Тягач без пробега по рф: Тягачи из Германии купить. Продажа седельных тягачей б/у в Москве и на заказ.

>

конкурентные преимущества б/у техники без пробега по России

Мы часто сталкиваемся с вопросами наших клиентов на тему «Выгодно ли покупать б/у грузовую технику?» или «Какие преимущества есть у европейской техники без пробега по России?». Чтобы дать полноценный ответ на эти два вопроса, мы решили подготовить небольшую статью, в которой будут отражены основные конкурентные преимущества импортных грузовиков с пробегом по сравнению с новой техникой. 

1. Низкая цена покупки

Выгода в стоимости – это первое преимущество, которое получает клиент при покупке б/у грузовика. Стандартные универсальные грузовики (фургоны, бортовые, седельные тягачи и самосвалы) теряют в первый год эксплуатации в среднем 10-15% первоначальной стоимости. Через 2-3 года даже самого бережного использования транспортное средство потеряет уже около 25-30% стоимости. Поэтому во многих случаях приобретение европейской б/у техники является оптимальным решением для молодых и/или небольших компаний, для которых ценовой фактор является решающим.  

2. Низкие потери стоимости при перепродаже

Второе преимущество – это сохранение цены автомобиля при последующей эксплуатации. Если, как уже говорилось выше, за первые три года эксплуатации грузовик теряет в среднем 25-30% стоимости, то после этого темпы падения резко замедляются и составляют в среднем 5% в год. Таким образом, при последующей перепродаже грузовика с пробегом потери денег меньше, чем в случае с перепродажей новой техники. 

3. Хорошее состояние импортной техники

Третье преимущество – это качество европейской техники и условия ее эксплуатации. Как правило, грузовики, эксплуатируемые в Европе, не подвержены суровым погодным условиям, воздействию дорожного покрытия, некачественного топлива, как это могло бы быть с ними в России. Более того, культура бизнеса в Европе отличается от отечественной – сама фирма-владелец тщательно и регулярно проверяет состояние техники, осмотр проходит в точно регламентированные сроки, поскольку автомобили – это движимая инвестиция.

Отличные условия эксплуатации автомобиля выступают залогом его высокой стоимости на вторичном рынке. 

4. Высокое качество европейской сборки

Четвертое и последнее преимущество – качество сборки европейских автомобилей. Наша практика показывает, что автомобили из Европы от наших поставщиков не требуют капитального ремонта еще около 10 лет после начала эксплуатации в России, при условии надлежащего качества обслуживания.

5. Юридическая проверка и надежные поставщики

Европейские грузовики без пробега по России, предлагаемые нами, в обязательном порядке проходят юридическую и проверку перед продажей. А все поставщики, с которыми мы работаем, прошли проверку нашей службы безопасности и доказали свою надежность годами совместной работы.

Остались вопросы? Вы можете связаться с нами, мы всегда готовы оказать поддержку вашему бизнесу не только выгодным предложением, но и советом о том, как принять выгодное решение.

Ярослав Мешалкин

Русбизнесавто – спецтехника и запчасти к ней, каталог новой и бу спецтехники в Москве

Новости компании

Наши партнеры

О компании «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» является ведущим оператором на российском рынке грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники различного назначения. Представительства расположены в 33 крупных городах на всей территории России – от Москвы до Владивостока. Компания существует с 1993 года.

Преимущества покупки спецтехники в «Русбизнесавто»

В портфеле компании – более ста мировых брендов: Камаз, Маз, Mercedes-Benz, SDLG, Higer, New Holland, Kobelco и другие.

«Русбизнесавто» имеет также собственную торговую марку и налаженное производство спецтехники BULL.

Наши преимущества:

  • с 1993 года на рынке автотехники;
  • более 2000 единиц техники в наличии;
  • представлены в крупнейших городах России;
  • сеть современных СТО по всей стране;
  • широкий ассортимент техники;
  • кредит, лизинг, Trade-in.

Ремонт спецтехники

Машины, купленные в «Русбизнесавто», на протяжении всего срока эксплуатации могут обслуживаться и ремонтироваться в современных специализированных сервисных центрах компании, расположенных на всей территории РФ.

Ведется активное развитие региональной сети СТО, обслуживающей коммерческий транспорт «на месте». Если доставка сломанной техники в сервис невозможна, выездная ремонтная бригада произведет обслуживание по указанному адресу. В штате компании более 60 бригад, поэтому работа всегда выполняется оперативно, чтобы ваши убытки от простоя машин были минимальны.

Покупка и оформление

Специалисты «Русбизнесавто» готовы оказать всю необходимую помощь с выбором и покупкой спецтехники. Оформление документов производится в течение 1 рабочего дня, на руки покупателю выдается полный комплект сопроводительной и технической документации. Перечень необходимых документов для оформления техники в лизинг представлен на сайте.

Доставка

Вы можете забрать купленную машину с нашей стоянки в порядке самовывоза или воспользоваться услугой доставки, которая осуществляется по всей территории России. Доставка автобусов и грузовых автомобилей возможна своим ходом. Габаритная техника и дополнительное оборудование доставляются автомобилями или железнодорожным транспортом. Негабаритная и тяжеловесная техника может транспортироваться по железной дороге, а также с помощью тралов, вездеходов и седельных тягачей. Сотрудничаем только с проверенными транспортными компаниями.

Таможенное оформление в Москве, СПб, Владивостоке и международные грузоперевозки из Европы и Азии в Россию

Таможенное оформление и грузоперевозки из Европы и Азии

Таможенное оформление и доставка грузов – это комплекс мероприятий, основной целью которых является легализация ввозимого груза в стране, оформление документов на импортируемые товары. Процедура в обязательном порядке проводится для грузов любых видов – от товаров народного потребления и автозапчастей, до производственного оборудования и сборных грузов. Отсутствие сопроводительной документации или ошибки в декларации могут привести к длительной задержке груза на границе.

Таможенный брокер «CDM Group» качественно и в кратчайшие сроки решит все проблемы, связанные с растаможкой товара.

Таможенное оформление и доставка грузов в Россию

Одно из направлений деятельности компании — доставка и оформление грузов из стран Европы и Азии. Богатый опыт в сфере логистики позволяет оказывать услуги в минимальные сроки. Квалифицированные специалисты оказывают комплексную поддержку в решении задач по доставке грузов, таможенному оформлению товаров, оптимизации издержек, оценке факторов риска.

Услуга по таможенному оформлению груза включает:

  • проверку и подготовку документов внешнеэкономической деятельности;
  • подбор классификационного кода, нетарифное регулирование;
  • согласование с таможней;
  • проверку правильности расчета таможенных платежей;
  • помощь в оформлении декларации, контроль корректности заполнения;
  • размещение товаров на складах для временного хранения;
  • сверку с таможенными органами, помощь при дополнительных проверках.

Сложностью отличается процедура таможенного оформления сборных грузов.

В этом случае сотрудникам таможни приходится проверять не один контейнер с одинаковым грузом, а множество емкостей. На это может уйти несколько дней, а то и недель, особенно если при подготовке документации были допущены ошибки.

Доставка и растаможка грузов с компанией «CDM Group» пройдет быстро, без задержек и проблем с документами. Процедура состоит из нескольких этапов:

  • подготовка документов;
  • регистрация товаров;
  • оплата таможенного сбора;
  • прохождение таможенного контроля.

Базовый пакет для растаможки содержит ряд необходимых документов, однако в отдельных обстоятельствах могут потребоваться дополнительные данные. Поэтому рекомендуется осуществлять грузовые перевозки транспортными компаниями. Они сопровождают товар на всем пути следования, в том числе на таможенном досмотре. Стандартный набор документации включает:

  • декларацию на перемещаемый груз;
  • декларацию стоимости таможенной пошлины;
  • транспортные документы;
  • счета и накладные, подтверждающие оплату и приобретение товара.

Список может увеличиться за счет дополнительных бумаг, поэтому оформление таможенного пропуска рекомендуется поручить опытным специалистам, имеющим высокую квалификацию и хорошую репутацию.  Они сформируют пакет бумаг в полном соответствии с требованиями ТК ЕАЭС.

Специалисты компании лично участвуют при досмотре груза на таможне. При обращении к услугам «CDM Group» нет необходимости регистрироваться в качестве участника ВЭД. Мы гарантируем стабильность таможенной ставки, на законных основаниях снижаем платежи, помогаем при взаиморасчетах с поставщиками.

Виды доставки грузов

Компания «CDM Group» предлагает грузоперевозки любым транспортом, который может использоваться отдельно или во всевозможных сочетаниях. Вид транспортировки и маршруты перевозки рассчитываются таким образом, чтобы товар был максимально быстро доставлен по месту назначения с минимальными затратами для заказчика на перевозку и растаможку. Например, для товаров из Европы может использоваться авиадоставка или автомобильные транспортные перевозки грузов, а для перевозки из отдельных стран Азии применяется морской и сухопутный транспорт.

Автомобильные перевозки

Доставка груза автомобильным транспортом доступна по стоимости, универсальна, экономически целесообразна, позволяет забрать товар от продавца и доставить на склад покупателя без лишних перегрузок. «CDM Group» осуществляет перевозку грузов любого вида на любое расстояние. Наиболее популярными направлениями являются страны СНГ и Евросоюза, по территории которых пролегает развитая дорожная сеть, значительно облегчающая доставку товаров.

Перевозка по железной дороге

Не менее востребована железнодорожная доставка грузов, так как незаменима для перевозки крупногабаритного и тяжелого груза на дальние расстояния. Этот вид широко используется при доставке товаров из Европы и стран СНГ, в составе комбинированного транспорта из портов Приморья и Санкт-Петербурга. Груз поставляется морем до порта, в котором далее проводится его таможенное оформление и перегрузка на платформу или в вагоны для отправки грузополучателю.

Авиаперевозки

Авиационный транспорт востребован для перемещения малогабаритных грузов, срочных контейнеров и скоропортящихся продуктов на дальние расстояния.

Клиенту гарантируется быстрая авиадоставка грузов через крупные российские аэропорты. Объемные перевозки для данного вида транспорта нерентабельны.

Морские перевозки грузов

Самым экономичным является морской транспорт, поэтому широко используется для перевозки крупногабаритных контейнеров и грузов из стран, имеющих выход в море. Чаще всего морские перевозки комбинируются с другими видами – в порт и из него к получателю грузы доставляются автомобильным или железнодорожным транспортом

Для международных перевозок очень часто заказываются смешанные виды доставки. Они могут комбинироваться по-разному: автомобиль + самолет + автомобиль, автомобиль+ поезд + морской транспорт + автомобиль и так далее. Сочетание разных типов доставки ускоряет и оптимизирует стоимость грузоперевозок.

Сроки доставки и таможенного оформления грузов

При отсутствии опыта самостоятельные попытки провести растаможку могут вызвать задержку товара на границе, что приведет к убыткам. Специалисты компании сделают всю работу по доставке и таможенному оформлению быстро и без проблем:

  • подготовим необходимую для таможенного досмотра документацию;
  • точно рассчитаем экономичные варианты доставки и таможенные платежи;
  • оформим груз на складах временного хранения.

Мы даем возможность клиентам спокойно заниматься бизнесом, строго соблюдая прописанные в договоре сроки доставки и оформления груза на таможне. Сотрудник компании отстоит интересы заказчика в непредвиденных случаях, окажет всестороннюю помощь при оформлении бумаг. При необходимости мы предоставляем собственные складские помещения в Китае и России для временного хранения грузов.

Стоимость услуг доставки груза зависит от расстояния и используемого варианта транспорта. На итоговую цену влияют объем и вес продукции, сложность и длина маршрута, дополнительные услуги. Точную сумму можно узнать, заполнив форму обратной связи или связаться с менеджерами по телефону.

С каким пробегом автомобиль лучше вообще не покупать — Российская газета

Подбирая себе подержанный автомобиль, мы смотрим прежде всего на дату выпуска и пробег на одометре. Справедливо считается, что эти факторы позволяют оценить техническое состояние машины. Однако даже если пробег «честный», следует обратить внимание на ряд моментов. Давайте разберемся — каких именно.

Важно сочетание пробега и возраста

Пробег в чистом виде в наши дни не является абсолютным критерием и стимулом к покупке. Фактически вас должны предостеречь как слишком большой, так и подозрительно маленький километраж. К примеру, если вы покупаете Renault Logan и видите на одометре 10 тыс. км пробега после трех лет эксплуатации машины, есть повод задуматься.

Как вариант, пробег может быть «отмотан» или машина долгие месяцы, а может и все пару лет стояла без движения. Последнему обстоятельству, к слову, не следует особенно радоваться, поскольку при длительном простое различные фракции моторного масла могут выпасть в осадок, сальники, освобожденные от защиты масла, пересыхают и теряют эластичность.

Топливо в бензобаке также с годами может подвергаться распаду присадок и окислению, а аккумулятор в состоянии покоя имеет свойство разряжаться и сокращать свой ресурс. Если же машина простаивала на улице, потерять свои свойства из-за прямых лучей солнца могут также шины. Отсюда логичный вывод. Если вы покупаете, к примеру, «трехлетку» — подбирайте автомобиль с пробегом порядка 50 тыс. — 60 тыс. км. Ведь, как известно, среднестатистический водитель проезжает в год от 15 тыс до 20 тыс. км.

Также стоит держать в уме, что проблемы с двигателями у бюджетных машин обычно начинаются после 150 тыс. км, а у автомобилей более дорогого сегмента — после 200-250 тыс. км. Так что такие машины лучше обходить стороной. Впрочем, естественно, у каждого правила есть исключения.

Как скручивается пробег

Фото: iStock

Примеров, когда вам хотят продать автомобиль со скрученным пробегом, к сожалению, очень и очень много. «Умельцы» навострились «отматывать» назад механические спидометры отечественных транспортных средств.

Для этого демонтируется панель приборов, разбирается механизм подсчета километров, производится установка цифрового поля на необходимое значение, после чего деталь со скрученным пробегом устанавливается обратно в щиток приборов. В бюджетных иномарках снимается «приборка», борткомпьютер подключается к ноутбуку, на который установлено соответствующее программное обеспечение, или специальному прибору — программатору.

Электронные счетчики дорогих машин скрутить еще легче, нужен лишь специальный прибор для выполнения отмотки назад электронного счетчика.

Как выявить скрученный пробег при электронной «приборке»

Фото: iStock

Знайте, что при скрученном пробеге у автомобилей с электронной «приборкой» мошенников можно поймать за руку. Дело в том, что ряд датчиков (в частности устройств, которые устанавливаются на вале коробки передач или непосредственно на колесе транспортного средства) и другие элементы, завязанные на борткомпьютер, могут рассказать о настоящем пробеге после подключения к диагностическим устройствам на сервисной станции.

По мнению экспертов, наиболее сложно скрутить километраж на современных моделях BMW, где предусмотрено с десяток точек резервного хранения информации о пробеге. Даже если мошенники прошлись по всем узлам и подчистили информацию, определить подвох можно, просмотрев события, зафиксированные борткомпьютером. Как вариант, сервисмены могут считать информацию об ошибке системы на 100 тыс. км при фальшивых 50 тыс. километрах на одометре. Кроме того, факт регламентных работ при определенном пробеге (ТО) должен быть зафиксирован в сервисной книжке автомобиля.

Какие признаки выдают высокий пробег

Фото: iStock

Реальные пробег автомобиля вполне можно определить по состоянию кузова и салона. Возраст и эксплуатацию на износ (например, при работе машины в такси) выдают прежде всего состояние лакокрасочного покрытия фронтальной части автомобиля (чем больше здесь сколов и вмятин, тем сильнее должны быть ваши подозрения), износ тормозных дисков, затертое лобовое стекло, замызганный брелок и люфт водительской двери.

В салоне нужно смотреть в первую очередь на состояние обода рулевого колеса, паза, из которого подается ремень безопасности, состояние тканевой части самих ремней, рукоятки рычага коробки передач и накладок педалей. Хотя в теории в ходе предпродажной подготовки эти элементы могут быть мастерски обновлены. Поэтому ищем также и менее очевидные признаки перепробега. У новеньких машин навряд ли будут продавлены сиденья, поцарапаны подлокотники, протерта площадка у педального узла, изношены тканевые вставки на дверях около ручек, потерты подрулевые переключатели и надписи на управляющих кнопках и прежде всего, шайбе регулировки громкости магнитолы.

Как избежать проблем при покупке машины с пробегом

Фото: iStock

При покупке автомобиля с пробегом следует придерживаться нескольких правил. Прежде всего, не нужно выбирать автомобиль, ориентируясь только на указанный пробег и только на внешний вид — и то и другое может быть «доведено до ума» продавцами.

Не рассматривайте самые дешевые и самые дорогие предложения. Изучите личность хозяина или хозяев, если покупаете автомобиль у частника. Личная беседа с ним многое прояснит о состоянии машины. Наконец, через ряд порталов и сервисов (многие из них платные) можно узнать, какой пробег указывался у автомобиля в предыдущих объявлениях.

Введение новых платных парковок в Москве:

По крайней мере, дюжина погибает в результате столкновения трактора с автобусом в центральной части России

Local Journalism Initiative

Рабочие, которым поручено бороться с расизмом против коренных народов, говорят, что они столкнулись с козлами отпущения и «ответной реакцией» на Island Health

Несколько нынешних и бывших сотрудников в Island Health вызывают озабоченность после того, как, по их словам, была упразднена группа по обеспечению культурной безопасности Министерства здравоохранения коренных народов. Сотрудники утверждают, что во время расследования в провинции в 2020 году расизма коренных народов в системе здравоохранения в их команду были внесены пагубные изменения. Это включало увольнение Иветт Рингем-Коуэн, бывшего помощника по культурной безопасности и исполнявшей обязанности менеджера по охране здоровья коренных народов Южного острова на тот момент. «Реакция была реальной, и человеком, которого уволили из всей этой организации, была я, женщина из числа коренного населения», — говорит Рингхэм-Коуэн, которая имеет смешанные кваквакваквские и английские корни. «Я действительно твердо верю, что причина, по которой меня уволили, — это негативная реакция, из-за страха, который был под этим». Рингхэм-Коуэн говорит, что ее уволили без причины 11 сентября.25 февраля 2020 г., проработав в Island Health почти семь лет. «Если рассматривать это с системной точки зрения, это увольнение менеджера из числа коренного населения, который де-факто руководил культурной безопасностью», — говорит один из фасилитаторов культурной безопасности. «Ее отпустили, а потом все как-то пошло наперекосяк». Все фасилитаторы по культурной безопасности, которые говорили с IndigiNews, попросили сохранить анонимность, опасаясь последствий для занятости. В настоящее время, похоже, нет никого, кто активно работает в группе содействия культурной безопасности.По состоянию на 10 февраля 2021 г. у всех трех координаторов по культурной безопасности, перечисленных на веб-сайте Island Health, прописными буквами рядом с именами было написано «в отпуске». По словам источников IndigiNews, с тех пор два других фасилитатора уволились, а еще один был переведен в другой отдел в тот же день, когда была уволена Рингхэм-Коуэн. «В Island Health настолько небезопасно, что команде по культурной безопасности пришлось уехать, — говорит один из фасилитаторов. «Я был действительно шокирован, увидев, что из динамичной и успешной программы культурной безопасности она превратилась в ничто.IndigiNews спросил Island Health о текущем состоянии команды по обеспечению культурной безопасности и увольнении Рингхэм-Коуэн. В электронном письме они говорят: «Мы не можем комментировать кадровые вопросы из-за законодательства о конфиденциальности». Island Health — крупнейший работодатель на острове Ванкувер, «с более чем 24 500 сотрудниками, 1900 партнерами-врачами и 3000 добровольцами», согласно их веб-сайту. Координаторы объясняют, что команда по содействию культурной безопасности их департамента здравоохранения коренных народов была сосредоточена на борьбе с расизмом против коренных народов на многих уровнях организации.Они говорят, что их задача заключалась в проведении тренингов по культурной безопасности с упором на работу с руководством, наставничество, анализ политики и документов, поддержку медперсонала на передовой и разработку стратегий борьбы с расизмом против коренных народов. 19 июня 2020 года министр здравоохранения Адриан Дикс назначил Мэри Эллен Тюрпел-Лафонд руководить расследованием расизма коренных народов в системе здравоохранения Британской Колумбии. Это произошло после обвинений в том, что в отделениях неотложной помощи больниц разыгрывается «игра», в ходе которой персонал угадывает уровень алкоголя в крови пациентов из числа коренного населения — по крайней мере, одна больница на острове Ванкувер столкнулась с этими обвинениями.В исследовании также рассматривался более широкий контекст системного расизма коренных народов в системе здравоохранения. Члены группы считают, что руководство Island Health почувствовало давление во время расследования провинции, и их команда стала объектом несправедливого преследования. «[Руководство] было весьма обеспокоено, встревожено и подчеркнуто из-за расследования и того внимания, которое оно уделяло Island Health», — сказал IndigiNews один из фасилитаторов. «Частью этой защиты было найти козлов отпущения или, знаете ли, то, что было сочтено проблемным в системе, и… не брать на себя ответственность за происходящее.«Причина, по которой я отказался от этой роли, состоит в том, что я больше не мог честно выполнять свою работу». «Каждый день нас обрушивал поток запросов до такой степени, что мы не могли удовлетворить все, — говорит другой фасилитатор. «Шесть человек на 30 000 человек — это просто безумие». «То, что это происходит в любое время, просто неприемлемо, но чтобы это происходило во время расследования расизма коренных народов и чтобы единственные люди, которые работают над его устранением, чувствовали, что им нужно выйти из системы, чтобы быть в безопасности… просто ужасно, это не поддается разуму », — говорит другой фасилитатор. IndigiNews запросил интервью с генеральным директором Island Health Кэти МакНил и вице-президентом Island Health по вопросам здоровья и разнообразия, равноправия и интеграции коренных народов Дон Томас, Aa ap waa iik. Затем IndigiNews ответил на конкретные вопросы об обвинениях, выдвинутых группой по обеспечению культурной безопасности. В ответ мы получили общее заявление от Томаса по электронной почте. «Мы знаем, что это преобразующее изменение было трудным для некоторых, и мы признаем, что будут разные мнения о нашем пути вперед», — говорится в электронном письме.«Хотя мы уважаем право каждого на свое мнение, местные сообщества знают, что для них лучше, и наше внимание сосредоточено на развитии партнерских отношений, которые гарантируют, что наши программы учитывают голоса и указания этих сообществ». Одна из фасилитаторов, которая работала на протяжении всего расследования, говорит, что она «стремится повышать осведомленность и пытается ориентироваться и находить точки воздействия внутри системы». «Это путь на всю жизнь… чтобы иметь возможность изменить систему так, чтобы [коренные] люди действительно получали улучшенный уход и услуги.Она говорит, что после увольнения Рингхэма-Коуэна и увольнения другого сотрудника из их команды изменения продолжались. «Внезапно это произошло из ниоткуда, что Иветт отпустили. А потом начали происходить все эти другие изменения », — говорит она. «Это было похоже на эффект домино». Координаторы рассказали о значительных изменениях, таких как создание нового отдела по вопросам справедливости, разнообразия и инклюзивности (EDI), который был объединен с отделом здравоохранения коренных народов. «Это было настолько обескураживающим, потому что работа EDI не направлена ​​на расизм, а у нас и так программа с ограниченными ресурсами», — говорит фасилитатор.«Это было похоже на рану, которая становилась все глубже, глубже и глубже». С растущими опасениями координаторы заявили, что они попросили о встрече с генеральным директором Island Health Кэти МакНил. «Мы остановились на том, что мы считали насилием и причинением вреда одному из наших коллег», — говорит фасилитатор. «Это действительно потрясло всю нашу команду до такой степени, что мы все были настолько эмоционально затронуты, что не могли понять этого». Сотрудники, которые разговаривали с IndigiNews, говорят, что Макнил затем пригласил тогдашнего исполнительного руководителя службы здравоохранения коренных народов Дон Томас также присутствовать на встрече.Фасилитаторы описывают встречу как напряженную. «Было много слез, разочарований и гнева», — говорит один из фасилитаторов. Фасилитаторы ссылаются на культурные учения, когда думают о работе, которую они выполняли до этих изменений. «Мы работаем со смирением, и мы работаем сообща, и ни один из нас не владеет этим, и ни один из нас не стоит выше другого. Мы работаем вместе », — говорит один из фасилитаторов. «Это просто превратилось в совершенно другой способ работы, который находится под микроуправлением, решения принимаются сверху вниз, он больше не является прозрачным.«Island Health не ответила на конкретные проблемы, которые были высказаны, однако в электронном письме Томас пишет:« Когда я присоединился к Island Health, моя первая задача заключалась в том, чтобы начать беседы с общинами коренных народов в нашем регионе, чтобы выслушать их и извлечь уроки свой опыт ». Томас объясняет, что их обязательство состояло в том, чтобы извлечь уроки из этих разговоров, чтобы направлять свою работу по борьбе с расизмом, характерным для коренных народов, и продвигаться вперед, добавив, что «генеральный директор Island Health ясно дал понять, что ответственность за обеспечение культурной безопасности и скромности в поездках сотрудников и врачей партнеры возлагаются на всех руководителей организации.Команда говорит, что помимо того, что они выразили свои опасения Макнилу и Томасу, они подали «обязательство сообщить» в Министерство здравоохранения. Согласно нескольким источникам, отчет был также отправлен в Safe Reporting, инструмент для осведомителей. Члены группы говорят, что им сказали, что будет нанят внешний орган для проведения «экологической проверки», чтобы проверить не только их команду, но и весь отдел здоровья и разнообразия коренных народов, справедливости и интеграции. 30 ноября 2020 г. опубликован отчет In Plain Sight: Решение проблемы расизма и дискриминации коренных народов в Б. C. Health Care была освобождена. В центре внимания доклада были тренинги по вопросам культурной безопасности коренных народов. Говоря конкретно о программах обучения культурной безопасности, одним из выводов отчета было то, что «текущие образовательные и учебные программы неадекватны для решения проблемы расизма коренных народов в сфере здравоохранения». Выяснилось, что обучение проводилось в «независимых карманах», не проводилась долгосрочная оценка, доступ был проблемой, а «текущий уровень обучения далек от удовлетворения потребностей и создания системных изменений в системе здравоохранения.В отчете указано, что обязательное обучение необходимо в рамках профессиональных программ. «Когда я думаю об этом расследовании расизма, я действительно чувствую, что программы для коренных народов в провинции в результате столкнулись со значительной негативной реакцией», — говорит один из координаторов. «Мы не были представлены в очень позитивном свете… чем больше сообщалось о расизме, тем больше мы попадали под микроскопические глаза. «Наша программа столкнулась с негативной реакцией, и мы сделали недостаточно, но это не было нашей ответственностью.Это ответственность системы, но именно нас представляют в негативном свете ». Рингем-Коуэн и ее коллеги, которые говорят, что они потратили годы на то, чтобы просить дополнительных ресурсов для внесения изменений в систему, чтобы улучшить результаты для коренных народов, считают, что их работа не была понята. «Говорить о том, что вы делаете это неправильно, без какого-либо контекста, — это неуважительно. Это было потрясающе », — говорит один из фасилитаторов. «Я думаю, что действительно сложным во всем этом является то, что я не знаю, что многие люди действительно понимают глубину работы, которую мы делаем», — говорит другой фасилитатор.«И что мы делаем это, потому что хотим увидеть разницу». Координаторы говорят, что во время расследования с ними не разговаривали, и они были удивлены некоторыми выводами окончательного отчета. «Каким образом можно охарактеризовать так усердно работающие программы коренных народов?» — спрашивает фасилитатор. В докладе основное внимание уделялось обучению по вопросам культурной безопасности коренных народов саньяс, которое предлагается в рамках программы здравоохранения коренных народов Управления здравоохранения провинции, которая не зависит от программы Island Health.«Органам здравоохранения надлежало развить эту программу, создать своего рода экспериментальные упражнения, которые могли бы помочь людям углубить наше понимание базы знаний, к которой был поставлен Саньяс», — говорит один из фасилитаторов. . В интервью IndigiNews Турпел-Лафонд сказал, что расследование представляло собой всесторонний анализ системы здравоохранения, и следственная группа оценила Управление здравоохранения острова Ванкувер, а не работу конкретных групп. «Идея о том, что они были целью каким-либо образом, ошибочна, — говорит Турпел-Лафонд.«Это касается обучения культурной безопасности и необходимости его улучшения, потому что с необузданным расизмом нужно бороться». «Мы не анализируем конкретные показатели работы команд в контексте занятости. В то же время вся информация, а также работа Управления здравоохранения острова Ванкувер в области культурной безопасности, была оценена в рамках обзора », — говорит Турпел-Лафонд. По ее словам, в пункте оказания медицинской помощи не было достаточной работы, не было «клинической работы по преодолению культурной скромности, антирасизма и безопасности», и обзор пришел к выводу, что «текущие программы и подходы были в значительной степени неэффективными.«У них могли быть некоторые ценные учебные материалы, которые они разработали, но они не проводили программу оказания медицинской помощи», — говорит она. «[В отчете] не говорится о нехватке ресурсов или всей невероятной работе, которая проводилась. Похоже, он обвиняет программы коренных народов и не решает структурных проблем », — говорит другой фасилитатор. «Это довольно жестко». Некоторые из выводов отчетов также отражают то, что, по словам группы по обеспечению культурной безопасности, они просили в течение многих лет, например, необходимость оценки, вовлечения сообщества и дополнительных ресурсов. «В течение нескольких лет мы просили … провести какую-то оценку нашей программы. И этого просто не произошло », — говорит Рингхэм-Коуэн. Другой фасилитатор говорит, что они запросили программу оценки, которая будет включать «исследователей и некоторые оценочные инструменты, наряду со всей этой работой, которую мы проводим с San’yas и внутри системы, чтобы оценить, насколько эффективна вся эта работа. был.» Турпель-Лафонд подтвердила, что ее команда действительно слышала о необходимости системы оценки.«Их опасения были услышаны очень громко и включены в этот обзор», — говорит она. Но это «проблема общесистемная, ее должна производить система», — добавляет она. «Это должно произойти с Министерством здравоохранения в более широком плане. «Просвещение по вопросам культурной безопасности включает в себя навыки борьбы с расизмом, а также понимание, понимание и установление реальных партнерских отношений с местными исконными народами, в соответствии, например, с указаниями провинции по осуществлению [Декларации Организации Объединенных Наций о правах коренных народов] . «Органам здравоохранения необходимо сосредоточить свое специальное обучение на местных условиях», — говорит Турпель-Лафонд. «Первые нации на острове Ванкувер очень критически относились к тому факту, что они не чувствовали, что они получили такие прямые отношения, и Управление здравоохранения коренных народов было этим очень обеспокоено». Томас повторяет это в своем заявлении по электронной почте, в котором подчеркивается важность дальнейшего взаимодействия с местными исконными народами. «Такой подход к партнерству с местными странами был подтвержден рекомендациями из отчета In Plain Sight», — сообщает Томас по электронной почте.«Мы ясно и громко услышали, что работа, проводившаяся в то время, была отделена от этих сообществ и не проводилась в партнерстве с местными нациями. Стало ясно, что трансформационные изменения необходимы, и изменения, которые мы осуществляем, вызваны руководством и общинами коренных народов ». Работа с сообществами — еще один элемент, который, по словам координаторов по культурной безопасности, они просили расставить по приоритетам, но не получили для этого ресурсов. «С тех пор, как я начал эту программу, я просил … чтобы мы принесли сообщество и, чтобы мы обучили сообщество вместе с сотрудниками, потому что мне казалось, что это был этот … колониальный подход, повторяющийся снова, когда мы обучили не- Коренные жители в организации по культурной безопасности коренных народов, но мы не обучаем коренных жителей », — говорит один из фасилитаторов.«И нам всегда говорили, что это не было частью роли», — говорит фасилитатор. «Роль FNHA заключалась в том, чтобы… работать с сообществом. И наша роль заключалась в том, чтобы работать с сотрудниками внутри организации ». Хотя были проблемы, они говорят, что добиваются прогресса. «Эта команда получила огромное признание за свою работу. И я бы сказал больше на системном уровне, потому что мы действительно начинаем слышать и видеть, как начинают происходить изменения », — говорит один из факторов. Турпель-Лафонд говорит, что она признает, что команды, которые работали над обучением по вопросам культурной безопасности, проделали важную работу, но что эта работа «пока что неэффективна в борьбе с расизмом. «Может, это связано с развитием. Может быть, это потому, что они разработали части, но идея о том, что у них есть ответ, который просто не был применен, просто отсутствует в моих оценках », — говорит она. По ее словам, если с кем-то обидели и плохо обращались, он «должен пройти обычный процесс трудоустройства, как и все остальные. Вот почему я хочу, чтобы законодательство о разоблачителях применялось, чтобы, если в нем что-то есть, внимательно изучались ». В электронном письме от 3 февраля, переданном IndigiNews, Томас рассказал об изменениях в команде.«За последние несколько месяцев наша команда по содействию культурной безопасности почти полностью поменялась местами. Это сложно на многих уровнях, включая отсутствие этого важного ресурса в жизненно важное время », — говорится в электронном письме. «Но это также шанс восстановить культурную безопасность и смирение в Island Health значимым и прочным образом, в котором будут сосредоточены уважение, сотрудничество и общая приверженность справедливости». Несколько членов команды выразили шок и разочарование по поводу этого письма и обеспокоены тем, как их команда изображается.«Мы все остались бы там, если бы они попытались работать с нами и не отпустить Иветт», — говорит один из членов команды, указывая на уважение и сотрудничество как на основную ценность того, что они делали в своей работе. «У нас не было бы возможности вести такие сложные беседы с нашими коллегами, если бы у нас не было с ними отношений». В электронном письме для IndigiNews Томас говорит, что Island Health «в настоящее время находится в процессе сотрудничества с местными сообществами коренных народов для создания системы культурной безопасности и команды, которая отражает полученные знания.По словам Томаса, у них есть или находятся в процессе набора новых членов команды, от менеджера по взаимодействию и партнерству с коренными народами до новых медсестер по связям с аборигенами, менеджера по культурной безопасности, а также регионального директора по вопросам здоровья коренных и коренных народов. терпеливые навигаторы. Но каждый из членов команды, говоривших с IndigiNews, не уверен в своем будущем. Они рассказывают IndigiNews, что «убиты горем» из-за того, что их команды больше нет, особенно в этот момент, когда акцентируется внимание на расизме, направленном против коренных народов, и выступают все больше людей.Они говорят, что хотят высказаться из-за того, что поставлено на карту. «Это вопрос жизни и смерти», — говорит Рингхэм-Коуэн. «Люди имеют право на доступ к медицинской помощи. Коренные народы имеют право на доступ к медицинскому обслуживанию — так, как это делают другие люди, безопасным и доброжелательным образом. Речь идет о спасении жизней. Речь идет о том, чтобы относиться к людям с достоинством и уважением ». Другой фасилитатор по культурной безопасности говорит: «Я занимаюсь этой работой, потому что хочу, чтобы [это] изменилось, и моя работа — оспаривать решения и систематическое подавление, которое продолжает происходить.А если я не высказываюсь открыто, значит, я не выполняю свою работу. «Пытаясь подтолкнуть, добиться изменений и повысить осведомленность, вы будете постоянно сталкиваться с системами и людьми… которые занимают эти позиции и будут очень сопротивляться и защищать. Это не означает сдаваться, просто знайте, что это долгая и тяжелая битва. И это будет нелегко ». Одетт Аугер — корреспондент IndigiNews по вопросам здравоохранения коренных народов. Чтобы связаться с ней, отправьте электронное письмо [email protected] Одетт Аугер, репортер местной журналистской инициативы, The Discourse

россиян едут из России в Канаду через Северный полюс

Российские исследователи отправились домой в четверг, доказав, что можно проехать из России в Канаду через Северный полюс на автобусах с раздутыми шинами по дрейфующему льду, используя кирку, чтобы расчистить путь.

Их два с половиной месяца, прежде не опробованная одиссея, была направлена ​​на дорожные испытания созданных вручную транспортных средств на льду и воде, проведение нескольких научных экспериментов и объединение группы авантюристов, привлеченных к обширной и нетронутой Арктике. Об этом заявил руководитель экспедиции Василий Елагуин во время остановки в Оттаве.

На «скорости (сельскохозяйственного) трактора» или около 10 километров в час (6.2 мили / ч) и перевозя три тонны пожертвованного дизельного топлива и припасов, они преодолели более 4000 километров (2485 миль) за 70 дней от российского архипелага Северная Земля (или Земля Север) после того, как их сбросил российский ледокол. к полюсу, а затем к заливу Резольют на крайнем севере Канады.

Их два ярко-красных автомобиля были построены на базе двухлитровых дизельных двигателей Toyota и с использованием старых деталей от прототипов, которые некоторые из команды использовали еще в 2009 году для поездки из России на Северный полюс и обратно.

Во время этой поездки семеро мужчин встретили горстку белых медведей, которые, по словам Иелагуин, «не выглядели агрессивными», а также тюленей. Но самое большое впечатление на осторожных путешественников произвела стая усатых моржей с канадской стороны.

У них также была возможность увидеть «исключительное северное сияние, освещающее все небо», — сказал он.

В какой-то момент «Небеса помогли нам», — сказала Иелагуин, описывая, как они натолкнулись на широкую пропасть, которая казалась слишком опасной для перехода, и почти вынудила их сделать длинный крюк, рискуя, что у них может закончиться топливо.

Внезапно льдины зашевелились у них под ногами и сомкнулись над открытыми водами перед ними. Они включили фургоны и поехали, но через две минуты после перехода на другую сторону брешь снова открылась.

Несмотря на то, что толстые шины транспортных средств держали бы их на плаву, Йелагуин сказал: «Мы не любим падать в воду, потому что вам нужно чистить подвеску, которая полностью покрывается льдом».

В таких чрезвычайных ситуациях между транспортными средствами связывается веревка, позволяющая одному фургону утащить другой из опасности.

Точно так же треккеры никогда не ходили по льду в одиночку, потому что падение через кусок тонкого льда в ледяные воды Северного Ледовитого океана в тяжелых парках означало бы верную смерть, поскольку они не смогли бы выбраться, пока не наступило парализующее переохлаждение.

В Resolute Bay им был оказан теплый прием и гараж для хранения грузовиков, пока команда летела домой, чтобы отдохнуть и подготовиться к следующему этапу их великого приключения.

Транспортные средства должны быть возвращены в феврале следующего года и перевезены на запад через Берингов пролив и обратно в Россию.

Названный «Иемелией» в честь ленивого персонажа из русской басни, который путешествует на волшебной печи, машины могут в конечном итоге добиться коммерческого успеха. Прибыв в Москву, Елагуин сказал, что встречается с инвесторами, заинтересованными в их производстве.


Полярный корабль исследователя Амундсена вернется в Норвегию

© AFP, 2013 г.

Ссылка : Русские едут из России в Канаду через Северный полюс (2013, 16 мая) получено 11 февраля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2013-05-russians-russia-canada-north-pole.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Андрей Сусленков, директор по идеологической работе Минского тракторного завода, с гордостью демонстрирует те льготы, которые его компания предлагает по низкой цене или бесплатно более чем 30 000 рабочих и пенсионеров.В заводской поликлинике 560 врачей и сотрудников используют элегантное западное оборудование для оказания медицинской помощи, от обычных осмотров до операций, включая лазерную коррекцию зрения. Дворец культуры напротив богато украшенных ворот сталинской эпохи включает в себя шикарный театр, подключенный к свету и звуку. Здесь только что прошел концерт в честь «Дня машиностроителя». За пределами столицы лесной санаторий обеспечивает лечение, отдых и летние лагеря для 300 детей сотрудников одновременно. «В то время они были умными профессионалами, которые создавали эти социальные службы», — говорит Сусленков, добавляя, что он проверял систему, созданную советскими плановиками для фабрики, и не нашел «лишнего», который нужно сократить.

Считайте это исключением из Беларуси. Спустя почти 28 лет после распада Советского Союза эта глубоко осторожная нация с населением 9,5 миллионов человек, пережитая веками войн Москвы с другими частями Европы, сохранила многие рабочие места в промышленности и социальные экосистемы, которые когда-то централизованно планировали бюджеты предприятий. поддерживается по всему блоку.

На Западе Беларусь, вероятно, больше всего известна как «последняя диктатура Европы». Менее признан тот факт, что переход от командной экономики к полурыночной, осуществленный со скоростью грязевого трактора, с помощью некоторых экономических мер сделал это место для жизни лучше, чем в любой другой бывшей советской республике, за исключением трех балтийских государств, которые присоединился к Европейскому Союзу.Беларусь имеет более высокие показатели неравенства, чем любая страна ЕС (включая такие страны, как Дания), и имеет меньший процент людей, живущих менее чем на 5,50 долларов в день (показатель бедности Всемирного банка), чем в любой другой части территории бывшего Советского Союза. , половина из 28 стран-членов ЕС, или США

Вместо выбоин на дорогах, ветхих зданий и депопуляции, характерных для некоторых других борющихся бывших советских стран, президент Александр Лукашенко, которому сейчас 65 лет и руководит им с 1994 года, превратил Минск в нечто вроде советского тематического парка.Это видение того, как, по его мнению, все могло бы быть без краха коммунистической империи в 1991 году. Статуи Ленину и другим героям-большевикам до сих пор украшают городские пейзажи. Дома и бульвары сталинской эпохи содержатся в безупречном состоянии и окрашены; парки ухожены, тротуары подметены. После посещения Лукашенко тракторного завода в 2015 году менеджеры восстановили фризы коммунистической эпохи, снятые в ходе кампании против «архитектурных эксцессов», последовавших за смертью Сталина, в 1953 году.

Главное здание МТЗ.

Фотограф: Александр Кудрицкий / Bloomberg

«Я думаю, что у Беларуси действительно уникальный путь», который обладает некоторыми недооцененными преимуществами, такими как стабильность, — сказал Александр Пивоварский, страновой менеджер ЕБРР, в интервью в своем офисе в центр Минска. «Но мы считаем, что экономическая модель Беларуси неустойчива».

Действительно, исключение Лукашенко сейчас находится под угрозой, по той же причине, по которой другим было бы трудно подражать: это стало возможным благодаря де-факто ежегодным субсидиям России на энергоносители на миллиарды долларов в виде больших объемов сырой нефти. нефть, которую Беларусь покупает со скидкой.Россия отменяет эти субсидии с помощью так называемого налогового маневра, который устранит льготы, выгодные для Беларуси. Его нефтеперерабатывающие заводы уже платят 80% мировой цены за российскую нефть — по сравнению с 50% пятью годами назад — и в результате изменения налога они заплатят полную цену к 2025 году, что, по заявлению правительства, составит более 10 миллиардов долларов. те шесть лет. (Беларусь также платит за российский газ вдвое меньше, чем страны Западной Европы. Переговоры о сохранении этой скидки продолжаются.)

Без компенсации этих потерянных субсидий Беларуси, возможно, придется реструктурировать свои унаследованные государственные предприятия, потеряв многие рабочие места и системы социального обеспечения, которые они поддерживают. «Вы должны помнить, что Беларусь — нефтяная экономика. Он не похож на экспортера нефти, но так оно и есть, потому что все время получает дешевую нефть из России », которую затем перерабатывает для реэкспорта в Европу, — говорит Сергей Гуриев, бывший главный экономист европейского отделения. Банк Реконструкции и Развития.«Это скоро изменится, и у нас есть час расплаты».

Кремль делает любую компенсацию, чтобы смягчить удар, зависящий от сделки по интеграции двух стран. Это вынуждает Лукашенко делать выбор, которого он давно пытался избежать: заключить сделку с Россией, рискуя оказаться жертвой суверенитета, или поставить тяжелую промышленность страны на коммерческую основу и повернуться на запад за поддержкой, рискуя возмездием со стороны Москвы. . Соглашение, ставшее результатом месяцев интенсивных переговоров, должно быть подписано 7 декабря.8.

До сих пор Лукашенко вел дела с Россией так, как другие бывшие республики не могли добиться. Отчасти благодаря достигнутой стабильности валовой внутренний продукт Беларуси на душу населения в долларовом выражении примерно в два раза выше, чем в других бывших республиках Грузии, Молдове или Украине. Эти три страны больше экспериментировали с рыночной экономикой, демократией и проевропейским направлением, что привело к столкновениям с Москвой. Вместо дешевой энергии они получили российские санкции, политическое вмешательство и территориальное расчленение.Цена, которую белорусы должны были заплатить за эту стабильность, с точки зрения утраченной защиты прав человека и политических свобод, была непомерно высокой. Служба внутренней безопасности по-прежнему называется КГБ. В отчете Организации Объединенных Наций за 2018 год упоминаются нарушения, которые варьировались от пыток в полиции до ограничения свободы слова.

Однако многое изменилось с тех пор, как белорусы проголосовали на референдуме за сохранение Советского Союза с перевесом от 84% до 16%, незадолго до его распада в 1991 году. Придя к власти, Лукашенко, бывший директор колхоза, взял преимущество этой ностальгии, чтобы повернуть время вспять либеральных реформ, проведенных после распада Советского Союза.Среди прочих мер он отменил некоторые прямые местные выборы, ограничил право покупать и продавать сельхозугодья и восстановил русский язык в качестве официального. Он также перенес День независимости в ознаменование освобождения Минска Советским Союзом от нацистской оккупации в 1944 году вместо провозглашения суверенитета Беларуси над Советским Союзом в 1990 году.

Президент Беларуси Александр Лукашенко после заседания Госсовета СНГ 11 октября 2019 года.

Фотограф: Михаил Метцель / ТАСС / Getty Images

Не стеснялся и своих взглядов на частное предпринимательство. .«Через 10 лет я пожму руку последнему предпринимателю», — сказал он в 1995 году по сообщениям местных СМИ. «Предприниматели — паршивые блохи, в них нет нужды!» Четыре года спустя он подписал с Россией соглашение об объединении политических и экономических институтов двух стран с целью создания частично воссоединенного государства, которое он казался — за несколько дней до прихода Владимира Путина к власти в Москве — жизнеспособным кандидатом на пост главы государства.

Сегодня Лукашенко вешает медали на грудь предпринимателям и называет себя защитником суверенитета Беларуси. Около 50% экономики находится в частных руках. В центре Минска среди сталинских зданий выросли многочисленные бары, рестораны и частные магазины, а также множество магазинов, которые до сих пор рекламируют свои товары в советском стиле просто «Обувь», «Книги» или «Продовольственные товары». . » И при всем своем нежелании приватизировать крупных государственных работодателей, Лукашенко использовал целевые налоговые льготы и регулятивные меры, чтобы стимулировать рост динамичного частного технологического сектора. Это помогло создать создателей всемирно известной видеоигры World of Tanks , а также ИТ-аутсорсинговой компании Epam Systems Inc., котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже с рыночной капитализацией более 11 миллиардов долларов.

«Это настоящие истории успеха», — говорит Гуриев, ныне профессор экономики Парижского института политических исследований Sciences Po. Тем не менее, обе технологические компании переместили свои штаб-квартиры из страны, как только они выросли, — Epam в Нью-Йорк и Wargaming Group Ltd. на Кипр. «Предприниматели не защищены от КГБ», — говорит Гуриев.

Что отличало Беларусь от своих соседей, так это отказ Лукашенко приватизировать экономику в 1990-х годах, что предотвратило появление могущественных так называемых олигархов, которые скупили огромные государственные активы в Украине и России, по словам Павла Данейко, генерального директора Бизнес-школа ИПМ в Минске.Вместо того, чтобы приобретать советские компании, такие как Минский тракторный завод, известный как МТЗ, потенциальным предпринимателям в Беларуси пришлось с нуля создавать предприятия в таких новых секторах, как ИТ и розничная торговля. Владелец сети супермаркетов ООО «Евроторг» теперь утверждает, что является крупнейшей частной компанией страны по количеству сотрудников.

Внутри тракторного завода МТЗ.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

В течение долгого времени враждебное отношение Лукашенко к частным предприятиям затрудняло это развитие.«В 2005 году КГБ сказал мне уехать из страны на пару лет», — говорит Данейко. Бизнес-школу, которой он руководил в то время, пришлось закрыть. «Я поехал в Москву и подумал, что Россия — это своего рода рай для бизнеса по сравнению с Беларусью», — говорит он. По словам Данейко, с появлением относительно благоприятной, свободной от олигархов, хотя и ограниченной формы капитализма ситуация изменилась.

Белорусы уже не так стремятся, как раньше, к управлению из Москвы. Недавний опрос общественного мнения, проведенный неправительственным агентством BAW, показал, что 75 человек.6% респондентов хотели, чтобы Беларусь и Россия оставались независимыми, дружественными государствами. Даже пытаясь ограничить предстоящую сделку с Кремлем экономической интеграцией, правительство также пытается подписать торговое соглашение с ЕС и расширить торговые и инвестиционные связи с Китаем. «Беларусь всегда остро ощущала дуновение геополитического ветра», — сказал министр иностранных дел Владимир Макей на октябрьской конференции в Минске. «В последнее время мы живем в условиях постоянной штормовой опасности».

Проблема для Беларуси заключается в том, что «хотя они добились невозможного — сохранив все преимущества, которые у них были, — так что теперь у них есть будущее», эта стратегия сделала страну зависимой от России до такой степени, что данные о торговле недооценивают, говорит Василий Кашин, защитник, старший научный сотрудник Высшей школы экономики в Москве.

Например, МТЗ экспортирует более 90% из 32 000 тракторов, которые он производит ежегодно, при этом Россия — безусловно, крупнейший рынок — покупает около трети из них. Не менее зависимы и другие крупные машиностроительные заводы Беларуси. Между тем четверть экспорта в Европу составляют нефтепродукты, зависящие от поступающей из Москвы сырой нефти со скидкой. «Россия могла закрыть их все в течение нескольких месяцев; экономика рухнет », — говорит Кашин.

Линия сборки на МТЗ.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

Развивающийся технологический сектор Беларуси, частично являющийся наследием специализации страны на производстве электроники, составляющей интеллектуальную составляющую советской военной машины, гораздо менее зависим от России. Правительство предлагает налоговые и нормативные льготы компаниям, принятым в виртуальный Парк высоких технологий; эта помощь необходима именно потому, что конкуренция глобальна и исходит из Индии, а также России, Европы и США, — говорит Юрий Пляшков, основатель и исполнительный директор IdeaSoft, небольшой ИТ-аутсорсинговой компании в Минске.

Технологий, однако, недостаточно. Экономика в целом росла черепашьими темпами после мирового финансового кризиса (в среднем 1,7% в год с 2009 года по сравнению с 7.5% за предыдущее десятилетие). Согласно одной из оценок, этот спад совпал с падением российских энергетических субсидий до 5-10% ВВП Беларуси с докризисного максимума в 20% ВВП. В конце октября высокопоставленный чиновник государственной нефтяной компании «Белнефтехим» заявил, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы потеряли 250 миллионов долларов за первые девять месяцев этого года в результате последних изменений в налоговом кодексе России.

Правительство накапливало долги, чтобы сохранить свою экономическую модель на плаву. Экономика также стала выглядеть менее эгалитарной: богатство сосредоточилось в высокотехнологичном Минске, поскольку большинство других регионов отстают.Международный валютный фонд прогнозирует, что, если Лукашенко не сможет добиться компенсации от Москвы, изменение налоговых правил России для ее энергетических компаний обойдется стране еще в 5,2% от ее годового ВВП в размере 60 миллиардов долларов к 2023 году. Решение, по мнению фонда: либо реструктурировать, приватизировать или закрыть эти большие, унаследованные от Советского Союза, заводы, чтобы сократить государственные расходы на субсидии, как это делалось в других странах в 1990-е годы.

«Мы идем к либерализации, но постепенно мы не собираемся делать это шокирующим образом», — говорит Анатолий Глаз, пресс-секретарь МИД.«Вы видите ситуацию в ряде стран, в том числе и в ближайших к нам; для нас важна социальная стабильность ». Глаз также выступил против всей концепции российских субсидий, утверждая, что Москва обязана продавать энергию белорусским компаниям по той же цене, что и российским, в соответствии с интегрированными рыночными правилами Евразийского экономического союза, к которому принадлежат обе страны. «Это не субсидия, это вопрос равенства, равных цен. Это могут быть даже мировые цены, но они должны быть одинаковыми, иначе мы не сможем конкурировать на одном рынке.»

Вывеска Минского тракторного завода в Беларуси.

Фотограф: Marc Champion / Bloomberg

На производственной линии на МТЗ в настоящее время рабочие собирают 120 моделей и модификаций тракторов, по сравнению с четырьмя в советские времена, от крошечных 8-сильных машин до 350-сильных компьютерных монстров. это может стоить более 120 000 долларов. Компьютеры распределяют необходимые детали и управляют 14 км (8,7 миль) конвейерных лент, снабжающих производственные линии.По словам Сусленкоу, сейчас это коммерческая операция, поскольку платящие туристы направляются в главный производственный цех, а затем переходят к мучительному симулятору гонок на тракторах и, наконец, к сувенирному магазину, где продается все, от игрушечных тракторов до фирменного топора. Что касается льгот для работников, «мы заметили, что компании, которые закрыли свои социальные службы, сейчас испытывают проблемы с удержанием работников», — говорит он. По словам главного врача, одна только медицинская клиника обходится МТЗ в 4 миллиона долларов в год.

Опубликованная годовая отчетность свидетельствует о прибыльности МТЗ. Если это так, то, скорее всего, это благодаря базовой модели трактора стоимостью 12–14 тысяч долларов, которая остается популярной в бывшем Советском Союзе, Африке и Азии, поскольку она недорогая и достаточно простая, чтобы фермеры могли починить ее самостоятельно. Другим из унаследованных отраслей Беларуси было труднее удержать рынки или найти новые.

Данейко, директор бизнес-школы, недавно был нанят для консультирования по плану капитального ремонта одного из них, государственного производителя зерноуборочных комбайнов ОСАО «Гомсельмаш».По его словам, реструктуризация таких бывших советских гигантов неизбежно приведет к приватизации. И с этим может прийти конец постсоветской мечте Лукашенко.

Для связи с авторами этой статьи:
Марк Чемпион в Лондоне по адресу [email protected]

Александр Кудрицкий в Москве по адресу [email protected] net

Для связи с редактором, ответственным за эту статью:
Говард Чуа-Эоан по тел. [email protected]

© Bloomberg LP, 2019.Все права защищены.Используется с разрешения.

Российский трактор переходит на немецкую технологию

Большой МТЗ 4WD, созданный на базе старого Беларус 7010, имеет электрика / гидравлику Bosh и мощность Mercedes

Новый трактор 4WD K744 оснащен 435-сильным двигателем Mercedes с электроникой Bosch и гидравликой Bosch со скоростью 74 галлона в минуту, новой кабиной и ценой в 290 000 долларов.

К744 создан на базе старого трактора Беларус 7010, но с многочисленными доработками.

Агрегат российского производства имеет полуавтоматическую трансмиссию с переключением под нагрузкой 16F + 8R в диапазоне 4 + 2.Самоблокирующийся противоскользящий дифференциал входит в стандартную комплектацию, как и трехточечная навеска.

По словам менеджера MTZ Canada Ари Прилик, был реализован длинный список обновлений, чтобы сделать K744 привлекательным для фермеров Северной Америки.

Мы начали интервью с того, что спросили Прилика о негативной репутации тракторов «Беларусь», заработанной в Западной Канаде за десятилетия.

«Честно говоря, у нас было много жалоб на электрическую и гидравлическую систему», — сказал он.

Новая кабина соответствует современным стандартам Северной Америки, оснащена кондиционером высокой мощности и большим количеством остеклений.Единственная доступная трансмиссия — это полуавтоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой 16F + 8R в диапазоне 4 + 2. В стандартную комплектацию входит самоблокирующийся противоскользящий дифференциал, а также трехточечная навеска и гидравлическая платформа Trimble, готовая к автоматическому наведению. | Фото МТЗ

«Рама и силовая передача были прочными. На некоторых из этих старых тракторов Беларус 7010 наработано более 20 000 часов, и фермеры используют их до сих пор ».

Прилик сказал, что теперь на МТЗ устанавливаются лучшие из имеющихся компонентов. В нем используется гидравлическая система с закрытым центром Bosch Rexroth и электроника Bosch с предохранителями, которые можно купить в Canadian Tire.

Новая современная кабина оснащена системой кондиционирования воздуха большой мощности, которую фермеры ожидают.

Компания также отказалась от шарикоподшипников в ступицах в середине 1990-х годов и теперь использует конические подшипники. Также есть штанги для регулировки расстояния между колесами.

«Я думаю, что отчасти проблема заключалась в гордости за владение», — сказал он.

K744 поставляется с гидравликой и электроникой Bosch.Трехточечная навеска входит в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступно давление прижима. | Фото МТЗ

«Если вы заплатите 600 000 долларов за свой зеленый трактор, вы отнесете его в сервисный центр и отправите в сервисный центр. Если вы заплатили всего 50 тысяч долларов, чтобы купить Беларусь за арахис, то вы просто позаботитесь о нем сами, только когда не забудете поменять масло.

«Сейчас предприятие называется МТЗ, но тракторы по-прежнему производятся в Беларуси. В прошлом году завод выпустил на мировой рынок 62 тысячи тракторов.Сейчас мы говорим о свободной экономике, а не о коммунистической, и это говорит о том, что где-то 62 000 фермеров проголосовали по своей чековой книжке. Им нужна простая и надежная машина, которая запускается утром, чтобы делать свою работу, не нарушая при этом денег.

«Существует резкое возражение против того, какие высокотехнологичные и сложные тракторы производят другие компании. Универсал раньше обращался к тем фермерам, которым не нужен сложный трактор. Я считаю, что Versatile — отличный трактор.Я не буду ругать Универсальный. Я думаю, что они будут нашим ближайшим конкурентом, но тракторы становятся все более сложными, и они снова подняли цены, так что теперь они стоят почти так же дорого, как и основные «.

Нормы выбросов

вынудили МТЗ передать двигатель на большие тракторы на аутсорсинг. Двигатели производства МТЗ соответствовали требованиям по выбросам до 212 лошадиных сил.

Прилик сказал, что компания выбрала Mercedes уровня 4F из-за сильной сети поддержки по всему миру с 30 сервисными центрами в Прериях.Дополнительная гарантия составляет семь лет или 10 000 часов.

Другим фактором была экономия топлива. Двигатель, установленный на K744, аналогичен двигателю, установленному на Claas Xerion 4500.

Трактор оснащен дышлом весом 11 000 фунтов. | Фото МТЗ

По данным журнала OEM OffHighway, Xerion 4500 является самым экономичным трактором среди полноприводных моделей мощностью 450-500 л.с. учебный класс. В статье говорится, что трактор установил рекорды по количеству часов отбора мощности на галлон при номинальной частоте вращения двигателя (18.33), таргетированная п.т.о. скорость (19,13) и максимальная мощность двигателя (19,52). Модель 4500 превзошла модели с аналогичным рейтингом в каждой из этих трех категорий.

Еще одной особенностью нового трактора является возможность переключения между колесами и резиновыми гусеницами. Прилик сказал, что фермеры не любят, когда их заставляют заказывать тракторы с шинами или гусеницами. Так или иначе, из-за конструкции зубчатой ​​передачи и ступицы.

«С K744 вы можете в любое время переключаться между шинами и резиновыми гусеницами», — сказал он.

«Как фермер, вы можете начать с покупки трактора на шинах. Если вы обнаружите, что двойники служат вашей цели, не тратьте лишние 120 000 долларов на гусеницы. Если треки действительно нужны, то покупайте их. В засушливые годы вы используете только шины, потому что это более дешевое обслуживание. В мутные годы гусеницы можно приобрести. Или, может быть, вы бегаете по трассе весной, когда она мокрая, и надеваете шины для сбора урожая и тянете зерновоз. Вместо того, чтобы иметь два трактора по полмиллиона долларов каждый, вы покупаете один трактор за 290 000 долларов или 400 000 долларов с гусеницами.”

Базовая цена включает передние противовесы, дышло весом 11 000 фунтов, электронное управление сцепкой и гидравлическую платформу Trimble, готовую к автоматическому наведению. Трехточечная навеска имеет дополнительную функцию давления прижима.

Прилик сказал, что в трех провинциях работает около десятка дилеров.

Постсоветская экономика Беларуси: от тракторов к World of Tanks | Голос Америки

МОСКВА. На территории бывшего Советского Союза Беларусь славилась производством тракторов на Минском тракторном заводе, который в этом году отметил свое 70-летие.

Минский тракторный завод был основан в 1946 году и с помощью государства пережил распад СССР 25 лет назад в этом месяце. «По мощности это один из немногих производителей, оставшихся на постсоветском пространстве», — говорит заместитель генерального директора Андрей Сусленков. «Так что можно прямо сказать, что его вклад [в экономику] огромен».

В советское время они производили всего несколько моделей тракторов, а сейчас их уже более 200.

В недавней многомиллионной модернизации используются немецкие и итальянские технологии.

СМОТРЕТЬ: видеоотчет Даниэля Шеарфа

Извините, но ваш браузер не поддерживает встроенное видео этого типа, вы можете загрузите это видео, чтобы смотреть его офлайн.


«Техническая база, как и техника советских времен, не позволяла производить на этих объектах технические детали того уровня качества, которого мы могли бы достичь при существующей технологии», — говорит старший мастер Валерий Хонский, работавший на заводе. завод с 1975 года.

Необходимость реформ

Но критики говорят, что управляемая государством модель терпит неудачу, поскольку Беларусь борется с глобальной конкуренцией, инфляцией и сокращающейся экономикой.

«В 2016 году он не смог провести реформы, поэтому он считает, что каким-то образом преодолеет трудности», — говорит Ярослав Романчук, политэконом из Центра миссионерских исследований. «Но, как мы видим из цифр, из того, как работают производители, ситуация, рынок труда, все становится хуже.”

Штат Минского тракторного завода сократился с 30 000 человек в советские времена, но он остается крупным работодателем в Беларуси.

Недавно открытый на заводе музей прослеживает его советскую историю и идеологию труда с лозунгами и портретом коммунистического революционного лидера Владимира Ленина на стене.

«Сейчас на Минском тракторном заводе работает 18 тысяч человек, — говорит Аминья Байтасова, куратор недавно открывшегося музея завода. «Если бы фабрику закрыли, представляете, сколько человек осталось бы без работы? Как можно было справиться с таким количеством людей? Люди начнут волноваться.Могут быть митинги или война ».

Переход на высокие технологии

В промышленном парке высоких технологий в Минске небольшая армия молодых и современных белорусов готовит танки, линкоры и боевые самолеты — все они виртуальные.

В то время как большая часть экономики Беларуси связана с прошлым, все большая часть пробивается на глобальный рынок высоких технологий и инноваций с помощью программного обеспечения, такого как франшиза World of Tanks, производимого белорусско-кипрской компанией Wargaming.

Гигант онлайн-игр начал свою деятельность в Минске и привлек фанатов по всему миру с более чем 110 миллионами зарегистрированных пользователей.

«Парк высоких технологий предоставляет дополнительные возможности для развития ИТ-компаний здесь, на территории Республики Беларусь, такие как налоговые льготы, а также множество преимуществ для сотрудников, занятых в этой сфере, и благоприятный климат для развития бизнеса, — говорит Анастасия Зайцева, PR-менеджер Game Stream от Wargaming.Net.

ФАЙЛ — Программист компании Game Stream, филиал oFILE — Программист компании Game Stream, филиал Wargaming, Андрей Сафронов, работает на компьютере в Минске, Беларусь, 18 марта 2016 года.

Несмотря на то, что штаб-квартира компании находится на Кипре, около половины сотрудников Wargaming, около 2000 программистов и вспомогательный персонал находятся в Минске.

Они смотрят в будущее, признавая при этом советское прошлое, вдохновившее их виртуальные военные игры. В вестибюле минского офиса Wargaming есть настоящий танк советских времен и стойка администратора, похожая на военный корабль, а в коридорах офиса — макеты советских плакатов пропаганды Второй мировой войны.

На одном изображены три солдата в униформе той эпохи, улыбающиеся, обняв друг друга за плечи и обернутые оранжево-черной лентой Святого Георгия — российского символа военной победы.Логотип World of Tanks расположен на ленте, как пряжка ремня, а под ним строчка на русском языке гласит: «Слава онлайн-геймерам!»

Самоходный грузовой тягач «Грузовикус» почти слишком красив для слов

Но это не значит, что они не могут быть красивыми. Когда дело доходит до внешнего вида, эта концепция от Студии Артемия Лебедева берет корону: более красивой кабины грузовика просто не существует, реальной или только в стадии концепта. И это не случайно: команда дизайнеров специально намеревалась показать миру, что в одной кабине грузовика можно обладать и мускулатурой, и красотой.И мозги в придачу.

Знакомьтесь: «Грузовикус» (что буквально означает « грузовик» на русском языке), электрический беспилотный грузовик с кабиной, который перевозит товары из пункта А в пункт Б и при этом выглядит потрясающе. Это результат 43 дней работы команды Студии Артемия Лебедева, и он остается самой поразительной и впечатляющей концепцией и по сей день, спустя несколько месяцев после того, как она была обнародована.

Очевидно, будущее транспорта — за электрическим и автономным. В этом грузовике есть и то, и другое, и у него есть неплохой внешний вид.Он невероятно тонкий до такой степени, что при взгляде сбоку образует L-образную форму. В нем нет ни окон, ни дверей, потому что они не нужны. Все, что у него есть, — это гигантский экран компьютера, на котором размещены компьютер, датчики, камеры и все остальное, что необходимо для безопасных путешествий на большие расстояния.

«Грузовикус» обтекаемый и с улучшенной динамикой, но при этом стильный и элегантный.

«Обычный полуавтомат сегодня выглядит как бешеный кирпич: у него ужасные аэродинамические качества.«Грузовикус» имеет спереди экран обтекаемой формы, который разделяет встречные потоки воздуха, защищая борта от грязи и нагружает переднюю ось, добавляя устойчивости буровой установке », — говорится на официальном сайте Студии Артемия Лебедева .

Поскольку он электрический и самоуправляемый, он чрезвычайно эффективен и дешевле в эксплуатации. В отличие от современных грузовиков, вы можете рожать этого ребенка в дороге без перерывов или для последовательных поездок, за исключением тех случаев, когда необходимо проводить профилактические проверки.Менеджер автопарка также может сократить расходы за счет сокращения обслуживающего персонала: он сможет контролировать и управлять всем парком этих грузовиков, даже не выходя из офиса, со своего компьютера.

«Грузовикус оснащен пассивным компьютерным зрением: камеры, датчики и радары фиксируют расстояние до ближайших объектов, а центральный компьютер мгновенно реагирует на изменение условий движения», — говорят конструкторы . «Грузовикус» позволяет значительно снизить стоимость перевозки: не требует оплаты и не требует отдыха.”

Поскольку здесь нет кабины грузовика, о которой можно было бы говорить,« Грузовикус »может перевозить более тяжелые грузы, поскольку прицеп может быть длиннее. Студия дизайна представляет, что транспорт будущего может выглядеть примерно так. Если бы все закончилось так, это были бы самые прекрасные вещи.

«Стильная и информативная оптика грузовика идеально сочетается с динамикой его кузовных панелей», — говорят дизайнеры . «Невероятное сочетание ума и красоты!»

Несмотря на то, что это концепция, дизайнеры не подумали включить в проект некоторые спецификации.Тем не менее, они предлагают подробный отчет о том, как появился Грузовик, но вам нужно освежить свой русский язык, чтобы понять его.

Даже без этих подробностей ясно, что грузовой автомобиль, такой как Gruzovikus, решит несколько проблем в сфере грузоперевозок, сделав его более эффективным, быстрым, надежным и сократящим эксплуатационные расходы. Он также заменит людей-операторов и вытеснит многих других сотрудников, но, опять же, это то, что ждет в будущем в любом случае.

Машиностроение Основные этапы развития: Мощность электрического трактора

Электротракторы, возможно, не добились небольшого коммерческого успеха за последние 120 лет, но многие компании и академические учреждения пытались положить конец господству дизельного топлива, и, похоже, ситуация наконец изменится по мере роста нагрузки на окружающую среду.

Вероятно, первая попытка использовать электричество для питания полевого оборудования была в 1894 году, когда компания Zimmermann в Германии продемонстрировала свои самоходные электрические плуги.

Было две версии: одна с двигателем мощностью 10 л.с., обрабатывающим две борозды, и версия с четырьмя корпусами, в которой использовался двигатель мощностью 16 л.с.

Плуг мощностью 16 л.с. получал электроэнергию по подвесному кабелю от сети, но версия 10 л.с. была подключена к парогенератору на краю поля.

Электродвигатель на обоих плугах приводил в действие прямозубые шестерни, тянущие плуг за счет зацепления со звеньями цепи, протянутой через поле и закрепленной на обоих концах.

После пересечения поля необходимо было переместить плуг с цепью и анкерными точками на правильное расстояние, чтобы подготовиться к обратному пути, и еще одной частой задачей было перемещение опор, несущих кабель питания, над поверхностью почвы и из контакт с корпусами плуга.

Помимо снижения нагрузки на сельскохозяйственных лошадей, система вспашки Zimmermann, похоже, дала мало преимуществ, и маловероятно, что они были проданы. Но эта огласка, возможно, подтолкнула французского фермера по имени Феликс Прат использовать электроэнергию для вспашки в 1895 году.

Водяная мельница на его ферме была переоборудована для выработки электроэнергии для работы самодельного трактора, и электродвигатель не только приводил в действие колеса трактора, но и приводил в движение намоточный барабан, тянувший трос, прикрепленный к плугу или культиватору, взад и вперед через поле, пока трактор оставался на поворотной полосе.

См. Также: Основные этапы развития техники: тракторы без водителя

Коммерческий успех

Небольшой коммерческий успех пришел примерно в 1900 году, когда электрические тракторы Brutschke использовались для вспашки в Германии.

Тракторы использовались на фермах рядом с заводом по переработке сахарной свеклы, на котором был установлен генератор для подачи электроэнергии для обработки и обработки свеклы, но большую часть года имелся избыток электроэнергии, который можно было подавать по воздушным линиям электропередачи на близлежащие фермы на завод.

В начале 1900-х тракторы Brutschke использовали излишки электроэнергии завода по переработке сахарной свеклы в Германии

В отчете, опубликованном в 1902 году, говорилось, что несколько крупных хозяйств использовали заводскую электроэнергию в непиковое время для питания двигателя 220 В тракторов Brutschke.

Как и во французском примере, трактор оставался на разворотной полосе, в то время как намоточный барабан приводил в действие канатную или тросовую систему, тянущую орудие через поле.

Фермеры, использующие электрические тракторы, утверждали, что затраты на вспашку дешевле, чем при использовании паровой кабельной системы.

Вклад Шотландии в историю электрических тракторов начался в 1925 году, когда майор Эндрю Макдауэлл, землевладелец из Восточного Лотиана, построил экспериментальный трактор с двигателем мощностью 12,5 л.с.

Трактор был основан на трехколесном шасси, с плугами, прикрепленными спереди и сзади, которые работали попеременно при движении трактора вперед и назад.

Электропитание подавалось через кабель, подключенный к розетке питания, которую можно было перемещать по ходу вспашки, позволяя трактору перемещаться примерно на 400 м в каждом направлении.

Первый электрический трактор в Шотландии без переднего и заднего навесного плуга

Пахота с использованием электроэнергии была вдвое дешевле, чем использование обычного трактора, утверждал майор МакДауэлл, но его просьба о выделении государственного финансирования для проведения дальнейших исследований встретила вежливый, но твердый отказ.

Русский прогресс

Разработка электрических тракторов была перенесена в Россию в 1930-х и 1940-х годах, но подробностей нет.

В 1950 году российское правительственное ведомство, занимающееся пропагандой достижений страны за рубежом, объявило о большом успехе электрических тракторов.

С 1945 по 1949 год количество электрических тракторов в российских хозяйствах увеличилось на 300%, говорится в отчете, и они работали настолько хорошо, что было одобрено дальнейшее крупномасштабное увеличение.

На фотографиях в отчете показан гусеничный и колесный варианты в работе, оба подключены кабелем к электросети.

Электротракторы России включают эту колесную модель с подводящим кабелем питания

Российская программа по производству тракторов, возможно, была менее амбициозной, чем предполагалось в огласке, и совсем недавно высокопоставленный сельскохозяйственный чиновник из России заявил, что программа была свернута в начале 1950-х годов из-за технических проблем.

Было выпущено небольшое количество тракторов, и они были лишь кратким эпизодом в истории российского энергетического сельского хозяйства, пояснил он.

Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись первопроходцы электротракторов, был кабель питания, и это могло быть одной из причин провала российской программы.

Существует очевидный риск износа, если трос протащить по поверхности почвы, и он может зацепиться за колеса трактора или навесное оборудование во время разворота.

Такие гусеничные тракторы, как эти гусеницы, были большим успехом в 1940-х и начале 1950-х годов.

Британские усилия

Британская попытка преодолеть некоторые из этих проблем была продемонстрирована в 1949 году, когда Ассоциация электрических исследований, базирующаяся недалеко от Рединга, Беркшир, продемонстрировала гусеничный укладчик Ransomes MG, который был модифицирован за счет установки электродвигателя мощностью 9 л.с. вместо обычного бензинового двигателя.

Электроэнергия подавалась по кабелю, соединяющему трактор с розеткой на вершине 35-футового пилона посреди поля.

Соединитель мог поворачиваться на 360 градусов, позволяя трактору работать по постоянно уменьшающимся кругам, и по мере приближения к пилону противовесы компенсировали провисание, чтобы удерживать трос под напряжением.

Кабель, использованный для демонстрации, позволял трактору работать по кругу с максимальным радиусом 110 футов, который, предположительно, можно было бы увеличить за счет использования более длинного кабеля, но роторная схема работы может быть проблемой на фермах, у которых нет круглых полей.

Этот трекер Ransomes MG с преобразователем электроэнергии был разработан для работы по кругу вокруг центральной точки питания.

Бескабельные тракторы

Автономный трактор, генерирующий или несущий собственное электричество, не нуждался бы в кабеле питания, и это был подход, использованный американскими исследовательскими группами.

Сельскохозяйственные инженеры Государственного университета Южной Дакоты начали работу над проектом трактора Choremaster в 1983 году, используя два 32-элементных аккумуляторных блока для производства источника электроэнергии мощностью 43,5 кВтч, питающего два двигателя.

Один двигатель приводил в действие гидравлическую систему, включая гидроусилитель руля и ВОМ, а другой приводил в действие трехступенчатую гидростатическую трансмиссию с полным приводом.

Из-за ограниченного заряда аккумуляторов в 1980-х годах Choremaster был разработан в основном как садовый трактор, работающий в пределах легкой досягаемости от источника питания для зарядки аккумулятора.

Две батареи весили около 2 т, и для их полной зарядки потребовалось восемь часов, чтобы обеспечить около шести часов работы.

Choremaster несколько лет использовался на университетской ферме, кроме того, инженеры разработали погрузчик с бортовым поворотом с аккумуляторным питанием.

Топливные элементы

Первым автомобилем, приводимым в действие электричеством от топливного элемента, был экспериментальный трактор, разработанный компанией Allis-Chalmers в 1950-х годах.

Топливные элементы были впервые разработаны британским ученым в 1830-х годах, но не использовались в коммерческих целях более 100 лет.

Топливный элемент работает как батарея, используя химическую реакцию для производства электричества, но, в отличие от батареи фонаря, элемент не содержит собственных химикатов или «топлива» и не имеет емкости.

Allis-Chalmers продемонстрировала этот экспериментальный трактор на топливных элементах в 1959 году

Топливные элементы производят электричество, при этом подача химикатов сохраняется, но прекращается при отключении подачи.

Они могут работать с широким спектром видов топлива, включая жидкости и газы, и Allis-Chalmers выбрала смесь газов, включая метан и пропан.

Исследования в этой области были логическим развитием для Эллис-Чалмерс.

Помимо производства тракторов и сельскохозяйственной техники, он также был крупным производителем электрооборудования, в том числе электродвигателей, и успех проекта трактора на топливных элементах мог принести пользу обеим сторонам компании.

Программа началась в 1958 году с топливных элементов и электродвигателя, которые заменили двигатель мощностью 31 л.с. в одном из серийных тракторов.

За ним в 1959 г. последовал специально разработанный трактор с 1 008 топливными элементами, заполняющими пространство, обычно занимаемое двигателем, и подающий электроэнергию на двигатель мощностью 20 л.с.

Allis-Chalmers продолжала исследования тракторов на топливных элементах в течение нескольких лет, но рынок не был готов к использованию этого типа технологий. Среди преимуществ — низкий уровень вибрации и шума задолго до того, как комфорт водителя стал важной характеристикой продаж.

Топливные элементы

также обладают экологическими преимуществами, такими как более чистые выбросы выхлопных газов и использование возобновляемых видов топлива, но связь между конструкцией транспортных средств и защитой окружающей среды не стала серьезной проблемой.

Схема в разрезе трактора на топливных элементах Allis-Chalmers

Современное развитие

С коммерческой точки зрения, проект трактора на топливных элементах Allis-Chalmers потерпел неудачу, но в последнее время электричество стало предпочтительным вариантом для более экологичной альтернативы бензиновым и дизельным двигателям для транспортных средств.

Топливные элементы фигурируют в числе недавних проектов: в 2009 году New Holland продемонстрировала свой экспериментальный трактор Nh3, работающий от топливных элементов, вырабатывающих электричество в результате реакции между водородом и кислородом.

Выходная мощность составляла 106 л.с., и единственным побочным продуктом была чистая вода, не содержащая загрязняющих веществ.

Потенциальная привлекательность использования электрических тракторов заключается в том, что на многих фермах они могут работать от электроснабжения собственного производства с использованием таких методов, как биопереработка или ветровая генерация, что дает финансовую экономию, чтобы помочь компенсировать возможные дополнительные капитальные затраты на электрический трактор.

Мелкосерийное коммерческое производство тракторов с использованием аккумуляторных батарей недавно началось Fendt и компанией Escorts в Индии, а другие фирмы в настоящее время участвуют в ряде исследовательских проектов.

К ним относится футуристический экспериментальный беспилотный трактор GridCON John Deere, развивающий до 400 л.с., используя электричество, передаваемое по кабелю.

Идеи на будущее экспериментального электрического трактора John Deere GridCON включают управление без водителя и доступную мощность до 400 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *