Вместимость автобуса мерседес: 404 – Mercedes-Benz Coaches

>

Автобус особо большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity

Гармоника Германии

Александр Трохачёв, фото автора

Через два года после показа прототипа городского автобуса особо большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity осенью 2007 года в Мангейме его утвердили в модельном ряду компании EvoBus GmbH. Уникальность же данной метрики в том, что при габаритной длине 19,54 м новорожденный не вписывается в действующее в Германии ограничение – 18,75 м. Однако министерство транспорта ФРГ дало разрешение на эксплуатацию этого «удава» в немецких городах. Более того, сейчас аналогичная уступка ожидается и для других городов Европы, в которых предполагается использовать CapaCity. Проведя блиц-тест новичка в Мангейме, я начал понимать, чем он так привлекателен для пассажирских перевозок.

Почему с прицепом?

Как только мы выехали со стоянки EvoBus, мысленно я стал искать объяснение немецкой гигантомании. Ну зачем понадобилось строить почти 20-метровый автобус, когда в производственной линейке Mercedes-Benz уже есть 18-метровый Citaro G?! При трех осях он выпускается в трех и четырехдверном исполнении, с дизельным и газовым двигателем (Citaro G CNG), с числом посадочных мест 37–59 и максимальной вместимостью 158 и 160 человек.

Есть даже версия с комбинированным приводом Citaro G BlueTec Hybrid, рассчитанная на перевозку 140 пассажиров (37 сидя и 103 стоя). Вот вам и ответ на первый вопрос: вместимость CаpaCity ни много ни мало – 193 пассажира, т. е. больше, чем у любой другой модификации.

Наличие четвертой оси у него тоже оправданно. Собственно, четвертая, последняя ось осталась управляемой, а дополнительная третья получила привод от двигателя, расположенного в заднем свесе. Такое компоновочное решение улучшило развесовку масс по осям и способствовало лучшей управляемости машины. Достаточно сказать, что диаметр разворота у CaраCity такой же, как у Citaro G, хотя разница в габаритной длине у них составляет 1,6 м! Страхи относительно посредственной маневренности оказались преувеличенными: автобус «чертил» повороты на дорожных развязках и перекрестках, как опытный конструктор закругления на своем ватмане с помощью циркуля.

Пока я не сел за руль, успел пообщаться с представителями завода в Мангейме, включая водителя-испытателя и продукт менеджера.

Мы рассуждали о том, что сочлененные городские автобусы с низким уровнем пола еще с 1990-х годов стали популярными во многих городах Европы. Объяснений несколько: низкие эксплуатационные затраты, высокая производительность, большая пассажировместимость. Проблем, аналогичных российским, у тамошних перевозчиков нет: «гармошки» не стоят в пробках, а двигаются по выделенным полосам для общественного транспорта, пункты посадки и высадки пассажиров не заставлены припаркованными машинами и не завалены горами подготовленного к транспортировке снега, да и людей в салон не набивается как сельдей в бочку. Автобусные маршруты проложены так, что позволяют без ущерба для других участников движения перевозить людей. График движения соблюдается с точностью до минуты, а стоимость билетов такая, что позволяет транспортникам покрывать свои расходы.

Отчасти об этом свидетельствуют данные европейских производителей автобусов. Продажи городских пассажирских машин в Западной Европе в 2007 г. в сравнении с 2006-м снизились на 9,6%. И это при том, что общее количество реализованной техники всех классов практически осталось на прежнем уровне. Причина такого положения проста – транспортные операторы предпочитают иметь дело не с одиночными, а с сочлененными автобусами, которые перевозят больше народу. Кстати, некоторые российские бизнесмены уверены в том, что и для нас такое решение – перспективное и самое верное.

С другой стороны, развивается сегмент компактных автобусов. Тот же Mercedes-Benz на осенней выставке Busworld-2007 в бельгийском Кортрийке показал Citaro K длиной всего 10,5 м. С ним общее число городских модификаций только одной модели Citaro выросло до 16 штук! Как видим, среди заказчиков единства нет. Оно и понятно: куда, например, соваться с «гармошкой» на узкие улочки исторических центров европейских столиц или на дороги небольших городов, где и легковым машинам тесно.

Унификация семейства

Создавая CapaCity, немцы стремились унифицировать свою продукцию и сделать ее как можно дешевле.

С этой целью, например, был взят задний мост моделей Integro M и Travego (в зависимости от модификации). Переднюю подвеску сделали полностью независимой. Возросла плавность хода, уменьшился уровень шума и вибраций. Немецкое правительство методом налоговых льгот поощряет перевозчиков, устанавливающих рампы для въезда инвалидных колясок. Зная об этом, транспортные операторы заказывают рампы, но отнюдь не новейших моделей, а те, что проще и дешевле.

Завод в Мангейме предлагает заказчикам кузов и оговаривает возможное число сидений, а вот материал обивки и расцветку выбирает клиент. Всем известно, что современные автобусы дорожают примерно на 5% в год. Но с учетом взлета цен на металл, в том числе алюминий, удорожание еще больше. Добавьте сюда рост цен на энергоносители и транспортировку, приплюсуйте инфляцию, и вы поймете, что удорожание может превысить и этот рубеж. Однако EvoBus GmbH решил проблему поставки стали из Польши, и в течение 15 лет цена для них оставалась постоянной! Иными словами, с клиентов не взяли ни одного лишнего евроцента.

Бесспорное преимущество семейства Citaro – использование одинаковых панелей в передней части, и CapaCity в этом смысле не исключение. За счет низкого уровня пола и невысокой крыши удалось сэкономить на полной массе. Кроме того, это позволило лучше его обогревать в холодную погоду (причем не только зимой), а также эффективнее и с меньшими энергозатратами охлаждать весной и летом. То, что в семействе полно взаимозаменяемых деталей, тоже на руку перевозчикам: при использовании автобусов разных моделей потери времени на устранение каких-то поломок незначительны.

Будь вы хоть сам Шерлок Холмс, даже днем с огнем не сыщете в недрах CapaCity запасное колесо, потому что… его там нет! Создатели автобуса рассуждали так: зачем постоянно возить с собой лишние 100 кг, ведь это, по сути, вес двух пассажиров. Практика показывает, что водитель далеко не всегда в состоянии справиться с заменой пробитого колеса: то спина болит, то силенок не хватает, то на улице непогода. В конце концов, автобус находится не на загородной трассе, а в пределах населенного пункта.

И в результате выезд технической бригады к месту вынужденной остановки сочли более эффективным.

Кстати, об остановках: высота пола автобуса над уровнем дороги в передней двери составляет 320 мм (во всех остальных – 340 мм). На таком же уровне находится и нижняя ступенька в заднем свесе. Это обусловлено тем, что высота пассажирской платформы в Европе везде определена одинаково. Вот почему и в Германии, и во Франции, и в других странах пассажирский лайнер может подъехать вровень с перроном. Я сделал пару пробных остановок на безлюдных пунктах и остался доволен результатом: прекрасный обзор, легкий руль и отменная управляемость позволили совершить настоящий «миллиметраж». Не уверен, что за рулем «Икаруса» или отечественного «сочлененника» у меня получилось бы так с первой попытки.

Унификация CapaCity с другими моделями семейства хорошо заметна по оформлению салона. И дело не только в применении одинаковых материалов, но и в компоновочных решениях. Как и на других больших городских лайнерах, стойки крепления кресел убраны под сиденья, что позволяет ставить сумки и пакеты вниз.

Все выступы и кромки жестких конструкций имеют закругления, и это норма пассивной безопасности: о такие углы не поранишься. Несмотря на жесткость пластиковых кресел, сидеть на них достаточно комфортно – поверхность спинки и подушки обтянута мягким материалом. Поручни смонтированы на удобной высоте, и ярко желтая окраска делает их очень заметными по всему салону.

Для оптимизации списка опций и вариантов заводской комплектации специалисты EvoBus GmbH брали у клиентов «шайбы» и по данным бортовых самописцев изучали характер движения на определенных маршрутах. Эти сведения анализировали с информацией о количестве пассажиров, профиле дороги и т. п. В результате перевозчикам выдавали рекомендации по оптимальной комплектации автобусов. Сейчас в компьютерной базе завода есть данные о десятках постоянных клиентов, что позволяет предлагать заказчикам новые машины, адаптированные для конкретного вида перевозок.

Кочегарим на «гармошке»!

Посадка за рулем настолько удобная, что кажется, будто мерку с вас снимали. Найти бы этих «закройщиков», да в знак благодарности по-мужски пожать им руку. Все органы управления под рукой, все на виду. В общем, придраться не к чему. Старт пустой машины (несколько пассажиров не в счет) очень напористый. В этом заслуга 354-сильного турбодизеля, самого мощного во всей линейке «мерседесовских» «гармошек». Для сравнения: на 18-метровом Citaro G используется мотор с отдачей 299 л.с. и даже на газовой модели Citaro G CNG мощность двигателя составляет только 326 «лошадок».

CapaCity легко набирает ход, но главное – не увлекаться. Во-первых, в городах полно ограничений. Во-вторых, не стоит забывать, что сзади два пассажирских салона, виляющий в поворотах «хвост». К большой длине привыкаешь довольно быстро, но расслабляться непозволительно. Водители встречных автобусов приветливо вскидывают руку и с интересом разглядывают новичка: что ни говори, даже в Мангейме он примелькаться не успел.

Прежде чем сесть за руль, я прокатился в качестве пассажира на разных сиденьях автобуса. Интереснее всего «на камчатке» – в корме прицепа. Оттуда как на ладони все пассажирское пространство, включая передний салон. И если в проходе нет стоящих людей, отлично видна дорога. Недостаток посадки только один: рядом находится моторный отсек, и шум работающего двигателя мешает в полной мере наслаждаться поездкой. Нет и спасительной спинки впереди расположенного кресла, поэтому надо держаться за поручень. Что ни говори, а от резкого торможения никто не застрахован. В Германии хоть и ездят аккуратнее, чем в России, но и там бывает всякое…

В средней части салона удовольствие от передвижения только одно – пейзаж за окном. Но если автобус едет по узкой улочке с односторонним движением, вы сидите против хода или стоите в сильфоне сочленения, а скорость близка к максимальной, то картинка будет смазанной. Иное дело – передняя часть салона с сиденьями по ходу автобуса. Здесь и уровень шума меньше, и обзор лучше. Что же касается входа, то о нем беспокоиться заблаговременно, как в двухдверных ЛАЗах, не нужно: широкие проемы расположены неподалеку.

Техническая характеристика Mercedes-Benz CapaCity
Двигатель
MодельOM 457 hLA (Euro 4), I-6 турбодизель, 24 v
Тип и рабочий объем, см311 967
Мощность max, л.с.354
Крутящий момент max, Н·м1600 при 1100 мин-1
Трансмиссия
Коробка передачZF 6 HP 592, гидромеханическая
РетардерVoith DIWA 864.3
Рулевое управление и мосты
Рулевое управлениеZF с сервоприводом
Передняя подвескаНезависимая ZF RL 75 EC
Средний мостПортальный, ZF RL 75 A
Задний ведущий мостПортальный, AV 132/87°
Заправочные объемы
Система смазки, включая фильтр, л, min/ max27/ 32
Система охлаждения, л22
Топливный бак, л400
Емкость для состава AdBlue, л45
Омыватель ветрового стекла, л22
Другие параметры
Сухая/ полная масса, кг18 545/ 32 000
Диаметр разворота, мм22 850
Пассажировместимость, чел.193
Число посадочных мест37
Размер шин275/70 R22.5
Давление воздуха в шинах: передних/задних, бар8,5/ 6,5

…Наступают сумерки, и к включенным габаритным огням приходится добавлять фары. На границе дня и ночи они почти бесполезны, но уже через несколько минут прямо перед автобусом вырисовывается световое пятно. Оптика отлично справляется с возложенными на нее функциями, а дальний свет вообще вызывает восторг: высветляется не только проезжая часть, но и обочина. Подсветка приборной панели ровная, спокойная, без отвлекающих ярких зон. Обычно водители автобусов знают все кнопки и клавиши наизусть и могут пользоваться ими с закрытыми глазами. Но даже если за рулем новичок, он быстро освоится и приноровится к своему командному пульту.

Блага цивилизации реально оцениваешь в темное время суток. Благодаря автоматической трансмиссии управлять длинным автобусом легко – руки заняты только рулем. Лишь при перестроениях приходится пользоваться подрулевым переключателем указателей поворотов и флажком «дворников» во время осадков. Да, еще на остановках нужно открывать и закрывать двери. В остальном – никаких отвлечений. Словом, «автомат» здесь оправдан «на все сто».

Честно говоря, я ожидал, что на узких, плохо освещенных или совсем не освещенных участках дороги нервное напряжение вызовет разъезд со встречными грузовиками и припаркованными легковушками. Но никакого дискомфорта не испытал. Мощь головного света и чувство габарита по ширине позволяет ехать почти впритирку к правой обочине. Тем самым слева остается запас пространства для безопасного разъезда со встречным транспортом. А припаркованные машины в темноте хорошо видно благодаря сигнальным огням бортов. Мандраж от проезда CapaCity может быть у кого угодно – хозяина стоящей на светофоре малолитражки, сидящего в кабине обгоняемого фургона или ждущего зеленого света пешехода на тротуаре, только не у водителя почти 20-метровой городской машины. Конструкторы сделали все от них зависящее, чтобы этот автобус приносил радость пассажирам и прибыль перевозчикам. Остальное не в их компетенции.

Mercedes-Benz O305: символ российских городов 90-х | Спортивный накал

Mercedes-Benz O305 Опытный образец

Mercedes-Benz O305 Опытный образец

В начале 90-х на улицах городов стали появляться непривычные глазу автобусы: у большинства автобусных парков подвижный парк был изрядно изношен, содержать его в условиях рыночной экономики и постоянной инфляции было сложно, а тут появились доступные импортные автобусы. Ну и что, что они были в употреблении и им было больше 10 лет, зато стоили они не дорого, а вопрос с запчастями часто решали покупкой автобуса-донора.

Одним из самых массовых автобусов на городских улицах нашей страны стал Mercedes-Benz O305. Автобус имел заднемоторную компоновку, одиночная модель имела индекс О305, сочлененный автобус — O305G, пригородная версия — О307. Пригородная версия имела удлиненную базу и увеличенный задний свес, длина автобуса О307 составляла 11,6 метра — на 0,6 метра длиннее базовой модели. Все модификации были высокопольными.

Mercedes-Benz O307

Mercedes-Benz O307

Прототип О307 был представлен в 1967 году на Франккфуртском автосалоне — автобус можно считать ровесником нашего ЛиАЗ-677, который с 1967 года начал выпускаться серийно. Можно даже провести некоторые параллели и предположить, что советские конструктора ориентировались на достижение примерно того же уровня комфорта, что и немецкие: автоматическая КПП, пневмоподвеска, сопоставимая вместимость — вот главные черты, которые объединяла так внешне не похожие друг на друга автобусы. Увы, но для ЛиАЗа не нашлось дизельного двигателя, это и подорвало успешность автобуса.

В новом автобусе Mercedes-Benz особое внимание было уделено удобству работы водителя — были пересмотрены подходы к эргономике приборов, автобус получил большое панорамное ветровое стекло, зеркала заднего вида имели электрообогрев. Опытный экземпляр имел 40 мест для сидения и номинальную вместимость 76 пассажиров, на него был установлен 160-сильный двигатель.

Серийное производство Mercedes-Benz O305 началось в Мангейме в 1969 году, О307 начали выпускать серийно в 1972 году. Примечательно, что изначально планировалось выпускать удлиненную версию в рамках 305-й модели, и только спустя два года ее вывели в отдельную модель. О307 получил выдвигающиеся наружу двери, в то время как у О305 двери открывались в салон.

В 1974 году автобус получил более мощный двигатель и ряд менее значительных улучшений. Если раньше на автобус ставился двигатель OM407.908 мощностью 180 л.с., то с 1974 года его место занял модернизированный OM407.908 мощностью 200 л.с. Как правило, автобусы поставлялись с трехступенчатой АКПП, но были версии и с механической КПП, в том числе в России из-за большего ресурса и ремонтопригодности больше жаловали «механику». Кстати, была версия двигателя ОМ407, предназначенная для работы на природном газе. Автобусы имели максимальную скорость 75 км/ч.

Mercedes-Benz O305G

Mercedes-Benz O305G

Сочлененный автобус появился в конце 70-х. Mercedes-Benz долго работал над концепцией сочлененного автобуса с расположением двигателя в задней части автобуса, но при этом с приводом на средние колеса. Наконец, запатентовав сочлененное устройство, появилась версия O305G.

Автобус пользовался популярностью у пассажиров в России благодаря большому количеству мест для сидения: их было 44 у О305 и аж 53 у О307. При этом максимальная вместимость была как у имеющего 25 мест для сиденья ЛиАЗа — 110 — 115 человек. На плотно загруженных маршрутах как нельзя кстати приходился O305G — его максимальная вместимость составляла около 150 человек.

Новыми эти автобусы поставлялись в Гонконг, Сингапур, Австралию и Новую Зеландию, Грецию, Израиль, Великобританию я ряд других стран. Многие из работавших в Европе позднее отправились дорабатывать свой ресурс в Россию. И, надо признать, что ресурс двигателя и КПП был существенно выше ресурса кузова — многие автобусы списали именно из-за того, что кузов уже было невозможно восстановить. Кстати, часто у сочлененных автобусов удаляли узел сочленения и прицепную часть, делая таким образом из O305G обычные O305. Такие же «фокусы» на ремонтных заводах делали и с Икарусами.

Австралийский O305

Австралийский O305

Тем не менее, успешность эксплуатации в России зависела от того, в каком состоянии приходили автобусы. В некоторые города они приходили в настолько плачевном состоянии, что их списывали уже через несколько лет и продолжали эксплуатировать технику, доставшуюся в наследство от СССР.

Mercedes-Benz O305 и его модификации стали одним из символов 90-х — их узнаваемый внешний вид было можно увидеть практически во всех крупных городах страны.

Mercedes-Benz O305G в Мострансавто

Mercedes-Benz O305G в Мострансавто

В 1983 было начато производство новой модели Mercedes-Benz O405. Автобус получил более экологичные и совершенные двигатели, новые КПП и в странах Европы стал постепенно вытеснять О305. Однако старую модель продолжали выпускать до 1987 года.

Таким образом, к моменту начала поступления автобусов в Россию самым новым экземплярам было около 6 лет. Естественно, большинство поставляемых автобусов были изготовлены в начале 80-х, но без проблем отработали в России еще по 10 лет и начали уступать место новому автобусному составу только в середине 00-х, хотя в ряде городов эксплуатировались и буквально несколько лет назад. Например, в «Википедии» приведен пример Екатеринбурга, где в 2018 году такой автобус работал на маршруте до местной «Меги».

Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог — впереди будет много интересного!

Аренда автобусов Мерседес

Компания «Транстур» предоставляет услугу аренды автобуса марки «Мерседес». За долгое и успешное время работы, компания зарекомендовала себя, как надежный представитель транспортных услуг в Российской Федерации.

«Транстур» имеет в наличии микроавтобусы, пассажирские автобусы различного класса и вместительности.

Специалисты компании имеют колоссальный и что не маловажно успешный опыт по предоставлению услуг аренды автобусов различных классов с грамотными водителями для обслуживания мероприятий на высочайшем уровне: семинаров, корпоративов, политических и бизнес конференций, конгрессов, делегаций, форумов, выставок, а так же различных индивидуальных заказов.

Водители, которые управляют нашими транспортными средствами обладают всеми необходимыми навыками, опытом и качествами позволяющими выполнять свои функции на высочайшем уровне.

Компания «Транстур» имеет обширный парк различных комфортабельных автобусов и микроавтобусов марки «Мерседес» для аренды.

Наши транспортные средства находятся в отличном техническом состоянии и проходят диагностику после каждого рейса. Салоны и внешнее состояние отвечают запросам самых требовательных заказчиков.

Помимо вышеизложенного, компания придерживается всех необходимых норм и стандартов при предоставлении своих услуг.

Мы предлагаем аренду следующих автобусов:


Автобус «Мерседес» белого цвета

Вместимость автобуса 60 посадочных мест. Данный автобус соответствует всем нормам и стандартам для безопасной перевозки пассажиров. Автобус оснащен системой кондиционирования, что позволяет комфортно преодолевать большие расстояния при жаркой погоде. Так же автобус обладает современной видео и аудиосистемой, которая позволяет пассажирам просматривать интересные фильмы, клипы и слушать музыку.
Серьезным преимуществом данного автобуса при поездках на большие расстояния, является наличие туалета.


Автобус «Мерседес» спринтер 515

Вместимостью 21 посадочное место. Данный автобус соответствует всем нормам и стандартам для безопасной перевозки пассажиров. Автобус оснащен системой кондиционирования, которая в значительной мере позволяет производить перевозку пассажиров с комфортом. Современная аудио и видеосистема, которой оснащен автобус позволяет пассажирам просматривать интересные фильмы, а так же слушать музыку.


Автобус «Мерседес» спринтер 515 люкс

Вместимостью 21 человек, по техническим характеристикам схож с классической моделью, особенностью является черный цвет кузова и кожаный салон.


Автобус «Мерседес» спринтер 515

Вместимостью 21 человек, по техническим характеристикам схож с классическим вариантом, однако отличительной особенностью является черный цвет кузова.


Автобус «Мерседес» спринтер

 

Вместимостью 20 человек, является комфортным и надежным транспортным средством для перевозки пассажиров на различные мероприятия, оснащен всеми необходимыми средствами для безопасной перевозки пассажиров на небольшие и средние расстояния.

 

Обратившись в компанию «Транстур» Вы получите качественные услуги за умеренную плату!

Заказ туристического автобуса | Аренда туристического автобуса с водителем в Москве

Среди разных направлений коммерческих автобусных перевозок крупнейшим потребителем этих услуг является сфера туризма. Особенно востребована аренда туристического автобуса в Москве. Компания «Столичный автобус» предоставляет пассажирский транспорт разной вместимости. У нас вы сможете заказать автобус для туристических поездок на выгодных условиях.

Чтобы поездка была легкой и комфортной

Даже в маленьком путешествии сведём к минимуму дорожные заботы, особенно при коллективных поездках. Если класс, студенческая группа, деловые партнеры, родственники хотят увидеть Москву, побывать в Подмосковье, заказ туристического автобуса легко решит транспортный вопрос.

Комфортабельные транспортные средства доставят вас на экскурсию куда угодно. Музеи, усадьбы, океанариумы и другие интересные объекты в столице, её окрестностях вы посетите, отдыхая в дороге.

В зависимости от длительности и дальности проведения мероприятий, можно заказать туристические автобусы на несколько часов, выходной день, несколько дней.

Сотрудничать с нашей компанией удобно и выгодно

Работая в этой сфере с 2001 года, мы знаем, каким должен быть туристический автобус. У нас:

    • Большой выбор комфортабельных и безопасных транспортных средств Mercedes и Neoplan (выпуск 2010–2014 г.).
    • Во всех автобусах есть кондиционеры и Wi-Fi, аптечка для оказания первой медицинской помощи. У ряда моделей есть мини-кухня, кофеварка, туалет.
    • Есть транспорт для любой группы – микроавтобусы до 20 человек и транспортные средства от 30 до 50 мест.
    • Заказ автобуса возможен на срок от 4 часов.
    • В стоимости аренды нет скрытых наценок. Минимальная цена – 900 р./час.
    • Штат водителей категории Д с опытом вождения от 10 лет, знают Москву и соблюдают ПДД.
    • Маршрут прорабатывается заранее; водители знают дороги Москвы и Московской области.

 

  • Аренда туристического автобуса обеспечит своевременное прибытие к месту назначения, маршрут подготавливается с учетом пробок.
  • Для праздничной поездки можно украсить салон и кузов транспортного средства.
  • Скидки постоянным клиентам.

 

Транспорт оборудован комфортабельными креслами с ремнями безопасности. Перед рейсом каждый автобус проходит обязательный техосмотр.

Это важно. Обращайте внимание

Сейчас много автотранспортных компаний предоставляют транспорт в аренду. Чтобы сделать удачный выбор, при заказе туристических автобусов принимайте во внимание эти факторы:

  • Наличие лицензии на перевозку пассажиров и, при необходимости, разрешения на перевозку в ночное время.
  • Дата выпуска, оснащение транспортного средства.
  • Наличие связи и возможности контролировать движение по маршруту.
  • Адекватная разница в цене аренды по сравнению с другими фирмами – слишком большое отличие должно насторожить: не стоит экономить на безопасности и качестве услуги.

Заказывайте транспорт заранее – так вы найдёте подходящий вариант на нужные дату и время. Наши менеджеры помогут вам подобрать автотранспорт, посчитать стоимость аренды.

Схема автобуса мерседес на 49 мест


Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования

Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.

Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.

При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.

Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.

В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.

                                                                                   

Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08            Расположение сидений в автобусе MAN

Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.

                                                                                  

Расположение сидений в                                          Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303

автобусе Mersedes-22360C                                       

Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.

Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования

Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.

Вот несколько принципов безопасности в автобусе:

  • Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
  • Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
  • Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.

Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.

 

Куда лучше не садиться в автобусе

 

Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:

  • Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
  • Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.

При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.

Важно

При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.

Руководства по автобусам

MAN PDF — Руководства по автобусам и туристическим автобусам PDF, электрические схемы, коды неисправностей

Некоторые руководства для автобусов MAN в формате PDF находятся над страницей.

MAN — всемирно известный производитель грузовиков, немецкая корпорация MAN производит не менее внушительный ассортимент всех видов автобусов. ЧЕЛОВЕК в завод в Зальцгиттере собирает весь спектр городских, междугородных и туристических автобусов, а также еще более крупную серию шасси, на которые специализированные фирмы устанавливают различные кузова собственного производства.

Ale серии

Главная новинка в программе MAN — небольшой низкопрофильный 3-дверный городской автобус Ale полной массой 9,5 тонны. Его разработка велась с 1997 года совместно с итальянской кузовная компания Autodromo . В заднем свесе автобуса установлен 4-цилиндровый дизель в 175 л. с. и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач. Его общая длина 7,5 м, ширина всего 2200 мм, максимальная вместимость — 60 пассажиров (посадочные места — 10-17).К особенностям нового автобуса относятся пневмоподвеска с электронным управлением (передняя — независимая), дисковые тормоза все колеса, установка ABS и ASR, управляемые колеса с углом поворота 52 °, приклеенные к стальному каркасу алюминиевые и пластиковые панели обшивки.

Lion’s City серии

В 2000 году в эту программу входил 3-осный городской автобус Lion’s City общей вместимостью 120 пассажиров.Кроме того, MAN предлагает несколько типов 2- и 3-осных шасси (модели от 8.153HOCL до 24.420HOCL) для установки на них кузовов специализированных фирм. Серия Lion’s Comfort В последнее время появился упрощенный туристический Создана дистанционная версия RN353 Lion’s Comfort с двигателями всего 350 л.с., рассчитанная на перевозку 49-55 человек. С другой стороны, «львиная серия» была пополнились туристическими опциями особого комфорта — 2-осный Lion’s Star Spezial и 3-осный Lion’s Top Coach (6×2).

Звезда льва серии

Выпускался с начала 90-х туристической серией Lion’s Star с двигателями мощностью 400 и 420 л.с. Пополнен самой мощной производительностью с 12,8-литровый двигатель D2876 мощностью 460 лошадиных сил. и крутящий момент 2100 Нм в режиме 1000-1300 об / мин.

Midibus серии

Вторая новинка — это среднеразмерный городской низкопрофильный Midibus общей массой 22.5 тонн в вариантах NM223 и NM283, с двигателями 220 и 280 л. от. соответственно. Он доступен в трех версиях: от 8,5 до 10,5 метров и общей шириной 2350 мм. Общая вместимость — 80 пассажиров. Автобус создан путем укорочения серийных 12-метровых автобусов. серии NL с сохранением всех их достоинств. Новым техническим решением стала установка вертикального мотора на собственных носилках, образующих легко снимаемый модуль, прикрепленный к несущему каркасу кузова четырьмя болтами. В автобусе используется новый задний мост портального типа ZF, все дисковые тормоза, поворачиваемые на 50 ° рулевые колеса, электронная система EBS. система диагностики и контроля работы тормозной системы, совмещенная с ABS и ASR. Водитель может спокойно работать в полностью изолированной кабине. Контроль и мониторинг всех систем есть осуществляется с помощью электронной системы NES, которая выводит всю информацию на мини-мониторы и интегрирована с одним электронным процессором управления для шинных модулей. Он также включает корпус CAN » электроника », которая контролирует работу дверей, освещения, сигнализации, отопления и т. д.

серии NL

В конце 1990-х в компании MAN была создана обновленная унифицированная система низкопрофильных двухосных городских автобусов NL263, NL313 и NL363 длиной 12 метров, оснащенных новыми, более экономичными и экологически чистые дизельные двигатели объемом 260, 310 и 360 л. от. и автоматическая трехступенчатая коробка передач, межсервисный интервал которой достигал 60 000 км. Учитывая эти преимущества, база модель NL263 получила название «Автобус 1999».

NU / NG серии

На базе серии NL было разработано семейство междугородних автобусов под индексом NU , длина которого доведена до 13,7 м. В 2000 году появился третий диапазон, в том числе одноместные городские 3-дверные низкорамные модели НЛ263-15, НЛ313-15 и НЛ363-15 (6х2) длиной 15 м. Их двухдверные варианты NU313 и NU363 были разработаны для междугородних маршрутов. Около 50 мест, они могут одновременно перевозить до 125 пассажиров, то есть столько же, сколько сочлененные 18-метровые машины.Эти автобусы оснащены гидроусилителем рулевого управления и приводом заднего моста. механизм с электронным управлением, все тормоза дисковые с системами EBS, ABS и ASR. Они созданы на базе автобусов NG313 и NG363 совместного производства. Большинство этих автобусов стали передвижными лабораториями для проверить возможность использования новых перспективных топлив и приводных систем. Среди них автобус NM152E, дизель-электрический автобус NL202DE, автобус NL232 для компримированного природного газа (CNG) и сочлененный. автобусы, работающие на топливных элементах или водородном топливе.

Посмотрите — MERCEDES BENZ Автобус.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

900 08 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !!

. Руководство по обслуживанию автобусов

HIGER PDF

Некоторые инструкции по обслуживанию автобусов HIGER в формате PDF находятся над этой страницей.

В 1998 году была основана китайская компания Higer , которая специализируется на производстве автобусов и грузовиков. Сразу после основания бренда возрос интерес к мощность своих заводов и новый рынок показала шведская компания Scania , которая инвестировала в китайское производство существенная сумма, при приобретении 10% акций компании.

В 1999 году начинается производство модели Higer Hiace на базе одноименной модели Toyota , за исключением того, что автомобиль получил пикап. В 2000 г. Выходит классическая версия Higer с семиместным кузовом.

С 2001 года начато производство моделей туристических автобусов, пользующихся большим спросом у крупнейших туристических компаний Иордании, России, Таиланда и Филиппин.

В 2006 году на рынок выходят автобусы класса люкс под названием « Scania-Hyer », которые сразу же занимают лидирующие позиции в своем сегменте, опережая выпуск Mercedes-Benz за счет большего количества модификаций. В 2008 году Daimler заключила с Higer договор о выпуске всех коммерческих и туристических моделей своих брендов для китайского рынка на заводе компании. растения.

В 2009 году Higer Sprinter , который является лицензионной версией Mercedes-Benz Sprinter , поступил в продажу в Китае.Кроме того, с 2010 года производство начинает производство собственных силовых агрегатов китайской компании, закупающей для установки на свои автомобили такие марки как Hyundai , Toyota и Honda предназначен для продажи в континентальной Азии и Латинской Америке.

.Междугородний автобус

мест 12м 49 дизельный с кондиционером

Описание продукта

Туристический автобус с дизельным двигателем, 12 м, 49 мест, с кондиционером

Конфигурация автобуса

Габаритные размеры:

Д × Ш × В: 12000 × 2550 × 3400 мм

Колесная база: 6000 мм

Емкость топливного бака: 320 л

Максимальная скорость: ≥120 км / ч

Вместимость сиденья: 49 + 1 + 1

Передний мост

00 изображения автобусов

Упаковка и доставка

Финансирование

Мы предлагаем глобальную схему финансирования:

1: короткий период 1 год — 6 месяцев

900 06 2: среднесрочный от одного года до трех лет

3: сверхдлительный от трех до пяти лет

Если вам нужны варианты финансирования, предоставьте следующую информацию:

1: отчет об анализе осуществимости проекта

2: финансовый отчет компании за последние три года

Наши продавцы предложат вам лучшее финансовое решение в кратчайшие сроки.

FAQ

1. Как долго время выполнения заказа для вашей продукции?

это около 45-50 дней после сдачи на хранение.

2. Каков срок гарантии?

это 24 месяца или 200000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

3. Какая у вас упаковка для продуктов?

Принимаем морскую антикоррозионную упаковку к каждой партии.

4. Можно ли настроить ваш продукт?

Да, цвет и спецификация могут быть изменены при необходимости.

.

НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛИ

ОПИСАНИЕ

Двигатель

Weichai WD615. 30; Тип топлива: Дизель;

Объем двигателя: 9.726 л; Мощность: 300 л.с.

Максимальный крутящий момент: 1160Н.м; EuroⅢ

Сцепление

диаметр: 430 мм

Сухой однодисковый с амортизирующими пружинами, гидравлический с пневмоприводом

Трансмиссия

Китайская трансмиссия, механическая, шестиступенчатая

63

Задний мост

DONGFENG 13000KG, спирально-коническая шестерня и полу-плавающая гипоидная шестерня

Подвеска

Пневматическая подвеска, передняя 2 / задняя 4, гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия

63

32

DONGFENG 6500KG, реверс Эллиот, двутавровая балка

Шина

295 / 80R22. 5 бескамерная шина

Система рулевого управления

Усилитель руля

Тормозная система

Пневматический тормоз, передний / задний барабанного типа

Ретардер

Оборудован

ABS и автоматический регулятор зазора

WABCO ABS + автоматический регулятор зазора

Колпак колеса

Крышка обода колеса из нержавеющей стали

Положение водителя

LHD

Внутреннее освещение

Линейное освещение

Напольный коврик

Роскошный напольный коврик

Приборная панель

Роскошный интегрированный тип

Стекло боковое 90 003

Полностью закрытые окна, закаленное стекло

Внутренний багажник

Оборудован

Багажный отсек

Макс. объем 8 м3

Крышка багажного отделения

Крышка из алюминиевого сплава, ручная

Верхний люк и вентилятор

2 комплекта верхних люков

Внутренняя отделка

Стандартный тип

Дверь переднего пассажира

Дверь переднего пассажира с автоматическим открыванием наружу

Дверь переднего пассажира

Оборудовано

Кожаное сиденье водителя

Сиденье водителя

Оборудовано

Пассажирское сиденье

49 сидений, регулируемая спинка, с подлокотником, бумажной сеткой, расположение 2 + 2, с 2-точечным ремнем безопасности

Зеркало заднего вида

Стандартный электрический тип

Передний солнцезащитный козырек

Солнцезащитный козырек для водителя и гида

Ремень безопасности

Все сиденья с ремнями безопасности

Штора

Оборудовано

Покраска

Стандартная краска

Цвет и узор

Оборудован

Идентификационный номер автомобиля

Английский идентификационный номер транспортного средства

Расположение мест в автобусе мерседес схема


Схема расположения и нумерация мест в автобусах

В данном разделе представлены типовые схемы расположения и нумерации мест в автобусах. В отдельных автобусах фактическое расположение и нумерация мест в зависимости от модификации могут отличаться.

vicontВыберите марку автобуса Андаре ДЭУ Фиат Форд Голдэн Дрэгон Хайгер Хёндэ Исузу Богдан Ивеко Киа Ман Мерседес Неоплан Пежо Сканиа Сетра Санг Йонг Вольво Ютонг ГАЗ КаВЗ ЛАЗ ЛИАЗ Нефаз ПАЗ Разное
ANDARE 850

Общая вместимость: 47

Мест для сидения: 47

DAEWOO BH 120

Общая вместимость: 37

Мест для сидения: 37

DAEWOO BS 106

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

FIAT DUCATO

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

FIAT DUCATO BUS

Общая вместимость: 14

Мест для сидения: 14

FORD 222700 Transit

Общая вместимость: 16

Мест для сидения: 16

FORD 222702

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 29

Мест для сидения: 29

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

GOLDEN DRAGON

Общая вместимость: 50

Мест для сидения: 50

HIGER KING-LONG

Общая вместимость: 35

Мест для сидения: 35

HIGER KLQ 6109Q

Общая вместимость: 42

Мест для сидения: 42

HIGER

Общая вместимость: 23

Мест для сидения: 23

HYUNDAI AERO SPACE

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

HYUNDAI UNIVERSE

Общая вместимость: 43

Мест для сидения: 43

HYUNDAI AERO TOWN

Общая вместимость: 33

Мест для сидения: 33

HYUNDAI COUNTY

Общая вместимость: 18

Мест для сидения: 18

Isuzu Богдан A 09214

Общая вместимость: 26

Мест для сидения: 26

Isuzu Богдан A 09212

Общая вместимость: 35

Мест для сидения: 27

Iveco 211GS-15

Общая вместимость: 20

Мест для сидения: 20

Руководство по расположению сидений в автобусах, выпущенное Peace Mass Transit

Знаете ли вы, что Peace Mass Transit только что выпустила краткое руководство по нумерации мест, а также по сидению в автобусах для путешествий, чтобы избежать недоразумений? Посмотрите здесь!

Naijauto. com действительно впечатлен недавними обновлениями из Peace Mass Transit , поскольку транспортная компания пытается обучить своих клиентов кратким руководством по количеству сидений , а также решению проблем с сидением в автобусах.

Peace Mass Transit входит в число самых надежных и функциональных автотранспортных компаний Нигерии.

Это руководство, по нашему мнению, позволяет компании решить все недавние жалобы, поданные ее неудовлетворенными клиентами. См. Заявление ниже, где руководство Peace Mass Transit рассмотрело проблемы в форме руководства;

«В связи с недавним событием стало необходимым прояснить вопросы, касающиеся расположения в автобусах Peace Mass Transit (PMT).Наши пассажиры / клиенты должны обратить внимание на следующее:

1. В автобусах, следующих по местным маршрутам (поездки на короткие расстояния, которые заканчиваются через час или около того), не существует строгого соблюдения режима сидения. Это означает, что пассажир может сесть где угодно или найдет свободное место, независимо от того, что написано в билете, полученном в пункте оплаты.

2. На трассах (дальние поездки) пассажиры садятся строго по номерам на билетах.Если у пассажира есть билет, например, на место № 2, он автоматически получит право сесть на место № 2!

3. Пассажиры могут согласиться на обмен местами; это было бы строго их решением. PMT не участвует в подобных операциях.

4. Все пассажиры рассматриваются как уважаемые клиенты независимо от пола, вероисповедания или племени.

5. Пассажирам также рекомендуется использовать линии обслуживания клиентов на своих билетах, чтобы сообщать о предполагаемых / предполагаемых случаях жестокого обращения со стороны персонала депо: в пункте посадки; в пути или в пункте назначения.»

>>> Посетите Новости Naijauto, чтобы обновить последние выпуски автомобилей, информацию о дорожном движении Нигерии и интересные факты об автомобилях!

Олувасын Соломон

.

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для тяжелого грузовика Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Сервисное руководство

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если привод называется V. (Виртуальный привод легко переименовывается из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140000 грузовиков, половина из них страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

Линейка тяжелых грузовиков Mercedes-Benz включает три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Reasoning — Расположение сидений — Tutorialspoint

  • Круглая посадка
  • Линейное расположение сидений
  • Шестиугольное расположение сидений
  • Расположение мест линейное, но лицом друг к другу и т. Д.
Круглая посадка

При круговой посадке даны некоторые условия. Мы должны соблюдать эти условия и размещать требуемого человека соответственно по кругу. При круговом расположении сидения мы можем получить вопрос на основе

(a) Люди смотрят внутрь круга.

(b) Люди смотрят за пределы круга.

(c) Некоторые люди смотрят внутрь, а некоторые — за пределы круга.

Например,

Вопрос Внимательно изучите данную информацию и ответьте на следующие вопросы.

Шесть армейских майоров сидят за круглым столом и обсуждают вопрос о прекращении проникновения через границу. Майор Бакши сидит между майором Калиа и майором Содхи. Майор Калия сидит слева от майора Бакши.Майор Кумар сидит вторым слева от майора Калиа. Майор Нанда сидит между майором Кумаром и майором Содхи.

1 — Какое положение занимает майор Батра?

A — Майор Батра сидит между майором Кумаром и майором Калиа.

B — Майор Батра сидит слева от майора Калиа.

C — майор Батра сидит справа от майора Кумара.

D — Все вышесказанное верно.

Ответ — Вариант D

Пояснение

Применяя (СЛУЧАЙ 1), (СЛУЧАЙ 2), (СЛУЧАЙ 3) и (СЛУЧАЙ 4), мы получаем

Все варианты (A), (B) и (C) удовлетворяют нашему условию. Следовательно, вариант (D) правильный.

2 — Кто сидит слева от майора Кумара?

A — майор Бакши

B — майор Батра

C — майор Нанда

D — майор Содхи

Ответ — Вариант C

Пояснение — По схеме —

Наблюдая за диаграммой, мы можем ясно сказать, что майор Нанда сидит слева от майора Кумара.

3 — Кто сидит справа от майора Калиа?

A — майор Нанда

B — майор Кумар

C — майор Калия

D — майор Бакши

Ответ — Вариант D

Пояснение — По схеме —

Изучая диаграмму, можно легко сделать вывод, что майор Бакши сидит справа от майора Калиа.

4 — Какое из следующих утверждений верно?

A — Майор Содхи сидит вторым слева от майора Бакши.

B — Майор Калиа сидит между майором Нандой и майором Кумаром.

C — Майор Батра сидит слева от майора Калиа.

D — Майор Нанда сидит слева от майора Калиа.

Ответ — Вариант C

Пояснение — По схеме —

Наблюдая за диаграммой, мы можем сделать вывод, что варианты (A), (B) и (D) не удовлетворяют условию.Но вариант (С) имеет значение.

5 — Сколько майоров находится между майором Содхи и майором Кумаром, если считать по часовой стрелке?

A — Шесть

B — Два

C — Три

D — Пять

Ответ — Вариант C

Пояснение — По схеме —

Майор Бакши, майор Калия и майор Батра — три майора, сидящие между майором Содхи и майором Кумаром.

6 — Каково положение майора Батры по отношению к майору Содхи?

A — Второй слева.

B — Сразу справа.

C — Четвертый справа.

D — Третий слева.

Ответ — Вариант D

Пояснение — По схеме —

Изучив диаграмму, мы можем заключить, что майор Бакши сидит слева от майора Содхи.Майор Калиа сидит вторым слева от майора Содхи, а майор Батра сидит третьим слева от майора Содхи. Итак, наш требуемый ответ — вариант (D).

Линейное расположение сидений

При линейном расположении сидений люди сидят в ряд или в ряд лицом на север или юг. Здесь также приведены некоторые условия, на основании которых мы должны получить требуемый ответ.

Например,

Вопрос — Внимательно изучите данную информацию и ответьте на следующие вопросы.

Четверо друзей U, V, W и X сидят в ряд и смотрят на север. U и X сидят на двух крайних концах. V сидит между U и W. V сидит вторым слева от X.

1 — Кто сидит справа от V?

А — Х

В — U

С — Вт

D — Ни один из этих

Ответ — Вариант C

Пояснение — По схеме —

Применяя (СЛУЧАЙ 1) и (СЛУЧАЙ 2), получаем

Из диаграммы видно, что W находится прямо справа от V.

2 — Кто сидит слева от X?

А — Вт

В — U

С — В

D — Ни один из этих

Ответ — Вариант А

Пояснение — По схеме —

Наблюдая за диаграммой, мы можем заключить, что W находится непосредственно слева от X.

3 — Сколько людей сидит между X и U?

A — Три

B — Пять

C — Один

D — Два

Ответ — Вариант D

Пояснение — По схеме —

Наблюдая за диаграммой, мы можем заключить, что V и W — это два человека, сидящие между U и X.

4 — Какое утверждение верно?

A — X находится слева от U.

B — U и X находятся на крайних концах.

C — U находится между V и X.

D — Три человека сидят между U и X.

Ответ — Вариант Б

Пояснение — По схеме —

U и X — это два человека, сидящие на крайних концах, тогда как V сидит справа от U, а W сидит слева от X.

5 — Какая из следующих пар первый человек сидит справа от второго?

А — VW

B — WV

С — УФ

D — Ни один из этих

Ответ — Вариант Б

Пояснение — По схеме —

Здесь, в варианте (B), второй человек — это V, а первый — это W. Таким образом, согласно условию, то есть первый человек, сидящий непосредственно справа от второго человека, удовлетворяет только варианту (B).

6 — Сколько человек справа от U?

A — Два

B — Четыре

C — Один

D — Три

Ответ — Вариант D

Пояснение — По схеме —

Изучая диаграмму, мы можем заключить, что три человека V, W и X сидят справа от U.

.

MAN Bus Manuals PDF — Bus & Coach Manuals PDF, Wiring Diagrams, Fault Codes

Некоторые руководства для автобусов MAN в формате PDF находятся над страницей.

MAN — всемирно известный производитель грузовиков, немецкая корпорация MAN производит не менее внушительный ассортимент всех видов автобусов. MAN в завод в Зальцгиттере собирает весь спектр городских, междугородных и туристических автобусов, а также еще более крупную серию шасси, на которые специализированные фирмы устанавливают различные кузова собственного производства.

Ale серии

Главная новинка в программе MAN — небольшой низкопрофильный 3-дверный городской автобус Ale полной массой 9,5 тонны. Его разработка велась с 1997 года совместно с итальянской кузовная компания Autodromo . В заднем свесе автобуса установлен 4-цилиндровый дизель в 175 л.с. и автоматическая 3-ступенчатая коробка передач. Его общая длина 7,5 м, ширина всего 2200 мм, максимальная вместимость — 60 пассажиров (посадочные места — 10-17).К особенностям нового автобуса относятся пневмоподвеска с электронным управлением (передняя — независимая), дисковые тормоза все колеса, установка ABS и ASR, управляемые колеса с углом поворота 52 °, приклеенные к стальному каркасу алюминиевые и пластиковые панели обшивки.

Lion’s City серии

В 2000 году в эту программу входил 3-осный городской автобус Lion’s City общей вместимостью 120 пассажиров.Кроме того, MAN предлагает несколько типов 2- и 3-осных шасси (модели от 8.153HOCL до 24.420HOCL) для установки на них кузовов специализированных фирм. Серия Lion’s Comfort В последнее время появился упрощенный туристический Создана дистанционная версия RN353 Lion’s Comfort с двигателями всего 350 л.с., рассчитанная на перевозку 49-55 человек. С другой стороны, «львиная серия» была пополнились туристическими опциями особого комфорта — 2-осный Lion’s Star Spezial и 3-осный Lion’s Top Coach (6×2).

Звезда льва серии

Выпускался с начала 90-х годов туристической серии Lion’s Star с двигателями мощностью 400 и 420 л.с. Пополнен самой мощной производительностью с 12,8-литровый двигатель D2876 мощностью 460 лошадиных сил. и крутящий момент 2100 Нм в режиме 1000-1300 об / мин.

Midibus серии

Вторая новинка — это среднеразмерный городской низкопрофильный Midibus общей массой 22.5 тонн в вариантах NM223 и NM283, с двигателями 220 и 280 л. из. соответственно. Он доступен в трех версиях: от 8,5 до 10,5 метров и общей шириной 2350 мм. Общая вместимость — 80 пассажиров. Автобус создан путем укорочения серийных 12-метровых автобусов. серии NL с сохранением всех их достоинств. Новым техническим решением стала установка вертикального мотора на собственных носилках, образующих легко снимаемый модуль, прикрепленный к несущему каркасу кузова четырьмя болтами.В автобусе используется новый задний мост портального типа ZF, все дисковые тормоза, поворачиваемые на 50 ° рулевые колеса, электронная система EBS. система диагностики и контроля работы тормозной системы, совмещенная с ABS и ASR. Водитель может спокойно работать в полностью изолированной кабине. Контроль и мониторинг всех систем есть осуществляется с помощью электронной системы NES, которая выводит всю информацию на мини-мониторы и интегрирована с одним электронным процессором управления для шинных модулей. Он также включает корпус CAN » электроника », которая контролирует работу дверей, освещения, сигнализации, отопления и т. д.

серии NL

В конце 1990-х в компании MAN была создана обновленная унифицированная система низкопрофильных двухосных городских автобусов NL263, NL313 и NL363 длиной 12 метров, оснащенных новыми, более экономичными и экологически чистые дизельные двигатели объемом 260, 310 и 360 л. из. и автоматическая трехступенчатая коробка передач, межсервисный интервал которой достигал 60 000 км. Учитывая эти преимущества, база модель NL263 получила название «Автобус 1999».

NU / NG серии

На базе серии NL было разработано семейство междугородных автобусов под индексом NU , длина которого доведена до 13,7 м. В 2000 году появился третий диапазон, в том числе одноместные городские 3-дверные низкорамные модели NL263-15, NL313-15 и NL363-15 (6×2) длиной 15 м. Их двухдверные варианты NU313 и NU363 были разработаны для междугородних маршрутов. Около 50 мест, они могут одновременно перевозить до 125 пассажиров, то есть столько же, сколько сочлененные 18-метровые машины.Эти автобусы оснащены гидроусилителем рулевого управления и приводом заднего моста. механизм с электронным управлением, все тормоза дисковые с системами EBS, ABS и ASR. В их основе лежат автобусы NG313 и NG363 совместного производства. Большинство этих автобусов стали передвижными лабораториями для проверить возможность использования новых перспективных топлив и приводных систем. Среди них автобус NM152E, дизель-электрический автобус NL202DE, автобус NL232 для компримированного природного газа (CNG) и сочлененный. автобусы, работающие на топливных элементах или водородном топливе.

Посмотрите — MERCEDES BENZ Автобус.

.

Автобус большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity в Гранд-туре по Германии




• Новый концепт большегрузного транспорта от Mercedes-Benz, CapaCity, был представлен покупателям в шести крупных городах Германии в мае 2006 г.

• Компании общественного транспорта впечатлены дизайном, технологиями и готовность к запуску • Мобильность и маневренность обычного сочлененного автобуса • Вместимость 193 пассажира

Штутгарт/Мангейм, 30 июня 2006 г.: был произведен стартовый выстрел тур по Германии на Mercedes-Benz CapaCity, автобусе с новым концепт большой вместимости, Кайзерслаутерн, 8 мая 2006 г.Цель путешествие: шесть крупных городов Германии получили возможность испытать самый большой автобус из Автобусный парк «Мерседес-Бенц» для себя на местных транспортных маршрутах в убедитесь воочию в производительности и мобильности этого 20-метрового автобуса. То важным преимуществом является его способность перевозить до 193 пассажиров — преимущество, которое особенно очевидно Томасу Виднеру, руководителю отдела Администрация Havelbus Verkehrsgesellschaft mbH в Потсдаме: «Мы иметь маршруты, на которых один сочлененный автобус слишком мал, но где он экономически невыгодно запускать два.Mercedes-Benz CapaCity может стать идеальное дополнение к нашему автопарку Citaro с точки зрения эксплуатационных расходов, технического обслуживания и ремонт».

2500 км по Германии

Mercedes-Benz CapaCity преодолел 2500 километров между Кайзерслау-Терн, Висбаден, Аахен, Эссен, Гамбург и Потсдам в своем туре Германии в мае 2006 года с точностью швейцарских часов. То «гигант» обращал на себя внимание, куда бы он ни пошел. Маркус Балке, руководитель Транспортные системы в разработке городских автобусов в EvoBus GmbH, сказал: CapaCity показал хорошие ходовые качества.Первоначальный скептицизм по поводу его пригодность для ежедневного использования из-за его замечательного размера быстро пропал во время тест-драйва. Продуманная конструкция с высокой пропускной способностью с простым управлением и функциональными, детальными решениями, типичными автобусов Mercedes-Benz ждут клиентов с CapaCity».

Только один из многих примеров: шаттл главного железнодорожного вокзала в Кайзерслаутерн

Как и многие немецкие компании общественного транспорта, Кайзерслаутерн ищем способ соединить главный железнодорожный вокзал с университетом кампуса Кайзерслаутерна в течение нескольких лет.Этот маршрут, который сильно используется в часы пик, в настоящее время требуется два автобуса, сочлененный автобус и несочлененный автобус. Все они используются одновременно для транспортировать студентов от главного железнодорожного вокзала до университета. в В будущем одного автобуса Mercedes-Benz CapaCity будет достаточно, чтобы перевозить такое же количество пассажиров.

«Использование CapaCity в качестве шаттла между главной железной дорогой Станция и университет обеспечивают нам максимальную гибкость. Мы можем использовать транспортное средство на других маршрутах в праздничные дни, в выходные дни или даже между пиковыми дневными периодами.С собственной автобусной полосой и оборудованным система приоритета светофора, этот автобус ничем не уступает гусеничное транспортное средство с точки зрения скорости и стоит значительно меньше», сказал Вольфганг Херцог, управляющий директор Technische Werke Kaiserslautern Verkehrs-AG высоко оценивает концепцию шаттла CapaCity.

Представители города и сотрудники Университета Кайзерслаутерна и Technische Werke Kaiserslautern воспользовалась возможностью испытайте Mercedes-Benz CapaCity на стартовом мероприятии своего турне по Германии.У CapaCity даже не было проблем с мастерингом. многочисленные дорожные работы с узкими местами и односторонним движением из-за подготовка к чемпионату мира. Борис Флеш, руководитель отдела Verkehrs-AG заявил: «Наши водители обнаружат, что их рабочее место почти такой же, как в городском автобусе Mercedes-Benz Citaro. Это означает что к этому нужно очень короткое время привыкнуть. Кроме того, четвертая управляемая ось делает CapaCity невероятно маневренным. Реверс и движения не проблема и сравнимы с нашим сочлененным шарниром Citaro. автобусов.

Концепция CapaCity для практичного автобуса большой вместимости

CapaCity отпраздновал свой мировой дебют в прошлом году на выставке 2005. Дни автобусов «Мерседес-Бенц». Таким образом, автобусное подразделение «Мерседес-Бенц» было реагирование на ранней стадии тенденции, которая становится все более на европейском рынке городских автобусов: местные операторы общественного транспорта ищут новые концепции транспортных средств для сокращения расхода топлива, водителя, мастерской и капитальные затраты и справиться с чрезвычайно высокими пассажиропотоками с точки зрения пропускная способность пассажиров.

Не случайно Mercedes-Benz CapaCity отвечает требованиям магазин. Лица, ответственные за продукты в Mercedes-Benz Bus и Coach Unit уже вовлекла своих клиентов в процесс разработки этап планирования. Используя подробные опросы клиентов, они работали вместе создать профиль требований к новому автобусу большой вместимости. CapaCity имеет все необходимые функции, такие как значительное увеличение емкости, хорошая маневренность и пригодность для регулярных маршрутов без необходимость переоборудования или расширения существующих автобусных остановок, а также типичная экономичность и маневренность городского автобуса.Использование компоненты серийного производства из модульной системы городских автобусов Mercedes-Benz обеспечивает необходимый уровень практичности.

Подвижность сочлененного автобуса нормального размера

Несмотря на длину 19,54 м, Mercedes-Benz CapaCity преодолевает препятствия так же легко, как и обычные 18-метровые сочлененный автобус благодаря четырем осям (две из которых управляемые) и одношарнирное соединение. Высокий уровень маневренности CapaCity обусловлен поддерживающая ось с электрогидравлическим управлением.Диаметр разворота 22,85 м. CapaCity точно такой же, как и у более короткого Citaro G на 1,60 м. трехосный сочлененный автобус; поворотная дорожка идентична. С точки зрения длина транспортного средства, CapaCity значительно проще в обращении, чем другие конструкции большой грузоподъемности с двумя шарнирными соединениями или прицепами. Как Capa-City управляет только одним шарнирным соединением, маневрирование просто и безопасно.

Высокая управляемость благодаря независимой подвеске колес, контроль крена/тангажа для особых условий эксплуатации

Шасси, имеющее независимую подвеску переднего моста в стандартной комплектации, а управление по крену/тангажу доступно для специальных операций условия или использование грузоподъемности, является одновременно безопасным и удобным.Эта система управляет характеристиками амортизаторов в зависимости от от ситуации вождения и загрузки. Это означает повышенную безопасность, когда при торможении или при динамичном прохождении поворотов за счет жесткого демпфирования. В другом ситуации вождения, более мягкое демпфирование повышает комфорт. Это снижает и быстро преодолевает любые качки, качки или вертикальные движения тела, которые особенно заметны в сочлененном автобусе.

Экономическая эффективность и преимущества модульной конструкции

Высокая пассажировместимость Mercedes-Benz CapaCity может быть большим преимуществом во многих отношениях.В будущем такой же транспорт пропускная способность может быть достигнута за счет использования меньшего количества автобусов. Это значительно снижает затраты на приобретение, содержание и оплату труда. Дополнительные расходы на переоборудование автобуса Автобус CapaCity почти полностью избегает остановок или проезжих частей. Низкий пол доходит до задней части автомобиля, CapaCity имеет четыре двери двойной ширины и входы без ступенек. выходы. Четвертая ось и соответствующее увеличение максимальной полной массы до до 32 тонн позволяет значительно увеличить пассажировместимость по сравнению с обычные сочлененные автобусы. Конструкция сидячих мест, включающая 37 фиксированных и пять складных сидений увеличивает общую вместимость примерно на 40% до максимум 193 человека.

Почти все технические компоненты, такие как двигатели, трансмиссии и оси происходят из низкопольной модульной системы «Мерседес-Бенц» и, таким образом, проверенные стандартные детали производства. Это обеспечивает низкие эксплуатационные расходы расходы и быстрое обслуживание даже вдали от домашней мастерской. CapaCity присоединяется к семейству автобусов Mercedes-Benz с безошибочно узнаваемым уникальным дизайном.Его Внешний вид характеризуется гармоничным внешним видом, который нарочито напоминающие современные трамваи. С его гладкой, прозрачной линии, весь автомобиль имеет динамичный, элегантный и современный вид.

Mercedes-Benz Miquide

22 3,08-3,12 м 9 0004 37-45
Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Mistomer

Evobus
Тип дизайна Chatediculd Bus
Производственный период с 2007 года

Diesel
Power 260-290 кВт
Long 19 54-21,00 м
2
Ширина 2,55 м
Высота
Перевод круг 22,85–24,47 м
этаж пола 320-340 мм
Sдец
Выделенная площадь 133-156
Пустой вес 18. 500–19 200 кг
Доп. общий вес 32 000 кг
Аналогичные модели MAN Lion’s City GXL
CapaCity L DVB в тестовой эксплуатации в Мюнхене

Mercedes-Benz CapaCity — четырехосный низкопольный сочлененный автобус для использования в качестве городского автобуса, серийно выпускаемый дочерней компанией Daimler EvoBus в Мангейме с апреля 2007 года. Он предназначен для линий с большим количеством пассажиров и имеет от 176 до 193 сидячих мест, из которых от 37 до 45 сидячих и от 133 до 156 стоячих.Первое поколение, выпускавшееся до начала 2015 года, имеет длину 19,54 м и имеет три или четыре двери. В 2015 году на рынок вышло второе поколение CapaCity с двигателем Euro VI, из которых первой была представлена ​​модель CapaCity L длиной 21,00 м, за которой последовала модель CapaCity длиной 19,73 м в стандартном варианте. Обе новые модели доступны с четырьмя или пятью дверями.

Поскольку транспортные средства превышают максимально допустимую длину в 18,75 м, для их использования в общественных местах требуется специальное разрешение.Управляемая четвертая ось прицепа увеличивает допустимую общую массу до 32 тонн. Поворот облегчается камерой в задней части автобуса, которая показывает водителю на мониторе, по какому курсу будет следовать автобус, если угол поворота руля останется прежним. Шасси имеет систему управления по крену/тангажу, которая ранее использовалась только в автобусах на топливных элементах с большой нагрузкой на крышу. Это должно обеспечить безопасность и повышенный комфорт вождения за счет электронно регулируемого переменного идентификатора амортизаторов.Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель (Euro VI: OM 470; Euro V/EEV: OM 457 hLA) приводит в движение третью ось.

обязательство

Германия

Модель CapaCity была впервые представлена ​​в ноябре 2005 года. Одной из первых компаний в Германии, которая использовала CapaCity , была частная компания Willy Hummert из Диссен-ам-Тевтобургского леса. Ключи были переданы летом 2008 года; [1] Позже последовала еще одна 4-дверная модель, которую окрестили «автобусом-стрейч».

С августа 2008 г. трамваи Штутгарта начали курсировать по маршруту , используя четыре CapaCity , регулярно курсирующие по линиям 42, 72 и 81; [2] [3] 2009 г. Заказаны еще четыре машины; В 2010 году последовал еще один CapaCity , который ранее использовался в качестве демонстрационного автомобиля. Все девять автобусов имеют три двери. После изменения расписания в декабре 2010 года CapaCity работали только на самой загруженной линии 42 в центре Штутгарта, поскольку операции на линиях 72 и 81 были нерентабельными.В конце 2017 / начале 2018 года все девять автобусов были досрочно выведены из эксплуатации — их заменили десятью новыми CapaCity с четырьмя дверями, так как штутгартские трамваи хотят использовать только автомобили с дизельными двигателями стандарта Евро VI. или альтернативные диски из-за мелкой пыли в центре города.

С 9 декабря 2008 г. автобус CapaCity из роттенбургской автобусной компании Groß курсирует по городскому движению Тюбингена по маршруту 18, [4] , 7 февраля 2009 г. еще четыре автомобиля были доставлены автобусной компании Kocher и с тех пор работают в основном в клиниках линии 5. [5] [6] [7] В декабре 2011 года были добавлены еще три. [8th]

После положительного этапа испытаний в начале 2010 года на линиях 5 и 45 ASEAG в Аахене, на которых в остальном используются автобусы с двойным сочленением типа VanHool AGG 300, в 2011 году был первоначально закуплен автомобиль. В конце 2013 года было заказано еще шесть CapaCities , на этот раз в 4-дверной версии.

С ноября 2011 года пять CapaCity работают в Дармштадте на линии H, обслуживаемой Heag Mobibus.Причина – сохранение 15-минутного цикла при повышенном трафике. [9]

A CapaCity L использовался транспортной компанией Берлина в течение двух недель в тестовых целях в конце августа 2015 года [10] , прежде чем он был доставлен в пункт назначения, Гамбургер Хохбан. Сама компания Hochbahn тестировала CapaCity L в как 4-, так и 5-дверных версиях на линии Metrobus 5 до осени 2017 года. [11] Гамбург.К концу 2019 года парк планируется расширить до 90 автобусов. [12]

Модель CapaCity L также прошла испытания в Дрездене. Затем Dresdner Verkehrsbetriebe решила приобрести одиннадцать автомобилей 4-дверного варианта. [13] С января 2017 года Вы путешествуете по наиболее востребованным автобусным маршрутам в столице земли Саксонии, в частности по маршруту 62.

зарубежные страны

  • Для стамбульской транспортной компании İETT эксплуатируются Metrobüs 250 CapaCity как часть местной системы Bus Rapid Transit. [14]
  • В Вене версия длиной 19,73 м используется [15] и имеет внутреннее обозначение NG265XL. К июлю 2019 года введен в эксплуатацию 61 автобус этого типа. [16]
  • 41 четырехдверный автомобиль CapaCity используется словацкой транспортной компанией Dopravný podnik Bratislava.
  • 33 четырехдверных автомобиля CapaCity L используются голландской транспортной компанией Connexxion в Амстердаме/Харлеме.
  • 9 четырехдверных и 4 четырехдверных CapaCity L эксплуатируются голландской транспортной компанией Qbuzz в Гронингене.
  • 9 четырехдверный CapaCity L используется на голландском транспортном предприятии Syntus в Зволле.
  • В Форарльберге используется стандартная версия, с начала 2020 года в Унтерланде Форарльберга для низменностей Ландбуса курсируют четыре автомобиля, но они принадлежат ÖBB Postbus. [17]
  • В 2014 году в испанском городе Гранада было введено в эксплуатацию 15 четырехдверных автомобилей CapaCity.

картинки

a CapaCity в дизайне Metro

литература

  • Рэндольф Унру: В долгом путешествии .В: lastauto omnibus , выпуск 12/2009, стр. 20–24. EuroTransportMedia Verlags- und Veranstaltungs-GmbH, Штутгарт, 2009 г., ISSN 0023-866X

Веб-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. Mercedes-Benz CapaCity for the Verkehrsgemeinschaft first time (Нижнее время для Verkehrsgemeinschaft) (Больше не доступно в Интернете. ) 8 сентября 2008 г., заархивировано из оригинала 8 августа 2014 г .; Проверено 8 мая 2014 г. . Info: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена.Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @[email protected]: Webachiv / IABot / media.daimler.com
  2. Экологически безопасные автобусы CapaCity в Штутгарте. (Больше не доступно в Интернете.) Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH, 17 ноября 2008 г., ранее в оригинале; Проверено 5 марта 2013 г. . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@[email protected]:Toter Link/www.3-loewen-takt.de Информация: Ссылка была автоматически помечена как неисправная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
  3. ↑ Константин Шварц: Тестовые шины SSB формата XXL. В: Stuttgarter Nachrichten . 1 августа 2008 г., заархивировано из оригинала 4 августа 2009 г .; Проверено 5 марта 2013 г. .
  4. CapaCity объезжает Траутвайн-Эк. In: Schwäbisches Tagblatt . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 г .; Проверено 10 декабря 2008 г.
  5. Просторно и комфортно — как трамвай без рельсов. In: Schwäbisches Tagblatt . 9 февраля 2009 г. Проверено 20 июня 2017 г. .
  6. Просторно и комфортно — как трамвай без рельсов. (PDF, 1193 КБ) In: omnibus-gross.de. 9 февраля 2009 г.; заархивировано из оригинала 3 января 2015 г .; Проверено 5 марта 2013 г. (цитата для прессы Omnibus Groß GmbH из Schwäbisches Tagblatt).
  7. Защита климата в формате XXL: Stadtverkehr Tübingen вводит в эксплуатацию автобусы CapaCity. Stadtwerke Tübingen, 9 февраля 2009 г., по состоянию на 5 марта 2013 г.
  8. Stadtverkehr Tübingen: используются три новых мощностей. Stadtwerke Tübingen, 15 декабря 2011 г., по состоянию на 5 марта 2013 г.
  9. Heag-Mobibus использует пять новых автобусов большой вместимости для линии H. (Больше не доступно в Интернете.) In: Darmstädter Echo . 17 ноября 2011 г., ранее в оригинале; Проверено 5 марта 2013 г. . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@[email protected]:Toter Link/www.echo-online.de Информация: Ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
  10. Длинный, длинный, самый длинный. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) — AöR, 26 августа 2015 г., по состоянию на 27 августа 2015 г..
  11. CapaCity L для большего пространства. Hamburger Hochbahn AG, 31 августа 2015 г., по состоянию на 22 октября 2018 г..
  12. CapaCity L берет верх. Hamburger Hochbahn AG, 14 сентября 2018 г., по состоянию на 22 октября 2018 г..
  13. ↑ Автобусный парк обновляется. Dresdner Verkehrsbetriebe AG, 13 октября 2016 г., по состоянию на 13 октября 2016 г..
  14. ↑ Omnibusspiegel, Heft 09-4, S. 14–21, Бонн, 2009 г., ISSN 0724-7664
  15. Mercedes-Benz CapaCity: новый вариант. Landbus Unterland — Mercedes Benz CapaCity. Проверено 26 октября 2020 г..

Модели Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CapaCity L сочлененный автобус повышенной вместимости вмещает 191 пассажира!

Его длина составляет 21 метр, что примерно на три метра больше, чем у обычных сочлененных автобусов, и в стандартной комплектации вмещает до 191 пассажира. Он потребляет менее 0,5 л/100 км на пассажира и имеет минимальные выбросы.Новейший сочлененный автобус большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity L вносит важный вклад в решение транспортных проблем в черте города.

Производитель автобусов говорит, что CapaCity L — это решение текущих транспортных проблем, поскольку часто используемые автобусные маршруты достигают своего предела, поскольку количество пассажиров продолжает расти. С CapaCity L транспортные операторы могут перевозить гораздо больше пассажиров с тем же количеством автобусов.

Будь то новые торговые центры, жилые районы или промышленные зоны, все они могут быть обслужены быстро и экономично с помощью CapaCity L без необходимости больших инвестиций — все, что нужно автобусу большой вместимости, — это дорога.Таким образом, CapaCity L идеально подходит для систем BRT (Bus Rapid Transit).

«CapaCity L вносит важный вклад в сокращение объемов движения в черте города. Это самый длинный европейский автобус с одной поворотной платформой. Кроме того, он экологически безопасен — ни один другой автобус с дизельным двигателем не имеет более низкого уровня выбросов CO₂ на пассажира, «, — объясняет Хартмут Шик, глава Daimler Buses. CapaCity L — это именно то, что нужно транспортным операторам. Ульрике Ридель, член исполнительного совета, отвечающая за человеческие ресурсы и операции Hochbahn, говорит: «Мы рады увеличению числа пассажиров.Во многих случаях в часы пик мы не можем увеличить частоту движения наших автобусов, поэтому автобусы большой вместимости, такие как новый CapaCity L, являются для нас очень привлекательным вариантом».

Hamburger Hochbahn в этом году станет первым транспортным оператором, который испытает новый Mercedes-Benz CapaCity L в реальных условиях эксплуатации. С этой целью автобус большой вместимости используется на 5-й линии метробуса от центра города до университетского квартала на северо-западе города. Это самая загруженная автобусная линия в Западной Европе.

Для CapaCity L не требуется никаких сложных преобразований: несмотря на свою внушительную длину, автобус большой вместимости удивительно маневренен и соответствует требованиям правил регистрации дорожного движения Германии. Требуется только свидетельство об освобождении из-за его длины; в конце концов, это намного длиннее 18,75 метров, что является максимально допустимой длиной для автопоездов.

Новый гигант регулярных перевозок основан на проверенном сочлененном автобусе Mercedes-Benz Citaro G, поэтому водителям и мастерам легко ознакомиться с CapaCity L.Ключевое отличие заключается в том, что передняя и задняя секции были удлинены на один сегмент для CapaCity L. Кроме того, управляемая четвертая ось увеличивает допустимую полную массу до 32 тонн. Благодаря интеллектуальной системе автоматического управления под названием ASA (дополнительная управляемая ось) ось также обеспечивает удивительную маневренность автобуса большой вместимости.

CapaCity L не только большой, но и чистый. Его двигатель, шестицилиндровый рядный агрегат рабочим объемом 10,7 л, соответствующий стандарту выбросов Euro VI, имеет мощность 265 кВт (360 л.с.) или 290 кВт (394 л.с.).Оптимальный расход — это не только главное условие для двигателя и автоматической коробки передач, адаптированных для CapaCity L, но и для всех вспомогательных компонентов.

Следовательно, при эксплуатации CapaCity L на обычном регулярном маршруте с полным составом пассажиров на борту расход топлива на одного пассажира значительно ниже 0,5 л/100 км. Этот показатель делает его самым экономичным городским автобусом с дизельным двигателем и значительно уступает легковому автомобилю. Расход топлива соответствует выбросам CO₂ ниже 13. 3 г/км на пассажира – сенсационно низкий показатель.

Контроллер шарнирно-сочлененной поворотной платформы ATC
Еще одна гениальная особенность — уникальная система ATC (контроллер шарнирно-поворотной платформы) на CapaCity L, недавно разработанная Mercedes-Benz. ATC быстро и по требованию управляет гидравлическим демпфированием шарнирно-сочлененной поворотной платформы, обеспечивая оптимальные характеристики рулевого управления при нормальной работе. При возникновении какой-либо нестабильности, например, на скользком дорожном покрытии, ATC стабилизирует сочлененный автобус в пределах физических возможностей.Таким образом, ATC является единственной системой такого типа, в которой достигается эффект, аналогичный электронной системе контроля устойчивости (ESP). Это означает новый уровень безопасности для сочлененных автобусов.

При разработке CapaCity L инженеры использовали свой обширный опыт работы с Citaro, самым успешным городским автобусом в мире. Несмотря на это, новый CapaCity L также должен был пройти интенсивные функциональные и практические испытания, такие как обширные зимние испытания при ледяных температурах в Скандинавии.Дальнейшее испытание будет проходить в форме предстоящего испытания с клиентами в реальных условиях регулярной эксплуатации на гамбургер-хохбан.

 

/news-international/mercedes-benz-capacity-capacity-joint-bus-transport-191-passengers-6990 Сочлененный автобус большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity L вмещает 191 пассажира! Mercedes-Benz, CapaCity L, сочлененный автобус, Автобус Rapid Transport https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro//IMG/694/7694/capacity-l-front.jpg

Безэмиссионный и бесшумный Mercedes-Benz eCitaro

Опережая свое время: аккумуляторная технология eCitaro направлена ​​на то, чтобы наилучшим образом обеспечить соответствующий запас хода в течение длительного периода использования. Поскольку развитие аккумуляторных технологий идет быстрыми шагами, в концепции уже можно предвидеть переход на аккумуляторные технологии будущего.

Это относится, например, к используемым в настоящее время литий-ионным батареям.Их следующее поколение с большей мощностью и, следовательно, увеличенным радиусом действия будет доступно клиентам eCitaro в 2021 году. С общей мощностью до 330 кВтч eCitaro может покрыть около 50 процентов всех маршрутов. Эта емкость аккумулятора также делает реалистичным внедрение сочлененного автобуса eCitaro G.

В то же время можно наметить следующий шаг в отношении возможного использования в будущем литий-полимерных батарей, также известных как твердотельные или твердотельные батареи. Эти батареи отличаются особенно долгим сроком службы и высокой плотностью энергии.

При номинальной мощности батареи около 400 кВт в стандартном автобусе и еще большей емкости в сочлененном автобусе eCitaro покрывает около 70% всех эксплуатационных потребностей без промежуточной зарядки. Твердотельные аккумуляторы заметно отличаются от аккумуляторов NMC (литий-никель-марганцево-кобальт-оксидные элементы): они имеют другую форму, большие размеры и не подходят для быстрой зарядки. Таким образом, городские автобусы, оснащенные ими, охватывают другие профили использования. Вот почему eCitaro будет доступен с дополнительными NMC и твердотельными батареями (литий-полимерными батареями), начиная с конца 2020 года.С 2020 года eCitaro также будет доступен в дополнительном варианте модели в виде сочлененного автобуса.

В 2022 году диапазон eCitaro снова будет увеличен за счет расширителя диапазона в виде топливного элемента для выработки энергии (водородный топливный элемент заряжает энергией высоковольтную батарею). Он предназначен для покрытия почти 100 процентов всех потребностей городских автобусов. Эта технология делает промежуточную зарядку и необходимую сложную зарядную инфраструктуру излишними почти во всех случаях: eCitaro может заменить городские автобусы двигателями внутреннего сгорания почти на равной основе.

Аренда автобуса Mercedes

, Гургаон, Вместимость: 30 мест, Аренда автобуса Mercedes

, Гургаон, Вместимость: 30 мест, | ID: 21774574891

Спецификация продукта

2 30 Seater2 Аренда автомобиля в Пуне
40064
сиденья
No из лиц 30, 45,50
Место назначения Gurgaon
Автобусный автомобиль AC Seater Bus
Источник Местоположение Delhi
Mercedes
Дата начала
Начало
Минимальный заказ Минимальный заказ 250

Описание продукта

Мы предоставляем автобусы, путешественники Тампо в аренду с индивидуальными и надежными пакетами для внутренних и международных туров.

Мы прилагаем все усилия, чтобы удовлетворить пожелания клиентов.

Дополнительная информация

Код товара 45269
Срок поставки По желанию заказчика.
Производственная мощность 16-50 мест
Подробная информация об упаковке Мы предоставляем автобусы/туристы Tampo в аренду с индивидуальными и надежными пакетами для внутренних и международных туров.Мы прилагаем все усилия для выполнения желаний клиента.

Заинтересованы в этой услуге?Узнайте последнюю цену от продавца

Связаться с продавцом


О компании

Год основания2012

Правовой статус фирмы Индивидуальное предприятие (частное лицо)

Характер деятельности Поставщик услуг

Годовой оборотRs. 2–5 крор

IndiaMART Участник с ноября 2019 г.

GST07EVJPD5849A1ZN

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Лучшая цена

1

Есть потребность?
Лучшая цена

АВТОБУС MERCEDES-BENZ ВМЕСТИМОСТЬ 6 ЕВРО (WEB628.

44) Диагностика
Защита от загрязнений ACM, Система очистки выхлопных газов
Тормоза EBS, Электронная тормозная система
Центральный компьютер CGW 01T, шлюз
Центральный компьютер CGW 04T, шлюз
Центральный компьютер CPC, общий контроллер трансмиссии
Климат ОВКВ ОВиК, отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха
Обработка сжатого воздуха EAPU, система управления подачей воздуха с электронным управлением
Регистрация данных, телематика и FMS CTP, Телематический модуль
Регистрация данных, телематика и FMS TP, Система управления автопарком
Электронный модуль ATC, Система сочленения автобуса
Электронный модуль COM, Интерфейс связи
Электронный модуль DCM 1, модульная система управления дверью
Электронный модуль DCM 2, модульная система управления дверью
Электронный модуль DCM 3, модульная система управления дверью
Электронный модуль DCM 4, модульная система управления дверью
Электронный модуль MSF, Модульная система переключателей
Электронный модуль RKM 01B, Модуль рекуперации энергии
Двигатель MCM, Электронное управление дизельным двигателем, Common Rail
Коробка передач TCMV DIWA, Коробка автомат
Коробка передач ТКМЗ Эколайф, Коробка автомат
Нагреватель IBH Spheros, Дополнительный нагреватель воды
Комбинация приборов ICUC, Комбинация приборов
Техническое обслуживание MS, Система технического обслуживания
Мультиплекс МУЛЬТИПЛЕКС 1, Мультиплекс
Мультиплекс МУЛЬТИПЛЕКС 2, Мультиплекс
Мультиплекс МУКС 3, Мультиплекс
Мультиплекс МУЛЬТИПЛЕКС 4, Мультиплекс
Мультиплекс МУКС 5, Мультиплекс
Мультиплекс МУКС 6, Мультиплекс
Обнаружение наличия системы Обнаружение систем — MB4 (UDS), сканирование системы
Безопасность MPC, Ассистент предупреждения о выходе из полосы движения
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность RDF 01T, РЛС переднего обзора (система предотвращения столкновений)
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность RDF 02T, РЛС переднего обзора (система предотвращения столкновений)
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Безопасность SRR-R, радарный датчик ближнего действия для помощи при повороте (ведущий)
Безопасность VRDU, Система помощи водителю
— Калибровка/настройка доступна без калибровочного оборудования ADAS.
Рулевое управление ASA, Дополнительная управляемая ось
Рулевое управление SAS, Датчик угла поворота рулевого колеса
Подвеска CLCR, Регулировка уровня задней части сочлененного автобуса
Подвеска CLCS, регулирование уровня
Тахограф ТШО, Тахограф
Регулятор давления в колесах TPM, Регулятор давления в шинах

Mercedes eCitaro, Daimler Buses ставит аккумулятор на свой бестселлер

Мерседес eCitaro . За этим названием скрывается первый аккумуляторно-электрический автобус, когда-либо разработанный концерном Daimler, построенный на базе бестселлера линейки городских автобусов , выпущенной в 1997 году . Citaro стал первым городским автобусом в мире, который в 2012 году соответствовал стандарту выбросов Euro VI. В ноябре 2019 года компания Daimler отпраздновала 55 555-ю поставку модельного ряда. Это был eCitaro.

Серийное производство Mercedes eCitaro, официально запущенное в сентябре 2018 года, началось через пару месяцев, а в период с конца 2018 по начало 2019 года были осуществлены первые поставки.

На 31 декабря 2019 года , таким образом, после первого года производства было зарегистрировано 149 единиц Mercedes eCitaro . В 2019 году, имея 149 регистраций, Mercedes занял 5-процентную долю рынка электробусов.

Mercedes eCitaro, первый заказ? Из Гамбурга

Это было мая 2018 года , до официального запуска модели, когда компания Hamburger Hochbahn разместила самый первый заказ на Mercedes eCitaro (в то время eCitaro был моделью Citaro с камуфляжем на крыше, спереди ничего общего это будет определяющим на шине батареи). Компания общественного транспорта, которая планирует закупать экологически чистые автобусы только с 2020 года, разместила заказ на 20 единиц.

Mercedes eCitaro заказан в Берлине

В июне 2018 , в связи с растущим использованием электрических коммерческих автомобилей, Daimler Trucks объявила о создании глобальной организации по электронной мобильности . «Мы являемся бесспорным мировым лидером в отрасли грузоперевозок и намерены оставаться на этой позиции с электрическими грузовиками и автобусами», — заявил Мартин Даум, член правления Daimler по грузовым автомобилям и автобусам.

В то время портфолио Daimler Truck & Buese из полностью электрических коммерческих автомобилей включало два электрогрузовика от Freightliner, Mercedes-Benz eActros, FUSO eCanter, полностью электрический городской автобус Mercedes eCitaro и Thomas Built Saf-T. Школьный автобус Liner C2 Jouley.

В том же месяце июне 2018 года BVG Berlin завершила заказ (второй, после Гамбурга) на 15 полностью электрических Mercedes eCitaro . Заказ стал результатом первого тендера на электрические автобусы, проведенного транспортной компанией, в котором победил Mercedes на 15 единиц и Solaris с его 12 электрическими автобусами Urbino на остальные 15.

Июль 2018, премьера Mercedes eCitaro

Затем, в Июле 2018 , настало время презентации для прессы Mercedes eCitaro (мировая премьера состоится на IAA 2018).

С eCitaro Mercedes наконец-то сделал шаг от автобуса с низким уровнем выбросов (определение, которое может соответствовать мягкому гибриду Citaro) к автобусу с нулевым выбросом вредных веществ на местном уровне . Умное определение, подчеркивающее ключевой момент: электрический автобус не производит загрязнения из выхлопной трубы, но его «чистота» зависит от того, как производится электричество.
Возвращаясь к eCitaro, система привода обеспечивается электрической портальной осью ZF AxTrax с электродвигателями в ступицах колес. Пиковая мощность двигателей составляет 2 х 125 кВт.

Что касается аккумуляторов, Mercedes выбрал модульную концепцию. Максимальное количество энергии, которое может храниться на борту, составляет 292 кВтч, разделенных на 12 модулей, половина из которых находится в задней части, а другая половина — на крыше (стандартно шесть модулей).

Полностью электрический Citaro с десятью аккумуляторными модулями весит около 13 граммов.44 тонны. В сочетании с полной массой транспортного средства 19,5 тонн это соответствует полезной нагрузке более шести тонн или около 88 пассажиров (на 15 меньше, чем у обычного дизельного солобуса).

Энергоэффективность Mercedes eCitaro основана на уникальной системе управления температурой . Это снижает потребление энергии, тем самым увеличивая рабочий диапазон. Например, для обогрева салона используется энергосберегающий тепловой насос .

Дорожная карта для Mercedes eCitaro

Было объявлено, что новый Mercedes eCitaro станет отправной точкой инновационной инициативы с четкой стратегией, направленной на электрификацию городского общественного транспорта.

Daimler заявил, что уверен, что eCitaro сможет почти полностью заменить городские автобусы с двигателем внутреннего сгорания всего за несколько лет. В начале, при максимальной емкости аккумуляторов NMC в 243 кВтч (позже была объявлена ​​возможность достижения 292 кВтч), электробус уже покрывает, по данным Daimler, около 30 процентов всех потребностей транспортных операторов.

Поскольку развитие аккумуляторных технологий идет быстрыми темпами, eCitaro уже спроектирован для перехода на аккумуляторные технологии будущего, заверили в Mercedes.Следующее поколение eCitaro, начиная с 2020 года (затем измененное в 2021 году), сможет охватить около 50 процентов всех приложений благодаря батареям NMC второго поколения. Затем ожидается появление так называемых твердотельных аккумуляторов . С номинальной емкостью батареи около 400 кВтч в одиночном автобусе и даже больше в сочлененном автобусе, eCitaro будет удовлетворять около 70 процентов всех требований без дополнительной подзарядки.

Заказ из Мангейма, доставка по Берлину

Серийное производство Mercedes eCitaro

началось в конце 2018 года.Третий заказ на Mercedes eCitaro, снова на внутреннем рынке, был получен оператором Rhein-Neckar-Verkehr , который работает в Мангейме и Гейдельберге, очень близко к заводу, на котором производится cCitaro (вместе с ICE Citaro). . Об этом было объявлено в января 2019 года .

В марта 2019 года первый eCitaro для BVG достиг пункта назначения. Электробусы eCitaro, заказанные BVG, отличаются обширным оснащением, отмечает Daimler.Пассажирам предоставляется система кондиционирования воздуха, 15 двойных USB-портов для собственных оконечных устройств и три монитора для информации, предоставляемой во время путешествия.

Пассажиры с ограниченной подвижностью имеют в своем распоряжении просторные места для инвалидных и детских колясок, а также тактильные поручни с ребристыми профилями ручек на дверях или контрастный дизайн интерьера. Водители автобусов могут воспользоваться наружной камерой , чтобы следить за велосипедистами и пешеходами .Камеры внутреннего наблюдения и система предупреждения о закрытии дверей с красной светодиодной полосой и видеонаблюдением обеспечивают дополнительную безопасность.

Висбаден получит 56 электробусов

«Это самый крупный заказ на аккумуляторный электробус от Mercedes»: это было началом статьи, которую мы опубликовали 10 апреля 2019 после заказа на целых 56 eCitaro от компании общественного транспорта ESWE Verkehrsgesellschaft of Wiesbaden (регион Германии Гессен). 41 из них, согласно обнародованным тогда заявлениям, будут оснащены твердотельными батареями .

Mercedes не просто поставит электробусы в ESWE: он также позаботится об адаптации сервисной площадки, оборудовании и настройке зарядной инфраструктуры (предоставлено Heliox). С этой комиссией город Висбаден за короткий промежуток времени переводит пятую часть своего автобусного парка на электромобили . Поставки начались в ноябре 2019 года.В начале февраля 2021 года был доставлен 21 электробус: они выделяются тем, что это самый первый eCitaro с твердотельными батареями, когда-либо выпущенный на рынок.

Mercedes eCitaro, расширитель запаса хода на топливных элементах на горизонте

В May 2019 Daimler объявила, что к 2021 году Mercedes eCitaro сможет нести батарею емкостью 330 кВтч, что покроет около 50 процентов всех применений. Затем станут доступны и твердотельные батареи. Увеличитель диапазона топливных элементов будет льдом на торте.Фактически запас хода eCitaro будет снова увеличен за счет расширителя запаса хода в виде топливного элемента для выработки электроэнергии. Он будет разработан, чтобы позволить eCitaro выполнять почти 100% всех требований к городским автобусам.

Эта технология устраняет необходимость промежуточной зарядки и сложной инфраструктуры, необходимой для этого почти во всех случаях: eCitaro сможет практически один к одному заменить городские автобусы с двигателем внутреннего сгорания, утверждает Daimler.

Дополнительная информация по этой теме была опубликована в сентябре 2019 года, когда стало известно, что Гамбург станет первым городом, в котором будет протестирован Mercedes eCitaro с такой технологией. Ожидается, что компания общественного транспорта Hamburger Hochbahn закупит 530 электрических автобусов в период с 2021 по 2025 год. Также в центре внимания будут водородные применения. Начиная с 2021 года оператор будет проводить полевые испытания новой машины в сочлененной версии. В пилотном проекте будут задействованы два подразделения.

Первые заказы из-за границы

Но развертывание eCitaro происходит не только в пределах границ Германии.

Летом 2019 года аккумуляторно-электрический автобус вышел на зарубежные рынки вслед за партией из трех заказов из Люксембурга, Швеции и Норвегии.

Базовая версия 20 моделей Mercedes eCitaro из трех заказов сильно различается, отмечает производитель. Что объединяет автобусы, так это высококачественное оснащение и двойное остекление , поворотно-раздвижные двери с электроприводом, удобные сиденья Inter Star Eco для междугородных перевозок и USB-разъемы для зарядки мобильных устройств.

Voyages Эмиль Вебер из Люксембурга выбрал девять двухдверных автобусов eCitaro. Они оснащены максимальным количеством двенадцати высоковольтных аккумуляторных батарей общей мощностью 292 кВтч . Помимо богатого оснащения, цветовая гамма салона также очень привлекательна. От обивки сидений до поручней или боковых стенок из иглопробивного войлока: все в красном цвете . Напольное покрытие имеет домашний деревянный вид.

Ганновер, чтобы получить 48 eCitaro

В августе 2019 года компания Daimler Buses заключила новый крупный немецкий контракт.  ÜSTRA , поставщик общественного транспорта в Ганновере, подписала рамочное соглашение на  48 единиц полностью электрического городского автобуса Mercedes . Соглашение заключено на 30 12-метровых автобусов и 18 сочлененных автобусов eCitaro G. Первые автомобили были замечены в городе в январе 2020 года.

Mercedes eCitaro получает награду «Экологичный автобус 2020»

Октябрь 2019 года стал временем дебюта Busworld в Брюсселе. Конечно, eCitaro был среди автомобилей, которые были в центре внимания на стенде Daimler Buses. Кроме того, Busworld 2019 стал площадкой для вручения премии «Устойчивый автобус 2020». Угадайте, какое транспортное средство было выбрано в качестве устойчивого городского автобуса? Да, вы поняли: Mercedes eCitaro. Вот мотивация:

« Аккумуляторный электробус Mercedes-Benz eCitaro получает награду «Экологически безопасный автобус 2020» в категории «Город», потому что сегодня он представляет собой лучший компромисс между экологичностью, комфортом и безопасностью.

Daimler Buses также был единственным производителем на сегодняшний день, объявившим диапазон, который фактически соответствует диапазону, зарегистрированному автобусом в реальных условиях эксплуатации. Кроме того, компания Daimler Buses заявила, что текущий eCitaro является отправной точкой для будущих технологических шагов.

Текущий Mercedes-Benz eCitaro оснащен литий-ионными батареями максимальной емкости 292 кВтч, которые обеспечивают запас хода около 170 км в городских условиях (сорт 2). К 2021 году eCitaro будет доступен с батареями емкостью 330 кВтч. И уже запланирован следующий шаг, а именно использование твердотельных батарей. Также будет реализован расширитель диапазона топливных элементов ».

Снова в Германии, Reutlinger Stadtverkehr (RSV) получил четыре автомобиля 29 ноября 2019 года. Автобусы, которые будут восстановлены в совершенно новом и специально построенном парке электрических автобусов. И в тот же период компания ASEAG, транзитный оператор в Аахене, выпустила 7 аккумуляторных электробусов Mercedes, и ожидается еще до 20 единиц.

Экологический знак для Mercedes eCitaro

В феврале 2020 года Mercedes eCitaro получил экологический знак «Голубой ангел» . Более того, это первый полностью электрический городской автобус , имеющий право носить маркировку , которая будет отображаться на трех транспортных средствах, поставляемых в Йене для Jenaer Nahverkehr. Компания управляет местным общественным транспортом в университетском городе Тюрингии, ее парк включает 43 городских автобуса на 13 маршрутах. Три модели eCitaro составляют основу — первого парка электрических автобусов в Тюрингии .

Mercedes eCitaro G: появится в 2020 году

Ожидается, что 2020 год станет годом запуска Mercedes eCitaro в сочлененной версии . А именно: eCitaro G. Дебют новой версии аккумуляторно-электрического автобуса производства Мангейма в 2020 году был запланирован «электрической» дорожной картой Daimler Buses с момента запуска 12-метрового eCitaro. Хотя мы могли предположить, что вспышка коронавируса с последующей остановкой работы многих заводов может привести к задержке.

Mercedes eCitaro G длиной 18,13 метра сможет перевозить до 145 пассажиров (136 с самым большим аккумуляторным оборудованием, состоящим из 12 модулей) на сплошном низком полу , где может разместиться до 45 мест. быть помещенным.

Кузов автомобиля основан на Citaro G с двигателем внутреннего сгорания, а крыша — на базе Citaro G NGT со встроенными усиленными рейлингами, указывает Daimler Buses.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.