Технические характеристики маз 6303: МАЗ-6303 ( каталог 2000г.) (6303)- описание, характеристики, история.

>

Обзор МАЗ-6303

Бортовой тентовый трехосный грузовик «Минского автомобильного завода» приобрел популярность благодаря надежному двигателю, улучшенной подвеске и современному дизайну.

Автомобиль – один из лучших на отечественном рынке. 

Характеристики МАЗ-6303 соответствуют международным стандартам. 

Предназначен для транспортировки различных грузов. 

Благодаря большой мощности прекрасно подходит для средних и дальних поездок.

Платформа МАЗ-6303 предназначена под монтаж современного оборудования: АТЗ, цистерн, автолифтов, эвакуатора, лесовоза, автоподъемников. 

Более подробно о технических характеристиках грузовика вам расскажет «АвтоРесурс».

Обзор кабины МАЗ-6303

Динамичная машина имеет удобную кабину. Прекрасная обзорность как вперед, так и в стороны. Уровень шума в кабине минимальный.

Вибрации отсутствуют. Отличная шумоизоляция способствует удобному управлению МАЗ-6303 . Пассажирское сидение на пневмоподвеске. Очень комфортные.

Водительское сидение для МАЗ подрессоренное. 

Оборудовано ремнями безопасности. Имеется педаль МАЗ для регулировки высоты кресла. В стандартной модификации имеется АБС. Возможны две модификации кабины.

В первом варианте не предусмотрено спальное место. Данная модель малой вместимости. Во второй модификации имеются два спальных места.

На ветровом стекле находится стеклоочиститель с тремя щетками.

По краям кабины две ручки. Механизмы предназначены для того, чтобы подняться на бампер и дотянуться до стекла при необходимости.

Характеристики МАЗ-6303

На грузовике установлен мотор ЯМЗ-6563.10 (Евро 3) мощностью 250 л/с. Рабочий объем дизельного механизма – 14,8 л.

Предусмотрен подогреватель мотора.

Расположение шести цилиндров рядное V-образное. Воспламенение происходит от сжатия непосредственным впрыском топлива.

Охлаждение четырехтактного двигателя жидкостное. Грузовик развивает скорость до 100 км/ч.

Объем топливного бака МАЗ составляет 200 литров. Расход горючего в среднем достигает 24,3 литра на 100 км при средней скорости движения в 60 км/ч.

Автомобиль быстро разгоняется. 

Демонстрирует превосходные характеристики МАЗ-6303 как в пустом, так и в загруженном состоянии.

На грузовике оборудована восьмиступенчатая механическая трансмиссия ЯМЗ-239.

Передачи переключаются быстро без затруднений. Технически допустимая грузоподъемность – 15350 кг.

Площадь платформы грузовика составляет 18,2 кв. м, а объем 43,5 м куб. Грузовик также используется в составе автопоезда.

МАЗ-6303 даже в полностью нагруженном состоянии ведет себя на дороге уверенно. 

Движется плавно. Не подпрыгивает. В водительском кресле очень удобно.

Чтобы уложить в МАЗ-6303 груз, советуем снять тент и разобрать каркас. 

Борта демонтируются легко. Острые кромки защищены специальными накладками. Все это позволяет предотвратить протирание тента.

МАЗ-6303 имеет колесную формулу 6х4. Размер шин 12.00R20.

Грузовик идеально подходит для езды в городских условиях при большой интенсивности. 

Отличная обзорность из кабины сопутствует комфортной езде длительное время.

МАЗ-6303 – самый экономичный автомобиль для перевозки грузов. Автотехника проста в эксплуатации благодаря внедрению современных технологий.

Запчасти МАЗ-6303 вы можете заказать на нашем сайте. Гарантируем высокое качество агрегатов и быструю доставку.

Читайте ещё:

  1. Обзор МАЗ-650108 — узнайте особенности эксплуатации автомобиля.
  2. Откроет ли МАЗ в Новосибирске сборочное производство?
  3. На боевом дежурстве — познакомьтесь с первыми военными автомобилями МАЗ.
  4. МАЗ-6317 — универсальный армейский грузовик.

МАЗ 6303 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики

Модель автомобиля: МАЗ-6303А3
Модель двигателя: ЯМЗ-6563.10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.: 184 (250)
Коробка передач (число передач): ЯМЗ-2381-06 (8)
Размер шин: 12.00R20
База автомобиля, мм: 3810
Объем топливного бака, л. : 200
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК
на переднюю ось, кг г:
6700
на задний мост, кг: 18000
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг: 24700
Снаряженная масса автомобиля, кг: 9200
Технически допустимая грузоподъемность, кг: 15350

 

Предназначены под установку АТЗ, автолифтов, цистерн для транспортировки воды, оборудования для перевозки баллонов, эвакуатора, автоподъемников. 

Купить или продать запасные части на МАЗ 6303 вы можете на проекте www.fast-price.ru.
Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

МАЗ 6303 технические характеристики: двигатель, трансмиссия


Разработка этой модели началась в сложный период для Минского автозавода. После распада СССР у предприятия появились серьезные финансовые проблемы. Чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции, нужно было срочно разработать и выпустить машину, которая бы смогла быстро завоевать лидирующие позиции на рынке. В КБ завода начали разработку новой модели с высокими техническими характеристиками – МАЗ-6303.

Этот трехосный грузовой автомобиль получился настолько удачным, что на его базе начали производить самые различные машины. Автомобиль МАЗ-6303 в различных модификациях выпускается по сегодняшний день.

В линейке модельного ряда МАЗ-6303 есть тягачи, способные везти автопоезд весом в 67 тонн, лесовозы, машины, которые могут работать в любых климатических условиях, грузовики с манипуляторами.

Модельный ряд автомобиля МАЗ-6303

Базовая модель автомобиля МАЗ-6303 представляет собой универсальное шасси, на которое (по требованию заказчика) можно монтировать различное оборудование. Кузов, монтируемый на шасси, может быть открытым бортовым, закрытым тентовым, шторным, самосвальным. На шасси может быть установлена площадка для перевозки сортимента, цистерны, бетоновозы, краны.

Автомобили МАЗ-6303 различных модификаций получили, соответственно, и различные индексы в обозначениях.

  • МАЗ-630326 – лесовоз;
  • МАЗ-630168 – грузовик для транзитных перевозок;
  • МАЗ-6317 – вездеход;
  • МАЗ-630303 – для установки дорожных механизмов;
  • МАЗ-630305 – для работы в составе автопоездов;
  • МАЗ-630308 – для установки автоцистерн.

Эти лаконичные характеристики являются чисто условными и определяют основное назначение машин. Хотя тяжеловозы МАЗ-6303 могут использоваться и для других целей.

Краткое описание некоторых автомобилей модельного ряда МАЗ-6303

Центральный редуктор заднего моста автомобилей МАЗ

МАЗ-630326 представляет собой мощный тягач с колесной формулой 6×4, ориентирован для перевозки различного сортимента, имеющего длину от двух до шести метров. При этом общий вес автопоезда может достигать 48 тонн.

МАЗ-630168 – автомобиль, имеющий колесную формулу 6×2. Основное назначение – перевозка грузов в системе TIR – системе международных дорожных перевозок. Максимальный вес автопоезда — 44 тонны. Для подобных целей выпускаются также автомобили МАЗ-630305 и МАЗ-630308.

МАЗ-6317 представляет собой автомобиль-вездеход с массой 11 тонн и колесной формулой 6×6. Колеса автомобиля «обуты» в широкопрофильную резину и оснащены системой изменения давления. Высокий клиренс дает возможность передвигаться даже в условиях бездорожья. Максимальный вес автопоезда составляет 55 тонн. Выпускается в двух модификациях – военной и гражданской.

МАЗ-630303 предназначен для установки кранов, цистерн, автомобильных топливных заправщиков, автоподъемников. На шасси может быть установлено специальное оборудование для перевозки баллонов, эвакуатор, автоподъемник.

Основные технические параметры МАЗ-6303

Габаритные размеры МАЗ 6303

Большегрузные автомобили МАЗ-6303 различных модификаций уже более двадцати лет сходят с конвейера Минского автозавода. За время эксплуатации они показали высокую надежность и выносливость, экономичность, хорошие динамические качества. Колесная формула 6×4, высокий клиренс дают возможность машине свободно передвигаться по грунтовым дорогам и по бездорожью.

Мощный мотор позволяет автомобилю при отсутствии ограничителя скорости разгоняться на трассе до ста километров в час. Расход топлива на трассе намного меньше, чем у других отечественных машин этого класса, составляет 25 литров на 100 километров пробега.

При езде по городу расход топлива составляет около 40 литров на 100 километров. Различные модификации автомобиля МАЗ-6303 комплектуются топливными баками различной емкости – 200, 350 и 500 литров.

Основные габаритно-весовые параметры

НаименованиеПоказатель
Предельные размеры автомобиля (Д×Ш×В), метров10.23×2.57×4.0
Предельные размеры грузовой платформы (Д×Ш×В), метров7.56×2.43×2.25
Полезная площадь грузовой платформы, м218. 14
Расстояние по продольной оси от бампера до центра масс, метров3.865
Ширина колеи передних колес, метров2.032
Ширина колеи задних колес, метров2.032
Колесная формула6×4
Максимальная грузоподъемность, тонн13.1
Максимальная масса автопоезда, тонн44.0
Максимальная полная масса автомобиля, тонн24.5
Снаряженная масса автомобиля, тонн11.4
Максимальная нагрузка на переднюю ось, тонн6.5
Максимальная нагрузка на заднюю ось, тонн18.0

Ходовая часть

Рычажно-балансирная система подвески автомобиля МАЗ

Во всех машинах модельного ряда МАЗ-6303 на передних колесах применена рессорная подвеска с двумя полуэллиптическими рессорами. Кроме этого, в состав передней подвески входят два гидравлических амортизатора двойного действия. Для поддержания поперечной устойчивости используется специальный стабилизатор.

На задних мостах машины используется рессорно-балансирная подвеска. Рессоры в такой подвеске свободно опираются на спецопоры мостовых балок, а средняя часть рессоры крепится к балансиру. Этот балансир качается на оси, входящей в кронштейн, закрепленный на раме автомобиля.

В машинах используется двухступенчатый рулевой механизм, имеющий зубчатую пару, винтовую передачу. В состав рулевого механизма входит также встраиваемый в него распределитель. Что касается колес, то все они оборудованы барабанными тормозными механизмами.

При этом задняя ошиновка колес выполнена по спаренной схеме – двойная. Пневматическая тормозная система основного контура имеет раздельный привод на все колеса. Пневмопривод стояночного тормоза на задние колеса использует пружинный аккумулятор энергии. В системе выхлопных газов двигателя установлены заслонки компрессионного вспомогательного тормоза.

Мотор и трансмиссия МАЗ-6303

Силовые установки для Минского автозавода поставляет Ярославский моторный завод. Для модели МАЗ-6303 был поставлен двигатель ЯМЗ-6582.10, выполненный на базе ранее хорошо себя зарекомендовавшего ЯMЗ-238ДE2.

Двигатель ЯМЗ-6582.10

Двигатель отличается улучшенными характеристиками, полученными при установке системы электрического управления топливной аппаратурой, укомплектован топливным насосом высокого давления «Компакт-40» с электронной регулировкой и замкнутой системой вентиляции картерных газов.

Основные параметры двигателя:

  • количество цилиндров – 8;
  • объем цилиндров – 11.15 литров;
  • мощность – 250 л. с.;
  • количество клапанов – 16.

Мотор полностью соответствует стандартам «ЕВРО-3».

На машинах модельного ряда МАЗ-6303 устанавливается четырехступенчатая механическая КПП. Для увеличения числа передач используется двухдиапазонный делитель. Крутящий момент двигателя передается на колеса через сухое двухдисковое сцепление, имеющее пневмоусилитель механического привода.

Коробка передач автомобилей МАЗ

Видео по теме: КАМАЗ или МАЗ — что лучше


Технические характеристики МАЗ-6303

МАЗ 6303 – это одна из самых мощных моделей грузовиков, выпускаемых на Минском автомобильном заводе. При этом такая машина имеет классический внешний вид и высокие эксплуатационные и технические характеристики. МАЗ 6303 способен перевозить на дальние и средние расстояния грузы, чья масса составляет не больше 14 т вне зависимости от климатических условий. Это обусловлено производительностью транспортного средства и его неприхотливостью. За счет этого он получил положительные отзывы от водителей. Кроме грузовой версии, существуют и другие модели в виде эвакуатора, лесовода и т. д.

История разработки а/м МАЗ-6303

Начался процесс разработки модели еще в 90-е года, которые были для производителя тяжелыми. После развала СССР у предприятия существовала нехватка оборотного капитала, из-за чего завод был вынужден создавать модель, которая бы соответствовала запросам сразу большого количества потенциальных клиентов. В результате был разработан МАЗ 6303 с прицепом, который на рынке ждал успех. В последующем на базе этой машины было разработано целое семейство разных моделей.

Создавались специальные модификации, предназначенные для использования в различных климатических зонах, в частности, в северных широтах для стран Скандинавии и России. Само шасси модели применялось с целью установки на него различных типов надстроек, что также позволило расширить сферу применения автомобиля. Но самую большую популярность получил вариант, предназначенный для транспортировки грузов на значительные расстояния.

Грузовик МАЗ используется в различных сферах

Модификация МАЗ-6303

Первоначальная версия является универсальным шасси, при использовании которого есть возможность установить разные типы оборудования. К примеру, кузов можно использовать с открытым либо закрытым тентом бортом, а также самосвальный вариант. Существует возможность смонтировать площадку, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант создаваемой модификации получал свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

  • МАЗ-630326 – представляет собой лесовоз;
  • МАЗ-630308 – используется с целью транспортировки автоцистерн;
  • МАЗ-630305 – применяется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительно подключенным прицепом;
  • МАЗ-630168 – модель, использующаяся для осуществления транзитных перевозок;
  • МАЗ-630303 – предназначена для установки на шасси различных механизмов для дорожного строительства;
  • МАЗ-6317 – является вездеходной версией.

Указанные выше ТТХ разных типов грузовика представляют собой условные описания моделей.

Технические параметры, фото

На фото МАЗ 6303 можно рассмотреть только внешние параметры такого грузовика. В течение более 20 лет производства модели, её параметры были улучшены и внедрена новая электросхема и тормозная система. Пневмосистема (в бюджетных версиях применяется передняя рессора), а также наличие колесной формулы 6х4 обеспечивает возможность транспортировки различных грузов по плохому дорожному покрытию, а в некоторых случаях даже по легкому бездорожью.

На шасси грузовика можно устанавливать любое навесное оборудование

Мощностью силовой установки позволяет разгонять грузовик даже при полной загрузке до 100 км/ч. Средний расход топлива подобной машины на трассе составляет 25 л/100 км, что является средним показателем в классе. В случае движения по городу, этот показатель повышается до 40 л/100. В зависимости от типа модификации на модель устанавливается топливный бак, обладающий емкостью 200-500 л. Что касается габаритов автомобиля, то они имеют следующие значения:

  1. Длина кабины, а также кузова – 10,230 м.
  2. Ширина – 2,57 м.
  3. Высота – 4 м.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 применяется классическая схема конструкции, где в качестве несущего элемента для кузова, силовой установки, а также подвески считается рама, которая делается из прочных материалов. Это позволяет ей выдерживать даже суровые условия использования. Но есть и уязвимые места, которыми считаются поперечины и накладки. При этом заменить их в случае необходимости просто, для этого требуется предварительно сделать заказ детали через любой каталог. Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что обусловлено тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

В качестве силовой установки применяется дизельный агрегат ЯМЗ 238 различных модификаций. Какая именно версия устанавливается на грузовик, определяется его целевым назначением. Так, в линейку этих двигателей входят 8-цилиндровые моторы, выдающие мощность 170-400 л. с. Рабочий объем такой силовой установки 14,86 л.

Кузов кабины бывает укороченный, а также полноразмерный, включающий 2 спальных места.

МАЗ 6303 – это универсальное шасси, которое может комплектоваться с различными типами кузовов. Наиболее популярным считается вариант грузовика. Модель выпускается в 90-х годов и с тех пор получила множество доработок и модификаций.

Бортовой автомобиль МАЗ 6303

Автомобиль МАЗ 6303 считается одним из наиболее популярных на сегодняшний день. Продукция белорусского производства отличается неприхотливостью и максимальным удобством использования. Даже активная эксплуатация транспортного средства не приведет к нежелательным последствиям. Сегодня компания-производитель МАЗ усиленно работает над созданием усовершенствованных моделей, которые порадуют потребителей эргономичностью и продолжительным эксплуатационным периодом. Высокая прочность позволит избежать непредвиденных поломок.

Особенности модели

Согласно техническим характеристикам МАЗ 6303, автомобиль представляет собой агрегат с грузоподъемностью шасси до 14,7 тонн. Мощный двигатель ЯМЗ обеспечивает эффективное выполнение любых задач, важных для пользователя. В зависимости от конкретной модификации автомобиль может двигаться на максимальной скорости до 95–100 Км/час, что является оптимальным показателем для машины данного назначения. Специальная колесная формула 6×4 обеспечивает высокую маневренность модели АТЗ 6303 на различных типах покрытий, что позволит водителю чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге. Также МАЗ 6303 отличается отличными пользовательскими характеристиками.

Возможные модификации

При необходимости вы можете воспользоваться услугой изготовления фургонов на основе шасси данной модели. Конечная грузоподъемность МАЗ будет зависеть от выбранной надстройки. Существуют следующие модификации фургонов.

  • Промтоварные фургоны. Создаются из стали и специальной автомобильной эмали. Также при изготовлении применяется оцинковка, фанера и плакированные металлы.
  • Изотермические фургоны. Изготавливаются из тех же материалов, что и промтоварные.
  • Рефрижераторы. Роль термоизоляции выполняет пенополиуретан и пенопласт.
  • Узкоспециализированные машины.
  • Борты с крано-манипуляторными установками.

Молоковоз Г6-ОПА-6303 на шасси МАЗ-6303А5 с ЛКП

Молоковоз (водовоз) Г6-ОПА-6303 на шасси МАЗ-6303А5-340 используется в пищевой промышленности для перевозки жидкостей (воды, молока, спиртосодержащих жидкостей, кваса и спирта) и состоит из трех отсеков. Цистерна выполнена из двух слоев: внутреннего — из нержавеющей стали, и внешнего – из стали с лакокрасочным покрытием. Пространство между слоями автоцистерны заполнено термоизолирующим материалом, который позволяет сохранять нормальную температуру и избежать преждевременной порчи жидкостей и допускает изменение температуры не более чем на 2 градуса в течение 10 часов транспортировки. Это позволяет сохранить качество молока при его перевозке на большие расстояния.

Цистерна-молоковоз установлена на шасси МАЗ-6303А5-340, которое обладает высокой проходимостью и экономичностью в эксплуатации, что делает эту автоцистерну незаменимой в полевых условиях. Двигатель ЯМЗ мощностью 330 л.с. Доступность запчастей и расходных материалов для агрегатов шасси делает его очень простым в обслуживании и достаточно экономичным, благодаря чему снижается себестоимость перевозимых жидкостей.

Технические характеристики молоковоза МАЗ-6303А5-340 (Г6-ОПА-6303)

Плотность перевозимой жидкости, г/см3, не более1,03
Базовое шасси автомобиляМАЗ-6303А5
Проектная вместимость цистерны, л.11000±110
Количество секций цистерны, шт.3
Внутренний диаметр сливного трубопровода(условный), мм.50
Внутренний диаметр горловины, мм500±10
Форма цистерныовал
Контроль предельного заполнения секциивизуальный
Габаритные размеры цистерны, мм, не более 
-длина9200
-ширина2500
-высота3200
Полная масса загруженной цистерны, кг, не более23130
Распределение полной массы, кг, не более 
— на переднюю ось6550
— на заднюю тележку16580

Автокран КС-55713-6 Галичанин 25 тонн на шасси МАЗ-6303А3

 Технические характеристики

 

 

Кран стреловой автомобильный КС-55713-6 грузоподъемностью 25 тонн монтируется на шасси автомобиля МАЗ-6303 и предназначен для погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ на рассредоточенных объектах. Мощное трехосное шасси обладает отличной маневрен-ностью, легкостью управления и позволяет использовать кран на объектах с различными типами подъездных путей, а малые габариты делают его пригодным для эксплуатации в стесненных условиях современных городов.

Привод крановой установки осуществляется при помощи двух аксиально-поршневых гидронасосов, которые приводятся во вращение двигателем базового автомобиля через коробку передач и дополнительную коробку отбора мощности. Крановые механизмы имеют индивидуальный привод с независимым управлением от гидромоторов и гидроцилиндров. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном регулирования скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций.

Трехсекционная телескопическая стрела длиной 9,7 — 21,7 м во втянутом положении обеспечивает крану компактность и маневренность при переездах, а в выдвинутом — обширную рабочую зону и большую высоту перемещения груза при работе.

Дополнительное оснащение стрелы решетчатым гуськом длиной 9 м позволяет обеспечить наибольшую зону обслуживания и размер под-стрелового пространства среди аналогичных моделей 25 тонных кранов. Перевод гуська из транспортного положения в рабочее и обратно производится вручную без применения дополнительных грузоподъемных средств.

Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет крану выполнять специальные задания: устанавливать грузы в труднодоступных местах, проносить их среди смонтированных конструкций. Для удобства работы в стесненных условиях предусмотрен режим работы с грузами с установкой крана на опоры при втянутых балках выносных опор.

Безопасную работу крана обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе, микропроцессорный ограничитель нагрузки с цифровой индикацией параметров работы на дисплее в кабине машиниста. Прибор автоматически осуществляет защиту крана от перегрузки и опрокидывания, оснащен системой координатной защиты крана, необходимой для работы в стесненных условиях, имеет встроенные блок телеметрической памяти («черный ящик») и модуль защиты крана от опасного напряжения (МЗОН) для работы вблизи линий электропередач.

 

Характеристика

 

Значение

 

 

Максимальный грузовой момент, т.м

 

80

 

 

 

Грузоподьемность максимальная, т/вылет, м

 

25/3,2

 

 

 

Длина стрелы, м

 

9,7 — 21,7

 

 

 

Длина гуська, м

 

9

 

 

 

Максимальная высота подьема крюка, м

 

 

 

 

 

— с основной стрелой 21,7 м

 

21,9

 

 

 

— с основной стрелой 21,7 м и гуськом 9 м

 

30,0

 

 

 

Макс. глубина опускания крюка стрелой 9,7 м на вылете 5,0 м, м

 

12

 

 

 

Масса груза, при которой допускается выдвижение секций стрелы, т

 

4,0

 

 

 

Скорость подъема-опускания груза, м/мин

 

 

 

 

 

— номинальная (с грузом массой до 25,0 т)

 

5

 

 

 

— увеличенная (с грузом массой до 6,0 т)

 

12

 

 

 

— максимальная (кратность полиспаста 1)

 

96

 

 

 

Скорость посадки груза, м/мин

 

не более 0,3

 

 

 

Частота вращения поворотной части, об/мин

 

от 0,15 до 1,4

 

 

 

Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч

 

до 80

 

 

 

Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м

 

 

 

 

 

— при выдвинутых балках выносных опор

 

4,2 х 5,6

 

 

 

— при втянутых балках выносных опор

 

4,2 х 2,28

 

 

 

Масса крана в транспортном положении, т

 

23,0

 

 

 

Колесная формула базового автомобиля

 

6 х 4

 

 

 

Двигатель базового автомобиля:

 

дизельный

 

 

 

— модель

 

ЯМЗ-236БЕ

 

 

 

— мощность, л.с

 

250

 

 

 

Габариты крана в транспортном положении, м
(длина х ширина х высота)

 

12 х 2,5 х 3,8

 

 

 

Температура эксплуатации, град. С

 

от -40 до +40

 

 

 

 

МАЗ 6303 Технические характеристики лесного хозяйства. Технические параметры, фото

МАЗ-6303 — грузовик, до сих пор вызывающий неоднозначные чувства как у водителей старой школы, так и у профессионалов нового поколения. Это детище Минского автозавода не может похвастаться стильным экстерьером, как, например, у грузовиков BMW или Volvo, а внутреннее оснащение салона осталось на уровне совдеоповского минимализма. Однако отсутствие внешней респектабельности полностью компенсируется прекрасными техническими и эксплуатационными характеристиками. Эта модель является одной из самых мощных и выносливых машин в трехосном линейке.грузовой транспорт МАЗ, рассчитанный на работу на средние и дальние расстояния в любых климатических зонах.

История модели МАЗ-6303 началась в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги по созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких вагонов определялась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также низким качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые разработки в сегменте трехосных тяжелых грузовиков инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом. МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные образцы, несмотря на свою перспективность, были еще очень далеки от совершенства. В частности, увеличение грузоподъемности автомобиля потребовало использования более мощных двигателей, доработок задней подвески, переподключения шасси и т. Д.

За последующие годы эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Например, первая партия перспективных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516Б.МАЗ-515 и 520 в серийное производство не пошли, но концепция рулевого управления последнего впоследствии была использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 проводились в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, не хватило, поэтому первые промышленные Партия с 270-сильным мотором НМЗ-238 была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-х у предприятия уже было несколько весьма удачных моделей тяжелого авто нового поколения.Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности. МАЗа.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосный МАЗ-6303, наделенный оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Эта машина, изначально создававшаяся под европейские требования, так ее называли, обречена на успех.Новинка оказалась настолько удачной, что практически вся последующая трехосная основная продукция Минского автозавода имела определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.

На базе этой модели были созданы такие вагоны-суда как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 Лесовоз, большой тягач для работы в составе автострахования с грузоподъемностью. до 67 тыс. кг и другие варианты.

Технические характеристики

Автомобиль МАЗ-6303, технические характеристики которого позволяют эксплуатировать автомобиль в сложных условиях, произведен на Минском автомобильном заводе.Грузовик оснащен прочной стальной рамой. Накладки могут выйти из строя, но заменить их несложно. Средний мост расположен между основными узлами машины. Если возникает шум, нужно поменять шестерни или подшипники.

Грузовик оснащен 8-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач качественная, переключение скоростей происходит без помех. На автомобиль устанавливается кабина старого образца: малая или большая. Имеет отличную шумоизоляцию. В некоторых моделях водительское кресло на пружинах.

Кабина имеет хороший обзор По краям установлены ручки, с помощью которых легко залезть в салон.

В салоне практически нет вибрации. Дизайн салона и эргономика, как и прежде, не на высшем уровне.

Водитель кран найти сложно. Часто возникает вибрация колес. Расположение домкрата и прочего оборудования не совсем удобное. Крышка фильтра фиксируется не защелками, как в современных моделях, а шпильками и гайками. Но все же машина пользуется популярностью благодаря высокой проходимости и небольшой стоимости. В автомобиле установлены: обогреватель двигателя

  • ;
  • пневмоприцеп;
  • шумоизоляция кабины;
  • ремни безопасности;
  • защитное устройство.

Большие размеры грузовика не мешают развивать высокую скорость, которая достигает 85 км / ч.

Описание характеристик:

  1. Масса в составе автопоезда — 44000 кг.
  2. Масса станка — 24500 кг.
  3. Расход топлива — 25 л / 100 км.
  4. Объем топливного бака 350 л.
  5. Габаритные размеры — 10230х2570х4000 мм.
  6. Площадь платформы — 18,14 м².
  7. Длина грузового отсека 7560 мм.
  8. Шаг — 2032 мм.
  9. Колесная формула — 6х4.
  10. Грузоподъемность — 13100 кг.
  11. Удар по передней оси — 6500 кг.
  12. Удар по задней оси — 18000 кг.

Двигатель

Установлены дизельные двигатели Ярославского моторного завода 238-й серии Ярославского моторного завода 238-й серии, включающие в себя различные модификации, различающиеся своими силовыми характеристиками. Выбор конкретной версии обусловлен целевым назначением автомобиля.

Линейка НМЗ-238 включает в свою номенклатуру 4-х тактные 8-цилиндровые силовые установки V-образной конфигурации. Мощность двигателя варьируется от 170 до 400 л.с. На каждый из цилиндров приходится по паре клапанов. Общий рабочий объем цилиндров составляет 14,86 л, диаметр каждого из них — 130 мм. Показатели частоты вращения: при номинальной мощности — 2100 об / мин, при максимальной — 600 об / мин.

Двигатель расположен спереди. Все модификации агрегатов имеют жидкостное охлаждение, оснащены специальной системой обогрева, упрощающей запуск отрицательных температур, и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Несмотря на солидные мощностные показатели, моторы НМЗ-238 отличаются довольно экономичным расходом топлива. 100 км. Этот показатель составляет: в смешанном режиме — примерно 27,5 л, в условиях города — 40 л и на трассе — около 25 л.

Мощные и надежные моторы обеспечивают МАЗ-6303 большегрузные автомобили и достойные динамические характеристики. Таким образом, при наличии ограничителя скорости грузовик может разогнаться до 85 км / ч, а без этого — до 100 км / ч.

Расход топлива

Для МАЗ-630305-250 расход топлива на 100 км составляет 27,5 л. Объем топливного бака 350 литров. Чаще всего при движении грузовика по трассе расход топлива снижается до 24,3 л / 100 км. В городе это значение увеличивается до 40 л / 100 км.

Трансмиссия

Автомобили МАЗ-6303 комплектуются различными модификациями модернизированных механических трансмиссий серии НМЗ 238 в соответствии с установленной модификацией двигателя.Эти агрегаты представляют собой 8-ступенчатые устройства с оснащенными синхронизаторами передних трансмиссий. В конструкцию КПП входит основная четырехступенчатая коробка и двухступенчатая дополнительная коробка — двухполосный планетарный демультипликатор, основное назначение которого — увеличение крутящего момента.

Это очень важная особенность для тяжелых транспортных средств, работающих в тяжелых дорожных условиях. Он позволяет расширить возможности основной коробки, в частности, увеличить количество передач, не вмешиваясь в ее конструкцию.

Например, машина движется с необходимой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, и переход на III передачу нецелесообразен из-за больших оборотов. Демультиприхтор помогает решить эту проблему. Когда он переключается на пониженную передачу, оптимальное передаточное число в этих условиях.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому его следует проводить в строгом соответствии с алгоритмом, прописанным в технической документации на агрегат.

Шасси

Передняя подвеска автомобиля рессорная, на двух полуэллиптических рессорах, с двумя гидроимплантами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — пружинная балансировка. Рулевой механизм двухступенчатый, с зубчатой ​​парой, винтовой передачей и встроенным распределителем. Все колеса оснащены тормозными механизмами барабанного типа. Назад Собственное колесо — двойное. Базовая тормозная система пневматического типа, с раздельным приводом на передние и задние колеса. Стояночный тормоз имеет пневматический привод от пружинных аккумуляторов энергии к задним колесам.Вспомогательный тормоз — компрессионный, с глушителями в системе выхлопных газов Двигатель. Пневматический привод на тормоз прицепа (полуприцепа) — двухпроводный. В зависимости от модификации на дисковые колеса могут быть установлены шины 11.00R20 или 12.00R20.

Тормозная система

Автомобиль оборудован рабочей, стояночной тормозной системой, а также имеет запасную и вспомогательную тормозную систему. Машина оборудована устройствами для подключения тормозов, полуприцепом с пневмоприводом и приводом сжатым воздухом.Рабочая тормозная система влияет на тормозной механизм всех колес. Схема тормозной системы МАЗ 630308 раздельный с пневмоприемником.

В тормозной системе есть электрические модуляторы антиблокировочной тормозной системы. Стояночная и дополнительная система воздействует на тормозные узлы Задний и средний мосты, приводимые в движение тормозными камерами с пружинными аккумуляторами энергии. Управление происходит с помощью крана, находящегося в кабине.

Стояночная тормозная система нужна для торможения автомобиля при выходе из строя рабочей системы.При его включении рукоятка управляющего крана поворачивается в крайнее положение. Сжатый воздух, который сжимает пружины аккумуляторов, выходит наружу, и пружины приводят в действие тормозной механизм.

При активации резервной системы рукоятка стояночного тормоза управляющего крана находится в промежуточном нефиксированном положении. Вспомогательная система воздействует на трансмиссию, создавая обратную систему отвода газа посредством дроссельной заслонки, оснащенной пневмоприемником.

Электронное управление тормозной системой подает воздух в цилиндр ограничения подачи топлива через пропорциональный клапан, это регулируемая система анти-теста и узел ограничения скорости.При одновременном торможении грузовика осуществляется тяговое торможение.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 применена классическая схема конструкции, где в качестве несущего элемента для кузова используется силовая установка, а в качестве подвески рассматривается рама, изготовленная из прочных материалов. Это позволяет ему выдерживать даже суровые условия эксплуатации. Но есть и уязвимые места, которые считаются перекладинами и накладками. При этом их несложно заменить в случае необходимости, для этого нужно предварительно заказать реквизиты через любую директорию.Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что связано с тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

В качестве силовой установки используется дизельный агрегат НМЗ 238 различных модификаций. Какая версия устанавливается на грузовик, определяется его целевым назначением. Таким образом, в линейку этих двигателей входят 8-цилиндровые двигатели, выдающие мощность 170-400 л. из. Рабочий объем такой силовой установки — 14,86 л.

Корпус кабины укороченный, а также полноразмерный, в который входят 2 спальных места.

МАЗ 6303 — универсальное шасси, которое может оснащаться различными типами кузовов. Самой популярной считается версия грузовика. Модель производится в 90-х годах и с тех пор претерпела множество доработок и модификаций.

Кабина

Машины имеют большие и малые кабины. Первый устанавливается на магистральные тягачи, седельные тягачи и автомобили для перевозки грузов на большие расстояния. В салоне повышенной вместимости две кровати. Кабина малогабаритного типа устанавливается на спецтехнику, а также грузовые автомобили для перевозки грузов на небольшие расстояния.

Модель МАЗ-6303 имеет плохую компоновку для доступа к мотору, водителю необходимо откидывать кабину назад. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.

Машина имеет довольно просторный и просторный салон, благодаря чему обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не подвержен вибрациям и проникновению шума. Теплоизоляция тоже на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести некачественные материалы отделки, несовершенное качество сборки.

В штатное оснащение Предусмотрены кабина, сиденья водителя и пассажира, ремни безопасности, основной и автономный отопители. Повернуть руль и нажать на педали довольно легко, что позволяет, не уставая, работать на грузовике длительное время.

Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 подразумевает наличие крана обогревателя под кабиной, из-за этого процесс включения обогревателей достаточно неудобный — водителю нужно выйти из машины, приподнять кабину и отвинтить клапан для поступления тепла в салон.

Модификации

Исходный вариант — универсальное шасси, при использовании которого можно устанавливать различные типы оборудования. Например, кузов можно использовать с открытым или закрытым тентом, а также в качестве отвала. Есть возможность смонтировать платформу, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант созданной модификации получил свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

  • МАЗ-630326 — представляет собой лесное хозяйство;
  • МАЗ-630308 — для перевозки автоцистерн;
  • МАЗ-630305 — применяется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительном прицепе;
  • МАЗ-630168 — модель, предназначенная для осуществления транзитных перевозок;
  • МАЗ-630303 — предназначен для установки на шасси различных механизмов дорожного строительства;
  • МАЗ-6317 — модификация на все времена.

Вышеуказанные ТТН различных типов Грузовые автомобили являются условным описанием моделей.

Особенности и эксплуатация

Несмотря на то, что кабина МАЗ 6303 разрабатывалась давно и уступала многим западным конкурентам по конструкции, в целом она оказалась удачной. Специалисты отмечают низкий уровень шума и вибраций, хорошую видимость со всех сторон. Пневматическая подвеска имеет не только водительское, но и пассажирское сиденье. В условиях низких температур комфортное пребывание в кабине обеспечивает основная и дополнительная система обогрева.Однако расположение крана отопителя под кабиной не добавляет комфорта сильным морозам. Изготовление драйверов также вызывает появление крышки воздушного фильтра на пятках с гайками (вместо защелки), что затрудняет быструю замену фильтрующего элемента. Часто и высказываются претензии к расположению гидроподъемника кабины в незащищенном месте. Однако, несмотря на незначительные недостатки, отзывы о машине среди автомобилистов в основном положительные. В базовой комплектации МАЗ 6303 комплектуется:

  • Спойлер и защитное устройство сзади;
  • Нечувствительная сцепка;
  • Электропневматические автомобили на прицепе;
  • Ремни безопасности;
  • Подготовка подогревателя двигателя;
  • Система АБС.

Особых нареканий не вызывает и устанавливается на двигатели МАЗ 6303 Ярославского механического завода 238-й серии. В зависимости от поставленной задачи могут быть установлены силовые установки от 170 до 400 л.с. В целом машина надежная, простая в обслуживании и ремонте и незаменима для отечественных водителей. Нет проблем и с наличием расходных материалов и запчастей, цена которых существенно ниже европейских и американских аналогов МАЗ 6303.

Плюсы и минусы

Преимущества:

  • Низкая цена;
  • Эксплуатационная надежность;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Высокая экономия расхода топлива;
  • Соответствие европейским требованиям экологической безопасности;
  • Универсальность грузового шасси;
  • Относительно комфортный салон;
  • Наличие кабины с двумя спальными местами;
  • Ремонтопригодность.

К недостаткам грузовика можно отнести:

  • Устаревший внешний вид;
  • Неэргономичное расположение клапана отопителя;
  • Низкое качество покраски;
  • Неудобный салон, использование в отделке дешевых материалов и некачественная сборка салонных панелей.

Грузовик выпускается с начала 90-х годов, но до сих пор сохранил свою актуальность, во многом благодаря своим достоинствам и невысокой цене. Даже машины с пробегом, довольно крепкие и способны слушать не один год.К недостаткам машины в первую очередь можно отнести некачественную окраску, плохую сборку панелей кабины и использование при отделке салона дешевых материалов. МАЗ-6303 Трудно назвать грузовиком премиум-класса, однако это недорогая, универсальная, неприхотливая, экономичная и надежная рабочая лошадка, легко справляется с поставленными перед ней задачами.

((ReviewSoverall)) /5 Пользователи ( 0 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

МАЗ-6303 — грузовик, до сих пор вызывающий неоднозначные чувства как у водителей старой школы, так и у профессионалов нового поколения.Это детище Минского автозавода не может похвастаться стильным экстерьером, как у грузовиков BMW или Volvo, а внутреннее оснащение кабины оставлено на уровне совдеоповского минимализма. Однако отсутствие внешней респектабельности полностью компенсируется прекрасными техническими и эксплуатационными характеристиками этой модели — это одна из самых мощных и бесконечных машин в линейке трехосного грузового транспорта МАЗ, рассчитанная на работу на средних мощностях. и большие расстояния в любых климатических поясах.

История модели МАЗ-6303 началась в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги по созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких вагонов определялась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также низким качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

В сегменте трехходовых большегрузных автомобилей инженеры воплотились в бортовом МАЗ-516 с задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проезжающим средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные образцы, несмотря на свою перспективность, были еще очень далеки от совершенства. В частности, увеличение грузоподъемности автомобиля потребовало использования более мощных двигателей, улучшения задней подвески, переподключения шасси и т. Д.

За последующие годы эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. К примеру, первая партия перспективного МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году.С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516Б. МАЗ-515 и 520 в серийное производство не пошли, но концепция рулевого управления последнего впоследствии была использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 проводились в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, не хватило, поэтому первые промышленные Партия с 270-сильным мотором НМЗ-238 была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗа плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-х на предприятии уже было несколько довольно удачных моделей тяжелого автомобиля нового поколения.Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности. МАЗа.

Бортовой МАЗ-630305

Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосный МАЗ-6303, наделенный оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Этот автомобиль изначально создавался для европейских требований, поэтому был, что называется, обречен на успех.Новинка оказалась настолько удачной, что практически вся последующая трехосная основная продукция Минского автозавода имела определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.

На базе этой модели созданы такие вагоны-суда, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 Лесовоз, большой тягач для работы в составе автострахования грузоподъемностью до 67 тыс. кг и другие варианты.

Технические характеристики МАЗ-6303

Тяжелые автомобили МАЗ-6303 воплотили в себе все необходимые качества, которые должны присутствовать в современных грузовиках.Они выносливы и надежны, производительны и производительны, экономичны и недороги в обслуживании, достаточно динамичны и маневренны, несмотря на солидные габариты и массу. Благодаря колесной формуле 6х4 и внушительному клиренсу (более 26 см) эти грузовики не страшные дороги и самое жестокое бездорожье.

Двигатель МАЗ-6303

Установлены дизельные двигатели Ярославского моторного завода 238-й серии Ярославского моторного завода 238-й серии, в состав которых входят различные модификации, различающиеся своими силовыми характеристиками.Выбор конкретной версии обусловлен целевым назначением автомобиля.

Линейка НМЗ-238 включает в свою номенклатуру 4-х тактные 8-цилиндровые силовые установки V-образной конфигурации. Мощность двигателя варьируется от 170 до 400 л.с. На каждый из цилиндров приходится по паре клапанов. Общий рабочий объем цилиндров составляет 14,86 л, диаметр каждого из них — 130 мм. Показатели частоты вращения: при номинальной мощности — 2100 об / мин, при максимальной — 600 об / мин.

Двигатель расположен спереди.Все модификации агрегатов имеют жидкостное охлаждение, оснащены специальной системой обогрева, упрощающей запуск отрицательных температур, и соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Несмотря на солидные мощностные показатели, моторы НМЗ-238 отличаются довольно экономичным расходом топлива. 100 км. Этот показатель составляет: в смешанном режиме — примерно 27,5 л, в условиях города — 40 л и на трассе — около 25 л.

Мощные и надежные моторы обеспечивают тяжелым грузовикам МАЗ-6303 достойные динамические характеристики.Таким образом, при наличии ограничителя скорости грузовик может разогнаться до 85 км / ч, а без этого — до 100 км / ч.

Трансмиссия

Автомобили МАЗ-6303 комплектуются модернизированными механическими трансмиссиями 238-й серии трансмиссии НМЗ различных модификаций в соответствии с модификацией установленного двигателя. Эти агрегаты представляют собой 8-ступенчатые устройства с оснащенными синхронизаторами передних трансмиссий. В конструкцию КПП входит основная четырехступенчатая коробка и двухступенчатая дополнительная коробка — двухполосный планетарный демультипликатор, основное назначение которого — увеличение крутящего момента.

Это очень важная особенность для тяжелых транспортных средств, работающих в тяжелых дорожных условиях. Он позволяет расширить возможности основной коробки, в частности, увеличить количество передач, не вмешиваясь в ее конструкцию.

Например, машина движется с необходимой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, и переход на III передачу нецелесообразен из-за больших оборотов. Демультиприхтор помогает решить эту проблему. При переключении на пониженную передачу в этих условиях формируется оптимальное передаточное число.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому его следует проводить в строгом соответствии с алгоритмом, прописанным в технической документации на агрегат.

Грузовая платформа МАЗ-6303

МАЗ-6303 — модель универсальная, выпускается в различных модификациях. С конвейера заводской сборки эти автомобили выходят в виде грузового шасси с колесной формулой 6х4, а затем, в зависимости от конкретного объема работ или индивидуальных требований заказчика, рама машины оснащается соответствующим оборудованием или грузовая платформа.

Таким образом, модель МАЗ-6303 может комплектоваться грузовыми платформами открытого типа, тентового и занавесного типов, а также с различными модификациями фургонов. Кроме того, на шасси МАЗ 6303 могут быть установлены большегрузные автомобили (до 25 тонн), сортировочные платформы, мультилифты, самосвалы для перевозки металла, автоцистерны, эвакуаторы и другая техника.

Автокран «Галичанин» КС 55713 6 на базе шасси МАЗ-6303

Сортировочные с манипулятором на базе шасси МАЗ-6303A8 328

Автоцистерна на базе МАЗ-6303 А3

Размерный

Большинство технических параметров 6303 возвращаются, в связи с функциональным назначением той или иной модификации.В таблице ниже для сравнения приведены основные габариты нескольких ближайших «родственников» этой модели:

Модификации A3-345 A3-347. А5-320. A5-321 А5-340.
Тип грузовой платформы шасси шасси доска доска шасси
Размерная машина (мм)
24700 24700 24500 24500 24500
Допустимая грузоподъемность 15350 15350 13100 12500 14700
Мощность двигателя (л.с.) 250 250 330 330 330
85 85 95 95 100
Емкость топливного бака (л) 200 200 350 350 350
Размер шин 12.00R20. 12.00R20. 11.00R20. 11.00R20. 11.00R20.
Модификации А5-350. А8-323. А8-324. А8-328.
Тип грузовой платформы шасси доска доска Сортименоз
Размерная машина (мм)
Масса выхлопной машины (кг)
Допустимая полная масса машины (кг) 24700 24500 24500 28700
Допустимая грузоподъемность 15200 13000 12400 17000
Мощность двигателя (л.с.) 330 400 400 400
Максимальная скорость (км / ч) 85 100 100 90
Емкость топливного бака (л) 350 350 350 300 (по запросу — 500 л)
Размер шин 12.00R20. 11.00R20. 11.00R20. 12.00R20.

Общее для всех модификаций Характеристики МАЗ-6303:

  • Сцепление — Сухое, двухдисковое, фрикционное, имеется пневмоусилитель отключения сцепления.
  • Конструкция передней подвески Состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, телескопических двусторонних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.
  • Подвеска задняя — Пружинно-балансировочная.
  • Рулевой механизм — двухступенчатый, с зубчатой ​​парой, винтовой передачей и встроенным распределителем.
  • Тормозная система — Пневматические, передние и задние колеса — с раздельным приводом, прицеп (полуприцеп) — с двухпроводным приводом. Есть установка АБС.
  • Стояночный тормоз При пневмоприводе привод тормоза задних колес от пружинных аккумуляторов энергии.
  • Вспомогательный тормоз Компрессионного типа, с подвижными амортизаторами в выхлопной системе.

МАЗ-6303 Кабина: Обзор рабочего места

Автомобили

МАЗ 6303 могут оснащаться кабиной одного из двух типов — малой и большой вместимости. В первом варианте спальное место не предусмотрено, поэтому для перевозки грузов на небольшие расстояния обычно используются автомобили с небольшой дневной кабиной.

Большие двухместные кабины оборудованы машинами, предназначенными для работы на дальних дистанциях. В таких «комнатах» на колесах созданы все условия для полноценного водителя в многодневном пути.

Оба варианта кабин обращены к слепому типу, т.к. заблокированы на двигателе. Доступ к двигателю обеспечивает гидравлическая система наполнения кабины.

Салон автомобиля достаточно просторный, но, к сожалению, изысканным салоном он не отличается, а в плане эргономики оставляет желать лучшего. Однако в кабине есть МАЗ 6303 и несколько важных преимуществ, сглаживающих неприятное впечатление отсутствием в нем комфорта. Понимание этих преимуществ можно оценить только в дороге.

Так, например, кабина отличается отличным козырьком спереди, сзади и с правой стороны вниз, что позволяет водителю уверенно чувствовать себя при движении в насыщенном городском потоке, а также при приближении к бордюру справа. . Производитель позаботился и об эмоциональном состоянии водителей — в салоне автомобиля практически полностью отсутствуют вибрации и шум, которые являются основными раздражающими и утомляющими факторами, особенно в дальних поездках.

Стандартная комплектация кабины включает два места — водителя и пассажира.Сиденье водителя улучшенное, с педалью регулировки высоты, оборудовано ремнями безопасности. При этом комфортная посадка обеспечивается не только водителю, но и пассажиру, т.к. его кресло оснащено пневмоподвеской. Стоит отметить, что такая опция предусмотрена не на всех грузовиках.

Что касается функций управления автомобилем, переключения передач, поворотов руля или нажатия на педали, то никаких дополнительных усилий не требует, поэтому даже при длительном переходе водитель не почувствует физического утомления в конечностях. .

Некоторые трудности в управлении автомобилем могут возникнуть у водителей без связи с моделями МАЗ 6303 из-за неудобной схемы трансмиссии и отсутствия ее графического отображения. Следует отметить, что этот недостаток существенно замедляет процесс привыкания к машине.

Кабина автомобиля оборудована осевой и автономной системами обогрева, обеспечивающими комфортную температуру в салоне даже в самый сильный мороз. Только, к сожалению, отвод именно этого тепла очень хлопотный.

Как ни странно, за несколько десятилетий модели МАЗ 6303 конструкторы не удосужились перенести функцию открывания крана отопителя в кабину, и она до сих пор находится под кабиной, но этот «секрет» знает только опытные водители, а новичкам придется заняться серфингом Будут искать вожделенную арматуру.

Конечно, в этом случае и речи ни о каком удобстве для водителя быть не может, т.к. вместо того, чтобы быстро прогреться, ему придется выйти на холод и приподнять кабину, чтобы запустить печку.

Кран отопителя находится под блоком цилиндров, в непосредственной близости от крана слива охлаждающей жидкости.

Замерзшие руки придется заменить воздушный фильтр, ведь его крышка закрывается не на удобные защелки, а за счет многочисленных проливов с гайками.

Совокупность подобных недостатков, конечно, не совсем влияет на имидж легендарной модели МАЗ 6303. Несмотря на это, грузовик соответствует требованиям системы TIR и продолжает пользоваться большой популярностью у крупных транспортных компаний, различных предприятий и среди населения. частные перевозчики.

МАЗ-6303 — крупнотоннажный автомобиль, доступный в двух «IPOSTS»: шасси (предназначено для установки различных типов специальных надстроек, вроде чего-то: автоподъемников, цистерн, эвакуаторов, фургонов и др.) И бортовое. грузовой автомобиль (создан для перевозки грузов, в том числе в составе автомобильного путешествия) …

Белорус дебютировал в начале 1990-х годов, тогда же его коммерческий выпуск был организован на Минском предприятии. За свою многолетнюю «карьеру» автомобиль постоянно совершенствовался и получал как визуальные, так и технические улучшения.

Для Maza 6303 доступны два варианта цельнометаллической кабины — малая и большая (в первом случае — двухместный, с повышенным регулируемым сиденьем водителя, а во втором — еще с парой спальных «полочек») .

В длину автомобиль имеет 7600-10230 мм, в ширину — 2500-2550 мм, в высоту — 3130-3200 мм (с учетом тента — 4000 мм). Расстояние посередине сцены занимает грузовик 3810-4590 мм, еще 1400 мм предусмотрено для основания задней тележки.Монтажная длина рамы достигает 5090-7070 мм, а внутренние размеры кузова следующие: длина 7750 мм, ширина 2480 мм и высота 660 мм (2540 мм с учетом тента).

В будничном виде МАЗ-6303 весит от 9200 до 12200 кг в зависимости от исполнения, а на борту способен перевозить от 12300 до 17125 кг груза. Общая (допустимая конструкция) масса автомобиля составляет 24 500-25 000 кг, из них на переднюю ось приходится 6500-7000 кг, а на заднюю 18 000 кг.
В составе автопоезда масса Limit Truck может достигать 44000-52000 кг.

Для белорусского автомобиля предлагается широкий спектр силовых агрегатов, оснащенных турбонаддувом, жидкостным охлаждением, аккумуляторным топливом Common Rail и интеркулером:

  • Маз 630303 / — 6303А3. 11,15-литровая V-образная «шестерка» ЯМЗ-236Б2 (Евро-2) и ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), развивающая 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об / мин и 1078-1128 Нм крутящего момента при 1100. -1300 об. / Мин.
  • Маз 630305 / — 6303А5. Комплектные двигатели V8 ЯМЗ-238ДЕ2 («Евро-2») и ЯМЗ-6582.10 («Евро-3») рабочим объемом 14,86 л, которые вырабатывают 330 л.с. (243 кВт) при 1900-2100 А / мин и 1274 Нм. пиковая тяга при 1100-1300 об / мин.
  • Маз 630308 / — 6303А8. может похвастаться двигателями В-7511.10 (Евро-2), В-7511.10 (Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (Евро-3) объемом 14,86 л, которые выдают 400 лошадиных сил (294 кВт) при 1900 об / мин и 1715-1766 М имеющегося потенциала при 1100-1300 об / мин.
  • Под кабиной 630385 6,7-литровая рядная «шестерка» Cummins 6ISBE300 (Евро-3), выдающая 300 л.с. (220 кВт) при 2500 об / мин и 1100 Н крутящего момента при отдаче 1200-1800 об / мин.

Для грузовика предусмотрены только механические трансмиссии — 8-, 9- или 12-ступенчатые. Весь источник питания передается двумя задними мостами, оборудованными блокированными дифференциалами (межосевым и межклапанным).

В основе МАЗ-6303 лежит конструкция каркаса лестницы, которая служит несущей системой для всех основных узлов и агрегатов.На передней оси автомобиля применялась зависимая подвеска с малыми полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором, а сзади — архитектура балансировочного типа с продольными полуэллиптическими рессорами.
Грузовик комплектуется гидроусилителем руля, тормозным комплексом с АБС и барабанными устройствами «по кругу», а также топливным баком на 200-350 литров (в зависимости от исполнения).

На российском рынке МАЗ-6303 В 2017 году можно купить по цене ~ 2,2 млн руб. По форме машина «влияет»: кресло водителя, АБС, гидроусилитель руля, цифровой тахограф, аудиоподготовка, обогреватель салона и другие опции.

МАЗ 6303 — это одна из самых мощных моделей грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автомобильным заводом. При этом такая машина имеет классический внешний вид и высокие характеристики и технические характеристики. МАЗ 6303 способен перевозить на дальние и средние расстояния грузовые перевозки массой не более 14 тонн вне зависимости от климатических условий. Это связано с производительностью автомобиля и его неприхотливостью. Благодаря этому он получил положительные отзывы водителей. Помимо грузовой версии есть и другие модели в виде эвакуатора, лесника и так далее.

Процесс разработки модели начался в тяжелые для производителя 90-е. После распада СССР у предприятия возникла нехватка оборотных средств, из-за чего завод был вынужден создать модель, которая соответствовала бы запросам сразу большого количества потенциальных заказчиков. В итоге был разработан МАЗ 6303 с прицепом, которого ждал успех на рынке. Впоследствии на базе этого автомобиля было разработано целое семейство различных моделей.

Созданы специальные модификации, предназначенные для использования в различных климатических зонах, в частности, в северных широтах для стран Скандинавии и России. Для установки на него применялось само шасси. Различные виды добавок, что также позволило расширить сферу применения автомобиля. Но наибольшую популярность получил вариант, предназначенный для перевозки грузов на значительные расстояния.

МАЗ, применяемый в различных сферах деятельности

Модификация МАЗ-6303

Первоначальный вариант представляет собой универсальное шасси, на котором можно устанавливать различные виды техники.Например, кузов можно использовать с открытым или закрытым тентом, а также в качестве отвала. Есть возможность смонтировать платформу, позволяющую перевозить цистерны, зерновоз, а также кран. Каждый вариант созданной модификации получил свой уникальный индекс, указывающий на тип конструкции:

  • МАЗ-630326 — представляет собой лесное хозяйство;
  • МАЗ-630308 — для перевозки автоцистерн;
  • МАЗ-630305 — применяется для перевозки грузов в закрытой кабине и дополнительном прицепе;
  • МАЗ-630168 — модель, предназначенная для осуществления транзитных перевозок;
  • МАЗ-630303 — предназначен для установки на шасси различных механизмов дорожного строительства;
  • МАЗ-6317 — модификация на все времена.

Приведенные выше ТТХ различных типов грузовых автомобилей являются условными описаниями моделей.

Технические параметры, фото

На фото МАЗ 6303 можно рассмотреть только внешние параметры такого грузовика. За более чем 20 лет производства модели были улучшены ее параметры и введена новая электрическая схема и тормозная система. Пневматическая система (в бюджетных версиях используется передняя рессора), а также наличие колесной формулы 6х4 обеспечивает возможность перевозки различных грузов по плохому дорожному покрытию, в некоторых случаях даже по легкому бездорожью.

На шасси грузового автомобиля можно установить любое навесное оборудование.

Мощность силовой установки позволяет разгонять грузовик даже с полной нагрузкой до 100 км / ч. Средний расход топлива такой машины на трассе составляет 25 л / 100 км, что является средним показателем по классу. В случае движения по городу этот показатель повышается до 40 л / 100. В зависимости от типа модификации на модель устанавливается топливный бак емкостью 200-500 литров. Что касается габаритов автомобиля, то они имеют следующие значения:

  1. Длина салона, а также кузова — 10230 м.
  2. Ширина — 2,57 м.
  3. Высота — 4 м.

Устройство автомобиля

В выпускаемых машинах МАЗ 6303 использована классическая конструктивная схема, где несущим элементом кузова, силовой установки и подвески считается рама, изготовленная из прочных материалов. Это позволяет ему выдерживать даже суровые условия эксплуатации. Но есть и уязвимые места, которые считаются перекладинами и накладками. При этом их несложно заменить в случае необходимости, для этого нужно предварительно заказать реквизиты через любую директорию.Сам средний мост имеет сложную конструкцию, что связано с тем, что он является связующим элементом для основных узлов.

МАЗ-6303 — грузовик белорусского производства, разработан в середине 1960-х годов. Продажа машины началась в 1965 году, но с каждым годом машина все же видоизменялась. Внесение изменений в конструкцию повысило надежность и комфорт, но ремонтопригодность осталась на высоком уровне вне зависимости от внедрения более современных улучшений. В 1974 году модернизированная версия ЯМЗ-238Э с дизельным двигателем получила мощность 270 лошадиных сил.Автомобиль получил самые разные модификации, в том числе большой трактор в автопоезде, а также лесной. Максимальная грузоподъемность 67 тонн.

Навигация

Двигатели МАЗ-6303. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • ЯМЗ-238, 8 цилиндров, 4 такта, Евро3, 170-400 л. с., расход — 25-40 литров на 100 км; Трансмиссия — механическая 8-ступенчатая.

МАЗ-6303 Отзывы владельцев

  • Александр, Петрозаводск.Автомобиль был куплен два года назад. Модель МАЗ-6303 в модификациях цементовоза. Машина 2008 года выпуска, с двигателем ЯМЗ-238 и механической восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач с коротким разделителем. Сейчас работаю в Сибири, МАЗ идеален для морозов. Грузовик в целом неплохой, но только при бережных условиях. С ним можно неплохо заработать, и при этом потратить минимум средств на обслуживание. Главное не перегружать машину. Силовой агрегат — моментальный и гусеничный, тянет в широком диапазоне поворотов — как на прямой дороге, так и на трассе.При минусовых температурах запустить мотор не проблема — он будет заводиться почти с пола поворота. Порадовало, что мотор неприхотлив к качеству солярки, в отличие от иномарок. Рулевое управление Неинформативное, руль откровенно пустой и иногда приходится угадывать, куда повернуты колеса. Но в стесненных условиях им управлять удобно, ведь руль ничего не весит. Рулевое колесо очень легкое, а сам грузовик тяжелый и медленный.Сразу после покупки установил на переднюю ось трубку. Шасси поражает выносливостью и энергоемкостью. Жесткость подвески чувствуется только на плохих дорогах. Естественно без замены расходников не обойтись. Вместо родных поставил Камаз, от модели 6520. Они надежнее. Особо отмечу надежность рамной конструкции, которая до сих пор в целом, я ее ни разу не переваривал. В кабине сидеть удобно, как для рабочей лошади, вполне приемлемо. Но к концу рабочего дня начинает уставать спина.Недавно установил новое сиденье с анатомическим профилем спинки и улучшенной боковой поддержкой — стало удобнее, и спина больше не болит. Руль сначала мне показался слишком большим, но через время привык. У меня есть модификация с полноценной спальней, которую я использую часто, так как неохотно тратится на отели. Машина была без автономного отопителя, я установил сам. Печка бесподобно прогревает — настолько хорошо, что не страшны никакие морозы. Конечно, иногда случаются серьезные поломки.Это неудивительно, ведь наша техника всегда требовала повышенного внимания. Главное, вовремя устранить эти проблемы, и тогда все будет нормально. Автомобиль потребляет максимум 35 литров на 100 км, и это в нагрузке.
  • Сергей, Иркутск. Езжу на поддерживаемом МАЗ-6303 1996 года выпуска. Имею версию с бортовым кузовом с КМУ. Купил в 2014 году. Мне тогда подарили новую импортную резину и дополнительный прицеп, что вдвойне приятно. После перегонки сразу поменял расходники — масло, фильтры и прочие детали по мелочам.Автомобиль был полностью рабочий, но мне изначально не понравилось расположение бензобака, и я перенес его на другое место. Автомобиль укомплектован коробкой передач КАМАЗ, но я еще не пришел к однозначному выводу, хорошо это или плохо. Трансмиссия работает надежно, без перебоев. Все скорости можно переключать с небольшим усилием. Ну разве что вторая передача требует чуть больше усилий. Машину оснащали по основному принципу, но по стоимости было выгодно. Кабина не укомплектована должным образом с завода.Есть не только спальник, но и правое сиденье. Со временем поставил и сиденье, и спальник, и даже сделал полную шумоизоляцию, чтобы было меньше шума и вибраций. Я заново освободил стены и потолок, а на полу линолеум — обычный, как в квартире. В результате в машине стало приятнее, появилась домашняя утварь. Внутреннюю отделку я полностью обновил, а снаружи салон оказался самым бракованным. Кузов быстро ржавеет и гниет. Нужен был косметический ремонт, причем своевременно.Пришлось поставить и перекрасить. Когда был первый полет, на дворе стоял март месяц. Для перевозки мне выдали глиняные блоки. Взял сразу 20 с 20 поддонами, что и было — надо было меньше. К счастью, кое-кого привезли, с тех пор беру меньше. Когда ехали обратно, двигатель остановился, чтобы начать работать. Первый осмотр выявил неисправность стартера. От дома ничего не осталось. Вызвал эвакуатор, приехал и заменил стартер. Теперь все работает. Вторая поездка таких сюрпризов не преподнесла.От поломки осталось только одно — лопнула гидросистема задних опор. Я тогда был в пути, как-то поправили. Недавно был рейс в лес — дорога так раскисла, что я чуть не утопил машину. Все-таки проходимость не очень. К сожалению, мне пришлось все разгрузить, чтобы покинуть грязевую каппану. Автомобиль потребляет 30-35 литров на 100 км.
  • Олег, г. Томск. Надежный и выносливый автомобиль с достоинствами и некоторыми минусами. Например, это плохая надежность и проходимость, некачественные запчасти и слабый двигатель.С другой стороны, автомобиль легко ремонтируется и не требует больших затрат. Отличная обзорность I. Эффективные тормоза. В салоне просторно и уютно, но твердое сиденье затрудняет завершение рабочего дня — спина сильно устает, а то болит. У меня МАЗ-6303 для перевозки крупногабаритных грузов. Стандартная версия 1993 года выпуска, к ней можно подключить дополнительный прицеп. Машина оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ и 8-ступенчатой ​​механической коробкой. Трансмиссия работает без перебоев, как и двигатель.Если недоработки подвески и ходовой части в целом, если ехать по плохим дорогам. Убежден, что МАЗ хуже по бездорожью. Ехать надо с партнером, чтобы меньше вставать — можно расслабиться в спальне. Ведь на такое жесткое сиденье долго не искать. Автомобиль потребляет максимум 35 литров на 100 км, а мотор нетребователен к качеству топлива.
  • Андрей, Санкт-Петербург. Мне неоднократно приходилось работать на грузовиках разных марок, но в основном это были Маза и Камаз.В основном я работаю в лесных условиях, так сказать на легком бездорожье. На собственном опыте скажу, что МАЗ-6303 идеален для сельских условий. По надежности машина не хуже Камаза, но в обслуживании точно дешевле. У меня модификация 1995 года выпуска, с 400-сильным дизелем. Двигатель с турбиной обеспечивает крутую динамику даже в нагрузке. Автомобиль уверенно втягивается в горку и на подъем. Раздражает только шум и вибрация. Но с другой стороны, чем больше шума и тряпок, тем лучше в каком диапазоне оборотов работает двигатель.Другими словами, машина стала лучше. Я, например, давно привык к Мазикову, к его архаичной управляемости и многочисленным мелким поломкам. Иногда возникает ощущение, что машина прослужит вечно, при регулярном обслуживании. МАЗ-6303 никогда не ломался крупно, а при необходимости можно починить даже в полевых условиях — все инструменты у меня всегда в наличии. Конечно, порой приходится копаться в мазуте и в сальниках, а я стараюсь все устранять своими руками — так дешевле. Автомобиль крепкий и выносливый, адаптированный к нашим условиям.Недорогие детали можно найти в поддерживаемом состоянии, а большинство деталей есть в наличии. В загруженном состоянии машина потребляет 40 литров на 100 км. Столько получается на бездорожье, а в городе намного меньше.
  • Максим, Саратов. Я владелец МАЗ-6303 1996 года выпуска, с мощным дизелем. До этого грузовика я ездил на зиле, так что опыт общения с большими грузовиками у меня уже был. КМУ устанавливал предыдущий хозяин Масика, у него тоже был дополнительный прицеп.Хозяин готовил машину к работе, но на восстановление не хватило средств. Вот и решил закончить. Кроме того, я купил машину с большой скидкой. В общем, переделал грузовик как положено, но два года потратил на это. Все это время я модифицировал машину, выявлял недостатки, а затем устранял их. С одной стороны, это очень кропотливо и утомительно, а с другой — даже как-то интересно, лишь бы деньги были, как говорится. Переварил кабину, перебрал коробку передач и делитель, установил новую среднюю коробку передач, поменял две ступицы, и КМУ осталось нетронутым, осталось только пальчик на КМУ переделать.Поставил новую топливную аппаратуру и еще несколько деталей. Машину обновляли практически с нуля, потому что еще нужно было перекрасить салон, установить в салоне шумоизоляцию. Треснутое лобовое стекло тоже под замену. У меня версия с дизельным двигателем 9,9 л, мощностью 330 лошадиных сил. Мотор С. трансмиссия механическая и задний привод. Автомобиль 1996 года выпуска, текущий пробег 400 тысяч километров. Расход топлива в пределах 25-35 литров в зависимости от качества дорог и степени загруженности.
  • Иван, Челябинск. Имею большегрузный автомобиль МАЗ-6303 А8-328 повышенной грузоподъемностью 15 тонн. Дизель мощностью 330 лошадиных сил, автомат 1998 года выпуска. Автомобиль обладает достойной динамикой и экономичностью. Например, на скорости 60 км / час можно залить 24 литра, и это в загруженном состоянии. При 80 км / ч это уже более 30 литров. Автомобиль укомплектован цельнометаллической кабиной, которая постоянно ржавеет и покрывается коррозией, особенно в области порогов дверей. Их необходимо регулярно рвать, чтобы не было тотального поражения.В салоне места хватает, обзор шикарный — за счет тонких передних боковых стоек и больших зеркал заднего вида. Кровать одна, ее ширины хватит на крупного водителя. Рулевой механизм сюрпризов не преподносит, к нему нужно только привыкнуть. Руль слишком пустой и ватный, связи с колесами практически не чувствуется. Передняя панель сделана из ультрашевого пластика, который постоянно гремит, скрипит и вибрирует. К сожалению, на качестве деталей разработчики решили сэкономить.Я даже сомневаюсь, что они могут сделать что-то лучше, у них были бы хорошие комплектующие. Тем не менее, белорусские инженеры создали достойное внимание к продукту, на что потратили деньги. Несмотря на недостатки, связанные с дискомфортом, надежностью и проходимостью, МАЗ-6303 мне понравился, как и нашим коллегам по работе. У него высокая грузоподъемность, а по ремонтопригодности он даже превосходит КАМАЗ. Динамика порадовала, максимальная скорость составляет 90-100 км / ч.

6303 — не пустяк

Совершенно не впечатляющий на первый взгляд МАЗ-6303 оказался на самом деле не таким «аграрным», как его называли владельцы других грузовых шасси.Для многих специалистов он стал лучшим дальнобойным грузовиком на средние и дальние расстояния. Этот титул солидный, но за такую ​​известность нужно платить.

Характеристики. МАЗ-6303

Этот 6/4 осный грузовик может быть оборудован как большой, так и малой кабиной. Отличия их, конечно же, в размерах и назначении. На самом деле дальние поездки проще проводить в просторной каюте, где есть спальное место и больше удобств, а в компактных, но ни в коем случае маленьких каютах удобнее преодолевать средние и малые расстояния.Он теплее, а эргономика не страдает от лишнего места. Еще немного о водительском сиденье. Привлекает хорошая шумоизоляция, конечно, это не Volvo и не другие элитные бренды, где ничего не слышно, что происходит снаружи, но МАЗ смог порадовать относительной тишиной в салоне.

Сиденье водителя подрессорено, а сиденье пассажира, как указано в техническом паспорте, — нет. МАЗ-6303 — это грузовик-шасси, поэтому к его прицепу можно прикрепить любую технику.



Очень часто попутчиком грузовикам становится различная сельхозтехника и лесозаготовительная техника, отсюда и назойливое прозвище. Также к МАЗу подключены автоцистерны, подъемники, краны, эвакуаторы, тентовые отсеки и многое другое.

Цена

Известность и широкое распространение грузовик получил благодаря невысокой цене. Многие судоходные компании привлекают дешевые предложения от МАЗа.


Прямо с завода, без посредников, любой желающий может получить такой «подарок» всего за 1 штуку.5 млн руб. Для грузовиков это даже ничего. Кстати, дешевизна — это еще не все. Обслуживание и ремонт также не обойдутся в копеечку, так как отечественная машина, в отличие от импортной, не требует дорогих запчастей и оборудования. Запчасти вообще можно купить на любом авторынке.

Привлекательная модель

По оригинальным моделям на базе грузового шасси 6303 можно судить о популярности этого продукта минского автопрома. МАЗ-6303 предполагает целый ряд доработок.Так, например, есть МАЗ-6303-026, оснащенный дизельным двигателем с турбонаддувом, способным развивать мощность 330 лошадиных сил. И МАЗ-6303 А8-328. В нем грузоподъемность увеличена до 14,5 тонны. Также существуют различные модификации с колесными формулами, типами прицепов и дополнительным оборудованием.

Электростанция

«Утюг» — главное и неоспоримое достоинство МАЗ-6303. Технические характеристики определяют удобство использования. Важным фактором в любом «тяжеловесе» является грузоподъемность.У модели с индексом 6303 этот параметр составляет 12,7 тонны.



Двигатель, устанавливаемый на заводе, может отличаться в зависимости от потребностей заказчика, но чаще всего ЯМЗ-238Д устанавливается на грузовой автомобиль «Минск». Его мощность составляет 310 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, создаваемый им, составляет 1225 Нм. Все это может разогнать МАЗ до хорошей скорости в 100 километров в час. Коробка передач восьмиступенчатая ЯМЗ-238А, передаточное число ведущих мостов 5,49. Подвеска пружинно-балансировочная. По заявлению производителя, расход топлива на сотню километров при скорости грузовика 60 км / ч составляет 24.3 литра, что немало даже для тяжелой машины.

Вывод

МАЗ-6303 не предназначен для мелочей. Его главная задача — покорять дистанции. Это вечное противостояние между удобством и потребностью. Такие недостатки со стороны завода считаются полным отставанием от модернизации отдельных деталей. Кабина, созданная еще более полувека назад, до сих пор устанавливается на новые модели, она не радует качеством электропроводки (иногда ее концы выглядывают из корпуса).Но в целом, за исключением всех недостатков, МАЗ-6303 был и остается лучшим грузовиком на наших дорогах.

6303 — ora cilik ing rincian

Wis ora kesengsem ing kawitan ngarsane MAZ-6303 ana ing kasunyatan ora kaya «tetanèn», кая канг, разрывая памилик сака трук-сасис лияне. Канго акех ахли, канг дади палинг водитель мобил-грузовик, кадохан тенга лан дава. Гелар петь нгаланги, нанинг бакал мбабараке калухуранинг куви перлу соко канго мбаяр.

Fitur.МАЗ-6303

Ики гембонг грузовик трехосный каро румус 6/4 биса диленгкапи кабин минангка гедхе лан цилик. петь беда, местхи, инг укуран лан джанджян. Ing kasunyatan, lelungan dawa luwih gampang kanggo nindakake ing kabin wiyar, ngendi ana papan turu lan fasilitas liyane, nanging cilik lan medium-kadohan luwih gampang ngalahake ing kompak, nangil ing pondokan casilas ora. Supaya anget, lan ergonomics sing ora gerah saka keluwihan papan. Немного liyane ing pembalap kang jog. Ненгсемаке шумоизоляция апик, местхи, ики ора Вольво лан мерек кемевахан лияне, канг ора биса крунгу апа-апа петь арепинг нджаба, нанинг МАЗ биса канго, пожалуйста, касепен, относящийся к кабину.

jog Sprung pembalap kang, nanging kursi penumpang, minangka kasebut ing Sheet data, ora. МАЗ-6303 — sasis Truk, Supaya Para Trailer bisa ditempelake sembarang peralatan Technical. Kerep banget truk satelit dadi mesin tetanèn lan peralatan lesoperevozyaschee, Empu julukan stalking. Uga ditempelake trek MAZ, Подъемники, кран, Truk nggeret, Cut, tarub lan liyane.

rega

Truk iki dikenal lan digunakake digunakake amarga saka sawijining rega kurang. Akéh ndherek mbeta nawakake мирах сака МАЗ.

Лурус сака пабрик танпа посредники, сапа биса ньялук «хадиах» мунг 1,5 юта руб. Канго трек iku banget pribadi. Митурут кара, дешевизна — ора кабех. Техническое обслуживание Lan ndandani uga ora nggowo beyo Penny cantik, minangka mobil Domestik, ing kontras kanggo ngimpor, or peralatan larang lan bagéan. запчасти в общем bisa dituku ing sembarang pasar otomotif.

Модель привлекательности

Miturut model asli adhedhasar base saka truk sasis 6303, iku bisa kanggo ngadili popularitas saka produk industrial automotive Minsk.МАЗ-6303 melu Связка wutuh dandan. Мангконо, контоне, МАЗ-6303-026 диленгкапы дизельный турбо месин, шалфей дайа сака 330 дайя куда. Лан МАЗ-6303 А8-328. Ing sawijining kapasitas tambah kanggo tingkat 14,5 нада. Различные модификации уга ана каро румус колесо, джини трейлер лан аксесорис.

тандуран дайа

«Железный» каунтунган утама лан бесспорный сака МАЗ-6303. Технические характеристики kene njupuk Priority liwat penak. Фактор пент сембаранг «абот» — Капаситас. Инж модель каро индекс 6303 параметр ики 12,7 тонны.Двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель, двигатель Минский двигатель, ЯМЗ-238Д. капаситас ингих пуника 310 дайа куда лан торси максимальный дипродхукси денинг вонг-вонг мау, — 1225 Нм Кабех ики Биса дади канго мбубараке кацепетан МАЗ апик сака 100 километров на джем. Каседхия ана восемь — трансмиси ЯМЗ-238а, расио пиндах сака драйв ас кан — 5,49. Подвеска рессорная-imbangan-jinis. Miturut Produsèn, konsumsi bahan bakar saben satus километр ing kacepetan Truk 60 км / ч 24,3 литра, akèh malah kanggo kendaraan abot.

kesimpulan

MAZ-6303 wis ora dirancang kanggo item cilik. Туги поют палинг баку — дигдая джарак. Ики противостояние langgeng antarane penak lan perlu. Дади недоделами сака тандуран ики dianggep отставание lengkap kasungsun Individual bagean. Кабин вис нийяпаке луви сака сетенгах абад кепунгкур, исих диинсталь инг модель аньяр ора сененг куалитас проводка (кадхангкала оканчивается катон мету сака авак). Nanging ing kabèh, karo sing istiméwa kabeh gagal, MAZ-6303 ana lan isih truk paling ing dalan kita.

Модель в масштабе

1:43 МАЗ-6303 сортиментовоз литые и игрушечные транспортные средства куумедиспа игрушки и хобби

2505 Dunlavy Street,
Хьюстон, Техас, 77006

09:00 — 16:00

Масштаб модели

1:43 МАЗ-6303 сортиментовоз

Длинные леггинсы: леггинсы мягкие и дышащие. Носки для клоунов TheFun-Z Custom Thrillers New Funny Cartoon Crew Socks Elite Casual Socks в магазине мужской одежды. Эти метчики для машинных винтов IRWIN HANSON отлично подходят для повседневного обслуживания и, возможно, даже для всей вашей сумки для обеда.ВНИМАНИЕ: это брендовый товар, US Small = China Medium: Длина: 23. Характеристики продукта Лук имеет размеры примерно 4 дюйма в диаметре и 2 дюйма. Мы ищем по всему миру поставщиков, которые могут предоставить нам высочайшее качество. Записывайте воспоминания от предложения через помолвку и свадебные мероприятия, модель в масштабе 1:43 МАЗ-6303 сортиментовоз , Вы Are My Sunshine Креативные буквы Браслет с гравировкой Ювелирный подарок на годовщину Подарок на день рождения Золотой металлический браслет для влюбленных: Clothing. — это бренд, который специализируется на высококачественных спортивных товарах для дверей. , Эта ГЛАДКАЯ СВЕТЛО-КОРИЧНЕВАЯ подушечка является ЗАМЕНЯЮЩЕЙСЯ подушкой для полки CHILL, изготовленной на заказ цветной фляжки из нержавеющей стали объемом 6 унций с выгравированным изображением бабочки на ваш выбор.Винтажный принт Disney ARIEL the LITTLE MERMAID Twin Flat Flannel. Внутри — розовый твердый флис. Текущее время выполнения заказа составляет две недели плюс время доставки. О нас Мы полностью зарегистрированы в Австралии и поставляем украшения для рынка бижутерии в течение 24 лет. Модель в масштабе 1:43 МАЗ-6303 сортиментовоз , задняя часть позволяет самостоятельно стоять на любом столе. Обратите внимание, что этот список относится к набору блейзера из 3 предметов SJK, если вы являетесь покупателем Snazzy Paws. Удлиненные коврики для ванны, пригодные для машинной стирки — зеленые: для дома и кухни. Каждый из них разработан в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Чрезвычайно острые высокопрочные лезвия, равномерно перемешивают и быстро наполняют, поэт или студент, который любит писать в кожаный журнал.Это автоматический погружной насос, который можно использовать в трюмах лодок. Масштабная модель 1:43 МАЗ-6303 сортиментовоз , бег для занятий в помещении и на свежем воздухе, Настенный календарь Анны Геддес на 2018 год: Small Is Beautiful: Anne Geddes: 9781449482831: Книги -.

МАЗ 6303 А5 Обзор салона. Плюсы и минусы


Белорусские грузовые автомобили МАЗ еще до распада СССР получили репутацию надежных, неприхотливых и мощных большегрузных автомобилей. Модель МАЗ-6303 не стала исключением.Автомобиль, несмотря на устаревшую конструкцию, относительно невысокий уровень комфорта и «убогую» оснащенность салона, до сих пор активно эксплуатируется во многих сферах человеческой деятельности — строительстве и грузоперевозках. «Секрет успеха» автомобиля — это невысокая цена, отличная ремонтопригодность, неприхотливость и экономичность в обслуживании, мощность и надежность.

История создания

Предыстория начинается с 1965 года. Тогда стали появляться первые разработки по созданию трехосных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности.

Первый тип грузовиков нового типа воплотился в модели МАЗ-516, а также седельных тягачах МАЗ-520 и МАЗ-515. Чуть позже с конвейера Минского автомобильного завода сняли модель МАЗ-514. Машины были достаточно перспективными, однако не лишены большого количества недостатков. Например, экспериментально выяснилось, что повышенная грузоподъемность автомобиля была выявлена ​​при модернизации двигателя, ходовой части, усовершенствовании задней подвески и так далее.


Обновленный улучшенный МАЗ-516 начал выпускаться в 1969 году.До 1981 года производились различные модификации этого грузовика. Модели 515 и 520 не поступили в серийное производство, но есть ряд разработок, например, концепция рулевого управления, плавно «раскачивающаяся» в МЗКТ-6515.

В течение следующих 10 лет конструкторами Минского автомобильного завода были спроектированы многофункциональные, универсальные и мощные грузовики, в результате чего к началу 90-х годов ХХ века МАЗ мог похвастаться целой серией успешных грузовых моделей. нового поколения.Благодаря этому компания не только пережила крах страны, но и смогла самостоятельно основать и выйти на рынки. Завод был конкурентоспособным, и выпуск новой модели бортового грузовика МАЗ-6303 на тот момент был излишним.

Внимание! Автомобиль был спроектирован в соответствии с европейскими требованиями качества, из-за этого тяжеловоз продавался не только в странах бывшего СССР, но и в государствах Европы.

Грузовая платформа и колесная формула

Автомобиль получил колесную формулу 6х4, впоследствии на ее базе была создана автомобильная спецтехника МАЗ-63168 (6х4) и МАЗ-6317 (6х6).


Что касается грузовой платформы автомобиля, то ее конструкция позволяет универсально использовать автомобиль. Например, создаются лесные насаждения (модель МАЗ-630326) (МАЗ-630326), а также тракторы для перевозки полноценных автопоездов, максимальной грузоподъемностью до 67 тонн.

Машина МАЗ-6303 оборудована грузовыми площадками шторного, тентового и бортового типов. Грузовик комплектуется фургонами-платформами в различных вариантах на базе грузового шасси. Навесные автокраны большой грузоподъемности (максимальный показатель 25 тонн), мультилифты, самосвалы для перевозки металла, автоцистерны, эвакуаторы, сортировочные площадки и другое подобное оборудование.

Кабина

Машины оборудованы большой и малой кабинами. Первый устанавливается на магистральные тягачи, седельные тягачи и автомобили для перевозки грузов на большие расстояния. В салоне повышенной вместимости две кровати. Кабина малогабаритного типа устанавливается на спецтехнику, а также грузовые автомобили для перевозки грузов на небольшие расстояния.

Модель МАЗ-6303 имеет плохую компоновку для доступа к мотору, водителю необходимо откидывать кабину. Процесс облегчается наличием гидравлической системы.


Машина имеет довольно просторный и просторный салон, благодаря чему обеспечивается отличный обзор дорожного пространства, салон не подвержен вибрациям и проникновению шума. Теплоизоляция тоже на высоте. К недостаткам салона грузовика можно отнести некачественные материалы отделки, несовершенное качество сборки.

В штатной комплектации салона предусмотрены инженеры водителя и пассажира, ремни безопасности, основной и автономный отопители.Повернуть руль и нажать на педали довольно легко, что позволяет, не уставая, работать на грузовике длительное время.

Внимание! Конструкция грузовика МАЗ-6303 подразумевает наличие крана обогревателя под кабиной, из-за этого процесс включения обогревателей достаточно неудобный — водителю нужно выйти из машины, приподнять кабину и отвинтить клапан для поступления тепла в салон.

Двигатель и коробка передач

Автомобиль комплектуется 4-х тактными 8-цилиндровыми V-образными силовыми установками ЯМЗ-238.В зависимости от модификации двигателя мощность мотора составляет от 170 до 400 лошадиных сил. Двигатели достаточно экономичные. Так, в смешанном режиме движения мотор на каждые 100 километров пути расходует 27,5 литров дизельного топлива. При движении по городу этот показатель увеличивается до 40 литров, а на трассе снижается до 25 литров соответственно.


Двигатели могут похвастаться отличной разгонной динамикой грузовика. Таким образом, с активированным ограничителем скорости МАЗ-6303 может разгоняться до 85 километров в час, а без ограничителя — до 100 километров в час.Двигатели надежны, неприхотливы, ремонтопригодны и соответствуют классу экологической безопасности Евро-3.

Что касается трансмиссии грузовика, то устанавливаются различные варианты КПП ЯМЗ-238. Модификации CPP зависят от модификации используемого мотора. Автомобиль укомплектован 8-ступенчатыми механическими коробками передач и синхронизаторами трансмиссии передних колес. Также модель комплектуется 4-ступенчатой ​​модификацией механической трансмиссии. Такие устройства дополнительно комплектуются двухдиапазонным планетарным демультипликатором для увеличения крутящего момента.

Внимание! Двухдиапазонный планетарный демультипликатор применяется в конструкции большегрузных автомобилей, работающих в сложных дорожных условиях — устройство расширяет штатные возможности установленной коробки передач, позволяет без вмешательства в конструкцию трансмиссии увеличивать количество передач.

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое управление)


МАЗ-6303, независимо от модификации, комплектуется:

  1. Сухая двухдисковая фрикционная муфта с усилителем пневмопривода для выключения сцепления;
  2. Передняя подвеска — две продольные рессоры и телескопические амортизаторы.Также в механизме предусмотрено наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска, установленная на модели, пружинно-уравновешивающая;
  3. Автомобиль оборудован двухступенчатым рулевым механизмом с зубчатой ​​парой, встроенным распределителем и винтовой трансмиссией;
  4. Автомобиль оборудован пневматическими тормозами, с отдельным приводом на каждое колесо. Прицеп или полуприцеп грузового автомобиля МАЗ-6303 имеет двухпроводной привод, производителем предусмотрена установка электронной системы АБС, стояночный тормоз снабжен пневмоприводом, а задний привод работает в автономном режиме. сферический электроаккумулятор.Конструкция вспомогательного тормоза состоит из механизма компрессионного типа, снабженного подвижными амортизаторами в выхлопной системе грузового автомобиля.

Цены

Отличные технические характеристики, надежность, ремонтопригодность и экономичность делают автомобиль достаточно популярным не только в России, но и за рубежом. При всех своих положительных чертах модель может похвастаться и невысокой стоимостью, базовая комплектация нового грузовика обойдется покупателям в 1,9 миллиона рублей.


Автомобили с пробегом будут стоить несколько дешевле — в зависимости от года выпуска, технического и внешнего состояния модификации, а также комплектация можно приобрести на сумму от 250 тысяч, до 1 миллиона рублей.

Плюсы и минусы МАЗ-6303

Преимущества:

  • Низкая цена;
  • Эксплуатационная надежность;
  • Мощный силовой агрегат;
  • Высокая экономия расхода топлива;
  • Соответствие европейским требованиям экологической безопасности;
  • Универсальность грузового шасси;
  • Относительно комфортный салон;
  • Наличие кабины с двумя кроватями;
  • Ремонтопригодность.

К недостаткам грузовика можно отнести:

  • Устаревший внешний вид;
  • Неэргономичное расположение клапана отопителя;
  • Низкое качество покраски;
  • Неудобный салон, использование в отделке дешевых материалов и некачественная сборка салонных панелей.

Грузовик выпускается с начала 90-х годов, но до сих пор сохранил свою актуальность, во многом благодаря своим достоинствам и невысокой цене. Даже машины с пробегом, довольно крепкие и способны слушать не один год. К недостаткам машины в первую очередь можно отнести некачественную окраску, плохую сборку панелей кабины и использование при отделке салона дешевых материалов. МАЗ-6303 Трудно назвать грузовиком премиум-класса, однако это недорогая, универсальная, неприхотливая, экономичная и надежная рабочая лошадка, легко справляется с поставленными перед ней задачами.

Видео


Разработка этой модели началась в непростой для Минского автомобильного завода период. После распада СССР у предприятия возникли серьезные финансовые проблемы. Чтобы выжить в жесткой конкуренции, необходимо было срочно разработать и выпустить автомобиль, который смог бы быстро завоевать лидирующие позиции на рынке. Завод приступил к разработке новой модели с высокими техническими характеристиками — МАЗ-6303.

Этот трехосный грузовой автомобиль оказался настолько удачным, что на его базе начали выпускать самые разные автомобили.На сегодняшний день выпускается автомобиль МАЗ-6303 в различных модификациях. В модельном ряду модельного ряда МАЗ-6303 есть тракторы, способные перевозить автопоезд массой 67 тонн, шубы, машины, способные работать в любых климатических условиях, грузовые автомобили с манипуляторами.

Маз-6303 модельный ряд

Базовая модель автомобиля МАЗ-6303 представляет собой универсальное шасси, на которое (по желанию заказчика) может устанавливаться различное оборудование. Кузов, смонтированный на шасси, может быть открытым бортовым, закрытым тентом, шторкой, самосвальным.На шасси может быть установлена ​​площадка для перевозки ассортимента, цистерн, бетонных ставок, кранов.


Автомобили МАЗ-6303 различных модификаций получили, соответственно, различные индексы в условном обозначении.

  • МАЗ-630326. — лесовоз;
  • — грузовик для транзитных перевозок;
  • — вездеход;
  • — для установки дорожных механизмов;
  • — для работы в составе автопоездов;
  • — Для установки автоцистерн.

Эти краткие характеристики носят сугубо условный характер и определяют основное предназначение машин. Хотя большегрузные автомобили МАЗ-6303 можно использовать и для других целей.






Краткое описание некоторых автомобилей модельного ряда МАЗ-6303

МАЗ-630326. Это мощный трактор с колесной формулой 6х4, ориентированный на перевозку различного ассортимента длиной от двух до шести метров.При этом общий вес автопоезда может достигать 48 тонн.

— Автомобиль, имеющий колесную формулу 6 × 2. Основное назначение — перевозка грузов в системе TIR — системе международных автомобильных перевозок. Максимальный вес автопоезда — 44 тонны. Для этих целей также выпускаются автомобили МАЗ-630305 и МАЗ-630308.

Автомобиль-вездеход массой 11 тонн и колесной формулой 6х6. Колеса автомобиля «Изнашивание» выполнены из широкопрофильной резины и оснащены системой изменения давления.Высокий клиренс дает возможность двигаться даже в условиях бездорожья. Максимальный вес автопоезда — 55 тонн. Выпускается в двух модификациях — военной и гражданской.

Предназначен для установки кранов, цистерн, автозаправок топливом, автоподъемников. На шасси может быть установлена ​​спецтехника для перевозки баллонов, эвакуатор, автоподъемник.

Основные технические параметры МАЗ-6303

грузовых вагонов МАЗ-6303 различных модификаций идут на Главный автомобильный конвейер более двадцати лет.В процессе эксплуатации они показали высокую надежность и выносливость, экономичность, хорошие динамические качества. Колесная формула 6х4, высокий клиренс позволяют машине свободно перемещаться по грунтовым дорогам и бездорожью.

Мощный мотор позволяет автомобилю при отсутствии ограничителя скорости разгоняться на трассе до ста километров в час. Расход топлива на трассе намного меньше, чем у других отечественных автомобилей этого класса, составляет 25 литров на 100 километров пробега. При езде по городу расход топлива около 40 литров на 100 километров.Различные модификации автомобиля МАЗ-6303 оснащены топливными баками различной емкости — 200, 350 и 500 литров.

Основные габаритно-массовые параметры

Имя Показатель
Предельные габариты автомобиля (д × ш × в), метров 10,23 × 2,57 × 4,0
Предельные размеры грузовой платформы (д × ш × в), метров 7,56 × 2,43 × 2,25
Полезная площадь грузовой платформы, м 2 18.14
Расстояние по продольной оси от бампера до центра масс, метров 3,865
Ширина колеи передних колес, метров 2,032
Ширина пробега задних колес, м 2,032
Колесная формула 6 × 4.
Грузоподъемность максимальная, т 13,1
Максимальная масса автопоезда, т 44.0
Максимальная полная масса вагона, т 24,5
Снаряженная масса автомобиля, т 11,4
6,5 18,0

Шасси

На всех машинах модельного ряда МАЗ-6303 на передних колесах применялась рессорная подвеска с двумя полуэллиптическими рессорами. Кроме того, передняя подвеска включает два гидравлических амортизатора двойного действия. Для сохранения поперечной устойчивости используется специальный стабилизатор.

В задних мостах машины применена пружинно-уравновешивающая подвеска. Пружины в таком подвесе свободно опираются на часть балок моста, а средняя часть рессор прикреплена к балансу. Этот балансир качается на оси, входящей в кронштейн, закрепленный на раме автомобиля.

В машинах используется двухступенчатый рулевой механизм с шотечной парой, винтовой трансмиссией. Рулевой механизм также включает в себя встраиваемый в него распределитель.Что касается колес, то все они оснащены барабанными тормозными механизмами.

В данном случае задний мост из колес выполнен по парной схеме — двойной. Пневматическая тормозная система главного контура имеет раздельный привод на все колеса. Пневматический привод стояночного тормоза на задние колеса использует пружинную батарею. В системе выпуска отработавших газов двигателя установлена ​​заслонка вспомогательного тормоза компрессионного типа.

Мотор и трансмиссия МАЗ-6303

Силовые установки для Минского автомобильного завода поставляет Ярославский моторный завод.Для модели МАЗ-6303 поставлен двигатель ЯМЗ-6582.10, выполненный на базе хорошо зарекомендовавшего себя ИМЗ-238ДЕ2.

Двигатель отличается улучшенными характеристиками, полученными при установке электроуправления топливной аппаратурой, оснащен ТНВД «Компакт-40» с электронной регулировкой и закрытой системой вентиляции картерных газов.

Параметры главного двигателя:

  • количество цилиндров — 8;
  • объем цилиндров — 11.15 литров;
  • мощность — 250 л. из.;
  • количество клапанов — 16.

Двигатель полностью соответствует нормам Евро-3.

На машинах модельного ряда МАЗ-6303 устанавливается четырехступенчатая механическая коробка передач. Для увеличения числа передач используется двухсторонний делитель. Крутящий момент двигателя передается на колеса через сухую двухдисковую муфту, имеющую механический привод пневматический.

Представленная модель относится к семейству бортовиков МАЗ с колесной формулой 6х4.Белорусские автомобили на внутреннем рынке хорошо востребованы, в том числе благодаря отличной износостойкости и неприхотливости в эксплуатации. Владельцы также отмечают эргономичность грузовиков, их долговечность, выгодное сочетание качества и цены и высокую остаточную стоимость техники.

Maza 6303A5 320 — бортовые автомобили, соответствующие международному экостандарту Евро-3. Модель комплектуется двигателем ЯМЗ-6582.10 и коробкой передач ЯМЗ-2381-02; Имеет габариты платформы 7690х2360х700 (в мм).Автомобиль оборудован большой комфортабельной кабиной с двумя спальнями, что делает Maza 6303A5 320 оптимальным вариантом для перевозки грузов различной дальности.

Бортовой автомобиль хорошо ведет себя в различных дорожных условиях, сохраняя маневренность и управляемость; Можно использовать в регионе с суровым климатом. Модель ценится за высокий запас прочности всех деталей, а также доступность по конкурентоспособным ценам всех оригинальных комплектующих.

Технические характеристики МАЗ 6303А5-320

Колесная формула: 6×4
Объем платформы: 12.7
Допустимая полная масса автопоезда, кг: 44000
Допустимая полная масса вагона, кг: 24500
Распределение технически допустимой общей массы:
на переднюю ось, кг: 6500
на задний мост, кг: 18000
Масса снаряженного автомобиля, кг: 11200
Допустимая грузоподъемность, кг: 13100
Размеры платформы, мм: 7690x2360x700.
Двигатель: ЯМЗ-6582.10 (Евро-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.): 243 (330)
Трансмиссия: ЯМЗ-2381-02
Кол-во передач КП: 8
Передаточное число ведущих мостов: 5,33
Размер шин: 11.00R20.
Топливный бак, л:350
Тип кабины: большая кабина, 2 СП
Тип платформы: Боковая площадка без навеса
Основное оборудование
Дополнительное оборудование

Также предлагаем информацию по

Автомобиль МАЗ 6303 на сегодняшний день считается одним из самых популярных.Продукция белорусского производства отличается неприхотливостью и максимальной простотой использования. Даже активная эксплуатация автомобиля не приведет к нежелательным последствиям. Сегодня компания-производитель МАЗ усиленно работает над созданием перспективных моделей, которые порадуют потребителей эргономикой и долгим сроком эксплуатации. Высокая прочность позволит избежать непредвиденных поломок.

Особенности модели

Согласно техническим характеристикам МАЗ 6303, автомобиль представляет собой агрегат с грузоподъемностью шасси до 14.7 тонн. Мощный движок ЯМЗ обеспечивает эффективное выполнение любых важных для пользователя задач. В зависимости от конкретной модификации автомобиль может двигаться с максимальной скоростью до 95-100 км / ч, что является лучшим показателем для машины такого назначения. Специальная колесная формула 6х4 обеспечивает высокую маневренность модели ATZ 6303 на различных типах покрытий, что позволит водителю чувствовать себя на дороге спокойно и уверенно. Также МАЗ 6303 отличается прекрасными пользовательскими характеристиками.

Возможные модификации

При необходимости вы можете воспользоваться услугой изготовления ткани на базе шасси данной модели.Конечная грузоподъемность МАЗа будет зависеть от выбранной надстройки. Существуют следующие модификации фургонов.

  • Старые фургоны. Изготовлен из стали и специальной автомобильной эмали. Также при изготовлении оцинковки используется фанера и гальванический металл.
  • Изотермические фургоны. Изготовлен из тех же материалов, что и промышленный.
  • Холодильники. Роль теплоизоляции выполняет пенополиуретан и пенопласт.
  • Станки неспециализированные.
  • Бортовые с краном-манипуляционными установками.

МАЗ-6303 — крупнотоннажный автомобиль, доступный в двух «IPOSTS»: шасси (предназначено для установки различных типов специальных надстроек, вроде чего-то: автоподъемников, цистерн, эвакуаторов, фургонов и др.) И на- бортовой грузовик (предназначен для перевозки грузов, в том числе в составе автомобильного путешествия) …

Белорус дебютировал в начале 1990-х годов, тогда же его коммерческий выпуск был организован на Минском предприятии. За свою многолетнюю «карьеру» автомобиль постоянно совершенствовался и получал как визуальные, так и технические улучшения.

Для Maza 6303 доступны два варианта цельнометаллической кабины — малая и большая (в первом случае — двухместный, с повышенным регулируемым сиденьем водителя, а во втором — еще с парой спальных «полочек») .

В длину автомобиль имеет 7600-10230 мм, в ширину — 2500-2550 мм, в высоту — 3130-3200 мм (с учетом тента — 4000 мм). Расстояние посередине сцены занимает грузовик 3810-4590 мм, еще 1400 мм предусмотрено для основания задней тележки.На шасси монтажная длина рамы достигает 5090-7070 мм, а внутренние размеры кузова следующие: длина 7750 мм, ширина 2480 мм, высота 660 мм (2540 мм с учетом тента).

В будничном виде МАЗ-6303 весит от 9200 до 12200 кг в зависимости от исполнения, а на борту способен перевозить от 12300 до 17125 кг груза. Общая (допустимая конструкция) масса автомобиля составляет 24 500-25 000 кг, из них на переднюю ось приходится 6500-7000 кг, а на заднюю 18 000 кг.
В составе автопоезда максимальная масса грузовика может достигать 44000-52000 кг.

Для белорусского автомобиля предлагается широкий спектр силовых агрегатов, оснащенных турбонаддувом, жидкостным охлаждением, аккумуляторным топливом Common Rail и интеркулером:

  • Маз 630303 / — 6303А3. 11,15-литровая V-образная «шестерка» НМЗ-236Б2 (Евро-2) и ЯМЗ-6562.10 (Евро-3), развивающая 250 лошадиных сил (184 кВт) при 1900 об / мин и 1078-1128 М крутящего момента при 1100-1300. об / мин.
  • Маз 630305 / — 6303А5. Комплектные двигатели V8 ЯМЗ-238ДЕ2 («Евро-2») и ЯМЗ-6582.10 («Евро-3») рабочим объемом 14,86 л, которые вырабатывают 330 л.с. (243 кВт) при 1900-2100 А / мин и 1274 Нм. пиковая тяга при 1100-1300 об / мин.
  • Маз 630308 / — 6303А8. может похвастаться двигателями В-7511.10 (Евро-2), В-7511.10 (Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (Евро-3) объемом 14,86 л, которые выдают 400 лошадиных сил (294 кВт) при 1900 об / мин и 1715-1766 М имеющегося потенциала при 1100-1300 об / мин.
  • Под кабиной 630385 6,7-литровая рядная «шестерка» Cummins 6ISBE300 (Евро-3), выдающая 300 л.с. (220 кВт) при 2500 об / мин и 1100 Н крутящего момента при отдаче 1200-1800 об / мин.

Для грузовика предусмотрены только механические трансмиссии — 8-, 9- или 12-ступенчатые. Весь блок питания переведен на два задних моста, которые оснащены блокируемыми дифференциалами (межосевым и межгусеничным).

В основе МАЗ-6303 лежит конструкция каркаса лестницы, которая служит несущей системой для всех основных узлов и агрегатов.На передней оси автомобиля применялась зависимая подвеска с малыми полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором, а в задней — архитектура балансировочного типа с продольными полуэллиптическими рессорами.
Грузовик комплектуется гидроусилителем руля, тормозным комплексом с АБС и барабанными устройствами «по кругу», а также топливным баком на 200-350 литров (в зависимости от исполнения).

На российском рынке МАЗ-6303 в 2017 году можно купить по цене ~ 2,2 млн рублей.По форме машина «влияет»: кресло водителя, АБС, гидроусилитель руля, цифровой тахограф, аудиоподготовка, обогреватель салона и другие опции.

наименований продукции Минского автомобильного завода. Автомобиль МАЗ

Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод. Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КамАЗ или «Урал». Их используют в самых разных сферах деятельности.По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже опережают.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:

  • Прицепы и полуприцепы.
  • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ с пробегом (фото можно увидеть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только.В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

МАЗ Самосвалы

Самосвалы пользуются популярностью уже несколько десятилетий. За это время они проявили себя как качественная, сильная и сносная техника. Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технологию конкурентоспособной. По своим свойствам она не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

  • Хорошая проходимость.
  • Наличие комплектующих и запчастей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

  • Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
  • Коробка передач может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
  • Колесная база 4х2 или 6х2.
  • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Самые популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ изготавливается в виде бортовой тележки.

История грузовых автомобилей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало МАЗ-200. У нее была деревянная кабина, но с металлической обшивкой. Тело тоже выстроилось на деревянной платформе. Все три стороны открылись.

На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. В салоне не изменилось.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая производилась пять лет (1965-1970).Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным курком, на крыше кабины имелся прожектор.

На сегодняшний день серия бортовых машин МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Наряду с самосвалами и грузовиками компания производит оборудование специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года в течение семи лет автоцистерна ТЗ-200.Оснащался односекционным баком объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) осуществлялось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.

На шасси МАЗ-200 опытный автокран К-51. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Серийный выпуск его начался в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который вынимался вручную. Механизм крана приводился в действие механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, который предназначался для перевозки леса. Со временем ассортимент лесовозов предприятия значительно расширился. Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после того, как машина тронулась. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе МАЗ 551605).

Для коммунального хозяйства разработано и изготовлено семь модификаций оборудования. Среди них можно выделить вакуумную машину КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.

Перечислить все модели техники, произведенной на МАЗе, слишком долго. Ассортимент слишком велик. Достаточно понимать, что товары этого производителя сумели завоевать большую часть рынка в разных странах благодаря высокому качеству.

наименований продукции Минского автомобильного завода.Автомобиль МАЗ

Одно из крупнейших предприятий Беларуси — Минский автомобильный завод. Он занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КамАЗ или «Урал». Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже опережают.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей.Основные из них:

  • Прицепы и полуприцепы.
  • Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесовозы, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ с пробегом (фото можно увидеть в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

МАЗ Самосвалы

Самосвалы пользуются популярностью уже несколько десятилетий. За это время они показали себя качественной, прочной и сносной техникой.Высокие характеристики автомобилей МАЗ делают технологию конкурентоспособной. По своим свойствам она не уступает продукции других стран.

Если говорить о России, то в нашей стране наиболее ценятся следующие преимущества, которыми обладает автомобиль МАЗ:

  • Хорошая проходимость.
  • Наличие комплектующих и запчастей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ имеют следующие характеристики:

  • Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.
  • Коробка передач может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.
  • Колесная база 4х2 или 6х2.
  • Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Самые популярные грузовые автомобили компании

Для перевозки грузов на короткие расстояния автомобиль МАЗ изготавливается в виде бортовой платформы.

История грузовых моделей МАЗ началась сразу после окончания Второй мировой войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало МАЗ-200.У нее была деревянная кабина, но с металлической обшивкой. Тело тоже выстроилось на деревянной платформе. Все три стороны открылись.

На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открылась только дверь багажника. В салоне не изменилось.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, которая производилась пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительную изоляцию, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным курком, на крыше кабины имелся прожектор.

На сегодняшний день серия бортовых машин МАЗ насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Наряду с самосвалами и грузовиками компания производит спецтехнику специального назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года в течение семи лет выпускался топливозаправщик ТЗ-200. Оснащался односекционным баком объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) осуществлялось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.

На шасси МАЗ-200 изготовлен опытный автокран К-51. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Серийный выпуск его начался в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который вынимался вручную. Механизм крана приводился в действие механическим приводом.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, который предназначался для перевозки леса. Со временем ассортимент лесовозов предприятия значительно расширился.Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лесовоз)

.

На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. Смесительный барабан установлен на платформе автомобиля. Он начинает вращаться после того, как машина тронулась. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 ДА (на базе МАЗ 551605).

Для коммунального хозяйства разработано и производится семь модификаций оборудования. Среди них можно выделить вакуумную машину КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.

Перечислять все модели техники, выпускаемые на предприятии МАЗ, слишком долго. Ассортимент слишком велик. Достаточно понимать, что товары этого производителя сумели завоевать большую часть рынка в разных странах благодаря высокому качеству.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *