КамАЗ, кузов грузовика
Здравствуйте, ребята!
На нашем прошлом уроке вы узнали, что автомобиль – это транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и/или груза.
Весь транспорт можно классифицировать по разным признакам.
Приведём виды транспорта по назначению: легковые, грузовые, грузопассажирские, автобусы, специальный транспорт.
Поговорим о грузовых автомобилях. Грузовые автомобили используют в строительстве, для перевозки нефти, бензина, промышленных изделий, продуктов питания, леса и так далее. Так как грузовик может тянуть за собой больше груза, чем на себе, то существуют грузовые автомобили, которые приспособлены для буксировки прицепов.
КамАЗ – самый знаменитый грузовик, который выпускается в России. Разные модели КамАЗа
предназначены для перевозки людей, чаще всего военных и рабочих,
транспортировки различных грузов, в том числе опасных и хрупких, буксирования
прицепных систем, военной техники и так далее.
Сегодня на занятии мы с вами изготовим модель КамАЗа – самосвал.
Вы же помните, что самосвал – это специальный грузовой автомобиль, у которого кузов может наклоняться, чтобы сбросить груз. Обычно в нём перевозят сыпучий груз.
Ну что же, приступим.
Делать модель грузовика мы будем из пластилина.
Вы можете подобрать цвета пластилина, как у настоящего грузовика, а я возьму цвета, которые у меня есть.
Кроме пластилина нам понадобятся: стека, ватные палочки, ножницы, клей-карандаш.
Держите ножницы концами вверх.
Нельзя оставлять ножницы в открытом виде..
При работе необходимо следить за пальцами руки, которая держит картон, бумагу или другой предмет, который нужно разрезать.
Ножницы
не должны свешиваться с края стола.
Передавайте ножницы только в закрытом виде кольцами в сторону товарища.
Не режьте ножницами на ходу. Не подходите к товарищу, когда он режет.
При работе с пластилином, чтобы он стал мягче, нужно согреть его теплом своих рук.
Нельзя брать в рот пластилин.
Во время работы с пластилином нельзя касаться руками лица, глаз, одежды.
Если на пол упал кусочек пластилина, необходимо как можно скорее его поднять.
По окончании работы поверхность необходимо протереть сухой тряпочкой и только потом влажной.
Также нужно обязательно помыть руки с мылом после работы с пластилином.
Сначала мы сделаем колёсные пары. У ватных палочек срезаем с обоих концов примерно по 1,5 см. Постарайтесь сделать кусочки палочек одинаковыми.
Затем делаем колёса. У меня много тёмно-зелёного пластилина, поэтому я возьму именно этот пластилин.
Раскатываем пластилин толщиной примерно 5 мм.
А
затем колпачком от клея-карандаша вырезаем 6 колёс.
Это можно сделать двумя
способами. Первый способ: поставить колпачок на пластилин и сильно придавить
пальцами, таким образом выдавится кружок.
Второй способ: поставить колпачок на пластилин, и слегка придерживая его пальцем, вырезать круг с помощью стеки, ведя её по границе колпачка.
Теперь насаживаем колеса на палочки, которые мы сделали из ватных палочек. Колёсные пары готовы.
Делаем раму. Измеряем ширину палочки между колёсами – это будет ширина рамы. Теперь ставим две пары колёс на небольшом расстоянии друг от друга.
Длина рамы должна быть такой, как показано на картинке. Толщину рамы можно сделать примерно 5 мм. Раскатываем пластилин и вырезаем раму.
Кладём раму на колёсные пары и слегка вдавливаем палочки в раму.
Кабину сделаем из пластилина оранжевого цвета.
Формируем круг, а из него прямоугольник шириной равной ширине рамы.
Срезаем угол, как показано на картинке, и поправляем пальцами края.
Теперь
делаем мелкие детали для оформления кабины: переднее окно, боковые окна,
зеркала заднего вида, фары и другие детали.
Насаживаем кабину на колёсную пару и присоединяем кабину к раме.
Вот такой грузовик у нас получился.
А теперь сделаем кузов. Раскатываем пластилин и вырезаем детали кузова: дно, боковые стенки, заднюю и переднюю стенки.
Собираем кузов. Помещаем его на грузовик. Самосвал готов.
Ребята, вы, наверное, знаете, что оригами – это искусство складывания предметов из бумаги без использования клея и ножниц.
Давайте сделаем самосвал в технике оригами.
Нам понадобится лист цветной бумаги. Можно взять двусторонюю цветную бумагу, но я возьму односторонюю, чтобы вам лучше было видно, как делается грузовик.
Нам нужен квадрат, поэтому обрежем лист. Это единственный раз, когда мы используем ножницы, так как в упаковке листы прямоугольной формы.
Сгибаем
правую сторону пополам на левую. Теперь раскрываем и сгибаем верхнюю часть вниз
пополам. Распрямляем лист. У нас получилось два сгиба,
проходящие по всей поверхности квадрата.
Делим нижнюю часть половины квадрата на три части, можно на глаз или с помощью линейки. Загибаем самую нижнюю часть вверх.
Отгибаем вниз боковые уголки.
Переворачиваем заготовку, чтобы все согнутые стороны были не видны.
Делим на глаз верхнюю часть квадрата на три части. Оставляем самую нижнюю, а две сгибаем вниз.
Отгибаем вверх правый нижний уголок для создания кабины водителя.
И сгибаем правый верхний уголок вниз.
Вот такой самосвал у нас получился.
А сейчас я предлагаю вам поиграть. Вспомните и расположите в правильном порядке процесс изготовления автомобиля.
Давайте проверим, правильно ли выполнили задание.
Сначала
на конвейер ставят раму машины, затем к ней крепят ходовую часть, устанавливают
двигатель, детали кабины. После монтируют электрооборудование, рулевое
управление, вставляют стёкла. Затем в кабине устанавливают сиденья и различные
приборы, которые необходимы для управления машиной.
Вот и прошло время прощаться. Сегодня мы сделали модель самосвала двумя способами: из пластилина и из бумаги в технике оригами. Надеюсь, вам понравилось. А я прощаюсь с вами. До новых встреч.
Автомобильный завод
Здравствуйте, ребята! Я рад вас видеть.
Сегодня на уроке мы изучим очень интересную тему – «Автомобильный завод».
Сейчас трудно представить нашу жизнь без машин. Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни.
Автомобиль – это транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и/или груза.
Изобретателем автомобиля считается Карл Бенц.
Он первым запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 29 января 1886 года.
Запатентовать,
или получить патент, – это значит закрепить за собой
исключительное право на какое-либо изобретение или решение.
Например, если
кто-то что-то изобрёл или предложил новое техническое решение какой-то задачи,
то этот человек может получить патент. То есть только этот человек может это
изобретение или решение, использовать, продавать, а также давать разрешение
другим на использование или продажу.
Кстати, первый автомобиль Карла Бенца был трёхколёсным.
В России создателями первого отечественного автомобиля стали Евгений Яковлев и Пётр Фрезе. В 1896 году они представили своё изобретение на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде. Немецкий и русский автомобили имели схожие конструкции, но Яковлев и Фрезе, изучив изобретение Бенца, внесли свои изменения.
Давайте рассмотрим современные автомобили. Они бывают разными по форме, цвету, назначению и так далее. Вообще классифицировать весь транспорт можно по разным признакам.
Приведём виды транспорта по назначению: легковые, грузовые, грузопассажирские,
автобусы, специальный транспорт.
Ребята, а какой специальный транспорт вы знаете?
Давайте перечислим: пожарная машина, скорая помощь, полиция, инкассация, аварийная служба, мусоровоз, комбайн и многие другие.
Вася, расскажи про грузовые машины.
Грузовые машины предназначены для перевозки грузов в кузове или на грузовой платформе. Если мы сравним легковую машину и грузовую, то увидим, что грузовая машина больше легковой. Грузовые автомобили используют в строительстве, для перевозки нефти, бензина, промышленных изделий, продуктов питания, леса и так далее. Грузовик может тянуть за собой больше груза, чем на себе. Поэтому есть грузовые автомобили, которые приспособлены для буксировки прицепов.
Буксировка прицепа – это значит, что к автомобилю сзади цепляют транспортное средство, не имеющее двигатель – прицеп, который движется с помощью автомобиля.
Первую грузовую машину в России создали в начале XX века.
Рама
этого грузовика была сделана из деревянных брусьев, а колёса – из деревянных
ободьев со сплошными резиновыми шинами.
Скорость грузовика была 15 километров в
час.
Летом 1902 года в Санкт-Петербурге на Дворцовой площади произошла демонстрация грузовых машин Фрезе.
В настоящее время грузовые машины выглядят уже по-другому. Производством грузовых автомобилей занимаются в городе Миасс Челябенской области – автомобильный завод «Урал», в Нижнем Новгороде – Горьковский автомобильный завод и в Набережных Челнах – Камский автомобильный завод.
Ребята, вы знаете как называется самый знаменитый грузовик, который выпускается в России?
КамАЗ.
Разные модели КамАЗа предназначены для перевозки людей, чаще всего военных и рабочих, транспортировки различных грузов, в том числе опасных и хрупких, буксирования прицепных систем, военной техники и так далее.
Грузовики КамАЗ известны во всём мире. Они способны проезжать даже в условиях полного бездорожья.
Но
есть модель грузовика КамАЗ, которая относится к гоночным автомобилям.
Да-да,
вы не ослышались. Существует российская автогоночная команда – «КАМАЗ-мастер»,
которая становилась много раз победителями известного ралли Париж-Дакар.
Ралли – это вид автогонок, которые проходят по заданным маршрутам на специальных автомобилях или мотоциклах.
Самосвал – это специальный грузовой автомобиль, у которого кузов может наклоняться, чтобы сбросить груз. Обычно в кузове перевозят сыпучий груз.
О, это очень интересный процес.
Машины на заводе собирают на конвейере. Конвейер – это движущаяся дорожка, которая непрерывно перемещает изделия от одного рабочего места к другому.
Прежде чем автомобиль поступает в продажу, нужно выполнить очень много операций.
Сначала
на конвейер ставят раму машины, затем к ней крепят ходовую часть, устанавливают
двигатель, детали кабины. После монтируют электрооборудование, рулевое
управление, вставляют стёкла. И конечно же, в кабине устанавливают сиденья и
различные приборы, которые необходимы для управления машиной.
Самыми последними
крепят колёса. А кузов для грузовиков изготавливают отдельно.
Монтировать электрооборудование – это значит его собрать, установить, наладить и запустить.
На заводе работает много людей и каждого свои задачи.
Например, слесарь механосборочных работ выполняет сборку и установку деталей кабины, узлов ходовой части. Сварщик варит металлические конструкции. Слесарь-электрик – прокладывает кабели, устанавливает электроприборы, ремонтирует электрообрудование и многое другое. Наладчик электрооборудования обеспечивает нормальное электроснабжение и работоспособность электроприборов объекта, за который он отвечает.
Сегодня мы с вами изучили очень важный материал, и уже подошло время прощаться. На следующем уроке мы с вами будем создавать модель грузового автомобиля. До свидания, ребята. До новых встреч.
ГДЗ по технологии 4 класс рабочая тетрадь Роговцева ответы
Авторы: Н.
И. Роговцева, С.В. Анащенкова
Издательство: Просвещение
Тип книги: Рабочая тетрадь
ГДЗ рабочая тетрадь Технология. 4 класс Н.И. Роговцевой, С.В. Анащенковой линии УМК Перспектива издательства Просвещение состоит из 1 части и имеет 80 страниц.
В 4 классе продолжается овладение школьниками универсальными учебными действиями, основами трудовой деятельности. Весь материал подобран для формирования у обучающихся представления о мире профессий, практических навыков и умений, которые несомненно пригодятся в будущем. В рабочей тетради в соответствии с ФГОС и содержанием учебника представлены технологические карты, тестовые и практические задания. Пособие содержит шаблоны деталей с чертежами, что помогает четырёхклассникам выполнять проектные работы аккуратно и получать красивый результат, который способствует повышению мотивации. Поэтому рабочая тетрадь к учебнику становится необходимым условием более детального запоминания пройденного на уроках технологии материала.
Командой нашего сайта ЯГДЗ были специально проработаны вопросы и задания рабочей тетради, чтобы готовые домашние задания были качественными, без ошибок и излишней информации. Даже если обучающиеся пропустили школьные занятия или плохо усвоили материал на уроке, то теперь они смогут тратить меньше времени на поиск необходимых источников для выполнения задания. Это позволяет обеспечить школьников эффективным материалом для самопроверки домашних работ, а их родителям облегчить контроль за детьми.
Условные обозначения
1
Вагоностроительный завод
Тест — Вагоны
1 2
Ходовая часть вагона (тележка)
Цистерна. Сборка вагона
Полезные ископаемые
Тест — Как добывают нефть
1 2 3
Буровая вышка
Малахитовая шкатулка
Автомобильный завод
Тест — Конвейер автомобильного завода
1 2
КамАЗ
Кузов грузовика. Сборка самосвала
Монетный двор
Проект — медаль
1 2 3 4 5 7
Фаянсовый завод
Тест — Как создаётся фаянс
1 2 3 4
Основа для вазы
Швейная фабрика
Тест — Как шьют одежду
1 2
Прихватка
Новогодняя игрушка
1 2 3
Птичка
Обувная фабрика
Тест — Как изготавливают обувь
1 2 3 4
Модель детской летней обуви
2 3 4 5 6
Деревообрабатывающее производство
Тест — Обработка древесины
1 2 3 4 5
Технический рисунок лесенки – опоры для растений
Лесенка — опора для растений
1 2 3 4 5 6 7 Последовательность операций по изготовлению изделий из древесины
Кондитерская фабрика
Тест — Кондитерские изделия
1 2
Бытовая техника
Тест — Правила эксплуатации электронагревательных приборов
1 2 3
Настольная лампа
2 3 4 5 6
Абажур.
Сборка настольной лампы
Тепличное хозяйство
Тест — Теплицы
1 2 3 4
Проект — Цветы для школьной клумбы
1 2 3 4 5 6 7 9 10
Водоканал
Тест 1 — Как вода поступает в наш дом
1 2
Фильтр для очистки воды
14 Порт
Тест — Работа в порту
1 2 3
Технический рисунок канатной лестницы
Браслет
Самолётостроение и ракетостроение
Тест — Самолёты
1 2 3
Самолёт
Тест — Исследование космоса
1 2 3
Ракета-носитель
Издательское дело
Тест — Элементы книги
1 2
Книга — Дневник путешественника
2 3 4 5 7 8
ГДЗ по технологии 4 класс рабочая тетрадь Роговцева Анащенкова
Авторы: Роговцева, Анащенкова
Издательство: Просвещение
Тип книги: Рабочая тетрадь
ГДЗ готовые домашние задания рабочей тетради по технологии 4 класс Роговцева Анащенкова ФГОС от Путина. Решебник (ответы на вопросы и задания) учебников и рабочих тетрадей необходим для проверки правильности домашних заданий без скачивания онлайн
Условные обозначения
1
Вагоностроительный завод
Тест — Вагоны
1 2
Ходовая часть вагона (тележка)
Цистерна.
Сборка вагона
Полезные ископаемые
Тест — Как добывают нефть
1 2 3
2 Буровая вышка
3 Малахитовая шкатулка
Автомобильный завод
Тест — Конвейер автомобильного завода
1 2
КамАЗ
Кузов грузовика. Сборка самосвала
Монетный двор
Проект — медаль
1 2 3 4 5 7
Фаянсовый завод
Тест — Как создаётся фаянс
1 2 3 4
Основа для вазы
Швейная фабрика
Тест — Как шьют одежду
1 2
Прихватка
Новогодняя игрушка
1 2 3
Птичка
Обувная фабрика
Тест — Как изготавливают обувь
1 2 3 4
Модель детской летней обуви
2 3 4 5 6
Деревообрабатывающее производство
Тест — Обработка древесины
1 2 3 4 5
Технический рисунок лесенки – опоры для растений
Лесенка — опора для растений
1 2 3 4 5 6 7 Последовательность операций по изготовлению изделий из древесины
Кондитерская фабрика
Тест — Кондитерские изделия
1 2
Бытовая техника
Тест — Правила эксплуатации электронагревательных приборов
1 2 3
Настольная лампа
2 3 4 5 6
Абажур.
Сборка настольной лампы
Тепличное хозяйство
Тест — Теплицы
1 2 3 4
Проект — Цветы для школьной клумбы
1 2 3 4 5 6 7 9 10
Водоканал
Тест 1 — Как вода поступает в наш дом
1 2
Фильтр для очистки воды
14 Порт
Тест — Работа в порту
1 2 3
Технический рисунок канатной лестницы
Браслет
Самолётостроение и ракетостроение
Тест — Самолёты
1 2 3
Самолёт
Тест — Исследование космоса
1 2 3
Ракета-носитель
Издательское дело
Тест — Элементы книги
1 2
Книга — Дневник путешественника
2 3 4 5 7 8
Средняя оценка 5 / 5.
Количество оценок: 1
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
| Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel. |
|---|---|
| Данные о производстве автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel. |
| График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
| CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
| Отчеты по рынку и технологиям | Специализированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
| Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей |
| База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 50 000 поставщиков. ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
| 400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продуктов |
| Правила | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE |
| Global News | Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
| Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки |
Оптимизация перевозок с помощью программного обеспечения AnyLogic для международного производителя грузовиков — программа моделирования AnyLogic
Проблема
Компания «КАМАЗ» — крупнейший в СНГ производитель большегрузных автомобилей.Производит не только легковые автомобили, но и автобусы, прицепы, автокраны и другую технику. Одна из разработок компании — технология перевозки контейнеров сменного кузова — «Каматайнер». Этот способ используется в случаях, когда начальная и конечная точки доставки находятся далеко друг от друга. Маршрут разбит на несколько участков, на каждом из которых контейнер перевозят разными тракторами. Таким образом, используется меньше грузовиков, они реже ломаются, а доставка занимает меньше времени.
В рамках проекта «Каматайнер» компания представила новый специальный седельный тягач КАМАЗ полуприцеп, который может быть укомплектован разборным универсальным контейнером. Такие контейнеры легче, дешевле, вместительнее и легче перезаряжаются, чем стандартные. Процесс смены контейнера занимает от пяти до семи минут, поэтому транспортное средство движется по своему маршруту быстрее, передает контейнер другому транспортному средству и возвращается на свою базу с другим контейнером.
На начальном этапе проекта руководство КАМАЗа хотело понять, насколько доставка сменного кузова в контейнере эффективнее традиционных способов доставки. Вот почему компания заказала исследование по планированию транспорта и моделированию будущих маршрутов. Разработчики смоделировали реальные процессы внутригородских и междугородных перевозок в сети снабжения КАМАЗа для сравнения количества тягачей и контейнеров, необходимых в случае доставки сменного кузова, с традиционными, а также для проведения стресс-тестов транспортной имитационной модели.
Разработчики выбрали программное обеспечение для оптимизации транспорта AnyLogic в качестве инструмента моделирования и использовали одно из его преимуществ — агентный подход к моделированию — для подробного описания поведения каждого компонента в цепочке поставок.
Моделирование внутригородских перевозок
Решение
В спроектированной модели разработчики отразили процесс транспортировки различных комплектующих со складов поставщиков до склада сборочного конвейера КАМАЗа.В этом процессе задействовано 70 грузовиков, выполняющих до 200 поездок в день. Имитационная модель продемонстрировала этот процесс, а также продемонстрировала доставку сменного кузова с использованием грузовиков «Каматайнер».
Основными агентами модели были тракторы, склад сборочного конвейера и склады поставщиков. Визуальная анимация отображалась на ГИС-карте складов, движения тракторов и процесса загрузки контейнеров на складах поставщиков.
Программа для планирования внутригородских перевозок (нажмите, чтобы увеличить) В начале рабочего дня контейнеры на складе сборочного конвейера были пустыми, а контейнеры на складах поставщиков были загружены.
Трактор забрал пустой контейнер со склада конвейерного производства и доставил на склад поставщика. После этого он забрал груженый контейнер с того же или ближайшего участка и доставил его на склад сборочного конвейера. На некоторых участках тягачи с прицепами использовались для доставки двух контейнеров за одну поездку.
Модель учитывала факторы, которые могли повлиять на эффективность отгрузки, такие как:
- Скорость движения грузовика
- Время погрузки и разгрузки контейнеров на складах
- Время монтажа и демонтажа контейнера
- Количество пустых емкостей на начало дня
- Время работы водителей
В процессе работы модель накапливала статистику, которая использовалась для последующего планирования транспортных ресурсов и системного анализа.
Для складов:
- Максимальное время простоя пустых контейнеров на складах поставщиков при ожидании загрузки
- Максимальное время простоя загруженного контейнера при ожидании отправки
- Время последней отправки сменного кузова
Для тракторов:
- Время окончания последней поездки
- Количество поездок
- Время в пути
- Максимальные и суммарные простои на складе сборочного конвейера и на складах поставщиков
Результат
Модель оптимизации транспортировки сыграла важную роль в сравнении количества тракторов, контейнеров и транспортных расходов до и после внедрения технологии «Каматайнер».
Имитационное моделирование показало, что технология доставки сменных кузовов снизила стоимость внутригородских перевозок в девять раз:
- 70 грузовиков можно заменить 16 тракторами, 13 съемными кузовами и 80 прицепами.
- Все поставки осуществлялись за одну рабочую смену.
- Простой тракторов составил 3% рабочего времени.
Моделирование междугородного транспорта
Решение
Технология «Каматайнер» может быть применена и для перевозки грузов между городами.Имитационная модель междугородных грузовых перевозок была разработана для оценки эффективности технологии в этой области применения.
Программа для оптимизации междугородных перевозок (нажмите, чтобы увеличить)На ГИС-карте были представлены следующие агенты:
- Точки сети, в которых выполняется замена контейнера
- Тракторы
- Драйверы
- Контейнеры
Тракторы и водители были прикреплены к определенным точкам и возили товары между своими и соседними точками.
Тракторы могут использовать трейлеры для перевозки дополнительного контейнера.
В начальных точках маршрута грузопотоков контейнеры скапливались в ожидании отправки. Приоритет при транспортировке отдавался тракторам, прикрепленным к следующей точке пути. Это способствовало уменьшению порожних пробегов в обратном направлении.
Прицепленные к трактору водители работают посменно. Каждый водитель мог находиться за рулем не более восьми часов в течение рабочего дня и приступить к следующему заезду только после 16-часового отдыха.
Результат
Для оценки эффективности доставки сменного кузова результаты экспериментов были сопоставлены с реальными данными транспортной системы:
- Для всех поставок требовалось менее половины тракторов (46 вместо 116).
- Срок доставки товаров уменьшился в 2,5 раза (1,8 рабочих дня вместо 5).
- Общая стоимость перевозки в месяц снижена на 37%.
Имитационное моделирование показало, что переход на способ доставки сменного кузова привел к сокращению количества тракторов, времени отгрузки и общей стоимости перевозки.
В перспективе модели внутригородских и междугородних перевозок предназначены для использования в качестве инструментов транспортного планирования и систем поддержки принятия решений (DSS). Они будут полезны для:
- Выявление узких мест системы при расширении транспортной системы и проектировании новых точек.
- Более эффективное решение краткосрочных и долгосрочных задач планирования с помощью визуальных инструментов AnyLogic.
- Составление графиков отгрузки с учетом возможностей системы.
Axial Racing — Специальная сборка: SCX10 DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
Специальная сборка: SCX10 DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
Автор: AR 28 января, 2016
Специальная сборка: SCX10 ™ DAKAR RALLY TRUCK от LEO WORKSHOP
слов: Родни Уиллс
Фотографии сборки: Золтан Циск из Лео Мастерская
Мне всегда нравилось ралли ДАКАР и особенно большие грузовики и мотоциклы, участвовавшие в нем.
Я лично участвовал в ралли здесь, в США, на четырех колесах, так что эти два других конца экстремального спектра меня возбуждают! Если бы мне пришлось участвовать в ралли ДАКАР, я бы участвовал либо в мотоциклах, либо в пилотировании одного из огромных грузовиков!
Мы все должны мечтать, верно !?
Январь — ежегодный старт ралли ДАКАР! Ралли ДАКАР — величайшая приключенческая гонка по бездорожью всех времен! Хорошо, возможно, Camel Trophy может составить конкуренцию ДАКАРу, что само по себе может стать долгой дискуссией.Но ралли ДАКАР, проводившееся с 1979 года, по-прежнему является всемирно известным событием в области автоспорта, которое проводится и по сей день! Поместите это в свой мыслительный процессор, ралли ДАКАР длится 13 дней и превышает 5000 миль! Для сравнения физических размеров давайте на мгновение задумаемся об этом, поскольку у нас в США / Северной Америке есть SCORE INTERNATIONAL BAJA1000, который находится в тысяче миль от Энсенада до Кабо-Сан-Лукас, Мексика.
Принесите эту сторону штата, и это примерно расстояние от Сиэтла, Вашингтона до Лос-Анджелеса, Калифорния.Расстояние от Флориды до штата Вашингтон составляет 2802 мили! Теперь, когда вы думаете об этом так, DAKAR похож на гонку взад и вперед по США с некоторыми изменениями. Это два ралли Гамбола подряд!
Но давайте добавим изюминку!
Быть энтузиастом радиоуправления и, что еще важнее, энтузиастом внедорожника 4X4 И особенно поклонником Axial SCX10… грузовики — это естественно! Ралли ДАКАР очень хорошо известно грузовиками! Не эти маленькие Ford, Dodge, Chevy и Toyota, которые мы называем грузовиками здесь, в США.Речь идет о таких названиях, как MAN, IVECO, TARTA, DAF и КАМАЗ! БОЛЬШИЕ ГРУЗОВИКИ, превышающие грузовики на сумму более семи тысяч фунтов стерлингов! Итак, поиск начался с Google «SCX10» и «Дакар», щелкнув по изображениям, вы получите довольно много очень крутых сборок! Это какое-то время отошло на задний план…
У нас есть друг из Австрии, Даниэль Зигль, так как он очень вовлечен в сообщество радиоуправляемых систем… это дом KTM! Его семья была очень связана с мотоциклами KTM, а сама KTM доминировала в мотоциклетном подразделении ДАКАРА.Таким образом, у Даниэля есть масса информации как о KTM, так и о ГРУЗОВЫХ МАШИНАХ, которые поддерживают как мою страсть, так и интригу! Но это тоже целая другая черная дыра … движущаяся вперед.
В ходе наших недавних обсуждений на ДАКАР он также показал мне грузовик DAKAR на базе Axial SCX10, построенный Золтаном Циском, с которым я познакомился во время участия в австрийской G6 2014 года.
Но сначала зададим вопрос…
Почему грузовики вообще участвуют в ралли ДАКАР?
Потому что в этом участвует человек… Нет, не ЧЕЛОВЕК как торговая марка, а вид человеческого рода.Мы будем участвовать в гонках на всём и на всём, почему бы не на грузовиках ?!
Ралли ДАКАР не допускает «посторонней» помощи участникам гонки, только участники гонки могут помогать друг другу. Следовательно, если гоночная команда ввела грузовики поддержки в саму гонку, грузовики могут тащить все разрешенные предметы поддержки, чтобы помочь другим ее усилиям в других подразделениях; мотоцикл, квадроцикл, UTV, автомобиль, багги, легкий внедорожник. Но там, где есть люди и соревнования, большие грузовики будут гоняться за победой! Итак, категории были разработаны.Я уверен, что в какой-то момент у команды был мотоцикл в гонке вместе с грузовиком поддержки, и водитель грузовика проезжал мимо своего сломанного мотоциклетного коллеги, пытаясь победить один из других грузовиков, поскольку они были вовлечены в свою собственную битву! Это привело к тому, что грузовой дивизион «Ралли ДАКАР» пополнился еще большим количеством классификаций!
Класс грузовых автомобилей (T4), впервые представленный в качестве отдельной категории в 1980 году, состоит из автомобилей весом более 3500 кг (7716 фунтов). Грузовые автомобили, участвующие в конкурсе, подразделяются на Грузовые автомобили серийного производства (Группа: T4.1), а также модифицированные грузовики (группа: T4.2) и грузовики группы T4.3 (ранее известные как T5) — это грузовики для поддержки ралли — это означает, что они перемещаются от бивака * к бивуаку * для поддержки транспортных средств соревнований.
Грузовики производственной серии — Группа: T4.1
Это полноценный гоночный грузовик с основной миссией — выиграть в категории грузовиков T4.1.
Модифицированные грузовики — Группа: T4.2
Это быстрые грузовики поддержки с двойной миссией — участвовать в гонках, но их задача — останавливаться и помогать своим товарищам по команде на мотоцикле или автомобиле.
Группа грузовых автомобилей быстрой помощи T4.3 , официально известная как класс T5.
Этот класс предназначен для полной поддержки гоночной команды и путешествий в «нормальном» темпе от бивака до бивака.
Хорошо, теперь, когда у вас есть некоторый опыт и классификация грузовиков DAKAR, что нужно, чтобы получить его… Хорошо, мечтай! Итак, давайте по-настоящему … как насчет одной десятой размера?! 1: Вдохновение! Вы тоже можете участвовать в гонках ДАКАР! Воплощение мечты в реальность в масштабной форме и масштабной стоимости! Но вам нужно предъявить больше, чем ПРОСТО ваша чековая книжка или кредитная карта.Нет, и не ТОЛЬКО ваш PayPal. Лезвия из стирола и Xacto стоят денег, и, как и любой гоночный автомобиль, их изготовление требует затрат времени и смазки! Но эй, вы же строите гоночную машину!
Наш друг «LEO» Золтан Циск из Гёдёллё, Венгрия, задумал построить ралли-рейдовый грузовик DAKAR на базе шасси Axial Racing SCX10. Лео начал строить кузов «с нуля», вдохновленный грузовиком REDBULL КАМАЗ ДАКАР Rally, как показано в «вдохновении» выше.
Взгляните на следующие изображения, чтобы получить представление о процессе создания этого уникального шедевра с нуля или, как мы говорим, с нуля.2: После сортировки размеров колесной базы на плотном картоне создается шаблон плоского изображения на основе вдохновляющего изображения выше.
3: Пластины из стирола изготавливаются по трафарету. Это боковые части задней панели.
4: Трехмерные детали, такие как развальцовка колес, изготавливаются путем вырезания дополнительных кусков стирола, шлифовки и приклеивания на место.
5: Сборка панелей показывает заднюю часть грузовика.
6: Это труд любви и терпения.Но, эй, вы же строите ГОНКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ!
7: Утомительное и сложное терпение работы с грилем, очень похоже на стоматологическую работу! Твердая рука — это хорошо!
8: Наконец, все детали, детали и панели собраны, чтобы напоминать грузовик вашей мечты!
9: Тестовая установка на шасси Axial SCX10 и ожидаемые сборки!
10: Покраска авто пожалуйста!
11: После покраски идут полосы и детали окон.
Далее идет аромат!
ОН! Вы заводской коллектив! Теперь, когда мы смотрим очень заводские! Пора…
16: А теперь ускользните и проведите несколько тестов, прежде чем встретиться со своими дружелюбными соперниками!
Спасибо Leo’s Workshop за то, что поделились этими изображениями, и спасибо, что выбрали Axial SCX10 в качестве шасси!
•• •• БОЛЬШЕ ДАКАР •• ••
Расширенное чтение на английском языке о двигателе IVECO Powerstar T4 Джерарда Де Роя, а также все подробные фотографии ходовой части и интерьера!
http: // www.fourwheeler.com/features/1410-iveco-powerstar-t4-truck-dakar-monster-masterpiece-in-metal/
Подробнее об истории ралли ДАКАР: http://www.dakar.com/dakar/2016/us/history.html
Отличное видео с большим охватом грузовиков • Синдром Дакара от RaceFace S&M:
Оригинальная ветка Leo Workshop:
http://www.scale4x4rc.hu/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=369
СТИРОН http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0095p?FVSEARCH=Styrene
bivouac * произносится как bivo͞oak или в моем Bama’engrish, «biv-o-wack»
Слово bivouac является французским и в конечном итоге происходит от употребления в Германии в 18 веке слова beiwacht (bei by, wacht watch или patrol).
Бивуак — это любое из множества импровизированных кемпингов, например, для скаутов и альпинизма. Часто это может относиться к сну на открытом воздухе с биваком, но это также может относиться к убежищу, построенному из натуральных материалов, таких как структура ветвей, образующих каркас, который затем покрывается листьями, папоротниками и аналогичным материалом для гидроизоляции. и дафф (опавшие листья) для утепления. Иногда его для краткости называют палаткой.
Ралли Дакар 2012 — Новый гоночный грузовик готов и будет проходить тестовый заезд в Монголии.| Ралли Дакар
В рамках подготовки к ралли Монголия, которое также станет испытательным полигоном для HINO TEAM SUGAWARA, производство нового гоночного грузовика набрало обороты, поскольку мы работали вместе. В этом выпуске мы хотели бы познакомить наших читателей с производством нашего нового гоночного грузовика и новостями о грузовиках наших конкурентов, участвовавших в ралли «Шелковый путь» в России.
Бригада также принимает участие в изготовлении, чтобы познакомиться с грузовиками наизнанку.
Для ралли Дакар 2012, которое состоится в январе 2012 года, HINO TEAM SUGAWARA представит два грузовика в модифицированном классе — новый гоночный грузовик, основанный на серии HINO 500, а другой — победитель в классе. чемпионство в последней гонке.Чтобы изготовить новый гоночный грузовик, они взяли грузовик, только что сошедший с производственной линии на заводе Hino, разобрали его на отдельные единицы, установили на раму, которая была установлена на опорной платформе, а затем установили детали, модифицированные для использования в ралли. по одному, а также оригинальные запчасти HINO, все на месте, где экипаж все контролирует. Работой в мастерской в основном руководили Терухито Сугавара и Сейичи Сузуки, экипаж этого нового гоночного грузовика. Чтобы соревноваться и финишировать в этом изнурительном ралли, важно, чтобы грузовики не только продолжали демонстрировать надежность и долговечность грузовиков Hino, что подтверждается рекордными 20 финишами ралли подряд, но и чтобы экипаж знал грузовики наизнанку.
Новый автомобиль окончательно сформировался в начале июля, после чего были завершены испытания на волнах и тесты на высокой скорости на испытательном полигоне Hino Motors в Ибараки. 13 июля грузовик был отправлен в Монголию. Посетите официальный веб-сайт Ралли Монголии, чтобы узнать, как поживает новый грузовик.
Команда будет выполнять различные изменения настроек на основе результатов этих испытаний до тех пор, пока грузовики не отправятся в Аргентину в середине октября.
Ралли Монголия 2011 Обзор гонки
Новый грузовик наконец обретает форму.Грузовая платформа была покрыта брезентом, а кабина, в которой находится экипаж, была укорочена, чтобы снизить вес примерно на 250 кг по сравнению с грузовиком, использовавшимся в предыдущей гонке. Кроме того, интеркулер был установлен в верхней части этого нового грузовика, чтобы улучшить характеристики охлаждения — одна из многих деталей, отражающих многолетнее ноу-хау, примененное к этому грузовику. Мы расскажем о спецификациях в следующем выпуске.
В производственном цеху
Наши соперники вступают в ожесточенную конкуренцию — Ралли «Шелковый путь» (Россия)
Ралли «Шелковый путь» проходило с 9 по 16 июля между столицей России, Москвой, и городом Сочи, принимающим город. Зимние Олимпийские игры 2014 года.Всего в гонке участвовало 140 автомобилей (35 грузовиков и 105 легковых автомобилей). В категории «Грузовики» участвовали соперники, с которыми Hino выступала в ралли «Дакар» — «Камаз» (Россия), «Татра» (Чехия), «Ман» (Нидерланды), Iveco (Италия) и «Мерседес» (Германия). Семь из 10 лучших финишировавших в общем зачете предыдущего ралли «Дакар» участвовали в этом ралли общей протяженностью 3 983 км и разнообразной трассой, которая проводила участников через болотистую местность и песчаные дюны. Ралли составляет примерно 1/3 масштаба ралли «Дакар».Открывшееся в 2009 году ралли проводится уже в третий раз, и организовано компанией A.S.O., организатором ралли «Дакар», при поддержке правительства России в рамках проекта спортивного усиления. Ралли служит тренировочной площадкой для водителей и полигоном для испытаний автомобилей для различных команд.
Категория «Грузовики» привлекла большое внимание, поскольку в ней участвовали представители российского КамАЗа, который в настоящее время находится на трехлетней победной серии на ралли «Дакар», и многих соперников, которые стремятся его обогнать.
КамАЗ участвовал в гонках 7 грузовиков, за рулем которых стояли такие водители, как Эдуард Николаев, прошлогодний чемпион; пилот-ветеран Фирдаус Кабиров, двукратный чемпион ралли «Дакар»; и молодой 24-летний водитель среди других. Владимир Чагин, первоклассный пилот России, за плечами которого 7 чемпионатов «Дакар», в этом ралли не участвовал. Несмотря на это, КамАЗ доминировал в пятерке лучших в первый день гонки, заставляя многих полагать, что эта гонка завершится убедительной победой Камаза.Однако в третий день Николаев был вынужден сняться с гонки из-за проблем с двигателем, а в предпоследний день Кабиров был оштрафован на 1 час за нарушение правил скорости на участке связи. Тем временем Tatra, управляемая Алешем Лопрайсом, сохраняла хорошие позиции на различных этапах, и из-за этих трудностей с «Камазом» гонка приняла драматический оборот: Лопрайс обогнал Камаз и выиграл чемпионат. Произошло значительное улучшение характеристик гоночных автомобилей в категории грузовиков, и мы можем ожидать вступления в новую эру ожесточенной конкуренции.
В категории «Автомобили» легендарный гонщик Стефан Петерхансель, победитель 9 чемпионатов по ралли «Дакар», участвовал в гонке на мини-кроссовере, и многие ожидали, что он будет доминировать в гонке. Однако он был вынужден сняться с гонки в первый день из-за проблем с двигателем. Победителем в категории «Автомобили» стал Кшиштоф Холовчиц (BMW), занявший 5-е место на предыдущем ралли «Дакар».
Для получения подробной информации посетите официальный сайт ралли «Шелковый путь» ( http://www.silkwayrally.com).
Общий рейтинг в категории «Грузовики»
Вы можете прокручивать по горизонтали
Наш стенд на параллельном мероприятии «Formula NIPPON Round 3 Fuji Speedway»
17 июля выдался приятным солнечным днем для «Formula NIPPON Round 3 Fuji Speedway», собравшего около 16 000 зрителей.Мы разместили экспонат HINO 500 Series, победителя чемпионата серийных грузовиков в категории «Грузовики» на ралли Дакар 2011 года, и пригласили посетителей сесть и испытать водительское сиденье этого грузовика. Кроме того, в перерывах между гонками публику было предоставлено интервью с пилотом Терухито Сугавара и пилотом Team Land Cruiser Джун Мицухаши, который также участвует в ралли «Дакар». Поскольку общественность редко имеет доступ к раллийным автомобилям, потому что они либо фактически участвуют в гонках, либо претерпевают модификации между датами гонок, эта выставка настоящего раллийного автомобиля привлекла большое внимание и была очень популярна.
Длинная очередь людей, ожидающих посадки в грузовик. Терухито Сугавара на церемонии подписания. Водитель Терухито Сугавара (справа) и водитель Team Land Cruiser Джун Мицухаси (в центре) дают интервью.* Информация, включенная в эту новость, актуальна на момент публикации и может быть изменена без предварительного уведомления.
* Автомобиль HINO, упомянутый в этой новости в связи с ралли, специально разработан, настроен и модифицирован для ралли «Дакар», и большинство его характеристик отличаются от характеристик автомобилей HINO, продаваемых на рынке, если не указано иное.
Объем заправки двигателя КамАЗ 740. Объем масла в двигателе камаз
Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.
Технические характеристики
Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий достаточно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования.Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, для каждого цилиндра мотора Камы идет отдельная головка блока.
Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, давайте рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.
Двигатели Euro-0 с маркировкой 740.210 и 740.260
Двигатели Euro-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260
Двигатели Euro-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360
Двигатели Euro- 4 с отметкой 740.70 и модификации
Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые производит Камский моторный завод, достаточно мощны и способны дать грузовику большой мощности для перевозки грузов.
Сервис
Обслуживание 740 достаточно простое. Замену смазочной жидкости нужно производить каждые 15000 км, если опираться на руководство по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание проходит в разное время.
Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.
При обслуживании двигателя в обязательном порядке следует менять масло и фильтры. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитальных ремонтов.
Ремонт и неисправности
Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет тенденцию выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.
Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе… А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!
Замена водяного насоса
Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается. Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.
Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:
1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.
Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий.Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:
- Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
- Осуществляем демонтаж стальных лент.
- Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
- Откручиваем болты крепления водяного насоса.
- Отогните стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, и отверните накидную гайку.
- Снимите крыльчатку с помощью съемника.
- Далее вынимаем сальник.
- После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
- Теперь можно снять узел вала.
- Сборка осуществляется в обратном порядке.
- Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.
Очистка форсунок
Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить.Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.
Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.
При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.
Капитальный ремонт: основные положения
Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.
Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, этого придерживаются, но четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.
Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:
- Для запуска неисправного двигателя в разобранном виде для выявления дефектов.
- Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распредвале, водяных и масляных насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе восстановительные работы являются обязательными.топливный насос высокого давления подачи топлива.
- Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала … Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, так что проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае баллоны придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле покупки. новый блок цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.
- Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
- Следующим шагом будет полировка кулачков.распредвал … Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
- Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товаров. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
- Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
- Последним этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее идёт масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
- После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, периодически выставляют зазоры клапанного механизма.
После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.
Заключение
Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.
Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.
Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Euro 5, который получит новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.
Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, упрощающие ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.
Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автозавод), основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовиков, работающих на дизельном топливе … Кроме автобусов, тракторов, комбайнов, силовых агрегатов. производятся растения и другие компоненты. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.
Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей.Сегодня это одна из самых популярных марок грузовиков, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.
Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года называвшийся ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, на котором находился завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.
За свою историю было выпущено большое количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Электростанции Существует несколько серий 740, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.
Моторы оказались удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.
Основные характеристики силовых установок серии 740
Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил. . Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.
Особенностью работы двигателей КАМАЗ также можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц. К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.
Из-за движения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры.По такому принципу работает дизельный двигатель.
В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:
- V-образные цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
- L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
- R-расположение цилиндров рядное.
Силовая установка КАМАЗ 740
Двигатель КамАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:
- Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше.Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
- Автомобиль получил широкое распространение, благодаря способности работать в условиях низких температур … В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
- Привод системы ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.
Силовые установки еврокласса
Основоположником двигателей КАМАЗ 740 серии можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным недостатком.
Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом.На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:
Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
| Модель силовой установки | 740.31-240 | 740.30-260 | 740.51-320 | 740,50-360 |
| Мощность, л.с. | 240 | 260 | 320 | 360 |
| Коленчатый вал, частота вращения | 2200 | |||
| Крутящий момент, Нм | 980 | 1078 | 1020 | 1147 |
| Цилиндры, детали, расположение | 8, V | |||
| Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм | 120/120 | 120/130 | ||
| Двигатель, объем, л. | 10,85 | 10,85 | 11,76 | 11,76 |
| Топливная смесь, степень сжатия | 16 | 16,5 | 16,5 | 16,5 |
| Цилиндры рабочие | 1,5,4,2,6,3,7,8 | |||
| Коленчатый вал, вращение | правый | |||
| Двигатель, масса, брутто, кг. | 760 | 885 | 885 | 885 |
| Система смазки, л. | 26 | 28 | 28 | 28 |
| Система охлаждения, л. | 18 | |||
Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:
Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.
Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:
- Блок цилиндров — основная часть двигателя, он выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
- Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
- Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.
Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.
Единственное, что можно сделать своими руками, не нанеся значительного вреда, — это отсутствие специальных инструментов — это замена масла и охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость, замена
Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролируется термостатом и гидравлической муфтой. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.
Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает к термостату и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, к водяному насосу или к радиатору.
Согласно регламенту технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование не допускается.
Следить за уровнем охлаждающей жидкости в этот момент стоит на силовой установке постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:
- На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, не вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
- При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
- При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из трубы печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.
Масло, замена
Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло к трущимся деталям подается разными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.
Движение масла начинается от поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
Избыточная смазка удаляется маслосъемными кольцами в цилиндрах, затем выходит через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистрали, при открытом кране, включающем гидросцепление, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова частота замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.
Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.
Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.
При необходимости заменить масло:
- Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
- Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
- Полностью слейте масло;
- Обязательно поменяйте фильтры;
- Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
- Залейте масло до отметки «B» на щупе;
- Запустите электростанцию и дайте ей поработать 10 минут;
- Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».
Недостатки и типичные поломки силовых установок
Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать регламент Технического обслуживания и проводить его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.
Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется отремонтировать двигатель КАМАЗ лучше квалифицированными специалистами, так как для всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.
К основным неисправностям электростанций относятся:
- Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
- Двигатель не запускается. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
- Двигатель не запускается при минусовой температуре… Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
- Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые обороты не держит, мощность проседает с увеличением скорости. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.
Характеристики КАМАЗ-740
| Производство | КАМАЗ-Дизель |
| Марка двигателя | 740 |
| Годы выпуска | 1975-настоящее время |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизель |
| Конфигурация | V-образная |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 120 900 43 130 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Степень сжатия | 16.0 16,8 17,0 |
| Объем двигателя, куб. См | 10850 (Евро-0/1/2) 11760 |
| Мощность двигателя, л.с. / об / мин | 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900 |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350 |
| Экологические стандарты | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 700 ТКР 7Н1К |
| Масса двигателя, кг | 750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60) |
| Расход топлива, л / 100 км (Камаз-55111) | 36,5 |
| Расход масла,% к расходу топлива, не более | 0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70) |
| Моторное масло | 5W-30 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 28 |
| Замена масла проведена, км | 16000 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (740.10) 1150 893 1007 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — по практике | 400 000/800 000/1 000 000 — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Установлен двигатель | КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112«, КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40 |
Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740
Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода началось в 1975 году и стал первым двигателем внутреннего сгорания для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с развалом 90 °, вылетом 29,5 мм и гильзами из мокрого чугуна … Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм. мм, а диаметр шатунов — 80 мм. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни — из алюминия (высота 75,7 мм), камера сгорания смещена на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.
Сверху блока установлены отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Привод распределительного вала — шестерня от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, лифт 14.2 / 13,7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в ДВС использовались насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. Ниже).
Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой YAZDA 337, 273 форсунками.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Есть еще двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками.Двигатели Камаз Евро-4
отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).
На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Эти двигатели комплектуются двумя турбинами ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7C-6).
Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.
Модификации Камаз-740 и их отличия
1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель стандарта Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка.Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двигатель внутреннего сгорания стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км.Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.№
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с.при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Найден на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13.КАМАЗ-740.52-260 — версия мощностью 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с.для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1. ).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24.КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — аналогичная версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
37.КАМАЗ-740.735-400 — вариант мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.
Неисправности КамАЗ-740
1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая случается даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ … На головках Евро-3 проблема решена.
2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять.Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к трещинам на вкладышах.
4. Дым:
— Белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, смотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины следует искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно выбранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. В первую очередь посмотрите на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос с пробегом около 150 тыс. Км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал.ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее, и тогда двигатель будет работать нормально.
Номер двигателя Камаз-740
Обозначение находится на блоке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.
Тюнинг двигателей КамАЗ-740
Поставил турбину
Можно установить турбины на штатный атмосферный 740, переделав его на 7403.Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также систему впуска и выпуска … Все готово, достаточно собрать.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Будет работать, может, даже долго, но безопаснее конвертировать на 7403.
КамАЗ-4310 Truck + Interior v2.1 (1.41.x) для ETS2
Описание о «КамАЗ-4310 Грузовик + Интерьер v2.1 (1.41.x) для ETS2 »
Скачать мод КамАЗ-4310 Грузовик + Интерьер v2.1 (1.41.x) для ETS2 | Игра Euro Truck Simulator 2.
КамАЗ-4310 — грязная версия российского грузовика с большим набором конфигураций аксессуаров для игроков ETS2. Советский внедорожник КамАЗ-4310 выпускался на Камском автомобильном заводе с 1979 года. Автомобиль был построен на внедорожном шасси с колесной формулой 6х6. Основная масса машин производилась для нужд армии Советского Союза.Авторы дополнения предусматривают внешний тюнинг, состоящий из большого количества оригинальных запчастей, наклеек, а также широкий выбор внедорожных колес.
Характеристики КамАЗ-4310:
— Автономная модель грузовика
— 3D модель высокого качества
— Детализированный экстерьер высокого качества
— Детализированный интерьер высокого качества
— Высококачественные диски и 3D шины
— Высококачественное отражение зеркал
— Правильное положение выхлопного дыма
— Правильное положение номерного знака
— модель имеет собственные колеса
— модель имеет собственный звук
— модель имеет собственный интерьер
— анимированная подвеска
— пассажирское сиденье
— присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
— персонаж правильно сидит в кабине водителя
— выбор мощности двигателя
— выбор конфигурации колес
— выбор цвета кузова / окраски металлик
— выбор трансмиссии, коробки передач
— выбор шасси
— правильное положение логотипа КамАЗ
— Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и зад сигналы rse;
— Правильное положение плеера
— Конфигурация внутренних аксессуаров
— Есть внешний тюнинг
— Поддерживаются все основные функции игры
— Поддержка аксессуаров кабины DLC
— Кабели для прицепа поддержки
— Купить у дилера Acces Mod
Изменения в v2.1 Автор Funyash:
— Адаптирован к последнему игровому патчу 1.41;
— Убраны надписи в зеркалах,
— Зарегистрирован в автосалоне,
— Исправлены ошибки с индикаторами на приборной панели,
— Добавлены кабели на все шасси,
— Снята анимация дворника и добавлено 4 режима,
— Сделано анимация ключа зажигания, теперь можно открывать стекла внутри и снаружи
— Сделаны окна, убран дефект с поворотниками, когда смотреть спереди будет видно как мигают и не было видно
— И поменял иконки двигателей и коробок передач
— адаптирована под последний игровой патч 1.40;
Ссылка для скачивания 1 | Ссылка для скачивания 2
Проверено на версии игры 1.41.x .