| Назначение | Школьный |
| Класс автобуса | Малый |
| Дверей | 3 |
| Длина | 8470 мм |
| Ширина | 2380 мм |
| Высота | 3030 мм |
| Двигатель | ЗМЗ-513.10 |
| Объем | 4250 |
| Мощность | |
| Максимальные обороты | 2500 |
| Крутящий момент | 294 н*м |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Топливо | АИ-80 |
| Двигатель коробки передач | |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Расход топлива | 23 л/100км |
| Объем бака | 105 л |
| Максимально допустимая масса | 5870 кг |
| База | 3770 |
| Экологический стандарт | EURO I |
interdalnoboy.com
Реферат КАвЗ-3976
скачатьРеферат на тему:
КАвЗ-3976
Общие данные
Дизайн
Двигатели
ЗМЗ — 513.10
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
На рынке
Другое
КАвЗ-3976 — советский и российский автобус малого класса капотной компоновки на грузовых шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309.
История
В 1989 году был освоен базовый 20-местный автобус КАвЗ-397620 на автобусном шасси ГАЗ-33074 с карбюраторным двигателем V8 ЗМЗ-513 мощностью 125 л.с. Вторая цифра индекса базовой модели по ГОСТ изменилась с 2-ки (класс автобусы) на 9-ку (класс спецмашины) для упрощения сертификации спецверсий. Впоследствии на базе модели 397620 выпускался ряд грузопассажирских и специальных (санитарные, ритуальные, оперативно-служебные и т.д.) модификаций. С 1993 года на удлиненном по базе с 3,7 м до 4,55 м шасси мелкосерийно выпускался автобус среднего класса КАвЗ-39765 с 28 посадочными местами. Существовала и более длинная 32-местная (34 места в школьном варианте) версия КАвЗ-39769 с 5,4-метровой колёсной базой, но она в серию не пошла из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. В 1995–1997 гг. выпускалась модификация 39763 на шасси ГАЗ-3309 с турбодизельным 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением ГАЗ-5441 (117 л.с.). С 2001 года по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» на базе модели 39765 достаточно крупносерийно выпускался школьный автобус КАвЗ-397653. На полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко» в 2004–2005 гг. была изготовлена партия вахтовых автобусов КАвЗ-39766. С 2001 года в серию пошла удлинённая дизельная версия 39767 с мотором ММЗ Д-245.7, с 2005 года была возобновлена дизельная модификация КАвЗ-397630 базовой модели с двигателем ММЗ Д-245.7Е2 (Евро 2).
В декабре 2007 года выпуск КАвЗ-3976 прекращён.
Конструкция
Кузов цельнометаллический на стальном каркасе с обшивкой стальным листом. В последние годы дополнительно обрабатывался антикоррозионным составом. Оснащение салона могло быть от утилитарного с дерматиновыми сиденьями до исполнения «Люкс» с высокими сиденьями с подголовниками, отделанными велюром или искусственной кожей. Подвеска всех колёс рессорная. Тормозная система пневмогидравлическая.
До 1971 года автобусы КАвЗ оснащались рядным карбюраторным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51, а позже на них, как и на грузовики ряда ГАЗ-53/ГАЗ-3307 устанавливали карбюраторные двигатели V8. Последним в этом ряду на модели КАвЗ-397620 стал карбюраторный двигатель ЗМЗ-513.10 рабочим объёмом 4,25 л (мощность 125 л.с., МКМ=294 Н·м). При полной массе 5870 кг автобус с 5-ступенчатой КПП развивает максимальную скорость 90 км/ч. С 2005 года ограниченной серией выпускался автобус КАвЗ-397630 с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7Е2 (4,8 л, 117 л.с., 413 Н·м, Евро 2). При полной массе 6200 кг автобус развивает максимальную скорость 95 км/ч. Ранее, в 1996–1997 гг. на шасси ГАЗ-3309 выпускался автобус с турбодизелем ГАЗ-5441 с воздушным охлаждением (внешне отличался укороченным шноркелем с правой стороны капота).
wreferat.baza-referat.ru
Школьный автобус КАвЗ-39767
А. Ерохин, М. Раллиев, фото авторов
В Советском Союзе никогда не выпускались специализированные автобусы для детей. Когда нужно было отвезти детишек в пионерский лагерь на летний отдых, обращались в автобусные парки. Стандартные машины снимали с городских линий и колоннами, в сопровождении патрульных машин ГАИ, везли подрастающее поколение за город, на природу со свежим воздухом. На самом деле, городские автобусы для перевозки детей никак не годились. В них было душно, а окна открывать не разрешали пионерважатые и воспитатели во избежании всяких неприятностей с вверенными им детьми. О безопасности же вообще говорить не приходится…
В постсоветское время, в 2001 году, была принята президентская программа «Дети России». И пошло-поехало! Каждый российский «автобусопроизводитель» предлагал на автомобильных выставках свой вариант машины для детей. Многие конструкции, с течением времени, как-то «отпали» сами собой. Правда, «детские автобусы» Ликинского производства и сегодня «бегают» по Москве, детишек перевозят, однако они используются и на городских маршрутах. Но есть в России специализированный автобус, разработанный исключительно для перевозки детей – это КАвЗ-39767.
Как раз с ним нам и удалось познакомиться на автополигоне НИЦИАМТ.
Транспорт для VIP-персон
Как известно, курганские автобусы собираются на различных шасси, поставляемых с ГАЗа. Машины, изготавливаемые в Кургане, относятся к категории М3 класса В (R52) и могут иметь только сидячие места, число которых не должно превышать 22.
| На спинках сидений кроме поручней ничего нет |
Данная модель специализированного автобуса собирается на удлиненном шасси ГАЗ – 3309 и кузов, естественно, имеет капотную компоновку. Он снабжен тремя дверями, причем одна из них – задняя, расположенная в торцевой части задка автобуса, является аварийной. Так требуют правила безопасности для АТС, перевозящих людей, тем более детей. Водительская дверь располагается в передней части салона, так же, как и пассажирская. Между рабочим местом водителя и салоном перегородка на этой модели автобуса не устанавливается.
Люди старшего поколения, которые пользовались услугами курганских машин прошлых лет, помнят, как открывалась пассажирская дверь. Это делал водитель с помощью рычажного механизма. Так вот этот архаичный механизм за десятки лет ничуть не изменился.
В отличие от других курганских машин, имеющих по одному левому и правому наружному зеркалу, на нашей установлено дополнительное внешнее зеркало для обзора пассажирской подножки. Кстати, для удобства входа пассажиров кузов оснащен выдвижной подножкой с пневмоприводом, которая автоматически выдвигается при открывании двери.
| Педали: сцепление и подача топлива – подвесные, тормоз – напольная |
Использование удлиненного шасси позволило свободно разместить 22 посадочных места, а в задней части салона организовать места для размещения двух детских колясок и 18-ти портфелей или рюкзаков. Почему только 18? Дело в том, что из 22-х сидений четыре предназначены для взрослых. Весь багаж располагается на специальных стеллажах и дополнительно крепится при помощи резиновых ремней. Коляски тоже могут быть жестко зафиксированы.
Каждый ряд сидений оборудован кнопкой сигнала водителю. Сиденья пассажиров раздельные, с убирающимися подлокотниками, но без регулировки наклона спинок. Все они оснащены ремнями безопасности.
Помимо задней аварийной двери, есть еще несколько запасных выходов: по два аварийных окна в каждой боковине салона и люк в крыше.
В салоне расположен один отопитель, а вторая «печка» обогревает водителя. В связи с этим возникает вопрос к специалистам курганского завода: «Ребята, а вы сами-то ездили в салоне, на месте детей, когда за бортом хотя бы – 15°С?». Мы сами убедились в том, что в таких условиях нормальная температура в машине установилась только к середине дня – и пар изо рта перестал идти, и стекла внутри салона от изморози отошли.
| Внешней вид передней панели |
А ведь автобус уже используется для перевозки детей в Челябинске, Миассе, Новосибирске, Красноярске и т.д. А морозы зимой в этих регионах доходят до –35°С, а то и ниже. Получается, что детишки внутри могут в снеговиков превратится. В общем, одного отопителя в салоне мало. Нужен, по крайней мере, еще один.
Естественная вентиляция осуществляется через два люка и окна салона, а принудительная через заборник передка кабины.
В дальней дороге детям в обязательном порядке нужен отдых. А как собирать «мелких» в автобус на стоянках, хорошо знает каждый педагог – можно и голос сорвать. Поэтому машина оборудована громкоговорящей связью между водителем и улицей. Ну и поскольку пассажиры автобуса – дети, на автомобиль установлен ограничитель скорости, не позволяющий разгоняться быстрее 60 км/ч.
Ну, поехали…
| Блок предохранителей расположен на передней панели. |
Оснастив нашу испытываемую технику необходимой аппаратурой, проводим тестирование в снаряженном состоянии. Попав на место водителя, сразу чувствуешь себя как в грузовом ГАЗике. Отличие состоит лишь в том, что из-за большей ширины кабины КАвЗа против ГАЗа, в автобусе чуть попросторнее.
Само сиденье водителя смотрится так, будто оно имеет пневмоподвеску. На самом деле – не верь глазам своим. Под гофрированным чехлом находится пружина с амортизатором, достаточно жесткая, но при движении, к чести завода, не издающая неприятных скрипов.
Несмотря на ограниченный набор регулировок кресла водителя и вовсе не регулируемую рулевую колонку, можно довольно комфортно расположиться за рулем. Взаимное расположение руля, педалей и рычага КП при подогнанном сиденье получается довольно удачным. Нормальная схема переключения передач, удобные хода выбора и включения оставляют приятное впечатление о «коробке».
| Турбонаддув двигателя |
Закончив проезд маршрута имитации городского режима движения, можно сказать, что автобус имеет вполне приличную динамику. При преодолении подъемов в снаряженном состоянии достаточно высшей передачи, проблем с тормозами тоже нет, АБС работает нормально (на дороге был снег и лед), правда, усилие на педали тормоза великовато. А пользование педалью подачи топлива несколько неудобно. Нет четкого упора педали, при нажатии до конца обороты двигателя на разгоне не превышают 2000, но если нажать педаль, что называется, в пол, то двигатель раскручивается до положенных 2400 об/мин.
Удлиненная база тоже дает о себе знать тем, что в околонулевой зоне руль кажется очень «длинным», по сравнению с машиной с обычной базой, но к этой особенности быстро привыкаешь.
| Расположение двигателя и его систем в моторном отсеке |
В груженом варианте из-за небольшого увеличения общей массы, средняя скорость на маршруте почти не изменилась, лишь несколько возрос расход топлива, да на некоторых подъемах требовалась четвертая передача. Расходы топлива в пределах нормы. Максимальная скорость, правда, получилась несколько ниже положенной. Дело в том, что ограничитель скорости оказался не настроенным, и пришлось снизить скорость, чтобы не было рывков при движении.
Следует учесть, что расходы топлива, разгоны и выбег определялись в зимний период времени на заснеженной и обледенелой дороге при отрицательных температурах. В летнее время все показатели будут, естественно, лучше. Несмотря на то, что эта машина уступает зарубежным аналогам, она отвечает всем необходимым требованиям, предъявляемым к подобной технике и, учитывая довольно низкую цену, обязательно найдет своего потребителя.
Редакция благодарит руководство ООО «КАВЗ» за предоставленный автомобиль.
 |
 |  |
www.gruzovikpress.ru
|
Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Автобусы
397653|KAvZ 397653|KAZ 397653|Автобус 397653|Автобус КАвЗ 397653|КАвЗ 397653|КАЗ 397653|КУРГАНСКИЙ АВТОБУС 397653|Курганский автозавод 397653|Курганский АЗ 397653Автобус, КАвЗ, КАвЗ 397653, 397653, KAvZ 397653, KAZ 397653, КАвЗ 397653, КАЗ 397653, КУРГАНСКИЙ АВТОБУС 397653, Курганский автозавод 397653, Курганский АЗ 397653
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. |
На правах рекламы: |
www.stroyteh.ru
КАвЗ 3976: цена КАвЗ 3976, технические характеристики КАвЗ 3976, фото, отзывы, видео
Технические характеристики КАвЗ 3976
| Год выпуска | 1989 |
| Тип кузова | Автобус |
| Длина, мм | 6915 |
| Ширина, мм | 2380 |
| Высота, мм | 2835 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 21 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Россия |
Модификации КАвЗ 3976
КАвЗ 3976 4.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4250 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/3300 |
| Момент, н·м / оборотах | 294/2250 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 22.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники КАвЗ 3976 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев КАвЗ 3976
КАвЗ 3976, 1992 г
Работал на таком. Жесткий, трясучий аппарат с не очень точным рулевым и невнятными тормозами, но довезет, куда надо. Надежный и выносливый. По ремонту и обслуживанию — во всем можно разобраться самому, если руки и голова растут из нужного места. Шасси от ГАЗ 33074 отлично адаптировано для плохих дорог, проходимость КАвЗ 3976 на высоте, поэтому его часто эксплуатируют на пригородных и сельских маршрутах. По сравнению с предшественником 3270, здесь модернизирован двигатель, улучшена коробка на 5 скоростей. Соответственно, возросли ходовые качества и экономичность топлива. Салон аскетичный, удобно, но просто. Большего и ненужно, главное, чтобы зимой было тепло, а летом прохладно. Для зимы есть мощный отопитель, летом же можно открыть сдвижные окна или люк.
Достоинства: простота конструкции. Отменная проходимость. Абсолютная ремонтопригодность. Надежность. Маневренность.
Недостатки: жестковат на ходу. Очень все просто, хотя это и хорошо — нечему ломаться.
Григорий, Воронеж
Видео КАвЗ 3976 — тест драйвы
KAvZ 3976 / КАвЗ 3976
Производство капотного автобуса КАвЗ 3976 было освоено в 1989 году. В основе модели использовалось модернизированное шасси ГАЗ 33074. Цельнометаллический кузов на прочном каркасе обшит стальным листом. Выпускалось широкое число модификаций КАвЗ 3976: с удлиненной колесной базой (28 посадочных мест), на полноприводном шасси, для северных условий с утепленным салоном, грузопассажирский вариант, а также школьный автобус для перевозки детей. Базовый КАвЗ 3976 получил усовершенствованный карбюраторный двигатель ЗМЗ, мощностью 125 сил. При полной массе почти 6 т автобус способен развивать 90 км/час. С 2005 года в ограниченной серии выпускалась дизельная модификация с 4.8-литровым двигателем ММЗ Д245. Рессорная подвеска всех колес не славилась особой мягкостью хода, но высокая надежность конструкции перечеркивала все ее недостатки.
Благодаря простому устройству многих узлов автобусы КАвЗ 3976 хорошо адаптированы для российских условий. Кроме того, большой клиренс и хорошие тяговые качества двигателя V8 позволяют эксплуатировать эту технику на любых дорогах сельской местности. В списке преимуществ КАвЗ 3976 стоит отметить просторный и теплый в зимнее время салон, мягкие сиденья с приятной обивкой и поручнями, простую систему вентиляции. Выпуск этих автобусов полностью остановлен в 2008 году. За весь период производства, а это почти 20 лет, было выпущено около 450 тыс. единиц КАвЗ 3976. В России капотные автобусы КАвЗ завоевали репутацию простых и надежных транспортных средств для эксплуатации на пригородных маршрутах.
avto-russia.ru
| Назначение | Пригородный |
| Класс автобуса | Малый |
| Дверей | 1 |
| Длина | 6915 мм |
| Ширина | 2380 мм |
| Высота | 3030 мм |
| Высота потолка в салоне | 1840 мм |
| Ширина дверей | 650 мм |
| Двигатель | ЗМЗ-511 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение | переднее, продольное |
| Объем | 4250 |
| Мощность | 125 л.с. |
| Максимальные обороты | 2500 |
| Крутящий момент | 294 н*м |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Степень сжатия | 7.6 |
| Топливо | АИ-80 |
| Колесная формула | 4×2 |
| Двигатель коробки передач | ГАЗ-3307 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Расход топлива | 22.8 л/100км |
| Объем бака | 105 л |
| Снаряженная масса | 4450 кг |
| Максимально допустимая масса | 5870 кг |
| База | 3770 |
interdalnoboy.com
3976 — Энциклопедия советского автомобилестроения
Внимание! Данный сайт устарел.Пожайлуйста, перейдите на наш НОВЫЙ сайт www.Nash-Transport.com!
Производитель
Модель \ семейство
КАвЗ-3976
Модификации
3976
Годы на конвейере
Н\Д
Автобус КАВЗ 39766 – полноприводный (4×4) 20-местный автобус, повышенной проходимости, на шасси ГАЗ-3308 «Садко», имеет капотную компоновку и предназначен для перевозки вахтовых и строительных бригад в самых сложных дорожных и климатических условиях. Эта модель автобуса КАВЗ, выпускаемая как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, имеет усиленную термоизоляцию кузова, дополнительный отопитель и установленную на крыше фару прожекторного типа.
Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с высокими параметрами проходимости по грунтовым дорогом оснащались восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513.10 объемом 4,2 л и мощностью 125 л.с.
В 2001 году Курганским автобусным заводом разработан «школьный» автобус Автобус оборудован специальными сидениями с ремнями безопасности и подлокотниками, местами для ранцев и спортивного инвентаря, внутренней и внешней громкоговорящей связью. Кроме того, автобус имеет ярко-желтую окраску, что делает его приметным на дорогах. В этом же году было налажено изготовление модели 397653 в школьном исполнении, с 22 сиденьями с раздельными спинками, внешними и внутренними громкоговорящими устройствами, тормозной системой с АБС и пр.
| КАвЗ-3976 | школьный автобус КАвЗ-3976 |
| КАвЗ-39765 | удлинённый КАвЗ-39765-023 |
Модификации автобуса КАвЗ-3976:
КАвЗ-39761 — газобаллонный автобус, работающий на сжиженном газе.
КАвЗ-39762 — модернизированный автобус с двигателем ЗМЗ-513.10, выпускавшийся с 2000 года. КАвЗ-39763 — модификация с дизельным двигателем, созданная в 1996 году на шасси дизельного грузовика ГАЗ-3309. Автобус оснащен рядным 4-цилиндровым двигателем ГАЗ-5441.10.
КАвЗ-39765 — модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. Передняя и задняя подвески получили стабилизаторы поперечной устойчивости. Изначально автобус имел 28 пассажирских сидений, но в последние годы выпуска его стали оборудовать комфортабельными креслами, количество которых было уменьшено до 22.
КАвЗ-39766 — модификация на полноприводном шасси грузовика ГАЗ-3308 («Садко») выпускалась в 2004-2005 годах как вахтовые автобусы для нефтяников. Автобусы выпускались в трех вариантах — с карбюраторными двигателями ЗМЗ-513.10, ЗМЗ-5233.10 и дизельным двигателем ММЗ Д-245.7.
КАвЗ-39767 — модификация с удлиненной колесной базой (4550 мм) и удлиненным задним свесом. В отличие от КАвЗ-39765 этот автобус оборудован дизельным двигателем ММЗ-245.7. КАвЗ-39768 — модификация, оборудованная японским дизельным двигателем HINO-W04CT мощностью 138 л.с. Выпускалась под заказ небольшими партиями.
КАвЗ-39769 — модификация с колесной базой, удлиненной до 5440 мм. Попытка создать сверхдлинный автобус на базовом шасси ГАЗ-3307 была предпринята в 90-е годы. Этот автобус имел 34 пассажирских места в салоне. В серийное производство эта модификация не пошла из-за недостаточной жесткости шасси на кручение. Произведено 5 опытных образцов.
КАвЗ-397601 — северная модификация автобуса имеет утепленный салон с двойным остеклением и перегородкой, отделяющей рабочее место водителя от салона. Для более эффективного отопления салона под четвертым сиденьем слева помещен дополнительный зависимый отопитель с радиатором от автомобиля КамАЗ. Две независимые отопительные установки типа ОЗО расположены под полом кузова.
КАвЗ-3976-012 — горная модификация автобуса имеет электродинамический тормоз-замедлитель, объединенный с карданной передачей, и противоскатное устройство типа «горный упор». Сиденья автобуса оборудованы ремнями безопасности. Для повышения плавности хода задняя подвеска оборудована четырьмя телескопическими амортизаторами.
КАвЗ-3976-014 — грузопассажирская модификация автобуса с 4 пассажирскими местами и грузовым отсеком, рассчитанным на 2 тонны груза. КАвЗ-3976-016 — Автобус повышенной комфортабельности, оборудованный сиденьями с высокими подголовниками.
КАвЗ-3976-018 — Модификация автобуса, предназначенная для южных районов страны, с повышенной термоизоляционной защитой кузова и тонированными стеклами.
КАвЗ-39762-023, 39765-023 и 39767-023 — школьный автобус, разработанный для перевозки детей в сельской местности, созданный на базе соответствующих модификаций КАвЗ-3976. В салоне возле задней аварийной двери располагается полка для ранцев и место для двух детских колясок в сложенном виде. Сидения раздельные, с убирающимися подлокотниками и нерегулируемыми спинками. Каждый ряд сидений оборудован кнопками для сигнала водителю.
Технические характеристики КАвЗ-39765/39767
| 3976/39762 | КАвЗ-39765/39767 | |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 2001- | |
| Габариты (Д/Ш/В), мм | 6915 х 2380 х 3030 | 8470 х 2380 х 3030 |
| Колёсная база, мм | 2195 | 2195 |
| Расп. и кол-во цилиндров | V8 | R4 |
| Система питания | дизель | карбюратор |
| Рабочий объём двигателя, л | 4,25 (ЗМЗ-513.10) | 4,75 (ММЗ-245.7) |
| Масса снаряж. \ полн., кг | 4450\5870 | |
| Мощность двигателя, л. с. при об/мин. | 125\3300 | 117,2\2400 |
| Крутящий момент двигателя, Нм при об/мин. | 294\2250 | 424\1300 |
| Число мест для сидения / всего | 21\29 | |
| Колёсная формула, тип привода | 4х4, полный | |
| Коробка передач | Мех. 5-ступ. | |
| Рулевое управление | типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим | типа «винт-шариковая гайка», с гидравлическим |
| усилителем | усилителем | |
| Подвеска | ||
| Тормозная система | двуконтурная, с пневмогидравлическим приводом, | двуконтурная, с пневмогидравлическим приводом, |
| механизмы колодочные, барабанного типа | механизмы колодочные, барабанного типа | |
| Максимальная скорость, км/ч | 90(105) | 90(105) |
| Расход топлива при 60 км/ч , л/100 км |
avto.at.ua