Трал низкорамный прицепной: Низкорамные прицепы тралы из германии продажа. Прицеп трал б/у купить.

>

Низкорамные прицепы и полуприцепы – сделано в России

Современный низкорамный прицеп или полуприцеп (трал) – удобное в погрузке и выгрузке (высота от земли до рамы 1000 мм и меньше), безопасное и простое в эксплуатации транспортное средство достаточно высокой проходимости, способное перевозить негабаритный груз очень большого веса. Совместимость со всеми грузовиками и тягачами делает наличие трала обязательным для любой транспортной компании.

Отечественные производители тралов

Низкорамные прицепы и полуприцепы по грузоподъемности делятся на три класса: до 15 т, среднетоннажные и тяжеловозные (от 25 т и выше). Практически весь тяжеловозный прицепной парк выполнен именно на низкой раме.

Основные российские производители низкорамников – ОАО Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов Уралавтоприцеп (ЧМЗАП), ООО Компания Спецприцеп (г. Тверь), ООО Невские Машины (С.-Петербург), ООО Тверьстроймаш.

Из зарубежных производителей наиболее широко представлена продукция немецких компаний Goldhofer AG и Schmitz, нередко встречаются белорусские модели бобруйского завода «Спецавтотехника» (САТ).

«Наше предприятие выпускает технику от одноосных кабельных тележек и эвакуаторов до тяжеловозных низкорамных прицепов и полуприцепов грузоподъемностью до 80 т (есть варианты с отсоединяющимся гуськом, раздвижными платформами, с уширителями и т. д.), – говорит Татьяна Иванова, руководитель отдела продаж ООО Невские Машины. – Вообще же, в России на заказ изготовляют все, при этом телескопические рамы, по нашему опыту, заказывают реже всего».

Отечественные компании при выпуске своей продукции нередко применяют импортные комплектующие – в частности, элементы подвески, которые существенно надежнее российских.

Модели низкорамных прицепов

Прицепы удобны тем, что не «привязаны» жестко к своему тягачу – поэтому строительная компания, к примеру, может арендовать тягач для перевозки своей техники за меньшие деньги, самостоятельно проводя погрузочно-разгрузочные работы. С другой стороны, обслуживать технику также придется самостоятельно, и при нечастых переездах вся полученная выгода может исчезнуть.

 

Решаемая прицепом транспортная задача – перевозка негабаритных или крупногабаритных грузов и техники, от трактора до танка. Многим низкорамным прицепам требуются для транспортировки особые, т. н. балластные тягачи, способные буксировать прицепы грузоподъемностью 100 т и выше. Тем не менее, российские производители предлагают модели, разработанные для эксплуатации в сцепке с серийными тягачами КамАЗ, МАЗ или Урал.

Погрузочная высота прицепов начинается от 500 мм. Исполнение может включать антиблокировочную систему (АБС), консольные и выдвижные уширители, раздвижные рамы (для увеличения ширины грузовой площадки от транспортной 2550 мм до рабочей), отсоединяемую переднюю тележку. При производстве тяжеловозных прицепов, как правило, используется сталь с высоким пределом текучести толщиной от 20 мм, современная сварка. Количество осей также различное, в прямой зависимости от грузоподъемности.

Зафиксировать транспортное средство при погрузочно-разгрузочных работах в горизонтальном положении позволяют гидравлические опоры. Встречаются также конструкции малотоннажных прицепов с функцией самосвального опорожнения на одну из боковых сторон.

Спецприцеп

Разработано множество специализированных моделей прицепов. Так, в Компании Спецприцеп изготовили прицеп с отстегивающимся гусаком 9942D3 (г/п 50 т) и погрузочной высотой 700 мм, предназначенный для перемещения технологического оборудования в ограниченном пространстве. Прицеп может работать в сцепке как с седельным тягачом (отстегивающийся гусак), так и балластным (подкатная тележка, которая воспринимает нагрузку до 32 т). Передняя и задняя части прицепа позволяют поднимать и опускать рабочую платформу в пределах 200 мм, возможна блокировка поворотов тележки.

Уралавтоприцеп (ЧМЗАП)

ОАО Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов Уралавтоприцеп предлагает систему сверхтяжеловозных модулей грузоподъемностью до 2000 тонн. Принцип работы прицепов-модулей заключается в том, что их можно жестко соединять задними и боковыми сторонами, образовывая тем самым новое транспортное средство, грузоподъемность которого равна сумме грузоподъемностей входящих в него прицепов-модулей. Так, например, для перевозки реакторов, применяемых на объектах энергетического машиностроения, использовались модульные транспортные средства грузоподъемностью 600 и 800 тонн, а прицепы-модули грузоподъемностью 200 тонн перевозили корабли.

Магистраль

 

В тяжеловозе Магистрал (выпускается одноименной компанией) использована ломаная рама. Прицеп комплектуется балансирной подвеской Hutchens, осями Dexter с самоблокирующейся воздушной тормозной системой, АБС Wabco. Деревянный настил и приподнятые боковые лонжероны защищают груз от соскальзывания. Сцепное устройство выдерживает вертикальную нагрузку до 3 т. Для лучшей устойчивости на неровной поверхности на прицепе применяются две опорные лапы, позволяющие удерживать груз без помощи тягача.

Откидные подпружиненные аппарели свободно опускаются и возвращаются в транспортное положение.

В целом же низкорамные прицепы, в отличие от полуприцепов, эксплуатируются в России достаточно редко.

Обзор тралов отечественных производителей

 

Рама типичного низкорамного полуприцепа – сварная конструкция из лонжеронов двутаврового сечения и несущих поперечных лонжеронов. На раму устанавливаются задний и боковые противоподкатные отбойники, кронштейн запасного колеса, инструментальный ящик, два противооткатных упора. Подвеска обычно пневматическая и состоит из кронштейнов, листовых полурессор, пневмобаллонов, амортизаторов и системы управления. Будучи без тягача, полуприцеп удерживается в горизонтальном положении с помощью опорного устройства.

Полуприцеп может исполняться не только с прямой, но и с ломаной рамой, а также с отсоединяющимся гусаком для обеспечения переднего заезда техники под углом 3-6є (т. н. фронтальный заезд). Полуприцепы с фронтальным заездом и высотой платформы до 650 мм особенно удобны для перевозки крупногабаритной и тяжелой строительной техники.

«Полуприцеп тяжеловоз низкорамный HARTUNG 9433.41-0000010 грузоподъемностью 10 тонн комплектуется немецкой пневматической подвеской BPW, а поворотная ось обеспечивает высокую маневренность. Гидротрапы двойного сложения обеспечивают угол заезда в 6є, что позволяет заезжать на него такой технике как дорожные фрезы, катки и асфальтоукладчики», – рассказывает начальник отдела продаж ОАО Челябинский кузнечно-прессовый завод Вячеслав Рыбалко.

Для перевозки особо длинных грузов используются полуприцепы с раздвижной (телескопической) платформой. В зависимости от длины и количества осей такие полуприцепы могут перевозить груз массой до 75 тонн. При этом раздвигаемая часть у некоторых российских моделей также является несущей, т. е. на ней можно располагать груз. Если нужно увеличить маневренность трала, он снабжается управляемыми осями, нередко статичными остаются одна или две оси полуприцепа.

 

«Нами запатентован отстегивающийся гусак для переднего заезда техники с земли прямо на платформу (минимальные угол въезда и дорожный просвет), – рассказывает Елена Виноходова, ООО Компания Спецприцеп.Гусак оборудован специальным блокирующим устройством от расцепки. На сцепку/расцепку затрачивается чуть более минуты. Техника, даже соскальзывая с погрузочной платформы, не упадет и не перевернется, а лишь сместится на землю. Также за счет изменения положения гусака возможно изменение клиренса в передней части полуприцепа вверх или вниз на 200 мм

.

В силу своих технических характеристик (погрузочная высота 600-1000 мм, грузоподъемность 10-93 т, количество осей – от 1 до 8), низкорамные полуприцепы с ровной платформой оптимально подходят для транспортировки крупногабаритных, неделимых и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования. Это универсальные «рабочие лошадки», «тяжеловозы», которые способны перевозить любые грузы: дорожно-строительную и землеройную технику (фрезы, катки, асфальтоукладчики, бульдозеры, экскаваторы и т. д.), контейнеры, сельскохозяйственные машины и пр. Даже на наших непростых трассах они сохраняют плавность хода и высокую скорость движения.

При установке самоподруливающих или принудительно управляемых гидравликой осей техника становится еще более маневренной, легко управляемой в сложных условиях поворота на городских улицах, отличается превосходной устойчивостью».

Современные российские низкорамники обычно оборудуются тормозной системой с АБС и осями от европейских производителей, опционально могут оснащаться дополнительным топливным баком, импортными шинами и светотехникой, механизмом подъема передней оси.

Автор: Олег Никитин

Поделиться

Покупаем трал-тяжеловоз – Основные средства

Говоря о возрасте колеса, не следует принимать во внимание патент австралийца Джона Кэо. Он получил инновационный патент на колесо в июле 2001 г. со следующей формулировкой: «Круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов». Юрист из Мельбурна хотел тем самым показать несовершенство патентного законодательства. Но круглое устройство для перевозки груза за тысячелетия существования сделало мир прицепной техники очень разнообразным.

Мы остановимся на прицепах-тяжеловозах – тех, что часто называют англоязычным термином «трайлер» (от англ. trailer – «прицеп»), подразумевая прицеп или полуприцеп для перевозки техники, например, строительных, погрузочных и других машин. Дело в том, что 35% всех тяжеловесных крупногабаритных перевозок в городах приходится на строительную и дорожную технику массой от 30 до 70 т. Конструкция таких прицепов должна выдерживать не только существенные нагрузки, но и, самое главное, позволить самоходной машине въехать на прицеп. Так, например, для асфальтоукладчиков или катков угол въезда должен быть менее 8°.

Задача транспортировки крупногабаритной, тяжеловесной техники усложняется в районах со слаборазвитой дорожной сетью либо при ее полном отсутствии. Исходя из параметров местности, где будет эксплуатироваться прицеп, тяжеловоз выбирают по размеру дорожного просвета. Чаще всего для грузового полуприцепа он составляет 0,85…0,9 м. Это позволяет перемещать прицеп и по грунтовым дорогам, и по гравийным. В то же время прицепы с ломаной рамой, основная эксплуатация которых предусмотрена на новых магистралях, асфальтовых шоссе и улицах равнинных городов, могут иметь просвет 0,25…0,3 м. Такие прицепы-тяжеловозы более устойчивы к боковому опрокидыванию, что облегчает процесс загрузки и перевозки груза. На них можно провозить более высокий груз под мостами, линиями электропередачи и т. п. В продаже тяжеловозы такого типа часто называют низкорамниками, или тралами. Слово трал (от англ. trawl) пришло от моряков к лесозаготовщикам, и вот уже неофициально используется применительно к прицепной технике.

В соответствии с конструкцией рамы – ломаной или нет – прицепы-тяжеловозы подразделяют в соответствии со взаимным положением колес и грузовой площадки, которая может быть расположена над колесами или между передними и задними осями. Прицепы с площадкой над колесами отличаются простой конструкцией и меньшей длиной, но больше погрузочная высота, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы, и хуже устойчивость из-за высоко расположенного центра тяжести. Эти недостатки значительно меньше проявляются у низкорамных моделей, оснащенных колесами малого диаметра. Прицепы с ломаной рамой помимо своих преимуществ имеют недостаток – увеличенная длина отрицательно сказывается на маневренности автопоезда с низкорамным прицепом.

Самыми простыми низкорамными прицепами являются низкорамные площадки, в основном предназначенные для перевозки негабаритных грузов. Благодаря небольшой погрузочной высоте такие полуприцепы удобны при загрузке-выгрузке и являются универсальным транспортным средством, так как на них можно устанавливать дополнительные конструкции для перевозки грузов в наклонном положении или позволяющие эксплуатировать их в качестве полуприцепа-панелевоза. Грузоподъемность (г/п) низкорамных полуприцепов обычно не превышает 18…20 т.

Прицепы-тяжеловозы с полезной нагрузкой до 30 т по массогабаритным параметрам немногим отличаются от обычных прицепов. Для их буксировки не нужны специальные автомобили-тягачи. Они относятся к группе прицепов-тяжеловозов, осевые нагрузки которых не превышают действующих законодательных ограничений, а потому могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования.

У прицепов г/п от 30 до 100 т и выше увеличенные габаритные размеры, большая масса и высокие осевые нагрузки, большее число осей и колес. Для них требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Такие прицепы образуют вторую группу, их параметры выходят за рамки действующих ограничений для колесных транспортных средств, что обусловливает работу вне дорог или на дорогах общего пользования по специальному разрешению соответствующих органов.

Во многих случаях в качестве прицепов-тяжеловозов выступают полуприцепы с подкатной тележкой – долей. Применение полуприцепа-тяжеловоза совместно с подкатной тележкой дает возможность эксплуатировать его в качестве прицепа для автомобиля-тягача. Иногда применяют не только переднюю, но и заднюю дополнительную тележку. Передняя подкатная тележка может быть приспособлена как для буксировки седельным тягачом, так и балластным.

Низкорамные прицепы могут быть и с закидной осью. Без груза такой прицеп может пройти по дорогам без специального разрешения. По прибытии на место погрузки на полуприцеп за 1…2 мин устанавливают ось, позволяющую увеличить длину платформы на 1,3…1,5 м и г/п на 10…12 т.

Таким образом, прицепы-тяжеловозы могут быть составными и цельными, а подкатная тележка может быть выполнена в виде полуприцепа или прицепа.

Типичный цельный прицеп представляет собой рамную конструкцию с числом осей от двух до пяти-шести, полезной нагрузкой от 20 до 80 т. Грузоподъемность полуприцепа обеспечивается не только числом осей, но и числом установленных на них колес. Уступ на передней части рамы цельного полуприцепа для опирания на седельное устройство автомобиля-тягача называют гуськом.

Можно отдельно выделить цельные прицепы с раздвижной платформой и расцепным гуськом. Длина прицепов с многоступенчатой системой раздвижения может увеличиться на 30 м. О расцепном гуське поговорим позже, когда будем рассматривать виды погрузки.

Моделей прицепов с уширителями становится все больше. По наличию уширителей прицепы классифицировать, пожалуй, не стоит, но учитывать эту конструктивную особенность, приобретая прицепную технику, полезно. Конструкция уширителей может быть поворотной, выдвижной или съемной.

Использование многоосных тележек позволяет снизить осевые нагрузки, но затрудняет маневрирование автопоезда, так как в повороте происходит боковое скольжение колес, а это значительно увеличивает сопротивление движению. Чтобы этого не происходило, часть колес или все колеса делают управляемыми. Поворот колес должен создать единый центр поворота автопоезда. Для управления поворотом колес применяют автоматические устройства механического, гидромеханического, гидростатического и электромеханического типов. Задающим параметром для управления поворотным устройством является угол складывания звеньев автопоезда. Управление колесами многоосных моделей для улучшения маневрирования в стесненных условиях может осуществляться дистанционно. Хорошо, но очень дорого.

Особенностью ходовой части прицепов является подвеска. Использование вместо традиционной рессорной подвески пневматических, гидропневматических или гидробалансирных систем позволяет выровнять нагрузку на оси и даже на колесо. Такие системы позволяют регулировать высоту рамы прицепа относительно дороги и при необходимости вывешивать часть колес.

Использование конструктивно сложных прицепов приводит к существенному удорожанию перевозок, поэтому конструкторы совершенствуют механические балансирные подвески. Наиболее интересны конструкции с двумя степенями свободы – осями качания: в продольной и поперечной плоскостях.

Как уже отмечалось, прицепы делятся по грузоподъемности, высоте рамы и по типу загрузки техники: фронтальные, с задней или боковой загрузкой. Высокорамные прицепы позволяют вести загрузку с задней стороны прицепа. Может быть, кому-то такая конструкция прицепа покажется архаичной. Но в нефтегазовой отрасли такие прицепы незаменимы. Особенности эксплуатации техники в тяжелых климатических условиях накладывают свой отпечаток на особенности прицепов-тяжеловозов. Так, их часто заказывают с лебедками для погрузки неисправной техники. Это тоже своего рода классификационный признак.

Для уменьшения погрузочной высоты высокорамных прицепов применяют колеса малого диаметра с низкопрофильными шинами, например 7. 50R15 и 8.25R15. Такое решение позволяет опустить раму до высоты 750…900 мм. Как правило, односекционные трапы не могут обеспечить угол въезда менее 13°. Уменьшение угла въезда достигается использованием многосекционных трапов с гидроприводом. Раскладывание и складывание таких трапов происходит автоматически. Конечно, в том случае, если все исправно и работает и на тягаче, и на прицепе. В этом отношении преимущество односекционного трапа с механическим приводом очевидно. Если механизм подъема трапа оборудован пружинным сервоприводом, то с задачей подъема трапа может справиться один человек.

Возможность погрузки техники с различной колеей обеспечивается перемещением трапов в поперечном направлении. Такое решение позволяет уменьшить массогабаритные параметры трапов. В противном случае их делают широкими или заменяют одним цельным, ширина которого равна ширине платформы.

Роль трапа может выполнять задняя секция полуприцепа. В этом случае она шарнирно связана с основной частью рамы и управляется гидроцилиндрами. Погружать самоходную технику на такой прицеп можно не только с дорожного полотна (поверхности, находящейся на одном уровне с прицепом), но также с уступа высотой до полутора метров.

Чтобы упростить процедуру загрузки, грузовые полуприцепы-низкорамники оснащают специальными опорами с механическим приводом. Существуют также низкорамные тралы с опорами на гидравлическом управлении с автономным приводом от гидравлической станции.

Полуприцепы с расцепным гуськом допускают фронтальную загрузку техники. В этом случае не надо интересоваться длиной трапа и размером колес. И угол въезда можно сделать минимальным, при этом подвеска низкорамника надежно защищена от ударных перегрузок. Для погрузки самоходной техники достаточно опустить переднюю часть прицепа на дорогу и привести в действие механизм, разъединяющий гусек с платформой.

Низкорамный трал, у которого высота гуська фиксированная, а заезд оборудован спереди прицепа, отличается не только великолепными эксплуатационными характеристиками, но и невысокой ценой.

Низкорамные тралы, позволяющие менять высоту гуська, сочетают все преимущества эксплуатации стандартных грузовых полуприцепов, но при этом позволяют выполнять погрузку техники на мягкой почве. В таких моделях при подъеме грузовой платформы до положения, необходимого для транспортировки, осуществляется давление на почву через колеса тягача, а не грузового полуприцепа.

В настоящее время погрузку техники сбоку на прицеп или полуприцеп используют редко. Отечественные производители прицепной техники постоянно совершенствуют конструкцию прицепов, предлагая потребителям новые решения, сопоставимые по функциональности с зарубежными моделями, но по более низкой цене. Интеграция в области компонентов усиливается, поднимая стоимость и качество российских моделей. Но в этом случае качество выходит на первый план.

Низкорамные тралы (тяжеловозы) от производителя

Как правильно выбрать грузовик с низкой платформой? Продажа низкорамных прицепов / низкорамных прицепов, характеристики, цена, порядок эксплуатации

 

Оглавление

Глава 1: Лучшее качество низкорамного полуприцепа TITAN

1-1. Знание трал TITAN

1-2. Различные типы тралов

1-3. Испытание на нагрузку трала

1-4. ТИТАН Очертания автомобиля и состава

1-5. Трал titan для упаковки и отгрузки

1-6. Какие бывают типы тралов TITAN?

1-7. Трал из Парагвая отзывы клиентов

1-8. Как сохранить устойчивость груза на прицепе с низкой платформой

1-9.Процесс производства низкорамного грузового трала

 

Глава 2: Что такое трал (низкорамный полуприцеп)?

2-1. Что такое трал?

2-2. Общая конструкция трала.

2-3. Факторы, которые следует учитывать при покупке прицепа с низкой платформой.

2-4. Грузоподъемность трала с низкой платформой

2-5. Способ загрузки трала

2-6. Испытание под нагрузкой трала с низкой платформой и морская транспортировка

 


1.Знание трала TITAN

Тралы TITAN широко используются, в основном, для перевозки грузов на средние и дальние расстояния. Прицепы с низкой платформой обычно используются для перевозки тяжелых транспортных средств, рельсовых транспортных средств, горнодобывающей техники, лесозаготовительной техники, сельскохозяйственной техники и других тяжелых грузов.

 

В конструкции низкорамного прицепа обычно используется рама с вогнутой балкой. Чем ниже центр тяжести, тем выше устойчивость и безопасность, а также выше способность перевозить сверхвысокие грузы. Передняя часть рамы представляет собой гусиная шея (тяговый штифт в передней части гусиной шеи соединен с тяговым седлом на тракторе, а задний конец гусиной шеи соединен с рамой полуприцепа) Грузовая платформа ( нижняя часть рамы), задним концом является колесная рама (включая колеса).

 

Из этого видео ниже вы можете узнать о различных типах низкорамных полуприцепов, таких как двухосный, трехосный, четырехосный полуприцеп с низкой платформой, полуприцеп с гидравлической лестницей и т. Д.

 

А также процесс, тестирование, упаковка, отзывы клиентов и т. Д.


TITAN — три самых продаваемых полуприцепа Lowboy

3 оси низкорамный полуприцеп для продажи

 

Трал 40-80 тонн

 

4-осный 100-тонный низкорамный прицеп

 

2.Различные типы тралов

Как профессиональный производитель, TITAN VEHICLE поставил множество низкорамных прицепов для многих стран. У нас гораздо больше преимуществ по стоимости и контролю качества низкорамных прицепов. Материал и подвеска (одноточечная и пневмоподвеска) являются дополнительными. Трал TITAN  имеют разную грузоподъемность, например, 20 тонн, 30 тонн, 50 тонн, 70 тонн, 80 тонн и 100 тонн, 120 тонн. Каждый тип использует разное количество осей от 2, 3, 4 осей до 7, 8 осей.

 

1) Низкорамные прицепы TITAN могут иметь различные модели, такие как прицепы с опускной платформой / ступенчатой ​​платформой, двухосные, трехосные, четырехосные полуприцепы с низкой платформой, полуприцепы с гидравлической лестницей, механические лестницы и т. Этот полуприцеп обычно используется для перевозки крупной строительной техники, такой как экскаваторы, катки и краны.

 

2) Конечно, lowboys тоже используются для перевозки тяжеловесных грузов. Благодаря низкому центру тяжести прицепа он может перевозить крупногабаритные грузы и избегать повреждений груза. Этот прицеп разработан для решения проблемы перегрузки большого тоннажа. Обычно в обычных полуприцепах используется конструкция из двух осей и одной линии, но прицепы с тележками могут иметь многорядные, такие как 4 оси и 16 шин, и обычно используются для перевозки тяжелых грузов. Каждая ось прицепа-тележки нагружает 50 процентов веса. Во многих странах разрешено иметь только 10 тонн на каждую ось транспортного средства.

Продажа прицепов низкорамных платформ

 

3.Испытание на нагрузку низкорамного прицепа

Все полуприцепы с низкорамной платформой TITAN проходят испытания, чтобы гарантировать отсутствие проблем с нашими полуприцепами. После завершения производства все прицепы для перевозки тяжелых грузов проходят испытания на грузоподъемность. В TITAN есть специальный технический персонал, который руководит работой.

 

Также мы записали видео испытания трала, вам удобнее это проверить.

 

4.ТИТАН Очертания автомобиля и состава

Перед началом производства технический отдел TITAN должен спроектировать и изготовить чертежи в соответствии с потребностями пользователя и рынка, чтобы согласовать технические параметры основного прицепа, а затем передать их в производственный отдел. различные типы низкорамных полуприцепов. Подробности вы можете узнать на картинках.

Технические характеристики трала:

Модель: 3-х осный полуприцеп с низкой платформой TITAN

Грузоподъемность : 60 тонн

Габаритные размеры : 13000мм * 3000мм * 3400мм

Оси : 3 оси

Подвеска : Механическая рессорная подвеска для тяжелых условий эксплуатации

Шина : 12 шт.

Шкворень шкворня : 90 #

Шестерня JOST

Электросистема : 24В, светодиодные фонари

 

Дополнительные чертежи Тралов

Чертеж спецификации 4 осей низкорамного полуприцепа TITAN

 

Технические параметры прицепа низкорамной платформы TITAN 3 линии 6 осей

 

Технический отдел низкорамных прицепов TITAN, 4 линии, 8 осей

 

Технические характеристики 9-осного телескопического низкорамного прицепа TITAN

 

 

 

5.Трал TITAN для упаковки и отгрузки

У TITAN есть профессиональные сотрудники для изготовления упаковки, все они постоянно проходят обучение. Обратите внимание, что для предотвращения коррозии краски низкорамного прицепа морской водой перед отправкой мы распыляем слой воска на поверхность низкорамного прицепа и накрываем пончо, чтобы предотвратить попадание влаги.

Низкорамный полуприцеп упаковки и отгрузки

 

6.Какие бывают типы низкорамных полуприцепов TITAN?

Вся грузовая платформа прямая и над колесами. Полностью используется верхнее пространство перекрывающейся части тягача и полуприцепа, так что грузовая платформа имеет большую площадь. Этот тип рамной конструкции относительно прост и удобен в изготовлении и в основном используется для сверхтяжелых прицепов.

 

TITAN также может производить различные типы прицепов, такие как прицеп с низкой платформой, который можно использовать для перевозки сверхдлинных грузов или ветряных лопастей. Его также можно использовать как обычный полуприцеп с множеством функций.

 

RGN Trailer (съемный прицеп на гусиной шее), также известный как низкорамный прицеп на гусиной шее. Рама полуприцепа имеет ступенчатую форму, а плоскость грузовой платформы находится за гусиной шеей, благодаря чему основная плоскость грузовой платформы опускается, что удобно при погрузке-разгрузке и транспортировке грузов. Предлагаемый нами низкорамный прицеп имеет съемную конструкцию «гусиная шея» спереди, что позволяет избежать опрокидывания кузова при транспортировке тяжелого оборудования и обеспечивает безопасность транспортного средства и водителя.

 

Тип балки вогнутый, плоскость грузовой платформы вогнутая и имеет нижнюю несущую плоскость. Обычно он подходит для перевозки крупногабаритного или сверхвысокого оборудования.

 

7.Трал из Парагвая отзывы клиентов

Как профессиональный производитель полуприцепов, Titan Auto завоевал расположение отечественных и зарубежных клиентов за отличное качество продукции, низкую цену и безупречное послепродажное обслуживание. Ежегодного выпуска всего 800 полуприцепов достаточно, чтобы доказать доверие клиентов.

 

Ниже приведены отзывы клиентов из Зимбабве о преследованиях, которые получали полуприцепы с низкой платформой. Заказчик сообщил нам сразу же после получения полуприцепа и сообщил, что прицеп без проблем доехал до места назначения, упаковка завершена и повреждений нет. Они также надеются, что низкорамный прицеп будет введен в эксплуатацию как можно скорее и принесет им большую пользу.

 

8.Как сохранить устойчивость груза на прицепе с низкой платформой

1.Увеличение размера базы поддержки

Вы можете повысить устойчивость тяжелого объекта, увеличив размер его опоры. Увеличение размера не приводит к автоматическому увеличению стабильности. Вы должны увеличиваться в направлении встречной или встречной силы.

Один из способов увеличения опоры основания — изменить положение так, чтобы самая широкая часть объекта лежала на земле. Другой способ — по возможности увеличить количество точек контакта с землей.

Для некоторых объектов может потребоваться изменить упаковку или изменить положение, чтобы создать дополнительную точку контакта.

Также низкорамный грузовик для продажи транспорта может быть расширен некоторыми аксессуарами для увеличения размера рабочей платформы.

2.Увеличить трение

Уровень сопротивления трению между точкой или точками контакта и основанием или землей влияет на устойчивость объекта. При низком уровне сопротивления трения объект будет скользить или скользить по земле.

С другой стороны, высокое трение улучшает устойчивость, особенно на гладком основании. Учитывайте поверхность точки контакта и выбирайте упаковку с шероховатой поверхностью.

Уложить нижнюю плиту прицепа экскаватора.

Иногда перевозчики используют опилки на своем низкорамном грузовом прицепе для продажи, чтобы обеспечить устойчивость тяжелых предметов с гладкой поверхностью. Вы можете добавить любой другой грубый материал на пол или основание, чтобы увеличить трение, если это не повредит объект.

3.Снизьте центр тяжести

Расположение центра тяжести от основания опоры определяет устойчивость объекта. Если местоположение высоко над базовой опорой, объект может быть нестабильным в зависимости от размера опорной базы. Это объясняет, почему высокие предметы легко опрокидываются.

Способ повышения устойчивости — это понизить центр тяжести или уменьшить расстояние между центром тяжести и землей. Так что двухэтажный прицеп — хороший выбор, он может сделать центр ниже.

Переносите высокий предмет лежа на земле или в наклонном положении вместо вертикального. Когда вы наклоняете высокий объект или любой другой объект, вы автоматически понижаете центр тяжести.

4.Понизьте скорость

Перемещение объекта с высокой скоростью увеличивает вероятность его опрокидывания. Скорость не обязательно влияет на количество гравитационной силы, действующей на объект. Однако скорость определяет реакцию объекта на внешнюю силу.

Например, если вы перевозите объект с помощью 4-осного тяжелого низкорамного полуприцепа на высокой скорости, внезапная остановка или столкновение с препятствием приведет к опрокидыванию объекта. Иногда нажатие на тормоз при движении на высокой скорости приводит к падению или скольжению объекта. Если вы несете объект, ходьба на малой скорости помогает сохранить центр тяжести или точку равновесия в одном и том же положении.

сварочная подвеска низкорамной тележки

5.Навыки вождения

Поместите объект в центр основания опоры.

Вертикальная проекция центра тяжести должна находиться в центре основания опоры. Другими словами, точка баланса должна находиться в центре основания или земли, чтобы объект оставался устойчивым.

Размещение объекта рядом с любым краем может привести к его падению, особенно когда полуприцеп или транспортер с низкой платформой изменяет свою скорость. Помещая объект в центр, вы увеличиваете расстояние, на которое должен пройти центр тяжести, прежде чем он сможет вызвать падение объекта.

 

9.Производственный процесс низкорамного грузового прицепа

Перед началом производства технический отдел TITAN должен спроектировать и изготовить чертежи в соответствии с потребностями пользователя и рынка, чтобы согласовать технические параметры основного 40-футового прицепа с ступенчатой платформой, а затем передать их в производственный отдел.

1. Этап резки листового стального материала

Согласно чертежам каждой детали, производимой конструкторским отделом, каждая деталь вырезается на станке с ЧПУ, например, балочные перемычки, усиливающие пластины, стандартные мелкие аксессуары и так далее.

2. Балки для дуговой сварки под флюсом, балки фиксированные

Второй шаг — закрепить разрезанную стенку, а также верхнюю и нижнюю пластины крыла в точках сварки, а затем сварить балку дуговой сваркой под флюсом.

40 футов трал с передним изгибом шеи

3. Открытие, калибровочная балка, сквозная балка

Сначала вырежьте перегородку балки, чтобы вырезать U-образные отверстия, через которые балки могут пройти, а затем закрепите сварные двутавры параллельно. Очень важен результат сравнения балок. Если две двутавровые балки имеют большие параллельные погрешности, произойдет очень серьезный износ шин.

4.  Соединение боковых балок, приварка шкворней

В это время в основном формируется основная балка, привариваются только боковые балки, образуя каркасную конструкцию. А тяговая пластина тягового пальца приварена к положению, указанному в контракте, процесс сварки должен быть высокопроизводительным, в противном случае низкорамный прицеп будет перекошен.

5. Сварочная рама, сварочная подвеска

В это время сварочная подвеска должна строго контролировать размер и поддерживать перпендикулярность, в противном случае это приведет к износу шин 2-осного низкорамного погрузчика.

Балки для дуговой сварки под флюсом, балки фиксированные

6. Прикрепите переднюю шею

Прицеп с опускной платформой с передней горловиной имеет этот процесс, а бортовой полуприцеп не имеет этого процесса. Передняя горловина низкорамного прицепа приварена. Сварка делается для усиления плиты. С силой проблем нет. Подержанный 4-х осный низкорамник TITAN, выставленный на продажу, также заранее обдумал это.

7. Положите нижнюю пластину

То есть нижняя плита полностью приварена к раме. На этом этапе нечего сказать.

8. Матовый и окрашенный

Глазурь — это предыдущий этап окраски распылением. Некоторые производители без дробеструйных цехов на этом этапе продувают и полируют сварочный шлак газом под высоким давлением.

Краску-спрей обычно распыляют в хорошо вентилируемом навесе. Если вы хотите красиво распылить, вы должны сначала взглянуть на покрытие и технологию технических специалистов, но TITAN будет распылять очень красиво. По сути, вам не о чем беспокоиться об этом. Будем очень внимательны!

Этап резки стального листового материала низкорамной платформы на продажу


1. Что такое низкорамный полуприцеп?

Трал обычно используются для перевозки различной техники и оборудования, тяжелого оборудования, дорожно-строительной техники, большого кузова-цистерны, оборудования для электростанций и различных экскаваторов, а также для перевозки тяжелых транспортных средств (например, тракторов, автобусов, грузовиков метро. и т. д.), рельсовый транспорт, горнодобывающая техника, лесохозяйственная техника, строительная техника (например, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, асфальтоукладчики, краны и т. д.) и другие тяжелые грузы.

 

Чем меньше высота платформы у прицепов для тяжелых грузов, тем выше устойчивость и безопасность. Наш низкорамный погрузчик имеет большую грузоподъемность при транспортировке сверхвысоких и средних грузов. Высота полуприцепа TITAN от земли обычно составляет 1300 мм. Если у вас есть особые потребности, мы также можем настроить его для вас.

 

2.Общая конструкция низкорамного прицепа.

Существует множество конструкций и стилей прицепа с низкой платформой. Ниже мы представляем два наиболее распространенных стиля.

1. Первая конструкция низкорамного прицепа

Прицеп с низкой платформой обычно используют высоко-низкую раму, то есть передняя часть рамы представляет собой гусиная шея (тяговый штифт в передней части гусиной шеи соединен с тяговым седлом на тракторе, а задний конец гусиная шея соединяется с рамой низкорамного полуприцепа). Средняя часть — грузовая платформа (нижняя часть рамы).

Эта конструкция может перевозить различное тяжелое оборудование, также может перевозить другие генеральные грузы, также может перевозить 40-футовые контейнеры, 20-футовые контейнеры. Объем экспорта машиновозов этого типа конструкции в Африку самый большой.

 

2. Вторая конструкция низкорамного бортового прицепа

Другая конструкция, обычно используемая в низкорамных платформах для продажи: рама с вогнутой балкой. Передняя часть рамы — гусиная шея (тяговый штифт в передней части гусиной шеи соединен с тяговым седлом трактора, а задний конец гусиной шеи соединен с рамой прицепа тяжелого оборудования), средняя часть — грузовая платформа (нижняя часть рамы), а задняя часть — колесная рама (включая колеса).

 

3. Факторы, которые следует учитывать при покупке прицепа с низкой платформой.

Низкорамный грузовик также может перевозить широкий спектр товаров, которые подходят для перевозки различных сталей, таких как различное механическое оборудование, крупные объекты, дорожно-строительное оборудование, оборудование для электростанций и машины.

 

1. Рабочая платформа низкорамного погрузчика

Основная грузовая платформа полуприцепа с откидной палубой низкая, что обеспечивает устойчивость при транспортировке и подходит для перевозки различных видов инженерной техники, крупного оборудования и стали.

Тяжелый полуприцеп-низкорамник Рама; Легкая низкорамная рама

Его грузоподъемность определяется разными стилями рамы.

2. Пандус для прицепа с низкой платформой

Существует три типа пандусов для низкорамных прицепов, самый распространенный — это пружинные лестницы. Также есть обычные гидравлические аппарели и складные гидравлические лестницы.

ручной низкорамный прицеп, гидравлические и складывающиеся гидравлические аппарели

3. Низкорамная подвеска прицепа

Существует три стиля подвески прицепа со ступенчатой платформой. Наиболее распространены рессорная подвеска, подвеска с подушками безопасности и подвеска оси.

 

4. Грузоподъемность прицепа с низкой платформой

Грузоподъемность прицепа с низкорамной платформой в основном достигается за счет рамы, то есть самым важным фактором, влияющим на грузоподъемность прицепа с низкорамной платформой, является рама. Чем прочнее рама, тем лучше грузоподъемность.

Шины бывают разных моделей и конструкций, поэтому шины также оказывают большое влияние на нагрузку. Количество и тип осей, толщина подвески, толщина листовой рессоры и т. Д. Также оказывают определенное влияние на нагрузку.

Мы можем предоставить большегрузные прицепы большой грузоподъемности, такие как 15 тонн, 30 тонн, 40 тонн, 60 тонн, 80 тонн, 100 тонн, 120 тонн, 150 тонн, 200 тонн. Мы можем предоставить индивидуальные услуги в соответствии с реальной транспортной ситуацией.

Многие покупатели выбирают для продажи обычные модели до 100 т.

5. Способ загрузки низкорамного трала

При погрузке механического оборудования на прицеп с низкой платформой оно обычно загружается с задней части прицепа с большой грузоподъемностью, то есть путем перемещения механического оборудования с рамы заднего колеса или снятия колес с последующей фиксацией механического оборудования на низком уровне кровать-погрузчик.

В чем разница между съемной низкой платформой и полуприцепом с низкой платформой?

Основное отличие низкорамного прицепа состоит в том, что гусиная шея может быть снята. При использовании низкорамного прицепа тяжелый груз загружается с задней части. Однако загрузка груза осуществляется с передней части при использовании низкорамного прицепа.

Какова высота опорной поверхности гидравлических прицепов низкорамных?

Наиболее распространенная высота прицепа с гидравлической низкорамной платформой составляет 125 см. Низкая высота тарелки, приобретенная африканскими покупателями, составляет 90 см, 100 см, 125 см, 130 см, а минимальная высота может составлять 65 см.

 

6. Испытание под нагрузкой прицепа с низкой платформой и морская транспортировка

Чтобы предотвратить коррозию краски низкорамного прицепа морской водой, мы распыляем слой воска на поверхность низкорамного прицепа перед отправкой, а затем накрываем его водонепроницаемой дождевой тканью.

 

Нагрузочные испытания низкорамного прицепа. Все прицепы для перевозки тяжелых грузов проходят испытания на грузоподъемность после завершения производства.

Ниже приводится тестовое видео 6-осного низкорамного полуприцепа TITAN 3 line.

 

Добро пожаловать, чтобы оставить свой запрос!
 
Мы достигнем вершины совершенства, чтобы обслужить и предоставить вам более подробную информацию, цену, каталог, чертежи, видео!

 

 

Низкорамный трал ТСП 94183

Полуприцепы тралы

Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Являясь официальным дилером заводов-изготовителей спецтехники различного назначения, мы поможем подобрать оптимальное решение и выбрать полуприцеп для спецтехники и негабаритных грузов по доступной цене в лизинг, за счет привлечения кредитных средств, а также с помощью системы взаимозачета trade-in.

Тралы – особенности и сфера применения

Трал используется в сцепке с седельным тягачом и представляет собой прицеп или полуприцеп-тяжеловоз для перевозки крупного или негабаритного груза весом от 20 до 200 тонн и более. Основной груз — спецтехника (бульдозеры, краны, комбайны, катки асфальтовые и грунтовые, тракторы, экскаваторы и т.п.), катера и яхты, различные металлоконструкции, тяжеловесные трансформаторы, архитектурные сооружения, гидротурбины, трубы большого диаметра, емкости для нефте- газо- водоснабжения и пр.

Виды тралов

По классификации полуприцепы-тяжеловозы разделяют на несколько видов:

  • В зависимости от грузоподъемности технику делят на несколько классов: легкие (от 20 до 25 тонн), средние (от 25 до 40 тонн), тяжелые (от 40 до 100 тонн) и сверхтяжелые (от 100 тонн и выше).

Тралы легкого класса, как правило, применяются для транспортировки несложных грузов и стандартной дорожно-строительной техники в тех случаях, когда это экономически оправдано либо при ограничениях на самостоятельное передвижение, к примеру, спецтехники на гусеничном ходу по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Сверхтяжелый класс (платформы), собираясь по модульному принципу, могут обеспечить перевозку груза весом свыше 200 тонн. Один модуль может быть оснащен от 8 и более осей. Именно эти платформы активно используются в судостроительной, строительной и нефтяной промышленности.

  • По высоте грузовой платформы — высокорамные (погрузочная высота от 1000 мм и более), низкорамные (высота около 850-950 мм) и с пониженной грузовой платформой (до 700 мм).

Низкорамные тралы или просто низкорамники — наиболее распространенный вид полуприцепной техники, отличающиеся друг от друга техническими возможностями, комплектацией и типами подвески, основные из которых рессорная, рессорно-балансирная и пневматическая.

Продажа новых тралов в Санкт-Петербурге

Грузовая и прицепная техника с полным комплексным обслуживанием – одна из приоритетных задач компании СТТ-Авто. У нас Вы можете выбрать и приобрести новые тралы Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и другие, различающиеся по конструкции шасси, грузоподъемности, функциональным возможностям, количеству осей и другим важным параметрам. Предлагая широкий ассортимент надежной техники, наши специалисты помогут Вам продать бу технику и приобрести новую по системе взаимозачета trade-in. Имея крепкие партнерские отношения с ведущими кредитно-финансовыми организациями, для каждого Заказчика также доступна покупка в кредит или по лизинговой программе на выгодных условиях, в кратчайшие сроки со страхованием по льготным тарифам. На всю технику распространяется гарантия производителя с возможностью постгарантийного обслуживания на СТО нашей компании.

Тралы б/у

Выбрать технику с пробегом – очень ответственное и достаточно сложное дело. Доверять здесь необходимо компаниям с безупречной репутацией. Помимо продажи новых полуприцепов-тяжеловозов «КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает купить тралы б/у, прошедшие процесс тщательного отбора у наших специалистов, изучающих технику не только на внешний вид, но и по техническим параметрам. Для каждого клиента доступны кредитные и лизинговые программы, а также система взаимозачета трейд-ин.

Pезультатов не найдено

Трал на выгодных условиях в СТТ-Авто

Являясь официальным дилером и тесно сотрудничая с производителями прицепной техники, мы предлагаем широкий ассортимент полуприцепов и прицепов различного назначения, а также спецпредложения. Если Вы решили взять трал в сцепке с седельным тягачом Mercedes, Scania, Volvo, DAF, MAN и пр., мы также поможем осуществить подбор наилучшего решения в зависимости от финансовых возможностей и задач, стоящих перед Заказчиком.

Ознакомиться с полным перечнем техники, узнать цены, оставить заявку на покупку или задать интересующий Вас вопрос, можно по контактным номерам, через почту [email protected], заказав обратный звонок либо отправив сообщение через онлайн-консультант. На все необходимые вопросы Вам ответят опытные специалисты оперативно и профессионально.

особенности и преимущества — MoYo

Такой вид оборудования, как трал прицепной, представляет собой специальную контракцию в виде передвижной платформы, которая предназначена для перевозки разного вида техники, в том числе и негабаритной, достаточно объемных и крупногабаритных грузов.

Если есть необходимость регулярно перевозить такие грузы, лучше всего купить трал, вместо того, чтобы регулярно оплачивать аренду такого вида техники. Если решили трал купить цена такого вида прицепного оборудования зависит от разных характеристик: габариты, грузоподъемность. Вместе с тем, многие кто решил купить трал полуприцеп, забывают об остальных критериях и особенностях, которые приписываются такой технике.

В первую очередь стоит знать, что трал прицеп купить можно как с аппарелями, так и без них. У трала прицепа высота площадки может быть разной, но не будет превышать 90 см от поверхности дорожного покрытия, за счет чего практически все виды техники, в том числе специальной или военной.

Но несмотря на это, выбирая трал прицеп стоит обращать внимание на способы погрузки техники. Выбирая трал купить такое прицепное можно в нескольких вариантах:

  • Передняя загрузка. Как правило такие прицепы тралы низкорамные;
  • Задняя загрузка. В конструкции таких тралов для перевозки спецтехники купить технику можно с разимыми конструкцией аппарелей, которые могут быть съемными и стационарными.

Также, прицепной трал делится на виды в соответствии с грузоподъемностью:

  • Легкий прицеп низкорамный, который без труда справиться с весом до 110 тонн;
  • Средние полуприцепы тралы с грузоподъемностью 200 тонн;
  • прицеп трал тяжеловоз, который за один рейс может перевезти груз весом более 200 тонн.

Специальный трал для перевозки экскаватора купить можно и для транспортировки любых видов спецтехники, в том числе и комбайнов, гусеничной техники, асфальтовых катков, поскольку подвеска такого прицепного разработалась именно под такие задачи.

Прицепы низкорамные: применение, преимущества и устройство

Для перевозки крупногабаритных конструкций, например, контейнеров из доков или военной техники, необходимо использовать низкорамный прицеп. Такие прицепы легко перевозят любые грузы нестандартных габаритов на дальние расстояния. С обычными тралами это сделать практически невозможно, потому что они не обладают такой мощностью. Для этого существуют подметальные машины специального назначения.

Использование низкорамного трала

Для начала разберемся, где и когда именно вы используете то или иное устройство.Прицеп низкорамный трал – это специальный транспорт, который применяется только для перевозки грузов с большим весом. Также к этой категории можно отнести грузы с нестандартными габаритами. Помимо максимальной полезной нагрузки, низкорамные прицепы обладают рядом других впечатляющих преимуществ. Например, такие приспособления изготавливаются специальной конструкции, благодаря которым любое оборудование или другой транспортируемый объект будет надежно закреплен на платформе.

Еще одним их преимуществом является отсутствие кузовной части.Вместо этого прицеп крепится к грузовой платформе с относительно низким подъемом (для размещения перевозимого объекта).

Преимущества бортовых прицепов

При дальних перевозках грузов такие низкорамные тралы имеют множество преимуществ. Одно из самых главных – возможность перевозки любой техники, которая используется в сельском хозяйстве или на предприятии, а также огромное количество различных машин и оборудования с очень внушительными габаритами.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Несмотря на то, что прицеп легкий, все же он позволяет перевозить любой груз, который может поместиться и надежно закрепиться на платформе. Именно поэтому такие устройства называют грузовиками и низкорамными прицепами. Большинство тралов выдерживают около 40 тонн груза и имеют собственную длину до 13 метров. Для осуществления перевозки необходимо не только выполнить все условия по безопасности, но и нанять водителя с большим опытом работы в этой сфере.

Основные отличия

Для качественной загрузки перевозимого автомобиля или перевозки другого крупногабаритного груза на бортовом прицепе предусмотрены специальные трапы. Также основным отличием является наличие большого количества осей на каждом колесе, что обеспечивает более надежную доставку грузов. Только за счет этих осей трал может выдержать нагрузку, в несколько раз превышающую его собственный вес и габариты.

Для снижения нагрузки на платформу и обеспечения повышенной производительности на низкорамном прицепе установлены специальные оси. Этот прицеп имеет небольшую высоту для погрузки. То есть для быстрой установки необходимого веса нужно поднять его хотя бы на метр. Это обеспечивает повышенную проходимость в различных туннелях или над газовой трубой с ограничением по высоте.

Устройства

Бортовой Прицеп — сложная техника. Для них используют множество различных модификаций. Наиболее важной частью являются тормоза, сцепление, подвеска и рама. Для переброски грузовиков с одного места на другое с помощью грузовиков. В передней части прицепа находится седло, которое помогает соединить прицеп с тягачом.Благодаря системе опорных штифтов часть веса уходит на транспортировку машины. При выдвинутых остановках грузовик немного отдаляется от прицепа, и дальнейшее движение в таком положении категорически запрещено.

На мировом рынке без труда можно найти подходящую модель с подходящими модификациями как зарубежного, так и отечественного производства. Потому что в наше время огромное количество товаров, делают меньше габаритно, поэтому для них требуются специальные низкорамные прицепы.

(PDF) Анализ энергоэффективности траулеров (пример: индонезийский траулер)

ИПТЭК, Серия журналов, том.1, 2014 (eISSN: 2354-6026)

след вверх по потоку: 1+ CTh, где CTh – тяга

коэффициент нагрузки, определяемый как:

 =

, (1)

Таким образом, из этой простой модели мы получаем

теоретическую потерю эффективности из-за кинетической энергии в следе

. Максимальный КПД η для голого винта

равен:

() = 

   (2)

Та же процедура дает максимальный КПД

для гребного винта с обтекателем:

() = 

  τ  (3)

где τ – отношение дополнительной тяги

000 канала TD к общей тяге TT.Эта формула показывает, как

пропеллер в канале может обеспечить лучшую эффективность. Когда

гребной винт работает в условиях большой нагрузки, CTh может

показывать более высокое значение. Используя формулу (2), идеальный

КПД, η(идеальный), уменьшается с CTh. Чем выше CTh

, тем ниже идеальная эффективность. Используя

формулу идеального КПД для воздушного винта в обтекателе (3) с

наличием τ (отношение), в аналогичных условиях можно получить лучший идеальный КПД

[7].

D. Расчет эффективности судна

В настоящем исследовании проведены расчеты эффективности судна

по сравнению

открытого гребного винта и гребного винта в канале. Расчеты касаются рыболовного судна в реальных

условиях эксплуатации. Используется существующее судно, и

размеры корабля соблюдены, а также характеристики тяги

, характеристики двигателя, рабочее

состояние и т. д.

После того, как характеристика двигателя известна, следующим сгенерировать характеристические кривые корабля и винта

.Это называется кривой нагрузки на винт.

Принцип на этом этапе состоит в том, чтобы согласовать нагрузку на судно и

гребного винта. Нагрузка на гребной винт представлена ​​кривой

KT и получена путем моделирования испытаний в открытой воде

предыдущего этапа (

Рисунок 9. Сравнение KT KQ и эталонного значения для голого (—) и гребного винта с воздуховодом (-)

. Чтобы построить кривые загрузки судна (судно KT), мы должны сначала использовать β = KT/J2 формулу (5)

, где β может быть

рассчитано по формуле (4):

=

  (4)

Когда β известно, мы можем сгенерировать кривые КТ корабля в

отношении к J (расширенный коэффициент).

KT судно = β  (5)

Есть два режима работы; условия траления и плавания

. Таким образом, в данном исследовании мы генерируем два типа

кривых судна КТ, как это представлено на рисунке 10. В условиях траления

судно КТ демонстрирует поведение с большой нагрузкой

, потому что судно движется с низкой скоростью (3,5 узла). с

повышенной стойкости (трал). В таком состоянии корабль

ловит рыбу. Затем, для следующего шага, мы наносим кривые КТ

на результаты гребного винта на открытой воде

Рисунок 9 (гребные винты КТ). Таким образом, мы находим точку пересечения

между кораблем КТ и гребными винтами КТ

(голые и обтекаемые). Мы назвали эти точки эталоном

точек. Эти точки указывают опережающий параметр для

рассматриваемого состояния. По опорным точкам

(точка пересечения корабля КТ и гребного винта КТ) можно

определить остальные переменные (KQ, эта и J). Мы использовали 2

типов гребных винтов (голые и канальные), таким образом, мы должны

определить параметры (KQ, η0 и J) для каждого типа

гребных винтов.Процедура показана на рисунке 11.

Для каждого условия и каждого типа гребного винта мы

определяем пересечение между кривой коэффициента тяги гребного винта

и параболой, начерченной кораблем КТ.

Используя значения этих параметров, можно рассчитать расход судового топлива

в каждом состоянии. Его можно рассчитать

с помощью процедуры сопоставления двигателя и воздушного винта

. С помощью этой процедуры мы можем определить

л.с., используемую двигателем для соответствующего вращения винта

.Затем расход топлива определяется как

, умножая удельный расход жидкого топлива (sfoc)

(г/кВт-ч) на время работы (час) и используемую BHP

(кВт) или используя расход топлива (л/ ч) на кривой двигателя. В

руководстве по двигателю [10] мы можем узнать, насколько sfoc

связан с числом оборотов двигателя. Результаты этого этапа

сведены в Таблицу 1.

В Таблице 1 показан процент (%) экономии расхода топлива

при использовании гребного винта в обтекателе (гребной винт Kaplan

) по сравнению с чистым гребным винтом (B3- 65).Результаты

даны по разным долям рабочих условий

(траловое и рейсовое время).

Для начального условия мы решили, что 40% времени

тратится на траление, а 60% времени уходит на рейс.

В этом случае мы утверждаем, что 12,24 % расхода топлива

достигается при использовании гребного винта с обтекателем. Но, если

судно имеет гибкий режим работы, то наилучшая экономия

получается, когда 50% времени уходит на траление и

50% времени уходит на рейс.Получаем в

этом случае около 13,27% экономии расхода топлива. Это

указывает, что изменение режима работы приводит

к значительной экономии топлива. По сравнению с номером

[6] использование пропеллера в канале может снизить потребляемую мощность

до 20% в случае пропеллера с большой нагрузкой. Настоящие результаты

более практичны, потому что мы анализируем экономию

с точки зрения расхода топлива, а не только

с точки зрения снижения мощности.Расход топлива

также очень сильно зависит от мощности двигателя. Заключение

остается в силе, что гребной винт состоит из

хорошего устройства для повышения тяговой эффективности рыболовного судна

, особенно для траулеров.

E. Оптимизация скорости судна в условиях рейса

Как и в [7], мы также можем оптимизировать двигательную установку

для условий рейса. Это

скорость работы на пару.Используя аналогичный анализ

предыдущего шага, мы можем легко понять, почему работа скорости пропаривания

является важным параметром для оптимизации

. Рисунок 12 иллюстрирует оптимизированный BHP, используемый

для различных скоростей судна.

Чтобы рассчитать процент (%) экономии расхода топлива

за счет оптимизации скорости корабля, мы

используем сравнение расхода корабля для каждой

скорости корабля.Первоначальная скорость рейса составляет 9 узлов, но

она представляет собой большую разницу в используемом BHP, чем в состоянии траления

. Мы обнаружили, что 7 узлов дадут те же

л.с., что и при тралении, см. рис. 12. Результат расчета

экономии топлива для этого анализа

представлен в таблице 1.

Эффективность судна из таблицы 1 в оптимизации скорости показывает, что

расход топлива снижается на 35,6% при использовании

оптимизированной скорости корабля 7 узлов. По сравнению с результатами

из ссылки [7] результаты настоящего исследования

показывают еще большую экономию. Для корабля из ссылки [7]

18% экономии расхода топлива получено за счет снижения

скорости корабля с 10,25 до 9,75 узлов.

Какой ширины можно перевозить. Допустимые габариты транспортных средств

Независимо от типа транспортного средства иногда требуется перевести что-либо, превышающее его габариты или разрешенный вес.Чтобы избежать проблем, необходимо знать, в каком случае считается нарушением, когда необходимо повесить соответствующий знак и каковы габариты знака «негабаритный груз», а также степень ответственности водителя, который не соответствует стандартам. ПДД».

Что такое негабаритный груз

В ПДД описаны два варианта: предметы, выходящие за габариты автомобиля, либо превышающие максимально разрешенный к перевозке вес. Габариты негабаритного груза согласно ПДД определяются следующим образом :

  • Груз выступает вперед или назад на 100 см и более.
  • Выступает сбоку: от 40 см.

Для грузовых автомобилей нестандартными считаются следующие параметры:

  • Высота автомобиля более 2,5 м.
  • Масса — более 38 тонн.
  • Длина — от 24 м.
  • Ширина — от 2,55 м.

Установка знака согласно требованиям

Если на легковой автомобиль необходимо перевести груз нестандартных размеров (негабаритный), в требованиях ПДД указано, что необходимо закрепить его, чтобы он не мешал с видом водителя, не скользит и не касается дороги.Запрещается перевозить в легковом автомобиле предметы шириной более 2,55 м и длиной 2,5 м. За нарушение этого правила водитель может быть лишен прав на шесть месяцев.

При перевозке выступающего предмета на кузов или другие места, видимые другим участникам дорожного движения, должен быть прикреплен специальный знак. Размеры знака «негабаритный груз» по ГОСТу 40*40 см. На этом металлическом щите должны быть нарисованы красные и белые полосы, расположенные по диагонали. Также можно использовать не щиток, а специальную наклейку.


Кроме того, для соблюдения габаритов знака «негабаритный груз» необходимо убедиться, что его поверхность световозвращающая. Это сделано для предотвращения аварийной ситуации при транспортировке в темное время суток. В этом случае стоит дополнительно повесить светоотражатели (красный и белый соответственно).

Для грузового автомобиля, кроме аналогичного обозначения, используются другие, специальные: крупногабаритный, длинномерный, автопоезд.


Штрафы за нарушения

За несоблюдение правил относительно размеров груза или неправильное его крепление, грозящее возникновением аварийной ситуации на дороге, ответственность несет водитель.Штраф за негабаритный груз по длине и за нарушение правил его крепления составляет 2,5 тысячи рублей.

Если такое размещение или превышение веса на грузовом транспорте было допущено уполномоченным работником предприятия, с него взимается штраф в размере 15-20 тыс. руб. Юридические лица за такие нарушения уже штрафуются на 400-500 тысяч рублей.

Помимо денежного штрафа, водитель иногда лишается прав на шесть месяцев, в зависимости от тяжести нарушения.Таким образом, мы выяснили, какого размера может быть негабаритный груз по требованиям ПДД.

При передвижении по дорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автомобильным транспортом. Это один из факторов безопасности дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной перевозки перемещаемых предметов, грузов, веществ. Кроме того, ограничение размера и веса груза является важным инструментом влияния на конкуренцию.Поэтому данные нормы четко регламентированы и требуют обязательного соблюдения.

Что такое негабаритный груз?

Габаритной нагрузкой считается величина, не превышающая нормы, применимые к автомобилю. То есть перевозимое приравнивается к самому транспортному средству. Предельные габариты для перевозки грузов легковым автомобилем устанавливаются ПДД и иными нормативными актами.

Автомобильные стандарты Европейского Союза

В европейских странах нормы относительно габаритов автомобильного транспорта определяются директивой 96/53, а именно ее применением.Согласно этому документу вводятся следующие ограничения:

  • общая длина от заднего бампера до переднего бампера: цельнокаркасный автомобиль — 12 м, автопоезд — 18,75;
  • Ширина кузова
  • : изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
  • допустимая высота груза при перевозке автомобильным транспортом — до 4 м;
  • масса машин: двухосных — 18 т, трехосных — 24 т, пяти-, шестиосных — 40 т.

По России

Согласно действующим правилам автомобильные перевозки осуществляются автомобильным транспортом с параметрами, которые приведены ниже.

Ограничение по весу

Для одиночных вагонов в зависимости от количества осей приняты следующие ограничения:

  • две оси — 18 тонн;
  • три оси — 25 тонн;
  • четыре оси — 32 тонны;
  • пять осей — 35 тонн.

Для полуприцепов и прицепных автопоездов введены следующие требования по массе:

  • три оси — 28 тонн;
  • четыре оси — 36 тонн;
  • пять осей — 40 тонн;
  • шесть осей и более — 44 тонны.
Предельные размеры

Установлены ограничения по допустимым габаритам груза для перевозки грузовым транспортом:

  • расстояние между передним и задним бамперами: для автопоезда — 12 м, для одиночного автомобиля и прицепа — 12 м;
  • Ширина кузова
  • : общая – 2,55, изотермических фургонов – 2,6 м;
  • максимальная высота груза для перевозки автомобильным транспортом до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузового автомобиля, имеющего право беспрепятственно передвигаться по дороге, составляют: высота — 4 метра, длина — 20 метров, масса — 40 тонн.

Ограничения движения

Правила дорожного движения предусматривают, что масса перевозимого не должна превышать показателей, которые заложены производителем при разработке транспортного средства. Кроме того, действуют другие правила относительно габаритов автомобильного транспорта:

  • запрещается перевозить предметы, выступающие за пределы кузова транспортного средства более чем на 1 м сзади или спереди и на 0,4 м — по бокам;
  • перемещаемый предмет не должен загораживать обзор дороги, влиять на читаемость номерных знаков, фар, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
  • груз надежно фиксируется во избежание его падения, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП и других подобных предметах, так как они повышают аэродинамическое сопротивление;
  • если маршрут длинный, то независимо от размера груза для перевозки периодически останавливают транспорт в пути и проверяют надежность крепления;
  • груженое транспортное средство или то, что оно перевозит, не должно создавать пыли, шума или загрязнять окружающую среду;
  • устойчивость автомобиля не должна нарушаться размещенными на нем предметами.

В случае превышения габаритов груза, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, водитель устанавливает знаки, уведомляющие о негабаритности груза, и принимает другие меры, указанные в законодательных актах, для исключения вероятности возникновения аварийной ситуации на дороге.

Как «спрятать» ненужные вещи?

При перевозке большое значение имеет то, какой транспорт для этого используется. А если правильно подобрать автомобиль, то можно свободно перемещаться от начальной точки до конечной, не относя груз к категории негабаритных.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза по высоте для перевозки автомобильным транспортом составляют 4 метра. Если используется контейнеровоз или бортовой прицеп, высота доставляемого предмета больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться негабаритным. Это также влияет на стоимость перевозки, так как во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, использовать автомобили прикрытия для перевозки негабаритных грузов.

Аналогичное решение предлагается для перевозки горизонтальных грузов, выходящих за рамки термина «габаритный». Например, контейнер длиной 16 м не помещается на стандартную шаланду, и тогда используется сдвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковым и личным автотранспортом

Правила о габаритных размерах грузов, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, распространяются не только на специализированные предприятия и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере.Соблюдать их должны и владельцы индивидуальных автомобилей, которые используются в личных целях.

При перевозке негабаритных грузов применяются особые правила. Игнорирование требований относительно максимально допустимых размеров перевозимых предметов влечет наложение штрафа и иных санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то перевозчик вместе с перевозимым может добраться до места задержания, а виновные лица будут оштрафованы.

Сохранность груза определяется качеством его перевозки. Когда недвижимость имеет большие размеры, к выбору стороны перевозчика нужно подходить с особой тщательностью. Правильно выбранная транспортная компания – это сохранность, целостность и своевременная доставка товара.

В сфере транспортных услуг большой выбор предложений, главное не ошибиться. В частности, транспортная компания «Пит-Стоп» существует на рынке грузоперевозок более 7 лет, имеет отличную репутацию, заслуженные партнерские отношения, автопарк с широким спектром спецтехники.Доставка негабаритных грузов во все регионы РФ – основное направление добросовестной деятельности организации.

Существует международных правил перевозки крупногабаритных грузов , их соблюдение регулируется на законодательном уровне РФ. Спецификой деятельности транспортных компаний является качественная перевозка различных видов грузов.

Габаритные веса. Ограничения

Перевозка грузов, в соответствии с правилами дорожного движения, осуществляется специальным габаритным транспортом.В этих же правилах прописаны допустимые габариты для перевозки грузов в соответствии с установленными международными стандартами.

  • Масса груза не должна быть больше рекомендованной производителем для каждого типа транспортного средства;
  • Габариты груза не должны ограничивать водителю обзор дороги , мешать или ограничивать управление транспортом;
  • Размеры груза вне транспортного средства (длина — 1 м, ширина — 0.4 м), должны быть отмечены опознавательными знаками (отражатель, фонарь, кусок красной или белой ткани).

Все перевозки нестандартных грузов (тяжеловесных, опасных, особых габаритов и др.), превышающих нормы по каким-либо параметрам, осуществляются негабаритным транспортом в установленном порядке правил.

Максимально допустимые габариты перевозимого груза:

  • ширина — 2650 мм;
  • длина
  • — 22000 мм;
  • высота — 4000 мм;
  • Общий вес
  • — 38-40 тонн.

Возможно увеличить допустимую длину груза , от задней части автомобиля не более 2 м. При этом обязательным условием является наличие опознавательных знаков (сигнальные огни, отражатель, красная ткань).

В условиях, превышающих допустимые нормы, для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов необходимо получение специального разрешения и службы сопровождения ГИБДД .

Последствия нарушения правил перевозки

Грузы, превышающие установленные нормы, могут создавать сложные или аварийные ситуации на дороге.

Для безопасной перевозки необходимо учитывать состояние транспортной платформы , ее соответствие ожидаемым нагрузкам:

  • проходимость;
  • наличие и близость электрических проводов;
  • грузоподъемность транспортной платформы;
  • наличие тоннелей, мостов и других препятствий на пути.

За нарушение правил и норм перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов на владельцев (предприятий) транспортных средств налагается штраф.Система штрафов предусматривает взыскание до 500 тысяч рублей.

Организация грузоперевозок

Добросовестные специалисты транспортных компаний работают в соответствии с нормами законодательства РФ, что обеспечивает грамотную организацию доставки грузов.

Стоимость по действующим фрахтовым ставкам можно узнать на сайте компании pit-stopp.ru, где представлен весь спектр имеющегося оборудования. Перевозку ценных, нестандартных грузов следует доверять только грамотным специалистам по логистике, имеющим хорошую репутацию и определенный опыт в данном виде деятельности.Только они могут в полной мере обеспечить качественную и безопасную перевозку грузов в любой регион РФ.

перевозка негабаритных грузов

Ежедневно автомобильным и железнодорожным транспортом перевозятся тысячи тонн грузов. Транспорт, предназначенный для таких видов перевозок, должен соответствовать нормам, изложенным в правилах дорожного движения. В соответствии с нормами этот вид называется габаритным транспортом.

Но есть определенные исключения из правил, которые называются негабаритными транспортными средствами.Иногда грузоперевозки требуют значительного превышения объема стандартных транспортных средств за счет нестандартных типов перевозимых транспортных средств. Именно на этот случай предусмотрены ограничения для негабаритного транспорта, который занимается перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов. У этого класса есть свои, строго обозначенные параметры, которые ни в коем случае нельзя превышать, так как это приведет к нежелательным последствиям.

Основным нормативным документом, регулирующим перевозки грузов негабаритным транспортом, является « Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов ».

Допустимые габариты груза

  • ширина — 2550 мм
  • длина — 22000 мм
  • высота — 4000 мм
  • Общая вместимость
  • – 38 000 кг.

При превышении вышеуказанных параметров требуется специальное разрешение на перевозку грузов.

Измерение высоты транспортного средства проводится в соответствии с положениями соответствующего стандарта ISO. Там сказано, что при измерении высоты транспортного средства ни в коем случае нельзя учитывать смонтированные антенны или пантограф в заведомо поднятом состоянии. Стоит отметить: при определении габаритов груза высота считается от верхнего уровня головок рельсов.

Перевозка груза, ширина или высота которого превышает допустимые параметры, осуществляется с помощью соответствующего эвакуатора и, что особенно важно, при обязательном сопровождении сотрудников ГИБДД. На всем пути следования колонну сопровождает наряд ГИБДД. Весь маршрут тщательно скоординирован, чтобы избежать аварийных ситуаций.В результате возникают значительные временные и материальные затраты. Но, важно отметить, оно того стоит. При несоответствии габаритов транспортных средств установленным нормам возможны следующие неприятные последствия:

  • возможность повреждения проводов, натянутых на опорах, тянущихся вдоль дороги, из-за превышения допустимой высоты;
  • значительное затруднение движения на участках автомобильных дорог и, как следствие, снижение маневренности транспортных средств;
  • повреждение автомобилей или других механических самоходных машин, движущихся рядом с негабаритными транспортными средствами, вследствие превышения допустимых параметров.

Вышеперечисленные ограничения должны соответствовать культуре движения на дороге и ни в коем случае ими нельзя пренебрегать во имя конечной цели путешествия. Так как нарушение этих норм может привести к дорожно-транспортному происшествию и пострадают люди, при составлении плана перевозки грузов следует учитывать любые детали – в итоге это положительно скажется на успешности бизнес.

Российское законодательство четко регламентирует допустимые габариты прицепа и полуприцепа.

Согласно российскому законодательству длина прицепа должна быть не более 12 м, ширина — 2,55 м, а высота — 4 м. Это касается и габаритов контейнеров, которые перевозятся на прицепах. Максимально допустимые размеры кузова прицепа зависят от типа кузова. Так, ширина рефрижераторов и изотермических кузовов допускается не более 2,60 м, всех остальных типов — 2,55 м. Длина и высота одинаковы для всех видов.

Общая длина автопоезда допускается не более 18.75 м. При этом расстояние между задней осью фургона и передней частью прицепа должно быть 3 м и более.

Длина полуприцепа отдельно не указывается и рассчитывается вместе с длиной тягача. Общая длина автопоезда допускается не более 16,5 м. При этом расстояние между осью замка и задней частью полуприцепа должно быть не более 12 м, а расстояние от седельно-сцепного устройства до передней части полуприцепа не должно быть более 2 м.04 м. Таким образом, допустимая длина полуприцепа составляет около 13,6 м, точная цифра зависит от длины тягача.

Тралы, используемые для перевозки крупногабаритной техники, имеют большие габариты по сравнению с прицепами и полуприцепами. Трал может иметь рабочую платформу длиной до 20 м, но у машиниста должно быть специальное разрешение.

Максимальная масса прицепных транспортных средств

По закону допустимая масса прицепа зависит от количества осей. Двухосные прицепы не должны быть тяжелее 18 т, трехосные — 24 т.

Масса автопоезда также определяется количеством осей.

  • Двухосный тягач, сочлененный с полуприцепом на 2-х осях, должен иметь массу не более 36 тонн.
  • Тягач двухосный с полуприцепом на 3 оси — 38 тонн.
  • Допустимая масса трехосного тягача с полуприцепом на 2-х осях 37 тонн.
  • Максимальная масса трехосного тягача с прицепом на 3 оси 38 тонн.

Допустимая масса автопоезда зависит от количества осей автомобиля и прицепа, длины общей базы и варьируется от 36 до 44 тонн.

Размеры грузов, перевозимых прицепами

Законодательство определяет не только габариты грузовых автомобилей, но и габариты перевозимых на них грузов.

Грузы, перевозимые в открытых кузовах, должны иметь высоту не более 4 м с учетом высоты колес и платформы. Таким образом, низкорамная прицепная техника позволяет перевозить грузы большей высоты.

Длина груза должна быть равна длине тела.Допустимый свес груза с прицепа 2 м. При нарушении этого показателя необходимо получить специальное разрешение на перевозку негабаритных грузов. Для свесов от 1 до 2 м специального разрешения не требуется, достаточно пометить красной лентой висячую часть груза.

Приобретение прицепной техники

Купить новые полуприцепы, прицепы и тралы разной грузоподъемности, а также запчасти к ним можно в Центре запчастей и прицепов.Продукцию Челябинского машиностроительного завода автоприцепы отличает высокое качество и конкурентные цены, а широкий выбор прицепной техники позволяет подобрать модель под любые нужды.

Фейсбук

Твиттер

В контакте с

одноклассники

Гугл+

в чем основные отличия? Чем отличается прицеп от полуприцепа

Трал — прицепная техника, предназначенная для перевозки предметов большой массы.Прицепы и полуприцепы используются для перевозки грузов, но эти два типа транспортных средств сильно отличаются друг от друга.

Грузовой транспорт объединяет два ключевых момента:

  • Сфера назначения обоих видов спецтехники достаточно обширна, они используются для перевозки техники, неразборных предметов, тяжеловесных конструкций и оборудования, лесоматериалов, труб, контейнеров и т. п.
  • Оба типа тралов являются важнейшей частью автопоезда — комбинированного транспорта, включающего два элемента: тягач и прицеп.С низкорамным полуприцепом или большим прицепом производительность грузовика увеличивается на 50-60% и экономится до 40% топлива по сравнению с перевозкой других типов грузовиков.

На этом сходство заканчивается.

Разница между грузовым прицепом и полуприцепом

Прицеп — это автономное транспортное средство, что является ключевым отличием от полуприцепа. Для перемещения прицепа достаточно приложения внешней силы со стороны тягача. Полуприцеп не может двигаться без поддержки тягача; при отсоединении от трактора спецтранспорт может стоять только на передних опорах и колесах.

Прицепы оборудованы тягово-сцепными устройствами (ТИС) — конструктивными элементами, предназначенными для буксировки тягачом. Полуприцепы монтируются на несущие конструкции — седла (седельно-сцепные устройства). Седла принимают на себя часть массы полуприцепа.

Используются несколько типов тягово-сцепных устройств:

  • Крюк трактора, который крепится к петле на прицепе. Простой и надежный вариант, популярный в России.
  • Вилка поворотная с полуавтоматической сцепкой, которая вставляется в проушину дышла.Такая конструкция обеспечивает минимальные зазоры между деталями, что продлевает срок службы фаркопа на хороших дорогах, но создает проблемы на бездорожье. Дизайн популярен в Европе, но не часто встречается в России.
  • Соединение шар-полусфера, используемое на малотоннажных модификациях.

Отличие полуприцепа от прицепа в том, что последний может эксплуатироваться с любым тягачом, оснащенным тягачом соответствующего типа. Полуприцеп более требователен к конструкции седла, верхняя часть которого должна располагаться на уровне опорного листа.Поэтому высота сцепки строго регламентируется. Слишком высокое расположение опорной пластины приводит к ненадежной сцепке. Если край слишком низкий, полуприцеп будет поврежден.

Говоря о том, чем прицеп отличается от полуприцепа, следует упомянуть о сложности конструкции и большой материалоемкости последнего. Это отражается на стоимости оборудования. Поэтому использовать полуприцепы для перевозки грузов до 10 тонн невыгодно. При необходимости длительного технического простоя следует использовать более дешевые прицепы.Это актуально для поставки насосов, генераторов, компрессоров и сварочных аппаратов.

Отличие прицепа от полуприцепа заключается в высокой маневренности последнего. Он является частью транспортного средства и явно следует за трактором. Прицеп, будучи самостоятельным транспортным средством, не всегда ведет себя предсказуемо. Этот недостаток проявляется на плохой дороге и при высокой степени загрузки. При использовании полностью берет на себя вес груза, не загружая трактор.Это обеспечивает более высокую грузоподъемность и, соответственно, меньшую стоимость тонно-километра.

Для соответствия вашим условиям рекомендуется проконсультироваться со специалистом. Необходимо учитывать грузоподъемность автомобиля, его конструктивные и функциональные особенности, габариты груза и многие другие факторы. Позвоните нашему менеджеру и получите исчерпывающие ответы на любые вопросы по грузоперевозкам.

Прицепы и полуприцепы используются для самых разных задач.Несмотря на то, что по своему функциональному назначению они очень похожи друг на друга и созданы для перевозки грузов, между моделями есть принципиальные отличия.

Если попасть в терминологию, то прицепом называют самостоятельный автомобиль, не оснащенный двигателем. Полуприцеп не такой, передняя часть устройства должна поддерживаться тягачом. Бессмысленно сравнивать преимущества и недостатки каждого типа. каждая модель будет соответствовать конкретным потребностям.Сегодня мы поговорим о том, чем прицеп отличается от полуприцепа и почему так важно учитывать все нюансы перед приобретением конкретной модели.

Основные различия между прицепом и полуприцепом:

Мы выделим несколько основных различий с точки зрения функциональности и проведем быстрое сравнение. Все эти моменты следует рассматривать исключительно в контексте сравнения. При выборе конкретной модели навески нужно руководствоваться многими параметрами с учетом основных целей и задач оборудования.

Различия между прицепом и полуприцепом заключаются в следующих моментах:

  • Крепления … Прицеп представляет собой устойчивое транспортное средство, которым легко управлять благодаря правильному распределению веса и расположению двух оси. Это устройство крепится к автомобилю с помощью дышла и фаркопа. С полуприцепом дела обстоят немного сложнее. Чтобы закрепить полуприцеп, вам понадобится шкворень и седельно-сцепное устройство.
  • Дизайн …Мы уже частично касались этого вопроса при обсуждении различий в способе крепления. Конструкция прицепа состоит из двух осей, которые равномерно распределяют всю нагрузку. Говоря очень простым языком, такое устройство имеет 4 колеса, расположенных примерно на одинаковом расстоянии от центра. Если проводить сравнение, то прицеп можно назвать телегой, а полуприцеп – тачкой, которую надо тянуть за собой и поддерживать ее равновесие.
  • Маневренность … Если до этого момента мы не выделяли какие-либо преимущества и недостатки для каждого устройства, так как это зависит от каждого конкретного случая, то здесь преимущество явно на стороне полуприцепа. Полуприцеп – это часть транспортного средства, к которой он прикреплен; следовательно, водителю легче предвидеть движение и контролировать маневры. Управлять прицепом очень сложно, его поведение зависит от качества дорог, загруженности дорог и скоростных ограничений.

Последнее отличие по маневренности не означает, что прицепы не актуальны при перевозке грузовиками.Иначе их давно бы сняли с производства и отправили на свалку. Если речь идет о грузовых перевозках тяжелых грузов по шоссе, то здесь преимущество полуприцепа очевидно. Лучшая маневренность, большая грузоподъемность, экономичность и безопасность отличают полуприцепы. А вот для перевозки грузов массой до 10 тонн на небольшие расстояния выгоднее использовать прицепные устройства.

Что такое прицеп и полуприцеп

Разница.ru определил, что разница между прицепом и полуприцепом заключается в следующем:

kupilink.info

Автолюбители часто используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет сэкономить личный транспорт и увеличить габариты перевозимых вещей. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем принципиальные отличия прицепа от полуприцепа, тождественны ли эти понятия, или следует более внимательно подходить к их использованию.

Что такое прицеп и полуприцеп

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется за счет приложения механической силы другого мобильного устройства. Прицеп Полуприцеп — это тип прицепа, который должен опираться на переднюю часть тягача, так как он не способен самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, хотя с точки зрения функциональности он может быть менее важен.

Сравнение прицепа и полуприцепа

В чем разница между прицепом и полуприцепом? Принципиальным отличием буксировочных устройств является их функциональность. Прицеп способен двигаться самостоятельно только при приложении механической силы в том или ином направлении. Крепление прицепа к автомобилю осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и дышла автомобиля. С полуприцепом такой же трюк не пройдет, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта нужна опора.Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит с помощью шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства на тягаче. Дизайн разных автомобилей также неодинаков. Прицеп, как и любое другое транспортное средство, имеет две опорные оси, которые принимают на себя всю нагрузку при транспортировке. Полуприцеп имеет только одну ось, поэтому, во-первых, он не способен удерживать равновесие, а во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его транспортным средством. Простыми словами, прицеп — это своего рода тележка на четырех колесах, которая может сдвинуться с места даже от толчка, а полуприцеп — это тачка на двух колесах, которую нужно тянуть за собой. Есть еще одно немаловажное для водителей отличие – маневренность. В связи с тем, что прицеп является самостоятельным транспортным средством, не имеющим двигателя, управлять им во время движения очень сложно. Водителю необходимо быть особенно внимательным на дороге, так как бывает трудно предсказать движение прицепа, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог.Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен, что прицепное транспортное средство будет вести себя так же, как управляемое транспортное средство. Таким образом, маневренность на дороге с полуприцепом намного выше, чем у обычного прицепа.

ImGist определил, что разница между прицепом и полуприцепом заключается в следующем:

Прицеп является самостоятельным транспортным средством. Полуприцеп — это тип прицепа, опора которого опирается на тягач.Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле. Для присоединения полуприцепа понадобится седло от тягача. Прицеп имеет две оси, поэтому всю нагрузку принимает на себя. Полуприцеп имеет только одну ось, в связи с этим нагрузка распределяется между сцепкой и тягачом. Маневренность полуприцепа выше, так как он составляет единое целое с транспортным средством.

Что лучше: прицеп или полуприцеп? Обсуждаем в комментариях!

imgist.ru

Основные отличия прицепов от полуприцепов

Аренда автокрана – одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники.Помимо кранов, у нас вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамные платформы и др. О наличии необходимой техники вы можете узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, вы сможете выбрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различных грузов. Существуют как стандартные модели этих механизмов, так и специализированные модели, адаптированные для перевозки определенных видов грузов.Прицепы и полуприцепы можно использовать для перевозки автомобилей, труб, различных установок, негабаритных грузов, жидкостей, животных и прочего.

В состав автопоездов входят как прицепы, так и полуприцепы, использование которых по отношению к грузовым автомобилям намного эффективнее в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива при одновременном снижении транспортных расходов.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицепить к любому трактору с помощью стандартного тягово-сцепного устройства.Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепки трактора с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы чаще всего крепятся к тракторам петлей (петля прицепа защелкивается на крюк трактора). В случае малотоннажных прицепов возможно применение механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепки прицепа с тягачом может использоваться вильчато-сцепное устройство, оно нашло применение за рубежом, в России его использование не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья.Огромным преимуществом работы с прицепами является возможность работы трактора с различными прицепами, благодаря чему можно выполнять несколько видов работ. Чаще всего используется при работе с тракторными прицепами.

Полуприцеп приводится в движение специализированным седельным тягачом. Сцепка осуществляется с помощью седельно-сцепного устройства. Для сохранения горизонтального положения отдельно от тягача полуприцеп оборудован стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности.В отличие от прицепа сцепка используется не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. При этом нагрузка на седельно-сцепное устройство достаточно велика (до 40% массы автопоезда). Чаще всего используются шкворневые муфты в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор, как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в сочетании с подходящими полуприцепами. При неправильном подборе может произойти поломка важных элементов.

Сцепка полуприцепа с тягачом требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа более сложная и металлоемкая по отношению к прицепу, поэтому их применение экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по весу нет.

При одинаковой грузоподъемности прицепного звена полуприцепный поезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда.Это связано с тем, что в прицепных автопоездах используются балластные тягачи, а также с распределением массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для большегрузных автопоездов лучше использовать полуприцепы, так как это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным автопоездом более устойчив благодаря наличию в сцепном устройстве только одного шарнира горизонтальной податливости. В связи с этим полуприцепной поезд способен развивать более высокую скорость в сложных дорожных условиях.

www.arendakranov.ru

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Современные владельцы личного автотранспорта очень часто используют дополнительные средства, помогающие перевозить различные грузы. Дополнительные автомобили помогают сэкономить время, затрачиваемое на поиск перевозчика, а также значительно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.

Ко всем прочим преимуществам использования дополнительных транспортных средств относится то, что их использование — отличный способ сохранить личный автомобиль.

Однако при выборе такого средства для перевозки грузов следует сразу же ответить на вопрос, понимаете ли вы, в чем разница между прицепом и полуприцепом. Как оказалось, даже самые опытные водители не могут озвучить принципиальных отличий прицепа от полуприцепа.

Но есть и отличия, поэтому стоит внимательно подойти к выбору этих дополнительных транспортных средств.

Итак, необходимо учитывать, что прицеп является полностью самостоятельным транспортным средством, которое оснащено двигателем, а его движение обеспечивает процесс приложения механической силы основного транспортного средства.

Полуприцеп – это конструкция, которая не удерживает равновесие сама по себе, поэтому ее должен поддерживать тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем другим прицепам, но его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

Именно в функциональности кроется принципиальное отличие прицепа от полуприцепа. Так, у прицепа две опорные оси, на которые идет вся основная нагрузка, а у полуприцепа такая ось только одна.

Разобравшись, в чем основная разница между этими конструкциями, вы легко сможете выбрать дополнительное транспортное средство, которое полностью удовлетворит все ваши потребности.

Укрепился сегодня высокий спрос на грузовой автотранспорт, что связано с развитием предпринимательской деятельности, также установлен уровень потребности в перевозке различных грузов, поэтому вопрос Технического обслуживания этой техники сегодня очень актуален. Компания AlfaScania предлагает только качественные грузовые автомобили Scania http://www.alfascan.ru/, который прослужит вам верой и правдой долгие годы, а при правильной эксплуатации очень долго не потребует серьезного ремонта.

2014-01-12

drive-land.net

Что выбрать — прицеп или полуприцеп?

Вопрос, вынесенный в заголовок статьи, довольно часто рано или поздно встает на повестку дня многих транспортных компаний. И прицеп, и полуприцеп являются безмоторными транспортными средствами, которые перевозят различные грузы в связке с грузовиком.Отличие заключается именно в форме этой самой муфты и в типе используемой тележки. Так что же все-таки разумнее использовать для перевозки? Где остановиться, чтобы расширить возможности вашей компании — на прицепе или полуприцепе? Чтобы ответить на эти вопросы, нужно понимать плюсы и минусы обоих транспортных средств и их особенности.

Итак, трейлер. С ним вроде бы все понятно. Грубо говоря, это тележка на четырех колесах, которую при прицеплении к грузовику соответствующей допустимой массы можно использовать как средство перевозки дополнительного груза.Да, конечно, устройство современных прицепов гораздо сложнее, но для получения ответа на поставленный вопрос это не главное. В чем его преимущество? Во-первых, он достаточно мобилен: для перевозки с прицепом специальный автомобиль не нужен. Достаточно грузового автомобиля, оборудованного фаркопом (проще говоря, фаркопом), при соблюдении единственного требования: для использования его в составе автопоезда необходимо учитывать максимально допустимую массу буксируемого прицепа, предусмотренную заводом-изготовителем.При этом, если прицеп не нужен, он может спокойно оставаться в автопарке, а грузовик в это время будет заниматься перевозками.

Еще одним преимуществом прицепов является возможность быстрой отцепки прицепа от грузовика в пункте назначения (например, для разгрузки или выездной продажи от прицепа в виде выездного коммерческого автомобиля). При этом грузовик может либо отвезти груз в другое место назначения в это время, либо просто какое-то время заниматься местными перевозками по городу.Но есть у прицепа и определенные недостатки. Во-первых, автопоезд, состоящий из грузовика и прицепа, является средством повышенной опасности на дороге: он обладает меньшей маневренностью и лучшей предсказуемостью поведения прицепа в той или иной дорожной ситуации. Поэтому водитель грузовика с прицепом должен быть предельно внимательным и осторожным на дороге.

Еще одним недостатком прицепов по сравнению с полуприцепом является изначально меньшая вместимость по габаритам груза.В данном случае речь идет о длине — в длинный полуприцеп можно уместить то, что не влезет ни в один прицеп того же класса. И это ограничивает перечень возможных перевозимых грузов. К тому же, если вернуться к маневренности, то ввиду особенностей сочленения с грузовиком полуприцеп составляет с автомобилем единое целое и на дороге он более предсказуем и маневренен. Это означает, что это также безопаснее. В этом отношении перевес уже на стороне полуприцепа.Но он также имеет свои недостатки.

Для использования полуприцепа, сцепленного с грузовым автомобилем, последний должен быть строго определенного типа. Ввиду особенности крепления (опорного типа, с опорой передней части полуприцепа на раму двигателя через шкворень и седельно-сцепное устройство) полуприцеп может использоваться только со специальным тягачом, который называется полуприцепом ( по типу сцепления). При этом сам тягач больше ничего перевозить не сможет.Отсюда вытекает еще один недостаток — невозможность перевозки дополнительного груза и использования грузовика отдельно от полуприцепа.

На основании всего вышеизложенного можно сделать краткий вывод: использование прицепа выгоднее в следующих случаях:

  • при частой перевозке разнородных грузов или грузов в различные места доставки с возможным временным отключением прицепа;
  • при использовании полевого прицепа или прицепов специального назначения;
  • при использовании прицепа время от времени при случайном увеличении объема перевозимого груза;
  • при работе в черте города прицеп менее предсказуем и надежен на трассе, что влияет на безопасность движения и скорость перевозки;

Использование полуприцепа более выгодно при:

  • регулярных объемах междугородних перевозок;
  • при использовании его для перевозки длинномерных грузов;
  • с регулярно большим объемом перевозимого груза за один рейс;

Каково ваше дело решать вам. А также что лучше для вашего бизнеса: прицеп или полуприцеп

www.furgon-info.ru

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Этот термин также применяется к полуприцепам и раздельным прицепам.

Иными словами, прицеп – это то, что «цепляется» за автомобиль или другой механический транспорт и движется именно за счет последнего, потому что прицеп, по сути, не является механическим транспортным средством.Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, обычно называют «тягачом». Прицеп соединяется с тягачом с помощью специального тягово-сцепного устройства — сцепки.

Существуют различные типы прицепов. Например, прицепы для легковых автомобилей делятся на легкие (с максимально допустимой массой не более 750 кг) и тяжелые (с максимально допустимой массой более 750 кг). Для перевозки тяжелых прицепов водитель должен иметь водительское удостоверение категории «Е». Эти прицепы оборудованы тормозной системой. Прицепы для легковых автомобилей подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Разница между ними в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый седельным тягачом, предназначен для перевозки самых разнообразных грузов. Он удобен тем, что его можно в любой момент отсоединить от трактора, прицепить к другой машине или какое-то время использовать самостоятельно, например, как хранилище.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: прибывшая к месту назначения машина должна ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп можно отцепить во время разгрузки, а тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших деревень. Но одноосный (и даже двухосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля с помощью специальных тягово-сцепных устройств.На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы можете найти тягово-сцепные устройства для легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

www.leader-plus.ru

Чем полуприцеп отличается от прицепа?

Часто автомобилисты используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет увеличить габариты перевозимых вещей и сохранить личный автомобиль. Но в чем основное отличие прицепа от полуприцепа? В каталоге вы можете увидеть основные типы полуприцепов.

Что такое прицеп и полуприцеп?

Автономное транспортное средство — это прицеп, существующий без двигателя. Применяя механическое усилие от другого мобильного устройства, прицеп перемещается.

Тип прицепа — полуприцеп, купить который можно на специализированном портале по самым выгодным ценам. Для самостоятельного сохранения равновесия прицепа необходимо опереться на трактор передней частью. Принцип работы в двух версиях аналогичен.

Сравнение прицепа и полуприцепа.

Отличие прицепа от полуприцепа в функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно за счет приложенного механического усилия. Дышло используется для крепления прицепа к автомобилю. Для движения с полуприцепом требуется опора. С помощью седельного устройства и шкворня происходит крепление.

Также эти два автомобиля отличаются дизайном. Все нагрузки принимают на себя две оси, имеющиеся на прицепе. У полуприцепа всего одна ось, поэтому он не сможет удерживать равновесие и правильно распределять нагрузку между собой.Простым словом у тележки на четырех колесах есть прицеп, который легким толчком легко сдвинется с места, а тачка на двух колесах — это полуприцеп, который надо тянуть за собой.

Маневренность — еще одно различие между двумя автомобилями. Во время движения очень сложно управлять прицепом, не имеющим независимого двигателя. В свою очередь прицеп – это часть транспортного средства, которой легко управлять во время движения. Таким образом, маневренность полуприцепа во время движения автомобиля значительно выше.

Основные отличия прицепа от полуприцепа:

Прицеп – самостоятельное транспортное средство.

Тип прицепа представляет собой полуприцеп, поддерживаемый тягачом.

Буксирного крюка на автомобиле достаточно для крепления прицепа.

Все нагрузки ложатся на две оси прицепа.

Полуприцеп имеет только одну ось.

Больше маневренности в полуприцепе.

avtotel.com


В наше время очень сложно представить доставку различных грузов без использования полуприцепов и прицепов.Большинство людей уверены, что полуприцепы и прицепы не имеют своих классификаций и конструктивных особенностей, однако это совсем не так. В современном мире существует огромное количество классов и разновидностей прицепов, которые используются в зависимости от перевозимого груза. Теперь рассмотрим чем отличается прицеп от полуприцепа .

Все прицепы подразделяются на 2 основных типа — полуприцепы и прицепы.

Прицеп – транспортное средство, в котором масса перевозимого груза равномерно распределяется на несущей раме и передается на поверхность дороги через колеса.Прицеп соединяется с тягачами с помощью так называемого дышла. Как правило, наиболее часто используется петлево-крючковая система. Эта ссылка предназначена исключительно для движения.

Вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самих прицепов. Что касается сцепки с тракторами, то она осуществляется посредством сцепок седел и пальцев. Эта связь нужна как для передачи тягового усилия, так и для равномерной нагрузки веса перевозимого груза.Полуприцепы не могут двигаться без звеньев с седельными тягачами. Если эти соединения отсутствуют, то масса груза равномерно распределяется между складными или выдвижными стойками и колесами полуприцепа.

Кроме того, существуют так называемые растворы, т.е. гибриды между полуприцепами и прицепами. Эти растворы используются для перевозки длинномерных грузов, к которым относятся трубы, бревна и т. д. Эти грузы размещаются на так называемых нарах (специальных ложах). Одна их часть расположена на нарах роспусков, а другая — на нарах тягачей.Зато масса груза равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Для обеспечения тягового усилия разбрасыватели оснащаются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что в роли дышла выступает сам товар.

Кроме того, полуприцепы и прицепы могут быть одноосными или многоосными.

В частности, в прицепах-конструкторах и полуприцепах используются разные схемы поворота колес. Это обеспечивает хорошую маневренность автопоездов.Как правило, чаще всего соединительные устройства стандартизированы. Если вы решили купить трактор, лучше обратиться к специалисту. Прицепы, как и полуприцепы, в ряде случаев могут быть снабжены активным приводом, который передается либо гидроприводами от тягачей (активные автопоезда), либо механическими средствами. По конструкции в активных автопоездах двигатели могут располагаться сзади.

Неофициальные названия полуприцепов или прицепов, которые используются для перевозки оборудования, а также специальных грузов или любых транспортных средств — прицепы.Очень часто караваны предпочитают называть трейлерами. пассажирские прицепы, оборудованные для проживания и отдыха.

Как и все оборудование, полуприцепы и прицепы иногда требуют соответствующего ремонта и обслуживания. Возможно, кто-то считает, что реставрационные работы никогда не заменят приобретение нового. современное оборудование. Но ведь правильно и своевременно выполненный ремонт может вдохнуть в технику вторую жизнь.

Если продажа полуприцепов для Вас не проблема, то работы по ремонту полуприцепов, а также тягачей и прицепов должны проводиться под пристальным контролем квалифицированных специалистов.Объяснения этому есть. Во-первых, характер этих работ определяется металлом, из которого изготовлено оборудование. Каждый металл имеет свои особенности. Проще говоря, алюминиевые изделия ремонтируются совершенно иначе, чем, скажем, изделия из нержавейки.

При этом важно подобрать хороших мастеров с большим опытом работы с разными видами металла. Во-вторых, при ремонте гидробортов или цистерн следует обращать внимание на сохранение целостности емкостей, ведь в случае протечки их содержимого их придется заменять новыми или ремонтировать заново.

Прицепы и полуприцепы широко используются для перевозки небольших грузов. Использование данных транспортных средств позволяет снизить затраты на перевозку грузов за счет снижения затрат на топливо.

Что лучше прицеп или полуприцеп?

Прицеп — это транспортное средство, которое может быть сцеплено с тягачом, имеющим стандартное сцепное устройство. С помощью этого устройства тяга от трактора передается на прицеп. При этом один и тот же трактор может работать с разными прицепами, которые крепятся с помощью прицепной петли и крюка трактора.


Полуприцеп, в отличие от прицепа, крепится к тягачу с помощью опорно-тягового устройства. Это устройство помогает распределить часть нагрузки полуприцепа на тягач. Прицеп представляет собой независимое транспортное средство на четырех колесах, поэтому при маневрировании на дороге им трудно управлять. Полуприцеп является частью сложного транспортного средства, и управлять им по дороге гораздо удобнее, так как он намного маневреннее. Кроме того, автопоезда с полуприцепами позволяют развивать на дороге большую скорость, чем прицепные автопоезда.


Конструкция полуприцепа более сложная и рекомендуется использовать полуприцепы с грузоподъемностью более 10 тонн. При одинаковой грузоподъемности автопоезд с полуприцепом имеет меньшую общую массу, чем прицепной автопоезд.

Как выбрать полуприцеп?

Перед выбором полуприцепа необходимо определиться с типом груза, который будет в нем перевозиться. Если это продукты, то подойдет полуприцеп-рефрижератор; если груз предназначен для стройки, то следует выбирать полуприцеп-самосвал.Для перевозки генеральных грузов выбирают бортовые, тентованные или тентованные полуприцепы.

Как правильно выбрать полуприцеп?

При выборе полуприцепа для перевозки обращают внимание на конструкцию и надежность кузова, подвески полуприцепа. Покупая такое сложное устройство у дилера полуприцепов, нужно понимать, что дешевая модель в будущем может принести владельцу немало хлопот из-за частых поломок.

Как прицепить полуприцеп?

Полуприцеп сцепляется с тягачом следующим образом.

Как отцепить и зацепить полуприцеп

Сначала с помощью опорного устройства полуприцеп устанавливается в нужное положение и фиксируется стояночным тормозом.

Реверс тягача медленно перемещается в сторону полуприцепа таким образом, что шкворень полуприцепа входит в седло тягача. Сцепление произойдет автоматически. Далее необходимо зафиксировать тягач стояночным тормозом, а также поднять и зафиксировать стопорное устройство полуприцепа.

Подсоедините электрический кабель и пневматические шланги к соответствующим цепям полуприцепа.Для отпускания стояночных тормозов прицепа и во время движения убедитесь в исправности сцепки, тормозов и электроприборов полуприцепа.

«Осевые линии кривизны» — Графиати

Публично: 4 июня 2021 г.

Последняя модификация: 1 февраля 2022 г.

Crea una cita precisa en los estilos APA, MLA, Чикаго, Гарвард и другие

Элиха типо де фуэнте:

Consulte лас listas temáticas де artículos, libros, tesis, actas de conferencias y otras fuentes académicas sobre el tema «Осевые линии кривизны».

Junto cada fuente en la lista de referencias hay un botón «Agregar a la bibliografía». Pulsa este botón, y generaremos automáticamente la referencia bibliográfica para la obra elegida en el estilo de cita que necesites: APA, MLA, Harvard, Vancouver, Chicago и т. д.

También puede descargar el texto completo de la publicación académica en format pdf y leer en linea su резюме siempre que esté disponible en los metadatos.

La nube де etiquetas le позволено acceder a más temas де расследованию relacionados, y los botones apropiados después de cada sección de la página позволено консультировать listas extendidas де libros, artículos, etc. sobre el tema elegido.

Artículos de revistas sobre el tema «Линии осевой кривизны»: +

Гарсия, Роналду и Хорхе Сотомайор. «Линии осевой кривизны на поверхностях, погруженных в R4». Дифференциальная геометрия и ее приложения 12, № 3 (майо 2000 г.): 253–69. http://dx.doi.org/10.1016/s0926-2245(00)00015-2.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Гарсия, Роналду и Хорхе Сотомайор. «Линии осевой кривизны в критических точках на поверхностях, отображаемых в R4». Журнал математических наук Сан-Паулу 6, № 2 (декабрь 2012 г.): 277. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2316-9028.v6i2p277-300.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Ан, С. Ю.«Синхро-кривизное излучение и образование магнитных пар релятивистских электронов в сильных искривленных магнитных полях». Симпозиум – Международный астрономический союз 125 (1987): 452. http://dx.doi.org/10.1017/s0074180

1145.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Большинство распространенных в астрофизике искривленных магнитных полей с осевой симметрией можно выразить в локальной цилиндрической системе координат (R, φ, Z) в виде где HO, RO и N — реальные константы. Известно, что ненулевая кривизна силовых линий магнитного поля может накладывать дополнительный питч-угол на электроны, движущиеся в поле (1).

Сандлер, Александр и Сергей Лагутин.»Техника снятия зубьев червячных фрез для нарезки колес Новикова с двойными линиями действия». MATEC Web of Conferences 317 (2020): 05001. http://dx.doi.org/10.1051/matecconf/202031705001.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Червячные фрезы для нарезки передач Новикова имеют профиль производящего червяка, который изменяется не только по радиусу, но и по знаку кривизны. Разработана методика зачистки поверхностей зубьев этих фрез дисковым шлифовальным кругом.Это позволяет максимально сблизить шлифовальный и шлифованный профили в осевом сечении производящего червяка. Приведена методика расчета установов и координат профиля шлифовального круга для реальных производственных условий.

Ян, Бао Го, Х.К. Шен и В. С. Зонг. «Метод световых полос на основе световой полосы для исследования поверхности». Прикладная механика и материалы 33 (октябрь 2010 г.): 688–94. http://dx. doi.org/10.4028/www.scientific.net/amm.33.688.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Предложен метод исследования поверхности, называемый моделью световой полосы, основанный на методе световых линий. Принцип этого метода заключается в следующем: извлечение световой полосы, которая включает осевую линию, для замены светового цилиндра, размещение всех линий в одной плоскости источника света, получение ряда световых точек на поверхности путем пересечения функции расстояния с различными плоскостями. , используя кубическую интерполяцию Эрмита, чтобы подобрать непрерывный кластер светлых линий, проходящий через эти световые точки.Примеры показывают, что этот метод представляет собой сравнительный метод исследования идеальной поверхности, он преодолевает недостаток модели светового цилиндра, основанной на том, что линии подсветки коррелируют с реперной линией, а результаты опроса не могут отражать чистоту поверхности областей с резким изменением кривизны.

ПЕЛЦ, РИЧАРД Б. «Симметрия и проблема гидродинамического разрушения». Journal of Fluid Mechanics 444 (сентябрь 2001 г.): 299–320. http://dx.doi.org/10.1017/s0022112001005298.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Рассматривается вопрос о том, может ли за конечное время возникнуть спонтанная сингулярность в потоке несжимаемой невязкой жидкости. Как было предложено предыдущим численным моделированием, потоки-кандидаты ограничены инвариантностью относительно октаэдрической группы симметрии и имеют компактную вихревую трубу в основной области.Показано, что в таком течении завихренность изображения сильно влияет на скорость осевой деформации фундамента, но лишь слабо пропорционально кривизне вихревых линий. Анализ модельного течения показывает, что скорость осевой деформации обратно пропорциональна квадрату расстояния до начала координат, а поле скоростей образует топологическую ловушку, в которой вихревая труба ускоряется по направлению к началу координат – вырожденной критической точке. Данные моделирования подтверждают эти выводы.Эти особенности предполагают, что линейная связь скорости деформации/завихренности может иметь место при точечном коллапсе таких симметричных течений за конечное время.

Каргаудас, Витаутас и Нериюс Адамукайтис. «ПЛАСТИЧЕСКИЕ ДЕФОРМАЦИИ СТАЛЬНОГО РАМА: СТАТИКА И ДИНАМИКА». Инженерные конструкции и технологии 2, № 3 (сентябрь 2010 г.): 101–5. http://dx.doi.org/10.3846/skt.2010.14.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Когда все деформации колонны упругие, поперечные прогибы колонны зависят от поперечной силы, а осевые перемещения зависят только от осевой силы. Эти классические зависимости непригодны для упругопластических деформаций.Пластические деформации развиваются в колоннах, когда на стальной каркас воздействуют экстремальные нагрузки. При нахождении стальной колонны в упругопластическом состоянии распределение упругих и пластических деформаций в поперечном сечении зависит как от изгибающего момента, так и от сжимающей силы. В этом исследовании предполагается идеальный упругопластический материал (диаграмма Прандтля «напряжение – деформация»). Если форма сечения колонны двутавровая, шириной полки пренебрегают по отношению к высоте стенки, а площадь поперечного сечения полки принимается постоянной.Односторонняя или двусторонняя текучесть зависит от момента и силы, поэтому при определении зависимостей текучести можно рассчитать кривизну и осевую деформацию колонны. Поперечные и осевые смещения высшей точки колонны выводятся путем интегрирования и зависят от двух аргументов: изгибающей силы и осевой силы. Эти зависимости существенно нелинейны, поэтому линейные приближения могут быть оценены для некоторой окрестности значений осевой силы и изгибающего момента. Когда осевая сила постоянна, а поперечная сила увеличивается, как осевые, так и поперечные смещения имеют тенденцию к увеличению.Если поперечная сила постоянна, а осевая сила увеличивается, то оба смещения увеличиваются, но линии зависимости остаются разными и зависят от параметра формы поперечного сечения, равного отношению площади полки к площади всего поперечного сечения. Отличительной чертой пластических деформаций является зависимость от предыстории нагружения, каркас которой может быть выбран исследователем произвольным образом, если рассматривается квазистатическое решение. Если изучается динамический анализ, необходимо вычислить нагрузку на раму и силы инерции.Важен не только конечный результат, но и подход к пластиковому поршню – пластиковому шарниру. Изогнутая и сжатая колонна — это конструкция, в которой действительно важен неупругий динамический анализ.

Ву, Сяосюн, Бо Лю, Натан Рикс и Гадер Горбаниасл. «Имитационные модели для прогнозирования производительности осевых компрессоров с использованием сквозного подхода». Energies 13, № 1 (декабрь 2019 г.): 169. http://dx.doi.org/10.3390/en13010169.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Проблемы двумерного проектирования и анализа на меридиональной поверхности, что важно в процедуре предварительного проектирования компрессоров, сильно зависят от точности эмпирических моделей, таких как прогноз модели полной потери давления и угла поворота потока. Большинство широко используемых моделей получены или усовершенствованы на основе экспериментальных данных некоторых конкретных каскадов с низконагруженными и низкоскоростными профилями. Эти модели могут работать для большинства обычных компрессоров, но не могут точно оценить производительность в некоторых конкретных случаях, таких как трансзвуковые компрессоры. Ошибки, допущенные этими моделями, могут исказить окончательные результаты проектирования. Поэтому в данной работе разрабатываются суррогатные модели для уменьшения ошибок и замены традиционных эмпирических моделей в процедуре расчета расхода.Группа экспериментальных данных, касающихся двухступенчатого околозвукового компрессора, используется для создания базы данных аэродинамических профилей для обучения суррогатных моделей. Анализ чувствительности применяется для выбора наиболее влиятельных функций. Два подхода к обучению с учителем, включая регрессию опорных векторов (SVR) и регрессию гауссовского процесса (GPR), используются для обучения моделей с помощью байесовского алгоритма оптимизации для получения оптимальных гиперпараметров. Обученные модели интегрированы в код сквозного потока на основе метода кривизны потока (SLC) для прогнозирования общей производительности и внутреннего поля потока околозвукового компрессора на пяти линиях скорости вращения для проверки.Прогнозы сравниваются с экспериментальными данными и результатами обычных эмпирических моделей. Сравнение показывает, что SVR и GPR соответственно уменьшают прогнозируемую ошибку эмпирических моделей на 62,2 % и 55,2 % для коэффициента полного давления и на 48,4 % и 50,1 % для адиабатического КПД в среднем. Это говорит о том, что суррогатные модели представляют собой альтернативный способ прогнозирования характеристик аэродинамических профилей при расчете сквозного потока, когда эмпирические модели неэффективны.

Джонсон, Р. Е. Й А. Т. Конлиск. «Ламинарно-пленочная конденсация / испарение на вертикально рифленой поверхности». Journal of Fluid Mechanics 184 (ноябрь 1987 г.): 245–66. http://dx.doi.org/10.1017/s0022112087002878.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Рассмотрено ламинарно-пленочное течение с конденсацией или испарением на вертикальном желобчатом цилиндре. Получено кинематическое волновое уравнение, описывающее эволюцию профиля пленки, и представлены решения. Профиль пленки развивается за счет осевого течения под действием силы тяжести и поперечного течения под действием поверхностного натяжения от гребней к впадинам рифленого цилиндра.В случае конденсации большая часть пленки достигает одинаковой толщины и, следовательно, наблюдается значительное улучшение теплопередачи по сравнению с классическим результатом без гофрирования, когда пленка утолщается неограниченным образом. Для испарения находится критическое значение параметра, включающего отношение числа Вебера к градиенту кривизны поверхности, ниже которого пленка полностью высыхает, а выше — жидкость стекает в сужающиеся струйки и лишь частично высыхает.Представлены типовые линии сушки. Для коротких цилиндров испарительный массоперенос для рифленого цилиндра немного выше, чем предсказанный для цилиндра без канавки. Однако, когда цилиндр длинный, массоперенос гораздо меньше для рифленого цилиндра из-за уменьшения площади пленки, связанного с частичным высыханием пленки.

Сыромятников А.G. «Аномалия g – 2 мюона в образовании ди-мюонов с кручением в LHC». Международный журнал геометрических методов в современной физике 13, № 07 (июль 2016 г.): 1650093. http://dx.doi.org/10.1142/s0219887816500936.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Рассмотрено в рамках конформно-калибровочной теории гравитации CGTG связь фермионов стандартной модели с аксиальным кручением и предварительно обсуждается влияние дополнительных измерений, в частности, в пятимерном пространстве-времени с метрикой Рэндалла–Сандрума, где пятое измерение компактифицируется на [формула: см. текст] орбифолд, который, как выясняется, является конформным пятимерному плоскому евклидову пространству с постоянным следом кручения, с радиусом компактификации [формула: см. текст] в терминах радиуса гравитационного экранирования CGTG через кручение в процессе [формула: см. текст] и данные LHC.В целом пришли к правильному набору конформной градуировочной кривизны типа диаграмм Фаддеева–Попова, что непосредственно следует из динамики. Это приводит к эффекту ограничения на нейтральные спиновые токи калибровочных полей спиральностью и теорией формы Редже. На диаграммах показан факт раскрытия тонкой пространственно-временной структуры в процессе [формула: см. текст] с энергией центра масс 14[формула: см. текст] ТэВ, обозначенный пунктирными линиями и текстурными столбцами, в результате p–p-столкновений на [формула: см. текст][формула: см. текст]см-масштабах калибровочных бозонов геометрической оболочки СМ, ​​продолжающихся тяжелым осевым торсионным резонансом и даже выходом изнутри наружу ультра- легкое (свободно вмороженное в спин мюона) осевое кручение.Затем мы оцениваем вклад кручения в мюонную аномалию, чтобы получить новые ограничения на параметры кручения. Было получено, что при [формуле: см. текст] рассеянии с учетом обмена аксиальным кручением аномальный магнитный момент нуклона в эйкональной фазе приводит к аддитивным добавкам, ответственным за переворот спина в процессе рассеяния, амплитуда рассеяния является классической и характеризуется сильной торсионной связью [формула: см. текст]. Итак, рассеяние частиц происходит как на кулоновском центре с зарядом [Формула: см. текст]. Это базовая модель, которая является g[Формулой: см. текст]2 мюонной аномалией.Вклад мюонной аномалии из-за тяжелого аксиального векторного кручения возникает из-за связи мюона с кручением в качестве внешнего поля. Это приводит к отрицательной энергетической добавке к массе мюонов, что делает недостающую часть g[формулы: см. текст]2 мюонной аномалией. Это имеет место при разумных значениях поперечного размера фронта точного решения КГТГ уравнений типа торсионных волн с переворотом спина, близким к размеру комптоновской длины мюона.

Tesis на тему «Осевые линии кривизны»: +

Сильва, Джандерсон Рибейро да. «Pontos axiumbílicos de superfícies imersas em R4». PublishedVersion, Universidade Federal de Sergipe, 2016. https://ri.ufs.br/handle/riufs/5821.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Понятие омбилических точек и главных линий кривизны традиционно изучается на поверхностях R3. Наша цель — распространить эти понятия на поверхности, погруженные в R4. Для этого проанализируем образ второй фундаментальной формы, ограниченный единичным кругом в нормальной плоскости поверхности.Покажем, что это изображение представляет собой эллипс, называемый эллипсом кривизны. Точки, в которых эллипс кривизны переходит в окружность, называются точками аксиомбилики, а линии, соответствующие большой и малой осям эллипса, называются соответственно главной и средней осевыми линиями. В этой работе мы описываем строение главных осевых линий на поверхностях, погруженных в R4, в окрестности общих аксиумбилических точек.
As noções de pontos umbílicos e linhas de curvatura main são tradicionalmente estudadas em superficies сделать R3.Nosso objetivo é estender essas noções para superfícies imersas em R4. Пара isto, analisaremos a imagem da segunda forma фундаментальная, restrita ao circulo unitário, no plano нормальный да superfície. Mostraremos Que tal imagem é uma elipse, chamada elipse de curvatura. Os pontos onde a elipse de curvatura se torna um circulo são chamados pontos axiumbílicos e as корреспонденты linhas ao eixo maior e menor da elipse são chamadas, relvivamente, de linhas axiais principais e medias. Neste trabalho descreveremos a estrutura das linhas axiais principais де imersões де superfícies эм R4 на vizinhança де pontos axiumbílicos genericos.

Actas de conferencias sobre el tema «Линии осевой кривизны»: +

Аджаев Владимир Сергеевичи М. Маркос Гебресилассие. «Термокапиллярное течение и испарение вблизи линий контакта в микротепловых трубках». EN ASME 2004 2-я международная конференция по микроканалам и миниканалам . ASMEDC, 2004. http://dx.doi.org/10.1115/icmm2004-2428.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Разработана математическая модель теплообмена и течения жидкости вблизи линии контакта на нагретой поверхности при наличии термокапиллярного течения и испарения. Совместная задача теплообмена и течения сводится к уравнению локальной толщины, которое затем решается численно.Стационарные результаты показывают, что термокапиллярные напряжения уменьшают скорость течения жидкости по направлению к линии контакта и увеличивают кривизну поверхности раздела. Мы также обсуждаем решения, не связанные с подвижными контактными линиями, применимые к исследованиям операций запуска и отключения тепловых труб. Скорость контактной линии и кажущийся краевой угол находятся как функции числа Марангони. Показано, что термокапиллярный эффект снижает скорость линии контакта и увеличивает кажущийся угол контакта.Наконец, локальное решение включается в глобальные решения для изменения кривизны испаряющегося трехмерного мениска в углу. Такая конфигурация обычно встречается в предлагаемых конструкциях микротепловых трубок. Найдена кривизна границы раздела в зависимости от осевой координаты для случая линейного осевого изменения температуры в углу.

Килнер, Эндрю, Рикардо Йошиока, Хейден Марколло, Рик Роджерс и Мохамед Таха. «Отказ при бурении вспомогательной линии райзера по вине VIV» . EN ASME 2014 33-я Международная конференция по морской, морской и арктической инженерии . Американское общество инженеров-механиков, 2014 г. http://dx.doi.org/10.1115/omae2014-24681.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Некоторые операторы бурения во время работы столкнулись с потерей давления из-за вспомогательных линий бурового райзера. В некоторых случаях потеря давления была вызвана чрезмерным износом уплотнений вспомогательной линии в месте соединения штифтовой коробки.В случае, описанном в этом документе, отказ был расследован и приписан вихревой вибрации основного бурового райзера. Жесткий интерфейс между основным райзером и внешними вспомогательными линиями приводит к тому, что динамические кривизнальные движения основного бурового райзера переходят непосредственно в вертикальные осевые движения в месте соединения ниппеля с коробкой. В рассматриваемом случае во время кампании бурения наблюдалась высокая степень возбуждения VIV, что привело к чрезмерному износу и, в конечном итоге, выходу из строя уплотнения штифтовой коробки.В данной статье представлена ​​методика расчета осевого смещения вспомогательной линии в результате смещения и кривизны бурового райзера. Эта методика обеспечивает средства оценки относительного осевого перемещения соединения штифт-коробка, когда основной буровой райзер находится под блокировкой VIV. Это также поможет определить, будет ли чрезмерный износ уплотнений вызывать беспокойство во время бурения. В данном случае предполагалось, что предельным условием для бурового райзера является не усталость основного бурового райзера, а износ уплотнения штифтовой коробки.В результате этого исследования рекомендуется включить проверки чрезмерного относительного осевого перемещения в общую методологию расчета райзеров для глубоководного бурения. Как и в случае с усталостью от VIV, эту проблему можно смягчить путем подавления VIV.

Хоув, Фроде, Торе Х.Сорейде, Энн Сесилия Нордсве и Сигурд Д. Триер. «Новая конструкция трубопроводов малого диаметра на неровном морском дне». EN ASME 2011 30-я Международная конференция по морской, морской и арктической инженерии . ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/omae2011-49734.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

В статье рассматривается философия проектирования выкидных линий высокого/высокого давления малого диаметра на неровном морском дне с особым упором на проектирование контролируемого извилистого расширения свободно пролетных выкидных линий, подверженных нагрузкам взаимодействия рыболовных снастей. Реакции на занос трала уделяется большое внимание в рамках общей процедуры проектирования, включая ECA (оценку технической критичности), охватывающую рост трещин с высокой и низкой цикличностью. В основе процедуры проектирования лежат эталонные проекты в норвежском секторе, где компания REINERTSEN выполнила детальное проектирование выкидных линий. Следы струга айсберга образуют неровное морское дно с частично острыми и глубокими долинами, пересекающими маршруты выкидных линий, что приводит к образованию свободных пролетов. Батиметрия и степень неравномерности ярусов различны, что приводит к различному поведению и подходам к проектированию, особенно для увода трала.Основным критерием прочной конструкции является сильное сечение прерывистыми каменными насыпями. При рабочих нагрузках они служат в качестве точек блокировки и поэтому называются ARB (анкерные скальные бермы), в то время как при протягивании трала осевое движение через бермы допускается в зависимости от профиля морского дна и до тех пор, пока трубопровод деформируется без недопустимой трещины. рост кольцевых швов. Представлены критерии проектирования для ARB, охватывающие этапы расширения при инициации смятия, после смятия и останова, соответственно.Для стягивания трала показано раздельное управление прерывистыми породными отвалами, охватывающее случаи взаимодействия секций и полной блокировки соответственно. Оцениваются критерии выбора конструкции трала. Традиционная конструкция учитывает ударопрочность трубопроводов при тралении по критерию локальной потери устойчивости, в котором осевая сила и изгибающий момент являются параметрами отклика. Для управления расширением это уместен подход, однако для концентрированного и искривленного. Применение последнего критерия проиллюстрировано числовым примером с учетом поведения, регулируемого перемещением или нагрузкой.Резюме о потенциале экономии горных пород сделано для типичного эталонного проекта от традиционной конструкции, включающей засыпку пролетов, до нового подхода, в котором свободные пролеты также разрешены для тралового натяжения. Установлено, что потенциальная экономия затрат на работы на морском дне путем отсыпки горных пород значительно превышает 5000 норвежских крон/м (>1000 долларов США/м) для очень неровного морского дна, в то время как обычно порядка 1000 долларов США для нормально неровного морского дна.

ван Поль, Анук, Джон ван Поль, Ричард Макнили и Клэй Гауди.«Будущее встроенной инспекции: свободно плавающие интеллектуальные датчики». En 2018 12-я Международная трубопроводная конференция . Американское общество инженеров-механиков, 2018 г. http://dx.doi.org/10.1115/ipc2018-78662.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Достижения в области микроэлектроники и машинного обучения открывают двери для нового метода внутритрубной инспекции труб: небольшие свободно плавающие интеллектуальные датчики, движущиеся в потоке, собирают важные данные и позволяют операторам оптимизировать работу трубопровода, обнаруживать аномалии и отмечать изменения. в состоянии трубопровода.Свободно плавающий характер этих интеллектуальных датчиков позволяет проводить осмотр трубопровода по всей длине без прерывания работы. Это делает возможной частую проверку, превращая ее в экономичное решение, основанное на данных. Альтернатива требует значительных капиталовложений для модификации трубопроводной системы, чтобы приспособить ее к традиционной ГПЗ. Кроме того, традиционные методы ГПЗ представляют собой однократное дорогостоящее и трудоемкое измерение, выполняемое раз в 5–10 лет, когда эти свободно плавающие датчики позволяют проводить высокочастотные и недорогие измерения.Частые проверки позволяют своевременно обнаруживать изменения в состоянии трубопровода, такие как образование отложений и потери металла, а также своевременно обнаруживать и локализовать утечки или подобные опасные условия. Свободно плавающий характер в сочетании с возможностью обнаружения элементов трубопровода, таких как фланцы и сварные швы, обеспечивает точную локализацию без необходимости использования внешних маркеров. В качестве альтернативы свободно плавающему размещению сенсорное устройство также может быть прикреплено к готовому скребку для очистки.Это решение особенно подходит для газопроводов и позволяет контролировать состояние трубопровода при очистке трубопровода с минимальными дополнительными усилиями со стороны оператора. В документе будут продемонстрированы результаты более десяти проектов проверки, которые были проведены в течение 2017 года с использованием реализации этой технологии в прочной и химически инертной интегрированной сенсорной системе размером с мяч для гольфа (диаметром 1,5 дюйма) под названием Piper™. Piper™ оснащен комплексным набором датчиков, состоящим из 3-осевого акселерометра, гироскопа и магнитометра, комбинированного датчика давления и температуры, а также усовершенствованной системы акустического обнаружения утечек.Темы, которые будут рассмотрены, включают в себя преимущества использования свободно плавающих интегрированных устройств, возможность восстановления позиционирования, возможность обнаружения и количественной оценки утечек, а также возможность обнаружения элементов трубопровода, таких как сварные швы и фланцы, а также изменения толщины стенок. В комбинации со скребком Piper™ также будет продемонстрирована возможность обнаружения изгибов, включая угол и радиус кривизны.

Коракианитис, Феодосиос.«Аэродинамические поверхности с заданным распределением кривизны для предварительного геометрического проектирования каскадов осевых турбомашин». EN ASME 1992 Международный конгресс и выставка по газовым турбинам и авиационным двигателям . Американское общество инженеров-механиков, 1992 г. http://dx.doi.org/10.1115/92-gt-366.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Поверхности лопаток с непрерывной кривизной и непрерывным наклоном кривизны сводят к минимуму возможность отрыва потока, позволяют совершенствовать конструкции лопаток и сокращают прямые и обратные итерации проектирования лопаток для выбора изолированных профилей и лопаточных решеток газотурбинных установок.Представлен метод создания двумерных форм лопаток. Геометрия вблизи задней кромки задается аналитическим полиномом, основная часть поверхности лопасти отображается с использованием в качестве входных данных заданного распределения кривизны поверхности, а передняя кромка задается как распределение толщины, добавляемое к линии построения. Эта процедура аналогична для поверхностей всасывания и давления, и по спецификации она строит непрерывные поверхности наклона кривизны, которые приводят к гладкому распределению числа Маха поверхности и поверхностного давления. Этот метод можно использовать для создания дозвуковых или сверхзвуковых аэродинамических профилей для компрессоров и турбин или изолированных аэродинамических профилей. Полученные геометрические формы можно использовать в качестве исходных данных для различных последовательностей проектирования лопастей. Показано, что при прочих равных параметрах конструкции каскада увеличение угла разнесения лопаток турбины приводит к более лобовой нагрузке и уменьшению толщины лопаток, а также наличие оптимального угла развала, обеспечивающего минимальную толщину следа. Ряды лопаток дозвуковой осевой турбины, рассматриваемые в этой статье, были спроектированы путем итеративных модификаций геометрии лопаток для получения желаемого распределения скоростей.Метод проектирования лопаток можно использовать для улучшения аэродинамических характеристик и характеристик теплопередачи каскадов турбин, и он может привести к получению высокоэффективных аэродинамических профилей, даже если использовать исключительно прямой метод, за очень небольшое количество итераций.

Чи, Джон Н.«Моделирование для разработки и оценки стратегий управления нестабильностью потока в околозвуковых компрессорах». EN ASME 2007 Международный конгресс и выставка машиностроения . ASMEDC, 2007. http://dx.doi.org/10.1115/imece2007-41707.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Газотурбинный двигатель состоит из трех основных компонентов: компрессора, камеры сгорания и турбины. Рабочий диапазон, производительность и надежность газотурбинных двигателей ограничиваются аэродинамическими неустойчивостями, возникающими в компрессоре при малых массовых расходах.Двумя такими нестабильностями компрессора являются вращающийся срыв и помпаж. Стабилизация систем сжатия с помощью активного управления была продемонстрирована на нескольких исследовательских компрессорах с использованием различных исполнительных механизмов, таких как входные направляющие лопатки, выпускные клапаны и впрыск воздуха для управления полем потока компрессора. В этой статье представлены проверенные модели стационарного и нестационарного поведения нагнетания воздуха в высокоскоростных осевых компрессорах, которые можно использовать для технико-экономических исследований и разработки алгоритмов управления. Модель стационарного впрыска воздуха состоит из анализа контрольного объема в сочетании с измерениями в аэродинамической трубе для характеристики изменений профилей потока, поступающего в компрессор, и анализа кривизны потока для моделирования реакции рядов лопаток компрессора на различные профили размаха входного отверстия, создаваемые струйный привод. Модель стационарного впрыска воздуха была подтверждена экспериментально измеренными профилями по размаху и линиями скорости компрессора, а затем использована для изучения влияния впрыска горячего воздуха на производительность трансзвукового компрессора.Результаты показывают, что нагнетание горячего воздуха в околозвуковой компрессор потенциально увеличивает рабочий диапазон (т. е. снижает массовый расход при остановке) и снижает повышение общего давления в околозвуковом компрессоре. Также представлена ​​модифицированная теоретическая модель возникновения срыва для высокоскоростных машин с приводом от нагнетания воздуха. Модель начала срыва сжимаемого вращающегося срыва представляет собой двумерную линеаризованную модель устойчивости, и для проверки модели использовались измерения динамики до срыва одноступенчатого околозвукового компрессора. Начальная модель сжимаемого вращающегося срыва является важным инструментом, который можно использовать для изучения влияния конструктивных параметров компрессора на стабильность во время модернизации компрессора, а также для проектирования и оценки регуляторов с обратной связью.

Stockhaus, Карстен, Вернер Фольгманн и Хорст Штофф.«Моделирование геометрии кончиков лопаток в ступени осевого компрессора». EN ASME 2003 Международный конгресс и выставка машиностроения . ASMEDC, 2003. http://dx.doi.org/10.1115/imece2003-55219.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Целью данной статьи является численное исследование потока утечки через наконечник для различной геометрии законцовок лопаток в ступени осевого компрессора в проектных и непроектных условиях. При использовании плоских наконечников, шумоглушителей со стороны всасывания и нагнетания в сочетании с ножевыми наконечниками сообщается о сравнении производительности ротора с точки зрения увеличения давления и эффективности.Были исследованы подробные характеристики потока в зазоре наконечника, взаимодействие потока утечки с основным потоком и результирующие эффекты поворота на выходе из ряда. Метод CFD основан на коммерчески доступном решателе Навье-Стокса для сжимаемых газов (STAR-CD) с использованием модели турбулентного сжатия с высоким числом Рейнольдса k-ε. Точное численное сравнение различных геометрий кончиков лопастей достигается за счет использования одной и той же сетки для различных форм. Представлена ​​блокирующая стратегия со структурой O-сетки.Численные результаты ясно показывают положительный эффект удаления материала со стороны давления. Более высокая кривизна поверхности вибратора на стороне всасывания влияет на нагрузку прижимной лопасти и таким же образом увеличивает подъемную силу. Этот эффект усиливается за счет увеличения высоты стука и приводит к более низкому приросту эффективности вблизи линии помпажа. Наилучшая модификация наконечника лопатки показывает максимальное снижение коэффициента расхода наконечника на 20 %. Это приводит к улучшенному коэффициенту полного давления, равному 0.29% и улучшенный общий политропный КПД 0,40% в расчетных условиях. Влияние благоприятной геометрии пищалки на характеристики сцены описывается вдоль рабочей линии. При моделировании настройки IGV от Δα = −15° до Δα = +20° были исследованы различные рабочие точки на карте характеристик завихрения. Благоприятный эффект стука со стороны всасывания, обнаруженный для роторного ряда, может быть перенесен на статорный ряд и приводит к улучшенному приросту статического давления. Кроме того, представлены расчетные показатели, которые помогают сохранить прирост эффективности в условиях помпажа на максимально возможном уровне.

Брионес, Алехандро М., Суреш К. Аггарвал и Вишванат Р. Катта. «Влияние обогащения h3 на характеристики распространения пламени Ch5-Air».EN ASME 2006 Международный конгресс и выставка машиностроения . ASMEDC, 2006. http://dx.doi.org/10.1115/imece2006-15148.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Численно исследовано распространение тройных пламен х3-воздух х5 в струе без предварительного смешения. Пламя зажигается в неравномерном слое струйного смешения за горелкой. Комплексная, зависящая от времени вычислительная модель используется для имитации нестационарных явлений воспламенения и распространения пламени.В модели используется подробное описание химического состава метана и воздуха, а также транспортных свойств. После воспламенения образуется четко выраженное пламя, которое распространяется вверх по потоку к горелке по линии стехиометрического состава смеси. По мере того, как пламя распространяется вверх по потоку, скорость пламени, которая определяется как нормальная скорость фронта пламени на передней кромке по отношению к местной скорости газа, увеличивается выше или уменьшается ниже соответствующей скорости нерастянутого ламинарного пламени стехиометрического плоского предварительно перемешанного пламени. Хотя кривизна пламени изменяется в зависимости от осевого положения, кривизна пламени остается почти постоянной для данного пламени. При добавлении водорода в поток топлива кривизна пламени во время распространения пламени остается почти постоянной. В процессе распространения пламени гидродинамическое растяжение преобладает над искривленным. Водород увеличивает тепловыделение и перпендикулярная к пламени составляющая скорости увеличивается по всей поверхности, а тангенциальная составляющая остается неизменной.Этот скачок перпендикулярной составляющей скорости изгибает вектор скорости в сторону линии стехиометрического состава смеси. Это перенаправление потока компенсируется расхождением линий тока перед пламенем, что приводит к уменьшению скорости и увеличению гидродинамического растяжения.

Бенини, Эрнесто и Роберто Биолло. «Об аэродинамике роторов трансзвуковых компрессоров со стреловидностью и наклоном». EN ASME Turbo Expo 2006: Энергия для земли, моря и воздуха . ASMEDC, 2006. http://dx.doi.org/10.1115/gt2006-

.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

Было проведено систематическое исследование, чтобы понять влияние лопастей с аксиальным и тангенциальным наклоном на аэродинамические характеристики роторов трансзвуковых осевых компрессоров. Отдельно анализировались эффекты осевой и тангенциальной кривизны лопасти.Коммерческий пакет CFD, который решает усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса, использовался для расчета комплексного поля потока околозвуковых роторов компрессора. Код был проверен на основе существующих экспериментальных данных NASA Rotor 37. Расчетные карты производительности и профили нисходящего потока показали очень хорошее совпадение с измеренными. Кроме того, сопоставление с экспериментальными данными показало, что в численном решении очень хорошо рассчитываются общие особенности трехмерной структуры скачка уплотнения, взаимодействие скачка уплотнения с пограничным слоем и развитие следа.Затем из оригинального ротора 37 было смоделировано довольно большое количество новых трансзвуковых стреловидных винтов (26) путем изменения меридиональной кривизны исходной линии суммирования через три ранее определенные контрольные точки (расположенные на 33%, 67% и 100% от пролет). Была предпринята попытка не изменять какой-либо другой параметр конструкции. В частности, чтобы изолировать влияние стреловидности на аэродинамические характеристики новых несущих винтов, меридиональное положение профилей законцовок лопастей не изменялось. Точно так же 26 новых околозвуковых наклонных роторов были смоделированы на основе одного и того же ротора 37 путем изменения окружного положения тех же контрольных точек.Были смоделированы все новые околозвуковые винты, и результаты выявили много интересных аспектов, которые, как считается, очень полезны для лучшего понимания влияния кривизны лопастей на ударные и вторичные потери внутри околозвукового винта.

Дантас, Клаудио Марсио Силва, Маркос Кейха де Сикейра, Виктор Миланес да Силва Перейра, Фернандо Хорхе Мендес де Соуза, Жилберто Бруно Эльвангер и Исайас Куарежма Масетти. «Параметрическое исследование осевых колебаний райзера, подвешенного и заякоренного цепями (RSAA)». EN ASME 2011 30-я Международная конференция по морской, морской и арктической инженерии . ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/omae2011-49932.

Полный текст Собрать библиографию

Los estilos APA, Гарвард, Ванкувер, ISO и т. д.

Резюме

В последнее время, чтобы свести к минимуму влияние вертикальных движений райзеров и, следовательно, обеспечить возможность использования FPSO в глубоководных условиях, была разработана новая конфигурация райзеров, называемая RSAA (райзер подвешен и закреплен на цепях — по-португальски), состоящая из жесткого вертикального райзера. , гибкие конструкции и сегменты швартовных тросов (верхний и нижний).Эта конфигурация представляет решения для наиболее критических точек конструкции райзера: верхние напряжения отделены от изгибающих моментов в верхней части, а кривизна в TDP уменьшена за счет использования поплавков. Технико-экономический анализ показал, что вертикальный райзер является наиболее критической частью предлагаемой системы из-за высокого уровня вертикальных движений плавучей платформы плавучей платформы (FPSO). Эти движения передаются верхними цепями, что приводит к высоким уровням изменения осевого напряжения из-за динамического напряжения.В связи с этим параметрическое исследование имеет жизненно важное значение для понимания поведения системы, а также для установления основных параметров, влияющих на ее структурное поведение. Аналитические методы могут потребовать некоторого небольшого упрощения проблемы, чтобы быть применимыми, но они обычно приводят к компактным формулам, которые действительно объясняют, какие параметры влияют на результаты и почему и как это происходит. В данной работе предлагается аналитическая модель для определения изменений осевого напряжения и растяжения на вертикальном стояке с учетом некоторых упрощающих гипотез, таких как гибкие конструкции и сегменты швартовного троса на дне, которые будут заменены массой и пружиной.Пренебрегая некоторыми нелинейностями, но учитывая связь между осевыми и поперечными колебаниями, случайный динамический анализ в частотной области может быть выполнен для оценки максимальных уровней напряжений и напряжений со значительно меньшими вычислительными затратами.

Как выглядит табличка в машине длинномерный груз.Перевозка негабаритных грузов

В легковом автомобиле грузы можно перевозить в салоне, в багажнике и на багажнике. Но с соблюдением определенных требований.

1. Запрещается перевозка грузов, ограничивающих обзор водителю.

Если перевозимый груз загораживает обзор сзади, это допустимо только в том случае, если автомобиль оснащен наружными зеркалами с обеих сторон.

Однако, если груз закрывает обзор вправо или влево, или, не дай Бог, спереди, то перевозка такого груза категорически запрещена.

2. Запрещается перевозка грузов, если они мешают управлению транспортным средством.

Чтобы разместить груз, водитель резко сдвинул сиденье вперед.

Теперь управлять машиной будет сложно. Это означает, что такая перевозка грузов запрещена.

3. Запрещается перевозка груза, если он нарушает устойчивость транспортного средства.

Автомобиль чувствителен к смещению центра тяжести. Если груз тяжелый, то при таком расположении машину неизбежно будет тянуть влево.

А про повороты и развороты лучше не говорить.

Это как грамотно расставить груз. И не противоречит требованию Правил.

4. Запрещается перевозка груза, если он закрывает наружные осветительные приборы, а также регистрационные или опознавательные знаки.

Не могу представить нагрузку, которая накрывает фары, а тем более передние номера. То есть можно что-то представить — допустим, груз стоит на багажнике и свисает до земли.Но в этом случае груз обязательно закрывает обзор водителю. И одного этого достаточно, чтобы сделать такие грузоперевозки невозможными.

Но если груз закрывается сзади номера и блок задние габаритные огни, то он не мешает движению.

Но такая перевозка груза запрещена Правилами.

5. Запрещается перевозка грузов, если они мешают восприятию сигналов рукой.

Правила подразумевают ситуацию, когда в пути вышли из строя указатели поворотов или стоп-сигналы, а нужно как-то добраться до пункта назначения. В этом случае, как вы уже знаете, водитель обязан подавать сигналы рукой. Так, если перевозимый груз мешает видеть эти сигналы другим водителям, дальнейшее движение запрещается.

6. Запрещается перевозка грузов в шумных, пыльных и грязных помещениях.

Можно себе представить, как груз может запылить или загрязнить окружающую среду.Но я действительно не знаю, как он может шуметь.

7. Если груз выступает за габариты автомобиля.

менее 1 метра ,

Если груз выступает за габариты впереди идущего автомобиля более чем на 1 метр , затем…

… в светлое время суток как передняя, ​​так и задняя часть груза должны быть маркированы опознавательными знаками «Негабаритный груз»…

… и в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, помимо знака впереди, груз должен быть обозначен фонарем или светоотражателем белого цвета, а сзади — фонарем или светоотражателем красного цвета.

Если показатели отстают более чем на 2 метров, перевозка такого груза должна быть согласована с отделением ГИБДД, на территории которого начинается маршрут перевозки. То есть для нас с вами это просто означает, что перевозка такого груза запрещена.

Интересно, что Правила никак не ограничивали выступ груза спереди. И, следовательно, здесь водителю нужно руководствоваться здравым смыслом.

8. Если груз выступает сбоку автомобиля.

Что касается бокового выступа груза, то здесь Правила ставят перед водителями непростую задачу. Измерять расстояние нужно не от крайней точки габаритов автомобиля, а от края габаритного огня.

Если выступ груза за край бортового огня не превышает 0,4 метра , и общая ширина груза не более 2,55 метра , вам не о чем беспокоиться. Такой груз можно спокойно перевозить.

Если выступ груза за край бортового фонаря превышает 0,4 метра, а ширина груза не более 2,55 метра, такой груз допускается к перевозке. Только это должно быть указано.

В светлое время суток такой груз должен быть маркирован с обеих сторон опознавательными знаками «Негабаритный груз».

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости груз, кроме знаков, должен обозначаться спереди белыми фонарями или светоотражателями, а сзади — красными фонарями или светоотражателями.

Если ширина груза превышает 2,55 метра (независимо от того, насколько он выступает в стороны), считайте, что перевозка такого груза запрещена.

Каждому водителю грузового автомобиля известно, что говорят ПДД о перевозке негабаритных грузов, и с какой перегрузкой и для вождения транспортных средств, для которых параметры указаны в спец. разрешений превышают допустимые (более чем на 10 сантиметров), предусмотрен штраф или лишение прав от 2 до 4 месяцев.

Ответственность за перевозку негабаритных грузов

Статья КоАП РФ

Правонарушение

Наказание

12. 21 1 час. 1

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска, если получение такого пропуска является обязательным, а также с отклонением от маршрута, указанного в специальном разрешении

  • на водителя от 2000 до 2500 руб. либо лишение права управления транспортным средством на срок от 4 до 6 месяцев,
  • на должностных лиц от 15 000 до 20 000 рублей,
  • на юридических лиц от 400 000 до 500 000 рублей

12.21 1 ч 2

Перевозка негабаритных грузов, превышающих размеры, указанные в специальном разрешении, более чем на 10 сантиметров

  • на одного водителя от 1500 до 2000 руб. или лишение права управления транспортным средством на срок от 2 до 4 месяцев,

изъятие ВУ у водителя, арест транспортного средства

12. 21 1 ч 3

Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенной максимальной массы или нагрузок на оси, указанных в специальном разрешении, более чем на 5 % (процентов)

  • на водителя от 1500 до 2000 руб.,
  • для чиновников от 10 000 до 15 000 руб.,
  • для юридических лиц от 250 000 до 400 000 руб.

12.21 1 ч 4

Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частями 1 — 3 настоящей статьи

  • штраф: на водителя от 1000 до 1500 руб.,
  • для чиновников от 5 000 до 10 000 руб.,
  • для юридических лиц от 150 000 до 250 000 руб.

С перегрузом ситуация ясна, но отсутствие необходимой нормативной базы, регламентирующей привлечение к ответственности водителей, управляющих транспортными средствами с нарушением габаритных размеров, требует более детального изучения.

Правила перевозки негабаритных грузов по ПДД

Негабаритный груз — груз, габариты которого превышают нормы по ГОСТ:

  • ширина — более 2,55 м
  • длина — более 20 м
  • высота — более 4 м

Первый вопрос: как измерялись габаритные параметры автомобиля по высоте?

При решении вопроса о штрафе за перевозку негабаритного груза судьи руководствуются протоколом об этом административном правонарушении.Этот протокол считается доказательством. В соответствии с КоАП РФ, если для установления факта правонарушения используются технические средства, то в протоколе должен быть указан серийный номер прибора, с помощью которого производилось измерение или осуществлялся контроль. Кроме того, это устройство должно быть проверено соответствующим образом.

Как измеряются размеры?

Чаще всего используется простая телескопическая линейка, которую можно приобрести в местном хозяйственном магазине.О том, что эта линия проверена или имеет сертификат, не может быть и речи, поэтому к делу приобщать нечего. Таким образом, совершенно непонятно, верны ли данные о метрах, сантиметрах и миллиметрах, которые указаны на линейке инспектора, есть ли погрешность и в чем она заключается.

Иногда невозможно даже установить производителя линии. При проведении таких измерений не привлекаются понятые и понятые, которые могут подтвердить факт измерения или контроля указанным прибором.Инспекторы часто пренебрегают такими нюансами.

Кроме того, любое устройство, которое используется для измерения, должно быть одобрено и внесено в специальный реестр устройств, используемых ГИБДД и другими должностными лицами, ответственными за контроль безопасности дорожного движения. Этот список вам никто не покажет, потому что его просто не существует.

Что делать, если вас привлекли к уголовной ответственности за негабаритные предметы?

Наша компания имеет опыт успешного решения подобных вопросов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области…Особенно это касается юридических лиц, где сумма штрафа достигает 400 000 рублей.

Звоните 715–00-26 поможем решить вашу проблему

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Читайте другие полезные статьи
  • Помощь лицам, лишенным водительских прав, для возврата прав

Елена (19.09.2012 04:31:53)
В негабаритное удостоверение была вписана фамилия одного водителя, а за рулем был другой.сертификат

Владимир (05.10.2012 15:59:37)
у нашего водителя есть разрешение на перевозку КТГ официально полученное в управлении дорог и согласованное с ГИБДД, но двойного штампа нет, какие санкции за это правонарушение, и кто должен ставить этот двойной штамп?????

АвтоПравая Защита (08.10.2012 13:30:36)
О каком компостере идет речь, для чего он нужен?

Елена (30.01.2013 22:51:58)
Наш водитель имеет разрешение на перевозку негабаритных грузов по трассе Сургут-Нижневартовск. Между городами водитель отклонился от дороги на 30 км до места погрузки. После скачивания забрали права и сказали, что разрешение там недействительно. Какие санкции предусмотрены за это правонарушение? Ответьте на электронную почту, если возможно

принадлежащий (11.02.2013 00:43:05)
господа работодатели негабаритные грузы должны возить профессионалы которые в этом разбираются а вы хотите поставить простого водителя и отправить его в рейс а вы сами в этом некомпетентны и ваши водители такие же, это все ваши сбережения и тогда помогите нам ,мы не знали а есть фирмы которые за копейки возят такие грузы то с проблемами стоит нанять профессионалов и заплатить им и проблем меньше будет

Василий.К. (20.03.2013 21:47:39)
Здравствуйте!!! Работаю на предприятии (ООО….) у меня изъяли водительское удостоверение, за перевозку негабаритного груза (вагон), перевозимого без разрешения и специального пропуска, шириной 2,83 метра, что мне грозит в данном случае. Еще у меня была путевая накладная с указанием задачи и маршрута.

АвтоПравая Защита (21.03.2013 11:03:19)
Закон предусматривает лишение прав или штраф. Посмотрите в протоколе об административном правонарушении, какая статья вам была написана как нарушение?

Василий.ТО (22.03.2013 05:51:16)
В протоколе указана статья 12.21-1ч2, а для перевозки жилого вагона требуется специальное разрешение и пропуск,? незнакомых людей не было, только два инспектора и я. Пожалуйста, скажите мне, как действовать дальше.

АвтоПравая Защита (23.03.2013 23:22:32)
Василий, ваши доводы теперь нужно изложить юридическим языком, подготовить письменные объяснения, как все произошло, ходатайство с требованием проверки рулетки, измерение которой производилось.Свяжитесь с нами, мы поможем вам составить все необходимые документы для успешного возврата прав.

Василий. ТО (25.03.2013 16:34:22)
Я хотел бы успешно вернуть ВУ, но вы довольно далеко, я не представляю, как это может быть, я просто не знаю, сколько мне это будет стоить, но я в какой-то степени виноват, но Я ценю работу в наше время, я нарушение допустил, но виноваты в основном чиновники, которые не хотят обижать и обвинять в чем-то, может есть более простые варианты???

Анатолий (07. 04.2013 20:02:27)
Василий жилой вагон, стандартная ширина 2,80 мм, в этом документе указано, что вы нарушили ПДД статья 12.21-1х2 вам грозит штраф от 2000-2500 рублей или от 4 до 6 месяцев, лишение права будут решаться мировым судьей

Владимир (23.06.2013 10:43:53)
Здравствуйте! Какие санкции может применить ГИБДД, если наименование перевозимого груза не совпадает с указанным в разрешении? Габаритные размеры и вес соответствуют одобрению.Спасибо.

Руслан (29.07.2013 19:34:53)
Владимир в вашем случае это статья 12.21-ч5. штраф 1000-1500 р. если сотрудники ГИБДД вам вменят другие части, то это статья за превышение должностных полномочий. штраф на должностных лиц 20 000 руб.

Дмитрий (13.08.2013 09:26:35)
Добрый день! В таком случае сотрудник ГИБДД изъял транспортное средство у водителя, перевозили негабаритный экскаватор, разрешение действует, но в названии указано захоронение-экск (разница в весе и названии). получается, что груз не совпадает. А сотрудник ГИБДД пишет в протоколе, что специального разрешения нет (ну или говорит, что оно недействительно, даже в протоколе пишет, что «специального разрешения от ГИБДД нет»!!). По какой статье подходит преступление? а где можно узнать в каких именно случаях спецразрешение не действует? Спасибо!

Иван (14.08.2013 09:10:03)
руслан (29.07.2013 19:34:53) Владимир, в Вашем случае это 12 статья.21-ч5. штраф 1000-1500 р. если сотрудники ГИБДД вам вменят другие части, то это статья за превышение должностных полномочий. штраф на должностных лиц 20 000 руб. Это не так., а согласно приказу от 24.07.2012 N 258 Вам светит 1 часть!!!

Екатерина (17.08.2013 15:57:46)
Подскажите пожалуйста, если есть два варианта по статье не по размеру, либо штраф либо лишение прав, не доходя до суда, можно сразу оплатить штраф в ГИБДД?

АвтоПравая Защита (18.08.2013 23:22:17)
Екатерина, если инспектор ГИБДД назначит штраф, то да, до суда можно и не дойти. На практике их чаще сразу отправляют в суд, где судья решает, какое наказание применить.

Александр (11.09.2013 02:14:15)
Здравствуйте. Подскажите что делать, автопоезд с негабаритным грузом уже на штрафной площадке. Оформить спецразрешение пока не удалось, а срок выдачи разрешения составляет не менее полумесяца.Стоимость парковки почасовая 500 рублей в час.

Андрей (11.09.2013 10:53:06)
Добрый день. Длина манипулятора 13 м. На дороге сотрудники ГИБДД в Омске, ссылаясь на местное постановление, обязывают вывешивать крупногабаритные знаки и устанавливать проблесковые маячки. Похожая ситуация была в Тюменской области. Подскажите, пожалуйста, как действовать в таких ситуациях и какие предусмотрены санкции. Автомобиль зарегистрирован в ГИБДД, техосмотр пройден, ограничений по эксплуатации нет.

Андрей (02.10.2013 11:11:13)
Действительно, например, если они остановятся без разрешения или с превышением веса. …имеют ли они право парковаться на стоянке?

Дмитрий (21.10.2013 22:38:02)
Как наказать нерадивого бизнесмена, у которого нет разрешений на перевозку негабаритных вещей. Он просто окупается на месте и все. И водитель поехал дальше.

файл (05.12.2013 21:38:01)
Добрый день.Подскажите пожалуйста, какое наказание за несоответствие груза? Например, у меня есть разрешение на нефтяное оборудование, и я вожу технику.

Александр (13.12.2013 23:07:02)
Елена. Извините, водитель был загружен или просто путевой лист, если с путевым листом от места до места погрузки, то он может ехать любым путем до пункта назначения который указан в путевом листе, следующий любой выезд фиксируется там врачом , даже есть место для печати. закрытие путевки тоже фиксирует врач, повторный выезд тоже фиксирует врач, если суточные тоже должен закрыть врач, а 30 км для бешеной кобылы это не дистанция, тем более она была пустой если не был пьян, был в поликлинике с геморроем проверен анонимно это должно было быть в протоколе. для особо одаренных разъяснение мировых судей по поводу медицинского освидетельствования только при наличии медицинского протокола практикующего врача. вот и подумай зачем менту в джо искать или у него в бардачке практолог?

Виталий (13.01.2014 12:44:45)
Несколько дней назад меня остановила транспортная инспекция с контейнером в пути. Требовали специального разрешения на высоту. У меня его нет и не было, потому что с этим прицепом высота всегда была в норме.В этот раз при замене оказалось, что передняя часть высоты контейнера 4 метра, а задняя 4,10. скорее всего, вышел из строя кран уровня пола. на месте исправить эту неисправность не смог. Я мог бы, конечно, еще одним тапом опустить надувные подушки, но они уже начали составлять протокол. был обычный участок дороги, а не специальная площадка. вопрос: какую часть статьи 12.211 я нарушил? Заранее спасибо.

maxx4ever (14.03.2014 13:03:37)
-=Виталий=- Если были нарушены габариты — составляется протокол, т. к. нарушения есть, и дальнейшее движение запрещено — могут отправить на стоянку, НО, Вы имеете право устранить нарушение и переехать о (Приказ МВД РФ от 02.03.2009 N 185, ст.146) — правонарушения…. до начала движения задержанного транспортного средства, помещение транспортного средства в специализированное стоянка не осуществляется.»

Шихабудин (25.04.2014 10:35:59)
Если я перевозил негабаритный груз без разрешения и у меня был рост 4,08, могут ли на меня написать протокол, в таком случае допустим ли допуск до 10 см?

Иван (30.06.2014 15:13:43)
Добрый день, машину загрузили, сбоку выскочила доска, груз откинуло на 10 см, меня остановили на транспортном посту, указали нарушение, которое я устранил за 5 минут, инспектор выписал протокол.Данное действие является законным со стороны инспектора.?

Владимир (10.07.2014 09:10:36)

Олег (20.10.2014 19:23:34)
перевезли негабарит без разрешения, ГАИ вынесло постановление, но суда еще не было, а хозяин заставляет его снова возить тот же груз, и снова без разрешения, с чем мне предстоит столкнуться на этот раз?

Вадим (12. 11.2014 20:27:56)
у меня реф высота 4.10, пока не попал в Тюменскую область про эту жажду и не думал, машина фирмы, что за посты по Тюмени такие дотошные, а денег просят не задумываясь 10 рублей и едут дальше

Евгений (07.12.2014 16:51:55)
У меня негабаритный трал шириной 3 метра. Я ездил из Нижневартовска в Лянтор по спецпропуску. Ехал по этой дороге первый раз и на проспекте заблудился и свернул вместо северного обхода Сургута на восточный не специально. Я проехал 14 км. Остановились сотрудники ГИБДД и спросили, правильное ли питание? И мне дали протокол на 2500. Я говорю ладно ребята, объясните мне сейчас как вернуться на маршрут, а они сказали идите за нами, вам сейчас далеко возвращаться, а мы вас поближе подвезем мигалкой по городу, и меня привезли на специальную стоянку! Скажите, что это будет и можно ли его оспорить?

Наталья (30.12.2014 15:12:36)
Мужу выписали штраф за негабарит, организация в которой он работает просит его подписать документ, что якобы он перепутал и ехал не на той машине, мол его больше не будут штрафовать, чтобы всю вину взять на себя . что он должен сделать? И говорят, что если дадут штраф, то вычтут, хотя предупредил, что документы не в порядке, на что ему сказали идти, что все в порядке.

Александр (27.02.2015 14:33:33)
Работаю на предприятии слесарем по ремонту карьерной техники. Загрузил запчасть в кузов авто, водитель отвёз в ремонтно-механический завод, в пути превысил скорость, остановили ГАИ, выписали штраф за превышение и измерили груз, высоту не проехали. кто виноват? Кого штрафуют за негабарит?

Артём (26.03.2015 13:01:37)
В статье 23.4 23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или в сторону более чем на 0,0 м.4 м от внешнего края габаритного огня должны быть обозначены опознавательными знаками «Негабаритный груз», а ночью и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарь или светоотражатель белого цвета, сзади — фонарь или отражатель красного цвета. подскажите от чего надо снимать размеры от задних габаритов автомобиля или от габаритных огней? от крайней точки (борт, бампер), и в сторону габаритных огней. И вопрос в том, есть ли регламент, как именно сотрудники должны снимать мерки?

Евгений (23.06.2015 18:23:03)
Могут ли сотрудники ГАИ по статье 12.21 часть 2 изъять документы на транспортное средство и спецразрешение, не соответствующие этой статье? Спасибо.

Андрей (15.07.2015 21:38:02)
При перевозке грузов шириной 2,58 требуется разрешение, а то +3 сантиметра инспектор может смотреть сквозь пальцы.

Александр (06.08.2015 11:53:17)
Вопрос: Знакомый сказал, что по новым правилам можно возить доски 6 метров при условии, что моя будка 4.20 т.е. 1.80 за будкой и типа, можно до 2 метров негабарита возить с табличкой. Кто сталкивался? какие новые правила? иначе охота лишится прав на 4-6 месяцев.

Александр Николаевич (14.09.2015 15:34:19)
Здравствуйте. Нужен совет в сфере перевозки негабаритных грузов. В процессе нашей деятельности возник следующий вопрос: можем ли мы осуществлять перевозку, получив специальное разрешение, грузов, не превышающих габариты, указанные в заявке? Те. в разрешении указаны габариты перевозимого груза 3,02*3,02*13,5, а необходимо перевозить груз габаритами 3,02*3,02*6,5. Могут ли сотрудники ГИБДД квалифицировать это как нарушение статьи 12.21.1 ч2 КоАП РФ?

Сергей Иванович (28.09.2015 11:35:54)
Здравствуйте. При погрузке на прицеп моя лодка выступает сзади на 1,6 метра. В пункте 23.4 ПДД указывается на необходимость установки красного фонаря или отражателя.В п. 54 «Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным и городским наземным электрическим транспортом», утвержденных приказом Минтранса России от 15 января 2014 г. № 7: «Крайние точки габаритов груза (длина, ширина) и (или) транспортного средства должны быть обозначены опознавательным знаком «Крупногабаритный груз» и проблесковыми маячками (сигналами) желтого или оранжевого цвета.Вопрос: что выбрать для оформления?

Валерий (05.11.2015 15:11:01)
Добрый день! Манипулятор заклинило на машине, и водитель вел машину с превышением высоты. Автомобиль зарегистрирован как физическое лицо. Какие санкции предусмотрены для владельца и водителя?

Евгений (04.04.2016 14:01:54)
Добрый день. Наша компания производит прицепы. Есть модель шириной 2,8 метра. Маяк всегда использовался для транспортировки. Недавно ГИБДД остановили и оштрафовали за то, что якобы тоже должны моргать боковые контурные огни.Я нигде не нашел этого в правилах, это законно?

Татьяна (14.07.2016 16:33:00)
Болгарский грузовик оштрафован на 2 тысячи евро за превышение высоты 12 см. Объясните, откуда такой штраф?

Владимир (17.09.2016 10:31:23)
Добрый день! Такая ситуация: тягач с тентом полуприцепа, обшитый внутри фанерой навалом, по ряду причин вылетел на обочину и повис, сцепку вытащил но груз выдавил правый бок на 40 см. и сдвинулся.Попутно есть пост там сказали либо ликвидировать либо штраф за негабарит… есть ли какие нормативы, которые могут нам помочь…

Эдвард (02. 10.2016 12:57:41)
Мне как чиновнику выписали штраф за превышение высоты, я его оплатил. А теперь пришел штраф в 400 000 рублей за то же нарушение, но на юридическое лицо. Так должно быть?

Эдвард (04.10.2016 00:51:50)
Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, нужно ли спецразрешение на перевозку железобетонной опоры длиной 15 метров, если длина участка всего 12 метров.Или можно обойтись одним знаком?

Ирина (11.10.2016 17:02:52)
Здравствуйте. Муж И.П. сам работает на камазе, проехал с пропуском, отклонился от маршрута. Взяли КАМАЗ. И что его ждет в будущем???

мастер (13.10.2016 14:04:08)
Организация перевозки негабарита по ширине в качестве трала или экскаватора. Остановились на посту, разрешения не было, измерили габариты, составили протокол о задержании, оставили на посту.Какие документы еще предстояло оформить в ГИБДД?

Николай (18.10.2016 19:55:36)
Добрый день. Я работаю на машине, ширина промтовара 2,57, могут ли меня наказать?

Александр (02. 11.2016 11:24:04)
Здраствуйте. Водитель отклонился от маршрута, прописанного в разрешении, остановлен патрулем ГИБДД. В таком случае могут ли поставить машину на штрафстоянку и что делать, если машина все же стоит на штрафстоянке?

Сергей (21.11.2016 18:32:33)
Добрый день. По договору транспортная компания оказывает транспортные услуги на территории «Газпром нефти». Въезд на территорию по пропускам. Собственник дороги «Газпромнефть» отказывается выдавать негабаритный пропуск. ГИБДД требует согласно 278 ФЗ. Как действовать.

Евгений (06.12.2016 21:17:47)
Негабаритный груз оформляется на автомобиль, который сломался. Можно ли перевезти этот груз на другой машине?

Оксана (12.12.2016 16:37:50)
Здравствуйте, грузовой эвакуатор при эвакуации автомобиля превышает свои габариты. Должен ли быть оштрафован этот эвакуатор, если он эвакуирует транспортное средство к месту ремонта или к месту его стоянки?

Олег (14. 12.2016 15:25:53)
моя компания осуществила несколько перевозок с негабаритным грузом, ГИБДД отследили их по камерам и взяли с поличным, этим вопросом занялось ОБЭП, в отношении директора хотят возбудить уголовное дело по ст. 171 УК РФ РФ, незаконная предпринимательская деятельность, то, что эти транспортные услуги не лицензируются, их глубоко не интересует и они уверяют, что их разрешение и лицензия будут доказаны как синонимы, вопрос: какой документ есть или нет, с пояснениями, что это не уголовное дело или может судебная практика? или захотят и будут?

роман (17.04.2017 16:13:40)
Здравствуйте. Нужен совет в сфере перевозки негабаритных грузов. В процессе нашей деятельности возник следующий вопрос: можем ли мы осуществлять перевозку, получив специальное разрешение, грузов, не превышающих габариты, указанные в заявке? Те. в разрешении указаны габариты перевозимого груза 3,19*3,49*12,5, но необходимо перевозить грузы габаритами 2,43*2,59*6,05 и 2,40*2,57*6,05 наименование груза тот же блок-бокс. А по каким статьям и пунктам сотрудники ГИБДД могут квалифицировать это как нарушение?

Рушан (04.05.2017 18:31:35)
Здравствуйте, вез не размер и перегруз, просили подвезти, я у них не работаю, задержали, посадили на штраф стоянку. ВУ не забрали. Приехали и через 3 дня забрали машину. Владелец транспортного средства заплатил все, как только транспортное средство было отдано. Какой гранит мне как водителю транспортного средства. Я вез платформу башенного крана из Ижевска в Набережные Челны через Татарстан.Письмо пришло получить не успел быть в рейсе на основной работе письмо отправили обратно.

Майкл (15.05.2017 07:28:49)
Добрый день. Купил лодку на прицепе шириной 3,3 метра, длиной 9 метров, хочу перевезти из Иркутска в Самару где и как получить разрешение на перевозку как частное лицо.

Сергей (30.05.2017 12:47:06)
Трал негабаритный, есть разрешения на перевозку негабаритного оборудования, могу ли я передать негабаритный груз и по какому разрешению.

Евгений (22.08.2017 11:12:49)
Здравствуйте. Перевез от него асфальтоукладчик на 100м, консоли торчали на 10см, остановились забрали документы на транспортное средство, и уехали не замерив размер, если сниму негабарит, выпишут протокол. А время на обустройство негабарита есть?

Джульетта (10.09.2017 20:00:19)
По вопросам перевозки негабаритного груза обращался в 1-ю Транспортную компанию (из Нижнего Новгорода).Груз доставлен по всем правилам, в целости и сохранности. Если интересно, маршрут был Череповец — Курган.

Сергей (14.09.2017 10:26:08)
Слышал, что сейчас по городу запрещен проезд самосвалов полной массой более 20 тонн. Так ли это и как это регулируется?

Дмитрий (13.10.2017 11:49:09)
Мой трал не гоборитный, разрешение Иркутск-Сургут. Имею ли я право вернуться в Омск с этим пропуском?

Александр О. (17.11.2017 19:32:01)
Здравствуйте! Какой штраф за перевозку негабаритного груза во время снегопада?

Виталий (18. 11.2017 06:21:03)
Здравствуйте! Мою машину забрали за штраф за превышение габаритов по ширине, которая составила 17 см после замера, правомерны ли действия сотрудников транспортного контроля в отношении лица другого государства, и что мне будет правильно делать дальше

Антон (25.11.2017 08:38:18)
Здравствуйте! Инспектор остановил трал с негабаритным экскаватором.Инспектор о том, что Крепеж, удерживающий перевозимый груз, был выше нормы и составил акт. Он прав?

Алексей (27.11.2017 13:37:05)
Добрый день. Я грузовладелец, часто отправляю негабаритные грузы по ТК. Вопрос: на какие пункты спецразрешения следует обратить внимание и за что я несу ответственность? Специальные разрешения оформляются перевозчиком. спасибо

Любовь (13.12.2017 04:57:44)
Какой штраф на юридическое лицо за перевозку негабаритного груза без специального разрешения, если в момент задержания машина стояла посреди пути следования?

Леонид (13. 03.2018 22:06:41)
Работаю на эвакуаторе, остановили за превышение веса автовозов. В чем угроза? Инспектор говорит, что мои водительские права будут отозваны.

Игорь (24.03.2018 22:04:51)
Подскажите пожалуйста. У меня есть прибавка к перевозке негабаритного груза 10 рейсов в квартал Тамань-Ярославль, могу ли я ехать с таким же грузом по тому же маршруту в обратном направлении, если нет, то какой за это штраф.

Ильдар (13.04.2018 08:49:29)
Здравствуйте, при перевозке ктг есть спецразрешение по всем параметрам, перевозимый груз подходит, но марка техники другая, какое за это будет наказание?

Дима (21.04.2018 17:38:05)
Здравствуйте, езжу на резине (колеса) иногда из тента торчит колесо, это считается негабаритом?

Денис (14.05.2018 09:38:26)
Здравствуйте, хотим перегнать фронтальный трал шириной 2.75. Представлены документы на разрешение «перегона», д/ж/ч 22*2,75*3.3. вес 30,9т. И нам предложили груз 12*2,45*3,1, вес 4т. Могу возить этот груз по разрешению перегона нет превышения норм.

Игорь (27.05.2018 08:25:39)
Игорь Подскажите пожалуйста. У меня есть прибавка к перевозке негабарита 10 рейсов в квартал Тамань-Ярославль, могу ли я ехать с таким же грузом по тому же маршруту в обратном направлении, если нет, то какой за это штраф.

Алексей (19.07.2018 09:31:04)
Подскажите, инспектор Ространснадзора составил административный материал по ст.12.21.1 ч.3. Машина оказалась негабаритной. В спецразрешении указан маршрут Симферополь — Ростов. На самом деле я ехал в противоположном направлении. Правомерны ли действия инспектора и какой документ устанавливает правила движения по маршруту (указанному в спецразрешении) только в прямом направлении

Денис (28.08.2018 00:47:10)
Здравствуйте. Физическое лицо владеет сцепкой с контейнеровозом птлу-прицеп (раздвижной полуприцеп). В связи с этим общая высота превышает 4,2 м. Контейнер находится прямо над спойлером трактора. Я понимаю, что дело не в размере, водитель будет готов заплатить штраф, если остановят 1,5-2,5 тонны. Вопрос в том, нужно ли делать разрешение или в этой ситуации всегда можно отделаться штрафом водителя, не получая штрафа на собственника, тем более космических сумм для юрлица.Лица?

При передвижении по дорогам необходимо учитывать разрешенные габариты груза для перевозки автомобильным транспортом. Это один из факторов, обеспечивающих безопасность дорожного движения для всех его участников, а также залог успешной перевозки перемещаемых предметов, грузов, веществ. Кроме того, ограничение размера и веса груза является важным инструментом влияния на конкуренцию. Поэтому данные нормы четко регламентированы и требуют обязательного соблюдения.

Что такое негабаритный груз?

Габаритной нагрузкой считается величина, не превышающая нормы, применимые к автомобилю. То есть перевозимое приравнивается к самому транспортному средству. Предельные габариты для перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливаются ПДД и другими нормативными актами.

Автомобильные стандарты Европейского Союза

В европейских странах нормы относительно габаритов автомобильных перевозок определяются директивой 96/53, а именно ее приложением.Согласно этому документу вводятся следующие ограничения:

  • общая длина от заднего бампера до переднего бампера: цельнокаркасный автомобиль — 12 м, автопоезд — 18,75;
  • Ширина кузова
  • : изотермические фургоны — 2,6 м, общая — 2,55 м;
  • допустимая высота груза при перевозке автомобильным транспортом — до 4 м;
  • масса машин: двухосных — 18 т, трехосных — 24 т, пяти-, шестиосных — 40 т.

По России

Согласно действующим правилам автомобильные перевозки осуществляются автомобильным транспортом с параметрами, которые приведены ниже.

Ограничение по весу

Для одиночных вагонов в зависимости от количества осей приняты следующие ограничения:

  • две оси — 18 тонн;
  • три оси — 25 тонн;
  • четыре оси — 32 тонны;
  • пять осей — 35 тонн.

Для полуприцепов и прицепных автопоездов введены следующие требования по массе:

  • три оси — 28 тонн;
  • четыре оси — 36 тонн;
  • пять осей — 40 тонн;
  • шесть осей и более — 44 тонны.
Предельные размеры

Установлены ограничения по допустимым габаритам груза для перевозки грузовым транспортом:

  • расстояние между передним и задним бамперами: для автопоезда — 12 м, для одиночного автомобиля и прицепа — 12 м;
  • Ширина кузова
  • : общая – 2,55, изотермических фургонов – 2,6 м;
  • максимальная высота груза для перевозки автомобильным транспортом до 4 м.

Исходя из установленных норм, максимальные параметры грузового автомобиля, имеющего право беспрепятственно передвигаться по дороге, составляют: высота — 4 метра, длина — 20 метров, масса — 40 тонн.

Ограничения движения

Правила дорожного движения предусматривают, что масса перевозимого не должна превышать показателей, которые заложены производителем при разработке транспортного средства. Кроме того, действуют другие правила относительно габаритов автомобильного транспорта:

  • запрещается перевозить предметы, выступающие за пределы кузова транспортного средства более чем на 1 м сзади или спереди и на 0,4 м — по бокам;
  • перемещаемый предмет не должен загораживать обзор дороги, влиять на читаемость номерных знаков, фар, мешать восприятию знаков, которые водитель подает рукой;
  • груз надежно фиксируется во избежание его падения, особенно если речь идет о листах фанеры, ДВП и других подобных предметах, так как они повышают аэродинамическое сопротивление;
  • если маршрут длинный, то независимо от размера груза для перевозки периодически останавливают транспорт в пути и проверяют надежность крепления;
  • груженое транспортное средство или то, что оно перевозит, не должно создавать пыли, шума или загрязнять окружающую среду;
  • устойчивость автомобиля не должна нарушаться размещенными на нем предметами.

В случае превышения максимально допустимых габаритов груза, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, водитель устанавливает знаки, уведомляющие о негабаритности груза, и принимает другие меры, указанные в законодательных актах, для исключения вероятности возникновения аварийной ситуации на дороге.

Как «спрятать» ненужные вещи?

При перевозке имеет большое значение, какой транспорт для этого используется. А если правильно подобрать автомобиль, то можно свободно перемещаться от начальной точки до конечной, не относя груз к категории негабаритных.

Например, необходимо перевезти контейнер высотой 3,1 м. При этом допустимые габариты груза по высоте для перевозки автомобильным транспортом составляют 4 метра. Если используется контейнеровоз или бортовой прицеп, высота доставляемого предмета больше. Однако если перевозчик погрузит его на низкорамный трал, то контейнер «впишется» в установленные нормы и будет считаться габаритным. Это также влияет на стоимость перевозки, так как во втором случае не нужно оформлять специальное разрешение, использовать автомобили прикрытия для перевозки негабаритных грузов.

Аналогичное решение предлагается для перевозки горизонтальных грузов, выходящих за рамки термина «габаритный». Например, контейнер длиной 16 м не помещается на стандартную шаланду, и тогда используется сдвижной полуприцеп. Это помогает «спрятать» лишние метры.

Для перевозки легковым и личным автотранспортом

Правила о габаритных размерах грузов, разрешенных к перевозке автомобильным транспортом, распространяются не только на специализированные предприятия и предпринимателей, оказывающих услуги в этой сфере.Соблюдать их должны и владельцы индивидуальных автомобилей, которые используются в личных целях.

При перевозке негабаритных грузов применяются особые правила. Игнорирование требований относительно максимально допустимых размеров перевозимых предметов влечет наложение штрафа и иных санкций. Автотранспортные компании и частные перевозчики должны понимать, что если габариты превышают установленные нормы, то перевозчик вместе с перевозимым может добраться до места задержания, а виновные лица будут оштрафованы.

Независимо от типа транспортного средства иногда требуется перевести что-либо, превышающее его габариты или разрешенный вес. Чтобы избежать проблем, необходимо знать, в каком случае считается нарушением, когда необходимо повесить соответствующий знак и каковы габариты знака «негабаритный груз», а также степень ответственности водителя, который не соответствует стандартам. ПДД».

Что такое негабаритный груз

В ПДД описаны два варианта: предметы, выходящие за габариты автомобиля, или превышающие максимально разрешенный к перевозке вес.Габариты негабаритного груза согласно ПДД определяются следующим образом:

  • Груз выступает вперед или назад на 100 см и более.
  • Выступает сбоку: от 40 см.

Для грузовых автомобилей нестандартными считаются следующие параметры:

  • Высота автомобиля более 2,5 м.
  • Масса — более 38 тонн.
  • Длина — от 24 м.
  • Ширина — от 2,55 м.

Установка знака согласно требованиям

Если на легковой автомобиль необходимо перевести груз нестандартных размеров (негабаритный), в требованиях ПДД указано, что необходимо закрепить его, чтобы он не мешал с видом водителя, не скользит и не касается дороги. Запрещается перевозить в легковом автомобиле предметы шириной более 2,55 м и длиной 2,5 м. За нарушение этого правила водитель может быть лишен прав на шесть месяцев.

При перевозке выступающего предмета на кузов или другие места, видимые другим участникам дорожного движения, должен быть прикреплен специальный знак. Размеры знака «негабаритный груз» по ГОСТу 40*40 см. На этом металлическом щите должны быть нарисованы красные и белые полосы, расположенные по диагонали. Также можно использовать не щиток, а специальную наклейку.


Кроме того, для соблюдения габаритов знака «негабаритный груз» необходимо убедиться, что его поверхность световозвращающая.Это сделано для предотвращения аварийной ситуации при транспортировке в темное время суток. В этом случае стоит дополнительно повесить светоотражатели (красный и белый соответственно).

Для грузового автомобиля, кроме аналогичного обозначения, используются другие, специальные: крупногабаритный, длинномерный, автопоезд.


Штрафы за нарушения

За несоблюдение правил относительно размеров груза или неправильное его крепление, грозящее возникновением аварийной ситуации на дороге, ответственность несет водитель. Штраф за негабаритный груз по длине и за нарушение правил его крепления составляет 2,5 тысячи рублей.

Если такое размещение или превышение веса на грузовом транспорте было допущено уполномоченным работником предприятия, с него взимается штраф в размере 15-20 тыс. руб. Юридические лица за такие нарушения уже штрафуются на 400-500 тысяч рублей.

Помимо денежного штрафа, водитель иногда лишается прав на шесть месяцев, в зависимости от тяжести нарушения.Таким образом, мы выяснили, какого размера негабаритный груз может быть по правилам дорожного движения.

Насколько груз может выступать из прицепа? Какая допустимая ставка? негабаритный груз

  1. позади на 1 м.
    по бортам 0,4
  2. До 2м 55см (2м 60см — для рефрижераторов и изотерм) — ширина (но не более 40см от любого из краев автомобиля до края груза), 4м 00см — высота от дороги поверхности до высшей точки транспортного средства (транспортного средства) или перевозимого на транспортном средстве груза, 20м 00см — общая длина «в чистом виде» (автомобиль + груз + прицеп = от начала транспортного средства до выступающей части груза или прицепа ), но не более 2м выступа груза за пределы автомобиля — ЭТО ГАБАРИТНАЯ ПЕРЕВОЗКА. Выход за пределы любого из показателей — НЕГАБАРИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.
  3. сзади не более 2м, сбоку 40см
  4. Груз, выступающий за габариты автомобиля спереди и сзади более чем на 1 м или в сторону более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть промаркирован опознавательным знаком знаки «Негабаритный груз». При перевозке крупногабаритных грузов ночью и в условиях недостаточной видимости, кроме того, стопка должна быть обозначена спереди белым фонарем или световозвращателем, а сзади — красным фонарем или световозвращателем.

    Перевозка негабаритных грузов и перемещение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без груза превышают 2,55 м по ширине (2,6 м для авторефрижераторов и изотермических кузовов), 4 м по высоте от поверхности проезжей части, в длина (включая один прицеп) 20 м, либо движение ТС с грузом, выступающим за заднюю точку габаритов ТС более чем на 2 м, осуществляется по особым правилам.

    На практике выступание груза вбок измеряется от габаритных огней, выступание назад — ИЗ КРАЙНЕЙ ТОЧКИ КУЗОВА (прицепа). Если сзади больше 1 метра, но меньше 2 метров, то нужно указывать груз, и не красной тряпкой, а знаком или фонарем. Если выступает меньше 1 метра, можно этого не делать. Если у вас рост более 2 метров, то без специального разрешения ходить нельзя.

    Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения и специального пропуска при обязательном получении такого пропуска, а также отклонение от маршрута, указанного в специальном разрешении

    Штраф: на водителя от 2 000 до 2 500 руб.либо лишение права управления транспортным средством на срок от 4 до 6 месяцев. , для чиновников от 15 000 до 20 000 руб. , для юридических лиц от 400 000 до 500 000 руб. / изъятие транспортного средства у водителя, с 1 июля 2008 г. арест транспортного средства

    Перевозка крупногабаритных грузов с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, более чем на 10 сантиметров

    Штраф: на водителя от 1500 до 2000 рублей . либо лишение права управления транспортным средством на срок от 2 до 4 месяцев. , для чиновников от 10 000 до 15 000 руб. , для юридических лиц от 250 000 до 400 000 руб. / изъятие транспортного средства у водителя, с 1 июля 2008 г. арест транспортного средства

    Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенной максимальной массы или нагрузки на ось, указанной в специальном разрешении, более чем на 15 процентов

    Штраф: на водителя от 1500 до 2000 руб. , для чиновников от 10 000 до 15 000 руб. , для юридических лиц от 250 000 до 400 000 руб.

    Нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, за исключением случаев, предусмотренных частями 1 3 настоящей статьи

    штраф: на водителя от 1000 до 1500 руб., для чиновников от 5 000 до 10 000 руб. , для юридических лиц от 150 000 до 250 000 руб.

    правила дорожного движения РФ

    Но я проехал на таком негабарите 2300 км от Питера до Азовского моря — проблем вообще не было. Прицеп — 5,3 метра. Лодка 6,2 метра. Проекция 0,9 метра — даже табличка не нужна.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.