Скания швеция: История компании Scania (Скания, Швеция)

Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Scania

Компания Scania выпускает различные модели машин для разных видов транспортных операции, например, грузовики, выпускаются от 16 до 150 тонн, а автобусы представлены как туристические, так и для пассажирских перевозок.

История компании Скания уходит корнями в конец 1890-х годов, когда основатель компании – Питер Петерссон, в то время руководитель работ в метталургической компании Шуррахамар Брукс, убедил совет директоров в необходимости организовать поточную линию производства вагонов на их заводе в Содертельге, около Стокгольма. В течении следующих десяти лет их производство привлекало все большее число клиентов, от общественных организаций, до частных предпринимателей. Новая линия производства в Содертельге ежегодно отдавала государству 150 вагонов ежегодно, поскольку в 1904 году был издан указ, по которому государство собирало вагоны для шведских железных дорог с производителей по всей стране. Продолжай компания производить только железнодорожные вагоны, то скорее всего,она была бы объявлена банкротом уже через несколько лет. Спасение прибыло от того же самого Петерссона, который пятью годами ранее попросил инженера Густава Эриксона, чтобы он работал над развитием двигателей и «самодвижущих повозок». Эриксон, фактически, построил первый Шведский автомобиль в 1897 году, который имел проблемы с надежностью, для устранения которых потребовались годы.

В 1902 году Эриксон наконец спроектировал надежный автомобиль, работавший на бензиновом двигателе и имевшим 2-х ступенчатую коробку передач. Год спустя, фирма Истад-Осло Джэрнвэг, разместила первый заказ на его изобретение. Новый завод по производству автомобилей и двигателей к ним был построен  в 1907 году.

После смерти Питера Петерссона, компания продолжила развиваться в области автомобилестроения. Был спроектирован и построен совершенно новый 3-тонный грузовик, получивший в том же году премию королевского автомобильного клуба Швеции. Несмотря на производство больших и надежных грузовиков, рынок не слишком хорошо отвечал спросом на новую линию грузовиков, и запросы едва достигли 5 единиц ежегодно. В связи с этим, директором компании – Сурахаммарсом Бруком, было принято решении о продаже завода как можно быстрее. Покупателем оказался Альфред Нордемен, который был директором Маскинфабрикс-Актиеболагет Скания.

Он основал свою компанию несколькими годами ранее в области велосипедостроения, но в конце 1900-х годов, направленность деятельности была переориентирована на автомобилестроение. Между двумя компаниями были достигнуты все соглашения, и была создана новая фирма под названием Скания-Вабис. Производство двигателей, легковых автомобилей и сопутствующей продукции было перенесено в Содертальг, в то время, как производство грузовых автомобилей было решено оставить в Мальмо. В течение следующих 5 лет прибыль компании оставалась неизменной, причем 1/3 продаж составлял экспорт продукции за границу. В то время началась Первая мировая война, и большая часть автомобильной промышленности должна была служить интересам шведской армии.

В 1916, как только прибыль компании поднялась, Скания-Вабис решил повторно вложить капитал в развитие их заводов в Мальмо и Содертальге. Вскоре после того, как война закончилась, в 1919 году, Скания, полностью сосредоточилась на производстве грузовых автомобилей, полностью оставив производство транспортных средств (от автомобилей до автобусов и пожарных автомобилей). К сожалению, это новый маркетинговый ход оказался не очень успешным для Скания. Только несколько месяцев спустя, из-за нестабильного финансового состояния, все высшие должностные лица должны были уйти в отставку, и новый управляющий директор был назначен заменить Пьера Нордмана.

В течении 20-х годов компании Сканиа-Вабис удалось спроектировать некоторые по истине выдающиеся двигатели. Новый отдел, который возглавлял Огаст Нильсон, начал свою деятельность с представления совершенно новой модели двигателя. Это был четырехцилиндровый двигатель, который давал мощность в 60 л.с. В процессе его доработки был изобретен шестицилиндровый двигатель, с мощностью на выходе 100 л.с. Параллельно с этим, Скания выпустила новую серию грузовиков, которые имели отличительные особенности и инновации: новый вид карданной передачи,задние амортизаторы и новый вид дисковых тормозов. Компания началапроизводить до 100 единиц продукции в год, и очень скоро, акционерыначали инвестировать в Сканиа-Вабис.

В 1940-е года начались с пересмотром руководством компании политики развития. Новым управляющим директором компании Сканиа-Вабис стал Карл-Бертель Нэтхорст, главной целью которого было превращение компании в мощного международного игрока. Его первым шагом было привлечь в компанию молодых талантливых инженеров, которые могли проявить себя в производственных областях. Как только компания начала реорганизовывать и развивать свою новую серию автомобилей, началась Вторая мировая война. Компания Сканиа снова должна была оказать поддержку Шведской армии своими грузовиками и другими автомобилями, пригодными для военных целей и приостановить работу по разработке новой линии автомобилей для гражданского населения. Однако, оснащенные дизельными двигателями армейские грузовики принесли компании большую прибыль.

Начиная с 1943 года, Скания-Вабис, начала перепрофилироваться на производство гражданских грузовиков и автобусов, развивая новую колесную базу для новой серии автомобилей. Первый грузовик, произведенный компанией, был оснащен 4-х цилиндровым двигателем. Было решено, ускорить производственный процесс, за счет иностранных производителей, но это оказалось большой ошибкой. Новые модели автомобилей не проходили необходимые испытания перед тем, как начать производиться серийно.

Все грузовики, которые уже сошли с конвейера и нуждались в технической доработке, было решено чинить за счет компании.
Такими темпами, весьма скоро, дела компании вернулись в прежнее русло, и компания вошла в новое десятилетие с планами по еще большему расширению ассортимента. Новая модель развития была введена в 1954 году, который считается одним из самых важных периодов развития в истории Скания-Вабис. Даже если бы компания испытывала острую нехватку организованности и структурированности, она всё равно могла бороться с гигантами шведского рынка, такими как Вольво. Благодаря новой модели развития продажи Скания возросли на 500% по сравнению с послевоенным периодом. Не вызывает сомнение и причина, по которой Скания-Вабис стала главным представителем фирмы Фольксваген на шведском рынке, начиная с 1948 года.
Чтобы добиться веса на международном рынке продаж, компания Скания использовала тот же самый метод, что и на своем внутреннем рынке. Она просто заключила партнерские договора с независимыми импортерами по всему миру. Самым успешным договором считался договор, подписанный с немецким импортером по имени Бирс, чья рыночная доля продаж грузовиков Скания в Нидерландах увеличилась на 20% в 1957 году. Через год компания Скания начала производство нового поколение 10-ти литровых дизельных двигателей, которые давали мощность в 205 л.с.
1960-е ознаменованы началом новой эры для Скания-Вабис. Осознав, что использование только одного завода не даст возможности для расширения их ассортимента продукции, руководство стало вынашивать планы по расширению производства, за счет новых заводов как на территории Швеции, так и за ее пределами. Первый зарубежный завод был открыт в Сан-Бернандо в Бразилии, так как на автомобильном рынке Бразилии начал увеличиваться спрос на тяжелые грузовики и в частности на автобусы. Производственный процесс, а так же организацию продаж было решено отдать новой независимой компании. Второй завод был построен в Нидерландах, вследствие большого успеха компании в этом регионе. После решения о расширении производства, росла необходимость в строительстве нового завода на территории Швеции. Но вместо строительства новых заводом, было принято решение о покупке
компании Кароссерфабрик.

Заводы этой фирмы находились в городах Оскаршам и Меппел, на которых было начато производтсво автомобильных кузовов и сопутствующих товаров. Производство автобусов было перемещено в город
  Катринхолм, вследствии покупки компанией Скания-Вабис фирмы Свенска Карросери. В 1969 году Скания-Вабис была куплена компанией Сааб и перенесла свое производство в город Фалун (Швеция). В конце 1960-х, Скания выпустила новый 14-ти литровый 8-ми цилиндровый двигатель, с можностью 350 л.с. Новейшая серия грузовиков позволила ей попасть на Французский и Немецкий рынки. Поскольку согласно европейскому законодательству минимальное количество лошадиных сил на перевозимую тонну груза составляло 8 л.с.
Так же, после смены технического директора, Скания улучшила ходовую часть грузовиков, сделав более надежную трансмиссию и увеличила мощность двигателя.

Новое семейство грузовиков появилось в 1980-81 годах. Оно представляло собой машины грузоподъемностью от 18 до 36 тонн. Пятью годами позже, под руководством Стига Эрикссона, компания представила грузовик третьей серии, который победил в номинации «лучший грузовик 1989 года».

1990-е ознаменовались реорганизацией фирмы Скания, где менеджмент удалился от решения технических вопросов. Было принято решение о том, что в течении ближайшего десятилетия было принято решение о предоставлении отчетов со всех фабрик и производств менеджменту компании. Так же предполагалось, что производство деталей и двигателей, предназначенных для Европейского рынка, должно было быть перенесено в Швецию (Фалун, Содельтрг и Оскаршамм). В тоже самое время для развития рынка продаж в Латиноамериканском секторе, в Аргентине, был построен завод по сборке автомобилей из импортируемых частей (включая уже работающие заводы в Бразилии и Мексике.

Все объявления о продаже Scania

Новые объявления о продаже Scania

Scania
2007 г.
3 329 000 р.

Scania
2011 г.
3 620 000 р.

Scania
2011 г.
2 300 000 р.

Scania
2014 г.
4 000 000 р.

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

Scania начинает серийное производство гибридных и электрических грузовиков

Шведы из компании Scania долго «запрягали» свои электрические грузовики. Когда Mercedes и MAN вовсю испытывали свои электрические грузовозы в тестовой эксплуатации, шведы уповали на гибридизацию. В электромейнстрим они окунулись лишь прошлой зимой, предоставив норвежскому перевозчику несколько полностью электрических развозных грузовиков-прототипов. Видимо, опыт их эксплуатации показал необходимость развития данного направления: теперь уже официально объявлено о запуске серийного производства экологически чистых грузовиков Scania — электрических и гибридных.

И те и другие пока доступны только в вариантах с городскими кабинами — обычными (серии Р) и низкими (серии L). Это говорит о том, что такие машины предназначены для использования в качестве развозных грузовиков, небольших самосвалов или мусоровозов.

Чисто электрическая Scania — это шасси с электромотором мощностью 230 кВт. Блоков литий-ионных батарей может быть пять или девять. В первом случае их емкость составляет 165 кВт·ч, а заявленный пробег на одной зарядке — 130 км. Во втором случае емкость батарей уже 300 кВт·ч, на которых можно проехать до 250 км. Правда, производитель уточняет, что при езде с грузом или в плохих погодных условиях эти характеристики могут снизиться.

Пополнять запасы энергии шведский электрогрузовик может как от обычной сети в 220 В, так и от 130-киловаттных станций ускоренной подзарядки с постоянным током: через разъем CCS вариант с пятью батареями полностью заряжается за 55 минут, а машина с девятью батареями — за 100 минут.

Что же до гибридной Скании, то она оснащена силовой установкой, в которую входит 115-сильный электромотор, а также девятилитровый дизель мощностью от 280 до 360 л.с. (на выбор заказчика). На борту размещены три батарейных блока суммарной емкостью 90 кВт·ч — этого должно хватить для преодоления на чистом электричестве до 60 км, а при подключении к станции ускоренной зарядки через тот же разъем CCS запасы энергии в них до 80% можно восполнить за 35 минут. Впрочем, подзаряжаться батареи могут и от двигателя.

Предполагается, что подобные гибриды должны быть адресованы перевозчикам с более длинными дневными пробегами — например, тем, кому нужно доставлять товары в особые экологические зоны. До них можно доехать на обычном дизеле, а потом переключиться на чистое электричество.         

Scania построит лабораторию и завод по сборке аккумуляторных батарей в Швеции

Scania объявила о двух новых инвестициях в аккумуляторный завод и лабораторию, чтобы подготовить основу для предстоящей массовой электрификации грузовых автомобилей и автобусов Скания.

Первый — это высокоавтоматизированный завод по сборке аккумуляторов, расположенный рядом с заводом по сборке шасси в Седертелье, Швеция, где компания намеревается производить модули и блоки с использованием аккумуляторных элементов на заводе Northvolt в Скеллефтео, Швеция.

Строительство первоначального объекта площадью 18 000 квадратных метров начнется в начале 2021 года с целью ввода в эксплуатацию к 2023 году. В течение нескольких лет компания намерена инвестировать в проект более 1 миллиарда шведских крон (97,8 миллиона евро / 116 миллионов долларов США). . В цехе сборки аккумуляторов будет работать около 200 человек.

Наличие собственного завода по сборке аккумуляторных батарей является предпосылкой для крупномасштабного производства электромобилей, а также делает Scania частью цепочки создания стоимости производства аккумуляторов.

Второй проект — это новая лаборатория по производству аккумуляторов площадью 1000 квадратных метров , также на территории Сёдертелье. Он должен быть завершен к весне 2021 года и полностью сдан в эксплуатацию к осени 2021 года. Общая стоимость этого проекта составляет 15,5 миллиона евро (18,4 миллиона долларов).

В лаборатории будут три испытательных зала площадью 250 квадратных метров для аккумуляторных элементов, модулей и блоков. Рядом с этими залами в лаборатории также будут помещения для подготовки образцов для испытаний, чтобы улучшить рабочую среду, безопасность и время безотказной работы.

Лаборатория в первую очередь сосредоточится на характеристиках аккумуляторных батарей и оценке срока их службы в различных климатических условиях от -40 ° C до 70 ° C. Инженеры Scania изучат и определят наилучшие условия эксплуатации аккумулятора, например, в отношении заданного значения температуры и состояния. окна зарядки и профиля мощности зарядки для индивидуального использования с целью оптимизации срока службы батареи и потребностей клиентов.

Новая лаборатория дополнит свой меньший по размеру объект климатической камерой, открытой в начале этого года, которая использовалась для проверки производительности аккумуляторных блоков на работающих электрических грузовиках и автобусах без извлечения батарей.

Что касается зарядки, Scania объявила в этом месяце о партнерстве с Engie и ее дочерней компанией EVBox, чтобы предоставить решения для зарядки в 13 европейских странах (с дальнейшим расширением к концу 2021 года).

Вместе они намерены предложить дополнительные решения для автопарков, включая тарификацию депо, тарификацию в пункте назначения и тарификацию на маршруте / в общественных местах.

Скания. Cконеланд. Scania. Швеция — Революция Государства

СКАНИЯ

Scania

Регион официально был образован в 1997 году, на исторической территории провинции Скания.

Скания обладает некоторой долей автономии в пределах шведского государства.

К исторической территории Скании относятся шведские провинции Скания, Блекинге, Халланд и датский остров Борнхольм. Административно Скания разделена с 1 января 1997 года на два округа (лана) — Мальмёхус и Кристианштадс.

Scania is the southernmost of the 25 traditional non-administrative provinces (landskap) of Sweden, constituting a peninsula on the southern tip of the Scandinavian peninsula, and some adjacent islands. The modern administrative subdivision Skåne County is almost, but not totally, congruent with the province. The largest city is Malmö, which is also the third largest in Sweden and the administrative centre of Skåne County.

To the north, Scania borders the provinces of Halland and Småland, to the north-east Blekinge, to the east and south the Baltic Sea, and to the west the Oresund strait. Since 2000 a road and railway bridge, the Oresund Bridge constitutes a fixed link to the Danish island of Zealand. It is part of the transnational Oresund Region.

The province, up until the Treaty of Roskilde in 1658, formed part of the kingdom of Denmark.[7] The transition to Sweden was later confirmed by the Treaty of Copenhagen 1660, the Peace of Lund 1679, the Peace of Travendal 1700. The last serious Danish attempt to retake the province failed in 1710, after the Battle of Helsingborg.

Around 130 km long from north to south, Scania covers less than 3% of Sweden’s total area, but the population of approximately 1,230,000 represents 13% of Sweden’s total population. About 16% of the total population of the province are foreign-born. With 111 inh/km² Scania is the second most densely populated province of Sweden, next only to Södermanland.

The endonym used in Swedish and other Scandinavian languages is Skåne, formerly in Danish and Norwegian spelt Skaane. The Latinized form Scania is widely used in English as an exonym. However, there are also many examples of the endonym Skåne used in English texts, sometimes as Skane with the diacritic omitted. Scania is the only Swedish province for which exonyms are still widely used in many languages, e.g. French Scanie, German Schonen, Polish Skania, Spanish Escania &c. For the province´s modern administrative counterpart, Skåne län, the endonym Skåne is mostly used even in English.

The names Scania and Scandinavia are considered to have the same etymology and the southernmost tip of what is today Sweden was called Scania by the Romans. The name is possibly derived from the Germanic root *Skaðin-awjo, which appears in Old Norse as Skáney. According to some scholars, the Germanic stem can be reconstructed as *Skaðan- meaning «danger» or «damage» (English scathing, German Schaden). Skanör in Scania, with its long Falsterbo reef, has the same stem (skan) combined with -ör, which means «sandbanks».

In the Alfredian translation of Orosius and Wulfstan’s travel accounts, the Old English form Sconeg appears.[20][21] Frankish sources mention a place called Sconaowe; Aethelweard, an Anglo-Saxon historian, wrote about Scani; and in Beowulf’s fictional account, the names Scedenige and Scedeland appear as names for what appears to be a Danish land. Scodanus in old maps may add to the name of the place «from where the Danes came, from Scandinavia», also derived from it.

Scanian dialects have various local native idioms and speech patterns, and realizes diphthongs and South Scandinavian Uvular trill, as opposed to the supradental /r/-sound characteristic of spoken Standard Swedish. They are very similar to the dialect of Danish spoken in Bornholm, Denmark. The prosody of the Scanian dialects has more in common with German, Danish and Dutch (and sometimes also with English, although to a lesser extent) than with the prosody of central Swedish dialects.

Scania was first mentioned in written texts in the 9th century. It came under Danish king Harald Bluetooth in the middle of the 10th century. It was, together with Blekinge and Halland, situated on the Scandinavian peninsula, but forming the eastern part of the kingdom of Denmark. This geographical position made it for many hundred years the focal point of the frequent Dano-Swedish wars. By the Treaty of Roskilde in 1658, all Danish lands east of Oresund were ceded to the Swedish Crown. First placed under a Governor-General the province was eventually integrated into the kingdom of Sweden. The last Danish attempt to regain its lost provinces failed after the Battle of Helsingborg (1710). In 1719 the province was subdivided in two counties and administered in the same way as the rest of the country. Scania has since then been fully integrated in the Swedish state.

There are no independence movements organized for electoral contests in Scania, although some of the small, populist parties with seats in various municipalities have from time to time placed secession in combination with anti-immigration measures on their party platforms. A coalition of 16 small populist parties (Skånes Väl) held 6 seats of 149 in the regional council during the period 1998-2002, but in Region Skåne’s 2002 election, they lost all their seats. In 2006, one of the 16 parties in the coalition, the small populist anti-immigration party Skånepartiet, made an unsuccessful bid for seats in the general election of Sweden, receiving 11 votes nationally. In the regional elections of 2006, The Scanian Independence Party («Skånes självständighetsparti»), a coalition between Skånepartiet and another party called Centrum-Demokraterna, received 4623 votes.

As a part of the process of decentralization in Sweden, and as a part of the regionalist efforts in Scania, separatism thus plays a negligible role. According to some scholars, separatist driven activities may however run parallel with the top-down driven region-building efforts put in place to promote regional development, as well as the efforts by regional actors to promote and protect Scanian culture, and therefore, separatism may contribute to the mobilization of mutually supporting forces, especially in border areas like Scania where cross-border cooperation is important.

During Sweden’s financial crisis in the early and mid-1990s, Scania, Västra Götaland and Norrbotten were among the hardest hit in the country, with high unemployment rates as a result.[29] In response to the crisis, the County Governors were given a task by the government in September 1996 to co-ordinate various measures in the counties to increase economic growth and employment by bringing in regional actors. The first proposal for regional autonomy and a regional parliament had been introduced by the Social Democratic Party’s local districts in Scania and Västra Götaland already in 1993. When Sweden joined the European Union two years later, the concept «Regions of Europe» came in focus and a more regionalism-friendly approach was adopted in national politics. These factors contributed to the subsequent transformation of Skåne County into one of the first «trial regions» in Sweden in 1999, established as the country’s first «regional experiment».

The relatively strong regional identity in Scania is often referred to in order to explain the general support in the province for the decentralization and regionalization efforts introduced by the Swedish government. On the basis of large scale interview investigations about Region Skåne in the region, scholars have found that the prevailing trend among the inhabitants of Scania is to «[look] upon their region with more positive eyes and a firm reliance that it would deliver the goods in terms of increased democracy and constructive results out of economic planning». The regionalist grassroots organizations in Scania generally oppose separatism and nationalism, while embracing multi-culturalism, cross-border activities and Swedish EU membership.

Scania’s long-running and sometimes intense trade relations with other communities along the coast of the European continent through history have made the culture of Scania distinct from other geographical regions of Sweden. Its open landscape, often described as a colourful patchwork quilt of wheat and rape fields, and the relatively mild climate at the southern tip of the Scandinavian peninsula, have inspired many Swedish artists and authors to compare it to European regions like Provence in southern France and Zeeland in the Netherlands.[52] Among the many authors who have described the «foreign» continental elements of the Scanian landscape, diet and customs are August Strindberg and Carl Linnaeus. In 1893 August Strindberg wrote about Scania: «In beautiful, large wave lines, the fields undulate down toward the lake; a small deciduous forest limits the coastline, which is given the inviting look of the Riviera, where people shall walk in the sun, protected from the north wind. […] The Swede leaves the plains with a certain sense of comfort, because its beauty is foreign to him.» In another chapter he states: «The Swedes have a history that is not the history of the South Scandinavians. It must be just as foreign as Vasa’s history is to the Scanian.»

In Ystad singer-songwriter Michael Saxell’s popular Scanian anthem Om himlen och Österlen (Of Heaven and Österlen), the flat, rolling hill landscape is described as appearing to be a little closer to heaven and the big, unending sky.

Scania’s historical connection to Denmark, the vast fertile plains, the deciduous forests and the relatively mild climate make the province culturally and physically distinct from the emblematic Swedish cultural landscape of forests and small hamlets.

The title of duke was reintroduced in Sweden in 1772 and since this time, Swedish Princes have been created Dukes of various provinces, although this is a solely nominal title.

The Dukes of Skåne are:

•          Crown Prince Carl (from his birth in 1826 until he became King in 1859)

•          Crown Prince Gustaf Adolf (from his birth in 1882 until he became King in 1950)

From his marriage, in 1905, King Gustaf VI Adolf had his summer residence at Sofiero Palace in Helsingborg. He and his family spent their summers there, and the cabinet meetings held there during the summer months forced the ministers to arrive by night train from Stockholm. He died at Helsingborg Hospital in 1973.

Scania, Швеция | Энциклопедия оружия

Фирма Scania – поставщик автомобилей для шведской армии. С появлением нового, четвертого, поколения гражданских грузовиков ее главной задачей стало освоение рынка военной техники стран-членов НАТО.

Прекрасно зарекомендовав себя на западноевропейском рынке и произведя все необходимые доработки, Scania уверенно выходит на одно из ведущих мест по производству армейских автомобилей среднего и тяжелого классов, выполненных по нормам НАТО. Первым крупным контрактом была партия из 1800 грузовиков для норвежской армии, еще более престижными стали заказы на 26 танковых тягачей для Бельгии, а также на шасси под специальное оборудование для французской армии. Кроме того Scania поставляет свои дизели для оснащения колесных и гусеничных боевых машин, выпускаемых в Швеции, Франции, Испании и Швейцарии.

В программу армейских автомобилей Scania входят «милитаризованные» исполнения стандартных машин повышенной прочности, которые оснащаются наиболее мощными силовыми агрегатами, многоступенчатыми трансмиссиями, приводом на все колеса или дополнительными подъемными осями, а также дооборудованы кабинами улучшенной защищенности. Автомобили используются не только на общетранспортных операциях, но и как тактические машины с легким вооружением или тяжелые тягачи.

Scania Р124

Наиболее популярными для армейских целей являются многочисленные варианты шасси Р124 классов С и G, оснащенные 6-цилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 11,7 л с турбонаддувом мощностью 360 л. с., механическими 9- или 14-ступенчатыми коробками передач, рессорными подвесками всех мостов, кабинами СР14 или СР19. Эту гамму возглавляет средний тактический грузовик P124CB 4х4 НZ полной массой 16,0 тонн с колесной базой 3,9 м.

Он имеет грузовую платформу длиной 4,7 м со стальным полом, алюминиевыми бортами и тентом, рассчитанную для перевозки 18-20 солдат. Другие исполнения этого шасси чаще всего используются для монтажа специального оборудования. На шасси Р124GB 6х2 NZ полной массой 29,0 тонн монтируются перегрузочные системы для сменных кузовов. Шасси Р124СВ 6х6 NZ (полная масса 28,0 тонн) и Р124СВ 8х6 HZ (полная масса 40,5 тонн) с дополнительной подъемной осью на пневмоподвеске применяются для перевозки легкой бронетехники и установки ремонтно-эвакуационного оборудования.

Scania Т144GB 6х4 NZ

Самый мощный в программе Scania 530-сильный капотный седельный тягач Т144GB 6х4 NZ оснащен дизелем V8 рабочим объемом 14,2 л, механической 14-ступенчатой коробкой передач со встроенным гидродинамическим замедлителем, двумя лебедками с тяговым усилием по 20 тс и 6-местной кабиной СТ19. Он предназначен для работы в составе автопоездов общей массой до 120 тонн и, в частности, для перевозки средних танков на специальном пятиосном полуприцепе фирмы Lohr.

SCANIA крупнейшая автомобильная компания Швеции

Scania — шведская компания берет свое начало в 1891 году. Именно в 1891 году была образована небольшая компания «Vagn-fabriken»  производившая вагоны. В 1901 году происходит объединение с английской компанией «Humber» (компания производила велосипеды). В результате этого объединения на свет появилась компания «Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania». Уже спустя год был изготовлен первый легковой автомобиль «SCANIA A» и первый грузовик «SCANIA Ac».

Photo: «Scania-Vabis A1543» archive 1912

С первых дней своего существования продукция предприяти  отличалась высокой прочностью и высоким качеством. Однако в те годы, компания испытывала значительные финансовые трудности. Выход из положения был найден. Объединение с компанией «Vagnfabriken» (VABIS) решило эти трудности и вывело компанию на новый уровень. Таким образом, в 1911 году на свет появилась компания «Scania-Vabis». Образованное предприятие создало все технические и производственные предпосылки для лидирующего положения современной компании «СКАНИЯ». В тот же год с конвейера производственного объединения сошел первый автобус.

«Scania-Vabis T3» грузовик сконструирован для шведской армии в 1916 году и поставлялся на вооружение в 1917 году. Модель двигателя 1741 мощность 70 л.с.. Грузовик с колесной формулой 4х4 с управляемым приводом на все 4 колеса.
Photo: Scania архив 1918 года

С 1935 года фирма  является генеральным представителем Volkswagen. На заводах Скания выпускаются дизельные двигатели собственной уникальной разработки. Многие другие крупные компании покупают шасси фирмы «Scania» для своих кузовных предприятий.

«Scania-Vabis 8501» —  London 1930 year

На сегодняшний день Скания является одним из крупнейших производителей автобусов, грузовых автомобилей, морских и промышленных двигателей. Поставляет свою продукцию практически во все страны мира. Производство находится не только на территории Швеции, но так же  во Франции, Аргентине, Бразилии, России, Нидерландах и Польше. Главный офис расположен в Сёдертелье (город Södertälje — пригород Стокгольма).

Большое внимание уделяется экологической стороне производства, вся продукции соответствует международным требования и всем стандартам.

Автобусы Скания

Автобусы производства «СКАНИЯ» представлены отдельными линейками городских, междугородних и туристических автобусов. Серия автобусов «Century 3000» соответствует нормам и пользуется большим спросом в Западной Европе и Америке. Автобусы обладают продуманным аэродинамичным дизайном, рассчитаны на 57 посадочных мест, а их длина достигает 15 метров. Другая знаменитая серия автобусов «Omni» появились в конце 90-х годов. Автобусы данной серии предназначены для длительных туристических поездок, имеют длину 12 метров.

SCANIA OMNI автобус выпуск 2016 года
Дизельный двигатель объемом 13 литров, колесная формула 4х2, коробка передач автоматическая. Число мест 53.

Еще в середине восьмидесятых годов компания разработала двигатель работающий на биотопливе. Биотопливом считается этанол. Позже в производство поступили двигатели, которые работают на биогазе и биодизеле.

Морские двигатели «СКАНИЯ» существуют для плавательных суден различных размеров (лоцманский катер, спасательный корабль, речная баржа или др.). Эти двигатели славятся своей надежностью и экономичностью. Последнее поколение морских двигателей Сканиа — шестнадцатилитровые и тринадцатилитровые  V-образные двигатели, которые не наносят никакого ущерба окружающей среде. Кроме двигателей для водного транспорта компания выпускает различные системы охлаждения, трансмиссии и другое техническое оборудование.

Полицейское судно СКАНИЯ WATER-POLICE 075

С 2002 года на территории России компания ООО «Скания-Русь» запустила собственное производство, на котором выпущено более 10000 автобусов.

СКАНИЯ — International Track of the Year 2017. Снова заслуженная награда тягачи R и S серии признаны лучшими тягачами года 2017

Сконе | графство и провинция, Швеция

Skåne , также называемое Scania , län (графство) и традиционное landskap (провинция), юг Швеции. Уезд Сконе был образован в 1997 году из уездов Мальмехус и Кристианстад и сосуществует с провинцией Сконе. Занимая южную оконечность полуострова Швеция, он ограничен водой с трех сторон: Балтийское море с востока и юга, Зунд (Эресунн) с запада и Каттегат (пролив) с северо-запада.На севере он граничит с традиционными провинциями Халланд и Смоланд, а на северо-востоке — с провинцией Блекинге. Столица графства — Мальмё.