Китайский Foton начнет выпускать грузовики Mercedes — Авторевю
Daimler и китайский Foton подписали соглашение о производстве и продажах грузовиков Mercedes в Китае: сборочный завод, в создание которого инвестируют 485 млн евро, начнет выпускать тягачи Actros, адаптированные для китайских условий.
Завод расположится в пекинском районе Хуайжоу и начнет свою работу через два года: по сути, получится примерно то же, что и в нашей стране, где Мерседесы собирают в Набережных Челнах на СП Daimler КАМАЗ.
Само совместное предприятие BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive) было основано еще в 2012 году, и я был на его открытии. Оно выпускает тягачи Foton Auman с кабиной, очень похожей на мерседесовскую и снаружи, и внутри. По словам мерседесовцев, китайцы просто украли дизайн без всяких лицензий, и у Даймлера было два пути — либо судиться, либо объявить продукт совместным с дальнейшей выгодой для себя. Годом позже я водил тот тягач в Германии — и выяснилось, что, несмотря на сходство, с оригинальными Мерседесами он как небо и земля! Неаккуратная покраска, дикие вибрации, ужасное переключение передач, сильные крены.
Но для местного рынка и это прекрасно, тем более что его емкость просто фантастическая: за десять месяцев нынешнего года в Китае продано 1 365 000 (это не опечатка, больше миллиона!) тяжелых грузовых автомобилей, на 23% больше, нежели за январь—октябрь 2019 года. Наиболее популярная марка в этом сегменте — FAW (ей принадлежит 25,8% рынка), следом идут Dongfeng (19%), Sinotruk (16%) и Shacman (13,9%). И только после них, занимая 9,6% рынка, идет Foton, который продал всего-то 131 200 тяжелых грузовиков. Видимо, Мерседесы, которые будут позиционироваться как грузовики премиум-класса, помогут укрепить положение марки на рынке.
Тем временем новая модель среднего класса Foton Auhawk (не совместного производства, но все равно с кабиной «хочу быть Мерседесом») получила местный престижный титул Chinese Truck of the Year 2021: жюри этого конкурса действует при поддержке международной организации ITOY, International Truck of the Year, куда входит и Авторевю.
Auhawk — типичный местный продукт нового поколения: двигатель Cummins 4.
5 мощностью 220 л.с., «робот» ZF, максимальная скорость — недостижимые в Европе (во всяком случае, легально) 100 км/ч. А главная особенность модели, за которую она и получила приз, — ее соответствие новому дорожному законодательству. Дело в том, что с нынешнего года в Китае упраздняются традиционные станции весового контроля и взамен вводится автоматическое взвешивание по осям. Новым требованиям как раз отвечает Auhawk, полная масса которого равна 18 т: у предшественников этот показатель был больше.
DongFeng после пробега 100 тыс. км Конвейер на китайском автозаводе – многолюдно и быстро Shaanxi и Howo на строительстве станции Строгино в Москве Foton 8×4 Кабина DongFeng Кабина Howo (вариант Volvo) Аскетичное управление Shaanxi CAMC 6×4 FAW 8×4 на погрузке Howo 8×4 Пятиосный Howo DongFeng 6×4 Shaanxi 6×4 Кабина серийного грузовика CAMC Типичная китайская сборка электропроводки в разрезанной гофре Рядная шестерка Steyr Foton 6×4 | Строительный бум 2006–2007 гг. «Родовые» признаки китайского самосвалаФеномен возник, когда китайский самосвал встретился с российским строительным бизнесом в нужное время, в нужном месте, и встреча увенчалась взаимностью. Прежде всего это цена. Цена конкурентная в сравнении с российскими, белорусскими и подержанными европейскими самосвалами. Она слагается из мощной государственной протекции экспортеров, дешевой разработки, дешевых стали и материалов, высокого темпа сборки, экономии на масштабе производства, слабого или полного отсутствия контроля производства, жесткой и эффективной кадровой политики, низкой по сравнению с развитыми странами оплатой труда и экономии еще на ряде издержек, к примеру, на природоохранных мероприятиях. Ненадежность китайской техники стала притчей во языцех. Да, грехи есть, и, исправляя один грех, китайские конструкторы впадают в другой. Если обобщить, то это и конструктивные недостатки, и невысокое качество, и невнятная документация на автомобили. При всех его недостатках китайский самосвал – это привлекательная альтернатива продукции отечественного автопрома. Он не более ненадежен, чем КамАЗ, при этом отличается большей грузоподъемностью и мощностью, т. Конструктивные недостатки порождены спринтерской разработкой и национальными традициями. Разработка новой модели занимает 2…4 месяца, что неудивительно. Новый грузовик собирают, как конструктор, из довольно ограниченного набора агрегатов – это двигатели CNHTC (по лицензии Steyr), DongFeng (по лицензии Cummins), FAW (по лицензии Caterpillar) и Yuchai (в Россию не поставляют), несинхронизированные коробки передач Shaanxi Fast Gear Go (по лицензии Eaton Fuller), мосты DongFeng, Shaanxi Hande Axle (по лицензии Steyr), сцепление Guilin Fuda, рулевое управление ZF (лицензионное), гидроцилиндры опрокидывания кузова Hyva (Hyva перенесла производство из Европы в Китай). В дизайне кабины за основу берут прародителей – Mitsubishi, Isuzu, Volvo, MAN, Mercedes-Benz и творчески их дорабатывают с учетом национального колорита. Стоит отметить, что за последние два года дизайнеры здорово продвинулись в формировании как внешнего облика кабины, так и ее наполнения – чувствуется влияние внешнего рынка. Экспортные варианты стали выглядеть очень симпатично. Прародителя упоминают в формулировке «созданный по технологии Mitsubishi, Nissan, Isuzu, Volvo, etc.», которая представляет собой не более чем рекламный лозунг, означающий, что когда-то автозавод начинался с лицензии именитой фирмы. Современные самосвалы ничего общего со старыми, потерявшими всякое значение лицензиями не имеют. Китайские заводы – самые передовые, оснащены по последнему слову техники лучшим японским и европейским оборудованием, но выпускают далеко не лучшую по качеству продукцию. Дорабатывают конструкцию, устраняют недостатки, когда модель уже пошла в серию. Автомобили одной модели, но разных месяцев выпуска могут различаться по комплектации и по конструкции отдельных узлов или систем. Изменения вносят как с целью улучшения, так и с целью удешевления производства. Даже в одной партии самосвалы могут различаться. Эта пересортица усугубляет и без того непростую ситуацию с запчастями. Особенно это касается машин, предназначенных для внутреннего китайского рынка и ввезенных в Россию «серым» путем. Получить запчасть для такой машины практически невозможно. В этом контексте можно вспомнить еще один парадокс китайского автобизнеса – генералы их автопрома декларируют борьбу с «серым» дилерством и при этом готовы продать все что угодно и кому угодно. К чести ряда дилеров, среди которых стоит отметить «Русбизнесавто» и челябинскую компанию «Интекра», они, во-первых, подбирают модели, наиболее полно отвечающие требованиям российского рынка, работают с заводами по доведению конструкции до ума, сертифицируют автомобили и стараются развивать сервис. Невнятная документация на китайский автомобиль оказывает большее влияние, чем кажется на первый взгляд, так как закладывает ошибку в самом начале – при выборе самосвала, а все проблемы становятся следствием этой ошибки. На коротком плече «китаец» себя оправдывает. Расходы на его эвакуацию и прочие риски в этом случае минимальны, цена и эксплуатационные расходы сопоставимы с таковыми для КамАЗа, при этом «китаец» тащит больше и быстрее. О строительном бизнесеТеперь о природе строительного бизнеса в тот замечательный период. Его можно охарактеризовать кратко – «большие деньги, но короткие». Строительный магнат жил одним днем и оказался в итоге прав. Урвав проект, он становился перед выбором: какие самосвалы взять как можно дешевле, как можно эффективнее и только на срок жизни проекта. Вкладываться в подержанные европейские самосвалы не было смысла – очень хлопотно, в новые самосвалы тоже – это «длинные» деньги, а что будет завтра – неизвестно. ПравофланговыеПроизводственные программы китайских автозаводов включают десятки моделей во всех вообразимых комплектациях, включая самые экзотические. Естественно, для целей экспорта необходимо ограничиться несколькими, адаптировать их для целевого рынка и максимально унифицировать агрегатную базу. Такова общепринятая мировая практика. Посмотрите, сколько моделей японцы выпускают для внутреннего рынка и сколько для мирового. За два года образовался первичный рынок китайских самосвалов, а за ним, как ни странно, вторичный рынок и определились лидеры продаж. Наиболее востребованы самосвалы с колесной формулой 6х4, 8х4 и 6х6 грузоподъемностью от 20 т до бесконечности. По итогам продаж импортных грузовиков в 2007 г. третье место после Volvo и MAN заняли самосвалы Howo (Sinotruk, Hania). Результат впечатляющий. Поставили 6523 новых и 40 подержанных. Группа компаний CNHTC China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. выпускает двигатели по лицензии Steyr и несколько семейств грузовиков – Steyr, Steyr King, Howo (Sinotruk) и Hania. Линейка силовых агрегатов Euro 3 включает три модели рядных 6-цилиндровых двигателей – WD615.93 (290 л.с. дефорсированный), WD615.95 (336 л.с. базовый) и WD615.96 (375 л.с. форсированный). Базовый двигатель считается наиболее стабильным и надежным в работе, и именно его ставят на пятиосный Howo полной массой 53 т. Грузовики под марками Howo, Sinotruk и Hania – с одинаковой начинкой, но с разными кабинами, уходящими корнями к Volvo, MAN, Scania. К организации внутреннего пространства кабин претензий нет, от европейских «предков» их отличают менее тщательная сборка и дешевые материалы. Зато кабины выделяются среди «соплеменников» четырехточечной подвеской плавающего типа и низкой посадкой для водителя, т. е. эти кабины наиболее удобны для водителя. Под кабиной расположен двигатель Steyr, агрегатированный с 9-ступенчатой несихронизированной КП Shaanxi. В Россию поставляют самосвалы с колесной формулой 6х4, 8х4 и 10х6. Второе место в национальном зачете по итогам 2005 г. занял DongFeng. Грузовиков этой марки поставили 2131 новый и 578 подержанных. Генеральный дилер DongFeng Motor Co. челябинская фирма «Интекра» предлагает самосвалы с колеcной формулой 6х4, 6х6 и 8х4 полной массой 33 и 39 т. В группу компаний DongFeng входят 42 завода, выпускающих все комплектующие вплоть до фильтров и в том числе лицензионные двигатели Cummins и Renault. Третье место завоевала продукция группы компаний Shaanxi Automobile Group Co. (76 новых и 1695 подержанных), выполненная по технологии MAN. Фактически в Shaanxi от технологии MAN осталась только кабина F2000. Под кабиной установлен двигатель Steyr или Cummins, сцепление Guilin Fulda и КП Shaanxi, рулевое управление ZF (лицензионное). Среди конкурентов кабина выделяется в лучшую сторону внутренним объемом и низким моторным туннелем. Выбор самосвалов традиционен – колесная формула 6х4 и 8х4, грузоподъемность 21 и 24 т. Замыкает группу лидеров Beiqi Foton Motor Co., поставившая в 2007 г. 1079 новых и 5 подержанных грузовиков. Грузовики серии Foton Auman с колесной формулой 6х4 и 8х4 грузоподъемностью 22 и 28 т оснащают двигателями Weichai-Steyr с лицензионной топливной аппаратурой Bosch, КП Eaton Fuller, рулевым управлением ZF, т. Кроме официальных лидеров на рынке присутствует тяжелая техника еще множества автозаводов – FAW, JAC, CAMC, Beifang Benchi, Youngman, Ling Ye (Naveco), Tie Ma, Hongyan и др. При этом внутреннее содержание всего этого сонма довольно однообразно. * * *За короткий срок китайские самосвалы стали очень популярны. Крупные национальные проекты будут поддерживать спрос на них на некотором уровне, но приходится только гадать, как в целом станет развиваться ситуация в российском строительном бизнесе, а также в российском и европейском автопроме, ведь она будет напрямую влиять на спрос на китайские самосвалы. Российский автопром, консолидировав усилия компаний КАМАЗ и Группа ГАЗ, в состоянии создать конкурентоспособные грузовики повышенной грузоподъемности с кабиной Mercedes-Benz Actros второго поколения, двигателями ЯМЗ (Renault), КП ZF. |
породил своеобразный феномен, причем характерный только для нашей действительности и не замеченный в других частях света. Более того, феномен развернулся в европейской части, его проявления за Уралом не имели такого размаха. Речь идет о китайских самосвалах. Именно о китайских и именно о самосвалах. В Москве и Подмосковье можно наблюдать Howo, DongFeng, FAW и др., курсирующие целыми колоннами. Страсть к этим автомобилям развилась в удивительно короткий срок и в удивительном масштабе, перейдя теперь в фазу охлаждения. Китайские самосвалы, масштабный ввоз которых начался во второй половине 2006 г. стремительно заняли 10% рынка к концу 2007 г. Доля автозаводов России и СНГ сократилась с 56 до 52%, доля подержанных автомобилей из Европы, США и Японии – с 34 до 22%, а доля новых автомобилей, наоборот, увеличилась с 10 до 16%.
е. при тех же эксплуатационных расходах «китаец» эффективнее, хотя для таких перегрузов, какие практикуют российские бизнесмены, двигатели слабоваты. Поломки связаны в большей степени с перегрузом, чем с конструктивными недостатками. Водители, пересевшие с КамАЗа на «китайца», единодушно отмечают, что условия их работы улучшились. Во время строительного бума сыграли роль и сроки поставки, когда китайская продукция оказалась значительно доступнее, чем от КАМАЗа и МАЗа.
Таковы условия непритязательного внутреннего рынка. Экспортные партии собирают на том же конвейере, теми же руками, с той же скоростью и с теми же недостатками.
Так, самосвал, предназначенный для перевозки легких материалов, с огромным кузовом и слабыми рамой, подвеской и мостами покупают, чтобы перевозить гранитный щебень. И только потому, что в документации не указано назначение автомобиля и неверно указана характеристика, включая снаряженную и полную массу.
Если вкладываться в КамАЗ при тех же эксплуатационных расходах, то отдача меньше, чем у «китайца», за счет меньшей грузоподъемности и скорости. Вдобавок «китаец» лучше выдерживает перегруз. Вот и получилось, что в таких условиях «китаец» оказался оптимальным решением. Большого ресурса от него не требовали, срок жизни в проекте – примерно год или 100 тыс. км пробега, а за это время самосвал полностью себя окупал, и его отправляли на вторичный рынок и покупали новый. Таким образом, свойства китайского самосвала совпали с краткосрочными требованиями бизнесменов, что активировало бурный спрос на него.
По этому прямому, логичному пути и идут наши официальные импортеры.
Из массы конкурентов грузовики DongFeng выделяет гармоничный дизайн кабины, что, в общем-то, несвойственно китайской школе. И внутренняя отделка на хорошем уровне.
е. стандартным китайским набором. Дизайн кабины обновлен чуть больше года назад и привлекает внимание европеизированной стилистикой, неуловимо напоминающей дизайн Scania.
Не исключено, что вектор строительного бизнеса повернется в сторону долгосрочных вложений, и европейские и японские грузовики российской сборки получат предпочтение.Самосвал с кузова самосвала Beiben 6X4 340HP с Mercedes Benz технологии
Beiben NG80 23 МУП 6×4 340HP С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ Самосвал для тяжелого режима работы с Mercedes Benz технологии
Тип привода: 6×4
Тип привода: ПРУ/ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Колесная база: 4450мм+1450мм
Двигатель: 340hp, Euro III
Наши BEIBEN погрузчик завод является совместным предприятием компании с немецким Benz погрузчика до, с тем чтобы все наши BEIBEN технология погрузчика от Benz погрузчика. Также наши BEIBEN мостами погрузчика — это такой же как Benz погрузчик моста и мостов и запасные части не один и тот же как Benz погрузчик мостов. И 60% китайских военных грузовиков с помощью BEIBEN грузовых автомобилей марки.
Характеристики и преимущества:
Погрузчик Beiben характеристики и преимущества:
1:: стальной конструкции, высокая безопасность, снижение коэффициента сопротивления ветра
2: Питание системы динамического соответствующие технологии Benz: Меньше потери мощности и более эффективного
3: система подвески: Мерседес подвеска, высокая интенсивность
4: Benz моста: двойной мост, замедления, высокой эффективности при осуществлении крупных
5:: высокоэффективный системы трансмиссии, больший крутящий момент, превосходная производительность
6: система рулевого управления: безопасные и надежные и гибкие возможности
7: Антиблокировочная система тормозов, высокий уровень безопасности, тормозная система с высокой эффективности
8: Электрическая система: укрепление способности нагрузки и высокой надежности и простоты обслуживания.
Beiben погрузчика производится в соответствии с лицензией на Mercedes Benz, которая имеет отличную производительность при разумной цене.
Серия продуктов наших грузовиках идеально подходят для транспортировки с помощью выдающуюся производительность и высокое качество, они широко используются в различных отраслях и секторах, таких как национальной обороны и авиации, почтовой службы и железных дорог, автомагистралей и гавани, нефтепродуктов и химических веществ, воды и электричества, леса, пожарных, банки и операций по поддержанию мира. В настоящее время наши грузовые автомобили продаются в странах и районах по всему миру.
Получаемые из Benz (Германия). Китайская местных производителей, технические характеристики индекс свойства и соответствовать требованиям в отношении государственного и военного стандарта.
Технические характеристики:
| BEIBEN 6×4 самосвал | |
| Тип системы регулирования тягового усилия | 6×4 |
| Тип привода | Пру/ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
| Кабина | Мерседес Бенц(NG80B), A/C |
| Торговая марка двигателя | Weichai |
| Модель двигателя | 340HP |
| Тип двигателя | С водяным охлаждением, четырех-сток, тормоза и прямым впрыском топлива, turcharged intercooled |
| Перемещение | 9.726 л |
| Макс. выход | 320 2,200hp@об/мин |
| Max крутящий момент | 1,250НМ@1,400-1,600 об/мин |
| Отверстие/Ход (мм) | 126/130 |
| Коробка передач | Быстро 12JS160T (12 скоростей переднего хода и 2 скорости заднего хода) |
| Муфты | 430 пружинного типа |
| Рулевое управление | ZJ120D |
| Давление в шинах | 12.00R20 |
| Пружина | 10/13 |
| Макс. скорость (км/ч) | 90 |
| Передний мост | Мерседес-Бенц, 7.5tons моста |
| Задний мост | Мерседес-Бенц мост, двойная блокировка дифференциала, 13т |
| Vodm | 12,200кг |
| Общая масса | 25,000кг |
| Колесная база (мм) | 3800+1,450 |
| Колея передних колес (мм) | 1995 |
| Колея задних колес (мм) | 1,800/1800 |
| Угол приближения | 26 градусов |
| Угол съезда | 32 градусов |
| Размеры (мм) | 9,000×2,500х3,400 |
Кузовом самосвала (20м3)
| Внутренние размеры | 23МУП, 6800x2300x1500мм |
| Толщина тела стали | Стороны 6 мм и 8 мм снизу |
| Тип опрокидывания | Переднего подъемного механизма |
| Тип передней гидравлической системы (HYVA гидравлический цилиндр) | |
КамАЗ будет ставить на самосвалы кабину от Mercedes — Российская газета
В 2019 году КамАЗ запустит в серию перспективную кабину К5, которая создана на основе каркаса Mercedes-Benz Actros последнего поколения.
Первой машиной нового модельного ряда станет магистральный тягач, при этом новейшую кабину К5 будут ставить и на другие модификации, например, на строительные самосвалы.
«По аналогии с работой над предыдущей линейкой автомобилей — поколения К4, вслед за магистральниками инженеры компании приступили к разработке семейства тяжёлых самосвалов для строительного сектора, что обусловлено спросом на эти автомобили. Так, второй моделью перспективной линейки грузовиков станет самосвал КамАЗ, который лидер российского грузового машиностроения планирует вывести на рынок в конце 2020 года. В связи с этим очередная версия новой кабины К5 разработана для строительных самосвалов и, соответственно, адаптирована для работы в строительном секторе», — рассказал главный конструктор по перспективным автомобилям КамАЗа Евгений Макаров.
Прежде всего главной особенностью самосвала КамАЗ станет массивный передний бампер, выполненный из металла, и защитные решетки на фарах. Строительный самосвал построен с низкой крышей, с шириной кабины 2300 мм, что на 200 мм меньше, чем у магистрального тягача.
В начальной комплектации самосвал будет идти без «спальника», за место для сна и отдыха водителя придётся доплатить.
Напомним, КамАЗ оснащается новым двигателем КамАЗ Р6, который создавался в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr. 12-литровый мотор способен выдавать от 380 до 550 л.с., а его ресурс равен 1,5 млн км при межсервисном интервале 150 тысяч км. Силовой агрегат работает в связке с немецким «автоматом» ZF Traxon.
Новый флагман построен на основе каркаса кабины от Mercedes-Benz Actros (выпускается с 2012 года). Каркас, из собственных «камазовских» заготовок, сваривают на абсолютно новом заводе «ДК Рус» (совместное предприятие Daimler AG и КамАЗ, который Камский автогигант построил в Набережных Челнах). Стоит отметить, что инвестиции в предприятие достигают 400 млн евро.
На заводе по полному циклу будут производить 55 тысяч каркасов кабин. Большую часть каркасов используют для КамАЗа, а часть — для Mercedes-Benz Actros. Локализация КамАЗа следующего поколения составит 80-85%, но в дальнейшем планируется увеличить этот процент.
К слову, КамАЗ будет дешевле своего немецкого аналога на 15-20%.
Радиоуправляемая машина самосвал Mercedes-Benz Actros 1:26 2.4G — E570-003 E570-003
Описание
Радиоуправляемый самосвал Mercedez-Benz Actros 1:26 2.4G — E570-003 — это лицензионная копия самосвала фирмы Mercedez-Benz от компании Double Eagle. Настало время играть в самую реалистичную стройку. Чтобы вся техника управлялась с пульта, чтобы все механизмы работали автономно, чтобы юный главный инженер был полностью уверен в успехе предприятия.
Корпус модели полностью повторяет оригинальную машину: яркий жёлтый кузов и большие колёса. Кузов выполняет свою реальную функцию — он поднимается и опускается. Длина модели составляет 28 см.
Главным преимуществом такой машинки является полноценное радиоуправление. Пульт выполнен в форме джойстика с аналоговыми стиками.
Подобное решение будет полезно для самых маленьких, так как оно понятно на интуитивном уровне. Непосредственно на пульте имеется контроллер работы кузова. После нажатия кнопки он поднимается и опускается. Машинка быстро набирает максимальную скорость и весьма уверенно ведёт себя не только на полу дома, но и на настоящей стройке во дворе.
Работает самосвал от аккумулятора Ni-Cd 3.6V 300 mAh. В пульт ДУ требуется 2 батарейки. С таким набором можно легко организовать самую сложную стройку. Самосвал Mercedez-Benz Actros моментально станет главным инструментом юного главного инженера.
Особенности:
Ездит вперед, назад, вправо, влево
Поднимает и опускает кузов
Световые эффекты
Скорость до 8 км/ч
Привод: задний
Пульт дистанционного управления 2.4Ghz
Дальность действия пульта: до 45 метров
Питание: Аккумулятор: Ni-Cd 3.6V 300 mAh
Характеристики:
Длина: 270 мм
Ширина: 110 мм
Высота: 135 мм
Комплектация:
Модель радиоуправляемая полностью собранная 1:26 Самосвал Mercedez-Benz Actros
Пульт дистанционного управления
Аккумулятор: Ni-Cd 3.
6V 300 mAh
Зарядное устройство USB
Инструкция
Необходимо докупить:
2 АА батарейки для пульта управления
Общие характеристики:
Комплект поставки: RTR — (Ready To Run)
Возраст: 6+
Тип модели: Грузовик, Лицензионная модель, Строительная техника
Функции модели: Светодиодная подсветка фар
Среда эксплуатации: Квартира, На улице
Марка автомобиля: Mercedes
Движение вперед/назад: Да
Навык управления: Для всех
Основной материал модели: Высококачественный пластик
Привод: 2WD — задний
Влагозащищенность: Нет
Тип двигателя: Коллекторный электро двигатель
Максимальная скорость модели: 7 км/ч
Питание автомобиля: Аккумуляторная батарея
Тип аккумулятора: Ni-Cd
Напряжение аккумулятора, V: 3,6
Емкость аккумулятора, mAh: 300
Время зарядки аккумулятора, мин: до 120
Время работы без подзарядки: от 15 до 20 мин
Длина модели: 27 см
Тип аппаратуры: 2.4G
Питание пульта управления: 2 шт 1.
5V AA
Дисплей: Нет
Радиус действия пульта: 40 м
Цвет: Оранжевый
Бренд: Double E
Страна: Китай
Длина коробки: 41 см
Высота коробки: 20 см
Ширина коробки: 14 см
Вес с упаковкой: 1 кг
Китайские карьерные самосвалы » OLDMERIN.net
Карьерные самосвалы незаменимы для выполнения горнодобывающих работ и разработок открытых карьеров. Они имеют достаточно большой вес и внушительные габариты. Отлично зарекомендовали себя китайские карьерные самосвалы. Доступные по цене, они выделяются отличными техническими характеристиками, а также комфортными условиями для водителей. Наиболее популярные фирмы-производители:
- XCMG;
- Sinotruk HOWO;
- YUTONG;
- TONLY.
XCMG
Фирма XCMG занимает лидирующие позиции. Особенно выделяется из всей линейки продукции XCMG DE 170 – дизельно-электрический карьерный самосвал, выполненный из легированной стали. Его рама усилена специальными накладками, а износоустойчивый кузов, представляющий собой армированную композитную конструкцию, обладает высокой грузоподъемностью. Использование разных типов тормозов (электрического, гидромеханического) обеспечивает безопасность работы, благодаря короткому тормозному пути.
Несмотря на свои гигантские размеры, самосвал очень легок в управлении. Комфортная кабина, благодаря широкому остеклению, имеет большой угол обзора, оснащена кондиционером и обогревателем. Кресло водителя и рулевая стойка имеют горизонтальную и вертикальную регулировку. Водительское место защищено 6-ю стойками, а управление осуществляется при помощи приборной панели и двух LCDдисплеев.
Sinotruk HOWO
Модель HOVA, являющаяся продукцией этой фирмы – совместная европейско-китайская разработка. Ее грузоподъемность – 50 тонн. Самосвал обладает 9-ти ступ. коробкой передач и мощностью двигателя – 336 л.с. Он может длительно работать на низких оборотах. Экономичный режим и полное сгорание топлива обеспечивают минимальный расход горючего (30 л на 100 км).
YUTONG
Фирма производит карьерные самосвалы с колесной формулой 6х4 и номинальной мощностью 360 л.
с. Максимальная скорость этих тяжелых самосвалов составляет всего 53 км/ч, но большая скорость для выполнения карьерных работ и не нужна. Зато грузоподъемность их достигает 50 тонн. Тормозной путь этих машин – всего 16 метров. Самосвалы имеют усиленную накладками раму и армированный композитный кузов.
TONLY
Самосвалы этой фирмы обладают двигателями в 375 л.с. с турбоохлаждением. Их грузоподъемность составляет 60 тонн, максимальная скорость – 45 км/ч. Для кузова используется сварная конструкция с 14-миллиметровым днищем. Одноместная кабина водителя оснащена кондиционером и отопительной системой.
Фирмы постоянно совершенствуют свою продукцию, повышая ее технические характеристики и создавая все более комфортные условия для водителей.
Статья подготовлена при поддержке компании Интерлайн, ознакомиться с каталогом карьерных самосвалов можно по ссылке https://www.specmachin.ru/katalog-texniki/karernyie-samosvalyi/
Auto China открывает глобальные возможности для китайских производителей грузовиков
Тим Кэмпбелл, Управляющий директор
TruckWorld TV
timc@truckworldtv.
co.uk
Эта статья была опубликована в августовском выпуске NTEA News за 2016 год.
Эта новая колонка, публикуемая ежеквартально, предлагает глобальную перспективу коммерческих автомобилей. Тим Кэмпбелл поделится текущими мировыми тенденциями и будущими ожиданиями, которые могут повлиять на индустрию грузовых автомобилей в Северной Америке.Для участников, которые хотят глубже понять глобальный продукт или рынки, Тим доступен в качестве отраслевого консультанта. Пожалуйста, свяжитесь с ним по телефону [email protected] .
Пекинская международная автомобильная выставка недавно провела Пекинский автосалон Auto China (Пекин, Китай), на котором было представлено все, от тяжелых грузовиков до легковых автомобилей.
Китай принял европейские стандарты выбросов «Евро». Большинство вновь производимых рабочих грузовиков соответствуют стандартам Евро 4 или 5 с использованием селективного каталитического восстановления (SCR).
В настоящее время в Европе установлено 6 евро. Почти все производители поставляют укомплектованные автомобили, включая рабочие тележки, такие как самосвалы или бетономешалки.
Hyundai
Завод Hyundai в Китае предлагает широкий ассортимент продукции для общего транспортного сектора и рынка рабочих грузовиков. QTc — это азиатский автомобиль с кабиной, похожий на грузовики классов 3-5 от Isuzu и Fuso Canter. Типичная бортовая часть должна быть сделана из стали и иметь размеры приблизительно 156 дюймов на 81 дюйм на 16 дюймов.Если смотреть на вершину модельного ряда, Trago Xcient класса 7 доступен как с колесной формулой 6×4, так и с 8×4, оснащенный двигателями SCR Euro 5 мощностью до 435 л.с.
Hyundai QTc.
Foton
Foton запустил свои новые Auman (седельные тягачи) и Aumark (жесткие) Energy Super Trucks, используя Cummins, Daimler и ZF в качестве основы этих предложений. Партнерство с Daimler помогает Foton достичь своих целей по снижению расхода топлива на 30% (или чистых электромобилей), 30-процентному сокращению выбросов углерода (или нулевым выбросам) и 70-процентному увеличению общей эффективности грузовых перевозок в Китае и других странах.
закрыть рынки.В дополнение к продукции класса 8, его рабочие тележки основаны на легковом автомобиле Aumark EST с азиатской конструкцией с перекидной кабиной и полной массой (GVW) от 6 600 до 17 600 фунтов.
First Auto Works
First Auto Works (FAW) рассматривается многими как ведущий производитель автомобилей в Китае, который в 2015 году продал 2,85 миллиона единиц и предлагает широкий спектр продукции для грузового сектора. Предложения начинаются с легкого фургона V80 с полной массой 4500 фунтов. Следующим по весовому диапазону являются типичные жесткие диски серии J6 в азиатском стиле.FAW представила два электромобиля с полной массой 15 000 фунтов и сухогрузные кузова. Внимание привлекло его трактор JH6 последнего поколения с колесной формулой 6×4.
Тактическое подразделение полиции FAW.
Dong Feng
Dong Feng — крупный игрок в автомобильной и грузовой промышленности. Партнерство компании с Volvo демонстрирует ее глобальные амбиции.
Он выпустил на рынок тяжелые грузовики под брендом Chenglong. Серия Dong Feng M3B предназначена для тракторов классов 3–7, серия H7 — для классов 6–8, а серия T7 — для тракторов класса 8.Для рабочих грузовиков M3B и H7 предлагают серию двух-, трех- и четырехосных жестких дисков с двигателями Cummins мощностью от 270 до 520 лошадиных сил.
Dong Feng T7, один из первых грузовиков в американском стиле.
BEIBEN
Возможно, не так хорошо известный, как Foton или FAW, BEIBEN, тем не менее, является серьезным китайским производителем, который начинал как импортер продукции Mercedes-Benz в 1980-х годах. Компания недавно модернизировала модельный ряд под маркой V3, но многие из его многоосных рабочих грузовиков, такие как линейка NG80, по-прежнему основаны на оригинальных моделях Daimler SK, продаваемых в конце восьмидесятых.NG80 доступен в конфигурациях 6×2, 6×4 и 8×4 с колесной базой около 21 фута (от центральной передней оси до центральной задней оси), стальной подвеской и двигателем мощностью 335 л.
с.
Самосвал BEIBEN NG80 8×4.
Jianghuai Auto Co. (JAC)
Основанная в 1964 году компания JAC многими рассматривается как воплощение китайского производителя коммерческих автомобилей, который максимально использовал свои наблюдения за автомобилями в западном стиле. Его фургоны выглядят как Mercedes-Benz Sprinter, его кузов с жесткой рамой класса 3-5 похож на Isuzu серии N, а его тягач класса 8 напоминает европейского производителя грузовиков Scania.
Микроавтобус JAC Sunray.
Фургон Sunray с двигателем Cummins имеет полную разрешенную массу 8 000–9 000 фунтов с грузовым пространством 265–425 кубических футов. Пикап Frison имеет полную массу 6250 фунтов с полезной нагрузкой 2000 фунтов и оснащен дизельным двигателем стандарта Евро 5 мощностью 150 л.с. Грузовик с жесткой рамой класса 3–5 серии N, совместно разработанный Navistar, оснащен 3,2-литровым и 4,8-литровым дизельным двигателем SCR и имеет полную массу от 9 900 до 27 500 фунтов.
NAVECO / SAIC
Этот итальянский производитель грузовиков (часть CNH Industrial) занимает уникальное место на китайском рынке грузовиков благодаря давним отношениям с Nanjing Automobile.После поглощения SAIC (бывшая Шанхайская автомобильная промышленная корпорация), Нанкин через совместное предприятие NAVECO превратился в подразделение легких и средних грузовиков. Грузовики большего размера созданы на базе компании SAIC Hongyan.
продуктов из всех групп SAIC, включая предложения на базе фургонов IVECO Daily, которые на поколение отстают от своих европейских собратьев (хотя они по-прежнему имели электрическую версию).
Средние грузовые автомобили представляют собой смесь азиатских и европейских рабочих самосвалов под торговой маркой NAVECO.Рабочие грузовики классов 6-7 и класса 8 основаны на европейских грузовых автомобилях IVECO Stralis, продаваемых SAIC под брендом Genlyon.
Что нужно знать
Китайские производители грузовиков начинают экспортировать продукцию как в виде шасси, так и комплектных грузовиков для профессионального использования.
В настоящее время основное внимание уделяется рынкам Африки, Ближнего Востока и Азии, где продукция соответствует ожиданиям и требованиям клиентов. Китайские производители грузовиков быстро учатся, используя партнерские отношения с ведущими европейскими и американскими производителями коммерческих автомобилей, а также производителями трансмиссий.
В следующем квартале Тим отчитывается о выставке коммерческих автомобилей IAA, которая проходит в Ганновере, Германия. Узнайте больше, посетив truckworldtv.co.uk и канал TruckWorld TV на YouTube, или подпишитесь на Тим в Facebook или Twitter на truckworld_tv. Для получения дополнительных статей и информации по всему миру посетите ntea.com/globalopportunities .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
50 (двигатель Wei Chai. Euro II, на основе технологии Styre, производство Китай)
00R20Home- Dayun Auto
27 июля в Интернете был опубликован «Dayunnewenergyspecialfund», который поддерживает проект расширения автомобилей Dayuna на 100 тысяч электромобилей. Общая сумма средств составляет до 2 миллиардов и 500 миллионов юаней.
После завершения проекта по расширению использования новых энергоресурсов, годовой объем производства электрических БП и БПВ достигнет 200 тысяч единиц, годовой объем производства может превысить 30 миллиардов юаней, а годовая прибыль может превысить 6 миллиардов юаней.Это означает, что Дайун будет продолжать движение в области новых энергоемких пассажирских транспортных средств, которые образовали всю линию чистых электрических и чистых энергетических коммерческих транспортных средств. При постоянном развитии Dayuntruck занимал восемь позиций среди китайских тяжелых грузовых предприятий, а это только частное грузовое предприятие в Китае. В 2016 году Тарифы Даюн новых энергетических транспортных средств значительно увеличились и заняли 2-е место в продажах той же продукции, что является большим достижением ДаюнАвтомобилю.Традиционные тяжелые, средние и легкие грузовики остановились на электрических и новых транспортных средствах, которые в течение дня не были подготовлены к замене. В первой половине 2015 года была завершена новая энергетическая лаборатория Дайнтяжелого грузовика.
Это означало накопление Дня на новом поле. Что самое главное, Дневные и новые энергоресурсы и традиционные грузовые автомобили все развиваются очень быстро. «Wewilltakeadvantageofthepolicyandmakebreakthroughinlighttrucks, mediumtrucksandheavytrucks.Bytheyear2020, theannualelectricvehicleproductionwillbeupto50000units.» ThechairmanofDayunautomobileMr.YuanQinshansaidinthenewenergyvehicleandpartsenterprisesdockingexchangemeetinginApril2016.Forcleanenergyvehicles, Dayunautomobilehasdevelopedfourseries, includingmorethan300kindsofgasvehicleproducts, andgot100patentsofgasvehicles.Потребление газа на 3-7% ниже, чем в аналогичных моделях в том же состоянии, экономические показатели достигли высшего уровня в этой отрасли. В июле 2015 года был успешно разработан первый чистый электрический грузовой автомобиль. В этом же году, День запущен, чистый электрический терминал, тягач, 4 * 2, чистый электрический автомобиль, грузовик.BytheendofNovember2016, inthesixthenergysavingandenvironmentalprotectionEXPOinShanxiProvince, varioustypesofDayunnewenergyvehicleswerepresented, whichincludingtheminitruckE1, lighttruckE3, mediumtruckE6, heavytruckE8.
TheAOPULIcabinwasusedinthenewelectriclogisticsvehiclesincluding4.5Tdirectdriveelectricvehicle, 4.5TEMTelectricvehicleand7.5Tdirectdriveelectricvehicle, 7.5TEMTelectricvehicle, thevehiclehasagoodhandlingandmainlyusedforlogisticandspecialvehicles. Правительство также предоставило солидную поддержку для сбыта автомобилей на новой энергии.31 мая 2016 года правительство Шанхая разработало некоторые субсидии, чтобы улучшить почву для новых энергетических автомобильных предприятий Шанхая, которые не являются первыми субсидиями для более новых энергетических транспортных средств в Китае. 18 апреля этого года открылся первый магазин чистых электрических транспортных средств4Sshop ofDayunautomobile-Baodingzhongjinyuntongnewenergytechnology company, который обеспечивает продажи, поставки запасных частей, техническое обслуживание и обратную связь с информацией.InAprilthisyear, DayunautomobileissuedanationwideinvestmentinvitationinChina, whichmeansthattheEK8 / EK6pureelectricbusismatureandreliable.Incollisionsafety, DayunEK8 / EK6usesdiamondclosedringstructuredesign, theprotectionlevelisIP67, andthewadingdepthisbetterthanthetraditionalpowerbus.
Especiallyintheearlystageofpureelectricbussubsidypolicy, asanativeofmanufacturingenterpriseinShanxi, DayunwasheavilysupportedbyChinesegovernment. Это точно основано на этой политике хорошего рынка, Dayunautomobile добился хорошего прогресса.В этом году Day запустил чистый электрический тяжелый грузовик и вызвал большой резонанс в отрасли. Согласно этим исследованиям, выбросы одного тяжелого грузовика эквивалентны выбросам 40 единиц BMW 520. Однако технология чистого электрического тяжелого тягача недостаточно зрелая из-за узкой области применения, короткого диапазона движения, недостаточной мощности для поддержки больших грузовых автомобилей и непригодности для производства. В апреле этого года министерство промышленности и информации официально выпустило «каталог рекомендуемых моделей (2017 г., третья партия)», 634 модели 87 компаний были выбраны, Dayune Electric Heavy Tractor был заменен на первый запасной аккумулятор * 4-Day без батареи.Фактически, как ранее, так и в прошлом 16 июня автомобиль появился в восьмой партии «каталога энергетических моделей транспортных средств».
Это не только заполняет пробел в бытовом чистом электрическом тяжелом грузовом рынке, но также указывает на то, что этот домашний чистый электрический тяжелый грузовой автомобиль может быть предоставлен для использования в правительственных отделениях. Собственная масса чистого электрического тяжелого трактора 6×4 составляет 14000 кг, а общий вес — 34505 кг. Он оборудован аккумулятором с высокой производительностью, который поддерживает быструю зарядку, мощность может достигать 40% после зарядки от 10 до 15 минут.Максимальный пробег полностью загруженного автомобиля составляет 120 километров, что соответствует требованиям портов, мин и междугороднего транспорта. В то же время вес AMT на 30% ниже, чем у традиционной трансмиссии. Максимальная мощность составляет 476 л.с., максимальная скорость — 90 км / ч. Dayuniscommitedto встретить спрос на рынке в традиционных тяжелых грузовиках или новых энергоемких коммерческих транспортных средствах. Это — принцип Dayunutomobile. «Бег по миру, известный в мире»
| Данные о продажах автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel. |
|---|---|
| Данные о производстве автомобилей | Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступна загрузка в формате Excel. |
| График выпуска моделей | Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет |
| CASE (автономный / электрический) | Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV. |
| Отчеты по рынку и технологиям | Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях технологий, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM. |
| Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей | Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей |
| База данных поставщиков | ・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты. |
| 400 ведущих поставщиков | ・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции |
| Правила | ・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE |
| Global News | Автомобильные новости с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.) |
| Поиск поставщиков | ・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики разработки дизайна |
Новые зеркала Mercedes Actros Ditches для камер
- Повышенный комфорт и безопасность: здесь начинается автоматизированное вождение с новой Active Drive Assist, новой MirrorCam для идеального кругового обзора, Active Brake Assist 5 с еще более улучшенным обнаружением пешеходов, новой системой Traffic Sign Assist, новым электронным стояночным тормозом, новым Система стабилизации курсовой устойчивости также для прицепов, новая система фар с характерной световой подписью, система помощи при дальнем свете
- Снижение затрат: снижение расхода топлива до пяти процентов на сельских маршрутах и до трех процентов при перевозках на дальние расстояния благодаря улучшенной аэродинамике, усовершенствованной системе управления трансмиссией с функцией прогнозирования и новому передаточному числу заднего моста; более эффективная работа водителя с новым Multimedia Cockpit
- Максимальная доступность транспортного средства: благодаря возможности подключения, мониторинг в реальном времени технического состояния транспортного средства и транспортных задач для владельца бизнеса на основе полной интеграции Fleetboard в транспортное средство
- Повышенный комфорт: эргономично оптимизированная цифровая кабина водителя, новые современные информационно-развлекательные опции, новая концепция внутреннего освещения
- От MirrorCam до мультимедийной кабины — эти инновационные функции для Actros доступны также и для Arocs, тяжелого строительного автомобиля от Mercedes-Benz Trucks
Все вспомогательные системы на всех автомобилях Mercedes-Benz всегда работают в рамках системных ограничений на полную мощность.
Водитель несет полную ответственность за состояние дороги и дорожного движения.
Как раз к выставке коммерческих автомобилей IAA, которая проходит в Ганновере, Германия, с 20 по 27 сентября 2018 года, Mercedes-Benz Trucks сегодня представляет новый флагман бренда мировой прессе на «Ночь премьеры». Mercedes-Benz демонстрирует грузовик, который сразу привлекает всеобщее внимание благодаря своей новой характерной световой отметке на верхней части фар и футуристической зеркальной камере MirrorCam.
Новый Actros — это грузовик с новаторскими инновациями в серийном производстве, которые сразу же окупаются. Автомобиль повышает эффективность для владельцев бизнеса и комфорт для водителей до недостижимого ранее уровня: заметно снизился расход топлива, а безопасность и доступность транспортного средства еще больше повысились.
Для этого были использованы возможности, предоставляемые оцифровкой. В частности, это относится к новой мультимедийной кабине — полностью обновленному интерфейсу между водителем и автомобилем.Водитель получает выгоду от бесшовно подключенного рабочего пространства с цифровыми услугами и системами помощи, которые можно использовать интуитивно и поддерживать работу водителей еще более эффективно. Цифровые аспекты также приносят пользу менеджерам автопарка и группам планирования. Благодаря широким возможностям подключения нового Actros они могут контролировать свои грузовики в режиме реального времени без перебоев и задержек. Например, все необходимые процессы обслуживания и логистики могут быть идеально организованы, а в экстренных случаях возможно немедленное реагирование.
Новый Actros доступен для заказа с начала выставки IAA 2018. Первые автомобили будут доставлены покупателям весной следующего года. Возможности конфигурации нового Actros обширны, и каждый клиент сможет заказать именно Actros, который наилучшим образом соответствует индивидуальным требованиям.
Новинка: Active Drive Assist — это то место, где начинается автоматизированное вождение — для большей безопасности и облегчения нагрузки на водителя в стрессовых ситуациях и во всех диапазонах скоростей
Новый Actros был значительно улучшен с точки зрения безопасности и комфорта и подчеркивает его позицию первопроходца в этом отношении.Самая важная и впечатляющая новая функция — это новая система Active Drive Assist. В отличие от систем, которые работают только в определенном диапазоне скоростей, Active Drive Assist впервые в серийном грузовике дает водителю доступ к полуавтоматическому вождению на всех скоростях. Новые функции включают активное поперечное управление и комбинацию продольного и поперечного контроля во всех диапазонах скоростей за счет объединения информации с радара и камеры.
Active Drive Assist основан на проверенной системе Proximity Control Assist с функцией остановки и движения, а также на системе удержания в полосе движения.Active Drive Assist тормозит грузовик, если он приближается к движущемуся впереди автомобилю, и снова ускоряется, пока не будет достигнута заданная скорость. Он также активно удерживает автомобиль в полосе движения. Если автомобиль непреднамеренно съезжает с полосы движения, система Active Drive Assist вмешивается и самостоятельно направляет автомобиль обратно на полосу движения. Расстояние до идущего впереди автомобиля и его положение на полосе движения можно регулировать в несколько этапов с помощью меню помощи при вождении.
Новая система Active Drive Assist обеспечивает активную помощь при удержании полосы движения в любое время
Для управления полосой движения система использует дорожную разметку с обеих сторон дороги для ориентации с помощью камеры.Если обнаружена маркировка, и эта маркировка непреднамеренно пересекается, Active Drive Assist подает визуальные и звуковые предупреждения и активно направляет автомобиль обратно на свою полосу движения. Важным фактором безопасности является то, что активное ведение по полосе остается на месте, даже если водитель отключил Active Drive Assist.
Ситуации, в которых полуавтоматическое вождение с Active Drive Assist может помочь водителю, включают прямые дороги, небольшие повороты, интенсивное движение и движение с остановками и остановками на автомагистралях.
В то время как ответственность за мониторинг условий движения остается за водителем, Active Drive Assist значительно снижает нагрузку на водителя и вносит важный вклад в повышение безопасности на дорогах.
Инновационный и идеально согласованный: тесное взаимодействие между различными вспомогательными системами и технологиями в новом Actros
При независимом управлении по полосе Active Drive Assist использует также новую систему рулевого управления Servotwin с электрогидравлической поддержкой.В ситуациях, когда автомобиль не управляется полуавтоматически, Servotwin дополняет крутящий момент рулевого управления, прикладываемый водителем, дополнительным крутящим моментом рулевого управления, тем самым повышая комфорт вождения. Среди других сценариев это значительно помогает при маневрировании в ограниченном пространстве.
Все вспомогательные системы на новом Actros работают рука об руку и помогают друг другу. Например, Active Drive Assist всегда учитывает параметры улучшенной системы Predictive Powertrain Control, чтобы обеспечить эффективный стиль вождения.Кроме того, при обнаружении движения впереди Active Drive Assist использует ту же усовершенствованную технологию радаров и камер, что и новый Active Brake Assist 5.
Снижение затрат: снижение расхода топлива до пяти процентов за счет улучшения аэродинамики и других мер
По сравнению со своим предшественником, новый Actros потребляет до трех процентов меньше топлива на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Поскольку пробег при перевозках на дальние расстояния обычно превышает 120 000 километров в год, это снова означает значительное сокращение затрат для оператора.При поездках по сельским маршрутам экономия может достигать пяти процентов, так как здесь эффект от улучшенной системы прогнозируемого управления трансмиссией даже более значителен, чем раньше.
Ряд дополнительных мер сыграл важную роль в достижении снижения расхода топлива. Они включают постоянное улучшение аэродинамики: новая MirrorCam заменяет большие наружные зеркала и помогает значительно снизить сопротивление ветру за счет обтекаемой формы и меньших размеров.Эффект особенно заметен на автомагистралях. Новые боковые дефлекторы кабины вогнутой формы также улучшают аэродинамику, как и оптимизированная конструкция спойлера на крыше.
Как на автомагистралях, так и на сельских маршрутах: система Predictive Powertrain Control выводит экономию топлива на новый уровень
Основные успехи в сокращении потребления на сельских маршрутах были достигнуты в основном за счет расширения функциональных возможностей интеллектуальной системы круиз-контроля Predictive Powertrain Control.Помимо использования спутниковой системы определения местоположения, новая система Predictive Powertrain Control использует точные цифровые карты и данные о топографии, поворотах, геометрических свойствах перекрестков и перекрестков с круговым движением, а также дорожных знаках. Система оптимизирует стиль вождения с учетом подъемов и спусков, а также извилистых сельских маршрутов, где использование системы круиз-контроля ранее не было идеальным. Основная цель здесь — избежать ненужного торможения, ускорения или переключения передач, а также максимально экономить топливо, обеспечивая водителю оптимальную поддержку при вождении.
Кроме того, эффективность использования топлива повышается за счет взаимодействия между Predictive Powertrain Control и Proximity Control Assist. Для этого Proximity Control Assist предоставляет информацию об автомобилях впереди, поэтому интеллектуальная система круиз-контроля может организовать идеальные операции переключения передач и скорость, чтобы наилучшим образом использовать инерцию автомобиля.
Впервые система Predictive Powertrain Control в новом Actros также использует новый режим движения Economy +, предлагаемый автоматической коробкой передач PowerShift3, который разработан для еще более экономичного стиля вождения.Программы вождения Standard / Eco / Power по-прежнему являются частью стандартного оборудования.
Также новинкой является улучшенная система Predictive Powertrain Control, которая становится доступной для перевозки тяжелых грузов до 120 тонн, а также для полноприводных автомобилей и автомобилей с гидравлическим вспомогательным приводом или сцеплением с турбонаддувом.
«Leading in Efficiency»: новое передаточное число заднего моста для моделей Actros с двигателем OM 471 — более эффективный на дороге благодаря интеллектуальной технологии
Для дальнейшего снижения расхода топлива используется новое стандартное передаточное число для задней оси с оптимизированной массой.Передаточное число было уменьшено с i = 2,533 до i = 2,412. Благодаря оптимизированной по массе трансмиссии G211 новое передаточное число теперь доступно для всех новых моделей Actros, оснащенных шестицилиндровым рядным двигателем OM 471 второго поколения и шинами 315/70 R 22,5, что окупается на автомагистралях. и при путешествии по сельским маршрутам.
Actros NGT: новый Actros также доступен с трансмиссией, работающей на природном газе
Примерно на четверть меньше выбросов CO 2 выбросов при работе с природным газом, почти CO 2 — нейтрально при использовании биоприродного газа, плюс низкий уровень шума и никаких выбросов твердых частиц — газовые двигатели имеют очевидные преимущества для операторов транспортных средств хотите быстро сократить выбросы.В результате новый Actros NGT поставляется с газовым двигателем и стандартной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Он оснащен современным шестицилиндровым рядным двигателем M 936 G с наддувом мощностью 222 кВт (302 л.с.).
Actros NGT доступен как двухосный или трехосный автомобиль с жесткой рамой и является привлекательной альтернативой для тяжелых грузовых перевозок с ежедневными маршрутами протяженностью до 250 километров. Его высокопрочные баки из стали и композитного материала вмещают 4 x 145 литров газа, которые могут быть дополнены еще 4 x 100 литрами газа в качестве опции.
Сенсационная мировая премьера: MirrorCam в стандартной комплектации для лучшего кругового обзора и оптимизированной аэродинамики
До сих пор камеры, заменяющие наружные зеркала заднего вида, обычно использовались только на концептуальных автомобилях. Mercedes-Benz Trucks теперь систематически использует преимущества этой технологии и выводит на рынок новый грузовик Actros, который является первым серийным грузовиком в мире, на борту которого установлена MirrorCam.
Заменяя обычные основные зеркала заднего вида и широкоугольные зеркала, эта система полностью работает с цифровыми камерами и дисплеями.MirrorCam обеспечивает значительно улучшенный круговой обзор, а его характеристики значительно превышают требования законодательства. Помимо повышенной безопасности, отсутствие зеркал снижает расход топлива, поскольку компактные цифровые камеры имеют значительные аэродинамические преимущества.
Камеры прикреплены справа и слева от рамы крыши. Захваченные изображения отображаются на двух 15-дюймовых дисплеях с разрешением 720 x 1920 пикселей. Они прикреплены к передним стойкам внутри кабины.Одним из положительных побочных эффектов является то, что водитель теперь имеет хороший диагональный обзор за передними стойками, что увеличивает поле обзора. Кроме того, линза с покрытием обеспечивает оптимальную защиту от грязи в поле зрения. Эти факторы также помогают повысить безопасность.
MirrorCam имеет несколько функций, помогающих водителю: при движении вперед на дисплеях отображается классическое и знакомое разделение поля зрения, как и в случае с обычными зеркалами. Однако при прохождении поворотов на тягаче изображение на дисплее на внутренней стороне поворота поворачивается и, таким образом, обеспечивает оптимальный обзор всего прицепа — значительное улучшение по сравнению с традиционной системой зеркал.Кроме того, дистанционные линии помогают более четко оценить движение позади. Также есть дополнительная строка, которую можно настроить индивидуально, например чтобы показать конец прицепа, что еще больше облегчит точное маневрирование. В сумерках система переходит в режим ночного видения.
Кроме того, MirrorCam имеет особый обзор маневрирования при движении задним ходом. Верхняя часть дисплея показывает область рядом с транспортным средством, а нижняя часть дисплея показывает область вдали от транспортного средства с определенной степенью перекрытия между ними.Если установлена система Sideguard Assist, MirrorCam отображает предупреждения в критических условиях движения.
Кронштейны камеры могут складываться в направлении движения и против направления движения: такая конструкция позволяет избежать повреждения кабины в случае столкновения, сводя к минимуму любые затраты на ремонт.
Некоторые функции MirrorCam можно настроить. Например, яркость дисплеев можно регулировать вручную. Как и при обычной регулировке зеркал, поле обзора можно изменять с помощью дверного регулятора.Одним нажатием кнопки водитель может быстро вернуться к предпочтительным базовым настройкам. Нагрев также может быть применен к системе камеры одним нажатием кнопки.
Будучи особенно полезной при вождении, MirrorCam также полезен, когда водитель отдыхает или спит: переключатель на двери и переключатель у кровати активируют систему на две минуты за раз. Это позволяет водителю в любое время проверять территорию вокруг автомобиля с помощью дисплеев. Если предпринимается попытка украсть груз или топливо, или транспортное средство подвергается вандализму, это дает водителю возможность быстро поднять сигнал тревоги, если это необходимо.Эта система работает даже при закрытых шторах и при полностью выключенном автомобиле.
Потенциально полезная функция, когда дело доходит до продажи автомобиля позже, заключается в том, что автомобили с MirrorCam можно дооснастить обычными зеркалами в заранее определенных точках крепления на конструкции двери.
Эксклюзив Mercedes-Benz Trucks: новый Active Brake Assist 5 с улучшенным распознаванием пешеходов
New Active Brake Assist 5 — это усовершенствованная версия Active Brake Assist 4.Эта система помощи в обеспечении безопасности уникальна с точки зрения ее функциональности, и ни один другой производитель не предлагает такую систему. Благодаря улучшенному пятому поколению Active Brake Assist Mercedes-Benz также подчеркивает свое лидирующее положение в области безопасности тяжелых грузовиков — роль, которая постоянно подтверждается рыночным спросом. С момента появления Active Brake Assist 1 в 2006 году компания Mercedes-Benz Trucks продала около 230 000 грузовиков с бортовой системой экстренного торможения.
Новым в Active Brake Assist 5 является его функциональность, основанная на системе радара и камеры.Помимо прочего, теперь он может реагировать на людей на скорости до 50 км / ч. В пределах системы Active Brake Assist 5 может реагировать на людей, переходящих дорогу перед автомобилем, приближающихся к нему или на той же полосе движения, применяя максимальное тормозное усилие до полной остановки. То же самое относится и к пешеходам, которые ненамеренно идут перед автомобилем и могут быть парализованы — ситуация, которая происходит все чаще и чаще в наш век смартфонов.
Если Active Brake Assist 5 обнаруживает угрозу столкновения сзади с движущимся впереди автомобилем, с неподвижным препятствием или пешеходом, переходящим впереди, приближающимся к автомобилю или по той же полосе, применяется трехступенчатая система предупреждения. информирует водителя об угрозе.Если водитель не предпринимает никаких действий самостоятельно, сначала подается визуальное и звуковое предупреждение. После этого начинается торможение со скоростью примерно 3 м / с, что соответствует примерно 50 процентам максимальной тормозной мощности. Если водитель по-прежнему не реагирует, система активирует максимальное тормозное усилие — при необходимости до полной остановки — и включает аварийные огни на скорости ниже 50 км / ч, чтобы предупредить движущихся сзади. В состоянии покоя новый электронный стояночный тормоз включается автоматически.
Active Brake Assist 5 поддерживает водителя в критических дорожных ситуациях и, в оптимальных условиях, может помочь смягчить последствия аварий или даже предотвратить их. Однако водитель, как лицо, управляющее автомобилем, всегда несет ответственность за весь процесс вождения и не может полагаться исключительно на вспомогательные системы безопасности.
Не менее эксклюзивно от Mercedes-Benz Trucks: Sideguard Assist с функцией обнаружения пешеходов для предупреждения водителя в опасных ситуациях
Подобно Active Brake Assist 5, Sideguard Assist, представленный эксклюзивно Mercedes-Benz Trucks в 2016 году, может обнаруживать как неподвижных, так и движущихся людей и объекты.Sideguard Assist обеспечивает значительно улучшенную защиту наиболее уязвимых участников дорожного движения. Система контролирует сторону второго водителя и помогает водителю избежать возможных столкновений с велосипедистами, пешеходами или неподвижными препятствиями, такими как светофор, дорожные знаки или фонарные столбы, при повороте, обеспечивая ранние предупреждения, что оставляет больше времени для своевременного торможения. Предупреждение о траектории движения на поворотах активно на скорости до 36 км / ч и поэтому особенно полезно в городах.
Sideguard Assist — это не автоматическая тормозная система, она скорее работает с многоступенчатым процессом предупреждения: в случае обнаружения движущегося или неподвижного объекта в зоне наблюдения со стороны сменного водителя, водитель сначала получает визуальное предупреждение.На дисплее MirrorCam со стороны второго пилота загорается предупреждающий треугольник. Если существует опасность столкновения, срабатывает дополнительное визуальное и звуковое предупреждение: дисплей несколько раз мигает красным, а затем через две секунды становится постоянно красным. Кроме того, одновременно со стороны переднего пассажира звучит предупреждающий звуковой сигнал. Система также помогает водителю избежать возможных столкновений при смене полосы движения на скорости до 90 км / ч.
Центральным элементом системы Sideguard Assist являются два радарных датчика ближнего действия на раме перед задней осью грузовика со стороны второго водителя.Зона бокового наблюдения имеет ширину 3,75 м. Система сконфигурирована так, чтобы покрывать всю длину комбинации трактор / прицеп, плюс 2 м перед автомобилем и до 1 м позади него. Он подходит для автомобилей с жесткой рамой, а также для полных автопоездов с прицепом длиной до 18,75 м.
Другие меры безопасности: система помощи при дорожных знаках, электронный стояночный тормоз и система стабилизации прицепа
Помимо Active Drive Assist, MirrorCam и Active Brake Assist 5, существуют другие инновационные системы, делающие новый Actros еще безопаснее.Система Traffic Sign Assist помогает водителю соблюдать правила дорожного движения и помогает повысить безопасность дорожного движения. Это особенно выгодно на длинных однообразных маршрутах с постоянно меняющимися дорожными знаками, а также на участках дорожных работ и в незнакомых местах. Система разработана специально для грузовиков, она может определять ограничения скорости, запрещающие обгоны и предупреждающие знаки, а также отображает два наиболее важных дорожных знака в комбинации приборов. При выявлении соответствующих указателей и установленных законом ограничений скорости внимание обращается на противоправное поведение и дается предупреждение.
Новый электронный стояночный тормоз с функцией HOLD сочетает в себе простоту использования и более высокий уровень безопасности. Он автоматически активируется при выключении двигателя, но также может быть включен, потянув за рычаг в кабине или нажав кнопку «P» на самом стояночном тормозе. Выключается либо ускорением, либо нажатием кнопки «P». Встроенная функция HOLD активируется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, просто при более сильном нажатии на педаль тормоза, например, на красном светофоре.Он отпускается, как только педаль акселератора снова нажата. При трогании с холма интегрированная система помощи при трогании с места Hill Holder помогает водителю еще больше.
Безопасность нового Actros еще больше повышена благодаря новой системе Trailer Stability Control Assist для полуприцепов и прицепов. Будь то комбинация тягач / полуприцеп или тягово-сцепное устройство — в критических ситуациях система в качестве меры предосторожности включает тормоза тягача и прицепа и, таким образом, стабилизирует автопоезд.
Отличительный внешний вид: новая световая подпись, светодиодные дневные ходовые огни и интеллектуальная подсветка для большей безопасности
Хорошее освещение автомобиля особенно важно в условиях плохой освещенности. Здесь модели Actros оснащены инновациями, которые повышают безопасность и облегчают повседневную жизнь водителя за рулем. Новая изогнутая световая подпись на верхнем крае полосы фар делает новый Actros особенным в ночное время. Днем новые светодиодные дневные ходовые огни, входящие в стандартную комплектацию, делают Actros легко узнаваемым.Новая система Intelligent Light представляет собой еще один важный шаг вперед с точки зрения безопасности. Помимо светодиодных дневных ходовых огней, он также включает автоматическое переключение между ближним и дальним светом, а также автоматический поворотный свет и передние противотуманные фары.
Революция в человеко-машинном интерфейсе (HMI): новая панель Multimedia Cockpit интуитивно понятна и предлагает инновационные функции.
Любой, кто сядет на борт нового Actros, сразу же заметит новую мультимедийную кабину.В основе этого совершенно нового интерфейса между водителем и автомобилем лежат два цветных дисплея, каждый с диагональю экрана 10 дюймов, как часть стандартного оборудования новых моделей Actros. Вместо традиционной комбинации приборов со спидометром, тахометром и указателем уровня топлива в Multimedia Cockpit за рулевым колесом установлен основной цветной дисплей с плоским экраном высокого разрешения. Этот экран предоставляет водителю всю основную информацию, касающуюся вождения, и многое другое, например, дисплеи Active Drive Assist.Центральную часть дисплея можно настроить в соответствии с индивидуальными требованиями.
Инструментальная опора на новом Actros была упрощена, а традиционная панель управления была исключена. Сейчас он заменен вторым монитором с плоским экраном с функцией сенсорного экрана. С этого экрана можно удобно управлять основными функциями. Важные функции, такие как освещение, отопление, кондиционирование воздуха или телефония, можно выбрать напрямую с помощью горячих клавиш. Помимо этого, водитель может в любое время отображать состояние автомобиля, например, давление в шинах или нагрузку на ось.
Основным цветным дисплеем и дополнительным сенсорным дисплеем также можно управлять с помощью нового многофункционального рулевого колеса с его сенсорными панелями управления, также известными как сенсорные панели навигации. Смахивая и нажимая сенсорные кнопки управления, водитель может безопасно управлять обоими экранами даже во время вождения.
Новая мультимедийная кабина имеет современный вид и, благодаря многочисленным новым функциям и интуитивно понятной навигации по меню, также обеспечивает повышенный комфорт при вождении, работе и управлении.Большинством аппаратных переключателей можно управлять с помощью сенсорного дисплея. Это обеспечивает высокий уровень гибкости в сочетании с различными орудиями и приспособлениями, в частности, и упрощает управление ими. Многочисленные варианты подключения для мобильных устройств еще больше повышают комфорт работы в Multimedia Cockpit. В дополнение к двум портам USB новый Actros предлагает систему громкой связи с двойным Bluetooth, которая позволяет подключать два мобильных телефона одновременно, и интеграцию со смартфоном через Apple CarPlay TM или Android Auto.Еще одним преимуществом новой мультимедийной кабины является то, что до шести профилей водителя можно сохранить с помощью карты водителя обычного цифрового тахографа или карты водителя Fleetboard.
Еще больше, еще индивидуальнее, еще больше функций: интерактивная мультимедийная кабина
В качестве расширения мультимедийной кабины Mercedes-Benz предлагает еще более интерактивную мультимедийную кабину для нового Actros. Это дает еще больше функций. Его основной дисплей с диагональю 12 дюймов значительно больше, чем в Multimedia Cockpit.Драйвер может выбрать один из двух дизайнов экрана: классический и расширенный. «Классический» стиль отображения аналогичен отображению в обычной мультимедийной кабине и может быть выбран вручную водителем. «Advanced» позволяет индивидуально и по-разному представлять контент в трех группах: Спидометр с информацией о вождении отображается в центре в виде большого круглого циферблата. Слева отображается информация, связанная с автомобилем, такая как давление в тормозной системе, рабочая температура, уровень топлива и т. Д., Тогда как справа может отображаться контент, связанный с водителем, например, время вождения и отдыха, телефонная книга и настройки звука.Кроме того, когда активированы Active Drive Assist или Proximity Control Assist, на дисплее отображается изображение помощи водителю, адаптированное для автоматизированного вождения, которое помогает водителю оптимально контролировать дорогу и условия движения.
Интерактивная мультимедийная кабина поставляется с навигационной системой с функцией помощи при указании дорожных знаков и функцией Remote Online для управления и проверки функций автомобиля с помощью смартфона. Помимо удобной телефонии в новой кабине есть возможность беспроводной зарядки смартфона.
Эта опция предлагает высочайший уровень подключения: автомобили с интерактивной мультимедийной кабиной можно подключить к порталу приложений MB Truck для доступа к приложениям, которые повышают удобство и эффективность. Вкратце: «Приложи свой грузовик» — это реальность для нового Actros.
Новый комфортный ключ или ключ дистанционного управления также делают работу более удобной. Благодаря этой функции водитель может удобно заблокировать или разблокировать свой грузовик с расстояния до 50 метров. Пульт дистанционного радиоуправления работает независимо от направления и не требует прямого наведения на автомобиль.Чтобы запустить двигатель с помощью кнопки старт-стоп, ключ просто должен находиться внутри автомобиля. Это означает, что он может оставаться в кармане брюк или куртки водителя.
Центр обработки данных для грузовиков является основой для всех решений связи в новом Actros. Он получает данные от датчиков грузовика, камер и т. Д. И анализирует эту информацию для различных приложений. В качестве интерфейса для всех служб связи он также обеспечивает внешнюю связь грузовика.
Повышенная доступность автомобилей для владельцев бизнеса: Mercedes-Benz Uptime теперь также с мониторингом прицепов
Возможность подключения нового Actros помогает водителю справляться с его сложной работой на дорогах и дает ему множество возможностей, когда речь идет о современной бортовой информации и развлечениях.Эта возможность подключения также дает владельцам бизнеса возможность отслеживать использование транспортных средств, использование производственных мощностей и более эффективно разрабатывать логистические процессы. Цель любой транспортной компании — постоянно держать грузовики занятыми транспортными заказами. Чтобы обеспечить своевременное вмешательство, новый Actros поставляется с центром обработки данных для грузовиков. Этот модуль связи является основой Mercedes-Benz Uptime и всех услуг Fleetboard. В результате грузовик постоянно подключен к облаку и становится частью Интернета вещей.
Mercedes-Benz Uptime увеличивает доступность грузовиков за счет постоянного мониторинга данных о транспортных средствах в режиме реального времени. Это означает, что требования к техническому обслуживанию или ремонту выявляются на ранней стадии. Сервисная группа Mercedes-Benz своевременно уведомляет клиента, дает конкретные рекомендации к действиям и вместе с командой планирования организует оптимальное решение по ремонту. Новой особенностью Mercedes-Benz Uptime является то, что в анализ теперь также включаются соответствующие данные о прицепе или полуприцепе.Таким образом, Mercedes-Benz Uptime помогает избежать простоев и простоев, вызванных поломками, а также незапланированным ремонтом, а также помогает оптимизировать запланированные посещения мастерской.
Управление заказами Fleetboard и контракты на обслуживание Mercedes-Benz еще больше увеличивают время безотказной работы автомобиля
Fleetboard предлагает индивидуальные телематические решения, которые помогают владельцу бизнеса управлять своими грузовиками с максимальной эффективностью. Приложение Fleetboard Manager обеспечивает простой и быстрый способ подключения к сети.Он постоянно передает различную информацию об автомобилях в парке, чтобы определить возможности для оптимизации, например, в случае повышенного расхода топлива.
УслугиFleetboard также могут повысить доступность грузовиков. Одним из примеров является управление заказами Fleetboard, которое можно гибко интегрировать в собственное планирование, управление товарами и систему ERP компании. Дополнительный дисплей в новой Multimedia Cockpit предоставляет всю необходимую информацию Fleetboard и полностью интегрирован в Actros.Таким образом, он способствует эффективной коммуникации, прозрачным процессам и простому обмену информацией между водителем и штаб-квартирой — с общей целью выполнять транспортные задачи как можно быстрее и прибыльнее.
Чтобы гарантировать максимальное использование грузовиков для получения прибыли, интервалы технического обслуживания новых моделей Actros адаптированы к области применения. Когда грузовик требует технического обслуживания, сервисные контракты Mercedes-Benz гарантируют максимальную эффективность. Контракты на обслуживание позволяют снизить общие затраты, действуют по всей Европе и структурированы таким образом, что обеспечивают покрытие точных требований любого автопарка.Клиенты также могут обратиться в CharterWay ServiceLeasing. Это предложение сочетает в себе лизинг с преимуществами сервисных контрактов Mercedes-Benz для создания индивидуального комплексного решения, не требующего дополнительных инвестиций.
Ездите, работайте, живите — новый Actros обеспечивает привлекательное рабочее место с уникальным уровнем комфорта для водителя
С новым Actros клиенты могут выбирать из различных линеек дизайна и оборудования. Топ-модель с OM 473, самым мощным двигателем Actros, например, доступна со специальным пакетом, который выглядит как углеродное волокно и имеет специальный номерной знак модели.
Но не только привлекательный внешний вид делает новый Actros уникальным рабочим местом для водителя, работающего в секторе тяжелых грузовиков, но и обладает некоторыми неотразимыми «внутренними ценностями». MirrorCam и Active Drive Assist снижают стресс и повышают безопасность. Этим же целям служат улучшенная система прогнозируемого управления трансмиссией и универсальная мультимедийная кабина.
А когда наступает перерыв или конец рабочего дня, у нового Actros есть что предложить водителю.Кабина Actros отличается приятными цветами, удобными кроватями и многочисленными вариантами конфигурации, включая концепцию SoloStar, идеально подходящую для водителей-одиночек, которая в прошлом снова и снова добивалась лучших результатов в тестах, проводимых международными отраслевыми журналами.
Инженеры, создавшие новый Actros, в частности, учли результаты исследований, касающихся важности света для физической формы и благополучия водителя. Новая концепция внутреннего освещения обеспечивает оптимальное освещение кабины практически в любой ситуации. Доступны три версии.Стандартная версия может освещать всю кабину и оснащена двумя лампами для чтения теплого белого цвета. Он также включает в себя тонкий синий ночник, который помогает водителю ориентироваться в кабине во время движения. Новое дополнительное светодиодное освещение создает еще более уютный уровень освещения в салоне. Например, есть дополнительный ночной свет, который подсвечивает пространство для ног и кабину синим цветом. Янтарный свет в гостиной создает уютную атмосферу. Соответствующая световая сигнализация еще больше повышает уровень комфорта.
Инновации для строительного транспорта: ключевые особенности нового Actros опционально доступны и для Arocs
Arocs — это сверхпрочный строительный грузовик от Mercedes-Benz Trucks, который с первого взгляда узнаваем благодаря эффектной решетке радиатора в виде зубцов ковша. Arocs адаптирован к жестким и разнообразным требованиям строительного сектора. Как на бездорожье, так и на дороге он зарекомендовал себя с точки зрения прочности, надежности и эффективности.Независимо от того, сконфигурирован ли он как большегрузный самосвал, бетоносмеситель, тягач или платформа, — Arocs имеет прочную подвеску, пружинную систему и конструкцию рамы, чтобы удовлетворить практические потребности строительной площадки и при поставке строительных материалов. Технические особенности автомобиля включают в себя неизнашиваемую муфту с турбонаддувом — идеальное решение, например, для тяжелых полноприводных самосвалов, работающих по бездорожью, — и вспомогательный гидравлический привод, который является уникальной системой помощи при трогании с места на рынке. поскольку он обеспечивает тягу даже во время смены и предлагает значительные дополнительные преимущества в отношении полезной нагрузки и расхода топлива.
Новый Arocs теперь может предложить больше возможностей, когда дело доходит до технологий: в ходе разработки нового Actros инженеры Mercedes-Benz Trucks также тщательно перестроили Arocs. Почти все инновации для нового Actros доступны и для тяжелых строительных грузовиков. Конечно, снижение затрат, высокий уровень безопасности и максимальная доступность транспортных средств также являются решающими факторами конкуренции для клиентов в строительном секторе. В результате для Arocs также доступны MirrorCam, Active Brake Assist 5, Multimedia Cockpit и улучшенное интеллектуальное управление трансмиссией.Единственное отличие состоит в том, что новые функции для Actros обычно являются частью стандартного оборудования, тогда как для Arocs они в основном являются специальными элементами оборудования.
Будь то новый Actros или новый Arocs — новые, еще более оптимизированные модели от Mercedes-Benz Trucks продолжают соответствовать обещанию «Грузовики, которому можно доверять» для клиентов по всему миру
Новый Actros и новый Arocs полностью прошли испытания на летних и зимних испытаниях, на неровных дорогах и на различных испытательных стендах.Всего они прошли миллионы тестовых километров. Каждый компонент и основная сборка также подвергались бесчисленным дополнительным материалам и функциональным испытаниям. В результате получился грузовик, который оправдывает обещание «Грузовики, которым можно доверять». Новый грузовик Mercedes-Benz также оправдывает ожидания владельцев бизнеса, поскольку его эффективность вождения обеспечивает денежную прибыль. Водители также получают выгоду от нового грузовика как безопасного и удобного инструмента для выполнения своей работы. Новые Actros и Arocs открывают новую главу в более чем 120-летней истории производства грузовиков Daimler.
грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Китае в 1930-е годы
Грузовик CAC-Mercedes производства Китайской автомобильной корпорации.Это странная история сборки грузовиков Mercedes-Benz в Китае, стимулированная нацистским режимом Германии, когда Китай уже находился в состоянии войны с Японией.
Мы писали о разработке первого китайского грузовика в Шэньяне, 1928-1931 гг. Вскоре появился еще один интересный проект по производству грузовиков в Китае.В правительстве Гоминьдана был немецкий военный советник по имени генерал Александр (Эрнст Альфред Герман Фрейхер) фон Фалькенхаузен.
Нацистский генерал Александр фон ФалькенхаузенЭтот генерал представил в Китае в больших количествах грузовики Mercedes Benz. Планы завода по сборке грузовиков Mercedes были созданы еще в 1933 году.
Почти на всех фотографиях довоенных грузовиков Mercedes в Китае показаны модификации автобусов.Немецкой компанией, которая вела переговоры с китайским правительством Гоминьдана, была Отто Вольф Эйзенгроссхандель из Кельна, уже участвовавшая в строительстве железных дорог в Китае: железная дорога Чжэцзян-Цзянси-Хунань в 1933 году, Юшань-Наньчан в 1934 году и Наньчан-Пинсян. в 1936 г.У Вольфа был офис в Китае: Дальневосточный филиал Отто Вольфа в Шанхае. Г-н Отто Вольф-старший, совладелец компании, также был членом совета директоров Daimler Benz.
В 1935 году начались серьезные переговоры. В результате была заключена договоренность о поставке 5000 шасси грузового автомобиля Mercedes Benz L2000 Diesel в течение пяти лет, начиная с марта 1936 года.
Автобусы Mercedes, сделанные в КитаеКитайская автомобильная компания (CAC), принадлежащая правительству Китая, была основана в Шанхае в конце 1936 года.
Отто Вольф-старший (1881-1940)Вольф закончил сделку с Германией. Стартовый капитал компании составлял шесть миллиардов китайских долларов, половина из которых была предоставлена китайскими инвесторами, государством и частными лицами, а половина была предоставлена компанией Отто Вольфа и подлежала выплате через пять лет. Планировалась только одна модель грузовика — 3-тонный грузовик Mercedes Benz L3000.
Автобус Mercedes в Гуанчжоу, 1936 год. Предоставлено Daimler-Chrysler Classic Corporate Archives, 2006. Первые шасси или комплекты 1800 были поставлены в CAC к маю 1936 года для сборки в Нантао, пригороде Шанхая.В Чжучжоу, провинция Хунань, с начала 1937 года строился завод. Здесь должны были быть построены кабины и кузова, а также построен цех по ремонту и запасным частям.
Шины, стекло и кожа будут производиться на филиале в Шанхае. Первые грузовики были изготовлены в Чжучжоу осенью 1937 года.
С появлением военных кораблей в Шанхае и инцидентом на мосту Марко Поло в июле 1937 года разразилась Вторая китайско-японская война.
В октябре 1938 года производство было перенесено в Гуйлинь, провинция Гуанси.Импорт шасси шел сначала через Гонконг, а затем через Индокитай. После того, как Индокитайский маршрут был потерян, шасси было доставлено через Хайфон и доставлено на границу в Пинсяне, где были добавлены кабины, а окончательная сборка проходила в Гуйлине.
После этого шасси шло по суше через Советский Союз, вплоть до начала советско-германской войны в 1941 году. На этом проект закончился. Странность этой истории заключается в том, что Германия предоставила китайскому режиму Гоминьдана грузовики, которые также использовались в армии и в войне против Японии, в то время как сотрудничество между имперской Японией и нацистской Германией росло с 1935 года.В 1937 году Япония и Германия подписали антикоминтерновский пакт против Советского Союза, заключив союз нацистской Германии с Японией. В 1938 году немцы заключили договор о дружбе с японским вассальным государством Маньчжоу-Го. Вольф также имел дело с Маньчжоу-Го.
Грузовик Mercedes местной сборки, служащий в армии Гоминьдана. Трудно представить, сколько грузовиков было построено: сведения о цифрах весьма противоречивы.
Март 1936 года: заказ на 1000 шасси + двигатели стоимостью 20 миллионов рейх-марок, доставка 1936-1941 годов.
Март 1936 года: договор на поставку 5000 грузовых шасси Mercedes L2000 в период 1936-1941 годов (5).
май 1936 г .: около 1800 шасси или комплектов грузовиков были поставлены в CAC для сборки в Нантао (пригород Шанхая) (5).
1936: договор на поставку 1200 шасси дизельных грузовиков ежегодно (1).
1936-1940: собрано около 4000 грузовиков (2).
Март 1938 г .: 2000 шасси доставлено заводом Mercedes в Гаггенау.
Июнь 1939 г .: второй заказ на 3900 грузовых шасси 1939-1941 гг., Стоимостью 1 шт.2 миллиона фунтов стерлингов.
1939 г .: всего доставлено 7000 грузовиков (1).
Идея заключалась в том, что с 1941 года Китайская автомобильная компания собиралась производить L2000 по лицензии. Не знаю, случилось ли это на самом деле. Г-н Бай Гуан показал мне брошюры о CAC L2000 с логотипом CAC. Звезда Mercedes (с текстом: DIESEL внизу) заменяется звездой с иероглифом Zhong посередине (первый символ Zhongguo = China) и текстом «China Diesel Automobile» китайскими иероглифами внизу.
Грузовик CAC-Mercedes из брошюры, принадлежащей г-ну.