ЗиЛ, который догнал и перегнал Америку
Принцип «догнать и перегнать Америку» касался не только советской промышленности, но и автомобилестроения. Прежде всего самые последние технологии воплощались в моделях, предназначенных для первых лиц страны.
Знакомьтесь, ЗиЛ-111А – правительственный лимузин, созданный по заказу Никиты Сергеевича Хрущева в 1958 году.
Это первая в СССР правительственная машина с кондиционером и серийным 8-цилиндровым V-образным двигателем.
Хотя назвать этот автомобиль серийным довольно сложно. Всего было выпущено 112 экземпляров, а модификации «А» – только 70! Вот это я понимаю, редкость.
Каждый лимузин вручную собирался в спеццехе. Большая часть отправлялась в Гараж особого назначения (ГОН) теперь Федеральной службы охраны, музей которого и предоставил нам этот шикарный экземпляр.
Даже в советское время нашлись смелые критики его внешности – уж слишком он напоминал Cadillac и Packard 1950-х годов.
Но мода есть мода – тогда всем нравился понтонный тип кузова, когда крылья не выступают, а сливаются как бы в одну линию.
Тем более, что ЗиЛ был крупнее (более 6 метров в длину) и выглядел намного строже.
Отличить модификацию с кондиционером можно по широким задним стойкам. В них спрятаны воздуховоды. Вес автомобиля – 3 тонны 130 килограммов.
Чтобы тянуть такую машину нужен особый мотор. И он здесь есть. Это 6-литровый V8 мощностью 200 лошадиных сил.
А теперь – в салон. Здесь просторный диван, электрические стеклоподъемники и перегородка между салоном и водителем.
Но и за рулем интересного не меньше. Вот что это, как вы думаете? Пульт управления коробкой передач! Она автоматическая, двухступенчатая.
А еще на приборной панели и рулевом колесе какое-то невероятное обилие хрома. Сейчас уже так красиво не делают…
На ходу автомобиль такой же солидный, как и внешне. Разгоняется степенно, до 100 километров в час за 21 секунду. Расход – 29 литров на сотню.
Но кто ж их считал в правительственном гараже?
Этот ЗиЛ выпускали мелкими партиями всего четыре года.
Помимо семиместного лимузина собирали также фаэтоны и кабриолеты. Интересно, что когда дизайнер модели, тот самый Лев Еремеев, создал «Чайку», Никите Сергеевичу не понравилось, что она очень напоминает 111-й. Ведь ГАЗ-13 предназначался для чиновников ниже рангом.
В 1963 году ЗиЛ-111 пережил, как сейчас говорят, рестайлинг и получил литеру «Г».
ЗИЛ-130 – полвека в истории
В. Васильев, фото автора и из архива АМО ЗИЛ
Минуло полвека с момента создания автомобиля ЗИЛ-130. В судьбе Завода им. И.А. Лихачева (АМО ЗИЛ) этот грузовик – явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг огромных размеров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам «стотридцатый» оставался в отечественном автостроении эталоном среднетоннажного грузовика.
Отправная точка
Опытный образец модели с цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Под капотом машины был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с. Уже в следующем году появились опытные машины с измененными кабиной и оперением. На них стояли верхнеклапанные моторы ЗИЛ-120 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд (5555 см3, 140 л.с.). Однако и эти силовые агрегаты не прижились, в 1958 г. их сменил более совершенный V-8 с развалом блоков цилиндров 90°. Это и был знаменитый двигатель ЗИЛ-130 (5966 см
После государственных испытаний столичный завод передал пять опытных машин Ярославскому шинному заводу. На них вместе с несколькими десятками экземпляров ЗИЛ-130, изготовленных в 1962–1963 г. по обходной технологии, был отработан сборочный процесс, изжиты неизбежные в таком деле «детские болезни» и окончательно сформирован стайлинг.
Первое признание к новой модели пришло в 1963 г., когда на Международной ярмарке в Лейпциге создатели грузовика стали обладателями диплома и золотой медали.
Завершение генеральной реконструкции ЗИЛа, начатой в 1959 г., позволило с октября 1964 г. организовать массовый выпуск ЗИЛ-130, а 24 декабря конвейер покинул последний грузовик предыдущего поколения ЗИЛ-164А. С тех пор «стотридцатый», разработанный под руководством главного конструктора А.М. Кригера, на долгие годы стал основой производственной программы завода. Многоступенчатая доводка силового агрегата, последовательное изготовление почти 40 опытных образцов, семь десятков двигателей, около сотни КП, длительные сравнительные испытания с зарубежными аналогами не оставляли сомнений, что в серию запущена качественно новая модель среднетоннажного автомобиля, который по комплексу показателей находился в одном ряду с самыми современными машинами европейских и американских фирм.
Метаморфозы ЗИЛ-130
ЗИЛ-130 имел неплохой экспортный потенциал.
Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика машину оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.
Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.
Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в ее конструкцию внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.
Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.
Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».
Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны.
Потомки «стотридцатого»
Сегодня уральцы предлагают потребителям автомобили семейства АМУР-53131 (4х2), в основе которых лежит конструкция ЗИЛ-130. Устаревший, но надежный и неприхотливый в эксплуатации, а кроме того, доступный по цене грузовик все еще пользуется спросом. Упомянутая модель по-прежнему оснащается кабиной и оперением от ветерана ЗИЛ-131 либо современными и более комфортабельными аналогами, заимствованными от грузовика ЗИЛ-4331.
АМУР-53131 с полезной нагрузкой 6 т оснащается различными типами двигателей. Среди них бензиновый мотор АМУР-456.10 (он же ЗИЛ-508.10) мощностью 150 л.с., альтернативой которому являются дизель – 108-сильный Д-245.12 Минского моторного завода. Автомобили оснащаются и собственными V-образными 8-цилиндровыми агрегатами АМУР-0555 (7,6 л) и АМУР-5551 (6,28 л) мощностью соответственно 145 и 180 л.с. В 2006 г. модификацию АМУР-53131М оснастили 136-сильным дизелем Д-245.
А в столице в течение ряда лет выпускают прямого потомка «стотридцатого», который после оснащения более современной и комфортабельной кабиной от дизельного ЗИЛ-4331, получил обозначение ЗИЛ-433360. Наряду с бортовым автомобилем изготовляют шасси ЗИЛ-433362, предназначенное для установки специальных кузовов и различных надстроек.
Кто не желает мириться с прожорливостью бензинового ЗИЛ-508.10, может заказать грузовик с упомянутым дизелем Д-245.9. В этом случае модель носит индекс ЗИЛ-4329.
Как видно, точку в полувековой истории ЗИЛ-130 пока еще ставить рано. Сколь долго машине предстоит жить, ответить могут только покупатели.
Президентский ЗиЛ отполировали до блеска — Новости
Президентский автомобиль сам достоин отдельной экскурсии. Мы задали смотрителю-консультанту Илье Князькову вопросы, которые чаще всего задают посетители музея.
– Какие работы производятся сейчас?
– Сначала выправили вмятины на капоте, затем полировали лакокрасочное покрытие, занимались тонировкой мельчайших сколов и царапин.
– Насколько он уникален?
– Лимузинов было выпущено 13. Наш автомобиль – одиннадцатый. Он абсолютно уникален, как с технической, так и с исторической точки зрения. Это был автомобиль Бориса Ельцина, который сопровождал его даже в зарубежных поездках.
Сегодня он полноправный экспонат нашего музея.
– Есть ли аналоги в мире?
– Концерн «Бентли» до сих пор обслуживает британскую корону. Там автомобили также ручной сборки.
– Это правда, что все детали автомобиля отечественные?
– Все, кроме оптики фирмы «Bosh».
– Если внутри автомобиля бронированная капсула, то как же колеса? Они также пуленепробиваемые?
– Обычно на такие автомобили устанавливают пуленепробиваемую резину отечественной марки «Гранит», у которой по кругу в зоне прилегания идет специальный силиконовый бандаж.
– Используются ли сейчас в Гараже особого назначения подобные лимузины и машины сопровождения?
– Да. В основном для специальных, торжественных мероприятий, для показа иностранным гостям, для мастер-классов по езде правительственных автомобилей в экстремальных условиях. Единицы подобных экземпляров находятся в руках частных коллекционеров.
В основном это списанные и восстановленные автомобили.
– Выпускает ли что-либо подобное сегодня Завод имени Лихачева?
– Нет. Его цеха простаивают с 2015 года. Попытки восстановить былое величие пока не увенчались успехом.
– Каким бензином заправляли лимузин?
– Только А-95.
– А диваны в лимузине кожаные?
– Кожаные сидения только впереди. Диваны в салоне – велюровые, исключительного серебристого цвета, с объемным рисунком в технике «пике» – очень красивые.
Представитель «АвтоАудиоЦентра» Григорий Кулябин – специалист по керамическим покрытиям, рассказал о чистке салона и шлифовально-полировочных работах средствами «серфэйсис». Около двадцати часов понадобилось специалистам компании, чтобы фасад лимузина стал безупречным. То, что не успели доделать сегодня, подвергли специальной консервации. Специалисты считают, что автомобиль находится в отличном состоянии.
Теперь ему необходимы только профилактические работы. По салону – через полгода. По кузову – через год.
Здесь был ЗИЛ – Огонек № 42 (5587) от 28.10.2019
Зиловский сборочный цех № 6 — тот самый, который в советские годы выпускал «членовозы», роскошные лимузины для первых лиц государства, доживает свои последние дни. Хотя для многих — вообще новость, что он, оказывается, не прекращал работу.
Фото и текст: Константин Кокошкин
На территории бывшего завода имени Лихачева (сотрудников на ЗИЛе было больше 80 тысяч!) теперь ландшафтный парк, созданный по проекту голландско-американского дизайнера, искусственное озеро с «эффектом голубой лагуны», спортивный кластер, жилой комплекс «арт-класса». Среди всего этого современного великолепия, расположенного неподалеку от Кремля, нелегко найти старый советский цех.
Когда-то строго засекреченный механосборочный цех № 6 (МСЦ-6), о котором знали даже не все зиловцы, и поныне остается местом таинственным, доступным лишь для избранных.
Во времена СССР здесь выпускали роскошные лимузины, которые участвовали в парадах Победы, возили генсеков и встречали высоких иностранных гостей, прибывавших в столицу нашей Родины. Производством этих автомобилей до сих пор тут и занимаются.
От разрушения, которому подвергся остальной завод, чуть-чуть не дотянувший до 100-летия, МСЦ-6 в 2014 году спасла группа граждан, именующих себя «энтузиастами российской автомобильной истории». Эти люди выкупили убыточное производство, спасли полсотни уникальных специалистов от увольнения, а оборудование — от сдачи на металлолом. Пять лет частная компания «Механосброчный цех № 6» выпускала лимузины и кабриолеты ЗИЛ из существовавшего задела, а также занималась реконструкцией и обслуживанием этих машин по заказу владельцев: у коллекционеров сейчас находится несколько сотен правительственных авто. Но через пару месяцев и это здание снесут — оно так и осталось собственностью завода. На его месте появится какой-нибудь очередной восхитительный дом, вроде соседнего, что «выполнен по такой же технологии, как и Mulberry House на Манхэттене», или модное кафе, или офисный центр, по ступенькам которого будут легко взбегать молодые люди в блестящих туфлях и узких брюках.
Работяги с ладонями, на которых все линии жизни — навсегда черные, потому что детали для своих машин они из года в год изготавливают вручную и «подгоняют по месту», исчезнут отсюда, будто их и не было. Часть станков перевезут в будущий музей, часть, возможно, отправят на новые площадки. Что будет с производством, неизвестно. Но пока — пока! — легендарный цех еще работает. Выпускает автошедевры несуществующей страны.
100-летие автозавода «ЗИЛ»: ТОП-10 исторических автомобилей
Завод имени Лихачева. Фото: ИТАР-ТАСС.Со времени своего открытия в 1916 году, первый государственный автомобильный завод «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ) выпустил большое количество машин. Это были грузовые и легковые автомобили, специальная техника, бронетранспортеры, вездеходы, поисково-спасательные комплексы, а также автобусы и такси.
ЗИЛовские легковые автомобили, как правило, лимузины, вручали в качестве поощрения за особые заслуги выдающимся личностям, разыгрывали в лотереях, использовали для поездок высших чиновников и работы в качестве такси и «скорой помощи».
Название завода «ЗИЛ» (Завод имени И. А. Лихачева) появилось только в 1956 году, до этого первый отечественный автопроизводитель сменил четыре наименования: «АМО» – завод Автомобильного московского общества, завод «АМО имени Пьетро Ферреро» (в честь известного итальянского коммуниста и профсоюзного деятеля), «1-ый ГАЗ» — первый Государственный автозавод, а также «ЗИС» — «Завод имени Иосифа Сталина» в честь руководителя Советским государством.
Газета «Южные горизонты» подготовила подборку ТОП-10 автомобилей «ЗИЛ», вошедших в историю: на них выигрывали гонки, спасали людей, ездили президенты, чиновники и обычные горожане.
1. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 (1924—1931)
Первый советский грузовик АМО-Ф-15, 1924 год. Фото: фотохроника ИТАР-ТАСС.Хорошую репутацию среди водителей советский грузовик получил благодаря простой конструкции и удобной эксплуатации.
Первые автомобили собрали в 1924 году, десять из них были выкрашены в красный цвет и участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. Испытательный пробег по маршруту «Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва» показал хорошие результаты и с 1925 года началось серийное производство.
За семь лет было выпущено около семи тысяч грузовиков АМО-Ф-15.
2. Городской автобус ЗИС-8 (1934-1936)
Реплика легендарной машины ЗИС-8 производства «Мосгортранс». Фото: Игорь Ивандиков, «Вечерняя Москва».Советский городской автобус ЗИС-8, который мог перевозить 29 пассажиров, первый вышел на экспорт. К примеру, в 1934 году в Турцию были отправлены 16 автомобилей.
Каркас кузова автобуса изготавливали из разных пород дерева и обшивали металлом. Производство ЗИС-8 прекратилось в 1936 году в связи с реконструкцией «Завода имени Сталина». Однако по сохраненным чертежам автобус продолжали выпускать автобусные парки и кузовные мастерские других регионов.
В настоящее время экземпляров известного ЗИС-8 не сохранилось, но были попытки его воссоздать.
3. Лимузин ЗИС-101 (1936-1941 годы)
ЗИС-101 (1936-1941 годы). Иосиф Сталин осматривает семиместный лимузин представительского класса. Фото: ru.wikipedia.org.ЗИС-101 один из первых легковых автомобилей, который производил «Завод имени Сталина». За пять лет было выпущено более 8700 «лимузинов».
В те годы автомобиль, который не продавался для личного пользования, можно было выиграть в лотерею или получить в качестве поощрения за особые заслуги. Кроме того, в крупных городах Союза Советских Социалистических Республик (СССР) представительный лимузин использовали в такси на длинные маршруты и для «скорой помощи».
В годы популярности были выпущены в ограниченном количестве модификации ЗИС-101 с телефоном, бронированный, а также в кузовах «кабриолет» и «фаэтон», последний из которых участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.
4.
Первый спортивный автомобиль завода ЗИС-Спорт (1939 год)
Первый спортивный автомобиль автозавода «ЗИС» выпустили в единственном экземпляре в кузове «родстер» (открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений) в 1939 году. Он был внесен в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На испытаниях автомобиль развивал скорость до 162,4 километров в час.
Считается, что автомобиль был утрачен в годы войны. Реплику ЗИС-Спорт впервые презентовали в 2012 году в Москве на 20-й Олдтаймер-Галерее.
5. Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945-1958). После 1956 года переименован в ЗИЛ-110
ЗИС-110Б в Варшаве. 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов. Фото: ru.wikipedia.org.После окончания Великой Отечественной войны автозавод начал выпускать автомобиль ЗИС-110, на котором впервые были установлены указатели поворотов (в этот же год «поворотники» также установили на ГАЗ-12). На некоторых автомобилях были спецсиганалы, такие как «сирена» и дополнительная фара дальнего света.
Четверо конструкторов за создание ЗИС-110 в июне 1946 года наградили Сталинской премией. С 1945 по 1958 годы было выпущено 2072 автомобиля, в том числе модификации: для «скорой помощи», в кузове «фаэтон» (три из которых отправили в Чехию для парадов), кабриолеты, с бронезащитой, полноприводные и другие.
6. Автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1959-1967)
ЗИЛ-111В. Фото: ru.wikipedia.org.ЗИЛ-111 сменил в 1958 году своего предшественника. Автомобиль высшего класса выпускался до 1967 года малыми сериями в нескольких кузовах — «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон». Всего в этот период было произведено 112 экземпляров и его модификаций, один из которых был подарен Фиделю Кастро. Именно на этом автомобиле в 1961 году прибыл из аэропорта первый космонавт Юрий Гагарин. В наше время «кабриолет» ЗИЛ-111В участвует в военных парадах в Киргизии.
7. Спортивный рекордсмен ЗИЛ-112С (1963-1965 годы)
ЗИЛ-112С (ЗИС-112С). Фото: ru.wikipedia.
org.Проект спортивного автомобиля ЗИЛ-112С разрабатывали в течение четырех лет, и в первый год выпуска, в 1961 году, он сразу же принял участие в гонках. Автомобиль отличался стеклопластиковым кузовов «родстер», съемным рулевым колесом и развивал скорость до 260 километров в час. В 1963-1965 годы на ЗИЛ-112С были установлены пять всесоюзных рекорда на гоночных трассах Союза Советских Социалистических Республик (СССР). В настоящее время единственный экземпляр автомобиля стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге, в Латвии.
8. «Народный» грузовик ЗИЛ-130 (1962—2010)
ЗИС-130. Фото: ru.wikipedia.org.Самым узнаваемым автомобилем, который производил «ЗИЛ» на протяжении почти пятидесяти лет, стал ЗИС-130, который широко использовался в сельском хозяйстве, военной промышленности. На его базе создавались пожарные машины, автокраны, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы. Этот грузовик первым получил голубые и белые цвета – до этого подобный транспорт окрашивали в цвет «хаки».
В 1973 голу ЗИС-130 был присвоен Государственный знак качества СССР.
9. «Бронекапсула» ЗИЛ-4105 (1983-2000)
ЗИЛ-41052 для Президента России. Фото: Фото: ru.wikipedia.org.Бронированный «лимузин» представительского класса начали выпускать в 1983 году. Необходимость в таких машинах появилась после покушения на жизнь Леонида Брежнева. Всего было выпущено 25 «Бронекапсул», в том числе для огненных испытаний. С учетом бронирования вес автомобиля превышал пять тысяч килограмм.
10. Аварийно-спасательная амфибия ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» (1975-1991 годы)
ЗИЛ-49061 «Синяя Птица». Фото: ru.wikipedia.org.Первый прототип поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-49061 «Синяя птица» построили еще в 1971 году. До 90-х годов производство специальных вездеходов, «амфибий» (одно из названий), было засекречено. Автомобиль выпускался до 1991 года в двух кузовах – грузовом и грузопассажирском с бензиновым и дизельным двигателями.
Post Views: 2 172
Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем
┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │
│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│ │ные │онные │ные │смазки│
│ │масла│масла │масла │ │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Легковые автомобили │
│ │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │
│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │
│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │
│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │
│ Автобусы │
│ │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │
│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │
│ Бортовые грузовые автомобили │
│ │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│ │
│ Тягачи │
│ │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│-164АН, -164Н │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 ││ │ │ │ │ │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │
│ Самосвалы │
│ │
│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7526 │ │ │ │ │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │
│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │
│ Фургоны │
│ │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3718, -3719 │ │ │ │ │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │
│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │
│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│-37021, -3704 │ │ │ │ │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │
│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│A-13M │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Мод.
35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 ││3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │
│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│-22036-01 │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘
Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.
Большой ЗИЛ: происхождение вида | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.RU
3 Марта 2017, 14:13От императрицы Марии Федоровны
Итак, «революция, о необходимости которой все время говорили большевики, совершилась», как сказал вечером 25 октября Владимир Ульянов в докладе о первоочередных задачах советской власти. Но прежде чем дать голодным хлеб, крестьянам землю, а солдатам мир, у только что арестованных членов Временного правительства отобрали служебные автомобили. Чтобы распределить их по новым министрам, разумеется. Так, народному комиссару по делам национальностей Иосифу Джугашвили достался «Воксхолл-B11».Этот солидный автомобиль с 6-цилиндровым мотором, заказанный для царского гаража в 1914 году, в феврале 1917-го отняли у императрицы Марии Федоровны и передали лидеру партии кадетов Павлу Милюкову. Потом машина сменила еще несколько владельцев, а нашел ее в Гатчине и предложил Сталину Петр Иосифович Удалов – за что и стал на следующие 35 лет любимым шофером вождя.
Правда, к «Воксхоллу» наркомнац отнесся без особого восторга. Да, лимузин от ателье «Хупер» (эти кузовщики поставляли экипажи британскому королевскому двору с 1805 года) сыну пьяницы-сапожника из села Диди-Лило Тифлисской губернии показался вполне комфортабельным. Вот только скорость маловата. Действительно, при солидном рабочем объеме в 4,5 литра двигатель развивал всего 30 л.с. – длинную (база больше 3,5 метра!) и тяжелую машину он разгонял, мягко говоря, неспешно.
«Двойная шестерка»
В июне 1918 года Сталин отправился в Царицын в качестве чрезвычайного уполномоченного ВЦИК по заготовке и вывозу хлеба с Северного Кавказа. Вот там-то ему и подкатили совсем другой автомобиль. «Пакард-Твин-Сикс» – это вам не «Воксхолл». И даже не «Роллс-Ройс»! Необычно расположенное слева и отделенное от пассажира место шофера, размеченный до 80 миль в час никелированный спидометр и часы «Уолтем» на приборной доске, мягкие рессоры – все нравилось всесильному горцу. Но главное: первый в мире 12-цилиндровый (вот почему «двойная шестерка») мотор в 88 л.с., словно могучий горный поток, подхватывал «Пакард» на высшей, третьей передаче с 6 км/ч и неудержимо нес его вперед аж до 113 км/ч. Тогда это был один из самых современных и самых дорогих американских автомобилей – на $2950, которые за него просили, можно было купить семь «Фордов-Т».«Пакард» с первым в мире 12-цилиндровым мотором в 88 л.с. был одним из самых современных и самых дорогих американских автомобилей
Вернувшись в Москву, Сталин попросил Степана Казимировича Гиля, первого водителя Ленина, а теперь начальника гаража Совнаркома, подыскать ему американский «Пакард». Как отказать наркому госконтроля, наркомнацу, члену Реввоенсовета и ВЦИК в одном лице? Машина нашлась – оказывается, мощные и быстрые «Пакарды» уже успели облюбовать столичные чекисты. Кстати, глухой отголосок этого любопытного обстоятельства можно обнаружить в романе «Золотой теленок». Помните: «Лиловый – нет. Пусть в лиловой машине разъезжает начальник угрозыска».
Английская альтернатива
Для России 1922 год стал во многом знаковым. Больного Ленина отправили в Горки, Сталин стал генеральным секретарем большевистской партии, взятием Владивостока закончилась гражданская война, к весне от голода в 35 губерниях Поволжья и Урала погибли пять миллионов человек… В этом же году всем большевистским бонзам было предписано пересесть на «Роллс-Ройсы». Этих роскошных, технически совершенных и баснословно дорогих автомобилей в Англии закупили за три года 73 штуки. Чешский журналист Адольф Гофмейстер писал, что «в жизни не видел такого скопления роскошных «Роллсов», как вечером на одной из московских набережных». Заезжий чех недоумевал, почему именно эта британская марка столь полюбилась сотрудникам советского Внешторга. Да просто именно в Англии сбывали большевики награбленное (под видом борьбы с голодом) в России золото. Между тем стоила модель 40/50НР, знаменитый «Серебряный дух», около 2000 фунтов стерлингов, вся партия обошлась, стало быть, примерно в $650 000. А продовольствия для голодающих тогда закупили в Штатах на $13 млн. Людоедская власть…Возможно, горячего горца раздражало прошлое «Воксхолла», возившего престарелую императрицу и обслуживавшего Комитет по охране племенного животноводства. Поэтому летом 1918-го он…
Позаимствовал «Роллс-Ройс» у ленинского секретаря: 22 сентября Николай Горбунов пишет: «Машина системы «Гостъ» похищена тов. Сталиным». Зря он так, через 20 лет Горбунова расстреляли
Но после того как организатора всего этого ужаса отправили в последний путь на борту его любимого «Роллс-Ройса», новый вождь распорядился поменять автомобильную ориентацию: с 1925 года Советская Россия стала закупать американские машины. Отныне большевистское начальство разъезжало на «Бьюиках», «Кадиллаках», «Линкольнах». Правда, нашлись среди этих нелюдей отдельные совестливые экземпляры – так, первый директор Госбанка и первый председатель ВСНХ Валериан Оболенский (до 1917-го он был писарем в тыловой части), с 1927-го особо интересовавшийся автомобилизацией Союза, выступил в «Известиях»: дескать, вместо одного роскошного «Линкольна» можно было купить пять недорогих «Фордов».
«Советский Бьюик»
Для самого экономиста Оболенского дело закончилось арестом – в 1937-м. А вот его идею вождь взял на вооружение, заметив: негоже нам, товарищи, использовать машины зарубежного производства, подавая плохой пример советским людям и подрывая престиж рабоче-крестьянского государства. В 1932 году был запущен Горьковский автозавод, собиравший как раз «Форды». Правда, для советской элиты такие машины оказались все же мелковаты, и в том же 1932-м партия сказала «надо!» В смысле, надо срочно создавать еще одну машину – побольше, подороже, пороскошнее, попрестижнее…За образец выбрали вставший на конвейер осенью 1931 года «Бьюик» серии 90, но изготовление уже скопированных машин вскоре передали с Путиловского на завод имени Сталина. Пока суть да дело, время шло, кузов «Бьюика» устарел, и в Москве решили построить новый. Опытные образцы машины, которую назвали ЗИС-101, были изготовлены по советскому заказу на заводах американской Budd Company весной 1936-го, а в январе следующего года, за месяц до того, как нарком Орджоникидзе, призывавший наладить производство «советских Бьюиков», пустил себе пулю в сердце, началось серийное производство. Удивительный получился автомобиль. Построенный на базе «Бьюика» 1931 года с кузовом «Бьюика» 1935 года, он устарел еще за пять лет до своего рождения. Старомодный дизайн, высокая цена, тихоходность из-за перетяжеленной конструкции и ненадежных тормозов – все это к 1933-му обрушило продажи марки в Штатах почти втрое. Американцы, обнаружив недостатки, бросились их исправлять, а что оставалось делать нам? Ведь для производства у фирмы «Бадд» уже закупили штампы – почти на полтора миллиона долларов. И советский горе-«Бьюик» под именем ЗИС-101 пошел в серию.
С любовью от президента
Только вот сам-то вождь на автомобиле имени себя, который ему впервые продемонстрировали 29 апреля 1936 года в Кремле, ездить вовсе не собирался. Потому как еще в 1927-м получил любимый «Пакард». Модель 5-33, что означало 5-ю серию с колесной базой 133 дюйма (3378 мм), была оснащена рядной «шестеркой» мощностью 81 л.с. – увы, 12-цилиндровых моторов в производственной программе фирмы тогда не было. Но как только в январе 1932-го «Пакард» вернулся к «двойной шестерке», такая машина появилась в сталинском гараже. Packard Twelve серии 1006 с 7-местным закрытым кузовом и 160-сильным 12-цилиндровым двигателем стоил $6000 и весил две с половиной тонны. Теперь понятно, как неправ был товарищ Оболенский? Да ведь на такие деньжищи тогда можно было не пять, а почти полтора десятка «Фордов» купить! И бывшего замнаркома продовольствия расстреляли.Не исключено, что посоветовал Рузвельту подарить Сталину лимузин советник по финансам и промышленности, один из богатейших людей Америки и впоследствии посол в СССР Аверелл Гарриман – в 1925-1928 годах он владел марганцевой концессией в Грузии. Правда, Рузвельт, видимо, решил пошутить – «Пакард» щеголял белым кузовом. Иосиф Виссарионович шутку не оценил и приказал перекрасить машину в черное, даже решетку радиатора.
«Пакард 5-33» с характерным бампером и фарами-барабанами. На одной из таких машин ездил Сталин в конце 20-х – начале 30-х годов
Трогательная любовь Сталина к «Пакарду» не осталась незамеченной за океаном – осенью 1935 года генсеку ВКП(б) передали личный подарок президента США Рузвельта – 7-местный бронированный лимузин «Паккард Твелв» модели 1408. Машина понравилась – в середине 1936 года последовало поручение начать в США закупку «Пакардов», в том числе 14 бронированных. В последующие два года сталинский автопарк пополнился 12-цилиндровыми лимузинами и седанами моделей 1408 и 1508, которые составили основу кремлевского гаража на ближайшее десятилетие: к началу 1948-го в нем числились 11 броне-«Пакардов». Так что есть все основания именно подарочный Twelve 1408 считать любимой машиной генсека – он служил Сталину больше десяти лет, его возили на конференции стран антигитлеровской коалиции в Ялту, Тегеран и Потсдам. Из окон Packard Twelve 1408 генералиссимус смотрел на поверженный Берлин 16 июля 1945 года. Не удивительно, что он и послужил прообразом послевоенного представительского ЗИСа, его, так сказать, идеологическим предшественником.
Имперский стиль
Но прежде чем рассказать о нем, отметим одну любопытную деталь. Если в Ялте в феврале 1945-го наша кинохроника гордо показывала целую кавалькаду «Пакардов» советской делегации, в том числе и тот Twelve 1408, на котором ездил Сталин, то через пять месяцев в Потсдаме вы уже не найдете таких кадров. Случайность? Ни в коем случае. Мы стремительно расходились с бывшими союзниками, пытавшимися напугать нас атомной бомбой и уже 11 мая перекрывшими поставки по ленд-лизу. Ясно, что в такой обстановке ездить вождю на американском автомобиле нельзя было категорически.Всего с августа 1935-го по сентябрь 1936-го было собрано 682 «Пакарда 1408» ценой $4285–6435. Серийный автомобиль весил 2672 кг
А масса уникального бронемонстра оказалась почти вдвое больше. Но 175-сильный 12-цилиндровый мотор объемом 7,76 л разгонял его до 130 км/ч.
Впрочем, решение об этом великий стратег Сталин принял еще в начале 1942 года. Только отныне – никаких «Бьюиков»! Средние машины годятся для руководителей среднего звена, им сделают автомобиль на ГАЗе. А будущий автомобиль вождя может быть только «Пакардом». Летом 1943-го работу над машиной начала конструкторская группа во главе с Андреем Николаевичем Островцовым. В качестве примера для подражания к их услугам были целых пять машин образца 1942 года, присланные Рузвельтом: два «Кадиллака» моделей 67 и 75, а также три «Пакарда». Но если один из них был большим лимузином модели «Супер-8» 1-80 серии 2008, то два других – относительно компактные «Клиперы» современного дизайна, с кузовами без подножек и крыльями, которые практически сливались с корпусом.
Вот так и получилась удивительная помесь. Безошибочно узнаваемая решетка радиатора, капот, передние крылья, хромированный орнамент, нижнеклапанный 8-цилиндровый мотор, 3-ступенчатая механическая коробка передач и колесная база в 3760 мм достались машине от большого «Пакарда». Бамперы и характерную заднюю часть кузова с выступающим багажником и крыльями художник-дизайнер Иван Федорович Герман (с 1922 года он возглавлял кузовной цех АМО, потом ЗИСа) подсмотрел у лимузина «Кадиллак-75-Флитвуд». Благотворное же влияние современного «Клипера» сказалось в отсутствии отдельных подножек, тогда как на большие «Пакарды» их можно было заказать дополнительно. Собранные воедино, все эти детали и создали тот неповторимый имперский стиль, который отличает закат сталинской эпохи.Отныне – никаких «Бьюиков»! Средние машины годятся для среднего звена. А будущий автомобиль вождя может быть только «Пакардом»
Бронекапсула
Однако 20 сентября 1944-го, когда Государственный комитет обороны принял образец нового ЗИС-110 (с «узлами шасси и мотором конструкции фирмы «Пакард» образца 1942 г.», говорилось в секретном постановлении ГОКО №6565с), до этого самого заката было еще далеко. А пока в Штаты «для изучения производства и закупки оборудования» отправили два десятка специалистов.Только ведь сам 110-й предназначался вовсе не для Сталина. Сборка первой партии советских лимузинов началась ровно через 10 месяцев. В августе 1945-го они вышли на ходовые испытания, но уже тогда на ЗИСе полным ходом шла работа над автомобилем, которому можно было бы доверить драгоценную жизнь отца народов.
Cогласно постановлению от 20 сентября 1944 года, на выделенные Наркомату среднего машиностроения $1,35 млн за океаном купили 605 металлорежущих станков, 82 пресса, 100 единиц высокочастотного и лабораторного оборудования, 50 тонн быстрорежущей стали, стальной прокат и цветные металлы, пластмассу и резину, герметичные фары, 6-ламповые коротковолновые приемники «Филко», пресс-формы и кузовные штампы, электрические и механические часы, высококачественное сукно для обивки диванов и гагачий пух для их набивки.
Инженеры ЗИСа творчески переосмыслили идеи, заложенные американскими кузовщиками в бронированный Twelve 1408. Если классовая борьба по мере продвижения человечества к коммунизму нарастает, как утверждал Сталин, то с каждым годом растет и опасность покушения на вождя. Разумеется, работа над ЗИС-110С (в ЗИС-115 его переименуют позднее, когда буквы, намекавшей на зловещий псевдоним, стали стесняться) велась в обстановке полной секретности. На шасси 110-го не просто навесили четыре с половиной тонны брони – сначала на закрытом военном заводе близ Подольска собирали «Изделие №100», так называемую бронекапсулу, и испытывали ее на полигоне. Машина должна была защитить пассажиров от пулеметных и автоматных пуль, осколков мин и гранат. Если стрельбы проходили успешно, бронекапсулу передавали в сборочный цех ЗИСа, где на нее монтировали кузовные панели. Удивительно, но внешне сталинский броневик почти не отличался от серийного ЗИС-110. Только посвященные знали: ЗИС-115 положены циклопий глаз единственной противотуманной фары и два спецсигнала. А особо наблюдательные могли заметить шины большего размера, сильнее выступающие колесные колпаки и почему-то мутноватые окна. Секрет становился ясен, только когда боковое стекло опускалось гидравлическим домкратом – толщина пуленепробиваемых стекол составляла аж 75 мм!Чтобы таскать эту крепость на колесах, пришлось увеличить мощность мотора со 140 до 162 сил, повысив степень сжатия (сталинский лимузин, в отличие от ЗИС-110, работал только на импортном 72-м бензине, отечественного 66-го ему не хватало) и установив второй карбюратор. Но такой прибавки, ясное дело, оказалось мало: 7,3-тонная махина разгонялась лишь до 100 км/ч против 140, которых достигал ЗИС-110. Ведь помимо прочего пришлось усилить подвеску, приспособить задний мост от грузовика ЗИС-150 и смонтировать 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых. А еще впервые в истории отечественного автостроения на ЗИС-110С появился кондиционер, который на «Пакарды» устанавливали за отдельную плату с осени 1940-го.
Машина была готова к 1947 году и сразу же заступила на боевое дежурство в качестве автомобиля вождя. Но не одна – всего пришлось выпустить 38 сверхсекретных бронелимузинов: пара находилась в Ленинграде, два десятка в Москве и Подмосковье на загородных дачах, остальные возили генсека в Крыму, Сочи, Закавказье и на Северном Кавказе.
Лебединая песня
После смерти отца народов прошло уже три года, и Хрущев с трибуны ХХ съезда уже заклеймил культ личности и отдельные перегибы, когда на московской ВДНХ показался новый представительский лимузин. ЗИС-111 получил имя собственное – «Москва», старое шасси, двигатель 110-го и совершенно узнаваемую внешность. Это снова был «Пакард»! На этот раз Островцов и его подчиненные скопировали свое детище (разумеется, творчески переосмыслив, то есть переделав решетку радиатора) с модели «Кариббеан» 1954 года. В июне 1956-го заводу присвоили новое имя, но и основательно переделанный в течение последующих двух лет ЗИЛ-111, получивший новый мотор (наконец-то V-образный вместо рядного – потому что как раз тогда инженеры американской фирмы сделали точно такой же выбор!) и коробку, все равно остался настоящим «Пакардом».Даже такой талантливый дизайнер, как Валентин Ростков, не смог добавить машине ничего своего – взгляните на характерные острые раструбы, в которых, а-ля Packard Caribbean 56-88, прячутся фары в передних крыльях ЗИЛ-111, пошедшего в серию в 1958 году. Понадобилось еще 4 года, прежде чем появилась модель 111Г с совершенно новым лицом: вместо «Пакарда» за образец дизайнеры ЗИЛа выбрали «Кадиллак». С культом личности было покончено – во всяком случае на отдельно взятом заводе.
Была ли статья полезной?
Конечный коммунистический автопроизводитель мертв
Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия. Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.
Вики Общие
Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии.После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл. Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!
ЗиС-101, 1935:
Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны.Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
ЗиЛ-111 , 1958:
Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что Советы модернизировали его, чтобы к 1962 году вы могли подумать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги.У Фиделя Кастро была версия с откидным верхом, потому что Куба солнечная.
daviddbFlickr
ЗиЛ-114 , 1964:
В очередной раз Советский Союз попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль. У 114-го был 7-литровый двигатель V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине.Как обычно, у государственных чиновников он мог быть короткобазным седаном (ЗиЛ-117), каретой скорой помощи, четырехдверным кабриолетом и даже была парадная версия автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.
ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.
Олден ДжуэллFlickr
ЗиЛ-4104 , 1978:
7500 фунтов. советского господства. У 4104 был такой же 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт · фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.
Юрг ФоллмерFlickr
ЗиЛ- 41047, 1985:
То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.
Виталий Васильевич Кузьмин
После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей. Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.
Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?
ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром.Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.
ЗИЛ
Последний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в который никогда не распадался СССР.
История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особняк один особенный роскошный седан. То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили.А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.
Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не звучит так, как если бы какая-либо из стран Восточного блока отдала бы предпочтение, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускавшиеся Завод имени Лихачева , или Завод имени Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах.Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой стиль в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.
Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй модернизированной версией, известной как ZiL 41045, которую можно было увидеть здесь, на Greenwich Concours.Autoweek
Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пару сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все равно получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн в большей степени был вдохновлен американскими автомобилями. ЗиЛ 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.
Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть гораздо больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которую считали «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115-го, когда дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.
В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.ЗИЛ
Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом автомобиле. Показать.По сообщениям, Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая роскошные автомобили. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы их больше не видели посторонние более десяти лет.
Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛ — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что это то, что у ЗиЛа в то время было в запасе запчастей, в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.
Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.ЗИЛ
Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, ближе всего к его профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.
С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелых грузовиков. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — производство седанов ручной сборки серьезно пострадало. По понятным причинам руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал ежегодно строить несколько из 115 старых седанов, в основном по государственному заказу.
Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.ЗИЛ
Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. хотел.
Что случилось с самими машинами?
Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. .
Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?
ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.ЗИЛ
Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело касалось рабочая сила.Это означало, что стоимость постройки автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х годов, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.
Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.
Считается, что черный прототип разобрали в начале 1990-х годов, но его судьба ведется спорно.ЗИЛ
Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛа были бы намного ниже в случае 41041.
Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть. Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
машин советского блока были странными: ЗИЛ-4102
Что это?
Модель 4102 была разработана как преемник модели 41047, которая служила официальным автомобилем для руководителей многих стран Советской России. К сожалению, он так и не был запущен в производство, так как Михаил Горбачев, бывший советский государственный деятель, был не слишком впечатлен конечным результатом и не одобрил его.
Где и когда это было сделано?
Первый прототип 4102 сошел с конвейера ЗИЛ в Москве в 1987 году, еще два — в 1989 и в конце 1990 года.Больше никаких единиц не производилось.
Технические данные:
Официальной информации о двигателях 4102 нет, но, согласно многим источникам, он был сконструирован с учетом трех разных двигателей — 4,5-литрового V6, 6,0-литрового V8 и массивного 7-литрового дизельного двигателя V8. Были разработаны пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматические коробки передач, передавая мощность на передние колеса.
Что в нем такого особенного?
Учитывая средний уровень инженерного качества среди массовых автомобилей в России, 4102 — настоящий шедевр.Он был не только красив, но и отличался несколькими деталями кузова из углеродного волокна (!), Такими как панели крыши, крышка багажника, капот и бамперы.
Если говорить о дизайне, то 4102 был очень вдохновлен большими роскошными японскими автомобилями того времени — вы не можете не заметить сходство с Lexus LS первого поколения и некоторыми моделями Mazda. Добавьте к этому немного реплик Cadillac, и вы получите автомобиль, созданный для борьбы с довольно популярными в Европе Mercedes-Benz W126 и W123.
Это был также первый российский автомобиль, в котором не использовалась конструкция кузова на раме, а использовалась унифицированная конструкция. ЗиЛ-4102, весивший на полтонны меньше своего предшественника, был способен развивать скорость до 100 километров в час с места за 10,5 секунды. Расход топлива бензиновых версий V8 был оценен в 13 миль на галлон (18 литров на 100 км) при 56 милях в час (90 км / ч).
Внутри это был, пожалуй, самый комфортабельный российский автомобиль того времени.Стандартные функции включают AM / FM-радио / магнитофон, переднее сиденье с двусторонним электроприводом, регулируемое заднее сиденье, электрические стеклоподъемники, обогреватель и вентилятор, гидроусилитель руля и многое другое. Вторая, более роскошная отделка салона добавляет кожаные сиденья, кондиционер и четыре дисковых тормоза.
Фото: ЗИЛ через AutoWP.ru
‘
постиндустриальных площадок Москвы · Городское воображение
Добро пожаловать на автозавод ЗиЛ.
ЗиЛ — Завод имени Лихачова. Это был автомобильный завод, основанный в 1930-х годах.Своего расцвета она достигла в 1970-х годах, когда только за десятилетие она экспортировала более 300 000 автомобилей. Автомобили ЗиЛ экспортировались в 57 стран мира, на различных зарубежных рынках прошли обучение более 5000 механиков (Pike). На пике популярности на этом предприятии работало 100 000 человек, а также имелась собственная парикмахерская, кафетерий, автобусная остановка и даже пожарная часть. Весь его комплекс был частью советского промышленного центра (Лун) площадью 400 га.
В годах ЗиЛ был известен по всему СССР.Он был известен как своими роскошными автомобилями, так и доступными по цене более низкими моделями. Роскошные автомобили — седаны, лимузины — предназначались для политиков и богатых людей, и каждый год их производили лишь несколько штук, потому что они были настолько эксклюзивными. Кто-нибудь может догадаться, сколько они зарабатывают ежегодно?
Ага, верно. Всего около 25 машин в год (Luhn).
В то время как роскошные автомобили вызывают воспоминания об ушедшей эпохе, то же самое делают и доступные автомобили с более низкими моделями. Справа мы видим «Запорожцы», которые являются доступным автомобилем СССР, как и восточногерманский «Трабант».Это была машина, на которой ездили массы. Точно так же есть ЛуАЗ-967, которые считаются машиной ВДВ России. Это был прочный автомобиль, предназначенный для хорошей работы и функционирования. Это тоже вызывает воспоминания об ушедшей эпохе.
Текущее состояние Цеха советской прессы на ЗиЛе, который разрушается в рамках подготовки к строительству новой застройки.
Сегодня многие участки завода лежат в руинах, так как были остановлены и выведены из эксплуатации.
Несомненно, такие районы не вызывают положительной реакции у жителей и других людей, которые часто бывают в этом районе. Такие сайты служат мотивирующим фактором для редевелопмента.
В конечном итоге в 1990-е годы завод оказался в долгах и пришел в упадок. К 1999 году подразделение премиум-класса было закрыто, потому что российские власти решили сменить свой официальный вид транспорта на Mercedes.
После многих лет заброшенности и превращения в руины завод и прилегающие к нему районы превращаются в высококлассный, самодостаточный жилой комплекс, также известный как город-в-городе.В этот комплекс войдут бутики, школы, прибрежный парк, концертный зал и даже филиал знаменитого петербургского Эрмитажа.
Это одна из самых необычных остановок в нашем туре, поскольку мы фактически не видим большого прогресса, который был достигнут. Мы видим на горизонте руины и разрушения, которые начались в ожидании будущего развития. Я раздам буклет с фотографиями макетов этого будущего города-города.
Этот проект подвергся критике за неуважение к наследию района из-за обширного и в значительной степени современного нового плана.В отличие от двух других сайтов, которые мы видели до сих пор, он действительно стремится начать с нуля без сохранения какой-либо традиционной инфраструктуры или тем, которые были тесно связаны с ZiL Auto Factory. Тем не менее, это также проект, который превосходит другие объекты в туре по объему: это не просто игровое пространство, это также жилое пространство для людей, так как оно включает в себя и многоквартирные дома.
Мы вернемся к теме уважения (или несоблюдения) истории объекта в его постиндустриальной трансформации в конце тура, но я призываю вас всех подумать о том, насколько подлинно московитский город-в-а -город будет чувствовать?
Джослин, Том.«Загляните внутрь российского завода, где производят эксклюзивные лимузины ЗИЛ».
Ялопник . N.p., 18 февраля 2012 г. Web. 20 октября 2016 г.Лун, Алек. «Индустриальное наследие Москвы« под угрозой »в спешке с реконструкцией старых советских территорий».
Хранитель . Guardian News and Media, 17 августа 2016 г. Интернет. 20 октября 2016 г.Пайк, Джон. «ЗИЛ: Завод имени Лихачева».
Военный . Глобальная безопасность, без даты. Интернет. 20 октября 2016 г.Загляните внутрь российского завода, на котором производятся эксклюзивные лимузины ЗИЛ
В то время как российский производитель Завод имени Лихачева — более известный как ЗИЛ — может быть наиболее известен производимыми автобусами и грузовиками, а также компания построили дорогие седаны и лимузины для деловых людей, которые десятилетиями перевозили богатых и влиятельных россиян.
Объявление
На протяжении большей части ХХ века лимузины ЗИЛ были средством передвижения высокопоставленных политиков и очень богатых людей. Самый первый лимузин ЗИЛ был представлен в 1936 году, и до конца века компания ежегодно производила небольшое количество (обычно около 25 автомобилей в год) своих лимузинов и седанов высокого класса.
Примерно в то же время бизнесу компании по производству элитных автомобилей был нанесен значительный удар, когда российские власти решили перейти на Mercedes в качестве официального вида транспорта.Это могло быть как-то связано с тем, что автомобили ЗИЛ ручной сборки, в типичной российской моде, по-прежнему основывались на конструкции, представленной в середине 1980-х годов. В 1999 году ЗИЛ официально закрыл дивизион премиальных автомобилей.
Но на этом история лимузина ЗИЛ не закончилась. В 2007 году компания вновь открыла свое подразделение автомобилей премиум-класса в гораздо меньших масштабах, ремонтируя старые модели и производя 5-7 лимузинов ЗИЛ 41047 в год для частных коллекционеров. Новый лимузин ЗИЛ ручной сборки весит 3 штуки.5 тонн и 7,7-литровый двигатель мощностью 315 лошадиных сил. Точная цена каждого лимузина оговаривается в зависимости от желаемых вариантов, но в среднем цена составляет около 250 000 долларов.
Русский автомобильный блог Auto.vesti.ru посетил премиальный магазин ЗИЛ и сделал эти отличные фотографии. Хотя компания якобы смотрит в сторону лимузина ЗИЛ будущего, как вы можете видеть, они все еще создают образцы модели 41047 вручную. Также во время визита был замечен законченный сильно стилизованный кабриолет ЗИЛ, ожидающий нового владельца (всего 360 000 долларов!) И то, что должно быть нашим любимым прицелом — тяжелобронированный ЗИЛ в ремонте после обстрела.
G / O Media может получить комиссию
3 Forty Five Tees
Купить за $ 95 HuckberryНовый президентский лимузин в России — мечта ретро-футуристического деспота
Когда Борис Ельцин стал президентом России, он законсервировал несвежую русскую версию. построил лимузины ЗИЛ…
Подробнее[ via EnglishRussia]
Объявление
Объявление
Объявление
Объявление
Объявление
Путин недоволен новым лимузином Зил-4112П, Marussia пробует удачу с концептами
Мы не знаем, легко ли быть президентом России, но Владимир Владимирович Путин более чем счастлив делать это, поскольку бывший офицер КГБ служил президенту с 2000 по 2008 год, а с 1999 по 2008 год был премьер-министром. 2000 и снова с 2008 по 2012 год, а также был переизбран президентом в мае 2012 года.Что тут сказать; мужчина любит быть главой государства…
Эта работа имеет множество преимуществ, в том числе возможность выбирать колеса, на которых вы катаетесь. Однако Путин не удовлетворился простым выбором существующей машины в качестве базы для президентского лимузина; нет, он хотел создать автомобиль с нуля в российской компании, поэтому он попросил местных автопроизводителей представить свои предложения.
Менее роскошная версия того же автомобиля будет использоваться правительственными чиновниками для включения красных фонарей и отпугивания россиян. заменят высококлассные немецкие автомобили, такие как Mercedes и BMW.
ЗиЛ, который производил роскошные автомобили для руководителей Советского Союза, первым представил свое предложение презентационного лимузина с прототипом под названием ЗИЛ-4112П с двигателем объемом 7,7 литра, соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Сентябрь 2012г.
Ссылаясь на российский источник в Кремле, «Известия » сообщили, что Путин был «недоволен» результатом, однако исполняющий обязанности генерального директора ЗиЛа Сергей Соколов опроверг эту информацию, заявив, что президент еще не видел машину.Российские официальные лица не опровергли и не подтвердили это сообщение.
Двумя другими российскими автопроизводителями, претендующими на получение престижного контракта, являются Marussia Motors и ГАЗ.
По данным Moscow Times, ГАЗ разрабатывает роскошную модель на базе Volkswagen Phaeton и Audi A8, машина будет готова в 2014 году.
Marussia только что завершила конкурс в сотрудничестве с нашими творческими российскими друзьями из Cardesign, которые уведомили нас о концепциях, вышедших в финальный раунд, победитель (или победители) будут объявлены 1 мая.Вы можете сами проверить их в галерее ниже и рассказать нам, какой из них вам больше нравится.
Концептуальные фотографии Marussia через Cardesign
Спасибо за внимание Михаилу!
ЗИЛ-4112П
MARUSSIA CONCEPT LIMOUSINES
ЗИЛ 4112-Р: воскрешен реликт холодной войны
В России один автопроизводитель все еще ведет холодную войну. ЗИЛ, производитель гигантских лимузинов, перевозивших советских диктаторов с военных парадов на их дачи, стремится обновить эти реликвии истории.Новая модель компании носит должным образом бюрократическое название ЗИЛ 4112-Р.
Если вы достаточно взрослые, чтобы помнить холодную войну, возможно, вы видели, как предшественник 4112-R перевозил Брежнева, Андропова или Горбачева. Являясь элементом централизованной экономики Советского государства, ЗИЛ (до 1956 года называвшийся ЗИС или «Сталинский завод») строил грузовики для Красной Армии и был излюбленным местом всех советских лидеров, начиная со Сталина и ниже.
Таким образом, у ЗИЛ 4112-Р есть история, которую большинство руководителей не упомянуло бы в глянцевых брошюрах.Тем не менее, несмотря на прекращение производства в 2002 году, ЗИЛ видит новый рынок для этих гигантских лимузинов. Возможно, компания надеется нажиться на увлечении ретро 80-х.
Если не считать одобрения Брежнева, у лимузина ЗИЛ ничего особенного нет. Компания заявляет, что 4112-R сочетает в себе традиционный внешний вид ЗИЛов времен холодной войны с обновленной механикой, но это мало что говорит.
Старый 7,7-литровый двигатель V8 теперь оснащен системой впрыска топлива, что дает ему мощность 400 лошадиных сил, что на 85 больше, чем у старой модели, и соединен с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison американского производства.Это та же самая трансмиссия, которую General Motors предлагает в своих тяжелых пикапах.
ЗИЛ сообщает, что, несмотря на дополнительную мощность, максимальная скорость нового лимузина по-прежнему ограничена примерно 120 милями в час. Это неплохо, учитывая, что 4112-R весит 7700 фунтов.
Естественно, этот крейсер Commie отягощен роскошью. Он вмещает шесть человек: два спереди и четыре сзади в два ряда передних ковшеобразных сидений. Задние пассажиры наслаждаются удобствами, подобными Learjet, включая столики с подносами и обшитую деревом потолочную панель с вентиляционными отверстиями и освещением.Среди других преимуществ — занавески для уединения и встроенный холодильник для шампанского.
Этот классический стиль получил небольшие обновления в виде новых фар и задних фонарей, а также менее хромированной отделки. ЗИЛ по-прежнему придает новый смысл фразе «спроектирован комитетом».
ЗИЛ 4112-Р — впечатляющий кусок российской роскоши, но разве не отвратительно вернуть его в мир после холодной войны? Никто не хочет, чтобы ему напоминали о жестокостях советского режима.
Тем не менее, ЗИЛ утверждает, что у его возрожденного лимузина есть цель.Российскому правительству нужны российские автомобили для своего официального парка; это предмет национальной гордости и по той же причине, по которой американские президенты путешествуют на «кадиллаках».