Седельный тягач ГАЗ-С47R13 на базе ГАЗОНа Некст — обзор — журнал За рулем
Горьковский автозавод планирует выпускать седельный тягач на шасси грузовика Газон Next. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа и одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212. Николай Мордовцев выяснил, почему за основу для тягача взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай.
DSC_2805
Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече.Даже прототип седельного тягача из Некста уже получается достаточно интересным для перевозок на небольшом плече.
ГАЗ-С47R13 4×2
- Длина×ширина×высота 6000×2200×2400 мм
- Полная масса автопоезда 16 800 кг
- Снаряженная/полная масса тягача 3450/8700 кг
- Нагрузка на ССУ 5100 кг
- Максимальная скорость 104 км/ч
- Топливо/запас топлива ДТ/2 × 105 л
- Двигатель турбодизель ЯМЗ‑53403, Р4, 16 клапанов, 4,43 л; 155 кВт/210 л.
с. при 2300 об/мин; 780 Н·м при 1200–1600 об/мин - Трансмиссия 4×2; М5
- Ходовая часть: подвеска — зависимая, рессорная/пневматическая, рулевое управление — винт-шариковая гайка, с гидроусилителем; тормоза — пневматические, дисковые, с АБС; шины — 245/70 R19,5
с. при 2300 об/мин; 780 Н·м при 1200–1600 об/минМатериалы по теме
Почему за основу для нового тягача газовцы взяли именно Газон Next, а не ГАЗ‑3309 или ГАЗ‑3310 Валдай? Главная причина в том, что у Некста выше грузоподъемность, а дисковые тормоза с пневмоприводом эффективнее и удобнее — ведь расцеплять полуприцеп с гидравлическими тормозами очень сложно.
Тягач ГАЗ-С47R13 имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу с 10‑тонным полуприцепом. Полная масса автопоезда — 16 800 кг. Машину позиционируют как альтернативу седельным тягачам несуществующего ныне ЗИЛа. А еще — одиночным бортовым грузовикам типа КАМАЗ‑53212.
У Горьковского автозавода когда-то были тягачи ГАЗ‑51П и ГАЗ‑63П 4×4 под полуприцепы полной массой 6000 кг.
Позже появились экзотические ГАЗ‑52–06. Но в докамазовскую эпоху массовыми тягачами были только ЗИЛы, что хорошо заметно по кадрам советской кинохроники 60‑х и даже начала 80‑х годов прошлого века.
DSC_2748
ГАЗ-С47R13 4×2ГАЗ-С47R13 4×2
Что можно возить на автопоезде не самой высокой грузоподъемности? Что-то легкое и объемное: электролампочки, бытовую технику, пенопласт и другие легкие стройматериалы, мебель, перины — да много чего! А еще такие тягачи используют в тех случаях, когда приходится отправлять в рейс обычный автопоезд полной массой 40–44 тонны, но перевозчик знает, что в оба конца он будет загружен наполовину или даже на одну треть. Зачем зря жечь солярку и вырабатывать ресурс дорогого тягача?
Динамический фактор
Заявленная максимальная скорость автопоезда — 104 км/ч. Для такой шустрой езды 149‑сильного мотора ЯМЗ‑5344 явно не хватит. Поэтому четырехцилиндровый турбодизель «разогнали» до 210 л.с. и 780 Н·м. Мощнее только шестицилиндровый ЯМЗ‑536 (максимум 312 л.
с. и 1240 Н·м), но он под капот Некста не встает.
Возросшие нагрузки на трансмиссию требуют сцепления и карданной передачи большего типоразмера. Напомним, что на Газоне Next стоит сцепление Sachs: диафрагменное, однодисковое, диаметром 362 мм. Кардан тоже импортный: с торцевыми шлицами у фланцев, по стандарту ISO. У коробки и ведущего моста все зубчатые зацепления, валы и подшипники должны выдерживать возросший более чем в полтора раза крутящий момент.
IMG_3402
Выпуск спального модуля для Газона Next уже наладили в нижегородской фирме Чайка-Сервис. Он выклеен из пластика.Выпуск спального модуля для Газона Next уже наладили в нижегородской фирме Чайка-Сервис. Он выклеен из пластика.
И пяти передач явно мало — нужно шесть, а лучше девять. Поэтому, скорее всего, коробку используют импортную. И ведущий мост будет другой — Канашского автоагрегатного завода (Чувашия), который выпускает мосты для автобусов ЛиАЗ‑5256 и ПАЗ. Канашский мост будет оснащаться дисковыми тормозами Wabco.
В ожидании пневмоподушек
Раму усилят (не исключено использование накладных усилителей, как на грузовиках Mercedes-Benz и MAN), но колесная база останется неизменной — 3770 мм. Для уменьшения высоты рамы и в расчете на увеличенные осевые нагрузки выбрали шины 245/70 R19,5, как на Газоне NextCity.
Передняя подвеска осталась без изменений: у рессор витые ушки коренных листов (с серьгами), а в сопряжениях рессоры с кронштейнами рамы — сайлент-блоки. Рессоры длинные, поэтому машина идет мягко.
IMG_0774
В «двухрядке» спинки задних сидений откидываются — получается спальник.В «двухрядке» спинки задних сидений откидываются — получается спальник.
Задняя подвеска тоже рессорная, серийная, но в перспективе обещают пневмоподвеску. Возможны две схемы, и обе — двухбаллонные. Инженеры ГАЗа разработали вариант с реактивными штангами, а компания Ростар (Набережные Челны) предлагает схему с Z‑образными полурессорами.
Модульный подход
Кабина у Некста удачная: для перевозок на небольшом плече, без ночевок, ее вполне достаточно и седельному тягачу.
Но в Нижнем делают и двухрядную, семиместную кабину — со второй дверью по правому борту для доступа к заднему ряду сидений. Предусмотрены и откидывающиеся спинки: можно организовать спальное место длиной 180 см (коротковато, но лучше, чем ничего) и шириной 80 см. Для тягача на межрегиональных перевозках дополнительная дверь вообще не нужна. И было бы хорошо создать версию этой кабины в стиле американских магистральных тягачей, со спальной зоной, близкой к предельным габаритам — шириной около 2500 мм.
Без особых затрат кабина превратится в аэродинамически совершенный клин, разрезающий поток набегающего воздуха, а не толкающий его перед собой, как это обычно бывает у бескапотников.
20150625_151835
Спальных полок у чайка-сервисовской версии кабины — две, но они не очень широкие.Спальных полок у чайка-сервисовской версии кабины — две, но они не очень широкие.
Машина получилась интересная и перспективная. Закономерный вопрос: когда ее начнут выпускать? Здесь многое определится при формировании портфеля заказов.
К примеру, с момента презентации грузовика Урал Next до начала серийного выпуска прошло около девяти месяцев — при том что его с радостью приняли в госструктурах, традиционно эксплуатирующих Уралы. Тягач Газон Next ориентирован на другой сегмент рынка, поэтому постановка на конвейер, вероятнее всего, растянется на год-полтора.
В зависимости от комплектации, тягач может быть даже дешевле бортового грузовика. Очевидный вопрос: где найти легкий полуприцеп? Пока ориентиром является САЗ‑94141 (бортовой, с тентом), который будут делать в Саранске.
Российский производитель стал флагманом грузового автосалона — Российская газета
Грузовой автосалон «Комтранс-2015» стал своего рода барометром состояния отрасли. Из-за турбулентных явлений в экономике экспозиция 2015 года стала компактнее. Однако на количестве премьер «Группы ГАЗ», входящей в бизнес-группу «Базовый Элемент», это не отразилось.
Российский производитель представил на форуме сразу семь премьер, а в целом — более 20 новых моделей поколения NEXT, став самым мощным экспонентом «Комтранса».
Автобус с цифровым «сердцем»
В автобусной линейке на стенде «Группы ГАЗ» помимо уже знакомого юркого «Вектора-3» на рамном шасси ISUZU впервые были представлены автобус малого класса «Вектор NEXT» и низкопольный городской автобус длиной 9,5 м производства Ликинского автобусного завода для маршрутов со средним пассажиропотоком. Официального названия у этой новинки пока нет, однако на радиаторной решетке уже красуется шильдик с гордым газовским оленем.
Напомним, что логотип «ГАЗ» в обновленном виде стал товарным знаком не только для легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей NEXT, но также будет распространен и на новый модельный ряд всех автобусных предприятий «Группы ГАЗ». Единый бренд будет способствовать успешному продвижению перспективных продуктов в России и на мировых рынках.
— Не машина, а настоящий космический корабль, — комментирует директор по маркетингу Дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ» Максим Каров. — Электронная «начинка» нашего нового городского автобуса производства Ликинского завода сама диагностирует состояние узлов и агрегатов, контролирует расход топлива.
Кроме того, новый автобус Ликинского завода имеет низкий пол по всей длине салона, что для средних автобусов — большая редкость. У зарубежных марок аналоги — полунизкопольные, то есть у задней двери находятся 2 ступени, а это замедляет скорость пассажирообмена.
Грузовики нового поколения «Урал NEXT»: современный дизайн, просторная и комфортабельная кабина, повышенная надежность и отличная управляемость.
Благодаря тому, что машина диагностирует себя сама, время на предрейсовый техосмотр сокращается до минимума.
Можно совершить лишний круг по маршруту и быстрее «отбить» деньги, вложенные в обновление парка. А уж про внештатные ситуации на дороге и вовсе можно забыть.
Модуль будущего
Особый интерес у посетителей вызвала автобусная премьера года — «Вектор NEXT». Благодаря ультрасовременному дизайну, машина станет достойным украшением российских городов. В зависимости от планировки салона «Вектор NEXT» может перевезти от 43 до 53 человек. Улучшенная эргономика рабочего места водителя, высокая управляемость и пониженный уровень шума в салоне позволяют сделать комфортными поездки на дальнее расстояние.
— Долетел из Нижнего до Москвы и не заметил. Дорогу держит уверенно, слушается легко, — поделился впечатлениями от первого рейса нового автобуса водитель, перегонявший автобус из Нижнего Новгорода на столичную выставку. — Кресло в кабине удобное, спина не устала и за 5 часов.
Посетители стенда с интересом осматривали новинку:
— Выглядит очень впечатляюще, такие автобусы ездят и по Европе, — рассказал руководитель компании-пассажироперевозчика из Ярославля.
— А если цена будет ниже, чем у иномарок — то такие машины пойдут у нас отлично.
Разработка выполнена на основе модульной конструкции, что позволяет в дальнейшем производить на ее базе автобусы разной длины, не тратя время на организацию дополнительного производства, и при этом дает возможность обеспечить выгодную стоимость для покупателей.
— Мы снизили стоимость изготовления комплектующих за счет применения унифицированных узлов в различных автомобилях «Группы ГАЗ», — говорит Виктор Маковецкий, технический директор Дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ». — Автобус состоит из трех модулей. Причем, если добавить еще один, получится сочлененная «гармошка», а если убрать — автобус малого класса. И все это без изменения жгутов и программного обеспечения. Мы сделали одну платформу, надежную и при этом бюджетную, которую можно компоновать в зависимости от потребностей рынка.
Цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» — самая ожидаемая новинка на рынке коммерческого транспорта.
Фургон, в путь!
«Шпионские» фотографии цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» за пару недель до премьеры появились в нескольких интернет-сообществах, однако именно на «Комтрансе» долгожданная новинка была представлена во всем своем блеске. На выставке показали сразу три автомобиля — сам фургон, семиместную комби-версию и микроавтобус. В цельнометаллическом фургоне «ГАЗель NEXT» газовские разработчики воплотили все пожелания клиентов, обеспечивающие удобство эксплуатации. Главное — сразу на треть увеличился объем кузова, до 13,5 куб. м. Пластиковый бампер на усиленном металлическом основании выполняет роль ступеньки, а поручень на стойке задней двери облегчает посадку в автомобиль. Специальный лючок под пассажирским сиденьем позволяет перевозить длинномерные грузы до 5 м.
Объем грузового отсека в комби-версии составляет 9,5 кубометра — почти на 70% больше, чем у предшественника. Большим вниманием посетителей пользовался и микроавтобус, сделанный на базе цельнометаллического фургона.
Внутри могут комфортно разместиться 16 человек, высота салона — под два метра.
— С выпуском нового фургона мы в основном завершили создание полной линейки автомобилей семейства NEXT, — рассказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. — Мы предлагаем своим клиентам лучшую функциональность при самой низкой цене и стоимости владения. Дальнейшее развитие бренда «ГАЗ» будет связано с выходом в новые сегменты как по грузоподъемности, так и по функциональности, а также с расширением линейки спецтехники для различных видов бизнеса.
Держаться в седле
Не меньшим вниманием пользовалась новинка, подготовку которой ГАЗ держал в секрете до самой премьеры на «Комтрансе» — седельный тягач «ГАЗон NEXT». Машина способна перевозить до 10 тонн груза объемом до 80 кубометров.
— Для того чтобы повысить грузоподъемность в два раза, пришлось увеличить крутящий момент двигателя и связанных с ним систем. А вот тормоза, подвеска, рулевое управление, рама, ступичный узел остались от базового автомобиля «ГАЗон NEXT».
Тягач «ГАЗон NEXT» спроектирован по заказу крупных логистических компаний. Ведь ежегодно в крупных городах ужесточаются требования на въезд большегрузов. А такой автопоезд не подпадает под запрет.
К слову, когда-то седельные тягачи на Горьковском автозаводе уже выпускались. За место в автопарках советских предприятий, колхозов боролись модификации, сделанные на базе грузовиков «ГАЗ-53» и «ЗИЛ-130». В наши дни мускулистый «ГАЗон NEXT» приглянется тем, кто «вырос» из сегмента пять-семь тонн, но покупать более тяжелые магистральные тягачи не готов.
Седельный тягач на базе «ГАЗона NEXT» позволит перевозить до 10 т груза.
Мягкий характер суровой машины
По сути, стенд «Группы ГАЗ» — это полноценная выставка, охватывающая практически все направления развития коммерческого транспорта. Увидеть автомобили «Группы ГАЗ» можно было по всему третьему павильону выставочного центра «Крокус-Экспо». На стенде «Газпрома», к примеру, был представлен автобус «Вектор-4», работающий на метане. Коллеги из компании «Луидор» привезли карету «скорой помощи» на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT».
Многолюдно было на той части стенда «Группы ГАЗ», где были представлены тяжелые грузовики. Здесь впервые был продемонстрирован «Урал NEXT» с двухрядной кабиной и спецтехника на базе новых миасских вездеходов: съемная цистерна и кран грузоподъемностью 25 т. Это только с виду кажется, что машина имеет суровый характер — внутри водителя ждут мягкое эргономичное сиденье и комфортное рабочее место.
— Кто ездил на наших старых автомобилях, заметит разительные отличия. Мы сохранили традиционные достоинства шасси — высокую проходимость, надежность — и при этом предлагаем потребителю комфорт, как в легковушке. Есть электроуправление, круиз-контроль, магнитола с клавишами управления на руле, а ведь не каждая иномарка может похвастаться этим, — говорит руководитель проекта «Урал NEXT» Константин Воробьев.
— Доля импортных комплектующих не превышает 20%, поэтому мы контролируем себестоимость. Кабинный модуль сваривается и окрашивается на ГАЗе, на современных линиях. Объединение усилий разных предприятий «Группы ГАЗ» позволило выпустить новинку в короткие сроки и предложить покупателям выгодную цену.
— За два года «Группа ГАЗ» благодаря синергии между площадками вывела на рынок целое поколение новых моделей. Шаг за шагом мы увеличивали присутствие на рынках, которые традиционно контролировали, и выходили в новые сегменты, — резюмировал Вадим Сорокин.
кстати
На выставке «Комтранс-2015» были названы победители конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». «Группа ГАЗ» победила сразу в трех номинациях из пяти. Лучшим грузовиком признан «ГАЗон NEXT». Цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» победил в номинации «Перспектива года». Кроме того, «Группа ГАЗ» получила специальный приз за успехи в освоении российского рынка.
На выставке Comtrans’2015 состоялась премьера семи новых моделей поколения NEXT
07.
09.2015
«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представила семь новых моделей поколения NEXT в рамках Международного специализированного автосалона «Коммерческий автотранспорт’2015» (Comtrans’2015). Самая ожидаемая премьера на рынке коммерческого транспорта – цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» – стал центральной частью экспозиции. Впервые широкой публике демонстрируются и другие новейшие разработки компании: автобус «Вектор NEXT», «Урал NEXT» с двухрядной кабиной, седельный тягач «ГАЗон NEXT», низкопольный автобус среднего класса длиной 9,5 м, дизельный двигатель ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» и другие. Выставка пройдет в Москве в «Крокус Экспо» до 12 сентября.
В рамках Международного специализированного автосалона «Коммерческий автотранспорт’2015» «Группа ГАЗ» представляет сразу несколько новинок модельного ряда поколения NEXT: легкие коммерческие и среднетоннажные автомобили, автобусы и тяжелые грузовики.
В целом в рамках выставки, на стенде и уличной экспозиции, демонстрируются 23 модели автомобильной техники производства предприятий «Группы ГАЗ».
Цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» представлен сразу в трех вариантах: грузовом, грузопассажирском (комби) и микроавтобус. С выпуском фургона «ГАЗель NEXT» «Группа ГАЗ» выходит в новый сегмент коммерческого транспорта, в котором ранее были представлены только зарубежные производители. По сравнению с «ГАЗелями» предыдущего поколения объем грузового отсека фургона вырос на 30% до 13,5 куб. м. Специальное устройство позволяет перевозить дальномерные грузы длиной до 5 м. Фургон-комби вмещает 7 человек и 9,5 куб. м груза. Второй ряд сидений автомобиля легко трансформируется в полноценное спальное место. Микроавтобус предназначен для использования в качестве маршрутного такси, туристического или корпоративного транспорта. В нем может комфортабельно разместиться 16 человек. Удобство пассажиров достигается за счет высокого проема двери, низкой подножки, высокого салона, светодиодного освещения и панорамного остекления.
Кузов фургона «ГАЗели NEXT» изготовлен из оцинкованной стали и надежно защищен от коррозии. Передачи переключаются с помощью дистанционного привода (джойстика), размещенного на приборной панели. Применение нового пластикового топливного бака, объем которого вырос до 80 литров, позволило увеличить запас хода на одной заправке. Изменение конструкции задней подвески повысило устойчивость на дороге и плавность хода автомобиля.
Еще одной яркой премьерой Горьковского автозавода станет седельный тягач «ГАЗон NEXT». За счет применения прицепной конструкции инженерам ГАЗа удалось увеличить грузоподъемность машины вдвое по сравнению с грузовиком «ГАЗон NEXT»: тягач может перевозить до 10 т груза. Наряду с ростом грузоподъемности увеличивается и объем перевозимого груза: автомобиль может транспортировать прицеп объемом от 50 до 80 куб. м. По сравнению с существующими сегодня в этом сегменте импортными моделями новый тягач обеспечивает минимальную себестоимость в пересчете на килограмм перевозимого груза.
Новый этап в развитии своего автобусного направления «Группа ГАЗ» открывает моделью малого класса «Вектор NEXT». Разработка выполнена на основе модульной конструкции, что позволяет в дальнейшем производить на ее базе автобусы разной размерности, сокращая время и ресурсы на создание и организацию производства всего модельного ряда. Впечатляющий комфорт, отличная управляемость, пониженный уровень шума – автобусы семейства NEXT сделают удовольствием поездки на дальнее расстояние. А благодаря оригинальному дизайну автобус не только обеспечит высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров, но и станет украшением российских городов.
Еще одна автобусная премьера – новая низкопольная модель среднего класса для городских перевозок длиной 9,5 м. Модель производства Ликинского автобусного завода рассчитана на транспортировку 75 пассажиров. Автобус оборудуется дизельным двигателем ЯМЗ-530 мощностью 210 л.с. «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Автобус оснащен системой видеонаблюдения, пожаротушения, цифровым тахографом и навигационным оборудованием ГЛОНАСС.
Экстерьер и интерьер автобуса, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике. Электронная функция управления подвеской позволяет приподнять и опустить автобус для преодоления сложных участков маршрута.
Другая новая разработка «Группы ГАЗ», представленная на выставке, – автомобиль с двухрядной кабиной «Урал NEXT». Просторный кабинный модуль грузопассажирской модификации «Урала NEXT» вмещает семь человек. Дополнительная распашная дверь с правой стороны обеспечивает удобство входа-выхода пассажиров заднего ряда, а спинка заднего сиденья раскладывается в полноценное спальное место. В машине удалось совместить легендарную проходимость миасского внедорожника с современным уровнем комфорта и надежности, а за счет использования уже проверенного и поставленного в производство кабинного модуля «ГАЗели NEXT» – сохранить невысокую цену. Также на выставке представлены новые образцы спецтехники на базе «Урала NEXT»: автомобиль со съемной цистерной, автокран грузоподъемностью 25 т и вахтовый автобус.
Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:
– Впервые за всю историю компании экспозиция «Группы ГАЗ» включает принципиально новые модели во всех сегментах, в которых мы работаем: легкие коммерческие и среднетоннажные автомобили, автобусы, тяжелые грузовики. Это линейка коммерческого транспорта нового поколения NEXT, создание которой стало результатом кардинальных улучшений, достигнутых в производственных технологиях ГАЗа за последние годы, и свидетельством высочайшего уровня развития нашей конструкторской школы. Техника семейства NEXT – это невиданные ранее широкие возможности в развитии бизнеса для наших потребителей в России и высокий экспортный потенциал для «Группы ГАЗ».
Десять лучших автомобилей поколения Некст
В 2013 году ворота завода в Нижнем Новгороде покинул первый автомобиль, в названии которого присутствовало слово Некст. Он стал первым из длинной череды транспортных средств, которые получили новое имя, символизирующее применение высоких технологий и принципиально иного подхода к конструированию коммерческого транспорта.
По словам представителей группы ГАЗ, все автомобили, относящиеся к семейству Некст, отличаются повышенной комфортабельностью и надёжностью, а также сниженной себестоимостью эксплуатации. Они оснащаются современными двигателями и различными агрегатами, произведёнными поставщиками с мировым именем, а также комплектуются электронными системами, отвечающими за безопасность движения. Благодаря этому машины поколения Некст можно назвать наиболее совершенными среди всего коммерческого транспорта, выпускающегося в России.
Сегодня автомобили с таким названием сходят не только с конвейера ГАЗ, но и с производственных линий других заводов, входящих в группу компаний. Под этим именем выпускаются автобусы, полноприводные самосвалы, среднетоннажная техника и прочие машины. Поэтому будет очень интересно рассмотреть десять наиболее интересных автомобилей, относящихся к поколению Некст.
1. Цельнометаллический фургон Газель-Некст
Премьера новой коммерческой машины, прошедшая осенью 2015 года, была действительно долгожданной, поскольку такая техника пользуется очень большими спросом как у частных предпринимателей, так и у крупных компаний.
Автомобиль претерпел значительную доработку в сравнении с бортовой версией. Новая передняя подвеска улучшила управляемость и повысила надёжность ходовой части, а усиленный задний мост позволил не опасаться поломки при длительной езде с максимальной нагрузкой. Увеличенный топливный бак сделал транспортное средство пригодным для длительных перевозок, а вместительный кузов с такелажными петлями обеспечил удобство работы с крупногабаритными грузами.
Обновился и двигатель — известный по бортовой версии дизель Cummins ISF теперь развивает 150 лошадиных сил, что улучшает динамические характеристики даже при полной загрузке кузова. Трансмиссия была усилена и получила новый рычаг переключения передач в виде «джойстика» на передней панели.
Цельнометаллическая Газель-Некст L3h4 на продаже в автосалоне
Изначально покупателям будет предложена грузовая версия с кузовом объёмом 13,5 кубометров. Однако впоследствии планируется запустить в производство модификацию «Комби» и автобус, способный вместить до 16 пассажиров.
Позже клиенты получат доступ к пяти типоразмерам кузовов, каждый из которых будет выпускаться в грузовой, пассажирской и грузопассажирской версии. Также возможно создание малогабаритного «Соболя-Некст» и фургона с грузоподъёмностью 4,2 тонны.
2. Газон-Некст с двигателем на метане
Тема альтернативного топлива особенно актуальна для нашей страны, где этой проблемой начали всерьёз заниматься только несколько лет назад. В рамках реализации государственного программы использования природного газа в качестве горючего группа ГАЗ создала среднетоннажный автомобиль, способный обходиться без дизельного топлива.
Газон-Некст оснащается новым двигателем ЯМЗ-534 CNG, адаптированным к работе на сжатом газовом топливе. Он укомплектован семью баллонами с общей ёмкостью 364 литра, которые обеспечивают запас хода, равный 370 километрам. Ценой небольшого снижения мощности и динамических характеристик специалистам группы ГАЗ удалось вполовину снизить затраты на преодоление одного километра. При этом грузовик соответствует современным стандартам токсичности выхлопа Евро-5. Он одобрен к применению на территории стран Евросоюза и многих других государств.
Выставочный экземпляр нового Газона-Некст, работающего на метане
Такое изменение позволило сделать эксплуатацию транспортного средства очень выгодной. Автомобиль с двигателем, способным работать на метане, подойдёт для крупных перевозчиков, фермерских хозяйств, строительных организаций и других пользователей.
3. «Скорая помощь» на базе Газели-Некст
В конце 2015 года завод ГАЗ предложил современный медицинский автомобиль, который может стать более дешёвой, но не менее качественной альтернативой многим иномаркам, которые массово используются в российских больницах.
Машина может комплектоваться всем необходимым медицинским оборудованием, включая реанимационные комплексы, а также системы подачи газов. В ней предусмотрено множество полок и ящиков для хранения предметов первой необходимости. Также внутри находятся сидения для медперсонала и фиксаторы для каталки.
Цельнометаллический фургон Газель-Некст выгодно отличается от многих аналогов. Большая высота его кузова позволяет врачам стоять в полный рост, проводя реанимационные процедуры. Кроме того, внутри не будет тесно даже при полной загрузке — ширина и длина также достаточно велики не только в сравнении с Газелью Бизнес, но и со многими зарубежными автомобилями. Малая погрузочная высота удобна для использования каталки со складывающимися опорами.
Карета скорой помощи на базе Газель-Некст на выставке здравоохранения
Такую карету «скорой помощи» очень легко обслуживать — её пол изготовлен с применением бесшовной наливной технологии, а стены отделаны современными пластиковыми панелями, которые не впитывают жидкостей и не сохраняют запахов.
4. Мусоровоз на базе Газон-Некст
В нашей стране наблюдается ощутимая нехватка коммунальных машин компактного класса, что приводит к снижению качества обслуживания в крупных городах. Автозавод ГАЗ предложил свой вариант решения такой проблемы, представленный небольшим мусоровозом с кузовом объёмом 6 кубометров. Благодаря прессовой установке с четырёхкратным сжатием машина сможет вмещать не меньше твёрдых отходов, чем более крупные аналоги от отечественных и зарубежных производителей.
При производстве новой надстройки, созданной чешской компанией KOBIT, было уделено максимум внимания слабому месту всех мусоровозов — погрузочному манипулятору. Его грузоподъёмность повысили до 800 килограммов. За счёт этого машина может работать со всеми типами мусорных контейнеров — даже с ёмкостями европейского образца, чья вместительность достигает 1,1 кубометра.
Мусоровоз Газон-Некст KOBIT
Конструкция мусоровоза исключает вытекание наружу жидких отходов — толкающая плита снабжена специальными уплотнителями, а несъёмный ковш обеспечивает максимально плотное прилегание к баку. Кроме того, в надстройке используются специальные дренажные шланги для откачивания жидкостей.
5. Автопоезд Газон-Некст
Осенью 2015 года был представлен не только цельнометаллический фургон Газель-Некст, но и оригинальный тягач на шасси нового «Газона». Эта машина практически не имеет аналогов — зарубежных седельных тягачей такого класса очень мало, а отечественные ЗИЛы уже давно прекратили своё существование.
Благодаря применению такой оригинальной конструкции грузоподъёмность автомобиля удалось повысить до 10 тонн, что существенно снизило себестоимость перевозок. Стоит отметить, что посетителям выставки был представлен полуприцеп с объёмом 50 кубических метров, тогда как партнёры завода заявляют о возможности изготовления его аналога с вместительностью до 80 кубометров. Такая версия будет удобной для перевозки пищевых продуктов, пластиковых изделий, отделочных материалов и других легковесных грузов.
Удивительная конструкция — седельный тягач Газон-Некст
Тягач получил ряд конструктивных изменений, которые сделали его более удобным в эксплуатации. Привод сцепления был заменён на пневмогидравлический, а тормоза, рулевое управление и система охлаждения подверглись модернизации. Кроме того, крутящий момент двигателя увеличился до 780 Нм, что позволило сохранить практически неизменные динамические параметры при увеличенной грузоподъёмности.
6. Садко Некст
Ещё в 2014 году на выставке строительной техники был показан полноприводный грузовик, базой для которого послужил обновлённый «Газон». Автомобиль получил усиленную раму, а также новые детали ходовой части. Кроме того, привод тормозов был заменён на пневмогидравлический, обеспечивающий ещё большее удобство управления. По сравнению с обычным «Садко» он получил изменённую раздаточную коробку с меньшими механическими потерями, а также необслуживаемые карданные передачи.
Садко-Некст на полевых испытаниях
«Садко Некст», представленный на мероприятии, был укомплектован пятиступенчатой коробкой передач, а также дизелем ЯМЗ-5344 с мощностью 150 лошадиных сил. Грузоподъёмность такого коммерческого транспорта равна 3 тоннам — на 2 меньше, чем у стандартного Газона-Некст, но почти на тонну больше, чем у предшественника.
Представители группы ГАЗ утверждают, что полноприводный автомобиль будет пользоваться спросом среди предприятий нефтегазовой отрасли, а также в сельском хозяйстве. Планируется, что он будет оснащаться исключительно надёжными компонентами, способными значительно повысить долговечность транспортного средства по сравнению с другими отечественными грузовиками-внедорожниками. Дата запуска «Садко Некст» в серийное производство пока не названа.
7. Газон-Некст City
Вскоре после выпуска обновлённого «Газона» автозавод предложил покупателям его городскую модификацию. Машина оснащена колёсами уменьшенного диаметра и имеет меньший дорожный просвет. В сочетании с некоторыми другими доработками это позволило уменьшить погрузочную высоту с 1,3 до 1,17 метров. Такие изменения значительно облегчили механизированную и ручную загрузку транспортного средства.
Кроме того, автомобиль стал более манёвренным, что обеспечило удобство управления им в условиях крупного города. Газон-Некст City будет очень полезным для профессиональных перевозчиков, дистрибуционных компаний, а также для крупных предприятий, владеющих сетями магазинов и других торговых точек. Также грузовик с уменьшенной погрузочной высотой может служить базой для установки разнообразных надстроек — коммунальных, строительных и прочих. Существуют и модификации с двухрядной кабиной, особенно полезные для строителей, сервисных компаний, ремонтников и многих других пользователей.
Газон-Некст City с двухрядной кабиной
Газон-Некст City оснащается таким же экономичным дизелем ЯМЗ-534, как его аналог с колёсами обычного размера. Он выгоден в эксплуатации и надёжен, что делает его отличным вариантом для российского бизнеса.
8. Кемпер на базе Газели-Некст
Машина с названием «Автодом» построена на базе лёгкого грузовика с двухрядной кабиной, вмещающей до 7 человек. В её надстройке размещены комплект трансформируемой мебели, который может превращаться в спальные места, обеденный стол со стульями, а также в места для спокойного отдыха. Кроме того, внутри располагается климатическое оборудование — кондиционер и автономный газовый отопитель, которые помогают поддерживать оптимальную температуру во время стоянки.
Пассажиры не будут чувствовать себя ущемлёнными — им предлагается набор кухонного оборудования, предназначенный для приготовления и хранения пищи. В «автодоме» имеется биотуалет с удобной системой очистки. Машина может комплектоваться собственным генератором или подключаться к внешнему источнику питания, имеющемуся на территории оборудованного кемпинга.
Автодом Газель-Некст с двухрядной кабиной
Во время длительных остановок пассажиры могут отдыхать в тени тента, который закреплён на надстройке. Достаточно просто развернуть его и установить специальные стойки, чтобы создать уютную зону отдыха на свежем воздухе. Цена автомобиля будет меньше, чем у зарубежных аналогов при сопоставимом качестве и отличной комфортабельности.
9. Урал-Некст
Обновлённое семейство грузовиков Урал сохранило лучшие черты своих предшественников — превосходную проходимость, а также невероятную надёжность и ремонтопригодность. Вместе с тем, автомобили претерпели ряд изменений. Их кабина создана на базе аналогичного узла от Газели-Некст — следовательно, в кабине крупного автомобиля так же комфортно, как в салоне легковушки. Кроме того, на машины устанавливается новый дизель с мощностью 312 лошадиных сил. Грузовики выпускаются в двух- и трёхосных модификациях, а их допустимая нагрузка может варьироваться в пределах 5,5–13 тонн.
На базе Уралов-Некст уже создано множество моделей спецтехники, предназначенной для эксплуатации в наиболее сложных условиях. Наиболее интересными можно назвать следующие модели:
- Буровую установку;
- Вахтовый автобус для нефтегазовой отрасли;
- Автокран с грузоподъёмностью 25 тонн;
- Топливозаправщик;
- Цистерну для опасных жидкостей.
Вахтовый автобус Урал-Некст на выставке
Для этого автомобиля Ярославский моторный завод разработал мощный двигатель, способный работать на сжатом метане — он позволяет уменьшать затраты на эксплуатацию тяжёлой техники.
10. Вектор-Некст
Этот автобус создан Павловским автозаводом на шасси Газона-Некст, хорошо знакомого российским перевозчикам. Транспортное средство предназначено для городского и пригородного использования. Оно может вмещать от 43 до 53 человек в зависимости от исполнения. В качестве опции для Вектора-Некст предлагается тахограф, позволяющий контролировать распорядок рабочего дня водителя, а также модуль GPS/ГЛОНАСС, обеспечивающий удобство эксплуатации машины для диспетчерского центра и собственника.
Автобус Вектор-Некст
Атермальное остекление в сочетании с теплоизоляцией кузова позволяет поддерживать в пассажирском салоне оптимальные климатические параметры. При этом клиентам доступны такие опции, как тонировка стёкол и установка кондиционера — они могут сделать любую поездку максимально комфортной.
Задняя подвеска автобуса — пневматическая, что обеспечивает отсутствие сильных вибраций и колебаний даже на крупных неровностях. Двигатель ЯМЗ-5344 соответствует экологическому классу Евро-5, что позволяет использовать машину в исторических центрах крупных городов.
Проект Вектор-Некст в дальнейшем будет расширяться. Модульная конструкция автобуса позволяет строить на его основе технику с различной вместимостью и с различным назначением.
ГАЗон Next и другие премьеры выставки СТТ 2014
Юбилейная, 15-я выставка «Строительная техника и технологии — 2014», прошедшая в Москве, впечатлила размахом и оказалась интересна не только специалистам. Многие пришли сюда, чтобы посмотреть на новинки автопрома, включая отечественные ГАЗы, Уралы и КамАЗы
Вячеслав Мамедов. Михаил Ожерельев
Юбилейная, 15-я выставка «Строительная техника и технологии — 2014», прошедшая в Москве, впечатлила размахом и оказалась интересна не только специалистам. Многие пришли сюда, чтобы посмотреть на новинки автопрома, включая отечественные ГАЗы, Уралы и КамАЗы.
Фото авторов и Сергея Жукова
Пятнадцать лет с момента организации первой «СТТ» в 2000 году — хороший повод, чтобы оценить путь, пройденный этим смотром от небольшой экспозиции, занявшей часть Ходынского поля, до современных, плотно наполненных техникой павильонов «Крокус Экспо» и площадей перед ними. В 2000 году количество посетителей первой «СТТ» составило 4100 человек, в 2013 — превысило 36 400. В первой выставке были представлены экспонаты из 6 стран, в 2014 — из 34 стран мира. Число компаний — участников в 2000 году составило 43, в 2014 — 1001. Выставочная площадь первой «СТТ» равнялась 4700 м2, в 2014 она возросла до 130 000 м2. Да и новинок стало в разы больше…
«СТТ — 2014» подтвердила статус одной из лучших европейских выставок в своей сфере
ГРУЗОВИКИ
«Группа ГАЗ» выбрала «СТТ — 2014» для первого показа двух представителей нового модельного ряда среднетоннажных автомобилей Горьковского автозавода, который должен укрепить позиции марки ГАЗ в этом секторе рынка. Разработчики семейства моделей уверены, что самая низкая стоимость владения этими автомобилями среди конкурентов, а также увеличенная по сравнению с предшественниками грузоподъемность, большая долговечность, высокий уровень комфорта в кабине и отличная управляемость станут «сильными козырями» в игре за российского покупателя. Новое семейство среднетоннажников включает три гаммы моделей: для эксплуатации преимущественно в городской среде — «ГАЗон NEXT», для универсального применения — «ГАЗон NEXT» с увеличенным клиренсом и полноприводные грузовики «Садко NEXT». Первые автомобили «ГАЗон NEXT» должны сойти с конвейера осенью 2014 года.
Среднетоннажный «ГАЗон NEXT» и…
Представленные на стенде городской «ГАЗон NEXT» и внедорожник «Садко NEXT» продемонстрировали, что на заводе решили использовать единую кабину для всего модельного ряда грузовиков ГАЗ, причем как в коротком, так и в удлиненном (двухрядном) вариантах. По сравнению с кабинами автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и ГАЗ-3307/3309 вместимость новинок увеличена до трех человек в однорядной кабине и до семи человек в двухрядной. Грузоподъемность также выросла: на 0,5 т для модели «ГАЗон NEXT» и на 1 т для «Садко NEXT».
…собрат «Садко NEXT» осенью пойдут в серию
На среднетоннажники ГАЗ начнет устанавливаться отечественный 4-цилиндровый 149-сильный дизель ЯМЗ-534, разработанный специалистами «Группы ГАЗ» совместно с инженерами австрийской фирмы AVL, производство которого освоено в Ярославле. Для поставок важнейших комплектующих выбраны ведущие мировые производители. Использование надежных агрегатов позволило повысить гарантию на автомобили до 2 лет или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал увеличен до 15 тыс. км пробега.
Новое семейство среднетоннажников ГАЗ, несмотря на наличие трех гамм моделей, достаточно высоко унифицировано. Так, модели «ГАЗон NEXT» в городском и универсальном исполнении различаются размерностью колес и высотой расположения пола платформы над землей. Это позволит покупателю оптимальнее подобрать автомобиль, исходя из конкретных условий эксплуатации.
Представитель нового семейства Урал-М
В связи с запланированным на конец 2014 года запуском в производство семейства модернизированных полноприводных автомобилей «Урал-М» с колесной формулой 4х4 и 6х6 с капотной и бескапотной компоновкой автозавод «Урал» представил на выставке четыре специальных автомобиля из новой модельной гаммы: седельный тягач, бортовой грузовик с краново-манипуляторной установкой, вахтовый автобус и автотопливозаправщик. Новинки отличает но вый дизайн кабины, применение дизеля ЯМЗ-536, развивающего, в зависимости от исполнения, мощность 240, 285 или 312 л. с. и работающего в паре с коробками передач производства ЯМЗ, ZF и Fast Gear, интегрального рулевого механизма RBL со встроенным усилителем, а также цельного усилителя лонжеронов рамы взамен составного. Грузоподъемность новых вездеходов повышена до 13 т, полная масса ограничена 22,5 т. Полная масса автопоезда — 38 т, нагрузка на передний мост — 6,5 т. Заявленный ресурс автомобилей составляет 350 тыс. км, интервал техобслуживания увеличен до 15 тыс. км, гарантийный период — до 50 тыс. км или 18 месяцев.
Новинка — КАМАЗ-РИАТ-6522-RG (6х6)
На выставке КАМАЗ представил широчайший модельный ряд, включавший самосвалы, автокраны, автобетоносмесители, экскаваторы, цементовозы, автоцистерны и другую технику. Многообразие предложений и благоприятное для потребителей соотношение цена/качество позволили продукции ОАО «КАМАЗ» занять лидирующее положение на рынке в сегменте строительной техники. Повышенным вниманием специалистов пользовались полноприводный самосвал КАМАЗ-6522-RG (6х6), четырехосный КАМАЗ-65201, при собственной массе 15 т способный перевозить до 23 т груза, а также самосвальный автопоезд КАМАЗ-6520+НефАЗ-8560, рассчитанный на транспортировку 32 т сыпучих грузов. На «СТТ — 2014» компания представила также модификации автомобилей, дизели которых работают на метане.
Машиностроительный завод «Тонар» впервые на профильной выставке представил пятиосный самосвал Тонар-652803 с колесной формулой 10х4 и полной массой 40 т. Объем кузова — 26,5 м3. Задняя подвеска мостов — пневмо-рессорная. Автомобиль снабжен 303-сильным дизелем ЯМЗ-651.10, работающем в паре с 12-ступенчатой коробкой передач Fast Gear.
25-тонный кран КС-5574BY-8 на шасси МАЗ-5340В2
На стенде Минского автомобильного завода можно было увидеть последние разработки конструкторских служб как ОАО «МАЗ», так и его филиала, завода «Могилевтрансмаш». Впервые был показан автокран грузоподъемностью 25 тонн КС-5574 BY «Зубр» на шасси МАЗ-5340В2. Привод крановой установки этого относительно компактного автокрана, разработанного для использования в стесненных условиях малоэтажной застройки, выполнен при помощи аксиально-поршневого насоса. В гидросистеме используются комплектующие мировых производителей. Трехсекционная стрела имеет максимальный вылет 20,5 м.
5-осный самосвал Тонар-652803 (26,5 м3)
Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) познакомил специалистов с обновленным самосвалом МЗКТ-750100, главное отличие которого от предыдущей модели заключается в применении более прочной рамы, позволившей увеличить грузоподъемность автомобиля до 32 т. Межосевой и межколесные дифференциалы блокируемые. В новой кабине, унифицированной с моделью МАЗ-6431 водителю стало более комфортно. При неработающем двигателе легкость управления самосвалом обеспечивает гидроусилитель с дублирующим приводом от ведущего моста. Емкость самосвального кузова — 20 м3. Возможна установка «арктического пакета» для эксплуатации при сильных морозах.
Балластный тягач МЗКТ-741600-010
Однако наибольший интерес у профессионалов вызывал седельно-балластный тягач МЗКТ-741600-010. Тягач с колесной формулой 8х8, двигателем Cummins мощностью 600 л. с. предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 250 тонн. По желанию заказчика машина может оснащаться автоматической трансмиссией. Комфорт в тяжелых условиях работы обеспечивает кабина позаимствованная у Минского автозавода.
Украинская компания ПАО «АвтоКрАЗ» впервые показала самоходное шасси КрАЗ Н27.3ЕХ грузоподъемностью 27 т, с колесной формулой 8х8, созданное для монтажа автокрановых установок и различных агрегатов, используемых в нефтегазодобывающей и лесозаготовительной отраслях. Монтажная длина рамы составляет 8080 мм. Силовой агрегат включает 400-сильный дизель ЯМЗ-7511, сблокированный с коробкой передач ЯМЗ-2391. Все ведущие мосты, первая пара из которых — управляемые, проходного типа. Межосевой дифференциал в раздаточной коробке, а также межосевой дифференциал задней тележки, размещенный на третьем мосту, и все межколесные дифференциалы выполнены блокируемыми. Рулевое управление со встроенным гидроусилителем гарантирует усилие на рулевом колесе, не превышающее 10 кГс. Внешний габаритный радиус поворота шасси составляет 14 м.
Mercedes-Benz SLT 4160AS (8×8)
На стенде компании ООО «МАН Тракэнд Бас РУС» посетители впервые увидели полноприводный (с постоянно включенным передним мостом) самосвал для горнодобывающей промышленности MAN TGS 50.480 8х8 ВВ-WW с 21-кубовым кузовом Meiller. Полная масса автомобиля — 50 т нагрузка на переднюю, вторую ось и тележку ограничены 9; 9 и 32 т соответственно. С 480-сильным дизелем сблокирована автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF 12AS2330OD MAN TipMatic с программным обеспечением для работы на бездорожье и системой Easy Start. Задние мосты дополнены блокируемыми дифференциалами. Раздаточная коробка — 2-ступенчатая. Кроме того, компания демонстрировала вахтовый автомобиль с 24 посадочными местами в кузове-фургоне, MAN TGS 33.400 6×6 BB-WW, автобетоносмеситель MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW со спецоборудованием фирмы Liebherr и полноприводный трехосный седельный тягач MAN TGS 40.480 6×6 BBS-WW, способный работать в составе автопоезда с технически допустимой полной массой 160 т.
Mercedes-Benz Actros 3336K с кузовом «НефАЗ»
Компания ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», реализовавшая в России за прошлый год 770 грузовиков для строительных работ, считает это направление в своей деятельности очень перспективным. По сравнению с 2012 годом объем продаж автомобилей для строительного сектора увеличился на 16 %, причем 92,5 % всех реализованных грузовиков были собраны в Набережных Челнах на производственной площадке СП, организованного концерном Daimler AG и КАМАЗом. В 2013 году доля строительных версий в общем объеме продаж всех грузовиков марки составила 20 %.
Значительное количество автомобилей продается с надстройками, либо изготовленными, либо только смонтированными российскими предприятиями. Пример тому четырехосный самосвал Mercedes-Benz Actros 4141К для работы в горнорудных и угольных карьерах с кузовом объемом 20 м3, изготовленный российской компанией «ИнтерПайпВан».
Карьерный Western Star 6900XD (18–50 м3)
Представленный на стенде компании полноприводный (8х8) седельный тягач Mercedes-Benz Actros SLT 4160AS рассчитан на работу в составе автопоезда с полной массой до 250 т. Мощность 16-литрового дизеля составляет 598 л. с. Крутящий момент от него передается коробке передач через сцепление с гидромуфтой и ретардером, рассчитанное на максимальный передаваемый момент 3000 Нм. Передвижная монтажная плита седельно-сцепного устройства позволяет адаптировать тягач для различных полуприцепов тяжеловозов. На выставке также демонстрировался трехосный самосвал Mercedes-Benz Actros 3336К с полной массой 40 т, 360-сильным дизелем и 16-кубовым кузовом.
Scania G440 CB8x4EHZ (23 м3)
Однако «магнитом» обширной экспозиции стал трехосный самосвал Western Star 6900XD, производством и продажами которого занимается в США североамериканское подразделение Daimler AG, компания Daimler Trucks North America LCC (DTNA). С 2004 года DTNA поставляла в Российскую Федерацию подержанные автомобили марки Freightliner, а в августе 2013 года подписала с МБТ дистрибьюторское соглашение об интеграции своего бизнеса в структуру ООО «Мерседес-Бенц Восток». Соглашение предусматривает реализацию в РФ новых грузовых автомобилей марок Freightliner и Western Star.
Представленный на стенде и сертифицированный как внедорожный автомобиль, самосвал Western Star 6900XD предлагается с кузовами разной конструкции, назначения и объема (от 18 м3 для скальных пород до 50 м3 для угля). Грузоподъемность самосвала — 40 т. В семейство моделей входят версии с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4, 8х4, 8х6, 8х8 и 10х10.
Мощность устанавливаемых дизелей от 435 до 550 л. с., коробки передач как механические, так и автоматические Allison. Комплектация каждого заказанного автомобиля подбирается, исходя из конкретных условий эксплуатации. Компания также может поставлять в РФ автопоезд, состоящий из тяжелого седельного тягача и нескольких прицепов, общая полная масса которого составляет 180 т.
MAN TGS 50.480 8×8 BB-WW (21 м3)
ООО «Скания-Русь» познакомила с четырьмя специальными автомобилями, традиционно вызвавшими большой интерес у специалистов. Самосвал Scania G440 CB8x4EHZ с грузоподъемностью 30 т предназначен для транспортировки скальных, вскрышных пород и других материалов с плотностью до 1400 кг/м3 в карьерах и по дорогам общего назначения. Автомобиль с шасси, отличающимся повышенной прочностью, снабжен 440-сильным дизелем DC13, сблокированным с механической, 14-ступенчатой КП с автоматизированной системой переключения Scania Opticruise. Межосевой и межколесные дифференциалы ведущих мостов — блокируемые. Максимальная нагрузка на передние мосты ограничена 9 т (на каждый), на тележку задних мостов — 32 т. Кузов, изготовленный из высококачественной стали Hardox/Raex 450 имеет толщину днища 15 мм, стенок — 8 мм. Объем (без «шапки») составляет 23 м3. Гидравлическое оборудование механизма подъема кузова производства HYVA.
Volvo FMX 8×4 Tridem добрался до России
На стенде площадью 550 м2 компания Volvo Trucks Россия представила четыре экспоната для строительной индустрии: самосвал Volvo FMX с 14-кубовым кузовом Meiller, пневмоподвеской тележки задних мостов и колесной формулой 6х4, рассчитанный на работу в сложных дорожных условиях; автобетоносмеситель Volvo FMX 8х4 с задней тележкой в исполнении Tridem и емкостью резервуара для бетона равной 10 м3; полноприводный (6х6) седельный тягач Volvo FMX «Пегас» с 13-литровым дизелем мощностью 500 л. с. и седельный тягач Volvo FM «Феникс» с 420-сильным дизелем для эксплуатации в составе автопоездов на региональных и междугородных маршрутах.
Обновленный Trakker — Iveco-AMT 733904 (8×8)
На брифинге для журналистов коммерческий директор компании Антон Желябов познакомил также с еще одной интересной новинкой, эксплуатирующйся в России. Это пятиосный (10х4) самосвал Volvo FMX для работы в горнодобывающей отрасли. Три оси грузовика, первая, вторая и пятая — управляемые. Третья и четвертая — ведущие. Пятая ось имеет гидропривод, позволяющий ее поднять, а также блокировать подвеску при разгрузке самосвала, что повышает безопасность. Силовой агрегат включает 500-сильный дизель и гидромеханическую коробку передач Volvo Powertronic.
Новые подходы Hino к самосвалам — модель 500
По-видимому, из-за того, что выпуск обновленного семейства строительных грузовиков Renault Trucks начнется на заводе в Калуге только осенью этого года, экспозиция Renault Trucks на «СТТ — 2014» отсутствовала. А единственным представленным на выставке грузовиком новой гаммы был четырехосный самосвал серии К480Р с 16-кубовым кузовом фирмы Wielton, который экспонировался на стенде польской компании, известной своей прицепной техникой высокого уровня.
Компания ООО «Ивеко-АМТ», с 2014 года освоившая на своем заводе в Миассе производство тяжелых автомобилей Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении, привезла на выставку несколько последних версий, рассчитанных на эксплуатацию в самых суровых условиях, а также фургон, самосвал и полноприводный автотопливозаправщик, разработанные на шасси Iveco EuroCargo. Посетители стенда, работающие в коммунальной сфере, не могли пройти мимо еще одной новинки — мусоровоза на базе Iveco Stralis с двигателем, работающим на метане. Новейшее четырехосное шасси Iveco-АМТ 733904 с колесной формулой 8х8 и вторым, Дополнительным мостом на пневмоподвеске рассчитано для использования в качестве основы для специальных надстроек, требующих повышения монтажной длины рамы и увеличения грузоподъемности автомобиля. Применение дополнительного моста позволяет спецтехнике двигаться по дорогам общего пользования без превышения нагрузки на оси.
Новое шасси от КрАЗа — Н27.3ЕХ (27 т)
Компания ООО «Хино Моторс Сэйлс» впервые представила на выставке трехосный самосвал на шасси Hino 700 (6х4) с кузовом производства ООО «Автомастер» вместимостью 16,5 м3. Грузоподъемность шасси — 17,5 т, полная масса — 23 т. Автомобиль снабжен 410-сильным дизелем, сблокированным с механической, 7-ступенчатой коробкой передач. Второй самосвал на шасси Hino 500 рассчитан на перевозку 14,2 т груза в 12-кубовом кузове того же российского производителя. На стенде также демонстрировался бортовой грузовик Hino 500 с КМУ и среднетоннажник Hino 300 с двойной кабиной и многоцелевым кузовом-фургоном, оборудованным как мастерская.
Китайский Shahman в новой ипостаси
На стенде Ford Trucks были представлены как грузовые автомобили семейства Cargo прежнего поколения самосвал 4136D 8х4, автобетоносмеситель 4136МDC 8х4, грузовик с платформой и КМУ модели 2532HR 6х4), так и седельный тягач новейшей модельной гаммы 1846TXHR 4х2. Компания начала реализацию в РФ комплектных спецавтомобилей с надстройками, что приносит взаимную выгоду и продавцу и покупателю. Заказчику не нужно связываться с производителем надстроек и передавать ему приобретенное у дилера фирмы Ford шасси. В результате экономится значительное количество времени и снижается цена покупки. Дилеры и эксплуатационники уже сумели оценить перспективность начинания. Интерес к продукции Ford Trucks заметно возрос.
Марка Dongfeng отныне с фирменным сервисом
Во время работы выставки было объявлено, что бельгийская компания VH, хорошо известная в РФ как дилер фирмы DAF Trucks и входящая в холдинг Turbo’s Hoet Group, отныне станет еще и партнером по продвижению на наш рынок продукции китайской компании Dongfeng Motor Corp. На стенде VH-Dongfeng можно было познакомиться с двумя самосвалами, экспорт которых уже налажен в РФ. Dongfeng DFL3251AW1(8х4) с 24-кубовым кузовом снабжают дизелями Cummins мощностью 340 и 375 л. с. соответственно. Технически допустимая полная масса автомобилей — 33 и 44 т.
Новичок на российском рынке — китайский Dayon
Компания ООО «Сторк», официальный дистрибьютор в РФ продукции автомобильного завода китайской корпорации Dayon, впервые представила два самосвала, четырехосный (8х4) модели CGC3310 с технически допустимой полной массой 41 600 кг при снаряженной 20 460 кг, и трехосный, CGC3251 у которого аналогичные параметры равны 31 300 и 16 520 кг. Силовые агрегаты автомобилей включают 11,6-литровый дизель Weichai мощностью 374 л. с. и 12-ступенчатую механическую КП. Кабины, по конструкции близкие кабинам грузовиков Volvo серии FH предыдущего поколения, изготавливают по технологии шведской компании. В РФ также планируется поставка трехосных седельных тягачей (6х4) с двигателями, потребляющими метан.
Foton попробовал себя в тяжелом весе (TL3138)
СТРОИТЕЛЬНАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА
Российская компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» привезла на «СТТ — 2014» новую и модернизированную технику для работы на строительстве, прокладке дорог, газопроводов и в других сферах деятельности. На открытой площадке демонстрировался полный модельный ряд экскаваторов ЧЕТРА ЭГП, оснащенных уникальной распределительной и информационной системой DIMS, позволяющей увеличить производительность работы при одновременном снижении расхода топлива. Одно из главных мест в экспозиции было отдано новейшему бульдозеру ЧЕТРА Т6, который вскоре может стать очень распространенным в различных отраслях хозяйства. Оснащенный 100-сильным дизелем компактный бульдозер может быть легко перевезен в кузове грузовика без необходимости оформления каких-либо документов. Специалистам продемонстрировали модернизированные бульдозер ЧЕТРА Т-35.02К с новой кабиной, трубоукладчик ЧЕТРА ТГ122, а также мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ с грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг.
Сочлененный самосвал Кировского завода
Компания «Ивановская марка» представила на своем обширном стенде экспонаты производства ведущих заводов по выпуску автокрановой и дорожноуплотнительной техники «Ивановец» и «РАСКАТ». Новинка экспозиции — компактный городской автокран серии КС-55744, отличающийся небольшой массой и соответствующий требованиям «Правил перевозки грузов автомобильным транспортном». Автокран рассчитан на применение в стесненных условиях строительных площадок. Его грузоподъемность — 25 т, и он предлагается на шасси либо КАМАЗ-53605, либо МАЗ-5340.
Экскаваторы ЧЕТРА ЭГП 450 с системой DIMS
Свои новинки на «СТТ — 2014» традиционно продемонстрировал и Автозавод «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода. Так, впервые был представлен автогидроподъемник Socage Т328 (с высотой подъема люльки 28 м) на шасси Hyundai HD78. Главной особенностью автомобиля является расположение стрелы с люлькой грузоподъемностью 400 кг. Она установлена не как обычно в заднем свесе, а над кабиной. Интерес у работников коммунальной сферы вызвал новый эвакуатор с прямой платформой и КМУ Amco Veba 818T5S на шасси КАМАЗ-4308. Его преимущество — способность эвакуировать автомобили из второго и даже из третьего парковочного ряда. Максимальная масса эвакуируемого автомобиля доведена до 2 т. Отметим также показ на выставке нового закабинного спальника с двумя спальными местами на шасси Mitsubishi Fuso Canter, нового крюкового погрузчика (мультилифта) на шасси Hyundai HD78, а также нового прицепного телескопического подъемника Socage Т318 с высотой подъема 18 м, установленного на двухосном прицепе.
Бульдозер ЧЕТРА Т6 — помещается в КАМАЗе
John Deere представила решения для управления парком техники, обеспечения максимального времени бесперебойной работы и оптимизации работы на объекте.
В зависимости от желаний клиента пакет услуг Ultimate Uptime может включать в себя различные опции — расширенную гарантию, сервисные контракты, регулярный анализ технических жидкостей, предпродажную и послепродажную подготовку и другое. И отдельный интерес представляет собой абсолютная новинка John Deere для российского рынка — набор технологических решений John Deere WorkSight.
Демонстрация возможностей мини-погрузчиков
С помощью телематической системы JDLink владелец парка техники, не выходя из офиса, может в реальном времени контролировать местоположение всех машин, определять, какое cтроительное оборудование работает, какое — простаивает, вести таблицы техобслуживания. Комплект JDLink может быть установлен как на технику John Deere, так и на машины других производителей, при этом данные обо всем парке будут доступны через единый веб-интерфейс.
25-тонный кран «Ивановец» на шасси КАМАЗ
Удаленная диагностика и программирование. Данное решение позволит существенно сократить эксплуатационные расходы и уменьшить количество простоев, предоставляя возможность удаленного чтения и обновления диагностических кодов, перепрограммирования контроллеров, считывания точек данных с машины и других операций.
Бортовая система взвешивания для шарнирно-сочлененных самосвалов John Deere позволит защитить машину от перегруза и опрокидывания, оптимизировать цикл работы, вести подсчет массы перевезенного груза и количества рейсов, и при необходимости даже ограничить скорость передвижения машины после достижения определенного веса.
Автогрейдер Амкодор RD-165C
На стенде транснациональной компании JCB, основанной в 1945 году в Великобритании, были представлены экскаваторы-погрузчики 3СХ и 5СХ, телескопический погрузчик 540-170, гусеничный экскаватор JS360 с дизелем Dise/max, гусеничный экскаватор JS200NLC, колесный экскаватор JS160W мини-погрузчик с бортовым поворотом модели 175, мини-экскаватор 8030 и другие образцы техники. Кстати, представленный в экспозиции мини-экскаваторпогрузчик модели 1СХ, по заверениям стендистов JCB, является первой в мире машиной такого назначения с бортовым поворотом на гусеничном ходу. Ее особенность: сочетание функций погрузчика, мини-экскаватора и экскаватора-погрузчика в одном агрегате. По производительности эта модель в 2,5 раза превосходит обычный 2,5-тонный мини-экскаватор. Номинальная грузоподъемность составляет 665 кг, глубина копания — до 3,08 м, высота загрузки — 2,65 м.
Техника и решения от John Deere
ООО «РМ-Терекс» — совместное предприятие российского холдинга «Русские машины» и концерна Terex Corp., представило на выставке обновленную серию колесных экскаваторов WX с увеличенной на 20 % производительностью, новым рабочим оборудованием, гидроразводкой в базовой комплектации. В новой кабине уровень шума снижен на 6 %, а использование нового дизеля Cummins QSB 6.7 позволило уменьшить расход топлива на 15 %.
Гусеничный мини-экскаватор JCB 8030ZTS
ОАО «Амкодор» из Республики Беларусь, один из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, лесной и сельскохозяйственной техники в СНГ познакомило специалистов с двумя новинками: автогрейдером Амкодор RD-165C и одноковшовым гусеничным экскаватором Амкодор 923. В конструкции грейдера применены комплектующие известных мировых производителей (дизель — Cummins, коробка передач ZF PASSAV, ведущие мосты NAF, гидромоторы Poclain Hydraulics и др.). Передний отвал — поворотный. В кабине с кондиционером размещен жидкокристаллический дисплей, отображающий информацию о текущем состоянии коробки передач, уровне топлива, чистоте рабочей жидкости и др. Экскаватор с эксплуатационной массой 23 т оснащен ковшом емкостью 1 м3. Наибольшая кинематическая глубина копания — 6,2 м, наибольшая высота выгрузки — не менее 6,7 м основные агрегаты и комплектующие производства фирм ФРГ и Италии.
Помимо кранов, Zoomlion показала бульдозеры
ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА
Раздел прицепной специальной техники на «СТТ» всегда был интересен для специалистов. И нынешний юбилейный показ не является исключением. В большом количестве были показаны новинки и перспективные разработки самосвальных полуприцепов, тралов для перевозки тяжелых и неделимых грузов, материаловозы и цистерны для перевозки нефтепродуктов.
Liebherr не только миксеры, но еще и экскаваторы
Более двух десятков профильных экспонентов и порядка 60 образцов прицепной техники разместились под крышей третьего павильона МВК «Крокус Экспо» и на уличной площадке. Большей частью это были уже известные модели, подвергнутые различной степени модернизации. Но были и конкретные прорывы, о которых стоит рассказать подробнее. Обратим внимание на две тенденции: для зарубежных компаний — это четкие ориентиры на требования местного рынка, а для российских — курс на европейские технологии.
Автопоезд Renault Trucks c кузовами Wielton
В Европе перевозка крупногабаритных строительных панелей полуприцепами-инлоудерами давно является обычной практикой, теперь этот вид специального подвижного состава, получает развитие и России. Пример тому — завод «Тонар», который начал осваивать нишу инновационных панелевозов с внутренней загрузкой. Главной новинкой на стенде завода был трехосный полуприцеп-панелевоз Тонар-9987 способный брать на борт (без применения подъемного оборудования) строительные панели высотой до 3,7 м. Особенности конструкции — гидравлическая подвеска Tridec, автономная гидростанция, регулируемая по высоте плита сцепного устройства.
Система Hyvalift на шасси MAN TGS 33.400 6×4
Учитывая, что подробное описание этой модели публиковалось в предыдущем выпуске журнала «Автопарк» мы не будем повторяться, отметим только, что, по словам представителя завода, планируется разработка бюджетной модификации этой модели с упрощенной подвеской, без автономной гидростанции.
Серийные модели полуприцепов инлоудеров также были замечены на стендах двух известных зарубежных производителей специальной прицепной техники. Компания Faymonwille представила трехосный полуприцеп-инлоудер Prefamax. Длина грузового пространства этой модели составляет до 10,2 м. На Prefamax можно перевозить панели массой до 33 т и высотой до 4 м, при этом общая высота груза на полуприцепе не превысит 4,2 м, а технически допустимая скорость движения — 80 км/ч. Марка Langendorf совместно с заводом Grunwald представили обновленный трехосный полуприцеп-панелевоз инлоудерного типа Flatliner, позволяющий перевозить железобетонных конструкций высотой до 3,7 м и массой до 34,8 т.
Планировщик UDS-214 на шасси Iveco Trakker
Для рынка самосвальной техники характерно разнообразие конструктивных решений, реализуемых в форме поперечного сечения самосвальной платформы: прямоугольная, полукруглая, конусная и др. Используя тот или иной вариант инженеры решают задачи снижения центра тяжести, упрощение разгрузки, увеличение вместимости.
Пример продукции «Штурман Кредо+»
Марка Wielton показала обновленную версию самосвального полуприцепа с коническим кузовом NW3S33HP M4, в которой учтены все особенности работы в тяжелых российских условиях. Кузов вместимостью 33 м3 имеет расширение в задней части, что исключает задержку груза и обеспечивает более быструю и легкую разгрузку. Вторая новинка Wielton — самосвальный полуприцеп NW3S33SKC SL с кузовом прямоугольной формы объемом 33 м3. Передняя и задняя стенки этого кузова наклонные, что упрощает разгрузку и уменьшает налипание груза.
Полуприцеп-панелевоз ТОНАР-9987 пошел в серию
Польская компания Bodex представила новый 3-осный самосвальный полуприцеп KIS-3WS2 со стальным кузовом Half-Pipe объемом 30 м3. Надстройка изготовлена из финской стали RAEX 700, а рама — из шведской стали DOMEX. Передняя стенка кузова вертикальная, а задний борт наклонный, с верхней осью вращения.
Марка Koegel представила очень любопытный трехосный полуприцеп с самосвальной надcтройкой U-образной формы. Его стальной кузов вместимостью 27 м3 представляет собой модульную конструкцию: дно, борта и передняя стенка соединены между собой не сваркой, а разъемным болтовым соединением. Такое решение позволяет, во-первых, проводить более тщательную антикоррозионную KTL обработку, а во-вторых, оперативно менять отдельные компоненты при их повреждении или изнашивании.
Модернизированный трал Тверьстроймаш 993940-L54
Компания Kaessbohrer представила новый трехосный самосвальный полуприцеп K.SKS B/32-12/27. Его стальной кузов объемом 32 м3 имеет клинообразную форму поперечного сечения и оснащен 5-ступенчатым гидроцилиндром с давлением 176 бар. Cнаряженная масса полуприцепа составляет 8100 кг. Еще один интересный факт: полуприцеп практически полностью производиться на заводе Kaessbohrer в Ясногорске и имеет российский VIN.
Цистерна-битумовоз Schwarzmuller
Марка Schmitz Cargobull представила уже известный российским перевозчикам трехосный самосвальный полуприцеп S.KI24SL8.2 со стальным кузовом полукруглого сечения вместимостью 31,3 м3. Модель отличается внушительными размерами самосвальной платформы внутренней длиной 8300 мм, шириной 2345 мм и бортам высотой 1660 мм. Облегченная конструкция весит около 7200 кг, умеренная собственная масса позволяет транспортникам увеличивать полезную нагрузку до 27 800 кг.
«Политранс» демонстрирует возможности низкорамного ТСП-94186
Блеснули новинками и отечественные производители. Калининградский завод Grunwald показал 3-осный самосвальный полуприцеп со стальным кузовом полукруглого сечения объемом 32 м3, адаптированный для работы с асфальтоукладчиком. ОАО «НефАЗ» выставил в своей экспозиции полуприцеп НефАЗ-9509-30 со стальной самосвальной платформой вместимостью 30 м3. Завод «ИнтерПайп Ван» представил серийную продукцию — 3-осный самосвальный полуприцеп ИПВ 8590 FK со стальным кузовом прямоугольного сечения.
Пару слов о новичках. Завод «Штурман Кредо+» (Набережные Челны) оформил выставочный дебют двумя новинками. Это трехосные самосвальные прицеп моделей 85300Е (объем кузова 16,2 м3) и 85300F (объем кузова 20 м3). Последняя имеет двухскатную позволяет перевозить до 28400 кг инертных материалов. Итальянская компания Gervasi, открывшая в 2013 году производство самосвальных кузовов в Калужской области, представила 3-осный самосвальный полуприцеп STHP 32 со стальным кузовом полукруглого сечения объемом 32 м3. Особенностью этой модели является усиленная конструкция задней части кузова.
Материаловоз OMEPS CM34 от «Алексеевка-Химмаш»
Сегмент тяжеловозной прицепной техники был представлен в основном отечественными производителями. ПКФ «Политранс» представил две новинки: высокорамный бортовой 4-осный полуприцеп ТСП-94174 грузоподъемностью 50 т (снаряженная масса 12,6 т) и низкорамный 6-осный трал ТСП-94186 грузоподъемностью 72 т (снаряженная масса 18 т).
Schmitz S.KI 24SL8.2 с кузовом полукруглого сечения
Завод «Тверьстроймаш» привез на «СТТ» два экспоната. Модель 993940-L54 базовой серии полуприцепов-тяжеловозов модернизирована за счет изменения длины рамы — задний свес полуприцепа короче на 300 мм, чем в базовом исполнении. При этом сохранена стандартная длина грузовой платформы — 11 000 мм. За счет такого решения автопоезд стал более «габаритным». Из других полезных изменений важно отметить увеличение полезной площади на гуське и новую, улучшенную, конструкцию выдвижных уширителей грузовой платформы. На полуприцепе установлены механические трапы новой конструкции — легче, удобнее в использовании, с повышенной грузоподъемностью. Ширина трапов — 750 мм, угол заезда — 14 градусов. Экспозицию дополняет прицеп 83403T-S25 серии Trailer. Эта модель грузоподъемностью 25 т востребована среди перевозчиков в сфере строительства, прежде всего, благодаря своим удобным с экономической точки зрения габаритам и универсальности. Здесь применены те же решения, что и в полуприцепе-четырехоснике: свес стал короче, а общая габаритная длина — меньше. Выдвижные уширители, также новой конструкции, позволяют менять ширину платформы в зависимости от транспортной задачи. Собственный вес транспортного средства меньше — за счет использования деревянного настила.
Решения от Faymonwille: инлоудер Prefamax и трал Multimax
На стенде «Meusburger Новтрак» замечена новинка, практически не представленная среди других отечнственных производителей. Речь идет о трехосном раздвижном бортовом прицепе SP-345AZ, выполненным как усовершенствованная версия стандартного бортовика. Новинка грузоподъемностью 36 800 кг позволяет транспортировать длинномерные конструкции: трубы, балки и т. д. в собранном состоянии полуприцеп имеет длину 13,7 м, а в раздвинутом — почти 20 м.
Полуприцеп Koegel SKM 24 P с модульным кузовом
ОАО «Уралавтоприцеп» представило высокорамный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990-073-01-PB грузоподъемностью 60 т. Новинка, задуманная для работы в условиях бездорожья имеет усиленную рессорно-балансирную подвеску, 18-тоннный оси производства ЧМЗАП и отличается высоким клиренсом.
Полуприцеп Kaessbohrer K.SKS B/32 — 12/27
Подводя черту, отметим, что нынешняя экспозиция показала два вектора развития прицепной техники строительного назначения. С одной стороны, на крупных строительных объектах растет интерес к применению самых передовых решений мировых производителей. Эту потребность, используя инновационный подход, стараются обеспечить и российские фирмы. С другой стороны, в условиях жесткой экономии многие транспортные компании вынуждены ориентироваться на привычные отечественные решения, отличающиеся более низкой ценой.
Wielton NW 3S 33 SKC SL получил наклонный передний борт
Материаловоз FFB EUT 35.3-2
Усовершенствованная модель полуприцепа Carnehl CHKS/HH
Хочу получать самые интересные статьи
Как распределить нагрузку на оси?
– На мой взгляд, 26 т — хороший показатель. В основном грузят по 20–21 т. Почему же все-таки вопрос осевых нагрузок вызывает такую бурю эмоций? Может быть, вы плохо показываете перевозчикам возможные конструкторские решения?
– Копий о проблемы весовых ограничений сломано немало. С разной долей успеха в последние два года о них говорится очень много. Но, видимо, только введение автоматического весового контроля с высокими штрафными санкциями и невозможностью договориться «на месте» заставили сообщество перевозчиков серьезно задуматься и искать решение проблемы.
С самого первого заседания МОЭС, проведенного в январе 2017 года, мы каждый раз обсуждаем весовую проблему. При этом вносим важные, но в целом мелкие изменения в «лоскутное одеяло» Постановления № 272. А проблемы при его исполнении как были, так и остаются. Мне порой кажется, что все эти бесконечные исправления похожи на установку узлов и агрегатов от современного автомобиля в конструкцию машины 1960-х годов.
А толчком к моему нынешнему выступлению на собрании послужило предшествующее обсуждение в узкой группе членов МОЭС назревших проблем c внедрением систем автоматического контроля. С докладом по этой теме должна была выступать Ольга Федоткина. Но прочитав в очередной раз большой список поправок, я не выдержал и предложил свою концепцию, основанную на европейском опыте.
Пользуясь случаем, хочу сказать Ольге большое спасибо за согласие сделать совместный доклад и в качестве отправной точки подачи материала оттолкнуться от характеристик используемого подвижного состава. Этот вопрос тесно переплетен с безопасностью дорожного движения и сохранностью грузов при транспортировке, предложенной известным сюрвейером Анатолием Шмелевым.
Основная часть используемого сегодня в России грузового подвижного состава сертифицирована по европейским нормам, которые очень близки к российским. Но при этом у нас есть проблема со штрафами за нарушение осевых ограничений, а в Европе она минимальна.
Установка тахографа на ГАЗ C41RB31 (Газон Next)
Вид техники Категория техникиАвтобусыДорожно-строительная техникаПогрузчикиГрузовикиЛесозаготовительная техникаСпецтехникаКоммунальная техникаЭкскаваторыТракторыСельхозтехника
Вид техникиДо 6 м или особо малого класса6.1-8 м или малого класса8.1-10 м или среднего класса10.1-12 м или большого класса Более 12 м или особо большого класса
Вид техникиАвтокранБульдозерГрейдерТрубоукладчикБитумовозКатокУкладчик дорожного покрытия
Вид техникиФронтальный погрузчикЭкскаватор-погрузчик
Вид техникиПолная масса до 3,5 тПолная масса от 3,5 до 12 тПолная масса свыше 12 т
Вид техникиГусеничный трелевочный тракторКолесный трелевочный тракторСортиментовозФорвардерХарвестерЛесовозЛесопогрузчик
Вид техникиБетоносмесительКран-манипуляторСамосвалАвтофургонАвтотрубовозАвтоэвакуаторБульдозерГрейдерТрубоукладчикЭкскаватор-погрузчикЭкскаватор колесныйЭкскаватор гусеничный
Вид техникиМашина для очистки канализационных сетей Поливальная машинаВакуумная подметательно-уборочная машина МусоровозПоливомоечная машинаМашина для распределения противогололедных материаловМашина тротуароуборочнаяСнегоуборочная машина
Вид техникиЭкскаватор колесныйЭкскаватор гусеничныйЭкскаватор погрузчик
Вид техникиТрактор гусеничныйТрактор колесный
Вид техникиКомбайнТрактор МТЗ
Единиц техники
Общее количество
Пробег в месяц
Для автотранспорта
Наработка в месяц
Для спецтехники
Стоимость 1 литра
Залитого топлива
Продажа грузовиков, запчасти и обслуживание во Флориде | Продажи грузовых автомобилей Debary
«Я прилетел из Техаса, чтобы купить Freightliner Sprinter. В аэропорту Орландо меня ждал Uber, чтобы отвезти меня в дилерский центр в Сэнфорде. Благодаря отличному обслуживанию клиентов это превзошло мои ожидания! Когда-то у Ника было все готово. для меня, чтобы осмотреть и протестировать автомобиль. Процесс продажи был быстрым и легким, и я настоятельно рекомендую этот семейный бизнес, потому что они заботятся о своих клиентах.«
Артемио Аланис
«Только что купил наш второй грузовик с помощью Ника! Отличный парень и очень услужливый. Вы очень помогли нам в нашем ресторане AJ’s Press. Мы обязательно вернемся за другим грузовиком по мере роста нашего бизнеса. Спасибо Нику и Дебари по продажам грузовиков! »
Эндрю Хесман
«Мы приобрели Freightliner 2009 года в отделе продаж грузовиков Debary, чтобы расширить наш растущий бизнес. Ник был чрезвычайно отзывчивым и помог координировать всю сделку от начала до конца с нашим кредитором, чтобы гарантировать, что мы быстро получили то, что нам нужно.Он прислушался к нашим потребностям и посадил нас в хороший грузовик по хорошей цене! У Ника и Дебэри по продажам грузовиков есть все, что нужно для нашего будущего бизнеса по мере роста нашей компании! Отличный сервис и еще лучшие люди ».
Huggins Waste Services
Николас здорово помог мне начать до конца. Он очень хорошо осведомлен о грузовиках, которые продает, и позаботился о том, чтобы мы ни в чем не запутались! У меня был большой опыт работы с компанией, и в конце концов я купил хороший грузовик!
Дживун Хан
У меня была музыкальная компания, и мне нужен большой грузовик, магазины, у них лучшие цены, хорошее обслуживание клиентов.Замечательные люди, семейный бизнес приложил все усилия.
Рональд Болье
Отлично … Получил много от грузовика с закрытым кузовом. Очень профессиональный. Фабиан был очень отзывчивым, честным и быстрым в продаже. Имеет огромный выбор коммерческой техники. Я очень рекомендую, и я буду вести с ними дела снова.
Уолтер Даддато
Я только что купил 26-футовый международный грузовик Great Truck. Ник и Фабиан очень помогли в этом процессе.После этого Ник ответил на несколько телефонных звонков, чтобы помочь мне с моим новым грузовиком. Если мне нужно будет расширить свой флот, я вернусь. Спасибо, ребята, за вашу помощь.
Мэтт Холл
Ник был продавцом, совершившим покупку. ОЧЕНЬ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ И УДОБНЫЙ человек. Мы приехали из Техаса, сделали нашу покупку и даже позаботились о некоторых дополнительных услугах. Мы вернемся для будущих покупок.Спасибо
Индиана Амбурсли
Нужен коммерческий грузовик, навестите Фабиана на распродаже грузовиков DeBary.Второй грузовик он купил для нас. Классный парень, никаких хлопот. Спасибо, Фабиан.
Том Кент
Очень профессиональная компания! Фабиан — потрясающий торговый представитель, предлагающий лучшее финансирование во всем, включая стартап и плохие кредиты. Великолепные грузовики и без проблем ездят с хорошими угонами
Джонатан Перрин
Я живу в Майами и купил 26-футовый фургон. Ник был очень терпеливым и присутствовал на каждом этапе пути.Было непросто купить место для грузовиков прямо на месте происшествия, но Ник и Дебари помогли сделать этот опыт приятным. Спасибо, Николас Руссо, за вашу помощь, и я обязательно вернусь за другим грузовиком!
Моэ Ваниш
Мой отец купил грузовик в Debary Truck Sales, и он оказался для него отличным грузовиком. У него не было никаких проблем, и грузовик едет отлично. Я настоятельно рекомендую всем покупать у Debary Truck Sales.
Сара К
Мне нужен был грузовик, чтобы превратить его в грузовик с едой в Калифорнии.Я работал с Карлосом Кабито, и все прошло хорошо. Я звонил, и он отвечал или звонил мне быстро. Поскольку я не мог видеть грузовик, я нанял местного механика, не связанного с Дебари, чтобы проверить грузовик. Объявление отражало грузовик, на который я смотрел, и в хорошем состоянии. Карлос тесно сотрудничал со мной до конца и все еще работает со мной над будущими потребностями. Спасибо Карлос
Пол S
Кэролайн НАСТОЛЬКО услужливая и дружелюбная! Остановка делает мой день ярче! Спасибо, DTS!
Эрика Морхаус
Персонал отличный! Они смогли помочь мне со всеми моими вопросами.Я определенно рекомендую DTS всем, кто ищет качественный сервис!
Патио Стефани Кихано
TrailerCaddy Terminal Tractor — Электровоз
Приложения для грузовых автомобилей TrailerCaddy YardТерминальный тягач TrailerCaddy — это доступный грузовой автомобиль, предназначенный для маневрового въезда и выезда полуприцепов в портовые двери производственных или распределительных центров. Если вы являетесь небольшим или средним распределительным центром, покупка маневровой тележки, тягача hostler или терминального тягача может быть дорогостоящей.Цена новой маневровой тележки может легко превышать 100 тысяч долларов, а ежегодная плата за обслуживание может достигать десятков тысяч долларов. Дело в том, что маневровые прицепы — дорогое удовольствие, и это опасно. Большинство травм, повреждений прицепов, тракторов и зданий происходит во дворах, а не на дорогах. Кроме того, наем внешних маневровых служб может стать дорогим и очень неэффективным.
Терминальный тягач TrailerCaddy — это четверть стоимости нового грузового автомобиля. Он намного чище и практически не требует обслуживания.Это снижает риск несчастных случаев и травм, а также может снизить количество повреждений, причиняемых маневрированием прицепов в закрытых дверях грузового дока и из них. Наш рулевой механизм с колесным приводом обеспечивает исключительную маневренность. Это дает операторам точные движения и повороты.
Оператор идет вдоль агрегата с более контролируемым темпом с помощью терминального тягача TrailerCaddy. Это означает, что вам нужно меньше смотреть через плечо при движении задним ходом и больше не лезть в кабину трактора и выходить из нее.Безопасность маневрового прицепа повышается за счет способности операторов всегда смотреть вперед. Это увеличивает производительность и может исключить использование внешних маневровых услуг.
Терминальный тягач TrailerCaddy — это недорогой самосвальный самосвал.Это менее 25% стоимости новой маневровой тележки. Наш недорогой грузовой автомобиль для дворовых участков — отличное решение для экономии денег на маневровых прицепах, если у вас небольшой или средний распределительный центр. Терминальный тягач TrailerCaddy с батарейным питанием способен перемещать прицепы весом до 100 000 фунтов., и операторы не обязаны иметь лицензию CDL. Они также не нуждаются в ежегодном обучении или сертификации. Это может сэкономить тысячи долларов на оплате одного водителя. Поскольку он работает от батареи, он намного безопаснее и проще в использовании.
Характеристики и технические характеристики силового прицепного тягачаТерминальный тягач TrailerCaddy — это доступный грузовой автомобиль, предназначенный для маневрового въезда и выезда полуприцепов в портовые двери производственных или распределительных центров.Если вы являетесь небольшим или средним распределительным центром, покупка маневровой тележки, тягача hostler или терминального тягача может быть дорогостоящей. Цена новой маневровой тележки может легко превышать 100 тысяч долларов, а ежегодная плата за обслуживание может достигать десятков тысяч долларов. Дело в том, что маневровые прицепы — дорогое удовольствие, и это опасно. Большинство травм, повреждений прицепов, тракторов и зданий происходит во дворах, а не на дорогах. Кроме того, наем внешних маневровых служб может стать дорогим и очень неэффективным.
Стандартные функции
- Стальной каркас для тяжелых условий эксплуатации
- Мотор / дифференциал, 6 л.с.
- 5,6: 1 редуктор с цепью до
- Шины ведущие
- Цифровой контроллер переменного тока
- Нейтральное торможение дроссельной заслонкой
- Регулируемое ускорение / торможение
- Комплект подъема гидравлического насоса 10 дюймов
- 48 В (4) 150 А / ч Батареи
- Накладка для большого пальца с регулируемой скоростью
- 0–1,30 миль / ч с регулируемой передачей вперед / назад
- Индикатор разряда батареи
- Внешнее зарядное устройство
- Выключатель аварийной остановки
- Сигнал безопасности
- Проблесковый маячок безопасности
- (4) 18-дюймовые приводные шины со сплошным протектором
- (2) 18-дюймовая рулевая шина с цельным протектором
- HD Ресивер со шкворнем для прицепа 5-го колеса
Дополнительный терминальный тягач TrailerCaddy
Характеристики толкателя прицепа
- Шкворень сцепного устройства
- Шаровая сцепка и кронштейн
- Комплект пневматического растормаживания (включает преобразователь постоянного тока, насос, кабели Glad Hand и воздушный бак)
- Комплект освещения шкворня
- Комплект освещения пешеходной дорожки
- Количество обновлений: (8) аккумуляторов на 150 А
- Обновление до количества: (8) аккумуляторов AGM на 110 А (аккумуляторы AGM необходимы для зарубежных поставок)
- Обновление до Кол-во: (16) аккумуляторов на 150 А
- Обновление до количества: (16) аккумуляторов AGM на 110 А (аккумуляторы AGM необходимы для зарубежных поставок)
Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America
Mahindra Tractors — Mahindra Agriculture North America Перейти к основному содержаниюТемное покрытие на теле
eMax
- Лошадиных сил
19.4-24 л.с.
- Масса
1499 — 1870 фунтов
- Грузоподъемность
680 — 1323 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
Макс
- Лошадиных сил
24-25.9 л.с.
- Масса
1715 — 1973 фунтов
- Грузоподъемность
1354 — 2315 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
1600
- Лошадиных сил
25.9 — 38.7 л.с.
- Масса
2437 — 2459 фунтов
- Грузоподъемность
2646 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
2600
- Лошадиных сил
37.4-70 л.с.
- Масса
3130 — 5390 фунтов
- Грузоподъемность
2646 — 3538 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
3600
- Лошадиных сил
40-49 л.с.
- Масса
4367 — 5447 фунтов
- Грузоподъемность
3090 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
4500
- Мощность
41-48 л.с.
- Масса
4191 — 5192 фунтов
- Грузоподъемность
3525 — 3527 фунтов
- Изучить серию
- Мощность
5500
- Лошадиных сил
43-55 л.с.
- Масса
5567 — 6039 фунтов
- Грузоподъемность
3969 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
6000
- Лошадиных сил
62-71 л.с.
- Масса
6095 — 7495 фунтов
- Грузоподъемность
4840 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
7000
- Лошадиных сил
85-95 л.с.
- Масса
7450 — 8380 фунтов
- Грузоподъемность
5730 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
8000
- Лошадиных сил
91.5-100 л.с.
- Масса
8587 фунтов
- Грузоподъемность
5500 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
9000
- Лошадиных сил
110-120 л.с.
- Масса
9535 фунтов
- Грузоподъемность
7480 — 9460 фунтов
- Изучить серию
- Лошадиных сил
автомобилей | Династия Фермеров вики
Общая информация []
Цены на все предметы в этой игре меняются (обычно каждые две недели), значения, которые вы видите ниже, являются стандартными ценами и могут отличаться в вашей игре в зависимости от колебаний цен… и поскольку мы говорим о ценах, обратите внимание, что хотя игра позволяет вам менять валюту между долларами США, ЕСД и фунтами стерлингов, конвертации не происходит; просто перед числом отображается другой символ, поэтому, если цены кажутся вам неразумными или непонятными, не переживайте.
Все автомобили (и навесное оборудование) можно продать обратно в магазины транспортных средств (включая «старое» оборудование, полученное в заданиях), доставив их в торговый зал и оставив там. Подойдя к вещи, можно ее продать.Поскольку вы больше не сможете перемещать то, что продали, помните, куда вы выбрасываете свои старые вещи, иначе у вас могут возникнуть трудности с получением новых вещей со стоянки! Выберите укромное место.
Хотя указанные ниже места продажи соответствуют действительности в большинстве случаев , разные вещи, которые вы покупаете или не покупаете, или периодические перестановки рыночных цен могут привести к тому, что автомагазины перестроят свои запасы. Если вы не можете найти нужный автомобиль в магазине, он указан здесь (хотя, скорее всего, вы найдете), он наверняка находится в одном из других.
Грузовики []
(Примечание: несмотря на очевидные подключения сзади, грузовики не могут ничего буксировать в этой игре. Однако они очень полезны для быстрого передвижения по местности.)
Старый пикап []
Макс.скорость: 60 км / ч
Емкость топливного бака: 50 л
Продается за: 10 000,00 €
HDS пикап []
Доступен в автомобильном магазине в Уитфорде.
Макс.скорость: 70 км / ч
Емкость топливного бака: 60 л
Цена: 40 000 евро или 20 000 евро + 40 000 SP
Примечание: подборщик HDS предназначен для перевозки строительных материалов в ваш дом, чтобы украсить вашу усадьбу.Однако быстрое перемещение между двумя транспортными средствами во время строительства позволяет вам превратить основную функцию этого транспортного средства в бессмысленную, так что вы действительно платите за дополнительные 10 л топлива и 10 км / ч. См. «Строительные материалы» для получения дополнительной информации.
Совет: перед тем, как управлять краном на этом пикапе, поверните обзор так, чтобы вы были перед грузовиком и смотрели в лобовое стекло. Теперь ориентация крана влево-вправо будет правильной.
Тракторы []
Примечание по трансмиссиям : Большинство современных тракторов имеют трансмиссию CVTx2, которую можно включать и выключать.Это дает трактору больше тягового усилия, чем в обычном режиме CVT. Так что, если ваш трактор изо всех сил пытается разогнать этот огромный прицеп Bull до скорости шоссе, или у вас возникли проблемы с подъемом на холм, включите CVTx2!
Медведь Джека C []
Ваш первый трактор в Farmer’s Dynasty, полученный за выполнение раннего квеста. К этому транспортному средству можно прикрепить различную сельхозтехнику, но в основном только «старую».
Макс.скорость: 23 км / ч
Емкость топливного бака: 46 л
Цена продажи: 11000 €
Борн, специальный 281 []
ТРЕБУЕТСЯ загружаемый контент пакета Machines Pack
Если установлен DLC, его можно найти рядом с вашим домом.
Цена продажи: 20 000 €
За исключением внешнего вида и задних колес THICC, двигатель и емкость топливного бака идентичны другим старым тракторам.
Линднер 94EP []
Доступен в автомобильном магазине в Редберри.
(Примечание: этот маленький красный трактор хорошо сочетается с косилкой Boxer 275 для стрижки травы вокруг вашего приусадебного участка, поэтому вы можете оставить его даже после модернизации. Более крупные тракторы не так хорошо подходят для небольших помещений и узкие углы.)
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 120 л
Цена: 76 000 евро или 38 000 евро + 76 000 SP
Двигатель, л.с .: 100, Трансмиссия: CVTx2
Геккон Сильный 09 []
ТРЕБУЕТСЯ загружаемый контент пакета Machines Pack
Доступно в автомобильном магазине к западу от Пиксвилля.
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 100 л
Цена: 68 000 евро или 34 000 евро + 68 000 SP
Двигатель, л.с .: 102, Трансмиссия: CVTx2
Трактор типа Custom FV []
Доступен в автомобильном магазине в Уитфорде.
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 120 л
Цена: 76 000 евро или 38 000 евро + 76 000 SP
Двигатель, л.с.: 112, Трансмиссия: CVTx2
Трактор Custom CA []
Доступно в автомобильном магазине на Северном берегу озера.
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 160 л
Цена: 82 000 евро или 41 000 евро + 82 000 SP
Двигатель, л.с .: 140, Трансмиссия: CVTx2
Lindner Geotrac 134EP []
Доступен в автомобильном магазине в Уитфорде и в Северном Лейксайде.
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 145 л
Цена: 90 000 евро или 45 000 евро + 90 000 SP
Двигатель, л.с .: 144, Трансмиссия: CVTx2
Трактор Custom CX []
Доступно в автомобильном магазине в Саут-Лейксайд.
Макс.скорость: 39 км / ч
Емкость топливного бака: 160 л
Цена: 120 000 евро или 60 000 евро + 120 000 SP
Двигатель, л.с .: 180, трансмиссия: CVTx2
Комбайны []
Старый комбайн []
Можно получить в качестве награды за выполнение раннего квеста.
Макс.скорость: 24 км / ч
Емкость топливного бака: 400 л
Вместимость зерна ☃☃: 1200 кг 1500 кг (после ремонта в ваших гаражах)
(Жатка для зерна и жатка для кукурузы включены в награду за квест, хотя вам придется возвращать их на ферму по одному)
Зерноуборочный комбайн []
Доступен в автомобильном магазине в Редберри.
Макс.скорость: 31 км / ч
Емкость топливного бака: 980 л
Цена: 110 000 евро или 55 000 евро + 110 000 SP
Двигатель л.с.: 150, Объем двигателя: 12.000 кг
[]
Цена: 7000 евро или 3500 евро + 7000 SP
[]
Доступен в автомобильном магазине в Редберри.
Цена: 9000 евро или 4500 евро + 9000 SP
Газонокосилки []
Газонокосилка []
На самом деле существует одна выделенная газонокосилка (в отличие от следующих двух записей, которые представляют собой заднее навесное оборудование, но отсортированы здесь так, что они все вместе). Официальная «газонокосилка» развивает максимальную скорость всего 23 км / ч и имеет круиз-контроль, но вам понадобится терпение монаха, чтобы отвезти ее домой, но маневренный и, кажется, косит траву немного шире, чем его узкая ширина указала бы.Он был продан в автосалоне на севере Лейксайд за 8940,45 евро или 4470,22 евро + 8 940,45 SP.
Старая газонокосилка (навесное оборудование) []
Находят в сеновале. Странное на вид красное устройство с двумя дисковыми лопастями, предназначенное для установки за трактором Jack Bear. См. Страницу сельскохозяйственных приложений для получения дополнительной информации.
Косилка Boxer 275 (навесное оборудование) []
Доступно в автомобильном магазине на Северном берегу озера. (наиболее эффективен в паре с маленьким красным трактором Linder 94ep, но может быть подсоединен к любому из современных тракторов.)
Цена: 8000 евро или 4000 евро + 8000 SP
Pulling 101 — NTPA Pull
AC : Трактор Allis Chalmers.
Allison : авиационный двигатель V-12 времен Второй мировой войны. 1710 куб. В., примерно 2000 лошадиных сил.
Arias : Марка гоночного двигателя, распространенная в грузовиках Minis и TWD.
Binder : International Tractor.
Прикус : тяга.
Воздуходувка : Нагнетатель.
Boost : Давление воздуха обычно за счет турбонаддува или нагнетателя.
Диаметр цилиндра и ход поршня : Диаметр цилиндров и расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру.
Коробка : Часть машины для переноса веса, которая переносит и передает вес.
Brush Pull : Несанкционированное вытягивание.
Кулачок : распределительный вал, вращающаяся часть двигателя, которая перемещает клапаны вверх и вниз.
Carb : Карбюратор.
Chevy : Двигатель в стиле Chevrolet. Также имеется в виду марка легковых и грузовых автомобилей Chevrolet.
Chevy Hemi : Двигатель, в котором используется блок в стиле Chevrolet с головками в стиле Hemi. Arias — распространенная марка двигателя этого стиля.
Класс : Тип транспортного средства и правила, используемые для определения этого типа транспортного средства (транспортных средств). Модифицированный, Супер сток (открытый или дизельный), двухколесный грузовик, мини модифицированный, полу, профессиональный сток и т. Д.
Глина : Самая желанная поверхность гусеницы.
Шипы : Протектор шины трактора.
Кубы : Объем двигателя в кубических дюймах.
Cut Tyres : Обрежьте шину до желаемого угла для максимального прикуса.
Deere : трактор John Deere.
Дизель : Двигатель, воспламеняющий топливо за счет тепла сжатия, а не за счет свечей зажигания.
Дышло : Деталь трактора или грузовика, которая прикрепляется к цепи и крюку раздаточной коробки.
Высота дышла : расстояние между дышлом и поверхностью гусеницы.
Брось молот : Сильно ударяя по дроссельной заслонке.
4 x 4 : Полный привод.
FWD: Полноприводной грузовик.
Топливо : Спирт или дизельное топливо.
Full Pull : Вытягивание по всей длине гусеницы.
GN : Большой национальный уровень тяги.
Gooney : Помощник съемщика.
Граната — Повреждение двигателя, обычно смертельное.
Коллекторы : Выхлопные трубы, рассчитанные на свободный поток выхлопных газов.
Hemi : Двигатель Chrysler с куполообразной камерой сгорания.
Наемный стрелок : Водитель, который управляет тракторами или грузовиками, кроме своего собственного.
Крюк : точка крепления к дышлу трактора или грузовика.
Очков зацепа : Очки, полученные за попытку тяги.Каждый участник может заработать 15 за попытку.
Подключение : Покрышки кусаются на трассе.
Мощность: Способность выполнять определенный объем работы в течение определенного периода времени и на определенном расстоянии. Сокращенно HP.
IH : Трактор International Harvester. (Также международный)
Kill Switch : необходимое приспособление, которое автоматически выключает двигатель, если трактор отсоединяется от салазок .
Mini : Небольшой модифицированный трактор, 2050 фунтов
Miss the Balance : Неправильная балансировка веса трактора, либо слишком легкая спереди, что приводит к неконтролируемому колесу, либо слишком тяжелая сзади, что приводит к плохой передаче мощности.
MM : Трактор Minneapolis Moline.
Изменено: Трактор с любой комбинацией двигателей, трансмиссии и бортовой передачи.
Mopar: Продукция Chrysler.
NTPA : Национальная ассоциация съемщиков тракторов, Inc.
Out the Gate: Полный рывок по всей длине трассы.
Превышение скорости : Устройство безопасности на газотурбинных двигателях, которое поддерживает их безопасную рабочую скорость. Если достигнуто, двигатель выключится.
Поддон : Часть переноса веса, которая соприкасается с гусеницей для создания трения, необходимого для остановки трактора.
Ямы : Площадка для буксировки тракторов и грузовиков на стоянку.
очков Чемпион: Человек, набравший наибольшее количество очков в конце сезона.
Power Track : Гусеница, сделанная из смеси воды и глины для укладки, требует от трактора большой мощности для тяги трансмиссии.
Pro Наличие: Одно турбонагнетатель, в классе разрешены ограниченные изменения.
Pull-Off: Второе соревнование по вытягиванию для съемников, прошедших отметку полного натяжения.
Кошелек : Общий призовой фонд, присуждаемый на мероприятии.
Прочтите гусеницу : Определите состояние гусеницы (тип почвы, структура почвы и т. Д.) Трактора-весовщика и салазок.
Обороты : число оборотов коленчатого вала в минуту.
Санкции : Контракт, подтверждающий обязательство мероприятия следовать национальным правилам и положениям в спорте и обеспечивать безопасные условия для участников и зрителей.
Вторая попытка : Если при первой попытке трактор не переместит салазки на 100-футовую линию, съемник может повторить попытку.
Полоз : Подставка для саней.
Салазки : Машина для переноса веса.
Ползун : сцепление, которое использует центробежную силу, присущую вращению сцепления, для активации механизма сцепления (также скользящего сцепления).
Пробуксовка сцепления : Предотвращение 100% блокировки сцепления, используемого для крепления шин к гусенице. Также означает неисправное сцепление, которое никогда не блокируется.
Дымогенератор : Используется в закрытых помещениях, прикрепляется к транспортной машине, всасывает дым выхлопных газов трактора снаружи.
Курильщик : Автомобиль, работающий на дизельном топливе.
SOHC : Двигатель с одним верхним распредвалом.
Определение салазок : Съемник выбирает, где салазки будут располагаться вдоль стартовой линии для тяги.
Squeaked It Out : Едва преодолевает отметку полного натяжения.
Стадия : Выстроились на стартовой линии. Также подключение турбокомпрессоров в прогрессивной последовательности на супер стоках.
Super Stock: Относится к нескольким турбокомпрессорам с небольшими ограничениями на изменения в данном классе.
Тестовый съемник : Первый съемник каждого класса для проверки салазок и веса. Имеет возможность перетаскивания или опускания шести позиций или опускания до последней позиции.
Забрасываемые грузы : для перемещения съемного груза на тракторе для достижения оптимального баланса веса для условий гусеницы.
Крутящий момент : мощность, необходимая для скручивания или тяги при противодавлении.
Transfer : Машина для переноса веса, к которой трактор цепляется, чтобы тянуть.
Турбина: Двигатель, использующий взрывающееся топливо для вращения лопастей вентилятора, создавая вращающую силу двигателя, как в авиационных реактивных двигателях.
Turbo: Турбокомпрессор (компрессор с выхлопным газом, увеличивающий мощность базового двигателя за счет добавления большего количества воздуха).
TWD : Двухколесный грузовик.
Под турбонаддувом : Невозможность поддерживать скорость двигателя на должном уровне для поддержания давления в турбонагнетателе.
Весовые классы : 6200 фунтов, 7200 фунтов и т. Д. Максимальный вес трактора и водителя для определенного класса.
Wheelie : Подъем передних колес от земли.
Ключ : Ремонт, работы на тракторе.
Orange EV запускает первый сверхмощный электрический грузовик
Orange EV, стартап из Канзас-Сити, хочет извлечь выгоду из ужесточающихся экологических норм в портах, железнодорожных станциях и грузовых складах, представив линейку тяжелых электрических терминальных грузовиков серии T. .
По оценке производителя небольших транспортных средств, годовой объем рынка новых грузовых автомобилей для терминалов — дизельных или электрических — составляет от 3 000 до 5 000 автомобилей. Но с государственными экологическими льготами в размере до 150 000 долларов за автомобиль растет рынок таких электрических дворовых и дренажных грузовиков, которые перевозят грузы в портах и на складских площадках, сказал Майк Сакстон, коммерческий директор компании.
Orange EV преследует таких клиентов, как Nolan Logistics Inc., Джефферсонвилл, Индиана.компания, которая обеспечивает перемещение контейнеров и трейлеров для своих клиентов на производственных площадках и в распределительных центрах и.
В этом году компания Nolan Logistics приобрела восемь грузовиков на сумму около 1,84 миллиона долларов у частной компании Orange EV.
«Мы были большими поклонниками электричества как будущего транспорта, — сказал Уэйн Нолан, президент компании. «Мы долгое время эксплуатировали электромобили и были одними из первых поклонников Tesla, Nissan для их Leaf, а теперь и Orange EV.”
Грузовики используются постоянно, но никогда не уезжают слишком далеко. Они используются для перевозки грузов в ограниченных пространствах, по которым большие грузовики не могут перемещаться. Грузовики, также известные как грузовики-корректировщики или дворовые мулы, забирают контейнеры, которые сбрасывают тягачи с прицепами, и доставляют их к дверям дока для разгрузки или погрузки.
Кто такой Orange EV?
Orange EV, стартап из Канзас-Сити, представил линейку сверхмощных полностью электрических терминальных грузовиков серии T, также известных как корректировщики или дворовые мулы, которые используются в портах, железнодорожных станциях и грузовых депо для перемещения контейнеров.
- Orange EV — это запуск полностью электрического терминала, производимого в Риверсайде, штат Миссури. Уэйн Матисен — исполнительный директор.
- Orange EV запустил свой первый полностью электрический грузовой терминал в 2014 году.
- Грузовики Orange EV серии T питаются от ионно-литиевых аккумуляторных батарей емкостью от 80 до 160 киловатт-часов.
- Автомобили Orange EV могут проехать до 100 миль без подзарядки.
- Цена нового электрического грузовика Orange EV колеблется от 244 950 до 284 950 долларов за новый автомобиль и от 199 950 до 239 950 долларов за модернизированный вариант с использованием переработанных кабин и рам от старых грузовиков.Транспортные средства обычно имеют право на получение экологических субсидий в Калифорнии и других статистических данных. Цена электрического грузовика Orange EV составляет
. Грузовики Orange EV выглядят как дизельные грузовики последних 60 лет. Но внутри у них есть система электропривода, работающая от литий-ионных аккумуляторных батарей на 80 или 160 киловатт-часов, или кВтч, в зависимости от автомобиля. Сакстон сказал, что они могут проехать до 100 миль без подзарядки.
Компания переоборудовала гидравлический подъемник на грузовике, чтобы он работал от аккумуляторной батареи.По словам Сакстона, это позволяет грузовику перевозить в три-четыре раза больше контейнеров, чем полуприцеп.
Нолан сказал, что планирует расширить свой парк грузовых автомобилей на базе экономии топлива, затрат на техническое обслуживание и финансовых стимулов, предлагаемых «экологичностью».
Техническое обслуживание электрических грузовиков невелико, потому что у них нет двигателя или трансмиссии, сказал Сакстон, что является дорогостоящим расходом для автотранспортных компаний с полуприцепами с дизельными двигателями.
Его самый крупный клиент «заинтересован в расширении этой сети по всей стране до 50 таких грузовиков отсюда до Калифорнии», — сказал Нолан Trucks.com.
Цена электрического грузовика Orange EV колеблется от 244 950 до 284 950 долларов за новый автомобиль и от 199 950 до 239 950 долларов за модернизированный вариант с использованием переработанных кабин и рам от старых грузовиков. Клиенты также должны предоставить подержанный грузовик для переделанной сборки. Все производство осуществляется на заводе Orange EV в Риверсайде, штат Миссури. С момента открытия дверей в 2014 году Orange EV построила и продала около 25 новых и подержанных грузовых автомобилей.
После государственных субсидий Нолан сказал, что платит от 50 000 до 90 000 долларов за грузовик. в зависимости от его электрического диапазона и оснащения.
Растет отрасль, посвященная электрическим и гибридно-электрическим коммерческим транспортным средствам в соответствии с более строгими стандартами выбросов парниковых газов, выпущенными федеральными регулирующими органами ранее в этом году, которые постепенно вводят более строгие ограничения выбросов углерода коммерческими грузовиками, автобусами и грузовыми фургонами до 2027 года. Причиной этого являются более жесткие, чем федеральные, правила в отношении качества воздуха в Калифорнии и усилия других штатов по сокращению выбросов дизельных транспортных средств.
В июле Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, или CARB, опубликовал свой окончательный проект Калифорнийского плана действий по устойчивым грузовым перевозкам, плана действий по сокращению загрязнения и выбросов парниковых газов, создаваемых системой грузового транспорта штата.Он предусматривает развертывание более 100 000 грузовиков и другого грузового транспортного оборудования, способных работать с нулевым уровнем выбросов к 2030 году.
Электрический грузовик Orange EV. (Фото: Orange EV)
На прошлой неделе разработчик электромобилей BYD America, поддерживаемый Китаем, запустил первый в отрасли полностью электрический мусоровоз дальнего действия, проект, разработанный совместно с Wayne Engineering, производителем оборудования для мусороперерабатывающей промышленности из Айовы. .
Ранее в этом месяце Ratto Group, предприятие по сбору и переработке твердых отходов округа Сонома, ввела в эксплуатацию первый из по крайней мере 15 электрических мусоровозов с увеличенным радиусом действия, которые будут интегрированы в парк мусоровозов в следующем году.Это модифицированные сверхмощные грузовики Freightliner класса 8, модернизированные компанией Wrightspeed Inc., находящейся в Аламеде, штат Калифорния, экологической транспортной компании.
В 2016 году глобальный парк FedEx пополнился 1176 электромобилями. В том же году судоходный гигант добавил в свой парк всего 706 автомобилей, работающих на альтернативном топливе, включая гибридные автомобили, компримированный природный газ, сжиженный природный газ, пропан и водород.
Daimler, Mack, Tesla и начинающая компания Nikola Motors разрабатывают или производят различные формы электрических грузовиков.
Строгие экологические нормы Калифорнии в сочетании с финансовыми стимулами для экологичных грузовиков побудили Orange EV убедиться, что грузовые автомобили на терминалах соответствуют жестким стандартам выбросов штата, сказал Сакстон.
«Если вы можете сделать это в Калифорнии, вы можете сделать это где угодно», — сказал Сакстон. «Другие регулирующие органы склонны принимать одобрение Калифорнии как свое собственное».
Другие штаты предприняли аналогичные шаги, с субсидиями до 150 000 долларов на грузовик в Нью-Йорке и Техасе, а также в 16 округах в районе Чикаго.
Клиенты, покупающие грузовики Orange EV, могут ежегодно экономить от 30 000 до 60 000 долларов на топливе и затратах на техническое обслуживание в средах средней и высокой интенсивности, сказал Сакстон.
Нолан сказал, что он обнаружил, что терминальные грузовики серии T могут проработать до 12 часов без подзарядки. Грузовики, оснащенные аккумуляторной батареей большего размера, могут работать до 24 часов без подзарядки.
Зарядка электрического грузовика дешевле, чем заправка дизельного грузового автомобиля, если сравнивать цены на дизельное топливо и электроэнергию.
«Стоимость дневной зарядки грузовика серии T колеблется от 3 до 11 долларов по сравнению с 20–70 долларами для дизельного грузовика в типичных условиях», — сказал Сакстон.
Аккумуляторная технология электромобилей имеет смысл для типа складских и дренажных грузовиков, которые компания планирует производить, — сказал Дэвид Райхмут, старший инженер по автомобилям в Союзе обеспокоенных ученых.
«Эти типы грузовиков обычно проезжают фиксированный набор миль каждый день», — сказал Райхмут Trucks.com. «Вы точно знаете, в чем нужда.«
Кроме того, более широкое использование электрических дренажных тележек снижает вредные выбросы дизельного топлива в близлежащих населенных пунктах», — сказал Райхмут.
«Очистка портов важна как с точки зрения выбросов, так и с точки зрения здоровья», — сказал он.
Примечание редактора. В эту статью внесены следующие исправления. В более ранней версии говорилось, что грузовики Orange EV оснащены литий-ионными аккумуляторами мощностью 80 или 160 киловатт. Аккумуляторные батареи рассчитаны на 80–160 киловатт-часов или кВт-ч. В статье была указана цена Orange EV: 240 000 долларов за новый грузовик и 200 000 долларов за модернизированный грузовик.Правильная цена колеблется от 244950 до 284950 долларов за новый грузовик и от 199 950 до 239 950 долларов за модернизированный грузовик.
Почему электрические тракторы такие классные, а низкая цена на 1000 долларов так важна
Хотя электромобили и грузовики играют важную роль в решении проблемы загрязнения окружающей среды и изменения климата, мы не должны забывать, что экономия средств будет значительной частью их внедрения на подъездных путях. То же верно и для многих других типов транспортных средств. Один из примеров, который знаком большинству из нас: электрические газонокосилки.
Не все мы можем быть фермерами, но у многих из нас есть лужайка и, возможно, небольшой сад или участок леса. В наших гаражах и сараях есть такие вещи, как воздуходувки, резаки, бензопилы и косилки. Когда эти устройства работают на газе, они работают нормально большую часть времени, но когда это не так, это может быть большой проблемой. Загрязнение свечей зажигания, засорение магистралей и возможная кончина маленького двухтактного двигателя — все это в какой-то момент мешает выполнению работы, заставляя нашего супруга злиться из-за того, что дела в списке медленных дел не выполняются.
Если вы используете это оборудование профессионально, у вас просто не останется времени на головные боли. Супруга, раздраженная тем, что работа на дворе не была сделана, будет намного больше, чем раздражена, если счета не будут оплачены. Но знаете ли вы, что сделает счастливыми ваших близких? Приносить домой больше денег. Им всегда это нравится.
Вот где действительно сияет электрический трактор, подобный тому, который Solectrac выводит на рынок.
С газовым трактором вы не зарабатываете на нем деньги, когда ремонтируете его.Если вы не механик своими руками, вы не только страдаете от простоя, но и платите механику деньги за его работу. Обе эти вещи сокращают чистую прибыль и не позволяют вам купить своему ребенку Xbox Series X или Playstation 5, в то время как ваши расходы на топливо не позволяют драгоценностям попадать в шкатулку для драгоценностей жены. Если мама и дети недовольны, то и никто не счастлив.
Но с электрическим трактором сокращается время простоя на техническое обслуживание, поэтому вы можете перемещать грязь и получать деньги.Solectrac заявляет, что затраты сокращаются до того, что вы платите за поддержание работы дизельного трактора. А топливо? Электроэнергия в сети дешевле по сравнению с газом или дизельным топливом, и даже дешевле, если вы установите солнечную батарею в доме или гараже. Кроме того, в следующий раз, когда цены на газ подскочат, вы переживете этот фиаско.
Все это делает его легкой задачей, но для Solectrac этого оказалось недостаточно.
Бесшумная энергия с нулевым уровнем выбросов в поле — трактор eUtility можно заряжать от возобновляемых источников энергии или от электросети.Изображение любезно предоставлено Solectrac.
«Мы решили уменьшить размер первоначального депозита, чтобы клиенты могли выразить свой интерес и намерения. Это хорошо для наших клиентов и хорошо для нашей производственной линии », — сказал Стив Хекерот, генеральный директор и основатель компании, как мы сообщали ранее сегодня.
Раньше они планировали потребовать половину меньше, чтобы купить один из своих электрических тракторов. Базовая цена их меньшего трактора составляет 25 800 долларов, что неплохо для трактора. Дизельный двигатель моего отца Mahindra, который он использует для ухода за участками, борьбы с сорняками и грязевых работ, был подходящим для этого ценового диапазона, и он получил за него хорошую сделку.Но найти 12 000 долларов наличными не всегда легко. Многие люди финансируют свои тракторы, а затем заставляют их окупаться. Добавьте к этому стоимость аксессуаров и механизма отбора мощности, и вы говорите о том, что вам потребуется серьезная денежная сумма.
Итак, Solectrac снизила требования до 1000 долларов. Практически любой, кто использует трактор для работы, может придумать это, даже если он планирует профинансировать оставшуюся часть покупки. В настоящее время они принимают заказы на их трактор eUtility, эквивалентный 40 л.с., и компактный электрический трактор (CET), эквивалентный 30 л.с.Тракторы могут подключаться к существующим фермам и рабочим орудиям, что позволяет использовать их везде, где тракторы используются в настоящее время.
Изображение любезно предоставлено Solectrac.
Помимо затрат, существует множество других причин, по которым электрические тракторы хороши.
Шум большой. Без шума и вибрации двигателя внутреннего сгорания работа с трактором может быть намного приятнее. Вы не чувствуете, что вас всех трясло и оглушало во время перерывов. Вы также будете меньше беспокоить домашний скот, лошадей и других животных на ферме, а если у вас есть соседи поблизости, они и их животные не будут беспокоиться.Это может даже сделать работу в ночное время более удобной.
Стабильный и мощный крутящий момент на низких оборотах также является большим плюсом. У оборудования, с которым я работал, всегда есть небольшая задержка и небольшое колебание, когда сцепления включаются, чтобы начать движение. Вы привыкаете к этому и учитываете это при выполнении точных движений, но идея просто переместить оборудование в кучу грязи или переместить ведро или другой инструмент, кажется, что с этим было бы намного легче справиться. Электрические мини-ролики (они тоже были анонсированы) звучат так, будто ими было бы приятно управлять.
И мы даже не коснулись экологических преимуществ. Для владельца или оператора отсутствие дыма будет большим плюсом как для комфорта, так и для здоровья на долгое время. Для остальных из нас, не использующих трактор, снижение общих выбросов было бы большим делом. При использовании возобновляемых источников энергии существует потенциал для серьезного сокращения выбросов, если достаточное количество людей перейдет на электричество.
Продукция, подобная этим электрическим тракторам, важнее, чем многие думают.Мы склонны ассоциировать тракторы с фермами, и определенно много тракторов работает на фермах, но они используются для многих других целей. Мы можем не идентифицировать их как трактор с первого взгляда, когда видим их на стройплощадках, строящихся дорогах или когда кто-то перемещает большое пустое поле, чтобы не зарастить его сорняками. Это потому, что это очень универсальные машины, способные работать с самым разнообразным оборудованием, которое к ним прикреплено. Экскаваторы-погрузчики, погрузчики меньшего размера и многое другое на самом деле являются трактором по своей сути.
Когда мы рассматриваем совокупное воздействие всех этих транспортных средств, работающих изо дня в день, оно не складывается с тем, что делают легковые и грузовые автомобили, но по-прежнему значимо и заслуживает того, чтобы что-то улучшить. Если вы не женщина, изображенная в модели Кенни Чесни «Она думает, что мой трактор сексуальна», автомобили будут гораздо более захватывающими, и, осмелюсь сказать, тема S3XY, так что приятно видеть, что компании выходят на менее захватывающие рынки, чтобы предложить важную технику. жизнь.
| Вы можете подписаться и слушать CleanTech Talk на: Anchor , Apple Podcasts / iTunes , Breaker , Google Podcasts , Overcast , Pocket , Podbean , Radio Public , SoundCloud , Spotify или Stitcher . |
Изображения любезно предоставлены Solectrac.
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.