Китайский тягач: Китайские седельные тягачи | обзоры моделей, цены

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Обзор новых моделей китайских грузовиков

Экс­порт рас­тёт

Как под­счи­тали ста­ти­стики КНР, экс­порт ки­тайских ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей до­стиг в 2014-м году $ 8,1 млрд. За про­шед­ший пе­риод ав­то­про­из­во­ди­тели Под­не­бес­ной за­метно укре­пили свои по­зи­ции на за­ру­беж­ных рын­ках, по­ста­вив на экс­порт в общей слож­но­сти 386 886 гру­зо­ви­ков и ав­то­бу­сов. Это на 6,6 % больше в срав­не­нии с по­ка­за­те­лями 2013-го года.

Глав­ными за­ру­беж­ными по­ку­па­те­лями ки­тайской ав­то­мо­биль­ной про­дук­ции се­го­дня оста­ются страны Азии. Они по­тра­тили на ма­шины, сде­лан­ные в КНР, в общей слож­но­сти $ 4,054 млрд, что со­став­ляет 49,81 % в общем ав­то­экс­порте. Страны Аф­ри­кан­ского кон­ти­нента ку­пили на $ 2,406 млрд, ев­ро­пейские – на $ 3,7 млрд, а Ла­тин­ской Аме­рики – на $ 1,114 млрд.

Ана­лиз де­сяти круп­ней­ших им­пор­тё­ров ки­тайского ав­то­прома при­ведён в таб­лице.

Balong

Dongfeng Liuzhou Motor Co. (DLMC) в конце 2014 года пред­ста­вила новую мо­ди­фи­ка­цию LZ4251QDCA (6х4) ма­ги­страль­ного се­дель­ного тя­гача Balong M7 (се­мейство «Бай­лон 507»). Он пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 39,5 т. Но­винка стала от­ве­том ав­то­про­из­во­ди­теля на вы­рос­ший спрос на более мощ­ные и эф­фек­тив­ные гру­зо­вики с улуч­шен­ными ди­на­ми­че­скими ха­рак­те­ри­сти­ками.

Ос­нов­ная за­дача – уве­ли­че­ние ско­ро­сти – была ре­шена за счёт уста­новки 6-ци­лин­дро­вого 11,59-лит­ро­вого дви­га­теля Weichai WP12.430E40 с мак­си­маль­ной мощ­но­стью 430 л.с. и пре­дель­ным кру­тя­щим мо­мен­том 2060 Н∙м. Мотор с элек­трон­ной си­сте­мой управ­ле­ния Bosch вы­пол­няет тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ского стан­дарта China-4 при по­мощи тех­но­ло­гии SCR. Дви­га­тель аг­ре­га­ти­ро­ван с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD220T. Ве­ду­щие мосты Fang Sheng FS160 с пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­нием глав­ной пары 3,08, что обес­пе­чи­вает вы­со­кое стар­то­вое уско­ре­ние, так время раз­гона до 80 км / ч не пре­вы­шает 85 се­кунд.

Ка­бина с 4-то­чеч­ной под­вес­кой внут­рен­ней вы­со­той 1,92 м. В ком­плек­та­цию ма­шины вхо­дят круиз-кон­троль; мо­тор­ный тор­моз WEVB Weichai; элек­три­че­ская ре­гу­ли­ровка зер­кал зад­него вида с элек­тро­по­до­гре­вом; элек­трон­ный ре­ги­стра­тор дан­ных; си­де­нье во­ди­теля с пнев­мо­под­вес­кой; тор­моз­ная си­стема Wabco с функ­цией ABS как стан­дарт, 600-лит­ро­вый алю­ми­ни­е­вый топ­лив­ный бак, обес­пе­чи­ва­ю­щий 1500 км про­бега. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,5 т. Мак­си­маль­ная ско­рость не пре­вы­шает 100 км / ч. До­пу­сти­мая на­грузка на ССУ не должна пре­вы­шать 17 995 кг.

BeiBen

Ки­тай­ская ком­па­ния Baotou BeiBen Heavy-Duty Truck Co., Ltd в марте этого года впер­вые пред­ста­вила самую мощ­ную вер­сию 3-ос­ного се­дель­ного тя­гача Beiben V3. Пре­зен­та­ция этого мо­дель­ного ряда со­сто­я­лась ещё на Меж­ду­на­род­ной выставке Auto China 2010, и до 2015 года ав­то­мо­били ком­плек­то­вали дви­га­те­лями Weichai мощ­но­стью от 290 до 400 л.

Новый флаг­ман­ский тягач Beiben V3 2546 мо­дели ND4253B34J7 (6х4) осна­щают 12-лит­ро­вым 460-силь­ным дви­га­те­лем Weichai WP12.460E40 с элек­трон­ным управ­ле­нием и си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Common Rail. Мотор, вы­пол­ня­ю­щий тре­бо­ва­ния эко­ло­ги­че­ского стан­дарта China-4 при по­мощи тех­но­ло­гии SCR, аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JS240T. С вы­со­ким кру­тя­щим мо­мен­том дви­га­теля 2110 Н∙м и оп­ти­ми­зи­ро­ван­ной транс­мис­сией, ав­то­мо­биль ста­нет оп­ти­маль­ным транс­порт­ным сред­ством, пред­на­зна­чен­ным для пе­ре­возки тя­жё­лых гру­зов. В ком­плек­та­цию тя­гача вхо­дит тан­дем ве­ду­щих 13-тон­ных мо­стов с пе­ре­да­точ­ным со­от­но­ше­нием 4,73, тор­моз­ная си­стема Wabco с ABS, ком­фор­та­бель­ная ка­бина с че­тырёх­то­чеч­ной си­сте­мой под­вески, по­душки без­опас­но­сти, кон­ди­ци­о­нер, си­стема мульти­ме­диа, ре­гу­ли­ру­е­мая ру­ле­вая ко­лонка и люк с элек­тро­при­во­дом. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,8 т.

BYD

Ком­па­ния BYD, се­рийно выпуска­ю­щая элек­тро­бусы в Китае и США, в этом году от­кры­вает сбо­роч­ный фи­лиал в г. Кам­пи­нас (шт. Сан-Пауло, Бра­зи­лия). Здесь по­мимо го­род­ских элек­тро­бу­сов BYD K9 («ГП» № 10, 2014 г.) будут вы­пус­кать уни­вер­салы BYD e6 с элек­тро­при­во­дом для службы такси. Таким об­ра­зом, завод на­ме­рен из­го­то­вить 300 машин в Сан-Паоло и Рио-де-Жа­нейро к пред­сто­я­щим лет­ним Олим­пийским играм, ко­то­рые прой­дут здесь в 2016 году.

Кроме того, пред­став­лен се­рий­ный элек­тро­фур­гон BYD T5 для раз­воз­ной ра­боты в круп­ных го­ро­дах. Этому спо­соб­ствуют со­пут­ству­ю­щие ха­рак­те­ри­стики элек­три­че­ского ком­мер­че­ского ав­то­мо­биля: низ­кий уро­вень шума и от­сут­ствие выхлоп­ных газов.

Элек­тро­мо­биль ком­плек­туют элек­тро­дви­га­те­лем мощ­но­стью 120 кВт и бло­ком же­лезо / фос­фат­ных ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей. С одной пол­ной за­рядки ма­шина может про­ехать 400 км пути. Под­за­рядка АКБ будет длиться при­мерно 2–3 часа, бла­го­даря встро­ен­ной вы­со­ко­вольт­ной за­ряд­ной си­стеме Energy Storage Stations. Ак­ку­му­ля­торы раз­ме­щены в ниж­ней части шасси. Мак­си­маль­ная ско­рость гру­зо­вика не пре­вы­шает 50 км / ч.

Ком­па­ния BYD са­мо­сто­я­тельно раз­ра­ба­ты­вает и про­из­во­дит раз­лич­ные элек­тро­транс­порт­ные сред­ства, но в элек­тро­мо­биле BYD T5 мно­гие узнали узлы от япон­ского сред­не­тон­наж­ника Isuzu 700P.

Пер­во­на­чально новый элек­тро­гру­зо­вик будут по­став­лять на внут­рен­ний ки­тайский ав­то­ры­нок. В пер­спек­тиве ки­тай­ская ком­па­ния BYD пла­ни­рует рас­ши­рить ли­нейку элек­тро­гру­зо­ви­ков и до­пол­нить её уве­ли­чен­ной вер­сией T7 и более лёг­кой Т3.

FAW

Пи­лот­ную вер­сию об­нов­лён­ного ма­ги­страль­ного тя­гача J6 пред­ста­вил кон­церн FAW. Тягач под ин­дек­сом CA4250P66K24T1A2E4 пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 38,52 т. Ма­шина осна­щена усо­вер­шен­ство­ван­ным 6-ци­лин­дро­вым 11-лит­ро­вым ди­зе­лем FAW Xichai CA6DM2-46E4 ECU с пре­дель­ным кру­тя­щим мо­мен­том 2100 Н∙м и мак­си­маль­ной мощ­но­стью 460 л. с. Си­ло­вой аг­ре­гат эко­стан­дарта China-4 обо­ру­до­ван си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Common Rail Bosch.

В тан­деме с новым дви­га­те­лем будет ра­бо­тать 12-сту­пен­ча­тая син­хро­ни­зи­ро­ван­ная ме­ха­ни­че­ская КП FAW CA12TAX210M. За­мет­ным новов-ве­де­нием стала уста­новка ве­ду­щего моста с малым пе­ре­да­точ­ным от­но­ше­нием 3,7 (оп­ци­о­нально 3,364) и им­порт­ной тор­моз­ной си­сте­мой Wabco с ABS.

Гру­зо­вик ком­плек­туют двух­мест­ной ка­би­ной мо­дель­ного ряда FAW J6 с вы­со­кой кры­шей. 800-лит­ро­вый топ­лив­ный бак из­го­тов­лен из алю­ми­ни­е­вого сплава. Сна­ря­жён­ная масса тя­гача со­став­ляет 9,45 т. Мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­биля до­сти­гает 129 км / ч.

Foton

Не­об­хо­ди­мость до­го­нять ми­ро­вую ин­ду­стрию заста­вила ком­па­нию Foton Motors за­пу­стить в про­из­вод­ство новую плат­форму раз­воз­ных зад­не­при­вод­ных фур­го­нов и мик­ро­ав­то­бу­сов новой серии Toano (Туено).

Ав­то­мо­биль осна­щают 4-ци­лин­дро­вым 2,7-лит­ро­вым дви­га­те­лем Foton Cummins ISF2. 8s4161P мощ­но­стью 161 л.с. (120 кВт). Мотор, со­о­т­вет­ству­ю­щий тре­бо­ва­ниям эко­ло­ги­че­ских норм China-4, аг­ре­га­ти­руют с 5-сту­пен­ча­той КП Chzhetszyan ZM001AD (для внут­рен­него рынка) или 6-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Getrag MT82. Сна­ря­жён­ная масса фур­гона со­став­ляет 2,5 т, а пол­ная масса не должна пре­вы­шать 3499 кг. Пер­во­на­чально по­тре­би­те­лям будет пред­ло­жен один ва­ри­ант ку­зова с га­ба­рит­ными раз­ме­рами 5990x2000x2415 мм. Колёс­ная база – 3750 мм. Ко­ли­че­ство уста­нав­ли­ва­е­мых си­де­ний, а также ва­ри­а­ции с по­лез­ным объё­мом гру­зо­вого от­сека каж­дый по­ку­па­тель решит са­мо­сто­я­тельно.

Gonow

Guangzhou Automobile Company GONOW Auto Co. Ltd (GAC) под­го­тав­ли­вает вы­пуск пи­ка­пов GA1027, ко­то­рые должны по­явиться на рынке в на­чале 2016 года под на­зва­нием Gonow GP150. Ма­шина до­пол­нит ны­неш­нее се­мейство Troy 500, но будет сто­ить до­роже – от 175 000 юаней. Ав­то­мо­биль, раз­ра­бо­тан­ный в ком­па­нии GAC, будут ком­плек­то­вать 2-лит­ро­вой ряд­ной бен­зи­но­вой «четвёр­кой» мощ­но­стью 200 л. с. с тур­бо­на­гне­та­те­лем или 170-силь­ным 2,5 лит­ро­вым тур­бо­ди­зе­лем.

XCMG/ Hanvan

Кон­церн XCMG за­пу­стил в про­из­вод­ство в ин­ду­стри­аль­ной зоне Сюйчжоу новую серию тя­жё­лых гру­зо­ви­ков Hanvan серии I.e. (Ха­нь­фон – ки­тайский ветер). Мо­дель­ный ряд раз­ра­ба­ты­вали ки­тайские ин­же­неры и кон­струк­торы в те­че­ние трёх лет. В этот про­ект уже вло­жено 2,5 млрд юаней. Про­из­вод­ствен­ная мощ­ность ав­то­мо­биль­ного за­вода в бли­жай­шее время со­ста­вит 60 000 тя­жё­лых гру­зо­ви­ков и 80 000 кабин.

Ка­бина со­о­т­вет­ствует ев­ро­пейским тре­бо­ва­ниям без­опас­но­сти (пра­ви­лам ев­ро­пейского стан­дарта ECE R29 на фрон­таль­ный, бо­ко­вой удары и опро­ки­ды­ва­ние). Вы­со­кий уро­вень зву­ко­изо­ля­ции ка­бины поз­во­лил сни­зить внут­рен­ний шум на 4–5 дБ. Удив­ляет на­ли­чие со­вре­мен­ных элек­трон­ных устройств без­опас­но­сти, таких как си­стемы FCWS, кон­тро­ли­ру­ю­щей ди­стан­цию до еду­щего впе­реди транс­порт­ного сред­ства; си­стемы LDWS, кон­тро­ли­ру­ю­щей по­ло­же­ние ма­шины от­но­си­тельно раз­де­ли­тель­ных полос, си­стемы кон­троля дав­ле­ния в шинах TMPS и обо­ру­до­ва­ние ALS.

Ос­нову новой серии со­став­ляют шасси раз­лич­ной гру­зо­подъём­но­сти, пред­на­зна­чен­ные под мон­таж раз­ного обо­ру­до­ва­ния для стро­и­тель­ной от­расли, в том числе са­мо­свалы и бе­то­но­сме­си­тели. Для даль­но­бой­щи­ков будут пред­ло­жены двух- и трёх­ос­ные се­дель­ные тя­гачи, пред­на­зна­чен­ные для ра­боты в со­ставе ав­то­по­езда пол­ной мас­сой 40 т.

Двух­ос­ный ав­то­мо­биль Hanvan I.e.336 ком­плек­туют дви­га­те­лем Weichai WP10.336Е40 мощ­но­стью 336 л.с., со­о­т­вет­ству­ю­щим эко­ло­ги­че­скому стан­дарту China-4. Мотор аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD 160TA. Трёх­ос­ный тягач Hanvan I.e.440 6х4 ком­плек­туют 6-ци­лин­дро­вым 11-лит­ро­вым дви­га­те­лем Xikang ISM11E4 420 мощ­но­стью 420 л.с. и 16-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП FAST 16JSD200T.

JAC

Ком­па­ния Jianghuai Auto-mobile Co., Ltd (JAC Motors) на­чала се­рий­ное про­из­вод­ство но­вого сред­не­тон­наж­ника JAC Visda, ад­ре­со­ванн­ного на внеш­ние рынки.

Её про­ек­ти­ро­вали кон­струк­торы тех­ни­че­ского цен­тра JAC при уча­стии ди­зай­не­ров и спе­ци­а­ли­стов из Ита­лии, Япо­нии и ин­же­не­ров сов­мест­ного пред­при­я­тия JAC Navistar Power Company. Ди­зель­ный 4,8-лит­ро­вый Maxxforce с мак­си­маль­ной мощ­но­стью 190,3 л.с. и мак­си­маль­ным зна­че­нием кру­тя­щего мо­мента 720 Н∙м. Мотор аг­ре­га­ти­руют с ав­то­ма­ти­че­ской транс­мис­сией AMM аме­ри­кан­ского про­из­вод­ства. Ка­бина, про­шед­шая краш-тесты, от­ве­чает тре­бо­ва­ниям на­ци­о­наль­ного стан­дарта без­опас­но­сти. Стоит от­ме­тить мно­го­функ­ци­о­наль­ное ру­ле­вое ко­лесо, элек­тро­стек­ло­подъём­ники, по­душки без­опас­но­сти, ком­фор­та­бель­ные си­де­нья, а также узлы и ком­по­ненты от Robert Bosch, Wabco и Ricardo. На выбор за­каз­чику пред­ло­жат раз­лич­ные ку­зова с га­ба­рит­ной дли­ной от 3,3 до 6,2 м.

Па­рал­лельно для ки­тайского рынка нач­нётся вы­пуск ана­лога JAC Shuailing в упро­щён­ной ком­плек­та­ции. В его осна­ще­ние вхо­дят 4 дви­га­теля (в том числе Cummins) ра­бо­чими объё­мами 2,8–4,8 л, мощ­но­стью от 119,6 до 176,7 л. с. и 6-сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­че­ская КП WLY6G70.

Кроме того, начат вы­пуск но­вого се­дель­ного тя­гача JAC HFC4241P1N5C29V (6х2), ко­то­рый обо­ру­до­ван га­зо­вым дви­га­те­лем, пред­на­зна­чен для ра­боты в со­ставе 38-тон­ного ав­то­по­езда. Его ком­плек­туют 336-силь­ным 9,7-лит­ро­вым дви­га­те­лем Weichai WP10NG336E50 эко­стан­дарта China-V, ра­бо­та­ю­щим на сжи­жен­ном при­род­ном газе.

Тягач ком­плек­туют 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП FAST 12JSD160, 3-мест­ной ка­би­ной мо­дели Gallop K3W с вы­со­кой кры­шей и пол­кой для от­дыха во­ди­теля ши­ри­ной 750 мм. По­скольку гру­зо­вик ра­бо­тает на га­зо­вом топ­ливе, то на па­нели при­бо­ров уста­нов­лен узел сиг­на­ли­за­ции уте­чек газа в ци­лин­д­рах и мо­тор­ном от­секе. Сна­ря­жён­ная масса гру­зо­вика со­став­ляет 8,2 т, а его га­ба­рит­ная длина не пре­вы­шает 6,975 м. До­пус­ка­е­мая на­грузка на зад­нюю ось – 11 500 кг. Мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­биля до­сти­гает 80 км / ч. Для хра­не­ния га­зо­вого топ­лива ис­поль­зу­ются 2 бака Sanctum общим объё­мом 900 л из вы­со­ко­проч­ной не­ржа­ве­ю­щей стали.

Naveco / Chaoyue

Дебют но­винки Chaoyue C500 сов­мест­ного пред­при­я­тия Nanjing IVECO Motor Co. (NAVECO), Ltd со­сто­ялся на не­дав­ней выставке ком­мер­че­ского транс­порта Guangzhou Auto Show. Ав­то­про­из­во­ди­тель пока не внёс яс­но­сти от­но­си­тельно тех­ни­че­ских по­дроб­но­стей но­вого про­то­типа С500 для ки­тайского рынка. Пока ясно, что NAVECO вы­хо­дит на ки­тайский рынок с новым брен­дом Chaoyue LTD trucks, для ко­то­рого уже сфор­ми­ро­вана серия из лёг­кого раз­воз­ного 3,5-тон­ного ав­то­мо­биля C100, го­род­ского сред­не­тон­наж­ника C300 пол­ной мас­сой до 6,7 т и пер­спек­тив­ного 12-тон­ного шасси C500.

Как со­об­ща­ется в ки­тайской прессе, гру­зо­вики Chaoyue С500 по­лу­чат дви­га­тели эко­ло­ги­че­ского уровня (China-4) от но­вого сов­мест­ного пред­при­я­тия, об­ра­зо­ван­ного ита­льян­ской ком­па­нией Fiat Power и ки­тайским мо­то­ро­стро­и­те­лем Shanghai Diesel VM.

Ав­то­мо­били С100 и С300 ком­плек­туют ди­зе­лями серии SOFIM (класс Euro 4) мощ­но­стью 92 кВт и мак­си­маль­ным кру­тя­щим мо­мен­том 320 Н∙м, ло­ка­ли­зо­ван­ного ди­зеля IVECO SOFIM на пред­при­я­тии NAVECO.

В Рос­сии NAVECO пред­став­лено мо­де­лью С300 пол­ной мас­сой 6,7 т, по име­ю­щимся све­де­ниям, в конце 2015 – на­чале 2016 года нач­нутся про­дажи С500 с дви­га­те­лем Cummins ISF3.8s5168 Euro 5 мощ­но­стью 125 кВт с мак­си­маль­ным кру­тя­щим мо­мен­том 600 Н∙м. Этот ав­то­мо­биль раз­ра­ба­ты­ва­ется спе­ци­ально для рос­сийского рынка.

Projen

В конце де­кабря 2014 года в го­роде Дали в ин­ду­стри­аль­ном парке Yunnan Dali Fung Innovation Industrial Park со­сто­я­лась пре­зен­та­ция новых мо­де­лей: сред­не­тон­наж­ного фур­гона Projen 140.4х2 и се­дель­ного тя­гача Projen 430.6×4. Projen (пла­ти­но­вый чан) – это новый суб­бренд для ли­нейки сред­не­тон­наж­ных и тя­жё­лых гру­зо­ви­ков и тя­га­чей, вы­пус­ка­е­мых Lifan Group.

Жур­на­ли­стам, при­сут­ство­вав­шим на пре­зен­та­ции, со­об­щили, что под мар­кой Projen будут про­да­вать high-end гру­зо­вики. Так, ма­ги­страль­ные тя­гачи будут осна­щать новым 420-силь­ным дви­га­те­лем, со­о­т­вет­ству­ю­щим эко­ло­ги­че­скому стан­дарту China-4 (ана­лог Euro 4). В са­лоне ди­зай­неры обе­щали во­ди­те­лям ни с чем не срав­ни­мый внут­рен­ний ком­форт и удоб­ства, а кон­струк­торы Lifan Group не без гор­до­сти рас­ска­зы­вали, что во время ра­боты над Projen они при­ме­нили но­во­мод­ные 3D-прин­теры.

Shaanxi

Shaanxi Automobile Group на выставке ком­мер­че­ского транс­порта Guangzhou International Commercial Vehicle в Гу­ан­чжоу (Китай) пред­ста­вила новый мо­дель­ный ряд гру­зо­ви­ков Shaanxi D’long Х3000.

Но­винка ори­ен­ти­ро­вана преж­де всего на рынок ма­ги­страль­ных ав­то­пе­ре­во­зок. Ав­то­мо­биль обо­ру­до­ван 12-лит­ро­вым дви­га­те­лем Weichai WP12.375 мощ­но­стью 375 л.с. стан­дарта China-4. Мотор аг­ре­га­ти­руют с 12-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской КП Fast 12JSD 180T.

Гру­зо­вик осна­щают новой ка­би­ной, ко­то­рая не­давно про­шла сер­ти­фи­ка­цию в Рос­сии (см. «ГП» № 12, 2014 г.).

Внед­ре­ние алю­ми­ни­е­вых спла­вов и новых 7,5-тон­ного пе­ред­него и 13-тон­ного зад­него ве­ду­щего мо­стов Shaanxi Hande поз­во­лили сни­зить сна­ря­жён­ную массу 2-ос­ного се­дель­ного тя­гача до 8,2 т, что ниже преды­ду­щего флаг­мана F3000.

Новая па­нель при­бо­ров, ин­те­гри­ро­ван­ный элек­тро­при­вод бо­ко­вых стё­кол, цен­траль­ный замок, элек­тро­по­до­грев зер­кал, та­хо­граф, спаль­ная полка ши­ри­ной 67 см, а также 6,2-дюй­мо­вый план­шет, смон­ти­ро­ван­ный на цен­траль­ной кон­соли, вхо­дят в стан­дарт. Си­стема Tianxingjian Extreme Edition по­мо­жет во­ди­телю наи­луч­шим об­ра­зом кон­тро­ли­ро­вать рас­ход топ­лива, на­ви­га­цию транс­порт­ного сред­ства, а также улуч­шить без­опас­ность дви­же­ния ав­то­мо­биля.

На ма­шине уста­нов­лен тур­бо­ди­зель Weichai WP13.550E40 с си­сте­мой SCR, пред­став­лен­ный в на­чале ян­варя 2015-го: 13-лит­ро­вый 550-силь­ный дви­га­тель вы­даёт кру­тя­щий мо­мент 2300 Н∙м и снаб­жён ин­тел­лек­ту­аль­ной тех­но­ло­гией управ­ле­ния S-Power. Кроме того, име­ются в гамме WP13 и 480-силь­ные мо­торы. Ко­робка пе­ре­дач 12-сту­пен­ча­тая Fast 12JSD200T. По­мимо 2-осной вер­сии развёр­нут вы­пуск мо­дели SX4256T324 с колёс­ной фор­му­лой 6х4.

STR

Под­раз­де­ле­ние STR (ex-Styer), вхо­дя­щее в струк­туру ки­тайской на­ци­о­наль­ной кор­по­ра­ции CNHTC (China Heavy Duty Truck Group Co., Ltd), в фев­рале 2015 года на­чало се­рий­ное про­из­вод­ство новой мо­дели се­дель­ного тя­гача M5G (6х2).

Но­винка осна­ща­ется 6,8-лит­ро­вым дви­га­те­лем MC07.35-40 (раз­ра­бо­тан­ным сов­местно с ин­же­не­рами MAN) мощ­но­стью 346 л.с. при 2300 об / мин. Мотор, обо­ру­до­ван­ный си­сте­мой топ­ли­во­по­дачи Bosch Common Rail, впер­вые в ки­тайском ав­то­проме по­лу­чил си­стему двой­ного над­дува, что поз­во­лило до­ве­сти мак­си­маль­ный кру­тя­щий мо­мент до 1300 Н∙м в диа­па­зоне 1000–1700 об / мин. Кроме этого в ав­то­мо­биле ис­поль­зу­ется 12-сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­че­ская КП CNHTC HW19712CL со 100 000-м ин­тер­ва­лом тех­ни­че­ского об­слу­жи­ва­ния. По­след­няя буква «L» озна­чает при­сут­ствие алю­ми­ни­е­вого сплава в кор­пусе транс­мис­сии, что поз­во­лило сни­зить массу узла на 90 кг по срав­не­нию с обыч­ными КП. Гру­зо­вики серии M5G ком­плек­туют ве­ду­щими мо­стами MAN MCY13Q, дис­ко­выми тор­мо­зами, гидро­у­си­ли­те­лем руля ZF, фильтрами Mann-Hummel и тор­моз­ной си­сте­мой Wabco.

Ка­бина по­лу­чила че­тырёх­то­чеч­ную под­веску. В ин­те­рьере ка­бины можно об­на­ру­жить ав­то­ма­ти­че­ский кли­мат-кон­троль, обо­гре­ва­тель, три боль­ших ящика для хра­не­ния вещей во­ди­теля, мульти­ме­дий­ный ком­плекс с боль­шим ЖК-экра­ном, GPS-на­ви­га­тор, та­хо­граф и полку для от­дыха ши­ри­ной 830 мм.

Китайский тягач — стоит его брать или не стоит?

Грузовой автотранспорт активно используется в самых разных областях деятельности человека. И одной из ключевых сфер здесь становятся грузоперевозки. Так вот, наряду с европейским и американским тягачами, сейчас все популярнее и востребование становится китайский тягач. О том, стоит ли приобретать подобное транспортное средство и какие у него характеристики мы с вами и поговорим.

И первое, с чего тут хотелось бы начать – это наличие некоторого недоверия к тягачам из Китая. Что уж тут лежит в основе – стереотипы о китайских товарах или просто подозрительное отношение к новинкам – сказать сложно. Но что тут можно сказать совершенно однозначно, происходит это совершенно зря. Так, китайские грузовики показывают очень даже неплохие характеристики в соотношении «цена-качество». Также многие владельцы таких тягачей выделяют неплохие технические показатели транспортного средства. По крайней мере, для машин в их ценовой категории точно.

Если же акцентировать внимание на каких-то явных недостатках, то самым распространенным бичом китайских грузовиков называют проблемы с резиной. Но тот, кто предупрежден, тот, как вы знаете, вооружен. Так что к этому вы уже до покупки будете готовы и решение проблемы продумаете. Отмечают еще проблему с запчастями, то только для некоторых моделей, так как для большинства моделей китайских тягачей вполне реально адаптировать европейские детали и узлы.

Возвращаясь же к преимуществам китайских тягачей, стоит отметить несколько ключевых характеристик, за которые эти транспортные средства и нравятся нашим согражданам:

— высокий уровень КПД,
— возможность перевозить длинномеры,
— высокое качество тяги,
— экономичное использование топлива,
— тягачи адаптированы под наши климатические условия.

Последний пункт хочется выделить особенно, так как есть здесь кое-какие тонкости. Так вот, наряду с китайскими тягачами есть еще индийские. И как раз последние при низких температурах воздуха не заводятся. Что, как вы понимаете, владельцам приносит массу хлопот. С китайскими же тягачами такого не происходит.

Из популярных и хорошо себя зарекомендовавших марок тягачей из Китая хотелось бы отметить FOTON, HOWO, FAW, SHAANXI.

Лизинг грузовых автомобилей для юридических лиц и ИП

Найдите автомобиль в автомаркете

Покупка транспорта в лизинг позволит получить необходимый для работы грузовой автомобиль без крупных единовременных вложений. В отличие от кредита у такой сделки много финансовых преимуществ. Главное из них — получение права на уменьшение налоговой базы.

Наша компания предлагает лизинг грузовых автомобилей для юридических лиц с минимальной переплатой. У нас действуют доступные условия. Сотрудничать с нами выгодно: в отличие от других компаний доступен лизинг для грузовиков с досрочным погашением без пересчета процентов.

Клиенты, которые своевременно выполняют свои обязательства, получают скидку на выкупной платеж в размере 2%. У нас вы можете выгодно купить в лизинг грузовой автомобиль в режиме онлайн. Минимальный размер первоначального взноса — 10% от стоимости машины. Процесс оформления сделки на покупку грузового транспорта и техники для юридических лиц без финансовой оценки займет один день.

Какие грузовые автомобили мы предлагаем юридическим лицам

В нашей компании вы можете купить грузовое авто в лизинг для юр. лиц любого типа, подходящее для самых разных целей:

• седельные тягачи,
• самосвалы,
• фургоны,
• бортовые машины,
• цистерны,
• рефрижераторы,
• автокраны.

Для покупки доступны новые грузовики и фуры для юридических лиц в отличном техническом состоянии. Предлагаем спецтехнику, подходящую для промышленных предприятий, коммунальных и дорожных служб, строительных организаций и других объектов. Наши консультанты помогут выбрать новый грузовой транспорт, отвечающий вашим требованиям.

Условия лизинга при покупке грузовых автомобилей

Для оформления сделки понадобится всего два документа:

• копии паспорта директора
• и свидетельства о постановке на учет в налоговом органе.

Чтобы купить новый грузовик в лизинг для юридического лица в Москве, оставьте заявку на сайте и дождитесь обратного звонка. Наши менеджеры в ближайшее время свяжутся с вами и проконсультируют об актуальных условиях лизинга при покупке грузовых автомобилей. Наши специалисты предложат наиболее выгодные условия финансирования.

Преимущества лизинга грузового транспорта и техники в нашей компании

У нас вы сможете взять фуру в лизинг в Москве на выгодных условиях. К нам обращаются по следующим причинам:

1. Вы можете купить грузовой транспорт и технику для юридических лиц с досрочным погашением без пересчета процентов.
2. Работаем быстро: рассмотрим сделку по двум документам в течение одного дня.
3. Клиенты, которые своевременно вносят средства, получают скидку на выкупной платеж в размере 2% от стоимости авто.
4. Хотя грузовое авто нельзя оформить в лизинг без первоначального взноса, в нашей компании минимальный размер аванса — всего 10%. За подробностями обращайтесь к консультанту.
5. С нами удобно. Оформить сделку можно полностью в режиме онлайн. Филиалы компании находятся в 24 городах России.

Стороны сделки лизинга грузового автомобиля в Москве

Лизингодатель

Участник договора, приобретающий транспортное средство и передающий его в пользование или финансовую аренду лизингополучателю. Лизингодателем является компания Газпромбанк автолизинг.

Лизингополучатель

Это юридическое лицо, которое, согласно договору, обязуется выплатить денежные средства за пользование автомобилем. Машина передается лизингополучателю в собственность после полного погашения долга перед лизингодателем.

Продавец (поставщик)

Юридическое лицо (компания по автолизингу), передающее транспортное средство в собственность.

Страховщик

Это организация, которая при покупке автомобиля в лизинг участвует в качестве страховщика транспортных, имущественных и других рисков в отношении предмета сделки.

Страхователь

Им может быть как лизингодатель, так и лизингополучатель. Страхователь является юридическим лицом, которое заключает договор со страховщиком.

Для покупки авто в лизинговой компании Газпромбанк Автолизинг достаточно воспользоваться онлайн-формой на сайте. Чтобы получить график платежей по сделке, просто укажите свое имя и номер телефона. С вами свяжется наш консультант и предоставит необходимую информацию.

Вы также можете самостоятельно рассчитать, за сколько можно купить грузовую технику для юридических лиц и ИП в Москве в лизинг. Для этого воспользуйтесь онлайн-калькулятором.

Срок оформления сделки в нашей компании без финансовой оценки — 1 день. Остались вопросы по поводу лизинга грузовиков или вы хотите уточнить, как купить грузовое авто в лизинг без первоначального взноса? Закажите обратный звонок или свяжитесь с нами по телефону +7 (800) 234-12-34.

Китай. Новая схема движения через пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия

Как сообщалось ранее, на международном автомобильном пункте пропуска Забайкальск — Маньчжурия китайской стороной введена новая схема организации движения грузовых транспортных средств, направленная на снижение распространения коронавирусной инфекции. Схема начала применяться с 9 декабря 2020 г.

Данная схема предусматривает бесконтактное взаимодействие на пункте пропуска. Российское грузовое транспортное средство въезжает в зону ожидания на китайской стороне, прицеп отцепляется и тягач выезжает обратно. Китайская сторона забирает прицеп, производит погрузку. На следующий день российский груженый прицеп поставляется обратно в зону ожидания на китайской стороне. Тягач с российской стороны заезжает, забирает этот прицеп и выезжает.

По имеющейся информации, въезд российских транспортных средств в Китай с полуприцепами осуществляется в период с 08:00 до 12:30 по пекинскому времени (с 09:00 по 13:30 по Чите), после этого и до конца рабочего дня осуществляется въезд тягачей, следующих на китайскую территорию за гружеными прицепами.

В течение последних дней через пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия ежедневно следовало порядка 40—50 грузовых транспортных средств в каждом направлении. В том числе из КНР в РФ с грузом въезжало по 20—22 транспортных средства в день.

В результате обращений АСМАП в Минтранс России, приказом Министерства по социальному, экономическому, инфраструктурному, пространственному планированию и развитию Забайкальского края от 14 декабря 2020 года № 50-од-п создана рабочая группа под председательством врио министра планирования и развития Забайкальского края Н. В. Маргазовой с участием представителей Читинской таможни, Пограничного управления ФСБ России по Забайкальскому краю, Читинского филиала ФГКУ Росгранстрой, АСМАП для оперативного решения вопросов, возникающих при осуществлении перевозок по новой схеме через МАПП Забайкальск — Маньчжурия на период действия ограничительных мероприятий.

Въезд на территорию КНР через упомянутый пункт пропуска по-прежнему осуществляется в соответствии со списком транспортных средств, формируемым Ассоциацией экспорта сельскохозяйственной продукции г. Маньчжурии. На китайских грузоотправителей (экспортёров) возложена обязанность заблаговременной подготовки экспортных деклараций и подачи заявлений в упомянутую Ассоциацию на включение российских транспортных средств в список. Без подтверждения готовности от китайских грузоотправителей осуществлять экспортную отправку въезд в КНР не разрешается. В настоящее время представитель АСМАП в г. Чите С. В. Краковцев ежедневно получает копию списка на въезд.

С целью обеспечения четкой координации перевозочного процесса Министерством по социальному, экономическому, инфраструктурному, пространственному планированию и развитию Забайкальского края направлен запрос в адрес мэра г. Маньчжурии с просьбой представить информацию о:

1.       мерах, предпринимаемых китайской стороной для обеспечения сохранности скоропортящегося товара и прицепного состава при использовании новой схемы движения на МАПП Забайкальск — Маньчжурия;

2.       данных компании/лица, ответственного за формирование списка очереди грузовых транспортных средств на МАПП Забайкальск — Маньчжурия;

3.       необходимости предоставления справки с отрицательным результатом на COVID-19 российскими водителями при въезде в зону ожидания на китайской стороне;

4.       увеличении пропускной способности МАПП Забайкальск — Маньчжурия до 50 грузовых транспортных средств в сутки.

По получении информации от китайской стороны она будет доведена до сведения российских перевозчиков.

Грузовые автошины для полуприцепов и тягачей по низким ценам с доставкой.

/ Шины для полуприцепов и тягачей

Наличие:

Все складыСклад БлаговещенскСклад МоскваСклад ИркутскСклад НовосибирскСклад Хабаровск

Цена:

Без сортировкиПо возрастанию ценыПо убыванию цены

Не нашли нужную шину?

Заказать шины из Китая?

Оставьте заявку на консультацию и наш специалист поможет вам в поиске необходимого товара!

Шины для седельных тягачей, полуприцепов, тралов — хорошее качество по доступной цене можно купить в нашем интернет магазине. Осуществляем доставку в любой регион транспортными компаниями.

Успешно подобранная резина для седельных тягачей, полуприцепов, тралов позволяет добиться максимальной безопасности при поездках по сложным маршрутам. Правильный выбор покрышек влияет не только на комфорт и безопасность эксплуатации машины, но и помогает улучшить некоторые характеристики:

• устойчивость;
• динамику ускорения;
• тормозные свойства;
• расход топлива.

Шины для тягачей классифицируются по типу протектора:

1. Универсальные. Экономичный вариант, который успешно используется на всех осях. Эти HS918, HS203, HS102, HF313 подходят для средних эксплуатационных нагрузок.
2. Дорожные. Используются на междугородних трассах, дорогах, магистралях с твердым покрытием. Мы предлагаем HS109, HS268.
3. Карьерные. Удачное приобретение для езды на строительных площадках, в карьерах, по бездорожью. В нашем ассортименте — HS202, HS208, HS928, HS103.

Грузовая резина для тягача бывает рулевая и ведущая:

1. Рулевые шины. Особенность — продольные углубления в протекторе. Авто четко реагирует на повороты, удается улучшить управляемость, снизить шумность колес, тормозной путь. Пример из модельного ряда — HS268, HS109, HF707 .
2. Ведущие покрышки обеспечивают плавное начало движения, отличное сцепление с любым покрытием, проявляют высокие тягово-сцепные свойства. У нас можно недорого купить эти модели HS765, HS101, DR804.

Для полуприцепов и тралов классифицируются:

• для скоростного шоссе (гладкая дорога) — HS205, HS101, HS201, HS106, HS109.
• для грунта; — HS202, HS208, HS928, HS103.

Выгодная покупка

Наш магазин предлагает недорого купить китайские грузовые шины для тягачей. Высококачественная продукция подходит к различным маркам тралов, грузовиков, полуприцепов отечественного и заграничного производства. Например, Мерседес-Бенц, Howo, Man, Wielton, ГАЗ, ЗИЛ. Мы подбираем лучший вариант для движения по грунтовым дорогам, карьерам, скоростным шоссе. Сертифицированная продукция полностью соответствует международным стандартам, прошла испытания, что гарантирует высокое качество. Наш магазин:

1. Обеспечивает доставку заказа в любой регион РФ транспортными компаниями.
2. Предлагает разовые скидки, дисконт постоянным клиентам.
3. Разрешает отсрочить платеж оптовикам.
4. Является надежным поставщиком грузовой резины для тягачей и полуприцепов.

На складе есть автошины всех размеров по приемлемым ценам. В карточке товара заказчик найдет значения основных параметров: ширина профиля, высота, нагрузка, вес, слойность, которые необходимо учитывать при выборе. Покупайте недорогие шины из Китая для спецтехники, полуприцепов, выдерживающие интенсивную нагрузку. Интересно, что китайские колеса для тягачей и полуприцепов, несмотря на свою стоимость, надежны в эксплуатации, поэтому сохраняют популярность среди владельцев спецтехники.

Наша продукция подходит практически на всю линейку тралов и полуприцепов от ведущих производителей, таких как: XUDA, HUANDA, Wielton, МАЗ, CIMC, Caselli, TONGYADA, Schmitz, Lu Feng, Wanshina, ТСП, Grunwald, и другие.

китайских тракторов | Трактор и строительный завод Wiki

Китайские тракторы уникальны тем, что в Китае насчитывается более 60 тракторных заводов, ^[1] , производящих тракторы, которые варьируются от технологий 1960-х годов до новейших передовых технологий с инвестициями западных компаний, таких как John Deere, CNH и AGCO.

Обзор

Китайская тракторная промышленность стремительно растет по мере того, как сельское хозяйство в Китае становится все более механизированным, а также из-за низкозатратного производства, поставляющего недорогие тракторы во все части мира.Есть много заводов, которые производят тракторы одинаковой конструкции и даже торговой марки, а также другие, которые кажутся уникальными благодаря их собственному бренду и технологиям. Многие компании реорганизовывались несколько раз под разными названиями, поэтому их трудно отследить (кроме, возможно, их города происхождения). Есть также много дистрибьюторов (экспортеров) из Китая, которые, кажется, выдают себя за производителей, хотя на самом деле они ничего не производят.

Многие из известных производителей либо учредили новые совместные предприятия в Китае, либо купили у существующих производителей тракторов.Например, в 2007 году компания John Deere приобрела Ningbo Benye Tractor Co , производящуюся под названием Benye , а в 2001 году CNH учредила совместное предприятие с SAIC под названием Shanghai New Holland Agricultural Machinery Corp. , производящее Шанхай. Тракторы, тракторы Shanghai-New Holland и New Holland. AGCO производит тракторы под брендами Valtra и Massey Ferguson, а также двигатели и другое оборудование.

Китайские тракторы экспортируются по всему миру под их собственными названиями (Foton Lovol и Jinma), которые являются двумя наиболее известными, и под любым количеством частных торговых марок (вы говорите им, какое имя поставить на трактор). -Они будут как с другими продуктами).

Путаница

Что-то, что затрудняет различение китайских тракторов и заводов друг от друга, заключается в том, что название компании часто включает в себя город или провинцию, в которой находится завод. Например, есть около 14 разных компаний, у которых есть «Weifang» в имя или торговая марка, старше 25 с «Шаньдун» в названии или торговой марке и так далее. Еще больше усложняло это то, что все фабрики когда-то принадлежали государству. Китай начал приватизацию или полуприватизацию фабрик несколько лет назад.Многие из них были реорганизованы или объединены с другими, и многие до сих пор частично принадлежат правительству штата. Конструкции и модели используются разными компаниями, поэтому существует несколько компаний, которые производят тракторы под маркой Tai Shan или тракторы серии Tai Shan (то же самое с Jinma ), или несколько компаний, которые выглядят как Foton . s, но может быть совсем другой марки.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это созданные торговые или экспортные компании.Некоторые из них принадлежат компаниям-производителям тракторов, а многие другие не зависят от заводов. Эти независимые компании будут продавать тракторы от нескольких поставщиков под своей частной торговой маркой, но на их веб-сайтах они указаны как производители.

Очень сложно отследить различные компании, экспортеры, то, как они слились, разделились или развивались на протяжении многих лет.

Китайские тракторные заводы

Китайские бренды

Тракторы частной торговой марки, сделанные в Китае

См. Также

Список литературы

Тракторы со скидкой — Официальный сайт

Упомяните китайский трактор в дилер, который не продает китайцев тракторы, и вы почти обязательно будьте осторожны и осторожны! Но справедливо это или это страх? Или это «Кислый виноград», потому что это трудно продать по сравнению с менее дорогим Китайские тракторы.

Так в чем же правда и как получить максимальную отдачу для вас Деньги при покупке трактора. Вот факты …

Правда в том, что китайский технология изготовления и качество улучшился в квантовых скачках последние несколько лет и Китай ведущий мировой производитель оборудования во многих областях. Вот почему так много крупнейших компаний мира сейчас производство в Китае.Имея сказал это, все еще есть риски!

Как и все в бизнесе при покупке трактора все сводится к Рисковать стихами Награда. Являются ли риски достаточно смягчены и являются итоговые награды достаточно высоки, чтобы ордер на покупку китайского изготовленный трактор?

Качество и надежность относительно к цене, и именно поэтому большинство Китайские тракторы предназначены для проста в обслуживании и поддержке.В двигатели обычно являются копиями проверенных проверенные и испытанные двигатели и трансмиссия, гидравлика и привод поезд также часто являются копиями удачные тракторы. Просто и базовый часто бывает хорошим выбором, потому что это низкая стоимость, простота обслуживания и никаких сложных электрических обязательства по программированию или обслуживанию.

Подумайте, как часто вы на самом деле использовать трактор, потому что самые маленькие владельцы посевных площадей — трактор выходного дня водители и тракторные площадки это пролить большую часть времени.Так почему потратить лишние деньги на машину, которая не является приоритетным инструментом.

Что касается тракторов, не по смете мощность и вес . Чем больше и тяжелее, безопаснее водить и будут делай больше, так что подумай о долгосрочной перспективе голы и купите подходящего размера. Это означает, что вы можете купить больше энергии и вес в китайском тракторе.

Другие ключевые моменты считать …

• Кто является реселлером продукта?

• Насколько они привержены поддержке их продажи?

• У них есть что принимает для поддержки ваших потребностей и может они заверяют вас в долгосрочном обслуживании и поддержка.
  

Скидка Тракторы являются эксклюзивными дистрибьюторами Australis и Deutschlander марки тракторов в Австралии.В Australis и Deutschlander марок производятся уважаемыми Китайские компании, производящие более 130 000 тракторов в год на экспорт по всему миру. Australis и Deutschlander был представлен Австралия более 5 лет назад и был продан по всей Австралии под условия гарантии, которые некоторые конкуренты более дорогих тракторов не соответствовать.

Скидка Тракторы серьезно стремится к продажам и поддержке Australis и Deutschlander тракторы в Австралии и ставит галочки во всех полях чтобы клиенты были в порядке защищен.

• Discount Tractors стала пионером в разработке китайских тракторов для австралийских условий . Обязательно сравните нас с нашими конкурентов, и вы поймете, почему дисконтные тракторы являются австралийскими лидер отрасли и самая быстрорастущая сельскохозяйственная техника поставщик №1.самые продаваемые тракторы китайских брендов.

• Расположен на 16 га, Discount Tractors специализируется на малых и средних тракторах, питание для фермеров-любителей, владельцев посевных площадей и небольших ферм операторов, с большим ассортиментом тракторов и навесного оборудования для удовлетворить ваши потребности.

• На дворе и в выставочном зале представлен большой ассортимент новых тракторов. и сельскохозяйственные орудия.

• А специализированный склад запасных частей расположен на территории удобство и более быстрая сервисная поддержка.

• На территории работают профессиональные специалисты по продажам и обслуживанию. ответьте на все ваши вопросы, чтобы помочь вам.

• Тракторы со скидкой на 100% отстают от продукции, которую они продают и они подкрепляют это исключительным ассортиментом новых продуктов гарантии.

• Discount Tractors имеет системы и управление мастерской процедуры, которые являются лучшей мировой практикой и второстепенными никто.Каждый трактор подлежит детальной предпоставке. осмотр и только лучшие смазочные материалы и расходные материалы использовал.

• Каждая продажа сопровождается гарантией с процентом каждая продажа сохраняется на гарантийном трастовом счете, чтобы гарантировать что гарантийные претензии поддерживаются.

• Discount Tractors — современная дальновидная компания, но понимает, что старомодное обслуживание клиентов и честность важна.

Возвращаясь к концепции вознаграждения в стихах «Риск». Ты можешь сейчас убедитесь, что ваш риск сведен к минимуму за счет наличия доверенной группы, такой как Скидка на тракторы, поддерживающие товар, который вы покупаете, и при этом время сэкономит вам значительные средства, так как вам не придется платить удача на машины.

Если вы находитесь на относительно небольшой площади или не коммерческий фермер, вам не обязательно нужен самый большой и самый дорогой трактор.Если вы думаете о тракторе как о необходимый инструмент но не для повседневного использования, то обязательно инструмент (трактор), который может выполнить работу с наименьшими затратами, должен быть самый разумный вариант.

Кроме того, сэкономив на стоимости трактора, вы получите дополнительные средства для покупки другого оборудования, которое поможет вам улучшить или развивайте свою собственность или ферму. На самом деле это дает большая общая окупаемость ваших инвестиций.

Наконец, вы можете быть уверены, что пока вы владеете Ваш китайский трактор, запчасти и послепродажное обслуживание будут значительно меньше, чем у более дорогих моделей.Это потому что китайские тракторные запчасти стоят намного дешевле.

запчастей для китайских тракторов от дилера

Несмотря на то, что тракторы Jinma сконструированы так, чтобы выдерживать интенсивное использование и выполнять различные задачи на ферме или строительной площадке, некоторые детали неизбежно выходят из строя из-за износа. Это может быть неприятно, поскольку снижает производительность. Вам обязательно нужно будет как можно скорее заменить сломанные детали.Что ж, обычно рекомендуется покупать детали, произведенные той же компанией, что и трактор, чтобы обеспечить легкую совместимость и бесперебойную работу после установки.

Однако поиск качественных китайских запчастей для тракторов для вашего Jinma часто является сложной задачей, особенно если вы новый владелец трактора. Какие части вам нужны? Вы знаете, как лучше всего судить о качестве деталей? Без правильных знаний вы можете в конечном итоге потратить много денег или получить не те детали. Если вы не уверены, какие запчасти покупать, лучше всего обратиться к авторизованному и известному дилеру запчастей для тракторов, например, Keno Tractors.В связи с этим следует учитывать следующие факторы:

• Стоимость запчастей трактора
• Состояние деталей
• Марка
• Особые потребности

Итак, сразу же давайте погрузимся в изучение вышеперечисленных факторов и посмотрим, как они влияют на определение того, какие детали лучше всего соответствуют вашим потребностям.

Марка

Не каждый дилер поставляет качественные и прочные запчасти для тракторов. Как авторитетный китайский дилер тракторов, мы советуем вам выбирать запчасти от известных брендов.Вы можете сэкономить, покупая запчасти у производителя запчастей; однако в конечном итоге вы можете потратить дополнительные деньги, если компания не будет производить высококачественные детали.

Цена

Вы ведь хотите максимально выгодную сделку? Хотя вы, возможно, захотите выбрать самые доступные детали, вы не должны идти на компромисс в отношении качества. Мы не говорим, что детали, которые стоят дешевле, низкого качества! Просто чтобы вы знали, мы тоже предлагаем запчасти по очень доступной цене. Примечание. Если вашему трактору требуется обширная замена, лучше всего учитывать эту стоимость с затратами на покупку подержанного или нового трактора. Так вы узнаете, стоит ли сделка.

Предпочтение и потребности

При покупке запчастей для тракторов необходимо учитывать свои особые потребности и предпочтения. Что вам нужно? Это апгрейд трактора или запчасти для ремонта? Или просто навесное оборудование для облегчения работы ─ лифты, прицепы и двигатели с коробкой отбора мощности.

Состояние

Перед покупкой обязательно обязательно учитывать состояние трактора. Если вы хотите быть уверены, что получите то, за что платите, просто подумайте о покупке деталей, которые не использовались. Установка деталей, которые уже активно используются, может показаться дешевым способом, но вы, вероятно, будете часто сталкиваться с проблемами, которые могут оказаться дорогостоящими.

Нужен авторитетный и проверенный китайский продавец запчастей для тракторов? Не смотрите дальше. Мы здесь, чтобы помочь вам со всеми запчастями, необходимыми для вашего трактора Jinma.У нас есть запас запчастей с регулярными поставками с нашего китайского завода.

Свяжитесь с нами сегодня и узнайте о нашем широком ассортименте запчастей.

Представляете себе двойника китайской «Валтры»?

Подражание — это самая искренняя форма лести, по крайней мере, так говорят.

Глядя на переднюю часть этого китайского трактора (на фото выше), его дизайнеры, должно быть, (как минимум) были «вдохновлены» недавними моделями Valtra.

Для сравнения, один из тракторов финской компании — модель четвертого поколения серии — изображен ниже.

В любом случае вышеупомянутый трактор китайского производства из Qianli Machinery . На этом видео (ниже) показан в действии один из 130-сильных тракторов компании ( QLN-1304 ).

Также в досье компании есть несколько более мощный QLN-1404 (на фото ниже). Его мощность составляет 140 л.с. благодаря шестицилиндровому двигателю YTO . Этот трактор весит чуть более 5 тонн.

Henan Qianli Machinery Co — если использовать полное торговое название — производит не только тракторы (включая малые мотоблоки), но и дизельные двигатели, комбайны для уборки риса и другое сельскохозяйственное оборудование.

Предприятие было основано еще в 1988 году; тогда он торговался как тракторный завод Weishi.

Сейчас у Qianli Machinery 13 производственных линий. Завод занимает площадь 120 000 м². В компании работает 1300 сотрудников.

В настоящее время он утверждает, что имеет 286 точек продаж и послепродажного обслуживания; она экспортирует свои товары в растущий список стран по всему миру (включая Европу).

Рисунок «Вдохновение»

Конечно, это не единственный китайский производитель, который черпает вдохновение у европейских производителей.

Например, этот китайский трактор Chery (на фото ниже) имеет цветовую схему, напоминающую Claas.

Этот (150 л.с.) Taishan 1504 (на фото ниже) — конечно, если смотреть на его кабину — имеет что-то от Massey Ferguson. Напомним, что компания Taishan (TS) Tractor была основана в 1960 году. Сейчас на ней работает 4000 человек.

Ниже (см. Рисунок) представлена ​​еще одна вариация на ту же тему — снова с изображением люггера мощностью 150 л.с. (хотя и в другом обличье).

Мы не уверены, на что похож этот KAT 2804 (на фото ниже) — кроме грубой, которая означает бизнес. Он, как и другие, тоже производится в Китае.

Мы также не уверены, чем «вдохновлен» этот (65 л.с.) Jiangsu JS-654 (на фото ниже). Он также родом из Китая; это одна из 30 моделей — от 30 до 90 л.с.

Почему индийские тракторы продаются в Африке лучше китайских?

Африканские покупатели спрашивают китайского экспортера о характеристиках трактора на Кантонской ярмарке в Гуанчжоу, провинция Гуандун на юге Китая, 16 апреля 2013 года.Фотография: VCG

Фермеры выгружают морковь с трактора на ферме в Айкенхофе, недалеко от Йоханнесбурга, ЮАР, 19 июня 2018 г. Фото: VCG

Ли Тие, китайский бизнесмен, который почти 20 лет торгует сельскохозяйственной техникой китайского производства в Африке. , всегда видит в своих индийских коллегах сильных конкурентов на местном рынке.

«Сельскохозяйственная техника, произведенная в Индии, может составлять около 15 процентов доли рынка в Замбии, в то время как китайская техника составляет от 15 до 25 процентов», — сообщил Global Times в интервью во вторник.

«Если посмотреть на конкретную категорию сельскохозяйственных тракторов, преимущество Индии более очевидно, поскольку ее доля в Африке, возможно, вдвое больше, чем тракторов китайского производства», — сказал Ли.

Компания Ли в настоящее время сотрудничает с более чем 30 поставщиками сельскохозяйственного оборудования в Китае и продает их продукцию в Африку, в основном в Замбию.

Лю Ханву, председатель находящейся в Пекине компании Debont Corp, поставщика сельскохозяйственного оборудования, также упомянул преимущество Индии перед Китаем на африканском рынке.«Основные индийские бренды, в частности Mahindra & Mahindra, довольно популярны среди африканских фермеров, и у них достаточно хорошее качество и надежность», — сказал Лю в интервью Global Times в среду.

Mahindra & Mahindra, крупнейший производитель тракторов в Индии, в настоящее время занимает 43% рынка индийской тракторной промышленности. Он также ставит довольно агрессивные цели для своего зарубежного бизнеса, стремясь получать половину своих доходов от зарубежных операций в следующие два-три года, согласно отчету индийской газеты Business-Standard.com.

Компания создала отдельное бизнес-подразделение, чтобы сосредоточиться на африканском рынке в 2015 году.

Огромные возможности

Африка имеет огромный спрос на сельскохозяйственную технику. По данным Всемирного банка, на сельское хозяйство приходится 60 процентов всех занятых в странах Африки к югу от Сахары. Сельское хозяйство также играет решающую роль в содействии сокращению бедности, экономическому росту и экологической устойчивости на всем континенте.

«Возьмем, к примеру, Замбию, где более 1000 крупных коммерческих ферм и более 40 000 новых ферм, рынок весьма привлекателен для производителей оборудования со всего мира», — сказал Ли Global Times.

Хорошие перспективы также побудили некоторые компании повысить свои прогнозы по рынку. Например, американская компания Deere & Co заявила, что ожидает роста спроса на ее сельхозтехнику в Африке в ближайшие годы, согласно отчету Reuters от ноября 2018 года со ссылкой на Жака Тейлора, управляющего директора John. Deere в Африке к югу от Сахары.

«Мы видим три или четыре страны со значительным потенциалом роста в среднесрочной перспективе», — сказал он, добавив, что компания также видит возможности в таких странах, как Ангола, Зимбабве, Эфиопия и Нигерия.

Escorts, третий по величине производитель тракторов в Индии, также стремится увеличить экспорт в пять раз за следующие два года, сосредоточив внимание на Африке, заявив, что (африканский) континент может стать его вторым внутренним рынком в будущем, согласно отчету Nikkei в июле. , 2018.

В то время как Ли отметил, что возможности Китая в большей степени связаны с развивающимися современными фермами и более мелкими фермерами. Владельцы крупных коммерческих ферм с более высокой покупательной способностью предпочитают покупать продукты из Европы и США, которые являются мировыми торговыми марками хорошего качества и используют новейшие технологии.

«В то время как для мелких фермеров, поскольку они не очень лояльны к бренду и имеют меньший вес у производителей, они предпочитают экономичные продукты из Индии и Китая», — отметил Ли. «Безусловно, Индия лучше Китая с точки зрения сельскохозяйственных тракторов».

Преимущество Индии

Ли указал, что одна из причин его популярности заключается в том, что индийские продукты, хотя и не такие продвинутые, как продукты из Европы и США, обладают преимуществом передовых технологий, надежности и стабильности по сравнению с китайскими продуктами.

Лю сказал, что «технологический разрыв между индийскими и китайскими тракторами мощностью менее 100 лошадиных сил не очевиден, и цены на оба трактора также весьма схожи».

Тем не менее, и Лю, и Ли предупредили, что в попытке догнать индийских игроков китайские компании должны скорректировать свое «мышление» при ведении бизнеса в Африке.

«Они [китайские компании] должны« создавать бренды », а не просто« продавать продукты »на африканском рынке. Например, им необходимо создать полную цепочку поставок, включая станции послепродажного обслуживания рядом с местными покупателями. чтобы завоевать их доверие и построить долгосрочные отношения », — сказал Лю.

По сравнению со своими китайскими аналогами, индийские бренды, такие как Mahindra & Mahindra и TAFE, уже приобрели некоторую популярность в отрасли и даже ориентированы на рынок дорогих товаров, надеясь составить конкуренцию западным производителям.

«Не только индийские игроки, но даже турецкие и бразильские производители тракторов имеют свои собственные торговые точки», — сказал Лю, добавив, что он также надеется, что китайское правительство сможет предложить больше поддержки и упростить процессы для компаний, которые хотят открывать станции технического обслуживания за рубежом.

Лю также отметил, что еще одним преимуществом индийских деловых людей в Африке является то, что большинство из них, как правило, хорошо владеют английским языком, и им относительно легко адаптироваться к местной культуре.

«Фактически, для китайских производителей и поставщиков язык является серьезным препятствием», — говорит Лю.

Ли отметил, что ранний выход Индии на африканский рынок также позволил им быстро закрепиться на континенте. «В Африке, включая Замбию, там базируется много индо-африканцев [или афро-индийцев]», — заявил Ли, добавив, что многие из них уже нашли местные каналы поставки своего сельскохозяйственного оборудования.

Китай догоняет

Эксперты говорят, что сектор сельскохозяйственной техники Китая «большой, но не сильный», и большинство китайских производителей производят только оборудование низкого уровня.

«Для производства высококачественной продукции нам все еще необходимо импортировать некоторые критически важные детали из таких стран, как Германия, или даже импортировать все оборудование», — отметил Лю.

Некоторые китайские фермеры до сих пор используют подержанную сельскохозяйственную технику, импортируемую из Европы, США и Японии.«Мы импортируем все виды техники, в том числе автоматические харвестеры, валочные машины и оборудование для посадки деревьев», — сказал Global Times Ван Бишу, сотрудник компании Huan Hang Import Co, расположенной в провинции Гуандун на юге Китая.

Ван сказал, что бывшее в употреблении оборудование из Европы обычно собирается в портах Германии, а затем доставляется в Китай морем. После таможенного оформления сельскохозяйственная техника отправляется покупателям по всему Китаю, включая Синьцзян-Уйгурский автономный район на северо-западе Китая.

«Разрыв между сельскохозяйственными машинами европейского производства и китайскими машинами аналогичен разрыву между машинами двух регионов», — сказал Ван.

Зависимость в ключевых технологиях, которая наблюдается во многих отечественных отраслях, не может быть решена в одночасье, поэтому мы должны сосредоточиться на повышении качества китайской продукции и увеличивать инвестиции в исследования и разработки, чтобы наверстать упущенное, — сказал Лю. .

Эксперты сообщили Global Times, что с ростом уровня механизации сельскохозяйственного сектора Китая ожидается, что сектор сельскохозяйственной техники будет развиваться гораздо более быстрыми темпами.Согласно отчету sohu.com, в 2017 году уровень механизации выращивания и сбора урожая в Китае увеличился на 1 процент и составил более 66 процентов.

Таможенные данные также показали, что общий объем торговли сельскохозяйственной техникой Китая в 2017 году достиг 12,327 миллиарда долларов, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 11,18 процента. Стоимость экспорта составила 100,89 миллиарда долларов, что на 14,53 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Сон Вэй, младший научный сотрудник Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, сказал Global Times, что в настоящее время помощь Китая Африке в сельскохозяйственной отрасли по-прежнему сосредоточена вокруг мелких фермеров, например, которые учат их сажать зерновые культуры.Если бы мы могли помочь странам построить крупные фермы, китайская техника могла бы получить большее признание в Африке.

Шань Цзе внесла свой вклад в историю

Заголовок газеты: Тракторные гонки

Знаменитая женщина-трактористка Китая умерла в возрасте 90 лет: NPR

Лян Цзюнь, тракторист и советский моделист, был увековечен в 1960-х годах на китайской банкноте в 1 юань. ДеАгостини / Getty Images скрыть подпись

Лян Цзюнь, тракторист и советский моделист, был увековечен в 1960-х годах на китайской банкноте достоинством 1 юань.

Люди по всему Китаю вспоминают жизнь Лян Цзюнь, которая известна как первая китаянка, работающая трактористкой.

Признанный национальным народным героем, первопроходцем и образцом социалистического рабочего, Лян Цзюнь был увековечен в 1960-х годах на китайской банкноте в 1 юань за рулем трактора. Она умерла на этой неделе в возрасте 90 лет.

Ее история типична для примерных рабочих в Китае, — говорит Тина Май Чен, профессор истории Китая в Университете Манитобы.Чен взял интервью у Лян Цзюня в 1996 году.

Как гласит история, Чэнь говорит, что Лян Цзюнь родился в 1930 году в бедной крестьянской семье, а затем был отдан в возрасте 12 лет домовладельцу в качестве невесты-ребенка. В конце концов коммунистическая партия Китая освободила ее от этих условий, что дало ей возможность пойти в школу и выбрать профессию.

Первая в Китае женщина-трактористка позировала перед тракторами нового поколения китайского производства в возрасте 81 года в 2010 году.

Лян Цзюнь скончался во вторник, 14 января 2020 года, в возрасте 90 лет. Pic.twitter.com/6J2BQobZDU

— All Things Chinese (@ClassicChina) 14 января 2020 года

В тот период, по словам Чен, она участвовала в советских фотовыставках и советских фильмах, где видела женщин, управляющих тракторами. «Затем она решила поступить в школу вождения тракторов, и она решила, что это ее профессия», — вспоминает Чен в интервью NPR Все учтено .

Чен говорит, что история Лян Цзюнь вписывается в социалистический проект прославления рабочего — роль, для которой она была подходящей личностью.

«Она явно хотела добиться успеха», — говорит Чен. «Она взяла на себя идею получить образование, а также бросить вызов идеям своих однокурсников и других учителей, чтобы показать, что женщины могут выполнять эту работу».

Не совсем ясно, действительно ли она была первой в Китае трактористкой-женщиной. По словам Чэня, женщины, возможно, проходили обучение на трактористов в разных местах Китая, но когда в 1949 году была основана Китайская Народная Республика, часть процесса создания образцовых рабочих также потребовала отмечать женщин в определенных ролях.Есть целый жанр первых женщин-моделистов, который включает не только первую трактористку, но и первую кондуктора и первую сварщицу.

Чен называет опыт встречи с Лян Цзюнь, когда она была аспирантом, исследующей женщин-моделей, одним из самых ярких моментов своей карьеры.

«Первое, что она сделала, это взяла меня за руки», — говорит она. «Она держала их в руках некоторое время, затем повернулась и сказала мне:« Это большие, сильные руки. Это хорошо.'»

Жюстин Кенин и Сара Гендель подготовили и отредактировали этот рассказ для трансляции.

Как Китай построил одни из самых универсальных автомобилей в мире с двигателем стоимостью около 150 долларов

Еще в 2015 году я посетил Китай и обнаружил, что очарован автомобилем, настолько простым, что у него даже не было капота, чтобы закрыть его одноцилиндровый дизельный двигатель . Этот базовый двигатель, который можно проворачивать вручную, является частью того, что я позже обнаружил, как одну из самых невероятных модульных архитектур автомобилей, которые я когда-либо видел.

Вскоре после прибытия в Гуйлинь после 27-часовой поездки на поезде из Сиань, что было ужасно, как бы ужасно это ни звучало, мой друг Джастин и я обнаружили на улицах Гуйлиня поистине невероятную машину — такую, которая понравилась каждому автолюбителю на мой взгляд: причудливый, универсальный, способный, простой в работе и очень дешевый.

В то время я не знал, что это за штука, все, что я знал, это то, что это был первый серийный автомобиль для уличного движения, который я когда-либо видел с полностью незащищенным двигателем, и он довольно забавно управлялся.Кроме того, он был повсюду: работал на фермах, возил землю со стройплощадок и носился по городу с грузами. Куда бы я ни повернулся, я видел крошечный дизельный двигатель, свисающий с передней части различных типов транспортных средств, поэтому мне пришлось узнать больше.

G / O Media может получить комиссию

Мой друг спросил местного жителя, как называется эта штука, и джентльмен сказал нам «Туо Ла Джи», что на китайском языке написано 拖拉机.

Это означает «трактор», но отдельные символы означают «Перетащить», «Тянуть» и «Машина», что действительно подходит.

Фото предоставлено: Майкл Трейси

Потому что у меня чертовски много времени на поиск достоверной информации о скромном Туо Ла Джи (серьезно, я только что наблюдал за человеком, одетым в костюм Человека-паука, управляющим своим трактором, чтобы я мог узнать подробнее о том, как эти вещи работают), мне придется сделать несколько предположений о том, как они работают. Но по большей части это довольно просто.

Привод состоит из плоско установленного дизельного двигателя, коленчатый вал которого находится в передней части автомобиля, а голова — дальше назад.Впускной патрубок находится с правой стороны, а выпускной патрубок выходит из двигателя слева. Вертикально над плоско расположенным цилиндром находится топливный бак и, как я полагаю, резервуар для воды, который необходимо пополнять, когда двигатель нагревает h3O.

Хотя в передней части этого двигателя прямо над фарой есть стартер, водитель фактически использовал ручную рукоятку с правой стороны автомобиля, чтобы запустить дизельный двигатель; это было впечатляюще. Двигатель, по-видимому, передает мощность на передние колеса через шкив, установленный на маховике, через два резиновых ремня и на другой шкив, который приводит в движение генератор переменного тока, а также трансмиссию через то, что я предполагаю, является вертикально ориентированной зубчатой ​​передачей.

Что касается рулевого управления, то передняя часть поворачивается полностью. У этого конкретного автомобиля есть рулевое колесо, хотя у некоторых есть руль. На фотографиях выше не показаны какие-либо тяги, которые могли бы толкнуть рычаг, который заставил бы передний привод поворачиваться вокруг этого шарнира прямо перед U-образными болтами, но вместо этого он показывает вал с псевдо-U -соединение. Но этот вал, похоже, идет к трансмиссии, поэтому я предполагаю, что штанга рулевого подъемника и тяга — показанные ниже на другом автомобиле, который я заметил, — просто скрыты от изображений.

Некоторые из этих машин, по-видимому, доступны с полным приводом, с задней выходной вилкой, выходящей из задней части трансмиссии.

Вот посмотрите на полноприводный Tuo La Ji на бездорожье. Посмотрите на всю гибкость этого съемного переднего привода !:

Что самое удивительное в этой системе, так это то, что она настолько модульная. Я зашел в магазин в Гуйлине, где продавались двигатели, которые стоили около 145 долларов каждый. Вы только посмотрите на это море моторов:

В стороне была пара подрамников (левый — для трактора толкающего типа), а рядом было несколько плакатов, показывающих, на что способен этот маленький моторчик.

В одном рекламном объявлении был изображен человек, работающий в своем поле, используя двигатель мощностью примерно восемь лошадиных сил:

Весь передний привод от первоначального рулевого колеса Tuo La Ji, который я показывал ранее — двигатель, коробка передач, передний подрамник, топливный бак, вода бак, выхлоп, впуск, генератор — все это, по-видимому, можно просто отсоединить и перекинуть на другой автомобиль. Возможно, даже с рулем вроде этого:

На видео выше показан Tuo La Ji в действии. Это просто потрясающе и, если честно, немного сбивает с толку.На руле есть рычаги, приводящие в действие тросы, которые, как я полагаю, приводят в действие своего рода тормоз — возможно, по одному на колесо? Есть какие-то рычаги впереди водителя, которые, кажется, позволяют переключать передачи, а потом, кажется, есть ножное сцепление? Я не совсем уверен, но это только добавляет привлекательности этим модульным машинам с открытым двигателем.

Не все во вкусах Дэвида в автомобилях совпадает с моими, но на этой большой диаграмме Венна Cars Jason Likes и Jeep Cars David Likes есть большое совпадение, и я думаю, что перекрытие можно смело назвать тревожно грубыми, но захватывающими автомобилями.Как и Дэвид, я был очарован грузовиками Tuo La Ji в течение многих лет, и, хотя меня привлекают многие их аспекты, я думаю, что самым большим из них является то, что Tuo La Ji уникален в автомобильной вселенной. Целью было не создание безлошадной повозки: целью было создать безлошадную лошадь .

Именно это они и сделали.

Хотел бы я знать больше о том, кто «они» такие, но эти вещи за десятилетия стали настолько распространенными и популярными в Китае, что я даже не уверен, что возможно определить один четкий первоисточник.

Я знаю, что фундаментальная идея замены лошади возникла довольно давно; В конце 1800-х годов, когда автомобили только начали практиковаться, было несколько попыток создать моторизованный привод, который мог бы соответствовать существующим конным экипажам, фургонам, фургонам и т. д., чтобы обеспечить своего рода временное решение, переходное решение, которое позволил бы людям сохранить свои существующие гужевые активы.

Однако эти вещи так и не прижились, поэтому я считаю Tuo La Ji таким уникальным случаем, потому что те, кто чертовски уверен, действительно прижились.

Эти грузовики Tuo La Ji управляются таким странным, неудобным образом и по своей сути являются модульными, потому что, в отличие от почти всех других грузовиков на дороге, они были основаны на фундаментальной конструкции большого млекопитающего, тянущего что-то за этим.

Они даже продаются (насколько я могу судить) аналогично тому, как продавались лошади и экипажи / фургоны / кареты / все, что угодно: силовой агрегат и тягач продавались отдельно.

Есть целые компании, производящие кабины и кровати для грузовиков, предназначенные для подключения к одной из этих дизельных лошадок, разного уровня изысканности, стиля и функциональности, а также есть и самодельные решения.

Некоторые из этих кабин и кузовов выглядят довольно изысканно, с фарами и индикаторами, дворниками и прочими подобными вещами. По сути, в Китае есть несколько производителей грузовиков, которые строят грузовики в том виде, в каком мы их знаем, только с задней части передней стойки, и заказчик несет ответственность за то, чтобы они двигались.

Я потратил немного времени на размышления, как бы все было, если бы модель с лошадью и багги каким-то образом оставалась актуальной в автомобильном дизайне, но на самом деле мне не пришлось так много воображать, потому что в по крайней мере, в одном месте и в одном конкретном сегменте рынка именно это и произошло.