаемость.


Этот грузовик с 6-цилиндровым 16-литровым 700-сильным двигателем можно назвать флагманом всего европейского грузового автопрома. С 2009 года он лидировал на всем континенте по мощности силового агрегата, но его создателям этого показалось мало.

Сейчас под его капотом уже 750-сильный двигатель, а потому грузовик не стоит на массовом выпуске. Перевозчики не часто нуждаются в столь мощной машине, разве что для перемещения тяжелой крупной строительной или карьерной техники, а также для перевозки неделимого груза.

На потоке же стоит менее мощная модель, которая по-прежнему входит в число призеров по уровню мощности. А 3.550 Нм крутящего момента позволяют в любых условиях, при любом уклоне, с любым грузом не терять мощности, скорости и маневренности.


Достойный конкурент предыдущему участнику – немецкий гигант MAN, имеющий рядный 6-цилиндровый 15,2-литровый двигатель D3876.

Эта модель «взорвала» рынок еще в 2007 году, поразив мощностью, аэродинамикой, качественной долговечной оптикой, включающей стояночные огни дневного света и шикарный обзор через большое лобовое стекло.

Производитель предлагает 3 варианта комплектации кабины: XL, XLX и XXL. Первый из них является наиболее компактным, имеющим встроенную кровать, подходящий для не очень длительных поездок. Второй – обладает расширенным функционалом и комфортностью, позволяя водителю даже стоять в полный рост.

Самый вместительный третий вариант предполагает не только повышенный комфорт, но и дополнительное спальное место для второго водителя, позволяя осуществлять длительные, трудные переезды.


Чтобы получить максимальную отдачу силового агрегата, инженеры оснастили грузовик двумя турбонагнетателями и специальной системой впрыска под названием Common Rail. В итоге такого решения тягач получил 640 «лошадей» мощности и 3000 Нм крутящего момента


Этот действительно впечатляющий флагман находится на верхней ступени грузовой линейки концерна Mercedes.

Вся серия SLT состоит исключительно из тяжелых тягачей, предназначенных для перевозки неделимых грузов. Автомобили этой категории используют в качестве седельных тягачей для буксировки полуприцепов-тралов, а также балластных тягачей, необходимых для транспортировки транспортных платформ.

Официально регламентируемая масса буксируемого груза достигает 250 тонн в условиях одиночной сцепки или 750 тонн, когда действует сцепка из нескольких тягачей.

Без груза вес тягача с прицепом достигает 60-65 тонн, что в полтора раза превосходит стандартную массу европейского автопоезда, допустимого к проезду по дорогам общего пользования.

Под капотом этого красавца 6-цилиндровый 15,6-литровый 625-сильный двигатель с 3000 Нм.

Заключение

Многие уверены, что самые мощные траки производятся в Америке, что наглядно подтверждают такие представители, как Freightliner, Peterbilt, Kenworth. Эти грузовики выглядят эффектно, выразительно, могут похвастаться правильными рабочими мощностями.

Дизельные 16-литровые силовые агрегаты от фирм Paccar и Cummins удивляют феноменальной энерговооруженностью и 600 лошадиными силами мощности.

Но и «европейцам» есть что показать: 750-сильный Volvo Fh26 или 730-сильная Scania, которые во многом обязаны своим культовым статусом двигателю V8.

Среди азиатских производителей следует отметить подразделение Hino концерна Toyota и грузовики Mitsubishi Fuso, малоизвестные в России.

Среди отечественных производителей наиболее мощными и неприхотливыми считаются автомобили Tatra, чей легковой транспорт давно себя изжил, зато грузовой известен во всем мире.

Видео о самых лучших военных грузовиках:

Моторы невероятной мощности сегодня устанавливают на спортивные автомобили и на маслкары. Но этот показатель важен и в отрасли грузоперевозок. Так, самый мощный грузовик в мире сделали шведская компания Volvo, и производитель тягачей Nicolas. Габаритами техники удивляет компания Oshkosh, которая предлагает самые большие тягачи в мире.

Самый мощный серийный грузовик — Volvo Fh26

Самый мощный грузовик в 2015 году — тягач Volvo Fh26 с удивительным показателем в 750 лошадиных сил. Такой двигатель необходим технике для перевозки компактного, но тяжелого груза, с которым традиционный автомобиль не справится. Зачастую, тягач используется для перевозки , таких как карьерные самосвалы.

Процесс разработки и создание такого монстра заняли у шведов три года. Основой для него стал предшественник Dh26 с 660 лошадками. Кроме мощнейшего силового агрегата под капотом, самый мощный серийный грузовик оснастили еще и механизмом турбонаддува с промежуточным охладителем воздуха, форсунком с электронным управлением и четырехклапанным газораспределителем.

Несмотря на объем двигателя в 16 литров, самый мощный тягач в мире Fh26 не загрязняет атмосферу и не расходует слишком много топлива. Техника даже получила сертификат Euro5.

Самые мощные тягачи в мире — Nicolas Tractomas

Французская компания Nicolas специализируется на выпуске габаритных грузовых машин. Прославиться компании помог самый мощный седельный тягач в мире Tractomas. Его применяют в ЮАР для перевозки трансформаторов с морских портов к местным электростанциям. Используют самые мощные грузовики в мире как автопоезд. Видео с ними удивит пользователей, ведь передвигаются такие гиганты со скоростью 14 — 16 км/ч. Но это и не удивительно, ведь груз весит 900 тонн.

Самые большие тягачи французов оснащены двигателями Caterepillar на 27 литров. Один грузовик за раз перевозит до 250 тонн.

Самый большой “танковый” тягач в мире — Oshkosh M1070

Самый большой тягач в мире используется американской армией. Также он выполняет перевозку тяжелого оборудования. Компания производит самые мощные тягачи с 2002 года. Они перевозят тяжелую военную технику независимо от дорожного покрытия и от температурного режима. Самые мощные тягачи в мире, по уверению производителей, выдерживают от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Oshkosh M1070 нашел применение не только в военном деле и в гражданских перевозках.
Специального разрешения на использование не нужно. Поэтому такими востребованными стали самые мощные тягачи в мире. Видео с грузовиком удивляет габаритами техники. Oshkosh M1070 составляет 9195 мм в длину и 3175 мм в высоту. Самый мощный «танковый» грузовой автомобиль в мире оснащен мотором в 500 л. с, и в составе автопоезда перевозит до 105 тонн груза.

Вывод

Современное производство грузовой техники удивляет не только масштабами. Самые большие тягачи в мире на видео предстают перед зрителями как настоящие гиганты. И это не удивительно, ведь мощность и габариты таких машин не сопоставимы с привычным транспортом.

Тоже мощь. Но на самом деле вот самый большой тягач в мире.

26 лет назад на предприятии Nicolas в городе Champs-sur-Yonne началось производство сверхтяжелых машин диапазона Tractomas. За эти годы было построено более 60 тяжеловозов этой марки, многие из которых до сих пор находятся в активной эксплуатации. Tractomas – транспортное средство занесенное в Книгу рекордов Guiness. С снаряженным весом 40 тонн это монументальное транспортное средство способно к перемещению автопоезда приблизительно 700 тонн.

Давайте вспомним его историю…

А теперь представьте себе южноафриканскую саванну, по которой ме-едленно (15 км/ч) ползет этакая гусеница массой аж 900 тонн. В тяжеловесные многоосные платформы «цугом» впряжены три тягача Tractomas: ревут их могучие силовые установки, колонна растянулась на добрые полторы сотни метров… Это немецкий трансформатор Siemens едет из морского порта вглубь страны — на местную электростанцию. И расстояние, на которое надо перевезти трансформатор, вроде бы невелико, около двухсот километров, а преодолевает его конвой аж три дня, сжигая больше тонны солярки.

Фото 3.

Французская фирма с забавным для русского уха именем Николя (Nicolas), которая построила уникальные тягачи, специализируется на изготовлении нестандартных прицепов — для сверхтяжелых грузов или, допустим, для армейской техники. Специализация эта давняя: еще в 1855 году Nicolas начал делать деревянные телеги! Однако по индивидуальным заказам французы делают и тягачи — пожалуй, еще более нестандартные, чем прицепы.Первые тягачи-тяжеловесы, получившие название Tractomas, появились в середине семидесятых. Вначале их оснащали кабинами Berliet (позже — Renault) и американскими агрегатами: двигатели Cummins, коробки передач Clark.

Фото 4.

Несколько Трактомасов использовала французская армия в качестве танковых тягачей, еще один таскал «негабарит» в Англии…Потом наступил длительный перерыв, и только в 1999 году Китай заказал у фирмы два сверхтяжелых тягача 8х8, уже с 760-сильными двигателями MAN V12. На них поставили кабины от современных тягачей Renault Premium — и получилось этакое подобие сухопутных кораблей, где «капитанский мостик» вознесен над дорогой на добрых три метра, а за кабиной стоит здоровенный отсек с различными емкостями, системами и радиаторами

Фото 5.

После паузы в несколько лет в октябре 2005 г. Nicolas вновь вернулся к производству тяжеловозов. На это раз в производство пошел пятиосный Tractomas TR 10×10 D100, который стал самым большим грузовым автомобилем, из всех, когда-либо выпускавшийся французской фирмой. С изготовлением нового тягача Tractomas TR 10×10 D100 все прошлые достижения по мощности двигателя и массе перевозимого груза оказались побиты.

Фото 6.

Трудно было даже представить, чтобы каким-нибудь перевозчикам понадобился автомобиль, еще больший по размерам и мощнее по всем техническим параметрам, чем гигантский Tractomas 8х8. Но в 1999 г. компания Rotran Heavy Transport Co из ЮАР обратилась к французским специалистам с заказом на супертранспортер. Фирме Rotran, являющейся транспортным подразделением южноафриканского энергетического монополиста корпорации Eskom, необходимо перевозить чрезвычайно тяжелые грузы – массой до 500 т на расстояния от 300 до 4000 км для тепловых и атомных электростанций страны.

Фото 7.

В свое время Rotran приобрела и эксплуатировала несколько «локомотивов шоссейных дорог», то есть канадских тяжеловозов Pacific, неофициально именуемых «бегемотами». Но последний из них был изготовлен в 1984 г., поэтому южноафриканским транспортникам требовалось побыстрее обновить подвижной состав. Поскольку канадцы к этому время уже вышли из игры, то африканцам пришлось искать другого поставщика сверхтяжеловозов.

Фото 8.

Проведя детальное исследование предлагаемых вариантов различных автопроизводителей, специалисты Rotran пришли к идее заказать новые машины у Nicolas. Возможно, решающую роль в принятии решения в пользу этой фирмы, сыграло то, что французские инженеры предложили спроектировать пятиосный тяжеловоз Tractomas с колесной формулой 10х10. Это позволяло тягачу вписаться в дорожные правила Южной Африки, а также сократить нагрузку на 20% на каждую ведущую ось автомобиля.

Фото 9.

В октябре 2004 г. Rotran заключила соглашение на изготовление четырех новых балластных тягачей Tractomas TR 10×10 D100. Цена каждого автомобиля составила 800 000 Евро.

В течение всего времени производства серии тягачей Tractomas фирма Nicolas Industrie уделяла большое внимание абсолютной надежности применяемых агрегатов и узлов, а также простоте своих конструкций, несмотря на огромные размеры выпускаемых ею транспортных средств.

Фото 10.

На новейшем тяжеловозе установлен 12-цилиндровый турбодизель Caterpillar 3412 E рабочим объемом 27 л, развивающий мощность 671 кВт (912 л.с.) при 2100 об/мин и выдающий крутящий момент 3460 Нм при 1400 об/мин. Вместе с ним работает автоматическая трансмиссия Power-Shift 16 821 американской фирмы Dana Spicer с восемью передачами вперед и четырьмя назад.

Фото 11.

Передние управляемые мосты автомобиля от немецкой фирмы Kessler с грузоподъемностью 12,5 т каждый, задние изготовленные тем же производителем, выдерживают нагрузку 25 т. Кабина установленная на тягаче, взята из ряда Kerax фирмы Renault, обеспечит нормальный комфорт для водителя даже на дальних маршрутах. За кабиной расположены два больших фильтра воздушной системы, а следом в корпусе установлены дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины тяжеловоза – Good Year Unisteel серии 445/95R25 GP28. Габаритные размеры машины: длина 12 620 мм, ширина 3480 мм и высота 4515 мм.

Фото 12.

Снаряженная масса автомобиля составляет 40 т, а его полная масса, включая балласт (контейнер с щебнем) 71 т. Тягач Tractomas TR 10×10 D100 способен работать в составе автопоезда полной массой 600 тонн. Специально для этих машин Nicolas спроектировала и изготовила новый 11-осный прицеп.

Первого ноября четыре тягача Tractomas TR 10×10 на трейлерах были доставлены в морской порт Le Havre (Гавр, Франция), а спустя месяц они прибыли в ЮАР. Здесь их доукомплектовали вагончиками с кухней, местами отдыха и душем, всем тем, что очень понадобится людям при транспортировке тяжелых грузов по дорогам жаркой Южной Африки.


Работа для супертягачей уже расписана на ближайшие месяцы. Автопоезда, состоящие из четырех тяжеловозов и двух 11-осных прицепов будут перевозить трансформаторы массой по 270 т каждый на строящиеся электростанции в городах Kendal, Mayuba, Matimba, Tutuka. Длина такой автосцепки составит 124 м, а ее полная масса достигнет 700 т!

Фото 13.

Nicolas Tractomas TR 10×10 D100 (паспортные данные)
Двигатель Caterpillar 3412 DITTA
Число и расположение цилиндров V12
Рабочий объем, л 27,3
Максимальная мощность, л. с. 912
Максимальный крутящий момент, Нм 3460
Коробка передач автоматическая, Dana Сlark Spicer Powershift
Шины 445/95 R25
Нагрузка на мосты, т передние 12,5+12,5 задние 25+25+25
Масса тягача с балластом, т 70
Масса автопоезда, т 600
Длина/ширина/высота, мм 12620/3480/4515

источники

В наши дни технологии не стоят на месте и системы горнодобывающей промышленности постоянно совершенствуются. Огромная потребность в самосвалах связана с объемами полезных ископаемых, которые ежегодно увеличиваются. Конечно, рядовые модели не очень популярны, как те, что имеют впечатляющую грузоподъемность. Производители стремятся улучшить показатели автомобилей, постоянно конкурируя между собой.

В конце статьи мы приготовили сюрприз 🎁 – увлекательный тест для проверки твоей внимательности 😃

Модель шведской автокомпании первый раз показали четырнадцать лет назад в Ганновере. Размер двигателя составляет 16,4 л, вес 40 тонн, мощность 740 л.с. По сравнению с ранними образцами, в тягач внесли новшества:

  • Конструкция рассчитана для работы в условиях регулярных и высоких нагрузок;
  • Зафиксированный отсек кабины выдерживает многоударные и колебательные влияния при серьезном нагрузочном напряжении;
  • Улучшенное регулирование дает возможность вести тягач по бездорожью.

Грузовик с 8-цилиндровым мотором массовым не оказался, маленькую часть раскупили очень быстро.

Характеризуется экономичностью, у грузовика незначительные затраты топлива. Устройство кабины продумали до мелочей, так как немцы очень педантичны к практичности на рабочих местах. У машины впечатляющие размеры, но вес не слишком большой – 6730 кг.

Водители и грузовые компании называют MAN «трудовой лошадкой». К недостаткам относят нередкие перебои бортового компьютера, что характерно и для остальных машин этой марки.

Разработан французской «Nicolas» с объемом мотора 27,3 л, предельной мощностью 912 л.с. и весом 600 т. По показателям считается самым большим тягачом в мире. Способен перевозить крупные грузы до 900 тонн.

Скорость невысокая, доходит до 16 км/ч. Используется в Южно-Африканской Республике, чтобы доставлять большие трансформаторы из гаваней к электростанциям.

Интересно!

На заводе создали четыре экземпляра, каждой машине придумали названия: «Маюба», «Матимба», «Кендал», «Тутука».

Самый мощный грузовик серийного выпуска, который замечают на автотрассах. Вес 45 тыс. кг, под крышкой 750 л.с. На местности легко развивает скорость 90 км/ч, без проблем ездит по горным путям и перевалам.

Седельный тягач обладает способностью перегонять тяжелые грузы. Машину постоянно используют для перевозки крупной карьерной техники. Предел грузоподъемности достигает 25 тонн. Для надежности передвижения разработчики добавили камеры заднего вида.

Модель американского производства специальной техники. Создана на основе качественной Caterpillar 797В, с добавлением других технических изысков. Впервые представили в автосалоне MINExpo в 2008 г. Сейчас это самый тяжелый грузовик с механической трансмиссией.

В модели установили мощный по типу мотор. Грузоподъемность исполина– 345 т. При громадной массе и длине 15 метров, плавно маневрирует и показывает немалую скорость

Интересно!

Среди комплектующих Caterpillar 797F, покрышки поддаются смене хуже других деталей, предприятию Michelin не под силу выполнять сложные по масштабам заказы.

Terex 33-19 Titan

Карьерный самосвал в 1977 году выпустила автокомпания «Дженерал Моторс», но в серийное производство грузовик не вышел. Для того времени характеристики были впечатляющими, грузоподъемность составляла чуть больше 300 т, а весил Terex Titan – 235 т.

Благодаря трехосевой трансмиссии появлялась устойчивость на крутых уклонах и сохранялась маневренность при длине в 20 метров. Эксплуатировался в сфере угольной добычи до 90-х годов прошлого столетия.

Интересно!

В наши дни считается музейным экспонатом, внешне грузовик полностью восстановили, но движущая часть отсутствует.

Самосвал используют для открытых горных работ. Грузоподъемность насчитывает 360 т, мощность 3.500 л.с. Завоевал репутацию надежного транспорта. Водители ценят машину за безопасность, качественную комплектацию, ремонтопригодность.

В последнее время в конструкции добавлены изменения:

  • Модернизирован двигатель внутреннего сгорания;
  • Увеличен топливный бак до 6050 л;
  • Доработано крепление ПГА рулевого правления.

Улучшенная система охлаждения допускает езду на грузовике в разных климатических условиях. Весомые плюсы в том, что сервис доступный и запчасти поставляют в приемлемые сроки.

Разновидность авто 75601 не уступает строению в один этаж по высоте и широте. Вместимость 350 тонн, что сопоставляется с шестью прицепами угля. Мощность мотора 2800 кВ, развивает скорость до 65 км/ч.

В использование ввели в 2006 году в Кузбассе, где самосвал успешно проявил себя в угольных бассейнах. Модифицированный вариант оснащен бортовым мини-компьютером и актуальным электронным содержимым, что позволяет наблюдать за техническим состоянием авто.

Грузоподъемность автомобиля составляет 360 тонн, снаряженная масса – 593 т. Способен разгоняться до 65 км/ ч и спокойно остановиться. У двигателя мощь 3500 лошадиных сил, два десятка цилиндров и размер 90 литров.

Применяют грузовик в качестве рабочей силы в котловане. В 2008 году заслужил звание самого большого карьерного грузовика. Грузовик выпускали серийно, повышенная востребованность на авто отмечена во всех странах мира.

Мощь двигателя 3.5 тыс. л.с, грузоподъемность 327 тонн, модель разгоняется до 64 км/ч. Используется для добывания полезных ископаемых. Автомобиль тестировали три года в тяжелых ситуациях, позже пустили в серийную обработку.

Отличительные черты:

  • Достаточно низкий расход топлива;
  • Система диагностики неисправностей, которая дает возможность проверять работоспособность грузовика без выхода из салона.

Работает на дизельном двигателе с 3-мя тыс. лошадиных сил и 16-ю цилиндрами. Вместимость машины 320 тонн, снаряженная масса 599 т, предельная скорость развивается до 64 км/ч. Среди других представителей модельной линии, эта разновидность самая мощная.

У самосвала установлен подбор дизельно-электрических силовых устройств. Отрасль эксплуатации – горные шахты, создание котлованов.

Самосвал длиной 15 метров, сила мотора 3.750 лошадиных сил, скорость при прямой загружаемости 64 км/ч. С вместимостью 400 тонн считается самым мощным образцом Bucyrus International. Не уступает немецкому конкуренту Liebherr, у которого размер двигателя меньше на 100 л.с.

Считается наиболее грузоподъемным и тяжеловесным самосвалом с автоматической трансмиссией. Сконструирован отдельно для горнодобывающей отрасли и перемещения массивных строительных механизмов. Вместимость 345 тонн, предельная скорость при основательной загруженности 67 км/ч.

Caterpillar 789D

Крупный грузовик применяется для работ горного типа. Вместимость 181 тонн, мощность мотора 2100 лошадиных сил.

Преимущества:

  • Оснащен системами обновления масла, фильтрами с продолжительным сроком службы;
  • У двигателя повышенная топливная эффективность и слабый уровень выброса загрязняющих веществ;
  • Используются датчики для самодиагностики.

Грузовик легко перепутать с памятником машиностроению из-за масштабов. Мощность авто 2.500 лошадиных сил, а грузоподъемность 212 тонн.

Самые мощные тягачи в мире не ориентированы для перемещения по стандартным дорогам. Их предназначение – выполнение перевозочных работ в сложных условиях, где без подобной техники просто не обойтись. Эти машины отличаются огромными габаритами, высочайшими показателями мощности и массы. Рассмотрим особенности подобных “гигантов”, их возможности и сравнительные характеристики.

Краткий обзор

Ниже перечислен топ-10 самых мощных тягачей в мире с краткими характеристиками:

  1. Американский грузовик Cascadia.
  2. “Кенворт-900”, известен своеобразным экстерьером, характерным для капотных тягачей из США.
  3. Western Star от концерна “Даймлер”.
  4. Европейцам также есть чем гордиться в плане мощных тягачей. Например, “Скания”-730 имеет крутящий момент 3.500 Нм, а турбинный дизель выдает мощность порядка 730 лошадиных сил.
  5. Версия от “Вольво” FH-16 обладает силой в 750 “лошадок”.
  6. Немецкий MAN TGX развивает 640 л. с.
  7. “Мерседес” Actros SLT выдает 625 “лошадей”.
  8. DAF XF из Нидерландов имеет мотор с турбонаддувом.
  9. Несколько строк об ункаинских моделях самых мощных седельных тягачей. Начнем с авто КрАЗ “Бурлак”.
  10. МЗКТ. У версии 741310 данного белорусского грузовика наблюдается 660 лошадиных сил.

Рассмотрим подробнее характеристики этих уникальных машин.

Cascadia Freightliner (“Каскадия Фрайтлайнер”)

Один из самых мощных тягачей в мире выпускается в Северной Америке с 2007 года. Указанные комфортабельные машины – олицетворение истинного грузовика США. Они отличаются большими габаритами, комфортом и просторностью. В оснащении автомобиля предусмотрено множество электронных систем, облегчающих работу водителя. Кабина также максимально комфортная, оборудуется системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

Основные параметры:

  • габариты (м) – 6,8/2,5/4,0;
  • число мест – два;
  • тип мотора – дизель на 15,6 литра, мощностью 608 «лошадей»;
  • оборотистость – 2.779 Нм;
  • рулевое управление – реечного типа;
  • коробка передач – механика конфигурации EatonFuller.

Kenworth W900 (“Кенворт”)

Грузовик обладает классическими чертами, характерными для американского стиля. Он предлагается с дизельными моторами на 12,9 л, силой до 507 «лошадей».

Прочие характеристики:

  • момент кручения – 2.508 Нм;
  • длина/ширина/высота (м) – 8,0/2,7/4,0;
  • клиренс (см) – 25;
  • вес снаряженный (т) – 9,0;
  • скорость по максимуму (км/ч) – 115;
  • тип подвески – зависимый узел;
  • тормозная система – барабаны спереди и сзади;
  • коробка передач – механика на 15 режимов.

Расход горючего составляет порядка 40 литров на “сотню”, облегчает управление гидравлический усилитель руля.

Western Star 4900 EX (“Вестерн Стар”)

Один из самых мощных тягачей в мире изготавливается концерном “Даймлер”. По сути, машина представляет собой настоящий дом на колесах, оснащается комфортным жилым отделением. Под капотом стоит рядный мотор Detroit DD16 с 16 цилиндрами либо Cummins ISX15. Оба силовых агрегата выдают 608 лошадиных сил.

Краткие характеристики:

  • база колес (м) – 4,77;
  • число передних передач – 10/13/17;
  • особенности – выведенные к капоту выхлопные трубы и прямоугольные фары;
  • покрытие кузова – хром.

Scania R 730 (“Сканиа”)

В самом названии автомобиля зашифрована его мощность (730 лошадей). Это авто является настоящей мечтой дальнобойщиков, поскольку обеспечивает максимально комфортную транспортировку тяжелых грузов.

О параметрах:

  • момент кручения (Нм) – 3.500;
  • мотор – турбинный дизельный агрегат на 16,4 л;
  • трансмиссия – «робот» на 12 режимов;
  • количество цилиндров – восемь;
  • расход – примерно 40 литров горючего на 100 км;
  • длина/ширина/высота (м) – 7,5/2,49/2,8;
  • вес снаряженный (т) – 7,8;
  • база колес (м) – 3,7.

Самый мощный седельный тягач в мире Volvo Fh26 (“Вольво”)

Шведский грузовик оснащается рядным шестицилиндровым мотором на 16 литров. Еще в 2009 году этот грузовик был самым мощным в своем классе. Однако производители не стали останавливаться на достигнутом результате. Они довели мощность автомобиля до 750 лошадиных сил, что позволило на сегодняшний день остаться в тройке лидеров рассматриваемого сегмента. Агрегаты машины обеспечивают 3.550 Нм крутящего момента, что обуславливает невероятную силу, которая дает возможность транспортировать максимально тяжелые грузы.

Прочие характеристики:

  • габаритные размеры (м) – 5,69-12,1/2,5/3,49-3,56;
  • база колес (м) – 3,0/6,2;
  • тип шин – 315-80 R22,5;
  • скоростной максимум (км/ч) – 90.

MAN TGX (“Ман”)

К одному из самых мощных тягачей в мире по праву относится указанная немецкая модификация. Она оборудуется рядным шестицилиндровым «движком» на 15,2 литра. Мотор усилен парой турбинных нагнетателей и системой впрыска «Коммон Рэйл». В результате получаемая мощность составляет 640 л. с, наряду с крутящим моментом 3.0 Нм.

Прочие параметры:

  • сцепление – однодисковый элемент с диафрагмой вытяжной конфигурации;
  • трансмиссия – 16-режимная механическая коробка передач;
  • узел подвески – рессорные листы с пневмоподушкой спереди и пневматика сзади;
  • тормоза – дискового типа;
  • полный вес (т) – 18,0;
  • база колес (м) – 3,6;
  • ширина колеи (м) – 1,98/1,84.

Mercedes Actros SLT (“Мерседес-Актрос”)

Один из самых мощных тягачей в мире, фото которого приведено ниже, находится в верхней части линейки грузовиков “Мерседес”. Автомобиль имеет очень яркий и продуманный экстерьер, оснащается “движком” на 15,6 литра.

Основные показатели:

  • формула колес – 8х4;
  • вес снаряженный (т) – 27;
  • примерный расход горючего на 100 км -140 л;
  • трансмиссионная система – автоматический узел с парным сцеплением;
  • подвеска – листовые рессоры;
  • тормозной узел – барабанного типа.

DAF XF («Даф»)

Голландский производитель предлагает грузовик, оснащаемый рядными моторами с шестью цилиндрами. Они соответствуют стандартам «Евро-6», оборудованы турбинами, имеют объем 12,9 литра. Для выполнения тяжелой и длительной работы вполне хватает мощности в 510 «лошадей» и момента кручения с показателем 2.500 Нм.

Ниже представлены характеристики самого мощного тягача в мире, производимого в Нидерландах:

  • длина/ширина/высота (м) – 8,6/2,4/3,7;
  • база колес (м) – 3,6;
  • масса полная (т) – 7,2;
  • скоростной порог в груженом состоянии (км/ч) – 85;
  • грузоподъемность (т) – 30,0.

КрАЗ «Бурлак»

В Украине до сих пор производится этот грузовик, который разрабатывался еще в Советском Союзе. Он обладает высочайшим уровнем проходимости, способен проехать там, где другим это и в голову не придет. Указанный «монстр» оборудуется силовым агрегатом на 14,9 литра, мощностью 400 л. с.

Параметры:

  • длина/ширина/высота (м) – 8,2/2,5/3,0;
  • просвет дорожный (см) – 37;
  • база колес (м) – 4,6;
  • колея (м) – 2,09;
  • скорость по максимуму (км/ч) – 70.

МЗКТ-741310

Самый мощный тягач в мире белорусского производства поражает воображение своим экстерьером и габаритами. Силовой агрегат автомобиля с 12 цилиндрами способен достигать мощности 660 лошадиных сил с моментом кручения 2.450 Нм. Широкие внедорожные шины машины позволяют на любом бездорожье преодолевать самые трудные участки.

Технические показатели:

  • габариты (м) – 12,6/3,07/3,01;
  • вес снаряженный (т) – 21,0;
  • грузоподъемность (т) – до 24-х;
  • скоростной порог (км/ч) – 70;
  • запас хода (км) – 1000.

Nicolas Tractomas (“Николас Трактомас”)

Французский самый большой и мощный тягач в мире, оснащается силовым агрегатом, который обладает следующими характеристиками:

  • модификация – “Катерпиллар” 3412;
  • параметр мощности (л.с) – 912;
  • объем рабочий (л) – 27,3;
  • трансмиссионный узел – автоматическая КПП;
  • количество рабочих ступеней – 12.

Грузовик способен транспортировать до 900 тонн груза в автопоезде, выпускается ограниченной серией, эксплуатируется в ЮАР для транспортировки трансформаторных конструкций с портов к электростанциям.

Самые большие грузовики в мире: ТОП-3 | Midkam

Пожалуй, вы и сами прекрасно понимаете, что в ТОП попали только карьерные гиганты, использующиеся исключительно для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Столь огромные гиганты вынуждены работать только на бездорожье и перевозить многотонные грузы полезных ископаемых. Да и добывающим предприятиям намного выгоднее купить эффективный транспорт, который не будет бояться бездорожья и вместе с этим сможет вместить в себя как можно больше груза.

Спрос рождает предложение — производители карьерных самосвалов никак не могут выйти из гонки и с каждым разом демонстрируют нам поистине впечатляющую технику. В целом здесь ничего удивительного, ведь именно запросы и нужды добывающих компаний заставляют производителей создавать таких гигантов.

Предлагаем рассмотреть ТОП-3 самых огромных карьерных самосвалов.

Третье место

Третье место по праву присуждается двум моделям авто — немецкому Liebherr T282B, который был выпущен в 2004 году, и американскому Caterpillar 797F 2008 года выпуска. Почему сразу два претендента? Ответ прост — они оба могут похвастаться грузоподъемностью в 363 тонны.

Источник: яндекс.картинки Фото Liebherr T282BИсточник: яндекс.картинки Фото Liebherr T282BИсточник: яндекс.картинки Фото Liebherr T282B

Источник: яндекс.картинки Фото Liebherr T282B

Когда-то давно немец Liebherr T282B являлся настоящим королем карьерных самосвалов, что прекрасно видно на фотографиях — он впечатлял абсолютно всех. Очень долго время он был царем и занимал почетную строчку в «Книге рекордов Гиннесса». Вы только представьте, масса составляла целых 252 тонны, а габариты поистине удивляли — 15,3 м в длину, 7,84 м в ширину и 7,84 м в высоту.

Представленный гигант мог похвастаться электрической трансмиссией, а также максимальной скоростью в 64 км/ч. Расход топлива в среднем составляет 174 л в час, что совсем немного в сравнении с другими гигантами из нашего ТОПа.

Производитель предусмотрел несколько модификаций, где мощность может варьироваться от 3500 до 3650 л. с.

Следующий по списку идет самосвал от CAT, который входит в 3-е поколение — Caterpillar 797F. Он не зря стоит на одной ступени вместе с немцем, они не сильно отличаются между собой. Представленный карьерник обладает следующими габаритами — 15,09 м длина, 9,53 м ширина, 6, 53 м высота.

Источник: яндекс.картинки. Фото Caterpillar 797FИсточник: яндекс.картинки. Фото Caterpillar 797FИсточник: яндекс. картинки. Фото Caterpillar 797F

Источник: яндекс.картинки. Фото Caterpillar 797F

Его максимальная скорость достигает 68 км/ч, что практически не отличается от его немецкого партнера. В груженом состоянии масса может достигать 624 тонны. Интересно, что за двигатель скрывается под этим великаном? Это силовой агрегат, состоящий из 20 цилиндров, мощностью до 3844 л.с. Расход топлива здесь в несколько раз превышает Liebherr T282B и составляет целых 780 литров на каждые 100 км. В целом не удивительно, ведь здесь даже одно колесо весит не меньше 5 тонн, вот и представьте, какую тяжесть вынужден толкать двигатель под капотом.

И так, с предками настоящих королей мы закончили, приступаем к знакомству со следующими представителями рейтинга.

Второе место

Следующим расположился всем известный белорусский великан грузоподъемностью в 450 тонн — БелАЗ-75710. Габариты этой модели также впечатляют, как и представители с третьего места — 20,6 м длина, 9,75 м ширина, 8,26 м высота. Ранее эта модель также красовалась в «Книге рекордов Гиннесса».

Интересно! Максимальная скорость может достигать 64 км/ч. Кажется мало? Давайте представим картину — груженный БелАЗ массой в 810 тонн нарушает скоростной режим прямо в вашем городе, вот он въезжает в горку с неплохим уклоном, а затем решает развернуться прямо на пятаке и делает это радиусом в 20 метров, после чего сигналит на прощание и уезжает восвояси. Откуда столько маневренности у этого великана? А это все благодаря двум поворачивающимся осям.

Источник: яндекс.картинкиИсточник: яндекс.картинкиИсточник: яндекс.картинки

Источник: яндекс.картинки

Гигант Белорусского автомобильного завода прославился благодаря поездке на испытательном полигоне — самосвал смог перевезти чуть более 500 тонн груза, что превысило максимальную нагрузку аж на 50 тонн.

Журналист BBC очень красноречиво описал этого гиганта, сравнив его длину с двумя лондонскими даблдекерами, подметив, что двигатель в несколько раз мощнее, чем современные болиды «Формулы-1», а вес превышает загруженный пассажирский самолет.

Крутящий момент — 18,626 Н-м, а расход топлива на каждые 100 км составляет 1300 литров.

Достичь столь феноменальных показателей грузоподъемности удалось за счет нескольких инженерных решений. Целая команда первоклассных специалистов ломали голову над вопросом, в результате решили установить четыре колесные пары с бескамерными и в то же время пневматическими покрышками. Такие колеса не боятся больших нагрузок. Для запуска генератора, который питает 4 электрических двигателя, производитель предусмотрел два 16-цилиндровых дизельных мотора.

Обратите внимание на внешний вид этого самосвала. Его кузов сильно похож на капитанскую рубку.

Первое место

Почетное место в рейтинге занимает ETF MT-240. Перед вами самый большой в мире карьерный самосвал от словенского производителя ETF Mining Equipment. Он существенно превосходит другие модели грузовиков. Максимальная грузоподъемность достигает 850 тонн.

Главная фишка этого гиганта заключается не в его грузоподъемности (как многие могли подумать), а в его модульной конструкции, которая позволяет с помощью погрузчика дополнительно добавлять мотор-колеса, аккумуляторы и т.д.

Источник: яндекс.картинкиИсточник: яндекс.картинкиИсточник: яндекс.картинки

Источник: яндекс.картинки

Кабину можно отсоединить, что превратит эту махину в огромный прицеп для автопоезда. Всего здесь предусмотрено от 2 до 8 осей, что зависит от модификации. Максимальная длина составляет 29 метров.

По сути, это самый настоящий трансформер, он даже внешне напоминает робота из фильмов «Десептиконы» или «Автоботы». Более того, некоторые эксперты и журналисты буквально называют его — конструктор Лего. Ну а кто-то говорит, что представленная модель ассоциируется с настоящим космическим лайнером или огромным вездеходом, что предназначен для изучения других планет. В целом не удивительно, ведь он действительно выглядит внушительно.

У этого «десептикона» все колеса являются ведущими и подключены к рулевому управлению. Благодаря такому решению карьерник может похвастаться своей маневренностью и отличной управляемостью. Он способен спокойно развернуться на месте, радиус разворота зависит от количества осей. Например, двуосная модель займет 20,7 м, а вот восьмиосной потребуется 40,9 м для разворота.

Спасибо за внимание и подписывайтесь на канал! 🙂

На трассе от Москвы до Петербурга появятся грузовики-беспилотники — Секрет фирмы

В Минтрансе уточнили, что договор с ведомством подписали ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), предприятия КамАЗа, «Национальные телематические системы» (НТС), «Сберавтотех», «Деловые линии», Globaltruck, Первая экспедиционная компания (ПЭК) и крупнейший ретейлер страны X5 Group (управляет сетями «Пятёрочка», «Перекрёсток», «Карусель» и «Чижик»).

На первом этапе проекта беспилотники не будут заезжать в города. На подъездах к Москве и Санкт-Петербургу на трассе М-11 создадут специальные хабы. В районе Твери должны построить северный обход, чтобы исключить выезд беспилотных грузовиков на отремонтированный участок трассы M-10.

По расчётам Минтранса, ввод на трассу беспилотников к 2030 году увеличит на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и снизит себестоимость перевозок более чем на 10%. Кроме того, проект позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте из Китая в Европу.

В «Деловых линиях» также подчеркнули: беспилотники на трассе М-11 позволят сократить доставки грузов между Петербургом и Москвой на час. Обычно водители грузовиков во время перевозки делают остановки на отдых — автономному транспорту это не нужно, пояснили в компании.

В планах Минтранса значится создание и других коридоров для движения беспилотников. Например, автономный транспорт скоро может начать курсировать по трассе М-12 между столицей и Екатеринбургом. Всего до 2030 года в беспилотные коридоры будет включено 19 500 км федеральных дорог.

Петербургский международный экономический форум проходит с 2 по 5 июня на территории выставочного центра «Экспофорум» в Петербурге. Мероприятие ежегодно проводится с 1997 года, его организатором выступает фонд «Росконгресс». В допандемийное время количество участников форума каждый год превышало 10 000 человек из 120 стран мира. В 2021 году в связи с пандемией число участников ПМЭФ решили сократить вдвое, большинство из них прибыло из России.

Фото: кадр из видео / YouTube-канал ПАО КАМАЗ

Главные новости бизнеса, экономики и финансов — у нас в фейсбуке.

Самый большой грузовой. Самые большие и мощные грузовики в мире

Если говорить о самом большом грузовике, то только с восхищением. Удивлять могут многие, а восхищать – единицы. Само по себе название «грузовик» уже подразумевает, что это не таратайка. При виде больших и самых больших грузовиков просто дух захватывает. Впечатление от размеров лишь усиливается до буквально гипнотического состояния, когда водитель гиганта нажимает на акселератор.

При виде больших и самых больших грузовиков просто дух захватывает.

Производители автомобилей всегда стремились максимально приблизить грузовики к потребностям в транспортировке. Даже гибридные создания от скрещивания грузовика и тележки грузчика, и те имеют свою нишу. Но как быть, если грузы все реже стали помещаться в мешки и коробки? А кто будет перевозить негабаритное оборудование, спецтехнику, огромные сварные конструкции. Простое увеличение мощности мотора не спасает. Для большого пирога нужен большой рот.

Berliet T100

Первыми, кто понял, что одним большим грузовиком дешевле забрать объемный груз, чем прокладывать железную дорогу, были французы. Появление в африканской пустыне трехосного Berliet Т100 с колесной формулой 6х4 успокаивающе подействовало не только на сусликов. Алжирские и французские нефтяники смотрели на него с замиранием. Сразу вспомнились первые танки. Собрав награды по международным автосалонам, его кораблем доставили из Марселя в Алжир.

Первыми, кто понял, что одним большим грузовиком дешевле забрать объемный груз, чем прокладывать железную дорогу, были французы.

Внушительная ширина 5,5 м при высоте кабины в 4,5 м не имели право на скромный кузов. Общая длина гиганта 13,4 м. Даже для сегодняшнего дня это исполинские размеры, а тем более для 1957 года. Протекторы имели широкий профиль и 2,2 м в диаметре. Они были рассчитаны таким образом, что при полной загрузке в 200 т песок утаптывался не больше, чем от лап груженого верблюда.

Berliet Т100 передвигался со скоростью 35 км/ч, но всегда в сопровождении Газели-пилота в качестве ящика с инструментами.

Berliet Т100 передвигался со скоростью 35 км/ч, но всегда в сопровождении Газели-пилота в качестве ящика с инструментами. Видимо, пригодился опыт ралли Париж-Дакар. Специальный домкрат, запчасти для 30 литрового 600/700 сильного дизеля и двух его турбонагнетателей, запасные узлы к гидромеханической коробке передач и многое другое. Из пяти атлантов уцелел только один. Тот, который было дешевле оставить в пустыне новому алжирскому правительству, чем перевозить его обратно. Чисто по-французски.

Nikolas Tractomas

TR 10×10 D100 французской фирмы Nikolas – самый большой тягач для гражданских целей, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса в 2005 году. Свой опыт в производстве грузовиков фирма Nikolas набивала еще с середины 19 века, когда начала выпускать телеги. Хотя китайцы, склонные к гигантомании, закупали современные тягачи Tractomas еще в 1999 году (и исключительно цвета красного дракона), настоящая слава пришла к гиганту только в начале 2000-х. Южноафриканской компании Ротран, которой стало необходимо перевозить от порта до места монтажа негабаритное оборудование для электростанций, срочно понадобилась крупная партия TR 10×10 D100.

TR 10×10 D100 французской фирмы Nikolas – самый большой тягач для гражданских целей, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса в 2005 году.

Используя опыт Berliet, французам удалось совместить качества верблюда, слона, лошади и … железнодорожного локомотива. Все-таки есть в этом гиганте нечто от тепловоза. Силовая установка в виде турбодизеля V12 или 6-ти цилиндрового мотора с объемом 16 л от Caterpillar расположена на платформе сзади кабины. Для пяти полноприводных осей колесной базы 10х10 понадобилось 12,62 метров, чтобы этот гигант был еще и полезным. Особенно при транспортировке оборудования для электростанций.

Используя опыт Berliet, французам удалось совместить качества верблюда, слона, лошади и … железнодорожного локомотива.

Это его основное предназначение не мешает ему, однако, разминаться на прочих гражданских грузах. Поскольку громадный тягач Nikolas передвигается по дорогам общего назначения, то его высота не превышает допустимую и равна 4,515 м. Стандартная кабина от приподнята над цельной платформой с поручнями, накрывающей две передние поворотными оси. Ширина TR 10×10 D100 всего 3,48 м. Несмотря на это, вид у него довольно внушительный.

Карьерный рост гигантов

Как бы ни тянулись ввысь и вширь диковинные грузовики, их ограничивают дороги и города. Но есть семейство автомобилей, которое не привязано ни к одним, ни к другим, а только к объему груза. Эти исполины не борются за звание или автомобиля. Им достаточно быть большими.

Хотя заявленная производителями скорость «самых больших» колеблется от 60 до 68 км/ч, в основном они ползают на 35 км/ч. А поскольку их транспортируют до места службы в разобранном виде, то их удел – покрасовавшись на выставках, утаптывать пыльное бездорожье карьеров.

Как бы ни тянулись ввысь и вширь диковинные грузовики, их ограничивают дороги и города.

Сыпучего груза, такого как уголь или порода. Они применяются в угольных разрезах и каменоломнях. Карьерные грузовики – вот где можно грузить больше, везти дальше, пока грузят – отдыхай.

Конкуренция в этом семействе очень большая и лидерство часто переходит от одной марки к другой. Каждые несколько лет Caterpillar, Liebherr, Terex, БелАЗ и Komatsu выталкивают друг друга с первого места.

ПараметрKomatsu 930ЕCaterpillar 797B/FБелАЗ 75600/1Terex МТ 6300 АСLiebherr Т282В/С
Длина, м15. 614,5/14,81515.5714,5/15,7
Ширина, м8.699,15/9,539.259.78,8/9,7
Высота, м7.377,59/7,447.227.97,4/8,3
Объем двигателя, л60117.177,6/9090/95,5
Объем топливного бака, т4.546.814.384,73/5,35
Размер протектораR 63R 65R 63R 65
Вместимость кузова, м 3211240140/218230
Радиус разворота, м1519.817,2/16,616.217,1/16,8

Гигантские цифры не ограничиваются размерами этих мастодонтов. Каждый из них перевозит по 700/800 литров антифриза, 300/350 л моторного масла. А двигатели весом по 10/11 т? Клиренс у этих самосвалов от 0,7 м у Komatsu до 1,06 м у Caterpillar 797F.

Конкуренция в этом семействе очень большая и лидерство часто переходит от одной марки к другой.

Для замены колеса диаметром в четыре метра требуется целая бригада автомехаников. Даже 20 самых сильных китайцев не смогут поднять 7/8 тонное резиновое чудище. Одно такое колесо стоит до 200 тысяч долларов. Окупаемость грузовика стоимостью в несколько миллионов долларов составляет чуть более одного года (в зависимости от карьера, конечно). И это несмотря на то, что за рабочую смену эти монстры превращают в легкий дым около полутонны горючего.

Приключения букашки и Голиафа

Terex Titan 33-19 с колесной формулой 6х4 был самым-самым среди всех остальных. Судите сами – длина 20,1 м, ширина 7,82 м, высота – 6,88 м. Он был создан в 1978 году для открытых рудников Канады, когда ни один другой мировой производитель даже не мог ни придумать, ни собрать подобную громадину. Такой резкий отрыв от всех, видимо, испугал GM и они решили свернуть проект.

Terex Titan 33-19 с колесной формулой 6х4 был самым-самым среди всех остальных

К сожалению, его тепловозный 16-ти цилиндровый двухтактный мотор был впоследствии демонтирован и уничтожен. Имел Titan 33-19 перспективу или нет, судить не нам. Слава богу, что хоть один экземпляр удалось спасти благодаря энтузиастам.

Между гигантами постоянно идет незримая битва за сантиметры, кубы, тонны, и лошадиные силы.

Читая эти цифры, трудно поверить, что 4-х этажные атланты в рабочей обстановке выглядят как букашки, вывозя груз по серпантинам глубоких карьеров Канады, России, Южной Африки или Южной Америки. Стоит подойти чуть ближе, и ощущение букашки переползает на самого тебя, и от него еще долго нельзя отделаться.

Между гигантами постоянно идет незримая битва за сантиметры, кубы, тонны, и лошадиные силы. Каждый дополнительный десяток тонн перевозимого груза экономит баснословные расходы на содержание и обслуживание карьерных атлантов. Например, стоимость двигателя для Caterpillar 797F исчисляется одним миллионом долларов. А сколько еще надо, чтобы привезти его и установить? Поэтому так важно увеличение кузова даже на 20/30 сантиметров или двигателя на 10/15 литров.

Каждый грузовик-гигант обслуживается несколькими малыми заправщиками и сервисами на колесах. Все первоочередные узлы и лючки располагаются в максимально доступных местах. Пыле- и шумоизоляция кабины, музыка и удобные кресла, великолепная управляемость и маневренность, жидкокристаллические мониторы, всевозможные датчики о внутреннем «здоровье» атланта и даже близости ЛЭП– у грузовиков этой породы нет мелочей.

Пыле- и шумоизоляция кабины, музыка и удобные кресла, великолепная управляемость и маневренность, жидкокристаллические мониторы, всевозможные датчики о внутреннем «здоровье» атланта и даже близости ЛЭП– у грузовиков этой породы нет мелочей.

Скромный огромный зубр из Жодино

Еще на выставке MINEXPO 2012 в Лас-Вегасе представители БелАЗ, показывая модель 75600, вызвали судорожную скептическую улыбку у конкурентов. Они недвусмысленно заявили, что через год готовы показать «зубренка», способного перевезти груз не на 20/30, а на 100 т больше, чем Liebherr Т282С, самый большой лидер последних четырех лет. Это означало, что весь автопарк толкающихся за первенство резко оказался позади.

БелАЗ 75710 стал самым-самым большим среди остальных.

С длиной 20,6 м, шириной 9,75 м и высотой 8,17 м, двумя 65-ти литровыми 16-ти цилиндровыми дизельными моторами, радиусом разворота 19,8 (как CAT 797F, который короче на 5,8 м), двумя независимыми четырехколесными осями полноприводный «зубренок», похоже, надолго оторвался от преследователей.

БелАЗ 75710 стал самым-самым большим среди остальных. Ведь этот «крошка» перевозит в своем кузове объем восьми железнодорожных вагонов! Но самое интересное, что эта гонка титанов не имеет предела. Они живут в карьерах далеко от нас. Мы их не видим, но они есть. Самые большие и машины еще впереди! Скоро мы убедимся в этом.

БелАЗ 75600.

Самый большой грузовик в мире. Всего лишь за час работы тратит более пятистам литров топлива. Максимально может поднять триста двадцать тонн, а полностью загруженный весит пятьсот шестьдесят тонн. А длинна его составляет чуть меньше пятнадцати метров.

В нем установлен восемнадцати цилиндровый турбодизель, объемом семьдесят и шесть литров. Двигатель мощностью три тысячи пятьсот лошадиных сил. Самая высокая скорость может достичь шестидесяти трех километров в час.

На Белаз гидросистема, объединенная, которая и включает механизм опрокидывания платформы, систему торможения и управление рулем. Аварийный контур, который присутствует в рулевом управлении в том случае если откажет двигатель, в работу сможет вступить гидроаккумуляторы, но их энергии достаточно для совершения, лишь пары маневров.

Caterpillar 797B

Самый обычный грузовик, отличается разве что своими большими размерами. Масса его немного меньше шестисот двадцати трех тонн, способен погрузить груз весом в триста сорок три тонны. Его конструкция среди всех самосвалов самая экзотичная, особенно для категории карьерных самосвалов.

Его агрегат силовой может поразить воображение, в нем двадцать два цилиндра, рабочий объем в сто семнадцать литров, лошадиных сил в нем три тысячи пятьсот сорок и шестнадцать тысяч крутящий момент. Спереди него расположен двигатель двадцати трех цилиндровый. Коробка имеет семь ступеней, и управляется с помощью компьютера.

Caterpillar один из тех самосвалов, которые напичканы разными электрониками. Можно сказать, что в автомобиле расположен самый огромный двигатель и самая большая трансмиссия. Ну, а вот над тормозной системой пришлось хорошо потрудиться.

Liebherr-T282B

Когда состоялась премьера на выставке в Германии, его стали называть восьмым чудом света. Триста шестьдесят три тонны, больший объем груза на сегодня не сможет взять ни один из грузовиков в мире. Потому как он способен к перевозу груза, большей массой, чем собственный вес, его так высоко ценят, и потому он превосходит всех своих конкурентов. В комплект авто может входить два двигателя, или восемнадцати цилиндровый, масса которого одиннадцать килограмм триста, либо более мощный, в три тысячи шестьсот пятьдесят лошадиных сил, с объемом в девяносто литров.

Двигатель в двадцать цилиндров находится сверху передних колес. С гибридными тормозами. Главной работой занимается электродинамическая система тормозов, она превращает электромоторы в генераторы, те начинают гасить энергию на резиcторах. Им в помощь работают и гидравлические тормоза. Их шесть, на колесах, которые спереди по одному и на задних по два. Несмотря на то, что в других самосвалах одна гидравлическая система, этот грузовик снабжен независимым контуром в тысячу литров, с аккумулятором для резерва, который нужен для рулевого управления и возможности опрокидывать кузов.

На панели приборов, можно видеть изображения с видеокамер, которые находятся по всему периметру кузова. Такая громадина не проста в управление, да и стоит она не прилично много, поэтому изготовители постарались сделать все, чтобы сделать работу водителя грузовика проще.

Кабина отлично защищена от пыли из вне и громкого звука, руль и педали расположены где положено, а прямо перед глазами жидкокристаллическая приборная панель. Чтобы не было жарко водителю, в салоне установлен кондиционер с обновленной системой фильтрации, достаточно мощной. А чтобы не было холодно, установлена печь, чтобы не приходилось скучать стоит аудиосистема.

Сидя в таком авто приятно осознавать, что твои руки управляют самым большом автомобилем в мире.

Главными характеристиками для самых больших грузовиков являются их грузоподъемность, объем двигателя, мощность, габариты и скорость. Техника какого производителя лидирует по данным показателям?

Вплоть до 2013 года на звание «самого большого грузовика в мире» претендовали машины сразу нескольких мировых производителей. Но с представлением модели БелАЗ-75710 белорусская компания уверенно вырвалась вперед: данная модель превосходит своих конкурентов по такому показателю, как грузоподъемности, почти на 90 тонн.

Первое место в рейтинге самых больших грузовиков в мире: БелАЗ-75710

Источник фото: сайт Мировой рекордсмен: 450-тонный БелАЗ

Самосвал родом из Беларуси способен перевозить до 450 тонн груза, а полная масса машины составляет 810 тонн. В конструкции грузовика предусмотрено сразу два дизельных двигателя MTU (мощность каждого из них составляет 2 300 л.с.), которые, в свою очередь, приводят в действие четыре тяговых электродвигателя Siemens (суммарно они вырабатывают до 6 400 л.с.). При этом в случае передвижения машины без груза задействуется только один дизель.

Еще несколько цифр: топливный бак грузовика вмещает до 5 600 л, а вес каждой шины (всего их восемь) составляет 5,5 т. Максимальная скорость, которую способен развивать гигант, — 64 км/ч. До выпуска 450-тонника самой большой в линейке БЕЛАЗа являлась модель с индексом 75601 (выпускается с 2010 года), кузов которой вмещает до 360 тонн груза. И если по грузоподъемности данный самосвал незначительно уступает технике этого же класса других брендов (допустимая загрузка у машин Caterpillar и Liebherr — 363 тонны), то по мощности разрыв более значителен (разница в 250-500 л. с.). Собственная масса БелАЗ-75601 — 250 тонн, грузовик комплектуется двадцатицилиндровым двигателем объемом в 90 литров.

Самый большой грузовик Caterpillar


Источник фото: awesomeearthmovers.com Грузоподъемность этого самосвала — 363 тонны, а мощность силового агрегата — 4 000 л.с.

На следующих трех строчках рейтинга расположились схожие по характеристикам грузовики различных брендов, каждый из которых опережает конкурента по тем или иным показателям. Начнем с номинанта из США — карьерного самосвала Caterpillar 797F, представление которого на рынке состоялось в 2009 г. Данная модель — несколько улучшенная версия Caterpillar 797B, считавшегося самым большим грузовиком на протяжении 11 лет (с начала выпуска в 1998 году). Весит он 280 тонн (как и его предшественник), но может транспортировать груз весом 363 тонны, что на 18 тонн больше. Чтобы представить себе всю мощь данного самосвала, отметим, что пассажирский плацкартный вагон весит всего 52 тонны. Правда, загрузить кузов Caterpillar 797F семью вагонами все же не получится. Почему? По одной простой причине: длина всего самосвала — 14 метров 80 сантиметров, что на 10 метров короче вагона, ширина — 10,5 метров, а высота — 7,5 м.

Двигатель «американца» обладает 20 цилиндрами и объемом в 106 литров. Данный «зверь» способен, хоть мотор и не оснащен электротягой, выдавать мощность в 4 000 лошадиных сил (лучший показатель среди 360-тонных грузовиков). И не только этим: максимальная скорость передвижения — целых 68 километров в час, тогда как у конкурентов — только 64. Представьте себе передвигающийся с высокой скоростью дом — это самый большой в мире Caterpillar.

363-тонный грузовик Liebherr


Источник фото: liebherr.com Особенность данного грузовика, входящего в рейтинг самых больших в мире, — низкая собственная масса

Выпускавшийся с 2004 года Liebherr T282B уступал аналогу из США по мощности (его двигатель вырабатывал 3 650 л.с.). Но ситуация изменилась в 2012 году, когда компания вывела на рынок модель T284 (4 000 л.с.). Грузоподъемность у нового грузовика осталась прежней — 363 тонны. Общей особенностью двух машин является также низкая собственная масса — чуть больше 230 т.

Разработка из Японии: Komatsu 980E-4


Источник фото: komatsuamerica.com Самый большой грузовик в линейке Komatsu был представлен в 2016 году

Данный грузовик обладает аналогичной грузоподъемностью, что и две предыдущие модели (363 тонны), но мощность его 18-цилиндрового двигателя ограничена значением в 3 500 л.с. Разработка была представлена в 2016 году: до этого момента сравнимого по показателям грузовика в линейке компании не было. Огромный двигатель, которым комплектуется самосвал, используется главным образом для выработки электроэнергии, передающейся на электромоторы. Последние, в свою очередь, приводят машину в движение. Максимальная скорость движения — 60,7 км/ч, объем топливного бака — 5 300 л.

Самый большой магистральный грузовик


Источник фото: volvotrucks.ru Самый большой грузовик, передвигающийся по автодорогам, — Volvo Fh26

Итак, подводя черту под всем вышесказанным, можно смело заявить, что в номинации «Самый скоростной грузовик в мире» побеждает Caterpillar 797F. Лавры же «Грузовика с самой малой собственной массой» заслуженно достаются немецкому Liebherr T284. Но стоит отметить, что все перечисленные «трудяги» работают на далеких карьерах и серийно не производятся. Если же говорить о самых больших грузовиках, передвигающихся по автомобильным дорогам, то здесь лидером является Volvo Fh26. Мощность машины составляет 750 лошадиных сил, объем дизельного двигателя — 16,1 литра, крутящий момент — 90%. Кстати, на российском рынке Volvo являются одними из самых популярных седельных тягачей.

Самый крутой грузовик в мире. Самые большие грузовики в мире

Мощность – это как болезнь. Кто хоть раз попробовал управлять мощным автомобилем, тот никогда не сможет забыть легкий зуд по спине в первые минуты движения. Но гонки за мощностью не похожи ни на какое шоу. Потому что самый мощный должен демонстрировать свое «здоровье» на практике, транспортируя сотни тонн груза за один раз.

Можно организовать цирковое представление, когда претендент на звание « » обгоняет легкий реактивный самолет. Как это привыкли демонстрировать для зевак водители Shockwave. С клубами дыма и огнем из реактивной турбины. Можно изготовить и удивлять всех почти прямолинейной траекторией движения. Но самый мощный грузовик всегда еще и самый полезный грузовик в мире.

Как правило, такие « » живут, трудятся и «лихачат» вдали от камер и толп зевак. Тем временем их конструкторы придумывают для них новые силовые агрегаты, растягивают камеру сгорания, усиливают подвеску, модернизируют сцепление и КПП. Погоня за мощностью требует огромных капитальных затрат. В этой погоне участвуют одновременно множество наездников, автопроизводителей с мировыми именами.

Вольво Fh26 750 – скандинавский вепрь

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470. Тем не менее, дизельный двигатель шведских конструкторов с верхним расположением распредвала вышел настолько удачным, что его модернизировали многое количество раз. И каждый раз получалось достигать нового уровня мощности. В этот раз разработчики довели мощность 16-ти литрового силового агрегата до 750 л. с. И сделали самый мощный тягач Volvo. А для чего нужна еще большая мощность грузовику, разве 500 или 600 л. с. было мало?

Прошло почти тридцать лет с 1987 года, когда двигатель D16 дебютировал на грузовике Volvo Fh26 470

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку. А если добавить к этому размеренную работу четырех клапанов на всех шести цилиндрах двигателя, то автомобиль не тратит много топлива для трогания с места или преодоления подъемов. Вот и получается, что вроде бы и мощность увеличилась, и грузы до 250 тонн перевозить можно, а расход остался на прежнем уровне. Такой «модернизированный и экологически чистый» самый мощный грузовик получил стандарты Евро 5 и EEV.

Чем больше мощность, тем больше тонн может перевезти грузовик за одну ходку

VOLVO Fh26 750 предназначен для преодоления дорог по горным и холмистым местностям. Он с легкостью может осуществлять быструю доставку скоропортящихся товаров на большие расстояния. Причем делает это на средней скорости. Преодолев барьер 900 оборотов с крутящим моментом в 2800 НМ, двигатель резко наращивает крутящий момент до 3550 Нм при 1050 оборотах, и лишь потом плавно раскручивается до 1400 оборотов в минуту. Каждый дополнительный десяток тонн по дороге с крутыми или затяжными подъемами снижает стоимость грузоперевозки.

Стоит еще упомянуть несколько слов о коробке передач на самом мощном тягаче в мире. Конструкторы оснастили его автоматической КП серии I-shift. Она является неотъемлемой частью стандартной комплектации и полностью адаптирована под крутящий момент 16-ти литрового двигателя. На этом тягаче можно и по грунтовке за спиленным лесом, и караваны тащить.

Скания – шведская мощь в серийном исполнении

Шведы давно, еще после поражения под Полтавой, отказались от идеи штыками завоевать мир. Вместо этого они предложили миру самые мощные грузовики. Именно Скания R730 подтолкнула соседа по фьордам из семейства Volvo преодолеть незримый предел в 700 лошадок. Сканиевские разработчики первые довели поголовье своего табуна до 730 лошадок и заставили их вращаться со скоростью 1900 оборотов в минуту. Крутящий момент поддерживается на уровне 3500 Нм, если погонщик за рулем разгоняет свой табун в щадящем режиме – от 900 до 1350 оборотов.

Самые мощные грузовики в мире нужны не для демонстрации мускулов. Они подталкивают технологии и отрасли к невиданному, резкому или парадоксальному пути развития.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн. Его V-образный восьмицилиндровый мотор имеет по четыре клапана на цилиндр. Шестнадцатилитровый силовой агрегат выполнен в лучших традициях Scania. Диаметр цилиндров, поршневая группа, раздельные головки для каждого цилиндра делают его полностью взаимозаменяемым с другими двигателями семейства Скания.

С такими показателями SCANIA R730 стал первым в мире самым мощным серийным грузовиком, способным перевозить автопоезд в 90 тонн

Колесная база у R730 остается классической для магистральных тягачей – 4 х 2. Однако это не мешает, а может даже и позволяет, этому самому мощному среди магистральных тягачей вставать на дыбы для преодоления некоторых крутых подъемов. Чего не сделает верный конь для своего наездника. А если их 730?

Самый мощный российский грузовик

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8. Мощность двигателя достигает 600 лошадок. Отечественный монстр предназначен для транспортировки тяжелой и негабаритной спецтехники. Например, бульдозеров и экскаваторов, чей вес может достигать 62 тонн, как у Komatsu Максимальный вес, который способен перевезти этот российский супертяжеловоз, составляет 120 тонн груза на прицепе.

В настоящее время самым мощным среди российских тягачей бесспорно является КамАЗ-65228 с колесной формулой 8 х 8

Хотя он и развивает максимальную скорость в 80 км/ч, он не предназначен для более быстрой езды. Примерно на один метр этот силач выше своих собратьев по сборочному цеху. При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus. Традиционная рядная «шестерка» с четырьмя клапанами на цилиндр, автоматическая коробка с шестью ступенями переключения от компании «Аллисон», планетарные редукторы на передних мостах, сдвоенные крестовины на ШРУСах делают этот автомобиль действительно самым мощным грузовиком России. Среди гражданского транспорта, конечно.

При росте 3 м 77 см КамАЗ-65228 (8Х8) прячет под кабиной двухраспредвальный двигатель Cumminus

Американские монстры

Как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет

Так можно было бы окрестить любой из заокеанских седельников семейства Freightliner. При всем своем высоком уровне комфорта и внутри кабины, и относительно управления, маневренности, их вынесенный капот – первое, что бросается в глаза и вызывает восхищение. Однако, как бы ни хотелось американским водителям, чтобы их «любимчик» Freightliner в разных моделях и ипостасях попал в элитную когорту самых мощных грузовиков мира, этого не произойдет. Пока есть на североамериканском континенте засланный казачок – VOLVO VT880.

Как оказалось, это обычный Fh26 со стандартным 610-ти сильным двигателем D16. Единственное, что его роднит со всеми тягачами Северной Америки – капотная геометрия кабины и вертикальный выхлоп. Вот и верь после этого в американскую мечту (шутка)!

Погоня за самым мощным грузовиком только начала наращивать обороты. Кто знает, какие сюрпризы нас ждут впереди!

Грузовые машины являются одним из самых полезных видов транспорта. Благодаря своей вместительности, они используются для перевозки грузов и выполнения других задач. Все грузовики отличаются большими размерами, однако в этой статье мы расскажем о настоящих гигантах — десятке самых впечатляющих своими размерами грузовых машин, также ответим на вопрос: “Какой самый большой грузовик в мире?”.

Первое место — БелАЗ-75710

Настоящий монстр, БелАЗ-75710, способен поднимать на борт 450 тонн груза. Первая машина этой серии вышла на рынок в сентябре 2013 года. Уже в начале следующего года грузовик попал в книгу рекордов Гинесса, после того как сумел провезти по специальной площадке более 500 тонн груза.
БелАЗ-75710 — самый длинный грузовик в мире (свыше 20 метров) и самый объемный карьерный самосвал. Вес одной только его покрышки превышает пять тонн (всего у самосвала восемь колес)!

Кроме всего прочего, автомобиль оснащен всей современной техникой, в том числе системой контроля слепых зон, системой кондиционирования, специальной сигнализацией, которая предупреждает водителя о близком расположении линий высоковольтных передач, противопожарными приборами и инструментами.

Самосвал используется для работ в самых сложных условиях в температурном диапазоне от -50 градусов до +50 градусов по Цельсию.

Второе место — Caterpillar 797F

Еще один самосвал, использующийся для работы в карьерах. Данная машина является продолжением линейки 797, являясь более современной, модернизированной версией. Главным отличием от предшественников стало более удобное расположение штата и всех механизмов.

Максимум, машина способна увезти 360 тонн груза, при этом масса самосвала составит 62 тонны. Caterpillar 797F не является самым длинным грузовиком в мире, однако все же может похвастаться своими размерами: 15.1×9.5×6.5 метров.

Топливом для машины служит солярка. Расход солярки составляет около 780 литров на сто пройденных километров. Количество колес — 4. В качестве шин используются пятитонные Michelin.

Третье место — БелАЗ-75600

Бронза также уходит представителю компании БелАЗ. Машина была выпущена в 2005 году и на момент выхода представляла собой вершину технической мысли среди самосвалов. Именно с этой модели началось применение современных электромеханических приборов, в том числе трансмиссии, систем диагностирования и контроля.

Машина заправляется керосином. Двигатель имеет мощность в 3500 лошадиных сил, а максимальная скорость, развиваемая им, — 65 километров в час. Самосвал способен взять на борт 350 тонн груза, при этом совокупная масса составит 620 тонн.

В эксплуатацию вступил в начале 2006 года в Кемеровской области, где он успешно себя показал в угольных бассейнах.

Четвертое место – БелАЗ-75601

Четвертое место также занимает семейство БелАЗ’ов. Данная модель предназначается для перевозки рыхлых горных пород. Машина способна работать в самых тяжелых условиях при температурах от -50 до +50 градусов по Цельсию.

За его передвижение отвечает мощный движок MTU-20V4000, способный развивать 3750 “лошадок” и максимальную скорость в 64 километра в час. Кроме того, самосвал имеет трансмиссию от немецкой компании Siemens, огромные шины радиусом в 2 метра и новую кабину, которая имеет гораздо лучшую обзорность, чем предыдущие модели.

Самосвал способен взять на борт около 360 тонн груза, при этом его масса составит 610 тонн. За час машина сжигает полтонны дизельного топлива. Объем бака вмещает около 4300 литров.

Размеры машины — 15×9.3×7 метров.

Пятое место — Liebherr T282C / T284

Пятерку замыкает немецкие грузовики Liebherr T282C / T284, которые являются суперсамосвалами, способными поднять на борт 360 тонн груза. Машина оснащается двигателем с двадцатью цилиндрами. Объем топливного бака — 5352 литра.

Размеры самосвала — 15.7×9.67×8.29 метров. Скорость поднятия кузова — 50 градусов за 50 секунд. Между тем, машина демонстрирует очень хорошие показатели маневренности для своих размеров, радиус разворота чуть меньше 18 метров.

Liebherr T282C / T284 выпускаются исключительно по индивидуальному заказу. Стоимость одной машины — не менее 4-х с половиной миллионов долларов США.

Шестое место -Terex MT 6300AC

Еще один представитель самых больших грузовиков в мире — Terex MT 6300AC. Автомобиль имеет грузоподъемность в 350 тонн, в совокупности с собственным весом снаряженная масса составляет 600 тонн.

Размеры самосвала — 15×9.5×7.7 метров. Машина была выпущена в 2008 году и сразу заинтересовала публику.

Двигатель имеет мощность в 3749 лошадиных сил и способен разогнать машину до 65 километров в час, что является хорошей скоростью для машины с такой массой. Характерная черта, которая подчеркивается во всех пресс-релизах — Terex MT 6300AC создан полностью с чистого листа, при его создании не были применены какие-либо уже существующие наработки.

Тирэкс стоит от четырех миллионов долларов. С 2010 года машина получила новое название — Bucyrus MT6300AC. Данный шаг связан с продажей компании.

Седьмое место — Terex MT 5500AC

Автомобили данной модели также входят в число самых больших самосвалов. Максимальный груз, который он может взять, — 360 тонн. Снаряженная масса машины — 599 тонн. Размеры самосвала — 14.8x9x7.6 метров.

Грузовик работает с помощью дизельного движка, имеющего в своем распоряжении 3 тысячи “лошадок” и шестнадцать цилиндров. Максимальная скорость, которую он может развить при этом, — 65 километров в час.

Восьмое место – Liebherr-T282B

Грузовые машины этой модели являются самыми большими грузовиками с электродвигателями. Движок имеет мощность в 3500 лошадиных сил. Весит он 10.5 тонн, имеет два десятка цилиндров и рабочий объем в девяносто литров.

Снаряженная масса самосвала составляет 593 тонны. Несмотря на такой вес, машина способна разогнаться до 65 километров в час и спокойно остановиться. Максимальный вес груза, который может взять самосвал, — 350 тонн.

Девятое место — Komatsu 960E-1

Грузоподъемность модели составляет 355 тонн. Мощность движка с 18-ью цилиндрами, которые устанавливаются на этих грузовиках, составляет три с половиной тысячи лошадиных сил. Масса полностью снаряженной машины равна 575 тоннам. Размеры модели — 15×7.1×9.2 метров. Komatsu 960E-1 способна разгоняться до 65 километров в час.

Самосвал этой модели выпускается на американском заводе в Иллинойсе, клиентами которого являются компании по всему миру. Отличительными чертами машины является достаточно низкий для такого класса расход топлива, а также система диагностики неисправностей, которая позволяет следить за работоспособностью Komatsu 960E-1, не выходя из салона.

Десятое место — Caterpillar 795F AC

Снаряженный вес автомобиля — 570 тонн. Caterpillar 795F AC оснащаются дизельными двигателями, которые имеют 4 турбокомпрессора и систему дополнительного охлаждения нагнетаемого воздуха. Размеры самосвала — 13×6.5×7.6 метров (длина, расстояние от колеса до козырька, ширина).

Писать обзоры про самые-самые легковушки — обычно дело для автопрессы. А как же грузовики? Возят себе грузы, мы к ним привыкли — казалось бы, что в них может быть интересного? Но среди этих железных труженников тоже попадаются легендарные «личности». У кого-то выдающаяся сила, кто-то невероятно быстр, а у кого-то есть умение шокировать и развлекать.

Герой пустыни

Заядлые поклонники ралли-рейда «Дакар» часто вздыхают, мол, легендарный марафон — уже не тот. Не только потому, что променял Африку на Южную Америку. Взять хотя бы самый зрелищный класс грузовиков, который сегодня зажат в тиски лимитов. Максимальная скорость, объем моторов, вес, ходы подвесок, компоновка — все ограничено. А ведь было время, когда в грузовом дакаровском зачете царила такая же вольница, как и в легковой группе прототипов в 80-90-е годы…

Именно в эту эпоху свободы, 31 год назад, на старт «Дакара-1984» впервые выехал один из самых знаменитых и необычных грузовиков этого марафона — двухмоторный голландский DAF Twincab, первый из гоночного семейства, которое войдет в историю под общим названием Turbo Twin. Каждый мотор крутил свою ось, а суммарная отдача двигателей достигала 800 лошадиных сил, разгонявших машину до 160 км/час. Но больше всего этот грузовик запомнился тем, что у него было две кабины — вторую прикрутили для рекламы и привлечения внимания.

Эпоха гоночных раллийных двухмоторных грузовиков DAF Turbo Twin оказалась яркой, но короткой: все началось в 1984 году и закончилось в 1988-м. А в 1998 году российская команда «КамАЗ-Мастер» выставила на «Дакаре» гоночный КамАЗ-49255 с 12-цилиндровым дизелем мощностью в 1050 л.с. Но сверхмощный мотор просто «порвал» трансмиссию, машина сошла с гонки, и команда на долгое время прекратила эксперименты со сверхмощными двигателями.

К «Дакару» 1985 года гоночный двухмоторник лишился одной кабины, получил прозвище Bull («Бык»), полегчал сразу на 2 тонны и получил два дизеля суммарной отдачей в 870 л.с. Но до финиша грузовик вновь не добрался из-за поломки. В 1986 году голландцы выводят на старт марафона DAF 3600 Turbo Twin, мощность которого достигала 1 000 л.с., а максимальная скорость — отметки в 200 км/час. Казалось, что теперь-то двухмоторный монстр точно победит, но крест на надеждах голландцев поставила поломка переднего моста . Первый дакаровский триумф пришел только в 1987 году, когда Ян де Роой на облегченном Turbo Twin II выиграл грузовой зачет «Дакара». Причем де Роой «валил» по трассе так, что занял 11 место в общем зачете марафона, а финишировавший вторым Карел Лопраис на Tatra проиграл Яну больше 14 часов!

Апофеозом развития двухмоторных DAF стал новый Turbo Twin X1 с шестью турбинами, суммарной отдачей двух 11,6-литровых двигателей в 1200 л. с. (4700 Нм) и максимальной скоростью в 240 км/час! Когда в 1988 году это чудище выезжало на старт африканского марафона, никто сначала даже не сомневался, что голландцы выиграют гонку всухую. Знатоки автоспорта до сих пор помнят кадры, как весящий 11 тонн Turbo Twin X1 на скорости за 200 легко обходит в пустыне прототип Peugeot 405 Turbo лидера легкового зачета Ари Ватанена…

Однако «Дакар-88» закончился для команды DAF трагически. 9 января на одном из спецучастков прошлогодний 1000-сильный Turbo Twin X2 на скорости около 170 км/час перевернулся из-за серии подбросов на мелких дюнах, сделав шесть полных оборотов вокруг своей оси. Пилот и механик чудом выжили. Но штурмана Кееса ван Левезиина от удара выбросило через лобовое стекло и он погиб на месте. После этого было уже не до побед: команда сняла с гонки Яна де Рооя, и на 10 лет DAF полностью ушел из автоспорта. А в 1990 году регламентом гонки запретили и подобные монстроидальные грузовики.

Реактивный грузовик

Идея скрестить автомобиль с реактивным самолетом будоражит пытливые человеческие умы уже не один десяток лет, периодически порождая невероятные конструкции. Так, ровно 30 лет назад американский гонщик Лес Шокли создал, возможно, один из самых знаменитых и безумных грузовиков нашего времени. Как истинный американец, Шокли действовал с размахом и расчетом на «вау-эффект», не пожалев на это около полумиллиона долларов. Он взял обычный седельный тягач Peterbuilt 379 — и приделал к нему не один, а сразу три реактивных двигателя Pratt&Whitney, сложив их пирамидкой и направив чуть в небо, чтобы они (вместе с огромным антикрылом) прижимали грузовик к земле, не давая ему взлететь.

А взлететь есть от чего — три турбореактивных двигателя выдают в сумме мощность, эквивалентную 36 000 лошадиных сил! Правда, отдача реактивных моторов оценивается по другому показателю: сила тяги. С ней тоже полный порядок, три движка вместе «тянут» с силой в 8,6 тонны. В итоге при старте этого реактивного снаряда с места в режиме форсажа пилот (ну не водителем же его называть!) испытывает перегрузки в 6 G, а на разгон с места до 300 миль/час (480 км/час) самолето-грузовик тратит всего около 11 секунд.

За одно свое выступление Shockwave запросто сжирает до 700 литров керосина — они уходят не только на сам заезд, но и на показательные изрыгания огня и дыма.

Попутно Shockwave считается обладателем мирового рекорда скорости для полноразмерных реактивных грузовиков — с результатом в 605 км/час! Отличился он еще и мировым рекордом на дистанции в четверть мили, пролетев ее за 6,36 секунды с максимальной скоростью 409 км/час. А как, спросите, тормозить с таких скоростей? Кроме дисковых тормозов на всех колесах, используются еще и два военных авиационных парашюта: когда они раскрываются на торможении, пилот испытывает отрицательные перегрузки аж в 9 G!

Много лет «Ударная волна» (так переводится название Shockwave) выступал в Америке на авиашоу, гоняясь наперегонки с самолетами. Но старичок не собирается сдаваться: в 2012 году его выкупили гонщики Нил и Крис Дарнеллы, модернизировали начинку, обновили внешность — и теперь легендарный грузовик возвращается в новом турне, посвященном его собственному 30-летию. Будете поблизости — заходите, посмотрите, как летают грузовики.

Карьерный монстр

БелАЗ-75710

Новый большегруз из белорусского Жодино, представленный в 2013 году, имеет все основания претендовать на звание самого-самого самосвала на планете. Его основные оппоненты в лице американского Caterpillar 797F и немецкого Liebherr T 284 тоже, мягко говоря, немаленькие. Но белорусский супертяж на их фоне — просто Годзилла! Самосвал, под которым можно парковать легковушки, поражает размерами — его впору сравнивать со зданиями. Так, при общей длине в 20,6 м, ширине в 9,7 м и высоте 8,1 м, БелАЗ-75710 по своим габаритам превосходит иной коттеджный дом. А водителю-оператору до своего рабочего места надо идти через два лестничных пролета с промежуточной площадкой по центру.

Снаряженная масса гиганта составляет 360 т, но главный параметр — это грузоподъемность, которая достигает рекордных в этом классе 450 метрических тонн, в том время как для Caterpillar и Liebherr заявлены «всего» 363 метрические тонны! Но зачем, спрашивается, такие показатели грузоподъемности? Чем она выше, тем ниже себестоимость перевозок, когда одним суперсамосвалом можно заменить нескольких тех, что поменьше.

Но белорусам и этого показалось мало. Поэтому в начале этого года БелАЗ-75710 поучаствовал в рекордном заезде, ради которого в необъятный кузов загрузили 503-тонный балласт, с которым общий вес достиг астрономической для одиночного грузовика величины в 863 тонны — столько весила бы вереница из примерно 8 нагруженных под завязку железнодорожных вагонов! Данный результат был занесен в книги рекордов СНГ и Европы, а также будет претендовать и на внесение в «Книгу рекордов Гиннесса».

Для увеличения грузоподъемности сдвоенные шины стоят на полноприводном БелАЗ-75710 (справа) не только сзади, но и спереди. Каждая исполинская покрышка, весящая 5 тонн, выдерживает нагрузку не менее 100 тонн. А для повышения маневренности оба моста сделаны поворотными.

Чтобы ворочать такие колоссальные массы, одного двигателя уже мало. Поэтому у рекордного самосвала их сразу шесть! БелАЗ-75710 построен по распространенной для таких монстров дизель-электрической схеме: дизель крутит генератор, а тот подает напряжение на тяговые электромоторы-редукторы, встроенные в каждое колесо ведущего моста. Но уникальность рекордного БелАЗа в том, что он еще и полноприводный (тоже впервые в это классе), и тяговых электромоторов тут уже четыре штуки, по 600 кВт (810 л.с.) каждый! Чтобы питать эти электромоторы, в машинном зале (иначе это помещение не назовешь) установлены два 1700-киловаттных генератора Siemens, каждый из которых приводится в действие 16-цилиндровым турбодизелем MTU DD 16V4000 рабочим объемом 65 литров. Каждый такой дизель выдает по 2300 л.с. и 9313 Нм тяги, а за час работы под пиковой нагрузкой может сжечь 339 кг топлива, так что не зря на суперсамосвал установлены два топливных бака общим объемом 5600 л.

Суммарная мощность двух дизелей и четырех тяговых электромоторов — почти 7 900 лошадей, разгоняющих груженый самосвал до 64 км/час! Так что, как в анекдоте про плохо видящего носорога, на пути у этой едущей горы лучше не стоять, хотя водитель и сидит высоко, и в его распоряжении — системы кругового видеообзора и предупреждения о приближении к высоковольтной ЛЭП. Что до цены, то БелАЗ-75710 обойдется заказчику в сумму около одного миллиона евро. И первый суперсамосвал уже отправился на трудовую вахту в угольный карьер «Черниговец» в Кемеровской области. Кстати, до места работы такие большие самосвалы везут в разобранном виде, ведь такого исполина не выдержит ни одна обычная дорога, на которую он еще и просто не поместится!

Рекордный из легальных

Если БелАЗ можно увидеть только в карьере или на картинке, то вот этот грузовик с прицепом вполне может остановиться с вами на одном светофоре. С виду — обычный Volvo топовой серии FH, текущее поколение которой выпускается с 2012 года. Так сразу и не скажешь, что стоишь рядом с самым мощным в мире серийным магистральным тягачом, которому разрешено ездить по обычным дорогам. Но если присмотреться, его с головой выдают гордые цифры мощности и объема двигателя, красующиеся на боковинах и лбе кабины. «Гонка вооружений» среди европейских шоссейных грузовиков в последние годы вновь набрала обороты, и Volvo в ней пока лидирует. Оружие победы — это самый мощный в гамме этой модели рядный 6-цилиндровый турбодизель D16К с прямым впрыском топлива через насос-форсунки.

С рабочего объема 16 л шведы сняли 750 лошадиных сил и сегодня больше этой мощности пока не предлагают ни европейские (ближайший соперник — шведская 730-сильная Scania R730), ни американские конкуренты. Но главное в этом дизеле даже не мощность, а сумасшедший крутящий момент в 3550 Нм. Для гражданских грузовиков — запредельная величина!

Сверхмощный тягач Volvo Fh26 750 можно официально купить и в России, только цены — под стать его мощности. Так, собранный в Швеции двухосный тягач стоит у нас от 163 000 евро, за грузовик с колесной формулой 6х4 попросят от 190 000 евро, а за четырехосник надо отдать уже минимум 200 000 евро.

Понятное дело, что с таким количеством дури под кабиной можно порвать даже усиленные карданы и стальные «потроха» автоматизированной 12-ступенчатой коробки передач I-Shift, которая предлагается для этого мотора. Поэтому автоматика постоянно контролирует нагрузки на машину и сдерживает напор лошадей на пониженных передачах и малых скоростях, выпуская весь табун на волю только на магистральных режимах и на затяжных подъемах, где как раз особенно нужна эта силища.

Но все равно возникает вопрос: зачем такие мощности и что ими возить? Ведь разрешенная полная масса грузового автопоезда в России — 38 тонн, в Европе — 40 т. Запрягать в такой смешной вес 750 дорогущих коней — все равно что развозить почту на Бэтмобиле: эффектно, но слишком расточительно. Хотя, конечно, некоторые транспортные компании и богатые водители-частники могут позволить себе шикануть покупкой такого тягача в максимальной комплектации из соображений престижа. Мол, вон на каких крутых траках мы работаем!

Однако истинное назначение силачей вроде Volvo Fh26 750 — не понтоваться, а возить что-то реально тяжелое, за перевозку чего хорошо платят. Минимум — работать лесовозом или таскать так называемые «скандинавские» 25-метровые автопоезда полной массой 60 тонн. Максимум — перевозка всевозможного негабарита вроде яхт, деталей мостов, тяжелой строительной техники или промышленного оборудования. И для этого у машины есть силы: компания Volvo заявляет, что Fh26 750 способен утащить автопоезд общим весом до 250 тонн. Кстати, несколько таких 750-сильных вольвовских тягачей уже трудятся в России.

Тянет-потянет

Nicolas Tractomas TR 10×10 D100

А вот такой супертягач французской фирмы Nicolas вы точно не встретите на трассе Москва-Питер. Этот пятиосный полноприводный (!) грузовик в 2005 году даже занесли в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой в мире «гражданский» тягач! И первыми четырех таких монстров ценой по 800 000 евро каждый еще в середине 2000-х французам заказала южноафриканская транспортная фирма Rotran, чтобы таскать по саваннам сверхтяжелое оборудование для местных тепловых и атомных электростанций. Это когда, к примеру, один только электротрансформатор весит под 270 тонн, не считая веса многоосного прицепа и самого тягача…

Грузовики серии Tractomas французская фирма Nicolas выпускает еще с 1979 года, а сама компания начинала еще в середине 19 века с выпуска телег. Кроме пятиосного рекордсмена, в гамме производителя есть и более скромная модель с колесной формулой 8х8 и 900-сильным дизелем, которая может тащить автопоезд весом «всего» 500 т.

Но и Tractomas оказался не из хлюпиков. Шведский Volvo Fh26 750, конечно, тоже не малолитражка, но на фоне своего французского коллеги даже он смотрится, как малютка на фоне громилы ! Потому что в длину пятиосный Tractomas раскинулся на 12,6 м, ширина его лишь немного не дотягивает до 3,5 м, а в высоту он достигает 4,5 м. За кабиной расположился 27-литровый турбодизельный V12 компании Caterpillar, развивающий 912 л.с. и 3460 Нм крутящего момента. Коробка передач — восьмидиапазонный автомат фирмы Dana Clark Spicer.

Силища, как видим, есть. Но чтобы сдвинуть тяжеленный автопоезд, тягач должен иметь хороший зацеп, а не буксовать беспомощно, стоя на месте. Поэтому для увеличения так называемого «сцепного веса», Tractomas TR 10×10 загружался щебеночным балластом, с которым его снаряженная масса подскочила до 70 т. Зато после этого французский силач мог один тащить по дороге 600-тонный автопоезд. Правда, в одиночку такие тяжести, особенно на дальняк и с подъемами, обычно не возят. И чтобы не надрывать технику, Tractomas впрягались в длиннющий (более сотни метров!) автопоезд паровозиком, один за другим. Зато и сам состав получился еще тяжелее: его полная масса достигла примерно 700 тонн!

С детства мы знаем, что самый большой грузовик в мире выпускается белорусским заводом БелАЗ. Однако на самом деле в сегменте наиболее крупных машин идёт нешуточная конкурентная борьба, победа в которой периодически достаётся различным мировым брендам. Сам БелАЗ лишь недавно вернул себе первенство, выпустив новейшую модель. Однако долго ли ему занимать лидирующую позицию? Ответ на этот вопрос можно получить, если рассмотреть ближайших конкурентов крупнейшего грузовика в мире.

Мировой лидер

В 2013 году автозавод БелАЗ впервые показал машину с цифровым индексом 75710, которая сразу была внесена в мировую книгу рекордов. Поводом для этого стала — автомобиль проехал несколько кругов на полигоне и даже преодолел крутые подъёмы, хотя в его кузове находился балласт общей массой 503,5 тонны! Грузовик был построен в единственном экземпляре для горнодобывающей корпорации «Сибирский деловой союз», занимающейся разработкой карьерных месторождений. Однако уже в 2014 году после прохождения процедуры международной сертификации завод объявил о приёме заказов от всех желающих.

БелАЗ 75710 — карьерный титан весом 810 тонн

Самая большая грузовая машина в мире оснащается двумя титаническими моторами, которые поставляет немецкая компания MTU — известный производитель судовых дизелей наиболее высокой мощности. Производительность каждого достигает 2330 лошадиных сил, а суммарный расход топлива составляет 500–600 литров в час. При движении по ровной поверхности водитель грузовика может отключить один из дизелей, снизив затраты горючего приблизительно до 300 литров в час. Показатель расхода топлива автомобиля не зря указывается за единицу времени, ведь двигатели соединены не с привычной трансмиссией, а с генераторами, вырабатывающими электричество. Колёса же приводятся в движение электромоторами, поскольку такая схема намного надёжнее и позволяет получить больший крутящий момент со старта.

Внутреннему оснащению наибольшего грузовика в мире позавидуют иные . Здесь есть продвинутая система кондиционирования и обогрева, способная работать в пределах -50…+50 о С, камеры кругового обзора, а также автоматический комплекс пожаротушения, способный при активации залить пеной площадь, сопоставимую с футбольным стадионом. Водителю помогает управлять гигантским грузовиком наиболее современная электроника — она даже предупредит его о приближении к высоковольтной линии электропередач, и подскажет, когда на подъёме машина начинает терять скорость до опасного предела. По единичному заказу для БелАЗ французская компания Michelin изготавливает диаметром более 4 метров и массой, превышающей 5 тонн.

В карьере рекордов не ставят, а работают на выносливость, поэтому белорусские инженеры ограничили грузоподъёмность автомобиля уровнем в 450 тонн. Суммарная масса грузовика с полным кузовом породы достигает 810 тонн, но за счёт применения 8 колёс машина оказывает даже меньшее давление на грунт, чем 360-тонник и не проваливается даже в раскисшую после проливных дождей почву. Допустимая скорость автомобиля равна 64 км/ч с полной нагрузкой — однако даже на пустом самосвале разогнаться быстрее не получится, поскольку этого не допустит электронный ограничитель. Интересно, что ширина и высота грузовика лишь немного превышают показатели карьерного транспорта с меньшей вместительностью — при постановке технического задания заказчик указал, что машина должна вмещаться в стандартный ремонтный бокс.

Внешне автомобиль хорошо узнаваем — его передняя облицовка снабжена восемью прожекторами огромной мощности, которые позволяют работать даже ночью или при проливном дожде, который нередко можно наблюдать в Сибири. Кроме того, узнать транспортное средство можно и по характерной бело-жёлто-синей раскраске, характерной для белорусского бренда. Стоимость машины не называется — потенциальным покупателям предлагают обсудить её при постановке технического задания, поскольку машина может комплектоваться самыми разными электронными устройствами и прочими агрегатами.

Основные конкуренты

Caterpillar 797 F занимал лидирующие позиции по грузоподъемности до появления БелАЗа 75710

Подобные по размеру большие производят также несколько компаний с мировым именем. Хорошим примером является автомобиль Caterpillar 797F, который занимал лидирующую позицию по грузоподъёмности в последние несколько лет. Его платформа вмещает до 363 тонн породы, а полная масса составляет 624 тонны. В качестве привода используется мотор V20 объёмом 106 литров и мощностью 3793 лошадиных сил. Интересно, что компания Caterpillar осталась последней в мире, производящей карьерные самосвалы с гидромеханической, а не электрической трансмиссией. Поэтому и расход топлива измеряется в расчёте на пройденный путь — у такого титанического грузовика он равен 784 л/100 км.

Салон Caterpillar 797 F по количеству электроники может дать фору салонам иномарок премиум-класса

Если говорить о наиболее высокотехнологичном карьерном самосвале мира, то им станет Liebherr T284. Применение в его производстве современных металлических сплавов позволило повысить грузоподъёмность до 363 тонн при собственной массе, составляющей всего 237 тонн. Мотор автомобиля разработан инженерами компании Liebherr — он имеет 20 цилиндров и развивает мощность, превышающую 4000 лошадиных сил. Высокопроизводительный электропривод рулевого управления автомобиля даёт возможность развернуть грузовик буквально на месте — для этого ему достаточно радиуса 17,2 метра. Полное опрокидывание грузовой платформы машины отнимает лишь 50 секунд — неудивительно, что за автомобиль просят не менее 4 миллионов долларов.

Догнать и перегнать!

В среднем, каждая из названных компаний выпускает новую модель грузовика каждые 3–4 года, поэтому нового витка борьбы за наивысшую грузоподъёмность можно ждать уже вскоре. позволяет понять, что роль человека в управлении таким технологическим транспортом сводится к минимуму. Вероятнее всего, уже через 15–20 лет мы увидим настоящего автомобильного монстра грузоподъёмностью более 1000 тонн, контроль которого будет доверен автоматизированной электронной системе. Пока же можно наблюдать за тем, как постепенно повышается допустимая нагрузка карьерных автомобилей, делая проведение горных работ всё более прибыльным. В своеобразной «гонке вооружений» участвуют не только названные компании, но и такие производители грузовиков, как.

Тягачи всегда удивляли своей мощью и впечатляющими габаритами, но даже среди них есть такие «махины», при виде которых дыхание замирает даже у самых искушенных профессионалов

Знакомьтесь, Tractomas TR 10×10 D100 и Volvo FH 16 750 — рекордсмены в мире спецтехники.

В жаркой Африке, в ЮАР, трудятся самые большие гражданские тягачи в мире — Nicolas Tractomas TR 10X10 D100. Каждый — размером с автобус.

Самый большой тягач в мире Nicolas Tractomas TR эксплуатируется в ЮАР с 2005 года

С появлением этой машины все былые достижения, касаемые веса перевозимого груза, ушли в тень, а сам тягач заслуженно прописался в Книге рекордов Гиннеса.

Первым заказчиком машины-гиганта стала компания Rotran Heavy Transport Co (ЮАР). В компанию Nicolas заказчик обратился с просьбой создать машину, способную перевозить предельно тяжелые грузы (до 500 т) для тепло- и атомных электростанций ЮАР на большие расстояния (300-4 000 км).


Источник фото: innermobil.com Tractomas TR 10×10 D100 может перевозить грузы массой до 500 т

Осенью 2004 года Rotran заключил с Nicolas соглашение на изготовление четырех экземпляров Tractomas TR 10×10 D100. Уже в ноябре 2005 года новые балластные тягачи были доставлены на трейлерах в морской французский порт Le Havre, а спустя еще месяц — в ЮАР.

Еще на заводе каждому «великану» дали свое название — «Тутука», «Маюба», «Кендал» и «Матимба». И, как оказалось, неслучайно. Все имена машин совпадали с названием электростанций, на которые им в последующем и предстояло доставлять оборудование. Любопытно и то, что сразу по приезду в ЮАР на шасси каждой машины установили «мини-домики» с газовыми плитками, душем, окошками и кроватями, то есть со всем необходимым для отдыха водителей и сопровождающего персонала.


Источник фото: car-addicts.com Самые большие тягачи в ЮАР оборудовали «мини-домиками» со всеми удобствами

Технические свойства самого большого тягача в мире Tractomas TR 10X10 D100 подстать этой машине. Судите сами. Самый большой тягач в мире агрегатирован 27-литровым дизелем CAT 3412E мощностью 912 л.с, выдающим при 1 400 об/мин крутящий момент в 3460 Нм. Оборудовали рекордсмена и коробкой автоматом Power-Shift 16 821 производства Dana Spicer (США) с 8-ю передними и 4-мя задними передачами. Каждый из управляемых передних мостов самого большого тягача в мире наделен нагрузочной способностью в двенадцать с половиной тонн. Задние же мосты способны выдержать 25-тонную нагрузку.

На уникальное шасси Nicolas установили кабину Renault Kerax (модель Premium). За ней разместили 2 фильтра воздушной системы и дополнительные кулеры системы охлаждения. Шины — GoodYear Unisteel (чаще всего такие устанавливают на автокраны).

Паспортные данные Nicolas Tractomas TR 10X10 D100

Длина самого большого тягача в мире равна 12 620 мм, 4 515 мм — это высота, ширина — 3 480 мм. Снаряженная масса — 40 т. Полная масса автомобиля, вместе с балластом, составляет 71 т. Полная масса автопоезда, в составе которого способен работать самый большой тягач в мире, достигает 600 т. Для предельно удобной эксплуатации самого большого тягача в мире производитель разработал новый одиннадцатиосный прицеп.

Видео самого большого тягача в мире

Еще один дорожный рекордсмен — 750-сильный тягач Volvo Fh26 750. Хоть презентация этого богатыря состоялась два года назад, выпустить более мощную машину до настоящего дня пока еще не удалось ни одному автопроизводителю.


Volvo Fh26750 — это самый мощный тягач в мире

Создавали самый мощный тягач в мире для осуществления перевозок сверхдлинных и тяжелых грузов в горные и труднодоступные места (на перевалы, высота которых нередко достигает 3,5 км, или в Заполярье).

Европейские перевозчики давно пришли к выводу, что наиболее подходящими для поездок по горным дорогам являются именно мощные машины. Причина тому — их способность передвигаться с более высокой средней скоростью. Так, например, водитель 600-сильного тягача успевает добраться из Нима (французский город) в Париж всего за одну смену, а водители менее мощных тягачей преодолеть этот путь не успевают. Вдобавок ко всему, они вынуждены работать с напарником (дополнительные затраты для перевозчиков), дабы не превышать временной лимит пребывания за рулем.


Источник фото: volvotrucks. ru Самый мощный тягач оснащается 16-литровым дизельным ДВС D16G

Самый мощный тягач в мире наделен усовершенствованным 6-цилиндровым турбонаддувным 16-литровым дизельным мотором D16G с 4-мя клапанами на цилиндр, верхним распредвалом и насос-форсунками. Дизель оснащен моторным тормозом VEB+ с увеличенной мощностью.

Для самого мощного тягача в мире (Volvo Fh26 750) производитель может предложить 2 варианта двигателей — EURO-5 и EEV. Уровень шума этих моторов по сравнению с прошлой версией ниже на 2 Db, менять масло достаточно раз в год.


Источник фото: stroimeh.ru Грузоподъемность тягача Volvo Fh26750 составляет 250 тонн

При 900 об/мин крутящий момент D16G составляет 2 800 Нм, затем резко возрастает, достигает своего апогея (3 550 Нм при 1 050 об/мин) и выравнивается до уровня 1 400 об/мин. За счет этой особенности (даже при езде по крутым подъемам) скорость движения самого мощного тягача мире остается перманентно высокой, а расход топлива неизменным.

Характеристики двигателя D16G

К-во цилиндров6
Ход165 мм
Рабочий объем12,8 куб. дм
Стандарт по выбросам выхлопных газовEEV/Euro-5
Степень сжатия16,8:1
Диаметр цилиндра144 мм
Тормозное усиление с дросселированием выхлопа2 200об/мин (230 кВт)
Экономичный диапазон оборотов силового агрегата1 000-1 500 об/мин
Тормозное усиление VEB2 200 об/мин (125 кВт)
VEBпо отдельному заказу
Объем необходимого для замены масла, включая фильтр42 л
Масляные фильтры1 неполнопоточный, 2 полнопоточных
Общий объем системы охлаждения48 л

Предельная грузоподъемность самого мощного тягача в мире достигает 250 т. Сцепление Volvo Fh26 750 — 2-дисковое с 2-я гасителями крутильных колебаний. АКПП I-Shift входит в базовую комплектацию. В качестве опции машину можно оборудовать 14-ступенчатой механической КПП. Для лучшей управляемости колеса на второй оси самого мощного тягача в мире поворачиваются так же, как и передние. Для большей безопасности движения установлены камеры заднего вида.

Видео самого мощного тягача в мире

1986: Самый большой грузовик-монстр | Книга рекордов Гиннеса

В 1974 году Боб Чендлер (США) жил в Сент-Луисе, США. В то время Боб работал на стройке и водил пикап Ford F-250 4×4, надежный автомобиль, который он также мог использовать для бездорожья в свободное время. Но Боб вел машину изо всех сил, ломая оси и сжигая двигатели, только для того, чтобы обнаружить, что в районе Сент-Луиса не так-то просто найти замену. Именно тогда начала формироваться идея. Вместе со своей женой Мэрилин и другом Джимом Крамером Боб создал Midwest Four Wheel Drive, чтобы заполнить этот пробел 4×4.

 

Естественно, они добавили в свой автомобиль различные детали, фактически превратив его в мобильную рекламу своего бизнеса. Со временем они также начали делать грузовик больше. И больше. У первого Bigfoot были шины высотой 48 дюймов (121 см), рулевое управление четырьмя колесами и восьмицилиндровый двигатель с наддувом. К 1979 году им платили за то, чтобы они демонстрировали свой объемный автомобиль на автомобильной выставке в Денвере. Боб усердно вел машину — не только для того, чтобы устроить отличное шоу, но и для того, чтобы продемонстрировать неизменное качество товаров, которые он и Мэрилин продавали.

 

Два года спустя, просто из интереса, Боб задался вопросом, сможет ли он раздавить пару утильных автомобилей колесами бегемота. Это историческое первое столкновение с грузовиком-монстром произошло в поле рядом с магазином Боба и даже было снято на видео:

 

 

 

«Я был удивлен, как легко это было, — вспоминал Боб много лет спустя.

 

Он повторил этот трюк на местных мероприятиях, к радости публики, затем снова завел свой грузовик и испытал его на Pontiac Silverdome в Детройте, штат Мичиган, на глазах у 68 000 человек. Этот второй Bigfoot был оснащен шинами высотой 66 дюймов (167 см) и шириной 34 дюйма (86 см), которые ранее принадлежали разбрасывателям удобрений. Его ось когда-то стояла на военном грузовике, а двигатель объемом 640 кубических дюймов работал не на бензине, а на спирте. Со своим сыном в качестве пассажира Боб проехал на звере через несколько старых автомобилей, остановился наверху и помахал рукой, что побудило около 30 000 собравшихся зрителей мчаться к нему.

 

К 1983 году Боб стал спонсором Ford. Ясно, что он был на что-то.Чтобы удовлетворить спрос на публичные выступления, он и его команда приступили к созданию целой цепочки снежных людей; многие другие производители грузовиков-монстров последовали их примеру. Летом 1986 года Боб представил самый большой из них. Снежный человек 5 имеет рост 4,7 м (15 футов 6 дюймов) и весит 17 200 кг (38 000 фунтов). На самом деле грузовик был специально сконструирован, чтобы вместить его гигантские шины, высота которых составляет около 3 м (10 футов). На самом деле они на самом деле приходят с огромного автомобиля, используемого на Аляске армии США:

и изменяющиеся шины, которые размер не простым вопросом:

от дробления автомобилей Monster Trucks переехал на гонок:

на сегодняшний день, 21 Были построены бигфуты (No. 20 работал на батарейках!), с планами на № 22; в каждом новом дизайне используются передовые технологии и материалы.

 

Итак, после всего этого: почему название «снежный человек»? Джим Крамер (тогдашний офис-менеджер Боба) иронично предупредил его о том, как сильно он наказывает свой грузовик, и отругал его за все запасные части, которые им приходилось подгонять. «Если бы ты держал свою большую ногу подальше от газа, — упрекнул он Боба, — нам не пришлось бы делать это все время». Имя было написано на грузовике, и родилась легенда.

Вот 5 самых больших пикапов, когда-либо созданных

Казалось бы, существует прямая зависимость между размером пикапа и тем, насколько крутыми его считают люди. Однако, если бы это работало так, эти пять самых больших пикапов были бы самой крутой вещью к востоку от Миссисипи.

На самом деле, как и возвращение Ford Ranger и Maverick, маленькие пикапы сейчас на пике популярности. Как известно, больше не всегда лучше, но всегда больше.Итак, давайте поближе познакомимся с этими большими мальчиками.

Хорошо, плохой пример. Lamborghini LM002 — самая крутая вещь к востоку от Миссисипи

Lamborghini LM002 — один из самых крутых полноприводных автомобилей в мире. LM002 — прекрасный пример того, что стало широко известно из-за своей малоизвестности. Lamborghini производит пикап, это как Grey Poupon, производящий кетчуп; это не имеет большого смысла.

Lamborghini LM002 4X4 1990 года выпуска | John Keeble/Getty Images

Хотя Lamborghini LM002 не является типичным Lambo, это все же Lambo.В просторечии известный как «Рэмбо-Ламбо», LM002 имел 5,2-литровый двигатель V12, аналогичный Countach. По данным TruckTrend, также был опциональный 7,2-литровый морской V12.

LM002 — это не только настоящий Lamborghini, но и один из самых больших пикапов в игре.

Предоставьте Hennessey сделать большой грузовик больше

Hennessey берет заводские автомобили, которые обычно уже безумно мощные, и добавляет еще больше безумия и мощности.Hennessey VelociRaptor — прекрасный пример безумия, которое они называют бизнесом.

2006 Хеннесси VelociRaptor | Hennessey

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Durango Hellcat уже был глупым, а Hennessey только что сделал его хуже

Hennessey взял и без того огромный Ford Raptor, растянул его, добавил третий комплект колес и 300 л.с. VelociRaptor был представлен на выставке SEMA 2017 года и произвел фурор. 6×6 сразу же занял место среди богов-королей самых больших пикапов, без вопросов.

Что-то под названием Apocalypse HellFire станет одним из самых больших пикапов 

The Apocalypse HellFire — еще один монстр размером 6×6. Однако на этот раз он был построен с использованием Jeep Gladiator. Преобразования Apocalypse HellFire оснащены безнаддувными версиями двигателя Chevy LS3 мощностью 500 л.с.

СВЯЗАННЫЕ С: Вы можете настроить свой новый Jeep Wrangler прямо с завода

Если вам недостаточно «обычной» версии, хорошие ребята из Apocalypse также предлагают 707-сильный двигатель Dodge Hellcat 6×6 с полноценным восьмифутовым кузовом. Я думаю, если вам нужно тащить серьезный вес и делать это быстрее, чем цепная синяя молния, тогда, я думаю, вам понадобится этот гигантский пикап.

Не спите на OG Hummer h2

Hummer h2 — один из первых самых больших пикапов, которые действительно стали популярными. Как и Lamborghini LM002, Hummer h2 произошел от Humvee, предназначенного для использования в военных целях, и в конечном итоге предлагался как гражданский грузовик.

Конечно, большинство из нас думает, что это гигантский четырехдверный внедорожник, когда мы думаем о Hummer, но на самом деле он также был в конфигурации с двухдверным пикапом.Это похоже на предшественника пикапа Hummer EV, который должен выйти где-то в этом году.

International CXT — один из самых больших пикапов, когда-либо созданных

Есть несколько таких грузовиков, например, Ford F-750. Но International CXT — один из самых больших пикапов в мире. Фактически, он принадлежит к сегменту, известному как «экстремальные грузовики», как следует из его названия CXT (Commercial eXtreme Truck).

Это International Truck and Engine Corp.раздаточный материал показывает новый CXT производителя грузовиков, самый большой доступный серийный пикап | Navistar через Getty Images

Этот гигант имеет длину 22 фута и весит более 14 000 фунтов. Это турбодизельный двигатель Detroit Diesel DT 466 I-6 с промежуточным охлаждением, мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 540 фунт-фут.

International CXT имеет полную массу 25 999 фунтов и полную массу 42 000 фунтов. Это находится на территории коммерческой лицензии. Наконец, International может перевозить до 73 галлонов топлива и будет сжигать по галлону каждые восемь миль.

Что-то смешное у крупнейшего в мире производителя грузовиков Daimler

Самый быстрый способ получить прибыль в автомобильном бизнесе в наши дни — это заявить, что вы переходите на полностью электрический привод, а затем стать публичной компанией. Но это не всегда работает так, как вы думаете, как выясняет Daimler. Это и многое другое в «Утренней смене» от 24 ноября 2021 года.

1-я передача: Daimler Trucks пытается принять участие в акции «Мы переходим на электричество», и это может быть лучше

Как выяснил Никола, не все понимают быть Теслой.Теперь настала очередь Daimler выяснить, что заявление о том, что вы собираетесь производить электрические грузовики, иногда подвергает вашу деятельность более тщательному анализу, чем вам хотелось бы. Дело в том, что Daimler думал, что ему не уделяют достаточного внимания, и теперь он его получает. Пожалуйста, наслаждайтесь этой историей «будьте осторожны со своими желаниями» из Financial Times:

[В] то время как конкуренты-выскочки Tesla и Nikola, ни один из которых на сегодняшний день не поставил ни одного грузовика с нулевым уровнем выбросов, достигли умопомрачительных рыночных оценок. отчасти из-за их амбиций по производству электрических и водородных грузовиков инвесторы почти не обращали внимания на Daimler.

«Иногда нам хотелось бы быть немного в центре внимания», — признал Мартин Даум, […] возглавляющий немецкого производителя грузовиков с 2017 года. Он признал, что автопроизводитель Benz имел в виду, что это подразделение часто упускают из виду.

Это скоро изменится. Стремясь превратиться в производителя роскошных полностью электрических автомобилей, Daimler 10 декабря выделит свой бизнес по производству грузовиков, разместив 65% акций на Франкфуртской фондовой бирже. Бизнес, вероятно, войдет в флагманский индекс Германии Dax вместе со своим бывшим владельцем, и впредь будет называться просто Mercedes-Benz.

В отличие от отделения VW от своего грузового подразделения Traton в 2019 году, когда материнская группа сохранила около 90% акций, крупный флот Daimler Trucks подвергает его тщательному анализу. В частности, его слабая прибыль, а не планы электрификации, «теперь будет гораздо более пристально сфокусирована», — сказал Кай Мюллер, аналитик Barclays. Инвесторы, добавил он, знают, что в этой отрасли «масштаб важен, но еще важнее операционная эффективность».

Некоторые из недавних данных Daimler Trucks выглядят не лучшим образом. В 2019 году было продано почти 489 000 автомобилей, что больше, чем у двух ближайших конкурентов, Volvo и Scania, принадлежащей Traton, вместе взятых. Тем не менее, эти два конкурента достигли операционной маржи около 11% в последний предпандемический период, в то время как Daimler Trucks добилась чуть более 6%. Высокие затраты на европейские операции, которые несколько лет снижали прибыль, продолжают давить на бизнес.

Мне нравится идея успешной, но малоприбыльной маржинальной компании, которая расстраивается из-за своего медленного, но стабильного прогресса, погружается в мир финансов и становится собственностью.Это почти как… погоня за оценками вредна для бизнеса в долгосрочной перспективе.

2-я передача: в чем смысл французского правительства, кроме поддержки «борющегося завода автозапчастей»

Говоря о напряженных отношениях между свободным рынком и протекционистскими силами, дела одного из поставщиков Renault идут не очень Bloomberg сообщает:

Renault SA избежала политического минного поля после того, как правительство поддержало решение производителя прекратить поддержку переживающего трудности завода по производству автозапчастей во Франции, несмотря на негативную реакцию со стороны профсоюзов и местных властей.

«Нет заслуживающего доверия предложения о поглощении» литейного завода Jinjiang SAM в сельском районе Авейрон, заявил в среду министр финансов Брюно Ле Мэр в эфире радио France Info. «В течение нескольких месяцев мы работали с рабочими и местными властями, чтобы найти решение».

Министр отреагировал на принятое во вторник решение Renault отказаться от дальнейших заказов от Jinjiang SAM, что стало фактически похоронным звоном для завода, поскольку автопроизводитель является его последним оставшимся клиентом. Вместо этого Renault решила поддержать поглощение другого производителя алюминия.

Я сбит с толку. Что еще делает французское правительство, кроме поддержки испытывающих трудности промышленных концернов?

3rd Gear: BlackRock вступает в игру с зарядными устройствами для электромобилей

BlackRock, гигантский мешок денег в корпоративной форме, вступает в игру с зарядными устройствами для электромобилей. Как сообщает Reuters, крупнейший в мире управляющий капиталом инвестирует в Ionity, европейский концерн по производству зарядных устройств:

BlackRock, крупнейший в мире управляющий капиталом, присоединился к предприятию Ionity по зарядке электромобилей (EV) в рамках финансирования в размере 700 миллионов евро (788 миллионов долларов США). раунд, обеспечивая столь необходимое вливание денежных средств для ускорения строительства мощных погрузочных площадок.

Инвестиции, которые также включают взносы существующих акционеров, позволят Ionity более чем в четыре раза увеличить количество мощных зарядных станций мощностью 350 киловатт до 7000 к 2025 году, сообщила Ionity в среду.

зарядных устройств для электромобилей, поскольку все эти вещи становятся все более корпоративными.

4-я передача: что-то странное происходит с немецким профсоюзом Tesla

Крупнейший профсоюз Германии вызывает недоумение по поводу объединения тамошнего завода Tesla.Как поясняет Reuters, руководство будет создано под руководством руководства:

Производственный совет, созданный сотрудниками Tesla на новом заводе компании в Грюнхайде недалеко от Берлина, рискует оказаться нерепрезентативным, поскольку большинство нанятых до сих пор сотрудников являются менеджерами среднего или высшего звена. , крупнейший профсоюз Германии предупредил во вторник.

IG Metall сообщила, что семь сотрудников Tesla, ни один из которых не был ее членом, созвали собрание на понедельник, чтобы выбрать комитет для проведения выборов в совет, который будет оставаться в должности не менее двух лет.

[…]

Согласно немецкому трудовому законодательству, сотрудники должны проработать в компании шесть месяцев, прежде чем они смогут участвовать в выборах в производственный совет. — сказал профсоюз.

Дитце сказал, что новые выборы могут быть созваны только через два года, и только тогда, если рабочая сила увеличится более чем вдвое. IG Metall сообщает, что Tesla наняла примерно каждого шестого из 12 000 рабочих, которые должны быть приняты на работу на объекте.

Мы не можем сказать, что это грандиозный замысел Теслы, направленный на то, чтобы лишить рабочих руководящих должностей в профсоюзном представительстве, но если такое должно было случиться, то вот как.

5th Gear: Panasonic заявляет, что работает над автомобильной кибербезопасностью

У нас нет четких доказательств того, что кто-то взломал беспилотный автомобиль, потому что полностью беспилотных автомобилей в обращении пока нет. Мы все еще боимся, что человек взломают беспилотный автомобиль, или, по крайней мере, ожидаем этого, над чем в настоящее время работает Panasonic, как сообщает Japan Times:

Panasonic Corp.стремится внедрить систему безопасности, которую она разработала для автопроизводителей, чтобы предотвратить кибератаки на фоне запуска большего количества автомобилей, предлагающих различные услуги через Интернет.

Новая система будет предусматривать установку программного обеспечения в автомобилях, подключенных к Интернету, для обнаружения аномалий, а специальные группы в Panasonic и автопроизводителях будут круглосуточно следить за автомобилями, заявил японский конгломерат электроники.

В конце октября компания Panasonic продемонстрировала пример кибератаки и то, как ее можно обнаружить в макете центра наблюдения, созданного в Токио. Однажды демонстрационный автомобиль в Осаке подвергся экспериментальной дистанционной атаке, руль автомобиля быстро повернулся на 180 градусов, и в Токио раздался предупреждающий звуковой сигнал.

«Если компьютеризированное управление перехватывается во время вождения, это приводит к несчастным случаям со смертельным исходом. На практике аномалии необходимо обнаруживать на гораздо более ранней стадии», — сказал представитель компании, добавив, что система компании способна делать именно это. Купер

Нейтральный: Помните Стерлинг?

Этот Dodge Ram марки Sterling? Вы когда-нибудь ездили на нем по работе? Почему это существует?

История первого грузовика: 1896 г. — Исследование транспортных средств

Первый грузовик в мире был спроектирован Готлибом Даймлером в 1896 году.

Фото: Daimler Trucks

Один из величайших талантов изобретателя и немецкого инженера Готлиба Даймлера находил новые области применения своего двигателя. Он изобрел мотоцикл, затем перешел к моторизованному троллейбусу и моторизованному пожарному шлангу. По словам Даймлера, в 1896 году почти неизбежно Даймлер изобрел грузовик.

Первый в мире грузовик выглядел как телега с двигателем и без дышла. Двигатель, получивший название «Феникс», представлял собой четырехсильный двухцилиндровый двигатель, расположенный сзади, рабочим объемом 1,5 л.06 литров, происходящих из автомобиля. Daimler связал его с задней осью с помощью ремня.

Там были две винтовые пружины для защиты чувствительного к вибрациям двигателя. Транспортное средство катилось на жестких железных колесах. Daimler управлял передней осью с листовой рессорой с помощью цепи. Водитель сидел впереди на водительском сиденье, как в коляске. Двигатель находился в задней части автомобиля. Расход топлива составлял примерно шесть литров бензина на 100 километров. По терминологии того времени это будет «0.4 килограмма на лошадиную силу в час».

Примечательно, что первый грузовик предвосхитил уже за 125 лет до планетарных мостов, которые до сих пор распространены в строительных машинах: потому что ременная передача передавала мощность от двигателя на вал, установленный поперечно к продольная ось транспортного средства, оба конца которой снабжены шестерней

Каждый зуб этой шестерни входит в зацепление с внутренними зубьями зубчатого венца, жестко соединенного с приводным колесом. Так в принципе работали планетарные мосты тяжелых грузовиков Mercedes-Benz вплоть до нынешней серии Arocs.

В 1898 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах переместили двухцилиндровый двигатель Phoenix шестисильного автомобиля, который располагался сзади, под сиденье водителя, при этом четырехступенчатая ременная передача также была перенесена. вперед. Однако это решение все же оставляло желать лучшего.

В 1898 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах переместили двухцилиндровый двигатель Phoenix шестисильного автомобиля, который располагался сзади, под сиденье водителя.

Фото: Daimler Trucks. спереди, перед передней осью. Он передал свои десять лошадиных сил через четырехступенчатую ременную передачу и продольный вал и шестерню, идущие от передней к задней части, на внутренние зубчатые колеса на железных колесах сзади.

Для этих автомобилей компания Daimler существенно усовершенствовала не только трансмиссию, но и сам двигатель. Вместо зажигания с горячей трубкой новое низковольтное магнитное зажигание от Bosch воспламеняло бензино-воздушную смесь в цилиндрах двухцилиндрового двигателя объемом 2,2 л, а радиатор имел совершенно новую конструкцию.

По имеющимся данным, Daimler — вероятно, из-за большого количества нововведений — сначала был осторожен, прежде чем представить публике свой новый пятитонник. Автомобиль, который в то время был очень современным, прошел «испытания заказчиком», как сегодня называется процедура испытаний.В течение нескольких месяцев Даймлер подвергал свою новую пятитонную машину ежедневной рутинной работе на кирпичном заводе в Хайденхайме и кропотливо устранял выявленные недостатки.

Первый покупатель самого первого грузовика приехал из родины индустриализации: из Англии. Там паровые транспортные средства уже давно перешли с рельсов на дороги и не вымирали до 1950-х годов. Хорошо, что Закон о красных флагах был отменен в 1896 году. Тем не менее, только в 1901 году грузовик доказал свое превосходство над современной паровой повозкой в ​​сравнительном тесте, проведенном в Ливерпуле.

Грузовик Daimler был желанным гостем и в Париже. Даймлер предпринял долгое путешествие в оживленный Париж, чтобы представить свой новый продукт на всемирной выставке. Там в парке Тюильри состоялось автомобильное шоу после конкурса, организованного Автомобильной ассоциацией Франции на тему «Автомобили для городских поездок»; на выставке Готлиб Даймлер представил свой новый пятитонный и четырехсильный автомобиль с ременным приводом. «Огромные толпы людей, множество транспортных средств всех видов и наш грузовик очень популярны», — с удовлетворением отмечала жена Даймлера Лина в июне 1898 года.

The Daimler Manufacturing Company (DMFG) была американской производственной компанией с 1898 по 1907 год. С 1888 по 1898 год компания была известна как Daimler Motor Company (DMC), основанная в рамках партнерства между Готлибом Даймлером из Daimler- Motoren-Gesellschaft и Уильям Стейнвей из производителей пианино Steinway & Sons. Компания со штаб-квартирой в Лонг-Айленд-Сити, Квинс, Нью-Йорк, недалеко от штаб-квартиры Steinway в Астории, продавала двигатели Daimler для яхт и катеров, а также для коммерческих транспортных средств, таких как автобусы и грузовики.

Второе поколение грузовиков Daimler, выпускавшихся с 1899 по 1903 год, состояло из новых базовых типов грузоподъемностью от 1,25 до 5,0 тонн, для которых было достаточно двух- и четырехцилиндровых двигателей мощностью от четырех до двенадцати лошадиных сил.

В частности, почти полный модельный ряд DMG в 1905 г. включал: легкие фургоны трех классов грузоподъемности от 500 кг до 1500 кг, оснащенные двухцилиндровыми двигателями мощностью от восьми до шестнадцати л.с. Четырехцилиндровые двигатели мощностью от 16 до 35 л.с. приводили в движение автомобили тяжелого класса с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн.

Мощные грузовики 2021 года, проданные в США, исходя из мощности

У Ford был звездный 2021 год с выпуском новых автомобилей и твердой приверженностью электрификации в ближайшем будущем. Его новейший автомобиль почти готов к выпуску в прайм-тайм, и сегодня The Blue Oval объявила о расширении начального производства для удовлетворения спроса. F-150 Lightning скоро поступит в продажу, и Ford заявляет, что удваивает производство до 150 000 единиц, пытаясь удовлетворить огромный интерес к грузовику.

Ford удвоил свои производственные планы в ответ на большой спрос. Ford Motor Company

Спрос на F-150 Lightning огромен, почти 200 000 забронировано. Ford заявляет, что будет обрабатывать поставки поэтапно, поскольку в ближайшие месяцы держатели бронирований получат электронное письмо с подробной информацией о преобразовании их бронирования в заказ на грузовик 2022 модельного года. Те, кому не посчастливится выйти на производственный цикл в 150 000 единиц в первый год, получат возможность заказать грузовик 2023 года, когда придет время.

После года ожидания внедорожника Bronco и электромобиля Mustang Mach-E компания Ford стремится обеспечить плавный запуск F-150 Lightning. Для этого была выделена небольшая группа сотрудников из различных функциональных областей, которые выступили в качестве целевой группы по адаптации и расширению производства. Люди из производства, стратегии, разработки продуктов, мощностей, планирования и закупок объединяются, чтобы помочь без промедления выпустить электрический грузовик.

Будет доступно несколько версий грузовика по цене чуть менее 53 000 долларов. Ford Motor Company

Сегодня компания Ford открыла онлайн-инструмент для сборки и настройки F-150. Базовая модель Pro начинается с 39 974 долларов и представляет собой гораздо более простой и урезанный грузовик, чем может себе позволить большинство обычных покупателей. Следующая самая дешевая модель — и именно к ней будет тяготеть большинство людей — это XLT, стоимость которой начинается с 52 974 долларов. Комплектация Lariat начинается с 67 474 долларов, а максимальная комплектация Platinum — с 90 874 долларов. Как и в случае с газовыми пикапами Ford, у покупателей есть несколько вариантов и пакетов на выбор, что может значительно увеличить цену любой комплектации.

Bigfoot #5: Самый высокий, широкий и тяжелый грузовик-монстр, который когда-либо был

Bigfoot #5 на самом деле старый грузовик, но грузовик особого типа: это пятый грузовик-монстр, построенный отцом-основателем грузовиков-монстров Бобом Чендлером. С 2002 года (до момента публикации) это самый высокий, широкий и тяжелый грузовик в мире, признанный Книгой рекордов Гиннесса и один из самых влиятельных хот-родов в истории.

Номер 5 может быть старым, но он по-прежнему лучший в игре.Это исторический грузовик, который впечатляет как своими размерами (он буквально ставит «монстр» в «монстр-грузовик» ), так и тем, что прокладывает путь великим американским традициям. Это также служит доказательством того, что никакая мечта не является невозможной или слишком большой, если вы прилагаете усилия. И получить правильные автозапчасти.

В 1974 году Боб Чандлер жил в Сент-Луисе, работал на стройке и в свободное время участвовал в гонках. Он водил пикап Ford F-250 4×4, и из-за характера его хобби он часто ломался или отсутствовали основные детали. Со временем у него появилась еще одна страсть: чинить свой грузовик и одновременно делать его больше.

Как он объясняет в интервью Barcroft Cars в апреле 2020 года, доступном внизу страницы, как только вы начнете ставить на свой автомобиль шины большего размера, вам понадобится приводной вал большего размера и оси большего размера «и все такое». Вы переходите к более мощным двигателям, и дальше все идет как снежный ком.

Что касается Боба, то он как снежный ком попал прямо в Книгу рекордов Гиннесса. Поскольку он увидел пробел на рынке грузовиков-монстров, он и его жена и друг Джим Крамер создали Midwest Four Wheel Drive, которая продолжала создавать все более и более крупные грузовики, которые они возили на все виды мероприятий.Или, как он выразился в том же чате, они будут посещать любое мероприятие, в котором они будут участвовать, до тех пор, пока они будут хвастаться своими сборками.

От вождения по грунтовым дорогам до раздавливания транспортных средств и выполнения опасных для жизни трюков был всего один шаг. Боб принял это, развлекая грузовик-монстр постоянно растущей фанатской базы.

Их первый грузовик-монстр имел шины высотой 48 дюймов (121 см), и команда продвинулась дальше. К 1983 году Боб и компания уже заручились спонсорской поддержкой Ford, а в 1986 году они смогли представить миру номер 5: массивный грузовик с 10-футовыми (3-метровыми) шинами Firestone, ранее использовавшимися на Армейский автомобиль на Аляске в 50-х годах.Одни только шины весят не менее 1 тонны, а общий вес грузовика составляет 38 000 фунтов (17 200 кг). Замена одной шины — это операция, для которой требуется тяжелая техника.

Снежный человек номер 5 имеет высоту 15 футов 6 дюймов (4,7 метра) и спустя примерно 16 лет после того, как он был впервые представлен публике, он, наконец, получил всемирное признание: Гиннесс назвал его самым высоким, самым широким и самым тяжелым грузовиком-монстром. По сей день, несмотря на популярность грузовиков-монстров и многих строителей, которых творения Боба вдохновили на создание своих собственных, номер 5 по-прежнему удерживает рекорд.

«Снежный человек был первым», — говорит Боб. «У меня есть лучшее. Никто другой не может превзойти его. Меня до сих пор поражает, когда он едет по улице. Люди просто смотрят, благоговея перед этой вещью. Это просто единственный в своем роде».

Что касается того, как он придумал это имя, Боб однажды сказал, что все началось с шутки, когда он еще работал на стройке. Его менеджер в то время продолжал ругать его за то, что он всегда ломал вещи о своем грузовике, говоря ему, что «Если бы ты не держал свою большую ногу без газа, нам не пришлось бы делать это все время.

В то время как номер 5 в настоящее время хранится в Миссури в качестве демонстрационного автомобиля, другие построенные Бобом снежные люди все еще бродят там. Модельный ряд Боба включает в себя более 22 автомобилей, одним из последних из которых является электромобиль. Но только один из них самый большой и подлый, и это действительно зрелище.

Снежный человек против США-1: рождение безумия монстр-траковЛуис, штат Миссури.

«У меня был пикап, на который я ставил продукцию, — вспоминает он. «Большие шины, большие оси. Я всегда хотел большего. Это был порочный круг». Друзья шутили, что Чендлер любил сильно нажимать на педаль газа. Они назвали его Бигфутом, поэтому он написал это имя на боку своего грузовика Ford F-250 1974 года, который он купил новым. Однажды позвонил промоутер и предложил Чендлеру заплатить, если он приведет снежного человека на местное мероприятие.

«Я подумал, Боже, — вспоминает он, — было бы здорово получать деньги за размен.

Летом 1979 года Чендлер, которому тогда было 38 лет, встретил Эверетта Джасмера, бывшего дрэг-рейсера и фаната грузовиков, на соревнованиях по квадроциклам в Миннесоте. Они ударили его. У обоих были магазины полноприводных автомобилей, и оба пытались построить самый большой и лучший грузовик, чтобы продавать запасные части для своих малых предприятий. Одно отличие: грузовик Чендлера был Ford, а Джасмер, которому тогда было 27 лет, был хардкорным парнем из Chevy. Его поездкой был Chevy K-10 1970 года выпуска, который он купил подержанным в 1974 году.

Bigfoot #1 — это модифицированный Ford F-250 1974 года выпуска, который начал свою карьеру на местных грязевых трассах и в буксировке грузовиков и тракторов. (Изображение предоставлено Бобом Чендлером)

Как и Чендлер, Джасмер дал имя своему грузовику. Он вспоминает, что у него было «видение», когда он косил газон. В 1960-х годах Chevrolet в качестве маркетинговой кампании создала красные, белые и синие номерные знаки для своих пикапов с надписью «USA-1» на них. У Джасмера одна висела на стене в его берлоге. Он поставил табличку на свой грузовик 1970 года, и с тех пор он так и назывался.

В то время не существовало такого понятия, как грузовик-монстр. Все, что должно было измениться. Дружба между Чендлером и Джасмером вот-вот должна была стать национальным явлением и индустрией на миллиард долларов. Все началось с телефонного звонка в магазине Чендлера в 1979 году.

Возьми эту работу и подтолкни ее

Чендлер : Мне позвонил Грег Блэквелл, кинопродюсер. Он увидел фотографию моего грузовика в журнале. Он хотел знать, не хочу ли я снять свой грузовик в его фильме.Это был «Возьми эту работу и засунь ее » [комедия с Робертом Хейсом и Барбарой Херши в главных ролях]. Я сказал, конечно. Когда он повесил трубку, он не оставил мне номер телефона, и я не слышал о нем целый год. Потом мне позвонили, и он сказал: «Ты нужен нам в Дубьюке, штат Айова, через две недели». Я должен был все подготовить. Я связался с Эвереттом, и он пригнал два грузовика.

Джасмер : У Боба был гораздо больший бизнес, чем у меня, и у него были люди, работающие над рекламными и медийными вещами.Первой возможностью, которую он предоставил мне, было участие в фильме «Возьми эту работу и дави ».

USA-1 на 48-дюймовых шинах Terra, 1982 год. (Изображение предоставлено Эвереттом Джасмером)

Jasmer : Это была невероятная возможность, и после этого мы получили множество приглашений на мероприятия по всей стране. Мы продолжали строить наши грузовики все больше и больше. Это было похоже на эволюцию, я люблю шутить. Мы оба вылезли из грязи и стали дальнобойщиками в начале 1980-х.

Чендлер : Как только мне начали платить за то, чтобы я приводил Бигфута на мероприятия, все полностью изменилось. Один промоутер на мероприятии в Pontiac Silverdome за пределами Детройта назвал Bigfoot грузовиком-монстром, отсюда и название. Там было 68 000 человек, и все они сходили с ума.

Это невероятно!

Чендлер : Однажды субботним утром [через год после съемок Бери эту работу и дави ] Я смотрел по телевизору «Широкий мир спорта», когда увидел грузовики, едущие по грязной местности.В грязи валялся кузов автомобиля, торчавший на шесть дюймов из земли, и эта Тойота поставила на него свои передние колеса. Со мной был мой сотрудник Джим Крамер, и я сказал: «Знаешь, снежный человек проехал бы машину». Поэтому он установил его с одним из своих друзей на ферме. Там мы взяли грузовик, и я без проблем проехал по машинам. Я подошел и припарковался над ними. Мы сняли это на видео.

Чендлер : Промоутер увидел это видео и сказал: «Я хочу, чтобы ты сделал это перед толпой.«Моя жена Мэрилин и я подумали, что это разрушительно. Мы постарались дать нашему грузовику чистое имя, ориентированное на семью. Промоутер продолжал надоедать мне, и я сказал: «Хорошо, мы попробуем один раз». Это было в Джефферсон-Сити, штат Миссури. Толпа сошла с ума. Это ошеломило меня. С того момента, куда бы я ни поехал, люди хотели видеть, как грузовик едет по машинам.

Джасмер : К 1983 году у Боба появилась еще одна возможность — сделать «Это невероятно!» показывать. У него уже были 66-дюймовые шины.Я собирался поставить их на свой грузовик. Однажды он позвонил мне и рассказал о телешоу, а я не был готов. У меня было всего несколько недель, чтобы отремонтировать грузовик и поставить 66-дюймовые шины, чтобы мы могли участвовать в шоу.

Чендлер : Мы только что перешли на 66-дюймовые шины, и наши грузовики не были приспособлены для шин такого размера. Это массивные вещи — шины весом в тысячу фунтов. Для шоу у нас должно было быть по 50 с лишним автомобилей подряд, чтобы мы каждый раз проезжали. Они хотели гонку, которая была бы несколько конкурентоспособной.

Эверетт Джасмер (слева) и Боб Чендлер (крайний справа) после выступления в 1983 году в телешоу «Это невероятно!», где они участвовали в гонках, раздавив около 50 автомобилей. Проект появился так быстро, что Джасмер вложил 1000 фунтов 66 дюймов. шины на USA-1 впервые на трассе прямо перед соревнованием. «Мне было трудно управлять грузовиком во время соревнований», — говорит он. (Изображение предоставлено Эвереттом Джасмером)

Джасмер: У меня не было времени. У нас буквально не было времени поставить на грузовик 66-дюймовые шины и опробовать его.У нас были последние секунды, поэтому мы погрузили грузовик на прицеп, загрузили шины и отправились в Сент-Луис. Мы впервые разгрузили и поставили шины на гоночной трассе. В процессе я обнаружил, что рулевое управление не очень хорошо работает с этими большими шинами, поэтому мне было трудно управлять грузовиком во время этого соревнования. Я никогда никому об этом не говорил, но, думаю, Боб знал, что у меня проблемы с рулевым управлением, и, думаю, он притормозил, чтобы я выглядел не так плохо.

Чендлер : Насколько я помню, у меня в грузовике был телефон с громкой связью, и продюсеры кричали на меня, чтобы я позволил Эверетту догнать меня, чтобы было интересно.

Джасмер : Это было фантастическое время. Конечно, мы получили много информации об этом. В то время было еще несколько парней, которые строили грузовики. Мы уже 3 или 4 года занимались тем, что люди называли грузовиками-монстрами. Но «Это невероятно!» стало спусковым крючком, и люди повсюду начали строить грузовики. Промоутеры сделали из этого сено. Это был важный шаг в продвижении всего спорта с грузовиками-монстрами.

Помимо столкновений с автомобилями, соревнования на грузовиках-монстрах часто включают соревнования по заболачиванию грязью.(Изображение предоставлено Бобом Чендлером)

Monster Trucks Go Racing

К середине 1980-х феномен грузовиков-монстров стал реальностью. Боб Чендлер и Бигфут стали знаменитостями автомобильного мира, заполняя арены по всей стране. «Я не могу поверить, как толпа любит видеть разрушения», — сказал Чендлер The Los Angeles Times , в которой в 1984 году сообщалось, что Чендлер зарабатывал 10 000 долларов «каждый раз, когда он уничтожает несколько автомобилей». К 1985 году Чендлер построил больше грузовиков Bigfoot, все Ford, и отправлял их на мероприятия на крупнейших стадионах страны.На этих выставках теперь было представлено множество других грузовиков, таких как Кинг-Конг из Висконсина (чей владелец Джефф Дейн позже утверждал, что его грузовик был первым, кто раздавил автомобили) и 1500-сильный Bear Foot из Иллинойса, который появился в видео ZZ Top. и в эпизоде ​​«Рыцаря дорог». (Его строитель, Фред Шейфер, путешествовал с двумя настоящими черными медведями, Шугаром и Спайсом.) Но Снежный человек Чандлера 1 оставался настоящим Мухаммедом Али для грузоперевозок — самым громким именем в бизнесе, которого все хотели побить.

Чендлер помнит разговоры со своей женой Мэрилин — как они были истощены, но чувствовали, что им нужно попасть на каждое шоу, на которое они способны. «Потому что это не продлится долго», — сказал он ей. Он вспоминает, что только в 1985 году грузовики отправлялись примерно на 675 мероприятий.

Но, как и сами грузовики, помешательство росло. В середине 1980-х промоутеры начали трансформировать шоу от автомобильных выставок и выставок по грязи до гонок. В 1988 году TNT Motorsports объявила о соревновании Monster Truck Challenge, которое позиционировалось как «самый мощный вид спорта на земле.Эта новая гоночная серия получит широкое освещение на телевидении на ESPN, и она обещала фанатам что-то особенное: соперничество между оригинальными грузовиками-монстрами. Боб Чендлер против Эверетта Джасмера. Снежный человек против США-1. Форд против Шевроле.

Соперничество между снежным человеком и USA-1 достигло апогея в первом соревновании TNT Monster Truck Challenge в 1988 году. -Вторая победа. (Изображение предоставлено Эвереттом Джасмером)

Jasmer : В конце 1987 года компания Chevrolet представила новый пикап 1988 года, и они хотели, чтобы я построил новый грузовик USA-1 1988 года.Когда новый грузовик был завершен, я обязался для Chevrolet посетить серию автосалонов по всей стране в первом квартале 1988 года. Затем TNT Motorsports объявила о проведении гоночной серии Monster Truck Challenge. Это была моя мечта, потому что я ушел из дрэг-рейсинга и автоспорта. Но я отправил новый грузовик на автосалоны на первые три месяца. Конечно, я, наверное, заболел животом. Мне пришлось сидеть сложа руки и смотреть TNT Monster Truck Challenge в течение первых трех месяцев.В нем бегали все, включая Бигфута. Я сказал своей команде, что нам нужно будет прибыть в апреле и сделать все, что в наших силах.

Чендлер : Кажется, у меня был Снежный человек 4 как часть этой серии. В соревнованиях участвовало довольно много грузовиков. В этой серии у меня был водитель по имени Рич Хузер.

Джасмер : Я принял очень трудное решение, которое в конечном итоге стало, вероятно, лучшим бизнес-решением, которое я принял с тех пор, как начал заниматься производством грузовиков-монстров. Я передал управление в руки одного из моих младших членов экипажа по имени Род Литцау.В апреле мы отправились из ниоткуда на второе место после Бигфута к концу сезона — и мы были прямо у него на хвосте. Дело дошло до минувших выходных.

Bigfoot # 5 был оснащен шинами высотой 10 футов, которые первоначально использовались армией США на наземном поезде Аляски в 1950-х годах. (Изображение предоставлено Бобом Чандлером)

Коронация национального чемпиона

Поклонники толпами пришли посмотреть финал конкурса Monster Truck Challenge — грузовики весом более 10 000 фунтов набрасываются на автомобили, врезаются друг в друга и трясут томагавками. в грязи.В финальном заезде два соперника столкнулись лицом к лицу в борьбе за первый национальный чемпионат TNT. Оба грузовика на высокой скорости пронеслись над рядами автомобилей, и USA-1 потерял управление по мере приближения к финишу. Грузовик Эверетта Джасмера рванулся вперед и первым пересек линию в тот момент, когда он перевернулся на бок, из его двигателя валил дым. Из машины выскочил водитель Род Литцау, и его тут же окружила бешеная толпа.

Диктор ESPN, примерно 1988 год : Итак, национальный чемпионат Renegade TNT решен… Это был феноменальный сезон.Это был долгий год. Тот, в котором Рич Хузер в «Снежном человеке» быстро лидировал по очкам, а затем появился гонщик-новичок Род Литцау в USA-1. Они завоевали много места и выиграли национальный чемпионат по вождению… Chevrolet — официальный грузовик-монстр номер один в стране.

Чендлер : Мы с Эвереттом очень соперничали друг с другом, но на самом деле мы были лучшими друзьями и остаемся ими до сих пор. Он всегда хвастается тем, как он выиграл эту серию.

По мере того, как грузовики-монстры становились больше, тяжелее и громоздче, команда Bigfoot экспериментировала с новым шасси из трубчатой ​​стали с консольной системой подвески.(Изображение предоставлено Бобом Чандлером)

Спустя почти 30 лет после того, как Боб Чендлер и Эверетт Джасмер встретились на небольшом мероприятии по производству четырехколесных автомобилей в Миннесоте, индустрия грузовиков-монстров превратилась в бизнес с оборотом в миллиарды долларов. В любой уик-энд фанаты могут посмотреть выступления Monster Jam на аренах по всей стране. Грузовики-снежные люди иногда появляются более чем на 20 различных мероприятиях, посвященных грузовикам-монстрам, ежемесячно. Грузовики Эверетта Джасмера USA-1 до сих пор давят автомобили. И Чендлер, и Джасмер до сих пор близкие друзья.

Джасмер : У меня до сих пор хранится оригинальный USA-1 в штаб-квартире USA-1 здесь, в Миннесоте. Я не использую его ни для чего другого, кроме событий ностальгии. Это незаменимо. Я старею, и у меня нет сыновей, чтобы взять на себя ответственность. Я один из последних представителей оригинала первого поколения, который до сих пор ездит на этих вещах. Мне до сих пор нравятся отношения с фанатами. Я по-прежнему люблю участвовать в автокатастрофах на выставках, поэтому я все еще там, пока не найду кого-нибудь, кто продолжит мое наследие.

Чендлер : Я до сих пор прихожу на работу каждый день, а мне 76 лет. Первый снежный человек в настоящее время выставлен в дилерском центре Ford в Альбукерке, штат Нью-Мексико.Но выходит совсем немного. Оригинальному монстр-траку 42 года. Меня поражает, что я все еще получаю признание сегодня. Я вхожу в Международный зал славы монстр-траков и Зал славы внедорожников. Я никогда ничего не планировал таким образом, никогда в своих самых смелых мечтах.

Со временем владельцы грузовиков-монстров вступили в нарастающую «войну вооружений», чтобы выяснить, кто сможет изготовить самый большой и самый крутой грузовик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.