Самосвалы вольво карьерные: Volvo представляет серию карьерных самосвалов.

Наличие пяти колесных осей позволяет выдерживать максимальные нагрузки. Самосвал комплектуется 480-сильным двигателем, работающим в паре с многоступенчатой коробкой передач в механическом исполнении.

Технические характеристики самосвалов Volvo 10х4:

Видео обзор карьерного самосвала Volvo 10х4:

Карьерные самосвалы Volvo – Основные средства

Volvo CE анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов. Используя знания технологий и опыт завода Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии, компания Volvo разработала серию карьерных самосвалов из 4-х моделей, начиная с 45-тонного R45D и заканчивая флагманским 100-тонным R100E.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале 2018 года. Разработка карьерных самосвалов Volvo в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE- Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 100-тонный R100E.

R100E — абсолютно новый самосвал с жёсткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, – является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горной и карьерной промышленности.

Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.
В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo, производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

«Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов», — говорит Томас Биттер, Старший вице-президент по маркетингу и портфелю продукции Volvo CE (Senior Vice President of the Marketing and Product Portfolio). «C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84-летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях – качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверенны, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающем и карьерном сегменте».

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V- образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортному рабочему месту оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

«Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks’хорошо зарекомендовали себя в тяжелых условиях, а также демонстрировали легкость обслуживания и малая стоимость владения» — говорит Пол Дуглас, Вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. «Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E- совершенно новая машина, которая обеспечивает надёжность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании».

Новые карьерные самосвалы Volvo будут производиться на обновлённом заводе Volvo Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии и доступны для заказов через дилерскую сеть Volvo.

Это объявление не имеет отношение к линейке сочлененных самосвалов Terex Trucks. Сочлененные самосвалы Terex Trucks будут по-прежнему разрабатываться и производиться на заводе Motherwell (Мотеруэлл). Поставка будет осуществляться через существующую дилерскую сеть Terex Trucks.

Карьерный самосвал Volvo R100E

Компания Volvo разработала серию карьерных самосвалов из 4-х моделей, начиная с 45-тонного R45D и заканчивая флагманским 100-тонным R100E.

Разработка карьерных самосвалов Volvo основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE- Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group.

На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 100-тонный R100E.

Карьерный самосвал Volvo R100E — абсолютно новый самосвал с жёсткой рамой, сочетающий в себе надежность, новейшие технологии и современный дизайн, – является экономически эффективным и высокопроизводительным решением для современной горной и карьерной промышленности.

Технические данные

Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo.Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновленными системами безопасности, а также технической поддержкой и дизайном техники Volvo.
В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo, производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора.
Обладая большой грузоподъемностью, высокой скоростью транспортировки, новым V- образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортному рабочему месту оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

Подробнее о карьерных самосвалах Volvo https://www.volvoce.com/rossiya/ru-ru/vostok/

Информация о Volvo

Просмотров: 135

На Mining 2018 торжествовали шведские самосвалы :: Новости коммерческого транспорта

На выставке Mining World Russia 2018 показали свои новинки только шведские производители Scania AB и Volvo Trucks

Александр Климнов, фото автора

На 22-й Международной выставке машин и оборудования для добычи, обогащения и транспортировки полезных ископаемых (именно так расшифровывается название выставки Mining World Russia 2018 (17–19 апреля), традиционно проходящей в выставочном комплексе «Крокус Экспо») новинок автомобильной карьерной техники было совсем немного и главными экспонентами стали шведские автомобилестроительные компании Scania AB и Volvo Trucks, чьи самосвалы-рудовозы с мощными защитными козырьками возвышались у входа на выставку словно доисторические мамонты.

Так, компания «Скания-Русь» показала на своем стенде полностью новый для России самосвал Scania Heavy Tipper G440 B8x4HZ, оснащенный 25-кубовым кузовом для перевозки скальных пород, а также полный набор дополнительных услуг, включая широкое портфолио контрактных сервисов, предложения по контролю за автопарком и услуги лизинга.
Специальный самосвал Scania Heavy Tipper конструктивно создан на базе модульной системы и в нем реализован ряд значительных конструктивных новаций, а ряд компонентов заменен на новые. Машину отличает усиленная подвеска и актуальная силовая передача повышенной надежности, включающая 13-литровый дизель DC13 экологического класса Евро-5, развивающий 440 л.с. и агрегатированный с усиленной коробкой передач GRSO935R, разработанной конкретно для тяжелых условий эксплуатации в условиях карьеров и оснащенной автоматической системой управления Scania Opticruise. Усиленная задняя ведущая тележка BT400S и мосты AMT800 в комбинации с главной передачей RBP900 обеспечивает сочетание надежной эксплуатации в более тяжелых условиях с увеличенным ресурсом компонентов трансмиссии и ходовой части. Внесенные в конструкцию изменения позволяют повысить коэффициент технической готовности нового самосвала на существенные 5%, одновременно продляя его жизненный цикл на 5000 моточасов. Соответственно эксплуатация автомобиля в течение всего срока его службы встанет в меньшую сумму, при этом и остаточная стоимость окажется выше, чем у прочих моделей.
Запуск в серию тяжелого самосвала Scania Heavy Tipper состоялся в 2017 году на заводе в бразильском Сан-Паулу. Самосвал серии Heavy Tipper позволяет до 15 % снизить стоимость каждой тонны перевозимого материала. В России старт продаж данной серии Scania Heavy Tipper пока намечен на вторую половину 2018 года, как часть комплексного решения для горнодобывающей промышленности.
В 2017 году Scania хорошо сработала в сегменте грузовых автомобилей, предназначенных для работ в карьерах и разрезах, а также на горно-металлургических предприятиях. Так, по итогам прошлого года было отгружено 324 ед. такой техники, покупателями которой выступили 70 компаний по всей территории России. В результате Scania заняла 48% среди европейских производителей в данном сегменте рынка, увеличив свою долю на 3% против показателя 2016 года.

В свою очередь Volvo Trucks представила два грузовых автомобиля, предназначенных для выполнения сверхсложных задач по транспортировке угля и скальных пород.
Самосвал Volvo FMX, предназначенный для перевозки скальных пород, оснащен 22-кубовым кузовом производства KH-Kipper. Толщина его стенок составляет 15 мм, а пола – 10 мм, предусмотрена также мощная защита кабины в виде перекрывающего его сверху козырька (специфика именно карьерных самосвалов), а лонжероны усилены от двигателя до конца рамы (сдвоенный профиль). Автомобиль с дневной кабиной (сиденье водителя «Комфорт» с пневмоподвеской, а у пассажира «Стандарт») оснащен 13-литровым дизелем D13C экологического класса Евро-5 мощностью 460 л.с. и автоматизированной 12-ступенчатой механической коробкой передач I-Shift с понижающим рядом и моторным тормозом Volvo VEB+. Машина оснащена транспортно-информационной системой Dynafleet, включающей сервисы «Местоположение» и «Топливо и окружающая среда». Работу водителя облегчает черно-белая камера заднего вида V-light, цифровой тахограф, климат-контрольс датчиком интенсивности солнечного света, круиз-контроль, Теплоизоляция кабины для стран с холодным климатом усилена, предусмотрен автономный отопитель двигателя и кабины мощностью 9 кВт. Предусмотрена и кнопка вызова экстренной помощи VAS. Гарантия на автомобиль 12 месяцев без ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия на двигатель, коробку передач и задний мост на 12 месяцев или 300 000 км суммарного пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

  Другой самосвал Volvo FMX оснащен 25-кубовым кузовом Meiller для перевозки угля с толщиной стенок равной 10 мм, и толщиной пола 8 мм. Обогрев кузова через двойной пол. Длина защитного козырька – на 1/3 кабины. Задний борт автоматически открываемый. В остальном шасси 8х4 с дневной кабиной идентично собрату: тот же 13-литровый 460-сильный дизель D13C, коробка передач I-Shift и моторный тормоз Volvo VEB+. Рама также усилена по всей длине двойными лонжеронами. Транспортно-информационные системы, а также оснащение для комфорта не отличается от другого представленного самосвала.
  
Чешская компания ООО «СДТ-Импекс» показала уже знакомый 25-тонный самосвал Tatra T158-8P5R36 6×6.2R серии Phoenix (кабина от DAF CF) с кузовом объемом 16 м3, с толщиной стенок по бортам 6 мм (сталь Strenx 700) и 10 мм по днищу (сталь Hardox HB450). Самосвал оснащен дизелем PACCAR MX300HD экологического класса Евро-5. Коробка передач здесь без изысков – 16-ступенчатая механическая ZF 16S 2230 TO с 2-ступенчатой ДКП TATRA 2,30 TRK 0,76/1,44. Передняя подвеска на пневмобаллонах, задняя комбинированная – на пневмобаллонах и рессорах. Осевые и межосевые дифференциалы оснащены блокировками. Естественно главной «изюминой» конструкции Tatra остается ее хребтовая рама в виде мощной трубы и качающихся полуосей, т.е. подвеска полностью независимая, а вращающиеся элементы трансмиссии защищены от внешних воздействий. Это придает самосвалам Tatra их знаменитую повышенную прочность, выносливость и проходимость, что так ценится отечественными компаниям ТЭК.
  
Естественно на Mining присутствовал и маститый производитель карьерной и дорожно-строительной техники – белорусский ОАО «БелАЗ», правда, как всегда, представивший свою обширную линейку карьерных самосвалов в виде масштабных моделей. Впрочем, это не удивительно, ведь за последние пару десятилетий можно припомнить лишь несколько случаев, когда белорусских гигантов можно было видеть на столичных выставках вживую. Впрочем, по словам стендиста, они регулярно возят свои суперсамосвалы (под каждый нужен целый эшелон, ведь везут гигантов по железной дороге в разобранном виде) в такие города как, например, Красноярск и Екатеринбург, т.е. поближе к «естественному» потребителю.

Номенклатура карьерных самосвалов БЕЛАЗ, действительно, впечатляет. В нее входят самосвалы грузоподъемностью от 30 тонн (модель БЕЛАЗ-7540 с кузовом емкостью 15–21,7 м3) до рекордных 450 тонн (БЕЛАЗ-7571). Впрочем, самосвалов-сверхтяжеловозов модели 7571 с габаритами приличного дома (20,5х10х8,3 м) пока сделано только три экземпляра – велик расход самых выносливых, крупногабаритных и дорогих шин размерностью 59/80R63, которых ввиду шарнирно-сочлененной схемы такому сверхгиганту полной массой 840,5 тонн надо 8 штук. Номинальный объем самосвального кузова составляет 164,5 м3, а с «шапкой» 2:1 – 268,3 м3. В движение его приводят два тепловозных дизеля MTU DD 16V4000 мощностью по 2300 л.с. При этом удельный расход топлива не более 198 г/кВт•ч.
Кстати за первый квартал 2018 года по данным производителя было отгружено в 24 страны мира на 180,1% больше продукции. Доля экспорта составила 96%. Поставки в Россию выросли на 161,8%, а в СНГ – на 409,7%). Кроме России в СНГ крупные поставки были в Узбекистан, Казахстан и Украину. Среди стран Дальнего зарубежья выделяются Индонезия, Польша, Босния и Герцеговина. Впервые техника марки БЕЛАЗ была поставлена в Бангладеш. ТОП-3 стран по объему поставок техники в физических объемах с начала года составляют Россия, Узбекистан и Казахстан. Наибольший удельный вес в объеме отгрузки с начала года составили карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности: 110–130 тонн – 42%, 220–240 тонн – 20% и 90 тонн – 12%.
Еще несколько компаний, например, GHH Fehrzeuge (российский дистрибьютер ООО «ГХХ Фарцойге») представили на своих стендах сочлененные шахтные самосвалы.

Но наиболее непривычным оказалась подземная самоходная машина Miller Mine Cab для выполнения вспомогательных работ и перевозки персонала, созданная на базе обычного внедорожника Toyota Land Cruiser 70. Этот внедорожник, выпускаемый с 1985 года, отличается просто легендарной надежностью, так что неудивительно, что именно на его базе создана и машина для передвижения по шахтам и тонким пластам калийных/ солевых рудников. На стенде российского дистрибьютера АО «ИНДЭК» из Санкт-Петербурга были представлены два варианта с разными надстройками: с двухрядной кабиной на 3-5 мест и фургона с боковыми сиденьями для оказания первой медицинской помощи. Возможна также установка разнообразного технологического оборудования, включая КМУ, подъемники и т.д.

Могучим карьерникам от VOLVO любой груз по плечу!

VOLVO CE представляет новую линейку карьерных самосвалов

Новые карьерные самосвалы D-серии от Volvo Construction Equipment сконструированы в лучших традициях Volvo и отличаются последними технологическими разработками, позволяющими оптимизировать такие рабочие показатели, как топливная эффективность и время в работе.

Груза — больше, расходов — меньше

С выпуском новых карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D, Volvo Construction Equipment пополнила свою коллекцию самосвалов, которая является ведущей в отрасли. Охватывая диапазон полезной грузоподъемности от 41 до 65 тонн (45т-72т), эти машины разработаны с прицелом на снижение топлива, при этом не забыты обеспечение безопасности и удобства эксплуатации. 

Карьерные самосвалы R45D, R60D и R70D оснащены высокотехнологичными двигателями, которые имеют отличные рабочие показатели — крутящий момент и мощность вплоть до 567кВт (760 л.с.) даже на низких оборотах двигателя.

Высокие рабочие показатели и эффективность использования топлива достигаются, помимо прочего, за счет использования интегрированной системы переключения передач. В ней предусмотрены два режима переключения: в одном достигается наибольшая мощность, в другом — максимальная экономичность. Это позволяет достичь оптимальных рабочих характеристик во всех условиях эксплуатации самосвалов. Оператор может самостоятельно выбирать режимы работы трансмиссии с учетом различных нагрузок во время транспортировки груза.

Обладая впечатляющим тяговым усилием, карьерные самосвалы R45D, R60D и R70D являются идеальными машинами для работы на крутых уклонах, которые нередко встречаются на карьерных и горных разработках. В этом им помогает повышенный крутящий момент с низким передаточным числом на заднем мосту.

Вместительные, износостойкие и абразивоустойчивые кузова самосвалов выполнены из стали HARDOX 400 и оснащены подогревом, работающим от системы выпуска отработавших газов. Это обеспечивает полную разгрузку с минимальным остатком материала в кузове.

Для повышения производительности труда операторов на самосвалах этой серии реализованы эргономические принципы организации пространства, такие как удобное рулевое управление и другие органы управления. С целью повышения удобства работы оператор может самостоятельно настраивать климат в кабине с помощью высокопроизводительной климатической установки.

И прочные, и долговечные… И с защитой «от дурака»

Самосвалы этой линейки, будучи достаточно простыми по конструкции, оснащены рамой, которая имеет запас конструкционной прочности, выходящий далеко за пределы всех требований, предъявляемых на рабочих площадках. Благодаря расположению коробки передач по центру, машины имеют правильное распределение массы и низкий центр тяжести. Это позволяет равномерно распределять нагрузку на шины. Обладая способностью выдерживать экстремальные нагрузки на конструкцию, высокопрочное шасси карьерных самосвалов поглощает удары и вибрации как от неровностей дорожного покрытия, так и во время погрузки. А это способствуя увеличению срока службы машины и снижению эксплуатационных расходов.

Основная тормозная система этих машин имеет увеличенный срок службы благодаря применению трансмиссионного тормоза-замедлителя —стандартной функции, которая снижает обороты двигателя и частоту использования рабочей тормозной системы.

Приятная особенность этой линейки самосвалов в том, что в них для каждого компонента предусматривается определенная защитная функция. Одна из них — функция безопасного режима работы двигателя. Она подразумевает постепенное снижение мощности и оборотов двигателя в зависимости от уровня угрозы повреждения мотора, не допуская поломки. Эта функция контролирует, в том числе, такие параметры двигателя, как высокая температура охлаждающей жидкости либо ее низкий уровень, выходные сигналы педали газа и т.д.

«Кирпич на голову» — не про VOLVO!

Создатели карьерных самосвалов D-серии позаботились о безопасности водителя в кабине. Она отвечает стандартам FOPS (защитная конструкция от падающих предметов), с установленным козырьком (ROPS) кузова над кабиной. При этом оператор имеет отличный обзор рабочей площадки и прилегающих к машине зон. Это достигается как за счет расположения кресла с левой стороны кабины, так и использования системы кругового обзора Volvo Smart View, которая объединяет изображение с четырех внешних камер в одно панорамное изображение места проведения работ, выводимое на бортовой монитор. 

Эти высокопроизводительные самосвалы могут преодолевать крутые подъемы и спуски, обеспечивая при этом полный контроль при движении тяжелейшей машины. Такое стало возможным благодаря использованию трансмиссионного тормоза и стандартного тормоза-замедлителя, а также опциональной блокировки нейтрали при движении накатом. При передвижении машины вниз по склону функция защиты от превышения скорости будет замедлять машину до безопасных значений скорости, а блокировка подъемного механизма кузова не допустит переключения на повышающие передачи при перемещении с поднятым кузовом.

Кроме того, в конструкции самосвала есть и такие функции обеспечения безопасности, как отказоустойчивая тормозная система и вспомогательные системы рулевого управления.

Не залезая под капот…

Очень важно, что доступ для обслуживания машины теперь стал проще и безопаснее благодаря подножкам с противоскользящим покрытием и безопасным проходам. Мастер по обслуживанию может безопасно работать как со специальной широкой площадки для, так и с уровня земли, при этом контрольные точки машины сгруппированы удобным для доступа образом. Причем требуется для этого минимальное количество инструментов. Например, установленная по центру машины коробка передач имеет удобный доступ для обслуживания, при этом не потребуется снимать какие-либо другие устройства или механизмы автомобиля. Кроме того, оператор может получить подробные диагностические данные прямо внутри кабины через панель приборов. А это позволяет быстро выявить появившиеся проблемы и найти их решения.

…А теперь — и стотонник!

Не так давно Volvo Construction Equipment предложила еще один — принципиально новый — 95-тонный (100-тонный) самосвал R100E. Создавшие его специалисты компании считают, что он станет сильнейшим «игроком» в сегментах горнорудных и карьерных разработок.

Значительно превосходя по размерам и грузоподъемности все прочие самосвалы компании, новый карьерный самосвал R100E от Volvo Construction Equipment создан так, чтобы снизить эксплуатационные расходы клиентов за счет оптимальной производительности, высокой эксплуатационной готовности и комфорта для оператора. 

Volvo R100E оснащен высокотехнологичным двигателем мощностью 783 кВт (1065 л.с.), позволяющим работать с высокой производительностью. Силовая передача самосвала обеспечивает высокий крутящий момент, отличную тягу и лучшее в своем классе усилие на колесах, что создает оптимальное тяговое усилие. А новая технология переключения передач Volvo Dynamic Shift Control управляет потоком мощности, автоматически адаптируя моменты переключения передач в зависимости от условий на маршруте и рабочих параметров. 

Самосвал R100E создан для любых горных и карьерных разработок. V-образный кузов объемом 60,4 м³ обеспечивает оптимальное удержание груза и минимизирует остаток материала, обеспечивая владельцам R100E снижение затрат в расчете на цикл перевозок.

Благодаря отличной устойчивости R100E уверенно чувствует себя на самых сложных дорогах. Этот надежный самосвал имеет низко расположенный центр тяжести, продуманную конструкцию кузова и шасси. Это гармонично сочетается с передней подвеской McPherson, имеющей  нижнее расположение поперечных рычагов и новую систему рулевого управления с малым усилием поворота руля. Легкая в управлении рулевая система с дистанционно расположенным гидравлически управляемым блоком клапанов облегчает оператору маневрирование на крутых поворотах.

При создании этого грузовика большое внимание было уделено всесторонним испытаниям рамы и кузова, включая испытания шасси на усталость, эквивалентные 60 тысячам часов нагрузки. Эксплуатационную долговечность карьерному самосвалу R100E повышает и кузов из ударопрочной износостойкой стали с твердостью 400 HBW.

«Умный взгляд» сверху

Хорошую обзорность через окна кабины дополняет система кругового видеообзора Volvo Smart View. Получая изображения с множества установленных снаружи камер, эта система формирует на бортовом мониторе вид машины и окружающей рабочей площадки как бы с высоты птичьего полета. Она позволяет не допускать столкновений с другими объектами, находящимися на площадке, повышает безопасность как для водителя самосвала, так и для других присутствующих вокруг людей. Минимизируется и риск повреждения машины и шин, особенно при заднем ходе.

R100E имеет высокоэффективную систему фильтрации гидравлических масел с магнитными ловушками на всех гидравлических функциональных системах. А установленные на двигателе фильтры грубой и тонкой очистки топлива в сочетании с высокоэффективной двухступенчатой фильтрацией масла позволяют надежно удалять вредные загрязнения.

В целом же, реализованные в R100E многочисленные технические решения, обеспечивают высокий уровень защиты, позволяют оптимизировать режим работы и продлить межсервисные интервалы работы, снизив тем самым эксплуатационные затраты. 

Кроме того, нужно иметь в виду, что Volvo предлагает широкий спектр услуг для повышения прибыльности эксплуатации техники в течение всего ее жизненного цикла — от телематической отчетности по машинному парку до сервисных контрактов Volvo (VSA) и продленных гарантий.

По материалам Volvo Construction Equipment

Этот материал опубликован в майском номере Отраслевого журнала «Строительство». Весь журнал вы можете прочитать или скачать здесь.

Строительные VS карьерные. Volvo Trucks о востребованности самосвалов разного типа в карьерах

• Главная
• Статьи
• Строительные VS карьерные. Volvo Trucks о востребованности самосвалов разного типа в карьерах

Как рассказал менеджер направления «Горнодобывающая промышленность» в Volvo Trucks Russia Виталий Гетьман, доля самосвалов в общих продажах компании на данный момент составляет порядка 20%. Естественно, речь идет главным образом о стандартных строительных моделях.«Рынок грузовиков для горнодобывающей отрасли значительно уже, и мы планируем активную экспансию продукции Volvo Trucks в данный сегмент», — отметил наш собеседник.

Участие компании в выставке В.Гетьман объяснил так: «В России горнодобывающая индустрия обеспечивает подавляющую долю экономического роста. А это значит, что и инвестиции сосредоточены именно в этой отрасли. Существует спрос как в целом на оборудование, так и на оптимизацию процесса (переход на более прогрессивные формы перевозки полезных ископаемых). Так, ряд компаний отказывается от внутрикарьерных перевозок по железной дороге, а кто-то переходит от легких внедорожных самосвалов грузоподъемностью 35-45 тонн к самосвалам на дорожном шасси».

Volvo FMX 8×4 с кузовом объемом 25 куб.м

Два подразделения — три типа самосвалов

В структуре шведского концерна производством самосвалов занимается как Volvo Trucks (грузовая техника), так и Volvo CE (строительное оборудование). В связи с этим интересен вопрос разделения рынка между данными подразделениями.

Основу продуктовой линейки Volvo CE до этого года составляли шарнирно-сочлененные самосвалы, но со II квартала на заводе в Шотландии начинается также производство 4 моделей с жесткой рамой грузоподъемностью до 100 т. Не стоит забывать и о том, что в 2014 году к Volvo перешел завод Terex по производству самосвальной техники — данные модели и стали основой для разработки собственной линейки внедорожных машин. Соответственно, с другими мировыми производителями самосвалов класса 60-90 тонн конкурирует непосредственно подразделение с приставкой CE.

Новинки 2018 года — самосвалы с жесткой рамой производства Volvo CE

В свою очередь самосвалы, выпускаемые Volvo Trucks, должны занять другую нишу. Их потенциальные владельцы — это компании, которым нужны машины со стандартными габаритами и с более низкими в сравнении с карьерными моделями расходами на эксплуатацию. «Наша техника показывает производительность на уровне легких карьерных самосвалов грузоподъемностью 35-45 тонн, но при этом расход топлива (на тонну перевезенной породы) и, например, затраты на шины в разы ниже», — отметил Виталий Гетьман.

Сегодня строительные самосвалы Volvo базируются на шасси серии FMX, которые представлены в различных колесных формулах (6×4, 8×4, 6×6 и 8×6). Одной из тенденций прошлого года стал рост популярности 4-осных самосвалов (8×4), в то время как ранее лидировали 3-осные модели (6×4). Если же говорить конкретно о машинах для карьеров, то значительная доля продаж Volvo Trucks приходится на специализированную технику для перевозки угля: в данном сегменте компании принадлежит порядка 25% рынка.

В дальнейшем Volvo Trucks намерена увеличивать долю в сегменте самосвалов как для перевозки угля, так и других полезных ископаемых. Во втором случае речь идет о росте продаж как минимум в три раза. «Начало года показывает, что у нас это получится. Основной задел был сделан еще в прошлом году: есть несколько серьезных проектов для крупных компаний, с которыми подписаны контракты. Часть техники уже поставлена», — пояснил наш собеседник.

Volvo FMX 8×4 с кузовом объемом 22 куб.м

Калуга: объемы производства и локализация

Подавляющее большинство автомобилей Volvo, проданных в России в прошлом году, были изготовлены на калужском заводе. В компании ожидают, что доля российского предприятия в общих продажах в дальнейшем будет только возрастать, и происходить это будет за счет наращивания объемов производства. Так, если в пик экономического кризиса завод полгода не работал, то уже несколько лет улучшение производственных показателей происходит ежеквартально. «Сейчас предприятие работает на пределе своих возможностей в одну смену, производя 26 грузовых автомобилей 5 дней в неделю«, — рассказал представитель компании. В целом прогноз на текущий год таков: «Мы ожидаем результаты не хуже, чем в 2017 году, а 2017 год был очень успешным. Российский рынок стал четвертым по объемам продаж в Европе для Volvo Trucks«.

Степень локализации производства в РФ отличается в зависимости от модели. В настоящий момент на технику серий FM и FMX ставятся отечественные кузова, лобовые стекла и электропроводка. Грузовые шины — Continental поставляются с российской производственной площадки компании. Производство коробок передач налажено непосредственно на заводе Volvo Group в Калуге. Кроме этого, тяжелые самосвалы оснащаются рессорами Чусовского металлургического завода. «Мы стремимся выполнять те обязательства, которые мы несем перед российским правительством в плане локализации нашего продукта«, — отметил Виталий Гетьман.

Volvo FMX с увеличенной нагрузкой передней осиКак же происходит процесс отбора российских партнеров? «У нас есть специальный интернет-портал, где описана вся процедура аттестации поставщиков. В подавляющем большинстве случаев речь идет о комплектующих, производство которых локализовали в РФ наши партнеры со всего мира. И не важно, где находится завод, если это старый проверенный поставщик. И самое главное, можно стать только глобальным поставщиком. Это значит, что эти же комплектующие используются при сборке европейских машин. Соответственно, компоненты наших российских поставщиков отгружаются на европейские заводы«.

Востребована ли аренда в горнодобывающей отрасли?

Как пояснили в компании, направление аренды для них пока является новым. Его развитием в Volvo Trucks занимаются около двух лет, при этом основной объем услуг сконцентрирован в сегменте магистральных тягачей. В будущем возможен выход и на рынок аренды самосвалов, и скорее всего это будет реализовано в сотрудничестве с компанией «Ферронордик Машины». В этом случае и строительная, и грузовая техника будет предлагаться клиентам одной структурой, что будет удобно и с точки зрения эксплуатации машин, и их ремонта.

«Думаю, за арендой будущее, потому что крупные горнодобывающие компании, работающие по всему миру, зачастую хотят просто платить за часы полезной работы техники. Но так как российский рынок развивающийся, мы пока только присматриваемся к возможности предоставления такой услуги нашим клиентам», — пояснил представитель Volvo.

разработок для самосвалов, которые вы могли пропустить

Представляем некоторые из последних новостей и заметок о самосвалах:

John Deere 460E-II. Фотография: « John Deere

Шарнирно-сочлененные самосвалы John Deere E-II включают модели 410E-II и 460E-II, в которых реализованы функции, ориентированные на клиента, которые обеспечивают больший комфорт оператора, снижение расхода топлива, увеличение времени безотказной работы и снижение ежедневных эксплуатационных расходов. По заявлению компании, модели E-II, спроектированные и изготовленные John Deere, с модернизированным самосвальным кузовом, обновленным рабочим местом оператора и новыми режимами привода и трансмиссии, обеспечивают максимальную производительность на работе.Ключевой особенностью машин E-II является переработанный самосвальный кузов, который стал шире и имеет пониженную и выровненную высоту направляющих для улучшения удержания материала. Совершенно новая конструкция боковых листов обеспечивает одинаковую высоту загрузки спереди назад, а расширенный бункер обеспечивает дополнительное покрытие шин и упрощает загрузку.

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой 725 компании Caterpillar. Фотография: « Кот

Согласно Caterpillar , самосвал 725 с шарнирно-сочлененной рамой оснащен самосвалом с грузоподъемностью 26,5 тонн и сохраняет признанные надежность и долговечность 725C2, одновременно повышая производительность для клиентов, занимающихся тяжелым и общим строительством, горнодобывающей промышленностью, карьерами и заполнителями, полигонами, отходами и промышленное применение.Модель 725 является первым самосвалом с шарнирно-сочлененной рамой, демонстрирующим новый фирменный стиль Cat. Он предлагает улучшенное освещение для облегчения работы в ночное время с дополнительными светодиодными индикаторами высокого уровня, лампами высокой интенсивности, светодиодными фонарями для разметки ширины машины и фонарями доступа с обеих сторон машины. Кабина, увеличенная на 20 процентов, оснащена стеклом, блокирующим инфракрасное излучение, чтобы уменьшить нагревание от солнечного излучения внутри, а раздвижные окна увеличивают вентиляцию и обеспечивают связь с погрузчиком и рабочими на земле.

Автономный электрический тягач TA15 Volvo Autonomous Solutions.Фотография: « Volvo CE

Автономный электрический тягач TA15, аккумуляторно-электрический погрузчик из Volvo Autonomous Solutions , представляет собой новую концепцию машины по сравнению с традиционными внедорожными перевозками. По данным Volvo Autonomous Solutions, бизнес-направления Volvo Group, TA15 призван помешать сегодняшним перевозкам по бездорожью. Самосвал работает от аккумуляторно-электрической трансмиссии, основанной на совместной технологии Volvo Group. Система автоматизации использует GPS, лидар, радар и несколько датчиков.Поскольку TA15 автономен, ему не нужна кабина, что создает кардинально новый профиль машины.

Volvo запускает самый большой самосвал и экскаватор

Шведский производитель строительной техники Volvo представил самый большой в мире шарнирно-сочлененный самосвал (ADT) — 60-тонный Volvo A60H — и самый большой гусеничный экскаватор марки — 90-тонный Volvo EC950E — во время запуск в начале этого месяца в Мидделбурге, Мпумаланга.

Машины A60H и EC950E доступны исключительно в Южной Африке через Babcock, единственного регионального дистрибьютора Volvo Construction Equipment в этом регионе.

Хотя эти две единицы оборудования были официально представлены на торговой ярмарке Bauma в Германии в прошлом году, запуск на месте был назван первым «операционным запуском», поскольку горнодобывающая промышленность Южной Африки является ключевым рынком для этого оборудования. Первые три Volvo A60H ADT были заказаны на выставке bauma в прошлом году одной из горнодобывающих компаний Южной Африки, а с тех пор еще три были заказаны другой местной горнодобывающей компанией — все они в настоящее время отправляются в Южную Африку.

Производство оборудования Babcock MD Дэвид Воган говорит, что Babcock полностью подготовлен к развертыванию A60H и EC950E. Команды Volvo из Швеции и Кореи прошли интенсивное обучение продажам и техническому обслуживанию с сотрудниками Babcock в Южной Африке, в то время как Babcock обеспечил наличие достаточного количества запасных частей Volvo и других связанных элементов, таких как более крупные специализированные шины, используемые на A60H.

Производители шин Goodyear, Bridgestone и Michelin производят шины, необходимые для A60H.

Воан добавляет, что Babcock в партнерстве с местными поставщиками разрабатывает решения для вторичного рынка, такие как системы пожаротушения, автоматической смазки и предотвращения столкновений для обеих машин.

В рамках подготовки к развертыванию Babcock был назначен аккредитованным сервисным дилером американского производителя трансмиссий Allison, тем самым уполномочив Babcock проводить ремонт и обслуживание полностью автоматической трансмиссии Allison, используемой в A60H.

Воан отмечает, что модели A60H и EC950E «в высшей степени подходят» для местных горнодобывающих предприятий, поскольку их надежные трансмиссии разработаны специально для сложных приложений в горнодобывающей среде Южной Африки.«A60H ADT, в частности, идеально подходит для открытой добычи угля, где необходимо согласовывать короткие, но очень крутые съезды, чтобы получить доступ к разрезам, выполненным через вскрышные породы. . . обнажить высокосортный уголь ».

Модель A60H может обеспечить на 40% больше производительности, чем предыдущий крупнейший самосвал Volvo. Ключевым аспектом A60H является присущая ему универсальность и способность преодолевать труднопроходимую местность благодаря трансмиссии 6 × 6 и шарнирно-сочлененному рулевому управлению, которые обеспечивают большие преимущества в грязных условиях и на крутых склонах по сравнению с жесткими самосвалами.

Еще одним преимуществом для клиентов с существующим парком Volvo ADT является унификация A60H с другими Volvo ADT, что устраняет необходимость в серьезной переподготовке операторов. Операторам A60H потребуется только краткий ознакомительный курс, а технические специалисты, регулярно обслуживающие другие самосвалы Volvo, будут знать многие из его элементов.

Между тем Volvo стремится продавать A60H как тандемный пакет с экскаватором EC950E, который разработан специально для эффективной загрузки A60H.Обладая усилием отрыва более 424 кН и усилием отрыва 408 кН, экскаватор может выдерживать высокие нагрузки в тяжелых условиях.

90-тонный EC950E обеспечивает повышенную топливную экономичность благодаря 16-дюймовому двигателю, новой электрогидравлической системе управления, уникальному экономичному режиму Volvo и эргономичному рабочему месту оператора.

Модель EC950E отличается широкой колеей, большой длиной гусеницы, убирающейся ходовой частью и усиленным противовесом.

Подходящий для разработки карьеров и горных работ, экскаватор EC950E может быть оборудован ковшом общего назначения, тяжелым или сверхмощным, каждый из которых содержит износостойкие стальные пластины.

Обе машины можно купить у Babcock, с соглашениями о поддержке клиентов, предлагающими профилактическое обслуживание, полный ремонт и несколько услуг безотказной работы, в то время как новейшие технологии Volvo используются для мониторинга работы и состояния машины, что в конечном итоге приводит к повышению прибыльности для клиентов и сохранению активов ценить.

Babcock предлагает полную послепродажную поддержку и оборудование для строительной техники Volvo.

volvo a40g цена

Tractor Supply Ивермектин Лить на, Колода Темного Радужного Дракона, Онн DVD-плеер Ona18dp001, Denon Avr-x4000 Hdmi Проблема, Заполняемая 8-командная сетка на выбывание, Грубый холостой ход при запуске затем сглаживается, Банни Мэлони Регги-исполнитель, Дуб шестигранный код, Выбор без сожаления Crunchyroll,

Высококачественные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и жесткой рамой, заслуживающие внимания

Мировой рынок автопоездов переживает период, когда на рынок жестких грузовых автомобилей выходит новый крупный игрок, а признанный OEM-производитель сочлененных самосвалов запускает высокопроизводительную мобильную полноприводную модель .Докладывает Гай Вудфорд.

473 Volvo Construction Equipment недавно представила свою долгожданную новую линейку самосвалов с жесткой рамой под маркой Volvo клиентам, дилерам и средствам массовой информации на заводе компании в Мазервелле в Шотландии.

Гости впервые увидели новые машины, которые состоят из 41 тонны (45 тонн) R45D, 54 тонны (60 тонн) R60D, 65 тонн (72 тонны) R70D и флагмана 95 тонн (105 тонн) R100E — во вторник, 10 апреля 2018 года в рамках трехдневное мероприятие по запуску грузовиков с жесткой рамой Volvo.Звездой выставки стал R100E, совершенно новый самосвал с жесткой рамой, который, как утверждается, сочетает в себе обширные знания рынка и клиентов с проверенными компонентами, новыми технологиями и ярким новым дизайном — все это обеспечивает экономичное и производительное решение для удовлетворения потребностей сегодняшние заказчики горнодобывающей промышленности и карьеров. Новая линейка из четырех моделей изначально доступна на менее регулируемых рынках, при этом R70 и R100E также доступны для продажи в 3654 Европейском Союзе (ЕС), поскольку они превышают требования законодательства по выбросам.R70D и R100E с двигателями Tier 2 могут продаваться в ЕС только до 2020 года.

Новые самосвалы с жесткой рамой Volvo Construction Equipment (3573 Volvo CE) предназначены для более быстрого достижения производственных целей и использования меньшего количества топлива. Они предназначены для открытых горных работ и карьеров, где эксплуатационные расходы и безопасность операций имеют решающее значение. Время безотказной работы и производительность основаны на прочной конструкции этой линейки, которая обеспечивает высокую защиту компонентов и более длительный срок службы.Считается, что эффективные и интеллектуальные грузовые автомобили Volvo с жесткой рамой обладают конкурентоспособным соотношением мощности и веса, эффективной передачей и распределением веса, которые обеспечивают тяговое усилие, позволяющее машинам преодолевать крутые склоны с полным контролем.

Помимо возможности осмотреть новые машины, гости на знаменательном мероприятии 9-11 апреля также получили возможность протестировать новый флагманский R100E, увидеть, как спроектированы и изготовлены самосвалы с жесткой рамой, и понаблюдать за ними в действии. в карьере Хиллхаус в Труне, Южный Эйршир.

R100E серии E — это совершенно новая машина, обеспечивающая стабильность, длительный срок службы, высокую рентабельность, долговечность и комфорт. Благодаря высокой грузоподъемности и скорости транспортировки, новому V-образному кузову, эффективной гидравлике, интеллектуальным системам мониторинга и рабочему месту оператора, Volvo CE продемонстрировала на Мазервелле, как грузовой самосвал с жесткой рамой поможет клиентам в горнодобывающем и карьерном сегментах перемещать больше материала за меньшее время. Имея это в виду, говорят, что у R100E самое быстрое в своем классе время опрокидывания — 24 секунды, 11 секунд в цикле подъема и 13 секунд в цикле опускания.Кроме того, R100E также считается быстрым и простым в эксплуатации и обслуживании.

На основе существующих и хорошо зарекомендовавших себя грузовиков 8080 Terex Trucks серии TR разработка жестких самосвалов Volvo серии D R45D, R60D и R70D следует за тщательной инженерной проверкой, гарантирующей соответствие машин стандартам, ожидаемым от продукции Volvo в их целевые рынки и сегменты. Улучшения включают улучшенную видимость и системы безопасности, а также техническую поддержку и брендинг Volvo.

«Было здорово пригласить клиентов и дилеров на место, где производятся новые самосвалы с жесткой рамой под маркой Volvo», — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и портфелю продуктов (MaPP) Volvo CE. «Мы работаем над новым модельным рядом с тех пор, как Volvo CE приобрела Terex Trucks в 2014 году. При разработке этих машин в значительной степени использовались многолетний опыт Terex Trucks в области жестких самосвалов, а также вклад клиентов и технологическая мощь Volvo. Группа.”

Ключевой частью обширного вклада заказчиков в разработку новой линейки самосвалов с жесткой рамой стали их обширные полевые испытания, которые дали очень положительные результаты. Одним из таких заказчиков является Trollope Mining Services, подрядная горнодобывающая компания, базирующаяся в Йоханнесбурге, Южная Африка, которая за последний год тестировала R100E более 1000 часов.

«Volvo R100E — это впечатляющий дизайн, который предлагает хороший баланс между производительностью, топливной экономичностью, комфортом, простотой обслуживания и безопасностью», — говорит Сагрис Де Вильерс, руководитель участка на угольной шахте Манунгу.«Мы уверены, что в будущем этот грузовик станет сильным конкурентом на рынке грузовиков с жесткой рамой».

«R100E способен выдерживать дополнительный проход ковша по сравнению с другими 100-тонными самосвалами, используемыми на объекте», — соглашается руководитель мастерской Дани ван Никерк. «Это означает дополнительную производительность для рудника, что очень ценно. Скорость и ускорение самосвала на уклонах выгодно отличаются от машин конкурентов даже при полной загрузке и перевозке большего количества материала ».

В ходе сеанса вопросов и ответов с представителями средств массовой информации, занимающихся добычей полезных ископаемых, Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по грузовым автомобилям с жесткой рамой и управляющий директор Terex Trucks, подробно рассказал о том, как R100E действительно ориентирован на клиента.«Мы потратили тысячи часов на разговоры с покупателями и дилерами, чтобы действительно понять, чего они хотят. Например, они хотели, чтобы грузовик оставался относительно простым в обслуживании и эксплуатации. Они хотели, чтобы он был эффективным и продуктивным, но не хотели, чтобы в нем были все навороты, которые на многих рынках они фактически не используют. Четырьмя ключевыми идеями были низкая совокупная стоимость владения, благополучие оператора, производительность и простота обслуживания. R100E предлагает все это и представляет собой комплексный пакет, который отличает его от других.”

Комментируя строгие стендовые испытания R100E в технологическом центре Volvo в Цзинане, Китай, перед его запуском, Дуглас сказал: «Мы взяли раму, кузов и все цилиндры подвески грузовика, перегрузили его и поставили на огромная вибрационная тестовая езда машина за 60 000 часов. Раньше мы говорили с предыдущими грузовиками, что срок службы рамы составлял 50 000 часов, но теперь он прошел испытания в условиях более высокой полезной нагрузки и перегрузки, а также еще на 10 000 часов ».

В той же сессии вопросов и ответов Томас Кута, старший вице-президент по продажам Volvo CE, подчеркнул, что популярность грузовика с жесткой рамой R100E среди клиентов на менее регулируемых рынках будет иметь ключевое значение для общих глобальных продаж модели.«Традиционно около 70-80% продаж карьерных самосвалов класса 100 тонн приходится на менее регулируемые рынки. Если вы посмотрите сейчас, например, на Индонезию, Латинскую Америку, Африку и Россию, вы увидите огромный спрос на этот тип грузовиков ».

Специалист по самосвалу с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) 2983 Bell Equipment расширяет присутствие на мировом рынке полноприводной концепции с помощью Bell B30E 4×4. Шарнирно-сочлененный самосвал B30E подходит для небольших и средних карьеров со встроенными мощностями по производству заполнителей и предлагает клиентам явные преимущества по сравнению с более традиционными транспортными решениями.

По словам менеджера по маркетингу продукции Bell Equipment Тристана дю Пизани, Bell B30E 4×4, представленный на выставке 432 Intermat 2018 в Париже (23-28 апреля), дополняет традиционную линейку ADT 6×6 компании, предоставляя практическую альтернативу тем клиентам, которым пришлось выбирать между самосвалами, самосвалами с жесткой рамой и самосвалами 6×6. Помимо небольших карьерных работ, грузовик также будет ориентирован на определенные рынки, такие как проходка туннелей.

Не обладая экстремальными внедорожными качествами 6×6, B30E 4×4 по-прежнему предлагает хорошие всепогодные характеристики на холмистых дорогах и легком бездорожье, а также обеспечивает лучшую маневренность на ограниченных площадках для погрузочно-разгрузочных работ или складских площадях.Наличие на одну ось меньше означает отсутствие задира на шинах, что приводит к значительному снижению износа шин по сравнению с машинами 6×6 на твердом грунте.

Передние шины — это типичные шины 23,5R25, тогда как на более тяжелонагруженной задней оси используются шины 29,5R25, обычно встречающиеся на 40-тонных ADT. Благодаря своему колебательному шарниру, обеспечивающему постоянный контакт всех колес, и хорошо сбалансированному распределению нагрузки (пустой: 50/50; загруженный: 33/66), 21,5-тонный Bell B30E 4×4 намного превосходит жесткие самосвалы или тягачи с прицепами. зоны погрузки и разгрузки или во влажных условиях.

Новый двухосный грузовик основан на модели Bell B30E с колесной формулой 6×6 и имеет переднее шасси и шарнирно-сочлененный шарнир. Это означает, что клиенты Bell Equipment извлекают выгоду из двигателя Mercedes-Benz мощностью 246 кВт, шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач 1135 Allison со встроенным автоматическим замедлителем и комплексного пакета характеристик производительности, безопасности и простоты эксплуатации. Эти функции основаны на сборе данных в реальном времени датчиками грузовика (бортовое взвешивание, датчик тангажа / крена и т. Д.) И контролируются встроенным программным обеспечением в контроллер грузовика.Мокрая тормозная система такая же, как у B30E на передней оси, в то время как задняя ось имеет больший набор тормозов от Bell 6×6 B40E.

При идентичной полезной нагрузке 28 тонн с B30E 6×6 основные отличия заключаются в более коротком заднем шасси с прочно установленной осью Bell 36 тонн и недавно разработанном бункере объемом 18,6 м³. По сравнению с трехосным ADT, внешний диаметр поворота у B30E 4×4 на 1,3 м меньше (14,6 м), что упрощает и ускоряет маневрирование в узких местах для погрузки и разгрузки.Короткий бункер обеспечивает оптимальное время загрузки для разгрузки силоса или колесных погрузчиков, а также совместим с более типичным методом погрузки экскаватором.

411 Doosan Construction Equipment представила новую версию сочлененного самосвала DA30 класса 30 тонн. Изменения в новой модели DA30 ADT обозначены новой цветовой схемой машины, которая также соответствует другим продуктам линейки Doosan Heavy. Большинство изменений направлено на повышение комфорта оператора и управляемости машины, но есть также изменения в трансмиссии и электрических системах.

Наиболее важным нововведением является подвеска DA30, которая модернизируется до гидрогазовой самовыравнивающейся системы, чтобы обеспечить выдающуюся производительность и превосходную амортизацию для повышения комфорта вождения, особенно когда грузовик движется в пустом состоянии. В дополнение к этому оператор теперь получит стандартное сиденье Grammer Actimo XXL в кабине с собственной независимой низкочастотной пневматической подвеской и широкой ножничной подвеской.

Сиденье Grammer — не единственное изменение в новой современной кабине оператора DA30, которая была переработана с целью обеспечения лучшей эргономики и большего комфорта оператора. Приборная панель имеет совершенно новую компоновку и мягкий на ощупь состав материала, который легче чистить, и отличается новым дисплеем, а также высококачественной отделкой и внешним видом.

Кабина также предлагает новые функции безопасности и производительности с более удобной панелью управления с выключателем питания и светодиодной индикаторной лампой, которая указывает, когда можно безопасно отключить отключение питания.

На внешней стороне кабины была установлена ​​новая поручень по периметру для повышения безопасности при перемещении машины снаружи для очистки и других задач. Doosan также представила новое положение и решение для выключателя питания.

Doosan заявляет, что новая версия DA30 предлагает более низкие эксплуатационные расходы, чем его предшественник. Сокращено количество точек обслуживания с меньшим количеством различных типов масла в трансмиссии и увеличенными интервалами замены трансмиссионного масла.Кроме того, новая система наклона кабины позволяет специалисту по обслуживанию поднимать и закрывать кабину всего за несколько минут.

Как и все ADT Doosan, DA30 имеет шарнирный шарнир, расположенный за поворотным кольцом, чтобы обеспечить равное распределение веса на переднюю ось даже при максимальном повороте рулевого колеса. Это вместе с подвижной задней тандемной тележкой обеспечивает равное распределение веса на каждое колесо и гарантирует постоянный контакт шести колес и привод для равномерного распределения мощности и отличных характеристик на пересеченной местности.

В совокупности точка поворота вперед, уникальная тандемная тележка и наклонная задняя рама обеспечивают лучшие в своем классе характеристики для пересеченной и мягкой местности. Это также устраняет необходимость в электронных вспомогательных средствах, таких как антипробуксовочная система.

Заявленный лучший в своем классе расход топлива ADT Doosan обусловлен комбинацией характеристик, включая дизельный двигатель Scania 661 и трансмиссию ZF EP, улучшающую передачу мощности от двигателя к колесам для выдающейся тяги.В сочетании с усовершенствованной системой заднего дифференциала, которая снижает частоту вращения двигателя и дополнительно увеличивает долговечность машины, покупатели получают повышенную стоимость тонны, перевозимой с моделями Doosan ADT.

Doosan DA30 оснащен дизельным двигателем Scania DC9 мощностью 276 кВт, отвечающим требованиям Stage IV / Tier 4 Final за счет использования технологий селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляции выхлопных газов (EGR) с электронной системой торможения двигателем. , одна из четырех тормозных систем грузовиков.Для ADT Doosan Stage IV / Tier 4 Final не требуется дизельный сажевый фильтр (DPF) для соответствия нормам по выбросам.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой теперь безопаснее и проще в эксплуатации

Продажи самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (ADT) росли по сравнению с прошлым годом за последние 10 лет, и, по мнению Скотта Томаса, приложений для сочлененных самосвалов CAT, причина в универсальности. «Универсальность грузовика с шарнирно-сочлененной рамой и экскаватора для перемещения материалов в строительном мире способствует росту продаж», — сказал Томас.«Нет материалов, которые им не нравятся». Благодаря полноприводной технологии и способности маневрировать, ADT могут работать на любой местности и в любую погоду.

ADT можно найти на строительных площадках и объектах гражданского строительства, а также на шахтах и ​​карьерах. «Аренда продолжает оставаться основным каналом для рынка самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, поскольку многие крупные подрядчики получают работу и требуют несколько самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой для краткосрочных нужд», — сказал Роберт Хасси, менеджер по маркетингу продукции Komatsu.

«Их больше не используют только для самосвалов», — сказал Роб Палермо, менеджер по продукции Volvo North America, сочлененных и жестких самосвалов. Они используются в любом случае, когда вам может понадобиться трактор и мощность, чтобы тянуть груз ». Volvo Engineering работает с 3 поставщиками ^rd в специализированных областях применения, таких как скреперы, автобетоносмесители или водовозы.

Самосвалы с жесткой рамой отлично подходят для производственных перевозок по дорогам в хорошем состоянии в горнодобывающей промышленности, но самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой также используются в различных горных работах, таких как вскрышные работы, транспортировка продукции и вспомогательные работы.Грузовики также могут быть настроены для перевозки воды или смазочных материалов.

Технологические достижения упростили эксплуатацию самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой и позволили конечным пользователям ставить на место водителя менее опытный персонал. Например, с 2016 года система Volvo Haul Assist для ADT предлагает возможность подключения для отслеживания производства и продолжительности цикла, а также предоставляет оператору обратную связь в режиме реального времени. В 2019 году были добавлены полный круиз-контроль, Opti-Shift и автоматическая регулировка скорости на спуске, чтобы избавиться от лишних догадок при вождении.

«Операторы могут контролировать окружающую среду и сосредоточиться на обеспечении безопасности, а не переключать переключатели или решать, в каком режиме работать», — сказал Палермо. «Грузовик теперь справится с этим сам».

Аналогичным образом, последняя инновация компании Caterpillar в области ADT была сосредоточена на безопасности кабины и оператора. По сравнению с предыдущими моделями кабина обеспечивает на 18 процентов больший обзор. Технология Cat Connect PAYLOAD рассчитывает полезную нагрузку с помощью датчиков, включая индикаторы состояния нагрузки по всем четырем углам крыши кабины, чтобы обеспечить обзор для оператора погрузчика под любым углом.Кроме того, система Cat Detect / Stability-Assist отслеживает рабочий угол трактора и кузова, а также уклон и предупреждает оператора, если машина приближается к установленному пороговому углу, останавливая процесс разгрузки, если продолжение работы может потенциально результат в чаевых.

Безопасность — это также большое внимание для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Bell. Технология защиты от опрокидывания, обнаружение пешеходов и возможность контролировать путевую скорость грузовика — это лишь некоторые из особенностей серии Bell E.«Владельцы могут сказать, что я не хочу, чтобы мой грузовик превышал эту скорость при загрузке, или указать, что они могут работать на полной скорости только в разгруженном состоянии», — сказал Робин Петт, менеджер по продукции Bell Equipment North America.

На последних моделях Komatsu операторы увидят обновленную систему измерителя полезной нагрузки, которая упрощает передачу данных о полезной нагрузке. Полезная нагрузка отображается на мониторе машины, внешние индикаторные лампы показывают диапазон полезной нагрузки (для оператора погрузочного инструмента), а данные о полезной нагрузке могут быть доступны в Komtrax, телематической системе Komatsu.

«Операторы оценят усовершенствованную трансмиссию Komatsu с системой управления оптимальной модуляцией (K-ATOMiCS), полностью автоматизированную 6-ступенчатую трансмиссию, предназначенную для минимизации толчков при переключении и потери крутящего момента», — сказал Хасси.

Конечные пользователи обращаются к более крупным грузовикам и большему погрузочному оборудованию для большей эффективности. По словам Петта, в сегменте 45 тонн и более продано больше грузовиков, чем любых других. «Правильный погрузочный инструмент и грузовик нужного размера имеют решающее значение для любой операции», — сказал Петт.

Томас соглашается. «Не стоит тратить много времени на загрузку. Вы хотите, чтобы попасть туда и обратно по четыре-шесть ведер », — сказал он.

«Мы наблюдаем значительный рост в классе габаритов> 35 метрических тонн (HM400-5) и устойчивый рост в классе габаритов 26> 30 тонн (HM300-5)», — сказал Хасси из Komatsu.

Томас считает, что большинство подрядчиков не пойдут дальше 45-тонной установки из-за проблем с транспортировкой. Большие нагрузки означают дополнительные затраты и время, необходимые для разрушения больших экскаваторов, получения разрешений и навигации по маршрутам транспортировки через мосты и туннели.

Знание того, какой материал будет перевозить самосвал, является ключом к настройке самосвала с шарнирно-сочлененной рамой для обеспечения оптимальной производительности. «При работе с легкими материалами боковые стенки могут помочь клиентам достичь номинальной полезной нагрузки и уменьшить просыпание материала», — сказал Хасси. «Для влажных, липких материалов, таких как почвы с высоким содержанием глины, рассмотрите возможность использования нагретого корпуса, чтобы предотвратить перенос материала (материал застревает в кузове отвала даже после завершения операции разгрузки).”

Уклоны, на которых будет работать самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, являются еще одним важным фактором. На крутых склонах задний борт может помочь уменьшить просыпание материала.

Caterpillar 730 предлагает уникальную возможность высвобождения материала из задней части самосвала и его распределения на ходу. «Это может устранить необходимость в гусеничном тракторе и операторе для разбрасывания материала», — сказал Томас.

Для менеджеров автопарка возможность видеть производство в режиме реального времени дает возможность максимизировать использование и производительность.Такие инструменты, как Komtrax (Komatsu), Fleetm @ tic (Bell) и Cat Production Measurement (Caterpillar) и ActiveCare Direct (Volvo), помогают клиентам максимально увеличить коэффициент использования грузовиков и повысить производительность.

«Информация об использовании, такая как часы работы и время простоя, позволяет конечным пользователям определять возможности для перепрофилирования недостаточно используемых единиц или внесения изменений в свои операции, чтобы максимально использовать свой парк», — сказал Хасси.

«Система Cat Production Measurement на самосвалах с шарнирно-сочлененной рамой помогает не только отслеживать ежедневную производительность, но и предлагать будущие вакансии», — сказал Томас.«Это то, что делают более продвинутые клиенты».

Присоединяйтесь к более чем 40 000 коллег в отрасли, которые еженедельно получают новости и тенденции строительной отрасли.Подпишитесь на CONEXPO-CON / AGG 365.

08.12.2020

Volvo CE представляет 60-тонный шарнирно-сочлененный самосвал A60H

• Созданный для удовлетворения спроса на большее количество тонн груза на одну машину, 60-тонный самосвал Volvo A60H с шарнирно-сочлененной рамой был официально представлен на выставке Bauma на этой неделе.

  «Мы можем перевезти на 40 процентов больше с A60H по сравнению с нашей машиной следующего размера, A40G», — говорит Ассар Мартинссон, глобальный менеджер по продукции Volvo для сочлененных самосвалов. По его словам, это особенно важно для клиентов горнодобывающей промышленности, карьеров и тяжелого строительства. Ожидается, что производство начнется к концу года и к тому времени будет доступно в Северной Америке.

  Старое — новое: новый Volvo A60H был представлен вместе с первым самосвалом компании с шарнирно-сочлененной рамой — DR 631.

  По словам Мартинссона, концепция дизайна машины размера A40 и машины размера A60 одинакова, хотя трансмиссия, рама и кузов специально созданы для A60H.

  «Например, у него есть привод 6 × 4 или 6 × 6, управляемый автоматической системой контроля тяги», — говорит он. «Это новая машина, но во многих отношениях это уже знакомый сочлененный самосвал. Мы делаем грузовики 6×6 уже много лет, и это хорошо зарекомендовавшая себя концепция ».

  Оснащенный 16-литровым двигателем Volvo, 663-сильный A60H оснащен 100-процентной блокировкой дифференциала, вездеходной тележкой, гидромеханическим рулевым управлением и активной гидравлической передней подвеской для более высоких скоростей буксировки в тяжелых условиях.

  Volvo уделила особое внимание шинам A60H, говорит Мартинссон. «Нам нужна была специальная шина, чтобы выдерживать нагрузку, поэтому на раннем этапе мы разговаривали с Michelin, Bridgestone и Goodyear. Несмотря на то, что размер A60H доступен уже много лет, это новая шина для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, которая будет доступна как для мягких грунтовых покрытий, так и для более твердых поверхностей, например, в карьерах ».

  Для A60H также доступно диагностическое программное обеспечение MATRIS Volvo, телематика CareTrack и бортовая система взвешивания.

  Самосвалы: инновации и сочленение — KHL Group

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Европейская строительная отрасль, в которой за последние пять лет наблюдался устойчивый рост, сейчас остановилась, и ожидается, что в ближайшие год-два ожидается небольшой спад.

  В ожидании этого многие производители оригинального оборудования будут доминировать в производстве своих экскаваторов, кранов, подъемных платформ и так далее.

  Но грузовики? Возможно нет.

  Крис Слейт из строительного аналитика Off-Highway Research сказал: «В этом десятилетии рынок самосвалов неуклонно улучшался, за счет роста сегмента сочлененных самосвалов, который компенсировал общее снижение продаж самосвалов с жесткой рамой.

  «Будущее этого сегмента выглядит позитивным, во многом благодаря проекту высокоскоростной железной дороги HS2 в Великобритании. Ожидается, что в качестве основной землеройной машины будут использоваться самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой (ADT), что в результате может стимулировать продажи нескольких сотен дополнительных самосвалов ».

  «Несмотря на то, что они продаются в относительно небольших количествах, европейский сегмент самосвалов является важным из-за размеров машин. В прошлом году объем продаж составил около 1800 машин, что составляет менее 2% спроса на европейское оборудование в натуральном выражении, но этот сегмент стоил более 600 миллионов долларов США (533 евро.35 миллионов) ».

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Сочлененные самосвалы Caterpillar 730 и 735 работают вместе в карьере

  Sleight признал, что во многих секторах и весовых категориях самосвалы с жесткой рамой изо всех сил пытались конкурировать со своими более маневренными коллегами с шарнирно-сочлененной рамой.

  Он сказал: «Продажи ADT в Европе превосходят самосвалы с жесткой рамой примерно в 5: 1. Их способность преодолевать пересеченную местность без необходимости прокладки подъездной дороги делает их идеальными для строительных работ, а также они популярны в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров.Потребность в подъездной дороге обычно ограничивает использование самосвалов с жесткой рамой только для горнодобывающих и карьерных работ.

  Более высокая полезная нагрузка

  «Их преимущество состоит в том, что грузовики с жесткой рамой могут иметь гораздо более высокую полезную нагрузку, чем машины с шарнирно-сочлененной рамой, а также, как правило, дешевле покупать тонну полезной нагрузки из-за более простой конструкции шасси».

  Следует отметить, что постоянное и потенциально долгосрочное предпочтение сочлененных самосвалов в рамках огромного проекта HS2 могло несколько исказить цифры; Время покажет, смогут ли самосвалы с жесткой рамой, в том числе с новыми инновационными конструктивными особенностями, оставить свой след в области строительства.Независимо от того, могут они или нет, требования карьерной и горнодобывающей промышленности более чем достаточны, чтобы гарантировать, что OEM-производители будут продолжать разрабатывать новые и улучшенные модели.

  Volvo Construction Equipment, например, недавно представила новую линейку самосвалов с жесткой рамой, включающую 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманскую модель 95-тонный R100E.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Первоначально ориентированный на менее регулируемые рынки, серия обещает сочетание передовых функций безопасности и низких эксплуатационных расходов, что имеет решающее значение для бесперебойной работы карьеров и горнодобывающих предприятий.

  Наряду с тем, что Volvo описывает как прочную конструкцию, с высокой степенью защиты компонентов и увеличенным сроком службы, новые машины отличаются конкурентоспособным соотношением мощности и веса, эффективным передаточным механизмом и распределением веса, которое способствует тяговому усилию, позволяя самосвалам преодолевать крутые склоны. градиенты.

  Trollope Mining Services, контрактная горнодобывающая компания, базирующаяся в Йоханнесбурге, Южная Африка, участвовала в полевых испытаниях R100E.

  Сагрис Де Вильерс, менеджер на угольной шахте Манунгу, сказал, что эта конструкция предлагает «хороший баланс между производительностью, топливной экономичностью, комфортом, простотой обслуживания и безопасностью.По его словам, самосвал «в будущем станет сильным конкурентом на рынке грузовиков с жесткой рамой».

  На базе существующей серии Terex Trucks TR при разработке жестких самосвалов серии D R45D, R60D и R70D проводился тщательный анализ технических стандартов. Усовершенствования, последовавшие за обзором, включают улучшенную видимость и системы безопасности, а также техническую поддержку и брендинг Volvo.

  Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и портфелю продуктов Volvo CE, сказал: «Мы работаем над новым модельным рядом с тех пор, как Volvo CE приобрела Terex Trucks в 2014 году.При разработке этих машин в значительной степени использовались многолетний опыт Terex Trucks в области жестких самосвалов, а также вклад клиентов и технологическая мощь Volvo Group ».

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Самосвал с жесткой рамой Volvo CE R60D прошел испытания на карьере

  Компания Caterpillar в прошлом производила самосвалы с жесткой рамой и шарнирно-сочлененной рамой, но недавно была проведена обширная модернизация трех моделей серии C: теперь это 730, 730EJ (эжектор) и 735.

  В новых машинах модернизировано рабочее место оператора, добавлены функции защиты трансмиссии, новая система помощи при подъеме, усовершенствованная система контроля тяги и системы стабилизации, а также режим работы ECO с экономией топлива.

  Новые модели также включают новые двигатели Cat C13 ACERT и трансмиссию Cat CX31.

  735 сохраняет автоматическое управление замедлителем и функции трогания с холма по сравнению с предшественником серии C, а конструктивные и габаритные изменения позволили снизить его собственный вес на 22%.По словам Кэт, эти изменения позволили грузовику повысить топливную экономичность на 19%.

  Нормы выбросов

  Двигатель C13, используемый во всех новых моделях, доступен в конфигурациях, соответствующих стандартам выбросов как в странах с жесткими, так и в менее регулируемых странах.

  В кабинах новых самосвалов улучшена обзорность за счет удаления структурной опоры в пользу новой системы «спинальная конструкция ROPS». Среди других улучшений комфорта и производительности — климат-контроль и улучшенные уплотнения для защиты от проникновения пыли, сиденье, которое можно обогревать или охлаждать, и снижение уровня шума внутри кабины на 7%.

  Дополнительные средства безопасности включают новую систему освещения, управляемую с помощью переключателя на уровне земли, которая освещает ступеньки входа в кабину и зону сцепки, а также установленные в кабине зеркала, в том числе зеркало переднего обзора, улучшающие круговой обзор для оператора.

  На всех моделях система Cat Detect / Stability-Assist отслеживает рабочий угол трактора и кузова, а также уклон и предупреждает оператора, если машина приближается к установленному пороговому углу, останавливая процесс разгрузки, если продолжаются действия. может привести к опрокидыванию.

  Модель 730 EJ может выгружать грузы во время движения, обеспечивая сброс всего груза. Его конструкция также позволяет грузовику работать на участках с ограничениями по высоте и с мягким грунтом с повышенной устойчивостью.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #
  Bell B45E ADT оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes Benz мощностью 390 кВт.

  Еще одним фактором повышения безопасности является усовершенствованная система автоматического регулирования тягового усилия Cat, в которой реализована усовершенствованная технология упреждающего включения блокировки дифференциала во избежание пробуксовки колес.Кроме того, «привязанная к местности» система сглаживания дроссельной заслонки предотвращает скачки ускорения при движении по чрезвычайно пересеченной местности, что затрудняет поддержание постоянного давления на педаль газа.

  Bell Equipment — еще один производитель, получивший выгоду от роста продаж самосвалов. Он собирается выпустить свой B45E, добавив к своей линейке двухосных ADT с шарнирно-сочлененной рамой 4×4.

  Грузовик оснащен рядным шестицилиндровым двигателем Mercedes Benz мощностью 390 кВт / 2460 Нм. По словам Белла, в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison B45E может предложить впечатляющее сочетание ходовых качеств и низкого расхода топлива.

  Жестко установленная ось со сдвоенными шинами немецкого производителя Kessler обеспечивает номинальную полезную нагрузку 41 тонну.

  Спереди грузовик разработан для преодоления сложных дорожных условий с высокой боковой устойчивостью, но может быть дополнительно оснащен адаптивной системой передней подвески Bell Comfort Ride.

  Тормоза мокрого типа на обеих осях улучшают замедление и работают вместе с тормозом двигателя Jacobs, обеспечивая многоступенчатое программируемое автоматическое замедление.

  Внутри кабины датчики грузовика собирают данные в режиме реального времени, в том числе данные бортового взвешивания и данные по тангажу / крену, для максимальной производительности.

  Еще одно повышение производительности достигается при опрокидывании, поскольку у B45E есть несколько хитрых уловок, включая дополнительный обогрев корпуса, чтобы минимизировать перенос. Кроме того, с максимальным углом опрокидывания 55 ° относительно горизонтали, короткий корпус бункера достигает высоты опрокидывания всего 6394 мм, что удобно при работе с подвесными конструкциями.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Сравнивая характеристики самосвалов с жесткой рамой и самосвалов с жесткой рамой, Тристан дю Пизани, менеджер по маркетингу ADT Bell Equipment, сказал: «При сравнимой производительности с самосвалами с жесткой рамой на ухоженных и сухих грунтовых условиях двухосные самосвалы с сочлененной рамой показывают хорошие результаты в любых погодных условиях условия, когда подъездные дороги ухудшаются или становятся скользкими.

  «Кроме того, погрузочная площадка часто представляет собой сложную среду для переговоров, и неровности являются обычным явлением.Причиной этого являются полный привод и конфигурация качающегося шарнира, которая также обеспечивает более безопасную работу машины. Это означает, что машина также подходит для вскрышных работ или вскрышных работ, что обеспечивает более высокий коэффициент использования и более высокую окупаемость инвестиций ».

  Еще одним крупным сторонником шарнирно-сочлененных машин является шотландская компания Terex Trucks, которая недавно обновила свой TA300 ADT, спроектированный с учетом крупномасштабных строительных проектов, развития инфраструктуры и карьеров.

  Трансмиссия грузовика EP320 имеет восемь передач переднего хода и четыре передачи заднего хода, что обеспечивает более плавное переключение передач для повышения комфорта оператора.

  Terex заявила, что новый ADT также на 5% повысил эффективность использования топлива, а также повысил производительность и производительность.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  При использовании трансмиссионной жидкости с увеличенным сроком службы TA300 обещает увеличить интервалы технического обслуживания масла с 1000 до 4000 часов.

  Компания Terex увеличила максимальную скорость движения ADT с 50 до 55 км / ч, сократив время цикла и эксплуатационные расходы на тонну.

  Машина может буксировать 28 тонн, а ее объем с шапкой составляет 17,5 м2.

  Terex заявила, что независимая передняя подвеска самосвала имеет двойное преимущество: повышает комфорт оператора и улучшает контроль тяги.

  Техническое обслуживание

  С точки зрения технического обслуживания преимущества TA300 включают контрольные точки на уровне земли, полностью откидывающуюся кабину и поднимаемый с помощью электроники капот, что упрощает обслуживание и сокращает время простоя.

  Пол Дуглас, управляющий директор компании, сказал: «Модернизированный TA300 в течение почти двух лет подвергался строгим испытаниям внутри компании и операторами на реальных рабочих площадках, работая в различных условиях.”

  Самым большим ADT в ассортименте компании является поколение 10 TA400. Эта 38-тонная машина может похвастаться шестицилиндровым двигателем Scania DC13 и трансмиссией Allison HD4560. Планетарная трансмиссия способствует плавному переключению передач, оптимизируя расход топлива и сокращая эксплуатационные расходы.

  В кабинах моделей TA300 и 400 модернизированы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, при этом улучшен воздушный поток и снижен уровень шума, что обеспечивает комфорт оператора и его внимательность.Между тем, улучшенное уплотнение и герметичная кабина снижают риск попадания тепла, влаги и грязи в пространство кабины.

  Doosan находится в процессе выпуска 30- и 40-тонных ADT, соответствующих Stage V, для замены своих моделей DA30-5 и DA40-5.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  В прошлом году DA30 был модернизирован, и в него был добавлен ряд новых функций, включая новую кабину, самовыравнивающуюся переднюю подвеску и новую тандемную тележку. Эти дополнения были учтены в дизайне новой версии Stage V.

  Как и другие ADT Doosan, новые модели оснащены шарнирным шарниром за поворотным кольцом, обеспечивающим равномерное распределение веса на переднюю ось — даже при максимальном повороте рулевого колеса. По словам Doosan, это в сочетании с подвижной задней тандемной тележкой обеспечивает равное распределение веса на каждое колесо и гарантирует постоянный контакт шести колес и привод, обеспечивая равномерное распределение мощности и, следовательно, улучшенные характеристики даже при движении по труднопроходимой местности.

  В новых моделях с новой передней рамой и капотом модернизированы 9- и 13-литровые двигатели Scania.Новые двигатели оснащены улучшенными системами нейтрализации выхлопных газов и в течение последних двух лет проходят испытания как в строительстве, так и в горнодобывающей промышленности.

  Doosan сообщила, что при испытаниях как электронная, так и гидравлическая системы обеих моделей показали улучшения, а автомобили предложили дополнительные функции.

  Дальнейшие изменения в новых самосвалах включают в себя заниженные баки для дизельного топлива и AdBlue, которые теперь позволяют операторам заливать их с уровня земли.

  Также легко доступны система смазки и фильтры трансмиссии, что делает текущее обслуживание более простым и безопасным, а дополнительные поручни за пределами кабины обеспечивают повышенную безопасность операторов.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Самосвал Komatsu HD325-8 развивает мощность 386 кВт при 2000 об / мин — на 5% больше мощности, чем его предшественник

  В то время как доля ADT на рынке растет, особенно в области строительства, некоторые из крупнейших компаний отрасли продолжают проектировать и строить самосвалы с жесткой рамой с использованием передовых технологий как внутри кабины, так и под капотом.

  Почему? Потому что, когда дело доходит до крупномасштабных горнодобывающих и карьерных работ, карьерные самосвалы действительно проявляют себя с их лучшей экономией на тонну и исторической прочностью, которая, как правило, обеспечивает большее время безотказной работы и более длительные интервалы обслуживания.

  Компания Liebherr недавно представила свой карьерный самосвал T 236 грузоподъемностью 100 тонн с технологией электропривода Litronic Plus 2-го поколения. Самосвал был разработан для того, чтобы продемонстрировать преимущество жесткой конструкции в стоимости тонны в этой весовой категории.

  T 236, который в настоящее время проходит полевые испытания на железном руднике Эрцберг в Австрии, является первым самосвалом Liebherr в 100-тонном классе.

  Как первый дизель-электрический грузовик в этом весовом классе, оснащенный масляной тормозной системой с четырьмя функциями замедления на поворотах, T 236 обещает улучшенные тормозные характеристики.

  Высокий взлетный крутящий момент самосвала и возможность непрерывной передачи мощности на грунт также должны снизить его чувствительность к колебаниям уклона и полезной нагрузки, что повысит производительность.

  Компания Liebherr сообщила, что повышенная безопасность также была приоритетной задачей при проектировании T 236, который имеет свою систему изоляции Litronic Plus. В стандартную комплектацию входят двухполюсный аккумулятор, стартер и изоляторы подъемной системы. К этому добавлен блокиратор приводной системы, электрически заблокированный с заземляющими устройствами для каждой вилки и силового модуля привода.

  Для простоты обслуживания погрузчик имеет линейную компоновку силовой передачи, направленную на минимизацию длины кабеля, а также необслуживаемые силовые модули plug-and-drive со степенью защиты IP 68.

  # * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #

  Тяжелый самосвал Liebherr T 236 грузоподъемностью 100 тонн с электроприводом Litronic Plus 2-го поколения

  Удобство работы оператора повышается за счет системы подвески передних колес грузовика и нового эргономичного интерьера кабины.

  Между тем, технология Active Front End использует электрическую энергию, запасаемую во время торможения, и обеспечивает контролируемую частоту вращения двигателя при чрезвычайно низком расходе топлива.

  Компоненты трансмиссии грузовика разработаны компанией Liebherr и обещают повышенную эффективность и производительность, а регулируемая гидравлическая система обеспечивает баланс между потребностью в мощности и преимуществами снижения расхода топлива.

  Конкуренция с ADT

  Еще один производитель, который делает ставку на самосвалы с жесткой рамой, — это Komatsu, предлагающий грузовики от 36,5 до 146 тонн. В более низких весовых категориях эти модели будут конкурировать с ADT, но Komatsu полагает, что сочетание эффективности, надежности, безопасности и комфорта ее самосвалов позволит им сохранить свою долю на рынке.

  Например, его самосвал HD325-8 с жесткой рамой обещает улучшенные характеристики благодаря двигателю, который развивает мощность 386 кВт при 2000 об / мин — на 5% больше мощности по сравнению с предыдущими моделями. Komatsu заявила, что более мощный двигатель обеспечивает большее ускорение и более короткое время цикла, что приводит к повышению производительности.

  Поршневые насосы с регулируемым рабочим объемом HD325-8 также уменьшают потери коробки отбора мощности, в то время как повышение гидравлического давления для управления трансмиссией обещает экономию энергии, а электронное управление работой двигателя, по словам Komatsu, помогает достичь оптимальной энергоэффективности.

  В двигателе Stage V стандарта ЕС, разработанном компанией Rigid, используется новейшая технология рециркуляции отработавших газов с охлаждением Komatsu, обеспечивающая низкий уровень выбросов NOx и улучшенные характеристики двигателя. Система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением двигателя управляется компьютером, а турбонаддув с изменяемой геометрией улучшает поток воздуха в камеру сгорания, что приводит к более чистым выхлопным газам, лучшей экономии топлива и повышенной мощности.