Трактор т 40 ru: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

>

Уникальный трактор Т-40АЛ на шарнирно-сочлененной раме для лесных хозяйств, который не успел себя показать | В мире сельского хозяйства

Добрый день!

Хочу продолжить тему предыдущей публикации. Можете ознакомиться с ней по ссылке:

Т-25 на шарнирно — сочлененной раме? Коротко об очень редком тракторе Т-25АЛ

Если коротко, то речь шла о тракторе для лесного хозяйства Т-25АЛ, полученного перекомпоновкой базового Т-25А. В итоге получили небольшой трактор на шарнирно-сочлененной раме. Над проектом работали Кафедра проектирования специальных лесных машин ЛТА им. С.М. Кирова (ныне Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет им. С.М. Кирова) совместно с конструкторами заводов ВТЗ, ЛТЗ, МТЗ и ХТЗ. И кроме уже упомянутого Т-25АЛ был подготовлен еще один трактор на шарнирно-сочлененной раме. Это был Т-40АЛ.

Как вы уже поняли, базой послужил всем известный трактор Липецкого тракторного завода Т-40.

Т-40АМ ЛТЗ послужил базой для Т-40АЛ.

Т-40АМ ЛТЗ послужил базой для Т-40АЛ.

Передняя часть Т-40АЛ представляет собой одноосный моторный модуль. Сзади — активный полуприцеп.

Передний одноосный моторный модуль подготовлен, собственно, из базового Т-40, на котором демонтирована передняя ось. Сам же он расположен на передней полураме, изготовленной из швеллеров и уголков. Кабина защищена силовым каркасом.

Активный полуприцеп изготовлен с применением узлов базового трактора Т-40. Используются главная передача и дифференциал переднего ведущего моста, конечные передачи и задние большие колеса.

Передняя и задние полурамы соединены между собой через универсальный шарнир, позволяющих поворачиваться полурамам как в горизонтальной плоскости, так и поперечно.

Для передачи крутящего момента на задние колеса используется ВОМ оригинального трактора с синхронизирующим редуктором. Далее карданный вал и сам мост. На нем используются самоблокирующиеся дифференциалы, срабатывающие при пробуксовке одного из колес. Кроме того, задний мост подключен не постоянно. Он включается лишь при пробуксовке передних колес более 4%.

Управление поворотом полуприцепа осуществляется двумя способами:

  • реверсивным распределителем, рычаг которого выведен в кабину трактора, установленным под капотом и связанным трубопроводами с силовым цилиндром поворота активного полуприцепа. Если честно не совсем понял, получается в кабину выведен отдельный рычаг, которым мы изгибаем раму? Кто в теме, напишите в комментариях.
  • гидрообъемным рулевым управлением (тут все понятно, стоит насос-дозатор, крутим руль и дело в шляпе).

Сам поворот (изгиб рамы) происходит при помощи двух гидроцилиндров.

На заднем полуприцепе устанавливается чокерное оборудование, состоящего из сварного щита и лебедки от ЗИЛ-131.

Но если захочется, все это можно демонтировать и разместить здесь другие агрегаты.

Кроме чокерного технологического оборудования разработчиками предусмотрено следующее:

  • бесчокерное технологическое оборудование, включающее гидроманипулятор с клещевым захватом, кониковое зажимное устройство, ограждение кабины;
  • оборудование для погрузки и транспортировки сортиментов, которое включает специальный гидроманипулятор с захватным устройством, грузовой отсек, силовое ограждение кабины;

Интересная получилась машина. Т-40 сам по себе не годился на таких работах, а вот на шарнирно-сочлененной раме он уже мог бы пригодиться многим лесным хозяйствам.

ttps://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskohozyaystvennoy-tehnike-selskohozyaystvennaya-tehnika/110376?page=60

ttps://fermer.ru/forum/obshchie-voprosy-po-selskohozyaystvennoy-tehnike-selskohozyaystvennaya-tehnika/110376?page=60

В СССР были распространены большие гусеничные трелевочники, а тут маленький и маневренный Т-40АЛ. Идеальный вариант для маленьких лесорубок. Но, как и многие тракторные гиганты, ЛТЗ ушел со сцены вместе со своими наработками.

Собственно, как и Владимирский тракторный завод со своим Т-25АЛ.

Т-25 на шарнирно — сочлененной раме? Коротко об очень редком тракторе Т-25АЛ
Т-25АЛ

Т-25АЛ

На этом всё, до скорых встреч!!!

Использованы материалы: ИССЛЕДОВАНИЕ КОМПОНОВКИ ЛЕСНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ С ШАРНИРНОЙ РАМОЙ КОНСТРУКЦИИ ЛТА/Лесные тракторы Т-25 АЛ и Т-40 АЛ с колесной формулой 4 х 4 и их модификации. Учебное пособие для студентов ЛМФ специальности 150405 всех форм обучения, Санкт-Петербург 2010 (ссылка на документ)

Т 40 трактор габариты – технические характеристики, вес, двигатель, коробка

  • Трактор Т-40: технические характеристики, вес, габариты
    • Область применения трактора
    • Технические характеристики
    • Расход топлива – важный технический показатель
    • Технические характеристики мотора
    • Конструкция трактора Т-40
      • Видео по теме:Обзор трактора Т-40
  • Трактора Т-40 — особенности, технические характеристики, ремонт
    • Технические характеристики трактора
    • Конструктивные особенности двигателя
    • Устройство коробки передач агрегата
    • Ходовая часть трактора
    • Конструкция механизма навески
    • Известные модификации тракторов Т-40
  • Трактора Т 40 и его модификаций — технические характеристики
    • Особенности и возможности
    • Габаритные размеры у всех моделей тракторов Т40, приблизительно одинаковые:
    • Технические характеристики модели Т 40А:
    • Модель Т 40 А
      • Трактор Т40А оснащен гидравлической системой, в состав которой входят:
    • Модификация Т 40 АМ
  • технические характеристики, цена, отзывы владельцев
    • Устройство Т-40
    • Технические характеристики
    • Двигатель
    • Преимущества и недостатки
    • Цена трактора Т-40 и его модификаций
    • Аналоги
    • Отзывы владельцев
  • Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ
    • Спрос – двигатель прогресса
    • Т-40 не сразу строился…
    • Мощь, скорость, универсальность
    • Усовершенствованный вариант Т-40АМ
    • Двигатель Д-144
    • Подробности конструкции Т-40АМ
    • Модели «Супер»
  • Трактор Т-40АМ: рабочие характеристики :: SYL. ru
    • Т-40 и его модификации
    • Двигатель
    • Система охлаждения
    • Средства запуска
    • Трансмиссия
    • Особенности версии с полным приводом
    • Пневматическая и гидравлическая системы
    • Приборы контроля и управления
    • Эксплуатация трактора в наши дни
  • Трактор Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Т-40: технические характеристики, вес, габариты

Производство колесного трактора Т-40 велось с 1961 по 1995 год на заводе в Липецке. За это время он завоевал широкую популярность в сельском хозяйстве, среди городских коммунальщиков. Помимо основных областей использования, трактор активно применялся в промышленности для решения различных задач.

Область применения трактора

Активная эксплуатация трактора Т-40 продолжается до сих пор, в основном — в фермерских хозяйствах. Применение трактора наиболее эффективно в следующих областях:

  • Вспашка или обработка почвы.
  • Обслуживание садово-тепличного хозяйства.
  • Обработка пропашных культур.
  • Стогометание, снегоотвальные работы (при работе с прицепным оборудованием).

Универсальность и эффективность трактора Т-40 обусловлена удачным сочетанием рабочих параметров. Он имеет возможность изменения размера колеи, при необходимости может быть изменен дорожный просвет. При внесении небольших доработок возможно оборудование заднего моста четырьмя колесами, что значительно усиливает сцепление с грунтом. Особенностью является отсутствие проблем с запчастями, что и стало причиной долговечности и широкого распространения.

Технические характеристики

Трактор имеет отличные рабочие качества. Он оборудован семиступенчатой коробкой передач, агротехнический просвет составляет 500 мм, что позволяет перемещаться в сложных условиях, по пересеченной местности.

Для удобства рассмотрения технические характеристики Т-40 представлены в таблице:

Технические характеристикиЕд. измеренияЗначение
Тип устройстваКолесный трактор
Тяговый класс0,9
Массакг2595
Расположение кабины водителязаднее
Расположение моторапереднее
Габариты (Д*Ш*В)мм3660*1620*2100
ДвигательД-37, Д-144
Мощностьл. с.37 или 50
Количество передач7
Ширина колеимм1200-1800

Отличительной чертой трактора Т-40 является возможность реверса всех передач, то есть одинаковое количество скоростей в обе стороны (вперед и назад), что позволяет выполнять широкий диапазон задач с высокой степенью надежности и эффективности. Важным преимуществом является также полный привод, позволяющий работать на склонах, скользких участках, действовать в условиях полного бездорожья.

Схема КПП Т-40

Расход топлива – важный технический показатель

Величины расхода топлива у разных моделей трактора Т-40 отличаются, поскольку разные типы двигателя и специфика выполняемых работ меняют потребление в соответствии с величиной нагрузок. Потребление базовой модели трактора, заявленное еще в советское время, составляло 7,2 кг/ч. Это средняя величина, не отображающая реальные нагрузки или специфические условия работы. Существует формула подсчета количества потребляемого топлива:

P = 0,7 × R × N.

Где:

  • P — рассчитываемый расход;
  • R — расход топлива по паспорту;
  • N — мощность мотора;
  • 0,7 — коэффициент перевода мощности с л. с. в кВт.

Используя эту формулу, можно подсчитать примерный расход топлива, что поможет заранее запастись необходимым количеством.

Схема пускового двигателя

Технические характеристики мотора

Изначально тракторы Т-40 оборудовались двигателем Д-37, мощность которого составляла 37 л. с. На сегодняшний день выпуском этого мотора занимается ОАО ВМТЗ, и маркируется он как Д-144. Существуют два варианта, с мощностью 37 и 50 л. с. Технические характеристики этих моделей удобнее всего представить в виде таблицы:

Схема двигателя Д-144

Технические характеристикиД-37Д-144
Размеры, мм919*741*848919*741*848
Вес, кгОт 375 до 390От 375 до 390
Скорость вращения вала, об/мин15001800
Количество цилиндров, шт.44
Объем цилиндров, л4,154,15

Четырехтактный двигатель функционирует на дизельном топливе (солярке). Тип охлаждения — воздушное. Новые модели имеют электростартер, старые образцы заводились при помощи пускового мотора ПД-8, работавшего на бензине.

Конструкция трактора Т-40

Наименование Т-40 обозначает базовую модель трактора, а в реальности выпускалась обширная линейка.

Варианты с задним приводом:

Варианты с полным приводом Т-40:

Выпускалась также специализированная модель Т-50 А, предназначенная для работы на производстве в качестве одноковшового погрузчика.

Конструкция трактора Т-40 имеет ряд особенностей:

Схема органов управления

  • Имеется гидроусилитель руля.
  • Возможность изменения размера колеи и дорожного просвета.
  • Возможность установки колес с обратным направлением протектора («наизнанку»), а также использования более узких для работы на полях.
  • Имеется 2 вала отбора мощности, позволяющие получить более эффективное распределение крутящего момента.
  • На задних колесах использована жесткая подвеска, ее диаметр увеличен.
  • Расположение валов на коробке передач изменено на поперечное, с размещением редуктора сразу за муфтой.

Конструкция надежна, отличается долговечностью и прочностью. Пользователи до сих пор считают ее удачной и эффективной спецтехникой, способной к выполнению широкого ряда работ.

Видео по теме:Обзор трактора Т-40

specnavigator.ru

Трактора Т-40 — особенности, технические характеристики, ремонт

Сегодня достаточно сложно найти фермера, который бы не знал, что собой представляют трактора Т 40. Дебют этих агрегатов припал на далекий 1961 год. С тех пор эти надежные сельскохозяйственные машины стали родоначальниками целого ряда техники, производимой Липецким тракторным заводом. Несмотря на то, что трактора Т 40 перестали выпускаться еще в 1995 году, сотни из них продолжают успешно эксплуатироваться на просторах нашей страны.

Технические характеристики трактора

Трактора Т 40 пользовались и до сих пор пользуются высоким спросом благодаря отличным характеристикам. Среди них выделяется:

  • Надежные двигатели Д-37 и Д-144, мощностью 38 и 50 л. с. соответственно;
  • Масса без навесного оборудования – 2,3 т., с навесным инвентарем – 2,6 т.;
  • Скорость передвижения в диапазоне от 1,5 до 28 км/ч.;
  • Количество скоростей – 7 вперед и 7 назад;
  • Тяговое усилие – 0.9 тс;
  • Клиренс – 50 см.;
  • Колея может регулироваться в пределах от 120 до 180 см.

Габариты трактора достаточно скромные. Длина агрегата составляет 3,66, а ширина 1,62 м. Высота трактора – 2,1 м.

Производитель машины не останавливался на достижении перечисленных характеристик, поэтому конструкция агрегатов время от времени совершенствовалась. Так появился трактор Т 40 А, который отличался более мощным мотором и наличием улучшенного декомпрессора. Следующие представители – трактора Т 40АМ, помимо перечисленных улучшений, оснащались модернизированной подвеской, генератором и КПП. Это дало возможность использовать агрегат в паре с куном, чего не удавалось достичь, когда использовалась предыдущая модель – трактор Т40А.

Нужно отметить отсутствие необходимости в специальном обслуживании машины. Двигатель, трансмиссия, сцепление и другие основные узлы легко поддаются ремонту. При необходимости, машину можно усовершенствовать, модернизировал отвал или заменив элементы для крепления лебедки. Все, что потребуется при ремонте и доработке агрегата своими руками – это внимательно изучить чертежи из техпаспорта трактора и приобрести или самостоятельно выточить подходящую деталь.

Отдельного внимания заслуживают и заправочные объемы трактора. Как при работе в поле, так и при езде по заасфальтированной дороге, благодаря улучшенной топливной системе, машина не отличается достаточно скромным расходом топлива. Это делает трактор одним из наиболее экономных агрегатов в своем классе.
Ниже подробно изучим каждый из узлов трактора и рассмотрим области применения агрегата.

Конструктивные особенности двигателя

В основу конструкции тракторов Т-40 вложены дизельные моторы, которые выпускались Владимирским тракторным заводом. Базовая модель трактора укомплектована двигателем Д-37, номинальной мощностью около 38 л. с. Модификации агрегатов, которые выпускались несколькими годами позже, оснащались двигателями Д-144, мощностью 50 л. с. с уменьшенным расходом топлива.

Оба мотора представляют собой 4-цилиндровые четырехтактные конструкции, работающие под воздушным охлаждением. Моторы не оснащаются блок-картерами, а съемные рядные цилиндры снабжаются радиаторными ребрами, предназначенными для лучшего отведения тепла.

Чтобы масло в масляном насосе охлаждалась быстрее и эффективнее, моторы тракторов имеют дополнительные радиаторы. Они отключаются в зимнее время, а летом радиаторы снова включаются. Если и этого не хватает для охлаждения масла , то к двигателю необходимо подключить генератор, который поможет снизить температуру жидкости. При этом важно помнить, что подключать оборудование необходимо строго по схеме подключения генератора. Данные о температуре масла выводятся на отдельные датчики, расположенные на панели приборов внутри кабины.

Моторы приводятся в рабочее состояние посредством электрического стартера или, что бывает гораздо реже, посредством пускового бензинового мотора ПД-8. В любом случае водителю требуется выполнить предварительную установку зажигания согласно схеме в инструкции по эксплуатации.

Даже с учетом наличия минусов в системе охлаждения, моторы агрегатов Т-40 до сих пор считаются наиболее надежными. Они выдерживают значительные нагрузки не только тогда, когда трактор используется в качестве культиватора, но и в ситуациях, когда необходимо работать в паре с погрузчиком на заднюю навеску.

Устройство коробки передач агрегата

Представители семейства Т-40 снабжались 8-скоростной четырехходовой механической коробкой переключения передач, которая имела одну замедленную передачу. Несмотря на немалую массу трактора, наличие реверса в КПП делало его достаточно маневренным, а также существенно повышало производительность агрегата.

Отличием коробки передач стало поперечное расположение валов и ручная регулировка клапанов. Благодаря этому конструкция КПП была немного укорочена и соединена в одно устройство с элементами заднего моста. Вследствие также удалось достичь уменьшения массы механизма переключения передач.

Передняя перегородка трансмиссии крепится к корпусу сцепления, поэтому перед тем, как настроить плуг, водитель должен полностью выжать сцепление трактора. Эта перегородка также оснащается резьбовым соединением, позволяющим установить отдельные элементы управление трактором.

Задняя стенка снабжена пружинным крепежом для монтажа рычагов навесного инвентаря. В этом же месте находится ВОМ-удлинитель. По краям установлены рукава тормозной системы. В связи с этим, если не выключается скорость, достаточно просто снова заново выжать педаль сцепления, и понизить передачу.

Механизмы и рычаги переключения передач, реверс и дифференциалы располагаются на верхней крышке коробки. Чтобы отремонтировать или заменить их, потребуется разобрать коробку, снять сломанные детали и установить новые запчасти.

Ходовая часть трактора

В качестве опоры трактора выступает задний и передний мост. Ось в передней части служит для смены направления движения посредством рулевого управления и проводки. Колеса заднего моста играют роль преобразователя крутящего момента, который передает двигатель в процессе движения агрегата.

Благодаря качественному выжимному подшипнику колеса могут оснащаться дополнительными грузами с целью увеличения сцепного веса трактора, если на это вынуждают плохие рабочие условия. При этом важно помнить, что при частом использовании грузов, придется регулярно выполнять замену тормозных лент. Многие фермеры, пытаясь сэкономить, пытаются установить вместо штатных лент самоделки, однако, как правило, это ни к чему хорошему не приведет. В результате изготовленные своими руками детали выйдут из строя через несколько дней.

Шины трактора изготовлены из резины. Давление внутри них нужно придерживать в пределах 0,11–0,13 МПа. Давление зависит от работ, выполняемых трактором, и от габаритных размеров навесного инвентаря.

Владелец трактора имеет возможность выполнить модернизацию путем монтажа колес «наизнанку». Это делает ширину колеи значительно больше. При этом водитель также получает возможность увеличить клиренс трактора до 65 см., что очень удобно при работе на склонах.

Модернизированная, по сравнению с предыдущими тракторами, трансмиссия тракторов Т-40 дала возможность использовать агрегаты в паре с ковшом и другим тяжелым навесным оборудованием. Таким образом, агрегат может успешно применятся для выполнения различных работ по уборке территории.

Конструкция механизма навески

Задняя навеска в конструкции трактора предназначается для установки различного навесного инвентаря. Она представляет собой стандартный механизм, оборудованный центральной и двумя боковыми продольными тягами.

Две боковые тяги соединяются с валовыми рычагами посредством раскосов. На валу рядом с рычагами находится кривошип, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. Такая схема соединения позволяет сделать навеску более надежной и долговечной.

Для использования вместе с трактором подходят различные виды навесного оборудования, инвентаря для заготовки кормов, вспашки целины и ухода за овощными культурами. Также есть возможность установки погрузчика, грузоподъемность которого не должна превышать 800 кг.

Известные модификации тракторов Т-40

На протяжении периода выпуска трактора Т-40 его конструкция часто менялась, что стало следствием появления нескольких популярных модификаций агрегата. Предлагаем обзор самых известных из них.

Главным отличием между моделями становился двигатель, используемым производителем. Семейство агрегатов с моторами Д-37 насчитывало три модели, каждая из которых имела свои характеристики и отличия:

  • Модель Т-40А – полноприводный агрегат с доработанной электропроводкой. Машина снабжалась улучшенной трансмиссией и сцеплением, что позволило использовать ее при строительстве и ремонте дорог;
  • Трактор Т-40АН – также полноприводная модель, позволяющая выполнять подключение генератора большой мощности. Это дало возможность избавиться от проблем в случаях, если машина плохо заводится на холодную. Данная модель имела уменьшенный клиренс, что не позволяло использовать ее для работы на склонах;
  • Модель Т-50А – проектировалась специально для работы в паре с погрузчиком. Этот агрегат ориентировался на работу в промышленной сфере. Для него было сложно приобрести запчасти даже в период активного производства трактора.

Следующие несколько моделей отечественных тракторов снабжались двигателями Д-144. По внешним признакам они отличались от моделей с 37-ым мотором прямоугольной формой капота то время, как у агрегатов с двигателями Д-37 он был немного закруглен по бокам. К семейству с моторами Д-144 относится:

  • Трактор Т-40М – агрегат с задним ведущим приводом. Использовался для различных работ на огороде, в поле и на производстве. Если требовалось улучшить производительность машины, владельцу было достаточно заменить выжимной подшипник и поменять несколько элементов сцепления;
  • Модель Т-40АМ – агрегат с полным приводом, который оснащался улучшенной коробкой передач и сцеплением для повышения маневренности. На него можно было устанавливать небольшую фрезу для обработки почвы, борону, плуг и другой инвентарь;
  • Трактор Т-40АП – производился исключительно для работы в коммунальных службах. В поле эта машина практически не использовалась;
  • Т-40АНМ – эта модель предназначалась для обработки грунта на склонах. Оборудовалась мощными штатными грунтозацепами для лучшей сцепки с землей.

Каждый из представителей тракторов Т-40 нашел свое применение и до сих пор активно эксплуатируется в полях или на производстве.

pro-traktor.ru

Трактора Т 40 и его модификаций — технические характеристики

Серийное производство тракторов Т-40 началось в 1961 году. Устройство рассматриваемой техники изменилось после проведенной модернизации. На новую модель стали устанавливать сдвоенные колеса. Хотя, резина – не единственное отличие модификаций культового Т 40. За 34 года было выпущено несколько модификаций: «Т-40А», «Т-40М», «Т-40АП»; «Т-40АМ», «Т-40АНМ», «Т-40АН», «Т-50А».

Особенности и возможности

Далее рассмотрим технические характеристики и обзор особенностей модели:

    • Возможность установки навесного оборудования.
    • Невероятно высокая производительность.
    • Универсальный трактор Т-40 способен работать с фрезой для обработки почвы.
    • Наличие специального механизма для крепления отвала.
    • Подключение генератора – ременное.
    • Электропроводка – медная, схема – тщательно проработанная.
    • Максимальная мощность четырехтактного четырехцилиндрового двигателя трактора Т 40 составляет 50 лошадиных сил.
    • Наличие декомпрессора. Он используется для быстрого пуска двигателя.
    • Стартер – электрический, оборудован электромагнитным тяговым реле.
    • Регулировка клапанов – ручная.
  • Коробка передач – механическая, семиступенчатая.
  • Кун. Универсальный навесной копновоз устанавливается в передней части трактора.
  • Сцепление – ножное, механическое.
  • Выжимной подшипник закрытого типа.
  • Генератор – вырабатывает электрический ток, напряжением 12 Вольт.
  • Схема подключения генератора обычная. На его задней крышке размещены клеммы, к которым подключают проводку.
  • Заправочные объемы – 70 литров.
  • Расход топлива варьируется от 7 до 15 литров в час.
  • Топливная система во всех моделях одинаковая.
  • Масляный насос – шестеренчатый.
  • Лебедку можно изготовить своими руками. Главное – подготовить чертежи. Самоделки зачастую выступают не менее эффективными, нежели заводские приспособления для сельскохозяйственной техники.
  • Панель приборов находится в кабине, непосредственно перед трактористом. Прошла модернизацию 5 лет назад.
  • Имеется возможность подцепления погрузчика к задней навеске.
  • Возможность работы с культиватором, в том числе пружинным.
  • Ковш – фронтальный погрузчик.
  • Передний мост – ведущий, необходим для повышения проходимости.
  • Задний мост устроен в литом чугунном корпусе.

Габаритные размеры у всех моделей тракторов Т40, приблизительно одинаковые:

  • Длина – 366 см.
  • Ширина – 210 см.
  • Высота – 253 см.
  • Масса – 2600 кг.

Эксплуатация трактора Т 40 официально закончилась в 1995 году, а неофициально, она продолжается и сегодня. Эту сельскохозяйственную спецтехнику будут эксплуатировать, пока не свернут производство запчастей.

Универсальность трактора Т 40 характеризуется возможностью регулировки колеи и клиренса. Трактор Т 40А и его другие модификации выпускал Липецкий тракторный завод.

Технические характеристики модели Т 40А:

  • Длина – 366 см.
  • Ширина – 162 см.
  • Высота – 210 см.
  • Мощность четырехцилиндрового двигателя – 40 лошадиных сил.
  • Охлаждение – воздушное.
  • Механическая семиступенчатая трансмиссия. Семь передних и столько же задних передач.
  • Наличие реверса.
  • Вес – 2570 кг.

Модель Т 40 А

От первой модификации трактор Т40А отличается полным приводом на все колеса. Муфта сцепления снабжена системой двойного действия. Все передачи КПП отличаются наличием реверса – возможностью вращения вала в обратную сторону.

Рулевое управление оборудовано гидроусилителем. Закрытая, полностью застекленная цельнометаллическая кабина, оснащена стеклоочистителем и вентилятором. Если задние колеса начинают пробуксовку, то передний мост включается автоматически.

Установкой зажигания, а также текущим ремонтом занимаются квалифицированные механики. Несмотря на это, разобрать коробку передач и заменить шестерни сможет сам тракторист. Этим занимаются в случае, если не выключается скорость. Кроме того, тракторист знает, как настроить плуг. Двигатели первых моделей тракторов этой серии плохо заводились на холодную, однако после установки декомпрессора, эта проблема исчезла.

Трактор Т40А оснащен гидравлической системой, в состав которой входят:
  • Гидравлический распределитель.
  • Масляный насос, оборудованный приводом.
  • Гидравлический бак. Поддерживает давление в гидравлической системе.
  • Заднее крепление для навесного оборудования.
  • Шланги и трубопроводы, предназначенные для соединения агрегатов гидравлической системы.

Модификация Т 40 АМ

Трактор Т 40АМ относится к категории сельскохозяйственной спецтехники повышенной проходимости. Универсальные трактора отличаются от первых модификаций полным приводом на все колеса, хотя передний и задний мост способны работать отдельно друг от друга. Передний привод включается автоматически, а когда задние колеса престают пробуксовывать, он также автоматически отключается. Замена тормозных лент может осуществляться трактористом или специалистами ремонтной мастерской. Если сцепление начинает давать сбои – значит, настало время заменить выжимной подшипник.

Повышенная проходимость трактора Т 40АМ и надежные тягово-сцепные свойства, позволили расширить сферу использования колесного трактора этой модификации. Предусмотрена возможность его промышленного применения в составе других машин. Эффективное использование трактора Т 40АМ на обработке сельскохозяйственных пропашных культур, обеспечивают семь скоростей переднего хода и такое же количество передач, осуществляющих движение трактора задним ходом. Реверс всех передач позволяет работать более продуктивно.

Модель Т-40АМ была разработана для обработки земли в колхозах с использованием навесного оборудования и перевозки выращенного урожая в прицепах. Различные механизмы крепления позволяют работать с бульдозерным отвалом, плугом, косилкой, стогометателем и другим навесным оборудованием. Повышенная проходимость трактора данной модели, позволяет ему преодолевать любые сложные участки. При увеличенном дорожном просвете, данной сельскохозяйственной спецтехнике не страшны никакие кочки. В советские времена все модели трактора Т 40, считались самыми лучшими сельскохозяйственными машинами.

sadovij-pomoshnik.ru

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.

За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.

  • Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
  • Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.

Фото: трактор Т-40

Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.

Устройство Т-40

Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.

Технические характеристики

Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.

МодельТ-40
Марка двигателяД-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)37 (27,2) – (Д-37)
50 (36,8) – (Д-144)
Расход топлива, г/элсчНе более 182
Габариты, мм
длина х ширина х высота
3660 х 1625 х 2170
Дорожный просвет, мм500
Колея, ммРегулируемая в пределах 1200-1800
Вес конструктивный с кабиной, кг2369

Двигатель

Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.

В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.

Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.


Фото: кабина Т-40

Преимущества и недостатки

Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.

Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.

  • Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
  • Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
  • Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
  • Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.

Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.

Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.

Цена трактора Т-40 и его модификаций

Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.

Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.

Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

Аналоги

В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.

Отзывы владельцев

После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно.
Максим Витальевич

Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось.
Валера

agromania.com.ua

Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ

Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.

Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.

Фермеры из Новой Зеландии объясняли просто и доходчиво, почему они выбирают надежные липецкие тракторы: «Предпочитаем работать на тракторе, а не под ним». Не зря трактор Т-40АМ выпускался для поставки на экспорт под гордым названием Т-40А «Супер».

Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.

Т-40АМ шел на экспорт с названием «Супер», а в народе его называют просто «Сороковкой», и до сих пор тепло о нем отзываются, хотя, казалось бы, есть и более современные машины. Т-40АМ – модификация базовой моделиТ-40, которую конструкторы не раз дорабатывали, стремясь к совершенству. И если сейчас Т-40АМ уже не кажется вершиной технического прогресса, то в 1970-е годы так и было.

Спрос – двигатель прогресса

В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.

В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.

Т-40 не сразу строился…

В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.

Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-тодеталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.

Мощь, скорость, универсальность

Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.

Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всехпередачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.

Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38″. При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40″ или 9-42″. Размер передних колес – 6,5-16″. Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.

В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.

Т-40 агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, с которыми работают тракторы ДТ-24 и Т-28, и с большинством сельскохозяйственных машин, предназначенных для работ с тракторами типа «Беларус».

Усовершенствованный вариант Т-40АМ

Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилительрулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Двигатель Д-144

Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.

Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).

Подробности конструкции Т-40АМ

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, – сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.

Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.

Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.

Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

Модели «Супер»

На базе трактора Т-40 были разработаны модели, которые шли на экспорт с обозначением «Супер». Т-40М отличался задним ведущим мостом и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем. Широкий диапазон скоростей, реверс на все передачи позволяют использовать трактор с большим набором сельскохозяйственных машин и орудий и транспортных средств, как навесных, так и прицепных.

Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.

carakoom.com

Трактор Т-40АМ: рабочие характеристики :: SYL.

ru

Тракторная промышленность СССР выпускала широкий спектр сельскохозяйственных машин различного назначения. Одним из крупнейших заводов отрасли был Липецкий тракторный завод, который за время своего существования (с 1944 по 2004 гг.) произвел более полутора миллиона тракторов.

Т-40 и его модификации

Самой распространенной моделью завода стало семейство универсальных сельскохозяйственных тракторов Т-40. За все время было выпущено более одного миллиона машин разных модификаций. Во многих хозяйствах трактор имел прозвище «сороковка».

Машина прошла государственные испытания в конце 1961 года. Однако доводка конструкции продлилась еще почти полтора года. В этот период времени выпускались отдельные партии тракторов. Полноценный серийный выпуск начался только в начале 1963 года. Базовая версия трактора с задними ведущими колесами получила обозначение Т-40. Параллельно выпускались версии с полным приводом под индексом Т-40А и Т-40АН. Второй вариант машины с полным приводом имел уменьшенную высоту и дорожный просвет. Такие трактора использовались при работах на полях со значительными уклонами. Небольшими партиями выпускалась модификация Т-50А с одноковшовым погрузчиком, предназначенная для выполнения земляных работ.

В первой половине 70-х годов трактор прошел модернизацию. Семейство машин стало состоять из базовой модели Т-40М (с задними ведущими колесами), двух видов тракторов с полным приводом Т-40АМ и Т-40АНМ и версии для коммунальных служб Т-40АП. Все модификации могли работать с различным навесным оборудованием и буксировать прицепы. Общий вид трактора Т-40АМ на фото ниже.

Трактор Т-40 считался одной из самых надежных и универсальных машин в своем классе. Наглядным доказательством признания служат золотые медали, полученные на международных выставках в ГДР в конце 60-х годов. Многие выпущенные трактора поставлялись на экспорт, в том числе и в капиталистические страны.

Двигатель

Трактора на базе Т-40 оснащались четырехцилиндровым дизельным 37-сильным двигателем модели Д37. Дизель с воздушным охлаждением выпускался на тракторном заводе во Владимире. Трактор Т-40АМ (как и все модернизированные машины) оснащался более мощным 50-сильным дизельным двигателем Д144. В некоторых ранних инструкциях модель двигателя указывается, как Д 37Е. Завод гарантировал заявленную мощность двигателя только после обкатки и дополнительной 60-часовой наработки.

Конструктивно двигатели Д37 и Д144 идентичны и представляют собой картер с масляным поддоном, на котором установлены индивидуальные цилиндры. Чугунный корпус цилиндра имеет развитое оребрение для обеспечения надежного охлаждения. Характерной особенностью дизеля трактора Т-40АМ являются камеры сгорания, выполненные в теле алюминиевых поршней.

В жестком картере располагается пятиопорный коленчатый и распределительный валы. Привод распределительного вала шестеренчатый. Головки цилиндров индивидуальные, с развитым оребрением для лучшего охлаждения, имеют по два клапана каждая. Привод клапанов от распределительного вала осуществляется штангами и коромыслами.

Система охлаждения

Технические характеристики Т-40АМ соответствовали заявленным только при условии надлежащего охлаждения двигателя, которое осуществлялось потоком воздуха от осевого вентилятора. В канале воздухозаборника вентилятора стоял поворотный диск, при помощи которого регулировалась интенсивность воздушного потока. Вход в канал оснащался защитной сеткой, предотвращавшей попадание посторонних предметов в вентилятор.

Нагнетаемый воздух поступал в установленный на цилиндрах направляющий кожух и выходил наружу через ребра на цилиндрах и головках. Внутри кожуха имеются дополнительные дефлекторы для лучшего распределения воздушного потока между цилиндрами. Привод вентилятора осуществлялся двумя ремнями от коленчатого вала двигателя.

В качестве дополнительного средства поддержания температурного режима двигателя служил масляный радиатор, который мог отключаться в холодное время года. Масляный радиатор находится внутри направляющего кожуха и обдувается потоком воздуха от вентилятора.

При эксплуатации трактора в зимнее время капот двигателя рекомендовалось закрывать утеплительным чехлом. Такой утеплитель поставлялся заводом по заказу. Контроль над системой охлаждения велся по датчику температуры масла и по сигнальной лампе, которая загоралась при обрыве приводного ремня вентилятора.

Средства запуска

Двигатель мог комплектоваться электростартером или бензиновым пусковым двигателем ПД 8. Чаще всего Владимирским заводом выпускались моторы, оснащенные электрическим стартером. В зависимости от типа стартера трактор оснащался аккумуляторными батареями различной ёмкости.

«Пускач» ПД 8 представлял собой небольшой двухтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью около 7 л.с. В качестве топлива использовалась смесь низкооктанового бензина А 76 и масла. Запас топлива находился в отдельном бачке емкостью около трех литров, расположенном под капотом основного двигателя.

Двигатель ПД 8 имел собственную систему зажигания от магнето. Для пуска двигателя предусматривался отдельный электростартер, которым обычно не пользовались, прибегая к ручному способу с помощью шнура.

В качестве вспомогательных устройств запуска использовались декомпрессионный механизм и электрическая свеча для подогрева, подаваемого в цилиндры воздуха. Свеча устанавливалась в начале впускного коллектора. Декомпрессор мог использоваться как средство экстренной остановки двигателя.

Опционально трактор мог оснащаться пусковым приспособлением 5ПП 40А. Данное устройство распыляло легкоиспаряющийся эфир во впускной патрубок, что заметно облегчало пуск в условиях низких температур.

Трансмиссия

Трактор Т-40АМ оснащался восьмискоростной коробкой передач. Все они могли использоваться как для переднего, так и для заднего хода. В коробке имелась отдельная передача заднего хода, которая использовалась при осуществлении маневрирования. Непосредственно за сцеплением устанавливался конический редуктор. Благодаря нему коробка имела поперечное расположение валов.

Для расширения диапазона скоростей и тяговых усилий на коробку скоростей мог ставиться двухскоростной ходоуменьшитель. Для привода навесных и прицепных агрегатов трактор имел гидросистему, пневмосистему и два вала отбора мощности. Валы размещались на боковой и задней части картера коробки передач.

Двигатель устанавливался через резиновые опоры на подрамнике, который жестко соединялся с картером сцепления. Такая силовая схема, в которой картеры агрегатов трансмиссии служат рамой, является обычной для колесных тракторов.

Особенности версии с полным приводом

Одной из важнейших характеристик Т-40АМ является наличие привода на передние колеса. Для осуществления привода дополнительно ставились передний мост с редуктором, раздаточная коробка и карданный вал. Трактор с полным приводом позволял выполнять работы на сложных почвах и развивать большие тяговые усилия при одинаковых скоростях передвижения.

Передний мост Т-40АМ оснащался автоматическим дифференциалом, отключавшим привод при пробуксовке передних колес. На полуосях моста устанавливались конечные передачи, к выходным валам которых крепились фланцы для передних колес. Для улучшения плавности хода передняя подвеска оснащалась пружинными амортизаторами.

Пневматическая и гидравлическая системы

Все машины Т-40 снабжались гидромеханическим усилителем в рулевом управлении. Привод гидроусилителя и остальной гидравлики осуществлялся от одного насоса, но с помощью разных магистралей. Для управления узлами системы применялся гидрораспределитель золотникового типа.

Пневматическая система трактора состояла из компрессора с регулятором давления, ресивера и соединительных трубопроводов. Привод компрессора осуществлялся от дизеля трактора.

Приборы контроля и управления

Описание устройства Т-40АМ будет неполным без рассказа об условиях работы водителя. Трактор оснащался металлической закрытой кабиной с двумя дверями. Кабина имела внутри жесткий каркас безопасности. Крыша изготавливалась из фанеры, обшитой кожзаменителем.

Опционально могла быть установлена кабина с улучшенными характеристиками. Она оборудовалась системой отопления с дополнительным вентилятором. Теплоносителем для системы отопления являлось разогретое масло из гидравлической системы трактора.

На задней части кабины располагался инструментальный ящик и топливный бак емкостью 70 литров. Бак снабжен мерной линейкой для контроля запаса топлива.

Сидение водителя – с регулировками по жесткости и по расстоянию от руля. Спинка имеет три фиксированных положения по углу наклона. Рулевая колонка могла регулироваться по углу наклона. Щиток приборов оснащен всеми необходимыми индикаторами и переключателями.

На лобовом стекле установлен хорошо видимый водителю датчик крена. При достижении опасных углов датчик сигнализирует об этом световой и звуковой индикацией.

Эксплуатация трактора в наши дни

Несмотря на то, что «сороковка» не производится уже более 20 лет, она продолжает исправно служить своим владельцам. Найти б/у Т-40АМ на рынке вторичных машин не составляет труда. Чаще всего машину покупают для обработки небольших земельных участков.

Топливная экономичность трактора, его универсальность и низкая цена становятся решающими факторами при покупке. Немаловажно, что многие запасные части подходят от распространенных тракторов МТЗ. Обслуживание может осуществляться без специальных инструментов и не требует высококвалифицированного персонала.

Владельцам стоит помнить, что трактор очень требователен к чистоте ребер двигателя. Если они забиты грязью и замаслены, то двигатель очень быстро перегревается и возникает опасность пожара.

www.syl.ru

Трактор Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Т-40 – знаменитая марка колесного трактора, предназначенного для выполнения сельскохозяйственных работ. Трактор производился Липецким тракторным заводом в период с 1961 по 1991 год.

Ставшая популярной “сороковка” использовалась в основном для вспашки и обработки легких почв, заготовки сена, выполнения работ в теплицах и садах, а также для транспортных работ.

Трактор т 40 имеет традиционную полурамную конструкцию, состоящей из заднего моста и несущей коробки передач. Двигатель имеет переднее расположение и устанавливается на отдельной полураме, жестко соединяющаяся с картером кпп т 40. Привод осуществляется на задние колеса увеличенного диаметра с жесткой подвеской. Передние направляющие колеса уменьшенного диаметра, привод на которые имеется в модификации трактора Т-40А. На тракторе предусмотрена регулировка колеи колес и дорожного просвета. Во время работ на крутых склонах, существовала возможность увеличения ширины колеи, путем установки “наизнанку” задних колес.

Двигатель

На все модификации трактора устанавливался дизельный двигатель Д-37 с воздушной системой охлаждения. На некоторые трактора устанавливался двигатель Д-144 мощностью 50 л.с. Двигатель т 40 запускался при помощи бензинового пускового двигателя ПД-8, оснащенный электростартером для запуска из кабины.

Трансмиссия

Благодаря механической реверсивной системе, на тракторе можно использовать весь диапазон скоростей как при движении передним ходом, так и заднем. Одной из интересных особенностей трактора, являлось размещениеконического редуктора сразу за сцеплением, соответственно валы кпп располагались поперечно. Для работы на пониженных скоростях, существовала возможность установки гидрообъемного или механического ходоуменьшителя. Трактор т 40 имеет два вала отбора мощности – боковой и задний.

На тракторе т 40 можно использовать любое навесное или прицепное оборудование разработанное для более тяжелых тракторов МТЗ и легких т-25. Это было несравненным преимуществом трактора, так как отсутствовала необходимость в доработке навесной системы. Благодаря двум многорежимным ВОМ, функционал трактора значительно расширялся.

К недостаткам трактора можно отнести воздушную систему охлаждения, которая летом приводила трактор к перегреву двигателя, а зимой, соответственно, к недогреву. В зимнее время возникали трудности с запуском двигателя.

Не смотря на все, тракторы т 40 выпущенные в 70-е – 80-е года до сих пор еще трудятся в личных подсобных хозяйствах.

Читайте также: Трактор т-150

Фото: трактор т-40

Технические характеристики трактора Т-40:

Назначениесельскохозяйственный универсально-пропашной и транспортный
Тип движителяколёсный
Тяговый класс, тс0,9
Полная масса, т2,595 кг
Расположение
Кабина:сзади
Двигатель:спереди
Основные размеры
Двигатель
Обозначение по ГОСТ4Ч10,5/13
Марка двигателяД-37, Д-144
Мощность, л. с. (кВт)37 (27,2) – (Д-37)
50 (36,8) – (Д-144)
Трансмиссия
Тип трансмиссиимеханическая
Подвеска и управление
Тип подвескизадних колёс – жесткая, передних колёс – пружинная
Способ управления поворотомпередними колёсами
Тормозатрансмиссионный тормоз
Оборудование
Гидрооборудованиераздельно-агрегатная гидронавесная система
Пневмооборудованиенет
Электрооборудование12-ти вольтовое

Tags: двигательт-40трактор

tractor-server.ru

Комбинаты благоустройства устраняют последствия залпового снегопада

04.03.2022 Снег в Воронеже пошел вчера в 19:30, резко усилился с 23:00, осадки продолжаются и сейчас.

Дорожные условия по объективным причинам серьезно осложнены.

В ночь на улицах города работало 158 единиц техники – пескоразбрасыватели, трактора со щетками, мини-техника. Главные виды работ – обработка и подметание магистральных дорог и тротуаров противогололёдными материалами и их подметание после того, как пескосмесь сработает. За ночь коммунальщиками израсходовано 1515 тонн песко-соляной смеси. 

Эти циклы – обработка/подметание – во время снегопада будут повторяться регулярно.

Кроме того, на магистральных направлениях производился и оперативный вывоз снега, для чего привлекались погрузчики и самосвалы, за ночь из города вывезено 845 кубометров снега. 

Администрация города приносит воронежцам извинения за временные неудобства, вызванные сильным снегопадом и работой спецтехники, просит автолюбителей соблюдать правила дорожного движения, выбирать скоростной режим в соответствии с дорожными условиями, не совершать резких маневров, быть взаимовежливыми и с пониманием относиться к работе коммунальных машин.



Железнодорожный район

Комбинат благоустройства Железнодорожного района продолжает устранять последствия непогоды.

Основная задача на сегодня – посыпка пескосоляной смесью, сгребание и сметание снега с магистральных и второстепенных улиц. Две мобильные бригады, состоящие из фронтальных погрузчиков, самосвалов и работников ручной уборки, работают по маршрутам «Ленинский проспект-Остужевское кольцо – Северный мост» и на участке от Остужевского кольца до ул. Б. Хмельницкого.

Колонна уборочной техники движется по магистральным и второстепенным улицам. В это время уборщики очищают от снега остановочные павильоны, пешеходные переходы и подходы к ним по улицам Переверткина, Зои Космодемьянской, Ст. Большевиков и т.д. Для предотвращения подтоплений прочищаются решетки ливнеприемников. В Краснолесном прикрепленная техника очищает улицы всего микрорайона.

С самого утра техника чистит подходы и подъезды к пунктам временного размещения жителей, вынужденно покинувших ДНР и ЛНР.

Во второй половине дня к указанным задачам добавится еще прометание и посыпка тротуарной части.



Левобережный район

Вечером 3 марта около 19:30 начался сильный снегопад, который, согласно прогнозу синоптиков, станет довольно затяжным и потребует от коммунальных предприятий города особо оперативного принятия соответствующих мер.

Так, в МБУ «Комбинат благоустройства Левобережного района» в ночную смену были организованы дополнительные бригады рабочих и механизированные колонны для ликвидации последствий снегопада и обеспечения надлежащего состояния проезжих частей и тротуаров.

В течение всей смены, а потом и днем 4 марта, на улично-дорожной сети Левобережного района трудились бригады рабочих ручной уборки в количестве 64 человек, а также механизированные бригады по вывозу снега, сгребанию и подметанию проезжей части с использованием 16 единиц крупногабаритной спецтехники, уборке тротуаров с использованием 7 единиц мини-техники.

В предстоящую ночную смену запланирован выход спецтехники в количестве 43 единиц и дополнительно 8 единиц привлеченных крупнотоннажных самосвалов для обеспечения бесперебойного вывоза снега с основных магистральных улиц района. Работы будут сопровождаться оперативным контролем сменных мастеров МБУ «Комбинат благоустройства Левобережного района».



Советский район

В Советском районе продолжаются работы по ликвидации последствий снегопада, прошедшего в Воронеже накануне.

На улицах района ударно трудится 28 ед. спецтехники. Механизированной очистке помогает до 65 работников ручной уборки.

Минувшей ночью во время осадков улицы постоянно обрабатывались противогололёдными материалами, а затем подметались (за ночь было израсходовано 504 тонны пескосмеси).

В течение дня безостановочно продолжаются работы по очистке и обработке спусков, подъемов, транспортных развязок, тротуаров, остановок общественного транспорта и подходов к ним, магистралей. Вручную очищаются площадки остановочных пунктов, подходы к пешеходным переходам, производится уборка тротуаров, где по габаритам не может пройти мини-техника. Параллельно формируются валы и снежные кучи для их последующего вывоза.

Работы продолжатся до ликвидации всех последствий непогоды. В ночную смену количество техники будет увеличено для вывоза снега (днём эти работы затруднены из-за интенсивного движения и припаркованных машин).

Управа Советского района просит горожан не парковать в ночное время автомобили на магистральных улицах, чтобы не препятствовать работам по вывозу снега.


технические характеристики, габариты, расход топлива

Технические характеристики которого очень хорошие, выпускался когда-то в СССР. Тем не менее, она по-прежнему остается одной из самых популярных моделей среди фермеров и мелких предпринимателей. Эта надежная колесная модель, хорошо знакомая всем, даже далеким от сельского хозяйства людям, ценится в первую очередь за надежность и универсальность.

Немного истории

Трактор Т-40 выпускался в Советском Союзе, в городе Липецк, с 1961 по 1995 год.В разное время с конвейера сходили его различные модификации. С 1961 по 1972 год выпускалось два типа этого трактора: сам Т-40 с задним приводом и полноприводный Т-40 А. В 1972 году появилась новая модификация этой сельхозтехники — Т-40 М. , увидел свет. Технические характеристики этого трактора несколько отличались. … Например, у него был больший вес. Кроме того, для Т-40 М конструкторы предусмотрели функцию переключения ведущих мостов.

За весь период производства было выпущено более миллиона этих тракторов. Модели марки Т-40 широко использовались на колхозных и совхозных полях, а также в коммунальном хозяйстве.

Модификации

Кроме описанных выше, в разное время Липецкий завод выпускал тракторы:

  • Т-40 АП. Такие тракторы предназначены для использования в городах, в коммунальном хозяйстве.
  • Т-40 АН. Эта модель имеет высокий дорожный просвет и в основном используется для работы на склонах.
  • Т-40 АМ. Технические характеристики этой модели практически такие же, как у базовой. Отличие заключается в лучшей проходимости. Этот трактор является модификацией Т-40 М с автоматическим включением/отключением переднего привода во время движения и запуском двигателя электростартером.

Выпускались и другие модификации Т-40, незначительно отличавшиеся по конструкции от базовой и также имеющие отличные ТТХ.

Основные преимущества

Преимуществом моделей Т-40, технические характеристики которых будут рассмотрены в статье ниже, является, прежде всего, их универсальность. Приобретая такой трактор, вы сможете выполнять не только большое количество разнообразных сельскохозяйственных операций: вспашку, скашивание, штабелирование, возделывание пропашных культур, уборку снега и т. д. Допускается также использование данной модели для перевозки. Все, что для этого нужно, это прицепить к трактору Т-40 тележку. В этом случае можно будет перевозить сено, ветки, мусор и т.д.

Эти советские модели заслужили популярность у аграриев в том числе и тем, что могут без переоборудования агрегатироваться с навесными механизмами, предназначенными для более легкой техники — Т-25, и более тяжелой — «Беларус». К достоинствам тракторов Т-40 также относят:

  • хорошая проходимость и маневренность;
  • простота ремонта и возможность без проблем докупить любые детали;
  • простота управления.

К достоинствам этой модели также относят не слишком надежную.Тракторы Т-40 очень редко ломаются. Узлы трансмиссии и ходовой части этой модели имеют большой запас прочности. Именно это определяет его долгий срок службы. Трактор Т-40 М, обладающий прекрасными техническими характеристиками, и другие модификации базовой модели Т-40 обладают таким же широким спектром преимуществ.

Недостатки Т-40

Основным недостатком этой модели фермеры считают ее шумность. В этом плане его, конечно, нельзя сравнивать с современными тракторами.Также к недостаткам Т-40 можно отнести слишком маленькую, неудобную кабину. В некоторых случаях его даже просто накрывают сверху брезентом. Отопление в кабине Т-40 есть, но, по мнению большинства владельцев этой техники, недостаточное. Конечно, тракторист в ней во время работы, а особенно в очень холодную или жаркую погоду, чувствует себя не очень комфортно. Некоторые фермеры считают недостатками моделей Т-40 не очень надежные тормоза и не особо эффективную систему охлаждения.

Особенности конструкции

Трактор Т-40, технические характеристики которого просто замечательны, оказался настолько удачной конструкцией, что даже сегодня, спустя 20 лет после прекращения производства, успешно используется на сельскохозяйственных работах.

Его универсальность, надежность и функциональность обеспечиваются следующими конструктивными особенностями:

  1. Задние колеса имеют более жесткую подвеску и увеличенный диаметр.
  2. При необходимости дорожный просвет, а также ширину колеи данной модели можно изменить.
  3. Допускается установка на трактор других, более узких колес для работы в проходах.
  4. Задние колеса можно установить «наизнанку». Это повышает устойчивость трактора при работе на склонах.
  5. Мощный двигатель позволяет выполнять сельскохозяйственные работы любой сложности.
  6. Трактор имеет 2 вала отбора мощности: боковой и задний. Каждый из них может работать как от отдельного, так и от синхронного привода.
  7. Редуктор имеет не продольное, а поперечное расположение валов.В этом случае коробка передач расположена непосредственно за сцеплением.
  8. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.


Двигатель Т-40: технические характеристики

Т-40 — довольно мощная, но быстрая модель. Эти характеристики в первую очередь обусловлены тем, что в его конструкции использован надежный двигатель. Ранее он имел маркировку Д-37 и имел мощность 37 л. с участием. Сейчас этот мотор выпускается ОАО «ВМТЗ» как Д-144. На Т-40 может быть установлена ​​одна из двух разновидностей: 37 или 50 л.с участием. Ниже приведены характеристики этого двигателя.

Четырехтактный двигатель Т-40 работает на дизельном топливе. У него воздушное охлаждение. Отличить трактор с двигателем Д-37 от модели, оснащенной Д-144, несложно. У первого округлый капюшон, у второго прямоугольный.

Технические характеристики Т-40

Таким образом, Т-40 является функциональной и практически универсальной моделью. Какими конкретными характеристиками отличается эта методика, можно посмотреть в таблице.

Как видите, трактор Т-40 имеет отличные технические характеристики. Отличается от других тракторов советского времени наличием реверсивной трансмиссии. Это позволяет ему работать задним ходом, в том числе при использовании разного рода навесного оборудования. Можно использовать весь диапазон скоростей трактора.

Габариты (править)

Трактор Т-40 имеет габариты 3660 х 1620 х 2530 мм. Модификация Т-40 А немного длиннее базовой (почти на 200 мм).При этом полноприводный Т-40 А весит примерно на 300 кг больше, чем Т-40 — около 2,5 тонны.

Расход топлива

При выполнении различных видов работ этот показатель у трактора Т-40, как и у любой другой техники, может изменяться. Конечно, двигатели Д-144 тоже зависят от их модификации. Рассчитать количество израсходованного дизельного топлива можно по следующей формуле:

  • Р = 0,7 х R х N, где R — N — 0,7 — коэффициент его пересчета из кВт в л.с.с участием.

В любом случае в этом плане у Т-40 хорошие технические характеристики. Расход топлива базовой модели в советское время составлял всего 7,2 кг/ч. Однако при выполнении работ различной специализации она также могла увеличиваться или уменьшаться.

ТОП 9 крупнейших покупателей запчастей для тракторов в 🇧🇯 Бенине

Показать все Трейдинг Производство

Товар запчасти тракторные оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают запчасти для тракторов оптом

  1. Африка Агро Индастриз Бенин С.

    а.

    Машины для переработки хлопка (включая хлопкоочистительные машины)2) навесное оборудование для трактора. jonh Dears 5310 (55 л.с.) трактор

  2. Сокар Бенин

    Детали тракторов: комплект синхронизатора

  3. Бенин Тракторс С.а.

    1. Поставка запасных частей к тракторам Лампа галогенная для плужной лампы 12в 55вт с. № Код детали с99 (51)
    2. Поставка запасных частей к тракторам Прокладка патрубка с. № Код детали q 0 (35)
    3. Поставка запасных частей для тракторов лампочка стоянка 12v 5w с.№ Код детали r91 (28)
    4. Поставка запасных частей к ремням вентилятора тракторов с. № Код детали q 0 (18)
    5. Поставка запасных частей для тракторов Лампа галогенная на фару 12в 65вт с. № Код детали r91 (8)
  4. Toca Farm S.a.r.l.

    1. Запчасти для тракторов, передний вес, 8 шт. (45)
    2. Запчасти для тракторов, задние колеса, 4 шт. (27)
    3. Фильтрующие элементы для тракторов, эл. (11) 9)
    4. Трансмиссия трактора Hyygard (5)
    5. Трактор John Deere 5e.We claim meis (5)
    6. Сельскохозяйственные товары, управляемые трактором ai (4)
    7. Передние детали трактора, бирка 2 шт.
    8. Вторичный элемент трактора
  5. Ste Global Commerce S.a.r.l.

    1. Mrl tr john deere 0 Передняя шина Деталь № 7.50 16 шин и камер для трактора/погрузчика/мотоцикла (34)
    2. Задняя шина Ceat tp tata 40 ton, арт. 1 0,00 20 шин и камер для трактора/экскаватора-погрузчика/мотоцикла (6)
  6. Рексфорданна Вест Африка Лтд.

    Сердечник радиатора автомобильного сельскохозяйственного трактора в сборе. конструкция из меди и латуни — радиатор в сборе. для ом 352 — 5

  7. Даймонд Банк

    Штанговый опрыскиватель на тракторе-1100

  8. Африка Агритек С.а.

    1. Фильтры для технического обслуживания трактора (8)
    2. Трактор john deer 5e75hp
  9. Бенин Трактор С.

    а.

    Трактор 60 л.с. в рабочем состоянии. ( dbk / поощрение может быть предоставлено в соответствии с одобренной пользователем стоимостью )

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры запасных частей для тракторов

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇨🇳 Agco International GmbH (24) ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF ПАКЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ ИЗ ТРАКТОРОВ ДО ДВЕРИ КОД ZIP: ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF ПАКЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ ИЗ ТРАКТОРОВ ТРАКТОР MF ТРАКТОР MF TR Китай
2. 🇭🇰 Mahindra And Mahindra Ltd. (23) тракторов Mahindra в разобранном виде Всего S только тракторов в разобранном виде Mahindra и X & ; Сказано Кому: X & ; Hc контр. P. Of Mahindra Dis Собранные тракторы Сельскохозяйственный трактор в Ckd/Skd/Cbu Condit Гонконг С. А.Р.
3. 🇸🇬 Sebang Express Co., Ltd. (17) СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ КОРПУСОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ S CPDI R UNITS Сингапур
4. 🇺🇸 Turk Traktor (16) ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ: НОМЕР СЧЕТА: TX ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ: НОМЕР СЧЕТА: TX США
5. 🇲🇾 Uniparts India Ltd. (15) Шт. в деревянных поддонах Запчасти и аксессуары для тракторов Угловой рычаг, штифты Lin Kkage, узлы верхней тяги для тракторов Малайзия

Запчасти для тракторов Склад

  1. Склад в Котону
  2. Запчасти для тракторов в Порто-Ново
  3. Склад Джугу
  4. Параку Бенин
  5. Склад Канди Бенин

Просмотрите эту статью:

Лицо: Михил Крылов 26 фев. 2022
Образование: Университет Саламанки, Испания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Галерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. Тракторы (только СССР).

Галерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. Тракторы (только СССР). Фотогалерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. Советские тракторы и военные гусеницы.
СТЗ — Сталинградский тракторный завод, г. Сталинград (1930-1942, 1944-1961, затем — ВгТЗ).
ХТЗ — Харьковский тракторный завод, г. Харьков (1931-1941, 1944-н.в.).
ХПЗ — Харьковский паровозный завод, г. Харьков (1924-1936).
ЧТЗ — Челябинский тракторный завод, г. Челябинск (с 1933 г.).
Красный Путиловец (Кировский завод), Ленинград (с 1924 г.)
АТЗ — Алтайский тракторный завод, г. Рубцовск, Алтайский край (с 1942 г.).
ВТЗ — Владимирский тракторный завод, г. Владимир (с 1944 г.).
Красный Прогресс, Токмак, Запорожская область (1923-1927).
Коломенский машиностроительный завод (КМЗ), Коломна, Московская область (1923-1929?).
Профинтерн, Брянск (192?-1929?).
ЛТЗ — Липецкий тракторный завод, г. Липецк (с 1947 г.).
2-й Авторемонтный завод (2-й АРЗ, ВАРЗ), Москва (1948-1950).
ХТСЗ — Харьковский трактороросборочный завод, г. Харьков (с 1950 г.).
МТЗ — Минский тракторный завод, г. Минск (с 1954 г.).
ЮМЗ — Южный Машиностроительный Завод, г. Днепропетровск (с 1954 г.).
ОТЗ — Онежский тракторный завод, г. Петрозаводск (с 29 VI 1956).
УТСЗ — Узбекский трактороросборочный завод, г. Ташкент (с 1956 г.).
КТЗ — Кишиневский тракторный завод, г. Кишинев (с IX 1962 г.).

 С/х тракторы до 1945 года: 
СТЗ-ХТЗ (СТЗ-1, СТЗ-15/30), 1930-1937, двигатель 30 л.с., на цапфе 15 л.с. ))
СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3), 1937-1952, гусеничный трактор (210744 постройки СТЗ, ХТЗ и АТЗ (124к))
ХТЗ-Т2Г, 1938-1941, газогенераторный вариант СХТЗ-НАТИ на дровах, около 22000(???) построено, 101к 1942 фото
"Коммунар", 1924-1936, 3900 построено ХПЗ, 55к, 69к (слева ГАЗ-АА, за ним СХТЗ-НАТИ), 267к
ЧТЗ С-60 ("Сталинец"), 1933-1937 гг. , гусеничный, 60 л.с., ок.69100 штук (ЧТЗ)
ЧТЗ С-65 ("Сталинец"), 1937-1941, гусеничный, дизель 75 л.с., 37626 штук (ЧТЗ)
ЧТЗ СГ-65 ("Сталинец"), 19??-19??, гусеничный, 65 л.с. ГТД на древесном топливе
41к фото ВОВ, 35к фото ВОВ
С-2, 1940 - XI 1941, на базе С-65, изготовлено 1275 (16к фото ВОВ), 47к фото ВОВ, 45к фото ВОВ
У-1 "Универсал", 1934-1940 (Кировский Завод), 1945-1955 (ВТЗ), 20л.с., построено 211500 (У-1 + У-2), 168к фото (1939)
У-2 "Универсал", 1934-1940 (Кировский завод), 1944-1955 (ВТЗ) ), 20л.с., (18к фото ВМВ)
Фордзон-Путиловец, 1924-1933, 36100 штук (Красный Путиловец)
Запорожец, 1923-1927, построено около 500 (Красный Прогресс)
Коломенец-1, 1923-1929, построено более 500 (КМЗ, Профинтерн)
Каток штанговый, этот снимок сделан во времена ВОВ в СССР, возможно модель советского производства? 39к фото 2МВ
Артиллерийские тягачи до 1945 г.:
Ворошиловец, 1939-1941, 350 л.с. Дизель, тяговое усилие 22 т (ХПЗ, СТЗ - 230 постройки СТЗ)
71к, 61к (Берлин), 79к и 53к фото ВОВ
СТЗ-5, 1937-1942, двигатель 52л. с., тягач 3,4т, 9944 штук (СТЗ)
Комсомолец, 1937-1941, 50л.с., легкий артиллерийский транспортер, 7780 постройки СТЗ
Коминтерн, 1934-1941, двигатель 130 л.с., тягач 14 т, построено более 2000, 46к б/б (ГПЗ)
Я-12, 1943-1945, двигатель 110 л.с., тягач 8 т, в/ч
2296 штук (Я-12 + Я-13 (13Ф), 1666 за время ВМВ), 34к ч/б (ЯАЗ)
Я-13, 1944 - 1944 или 1945, двигатель 77 л.с., тягач 5 т (ЯАЗ)
Я-13Ф, 1944 или 1945 - 1946, двигатель 95 л.с., 6-тонная тяга (ЯАЗ)

С/х тракторы после 1945 г.:
КД-35, 1947-1960, гусеничный полевой трактор (ЛТЗ)
КДП-35, 1950-1958, гусеничный полевой трактор (113600 постройки ЛТЗ (КД-35 + КДП-35))
ДТ-54, 1949 - 1979, 54л.с. Дизель, 957900 постройки СТЗ, ХТЗ и АТЗ, 34к и 35к вид сзади
ХТЗ-7, 1950-1956, керосино-садовый колесный трактор 12 л.с., 48000 постройки ХТСЗ и ХТЗ
ДТ-14, 1956-1959, Трактор садовый колесный дизельный производства ХТЗ
ДТ-20, 1958-1969, трактор колесный 20л.с., 248400 производства ХТЗ
МТЗ-2, 1954 - 1958, трактор колесный 37л. с., 148800 производства МТЗ и ЮМЗ, 55к фото
МТЗ-5 (МТЗ-7), 1957-1972, колёсный полевой трактор 40л.с. (50л.с.), 644000 (2800) постройки МТЗ и ЮМЗ
ДТ-24, 1956-1958, колёсный полевой трактор 24 л.с., 17300 постройки ВТЗ и УТСЗ
Т-28, 1958-1964, колёсный полевой трактор 28 л.с., 82500 постройки ВТЗ и УТСЗ
Т-28х4 (Т28х5), 1960-1995, 40лс (50лс) колёсный полевой трактор, 681100 пр-ва УТСЗ
ДСШ-14, ДВСШ-16, 1956-1961, колёсный самоходный трактор на шасси 23100 постройки ХТЗ
Т-16, 1961-1967, колёсный самоходный трактор на шасси, 63500 постройки ХТЗ
Т-75, 1960-1962, гусеничный трактор, 45800 постройки ХТЗ
Т-74, 1960-1984, гусеничный трактор, в/ч 880700 производства ХТЗ
ДТ-75, ДТ-75М, трактор полевой гусеничный, 2520000 производства ВгТЗ (бывший СТЗ) (в т.ч.производства ПТЗ, 1963-)
Т-40, 1961-1977, трактор колесный полевой (ЛТЗ) 40 л.с.
Т-40А, 1963-1977, колесный полевой трактор 40 л.с. (1196200 постройки ЛТЗ (Т-40 + Т-40А))
Т-4, 1964-1970, гусеничный трактор 110 л. с., 33900 постройки АТЗ
МТЗ-50 (МТЗ-52), 1962-1958 (1965-1985), трактор полевой колесный 55л.с., 1256800 постройки МТЗ
Т-25, 1966-1972, трактор колесный, 99000 постройки ХТЗ (в т.ч. постройки ВТЗ в 1972-1973)
ЧТЗ, 1950-е - 1960-е, л.с., м-т тяговое усилие, много произведено, 27к фото
Каток 1950-х годов, 32к фото

Фотографии взяты с:
Журнал «Огонёк», СССР.
Якко ван Сниппенберг, Нидерланды (Dutch Drab Domain).
Книга Барта Вандервина «Справочник исторических военных машин», публикация «После битвы», 1989 г.
Kruse International.
cartinki.ru — фотогалерея Сергея Рябцева (Москва).
eBay Германия.
Госкаталог.ру.
Pastvu.com.
 Вход Галерея Грузовики Продажа Ссылки 

Последнее обновление 19 VII 2005. Андрей Богомолов. Контакты. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.