Трактора колесные и гусеничные: Колесные и гусеничные трактора ссср. История гусеничных тракторов Советский колесный трактор

>

1. Тракторы сельскохозяйственные колесные общего назначения, универсально-пропашные, универсальные и гусеничные тракторы общего назначения / КонсультантПлюс

Наименование параметра

Способы проведения испытаний по определению функциональных характеристик (потребительских свойств) и эффективности сельскохозяйственной техники и оборудования

1

2

1.1. Транспортная скорость движения, км/ч, не менее (кроме универсальных тракторов)

Максимальная транспортная (конструктивная) скорость должна определяться на прямолинейном мерном участке испытательной трассы (дороги, трека) с асфальтным или бетонным покрытием (для гусеничных тракторов) длиной не менее 100 м. При этом длина подъездных путей должна обеспечивать разгон трактора до максимальной скорости. Поверхность проезжей части мерного участка и подъездных путей должна быть сухой, гладкой, чисто выметенной, не должна иметь уклона в направлении движения и в направлении под прямым углом к направлению движения трактора более 1,5%.

1.1. Шины колесных тракторов должны быть новыми и накачанными до давления, рекомендованного предприятием-изготовителем для выполнения транспортных работ.

1.2. Трактор должен быть полностью заправлен топливом, маслом, охлаждающей и гидравлической жидкостями. При испытаниях балластные грузы на трактор не устанавливаются, за исключением случая если балластные грузы входят в основной комплект трактора и необходимы для обеспечения устойчивости.

1.3. Применяемые топливо, смазочные материалы и специальные жидкости должны соответствовать указанным заводом-изготовителем.

1.4. Перед испытаниями трактор должен быть прогрет пробегом, чтобы охлаждающая жидкость двигателя, масло двигателя и трансмиссии достигли температур, рекомендованных заводом-изготовителем.

1.5. При определении максимальной (транспортной) скорости привод переднего или дополнительного ведущего моста включается только в том случае, если это предусмотрено в инструкции по эксплуатации конкретного трактора.

1.6. Во время испытаний положение органов управления регулятором частоты вращения двигателя должно соответствовать полной подаче топлива.

1.7. Время прохождения трактора на мерном участке в прямом и обратном направлениях измеряется не менее двух раз в каждом направлении.

1.8. Максимальная конструктивная (транспортная) скорость определяется как среднее значение результатов, полученных при движении трактора в прямом и обратном направлениях, округленное до первой десятичной цифры.

1.2 Максимальная конструктивная скорость движения, км/ч, не менее (для универсальных тракторов)

1.3. Номинальное тяговое усилие, кН, не менее

Номинальное тяговое усилие определяется по результатам проведения тяговых испытаний трактора на почвенном фоне, после уборки зерновых колосовых культур при влажности почвы от 8 до 22%, твердости фона 1,0 — 1,5 МПа и высоте стерни не более 15 см. Участок для проведения испытаний должен быть очищен от пожнивных остатков и не иметь свальных и развальных борозд.

Твердость и влажность почвенных фонов во время испытаний должна измеряться ежедневно не менее чем в десяти местах, равномерно расположенных по участку испытаний на глубине 5, 10 и 15 см в каждом месте. Неплоскость поверхности в пределах габаритных размеров трактора не должна превышать 20 мм. Уклон плоскости, прилегающей к поверхности фона в пределах габаритных размеров трактора, должен быть не более 2% вдоль движения, 6% — поперек движения.

1.1. Во время испытаний положение органов управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя должно соответствовать полной подаче топлива.

1.2. В ходе тяговых испытаний трактора экспериментальным путем определяются тягово-скоростные показатели трактора (частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость движения трактора, тяговое усилие, тяговая мощность трактора, часовой расход топлива, удельный расход топлива и коэффициент буксования в зависимости от тягового усилия на крюке трактора) не менее чем на шести передачах, начиная с передачи, соответствующей скорости движения трактора около 16 км/ч, и заканчивая передачей, на которой допускается развивать максимальное тяговое усилие, не превышая указанный предел буксования на почвенных фонах — 15% для гусеничных тракторов и 30% для колесных тракторов и тракторов с эластичной (резиновой) гусеницей.

1.3. Номинальное тяговое усилие определяется по результатам обработки экспериментальных данных испытаний в соответствии с Государственным стандартом Союза ССР ГОСТ 27021-86 (СТ СЭВ 628-85) «Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы», введенного в действие в качестве государственного стандарта СССР 1 июля 1987 г. постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 октября 1986 г. N 3047 (Издательство стандартов, 1986).

1.4. Номинальное тяговое усилие, кН, не более

1.5. Буксование при максимальном тяговом КПД, процентов, не более

Буксование при максимальном тяговом коэффициенте полезного действия (далее — КПД) определяется по результатам графической обработки экспериментальных данных тяговых испытаний, путем нахождения значений коэффициента буксования при максимальной тяговой мощности на каждой передаче, и выбора коэффициента буксования при наибольшем значении тяговой мощности.

1.6. Максимальное давление движителей на почву, кПа, не более:

Максимальное давление движителей на почву определяется при полностью загруженной технике в соответствии с видом выполняемых работ и инструкцией по эксплуатации. В шинах движителя должны устанавливать давление, заданное в соответствии с видом выполняемых работ.

1.1. В начале испытаний проводится измерение статической нагрузки, приходящейся на каждый колесный или гусеничный движитель.

1.2. Измеряется площадь контакта шины каждого колесного движителя на твердом основании (площадка с бетонным покрытием) с последующим определением площади контакта шины колеса с почвой, приведенной к условиям работы на почвенном основании в соответствии с Государственным стандартом Союза ССР ГОСТ 26953-86 «Техника сельскохозяйственная мобильная. Методы определения воздействия движителей на почву», утвержденным и введенным в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 14 июля 1986 г.

N 2108 (Издательство стандартов, 1986) (далее — ГОСТ 26953-86).

1.3. Давление колесных движителей на почву определяется расчетным путем делением нагрузки, приходящейся на каждый колесный движитель, на площадь контакта шины колеса с почвой. Максимальное давление колесных движителей на почву устанавливается по полученному максимальному расчетному значению.

1.4. Для гусеничных тракторов определяется условное давление движителя на почву.

в весенний период при влажности почвы в слое 0 — 30 см:

1.6.1. свыше 0,9 наименьшей влагоемкости (далее — НВ)

1.6.2. свыше 0,7 НВ до 0,9 НВ

1.6.3. свыше 0,6 НВ до 0,7 НВ

1.6.4. свыше 0,5 НВ до 0,6 НВ

1.6.5. 0,5 НВ и менее

в летне-осенний период при влажности почвы в слое 0 — 30 см:

1.6.6. свыше 0,9 НВ

1. 6.7. свыше 0,7 НВ до 0,9 НВ

1.6.8. свыше 0,6 НВ до 0,7 НВ

1.6.9. свыше 0,5 НВ до 0,6 НВ

1.6.10. 0,5 НВ и менее

1.7. Агротехнический просвет, мм, не менее

Агротехнический просвет определяется как расстояние по вертикали от опорной поверхности до наименее удаленных от нее элементов конструкции трактора над растениями, рисунок 1.

Рисунок 1

hа — агротехнический просвет; X — защитная зона.

1.8. Удельный расход топлива двигателем при эксплуатационной мощности, г/кВт·ч, не более

Испытания по определению удельного расхода топлива двигателем при эксплуатационной мощности должны проводится при тормозных испытаниях двигателя через вал отбора мощности (далее — ВОМ) трактора при положении органов управления регулятором частоты вращения, соответствующем полной подаче топлива. Трактор, предъявляемый на испытания, должен быть обкатан (или пройти обкатку) в объеме согласно руководству по эксплуатации трактора.

Температура окружающего воздуха при испытаниях должна быть (23 +/- 7) °C, а атмосферное давление — не менее 96,6 кПа, если другие значения температуры и давления не указаны в программе испытаний тракторов конкретных моделей. Удельный расход топлива дизеля, установленного на тракторе (ge), г/кВт·ч, рассчитывается по формуле:

где GТ — расход топлива, кг/ч,

Ne — эффективная мощность, кВт.

При этом для определения эксплуатационной мощности двигателя заводом-изготовителем трактора представляются значения передаточного числа и КПД передачи крутящего момента от двигателя к ВОМ трактора (по техническим условиям на трактор конкретной модели).

1.9. Относительный расход масла двигателем на угар, процентов, не более

1. Расход масла на угар определяется по убыли масла из картера дизеля или из масляного бака при непрерывной работе дизеля в течение 5 ч на номинальном скоростном режиме при мощности, составляющей 90% эксплуатационной. Допускается для прогрева дизеля работать не более 15 мин на частичных нагрузках, превышающих 60% эксплуатационной мощности.

2. Масса масла, залитого в картер или масляный бак перед началом испытаний, должна соответствовать максимально допустимой, указанной в технической документации предприятия-изготовителя.

3. Дизель до начала испытаний необходимо прогреть, затем не позднее чем через 5 мин после остановки дизеля начать слив масла из картера или масляного бака, а при необходимости также из других составных частей дизеля, конструкция которых предусматривает возможность слива масла, кроме топливного насоса высокого давления и регулятора частоты вращения. При этом коленчатый вал должен быть повернут таким образом, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке. Продолжительность сливания масла должна составлять 45 минут. Слитое масло следует взвесить и снова залить в картер или масляный бак.

4. После окончания испытаний масло следует слить из картера или масляного бака. Слитое масло следует взвесить.

5. Относительный расход масла двигателем на угар определяется отношением изменения массы масла в дизеле к расходу топлива за время измерения расхода масла на угар.

1.10. Наработка на отказ II и III группы сложности единичного изделия, моточасов, не менее

Наработка на отказ трактора определяется на основании наблюдений за безотказностью трактора, классификации отказов по группам сложности во время работы в условиях реальной эксплуатации продолжительностью не менее 1000 моточасов.

Испытания должны проводится на типичных для испытываемых тракторов основных работах и зонах испытаний. При этом должны быть предусмотрены следующие работы: пахота, лущение, дискование, сплошная культивация, посев, уборочные работы с машинами, требующими привода от вала отбора мощности или через гидропривод, транспортные работы (обязательно только для колесных тракторов) — для тракторов общего назначения; сплошная культивация, междурядная обработка пропашных культур, транспортные и уборочные работы, пахота, посев и посадка, работа с машинами, требующие привода от ВОМ или через гидропривод, — для универсально-пропашных тракторов.

Выполнение основных видов полевых энергоемких работ: пахота, дискование, культивация и т.д. продолжительностью не менее 75% общей продолжительности испытаний, в том числе не менее 10% с машинами, требующими привода от ВОМ.

Расчет наработки на сложный отказ единичного изделия производится путем деления фактической наработки трактора на суммарное количество отказов II и III групп сложности.

Колесные и гусеничные трактора ссср. Музей истории трактора

Но не знал, что он настолько хорош. Музей постепенно развивается и с каждым годом становится все лучше. Уже сейчас можно ознакомиться с большим количеством исторического материала. Но главное достояние — отреставрированные тракторы прошлого века. Пост о них будет в следующий раз. А пока пройдемся по самому музею.

2. Музей находится недалеко от остановки «Агрегатный завод». Если встать лицом к заводу, музей будет с правой стороны (нужно пройти пару сотен метров)

3. С одной стороны от здания на открытой площадке стоят «современные» тракторы, которые выпускались на заводе «Чебоксарский завод промышленных тракторов» (ЧЗПТ). Завод начал работу в конце 1974 года

4. Музей приобрел два радиоуправляемых игрушечных экскаватора. Для них скоро будет построен «испытательный полигон» (что-то типа детской песочницы)

5. Прейскурант цен для посетителей музея

6. Осмотр начинается со второго этажа. Куда же без Толстого

8. Паровой трактор (модель)

9. Первый гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания

10. Первый в мире серийно выпускаемый трактор с дизельным двигателем «Сталинец» (С-65). Жаль, что только модель

11. Модель Т-330. Именно такой трактор первым покинул цеха ЧЗПТ осенью 1975 года

12. Третий зал (и четвертый на заднем плане)

13. Кузнецкая мастерская и слесарня

14. К сожалению, не знаю модель трактора

15. Современные зарубежные тракторы

16. Вездеход «Четра» (модель)

17. Тракторы будущего: мечты фантастов

18. В музее очень много моделек. Детям понравится

20. Это только небольшая часть моделей

22. Во дворе стоят работающие тракторы

23. В каждый трактор (кроме одного) можно залезть

24. Внутри трактора Т-4 «Алтай»

25. Вид на зал с нижней точки

26. При желании можно самому сделать себе жетон из металлической болванки

Окончание

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

СССР глазами иностранцев: Минский тракторный завод — 1960 год. Архив LiFE (41 фото) April 10th, 2017

Производственное объединение “Минский тракторный завод” было основано 29 мая 1946 года. За более чем полувековую историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире, на котором работает почти 20000 человек.В настоящее время в мире насчитывается 100 производителей тракторов.Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники и Минский тракторный завод входит в их число.

ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В настоящее время Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты.На протяжении ряда лет завод сохраняет за собой долю в 8-10% от мирового рынка колесных тракторов, находясь в десятке крупнейших мировых производителей.

Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998-1999 годах характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов как на рынках стран СНГ, так на крупнейших мировых рынках.

В 1999 году изготовили 57,7% от всех тракторов, изготовленных странами СНГ.

История развития тракторов «Беларусь»

Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства, в повышении уровня его механизации принадлежит тракторам, и в первую очередь наиболее массовым-универсально-пропашным колесным.Минский тракторный завод является основным предприятием в стране по созданию и производству универсально-пропашных тракторов. Тракторы «Беларусь» в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами (их более трехсот наименований) используют в сельском хозяйстве при возделывании и уборке пропашных культур (кукурузы, картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника), на работах общего назначения, а также на транспортных, погрузочно-разгрузочных и других работах. Области применения тракторов «Беларусь» постоянно расширяются. На основе унификации созданы, выпускаются и готовятся к производству модификации специального назначения: для возделывания хлопка и риса, овощебахчевых культур; для горного земледелия; с реверсивным управлением для работы с широкозахватными жатками; гусеничные для возделывания сахарной свеклы и винограда. Кроме того, на базе тракторов «Беларусь» изготовляют хлопкоуборочные машины, комбайны для уборки сахарной и кормовой свеклы, экскаваторы, погрузчики.

Унификация колесных модификаций между собой составляет 84… 98%, гусеничных с колесными — 60… 65%. В результате на машины различного назначения устанавливают одни и те же двигатели, водяной и масляный радиаторы, глушитель двигателя, сцепление, коробку передач, ведущие мосты, валы отбора мощности, гидронавесную систему, электрооборудование, кабину, сиденье и др. Это упрощает эксплуатацию, облегчает снабжение запасными частями и ремонт.Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» в сочетании с их надежностью и безопасностью обусловили широкий спрос на них не только в нашей стране, но и за рубежом: более чем в 80 странах мира, в том числе в Великобритании, Франции, США, Канаде, ФРГ, Италии, Швеции и др.Производство тракторов «Беларусь» начато в 1953 г. с модели МТЗ-2, в 1972 г. выпущен миллионный, а в 1984 г.- двухмиллионный трактор марки «Беларусь».

В истории развития тракторов «Беларусь» можно выделить три периода.

1953…1963 годы. Трактор МТЗ-2 — первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Мощность двигателя 27,2 кВт (37 л. с.), конструктивная масса трактора 3250 кг, максимальная скорость 3,78 м/с (13 км/ч), число передач переднего хода 5, заднего — 1, удельный расход топлива 299,2 г/(кВт-ч). Трактор не был оснащен кабиной. С ним агрегатировали не более 20 машин.В процессе совершенствования трактора повышали его мощность, скорость и производительность, улучшали условия труда, расширяли шлейф машин и сферы применения. В результате модернизации создана серия «5» тракторов «Беларусь»: базовая модель МТЗ-5 и модификации МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, а также трактор МТЗ-7 со всеми ведущими колесами. Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 заимствован у автомобиля ГАЗ-63. Недостаточный агротехнический и дорожный просвет под рукавами и центральной частью переднего моста, узкий диапазон регулировки колеи ограничивали возможности применения этого трактора в качестве пропашного. Дальнейшая модернизация тракторов серии «5» не позволяла достигнуть технико-экономических показателей мирового уровня, что обусловило необходимость разработки новой серии тракторов «Беларусь», т. е. создания новой базовой модели.

1963…1974 годы. Базовая модель-трактор МТЗ-50. Мощность двигателя 36,76 кВт (50 л. с.), конструктивная масса трактора 2650 кг, максимальная скорость 7,23 м/с (26 км/ч), число передач переднего хода 9, заднего-2, удель-рый расход топлива 265,2 г/(кВт-ч). На тракторе установлены цельнометаллическая кабина, гидроусилитель рулевого управления, гидродогружатель задних колес, независимый и синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Число агрегатируемых машин превысило 160.На базе трактора МТЗ-50 созданы и внедрены в производство модификации: с передним ведущим мостом портального типа — МТЗ-52, хлопководческая — МТЗ-50Х, гусеничные — Т-54В и Т-54С для возделывания винограда и сахарной свеклы.

1974…1985 годы. В 1974 г. при параллельном выпуске трактора МТЗ-50 начат переход на новую базовую модель МТЗ-80, созданную в результате коренной модернизации трактора МТЗ-50 с целью повышения технического уровня и конкурентоспособности. Трактор МТЗ-80 оборудован более комфортабельной кабиной с жестким каркасом безопасности, системой подогрева и охлаждения воздуха, регулируемым по росту и весу водителя сиденьем, электрическим стеклоочистителем. Усовершенствована рулевая колонка, которую можно регулировать по высоте и откидывать для удобства входа и выхода из кабины. Предусмотрена комплектация трактора термосом, аптечкой, огнетушителем.

В коробку передач введен дополнительный редуктор, удвоивший число передач, дифференциал заднего моста оснащен автоматической блокировкой, задний ВОМ выполнен двухскоростным. Гидросистема дополнена механизмами для силового и позиционного регулирования глубины хода рабочих органов почвообрабатывающих машин. На трактор установлена универсальная пневмосистема для привода тормозов прицепов и накачки шин. В приводе переднего моста применены предохранительная муфта и механизм отключения межосевой муфты свободного хода. Тракторы МТЗ-80 укомплектованы шинами увеличенных типоразмеров.Несмотря на значительные изменения конструкции, большинство сборочных единиц и деталей взаимозаменяемы. Унификация достигла 70%. Число наименований агрегатируемых машин доведено до 300.

Трактор МТЗ-80 первым из советских тракторов успешно прошел испытания в международном испытательном центре штата Небраска (США).Подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов «Беларусь» является присвоение всем основным моделям государственного Знака качества и присуждение им восьми золотых медалей на различных международных выставках и ярмарках.


День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.
Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2


Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.
День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А



Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.
Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40



В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54 и ТДТ -60



Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.
После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.
Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5



Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С


В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7



В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-7М



В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50



До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.
В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52



В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:
2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.
Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:
3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.
1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х



В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80



В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.
В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:
В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см2;
Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82



МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как и МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но на них установлен более мощный дизельный двигатель с турбонаддувом. Сейчас, по моему, сняты с производства и заменены более современными моделями.

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.
Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м 2 жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.
День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л. с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

  • В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
  • В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
  • Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
  • Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
  • Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
  • Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см 2 ;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 — 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Диагностирование и техническое обслуживание ходовой части гусеничных и колёсных тракторов

В связи с тем, что агрегаты ходовой части тракторов постоянно работают в абразивной среде, они подвержены значительному износу.

Гусеничные тракторы. Износ проушин и пальцев гусениц влечёт за собой увеличение шага звеньев. Диагностическим параметром гусеничной цепи является суммарная длина десяти звеньев, контролируемая при помощи устройства КИ-13927. С целью данной проверки трактор следует переместить назад до полного натяжения верхней ветви гусеничной цепи, затем нужно измерить длину десяти звеньев. Данная величина не должна превышать следующих значений:

— для тракторов ДТ-75М, Т-74, Т-150 – 1900 мм;

— для тракторов Т-4А – 1800 мм;

— для тракторов Т-130 – 1870 мм;

— для тракторов Т-100М – 2110 мм.

В том случае, если указанная длина не находится в требуемых пределах, то следует отрегулировать натяжение гусеничных цепей, потому что натяжение влияет на интенсивность их износа.

Визуальным осмотром проверяется состояние направляющих колёс, катков, роликов. При этом следует выявлять наличие трещин, сколов, одностороннего износа (износ контролируется при помощи штангенциркуля).

На неисправность уплотнительных устройств указывает подтекание масла из полостей агрегатов ходовой части.

Во время проведения ТО-3 проверяется осевой зазор в конических подшипниках опорных катков и направляющих колёс с помощью приспособления КИ-4850, которое следует закрепить на раме. Допустимое значение зазоров для тракторов Т-150 и типа ДТ-75М – 0,5 мм, толщина беговых дорожек допускается не менее 12 мм, ширина обода должна быть не менее 17 мм. Толщина обода опорного катка должна составлять не менее 12 мм, диаметр беговой дорожки поддерживающего ролика – 202 мм.

Также у тракторов Т-150 и ДТ-75М следует проверить радиальный зазор между втулками балансира и цапфой каретки. Электромагнит приспособления КИ-4850 нужно закрепить на внешнем балансире (величина допустимого зазора – 2,0 мм).

Зазор в соединении ось качения — втулка балансира контролируется при помощи круглых щупов (допустимое значение – 1,5 мм).

Колёсные тракторы. У колёсных тракторов износу подвержены покрышки колёс, соединение поворотных цапф и подшипников ступиц передних колёс.

Давление воздуха в шинах, сходимость/развал колёс влияют на изнашиваемость шин. Давление воздуха в шинах необходимо контролировать ежесменно. Работа при пониженном давлении повышает затраты мощности на перекатывание трактора. Помимо этого, увеличение деформации шины значительно ускоряет расслоение её корда.

При помощи штангенглубиномера контролируется износ протектора. Высота почвозацепов ведущего колеса должна быть не менее 5 мм, высота почвозацепов направляющего колеса – не менее 2 мм.

Зазоры в соединениях поворотных цапф следует контролировать при помощи приспособления КИ-4850. С этой целью следует затормозить задние колёса, затем поднять домкратом переднюю ось до отрыва колеса от площадки, потом установить прибор КИ-4850 на переднюю ось и, перемещая колесо в осевом направлении, измерить радиальный зазор. Допустимая величина зазора в соединении поворотная цапфа – втулка  составляет 0,4 мм. Осевой зазор в конических подшипниках ступиц колёс следует регулировать, а затем контролировать затяжку подшипников вращением колеса – оно должно свободно вращаться и плавно останавливаться.

Похожие материалы:

Колесные и гусеничные ТРАКТОРа в борьбе с бездорожьем! Глаза боятся а трактор едет! Подборка

Колесные и гусеничные ТРАКТОРа в борьбе с бездорожьем! Глаза боятся а трактор едет! Подборка.

Тра́ктор — самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий, как правило оборудуется съемным или несъемным навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием) в зависимости от выполняемых задач. К примеру, промышленный трактор, оборудованный бульдозерным ножом, называется — бульдозер.

Лицо, управляющее трактором, в зависимости от типа, назначения, мощности двигателя, дополнительного оборудования называется: трактористом, машинистом, механиком-водителем, механизатором.

Колесный трактор Современные колёсные тракторы можно использовать на дорогах общего пользования, где они могут развивать относительно большую скорость. Однако их сила сцепления с грунтом ограничена, а следовательно, ограничена и сила тяги. На рыхлой почве такие тракторы могут пробуксовывать. Для устранения этого недостатка были созданы тракторы с приводом на все колёса, однако такие машины отличаются большим весом и при движении по полю они слишком сильно уплотняют землю. Для снижения давления на почву ширина шин тракторов в последнее время увеличивается (особо тяжёлые модели оснащаются сдвоенными и даже строенными колёсами, как правило, на обеих осях). Некоторые колёсные тракторы имеют возможность перехода на полугусеничный ход, а также шины низкого давления для работы на переувлажнённых и рыхлых почвах.

Гусеничные тракторы имеют бо́льшую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов — невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют тракторы с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов (5-40 км/ч) компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости. В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.

Произведение «Колесные и гусеничные ТРАКТОРа в борьбе с бездорожьем! Глаза боятся а трактор едет! Подборка» созданное автором по имени Naobochine, публикуется на условиях лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная. Разрешения, выходящие за рамки данной лицензии, могут быть доступны на странице.

Самое интересное.

Похожие видео.

2015 Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц моложе 18 лет Контакт с администрацией.

Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы – РТС-тендер

     
     ГОСТ 27021-86
(СТ СЭВ 628-85)

Группа Д23

ТРАКТОРЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ И ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ

ОКП 47 2000

Дата введения 1987-07-01

ВНЕСЕН Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 10 октября 1986 г. N 3047 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 628-85 «Тракторы сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Тяговые классы»

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ непосредственно в качестве государственного стандарта СССР с 1 июля 1987 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на колесные и гусеничные сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы и устанавливает тяговые классы тракторов.

Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 628-85.

2. Тяговые классы тракторов и соответствующие им номинальные тяговые усилия должны соответствовать указанным в таблице.

Тяговый класс

Номинальное тяговое усилие, кН

0,2

От 1,8 до 5,4

0,6

Св. 5,4 до 8,1

0,9

  »   8,1  » 12,6

1,4

  »  12,6 » 18,0

2

  »  18,0 » 27,0

3

  »  27,0 » 36,0

4

  »  36,0 » 45,0

5

  »  45,0 » 54,0

6

  »  54,0 » 72,0

8

  »  72,0 » 108,0

3. Тяговый класс трактора, указанный в таблице, определяют по значению номинального тягового усилия, вычисленному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 2, или фактическому тяговому усилию, определенному по методу, указанному в рекомендуемом приложении 3.

Соотношение между тяговыми классами, установленными в пункте 2 настоящего стандарта, и категориями трактора, установленными международными стандартами ИСО, указано в справочном приложении 4.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, указаны в справочном приложении 5.

4. Модификации тракторов следует относить к тяговому классу их базовых моделей.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1


Обязательное

Раздел, в котором приведена ссылка

Обозначение стандарта СЭВ

Обозначение государственного стандарта

Приложение 3

СТ СЭВ 4767-84

ГОСТ 7057-81*

______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 7057-2001. — Примечание изготовителя базы данных.

     

     


ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рекомендуемое

Номинальное тяговое усилие трактора в килоньютонах определяют по формуле

,

где — коэффициент, устанавливаемый в зависимости от вида трактора;

— эксплуатационная масса трактора, кг.

Коэффициент принимают равным:

для сельскохозяйственных тракторов:

3,24·10 — для тракторов с эксплуатационной массой до 2600 кг;

3,73·10 — для четырех- и трехколесных тракторов с двумя ведущими колесами (4К2 и 3К2) с эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

3,92·10 — для четырехколесных тракторов с четырьмя ведущими колесами (4К4) и эксплуатационной массой свыше 2600 кг;

4,9·10 — для гусеничных тракторов;

для лесохозяйственных тракторов:

4,4·10 — для гусеничных;

3,4·10 — для колесных.

При отсутствии данных для определения эксплуатационной массы ее принимают равной:

1,15 значения конструкционной массы для колесных тракторов;

1,08 значения конструкционной массы для гусеничных тракторов.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3


Рекомендуемое

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия сельскохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях на невзлущенной стерне озимых колосовых по СТ СЭВ 4767-84.

Для тракторов, у которых буксование при максимальном тяговом КПД меньше предельного (18, 16 и 5% соответственно для колесных 4К2 и 3К2, 4К4 и гусеничных тракторов) за номинальное тяговое усилие принимают , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, если оно находится в зоне максимальных значений тягового КПД между тяговыми усилиями, соответствующими максимальному КПД и предельному буксованию.

Если , определенное в соответствии с рекомендуемым приложением 2, не попадает в зону максимальных значений КПД, то за номинальное принимают значение тягового усилия трактора, соответствующее ближайшей границе зоны, ограниченной максимальным значением тягового КПД и предельным буксованием.

Экспериментальную проверку номинального тягового усилия лесохозяйственного трактора проводят при тяговых испытаниях трактора по СТ СЭВ 4767-84.

По тяговой характеристике определяют .

Номинальное тяговое усилие вычисляют по формуле:

,

где равно 0,5 — для гусеничного трактора; 0,6 — для колесного трактора.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4


Справочное

Соотношения между тяговыми классами и категориями тракторов приведены в таблице.

Тяговый класс трактора
по п.2 настоящего стандарта

Ниже 0,6

0,6; 0,9

0,9; 1,4; 2

2; 3; 4

5; 6; 8

Категории трактора по ИСО 730/1-77, ИСО 730/2-79, ИСО 730/3-82

1

1

2

3

4

     

     


ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Справочное

Номинальное тяговое усилие сельскохозяйственного и лесохозяйственного трактора — усилие, которое трактор развивает на стерне средней плотности и нормальной влажности почвы (от 8 до 18%) в зоне максимального значения тягового КПД при эксплуатационной массе, предусмотренной технической характеристикой (для колесных тракторов с балластным грузом) при предельном буксовании, значения которого указаны в рекомендуемом приложении 3.

Эксплуатационная масса трактора — масса, состоящая из конструкционной массы трактора с основным оборудованием; массы груза на сиденье, соответствующей массе оператора, массы полной заправки всех емкостей горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, массы инструмента и массы балластных грузов (для колесных тракторов).

Гусеничные тракторы

и шинные тракторы

Если вы ищете гусеничные тракторы John Deere, нуждаетесь в тракторных гусеницах или просто хотите узнать разницу между гусеничными и колесными тракторами, эта статья для вас.

Мы обсуждаем плюсы и минусы каждого типа, рассказываем о распространенных брендах, предлагающих и то, и другое, и выносим окончательный вердикт о шинах по сравнению с гусеницами, чтобы положить конец спорам.

В этой статье:

  • Плюсы и минусы гусеничных тракторов
  • Плюсы и минусы тракторов шин
  • Шинные и гусеничные — стоимость
  • Гусеничный против шинного – На поле
  • Гусеничные тракторы John Deere
  • Гусеничные тракторы New Holland
  • Гусеничные тракторы CASE

Давайте перейдем непосредственно к взвешиванию каждого типа.

Плюсы и минусы шин по сравнению с гусеничными тракторами

Если пришло время купить новую машину в этом или следующем году, важно, чтобы вы инвестировали с умом. Взгляните на плюсы и минусы гусеничных и шинных тракторов, чтобы лучше понять, какой из них может удовлетворить ваши потребности.

Преимущества гусеничных тракторов

  • Более плавная езда по пересеченной местности
  • Больше устойчивости на склонах
  • Лучшая плавучесть
  • Улучшенная маневренность
  • Более высокий уровень тяговой эффективности в широком диапазоне почвенных условий
  • Упрощенное подключение навесного оборудования
  • Минимальные замены балласта и отсутствие давления в шинах для регулировки
  • Нет скачка мощности
  • Не может быть «плоским»

Недостатки гусеничных тракторов

  • Возможное заедание ВОМ и дышла при резких поворотах
  • Уменьшенная управляемость при большой осадочной нагрузке (следование террасам, контурам)
  • Неровная езда и/или вибрация на твердых поверхностях
  • Не совместим с погрузчиками и бульдозерами
  • Невозможно изменить шаг протектора
  • Осыпание почвы и дальнейшее повреждение урожая в концевых рядах
  • Более высокая начальная стоимость
  • В транспортном режиме медленнее, чем шины

Преимущества шинных тракторов

  • Лучший поворот под нагрузкой
  • Хорошее уплотнение
  • Лучше подходит для бульдозеров и погрузчиков
  • Более плавная езда по твердому покрытию
  • Более легкое рулевое управление
  • Требуется меньше обслуживания
  • Упрощенная замена шин для различных целей
  • Меньше первоначальных затрат
  • Более быстрый транспорт

Недостатки шинных тракторов

  • Не подходит для грязных/влажных условий
  • Более высокое проскальзывание
  • Более ухабистая езда, чем на гусеничном ходу, за исключением твердых поверхностей
  • Силовые прыжки
  • Возможность выравнивания

Стоимость гусеничных тракторов по сравнению с колесными тракторами

При выборе гусеничных или шинных тракторов стоимость является очевидным фактором. Мы разбиваем это на общие первоначальные затраты, затраты на техническое обслуживание и износ, чтобы дать вам более полную картину, когда речь идет о затратах. Конечно, общие затраты также будут зависеть от марки, марки, модели и года выпуска трактора.

Все зависит от вашего бюджета и от того, сколько часов вы проведете на своем тракторе, чтобы решить, будут ли затраты оправданы.

Предварительные затраты

В целом гусеничные тягачи имеют более высокую цену, чем колесные при аналогичной мощности.

Например, средняя подержанная цена гусеничного трактора John Deere 8335RT составляет 209 000 долларов, тогда как средняя цена подержанного колесного трактора 8335R FWA/4WD составляет 127 894 долларов.

Средняя разница в цене составляет 81 106 долларов США.*

Техническое обслуживание

Вероятно, неудивительно, что гусеничный трактор означает, что вам придется больше тратить на текущее техническое обслуживание. На гусеницах есть еще много компонентов, которые потребуют внимания, очистки, ремонта и обслуживания. А чем больше компонентов, тем больше стоимость.

В то время как у обычных колесных тракторов у вас есть основные компоненты колеса, и это вопрос замены шины, когда она нуждается в замене

Износ

Как упоминалось выше, гусеницы имеют множество движущихся частей. Движущиеся части означают более высокий уровень износа, что увеличивает затраты на техническое обслуживание. Замена комплекта резиновых гусениц будет стоить экспоненциально дороже, чем одна или две новые шины.

Гусеницы против шин на поле

Так чем же гусеничные тракторы уступают колесным тракторам в поле?

Влажные/сухие условия

И шины, и гусеницы одинаково работают в различных условиях.Однако когда дело доходит до очень влажной почвы, гусеницы обеспечивают гораздо лучшее сцепление с дорогой, чем шины. В этих случаях также необходимо учитывать их воздействие на почву.

Шины

обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в сухих условиях, но на мокрой почве им приходится работать немного тяжелее, и иногда они могут оставлять колеи. Следы не оставляют колеи.

Маневренность

По данным John Deere, гусеничные тракторы более маневренны, чем колесные тракторы. Это связано с тем, что они имеют возможность совершать нулевой поворот на месте, что отлично подходит для перемещения в конце рядов урожая.Однако это потребует большей осторожности и предосторожностей, так как существует риск складывания трактора и навесного оборудования, прикрепленного к дышлу.

Уплотнение

Теперь мы подошли к сути. Существует много споров вокруг гусеничных и колесных тракторов и сравнения их показателей уплотнения. И поскольку уплотнение может вызвать ненужную деградацию почвы, вы, вероятно, рассматриваете возможность покупки гусеничной техники именно по этой причине.

Г-н Норберто Хербенер, инженер по применению OE для Tellaborg Wheel Systems (Америка), сообщил AgTireTalk, что существует 2 типа уплотнения почвы:

«Поверхностное уплотнение (то, что мы видим на земле) напрямую связано с давлением на площадь контакта (общий вес оборудования, разделенный на площадь контакта между почвой и шинами или гусеницами). Второе уплотнение — подповерхностное (мы не видим, потому что оно находится под землей), которое напрямую связано с весом на ось — независимо от площади контакта шин или гусениц».

Таким образом, когда речь идет о поверхностном уплотнении, на первое место выходят гусеницы. Но поскольку гусеничные тракторы примерно на 20% тяжелее колесных, они вызывают большее подповерхностное уплотнение. Фактически, было проведено исследование контактного давления на почву на 2- и 4-гусеничных системах, а также на колесных тракторах.Результаты показали:

  • Если давление в шинах ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, шины передают меньше контактного давления на почву по сравнению с гусеницами.
  • В диапазоне от 20 до 35 фунтов на квадратный дюйм системы гусениц и колес были сопоставимы.
  • Если давление в шинах превышает 35 фунтов на квадратный дюйм, система гусениц имеет более низкое контактное давление, чем шины.

Топливная эффективность

Расход топлива сильно зависит от типа почвы и климата. Исследования Университета Небраски в Линкольне, проведенные в 2012 году, показали, что у каждого типа есть свои преимущества в плане эффективности использования топлива:

  • Бетон, шины более экономичны
  • Сухая стерня пшеницы (сразу после уборки), шины более экономичны
  • После рыхления и вспахивания стерни гусеницы работают лучше
  • По мере того, как земля становится более влажной, гусеницы становятся более экономичными

Где гусеницы действительно превосходят колеса, так это при большей полезной нагрузке.Исследование показало, что гусеницы превосходят шины примерно на 1 л.с. на галлон.

Обзор гусеничных тракторов

и шинных тракторов

Гусеницы Шины
Предварительная стоимость $$$$ $$
Стоимость обслуживания $$$$ $$
Поездка Разглаживатель Более грубый
Приспособление для подключения Легче Более сложный
Поворот под нагрузкой Более сложный Легче
Уплотнение во влажных условиях Низкий Высокий
Уплотнение в сухих условиях Низкий Низкий
Маневренность Легче Более сложный
Топливная эффективность – бетон Повышенный расход топлива Снижение расхода топлива
Топливная эффективность – Сухая почва Повышенный расход топлива Снижение расхода топлива
Топливная эффективность – влажная почва Снижение расхода топлива Повышенный расход топлива

Лучшие марки гусеничных/шинных тракторов

Бренды, предлагающие гусеничные и колесные тракторы, включают:

Вердикт

В целом, основное различие между гусеничными и колесными тракторами заключается в том, как они распределяют вес и какую пользу это приносит вам и вашей работе. Если вы управляете трактором на небольших участках или в тесных помещениях, а ваша почва, как правило, грязная и влажная, гусеничный трактор может быть вам полезен.

Всегда лучше попробовать, прежде чем покупать, чтобы увидеть, какой тип трактора соответствует вашим потребностям. С развитием технологий колесные тракторы становятся все более универсальными, и, возможно, в будущем потребность в гусеницах сократится.


*Цены являются ориентировочными на основе данных Machine4U, представленных продавцами/рекламодателями, и являются приблизительными.Данные верны до и во время публикации. Цены могут измениться, и их необходимо уточнять у отдельных продавцов.

Тракторы 9 серии | 9Р 640

Увеличение времени безотказной работы с помощью подключения и технологий

John Deere упрощает доступ ко всему набору подключенных приложений, разработанных для того, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать каждое семя, каждый час, каждый галлон и каждый бит информации, связанной с машиной.

Каждый трактор серии 9 стандартно поставляется со встроенным приемником John Deere StarFire™ 6000 и дисплеем CommandCenter™ 4-го поколения; нет необходимости в настройке, установке или первоначальной калибровке системы глобального позиционирования (GPS).Встроенная система рулевого управления AutoTrac™ обеспечивает точное, масштабируемое управление для работы с низким уровнем стресса практически в любых условиях и может повысить эффективность поля на 10 и более процентов. Тракторы 9-й серии также оснащены стандартной системой телематики JDLink™, и пользователи могут включить подключение в операционном центре John Deere, чтобы в любое время и в любом месте получить доступ к важной информации о машине и поле. И каждый трактор поставляется с завода с поддержкой John Deere Connected Support™, так что вы и ваш дилер можете предвидеть и решать критические потребности системы.


Отсюда? Небо это предел. Выберите любое из наших приложений для конкретных операций, чтобы максимально повысить эффективность и производительность при посеве, обработке почвы или других полевых работах.

 

*ПРИМЕЧАНИЕ. Заказ встроенного приемника StarFire 6000 временно недоступен. Компания John Deere усердно работает над решением этой проблемы. Пожалуйста, следите за обновлениями на страницах с ценами и в объявлениях в Руководстве по продажам. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

 

     
Встроенный приемник StarFire 6000 AutoTrac JDLink

Базовое оборудование:

  • Дисплей CommandCenter поколения 4
  • Встроенный приемник StarFire 6000

Дополнительное оборудование:

  • Дисплей CommandCenter 4-го поколения плюс расширенный монитор

Базовое оборудование:

  • Активация AutoTrac
  • Точность SF3 (+/- 3 см [1. 2 дюйма])
  • Синхронизация данных

Дополнительное оборудование:

  • Система AutoTrac RowSense™*
  • Автоматизация поворота AutoTrac**
  • Система AutoPath™**
  • Навигация по навесному оборудованию AutoTrac*
  • Машинная синхронизация Gen 4

Базовое оборудование:

  • Телематическая система JDLink
  • Беспроводная передача данных
  • Служба поддержки John Deere Connected
  • Оповещения экспертов
  • Удаленный доступ к дисплею
  • Инструмент удаленного обслуживания Service ADVISOR™

*Доступно с Премиум Активацией 3.0
**Доступно при активации автоматизации 4.0

Тракторы 9 серии | 9R 390 Трактор

Увеличение времени безотказной работы с помощью подключения и технологий

John Deere упрощает доступ ко всему набору подключенных приложений, разработанных для того, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать каждое семя, каждый час, каждый галлон и каждый бит информации, связанной с машиной.

Каждый трактор серии 9 стандартно поставляется со встроенным приемником John Deere StarFire™ 6000 и дисплеем CommandCenter™ 4-го поколения; нет необходимости в настройке, установке или первоначальной калибровке системы глобального позиционирования (GPS).Встроенная система рулевого управления AutoTrac™ обеспечивает точное, масштабируемое управление для работы с низким уровнем стресса практически в любых условиях и может повысить эффективность поля на 10 и более процентов. Тракторы 9-й серии также оснащены стандартной системой телематики JDLink™, и пользователи могут включить подключение в операционном центре John Deere, чтобы в любое время и в любом месте получить доступ к важной информации о машине и поле. И каждый трактор поставляется с завода с поддержкой John Deere Connected Support™, так что вы и ваш дилер можете предвидеть и решать критические потребности системы.


Отсюда? Небо это предел. Выберите любое из наших приложений для конкретных операций, чтобы максимально повысить эффективность и производительность при посеве, обработке почвы или других полевых работах.

 

*ПРИМЕЧАНИЕ. Заказ встроенного приемника StarFire 6000 временно недоступен. Компания John Deere усердно работает над решением этой проблемы. Пожалуйста, следите за обновлениями на страницах с ценами и в объявлениях в Руководстве по продажам. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

 

     
Встроенный приемник StarFire 6000 AutoTrac JDLink

Базовое оборудование:

  • Дисплей CommandCenter поколения 4
  • Встроенный приемник StarFire 6000

Дополнительное оборудование:

  • Дисплей CommandCenter 4-го поколения плюс расширенный монитор

Базовое оборудование:

  • Активация AutoTrac
  • Точность SF3 (+/- 3 см [1. 2 дюйма])
  • Синхронизация данных

Дополнительное оборудование:

  • Система AutoTrac RowSense™*
  • Автоматизация поворота AutoTrac**
  • Система AutoPath™**
  • Навигация по навесному оборудованию AutoTrac*
  • Машинная синхронизация Gen 4

Базовое оборудование:

  • Телематическая система JDLink
  • Беспроводная передача данных
  • Служба поддержки John Deere Connected
  • Оповещения экспертов
  • Удаленный доступ к дисплею
  • Инструмент удаленного обслуживания Service ADVISOR™

*Доступно с Премиум Активацией 3.0
**Доступно при активации автоматизации 4.0

Преимущества гусениц по сравнению с шинами

Определение распространенных заблуждений о треках

Многие спорят о том, стоит ли покупать гусеницы для вашего оборудования. Знаете ли вы все факты, которые помогут вам принять правильное решение?

Недавнее исследование, проведенное в Elmer’s Manufacturing, показало, что грузы легче тянуть с помощью гусениц, чем колес. Например, тележку для зерна с грузом 70 000 фунтов на вспаханной земле тянуть на 50% легче, чем тележку с колесами в тех же условиях.

Это потому, что гусеницы имеют большую площадь поверхности для распределения веса, что уменьшает глубину колеи, по которой должна двигаться тележка. С колесами вы получаете большую колею, что означает, что трактор постоянно пытается вытащить оборудование из этой колеи. в гору манера. Например, см. иллюстрацию ниже:

Как вы можете видеть выше, нижняя часть шины имеет гораздо меньшую площадь распределения веса, что приводит к проседанию шины и образованию колеи. После того, как эта колея образовалась, оборудование постоянно прижимает шину к грязи, поскольку шина пытается выбраться и снова падает.В конце концов, у вас остается более уплотненная колея, более нарушенная почва, а ваш трактор использует больше топлива для буксировки оборудования.

Так в чем реальная экономия?

Использование гусениц на загруженном оборудовании позволяет сэкономить в среднем 11-15 % топлива по сравнению с шинами. Например, если вы засеваете поле площадью 600 акров с помощью сеялки John Deere 9560r и пневматической тележки Bourgault 7950 шириной 70 футов и скоростью 4 мили в час. Вы можете сэкономить до 550 долларов на топливе, поскольку использование гусениц снизит потребность в лошадиных силах на 47 л.с.

Кроме того, производитель гусениц Camso (с которым Elmer сотрудничает в поставке резиновых гусениц) провел пробную площадку, чтобы оценить преимущества гусениц в отношении почвы и общей урожайности. При сравнении аналогичного оборудования на одном и том же кукурузном поле гусеницы показали: улучшение уплотнения почвы на 53%, улучшенное размещение семян, в 2,5 раза лучшую инфильтрацию воды и больший корневой ком. После сбора урожая на обоих участках участки, на которых использовались гусеницы, имели общее увеличение урожайности на 5%.

TransferTracks от Elmer подходит для большинства пневматических сеялок, тележек и зерновых прицепов.Одним из основных преимуществ TransferTracks является то, что весной вы можете использовать его на своей пневматической сеялке, а осенью вы можете использовать его на своем прицепе для зерна, что обеспечивает огромную ценность по сравнению с использованием его на оборудовании.

Пример того, насколько большая колея создаст шину по сравнению с гусеницами.

Ниже приведена та же разбивка с использованием трехосного моста для сравнения. Это показывает, что даже у трехосного колеса площадь контакта с землей меньше, чем у наших TransferTracks, не говоря уже о наших больших гусеницах, площадь поверхности которых еще больше.

Тракторные шины против гусениц: что лучше?

Низкое давление на грунт, непревзойденная тяга и высокий потенциал производительности. Это подводит итог привлекательности гусеничных тракторов высокой мощности для земледельцев, которые используют их для культивации и посева, а не колесным агрегатам.

Неизбежны компромиссы, как и со всеми машинами. Но достаточное количество фермеров смирились с этими компромиссами, чтобы тракторы с резиновыми гусеницами стали неотъемлемой частью сельскохозяйственной сцены.

Однако еще неизвестно, надежно ли это положение. Выходная мощность колесных тракторов сейчас далеко не уступает гусеничным тракторам, а постоянное совершенствование технологии радиальных шин сводит на нет фундаментальные преимущества тягового ремня.

Тяга

Для надежного сцепления с твердой и сухой почвой резиновый ремень выдерживает большие нагрузки. Его преимущество заключается в большой площади контакта, создаваемой за счет натяжения гибкого резинового ремня между передними и задними колесами. Или же с помощью гусеницы вместо колесной на обеих осях.

Challenger MT755D мощностью 360 л.с. на ремнях шириной 635 мм (25 дюймов) имеет площадь статического контакта 3,1 кв. м, согласно расчетам Agco.

Радиальная шина высшего класса, такая как AxioBib от Michelin, установленная на трактор с IF 800/70R38 сзади и IF 650/75R30 спереди, обеспечит около 1,5 кв. равноколесный трактор.

По словам Челленджера, большая площадь контакта гусеничной машины имеет большое значение в условиях высокой тяговой нагрузки, например, при основной обработке почвы или при буксировке крупной сеялки на тяжелых почвах, и ее легче настроить для достижения оптимальной производительности и эффективности.

Просто потому, что, кроме как насыпать балласт, больше нечего регулировать; с шинами для достижения оптимальной настройки необходимо отрегулировать внутреннее давление в соответствии с весом и тяговой нагрузкой, что требует немного больше усилий и внимания со стороны оператора.

В этой ситуации оба тяговых устройства достигают максимальной эффективности работы при определенной степени проскальзывания. Для гусениц этот показатель составляет от 3% до 5%, а для шин — от 8% до 12%.

Сторонники гусеничных укладчиков указывают на такие цифры как на указание на то, что машина с ременным приводом покроет больше акров при заданном количестве топлива, но сторонники шин возражают, что колесная машина, работающая с той же рабочей скоростью, будет достигать той же производительности и не обязательно потреблять дополнительное дизельное топливо.

Вопрос скорее в том, сможет ли колесная машина сравниться со своим гусеничным аналогом в особо сложных условиях.

Достижения в области эксплуатационных характеристик шин и понимание операторами того, как получить максимальную отдачу от высокопроизводительных шин, сделали эту задачу более осуществимой.

Влажные условия

В ситуациях, когда сцепление ухудшается из-за состояния почвы, гусеницы имеют тенденцию отцепляться.

На влажной обрабатываемой почве с низким сопротивлением сдвигу или на мокрой стерне с илистой поверхностью гусеничные машины практически не имеют свободы действий для поддержания надежного сцепления с дорогой и положительного рулевого управления.

Оператору трактора на шинах, возможно, придется мириться с тревожно высокими уровнями проскальзывания колес, чтобы продолжать работу, но он должен сохранять более эффективное рулевое управление и до определенного момента иметь хорошие шансы на выполнение работы.

Давление

Вопрос об относительной энергоэффективности является сложным. На первый взгляд, гусеничный трактор, работающий с пробуксовкой 2-5 %, должен лучше использовать свою мощность, чем трактор, работающий с 15 %, когда один из восьми оборотов не дает работы.

Но сторонники колес подчеркивают сопротивление качению — усилие, необходимое для движения транспортного средства, — и мощность, необходимую не только для того, чтобы согнуть прочный и туго натянутый ремень вокруг ведущего и промежуточного колес (предлагается цифра 7 л.с. на «изгиб»), но и для того, чтобы поверните двухгусеничную машину.

Однако как с шинами, так и с гусеницами усилие, необходимое для перемещения транспортного средства, значительно возрастает по мере того, как оно погружается в мягкую возделываемую или вспаханную почву, поэтому еще одним фактором является способность работать «наверху», создавая при этом высокий уровень тяги.

В любом случае, важно понимать, что гусеницам и шинам требуется достаточный вес и соответствующее распределение веса для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой.

И тем, и другим требуется большая масса впереди, чтобы сбалансировать влияние тяговой нагрузки, поскольку это единственный способ гарантировать, что гусеницы будут эффективно тянуть по всей своей длине, а передние шины внесут свой полный вклад в дополнение к задним.

Проскальзывание

Способность большого трактора легко передвигаться становится важным фактором, особенно при выполнении работ на высоте.

Операторы колесных тракторов могут воспользоваться большей гибкостью своей машины в этом отношении, сбросив килограммы и отрегулировав давление в шинах в соответствии с потребностями.

Снимите с Fendt 936 Vario весь балласт, и эксплуатационная масса снизится примерно до 10,8 т; Case IH Magnum 315 аналогичной мощности весит 9,4 тонны.

Эти цифры контрастируют с базовой массой Challenger MT755D, равной 14 тоннам, в основном из-за усиленной ходовой части.

Хотя разницы в массе двух типов машин недостаточно, чтобы свести на нет преимущество Challenger в абсолютном давлении на грунт, обеспечиваемое большей площадью контакта тяговых ремней, она, безусловно, значительно сокращает разрыв.

И полная масса автомобиля влияет на конструкцию на глубине склонных к уплотнению грунтов.

Оператор колесного трактора, работающий с прицепным орудием с относительно небольшой тяговой нагрузкой для выполнения верхних работ, имеет возможность не только уменьшить вес, но и использовать более благоприятное давление в шинах для увеличения длины контактной поверхности, чем это рекомендуется при полнопроходных тяговых машинах. требуется усилие.

Любое преимущество по давлению на грунт, которое может иметь двухгусеничная машина, безусловно, сводится на нет на поворотных полосах при работе с тяжелым навесным орудием — поднимите орудие в воздух на один оборот, и большая часть веса оборудования теперь сосредоточена на задней половине или меньше дорожек.

При тех же обстоятельствах большие шины деформируются и имеют большую площадь контакта, чтобы свести к минимуму влияние эффекта переноса веса.

Сторонники

Track парируют этот аргумент, подчеркивая влияние любой меры торговли людьми на развитие корневой системы и рост растений.

Колесный трактор с описанной выше конфигурацией шин воздействует примерно на 25% больше обрабатываемой площади, чем 635-мм (25-дюймовые) гусеничные ленты из-за их большей ширины.

Маневренность

Двухгусеничная гусеничная тележка может практически поворачиваться в пределах своей длины, хотя такой маневр не особенно желателен на рыхлом грунте или абразивном бетоне.

Возможность управлять с помощью колеса для изменения скорости гусениц относительно друг друга, безусловно, является огромным улучшением по сравнению со старыми сцеплениями и тормозами с рычажным приводом.Но операторов раздражает то, что в поле гусеничный укладчик с бортовым поворотом оставляет гребни почвы на мысах.

Четырехгусеничные тракторы, будь то специально созданные, такие как Case IH Quadtrac, или созданные путем установки систем Soucy или Westtrack на колесный трактор, не страдают этой проблемой, как и полноколесные машины, конечно.

Этот эффект можно в некоторой степени смягчить с помощью двухгусеничных машин, выполняя крутой поворот через более широкую разворотную полосу и используя автоматическое рулевое управление высокой четкости для работы по схеме с пропуском круга.

Мобильность

Разработка Challenger с резиновыми гусеницами, а затем и гусеничных машин John Deere снова сделала «гусеничные машины» возможным вариантом из-за их способности двигаться по дороге.

Это особенно желанный атрибут для операторов, вынужденных использовать шоссе и проселочные дороги, чтобы доставить свои основные тракторы для выращивания с родной базы на отдаленные поля.

В отличие от колесных тракторов, оснащенных сдвоенными колесами, или даже очень большими одинарными на самых больших тракторах, гусеничная машина шириной не более 3 м не нуждается в сопровождении и представляет меньшую опасность для других участников дорожного движения.

Универсальность

Главный козырь колесного трактора — его универсальность. Гусеничную силовую установку можно эффективно использовать на зерноочистителе до того, как начнется послеуборочная культивация и посев, но на самом деле это ее единственная роль, помимо обработки почвы и посева.

То же самое относится и к большому полному приводу, разумеется, и по экономическим соображениям должно относиться к тяжеловесному трактору обычной компоновки.

Но фермеры все больше привыкают давать своим тракторам мощностью 250-350 л.с. альтернативные задачи, такие как перевозка зерна, соломы, семян и удобрений, для которых колеса явно лучше подходят, чем гусеницы.

Это один из самых сильных аргументов специалистов по переоборудованию – подбирать гусеницы для ситуаций, которые им подходят лучше всего, но при этом сохранять использование колес для обеспечения универсальности на дорогах.

8 вариантов гусеничных тракторов | Ферма Прогресс

Забудьте о спорах о том, что лучше — шины или гусеницы для сельскохозяйственных тракторов. Оба имеют свои преимущества в зависимости от типа почвы и грунтовых условий, оставляя большую часть решения о цене и предпочтении бренда.

Но экстремально влажные погодные условия за последние несколько лет в сочетании с постоянно растущим вниманием к максимизации урожайности вновь привлекли внимание к трекам, придав новый импульс вековым дебатам.

OEM-производители

сообщают о всплеске интереса за последние два года, вызванном грязными условиями, из-за которых фермеры не выходили на поля из-за боязни застрять. Гусеницы могут хорошо работать, даже когда земля влажная, потому что они занимают большую площадь по сравнению с колесами.

«Фермеры хотят покупать гусеничные машины в качестве страховки на следующий год, если такая же погода повторится», — говорит Роджер Льюно, менеджер по маркетингу Case IH HHP (High Horsepower). «Треки могут дать вам ранний доступ к полям, чтобы вы могли выполнять полевые работы вовремя.

На долю гусениц

приходится менее 10% сельскохозяйственного рынка шин и гусениц, но на них приходится до 30% тракторов большой мощности. Таким образом, в этом году фермеры хотят иметь больше возможностей, чем когда-либо, с новыми игроками и большим количеством конфигураций. С гусеницами на 14–21% дороже, чем с колесами, стоит немного поработать.

Знайте свои варианты

Создание гусеничной машины — это больше, чем просто намотка ремня на несколько катков. У каждой компании есть своя конфигурация, разработанная специально для их автомобилей.

Camoplast производит резиновые ремни и системы гусениц практически для всех производителей комплектного оборудования. Их партнерами являются Agco, Case IH, Claas, John Deere, New Holland и Versatile.

Мы спросили директора линейки продуктов Camoplast Мартина Лункенбейна, как работают различные системы, и что следует учитывать при покупке.

— Система привода : В гусеницах используется один из двух типов систем привода. Одна система, называемая фрикционным приводом, использует натяжение или трение между гусеницей и ведущим колесом для движения транспортного средства вперед.Эта система называется фрикционным приводом. John Deere и Agco используют эту систему.

«При положительном приводе больше используется зубчатый подход, когда звездочка входит в зацепление с ведущей проушиной», — говорит Лункенбейн. «Главная передача — это то, что движет машину вперед. По сути, это работает так же, как шина». Эта система привода распространена в автомобилях с четырьмя гусеницами, включая Case IH, New Holland и Versatile. Позитивный привод, обычно четырехгусеничная система, позволяет переоборудовать машину с колес на гусеницы, поскольку четыре гусеницы занимают то же пространство, что и колеса.(Примечание: Camoplast предлагает комплекты для установки системы переоборудования гусениц (CTS) для колесных тракторов или комбайнов, а также систему прицепных гусениц (TTS) для прицепных орудий.

Camoplast производит системы как с фрикционным, так и с принудительным приводом, и Лункенбейн говорит, что обе системы работают хорошо, если гусеница и ходовая часть правильно интегрированы. «Например, при фрикционном приводе натяжение ремня должно быть правильно отрегулировано и управляться для достижения максимальной производительности. То же самое и с позитивным драйвом. Если гусеница не входит должным образом в звездочку, это может повлиять на срок службы гусеницы.

—Количество дорожек: Наиболее заметным отличием является количество дорожек. Deere и Challenger используют на своих тракторах двухгусеничную систему. Case IH, New Holland и Versatile используют четыре. Case IH и New Holland также предлагают гибридную гусеничную систему с шинами спереди и гусеницами сзади.

С нашей точки зрения, одно не лучше другого. На самом деле все зависит от предпочтений фермеров и от того, как это сделают OE», — заключает Лункенбейн.

—Угол атаки : Также важным является то, как гусеницы переходят от отрыва от земли к нахождению на земле, что также называется «углом атаки».В идеале ведущее и промежуточное колеса должны быть немного выше промежуточных катков, чтобы гусеница приближалась к земле под углом. «Если все колеса касаются земли одновременно, вы будете царапать гусеницу и очень быстро изнашивать гусеницу, если будете на дороге», — говорит Лункенбейн.

— Угол наклона протектора: Другим отличием является геометрия протектора, которая должна соответствовать применению. «Например, для тяжелой обработки почвы с высоким тяговым усилием мы могли бы использовать гусеницу большего размера сверху, чтобы передать мощность на землю.Для более деликатного применения, такого как сеялка, вам почти не нужен протектор, потому что все, что вы пытаетесь сделать, — это лучше распределить вес по земле, не увеличивая тягу».

—Другие детали: После рассмотрения этих вещей, остальное в деталях. Различия включают размер и количество ведущих проушин, размер ведущего колеса, положение и количество промежуточных роликов и промежуточных колес, ширину гусеницы и конструкцию тележки.

«Производитель должен решить, какую систему использовать, — говорит Лункенбейн.«Решение для покупателей часто будет зависеть от приложений, которые они используют, лояльности к бренду и местонахождению дилера».

А теперь краткий обзор гусеничных систем, предлагаемых основными производителями тракторов.

Вам также могут понравиться эти галереи:

Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на рассылку новостей сельскохозяйственной отрасли Теперь , чтобы получать последние новости и многое другое прямо на ваш почтовый ящик два раза в неделю.

(PDF) Влияние колесных и гусеничных тракторов на физические свойства почвы в смешанных хвойных насаждениях

Влияние тракторов на физические свойства почвы в хвойных насаждениях

Gee GW, Bauder JW (1986).Анализ размера частиц.

В: «Методы анализа почвы (2-е изд.) — Часть I»

(Klute A ed). Монографии по агрономии нет. 9,

Американское общество агрономии и почвоведения,

Общество Америки, Мэдисон, Висконсин, США,

, стр. 383-411. [онлайн] URL: https://dl.scienceso

cieties.org/publications/books/abstracts/sssabo

okseries/methodsofsoilan1/383/preview

Gomez A, Powers RF, Singer MJ, Horwath WR

( 2002).Влияние уплотнения почвы на рост

молодой сосны Ponderosa после удаления подстилки

в калифорнийской Сьерра-Неваде. Общество почвоведов

Журнал Америки 66: 1334-1343. — doi:

10.2136/sssaj2002.1334

Han HS, Page-Dumroese DS, Han SK, Tirocke J

(2006). Влияние порезов, проходов машин и влаги в почве на сопротивление проникновению при заготовке

длины. International Journal of Imp-

pact Engineering 17: 11-24.

Хейлман П. (1981). Проникновение корней сеянцев пихты Дуглас-

в уплотненную почву. Forest Science —

ence 27: 660-666. [онлайн] URL: http://www.

ingentaconnect.com/content/saf/fs/1981/00000

027/00000004/art00007

Heiri O, Lotter AF, Lamcke G (2001). Потери при прокаливании —

как метод оценки содержания органических и

карбонатов в отложениях: воспроизводимость

и сопоставимость результатов.Журнал палеонтологии

25: 101-110. — doi: 10.1023/A:1008119611481

Хенингер Р., Скотт В., Добковски А., Миллер Р.,

Андерсон Х., Дьюк С. (2002). Нарушение почвы

и 10-летняя реакция роста прибрежной пихты Дугласа-

на непаханых и вспаханных трелевках в Оре-

Каскады гонов. Canadian Journal of Forest Re-

поиск 32: 233-246. — doi: 10.1139/x01-195

Хорн Р., Воссбринк Дж., Пет С., Беккер С. (2007).

Влияние современной лесной техники на физические свойства почв

. Лесная экология и управление —

ment 248: 56-63. — doi: 10.1016/j.foreco.2007.02.

037

Хуан Дж., Лейси Дж., Райан П.Дж. (1996). Влияние уборки остатков

на гидравлические свойства поверхностного слоя почвы

. Почвоведение 161: 79-86. — doi: 10.109

7/00010694-199602000-00001

Рабочая группа IUSS WRB (2014). Всемирная справочная база почвенных ресурсов

2014 г.Международная система классификации почв

для обозначения почв и

для создания легенд для почвенных карт. World Soil

Resources Reports no. 106, ФАО, Рим, Италия,

, стр. 181.

Камарузаман Дж. (1991). Влияние гусеничных и

лесозаготовительных машин на резиновых колесах на физические свойства почвы

лесного заповедника Беркела, Ма-

Лайсия. Пертаника 14: 265-276. [онлайн] URL:

http://psasir.upm.edu.my/2855/

Koolen AJ, Kuipers H (1983). С/х почва

механика. Springer-Verlag, Berlin, Germany,

, стр. 241. [онлайн] URL: http://www.cabdirect.

org/abstracts/19841982473.html

Космас К., Даналатос Н., Каммераат Л.Х., Чабар

М., Диамантопулос Дж., Фаранд Р., Гутьеррес Л.,

Джейкоб А., Маркес Х., Мартинес-Фернандес 3, za

3 Дж., za

3 A, Moustakas N, Nicolau JM, Oliveros C,

Pinna G, Puddu R, Puigdefabregas J, Roxo M,

Simao A, Stamou G, Tomasi N, Usai D, Vacca A

(1997).Влияние землепользования на сток и скорость эрозии почвы

в средиземноморских условиях.

Катена 29: 45-59. — doi: 10.1016/S0341-8162(96)

00062-8

Jakobsen BF, Greacen EL (1985). Уплотнение

песчаных лесных грунтов экспедиторскими работами. Почва

и Tillage Research 5: 55-70. — doi: 10.1016/S01

67-1987(85)80016-7

Джамшиди Р., Джагер Д. , Раафатния Н., Табари М.

(2008). Влияние двух наземных трелевочных

систем на уплотнение грунта при различных уклонах и уклонах.Международный журнал инженерных наук

19: 9-16.

[онлайн] URL: http://www.tandfonline.com/doi/

abs/10.1080/14942119.2008.10702554

Jansson KJ, Johansson J (1998). Изменения почвы

после движения гусеничной и колесной лесозаготовительной машины

: тематическое исследование на илистых суглинках в Швеции.

Лесхоз 71: 57-66. — doi: 10.1093/лесное хозяйство/71.1.57

Jourgholami M, Shoukuh S, Maryam E, Eric KZ

(2014).Влияние уклона на физические нарушения почвы

турбулентность из-за движения сельскохозяйственного трактора в

гирканском лесу на севере Ирана. iForest 7:

342-348. — doi: 10.3832/ifor1141-007

Magagnotti N, Spinelli R, Güldner O, Erler J

(2012). Воздействие на участок после ручных и

механизированных рубок ухода в насаждениях средиземноморской сосны

. Экологическая инженерия 113: 140-147.

— дои: 10.1016/j.biosystemseng.2012.07.001

Marchi E, Picchio R, Spinelli R, Verani S, Venanzi

R, Certini G (2014). Оценка воздействия на окружающую среду различных методов рубок в сосновом лесу

рубки ухода. Экологическая инженерия 70: 429-

436. — doi: 10.1016/j.ecoleng.2014.06.019

McNabb DH, Startsev AD, Nguyen H (2001). Почва

Влияние влажности и интенсивности движения на объемную

плотность и пористость уплотненных бореальных

лесных почв.Общество почвоведов Америки

Журнал 65: 1238-1247. — doi: 10.2136/sssaj2001.65

41238x

Муро Т. (1982). Состояние шин/колес и гусениц

Актуальный отчет. Журнал Террамеханика 19:

55-69. — doi: 10.1016/0022-4898(82)

-1

Муроский Д.Л., Хассан А.Е. (1991). Воздействие движения гусеничных

и трелевочных тракторов с резиновыми колесами на заболоченном участке

в Миссисипи. Операции ASAE 34:

322-327. — doi: 10.13031/2013.31665

Нери Ф., Спинелли Р., Лайонс Дж. (2007). Давление на грунт –

перед испытаниями форвардера: оценить преимущества снижения

колейности колес. В: Материалы совещания

«Испытания форвардера с давлением на грунт: оценка преимуществ снижения колейности колес». Austro2007/

FORMEC 2007 – Удовлетворение потребностей будущего –

рядных лесов – Новые разработки в лесах

Инженерия. Вена и Хайлигенкройц (Aus-

tria) 7-11 октября 2007 г., стр.1-10. [Online] URL:

http://www.formec.org/images/prouch/20

07 / Session_5_pdf / 5_2_appher_neri_spinelli_fore

s_austro_formec_2007.pdf

PanayioTopoulos KP, Papadopoulou CP, Hatji-

Ioannidou A (1994 ). Сопротивление

уплотнению и проникновению свидетельствует об ухудшении состояния почвы, поскольку означает снижение обрабатываемости и более

затрудненное освоение почвы корнями. Обработка почвы

и Исследование 31: 323-337. — doi: 10.1016/0167-1

987(94)

  • -6

    Picchio R, Neri F, Petrini E, Verani S, Marchi E,

    Certini G (2012).

    Машинное уплотнение почвы при прореживании двух сосновых насаждений в центральной

    Италии. Forest Ecology and Management 285: 38-

    43. — doi: 10.1016/j.foreco.2012.08.008

    Rab MA (1996). Физические и гидрологические

    свойства почвы после рубки и подсечного сжигания

    в эвкалиптовом лесу

    юго-восточной Австралии.Лесная экология и управление

    84: 159-175. — doi: 10.1016/0378-1127(96)03740-1

    Русанов В.А. (1991). Воздействие колесного и гусеничного транспорта

    на почву, рост и урожайность сельскохозяйственных культур.

    Исследование почвы и обработки почвы 19: 131-143. — doi: 10.101

    6/0167-1987(91)

  • -9

    Sakai H, Nordfjell T, Suadicani K, Talbot B, Bolle —

    huus E (2008). Уплотнение почвы на лесных почвах

    от различных видов шин и гусениц

    возможность точной оценки. Хорватский журнал —

    nal of Forest Engineering 29: 15-27. [онлайн]

    URL: http://hrcak.srce.hr/index.php?show=clan

    ak&id _clanak_jezik=40565&lang=en

    Schack-Kirchner H, Fenner PT, Hildebrand EE

    (2007). Различная реакция объемной плотности и насыщенной гидравлической проводимости

    на деформацию грунта лесозаготовительной техникой на Ferrasol

    под коренным лесом. Использование и управление почвой

    23: 286-293.- doi: 10.1111/j.1475-2743.2007.0009

    6.x

    Shakesby RA (2011). Эрозия почвы после лесных пожаров в

    Средиземноморье: обзор и будущие исследования

    направления. Обзоры наук о Земле 105: 71-100. —

    doi: 10.1016/j.earscirev.2011.01.001

    Sheridan GJ (2003). Сравнение физических свойств резино-

    колесных и стальных гусеничных трелевочных тракторов на лесной почве

    . Австралийский журнал почв

    Research 41: 1063-1075.- doi: 10.1071/SR02090

    Shestak CJ, Busse MD (2005). Уплотнение изменяет

    физические, но не биологические показатели здоровья почвы.

    Журнал Американского общества почвоведов 69: 236-

    246. — doi: 10.2136/sssaj2005.0236

    Сильва С.Р., Де Баррос Н.Ф., Да Коста Л.М., Де Са Мен —

    donça E, Leite FP ). Нарушения почвы в виде

    под влиянием нагрузки и интенсивности движения форвардера

    вдоль междурядий эвкалиптового насаждения.

    Revista Brasileira de Ciencia do Solo 31: 371-377.

    — doi: 10.1590/S0100-06832007000200019

    Soane BD (1986). Роль органического вещества в

    уплотняемости почвы: обзор некоторых практических

    аспектов. Обработка почвы и исследования 16: 179-201. —

    doi: 10.1016/0167-1987(90)

    -D

    Spinelli R, Magagnotti N, Nati C (2010). Bench-

    маркировка воздействия традиционных мелкомасштабных

    лесозаготовительных систем, используемых в средиземноморских лесах-

    stry.Лесная экология и управление 260 (11):

    1997-2001. — doi: 10.1016/j.foreco.2010.08.048

    Старцев А.Д., Макнабб Д.Х. (2000). Влияние заноса на инфильтрацию лесной почвы в западно-центральной

    Альберте. Канадский журнал почвоведения 80:

    617-624. — doi: 10.4141/S99-092

    Stirzaker RJ, Passioura JB, Wilms Y (1996).

    структура почвы и рост растений: влияние объемной плотности и биопор. Растение и почва 185: 151-162.-

    doi: 10.1007/BF02257571

    Типе Р., Брумм Р., Биз Ф., Людвиг Б. (2004).

    Выбросы закиси азота и потребление метана

    вследствие уплотнения лесных почв. Soil

    Журнал научного общества Америки 68: 605-611.

    — doi: 10.2136/sssaj2004.6050

    Уоллбринк П.Дж., Родди Б.П., Олли Дж.М. (2002). Индикатор

    бюджета, определяющий перераспределение почвы на склонах холма

    после вырубки леса. Катена 47: 179-

    201.- doi: 10.1016/S0341-8162(01)00185-0

    Уолли В., Думитру Э., Декстер А.Р. (1995). Биологические эффекты уплотнения почвы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.