Обзор кабины вольво: Внутри кабины грузовиков | Volvo Trucks

Volvo Trucks представила тяжелые грузовики нового поколения – logist.today

Компания Volvo Trucks презентовала четыре тяжелых грузовика следующего поколения – FH, Fh26, FM и FMX. Как сообщает производитель, при разработке новых моделей инженеры Volvo уделяли особое внимание технологиям, которые обеспечат высокий уровень комфорта, безопасности и производительности водителей. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релизов, опубликованных на официальном сайте Volvo Trucks.

Volvo анонсировала выход новых грузовиков довольно необычным способом – для рекламного ролика компания выстроила гигантскую 15-метровую башню, поставив все четыре новых большегруза друг на друга, а на вершине 58-тонной конструкции стоял президент компании Роджер Альм.

Volvo FM и Volvo FMX: больше пространства и улучшенный обзор

Volvo FM и Volvo FMX оснастили совершенно новыми, более просторными кабинами. Их внутренний объем был увеличен на примерно 1 м³, что расширит рабочее пространство и повысит комфорт водителя.

«Новый Volvo FM – это универсальная рабочая лошадка нашего модельного ряда. Маневренный, с акцентом на просторность, безопасность и комфорт водителя. Мы также добились очень хорошего обзора, благодаря заниженной линии дверей, новым зеркалам заднего вида и камере, установленной со стороны второго водителя»

Карина Быстрем, главный дизайнер интерьера в Volvo Trucks

Рулевое колесо оснастили функцией, которая позволит индивидуально настраивать положение для вождения. Нижняя полка в спальной кабине теперь расположена выше, что обеспечит повышенный комфорт и создаст дополнительное пространство для хранения вещей. На задней стенке дневной кабины добавили отсек для хранения вещей объемом 40 литров. Также инженеры Volvo поработали над улучшенной изоляцией кабины от холода, жары и шума извне. А блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечит хорошее качество воздуха в любых условиях.

«Новый Volvo FMX сочетает в себе маневренность и долговечность.

Переднюю часть новой кабины оснастили прочными, легко заменяемыми деталями, новыми V-образными светодиодными фарами и протекторами для фар. Чтобы облегчить водителям вход и выход из грузовика, мы разработали новую подножку с противоскользящими ступенями»

Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks

Volvo FH и Volvo Fh26: усовершенствованные системы безопасности

Чтобы повысить безопасность всех участников дорожного движения, модели Volvo FH и Volvo Fh26 оборудовали адаптивными фарами дальнего света. Система автоматически отключает выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к встречному транспорту или впереди идущему автомобилю. А технология распознавания дорожных знаков будет автоматически считывать дорожные знаки и отображать их на приборном дисплее.

«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна наших грузовиков предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами наша мощная светотехника поднялась на новый уровень, в то время как вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы создавать неизгладимое впечатление»

Исмаил Оваджик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks

Все модели оснастили обновленным интерфейсом для вывода информации и коммуникации, что упростит обзор и управление различными функциями, не отвлекая водителя от вождения.

Приборный дисплей с полностью цифровым 12-дюймовым экраном позволит водителю легко выбирать необходимую информацию.

Рядом с водителем установили дополнительный 9-дюймовый дисплей для информационно-развлекательной, навигационной, транспортной информации и для вывода изображения с камеры. Этими функциями можно управлять с помощью кнопок на руле, голосового управления, сенсорного экрана или панели управления дисплеем.

Также новые грузовики Volvo получили улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC) для скоростей до 0 км/ч, а также круиз-контроль при спуске – система автоматически активирует колесные тормоза, если потребуется дополнительная тормозная сила для поддержания постоянной скорости спуска. Электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. В качестве опции можно заказать функцию динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering.

Логист.Today также напоминает о том, что 10 февраля в испанском городе Бильбао компания MAN Truck & Bus презентовала новый магистральный тягач следующего поколения MAN Truck Generation.

Производитель обещает, что новая машина позволит снизить расход топлива на 8%, а недавно разработанная система помощи при поворотах, повысит безопасность дорожного движения. Ожидается, что расход топлива еще больше снизится, когда MAN заменит наружные зеркала на камеры.

Новую модель оборудовали упрощенной, но мощной электроникой, которая будет контролировать все процессы и значительно улучшит взаимодействие всех датчиков, установленных в грузовике.

Обзор Volvo XXL: на 600 литров комфортнее

В мае этого года Volvo презентовал один из самых комфортных среди самых мощных тягачей для европейских дорог — Volvo XXL. И вот, первый завезенный в Россию экземпляр можно было увидеть на прошедшей выставке Comtrans-2019. Кабина действительно произвела фурор: многие шутили, что по размерам и стоимости это однушка в Марьино, но гораздо комфортнее и мобильнее. Домашний уют здесь точно присутствует — и без соседей!

Шутки шутками, но дополнительные 600 литров делают жизнь водителя значительно проще, лучше и комфортнее.

Реализованы увеличенные габариты за счет дополнительных 25-сантиметровых вставок сзади кабины. С внешней стороны они закрыты боковыми обтекателями и отличить кабину XXL от стандартной FH практически невозможно. Разработкой кабины занимались 4 подразделения компании Volvo: она была создана, испытана и запущена в серию всего за 20 месяцев. На сегодняшний день это самая большая европейская кабина среди Большой Семерки. Эксплуатация XXL планируется в Скандинавии, Австралии и России, как в самых гуманных по разрешенной длине автопоезда странах.

Немного о технической части:

Именно эта модель имеет самый мощный в линейке 16-литровый мотор в 750 л.с. На данный момент к заказу доступна только версия с колесной базой 6х2, но зная желания российских заказчиков, уже подготовлены спецификации варианта 4х2, и вскоре будет начат выпуск — клиенты уже есть и ждут. Впрочем, 6х4 тоже более чем отлично подходит для российских дорог: производители, зная об ограничении на дорогах по высоте в 4 метра, оборудовали тягач пневмоподвеской и уменьшили профиль шин. Также XXL имеет не только увеличенную кабину, но и как следствие — увеличенную раму, которая позволяет не цеплять кабину при поворотах. Сейчас кабина оборудована только 1 спальным местом, зато каким! Больше метра шириной, плюсом — возможность поднять правый край и использовать место для отдыха полулежа.

На выставке XXL была представлена без боковых юбок (надо полагать, их не будет в принципе), но обилие хрома заставляет забыть об этом — эту красоту должны видеть все. В остальном экстерьер идентичен стандартной кабине FH: люстры, козырек GLOBETROTTER, отличие есть разве только в лейбле возле водительской двери, где гордо значится: «XXL».

Перенесемся в кабину. При открытой двери пока еще не заметно ничего особенного, кроме, пожалуй, интригующе-желтых вставок на креслах и элементов интерьера в тот же цвет. Но это отличительная черта максимальной комплектации, а не кабины XXL.

Место водителя совершенно идентично FH. И даже шильдик на двери напоминает об этом.

Пассажирское кресло на пневмоподушке и умеет вращаться на 90 градусов.

На торпедо тоже вряд ли найдете отличия. Между прочим, что еще лично для меня является заботой Volvo о водителе и пассажире: огромная столешница с тактильно приятным и нескользким пластиком. Можно прямо на торпедо положить бумаги, телефон — ничего не скатится и для всего найдется место прямо под рукой. Впрочем, обилие ящиков на все случаи жизни это не отменяет, но об этом чуть позже.

Достаточно посмотреть назад, как сразу становится очевидным, почему модели дан префикс XXL — в первую очередь это, конечно, королевский спальник немыслимых для европейских кабин размеров. Даже если не принимать во внимание выступ, то места с лихвой хватит для комфортного сна человеку любых, даже самых внушительных, габаритов. Ширина в узкой части — около 130 см! С пассажирской стороны изголовье поднимается, так что без проблем можно трансформировать его в удобное кресло-кровать. Может кому-то покажется излишеством такая возможность, но комплектация максимальная — почему бы и нет?

Второе отличие от стандартной кабины — это увеличенный на 50 литров объем каждого из багажных отделений — можно даже визуально отследить по серой вставке, что глубина ящиков выросла минимум на треть.

Интересное решение: внизу сделать бесшовную облицовку панели, а выше оставить вставку — что это? Хитрый дизайнерский ход, чтобы показать насколько стала больше кабина или банальная спешка выпустить модель? Склоняюсь к первому, однако если впоследствии вставки уберут, огорчений со стороны владельцев и водителей, думаю, не будет.

В остальном же все предельно аккуратно, красиво, качественно и удобно в использовании. Разумное планирование пространства кабины оставляет приятное впечатление.

Разумеется, есть подсветка всех ящиков — куда без нее в этом сегменте.

Есть посадочное место и кабельная разводка под монтаж телевизора или монитора. Здесь спорный момент — большинство уже давно перешло на ноутбуки и планшеты, ТВ — по крайней мере в России — смотрят единицы. Впрочем, при монтаже монитора, думаю, на него как-то можно будет выводить изображение с ноута.

Несмотря на быстрые сроки разработки, XXL не получился сырым — увеличение кабины не затронуло жизненно важных узлов и агрегатов, работоспособность которых отточена до идеала, а значит, модель быстро займет свою нишу тягачей для тех, кто ценит удобство и знает, что работа в комфортных условиях гораздо более продуктивна.

Калужский завод Volvo начал выпуск грузовиков с двигателями Евро-6

Калужский завод Volvo Group выпустил первый седельный тягач Volvo FH, оснащенный двигателем экологического стандарта Евро-6. Таким образом, предприятие расширило линейку выпускаемой грузовой продукции, которая прежде ограничивалась производством техники экологического класса Евро-5. И теперь клиентам в России, Беларуси и Казахстане наряду с техникой экостандарта Евро-5 стали доступны грузовые автомобили Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX российского производства, отвечающие нормам Евро-6, сообщает пресс-служба Volvo Trucks Россия.

Седельный тягач Volvo FH 4х2 оснащен 13-литровым двигателем D13K в исполнении Евро-6 мощностью 500 л.с. с моторным тормозом VEB и АКП I-Shift, оснащенной функцией распознавания топографии местности I-See для повышения экономии топлива. Автомобиль дополнен аэродинамическим пакетом, включающим спойлеры на крыше, по бокам кабины и шасси. Передаточное число главной передачи выбрано на значении 2,50.

Седельный тягач получил адаптивный круиз-контроль с передовой системой предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения в сочетании с системами удержания в полосе движения и помощи при перестроении по рядам. Водительский комфорт улучшен благодаря наличию полностью автономной климатической установки i-Park Cool с датчиком интенсивности солнечного света и тонировке ламинированных стекол кабины.

Напомним, открытие завода Volvo Group в Калуге состоялось в январе 2009 года. На сегодняшний день завод Volvo Group в Калуге представляет производственный кластер, включающий в себя цех по сварке и окраске кабин и цех готовой продукции. Суммарные инвестиции в калужский производственный кластер Volvo Group составили порядка 300 млн евро. Кроме того, своевременную доставку комплектующих к сборочным постам обеспечивает таможенно-логистический комплекс Volvo, открытый в 2012 году на территории заводского кластера.

В июле 2019 года компания «Вольво Восток» подписала с Минпромторгом РФ специнвестконтракт, в рамках которого локализует промышленную продукцию, не имеющую аналогов в России, в том числе автоматизированную трансмиссию для тяжелой коммерческой техники и грузовики, работающие на сжиженном природном газе. Усилия компании будут направлены в первую очередь на углубление кооперации с российскими поставщиками компонентов, развитие их технических компетенций и содействие в выходе на внешние рынки для их скорейшей интеграции в международные производственные цепочки.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».

Отзывы владельцев о седельных тягачах Volvo

Общая оценка

12 моделей, 37 отзывов

Вольво F-12 — Машина трудяга

Volvo F-Series

Доброго всем времени суток. Давно уже являюсь постоянным посетителем рубрики «отзывы» и к своему большому удивлению обнаружил, что на данном сайте нет отзыва о самой, пожалуй, распространенной моде

Вольво Fh23

Volvo FH

Мотор тянет отлично – что на прямой дороге, что на подъемах. Скорость набирается резво, особенно как для грузовика. Расход топлива радует. В среднем выходит 30 л на 100 км. К автомату нет никаких заме

Если денег нет на ФШ, бери ФМ-ку , она не подведёт.

Volvo FM

Брал под работу ,ввиду отсутствия выбора Вольво ФШ и слишком высокой цены ФШ по сравнению с ФМ.Ничем ни хуже, машинка- работяга.Оказались свои плюсы, кабину на неровностях не так сильно раскачивает и

Вольво Fh22

Volvo FH

Работяга

надежный старичек

Volvo FH

Надежная машина, да уже повидавшая все, что можно… но работает и ресурс по дольше многих новых супер изделий с евро 6-7. Не прихотлив, зап частей куча, электрика надежная, все простое в обслуживании

Надёжный друг!)

Volvo FH

Сами понимаете, машина не новая. Но! Это же квадратик! Минимум электрики, надёжная машина. До дома всегда приезжает сама)) оставлю музыку, рацию, в общем все включая тахограф. Кроме Платона😁 машина в

Вольво фш 2000

Volvo FH

Настоящее шведское качество, при должном обслуживании работает как часы. Нет мыслей о том что что-то может внезапно сломаться. Года сказываются на внешнем виде, хотя много машин таких же лет убитые на

Вольво

Volvo FH

Отличная машина. Надёжная рабочая лошадка. За время пользования ни каких серьезных проблем не было, по ремонту только расходные материалы текущий ремонт. Ни когда не подводила и ни каких замечаний не

Тягач Volvo FH (Евро 3, сборка Калуга) 2011 г.в.

Volvo FH

Тягач Volvo FH (Евро 3, сборка Калуга) — зарекомендовал он себя с самой хорошей стороны! Авто удобен и комфортен, двигатель мощный, отлично тянет даже полностью груженый автомобиль. К ходовым качества

VOLVO VNL 780 2004года

Volvo VNL

Купил в 2012 году. из под самосвала, с пробегом в 1280000 км. через год сделал капиталку движку. просто подушатали под самосвалом. Про машину- доволен на все 100 %. комфорт, салон- бомба, мягкая- вся

Седельный тягач Volvo Fh26 750

Когда в арсенале – 750

Даниил Минаев
Фото автора и Volvo Trucks

Производитель:	Volvo Lastvagnar AB
Модель:	Volvo Fh26 750
Начало продаж в России:	2013 г.

Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках. Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.

Шестое поколение тяжёлых грузовиков FH Volvo Trucks создавалось долго, премьера неоднократно откладывалась, и долгожданная модель увидела свет лишь на исходе 2012-го («ГП» № 10, 2012 г.). По словам создателей, они стремились построить машину таким образом, чтобы «всё осталось, как было в предыдущем поколении, но стало лучше».

Первые серийные грузовики семейства FH вышли на дороги в 1993 г., потом были модернизации 1998-го, 2001-го, 2005-го, 2008-го. Такая плавная эволюция удачной модели. Но за 19 лет конструкция почти исчерпала все свои внутренние ресурсы. Ужесточение экологических норм привело к серьёзным изменениям в компоновке узлов и агрегатов, в первую очередь связанных с системой охлаждения двигателя и циркуляцией отработавших газов. Это потребовало увеличения пространства для компоновки силового агрегата в передней части и в зоне моторного тоннеля. Дальше – больше!

Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.

У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на один кубометр. Наклон стоек теперь визуально отсутствует, что положительно скажется на обзорности. И самое интересное: примечаешь при осмотре даже на глаз сильно «исхудавшие» передние боковые стойки. Как же так? Мириться с массивными «балками» и огромным «лопухом» зеркала, серьёзно усложняющими обзор, всегда приходилось из соображений безопасности, пожертвовать которой в принципе невозможно. Вероятно, конструкторам удалось создать совокупно достаточно жёсткий каркас, увеличив по отдельности прочность каждого из его элементов.

Рулёжка и взлёт

Когда я занял водительское место, то первое, на что обратил внимание, – регулировка рулевой колонки. У новой модели она помимо традиционных регулировок по углу наклона и вылету регулируется по горизонтали. Надавив на фирменную «вольвовскую» педальку, что чуть выше площадки для отдыха левой ноги, начинаю двигать рулевой вал, который так и норовит «сломаться пополам» где-то в районе подрулевых переключателей. В его описании так и хочется блеснуть термином «сложносочленённый». Выбор положений рулевого колеса настолько богат, что, немного растерявшись, фиксирую удобный для меня вариант с мыслями о том, что в случае чего подкорректирую посадку в процессе управления автомобилем.

Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков. Надеюсь, что пока.

Выбрав себе из областей индикации приоритетных данных (по привычке) индикацию давления воздуха в пневмосистеме, трогаюсь с места. Попутно хочется отметить, что, следуя концепции «всё как раньше, только лучше», многие органы управления остались привычными: от добра добра не ищут. Мне не пришлось производить хитрых манипуляций с замком зажигания без ключа и кнопкой запуска, а селектор автоматизированной коробки I-Shift оказался на своём привычном месте, сразу не обнаружил я только кран управления стояночным тормозом. Правильно, ведь он оказался кнопкой. Более того, её (кнопку) даже не надо нажимать при трогании с места. Интеллектуальная бортовая электроника сама распознаёт корректное начало движения – для этого должна быть включена передача и задействована педаль акселератора. Ещё одной заботой для водителя меньше, особенно на уклоне, да и невозможно случайно забыть про «ручник». Вот бы на экзамены в ГАИ авто с такой системой, процент сдачи был бы значительно выше. Не только в России.

Ощущение полёта

Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.

Не дремлет и многочисленная электроника. Тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), безопасную дистанцию сохранит адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлением осадков, «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), а за курсовой устойчивостью конечно же проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.

Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?

И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.

Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…

Как работает турбокомпаунд

Система представляет собой классический пример рециркуляции. Она работает, преобразуя и используя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того чтобы выбрасывать «отработанную энергию» в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором и приводимая в действие выхлопными газами, отбирает из этих газов дополнительное тепло.

Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.

Неземной уют

Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.

Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.

Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!

«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.

Многовариантность

Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…

Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.

Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.

Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.

Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше

Техническая характеристика автомобиля Volvo Fh26 750 (RZZOC2)
Двигатель: тип рабочий объём, cм³ мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Volvo D16 G750; турбодизель, I-6 16 123 750 при 1900 мин^-1 3550–1000 при 1500 мин^-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/ назад	автоматизированная, I-SHIFT 12/1
Подвеска	Спереди рессорная, задняя пневматическая
Тормозная система	Пневматическая с дисковыми механизмами, гидравлическим ретардером
Колёсная формула	6х2
Размерность шин	315/70 R22,5
Вместимость топливного бака, л	600
Вместимость бака AdBlue, л	32 или 90 (по заказу)

И кто я после этого

Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).

Все эти операции требуют знаний, навыков и опыта. А что до того, что современные электронные системы, имеющиеся в хорошо оснащённых автомобилях, расслабляют водителя и не способствуют добровольному повышению квалификации – здесь своя правда есть. Другая сторона медали – вопрос допуска конкретного водителя руководителем полётов (начальником «транспортного цеха») к управлению столь высокотехнологичными транспортными средствами. Сдаётся мне, что без предварительной проверки знаний и навыков это невозможно…

Автомобиль предоставил Volvo Trucks Sweden

Магистральный тягач Volvo Fh26 с кабиной XXL

Впервые в России компания Volvo Trucks представила флагманский тягач Volvo Fh26 с новой кабиной XXL

Кабина тягача отличается большим объемом салона и более широким спальным местом. Этого удалось достичь путем увеличения длины кабины на 25 см. Кроме того, автомобиль с колесной формулой 6х4 оснащается мощным 750-сильным мотором, и может похвастаться богатой комплектацией и люксовой отделкой салона. О новинке рассказывает Артем Эйдман, менеджер по развитию продукта АО(Н) «Вольво-Восток».

Volvo Trucks представляет Volvo FM с новой кабиной и улучшенным обзором

Просторный большегрузный автомобиль с исключительным обзором – новый Volvo FM станет вашим рабочим местом на колесах, чем бы вы ни занимались», – утверждает Роджер Альм, президент Volvo Trucks.

«Водители – один из важнейших активов транспортной отрасли, – развивает свою мысль Роджер Альм. – С новым Volvo FM мы представляем вам универсальный рабочий инструмент с комфортной средой, который дает возможность нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей, работая качественнее остальных».

Мобильный офис для водителей
«Новый Volvo FM – наша универсальная рабочая лошадка. Он гибкий и готов выполнять свои задачи, оставаясь просторным, безопасным и комфортным для водителей, – говорит Карина Бистрем, главный дизайнер интерьера в Volvo Trucks. – Мы добились отличного обзора с помощью заниженной линии двери, новых зеркал заднего вида и боковой камеры со стороны пассажира».

Для этого мы установили передние вертикальные стойки, которые добавляют новой кабине дополнительный кубометр пространства и делают ее светлее. Автомобиль создан с применением интеллектуальных технологии, которые подчинены стремлению Volvo создать идеальный мобильный офис для водителей.

В кабине сразу выделяется новая приборная панель с увеличенным вещевым отделением, новыми цветами отделки и современным динамическим дисплеем. В комплектацию входит 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, благодаря которому водитель может легко увидеть важную информацию и просматривать изображения в четырех разных меню, выбирая нужное в зависимости от ситуации на дороге. Приборный дисплей, поддерживающий обновления и подключаемые услуги, создан, чтобы упростить работу водителя и минимизировать отвлекающие факторы при доступе к важной информации.

Новый Volvo FM имеет дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей для Infotainment, навигационной поддержки, данных о перевозимом грузе и изображений с камер. Дисплей позволяет взаимодействовать с ним различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков.
Новая функция наклона рулевой колонки позволяет занять более удобное положение для вождения.

Более комфортная зона отдыха
В новой спальной кабине можно хранить больше вещей. В ней есть объемное вещевое отделение под поднимаемой спальной полкой и верхнее отделение со светодиодными панелями в перегородках. Перемещаться с сиденья на спальную полку стало проще благодаря тонкому и эргономичному джойстику переключения передач I-Shift. Кабина стала более комфортной за счет улучшенной изоляции, которая защищает водителя от холода, жары и шума.

Выразительный облик экстерьера кабины
Volvo FM нового поколения имеет новую аэродинамическую форму с характерными обводами спереди и общей сглаженностью, линия которой проходит по бокам новой кабины. Кроме того, у автомобиля есть V-образные фары, расположенные для получения оптимальной аэродинамики, увеличенный знак бренда Volvo и верхняя передняя решетка с новым орнаментом. Все это придает автомобилю выразительный и уверенный вид.

Новые автоматизированные средства безопасности
Улучшенный обзор дополняют и другие новшества в области безопасности Volvo FM. Среди них круиз-контроль при спуске, который устанавливает максимальную скорость для предотвращения нежелательного ускорения при движении вниз по склону и адаптивный круиз-контроль (ACC), который теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с такими системами безопасности, как система оповещения при перестроении и система стабилизации.

Volvo FM также имеет систему распознавания дорожных знаков, отображаемых на приборном дисплее для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Дополнительная боковая камера со стороны пассажира позволяет видеть происходящее сбоку от автомобиля на информационном дисплее.

Топливная эффективность и производительность
Разнообразие доступных конфигураций силового привода и шасси позволяет подготовить новый Volvo FM к выполнению широкого спектра задач, обеспечив повышение производительности и экономии топлива. Улучшение углов поворота при использовании задних и подъемных мостов придает автомобилю исключительную маневренность, которая очень пригодится, например, в условиях интенсивного городского движения.

На многих рынках Volvo FM поставляются с двигателем, работающим на СПГ. Он соответствует стандарту Euro 6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля в так называемом цикле «от бака до руля».

Новый сервисный контракт помогает клиентам увеличить доходы
Быстрое развитие подключаемых услуг предоставляет транспортным компаниям новые возможности для увеличения времени безотказной работы и оптимизации использования автомобилей.

Volvo Trucks представляет контракт Volvo Flexi-Gold с тем же уровнем обслуживания и той же предсказуемой стоимостью, что и у Золотого контракта Volvo, но с гораздо большей гибкостью для подстройки к меняющимся потребностям бизнеса. Благодаря этой гибкости ежемесячные платежи варьируются максимум на 40% с учетом предполагаемого годового пробега. Это дает транспортным компаниям большую свободу в организации своей работы в разные сезоны и при колебаниях спроса.

«Многие транспортные компании нуждаются в большей гибкости контрактов на обслуживание. Теперь у нас есть технология для создания подобных динамических, подключаемых решений», – говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию Сервисных контрактов в Volvo Trucks. Контракт Flexi-Gold компании Volvo наданном этапе предлагается на ряде выбранных рынков, но постепенно будет внедряться и в других странах.

Факты о новом Volvo FM
• Кабины: дневная кабина, низкая дневная кабина, низкая спальная кабина, спальная кабина, кабина Globetrotter, кабина экипажа. Пакеты внешней и внутренней отделки по индивидуальному дизайну.
• Двигатели: дизельные двигатели под различные стандарты выбросов. На некоторых рынках доступен Volvo FM с двигателем, работающим на СПГ и соответствующим стандарту Euro 6, Step D.
• Система переключения передач: I-Shift с пакетом программного обеспечения для различных областей применения.
• Освещение: галогеновые или светодиодные фары.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volvo FH — Технические характеристики кабины

Внутреннее отделение для хранения вещей
В кабине имеется передняя полка с четырьмя углублениями по стандарту DIN и два больших вещевых отделения с жалюзи на стороне водителя и пассажира.

Под кроватью находятся два выдвижных ящика общим объемом 130 литров. Кроме того, под матрасом у изножья (10 литров) и изголовья (15 литров) есть два небольших отделения для хранения вещей, а также отделение для хранения ПЭТ-бутылки в изножье кровати.

Внешний отсек для хранения
По обеим сторонам кабины вы найдете большие отсеки для хранения вещей, которые можно открывать снаружи или изнутри. С обеих сторон под кабиной имеется дополнительное неотапливаемое место для хранения вещей объемом 30 литров.

Небесное окно / люк в крыше
Каждая кабина оборудована фиксированным небесным окном или дополнительным люком в крыше, который открывается на 50 миллиметров. Это также служит запасным выходом. Регулировка люка в крыше может производиться как вручную, так и электрически.

Рулевое колесо
Поставляется двух размеров — 450 миллиметров или 500 миллиметров в диаметре, в зависимости от спецификации вашего грузовика. Высота рулевого колеса может регулироваться до 90 миллиметров, а угол — на 28 градусов. С помощью наклона шеи (опция) рулевое колесо можно отрегулировать по вертикали в диапазоне от -5 ° до + 15 °, что повышает комфорт водителя.

Климатическая система
Три альтернативные климатические системы позволяют контролировать температуру.
• Вентиляторная вентиляция с обычным нагревателем охлаждающей жидкости.
• Кондиционер с ручным управлением (MCC).
• Кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ECC / ECC2). Также доступны датчики проникновения солнца, тумана и качества воздуха.

Дополните систему стояночным обогревателем кабины и двигателя и нашим стояночным охладителем кабины I-ParkCool.

I-ParkCool
Двигатель не должен работать, чтобы вы могли наслаждаться кабиной с кондиционером.I-ParkCool контролирует температуру в кабине неподвижного автомобиля. Он взаимодействует с стояночным обогревателем кабины для создания комфортного климата: полезно, например, ночью, когда температура резко и внезапно падает.

Система проверяет состояние батареи, чтобы не нарушить пусковую способность. И он рассчитывает, сколько энергии нужно для обогрева или охлаждения кабины. Если аккумуляторы не полностью заряжены, система определяет, сколько можно безопасно использовать.

Кроме того, тихо.Система генерировала примерно на 20 дБ меньше шума, чем конкурирующие системы на рынке, уменьшая шумовое загрязнение и облегчая отдых.

Система полностью интегрирована с обычной системой вентиляции * автомобиля, а горячий или холодный воздух распределяется через обычные вентиляционные отверстия по мере необходимости, равномерно. Система не влияет на аэродинамику кабины и высоту стояния внутри кабины.
* За исключением отопителя кабины (PH-CAB)

Volvo Over-the-road VNL Traditional становится больше и лучше

Компания Volvo Trucks North America представила долгожданную замену длинноносой модели VNL в 2017 году, это был первый капитальный ремонт с тех пор, как VN появился на рынке американских грузовых автомобилей в 1996 году. В 2002 году модельный ряд VN был обновлен, чтобы приспособить двигатели с измененной конфигурацией, предусмотренные Законом о чистом воздухе, хотя это был первый раз, когда почтенная кабина подверглась полной архитектурной ревизии.

Но старое и новое почти необходимо рассматривать бок о бок, потому что общий внешний вид модели 2020 года по-прежнему очень похож на предыдущий традиционный.

Дневная кабина VNL имеет такую же длинную носовую часть, как и спальные модели. (Фото: Sturgess Associates)

Одна из причин этого в том, что характерные двери водителя и пассажира унаследованы от более ранней модели.Однако новый дизайн капота и листового металла кабины улучшают внешний вид последней модели, придавая ей динамичный и стремительный вид, даже когда она стоит на месте. Стильная линия начинается с загнутых назад углов нового трехкомпонентного бампера, продолжается через капот, поднимается до скошенного пояса дверного стекла и продолжается как восходящая линия через спальное место. Новая решетка, более широкая в верхней части, продолжает стиль, начатый с Professional Heavy-Duty (VHD), когда он был запущен в 2000 году.

Наряду с изменениями стиля и увеличенной шириной спального места, аэродинамические улучшения сделали новую кабину / шасси на 1% более топливной экономичностью по сравнению с моделью, которую она заменила. Многие из этих функций были созданы на основе опыта, полученного в результате участия в программах SuperTruck Министерства энергетики США за последние несколько лет.

Усовершенствования трансмиссии либо за счет более широкого внедрения более мощного и более легкого 11-литрового двигателя на 350 фунтов (159 кг), либо за счет новых усовершенствований двигателя, которые включают запатентованную «волновую» конструкцию поршня и недавно модернизированный турбонагнетатель 13-литрового двигателя. литр также обеспечивает большую экономию топлива.А в сочетании с доступным интеллектуальным круиз-контролем это может привести к экономии топлива до 10% для нового VNL, производство которого началось в четвертом квартале 2017 года.

Столовая со столом и сиденьями лицом к лицу доступна в новом VNL. Лестница доступа к верхней койке выдвигается и фиксируется под койкой.

Внутри грузовики были переработаны с акцентом на водителя, с новыми материалами, совершенно новой приборной панелью и распределительным устройством, сосредоточением целых 21 переключателя непосредственно на рулевом колесе — что, кстати, происходит от революционного Volvo FH. введен в Европу пять лет назад.Новый VNL теперь также имеет обозначение Globetrotter для топовых моделей, впервые для Volvo в Северной Америке.

Матрас является шарнирным, чтобы создать удобный шезлонг. На выдвижном столе можно разместить ноутбук.

Флагманами внедорожных грузовиков являются новые модели VNL 760 и 860 с высокими шпалами высотой 70 и 80 дюймов (1,78 метра и 2,03 метра).

Незначительные изменения в конструкции кабины предоставляют больше места для водителя или команды в кабине, с дополнительными 6 дюймами (15 сантиметрами) ширины спального места, поскольку стены расширяются за средней стойкой кабины.

Как и в предыдущем VNL, много внимания уделяется хранению в кабине и в инновационной центральной консоли, которая может иметь различные подстаканники и отсеки для аксессуаров, которые защелкиваются в держателе направляющей. Подстаканники подходят для всех типов контейнеров для напитков, за исключением особо негабаритных больших глотков, которые, по словам Volvo, в любом случае должны быть на полу.

Доступ к спящему между сиденьями легкий. Ремни безопасности оранжевого цвета, чтобы полиция могла их заметить.

Доступен ряд конфигураций спальных мест, в том числе столовая, которая сделала VN таким хитом среди водителей команд, состоящих из мужа и жены.Появился новый матрас, который складывается у бедра сидящего водителя, чтобы обеспечить очень удобный шезлонг — функция, также перенесенная из FH.

Доступно не менее семи различных сидений с двумя верхними уровнями комфорта в кабине, включая сиденья с тремя уровнями обогрева и тремя уровнями охлаждения, что делает вариант кожаного сиденья гораздо более комфортным в жаркую погоду. В Globetrotter спокойные серые и черные цвета новых материалов подчеркнуты оранжевыми вставками на центральной стойке приборной панели и соответствующей оранжевой строчкой на сиденьях и новом обтянутом кожей рулевом колесе.

Двухъярусная конфигурация оснащена «библиотечной лестницей», которую можно сдвинуть в сторону и спрятать за шкафом.

Для пользователей дневной кабины (без спальных мест) вариант с фиксированным пассажирским сиденьем имеет выдвижной холодильник под сиденьем, приспособленный для скольжения по направлению к сидящему водителю.

Более широкое спальное место имеет просторное место для хранения, которое расширяется к задней части, чтобы обеспечить легкий доступ к койкам, которые могут быть одинарными с верхним отделением, двойными верхними и нижними койками с действительно креативной системой лестниц, обеспечивающей легкий и безопасный доступ к верхним койка.А еще есть столовая, которая превращается в двуспальную кровать с дополнительной односпальной койкой наверху. Также имеется инновационная столешница / рабочая поверхность, которую можно использовать, пока пассажир сидит на откидной спинке шезлонга, и есть место для телевизора с плоским экраном хорошего размера. Globetrotter подключен к телевизору и микроволновой печи и имеет инверторы для бытовых розеток на 110 вольт в кабине.

В кабине предусмотрены различные уровни светодиодного освещения: мягкий белый для чтения, красный для освещения настроения и синий для акцентов.В дневное время свет из четырех окон в спальном месте, все они откидываются для вентиляции кабины и оснащены защитными экранами и подходящими жалюзи в стиле самолета вместо суетливых виниловых жалюзи. Дополнительная панель потолочного освещения в кабине также обеспечивает много света в дневное время.

VNL760 имеет 70-дюймовое спальное место и высокую крышу, чтобы воздух поднимался вверх и над прицепом.

Грузовики можно отличить по новой решетке с самой большой эмблемой Volvo Iron Mark и новой высокоэффективной конструкции. Кроме того, воздухозаборники для впуска и охлаждения воздуха в моторный отсек имеют большие размеры, расположены далеко вперед и интегрированы в общую конструкцию. Этот капот наклонен более круто, чем старый, плотнее прилегает к системе охлаждения для хорошей прямой видимости и обзора земли, а передние углы изменены, чтобы обеспечить лучший обзор передних углов. Стильные зеркала заднего вида, установленные на капоте, дополняют зеркала заднего вида, обеспечивая отличный круговой обзор.

Под этим новым капотом обычные задние защелки были заменены замками капота, установленными на брандмауэре, которые, как и раньше, открываются изнутри кабины водителя.Новый капот также оснащен интегрированными передними брызговиками двигателя. Теперь, когда капот наклонен, брызговики перемещаются вместе с капотом и больше не закрывают двигатель, что упрощает обслуживание. На горячей стороне двигателя, особенно на 13-литровом турбокомпрессоре, это значительно упрощает доступ.

Технические характеристики

Модель грузовика: Volvo VNL 860
Колесная база: 229 дюймов
Двигатель: Volvo D13 TC
Рейтинг: 455 л. с., 1550/1850 фунт-футов
Трансмиссия: Volvo iShift, 12-ступенчатая 0.78 овердрайв
Ось: Meritor, соотношение 2,47: 1
От бампера до передней оси: 53,7 дюйма
Ось до задней части кабины: 144,1 дюйма
Спальное место: 77 дюймов в длину, 83,5 дюйма в ширину, максимальная высота 102 дюйма
Вес: 19 284 фунта

Кроме того, для облегчения доступа внутренняя будка над двигателем и коробкой передач может быть намного легче и быстрее снята на новой модели с новой системой коврового покрытия / напольных ковриков и одноразового коврика. штучная собачья будка. Это обеспечивает быстрый доступ к задней части двигателя и автоматической трансмиссии iShift, которая входит в стандартную комплектацию всех автомобильных дорог VNL.

iShift и доступное передаточное число задней части 2,47 работают с повышающим передаточным отношением верхней передачи iShift 0,78-к-1, чтобы снизить частоту вращения двигателя до оптимального уровня при 1070 об / мин при круизе 60 миль в час — прямо в середине диаграмма расхода топлива на тормоза. Для облегчения подъема 13-литровый турбокомпрессор развивает максимальный крутящий момент до 900 об / мин, что всего на пару сотен об / мин выше холостого хода. Недавние усовершенствования обеспечивают дополнительную экономию топлива на 3% и максимальную мощность 500 л.с.

Оранжевая строчка минимальна, но придает приятный акцент интерьеру и обеспечивает комфорт водителя.

Шасси были обновлены с введением газовых двигателей Green House 2017. Тем временем были внесены дальнейшие усовершенствования в инновационную систему привода Adaptive Loading 6 × 2, которая имеет автоматически поднимающуюся толкающую ось (ведущую тандемную ось) для повышения экономичности при работе с односторонней загрузкой.

Также новым и увеличивающим потенциальный выигрыш в времени безотказной работы стало объявление о том, что в будущем удаленная диагностика Volvo и телематика ASIST будут включать в себя беспроводное обновление для улучшения трансмиссии и для изменения параметров.По данным Volvo, среднее время, в течение которого грузовик находится в дилерском центре только для обновления программного обеспечения, для всех марок тяжелых грузовиков превышает два дня, что представляет собой значительную потерю упущенной возможности из-за простоя. Фактически, предварительный расчет для небольшого парка из 25 грузовиков показывает, что эквивалентная стоимость нового грузовика каждый год будет потеряна из-за простоя при использовании обычных обновлений, устанавливаемых дилером, поскольку обновления выпускаются от двух до четырех раз. год на каждый грузовик. Неудивительно, что, по оценкам Volvo, около 75% грузовиков не получают текущих обновлений для максимального повышения топливной эффективности и эффективности эксплуатации, поскольку владельцы не хотят влиять на время безотказной работы.Обновления по беспроводной сети выполняются всего за 30 минут, поскольку грузовик припаркован с выключенным двигателем, но с включенным ключом и включенными тормозами.

Запуск VNL состоялся в недавно построенном центре обслуживания клиентов Volvo на заводе грузовых автомобилей в Дублине, штат Вирджиния. На гоночной трассе было доступно полдюжины новых VNL, и мы, водители, смогли ощутить тихий комфорт новых моделей. В течение нескольких месяцев, когда можно будет провести полную оценку новых моделей, появятся более широкие возможности для вождения. Достаточно сказать, что обзор, ходовые качества и комфорт водителя были впечатляющими.

Стильная линия, которая проходит от переднего бампера через капот и в конечном итоге до спального места, определяется наклонной линией талии у основания дверного стекла.

Самым впечатляющим из всех является VNL 860 Globetrotter с его уникальной оранжевой строчкой. Его максимальный крутящий момент 1850 фунт-фут в сочетании с супер-интеллектуальной трансмиссией iShift обеспечивает легкий взлет и тихий, высокопроизводительный круиз и способность преодолевать подъемы.

С региональным VNR и новейшим шоссейным грузовиком VNL компания Volvo обновила и расширила свой ассортимент тяжелых грузовиков. Руководители заявили, что ожидаемые выгоды от расширения регионального бизнеса по перевозкам с VNR были реализованы, и автомобильная тишина и комфорт VNL привлекают новых водителей. А с учетом недавних изменений в часах вождения и регистраторах времени вождения в Северной Америке, проводимых в грузовике, размещение высшего класса делает новый VNL отличным инструментом для найма и удержания сотрудников для автопарков, испытывающих нехватку водителей.

Положение водителя аналогично европейским Volvo, с рулевым колесом FH и эргономичной приборной панелью. Подстаканники и ящики для хранения в центральной консоли имеют модульную конструкцию. Обзор полупервого электрического привода Volvo VNR

: фары на дороге

Кабина Volvo VNR Electric охватывает сиденье водителя с минимальным набором инструментов, которые просты и понятны. Рычага переключения передач не видно, только кнопки с маркировкой D, R и N. Видная желтая ручка стояночного тормоза двухтактного типа выступает из приборной панели в месте, которое нельзя пропустить между набором кнопок переключения и спидометром.Педалей всего две: тормоза и акселератора.

Чтобы заставить его двигаться, я делаю то, что обычно делаю: нажимаю педаль тормоза, отпускаю стояночный тормоз, выбираю Drive и выжимаю акселератор. Несмотря на то, что процедура полностью знакома, она кажется совершенно чужой, потому что я сижу примерно в 10 футах от земли в кабине полуприцепа Volvo класса 8. Массивное 18-дюймовое рулевое колесо почти плоское, а пневматическое сиденье подпрыгивает вверх и вниз, когда я сажусь на свое место.

VNR Electric — новейшая модель Volvo за 100-летнюю историю развития U.S.-built semis, полностью электрический трактор, разработанный в рамках программы LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solution). В то время как компания строит полуфабрикаты для дальних перевозок внутри штата и между штатами, VNR («R» означает «региональный») предназначен для местных и региональных работ, обеспечивая работу от порта до склада. Такой же полуфабрикат можно встретить на пристани за местным супермаркетом или супермаркетом. Такой грузовик есть везде, правда, без электрического силового агрегата.

Не так уж и необычно

Рыба, вырывающаяся из воды, чувствует отливы в пределах дюжины ярдов, и в этот момент я впадаю в знакомую установку на оценку.Дроссельной заслонкой легко управлять на очень низких скоростях, но она также гибкая и линейная при движении установки. Когда приходит время замедлить ход, двухмоторная электрическая трансмиссия обеспечивает множество рекуперативных тормозов, которые можно настроить в четыре этапа с помощью подрулевого переключателя. Вторая позиция достаточно сильна в этом сценарии без нагрузки, и мне не нужно касаться тормоза до последних нескольких ярдов перед полной остановкой.

Как и другие электромобили, Volvo VNR очень плавный и бесшумный.Нет абсолютно никакого шума и ощущений при переключении, ни при автоматическом переключении двухступенчатой коробки передач на повышенную передачу, ни при переключении с ведущего на задний ход. Тишина, возможно, даже более выражена, чем в типичном электромобиле, потому что нет никаких обычных пронзительных звуков регенерации с двигателями, расположенными так далеко подо мной.

За исключением ощущения массы, довольно медленного рулевого управления и 10-футовой точки обзора, Volvo VNR не сильно отличается от всех других электромобилей, на которых я ездил.Вопрос в том, могу ли я получить себе CDL, чтобы я мог взять этого бездельника в дорогу и провести целый день в качестве водителя грузовика?

VNR Электро-трансмиссия

У VNR Electric большая часть рамы, кабины и ходовой части та же, что и у обычного грузовика серии VNR, и это важно, потому что это означает, что Volvo может обслуживать и ремонтировать системы, как всегда. Проверенные и надежные компоненты в этом бизнесе трудно добыть, и их нельзя просто отбросить в сторону.

Сердце изменения — это двухмоторная трансмиссия, расположенная бок о бок, которая работает в двухступенчатой автоматической коробке передач.Узел плотно прилегает к рельсам рамы сразу за кабиной и входит в заднюю ось, что означает, что технически можно сказать, что VNR Electric — это грузовик со средним расположением двигателя. Компоновка рассчитана на максимальную мощность 400 киловатт (536 лошадиных сил) и рассчитана на непрерывную выдачу 260 кВт (349 л.с.). Крутящий момент у земли, который отличается от значений на динамометрических станциях, к которым мы привыкли, достигает максимума в 23 600 фунт-футов.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Volvo XC90

Эти моторы вращаются до 10 000 об / мин, что является большим отклонением от 2 000 об / мин, при которых дизели VNR обычно работают на максимуме. Первая передача — 9,5: 1, но вскоре коробка передач незаметно переключается на вторую передачу, т.е. 3,5: 1. Главная передача VNR Electric также короче: 5,38: 1 вместо 2,49: 1 для дизеля.

Двигатели также могут генерировать 260 кВт мощности в режиме рекуперативного торможения, но трактор также имеет полноценную традиционную систему дисковых тормозов. Еще есть задняя пневмоподвеска. Любой прицепной полуприцеп будет иметь типичные воздушные тормоза, поэтому трансмиссия также оснащена электрическим воздушным компрессором.

Батареи и диапазон

В обычной носовой части грузовика по-прежнему находится радиатор для охлаждения различных частей системы, а под капотом установлена силовая электроника, которая управляет зарядкой постоянного тока на 400 В и обеспечивает потребности 600-вольтового электродвигателя и аккумуляторов. Порт зарядки CCS расположен на стороне водителя чуть ниже ступеньки кабины.

Четыре аккумуляторных блока попарно свисают с каждой стороны направляющих рамы, с местом для еще двух — при необходимости — позади кабины. Каждый блок рассчитан на 66 киловатт-часов, из которых 50 кВт-ч можно использовать в рамках применяемой в настоящее время стратегии управления состоянием заряда. Если это кажется консервативным, помните, что полуфабрикаты накапливают намного больше, чем 15 000 миль в год, предполагаемое среднее значение для легковых автомобилей. Наш трактор для тест-драйва класса 8 имеет полный комплект из шести блоков, что дает ему полезную емкость аккумулятора 300 кВтч. Для сравнения: нынешний чемпион по производству легковых электромобилей на большие расстояния, Tesla Model S, оснащен аккумуляторной батареей на 100 кВтч.

Volvo не сообщает, какой именно диапазон VNR, отчасти потому, что эта пилотная программа находится в стадии разработки.

Volvo не сообщает, какой именно диапазон VNR, отчасти потому, что эта пилотная программа находится в стадии разработки. Рабочий диапазон программы LIGHTS будет составлять от 75 до 175 миль, и стоит отметить, что путь туда и обратно составляет около 125 миль, с пустым спуском до порта и загруженным подъемом обратно в район складов.

По замыслу, программа LIGHTS будет включать в себя испытания различных поколений аккумуляторных батарей, и Volvo будет использовать данные, полученные в ходе этих инструментальных испытаний в реальных условиях фактическими партнерами автотранспортных компаний, для дальнейшего совершенствования стратегии обеспечения готовности к работе. Volvo планирует выставить VNR Electric на продажу к концу года, и эта пилотная программа приведет к разработке конкретных алгоритмов определения дальности и веса груза, по которым клиенты смогут планировать свои маршруты.

Емкость, а потом еще емкость

Я поговорил с парой посетителей о ассортименте, и один региональный представитель большой компании по производству напитков удивил меня.Эти данные о дальности не сильно его беспокоили, потому что 93 процента его грузовиков для развозки ежедневно курсировали не более 100 миль. Он предпочел бы грузовик, который мог бы оставаться в эксплуатации в течение двух дней, чтобы защититься от отключений электроэнергии, но таковы были его мысли по этому поводу.

Его больше беспокоила прямая грузоподъемность. При заданной полной общей массе VNR Electric не может перевозить столько, потому что трактор весит значительно больше. Дизельный двигатель VNR весит 16 000 фунтов, а VNR Electric — 24 500 фунтов.Предполагая, что полная полная масса автомобиля составляет 80 000 фунтов, а прицеп — 15 000 фунтов, дизель может перевозить 49 000 фунтов грузов. VNR Electric получает надбавку на 2 000 фунтов для электромобиля, добавленную к его GCWR, и поэтому может перевозить 42 500 фунтов, но это все еще дефицит мощности на 6500 фунтов. Это семь грузовиков VNR Electric, которые выполняют работу шести стандартных VNR.

Потребовалось бы семь грузовиков VNR Electric, чтобы выполнить работу шести дизельных VNR.

Это особая проблема тех, кто выпивает. Жидкости в бутылках тяжелые.Парню рядом с ним нужно было тащить картофельные чипсы. У него не было такого же беспокойства. По крайней мере, в этом отношении электрические полуфабрикаты похожи на электромобили. Требуемый запас хода зависит от того, как далеко вы проедете за день, плюс, в данном случае, от массы того, что вам нужно перевезти.

Все это основано на текущем состоянии разработки батарей. Если шесть пачек могут превратиться в четыре, это будет значительная экономия в весе. Если новая разработка батарей приводит к прорыву, производители могут сочетать разные блоки с существующей технологией.Вы можете поспорить, что эти вопросы являются центральными для программы LIGHTS, которая, кстати, пока будет работать в рамках GCWR массой 66000 фунтов.

Кажется реальным, но на кону настоящие деньги

Программа LIGHTS является публичным лицом заключительных этапов разработки грузовиков Volvo для электромобилей. Потенциальные клиенты, поставщики услуг по взиманию платы, сервисные центры и государственные учреждения — все могут наблюдать за работой экосистемы. Критические проблемы безотказной работы, простоев, надежности и ремонтопригодности всплывут на поверхность.Цена пока не фигурирует напрямую из-за различных субсидий. Об этом будет объявлено ближе к концу года, когда начнется производство.

Разработка

Electric не является уникальной особенностью Volvo и VNR Electric. Все производители грузовиков, о которых вы слышали, а также те, о которых вы не слышали, работают над аналогичными проектами. Что нас поразило, так это то, насколько далеко он находится и готов к использованию. О некоторых других грузовиках известно гораздо меньше с точки зрения фактических характеристик и жизнеспособности, когда речь идет о реальных проблемах загруженного диапазона, управления временем простоя и ремонтопригодности.В частности, эта клиентская база возмутилась бы, если бы полуобслуживание и простои Tesla были чем-то вроде того, что я лично испытал на автомобильной стороне.

Volvo должна объявить цены к концу 2020 года.

Переход на электрические полуфабрикаты произойдет, по крайней мере, при таком сценарии региональных поставок. С помощью LIGHTS Volvo хочет убедить потенциальных клиентов в том, что они это получили. Они знают, что здесь на кону настоящие деньги. Это не суетные покупки.Электрические грузовики должны выполнять свою работу, они должны оставаться в эксплуатации и их должно легко обслуживать. Что касается будущего полуфабрикатов электромобилей для дальних перевозок, совершенно очевидно, что придется подождать, пока региональная поставка будет выполнена первой.

Link Mfg — Volvo 6X2 Snapshot

Группа Volvo ^®, крупный производитель грузовых автомобилей с глобальными операциями, преследовала цель: углубить проникновение на рынок США своей конфигурации оси 6 × 2. Вопрос был: «Как?»

Первый намек на ответ пришел, когда распространились слухи о том, что парк Volvo во Флориде установил неуправляемый Link ^® 20K в положении толкателя и, как сообщается, получил 9+ миль на галлон по экономии топлива после более чем 350 000 пройдено миль.Хотя применение толкателя широко распространено в Европе, ни один другой производитель грузовиков в Северной Америке не использует эту конфигурацию. Volvo обратилась к Линку, чтобы узнать больше.

Сотрудничество для достижения успеха

В рамках двухлетней программы инженерные группы Link и Volvo совместно разработали собственное приложение и подтвердили экономию топлива. Команды начали с неуправляемой подвески Link ^® DuraMax 20K с перепадом высоты 8 дюймов. Но инженеры Volvo попросили внести в подвеску отклонение на 9 дюймов, чтобы избежать каких-либо проблем с зазором трансмиссии.Они также запросили колесную форму R-серии, чтобы все шины на грузовике могли быть одинаковыми. Это принесет пользу уровню запасов парка, поскольку все шины будут использовать одни и те же тормозные барабаны, дисковые колеса и ступицы.

Дон Куигли, старший менеджер по продажам OEM в Link, отметил: «Наш подход заключается в том, что мы всегда спрашиваем клиента:« Что вам нужно? »Мы не просто даем клиентам готовое решение и говорим: «Вот то, что, по нашему мнению, вы должны иметь». У Volvo были определенные потребности, требования и характеристики. На каждый вопрос, который они задавали, мы ответили «Да!».

Получившаяся в результате индивидуальная конфигурация подъемной оси является полностью уникальной, в ней используется прочная ось Link 20K DuraMax с измененным центром падения 9 дюймов для увеличения зазора трансмиссии. Другие особенности Link ^® 6 × 2 от Volvo:

• Приводные шпиндели серии R
• Настроенные монтажные кронштейны Volvo в соответствии с расположением отверстий в раме грузовика и упрощают заводскую установку
• Запатентованная Volvo функция центровки без сварки для легкого выравнивания
• Подъемная пружина открытой конструкции для уменьшения захвата дорожного мусора

Система настраивается в составе экономичного пакета адаптивной загрузки Volvo на грузовиках серии XE.Такая же конфигурация оси будет также доступна на Mack Load Logic как часть пакета трансмиссии Super Econodyne.

Крис Стадлер, менеджер по продажам и маркетингу грузовых автомобилей Volvo, менеджер по маркетингу продуктов, подтвердил: «Мы видели в группе Link то же самое мышление, которое мы пытаемся развивать в нашем бизнесе, а именно, стремление помочь нашим клиентам стать более успешными. и стимулировать прогресс. Мы очень ценим поддержку, которую Link предоставил, когда дело доходит до разработки, компонентов и продаж, чтобы помочь этому проекту стать успешным.Мы верим в партнерство, и мы увидели то же самое мышление с Link ».

Дорожное испытание для подтверждения эффективности

Полевые испытания новой конфигурации подъемной оси были проведены на трех автопарках, на которых было пройдено более 600 000 миль по дороге в любых погодных условиях. В ходе испытательной программы Link ^® 6 × 2 от Volvo продемонстрировал, что он:

• Повышает экономию топлива на 3-5% по сравнению с типичными конфигурациями осей 6 × 4
• Экономит до 300 фунтов по сравнению до типичных конфигураций 6 × 4
• Улучшает тягу при движении задним ходом под прицепом во влажных или обледенелых условиях
• Поддерживает управляемость , удерживая ведущую ось позади пятого колеса
• Обеспечивает легкость маневрирования в неблагоприятных погодных условиях (i . е. снег и дождь) на различных уровнях дороги
• Снижает износ шин , снижает сопротивление и затраты на техническое обслуживание
• Показывает увеличение среднего срока службы шин до 20% по сравнению с конфигурациями 6 × 4 *
• Снижает затраты на техническое обслуживание вдвое меньше, чем в нынешних конфигурациях 6 × 4 и 6 × 2 *

«Результаты этого проекта оказались очень успешными и лучше, чем ожидалось», — заявил Штадлер. «Потребители не получили ничего, кроме похвалы, и продолжают давать положительные отзывы о том, как этот продукт продолжает превосходить их ожидания.Мы считаем, что затронули небольшую выборку клиентов, которые действительно получат выгоду от этого решения ».

Решение для поддержки бизнеса

Успех Link ^® 6 × 2 от Volvo связан не только с техническим проектированием. Линк также учел производственные потребности Volvo. «Мы сконцентрировались на заводской установке, — пояснил Куигли. «У них есть время цикла от четырех до пяти минут, когда эта подвеска должна быть установлена в их производственном процессе, а затем транспортное средство движется к следующей станции.Мы тщательно разработали конфигурацию подъемной оси для работы в этих параметрах ».

Кроме того, для обеспечения соответствия требованиям Volvo к качеству компания Link получила сертификат системы экологического менеджмента ISO-14001. Куигли отметил: «Мы были рады получить этот сертификат для нашего завода. Это подчеркивает нашу приверженность качеству, нашим клиентам и окружающей среде ».

В конечном итоге Линк представил Volvo полное бизнес-решение. «Линк принял программу и был готов работать с нами от начала концепции до производства», — сказал Штадлер.«Они готовы помочь продвинуть наше предложение и предоставить всю необходимую поддержку, чтобы добиться успеха».

«Мы увидели в группе Link то же мышление, что и мы, пытаясь развивать наш бизнес, а именно, сосредоточение внимания на том, чтобы помочь нашим клиентам стать более успешными и способствовать прогрессу», — заявил Крис Стадлер, менеджер по продажам и маркетингу Volvo Truck, продукт Маркетинг. «Мы очень ценим поддержку, которую Link предоставил, когда дело касается проектирования, компонентов и продаж, чтобы помочь этому проекту стать успешным.Мы верим в партнерство, и мы увидели то же самое мышление с Link ».

Двигаясь в будущее

Сегодня Link заключила контракт с компанией Volvo ^® Group, Северная Америка, на партнерство в разработке своей новой толкающей подвески 6 × 2. Link ^® 6 × 2 от Volvo будет продаваться в США, Канаде и Мексике под брендами Volvo ^® и Mack ^®.

«Возможность сотрудничать в этом проекте с таким инновационным мировым лидером, как Volvo, является важной вехой для Link», — подтвердил Майкл Хоф, директор по продажам и маркетингу Link.«Link гордится высоким качеством проектирования и производством мирового класса, но этот проект поставил перед нами задачу стать еще лучше. От повышения эффективности до более высоких экологических стандартов мы смогли оправдать завышенные ожидания Volvo ».

* Результаты могут отличаться

Volvo Trucks представляет новое поколение большегрузных автомобилей с водителем в центре внимания

Ожидаемый рост спроса на транспорт оказывает давление на наличие квалифицированных водителей во всем мире.В Европе, например, по оценкам, около 20 процентов всех рабочих мест водителей вакантны. Чтобы помочь клиентам нанимать и удерживать лучших водителей, Volvo Trucks уделяет большое внимание разработке новых грузовиков, чтобы сделать их более безопасными, эффективными и привлекательными рабочими инструментами для квалифицированных водителей.

«Водители, которые безопасно и эффективно управляют своим грузовиком, являются бесценным активом для любой транспортной компании. Ответственное поведение при вождении может помочь снизить выбросы CO ₂ и затраты на топливо, а также снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев.Наши новые грузовики помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее и станут более убедительными аргументами для наших клиентов в борьбе за привлечение лучших водителей », — продолжает Роджер Альм.

Различные модели грузовиков в ассортименте Volvo Trucks доступны с различными моделями кабин и могут быть оптимизированы для широкого спектра применений. В грузовиках для дальних перевозок кабина часто является вторым домом для водителя. В грузовиках для региональных перевозок она часто используется в качестве мобильного офиса, а в строительстве грузовики представляют собой надежные практичные рабочие инструменты.Таким образом, обзор, комфорт, эргономика, уровень шума, маневренность и безопасность были ключевыми моментами при разработке всех новых моделей грузовиков. Внешний вид грузовика также был обновлен, чтобы отразить свойства новых грузовиков и создать привлекательный общий дизайн.

Новая кабина, предлагающая больше места и улучшенную обзорность — Volvo FM и Volvo FMX

Новые Volvo FM и Volvo FMX имеют совершенно новую кабину, а также многие из тех же функций индикации приборов, что и их более крупные аналоги Volvo.Их внутренний объем увеличен до одного кубического метра, что обеспечивает больший комфорт и больше рабочего места. Обзор стал еще лучше благодаря большим окнам, заниженной линии дверей и новым зеркалам.

Эффективные двигатели и альтернативные трансмиссии

Экология и экономика являются важными факторами для транспортных компаний. Поскольку не будет одного единственного источника энергии, который решает все проблемы изменения климата, и поскольку различные транспортные сегменты и задачи потребуют множества решений, несколько типов трансмиссий будут продолжать существовать параллельно в обозримом будущем.

На многих рынках Volvo FH и Volvo FM доступны с бензиновым двигателем, работающим на СПГ, соответствующим стандарту Euro 6, который обеспечивает топливную экономичность и производительность на уровне аналогичных дизельных грузовиков Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, который сокращает выбросы CO ₂ до 100 процентов, или на природном газе, который снижает выбросы CO ₂ на 20 процентов по сравнению с аналогичными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как от бака к колесу.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть ассортиментный фильм
Щелкните здесь, чтобы просмотреть изображения с высоким разрешением
Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с дополнительными выпусками продукции

О Volvo Trucks

Volvo Trucks предлагает комплексные транспортные решения для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая полный спектр транспортных средств среднего к большегрузным автомобилям. Поддержка клиентов обеспечивается через глобальную сеть дилеров с 2100 точками обслуживания в более чем 130 странах.Грузовики Volvo собираются в 14 странах мира. В 2019 году по всему миру было поставлено около 131000 грузовиков Volvo. Volvo Trucks является частью Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовиков, автобусов, строительной техники, судовых и промышленных двигателей. Группа также предлагает комплексные решения для финансирования и обслуживания. Работа Volvo Trucks основана на таких основных ценностях, как качество, безопасность и забота об окружающей среде.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Ян Страндхеде, директор по связям со СМИ, Volvo Trucks
Электронная почта: [электронная почта защищена], Телефон: + 46-31-66-00-00

Контактное лицо в Великобритании: Мартин Томлинсон, глава СМИ, Volvo Trucks
Электронная почта: [адрес электронной почты защищен], Телефон: + 44-77-75-938-063

ИСТОЧНИК Volvo Trucks

Управление полуавтоматом Volvo VNR Electric от Volvo Trucks

Забравшись на большую платформу и устроившись за ее массивным рулевым колесом, вы откроете для себя детские фантазии, питаемые Голливудом.На мгновение сейчас 1970-е, и мы везем партию Coors из Тексарканы в Атланту. Черный блокиратор бега Trans Am. CB потрескивает из-за грохота огромного дизельного двигателя грузовика. «Первый выключатель. Первый выключатель. Это Бандит. Снеговик там? Я тебя люблю, сынок?

Но там нет бутлега пива, CB и грохочущего дизеля. Этот грузовик работает от электричества. Мы поднялись на VNR Electric, первый грузовой транспорт большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов от Volvo Trucks.Компания, которая продает свои дизельные грузовики в 190 странах, представила электрическую установку прошлой осенью и обещает вывести 23 машины на дороги Южной Калифорнии к концу этого года. Сегодня их пять.

Volvo Trucks, а не Volvo

Volvo прилагает все усилия для создания электромобилей. Принадлежащая Geely, китайской компании, ее новое дочернее предприятие Polestar, которое она называет «брендом с электрическими характеристиками», в настоящее время строит свой первый электромобиль в Китае. Высокопроизводительное купе называется Polestar 1, и на подходе новые модели, в том числе четырехдверный Polestar 2, который будет конкурировать с Tesla Model 3, и внедорожник, который, вероятно, называется — как вы уже догадались — Polestar 3.

Теперь Volvo Trucks начинает выпускать свои большие электрические буровые установки на своем заводе в долине Нью-Ривер, штат Вирджиния, где они производятся вместе с дизельными двигателями. Но эти две инициативы и две компании — Volvo Cars и Volvo Trucks — имеют мало общего друг с другом. Volvo Trucks полностью отделена от одноименной автомобильной компании с тех пор, как Ford приобрела Volvo Cars в 1999 году. В 2010 году она была продана Geely.

Volvo Trucks производит большегрузные грузовые автомобили для дальних перевозок и использования в регионах, но компания заявляет, что у нее работает 12 000 инженеров по всему миру и тратится 2 доллара.3 миллиарда в год на исследования и разработки, также предлагает обширную линейку продуктов с нулевым уровнем выбросов, от вилочных погрузчиков с электрическим приводом до 5000 электрических автобусов, работающих по всему миру, в основном в Европе.

По словам Бретта Поупа, директора по электромобилям Volvo Trucks в Северной Америке, электрические грузовики сокращают выработку углекислого газа на 40-60% в течение срока службы по сравнению с дизельными грузовиками компании, и цель — та же стандартная 15-летняя эксплуатация. цикл.

ФАРЫ Volvo

Для создания и упрощения инфраструктуры, необходимой для поддержки этих грузовиков, от зарядки до обучения технических специалистов, в 2018 году была запущена программа Volvo Low Impact Green Heavy Transport Solutions (LIGHTS) с участием 14 партнеров. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) работает вместе с Shell, двумя университетами Южной Калифорнии и Southern California Edison, одной из крупнейших электроэнергетических компаний страны.

Volvo внесла 36 долларов.7 миллионов долларов в программу на 90 миллионов долларов, в то время как CARB выделил 44,8 миллиона долларов. Все это находится в ведении Района управления качеством воздуха Южного побережья, который регулирует загрязнение воздуха в этом районе и внесло 4 миллиона долларов из Фонда чистого топлива. Компания TEC Equipment, крупнейший дилерский центр Volvo Truck в Северной Америке, инвестировала в эту программу 800 000 долларов.

Расположенный в транспортном узле Фонтана, Калифорния, прямо через дорогу от California Speedway, двухлетний завод TEC площадью 14 акров стал неофициальной площадкой для Volvo LIGHTS, наряду с портом Лос-Анджелеса в Лонг-Бич. , примерно в 65 милях к юго-востоку.Около 40% всего импорта идет через порты Калифорнии, и почти 20% всех контейнеров, проходящих через все порты США, проходят через Лонг-Бич. После того, как эти товары загружены в грузовики, большинство из них проезжают через Фонтану по пути через США

Volvo пообещала к концу 2020 года 58 государственных и частных зарядных устройств для своих грузовиков в этом районе. На данный момент их два, и оба они расположены в огромных отсеках для обслуживания в TEC Equipment. Это блоки мощностью 50 кВт, и Volvo заявляет, что они заряжают литий-ионные аккумуляторы грузовиков со скоростью 25 миль в час зарядки.На зарядном устройстве мощностью 150 кВт грузовики заправляются со скоростью 75 миль в час. Нам сообщили, что в ближайшее время будут установлены четыре: один на улице у TEC, два на стоянке грузовиков в Анахайме и один в порту.

Замена турбодизеля

Volvo предлагает пять различных грузовиков: модели VNL предназначены для дальних перевозок, а модели VNR или Volvo Normal Regional предназначены для коротких местных маршрутов. Из-за ограничений дальности до 175 миль доступность электрической трансмиссии ограничена моделью VNR, а из-за отсутствия зарядной инфраструктуры грузовики в обозримом будущем будут придерживаться коротких маршрутов от хаба к хабу.

Обычно эти грузовики оснащаются рядными шестицилиндровыми 13-литровыми дизельными двигателями Volvo D11 или более крупными двигателями D13. Оба оснащены турбонаддувом с системой впрыска топлива Common Rail и 12-ступенчатой автоматической механической коробкой передач с одним сцеплением и двумя педалями. Предлагается множество версий двигателей, но самый мощный D13 развивает 500 лошадиных сил при 1500 об / мин и 1850 фунт-фут крутящего момента при 1300 об / мин.

VNR Electric предлагается с четырьмя или шестью аккумуляторными блоками по 66 кВтч.Каждый весит 1146 фунтов и имеет длину почти шесть футов, ширину более двух футов и глубину почти фута. Две алюминиевые конструкции, окруженные сталью для защиты от ударов, установлены с каждой стороны грузовика в пределах колесной базы, в основном заменяя топливные баки седельного типа. Два других расположены выше за кабиной. С шестью аккумуляторными блоками на борту общая емкость аккумуляторов составляет 396 кВтч, но Volvo ограничивает полезную мощность до 300 кВтч, чтобы продлить срок службы батареи.

Volvo устанавливает «модульный блок питания» под капотом грузовика, в котором размещаются преобразователи напряжения постоянного тока в постоянный, насосы охлаждающей жидкости, нагреватели, распределительные коробки, блоки предохранителей и другое необходимое оборудование, а также обычный радиатор — именно там, где вы ожидаете.Система обогрева и охлаждения непрерывно контролирует и регулирует температуру батарей, которая идеально составляет 77 градусов по Фаренгейту.

Между рельсами рамы, низко под задней частью кабины, расположены два электродвигателя, которые вращаются со скоростью до 10 000 об / мин и развивают мощность более 500 лошадиных сил. В этом пространстве также находится двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Volvo, с очень низким приводом: первая передача 9,5: 1 и секунда 3,5: 1. Volvo также заменяет дизельные передачи заднего моста 2.49 на радикально более короткие 5.Передаточное число 38: 1, и со всем этим умножением крутящего момента VNR Electric дает больше возможностей — 23 601 фунт-фут крутящего момента на колесах против 20 652 у дизеля.

Чтобы производство было максимально простым, Volvo не модифицировала стальное шасси VNR, подвеску подушек безопасности или другие компоненты. Однако теперь все подсистемы являются электрическими, включая рулевое управление с усилителем, и для выдерживания дополнительного веса требуются шины с более высокой нагрузкой. VNR Electric весит 24 000 фунтов с шестью аккумуляторами на борту; это на 8000 фунтов больше, чем у дизельного грузовика.Он также лучше сбалансирован, с меньшим весом, установленным на его передние колеса, и его центр тяжести ниже.

Дисковые тормоза, которые не входят в обязательную комплектацию обычных VNR, легче барабанных и используют меньше воздуха. Они входят в стандартную комплектацию VNR Electric и оснащены регулируемой регенерацией с четырьмя настройками. Volvo заявляет, что система может расширить диапазон грузовиков на 25%.

Давай принесем пива

Пару кругов по внутренней трассе на California Speedway — это все, что мы получаем, а VNR Electric похож на вождение самого высокого и тяжелого Tesla в мире.Его работа бесшумна, как и ожидалось, с легким шумом двигателей при разгоне. Volvo заявляет, что его кабина на шесть децибел тише, чем у грузовика с дизельным двигателем.

На приборной панели есть кнопочный переключатель, но сначала нужно сбросить давление воздуха в тормозах. Направляя своего внутреннего Снеговика, я протягиваю руку и нажимаю большую желтую кнопку справа от простой группы аналоговых датчиков. Грузовик доставляет желаемый пронзительный свист.

Реакция дроссельной заслонки немедленно отключается от линии, но мощность выравнивается, когда передача повышается до второй между 10 и 20 милями в час.Однако переключения передач вы не чувствуете. Здесь нет передачи заднего хода, вместо этого Volvo меняет направление вращения электродвигателей. Управление дроссельной заслонкой исключительное. Грузовик легко скользит, что должно облегчить движение в ограниченном пространстве.

Двухосный грузовик оснащен шестью аккумуляторными батареями, но при этом нет прицепа, что упрощает маневрирование большой машины на поворотах. Подвеска хорошо демпфирована, а рулевое управление имеет расслоение, но оно мучительно медленное, заставляя постоянно шаркать руками на его большом рулевом колесе.

Разгоняется плавно, но без особого рвения. С плавным стартом он разгоняется всего до 55 миль в час по задней прямой трассы длиной в восемь миль. «Я думал, что это будет быстрее», — говорю я инженеру Volvo, сидящему на пассажирском сиденье.

«Правда?» он говорит. «Он легко отрывается от дизелей».

На втором круге играю с уровнями регенерации тормозной системы. Этим манипулируют подрулевым переключателем, поэтому его легко заменить на лету.В двух наиболее интенсивных режимах вы в основном можете водить с одной педалью, поскольку тормоза быстро замедляют грузовик, когда вы отпускаете газ. Однако реакция системы не такая немедленная, как в некоторых электромобилях. Пауза, прежде чем грузовик начинает замедляться.

«Система рекуперации также связана с автоматизированной системой торможения при столкновении», — говорит наш второй пилот.

VNR с дизельным двигателем стоит от 100 000 до 125 000 долларов. VNR Electric будет стоить значительно дороже. Volvo не объявила цены, но признает, что убедить грузоперевозчики дать шанс новой технологии будет непросто.Финансовые трудности связаны не только с расходами на сами грузовики, но и с ценой развития инфраструктуры. «Нам потребуется поддержка со стимулами, чтобы способствовать внедрению», — говорит Ларс Стенквист, технический директор Volvo.

«Мы только начинаем работу в Калифорнии», — добавляет оптимистичный Папа. «Мы переедем в новые регионы, когда будем подготовлены, и расширим маршруты по мере улучшения инфраструктуры». Тем временем первые электромобили VNR находятся на дороге, и Volvo заявляет, что грузовики имеют полезную нагрузку более 42 000 фунтов и общую общую массу 82 000 фунтов, начиная с уклона 8%.

Сколько весит прицеп с 400 ящиками Coors?

Видео по теме:

% PDF-1.5 % 525 0 объект > эндобдж xref 525 210 0000000016 00000 н. 0000005547 00000 н. 0000005661 00000 н. 0000008025 00000 н. 0000008499 00000 н. 0000008945 00000 н. 0000009059 00000 н. 0000009096 00000 н. 0000009143 00000 п. 0000009190 00000 п. 0000009237 00000 н. 0000009284 00000 п. 0000009331 00000 п. 0000009379 00000 н. 0000009426 00000 п. 0000009474 00000 н. 0000010035 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000013822 00000 п. 0000015691 00000 п. 0000017618 00000 п. 0000017646 00000 п. 0000019501 00000 п. 0000021460 00000 п. 0000021572 00000 п. 0000022204 00000 п. 0000022291 00000 п. 0000022825 00000 п. 0000023445 00000 п. 0000024115 00000 п. 0000024711 00000 п. 0000025178 00000 п. 0000027101 00000 п. 0000029076 00000 п. 0000034203 00000 п. 0000037699 00000 н. 0000043929 00000 п. 0000046578 00000 п. 0000046806 00000 п. 0000046965 00000 п. 0000047185 00000 п. 0000047417 00000 п. 0000047661 00000 п. 0000047793 00000 п. 0000048532 00000 н. 0000048848 00000 н. 0000049190 00000 п. 0000049577 00000 п. 0000049806 00000 п. 0000049952 00000 н. 0000050157 00000 п. 0000050279 00000 н. 0000050666 00000 п. 0000050895 00000 п. 0000051041 00000 п. 0000051246 00000 п. 0000051372 00000 п. 0000063444 00000 п. 0000063483 00000 п. 0000063854 00000 п. 0000063975 00000 п. 0000064129 00000 н. 0000064497 00000 п. 0000064594 00000 п. 0000064740 00000 п. 0000065127 00000 п. 0000065248 00000 п. 0000065394 00000 п. 0000065733 00000 п. 0000065962 00000 п. 0000066108 00000 п. 0000066262 00000 п. 0000066649 00000 п. 0000066878 00000 п. 0000066999 00000 н. 0000067145 00000 п. 0000067374 00000 п. 0000067700 00000 п. 0000067929 00000 н. 0000068076 00000 п. 0000068222 00000 п. 0000068451 00000 п. 0000068753 00000 п. 0000069155 00000 п. 0000069385 00000 п. 0000069556 00000 п. 0000069710 00000 п. 0000070100 00000 п. 0000070197 00000 п. 0000070343 00000 п. 0000070671 00000 п. 0000070768 00000 п. 0000070914 00000 п. 0000071144 00000 п. 0000071509 00000 п. 0000071655 00000 п. 0000071801 00000 п. 0000072178 00000 п. 0000072275 00000 п. 0000072421 00000 п. 0000072650 00000 п. 0000073045 00000 п. 0000073275 00000 п. 0000073421 00000 п. 0000073575 00000 п. 0000073929 00000 п. 0000074026 00000 п. 0000074172 00000 п. 0000074559 00000 п. 0000074656 00000 п. 0000074802 00000 п. 0000075032 00000 п. 0000075436 00000 п. 0000075666 00000 п. 0000075812 00000 п. 0000075958 00000 п. 0000076302 00000 п. 0000076399 00000 п. 0000076545 00000 п. 0000076932 00000 п. 0000077053 00000 п. 0000077199 00000 п. 0000077429 00000 п. 0000077787 00000 п. 0000077910 00000 п. 0000078056 00000 п. 0000078413 00000 п. 0000078536 00000 п. 0000078682 00000 п. 0000079016 00000 н. 0000079161 00000 п. 0000079315 00000 п. 0000079640 00000 п. 0000079737 00000 п. 0000079883 00000 п. 0000080212 00000 п. 0000080330 00000 п. 0000080476 00000 п. 0000080860 00000 п. 0000080957 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000103885 00000 н. 0000158647 00000 н. 0000159519 00000 н. 0000159894 00000 н. 0000160400 00000 н. 0000160824 00000 н. 0000161710 00000 н. 0000162594 00000 н. 0000163478 00000 н. 0000164362 00000 н. 0000165239 00000 н. 0000166115 00000 н. 0000166992 00000 н. 0000167349 00000 н. 0000168224 00000 н. 0000169094 00000 н. 0000170259 00000 н. 0000171278 00000 н. 0000172422 00000 н. 0000172591 00000 н. 0000173514 00000 н. 0000174419 00000 н. 0000175333 00000 н. 0000176266 00000 н. 0000177147 00000 н. 0000178093 00000 н. 0000179027 00000 н. 0000179962 00000 н. 0000180857 00000 н. 0000181751 00000 н. 0000182647 00000 н. 0000183530 00000 н. 0000184419 00000 н. 0000185347 00000 н. 0000186255 00000 н. 0000186648 00000 н. 0000187533 00000 н. 0000188410 00000 н. 0000189287 00000 н. 00001 00000 н. 0000191041 00000 н. 0000191919 00000 н. 0000192816 00000 н.

Обзор кабины вольво: Внутри кабины грузовиков | Volvo Trucks

Volvo Trucks представила тяжелые грузовики нового поколения – logist.today

Volvo FM и Volvo FMX: больше пространства и улучшенный обзор

Volvo FH и Volvo Fh26: усовершенствованные системы безопасности

Обзор Volvo XXL: на 600 литров комфортнее

Калужский завод Volvo начал выпуск грузовиков с двигателями Евро-6

Отзывы владельцев о седельных тягачах Volvo

Седельный тягач Volvo Fh26 750

Рулёжка и взлёт

Ощущение полёта

Как работает турбокомпаунд

Неземной уют

Многовариантность

И кто я после этого

Магистральный тягач Volvo Fh26 с кабиной XXL

Volvo Trucks представляет Volvo FM с новой кабиной и улучшенным обзором

Volvo FH — Технические характеристики кабины

Volvo Over-the-road VNL Traditional становится больше и лучше

: фары на дороге

Не так уж и необычно

VNR Электро-трансмиссия

Батареи и диапазон

Емкость, а потом еще емкость

Кажется реальным, но на кону настоящие деньги

Link Mfg — Volvo 6X2 Snapshot

Сотрудничество для достижения успеха

Дорожное испытание для подтверждения эффективности

Решение для поддержки бизнеса

Двигаясь в будущее

Volvo Trucks представляет новое поколение большегрузных автомобилей с водителем в центре внимания

Управление полуавтоматом Volvo VNR Electric от Volvo Trucks

Volvo Trucks, а не Volvo

ФАРЫ Volvo

Замена турбодизеля

Давай принесем пива

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики