Трактор т 35: Купить бульдозер ЧЕТРА Т35 — цена, технические характеристики

>

Характеристика бульдозера Т-3501, трактора Т-35.01, Т-35.02, ЧЕТРА Т-35

Техническая характеристика бульдозера Т-3501, трактора Т-35.01, Т-35.02, ЧЕТРА Т-35

Бульдозерно-рыхлительный агрегат Четра Т-35, Т-35.01, Т-35.02 имеет большую производительность, благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений и может применяться в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности для выполнения тяжёлых землеройных работ, в том числе при разработке мёрзлых и скальных грунтов.

Бульдозер Т-3501, трактор Т-35.01, ЧЕТРА Т-35

Характеристики т-35.01

Подробное описание характеристик бульдозера Т-35.01, ЧЕТРА т 3501 производства ОАО «Промтрактор». В разделах указаны технические характеристики как бульдозера Т-35.01, Т-3501 в целом, так и отдельных узлов и агрегатов.

  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Ходовая система
  • Гусеница
  • Гидравлическая система
  • Бульдозерное оборудование
  • Рыхлительное оборудование
  • Габаритные размеры
  • Масса
  • Модификации и комплектация
  • Спецпредложение
  • Отзывы

В продаже бульдозер Т-35. 01 ЯБР-1, Т-3501 ЯБР-1 оборудован полусферическим отвалом и однозубым рыхлителем. На бульдозере Т-35.01 установлен двигатель ЯМЗ-850.10 мощностью 520 л.с.  Подробнее.

Доступные цены и формы оплаты: лизинг, Trade-in, рассрочка, обмен. Цена договорная. Доставка + гарантия. Специальное предложение.

 Двигатель

Бульдозер ЧЕТРА Т-35, бульдозер Т-3501, трактор Т-35.01, Т-35.02 поставляется в 2-х комплектациях. С двигателем Ярославского моторного завода и двигателем фирмы Cummins.

ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-850.10

Четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом ЯМЗ-850.10 Ярославского моторного завода. Двенадцать цилиндров, расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.

Технические характеристики ЯМЗ-850.10

Рабочий объем двигателя25,86 л
Диаметр цилиндра и ход поршня140 мм х 140 мм
Максимальный крутящийся момент2685 Нм при 1200…1400 об/мин
Эксплуатационная мощность382 кВт (520 л.
с.) при 1900 об/мин

Двигатель QSK19-C525 Cummins

Шестицилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения  с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух»,  QSK19-C525 фирмы «Cummins».

Технические характеристики QSK19-C525 «Cummins»

Рабочий объем двигателя19 л
Диаметр цилиндра и ход поршня159 мм х 159 мм
Максимальный крутящийся момент2407 Нм при 1300..1500 об/мин
Эксплуатационная мощность360 кВт (525 л.с.) при 2000 об/мин

Система очистки масла с полнопоточным фильтром. Жидкостно-масляный теплообменник для охлаждения масла двигателя.

Бульдозер Т-35.01 КБР-1 с двигателем Cummins KTTA-19 с бульдозерным и рыхлительным оборудованием.

На бульдозере Т 35.01 КБР-1, ЧЕТРА Т 35, Т 3501 установлен двигатель Cummins KTTA-19 мощностью 480 л.с. с полусферичесим отвалом и однозубым рыхлителем. Подробнее.

Трансмиссия

Планетарная коробка передач бульдозера ЧЕТРА Т-35, Т-35.02, Т-35.01 с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой.

Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста.

Характеристика планетарной коробки передач Т-35

ПередачаПередний ходЗадний ход
14,45.4
2
7,9
9. 7
313,015,7

Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,64 закреплён на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

Ходовая система

Подвеска бульдозера Т-3501, Т-35.02  трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».

Число опорных катков7
Число поддерживающих катков2

Гусеница

Гусеницы бульдозера Т-3501, Т-35. 02 (35.01-22-1-20СБ) сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Характеристика гусеницы 35.01-22-1-20СБ

Шаг звена, мм250
Число башмаков42
Высота грунтозацепов, мм90
Ширина башмака, мм650
Площадь опорной поверхности, м²4,61
Давление на грунт, кгс/см²1,191

Гидравлическая система

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозера Т-35.01, Т-35.02 включает:

  • три шестерёнчатых насоса общей производительностью 500 л/мин при оборотах двигателя 1900 об/мин
  • два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками.
  • бак с фильтрами, гидроцилиндры
  • максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см²)
Секции золотниковПоложение золотников распределителяЧисло цилиндровДиаметр цилиндра х Ход поршня, мм
Подъем отвалаподъем, нейтраль (удержание),
опускание, плавающее
2160 x 1400
Перекос отвалавправо, нейтраль, влево1220 x 360
Подъем рыхлителяподъем, нейтраль, опускание2220 x 560
Изменение угла резания рыхлителябесступенчатое регулирование
угла резания
2220 x 500

Бульдозерное оборудование

Большая ёмкость сферического отвала бульдозера ЧЕТРА Т-35.01, Т-35.02, Т-3501 обеспечивает повышенную производительность, причём использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.

ОтвалU-отвалSU-отвал
Длина x Высота, мм5064 x 20964670 x 2465
Емкость, м²20,618,5
Высота подъема, мм14701470
Заглубление, мм710710
Макс. перекос, град±15°±15°
Масса, кг97009890

Рыхлительное оборудование

В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.

Тип рыхлителя
Нерегулируемый, многозубый
Число зубьев1 / 3
Масса, кг6169 / 7228
Макс. высота подъема, мм1140 / 1050
Макс. заглубление, мм1540 / 900
Макс. усилие вырывания, Т49,4 / 48,2
Макс. усилие заглубления,Т18 / 19,1

 Габаритные размеры

Параметры габаритов бульдозера ЧЕТРА Т-35, Т-35.01, Т-35.02 представлены следующими характеристиками.

Габариты ЧЕТРА Т-35
Длинна, мм9953
Ширина с отвалом, мм4670
Высота, мм4101

Габаритные размеры ЧЕТРА Т-35. 01.

Масса

Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, трехзубый рыхлитель, машинист) с двигателем ЯМЗ — 61 360, с двигателем Cummins — 60 780 кг.

Спецпредложение

В наличии и на заказ бульдозеры Т-35.01 ЯБР-1, Т-3501 ЯБР-1. Бульдозер укомплектован полусферическим отвалом и однозубым рыхлителем. На бульдозере Т-35.01 установлен двигатель ЯМЗ-850.10 мощностью 520 л.с.  Подробнее.

Модификации и комплектация

Бульдозеры ЧЕТРА Т-35, Т-35.01, Т-35.02 поставляются в следующих модификациях и комплектациях.

МодификацияКомплектацияМощность двигателя, кВт/л.с.Масса, кг
Т-35.01ЯБ-1ЯМЗ-850.10, полусферический отвал, ТСУ382/52053698
Т-35. 01ЯБР-1ЯМЗ-850.10, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб382/52059591
Т-35.01ЯБР-1-01ЯМЗ-850.10, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба382/52060643
Т-35.01ЯБ-2ЯМЗ-850.10, сферический отвал, ТСУ382/52054226
Т-35.01ЯБР-2ЯМЗ-850.10, сферический отвал, рыхлитель 1 зуб382/52060119
Т-35.01ЯБР-2-01ЯМЗ-850.10, сферический отвал, рыхлитель 3 зуба382/52061171
Т-35.01ЯБ-3ЯМЗ-850.10, прямой отвал, ТСУ382/52052296
Т-35. 01ЯБР-3ЯМЗ-850.10, прямой отвал, рыхлитель 1 зуб382/52058189
Т-35.01ЯБР-3-01ЯМЗ-850.10, прямой отвал, рыхлитель 3 зуба382/52059241
Т-35.01ЯБЛ-3ЯМЗ-850.10, прямой отвал, лебедка382/52059250
Т-35.01КБ-1Cummins KTTA19-C520, полусферический отвал, ТСУ353/48053698
Т-35.01КБР-1Cummins KTTA19-C520, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб353/48059591
Т-35.01КБР-1-01Cummins KTTA19-C520, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба353/48060643
Т-35. 01КБ-2Cummins KTTA19-C520, сферический отвал, ТСУ353/48054226
Т-35.01КБР-2Cummins KTTA19-C520, сферический отвал, рыхлитель 1 зуб353/48060119
Т-35.01КБР-2-01Cummins KTTA19-C520, сферический отвал, рыхлитель 3 зуба353/48061171
Т-35.01КБ-3Cummins KTTA19-C520, прямой отвал, ТСУ353/48052296
Т-35.01КБР-3Cummins KTTA19-C520, прямой отвал, рыхлитель 1 зуб353/48058189
Т-35.01КБР-3-01Cummins KTTA19-C520, прямой отвал, рыхлитель 3 зуба353/48059241
Т-35. 01КБЛ-3Cummins KTTA19-C520, прямой отвал, лебедка353/48059250
Т-35.02КБ-1Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, ТСУ360/49054520
Т-35.02КБР-1Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб360/49061470
Т-35.02КБР-1-01Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба360/49061470
Т-35.02КБЛ-1Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, лебедка360/49061470
Т-35.02КБ-2Cummins QSK19-C525, сферический отвал, ТСУ360/49054520
Т-35. 02КБР-2Cummins QSK19-C525, сферический отвал, рыхлитель 1 зуб360/49061470
Т-35.02КБР-2-01Cummins QSK19-C525, сферический отвал, рыхлитель 3 зуба360/49061470
Т-35.02КБЛ-2Cummins QSK19-C525, сферический отвал, лебедка360/49061470

Стандартное оборудование

В стандартное оборудование бульдозера ЧЕТРА Т-35.01, Т-35.02 входит:

  • Регулируемое кресло оператора на мягкой подушке
  • Воздухоочиститель
  • Вентилятор системы обогрева кабины
  • Деселератор
  • Звуковой сигнал
  • Передний буксирный крюк
  • Защита двигателя
  • Гидравлическое устройство для натяжного механизма гусеницы
  • Система освещения
  • Многослойная защита
  • Глушитель
  • Стояночный тормоз
  • Защита силовой передачи
  • Сменные сегменты зубчатого венца
  • Защитная конструкция ROPS/FOPS
  • Ремень безопасности
  • Розетка внешнего питания 24 V
  • Розетка питания 24 V
  • Генератор переменного тока 75 А
  • Аккумуляторные батареи (2), 12 В, 190 А*ч (напряжение бортовой сети 24 V)
  • Прикуриватель
  • Стартер
  • Электросчетчик моточасов

На приборном щитке:

  • тахометр
  • указатель температуры охлаждающей жидкости
  • указатель давления масла двигателя
  • указатель температуры масла двигателя
  • указатель напряжения бортсети
  • указатель уровня топлива
  • указатель температуры масла трансмиссии

На приборном щитке индикаторы:

  • аварийное давление масла в двигателе
  • перегрев охлаждающей жидкости двигателя
  • отсутствие заряда аккумуляторных батарей
  • засоренность воздушного фильтра
  • засоренность фильтра в гидробаке
  • перегрев масла в гидробаке
  • засоренность фильтра в трансмиссии
  • минимальная температура масла в трансмиссии
  • перегрев масла в трансмиссии
  • засоренность масляного фильтра двигателя
  • аварийное давление масла трансмиссии

Дополнительное оборудование

Дополнительно бульдозер ЧЕТРА Т-35. 01, Т-35.02 комплектуется:

  • Комплект инструментов
  • Приспособление для проведения технического обслуживания

Оборудование для работы в арктических условиях

Для работы в арктических климатических условиях бульдозер ЧЕТРА Т-35.01, Т-35.02 дополнительно комплектуется:

  • Отопитель кабины, работающий от охлаждающей жидкости двигателя
  • Утеплительный чехол
  • Жалюзи радиатора ДВС
  • Предпусковой жидкостной подогреватель ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35
Теплопроизводительность, ккал/час30 000
Расход топлива, кг/час4,95
  • Независимый воздушный отопитель кабины AIRTRONIK-2Д
Теплопроизводительность, Вт2 200
Расход топлива, кг/час0,28

См.

также:

Характеристики бульдозера Т35. Обзор бульдозера Т35 (Четра)

Источник фото: chetra-im.comФото ЧЕТРА Т35

Технические характеристики Т35

На машине установлена трехточечная полужесткая подвеска, конструкция которой предусматривает вынесенную ось качания тележек. Благодаря этому удалось повысить тягово-сцепные свойства и снизить уровень ударных нагрузок на ходовую часть. С каждой стороны корпуса расположено по 7 опорных и 2 поддерживающих катка, число башмаков — по 42.

Шаг звена

250 мм

Высота грунтозацепов

90 мм

Ширина башмака

650 мм

Площадь опорной поверхности

4,61 кв.м

Давление на грунт

1,191 кгс/кв.см

Тип трансмиссии — гидромеханическая, коробка передач — планетарная с работающими в масле муфтами. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача были объединены конструкторами в единый силовой блок, размещенный в корпусе заднего моста. Количество передач: по три переднего и заднего хода, переключение скоростей выполняется под нагрузкой. Бортовая передача является двухступенчатой. Гидротрансформатор — трехэлементный одноступенчатый.

Коробка передач, диаметр муфт

455 мм

Диаметр гидротрансформатора

480 мм

Максимальным коэффициентом трансформации

Ко = 2,64

Максимальная скорость (передний ход)

13 км/ч

Максимальная скорость (задний ход)

15,7 км/ч

Масса, отвал

Общий вес бульдозера ЧЕТРА Т35 составляет 61 470 кг. Возможна установка трех типов отвалов: полусферического, сферического или прямого. Рыхлитель предлагается на выбор одно- или трехзубый.

Двигатель

Бульдозер может комплектоваться несколькими вариантами двигателей. Производитель предлагает установить или дизель российского производства ЯМЗ-850.10, или импортный Cummins QSK19-C650.

Источник фото: chetra-im.comМасса ЧЕТРА Т35 — 61 тонна

Для эффективной эксплутации бульдозера в условиях низких температур стандартный комплект поставки предусматривает установку предпусковых отопителей Eberspacher. Управление — автоматическое. А для лучшей очистки дизеля присутствуют дополнительные фильтры Fleetquard с функциями сепарации воды и подогрева топлива. Следить за остаточным ресурсом фильтрующих элементов очень легко: прозрачная крышка позволяет визуально оценить срок их службы.

Предпочтение было отдано монолитным алюминиевым радиаторам, выпускаемым немецкой компанией AKG. В радиаторной установке присутствуют охладитель типа «воздух-воздух» и охладители топлива.

Экокласс

Stage III / Stage III A

Мощность двигателя ЯМЗ-850. 10

382 кВт / 520 л.с.

Мощность двигателя QSK 19-C525

360 кВт / 490 л.с.

Кабина и рабочее оборудование

Операторская кабина имеет стандартные каркасные элементы ROPS-FOPS и стеклопакеты. Она монтируется на гидроопорах, что уменьшает вибрацию. Для комфорта машиниста есть системы регулировки микроклимата (речь идет о кондиционерах и отопителях), солнцезащитные шторы, аудиосистема. Кроме этого, имеется мини-бар для охлаждения воды и напитков.

Источник фото: chetra-im.comФото ЧЕТРА Т35

Для переключения передач и изменения направления движения используется один рычаг.

Гидросистема относится к типу раздельно-агрегатной. В ее состав входят три шестеренчатых насоса (их суммарная производительность достигает 500 л/мин при оборотах двигателя 1900 об/мин) и два золотниковых распределителя. Последние ответственны за подъем и перекос отвала, подъем и регулировку угла наклона зуба рыхлителя. Управление золотниками выполняется дистанционно с помощью гидравлической системы сервоуправления. Максимальное давление, при котором срабатывает предохранительный клапан, составляет 20 МПа.

Техническое обслуживание Т35

При разработке ЧЕТРА Т35 был использован модульный принцип конструирования основных узлов, в число которых выходят ходовая часть, трансмиссия, кабина и др. Благодаря этому упрощается проверка и дозаправка различных систем бульдозера. Кроме этого, силовую передачу возможно снимать отдельными модулями, что удобно при необходимости ремонта и испытаний компонентов в специально оборудованных для этого помещениях.

Источник фото: chetra-im.comТехническое обслуживание Четра Т35 облегчено благодаря модульной конструкции

Опорные и поддерживающие катки, а также направляющие колеса имеют одноразовую смазку, т.е. их не потребуется смазывать в процессе эксплуатации. Уплотнения — самоподжимные типа «двойной конус».

Гусеницы являются сборными и имеют один грунтозацеп и уплотнение, что обеспечивает удержание жидкой смазки в шарнире. Отрегулировать натяжение гусеницы легко: для этого потребуется шприц с консистентной смазкой.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: Промтрактор Т-35.01, Промтрактор Т-35.01Я/К, Промтрактор Т-40.01Я, Четра Т35Л, Промтрактор Т-35.01ЯБЛ-3, Четра Т40.

Видео

Видео с канала CHETRAinfo

Бульдозер Т-35.01 | Все о тракторах и не только

Большая производительность, благодаря передовым конструкторским и технологическим решениям. С успехом применяется строительстве промышленных, гидротехнических, нефтегазовых объектов и горнодобывающей промышленности для выполнения тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.

Технические характеристики

Трехточечная полужесткая подвеска бульдозера Т-35.01 с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда.

Использование экономичного дизеля

— для Т-35.01Я: ЯМЗ-850.10 эксплуатационной мощностью 382 кВт (520 л. с.)

— для Т-35.01К: Камминз КТТА 19-С520 эксплуатационной мощностью 353 кВт (480 л. с.)

Совместно с прозрачным гидротрансформатором обеспечивает повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.

Модульная конструкция всех узлов, систем промышленного трактора Т-35.01 — трансмиссии, ходовой системы, рабочего оборудования, системы охлаждения трактора, кабины и управления трактором обеспечивает упрощенное и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями, и последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на машину.

Двигатель

Т-35.01Я

Четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддуовчного воздуха ЯМ3-850. 10 Ярославского моторного завода. Двенадцать цилиндров, расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°. • Диаметр цилиндра и ход поршня: 140 мм х 140 мм • Рабочий объем двигателя: 25.86 л • Эксплуатационная мощность: 382 кВт (520 л. с.) при 1900 об/мин • Максимальный крутящий момент: не менее 2450 Нм при 1200-1400 об/мин Полнопоточная система очистки масла с тремя сменными бумажными фильтроэлементами и центробежным фильтром. Жидкостно — масляные теплообменники для охлаждения масла двигателя и трансмиссии. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом и вентилятором. Вентилятор толкающего типа. Привод вентилятора — шестеренчатый через фрикционную муфту, управляемую включателем муфты. Включение вентилятора происходит при температуре охлаждающей жидкости выше +79 — +83°С. Прикладывается вентилятор тянущего типа.

Коробка передач

Планетарная коробка передач с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой.

Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста.

Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко=2.73 закреплен на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

ПередачаПередний ходЗадний ход
14,35,3
27,79,5
312,815,5

Управление поворотом и торможение

Бортовые фрикционы — многодисковые муфты, которые гидравлически приводятся в действие. Остановочные тормоза — постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы. Каждый узел обслуживается как одно целое.

• Минимальный радиус поворота: 3.55 м

Передача бортовая

Передача бортовая — двухступенчатая, I-я ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная по схеме «к+1″ (с остановленной коронной шестерней). Для облегчения легкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами.

Бульдозер Т-35.01

Ходовая часть

Подвеска: трехточечная полужесткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа “двойной конус”.

• Число опорных катков ( с каждой стороны ): 7

• Число поддерживающих катков (с каждой стороны): 2

Гусеницы: сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

• Шаг звена: 250 мм

• Число башмаков: ( с каждой стороны ) 42

• Высота грунтозацепов: 90 мм

• Ширина башмака: 650 мм

• Площадь опорной поверхности: 4.61 м2

• Давление на грунт: 1.33 кГс/см2

Заправочные емкости

• Топливный бак: 800 л

• Система охлаждения: 115 л

• Двигатель: 55 л

• Гидротрансформатор, коробка перемены передач, коническая передача: 212 л

• Бортовой редуктор (с каждой стороны): 40 л

• Гидросистема навесного оборудования: 460 л Масса трактора

• Трактор: 45000 кГ

• Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-овал, трехзубый рыхлитель, машинист): 61350 кГ

Габаритные размеры бульдозера Т-35.01

Рабочее место

Кабина: Трактор Т-35.01 оборудован одноместной кабиной, с тепловой и звуковой изоляцией, с подрессоренным сиденьем, регулируемым по весу и росту машиниста.

Большая площадь остекления обеспечивает максимальную обзорность, позволяет видеть спереди крайние точки бульдозерного оборудования и сзади наконечник рыхлителя.

Кабина оснащена вентиляционной установкой с калориферным обогревателем, обеспечивает комфорт оператору при работе трактора в тяжелых климатических и грунтовых условиях.

В кабине установлены двойные стеклопакеты, предохраняющие стекла от запотевания и обледенения.

По желанию заказчика кабина может быть оснащена кондиционером.

Органы управления: удовлетворяют эргономическим требованиям, легко управляемы и доступны.

Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Управление кинематически связанными бортовыми фрикционами и тормозами осуществляется двумя рычагами, расположенными перед трактористом.

Экстренная остановка обеспечивается нажатием ногой на педаль тормоза.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система управления навесным оборудованием управляется двумя рычагами, обеспечивает подъем и опускание рабочих органов, перекос отвала бульдозера, изменение угла наклона зуба рыхлителя по высоте.

Все управление осуществляется с сиденья машиниста, которое позволяет ему работать долгое время без утомления.

Бульдозерное оборудование трактора Т-35.01

Большая емкость сферического отвала обеспечивает повышенную производительность, причем использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.

Отвал Длина

отвала

х

Высота

Отвала

В х Н

Мм х мм

Ёмкость

отвала,

м3

Высота

Подъёма

над

Землёй,

Мм

Заглубление

отвала,

Мм

Наиб.

регулировка

Наклона

(перекос),

Град

Масса,

Кг

Сферический5050х200020,61600720108950
Полусферический4710х21018,51610730108250

Рыхлительное оборудование

В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один, два или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.

Тип рыхлителя Число

зубьев

Масса,

кг

Макс.

Высота

подъема,

Мм

Макс.

Заглубление,

Мм

Макс.

Усилие

Отрыва,

Т

Макс.

Усилие

заглубления,

Т

Однозубый164001140154049,418
Трёхзубый37600105090048,219,1

Гидравлическая система бульдозера Т-35.01

Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:

• три шестеренчатых насоса: НШ250, НШ100, НШ10 общей производительностью 500 л/мин при оборотах двигателя 1900 об/мин

• два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъем и перекос отвала, подъем и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками

• бак с фильтрами, гидроцилиндры

• максимальное давление срабатывания предохранительного клапана: 20 МПа (200 кгс/см2)

Секции

золотников

Положения

золотников

распределителя

Число

Цилиндров

Диаметр

Цилиндра

Х

Ход

поршня,

Мм х мм

Подъём

Отвала

подъем,

Нейтраль

(удержание),

опускание,

Плавающее

2160х1400
Перекос

отвала

вправо,

Нейтраль,

Влево

1220х360
Подъём

Рыхлителя

подъем,

Нейтраль,

Опускание

2220х560
Изменение

Угла

Резания

Рыхлителя

бесступенчатое

Регулирование

угла резания

2220х500

Стандартное оборудование

• Регулируемое кресло оператора на мягкой подвеске

• Воздухоочиститель

• Индикатор состояния фильтров воздухоочистителя

• Генератор переменного тока 75 А

• Аккумуляторные батареи (4), 12 В, 190 А/ч

• Вентилятор системы обогрева кабины

• Деселератор и ручная дроссельная заслонка

• Электростартер, 24 В постоянного тока

• Электросчетчик моточасов

• Звуковой сигнал

• Передний буксирный крюк

• Защита двигателя

• Гидравлическое устройство для натяжного механизма гусениц

• Многослойная теплозащита

• Система освещения : четыре передние, три задние фары и три на крыше (всего 10 фар)

• Глушитель

• Стояночный тормоз

• Защита силовой передачи

• Устройство грубой очистки с пылеуловителем

• Сменные сегменты зубчатого венца

• Защитная конструкция ROPS/FOPS

• Ремень безопасности (убирающийся)

• Пусковая розетка

Дополнительное оборудование бульдозера Т-35. 01

• Комплект инструментов

• Приспособление для проведения технического обслуживания

Специальное оборудование для работы в суровых климатических условиях

• Предпусковой жидкостный подогреватель Модель — ПЖД 600 Теплопроизводительность — 55000 ккал/час Расход топлива — 9.5кг/час

• Независимый воздушный отопитель кабины Модель — ОВ-65Г Теплопроизводительность — 6500 ккал/час Расход топлива — 1.2 кг/час Боковые капоты моторного отсека

• Боковые капоты моторного отсека

• Стальная кабина с двойным остеклением

• Отопитель кабины, трактора Т-35.01 работающий от охлаждающей жидкости двигателя

• Утеплительный чехол

• Жалюзи радиатора

• Вентилятор толкающего и тянущего типа

• Забор воздуха из-под капотного пространства


Смотрите также:

 

Т-35

Главная \ БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА \ Т-35

Характеристика бульдозера ЧЕТРА Т-35. 01 

Трактор с бульдозерным и рыхлительным оборудованием Т-35.01 имеет большую производительность, благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений и может применяться в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве и горнодобывающей промышленности для выполнения тяжелых землеройных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов.

  • Трехточечная полужесткая подвеска с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда.
  • Использование экономичного дизеля
    • для Т-35.01Я: ЯМЗ-850.10 эксплуатационной мощностью 382 кВт (520 л.с.)
    • для Т-35.01К: Камминз КТТА 19-С520 эксплуатационной мощностью 353 кВт (480 л.с.)
    совместно с прозрачным гидротрансформатором обеспечивает повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.
  • Модульная конструкция всех узлов, систем промышленного трактора — трансмиссии, ходовой системы, рабочего оборудования, системы охлаждения трактора, кабины и управления трактором обеспечивает упрощенное и удобное техническое обслуживание при проверке и дозаправке всех систем промышленного трактора, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями, и последующего их ремонта в специально оборудованных для этого помещениях с проведением их испытаний до установки на машину.

 

По желанию заказчика, данная модель может поставляться с разными моделями двигателя. 

T-35.01K
Шестицилиндровый рядный четырехтактный дизель с двухступенчатым турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха жидкостного охлаждения Cummins КТТА 19-С520.

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 159 мм х 159 мм
  • Рабочий объем двигателя: 18.85 л
  • Мощность: 353 кВт (480 л.с.) при 1900 об/мин 
    Топливный насос с регулированием момента впрыска и соотношения количества топлива и воздуха, со всережимным регулятором частоты вращения. Системы двойной очистки масла с полнопоточным и обводным фильтрами. Жидкостно-масляные теплообменники для охлаждения масла двигателя и масла трансмиссии. На дизеле применена система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Антикоррозионный фильтр системы охлаждения очищает охлаждающую жидкость и увеличивает срок службы двигателя. 24-вольтовая электрическая пусковая система.


Т-35. 01Я 
Четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддуовчного воздуха ЯМ3-850.10 Ярославского моторного завода. Двенадцать цилиндров, расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°.

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 140 мм х 140 мм
  • Рабочий объем двигателя: 25.86 л
  • Эксплуатационная мощность: 382 кВт (520 л.с.) при 1900 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: не менее 2450 Нм при 1200-1400 об/мин
    Полнопоточная система очистки масла с тремя сменными бумажными фильтроэлементами и центробежным фильтром. Жидкостно — масляные теплообменники для охлаждения масла двигателя и трансмиссии. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом и вентилятором. Вентилятор толкающего типа. Привод вентилятора — шестеренчатый через фрикционную муфту, управляемую включателем муфты. Включение вентилятора происходит при температуре охлаждающей жидкости выше +79 — +83°С. Прикладывается вентилятор тянущего типа.
Коробка передач

Планетарная коробка передач с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста. Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко=2.73 закреплен на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

Управление поворотом и торможение

Бортовые фрикционы — многодисковые муфты, которые гидравлически приводятся в действие. Остановочные тормоза — постоянно замкнутые усилием пружин многодисковые муфты. Бортовые фрикционы и тормоза охлаждаются маслом под давлением и не требуют регулировки в течение всего срока службы. Каждый узел обслуживается как одно целое.

  • Минимальный радиус поворота: 3.55 м Передача бортовая Передача бортовая — двухступенчатая, I-я ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная по схеме «к+1» (с остановленной коронной шестерней). Для облегчения легкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами. Ходовая часть Подвеска: трехточечная полужесткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа “двойной конус”.
    • Число опорных катков ( с каждой стороны ): 7
    • Число поддерживающих катков (с каждой стороны): 2
    Гусеницы: сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.
    • Шаг звена: 250 мм
    • Число башмаков: ( с каждой стороны ) 42
    • Высота грунтозацепов: 90 мм
    • Ширина башмака: 650 мм
    • Площадь опорной поверхности: 4.61 м2
    • Давление на грунт: 1.33 кГс/см2
    Заправочные емкости
    • Топливный бак: 800 л
    • Система охлаждения: 115 л
    • Двигатель: 55 л
    • Гидротрансформатор, коробка перемены передач, коническая передача: 212 л
    • Бортовой редуктор (с каждой стороны): 40 л
    • Гидросистема навесного оборудования: 460 л
    Масса трактора
    • Трактор: 45000 кГ
    • Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-овал, трехзубый рыхлитель, машинист): 61350 кГ
    Рабочее место Кабина: Одноместная, с тепловой и звуковой изоляцией, с подрессоренным сиденьем, регулируемым по весу и росту машиниста. Большая площадь остекления обеспечивает максимальную обзорность, позволяет видеть спереди крайние точки бульдозерного оборудования и сзади наконечник рыхлителя. Кабина оснащена вентиляционной установкой с калориферным обогревателем, обеспечивает комфорт оператору при работе трактора в тяжелых климатических и грунтовых условиях. В кабине установлены двойные стеклопакеты, предохраняющие стекла от запотевания и обледенения. По желанию заказчика кабина может быть оснащена кондиционером. 
    Органы управления: удовлетворяют эргономическим требованиям, легко управляемы и доступны. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Управление кинематически связанными бортовыми фрикционами и тормозами осуществляется двумя рычагами, расположенными перед трактористом. Экстренная остановка обеспечивается нажатием ногой на педаль тормоза. Раздельно-агрегатная гидравлическая система управления навесным оборудованием управляется двумя рычагами, обеспечивает подъем и опускание рабочих органов, перекос отвала бульдозера, изменение угла наклона зуба рыхлителя по высоте. Все управление осуществляется с сиденья машиниста, которое позволяет ему работать долгое время без утомления.

    Рыхлительное оборудование

    В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один, два или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность. 
    Тип рыхлителяЧисло зубьевМасса, кгМакс. высота подъема, ммМакс. заглубление, ммМакс. усилие отрыва, ТМакс. усилие заглубления, Т
    Однозубый164001140154049.418
    Трехзубый37600105090048.219.1

    Бульдозерное оборудование

    Большая емкость сферического отвала обеспечивает повышенную производительность, причем использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.  
    ОтвалДлина отвала х Высота отвала, В х Н, мм х мм Емкость отвала, м3Высота подъема над землей, мм Заглубление отвала, ммНаибольшая регулировка наклона (перекос), градМасса, кг
    Сферический5050х200020.61600720108950
    Полусферический4710х21018.51610730108250
    Гидравлическая система Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:
    • три шестеренчатых насоса: НШ250, НШ100, НШ10 общей производительностью 500 л/мин при оборотах двигателя 1900 об/мин
    • два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъем и перекос отвала, подъем и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками
    • бак с фильтрами, гидроцилиндры
    • максимальное давление срабатывания предохранительного клапана: 20 МПа (200 кгс/см2)
    Секции золотниковПоложения золотников распределителяЧисло цилиндровДиаметр цилиндра х Ход поршня, мм х мм
    Подъем отвалаподъем, нейтраль (удержание), опускание, плавающее2160х1400
    Перекос отвалавправо, нейтраль, влево1220х360
    Подъем рыхлителяподъем, нейтраль, опускание2220х560
    Изменение угла резания рыхлителябесступенчатое регулирование угла резания2220х500

    Габаритные размеры
  • Запчасти на ЧЕТРА Т 35

Трактор Т-125: технические характеристики

Прямой прообраз всесоюзного бестселлера – трактора Т-150К

Т-125 – это советский полноприводный колёсный трактор общего назначения, третьего тягового класса. Данная модель находилась в производственной программе Харьковского тракторного завода с 1962 по 1969 год. Её практическое предназначение – сельскохозяйственные, транспортные, дорожно-строительные и прочие виды работ. Трактор Т-125 остался мелкосерийной моделью, однако стал основой для создания весьма удачного, получившего широчайшее распространение в СССР трактора – Т-150К.

Содержание

1. Интересная история создания модели
2. Предназначение трактора Т-125
3. Модификации
4. Особенности конструкции и устройства трактора Т-125
5. Подвеска, управление, тормоза Т-125
6. Двигатель трактора Т-125
7. Трансмиссия трактора Т-125
8. Гидравлическое оборудование Т-125
9. Технические характеристики Т-125 в цифрах
10. Кабина трактора Т-125
11. Гусеницы и колёса

«На глубокой вспашке колёсный трактор-тягач показал себя в два раза продуктивнее гусеничного трактора ДТ-54. Новая машина, объединяя в себе свойства трактора и грузового автомобиля, будет использоваться в сельском хозяйстве круглый год: в прицепе трактор-тягач способен перевозить одновременно до десяти тонн груза, развивая скорость до 35 км/час», – писала газета «Правда» о Т-125 в январе 1962 года.

Интересная история создания модели

Создание первого харьковского колёсного энергонасыщенного трактора (которым стал Т-125) тесно связано с деятельностью конструктора ХТЗ – Александра Сошникова. С 1963 по 1967 гг. он работал главным конструктором этого предприятия, после чего перешёл на днепропетровский ЮМЗ.

А вот распространённая в интернете сплетня о том, что данные трактора якобы велел создать сам Хрущёв, якобы после своей поездки в США и общения с тамошними фермерами, – вообще не соответствует действительности. Распоряжением Совета Министров СССР №831 о создании на ХТЗ нового мощного колёсного трактора общего назначения, 3-го тягового класса, мощностью 130 л.с., датировано 10 января 1959 года. А знаменитая 12-дневная поездка Никиты Сергеевича по Соединённым Штатам состоялась лишь осенью того же 1959-го года.

После того, как Совмин пришёл к выводу об экономической целесообразности внедрения в агропромышленное производство мощных колёсных тракторов, наряду с гусеничными, конструкторское бюро ХТЗ приступило к их разработке и испытаниям.

В тот период в стране прочно поддерживалась безупречная репутация пахотных гусеничных тракторов общего назначения третьего тягового класса. Гусеничные пахотные тракторы 3-го класса – ДТ-54 – производились в нашей стране на трёх крупных предприятиях: в Сталинграде, Харькове и Рубцовске. Они выпускались десятками тысяч в год. Только один ХТЗ в 1959 году выпустил более 20 тысяч тракторов ДТ-54, Сталинградский тракторный – ещё больше. А колёсных пахотных тракторов в нашей стране вообще не производилось.

Однако кое-какие наработки в данной теме имелись, ещё до 1959 года. А именно – опытный колёсный трактор-тягач НАМИ-044, созданный специалистами отраслевого института автомобилестроения. На данном тракторе-тягаче были установлены: 135-сильный дизельный двигатель, 15-ти ступенчатая коробка переключения передач. Масса опытного экземпляра трактора составляла 4900 килограммов, а максимальная скорость, которую он обеспечивал, достигала 45 километров в час.

Этот образец, доставленный в апреле 1959-го года на Харьковский тракторный завод, и стал основой для собственной разработки специалистов предприятия. Исходная первоначальная конструкция подверглась кардинальным изменениям. В поисках схемы управления трактора победило предложение Сошникова – использовать центральный шарнир рамы. Данную схему подсказал ему увиденный в годы войны трофейный итальянский артиллерийский тягач.

Схема поворота трактора при помощи центрального шарнира рамы была реализована на первом опытном образце будущего трактора (Т-90, в 1959 году). Она сразу же решила четыре проблемы: наличия фиксированного радиуса поворота, сохранения минимальной ширины трактора, минимального радиуса поворота и безопасного применения трактора на транспортных работах.

МТЗ-52 и Т-125 на выставке

Данные преимущества центрального шарнира рамы, в сочетании с технологичностью, позволили закрепиться данному узлу на тракторах ХТЗ и мощных тракторах марки Кировец на долгие десятилетия.

В декабре 1959 года опытный трактор Т-90 был показан на ВДНХ в Москве, получил высокую оценку механизаторов, специалистов сельского хозяйства и руководства страны.

После завершения разработок и испытаний, в начале 1962 года, было запущено мелкосерийное производство нового трактора. В 1964 году было решено приступить к наращиванию производственных мощностей ХТЗ для выпуска 70 000 единиц Т-125 ежегодно и о создании на его базе гусеничного трактора, который был бы унифицирован с колёсным.

В итоге на предприятии создали опытный трактор ДТ-125 – тот же Т-125, только на гусеничном ходу. Эта машина послужила основой для создания гусеничного трактора нового поколения — Т-150, полностью унифицированного с колёсным Т-150К (который, в свою очередь, стал «потомком» Т-125). Несмотря на то, что Т-125 не стал массовым трактором в сельском хозяйстве Советского Союза, эта модель стала прочной основой для создания по-настоящему легендарного семейства тракторов Т-150, нашедших в агропромышленном комплексе нашей страны самое широчайшее применение.

В общей сложности, Харьковский тракторный завод выпустил 195 экземпляров колёсных тракторов Т-125, и ещё 62 единицы данной техники в специальных модификациях. До наших дней не сохранилось ни одного трактора Т-125. Редкостью являются даже фотографии данного трактора или спецмашин на его базе.

Предназначение трактора Т-125

Трактор Т-125 предназначался для универсального использования как в агропромышленном комплексе (на обработке почв и уборке урожая), так и во многих других отраслях народного хозяйства: дорожном и промышленном строительстве, лесном хозяйстве, и т.д.

При применении в поле, трактор Т-125, благодаря наличию полного привода, имел возможность выполнять самый широкий спектр сельхозработ при различном состоянии грунта. Колёса значительного диаметра обеспечивали дорожный просвет около 400 мм, который мог уменьшаться на 50 мм – при установке механизма навески.

При транспортировке трактор Т-125 успешно работал с полуприцепами грузоподъёмностью до 20-ти тысяч килограммов. При этом допускалась его эксплуатация и на дорогах общего пользования, и на просёлках, и даже в условиях бездорожья и распутицы. Максимальная скорость трактора Т-125 в сцепке с прицепом или полуприцепом достигала 30-ти км/час.

Модификации

Наряду с основным колёсным трактором Т-125, ещё на стадии его проектирования, в параллельном режиме на его базе были созданы:

  • лесотехнический трактор-трелевочник Т-127,
  • дорожный трактор Т-128,
  • инженерно-строительный тягач КТ-125 с землеройным оборудованием от киевского завода «Строймаш»,
  • фронтальный погрузчик Т-126 (совместно с Орловским заводом погрузчиков).

Особенно успешно себя проявили такие модификации трактора, как: тягач КТ-125, оборудованный землеройной машиной производства Киевского завода «Стройдормаш», и также трактор для лесхозов – Т-127 с лесотехническим оборудованием Родомышльского машзавода. Данные модификации убедительно подтвердили высокие тактико-технические показатели и производительность.

Испытания лесотехнического трактора Т-127, а затем и Т-157, проводились Кавказским филиалом центрального НИИ и ПКТИ механизации и энергетики лесной промышленности (КФ ЦНИМЭ). А в лесных хозяйствах Сибири на тракторах Т-127, а затем и Т-157, были установлены новые рекорды на вывозке леса. Один из механизаторов Т-127 был удостоен звания Героя Социалистического труда.

Особенности конструкции и устройства трактора Т-125

Рама трактора Т-125 состояла из двух частей, которые были соединены между собою шарнирным узлом – вертикальным и горизонтальным шарнирами. Вертикальный шарнир был предназначен для поворотов трактора, а горизонтальный – обеспечивал приспособляемость колёс к дорожному профилю, разгружал раму от скручивающих усилий. Передний мост имел рессорную подвеску. Поворот трактора осуществлялся при помощи рулевого механизма с гидравлическим усилителем.

Трактор Т-125 был оснащён гидравлической навесной системой, гидравлическим крюком, скобой прицепной и ходоуменьшителем.

На раме Т-125 была установлена кабина трактора: двухместная с вентиляцией, обогревом (при помощи вентилятора водяного охлаждения двигателя) и откидным передним стеклом.

Подвеска, управление, тормоза Т-125

Тип подвески трактора Т-125 – рессорная на переднем мосту, и балансирная – на заднем мосту. Способ управления поворотом: поворотом полурам.

Трактора Т-125 оснащались двумя ведущими мостами, причём мост задний жёстко состыковывался с рамой. Передний же мост имел, как уже было отмечено выше, рессорную подвеску и подключаемый с места водителя привод. Конструкция мостов и колёс позволяла выполнять регулировку ширины колёсной колеи в пределах двух фиксированных значений – это 1630 мм и 1910 мм.

Тормоза трактора Т-125 – пневматические, колодочного типа. Для остановки тяжёлого трактора весом почти в 7000 килограммов необходимы были именно тормоза с пневматическим приводом.

Для включения в работу всевозможных вспомогательных и навесных устройств на задней части трактора был предусмотрен ВОМ – вал отбора мощности. Для него существовало два комплекта сменных шестерён, которые обеспечивали частоту вращения ВОМ в 540 либо 1000 оборотов в минуту.

Двигатель трактора Т-125

Трактора Т-125 комплектовались шестицилиндровыми четырёхтактными дизелями АМ-03 мощностью 130 лошадиных сил с жидкостным охлаждением и запуском при помощи пускового двигателя с электростартером. По ряду узлов и деталей данный дизельный мотор был унифицирован с широко распространёнными шестицилиндровыми дизелями ЯМЗ-236, Ярославского моторного завода.

Двигатели АМ-01 и АМ-03 выпускались на Алтайском моторном заводе. Ими комплектовались: АМ-01 – гусеничный трактор Алтайского тракторного завода Т-4; АМ-03 – харьковский Т-125. Они являются практически идентичными по своей конструкции, однако АМ-03 характеризуется повышенной со 110 л.с. до 130 л.с. мощностью.

Дизель АМ-03 имеет камеры сгорания неразделённого типа. Блок-картер дизельного двигателя жёсткой конструкции снабжён гильзами мокрого типа. На дизеле установлены две головки, на три цилиндра каждая. Семиопорный коленчатый вал снабжён противовесами. Коренные и шатунные вкладыши – взаимозаменяемые, с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. Шатуны – с косым разъёмом крышек. Поршни двигателя АМ-03 изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется торовидная выемка, которая образует камеру сгорания, и два компрессионных кольца трапециевидного сечения.

Рабочая поверхность верхнего кольца является хромированной. Третье компрессионное кольцо имеет прямоугольное сечение. Одно маслосбрасывающее кольцо установлено над поршневым пальцем, а второе – под ним.

Дизель АМ-03 оборудован шестиплунжерным насосом, который является унифицированным (кроме кулачкового вала) с насосом автомобильного дизеля ЯМЗ-236. На дизеле АМ-03 были применены закрытые форсунки с четырёхдырчатыми распылителями. Также в конструкции было предусмотрено приспособление для подогрева машинного масла и воды в системе охлаждения двигателя – при эксплуатации в зимние морозы.

Трансмиссия трактора Т-125

Муфта сцепления трактора Т-125 – фрикционная, сухая двухдисковая, постоянно замкнутого типа. Коробка передач на тракторах данной модели устанавливалась четырёхскоростная, с ходоуменьшителем. Передний мост, который также являлся ведущим, включался при помощи двухступенчатой раздаточной коробки, параллельно с задним мостом.

Основная коробка характеризуется четырьмя главными передачами и дополнительным пониженным рядом, который можно применять при работах в условиях серьёзного бездорожья, либо при разгоне с места со значительной нагрузкой. С коробкой передач состыковалась двухступенчатая раздаточная коробка.

Благодаря такой трансмиссии трактор Т-125 мог развивать скорость переднего хода в диапазоне от 0,7 до 35 км/час. При этом на первых двух скоростях (без пониженной передачи) им достигалось тяговое усилие в 3500 килограммов.

Гидравлическое оборудование Т-125

В составе гидрооборудования трактора Т-125:

  • отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами и спецоборудованием;
  • отдельная гидросистема для управления поворотом;
  • отдельная гидросистема для управления коробкой передач.

Технические характеристики Т-125 в цифрах

  • Габаритные размеры: длина – 5970 мм, ширина – 2095 мм, высота – 2600 мм.
  • Дорожный (или агротехнический) просвет – 400 мм.
  • Колёсная база – 2860 мм.
  • Ширина колеи – 1630 мм и 1910 мм.
  • Размер шин – 18,4/15 – 24.
  • Масса конструктивная – 7580 килограммов.
  • Номинальная мощность двигателя – 130 л. с.
  • Диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 140 мм.
  • Частота вращения коленчатого вала, при номинальной мощности – 1700 оборотов в минуту.
  • Частота ращения вала отбора мощности – 540 и 1000 оборотов в минуту.
  • Количество передач: 8 – вперёд и 2 – назад.
  • Удельный расход дизельного топлива – 190 г/л.с.-ч.
  • Вместимость топливного бака – 330 литров горючего.

Кабина трактора Т-125

Цельнометаллическая кабина механизатора трактора Т-125 была оснащена двумя раздельными сидениями и оборудовалась эффективной системой обогрева и вентиляции. Дополнительную вентиляцию в жаркое время года можно было осуществлять через лобовое стекло, которое было выполнено откидным. Значительная площадь остекления дверей и задней части кабины гарантировали хороший обзор для механизатора трактора Т-125. Значительно облегчал управление тяжёлой машиной гидравлический усилитель, который был включен конструкторами в схему рулевого управления трактора.

Кабина Т-150К, у Т-125, в принципе, была такая же

Гусеницы и колёса

При разработке и производстве первого в СССР мощного колёсного трактора третьего тягового класса первоочередным стал вопрос его ширины. В те времена господствующей в сельском хозяйстве Страны Советов была обработка земель отвальным плугом. А также имелось твёрдое убеждение, что при вспашке трактор должен всеми своими колёсами (или гусеницами, не принципиально) передвигаться по невспаханной поверхности.

Гусеничный трактор лучше отвечал этому убеждению, поскольку чисто конструктивно он был уже мощного колёсного. Однако, даже у гусеничных тракторов линии сопротивления их плугов смещали вправо от оси трактора: для того, чтобы гусеница трактора шла по невспаханному полю, с небольшим запасом от вспаханной борозды.

По идее, традиционно и энергонасыщенный колёсный трактор должен был работать на пахоте по стерне всеми своими колёсами. Однако, за счёт большего смещения плуга, такой трактор на подворотах терял больше мощности.

Трактор Т-150К первого поколения

При этом, практически во всём мире в ту эпоху колёсные тракторы пахали в основном, находясь колёсами одного борта в борозде. Гусеничный трактор такого себе позволить не мог: у него был бы серьёзный износ ходовой части. Лишь только в ходе эксплуатации колесных тракторов Т-150К, экспериментальным путём, было доказано: пахота колёсами в борозде имеет значительные преимущества.

Благодаря удачному опыту с Т-125 и его «младшим братом» – Т-150К, спор о том, нужен или не нужен сельскому хозяйству СССР мощный пахотный колёсный трактор уже не стоял. Он перерос в плоскость: каким должно быть соотношение в производстве гусеничных и колёсных тракторов? Долгое время верх брали сторонники гусеничных тракторов. В 1966 году было решено производить трактора в соотношении: примерно 25-30% – колёсные и, соответственно, приблизительно 70-75% – гусеничные. Впоследствии, новая техника и экономика внесли значительные коррективы в эти пропорции.

TractorData.com Ferguson TO-35 информация о тракторе


1954 — 1960
Универсальный трактор
Производство
2
Производитель: Ferguson
Тип: Утилиты
Завод: Детройт, Мичиган, США
Варианты
TO-35 Deluxe: ВОМ с двухступенчатой ​​муфтой

Ferguson TO-35 Power
Дышло (проверено): 30. 51 HP
22,8 кВт
PTO (проверено): 32.93 HP
240005 32.93 HP
24,6 кВт
ремень (проверено):
33.24 HP
24,8 кВт
Подробнее ..
Механические Механические
Шасси: 4×2 2wd
Рулевое управление: Руководство
Тормоза
Тормоза: Дифференциальная Механическая Обувная Обувь
Кабина: Открытая Операторская станция
Трансмиссия: 6-ступенчатая несинхронизированная передача
Детали трансмиссии …
емкость
газовое топливо: 14 GAL
53. 0 L
дизельное топливо: 10 GAL
37.9 L
Гидравлическая система: 8 GAL
30,3 L

5 24 бар


Гидравлика
Объем: 8 галлонов
30,3 л
Давление: 7,
Клапаны: от 0 до 2
Power Alt-Off (PTO)
Rebile PTO:
Трансмиссия
Live * Дополнительно
RPM RPM: 540 / MOONE


57


ТО-35 Серийные номера
Расположение: Паспортная табличка слева от рулевого колеса
фотография до-35 серийный номер
1954: 140001
140006
1956:
1957: 171741
1958:
1958: 178216 (Газ Специальный)
1958: 183348 (Газ Делюкс)
Diesel 1958: 180742
1959: 188851 (газ Special)
1959: 185504 (Газ Делюкс)
дизель 1959: 187719
1960: 203680 (Special Gas Special)
1960: 203198 (газовый люкс)
Дизель 1960: 203360

как читать серийные номера. ..
12
2
Electrical Electrical
: 40005
40012
Отрицательный * Отрицательная земля началась с серийный номер трактора № 161250.
Зарядная система: Генератор
зарядки усилителей: 12
газовых аккумуляторов: 1
дизельные батареи: 2
Батарея ROLTS: 6
страницы Информация
Последнее обновление: апреля 22 апреля 2021
Copyright: Copyright 2021 Tractordata LLC
контакт: Peter @ Tractordata.ком
© 2000-2021 — TractorData. com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

TractorData.com Информация о двигателе трактора Ferguson TO-35


1954 — 1960
Универсальный трактор
Обзор двигателей
Continental 2.2 л, 4-цил. бензин
Standard Diesel Company 2,3 л, 4-цил. дизель
Деталь двигателя
Continental Z-134
4-цилиндр 4-цилиндр
Жидкостный охлаждаемый
Смещение: 134 CI
2,2 л
Диаметр цилиндра/ход: 3,3125×3,875 дюйма
84 x 98 мм
Расход топлива: 2. 761 Gal / час
10,5 л / час

воздухоочиститель: Масляное ванна
Сжатие:
6.6: 1
Оценка RPM: 2000
стартер Вольтс: 6 (ранние)
6 (ранние)
12 * Starter 12V был впервые использован на серийный номер трактора 161250.
Охлаждающая жидкость: 10 QTS
9.5 L

Деталь двигателя
Стандартная дизельная компания 23C
дизель2
4-цилиндровый2
4-цилиндровый
Вертикальная L-головка L-головки
23C дизельный двигатель был впервые доступен в ТО-35 в 1958 году.
:
: 137.8 CI
2.3 L
3.3125×4.00 3.3125×4.00 дюймов
84 x 102 мм
Использование топлива: 2.249 GAL / HOUR
8.5 Л / час
воздушных чистящих средств: Масляные ванны
Pre-Отопление: Горящиеся пробки
Сжатие: 20: 1
Оценка RPM: 2000
Упражнение: 1-3-4-2
стартер вольт: 12
12
Емкость охлаждающей жидкости: 9 QTS
8.5 l 9 0002
Оборудование впускного клапана: 0,012 дюйма
0,305 мм (холодные)
выпускной клапан. Оборудование:
0,008 дюйма
0.203 мм (холодный)
Моторное масло
Объем масла: 7,5 кварты
7,1 л
страницы Информация
Последнее обновление: апреля 22 апреля 2021
Copyright: Copyright 2021 Tractordata LLC
контакт: Peter @ Tractordata. ком
© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

Трактор SSB — страница не найдена

Allis Chalmers Avery Bobcat Cate David Brown Caterpillar Ford Euclid Ford International Farmall
John Deere Kubota Massey Ferguson Minneapolis Moline Mitsubishi Satoh New Holland Oliver Белый Zetor Разное (ДРУГОЕ)
| Запчасти для сельскохозяйственных тракторов SSB, руководства и антикварные тракторы | Запчасти для сельскохозяйственных тракторов вторичного рынка | Руководство по обслуживанию и ремонту сельскохозяйственных тракторов |
| Тракторные орудия | Сиденья трактора | Запчасти для прицепов | Фронтальные погрузчики для тракторов | ВОМ Генераторы | Резервная камера заднего вида |
| Педальный игрушечный трактор | Трактор Книги | Данные трактора / Информация / Технические характеристики | История старинных тракторов | Похожие сайты | Сельский дом |
ПОИСК РУКОВОДСТВ jpg»>
СДЕЛАТЬ: Allis ChalmersAveryBobcatCase & David BrownCase-IHCaterpillarCockshuttContinentalDeutzEuclidFordHerculesHoughInternational FarmallJohn DeereKomatsuKubotaMassey FergusonMinneapolis MolineMitsubishiNew HollandOliverRumelySatohVersatileWhiteMisc.ДвигателиРазное Тракторы МОДЕЛЬ:
НАЙТИ ЗАПЧАСТИ
СДЕЛАТЬ: Все запчасти для тракторовAllis ChalmersCase / Case IHCaterpillarDavid BrownDeutzFord & New HollandInternational IHJohn DeereKubotaMassey FergusonOliver White, Long & FiatZetorPedal Toy TractorsTractor Books ЧАСТЬ:
Ссылка, по которой вы перешли, неверна или устарела. Ты можете посетить нашу домашнюю страницу, перейдя по ссылке ниже, и оттуда вы можете найти все, что вы ищете на нашем сайте.Мы предлагаем разнообразные запчасти для тракторов, руководства, игрушки, педальные тракторы, орудия, Генераторы ВОМ и множество других сельскохозяйственных продуктов и Ресурсы. Если вы перешли по ссылке на одной из наших страниц и достигли этой области, пожалуйста, напишите и сообщите нам, где вы были и по какой ссылке вы нажимали. Это будет позволяют оперативно решить проблему.


Трактор SSB — домашняя страница

Имя:
Электронная почта:  

Подпишитесь на специальные предложения!
Запчасти для тракторов SSB — Инструкции — Игрушки — Навесное оборудование для новых и старинных сельскохозяйственных тракторов
Запчасти

Запчасти для сельскохозяйственных тракторов — Новые запасные и старые / бывшие в употреблении антикварные запчасти для тракторов


Руководства

Руководства для сельскохозяйственных тракторов — Обслуживание, ремонт и владельцы Старинный магазин руководств по тракторам


Продукция

Сиденья для тракторов

Игрушечные педальные тракторы

Тракторные орудия

Книги для тракторов

ВОМ Генераторы

Резервные камеры заднего вида

Фронтальные тракторные погрузчики

Экскаваторы-погрузчики

Запчасти для прицепов

Домашний декор и украшения в деревенском стиле — Идеи подарков в стиле кантри


Данные/информация о тракторе

Данные, информация и характеристики сельскохозяйственного трактора

История старинных тракторов

Заказ

Связанные сайты


О нас

О нас / Свяжитесь с нами

Политика конфиденциальности

Мэсси Фергюсон 35 | Винтажный инженер-тракторист

Хотите посмотреть наши видеоролики об обслуживании тракторов? Нажмите здесь, чтобы увидеть, что у нас есть!

Производство тракторов Ferguson TE20 и TO20 длилось десятилетие, с 1946 по 1956 год. Всего было изготовлено 517 651 ТЭ20 и 140 000 ТО20. Эти трактора, безусловно, были самой успешной линейкой тракторов, когда-либо созданных, и произвели революцию в сельском хозяйстве в послевоенные годы. Фактически TE20 был первым трактором, который использовался во многих фермах, которые до этого момента полагались на тяжелых лошадей для выполнения работы.

Мэсси Фергюсон 35

Какие тракторы рассматриваются в этой статье?

Название этой статьи «Massey Ferguson 35» на самом деле относится только к производству тракторов с 1957 по 1964 год, но эта линейка тракторов включала TO35 американского производства (Tractor Overseas), FE35 английского производства ( Трактор Англия) и французы строили MF835 и 35-8.Здесь мы рассмотрим тракторы, построенные в Англии, но просто отметим, что производство TO35 впервые началось в Америке в 1954 году. Производство FE35 в Англии началось только в 1956 году. Обратите внимание на серийные номера и год производства. из FE35.

Если у вас есть один из этих тракторов, вам могут пригодиться наши простые в использовании DVD-диски по техническому обслуживанию…

MF35 (4-цилиндровый дизель) DVD-диск по восстановлению двигателя

MF35 (3 цилиндра, дизель Perkins) DVD-диск по ремонту двигателя

MF35 Гидравлика, DVD с поиском и устранением неисправностей и ремонтом

Дополнительные функции для TE20

Фергюсон 35 был обновлением модельного ряда TE20 с повышенными двигателями и мощностью, опцией двойного сцепления для обеспечения ВОМ с прямым приводом, двухдиапазонной коробкой передач для увеличения скорости движения вперед с 4 до 6, ВОМ на наземной скорости, увеличенной гидравлической грузоподъемностью и дополнительным управления тягой и положением с помощью двухрычажной гидравлической системы управления (ссылка на DVD-диск по гидравлике MF35).Версия De Luxe была оснащена двойным сцеплением, приводным ВОМ, тракторометром и мягким сиденьем.

Серое золото

Первый из тракторов Ferguson 35 был окрашен серой жестью и отливками медного цвета и назывался Ferguson FE35. Мощность обеспечивалась бензиновым двигателем Standard Motor Company, VO или 4-цилиндровым дизельным двигателем 23C. Многие спрашивают, почему двигатель называется «23C», ну двигатель Standard 23C имеет объем 2259 куб. см (другими словами, почти 23 сотни) [или «С»].

Отличительная цветовая схема трактора привела к следующим названиям — Grey Bronze, Golden Grey, Gold Bellies, Grey & Gold, Gold Standard, Golden Belly, Golden Bird, Goldbauch (Германия) — и производство в этой ливрее продолжилось с последней трактор выпускался под серийным номером 74655.

Переход к Massey Ferguson 35

Massey Harris и Ferguson объединились 12 августа 1953 года и стали известны как Massey Harris Ferguson. Название компании было изменено на Massey-Ferguson (обратите внимание на дефис) после объявления от 19 ноября 1957 года, но в начале 1958 года дефис был опущен.

Цвет трактора изменился с серо-медного на более знакомый красный жесть и серое литье.

Изменение цвета трактора произошло в конце 1957 года, когда впервые было объявлено имя Massey-Ferguson. Лучшая информация, которой мы располагаем, это то, что первый красно-серый трактор был выпущен 5 декабря 1957 года, но если вам известна какая-либо другая информация, пожалуйста, сообщите нам об этом.

Один из первых красно-серых тракторов — обратите внимание на значок Ferguson

Первый из этих красно-серых тракторов сохранил значок Ferguson на передней части капота и наклейки Ferguson 35 вдоль боковой части капота (в виде металлического значка, а не наклейки).Тем не менее, на табличках с серийными номерами (на приборной панели) номер модели трактора по-прежнему был проштампован как FE35, и это обозначение модели сохранялось на всех этапах производства Massey Ferguson 35. Фотография вверху взята из рекламного проспекта трактора 1957 года, а внизу — эти значки крупным планом.

Крупный план значков Ferguson

Из этих фотографий совершенно ясно, что у первых красно-серых тракторов Ferguson был спереди, а Ferguson 35 сбоку на капоте, и мы также знаем, что на их идентификационной табличке стоит штамп FE35.Отсюда следует, что, хотя к этому времени была основана компания Massey-Ferguson и цвет трактора изменился на красный и серый, трактор по-прежнему носил марку Ferguson.

Один читатель этого веб-сайта предположил, что бренд/значок Ferguson оставался до серийного номера 107892 (это было примерно в июне 1958 года), после чего был введен тройной треугольник Massey Ferguson. Тем не менее, есть и другие задокументированные тракторы, такие как красный и серый 35 Дэвида (август 1958 г. SDM112958) и FE35 Пера (1959 г. SDM161488 ) — оба со значками Ferguson на передней части капота.Трактор Дэвида находится в Австралии, а трактор Пера в Канаде, и вполне возможно, что эти тракторы были собраны после отправки с использованием комплектующих в соответствующих странах, поэтому здесь могут быть некоторые различия по сравнению с тракторами, построенными в Англии для внутреннего рынка.

Кроме того, есть следующая информация для рассмотрения…

Детали сайта Friends of Ferguson Enthusiasts Инженерная документация # 181 200 M93
Эмблема MF на переднем капоте, одобренная Инженерным отделом.09.02.60.
См.… (Справочник деталей MF 35, MF, Inc. Форма № 651 093 M93, {6/77}, стр. 196, 197; указано в техническом чертеже MF 35 № 181 200 M93/лист 3).

Изменение формулировки на табличках с «Ferguson» на «Massey-Ferguson», санкционированное инженерным отделом 09.02.60.

Капоты, крылья, отливки

На фотографии выше мы можем видеть только кнопочный фиксатор капота, и он продолжал использоваться до 1959 года с серийным номером 141140, после чего на самой крышке капота была установлена ​​поворотная защелка.Корпус полуоси с шестью шпильками, который использовался на тракторах из серого золота, продолжал использоваться для производства первых красных и серых машин 2972 ​​года, прежде чем был заменен версией с 12 шпильками.

За время производства тракторов было внесено множество мелких изменений и опций. Первый из тракторов с двигателем Perkins сохранил воздухозаборник старого образца под капотом, но он был заменен на приподнятый воздухозаборник, который проходил через капот и должен быть удален, прежде чем капот можно будет поднять.В 1962 году появилась возможность использовать колеса PAVT (регулируемая колея с усилителем) для ускорения изменения колеи задних колес и появления качающегося дышла.

Брызговики изменены с конструкции корпуса на удлиненные брызговики, которые соединяются с измененными подножками — это изменение было сделано для обеспечения соответствия требованиям охраны здоровья и безопасности.

Двигатели и трансмиссия

Наиболее заметным изменением, вероятно, стало использование двигателя Perkins A3.152 с серийным номером 165596 в 1959 году.Этот двигатель выдавал 37 лошадиных сил (на 3 больше, чем у 23C) и очень понравился фермерам. Двигатель 23C был известен плохими пусковыми характеристиками, а двигатель Perkins вдохнул новую жизнь в модель 35. Если вы восстанавливаете один из этих двигателей, мы загрузили технические характеристики и крутящий момент для двигателей Perkins и Standard. Если вы перестраиваете стандартный движок, вы можете найти полезную информацию на DVD Engine Rebuild.

Трансмиссия оставалась прежней, пока на 35X не появилась опция мультимощности.Это удваивало доступные передачи, а также давало преимущество переключения передач на ходу.

МФ 35Х

Последнее изменение двигателя произошло с введением Massey Ferguson 35X, в котором использовался форсированный двигатель A3.152X. Это был еще один популярный двигатель, а 35X — более желанная версия для многих коллекционеров. Блокировка дифференциала стала доступна в 1962 году на модели 35, а также была опцией на 35X (большинство 35X были оснащены блокировкой дифференциала).

Отливки Производственные коды

Дата изготовления отливок указывается в виде кода, состоящего из буквы, за которой следует число и, наконец, еще одна буква.

Первая буква обозначает месяц изготовления «А» для января, далее до «L» для декабря.

Число указывает на день месяца.

Последняя буква относится к году производства. 1957 год обозначается буквой «F», до 1964 года — «М».

В качестве примера, используя информацию из таблицы ниже, мы видим, что отливка со штампом J 24 L была бы изготовлена ​​ 24 октября 1963 года .

ПРЕФИКС МЕСЯЦ
А Январь
Б февраля
С марта
Д апрель
Е май
Ф июня
Г июля
Н августа
я сентября
Дж октября
К ноябрь
Л декабря
ПРЕФИКС ГОД СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА
Ф 1957 74656 – 79552
Г 1958 79553 – 125067
Н 1959 125068 – 171470
я 1960 171471 – 220613
Дж 1961 220614 – 267527
К 1962 267528 – 307230
Л 1963 307231 – 352254
М 1964 352255 – 388382

Эта информация была собрана из различных источников, в том числе от многих читателей веб-сайта Vintage Tractor Engineer. Мы хотели бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад.

За прошедшие годы в Massey Ferguson 35 было внесено так много изменений, и у многих тракторов были заменены литые детали, двигатели и другие компоненты, поэтому часто бывает трудно определить, что является (а что нет) оригинальным. По этой причине всегда приятно получать известия от людей, которые владели новым автомобилем 35-го года выпуска и поэтому могут быть уверены в его оригинальности. Если у вас есть какая-либо информация об этих тракторах, которую, по вашему мнению, стоит добавить на эту страницу, или если у вас есть информация, которая отличается от приведенной выше, сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже.

 

Получите доступ к нашей серии работ по обслуживанию тракторов… БЕСПЛАТНО!

Станьте МАСТЕРОМ по обслуживанию тракторов. Получите лучшие учебные пособия, советы и новости, предназначенные для повышения ваших навыков. Идеально подходит для обеспечения бесперебойной работы вашего трактора. Мы публикуем примерно одну статью в неделю.

Ваша информация *никогда* не будет передана или продана третьим лицам. Отписаться в любое время.

Т-35 был смертоносным наземным линкором России (и полной катастрофой)

Недавно российский военный музей в Свердловске представил движущуюся копию танка Т-35, воссоздающую один из самых больших танков, когда-либо принимавших участие в боевых действиях, хотя только очень кратко .Действительно, несколько десятков Т-35 ринулись прямо в крупнейшее танковое сражение в истории — и ни один из них не вернулся. Перегруженная трансмиссия и неисправные сцепления оказались большим врагом, чем бронебойные снаряды.

Советская Земля Броненосец

В своем рассказе 1903 года писатель-фантаст Герберт Уэллс представил, что войны будущего будут выигрывать высокие «сухопутные броненосцы» — термин, обозначающий бронированные военные корабли девятнадцатого века. Всего за тринадцать лет Великобритания отправила в бой первые танки Mark I, каждый из которых был оснащен несколькими пушками и пулеметами, управляемыми экипажем из восьми человек.

Однако к концу Первой мировой войны стало очевидно, что более легкие и быстрые однобашенные танки с небольшим экипажем более практичны. Тем не менее, армии продолжали создавать массивные многобашенные «сухопутные линкоры», такие как французский Char 2C и немецкий Neubaufahrzheug .

В 1930 году Красная Армия набросала планы тяжелых «танков прорыва», предназначенных для прорыва укрепленных оборонительных рубежей, используя свои многочисленные орудийные башни для обстрела противника со всех сторон. Однако в Советском Союзе не было необходимого опыта проектирования, поэтому он пригласил немецкого ученого Эдварда Гроте, чтобы он ввел своих инженеров в курс дела.Возможно, советских инженеров также вдохновил Vickers A1E1 Independent, массивный прототип британского танка с пятью башнями.

Рекомендовано: фатальная ошибка, способная сбить F-22 или F-35.

Рекомендуется: револьвер Smith & Wesson .44 Magnum: почему вы должны бояться пистолета «Грязный Гарри».

Рекомендовано: 5 лучших ружей в мире (Winchester, Remington и Beretta).

Хотя конструкция танка ТГ-5 Гротте оказалась неработоспособной, в 1932 году было построено два прототипа Т-35, причем второй был упрощен, чтобы сделать его более доступным.Первый Т-35А наконец поступил в производство на Харьковском паровозостроительном заводе в Украине в августе 1933 года.

В увлекательном интервью незадолго до гибели водитель Т-35 Смоляков Иван Эрастович («лучший тракторист своего села») вспоминал свое первое знакомство с машиной:

Пять турелей, стволы торчат в разные стороны. Для подъема по нему нужна была специальная лестница. И он был, ну, настолько огромен, что словами это не передать. Страшно даже. А экипаж — целая футбольная команда из десяти человек!

На почти десятиметровом корпусе бегемота были установлены три пушечные и две пулеметные башни, расположенные в два этажа.В главной башне высотой 3,4 метра устанавливалась 76-мм тихоходная пушка КТ-28 с боезапасом 96 снарядов, а также пулемет ДТ в шаровой установке и радиоантенна типа «бельевая веревка». Внутри втиснулись пулеметчик, командир танка/наводчик и радист/заряжающий. Более поздние Т-35 иногда устанавливали на башню еще один или два пулемета: один на зенитной установке, другой — в корму.

В двух дополнительных орудийных башнях установлены 45-мм скорострельные пушки с повышенной бронепробиваемостью (более 220 снарядов в каждой) и по одному пулемету ДТ.Эти двухместные башни располагались по диагонали друг от друга, одна была обращена вперед и вправо от машины, а другая располагалась на 90 944 позади 90 945 основной башни, прикрывавшей дугу сзади и слева.

Наконец, две одноместные пулеметные башни прикрывали переднюю левую и заднюю правую арки. Водитель также сидел в основном корпусе в месте, которое давало ему очень мало обзора.

Экипаж из десяти человек (или двенадцати, если считать спешенных инженеров) общался по шести переговорным устройствам, но практически у командира танка был ограниченный обзор и мало возможностей для координации такого многочисленного экипажа. Помните, он также должен был прицелиться и выстрелить из главного орудия! Хуже того, башни были физически изолированы друг от друга, хотя с каждой стороны были коридоры, соединяющие второстепенные орудийные башни. Несколько выходных люков были расположены рядом с орудийными башнями, а это означало, что у некоторых экипажей не было возможности выбраться, если эта башня застряла в неправильном положении.

Можно было бы ожидать, что «тяжелый танк» будет иметь тяжелую броню , но длинный корпус Т-35 делал непомерно тяжелым для установки толстых броневых листов.Таким образом, Т-35 имел лишь посредственную бронезащиту в 30 мм спереди и 20 мм клепано-сварной стальной брони на бортах, корме и башнях.

Первомая 1934 года Красная Армия гордо провела сухопутные линкоры по Москве, и танк быстро стал звездой советской пропаганды, появившись на плакатах даже через два года после того, как этот тип был снят с вооружения. Но Советы быстро поняли, что у Т-35 было больших проблем.

Эрастович вспоминал:

Честно говоря, Т-35 не был милашкой.Очень тяжелый танк, да и сложный… Трудно было им управлять. Нужно было быть физически сильным, чтобы управлять им. Было правило — после каждых 50-километрового перехода его нужно было осматривать. Часто что-то ломалось. Передача была катастрофой. Никаких дальних переходов мы не делали, старались их сохранить.

С 1934 по 1939 год было построено всего 59 серийных Т-35. Красная Армия не стремилась к крупносерийному производству, так как по 525 000 рублей за один Т-35 можно было произвести девяти легких танков БТ-5.Вместо этого Советы провели боевые испытания еще двух многобашенных прототипов, СМК и Т-100, в Финляндии, прежде чем остановились на однобашенном тяжелом танке КВ-1.

Тем не менее практически каждый аспект конструкции Т-35 — от радиостанций до пушек и брони — дорабатывался с каждой новой заводской партией. Из боевого опыта с более легкими танками в Испании и Монголии Советы узнали, что даже легкие противотанковые орудия смогут пробить броню Т-35, поэтому более поздние модели имели более узкую лобовую броню до 50–70 мм. В нижнюю часть корпуса также были добавлены 10-мм бронированные бортовые юбки. Примерно в 1938 году последняя серийная партия имела новую коническую башню с 30-мм наклонной броней.

Однако усиленная броня увеличила вес с сорока девяти до пятидесяти четырех тонн, ухудшив настоящую ахиллесову пяту машины: подвижность. Бензиновый двигатель Т-35 М-17М мощностью 500 л. по грунтовым дорогам.Трансмиссия, сцепление и коробка передач едва выдерживали нагрузку, а Т-35 регулярно ломались при поездках на небольшие расстояния.

Советы также разработали два прототипа САУ на базе шасси Т-35. На Су-14-1 над корпусом устанавливалась 152-мм пушка БР-2, а на Су-14-2 — еще более крупная 203-мм гаубица. В отличие от большинства советских самоходных орудий той эпохи, они были предназначены для стрельбы по удаленным целям с закрытых позиций (т. е. за пределами видимости). В 1940 году Советы рассматривали возможность переоборудования своих Т-35 в Су-14, но вместо этого решили отправить их в передовые части на Украине. Два Су-14 могли стрелять снарядами по наступающим немецким войскам во время обороны Москвы, но дальнейшего развития не получили.

Сухопутные линкоры катятся к своей гибели

Нацистская Германия начала вторжение в Советский Союз 22 июня 1941 года и нанесла ошеломляющие потери дезорганизованным советским сухопутным и воздушным силам. Однако генерал Михаил Кирпонос задействовал более 3400 танков в составе шести советских механизированных корпусов во время контратаки, направленной на города Броды и Дубно.В результате битва при Бродах, вероятно, стала крупнейшей танковой битвой в истории.

В то время 48 танков Т-35 были приданы 67-му и 68-му тяжелым танковым полкам 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса в районе Харькова. (Остальные ожидали ремонта в мастерских или были отправлены в военные училища.) Т-35 начали хаотичный недельный марш-бросок, начиная с линии фронта, в то время как немецкие военные самолеты подвергали их почти постоянным бомбардировкам.

Рассказ механика-водителя Эрастовича типичен для того, что выпало на долю Т-35:

Мы были еще в 50 километрах от Бродов вечером 27 июня, когда получили новый приказ — повернуть на юг, на Злочев, а оттуда на Тарнополь… Мы понятия не имели, что происходит, и мы были не единственными. Сколько-то много народу ехало по этому пути, все было в беспорядке.

Недалеко от Тарнополя у нас сгорел фрикцион. Делать было нечего, и мы бросили танк. Пулеметы, как и положено, сняли, как и оптику. Так что наш великан не дошел до немцев.

Согласно документам, из сорока восьми Т-35 двадцать шесть получили механические повреждения в пути и были брошены.Обрыв ремней вентилятора, фрикционных муфт, неисправных редукторов и отказов коробок передач были частыми виновниками. По крайней мере, еще восемь были заброшены из-за невозможности проведения текущего ремонта. Чрезмерный вес Т-35 способствовал еще четырем потерям: два буквально провалились через мосты, один унес с собой весь экипаж. Еще два Т-35А увязли в болоте, и их пришлось бросить.

Мало того, что в Красной Армии не хватало адекватных танковых тягачей, так еще и Т-35 обычно требовалось два ; в хаотических условиях разворачивающейся военной катастрофы сверхдорогие танки просто необходимо было оставить позади.

Примерно 30 июня немецкие и советские записи подтверждают, что несколько действующих Т-35 , наконец, столкнулись с немецкими войсками. Четыре Т-35, к которым присоединились еще пять танков, выбили части 16-й танковой дивизии из города Верба, Украина, подбив два танка Panzer IIIG. Но пока они продолжали наступление, два Т-35, похоже, были уничтожены воздушными атаками, а два оставшихся — многочисленными пробитиями снарядов.

Massey Ferguson 35 Гидравлика, устранение неисправностей и ремонт

У вас возникли проблемы с гидравлической системой вашего MF35?

Этот видеокурс проведет вас через полную разборку гидравлической системы.

В нем объясняется, на что обращать внимание при оценке износа компонентов, а затем показано, как восстановить систему.

Это руководство также относится к тракторам TO35, FE35 и MF835.

Если у вашего трактора возникли какие-либо из этих проблем…..

  • Встряхивающая гидравлика
  • Слабый подъем
  • Подъемные рычаги опускаются после выключения двигателя
  • Эратическое управление при использовании системы сквозной тяги
  • Шумный насос
  • Квадрантные рычаги не управляют насосом должным образом
  • Перепускной клапан срабатывает, когда рычаг управления положением находится в транспортном положении
  • Заедание регулирующего клапана
  • Система не работает должным образом

…. .затем это руководство покажет вам, как устранить неисправность и вернуть вашему трактору былую славу. Все показано в простых пошаговых деталях, так что вы можете стоп-кадр, перемотать и просмотреть все заново. Многие клиенты берут с собой в мастерскую свои ноутбуки, планшеты или смартфоны, чтобы смотреть фильм во время работы… И есть более 1 часа 40 минут видео. Руководство также представляет интерес, если вы просто хотите понять, как работает система, и посмотреть, как производится ремонт.

Превосходная гидравлическая система на Massey Ferguson 35 стала неотъемлемой частью успеха модели. Многие тракторы в настоящее время имеют слабые или неработоспособные системы, которые могут быть результатом различных неисправностей. В этом фильме показано, как устранить неисправность, разобрать и восстановить систему. На снимках с камеры крупным планом показана процедура в пошаговых деталях, что позволяет каждому провести этот ремонт.

Сэкономьте деньги, выполнив ремонт самостоятельно, и будьте уверены, что ремонт был выполнен должным образом.

Что в учебниках…

  • Анимированные схемы компонентов системы
  • Устранение неисправности
  • Безопасно снимите верхнюю крышку гидросистемы
  • Снятие, оценка и ремонт насоса и клапанов
  • Замена регулирующего клапана
  • Восстановить поперечный вал
  • Снять и отрегулировать пружину регулятора тяги
  • Заменить резиновый чехол на пружине регулятора тяги
  • Оценка и установка рычажных механизмов управления положением и тягой
  • Установка скорости опускания рычага
  • Установить безопасную транспортную высоту
  • Комплект квадрантных рычагов

Ремонт помпы недорогой, а многие другие неисправности устраняются просто, поэтому, если вы будете следовать этому видео-руководству, вы сможете…..

  • Сэкономьте на найме механика
  • Убедитесь, что ремонт выполнен правильно
  • Восстановление исходного состояния системы
  • Нет необходимости покупать руководство по ремонту
  • Смотреть фильм легче, чем руководство по ремонту

Что говорят люди…

(эти комментарии от клиентов, которые смотрели обучающее видео на DVD до того, как мы сделали руководство доступным для потоковой передачи/загрузки в Интернете)

Только что сегодня получили долгожданный DVD с гидравликой MF 35 – ожидание того стоило – поздравляем с отличной работой! Дж. О., Инверклайд.
Действительно отличный DVD. Я смотрел его прошлой ночью, и он будет очень полезен. EC, Co. Корк, Ирландия.
Первое, что нужно сделать, это сделать один из этих кронштейнов, чтобы я мог снять верхнюю крышку самостоятельно. Хороший раздел по устранению неполадок — думаю, я диагностировал свою проблему и не могу дождаться, чтобы начать разборку моего TO35. Чак Харрисон, США.
Это фантастика. Мы с сыном теперь верим, что можем разобрать гидравлику нашего трактора и снова собрать ее! Доктор Ллойд В., Гайана.
MF35 Гидравлика dvd… ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО молодец! Спасибо… Терри
Я купил видео, которое вы сделали, и это было очень полезно.Без него я бы не смог отремонтировать свой Massey Ferguson TO35. Спасибо. Обри Т.
Идеальное видео. У меня мало или совсем нет знаний в области гидравлики, но с помощью этого DVD мне удалось снять насос и подъемный цилиндр, а также частично разобрать насос. У меня действительно не было большой надежды, что DVD поможет мне в этом ремонте, но я доволен своей покупкой на 100 процентов!!! Грэм С. , Великобритания.
Я получил ваш DVD «Как отремонтировать гидравлику – mf 35», и это очень помогло – спасибо.Теперь трактор собран, а гидравлика работает отлично благодаря вашей хорошей инструкции/видео. Хорошая съемка, хороший свет и медленная работа — все это делает видео, которое я настоятельно рекомендую всем, у кого есть MF 35. Эрик, Швеция.

В руководстве показано все, что вам нужно знать, но для получения дополнительных советов и информации о гидравлической системе, которой нет в фильме, посетите нашу страницу с дополнительной информацией о гидравлике.

Идея создания этого DVD заключалась в том, что он поможет любому человеку в любой точке мира отремонтировать гидравлику своего трактора.

Винтажный инженер-тракторист хочет добавить еще кое-что…

Q. Является ли этот DVD голливудским блокбастером со спецэффектами, высокооплачиваемыми кинозвездами и многомиллионным бюджетом?

А . Нет, это не

Q. На этом DVD подробно показано, как выполнить ремонт?

A. ДА, В ЯСНЫХ ДЕТАЛЯХ, ЗА КОТОРЫМИ МОЖЕТ ПОНИМАТЬ НАЧИНАЮЩИЙ !!!


Машина мечты Little Red Massey Ferguson — коллекционер ферм

Жозефина Робертс

Жозефины Робертс

Когда мне было чуть больше 20, я жил на прекрасном полуострове Ллейн, участке земли на северо-западе Уэльса, который простирается, как рука, в Ирландское море. Я не так давно купил Massey Ferguson 35, который использовал для боронования, прикатывания, заготовки сена и походов в магазин, и это действительно было моей гордостью и радостью.

Много раз, когда я работал с MF в поле, я видел, как из-за живой изгороди появлялось маленькое личико, и молодой Робат Томас с соседней фермы смотрел на меня. Тогда Робату было около 9 лет, он был тихим и серьезным темноволосым мальчиком.

Изображение: Жозефина Робертс

Хотя в семье Робата было много тракторов, все они были большими современными машинами, и юному Робату очень понравился мой маленький красный трактор.Он говорил своим родителям, как это прекрасно, до такой степени, что они все устали слушать о маленьком красном тракторе.

Робат также стал одержим тракторными журналами, всегда искал фотографии и информацию о MF 35 и мечтал о том, чтобы иметь такой. Хотя Робат утверждает, что его увлечение маленькими красными тракторами началось с моего MF 35, его мама, Лоури, вспоминает, что эта одержимость началась, когда он был совсем маленьким, после просмотра валлийской детской телевизионной программы Tecwyn y Tractor, посвященной приключения, да, как вы уже догадались, маленького красного трактора по имени Теквин. В конце концов, родители Робата сдались и согласились купить ему маленький красный трактор, чтобы он медленно восстанавливал его, чтобы, когда он подрастет, он мог использовать его на ферме.

Rolls-Royce 35-й линейки

К тому времени, когда Робату удалось уговорить отца начать покупать MF 35, я уже давно уехал из этого района, но слышал, что он наконец-то приобрел машину своей мечты. Он пошел лучше меня и купил 35X, в то время как мой собственный трактор, на который он смотрел из-за живой изгороди, представляет собой модель 35 с 4 цилиндрами.

4-цилиндровые двигатели MF 35 имеют репутацию плохих пусковых устройств, поэтому их стоимость значительно ниже, чем у моделей 35X, которые оснащены популярным двигателем Perkins, а также имеют столь востребованную «блокировку дифференциала» ( правильно называется блокировкой дифференциала). В общем, 35X — это Rolls-Royce 35-й линейки. Это не только полезные маленькие тракторы для приусадебного хозяйства или хобби-фермы, но они также очень ценны для коллекционирования и значительно выросли в цене за последнее десятилетие.

Спросите любого британского энтузиаста-тракториста, какой старый трактор ему нравится больше всего, и он, как правило, назовет Ferguson, Massey Ferguson 35X, Massey Ferguson 135 и Fordson Major. Все они были чрезвычайно успешными тракторами в свое время, но многие считают, что среди этого небольшого списка MF 35X был лучшим трактором из всех.

Всеми любимый маленький серый Ferguson, без сомнения, является самым известным трактором в Великобритании, но 35X точно следует за серым Fergie в том смысле, что форма почти идентична Fergie.Многие считают его более полезной или улучшенной версией культового серого Fergie.

Трактор мечты почти каждого

С появлением MF 135 компания Massey Ferguson изменила простую изогнутую форму Fergie и приняла квадратную современную форму, и трактор больше не выглядел как красная версия более раннего серого Ferguson. Припаркуйте MF 35 рядом с Ferguson, и станет очевидно, что они тесно связаны между собой, в то время как 135 выглядит совершенно по-разному по дизайну.

Для многих ностальгирующих фермеров и любителей тракторов MF 35X является идеальным трактором.У него достаточно современных функций, чтобы человек мог выполнять все необходимые задачи на небольшой ферме — отличная гидравлика, ВОМ, прямой привод, блокировка дифференциала — но при этом он сохранил простоту более раннего Ferguson, а это означало, что он был надежным, легким. в использовании и не настолько сложный, чтобы его нельзя было починить дома без ноутбуков и главных дилеров.

Для многих фермеров эпоха 35X – 1960-е годы – была лучшим временем. Сельскохозяйственная жизнь, да и жизнь в целом, определенно была проще в 1960-х годах, было меньше бумажной работы, меньше правил и положений, а машины были относительно доступнее и их было легче чинить дома.Неудивительно, что многие фермеры считают эти тракторы своими фаворитами.

MF 35X было нелегко найти

Семья Робата занимается сельским хозяйством в одном и том же идиллическом месте на полуострове Ллейн на протяжении пяти поколений, так что корни фермерства уходят в далекое прошлое, и отец Робата, Хью, может легко вспомнить, каким популярным трактором был MF 35X во времена своего расцвета. Надежность 35X была такова, что многие из них продолжали использоваться в течение последних пяти десятилетий, и огромное количество по-прежнему регулярно используется сегодня в качестве полезных тракторов для мелких землевладельцев или фермеров-любителей (хотя некоторые не очень удачные примеры закончились). превращаются в тракторы-скреперы для навоза на крупных животноводческих фермах).

Это означает, что многие из этих маленьких красных тракторов эксплуатировались более полувека, и в некоторых случаях годы действительно берут свое. В то время как Хью хотел, чтобы его сын восстановил далеко не идеальный трактор, он также хотел, чтобы он был механически исправен с хорошим мощным двигателем, чтобы он прослужил всю жизнь, а возможно, и больше, и был бы достоин потраченного времени и средств. полная реставрация. В конце концов, семья нашла достойный экземпляр с двигателем, который не был ни уставшим, ни изношенным, но с жестяной работой, которая созрела для восстановления.

Семья искала трактор в своем районе, но не нашла подходящего. Беда жизни на узком полуострове, окруженном с трех сторон морем, заключается в том, что соленый воздух гниет ваши механизмы. Каждый британец знает, что по возможности лучше не покупать трактор, отслуживший свою жизнь слишком близко к морю. Многие, особенно те, что хранились на открытом воздухе, полностью заржавеют.

Было бы неплохо найти местный трактор, имеющий какое-то отношение к местности, но семья Робата нашла трактор из Денбишира, который все еще находится в Северном Уэльсе, но достаточно далеко от морского воздуха, чтобы относительно хорошо сохраниться.Как только они согласились осмотреть трактор, Робат был так взволнован, что его родители не слышали разговоров ни о чем другом, кроме трактора мечты, в течение многих дней. В тот день, когда 35X наконец прибыл на ферму, Робат широко улыбался и почти потерял дар речи от волнения.

Восстановление за счет собственных средств

Трактор был прочным, но немного потрепанным, и Хью и Робат решили полностью его разобрать и собрать заново, обслуживая и крася каждую деталь по ходу дела. С трактором особо ничего не случилось, но они оба решили, что для душевного спокойствия стоит сделать как следует, раз и навсегда.

В детстве Робат был чрезвычайно мудрым и тратил все свои карманные деньги на запчасти для тракторов, а не на компьютерные игры, откладывая деньги с каждой маленькой работы, каждого Рождества и каждого дня рождения, и все это оплачивало еще одну часть для его любимой. 35Х.

Здоровый интерес к тому, «как все устроено», увлечение старыми тракторами, а также острый взгляд на инвестиции — вот что побудило Робата вложить свои деньги в 35X.Хотя Хью и Робат работали над трактором сами, они пользовались помощью, когда дело доходило до некоторых аспектов реставрации, в частности, от крайне важной покраски.

Поскольку MF35 является такой популярной классикой, запчасти легко найти, и есть много мест, где можно купить новые сменные жестяные панели, но, как и многие реставраторы, Хью и Робат обнаружили, что замена была не такого хорошего качества. как и оригиналы, и у них было немало проблем с тем, чтобы панели подходили должным образом.В конце концов, терпение окупилось, и получившийся трактор выглядел так, будто только что сошел с конвейера в Баннер-лейн, Ковентри, Англия, где он был построен еще в начале 1960-х годов.

После завершения реставрации Робат, к тому времени уже подросток, начал участвовать в местных соревнованиях по пахоте на своей любимой машине, и именно на одном из таких соревнований я увидел его 13-летним подростком, выглядевшим невероятно маленьким и юным для быть пахать, но все еще очень хорошо. В тот день Робат выиграл кубок за свою пахоту; у него, по-видимому, был очень хороший учитель, не отец (который, конечно, умеет пахать, но скромно утверждает, что не соответствует требованиям соревнований), а друг семьи, который сам был отличным пахарем.

Извлеченные ценные уроки

Прошло тринадцать лет, и совсем недавно я снова увидел Робата и его трактор. Тихий маленький мальчик, который раньше заглядывал через изгородь на мой трактор, теперь 26-летний мужчина и управляет семейной фермой вместе со своим отцом. Я не могу передать вам, как я был рад видеть, что Робат держал 35X все эти годы, и что о нем очень хорошо заботились и что он хранился вдали от морского воздуха в удобном фермерском здании, окруженном современной техникой.

«Я никогда не продам его, — говорит он. Ну, в конце концов, трактор был частью его воспитания, и он хранит много особых воспоминаний, как и трактор, который он и его отец восстановили вместе. Тот факт, что Робат накопил и восстановил свой первый трактор в таком юном возрасте, означает, что теперь, будучи молодым человеком, он владеет хорошей машиной, которая, как оказалось, тоже стоит несколько фунтов.

Мало того, в процессе он приобрел так много полезных навыков; ценные уроки о том, как работают машины, как получить доступ к деталям и сколько они стоят, а также уроки терпения и искусства сбережений.Самое главное, я думаю, что такой проект, как этот, на раннем этапе жизни учит человека величайшему навыку из всех, а именно тому, как придерживаться своих целей и не сдаваться.

Бронзовый цвет выделяет FE35

Первый из британских 35-х, выпущенный в 1956 году, был известен здесь как FE35. FE35 был преемником серого трактора Ferguson, он сохранил ту же форму и цвет, что и Ferguson, но был трактором немного большего размера. В частности, у него был двигатель бронзового цвета, из-за чего ему давали различные прозвища, такие как «Серый и золотой» и «Золотой живот».Он был доступен с бензиновым или дизельным 4-цилиндровым двигателем. 2,3-литровый двигатель Standard Motor Co. мощностью 34 л.с.

Через год цвет жести изменился на красный, а область двигателя и колеса были окрашены в серый цвет, но 4-цилиндровый двигатель все еще использовался, и хотя эти 4-цилиндровые дизельные двигатели работали ровно и тихо, они приобрели ужасная репутация из-за невозможности запуска, особенно в холодную погоду или если аккумулятор был хоть немного скомпрометирован.

В ответ на эту проблему в 1959 году Massey Ferguson начала использовать 3-цилиндровые двигатели Perkins, которые считались более надежными. Конечно, версии для США, как правило, оснащались континентальными бензиновыми (бензиновыми) двигателями, поэтому они не страдали от тех же проблем с запуском, что и ранние модели 35 здесь, в Великобритании.

Наконец, в 1962 году компания снова модернизировала модель 35, на этот раз выпустив модель 35X. Модель 35X с форсированным двигателем (по-прежнему поставляемым Perkins) предлагала большую мощность, а также блокировку дифференциала в стандартной комплектации, что сделало ее фаворитом среди фермеров.

Может быть и лучше

Я вспоминаю молочного фермера, который вышел на пенсию около 15 лет назад.Вплоть до выхода на пенсию он никогда не использовал на своей ферме ничего более современного, чем тракторы Massey Ferguson 35X. У него было несколько экземпляров серии MF 35, и с их помощью он пахал, культивировал и собирал сено, необходимое для своего скота, с помощью орудий Ferguson. Он также стриг живые изгороди, загружал корма, опрыскивал посевы и выполнял всю работу на своей ферме с помощью этих машин.

Когда его спросили, почему он никогда не перешел на более крупные и современные тракторы, он сказал мне, что в 1980 году решил остаться с более старой техникой, поскольку она просто казалась более рентабельной, и он понимал, как обслуживать технику той эпохи.Он понял, что покупка современного оборудования, вероятно, обанкротит его, и, решив не покупать новую технику, вместо этого смог нанять сельскохозяйственного рабочего.

Он также утверждал, что в то время, когда меньшие тракторы и орудия считались устаревшими, он мог покупать старые тракторы и орудия невероятно дешево. Сегодня, после многих десятилетий работы, большая часть этих машин все еще находится в исправном состоянии. Пожилой джентльмен отреставрировал многие из них и теперь имеет обширную коллекцию пользующихся большим спросом тракторов и навесного оборудования Ferguson и ранних Massey Ferguson.Возможно, как он говорит, нам действительно ничего больше не нужно было, кроме MF 35. FC


Жозефина Робертс живет в старомодном приусадебном участке в Сноудонии, Северный Уэльс, и питает страсть ко всему винтажному. Напишите ей по адресу [email protected]

Опубликовано 5 ноября 2019 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Анника Эрнстром завоевала высшие награды на конкурсе по восстановлению тракторов Chevron Delo благодаря упорному труду и настойчивости.

У моего дедушки был первый трактор на резиновых шинах в округе Микер, штат Миннесота, и, по словам Файерстоуна, во всем штате.

Самодельный дисплей трактора Fordson Ричарда Стаута в разрезе показывает, как его кофемолка проходит через все его шаги и требует некоторых других методов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.