Камаз 4310 тягач: Доступ ограничен: проблема с IP

Россия, Мурманская область, Апатиты

370₽

13д, 7ч 48м

Россия, Мурманская область, Апатиты

10350₽

12д, 23ч 18м

Россия, Мурманская область, Апатиты

140₽

12д, 19ч 32м

Россия, Мурманская область, Апатиты

130₽

12д, 19ч 31м

Россия, Мурманская область, Апатиты

750₽

12д, 13ч 37м

Россия, Мурманская область, Апатиты

11250₽

12д, 2ч 41м

Россия, Мурманская область, Апатиты

5850₽

11д, 22ч 51м

Россия, Мурманская область, Апатиты

История ставок

История продаж

Пользователь	Цена	Кол-во	Дата
Дамирыч (56)	620₽	1	11. 09.2021 07:17:02

КамАЗ 4310: технические характеристики и грузоподъемность

Отечественные тягачи повышенной проходимости отличаются от многих западных аналогов ходовыми характеристиками, мощностью и возможностями, но вместе с тем уступают по части комфорта. КамАЗ 4310 продолжительное время оставался для Камского автозавода приоритетной моделью. Отметим, что машина изначально производилась для потребностей армии, после чего начала распространяться среди строительных, производственных и торговых компаний по всему СНГ. Впервые тягач КамАЗ модели 4310 появился на свет в 1981 году, когда с конвейера завода сошел первый грузовой автомобиль.

Описание модели

Для своего времени КамАЗ 4310 пользовался повышенным интересом среди отечественных компаний-грузоперевозчиков. Машине удавалось преодолевать значительные дорожные помехи, проходить по неровностям, где остальные часто застревали. Грузовик справлялся с бродами глубиной до полутора метров. Примечательно, что КамАЗ 4310 производится на Камском автозаводе. Разработка машины была поручена инженерам предприятия в далеком 1960 году и по истечении лет на производство были выделены 10 лет.

Внутри кабины

Салон вмещает до 3 человек, имеет превосходную термоизоляцию. Комфортная составляющая кабины во многом зависит от звукоизоляции. Независимый калориферный отопитель – еще одно достоинство рабочего места водителя.

Машина способна функционировать в различных климатических условиях без потери характеристик. Базовой комплектацией не предусмотрено спальное место. Однако более комфортные модификации оснащаются зоной для отдыха, за счет чего обеспечиваются дальние транспортировки грузов.

Кабина откидывается при помощи гидравлического подъемника. Водительское сиденье регулируется по росту, массе и комплекции водителя. Приятная особенность – предприятие предусматривает сиденье тропической конфигурации. На начало 80-х прошлого века салон был достаточно комфортабельным, благодаря чему водители не уставали в дальнем пути. И хотя приборная панель не выглядит привлекательно, все на ней функционально и удобно расположено.

Двигатель и трансмиссия

КамАЗ 4310 оборудован силовым агрегатом модели 740.10. Мощность мотора составляет 210 л. с., что позволяет перевозить различные грузы на дальние и короткие расстояния. Данная характеристика вместе с конструкцией оказывает положительное влияние на грузоподъемность. КПП рассчитана на 5 позиций. Механическая трансмиссия имеет двухступенчатый редуктор, а также цилиндрический межосевой дифференциал планетарной разновидности.

Подвеска и тормоза

КамАЗ 4310 оснащен независимыми подвесками. Если говорить о передней подвеске, она стоит на полуэллиптических рессорах. Задняя подвеска балансирная, установлена на аналогичной конструкции. В машинах подобного класса отдельное внимание уделяется тормозной системе. Барабанные тормоза представляют собой 2-контурный пневматический привод. Предусмотрен стояночный тормоз, вспомогательный и запасной.

Рулевое управление и электрооборудование

Справиться с управлением грузовой машины без гидравлического управления было бы сложно, поэтому инженеры компании предусмотрели упрощающий механизм. Основной параметр, напряжение, бортовой сети составляет 24В. Количество аккумуляторных батарей – 2 штуки. Отдельно отметим грузоподъемность, которая колеблется в пределах 5 – 6 тонн.

Характеристики

Технические характеристики грузовика с повышенной проходимостью позволяют транспортировать различные грузы, включая в составе автопоезда, с прицепом, на разные расстояния.

Снаряженная масса, кг	8745
Объем двигателя, л	10,85
Скоростной предел, км/час	85
Расход топлива, л/100 км	17,2
Мощность двигателя, л. с.	210
Грузоподъемность, кг	6000
Тормозной путь при скорости 40 км/час, м	17.2

Нажмите для увеличения

Нажмите для увеличения

Преимущества и недостатки

Камаз модели 4310 – седельный продуктивный тягач с массой достоинств. Однако есть и недостатки.

Начнем с положительных качеств машины:

• Улучшенная обзорность за счет отсутствия капота
• Отличная проходимость
• Высокий дорожный просвет
• Работает в разных климатических поясах
• Не теряет функции в условиях бездорожья
• Радиус поворота невелик
• Полный привод
• Имеются разные модификации
• Мощность силовых установок
• Превосходная производительность и грузоподъемность

К минусам модели и «собратьев» можно отнести большой расход топлива, минимальный уровень комфорта в салоне, устаревший внешний вид. Также к недостаткам относятся динамические характеристики и простые сиденья.

Заключение

Надежность и долговечность – основные качества машины рассматриваемой модели. Конструкция автомобиля создавалась специально для поездок по бездорожью, а не магистральных транспортных перевозок. Комфорт минимален, зато инженеры предусмотрели возможность поездки через броды глубиной до полутора метров. До сих пор машина используется в разных сферах как тягач или автопоезд. С прицепом машина помогает перевозить большие грузы. Строительство, лесозаготовка, торговля, производство, армия – повсюду грузовой автотранспорт нашел активное применение.

КАМАЗ 4410 — первый полноприводный седельный тягач

КАМАЗ 4410 — один из первых полноприводных грузовиков, который начал серийно выпускаться на предприятии. Базовой моделью для этого грузовика послужил КАМАЗ-4310. В 1970 году на ЗИЛе уже был создан полноприводный грузовик, предназначенный для армии с обозначением 4310 и колесной формулой 6×6. На машине был установлен двигатель ЯМЗ-7Э641. Однако приемочные испытания грузовик не прошел — подвел двигатель. В 1971 году предприятие приступило к созданию полноприводных грузовиков с колесной формулой 6×6 для Камского предприятия. Исследованиями и доводкой этих грузовиков занималось бюро спецавтомобилей под руководством Н. Е. Каледина. В 1974 году появились прототипы грузовика 4310 и тягача 4410 с усовершенствованным двигателем ЯМЗ-740 V8. В период с 1972 по 1976 год проводились множественные испытания различных модификаций грузовика КАМАЗ-4310. В 1976-1977 годах были проведены межведомственные испытания, общий пробег которых составил 37 тысяч километров. Испытания проходили в разных климатических (разброс температур от −42 до +42ºС) и географических зонах (от средней полосы, до Таджикистана и Читы, включая и испытания на полигонах предприятия). После испытаний и доработок вся документация была передана КАМАЗу и в 1981 году машины были запущены в серию. В 1974 году наряду с седельным тягачом 4410 на ЗИЛе началась разработка активного автопоезда КАМАЗ-44101-862 (10×10).

Интересный факт
Автором концепции активных автопоездов считается Фиттерман Б. М. Эта идея пришла ему в голову в начале 50-х годов в Воркутлаге. По его словам он тогда искал любую техническую проблему, чтобы не думать о действительности. Идея же пришла из фронтовых воспоминаний, когда он увидел, как солдаты связывали грузовики буфер к буферу, чтобы преодолеть топкие участки дороги. Так появилась мысль создать полуприцеп с ведущими колесами и механическим силовым приводом от тягача. Свою идею он передал на ЗИС. Формально идея была отвергнута (статус политзаключенного не позволил официально ее разрабатывать). Однако с середины 50-хгодов было создано несколько экспериментальных образцов и в результате испытаний было сделано заключение, что наиболее эффективными являются активные автопоезда, созданные на основе полноприводных трехосных седельных тягачей с колесной формулой 10×10 и активных двуосных полуприцепов со всеми ведущими односкатными колесами. Эта идея нашла свое воплощение в железнодорожном транспорте, а также в авиации на самолетах Ил-76 и Ан-22.

Интересный факт
Проектирование полуприцепов для первых КАМАЗов было поручено Одесскому автосборочному предприятию — ОдАЗ (сейчас 000 Автосборочное предприятие ODAZ). Предприятие основано сразу после войны в феврале 1945 года. Сначала площади завода использовались для сборки грузовых автомобилей привозимых из США в разобранном состоянии. Позже предприятие выпускало комплектующие изделия для военной промышлености. Большое количество предприятий в СССР выполняло заказы для военной промышленности. Заказы, как правило, обозначались, как изделие №___. Первым таким заказом для ОдАЗа был заказ, сделанный в 1952 году предусматривающий создание вращающейся кабины для радиолокационных постов. Это было начало сотрудничества с военными. Позже был освоен выпуск одноосных полуприцепов ОдАЗ-778М под седельный тягач ЗИЛ-131В. Грузоподъемность прицепа составляла 4 тонны. Прицеп мог использоваться как в условиях трассы, так и по бездорожью. Позже, на основании уже имеющегося опыта, предприятию был поручено создание бортовых полуприцепов. За основу было взято двуосное шасси и использована ступенчатая конструкция пола. Тентованные полуприцепы ОдАЗ-9325 и ОдАЗ-9350 в составе грузовиков ЗИЛ-131В и КАМАЗ-4410 могли транспортировать 6 и10 тонн груза. На протяжении почти 70-летней истории завода были и взлеты, и падения. В 2001 году предприятие оказалось на грани полного развала — завод захватили рейдеры. Отстаивание своих прав длилось в течение десяти лет. За это время было полностью уничтожено девять производственных цехов, не осталось ни одного станка. Сейчас предприятие начинает оживать, восстанавливать связи. Есть договора с крупными автогигантами: МАЗ, КАМАЗ.

Интересный факт
В обозначении колесной формулы первое число обозначает общее число колес, а вторая цифра обозначает количество ведущих. Например, грузовик с колесной формулой 6×4 относится к трехосным автомобилям с двумя ведущими осями. Для машины с колесной формулой 6×6, ведущими являются три оси.

Последняя модель КАМАЗ 4410 — КАМАЗ 44108 и его модификации. КАМАЗ 44108 предназначен для эксплуатации в составе автопоезда по любым дорогам. Полная масса автопоезда до 32тонн. На грузовике устанавливается двигатель КАМАЗ 740.55-330 (с ОНВ), турбокомпрессоры — Schweitzer. Сцепление и коробка передач — ZF. Кабина — рестайлинговая со спальным местом и высокой крышей. На двигателе есть шумоизоляционный экран. Мощность двигателя — 300 л. с. Нагрузка на седельно-сцепное устройство — 10. 35 тонн. Средний расход топлива — 32 л. По отзывам водителей в машине удачно сбалансированы грузоподъемность и проходимость. Различают следующие модификации КАМАЗ-44108: www.kamaz-volga.ru/auto_tech/,44108-6010-24,44108-6030-24,44108-010-10,44108-910-10 и 44108-91910-10.

Оригинал статьи: http://www.kamaz-volga.ru/blog/249

Рессора КАМАЗ-4310 задняя — РАНД ГРУППА КОМПАНИЙ

Описание

чертёж 4310-2912012/1СБ ГОСТ Р 51585-2000

(аналог 4310-2912012)

Рессора показана в спрямлённом состоянии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Количество листов, шт.	12
Теоретическая масса рессоры в сборе, кг	91,2
Полная длина рессоры L, мм	1450
Расчётная длина рессоры L/, мм	1320
Длина переднего конца I, мм	732
Высота пакета Н, мм	160
Лист 1, -2: Черт. № 4310-2912101/1
Сечение, мм	90?12
Длина, мм	1450
Масса, кг	11,7
Марка стали	60С2
Лист 3: Черт. № 4310-2912103/1
Сечение, мм	90?12
Длина, мм	1520
Масса, кг	12,3
Марка стали	60С2

ПРИМЕНЕНИЕ

как отстать от Oshkosh и Volat

Давид и Голиаф

Сейчас в армии эксплуатируются три линейки полноприводных машин – двухосный КамАЗ-4350, трехосный КамАЗ-5350 и четырехосный КамАЗ-6350. Особый интерес вызывает десантная модификация КамАЗа с индексом 43501, которая стала своеобразной заменой ушедшего на покой ГАЗ-66.

Ходят слухи, что на роль преемника планировался ГАЗ «Садко». И это логично – машина собрана во многом на базе «Шишиги».

По одной из версий на копровых испытаниях (моделирование удара о землю) у грузовичка лопнула рама. А по другой – КамАЗ предоставил гораздо более совершенную машину. Несмотря на гораздо большую (чем у «Садко») массу КамАЗа, новый десантный грузовик берет на борт 3 тонны и оснащен гораздо более мощным дизельным мотором.

Изначально семейство КамАЗ-4350 планировалось для Пограничной службы. И для десантируемой модификации пришлось понизить (появились колесные арки) и немного укоротить грузовую платформу. В итоге немаленький КамАЗ вместился на десантную платформу П-7М и в 2007 году вполне успешно прошел испытания. Несколько сотен десантируемых КамАЗов сейчас на вооружении Российской армии.

На вершине линейки стоит КамАЗ-7560 с 400-сильным дизелем и автоматической 16-ступенчатой коробкой переключения передач. Для зенитных комплексов «Панцирь-С» в качестве колесной платформы используется гибрид из этих двух моделей КамАЗ-6560 с дизельным мотором 740.35-400.

Существует бортовая версия машины, оснащенная 16-ступенчатой механической коробкой передач. А вот тяжелый КамАЗ для «Панцирей» просто напичкан зарубежными компонентами, в частности, оснащен болгарскими мостами Мадара.

Уставшие «Мустанги»

До сих пор нет собственной автоматической коробки передач, серийного гидротрансформатора и независимой подвески. О том, что инженеры из Набережных Челнов в нише многоцелевых армейских грузовиков откровенно топчутся на месте, говорит уровень современных зарубежных аналогов.

Бескапотные FMTV от Oshkosh – заокеанский аналог семейства КамАЗ-4310. Источник: autoreview.ru

В 1996 году в армию США начались поставки бескапотного грузовика FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), который был разработан на базе австрийского Steyr 12M18. Во многом это схожая с «Мустангами» машина – грузоподъемность от 2 до 9 тонн, зависимая подвеска и колесные формулы на выбор: 4х4 и 6х6.

Среди отличий – полностью бронированная каркасно-панельная кабина у последних серий и автоматическая трансмиссия. Первоначально грузовики выпускались фирмой Stewart & Stevenson, а позже все производство полностью переехало на Oshkosh. В общей сложности в американской армии сейчас более 110 тысяч таких машин. Опыт локальных конфликтов показал ущербность бескапотной компоновки машины. И пару лет назад в армию США пошли первые «капотники» Oshkosh FMTV A2.

Что-то подобное было организовано в Советском Союзе в 80–90-х годах с перспективным проектом «Суша». Тогда в Миассе планировали новое поколение капотных «Уралов» на базе камазовской кабины, но в Набережных Челнах решили не делиться с конкурентами своей продукцией.

Вернемся к новым капотным (точнее даже полукапотным) Oshkosh, изюминкой которых является фирменная независимая подвеска всех колес TAK-4. Как известно, это серьезно повышает тактическую мобильность и проходимость техники. Аналогичной подвеской оснащается еще один грузовик от Oshkosh, известный под аббревиатурой MTVR. Но он уже конкурент тяжелым миассовским «Уралам» серии «Торнадо-У».

Злые языки скажут, что это американцы – у них и денег больше, и опыт производства гораздо богаче. Мол, нельзя сравнивать возможности отечественной автомобильной промышленности и законодателей мировой технической моды. Отчасти это, конечно, так.

За державу обидно!

Несколько лет назад Минский завод колесных тягачей выкатил целую линейку новых машин семейства Volat-6001. Именно так должны были выглядеть российские «Мустанги» XXI века.

Ассортимент представлен тремя моделями – 4х4, 6х6 и 8х8. Все грузовики с независимыми пружинными подвесками, а две старшие модели (МЗКТ-600100 полной массой до 24,8 тонн и МЗКТ-600200 до 34,4 тонн) с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями местного производства. Кабины каркасно-панельные, значительно упрощающие процесс бронирования.

Машины в экспортном исполнении оснащаются моторами Caterpillar, но могут перейти и на продукцию Ярославского моторного завода. К слову, трансмиссия и независимая подвеска из Белоруссии перекочевали на российскую бронемашину «Урал-Тайфун» практически в неизменном виде.

Трехосный МЗКТ-600100 и четырехосный МЗКТ-600200 – идеальные «Мустанги» для российской армии. Жаль, только они белорусские. Источник: autoreview.ru

Прогрессивная по всем статьям белорусская машина не была принята на вооружение, хотя старшие братья-ракетоносцы вполне исправно служат в аналогичных условиях.

Безусловно, снижение зависимости отечественной армии от иностранной техники – это правильно. Но только в случае, если есть адекватная замена. В данной ситуации решено было закупать устаревшие «Мустанги» КамАЗ-6350.

На форуме «Армия–2020» была представлена широкая линейка колесной техники 8х8 обеспечения для РВСН: машина контроля проведения работ на ракетном вооружении (агрегат 15В380), машина дежурной смены охраны и обороны (агрегат 15В395) и подвижный технический пункт управления (агрегат 15В379). Аналогичную платформу используют также для монтажа механизированного комплекта оперативного развертывания временных дорог и опытного тяжелого механизированного моста ТММ-7.

Самое удивительное и печальное в этой связи, что КамАЗ на данный момент вообще не имеет адекватной замены устаревшим «Мустангам». Даже в варианте демонстратора технологий или опытных прототипов.

Эксперименты с независимой подвеской для КамАЗов проводят сторонние фирмы. К примеру, так поступила фирма «Ростар» из Набережных Челнов, представив в 2019 году двухосный КамАЗ-43502 с пружинной независимой подвеской собственной конструкции.

Стратегическое отставание российской армии в сегменте многоцелевых грузовиков становится все более угрожающим.

К слову, аналогичная ситуация сложилась и в сегменте танковозов высокой проходимости. Единственный сейчас седельный тягач КамАЗ-65226 для армейских нужд подходит очень условно и рассчитан только на транспортировку полуприцепов по дорогам общего пользования.

Широко разрекламированная программа создания специальных колесных шасси и тягачей «Платформа-0» признаков жизни вообще не подает. Хотя еще весной 2019 года гигант-электроход 16х16 КамАЗ-7850 был принят на вооружение.

Беспилотник-вездеход «Ермак» и электрокар «Кама-1» – новейшие разработки из Набережных Челнов. И опять на иностранных комплектующих. Источник: autoreview.ru

Из новостей известно, что инженеры разработали утопический для России электромобиль Кама-1. Видимо, не дает покоя камазовцам сомнительная слава прохоровского «Ё-мобиля». И еще из модных новинок – роботизированные полноприводные КамАЗы-43118 проекта «Ермак», способные автономно передвигаться в автоколоннах.

Безусловно, направление перспективное. Но вся аппаратная база (лидары и радары) иностранная и куплена за валюту. А гидромеханическая трансмиссия, вообще, Allison, так как отечественная не разработана, а роботизация техники с «механикой» в принципе невозможна.

При таком напряженном графике конструкторской работы у инженеров КамАЗа, очевидно, нет времени и сил заниматься действительно насущными для российской армии проектами.

Есть и второе объяснение этого парадокса – российские военные чины просто не торопятся обновлять армейский автопарк.

В этом варианте развития событий история походит на государственную измену.

Продолжение следует…

КамАЗ-4310

, тягач КАМАЗ 4310

Тугра

CF 65 CF 75 CF 85

XF 95 XF 105 XF 106

DFL

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия L-серия Transit

Каскадия

700

9800 ProStar

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65

EuroCargo 80 EuroCargo 120 EuroCargo ML

EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 720

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis 260 Stralis 360 Stralis 380 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 330 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 420 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 720

Турбостар 190

Т660 Т800

W900

Т17.0ЕХ

П 30 П 50 П 60 П 250

F90

Львиная серия

TGA 18,320 TGA 18,350 TGA 18,360 TGA 18,390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.463 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA 33.480 TGA 33.530 TGA TGL

TGL 12.240 ТГЛ 12.250

ТГМ 15.250 ТГМ 15.290

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 24,440 ТГС 26,400 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,440 ТГС 33,440 ТГС480 тенге 35.480 тенге 40.400 тенге 40.480 тенге 41.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.540 TGX 26.480 TGX 26.480480 TGX 28,500 TGX 33,440 TGX 33,480 TGX 33,540 TGX 33,560 TGX 33,680 TGX 41,540 TGX 41,680

6430С9

Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2632 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3343 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3360 Актрос 3848 Актрос 4160

Antos 2543

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Atego 822 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2643

SK 1729 SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2629 SK 2635 SK 2644 SK 2648 SK 2650 SK 3553

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 416 Sprinter 518 Sprinter 519

Варио 612

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

357 387 579

G230 G260 G290 G300 G340

Kerax 300 Kerax 320 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 450

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор 340 Майор 385 Майор 420

Mascott 150 Mascott 160

Мастер Т35

Мидлум 210 Мидлум 220 Мидлум 250

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L114 L124

P92 P124 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т114 Т124 Т144 Т164

F3000

SX 4255

SM

1491

Т158 Т815

РТ222 РТ282 РТ403

YT182 YT220 YT222

4320

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

N12

ВНЛ 64 ВНЛ 660

130

Показать все

Советская армия Камаз 4310 тягач Афганистан 1982 г.в. 1/43 SSM 1450

Советская армия Камаз 4310 тягач Афганистан 1982 год 1/43 SSM 1450

Советская армия Камаз 4310 тягач Афганистан 1982 год 1/43 SSM 1450

1:35 Русский КАМАЗ 4310 Грузовик

Детали

1:35 Русский КАМАЗ 4310 Грузовик

Универсал КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года.Это военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления на рынке КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных.

Военный грузовик традиционной компоновки с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров.

Базовая версия КамАЗ-4310 имеет штатный военно-грузовой кузов с откидными бортами и откидным бортом. Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом.Его полезная нагрузка на пересеченной местности ограничена 6 тоннами. КамАЗ-4310 с грузом 6 т развивает максимальную скорость движения 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы максимальной массой до 7 т.

КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Такой же двигатель используется и на Урал-4320. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах. На некоторых моделях была установлена ​​лебедка самовосстановления.

КамАЗ-6460

КамАЗ-6460 (российский КамАЗ-6460) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Тяжелый трехосный тягач рассчитан на грузовые автомобили полной массой до 62 тонн и технически базируется на снятой с производства модели КамАЗ-54115. Аналогичная машина существует с КамАЗ-65225, но с полным приводом.

Описание автомобиля

Для особо тяжелых тягачей КАМАЗ в начале 2000-х годов разработал седельный тягач на базе существующей модели КамАЗ-54115.Получившийся КамАЗ-6460 находится в серийном производстве с 2003 года. Тягач имеет два ведомых задних моста и поэтому не имеет полного привода. Это также отличает его от появившегося годом позже КамАЗ-65225, рассчитанного на такие же большие нагрузки, но имеющего полный привод. ^[1] Также с 2003 года КамАЗ-5460 является двухосной версией тягача.

При производстве использовались различные двигатели. Поэтому использовались двигатели Cummins Engine, ^[1] , а также двигатели собственного производства КАМАЗ.Предлагаемый в настоящее время четырехтактный дизельный двигатель V8 имеет мощность 400 л.с. (294 кВт) при рабочем объеме 11,76 л и соответствует стандарту выбросов EURO 4. В качестве трансмиссии используется компонент немецкого производителя ZF Friedrichshafen. Он механический и имеет 16 передач. ^[2]

Высокая полная масса поезда 62 тонны в связи с российской автомобилизацией приводит к высокому расходу топлива 63 л / 100 км при постоянной скорости 80 км / ч. При постоянных 60 км / ч расход составляет 45 л / 100 км. ^[3]

Построено несколько различных версий трактора, но отличаются только деталями. ^[2] С 2016 года появляется преемник автомобиля КамАЗ-65806. ^[4]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к КамАЗ-6460, так как он был изготовлен производителем в середине 2017 года для внутреннего рынка. ^[2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

• Двигатель: Дизельный двигатель V8 четырехтактный
• Тип двигателя: КамАЗ-740.73-400
• Мощность: 400 л.с. (294 кВт) при 1900 мин. ^-1
• Рабочий объем: 11,76 л
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 130 мм
• максимальный крутящий момент 1766 Нм при 1250-1350 мин ^-1
• Степень сжатия: 16,8: 1
• Нормы выбросов: 4 евро
• Трансмиссия: шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач
• Тип трансмиссии: ZF 16S1820
• Максимальная скорость: 90 км / ч
• Емкость бака: 2 × 300 л
• Напряжение платы: 24 В
• Генератор: 28 В, 2000 Вт
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 7030 мм
• Ширина: 2550 мм
• Высота: 3250 мм
• Колесная база: 3300 + 1440 мм
• Высота ССУ: 1325 мм
• Максимальный преодолеваемый уклон : 18%. 20000 кг
• разрешенная полная масса полуприцепа: 52300 кг
• разрешенная полная масса полуприцепа: 62000 кг

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b} сайт с общей информацией о транспортном средстве )
2. ↑ ^{a b c} Сайт производителя для автомобиля с техническими данными (памятка от 9 марта 2017 г. i в Интернет-архиве ) (русский)
3. ↑ Сайт с техническими данными и информацией о расходе автомобиля (английский)
4. ↑ Сайт производителя с пометкой о семействе автомобилей, построенных с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)

Ссылки

КАМАЗ 4310 Запчасти двигателя 33.1106010 Насос подачи топлива

У нас есть широкий ассортимент питательных насосов типа Motorpal , которые признаны на рынках за высокую производительность и долговечность. Качество, являющееся для нас наивысшим приоритетом, эти насосы произведены из сырья высшего качества и проверены на всех параметрах качества, размеров и функциональности. Мы также адаптировали эти подающие насосы типа Motorpal в соответствии с различными потребностями наших клиентов.

1. Определение

Топливный насос: для подачи топлива из топливного бака в топливный насос высокого давления через топливный фильтр.Насос подачи топлива прикреплен к ТНВД и приводится в действие его распределительным валом.

2. Материал: Чугун

3. Характеристики:

1). Насос подачи топлива для грузовиков КАМАЗ
2). Номер OEM: 33.1106010

3) Основной рынок: Россия

4) Запчасти для тракторного двигателя КАМАЗ 4310

4.Сертификат: ISO9001: 2000, TS16949:

5. Гарантия: 10 000 км.1 год

6. Упаковка

1) Нейтральная упаковка-Белая коробка

2) Заводская упаковка — Цветная коробка

3) В соответствии с требованиями наших клиентов авторитарный

4) 1 шт. / Коробка, 10 шт. / Кантон

7. Условия оплаты

30% T / T заранее, баланс перед отгрузкой

Образец заказа: 100% аванс T / T.West Union, Money Gram, Paypal

8. Дата поставки:

1). Для нормального заказа: через 25 дней после получения депозита

2) Минимальный заказ до 10 штук; Вы можете сделать пробный заказ на проверку качества, кроме того, образец доступен: через 7 дней после подтверждения.

КАМАЗ-4310: описание, характеристики и фото

В истории отечественного автомобилестроения не так много ярких экземпляров, известных практически во всем мире.Одним из таких шедевров является КАМАЗ-4310 — известнейшее детище Камского автозавода, ставшее родоначальником более современных версий. Машина оснащена приводом трех независимых мостов, имеет высокую проходимость. Рассмотрите особенности и характеристики автомобиля, а также изучите его возможности.

Общая информация

Для восьмидесятых годов прошлого века КАМАЗ-4310 представляет собой отличный грузовой внедорожник, способный преодолевать серьезные препятствия, крутые подъемы и спуски, броды до полутора метров.Серийное производство модели началось в 1981 году. Рассматриваемая машина произведена в Набережных Челнах. Однако его разработка началась на заводе имени Лихачева в Москве в середине шестидесятых годов.

После согласования всех технических нюансов конструкторы приступили к выполнению заказа, на выполнение которого было отведено десять лет. За это время инженеры ЗИЛ собрали десяток опытных образцов, внедрили множество инновационных разработок (это подтверждено более чем 50 авторскими свидетельствами).В стандартной комплектации автомобиль оснащался совершенно новым принципом работы моста КАМАЗ-4310. Модификация получила постоянный привод на четыре карданных вала. Кузовные части включали металлическую основу с возможностью установки тента и каркаса. Основное предназначение авто — пассажирские и грузовые перевозки. Увеличился тоннаж. Грузовик способен эффективно работать в различных климатических условиях, что сделало его популярным на всей территории бывшего Советского Союза.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Внутреннее устройство

Кабина автомобиля КАМАЗ-4310 рассчитана на три места, имеет теплоизоляцию и шумоизоляцию для большего комфорта водителя и пассажиров. Также в состав оборудования входит автономный ТЭН. Кабина приводится в движение гидравлическим подъемником. В обычном исполнении спальника нет, его можно заказать отдельно.Водительское сиденье оснащено пружинами, регулируемыми по длине, высоте и углу наклона спинки.

Несмотря на то, что до европейских конкурентов КАМАЗ-4310 далеко, машина была для своего времени достаточно производительной и удобной не только в ходовой, но и в плане оснащения рабочего и пассажирского сидений. Панель приборов максимально аскетична, но имеет всю необходимую технику, сиденья имеют упрощенную конструкцию. В некоторых модификациях рассматриваемых серий немалую роль играет удобство оборудования, а также внедорожные качества, практичность и функциональность.В качестве дополнительной защиты от бликов и солнечных лучей предусмотрен козырек для водителя и пассажиров.

КАМАЗ-4310: технические характеристики

Ниже перечислены основные параметры легендарного грузовика:

• Вместимость — 6 м
• Тягово-сцепное устройство — до 10 тонн
• Полная масса автомобиля — 15
• Габаритные размеры & ndash; 7,65 / 2,5 / 2,9 м.
• Погрузочная высота — 1,53 м.
• Клиренс — 36,5 см
• Колесная база — 3.34 а / 1,32 м.
Колея
• — 2,01 м.
Наружный радиус поворота
• — 11,2 м.
• Скорость максимальная — 85 км / ч.
• Расход топлива на 100 км — примерно 30 л.
• Запас хода — 830 км

Другие опции

Среди других особенностей этого автомобиля можно отметить следующие моменты:

• Силовой агрегат — дизельный двигатель, восьмицилиндровый, жидкостного охлаждения и верхнее расположение клапанов.
• Объем работы — 10,85 л.
• Компрессия — 17.
• Мощность — 210.
• Крутящий момент — 637 Нм.
• Тип сцепления — двухдисковый сухой механизм.
• CPR — Механика синхронизированная пяти диапазонов.
• Раздаточная коробка КАМАЗ-4310 — с парой ступеней и межосевым дифференциалом.
• Ведущий передний / задний мост — постоянный постоянный / постоянный проход.

Трансмиссия и подвеска

Трансмиссионный узел представлен коробкой КАМАЗ-4310 с пятью диапазонами, которая оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи.В раздаточном устройстве есть планетарные элементы блокировки межосевого дифференциала, которые перераспределяют крутящий момент. Управление этим механизмом осуществляется с помощью электропневматического привода.

Подвеска автомобиля — независимая от типа, смонтированная на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими ограничителями. В этом аналоге есть балансиры, листовые рессоры с моментными штангами и задняя кромка рабочего элемента.

Другое оборудование

Тормозной блок состоит из барабана и пневмопривода с парой контуров.Есть замена стояночного тормоза и вспомогательная система. Катушки шириной 40 сантиметров и шириной накладки 14 см. Челюсти одного узла — кулачкового типа.

Рулевое управление представлено ГУР КАМАЗ-4310, с винтовым механизмом, шариковой гайкой и реечным поршнем с зубчатым агрегатом между валами сош. Такая конструкция рулевого механизма позволяет отлично управлять дорогой.

В электрической цепи напряжение 24 вольта, количество аккумуляторов — две штуки, есть генератор и регулятор напряжения.В качестве дополнительного оборудования использован подъемный барабан с червячным механизмом и ленточным тормозом. Возможность растяжения кабеля более 80 метров. Главное, своевременно проводить профилактический осмотр этих механизмов, чтобы максимально продлить срок эксплуатации и исправность агрегатов.

Модификации

Ниже приводится перечень базовых моделей автомобилей КАМАЗ-4310:

• Базовая версия 4310 создавалась с укороченной платформой, оснащенной тентом, складывающимися сиденьями и задней дверью.Годы выпуска — 1983-1990 гг.
• Испытал вариацию с индексом 43101. От собственного образца модификация отличается наличием трех складывающихся бортов.
• Модернизированная модель 43101 оснащалась более мощным двигателем и имела повышенную грузоподъемность.
• КАМАЗ-4310. Устройство этого автомобиля предназначено для спортивных мероприятий, в частности, для участия в ралли типа Париж-Дакар, и снабжено дополнительной цифрой 10 в названии.
• 43102/43103 — вагон со спальным местом.
• 43105 — грузовой транспорт гражданский без вариантов крепления лебедки и регулировки давления в шинах.
• 43114 — армейский вариант, выпускаемый с 1996 года.
• 4410 — седельный тягач ориентирован на буксировку специальных прицепов массой до 15 тонн.
• 43118 — транспортная модификация с увеличенной грузовой платформой и модернизированным двигателем.

Достоинства и недостатки

К достоинствам КАМАЗ-4310 можно отнести следующие моменты:

• Улучшенная обзорность при отсутствии частей фонаря.
• Отличный показатель проходимости.
• Хорошая несущая способность.
• Увеличенный клиренс.
• Возможность регулировки давления в шинах на некоторых модификациях.
• Полный привод.
• Ремонтопригодность и доступность.
• Высокая маневренность и малый радиус поворота.
• Возможность работы в широком температурном диапазоне практически на любой местности.
• Универсальность и мощный силовой агрегат.

Минусы:

• Значительный расход топлива.
• Не очень комфортно снаружи и в салоне.
• Простая конструкция сидений.
• Относительно низкие динамические параметры.

Интересные факты

Модификация рассматриваемого грузовика, участвовавшего в ралли Париж-Дакар, оснащена дополнительной круговой защитой, кабина экипажа окрашена в желтый цвет, оснащен двигателем мощностью 430 лошадиных сил. В 1991 году этот автомобиль занял второе место в указанных соревнованиях.

В начале девяностых годов прошлого века создан бронетранспортер под кодовым названием «Тайфун».Он был оборудован специальным боксом для перевозки личного состава. Эта модификация стала основой для разработки таких транспортеров в будущем.

Рассмотрение Цена авто зависит от комплектации и состояния транспортного средства. Стоит отметить, что БУ КАМАЗ-4310 можно купить по цене 1,8 млн рублей.

В 1989 году завод начал выпуск дополнительного оборудования в помощь аграрному сектору. Машина была оборудована скамьями складной конфигурации, что давало возможность перевозить до 30 человек или необходимый груз.

В том же году появился КАМАЗ-43106, отличающийся от аналога уменьшенной общей массой. Таким образом, грузовик может перемещать на одну тонну больше и может агрегатироваться с фаркопом. Такие модели часто используют под брус. Даже с Overdrive они отлично справляются с поставленными задачами.

Резюме

Несмотря на то, что отечественный выпуск легендарного грузовика под названием КАМАЗ-4310 занял много времени, его все же можно встретить в разных отраслях экономики. Для Советского Союза эта машина была одной из лучших в своем классе.Такая популярность объясняется его универсальностью, позволяющей использовать его в различных отраслях промышленности, включая лесную, военную, строительную и сельское хозяйство. Вкупе с надежностью и функциональностью разработчики добились оптимального сочетания доступности и ремонтопригодности автомобиля. Обновленная версия дополнительно отличается повышенным комфортом рабочего места, оборудованным спальным местом, регулировкой давления в шинах и прочими приятными мелочами.

КамАЗ-4310: легендарный военный автомобиль-трудоголик

В 1969 году, когда было начато строительство Камского автозавода, было вывезено символическое первое ведро земли. Авторство легендарного автомобиля принадлежит разработчикам Московского автозавода имени Лихачева (ЗИЛ). На самом деле спроектировали — они изначально модели для вашего бизнеса под названием ЗИЛ-170, но в серийное производство дело так и не дошло.Но опыт, накопленный в процессе воплощения идеи в КАМАЗ-4310. Госиспытания новинки прошли в 1978 году, она была принята — разумеется, с условием устранения выявленных недостатков.

Каким был грузовик, которому на долгие годы суждено было стать верным спутником наших военных? Особенностью марки КАМАЗ была безкапотная кабина: двигатель располагался под ней. 4310 был настоящим вездеходом, с шестью колесами и постоянным полным приводом, а клиренс 365 мм давал ему возможность ехать там, где другим машинам путь был закрыт.4310 без проблем преодолевает подъемы 30% и преодолевает водные преграды на глубину до пяти футов. На тот случай, если в колонке найти машину с такими качествами похвастаться не удастся, то тут у этого грузовика есть мощная лебедка. Словосочетание «КАМАЗ тянуть» было в Советской Армии (а не в ней) довольно распространено.

Грузоподъемность этой машины составляла 5 тонн (несмотря на то, что ее снаряженная масса достигала 8 с половиной тонн), но, кроме того, 4310 мог легко транспортировать, а прицеп весил 10 тонн по относительно ровной поверхности и до 7 тонн. тонн для полного бездорожья.В варианте для перевозки личного состава машина была оборудована железным кузовом с деревянным полом и откидными скамейками, на котором могли разместиться 30 военнослужащих. Сверху располагалась брезентовая палатка с характерными «скосами». Следует отметить, что на базе этой модели впоследствии был создан отечественный броневик для перевозки живой силы «Тайфун-1», используемый в «горячих точках» в основном бойцов спецназа и достаточно хорошо зарекомендовавший себя там.

Сердцем 4310 был четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель объемом 11 литров и мощностью 210 лошадиных сил, который позволял развивать на хорошей дороге скорость до 85 миль в час.Правда и кушаю больше 30 литров горючего на 100 км пути. Ехать на грузовике еще можно было долгое время и большой пробег предусматривал два топливных бака емкостью 125 литров каждый. Изюминкой стала регулировка давления в шинах, которую водитель мог при необходимости самостоятельно регулировать под качество дороги или ее полное отсутствие. Естественно, руль был снабжен гидроусилителем, иначе управлять такой огромной компанией могла бы, разве что Hercules.

Кабина КАМАЗ-4310 была почти армейской мечтой водителя (по крайней мере, в то время): трехместная, имеющая звуко- и теплоизоляцию, оборудованную люком, имевшим регулировку сиденья.Для советской военной техники, создателей которой солдатский комфорт никогда особо не «беспокоил» — условия очень хорошие.
Развитие техники, особенно военной, не на месте. В 1990 году 4310 место в строю армии заняла следующая, более современная модификация — КАМАЗ-5350. Как бы то ни было, но первая модель, созданная на Камском автозаводе военного грузовика, была более чем успешной не только для своего времени, но и на несколько десятилетий вперед.

Facebook

Твиттер

Pinterest