Volvo f16: Доступ ограничен: проблема с IP

>

67767-17: VOLVO F16 6Х2 Автоцистерна

Назначение

Автоцистерна VOLVO F16 6Х2 (далее — АЦ) предназначена для измерений объема нефтепродуктов плотностью от 700 до 860 кг/м3.

Описание

Принцип действия АЦ основан на заполнении ее нефтепродуктом до указателя уровня налива, соответствующего определенному объему нефтепродукта. Слив нефтепродукта производится самотеком или через насос.

АЦ состоит из алюминиевой сварной цистерны, имеющей в поперечном сечении чемоданообразную форму, установленной на шасси автомобиля. АЦ является транспортной мерой полной вместимости (далее — ТМ). Цистерна состоит из двух герметичных секций. Внутри секций имеются перегородки-волнорезы с отверстиями-лазами. Каждая секция цистерны оборудована заливной горловиной круглой формы. Указатели уровня налива из металлического уголка установлены в полости цистерны.

Технологическое оборудование предназначено для операций налива-слива нефтепродуктов и включает в себя:

—    съемную крышку горловины с заливным люком и дыхательным клапаном;

—    клапан донный;

—    кран шаровой;

—    рукава напорно-всасывающие.

На боковых сторонах и сзади АЦ имеет надпись «ОГНЕОПАСНО», знак ограничения скорости и знаки с информационными табличками для обозначения транспортного средства, перевозящего опасный груз.

Общий вид АЦ представлен на рисунке 1.

Схема пломбировки для защиты от несанкционированного изменения положения указателя уровня налива, обозначение места нанесения знака поверки представлены на рисунке 2.

Рисунок 2 — Схема пломбировки от несанкционированного изменения положения указателя уровня налива, обозначение места нанесения знака поверки

Программное обеспечение

отсутствует.

Технические характеристики

Таблица 1 — Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

Номинальная вместимость, дм3

17000

Действительная вместимость 1-й секции, дм3

10330

Действительная вместимость 2-й секции, дм3

6735

Пределы допускаемой относительной погрешности ТМ, %

±0,4

Разность между номинальной и действительной вместимостью ТМ, %, не более

±1,5

Таблица 2 — Основные технические характеристики

Наименование характеристики

Значение

Снаряженная масса, кг, не более

12070

Длина, мм

9400

Высота, мм

3100

Ширина, мм

2500

Температура окружающей среды при эксплуатации, °С

от -40 до +50

Знак утверждения типа

наносится на маркировочную табличку в виде алюминиевого стикера и на титульный лист руководства по эксплуатации печатным способом.

Комплектность

Таблица 3 — Комплектность средства измерений

Наименование

Обозначение

Количество

Автоцистерна

VOLVO F16 6Х2

1 шт.

Запасные части, инструменты и принадлежности

1 комплект

Руководство по эксплуатации

1 шт.

Поверка

осуществляется по документу ГОСТ 8.600-2011 «ГСИ. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика поверки».

Основные средства поверки:

Комплекс градуировки резервуаров ТОКАР (регистрационный номер 33536-06), пределы относительной погрешности измерений объема жидкости ±0,15 %.

Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых средств измерений с требуемой точностью.

Знак поверки наносится на заклепку, проходящую через стенку горловины и указатель уровня налива, и на свидетельство о поверке.

Сведения о методах измерений

приведены в эксплуатационном документе.

Нормативные документы

ГОСТ 8.470-82 ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений объема жидкости

Техническая документация фирмы изготовителя

Вольво евро 7 фото – Volvo разработала мотор Drive-E стандарта Евро-7

Считается, что впервые некое подобие глушителя появилось в1894 году насамодвижущейся тележке Panhard etLevassor. Эффект «акустического фильтра» был настолько ощутим, что его быстро взяли навооружение все изготовители автомобилей.

Правда, первые несовершенные глушители отбирали изрядную часть мощности услабосильных моторов. Дабы сохранить хоть какую-то динамику, конструкторы предусмотрели клапан, позволявший выпускать выхлоп напрямую. Порекомендациям властей того времени, впределах населенного пункта клапан следовало закрывать. Апри выезде— «Козлевич открыл глушитель, имашина выпустила шлейф синего дыма, откоторого зачихали бежавшие заавтомобилем собаки».

Помере роста мощности моторов клапан стал лишним, ив1930-х годах выпускная система обрела форму, которая посуществу неменялась полвека.

Схема среднестатистической системы выпуска отработавших газов бензинового автомобиля. Неменялась десятилетиями— заисключением внедрения нейтрализатора.

Схема среднестатистической системы выпуска отработавших газов бензинового автомобиля. Неменялась десятилетиями— заисключением внедрения нейтрализатора.

Варьировались некоторые решения, применялись различные новые сплавы иматериалы, новцелом это был все тот женабор металлических труб и«банок». Усамых разных автомобилей— дешевых идорогих, малолитражек испорткаров— принципиальная конструкция системы выпуска была примерно одинаковая. Имногим изнас она хорошо знакома, ибо применялась наМосквичах, Жигулях иВолгах.

Вчера

Выпускной коллектор (приемные трубы, «штаны») собирает выхлоп извсех цилиндров иотправляет врезонатор (пламегаситель), осуществляющий первичную борьбу созвуковыми волнами, «встречая» прямые волны сотраженными. После резонатора следует глушитель— металлическая банка, которая окончательно добивает шум донужного уровня ипопутно корректирует дотребуемого тембра. Навыходе— выхлопная труба. Тасамая, которую при желании можно снабдить хромированной насадкой.

Резонаторов может быть несколько. Волгу ГАЗ-3110, например, оснащали двумя— основным идополнительным, аглушитель располагался между ними. Намногих моделях также применяют металлокомпенсатор («гофру»)— короткую гибкую втулку, гасящую вибрации мотора.

Пример лабиринтного реактивного глушителя: звуковые волны рассеиваются внагромождении труб иперегородок.

Пример лабиринтного реактивного глушителя: звуковые волны рассеиваются внагромождении труб иперегородок.

Входе инженерного поиска сложилась четкая классификация глушителей. Поконструкции— лабиринтные ипрямоточные. Поиспользуемому принципу шумоподавления— реактивные (основную роль вснижении шума играет интерференция) идиссипативные (шум поглощает стекловолокно или иные специальные материалы, заполняющие полости «банки»). Глушители, где задействованы оба принципа, называют комбинированными. Набольшинстве машин стоят реактивные лабиринтные, так проще идешевле.

Прямоточные, как выдогадываетесь, используют вгоночном мире, где даже частичная потеря мощности крайне нежелательна, даисам шум нужен дляхорошего шоу.

Впрочем, ивомногих гонках есть жестк

www.zr.ru

VOLVO FH 460 Euro6 | DRIVE2

Как и обещал, встречайте — первая VOLVO FH Euro-6 в компании!

27 ноября 2015 года забрали машину с дилера.

Техническая спецификация —

Основные компоненты

Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)
Высокая спальная кабина FH Globetrotter (Средняя)
Колесная база — 3800 мм
Двигатель D13K460, 345кВт/469 л.с., 2300 Нм
Объёмом — 12777см³
Моторный тормоз (VEB+)

Автоматизированная 12-ти скоростная коробка передач I-Shift (без педали сцепления)

Задняя одиночная одноступенчатая ведущая ось, рассчитанная на максимальную нагрузку — 13 тонн, и полную массу автопоезда до 56 тонн

Компоновка шасси

Передняя подвеска — параболическая
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось — 8. 0 тонн
Техническая нагрузка на заднюю ось — 13 тонн
Баки: D-образные, алюмин., 1350л (900л + 450л)
Бак AdBlue полезным объемом 100л

Собственный вес — 8793кг
Грузоподъемность — 21000кг!

Ждите новостей, будет интересно!

Как и обещал, встречайте — первая VOLVO FH Euro-6 в компании!

27 ноября 2015 года забрали машину с дилера.

Техническая спецификация —

Основные компоненты

Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)
Высокая спальная кабина FH Globetrotter (Средняя)
Колесная база — 3800 мм
Двигатель D13K460, 345кВт / 469 л.с., 2300 м
Объёмом — 12777см³
Моторный тормоз (VEB +)

Автоматизированная 12-ти скоростная коробка передач I-Shift (без педали сцепления)

Рассчитан на максимальную нагрузку — 13 тонн, полная масса автопоезда до 56 тонн

Компоновка шасси

Передняя подвеска — параболическая
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось — 8,0 тонн
Техническая нагрузка на заднюю ось — 13 тонн
Книга: D-образные, алюмин. , 1350л (900л + 450л)
Бак AdBlue полезным объемом 100л

Собственный вес — 8793кг
Грузоподъемность — 21000кг !

Ждите новостей, будет интересно!

Powered by Google Translate

  • Двигатель 1.3 дизельный (460 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина была куплена в 2015 году
  • Госномер KE-9099

Почти четыре года на сайтеОписание изменено 9 месяцев назад

www.drive2.ru

Обзор новинок среди грузовиков стандарта Евро-6.

На рынке тяжелых грузовиков период глобального обновления: в преддверии введения в Европе экологических требований Евро-6, вступающих в силу с 1 января 2014 года, ведущие производители один за другим меняют флагманские модели. Шесть из семи компаний европейской «большой семерки» уже освежили модельный ряд, остальные пока ограничились модернизацией выпускаемых автомобилей. Не все они скоро доедут до нашей страны, но до появления некоторых «европейцев» следующего поколения остались уже не годы, а месяцы.

И в инженерном, и в материальном плане переход от Евро-5 к Евро-6 дался непросто. Более строгий регламент требует снижения содержания в отработавших газах оксидов азота NOx более чем в четыре раза, с 2 до 0,46 г/кВт, а выбросов сажевых частиц — в три раза, с 0,3 до 0,1 г/кВт. Но этим законодатели не ограничились. Они требуют, чтобы двигатели отвечали новым нормам на протяжении не менее семи лет или 700 тыс. км пробега. В будущем контролирующие органы даже станут проводить выборочные проверки… Не удивительно, что члены так называемой европейской «большой семерки» производителей тяжелых грузовиков вывели на рынок свои новинки в преддверии введения Евро-6: кто-то чуть раньше, кто-то чуть позже.

Mercedes-Benz Actros IV.

Первым свой флагман обновил лидер по производству коммерческого транспорта Daimler AG: его Mercedes-Benz Actros IV выстрелил еще летом 2011 года. Среди перспективных моделей «большой семерки» он оказался самой дорогостоящей разработкой — затраты на его создание составили 1 миллиард евро!

Новый немецкий флагман — это экономичные двигатели с отдачей 421, 449, 476 и 510 л. с. и максимальным крутящим моментом от 2100 до 2500 Нм, роботизированная 8- или 12-ступенчатая коробка PowerShift 2 с «ползущей передачей» и режимом свободной раскачки, моторный тормоз мощностью 544 л.с. и просторная топовая версия кабины GigaSpace с внутренней высотой 2130 мм. По сравнению с двигателями стандарта Евро-5 удельный расход топлива у двигателей Евро-6 снижен на 3 %, потребление реагента AdBlue уменьшено на 40 %. Интервалы замены масла в сочетании с системой FleetBoard достигают 150 тыс. км.

Немецкий флагман выпускают в исполнениях Volumer и Loader. Первый оптимизирован по предельно низкой высоте седла (880 мм) и максимальному объему для загрузки, второй — по полезной нагрузке и автономности (на нем монтируют топливные баки объемом до 990 л).

Наряду с новейшими системами безопасности на борту Mercedes-Benz Actros IV может быть установлен уникальный тормозной ассистент третьего поколения Active Brake Assist 3. Реагируя на неподвижные препятствия, на пути следования, он может тормозить до полной остановки без вмешательства водителя. Это помогает предотвращать аварии, а в случае столкновения — минимизировать последствия.

В активе Actros IV есть новая система помощи водителю РРС — Predictive Powertrain Control. На основе топографических данных GPS-навигации она регулирует скорость и торможение посредством управления КПП. Например, предотвращает переход на повышающую передачу перед подъемом и заранее переключает на понижающую ступень перед спуском.

Mercedes-Benz Actros IV собирают в Верте, и пока нет предпосылок к тому, чтобы на нем появилась маркировка «сделано в России»: сборочное производство в Набережных Челнах к этому не готово. Да и руководство Daimler AG не станет ставить на кон репутацию, выпуская на российские просторы новейшие грузовики и подвергая риску поломок чувствительные к качеству топлива моторы. В общем, новый Actros — пока не про нас. Но он точно появится в России, хотя и не так скоро, как хотелось бы.

Mercedes-Benz Actros IV с самой комфортабельной кабиной Giga Space. Около трети перевозчиков Старого Света предпочитают приобретать его с 6-цилиндровым рядным двигателем уровня Евро-6 мощностью 238-510 л. с. В Россию модель, увы, пока не поставляется, и главная причина — низкое качество отечественного топлива.

Iveco Stralis Hi-Way.

Мировая премьера итальянского флагмана Iveco Stralis Hi-Way прошла на год позже немецкого. В отличие от модели предшествующего поколения его планируют выпускать не в Германии, а в Испании.

Из 300 млн. евро, инвестированных в создание Stralis Hi-Way, более половины вложены в разработку семейства двигателей стандарта Евро-6 без применения EGR — система выборочной очистки выхлопных газов получила название Hi-eSCR. За счет использования «зеленых» фильтров на 7 % снижена стоимость ТО, появился дополнительный год заводской гарантии. По сравнению с предшественником в сопоставимой комплектации почти на 2 % уменьшено потребление топлива. Снижение совокупной стоимости владения Stralis Hi-Way при ежегодном пробеге 130 тыс. км на протяжении четырех лет составляет около 4 %.

Кабина Hi-Way внутренним объемом свыше 10м3 имеет сниженный на 3 % коэффициент аэродинамического сопротивления и более низкий уровень шума. Блок-фары оснащены светодиодными ходовыми огнями DRL и ксеноновыми лампами основного света. Опционально на крыше монтируют стояночный кондиционер, работающий до восьми часов даже при выключенном двигателе. Подобно конкурентам есть система оценки эффективности вождения Driving Style Evaluation.

Двигатель — рядная «шестерка» Cursor FPT Industrial, у которой вместо насос-форсунок применен централизованный впрыск Common-Rail. Модификации рабочим объем 8, 10 или 13 л соответствуют нормам Евро-5, а модификации рабочим объемом 9, 11 или 13 л — нормам Евро-6. Клиентам доступны восемь разновидностей дизелей мощностью 310-560 л.с., плюс три варианта от 270 до 330 л.с., работающих на природном газе. Мощность встроенного моторного тормоза Super Engine Brake увеличена на 30 %.

Volvo FH 4 поколения.

Четвертое поколение Volvo FH должно было дебютировать еще в конце 2011 года. Затем премьеру наметили на начало 2012-го, а реальный показ специалистам и прессе состоялся только в сентябре. В Россию новую модель начали импортировать с весны 2013 года, и уж точно ее пока не будут собирать на заводе Volvo Trucks в Калуге.

Силовая линия I-Torque шведского флагмана включает 13-литровый 460-сильный двигатель стандарта Евро-6 и новую автоматическую коробку передач I-Shift с двойным сцеплением, позволяющие экономить до 4 % топлива. В сравнении с нынешним мотором стандарта Евро-5 выбросы окислов азота снижены на 80 %, а твердых частиц — почти наполовину. Для АКП разработано программное обеспечение I-See, сохраняющее информацию о рельефе местности и использующее ее в работе двигателя, коробки передач и тормозной системы при повторном прохождении маршрута. За счет автоматического управления переключением передач снижается потребление топлива на подъемах. В связке с другими сберегающими топливо компонентами, такими как отключаемый воздушный компрессор, расход топлива уменьшается на величину до 10 %. В пересчете на магистральный тягач в год это составляет около 4100 литров дизельного топлива.

Главный козырь новинки — опциональная независимая передняя подвеска IFS с реечным рулевым управлением. Благодаря ей поведение автомобиля на дороге становится более контролируемым, стабильным и предсказуемым. Правда, для российских «направлений» такое техническое новшество пока не актуально, а вот для европейских автобанов — то, что нужно.

Интерьер новой кабины четвертого поколения Volvo FH стал больше на кубометр. В распоряжении водителя дополнительные 300 л объема вещевых отсеков. В то же время, версии с ровным полом так и не появилось — даже у самой комфортабельной кабины моторный тоннель хоть чуть- чуть, но выступает. А вот место для отдыха стало лучше: ширина спальной полки увеличена до 815 мм, на ней используется новый матрац.

DAF XF Euro 6.

Голландский DAF XF Euro 6 пошел в производство весной 2013 года. Кроме обновленного экстерьера и интерьера автомобиль получил новые подвеску кабины и заднюю ось, усиленную защиту часто повреждаемых элементов, увеличенные до 150 тыс. км интервалы обслуживания, полуавтоматическую коробку передач ZF AS-Tronic с функциями EcoRoll и Fast Shift, новые передаточные числа бортовой передачи. Функция EcoRoll на небольших уклонах переключает КПП на нейтраль, позволяя экономить до 1 % топлива, Fast Shift дает возможность переключать передачи с 11-й на 12-ю без выключения сцепления.

Ресурс новых двигателей PACCAR MX-13 Евро-6 мощностью 410, 460 и 510 л.с. составляет 1,6 млн. км. Опционально предложен встроенный трансмиссионный тормоз Intarder 3 мощностью 500 кВт. Новый рулевой механизм, более легкий верхний спойлер, иная компоновка элементов шасси, небьющиеся лексановые стекла передних и противотуманных фар, бампер из оцинкованной стали — в конструкции машины много нового!

Пол новой кабины стал выше на 3 см, но расстояние до потолка у Super Space Cab составляет 2,25 м, а ее объем в 12,6 м3 остается самым большим в классе. Педаль тормоза сделали подвесной, длина нижней спальной полки увеличена до 2,2 м, а ее ширина составляет 70 см за сиденьями и 80 см в средней части. Руль можно наклонять на угол до 45 градусов и регулировать по высоте в диапазоне 80 мм.

В новом флагмане отражены инновации в рамках программы Advanced Transport Efficiency (АТе), направленной на снижение эксплуатационных расходов. В частности, включенный в базовое оснащение Driver Performance Assistant дает оценку действиям водителя и эффективности торможения. На центральный дисплей выводятся рекомендации переключиться на более высокую передачу, не допускать длительную работу на холостом ходу.

В стандартной комплектации нового флагмана — система курсовой устойчивости VSC, предотвращающая складывание и опрокидывание автопоезда. В списке опций — адаптивный круиз-контроль АСС и система предупреждения о лобовом столкновении FCW. С 2013 года клиентам станет доступна модернизированная система аварийного торможения AEBS. Заказчики получают интегрированный телефон DAF Truckphone, также предлагается и система защиты от взломов и краж в комплекте с газовым детектором.

MAN TGX Facelift.

Дебютанта 2007 года MAN TGX трудно представить списанным в архив всего через пять лет после начала серийного производства: вместо этого в 2012-м модель подвергли рестайлингу. Причем обновленные грузовики доступны не только европейским, но и российским перевозчикам.

В работе над двигателями стандарта Евро-6 компания добилась значительного прогресса: уровень потребления топлива соответствует показателям при Евро-5 с SCR, а потребление AdBlue уменьшено наполовину. Межсервисные интервалы не сократились: для магистральных перевозок они составляют 120 тыс. км. Новое поколение «Львов» оснащают 6-цилиндровыми рядными дизелями D20 и D26 уровня Евро-6 мощностью 360- 480 л.с., 12-ступенчатой автоматизированной КПП TipMatic или 16-ступенчатой «механикой» ZF. Обе «коробки» могут применяться с гидравлическим замедлителем.

Для увеличения объема топливных баков изменена компоновка элементов рамы. Емкости для AdBlue стали компактнее, возимый запас топлива позволяет без дозаправки покрывать расстояние до 3800 км. Транспортная эффективность — философия MAN, нашедшая воплощение и в модели TGX EfficientLine в исполнении Евро-6. Она подтверждена многочисленными тестами, в которых расход топлива в реальных условиях эксплуатации с полной загрузкой составлял около 28,7 л/100 км. По сравнению со стандартными автомобилями экономичность этого тягача примерно на 3 л/100 км выше.

Scania R-Series.

Блестящий дебютант минувшей поры пока не дождался преемника, и тому есть объяснение: «От добра добра не ищут.» Аналитики же считают, что Scania темнит с выходом новой модели. Представители шведской компании никак не комментируют, когда и насколько радикально обновится флагман, прошедший рестайлинг в 2010 году.

В оснащении Scania R есть 8- и 12-ступенчатые КПП, но одно из главных достоинств шведской «эрки» — полностью автоматизированная трансмиссия Scania Opticruise. Вместе с функцией информационной поддержки водителя Scania Driver Support она способствует снижению расхода топлива и общих затрат и поставляется как с автоматическим сцеплением, так и с классической педалью его привода.

Комфорт — еще один конек R-серии. Достаточно сказать, что в матрасе спального места используются пружинные блоки длиной 155 мм, изготовленные лучшими мебельщиками Скандинавии. Перевозчикам нравится фирменный стиль шведских тяжеловозов, а также их отменная практичность. Это касается комфортабельных кабин Topline с ровным полом и топливных баков объемом до 1500 л, ремонтопригодности узлов и многого другого. А еще у шведов есть своя программа повышения эффективности — Ecolution, позволяющая добиться снижения расхода топлива на величину до 10-15 %.

Кстати, Scania раньше других европейских производителей тяжелых грузовиков представила двигатели Евро-6 — еще летом 2011 года. Поначалу перевозчикам были доступны только два 13-литровых мотора мощностью 440 и 480 л.с. с системой рециркуляции выхлопных газов EGR и нейтрализатором SCR с применением AdBlue. А в нынешнем году Scania показала 9-литровые моторы Евро-6 мощностью 250-360 л.с. На флагманской «эрке» они вряд ли появятся, поскольку предназначены для Р- и G-серий. Эти двигатели выполняют нормы Евро-6 с помощью SCR, без использования весьма чувствительной к качеству топлива системы EGR. Если прогресс и дальше будет активно наступать в данном направлении, Евро-6 станет реальностью и в России, и не в заоблачной, а в обозримой перспективе.

Renault Т.

Renault T выпускается французской компанией Renault Trucks с 2013 года. Он пришёл на смену семейству Renault Magnum.

При создании нового грузовика учитывались все пожелания клиентов, первый опытный образец отправился на испытания в 2010 году. За плечами компании годы и миллионы километров пройденные в экстремальных условиях. Строгий контроль качества на каждом этапе проектирования: кузова, кабины, двигателя, коробки передач и электроники. Проверялись все функции автомобиля, операции повторялись тысячи раз, чтобы удостовериться, что все компоненты грузовика совершенно надежны и работают безупречно.

В пик финансового кризиса французы вложили в проект 2 миллиарда евро. Была проведена огромная работа. Так какой же он Renault T?

Как заверяет нас рекламный слоган родившийся одновременно с новой линейкой «Renault Truck» — «Грузовик источник прибыли»! И тут с французами, читай шведами, не поспоришь.

Нынешний владелец марки Renault Trucks — концерн Volvo. А шведы со своим FH давно уже входят в разряд премиум-сегмента, если этот термин вообще применим к коммерческим автомобилям. И мне кажется, приобретая французские активы, Гётеборг ставил задачу расширить присутствие во всём ценовом диапазоне, сохраняя неизменно высокое качество. Ведь что бы там не говорили, грузовикам Renault уготована участь рабочих лошадок в конюшне Volvo Group.

На выбор устанавливают 11- или 13-литровый турбодизель V6 DTI 11 мощностью 380/430/460 л.с. или DTI 13 мощностью 440/480/520 л.с стандарта Евро-6. Комплектуется новый Renault T автоматической 12-ступенчатой коробкой передач Optidriver+. Передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая, c электронным управлением ECS. Дисковые тормоза всех колёс управляются системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

Расположенная над двигателем стильная кабина спортивно-аэродинамического вида имеет 4 варианта, с внешней/внутренней высотой до 2,5/1,9 м.

В новой кабине Renault T дизайнерам удалось создать то редкое сочетание простора и уюта. Водитель имеет всё необходимое для обеспечения собственного комфорта во время продолжительных рейсов. И тут не лишним будет заметить, что точно такие кабины будет выпускать завод в Калуге. Volvo Group единственный производитель из большой семерки, кто приходит в Россию с передовыми технологиями и последними разработками. На отечественном заводе будут выпускаться самые современные автомобили, а не устаревшие и вышедшие в тираж в Европе.

www.moidagestan.ru

Поговорим о Volvo Fh36 750 л.с. (фото, видео)


В этом 2012 году Volvo Trucks начинает серийное производство самого мощного флагмана Volvo FH-16 с 750 л.с. И тогда же Вольво будет праздновать 25 летие с момента запуска первого запуска дизельного двигателя D16 которое состоялось в 1987 году. Чтобы понять, что изменилось за эти годы, у Вольво, английский отраслевой журналист Брайан Уэзерли, член международного жюри Truck of the Year от Великобритании, был приглашен за руль старого грузовика поколения Volvo F16 470 и нового грузовика Volvo Fh36 750. Старый и новый тягач встретились на одной трассе, для сравнения их показателей. Грузовики проехали по дороге длиной 2200 м, расположенной за пределами Йончепинга, с углом наклона, равным 7%.
Кстати сам Брайан Уэзерли был одним из тех журналистов, который в 1987 году присутствовал на премьере Volvo F16 470 и сохранил самые лучшие воспоминания об этой модели и ее ходовых качествах. Однако, новое поколение Volvo Fh36 750 еще с большей легкостью справился с 7% подъемом. И Брайан отметил внушительный прогресс достигнутый компанией Volvo за эти годы.

Видео (при необходимости выберите субтитры на русском языке: красная кнопка с надписью «сс» в нижней части видео):

В 1987 г. появился первый Вольво Ф16 — первый в мире грузовой автомобиль с 16-литровым двигателем, мощность которого 470 л.с. С тех пор рынок требовал разработок все более мощных и в тоже время экономичных грузовых автомобилей.

Речьпрезидента и исполнительного директора компанииVolvo TrucksСтаффана Юфорса:
«С появлениемVolvo Fh36 750мы можем предложить клиентам грузовой автомобиль с максимальной производительностью, экономичным потреблением топлива и чрезвычайно малыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Это бескомпромиссная комбинация для самых сложных операций по перевозке тяжелых грузов»

Производительность, экономичное потребление топлива и забота об окружающей среде

Новый двигатель использует все те же технологии что и предшественник, это 16-литровый дизельный двигатель мощностью 750 л.с.он 6-ти цилиндровый с верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Несмотря на то что расход остался прежним, он оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента. Этот двигатель мощностью 750 л.с. предлагается в двух вариантах: стандарта Евро-5 и стандарта EEV («Enhanced Environmentally-friendly Vehicle», или «усовершенствованный экологически чистый автомобиль») с еще меньшими выбросами выхлопных вредных газов.

Автоматизированная система переключения передач I-Shift входит в стандартную комплектацию и модифицирована для более высокого крутящего момента двигателя. Полный список задних мостов включает мосты для тяжелых комбинированных грузов весом до 250 тонн. Для дальних перевозок с экономичным расходом топлива,в качестве альтернативы,теперь предоставляется одиночный мост RS1360.

Ходовые качества и производительность Volvo Fh36 750

Новый двигатель мощностью 750 л.с. с крутящимся моментом 2800 Нм при скорости вращения 900 об/мин, после чего кривая крутящего момента резко идет вверх и достигает пика 3550 Нм при скорости вращения 1050 об/мин, а затем выравнивается до 1400 об/мин. Это все позволяет новымтягачамсохранять высокую скорость движения даже на самых крутых горных подъемах.

Как говоритХайдер Вокил, менеджер Volvo Trucks по продукции:
«Чем больше мощности в вашем распоряжении на низких оборотах, когда вы трогаетесь с места с тяжелым грузом, тем меньше нагрузка на двигатель и потребление топлива. Это, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества»

Как вы уже поняли, новый Volvo Fh36 750 л.с. предназначен как для перевозок тяжелых грузов, в короткие сроки, и холмистые или горные условия ему не помеха.

«Главное для большинства заказчиков грузовых автомобилей Volvo Fh36 — перевезти как можно больше тонн груза в кратчайшие сроки. Однако многим заказчикам требуется быстрая транспортировка ценных грузов и свежих продуктов на большие расстояния в условиях местности с меняющимся ландшафтом в сочетании со своевременной доставкой», — объясняет Х. Вокил.

Для тяжелых грузов — мощные грузовые автомобили

Источник: blog. auto-sklad.com

blog.auto-sklad.com

Рефрижератор Volvo FH 13.440, 2012г, фургон 48м3, г/п 15 тонн, Евро3!

Цену уточняйте

Написать

Рефрижератор Volvo FH 13.440, 2012г, фургон 48м3, г/п 15 тонн, Евро3!Нет в наличии

  • +7показать номер+7(495)773-33-66многоканальный
  • +7(926)132-82-08есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • +7показать номер+7(495)773-33-66многоканальный
  • +7(926)132-82-08есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • График работы
  • Контакты
  • Грузовой рефрижератор Вольво, 2012г, максимальная комплектация

    Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобильбережно эксплуатировался одним владельцем итолько в московском регионе, преимущественно в черте города Москва.

    Марка, модель, базовая информация:

    Volvo FH 13.440

    ― грузовик иногда выходит на работу, просмотр в Москве или МО по предварительной договоренности
    ― 2012 г
    ― оригинальный пробег 549 тыс.км

    Двигатель, КПП:

    ― 12780 см3, 440 л.с., Евро-3 (без мочевины!)
    ― АКПП I-Shift

    Шасси, резина:

    ― колесная формула 6х2, подъемная ось
    ― разрешенная максимальная масса 26500 кг
    ― фактическая грузоподъемность до 15 тонн
    ― резина перед новая Michelin 385/55 R22.5, зад Michelin 315/70 R22.5, остаток ― 80%, на ленивце Continental385/55 R22.5, остаток 60% (стояла на передке)
    ― литые диски, новая запаска

    Тормозная система и ходовая:

    ― пневматическая подвеска всех осей
    ― блокировка дифференциала
    ― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
    ― дисковые тормоза
    ― горный тормоз интардер

    Кузов, холодильная установка:

    ― термофургон с толстыми стенками
    ― внутренние размеры — 7. 35 х 2.46 х 2.65 м, 18 европалет
    ― автономная дизель-электрическая Carrier Supra 850, +/- 25 градусов, наработка всего 1500 м/ч
    ― сзади ворота

    Навесное оборудование:

    ― подготовка под фаркоп и гидролифт
    ― доп.фары заводские
    ― спойлеры кабины и шасси
    ― дополнительный топливный бак
    ― солнцезащитный козырек

    Комплектация:

    ― кабина Globetrotter XL с двумя спальными местами
    ― климат контроль
    ― автономный отопитель салона
    ― предпусковой подогрев двигателя
    ― сидение водителя максимальной комфортности Deluxe
    ― сидение пассажирана пневмоподушке
    ― электрозеркала заднего вида с подогревом
    ― электростеклоподъемники
    ― светодиодные фары
    ― круиз-контроль
    ― бортовой компьютер на русском языке (ошибок нет!)
    ― мультируль
    ― магнитола CD/MP3
    ― розетка 220V
    ― холодильник
    ― СВЧ печь
    ― чайник
    ― телевизор
    ― рация
    ― люк
    ― центральный замок
    ― подушки безопасности
    ― цифровой тахограф и многое другое

    Информация об условиях эксплуатации, документация:

    ― бережная и безаварийная эксплуатация одним владельцем
    ― перевозил не тяжелые (максимум 6-7 тонн) продукты питания по Москве и МО на коротких расстояниях, ленивец никогда не опускал!
    ― обслуживался по регламенту в дилерском центре Вольво Домодедово, сервисная книга с отметками имеется
    идеальное техническое состояние и внешний вид
    ― в наличии фирменный комплект инструментов, инструкция по эксплуатации на русском языке + полный пакет документов на дополнительное оборудование

    Порядок оплаты и оформления:

    ―возможна продажа рефрижератора Вольво в лизинги в кредит
    ―цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

    Дополнительные услуги:

    ― поможем продать ваш грузовикснашей стоянки в Москве или дистанционно.

    panzerauto.ru

    Новый Volvo FH меняет мир

    НовыйVolvo FH с новым дизайном смотрится очень солидно и стремительно!
    Первый грузовик серииFH вышел в1993 году и сделал переворот, потому как подняла планку стандартов качества и безопасности на очень высокий уровень. Этооценилипотребители и Вольва стал считаться иконой стиля. Автомобиль был везде и повсюду, все хотели и желали Вольво, крупнейшие автопарки закупали себе Вольво ФН. Компания Вольво задавала мировой стиль грузового автомобилестроения. А в народе Вольво считался самым практичным автомобилем. Но в какой то момент они эту славу уронили, или просто расслабились и наслаждались успехом. Думаю что Volvo с новым FH наверстаетупущенноеи вернет былые позиции.

    В целях увеличения внутреннего пространства лобовое стекло кабины в новом FH установлено практически вертикально. Но чтобы продолжить стиль старого FH шведы нашли нестандартное решение: они срезали передний угол крыши. Что ничуть не повлияло на высоту «потолка» в кабине, поскольку угол расположен прямо над торпедо. Высота потолка над моторным тоннелем в топовом исполнении 211 сантиметров. Внутреннее пространство по сравнению со старой кабиной увеличилось на один кубический метр. Бардачки и рундуки прибавили лишних 300 литров объема, к слову сказать, это 15 стандартных 20-ти литровых канистр.

    Для меня, как для потребителя, просто непостижимо как удается улучшать то, что и без того является идеалом. Оказывается можно! Эргономика рабочего места водителя Volvo FH и в прежнем исполнении была на высшем уровне. А сейчас, стремясь размыть границы в управлении автопоездом и легковым автомобилем, дизайнерами была проведена огромная работа. Помимо независимой подвески, о которой чуть позже, был увеличен ход водительского сиденья на четыре сантиметра. Новое регулируемое рулевое колесо можно отклонять на 20 градусов по сравнению с предыдущей версией, изменен алгоритм его перемещения. А это значит, что водители смогут комфортно и непринужденно расположиться за рулем, практически как в легковом автомобиле.

    Приборная панель заслуживает отдельного внимания, в ней ни осталось ничего от прежней машины, переделано всё. Качество материалов и исполнение достойное автомобиля премиум класса. Понятный, легко читаемый дисплей, водитель сам может настроить его и выбрать три основные функции для быстрой регулировки на рулевом колесе. На дополнительный дисплей выводится второстепенная информация: аудио, навигация, телефон и т.д. Возможно, кому то и покажется странным решение, но в Вольво решили распрощаться со старым добрым воздушным краном ручника. Теперь за стояночный тормоз отвечает электронная клавиша, которой может похвастать далеко не каждый легковой автомобиль.

    Есть еще одна фишка нового FH, которую представили журналистам и уделили немало внимания – это пульт. Практически все гениальное просто, я даже удивляюсь, почему раньше этого никто не сделал. Маленькая вещица, которая в корне меняет порядок вещей. Поднять и опустить подвеску, наклонить автомобиль на бок, управлять откидным бортом, освещение внутри и снаружи, запускать и выключать двигатель, блокировать двери. Для всего этого нужен только пульт. Ударопрочный, защищенный от влаги и пыли, сэкономит массу времени и станет незаменимым помощником для водителя.

    Теплообменник стояночного кондиционера под облицовкой кабины.

    В стандартную комплектацию входит аварийный люк на крыше автомобиля.

    Новый Volvo FH первый грузовой автомобиль, с независимой передней подвеской (IFS). В сочетании с другой новинкой — реечным рулевым механизмом — она существенно улучшает ходовые качества и управляемость грузовика. Об этом подробней здесь:Новые Volvo FH 2012: легкое управляемость тягачом

    Насколько вариант будет востребован, покажет время, но видимо пойдя на такой шаг и вложив немалые деньги в разработку и продвижение товара, шведы отчаянно мониторили рынок. Кроме этого остались доступны и другие варианты рессорных и пневматических подвесок. Сечение рессоры слегка изменили: они стали шире им изменили профиль.

    Другое важное изменение коснулось задней подвески. Была развернута на 180 градусов балка стабилизатора поперечной устойчивости, её разместили спереди ведущего моста. Так же изменён угол крепления амортизаторов. Увеличена полезная нагрузка на мост с 9-ти до 10-ти тонн. Передний мост сделали так же с увеличенной полезной нагрузкой до 10 тонн.

    Продвигая на рынке новую модель, был нужен двигатель, который бы не просто отвечал стандартам Евро 6, это было бы слишком пресно для нового Volvo. Шведам был нужен прорыв, двигатель, который бы занял поул позицию в топливной гонке моторов. Но данные показатели достигаются лишь путем комплексных решений, и такие решения были найдены. Неожиданно для самих создателей комбинация показала топливную экономию до 10%. Что при пробеге 140.000 километров в год приносит чистую экономию 4100 литров топлива. Постараюсь более подробно рассмотреть весь комплекс решений примененных в частности на представленном для прессы 13-ти литровом 460 сильном двигателе. Во-первых, это система I-Torque в основе, которой лежит турбокомпаунд (когда выхлопные газы направляются на турбину с редуктором, газы раскручивают турбину и отдают свою энергию на маховик коленвала). Новый силовой привод с экономичным двигателем Volvo D13 стал более практичным за счет работы на низких оборотах в узком диапазоне от 900 до 1200оборотов в минуту. Сама система I-Torque снижает расход топлива на 4 %.

    Работать на низких оборотах было бы невозможно без новой системы переключения передач I-Shift 2. В автоматической КП переработали главную пару и изменили программу, но главной изюминкой трансмиссии I-Shift 2 является применение двойного сцепления. Оно давно применяется в спортивных автомобилях и уже нашло массовое применение на легковых автомобилях. Месяц назад мне пришлось тестировать Шкоду Ети на которой стоит данный тип КП – самые приятные впечатления. Принцип работы примерно таков: во время динамичного управления автомобилем задействуется одна передача. Когда обороты двигателя достигают точки включения следующей передачи, нужная передача выбирается заранее, но ее сцепление остается разомкнутым. Сервомеханизм переключения передач одновременно размыкает сцепление включенной передачи и замыкает другое сцепление. Переключение передач происходит под нагрузкой, и в результате обеспечивается непрерывный поток мощности.

    Система I-See сокращает расход топлива на подъемах. Эта функция — пример технологического решения, облегчающего жизнь водителю и повышающего топливную экономичность. Система I-See — это программное обеспечение для автоматической коробки передач I-Shift. Она аккумулирует данные о подъемах по маршруту движения грузовика. В следующий раз, когда автомобиль проходит по этому маршруту, система I-See регулирует педаль акселератора, управляет коробкой передач и тормозами, чтобы обеспечить максимально возможное экономичное движение, ведь именно так работают опытные водители. Система самообучающаяся, для неё не придется постоянно покупать обновления и загружать карты. Благодаря системе I-See транспортные компании могут экономить с каждого грузовика до 5% топлива.

    Новый двигатель представляет собой 6-цилиндровый рядный двигатель с насос-форсунками и системой каталитической нейтрализации выхлопа (SCR). В целях выполнения новых требований по токсичности применяется также система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и фильтр твердых частиц (DRF). Эти системы компания Volvo Trucks уже применяет на протяжении нескольких лет в США и Японии. Система каталитической нейтрализации выхлопных газов, преобразующая окись азота в безвредный азот и водяной пар, встроена в единый блок с фильтром твердых частиц и представляет собой компактный элемент, занимающий минимально возможное место. Фильтр твердых частиц, улавливающий и дожигающий микроскопические частицы, присутствующие в выхлопных газах, автоматически восстанавливается в процессе работы. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) применяется, главным образом, для повышения температуры выхлопных газов при недостаточно прогретом двигателе, которые должны достичь, по крайней мере, 250 °C, чтобы система SCR функционировала оптимально. В отличии от традиционных систем EGR, которые добавляют охлажденные выхлопные газы во впускной коллектор и тем самым понижают температуру горения. За счет этого, сокращения выделения окислов азота. Двигатели Volvo, соответствующие стандарту Euro 6 и оснащенные системой EGR, фактически бездействующей при движении с крейсерской скоростью, что не оказывает негативного влияния на уровень расхода топлива в процессе работы.

    В далекие годы начала моей водительской карьеры, садясь за руль грузовика чувствовал себя более защищенным чем теперь. Дело в том, что тогда еще не было тонированных «заряженных снарядов» массой от двух до трёх тонн летающих по трассам с относительной траекторией и скоростью далеко за сто. Теперь даже находясь за рулем автопоезда чувствуешь себя не всегда комфортно, но только не за рулем Volvo FH. Тысячи смоделированных испытаний на столкновения и около сотни реальных краш-тестов помогли инженерам компании Volvo Trucks разработать исключительно безопасную кабину. Когда смотришь видео и отчеты представленные компанией, ты действительно проникаешься мыслью, что о твоей безопасности позаботились не просто для галочки. Над ней работал коллектив лучших инженеров, с маниакальной настойчивостью, ведь это их конек!

    Вместе с новым автомобилем Volvo Trucks предлагает Новый Золотой контракт, который предполагает шесть лет безотказной эксплуатации грузового автомобиля. Так же в новом Volvo FH представляется новый функционал: отслеживание состояния грузовика в реальном времени. С помощью блока связи Telematics Gateway грузовик удаленно подключается к системе через сеть GSM. Это позволяет сервисному центру следить за состоянием автомобиля дистанционно, контролируя износ тормозных механизмов и сцепления, а также состояние аккумуляторной батареи и фильтра осушителя воздуха. Теперь сервисный центр может оценить фактический износ и при необходимости отложить или ускорить следующее сервисное обслуживание. Что позволит транспортной компании избежать лишних визитов в сервисный центр и увеличить таким образом время безотказной работы. И уж совсем для экстренных целей на приборном щитке Вольво прописалась кнопка «звонок другу». При поломке водитель просто нажимает кнопку, автомобиль сам дозванивается в Volvo Action Service и соединяет водителя с оператором, который понимает его родной язык, а дальше как в сказке про двоих из ларца.

    После двух дней знакомства с новым Volvo FH для меня все встало на свои места, как и многие ходы инженеров и дизайнеров Volvo, которые были непонятны сначала. Абсолютно новый автомобиль, с которым мне удалось познакомиться одним из первых. Достойный бренда внешний вид, узнаваемый и в добрых традициях Вольво.

    Информация взята наdalnoboi.org, авторВалерийПисанов.опубликовано: blog.auto-sklad.com

    blog.auto-sklad.com

    Нерастаможенные легковые авто Volvo V50 в Белой Церкви

    С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive

    Новые Б/У

    Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

    Тип кузова СеданХэтчбекУниверсалВнедорожник / КроссоверЛегковой фургон (до 1,5 т)КупеПикапМинивэнЛифтбекРодстерКабриолетЛимузинДругой

    Марка Любая маркаAudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenВАЗAIONAMCATS CorsaAbarthAcuraAdlerAeroAixamAlfa RomeoAlpineAltamareaAnaigArmstrong SiddeleyAroArtegaAsiaAsiaStarAston MartinAustinAustin-HealeyAutobianchiAviaBAICBMW-AlpinaBYDBaojunBaoyaBarkas (Баркас)BawBeijingBentleyBertoneBio AutoBlonellBollingerBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBytonCadillacCaterhamChanaChanganChangfengChangheChanjeCheryChryslerCupraDAFDAF / VDLDKWDSDaciaDadiDaggerDaihatsuDaimlerDatsunDe LoreanDenzaDerwaysDetroit ElectricDodgeDongfengDr.

    MotorEagleElwinnEnovateErnst AuwarterEstrimaFAWFAW BestuneFSOFUQIFerrariFiatFiat-AbarthFiskerFornasariGMCGacGeelyGenesisGeoGolf CarGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHanomagHansaHavalHawtaiHindustanHong XingHongqiHorchHozonHozon NetaHuabeiHuanghaiHumberHummerHumveeInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuItalCarIvecoJACJAC-VolkswagenJCBJMCJaguarJeepJetourJiangnanJinbeiJinbei MinibususJonwayKarosaKarryKing LongKingWooKirkhamKoenigseggKonecranesLDVLTILadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLeapLeopaardLexusLichiLifanLincolnLink TourLotusLucidLuxgenMANMEGAMGMINIMPM MotorsMYBROMarshellMarutiMaseratiMaybachMcLarenMercuryMerkurMicrocarMilesMitsuokaMobility VenturesMorganMorrisNEONIONetaNorsterNysa (Ныса)ORAOldsmobileOltcitPackardPaganiPeerlessPeg-PeregoPeterbiltPininfarinaPinzgauerPlymouthPolestarPontiacPorschePraga BabyProtonQifengQuicksilverRamRavonRenault Samsung MotorsRezvaniRimacRivianRobetaRoeweRolls-RoyceRoverSEATSMASaabSaipaSaleenSamandSamsonSamsungSaturnSceoScionSecmaSelenaShelbyShuanghuanSidetrackerSihao (Sol)SkywellSmartSouEastSouth-EastSoyatSpykerSsangYongStarStudebakerSubaruSudaSuda HanenSunbeamSuzukiT-KingTATATVRTalbotTarpan HonkerTatraTazzariTeslaThinkThink GlobalThunder TigerTianmaTiffanyTigerTofasTrabantTriumphUltimaVan HoolVantageVauxhallVenturiVenuciaVolvoWandererWanfengWartburgWeilanWeltmeisterWiesmannWillysWulingXiaolongXin kaiXinkaiXpengYogomoYugoZXZastavaZhidouZimmerZotyeZukБогданБронтоВЕПРВИСГАЗГолАЗЕРАЗЖукЗАЗЗИЛЗИМЗИСИЖЛуАЗМосквич / АЗЛКПрицепРАФРетро автомобилиСМЗСПЭВ / SPEVСамодельныйСеАЗТагАЗТогАЗТренерУАЗЦиклонЭстония

    Модель S40S60S80V40V50V60V70XC60XC70XC906614014214414516424024224424526026426534034334434536044046048061067074074476078080083085094096010001800C30C40 RechargeC70DDECFF10F12F16F6FL 220FL 250FSFS 10GGXL 220GLMS70S90TFV60 Cross CountryV90VHDXC40XC40 RechargeXC60 RechargeА

    Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

    Год выпуска Цена, $

    Обмен Торг

    Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

    Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

    Объем двигателя (л. ) Пробег, тыс. км

    Тип привода Полный Передний Задний

    Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

    Металлик

    ID автомобиля

    Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаСервисная книжкаРучное управление для инвалидовПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

    Нерастаможенные легковые авто Volvo в Белой Церкви

    С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive

    Новые Б/У

    Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

    Тип кузова СеданХэтчбекУниверсалВнедорожник / КроссоверЛегковой фургон (до 1,5 т)КупеПикапМинивэнЛифтбекРодстерКабриолетЛимузинДругой

    Марка Любая маркаAudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenВАЗAIONAMCATS CorsaAbarthAcuraAdlerAeroAixamAlfa RomeoAlpineAltamareaAnaigArmstrong SiddeleyAroArtegaAsiaAsiaStarAston MartinAustinAustin-HealeyAutobianchiAviaBAICBMW-AlpinaBYDBaojunBaoyaBarkas (Баркас)BawBeijingBentleyBertoneBio AutoBlonellBollingerBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBytonCadillacCaterhamChanaChanganChangfengChangheChanjeCheryChryslerCupraDAFDAF / VDLDKWDSDaciaDadiDaggerDaihatsuDaimlerDatsunDe LoreanDenzaDerwaysDetroit ElectricDodgeDongfengDr. MotorEagleElwinnEnovateErnst AuwarterEstrimaFAWFAW BestuneFSOFUQIFerrariFiatFiat-AbarthFiskerFornasariGMCGacGeelyGenesisGeoGolf CarGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHanomagHansaHavalHawtaiHindustanHong XingHongqiHorchHozonHozon NetaHuabeiHuanghaiHumberHummerHumveeInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuItalCarIvecoJACJAC-VolkswagenJCBJMCJaguarJeepJetourJiangnanJinbeiJinbei MinibususJonwayKarosaKarryKing LongKingWooKirkhamKoenigseggKonecranesLDVLTILadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLeapLeopaardLexusLichiLifanLincolnLink TourLotusLucidLuxgenMANMEGAMGMINIMPM MotorsMYBROMarshellMarutiMaseratiMaybachMcLarenMercuryMerkurMicrocarMilesMitsuokaMobility VenturesMorganMorrisNEONIONetaNorsterNysa (Ныса)ORAOldsmobileOltcitPackardPaganiPeerlessPeg-PeregoPeterbiltPininfarinaPinzgauerPlymouthPolestarPontiacPorschePraga BabyProtonQifengQuicksilverRamRavonRenault Samsung MotorsRezvaniRimacRivianRobetaRoeweRolls-RoyceRoverSEATSMASaabSaipaSaleenSamandSamsonSamsungSaturnSceoScionSecmaSelenaShelbyShuanghuanSidetrackerSihao (Sol)SkywellSmartSouEastSouth-EastSoyatSpykerSsangYongStarStudebakerSubaruSudaSuda HanenSunbeamSuzukiT-KingTATATVRTalbotTarpan HonkerTatraTazzariTeslaThinkThink GlobalThunder TigerTianmaTiffanyTigerTofasTrabantTriumphUltimaVan HoolVantageVauxhallVenturiVenuciaVolvoWandererWanfengWartburgWeilanWeltmeisterWiesmannWillysWulingXiaolongXin kaiXinkaiXpengYogomoYugoZXZastavaZhidouZimmerZotyeZukБогданБронтоВЕПРВИСГАЗГолАЗЕРАЗЖукЗАЗЗИЛЗИМЗИСИЖЛуАЗМосквич / АЗЛКПрицепРАФРетро автомобилиСМЗСПЭВ / SPEVСамодельныйСеАЗТагАЗТогАЗТренерУАЗЦиклонЭстония

    Модель S40S60S80V40V50V60V70XC60XC70XC906614014214414516424024224424526026426534034334434536044046048061067074074476078080083085094096010001800C30C40 RechargeC70DDECFF10F12F16F6FL 220FL 250FSFS 10GGXL 220GLMS70S90TFV60 Cross CountryV90VHDXC40XC40 RechargeXC60 RechargeА

    Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

    Год выпуска Цена, $

    Обмен Торг

    Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

    Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

    Объем двигателя (л. ) Пробег, тыс. км

    Тип привода Полный Передний Задний

    Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

    Металлик

    ID автомобиля

    Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаСервисная книжкаРучное управление для инвалидовПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

    фотографий volvo%20f16 на Flickr | Фликр

    новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
    • Проводить исследования
      • Последние фото
      • В тренде
      • События
      • Общины
      • Flickr Галереи
      • Карта мира
      • Поиск камеры
      • Блог Flickr
    • Отпечатки
      • Принты и настенное искусство
      • Фотокниги
    • Получить Pro
      • Авторизоваться
      • Зарегистрироваться
      • Авторизоваться
      • Проводить исследования
      • В тренде
      • События
      • Община
      • Галереи Flickr
      • Блог Flickr
      • Принты и настенное искусство
      • Фотокниги
      • Получить Pro
      О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский
      • Проводить исследования
      • В тренде
      • События
      • Более
      Более
      Теги вольво%20f16
      • О
      • Вакансии
      • Блог
      • Разработчики
      • Рекомендации
      • Конфиденциальность
      • Термины
      • Справка
      • Сообщить о нарушении
      • Справочный форум
      • английский
      • SmugMug+Flickr.
      • Конфиденциальность
      • Термины
      • Печенье
      SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
      • О
      • Вакансии
      • Блог
      • Разработчики
      • Рекомендации
      • Сообщить о нарушении
      • Конфиденциальность
      • Термины
      • Справочный форум
      • английский
      • Конфиденциальность
      • Термины
      • Печенье
      • Справка
      SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

      Volvo F16 Globetrotter Тентованный грузовик с лифтом

      Volvo F16 Globetrotter пользуется коммерческим успехом с момента своего появления в 1988 году. Базовая конструкция была преобразована в несколько различных моделей, начиная от тягача (с одной осью и задней частью) и заканчивая версией XL со спальной кабиной и рефрижераторным грузовиком. F16 Globetrotter был заменен в арсенале Volvo на модернизированную серию FH / FH XL. (Есть серия XXL, но это может быть просто размер рубашки. 🙂

      Как и в случае с настоящей Volvo Motor Company, Italeri также производит несколько отличных моделей грузовиков. У них есть в наличии все вышеупомянутые грузовики в масштабе 1/24 th . Именно такая модель грузовика и является предметом настоящего послания — Volvo F16 Globetrotter Canvas Truck. Эта модель грузовика с брезентовым (или тентовым) бортом включает в себя лифт, хотя в версии U.С. часто называют подъемными воротами. Этот тип транспортного средства также называют «прямым грузовиком» из-за того, что он имеет единую раму, идущую по всей длине грузовика. [Забавный факт: прямые грузовики также известны как фургоны с закрытым кузовом, кубические фургоны или, как мне нравится, тостер на колесах.]

      Модель отлита из стирола нескольких цветов. Черные детали в основном предназначены для трансмиссии (шасси, мосты и т. д.), а белые используются для внешних частей кабины водителя. Ступицы колес и несколько внешних опорных рам, а также несколько насадок для выхлопа двигателя отлиты из серебристого пластилина.Светло-серые элементы предназначены для внутренней части кабины водителя и узла лифта. Темно-серый пластик вступает в игру с «тостером» (грузовым ящиком) грузовика. Темно-синий пластик используется для боковин и торцов основного корпуса грузового отсека. (Я полагаю, что это можно было бы построить без особой покраски.)

      Чтобы не забыть, есть семь черных виниловых шин с красивым протектором и выступающими боковинами. Единственная отделка, которую я сделал с этими шинами, заключалась в том, чтобы побрызгать на них прозрачным лаком и нанести серую смывку.Эти колеса отлиты на ценных штоках, что является большим плюсом. Есть ряд деталей (полный комплект ступиц и колесных дисков, ветровой дефлектор на кабине и т. д.), которые не предназначены для этого варианта Volvo F16 Globetrotter, и все они указаны в инструкциях по сборке. Итак, дополнительные детали для запасных частей…. Italeri также включила множество прозрачных деталей для ветрового и оконных стекол.

      Рама — это первое, что нужно сделать при сборке этого комплекта. В частности, вам нужно разрезать две направляющие рамы и собрать их в одну.Не волнуйтесь! Компания Italeri предусмотрительно предоставила подробную схему секций рамы, которые необходимо снять. Если эта диаграмма не работает для вас, части оцениваются в соответствующих местах. Вы можете укрепить эти суставы. Именно для этой цели компания Italeri предоставила несколько дополнительных кусочков стирола. Сказав все, что вы хотите сделать это правильно, в противном случае рельсы рамы могут оказаться разной длины, и никто этого не хочет …. В качестве примера можно привести некоторые проблемы с посадкой, которые у меня были с пластиной протектора (# часть 78Bb) в последний шаг.

      Italeri включает в себя хорошо детализированный двигатель, и, поскольку это модель с кабиной над двигателем, двигатель будет частично виден, когда вы закончите. Кабина водителя может быть наклонена вперед, чтобы показать моторный отсек. После добавления различных поперечин и баллонов с воздухом между лонжеронами рамы он находится на передней подвеске. Передняя подвеска исправна, поэтому будьте осторожны при сборке и не забудьте взять «нагретую отвертку», чтобы «расплавить» некоторые подвижные части (рулевые тяги и тому подобное) на место.Старая школа, детка!

      Дополнительные детали используются для сборки задней оси с детализированными узлами пневматических тормозов, амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и приводного вала. Поскольку рама была укорочена, карданному валу также потребуется некоторая операция, чтобы правильно установить его. Эта часть, на моем примере, была слабо обозначена, но тем не менее отмечена. Диаграмма включена для тех, чьи навыки структурной визуализации могут быть в упадке. [Структурная визуализация — это способность мыслить в трех измерениях.] Смотрите! Создание масштабных моделей является образовательным занятием. 🙂 После добавления топливных баков, колесных крыльев, аккумуляторных ящиков и прочего снаряжения шасси готово. Все это и нижняя сторона кабины водителя были покрыты черным лаком Tamiya NATO.

      Современные интерьеры грузовиков совсем не спартанские. Большинство удобств (подстаканники, дисплеи, устройства связи и т. д.), которые можно найти в современных автомобилях и пикапах, также доступны в кабинах коммерческих грузовиков. Этот комплект от Italeri не стал исключением.Многие из этих деталей входят в комплект. Сиденья (конечно и без дополнительной оплаты), рычаги переключения передач, педали акселератора/тормоза, детально проработанный руль/колонка, регуляторы высоты сиденья и т.д. все как отдельные детали. Но увы, ковриков нет. С положительной стороны есть текстура (накладки), отформованные в пол со стороны водителя и пассажира.

      Конструкция кабины водителя снаружи и внутри может немного отличаться от той, которая вам знакома у других производителей (AMT, Revell и т. д.).). Italeri представляет кабинет водителя и внешний вид кабины как отдельные узлы. Готовый интерьер собирается вместе с внешней оболочкой кабины. Внутренняя сборка вставляется в готовую кабину… мало чем отличается от русской матрешки. Это действительно облегчает покраску этих компонентов.

      В интерьер можно добавить дополнительные детали, уровень детализации, конечно, зависит от человека. Единственным украшением, которое я сделал в интерьере, были некоторые акценты обивки сидений, боковых консолей и сложенного спального места в задней части кабины.Это было достигнуто путем вырезания различных форм из печатной бумаги (посмотрите в разделе заказов на металлолом) из магазина товаров для рукоделия. Или вы можете распечатать свое собственное изображение из «enter-web». Формы были нанесены клеем ПВА. Наклейки предусмотрены для приборной панели водителя и блестящей части зеркал заднего вида. Все наклейки выглядят великолепно и легко наклеиваются.

      При строительстве грузового отсека (он же «тостер») у вас есть возможность использовать или не использовать лифт (подъемные ворота). Но так как вы, вероятно, получили этот комплект для лифта, может быть, это может быть спорным вопросом? Хотя, взявшись за сборку деталей для этого лифта, вы можете пожалеть, что выбрали другой вариант. Подробнее об этом позже.

      Компания Italeri предусмотрела крепежные храповики снаружи грузового отсека. Формованные брезентовые стороны грузового ящика были покрыты малярной лентой Tamiya, чтобы придать пластику текстуру брезента. Побрызгали жемчужно-голубым из баллончика с погремушками.Это как бы работает при воспроизведении «вида холста», Solartex или Monocote могут быть лучшими вариантами.

      Italeri, вы должны прикрепить готовый грузовой ящик к раме с условием, что вы должны сначала прикрепить несколько усиливающих деталей (предоставленных вами) к полу ящика, чтобы он правильно встал. Кажется, что ширина подрамника грузового отсека меньше, чем ширина рамы шасси. (?) Этот зазор составляет около одного миллиметра с каждой стороны, поэтому некоторые полоски Evergreen (или подходящее факсимиле) помогут решить эту проблему.

      На этом этапе вам необходимо установить боковые ограждения (боковые распорки) по обеим сторонам грузового отсека. Монтажные скобы и ограждения (детали № 88N, 89N, 90N, 91N) требуют модификации. Количество материала, которое предлагается удалить из этих частей, может быть ошибочным. Если вы удалите рекомендуемое количество из монтажных стоек, они будут слишком короткими, чтобы их можно было использовать. Лучше всего использовать свое собственное усмотрение при решении этого шага. Как известно, один раз отмерь, два отрежь. Или что-то подобное.

      Далее нужно построить лифт. Для меня это была неудобная сборка, и я задумался над тем, действительно ли этой модели грузовика нужен лифт. Иллюстрация сборки казалась слишком перегруженной деталями, и мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, что, где и как. Мое решение состояло в том, чтобы сначала прикрепить все неподвижные части, а затем прикрепить подвижные части (воздушные поршни и т. д.) одну за другой. В итоге все сошлось. Основные точки крепления между полом лифта и подъемным механизмом встали на место, что очень помогло.

      Во-первых, при использовании варианта «с подъемником» рекомендуется использовать сокращенную заднюю верхнюю пластину для грузового отсека (деталь № 94L). Если вы используете более традиционную деталь (деталь № 222M), вам может потребоваться изменить эту деталь, чтобы сборка работала удовлетворительно. Обратите внимание на изображение, показывающее эту модифицированную деталь (вырезы для подъемного механизма) и отсутствие крепежных скоб. Я решил использовать более традиционную часть, и у меня не было проблем. Вырезы на задней пластине для подъемного механизма выглядят круче.

      Одна вещь, которая не очень помогла, — это направляющие для размещения этой завершенной сборки, а также задние бамперы. Положение монтажных кронштейнов для подъемника на раме грузовика показано как «отчасти в этой области». Это хорошее место для некоторых изображений реального мира, но я не смог найти ни одного с достаточной детализацией, чтобы помочь. Иллюстрация с инструкциями могла бы быть немного более подробной о том, где разместить эти кронштейны, но в итоге я разместил их прямо перед формованной деталью на направляющих рамы.И в итоге все выглядит довольно круто.

      Кронштейны для задних бамперов также заставили меня задуматься. Я поставил эти кронштейны заподлицо с концом задней рамы. Аварийные бамперы «выносных опор» (детали № 89/90 L) крепятся к днищу грузового отсека.

      Несмотря на некоторые опасения по поводу этого набора, я нашел его восхитительным и сравнительно простым в сборке. Метод, который Italeri использует для внутренней и внешней конструкции кабины, был для меня новым, и я думаю, что предпочитаю такой подход.Это была моя первая модель грузовика, произведенная Italeri, и, возможно, это способствовало проблемам с посадкой, с которыми я столкнулся, но теперь, когда я знаю то, что знаю, мне будет легче со следующей моделью. А может и сан лифт! 🙂

      Благодарю Model Rectifier Corporation и IPMS/USA за копию для обзора.

      П.С. В этом наборе действительно есть одна вопиющая ошибка, которая может оттолкнуть вас от покупки, и на которую я считаю своим долгом указать: Italeri включает в себя только заднюю часть маленькой статуэтки Michelin Man, а не всю вещь целиком.Но в их защиту это было аккуратное пасхальное яйцо. Все это заставило меня искать их комплект, в котором есть обе половины этого культового талисмана. #гдемимишлинман

      Volvo Truck F16 Radiator, Применение: Volvo F16

      Применение: Volvo F16

      Тип рынка: После рынка

      Упаковка: Деревянный корпус или картонный чехол

      Образцы: заряд

      Максимальная продромация: 5000 шт.

      Время доставки: 15 дней

      Место происхождения: China

      соотношение экспорта: 61% — 70%

      Unit Price: USD 50-120USD

      Price Условий: FOB

      Порт доставки: Shanghai

      Другие ценовые условия: CIF

      Минимум Заказ:  50 шт.

      Атрибут продукта:
      Применение:

      Volvo F16

      Описание производства:

      Мы специализируемся на радиаторах для генераторных установок, грузовиков, сельскохозяйственной техники, строительной техники и другой энергетической техники!

      О. Запрос EM приветствуется!

      Эскизный проект и образец могут быть отправлены по запросу !!!

      Для получения более подробной информации, пожалуйста, отправьте нам запрос!

       Ridea (Shanghai) Machinery Equipment Co., Ltd. — современное предприятие, специализирующееся на проектировании, производстве, продаже, обслуживании всех типов радиаторов энергосистемы, основными продуктами являются водяные радиаторы, воздушные охладители, масляные радиаторы, широко применяемые в сельскохозяйственной технике. , генераторные установки, строительная техника, автомобильная, судостроительная, нефтепромысловая техника, угольная техника и другая энергетическая техника.
      Компания расположена в Шанхайском транспортном узле Хунцяо, превосходное географическое положение и удобный транспорт.
      Наша компания объединяет различные ресурсы, набирает более способный персонал, научное управление, предоставляет клиентам профессиональное и тщательное обслуживание. Опираясь на высокое качество и отличный сервис, наши продукты успешно поддерживают отечественных производителей оборудования, некоторые продукты экспортируются в Юго-Восточную Азию, Россию, Южную Америку, Африку и приносят хорошие экономические и социальные выгоды.
      Наша компания придерживается бизнес-концепции: «честность, работа в команде, эффективность, инновации». Целостное управление, сотрудничество в команде, эффективное обслуживание, инновационное развитие являются фундаментом, основанным на рынке и приверженности «Ridea» клиентам. Мы всегда считали, что полагаемся на высококачественные продукты и качественные услуги, чтобы завоевать клиентов и завоевать рынок.
      Цель видения компании: благодаря постоянному развитию и совершенствованию рынка сделать Ridea «стать для клиентов высококачественными поставщиками и поставщиками решений для охлаждения энергосистем, а Ridea будет синонимом программы охлаждения энергосистем

      .

      РЕФЕРАТОР VOLVO F16 Italeri 3893

      Volvo Fh26 в szwedzki samochód ciarowy nalecy to serii tzw.Вольво ФХ. Поязды тей серии зостай по раз пировши запрезентованы широкие публики в 1993 году, а ич продуця серийна выстартоваа в тым року и трва надаль. Ich monta i produkcja odbywa si w kilku miastach na wiecie, ale gówne zakady produkcyjne znajduj si w miecie Goteborg na terenie Szwecji.

      Серия FH (Volvo Fh22 или Volvo Fh26) была выпущена и выпущена в продажу в рамках представительства ручных фирм Volvo Trucks или получена на рынке товаров и услуг и имеет статус легендарной серии F.Warto doda, e projektowanie nowej serii wozów zajo firmie 7 lat, a na potrzeby tej serii opracowano cakowicie nowy 12-litrowy silnik — bardzo zaawansowany technologicznie i nasycony elektronik, który uczyni z Volvo jednego z najwaniejwiewieczych productentów. Jednoczenie jednak, aby skróci stosunkowo dugi czas prac badawczo-rozwojowych, wykorzystano wiele sprawdzonych podzespoów i elementów z poprzedniej serii, co najwyej je modernizujc, oraz dodano nowe funkcje. Finalnie powstaa seria ciarówek uznawanych za jedn z najbardziej udanych na rynku.Szacuje si, e wyprodukowano понад 400 тыс. ciarówek tej serii! Do chwili obecnej pojawiy си cztery generacje ciarówek serii FH.

      Volvo F12 для szwedzki samochód ciarowy nalecy to serii tzw. Вольво Ф. Поязды те серии зостай по раз пирвши запрезентованы широкой публике в 1977 году, а их продукция серийная трваа в конце 1977-1993. Самоходы из серии F byy produkowane w miecie Goteborg na  terenie Szwecji. Серия F zostaa opracowana i wdroona do produkcji w celu poszerzenia oferty handlowej firmy Volvo Trucks.W celu skrócenia czasu prac badawczo-rozwojowych, ale te w celu obnienia ich kosztów wykorzystano wiele elementów z ciarówek serii Volvo N. Jednoczenie jednak wdroono wiele innowacji, które na przeomie lat now 70. i 80. XX kpojtezócio wieku byy byy Przede wszystkim zastosowano kabin kierowcy o wysokim poziomie bezpieczestwie i sporej ergonomii. Вт 1983 г.р. ciarówki serii F zostay poddane modernizacji, która polegaa przede wszystkim na zastosowaniu nowszego podwozia o mniejszej wadze oraz zwikszeniu komfortu pracy kierowcy.Staa si równie dostpna przestrzenna kabina „Globetrotter”. Ciarówki serii F, w tym Volvo F12, okazay si sporym sukcesem rynkowym, a w latach 1977-1993 powstao ponad 200.000 samochodów tej serii. W ofercie firmy zostaa zastpiona przez seri FH.


      Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?

      1991-03 Volvo F16 Truck h4B Turbo 3530641

      Приложения

      1991-03 Volvo Truck F16 с двигателем TD160, TWD1630G

      Основной заряд

      В цену включена основная плата в размере 400,00 долларов США. Это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не возместим основную плату. Плата будет взиматься во время покупки и будет полностью возвращена после получения вашего старого перестраиваемого ядра.

      Гарантия

      На эту деталь распространяется ОДИН ГОД гарантии с неограниченным пробегом.

      Номер детали 3530641
      Предыдущая версия 3530701, 3534561, 4033928, 4033928H, 866665
      OE номер 8112300, 8112302, 866665, 1556163, 8112300
      Описание Грузовик Volvo F16 (класс 3-8) 500/515 л. с.
      CHRA 3545491 (3575154) 1403 долл. США.45 НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Модель Turbo h4B-0980AR/B36S1, h4B
      Двигатель TD160, TWD1630G, TD163ES
      Производитель двигателя Volvo
      Сопутствующий продукт № 3530641D
      Рабочий объем 16,0 л, 16000 см3
      кВт 368/279/515
      Топливо Дизель
      Топливо Дизель
      Угол α (корпус компрессора) 307
      Угол β (корпус турбины) 165
      Корпус подшипника 3530625 (353062500, 3534193)(с масляным охлаждением) НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Турбинное колесо 3521731 (352173100)(Инд.96,23 мм, вн. 81,7 мм, 12 лезвий) 814,48 $ НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Комп. Колесо 3526175 (4035398, 2843580, 4045209) (внутр. 71,75 мм, эксд. 109, мм, Trm 6,68, 8+8 лопастей, Superback) 179,00 $ НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Задняя пластина 3531917 (59618, 3759618, 3500710, 166084, 168084, 183472, 143144-0000)(1150704300, 1800 S 180016043 $18043)
      Теплозащитный экран Номер 3519155 (351915500) 15,58 $ НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Ремкомплект 3545346 (3545345, 4027880, 3545662, 3545664)(1152303750) 89 долл. США.60 НОВИНКА В НАЛИЧИИ
      Комплект прокладок 215164 (20397) 36,22 $
      Прокладка (вход турбины) 409038-0000 (132040, 1S4295, 202873, 205396, 9749, 3500683, 210017-0000)(1

      0003) 902,95 $

      Прокладка маслоприемника 210019 (409266-0003, 3819900, 9737, 1S6595, 201049, 129119)(1

      0035) 4,40 $

      Прокладка (на выходе из турбины) 210239 (нержавеющая сталь)
      Прокладка (маслоотвод) 210018 (409267-0002, 1С4810, 3519763, 3500682, 3709738, 9738, 9988, 201048, 129120)(1925)000$. 22
      Производитель HOLSET

      Какой двигатель у Volvo Fh26? – JanetPanic.com

      Какой двигатель у Volvo Fh26?

      Volvo F16 приветствовал весь мир и с самого начала был надежной рабочей лошадкой, которая сразу же добилась успеха. В его основе был новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 16,1 л, который обеспечивал уровень производительности, с которым не мог сравниться ни один другой производитель.

      Насколько тяжел Volvo Fh26?

      Максимальная полная масса Volvo Fh26 составляет 56 т, а полная полная масса составляет от 44 до 120 тонн. Грузовик Fh26 также оснащен Volvo I-Shift, интеллектуальной автоматизированной механической коробкой передач с 12 передачами переднего хода и 4 передачами заднего хода, предназначенными для плавного вождения и экономии дополнительного топлива.

      Что означает FH на Volvo Trucks?

      Управление вперед Высокий вход
      Volvo FH — это модельный ряд тяжелых грузовиков, производимых шведской компанией Volvo Trucks.Первоначально он был представлен в конце 1993 года как Fh22 и Fh26. FH расшифровывается как Forward control High entry, где цифры обозначают объем двигателя в литрах.

      Сколько передач у Volvo Fh26?

      12-ступенчатая делительная коробка передач с автоматической системой переключения передач. I-Shift может быть оснащен компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом гидроусилителя руля и масляным радиатором.

      Самый мощный пикап?

      Hennessey Mammoth 1000 TRX
      Hennessey Performance Engineering начала производство самого мощного в мире пикапа Hennessey Mammoth 1000 TRX с его модернизированной шестеркой.2-литровый двигатель Hellcat V8 с наддувом мощностью 1012 л.с. Hennessey Mammoth 1000 TRX может разогнаться до 100 км/ч всего за 3,2 секунды, что делает его самым быстрым в мире.

      Какой ширины Volvo fh26?

      Ширина в изголовье, средней части и ступнях 99/106,5/91 см соответственно.

      Насколько тяжелый тягач?

      Масса тягача не должна превышать 18 000 кг. Сумма осевых нагрузок полуприцепа не должна превышать 20 000 кг… Максимальный вес при любых обстоятельствах.

      Автомобиль Максимально разрешенный вес (кг)
      Тягач с: 2 оси 18 000
      3 или более осей 25 000 (26 000*)

      Какой высоты у Volvo fh26?

      Высота кабины над землей*

      Высота D (мм)
      6×2 Мед 3145
      Привод Высота шасси CAB-LSLP
      6×2 Высокий 3205
      6×2 Мед 3125

      Какой двигатель использует Volvo Trucks?

      Двигатели. Сердце силовых агрегатов Volvo FH — линейка двигателей D13 step D мощностью 420, 460, 500 и 540 л.с. Мы также предлагаем версии мощностью 460 л.с. и 500 л.с. с технологией Turbo Compound, которая обеспечивает еще больший крутящий момент для повышения эффективности использования топлива.

      F16: СУПЕР ШВЕД | 22 октября 1987 г.

      Увеличить страницу

      22 октября 1987 г.

      Страница 63
      Страница 64

      Страница 63, 22 октября 1987 г. — F16: СУПЕР ШВЕД

      Закрывать

      Наконец-то прибыл Volvo Fl 6, мы уже ездили на нем — и его стоило ждать, потому что он изобилует техническими инновациями и обязательно окажет влияние на сектор тягачей с максимальным весом.

      • Почти ровно через год после того, как мы эксклюзивно сообщили о его существовании (CM 25 октября 1986 г.), сегодня (22 октября) было объявлено о выходе Volvo на рынок супергрузовиков — F16.

      F16 представляет собой сочетание существующей кабины и рамы серии F с совершенно новым двигателем мощностью 342 кВт (460 л.с.), новой коробкой передач и новыми мостами. Многие улучшения в трансмиссии отражены в спецификациях моделей F10 и F12, каждая из которых была существенно обновлена.

      У кого сейчас самый мощный серийный тягач в Европе — вопрос открытый. Согласно заявленным цифрам, F16 обладает наибольшей мощностью, опережая MAN 19 462 с двигателем vee-10 примерно на 3 кВт, но цифры MAN измеряются по европейской шкале EEC80/1289, а Volvo — по более щедрому рейтингу ISO. Оба, однако, обладают значительно большей силой, чем другие лидеры. Mercedes-Benz 1644, Iveco Ford 190.42 Turbostar и Scania 142. По крутящему моменту MAN имеет заявленное преимущество в 65 Нм, но с максимальным крутящим моментом в 2015 Нм (14861 фунт-сила-фут) Volvo, безусловно, не опозорился.

      • НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

      Мощность для таких впечатляющих характеристик обеспечивается совершенно новым двигателем TD162F объемом 16,12 л. Этот двигатель соответствует типичной практике проектирования Volvo и представляет собой рядный шестицилиндровый агрегат с водяным охлаждением, турбонаддувом и охлаждением наддува. Разработчик двигателей Volvo Пер Сви Берг говорит, что рассматривались и другие конфигурации, такие как V-образный восьмицилиндровый двигатель, но присущая V-образным двигателям короткоходная компоновка заставила Volvo вернуться к шестерке.

      Чем TD162F отличается от своих меньших сестер, так это деталями, такими как четыре клапана в каждой из отдельных головок цилиндров, очень высоко установленный распределительный вал, отсутствие обычных прокладок головки блока цилиндров и широкое использование композитных штамповок металл-пластик-металл.

      Диаметр цилиндра 144 мм, ход поршня 0,185 мм и степень сжатия 15,0:1. Хотя его объем на треть больше, чем у 12-литрового TD122F, базовый двигатель всего на 100 мм длиннее, на 50 дюймов шире и на 50 дюймов выше. Новый 16,12-литровый TD162F следует типичной практике проектирования Volvo, представляя собой рядный шестицилиндровый агрегат с водяным охлаждением, турбонаддувом и наддувочным углем. Прямое сравнение немного затруднительно, потому что у TD162 турбокомпрессор Holset h4 установлен сзади, а у TD122 турбокомпрессор сбоку.16-литровый двигатель на 190 кг тяжелее 12-литрового (1250 кг). В целом, F16 на 250 кг тяжелее, чем F12 с эквивалентной кабиной, а новые коробки передач и мосты вносят небольшой вклад в увеличение веса без двигателя на 80 кг.

      БЕЗ ПРОКЛАДКИ

      Гильзы цилиндров вставляются в отдельные головки цилиндров без прокладки между верхней поверхностью блока цилиндров и каждой головкой. Плотно прилегающий патрубок действует как противопожарная стена, предотвращая утечку газов, а большие (диаметром 2,4 мм) пластиковые кольца 0 из EPDM (этилен-пропиленового каучука) не пропускают воду.

      По возможности вспомогательные агрегаты двигателя TD162 имеют шестеренчатый привод. Это включает в себя водяной насос, который является частью очень интересной системы охлаждения. Система содержит всего 28 литров воды (поддон содержит 48 литров масла) и включает фильтр охлаждающей жидкости, который содержит и отмеряет ингибитор коррозии. В радиаторе используется новая конструкция трубы с углублениями, которая обеспечивает большую проекцию площади для теплового потока при том же размере радиатора и, следовательно, требует меньшего потока охлаждающей жидкости.Вентилятор с вязкостным приводом имеет «полностью модулируемый» привод: если старые вентиляторы включаются в заданную точку и потребляют около 10 кВт мощности двигателя, то новый, который постепенно включается, потребляет всего около 5 кВт. Улучшенная эффективность радиатора означает, что вентилятор обычно работает только 25% времени, по сравнению с 50% для более старого типа. Этот новый вентилятор изготовлен компанией Behr в Западной Германии и будет эксклюзивным для Volvo в течение следующих шести месяцев или около того.

      Заявленные характеристики этого двигателя весьма примечательны.Пиковая мощность 342 кВт достигается при 1880 об/мин, а максимальный крутящий момент 2015 Нм достигается при 1100 об/мин (зеленая полоса тахометра работает в диапазоне от 1000 до 1600 об/мин). Широкий разброс крутящего момента подчеркивается тем фактом, что при 900 об/мин крутящий момент по-прежнему составляет 1875 Нм, а при 600 об/мин на холостом ходу доступно целых 1300 Нм (1000 ftlb).

      Этот впечатляющий двигатель приводится в движение через двухдисковое сцепление диаметром 400 мм и новую коробку передач: SR2000 CS (разветвитель), «R» (переключение передач), «2000» (номинальное значение крутящего момента 2000 Нм).Эта коробка передач очень похожа на старую коробку передач SR71 с трехступенчатой ​​главной передачей с переключением диапазонов и делителем, обеспечивающим 12 передач переднего хода. Кроме того, SR2000 имеет очень глубокую понижающую передачу 14,98:1, на которой также можно использовать делитель, что дает в общей сложности 14 передач переднего хода. SR2000 имеет прямой верх и общее передаточное число главной передачи 10,07:1.

      К мощному двигателю прилагается новый ведущий мост с одной передачей: RAE V91 разработан на основе предыдущего RAEV90.В Великобритании F16 с колесной формулой 4×2 в стандартной комплектации будет иметь очень высокое передаточное число ведущего моста 3,1:1 — также доступно передаточное число 3A4:1. В более тяжелых агрегатах 8×4 используются установленные тандемные ведущие мосты CTEV87 с передаточными числами 3,07:1 и 3,36:1, а для очень тяжелых условий эксплуатации доступен мост 3,76:1.

      Для замедления F16 используется новая установка выхлопного тормоза, которая, как утверждается, обеспечивает тормозное усилие, эквивалентное 280 кВт при 2200 об/мин. Кроме того, рабочие тормоза были увеличены с шириной накладок 200 и 225 мм вместо ширины 175 и 200 мм на F12.

      • ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ

      Если F16 и должен повлиять на рынок, то не за счет эффектного внешнего вида. Его единственными отличительными чертами снаружи являются яркая отделка решетки радиатора и значки F16. В остальном кабина идентична той, что используется на F10 и F12, а также разделяет с ними новые прямоугольные фары и измененные угловые обтекатели.

      Отсутствие отличительных знаков сохраняется и внутри, поскольку отделка салона, органы управления и приборы остались прежними, но разница проявляется в момент запуска двигателя.От холода у него традиционный качающийся, охотничий холостой ход большой шестерки, у которого кабина заметно покачивается на мягких опорах. Двигатель работает плавно, когда прогревается, но никогда не теряет своего грубого присутствия, даже несмотря на то, что абсолютный уровень шума в кабине впечатляюще низок.

      На ходу TD182F дает ощущение огромной силы, особенно в секторе диапазона мощности чуть выше пикового крутящего момента 1100 об/мин. В этот момент он кажется довольно резким, хотя нота двигателя остается приглушенным рычанием.

      14-ступенчатая коробка передач хорошо сочетается с очень высокой передачей, особенно у автомобилей с осями 3,07:1. Уклон, требующий использования любой из двух понижающих передач, был бы действительно серьезным, а оставшиеся 12 обеспечивают хороший разброс для обычного движения по дороге.

      На многих коробках передач множественность и малое расстояние между передаточными числами способствуют большому количеству пропусков при более низких передаточных числах, но здесь стимул меньше. Промежутки в базовой трехступенчатой ​​коробке достаточны для того, чтобы при последовательном включении целых передач стрелка тахометра твердо держалась на зеленом уровне.Плоский запуск возможен за секунду с полностью загруженным автомобилем, но при пропуске передач двигатель слишком сильно опускается вниз в своем диапазоне мощности для эффективной работы. Можно взять 11/2 передачи за раз в нижней половине коробки, но лишние переключатели на самом деле не оправданы.

      Двигаясь по шведским дорогам с ограничением скорости 701 см/ч, F16 большую часть времени будет мчаться на самой высокой доступной передаче, даже при полной загрузке 52 тонны. Редко требуется что-то большее, чем раздвоение на нормальные уклоны, когда целые передачи включаются только для крутых подъемов или когда транспортное средство блокируется другим транспортным средством.

      О легкости передачи свидетельствует тот факт, что даже оси с передаточным числом 3,76:1 выдают около 481 см/ч на 1000 об/мин, так что при 701 см/ч двигатель вращается со скоростью менее 1500 об/мин. Это было бы слишком низкой передачей для Британии, но ось 3,10:1 обеспечивает гораздо более высокую передачу: около 641 см/ч на 6-й высокой скорости и 54 км/ч на 6-й низкой передаче.

      Помимо мощности двигателя, F16 действительно очень похож на другие грузовики серии «F» в управлении. Переключение передач по-прежнему восхитительно легкое, с короткими ходами и логичным управлением разделением и диапазоном, а другие основные элементы управления приятны в использовании.Рулевое управление по-прежнему немного легкое на 38-тонных версиях, но хорошо взвешено при 52-тонной нагрузке. Новая система выхлопных тормозов работает исключительно хорошо, будучи гораздо более впечатляющей, чем на некоторых младших моделях Volvo.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.