Весь модельный ряд камаз: Серийные автомобили

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству тяжелых грузовиков (Производственное объединение КамАЗ).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. грузовиков было сделано и около 2,85 млн. двигатели были произведены. Каждый третий грузовой автомобиль с полной массой автомобиля (от 14 до 40 тонн) в России и в странах СНГ является грузовым автомобилем КАМАЗ. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в котором предусматривалось строительство комплекса заводов по производству тяжелых грузовиков. 70 потенциальных мест для размещения объектов были исследованы. Выбор пал в пользу Набережных Челнов, тогда небольшого городка на реке Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки — река Кама и река Волга, а также близость железнодорожной линии были центральными для удовлетворения всех материально-технических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, компонентах, а в будущем — для удовлетворения потребностей. Нужно отгружать готовые грузовики покупателям. Наличие в регионе огромной строительной компании «КамГЭСЭнергострой» позволило завершить строительство заводских зданий и многоквартирных домов для потенциальных работников КАМАЗа.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались на Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» персонала проекта строительства. Заказы, поставленные КАМАЗом на закупку строительных материалов и оборудования, были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой строительной площадке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовиков обеспечен самым современным производственным оборудованием по современным стандартам.Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года земля была разбита, и на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта, рассчитанный на производство 150 тысяч тяжелых грузовиков и 250 тысяч двигателей в год.Комплекс растений на реке Кама растянулся на огромной территории площадью 57 кв. Одновременно со строительством автозавода были решены огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек были обеспечены КАМАЗом комфортабельным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и ясли, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, развлекательными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении района реки Камы в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивается еще на 30-40 тысяч или около того. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то в настоящее время население достигает более полумиллиона человек.

ВОРОТ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 г. г. — на строительной площадке Камского речного автомобильного завода был выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. г. — первые кубометры бетона были залиты в фундамент первенца на КамАЗе, то есть ремонтно-инструментальный завод, а также литейный завод серого и ковкого чугуна.

январь 1971 г. — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗа.

1973 гг. — возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская уличная автомобильная линия, загружен первый энергоблок теплоэнергетического комплекса.

мая 1974 года — в экспериментальном цехе Главного конструкторского бюро КАМАЗа был построен первый двигатель.

1975 гг. — на всех заводах Комплекса велись строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы производственного оборудования и проходили испытания продукции.

декабрь 1975 г. — на моторном заводе был собран первый силовой агрегат с использованием временной (обходной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — первый грузовой автомобиль КАМАЗ был изготовлен на конечной сборочной линии завода по сборке грузовиков.

29 декабря 1976 г. г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки, официально введя в эксплуатацию первый этап строительства Камского речного комплекса большегрузных грузовых автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, она приобрела огромные производственные активы.Это было вдвое больше активов в бухгалтерском учете ВАЗа и в 3 раза превысило отраслевой стандарт Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

октября 1977 года. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря объем производства достиг 22 тысяч единиц.

августа 1978 года — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 — грузовик под №100000 сошло с конвейера финальной сборки.

апреля 1980 года — выпущен 150-тысячный грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

февраля 1981 года — объекты второй очереди КАМАЗа приняты в эксплуатацию.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

февраль 1983 г. . Создана производственная фирма «КАМАЗаутоцентр» для обеспечения гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы грузового автомобиля.Уже в конце первого десятилетия своего существования КАМАЗаутоцентр включал в себя 210 автоцентров, которые позволяли эффективно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986 — Грузовые автомобили КАМАЗ, которые составляли четверть автомобильного парка страны, занимающегося уборкой зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Начато производство мини-автомобилей OKA.21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году был запущен в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей OKA, рассчитанный на выпуск 75 000 мини-автомобилей в год. В 2005 году мини-автозавод вступил в Группу Северсталь-Авто.

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд. Руб. Таким образом, уже по истечении первых десяти лет эксплуатации КАМАЗа он полностью окупил все капитальные расходы правительства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 г. г. Сформирована гоночная команда завода «КАМАЗ-мастер», неоднократно побеждающая в различных раллийных рейдах.

25 июня 1990 г. г. Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение КамАЗ было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года , пожар, который вспыхнул на моторном заводе в течение нескольких минут, охватил весь объект.Огонь не только почти полностью уничтожил производственное здание, но и его сложное производственное оборудование было повреждено пожаром. С первых дней ликвидации последствий пожара работа велась по следующим двум направлениям: восстановление производственных мощностей, рассчитанных на 100 тыс. Двигателей, и создание производственного цеха для блоков питания на основе самого современного производственного оборудования. За невероятно короткий срок благодаря поддержке правительств России и Татарстана персоналу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил производство продукции.

В 1996 году в году был создан прототип КАМАЗ-6520, который стал базовым транспортным средством новой линейки.

3 сентября 1996 года по решению Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было преобразовано ОАО в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе «КАМАЗ» состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года было создано — ОАО «Индустриальный парк Мастер Кама».

март 2004 г. — 1700000-й грузовик КАМАЗ был произведен на конвейере окончательной сборки.

23 ноября 2005 года была открыта компания с ограниченной ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

август 2005 г. г., в Кокшетау, запущено производство на СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года. — Завод штамповки и штамповки КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовиков КАМАЗ.

декабрь 2007 г. , ОАО «КАМАЗ» подписало соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 года были подписаны учредительные документы, касающиеся совместного предприятия Федеральная Могул Набережные Челны по производству деталей, связанных с цилиндрами и поршнями, совместно с Федеральной Могул Корпорация (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском автопроизводителе составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus и Mercedes-Benz Trucks Vostok.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с лифтовыми кабинами.

февраль 2010 года. Открыто совместное предприятие «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно награждено уровнем «пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством за модель EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года на конвейере КамАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабины. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабины Axor для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, которую КАМАЗ предполагал установить на грузовые автомобили нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗа было собрано десятитысячное шасси автобуса.

В декабре 2013 года началось серийное производство седельного тягача КАМАЗ-5490 — основной части новой линейки КАМАЗ — .

19 августа 2014 года, , КАМАЗ подписал соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового завода по производству гидравлических и телескопических цилиндров и центра установки.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и дальнемагистральный КАМАЗ-65207, а также электрические автобусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года, , КАМАЗ официально открыл предприятие по производству грузовых автомобилей и шасси КАМАЗ с газовыми двигателями.

В июне 2015 года в году КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного транспортного средства, разработанного в сотрудничестве с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением годового общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в ОАО «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года , КАМАЗ представил концепцию прорыва кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце «КАМАЗ ПТК» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном проекте, в рамках которого обе стороны должны были через совместное предприятие создать базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и создать совместное предприятие для пассажиров под брендом Hawtai. автомобили в татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. Первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки сошли с конвейера.

В марте 2016 года , КАМАЗ PTC и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабины (производство и покраска каркаса кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех для привлечения «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках выставки «» в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы, использующей автобусы без водителя, в разработке которых участвует ПТК «КАМАЗ». Проект с кодовым названием SHUTTLE. В основе многообещающей идеи лежит запуск в город проспектов нескольких 12-местных автобусов с использованием автономной системы вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным автобусам с несколькими сиденьями, управляемыми водителями и курсирующими строго по заранее заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года, , начал функционировать Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПТК «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

Новый ассортимент прицепов для КАМАЗ

Прицеп «КАМАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ставрополе, приступил к серийному производству новой линейки двухосных самосвальных прицепов.

Прицеп СЗАП-8551-02М3 / М4 предназначен для перевозки навалочных сельскохозяйственных грузов. Увеличенная высота бортов позволяет перевозить грузы до 20 кубометров. Груз сбрасывается в обе стороны и назад. Платформа прицепа состоит из двух уровней по бокам.А нижний уровень может быть зафиксирован как ниже, так и выше, в зависимости от перевозимого груза. Версия SZAP-8551-02M3 имеет задние распашные ворота. А версия SZAP-8551-02M4 оснащена задней дверью с верхней шарнирной секцией. Боковая панель толщиной 2 мм.

Читать полный текст »

Модель SZAP-8551-02M2 является универсальным решением для перевозки как сельскохозяйственных навалочных, так и навалочных грузов, кроме каменных, грубых инертных материалов с высокой плотностью. Платформа прицепа также имеет два уровня боковых сторон, а нижний уровень может быть закреплен как снизу, так и выше, в зависимости от перевозимого груза.

Самосвальный прицеп СЗАП-8543-01М предназначен для перевозки различных насыпных и промышленных грузов на всех типах дорог. Его усиленные боковые стенки с панелями из стальных листов толщиной 2,5 мм, усиленное основание и внутренняя полезная емкость платформы увеличены до 10 (м3), что делает эту модель более надежной в эксплуатации. Груз сбрасывается как в обе стороны, так и назад.

Благодаря конструкции нового универсального шасси, на основе которого были разработаны новые модели, высота погрузки прицепов была уменьшена на 50 мм, а центр тяжести был понижен, что значительно повысило устойчивость прицепа при разгрузке.Гидравлические цилиндры итальянской фирмы PENTA используются во всем ассортименте обновленных самосвальных прицепов. Еще одним важным нововведением является возможность использования двухпозиционного буксирного крюка, который позволяет объединить все прицепы данной линейки с грузовиками, оснащенными прицепным устройством, расположенным на высоте от 670 до 970 мм. Прицепы спроектированы также с использованием новых улучшенных каучуков производства Titgemeyer (Германия) для обеспечения безопасности перевозимого груза. Механизмы закрытия боковых сторон намного проще в использовании благодаря перемещенным пружинам и новой конструкции рукоятки, которая упрощает процесс погрузки и разгрузки.

Все прицепы будут продаваться как по отдельности, так и в сочетании с автопоездами, то есть самосвалы могут быть объединены с соответствующими платформами. А прицепу КамАЗ удалось сохранить цены привлекательными для покупателей.

,