Завод маз в минске: ОАО «Минский автомобильный завод» — maz.by

МАЗ и МТЗ особенные заводы хотя бы потому, что занимают огромные территории Минска. Это полноценные города внутри столицы, обособленные от внешнего мира и, конечно, труднодоступные обычным гражданам. Свои улицы, перекрестки, железные дороги и цеха, цеха, цеха. На удивление пресс-службы этих предприятий оказались очень отзывчивы, и мне пообещали индивидуальные экскурсии по обоим заводам. Сегодня прогулка по первому из них – Минскому автомобильному, флагману белорусского тяжмаша.

Может, я кого-то разочарую, но и в этом, и в следующем тексте почти не будет производственных линий. Во-первых, производственных репортажей в интернете пруд пруди, гуглите и обрящете. Во-вторых, мне интересно больше уличное устройство, здания заводов, подъездные пути железной дороги, такая чисто урбанистическая эстетика. Поэтому эти рассказы – рассказы о городских территориях Минска, на которых большая часть из нас никогда не бывала.

У МАЗа несколько проходных, но центральной считается та, что на Социалистической, 2. Рядом с ней построен знакомый многим по фотографиям и видео автомобильный выезд в виде полукруга:

Используется он, к слову, редко, в основном для вывоза техники на парады и выставки.

Здесь же экспозиция модельного ряда и доска почета – куда ж без нее.

У проходной стоит три образца техники. Это относительно свежая модель автобуса МАЗ-241, пришедшая на смену 256-му:

Конечно же, 205-й, первенец автомобильного завода, выпускавшийся в середине прошлого века:

Ну и один из современных тяжеловесов – МАЗ-6501:

Сама проходная:

С обратной стороны ее венчает надпись “Спасибо за труд”:

Несмотря на то, что завод занимает очень большую территорию и застраивался в разные эпохи, внутри с точки зрения улично-дорожной сети все устроено более чем логично. У всех зданий есть свои юридически верные адреса, однако на предприятии используются собственные внутренние годонимы и нумерация цехов. На гражданских картах вы этого не увидите.

Через всю территорию проходит центральный “проспект”, даже бульвар – широкая улица Магистральная с разделительной полосой. На пересечении с Механической улицей, идущей вдоль границы предприятия параллельно городской улице Социалистической, образована площадь и установлен светофор. Это единственный действующий светофор на МАЗе, и это первый светофор из виденных мной в мире, у которого есть режим “мигающий красный”. Насколько я понял, обозначает скорый переход на постоянный красный (на дорогах общего пользования аналогичный режим – “мигающий желтый”).

На фотографии выше виден приземистый корпус с покатой крышей. Это абсолютно уникальное для Беларуси здание, редчайший памятник промышленной архитектуры довоенных лет. Оно было построено в 30-е прошлого века, а размещались в нем ремонтные мастерские танковой части Красной армии. В годы войны нацисты использовали эти мастерские для ремонта
своей техники. По воспоминаниям ветеранов немцы планировали построить здесь филиал завода “Мерседес-Бенц” по сборке автомобилей с газогенераторным двигателем. Сейчас в нем расположен цех электротранспорта («электрокарный» цех).

Белорусское предприятие начиналось как раз с этого пятачка. Корпуса первых послевоенных лет:

Круглая проходная с обратной стороны и искусственное озерцо, часть водоочистительной системы предприятия:

Первый пункт моей экскурсии – железнодорожная станция, обслуживающая МАЗ. Если ориентироваться при нахождении на городской территории, то расположена она сразу за забором по улице Кабушкина.

Едем к станции заводскими улицами:

Станция у МАЗа оказалась огромной. На подходе к ней удалось посмотреть на маневровый ТГМ-4 в работе:

Многопутье станции и еще один ТГМ вдалеке:

Депо:

Рядом какие-то сервисные штуки типа снегоочистителей и кранов:

Особое место на станции занимает погрузочная рампа. Она просто невообразимых размеров и, к слову, видна “из города”:

За рампой оставлены маневровые пути, упирающиеся в старую проходную МАЗ. Отсюда пути шли дальше через Партизанский проспект и далее к платформе “Товарный двор”. Со времен строительства продления второй линии метро до “Автозаводской” пути разобраны и проходная закрыта. В моей памяти есть только один эпизод с пересекающим проспект грузовым поездом – навскидку это конец 80-х годов.

Что еще любопытно. От маневровых путей у бывшей проходной отходит ветка к военной части на Кабушкина. Ветка сейчас не используется, однако оставлена на “всякий случай”. Судя по всему, случай этот предстанет уже скоро, ведь часть начнет переезд для освобождения территории под строительство района. По железке будет вывозиться техника и, как не сложно догадаться, технике придется пройти через всю территорию МАЗа, чтобы добраться до станции Шабаны. Очень любопытно, как это будет выглядеть.

Что ж, вернемся вглубь завода:

Отдельно я попросился в литейный цех, чтобы вдохнуть его ароматы и насладиться эстетикой. Цех построен аж в 1948-м году:

Я искренне не представляю, как в литейке можно отработать не то что смену, а хотя бы и полчаса, тем более летом, но, например, мой брат это делает уже много лет 🙂

С точки зрения красоты, конечно, первейшее место.

Внутри велись какие-то мелкие работы по заливке форм, однако дышать было настолько нечем, что мне аж немного поплохело, и мы поехали дальше.

Следующая площадка – испытательный центр. Здесь хранится и тестируется различная новая техника. Здесь же, похоже, на вечном приколе единственный экземпляр троллейбуса 215Т (унифицирован с базой МАЗ-215):

Оба капотника, собранные несколько лет назад. На них обкатали некоторые узлы и механизмы, так что конструировали их не зря. В серию не пошли и уже не пойдут, увы.

Зашли мы в мастерские спортсменов. Удачно зашли: как раз шло штатное обслуживание спорткаров. Моща!

Так как территория МАЗ вплотную примыкает к МЗКТ, а у автозавода на территории “колесников” есть свой цех по производству автобусов, то между предприятиями сделана отдельная проходная, по которой проходит и автодорога:

Проходная на Машиностроителей:

Кратко заехали на производство малых автобусов. Производство стапельное, на сваренный каркас устанавливаются элементы обшивки и конструктивные узлы.

Ну и на главный конвейер, конечно:

По кругу объехав весь завод мы вернулись к центральному перекрестку.

МАЗу от души спасибо за предоставленную возможность посмотреть на эту территорию города. Было очень интересно!

Вскоре – МТЗ.

Как доехать до МАЗ в Заводской Район на автобусе, метро, троллейбусе или маршрутке?

Общественный транспорт до МАЗ в Заводской Район

Не знаете, как доехать до МАЗ в Заводской Район, Беларусь? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до МАЗ от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до МАЗ с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около МАЗ? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Катоўскага; Ст.М. Аўтазаводская; Пажарнае Дэпо.

Вы можете доехать до МАЗ на автобусе, метро, троллейбусе или маршрутке. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 16, 87С, 93 (Метро) 2 (Троллейбус) 3, 34 (Маршрутка) 1211

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от МАЗ с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до МАЗ проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Заводской Район! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Знаменитый Минский автомобильный завод отмечает 75-летие

Сначала в Красном Урочище собирали грузовики из машинокомплектов, поступавших из США по ленд-лизу. «Форды», «Шевроле», тяжелые трехосные «Маки»… В 1945 году поток деталей иссяк. Но несколько десятков машин при заводе осталось, и они сыграли немалую, хоть и неожиданную роль, вспоминал годы спустя Герой Беларуси Михаил Высоцкий, более трех десятилетий возглавлявший конструкторскую службу МАЗа. Придя после войны на автозавод любознательным сельским пареньком, он впоследствии вдоль и поперек изучил американские машины, в металле постигая передовые на тот момент конструкторские решения.

В 1950 году первые МАЗы пошли на экспорт — они были подарены польскому народу для восстановления Варшавы. Тогда же был создан первый карьерный самосвал 25-тонник — прообраз нынешних знаменитых БЕЛАЗов. В 1952 году с конвейера сошел 10-тысячный МАЗ, а в 1959-м была выпущена уже 100-тысячная машина.

Так начинался Минский автозавод. На заднем плане — бывшие танкоремонтные мастерские.

Рождение символа

Однако вернемся к началу его строительства. Можно, конечно, рассказать о том, что не хватало оборудования, материалов, электроэнергии, даже водопровода сперва не было. Но, пожалуй, главной проблемой являлось жилье, точнее, его отсутствие. Весьма скудным, по карточкам, было и питание. Студентам автомеханического техникума при МАЗе, вспоминал Михаил Высоцкий, на день выделялось полкило черного хлеба да миска пустого щавелевого супа. А вот что писал Василий Шарапов, вошедший в историю как минский градоначальник, а в то время партийный секретарь района, где были сосредоточены основные промпредприятия столицы:

«Когда я приехал в Минск, увиденное потрясло: перед глазами открылся заснеженный мертвый город. .. После войны весь Минск был прямо-таки нашпигован бараками. Стены сбивали из досок, преимущественно из горбылей. Внутри устанавливали две бочки из-под бензина  —  буржуйки. Удобства — во дворе, готовка — на керогазе. Но по сравнению с землянками и палатками это была роскошь».

Время такое было…

«Коллектив Минского автозавода, успешно реализуя свои обязательства о досрочном выполнении плана к 30-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, одержал первую производственную победу: цех шасси выпустил первые три узла — переднюю ось, карданные валы и центральный тормоз автомобиля МАЗ-205, выполнив тем самым задание Министерства автопромышленности СССР».

Легендарный самосвал МАЗ-205. Такие строили Волго-Донской канал и Асуанскую плотину.

Это, пишет далее директор, стало результатом не только подготовки производственных процессов, но и достижением молодых рабочих, многие из которых впервые стали за станки. Некоторые, кстати, в этой же газетной подборке рассказали о своих трудовых успехах.

Пусть сегодняшнего читателя не смущает газетная атрибутика того времени: славословие в адрес компартии, ее вождей, их решений. Суть не в этом. А в том, что некоторые заводчане, было дело, трое суток не выходили из цеха, чтобы дать производству энергию. Следом создавались новые производства. «СБ», в частности, сообщала: автомобильный завод получил свое стальное литье для изготовления деталей автомобиля МАЗ-200 — МАЗ-205. А с ожидаемым вскоре пуском второй плавильной электропечи потребность предприятия в этом виде заготовок будет обеспечена полностью.

И уже на демонстрации в честь 30-летия Великого Октября праздничную колонну демонстрантов у Дома Правительства в Минске возглавили 5 первых самосвалов-пятитонок МАЗ-205. Пусть они были собраны еще из комплектующих, присланных с Ярославского автозавода, но все-таки это были уже наши, белорусские машины, с гордым профилем белорусского же зубра на капоте. Того самого, символические черты которого можно найти сегодня в красавцах автопоездах, самосвалах, вездеходах, автобусах трижды орденоносного Минского автомобильного завода.

[email protected]

ОАО «Минский автомобильный завод» Информация

Мы установили стандарт поиска электронных писем

Нам доверяют более 10,2 миллиона пользователей и 95% участников S&P 500.

Нам не с чего было начинать. Прочесывание сети в любое время ночи не поможет.RocketReach дал нам отличное место для старта. Наш рабочий процесс теперь имеет четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромным списком контактов для нашей команды продаж. Это, вероятно, экономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Теперь мы можем отвлечь наше внимание на то, чтобы на самом деле преследовать клиента!

Отлично подходит для создания списка лидов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который касался связей с общественностью, партнерства и информационно-разъяснительной работы, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил оптимизировать мой подход к поиску на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нас раздражало то, что нам приходилось ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их принимали), а отправка обходится слишком дорого. огромное количество контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая система электронной почты, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько. Как по объему поиска, так и по количеству найденных электронных писем я считаю, что он превосходит другие. Мне также нравится макет, который удобен для глаз, более привлекателен и эффективен. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, направленной на руководство.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или поиска в LinkedIn.Больше всего разочаровывало то, сколько времени все это занимало. Впервые я воспользовался RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск электронных писем для контактов превратился в разовый процесс, а не в недельный процесс.

Поиск электронных писем для целевого охвата был ручным и отнимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды в простом и беспроблемном процессе, я попался на крючок! Инструмент сократил время установления контакта с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

Fima

Белорусская дочерняя компания поставщика электронных инженерных решений Fima устанавливает систему видеонаблюдения на автомобильном заводе МАЗ в Минске.

Сделка является вторым контрактом на электронные системы безопасности, который Fima подписала с заводом МАЗ. Инженеры Fima разработали крупномасштабную систему контроля доступа и в короткие сроки установили ее на заводе.

«Этот второй заказ завода МАЗ особенно важен, поскольку он подтверждает, что Fima является надежным поставщиком на белорусском рынке и доказала свою компетентность в качестве поставщика решений в области электронной инженерии.Такая успешная реализация масштабных проектов должна открыть для нас новые возможности», — сказал Витаутас Зинкявичюс, директор по развитию Fima.

Автомобильный завод МАЗ, открытый почти 70 лет назад, является одним из крупнейших в Беларуси, на нем работает около 25 тысяч человек. В настоящее время завод модернизируется по последнему слову техники. До сих пор операторам приходилось полагаться на аналоговые камеры без единой системы централизованного видеонаблюдения.

На заводе и в его подразделениях будет установлена ​​новая система IP-видеонаблюдения, состоящая из почти 400 камер и двух центров наблюдения.Контракт с Fima охватывает первый этап установки, который также будет включать в себя центр видеонаблюдения и специальную видеостену на заводе.

Сеть камер позволит в режиме реального времени следить за передвижением внутри завода и по его периметру, а также контролировать производственную линию завода. В рамках контракта Fima установит программное обеспечение для управления системой и обеспечит ее текущее обслуживание.

Fima, лидер в области электронных инженерных решений в Литве, вышла на белорусский рынок после создания дочерней компании Fima BR в 2010 году. За три года работы Fima BR реализовала ряд проектов разного масштаба и масштаба, включая реконструкцию дата-центра оператора мобильной связи МТС, установку системы видеонаблюдения на АЗС и нефтебазах ТНК ВР, а также модернизация транспортной инфраструктуры и другие проекты.

Бриллиантовый юбилей МАЗ! :: Автопортал

16 августа 2019 г.

Минскому автомобильному заводу 75 лет

Александр Климов, фото автосп.ру/маз

75 лет непрерывного развития

Минскому автомобильному заводу (МАЗ) 9 апреля 2019 года исполнилось 75 лет. Предприятие, награжденное двумя орденами Ленина и орденом Октябрьской революции, достойно отмечает свой бриллиантовый юбилей и остается главным промышленным гигантом Беларуси. Хотя в последние годы в связи с сокращением поставок на российский рынок его экспортная программа претерпела ряд изменений и в то же время вышла на высококонкурентные рынки Европы, благодаря разработке современных кабин пятого поколения, установка двигателей Евро 6 и электронных систем. С 2012 года МАЗ участвует со своими грузовиками в ралли-марафонах. Так, капотный гоночный грузовик МАЗ-5440РР участвовал в ралли «Шелковый путь 2019» и должен участвовать в ралли «Дакар-2020».

МАЗ-6440РР стартует в «Дакаре» 2020 года на гоночном грузовике категории Т4

Техника МАЗ, в том числе грузовые автомобили, автобусы, спецтехника и коммунальная техника, по-прежнему присутствует практически во всех регионах бывшего СССР и ряде стран дальнего зарубежья.

Тяжелый старт

Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944 года после освобождения Минска на базе сборочного завода Daimler-Benz, построенного во время оккупации, а первый дизельный самосвал МАЗ-205 (4х2) был выпущен заводом в октябре 1947 года. .

Самосвал МАЗ-205 стал героем «Великих строек коммунизма» 1950-1970-х.

Лишь в 1949 году удалось выйти на массовое производство автомобилей. Именно грузовики МАЗ 200-й серии (параллельно некоторое время производились и Легковые) с 2-тактным дизелем ЯАЗ-204А (4,65 л, 110 л. с.) по лицензии США GM471 56-ступенчатая коробка передач ЯАЗ открыли процесс детализации грузов. Загородный парк (бортовой МАЗ-200 на заставке). Серийные МАЗ-200/-205, а также полноприводные модели МАЗ-501 (лесовоз) и МАЗ-502 (бортовой военный автомобиль) выпускались с конца 1965 года.Только самосвалов МАЗ-205 на этот раз произведено 98,7 тыс. Эти машины задействованы во всех «Великих стройках коммунизма» 1950-1970-х годов и многие из них стоят на пьедесталах в качестве памятников героизму строителей. и водители, например, Братская ГЭС.

Герои Минска

В 1950 году МАЗ первым в стране освоил выпуск 25-тонного самосвала МАЗ-525, прославившегося, например, при строительстве Асуанской высокой плотины на Ниле.В 1959 году производство было переведено на завод БелАЗ в Жодино.

Карьерный МАЗ-525 был хорошо известен постройкой не только в Советском Союзе, но и в ряде развивающихся стран, например, в Египте.

В 1957 году был создан самый большой в то время самосвал – 40-тонный МАЗ-530 (6х4), которых было выпущено всего три десятка, а в 1960 году также перенесли выпуск в Жодино.

Сорохтей карьерный МАЗ-530 был для своего времени настоящим гигантом (собственно, один из выпущенных 1957-1963 г.г. 30 грузовиков имеет уникальную конструкцию)

В 1954-1959 гг.в СКБ Минского автомобильного завода под руководством Б. Л. Шапошника был построен многоосный (8×8) автомобиль повышенной проходимости МАЗ-535 (1958-1961, затем по 1964 год КЗКТ),…

Добротный МАЗ-535А (8×8) стал первым тягачом-ракетоносцем в СССР

…который потом унаследовал такие модели как МАЗ-537 (1959-1965, затем до 1999 КЗКТ) и МАЗ-543 (1962). Далее в рамках Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), выделенного из состава МАЗ в 1991 году (правда, географически оставаясь на той же территории завода) последовали многочисленные разработки разнообразных вездеходных многоцелевых машин. колесные шасси (вплоть до уникальной схемы 16х16), до сих пор используемые в российской армии в качестве носителей вооружения, в том числе пусковых комплексов стратегических баллистических ракет с ядерными зарядами.

МАЗ – король дорог

В 1965 г. замена капота МАЗ-200 заняла первое место среди большегрузных автомобилей с бескапотным расположением двигателя серии МАЗ-500 и 4-тактным дизелем ЯМЗ-236, который затем прошел две модернизации: в 1970 г. (МАЗ-500А) и в 1977 г. (МАЗ-5335) выпуска до 1990 г.

Достаточно скоростные и экономичные в свое время грузовики МАЗ-500 (особенно тягачи МАЗ-504В) были хорошо известны на дорогах не только СССР и СЭВ, но и Западной Европы Эмблема международного автомобильного перевозчика «Совтрансавто»

Третье поколение минских грузовиков появилось в 1978 году в виде магистрального тягача МАЗ-6422 (6х4), первым в стране оснащенного 320-сильным дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом, однако выпускавшегося в первые годы только опытными партиями. .Инновации конвейерного производства могли развиваться только в 1984 году.

Первый в СССР дальнемагистральный тягач с турбонаддувом

В 1981 году с конвейера МАЗ начал поступать массовый седельный тягач МАЗ-5432 (4х2). Обе модели стали флагманами советской организации «Совтрансавто», занимавшейся международными перевозками СССР.

МАЗ-5432 МАЗ-6432 стал флагманом Совтрансавто

В 1987 году модификация МАЗ-64229 с двигателем ЯМЗ-238Д получила прозвище «СуперМАЗ», которое с тех пор закрепилось за флагманскими версиями минских грузовых автомобилей.

В конце 1980-х годов МАЗ пытался выступить и на кольцевых гонках грузовиков (на фото гоночный тягач МАЗ-5432С).

В 1987 году к третьей серии грузовиков МАЗ (выпускаемых в значительной степени модернизированных и на сегодняшний день) добавились шасси и бортовой автомобиль МАЗ-5337, самосвал МАЗ-5551, полноприводные тягачи с грузовым автомобилем МАЗ-5334 и др.

Ультраметрический концепт грузовика МАЗ-2000 «Перестройка» произвел в 1988 году фурор на международных автосалонах, но так и остался уникальной разработкой Маза.

Завод в трудные, но своеобразные многобабла годы Перестройки был одним из лидеров отечественного автопрома и в 1988 году устроил мировую сенсацию, показав в Парижском автосалоне концептуальный грузовик МАЗ-2000 «Перестройка». В апреле 1989-го года компания выпустила свой 1 000 000-й грузовик.

Распад СССР и переход к рыночной экономике дали МАЗу непросто, но за счет своеобразной экономической модели белорусской экономики он смог устоять на ногах и в 1990-е годы потерял в объеме производства сравнительно меньше своих бывших встречать на Союзе (например, КАМАЗ, ЗИЛ и КрАЗ).

Первый белорусский автобус МАЗ-101 собирали из импортных запчастей, но потом локализовали как МАЗ-103 и востребованы и в наши дни

Автобусы МАЗ второго поколения не стоят места на фото последней модели сочлененного МАЗ-216 на природном газе

Осенью 2019 года дебютирует третье поколение минских городских автобусов — МАЗ-303.

В 1992 году на заводе было организовано автобусное производство (далее выделено в подразделение АМАЗ) на основе лицензии немецкой фирмы Neoplan, а в 1997 году – совместное предприятие ОАО «МАЗ-МАН», по выпуску грузовых автомобилей. с современными дизелями и кабинами немецкого MAN.

Седельный тягач МАЗ-МАН-543268 с немецким дизелем и кабиной

Затем в 1997 году на рынок вышло четвертое поколение МАЗ – седельные тягачи МАЗ-5440 (4х2) 6430 (6х4).

Трактор МАЗ-5440 ознаменовал появление четвертого поколения минских грузовиков

Их кабина оказалась самой передовой на постсоветском пространстве и сейчас применяется то же СП «МАЗ-МАН».

Самосвал МАЗ-MAN-756539 образца 2013 года с кабиной МАЗ-5440

С 2005 года филиалом МАЗа стала компания «Могилевтрансмаш», специализирующаяся на кранах, коммунальной и специальной технике.Так, в феврале 2009 года МАЗ был преобразован из республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ».

Интересный капотный концепт-трак МАЗ-6440РА образца 2011 года выпуска серии сожалений не отсылают

В 2011 году в некоторых дилерских центрах, в том числе «Коммерческих автомобилей», был представлен концепт капотного макета грузовика МАЗ-6440РА, но развития эта тема не получила, для серийного производства МАЗ продолжил разработку кабины пятого поколение.

В настоящее время экспортируемые в Россию минские грузовики комплектуются только рестайлинговой кабиной четвертого поколения «Размах»…

Седельный тягач МАЗ-5440В9 с рестайлинговой кабиной «Космос»

…а старт продаж грузовиков пятого поколения намечен на осень 2019 года.

Предсерийный седельный тягач МАЗ-5440М9 с кабиной пятого поколения

Помимо Ярославской 6.На 7-литровых рядных «шестерках» серии ЯМЗ-536 и 11,12-литровой серии ЯМЗ-651 на МАЗ применяются дизельные двигатели Cummins серий ISB, ISF и ISL (китайского производства) класса Евро-5, а в последние годы, применение немецких двигателей, Daimler и MAN Евро-6. Четверть века сотрудничества МАЗ и немецкой компании по производству коробок передач ZF. В последние годы помимо Ярославля передачи ЯМЗ начали и МКП в Китае. Словом, сейчас на МАЗе есть товары на любой вкус и кошелек.

За 6 месяцев 2019 года в России было 1340 единиц. МАЗ (+0,9%).