Асфальтоукладчик российского производства – Обзор российского рынка – Основные средства

Обзор новинок асфальтоукладчиков – Основные средства

В последние два года прогресс в сегменте асфальтоукладчиков, как и во всем машиностроительном комплексе, застопорился, однако полностью не встал. Производители радовали нас главным образом тем, что они вообще работают, изредка анонсируя новинки. Серьезные обновления зарубежные фирмы приберегали к BAUMA 2010, а отечественные – к «СТТ-2010».

В линейке асфальтоукладчиков «Брянского Арсенала» две колесные модели Асф-К-3-02 и Асф-К-2-04 и одна представленная на выставке «СТТ-2008» гусеничная Асф-Г-3-08. Модель Асф-К-2-04 относится ко второй размерной группе, с одной ведущей осью и оснащена раздвижной плитой с рабочей шириной 2,5…4,5 м. Дизель Д-245-162 развивает мощность 77,23 кВт. Толщина укладки и односкатного покрытия, и двускатного – до 250 мм, рабочая скорость – до 20 м/мин, теоретическая производительность – до 350 т/ч. Укладчик Асф-К-3-02 с двумя ведущими осями комплектуют более мощным дизелем Д-260.1-319 на 144 кВт. Со стандартной раздвижной плитой он укладывает одно- или двускатную полосу шириной 2,5…4,5 м и толщиной до 250 мм. Механическими уширителями рабочую ширину можно нарастить до 6 м. Теоретическая производительность Асф-К-3-02 – уже до 500 т/ч. Бункера этих укладчиков вмещают до 10 т материала, выглаживающие плиты разогреваются от газовых горелок. Гидросистемы построены на импортных агрегатах, для поддержания рабочей жидкости в чистоте трубопроводы выполнены из нержавеющей стали. По заказу укладчики комплектуют контрольно-диагностической аппаратурой, отслеживающей 15 параметров гидросистемы и двигателя. Машины оснащены поворотным пультом управления, это позволяет работать с любого борта машины. Укладчик Асф-К-2-04 сконструирован так, чтобы его транспортировка не требовала дополнительных согласований в соответствующих органах. Обе модели подготовлены к монтажу автоматической системы нивелирования.

При участии ведущих иностранных профильных компаний гусеничный укладчик Асф-Г-3-08 проектировали. Впервые для российского машиностроения на этой модели реализованы технические решения, касающиеся электронной системы управления и слежения за курсом. Машина оснащена дизелем Д-260.1-319 мощностью 114 кВт и способна укладывать полосу шириной 6,5 м (с уширителями) толщиной до 300 мм со скоростью до 14 м/ мин. Теоретическая производительность машины – до 600 т/ч. Бункер с тоннелем вмещают 12 т материала. Укладчик подготовлен к монтажу системы нивелирования Moba. «Брянский Арсенал» ориентируется в основном на системы этой немецкой фирмы как для асфальтоукладчиков, так и для автогрейдеров.

За последние два года линейку укладчиков «Ирмаш» значительно обновили и полностью перестроили. Вместо шести моделей, из которых пять были колесными с не очень четким разграничением типоразмеров, оставили четыре – две колесные модели и две гусеничные понятных и логичных типоразмеров. Колесные укладчики представлены моделями Асф-К-2-07 и Асф-К-4-02-01. «Младшая» модель Асф-К-2-07 с одной ведущей осью универсальна, т. е. укладывает и одно-, и двускатное покрытие шириной 2,2…4,5 м и толщиной 30…250 мм. Укладчик комплектуют дизелем Д-243 мощностью 60 кВт, бункер вместе с тоннелем вмещает 10 т материала. Рабочий орган оснащен трамбующим брусом, работающим с частотой 0…30 Гц, выглаживающая плита без вибромеханизма. Модель Асф-К-4-02-01 с двумя ведущими осями оснащена дизелем Д 260.2 мощностью 95,6 кВт, вместимость его бункера с тоннелем – до 12 т. Раздвижной рабочий орган с вибробрусом и выглаживающей виброплитой укладывает полосу с одно- и двускатным профилем шириной 2,5…4,5 м. Механическими уширителями рабочую ширину наращивают до 6,5 м. Толщина укладки – от 30 до 300 мм. Частота трамбующего бруса регулируется от 0 до 30 Гц, частота вибраций плиты – от 0 до 60 Гц.

Обновленный гусеничный укладчик Асф-Г-4-03 способен укладывать покрытие шириной до 9 м и толщиной от 30 до 300 мм с одно- и двускатным профилем. Такая ширина достигается при использовании четырех механических уширителей по 1 м каждый, навешиваемых на раздвижную плиту с рабочей шириной 2,5…5 м. Частота трамбующего бруса – 0…30 Гц, частота вибраций плиты – 0…60 Гц. Двигатель Д-260.4 мощностью 154 кВт и бункер вместимостью 14 т материала (вместе с тоннелем) позволяют задействовать укладчик в крупных проектах.

Новый гусеничный укладчик Асф-Г-2-01, представленный в 2009 г., предназначен для укладки покрытия шириной 2,2…3,75 м и толщиной от 30 до 250 мм как односкатного, так и двускатного. Двумя уширителями по 0,5 м каждый ширину укладки можно увеличить до 4,75 м. Рабочий орган оснащен трамбующим брусом и выглаживающей плитой с вибромеханизмом. Частота вибрации аналогична названным выше моделям. Машина оснащена двигателем Д-245 мощностью 77 кВт и вместительным бункером, рассчитанным на 12 т материала (вместе с тоннелем). Выглаживающие плиты укладчиков «Ирмаш» с газовым подогревом. В качестве поставщика системы нивелирования компания выбрала немецкую фирму МОВА Mobile Automation AG.

Модельный ряд Joseph Vögele AG состоит из девяти гусеничных моделей и четырех колесных серии SUPER. Гусеничная линейка начинается с мини-укладчиков SUPER 700 и 800, причем первая модель выведена на рынок сравнительно недавно – в сентябре 2009 г. Она сменила SUPER 600 и отличается от нее в основном увеличенной до 3,2 м рабочей шириной за счет обновленного рабочего органа АВ 200 V. Базовая рабочая ширина этой раздвижной плиты 1,1…2 м наращивается уширителями до 3,2 м, толщина укладываемого слоя – до 150 мм. Выглаживающая плита оснащена вибромеханизмом и системой электроподогрева. Укладчик SUPER 800 отличается комплектацией рабочего органа АВ 200 TV, оснащенного виброплитой и трамбующим брусом, что позволяет уплотнять слой толщиной до 200 мм. Оба укладчика комплектуют дизелем Deutz мощностью 45 кВт.

Раздвижным рабочим органом АВ 340 V с виброплитой комплектуют гусеничный укладчик SUPER 1100-2 и колесный SUPER 1103-2 с одной ведущей осью. Рабочая ширина 1,8…3,4 м наращивается уширителями до 4,5 м, толщина укладки – до 200 мм. Эти укладчики оснащены двигателем Deutz мощностью 58 кВт и бункером для 10 т материала. Версия рабочего органа АВ 340 TV с виброплитой и трамбующим брусом предназначена для гусеничного укладчика SUPER 1300-2 и колесного SUPER 1303-2 с одной ведущей осью. От предыдущих моделей их отличает более мощный двигатель Deutz на 74,9 кВт, который позволяет увеличить рабочую ширину SUPER 1300-2 до 5 м, и SUPER 1303-2 до 4,5 м, а толщину укладки – до 250 мм.

Для «старших» моделей укладчиков Vögele предлагает широкий выбор рабочих органов как раздвижных, так и фиксированной ширины. Базовая ширина раздвижного рабочего органа АВ 500-2 составляет 2,55…5 м, АВ 600-2 – 3…6 м, фиксированного SB 250 – 2,5 м, SB 300 – 3 м. Орган АВ 500-2 компания предлагает в трех исполнениях – TV с виброплитой и трамбующим брусом, ТР1 со статической выглаживающей плитой, трамбующим брусом и одной прессующей планкой и ТР2, которая отличается от ТР1 двумя прессующими планками. Орган АВ 600-2 производят в двух исполнениях – TV и ТР1.

Vögele принципиально использует электроподогрев плиты, трамбующего бруса и планок, приводя тому весомые аргументы. Время разогрева плиты стержневыми нагревательными элементами практически такое же, как газовыми горелками, электрохозяйство проще, а главное, безопаснее газового. Управляющая автоматика включает попеременно подогрев левой и правой стороны рабочего органа.

Для органов SB 250 и SB 300 с фиксированной шириной кроме вышеперечисленных вариантов исполнения предусмотрен вариант с полным комплектом ТVР2 – с трамбующим брусом, двумя прессующими планками и виброплитой. Их базовую рабочую ширину наращивают механическими уширителями.

Гусеничный укладчик SUPER 1600-2 комплектуют органами АВ 500-2 и АВ 600-2 во всех исполнениях. Максимальная рабочая ширина с уширителями – 8 м, толщина укладки – 300 мм. Колесный вариант этого укладчика SUPER 1603-2 с одной ведущей осью оснащают органом АВ 500-2 в исполнениях TV и ТР1. Рабочая ширина – до 7 м, толщина укладки – до 300 мм. На укладчики установлен двигатель Perkins на 100 кВт и бункер на 13 т.

Гусеничный укладчик SUPER 1800-2 и самый крупный в модельном ряду колесный укладчик SUPER 1803-2 с одной ведущей осью отличаются от предыдущих двигателем Perkins на 129,6 кВт. Дополнительная мощность позволяет наращивать рабочую ширину колесного укладчика до 8 м с раздвижными рабочими органами, гусеничного – до 8,5 м с рабочим органом АВ 500-2 и до 9 м с АВ 600-2. Гусеничная модель также работает с жесткой плитой SB 250, рабочая ширина которой наращивается до 10 м.

Гусеничные укладчики SUPER 1900-2 и 2100-2 с двигателями Deutz мощностью 142 и 182  кВт и бункерами вместимостью 14 т работают с плитами AB 500-2, AB 600-2, SB 250 во всех конфигурациях. Рабочая ширина АВ 500-2 наращивается до 8,5 м, АВ 600-2 – до 9 м, SB 250 – до 11 м для SUPER 1900-2 и до 13 м для SUPER 2100-2. Толщина укладки для всех плит – 300 мм.

«Монстр» линейки гусеничных укладчиков SUPER 2500 с двигателем Deutz мощностью 273 кВт и бункером на 17,5 т материала работает с раздвижной плитой AB 600-2 с шириной укладки 9,5 м и фиксированной SB 300 c шириной укладки до 16 м. Плита может быть в любом из предлагаемых Vögele исполнении. Толщина укладываемого слоя достигает 400 мм. Vögele предлагает собственную систему нивелирования NIVELTRONIC Plus.

Volvo CE, принявшая под крыло от Ingersoll-Rand немецкую компанию ABG, постаралась не растерять наследие. Сохранили даже торговые марки ABG и Titan. Современную линейку составляют семь базовых гусеничных моделей и три колесные. «Младшая» гусеничная модель ABG2820 с двигателем Deutz мощностью 63 кВт и бункером вместимостью 6 т работает с раздвижной плитой VB 30 c базовой рабочей шириной 1,5…3 м, с уширителями 4 м. VB 30 оснащена трамбующим брусом и виброплитой с электроподогревом.

Для остальных, более мощных гусеничных и колесных укладчиков Volvo предлагает раздвижные плиты Variomatic – VB 78 базовой шириной 2,5…5 м и VB 88 шириной 3…6 м, а также жесткие плиты МВ121 и DT120 шириной 2,5 м и МВ120 и DT120 шириной 3 м. Раздвижные плиты поставляют в следующих исполнениях: с газовым подогревом, с электроподогревом, с нормальным уплотнением (виброплита + 1 трамбующий брус), с высоким уплотнением (виброплита + 2 трамбующих бруса).

Рабочие органы фиксированной ширины поставляются только с газовым подогревом. В комплект входят уширители разной длины – 250, 500, 750, 1000 и 1250 мм, это позволяет варьировать ширину полосы. Еще большую гибкость в регулировании ширины укладки предлагают модификации плит Vario с гидравлическими концевыми уширителями, которые могут выдвигаться в каждую сторону на 0,75 м.

Колесные укладчики ABG5770, ABG5870 и ABG6870 с одной ведущей осью оснащают двигателем Deutz мощностью 122 кВт и бункером вместимостью 12 т. С раздвижными рабочими органами VB 78 они укладывают полосу шириной 7,50; 8 и 9 м, толщиной до 300 мм. Для укладчика ABG6870 также доступна плита VB 88 с шириной укладки до 9 м и толщиной укладки также до 300 мм.

Гусеничные укладчики ABG5820, ABG6820 и ABG7820 оснащают двигателями Deutz мощностью 112, 125 и 170 кВт соответственно и бункером вместимостью 13,5 т. Для них доступны развижные плиты в разных исполнениях и плиты фиксированной ширины. Максимальная ширина укладки ABG5820 и ABG6820 достигает 8 м, ABG7820 – 10 м. Толщина укладки – до 300 мм.

Гусеничный укладчик ABG8820 c двигателем Deutz мощностью 182 кВт и бункером вместимостью 14 т работает с раздвижными и фиксированными плитами с максимальной рабочей шириной 13 м и толщиной укладки 300 мм. У топ-модели ABG9820 с двигателем Deutz мощностью 273 кВт и бункером вместимостью 17,5 м максимальная ширина рабочей полосы достигает 16 м, а толщина – 500 мм. Модификации укладчиков ABG7820B и ABG8820B отличаются тем, что на них установлен двигатель Volvo D7E мощностью 170 и 182 кВт.

Компания Dynapac свой модельный ряд делит на малогабаритные, укладчики среднего класса и высокопроизводительные. Теперь его расширили новыми моделями, начинающимися не с традиционной литеры F, а с DF и с SD, причем укладчики серии SD представлены на BAUMA 2010. Сегодня модельный ряд выглядит внушительно, но запутанно. Из него исчезли модели F4C и F4W, но добавилось много новых.

Новые гусеничные модели DF45C и DF45CS с двигателями Deutz мощностью 32,8 и 45 кВт и бункерами вместимостью 4,6 т оснащают раздвижным рабочим органом ЕВ28 с газовым или электроподогревом, виброплитой и трамбующим брусом. Ширина укладки – 1,2…3,1 м, толщина – до 200 мм.

Малогабаритный гусеничный укладчик DF65C и колесный DF65P с двигателем Deutz мощностью 52 кВт и бункером вместимостью 9,5 т работают со специально разработанной для них раздвижной плитой ЕВ34 с базовой шириной 1,7…3,4 м (с уширителями 4,4 м) и толщиной укладки до 270 мм. Рабочий орган оснащен виброплитой, трамбующим брусом и системой газового подогрева.

Колесные укладчики среднего класса DF115P/D и DF125P/D с одной ведущей осью оснащены двигателями Deutz на 120 и 140 кВт и бункером вместимостью 12 т. Они работают с развижными плитами VB5100TV и VB6000TV с электрическим или газовым подогревом. Базовая ширина укладки VB5000TV составляет 2,55…5,1 м, максимальная – 8,8 м, у VB6000TV – 3…6 м, максимальная – 9,7 м. Толщина укладки – до 300 мм.

На BAUMA 2010 компания представила новые модели гусеничных укладчиков среднего класса SD115C и SD135C, укомплектованные двигателями Deutz в 120 и 140 кВт при 1800 мин^-1. Для этих двигателей доступен также экономичный режим Eco при 1600 мин^-1. Бункера объемом 6 м³ вмещают до 13 т материала. Укладчики работают с раздвижными плитами с электрическим или газовым подогревом. Рабочая ширина VB5100TV – 2,55…5,1 м (с уширителями – 8,8 м), рабочая ширина VB6000TV – 3…6 м (с уширителями – 9 м) и VB805TV-E Plus с раздвижной плитой с электроподогревом – 2,5…5 м (с уширителями – 8 м).

Кроме исполнений плит с нормальным уплотнением доступны модификации с высоким уплотнением. Плиту VB5100TV модернизировали. Ее заузили и подножку сделали складной. Теперь длина всего укладчика в транспортном положении не превышает 6200 мм, а ширина 2550 мм, что удобно при перевозке на трейлере вместе с укладчиком другой техники.

В группу высокопроизводительных укладчиков Dynapac добавила колесную модель DF145P с двумя ведущими осями и гусеничные DF145C и DF145CS. Эти модели получили двигатели Cummins – DF145P и DF145C мощностью 153 кВт и DF145CS мощностью 172 кВт. Хотя у всех трех моделей бункера одинаковой вместимости 6,5 м³, куда входит 14,2 т материала, у мощного DF145CS бункер несколько отличается конструктивно. Кроме того, у DF145CS увеличен диаметр шнека – 430 мм против 380 мм у первых двух моделей. Укладчики работают с раздвижными плитами с электроподогревом ЕВ51-Е, ширина укладки – 2,55…5,1 м (с уширителями – 8,8 м) и ЕВ60-Е, ширина укладки – 3…6 м (с уширителями – 9,7 м). Толщина укладки составляет до 300 мм у колесной модели и до 350 мм у обеих гусеничных моделей. Укладчики также могут работать с другими раздвижными и жесткими плитами.

9 апреля 2010 г. Dynapac анонсировала новую модель укладочного комплекса CM2500 Compactasphalt. В отличие от модели СМ3000 этот комплекс предназначен для укладки двух слоев асфальтобетона за один проход на более узких дорогах, шириной до 7,5 м. Комплекс модульной конструкции предназначен для работы со стандартным укладчиком DF145CS. Привод модуля перенесен в переднюю часть, это позволило лучше сбалансировать весь комплекс и увеличить бункер для верхнего слоя, теперь он вмещает 15 т материала. Бункер для нижнего слоя вмещает 28 т. Механизмы модуля, включая гусеничный ход, приводятся автономным двигателем Deutz мощностью 116 кВт. Укладка нижнего слоя ведется с помощью раздвижной плиты VB805TV Plus-E с электроподогревом, верхнего слоя – плитой VB5100TV-E, установленной на укладчике. Электронная система управления синхронизирует уклоны плит.

 

За рамками обзора остались другие известные поставщики – Svedala Demag, Bomag, Caterpillar, китайские марки. Материалы о них мы опубликуем в следующих номерах журнала.

os1.ru

Асфальтоукладчики – флагманы автострад – Основные средства

За пару последних десятилетий человек стал неотделим от автомобиля, который уже и не роскошь, и не средство передвижения, а скорее некое личное пространство на колесах. Дорога в такой ситуации становится не просто проезжей частью, а средой обитания для миллионов граждан нашей страны. Движение по ровной прямой широкой магистрали – мечта каждого автомобилиста. Появление асфальтоукладчика – флагмана флотилии дорожных машин в сопровождении дорожных катков – знаменует начало новой жизни дорожного полотна.

Основная задача, для решения которой используется асфальтоукладчик,  – это быстрое и ровное распределение асфальтобетонной смеси заданной толщины, которая, кстати, должна укладываться только в сухую погоду, на непромерзшее очищенное основание с четким соблюдением температурного режима материала и при температуре окружающей среды не ниже установленных значений (5–10°С). Первый механический самоходный асфальтоукладчик появился в США – Barber-Greene образца 1931 г. перемещался по специальным рельсам. Он был оборудован погрузчиком и миксером для приготовления смеси. Вскоре эта машина встала на гусеницы и приобрела «плавающую» плиту с трамбующим брусом.

Рынок России

Новшества, которые быстро оценили специалисты, оказались решающими в судьбе асфальтоукладчика. Основной принцип работы этой машины оставался неизменным на протяжении последних 50 лет. В СССР укладчики выпускались на заводе «Дормашина» (г. Николаев, Украина), продукция которого после распада Советского Союза оказалась невостребованной. В современной России подрядчики предпочитают импортные машины. По имеющимся данным, в нашу страну из-за рубежа ежегодно ввозится более 600 укладчиков, из них новых машин более половины.

Лидерство по продажам новой техники у нас прочно удерживает Vögele (Wirtgen) с 55%-ной долей рынка. Следом идут Volvo, Atlas Copco (Dynapac) и Bomag (входит в группу Fayat). В общем объеме поставок машины массой свыше 17 т составляют более 50%, от 10 до 17 т – около 50%, а от 5 до 10 т – 25%. В последние годы прослеживается тенденция к увеличению объ­ема поставок легких машин б/у. Большинство из них японского происхождения. Здесь задают тон Hanta, Niigata, Sumitomo и Mitsubishi различных возрастов. В основном к нам попадают машины «зрелого» возраста, от 5 до 8 лет, но можно отыскать и 20-летних «старичков».

Известно, что японская техника, которая выпускается для внутреннего рынка, имеет очень высокий уровень качества. Даже состарившись, она сохраняет значительный рабочий ресурс. Подобрать удачный вариант для покупки – это полдела. Главный вопрос в том, где найти запасные части, когда они потребуются. Как показывает опыт эксплуатации китайской техники в России, на развитие самой минимальной сети продаж запасных частей уходят годы. Кстати говоря, тотальная китайская экспансия, вопреки опасениям отдельных отечественных производителей дорожной техники, так и не состоялась. Хотя справедливости ради надо отметить, что свои 10–12% от объема поставок новых укладчиков китайцы все-таки занимают. Скорее всего, эта цифра будет медленно увеличиваться.

Несмотря на обилие производителей в КНР, потребитель выбирает только лучшее и проверенное. В отношении данного класса техники это, безусловно, XCMG. Что интересно, из Поднебесной к нам прибывают по большей части недорогие колесные машины начального уровня с шириной укладки от 4,5 до 6 м. Это с учетом того, что доля укладчиков с колесным приводом в общем количестве ввезенной техники составляет менее 3%. В линейке XCMG есть гусеничные укладчики, сделанные по современным технологиям, с хорошей комплектацией, но, рассматривая покупку в их ценовом диапазоне, потребитель чаще склоняется к европейской технике, бывшей в эксплуатации.  

Конструктивные особенности

Остановимся на конструктивных особенностях асфальтоукладчиков. Особая роль, которая отводится рабочему органу данной машины, требует для плиты собственного оператора, чтобы управлять процессом укладки. Плиты позиционируются производителями отдельно от основных машин, так как они могут комбинироваться с разными моделями укладчиков. Гидравлическое уширение, вибратор с регулировкой частоты и трамбующий брус (одинарный или двойной) с возможностью изменения величины хода и частоты в конструкции плиты рассматриваются сегодня как стандартная комплектация. Для обеспечения повышенного уплотнения применяются прессующие планки, расположенные за выглаживающей плитой. На них с определенной частотой подается давление от гидравлического импульсного генератора, величина которого регулируется с пульта машиниста. При правильной настройке рабочего органа с прессующими планками коэффициент уплотнения может достигать 0,97–0,98 и более. А это уже рабочий диапазон дорожных катков.

Оставим за рамками статьи вечный спор о том, какой тип подогрева плиты предпочтительнее. Газовая система устроена проще, обеспечивает быстрый начальный разогрев и не расходует ресурс двигателя. Проблема с заправкой газом у нас в большинстве регионов также не стоит. Так, Atlas Copco (Dynapac) для своих укладчиков предлагает в том числе газовые системы с электронным поддержанием постоянной рабочей температуры при мощности подогрева до 100 кВт. Электрическая система представляется более прогрессивной и безопасной. Применение электрической системы подогрева плиты исключает необходимость заправки баллонов сжиженным газом, но при этом расходуется топливо, и вся нагрузка ложится на электрический генератор (предпочтительнее трехфазный), а от него питание подается на нагревательные элементы, которые собраны в несколько контуров и работают в сложных условиях. Работоспособность каждого нагревательного стержня необходимо контролировать постоянно. Для этого используются специальные индикаторы. При этом очевидно, что электрический нагрев прессующих планок и трамбующего бруса эффективнее, чем газовый.

Прогресс не стоит на месте, и в новой системе подогрева Bomag Magmalife, например, применяются алюминиевые пластины с влитыми нагревательными элементами, которые обеспечивают равномерное нагревание менее чем за 30 минут, не подвержены коррозии и не только выдерживают работу без замены в течение всего срока службы выглаживающей плиты, а также в отличие от обычных ТЭНов могут использоваться еще неоднократно при ее износе и ремонте. Система подогрева плиты Magmalife устанавливается на всех моделях Bomag, начиная с BF 300 C и выше в базовой комплектации.

В силу своего назначения плита укладчика должна сочетать, казалось бы, несовместимые качества – быть и раздвижной, и одновременно очень жесткой, чтобы обеспечивать высокую ровность укладки. На плитах Vögele AB 500 (2,55–8,5 м) и AB 600 (3–9,5 м) положение выдвижных секций регулируется с помощью одной направляющей большого диаметра, которая представляет собой телескопическую трубу, состоящую из трех частей.

Стабильность конструкции достигается тем, что даже при максимальном вылете из основной рамы выходит только половина длины трубы. Внутренние полимерные полосы, играющие роль подшипников скольжения, обеспечивают плавное перемещение частей относительно друг друга. Три точки фиксации образуют стабильную опору для перемещения каждой выдвижной секции без напряжений, перекосов и заеданий.

Bomag использует две телескопические направляющие большого диаметра и две обычные направляющие. Жесткость такой конструкции позволяет не использовать растяжки при работе с механическими уширителями при максимальной ширине укладки.

Конструкция Volvo ABG с двумя мощными направляющими и закаленными хромированными штоками гидроцилиндров обеспечивает высокое сопротивление изгибающим и скручивающим нагрузкам, которым подвергается рама выглаживающей плиты и ее механические компоненты в процессе работы.

Atlas Copco (Dynapac) предлагает конструкцию выглаживающей плиты с двухуровневой кареточной системой уширителей и с четырьмя направляющими. Высокая жесткость конструкции на кручение и изгиб достигается тем, что направляющие трубы при максимальном уширении выдвигаются лишь на 50% длины.

Для подошвы плиты все ведущие производители применяют износостойкие материалы. Из стандартных технических решений, единых для всех производителей – лидеров сегмента, можно отметить быстроразъемные соединения секций уширителей, адаптированные для монтажа без применения инструментов, гидравлическое управление положением боковых щитов, гидравлический механизм изменения наклона и высоты секций для получения нужного поперечного профиля дороги. Блокировка подъема и опускания выглаживающей плиты во время кратковременной остановки машины необходима для улучшения качества укладки и снижения вероятности появления неровностей. С выносного пульта плиты можно контролировать и изменять основные параметры рабочего органа машины.

От ходовой части современного асфальтоукладчика требуются «миллиметровая» точность и плавность движения. Здесь возникает второй «вечный» вопрос – гусеницы или колеса? Колесные укладчики имеют высокую транспортную скорость движения (при укладке она не требуется), но обладают меньшим тяговым усилием, поэтому на них тяжело работать с широкими плитами (более 8 м), у которых большая масса. Highway-класс – это, конечно, гусеницы. Vögele использует для привода гусениц своих укладчиков независимые друг от друга мотор-редукторы, встроенные в ступицы ведущих звездочек обеих тележек и работающие по командам от электронной системы управления. Ходовая система гусеничных асфальтоукладчиков Atlas Copco (Dynapac) оснащена резиновыми подушками увеличенной ширины и толщины, благодаря чему обеспечиваются стабильная тяга, ровный ход машины и хорошее сцепление. Использование большого количества необслуживаемых опорных роликов, рассчитанных на эксплуатацию в течение всего срока службы, положительно влияет на маневренность машины.

У Bomag внешнее расположение гидромоторов позволяет избежать набивания асфальта. Ходовые гидромоторы, как все гидравлические рукава, электрические провода и разъемы, защищены массивными крышками. Гусеница натягивается автоматически, предохранительные клапаны защищают цилиндры натяжения от перегрузок. Усиленные опорные ролики имеют повышенный ресурс.

Cтыковка укладчика с самосвалом – это очень ответственный момент. Гусеничные асфальтоукладчики Atlas Copco (Dynapac) серии SD оснащаются системой Safe Impact – демпфирующими роликами с гидравлическим механизмом, которые исключают образование дефектов на дорожном покрытии при стыковке. Кроме того, эта система увеличивает вылет рамы до колес и позволяет работать с разными автомобилями. Подобную систему также использует Bomag, и с 2014 г., начиная с модели BF 300 C, система демпфирующих роликов входит у Bomag в базовую комплектацию.

Работа асфальтоукладчика немыслима без применения системы автоматического нивелирования, которая управляет толщиной и поперечным уклоном слоя. При работе над крупными дорожно-строительными проектами целесообразно использовать более современные системы 3D-нивелирования, которые контролируют еще и положение машины в пространстве, и направление укладки. Цифровая система позиционирования, которая позволяет работать в третьем измерении, используя GPS или лазерный приемник, может подключаться через открытый порт к обычной системе 2D. Унификация систем позиционирования различного оборудования позволяет повторно использовать уже имеющиеся геодезические данные, что очень удобно и экономит средства и время.

 

Ведущие производители

Компания Vögele выпускает укладчики с 1928 г. (первые машины были прицепными) и базируется в городе Маннхайм (Германия). Здесь разрабатываются и внедряются самые последние достижения в области техники для устройства покрытий. Линейка машин для укладки асфальтобетона Vögele – самая длинная в секторе: 17 асфальтоукладчиков и 19 рабочих органов для них. Вся продукция тщательно тестируется. Результатом последних разработок стало создание техники следующего поколения «-3» с новыми техническими функциями. Из основных возможностей новой серии можно отметить выбор программы укладки и ввод в память требуемых параметров. Гидронасосы для экономии во время остановки машины отключаются, если они не задействованы. Регулирование частоты вращения вентилятора в соответствии с требуемым охлаждением двигателя уже становится стандартом для современных машин. Оригинальная светофорная установка помогает взаимодействовать водителю самосвала с машинистом укладчика. Подрессоренные упорные ролики смягчают удары самосвала при стыковке. Панель управления машиниста оборудована цветным дисплеем большого размера, все показания которого хорошо видны при любом освещении. Машинист теперь может регулировать ширину укладки просто с помощью вращения круглой ручки. Машина стала работать заметно тише.

Асфальтоукладчики Volvo ABG созданы с использованием 50-летнего опыта производства машин для дорожного строительства. При этом конструкторы завода ABG в Германии постоянно проявляют заботу о совершенствовании техники для укладки с учетом требований заказчика и конкретных условий эксплуатации. Благодаря электронной системе управления асфальтоукладчиком EPM последнего поколения оператор получает полный контроль над процессом укладки. С помощью функциональных кнопок он может вызвать на большой цветной дисплей параметры работы двигателя, рабочих процессов и информацию о настройках и состоянии главных узлов и агрегатов. В стандартную комплектацию гусеничных укладчиков входит запасной пульт управления, который вместе с боковыми пультами выглаживающей плиты способен обеспечивать продолжение процесса укладки в аварийном режиме в случае отказа центрального пульта. Для простоты управления кнопки расположены в виде мнемосхемы асфальтоукладчика, что облегчает их использование. С их помощью оператор может вызвать на большой цветной дисплей параметры работы двигателя, рабочих процессов и информацию о настройках и состоянии важных узлов и агрегатов укладчика.

Любые изменения настроек асфальтоукладчика сразу же отображаются на экране панели управления с помощью анимированной графики. Система легко обновляется, а данные переносятся в процессор управления через USB-порт или интерфейс Bluetooth. В результате ускоряется процедура считывания информации о состоянии системы и появляется возможность проведения перенастроек и модернизации. Панель управления системы ЕРМ и вспомогательная панель управления складываются в специальные отсеки, которые запираются, чтобы защитить ценное оборудование от вандализма.

Серия SD Atlas Copco (Dynapac) оснащается новой системой управления Pave Manager 2.0, которая позволяет контролировать укладку любого покрытия: от автомагистралей до тротуаров. Она гарантирует оптимальное функционирование машины при любых условиях, подключается через шину обмена данными Can-Bus. Большинство функций с пультов дистанционного управления дублируются на основной панели управления и наоборот. Пульты дистанционного управления совместимы с нивелирующим оборудованием марки MOBA. Системы конфигурируются автоматически, их можно использовать на любом из бортов. Как на основной, так и на выносной системе управления есть цветной дисплей с понятными символами и удобными функциями. Продольный и поперечный уклоны укладываемого дорожного полотна определяются автоматически. На экране могут отображаться сразу два контролируемых параметра. Этот режим может использоваться для переключения системы управления при контроле одним оператором обеих сторон выглаживающей плиты. Основной экран отображает положение нивелирующих цилиндров, производительность транспортера, температуру выглаживающей плиты, скорость укладки и уровень топлива в баке. Нажав на ярлык, можно перейти к другим экранам. С помощью динамического калькулятора рассчитывается и количество уже израсходованного материала, и материала, который будет израсходован. В памяти сохраняются пять параметров укладки: два верхних, два выравнивающих и один слой износа дорожного покрытия. Эти данные позволяют сэкономить время и улучшить результат.

Bomag является мировым лидером на рынке техники для уплотнения. Помимо уплотнительной техники компания предлагает решения по укладке дорожного полотна. Мини-укладчики BF 223 C массой 5 т, с шириной укладки до 4 м поставляются c электрическим подогревом. Особенности машины: гидравлическое уширение плиты, регулируемый по высоте шнек, складывающая площадка для оператора – максимум эффективности при минимальных размерах. Следующий в линейке BF 300 также можно отнести к компактному классу. Эта 8-тонная модель выпускается с двумя типами привода – колесным и гусеничным. Ширина укладки BF 300 C с новой плитой S 340-2 (подогрев Magmalife) – до 5 м, производительность – до 300 т/ч, предварительное уплотнение – до 91%. Интересная особенность: консоль управления оператора для улучшения рабочего обзора может сдвигаться в обе стороны и нависать над бортом на 40 см (система Bomag Side View). Новое поколение моделей среднего класса – BF 600-2 (максимальная ширина укладки – 8 м) и BF 700-2 (максимальная ширина укладки – 9 м) предлагаются с консолью оператора, смещаемой на 60 см в обе стороны. В дополнение к тяжелой модели BF 800 C в 2014 г. Bomag начал поставки сверхтяжелых укладчиков BF 900 C с шириной укладки до 13 м.

Дилер Bomag в Северо-Западном федеральном округе РФ – «Эволюшн-Групп» (г. С.-Петербург), динамично развивающаяся группа компаний по продаже дорожно-строительной и коммунальной техники ведущих мировых производителей. «Эволюшн-Групп» делает ставку на построение долговременных партнерских отношений с заказчиками, широкий ассортимент предлагаемого оборудования и запасных частей, а также на эффективное сервисное обслуживание.

Как уже отмечалось, японские машины попадают к нам в основном с наработкой. Они пока еще недостаточно широко известны нашим специалистам. Для примера рассмотрим компанию Hanta. Персонал этого небольшого предприятия насчитывает всего 169 сотрудников. Тем не менее его история прослеживается с 1868 г. Именно здесь в начале прошлого века появился первый японский дорожный каток. Линейка компактных машин Hanta включает семь колесных укладчиков с рабочей шириной от 2,5 до 4,5 м. Все они оборудованы полным приводом и очень маневренны.

Среди гусеничных моделей можно отметить F14C3 – самый маленький в мире мини-асфальтоукладчик со всеми функциями стандартной машины. Он создан специально для работы в узких и труднопроходимых местах. Ширина укладки у этого «малыша» – от 0,8 до 1,4 м.

Китайские асфальтоукладчики XCMG поставляются в Россию с 2005 г. Основной упор инженеры компании делают на тяжелые модели с шириной укладки 8–12 м, так как они наиболее востребованы в Китае и занимают, по данным за 2013 г., более 70% местного рынка. Однако уже можно утверждать, что тренд здесь постепенно меняется в сторону машин с меньшей шириной укладки. Данный класс техники нельзя назвать ориентированным на экспорт. Почти все выпускаемые в Поднебесной укладчики (94%) реализуются на внутреннем рынке.

В линейке XCMG 12 гусеничных и 2 колесные модели. Наиболее популярной машиной в России оказался компактный колесный укладчик RP452L. Эта недорогая модель оборудована двигателем Yuchai, ведущим мостом с гидроприводом, плитой с вибратором и бесступенчатым регулированием частоты, с газовым подогревом. Уширение плиты гидравлическое, до 4,5 м. Следует обратить внимание на перспективную новинку, которая нехарактерна для Китая и по­явилась в мае этого года. Это гусеничный компактный укладчик XCMG RP403 (ширина укладки до 4,2 м) с двигателем Deutz, с независимым гидростатическим приводом гусениц, электроподогревом и гидравлическим уширением, который наверняка заинтересует приверженцев данного бренда.

 

В рекламных слоганах практически всех марок оборудования для укладки звучит слово «простота», но это понятие применимо здесь весьма условно. Как видно из обзора, современный асфальтоукладчик – это сложнейшая дорогостоящая машина с большой степенью автоматизации и множеством функций, правильная работа которой требует высокого уровня теоретической и практической подготовки персонала. Укладчики ведущих производителей близки по насыщенности свежими конструкторскими решениями, которые работают на опережение ожиданий покупателя. В заключение можно отметить, что рынок асфальтоукладчиков в России в общем довольно стабилен и имеет тенденцию к росту. Основные игроки на нем всем известны, ну а новичкам, как всегда, предстоит долгая и упорная борьба за доверие клиента.

os1.ru

Асфальтоукладчик ДС-191: технические характеристики, достоинства и недостатки модели

Асфальтоукладчик – средство механизации формирования дорожного основания, нанесения специальных (минеральнобитумных и др.) покрытий при прокладке, обустройстве и содержании различных автомобильных дорог, улиц и площадей городов, аэродромов.

Радицкий машиностроительный завод (ООО «РМСЗ»), предприятие в Брянской области, среди прочей дорожно-строительной техники выпускает для этих целей спецагрегаты ДС–191 нескольких модификаций.

Назначение и особенности конструкции

Машина принимает рабочий состав в бункерное устройство, скребковыми транспортерами загружает его в распределительный туннель, где два винтовых конвейера размещают смесь по ширине полосы, и специальными приспособлениями (выглаживающей плитой, вибраторами и трамбующим брусом) предварительно уплотняет асфальтовое покрытие полотна дороги.

ДС-191 – пневмоколесный агрегат с шириной полосы укладки от 3,0 до 6,2 м при бесступенчатой раздвижке. Рабочий орган асфальтоукладчика – комбинация вибробруса и виброплиты.

На раме агрегата установлены:

• бункер приема асфальтового материала с регулируемыми створками и транспортером-питателем скребкового типа;
• шнековое распределительное устройство – по одному валу на борт;
• погружной брус для трамбовки смеси;
• выглаживающая плита, задающая поперечное сечение профиля и параметр ширины полосы.

При ведении дорожно-строительных работ с помощью ДС-191 в комплексе решается несколько задач:

• прием готового асфальтобетонного состава и поддержание его в рабочем состоянии;
• распределение смеси по основанию дорожного полотна;
• формирование слоя необходимой толщины;
• задание требуемого профиля покрытия дороги в поперечном и продольном сечениях.

Эксплуатационные параметры

Асфальтоукладчик ДС-191 имеет следующие технические характеристики:

Показатели	Единица измер.	Укладчики серии ДС
		191.504		191.506
Параметры по габаритам
Длина	мм	7 600	7 650
Ширина	мм	3 230	3 200
Высота	мм	2 900	3 700
Масса снаряженной машины	т	20	20,1
Силовой агрегат
Дизель		Д-260.2	Д260.2 (Д-245)
Параметр мощности на валу	кВт	90,4	90,4 (74)
Скорость при транспортировке в рабочем режиме	км/ч м/мин	18 0-30	18 0-30
Производительность по укладке смеси	т/ч	500	510
Бак для горючего (двухсменный запас)	л	200	200
Полоса укладки: по ширине по толщине	мм мм	3 000-5 500 20-300	3 000-6 200 20-300
Параметры смесеукладочного оборудования
Профилирование покрытия		Односкатное, двускатное
Тип рабочего органа		Виброплита
Масса виброплиты	кг	3 500	3 800
Бесступенчатая регулировка полосы по ширине	мм	3 000-5 500	3 000-6 200
Обороты привода вибробруса	об/мин	До 3 600	До 1 700
Частота вибраций (амплитуда 5 мм)	гц	30-60	28-30
Тоннель питателя, ширина	мм	1 306	1 282
Шнек, диаметр	мм	360	380
Бункер
Вместимость	т	14	14
Расстояние от днища до поверхности опоры	мм	650	650
Ходовая часть
Задние мосты	шт.	2	2
Ведущие колеса	шт.	4	4
Типоразмер ведущих колес		1 650×700	1 650×700
Типоразмер сплошных передних шин		525×162	525×162

Силовая установка

На агрегате могут быть использованы:

1. Дизель Минского моторного завода Д-260.2, мощность на валу 90,4 кВт, с расположением в ряд гильз «мокрого» типа цилиндровой группы.

   Мотор на 4 такта с турбонаддувом, механически регулируемым впрыском топлива. Охлаждение жидкостное, 3-ступенчатый фильтр очистки воздуха сухого типа с использованием сменных патронов из бумаги. Расход горючего удельный – 227 г/кВт.ч.

2. Дизельный мотор Д-245 мощностью 74 кВт, 4-цилиндровый, с рядным расположением гильз цилиндров в блоке, на 4 такта с турбиной наддува и охлаждением подаваемого в двигатель воздуха. Расход горючего удельный – 220 г/кВт.ч.
3. Двигатель СМД-17 Харьковского завода «Серп и молот» мощностью 74 кВт, 4-цилиндровый. На 4 такта, оборудован узлом турбонаддува и охлаждения воздуха. Расход горючего удельный – 220 г/кВт.ч.

Узлы ходового механизма

Силовая передача крутящего момента гидравлического типа. Давление в системе создает регулируемый гидронасос, установленный на валу дизельного двигателя.

Гидромотор нерегулируемого типа передает крутящий момент на механическую или автоматическую коробку передач. Вращение на ведущие колеса осуществляет роликовый однорядный цепной привод ПРА-50,8.

Четыре спаренных передних колеса смонтированы на балансирной тележке и управляются гидроустройством, а тормозная система дискового типа – ножной педалью. Стояночный тормоз с ручным рычажным приводом.

Механизмы подачи смеси

Общая емкость загрузки рабочего состава, включая шнековый туннель, составляет 14 тонн. Бункер способен принимать асфальт из автосамосвалов и из дополнительного бункера-накопителя.

Питатели левого и правого бортов – смонтированные на втулочно-роликовой цепи ПРИ-78,1 стальные тянущие пластины.

За счет гидростатического привода этих механизмов скорость подачи состава плавно меняется оператором или системой автоматики и ультразвуковых датчиков.

Цепь питателя перемещается литой звездочкой по роликам, есть узел постоянного натяжения. В связи с высокой абразивностью материалов рабочего состава предусмотрена замена стальных листов нижней части скребкового транспортера.

Шнековые узлы – однотипные, с возможностью замены полусекций. Силовой привод на них – гидростатический с регулируемой оператором скоростью подачи асфальта.

Рабочий орган

В базовой модели поставляется вибробрус – плита выглаживания, оборудованная трамбующим элементом. Привод узла гидравлический, регулировка вибрационного воздействия производится оператором.

Предусмотрен прогрев плиты четырьмя пропановыми горелками с электророзжигом.

Ширина укладываемой полосы регулируется установкой уширителей шнекового распределителя, бруса для трамбовки и плиты выглаживания.

Удлиненная лыжа поставляется отдельно. Она представляет собой стальную конструкцию длиной 6 м на системе рычагов. Скользя по полосе укладки, дополнительно сглаживает неровности.

Органы управления

Кабина оператора оборудована двумя сиденьями и перемещаемым пультом гидравлической системы. Ее управляющие и предохранительные клапаны обеспечивают выбор направления движения и его скорости, приемку, подачу и распределение рабочей смеси, установку в рабочее положение и включение вибрационного бруса.

Эффективная цифровая система отвечает за стабильность перемещения машины. Работа автоматики, приборов контроля обеспечивается от бортовой электросети на 24 В.

Остановка укладки смеси – стоп-режим – влечет за собой одновременное отключение вибраторов, питателей, шнековых транспортеров. Включение всех узлов на рабочий режим осуществляется только с запуском укладки.

Модельный ряд

За базу для модернизации разработчики приняли модель ДС-191. В скребковые конвейера питателя асфальтоукладчика ДС-191.504 добавлены демпферные узлы, исключающие обрыв тягового цепного привода.

Усовершенствованы органы управления, снижено число точек обслуживания.

В конструкции ДС-191.506 применены режимы «поджим-разгрузка» вибрационной плиты, шнеки распределительного устройства получили регулировку по высоте, применен общий «стоп» механизмам и узлам при остановке укладки.

Появилась система уплотнения в соединении «виброплита – трамбующий брус», который допускает оперативное регулирование частоты колебаний, газовый подогрев плиты.

Машины модельного ряда могут оборудоваться системами, которые в автоматическом режиме контролируют и регулируют заданный продольный профиль и поперечный уклон формируемого полотна дороги.

Автоматика управления «РЕЛЬЕФ-01М»

Контролирует профиль дорожного полотна в режиме укладки и приводит его к заданным параметрам:

• по проектному уклону;
• по вынесенным высотным точкам и проектному уклону;
• по нескольким высотным отметкам.

Проектные параметры соблюдаются за счет изменения положения виброплиты в автоматическом режиме.

Особенности эксплуатации

Нанесение асфальтового слоя проводится при положительной температуре окружающей среды. Организационно обеспечивается непрерывность всех процессов: загрузка бункера, распределение рабочего состава, предварительное уплотнение.

После наполнения емкости оператор скребковыми транспортерами бортов подает смесь и равномерно заполняет отсек распределения, отключая и включая привод шнеков.

При прогретой плите начинается укладка с рабочей скоростью от 1 до 3 м/мин. Темп передвижения зависит от параметров формируемого слоя и температуры окружающей среды. Асфальтовое покрытие уплотняется воздействием вибробруса, а затем заглаживается плитой.

Перед длительной остановкой машины агрегат освобождается от смеси путем ее полной выгрузки из отсека распределения.

Достоинства ДС-191:

1. Доступная стоимость.
2. Простота эксплуатационного обслуживания.
3. Повышенная ремонтопригодность.
4. Взаимозаменяемость запасных частей.
5. Экономный расход топлива.
6. Высокий потенциал для последующей модернизации.

Радицкий машиностроительный завод – основное предприятие в России, поставляющее дорожникам асфальтоукладчики. Освоив производство моделей ДС-191.504, ДС-191.506, специалисты подготовили и начали выпуск новой колесной серии АСФ-К и гусеничного агрегата АСФ-Г-3.

Зарубежные аналоги фирм Demag, Vogele, Bitelli, Caterpillar, Road Machinery более производительны, имеют лучшие показатели по наработке на отказ, но в полтора-два раза опережают российские машины по стоимости и затратам на эксплуатацию.

А о том, что представляет собой модель из новой колесной серии асфальтоукладчиков АСФ-К, нам расскажут в следующем видео:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

spez-tech.com

Обзор новинок дорожной техники. Асфальтоукладчики – Основные средства

Ключевые производители в сегменте оборудования для укладки асфальта находятся под постоянным давлением конкуренции и вынуждены разрабатывать все более и более эффективные машины. Постепенное внедрение усовершенствований происходит и на европейском, и на американском рынках. В частности, многие машины последнего поколения оборудуются современными двигателями с низким уровнем выбросов. При этом системы очистки отработавших газов размещаются компактно и больше не препятствуют обзору оператора. Экономичный режим работы двигателя становится стандартом для многих производителей.

На развивающихся рынках этот вопрос также актуален. В Китае, например, начинается внедрение более жестких норм, которые эквивалентны Tier 3/ Stage IIIA. Данная тенденция характерна не только для Китая, но и для остального мира. Целая серия улучшений в асфальтоукладчиках Caterpillar AP1000F и AP1055F направлена на повышение качества работы этих машин и облегчение их управления. Дизельный двигатель C7.1 с технологией ACERT обеспечивает 167 кВт мощности и соответствует последним нормам, принятым в странах Америки и Европы без ущерба для производительности. На моделях серии F, которые поставляются в Россию, двигатель C7.1 развивает мощность до 186 кВт и соответствует Tier 3/ Stage IIIA. В сочетании с автоматическим управлением частотой вращения коленчатого вала двигателя он способствует плавности работы машины и снижению уровня шума.

Конструкция генератора для нагревательных элементов плиты, который напрямую соединен с двигателем и имеет мощность 70 кВт, также разработана специально с целью уменьшения расхода топлива. Как утверждается, улучшенное распределение тепла при нагреве плиты серии SE60 позволяет довести ее до рабочей температуры за 15 минут вместо 30–45, которые требовались предыдущим моделям. Известно, что обычно нагрев плиты требует работы двигателя на повышенных оборотах, что влечет увеличение расхода топлива. Во время фазы нагрева плиты укладчиков Caterpillar серии F коленчатый вал двигателя вращается с небольшой частотой 1300 об/мин, и расход топлива остается минимальным. В случае выхода из строя датчика температуры система диагностики плиты компенсирует его отсутствие автоматически и позволяет продолжать работу.

Цветной сенсорный дисплей не вызывает затруднений при управлении. Он обеспечивает доступ к включению генератора, управлению температурой вибробруса и регулировке высоты смеси. Основные функции дублируются выключателями. Конструкция новой системы ходовой части Mobil-Trac (MTS) минимизирует движения буксировочных точек, что способствует гладкости укладки. Передняя и задняя качающиеся тележки обеспечивают легкое преодоление препятствий и хороший контакт с опорной поверхностью. Гладкие гусеницы подходят для движения по мягкой поверхности и свежеуложенному слою, гусеницы с грунтозацепами – для укладки или транспортировки по рыхлому грунту. Укладчик с системой MTS обладает мобильностью колесного укладчика (его скорость хода достигает 14,5 км/ч) и проходимостью гусеничного. Колесные модели серии F в качестве опции могут комплектоваться приводом на все 6 колес для улучшения проходимости. На выбор предлагаются три варианта виброплиты с вибрацией и трамбующим брусом и с подошвой, изготовленной из износостойкой стали. Легкая и компактная плита SE60V предназначена для городских условий эксплуатации.

Система регулирования уклона Cat устанавливается на заводе-изготовителе и обеспечивает управление машиной, позволяя устранить неровности поверхности и контролировать толщину слоя. Ультразвуковые датчики для вычисления усредненного значения уклона оснащены пятью преобразователями, показания двух из которых сбрасываются, а трех остальных приводятся к среднему значению. Автоматическая калибровка по 10 точкам устраняет неточности. Перекрестное управление, поперечный и продольный уклоны поддерживаются с помощью регулировки высоты.

Бренд Dynapac, принадлежащий Atlas Copco, занимает ключевое место в ряду продукции компании. Заводы в г. Варденбурге на севере Германии, где производятся асфальтоукладчики Dynapac для всего мира, и в г. Карлскруна (Швеция), где выпускают дорожные катки, получают значительные инвестиции от головной компании, которые идут и на расширение производственных мощностей, и на разработку новых моделей. Линейка дорожно-строительной техники Dynapac некоторое время назад прошла ребрендинг, при этом широко известная марка Dynapac была предусмотрительно сохранена.

В последнее время мировой спрос на дорожную технику постепенно растет, в том числе и в Европе. Руководство компании особое внимание уделяет обновлению линейки и современным двигателям для своих машин. Последняя разработка – укладчик SD2550CS для автомагистралей с шириной укладки до 14 м и производительностью до 1100 т/ч. Система электрического подогрева плиты оборудована генератором мощностью 60 кВт, при этом уменьшено время достижения рабочей температуры. Модельный ряд плит включает V5100/6000  TVE с вибрацией и трамбующим брусом, V5100/6000 TVH с высокой степенью уплотнения, а также жесткую плиту R300TVE с базовой шириной 3 м и механическим уширением до 14 м. Кроме того, плита R300TVE предлагается с концевыми гидравлическими уширителями шириной по 1,3 м каждый.

Из прочих особенностей можно отметить спроектированное с учетом эргономических требований рабочее место, которое смонтировано на новой платформе и обеспечивает хороший обзор бункера и других рабочих зон за счет более высокой посадки оператора. Использование последней версии фирменной операционной системы Pave Manager 2.0 помогает повысить качество работы. Как утверждается, работа такой машины, оборудованной 15-тонным бункером в составе звена с перегружателем Atlas Copco Dynapac MF2500CS, повышает общую производительность укладки на 30%. Система VarioSpeed оптимизирует число оборотов коленчатого вала двигателя, помогает сэкономить до 15% топлива и продлить общий ресурс работы машины.

Японская компания Sumitomo планирует расширить продажи асфальтоукладчиков за рубежом и нарастить линейку продукции для увеличения своей рыночной доли. Особенно большой потенциал в Sumitomo видят на рынках Китая, стран Азии, а также в России. Новая модель асфальтоукладчика HA90C-2 разработана на базе известной HA90C, но с улучшенной производительностью и расширенными возможностями. Этот асфальтоукладчик сохранил некоторые особенности проверенной конструкции HA90C. Ключевой элемент укладчиков Sumitomo – оригинальная плита J Paver с перекрывающимися секциями, которые обеспечивают ширину укладки от 2,8 до 7,5 м (обычная ширина укладки для машин такого класса составляет от 3 до 6 м). HA90C-2 оснащается новой плитой J-2875, для которой заказчики теперь имеют возможность выбрать газовый или электрический подогрев.

Плита меньшего размера 2360, которая поставляется в стандартной комплектации с HA90C, также совместима с HA90C-2. В положении для транспортировки ширина J-2875 не превышает 3 м. Для тех потребителей, кому ширина машины во время перевозки критически важна, может быть установлена плита модели 2360 с транспортной шириной 2,5 м, что также можно отнести к важным преимуществам. Двигатель Isuzu объемом 5,2 л, установленный на укладчиках, развивает мощность 132 кВт (доступны варианты, соответствующие стандартам Tier 3 и Tier 4).

Для расширения линейки укладчиков Sumitomo остается большой потенциал. Компания предлагает систему для укладки связующего слоя, которая в настоящее время монтируется на колесные модели, предназначенные для японского рынка. Новая версия такой системы может быть разработана для HA90C-2, если появится соответствующий спрос. Для японского рынка Sumitomo также разработала специальный укладчик HGP55W, который предназначен для укладки водонепроницаемого слоя литого асфальтобетона на металлические плиты мостов. Его экспортный вариант планируется создать на базе HA90C.

Немецкая компания Vogele делает ставку на универсальность. Недавно представленная мод. Super 1800-3i оснащается модернизированной версией модуля SprayJet. Принцип работы SprayJet заключается в нанесении битумной эмульсии непосредственно перед укладкой тонкого слоя асфальтобетонной смеси для лучшего связывания слоев. Съемный модуль может быть использован для экономичного восстановления дорог путем замены верхнего слоя покрытия. Такой способ популярен во многих странах. В комплект входит бак с эмульсией объемом 2100 л с теплоизоляцией и электроподогревом, а также распылительные штанги. Насос с подогревом непрерывно перемешивает эмульсию, чтобы обеспечить ее однородность. Система управления ErgoPlus 3, в которую встроено управление модулем, обеспечивает точную дозировку распыления вяжущего (от 0,3 до 1,6 кг/м²) в соответствии со спецификацией основного слоя.

Такой способ обеспечивает более равномерное распределение эмульсии по сравнению с традиционными методами. На выходе система обеспечивает однородную пленку без перекрывающихся участков при низком давлении (3 бар). С установленным комплектом SprayJet максимальная ширина распыления составляет 6 м. В стандартном режиме работы плита раздвигается до 9 м. Комплект содержит несколько распылительных штанг. Передняя штанга с шестью форсунками расположена между гусеницами сразу за упорными роликами. С другой стороны укладчика располагаются сочлененные штанги с семью форсунками. Короткая штанга с двумя форсунками установлена сразу за гусеницами. Расположение штанг обеспечивает полное покрытие полосы укладки.

Уплотняющая техника не отстает по темпам развития от машин для укладки АБС. Например, недавно была анонсирована реверсивная виброплита BOMAG класса 300 кг, которая призвана закрыть нишу в линейке компании. Новая тяжелая плита BPR 40/60 D подходит для работ, где требуется глубокое уплотнение. Так же, как и другие модели линейки BPR 50/55 D и BPR 60/65 D, новинка оснащена надежным и прочным капотом закрытого типа.

Новая виброплита Ammann APH 110-95 c гидростатическим приводом дополняет линейку гидростатических виброплит компании – самая мощная в модельном ряду Ammann. Ее рабочий вес составляет 825 кг, скорость – 37 м/мин, ширина уплотняемой полосы – 950 мм. В приводе плиты не используются клиновые ремни, гидравлический насос приводит в действие валы вибратора, а также эксцентриковые валы, которые обеспечивают плавное движение плиты. Преимуществом гидравлической системы является возможность регулирования центробежной силы в зависимости от условий работы и типа материала путем изменения числа оборотов двигателя. Новая плита способна уплотнить до 2109 м² поверхности в час, что, по утверждению специалистов компании, эквивалентно производительности 7-тонного одновальцового катка.

Новинка от Volvo Construction Equipment, представленная в апреле этого года, – двухвальцовый каток DD25B с трехцилиндровым двигателем, который соответствует экологическим стандартам Tier 4 Final/Stage IV. Двигатель Volvo D1.7A мощностью 25 л.с., хорошо сочетается с гидравлической системой катка, обеспечивает высокие рабочие характеристики и экономию топлива до 7%. Сохраняя традиции, виброузел катка DD25B может работать как с высокой частотой 66,7 Гц, так и со стандартной – 55 Гц. Высокая частота позволяет увеличить скорость укладки и сохранить степень уплотнения. Угловые опоры вальцов обеспечивают безопасность и точность при работе, наклонный дизайн капота и оптимально расположенное скользящее в поперечном направлении сиденье предоставляют оператору обзор на 360° при движении катка вперед/ назад. Механически обработанные вальцы со снятыми фасками обладают точной цилиндрической поверхностью. Система орошения с баком на 260 л работает под давлением и защищена от коррозии. Каждая из восьми форсунок снабжена собственным фильтром тонкой очистки. В модификации с широким вальцом (1200  мм) и центробежной силой 40,6 кН данный каток является серьезным конкурентом более тяжелым машинам.

В классе тяжелых тандемных катков тоже есть новинка. Оснащенный передовым двигателем Volvo D3.8, соответствующим Stage IV, новый 10,5-тонный каток Volvo CE DD105 с оптимизированным расходом топлива обладает низким уровнем шума. Режим ECO снижает расход топлива до 30% без ущерба для производительности, а функция автоматического холостого хода автоматически переводит двигатель на холостые обороты в течение пяти секунд после остановки катка. Кроме того, новая конструкция вибратора на 50% снижает потребление энергии при запуске вибрационной системы, что позволяет катку работать эффективно с двигателем мощностью 85 кВт даже на больших высотах. Новая кабина с панорамным передним стеклом изогнутой формы без стоек дает оператору возможность контролировать уплотняемую поверхность с еще большей тщательностью. Из других особенностей можно отметить систему орошения с автоматически изменяемым интервалом. В нее входят система тройной фильтрации с дополнительным дублирующим насосом. Кроме того, каток оборудован автоматической антипробуксовочной системой ASC.

Настоящим прорывом может стать собственная инновационная интеллектуальная система уплотнения, недавно разработанная Volvo CE, которая позволяет в режиме реального времени рассчитать плотность уплотняемого асфальта. В основе системы лежит сложный алгоритм, исходными данными для которого служат показания акселерометров, установленных на вальце катка во время работы вибратора. Также спереди и сзади катка размещаются температурные датчики. Разработчики утверждают, что система является более точной, чем конкурирующие технологии, которые определяют упругость слоя или степень уплотнения. Для эффективного использования системы оператор должен пройти короткую тестовую 10-метровую полосу, при этом пакет автоматически калибруется в соответствии с условиями работы и типом используемого материала. Сложный алгоритм базируется на искусственной нейронной сети. Система «узнает», какой участок является мягким, а какой твердым во время прохождения тестовой полосы. Дисплей повышенной прочности на базе ОС Android показывает оператору количество выполненных проходов, достигнутую плотность, а также температуру слоя.

Высокопроизводительный статический уплотнитель грунта UM20 «Бурлак», разработанный недавно на российском «Заводе «Дорожных машин» (г. Рыбинск), предназначен для выполнения масштабных работ по выравниванию и уплотнению грунта. Уплотняющая машина выполнена с одним передним и двумя задними кулачковыми вальцами и может комплектоваться прямым или полусферическим отвалами. Полностью закрытая рама в форме короба надежно защищает ходовую часть, увеличенная ширина уплотнения (3200 мм) обеспечивает высокую производительность. Гидростатический привод требует минимального обслуживания. Машина массой 20 т оборудована двигателем ЯМЗ мощностью 300 л.с. Насосная станция включает регулируемые аксиально-поршневые гидравлические насосы, нерегулируемые аксиально-поршневые гидравлические моторы и раздаточный редуктор отечественного производства.

Китайская компания SANY, известная своими бетононасосами, прилагает значительные усилия, чтобы повысить имидж уплотняющей техники собственного производства за пределами Китая. В связи с массовым строительством дорог в стране в последние годы компания была сосредоточена на китайском внутреннем рынке. Однако почти 80% программ в настоящее время завершены, и в SANY сосредоточились на развитии экспорта. Как отмечают в компании, спрос на дорожные машины на международном рынке примерно в три раза превышает внутренние потребности КНР. Компания ориентируется прежде всего на развивающиеся рынки, где требуется инфраструктура. Эти территории включают в себя Африку, Азиатско-Тихоокеанскоий регион, Ближний Восток, Россию и Южную Америку. В этих регионах уже сосредоточены сервисные центры и центры продаж SANY, но это только начало. Рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки в настоящее время являются наиболее освоенными, в то время как в России, на Ближнем Востоке и в Индии для SANY на данном этапе достаточно просто закрепиться.

SANY предлагает своим клиентам хорошее соотношение цены и качества продукции. В 2002 г. компания начала продавать дорожные машины для китайских подрядчиков, работающих на крупных проектах за пределами Китая. В 2010 г. SANY вышла за рамки простой поддержки китайских подрядчиков путем создания международной дилерской сети. Ассортимент продукции тоже был расширен и доработан для удовлетворения потребностей международных клиентов. Машины доступны в основном с двигателями Cummins и Deutz, соответствующими экологическим стандартам Tier 2/ Stage II или Tier/ Stage IIIA и готовы к работе в условиях новых норм законодательства о выбросах, которые вводятся в Китае в 2015 г. Тандемные асфальтовые катки SANY разрабатываются на собственной научно-исследовательской базе компании в Германии. При создании пневмошинных катков используются собственные технологии, включая системы очистки колес и автоматического поддержания давления в шинах.

Основные изменения в конструкции современных асфальтовых заводов касаются сокращения эксплуатационных расходов при одновременном повышении производительности и уровня качества. Новые модели также отличаются мобильностью и универсальностью. Ammann (Швейцария) предлагает две мобильные модели: EcoBatch и QuickBatch, с помощью которых компания рассчитывает увеличить долю рынка. Младший EcoBatch обладает высокой мобильностью, а старший QuickBatch – большей производительностью. Оба завода имеют модульную конструкцию и могут перевозиться в стандартных морских контейнерах. Завод EcoBatch обеспечивает 60–80 т/ч, а QuickBatch – 140–180 т/ч высококачественного материала на выходе. Базовая комплектация может быть расширена за счет опций: горячей и холодной вторичной переработки асфальтобетона, жидких и твердых добавок, вспененного битума. Загрузка смесителя EcoBatch составляет 1,2 т, бункера горячих минералов – 16 т. В качестве опции предлагается отгрузочный бункер на 50 т.

При создании новой модели асфальтового завода BBM 1250 производительностью 100 т/ч в компании Benninghoven основное внимание также уделили универсальности и мобильности. Удобство транспортировки и быстрый монтаж обеспечивают мобильность, в то время как высокое качество выпускаемой продукции достигается использованием новейших технологий. Для перемещения миксера и четырехъярусного грохота (ключевых узлов нового завода) достаточно одного полуприцепа. Весь завод целиком можно перевезти на пяти грузовиках. Четыре дозатора с шириной загрузки 3,6 м и сушильный барабан смонтированы на одном шасси. Бункер горячих минералов рассчитан на 20 т. Точность состава смеси обеспечивается цифровым взвешиванием и дозировкой. Управление смешиванием осуществляется с помощью системы BLS 3000. Инновационная система сбора пыли включает фильтр и вытяжную систему, а также бункер объемом 15 м³ для регенерированного наполнителя.

* * *

В заключение стоит отметить, что при создании современной дорожной техники решающая роль отводится технологиям, причем скорость их внедрения постоянно увеличивается. Инновации – это не просто громкое слово. Сегодняшние технологии экономят значительное количество топлива, обеспечивают меньшее воздействие работающей техники на окружающую среду, увеличивают ресурс работы машин, помогают оператору избежать ошибок и в конечном счете облегчают его работу, обеспечивая четкое и своевременное выполнение поставленных задач.

os1.ru

Асфальтоукладчики гусеничные

Гусеничные и колёсные асфальтоукладчики «ИРМАШ» — машины, сочетающие высокое качество выполнения работ с простотой и надёжностью в эксплуатации и обслуживании и позволяющие решить самые сложные задачи, экономя ваши время и средства.

	Асфальтоукладчик гусеничный Асф-Г-2-01 Гусеничный асфальтоукладчик Асф-Г-2-01 предназначен для укладки покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,2 до 5,0 м и толщиной от 30 до 250 мм с профилем покрытия: двускатного до 30‰ или односкатного до 40‰. Малые габариты и мобильность делают эти машины оптимальными для работы внутри микрорайонов и на небольших объектах. При этом наличие основных опций (газовый подогрев, система автоматического нивелирования) позволяет обеспечить высокое качество укладки АБС.
	Асфальтоукладчик гусеничный Асф-Г-4-03 Гусеничный асфальтоукладчик Асф-Г-4-03 предназначен для укладки покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 9,0 м и толщиной от 30 до 300 мм с профилем покрытия: двускатного до 30‰ или односкатного до 40‰. Обеспечивает высокое качество укладки АБС при длительной работе, требующей больших тяговых усилий и высокой мощности. Эффективен как на строительстве обычных автомобильных дорог, так и для строительства автострад. Обладая высокой надежностью и производительностью в сочетании с простотой в управлении и обслуживании, он позволит решить самые сложные задачи, экономя Ваши время и средства.
	Асфальтоукладчик гусеничный Асф-Г-3-01 новинка! Гусеничный асфальтоукладчик Асф-Г-3-01 — предназначен для укладки покрытий дорог всеми видами асфальтобетонных смесей шириной от 2,0 до 5,0 мм толщиной от З0 до 250 мм с профилем покрытия двускатного до 30% или односкатного до 40%. Малые габариты и мобильность делают эти машины оптимальными для работы внутри микрорайонов и на небольших объектах. При этом наличие основных опций (газовый подогрев, система автоматического нивелирования) позволяет обеспечить высокое качество укладки АБС.

irmash.com

Асфальтоукладчики

Новости 15.11.2018 11.08.2018 01.08.2018 20.07.2018 13.07.2018

Группа «КОД54» размещает свои заказы и является официальным представителем на территории Российской Федерации крупнейшего разработчика и производителя техники по строительству и содержанию дорог в Китае группы С.С.С.С.   Мировой опыт производства!  Собственный опыт эксплуатации!     Гусеничный асфальтоукладчик Гусеничный асфальтоукладчик         Модель LTU 950 Модель LTUY 900B     Производительность 700 t    Производительность 700 t     Ширина укладки 2.5 — 9.5 m    Ширина укладки 3 — 9 m     Двигатель 162 kW Двигатель 162 kW     Масса 25 t Масса 24 t                 Гусеничный асфальтоукладчик Гусеничный асфальтоукладчик           Модель LTU 900 Модель LTU 600     Производительность 600 t Производительность 300 t     Ширина укладки 3 — 9 m Ширина укладки 2.8 — 6 m     Двигатель 156 kW Двигатель 85 kW           Колесный асфальтоукладчик Колесный асфальтоукладчик           Модель LTD 600A Модель LTD 450      Производительность 300 t Производительность 200 t     Ширина укладки 2.8 — 6 m Ширина укладки 2.8 — 4.5 m     Двигатель 70 kW Двигатель 56 kW

kod54.com

Как правильно выбрать асфальтоукладчик

Как правильно выбрать асфальтоукладчик

Для дорожника укладчик является главной машиной при устройстве асфальтобетонных покрытий. Ввиду многообразия типов и моделей асфальтоукладчиков на сегодняшнем рынке дорожной техники нелишне напомнить те основные показатели, критерии и, может быть, правила, которыми надлежит руководствоваться, чтобы в последующем не возникало сомнений или даже сожалений о сделанном выборе. Как известно, основное назначение укладчика — раскладывать асфальтобетонную смесь слоем заданной толщины, требуемой ширины, с необходимой ровностью поверхности и высоким качеством предварительного уплотнения смеси. Его конструктивное устройство, технологические особенности работы, наличие тех или иных стандартных или специальных узлов, механизмов и приспособлений, непрерывное совершенствование конструкции — все это подчинено реализации и обеспечению заданных параметров и качеств покрытия. Состоит укладчик из двух основных агрегатов — тракторного колесного или гусеничного модуля и рабочего органа, шарнирно прикрепленного к тракторному модулю и потому свободно «плавающего» в вертикальной плоскости. В состав самонивелирующегося рабочего органа, как правило, входят трамбующий брус и выглаживающая плита статического или вибрационного типа. Тракторный модуль осуществляет перемещение укладчика, принимает смесь из автосамосвала в свой бункер, с помощью цепного питателя подает ее к рабочему органу, вблизи которого смесь винтовым шнеком распределяется на всю ширину укладки. Все это выполняется с определенной рабочей скоростью движения укладчика. На ходу же с помощью трамбующего бруса происходит формирование слоя смеси заданной толщины (об этом не следует забывать), дополняемое его первичным или предварительным уплотнением. Следом выглаживающая плита выравнивает поверхность уложенного слоя подобно столовому ножу, распределяющему равномерно масло на бутерброде. Если плита вибрационная, процесс выравнивания и выглаживания несколько облегчается с дополнительным подуплотнением смеси. Все это более или менее хорошо известно большинству дорожников. Правда, они иногда недостаточно осведомлены о некоторых специфических особенностях и нюансах отдельных образцов и моделей укладчиков, выпускаемых разными фирмами и заводами. А последние порой оперативно внедряют важные конструктивные и технологические изюминки и «ноу-хау». Российскому дорожнику полезно знать о них при выборе интересующего образца техники. На любом асфальтоукладчике стоит хорошая нивелировка.

Ходовая часть. Гусеничные машины — более тяжелые и менее маневренные, имеют меньшую транспортную скорость. Но зато они обеспечивают лучшую ровность покрытия, большую стабильность и устойчивость в работе за счет своего веса и более высокого тягового усилия, лучше работают на относительно слабых дорожных основаниях, чем колесные укладчики. Как правило, широкозахватные машины с шириной укладки более 7 м имеют гусеничный ход.

Правда, многие малогабаритные — или, как их называют, тротуарные укладчики тоже оборудуются гусеницами, чтобы избежать возможного при колесном ходе пробуксовывания вследствие малого веса машины.

Колесные укладчики хороши и полезны в городских условиях, где очень ценится возможность быстрой переброски на соседний участок или объект. Имеют одну неприятную особенность — пробуксовывание. Причем это происходит с укладчиками, имеющими как одну пару больших приводных пневмоколес, так и две, особенно в момент толкания разгружающегося тяжелого автосамосвала. Несколько улучшает тяговые свойства укладчика дополнительный привод одной из двух пар обрезиненных колес под бункером, который стали устанавливать некоторые фирмы на отдельных образцах.

Бункер. Как правило, емкость бункера укладчика назначают равной емкости кузова используемого среднего самосвала, т. е. грузоподъемность должна составлять 10—13 т. Это удобно и полезно для эффективного использования транспорта. И лишь у малогабаритных тротуарных моделей емкость бункера снижена до половины.

Также важным элементом бункера являются складывающиеся гидравликой к продольной оси укладчика боковые стенки. Это необходимо не только для уменьшения транспортной ширины укладчика, но и для подачи к питателю смеси, остывающей на «периферии» бункера. Технологические правила не рекомендуют часто «хлопать» боковыми стенками. Если это делать после каждого выгруженного самосвала, можно «прохлопать» качество покрытия, связанное с возможной сегрегацией крупных частиц смеси.

Питатель и винтовой шнек. Они должны непрерывно подавать смесь к рабочему органу и равномерно распределять ее по ширине укладываемой полосы. Для качества покрытия одинаково плохо и малое, и большое количество смеси в шнековой камере. Недостаток смеси ведет к снижению заданной толщины слоя, а ее избыток — к нарушению равновесия сил, действующих на рабочий орган, изменению угла атаки выглаживающей плиты и, как следствие, к появлению неровностей на покрытии. Поэтому очень важно, чтобы левые и правые половины питателя и шнека имели раздельный и независимый друг от друга привод, что позволит легче управлять поступающим в шнековую камеру количеством смеси. Иногда даже полезно иметь регулировку скоростей левого и правого питателя и шнека.

Следует обязательно предусматривать возможность удлинения элементов винтового шнека и устанавливать их в случае увеличения ширины укладки.

Практический опыт показывает, что укороченный винт не может полноценно заполнять края полосы укладки, из-за чего приходится часто переполнять смесью основную часть шнековой камеры с нарушением упомянутого равновесия сил и, соответственно, появлением неровностей на дорожном покрытии.

Очень ценным качеством укладчика является возможность вертикальной регулировки положения винтового шнека в зависимости от толщины укладываемого слоя. Совершенно очевидно, что для устройства ровных тонкого или толстого слоев требуется разное количество смеси перед рабочим органом. Это как раз и обеспечивается соответствующим смещением шнека в вертикальной плоскости перед началом работы укладчика.

Рабочий орган. Это главное «действующее лицо» на укладчике и без системы нивелирования на нём никакого качества укладки асфальта быть не может. Он прежде всего обеспечивает заданную ширину устраиваемого покрытия. Современные образцы укладчиков в большинстве своем имеют рабочий орган, раздвигаемый гидравликой на ширину от 2 до 6 м. Укладка на ширину свыше 4,5 м производится за счет механически прикрепляемых секций-вставок. Такое решение обусловлено необходимостью придать рабочему органу хорошую горизонтальную и вертикальную жесткость, которая оказывает позитивное влияние на ровность покрытия.

По этой же причине на широкозахватных образцах (раскладка на 8—9 и до 15—16 м) вообще не используется гидравлическая раздвижка, несмотря на ее несомненные технологические удобства и достоинства.

Современные укладчики реально способны укладывать слои смеси толщиной от 15—20 мм (хотя в паспортах часто могут быть указаны 5—10 мм) до 250—300 мм, а отдельные мощные и крупные модели — даже до 400—500 мм (такими слоями чаще всего укладывают в основание «тощий» бетон). В России же превалирует укладка асфальтобетона слоями 40—60 мм (верхний слой покрытия), 80—100 мм (нижний несущий слой) и в редких случаях 120—150 мм. При этом российские строители не часто отваживаются на устройство столь толстого слоя, полагая, что, чем он тоньше, тем более ровным будет покрытие.

И поэтому на практике нередко вместо укладки одного слоя — например, 10—14 см — выполняют устройство двух слоев 5 + 5 (или 6 + 4) и 7 + 7 (или 8 + 6) см. А между тем, при правильно настроенном укладчике, хорошо организованной доставке смеси, грамотном подборе катков по типу смеси, толщине слоя и погодным условиям и при эффективной технологии уплотнения ровность покрытия из толстого слоя бывает не хуже требуемой по дорожному СНиПу. К тому же, укладка сразу толстого слоя вместо двух тонких более эффективна из-за большей продолжительности остывания смеси и ее уплотнения катками.

Очень важным качественным показателем рабочего органа и укладчика в целом является возможность предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси, ибо от этого зависят не только подбор необходимых типов и количества катков для последующей ее укатки, но и технологические приемы выполнения этой важной и сложной операции.

На протяжении десятков лет использования асфальтоукладчика его рабочий орган в части уплотняющей способности постоянно видоизменялся и совершенствовался. Первые его образцы в качестве уплотняющего органа имели трамбующий брус в виде скошенной планки или «заостренного ножа» с размером ударного «носика» всего 6—10 мм (по ходу укладчика). При вертикальном ходе 2—3 мм, частоте ударов около 1500 в мин. и скорости укладки примерно 3 м/мин. такой трамбующий брус после каждого своего удара смещался вперед вместе с укладчиком всего на 2 мм, т. е. по одному и тому же месту смеси он наносил не более 3—5 ударов. С увеличением же скорости укладки количество ударов по месту становилось еще меньше. А этого, как показали практический опыт и исследования, явно мало для эффективного уплотнения смеси. Вот почему старые модели укладчиков с подобным трамбующим брусом и со статической выглаживающей плитой (вибрационная несколько повышает плотность смеси) не могли обеспечить коэффициент уплотнения выше 0,85—0,87.

Изменение размера трамбующего «носика» или «башмачка» до 22—24 мм с одновременным повышением частоты ударов до 1700—1800 в мин. позволило увеличить количество ударов до 10—14 на скорости укладки 3 м/мин. и до 6—8 на 5 м/мин. Затем был увеличен ход трамбующего бруса до 3—4 мм (для тонкого слоя) и до 6—8, а в некоторых случаях до 9—12 мм (толстые слои). Выглаживающая плита стала вибрационной, что облегчило процесс выравнивания поверхности покрытия и несколько повысило качество уплотнения. В итоге укладчик с более совершенным трамбующим брусом и выглаживающей виброплитой стал способен предварительно уплотнять горячие асфальтобетонные смеси до 0,92—0,93 (пластичные песчаные и малощебенистые) и даже до 0,96—0,97 (жесткие многощебенистые после укладчика Титан 410С фирмы АБГ на первых его испытаниях в СССР в районе г. Оренбурга).
Современные асфальтоукладчики имеют иногда очень сложные гидросистемы, чтобы их правильно эксплуатировать оператору асфальтоукладчика обязательно надо пройти курсы повышения квалификации по специальности гидравлика, это позволит минимизировать затраты предприятия на теобслуживание и ремонт такой техники.

Казалось бы, ощутимый прогресс налицо, однако немецкие фирмы АБГ и «Фогель» предприняли новые и, главное, успешные попытки дальнейшего усовершенствования уплотняющей части рабочего органа. В частности, АБГ вместо одного трамбующего бруса стала устанавливать два и готова была монтировать и большее их количество. Однако возникла проблема надлежащего выравнивания поверхности хорошо уплотненного и сильно упрочненного слоя следом идущей выглаживающей плитой. Во всяком случае, реализуемую плотность смеси укладчиком фирмы АБГ с двойным трамбующим брусом и выглаживающей виброплитой теперь никак не назовешь предварительным уплотнением.

Фирма «Фогель» подобную задачу решила иначе. К существующему на многих укладчиках стандартному набору из одинарного трамбующего бруса и выглаживающей виброплиты добавлены две прессующие планки, создающие периодическое импульсное давление на уложенную смесь с частотой 50—70 Гц и давлением в гидросистеме нагружения 50—150 бар, и дополнительная выглаживающая виброплита.

Собранные с 10 немецких объектов сведения о качестве уплотнения новым рабочим органом «Фегель» показали, что при устройстве несущих толстых слоев (12—17 см) из битумосодержащих и цементированных материалов (фракции щебня до 32—45 мм) средняя степень уплотнения по Маршаллу составила 98,4—99,8%, а при укладке нижних и верхних слоев асфальтобетонного покрытия (4—8 см) из более мелких фракций щебня (до 8—16 мм) — около 97,4—98,8%.

Многие фирмы, выпускающие асфальтоукладчики, в том числе АБГ и «Фогель», практикуют разработку различных типов, моделей и вариантов рабочих органов, которыми по желанию можно комплектовать один и тот же тракторный модуль. В частности, «Фегель» на один из самых крупных в мире своих укладчиков Супер 2500 предлагает восемь возможных типов рабочего органа с шириной укладки 8,5; 12,5; 15; 16 м и разным сочетанием трамбующего бруса, статической или вибрационной выглаживающей плиты, одной или двух прессующих планок.

Укладчик с повышенной степенью уплотнения несколько дороже его аналога с более простым рабочим органом, и это зачастую служит решающим аргументом в выборе российскими дорожниками второго варианта. А между тем, именно укладчик с новым рабочим органом в технологическом плане лучше отвечает более суровым российским погодным условиям, влияющим на устройство качественных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей. К тому же, такой укладчик существенно снижает влияние на конечный результат уплотнения имеющихся дорожных катков, еще плохо отвечающих современному уровню уплотняющей техники и технологии ведения работ. Кто хочет строить дороги с прочными и ровными покрытиями и делать при этом хороший бизнес в дорожной отрасли, тому следует ориентироваться на укладчики с повышенной степенью уплотнения.

Конечно, при наличии подобного укладчика количество катков за ним следует сокращать. Но полностью отказываться от их услуг нельзя. Даже в случае стабильной реализации укладчиком 100% плотности хотя бы один статический каток нужен для закрепления достигнутого уплотнения и повышения структурной прочности асфальтобетона за счет усиления распора его частиц. Работу такого катка следует считать не только полезной, но и необходимой. И потом не нужно забывать, что требуемого по нормам уплотнения асфальтобетонных смесей одним укладчиком ни одна фирма-производитель в мире пока не гарантирует. Так что, катки все равно необходимо использовать вместе с укладчиком.

Рабочая скорость и производительность. Рабочая скорость вместе с шириной и толщиной слоя укладки смеси определяют производительность укладчика. Его технические возможности быстро двигаться в рабочем режиме могут быть достаточно широкими. А вот практическая потребность дорожной отрасли не всегда совпадает с этими возможностями.

Если раньше максимальную рабочую скорость укладчика с оглядкой на США доводили до 40—60 м/мин., то теперь, разобравшись в технологии и практических возможностях дорожников подавать на укладку ограниченное количество смеси со своих АБЗ, фирмы-создатели предусматривают работу укладчика на более реальных скоростях — в пределах от 0,5 до 15—20 м/мин.

Американцы еще в период выхода из «великой депрессии 1929 г.», когда стала воплощаться в жизнь их первая программа дорожного строительства, взяли курс на скоростную укладку асфальтобетонных покрытий, ориентированную на 20—40 м/мин., а иногда и более. Поэтому изначально их укладчики были без трамбующего бруса, так как на подобных скоростях толку от него очень мало, что подтверждают графики на рис. 3. Это теперь, после успехов европейских фирм по улучшению уплотняющей эффективности рабочего органа, в США тоже начали выпускать подобные укладчики.

В Европе, где сеть АБЗ по своей производительности была всегда менее приспособленной к высоким темпам устройства покрытий, средняя скорость укладки до сих пор не превышает 5—6 м/мин. (в России она около 2—3 м/мин.). Поэтому производительность труда на этой операции в Германии, Франции, Италии и других европейских странах в 2—3 раза ниже, а стоимость укладки 1 т смеси почти в 2 раза выше, чем в США. При этом следует отметить, что дорожная отрасль США по официальной статистике последних 2—3 лет ежегодно укладывала до 450 млн. т асфальтобетонных смесей, европейских стран — примерно 270 млн. т, а России — только около 50 млн. т.

Выбирая укладчик, дорожник должен учитывать свои возможности обеспечить его необходимым количеством смеси с АБЗ. Какой прок иметь более дорогой образец с паспортной производительностью 600—700 т/час., если АБЗ может дать смеси всего 50—100 т/час.?

Правда, не следует забывать, что по паспорту производительность является наибольшей теоретической, рассчитанной из условий максимально возможных значений толщины и ширины слоя укладки, рабочей скорости и тягового усилия. Реальная же производительность, как правило, в 2—3 раза ниже, и на нее следует ориентироваться при выборе нужной модели укладчика.

Ровность покрытия. Это второй после степени предварительного уплотнения наиболее важный качественный критерий выбора укладчика. И, пожалуй, самый болезненный — потому, что ровность устраиваемого покрытия отражает и уровень используемого укладчика, и профессиональное мастерство подрядчика. Все дорожники хотят строить ровные дороги (как в Европе), но не всегда это получается. И порой не по вине укладчика, хотя и от него тоже многое зависит.

Требуемая ровность на всех современных образцах спецтехники для строительства, а конкретно укладчиков обеспечивается автоматической системой управления, например  с   поперечным уклоном и продольным профилем поверхности устраиваемого покрытия. Она включает в себя соответствующие датчики, дающие управленческие команды на гидравлические исполнительные механизмы, которые корректируют реальное положение рабочего органа по отношению к вертикальной оси силы тяжести (поперечный уклон) и по отношению к горизонтальной плоскости, задаваемой скользящей по основанию (иногда по основанию и укладываемому покрытию) лыжей или заранее установленной копирной струной (продольная ровность). Большинство современных АСУ, несмотря на свои различия и сложность, как правило, хорошо отработаны, проверены, надежны и устраивают дорожников, однако безусловным лидером по соотношению цена-качество является на сегодняшний день система нивелировки САУРО-64″ производства УП «Белгидросила»г.Минск.

Стоит только обратить внимание на ряд особенностей работы укладчика с АСУ. Во-первых, эта система даст нужный результат по ровности, если на поверхности укладки (основании, старом покрытии) предварительно будут устранены большие и особенно длинноволновые неровности, на которые АСУ реагирует плохо и медленно и которые вызывают заметный перерасход смеси. К тому же, их наличие может порождать появление на выглаженной поверхности новых неровностей при последующей укатке за счет разной деформации тонкого и толстого слоев смеси, особенно в случае низкой ее плотности после работы укладчика. По этой же причине длину лыжи следует подбирать разной в соответствии с неровностями основания по нивелиру.

Во-вторых, оператор рабочего органа не должен вмешиваться в работу АСУ и вручную «торопить» корректировку уклона или ровности (толщину слоя), памятуя, что АСУ исправляет огрехи нижней поверхности укладки на 90—97% только через 4—5 длин лонжерона (продольной балки шарнирного крепления рабочего органа).

Система обогрева. Существуют три системы подогрева выглаживающей плиты с целью исключения налипания горячей смеси на холодную поверхность ее подошвы. Самой распространенной является газовая система с подачей пропана из баллонов. Фактически пережитком можно считать систему с дизельными форсунками. А сравнительно новой, экологически чистой и более безопасной является электрическая, питаемая от специально установленного на укладчике электрогенератора мощностью 25—35 кВт. Несмотря на несколько большую тепловую инерционность, только эта система позволяет с помощью встроенных тэнов обогревать не только подошву выглаживающей плиты, но и «башмак» трамбующего бруса, и днище с боковыми стенками бункера.

belgidrosila.ru