Яровит самосвал: Самосвал Yarovit Gloros A3501D

>

Самосвал Yarovit Gloros A3501D

К. Ушанов, фото автора

Много ли мы знаем в России самосвалов-тяжеловесов, у которых полная масса 45…50 т при разрешенных габаритах по ширине 2,5 м? Volvo, Scania, Mercedes… Часто на дорогах Москвы можно встретить четырехосный самосвал Hyundai и самосвалы других автопроизводителей. Но эти машины имеют колесную формулу 8х4. У камских автостроителей есть подобная – КамАЗ-6540, в ближнем зарубежье – КрАЗ-7133С4-Д10 (Украина), МЗКТ-65151 (Белоруссия). И у этих автомобилей колесная формула 8х4.

Однако не всё так плохо в нашем Отечестве. С открытием в Санкт-Петербурге автозавода ЗАО «Яровит Моторс» положение дел с полноприводными самосвалами колесной формулы 8х8 должно улучшиться. Первым автомобилем из заявленного модельного ряда питерского автозавода как раз и стал четырехосный полноприводный самосвал Yarovit Gloros A3501D с габаритами по ширине 2,5 м и полной массой 46 т. Составит ли этот автомобиль конкуренцию перечисленным машинам? Сейчас сказать трудно.

Как говорится, жизнь покажет.

А пока Yarovit Gloros A3501D в руках редакционных испытателей. Первое, на что мы обратили внимание в экстерьере автомобиля, – это продуманная задняя полка самосвальной платформы. Она расположена так, что не мешает открыванию заднего борта. А зарешеченные передние блок-фары и задние фонари свидетельствуют о том, что конструкторы сделали акцент на работе самосвала на стройке, в карьере или тяжелых дорожных условиях. О назначении машины говорит и защита картера силового агрегата. Снаружи сделано все для работы Yarovit Gloros в экстремальных условиях. Единственное, о чем не позаботились конструкторы, – о защите ветрового стекла от камней. Но, думаем, и это доработают.

На презентации автозавода ЗАО «Яровит Моторс» президент группы компаний «Яровит» Андрей Бирюков сказал, что грузовики этой компании будут собираться из импортных агрегатов и комплектующих, отечественная только пластиковая кабина. По дизайну она смотрится современно, во всяком случае, не хуже импортных.

У нас возник спор с представителями завода по поводу аэродинамических свойств кабины. Нам кажется, что передок создает большое сопротивление встречному потоку воздуха. Наши оппоненты возразили, что для автомобилей, работающих на стройках, в карьерах и на труднопроходимых дорогах аэродинамические свойства автомобиля второстепенны. Учитывая наш опыт общения с эксплуатационниками, можем сказать, что это неправильное мнение. А вернее, ошибочное. Для строительных организаций, работающих в Москве или Питере, вопрос расхода ГСМ стоит на втором плане. Для них важнее, как говорят они – «кубики», т. е. объем перевозимого груза. Но для руководителей АТП, работающих в условиях вечной мерзлоты и за Полярным кругом, расход ГСМ архиважен. В этих предприятиях считается каждый грамм топлива и масла, поскольку в морозы –40…–60 °С двигатели автомобилей «молотят» и день, и ночь. Поэтому любые средства экономии расходных материалов ими приветствуются, в том числе и аэродинамика кабин. Меньше сопротивляемость встречному потоку воздуха – меньше расход ГСМ, даже на зимниках при скорости 40…50 км/ч.

Так что вопрос обтекаемости кабины Yarovit Gloros весьма актуален.

Садиться в кабину удобно благодаря большому проему двери, большому углу ее открытия, удачно установленным поручням и хорошо скомпонованным ступеням. Рабочее место водителя, по нашему мнению, не совсем удобно. В первую очередь, при всех регулировках водительского кресла и рулевой колонки педаль газа установлена слишком высоко. Соответственно при таком ее расположении затруднительно держать ногу постоянно в неудобном положении, да и педаль тормоза расположена относительно педали подачи топлива гораздо ниже. И расстояние между ними на 10 мм меньше, чем требует стандарт, т.е. 40 мм вместо 50 мм. Статистика показывает, что для автомобилей категории, подобной Yarovit Gloros, наиболее приемлемой формой площадки педали подачи топлива является напольная педаль с подпятником. Кроме того, есть еще несколько замечаний по эргономике (см. таблицу). А вообще кабина просторная, удобная, с хорошей обзорностью. Панель приборов – из травмобезопасного материала.

Хорошо составлена комбинация приборов. Рулевое колесо дает возможность контролировать их, не загораживая. Понравился и сам руль – по диаметру и толщине обода.

Показатели рабочей позы водителя кабины самосвала Yarovit Gloros A3501D
ПараметрОбозна-чениеУровень репрезента-тивности, %Значение размеров по ОСТ 37.001.413-86Действительные значения размеров
Угол отклонения туловища от вертикали, градА110
95
10…2515
15
Угол между туловищем и бедром, градА210
95
90…120109
109
Угол между бедром и голенью, градА310
95
90…135106
106
Угол между голенью и стопой правой ноги в рабочем (среднем) положении, градА410
95
Не менее 9071
71
Угол наклона бедра к горизонтали, градА810
95
Не менее 4–3

Что касается разгонных характеристик и расхода топлива, то (по индивидуальным ощущениям) дизельного двигателя DEUTZ BF GM 1015C CODE 300G/2 1104L01 мощностью 408 л.

с. для полной массы 46 т явно не хватало. Ощущения подтвердили и соответствующие испытания. Для сравнения можно привести такие примеры. Самосвал МЗКТ-65151 8х4 в городском цикле «съедает» топлива 63,0 л/100 км, самосвал Scania P114CB 8х4 HZ380 – 53,4 л/100 км, а Yarovit Gloros – 81,5 л. Необходимо учитывать и тот факт, что самосвалы МЗКТ и Scania имеют колесную формулу 8х4, а самосвал Yarovit Gloros – 8х8. Необходимо помнить о погрешности расхода топлива и невысокой динамики на усилия передних ведущих мостов. Тем не менее и наши испытатели, и представители питерского автозавода согласились с тем, что на полноприводный самосвал необходимо устанавливать более мощные моторы, приблизительно мощностью 450…480 л.с. А двигатели мощностью 408 л.с. надо ставить на автомобили с колесной формулой 6х6 или 6х4 и со значительно меньшей полной массой. Тем более что в проекте ЗАО «Яровит Моторс» такой сегмент существует.

Габариты сиденья водителя и его возможные регулировки
ПараметрОбозначе-ниеРазмеры по ОСТ 37. 001.413-86Действительные размеры
Ширина подушки сиденья, ммАНе менее 450520
Глубина подушки сиденья, ммВНе менее 400510
Высота спинки сиденья, мм Не менее 495585
Диапазон регулировки угла наклона подушки сиденья, град.Не менее 6 –11…+9
Минимальный диапазон регулировки угла наклона спинки сиденья, град. 1417
Диапазон горизонтальной (продольной) регулировки сиденья, ммXНе менее 100230
Диапазон вертикальной регулировки сиденья, ммYНе менее 60*57
Взаимное расположение педалей управления
ПараметрОбозна-чениеРазмеры по ОСТ 37.001.413-86Действительные размеры
Расстояние между краями педалей тормоза и сцепления, ммF*Не менее 100185
Расстояние между краями педалей тормоза и акселератора, ммЕ*Не менее 5040
Расстояние от левого края педали сцепления до левой боковой стенки кабины, ммG*Не менее 50102 (до поручня)
Расстояние от правого края педали тормоза до правой боковой стенки кабины, ммК*Не менее 150157
Расстояние от правого края педали акселератора до правой боковой стенки кабины, ммS*Не менее 2552
Осевое смещение левого края педали тормоза от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, ммi*Не более 7560
Расстояние между валом руля или его защитным кожухом и краем педали тормоза, мм Не менее 3040
Расстояние от вала руля или его защитного кожуха до края педали сцепления, мм Не менее 5030
Основные компоновочные показатели
ПараметрОбозна-чениеРазмеры по ОСТ 37.
001.413-86
Действительные размеры
Расстояние от нижнего края нерегулируемого рулевого колеса до ненагруженной поверхности подушки сиденья при верхнем положении сиденья на всем диапазоне продольной регулировки, ммеНе менее 1801Рулевое колесо регулируемое
Расстояние от точки L до внутренней обивки крыши, мм (Измерения проводились из крайнего заднего / нижнего положения сиденья)hНе менее 110021130 – с подрессориванием сид., 1175 – без подрессоривания сид.
Ширина рабочего места водителя, ммbНе менее 750Не ограничено
Расстояние от левой внутренней стенки кабины до оси симметрии сиденья, ммb1Не менее 350330
Осевое смещение центра рулевого колеса от продольной плоскости симметрии сиденья водителя, ммtНе более ±3038 (влево)
Расстояние от любой точки рулевого колеса до других деталей, панелей и стекол автомобиля, за исключением переключателей, включаемых без снятия рук с рулевого колеса, не мешающих управлению автомобилем, мм Не менее 80120 min (до панели приборов, при нижнем переднем положении руля)
Угол наклона плоскости рулевого колеса от горизонтали в вертикальной плоскости, параллельной вертикальной плоскости симметрии автомобиля, для нерегулируемого колеса, град.φНе менее 1523,5…35
Вертикальное расстояние от точки R до рукоятки рычага КП, мм Не более 175172
Расстояние от точки R до рукоятки рычага КП в плановой проекции, мм Не более 600
До 750

620
Расстояние от рукоятки рычага КП в любом ее рабочем положении до остальных жестких деталей кабины и сиденья, мм Не менее 7090 (до панели приборов)
Внутренняя ширина двухместной кабины грузового автомобиля в зоне расположения плеч водителя на высоте 490 мм от точки R(H), мм: Не менее 12502080
Длина спального места, мм Не менее 1900
Ширина спального места, мм Не менее 500
Расстояние от поверхности основания спального места до внутренней обивки (покрытия) крыши (по оси автомобиля), мм Не менее 600
Ширина прохода двери на уровне плеч водителя, мм Не менее 650895
Ширина прохода двери на уровне пола, мм Не менее 2503425 (от колесной ниши)

Передние блок-фары и задние фонари защищены съемными решетками

В автомобиле Yarovit Gloros используется оригинальная двухконтурная система рулевого управления, обеспечивающая управляемость машины при выходе из строя отдельных элементов рулевого управления (насосов, клапанов и др. ), разгерметизации одного из гидравлических контуров системы, остановки двигателя во время движения, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем.

В системе рулевого управления питерского самосвала устанавливаются двухконтурные рулевые механизмы немецкой фирмы ZF Lenksysteme, что позволяет управлять тяжелым грузовиком, как легковым автомобилем. Это подтверждают и данные проведенных испытаний. Например, усилие при повороте руля вправо-влево на неподвижном автомобиле составляет 6,8 и 6,5 единиц соответственно, хотя по нормативным требованиям оно не должно превышать 25,0 единиц. Естественно, остальные показатели при движении в повороте радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч с исправным рулевым управлением и при «неисправном» усилителе во время входа в поворот радиусом 20 м с той же скоростью, усилие на руль гораздо меньше нормативных.

Усилие на рулевом управлении
Условия измеренийНормативные требования ОСТ 37. 001.487-89, не болееРезультаты измерений
Поворот влевоПоворот вправо
Усилие, НВремя поворота, сУсилие, НВремя поворота, сУсилие, НВремя поворота, с
Неподвижный автомобиль2506568
Исправное рулевое управление: вход в поворот радиусом 12 м со скоростью 10 км/ч2004,0363,8383,7
Неисправный усилитель: вход в поворот радиусом 20 м со скоростью 10 км/ч4506,01205,91305,8

Очень хорошую управляемость и устойчивость показал Yarovit Gloros в условиях ограничения максимальной скорости, обеспечивающей требуемый уровень безопасности, т.е. на скорости до 60 км/ч. К сожалению, экстремальное вождение питерскому самосвалу противопоказано, поскольку скорость на испытаниях «поворот» и «переставка» на 3,5% и 3,0% ниже нормативных требований. Но при испытаниях «переставка» у самосвала курсовых колебаний не возникало благодаря двум стабилизаторам поперечной устойчивости на переднем и заднем мостах.

Что касается других экспертиз, то полноприводный Yarovit Gloros прошел их без нареканий. Отлично работает тормозная система ABS с модулятором. Нет претензий по шуму, а «брод» в полметра самосвал проходит без напряжения.

Энергонакопители тормозов убраны вверх, что очень важно для безаварийной работы тормозной системы в условиях стройки и бездорожья

Результаты испытаний по топливной экономичности
ПараметрРезультаты измерений
Масса автомобиля, кг46 000
Расход топлива при заданных скоростях движения, л/100 км: 
4036,0
5037,9
6041,0
7045,8
8051,1
9056,4
Vmax60,3
Расход топлива в режиме ИГД*, л/100 км, при средней скорости (км/ч)81,5
(36,2)
Максимальная скорость, км/ч97,9
Время разгона с места на пути, с

400 м
1000 м
Выбег со скорости 50 км/ч, м1095
Атмосферные условия проведения испытаний
Температура, °С11…14
Скорость ветра, м/с1…3
Давление, ГПа992…997
Относительная влажность, %75…80

Очень хорошо ведет себя грузовик на грунтовых дорогах – как на твердом грунте, так и на тяжелом. На тяжелом грунте благодаря целой системе блокировок автомобиль с полной массой 46 т шел как настоящий колесный вездеход, хотя колеса были «обуты» в обыкновенную дорожную резину.

При всех недостатках и отклонениях от нормативных показателей, причем не очень больших, такой автомобиль, как полноприводный самосвал Yarovit Gloros, будет весьма востребован у потребителей. Недостатки можно исправить, и специалисты ЗАО «Яровит Моторс» работают над их устранением. Редакционная тест-группа находится в постоянном контакте с ними и помогает своими предложениями и экспертными оценками. От эксплуатации импортной техники отказаться невозможно. Но появление на рынке нашего отечественного грузовика категории Yarovit Gloros – это большое событие для российского автопрома.

Техническая характеристика самосвала Yarovit Gloros A3501D
Колесная формула8х8
Полная масса, кг44 000 (48 000*)
Распределение полной массы, кг:
  • на переднюю ось
  • на заднюю тележку

18 000 (20 000*)
26 000 (28 000*)
Снаряженная масса, кг12 400
Распределение снаряженной массы, кг:
  • на переднюю ось
  • на заднюю тележку

7700
4700
Грузоподъемность, кг31 600 (35 600*)
Полная масса автопоезда, кг72 000
ДвигательDeutz BF6M1015C
Мощность, кВт (л. с.)/мин–1300(408)/1900
Крутящий момент, Н·м/мин–11960/1200…1300
Коробка передачZF 16 S 2520TO
Число передач16
Раздаточная коробка:
  • основной вариант
  • альтернативный вариант

Steyr VG2000M
Yarovit
Шины:
  • для передних колес
  • для задних колес

385/65 R22,5 (160J)
315/80 R22,5 (156K)
Максимальная скорость, км/ч100
Объем топливного бака, л400
КабинаПолуторная
Габариты по ширине, мм2550
Поперечная статическая устойчивость АТС
Показатели при опрокидывании АТС на стендеНормативные требования РД 37.001.005-86Результаты испытаний
Высота центра масс h, мм1960
Коэффициент поперечной устойчивости qу0,549
Угол опрокидывания ε, град.Не менее 2 ГОСТ23°25′
Угол крена подрессоренных масс λ, град.Не более 8°26′7°42′
Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Поворот» Rп = 35 м
ПараметрНормативные требования РД 37.001.005-86, не ниже*Результаты испытаний
Скорость начала снижения траекторной управляемости Vт, км/ч43,5Нет снижения
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч43,5Нет снижения
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч43,542,0
Управляемость и устойчивость в критических режимах.
Испытания «Переставка» Sп = 20 м
ПараметрНормативные требования РД 37. 001.005-86, не ниже*Результаты испытаний
Скорость начала снижения курсовой устойчивости Vк, км/ч49,547,0
Скорость начала появления курсовых колебаний Vкк, км/ч50,5Колебания не возникают
Предельная скорость выполнения маневра Vпр, км/ч51,550,0
Управляемость и устойчивость в эксплуатационных режимах движения.
ПараметрТребования РД 37.001.005-86, не нижеОценки показателей в баллах при скоростях движения до 60 км/ч
Траекторная управляемость3,53,5
Траекторная устойчивость3,53,5
Курсовая устойчивость4,04,0
Устойчивость против опрокидывания4,04,0
Управление скоростью3,54,0
Управление замедлением3,53,5
Траекторная устойчивость при торможении3,53,5
Курсовая устойчивость при торможении3,53,5

Тест-драйвы и обзоры Яровит Глорос (Yarovit Gloros).

Сборная Европы

Нет-нет да и придет в редакцию письмо, в котором намаявшийся с отечественным грузовиком работяга искренне недоумевает, какой дурак его придумал! И кто собирал!

Критика, как правило, конструктивна, а предложения вполне конкретны: сделать отличную машину – проще простого. Для бюджетного варианта взять наддувную ярославскую «восьмерку», раму от КамАЗа, мосты RABA и кабину потеплее, с хорошей звукоизоляцией. Искушенный пользователь предпочтет набор компонентов от ведущих мировых фирм. Останется лишь собрать узлы и агрегаты воедино – и совершенный автомобиль готов!

Конечно, сделать хороший грузовик, а тем более запустить его в серию совсем не просто, даже если в вашем распоряжении есть комплектующие от признанных лидеров. Однако рациональное зерно в таком подходе несомненно – зачем изобретать и делать то, на чем другие специализируются уже десятки лет? Купить будет проще, лучше и, в итоге, дешевле.

Воплотить вековую мечту водителя в железе взялась компания «Яровит» – в прошлом дилер МАЗа и по совместительству организатор чемпионата СНГ по трак-триалу. Для реализации проекта образовали ЗАО «Инвестиционная компания «Яровит моторс», учредители которого: «Элджин систем» (Elgin System), США – 51% акций и «Тракс энд Дамперс» (Tracks&Dumpers), Великобритания – 49%. Производство автомобилей решили разместить в России, в Санкт-Петербурге.

«Яровит» планирует занять пустующую нишу грузовиков большой грузоподъемности и повышенной проходимости, рассчитанных на самые тяжелые условия, где техника, даже в исполнении Heavy Duty, живет очень недолго. Колесные формулы – от 6х4 до 10х8, грузоподъемность – от 26 до 53 т, максимальная скорость – 90–100 км/ч. Чтобы столь высокие показатели сочетались с надежностью, все компоненты должны быть вне подозрений. Отечественные, к сожалению, для этих целей не подходят, поэтому жизненно важные агрегаты у «Яровита» – от мировых лидеров или, во всяком случае, от мастеров своего дела. Пять самосвалов из пилотной партии уже трудятся в карьерах Норильска, Кингисеппа, в Средней Азии и Кузбассе. Цель испытаний – выявить слабые места конструкции, определить экономическую эффективность машин в сравнении с конкурентами и, конечно же, заинтересовать покупателя.

За рулем одной из машин, самосвала 8х6 мне довелось сделать несколько ездок из карьера на обогатительную фабрику кингисеппского комбината «Форсфорит». По ощущениям, «Яровит» очень похож на 20-тонный МАЗ. Вдвое большая грузоподъемность не сказалась отрицательно на работе водителя. Более того, в кабине заметно тише и комфортнее – сиденье на пневмоподвеске, а руль даже легче мазовского. Огромную массу груза ощущаешь лишь в момент троганья. Сорок тонн за спиной «упакованы» очень плотно – машина не раскачивается на ухабах, не кренится в поворотах и легко держит на грейдере 80 км/ч. Вероятно, пройдет и заявленную сотню, но груженный «с шапкой» самосвал к гонке не располагает. Дело в том, что «Глорос» работает вместе с БелАЗами под шестикубовым экскаватором, а тот грузит машины, пока не посыплется через борта. Всем достается по четыре ковша. Три ведущих моста уверенно выносят машину из месива погрузочной площадки, и «Глорос» без видимых усилий выбирается на твердый грунт. При этом выхлоп двигателя практически бездымный, чего не скажешь о ревущих рядом БелАЗах. И если на равнинных карьерах на это смотрят сквозь пальцы – ветер успевает развеять дым, то вентиляция глубоких выработок доставляет немало хлопот.

Что ж, автомобиль, по-видимому, удался, хотя о коммерческом успехе говорить рано. На проектные 1800 автомобилей в год «Яровит» планируют вывести к 2009 году. Только согласится ли покупатель отдавать 130–160 тысяч евро за машину отечественной сборки?

Белорусы загрузили губернатора – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Белорусско-российская компания «Яровит» планирует в июле запустить в Петербурге сборочное производство грузовых автомобилей. В целях скорейшей реализации проекта руководство «Яровит» поспешило заручиться поддержкой губернатора города Валентины Матвиенко.


       По словам президента ЗАО «Яровит» Андрея Бирюкова, с 1992 года компания была дилером продукции Минского автомобильного завода (МАЗ), БеЛАЗа и Минского завода колесных тягачей. Теперь «Яровит» хочет продвигать на рынок собственные грузовики. Собирать их планируется в цехе площадью 10 тыс. кв. м, выкупленном у ЛМЗ. В покупку цеха, оборудования и разработку автомобиля-самосвала «Яровит» уже инвестировано $20 млн.
       Грузоподъемность самосвала «Яровит» — 25 тонн, собственный вес — 43 тонны, мощность двигателя — 300 л. с. Для автомобиля предусмотрено восемь вариантов модификаций — самосвал, седельный тягач, бетоносмеситель, лесовоз и т.д.
       Собирать грузовики «Яровит» планирует из импортных комплектующих. Стоимость одного грузовика — $140-150 тыс. «Такая цена может быть нелегкой для наших потребителей», — отмечает господин Бирюков. — Поэтому порядка 40 процентов грузовиков «Яровит» рассчитывает предоставлять в лизинг сроком на 3-5 лет. Конвейер предполагается запустить в июле этого года. В 2004 году ЗАО «Яровит-моторс», специально зарегистрированное под этот проект, выпустит всего 50 машин, на 2005 год запланировано производство 400-500 грузовиков. На проектную мощность — 1800 автомобилей — завод, по расчетам менеджмента, выйдет к 2009 году.
       По данным компании «Тройка-диалог», около 60% тяжелых грузовиков, эксплуатируемых в России, — это подержанные импортные автомобили. В 2003 году в страну было ввезено порядка 16 тыс. грузовиков, в то время как отечественные производители выпустили 1,5-2 тыс. тонн самосвалов. Безусловным лидером в этом сегменте автопрома является КамАЗ, на долю которого сейчас приходится больше 90% рынка отечественных большегрузов. Тем не менее, по мнению аналитиков, рынку есть куда развиваться. Пошлины на импорт автомобилей растут и отечественное производство тяжелых грузовиков будет расширяться, полагает аналитик «Тройки» Гайрат Салимов.
       Чтобы ничто не мешало реализации проекта, вчера руководство «Яровита» организовало демонстрацию своего грузовика для губернатора. Посидев в его кабине, Валентина Матвиенко обещала проекту свою поддержку. Отметим, что с его реализацией производителям из ближнего зарубежья придется поторопиться. Зарубежные компании тоже переносят производство в Россию — в 2003 году Volvo запустила сборку грузовых автомобилей в Зеленограде, планы по выпуску грузовиков есть и у Skania, которая уже собирает автобусы в Петербурге.
       АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА

ЯРОВИТ — Производители техники (YAROVIT — YAROVIT MOTORS — ЯРОВИТ

ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» (™:ЯРОВИТ, YAROVIT) — совместное российско-беларусское предприятие по производству грзовой техники, основанный в 2003 году. Штаб-квартира компании находится в Санкт-Петербурге, Россия.

Деятельность ЯРОВИТ МОТОРС

Компания входит в многопрофильный Холдинг ЯРОВИТ как одно из направлений бизнеса — производства грузовых автомобилей повышенных проходимости и нагрузок.

С этой целью в 2003 году в Санкт-Петербурге было создано предприятие ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» и построен автомобильный завод, ориентированный на производство грузовых автомобилей под торговой маркой YAROVIT (ЯРОВИТ).

Автомобили YAROVIT позиционируются на российском рынке как многоосные грузовые автомобили повышенных проходимости и грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях.

По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT (Яровит) занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами. Отличительными особенностями грузовых автомобилей YAROVIT в сравнении с «дорожными» грузовиками являются более высокие нагрузочная способность (грузоподъемность более 25т), увеличенные тяговые свойства и проходимость. От карьерных самосвалов грузовые автомобили YAROVIT отличаются тем, что с точки зрения габаритных размеров и экологических норм они удовлетворяют требованиям по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования, обладают высокими скоростными качествами и, кроме того, более экономичны в эксплуатации.

Грузовики ЯРОВИТ


ЯРОВИТ GLOROS Модельный ряд автомобилей YAROVIT формируется на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей:
  • ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем),
  • ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка),
  • ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем),
а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д.

Модельный ряд спецтехники ЯРОВИТ

Ссылки

ЯРОВИТ МОТОРС представит на выставке новые самосвалы

Компания ЯРОВИТ МОТОРС примет участие в X международном форуме «Российский промышленник 2006», 25-28 сентября в Санкт-Петербурге. На выставке будут представлены два самосвала семейства GLOROS: A5401D, колесная формула 8х8, грузоподъемность — 34,7 т и A7803D, колесная формула 10х8, грузоподъемност

Компания ЯРОВИТ МОТОРС примет участие в X международном форуме «Российский промышленник 2006», который состоится 25-28 сентября в Санкт-Петербурге, при участии Министерства промышленности и энергетики РФ и Правительства Санкт-Петербурга.
На выставке автозавод ЯРОВИТ МОТОРС представит два автомобиля семейства GLOROS: самосвал A5401D, колесная формула 8х8, с увеличенным объемом платформы, грузоподъемность — 34,7 т и самосвал A7803D, колесная формула 10х8, грузоподъемность — до 42,7 т.
Полноприводный самосвал A5401D (8х8) с увеличенным объемом платформы является новинкой производства, кроме того, в августе 2006 года модельный ряд автомобилей пополнился еще одной новинкой: самосвал с колесной формулой 8х4 A5301D, грузоподъемностью более 35 тонн. В ближайшие дни из ворот завода выйдет еще одна новая модель – седельный тягач.
Автомобили YAROVIT — это многоосные грузовики, предназначенные для работы в экстремально тяжелых дорожных и климатических условиях. Конструкция автомобилей позволяет обеспечить максимальные показатели грузоподъемности при выполнении всех международных требований по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования.
Модельный ряд автомобилей YAROVIT построен по принципу «от сложного к простому», суть которого состоит в том, что в качестве базовых моделей берутся наиболее сложные — 6х6, 8х8 и10х8, а дальнейшее развитие модельного ряда осуществляется путем упрощения базовых моделей. Модельный ряд YAROVIT включает грузовые автомобили с колесными формулами 6х6, 8х8, 8х6, 8х4, 10х8, 10х6, 10х4, которые обеспечивают требуемые нагрузочные характеристики, проходимость и возможность реализации широкого спектра надстроек. На базе шасси строятся различные по назначению автомобили: седельный тягач, самосвал, бетоносмеситель, лесовоз, сортиментовоз, ит. д.
Дополнительную информацию об автомобилях YAROVIT можно получить на сайте компании: http://www.yarovit.com/, который с сентября 2006 года модернизирован и содержит самую полную информацию об автомобильном проекте YAROVIT.

источник: Пресс-служба ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС»

Справочник производителей запчастей

Фирма «ЯРОВИТ» (Россия)

ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» (™:ЯРОВИТ, YAROVIT) — совместное российско-беларусское предприятие по производству грзовой техники, основанный в 2003 году. Штаб-квартира компании находится в Санкт-Петербурге, Россия. Деятельность ЯРОВИТ МОТОРС Компания входит в многопрофильный Холдинг ЯРОВИТ как одно из направлений бизнеса — производства грузовых автомобилей повышенных проходимости и нагрузок. С этой целью в 2003 году в Санкт-Петербурге было создано предприятие ЗАО «ЯРОВИТ МОТОРС» и построен автомобильный завод, ориентированный на производство грузовых автомобилей под торговой маркой YAROVIT (ЯРОВИТ). Автомобили YAROVIT позиционируются на российском рынке как многоосные грузовые автомобили повышенных проходимости и грузоподъемности, предназначенные для перевозки грузов в сложных дорожных и климатических условиях. По грузоподъемности товарная ниша грузовых автомобилей YAROVIT (Яровит) занимает промежуточное положение между грузовыми автомобилями, традиционно используемыми на дорогах общего пользования и карьерными самосвалами. Отличительными особенностями грузовых автомобилей YAROVIT в сравнении с «дорожными» грузовиками являются более высокие нагрузочная способность (грузоподъемность более 25т), увеличенные тяговые свойства и проходимость. От карьерных самосвалов грузовые автомобили YAROVIT отличаются тем, что с точки зрения габаритных размеров и экологических норм они удовлетворяют требованиям по эксплуатации автомобилей на дорогах общего пользования, обладают высокими скоростными качествами и, кроме того, более экономичны в эксплуатации. Грузовики ЯРОВИТ ЯРОВИТ GLOROS ЯРОВИТ GLOROS Модельный ряд автомобилей YAROVIT формируется на основе базовых шасси 6х6, 8х8, 10х8. Данные шасси являются основой для развития семейств автомобилей: ЯРОВИТ GLOROS (кабина над двигателем), ЯРОВИТ DOGMUS (капотная компоновка), ЯРОВИТ ORDEX (шасси под установку спецоборудования с кабиной, вынесенной перед двигателем), а также для создания других колесных формул, отличающихся разнообразными вариантами компоновочных схем. На базе шасси строятся различные по функциональному назначению грузовые автомобили: самосвал, седельный тягач, лесовоз, бетоносмеситель и т. д. Модельный ряд спецтехники ЯРОВИТ Автобетоносмесители ЯРОВИТ:ЯРОВИТ GLOROS A7803D (2) ЯРОВИТ GLOROS A7803D (2) ЯРОВИТ GLOROS A4302W Самосвалы ЯРОВИТ: ЯРОВИТ GLOROS A3204D ЯРОВИТ GLOROS A5302D ЯРОВИТ GLOROS A5304D ЯРОВИТ GLOROS A5402D ЯРОВИТ GLOROS A5404D ЯРОВИТ GLOROS A5502D ЯРОВИТ GLOROS A5504D ЯРОВИТ GLOROS A7803D Тягачи ЯРОВИТ: ЯРОВИТ GLOROS A3204T ЯРОВИТ GLOROS A4504T

Первый пятиосный российский самосвал нового поколения

На недавнем показе новинок техники машиностроительного завода «Тонар» в Губино новый самосвал с колёсной формулой 10х4 вызывал весьма специфический интерес. Подобные многоосники отличаются своей штучностью и, как правило, набором несхожих конструкторских решений, которые влекут за собой неординарные сферы применения. «Тонар-652803» – первый 5-осный российский самосвал с двумя пассивными управляемыми осями и единственный российский пятиосник.

Подобные конструкции хоть и используются широко в мире, но редакции на удочку попались только строительный Howo ZZ3537N28D7B (10х6) и внедорожный «Яровит Глорос A7801D» (10х8).

Воспользуйтесь нашими услугами

Глобальное отличие «Тонара» от этих аналогов заключается не только в колёсной формуле 10х4, но и в том, что Howo и «Яровит» адаптированы для первого цикла разработки карьеров с малыми или ограниченными объёмами выработки и сложных дорожных условий, тогда как губинская машина рассчитана на текущую разработку карьеров и работу на дорогах общего пользования.

Внутри – симбиоз европейских и азиатских решений, приправленный обилием пепельниц, но управлять машиной удобно

Сейчас в самосвальной программе «Тонара» сформировалось несколько отдельных линеек автосамосвалов, прицепов и полуприцепов как с задней, так и с боковой разгрузкой, которые разрабатывают для местного, аграрного, строительного, горнодобывающего комплексов и для экспорта в Азию, Африку и Австралию. Покрытие тестовой площадки отличается разнообразием (болото, глина, щебень, грунт, асфальт), так что знакомиться с тяжёлым самосвалом здесь одно удовольствие.

Испытуемый при своём могучем функционале оказался послушной и понятной в поведении машиной, будто привычный магистральник. Вот в этой «магистральности» и крылся весь секрет. Машина изначально представляет собой удлинённое трёхосное шасси длиной 10,8 м с установленными в межбазовом пространстве второй и третьей подруливающими осями без активного управления. На «тонаровскую» раму водружён самосвальный U-образный кузов геометрической вместимостью 26,5 м3 с ++-образной футеровкой.

Силовой агрегат – это 412-сильный турбодизель ЯМЗ-651.10 с 12-ступенчатой механической КП Fast Gear 12JS200TA компании Shaanxi Fast Gear Ltd, выпускаемый по американской лицензии Eaton. Среди базового оснащения тестируемой машины нельзя не выделить автоматический электрический тент. Эта опция теперь распространяется на всю гамму самосвальных прицепов и полуприцепов. В назидание нечистоплотным на руку сотрудникам ГИБДД на борту кузова прикреплена табличка с пунктом Правил, где сказано, что привод подобного элемента может выступать за допустимый габарит транспортного средства. Насколько? Читайте Правила!

После серии тестов дорогущей импортной техники о русско-китайском происхождении новинку из Подмосковья выдают мелочи.

Монтажные крюки на крыше брутально соседствуют с блестящими дудками клаксонов. Обращают внимание мелкие винтики и шпунтики с тросиками в механизме опускания громадного запасного колеса (хотя и в США, и Европе это не редкость!).

Новинка оборудована 412-сильными ярославским турбодизелем ЯМЗ-650.10

Предвзятость сыграла злую шутку: я ищу в самосвале острые швеллеры, уголки, торчащие гайки, хочется поругать светотехнику, рамные блоки и прочую деталировку. Нет, я не хочу критиковать или иронизировать по поводу уже набившей оскомину темы российской сборки. Просто деталировка этих конструктивных решений довольно традиционна, грубовата и на контрасте самой передовой зарубежной техники бросается в глаза. Чтобы никого не обидеть: долговечность и надёжность здесь ни причём, просто часто приходится отвлекаться на особенности восприятия. Через два круга поездок это пройдёт.

Но ещё впечатляет обилие колёс. Они смотрятся внушительно. И это демонстрирует потенциал нового самосвала.

Жив, курилка!

История кабины грузовиков «ТОНАР» весьма тривиальна. Изначально на грузовиках «Тонар» использовались китайские кабины «Шаньси» по лицензии MAN F2000, поскольку проектировать и тем более изготовлять самостоятельно такой сложный и сертифицируемый компонент, как кабина, дорого и невыгодно при годовой потребности в сотню штук. Естественно, их и закупали у китайских лицензиатов.

Новые кабины Hubei Qixing Truck & Cabin Manufacturing Co., Ltd поставляет китайский партнёр. Но просто удивляет обилие пепельниц! Тут вспомнился анекдот о китайском качестве: признаком необходимости замены автомобиля является заполнение пепельницы (в 1920-х этот анекдот ходил про Ford T, а с 1960-х был актуален для японских малолитражек и британских легковушек).

Но при таком обилии пепельниц и решении Госдумы РФ о запрете курения на рабочем месте этому самосвалу уготована долгая жизнь! Я, например, не курю…

Ощущения и впечатления

Подтягиваюсь в кабину. Посадка на месте водителя кажется «квадратной», что свидетельствует о наличии механической КП. Подгонять сиденье пришлось недолго. Ярославский дизель ЯМЗ-651.10 откликнулся на зов ключа буквально мгновенно, и с урчанием принялся нагнетать воздух в ресиверы пневмосистемы, опустевшие после долгой стоянки, а я принялся изучать контрольные приборы и алгоритм переключения передач. Из приятных особенностей комбинации приборов радуют глаз указатель давления масла в двигателе и вольтметр.

Пластик на ощупь грубоват и уже с рождения поскрипывает, и на лоне природы пахнет чем-то химическим, но из новой кабины это скоро выветрится, притрётся…

 Деталировка автомобиля выполнена грубовато, но это лишь внешние впечатления

И ещё одна чисто наша, отечественная деталь – выключатель массы! И важное предупреждение на ярко-жёлтой наклейке о том, что кнопку необходимо нажимать кратковременно! Тут я почувствовал себя в роли шофёра-счастливчика из времён перестройки, которому доверили дефицитную новую технику. Он ещё не видел кабин иномарок, не успел поработать на «международке», и сверкающий свежей краской новёхонький российский грузовик новой модели кажется верхом совершенства, но профессиональным взгядом уже успел отметить огрехи сборки и некоторые «сырые» места конструкции.

Хряп! Включается I передача, словно стоп-кран освобождает колёса «ручник», и с отпуском сцепления я бодро стартую в пригорок.

Техническая характеристика «Тонар-652803-0000010» (10х4)
Допустимая полная масса, кг40 000
Распределение полной массы на 1/ 2-5 оси, кг7500/ 32 500
Снаряжённая масса, кг14 800
Распределение снаряжённой массы на 1-ю/ 2–5 оси, кг5500/ 9300
Геометрическая вместимость кузова, м326,5
ДвигательЯМЗ-651.10, турбодизель, I-6, Euro 4
Рабочий объём, cм311 122
Мощность, л. с. (кВт)412 (303) при 1900 мин-1
Крутящий момент, Н∙м1906 при 1200 мин-1
Коробка передачShaanxi 12JS200TA, механическая
Количество ступеней вперёд/ назад12.02.14
Передаточное число главной передачи4,42
СцеплениеSACHS, сухое, однодисковое
Тормозная системаПневматическая
Стояночный тормозПневматический
Шины передней оси385/65 R22,5
Шины задней оси295/80 R22,5
Передняя подвескаЗависимая, на полупараболических рессорах, с гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами поперечной устойчивости
Подвеска 4 и 5 осейПневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой и гидравлическими амортизаторами

 Конструкция подвески подруливающей оси

По дорогам и без них

С первых метров движения стало понятно – на ходу машина воспринимается гораздо лучше, чем в статике. Двадцатипятитонный монстр довольно чутко реагирует на движения руля несмотря на длинную базу, КП балует чёткими переключениями. А вот и холмик из щебня, за которым глубокая весенняя колея. Уп-с! Всё наше колёсное хозяйство сейчас задействовано и находится в самых разных позах и уровнях, но самосвал стабильно прёт! Потом был ещё ряд экспериментов с равниной, грунтом, пересечённой местностью, несколько лихих кругов по площадке и манёвры задним ходом. Я остался доволен. От китаефобии и места не осталось! Подруливающие оси на поперечных перекосах компенсируют напористость ведущей задней тандемной тележки. Кстати, чем мягче грунт, тем выше эффект от подруливания. Но к этим манёврам стоит привыкнуть.

Радиус поворота, конечно, велик по отношению к стандартному грузовику близких габаритов, но не настолько, чтобы с опаской озираться на сколь-нибудь узкую площадку. Нужно уметь использовать её с выгодой для себя. В остальном машина словно рождена для масштабных евроремонтов. Может, в этом и заключался неуспех аналогичных неуклюжих внедорожных «Яровит Глорос», которых конструкторы разрабатывали для тяжёлых случаев, а менеджеры пускали едва ли не на сбор урожаев? В удачной машине не должно быть противоречий!

Первенец новой модели вернулся на завод после испытаний в Кемеровской области

Порожнему «Тонару» не свойственно козление, и его проходимость на глазок пригодна лишь к универсально-дорожному движению (т.  е. удовлетворительна на грейдере). Всегда нужно учитывать торможение пассивных управляемых 2-й и 3-й осей. В совокупности это и задаёт условия эксплуатации – технологические обустроенные дороги с твёрдым покрытием, пригодные для движения тяжёлых и карьерных самосвалов с пониженным коэффициентом сцепной массы, доходящим до 0,4.

«Комментарии» для органов власти…

В соответствии с п.1.2. Приложения № 4 к Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 г. № 720 в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.09.2010 г. № 706 и от 06.10.2011 г. № 824):«При измерении ширины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:» …
«устройства крепления тента и элементы их защиты».

Кузов рассчитан на плотность перевозимого материала 0,9–1,3 т/м3, но не рассчитан для первичной разработки глиняных и песчаных карьеров. С учётом футеровки самосвала и шасси это является удачным соотношением для карьеров и перерабатывающих комплексов, работающих на дальнем плече, где проходимость не является решающим фактором.

Производственные секреты

Техника такого рода – вещь штучная. И не удивительно, что и проектируют, и испытывают, и комплектуют её при непосредственном участии заказчика. После тест-драйва, бродя по цехам завода, я наткнулся на полуразобранное шасси 10х4. Следы грязи и износ протектора шин свидетельствовали о приличном пробеге в суровых условиях эксплуатации. Это первый опытный образец, проходивший испытания в Кемеровской области. После годовой работы самосвал возвратили на завод и подвергли исследованиям. Помимо того, что обнаружили заводские инженеры, заказчик тоже выдал ряд замечаний и пожеланий. Список получился длинный, приведу лишь его основной мотив, который звучит довольно знакомо: повышение жёсткости отдельных элементов кузова и ходовой части и снижение общей массы. Специалисты завода утверждают, что на сегодняшних серийных машинах большинство проблем успешно решено, причём без удорожания…

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Обзор мировых производителей карьерных самосвалов.

Шины для карьерного самосвала Cress карьерный самосвал

Карьерные самосвалы для перевозки добытого угля — это машины, которые отличаются от известных нам самосвалов, которые передвигаются по дорогам общего пользования. Как правило, эта огромная спецтехника работает в связке с мощными карьерными экскаваторами и погрузчиками, в их кузова загружается исключительно руда и уголь, а ездят такие грузовики по специально проложенным гусеницам. Эти гиганты не могут появиться на дорогах общего пользования, потому что даже пустые они весят десятки тонн, нагрузка на ось у них составляет 25-45 тонн, а габаритная ширина превышает допустимую в 2 раза.5 метров.

Но, конструкция широкого шасси и кузова с нижней разгрузкой могут быть для них особенными. Некоторые из этих угольных самосвалов выглядят как целые заводы на колесах — они имеют огромные размеры и особые навыки. И, пожалуй, одним из самых необычных представителей таких угольных самосвалов является Kress 200CIII Coal Hauler производства американского производителя внедорожников Kress Corporation.

Эта корпорация, основанная в 1965 году, производит специализированное промышленное оборудование для транспортировки и переработки стали, шлака, угля и других тяжелых материалов, используемых сталелитейными заводами и добываемых горнодобывающей промышленностью.Сейчас это одно из крупнейших предприятий, выпускающее самые большие и мощные шлаковозы для металлургов всего мира.

Их самосвал Kress 200CIII Coal Hauler, предназначенный для использования в угольных шахтах, является так называемым нижним самосвалом. У него зафиксированы самые высокие отношения грузоподъемности к весу, наименьшие затраты на транспортировку 1 тонны материала и способность развивать наибольшую скорость — до 68 км/ч.

Обладая довольно низкой посадкой, он оснащен двигателем Cat 3512B HD с невероятной мощностью 2100 л.с.(1556 кВт) и топливный бак на 2801 л. При объеме кузова 228 м3 (с горкой и в зависимости от плотности материала — до 298 м3) и грузоподъемности 220 тонн эта махина невероятно маневренна, «мягка», плавна и действительно может крутиться в место, так как его колеса, накачанные азотом, способны вращаться на 85 градусов.

Специальная конструкция шасси грузовика значительно снижает вибрацию, передаваемую в кабину при движении по неровной поверхности, и обеспечивает равномерное распределение нагрузки на все колеса.Компенсированная подвеска поглощает удары и позволяет грузовику двигаться как на подушке из воздуха.

И, конечно же, самой большой особенностью самосвала Kress 200CIII Coal Hauler является его кузов оригинальной конструкции, жесткость которого обеспечивается сложной системой из 4-х ребер, расположенных по четырем углам кузова. Такая конструкция, а также размещение сварных швов в местах с низким напряжением позволяет сделать корпус тонкостенным, из высокопрочной стали марки А514, что снижает собственный вес, гарантирует высокую ударопрочность, увеличивает срок службы. жизнь.

План:

      Введение
  • 1 Самосвалы
  • 2 Внедорожные (шахтные) самосвалы
  • 3 Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой
  • 4 Самосвалы подземные
  • Литература

Введение

Самосвал — саморазгружающаяся машина, прицеп или полуприцеп с кузовом (обычно бункерного типа), механически (чаще гидравлически) наклоняемым для выгрузки груза или с принудительным разгрузочные (например, шнековые). Также существуют самосвалы, для разгрузки которых используется тент всего автомобиля с помощью телескопических подъемников.

Самосвал

Самосвальные автомобили применяются для перевозки сыпучих, или сыпучих, или других грузов, пригодных для такой разгрузки, которая осуществляется путем их опрокидывания из кузова.

Самосвалы классифицируются:

1. По типу разгрузки (наклонная или принудительная)

2. По направлению разгрузки (вбок, назад)

3.По типу кузова (хоппер, платформа, выдвижной бункер, выдвижная платформа)

Хотя грузоподъемность самосвала меньше, чем у аналогичного автомобиля со стационарной грузовой платформой, тем не менее самосвалы выгодны за счет сокращения времени разгрузки. Самосвалы различают по способу разгрузки — задняя, ​​боковая, двухсторонняя и универсальная выгрузка со всех сторон. В России самосвалы выпускают компании КАМАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ.


  1. Дорожные самосвалы

Самосвал Tata DAEWOO 6×4, 15м3

Самосвалы

, предназначенные для дорог общего пользования, выпускают практически все производители грузовых автомобилей. Эти машины используются в строительстве, ремонте, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, а также в горнодобывающей промышленности. Обычно они имеют от 2 до 4 осей и грузоподъемность в пределах 40 тонн. Однако есть техника и посолиднее, например, европейские компании GINAF и Terberg выпускают 5-осные самосвалы, а американские производители (Freightliner, Kenworth, Western Star…) увеличивают их количество до 7. Конструкция этих «многоножек » позволяет поднимать (закручивать) до четырех осей и двигаться, сохраняя контакт с поверхностью.


  2. Самосвалы повышенной проходимости (шахтные)

Карьерный самосвал Liebherr T282B — рекордсмен грузоподъемностью 363 тонны

Карьерные (внедорожные) самосвалы применяются на открытых горных работах. Из-за их размеров и веса эксплуатация на дорогах общего пользования невозможна. Крупные модели доставляются к месту работы по частям и уже там собираются. Наиболее подходящей для тяжелых самосвалов является двухосная схема с задним или полным приводом и разгрузкой кузова назад. В 70-е годы пытались использовать трехосные самосвалы, такие как Terex titan и WABCO 3200B , но такие схемы в карьерах не прижились.Компания Кресс предлагает самосвалы с нижней разгрузкой, но для этого требуется использование специального разгрузочного комплекса.

На современных сверхтяжелых самосвалах обычно применяется гибридная силовая установка — дизель приводит в движение генератор переменного тока, питающий тяговые электродвигатели, вращающие колеса (см. Электрическая трансмиссия). Тормозная система также представляет собой комбинированное действие гидравлики и электродвигателей, вырабатывающих энергию в режиме торможения. Над созданием электропривода работают вместе — General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, БелАЗ).Автономный Caterpillar 797b , который избавляет от ненужных элементов (генератора и электродвигателей). Этому способствует самый большой двигатель в мире, из тех, что устанавливаются на грузовики — CAT 3524B (два комбинированных CAT 3512B), 24 цилиндра объемом 117 литров, крутящий момент превышает 16 000 Нм (запас 22%). Машина имеет 7-ступенчатую гидромеханическую трансмиссию. Гидравлические тормоза. Однако в настоящее время компания готовится к производству самосвалов нового поколения, которые будут иметь дизель-электрический привод, разработанный совместно с Mitsubishi Electric.

Наибольшая эффективность таких гигантов достигается при использовании совместно с гидравлическим или тросовым экскаватором, загрузкой за 3-5 тактов. Учитывая, что уже есть экскаваторы, оснащенные ковшом, вмещающим более 76 кубометров породы (более 100 тонн), и постоянно растущий спрос на сырье, вполне вероятно, что самосвалы могут перевозить более 400 тонн. разработка которого, по некоторым данным, уже ведется.

На сегодняшний день более 20 компаний занимаются карьерными самосвалами.Основную часть рынка, более 95%, составляют самосвалы грузоподъемностью до 40 тонн.

Наиболее грузоподъемные модели ведущих производителей представлены в таблице.

Производитель Модель Грузоподъемность, т Масса брутто, тонн Двигатель лошадиных сил Максимальная скорость, км/ч Год выпуска
Гусеница 797F 363 623 Гусеница 4000 67 2009 г.
Либхерр Т 282 С 363 600 МТУ 3755 / 4023 64 2010
Терекс (Буцирус) МТ 6300AC 363 598 МТУ 3750 64 2008 г.
Либхерр Т 282 Б 363 600 МТУ 3650 64 2004 г.
БелАЗ 75601 360 610 МТУ 3750 64 2010
Гусеница 797Б 345 623 Гусеница 3550 67 1998 г.
Комацу 960Е 327 576 Комацу 3500 65 2008 г.
Терекс (Буцирус) МТ 5500 326 543 МТУ / Камминс 2700 64 2006 г.
БелАЗ 75600 320 560 Камминс 3546 64 2006 г.
Терекс 33-19 Титан 317,5 550 Электродвигатель 3300 48 1974
Гусеница 795F AC 313 570 Гусеница 3400 64 2009 г.
Евклид-Хитачи Эх 5000 286-315 528 МТУ 2700 67 ?
Либхерр ТИ 274 290 ? МТУ 3000 64 2007 г.
Комацу 930Е 290 502 Комацу 2700/3500 64 1996 г.
Евклид-Хитачи ЕН 4500 282 435 МТУ / Камминс 2700 67 ?
Комацу 860Е 254 ? Комацу 2700 64 2008 г.
Евклид Р260 238 387 Детройт Дизель 2500 49 1997 г.
Гусеница 793F 226,8 390 Гусеница 2650 60 2009 г.
Комацу 830Е 222 385 Комацу 2500 49 ?
БелАЗ 75306 220 371 Камминс 2330 40 ?
Кресс 200К 220 342 Гусеница 1700 73 ?
Терекс (Буцирус) МТ 4400AC 218 392 МТУ / Камминс 2700 64 ?
Либхерр Т 262 218 390 МТУ 2500 51 ?
Гусеница 793Б 218 383 Гусеница 2415 54 ?
ВАБКО 3200В 214 383 ГМ 2475 ? 1978

3.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, используемые в строительстве и разработке карьеров, где требуется повышенная маневренность и мобильность. Трехосные модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют шесть ведущих колес. Более того, современные модели самосвалов оснащены переключателем межколесного дифференциала.

Caterpillar , использует на своих самосвалах систему Ejector (модели 730 Ejector и 740 Ejector) — Подвижная стенка в кузове выталкивает его содержимое, что позволяет выгрузку на ходу, без опрокидывания кузова.

Bell , можем предложить гусеничные самосвалы.

Hydrema имеет поворотный механизм корпуса, это дает возможность разгрузки не только назад, но и в любую из сторон.

Шарнирные самосвалы выпускают компании — Astra, Bell Equipment (в Азии и Австралии известны под маркой Hitachi, а в Америке под маркой DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr. , Moxy, Terex, Volvo , БелАЗ, МоАЗ, БАЛТИЭЦ («ЗСМ-БАЛТ»)

Производитель Модель Грузоподъемность, т Масса брутто, тонн Двигатель — Мощность, л.с./крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
Мокси МТ51 46,2 77,6 Камминз — 510лс / — 54
Звонок Б50д 45,4 79,9 Мерседес — 523лс/2147Нм 48
Хитачи АХ500-Д 45,4 81,5 Мерседес — 523лс/2147Нм 48
Гусеница 740 39,5 72,6 Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм 54
Вольво А40е 39 69,2 Вольво — 476 л. с. / 2525 Нм 57
Гусеница 740 выталкиватель 38 73,6 Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм 54
Терекс ТА40 38 68,8 Детройт Дизель — 450 л.с. / 2100 Нм 60
Мокси МТ41 37,2 64,3 Скания — 450 л.с. / — 53
Звонок Б40д 37 66,8 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Хитачи Ах50-Д 37 66,9 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Джон Дир 400Д 37 66,9 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Астра АДТ 40С 37 66 Ивеко — 455лс/2000Нм 50
Комацу Хм400-2 36,5 69 Комацу — 453лс/2090Нм 58
Чемодан 340Б 36 65 Корпус — 456 л. с. / 2000 Нм 50

4.Самосвалы для подземных работ

Основная статья — Подземный самосвал

Предназначен для транспортирования и разгрузки горных пород, взорванных или разрыхленных механическим способом, в стесненных условиях подземных выработок, при добыче полезных ископаемых и строительстве тоннелей. Конструкция позволяет использовать их на открытых разработках, но не столь эффективно.

Самосвалы подземные

выпускают компании — Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, БелАЗ, МоАЗ

Наиболее грузоподъемные модели представлены в таблице —

л.с.
Производитель Модель Грузоподъемность, т Масса нетто, тонн Двигатель — Мощность Колесная формула Максимальная скорость, км/ч Ссылка
Сандвик выше 0012H 80 58 Детройт Дизель — 425лс 10×8
Сандвик ТОРО 60 60 48,5 Камминс — 760 л. с. 6×4
Атлас Копко МТ6020 60 43,9 Камминс — 760 л.с. 4×4
Гусеница АД55Б 55 47 Гусеница — 805лс 4×4 41
Сандвик ТОРО 50 50 32,5 Детройт Дизель — 525лс 4×4
Атлас Копко МТ5020 50 42 Камминс — 650 л.с. 4×4
Гусеница АД45Б 45 40 Гусеница — 587лс 4×4 52
ДУКС ТД45 41 39,4 Детройт Дизель — 575лс 4×4
Сандвик ТОРО 40 40 30,7 Детройт Дизель — 475лс 4×4
БелАЗ 75800 40 35,5 Камминз — 476 лс 4×4 40
МоАЗ 7508 35 29 ЯМЗ — 360лс 6×4 40

Литература

  • Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. (в 2-х томах). Соловьев А.Н.

Объем: 1344с. 2010. Издательство «Инфра-Инжиниринг»

   скачать
В основе данного очерка лежит статья из русской Википедии. Синхронизация завершена 12.07.11 01:45:05
Похожие рефераты: Карьерный погрузчик, Гусеничный карьерный экскаватор.

Лифты.

Самосвальные автомобили применяются для перевозки сыпучих, или сыпучих, или других грузов, пригодных для такой разгрузки, которая осуществляется путем их опрокидывания из кузова.

Самосвалы классифицируются:

  • По типу разгрузки (наклонная или принудительная)
  • В направлении разгрузки (вбок, назад)
  • По типу кузова (бункер, платформа, выдвижной бункер, выдвижная платформа)

Хотя грузоподъемность самосвала меньше, чем у аналогичного автомобиля с несъемной грузовой платформой, тем не менее самосвалы выгодны за счет сокращения времени разгрузки. Самосвалы различают по способу разгрузки — задняя, ​​боковая, двухсторонняя и универсальная выгрузка со всех сторон. В России самосвалы производят компании КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, Яровит.

Самосвалы

Самосвал ЗИЛ

Относительно низкая проходимость автосамосвалов ограничивает возможность их использования в строительных работах

Самосвалы

, предназначенные для дорог общего пользования, выпускают практически все производители грузовых автомобилей. Эти машины используются в строительстве, ремонте, коммунальном хозяйстве, сельском хозяйстве, а также в горнодобывающей промышленности. Обычно они имеют от 2 до 4 осей и грузоподъемность в пределах 40 тонн.Однако есть техника и посолиднее, например, европейские GINAF и Terberg, китайские Shacman выпускают 5-осные самосвалы, а американские производители (Freightliner, Kenworth, Western Star…) доводят их число до 7. Конструкция этих «Сороконожка» позволяет поднимать (подтягивать) по четырем осям и двигаться, сохраняя контакт с поверхностью.

Внедорожные (шахтные) самосвалы

На сегодняшний день более 20 компаний занимаются карьерными самосвалами. Основную часть рынка, более 95%, составляют самосвалы грузоподъемностью до 40 тонн.

В России разработкой карьерных самосвалов занимается компания Тонар, в 2018 году выпустившая 60-тонную версию. [ ]

Самые грузоподъемные модели ведущих производителей:

Производитель Модель Грузоподъемность, т Масса брутто, тонн Двигатель Мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Год выпуска Ссылка
БЕЛАЗ 450 810 MTU/Сименс ММТ 500 4600 64 2013 (недоступная ссылка)
Гусеница 797F 363 623 Гусеница 4000 67 2009 г.
Буровая установка (Terex) МТ 6300AC 363 598 МТУ 3750 64 2008 г.
Либхерр Т 282°С 363 592 МТУ 3755/4023 64 2010
Либхерр Т 282 Б 363 592 МТУ 3650 64 2004 г.
Комацу 980Е 363 625 Комацу 3500 61 2016
БЕЛАЗ 360 610 МТУ 2800/3807 64 2010
Гусеница 797Б 345 623 Гусеница 3550 67 1998 г.
Комацу 960Е 327 576 Комацу 3500 65 2008 г.
Буровая установка (Terex) МТ 5500 326 543 МТУ / Камминс 2700 64 2006 г.
БЕЛАЗ 320 560 Камминс 2610/3549 64 2006 г.
Терекс 33-19 Титан 317,5 550 Электродвигатель 3300 48 1974
Гусеница 795F AC 313 570 Гусеница 3400 64 2009 г.
Евклид-Хитачи Эх 5000 286-315 528 МТУ 2700 67 ?
Либхерр ТИ 274 290 ? МТУ 3000 64 2007 г.
Комацу 930Е 290 502 Комацу 2700/3500 64 1996 г.
Евклид-Хитачи ЕН 4500 282 435 МТУ / Камминс 2700 67 ?
Комацу 860Е 254 ? Комацу 2700 64 2008 г.
БЕЛАЗ 75310 240 401 Камминс 1864/2535 64 ?
Евклид Р260 238 387 Детройт Дизель 2500 49 1997 г.
Гусеница 793F 226,8 390 Гусеница 2650 60 2009 г.
Комацу 830Е 222 385 Комацу 2500 49 ?
БЕЛАЗ 75307 220 376 Камминс 1715/2330 64 ?
БЕЛАЗ 75306 220 376 Камминс 1715/2330 43 ?
БЕЛАЗ 75302 220 376 МТУ 1715/2330 43 ?
Кресс 200К 220 342 Гусеница 1700 73 ?
Буровая установка (Terex) МТ 4400AC 218 392 МТУ / Камминс 2700 64 ?
Либхерр Т 262 218 390 МТУ 2500 51 ? (недоступная ссылка)
Гусеница 793Б 218 383 Гусеница 2415 54 ?
ВАБКО 3200В 214 383 ГМ 2475 ? 1978

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой (землевоз, самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, англ. сочлененный самосвал, сочлененный самосвал, самосвал), применяется в строительстве и разработке карьеров, где требуется повышенная проходимость и маневренность. Трехосные модели самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой имеют шесть ведущих колес. Более того, современные модели самосвалов оснащены переключателем межколесного дифференциала.

Caterpillar  На своих самосвалах (модели 730 Ejector и 740 Ejector) используется система Ejector — подвижная стенка в кузове выталкивает его содержимое, что позволяет выгрузку на ходу, без опрокидывания кузова.

Bell может предложить гусеничные самосвалы.

Hydrema   имеет поворотный механизм корпуса, это дает возможность разгрузки не только назад, но и в любую из сторон.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой выпускаются компаниями — Astra, Bell Equipment (в Азии и Австралии известны под маркой Hitachi, а в Америке под маркой DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, БЕЛАЗ, МоАЗ, БАЛТИЭЦ («ЗСМ-БАЛТ»)

Самые грузоподъемные модели:

Производитель Модель Грузоподъемность, т Масса брутто, тонн Двигатель — Мощность, л. в. / Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
Мокси МТ51 46,2 77,6 Камминз — 510лс / — 54
Звонок Б50д 45,4 79,9 Мерседес — 523лс/2147Нм 48
Хитачи АХ500-Д 45,4 81,5 Мерседес — 523лс/2147Нм 48
Гусеница 740 39,5 72,6 Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм 54
Вольво А40е 39 69,2 Вольво — 476 л.с. / 2525 Нм 57
Гусеница 740 выталкиватель 38 73,6 Гусеница — 469 л.с. / 2412 Нм 54
Терекс ТА40 38 68,8 Детройт Дизель — 450 л. с. / 2100 Нм 60
Мокси МТ41 37,2 64,3 Скания — 450 л.с. / — 53
Звонок Б40д 37 66,8 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Хитачи Ах50-Д 37 66,9 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Джон Дир 400Д 37 66,9 Мерседес — 422лс/1974Нм 52
Астра АДТ 40С 37 66 Ивеко — 455лс/2000Нм 50
Комацу Хм400-2 36,5 69 Комацу — 453лс/2090Нм 58
Чемодан 340Б 36 65 Корпус — 456 л. с. / 2000 Нм 50

Функциональные особенности этих машин предполагают их широкое применение: строительная отрасль, грузоперевозки и тому подобное.Подержанные грузовые автомобили для продажи предлагают две группы конструкций: самосвал с шарнирно-сочлененной рамой и с жесткой рамой. Кроме того, вы можете купить самосвал различной грузоподъемности: до 50 тонн, до 70 тонн и так далее до 300 тонн. Ко всему прочему в продаже карьерных самосвалов есть отличия по проходимости и мощности двигателя.

В современном мире довольно много компаний занимается производством и продажей шарнирно-сочлененных самосвалов. Известные и качественные самосвалы фирм Komatsu, Hitachi, Kato производятся японскими фирмами.Продукция этих известных компаний способна удовлетворить потребности любой строительной или дорожной организации. Многие хорошие американские компании, такие как Caterpillar, Terex, Euclid, Unit Rig, Kress предлагают купить шарнирно-сочлененные самосвалы разных модельных рядов. На европейском рынке немецкая компания Liebherr реализует карьерные самосвалы собственного производства. В последнее время на этом рынке большегрузных автомобилей стали популярны самосвалы китайских производителей. Среди них такие, как Hania, Shaanxi, Howo.

Американские грузовики

оснащены всеми необходимыми техническими устройствами, способствующими высокой эффективности этой техники.Продажа самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой Caterpillar включает в себя многоступенчатую коробку передач и специальную систему управления. Система, используемая General Electric Corporation, позволяет перевозить до 238 тонн груза.

Купить шарнирно-сочлененные самосвалы Unit Rig – значит получить автомобиль с рамой особой конструкции. Такая конструкция трубчатых поперечных балок увеличенного сечения позволяет использовать такое оборудование в работе не менее 40 тыс. часов. Специальная разработка американских конструкторов значительно увеличивает срок службы самосвалов.

Купить самосвалы Kress – значит приобрести самую крупную технику такого рода. Эта корпорация выпускает двухосные автомобили с нижней загрузкой.

А вот грузовики самой высокой грузоподъемности производит немецкая компания LIEBHERR. Самосвалы этого типа выпускаются в Т282 от этого известного производителя, способного перевозить груз массой до 327 тонн. Помимо огромной грузоподъемности, к преимуществам самосвалов этой марки можно отнести экономичный расход топлива, значительно повышенную производительность и низкие эксплуатационные расходы.Кроме того, LIEBHERR продает карьерные самосвалы со специально разработанными низкопрофильными шинами, что положительно сказывается на работе и производительности этой техники.

Продукция известных японских компаний, таких как Komatsu, HITACHI, Kato, имеет широкий ассортимент. Купить самосвалы японского производства можно самой разной грузоподъемности. Отличительной особенностью этой техники является высокая скорость на разных режимах работы и в различных условиях (спуск, подъем), короткий тормозной путь, высокая производительность. Подержанные самосвалы японских корпораций – лучший вариант для любой транспортной компании.

В настоящее время все большее распространение получают самосвалы из Китая. Отличное качество и доступная стоимость позволяют купить самосвалы для самых разных областей применения. Некоторые марки китайских грузовиков, такие как Howo, Foton, комплектуются комплектующими и запчастями из европейских стран. Продажа подержанных самосвалов из этой страны пополнилась продукцией китайских компаний Hania и Shaanxi.

Современное производство с новейшим оборудованием позволяет выпускать в продажу самосвалы Volvo высочайшего качества, соответствующие международным и европейским стандартам.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

Shaanxi высоко ценятся на китайском рынке большегрузных автомобилей. В производстве самосвалов этой компании используются детали и комплектующие, изготовленные по лицензии таких известных фирм, как MAN, Fuller, Hyva, Steyr. Это практически сравнивает их с самосвалами известных мировых производителей.

Отличные технические характеристики, современный дизайн, удобство и комфорт салона карьерных самосвалов из этой страны позволяют выбрать и купить самосвалы нужного класса по доступной стоимости. Широкий выбор самосвалов в продаже от различных производителей и модификаций дает возможность купить самосвалы Scania различного назначения и разной грузоподъемности в широком ценовом диапазоне.

Гусеница 795f переменного тока


Грузовой автомобиль марки Caterpillar 795F AC грузоподъемностью 345 тонн имеет две модификации кузова.Один из них предназначен для перевозки угля.


Общая длина машины 15,15 метра. Ширина кузова составляет 8,97 метра, а высота 7,04 метра. Вес снаряженного автомобиля составляет 628 тонн.

Белаз 75600


Самосвал БелАЗ 75600 в настоящее время считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль выпускается ОАО «Белорусский автомобильный завод». Автомобильный завод БелАЗ выпускает автомобили для горнодобывающей промышленности. Модель БелАЗ 75600 имеет грузоподъемность 352 тонны. Максимальная масса машины (брутто) 617 тонн. Длина – 14,9 метра, ширина – 9,6 метра, высота – 7,47 метра.

Терекс МТ 5500 AC


Самосвал Terex MT 5500 AC грузоподъемностью 360 тонн предназначен для больших объемов горных работ. Максимальная масса грузовика в загруженном состоянии составляет 598 тонн. Длина этого грузовика 14,87 метра, ширина кузова 9,05 метра, а высота грузовика 7.67 метров. Грузовик оснащен четырехтактным 16-цилиндровым двигателем мощностью 3000 л.с. Также был добавлен (установлен) электродвигатель в помощь (в поддержку) этому двигателю внутреннего сгорания. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч.

Комацу 960E-1K


Грузоподъемность данного грузовика 360 тонн.


Вместе с грузом самосвал весит 635 тонн. Грузовик Komatsu 960E-1k оснащен четырехтактным 18-цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 3500 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля составляет 100 км/ч.

Белаз 75601


Один из самосвалов легендарного автозавода БелАЗ. Машина может загружать и перевозить до 396 тонн груза. При полной загрузке самосвал весит гигантские 672 тонны.


Это последняя модель Белаза, которая предназначена для перевозки огромных камней, которые добываются в глубоких карьерах горнодобывающей промышленности.

Длина грузовика 14,9 метра, 9.28 метров в ширину и 7,22 метра в высоту.

Либхерр Т 284


Грузоподъемность данного самосвала 400 тонн. Максимальный вес машины в загруженном состоянии — 661 тонна.


Длина грузовика 15,59 метра, а ширина и высота 7,42 метра соответственно. Этот огромный автомобиль оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3750 л.с. Также эта машина оснащена электродвигателем. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/ч.

Терекс МТ 6300AC


Этот самосвал появился на свет в 2008 году. Автомобиль выпускается группой автопроизводителей, в которую входит известная автомобильная компания «Катерпиллер». Длина грузовика составляет 14,63 метра, высота – 7,92 метра. Автомобиль оснащен дизельным 20-цилиндровым двигателем мощностью 3750 л.с. Эксплуатационная масса машины составляет 660 тонн.

Гусеница 797f


Это одна из последних моделей самосвалов компании Caterpillar.Этот грузовик является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Максимальный вес машины при полной загрузке составляет 687,5 тонны. Длина грузовика составляет 14,8 метра, высота – 6,52 метра, ширина – 9,75 метра. Грузоподъемность вагона — 400 тонн. Грузовик выпущен в 2009 году. Он оснащен дизельным 20-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Максимальная скорость автомобиля составляет 110 км/ч.

БелАЗ 75710

А завершает наш рейтинг самых больших карьерных самосвалов в мире наш грузовик БелАЗ 75710.Размеры этого самосвала просто поражают. Например, длина этого грузовика составляет 20,6 метра, высота – 8,16 метра, а ширина – 9,87 метра соответственно.

почему закрыли проект

В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова «Е-Мобайл». О том, что задуманная им идея народного автомобиля фактически провалилась, «Газета.Ru» со ссылкой на свои источники в компании сообщила еще в феврале.Оставалось неясным, какая судьба ждет материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.

В результате вся конструкторская документация, а также эксклюзивные права на уникальные разработки кузова и шасси «Е-Мобайл» Группы ОНЭКСИМ, владевшей 85% акций дочерней компании «Е-Автомобиля», проданы ФГУП «Центральный исследовательский автомобильный и Автомобильный институт (США)».

Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму в €1.Также будет продан недостроенный завод под Санкт-Петербургом, который должен был выпускать «е-мобили».

В «Онэксиме» продажу нашумевшего актива объяснили тем, что наконец-то поняли, что выпуск «Е-Мобайл» не будет прибыльным. Реальная цена продажи машины с учетом рыночной конъюнктуры, по расчетам, составит примерно 1 млн рублей, хотя изначально планировалось, что стоимость автомобиля не превысит 400 тысяч рублей.

Между тем, ранее в «Е-автомобиле» отмечали, что уникальные разработки, а именно суперконденсаторы и электротрансмиссии, может продать одна из зарубежных компаний.

Конкретные предложения по приобретению технологий, по словам руководителей проекта, поступали от зарубежных фирм, но в «Онэксиме» принципиально решили оставить все разработки в России.

Мы выбрали не случайно: другое дочернее предприятие, «Е-инжиниринг», ранее уже имело с институтом совместные проекты, например по разработке платформы для проекта «Правительство страны» и разработке электрического двигателя для гибридной модификации Lada Granta.. Кроме того, мы занимались технической экспертизой «Е-Мобайл».

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе, нами, поскольку передача прав на технологию «Е-Мобайл» произошла совсем недавно, в институте до сих пор нет четкого понимания, как эти разработки будут применяться.

Тем не менее, мы уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использованы на благо российского автомобилестроения.

Стоит отметить, что в окружении Михаила Прохорова в понедельник поспешили отмежеваться от скандальной известности проекта. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кочококовой, он вышел из группы ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами.

«Соответственно все проекты компании ОНЭКСИМ напрямую не имеют. Он не занимается оперативным управлением и не принимает решения. Тем не менее, проект «Е-Мобайл» мы не считаем провальным, это крупнейшее предприятие ( риск) инвестиций, осуществленных в России в последние годы.Как венчурный проект «Е-Мобайл» свою функцию выполнил», — рассказала Козобокова.

Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров заявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хэтчбек. В 2011 году был собран набор предупреждений на будущий автомобиль: их общее количество превысило 200 тысяч. Производство машины должно было начаться в 2012 году, но неоднократно переносилось на 2014 год.

Проект «Е-Мобайл» для Прохорова был важен с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждается безвозмездной передачей всей документации по проекту госорганизации нами, Президентом Института Национальной стратегии.

«Этот проект был завязан на политических амбициях Прохорова, но как к политической фигуре к нему сегодня никто серьезно не относится, поэтому терять в этом плане больше нечего», — заявил Ремизов «Газете.RU. —

При этом Прохоров никогда не был автором бизнес-проектов в промышленной сфере, поэтому особых ожиданий от государства и у бизнеса, связанных с его деятельностью, и нет. »

Авария Marussia Motors.

Помимо «Е-Мобайл», мы скоро пополнимся еще одним участником Правительственного проекта «Момент» — компанией Шоумена и Райдером Marussia Motors.

Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы с предприятия массово увольняют сотрудников.

Практически весь состав конструкторского бюро предприятия переходит к нам для продолжения работы над «кортежом».

Как рассказал «Газете.Ru» один из увядших сотрудников компании, проблемы начались летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спортивными автомобилями, были постоянные перебои с зарплатой, и за последние два месяца перегонные инженеры не рассчитали.

Примерно в то же время, летом прошлого года, по словам источника, были расторгнуты все договоренности по подготовке автомобилей MARUSSIA на финском предприятии Valmet Automotive.

«Нас никто не увольнял — просто перестали платить зарплату и отказывались что-либо обещать. Никто нам не объяснял, что происходит с компанией, какие проблемы с финансированием — сам Фоменко вообще ни слова не сказал.

Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было около пятидесяти», — рассказал бывший инженер Marussia Motors.

«Возможно, Marussia Motors будет продана вместе с гоночной командой «Формулы-1». Однако продолжать разработку спорткаров с новой командой будет очень тяжело: начинать придется практически с нуля», — предположил собеседник. .

По его словам, для завершения разработки модели В2 и запуска ее в серийное производство компании понадобилось еще два-три года.

За все время существования проекта в RosCia было продано всего четыре машины. За границей, насколько я знаю, ни модели B1, ни B2 столько не покупали. Всего было изготовлено около 20-30 опытных опытных образцов.

Что касается проекта «Момент», то в Marussia Motors в последние месяцы велись работы по созданию автомобилей, но тогда эскиз не продвинулся.

Подобная участь постигла и другой амбициозный проект бюджетного автомобиля — «Мишку», над которым работал знаменитый шахматист. О старте проекта, предусматривавшего производство автомобилей стоимостью 200 тысяч рублей, стало известно в 2003 году. Автомобили «Мишка» якобы даже прошли сертификацию. Однако с 2011 года никаких заявлений о судьбе Мишка не было. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о какой разработке или подготовке к запуску в производство речь не идет, отмечает «Газета.ру» источник, знакомый с ходом проекта.

Большинство сотрудников конструкторского бюро компании собираются продолжить работу над уже у нас «кортежом». Однако комментировать занятость инженеров и дизайнеров, покинувших Marussia Motors, в понедельник отказались.

У нас в России есть такой товарищ — миллиардер Михаил Прохоров. Простому человеку, такому как я, он известен, пожалуй, двумя вещами — офигенным ростом (204см) и проектом E-Mobile.Если с первым все понятно и это уже факт, то со вторым, похоже, проблемы. Давайте разберемся, что такое E-Mobile и насколько он удобен в языке.

Е-Мобайл (в последней дизайнерской версии) и Михаил Прохоров

Все началось с российско-белорусско-голландской компании Яровит-Моторс, которая разработала большегрузные автомобили под маркой «Яровит», а опытная эксплуатация прошла проходил в 2004 году на предприятиях «Норильского никеля», генеральным директором и председателем правления которого в то время был А Прохоров.

Тяжелый самосвал Яровит Глорос А5402D с колесной формулой 8х6

В 2010 году компания «Яровит-Моторс» решила начать разработку проекта «Новый городской пассажирский гибридный автомобиль», а помощь как раз и предложил Михаил Прохоров. А в апреле 2010 года старт проекта «Городской автомобиль» Силами группы Онэксим и Холдинга «Яровит» с жизнеутверждающей главной целью: «Главная цель проекта «Городской автомобиль» — запуск в массовое производство. производство малобюджетного автомобиля на модульной транспортной основе с применением инновационных технологий. (Цитата из официального блога блога). Режиссером нового проекта стал директор Холдинга «Яровит» Андрей Бирюков.
В то же время стартовал конкурс «Мое имя городского автомобиля», который стартовал с 1 июля по 10 сентября 2010 г. Все желающие, принявшие участие в конкурсе, смогли принять по итогам более 10 тыс. заявок. Финалистов стало пятеро:
1. Белявская Ирина с именем «777». Слоган: Три семерки — твоя счастливая машина
2. Красавин Георгий со званием «27».Слоган: право на свободное передвижение. (намек на 27 статью Конституции о свободе передвижения)
3. Подре надежды. Предлагаемое название «Аванс». Слоган: Вперед — Бери сегодня!
4. Геннадий Григорьев по кличке «АЗ». Слоган: Мой второй Я.
5. (Пожалуй, самый оптимистичный вариант, особенно Лозунг №3) Бахилин Андрей. Предлагаемое название «Колесница». Лозунги: 1. Болезнь всем. 2. Для вас мы изменили привычный смысл вещей. 3. Зачем тебе машина? Возьми колесницу! 4. Колесница — ничего сложного!
После окончания конкурса и мучительных раздумий над предложенными названиями руководство проекта решило сделать ход конем и ни один из вариантов не принял; Правда, позже финалистам были вручены утешительные призы.
Примерно в это же время была представлена ​​визуальная часть проекта, а именно дизайн двух автомобилей, городского хэтчбека и внедорожного спортивного купе.

Появление городского хэтчбека планируется в октябре 2010 г.

Планируется в октябре 2010 г. Спортивное купе , в основном в области плакатного искусства) и должна была характеризовать «гибридность» автомобиля — при получении электроэнергии будут использоваться разные виды топлива.Целер также предложил название — «Е-Мобайл» и нарисовал логотип, который впоследствии был принят руководством «Сити Кар».
И вот, со 2 по 12 января 2011 года на специально организованной выставке в Москве были представлены уже три прототипа Е-мобилей на шасси:

Е-Микрован (Разработчик — Компания «Карди»)

Электрокросс-купе (разработчик — Российская автомобильная конструкторская компания)

Электрофургон (разработчик — компания «Карди»)

Слева и справа: Михаил Прохоров, Владимир Цессер, Андрей Бирюков на презентации три прототипа E-Mobile в январе 2011 года.

В качестве источника энергии для E-Mobile предполагалось использовать двигатель внутреннего сгорания, действующий в связке с электрогенератором, при этом в качестве топлива мог использоваться бензин или газ (метан). Ток, вырабатываемый генератором, накапливается в неком суперкаситоре (специально разработанном для Е-мобиля), а затем передается на два ведущих электродвигателя, по одному на каждую ось, и таким образом организуется полный привод.

В общем, наломать хватило: с момента организации компании «Ситикар» тоже прошло больше года, а вполне приемлемые прототипы уже есть, и, казалось бы, есть все условия для производства и денег: Оценочный бюджет к началу серийного выпуска E-Mobile был заявлен в 150 млн евро.Немного смущало только желание организаторов сделать все по-русски — от дизайна до всех технологических решений, но и это не выглядело слишком высокомерно.

8 февраля Михаил Прохоров на заседании клуба Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) заявил, что летом 2012 года будет проведена сертификация E-Mobile, и озвучил диапазон цен на гибриды, которые будут составлять от 320 до 480 тыс. руб. При этом он еще раз подчеркнул, что автомобиль будет на 90% из отечественных комплектующих.Те. Будущее новой машины ожидалось безоблачное: есть три прототипа, все готово к производству, финансирование еще вроде бы есть, есть даже чуткий менеджер, заинтересованный в старте, и все, что нужно — только спокойно работай дальше.
На одном из сайтов даже было проведено забавное голосование на «Лучший инновационный олигарх», в котором Прохоров со своим Ё-мобилем противостоял Вексельбергу с его проектом Наук в Сколково.

Дело пошло, правда, не в техническом плане (просто технологические новости и новинки производства были скрыты от общественности), а в плане пиара: на одном из прокатившихся экземпляров E-Mobile из точки А (Ново- Огарево) до точки Б (Горки-9) Владимира Путина и показал этот экземпляр Дмитрию Медведеву.Спустя две недели было подписано соглашение о строительстве завода «Е-автомобиль» в Санкт-Петербурге (в Марьино) и объявлены планы по началу серийного производства электромобилей с 1 сентября 2012 года. В этих планах было производство 45 тысяч автомобилей в год, а после пуска второй очереди завода – удвоение этого показателя. Плюс планировалось построить завод по производству гибридных грузовиков «Яровит» и завод по производству грузовых механизмов и комплектующих.
Летом 2011 года был запущен сайт компании «Е-авто» для предзаказов на Е-кроссовер, Е-Микрован и Е-вэн.Как указывалось, эти заказы не являлись предварительным договором на закупку, но давали возможность подписать контракт на закупку до начала серийного производства. В результате всего за неделю приема заявок их количество превысило 100 тысяч, что более чем в два раза перекрыло расчетный план годового производства. При этом львиная доля заказов (более 80%) пришлась на Е-кроссоверы.

В 2011 году компания Е-авто оставила свой след на Байкале: здесь прошел первый молодежный промышленный форум «Будущее – 2011».Молодые инженеры выложили пятиметровый каменный логотип в предгорьях Пола Восточного Саяна и так, чтобы его было видно из поселка Великий Голохет.

Но шутки шутками, и в сентябре 2011 года состоялся очередной Франкфуртский автосалон, на котором компания «Е-кар» была единственным представителем из России. Машин было три: новая, до сих пор неизвестная футуристическая концепция E-Mobile; Обновлен с учетом полученных замечаний и пожеланий от Е-кроссовера (причем, он стал выглядеть плавнее, чем раньше) и Е-вэна.Е-Микрован куда-то устроил, а его фотографии были удалены с официального сайта «Е-авто».

Новый дизайн E-кроссовера, представленный на автосалоне во Франкфурте в 2011 году

Новый E-Concept

e-concept с полностью открытыми дверями

e-фургон

начались проблемы. Наступил сентябрь 2012 года, и вместо начала серийного производства «в связи срывом реализации проекта «Е-Мобайл» главным конструктором проекта был назначен Андрей Гинзбург Гендир, а Генеральным конструктором Группы ОНЭКСИМ Гендиром был назначен Дмитрий Разумов.Через 2 года. Вся российская публика, следящая за судьбой E-Mobile, так и усмехнулась — мол, не знаем ли мы, что сказать, мягко говоря, неправда — не красить мешки, и видно, что зря произойдет дальше. Однако позже это опроверг сам Михаил Прохоров, представив в 2013 году на Петербургском экономическом форуме новенькую версию Е-кроссовера. Причем обновление коснулось не только дизайна, который изумительно превратился из месиво в более современные формы, более подходящие для названия «кроссовер», но и внутренне — например, на новом экземпляре стоял полулитровый двигатель Fiat.Мощность 75 л.с.

е-кроссовер образца 2013 года

Пара видео с обзором нового е-мобиля

Прохоров на презентации этой модели заявил, что именно этот е-кроссовер сойдет с конвейера завода, и это начнется в марте 2015 года.
Интересным моментом данной модели является то, что из-за размеров кузова в ней не удалось разместить одновременно запасное колесо и газовый баллон. Поэтому покупателю предлагается выбор: либо приобрести только бензиновую модель, но с открытым, либо газ-бензин, но тогда руль придется в багажнике.
В конце 2013 года появились слухи о том, что «Е-авто» не хватает инженеров, а финансирование со стороны группы «ОНЭКСИМ» стало давать с перебоями, но никаких официальных сообщений от Андрея Гинзбурга о проблемах, естественно, не поступало. При этом последняя запись в официальном блоге «Е-авто» датирована 22 июля 2013 года…

Так выглядел завод «Ё-Авто» в Марьино в начале 2014 года (кстати, грузовик видна компания Яровит)

20 февраля 2014 года появилась очень прискорбная новость: некто Максим Майхин, председатель Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга.В Санкт-Петербурге на конференции «Автоинвест» заявили, что начало производства электромобилей отложено на неопределенный срок из-за недостаточного финансирования. Правда, чуть позже представители группы «ОНЭКСИМ» это опровергли, заявив в свою очередь, что сертификация Е-Мобайла пройдет в конце 2014 года. Но народ уже услышал свои обещания. Но когда прототип показали, Прохоров пообещал после запуска е-мобилей заняться е-самолётами…
Чем всю эту историю можно закончить? Казалось бы: половина дела готова, рабочий прототип на ходу, а если вы миллиардер и у вас есть желание довести дело до конца, какие могут быть проблемы? Однако, кажется, главное — желание, которого просто нет. ..

Ссылки:
1. http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html — первый показ Реального Е-Кроссовера в 2013 году
2. http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih /mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert — очень интересная статья о «наступающем времени» E-Mobile (имеется в виду начало 2014 года)
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ — Официальный блог «Электронный автомобиль»
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C — Страница E-Mobile в Википедии

E-Mobile — так называется новый отечественный автомобиль, производство которого планируется запустить в следующем году.Название было выбрано на конкурсной основе и окончательно утверждено 9 ноября 2010 года — его автором, а также автором и концепцией фирменных цветов стал белорусский дизайнер Владимир Цеслер. Российско-белорусский проект по созданию городского автомобиля стартовал весной того же года, когда «ОнЭксим» и «Яровит Моторс» создали компанию, которая сначала получила название — «Городской автомобиль». Позже компания была переименована в «Е-кар», а к проекту присоединился известный российский бизнесмен и один из кандидатов на прошедших выборах Михаил Прохоров.

Из наиболее значимых особенностей проекта необходимо отметить прогрессивную гибридную конструкцию — электротрансмиссия должна быть раскручена генератором, работающим от бензинового двигателя, и конденсаторным накопителем энергии. Автомобиль должен иметь модульную конструкцию, что упростит производство, ремонт и разнообразие комплектаций. Планируется производить 90% всех деталей Е-Мобайл на российских и предприятиях, подконтрольных компании «Е-Авто».

Первые презентации двух моделей нового автомобиля состоялись еще в 2010 году, а в сентябре прошлого года во Франкфурте были представлены концепты E-Mobile и E-van.После него автомобили с мобильной выдержкой отправились по 23 городам России. Закладка первого завода по производству новых городских автомобилей состоялась летом прошлого года в Индустриальном парке «Марьино» (Санкт-Петербург). Ориентировочно, на первом этапе «Е-кар» будет выпускать три версии автомобиля — фургон, кросс-купе и микроен. Заявленный сегодня диапазон цен составляет от 450 до 490 тысяч рублей.

Видео по теме

Когда-то машина была роскошью, доступной только богатым и знатным людям. Сейчас хотя бы один автомобиль есть в каждой семье, во всех развитых странах.Концентрация выхлопа становится критической, это побуждает человечество изобретать более экологически чистые технологии. В России самый известный «чистый» автомобиль — E-Mobile.

E-Mobile начал свою историю примерно в 2010 году, когда он был анонсирован. Доработки и изменения будут продолжаться до 2013 года, когда, наконец, он поступит в продажу. Стоимость на старте продаж будет варьироваться от 450 до 490 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Автомобиль работает на двух источниках энергии: первый — генератор, вращающий газ-газ-газовый двигатель внутреннего сгорания, второй — емкостный накопитель энергии.Те. Автомобиль сможет двигаться, как за счет обычного бензина, так и за счет топлива будущего – электрической энергии. Бензиновый двигатель не подключен к и, а является лишь источником электроэнергии, поэтому электромобиль, даже заправленный обычным бензином, принципиально отличается от электрического тока.

Двигатель представляет собой двигатель с малым ротором. Движение E-Mobile осуществляется двумя электродвигателями, по одному на каждую из осей автомобиля. Накопитель энергии — это не простая батарея, а суперконденсатор, который достигает полного заряда всего за 10 минут и сохраняет заряд независимо от внешней температуры и других погодных факторов.Источником для зарядки служит роторно-лопастной двигатель.

Принцип работы следующий: садясь в машину, включить роторный двигатель, который в свою очередь через генератор питает электродвигатели, выбрать направление движения (вперед или назад, выбор рычагом) и машина едет. Все просто и независимо от погоды, а электричество сегодня есть в любом доме.

Несмотря на всю, казалось бы, сложность, электромобиль намного проще обычного.Гибридный автомобиль состоит всего из 400 блоков, против более 1500 блоков у обычной машины, что значительно облегчает сборку и дальнейшее обслуживание Е-Мобайл.

Видео по теме

Источники:

  • Принцип работы Е-Мобайл

В начале 2010 года холдинг «Яровит Моторс» и группа «Онэксим» объявили о старте совместного проекта российского гибридного автомобиля, который получил название «Е-Мобайл». При его разработке используется совершенно новая концепция и бизнес-модель, инновационные дизайнерские решения и технологии, современные маркетинговые решения и операционная инфраструктура.По обещаниям разработчиков, первые такие автомобили должны появиться на дорогах России в декабре 2012 года.

Еще в декабре 2011 года создатели уверенно заявляли, что этот чудо-автомобиль россияне смогут приобрести уже через год. . Многих отечественных автомобилистов интересовали заявленные характеристики, комплектация и особенно стоимость Е-Мобайл. Он особенно привлекателен — от 350 до 450 тысяч рублей. Кроме того, разработчики сообщили, что совместно с банками для потенциальных покупателей автомобиля будут разработаны специальные программы льготного кредитования.

Предполагается, что электромобиль будет выпускаться в трех комплектациях: кросс-купе, микроен и фургон. При этом в каждой модели будет использовано несколько инновационных решений: двухтопливная система (газ и бензин), четырехтопливная, АБС, роторно-лопастной двигатель, электротрансмиссия с комбинированным питанием от генератора и от емкостного накопителя энергии. , кузов из композитных материалов и т.д. По обещаниям разработчиков, автомобиль сможет развивать скорость до 130 км/ч.

Подача заявок на новый автомобиль Началась еще в 2011 году, но в августе 2012 года ОнЭксим и Яровит Моторс объявили, что срок его выпуска сдвинулся и теперь E-Mobile выйдет не ранее конца 2014 — начала 2015 года.Как сообщает издание РБК daily, ссылающееся на собственные источники в компании, создатели испытывают трудности с дизайном кузова, так как иностранная компания, работающая по контракту, не уложилась в обозначенные сроки. Кузов должен был сосредоточиться на собственных силах и разработчики успешно справились с задачей, а вот характеристики автомобиля пришлось передать.

Совладелец проекта и по совместительству генеральный директор компании «Е-авто» Андрей Бирюков даже решил покинуть свой пост из-за срыва намеченных сроков.Однако стопроцентной уверенности в том, что такой самурайский поступок поможет компании выполнить новые обязательства, нет.

Видео по теме

Автомобиль ё мобильный. Технические характеристики ё Мобайл. Принцип действия Мобила. Завод ё мобильный. Купи мобильник. Стоимость мобильности

Россияне всегда мечтают о высоких. Один из них — . Исторически сложилось так, что все попытки, предпринятые российской промышленностью перед тем, как проверить среднестатистического человека на бюджетный автомобиль собственного производства, получались, скажем прямо, не совсем удачными.Объяснить это явление какими-то логическими доводами можно, ведь все необходимые комплектующие для создания недорогого, надежного и современного автомобиля в России присутствовали всегда: и научные кадры, желающие совершить открытие и тем самым неравнодушные к их имени, и финансовые средства, которые щедрые меценаты готовы инвестировать в продвижение нового бренда, грамотных инженеров и рабочих.

Внешний мобильный — нормальный автоматический режим 🙂

Нельзя сказать, что никто не пытался создать бюджетную модель легкового автомобиля. Стоимость Мобильного Воля, по оценке руководства завода в пределах 360-500 тыс. руб. И это будет зависеть от модели автомобиля и его комплектации. Конечно, попытки были, но только одна из них прошла все этапы от теоретической разработки до строительства серийного завода. Если вы еще ничего не слышали о чуде Российского Автопрома — ё мобиле, эта статья ответит на все ваши вопросы. А если таковые еще остались, можно посмотреть на официальном сайте ё мобиль Yo-Auto.RU. Так что же это за подвижность и чем она так выгодно отличается от своего гибридного собрата?

В основе автомобиля — упорный многолетний труд отечественных ученых и конструкторов. В результате этой работы был получен принципиально новый автомобиль, практически не имеющий мировых аналогов. Удачные технико-экономические решения, похоже, стали большим подспорьем для завоевания внутреннего и европейского рынков сбыта автомобилей, а там и американский не за горами. Необычное название — это некий вклад разработчиков, по их же заверениям, в копилку русской национальной культуры (не больше — не меньше). Техническая сторона проекта существенно отличается от того, что производят большинство отечественных конкурентов. Инженеры взяли модульный принцип построения модельного ряда.

В модельном ряду ё мобилы не забыты и автомеха

Новинка также включает в себя многотопливный роторно-лопастной двигатель, тяговые электродвигатели и унифицированные генераторы.Более того, инженеры абсолютно уверены в надежности и безопасности этих узлов. Изначально планировалось даже, что капот машины будет неоткрывающимся. Однако вскоре от этой любопытной, но не очень практичной идеи отказались. При этом Андрей Гинзбург, являющийся главным конструктором российского гибрида, убеждает, что все агрегаты, размещенные под капотом, смогут полюбить так же сильно, как и сам автомобиль, причем без постороннего вмешательства.

Рост Михаила Прохорова 204 см. Но в Мобиле он легко убирается и радует увеличением 190 🙂

Кстати, именно благодаря новым разработкам конструкторы смогли не только улучшить технические характеристики своего изобретения, но и уменьшить массу, размеры агрегатов и узлов. В результате машина при относительно небольших внешних параметрах получилась в то же время достаточно просторной внутри. Забавный факт, что сам «Батюшка» Михаил Прохоров (при росте в два с лишним метра) довольно свободно развалился на заднем сиденье С одной и легко вылез с другой стороны, красноречиво подтверждает эту мысль!

Технические характеристики ё Мобил (ё кросс-купе)

Технические характеристики Мобила на сегодняшний день впечатляют.

Dimshs Размеры, мм: 4065 х 1832 х 1495
Концепт: Полноприводный кросс-купе 4х4 с увеличенным на 210 мм клиренсом.
Цвета Е-авто: один базовый, второй на выбор (двойной цвет)
5 мест (вместе с водителем)
Подушки безопасности: 2 шт.
Снаряженная масса: 1100 кг.
Полная масса: 1600 кг.
Шины: R16 с системой RUN-FLAT (можно двигаться при ударе со скоростью до 80 км/ч на расстояние 80 км)
Диски: литые
Круиз-контроль: да
АБС: да
ESR: да реализована система)
В основе кузова — композитные и полимерные материалы
Светодиодная оптика
Двигатель: Роторно-лопастной
Мощность: 45 кВт (60 л.с.) (при такой мощности транспортный налог не взимается)
Энергетическая установка двигатель + генератор и система накопления энергии обеспечивает энергоемкость аналогичного 2-литрового 150-сильного ДВС.
Время разгона: 100 км/ч:
Эко режим: 10 секунд
Спорт режим: 7 секунд
Топливо: Бензин 92 / Природный газ (метан)
Режим установки двух баков:
Бензин — 20 литров
Природный газ сжатый — 14 кубические метры. или
Газ природный сжиженный — 20 литров
Расход топлива: 3,5-4 литра на 100 км.
Экологический класс: Евро-5
Ход полных баков: 1100 км
Запас энергии приводов приводов (двигатель просушенный): 2 км
Максимальная скорость: 130 км/ч
Мультифункциональный руль
Сенсорная панель управления
Возможность выбора цвета решение информационных панелей
Климат-контроль
Система навигации ГЛОНАСС и GPS
Мультимедийная система в комплекте
Интернет: 4G Yota или другого провайдера
Телефон с интерфейсом Bluetooth (легендарный электронный фон)

Начало выпуска Е-кросс-купе — вторая половина 2012 года

Принцип работы ё Mobile

Принцип работы E-Mobile основан на последовательной гибридной схеме. В этой схеме двигатель нужен только для зарядки аккумулятора, а само движение происходит за счет двух электродвигателей, вращающих переднюю и заднюю ось.

В мире не существует гибридных автомобилей, применяющих схему гибридной параллели, когда движение может осуществляться либо только на двигателе внутреннего сгорания, либо только на электричестве. А еще есть электромобили.

Принцип работы ёмобиля более 100 лет. Легенда автомобилестроения Фердинанд Порш применил его в начале прошлого века при производстве гоночных автомобилей.В начале 20 века. Сейчас этот принцип широко применяется в дизельных подводных лодках, морских и речных судах, железнодорожных локомотивах, карьерных тягачах.

В электромобиле

в качестве источника электроэнергии используется не аккумуляторная батарея, а инновационный суперконденсатор огромного бака. Конденсатор полностью заряжается от генератора постоянного тока. За десять минут работы двигателя он хорошо держится при низких и высоких температурах. Таким образом, роторно-лопастной двигатель служит только для подзарядки конденсатора.Этот двигатель очень экономичный, может работать и на газу, и на бензине.

В автомобиле нет коробки передач, сцепления, кардана, трансмиссии и всех механических узлов, необходимых для передачи крутящего момента от вала ДВС на колеса.

Конструкция проще и эффективнее. КПД при таком принципе работы Е-Мобайла составляет около 30%, что в 2 раза выше, чем у автомобиля с обычным бензиновым или дизельным двигателем.

А Премьер Путин прокатился за рулем Мобайла в резиденцию Президента Медведева

Нельзя сказать, что эта модель автомобиля достаточно инновационная.Такие гибриды зарубежными компаниями выпускаются давно, однако, как правило, их стоимость, а главное — мощностные характеристики не дают им даже малейшей возможности конкурировать со своими многоцилиндровыми собратьями. Это вовсе не значит, что индустрия по производству гибридных автомобилей выразилась поражением и среди этих моделей нет ни одной достойной упоминания. Впрочем, Мобайл все же является уникальной моделью, если верить характеристикам, представленным на сайте, даже на фоне своих более именитых зарубежных собратьев.

Где купить электромобиль. Завод на мобиле
Если верить разработчикам и заявленным техническим характеристикам на мобилу, то перед нами действительно автомобиль мечты. Тот самый автомобиль, о котором так долго и безнадежно мечтали многие автолюбители. Предмет гордости, который можно невзначай поддержать в разговоре с зарубежными приятелями: «А вы не слышали, как выиграть следующий этап гонок Париж-Дакар?» Ну или что-то вроде заголовков в газете: «Очередной завод Порше переоборудовали под производство ёмобилей.«Судя по уверенным заявлениям разработчиков чудо-автомобилей, нам обещают небольшую революцию на рынке недорогих гибридов и произойдет это событие сразу после постройки в России первого завода — мобильного .

Однако я бы посоветовал не спешить надевать розовые очки — кому-то поможет, а некому. Нужно смотреть на вещи со здоровым скептицизмом – это не только сэкономит наши с вами деньги, но и поможет отечественному автопрому действительно создать что-то достойное упоминания и стабильного использования.
Так какие же положительные стороны, преимущества автомобиля стоит купить ё мобиль ? Во-первых, сочетание мотора, суперконденсатора и двух тяговых электродвигателей на каждой оси должно обеспечить надежную грузоподъемность машины в условиях тяжелых российских реалий и добавить скорости на хорошей и ровной трассе. Отсутствие слабых мест, которые присутствуют в автомобилях традиционного типа: трансмиссии, коленчатого вала и электронного впрыска — делают хвастовство мечтой любого автолюбителя.Особенно та, которая потратила много часов драгоценного времени, пытаясь найти и устранить причину отказа заводить любимые игрушки. В роли сердца российского гибрида планируется установить экспериментальный роторно-лопастной двигатель. Конечно, с одной стороны, технические характеристики такого двигателя действительно впечатляют. Он имеет малый вес, небольшой объем и предполагает длительное время. Для такого двигателя вполне подойдет и бензин, и метан, и при расходе 3.5-4 литра на 100 км, мотор сможет выдавать 150 в эквиваленте лошадиных сил. С другой стороны, независимые эксперты говорят об огромном периоде исследований и доведения до ума этого двигателя.

Но чудес в природе не бывает: тут не удалось учесть все возможные нюансы. Вот на выявление этих нюансов у изобретателей и уйдут, по самым оптимистичным расчетам самых Ярых Пессимистов, ближайшие семь лет. Вот так, и только после этого Мобильность сможет стать настоящим и стоящим средством передвижения.Ведь душа каждого автомобиля в его двигателе. И если эта душа при попытке взобраться на крутую горку, которой пресытилась Россия-Мать, заглохнет или откажет водителю в его просьбе покинуть сугроб ранним утром, то можно ли назвать такой агрегат настоящим машина?

Презент — нет, а е-мобиль — да!

Чем, кроме недоделанных новинок, пытаются подкупить будущих заказчиков разработчики? Создатели Русского Чуда обещают экономию финансов своим покупателям за счет уменьшения количества топлива, которое использует автомобиль. Очень полезной и экономичной будет модульная конструкция автомобиля. Он позволит при необходимости относительно легко и дешево заменить любой узел, другими словами, при поломках сократит ремонт и упростит ремонт, а при желании водителя улучшит автомобиль (мы страна селф-деллик) поможет избавиться от малой крови.

Идея гибридного автомобиля в настоящее время настолько заманчива, что хочется купить мобиль или хотя бы заказать его на сайте. Его необходимо приобрести (даже несмотря на то, что непонятно, в чем конкретно ценность мобилы).Однако какой бочковой мед без ложки дегтя! Во-первых, эти чудо-автомобили еще нужно поставить на серийное производство. Все мы знаем, что многие действительно замечательные идеи так и не были реализованы из-за отсутствия средств или других, не менее важных причин. Между тем продажа ёмобилей пока не налажена, а запуск серийного производства планируется только в конце 2012 года. Во-вторых, вся концепция чудо-автомобиля строится на использовании суперкоптеров — конденсаторов — устройств, накапливающих энергию. энергии транспортного средства при движении от роторно-лопастного двигателя и передачи ее при необходимости на электродвигатель.Если не учитывать это удобное и полезное новшество, то перед нами вполне обычный гибрид, ничем другим не отличающийся от ваших западных конкурентов.

Первый завод E-Mobile Преодоление в январе-феврале 2013 года. Под Санкт-Петербургом, сообщил на своей пресс-конференции миллиардер Михаил Прохоров. «Все идет по графику, проблем нет», — сказал он и добавил, что производство будет намного дешевле, чем запуск «любых моделей японского концерна».Компания рассчитывает на 2016 год. Последняя проектная мощность (90 тыс. автомобилей в год).

Первыми автомобилями, сошедшими с конвейера, станут кроссоверы. Именно на эту популярную модель приходится около 85% предварительных заказов на сайте. Официальный прием предварительных заявок на E-Mobile начался 16 мая 2011 года. На сегодняшний день уже более 180 000 заявок. Правда не факт, что все поданные заявки купят машину (или передумают, или денег не будет), но в любом случае полная загрузка завода на первые 2 года его работы обеспечена.

Известно, что двухтопливный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который будет стоять на Е-мобилях первой серии, будет не отечественным, а импортным. Гарантийный срок на автомобиль составит три года.
Проектом Е-Мобайл занимается СП «Е-автомобиль», 51% акций которого принадлежит группе «ОНЭКСИМ» М. Прохорова и 49% — АО «Яровит Моторс». В конце 2010 г. публике были представлены прототипы трех автомобилей: кросс-купе, минивэн и городской фургон. Общие финансовые вложения «ОНЭКСИМ» и компании Яровит в разработку и организацию серийного производства составили 150 млн евро.Максимальная стоимость автомобиля будет достигать 500 тысяч рублей, минимальная — 360 тысяч рублей.

Мобильные гонки с мотором BMW 3.0л и параллельной гибридной схемой

Впрочем, кто знает, возможно, оригинальное название поможет новинке побить все рекорды продаж. Однако не стоит забывать и о суровой поправке на российскую действительность: воображение рисует завод в Мобиле где-то в Сибири, где в темной лавке суровые сибирские мужики, не слышавшие о картах посадок и допусков, размеров деталей нового автомобиля измеряются на глаз. Или, скажем, партия новых суперконденсаторов, которая может просто затеряться где-то между Уралом и Сахалином. Однако изобретение и продажа ё-мобиля потребителю не оправдались и наполовину, ведь к каждой проблеме нужно подходить. Если программа по продвижению российского инновационного рынка вроде бы неплохая, то есть несколько важнейших задач: надо сохранить и поддержать потребителей. Ведь купить его мобилу, конечно, можно, но если на него не найти запчастей, любая поломка отправит его на завод за новинкой.Это только на заводе ё мобили или сайте можно сказать, что машина ни разу не ломается в процессе эксплуатации. Суровая реальность быстро расставит все на свои места. Я уже не говорю о создании множества подготовительных центров для подготовки специалистов по ремонту этого чудо-изделия — и таких проблем на самом деле не одна и не две.

И от того, насколько комплексно подошли к созданию нашего брахора, компании зависит будущее этого перспективного проекта. Решение этих обыденных и неинтересных покупателю проблем становится серьезным препятствием на пути новизны. Однако за мобильным чувствуется сильная рука государства – не зря же именно на нем премьер-министр ездил в гости к президенту, а не на своем обычном «Мерседесе»?

И вообще, попытка создать такой автомобиль — это значительный шаг вперед, показывающий огромный потенциал российской научной мысли, способный воплотить в полной мере реальный автомобиль, пусть даже и в единственном экземпляре. Однако создатели новинки просят не применять такое название, позиционируя свое детище как нечто совершенно отличное от классического автомобиля.И в их вечности стоимость новинки не будет сопоставима с ценой новой иномарки С-класса.

Стоимость мобильности

В середине 2011 года официально была объявлена ​​(но, кажется, пока еще предварительная) стоимость Мобилити . Самой доступной для потребителей, как заявлено, будет монотурбинная модель в базовой комплектации. Вне зависимости от типа кузова минимальная стоимость Мобила составит 360 тысяч рублей. Шикарный кроссовер с двухтопливным двигателем (обещают, что он сможет работать в том числе и на сжиженном топливе) россиянами за 450 тысяч. Кстати, к приятным плюсам тоже можно причислить. Не обязательно изучать рынок автопрессов, чтобы понять: стоимость Мобила выгодно отличается от ценника его зарубежных собратьев.

Yo Mobile на ралли «Белогорье 2012»

В конце февраля 2012 года Мобайл впервые принял участие в ралли «Белогорье 2012» . Всего в ралли приняло участие 35 экипажей, из них не доехали до финиша 27. В числе, к сожалению, чемпион России по ралли Александр Житомов из команды «Е-кар», которому было доверено управление гибридный гоночный Е-кроссовер (параллельный гибрид, главный привод — от двигателя BMW объемом 3.0 л), впервые участвующие в официальных соревнованиях. Первые 2 дня все шло хорошо, был второй результат в абсолюте за два дня. Но на старте третьего дня гонки двигатель перегрелся. До этого ломались яроры и элементы передней подвески и открывалась на ходу на узлах задняя дверь.

«Для нашей команды итог участия в 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам, несмотря на отсутствие спортивного результата, в целом положительный. Мы показали, что можем ехать быстро, выходить на уровень лидеров гонки», — прокомментировал руководитель команды «Е-кар» Александр Скекевич.

Александр Жудов пилотировал вторую версию спортивного босса. Ее собрали в рекордно короткие сроки и на ее испытания у команды не хватило и одного дня. А в автогонках все агрегаты работают на пределе.

Видео ё Мобильный с ралли «Белогорье 2012»

Впрочем, поводов для пессимизма нет, как и для оптимизма, его пока нет, ведь ни одного массового экземпляра с конвейера нет.Разработка проекта и подготовка к реализации затянулись, несмотря на большие финансовые возможности кандидата в президенты Михаила Прохорова. Скоро сказка только сказывается, особенно на Руси-Матери, где запрягают очень давно. Однако, несмотря на все сложности и проблемы, как хочется верить, что на этот раз у наших инженеров завода Yo Mobile получится материализовать на потоке идеи талантливых автоконструкторов, которым не подвластны CEVEENCHERS и Comedy-Club. жители.И если у гибрида получится хотя бы половина создателей, взволнованно описывающих его, — покупать ё мобиль станет выгодно и престижно.

Мобильное видео — Концепт-кар выложен ниже.

Не знаю как для вас, дорогие друзья, а для меня покупка ё Мобил может быть делом чести, моим чрезвычайным вкладом в поддержку русских умельцев, вкладом в развитие нашего, а не зарубежного автопрома. А если хотите, в некотором роде рассказать иностранцам, что в России можно не только добывать нефть и газ, в России еще могут делать и конкурентоспособные автомобили на мировом рынке.

Не сопротивляйся нам, ё Мобильный! Мы ждем вас! Надеемся и верим!!!

Компания «Е-автомобиль» опубликовала первые изображения своего «Е-кроссовера 2013». Именно на нем Михаил Прохоров прибыл на Международный экономический форум в Северную столицу. По предварительным данным, до конца текущего года планируется выпустить опытную партию из 400 экземпляров автомобилей. Сборка «Е-кроссовера» будет производиться под Санкт-Петербургом, на заводе в Марьино. По результатам доводки машину начнут выпускать серийно.

Фото E-Mobile 2013

Технические характеристики

На сегодняшний день «Е-кроссовер» — полноприводный автомобиль, созданный на пространственной стальной раме с кузовом из пластика и полипропилена. Силовая установка Сочетает в себе двигатель объемом 1,4 литра, мехатронные модули со встроенными электродвигателями и блоком суперконденсаторов. ДВС способен работать на бензине и газе.

Клиренс (дорожный просвет) кроссовера под передним подрамником 210 мм.

фото сбоку

зеленый цвет

Из-за достаточно небольших габаритов автомобиля нет возможности одновременно разместить запаску и газовый баллон, поэтому в случае приобретения «Е-мобиля 2013» перед покупателем встанет дилемма, так как надо выбрать что-то одно.Также стоит отметить необычное решение относительно задних стекол: они не опущены, вентиляция салона происходит за счет открывающихся дефлекторов.

Фото Салон

Презентация новинок отечественного автопрома, вероятно, состоится в начале июля.

Видео

Тест-драйв и обзор автомобиля (видео):

Цена

Поставка вагонов по заказам запланирована на конец 2015 года.Цена «Е-Мобайл 2013» будет находиться в диапазоне от 350 до 450 тысяч рублей.

E мобильный кто профинансировал. Почему йо-мобиль не пошел в серийное производство. Какие двигатели будут устанавливаться на Ё-мобили

Взяв за основу тезис о том, что копия не может быть лучше оригинала, группа «Онэксим» (во главе с Михаилом Прохоровым) и холдинг «Яровит» весной 2010 года представили проект «Ситикар». Идея заключалась в том, что продукт проекта под названием «ё-мобиль» не должен ни стилистически, ни технологически повторять зарубежные аналоги.

Новый автомобиль — йо-мобиль Прохорова (как его многие называют) — должен быть российской разработкой, ведь до сих пор российский автопром начинал с копирования, первый Москвич — копия Опель Кадет, первый Запорожец — Фиат 600 , а первые «Жигули» — Fiat 124. Возможно, кто-то не поверил в реальность реализации этой идеи, но 13 декабря 2010 года в Москве открылся первый выставочный зал, где представлены три модификации гибридного «йо-мобиля». » сразу: хэтчбек, кросс-купе и фургон.

В первую очередь не стоит подходить к оценке внешнего вида этих автомобилей со старыми мерками. По своей концепции создатели решили создать конечный продукт для потребителя, тем самым приблизив автомобиль к бытовой технике, поэтому цвет кузова двойной. Для каждого «йо-мобиля» будет базовый неизменный цвет (двери или их элементы, передний бампер и колеса) и дополнительные цветовые вариации (все остальное).
Радует то, что внешний вид автомобиля современный и не является чьей-то копией, хотя в чем-то можно угадать модные тенденции.Передний бампер массивный с треугольниками противотуманок, линия кузова высокая, задняя оптика светодиодная, прямоугольные диффузоры выхлопной системы врезаны прямо в задний обвес. И конечно же стилизованная буква «ё» на капоте. Сами кузова всех трех моделей выполнены из композитных материалов, смонтированных на раме единого стандарта, что позволяет осуществлять модульную сборку.
Несмотря на заявленную народную направленность проекта, в базовую комплектацию входят 16-дюймовые легкосплавные диски и покрышки с технологией Run-Flat (способные двигаться на внутреннем резиновом вкладыше со скоростью 80 км/ч при проколе колеса).

По внешнему виду и техническим характеристикам Ё-мобили явно рассчитаны на городскую езду – свесы короткие, заявленный клиренс 170 мм, кроме кросс-купе 200 мм. Кстати, к известным потребителю классам хэтчбек и фургон производители добавили не классический седан, от которого было решено отказаться вовсе, а кросс-купе – этакий кузов BMW X6 в миниатюре.

Интерьер йо-мобиля также выполнен в двухцветной цветовой гамме и содержит гораздо больше нововведений, чем экстерьер.Первое, что удивляет в его интерьере, это приборная панель (фото приборной панели «йо-мобиля» ниже), которую невозможно оценить стандартными мерками. Два дисплея в центре панели, три кнопки и многофункциональное рулевое колесо — это все, кроме традиционных для силового агрегата кнопок на подлокотнике двери. С другой стороны, элементы управления охватывают весь функционал современного автомобиля.

Верхний дисплей показывает цифровой спидометр, одометр, емкость суперконденсатора и топливного бака, а также дату и время.Также этот дисплей можно использовать для отображения навигационной карты, а во время парковки для воспроизведения мультимедийных файлов. Под ним, на горизонтальной платформе, расположена кнопка включения аварийки, а еще ниже — второй вертикальный дисплей. Он сенсорный и управляет всеми интеллектуальными системами автомобиля: климат-контроль, телефон, доступ в интернет, навигационная система, мультимедийная система (аудио, видео, радио), режим вождения (эко, спорт, снег). Под ним находится клавиша двойного шифта (вперед-назад), кнопка электронного ручника «Р» и два порта USB.

Клавиши на многофункциональном рулевом колесе дублируют сенсорное управление. Центральное расположение информационной панели уже видели, например, на Nissan X-Trail, и, по отзывам потребителей, период привыкания занимает не более двух-трех дней. Приборная панель на вид скромная, но выполнена из мягкого материала, место бардачка заняла открытая ниша, чье симметричное отражение теперь есть и со стороны водителя.
Передние сиденья удобные с ярко выраженной боковой поддержкой. Задний диван не большой, в кросс-купе он рассчитан на двоих, а в хэтчбеке на троих, хотя подголовников всего два, а эти три должны быть тонкими.
Багажник у хэтчбека объемом примерно 230 литров, а при сложенных сиденьях и вовсе 1100 литров, у кросс-купе чуть меньше. Поистине внушительный объем грузового отсека у фургона. За двухместной кабиной находится грузовой отсек объемом 4 кубометра, в который входит европоддон.Да и грузоподъемность в 750 кг — отличный показатель.

Технологически «йо-мобиль» отличается от того, что представлено на мировой арене. Отказ от двигателя внутреннего сгорания – ход, конечно, неоднозначный, но он имеет право на жизнь, ведь угнаться за компаниями с многовековым опытом совершенствования ДВС невозможно. Однако и классический электромобиль так и не был сделан. Это связано с тем, что аккумуляторы самые тяжелые и дорогие в электромобиле.Кроме того, для успешной продажи электромобилей придется создать целую сеть электрозаправок, а это очень дорого. Поэтому комбинация мотор — суперконденсатор — два тяговых двигателя на каждой оси вполне оправдана, отсутствуют слабые места традиционных автомобилей: коленвал, трансмиссия, электронный впрыск. При этом в качестве двигателя планируется использовать экспериментальный роторно-пластинчатый двигатель. С одной стороны, такой двигатель йо-мобиля обладает впечатляющими техническими характеристиками.Он имеет малый вес, небольшой объем и длительный срок службы. Способен работать как на метане, так и на бензине, и способен выдавать эквивалентную 150 л.с. при расходе 3,5 л/100 км.

С другой стороны, двигатель имеет массу нерешенных технических проблем и, попросту говоря, не готов к серийному производству и массовой эксплуатации. Именно поэтому тестовые образцы йо-мобилей оснащены двухцилиндровыми двигателями Weber, хорошо зарекомендовавшими себя на снегоходах и лодках.
Еще одним сюрпризом стал дизайн рамы. Однако именно она позволяет унифицировать производство, а композитные материалы обеспечивают вес машин на уровне 650-700 кг. С подвеской тоже не мудрили и купили готовые комплекты (макферсон спереди, витая балка сзади). Это решение при невысокой стоимости обеспечивает отличную управляемость в городском потоке.

Итак — несмотря на нестандартные решения ничего фантастического в «йо-мобиле» нет, и это внушает оптимизм.Главное, чтобы до начала релиза, который намечен на 2012 год, были исправлены некоторые технические недочеты. К тому же цена «йо-мобиля» с верхним пределом в 450 тысяч рублей, с заявленной богатой комплектацией с двумя подушками безопасности, АБС, круиз-контролем, медиасистемой с выходом в интернет, климат-контролем и прочими достижениями цивилизации, выглядит очень привлекательно.

УПД . 16 мая 2011 года была объявлена ​​официальная цена йо-мобиля. Самый доступный йо-мобиль предлагается по цене 360 тысяч рублей. (это стоимость моноприводного электромобиля в «базовой» комплектации вне зависимости от типа кузова). А по цене 450 тысяч рублей предлагается полноприводная версия йо-мобиля с «двухтопливным» двигателем, который также способен работать на сжиженном газовом топливе.
Уже в базовой комплектации йо-мобиль имеет: круиз- и климат-контроль, ГЛОНАСС и GPS-навигатор, светодиодное освещение, систему дистанционного запуска и остановки двигателя, мультимедийную систему с выходом в интернет (3G), возможность подключения устройств через Интерфейсы Bluetooth и USB.

«Ё-АВТО» опубликовал первые изображения своего «Ё-кроссовера» 2013 года. Именно на нем Михаил Прохоров прибыл на Международный экономический форум в Северную столицу. По предварительным данным, до конца текущего года планируется изготовить опытную партию из 400 машин. Собирать Yo-кроссовер будут под Санкт-Петербургом, на заводе в Марьино. По результатам доводки автомобиль будет выпускаться серийно.

Фото Йо-мобиль 2013

Технические характеристики

На сегодняшний день Ё-кроссовер представляет собой полноприводный автомобиль, построенный на пространственной стальной раме с кузовом из пластика и полипропилена. Силовая установка сочетает в себе 1,4-литровый двигатель, мехатронные модули со встроенными электродвигателями и блок суперконденсаторов. Двигатель внутреннего сгорания способен работать на бензине и газе.

Дорожный просвет (дорожный просвет) кроссовера под передним подрамником 210 мм.

фото сбоку

Зеленый цвет

Из-за достаточно небольших габаритов автомобиля инженерам не удалось разместить и запаску, и газовый баллон, поэтому в случае приобретения Yo-Mobile 2013 покупатель встанет перед дилеммой, так как ему необходимо выбрать одна вещь.Также стоит отметить необычное решение относительно задних стекол: они не опускаются, салон проветривается за счет приоткрывающихся окон.

фото салона

Презентация новинки отечественного автопрома, вероятно, состоится в начале июля.

Видео

Тест-драйв и обзор автомобиля (видео):

Цена

Поставка автомобилей по заказам запланирована на конец зимы 2015 года. Цена «Ё-мобиля 2013» будет находиться в диапазоне от 350 до 450 тысяч рублей.

У нас в России есть такой товарищ — миллиардер Михаил Прохоров. Простому человеку вроде меня он известен, пожалуй, двумя вещами — офигенным ростом (204см) и проектом йо-мобиля. Если с первым все понятно и это уже факт, то со вторым, похоже, проблемы. Разберемся, что такое е-мобиль и как он лежит на языке.

Ё-мобиль (в последней версии дизайна) и Михаил Прохоров

Все началось с российско-белорусско-голландской компании Яровит-Моторс, которая разработала большегрузные автомобили под маркой Яровит, и они прошли опытную эксплуатацию в 2004 г. на предприятиях «Норильского никеля», генеральным директором и председателем правления которого на тот момент был и есть Прохоров.

Тяжелый самосвал Яровит Глорос А5402D с колесной формулой 8х6

В 2010 году компания «Яровит Моторс» решила начать разработку проекта «нового городского пассажирского гибридного автомобиля», и помощь предложили Михаилу Прохорову. И уже в апреле 2010 года группа «Онэксим» и холдинг «Яровит» объявили о запуске проекта «Ситикар» с жизнеутверждающей главной целью: «Основная цель проекта «Ситикар» — запуск серийного производства малобюджетного автомобиль на модульной транспортной основе с применением инновационных технологий.(цитата из официального блога проекта). Директором нового проекта стал Андрей Бирюков, директор холдинга «Яровит». с 1 июля по 10 сентября 2010 г. Принять участие в конкурсе мог любой желающий, по итогам было принято более 10 тыс. заявок. Финалистов было пятеро:
1. Белявская Ирина с именем «777» Слоган: Три семерки — твоя счастливая машина
2.Красавин Георгий с именем «27». Слоган: Право на свободное передвижение. (Намек на статью 27 конституции о свободе передвижения)
3. Подрезать надежду. Предлагаемое название «Аванс». Слоган: «Вперед — возьми сегодня!»
4. Геннадий Григорьев по кличке «Аз». Слоган: Мое второе я.
5. (пожалуй, самый оптимистичный вариант, особенно лозунг №3) Андрей Бажилин. Предлагаемое название «Колесница». Лозунги: 1. Колесница для всех. 2. Для вас мы изменили привычный смысл вещей.3. Зачем тебе машина? Возьми колесницу! 4. Колесница — ничего сложного!
После окончания конкурса и мучительных раздумий над предложенными именами руководство проекта решило сделать ход конем и не приняло ни один из вариантов; однако позже финалистам были вручены утешительные призы.
Примерно в это же время была представлена ​​визуальная часть проекта, а именно дизайн двух автомобилей, городского хэтчбека и внедорожного спортивного купе.

Запланированный на октябрь 2010 г. внешний вид городского хэтчбека

Запланированный на октябрь 2010 г. внешний вид спортивного купе

Оказалось, что раскраску прототипов «в два цвета» придумал белорусский художник Владимира Цеслера (известного в основном в области плакатного искусства) и должно было охарактеризовать «гибридность» автомобиля — для выработки электроэнергии будут использоваться разные виды топлива. Цеслер также предложил название — «Ё-мобиль» и нарисовал логотип, который впоследствии был принят руководством «Сити-кара».
И так, со 2 по 12 января 2011 года на специально организованной выставке в Москве было представлено аж три прототипа электромобилей на шасси:

Ё-микровэн (разработчик — фирма «Карди»)

Ё-кросс-купе (разработчик — Русский Автомобильный Дизайн)

Йо-ван (разработчик — фирма «Карди»)

Слева направо: Михаил Прохоров, Владимир Цеслер, Андрей Бирюков на презентации трех прототипов йомобилей в январе 2011 года.

В качестве источника энергии для ё-мобиля предполагалось использовать двигатель внутреннего сгорания, работающий в связке с электрогенератором, при этом в качестве топлива мог использоваться бензин или газ (метан). Ток, вырабатываемый генератором, накапливается в своеобразном суперконденсаторе (специально разработанном для йо-мобиля), а затем передается на два приводных электродвигателя, по одному на каждую ось, и таким образом организуется полный привод.

В общем, дела шли достаточно бойко: с момента организации компании «Ситикар» прошло меньше года, а вполне приемлемые прототипы уже есть, и, казалось бы, есть все условия для производства и денег : предполагаемый бюджет до начала серийного производства йо-мобилей был заявлен в 150 млн евро.Немного смущало только стремление организаторов сделать все исконно русским — от дизайна до всех технологических решений, но и это не выглядело слишком самонадеянно.

8 февраля Михаил Прохоров на заседании клуба Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) сообщил, что йо-мобиль будет сертифицирован летом 2012 года, и озвучил диапазон цен на гибриды, которые составлять от 320 до 480 тыс. руб. При этом он еще раз подчеркнул, что автомобиль будет на 90% состоять из отечественных комплектующих.Те. будущее новой машины ожидалось безоблачное: есть три опытных образца, все готово к производству, финансирование вроде бы пока есть, есть даже чуткий руководитель, заинтересованный в запуске, и все, что нужно, это просто чтобы спокойно работать.
На одном из сайтов даже было проведено забавное голосование за «лучшего инновационного олигарха», в котором Прохоров со своим йо-мобилем противостоял Вексельбергу с его проектом наукограда в Сколково.

Дальше дело пошло, правда, не в техническом плане (просто технологические и производственные новости были скрыты от общественности), а в плане пиара: на одном из экземпляров йо-мобиля я проехал из точки А (Ново- Огарево) до точки Б (Горки-9) Владимир Путин показал этот экземпляр Дмитрию Медведеву.Спустя две недели было подписано соглашение о строительстве завода «Ё-Авто» в Санкт-Петербурге (в Марьино) и объявлены планы по запуску серийного производства йо-мобилей с 1 сентября 2012 года. В эти планы входило производство 45 тысяч автомобилей в год, а после запуска второй очереди завода – удвоение этого показателя. Плюс планировалось построить завод по производству гибридных грузовиков «Яровит» и завод по производству автоагрегатов и комплектующих.
Летом 2011 года на сайте «Ё-Авто» начался прием предзаказов на «Ё-кроссовер», «Ё-микровэн» и «Ё-фургон». Как указывалось, эти заказы не являлись предварительным договором купли-продажи, а позволяли заключить договор купли-продажи до начала серийного производства. В результате всего за неделю приема заявок их количество превысило 100 000, что более чем в два раза превысило расчетный годовой производственный план. При этом львиная доля заказов (более 80%) пришлась на электронные кроссоверы.

В 2011 году компания «Ё-Авто» оставила свой след на Байкале: здесь прошел первый молодежный промышленный форум «Инженеры будущего – 2011».На склоне предгорья Восточных Саян молодые инженеры выложили пятиметровый каменный логотип йо-мобиля, чтобы его было видно из поселка Большое Голоустное.

Но шутки шутками, и в сентябре 2011 года состоялся очередной Франкфуртский автосалон, на котором компания «Ё-Авто» оказалась единственным представителем из России. Там были представлены три автомобиля: новый, доселе неизвестный футуристический концепт йо-мобиля; обновил с учетом поступивших замечаний и пожеланий, йо-кроссовер (причем стал выглядеть более убого, чем раньше) и йо-вэн. Йо-микровэн куда-то пропал, а его фотографии были удалены с официального сайта «Ё-Авто».

Новый дизайн йо-кроссовера, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2011 году

Новый йо-концепт

Йо-концепт с полностью открытыми дверями момент начались проблемы. Наступил сентябрь 2012 года, и вместо запуска серийного производства «из-за срыва сроков реализации проекта ё-мобиля» Андрея Бирюкова сменили главный конструктор проекта Андрей Гинзбург, а гендиректор из группы «Онэксим» Дмитрий Разумов пообещал, что серийное производство начнется через 2 года.Вот тогда-то вся российская публика, следя за судьбой йо-мобиля, усмехнулась — мол, не знаем, что сказать, мягко говоря, неправду — не швыряя мешками, и понятно, что дальше ничего не будет. Однако сам Михаил Прохоров через год это опроверг, представив на Петербургском экономическом форуме 2013 года совершенно новую версию электронного кроссовера. Причем обновление коснулось не только дизайна, который удивительным образом из обмылка превратился в более современный. формы, более подходящие для названия «кроссовер», но и внутренности — например, 1.На новом экземпляре стоял 5-литровый двигатель Fiat мощностью 75 л.с.

е-кроссовер модель 2013 года

Пара видео с обзором нового йо-мобиля

Прохоров на презентации этой модели сказал, что такой е-кроссовер сойдет с конвейера завода , а это начнется в марте 2015 года.
Интересным моментом этой модели является то, что из-за размеров кузова в нем не было возможности одновременно разместить запаску и газовый баллон.Поэтому покупателю предлагается выбор: либо приобрести только бензиновую модель, но с запаской, либо газобензиновую версию, но тогда колесо придется возить в багажнике.
В конце 2013 года появились слухи о том, что в «Ё-Авто» не хватает инженеров, и финансирование со стороны группы «Онэксим» стало давать сбои, но официальных сообщений от Андрея Гинзбурга о проблемах, разумеется, не поступало. При этом последняя запись в официальном блоге «Ё-Авто» датирована 22 июля 2013 года. ..

Так выглядел завод «Ё-Авто» в Марьино в начале 2014 года (кстати, завод «Яровит» виден грузовик)

20 февраля 2014 года появилась совсем нерадостная новость: некий Максим Мейксин, председатель Комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга.В Санкт-Петербурге на конференции «Автоинвест» заявили, что запуск серийного производства йо-мобилей отложен на неопределенный срок из-за недостаточного финансирования. Правда, чуть позже представители группы «Онэксим» это опровергли, заявив в свою очередь, что сертификация йо-мобилей состоится в конце 2014 года. Но народ уже услышал их обещания. Но при показе прототипа Прохоров пообещал начать работу над йо-самолетами после запуска йо-мобилей…
Какой вывод можно сделать из всей этой истории? Казалось бы, половина работы готова, на ходу есть рабочий прототип, а если вы миллиардер и у вас есть желание довести дело до конца, то какие тут могут быть проблемы? Однако, кажется, что главного — желания просто нет. ..

Ссылки:
1. http://rusautomobile.livejournal.com/256644.html — первый показ настоящего йо-кроссовера в 2013 году
2. http://rusautomobile.ru/syzhety/potok-dannih /mnenie-avtora/673-promezhutochnaya-smert — очень интересная статья о «Смутном времени» йо-мобиля (имеется в виду начало 2014 года)
3. http://yo-mobil.livejournal.com/ — официальный блог «Ё-Авто»
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1% 8C — страница йо-мобиля в Википедии

В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова «Ё-Мобайл».О том, что задуманная им идея народного автомобиля на самом деле провалилась, «Газета.Ru» со ссылкой на свои источники в компании сообщила еще в феврале. Оставалось неясным, какая судьба ожидает материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.

В результате всю конструкторскую документацию, а также исключительные права на уникальные разработки кузова и шасси «Ё-мобиля» группа ОНЭКСИМ, владевшая 85% акций дочерней компании «Ё-Авто», продала ФГУП Предприятие Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ)».

Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму в 1 евро. Также будет продан недостроенный завод под Санкт-Петербургом, который должен был выпускать Ё-мобили.

В ОНЭКСИМЕ продажу нашумевшего актива объяснили тем, что наконец-то поняли, что выпуск «Ё-мобиля» будет невыгодным. Реальная цена продажи автомобиля с учетом рыночных условий, по расчетам, составит примерно 1 млн рублей, хотя изначально планировалось, что стоимость автомобиля не превысит 400 тысяч рублей.

Между тем в Yo-Auto ранее отмечали, что уникальные разработки, а именно суперконденсаторы и электротрансмиссия, могут быть проданы одной из зарубежных компаний.

Конкретные предложения о приобретении техники, по словам руководителей проекта, поступали от зарубежных фирм, но ОНЭКСИМ решил в принципе оставить все разработки в России.

НАМИ был выбран не случайно: у другой дочерней компании «Ё-Инжиниринг» ранее были совместные проекты с институтом, например, по разработке платформы для автомобилей государственного проекта «Кортеж» и проектированию электродвигателя для гибридной модификации Lada Granta. Кроме того, НАМИ занималась технической экспертизой «Ё-мобиля».

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе НАМИ, поскольку передача прав на технологии «Ё-мобиль» произошла совсем недавно, в институте до сих пор нет четкого понимания, как именно эти разработки будут применяться.

Тем не менее, в НАМИ уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использованы на благо российского автомобилестроения.

Стоит отметить, что в понедельник в окружении Михаила Прохорова поспешили откреститься от проекта, получившего скандальную известность. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кособоковой, он покинул группу ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами в г.

.

«Соответственно все проекты компании ОНЭКСИМ не имеют прямого отношения к . Он не занимается оперативным управлением и не принимает решений. Тем не менее, мы не считаем проект «Ё-мобиль» провальным, это крупнейшая венчурная (рисковая) инвестиция, сделанная в России за последние годы. Как венчурный проект «Ё-мобиль» выполнил свою функцию», — рассказала Кособокова.

Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров объявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хэтчбек. В 2011 году начался сбор предварительных заявок на будущую машину: их количество в общей сложности превысило 200 тысяч. Производство автомобилей должно было начаться в 2012 году, но неоднократно переносилось на 2014 год.

Проект «Ё-мобиль» был важен для Прохорова с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждает безвозмездная передача всей документации по проекту государственной организации НАМИ, считает президент Института национальной стратегии .

«Этот проект был завязан на политических амбициях Прохорова, но как политическую фигуру его сегодня всерьез никто не воспринимает, так что терять ему сейчас в этом плане нечего», — сказал Ремизов «Газете». RU. —

При этом Прохоров никогда не был автором бизнес-проектов в промышленной сфере, поэтому особых ожиданий от государства и бизнеса, связанных с его деятельностью, не было.

Крах Marussia Motors

Помимо «Ё-мобиля», НАМИ вскоре пополнится еще одним участником государственного проекта «Кортеж» — компанией шоумена и гонщика Marussia Motors.

Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы работники массово увольняются из компании.

Почти весь коллектив конструкторского бюро предприятия переведен в НАМИ для продолжения работ над «Кортежем».

Как рассказал «Газете.Ru» один из уволившихся сотрудников компании, проблемы начались летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор компания, известная своими концептуальными спортивными автомобилями, постоянно урезала зарплату, и за последние два месяца уволенным инженерам не платили.

Примерно в то же время, летом прошлого года, по словам источника, были расторгнуты все договоренности по подготовке производства автомобилей Marussia на финском предприятии Valmet Automotive.

«Нас никто не увольнял — просто перестали платить зарплату и отказывались что-либо обещать. Нам никто не объяснил, что происходит с компанией, какие проблемы с финансированием — сам Фоменко вообще ни слова не сказал.

Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было около пятидесяти», — рассказал бывший инженер Marussia Motors.

«Возможно, Marussia Motors будет продана вместе с гоночной командой Формулы-1. Однако новой команде будет очень сложно продолжать разработку спорткаров: им придется начинать все практически с нуля», — предположил источник.

По его словам, чтобы завершить разработку модели В2 и запустить ее в серийное производство, компании понадобилось еще два-три года.

За все время существования проекта в России было продано всего четыре автомобиля. За границей, насколько я знаю, никто не покупал ни модель В1, ни модель В2. Всего было изготовлено около 20-30 опытных образцов.

Что касается проекта «Кортеж», то Marussia Motors работала над созданием автомобилей последние месяцы, но дальше эскизов дело не продвинулось.

Подобная участь постигла и другой амбициозный проект бюджетного автомобиля — «Мишку», которым руководил известный шахматист. О старте проекта, предусматривавшего выпуск машин стоимостью 200 тысяч рублей, стало известно еще в 2003 году. Автомобили «Мишка» якобы даже прошли сертификацию. Однако с 2011 года никаких заявлений о судьбе Мишки не поступало. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о какой разработке или подготовке к запуску в производство речи не идет, рассказал «Газете» источник, знакомый с проектом.RU.

Большинство сотрудников конструкторского бюро компании намерены продолжить работу над «Кортежем» уже в США. Однако в понедельник в НАМИ категорически отказались комментировать трудоустройство инженеров и дизайнеров, покинувших Marussia Motors.

Новый российский автомобильный бренд, созданный под патронажем и при участии известного российского бизнесмена Михаила Прохорова, создавшего компанию «Ситикар». Он ориентирован на серийное производство дешевых отечественных гибридных легковых автомобилей отечественной разработки.

Почему Ё-мобиль так называется?

Интернет-конкурс на лучшее название для «народного автомобиля» провалился: глобальная сеть встретила идею едко, окончательный вариант названия родился в рамках самого проекта. Имя автора фразы «Ё-мобиль» неизвестно, известно только, что одним из 5-ти лучших (из всего лишь сотни присланных) вариантов был «Аз».

Почему Ё-мобили называют «машинами Прохорова»?

Во многом потому, что компания «Ё-Авто» входит в группу «Онэксим», которой фактически владеет Михаил Прохоров.Но только 49%, а остальные 51% акций находятся в руках петербургской компании «Яровит-Моторс».

Появится ли у АвтоВАЗа мощный конкурент в виде Ё-мобиля?

Теоретически да. Количество микроавтобусов, собираемых СП «Ё-Авто» (при оптимальном спросе), может превышать объем производства АВТОВАЗа в полтора раза. Он способен достигать примерно 800 тысяч экземпляров машин ежегодно. А по заявлениям производителей стоимость «городского автомобиля» составит 350-450 тысяч рублей, что вполне сопоставимо с ценником (295 000 – 348 000 рублей) и (262 000 – 339 000 рублей).

Где будут производить Ё-мобили и когда они появятся на улицах?

По заверениям руководителей проекта, строительство завода под Саратовом по выпуску этих машин начнется в 2011 г., сборка — в 2012 г.; в то же время Ё-мобили начнут сходить с конвейера. Кстати, заводов планируется много: по первоначальному проекту один сборочный завод будет выпускать не более 10 тысяч Yo-car в год.Поэтому в каждом городе, где Ё-автомобили будут востребованы, можно создать свой Ё-завод.

Какие автомобили из линейки Yo будут выпущены первыми?

Первыми на конвейер встанут йо-микровэн, йо-кросс-купе и йо-ван (компактный «грузовик», рассчитанный на 500 кг груза). На выставке, где была официальная презентация всей линейки Yo-line, была представлена ​​и основа всех моделей — платформа с двигателем, генератором, коробкой передач и двумя газовыми баллонами.Поэтому ходовые характеристики всех трех «е-шек» оказались практически одинаковыми.

Yo-cars напоминают нам что-то смутно знакомое. ..

Уже одного названия достаточно, чтобы понять, что «йо-кросс-купе» выглядит как уменьшенное (). Хотя, есть что-то от — не смейтесь, пожалуйста -. Правда, силуэт кузова и форма кузовных панелей — единственные схожие черты баварского, британского и российского автомобилей.Городской автомобиль йо-микровэн напоминает () своими формами. Что касается Йо-трака, то он, похоже, единственный в своем роде. По крайней мере, пока к новому не приварят грузовой кузов…

Какие двигатели будут устанавливаться на Ё-мобили?

— Ё-мобили получат гибридные двигатели, состоящие из 60-сильных электродвигателей, литий-ионных аккумуляторов и 0,6-литрового бензинового двигателя, способного работать на сжиженном природном газе. Правда, максимум их скоростных возможностей будет ограничен на отметке 120 км/ч; Большего, по словам разработчиков, городскому автомобилю и не нужно.

Каков КПД и запас хода Ё-мобилей?

Опять же, по заверениям конструкторов, Ё-ван будет расходовать 4 литра на 100 км, а пассажирским версиям Ё-мобиля потребуется всего 3,5 литра топлива на «сотню». Топлива в полном баке не хватит, чтобы проехать из Санкт-Петербурга в Москву. Создатели проекта говорят о 400 километрах пробега на одном баке без дозаправки. Их у Ё-мобиля два, баков: для бензина и для природного газа соответственно.И все Ё-мобили планируется сделать полноприводными.

Какие еще гибриды есть в России, и будет ли с ними конкурировать «наш» Йо?

Гибриды есть, но в основном это очень дорогие машины, крайне далекие от народа. Например, Lexus LS600h L стоимостью от 5 836 000 рублей или 4 990 000 рублей. Но есть и более доступная Toyota Prius (), стоимостью от 1 103 000 рублей, скоро появится и компактный гибрид Honda CR-Z. Примерно за такую ​​же сумму.

Йомобили могут ускоряться?

Вопрос философский. Мощность электродвигателей составит всего 60 «лошадок», а разница в ускорении автомобилей зависит от их массы. Самым быстрым было кросс-купе: 8 секунд до «сотни». Microvan немного медленнее — 10 секунд. Фургон разгоняется за 15 секунд — в основном за счет большей массы, чем у платформеров.

Yo-cars будут компактными и дешевыми. Значит, ничего хорошего от оборудования ждать не приходится?

Совсем не обязательно.Салон достаточно просторный, и даже высокий (204 см) Михаил Прохоров без труда помещается за руль. Характерная черта: в вагонах отсутствует тоннель пола. Дополнительный усилитель жесткости здесь просто не нужен. Что касается интересных и полезных опций, то в список оснащения войдут мультифункциональный руль, ЖК-дисплей спидометра, электростеклоподъемники, 16-17-дюймовые колеса, активные системы безопасности (ABS и ESR), круиз-контроль, навигационная система GPS/ГЛОНАСС, а также как 4G интернет Yota.

Главное. Насколько серьезен проект Yo?

Как сказал бы Михаил Жванецкий: «Ну! Ну наконец то! Приходи к самому главному!

Действительно, ощущение несерьезности происходящего до сих пор не покидает: презентация красочных автомобилей при отсутствии базы, где автомобили будут собираться, пафосная презентация на Тверской, амбиции, не сочетающиеся с опытом. …В кратчайшие сроки красивая идея, но не поддержанная ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ, претендующая на звание «народный автомобиль» получила финансовую поддержку.Да, многие бренды начинались запредельно, а на штучные идеи уходили многие миллионы. Но никто и никогда не запускал подобное массовое производство.

Однако новейшая история российского автопрома не богата победами. А может быть, всего лишь толики авантюризма не хватило всем, чтобы пробиться «а-ля Прохоров»?!

Все файлы caiman22 / Страница 2

‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } чс. stripItemFormatter = функция (а) { вернуть »; } ‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } hs.stripItemFormatter = функция (а) { вернуть »; } ‘, имя_оболочки_класса: ‘загрузить’ } hs.stripItemFormatter = функция (а) { вернуть »; }

Камаз 65117