Технические характеристики газ 3308 садко: ГАЗ 3308 технические характеристики, дизель, двигатель, фото, видео, цена

>

Автофургон ГАЗ-3308/081 ( Садко Егерь ) двухрядная кабина

Оснащены двухъядерной кабиной, что дает возможность использовать их для бригад, количество которых не должно превышать пять человек. Кроме этого, автофургоны можно применять для транспортировки грузов с массой до полутора тонн.

Автофургон Газ можно выполнить в разных вариациях:

  • с двумя дверьми в кабине;
  • с четырьмя дверьми в кабине;
  • с установкой лебедки;
  • возможность установить дополнительный отопитель в кабину.

Такие фургоны отличаются выносливостью, практичностью, долговечностью. Платформа авто может быть снабжена или тентовой отбортовкой, или металлическими цельными бортами откидного плана.

При необходимости купить автофургон можно посредством ООО «СпецТехКомплект». Следует отметить, что такие автофургоны, цена которых довольно демократичная. Такие автомашины могут быть разными. Их тип зависит от типа грузов, которые следует перевозить. Так, автофургон

может быть промтоварным или изотермическим.

Благодаря имеющимся в машине характеристикам (экономичному топливному расходу, современной тормозной системе, возможности преодолевать уклоны (до 310), можно сделать вывод, что авто очень не только практичное, но и удобное в эксплуатации. Лучше автофургоны купить у проверенных поставщиков, чтобы не возникало никаких проблем в процессе пользования транспортом.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи:

8(831) 414-16-40

8-987-756-54-50

 

Технические характеристики

Базовое шасси ГАЗ-3308 ГАЗ-33081
Тип фургона Промтоварный фургон Изотермический фургон Промтоварный фургон Изотермический фургон
Габаритные размеры автомобиля, мм:  
— длина

6450/7300

— ширина

2400

— высота

3440

База автомобиля, мм

3770/4570

Колесная формула

4х2

Снаряженная масса, кг

3900/4045

4040/4215 4245/4390 4385/4560
Полная масса, кг

5950

6300
— на переднюю ось

2315

2635
— на заднюю ось

3635

3665
Масса перевозимого груза, кг

1750/1605

1610/1435 1755/1610 1615/1440
Внутренние размеры фургона, мм:    
— длина  2400…2600/3250…3450
— ширина

2300

— высота

2000

Погрузочная высота, мм 1340

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-3308 «САДКО»

TERRAIN VEHICLE GAZ-3308 «SADKO»

22.09.2013

В вооруженных силах Сирии отмечают феноменальную проходимость и динамику грузовика ГАЗ-3308 «Садко». Грузовик способен на большой скорости преодолевать пересеченную местность, что позволяло избегать засады повстанцев. Подобные преимущества быстро заметили и сами повстанцы. так на фото и видео из Сирии, все чаше стали появляться и захваченные грузовики ГАЗ-3308 Садко в руках повстанцев. На борт грузового автомобиля устанавливали самодельные пулеметы, орудия от ЗСУ Шилка и пусковые установки для ракет малой дальности. Эти грузовики поставлялись согласно контракту с Минобороны Сирии от 2007 года. Тогда было подписано соглашение о закупке порядка двух тысяч подобных машин, пишет издание «Военный информатор».

Контракт был подписан после того, как в 2006 году «Группа ГАЗ» поставила Сирии для проведения испытаний 100 грузовиков «Садко» и 60 санитарных машин на базе автомобиля «Соболь».
В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40. К сожалению на родине, ГАЗ-3308 Садко остался не замеченным и закупался ограниченными партиями.

ВОЙНА В СИРИИ

ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки. В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющийся машины. Так в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Так же отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. И ввиду этого, производство «Шишиги» было продолжено.
Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное название «Садко» началось с декабря 1997 года. В Российской Армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309 и ведущие мосты и трансмиссия аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40.

Названный по имени богатыря из русских сказок полноприводный «Садко» ГАЗ-33081 знаменит своими уникальными внедорожными качествами. По проходимости грузовик не имеет аналогов на российском рынке и далеко опережает большинство зарубежных конкурентов. Признанием выдающихся характеристик автомобиля является его популярность в вооруженных силах многих стран мира, среди добывающих компаний и геологических предприятий, которые работают не только в лесной и сельской местности, но и в пустынях, джунглях и в горных районах.
ГАЗ 3308 САДКО это легендарный автомобиль с колесной формулой 4х4. Его линейку продолжают автомобили ГАЗ 3308, ГАЗ 33081 на безе этих автомобилей строится широчайший спектр спецтехники . Автомобили САДКО используют как для перевозки различных грузов, массой до 1,8 т и людей, так и в качестве мощного тягача для буксировки армейского снаряжения. Автомобили ГАЗ 3308 оснащаются бензиновым и дизельным двигателями, гидроусилителем руля, а также, усовершенствованной тормозной системой, что позволяет водителю экономить свои силы в пути. Эффективная система вентиляции и отопления позволяет эксплуатировать автомобиль ГАЗ 3308 Садко в любых климатических условиях.
Автомобиль оснащен мощным дизельным двигателем с предпусковым подогревателем, усиленной рамой, гидроусилителем руля, ABS, системой регулировки давления в шинах и лебедкой с механическим приводом. Садко комплектуются дизельными двигателями ЯМЗ-534 и ММЗ Д-245.7.
На автомобиле установлен дизель Д-245.7 Минского моторного завода. Двигатель с турбокомпрессором и промежуточным охладителем наддувного воздуха имеет объем в 4,75 л и развивает мощность в 117 л.с. при 2 400 об/мин. При этом максимальный крутящий момент в 413 Нм достигается при 1 500 об/мин.
Автомобиль выпускается в грузовой и грузопассажирской модификациях, а также в виде высокопроходимых автобусов для нефтяной и газовой отраслей и охотничьих хозяйств.
Для автомобиля разработаны более 100 видов надстроек, среди которых фургоны, гидроподъемники, автоцистерны, медицинские, пожарные и другое специальное оборудование.
На армейские модификации ГАЗ-66 устанавливалась мощная и надежная механическая лебедка, она же ставится и на «Садко».

МОДИФИКАЦИИ:
• ГАЗ-3308 — базовая версия с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объёмом 4,67 л;
• ГАЗ-33081 — модификация со 117-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объёмом 4,75 л с турбонаддувом;

• ГАЗ-33082 — ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
• ГАЗ-33088 — модификация со 134,5-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-53442 рабочим объёмом 4,43 л с турбонаддувом.
• Передвижная аварийно-ремонтная мастерская газораспределительных станций на базе ГАЗ-33081
• Автомобиль ГАЗ 33081 Егерь 2
• ГАЗ 3308 Егерь 2 — Автомобиль повышенной проходимости «Егерь II» на базе ГАЗ-33081
• Манипулятор на шасси ГАЗ-3308/081 «Садко» с двухрядной кабиной
• Бурильно-крановая машина на базе ГАЗ-33081
• Пожарная автоцистерна на базе ГАЗ-3308
• Автомобиль дымоудаления на базе ГАЗ-3308
• ГАЗ-САЗ 35071 Самосвал с трехсторонней разгрузкой на базе ГАЗ-3308
• ГАЗ 3309 357 Комплексная машина для ремонта и строительства на базе ГАЗ-33086

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЗ-3308-50 «САДКО»

грузоподъемность, кг 2000
полная масса, кг 5950
снаряженная масса, кг 3710
масса буксируемого прицепа, кг 2000
габаритные размеры (ДхШхВ), мм 6250 х 2340 х 2570
размеры платформы (ДхШхВ), мм 3390 х 2145 х 380
погрузочная высота, мм 1360
колесная база, мм 3770
дорожный просвет, мм 315 или 340
колея передних/ задних колес, мм 1820/ 1770
наружный радиус поворота, м 11
максимальная скорость, км/ч 90
расход топлива, л/100 км 23
объем топливного бака, л 105 х 2
запас хода, км 910
двигатель: ЗМЗ-513.10 карбюраторный, четырехтактный, 8-ми цилиндровый,
V-образный, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
диаметр цилиндра, мм 92
ход поршня, мм 80
рабочий объем, л 4,25
степень сжатия 7,6
мощность двигателя, л.с. (кВт) 125 (92)
при 3200-3400 об/мин
крутящий момент, кГс*м (Нм) 30 (294)
при 2000-2500 об/мин
трансмиссиясцепление однодисковое, сухое
коробка передач механическая, 4-х ступенчатая (синхронизаторы 3, 4 передачи)
раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1:1 и 1,982:1)
главная передача коническая, гипоидного типа (6,83:1)
размер шин 12.00R18″ или 12.00R20″
проходимостьпреодолеваемый брод, м 1,0
преодолеваемый подъем, град. 31
преодолеваемый крен, град. 20

Источники: http://www.azgaz.ru/, ОРУЖИЕ РОССИИ, http://ru.wikipedia.org/, http://www.sto-gaz.ru/, http://www.autoventuri.ru/, http://www.avtospectexnika.ru/, http://www.voengruzovik.ru/

АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ ГАЗ-3308 «САДКО». ФОТОРЕПОРТАЖ

Фотографии А.В.Карпенко.

ГАЗ-3308 Садко — технические характеристики — переоборудование автомобиля — изготовление надстроек

Колесная база, мм377045705070
Габаритные размеры, мм (max)длина660079008950
ширина2350
высота4000
Размеры надстройки, мм (max)длина360051006200
ширина2350
высота2600
Колея передних/задних колес, мм1820/1770
Масса снаряженного транспортного средства, кг4010..41104250..43704350..4425
Полная масса, кг 5950
 на переднюю ось2315
на заднюю ось3635
Двигатель
Марка, тип
ЗМЗ-5231
карбюраторный, четырехтактный
АО «ЗМЗ», Россия
количество и расположение цилиндров8, V-образное
рабочий объем двигателя, см³4678
степень сжатия7,6
максимальная мощность, кВт (минˉ¹)82 (3200)
максимальный крутящий момент, Нм (минˉ¹)283 (1200)
топливобензин с октановым числом не менее 80
Трансмиссиямеханическая
Сцеплениефрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
Коробка передачГАЗ, механическая с ручным управлением, синхронизированная
число передачвперед — 5, назад — 1
передаточные числаI6.555
II3.933
III2.376
IV1.442
V1.000
З.Х.5.735
Раздаточная коробкаГАЗ, механическая с ручным управлением
число передач2
передаточные числавысшее1.000
низшее1.982
Главная передачаодинарная, гипоидная
передаточное число6,170
Подвеска 
передняязависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидралическими телескопическими амортизаторами
задняязависимая на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидралическими телескопическими амортизаторами
Рулевое управлениеpyлевoй мeхaнизм типa «винт — шариковая гайка — рейка — сектор», с гидpoyсилителем
Тормозная системапневмогидравлическая или гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы всех колес барабанного типа
стояночнаятрансмиссионный тормаз, с механическим приводом
Шины, размер12.00 R18
индекс несущей способности129

Руководство по ремонту ГАЗ-3308 Садко

  1. Содержания книг
  2. Руководство по ремонту ГАЗ-3308 Садко

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ, СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ЭЛЕКТРОСХЕМЫ) ГАЗ САДКО

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Паспортные данные 4
Органы управления и контрольно-измерительные приборы 5
Органы управления 5
Технические характеристики автомобилей 6
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-3308 10
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-33081 10
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель ЗМЗ-513 12
Кривошипно-шатунный механизм 12
Газораспределительный механизм 14
Система смазки 14
Система охлаждения 17
Система питания и выпуска отработавших газов 18
Система рециркуляции отработавших газов 24
Ремонт двигателя 25
Ремонт системы питания 33
Сборка двигателя 34
Обкатка двигателя 38
Двигатель Д-245.7Е2 41
Устройство двигателя 41
Пуск и остановка двигателя 43
Снятие двигателя с автомобиля 43
Ремонт двигателя 43
Система смазки 50
Система охлаждения 52
Система питания 53
Система питания двигателя воздухом 56
Система выпуска отработавших газов 58
Пусковой подогреватель-отопитель 58
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление автомобиля ГАЗ-3308 61
Привод сцепления 61
Ремонт сцепления 63
Сцепление автомобиля ГАЗ-33081 64
Ремонт сцепления 65
Ремонт гидравлического привода сцепления 68
Коробка передач 69
Коробка передач автомобиля ГАЗ-3368 69
Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-33081 74
Раздаточная коробка 84
Особенности технического обслуживания раздаточной коробки 84
Ремонт раздаточной коробки 85
Карданная передача 89
Контрольная проверка карданных валов 89
Разборка карданного шарнира 90
Замена карданной передачи 90
Ведущие мосты 90
Задний мост 90
Передний мост 96
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска 100
Техническое обслуживание подвески 100
Ремонт рессорной подвески 100
Амортизаторы 102
Колеса и шины 104
Монтаж и демонтаж колеса 104
Запасное колесо 105
Замена колеса 105
Основные правила эксплуатации и хранения шин 106
Система регулирования давления воздуха в шинах 106
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Техническое обслуживание 112
Регулировка подшипников винта рулевого механизма 112
Регулировка зацепления пары «гайка-сектор» 112
Разборка рулевого механизма 112
Сборка рулевого механизма 113
Снятие карданных валов 113
Разборка карданного вала 113
Сборка карданного вала 113
Регулировка подшипников рулевой колонки 113
Снятие рулевого колеса 113
Установка рулевого колеса 114
Гидроусилитель руля автомобиля ГАЗ-3308 114
Движение при неработающем усилителе 114
Рулевые тяги 114
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги 115
Снятие и разборка продольной рулевой тяги 116
Разборка и сборка клапана управления 116
Поперечная тяга 116
Уход за рулевым управлением 117
Замена масла 117
Разборка и проверка насоса 118
Сборка насоса 118
Отличительные особенности системы гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-33081 118
ТОРМОЗА
Рабочая и запасная тормозные системы 119
Техническое обслуживание тормозов 120
Регулировка зазора между колодками и тормозными барабанами 121
Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра 122
Регулировка свободного хода педали тормоза 122
Регулировка натяга нагрузочной пружины регулятора давления тормозов 122
Регулировка стояночной тормозной системы 123
Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы жидкостью (прокачка) 123
Проверка работы гидровакуумных усилителей тормозов 123
Ремонт тормозов 124
Тормозные механизмы колес и барабаны 124
Главный тормозной цилиндр 126
Гидровакуумный усилитель тормозов 128
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля ГАЗ -3308 131
Аккумуляторная батарея 131
Генератор 133
Стартер 137
Система зажигания 141
Освещение и световая сигнализация 146
Выключатель электродвигателей отопителя и заднего противотуманного фонаря 147
Звуковой сигнал 148
Стеклоочиститель 149
Омыватель ветрового стекла 151
Электродвигатели вентиляторов отопителя 151
Электропроводка, предохранители 152
Указатель уровня топлива 153
Спидометр 153
Электрооборудование автомобиля ГАЗ—33081 153
Аккумуляторная батарея 154
Генератор 156
Стартер 157
Выключатель приборов и стартера 162
Освещение и световая сигнализация 163
Звуковые сигналы 166
Стеклоочиститель 167
Омыватель ветрового стекла 168
Электродвигатели вентиляторов отопителя и автономной отопительной установки 169
Электропроводка и предохранители 169
Указатель уровня топлива 170
Спидометр 170
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3308
Коробка отбора мощности 172
Разборка коробки отбора мощности 172
Сборка коробки отбора мощности 173
Лебедка 174
Разборка лебедки 174
Ремонт лебедки 175
Сборка лебедки  176
Карданные валы лебедки 178
Направляющее устройство троса лебедки 179
КАБИНА
Оперение 180
Капот 181
Снятие кабины 181
Замена кожуха пола 181
Двери 181
Регулировка положения двери 181
Замена дверей 181
Замена обивки дверей 181
Замена запорного механизма замка двери 181
Замена рычажного механизма замка 181
Замена зеркала заднего вида 182
Замена поворотного и опускного стекол 182
Ветровое и заднее стекла 182
Замена ветрового стекла 182
Замена заднего стекла 182
Отопление и вентиляция кабины 182
Отопление 182
Вентиляция кабины 183
Техническое обслуживание и ремонт системы отопления 183
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Смазка автомобиля 190
ПРИЛОЖЕНИЯ 194
ЭЛЕКТРОСХЕМЫ 202

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ, СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ (ЭЛЕКТРОСХЕМЫ) ГАЗ САДКО

© Автолитература 2008

Все материалы, опубликованные на сайте http://avtoliteratura.ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте

 


 


Газ-33086 «ЗЕМЛЯК» | Характеристики, описание и цены

Основные достоинства:

  • Грузоподъемность шасси до 4 000 кг;
  • Полноприводная колесная формула и двускатная ошиновка — одинаково хорош и на бездорожье и на трассе;
  • Простота ремонта и легкий доступ к запасным частям;
  • Локализация с учетом работы в Российских условиях.

узнать стоимость

Среди моделей грузовой среднетоннажной техники нижегородского завода, шасси ГАЗ-33086 занимает промежуточное положение между двумя другими массовыми моделями грузовиков: ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ 3309. Так, поступивший в серийный выпуск в 2005 году «Земляк» обладает всеми преимуществами этих двух моделей.

ГАЗ-33086 «Земляк»: технические характеристики модели

Кабина, оснащение интерьера, штатные обогреватели и прочее, полностью повторяют комплект Газ-3309, где комфорт водителя и пассажира обеспечивают два полностью регулируемый кресла с обивкой из мягкого материала и имитацией боковой поддержки. В кабине также есть крючки для одежды, современные ремни безопасности и мощный обогреватель. Приборная панель и бардачок выполнены из прочного пластика.

ГАЗ-33086, в отличие от соседнй по модельному ряду, может быть оснащен только одной силовой установкой, на роль которую был выбран агрегат от Минского моторного завода четырёхцилиндровый ММЗ 245.7, обладающий мощностью в 122,4 лошадиных сил. Находится двигатель под управлением пятиступенчатой механической КП.

В наследие от «Садко», шасси ГАЗ-33086 получил полный привод 4х4, но при незначительном ухудшении проходимости в основном за счет уменьшения дорожного просвета. При всем при этом, «Земляк» — ярковыраженный внедорожник, о чем свидетельствует пониженный ряд передач. В условиях бездорожья грузовик способен перевозить груз весом до 4000 кг. На трассе же «Земляк» может выдать скорость  90 км/час, что делает его использование оптимальным транспортом для доставки грузов в сельской местности.

Цена на ГАЗ-33086 «Земляк»

Шасси ГАЗ-33086 активно используются при производстве бензовозов, вакуумных машин, кранов-манипуляторов, подъемников и другой спецтехники. Именно поэтому цена ГАЗ-33086 ЗЕМЛЯК будет зависеть, прежде всего, от надстройки. Логично, что бортовой ГАЗ-33086 будет стоить намного дешевле аналогичного шасси, оборудованного краном-манипулятором. Именно поэтому стоит связаться с менеджером для уточнения стоимости спецтехники, ведь регулярная распродажа техники и акции от производителя могут сделать покупку техники весьма выгодной. Возможно, что именно сегодня вы сможете купить необходимую технику по лучшей в это время цене!

Купить ГАЗ-33086: лизинг или кредит

Приобрести грузовик или спецтехнику на базе шасси Газон ЗеМЛЯК можно за счет наличных средств или программ финансирования. Партнеры в лице банков и лизинговых компаний осуществляют финансирование сделок в кредит и лизинг соответственно. Преимущества лизинга раскрываются при покупке на юридическое лицо, так можно сэкономить на стоимости и вернуть НДС. Кредит актуален для физических лиц, хотя в последнее время актуален и лизинг физических лиц. Вся продукция доступна по программам рассрочки, кредитования или лизинга от ведущих банков страны. Максимально быстро и удобно можно получить все сведения просто заполнив форму обращения на сайте. Автомобили могут быть доставлены в любой регион России, снабжены всеми необходимыми сертификатами. Установка надстроек и монтаж осуществляется профессионалами в производственных условиях, производство сертифицировано, а вся техника на базе шасси ГАЗ 33086 подлежит гарантийному обслуживанию на территории РФ.

 

 

Обратите внимание на другие модели и модификации

Не нашли нужную вам информацию или хотите узнать
больше о программах скидок и выгодных условиях покупки?
Звоните по номеру 8(495) 276-26-69
или заполните форму обратной связи!

Отличие раздаток газ 3308 дизель. Обслуживание. Уход за кабиной

В 1997 году. За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является тот факт, что подержанные автомобили этой модификации в продаже встречаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своего возраста, но уже в 80-е годы стало ясно, что он сильно устарел.По проходимости автомобилю еще не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с его возрастом:

  • Первоначальная кабина была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабым;
  • Расход топлива был сопоставим с расходом тяжелых дизельных грузовиков.

Поскольку в начале 90-х Горьковский автозавод практически остался без средств к существованию, пришлось разработать новую машину, максимально удешевившую производство.Для этого было решено взять базовое шасси от ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. После прохождения серии испытаний машину пустили в серию, назвав ее ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начинали появляться на территории России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если присмотреться, можно было заметить следующие отличия в новой машине:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции были необходимы для размещения больших колес;
  • Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр выдвинут.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим доработанный для условий бездорожья штатный «Газон».Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощного экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки. Спустя 2 года грузовики Горького этой модификации уже выпускались серийно.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто раньше работал на ГАЗ-66, новый внедорожник от Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имела следующие преимущества:

  • За счет длинного переднего капота можно было увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Руль перестал закрывать некоторые устройства;
  • Появился ГУР;
  • Автомобиль оборудован ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, причем вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобиля в смену на удаленных от дома территориях.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из недостатков ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. В машине нет поручней.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который производится в Минске. . ГАЗ-3308 дизельный, с двигателем 4.Двигатель 75 литров, обладает достаточной мощностью и откликом на дроссельную заслонку. Турбина в двигателе позволяет машине ускоряться быстрее.

Этот двигатель считается достаточно надежным и тяговитым, его расход топлива составляет около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители автомобилей с минским двигателем, — это недостаточные скоростные характеристики, а вот рекордов скорости от тракторного двигателя ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает мощность 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащается шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. Этот мотор быстрее.

Кроме дизелей, на ГАЗ-3308 устанавливался бензиновый двигатель ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный двигатель с бензиновым двигателем. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но его непросто обслуживать и ремонтировать. Бензиновый ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизель достаточно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Механическая коробка передач простая;
  • Полностью синхронизированная МКПП.

Коробки передач работают в паре с сухим однодисковым сцеплением. Также имеется двухступенчатая раздаточная коробка, которая позволяет грузовику без проблем преодолевать серьезные бездорожье. Межколесный дифференциал был позаимствован от ГАЗ-66. Дорожный просвет ГАЗ-3308 составляет 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных версий.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗ «Садко» за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Он был немного модернизирован с учетом современных тенденций в машиностроении. В результате доработок грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это, в свою очередь, сыграло с машиной злую шутку. В СНГ большинство грузовиков отечественного производства постоянно перегружены, и грузить автомобиль повышенной грузоподъемности принято по принципу «подгонки», поэтому треснувшие рамы и сломанные полуоси — не редкость для ГАЗ-3308.Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Традиционная для ГАЗ-66 тормозная система также претерпела значительные изменения. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроресиверы и усилители на каждой из цепей. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовиков гидроусилителем. Теперь машину можно без проблем развернуть даже на месте.

ГАЗ-3308 модификации

ГАЗ-3308 выпускается в различных модификациях, каждая из которых предназначена для решения конкретных задач:

  • Стандартная модификация, она также универсальна.Отличается односторонними шинами и грузоподъемностью 2 тонны;
  • Военная версия имеет шины радиусом 20 дюймов с автоматической системой накачивания и регулирования давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный доступ к лебедке и фаркопу;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. На задней оси установлены двухскатные шины, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 «Тайга» — самый популярный автомобиль для северных условий.В кабине есть штатное спальное место. На шасси этой машины монтируется различное оборудование, которое может понадобиться геологам, лесозаготовителям и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создан по специальному заказу Минобороны РФ;
  • ГАЗ «Эгер» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется множество спецтехники, от автозаков до специальных автомобилей для перевозки опасных и взрывоопасных веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со сдвоенным двигателем на задней оси.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • ГАЗ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных регионах. Аппарат сконструирован таким образом, что может без проблем эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию. Их активно закупают МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойного преемника ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя чрезвычайно надежным и ремонтопригодным. К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость благодаря колесной формуле 4х4 и большому дорожному просвету;
  • Наличие системы подкачки шин в некоторых модификациях;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими моделями ГАЗ;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды глубиной до метра;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

У ГАЗ-3308 тоже есть недостатки:

  • Сейчас машина выглядит устаревшей, хотя и очень далекой от брутальности «Шишига»;
  • В салоне использованы дешевые материалы, а руль большой;
  • По сравнению с иномарками не комфортно для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и б / у грузовиков, хотя это говорит о востребованности данной машины.

Поскольку купить ГАЗ-3308 за небольшие деньги вряд ли удастся, эти автомобили эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автозавод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, за ним не пройдет ни один джип, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, готовящих внедорожники на профессиональном уровне. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации своего внедорожника, что может сделать его лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 «Садко» — грузовик повышенной проходимости, спроектированный на Горьковском автомобильном заводе. Он пришел на смену легендарной, но устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и стандартам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старый ГАЗ-66 был распадом СССР.Вся страна погрузилась в экономический кризис, который затронул и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» потребовалось доработать существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был иметь не только повышенную проходимость, но и надежность, подвижность, прочность. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко», изменив конструкцию кабины и подвески.

Старт продаж и модернизации

Первыми покупателями Горьковского автозавода, сделавшими крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. Сегодня ГАЗ-3308 «Садко» используется в армиях следующих стран:

  • Беларусь;
  • Армения;
  • Украина;
  • Сирия;
  • Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона прошла в 2003 году.Изменения были минимальными и больше всего коснулись силовых агрегатов. Так в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили общественности обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

  • грузовик полностью соответствует современным европейским стандартам. экологические стандарты Евро-4; Конструкция шасси
  • позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
  • Автомобиль обладает высокой проходимостью, может использоваться в крайне сложных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

  • Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который собирают на Заволжском моторном заводе. Он способен выдавать до 122 лошадиных сил. Однако многие автомобилисты, которым довелось управлять этим фургоном, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на холм.
  • Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко».Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный нагреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата на ГАЗ-3308 устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухходовую механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссию.

Сцепление гидравлическое, сухое. Он выполнен фрикционного типа с гидроприводом. Грузовики с дизельными двигателями оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели — периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидроусилителем вакуума.Торможение — эффективное, осуществляется на разных осях. Система ABS получила пневмоусилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность работы системы в целом. Стояночный тормоз приводится в действие механически.

Подвеска

Задняя и передняя рессоры подвески, оборудованные гидроамортизаторами. Такое конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля.Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автомобилисты жалуются, что клиренс у фургона невелик (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ довольно распространены пожарные машины на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

  • Полная масса — 6,35 тонны;
  • Снаряженная масса бортового грузовика — 4,2 тонны;
  • Снаряженная масса бортового грузовика с лебедкой — 4,36 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
  • радиус поворота — 11 м;
  • максимальная скорость — 95 км / ч;
  • расход при скорости 60 км / ч — 16 литров на 100 км;
  • расход при скорости 80 км / ч — 20 литров на 100 км;
  • колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
  • длина — 6.2 м;
  • ширина — 2,3 м;
  • Высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев автофургона ГАЗ-3308 «Садко» отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов. руб. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть существенные недостатки, на которые жалуются автомобилисты.Главный недостаток — малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, в гору практически не едет. Расход топлива, указанный в свидетельстве о регистрации транспортного средства, обычно далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и небольшим расходом практически не ездит.

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается от базовой модели семейства Садко, а также от базовой платформы ГАЗ-3307. Его главная особенность — дизельный двигатель, а не бензиновый. Фактически ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного внедорожника ГАЗ-66.

Область применения и модификации ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности использования «66-го» потомка намного шире, чем чисто армейские. ГАЗ-33081 подходит для использования в различных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Умеет эффективно работать в суровых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; в суровых пустынях, лесах и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик широко используется в нефтегазовой отрасли; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охоте и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; в различных структурах МВД и Пенитенциарной службы России.

Всего для автомобиля ГАЗ-33081 на сегодняшний день разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроподъемники и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются вахтовые автобусы и гетры, мобильные ремонтные мастерские.


С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» стали производить не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические гидравлические подъемники, крюковые погрузчики, бурильные и крановые станки, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другая спецтехника.Кстати, полный перечень которых в прайс-листе производителя просто поражает.

Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Охотник-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной «грузопассажирской» версии задний ряд сидений при необходимости можно заменить на два спальных места. Это позволяет использовать грузовик как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленных и труднодоступных местах.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «Вепрь», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории ГАЗ-33081 модели

Несмотря на многолетнюю успешную эксплуатацию брутального вездехода в Советской Армии, его заменили в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе, началась разработка нового полноприводного автомобиля.

Ее результатом стал запуск в серийное производство автомобиля, который был избавлен от основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в кабине плохая к тому же эргономика рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство, пришедшее на смену и, было разработано в течение 1982-1986 годов и поступило на конвейер в 1989 году.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизелей в производстве грузовиков, а также необходимость модернизации ГАЗ-66, завод также работал над моделью полноприводного грузовика. с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако распад СССР и последовавшие за этим потрясения 90-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки вышли в серийное производство только в декабре 1997 года.

В 2000-е годы ситуация на рынке развивалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на грузовиках средней грузоподъемности постоянно снижалась и, как следствие, практически исчезла. А вот и грузовики, работающие на сжиженном газе; на дизельном топливе оказалась очень жизнеспособной в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и ближнего зарубежья.

В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66.При этом рама, ходовая часть и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а кабина и кузов — от 3307-го. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и технически.

Эта простота преднамеренная. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И обслуживание с ремонтом также не потребует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главной отличительной особенностью грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями полноприводного семейства ГАЗ «Садко» является его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л; ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров, расположенных рядно вертикально. ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об. / мин.

Верхний предел крутящего момента мотора достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин. Это, вместе с не имеющей аналогов пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, дает грузовику возможность разгоняться до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч на шоссе при среднем расходе топлива 16,8 литра на каждые 100 километров. При равномерном движении на скорости 60 км / ч средний расход дизельного топлива по данным производителя 13.5 литров на 100 км пути.

Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант дополнительной установки подогревателя, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 110 х 125 мм;
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
  • Направление вращения коленчатого вала — правое;
  • Степень сжатия 17.
  • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. — 413 (42) Н * м (кгс * м).
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД): рядный, 4-х плунжерный, золотниковый, «773-20.05E2», с регулятором частоты вращения всесторонне, подкачивающим насосом и электромагнитом останова.
  • Сопла: ФДМ-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
  • Система наддува: газовая турбина с одним турбонагнетателем С14-179-01 или ТКР-6,1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013 году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 на универсал «Садко» стали устанавливать более современный ярославский 134-сильный турбодизель ЯМЗ-53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. полноприводные дизельные двигатели. Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группы ГАЗ». Автомобиль Садко с дизельным двигателем ЯМЗ-53442 получил иной заводской индекс — ГАЗ-33088.

Габаритные размеры и весовые характеристики ГАЗ-33081

  • Размеры.Длина — 6,25 м; Ширина (по платформе) — 2,34 м; Высота (в салоне без груза) — 2,57 м; Высота (по тенту без нагрузки) — 2,78 м.
  • База — 3,77 м; Колея передних колес — 1,82 м; Колея задних колес 1,77 м.
  • Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) — 315 мм. Брод — 1 м.
  • Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11 м.
  • Угол свеса (полная нагрузка) — 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
  • Угол подъема, преодолеваемый автомобилем при полной массе автомобиля, составляет не менее 31 градуса.
  • Погрузочная высота: 1,36 м.
  • Грузоподъемность — 2 тонны.
  • Снаряженная масса (без доп. Оборудования) — 4,065 тн.
  • Полная масса автомобиля — 6,3 тонны.


Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении оснащается металлической или металло-деревянной боковой платформой с ровным полом; со съемной дверью багажника и рамой со съемным брезентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована плафоном, кнопкой звуковой сигнализации водителя, складывающимися продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м грузовой платформой.

Трансмиссия

Сцепление на грузовике ГАЗ-33081 однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод сцепления — гидравлический. Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением, полностью синхронизированная (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода).

Раздаточная коробка механическая, с прямой и понижающей передачами. Передаточное число самой низкой передачи — 1982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число — 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на всех колесах. .Рама — штампованная клепаная, с удлинителями передних лонжеронов и задними бамперами.

Колеса дисковые, с ободом 228G-457, с боковыми и разрезными стопорными кольцами. Шины пневматические, радиальные, одношаговые, размер 12.00 R18, модель КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины покрышки увеличены до R20.

Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, с резиновыми пружинами сжатия в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной тормозной системой (АБС). АБС –3-х канальная, с модулятором и пневмоусилителем; с главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, осушитель воздуха с регулятором давления и ресиверы (3 шт. — по 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормоза — барабанные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: Трансмиссия, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом отпускания. Тормозной механизм барабанного типа.

Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к кузову автомобиля. Внутреннее напряжение 24 Вольт.

  • Аккумуляторы стандартные: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6СТ-55 «Титан», или 6СТ-55А73.
  • Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273В1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
  • Стартер: АЗДЖ-3381 или 6СТ-230Р.

ГАЗ-330811-10 «Вепрь»

Рулевое управление тележки основано на системе «винт-шарик-гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может использоваться:

  • Лебедка: тяговая, однобарабанная, горизонтальная. Тип коробки передач — червячная, с глобоидной модифицированной передачей, с нижним червячным расположением и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора — 24.Длина кабеля 50 м. Лебедка приводится в движение карданным валом от коробки отбора мощности. Максимальное тяговое усилие на тросе составляет 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд намотки) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — с полностью размотанным тросом (нижний ряд намотки).
  • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

ГАЗ-33081 каб. Отзывы водителей и владельцев о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 цельнометаллическая, с обширным почти панорамным остеклением; самый простой, утилитарный и практичный прибор.Сиденья водителя и пассажира раздельные, достаточно мягкие и удобные, с отличным для грузовика уровнем комфорта.


Плохая шумоизоляция. При движении по трассе очень заметен громкий шум внедорожных шин. Хорошая теплоизоляция: в кабине легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По словам водителей, «руль» спокойно крутится одной рукой, без напряжения «с сигаретой в зубах».«Из других плюсов отметим, что нет необходимости постоянно приводить в движение полный привод на ГАЗ-33081 — передний мост отключается простым рычагом из кабины, а при необходимости так же легко подключается.

Затраты на обслуживание и ремонт называют необременительными, так как машина выносливая, а запчастей к ГАЗ-33081 на рынке всегда в изобилии, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному по паспорту Горьковского автозавода.По стоимости владения автомобилем ГАЗ-33081 даже сравнивают с буханкой УАЗ, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 довольны тем, что в ПТС помимо категории С указано «Специализированные МАС», а это дает право проходить в качестве спецтехники под запреты для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 до сих пор более распространен как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем принадлежащие частным лицам.И он прошел испытания в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера и продолжает достойно проходить. Как и положено истинному потомку ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается от полутора миллионов рублей (в базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Автобус вахтовый ГАЗ-33081.

В целом следует отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров заняты пространствами бездорожья и существует острая необходимость в применении реальных вездеходных качеств техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал хорошим преемником грузовика ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этой машины и избавившись от присущих ей недостатков.

ГАЗ-3308 «Садко» — выносливый бортовой грузовик средней грузоподъемности, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» появился на дорогах России в декабре 1997 года и с тех пор разошелся огромными тиражами, став полноправным лидером в своем сегменте.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 Садко может оснащаться практически любым типом надстройки, что делает этот грузовик универсальным «тружеником», отличающимся не только универсальностью, но и неприхотливостью в обслуживании. , а также отсутствие аллергии на российские дороги.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину простой, но практичной конструкции, две двери, практически панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика довольно привлекательный, но ничем сверхъестественным он не выделяется, производитель постарался максимально снизить себестоимость производства, поэтому применил простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов для экстерьера. дизайн.

Интерьер кабины выполнен в том же духе. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может доставить посадка в салоне, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно хвататься, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя сиденьями с достаточно удобными сиденьями с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может оснащаться опциональной двухрядной кабиной с двумя или четырьмя дверями.В версии с двумя дверями задний ряд сидений может быть заменен на два спальных места, что позволит использовать грузовик для перевозки грузов на дальние расстояния или для работы ремонтных бригад в труднодоступных местах.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для версии с двухрядной кабиной. Кроме того, возможен заказ удлиненных версий грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает 7900 и 8950 мм.Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает 2780 мм в верхней части тента. При этом добавляем, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Колея передних и задних колес Садко составляет 1820 и 1770 мм соответственно. Дорожный просвет машины составляет 315 мм. Благодаря этому ГАЗ-3308 способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, а также преодолевать уклоны с углом до 31 градуса при полной массе автомобиля.Максимальный радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11,0 метра.

Минимальная снаряженная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» — 3710 кг (изначально ГАЗ-3308 — 4150 кг). При этом общий вес достигает 6350 кг, а грузоподъемность грузовика ~ 2000 кг. Грузовик комплектуется металлической или металло-деревянной боковой площадкой с ровным полом, задней дверью и рамным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм.При желании площадку с тентом можно оборудовать плафоном, складывающимися продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Погрузочная высота платформы — 1365 мм.

Технические характеристики.

  • Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л и мощностью 130 л.с.
  • В 2003 году на «Садко» (ГАЗ-33081) был установлен белорусский дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, имеющий 4 рядных цилиндра общим рабочим объемом 4.75 литров. Это двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением. С 2013 года двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4, его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об. / мин. Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин, что вместе с неоспоримой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разогнаться до максимальных 93 км / ч при средней скорости. расход топлива 16.8 литров на каждые 100 км.
  • А с февраля 2013 года производитель также предложил модификацию ГАЗ-33088 с двигателем ЯМЗ-53442 (также отвечающую требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 рядных цилиндра, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Объем двигателя составляет 4,43 литра, максимальная мощность достигает 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента — 417 Нм.Модификация ГАЗ-33088 также оснащается безупречной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным зацеплением и однодисковым сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на базе механической раздаточной коробки с приводом на переднюю и заднюю оси. Передний и задний ведущие мосты грузовика оснащены кулачковыми дифференциалами повышенного трения, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры с равными углами скорости.Передаточное число понижающей передачи раздаточной коробки — 1982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов — 6,17 и 6,83.

Автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидравлическим приводом и гидроусилителем вакуума, а также вакуумным ресивером в каждом контуре.На все колеса установлены барабанные тормоза. Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом. Рулевое управление тележки основано на системе «винт-шарик-гайка» и дополнено гидроусилителем.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 «Садко» комплектуется стальными 18-дюймовыми колесными дисками, вездеходными шинами, галогенной оптикой, задним противотуманным фонарем, аккумулятором 6СТ-75, системой подкачки колес и обогревателем салона. Как вариант ГАЗ-33081 может быть дополнен коробкой отбора мощности и лебедкой.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко» в 2016 году на российском рынке составляет около 1,6 млн рублей.

Технические характеристики кабана

Auto. Кабан — характеристика, фото, описание

Разработан мастерами Кременчугского АО «АТП-15356» — вездеход «Вепрь».
Кременчугские изобретатели сконструировали поистине уникальный джип, этот удивительный внедорожник по своим характеристикам не уступает именитому собрату Хаммеру. Надежность автомобиля уже проверена на Полтавской, Донецкой трассе и бездорожье.
Огромная машина, наполовину «Хаммер», наполовину БТР, с сентября 2005 года курсирует по улицам Кременчуга, но до сих пор никого не оставляет равнодушным. За высокую проходимость и хищный вид изобретатели окрестили машину «ВЕПР».


«ВЕПР» появился неожиданно. Первый в мире автомобиль класса полугрузовик-полуджип привезли на выставку, посвященную вооружению и системам безопасности. Автомобиль поражает своими размерами, а в частности клиренсом в шестьсот пять миллиметров.Расстояние от земли до плоского «пуза» в два с половиной раза больше, чем у легендарного «Хаммера»! По сути, «Вепрь» — это мощный военный грузовик с внешним видом и отделкой современного джипа: мягкий кожаный салон, телевизор с плоским экраном, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Невероятно, но это огромное и очень красивое черное чудовище создано в Кременчуге в обычном автопарке, который владеет десятком седельных тягачей и ремонтными мастерскими КрАЗ. Правда, ничем не примечательный провинциальный АТП-15356 так и остался бы в безвестности, если бы там не работал удивительный и немного странный человек — изобретатель Владимир Иванович Пилипенко.

Колеса у машины от бронетранспортера, диаметром более метра! Это в полтора раза больше, чем у «Хаммера». Одно колесо — тысяча евро! Базой для него послужил … армейский ГАЗ 66.

Удивительные колеса выдерживают четыре выстрела из пулемета. В салоне, как и в БТР, есть кнопка: нажимаешь — компрессор сразу качает четыре колеса до необходимого давления.

Салон «Вепря» по ширине напоминает автобус
Салон автомобиля неслыханный для легкового автомобиля.От двери до двери — два метра двадцать сантиметров. Такие габариты больше подходят для автобуса. Сзади могут сесть шесть человек. Но роскошных кожаных сидений всего три, как и положено респектабельному суперджипу! Достаточно минуты за рулем «Вепря», чтобы окунуться в чувство собственного величия. До следующего пассажира рукой не добраться! Правда, отделка кременчугского «зверя» не такая роскошная: панель приборов взята от маршрутки Iveco, руль — от старого Volkswagen.
«Я сам езжу на Grand Cherokee», — сказал Владимир Пилипенко, услышав мой энтузиазм. — А вот подвеска «Вепрь» намного мягче, в дороге кофе можно — не проливаешь. И это при том, что машина едет на огромных шинах — как на каблуках.

Владимир Иванович установил на джип пневмоподвеску собственного изобретения: когда одно из колес проваливается в глубокую яму и автомобиль катится, он накачивает амортизаторы и выравнивает автомобиль. Подвеска также может поднимать и опускать джип на пятьдесят сантиметров.

«Вепрь», прежде всего, поражает своими размерами — у него обычные для современных джипов очертания кузова, но он больше любого «гранда» и даже несколько превосходит по этому показателю американский «Хаммер». В частности, если размеры «h3 2003SUT» равны 4782x2469x1922, то для «Вепря» они соответственно 5300x2500x2100.

Правда, по мощности двигателя «Вепрь» уступает американцу — всего 136 л.с. (против 160-325 у разных моделей Hammer), при этом скорость достигает 140 км / ч.Для внедорожника этого вполне достаточно, хотя на хорошей трассе, конечно, Вепрь сможет обогнать все, кроме маленьких машин. Однако этот двигатель просто не предназначен для достижения высоких оборотов — у него мощность «тяговая», как у военной техники, которая помогает машине преодолевать ямы, завалы, неровности.

Автомобиль ГАЗ-66 можно назвать идеальным грузовиком для российских дорог, а точнее для российского бездорожья.Конструктивные особенности этой модели сделали ее популярной и широко применяемой. Поэтому его доработка с учетом требований времени была естественным процессом: появились вездеходы на базе ГАЗ-66, получившие название «Вепрь». Они сочетают в себе лучшие качества своего предшественника с новыми прогрессивными технологиями современности.

Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», которые активно разрабатывались в то время по специальному заказу военного ведомства.«Вепрь» тоже изначально задумывался и реализовывался как военизированная машина, вездеход специального назначения.

Позже, когда дизайн и ходовые качества были оценены по достоинству, ГАЗ-330811 начали выпускать в гражданском исполнении.

  • Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
  • Укороченная база (6250 м).
  • Широкая площадка (2340 м).
  • Большой клиренс (0.315 м).
  • Более высокое расположение двигателя по сравнению с ГАЗ-66.
  • Устройство защиты фар («кенгурятник»).
  • Лебедка предустановленная механическая (тяговое усилие 4,5 тонны).
  • Широкие шины (12.00R18).
  • Два топливных бака.

Все это обеспечивает отличные внедорожные качества. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики по передвижению этой машины по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях соответствуют действительности.В частности, ГАЗ-330811 способен:

  • Свободный подъем с уклоном до 30 градусов.
  • Преодолевайте водные преграды глубиной до метра на твердом дне.
  • Нормально работает на большой высоте до 4500 метров.
  • Работа в диапазоне температур от + 50 до — 50 градусов Цельсия.
  • Уверенно передвигайтесь по болотистой местности, сугробам и льду.

Читайте также

Комплектация грузовика ГАЗ-33097 («Садко»)

Такие характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для любителей экстрима и отдыха.

Конструктивно «Вепрь» имеет две типовые модификации:

  • Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный на 11 пассажирских мест и с тремя дверями.
  • Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.

Основные технические характеристики

Вездеход «Вепрь», созданный на базе ГАЗ-66, имеет характеристики, во многом схожие с его родителем.

По большей части это касается конструкции рамы, подвески и обеспечения сопряжения крутящих моментов, что позволит «преемнику» иметь такие же высокие проходимость.

Среди всех технических характеристик можно выделить наиболее значимые:

  • Наименование Показатель
  • Класс автомобиля Коммунальное — легковой, двухосный, полноприводный
  • Двигатель ММЗ Д-245.7 — турбо дизель объемом 4,75 л и мощностью 117 л. из.
  • Коробка передач Механическая, синхронизированная, пятиступенчатая.
  • Гидроусилитель руля
  • Тормозная система с вакуумным усилителем
  • Дозатор двухступенчатый, механический
  • Мосты с гипоидной трансмиссией и кулачковым дифференциалом
  • Габаритные размеры (Д x Ш x В), м 6.25 x 2,34 x 2,570
  • Масса (в полной комплектации), т 4065

Количество пассажирских мест 15 или 11 (в зависимости от комплектации)

Техническая конструкция автомобиля «Вепрь» делает его надежным в эксплуатации и неприхотливым в обслуживании.

Особенности внешнего и внутреннего оформления

Наряду с технически продуманными тактико-техническими характеристиками заслуживает внимания внешний и внутренний дизайн автомобиля ГАЗ-330811 «Вепрь».

Внешний вид

Стиль внешнего оформления вездехода «Вепрь» говорит о его «боевом» предназначении, отражает заложенную в нем мощь и силу.

Форма кузова и кабины гармонично сочетается с большими колесами, увеличенными подколенными дугами и алюминиевыми порогами, расположенными по бокам автомобиля. Дополняют образ «серьезного» автомобиля «кенгурятник», предустановленный на передней части автомобиля, запаска и верхний багажник, прикрепленный к задней грузовой двери.

Читайте также

Саморазгружающиеся грузовики на базе ГАЗ-66

Стильные бороздчатые платформы, расположенные в верхней части переднего и заднего бампера автомобиля, выполняют не только декоративную функцию, но и обеспечивают удобство при обслуживании моторного отсека, так как а также закрепление грузов на багажнике автомобиля.

Боковые зеркала заднего вида, установленные на металлических арках, в сочетании с большими стеклянными окнами обеспечивают водителю полный обзор окружающей дорожной обстановки. Дополнительный центральный фонарь над лобовым стеклом освещает пространство перед автомобилем, что удобно при движении по пересеченной местности в ночное время.

Стандартная цветовая гамма, к сожалению, не отличается разнообразием, есть только серая и зеленая модели, но для тех целей, на которые рассчитан «Вепрь», этого вполне достаточно.

Вид изнутри

Салон «Вепрь» выполнен достаточно просто, без дополнительных показателей комфорта, однако все функциональные детали, необходимые для управления автомобилем, расположены на приборной панели с учетом эргономических особенностей.

Салон типа «Вепрь»

Продуманное расположение регулируемых сидений и грузового отсека в сочетании с кабиной создают ощущение простора и комфорта.

Расположение пассажирских кресел по бокам автомобиля в заднем отсеке освобождает дополнительное пространство для груза, что особенно удобно при поездках в отпуск.Такая планировка салона удобна еще и с точки зрения того, что при желании владельца кузов можно оборудовать как мини-домик на колесах и использовать в поездках для ночевок.

Верхний вентиляционный люк обеспечивает приток свежего воздуха в салон, не создавая опасных сквозняков.

Говоря об общем внешнем виде машины изнутри, можно отметить, что в данном случае простота лишь подчеркивает стиль «боевой» машины.

Разработанный на смену легендарному ГАЗ-66, новый легкий полноприводный грузовик ГАЗ-3308 изначально создавался по заказу Вооруженных Сил Российской Федерации.

Заказчика интересовала надежная, проходимая и неприхотливая машина, способная выполнять самые разные функции, поэтому новый грузовик был востребован не только в армии, но и в гражданской сфере, особенно в нефтегазовой и лесной отраслях. .

На базе ГАЗ-3308 было разработано множество различных модификаций, в том числе ГАЗ Вепрь — грузовик специального назначения с укороченной базой и цельнометаллическим кузовом.Он широко используется как военными, так и различными службами, так как специально разработан для работы в высокогорных, пустынных районах или в условиях сложной местности.

Кроме того, в гражданской сфере автомобиль «Вепрь» популярен среди любителей рыбалки, охоты и экстремального отдыха — по проходимости он не уступает внедорожнику Niva Bronto, но имеет более просторный кузов. .

Конструкция ГАЗ-330811 «Вепрь»

В качестве платформы для «Вепря» используется укороченная на 400 мм база грузовика ГАЗ-3308 «Садко».При этом все узлы и агрегаты полностью унифицированы с серийным автомобилем — это делает обслуживание и ремонт такого вездехода намного проще, чем другой специализированной техники, такой как вездеход Медведь.

Автомобиль имеет капотную конфигурацию с полноприводным двухосным шасси. Кузов представляет собой цельнометаллический фургон с тремя или пятью дверями в зависимости от комплектации. Для удобства водительский отсек не отделен от салона — салон выполнен в едином пространстве.

Диваны для перевозки пассажиров располагаются по бокам, оставляя центр свободным для переноски груза или установки стола. В трехдверной версии боковые двери расположены у водителя и пассажира, а вход в салон осуществляется через широкую заднюю дверь. Для удобства посадки на задний бампер рядом с дверью есть поручень и откидная ступенька.

В задней части крыши можно установить навесную стойку для перевозки грузов. В армейских версиях перед крышей, сразу за кабиной водителя, имеется откидной люк и крепление для установки автоматического гранатомета или пулемета — вести огонь водитель может, высунув люк.В пассажирском исполнении ГАЗ-Вепрь способен перевозить до 12 человек, включая водителя, в варианте легкового автомобиля — до 5 человек и около 1500 кг полезной нагрузки.

В передней и задней частях установлены массивные бамперы, усиленные силовой рамой из металлических труб, переходящей в стороны. Рама предназначена для защиты кузова от повреждений при движении по лесистой или труднопроходимой местности.

Технические характеристики

Под капотом «Вепря» расположен 4-цилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-245 с наддувом.7 объемом 4750 см3. Этот двигатель, который устанавливается на весь модельный ряд ГАЗ-3308, развивает мощность 117 л.с. и уже при 1300 оборотах в минуту он способен развивать максимальный крутящий момент в 431 Нм.

Основная особенность двигателя в том, что он может работать на обедненной воздушной смеси за счет особой конструкции нагнетателя. Это дает возможность эксплуатировать вездеход ГАЗ-330811 Вепрь в высокогорье на высоте до 4500 м над уровнем моря.

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, оборудован двухходовой раздаточной коробкой с приводом на обе оси.На каждой оси установлены кулачковые дифференциалы с ограниченным скольжением, предназначенные для работы в суровых условиях.

Но такая конструкция мостов приводит к ограничению максимальной скорости — машина не может двигаться быстрее 100 км / ч, так как тогда мосты будут работать при экстремальной нагрузке и быстро выходить из строя.

Как было сказано выше, «Вепрь» является заменой ГАЗ-66, прозванного «Шишига» в советской и российской армиях. Для достижения высокой проходимости автомобиль получил высокий клиренс в 315 мм, полноприводную компоновку и укороченную по сравнению с ГАЗ-3308 колесную базу — это позволило оптимизировать геометрическую проходимость автомобиля. тело.

Благодаря высокому расположению двигателя, расположенного выше, чем в ГАЗ-66, автомобиль может безопасно преодолевать брод глубиной до 1 м. Также он оборудован системой контроля давления в шинах — это позволяет увеличить или уменьшить пятно контакта с поверхностью, преодолевая заболоченные и быстродвижущиеся участки, жидкую грязь и даже уклоны с углом до 30 градусов.

Цена

На сегодняшний день цена ГАЗ-330811 Вепрь в базовой комплектации начинается от 2.4 млн руб. В зависимости от версии кузова, дополнительного оборудования и комплектации цена может отличаться.

Мощный внедорожник ГАЗ 330811 «Вепрь» снова в продаже!
Надежный автомобиль — создан на базе полноприводного автомобиля 33081 «Садко» — продолжателя традиций легендарного автомобиля ГАЗ 66 (в народе «Шишига»).

Вепрь — автомобиль категории С максимальной массой 6300 кг (снаряженная 5185 кг) с двигателем ЯМЗ5344 мощностью 135 л.с.и двухступенчатая раздаточная коробка (пониженная и прямая передача). Внедорожник имеет неполный полный привод, централизованную подкачку колес, два 100-литровых бака с алюминиевой защитой, механическую лебедку от отбора мощности (трос 12 мм, длина 30 м, цепная таль), два откидных люка, фара искатель, два обогревателя от системы охлаждения двигателя, автономный отопитель Webasto (осушитель воздуха), кулачковые замки на переднем и заднем мостах, рундуки трансформирующиеся в одно большое спальное место, глубина брода 1200 мм, силовой бампер, фаркоп, багажник на крыше.

И это далеко не весь перечень достоинств новой машины! Приходите в автоцентр «Луидор» и убедитесь в этом сами.






По всем вопросам покупки автомобилей ГАЗ обращаться по телефону: 8800 2002 402

ГАЗ Вепрь Next — грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, представленный в двух вариантах кузова: пикап и цельнометаллический фургон. Впервые широкой публике он был представлен в 2017 году на выставках «Армия» и «Комтранс» и пришел на родину малых версий модели ГАЗ «Вепрь», выпускаемых с 2002 года.ГАЗ Вепрь Next по задумке его создателей не только обладает отличным внедорожным потенциалом, но и обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень комфорта и эргономики. А также — выполненный по модульному принципу, который Группа ГАЗ практикует с момента вывода на рынок своего семейства Next в 2013 году.

Реализация модульного принципа на ГАЗ «Вепрь Next»

Модульный принцип, применяемый на ГАЗе, означает возможность комбинирования на разных моделях автомобилей и автобусов единичных, готовых, уже выпускаемых серийно элементов.Большинство комплектующих, из которых состоит ГАЗ «Вепрь Некст» (особенно в версии с цельнометаллическим кузовом фургон), уже находится в серийном производстве. А это значит, что у ГАЗ «Вепрь Next» есть все шансы на серийное производство.

Внешний вид автомобиля оригинален и обладает яркой индивидуальностью. Однако в то же время его детали и составные части легко узнаваемы. Кабина унифицированная, на которую устанавливается ,. В пикапе «Вепрь Next» используется серийная двухместная кабина от «ГАЗель Next» с дополнительным рядом сидений.В версии цельнометаллический фургон — кузов аналогичен короткобазному ЦМФ «ГАЗель Next».

Капот внедорожника от среднетоннажного «ГАЗон Next». А вот блочные фары вместо «квадратных» ГАЗоновских были взяты от серийного среднего автобуса «ГАЗ Вектор Next». Задние фонари от цельнометаллического фургона ГАЗель Next. Вся эта светотехника очень органично вписалась во внешний вид как пикапа, так и «Джип-маршрутки» «Вепрь Next».

Снаружи машина действительно выглядит мощно и брутально, в меру агрессивно; чем-то похож на дикого зверя, «родная стихия» которого спрятана где-то на опушке леса или в диком поле, вдали от «прелестей цивилизации».

Естественно, что основная деталь автомобиля — двигатель «Вепрь» — тоже серийный. Это современный, технически совершенный средний рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-534 мощностью 149 лошадиных сил.

Двигатель ГАЗ «Вепрь Next»

ЯМЗ-534 — это прогрессивное семейство двигателей, которые были разработаны с нуля совместно с австрийской компанией «AVL List Gmbh» и серийно производятся на совершенно новой ультрасовременной площадке моторного завода в Ярославле.

Это рядный L-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, прямым впрыском, жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике.Каждый цилиндр ЯМЗ-534 имеет по четыре клапана …
В конструкции этого двигателя с турбонаддувом есть электронный блок управления, топливная система Common Rail и система рециркуляции отработавших газов EGR.

Всего в производственной программе Ярославского моторного завода девять модификаций ЯМЗ-534, в диапазоне мощностей от 136 до 190 лошадиных сил. Основные различия между ними заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, адаптированных под конкретные задачи.Автомобили ГАЗ «Вепрь Next» используются в семействе среднетоннажных грузовиков («Садко») и модификации ЯМЗ-5344-10.

Некоторые параметры этого двигателя:

  • Рабочий объем — 4,430 л;
  • Мощность — от 149 лошадиных сил при 2300-2600 об / мин;
  • Диаметр цилиндра — 105 мм, ход поршня — 128 мм;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Максимальный крутящий момент — 490 Нм, при 1300-1600 об / мин;
  • Высота оси коленчатого вала — 300 мм;
  • Габаритные размеры: длина — 972 мм, ширина — 712 мм, высота — 836 мм;
  • Масса двигателя без топлива — 480 кг;
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

В связке с двигателем работает пятиступенчатая механическая коробка передач с сухим однодисковым сцеплением. В основе «Вепрь Next» — лонжеронный «лестничный» каркас. «По кругу» внедорожник оснащен зависимыми подвесками, фиксируемыми на полуэллиптических рессорах, с телескопическими амортизаторами двустороннего действия и резино-металлическими шарнирами. Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанными механизмами на всех четырех колесах и антиблокировочной тормозной системой (ABS).Автомобиль отличается большими углами въезда / съезда, высоким клиренсом.

Автомобиль ГАЗ Вепрь Next оснащается полным приводом с жестко подключаемым передним мостом (на сухих и ровных дорогах с твердым покрытием его необходимо отключать), самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах; с редуктором (1,9: 1), с пневмоподкачкой и пневморегулировкой колес. А еще — аудиоподготовка, предпусковой подогреватель, 18-дюймовые колеса с мощным протектором вездеходных шин и — (в качестве дополнительных опций) — мощная механическая лебедка и коробка отбора мощности.Впечатляющие внедорожные возможности Boar подчеркнуты большим дорожным просветом и расширенными колесными арками. Далее Вепрь сохранил ведущие мосты и трансмиссию от «шишига».

Об истории ГАЗ «Вепрь» пр.

Этот красочный брутальный автомобиль создан на базе классического, проверенного годами полноприводного шасси грузовика ГАЗ-3308 «Садко». Которая, в свою очередь, является прямым наследником легендарного всепроходимого «шишиги» -. Серийное производство грузовиков Sadko стартовало в декабре 1997 года.Конечно, тогда эти полноприводные автомобили оснащались совершенно другими двигателями — бензиновыми ЗМЗ-5231, с 2003 года — турбированным дизелем Д-245 Минского моторного завода, а с 2013 года Садко оснащается новым Ярославским. турбодизели ЯМЗ-534.

Первые упоминания о внедорожнике модели ГАЗ Вепрь в СМИ относятся к 2001 году, а широкая публика своими глазами увидела этот автомобиль в 2002 году на выставке MIMS-2002 — Международной выставке запчастей. Запчасти, Автокомпоненты, Оборудование и Товары для Автосервиса…

Затем на Красной Пресне производители продемонстрировали легковой вариант необычного внедорожника с индексом ГАЗ-3901. Все восприняли его как еще один интересный, но чисто выставочный прототип, без серьезных претензий к серийному производству.

Еще один экземпляр «Вепря» — ГАЗ-3901 — был представлен в 2003 году на выставке техники двойного назначения в Бронницах. Вскоре Горьковскому автозаводу удалось «пристроить» грузопассажирскую версию «Вепря» к правоохранительным органам РФ: такие машины приняли на вооружение ВС РФ и МЧС.С этого времени ГАЗ «Вепрь» стал хоть и небольшим, но все же серийным изделием. Полноприводные автомобили «Садко» выпускались максимум три тысячи экземпляров в год, причем две трети этого объема приходилось на госзаказ.

Новое поколение — ГАЗ Вепрь Next — дебютировало в конце августа 2017 года на военно-техническом салоне «Армия-2017», который распахнул свои двери в подмосковной Кубинке. Здесь представленный ГАЗом пикап не стал «изюминкой программы», затерявшись среди большого количества других внедорожных новинок.Однако уже в сентябре того же года на выставке «Комтранс-2017» двукратное участие «Вепря» (были представлены и пикап, и цельнометаллический фургон) смогло привлечь всеобщее и повышенное внимание.

Помимо уже упомянутой службы в войсках и оперативных подразделениях, этот грузовой внедорожник предназначен для работы в охотничьем и лесном хозяйстве; в месторождениях полезных ископаемых, расположенных в труднодоступных местах без дорог. Наконец, все просто — для охоты и рыбалки, для автономных путешествий, для состоятельных любителей экстремального отдыха.Автомобиль действительно обладает высоким уровнем комфорта и эргономики в сочетании с прекрасной проходимостью, доставшейся ему от предка — ГАЗ-66.

Вепрь рядом с новым ГАЗон Next 4х4.

Некоторые технические характеристики в номерах

  • Габаритные размеры: длина — 6,43 м, ширина — 2,268 м, высота — 2,6 м.
  • Дорожный просвет — 315 мм.
  • Глубина преодолеваемого брода составляет 0,95 м.
  • Передаточное число понижающей передачи — 1982.
  • Грузоподъемность — 2,5 тонны.
  • Максимальная полная масса 6,85 тонны.

Кабина и салон ГАЗ «Вепрь Next»

Интерьер салона в кабине «Вепрь Next» стандартный, как в новой ГАЗели, ГАЗоне или Урале. Единственное отличие — наличие манометра, показывающего давление в шинах. Внешний вид салона по праву можно назвать симпатичным и современным, грамотно эргономичным и комфортным. Сиденье водителя подрессоренное, анатомического профиля, пяти точек регулировки и поясничной опоры.Переключение передач осуществляется, конечно, не джойстиком, а, как и положено в брутальном внедорожнике, «кочергой».

Отличие от штатной панели «ГАЗель» в наличии манометра, который показывает давление в шинах.

Пассажирское кресло — удобный двухместный «диванчик», на котором свободно могут разместиться двое взрослых, даже если они плотного телосложения и в зимней одежде. На втором ряду сидений установлен полноценный диван для четырех взрослых пассажиров.Далее идет либо кузов (в пикапе), либо грузовой отсек (в цельнометаллическом фургоне). В крыше фургона два люка — либо для экстренной эвакуации, либо для охоты «как на сафари».

Стоимость автомобиля ГАЗ «Вепрь Next» в 2018 г.

Нет однозначной и достоверной информации о ценах на оба варианта ГАЗ Вепрь Next; никаких более-менее точных цифр производитель вообще не называет. Однако, если учесть, что предшественник этой модели — Вепрь ГАЗ (без приставки Next) стоит 2 штуки.4 миллиона рублей, можно предположить, что новый «Вепрь Next» будет стоить около трех миллионов рублей.
Сумма более чем внушительная, но машина тоже необычная. Для сравнения, чтобы купить новый Додж Рам, нужно будет добавить еще полмиллиона рублей. Это, конечно, гораздо более комфортабельный и современный автомобиль — настоящий премиум-класс по сравнению с «Вепремом». Но по проходимости этот знаменитый американский «джип-грузовик» не идет ни в какое сравнение с внедорожником ГАЗ.

С выпуском новой модели грузового внедорожника для силовых структур все более-менее понятно.Количество произведенных автомобилей будет зависеть от настойчивости и удачи в лоббировании своих интересов в госструктурах. А что ее ждет на рынке, проголосуют ли частные покупатели, фирмы и компании рублем за ГАЗ Вепрь Next?

У пикапа «Вепрь», конечно, меньше шансов на серийное производство, чем у цельнометаллического фургона. Поскольку его корпус является оригинальным изделием, требующим отдельных штампов, выгодно только при стабильных объемах производства. И сегмент таких автомобилей на авторынке достаточно узкий и специфический.Хотя судя по представленным образцам, следует отметить, что конструктивно кузов прототипа был проработан очень качественно. В его задней двери предусмотрены даже удобные нишевые ступеньки. Кстати, есть информация, что название пикапа может быть — «Охотник».

Принципиальных препятствий для выхода «Кабана-фургона» на мелкосерийное производство нет. Потому что практически все составляющие его элементы (кроме оригинальных крыльев) давно освоены и находятся в серийном производстве.

Таким образом, можно предположить, что пикап-версия задержится на ступени выставочного прототипа и прототипа, а цельнометаллический фургон скоро появится в мелкосерийном производстве. История предыдущего ГАЗ «Вепрь» показывает, что именно этот автомобиль может быть востребован на рынке и долгие годы находиться в мелкосерийном производстве.

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) приступил к созданию среднетоннажных грузовиков четвертого поколения с новыми кабинами и двигателями.Для их производства были закуплены высокопроизводительные робототехнические устройства, разработаны новые дизельные двигатели с турбонаддувом.

В целях расширения функциональных возможностей автомобиля ГАЗ-3307 на Горьковском автозаводе было решено создать его двойник. Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с такой же формой кабины, но только с дизельным двигателем. Именно благодаря этому типу двигателя новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и приобрел высокую степень мощности, экономичности и надежности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307.Дизельная модель была разработана для дальнейшего использования в армии, а также на государственной службе.

Оба автомобиля ГАЗ 3307 и 3309 — среднетоннажные грузовики 4-го поколения. Карбюратор ГАЗ-3307 серийно выпускается с 1989 года, а турбодизель ГАЗ-3309 — с 1994 года. Оба производятся на Горьковском автозаводе и по сей день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам третьего поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), серийно выпускавшимся до 1993 года.

Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ-3309 имеет грузоподъемность 4500 кг. Этот грузовой автомобиль может перевозить практически все типы дорог, будь то грунтовка или асфальт. Данная модель отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Также в 4-м семействе были такие дизельные автомобили, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время дизельный двигатель ГАЗ-3308 («Садко») был спроектирован и запущен в серийное производство на Горьковском заводе.

На данный момент завод производит дизельные грузовики в следующих комплектациях:

  • Изотермический фургон. Он выполняет функцию транспортировки продуктов, требующих соблюдения особого температурного режима. Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют сохранять скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также возможна установка холодильного агрегата на изотермические фургоны.
  • Промышленный фургон ГАЗ-3309. Микроавтобус предназначен для перевозки промышленных грузов, не требующих особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и т. Д.).Если покупателю необходимо перевезти негабаритный груз, есть фургоны большей длины (5 и более метров).
  • Хлебный фургон. Здесь все ясно. На таких машинах возят продукты из пекарен в магазины. Транспортировка продукции осуществляется в специальных лотках или контейнерах. Хлебная тележка стандартных размеров рассчитана на 120 противней.

Данная модель является оптимальным вариантом для перевозки крупнотоннажных грузов. Судя по отзывам автовладельцев, основными недостатками машины являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев с точки зрения коррозии.Это единственные негативные отзывы о ГАЗ-3309. По всем остальным показателям это просто отличная машина. Таким образом, можно резюмировать, что характеристики ГАЗ-3309 более чем удовлетворительны.

(PDF) Исследование подвески транспортных средств, движущихся по каменистым дорогам

с разными скоростями уклона: 1 — 0,05 рад, 2 — 0,10 рад, 3 — 0,15 рад, 4 — 0,20 рад. Горизонтальные линии

указывают номинальные значения рабочего времени: 5-8 часов, 6-4 часов, 7-2 часа, 8-1 час, 9-0,5 часа.

4 Выводы

В статье представлены математические модели, описывающие неровность каменных дорог и комфорт езды

транспортных средств. На основе таких моделей были произведены расчеты для оценки влияния скорости подвески

на время работы водителя. Полученные допустимые значения скорости

для грузовых автомобилей ГАЗ-3308 по каменистым дорогам составляют: 1,4-3,7 м / с со стандартной подвеской и 1,7-5,4

м / с с подвеской с половинной скоростью подвески на 0.Уклон 05 рад; 1,1-1,9 м / с со стандартной подвеской

и 1,2-3,8 м / с с подвеской с половинной скоростью подвески на уклоне 0,10

рад; 1,15–2,12 м / с со стандартной подвеской и 1,2–4,05 м / с с подвеской

с половинной скоростью подвески на склоне 0,15 рад; менее 1,15 м / с со стандартной подвеской и

1,15-2,75 м / с с подвеской с половинной скоростью подвески на уклоне 0,20 рад (меньшее значение

относится к 8 часам работы водителя, большее значение относится к 0 .5 часов работы водителя).

Анализ полученных данных показывает снижение вибрационной нагрузки на 30-50% при снижении скорости подвески

на 50% в зависимости от типа дороги. Скорость движения может быть увеличена на

на 45% в зависимости от типа дороги и времени работы водителя.

Результаты данного исследования получены при финансовой поддержке гранта Президента РФ

№ МД-226.2020.8.

Ссылки

1.Наслаждение неровными дорогами Пинатубо с ГАЗ Садко (URL:

https://wheels.com.ph/enjoying-rough-pinatubo-roads-with-gaz-sadko/)

2. В.С. Макаров, К.О. Гончаров, В. Беляков, Математическое моделирование следов движения автомобиля

на дорогах типа «каменная дорога», Труды Инженерной академии

наук им. ЯВЛЯЮСЬ. Прохоров, 1, С. 129-134 (2011)

3. Н.Н. Яценко, О. Прутчиков, Комфортность движения грузовых автомобилей (Москва, Машиностроение,

1969)

4.Дж. Б. Безбородова, В. Галушко, Двигательное моделирование автотранспортного средства (Киев,

«Віща школа», 1978)

5. В.И. Ершов, Л. Барахтанов, Вероятностные характеристики неровностей местности,

Известия вузов. Машиностроительный, 4, стр. 117-119 (1971)

6. У.Ш. Вахидов, В. Макаров, В. Беляков, Определение характеристик шероховатости

в поймах рек Северного Кавказа, Умные системы в производстве

, 1, с.82-87 (2011)

7. У.Ш. Вахидов, В. Макаров, В. Беляков, Математическое описание дорог типа

«каменная дорога», Современные проблемы науки и образования, 3; URL:

www.science-education.ru/103-6376 (2012)

8. Бочаров Н.Ф., Цитович И.С., А.А. Полунгян, Проектирование и расчет внедорожной

колесной техники (Москва, Машиностроение, 1983)

9. А.А. Полунгян, Проектирование полноприводных автомобилей (МГТУ им. Баумана, 2008)

6

MATEC Web of Conferences 329, 01009 (2020) https: // doi.org / 10.1051 / matecconf / 202032

    9

    ICMTMTE 2020

    ГАЗ-3308 Садко (ГАЗ-3308) | Вильнюс | Петерольтоф

    новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
    • Исследовать
      • Последние фото
      • В тренде
      • События
      • Общество
      • Flickr Галереи
      • Карта мира
      • Поиск камеры
      • Блог Flickr
    • Отпечатки
      • Принты и настенное искусство
      • Фотокниги
    • Получить Pro
      • Авторизоваться
      • Зарегистрироваться
      • Авторизоваться
      • Исследовать
      • В тренде
      • События
      • Общество
      • Flickr Галереи
      • Блог Flickr
      • Принты и настенное искусство
      • Фотокниги
      • Получить Pro
      О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку Петерольтоф Автор: peterolthof

      Вильнюс

      Выполнено

      778 Просмотры

      19 любимые

      4 Комментарии

      Снято 2 июля 2016 г.

      Некоторые права защищены.
      • Около
      • Вакансий
      • Блог
      • Разработчики
      • Руководящие принципы
      • Конфиденциальность
      • Условия
      • Справка
      • Сообщить о нарушении
      • Справочный форум
      • английский
      • SmugMug + Flickr.
      • Конфиденциальность
      • Условия
      • Файлы cookie
      SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
      • Около
      • Вакансий
      • Блог
      • Разработчики
      • Руководящие принципы
      • Сообщить о нарушении
      • Конфиденциальность
      • Условия
      • Справочный форум
      • английский
      • Конфиденциальность
      • Условия
      • Файлы cookie
      • Справка
      SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

      Вулкан на колесах: легендарный русский грузовик завоевал признание в Сирии (ФОТО)

      Регистрация прошла успешно!
      Перейдите по ссылке из электронного письма, отправленного на

      Отправить еще раз

      https://sputniknews.com/20170101/russia-truck-kudos-10494.html

      Вулкан на колесах

      : легендарный русский грузовик завоевал признание в Сирии (ФОТО )

      Вулкан на колесах: легендарный российский грузовик завоевал признание в Сирии (ФОТО)

      Легендарный российский грузовик ГАЗ-3308 «Садко» завоевал признание в Сирии благодаря удобному в обслуживании дизайну и отличным внедорожным характеристикам.01.01.2017, Sputnik International

      2017-01-01T14: 50 + 0000

      2017-01-01T14: 50 + 0000

      2017-01-01T14: 54 + 0000

      / html / head / meta [@name = ‘og: title’] / @ content

      / html / head / meta [@ name = ‘og: description’] / @ content

      https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/104918/33 /104

      27_0:128:3168:1919_1920x0_80_0_0_28f86ad297b405b11c404e50552f5d40.jpg

      francescoslossel

      суровые условия, для чего они подходят, горячие или холодные, влажные или сухие, одинаковы…

      1

      Sputnik International

      [email protected]

      +74956456601

      МВД «Росия Сегодня»

      2017

      Sputnik International

      00060003 94

      [email protected] Сегодня »

      Новости

      en_EN

      Sputnik International

      [email protected]

      +74956456601

      МИА« Россия Сегодня »

      https: // cdnn1.img. sputniknews.com

      +74956456601

      МВД «Росия Сегодня»

      мир, россия, новости, военная и разведка, реактивная система залпового огня «град», газ-66, вулкан, газ-3308, ур-83п

      14:50 GMT 01.01.2017 (Обновлено: 14:54 GMT 01.01.2017)

      Легендарный российский грузовик ГАЗ-3308 «Садко» завоевывает признание в Сирии благодаря удобному в обслуживании дизайну и отличным внедорожным характеристикам.

      Русский Monster Truck может отправиться в любую точку мира за 50 000 долларов (ВИДЕО)

      10 февраля 2016, 18:16 GMT

      Используемый для передвижения солдат, оружия и боеприпасов, грузовик «Садко» теперь используется как платформа для 57-мм орудия. и ракетной системы разминирования УР-83П.

      Фотографии грузовика «Садко» с установленной на его шасси реактивной системой залпового огня «Вулкан» недавно появились в сети.

      Vulkan был разработан сирийскими инженерами и использует боеприпасы других систем, в том числе 122-мм снаряды, выпущенные реактивными системами залпового огня «Град».

      Система Vulkan, имеющая сравнительно небольшую дальность стрельбы, в основном используется против видимых целей, прежде всего по позициям террористов.

      Также может устанавливаться на БМП-1 и другие типы бронетехники.

      ГАЗ-3308 «Садко» — 2,5-тонный полноприводный грузовик, разработанный на базе своего предшественника — ГАЗ-66.

      Это отличный внедорожник, способный быстро передвигаться по пересеченной местности — качество, которое делает его особенно дорогим для сирийских военных.

      Никогда больше не пропустите историю — подпишитесь на наш канал Telegram, и мы будем держать вас в курсе!

      Российская легкая небронированная техника

      Российская легкая небронированная техника

      ГАЗ-46 МАВ

      Примечания: Это амфибийная версия ГАЗ-69 (предшественник УАЗ-469).В этой роли машина имеет корпус в форме лодки с гребными винтами на задняя часть транспортного средства для движения в воде. Этот автомобиль был первым произведен в 1944 году и оставался в производстве до 1955 года; однако тысячи эти машины были оставлены на вооружении Пакта подразделениями морской пехоты. обслуживается механиками, водителями и помощниками морской пехоты и спецназа командирам, которым нравилось сочетание малых размеров, мобильности и амфибии характеристики.Другие хранились на протяжении многих лет частными коллекционерами. по всему миру, и многие из них идут на военную службу. А крепление для оружия обычно находится на верхней части лобового стекла, на стойке или поперечной балке. за передним сиденьем, но оружия в базовой стоимости не предусмотрено. транспортное средство.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      3 285 долл. США

      G, А

      450 кг

      2 тонны

      2 + 3

      1

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      182/72

      46/18/5

      60

      39

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-51А / 63

      Примечания: Это по сути негабаритные автомобили типа Jeep, используемые Bloc и Китайские войска.Крепление для оружия есть, но оружия нет. ГАЗ-63 это автомобиль с колесной формулой 4×4.

      Автомобиль

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      ГАЗ-51А

      5 589 долларов США

      G, А

      2 тонны

      2.71 тонна

      2 + 6

      2

      Фары

      Открыть

      ГАЗ-63

      5 589 долларов США

      G, А

      2 тонны

      3,49 тонны

      2 + 6

      2

      Фары

      Открыть

      Автомобиль

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      ГАЗ-51А

      136/54

      34/14

      90

      50

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-63

      140/56

      35/14

      195

      50

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-66

      Примечания: Блок и китайские войска, а также Ангола, Камбоджа, Куба, Египет, Финляндия, Иран, Ирак и Сирия используют этот полноприводный грузовик.Он пришел на смену ГАЗ-63. Там это крепление для оружия на крыше кабины, но оружия не предусмотрено. Гражданские также используют ГАЗ-66. ГАЗ-66 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с закрепленными бортами и опусканием. задняя дверь. Брезентовый брезент покрывает грузовое пространство, в кабине есть обогреватель. На многих ГАЗ-66 лебедка установлена ​​спереди. Остальные варианты имеют тяжеловесный груз. площадь для использования в качестве механических цехов, связи и командирских машин. Версия ГАЗ-66 используется как шасси для облегченной версии БМ-21 РСЗО, известна как БМ-21В Град-П.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      $ 6 227

      G, А

      2 тонны

      3.47 тонн

      2 + 8

      2

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      170/68

      43/17

      210

      84

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-69

      Примечания: Этот автомобиль является предшественником УАЗ-469 на вооружении Пакта, но до сих пор можно встретить во многих странах, получивших российскую помощь в лет, таких как Камбоджа, Куба, Египет, Финляндия, Сирия, Северная Корея, Вьетнам и несколько африканских народов.

      Автомобиль

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      ГАЗ-69

      3 100 долл. США

      G, А

      500 кг

      1.53 тонны

      2 + 4

      1

      Фары

      Открыть

      ГАЗ-69А

      3 100 долл. США

      G, А

      650 кг

      1,54 тонны

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      ГАЗ-69М

      3,145 долл. США

      G, А

      650 кг

      1.58 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      Автомобиль

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      ГАЗ-69

      190/76

      48/19

      75

      37

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-69А

      202/82

      51/21

      60

      37

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-69М

      232/92

      58/23

      60

      46

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-3308 Садко

      Примечания: Это легкий грузовик, предназначенный для замены грузовиков массой около 2 тонн. класс полезной нагрузки, в частности серия ГАЗ-66.Первоначально он был разработан для экспорта, а также для внутреннего использования, и, возможно, поэтому он построен для большего современные технические характеристики, чем у большинства российских грузовиков. ГАЗ-3308 имеет гидроусилитель руля. и тормоза, АКПП, шины переменного давления, и внедорожник приостановка. Кондиционер и отопление являются опциями, как и грузоподъемность 5 тонн. лебедка.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      7 203 долл. США

      D, A

      2 тонны

      4.28 тонн

      2 + 10

      2

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      182/72

      46/18

      210

      51

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ГАЗ-3937 Водник

      Примечания: Когда этот автомобиль впервые появился в середине 1995 года, его путали с Легкий бронированный автомобиль ГАЗ-3934 СИАМ, считающийся легкобронированным. бронетранспортер.В настоящее время известно, что это грубый эквивалент HMMWV в США, но больше, будучи средним грузовиком. Он был разработан, чтобы обеспечить лучшую проходимость мобильность, чем у обычных грузовиков того же класса. Также это амфибия, самоходная в воде, поворачивая колеса с тяжелыми проушинами. Есть много автомобильных компоненты общие с ГАЗ-3934. Этот автомобиль используется КГБ, Спецназ и Альфа-команды, и если вы столкнетесь с отрядом, ведущим их, скорее всего, вы столкнулись с таким спецподразделением.Оружие можно установить на столб в пассажирская зона.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      5 153 долл. США

      D, A

      2 тонны

      4.5 тонн

      2 + 8

      2

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      208/82

      52/21/5

      180

      64

      Стенд

      Вт (3)

      HF1 HS1 HR1

      GT-S

      Примечания: Серия GT-S восходит к 1955 году; это было тогда, когда оригинальный GT-S (также известный как ГАЗ-47).GT-S был проходимым по снегу транспортным средством. предназначен для различных ролей, но в первую очередь как перевозчик общих грузов / войск и легкий артиллерийский / тяжелый минометный тягач. GT-S также способен проезжать мелкие болота и грязь. Компоновка обычная, с моторным отсеком. спереди под коротким капотом, за ним кабина и грузовой / десантный отсек за кабиной. Кабина и грузовая / военная часть покрыты брезентовым брезентом. над бантами; в кабине две двери, а доступ в заднюю часть осуществляется через опускную площадку. дверь багажного отделения, а также небольшие пластиковые окна в задней части и по бокам брезента.Буксировочная способность ГТ-С — 2 тонны. GT-S полностью амфибия, но только гусеницы толкают его в воду. Ранние модели использовали 74-сильный двигатель, но его быстро заменили на двигатель мощностью 85 лошадиных сил. Сегодня GT-S в основном используется в гражданской роли, начиная от лесозаготовительных компаний и заканчивая научные агентства.

      LFN-RVD-GPI-66 — необычный вариант GT-S; он предназначен для более высокие скорости по воде, глубокому снегу, глубокой грязи или песку и болотам, но это неспособен пересекать другую местность, кроме как мучительно медленно.Гусеницы в этом варианте заменены на большие цилиндрические винтовые. понтоны, которые приводят в движение транспортное средство. Это делает его быстрым по выбранной местности, но практически не может двигаться ни по чему другому; он имеет Com Mov только 1 по любой другой местности, будь то дорога или бездорожье, и нет эффективного Tr Mov. Был запущен в производство, но встречается довольно редко, как оказалось. непрактичен для чего-либо, кроме морского десанта, и имеет только ограниченное использование в этой роли.85-сильный двигатель является стандартным для этой версии.

      GT-SM (также известный как ГАЗ-71) заменил GT-S в начале 1970-х; Это По сути, это GT-S с более мощным двигателем. Он несколько больше, чем GT-S, но имеет те же грузовые и буксирные возможности и общую форму и технические характеристики. С тех пор производство остановлено, но оно все еще находится на низком уровне. служба в Российской Армии. Блоки категорий 1 и 2 в значительной степени заменили ГТ-СМ с МТ-ЛБ.

      GT-T является дальнейшим развитием серии GT-S и также может преодоление глубоких грязей и болот, а также амфибия с подготовкой. Разработанный для арктических войск, GT-T известен своим очень широким шасси и гусеницы, функции, которые помогают ему на местности, для которой он был разработан. С он был разработан для арктических войск, это также одна из немногих машин, спроектированных старым Советским Союзом, который был разработан с более чем адекватным обогревателем, и двигатель, трансмиссия и жидкости, которые он использует, были разработаны для работы на низкая температура или есть подогреватели.Хотя это и не очень большой автомобиль, он может перевозить приличное количество груза для своего размера, а также может буксировать 4 тонны. Тем не менее, GT-T — это очень старый дизайн, который поступит в эксплуатацию в начале 1960-х годов и в основном встречается в подразделениях категорий 2, 3 и только для мобилизации, хотя некоторые все еще находятся на передовой. Некоторые также встречаются в гражданском использование, в частности, лесозаготовительными предприятиями Сибири. Варианты включают машина технического обслуживания, полевая кухня и машина дезактивации NBC.Самый Машины категории 1 заменили GT-T на MT-LB. Водитель и двое других люди могут сидеть в кабине в передней части транспортного средства; остальные сидят в задний отсек. У GT-T нет ни креплений для оружия, ни отверстий для стрельбы.

      GT-SM-1D — легкий гусеничный авианосец общего назначения, разработанный в первую очередь для транспортировки по труднопроходимой местности, и последняя из длинной линейки подобных Российские перевозчики. Однако GT-SM-1D не является вездеходом. специальные гусеницы, опорные колеса, двигатель и трансмиссия и другие модификации для использования в глубоком снегу, грязи или болотах; на самом деле следы довольно узкие.В Однако GT-SM-1D является амфибией, движется по воде за счет гусениц и может также предназначен для работы на большой высоте. Используется как гражданскими, так и военные агентства России и бывшего Советского Союза. Хотя его нагрузка Грузоподъемность скромная, буксировка может составлять 2 тонны. Макет иначе обычные, с моторным отсеком впереди, кабиной и грузовым отсеком сзади которые могут быть закрыты дугами и брезентом.

      Автомобиль

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      GT-S (74 л.с.)

      4 472 долл. США

      G, А

      1 тонна

      3.6 тонн

      1 + 9

      3

      Фары

      Открыть

      GT-S (85 л.с.)

      $ 4,522

      G, А

      1 тонна

      3,62 тонны

      1 + 9

      3

      Фары

      Открыть

      LFN-RVD-GPI-66

      $ 4,522

      G, А

      1.2 тонны

      3,6 тонны

      1 + 9

      4

      Фары

      Открыть

      GT-SM

      $ 4 756

      G, А

      1 тонна

      3.75 тонн

      1 + 11

      4

      Фары

      Открыть

      GT-T

      $ 9 064

      D, A

      2 тонны

      8,2 тонны

      2 + 11

      6

      Фары

      Открыть

      GT-SM-1D

      5 522 долл. США

      D, A

      1.25 тонн

      3,25 тонны

      2 + 8

      4

      Фары

      Открыть

      Автомобиль

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      GT-S (74 л.с.)

      142/50

      36/12/2

      208

      32

      Стенд

      Т2

      HF1 HS1 HR1

      GT-S (85 л.с.)

      158/55

      40/14/2

      208

      37

      Стенд

      Т2

      HF1 HS1 HR1

      LFN-RVD-GPI-66

      — / 71/83 *

      — / 18/21 *

      208

      37

      Стенд

      Т2 *

      HF1 HS1 HR1

      GT-SM

      196/69

      49/17/3

      300

      50

      Стенд

      Т2

      HF1 HS1 HR1

      GT-T

      152/54

      38/13/2

      395

      66

      Стенд

      Т2

      HF1 HS1 HR1

      GT-SM-1D

      234/82

      59/26/5

      250

      45

      Стенд

      Т2

      HF1 HS1 HR1

      * Внедорожная скорость этой версии достигается в глубоком снегу, грязи, воде или болотах. Только; в противном случае LFN-RVD-GPI-66 не имеет эффекта Tr Mov, а Com Mov только 1.LFN-RVD-GPI-66 фактически не имеет гусениц; вместо этого он имеет цилиндрическую форму стальные винтовые понтоны. Однако они рассматриваются как треки для игры. целей.

      ЛуАЗ-967М

      Примечания: Варшавский договор в тогдашней Восточной Германии впервые развернул эту машину в конец 1960-х гг. Он используется для поддержки на поле боя и в качестве медицинской эвакуации. транспортное средство. Он также используется воздушно-десантными войсками из-за его небольшого веса и применяется ими как носитель оружия.ЛуАЗ-967М имеет два откидных сиденья для пассажиров; одно сиденье можно сложить для размещения носилок. На каждом есть ступенька сторона машины для преодоления траншей и других препятствий. Он также имеет Спереди лебедка г / п 200 кг. Задняя часть ЛуАЗ-967М плоская, за исключением два откидных сиденья. Никаких креплений для оружия не предусмотрено, кроме бортового вооружения. вариант-перевозчик; на этой машине обычно стоит гранатомет АГС-17, АТ-4 ПТУР Spigot, или безоткатное ружье Б-10.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      2 901 долл. США

      G, А

      420 кг

      930 кг

      2 + 2

      1

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      206/82

      52/21/5

      34

      27

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ЛуАЗ-969/1302

      Примечания: Эта легкая машина предназначалась для воздушно-десантных и аэромобильных войск, в первую очередь как средство командования и связи.Он основан на построенном легковом автомобиле. по-русски называется ЗАЗ-966. Шасси более чем на 50% совместимо с ЛуАЗ-967М, так как они созданы на базе одной машины. Есть более поздняя версия назвали ЛуАЗ-1302, с более мощным двигателем. Значительно тяжелее из-за этого двигателя, но имеет такую ​​же грузовую и буксировочную способность.

      Автомобиль

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      ЛуАЗ-969

      $ 2 861

      G, А

      380 кг

      820 кг

      1 + 1

      1

      Фары

      Открыть

      ЛуАЗ-1302

      2 961 долл. США

      G, А

      380 кг

      900 кг

      1 + 1

      1

      Фары

      Открыть

      Автомобиль

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      ЛуАЗ-969

      178/70

      45/18

      32

      19

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ЛуАЗ-1302

      280/112

      70/28

      32

      39

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-452

      Примечания: Это фургон, используемый некоторыми подразделениями Варшавского договора, в частности, машины скорой помощи или командирские машины.В отличие от аналогичных машин, произведенных в других стран, УАЗ-452 был специально построен для военных и не является адаптация гражданского автомобиля. Помимо конфигурации фургона, УАЗ-452 также выпускается как пикап с передней кабиной, задняя грузовая платформа с открытым верхом и откидные борта.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      $ 3 666

      G, А

      800 кг

      1.72 тонны

      2 + 8

      2

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      214/86

      54/22

      86

      52

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-469

      Примечания: Это был стандартный легкий автомобиль для русских и большинства сил Пакта. а также почти все бывшие или нынешние российские государства или государства-клиенты Пакта.В Кроме того, он продавался как гражданский внедорожник в Восточной Европе. Хотя во многих странах его заменяли более новыми версиями УАЗ-469 или Среди других легковых автомобилей УАЗ-469 был повсеместным зрелищем в большинстве стран мира. Это легкий джип-автомобиль традиционной компоновки. Задняя часть может быть открытые или прикрытые брезентовым наклоном; также доступны жесткие версии. Там крепление оружия за передними сиденьями; тем не менее, никакого оружия в стоимость автомобиля.

      УАЗ-469Б является версией стандартного УАЗ-469. Он имеет более низкий уровень клиренс, что снижает стоимость автомобиля. УАЗ-469Б продан в г. Запад как Тундра (не путать с Тойотой Тундра) и используется Варшавского договора, Афганистана, Кубы, Египта, Ирана, Ирака и Сирии.

      УАЗ-3151 — это версия УАЗ-469, произведенная после 1990 года. двигатель мощный, да и дизель в качестве опции. Обогреватель установлен, и проходимость улучшена за счет лучшей подвески.Россия и Чехословакия использует эту версию.

      Автомобиль

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      УАЗ-469

      3,185 долл. США

      G, А

      695 кг

      1.49 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-469Б

      $ 3 085

      G, А

      695 кг

      1,49 тонны

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-3151 (Газ 85 л.с.)

      3 220 долл. США

      G, А

      800 кг

      1.35 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-3151 (Газ 152 л.с.)

      3 470 долл. США

      G, А

      800 кг

      1.57 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-3151 (Газ 205 л.с.)

      $ 3 670

      G, А

      800 кг

      1.74 тонны

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-3151 (Дизель 91 л.с.)

      3 245 долл. США

      D, A

      800 кг

      1.38 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      УАЗ-3151 (Дизель 91,5 л.с.)

      3 250 долл. США

      D, A

      800 кг

      1.38 тонн

      2 + 5

      1

      Фары

      Открыть

      Автомобиль

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      УАЗ-469

      236/94

      59/24

      78

      54

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-469Б

      236/94

      59/24

      78

      54

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-3151 (Газ 85 л.с.)

      270/108

      68/27

      78

      61

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-3151 (Газ 152 л.с.)

      398/160

      100/40

      78

      111

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-3151 (Газ 205 л.с.)

      486/194

      122/49

      78

      151

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-3151 (Дизель 91 л.с.)

      284/114

      71/29

      78

      33

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      УАЗ-3151 (91.5 л.с. дизель)

      286/114

      72/29

      78

      34

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      ВАЗ-2121

      Примечания: Это в основном военное применение гражданской Lada Niva. Внедорожник.Он имеет минимум доработок, необходимых для использования в качестве военной машины.

      Цена

      Тип топлива

      Нагрузка

      Veh Wt

      Экипаж

      Mnt

      Ночное видение

      Радиологический

      3,123 долл. США

      G, А

      400 кг

      1.15 тонн

      2 + 2

      1

      Фары

      Открыть

      Тр Мов

      Com Mov

      Крышка топливного бака

      Расход топлива

      Конфиг

      Susp

      Броня

      316/126

      79/32

      45

      55

      Стенд

      Вт (2)

      HF1 HS1 HR1

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.