Первый в мире тяжелый грузовик на топливных элементах Hyundai XCIENT Fuel Cell направляется в Европу для коммерческого использования
• Hyundai Motor отправила в Швейцарию первую партию из 10 автомобилей XCIENT Fuel Cell – первых в мире тяжелых грузовиков на водородном топливе
• До конца 2020 года Hyundai выпустит 50 экземпляров грузовиков, а к 2025 году доведет их количество до 1 600 единиц
• Мощность силовой установки на топливных элементах – 190 кВт, запас хода модели XCIENT Fuel Cell на одной зарядке – около 400 км
• Сконструированный Hyundai Motor грузовик XCIENT Fuel Cell поможет сократить использование углеводородов в мире
• Hyundai разработает тягач с запасом хода в 1 000 км на одной зарядке
Сегодня компания Hyundai Motor отправила в Швейцарию первую партию из 10 экземпляров модели Hyundai XCIENT Fuel Cell – первого в мире серийного тяжелого грузовика на топливных элементах. В этом году компания планирует отгрузить в Швейцарию в общей сложности 50 грузовиков XCIENT Fuel Cell. Передача автомобилей в парки клиентов для коммерческого использования намечена на сентябрь этого года. До конца 2025 года Hyundai планирует выпустить порядка 1 600 подобных грузовиков. Разработка и внедрение технологий с нулевыми вредными выбросами демонстрирует устойчивые принципы экологической ответственности компании.
«XCIENT Fuel Cell – это реальность, а не живущий на чертежной доске проект будущего. Отправив этот инновационный автомобиль на дороги, Hyundai достиг важной вехи в истории коммерческого транспорта и развитии водородного общества, – отметил Ли Чхоль Ин (In Cheol Lee), исполнительный вице-президент и руководитель подразделения коммерческого транспорта Hyundai Motor. – Создание разветвленной водородной экосистемы, где ключевые транспортные нужды будут удовлетворены такими моделями, как XCIENT Fuel Cell, приведет к смещению парадигмы, в которой не останется места неэкологичным автомобилям».
«Представив первый в мире серийный пассажирский электромобиль на топливных элементах ix35 и второе поколение электромобилей на водородном топливе NEXO, Hyundai использовал многолетний опыт, передовые технологии в сфере водородной энергетики и возможности массового производства для усовершенствования водородных решений в секторе коммерческого транспорта для создания модели XCIENT Fuel Cell», – добавил Ли Чхоль Ин.
XCIENT Fuel Cell
Грузовик XCIENT оснащен водородной силовой установкой мощностью 190 кВт, состоящей из двух батарей топливных элементов по 95 кВт каждая. Семь больших резервуаров вмещают около 32,09 кг водорода. Запас хода Hyundai XCIENT Fuel Cell на одном заряде составляет примерно 400 км* – оптимальный баланс между пожеланиями потенциальных клиентов, занятых коммерческими перевозками, и особенностями инфраструктуры заправок Швейцарии. Время заправки одного грузовика занимает приблизительно 8-20 минут.
Технология топливных элементов отлично подходит для сферы коммерческих перевозок и логистики благодаря большому запасу хода и небольшой продолжительности заправки. Система сдвоенных батарей топливных элементов гарантирует достаточное количество энергии для уверенного движения тяжелых грузовиков по горной местности.
Hyundai Motor разрабатывает дальнемагистральный тягач, способный проехать 1 000 км на одном заряде, оборудованный более надежной и мощной силовой установкой на топливных элементах и ориентированный на мировые рынки, включая Северную Америку и Европу.
«Зеленая» водородная экосистема
В 2019 году вместе со швейцарской компанией h3 Energy компания Hyundai Motor создала совместное предприятие Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), которое будет оказывать услуги лизинга грузовиков операторам коммерческих перевозок. Плата будет взиматься только за использование услуги, что поможет клиентам избежать первоначальных инвестиций.
Швейцария была выбрана Hyundai в качестве отправной точки для деятельности коммерческого предприятия по ряду причинам. Одна из них – дорожный налог LSVA для коммерческого транспорта, который не распространяется на грузовики с нулевым уровнем вредных выбросов. Это преимущество практически уравнивает стоимость перевозки на 1 км на грузовике с топливными элементами по сравнению с обычным дизельным грузовиком.
Задумка Hyundai предполагает использование исключительно чистого водорода, получаемого благодаря гидроэнергии. Для существенного сокращения количества выбросов углекислого газа все грузовики должны работать только на «зеленом» водороде. Швейцария – одна из стран с очень высокой долей гидроэнергетики, поэтому она может направлять достаточное количество «зеленой» энергии для производства водорода. Как только проект будет реализован в Швейцарии, Hyundai планирует развернуть его и в других европейских странах.
Лидерство Hyundai в сфере водородных технологий
Согласно видению будущего Hyundai, мобильность с нулевым уровнем выбросов будет играть важную роль в стратегии компании. Помимо грузовика XCIENT Fuel Cell, бренд также выпускает модель NEXO – кроссовер второго поколения Hyundai на водородном топливе. К 2025 году компания планирует продавать 670 000 электромобилей ежегодно, включая 110 000 электромобилей на топливных элементах (FCEV).
В декабре 2018 года концерн Hyundai Motor Group представил долгосрочную программу Fuel Cell Vision 2030 и подтвердил приверженность ускоренному развитию водородного общества за счет глобального лидерства в области технологий топливных элементов. В рамках этой программы к 2030 году Hyundai Motor Group нацелена обеспечить выпуск 700 000 силовых установок на топливных элементах в год для автомобилей, судов, железнодорожных локомотивов, беспилотных летательных аппаратов и электрогенераторов.
* Запас хода составляет около 400 км у грузовика с полной массой 34 т и колесной формулой 4х2, оснащенного прицепом-рефрижератором и движущегося в составе автопоезда
Основные технические характеристики
| Название модели | XCIENT Fuel Cell | |
| Тип автомобиля | Грузовое шасси | |
| Тип кабины | Кабина без спального места | |
| Тип привода | LHD / 4X2 | |
| Размеры [мм] | ||
| Колесная база | 5 130 | |
| Габариты | ||
| длина | 9 745 | |
| ширина | 2 515 (2 550 с боковой защитой), максимальная допустимая ширина 2 600 |
|
| высота | 3 730 | |
| Масса [кг] | ||
| Maкс. разрешенная масса автопоезда | 36 000 в составе автопоезда | |
| Макс. разрешенная масса | 19 000 как грузовой автомобиль | |
| Пер. / зад. | 8 000 / 11 500 | |
| Масса порожней машины | 9 795 | |
| Расчетные характеристики | ||
| Запас хода | Точный запас хода будет подтвержден позднее | |
| Макс. скорость | 85 км/ч | |
| Силовая установка | ||
| Блок топливных элементов | 190 кВт (95 кВт x 2 EA) | |
| Батарея | 661В / 73.2 кВт/ч – Akasol | |
| Мотор / Инвертор | 350 кВт / 3 400 Нм – Siemens | |
| Трансмиссия | ATM S4500 – Allison / 6 передних передач и 1 задняя передача | |
| Передаточное число заднего моста | 4.875 | |
| Бак водорода | ||
| Давление | 350 Бар | |
| Вместимость | 32.09 кг h3 (доступен водород SOF 100%) | |
| Тормозная система | ||
| Основной тормоз | Дисковый | |
| Вспомогательный тормоз | Ретардер (4 скорости) | |
| Подвеска | ||
| Тип | Пер. /зад. | Пневмо (2 баллона) / Пневмо (4 баллона) |
| Шины | Пер. /зад. | 315/70R22.5 / 315/70R22.5 |
| Безопасность | ||
| Front Collision-avoidance Assist (FCA) | Стандартная комплектация | |
| Smart Cruise Control (SCC) | Стандартная комплектация | |
| Electronic Braking System (EBS) | + | |
| Vehicle Dynamic Control (VDC) | Стандартная комплектация (AБС – часть VDC) | |
| Lane Departure Warning (LDW) | Стандартная комплектация | |
| Air Bag | Опционально | |
* Hyundai Motor оставляет за собой право менять технические характеристики и оснащение без предварительного уведомления.
Размеры
Флагман модельного ряда южнокорейской компании седельный тягач Hyundai Xcient
Александр Еремцов, фото автора
В компании «Автоцентр Инфопром» состоялся день открытых дверей. Такие мероприятия обычно носят формальный характер, поэтому организаторы стремятся приготовить для гостей какой-нибудь сюрприз в виде демонстрации новых или редких моделей автомобилей. Подготовил такой сюрприз и «Автоцентр Инфопром». В приглашении было сказано, что для гостей продемонстрируют седельный тягач Hyundai Xcient. Последний раз такую машину я видел на выставке Comtrans`13, а предлагаемый экземпляр уже поработал в России, и было очень интересно на него взглянуть.
Но почему же честь показать столь редкий в России автомобиль досталась этой компании? Дело в том что «Автоцентр Инфопром» является официальным дилером коммерческих автомобилей Hyundai, а также Fiat. Учитывая сервисную направленность своей деятельности, компания проповедует принцип предоставления комплексного решения любых технических задач для транспортных компаний, будь то покупка, обслуживание автомобилей или какое другое партнёрство.
Нужно сказать, я здесь не первый раз в гостях. Традиционно хозяева показали все рабочие участки: сервисную зону, кузовной цех, склад запасных частей. Здесь нет выставочного лоска и даже кое-где масло разлито, но зато присутствовала деловая активность, и это импонировало. Потом была торжественная часть с речами и пожеланиями.
Автомобиль должен работать
Флагман модельного ряда южнокорейской компании седельный тягач Hyundai Xcient появился в автоцентре, когда на улице уже было темно, т. е. в конце рабочего дня. И это понятно – не гоже такой мощной технике стоять без дела для зевак. Да и как выяснилось, появился он здесь вовсе не для того, чтобы на него глазели гости и клиенты компании. Просто с сегодняшнего дня автомобиль поступил на гарантийное сервисное обслуживание в «Автоцентр Инфопром».
Этот Hyundai Xcient находится в России уже более года и прошёл 100 000 км, но выглядит отлично. Главный механик компании-владельца Xcient рассказал, что автомобили раньше обслуживали только в Европе. Чтобы оперативно решить кое-какие текущие проблемы, водитель обращался в одну мастерскую на МКАДе, но машина требовала более тщательного отношения к себе, и вот она появилась здесь.
Представитель компании Hyundai Truck & Bus на презентации озвучил, что в России работают около 100 автомобилей Xcient и обслуживание этих автомобилей, пожалуй, самое трудоёмкое и сложное. Вполне возможно, что в это число попали и седельные тягачи Hyundai 500, которых в нашей стране тоже не много, но их продажи начались раньше. По моим данным, за два года, с момента появления машины Hyundai Xcient, в Россию было продано около 20 единиц, и даже этот небольшой парк нужно обслуживать. А ведь он будет увеличиваться.
Второе знакомство
Два года назад мы уже писали об Xcient. Но информации было немного, и получилась скорее зарисовка о новой машине. Больше всего приносит информации личное общение с транспортным средством и её владельцем. Поездить за рулём не получилось, но кое-что удалось подсмотреть.
В автоцентр приехал грузовик со стандартной крышей и неспроста, ведь это автовоз. Высота стандартной крыши Xcient – 3,230 мм. В этом варианте исполнения кабины встать во весь рост не удаётся. Тем не менее за рулём грузовика достаточно свободно. А вот полностью избавиться от тоннеля двигателя корейцам не удалось. Спальное место достаточно большое – 800 мм.
Если говорить о внешности грузовика, то по нынешним временам его, скорее, можно назвать традиционным. Правда, в отличие от всех предыдущих версий и других моделей Xcient получил аэродинамическую конструкцию: ветровое стекло наклонено, на передней части используются динамичные линии, способствующие хорошей обтекаемости машины. По углам машины вижу популярные нынче угловые дефлекторы, благодаря которым бока автомобиля меньше загрязняются. Наружные зеркала очень большие, но благодаря своей обтекаемой форме они мало шумят и меньше собирают дорожной грязи.
Возможности организации внутреннего пространства зависят от типа кабины. В этом варианте не было холодильника, нагревателя и потолочной панели с ящиками, но был большой ящик под спальным местом (120 л). Второй ярус спального места возможен только в варианте кабины с высокой крышей, т. е. здесь его не было.
Из общения с водителем я понял, что машина вполне рабочая, но восторгов не вызывает. Возможно, это потому, что прежняя машина была Mercedes-benz Actros третьего поколения, т. е. есть с чем сравнивать. За время эксплуатации серьёзных поломок не было, хотя машина прошла 100 000 км, а это, как вы понимаете, немало.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колёсная формула | 4х2 |
| Снаряжённая масса, кг | 7365 |
| Полная масса, кг | 21 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 44 000 |
| Габаритные размеры, мм | 6490х2490х3230 |
| Колёсная база, мм | 3900 |
| Объём топливных баков, л | 930+450 |
Двигатель:
| Дизель Hyundai D6HB, I-6, Euro 4 9960 380 (280) при 2000 мин-1 1568 при 1200 мин-1 |
| Коробка передач | Механическая, 16-ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | Рессорная/ пневматическая |
| Тормоза | Дисковые |
| Шины | 315/70 R22,5 |
Каталог техникиКаталоги в формате Adobe PDFКонтактыООО «АТЛАНТ ВОСТОК:» г. Владивосток, ул. Снеговая, 24тел.: +7 (423) 236-08-00 E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript)
ООО «Корея Ком Транс» г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
ООО «АТЛАНТ ТРЕЙЛЕРС» г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
ООО «ТАРКОН» г. Владивосток, ул. Снеговая, 24
Корея Трак Сервис г. Красноярск, Северное шоссе, 25 оф. 201тел.: +7 (391) 208-28-78 тел.: +7 (391) 231-70-80 E-mail: (для отображения адреса необходимо включить JavaScript) http://bbco.pro Магазин Запчастей: г. Владивосток, ул. Снеговая 2-Б
Сервисный центр Схема проезда Популярные модели |
Первым и наиболее действенным на отечественного потребителя качеством была именно цена. На фоне крайне дорогих японских и европейских автомашин, корейская спецтехника стала крайне доступной даже рядовому покупателю. Второе неоспоримое преимущество заключалось в том, что базовые составляющие корейской техники представляли собой японские лицензированные агрегаты и узлы от таких производителей как Mitsubish и Hino, что свидетельствовало о высоком уровне качества внутренних механизмов. Третьим качеством-преимуществом являлось оперативное внедрение передовых разработок в процесс изготовления автомобилей, быстрая реакция компаний на потребности рынка спецтехники в целом и отдельных потребителей в частности. Ну и в заключение следует сказать о долговечности корейской спецтехники, которая даже уже бывшая в употребление обладала характеристиками, которые были значительно выше характеристик аналогичных б/у моделей отечественных производителей. Выделить наиболее развитую ветку корейской спецтехники в плане реализации на рынке СНГ достаточно сложно. Практической равной популярностью пользуются как корейские экскаваторы, так и корейские тягачи. Однако наиболее многочисленной по ассортименту группой является производимый седельный тягач Hyundai HD 1000 или Hyundai HD 700, а так же пользующийся широкой популярностью среди российских покупателей седельный тягач Daewoo. Преимущества тягачей седельных именно этих фирм заключается в их мобильности, быстроте, комфортности, эксплуатационной выносливости, способности тянуть за собой внушительный вес. К положительным сторонам корейских тягачей Hyundai и Daewoo можно смело записать их полное соответствие всем международным нормам качества, которые приняты в области грузоперевозок. Помимо этого, корейским седельным тягачам свойственен привлекательный дизайн и высокая степень комфортабельности кабины. Модели линейки Daewoo ULTRA и седельные тягачи серии Daewoo Prima являются хорошими примерами удобства кабины и салона. В этих моделях кабина устанавливается на шасси посредством пневмоподушек. Высокие характеристики шумоизоляции объясняются использованием в конструкции наиболее передовых материалов и технологий. Все кабины седельных тягачей оборудованы спальным местом. Компания Hyundai так же не осталась в стороне и линейка тягачей Hyundai HD, отличается моделями с мягкими и плавными органами управления, которые по плавности хода способны обойти даже некоторые легковые автомобили. Если же говорить о процессе обслуживания, то тут корейские тягачи, в особенности модели Hyundai HD 1000 и Hyundai HD 700, отличаются крайней ремонтопригодностью. Кабины оборудуются электроподъемником, который предоставляет элементарный доступ к «внутренностям». Все корейские седельные тягачи этих производителей изготавливаются в бескапотной компоновке, что предоставляет возможность их использования в международных перевозках. |
Автотор запустил сборку магистрального тягача Hyundai Xcient :: Новости коммерческого транспорта
В ряду грузовиков Hyundai из Калининграда прибыло
Александр Климнов, фото автора и Автотор
Калининградский завод АВТОТОР, а конкретно подразделение ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД» в рамках которого с ноября 2017 года было организовано производство полного цикла коммерческих 4,7-тонных среднетоннажников HD78, с апреля 2018-го – развозной полуторки HD35/ HD35С (City), с июня – среднетоннажной модели HD65, а теперь – пополнил модельный ряд грузовиков Hyundai тяжелой серией Xcient. В сентябре 2018 года начата сборка пилотной партии крупнотоннажников Hyundai Xcient, которые ранее в России не выпускались, хотя и были впервые презентованы в рамках вы ставки СТТ-2014 на территории завода БЕЦЕМА.Предприятие готовит к выпуску сразу гамму модификаций Hyundai Xcient, причем, с надстройками российского производства, в том числе и для различных видов строительных работ включая самосвал большой грузоподъемности с колесной формулой 8х4.Кстати, на базе такого многоосного шасси предусмотрено производство различных видов строительной спецтехники, например, автобетоносмесителей (миксеров), автобетононасосов, мультилифтов и проч.На базе шасси 6х4 с возможностью установки фургонов, бортовых платформ и других типов надстроек, предусмотрен выпуск дорожно-строительной техники, включая крано-манипуляторные установки, автобетононасосы и т.д.Строительный седельный тягач 6х4 предназначен для работы с самосвальными полуприцепами, а также с полуприцепами-контейнеровозами.Предусмотрен также и магистральный тягач с колесной формулой 4х2.Линейка тяжелых грузовиков Hyundai Xcient отличается от предшественников (например, от серии HD500 собиравшейся на ТагАЗе) и китайских конкурентов новаторским дизайном, повышенным уровнем комфорта, современной эргономикой, достаточно высокой надежностью и качественной конструкцией.Грузовики серии Xcient разработаны по европейским стандартам и адаптированы к российским условиям эксплуатации.Начиная с сентября 2012 года и по сегодняшний день, АВТОТОР освоил всю линейку коммерческих автомобилей Hyundai, представленных на российском рынке грузовиков от LCV до HCV: HD35, HD35С (City), HD65 и HD78 (заменены серией Mighty), HD120 и HD170. Все грузовые шасси Hyundai оснащают широкой гаммой надстроек исключительно российского производства.С ноября 2017 года на заводе АВТОТОР стартовал проект по полному циклу производства коммерческих автомобилей (начиная с модели HD78), в рамках которого был запущен в эксплуатацию новый цех сварки, модернизирована линия окраски и цех сборки.
Volvo и Hyundai показали грузовики будущего — журнал За рулем
Одновременно две автомобильные компании, Volvo и Hyundai, показали свои тягачи будущего, уже готовые выйти на дороги: один — без кабины, другой — на топливных элементах.
Volvo Vera готов выйти на рейсVolvo Vera готов выйти на рейс
Volvo представила беспилотный электрический тягач Vera, который совместим с использующимися сегодня грузовыми платформами и инфраструктурой. Он подключен к облачному сервису и определяет свое местоположение с точностью до десятка сантиметров.
Volvo Vera передвигается бесшумноVolvo Vera передвигается бесшумно
Компьютер автомобиля постоянно анализирует дорожную ситуацию и передает данные в единый центр в облаке. Таким образом оператор (и не только он) удаленно узнает обо всем, что происходит с грузовиком. Ему известна скорость и местоположение трака, предположительное время доставки груза, а также уровень заряда батарей. Все это существенно облегчает логистику и минимизирует потери. Кроме того, новый тягач обладает увеличенной грузоподъемностью и низким уровнем шума.
Без прицепа Volvo Vera больше похож на спортивный болидБез прицепа Volvo Vera больше похож на спортивный болид
Компания Volvo уже ведет переговоры об использовании тягачей Vera на отработанных регулярных рейсах, протяженность которых не превышает дистанцию пробега на одной полной зарядке.
Volvo Vera обладает повышенной грузоподъемностьюVolvo Vera обладает повышенной грузоподъемностью
У Volvo уже есть опыт использования в повседневной жизни беспилотной коммерческой техники. Например, в карьере Викан-Кросс, расположенном недалеко от города Гетеборга в Швеции, работают автономные самосвалы марки.
Другой тягач, представленный компанией Hyundai Motor, тоже является электрогрузовиком. Он оснащен силовой установкой, работающей на водородных топливных элементах, и готов к серийному производству. Ожидается, что на дорогах электротягач Hyundai появится уже в 2019 году.
Электрический тягач Hyundai на топливных элементахЭлектрический тягач Hyundai на топливных элементах
После недавнего запуска моделей ix35 Fuel Cell и NEXO создание подобного тягача выглядит вполне логичным шагом в деле освоения технологий топливных элементов.
Технические характеристики нового тягача, а также его название и стратегия вывода на европейский рынок будут оглашены на выставке коммерческого автотранспорта IAA Commercial Vehicles 2018, которая пройдет в немецком Ганновере.
Следует упомянуть, что, как и у Volvo, у Hyundai тоже есть технологии беспилотного управления грузовиками и опыт их использования на дорогах общего пользования: недавно тягач Hyundai Xcient без проблем преодолел 40 км по шоссе между Ыйваном и Инчхоном.
Фото: Volvo, Hyundai
Первый в мире тяжелый грузовик на топливных элементах Hyundai XCIENT Fuel Cell направляется в Европу для коммерческого использования
Hyundai Motor отправила в Швейцарию первую партию из 10 автомобилей XCIENT Fuel Cell – первых в мире тяжелых грузовиков на водородном топливе
До конца 2020 года Hyundai выпустит 50 экземпляров грузовиков, а к 2025 году доведет их количество до 1 600 единиц
Мощность силовой установки на топливных элементах – 190 кВт, запас хода модели XCIENT Fuel Cell на одной зарядке – около 400 км
Сконструированный Hyundai Motor грузовик XCIENT Fuel Cell поможет сократить использование углеводородов в мире
Hyundai разработает тягач с запасом хода в 1 000 км на одной зарядке
06 июля 2020 года. Сегодня компания Hyundai Motor отправила в Швейцарию первую партию из 10 экземпляров модели Hyundai XCIENT Fuel Cell – первого в мире серийного тяжелого грузовика на топливных элементах. В этом году компания планирует отгрузить в Швейцарию в общей сложности 50 грузовиков XCIENT Fuel Cell. Передача автомобилей в парки клиентов для коммерческого использования намечена на сентябрь этого года. До конца 2025 года Hyundai планирует выпустить порядка 1 600 подобных грузовиков. Разработка и внедрение технологий с нулевыми вредными выбросами демонстрирует устойчивые принципы экологической ответственности компании.
«XCIENT Fuel Cell – это реальность, а не живущий на чертежной доске проект будущего. Отправив этот инновационный автомобиль на дороги, Hyundai достиг важной вехи в истории коммерческого транспорта и развитии водородного общества, – отметил Ли Чхоль Ин (In Cheol Lee), исполнительный вице-президент и руководитель подразделения коммерческого транспорта Hyundai Motor. – Создание разветвленной водородной экосистемы, где ключевые транспортные нужды будут удовлетворены такими моделями, как XCIENT Fuel Cell, приведет к смещению парадигмы, в которой не останется места неэкологичным автомобилям».
«Представив первый в мире серийный пассажирский электромобиль на топливных элементах ix35 и второе поколение электромобилей на водородном топливе NEXO, Hyundai использовал многолетний опыт, передовые технологии в сфере водородной энергетики и возможности массового производства для усовершенствования водородных решений в секторе коммерческого транспорта для создания модели XCIENT Fuel Cell», – добавил Ли Чхоль Ин.
XCIENT Fuel Cell
Грузовик XCIENT оснащен водородной силовой установкой мощностью 190 кВт, состоящей из двух батарей топливных элементов по 95 кВт каждая. Семь больших резервуаров вмещают около 32,09 кг водорода. Запас хода Hyundai XCIENT Fuel Cell на одном заряде составляет примерно 400 км* – оптимальный баланс между пожеланиями потенциальных клиентов, занятых коммерческими перевозками, и особенностями инфраструктуры заправок Швейцарии. Время заправки одного грузовика занимает приблизительно 8-20 минут.
Технология топливных элементов отлично подходит для сферы коммерческих перевозок и логистики благодаря большому запасу хода и небольшой продолжительности заправки. Система сдвоенных батарей топливных элементов гарантирует достаточное количество энергии для уверенного движения тяжелых грузовиков по горной местности.
Hyundai Motor разрабатывает дальнемагистральный тягач, способный проехать 1 000 км на одном заряде, оборудованный более надежной и мощной силовой установкой на топливных элементах и ориентированный на мировые рынки, включая Северную Америку и Европу.
«Зеленая» водородная экосистема
В 2019 году вместе со швейцарской компанией h3 Energy компания Hyundai Motor создала совместное предприятие Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), которое будет оказывать услуги лизинга грузовиков операторам коммерческих перевозок. Плата будет взиматься только за использование услуги, что поможет клиентам избежать первоначальных инвестиций.
Швейцария была выбрана Hyundai в качестве отправной точки для деятельности коммерческого предприятия по ряду причинам. Одна из них – дорожный налог LSVA для коммерческого транспорта, который не распространяется на грузовики с нулевым уровнем вредных выбросов. Это преимущество практически уравнивает стоимость перевозки на 1 км на грузовике с топливными элементами по сравнению с обычным дизельным грузовиком.
Задумка Hyundai предполагает использование исключительно чистого водорода, получаемого благодаря гидроэнергии. Для существенного сокращения количества выбросов углекислого газа все грузовики должны работать только на «зеленом» водороде. Швейцария – одна из стран с очень высокой долей гидроэнергетики, поэтому она может направлять достаточное количество «зеленой» энергии для производства водорода. Как только проект будет реализован в Швейцарии, Hyundai планирует развернуть его и в других европейских странах.
Лидерство Hyundai в сфере водородных технологий
Согласно видению будущего Hyundai, мобильность с нулевым уровнем выбросов будет играть важную роль в стратегии компании. Помимо грузовика XCIENT Fuel Cell, бренд также выпускает модель NEXO – кроссовер второго поколения Hyundai на водородном топливе. К 2025 году компания планирует продавать 670 000 электромобилей ежегодно, включая 110 000 электромобилей на топливных элементах (FCEV).
В декабре 2018 года концерн Hyundai Motor Group представил долгосрочную программу Fuel Cell Vision 2030 и подтвердил приверженность ускоренному развитию водородного общества за счет глобального лидерства в области технологий топливных элементов. В рамках этой программы к 2030 году Hyundai Motor Group нацелена обеспечить выпуск 700 000 силовых установок на топливных элементах в год для автомобилей, судов, железнодорожных локомотивов, беспилотных летательных аппаратов и электрогенераторов.
* Запас хода составляет около 400 км у грузовика с полной массой 34 т и колесной формулой 4х2, оснащенного прицепом-рефрижератором и движущегося в составе автопоезда
Размеры
За сколько лет отобьется тягач
Международная транспортная компания Intertransavto (ITA) реализовала стратегию обновления автопарка на 2018 год.
В конце сентября ITA приобрела последнюю в этом году партию тягачей – 15 новых автомобилей MAN с прицепами фирмы Koegel. На данный момент автопарк компании составляет более 568 единиц техники, почти на четверть больше, чем в конце 2017 года.
По информации Intertransavto, в общей сложности с начала 2018 года было закуплено 140 единиц техники (70 автопоездов). Такое пополнение автопарка позволит увеличить в 2019 году количество перевозок на 20-25% по сравнению с 2018 годом.
Автопарк Intertransavto состоит из 281 единицы седельных тягачей колесной формулы 4х2 – 157 единиц седельных тягачей Scania, 93 MAN, 31 Volvo. Также компания владеет четырьмя грузовыми автомобилями марок Mercedes-Benz (грузоподъемность до 1,4 тонны) и MAN (грузоподъемность до 6 тонн), которые используются для доставки клиентам малых партий грузов до двери.Также в автопарке ITA 283 тентовых полуприцепов (Koegel – 127 единиц, Krone – 107 и Schmitz Cargobull – 49). Из них 75 полуприцепов (Krone и Schmitz) имеют сертификаты безопасности DIN EN 12642 XL (усиление тента армированной рамой), что обеспечивает дополнительную безопасность и сохранность грузов в пути.
«Практически все перевозки грузов мы осуществляем собственными транспортными средствами, поэтому мы уделяем особое внимание управлению автопарком компании, – рассказал финансовый директор Intertransavto Александр Левкович. – Мы просчитываем эффективный срок эксплуатации транспортных средств с учетом потери стоимости техники при продаже на вторичном рынке, расходов на ремонт и убытков от простоев во время ремонтных работ. На текущий момент такая трехфакторная модель показывает, что эффективный срок эксплуатации должен составлять шесть лет. Именно к такому сроку мы и стремимся, реализуя стратегию закупки новой техники и продаж старой».
ITA закупает только новые автомобили экологического стандарта «Евро-6». Традиционно компания приобретала транспортные средства по договору лизинга у поставщиков техники, сейчас автопарк пополняется по схеме финансирования инвестиций с применением облигационного заимствования.
Расходы на запуск нового автомобиля в рейс (специальное оснащение, доставка, заправка, растаможивание) составляют дополнительно 12,5–19% от контрактной стоимости транспортного средства (зависит от страны, в которой проходят оформление транспортные средства). Оценочный срок окупаемости нового автомобиля MAN с учетом его стоимости в 2018 году составляет около 3,5 лет.
«Мы постоянно обновляем автопарк. Старую технику мы продаем мелким компаниям, которые не могут позволить себе новые автомобили, а наш транспорт находится в хорошем техническом состоянии для своего возраста. В 2019 году мы планируем увеличение автопарка до 310 автопоездов с учетом продажи машин старше 5 лет», – рассказал председатель совета директоров Intertransavto Андрей Смоляр.
Тягач HYUNDAI, продажа тягачей HYUNDAI б / у
АСТРА BERLIET BMC DAEWOO DAF CFCF 65 CF 75 CF 85
LFLF 55
XFXF 95 XF 105 XF 106
ERF FAUN FIATDucato
FODENАльфа
FORD1848 Cargo E-серия L-серия
ФРЕЙТЛАЙНЕРКаскадия
ГИНАФ ГУПИЛЬ HINO700
HOWO A-серияA7
ZZZZ4257 ZZ4327
HYUNDAI INTERNATIONAL7600 9800 ProStar S-серия
IVECO 35C18 40C13 40C18 50C17 ЕжедневноЕжедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65
EuroCargoEuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 100 EuroCargo ML
EuroStarEuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440
ЕвротекЕвротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440
ЕвротраккерЕвротраккер 720
МагирусМагирус 190 Магирус 260 Магирус 440
StralisStralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570
ТраккерTrakker 330 Trakker 360 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720
ЕЛЧ ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР КАМАЗ5410 5460 5490 6460 44108 65116 65221 65225 65226
KENWORTH Т-серияТ660
W-серияW900
КРАЗ 258 6140 6443 6446 64431 ТТ17.0ЕХ
ЛИНДЕ P-серияП 30 П 50 П 60 П 250
W-серияW 20
МАК ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F Серия LЛьвиная серия
Серия NL TGATGA 18,320 TGA 18,350 TGA 18,360 TGA 18,390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 4140 TGA 35.480 TGA 33.480 TGA 41000 TGA 35.480 TGA TGL
TGL 12.240 ТГЛ 12.250
ТГМТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290
ТГСТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 33,400 ТГС 33,4.480 тенге 35.480 тенге 40.480 тенге 41.480
TGXTGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.540 TGX 28.400 TGX 28.400 TGX 33.540 TGX 28.400 TGX 26.560 TGX.480 TGX 33,540 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,680
МАЗ5432 5433 5440 6310 6425 6430 54323 64229 544008 642208 643019
МЕРСЕДЕС БЕНЦ ActrosАктрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2046 Актрос 2051 Актрос 2445 Актрос 2540 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3354 Актрос 3848 Актрос 4160
AntosАнтос 1845
ArocsArocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348
АтегоAtego 817 Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628
AxorAxor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2540 Axor 2643
ЛК МБ СКSK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650
SprinterSprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 518 Sprinter 519
VarioВарио 612
ZetrosZetros 3643
МИЦУБИСИ ГалопКантер 3C Canter FE
MOL MZKT НИКОЛАС NISSAN NOOTEBOOM OPEL Ошкош PEGASO PETERBILT357
РЕНО G-серияG260 G290 G300 G340
KeraxKerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 450
МагнумМагнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE
МайорМайор 340 Майор 385 Майор 420
Управляющий MascottMascott 150 Mascott 160
МастерМастер Т35
MidlumМидлум 210 Мидлум 220
ПремиумПремиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Привилегия Премиум маршрут
Т-серияТ430 Т440 Т460 Т480 Т520
РОКИНГЕР SCANIA G-серияG340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480
K-серия L-серияL114 L124
P-серияP114 P124 P270 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
R-серияR113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серияТ112 Т114 Т124 Т144 Т164
ШАКМАН ШААНСИ F-серияF3000
SXSX 4255
SINOTRUK SISU STEYR1491
ЕЩЕ ТАТРА 815 Phoenix T-серияТ158 Т815
ТЕРБЕРГ РТRT403
YTYT182 YT220 YT222
УРАЛ4320
ФОЛЬКСВАГЕН CrafterКрафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35
LTLT 35 LT 46
VOLVO Серия A F12 400 FEFE 320
FHFh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540
FLFL6 FL7 FL10 FL12
FMFM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMXFMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500
FS N-серияN12
S-серия VNLВНЛ 64 ВНЛ 660
ЗИЛ130
Показать все
Первый в мире большегрузный грузовик с топливными элементами, Hyundai XCIENT Fuel Cell, отправляется в Европу для коммерческого использования
• Hyundai Motor отправляет первые 10 единиц XCIENT Fuel Cell, первого в мире грузовика большой грузоподъемности на топливных элементах, в Швейцарию
• Hyundai выпустит 50 грузовиков в этом году и всего 1600 единиц к 2025 году
• Работает на 190- Система водородных топливных элементов XCIENT Fuel Cell может проехать около 400 км без подзарядки.
• Разработанная Hyundai Motor самостоятельно, система XCIENT Fuel Cell поможет декарбонизировать мир.
• Hyundai разработает тягач с запасом хода 1000 км на одном заряде. заряд
СЕУЛ, 6 июля 2020 г. — Hyundai Motor Company сегодня отгрузила в Швейцарию первые 10 единиц топливных элементов Hyundai XCIENT Fuel Cell, первого в мире массового грузовика большой грузоподъемности на топливных элементах.В этом году компания планирует отгрузить в Швейцарию в общей сложности 50 топливных элементов XCIENT, которые будут переданы клиентам коммерческого флота, начиная с сентября. Hyundai планирует выпустить в общей сложности 1600 грузовиков XCIENT на топливных элементах к 2025 году, что отражает приверженность компании делу защиты окружающей среды и технологическое мастерство, поскольку она работает над сокращением выбросов углерода с помощью решений с нулевым уровнем выбросов.
«Топливный элемент XCIENT — это реальность сегодняшнего дня, а не просто будущий проект чертежной доски. Поставив этот новаторский автомобиль на дорогу, Hyundai знаменует собой важную веху в истории коммерческих автомобилей и развития водородного общества », — сказал Ин Чхол Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor.«Создание комплексной водородной экосистемы, в которой важнейшие транспортные потребности удовлетворяются такими транспортными средствами, как XCIENT Fuel Cell, приведет к смене парадигмы, которая исключит автомобильные выбросы из экологического уравнения».
«Представив первый в мире серийный электромобиль на топливных элементах, ix35, и электромобиль на топливных элементах второго поколения, NEXO, Hyundai теперь использует многолетний опыт, ведущую в мире технологию топливных элементов, и возможности массового производства для продвижения водорода в секторе коммерческих автомобилей с помощью топливных элементов XCIENT », — добавил он.
Топливный элемент XCIENT
XCIENT питается от системы водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя батареями топливных элементов мощностью 95 кВт. Семь больших резервуаров для водорода предлагают общую емкость около 32,09 кг водорода. Запас хода на одной зарядке для XCIENT Fuel Cell составляет около 400 км *, что было разработано с оптимальным балансом между конкретными требованиями потенциальных клиентов коммерческого автопарка и зарядной инфраструктурой в Швейцарии. Время заправки каждого грузовика составляет примерно 8-20 минут.
Технология топливных элементов особенно хорошо подходит для коммерческих перевозок и логистики из-за больших расстояний и короткого времени дозаправки. Система топливных элементов с двойным креплением обеспечивает достаточно энергии для движения тяжелых грузовиков вверх и вниз по гористой местности региона.
Hyundai Motor разрабатывает тягач для дальних перевозок, способный преодолевать 1000 километров на одной зарядке, оснащенный усовершенствованной системой топливных элементов с высокой прочностью и мощностью, нацеленный на мировые рынки, включая Северную Америку и Европу.
Экосистема экологически чистого водорода
В 2019 году Hyundai Motor Company создала Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), совместное предприятие со швейцарской компанией h3 Energy, которое будет сдавать грузовики в аренду коммерческим операторам грузовых автомобилей с оплатой по факту использования. Это означает, что для клиентов коммерческого автопарка не требуются первоначальные инвестиции.
Компания Hyundai по разным причинам выбрала Швейцарию в качестве отправной точки для своего предприятия. Одна из причин — швейцарский дорожный налог LSVA на коммерческие автомобили, который не распространяется на грузовики с нулевым уровнем выбросов.Это почти уравновешивает стоимость перевозки на километр грузовика на топливных элементах по сравнению с обычным грузовиком с дизельным двигателем.
Бизнес-модель Hyundai предполагает использование чисто чистого водорода, вырабатываемого гидроэнергетикой. Чтобы действительно снизить выбросы углерода, все грузовики должны работать только на экологически чистом водороде. Швейцария — страна с одной из самых высоких долей гидроэнергетики в мире, и поэтому она может поставлять достаточно зеленой энергии для производства водорода. Как только проект будет запущен в Швейцарии, Hyundai планирует расширить его и на другие европейские страны.
Hyundai Hydrogen Leadership
По мере того, как Hyundai смотрит в будущее, мобильность с нулевым уровнем выбросов будет играть важную роль в стратегии компании. Помимо грузовиков XCIENT Fuel Cell, Hyundai также является производителем NEXO, внедорожника второго поколения с водородным двигателем. К 2025 году компания планирует продавать 670 000 электромобилей в год, в том числе 110 000 FCEV.
В декабре 2018 года Hyundai Motor Group объявила о своей долгосрочной дорожной карте «Видение топливных элементов до 2030 года» и подтвердила свою приверженность ускорению развития водородного общества за счет использования своего глобального лидерства в технологиях топливных элементов.В рамках этого плана Hyundai Motor Group стремится к 2030 году обеспечить производственную мощность 700 000 единиц в год систем топливных элементов для автомобилей, а также судов, железнодорожных вагонов, беспилотных летательных аппаратов и генераторов энергии.
* Диапазон проезда около 400 км в грузовике 4X2 с рефрижераторной конфигурацией upfit при эксплуатации автопоезда 34 тонны с прицепом
Основные характеристики
| Модель изделия | | Топливный элемент XCIENT | ||
| Тип автомобиля | | Грузовой автомобиль (шасси с кабиной) | ||
| 208 Кабина для дневного пребывания | ||||
| Приводная система | | LHD / 4X2 | ||
| Размеры [мм] | | |||
| Общая колесная база | | 902 902 Шасси | ||
| | Длина | 9,745 | ||
| | Ширина | 2,515 (2,550 9 с боковым протектором) | Высота | 3,730 |
| Вес [кг] | | | ||
| Макс.Полная масса | 36000 с тягачом | |||
| Макс. Полная масса автомобиля | 19000 как грузовик с жесткой рамой | |||
| | Передний / задний | 8000/11500 | ||
| Масса порожнего автомобиля (шасси с кабиной) | 902 Расчетные характеристики | | ||
| Диапазон привода | | Точный диапазон будет подтвержден позже | ||
| Макс.Скорость | | 85 км / ч | ||
| Трансмиссия | | | ||
| Блок топливных элементов | 190 кВт (95 кВт x 2205 шт. | | 661 В / 73,2 кВтч — от Akasol | |
| Двигатель / инвертор | 350 кВт / 3400 Нм — от Siemens | |||
| Трансмиссия | | скорость вперед и 1 скорость назад | ||
| Передаточное число заднего моста | 4.875 | |||
| Бак с водородом | | |||
| Давление наполнения | 350 бар | |||
| Производительность | | SO32,09 кг, ч | ||
| Тормоз | | | ||
| Рабочий тормоз | Диск | |||
| Вспомогательный тормоз | ||||
| Ретардер (4-скоростной) | 15||||
| Тип | Передний / задний | Пневматический (2 мешка) / Пневматический (4 мешка) | ||
| Шины | Передний / задний | 315 / 70R22.5/315 / 70R22.5 | ||
| Безопасность | | | ||
| Система предотвращения столкновений спереди (FCA) | Стандартный | |||
| Smart Стандартный | ||||
Электронная тормозная система (EBS) + Система динамического управления автомобилем (VDC) | Стандартный (ABS включена в VDC) | |||
| Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) | Стандартный | Стандартный | Стандартный | |
| Подушка безопасности | | Опция | ||
| * Hyundai Motor Company оставляет за собой право изменять технические характеристики и оборудование без предварительного уведомления. | ||||
— Конец —
О компании Hyundai Motor Company
Компания Hyundai Motor, основанная в 1967 году, предлагает широкий спектр транспортных средств мирового класса и услуги по мобильности в более чем 200 странах. В 2019 году Hyundai Motor продала более 4,4 миллиона автомобилей по всему миру, и в настоящее время в компании работает около 120000 сотрудников по всему миру. Компания расширяет свою продуктовую линейку за счет автомобилей, призванных способствовать более устойчивому будущему, предлагая инновационные решения реальных проблем мобильности.Посредством этого процесса Hyundai стремится способствовать «Прогрессу человечества» с помощью интеллектуальных мобильных решений, которые оживляют связи между людьми и предоставляют своим клиентам качественное время.
Дополнительную информацию о Hyundai Motor и ее продукции можно найти на сайте: http://worldwide.hyundai.com или http://globalpr.hyundai.com
Подробнее о Hyundai Hydrogen Mobility: www.hyundai-hm.com
Подробнее о Hydrospider AG: www.hydrospider.ch
Подробнее о h3 Energy: www.h3energy.ch
Подробнее о h3 Mobility Switzerland: www.h3mobilitaet.ch
Заявление об ограничении ответственности : Hyundai Motor Company считает, что информация, содержащаяся в данном документе, является точной на момент публикации. Однако компания может загружать новую или обновленную информацию, если требуется, и предполагает, что не несет ответственности за точность любой информации, интерпретируемой и используемой читателем.
Nikola, Toyota, Hyundai ищут грузовики на водороде с нулевым уровнем выбросов
Устали от дорожного шума и загрязнения окружающей среды, вызванного мчащимися по дороге полуприцепами возле вашего дома?
Скоро их станет труднее слышать, и они станут более здоровыми для вас и для всей планеты.
3,7 миллиона тяжелых грузовиков , которые доставляют товары потребителям, перевозят сырье по всей стране и перевозят компоненты для производителей, уже давно оснащены дизельными двигателями, которые загрязняют окружающую среду и создают значительный дорожный шум.
Но амбициозный стартап и несколько авторитетных автопроизводителей обещают поставить водородные полуприцепы, которые не будут создавать вредных загрязняющих веществ, выделяя только водяной пар и не шум двигателя, кроме вихря электродвигателя.
В нижней строке? Жизнь рядом с шоссе с грузовиками в конечном итоге может стать гораздо более приятным занятием — но только если перспективы водородных топливных элементов наконец оправдаются после десятилетий разработки.
«Они тихие. Выбросы, воздействие на окружающую среду, шум — это действительно большие преимущества для того, кто видит это на дороге изо дня в день », — сказал Юваль Штайман, директор по корпоративному планированию Hyundai, который недавно прогнозировал, что будет выпущено 12 000 водородных грузовиков. по дороге в U.К 2030 году. Это будет составлять менее 1% тяжелых грузовиков на дорогах.
Как работает типичный водородный автомобиль
Водородный транспорт работает на электроэнергии, вырабатываемой бортовым топливным элементом, который не производит никаких выбросов.
Может ли транспорт на водороде стать путем к более чистой окружающей среде?
Водород, не выделяющий углекислый газ, уже используется в поездах французского производителя Alstom.
Euronews News, Euronews News
В течение многих лет технология имела теоретический смысл, но отсутствие водородных топливных насосов в значительной степени ограничивало ее возможности.Но достижения в водородных технологиях и акцент на начале технологического развертывания с тяжелых грузовиков вместо автомобилей начинают превращать автомобили на топливных элементах в реальность.
«Водород, который никогда не имел смысла для меня как потребительский силовой агрегат, имеет полное значение в качестве коммерческого силового агрегата для тяжелых условий эксплуатации», — сказал Карл Брауэр, автомобильный аналитик на сайте исследования транспортных средств iSeeCars.com, имея в виду двигатель транспортного средства и другие части, которые его продвигают.
Ставки для отрасли по производству грузовиков значительны: по прогнозам, в этом секторе будет 27 долларов.По данным исследовательской компании IBISWorld, выручка компании в 2020 году составит 5 миллиардов долларов, обеспечено работой более 25000 сотрудников и 1,7 миллиарда долларов заработной платы. Сдвиг в силовых агрегатах может потребовать от отрасли капитального ремонта источников компонентов, найма рабочих и соблюдения нормативных стандартов.
Тенденцией движут несколько компаний, в том числе:
Toyota
Японская компания является ведущим продавцом водородных автомобилей в США: седан среднего размера Toyota Mirai стоит около 59000 долларов. В 2019 году было продано более 1500 единиц автомобиля, в основном клиентам в Калифорнии, которые живут достаточно близко к водородным заправочным станциям, чтобы сделать это возможным.1500 проданных единиц составляют долю процента от общего числа автомобилей, проданных в США.
Сейчас компания переходит на полуприцепы. Ранее в этом месяце Toyota объявила о сделке с производителем грузовиков Hino о совместной разработке грузовиков на водородных топливных элементах для рынка Северной Америки. Грузовики получат технологию водородных топливных элементов Toyota Mirai и кузов автомобиля Hino с планами поставить «демонстрационный автомобиль» в первой половине 2021 года. Эта сделка была заключена после того, как в 2019 году Toyota объявила о отдельном сотрудничестве с Kenworth Truck для разработки тяжелых грузовиков. грузовые автомобили с водородом для Северной Америки.
«Мы находимся в переломном моменте, — сказал Эндрю Лунд, главный инженер по большегрузным грузовикам Toyota. «Технология доказала свою доступность».
Hyundai
Как Toyota и Honda, Hyundai работает над водородными топливными элементами в течение многих лет, в том числе недавно продала эту технологию как внедорожник Nexo, стоимость которой начинается примерно от 59 000 долларов и позволяет проехать 350 миль на баке с водородом.
Ранее в этом месяце корейский автопроизводитель объявил о поставке первых единиц своего нового водородного грузовика большой грузоподъемности Xcient покупателям в Швейцарии.Компания рассчитывает увеличить производственные мощности до 2000 единиц в год к 2021 году с планами по доставке грузовиков с водородом в США за счет инвестиций в 1,3 миллиарда долларов в водородную инфраструктуру здесь.
Hyundai планирует стать «первой в мире компанией, которая начнет массово производить грузовики на топливных элементах большой грузоподъемности», — сказал Стейман. «У нас есть видение этого водородного общества, и мы думаем, что это больше, чем автомобили, это больше, чем грузовики. Это действительно источник энергии, который может иметь множество последствий для будущего.”
Volvo, производитель Mercedes-Benz Daimler
Два автопроизводителя в апреле объявили о создании совместного предприятия по производству водородных топливных элементов для тяжелых грузовиков и других целей.
Ранее в этом месяце Daimler представила концептуальный автомобиль на водородных топливных элементах под названием Mercedes-Benz Genh3 Truck, заявив, что он сможет проехать до 621 мили на одном баке.
Daimler планирует начать испытания у клиентов в 2023 году и начать производство во «второй половине десятилетия».
Nikola и General Motors
Новичок, Никола из Феникса произвел фурор в этом году, организовав сделку по публичному размещению и заключив предварительное производственное и технологическое партнерство с GM. Стартап пообещал поставить два тяжелых грузовика на водородном топливе, Nikola Two и Tre, в течение следующих нескольких лет. Основатель Nikola Тревор Милтон предсказал USA TODAY в 2017 году, что дизельные грузовики больше не будут доступны для продажи в течение 10 лет.
Но в последние месяцы компания столкнулась с растущим скептицизмом из-за вопросов о законности ее планов, что привело к опасениям, что она может не завершить сделку с GM, которая находится в воздухе, пока переговорщики пересматривают свою сделку.
Короткие продажи Hindenburg Research опубликовала отчет, в котором Милтон обвинил компанию в «хитроумном мошенничестве», заявив, что многие из ее утверждений были преувеличены или преднамеренно вводили в заблуждение.
Вскоре после этого отчета Милтон, отвергнувший эти обвинения, покинул компанию, в отношении которой федеральное правительство проводит многочисленные расследования, в том числе одно — Комиссией по ценным бумагам и биржам.
Следующая Тесла?
Несмотря на проблемы, появление Николы напомнило обозревателям автомобильной промышленности о том, как Tesla ворвалась на автомобильную сцену более десяти лет назад, пообещав новые технологии для электромобилей и пообещав революционизировать транспорт.
Скептицизм в отношении Tesla в конечном итоге уступил место признанию того, что склонность генерального директора Илона Маска к напыщенным заявлениям в социальных сетях не меняет того факта, что дизайнерское и инженерное мастерство Tesla было законным. В настоящее время Tesla является самым дорогим автопроизводителем в мире с точки зрения общей стоимости на фондовом рынке.
Но сможет ли Никола для успеха воспроизвести эту модель?
Генеральный директор Nikola Марк Рассел, которому было поручено помочь стабилизировать компанию после ухода Милтона, сказал, что модель Николы, предусматривающая установку водородных насосов для клиентов, продажу им топлива и сдачу в аренду грузовика в виде единого полного пакета, поможет компании добиться успеха.
Он сказал USA TODAY, что у Никола есть «потенциал показать миру, что водород может быть рентабельным топливом для дальних грузоперевозок», и компания «докажет это в ближайшие несколько лет».
Но успех Николы может зависеть от того, сможет ли она заключить сделку с GM или найти альтернативного производственного партнера.
«У нас нет никаких амбиций делать все самостоятельно», — сказал Рассел. «Мы идем по пути партнерства».
Если Никола добьется успеха, это может способствовать популяризации водородных грузовиков, что будет «хорошо для всех», — сказал Лунд из Toyota.
Но «у нас другая стратегия», — сказал Лунд. «Они откровенно говорили о том, что собираются делать. Наша культура — объяснять вам, что мы сделали ».
Рассел сказал, что изучал успех Toyota в течение двух десятилетий. «Некоторые из самых умных организаций в мире разрабатывают автомобили, работающие на водороде», — сказал он. Тот факт, что «некоторые из них также работают над водородной инфраструктурой, является подтверждением плана Николы».
Почему именно сейчас?
На протяжении многих лет в автомобильной промышленности шутят, что водородные автомобили всегда на 10 лет впереди, но проходит десятилетие, а до них еще 10 лет.Откровенно говоря, водородные автомобили просто еще не сделали вмятины.
Так что же делает водород более перспективным для грузовых перевозок, чем для легковых автомобилей?
Проще говоря, это заправочная инфраструктура. Транспортные компании и грузоотправители могут планировать свои планы заправки топливом, устанавливая водородные заправочные станции вдоль фиксированных маршрутов доставки, обычно размещая их на регулярных остановках или в зонах технического обслуживания транспортных средств. Таким образом, водителям грузовиков не придется охотиться за водородным топливом в дикой природе, которое практически невозможно найти прямо сейчас, за исключением кластера в Калифорнии.
«Вы знаете, где поставить станции», — сказал Лунд. «Мы уже видим маршруты грузовиков».
Но Лунд утверждал, что традиционные заправочные станции, которые в настоящее время продают бензин и дизельное топливо, в конечном итоге сочтут достаточно заманчивым и установить водородные баки.
«У нас уже есть заправочная инфраструктура по всему миру», — сказал он. «Просто нужно изменить это. Все зависит от степени усыновления ».
Некоторые по-прежнему скептически относятся, особенно к Николе.
Водород просто по-прежнему слишком дорог для большинства грузоотправителей, чтобы оправдать вложения в грузовики на топливных элементах, — сказал Питер МакНалли, ведущий специалист в мировом секторе промышленных материалов и энергии из инвестиционного исследователя Third Bridge.
Согласно правительственному отчету за 2019 год, средняя цена на водород для автомобилей в Калифорнии составляла 16,51 доллара за килограмм. Но цена быстро падает — и Николас Рассел сказал, что компания может поставлять водород по цене 2,50 доллара за килограмм, что, по его словам, по энергии примерно эквивалентно галлону дизельного топлива.
Постановления правительства, такие как недавнее объявление Калифорнии о запрете транспортных средств на газе к 2035 году, также помогут снизить расходы, сказал Рассел.
«На самом деле у вас есть юрисдикции по всему миру — города, округа, провинции, штаты и даже страны ввели полный запрет на ископаемое топливо в своих книгах», — сказал он.
Следуйте за корреспондентом USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.
Hyundai отправляет коммерческие грузовики на водородных топливных элементах в Европу
Сеул, Корея — Hyundai Motor Co. отправила первые 10 единиц серийного грузовика на водородных топливных элементах Hyundai XCIENT Fuel Cell в Швейцарию. В этом году компания планирует отгрузить в Швейцарию в общей сложности 50 топливных элементов XCIENT, которые будут переданы клиентам коммерческого флота, начиная с сентября.Hyundai планирует выпустить в общей сложности 1600 грузовиков XCIENT на топливных элементах к 2025 году.
«Топливный элемент XCIENT — это реальность сегодняшнего дня, а не просто будущий проект чертежной доски. Поставив этот новаторский автомобиль на дорогу, Hyundai знаменует собой важную веху в истории коммерческих автомобилей и развития водородного общества », — сказал Ин Чхол Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor. «Создание комплексной водородной экосистемы , в которой важнейшие транспортные потребности удовлетворяются такими транспортными средствами, как XCIENT Fuel Cell, приведет к смене парадигмы, которая исключит автомобильные выбросы из экологического уравнения.”
«Представив первый в мире серийный электромобиль на топливных элементах, ix35, и электромобиль на топливных элементах второго поколения , NEXO, Hyundai теперь использует многолетний опыт, ведущий мировой производитель топливных элементов. технологии и возможности массового производства для продвижения водорода в секторе коммерческих автомобилей с помощью топливных элементов XCIENT », — добавил он.
XCIENT приводится в действие системой водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя батареями топливных элементов мощностью 95 кВт.Семь больших резервуаров с водородом предлагают общую емкость для хранения , что составляет около 32 кг водорода. Запас хода на одной зарядке для XCIENT Fuel Cell составляет около 400 км, что было разработано с оптимальным балансом между конкретными требованиями потенциальных клиентов коммерческого автопарка и зарядной инфраструктурой в Швейцарии. Время заправки каждого грузовика составляет от 8 до 20 минут.
Технология топливных элементов особенно хорошо подходит для коммерческих перевозок и логистики из-за больших расстояний и короткого времени дозаправки.Система топливных элементов с двойным креплением обеспечивает достаточно энергии для движения тяжелых грузовиков вверх и вниз по гористой местности региона.
Hyundai Motor разрабатывает тягач для дальних перевозок, способный преодолевать 1000 км без подзарядки, оснащенный усовершенствованной системой топливных элементов с высокой прочностью и мощностью, для мировых рынков, включая Северную Америку и Европу.
В 2019 году Hyundai создала Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), совместное предприятие со швейцарской компанией h3 Energy, которое будет сдавать грузовики в аренду коммерческим операторам грузовых автомобилей с оплатой по факту использования, что означает отсутствие начальных инвестиций для коммерческих флот клиентов.
Компания Hyundai по разным причинам выбрала Швейцарию в качестве отправной точки для своего предприятия. Одна из причин — швейцарский дорожный налог LSVA на коммерческие автомобили, который не распространяется на грузовики с нулевым уровнем выбросов. Это почти уравновешивает стоимость перевозки на километр грузовика на топливных элементах по сравнению с обычным грузовиком с дизельным двигателем.
Бизнес-модель Hyundai предполагает использование чисто чистого водорода, вырабатываемого гидроэнергетикой. Чтобы действительно снизить выбросы углерода, все грузовики должны работать только на экологически чистом водороде.Швейцария — страна с одной из самых высоких долей гидроэнергетики в мире, и поэтому она может поставлять достаточно зеленой энергии для производства водорода. Как только проект будет запущен в Швейцарии, Hyundai планирует расширить его и на другие европейские страны.
Технические характеристики
- Шасси Длина кабины x ширина x высота: 9745 мм x 2515 мм x 3730 мм
- Макс. полная масса автомобиля: 19000 кг
- Макс. скорость: 85 км / ч
Hyundai сдает первый из 1600 грузовиков h3 в Швейцарии
Hyundai передала клиентам в Швейцарии первые семь единиц грузовика на топливных элементах XCIENT.В этом году Hyundai планирует поставить в альпийскую страну 50 таких грузовиков. К 2025 году на швейцарский рынок поступит в общей сложности 1600 грузовиков h3.
+ + Пожалуйста, смотрите наше обновление ниже + +
В июле этого года Hyundai объявила, что отправила первые десять автомобилей из Кореи в Швейцарию. Трехмесячная фаза испытаний предшествовала текущей передаче оборудования первым клиентам, включая сеть супермаркетов Migros. Клиенты будут арендовать грузовики у Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) для перевозки грузов по всей стране.Контракты на лизинг будут заключаться с оплатой по факту использования, что не требует начальных вложений.
HHM — это совместное предприятие, которое Hyundai и швейцарский стартап h3 Energy основали в прошлом году для координации проекта. Второе совместное предприятие под названием Hydrospider, в котором Alpiq, h3 Energy и Linde имеют доли, также было создано в рамках проекта и будет управлять производством зеленого водорода, его хранением и доставкой на заправочные станции. В рамках бизнес-кейса совместные предприятия и члены ассоциации разработчиков h3 Mobility Switzerland совместно создают инфраструктуру для грузовиков на топливных элементах.
Сверхмощные грузовики на водородных топливных элементах приводятся в движение новой приводной системой на топливных элементах мощностью 190 кВт, в которой используются две батареи мощностью 95 кВт, соединенные параллельно. Семь резервуаров с водородом высокого давления вмещают почти 32 кг водорода. Грузовики Xcient должны быть способны преодолевать расстояние около 400 километров за одну заправку. Hyundai утверждает, что процесс заправки должен длиться от восьми до 20 минут.
Hyundai хочет иметь возможность производить 2000 единиц грузовиков h3 ежегодно к концу следующего года.Теперь, когда Hyundai завершил то, что она рассматривает как тестовый пример в Швейцарии, компания планирует выйти на международный уровень.
Исполнительный вице-президент и глава подразделения грузовых автомобилей Hyundai Motor Company, Ин Чеол Ли, говорит: «Поставка топливных элементов XCIENT открывает новую главу не только в развитии производства водорода Hyundai, но и в использовании водорода мировым сообществом в качестве экологически чистого топлива. Энергетический ресурс. Сегодняшние поставки — это только начало, поскольку они открывают безграничные возможности для чистой мобильности.После успешной поставки первых грузовиков Xcient Fuel Cell мы с гордостью объявляем о нашем плане выхода за пределы Европы в Северную Америку и Китай, где мы уже добились больших успехов ».
Буквально в прошлом месяце Hyundai объявила о планах продавать грузовики на водородных топливных элементах в Северной Америке к 2022 году. В последнем объявлении южнокорейский производитель автомобилей заявил, что планирует вывести грузовик h3 на рынок других стран. В Европе, после Швейцарии, Hyundai заявляет, что выход на рынок последует в Австрии, Германии, Нидерландах и Норвегии.
Hyundai планирует установить тягач с полуприцепом в дополнение к Xcient, пробег которого составит 1000 километров. Hyundai заявляет, что полуприцеп нацелен на мировые рынки, такие как Северная Америка и Европа, и получит «улучшенную систему топливных элементов с высокой прочностью и производительностью».
Год назад Hyundai представила концепт большегрузного грузовика на топливных элементах на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей. Hyundai заявил в то время, что футуристический HDC-6 Neptune стремится «начать изучение возможностей на рынке коммерческих автомобилей Соединенных Штатов».
Обновление , пятница, 16 октября 2020 г .: На специальном онлайн-мероприятии на этой неделе Hyundai представила южнокорейскую стратегию продаж грузовиков на топливных элементах южнокорейского автопроизводителя. Hyundai имеет конкретные цели продаж и бизнес-стратегии для грузовиков на топливных элементах в Северной Америке, Европе и Китае.
Представляя свою международную стратегию продаж грузовиков на водородных топливных элементах, д-р Сэхун Ким, старший вице-президент, руководитель центра топливных элементов, сослался на водородную политику ЕС и калифорнийское правило передовых чистых грузовиков.Он отметил, что Корея следует по тому же пути с правительственными стратегиями, чтобы охватить возможности, предоставляемые водородом, как в энергетическом, так и в транспортном секторах, а также в других областях. Д-р Ким подчеркнул «явное преимущество» технологии водородных топливных элементов при перевозках большой грузоподъемности и дальних перевозок.
Д-р Ким сказал: «Нам необходимо переосмыслить все в нашем мире, что зависит от ископаемого топлива, включая все, от чего зависит Индустрия 4.0 и () будущая промышленная революция.”
В этом вопросе важно то, что он сослался на оценки, согласно которым к 2030 году цена на водород, как ожидается, упадет примерно до 4 долларов за кг, и, как ожидается, со временем она станет еще более рентабельной. Ожидается, что к 2030 году грузовики на водородных топливных элементах будут сопоставимы со всеми грузовиками, работающими на двигателях внутреннего сгорания, когда речь идет о расходах на топливо.
В Чхоле Ли исполнительный вице-президент Hyundai Fuel Cell Business Division представил более широкие бизнес-стратегии грузовых автомобилей на водородных топливных элементах для Европы, Северной Америки и Китая.В отношении более широкого плана Hydrogen Roadmap Europe он повторил знакомые планы по 1600 грузовикам на топливных элементах, которые должны появиться на дорогах к 2025 году, как указано выше. Работая в тесном сотрудничестве с Hyundai Hydrogen Mobility, он упомянул, что, помимо нового полувагона Xcient, разрабатываются грузовики с колесной формулой 4 × 2 и 6 × 2, которые могут покрыть значительную часть большегрузного транспорта в Европе. Он сказал, что Hyundai хочет декарбонизировать всю цепочку создания стоимости водорода, для чего, по его словам, Hyundai будет формировать глобальные партнерские отношения с энергетикой для производства и использования зеленого водорода на основе ветровых и гидроэнергетических источников по всему региону.Это позволит более 25 000 грузовиков Hyundai на водородных топливных элементах работать в Европе к 2030 году.
В США Neptune был представлен в 2019 году. Он упомянул, что прогнозы показывают, что доля крупных водородных грузовиков достигнет 30% или выше в 16 штатах США, включая Калифорнию, к 2030 году. Он подчеркнул, что Hyundai будет работать с этими штатами, продвигая Экологичная среда. «Мы уже работаем с компаниями в США, чтобы обеспечить полную цепочку создания стоимости водорода, охватывающую все, от производства водорода до заправочных станций, а также обслуживания и ремонта.Hyundai также планирует новый одногодичный демонстрационный проект с «ведущей американской компанией», который начнется в следующем году, чтобы изучить выход на рынок. «Мы также ведем переговоры о поставках грузовиков на водородных топливных элементах в 2022 году, измеряемых трехзначными цифрами», — сообщил глава бизнес-подразделения. Hyundai планирует включить модель трактора 6 × 4, отвечающую особым требованиям североамериканского рынка. Hyundai планирует поставить на рынок Северной Америки более 12 000 автомобилей к 2030 году.
В Китае Ли говорит: «Мы считаем, что Китай обладает огромным потенциалом для коммерческих автомобилей с водородными топливными элементами, и что они быстро движутся вместе с правительством в развитии водородной промышленности.«Китайское правительство намерено поставить один миллион автомобилей на водороде к 2030 году. Чтобы удовлетворить этот новый спрос, Hyundai Truck and Bus China предоставит среднетоннажные грузовики в 2022 году и тяжелые грузовики в 2023 году, после чего Hyundai планирует разработать новый большегрузный водородный грузовик для Китая. «В настоящее время мы фокусируемся на четырех основных водородных точках Китая, включая Цзинь-цзинь-цзи, дельту реки Янцзы, провинцию Гуандун и Прованс Сычуань, и обсуждаем корпоративные инициативы, такие как создание совместных предприятий, с местными партнерами.Мы планируем достичь к 2030 году совокупного объема продаж 27 000 единиц на основе трех моделей, упомянутых ранее », — сказал он.
Как и в Европе и США, Hyundai планирует продавать автомобили на топливных элементах в Китае. «Мы стремимся намного выше, чтобы стать поставщиком решений FCEV, создав бизнес-кластер во всей водородной экосистеме. Лизинг водородных транспортных средств, эксплуатация АЗС и поставка водорода — вот лишь некоторые из потенциальных возможностей », — пояснил он.
Ли напомнил нам, что «Я уже объявил об инвестициях в размере 6.4 миллиарда долларов США в водородный бизнес к 2025 году, и мы планируем инвестировать еще миллиарды ». Он подчеркнул, что у подразделения Hyundai Fuel Cell Division есть совместное предприятие в Европе и производственные предприятия в Корее и Китае, и что при необходимости производитель автомобилей изучает потенциал производственных мощностей в Европе. «С 1998 года сотни наших экспертов и исследователей по водороду изучали водород более 22 лет», — подчеркнул Ли, повторив, что это Xcient — первый в мире серийный грузовик с водородными топливными элементами, первая в мире коммерциализация с первой поставкой в Европу.Он резюмировал: «Сейчас мы пишем новую главу в истории грузовиков на водородных топливных элементах».
hyundai.news, reuters.com, (обновление: онлайн-видеопоток) youtube.com
Впервые в мире полуфабрикаты топливных элементов Hyundai отгружены клиентам
Это могло быть большим для Hyundai. Инвесторы всегда ищут «следующую большую вещь». Эта новая технология или «приложение-убийца», которое будет приумножать их доллары снова и снова — и похоже, что это может быть зеленый грузовик.В конце концов, IPO Николы в прошлом месяце привело к тому, что компания, занимающаяся производством топливных элементов, достигла рыночной капитализации более 26 миллиардов долларов, и следующей акцией, за которой нужно следить, может стать Hyundai. Это потому, что первые образцы его полуфабрикатов водородных топливных элементов находятся на пути в Швейцарию, пока я печатаю это.
Грузовики Hyundai на топливных элементах отправляются клиентам
Изображения любезно предоставлены Hyundai
Между тем ни Никола, ни Тесла не доставили ни одного грузовика. И, в зависимости от того, кому вы верите, возможно, что одна из этих компаний еще даже не построила и еще .Так что делайте с этим, как хотите.
Думаю, именно это делает грузовик Hyundai на топливных элементах настоящей новостью. Это реально! «XCIENT Fuel Cell — это реальность сегодняшнего дня, а не просто проект будущей чертежной доски», — говорит Ин Чхол Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor. «Поставив этот новаторский автомобиль на дорогу, Hyundai знаменует собой важную веху в истории коммерческих автомобилей и развития водородного общества».
Полуприцепы Hyundai XCIENT оснащены системой водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя батареями топливных элементов мощностью 95 кВт.Они питаются множеством больших резервуаров с водородом, в которых хранится около 32 кг (примерно 70 фунтов) водорода. Это делает каждый топливный элемент XCIENT пригодным для пробега около 400 км (250 миль). Важно отметить, что грузовики можно заправить водородом за 8-20 минут.
Hyundai Motor также планирует создать тягач для дальних поездок, способный проехать 1000 километров (более 600 миль) на одной зарядке, который будет нацелен на рынки Северной Америки и континентальной Европы. Однако на данный момент Hyundai сосредоточен на Швейцарии.Во многом это связано с тем, что швейцарский дорожный налог LSVA на коммерческие автомобили не распространяется на грузовики с нулевым уровнем выбросов, почти уравновешивая стоимость перевозки на километр грузовика на топливных элементах по сравнению с обычным грузовиком с дизельным двигателем, при этом позволяя ZEVs доступ к центрам городов, которые дизельные. больше не допускаются.
Вы можете ознакомиться с официальным пресс-релизом Hyundai ниже, а затем сообщить нам, что вы думаете о водородном грузовике Hyundai — и хотите ли вы, чтобы он прибыл в США — в разделе комментариев внизу страницы.
Первый в мире большегрузный грузовик с топливными элементами, Hyundai XCIENT Fuel Cell, отправляется в Европу для коммерческого использования
Изображение предоставлено Hyundai
СЕУЛ, КОРЕЯ — Hyundai Motor Company сегодня отгрузила в Швейцарию первые 10 единиц топливных элементов Hyundai XCIENT Fuel Cell, первого в мире массового грузовика большой грузоподъемности на топливных элементах. В этом году компания планирует отгрузить в Швейцарию в общей сложности 50 топливных элементов XCIENT, которые будут переданы клиентам коммерческого флота, начиная с сентября.Hyundai планирует выпустить в общей сложности 1600 грузовиков XCIENT на топливных элементах к 2025 году, что отражает приверженность компании делу защиты окружающей среды и технологическое мастерство, поскольку она работает над сокращением выбросов углерода с помощью решений с нулевым уровнем выбросов.
«Топливный элемент XCIENT — это реальность сегодняшнего дня, а не просто проект будущей чертежной доски. Поставив этот новаторский автомобиль на дорогу, Hyundai знаменует собой важную веху в истории коммерческих автомобилей и развития водородного общества », — сказал Ин Чхол Ли, исполнительный вице-президент и глава подразделения коммерческих автомобилей Hyundai Motor.«Создание комплексной водородной экосистемы, в которой важнейшие транспортные потребности удовлетворяются такими транспортными средствами, как XCIENT Fuel Cell, приведет к смене парадигмы, которая исключит автомобильные выбросы из экологического уравнения».
«Представив первый в мире серийный электрический пассажирский электромобиль на топливных элементах, ix35, и электромобиль на топливных элементах второго поколения, NEXO, Hyundai теперь использует многолетний опыт, ведущую в мире технологию топливных элементов, и возможности массового производства для продвижения водорода в секторе коммерческих автомобилей с помощью топливных элементов XCIENT », — добавил он.
Топливный элемент XCIENT
XCIENT приводится в действие системой водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя батареями топливных элементов мощностью 95 кВт. Семь больших резервуаров для водорода предлагают общую емкость около 32,09 кг водорода. Запас хода на одной зарядке для XCIENT Fuel Cell составляет около 400 км *, что было разработано с оптимальным балансом между конкретными требованиями потенциальных клиентов коммерческого автопарка и зарядной инфраструктурой в Швейцарии.Время заправки каждого грузовика составляет примерно 8-20 минут.
Технология топливных элементов особенно хорошо подходит для коммерческих перевозок и логистики из-за больших расстояний и короткого времени дозаправки. Система топливных элементов с двойным креплением обеспечивает достаточно энергии для движения тяжелых грузовиков вверх и вниз по гористой местности региона.
Hyundai Motor разрабатывает тягач для дальних поездок, способный преодолевать 1000 километров на одной зарядке, оснащенный усовершенствованной системой топливных элементов с высокой прочностью и мощностью, для мировых рынков, включая Северную Америку и Европу.
Экосистема зеленого водорода
В 2019 году Hyundai Motor Company создала Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), совместное предприятие со швейцарской компанией h3 Energy, которое будет сдавать грузовики в аренду коммерческим операторам грузовых автомобилей с оплатой по факту использования, что означает отсутствие первоначальных инвестиций для заказчики коммерческого флота.
Компания Hyundai выбрала Швейцарию в качестве отправной точки для своего предприятия по разным причинам. Одна из причин — швейцарский дорожный налог LSVA на коммерческие автомобили, который не распространяется на грузовики с нулевым уровнем выбросов.Это почти уравновешивает стоимость перевозки на километр грузовика на топливных элементах по сравнению с обычным дизельным грузовиком.
Бизнес-модель Hyundai предполагает использование чистого водорода, вырабатываемого гидроэнергетикой. Чтобы действительно снизить выбросы углерода, все грузовики должны работать только на экологически чистом водороде. Швейцария — страна с одной из самых высоких долей гидроэнергетики в мире, и поэтому она может поставлять достаточно зеленой энергии для производства водорода. Как только проект будет запущен в Швейцарии, Hyundai планирует расширить его и на другие европейские страны.
Hyundai Hydrogen Leadership
По мере того, как Hyundai смотрит в будущее, мобильность с нулевым уровнем выбросов будет играть важную роль в стратегии компании. Помимо грузовиков XCIENT Fuel Cell, Hyundai также является производителем NEXO, внедорожника второго поколения с водородным двигателем. К 2025 году компания планирует продавать 670 000 электромобилей в год, в том числе 110 000 FCEV.
В декабре 2018 года Hyundai Motor Group объявила о своей долгосрочной дорожной карте «Видение топливных элементов до 2030 года» и подтвердила свою приверженность ускорению развития водородного общества за счет использования своего глобального лидерства в технологиях топливных элементов.В рамках этого плана Hyundai Motor Group стремится обеспечить к 2030 году производственную мощность 700 000 единиц в год систем топливных элементов для автомобилей, а также судов, железнодорожных вагонов, дронов и генераторов.
Источник | Изображения : Hyundai Motor.
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Hyundai построила первый в мире коммерческий грузовик на водородных топливных элементах
Hyundai XCIENT и его роль / влияние
Hyundai отправила десять единиц первого в мире XCIENT Fuel Cell, серийного грузовика большой грузоподъемности на водородных топливных элементах.Первая партия была отправлена в Швейцарию, а еще 50 единиц ожидается в конце этого года. Цель Hyundai — отгрузить 1600 единиц этих грузовиков к 2025 году. По совпадению, в том же году Hyundai-Kia стремится войти в тройку ведущих мировых производителей электромобилей.
Эти грузовики на топливных элементах XCIENT являются еще одним доказательством приверженности Hyundai сокращению выбросов углерода с помощью решений с нулевым уровнем выбросов. В предыдущей статье я писал о приверженности Hyundai к водородным топливным элементам.Я был в восторге от этой новости, поскольку коммерческие автомобили практически не подпадают под какие-либо правила, в отличие от обычных легковых автомобилей, которые мы покупаем.
Коммерческие автомобили большой грузоподъемности также способствуют гораздо большему загрязнению, чем обычные автомобили. Теперь Hyundai может оказать реальное влияние в отрасли и потенциально помочь ослабить правила в отношении стандартных автомобилей, поскольку благодаря этим законам у нас есть эти нелепые восьми- и десятиступенчатые коробки передач и турбомоторы, которые обеспечивают посредственную экономию топлива в реальных условиях.
Hyundai XCIENT на топливных элементах Технические характеристики
Hyundai XCIENT приводится в движение системой водородных топливных элементов мощностью 190 кВт с двумя батареями топливных элементов мощностью 95 кВт. Есть семь больших водородных резервуаров с общей емкостью 32,09 кг водорода. Ожидайте, что у грузовика будет запас хода около 400 км или 248 миль. На заправку уйдет около 8-20 минут.
Время заправки отличное; тем не менее, пробег составляет около 248 миль, что составляет одну десятую от обычного дизельного полуприцепа, который проезжает около 2000 миль.Эта цифра изменится, так как есть несколько типов полуфабрикатов, и стиль вождения также имеет огромное значение. Но суть остается в том, что технологии водородных топливных элементов в XCIENT пока еще нет, но, в конечном счете, она прощена, поскольку это первая в мире попытка создания коммерческих тяжелых грузовиков на водороде. Больше спецификаций на XCIENT ниже:
Hyundai утверждает, что технология топливных элементов хорошо подходит для коммерческого транспорта, поскольку обеспечивает большую дальность и короткое время дозаправки.Hyundai работает над тягачом для дальних перевозок, способным проехать 1000 километров на одной зарядке. Эта цифра соответствует дальности действия около 600 миль, что намного лучше и будет нацелено на мировые рынки, в первую очередь на Северную Америку и Европу.
Совместное предприятие Hyundai по производству водорода
Hyundai создала совместное предприятие со швейцарской компанией h3 Energy еще в 2019 году, и теперь это предприятие известно как Hyundai Hydrogen Mobility (HHM). HHM будет сдавать грузовики XCIENT в лизинг клиентам коммерческого парка с оплатой по факту использования.Это означает, что для коммерческих потребителей не требуются первоначальные инвестиции, что является довольно блестящим бизнес-ходом HHM, тем более что XCIENT — это такая новая технология, которая отклоняется от нормы. Я надеюсь, что больше компаний решат использовать эту технологию будущего, созданную Hyundai.
Швейцария — идеальное место для Hyundai, чтобы начать коммерческий бизнес на водородных топливных элементах по нескольким причинам. В Швейцарии нет дорожного налога на грузовики с нулевым уровнем выбросов, что почти уравновешивает стоимость перевозки на километр по сравнению с грузовиком с дизельным двигателем.В Швейцарии также одна из самых высоких долей гидроэнергетики в мире, поэтому существует надлежащая инфраструктура, которая может быть создана для водородных транспортных средств. Hyundai планирует расшириться на другие европейские страны, как только проект в Швейцарии будет запущен.
Будущие цели Hyundai с электромобилями и FCEV
Hyundai уже стремится стать одним из ведущих мировых производителей электромобилей к 2025 году. Ее цель — продавать 670 000 электромобилей в год, из которых 110 000 предназначены для автомобилей с водородными топливными элементами.Hyundai серьезно относится к нулевым выбросам, и этот принцип будет играть значительную роль в продвижении Hyundai вперед с тем типом продуктов, которые мы собираемся увидеть от них.
В декабре 2018 года Hyundai представила нам свою долгосрочную дорожную карту, известную как «Видение топливных элементов до 2030 года». Hyundai пытается ускорить свое лидерство в области технологий топливных элементов, чтобы обеспечить к 2030 году 700 000 единиц годовой мощности систем топливных элементов не только для автомобилей, но и для судов, железнодорожных вагонов, дронов и генераторов.
Вывод топливных элементов Hyundai
Стремление Hyundai к будущему с нулевым уровнем выбросов заслуживает одобрения.Я рад видеть, что Hyundai нацелена на отрасль, которая больше всего нуждается в регулировании, — коммерческие автомобили, и я надеюсь, что это приведет к менее строгим правилам для наших повседневных автомобилей. Безумие думать, что Hyundai раньше была той бюджетной маленькой консервной машиной для людей с плохой кредитной историей, чтобы купить себе новый комплект колес. Теперь Hyundai становится мировым лидером в области технологий топливных элементов и электромобилей.
О первом электрическом микроавтобусе Hyundai читайте здесь.
Кевин Мейн, автомобильный журналист Torque News, специализируется на материалах Hyundai.Кевин — основатель YouTube-канала Exhaust Sports Auto, где он делает профессиональные обзоры новых и подержанных автомобилей. Используя различные ресурсы и обширный опыт в автомобильной отрасли, Кевин документирует последние автомобильные новости, связанные с Hyundai.