Технические характеристики самосвал краз: Самосвал КрАЗ 65032 тип 4

Грузовой автомобиль КрАЗ-256Б1-030 был создан непосредственно под влиянием катастрофы на Чернобыльской атомной станции в 1986 году. Дело в том, что именно тогда обнаружилось отсутствие в стране специализированного самосвала, могущего перевозить радиационные отходы и заражённый радиацией мусор. Для исправления сложившейся ситуации было принято решение построить спецсерию таких машин количеством 18 единиц.

Первоначальный вариант защиты, в серию не пошедший.

Машина получилась «боевой». Так конструкторы оснастили её специальной капсулой изготовленной из толстого свинца. Изготовлена она была в виде «стакана». На его крыше разместили ФВУ, при этом все технические входы в капсулу, предназначенные например, для размещения электрооборудования или же тормозного механизма, тщательно загерметизировали. Кроме того, дополнительной защитой водителю от воздействия радиации служила передняя стенка кузова, которую так же усилили элементами, изготовленными из свинца.

При этом вход в капсулу размещался справа, левая же стенка её была глухая. Сделано это было с целью облегчения доступа в капсулу.

Кроме того, вариант с полным демонтажем кабины и установки вместо неё подобной капсулы позволял облегчить процедуру очистки автомобиля от радиоактивной пыли.

Так же в конструкцию была внесена ещё одна важная доработка: капсула лишилась лобового стекла, поучив взамен смотровую щель и боковое отверстие, забранное свинцовым стеклом.

Все экземпляры этих специальных автомобилей после выполнения своей работы по вывозу остатков четвёртого энергоблока ЧАЭС были захоронены в одном из могильников, созданных на территории 30-ти километровой зоны отчуждения вокруг станции.

Технические характеристики Краз 256Б1-030:

Описание технических параметров карьерной машины Краз 256. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

С самого начала производства автомобилей КрАЗ ориентировался на выпуск большегрузных автомобилей. В апреле 1959 года на предприятии был собран первый грузовик, получивший название «Днепр-222». Чуть позже это название было изменено на КрАЗ. Первые грузовики собирались на рамах собственного производства с использованием запчастей ЯМЗ.

Производство активно развивалось, в 1967 году завод приступил к серийному выпуску заднеприводного самосвала КрАЗ 256.Для того времени эта модель имела интересные технические характеристики, а модель 256 широко использовалась в карьерах и крупных строительных проектах, так как угол подъема для преодоления машины составлял 38%.

Автомобиль имел высокие характеристики

Кабина с двумя сиденьями пассажира и водителя располагалась за двигателем. Водительское сиденье, регулируемое по весу сидящим человеком, по высоте, а также по длине и наклону спинки, крепилось на рессорах.

КрАЗ продолжил сотрудничество с Ярославским моторным заводом.Новая модель оснащалась 15-литровым V-образным четырехтактным восьмицилиндровым верхним двигателем мощностью 240 л.с. при 2100 об. / мин. Коробка передач трехступенчатая механическая с пятью скоростями вперед и одной назад, пятой скоростью — вверх.

Автомобиль развивал скорость 68 км / ч, расход дизельного топлива составлял 39 литров на 100 километров с двумя топливными баками по 165 литров каждый. Самосвал мог перевозить 12,5 тонны груза, его снаряженная масса составляла 10850 кг. При этом максимальная нагрузка, приходящаяся на переднюю ось, допускалась до 3930 кг, на более мощные задние оси троллейбуса — 6920.

Концы двух полуэллиптических рессор, на которых крепилась передняя подвеска, устанавливались в резиновых опорных подушках. Задняя балансирная подвеска, также установленная на двух полуэллиптических рессорах с шестью ракетными тягами, имела скользящие концы. Такая конструкция обеспечивала плавность хода грузовика в сложных дорожных условиях. Сцепление на самосвал устанавливали фрикционное, двухдисковое, сухое, с периферийно расположенными нажимными пружинами.

Рабочая тормозная система обеспечивала грузовику отличную управляемость на спусках, но при таком движении от водителя требовалось соблюдать некоторые меры предосторожности.Пневматический привод на двухконтурные тормозные цилиндры распределял влияние первого контура на переднюю и среднюю оси, второй контур действовал только на заднюю ось. Стояночная тормозная система трансмиссии блокировала задний мост, установленный на выходном валу раздаточной коробки.

Недостатки тормозной системы карьерного самосвала: при движении накатом на длинных спусках водителям не следует прибегать к торможению двигателем. В таких ситуациях прекращалось действие компрессора и гидроусилителя, а сжатый воздух в цилиндрах на приводе тормоза тратился напрасно.После этого остановить машину было невозможно.

Весь объем ковшовой сварной платформы автомобиля КрАЗ 256 в 6м3 был выгружен за 20сек, манипуляции с опусканием ковша самосвала заняли 30сек. На этой модели для опрокидывания платформы использовались шестеренчатый насос и гидравлическая двухцилиндровая рычажно-балансирная система рабочим объемом 70 литров. С учетом двигателя и установленной трансмиссии: двухступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала с двумя рычагами управления, КрАЗ обладал отличными тягово-ходовыми качествами.

На самосвал устанавливались четыре карданных вала: два из них имели промежуточную опору, раздаточные коробки устанавливались на средний и задний мосты. Дисковые колеса устанавливались на десять шпилек, в некоторых случаях можно было установить шины 11.00 R20, но в основном использовались 12-20 R20, колесная формула 10 + 1.

Несмотря на возраст, модель до сих пор в строю

В ходе серийного производства 256 машин подверглись незначительной модернизации. По большей части это касалось дизайна фар, что было понятно.Защитные устройства для фар (решетки) устанавливались на модели, используемые в карьерах и в строительстве. Фары перенесли с кронштейнов на крыльях машины в боксы, которые стали устанавливать на эти крылья для большей защиты световых приборов.

В настоящее время самосвалы КрАЗ 256 еще можно купить в достаточно хорошем состоянии, цена автомобилей в зависимости от состояния и пробега находится в пределах от 180 до 600 тысяч рублей.

Автозапчасти для таких старых моделей автомобилей до сих пор производят не только Кременчугский автозавод, но и другие автомобильные заводы.Запчасти на Краз 256 можно заказать, изучив прайс-листы предприятий.

С 1966 года на Кременчугском заводе для эксплуатации на дорогах с интенсивным движением, с допустимой нагрузкой до 10 тонн началось производство тяжелого трактора КрАЗ 256б. По техническим характеристикам КрАЗ 256 Б практически не отличался от КрАЗ-256. Существенное отличие заключалось в конструкции приводной тормозной системы автомобиля.

Поскольку использование автомобиля не предполагало преодоления крутых подъемов и спусков, с трактора сняли отдельную тормозную систему и уменьшили угол преодоления уклона с 38% до 32.Кабина водителя КрАЗ 256 б осталась такой же дерево-металлической. И управление, несмотря на установку гидроусилителя, требовало от водителя значительных физических усилий.

Для автомобиля при движении по дорогам I II категории была ограничена масса перевозимого груза, так как в этом случае ГОСТ нарушался осевой нагрузкой на дорогу (она достигала 18000 кг). Колесная формула — 6х6, для колес предусмотрена централизованная система регулирования давления в широкопрофильных шинах.

Для модели 256 B1, наоборот, угол преодоления ската увеличен до 58 градусов. Это была прекрасно проходимая машина для перевозки сыпучих и сыпучих грузов в сложных условиях карьерного роста. Модель 256 B претерпела некоторые изменения.

Несмотря на недостатки конструкции, КрАЗ 256-256 Б 1 были настоящими тружениками и благодаря своей мощности, неприхотливости и простоте в эксплуатации получили заслуженное признание.

Фото

Автомобиль КрАЗ-256Б предназначен для перевозки навалочных строительных грузов.Конструкция кузова позволяет производить погрузку экскаваторами с ковшами вместимостью до 3 м³. Машины могут ездить по дорогам с твердым покрытием, а также работать в карьерах.

Технические характеристики и конструкция

Самосвал построен на традиционной для автомобилей Кременчугского автозавода раме, состоящей из продольных швеллеров и штампованных поперечин. Силовой агрегат расположен в передней части кабины водителя, закрытой трапециевидным капотом. Борта съемные, что улучшает охлаждение дизеля летом.Машина не предназначена для работы с прицепом; нет буксирного устройства. На задней поперечине есть только заглушка, используемая для эвакуации автомобиля.

В автомобиле КрАЗ-256-Б1 кабина построена на деревянном каркасе. Сверху монтируется кожух из тонкого стального листа, закрепляемый винтами и заклепками. Передние колеса прикрыты штампованными крыльями, на которых крепится передняя фара.

Такая конструкция не долговечна, быстро расшатывается и начинает гнить.

Воздушный фильтр, расположенный под капотом, во время работы издает громкий шум, который слышен в кабине.

Размеры и характеристики:

• длина — 8100 мм;
• ширина (с учетом зеркал) — 2640 мм;
• высота (до края козырька) — 2830 мм;
• грузоподъемность — 12000 кг;
• скорость — 68 км / ч;
• Снаряженная масса — 11000 кг;
• тормозной путь (на скорости 40 км / ч) -17,2 м;
• клиренс (с грузом) — 290 мм.

Надстройка самосвала крепится к шасси через подрамник.Для привода механизмов грузовой платформы используется гидросистема, включающая 2 силовых цилиндра. Стержни действуют на платформу через систему рычагов и балансиров. Шестеренчатый насос установлен на раздаточной коробке.

Трансмиссия

На все выпускаемые КрАЗ-256 устанавливался 8-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-238, развивающий мощность до 240 л. из. У агрегата нет наддува, заявленный заводом расход топлива 38 литров на 100 км пути (при полной нагрузке и движении со скоростью 50 км / ч).

Двигатель оборудован принудительным жидкостным охлаждением; перед радиатором устанавливаются жалюзи. Расход воздуха регулируется водителем. Со стороны выпущенных грузовиков использовался нейтрализатор выхлопных газов, установленный на месте глушителя.

Трансмиссия

Трансмиссия машин модели 256В1 включает механическую 5-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную коробку. В раздаточной коробке есть блокируемый дифференциал. Крутящий момент передается карданными валами с игольчатыми подшипниками.Ведущие мосты оснащены двухступенчатыми коробками передач и дифференциалами.

Подвеска

КрАЗ-256 оснащены рессорной подвеской. Передняя балка оснащена двухходовыми гидроамортизаторами. Задняя тележка установлена ​​на балансир, в конструкции использованы реактивные штанги. Концы рессор задней подвески свободно скользят по сферическим подушкам, выполненным на чулках мостов.

Тормозная система

Самосвал оборудован барабанными тормозами с пневматическими колодками.Система включает 2 контура. Первый предназначен для управления тормозами передней и средней осей, а второй — только для задней оси. В серийное оборудование входит замедлитель сжатия, установленный в канале выхлопных газов.

Пневматика приводится в действие 2-х цилиндровым компрессором, запас сжатого воздуха хранится в ресиверах. Для удержания грузовика на стоянке используется барабанный тормоз, расположенный на выходе раздаточной коробки.

Рулевое управление

В автомобиле КрАЗ-256 используется механический рулевой редуктор, управляющий гидроцилиндром.Вращение руля передается на сошку, которая контролирует положение штока цилиндра. Чтобы переставить колеса грузовика из одного крайнего положения в другое, нужно сделать 5 полных оборотов рулевого колеса.

Распределение потоков жидкости в усилителе осуществляется золотниковым клапаном. Гидроусилитель снабжен насосом с приводом от коленчатого вала дизеля. Устройство имеет производительность 9 л / мин (на холостом ходу) при давлении не менее 55 кгс / см².Рулевая колонка жестко крепится к панели приборов и полу кабины.

Цены и аналоги

Последний КрАЗ-256 был собран в 1994 году, поэтому купить машину можно только на вторичном рынке. Стоимость оборудования не превышает 250 тысяч рублей. Прямые аналоги — грузовики Татра Т815 или КрАЗ-6510 грузоподъемностью 17 и 13,5 т соответственно.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену в 1966 году более ранним грузовикам ЯЗ и КрАЗ-222.Автомобиль стал дебютным послевоенным тяжелым автомобилем.

Из-за своих огромных размеров он практически не использовался в городе, однако до сих пор работает на карьерах, на горнодобывающих и нефтедобывающих предприятиях. Модель выпускалась 11 лет, после чего КамАЗы немного потеснили нашего гиганта. Все.

Выпуск автомобилей налажен с 1986 года, однако из 18 машин, появившихся на тот момент, до нашего времени не сохранился ни один экземпляр. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, которые выпускались в дебютные 11 лет.Грузовик отличается большой грузоподъемностью, большой массой комплектующих (так как большинство деталей были из чугуна), а также высокой проходимостью.

История

Кременчугское предприятие с самого начала было построено для производства тяжелых грузовиков. Изначально машина 222, получившая название Днепр-222, выпускалась в 1950-х годах ХХ века.

Спустя 6 лет был продемонстрирован КрАЗ-256, который перенял лучшие наработки 222-й модели. Грузовик начали использовать в карьере или на крупномасштабной стройке.

Основным кузовом был самосвал ковшового типа без задних борта. Также на этой платформе производились бортовые модификации автомобилей, однако по некоторым моментам эти машины не получили дальнейшего развития.

За все 11 лет производства 256-я модель претерпела некоторую модернизацию, однако изменения коснулись в основном только кабины и капота. Основной кузов решил не менять.

Автомобиль не раз признавался простой и неприхотливой.К тому же она довольно сильная. Однако управлять грузовой моделью тоже было не очень просто, так как требовалась значительная физическая сила. За эти небольшие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей с такими же параметрами.

Характеристики автомобиля менялись всего дважды. Первое время выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). У него были отапливаемые кабина и капот. Второй была модификация «Б», в которой была раздельная тормозная система.

Первая партия новеньких грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих машин был силовой агрегат. Ранее такие автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но они решили оснастить нашу новинку четырехтактным двигателем. Все, что было в Союзе Советских Социалистических Республик, к которому можно отнести автомобильную промышленность, все это находилось под контролем Коммунистической партии.

Таким образом, в 1959 году на очередном 21-м съезде партии ярославские моторостроители получили указания на создание более производительного и экономичного, чем двухтактный, двигателя.

Годом позже был выпущен целый перечень дизельных силовых агрегатов, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров, и ЯМЗ-238 с восьмью цилиндрами. Именно 8-цилиндровый двигатель решили установить на КрАЗ-256.

КрАЗ отличался мощным внешним видом, хорошей силовой установкой и хорошей проходимостью, что сделало его лидером по годам выпуска.

Выпуск начал активно развиваться в 1967 году.Компания в Кременчуге начала выпускать автомобили в серийном порядке, где была задняя загрузка. Такая машина имела необычные по тем временам технические характеристики, поэтому ее начали широко использовать в карьерах и на строительных площадках.

Ведь угол подъема на преодоление машины составлял 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Спустя некоторое время его сменил КрАЗ-256Б1, который отличался целым списком не столь важных доработок и наличием отдельного тормозного привода.Машина предназначена для работы на участках дорог 2-й и 1-й категории с осевой нагрузкой до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 шёл с двухцилиндровым ковшовым гидравлическим кузовом с задней разгрузкой. Он был чрезвычайно мощным и надежным, а также не боялся перегрузок. Ковш был выгружен за 20 секунд и упал примерно за 30 секунд.

Первые грузовики были изготовлены на раме личного выпуска, где использовались комплектующие Ярославского моторного завода.Такой мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, поскольку о моделях с таким классом в те годы просто не было упоминания.

Благодаря надежному двигателю и простоте конструкции КрАЗ-256 пользовался популярностью не только на внутреннем рынке, но и на экспорт в другие страны. КрАЗ-256 по состоянию на 1978 год экспортировался в 55 стран мира.

Компания учитывала не только климатические условия страны-экспортера автомобиля, но и свойства дороги.Например, для Англии для работы на песчаных карьерах модель шла с правым рулем.

Южные страны получили тропические автомобили. Страны с холодным климатом получили двухслойное остекление кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель.

В середине 1970-х гг. Техническое решение стало устаревать, так как за основу 256-й модели были взяты ярославские грузовики. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940-х годов.

Среди болячки можно выделить органы управления, требовавшие значительной физической силы, массивную раму из прокатных швеллеров, не отличавшуюся высокой прочностью. Также наличие деревянно-металлической кабины не позволяло использовать ее так долго.

Если сравнивать машину с зарубежными конкурентами, появившимися чуть позже, то 256-я модель выглядела как «динозавр». Magirus-Deutz был выпущен в Германии, а Tatra в Чехии, которые не отличались последними решениями, но выглядели предпочтительнее.

Планировали 251-ю модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее выпуск отложили. В итоге полноценный конкурент зарубежным экземплярам был доступен только в 1980-е годы.

Но, несмотря ни на что, первый отечественный тяжелый самосвал мог навсегда остаться в истории советской техники. Машина была настоящим тружеником и ее можно было использовать для перевозки различных сыпучих грузов, и не только. Трактор КрАЗ 256 — некоторые даже так использовали эту машину.

Кабина

Кабина была в тройном плане КрАЗ-256, который устанавливался за моторным отсеком.Водительское сиденье было подрессорено и отрегулировано в зависимости от длины, веса водителя, спинки и роста. Помимо водителя, в кабине есть место для двух пассажиров.

В 1969 году поворотники вместе с фарами решили монтировать в специальных ящиках, которые ставили на крылья. В конце 1970-х годов место установки фар было упрощено, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным предприятием.Таким образом, новая модель имела 15-литровый четырехтактный восьмицилиндровый потолочный силовой агрегат V-типа, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об / мин.

Автомобиль КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а на 100 километров пути двигатель расходовал 39 литров топлива. Предусматривалось два топливных бака, каждый из которых имел объем 165 л (всего 330 л) /

Трансмиссия

В паре с мощным двигателем установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач, где есть блокировка межосевого дифференциала. и двухступенчатая раздаточная коробка.У пятой коробки передач увеличивается скорость, есть еще и обратная скорость.

Другой грузовой автомобиль КрАЗ-256 ехал с двухдисковой муфтой сухого трения, на которой по периферии находились пружины сжатия.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа смонтирована на паре полуэллиптических рессор, концы которых установлены на резиновых опорных подушках. Установленная задняя подвеска крепилась аналогичным способом и имела выдвижные концы.

Благодаря такой конструкции повысилась плавность движения грузового автомобиля на тяжелых участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей машине была обеспечена хорошая управляемость при движении по грунтовой дороге или спуску. Но ей потребовались некоторые меры предосторожности. Второй контур действовал только на задний мост, а первый — на средний и передний. Рабочая тормозная система имела барабанные устройства, диаметр которых составлял 440 мм.

Также предусмотрена стояночная тормозная система барабанного типа с механическим приводом и блокировка заднего моста.Также тормозная система самосвала имела заметные недостатки.

При длительном спуске при движении накатом водитель не мог тормозить мотором, так как в такой ситуации не работала гидроусилитель руля и компрессор.

Сжатый воздух, который находится в цилиндрах тормозного привода, потрачен зря. После этого остановить машину было крайне сложно.

Рулевое управление

Представлено винтом, гайкой-рейкой, на которой находятся шарики качения и сектор.Кроме того, поскольку масса автомобиля была огромной, управлять им помогал гидроусилитель руля.

Модификации

• (1966-й год) — модель отличалась от дебютной машины установленным мощным силовым агрегатом (240 лошадей), но во всем остальном изменений не было ;
• КрАЗ-256 БС (1969-й год) — серийная версия КрАЗ-256 Б, которая предназначалась для Крайнего Севера;
• (1978-й год) — автомобиль имеет увеличенный рабочий ресурс, раздельный тормозной привод и пусковой подогреватель;
• КрАЗ-256 Б1С (1981-й год) — северная вариация серийного КрАЗ-256 Б1;
• КрАЗ-256 Б1М (2009-го года) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC.Представляет собой серийный автомобиль КрАЗ-256 Б, в котором цельнометаллическая кабина и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Причем в машине использованы отдельные элементы из.

К последней модификации, после которой завод прекратил выпуск самосвалов, можно отнести КрАЗ-256 Б1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994-го года.

Цена

На сегодняшний день анонсов продаж КрАЗ-256 не так уж и много. Отчасти это связано с тем, что машину давно сняли с производства. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Аренда данной техники на авторынке не предусмотрена. Интересно, что автозапчасти даже для устаревших автомобилей производятся по сей день, причем не только на кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Хорошая проходимость;
• Дорожный просвет допустимый;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Нет проблем с необходимыми запчастями и деталями;
• Стоимость довольно маленького автомобиля;
• Быстрый подъем / опускание кузова;
• Не боится перегрузок;
• Работает в различных температурных условиях;
• Имеется гидроусилитель руля;
• Большой угол подъема;
• Мощный силовой агрегат;
• «Не убитая машина»;
• Первый крупногабаритный грузовой самосвал в СССР;
• Сиденье водителя с механической регулировкой;
• Много свободного места в кабине.

Минусы автомобиля

• Большие габариты;
• Устаревшая кабина;
• Простой интерьер и сиденья;
• Отсутствие обзора из-за конструкции капота;
• Расход твердого топлива;
• Без полного привода;
• Самый длинный год выпуска;
• Проблемы с тормозной системой.

Подводя итог

Как уже говорилось, доработки модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, но глобально автомобиль ни разу не менялся.Но, независимо от возраста, первый грузовой самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах в сфере добычи полезных ископаемых и на строительных площадках.

Модель не боится перегрузок, она достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы испытают проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно потребляет много топлива, но с ним недостатка в энергии не будет.

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним ЯЗ и КрАЗ-222 в 1966 году.Автомобиль был первым послевоенным тяжелым грузовиком. Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но до сих пор работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением грузовиков КамАЗ необходимость в таком гиганте отпала.

Производство станков было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся за этот период, ни один не сохранился. В то же время на авторынке можно найти машину, выпущенную в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес компонентов (многие детали были из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Первоначально предназначался для производства тяжелых грузовиков. Во-первых, модель 222, известная как Днепр-222, выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Спустя 6 лет появился КрАЗ-256, получивший наработки 222-й версии. Эта машина нашла широкое применение при разработке карьеров или крупномасштабных строительных проектах. Его основным кузовом был самосвал ковшового типа без крышки багажника. В то же время на базе этой модификации выпускались бортовые версии грузовиков, но по ряду причин эти модели не поступили.

За 11 лет производства КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но изменения коснулись только кабины и капота. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются поговорки: «сильная машина — сильным мужчинам». Если вспомнить, что прототипом автомобиля послужили ярославские грузовики, выпущенные в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. потребовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много машин с такими же параметрами. Один из них — самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика изменились всего дважды. Впервые модель, выпущенная для условий Крайнего Севера, получила в названии символ «С». У нее была утепленная кабина и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Рассмотрим внешние параметры автомобиля КрАЗ-256.Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены по колесной паре на каждой. Самосвальный ковш в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов. Общая длина 8100 мм, расстояние между центрами задних колес 1400, между передним и первым задним — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина тележки составляет 2640 мм по ступицам колес, высота — 2670 мм по кабине и 2830 мм в верхней части ковша.Высота с поднятым ковшом составляет 5900 мм.

Объем ковша 6 кубометров, полная разгрузка занимает 20 секунд. Через полминуты ведро полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания он также используется на 2-х цилиндрах. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин повсеместного использования этой модели стала возможность подъема под гору более 30 градусов (КамАЗ только поднимается на 18).

Под капотом

А теперь перейдем к другим характеристикам самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:

Двухконтурная пневматика не позволяла двигателю тормозить на спусках, так как при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего останавливать машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передней и средней осями, второй — только с задней. Парковка заблокировала задний мост.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация автомобиля в процессе производства проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все автомобили носили одно название — «КрАЗ-256». Фотографии, представленные в статье, показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года.Кузов — ковшовый с разгрузкой назад. Кабина трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, высоте и углу наклона спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206, в 1959-1963 годах. — Автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 годах. Ярославский автомобильный завод.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Механизм опрокидывания платформы.

Подвеска.

Тормоза.

Масса агрегата (в кг).

Остальные данные см. Автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Седельный тягач выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977 года.Основной полуприцеп — ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, трансмиссия, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8.5V-20, крепление на 10 шпилек. Шины (опции):
— 12.00-20 (320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс / см;
— 12.00R20 (320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележки — 5,3 кгс / см;
— 11.00R20 (300R508), давление воздуха в передних колесах 5.3, а тележка — 5,6 кгс / см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — модель МАЗ-515, полуавтомат, с двумя степенями свободы. Тормозной привод полуприцепа комбинированный (двух- и однопроводной). Топливные баки — 2х165 л, диз. топливо. Масса седельного устройства с подставкой — 243 кг. Остальные данные об объемах заправок, эксплуатационных материалах и массе агрегатов см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Военный сектор — АвтоКрАЗ

КрАЗа использовались практически во всех вооруженных конфликтах и ​​войнах конца ХХ — начала ХХI веков. Они состояли на вооружении миротворческих сил Украины в Сьерра-Леоне, Ливане, Косово, Ираке, Афганистане и Индонезийских миротворческих сил в Судане.

Опыт службы в армиях разных стран мира и использования в боевых действиях показывает, что КрАЗы справляются с тяжелыми задачами в самых суровых климатических условиях: пустыня, джунгли, горы.Это надежные работники, работающие в диапазоне температур от -50 до +65 ⁰ С; высота до 5 000 м над уровнем моря, водная преграда до 1,5 м и снежный покров до 0,6 — им не помеха. Для лучшей проходимости по грунтам с низкой несущей способностью на военных КрАЗах установлена ​​централизованная система подкачки шин.

Конструкция двигателя Кременчугского грузовика с кабиной сзади является огромным преимуществом на поле боя, так как обеспечивает надежную защиту экипажа.По словам боевиков, при взрыве мины под автомобилем передний мост разрушается, но пассажиры выживают, хотя и оглушены взрывом. Капюшон КрАЗ в солдатах не зря называют «1,5 метра жизни».

Сегодняшние КрАЗы состоят на вооружении армий 36 стран, в том числе ВС Украины, Грузии, Ирака, Египта, Индии, Йемена, Анголы, Нигерии. Они используются для перевозки грузов и личного состава, буксировки артиллерийских систем и прицепов полной массой от 12 до 75 тонн, размещения систем радиоэлектронной борьбы и различных боевых систем, в том числе системы залпового огня БМ-21 «Град» и системы противовоздушной обороны С300.Также они используются для буксировки самолетов полной массой до 100 тонн.

Сегодня, в условиях локальных войн и военных конфликтов, возникла потребность в бронированных грузовиках, по этой причине «АвтоКрАЗ» и его партнеры приступили к созданию автомобилей с базовым и дополнительным комплектом брони.

Нам трудно поспорить со следующим высказыванием уважаемого журналиста Ф. Киричука: «КрАЗ традиционно сохраняет преимущества автомобилей, рассчитанных на работу в тяжелых условиях на пересеченной местности… Более доступной, надежной и более универсальной техники сегодня не найти. для войны.Внедорожники КрАЗ по праву называют Специальным отрядом автомобильной промышленности стран СНГ ».

из Украины, продажа самосвалов КрАЗ б / у из Украины

D-серия

Груз 2530 Груз 3530 Груз 3542 Груз 4142

3507

GENLYON

Евротек 190

Траккер 380

№

5511 6520 43255 45143 45144 53215 55102 65115 65201

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

ТГА 26,440 ТГА 35,400

ТГС 33,360 ТГС 33,400 ТГС 41,400 ТГС 41,420 ТГС 41,430 ТГС 41,480

5550 5551 6501 6516 6517 551605

Actros 2641 Actros 4140

Arocs 3342 Arocs 4142

Керакс 380 Керакс 440

3507

Р124 Р380 Р440 Р450

R124 R420 R480

LT

130 45021

Показать все