Стартер шкода лиаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

>

Запчасти Лиаз; ремонт Liaz ( низкие цены, гарантия, качество)

     Через определённый период времени база в городе Яблонец-над-Нисой стала основной производственной базой.  Грузовики  Шкода-706KT и 706МТ  начали впервые собирать в городах  Мнихово и Градиште, хотя двигателя к ним первоначально выпускали в городе Хинихове, и только затем в Яблонец-на-Нисе. Эти очень простые, неприхотливые, надёжные и в тоже время недорогие в обслуживании машины стали основой так называемой сотой серии «100»  тяжёлых грузовиков, у которых кабина находилась над самим двигателем. В дальнейшем подобные машины завоёвывали рынки промышленных стран.

Самая первая серия «Лиаз 100»  состояла из двух базовых грузовиков общей массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи для автопоездов общей массой 36-38 тонн. Производство седельного тягача Лиаз 100.45 началось с 1947 года, а по истечению следующего года новое появление тяжёлых грузовиков 100.05(8,5 тонн). Из группы 706МТ остались только самосвалы МТS24, MTSP24, а также MTSP27. Следующее поколение машин Лиаз сформировалось в начале 80х годов. В 1980х., двигателя имели исполнения Лиаз М634, Лиаз М636, Лиаз М637, Лиаз М638  и Лиаз М640 мощностью от 210 л.с  до 320 л.с., как промежуточного охлаждения так и с турбонаддувом. 

      В 1966 году в производство было запущенно абсолютно новую серию грузовых машин Шкода (Skoda) 706MT, на базе которых стоят  шестицилиндровые рядные дизельные двигателя Лиаз М630 (180 л.с) и разработанный спустя 3года  дизельный двигатель Лиаз М634 (210 л.с).

Новое поколение на то время всё ещё чехословацких грузовиков Шкода Лиаз 110 отличалась своей оригинальностью и креативностью в дизайне. В последствие ещё было произведено несколько образцов моделей, что и позволило в конечном итоге произвести поистине оптимальную модель грузовика с безупречно проработанными мелочами, и что не мало важно унифицированными запасными частями.

      На сегодняшний день мы предлагаем весь спектр запчастей для дизельного двигателя Лиаз всех моделей и модификаций М630 ,М634, М636, М637, MS637, М638, MS638, М640,  MS637, а также капитальный ремонт с последующей гарантией, гарантийное и послегарантийное обслуживание.

 

      Рождение двигателя Лиаз / Liaz преподает на начало 50х годов, когда грузовые машины «Шкода» Skoda, производство которых осуществлялось на Пражском заводе «АВИА» были перенаправлены в город Либерец в северной части Чехословакии. Для этой цели были произведены некие реконструкции на территориях механических предприятиях в таких населённых пунктах как Либерец, Мнихово, Градиште, Рыновице и Свияны-Лоуков,  здесь и были организованы Либерецкие автомобильные заводы «Liberecke Automobilove Zavody» сокращение которой и стала столь популярная на сегодняшний день аббревиатура  ЛИАЗ / LIAZ.

      Именно здесь в первых числах января 1952 года в населённом пункте Рыновице было положено начало производства бескапотных грузовиков Шкода-706R, а ровно через один год в  январе следующего года (1953), когда компания Лиаз / Liaz стала самостоятельной организацией, было выпущено на конвейер свыше чем 950 машин.

 

 

Водяной насос Лиаз, помпа Лиаз

Предлагаем водяной насос на двигателя Лиаз M 634, M 636, M 637, M 638, M 640

Водяной насос Liaz, помпа Liaz

Предлагаем помпу на двигатель Liaz M 634, M 636, M 637, M 638, M 640

Воздушный компрессор Лиаз, Liaz ( 2 цилиндра 443614042800 )

Компрессор Лиаз

Гильзо-поршневая группа Лиаз, Liaz

Гильза Liaz Поршень Liaz Поршневые кольца Liaz Поршневой палец Liaz Стопорные кольца Liaz Уплотнительные кольца под гильзу Liaz

Гильза Лиаз, Гильза Liaz

Гильза Лиаз

Поршень Лиза, Liaz

Поршень Лиаз Поршневые кольца Лиаз

Поршневые кольца Лиаз, Liaz

Поршневые кольца Liaz

Вкладыши коренные Лиаз шатунные Лиаз

Вкладыши коренные Лиаз Вкладыши шатунные Лиаз Полукольца разбега вала Лиаз

Втулки распредвала Лиаз, Liaz

Полный комплект прокладок Лиаз MS636 Liaz MS636

Комплект прокладок Лиаз

Запчасти на двигатель Лиаз М630 ,М634, М636, М637, MS637, М638, MS638, М640,  MS637 :

Гильза-поршень Лиаз

Гильза Лиаз

Поршень Лиаз

Поршневые кольца Лиаз

Уплотнительные кольца под гильзу Лиаз

Вкладыши коренные Лиаз (1-3 ремонт)

Вкладыши шатунные Лиаз (1-З ремонт)

Кольца разбега вала Лиаз (полумесяцы Лиаз)

Головка блока цилиндра Лиаз (ГБЦ Лиаз)

Прокладка ГБЦ Лиаз

Шатун Лиаз

Втулка шатуна Лиаз

Помпа Лиаз

Водяной насос Лиаз

Масляный насос Лиаз

Клапан впускной Лиаз

Клапан выпускной Лиаз

Направляющие клапанов Лиаз

Прокладки Лиаз

Сальник коленвала Лиаз

Насос подкачка Лиаз

Диск сцепления Лиаз

Корзина сцепления Лиаз

Штанга клапанов Лиаз

Стартер Лиаз

Венец маховика Лиаз

Топливный насос Лиаз (ТНВД Лиаз)

Распределительный вал Лиаз

Втулка распределительного вала Лиаз

Толкатель клапанов Лиаз

Распылитель Лиаз

Стартер Magneton 443 115 — 187.101  (24в  4,4 кв 11 зубов )

Распылитель Dop 115 S 530-4376

Распылитель  Dop 115 S 533-4378

Плунжерная пара Лиаз

 

Запчасти на двигатель Liaz М630 ,М634, М636, М637, MS637, М638, MS638, М640,  MS637:

Гильза-поршень Liaz

Гильза Liaz

Поршень Liaz

Поршневые кольца Liaz

Уплотнительные кольца под гильзу Liaz

Вкладыши коренные Liaz (1-3 ремонт)

Вкладыши шатунные Liaz (1-З ремонт)

Кольца разбега вала Liaz (полумесяцы Liaz)

Головка блока цилиндра Liaz (ГБЦ Liaz)

Прокладка ГБЦ Liaz

Шатун Liaz

Втулка шатуна Liaz

Помпа Liaz

Водяной насос Liaz

Масляный насос Liaz

Клапан впускной Liaz

Клапан выпускной Liaz

Направляющие клапанов Liaz

Прокладки Liaz

Сальник коленвала Liaz

Насос подкачка Liaz

Диск сцепления Liaz

Корзина сцепления Liaz

Штанга клапанов Liaz

Стартер Liaz

Венец маховика Liaz

Топливный насос Liaz (ТНВД Liaz)

Распределительный вал Liaz

Втулка распределительного вала Liaz

Толкатель клапанов Liaz

Распылитель Liaz

Стартер Magneton 443 115 — 187.101  (24в  4,4 кв 11 зубов )

Распылитель Dop 115 S 530-4376

Распылитель  Dop 115 S 533-4378

Плунжерная пара Liaz

 

Стартер Magneton Tatra Liaz Skoda 24V 4. 4Kw Цена, Фото — в Украине

Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке — более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка MOTOPOLAND — партнерНовой Почты!

Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка — Работаем легально — Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет — Выпишем чек или накладную для страховой

Liaz — Автозапчасти — OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 68 объявлений

Найдено 68 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Новая Водолага 26 май

ЛИАЗ: Либерецкие «сотки» — Автоцентр.ua


В Украине, особенно в западных ее областях, для междугородных
перевозок часто используются магистральные грузовики чешского производства.
Это машины LIAZ 100 и LIAZ 110, выпущенные в конце 70-х – начале 90-х
годов.

В 1951 году на севере
Чехии было организовано национальное автомобилестроительное предприятие
LIAZ. Эта аббревиатура расшифровывается как «Либерецкие автомобильные
заводы» – производственные площади были расположены в различных населенных
пунктах в районе города Либерец. Здесь был налажен выпуск тяжелых грузовиков
и автобусов семейства Skoda 706.

С 1974 года на предприятии параллельно начали производить и автомобили
новой серии – LIAZ 100. Машины предназначались прежде всего для дальних
и международных автомобильных перевозок. Десять лет спустя они получили
откидную кабину с улучшенным дизайном и стали называться LIAZ 110.

Эти грузовики в больших количествах поставлялись и в Советский Союз.
В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен
юбилейный, 30-тысячный поезд-авторефрижератор в составе седельного тягача
LIAZ 100.42 и полуприцепа Orlican N13H.

В 1990 – 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенной кабиной типа
«макси» и системой ABS. А в середине 90-х на смену серии 100 пришло семейство
300.

Кабина

Кабина достаточно комфортабельная и просторная, хотя по нынешним меркам
и низковата. На модели LIAZ 100 она сделана неоткидной, 3-местной, в задней
части расположена спальная полка. Для доступа к двигателю пассажирское
2-местное сиденье поднимается. Впрочем, для серьезного ремонта, например,
для снятия мотора, кабину можно откинуть, но это – весьма трудоемкая операция.
На моделях LIAZ 110 кабина откидывается на 60 градусов вперед, она 2-местная
и оснащена уже двумя спальными полками. Поднимается кабина легко, при
помощи короткой съемной ручки.

На «сотке» кресло водителя имеет пневмоподвеску с гидравлическим телескопическим
амортизатором. На LIAZ 110 такой же подвеской оборудовано и сиденье напарника.
Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной рукоятки:
вместе с «баранкой» передвигаются и подрулевые переключатели, всегда оставаясь
на оптимальном расстоянии от водителя.

Система отопления имеет свои особенности. Отопитель салона расположен
так, что пыль и грязь с улицы проходит сквозь «печку» и, естественно,
попадает на моторчик, поэтому воздухозаборники на лето лучше закрывать
хотя бы целлофаном.

Двигатель

На грузовиках LIAZ 100/110 установлены рядные дизельные «шестерки» с
непосредственным впрыском топлива. Они могут быть как атмосферными (201
л. с.), так и турбированными (257 или 288 л. с.). Самый мощный агрегат,
с интеркулером, развивает 305 л. с. Позже мощность мотора была повышена.

Характерно, что двигатель расположен под кабиной с наклоном вправо,
что позволило заметно уменьшить высоту моторного тоннеля. Дизели достаточно
надежны и долговечны, хорошо переносят отечественную солярку. Подогрева
топлива нет, но если работать на его зимних сортах, особых проблем не
возникает. Некоторые умельцы используют для подогрева бака выхлопные газы.
Бак при этом, естественно, становится «копченым».

Слабым местом являются резиновые подушки крепления двигателя: существует
вероятность срыва с болтов. На машине LIAZ 110 два стартера, второй предусмотрен
для «подстраховки», на всякий случай (каждый их них включается отдельной
кнопкой). Дело в том, что стартеры в этой машине в эксплуатации довольно
капризны .

На некоторых грузовиках, работающих в Украине, родной дизель заменяют
ярославским. Для его совмещения с чешской коробкой передач делают круглую
переходную плиту. Такие машины легко узнать по внешнему виду: двигатель
ЯМЗ с вертикальными цилиндрами – более высокий, и кабину приходится приподнимать.

Трансмиссия и ходовая

Сцепление на грузовиках LIAZ может быть как одно-, так и двухдисковым.
На машинах позднего выпуска устанавливается муфта сцепления с мембранной
пружиной. Коробка передач – механическая 5- или 6-ступенчатая, с «половинками».
Трансмиссия – надежная. Ходовая часть при своевременном обслуживании особых
проблем не создает. Жаль только, что нет системы централизованной смазки.

На наших дорогах иногда не выдерживает коренной лист передних рессор.
Правда, некоторые умельцы ставят «камазовские» рессоры, при этом, естественно,
меняется их крепление. Шины можно использовать как камерные, так и бескамерные,
в том числе российские «Кама» и белоцерковские Rosava.

На машинах первых лет выпуска седло установлено на специальном подрамнике-усилителе,
который крепится на основную раму. Но для работы с современными полуприцепами
высота седла – 1300 мм – оказывается слишком большой, и в автохозяйствах
подрамник часто демонтируют и крепят седло непосредственно к раме, усилив
ее в этом месте.

В Украине автомобили LIAZ 100, выпущенные до 80-х годов, стоят порядка
$4,5 – 6 тыс. Более «молодые», естественно, дороже. Так, LIAZ 110 производства
1987 – 1990 года обойдется в $8 – 10 тыс.

 МНЕНИЕ  

Андрей
Кириленко
Водительский стаж 14 лет. Перевозками на грузовиках
LIAZ занимается 10 лет

В нашем автохозяйстве четыре машины LIAZ моделей 100
и 110. Эксплуатируем их уже около 8 лет. Они работают
на междугородных перевозках по Украине, за год проходят
где-то по 100 тыс. км.

Автомобили достаточно надежные: двигатель, коробка
передач, задний мост – прочные и долговечные. А вот
с электрооборудованием (генератор, стартер и т. д.)
иногда возникают проблемы. На нашей солярке автомобили
работают нормально, зимой добавляем на бак 20 л бензина.
Средний расход топлива – 35 – 40 л на 100 км.

Машина достаточно простая в ремонте, делаем его в
основном своими силами, хотя бывают, конечно, и редкие
исключения: например, проточка коленвала. Мы оборудовали
грузовики автономными отопителями от «Запорожца», переведенными
на сжатый газ. 70-литровый баллон, чтобы не перегревался,
разместили снаружи кабины.

С запчастями особых трудностей не возникает: в Киеве
есть специализированный магазин. Кроме того, приобретаем
запчасти в западных регионах Украины, например, в Ужгороде
– туда их возят из Чехии и Словакии. Многие запчасти
делают и поляки, но мы предпочитаем чешские.

 МНЕНИЕ  

Сергей
Власенко
Водительский стаж 22 года. Перевозками на грузовиках
LIAZ занимается 5 лет

В нашей транспортной компании имеется один грузовик
LIAZ 100. Он активно эксплуатируется уже три года. Несмотря
на солидный возраст (1983 года выпуска), машина находится
в хорошей «спортивной форме». Годовой пробег составляет
до 100 тыс. км. Используем LIAZ на междугородных перевозках,
преимущественно в восточные регионы Украины. Машина
работает в составе автопоезда с немецким прицепом Trailer
грузоподъемностью 20 т. Седло у нас высокое, на подрамнике,
но мы его не понижали: с нашим полуприцепом поезд и
так укладывается в установленную требованиями габаритную
высоту 4,0 м.

Кабина удобная. Щиток приборов мы переделали: взамен
вышедших из строя приспособили аналогичные с автобуса
Ikarus. Двигатель – атмосферный, без турбонаддува, но
его мощности хватает. Надо сказать, с мотором проблем
не возникает – за 300 тыс. км пробега мы обслуживали
только топливную аппаратуру. Масло применяем импортное,
немецкое, но не самое дорогое, а среднего ценового диапазона.
Меняем его каждые 10 тыс. км.

Коробка передач – 6-ступенчатая, с «половинками»,
довольно надежная. Совсем недавно «полетел» диск сцепления,
пришлось менять. Кстати, в Донецке мы купили новый за
150 грн., а в Киеве он обошелся бы в сумму около тысячи
гривен. Не так давно поменяли лист задней рессоры –
взяли его с троллейбуса Skoda. Вообще, приобрести запчасти
не проблема. Их можно покупать в 13-м киевском автопарке,
где есть магазин, а можно и в регионах – с рук.

 МНЕНИЕ  

Александр
Боголюб
Водительский стаж 17 лет. Перевозками на грузовиках
LIAZ занимается 14 лет

Наша машина LIAZ 110, выпущенная в 1987 году, за последние
3,5 года наездила более 300 тыс. км, а ее общий пробег,
наверное, перевалил за миллион. На грузовике стоит двигатель
повышенной мощности – Turbo 2 в 320 л. с. Я им очень
доволен. Мотор выхаживает до 500 тыс. км, после этого
можно поменять кольца, поршневую группу, вкладыши, в
зависимости от состояния. Прокладки блока за год приходится
менять дважды: возможно, предыдущий хозяин когда-то
сильно перегрел двигатель. Дизель LIAZ – довольно быстроходный,
так что нужно вовремя включать пониженные передачи,
а не ждать, когда он «потухнет» на 5-й скорости при
40 км/ч.

Масло используем «камазовское» – главное, чтобы оно
было качественное, купленное в солидном магазине. Меняем
его каждые 10 – 15 тыс. км. Коробка передач – 5-ступенчатая,
с «половинками» – очень надежная. Сцепление – 2-дисковое.

Что касается шин, то, на мой взгляд, резина на «передке»
съедается достаточно быстро.

Редакция благодарит украинско-российское ОАО «Касан-Авто»
(Киев) и ЧП «Кириленко» (г. Боярка) за помощь в подготовке
материала

 LIAZ
100.42
Общие данные
Типседельный тягач
Колесная формула4х2
Габариты, Д/Ш/В, мм6350/2500/2810
Колесная база, мм3750
Радиус поворота, м7,75
Снаряженная масса автомобиля, кг6800
Полная масса автопоезда, кг32000
Объем бака, л2 х 175
Двигатель
МаркаMS 634
Типдизельн.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.R6/2
Рабочий объем, см куб.11940
Мощность, л. с./об/мин201/2000
Макс. кр. момент, Нм/об/мин751/1400
Трансмиссия
КПП, тип/маркамех. 5-ст./Praga
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.бараб./бараб.
Подвеска передн./задн.рессорн./рессорн.
Шины310/80 R20
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч98
Средний расход, л/100 км35 – 40
Цена б/у авто, у. е.4500 – 10000
 Цены
на новые запчасти, грн.
Передн./задн. торм. колодки (за 1 шт.)10
Масляный фильтр15 – 18
Подшипник передней ступицыдо 150
Шкворень400 – 450
Амортизаторы передн. (2 шт.)210 – 220
Крестовина кардан. валадо 400
Сцепление, комплектдо 1000
Радиатор (б/у в хор. сост.)800 – 1000
Плунжеры (комплект)640
Поршневая группа в сборе5300 – 5800
Коленвал6400

Леонид Гоголев
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Список деталей БАТЭ — СПпартс

АртикулНаименование запчасти
2403708000АвтозапчастьЦены и наличие
24073708000АвтозапчастьЦены и наличие
920001103АвтозапчастьЦены и наличие
CT142M3708000АвтозапчастьЦены и наличие
CT212AАвтозапчастьЦены и наличие
2107370801001Стартер (2107.3708010-01) БАТЭЦены и наличие
4253708000Стартер для а/м ВАЗ 2101-07, 2121, 21213, 2123 (1,3кВт) БАТЭЦены и наличие
CT142TКрепеж 142Т БАТЭ белорусия оригиналЦены и наличие
544237085442.3708 Стартер КамАЗ Е3 24В 9.0 кВт Z=10 редукторный Cummins ISB 6.7 БАТЭЦены и наличие
ST142102501АвтозапчастьЦены и наличие
3252377150Генератор 28В/90А МАЗ с дв.ЯМЗ Евро-3Цены и наличие
743708000Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В z=10 3.6кВт БАТЭЦены и наличие
65023708000Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-402,4021,4025,4026,УМЗ-421,4215,4216 редукторный z=9 1.8кЦены и наличие
32023771Генератор ВАЗ 2108-2110-2115 инж. Нива Шевроле (110А)Цены и наличие
321023771Генератор 32102.3771 110А Батэ 2110Цены и наличие
3232377110Генератор 60А МАЗ-4370 дв.Д-245.30 Евро-2Цены и наличие
321223771Генератор 32122.3771 ВАЗ 110А БатэЦены и наличие
51723708000Стартер ВАЗ-2101-2107,2121,2123 редукторный z=11 1.4кВт БАТЭЦены и наличие
512237080005122.3708000 стартер ваз 2115 БАТЭЦены и наличие
14223708000Стартер КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ дв.740,7403 24В z=10 8.2кВт БАТЭЦены и наличие
14223708800Реле втягивающее КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ БАТЭЦены и наличие
1423708000Стартер 24В (10 зуб) КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, ЛИАЗ дв.740/7403Цены и наличие
142370800010Стартер СТ142-10-3708000(БАТЭ)КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, Лиаз, ЛазЦены и наличие
1423708200Якорь стартера КАМАЗ, МАЗЦены и наличие
142370820010«Якорь стартера СТ-142 КАМАЗ,СуперМАЗ (142-200-10) (БАТЭ)»Цены и наличие
1423708330«Траверса стартера КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ (БАТЭ)»Цены и наличие
1423708600Привод стартера КАМАЗ,МАЗ 10 зубьев БАТЭЦены и наличие
1423708800Реле втягивающее КАМАЗЦены и наличие
2107370800001Стартер ВАЗ-2101-2107,2121,2123 редукторный z=11 1.2кВт БАТЭЦены и наличие
21093708600Привод стартера ВАЗ-2108-2109 (двигатели с ЭСУД) БАТЭЦены и наличие
2301370800010Стартер ГАЗ,ПАЗ дв.ЗМЗ 511.10,513.10,73, 5234.10 12В z=9 1.5кВт БАТЭЦены и наличие
230160001Привод стартера ЗИЛ-130 БАТЭЦены и наличие
230280010Реле втягивающее ЗИЛ стартер СТ230К4 БАТЭЦены и наличие
2303708110Обмотка (катушка) стартера ЗИЛ, ГАЗ к стартеру СТ230Цены и наличие
2303708200«Якорь стартера большого 402,53,УАЗ (БАТЭ)»Цены и наличие
230370860001Привод 230 А (Газ 53.24) З.БАТЭ белорусия оригиналЦены и наличие
2303708800Реле втягивающее ГАЗ-53 БАТЭЦены и наличие
230370880010Реле втягивающее стартераЦены и наличие
23043708000Стартер дв.402 большой G-PART, УАЗЦены и наличие
25023708600Привод стартера МАЗ 11зуб БАТЭЦены и наличие
32023771000Генератор ВАЗ-2108-2115,2170 шкив поликлиновой 14В 90А БАТЭЦены и наличие
321223771000ДетальЦены и наличие
32123771000Генератор ГАЗ-31029,3110,3302,УАЗ дв.ЗМЗ-405,406,409 шкив d=58мм 14В 90А БАТЭЦены и наличие
3212377100010Генератор ГАЗ-31029,3110,3302,УАЗ дв.ЗМЗ-405,406,409 14В 90A БАТЭЦены и наличие
3212M3771000Генератор ГАЗ-31029,3110,3302,УАЗ дв.ЗМЗ-405,406,409 шкив d=58мм 14В 90А БАТЭЦены и наличие
32323771000Генератор КАМАЗ,МАЗ дв.ЯМЗ-236,238,КАМАЗ-740 (клемма) 28В 60А БАТЭЦены и наличие
3232377100040Генератор КАМАЗ,МАЗ дв.ЯМЗ-236,238,КАМАЗ-740 28В 60А БАТЭЦены и наличие
32523771000Генератор МАЗ,ЛАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ ЕВРО-3 поликлиновой шкив,монокронштейн 24В 90А БАТЦены и наличие
3252377100050Генератор КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ-656,658 ЕВРО-3 (вып.с авг.2009г) поликлиновой шкЦены и наличие
32723771Генератор ЯМЗ-534,536 28В 90А БАТЭЦены и наличие
32823771000Генератор ГАЗ,УАЗ дв.УМЗ-4216,4219,4213 14В 90А шкив одноручьевой под ремень 10мЦены и наличие
32823771000103282377100010_Генератор 3302 дв.УМЗ-4216 (14В/90А) с поликлин.ремн 3282М-3771-10Цены и наличие
3282M3771000Генератор ГАЗ-3302 Бизнес,УАЗ дв.УМЗ-4216 14В 90А одноручьевой шкив под ремень 1Цены и наличие
3282M377100010Генератор ГАЗ-3302,УАЗ дв.УМЗ-4216 14В 90А шкив поликлиновой БАТЭЦены и наличие
4223708800Реле втягивающее ГАЗ-2410,ГАЗ-3110 БАТЭЦены и наличие
42370800011Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-406,405,409,40524 1.75кВт БАТЭЦены и наличие
423708200Якорь стартера ГАЗ,УАЗ,МОСКВИЧ БАТЭЦены и наличие
42370820010Якорь ст 42-200-10 БАТЭ белорусия оригиналЦены и наличие
423708600Привод стартера ГАЗ,МОСКВИЧ,УАЗ БАТЭЦены и наличие
42370860010Привод стартера ГАЗ-3110 БАТЭЦены и наличие
42370880001Реле втягивающее МОСКВИЧ,УАЗ стартеров 421,42.3708 БАТЭЦены и наличие
42370880011Реле втягивающее ГАЗ-3110,3302,УАЗ дв.ЗМЗ-406,405 ст. 42.3708-10/11 БАТЭЦены и наличие
4253708600Привод стартера ВАЗ-2101 БАТЭЦены и наличие
4263708000Стартер 2108-09,2113-15 (не редукт) (БАТЭ)Цены и наличие
4263708600Бендикс 2108 «БАТЭ»Цены и наличие
4263708800Реле втягивающее ВАЗ-2101,2108 БАТЭЦены и наличие
51123708000Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-406,405,409,40524 редукторный (аналог 42.3708-10/11) z=9Цены и наличие
5112370800010Стартер МТЗ-320 дв.ММЗ редукторный 12V 1.6кВт z=9 БАТЭЦены и наличие
51123708600Привод стартера ГАЗ-3110 дв.ЗМЗ 405.10, -406.10, 409.10 редукторный БАТЭЦены и наличие
51123708800Реле втягивающее ГАЗ-3110,УАЗ дв.ЗМЗ-405.10,406.10,409.10 ст.5112.3708 БАТЭЦены и наличие
533737087020708Крепеж ЯМЗ стартера СТ142Д ленточныйЦены и наличие
54023708000Стартер КАМАЗ дв.740.30-260,740.50-360,740.51-320 IVECO 24В z=10 9.0кВт БАТЭЦены и наличие
5402370800001Стартер КАМАЗ дв.740.30-260,740.50-360,740.51-320 IVECO 24В z=10 9.0кВт (с доп.Цены и наличие
5402370860001Привод стартера КАМАЗ дв.740.30-260,740.50-360,51-320 Евро-2,3 z=10 БАТЭЦены и наличие
54043708000Стартер МТЗ-1221,22,ЗИЛ,ГАЗ,МАЗ,ПАЗ дв.ММЗ ЕВРО-2 Д243,245,260 24В 5.2кВт БАТЭЦены и наличие
5404370800010Стартер МАЗ,МТЗ,АМКОДОР дв.Д-260,262,263,265 ЕВРО-2,3 редукторный 24В z=10 9.0кВЦены и наличие
5404370860010Привод стартера МТЗ,комбайны дв.ММЗ-260,262,263.265 Евро-2,3 z=10 БАТЭЦены и наличие
5432370800001Стартер МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ-236,238,656,658,7511 ЕВРО-2,3 z=10 9.0кВт редукторный БАЦены и наличие
5432370800010Стартер КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ дв.740,7403 24В z=10 9.0кВт (с доп. реле) БАТЭЦены и наличие
5432370800020Стартер МАЗ,МТЗ,АМКОДОР дв.Д-260.7,260.5,265 и их модификации редукторный 24В z=Цены и наличие
5432370860001Привод стартера МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ вып.с 2006г. z=10 (стартер 5432.3708-01) БАТЭЦены и наличие
633708600Бендикс ВАЗ-1111 на стартер 1111.3708 пр-ва БАТЭЦены и наличие
65123708000Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-402,4021,4025,4026,УМЗ-421,4215,4216 редукторный z=9 1.65Цены и наличие
74023708000Стартер МТЗ-1221,22,ЗИЛ,ГАЗ,МАЗ,ПАЗ дв.ММЗ ЕВРО-2 Д243,245,260 24В 5.2кВт укорочЦены и наличие
74023708600Привод стартера ЗИЛ-5301,МТЗ к ст. 7402.3708, 74.3708 БАТЭЦены и наличие
74023708800102303708800Реле втягивающее ЗИЛ-5301 24V БАТЭЦены и наличие
7402370880010CT230P370880Реле втягивающее ЗИЛ-5301 24V БАТЭЦены и наличие
74370880010Реле втягивающее МТЗ дв.Д-243,245,260 12V БАТЭЦены и наличие
CT14223708000Стартер КАМАЗ,УРАЛ,ЗИЛ,ЛАЗ,ЛИАЗ дв.740,7403 24В z=10 8.2кВт БАТЭЦены и наличие
CT1423708330Траверса стартера КАМАЗ СТ142 БАТЭЦены и наличие
CT1423708600Привод стартера КАМАЗ,МАЗ 10 зубьев БАТЭЦены и наличие
CT142T3708000Стартер МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ-236,238 выпуск до 2004г. 24В z=11 9.2кВт БАТЭЦены и наличие
CT142T370800010Стартер МАЗ,УРАЛ дв.ЯМЗ-236,238,656,658,7511 ЕВРО-2,3 z=10 9.2кВт БАТЭЦены и наличие
CT230280010Реле втягивающее ЗИЛ стартер СТ230К4 БАТЭЦены и наличие
CT2303708020«Вилка на большой стартер ГАЗ-53,3307»Цены и наличие
CT230370880010Реле втягивающее ГАЗ-24 БАТЭЦены и наличие
CT23043708000Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-402,4021,4025,4026,УМЗ-421,4215,4216 z=9 1.5кВт БАТЭЦены и наличие
CT230A1370800010Стартер ГАЗ,ПАЗ дв.ЗМЗ 511.10,513.10,73, 5234.10 12В z=9 1.5кВт БАТЭЦены и наличие
CT230A3708800Реле втягивающее ГАЗ-53 БАТЭЦены и наличие
CT230K43708000Стартер ЗИЛ-130,431410 дв.508 12В z=9 1.8кВт БАТЭЦены и наличие

Легенды Совтрансавто. Грузовики LIAZ 100/110

Несмотря на созвучное с нашими автобусами название, грузовики LIAZ не имеют к Ликинскому заводу никакого отношения. Выпускали его в чешском городе Либерец, на одноименных заводах. Производство началось в 1974 году.

Для семидесятыхто был современный по всем европейским меркам грузовик, пришедший на смену легендарной среди советских дальнобойщиков Skoda 706.

Изменений была масса, как внешних так и технических. Кабина приобрела боле квадратные формы. Поначалу она была не откидной, трёхместной с одной спальной полкой.

Для обслуживания там был предусмотрен люк под пассажирским сиденьем, но для более серьёзного ремонта он не годился. Тогда переходили к плану «Б», отвинчивая кабину от нескольких кронштейнов и тяг управления, после чего её всё таки можно было откинуть вперед.

Это был не самый простой процесс, была масса нареканий, поэтому инженеры пошли навстречу перевозчикам, переделав кабину. Они сделали её откидной, а заодно добавили в спальник еще одну полку.

В зависимости от версий грузовика, на него устанавливались двигатели мощностью от 200 до 288 л.с. Это рядный шестицилиндровый дизель, атмосферный в самых простых версиях, в основном бортовых грузовиках, и турбированный на более мощных, дальнобойных седельных тягачах.

Мотор неприхотлив к качеству ГСМ, хорошо переносил нашу соляру, в которую зимой бывало, добавляли бензин. К слову, двигатель экономичный даже по современным меркам, 35 литров на 100 км.

Механическая трансмиссия была двух видом – 5 и 6 скоростная с делителем. Сцепление могло быть одно или двухдисковым. Задний мост с планетарным редуктором. Максимальная скорость около 100 км/час.

Подвеска была двух видов, на ранних версиях рессорная, с конца 1970-х появилась пневмоподвеска заднего моста.

Любопытная особенность этого грузовика в том, что на двигателе установлены два стартера. Второй – резервный, на случай поломки основного. Так конструкторы решили проблему низкой надёжности стартера.

Как и предшественника, Шкоду – 706, СССР массово закупал Skoda Liaz 100, а позже и 110, для Совтрансавто. Это был единственный в союзе перевозчик, работавший за пределами «железного занавеса», грузовики которого ездили в капстраны Европы.

Skoda Liaz 100 в советском фильме Трое на шоссе. 1983 год

Для обучения работе с новой машиной водителей и механиков, производитель подготовил так называемые учебно-технические центры, состоявшие из автопоездов с тягачом и полуприцепами, в том числе рефрижератором Orlican N13CH, которые СССР так же массово закупал.

В середине восьмидесятых самой крутой иномаркой в парке Совтрансавто был Mercedes-Benz 2236, но чешская «сотка» ему немногим уступала. Грузовик был популярен не только в СССР и странах восточной Европы, покупали его и в капиталистических странах.

Большая часть этих машин, купленных еще в советский период, ушла в историю. Кое-где они еще встречаются на дорогах Украины, Польши, Молдовы.

Запас прочности у машины большой, запчасти еще встречаются, или меняются на агрегаты наших грузовиков, при хорошем обслуживании грузовик практически вечный.

источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Автобус Škoda 706 RTO


Škoda 706 RTO
Завод-изготовительKarosa
Выпускался, гг1956—1972
Полная масса, т14,4 (MTZ) 14,78 (LUX)
Снаряжённая масса, т8,57 (MTZ) 8,95 (LUX)
Макс. скорость, км/ч~66 (MTZ) ~85 (LUX)
Класс автобусавысокопольный
Вместимость
Мест для сидения22+2 (MTZ) ~32+2 (MEX) 46+1 (LUX)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)77+2 (MTZ) ~81+2 (MEX) 46+1 (LUX)
Габариты
Длина, мм10 810 (MTZ) 10 620 (LUX)
Ширина, мм2 500
Высота по крыше, мм2 900 (MTZ, MEX) 2 980 (LUX)
База, мм5 450
Просвет, мм885
Салон
Количество дверей для пассажиров2 (MTZ, MEX) 1 (LUX)
Двигатель
Модель двигателяŠkoda 706 RT
Объём, см³11781
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км20—26
Трансмиссия
Модель коробки передачPraga
Тип коробки передачмеханическая
Количество передач5
Подвеска
Тип задней подвескиŠkoda
Тип передней подвескиŠkoda
Škoda 706 RTO на Викискладе

Škoda 706 RTO
(русск. [шко́да эр тэ о се́дм сет ше́ст]) — модель автобуса, выпускаемая компанией Karosa с 1958 по 1972. Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041. Производство продолжалось до 1977 года.

История

В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 60-х) всем автобусам, произведенным в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.


Škoda 706 RTO LUX. Вид сбоку.


Škoda 706 RTO KAR и польский прицеп Jelcz P-01E


Салон Škoda 706 RTO KAR. Вид назад.


Экскурсионный Škoda 706 RTO переделаный в кабриолет.

В кино[править | править код]

Поскольку грузовые автомобили Skoda были массовым явлением в странах СЭВ, то очень многие из них стали киногероями фильмов. Не стали исключением и фильмы снятые в СССР. Грузовики Skoda можно видеть в следующих советских фильмах:

  • Человек-амфибия (1961)
  • Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика (1966)
  • В Москве проездом… (1970)
  • Рейс первый, рейс последний (1974)
  • Приключения Электроника (1979)
  • Гонка с преследованием (1979)
  • Путешествие будет приятным (1982)
  • Апрельские сны (1982)

Конструкция

Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.

Двигатель

На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.

Кузов

Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше.

Серия 706 MT

В 1966 году было налажено производство серии Skoda 706 MT с двигателем мощностью 180 л. с. а с 1969 года – серий MT4 и MT5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой КПП. Семейство MT, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на коротких расстояниях.

Концом производства серии стали разработка и выпуск новой модели Лиаз 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а впоследствии и бортовых грузовиков. Тем не менее самосвалы Skoda 706 серии производились вплоть до 1987 года.

Варианты исполнения

Автобус Škoda 706 RTO производился в четырёх вариантах:

  • MTZ
    — городской автобус предназначенный для использования внутри страны. На этой модели устанавливали две двустворчатых двери с электроприводом. Модификация MTZ поставлялась во все транспортные компании в Чехословакии. Некоторые автобусы (по выбору заказчика) оснащались дополнительным местом кондуктора.
    Вместимость:
    от 20 до 39 сидячих мест (компоновка 2+1 или 2+2) и 43 до 58 стоячих мест.
  • Габаритные размеры:
    длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2900 мм.
  • Масса:
    собственная 8590 кг, грузоподъемность 5810 кг, полная 14400 кг.
  • Максимальная скорость:
    65 км/ч
  • Расход топлива:
    20 л/100 км
  • MEX
    — городской автобус, предназначенный для экспорта. Модификация MEX не слишком отличается от МТZ. Различия были только в деталях (например для автобусы предназначенные для экспорта на Кубу устанавливали более массивные бампера)
  • КАR
    — версия для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёхстворчатая дверь с электроприводом, В салоне устанавливались мягкие сидения обтянутые искусственной кожей. На креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для более габаритного багажа, на крыше, были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели 706 КTO.
      Вместимость:
      42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.
  • Габаритные размеры:
    длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.
  • Масса:
    собственная 8700 кг, грузоподъемность: 5700 кг, полная: 14400 кг.
  • Максимальная скорость:
    75 км/ч.
  • Расход топлива:
    26 л/100 км.
  • LUX
    — междугородный автобус, предназначенный для использования на дальних внутренних и международных рейсах. Имеет одну распашную дверь. В салоне расположены комфортабельные сиденья с подушками, откидывающимися спинками и подлокотниками. Над сидениями расположены сетки для ручной клади. Сами сиденья обтянуты мягким кожзаменителем. На окнах имеются шторы. Также автобус имел панорамное остекление вдоль бортов.
      Вместимость:
      38+2 сидячих мест.
  • Габаритные размеры:
    длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2980 мм.
  • Масса:
    собственная 8950 кг, грузоподъемность: 3850 кг, полная: 12800 кг.
  • Максимальная скорость:
    85 км/ч.
  • Расход топлива:
    23 л/100 км.
  • Обзор современного аналога

    Прямым наследником модели 706 стал магистральный тягач Xena 19.47, рассчитанный на автомобильный поезда. Грузовик 1996 года получил 6-цилиндровый дизель с мощностью 477 или 437 лошадей (в зависимости от комплектации). Агрегат работает в паре с 16-ступенчатой механикой. Для того времени тягач был оснащен всеми современными системами и механизмами: ABS, импортными мостами, передними дисковыми тормозами.


    Liaz Xena


    Шкода 706 до сих пор используется для грузоперевозок

    Компания решила обновить машину в 2000 году, добавив новую серию Fox с силовой установкой 290-330 лошадиных сил, сделав линейку грузовиков разнообразнее. Производство этих тягачей было завершено в 2003 году.

    Галерея

    • Škoda 706 RTO MEX. Кузов и шасси.
    • Škoda 706 RTO KAR
    • Škoda 706 RTO KAR, Салон. Вид назад.
    • Škoda 706 RTO MTZ. Вид спереди.
    • Škoda 706 RTO LUX. Вид сзади.
    • Škoda 706 RTO LUX. Салон. Вид назад.
    • Škoda 706 RTO KAR с польским прицепом Jelcz P-01
    • Прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе кузова Škoda 706 RTO.

    Отзывы о тягачах Шкода ЛИАЗ

    В странах бывшего Советского Союза осталось немало грузовиков Шкода ЛИАЗ. В основном это магистральные тягачи серий 100 и 110, произведенные с конца 70-х до начала 90-х годов. Длительный опыт эксплуатации позволил выявить как достоинства, так и недостатки чешских грузовиков.

    Двигатель

    Дизельные моторы, установленные на тягачах LIAZ 100-110 отличаются надежностью и долговечностью, а также низкими требованиями к качеству топлива. К сожалению, их топливная система не оборудована подогревом, поэтому в зимнее время рекомендуется использовать соответствующие сорта дизтоплива, либо самостоятельно установить систему подогрева. Достаточно часто выходят из строя стартеры, но поскольку конструкцией автомобиля предусмотрена установка сразу двух стартеров, неисправность одного из них позволит самостоятельно добраться до места ремонта.

    Ходовая часть и трансмиссия

    Оба узла отличаются высоким сроком службы даже при эксплуатации по отечественным дорогам. Основной недостаток трансмиссии — отсутствие централизованной системы смазки, что при надлежащем уходе не отражается на долговечности всего узла. Иногда высота седла в 1300 мм оказывается чрезмерно большой для современных полуприцепов. В этом случае седло снимают с подрамника и перемещают на раму, предварительно усилив место установки.

    Кабина

    В кабине грузовиков достаточно места, сиденье водителя установлено на пневмоподвеске с гидравлическим амортизатором, рулевая колонка вместе с подрулевыми переключателями регулируется по высоте. Неудобно расположен отопитель салона, мотор которого подвержен загрязнению поэтому на лето рекомендуется закрывать решетки воздухозаборника подручными средствами.

    И напоследок смотрите отличные видеообзоры грузовиков Skoda LIAZ, подготовленные зарубежными журналистами, а так же обои для рабочего стола с грузовиками ушедшими в советское прошлое:

    Skoda 706 R

    Автомобили Skoda 706 1943 год.
    Грузовой автомобиль Skoda 706 был разработан ещё до Второй мировой войны на базе предыдущей модели Škoda 606. Однако его производство было приостановлено к 1943 году. После освобождения Чехословакии и восстановления её промышленности, модель Skoda 706 была модернизирована и получила обозначение Skoda 706 R. Автомобили получили дизельный двигатель объемом 11 782 см/куб, мощностью 135 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла до 55 км/ч по шоссе. Грузоподъемность 7000-7500 кг. Производство началось с 1946 года на бывшем авиастроительном заводе Avia. На его базе был создан ряд специальных автомобилей, а также автобусных шасси Skoda 706RO, на которые устанавливались автобусные кузова фирмы Karosa.

    В 1951 году в связи с возвращением заводу Avia статуса авиастроительного, производство тяжелых грузовиков Skoda было перенесено в Либерецкую область Чехословакии. В 1952 году Skoda 706R была модернизирована. Изменения коснулись, в частности внешнего облика автомобиля: фальшрешетка вместо ранее вычурного дизайна, получила более простой (см. фото). Повысилась мощность двигателя со 135 до 145 л. с. Наиболее близкий по классу Skoda 706R советский грузовик являлся МАЗ-200.

    На базе грузовиков Skoda 706 R был создан ряд специальных шасси и автомобилей. Так специальное шасси 706 ROK имело кабину над двигателем автобусного типа и на нём устанавливали мусоровозы. На базе Skoda 706R производили также и самосвалы 706 RS. Автобусы на базе грузовиков Skoda производило предприятие Karosa в модификациях: городской, пригородный, междугородний варианты. Модификации седельный тягач на базе этой модели грузовиков серийно не производилось. В СССР поставлялось очень небольшое количество грузовых автомобилей Skoda 706 R. Поскольку предпочтение было отдано более грузоподъемным и внедорожным грузовым автомобилям чехословацкого производства Tatra 111 R. Всего было построено 28 400 экземпляров.

    Модификации

    • Skoda 706 R
      . Базовый автомобиль с бортовой платформой.
    • Skoda 706 RO
      . Автобусное шасси.
    • Skoada 706 ROK
      . Специальное шасси с кабиной над двигателем автобусного типа, для установки мусоровозов.

    Факты[ | ]

    • Литеры и их сочетание, после основного индекса модели 706 означают назначение автомобилей. Например: R
      — реконструированный автомобиль, то есть переработанный.
      RT
      — реконструированный трамбус (по-чешский трамбус это грузовик с кабиной над двигателем).
      MT
      — Модернизированный трамбус.
      RTTN
      — реконструированный трамбус седельный тягач.
      MTS
      — модернизированный трамбус самосвал.
    • СССР был одним из основных покупателей грузовых автомобилей Skoda-LIAZ на протяжении более 30 лет. Некоторые из автомобилей сохранились до нашего времени и успешно эксплуатируются на просторах бывшего СССР.
    • Автомобили этой серии отличались высоким качеством, надежностью, выносливостью и комфортом. Советские водители очень их ценили. Работать на «Ше» в шоферской среде считалось престижным.

    История марки Skoda. Лиаз

    В 1951 году на севере
    Чешская Республика была организована национальной автомобильной компанией
    LIAZ. Аббревиатура расшифровывается как «Либерецкие автомобильные заводы
    » — производственные площади располагались в различных населенных пунктах
    точек в районе города Либерец.Здесь налажено производство большегрузных автомобилей
    и автобусов семейства Skoda 706.

    С 1974 года предприятие начало параллельно выпускать автомобили.
    новая серия — ЛИАЗ 100. Машины предназначались в первую очередь для междугородних
    и международных автомобильных перевозок. Спустя десять лет они получили откидную кабину
    улучшенной конструкции и стали называться ЛИАЗ 110.

    Эти грузовики также в больших количествах поставлялись в Советский Союз.
    В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83»
    юбилейный 30-тысячный рефрижераторный поезд в составе седельного тягача
    ЛИАЗ 100.42 и полуприцепа Orlican N13H.

    В 1990–1992 годах 110.Появилась модель 573 с увеличенной кабиной типа
    «Макси» и системой ABS. А в середине 90-х на смену 100-й серии пришло семейство
    300.

    Кабина

    Салон довольно удобный и просторный, хотя по сегодняшним меркам
    и маловат. На модели ЛИАЗ 100 он выполнен нескладывающимся, 3-х местным, в задней части
    — спальная полка. Для доступа к двигателю пассажир
    2-местное сиденье поднимается. Однако при капитальном ремонте, например
    для снятия мотора, кабину можно опрокинуть, но это очень трудоемкая операция.
    У моделей ЛИАЗ 110 кабина наклоняется вперед на 60 градусов, у модели
    2-х местная и уже оборудована двумя двухъярусными кроватями. Кабина
    легко поднимается с помощью короткой съемной ручки.

    По «сотке» водительское кресло имеет пневмоподвеску с гидравлическим телескопическим амортизатором
    . На ЛИАЗ 110 сиденье партнера оснащено такой же подвеской.
    Высота рулевой колонки регулируется удобной поворотной ручкой:
    вместе с рулевым колесом также перемещаются подрулевые переключатели, всегда оставаясь
    на оптимальном расстоянии от водителя.

    Система отопления имеет свои особенности. Отопитель салона
    расположен так, чтобы пыль и грязь с улицы проходила через «печку» и, естественно,
    попадала на мотор, поэтому воздухозаборники на лето
    лучше закрыть хотя бы целлофаном.

    Двигатель

    Грузовики ЛИАЗ 100/110 комплектуются рядными дизельными «шестерками» с непосредственным впрыском топлива
    . Они могут быть как атмосферными (201
    л. С.), Так и с турбонаддувом (257 или 288 л. С.).из.). Самый мощный агрегат
    с интеркулером, развивает 305 л. с участием. Позже мощность двигателя была увеличена.

    Характерно, что двигатель расположен под кабиной с наклоном вправо,
    , что позволило значительно уменьшить высоту моторного тоннеля. Дизель
    достаточно надежен и долговечен, хорошо переносит отечественную солярку. Отопление
    топлива нет, но если работать на его зимних сортах, особых проблем
    не возникает.Некоторые мастера используют выхлопные газы для обогрева бака.
    При этом танк закономерно становится «дымным».

    Слабым местом являются резиновые опоры двигателя: провал
    болтов. На ЛиАЗ 110 два стартера, второй предусмотрен
    для «подстраховки» на всякий случай (каждый из них включен в отдельную кнопку
    ) . Дело в том, что стартеры в этой машине в эксплуатации
    довольно капризны.

    На некоторых грузовиках, эксплуатируемых в Украине, заменен родной дизель
    Ярославль.Для сочетания с чешской коробкой передач делают круглую переходную пластину
    . Такие машины легко узнать по внешнему виду: двигатель
    ЯМЗ с вертикальными цилиндрами выше, а кабина должна быть приподнята.

    Трансмиссия и ходовая часть

    Сцепление на грузовиках ЛИАЗ бывает однодисковым или двухдисковым.
    На машинах позднего производства устанавливается муфта с мембраной
    пружина. Трансмиссия — механическая 5- или 6-ступенчатая, с «половинками».
    Коробка передач надежная.Ходовая часть при своевременном техническом обслуживании спец
    не создает проблем. Жалко только, что нет централизованной системы смазки.

    На наших дорогах иногда не выдерживает корневой лист передних рессор.
    Правда, некоторые умельцы ставят рессоры «КАМАЗ», а у
    , конечно, меняется крепление. Шины могут быть как камерные, так и бескамерные,
    в том числе российская «Кама» и Белая Церковская Росава.

    На машинах первых годов выпуска седло устанавливается на специальный подрамник-усилитель
    , который крепится к основной раме.Но для работы с современными полуприцепами высота седла
    — 1300 мм — оказывается слишком большой, а в автосервисах
    часто снимают подрамник и крепят седло непосредственно к раме, усиливая ее в этом месте
    .

    В Украине автомобили ЛиАЗ 100, выпущенные до 80-х годов, стоили около
    $ 4,5-6 тыс. «Младший», конечно, дороже. Так, ЛИАЗ 110 выпуска
    1987 — 1990 гг. Будет стоить 8-10 тыс. Долларов.

    МНЕНИЕ

    Андрей
    Кириленко
    Водительский стаж 14 лет.Грузоперевозки
    ЛИАЗ работает 10 лет

    В нашем автопарке четыре модели ЛИАЗ 100 —
    и 110. Мы используем их около 8 лет. На междугородних перевозках по Украине работает
    , за год проходит
    где-то около 100 тыс. Км.

    Машины достаточно надежные: двигатель, коробка передач
    передач, задний мост — крепкий и долговечный. А вот
    с электрооборудованием (генератор, стартер и т.д.)
    иногда возникают проблемы. Машины на нашей солярке
    работают нормально, зимой доливаем в бак 20 литров бензина.
    Средний расход топлива 35-40 литров на 100 км.

    Автомобиль достаточно простой в ремонте, в
    делаем в основном своими руками, хотя есть, конечно, редкие исключения
    : например, проточка коленвала. Оснащены автономными отопителями от «Запорожца»
    грузовика, переведено на компримированный газ
    . 70-литровый баллон для охлаждения,
    размещен вне кабины.

    С запчастями особых сложностей нет: в Киеве
    есть специализированный магазин.Кроме того, мы приобретаем
    запасных частей в западных регионах Украины, например, в Ужгороде
    — их везут туда из Чехии и Словакии. Многие запчасти
    Поляки тоже делают, но мы предпочитаем чешские.

    МНЕНИЕ

    Сергей
    Власенко
    Водительский стаж 22 года.Грузоперевозки
    ЛиАЗ работает 5 лет

    У нашей транспортной компании один грузовой автомобиль
    ЛиАЗ 100. Активно эксплуатируется уже три года. Несмотря на
    в солидном возрасте (1983 года выпуска), машина
    в хорошем состоянии ». Годовой пробег от
    до 100 тыс. Км. Используем ЛИАЗ для междугородних перевозок,
    в основном в восточных регионах Украины. Машина
    работает в составе автопоезда с немецким прицепом Trailer
    грузоподъемностью 20 тонн.Седло высокое, на носилках,
    , но мы его не опускали: с нашим полуприцепом, поездом и
    , поэтому он соответствует общим требованиям, набор
    высота 4,0 м.

    Кабина удобная. Переделали приборную панель: взамен вышедшие из строя
    адаптировали к аналогичным от автобуса
    Икарус. Двигатель — атмосферник, атмосферник, но
    его мощности вполне хватает. Сразу скажу, с мотором
    проблем не возникло — за 300 тыс км пробега мы обслужили
    только топливную аппаратуру.Мы используем импортное масло,
    немецкое, но не самое дорогое, а среднего ценового диапазона.
    Меняем каждые 10 тыс. Км.

    Коробка передач — 6-ти ступенчатая, с «половинками»,
    довольно надежная. Совсем недавно «полетел» диск сцепления,
    пришлось поменять. Кстати, в Донецке мы купили новый за
    150 грн, а в Киеве он будет стоить около
    грн. Не так давно поменяли заднюю рессору —
    взял с троллейбуса Шкода. В общем, купить запчасти
    не проблема.Их можно купить в 13-м автопарке Киева,
    где есть магазин, а можно в регионах — с рук.

    МНЕНИЕ

    Александр
    Боголюб
    Водительский стаж 17 лет. Грузоперевозки
    ЛИАЗ работает 14 лет

    Наша машина ЛиАЗ 110, 1987 г.в., за последние
    проехала более 300 тыс. Км за 3.5 лет, а общий пробег у нее
    наверное больше миллиона. На грузовике установлен двигатель
    повышенной мощности — Turbo 2 в 320 л. с участием. Я очень доволен
    . Мотор проходит до 500 тыс. Км, после
    можно поменять кольца, поршневую группу, гильзы,
    в зависимости от состояния. Блок прокладок в год приходится менять
    дважды: возможно, предыдущий хозяин когда-то перегревал двигатель
    . Дизель ЛИАЗ достаточно быстр,
    так что нужно вовремя включать понижающие передачи,
    и не ждать, пока он «погаснет» на 5-й скорости на
    40 км / ч.

    Мы используем масло КАМАЗ — главное, чтобы оно
    было качественным, купленным в солидном магазине. Меняю
    его каждые 10-15 тыс. Км. Коробка передач — 5-ступенчатая,
    с «половинками» — очень надежная. Сцепление 2-х дисковое.

    Что касается резины, то на мой взгляд резина на «передке»
    съела достаточно быстро.

    Редакция выражает благодарность украинско-российскому ОАО «Касан-Авто»
    (Киев) и ЧП «Кириленко» (Боярка) за помощь в подготовке материала

    общие данные
    Тип седельный тягач
    Колесная формула 4×2
    Размеры, Д / Ш / В, мм 6350/2500/2810
    Колесная база, мм 3750
    Радиус поворота, м 7,75
    Масса снаряженная, кг 6800
    Полная масса автопоезда, кг 32000
    Объем бака, л 2 х 175
    Двигатель
    Марка MS 634
    Тип дизель
    Рашпиль.и количество цил. / кл. на цил. R6 / 2
    Рабочий объем, куб.см 11940
    Мощность, л.с.сек / об / мин 201/2000
    Макс. кр. момент, Нм / об / мин 751/1400
    Трансмиссия
    Коробка передач, тип / марка мех. 5-я / Praga
    Шасси
    Передние / задние тормоза барабан / барабан
    Подвеска перед / зад рессора / рессора
    Шины 310/80 R20
    Показатели эффективности
    Макс.скорость, км / ч 98
    Средний расход, л / 100 км 35–40
    Цена автомобиля б / у, у.е. 4500–10000
    Цены
    на новые запчасти,
    грн.

    Skoda Liaz — легендарный грузовик, произведенный в бывшей стране Чехословакия. История предприятия восходит к середине прошлого века, когда руководство страны решило перенести производство с завода АВИА в Люберцы.Любопытно, что в 70-е годы предприятие было крупнейшим в стране по производству грузовиков. Машины отличались высокой надежностью, неприхотливостью в обслуживании и имели другие достоинства, о которых мы поговорим позже.

    С чего все началось?

    Появлению предприятия предшествовала грандиозная реконструкция небольших заводов в нескольких населенных пунктах Чехословакии. В результате слияния небольших заводов образовалось крупное производственное предприятие, получившее название «Люберецкие автомобильные заводы».Примечательно, что вновь созданное предприятие входило в состав АЗНП, основного завода Skoda. Через год после слияния ЛИАЗ получил автономию, но при этом сошедшие с конвейера грузовики носили двойное название Skoda Liaz. Так продолжалось до 1984 года.

    Семейство ЛИАЗ

    В 1973 году в городе Брно прошла выставка грузовых автомобилей грузового класса, на которой семейство рассматриваемой компании было представлено всего двумя моделями — седельным тягачом и бортовой трактор.Серийное производство моделей началось в 1974 году. Обновления коснулись грузового транспорта в 1984 году, когда на свет появились автомобили со складной кабиной и трехосные автомобили.

    Грузовики Skoda нового поколения выгодно отличались от многих зарубежных аналогов и своих предшественников отличным дизайном и стилем. Но стало так не сразу: сначала руководству, инженерному составу завода пришлось немало попотеть, создав отличный грузовик. Итак, прежде чем получить то, что я хотел, мне пришлось потрудиться над несколькими прототипами.Спустя некоторое время компания взялась выпускать с конвейера Skoda Liaz с укороченными кабинами, трех- и четырехосными модификациями.

    Модель 706

    С 1957 года на заводах комбината производились модификации: самосвалы

    • 706РТС;
    • седельных тягачей 706РТТН;
    • шасси 706RT.

    Последний вариант предполагал создание бортовых грузовиков, автобусов и всевозможных автомобилей узкой специализации.Все модификации оснащались двигателями, рассчитанными на 160 л. Другие характеристики включают:

    • Дизельный двигатель
    • Впрыск топлива
    • Мощность мотора — 160, 180 и 210 л. с участием.

    Модель 100

    Представленный в 1974 году двухосный грузовик весил 19 тонн. Новинка предполагала эксплуатацию в составе автопоездов массой до 38 тонн. Это качество значительно расширило границы профессиональных задач перевозчиков.

    Модель 110

    Изменения в дизайне и стиле стали кардинальными, поскольку новый экстерьер грузовика полностью отличался от экстерьера его предшественников.Изначально грузовик оснащался одним из пяти двигателей М630. Позже появились антиблокировочная тормозная система и кабина Maxi. Прочие характеристики:

    • Направление основной части экспорта — СССР
    • Модель двигателя — М630
    • Мощность двигателя — 210-320 л.с. с.

    Утрата популярности и упадок компании

    Основным стратегическим партнером Чехословакии в годы производства автомобилей семейства Liaz был СССР, но это не означало мгновенной популярности для компании с выпуском модели. ЛИАЗ 100.Активность продаж наблюдалась в начале 1980-х годов, когда основным импортируемым товаром стал седельный тягач. Связь между школой и Лязем стала стремительно сокращаться. Недостаточная популярность машин, незначительные запросы импортеров, неразвитый рынок сбыта — причины, по которым компания стала приближаться к банкротству.

    В 1989 году ЛИАЗ стал независимым, а с приходом 1992 года стал акционерным обществом. Спустя несколько лет Skoda приобретает оставшуюся долю у Лиаза.Тогда с конвейеров завода сошло четыре поколения грузовиков.

    Через несколько месяцев после 1992 реорганизованное предприятие выпустило нового члена семьи, названного 400 XENA. Модель отличалась американским дизельным двигателем мощностью 530 л. с участием. Кроме того, приветствуются новаторский дизайн и улучшенная конструкция трактора.

    Как бы то ни было, должного признания грузовик не получил — за сколько лет с конвейера сошло не более сотни машин.Потеря рынка сбыта вместе с распадом Советского Союза не пошла на пользу производителю, в результате он не получил дохода для дальнейшей конкуренции с западными и европейскими аналогами. В конце 90-х началась непростая часть истории компании.

    Заключение

    Грузовики рассматриваемого семейства имеют долгую историю развития, однако из-за сложной геополитической ситуации в разные годы испытывали различные неприятности и трудности.До сегодняшнего дня автомобили Skoda Liaz можно встретить как на дорогах Чехии и Словакии, так и за рубежом, что говорит о надежности продукции, производимой в старой Чехословакии.

    История автомобильного концерна SKODA начинается в далеком 1869 году, когда молодой инженер Эмиль Шкода приобрел небольшой механический завод, основанный в городе Пльзень дворянской семьей Вальдштейнов десять лет назад. В 1899 году завод SKODA был преобразован в акционерное общество, после чего постепенно стал превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии.Первые тяжелые грузовики и тракторы начали выпускать в 1905 году, они выпускались для военных целей с двигателями мощностью 45-90 лошадиных сил и всеми ведущими и управляемыми колесами.

    В 1919 году на заводе «Шкода», расположенном на территории Чехословакии, открылся цех № 83 по выпуску военных тракторов и производству гражданской техники. В 1921 году появились первые 3-тонные грузовики «Шкода-304» и «306» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 «лошадей». В 1923 году в локомотивном цехе завода Skoda по лицензии британской компании Sentinel началась сборка 5-тонных паровозов с 2-цилиндровым паровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил.Летом 1925 года начался новый этап в развитии бренда Škoda: компания Laurin-Klement из города Млада-Болеслав, получившая название Škoda, была включена в состав Пльзеньского промышленного завода.

    С тех пор производство разработанных здесь грузовиков было перенесено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2- и 4-тонные автомобили Laurin-Clement 500 и 540 с двигателями мощностью 35-40 л.с., получившие новые индексы «505» и «545», а также смешанную марку «Skoda-Laurin-Clement».Аналогичные изменения претерпели и пикапы Laurin-Clement 115 грузоподъемностью 1 тонна. Им присвоен индекс «125». Первым грузовиком новой марки в 1927 году стал 5-тонный Skoda-550 на шасси 545 с более мощным 4-цилиндровым малоклапанным двигателем (6786 см 3, 50 л.с.).

    Самостоятельное производство грузовиков Skoda началось в Пльзене только с 1929 года, когда была представлена ​​линейка двухосных капотных автомобилей (модели «104», «154», «304», «306», «504» и «506»). грузоподъемностью 1.25-5,0 т с собственными 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (1661-7274 см 3, 30-75 л.с.). Годом позже к ним добавилась 2-тонная модель «206», но главным событием 1930-х годов стало появление двух дизельных машин «404D» и «606D» грузоподъемностью 4 и 6 тонн, оснащенных 4-мя дизельными двигателями. и 6-цилиндровые двигатели соответственно. двигатели (5702 и 8554 см 3, 66 и 100 л.с.). 1934 год ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-тонную модель «406D» и началом производства малой серии трехосных автомобилей 656D (6 × 4) с независимой задней подвеской и «806D». ”(6 × 2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.

    В следующем году с конвейера сошел самый популярный 2,5-тонный дизельный грузовик «254Д» с 4-цилиндровым двигателем (3768 см 3, 55 л.с.), впервые получивший более обтекаемые внешние формы, и были собраны прототипы. 8-тонная модель «806DT» (6х2) с самым мощным 6-цилиндровым верхнеклапанным форкамерным дизелем (11781 см 3, 135 л.с.). Все грузовики оснащались лонжеронными шпангоутами, одно- или многодисковыми сцеплениями, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач (для тяжелых моделей — с 2-ступенчатым диапазоном), полуэллиптической подвеской и гидропневматической тормозной системой.

    Обычно все они предлагались также в низкорамной версии «N» и в качестве шасси для автобусов. Их максимальная скорость составляла от 40 до 80 км / ч. Во второй половине 30-х гг. Skoda модернизировала предыдущие модели, оснастив их новыми агрегатами и создав более совершенные формы оперения и кабин. Только в 1939 году появились новые автомобили: легкие серии «100» и «150» грузоподъемностью 1,4–1,8 тонны с передней независимой подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения «256В» и 7-тонный грузовик. «706D» с цифрой 8.6-литровый дизель мощностью 110 л.с., которому суждено было стать основой всей послевоенной продукции марки Skoda.

    Напомним, что в Млада-Болеславе производилась широкая линейка автомобилей Skoda, на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы. В то же время компания Skoda выпускала 3-осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 году стал автомобиль Skoda L (6 × 4) грузоподъемностью 2,0-2,5 тонны с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см 3, 66 л.с.) и свободно вращающейся запаской, подвешенной с двух сторон. из кабины.В 1935-39 гг. изготовлены трехосные капотные машины нового поколения «6СТ6» (6х4) и «6СТП6» (6х6) грузоподъемностью 4-5 тонн. С 6-цилиндровыми 100-сильными бензиновыми и дизельными двигателями, двухступенчатым демультипликатором и односкатными задними колесами.

    Унифицированный с ними 4-тонный грузовик «6ВД» (6х6) впервые получил кабину над двигателем. Для Чехословакии Вторая мировая война началась в марте 1939 года, когда немецкие войска оккупировали ряд регионов страны. Сначала Skoda продолжала выпускать почти весь модельный ряд своих автомобилей, но в 1941 году немецкие власти взяли на себя управление предприятием и перестроили его в военном стиле.Из грузовиков в производстве остались только модели «150», «254D», «256C» и «706D». На базе автомобилей начали собирать армейские грузовые автомобили «Шкода-952» (4 × 2), «956» (4 × 4) и «903» (6 × 4), а с 1942 г. — 90-сильные тягачи РСО ( 4 × 4).

    Часть производства самолетов была передана с завода «Авиа» в Праге в г. Млада-Болеслав. Разработка послевоенной программы началась в разгар войны, но сразу после ее окончания было решено перенести производство грузовиков на завод Avia в Летнянах, пригороде Праги.С 1946 года здесь началось производство обновленной капотной машины Skoda-706K. По сравнению с базовой версией «706D» он имел грузоподъемность 7,5-9 тонн, а мощность созданного до войны 11,8-литрового дизеля довели до 145 лошадиных сил.

    На базе РГП изготовили самосвал 706RS с 3-х сторонней разгрузкой и автобус 706RO вагонной компоновки. Когда завод Avia решил возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 года было перенесено на завод в деревне Рыновице, входивший в объединенную группу предприятий в Либерецком районе Чехословакии, известную под аббревиатурой (LIAZ ).В 1957 году здесь началось серийное производство одного из самых популярных грузовиков Skoda — бескапотной модели 706RT грузоподъемностью 7-8,5 тонны.

    Основывался на капотной версии «706R», но предыдущий двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 «лошадей». Максимальная скорость увеличилась с 55 до 70 км / ч. На его основе легли низкорамный вариант «706РТДА», 6,5-тонный самосвал «706РТС» с 3-сторонней разгрузкой и седельный тягач «706РТТН» для работы в составе автопоезда полной массой 24 тонны. произведено.На базе автобусов «706РТО» выпускались вместительные микроавтобусы для дальних перевозок.

    В 1966 году параллельно началось производство модернизированного семейства 706МТ, получившего рядный 6-цилиндровый дизель нового поколения «М630» (11946 см 3, 180 л.с.). В мае 1969 года появились грузовики моделей «706МТ4» и «706МТ5» с еще более мощным 210-сильным двигателем М634 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач с 2-ступенчатым демультипликатором. Отличались они только колесной базой (4600 или 5400 мм.), Имел грузоподъемность 8,2-9,2 тонны и развивал скорость 80 км / ч. Машины также предлагались как седельные тягачи МТТН5 и самосвалы МТС24 (4 × 2), MTSP24 и MTSP27 (4 × 4). Их производство закончилось только в 1987 году.

    К настоящему времени выпущено более 300 тысяч автомобилей серии «706». В то время как производство грузовиков Skoda на заводах в Либереце увеличивалось, производство новых автомобилей началось в штаб-квартире Народного предприятия в Млада-Болеславе (Автомобильные Заводы, Национальный Подник, АЗНП).На их базе небольшой завод по производству кузовов в городе Врхлаби собирал легкие автомобили доставки. С 1955 года на базе легковой модели «Шкода-1201» с 4-цилиндровым двигателем (1221 см 3, 45 л.с.) производились грузопассажирские варианты, фургоны и пикапы, которые экспортировались в СССР. предложил.

    В 1961 году модельный ряд легковых автомобилей Skoda-1202 обновленной конструкции также включал фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 кг соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 года произведено производство фургонов с несущим кузовом вместимостью 7 человек.Освоены бортовые грузовики «Шкода-1203» объемом 3 м 3 и 1 тонна с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 года их производство постепенно переводилось на Трнавские автомобильные заводы, сокращенно ТАЗ, в Трнаве (Словакия). В 1987 году они получили более мощный двигатель (1433 см 3, 57 л.с.) и обновленную конструкцию передней части.

    После распада Чехословакии и образования Словацкой республики они продолжали выпускаться под маркой ТАЗ.Экономические реформы вынудили обновить ряд легковых автомобилей, а заодно и программу легковых автомобилей на их основе. В 1990 году завод в городе Млада-Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля «Фаворит» начал выпуск внедорожника Forman с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1289 см 3, 56 л.с.). Он, в свою очередь, стал основой для пикапов и легких фургонов, которых было собрано более 75 тысяч штук.

    После присоединения завода Skoda в 1994 году в группе Volkswagen появился переднеприводный легковой автомобиль Felicia.Спустя 2 года заводы в Квасинах и Врхлабах начали выпускать на его базе легкие развозные автомобили — пикап грузоподъемностью 600 кг и фургон 450 кг с кузовом вместимостью 2,2 м 3. стандартный 68-сильный бензиновый мотор, они предлагались с дизелем Volkswagen (1896 см 3, 65 л.с.) и гидроусилителем руля.

    На протяжении многих лет СССР и социалистические страны оставались основными потребителями грузовиков ЛИАЗ.Стремление найти более престижные рынки сбыта привело к выпуску в 1974 г. автомобилей нового поколения серии «100», на которых бренд Škoda было решено заменить на аббревиатуру LIAZ, практически неизвестную за пределами страны. Очередная попытка выйти на мировой уровень провалилась и политическими событиями начала 90-х годов. а ухудшающееся экономическое положение предприятия привело к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 года был вновь включен в концерн тяжелого машиностроения Skoda.

    Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он создал новое акционерное общество (Skoda-LIAZ as), в котором было всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Ниш, Либерец, Мнихово Градиште и Мельник. Сначала в программу были включены все ранее выпускаемые автомобили, получившие новую торговую марку «Шкода-ЛИАЗ» и измененную индексацию моделей. К ним относятся серии «S», «FZ», «110/150/250», «300» и «MZOO» общей массой от 9 до 40 тонн с колесной формулой от 4 × 2 до 8 × 4 и дизельными двигателями. собственного производства или австрийские моторы «Штайр» мощностью 180-410 «лошадей».

    Первым новым автомобилем Skoda-LIAZ в 1996 году стал магистральный тягач Xena 19.47TBV (Hepa) для автопоездов полной массой до 44 тонн, который возглавил новую 400-ю серию. Он оснащен 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом Detroit Diesel (12742 куб.см, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABC, задней пневмоподвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной из ламинированного стекловолокна. алюминиевый каркас.

    После войны руководство Чехословакии приняло решение сократить номенклатуру легковых и грузовых автомобилей, выпускаемых на различных заводах страны.В результате автомобильный завод Škoda начал производить железнодорожные локомотивы, а производство грузовиков и автобусов было передано компании Avia в Летнянах. По договоренности с дизайнером конструкций — Škoda, такая же эмблема осталась на облицовке их радиаторов, а название компании было сохранено.

    Первый послевоенный грузовик Škoda получил название Škoda 706 R , его производство наладили в Летнянах с 1946 по 1951 год, а в июне 1951 года производство было перенесено на завод в деревне.Рыновице, ныне часть города Либерец. В 1952 году новый завод вместе с филиалами в городах Мнихово-Градиште и Ганычев стал центром «Группы компаний по производству грузовых автомобилей и автобусов S706». Позже эта группа компаний стала основой компании ЛИАЗ (ЛИАЗ — «Либерецкие автомобильные заводы»).

    Разработка Škoda 706 R началась еще в 1930 году, тогда модель называлась Škoda 706. Послевоенная модель от модели 1930 года отличалась более просторной кабиной, более мощным дизельным двигателем и большей грузоподъемностью — 7300 кг.

    Дизельный двигатель, устанавливаемый на Škoda 706 R, представлял собой 6-цилиндровый двигатель с мокрыми гильзами и форкамерой смесеобразования и имел несколько конструктивных особенностей, которые значительно облегчили его ремонт и обслуживание. Коленчатый вал собирался на семисекционном заводе и вращался в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. Во время ремонтных работ поршни вместе с шатунами можно было снимать с блока без демонтажа дизеля с автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

    Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами приводился от коленчатого вала зубчатой ​​передачей. Дизель оснащался компрессором, обслуживающим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился в действие зубчатой ​​передачей от коленчатого вала. В маслопровод установили два фильтра со сменными бумажными элементами. Запуск холодного дизеля облегчался свечами накаливания, расположенными в каждом цилиндре. Топливный насос высокого давления с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубам к форсункам, которые легко демонтировались при обслуживании.В систему охлаждения входил термостат, регулирующий расход воды в водяной рубашке.

    Объем дизельного двигателя составлял 11,781 см3 и имел мощность 135 л.с. при 1750 об. / мин. Максимальная скорость составляла 53,5 км / ч. В реальных условиях эксплуатации скорость грузовика редко превышала 40 км / ч. Средний расход топлива был около 30 литров на 100 км. Расход масла тоже был немаленький — 1 литр на 100 км пробега!

    Вместе с дизельным двигателем Škoda 706 R оснащалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тремя парами шестерен постоянного зацепления.Рулевое управление включало в себя привод червячно-роликового типа, а небольшое усилие на рулевом колесе достигалось за счет большого передаточного числа и большого диаметра рулевого колеса. Конструкторы установили моторный тормоз (демпфер в выпускном коллекторе), чем не могли похвастаться многие другие европейские дизельные грузовики того времени.

    Кабина грузовиков Škoda 706R была очень широкой — в ней легко помещались водитель и 3 пассажира. Каркас кабины был деревянным, обшит стальным листом.В 1954 году кабину заменили на цельнометаллическую, но уже к 1956 году от нее решили отказаться, поскольку в 1956 году был представлен образец с наддвигательной компоновкой кабины. Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, был присвоен индекс 706RT … Бортовые грузовики оснащались деревянной платформой размером 5000 × 2350 мм с тремя откидными бортами и стальной рамой в основании пола.

    В 1954 году грузовики семейства 706R прошли модернизацию: новая решетка радиатора и крылья стали более технологичными в производстве, облегчен доступ к двигателю для ремонта и обслуживания (справа и слева от капота появились небольшие участки, расположенные за передним бампером).Максимальная мощность дизеля увеличилась до 145 л.с. из. при 1800 об / мин, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км / ч. Модернизированные модели с бортовой платформой имели увеличенную грузоподъемность до 7750 кг и потребляли 32 литра топлива на 100 км пробега. Производство 706R продолжалось еще три года — в 1957 году его сняли с производства.

    706R заменен на Škoda-706MT … Модель получила обновленную кабину, которая отличалась от предыдущей только дизайном передней части.Новая кабина устанавливалась на автомобили семейства MT и на продолжавшееся производство RT. В 1973 году была разработана двухместная кабина для автомобилей, курсирующих по коротким маршрутам — до этого все Škoda-706RT / MT оснащались «длинной» кабиной со спальным местом.

    Одновременно с производством бортовых версий началась сборка самосвалов 706RS с металлическими платформами, разгружающимися с трех сторон. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 тоннами при снаряженной массе 7.26 тонн. Основная сфера их применения — городское и загородное строительство. Другой модификацией грузовика был легковой автомобиль «Шкода-706РОК » с передней кабиной, унифицированный с автобусной. Автомобили, как правило, предлагались как перевозчик специализированной техники (например, мусоровозы и т. Д.) Или в виде фургона.

    Самосвалы Škoda- 706RS сыграли значительную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов Чехословакии в первое послевоенное десятилетие.Колеса с крупными шинами (12.00-22) и огромным дорожным просветом (250 мм) при наличии тяговитого дизеля обеспечивали загруженному автомобилю хорошую проходимость, в том числе по грунтовым дорогам. Наличие подогревателя, относительно небольшое усилие на руле и на рычаге переключения передач сформировало мнение водителей о Škoda-706RS (и в целом обо всей линейке моделей 706R) как об удобной в эксплуатации машине. в любое время года. Конструкция двигателя и трансмиссии, отработанная более десяти лет, и высокое качество изготовления автомобилей гарантировали их безупречную надежность и долговечность.

    С 1969 года в серию выпускаются Škoda-706MT4 и Škoda-706MT5 , оснащенные новым двигателем M634 мощностью 210 л.с. и пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором.

    В 1970 году на базе серии 706МТ было создано новое семейство грузовиков ЛИАЗ 100. В 1974 году началось производство седельных тягачей нового семейства, а через год — бортовых грузовиков. Это означало прекращение производства соответствующих моделей предыдущего семейства. Однако производство самосвалов Škoda-706MTS24, Škoda-706MTSP24 и Škoda-706MTSP27 продолжалось до 1987 года.

    Автомобили семейств Škoda-706RT и -706MT производились в Болгарии под маркой LIAZ-Madara с 1970 по 1981 год. С 1975 года ведущие мосты для этих автомобилей производились в Болгарии, поставлялись в Чехословакию.

    В СССР автомобили «Шкода-706РТ» появились в начале 1960-х годов. Затем в Советский Союз были переданы седельные тягачи , Škoda-706RTTN, и Praga S5T-2TN с полуприцепами-рефрижераторами.

    Впоследствии рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми чешские тракторы работали в СССР.По результатам испытаний Škoda-706RTTN получил высокую оценку, но немедленных поставок не последовало. И только в 1964 году было окончательно принято решение о покупке чешских тракторов, и в СССР начали прибывать Skoda и Прага с полуприцепами-рефрижераторами Orličan.

    Помимо седельных тягачей, в СССР поступали бортовые «Шкода-706РТ» и самосвалы «Шкода-706РТС» (а также их аналоги семейства «Шкода-706МТ»).

    Грузовики Škoda-706RT зарекомендовали себя с лучшей стороны.На базе модели 706RT были разработаны грузовые автомобили для самых разных нужд и отраслей: пожарные машины, бортовые автомобили, автоцистерны, автокраны и другие модификации.

    Их ценили за надежность и долговечность, а также недостижимый для отечественного производителя комфорт рабочего места водителя.

    Многие автомобили Škoda-706RT проработали до середины девяностых годов, а некоторые экземпляры можно встретить на дорогах сегодня.

    В 1973 году производство грузовиков под маркой Skoda прекратилось и началось производство грузовиков ЛИАЗ (хотя завод ЛИАЗ стал самостоятельным в 1953 году, он выпускал грузовики с логотипом Skoda еще 20 лет). Дебют бренда LIAZ состоялся на Всемирной выставке в Брно в 1973 году.

    В сентябре 1995 года завод ЛИАЗ вошел в состав концерна тяжелого машиностроения Škoda. Выкупив акции заводов ЛИАЗа и закрыв ряд убыточных предприятий, он создал новое акционерное общество — Skoda-LIAZ a.s, которая имела в своем распоряжении всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Ниш, Либерец, Мнихово-Градиште и Мельник. Сначала в программу были включены все ранее выпускаемые автомобили, получившие новую торговую марку «Шкода-ЛИАЗ» и измененную индексацию модели.

    Сюда входят серии «S», «FZ», «110/150/250», «300» и «MZOO» полной массой от 9 до 40 тонн с колесной формулой от 4×2 до 8×4 и собственными дизельными двигателями. производства австрийских двигателей «Штайр» (Steyr) 180-410 л.с.

    А в 1996 году «Шкода-ЛИАЗ» выпустила на рынок новый грузовик — магистральный тягач «Xen a 19.47TBV» (для автопоездов полной массой до 44 тонн, что привело к новой серии «400».

    Оснащен 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом Detroit Diesel (12742 куб.см, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, АБС, задней пневмоподвеской с электронным управлением, новой просторной многослойной кабина из стеклопластика на алюминиевом каркасе. В 2000 году к ней добавилась новая серия Fox полной массой 19 тонн с двигателями мощностью 290–330 л.с.В 2003 году производство грузовиков Xen и Fox было прекращено.

    В 1999 году Skoda с помощью Truck International AS приобрела недавно организованную Skoda Motory у Яблонека, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 года Skoda Motory превратилась в JAMOT (Jablonecky Motory) и 17 июня объявила себя банкротом. 1 июля 2003 года JAMOT вошел в состав концерна TEDOM. В том же году TEDOM начал процедуру банкротства ЛИАЗа, а в 2002 году завод двигателей в городе Яблонец, основной поставщик силовых агрегатов для конвейеров бывшего гиганта SKODA-LIAZ, был признан неплатежеспособным.Всего за 50 лет существования «Шкода-ЛИАЗ» выпустила около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси.

    Автомобиль Skoda Liaz — продукт так называемой золотой эры американо-европейского автомобилестроения. Сочетание отечественного и стало удачной идеей. Благодаря этому мир увидел, пожалуй, один из самых легендарных грузовиков советской эпохи.

    Все началось с реконструкции заводов в маленьких городках Чехословакии. Некоторые из них объединились, в результате чего образовался Люберецкий автомобильный завод, который вошел в состав АЗНП (основной завод марки Skoda).

    Через год эксплуатации получил полную самостоятельность в работе. Но выпускаемая им продукция по-прежнему выходила под двойным названием. Так появилась марка Skoda Liaz.

    Модельный ряд лиаз skoda

    Во времена 70-х и 80-х такие грузовики категории грузовиков считались прорывом. Технические характеристики серьезно отличались от существующих на тот момент разработок.

    Визуальные качества были сутью новаторского видения дизайна, стиля и практичности.Но работа далась инженерам нелегко. Прежде чем показать миру основную модельную линейку, пришлось немало попотеть над массой прототипов.

    Skoda liaz 100

    Грузовик выпущен в 1974 году. Автомобиль разработан на базе 706MT, который практически не потерял собственной популярности, но нуждался в некоторых технических доработках. Эта модификация стала эталоном именитого стиля, который впечатляет и по сей день.

    Технические характеристики Skoda liaz 100.42 грузовик

    Двухосная новинка весила 19 тонн, но в составе автопоезда ее вес достигал 38 тонн. За счет этого технический потенциал автомобиля стал намного шире, и позволил решить множество задач, особенно в сфере перевозок грузов на дальние расстояния.

    Также были увеличены двигатели, благодаря которым машина могла легко развивать скорость до 98 км / ч. На 100 литров автомобилю требовалось 37 литров топлива, что даже в нынешних условиях считается умеренным показателем.Коробка передач не блистала уникальностью, а представляла собой простой, но надежный 5-ступенчатый механизм.

    Спустя несколько месяцев модификация пополнилась тракторами, получившими индекс 100,45, а через некоторое время — бортовыми грузовиками 100,05.

    Skoda liaz 110

    Популярная Skoda Liaz 110 снова получила ряд визуальных изменений. От прежнего экстерьера практически ничего не осталось. Еще одна индивидуальная характеристика — двигатель М630 (210 и 320 л.с.), наличие антиблокировочной тормозной системы и кабины класса Макси (у 110.573 конфигурация).

    Впервые кабина получила возможность откидываться назад. Задняя пневмоподвеска также стала ключевым фактором популярности 110-го.

    Как и предшественник, активно экспортировался в СССР. Тандем 100-110 был настоящим гарантом качества и надежности, которые часто можно было встретить на дорогах дальнего следования.

    Модель 706

    Данный агрегат начал поставляться на советский рынок в 60-х годах. Основная конфигурация — автопоезд-рефрижератор, способный перевозить продукты питания, лекарства и косметические товары на большие расстояния.В отличие от местных моделей, 706 проще в эксплуатации, а также адаптирован к суровым условиям эксплуатации.

    Модификации к 706 модели:

    • 706РТС, тип — самосвал;
    • 706РТТН, седельный тягач;
    • Шасси 706RT, которое использовалось для производства автобусов, узкой техники специального назначения, а также бортовых грузовиков.

    Каждая модель выпускалась с двигателем мощностью 160 л.с. Чуть позже автомобили стали оснащаться дизельными двигателями и системой впрыска топлива.По мощности силовой агрегат делился на несколько типов: 160, 180 и 210 л.с.

    Шкода Лиаз завершила свой путь в 1985 году. На смену ему пришел Лиаз 100, описанный чуть выше. Визуальные характеристики сделали устройство более заметным, а качество сборки позволяет «старичку» работать и сейчас, хоть и редко.

    История закончилась в конце 90-х. Распад СССР и неспособность конкурировать с более продвинутыми аналогами привели компанию к серьезным финансовым проблемам.Обанкротившийся завод свернул производство, но навсегда оставил свой рост в истории европейского и отечественного машиностроения.

    Цена

    При желании машину можно купить за 200 000 — 300 000 руб.

    Грузовиков из Чехословакии Skodes Skoda Liaz

    Автомобиль Skoda Liaz — продукт так называемой золотой эры американо-европейского автомобилестроения. Сочетание отечественного и стало удачной идеей. Благодаря этому мир увидел, пожалуй, один из легендарных грузовиков советского времени.

    Все началось с того, что в небольших населенных пунктах Чехословакии началась реконструкция заводов. Часть из них объединилась, в результате чего образовался Люберецкий автомобильный завод, вошедший в состав АЗНП (Главный завод брендов skoda).

    Через год работы получил полную самостоятельность в работе. Но выпускаемая ими продукция по-прежнему выходила под двойным названием. Так появилась марка Skoda Liaz.

    Лиаз Skoda

    Во времена 1970-х и 1980-х годов такие разгрузочные машины считались прорывом.Технические характеристики серьезно отличались от существующих разработок того времени.

    Визуальные качества — это суть новаторского видения дизайна, стиля и практичности. Но работа далась инженерам нелегко. Перед тем как показать миру, основная модельная линейка изрядно попотела над массой прототипов.

    Skoda Liaz 100.

    Грузовик увидел свет в 1974 году. Машина была разработана на базе 706mT, который не потерял собственной популярности, но нуждался в некоторых технических доработках.Эта модификация превратилась в элелфональный стиль, который впечатляет и по сей день.

    Технические характеристики грузовика Skoda Liaz 100.42

    Двухосная новинка весила 19 тонн, но в составе автопоезда ее масса достигала 38 тонн. Благодаря этому технический потенциал транспортного средства стал намного шире, и позволил решить множество задач, особенно в сфере дальних грузовых перевозок.

    Были двигатели с наддувом, за счет которых машина могла спокойно развивать скорость до 98 км / ч.На 100 литров требуется 37 литров топлива, что даже в нынешних условиях считается умеренным показателем. КПП не блистала уникальностью, а представляла собой простой, но надежный 5-ступенчатый механизм.

    Спустя несколько месяцев модификация пополнилась тракторами, получившими индекс 100,45, а через некоторое время — бортовыми грузовиками 100,05.

    Skoda Liaz 110.

    Популярная модель Skoda Liaz 110, опять же, получила ряд визуальных изменений. От прежнего экстерьера практически ничего не осталось.Еще одна индивидуальная характеристика — марка M630 (210 и 320 л.с.), наличие антиблокировочной тормозной системы и кабины класса MAXI (в комплектации 110.573).

    В салоне впервые появилась возможность откинуться назад. Задняя пневмоподвеска также стала ключевым моментом, определяющим популярность 110-й модели.

    Как и предшественник, активно экспортировался в СССР. Тандем 100-110 был настоящим гарантом качества и надежности, которые часто можно было встретить на дальних дорогах.

    Модель 706.

    Данный агрегат начал поставляться на советский рынок в 60-х годах. Основная конфигурация — рефрижераторный автопоезд, способный перевозить продукты, медикаменты и косметические товары на большие расстояния. В отличие от местных моделей 706-я более проста в эксплуатации, а также адаптирована для жестких условий эксплуатации.

    Модификации 706 модели:

    • 706РТС, тип — самосвал;
    • 706РТТН, седельный тягач;
    • Шасси
    • 706РТ, которое использовалось для производства автобусов, техники узкого специального назначения, а также грузовых автомобилей бортового типа.

    Каждая модель производилась с двигателем объемом 160 л. Чуть позже аппараты стали оснащать дизелями и впрыском топлива. По мощности силовой агрегат делился на несколько типов: 160, 180 и 210 л.с.

    Skoda Liaz завершила свой путь в 1985 году. На смену ей пришел Liaz 100, описание которого чуть выше. Визуальные характеристики сделали устройство более заметным, а качество сборки позволяет «старичку» работать даже сейчас, пусть и редко.

    История закончилась в конце 90-х. Распад СССР и неспособность конкурировать с более продвинутыми аналогами привели компанию к серьезным финансовым проблемам. Обанкротившийся завод свернул производство, но навсегда оставил свои блюда в истории европейского и отечественного машиностроения.

    Цена

    При желании машину можно купить за 200 000 — 300 000 руб.

    В 1951 году на севере
    Чешская Республика была организована Национальным автомобильным предприятием
    Лиаз.Данная аббревиатура расшифровывается как «Заводы Libezza Automotive
    » — производственные площади располагались в различных населенных пунктах
    Пункты в городе Либерец. Выпуск тяжелых грузовиков
    и автобусов семейства Skoda 706.

    С 1974 года на предприятии начали параллельно выпускать автомобили
    новой серии — Лиаз 100. Машины предназначены в первую очередь для дальних
    и международных автомобильных перевозок. Спустя десять лет появилась складная кабина
    улучшенной конструкции, получившая название Лиаз 110.

    Эти грузовики в большом количестве поставлялись в Советский Союз.
    В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен
    Юбилейный, 30-тысячный поезд-медник в составе седельного тягача
    Лиаз 100.42 и полуприцеп ORLICAN N13H.

    В 1990 — 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенной кабиной.
    Maxi и система aBS. А в середине 90-х на смену семейству 100 пришла серия 100
    300.

    Кабина

    Салон достаточно удобный и просторный, хотя по действующим меркам
    и невысокий.На моделях Лиаз 100 она сделана несубъектной, 3-х местной, в задней части
    Детали — спальная полка. Для доступа к двигателю
    2-х местное пассажирское сиденье поднимается. Однако при серьезном ремонте, например,
    Для снятия мотора кабину можно сложить, но это очень трудоемкая операция.
    На моделях Лиаз 110 кабина уходит на 60 градусов вперед, она 2-х местная
    И оборудована двухспальными полками. Лезет по кабине с
    Aid за короткую съемную ручку.

    На «сотке» водительского сиденья установлена ​​пневмоподвеска
    с гидравлическим телескопическим амортизатором. На Лиаз 110 такая же подвеска оборудована сиденьем-партнером.
    Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной ручки:
    Вместе с «Баранком» и сабмиссивными переключателями движутся, всегда оставаясь
    На оптимальном расстоянии от водителя.

    Система отопления имеет свои особенности. Обогреватель салона
    расположен так, чтобы пыль и грязь с улицы проходила через «печку» и естественно
    попадала в мотор, поэтому воздухозаборники на лето лучше закрыть
    Хотя бы целлофаном.

    Двигатель

    На грузовые автомобили Лиаз 100/110 устанавливалась рядная дизельная «шестерка» с непосредственным впрыском топлива
    . Они могут быть как атмосферными (201
    л. С.), Так и с турбонаддувом (257 или 288 л. С.). Самый мощный агрегат,
    с интеркулером, развивает 305 л. из. Позже мощность мотора была увеличена.

    Характерно, что двигатель расположен под кабиной с уклоном вправо,
    , что позволило заметно уменьшить высоту туннеля двигателя.Дизелей хватает
    Надежность и долговечность, хорошо переносит отечественную солярку. Предварительного подогрева
    топлива нет, но если работать на его зимних сортах, особых проблем
    не возникает. Некоторые умельцы применяют обогрев бака выхлопными газами.
    Танк естественно «дымится».

    Слабым местом являются резиновые подушки крепления жиклера: есть
    Вероятность поломки с болтами. На автомобиле Лиаз 110 два стартера, второй
    предусмотрен для «подстраховки», на всякий случай (к каждому из них прилагается отдельная кнопка
    ).Дело в том, что стартеры в этой машине в эксплуатации
    довольно капризны.

    На некоторых грузовиках, работающих в Украине, заменен родной дизель
    Ярославский. Чтобы совместить с чешской коробкой передач, сделайте круглую плиту
    Transition. У таких машин легко узнать внешний вид: двигатель
    Ямз с вертикальными цилиндрами — выше, а кабина должна подниматься.

    Трансмиссия и ходовая часть

    Сцепка на грузовиках Лиаз может быть как односторонней, так и двухсторонней.
    На Late Machines установлена ​​муфта сцепления с мембраной
    Пружина.Трансмиссия — механическая 5-ти или 6-ти ступенчатая, с «половинками».
    Коробка передач надежная. Ходовая часть При своевременном обслуживании спец
    Никаких проблем не создаст. Жалко, что нет централизованной системы смазки.

    На наших дорогах иногда не выдерживает корневой лист передних рессор.
    Правда какие-то умельцы поставили пружины «КАМАЗ», при этом естественно
    Крепление изменено. Шины могут быть как камерные, так и бескамерные,
    В том числе российские «Кама» и Белоцерковский Росава.

    На машинах первых годов выпуска седло устанавливается на специальный подрамник-усилитель
    , который крепится к основной раме. А вот для работы с современной полутушкой
    Высота седла — 1300 мм — оказывается великовата, и в автошипе
    подрамник часто демонтируют и крепят седло прямо к раме, усиливая
    Хе в этом месте.

    В Украине автомобили Лиаз 100, выпущенные до 80-х годов, стоят примерно
    $ 4,5 — на 6 тысяч больше «молодых», естественно, дороже.Так, Лиаз 110 производства
    1987 — 1990 годов будет стоить 8 — 10 тысяч долларов.

    МНЕНИЕ

    Андрей
    Кириленко
    Водительский стаж 14 лет. Перевозки на грузовиках
    Лиазу 10 лет

    В нашем автопарке четыре автомобиля Лиаз моделей 100,
    и 110. Эксплуатируем их около 8 лет. Работают
    на междугороднем транспорте по Украине, за год
    Где-то 100 тыс. Км.

    Машины достаточно надежны: Двигатель, коробка
    , редуктор, задний мост — прочный и долговечный. А вот
    с электрооборудованием (генератор, стартер и т.д.)
    Иногда возникают проблемы. На нашей дизельной машине
    работает нормально, доливаем в бак 20 литров бензина.
    Средний расход топлива 35-40 литров на 100 км.

    Автомобиль достаточно простой в ремонте, делаю
    в основном своими силами, хотя есть, конечно, и редкие
    Исключения: например, обтекаемость коленвала.Оснащены автономными отопителями
    Trucks от «Запорожца» переведены
    на компримированный газ. Баллон 70 литров, чтоб не перегревался,
    Размещен вне салона.

    С запчастями особых сложностей не возникает: в Киеве
    Есть специализированный магазин. Кроме того,
    запчастей в западных регионах Украины, например в Ужгороде
    — их везут туда из Чехии и Словакии. Много запчастей
    Сделайте поляки, но мы предпочитаем чешский.

    МНЕНИЕ

    Сергей
    Власенко
    Водительский стаж 22 года. Перевозки на грузовиках
    Лиазу 5 лет

    В нашей транспортной компании один грузовой автомобиль
    Лиаз 100. Активно эксплуатируется уже три года. Несмотря на солидный возраст
    (1983 год выпуска),
    автомобиль помещается в хорошем состоянии ».Годовой пробег от
    до 100 тыс. Км. Используем Лиаз на междугороднем транспорте,
    В основном в восточных регионах Украины. Автомобиль
    Работает в автопоезде с немецким прицепом Прицеп
    грузоподъемностью 20 тонн. Седло высокое, на подрамнике,
    Но мы не стали его понижать: с нашим полуприцепом и составом
    So, уложенным в соответствии с установленными требованиями общей
    Высота 4,0 м.

    Кабина удобная. Мы переработали щитки приборов: взамен
    не удалось приспособить аналогичный от автобуса
    Икарус.Двигатель — атмосферный, без турбонаддува, но
    мощности его хватает. Сразу скажу с мотором
    проблем не возникает — за 300 тыс км пробега мы обслужили
    только топливную аппаратуру. Масло применяется импортное немецкое
    , но не самое дорогое, а среднего ценового диапазона.
    Меняем каждые 10 тыс. Км.

    Коробка передач — 6-ти ступенчатая, с «половинками»,
    Довольно надежная. Совсем недавно «полетел» диск сцепления,
    пришлось поменять. Кстати, в Донецке мы купили новый за
    150 грн, а в Киеве он будет стоить около тысячи
    грн.Не так давно поменял лист задних рессор —
    Брали от троллейбуса Шкода. В общем купить запчасти
    не проблема. Их можно купить в 13-м Киевском автопарке,
    Где есть магазин, а в регионах — с рук.

    МНЕНИЕ

    Александр
    Боголюб
    Водительский стаж 17 лет.Перевозки на грузовиках
    Лиазу 14 лет

    Наша машина Лиаз 110, выпущенная в 1987 году, за последние
    3,5 года наехала более 300 тыс. Км, а ее общий пробег
    , наверное, перевалил за миллион. На грузовике стоит двигатель
    Повышенная мощность — Турбо 2 в 320 л. из. Я очень доволен
    . Мотор Выглядит до 500 тыс. Км, после этого
    Можно поменять кольца, поршневую группу, вкладыши, в
    В зависимости от состояния. Пасты блока за год осень
    меняли дважды: возможно предыдущий хозяин когда-то
    Двигатель сильно перегревался.Дизель Лиаз — довольно быстрый,
    Так что нужно вовремя включать пониженные передачи,
    и не ждать, когда он «вылезет» на 5-й скорости при
    40 км / ч

    Масло используют «КАМАЗ» — главное, чтобы оно
    было качественным, куплено в солидном магазине. Меняю
    Свое каждые 10 — 15 тыс. Км. Коробка передач — 5-ступенчатая,
    С «половинками» — очень надежная. Сцепление — 2-х дисковое.

    Что касается резины, то, на мой взгляд, резина на «перед»
    Кушает достаточно быстро.

    Редакция благодарит украинско-российское ОАО «Касан-Авто»
    (Киев) и ЧП «Кириленко» (Боярка) за помощь в подготовке материала

    общие данные
    Тип sadel тракторы
    Колесная формула 4×2.
    Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм 6350/2500/2810
    Колесная база, мм 3750
    Радиус вращения, м 7,75
    Снаряженная масса автомобиля, кг 6800
    Полная масса автопоезда, кг 32000
    Объем бака, л 2 х 175.
    Двигатель
    Марка. MS 634.
    Тип дизельн.
    Рашпиль. и к-в цил. / CL. на cil R6 / 2.
    Рабочий объем, см. Куб. 11940
    Мощность, л. п. / об / мин 201/2000
    Макс. кр. Момент, нм / об / мин 751/1400
    Трансмиссия
    КПП, тип / марка мех.5-ст. / Praga
    Шасси
    Тормоза перед / зад. бараб. / Бараб.
    Передняя / задняя подвеска. пружина. / Хессорн.
    Шины 310/80 R20.
    Показатели эффективности
    Макс. Скорость, км / ч 98
    Средний расход, л / 100 км 35–40
    Цена авто б / у, у.е. 4500–10000
    Цены
    на новые запчасти, грн.

    Началом ранга в истории компании Skoda Liaz считается самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководство Чехословакии решило перенести производство грузовиков Skoda с завода Avia в городе Томаны в город Либерец, который находился на севере тогдашней Чехословакии.

    Рождение предприятия

    Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в населенных пунктах Рынвице, Мнихово Градиште, Свияны Ловков и собственно Либерец. Все они вошли в объединение «Либерецкие автомобильные заводы», которое, в свою очередь, входило в состав АЗНП — основного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Уже в этом году независимость получил Liaz (Liberec Automobiles), но выпускаемый грузовик до 1984 года имел двойную марку — Skoda Liaz.

    Модели 706 D и 706 R: Характеристики и технические характеристики

    Базой для первого грузовика, который начало выпускать предприятие, стала SKODA 706 D. Имеющая грузоподъемность 7 тонн и мощность 110 л. с., грузовики во время войны производились для нужд Вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году модернизация проводилась. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. из. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на чехословацкой автомобильной выставке.На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и спецтехника. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от целевого использования автомобиля.

    Разработка и производство грузовиков Лиаз были налажены еще до войны.

    На грузовик установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без демонтажа всего двигателя.В каждом цилиндре были свечи накаливания. Топливный насос снабжен центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система охлаждающей воды была оборудована термостатом.

    Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км / ч, на самом деле она редко превышала 40 км / ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км. Дизельный двигатель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Автомобиль был оборудован моторным тормозом, которого не было в большинстве дизельных грузовиков того времени.

    Кабина 706 R просторная, водитель, трое пассажиров и трое пассажиров были свободны, и она была деревянной, покрытой стальными листами.

    Новая модель — 706 RT и его модификации

    В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — Baby-blind RT. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза. На базе этой модели с двигателем 160 л. из. А с непосредственным впрыском топлива производили самосвалы РТС1 (с одной боковой разгрузкой), РТС3 (с трехсторонней разгрузкой), автобусное шасси РТО, тягач Skoda Skoda и другие модификации.

    В 1960-е годы начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР. Основным типом полуприцепов, с которыми чешские тракторы работали в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964 году. Автомобили на базе РТ на базе РТ получили широкое распространение благодаря своей надежности и долговечности в работе. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали отлично, а при необходимости легко было найти запчасти для ремонта.

    Комфортность водительского кресла была неполной с тем, что отечественные производители предлагали наши камеры.

    706 серии MT

    В 1966 году было налажено производство серии Skoda 706 MT с двигателем 180 л. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году начался выпуск двухместных кабин для машин, работающих на короткие дистанции.

    Завершением производства серии стала разработка и выпуск новой модели ЛИАЗ 100, производство которой началось в 1974 году с седельного тягача, а впоследствии и бортовых грузовиков.Тем не менее, самосвалы Skoda 706 выпускались до 1987 года.

    Семейство Лиаз

    Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство Лиаз 100 состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с индексами 100.45 и 100.05 соответственно. Начало серийного производства новых моделей было в 1974 году, а обновление семейства было представлено в 1984 году. В него вошли Skoda Liaz 110 серии со складывающейся кабиной, а также трехосные станки 122, представленные 26- бортовой грузовик 122.03 и трактор 62,48 для автопоездов массой 42 тонны.

    Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, что позволило в итоге создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными мелочами и унифицированными запчастями. Разработанные компанией Lias новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 270 и 304 л. из. Крепление обоих двигателей было спроектировано с таким расчетом, чтобы каждый из них мог быть установлен на любую модификацию.Наклон цилиндров на 45 градусов позволил освободить больше места для средних сидений и снизить пол в кабине. Также за сиденьями в салоне располагалась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

    Интересно, что примерно в то же время Renault предоставила заводам Avia лицензии на малотоннажные грузовики, и Лиаз сразу же предпринял попытку установить French Cabin на свои тракторы. Однако эта идея оказалась неудачной, и чехи вернулись к собственной конструкции.

    Вскоре были разработаны модификации Skoda с укороченной кабиной, трех- и четырехосные модели, полноприводное шасси с пассажирским кузовом (модель AFRICABUS). Не остались без внимания возможности сотрудничества. Например, для грузовиков TATRA разработана кабина со специальной облицовкой радиатора и высокой посадкой.

    После войны руководство Чехословакии решило сократить номенклатуру выпускаемых на различных заводах автомобилей и грузовиков. В результате автомобильный завод ŠKODA приступил к производству железнодорожных локомотивов, а выпуск грузовых автомобилей и автобусов был передан компании Avia в Томанах.По договоренности с разработчиком конструкций — компанией ŠKODA, прежняя эмблема осталась на облицовке их радиаторов и название компании осталось.

    Первый послевоенный грузовик ŠKODA получил название ŠKODA 706 R. Его производство было налажено в период с 1946 по 1951 год, а в июне 1951 года производство было перенесено на завод в р. Рырвице, теперь входящая в линию Либерец. В 1952 году новый завод вместе с филиалами в городах Мнихово Градиште и Ганёв стал центром «Группы предприятий по производству грузовых автомобилей и автобусов S706».В дальнейшем эта группа предприятий стала основой компании Лиаз (Лиаз — «Либерецкие автомобильные заводы»).

    Разработка ŠKODA 706 R началась в 1930 году, тогда модель называлась ŠKODA 706. Послевоенная модель образца 1930 года отличалась более просторной кабиной, более мощным дизельным двигателем и имела большую грузоподъемность — 7300 кг. .

    Дизельный двигатель, устанавливаемый на ŠKODA 706 R, представлял собой 6-цилиндровый двигатель с мокрыми рукавами и предкоммерческой смесью, обладал рядом конструктивных особенностей, существенно облегчающих его ремонт и обслуживание.Коленчатый вал собирался на заводе из семи частей, и вращался он в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. Поршни вместе с шатунами при проведении ремонтных работ можно было снять с блока без демонтажа дизеля с автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

    Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами выведен от коленчатого вала с шестеренчатым приводом.Дизель оснащался компрессором, обслуживающим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился в трансмиссию от коленчатого вала. В масляной магистрали смонтированы два фильтра со сменными бумажными элементами. Пуск холодного дизеля облегчили свечи накаливания, расположенные в каждом цилиндре. ТНЛД с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубкам, чтобы легко демонтировать при обслуживании форсунок. В систему охлаждения входил термостат, регулирующий потоки воды в водяной рубашке.

    Объем дизельного двигателя составлял 11,781 см3 и имел мощность 135 л.с. при 1750 об. / мин. Максимальная скорость составляла 53,5 км / ч. В реальных условиях эксплуатации скорость грузовика редко превышала 40 км / ч. Средний расход топлива был около 30 литров на 100 км. Расход масла тоже был немаленький — 1 л на 100 км пробега!

    В паре с дизельным двигателем S. ŠKODA 706 R комплектовалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с тремя парами постоянных шестерен. Рулевое управление Включен привод червячно-роликового типа, при этом небольшое усилие на рулевом колесе было достигнуто большим значением передаточного числа и огромным диаметром рулевого колеса.Разработчики установили тормозную систему (клапан в выпускном коллекторе), наличием которой не могли похвастаться многие другие европейские дизельные грузовики того времени.

    Кабина

    ŠKODA 706R была очень широкой — в ней спокойно поместились водитель и 3 пассажира. Каркас кабины был деревянным, обшитым стальными листами. В 1954 году кабину заменили на цельнометаллическую, но уже к 1956 году от нее решили отказаться, т.к. в 1956 году был представлен образец с компоновкой «кабина над двигателем». Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, был присвоен индекс 706RT.. Бортовые грузовики комплектовались деревянной платформой размером 5000 × 2350 мм с тремя откидными бортами и стальной рамой в основании пола.

    В 1954 году грузовики семейства 706R были модернизированы: новая облицовка радиатора и крыльев стала более технологичной в производстве, а также облегчен доступ к мотору для ремонта и обслуживания (справа появились небольшие платформы. и слева от капота, расположенного за передним бампером).Максимальная мощность дизельного двигателя увеличилась до 145 л. из. при 1800 об / мин, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км / ч. Модернизированные модели S. Боковая платформа отличались увеличенной до 7750 кг грузоподъемностью и расходом 32 л топлива на 100 км пробега. Производство модели 706R продолжалось еще три года — в 1957 году ее сняли с производства.

    На смену модели 706R пришла ŠKODA-706MT . Модель получила обновленную кабину, отличавшуюся от предыдущей и дизайном передней части.Кабина устанавливалась на автомобили семейства МТ и продолжала выпускаться на РТ. В 1973 году была разработана двухместная кабина для автомобилей, работающих на коротких маршрутах — до тех пор, пока все ŠKODA-706RT / MT не оснащались «длинной» кабиной со спальным местом.

    Одновременно с производством бортовых версий началась сборка самосвалов 706RS С металлическими платформами, которые осуществляли разгрузку с трех сторон. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 тоннами при снаряженной массе 7.26 тонн. Основная сфера их применения — городское и загородное строительство. Другой версией грузовика был легковой автомобиль ŠKODA-706ROK с передней кабиной, унифицированный с автобусом. Автомобили, как правило, предлагались как перевозчик специализированной техники (в виде мусоровозов и т. Д.) Или в виде фургона.

    Самосвалы ŠKODA 706RS Сыграли заметную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов Чехословакии в первое послевоенное десятилетие. Колеса с большой резиной (12.00-22) и огромный клиренс (250 мм) при наличии тягового дизеля обеспечили загруженному автомобилю хорошую проходимость, в том числе по грунтовым дорогам. Наличие подогревателя, относительно небольшое усилие на рулевом колесе и на рычаге КПП, сформированное водителями о ŠKODA-706RS (да и вообще обо всей линейке моделей 706R) как о машине, на которой удобно работать. в любое время года. На конструкцию двигателя и трансмиссии ушли десятилетия, высокое качество изготовления автомобилей гарантировало их безупречную надежность и долговечность.

    С 1969 года выпускается серия ŠKODA-706MT4. и ŠKODA-706MT5. Оснащен новым двигателем М634 мощностью 210 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач с двухнитевым демультипатором.

    В 1970 году на базе серии 706МТ было создано новое семейство грузовиков Лиаз 100. В 1974 году началось производство седельных тягачей нового семейства, а через год — бортовых грузовиков. Это означало прекращение производства соответствующих моделей предыдущего семейства.Однако производство самосвалов ŠKODA-706MTS24, ŠKODA -706MTSP24 и ŠKODA -706MTSP27 продолжалось до 1987 г.

    Автомобили семейств ŠKODA-706RT и -706MT выпускались в Болгарии под маркой Liaz Madara с 1970 по 1981 год. С 1975 года в Болгарии производились ведущие мосты для этих автомобилей, поступавших в Чехословакию.

    В СССР автомобили ŠKODA-706RT появились в начале 1960-х годов. Затем на испытания в Советском Союзе прошли седельные тягачи ŠKODA-706RTTN. и Praga S5T-2TN с полуприцепами-рефрижераторами.

    Впоследствии рефрижераторы стали основным типом полуприцепов, с которыми чешские тракторы работали в СССР. По результатам испытаний ŠKODA-706RTTN заслужила высокую оценку, но немедленной поставки нет. Только в 1964 году, наконец, было принято решение о закупке чешских тракторов, и в СССР были запущены полуприцепы Skoda и Prague и Prague.

    Помимо седельного тягача в СССР прибыли советские самосвалы ŠKODA-706RT и ŠKODA-706RTS (а также их аналоги семейства ŠKODA-706MT).

    Грузовики ŠKODA-706RT зарекомендовали себя с лучшей стороны. На базе модели 706RT строились грузовики для самых разных нужд и отраслей: пожарные, бортовые грузовики, автоцистерны, автокраны и другие модификации.

    Используются уважаемые за надежность и долговечность, а также комфортность рабочего места водителя отечественного производителя.

    Многие ŠKODA-706RT проработали до середины девяностых годов, а отдельные экземпляры встречаются на дорогах и сейчас.

    В 1973 году производство грузовиков под маркой skoda прекращается и начинается производство грузовиков Liaz (хотя завод Liaz стал независимым в 1953 году, он выпускал грузовики с логотипом Skoda еще 20 лет). Дебют бренда Liaz состоялся на Всемирной выставке в Брно в 1973 году.

    В сентябре 1995 года Завод Лиаз был включен в состав концерна тяжелого машиностроения ŠKODA. Купив акции заводов Лиаза и закрыв ряд убыточных предприятий, он создал новое акционерное общество — Skoda-Liaz A.S, в распоряжении которой находилось всего 4 предприятия в городах Яблонец, Ню-Ниш, Либерец, Мнихово Градиште и Мельник. Во-первых, в программу были включены все ранее выпускаемые автомобили, получившие новую торговую марку ŠKODA-LIAZ и модулированную индексацию.

    Сюда входят серии «S», «FZ», «110/150/250», «300» и «MZOO» полной массой от 9 до 40 тонн с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и дизельные двигатели собственного производства или Австрийские моторы «Штайр» (Steyr) мощностью 180-410 л.с.

    А в 1996 году «ŠKODA-LIAZ» выпустила новый грузовик — магистральный тягач HECE A 19.47ТБВ »(для автопоездов полной массой до 44 тонн, во главе с новой серией« 400 ».

    Оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel с турбонаддувом (объем 12742 см3, мощность 437 или 477 л.с.), 16-пузырьковой коробкой передач EATON, импортными мостами, передними дисковыми тормозами, АБС, задней пневмоподвеской с электронным управлением, новой просторная кабина из многослойного стеклопластика на алюминиевом каркасе. В 2000 году к нему добавилась новая серия Fox полной массой 19 тонн с двигателями мощностью 290–330 л.с. В 2003 году производство грузовиков Chen A и FOX остановлено.

    В 1999 году Skoda вместе с Truck International AS приобрела только что организованную Яблонецкую Skoda Motory, которая стала дочерней компанией. 28 февраля 2002 года Skoda Motory превратилась в Jamot (Jablonecky Motory) и 17 июня объявила себя банкротом. С 1 июля 2003 года Jamot вошла в концерн Tedom. В том же году компания TEDOM начала процедуру банкротства Лиаза, а в 2002 году моторный завод в городе Яблонец оказался неплатежеспособным — основным поставщиком также признаны силовые агрегаты для конвейеров бывшего гиганта Skoda-Liaz.Всего за 50 лет своего существования «Шкода-Лиаз» выпустила около 350 тысяч грузовых автомобилей и автобусных шасси.

    Skoda Liaz — легендарный грузовик, произведенный в бывшей стране Чехословакия. История предприятия ведется с середины прошлого века, когда руководство страны решило перенести производство с завода «Авиа» в Люберцы. Любопытно, что в 70-е годы предприятие было крупнейшим в стране по выпуску грузовиков. Машины отличались высокой надежностью, неприхотливостью в обслуживании, имели и другие достоинства, о которых можно было бы говорить.

    С чего все началось?

    Возникновению предприятия предшествовала грандиозная реконструкция небольших заводов в нескольких населенных пунктах Чехословакии. В результате слияния небольших заводов образовался крупный производитель — «Люберецкие автозаводы». Примечательно, что зарождающаяся компания входила в состав АЗНП — основного завода Skoda. Через год после объединения Liaz получил автономию, но при этом грузовики, сброшенные с конвейера, носили двойное название Skoda Liaz.Так продолжалось до 1984 года.

    Семья Лиаз

    В 1973 году в грузовом классе Брно прошла автомобильная выставка, на которой семейство рассматриваемого предприятия было представлено только двумя моделями — седельным тягачом и бортовым трактором. Серийное производство модели началось в 1974 году. Обновления коснулись грузового транспорта. В 1984 году, когда появились машины со складной кабиной и трехосные станки.

    Грузовики Skoda нового поколения выгодно отличались от многих зарубежных аналогов и своих предшественников, обладая прекрасным дизайном, стилем.Но сразу не понравилось: в начале руководства инженерный состав завода должен был быть симпатичным, создав отличный грузовик. Итак, прежде чем добиться желаемого, потребовалось поработать несколько прототипов. Спустя некоторое время предприятие приняло выпуск с конвейера Skoda Liaz с укороченными кабинами, трех- и четырехосных модификаций.

    Модель 706.

    С 1957 года на заводах объединенной компании производились модификации: самосвалы

    • 706РТС;
    • седельные тягачи 706РТТН;
    • шасси 706RT.

    Последний вариант подразумевал создание бортовых грузовиков, автобусов и всевозможных автомобилей узкой специализации. Все модификации оснащались моторами, рассчитанными на 160 л. Другие характеристики включают:

    • Дизельный двигатель
    • Впрыск топлива
    • Мощность мотора — 160, 180 и 210 л. из.

    Модель 100.

    Появившийся в 1974 году двухосный грузовик имел массу 19 тонн. Новинка предназначалась для эксплуатации в автопоездах массой до 38 тонн.Это качество значительно расширило границы профессиональных задач перевозчиков.

    Модель 110.

    Изменения в дизайне и стиле стали кардинальными, поскольку новый экстерьер грузовика полностью отличался от экстерьера предшественников. Изначально грузовик оснащался одним из пяти моторов M630. Позже появилась антиблокировочная система и кабина Maxi. Прочие признаки:

    • Направление основной массы экспорта — СССР
    • Модель двигателя — M630
    • Мощность двигателя — 210-320 л.из.

    Потеря популярности и закат компаний

    Основным стратегическим партнером Чехословакии во время выпуска автомобилей семейства Liaz был СССР, однако это не означало для предприятия, мгновенно получившего популярность с выпуском Liaz 100. Деятельность По объему продаж наблюдался в начале 1980-х годов, когда основным импортным продуктом был грузовой автомобиль. Ассоциация «Школа» и «Лиаз» начинают стремительно падать. Недостаточная популярность машин, незначительные потребности импортеров, неразвитый рынок сбыта — причины, по которым предприятие начало приближаться к банкротству.

    В 1989 году Лиаз становится независимым, а с приходом 1992 года приобретает форму акционерного общества. Спустя несколько лет Skoda приобретает пакет оставшихся акций Liaz. На тот момент с конвейеров завода сошло четыре поколения грузовиков.

    С 1992 года, с 1992 года возникла необходимость в реорганизованном предприятии для выпуска нового члена семьи, получившего название 400 XENA. Модель отличалась американским дизельным двигателем объемом 530 л.из. Кроме того, приятной новостью стали новаторский дизайн и улучшенная конструкция трактора.

    Как бы то ни было, должного признания грузовик не получил — за то время, сколько лет с конвейера сошло не более сотни машин. Потеря рынка сбыта вместе с распадом Советского Союза не принесла производителю выгоды, в результате чего он не получил дохода для дальнейшей конкуренции с западными и европейскими аналогами. В конце 1990-х годов происходила тяжелая часть истории компании.

    Заключение

    Грузовики рассматриваемого семейства имеют долгую историю развития, однако из-за сложной геополитической ситуации в разные годы претерпевали различные неприятности, испытывали трудности. До сегодняшнего дня машины марки Skoda Liaz можно было встретить как на дорогах Чехии и Словакии, так и за их пределами, что говорит о надежности производимой в старой Чехословакии продукции.

    Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

    Некоторые электрические схемы грузовика ЛиАЗ над страницей.

    История ЛИАЗ начинается в начале 50-х гг., Когда грузовики Skoda производятся на заводе AVIA Прага переезжает в Либерец на севере. площадь города Чехословакия.

    Сначала они входили в состав главы Народной компании в Млада-Болеславе и составляли Либерецкий автомобильный завод , сокращенно ЛИАЗ . 2 января 1952 г. в г. На Рыновице начато производство бескапотных самосвалов Skoda-706R и к 1 января 1953 года, когда предприятие получило ЛИАЗ независимости, было выпущено более 950 машин. изготовлено.Состав и профиль заводов, входивших в ЛИАЗ (12 предприятий), многократно менялись.

    Со временем он стал основным заводом в Яблонец-над-Нисоу, поглотившим Рыновице. В г. Мнихово Градиште началась сборка новых автомобилей « Skoda 706KT » и «706MT», а также двигатели производились сначала в Хинихове, а затем в Яблонец-над-Нисоу.

    Эти простые, прочные и неприхотливые машины легли в основу новой серии тяжелых грузовиков «100» с наддвигательной кабиной, завоевавших рынки промышленно развитых стран. страны.Разработанный предприятием ЛИАЗ , машина получила новую торговую марку « ЛИАЗ », через 20 лет пришедшая на смену общеизвестному наименованию « Skoda ».

    Первая серия «ЛиАЗ 100» состояла из двухосного автопоезда полной массой 16-19 тонн и тягачей для автопоездов полной массой 36-38 тонн. тонн, в 1974 г. начато производство седельного тягача «ЛиАЗ 100.45», а через год — 8 5-тонных грузовых автомобилей «100.05.». Потому что гамма «706МТ» на конвейере Были только свалки «МТС24» (4х2), «МТСП24» и «МТСП27» (4х4).

    Второе поколение автомобилей ЛИАЗ сформировалось в начале 80-х годов. В 1984 году с созданием первых вариантов откидной кабины были серия «110», получившая заднюю пневмоподвеску, а также семейство 3-х осных автомобилей «122» (6 × 2), состоящее из бортового грузовика «122.03» полной массой 26 тонн. и седельные тягачи «122,48» для 42-тонных грузовиков.

    В 1984 ~ 85 гг. построил несколько грузовиков «100.55D» (4х4) для марафона Париж-Дакар, положил начало серии полноприводных «111».Раллийная версия «ЛиАЗ 111 154» 1987 года достигла наивысшего для завода результата, заняв третье место.

    С 1987 года началось производство грузовиков «150» (4 × 2) и «151» (4 × 4) и пришло на смену, наконец, серии «706МТ», а вторая база семейства «200» отличается только усиленной кабиной. шумоизоляция и тормоза с АБС. Все автомобили можно заказать с одним из пяти вариантов рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя «М630» (11946 см3) с непосредственным впрыском, несколькими типами трансмиссии и габариты четырехколесной базы.

    В 80-е гг. Характеристики двигателей имели «М634», «М636», «М637», «М638» и «М640» мощностью от 210 до 320 л.с., включая версии с турбонаддувом и интеркулером. Несмотря на это, Завод ЛИАЗ не смог создать автомобили, полностью отвечающие жестким требованиям западноевропейских стран. К концу 80-е гг. спрос на автомобили

    ЛИАЗ начал стремительно падать. Экономические и технические проблемы в начале 90-х гг. Он добавил распад Чехословакии.в В новых экономических условиях компания не только потеряла свои основные экспортные рынки, но и не могла конкурировать на внутреннем рынке.

    Машины различаются кабинами собственного производства или идущими по австрийской лицензии. Серия «300» была не просто модернизированным семейством «100» с колесной формулой 4х2 и полной массой 8х4 18-40. тонн. Такими вариантами станут тракторы «М300» с базовым двигателем (модели «M636E / S», «M640F / S / T» и «M640FE / SE / TE» мощностью 230-408 л.с.), а также моторы Detroit Diesel (355-450). л.с.).В-пятых, семейство составили грузовики серий «110», «150». и «250» с такими же двигателями «М636», «М637» и «М640» (208–305 л.с.) версии так называемого «Евро-0» для стран с жесткими экологическими нормами пока не действуют.

    В 1992 году началась трехлетняя приватизация ЛИАЗа. В 1995 году основным владельцем акций стал концерн тяжелого машиностроения. «Шкода», а новая компания стала называться «Шкода-ЛИАЗ».

    Дешевый автобус Liaz, найдите предложения на автобус Liaz на сайте Alibaba.com

    Дешевый автобус Лиаз, предложения на автобус Лиаз можно найти на сайте Alibaba.com

    ЛИАЗ 677М, белый / темно-желтый, Модель автомобиля, Готовая модель, Советский автобус 1:43

    47,0

    1978? Skoda Liaz 100.55 COE Diesel Truck Brochure Германия Чехословакия

    14.99

    LIAZ 5256, красный / белый, Модель автомобиля, Готовая модель, стартовый масштаб 1:43

    123,95

    LIAZ 5256, белый / зеленый, Модель автомобиля, Готовая -сделано, старт Scale Models 1:43

    83.0

    1976 Skoda Liaz 100.45 Брошюра по грузовику

    14.99

    1976 Skoda LIAZ 100.45 100.47 Брошюра по грузовику Чехословакия

    19.99

    1978? Skoda LIAZ 100.55 Turbo Truck Brochure Чехословакия Россия

    19.99

    1977? LIAZ 110.551 Truck Brochure Чехословакия Русский

    14,99

    НОВЫЙ компакт-диск с патентами на аппараты и методы моделирования общих шинных систем

    9.99

    Sylvanian Families — Детский школьный автобус

    $ 47.00

    Классический школьный автобус, фильмы о безопасности и водитель школьного автобуса DVD

    12.99

    Национальная коллекция автобусов JB017 Tachikawa bus

    12.98

    Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!

    Запрос коммерческого предложения

    • Получите расценки на индивидуальные запросы
    • Позвольте подходящим поставщикам найти вас
    • Завершите сделку одним щелчком мыши

    Настройка обработки Apperal

    • 1000 фабрик могут предложить вам предложение
    • Более быстрый ответ скорость
    • 100% гарантия доставки

    Fisher-Price Little People Lil Movers School Bus

    30.72

    Fisher-Price Disney Mickey Mouse Clubhouse Slidin ‘School Bus

    29,99

    ШКОЛЬНЫЙ БАННЕР С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, баннер с днем ​​рождения, баннер школьного автобуса, день рождения школьного автобуса, украшения школьного автобуса, вечеринка школьного автобуса, праздничные атрибуты школьного автобуса

    29,99

    Литой школьный автобус Игрушка 5-дюймовый школьный автобус с вытяжкой для детей Подарки и призы

    5,99

    Игровой центр школьного автобуса Kenyield со столом и стулом BRAND NE

    88 долларов США.49

    Автобус Faithfull № 02 Автобус Hato, литая под давлением модель в масштабе 1/80 (импорт из Японии)

    21,05

    Транспортные средства с отводом назад, большой ярко-желтый школьный автобус с откидной крышкой Литые металлические игрушечные транспортные средства с подсветкой и открывающимися дверьми

    21,98

    Ресурсы, созданные учителем Набор из 8 руководств для учителей по науке и литературе Magic School Bus (49435)

    71,55

    C20A I2C SPI UART Bus Симулятор пиратского автобуса (автобусный поезд)

    36 долларов США.05 — 39,12 / шт.

    HQRP адаптер переменного тока / блок питания / зарядное устройство для JVC GZ-E100 GZ-E100U GZ-E100AUS GZ-E100BUA GZ-E100BUB GZ-E100BUS GZ-E100RUS GZ-E100VUS GZ-E100WUS адаптер для видеокамеры

    + евро штекер

    7,41

    Monster School Bus Детский литой автобус 5-дюймовая игрушка с вытяжкой

    8,25

    The Bus Collection (JH002) национальный автобус 80 международный автобус Kogyo

    32,99

    The Magic School Bus: Field Trip Fun And Games (3-Pack ) (Полнокадровый)

    15 $.25

    Волшебный школьный автобус: вперед! From Sea To Space (3-Pack) (Full Frame)

    $ 14.96

    Ожерелье для автобуса ZF, ожерелье для автобуса, украшения для автобуса, ожерелье с подвеской для автобуса, ювелирные изделия с подвеской для автобуса, украшения для автобуса, ожерелье с подвеской, хрустальное ожерелье, модное ожерелье

    8.25

    Bus Simulator

    4.99

    Fisher-Price Disney Mickey Mouse Clubhouse Slidin ‘School Bus

    $ 14,99

    Черный полиэтиленовый пластиковый автобусный бак размером 21 x 16 x 5 дюймов, автобусный бокс

    6.25

    Вас также может заинтересовать:

    Примечание: статьи, изображения, новости, мнения, видео или информация, размещенные на этой веб-странице (за исключением всей интеллектуальной собственности, принадлежащей Alibaba Group на этой веб-странице), загружены зарегистрированными членами Алибаба. Если вы подозреваете какое-либо несанкционированное использование ваших прав интеллектуальной собственности на этой веб-странице, сообщите нам об этом по следующему адресу: [email protected]

    Седельный тягач Skoda Лиаз.Skoda LIAZ: грузовики из Чехословакии

    Началом отсчета истории автомобилестроительной компании Skoda Liaz принято считать самое начало 50-х годов прошлого века. Именно тогда руководство Чехословакии решило перенести производство грузовиков Skoda с завода AVIA в городе Летняны в город Либерец, который находился на севере тогдашней Чехословакии.

    Рождению предприятия

    Этому предшествовал ряд мероприятий по реконструкции малых предприятий в поселках Рыновице, Мнихово Градиште, Свияна-Луков и собственно Либертц.Все они входили в объединение Либерецкого автомобильного завода, которое, в свою очередь, входило в состав AZNP, главного предприятия Skoda, расположенного в городе Млада-Болеслав. Год спустя ЛИАЗ (Либерецкий автомобильный завод) получил независимость, но выпускаемые грузовики до 1984 года имели двойную марку — Шкода ЛИАЗ. который начала производить компания, была Skoda 706 D. Грузоподъемностью 7 тонн и мощностью 110 л.С., Грузовики во время войны производились для нужд Вермахта. Перед возобновлением производства в 1946 году модернизация проводилась. Автомобиль оснастили новой кабиной и увеличили мощность на 25 л. с участием. Обновленная версия получила индекс 706 R и была представлена ​​в 1949 году в Москве на Чехословацкой автомобильной выставке. На его базе впоследствии выпускались фургоны, автобусы, самосвалы и спецтехника. Использование общей базы значительно упростило заказ запчастей вне зависимости от предполагаемого использования автомобиля.

    Разработка и производство грузовиков Лиаз было налажено еще до войны.

    На грузовик был установлен дизельный 6-цилиндровый двигатель, конструктивные особенности которого позволяли извлекать поршни и шатуны из блока без демонтажа всего двигателя. Свечи накаливания располагались в каждом цилиндре. Топливный насос снабдили центробежным распределителем, подающим топливо к форсункам. Система водяного охлаждения была снабжена термостатом.

    Максимальная заявленная скорость автомобиля составляла около 53 км / ч, но в действительности она редко превышала 40 км / ч при среднем расходе топлива около 30 литров на 100 км. Дизель работал в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Автомобиль был оборудован моторным тормозом, чего не было у большинства дизельных грузовиков того времени.

    Салон 706 R просторный, в нем свободно размещались водитель и три пассажира, он был деревянным, обшитым стальным листом.

    Новая модель — 706 RT и его модификации

    В 1957 году на смену 706 R пришла новая модель — RT без капюшона. Именно она вскоре стала поистине массовым явлением на дорогах Советского Союза. На базе этой модели с двигателем 160 л. с участием. и непосредственного впрыска топлива, выпускались самосвалы РТС1 (с разгрузкой с одной стороны), РТС3 (с разгрузкой с трех сторон), автобусное шасси РТО, седельный тягач Skoda RTTN и другие модификации.

    В 60-х годах начались массовые поставки семейства Skoda 706 RT в СССР.Основным типом полуприцепов, с которыми чешские тракторы работали в Советском Союзе, были рефрижераторы, закупка которых началась в 1964 году. Транспортные средства на базе РТ различного назначения завоевали популярность благодаря своей надежности и долговечности в эксплуатации. Коробка передач, двигатель и основные узлы работали безупречно, и при необходимости найти запчасти для ремонта не составило труда.

    Комфортность водительского сиденья была несравнима с тем, что предлагали нашим водителям отечественные производители.

    706 MT Series

    В 1966 году было запущено производство серии Skoda 706 MT с двигателем объемом 180 л. с., а с 1969 года — серии МТ4 и МТ5 с 210-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Семейство МТ, кроме того, получило обновленную кабину, а в 1973 году началось производство двухместных кабин для машин, работающих на короткие дистанции.

    Завершением серийного производства стала разработка и производство новой модели Лиаз 100, производство которой началось в 1974 году с седельных тягачей, а затем и с бортовыми грузовиками.Тем не менее, самосвалы Skoda серии 706 выпускались до 1987 года.

    Семейство ЛИАЗ

    Представленное на выставке в Брно в 1973 году семейство ЛИАЗ 100 на тот момент состояло всего из двух автомобилей — бортового грузовика и седельного тягача с двигателем. индексы 100.45 и 100.05 соответственно. Серийное производство новых моделей началось в 1974 году, а семейная модификация была представлена ​​в 1984 году. В него вошли Skoda Liaz 110 серии со складывающейся впереди кабиной, а также трехосные автомобили 122, представленные 26-тонным грузовиком. грузовик 122.03 и трактор 122.48 для автопоездов 42 тонны.

    Новое поколение чехословацких грузовиков Skoda Liaz 110 отличалось необычайно стильным и продуманным дизайном. Этому предшествовало создание нескольких прототипов, что в конечном итоге позволило нам создать действительно оптимальную модель с идеально проработанными деталями и унифицированными запчастями. Разработанные для Лиаза новые двигатели MS638 и MS637, оснащенные 6 цилиндрами с турбонаддувом, при 2000 об / мин выдавали мощность 270 и 304 л. с участием.Крепление обоих двигателей было спроектировано таким образом, чтобы каждый из них мог устанавливаться на любую модификацию. Наклон цилиндров на 45 градусов освободил больше места для среднего сиденья и снизил пол в кабине. Также за сиденьями в салоне имелась багажная полка и спальное место, чем не могла похвастаться предыдущая модель.

    Интересно, что примерно в то же время Renault предоставила заводам AVIA лицензию на производство небольших грузовиков, и ЛИАЗ сразу же попытался установить французскую кабину на свои тракторы.Однако эта идея оказалась неудачной, и чехи вернулись к собственной конструкции.

    Вскоре в «Шкоду» были внесены модификации с укороченной кабиной, трех- и четырехосными моделями, полноприводным шасси с пассажирским кузовом (модель Africabus). Возможности для сотрудничества не были упущены. Например, для грузовиков Tatra разработана кабина со специальной отделкой радиатора и высокой посадкой.

    История автомобильного концерна SKODA восходит к 1869 году, когда молодой инженер Эмиль Шкода (Emil Skoda) приобрел небольшой механический завод, основанный в Пльзене дворянской семьей Вальдштейнов десять лет назад.В 1899 году завод SKODA был преобразован в акционерное общество, после чего стал постепенно превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии. Первые тяжелые грузовики и тракторы начали выпускать в 1905 году, они выпускались для армейских целей с двигателями мощностью 45-90 «лошадей» и всеми ведущими и управляемыми колесами.

    В 1919 году на заводе «Шкода», появившемся на территории Чехословакии, был открыт цех № 83 по выпуску военных тракторов и производству гражданской техники.В 1921 году появились первые 3-тонные грузовики Skoda-304 и 306 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 «лошадей». В 1923 году в локомотивном цехе завода Skoda по лицензии английской компании Sentinel началась сборка 5-тонных паровозов с 2-цилиндровым паровым двигателем мощностью 70 лошадиных сил. Летом 1925 года начался новый этап в развитии бренда Škoda: компания Laurin-Klement из города Млада-Болеслав, получившая название Škoda, была включена в состав Пльзеньского промышленного завода.

    С тех пор производство разработанных здесь грузовиков было перенесено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2- и 4-тонные автомобили «Laurin-Clement 500» и «540» с двигателями мощностью 35–40 л.с., получившие новые индексы «505» и «545» и смешанный бренд Skoda Laurin Clement. . Аналогичные изменения были внесены и в 1-тонные пикапы «Laurin-Clement 115». Им присвоен индекс «125». Первым грузовиком новой марки в 1927 году стал 5-тонный Skoda-550 на шасси 545 с более мощным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем (6786 см 3, 50 л.с.).

    Самостоятельное производство грузовиков Skoda началось в Пльзене только в 1929 году, когда была представлена ​​гамма двухосных капотных машин (модели «104», «154», «304», «306», «504» и «506»). грузоподъемностью 1,25-5,0 т. с собственными 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями (1661-7274 см 3, 30-75 л.с.). Годом позже к ним добавилась 2-тонная модель «206», но главным событием 1930 года стало появление двух дизелей «404D» и «606D» грузоподъемностью 4 и 6 тонн, оснащенных 4-мя дизельными двигателями. и 6-цилиндровые соответственно двигатели (5702 и 8554 см 3, 66 и 100 л.с.).1934 год ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-тонную модель «406D» и началом производства малой серии трехосных автомобилей 656D (6 × 4) с независимой задней подвеской и «806D». ”(6 × 2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.

    В следующем году с конвейера сошел самый популярный 2,5-тонный дизельный грузовик «254D» с 4-цилиндровым двигателем (3768 см 3, 55 л.с.), впервые получив более обтекаемые внешние формы, а также прототипы. собрана 8-тонная модель «806DT» (6х2) с мощнейшим 6-цилиндровым верхнекамерным дизельным двигателем (11781 см 3, 135 л.с.).Все грузовики оснащались лонжеронными рамами, одно- или многодисковым сцеплением, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач (для тяжелых моделей с 2-ступенчатым демультипликатором), подвеской на полуэллиптических рессорах и гидропневматической тормозной системой.

    Обычно все они предлагались также в низкорамной версии «N» и в качестве шасси для автобусов. Их максимальная скорость составляла от 40 до 80 км / ч. Во второй половине 30-х гг. «Шкода» модернизировала предыдущие модели, оснастив их новыми агрегатами и создав более совершенные формы оперения и кабин.Только в 1939 году появились новые автомобили: легкие серии «100» и «150» грузоподъемностью 1,4–1,8 тонны с независимой передней подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения «256В» и 7-тонный грузовик ». 706D »с 8,6-литровым дизельным двигателем мощностью 110 л.с., которому суждено было стать основой всего послевоенного производства марки Skoda.

    Напомним, что в Млада-Болеславе производилась широкая линейка автомобилей Skoda, на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы.Параллельно компания Skoda выпускала 3-осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 году стал автомобиль Skoda L (6 × 4) грузоподъемностью 2,0-2,5 тонны с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см 3, 66 л.с.) и свободно вращающейся запаской, подвешенной с двух сторон. из кабины. В 1935-39 гг. изготовлены трехосные капотные машины нового поколения «6СТ6» (6х4) и «6СТП6» (6х6) грузоподъемностью 4-5 тонн с 6-цилиндровыми 100-сильными бензиновыми и дизельными двигателями, 2-ступенчатым демультипликатором. и односкатные задние колеса.

    Унифицированный с ними 4-тонный грузовик «6ВД» (6х6) сначала получил кабину над двигателем. Для Чехословакии Вторая мировая война началась в марте 1939 года, когда немецкие войска оккупировали ряд регионов страны. Сначала Skoda продолжала выпускать почти весь модельный ряд своих автомобилей, но в 1941 году власти Германии взяли предприятие в свои руки и перестроили его по-военному. Из грузовиков в производстве остались только модели «150», «254D», «256C» и «706D».На базе легковых автомобилей начали собирать армейские грузопассажирские автомобили Skoda-952 (4 × 2), «956» (4 × 4) и «903» (6 × 4), а с 1942 г. Тракторы РСО (4х4).

    Часть производства самолетов была передана с пражского завода Avia в Млада-Болеслав. Разработка послевоенной программы началась в самый разгар войны, но сразу после этого было принято решение о переводе производства грузовиков на завод Avia в Летнянах, пригороде Праги.С 1946 года здесь началось производство обновленной капотной машины Skoda-706K. По сравнению с базовой версией «706D» он имел грузоподъемность 7,5–9 тонн, а мощность созданного до войны 11,8-литрового дизельного двигателя была увеличена до 145 лошадиных сил.

    На базе РГП изготовили самосвал 706РС с трехсторонней разгрузкой и вагонный автобус 706РО. Когда завод Avia решил возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 года было перенесено на завод в деревне Рыновице, входивший в состав объединенной группы предприятий Либерецкого края Чехословакии, известной под аббревиатурой LIAZ. .В 1957 году началось серийное производство одного из самых популярных грузовиков Skoda — тросовой модели 706RT грузоподъемностью 7-8,5 тонн.

    Его основой была капотная версия «706R», но предыдущий двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 лошадиных сил. Максимальная скорость увеличена с 55 до 70 км / ч. На его базе были изготовлены низкорамная версия «706РТДА», 6,5-тонный самосвал «706РТС» с трехсторонней разгрузкой и седельный тягач «706РТТН» для работы в составе автопоезда общей массой 24 человека. тонн.На шасси автобусов 706РТО выпускались вместительные фургоны для дальних перевозок.

    В 1966 году началось производство модернизированного семейства «706МТ», получившего рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения «М630» (11946 см 3, 180 л.с.). В мае 1969 года появились грузовики моделей 706MT4 и 706MT5 с еще более мощным 210-сильным двигателем M634 и 5-ступенчатой ​​коробкой передач с 2-ступенчатым демультипликатором. Отличались они только колесной базой (4600 или 5400 мм.), Имел грузоподъемность 8,2–9,2 тонны и достиг скорости 80 км / ч. Машины также предлагались как седельные тягачи МТТН5 и самосвалы МТС24 (4 × 2), MTSP24 и MTSP27 (4 × 4). Их производство было завершено только в 1987 году.

    К этому времени было изготовлено более 300 тысяч единиц 706-й серии. В то время как производство грузовиков Skoda увеличивалось на заводах в Либереце, производство новых автомобилей началось на головном народном предприятии в Млада-Болеславе (Автомобильные Заводы, Народный Подник, АЗНП).На их базе небольшой кузовной завод в городе Врхлаби собирал легкие машины доставки. С 1955 года на базе легковой модели Skoda-1201 с 4-цилиндровым двигателем (1221 см 3, 45 л.с.) в СССР экспортировались грузопассажирские варианты фургоны и пикапы.

    В 1961 году модельный ряд легковых автомобилей Skoda-1202 обновленной конструкции также включал фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 кг соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 года производство фургонов с опорным кузовом вместимостью 7.Освоены 3-х и 1-тонные грузовые автомобили Skoda-1203 с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 года начали постепенно переводить производство на Трнавский автомобильный завод (Trnavske Automobilove Zavody), сокращенно ТАЗ (TAZ), в городе Трнава (Словакия). В 1987 году они получили более мощный двигатель (1433 см 3, 57 л.с.) и обновленный дизайн передней части кузова.

    После распада Чехословакии и образования Словацкой республики они продолжали выпускаться под маркой ТАЗ.Экономические реформы вынудили обновить ряд автомобилей, а заодно и программу легковых автомобилей на их основе. В 1990 году завод в городе Млада-Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля «Фаворит» начал выпуск грузопассажирской версии Forman с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1289 см 3, 56 л.с.). Он, в свою очередь, стал основой для пикапов и легких фургонов, которых собрано более 75 тысяч штук.

    После включения завода Skoda в 1994 году переднеприводный легковой автомобиль Felicia появился в концерне Volkswagen.Спустя 2 года работы на его базе заводы в Квасинах и Врхлабах начали выпускать легкие развозные автомобили — пикап грузоподъемностью 600 кг и фургон 450 кг с кузовом объемом 2,2 м 3. стандартный 68-сильный бензиновый двигатель, они предлагались с дизелем Volkswagen (1896 см 3, 65 л.с.) и гидроусилителем руля.

    На протяжении многих лет СССР и социалистические страны оставались основными потребителями грузовиков ЛИАЗ.Стремление найти более престижные рынки сбыта привело к появлению в 1974 году нового поколения автомобилей серии «100», в которых марку Skoda решили заменить аббревиатурой LIAZ, практически неизвестной за пределами страны. Очередная попытка выйти на мировой уровень не удалась, и политические события начала 90-х гг. а ухудшающееся экономическое положение предприятия привело к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 года снова вошел в состав концерна тяжелого машиностроения «Шкода».

    Купив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд убыточных предприятий, он создал новое Акционерное общество (Skoda-LIAZ as), в результате чего осталось всего 4 предприятия в городах Яблонец-на-Нисе, Либерец, Мнихово Градище. и Мельник. Сначала в программу были включены все ранее выпускаемые автомобили, получившие новую торговую марку Skoda-LIAZ и измененную индексацию моделей. К ним относятся серии «S», «FZ», «110/150/250», «300» и «MZOO» полной массой от 9 до 40 тонн с колесными формулами от 4 × 2 до 8 × 4 и дизельные двигатели. собственного производства или австрийские двигатели «Штайр» мощностью 180-410 «лошадей».

    Первым новым автомобилем Skoda-LIAZ в 1996 году стал магистральный тягач Ksena 19.47TBV (Hepa) для автопоездов полной массой до 44 тонн, возглавивший новую 400-ю серию. Он оснащен 6-цилиндровым двигателем Detroit Diesel с турбонаддувом (12742 см 3, 437 или 477 л.с.), 16-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton, импортными мостами, передними дисковыми тормозами ABC, задней пневмоподвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной. из многослойного стеклопластика на алюминиевом каркасе.

    В 1951 году на севере
    Чешская Республика организовала национальную автомобильную компанию
    LIAZ.Аббревиатура расшифровывается как «Либерецкий автомобильный завод
    » — производственные мощности располагались в различных населенных пунктах на
    точках в районе города Либерец. Здесь налажено производство большегрузных автомобилей.
    и автобусы семейства Skoda 706.

    С 1974 года компания одновременно начала выпуск автомобилей.
    новая серия — ЛИАЗ 100. Машины
    предназначались в первую очередь для междугородних и международных автомобильных перевозок. Спустя десять лет появилась навесная кабина
    улучшенной конструкции, получившая название ЛиАЗ 110.

    Эти грузовики также в больших количествах поставлялись в Советский Союз.
    В 1983 году на международной выставке «Автосервис Киев-83» был представлен
    -й юбилейный, 30-тысячный рефрижераторный поезд в составе седельного тягача
    ЛИАЗ 100.42 и полуприцеп Orlican N13H.

    В 1990 — 1992 годах появилась модель 110.573 с увеличенной кабиной типа
    Maxi и АБС. А в середине 90-х на смену 100-й серии пришло семейство
    300.

    Кабина

    В салоне достаточно комфортно и просторно, хотя по сегодняшним меркам
    и немного низковато.На модели ЛИАЗ 100 он выполнен нескладывающимся, 3-х местным, в задней части
    расположена спальная полка. Для доступа к двигателю пассажира
    2-х местное сиденье поднимается. Однако при серьезном ремонте, например,
    по снятию мотора, кабину можно опрокинуть, но это очень трудоемкая операция.
    У моделей ЛИАЗ 110 кабина наклоняется вперед на 60 градусов, у модели
    2-х местная и уже оборудована двумя спальными полками. Кабина поднимается легко, у
    используется короткая съемная ручка.

    На «сотке» водительское кресло имеет пневмоподвеску с гидравлическим телескопическим амортизатором
    . На ЛИАЗ 110 сиденье партнера оснащено такой же подвеской.
    Высота рулевой колонки регулируется с помощью удобной поворотной ручки:
    вместе с «рулевым колесом» и подрулевыми переключателями перемещаются, всегда оставаясь
    на оптимальном расстоянии от водителя.

    Система отопления имеет свои особенности. Обогреватель кабины
    расположен так, чтобы пыль и грязь с улицы проходила через «печку» и, естественно,
    попадала на мотор, поэтому воздухозаборники на лето
    лучше закрыть хотя бы целлофаном.

    Двигатель

    Грузовики ЛИАЗ 100/110 комплектуются рядными дизельными шестерками с непосредственным впрыском топлива
    . Они могут быть как атмосферными (201
    лс), так и с турбонаддувом (257 или 288 л.с.). Самый мощный агрегат
    с интеркулером, развивает 305 л. с участием. Позже мощность двигателя была увеличена.

    Обычно двигатель располагается под кабиной с наклоном вправо,
    что позволило значительно уменьшить высоту туннеля двигателя. Дизели
    достаточно надежны и долговечны, хорошо переносят отечественную солярку.Отопление
    топлива нет, но если работать на его зимних сортах, особых проблем
    не возникает. Некоторые мастера используют выхлопные газы для обогрева бака.
    При этом танк, естественно, «дымится».

    Слабым местом являются резиновые опоры подушки двигателя: вероятность выхода из строя с болтов составляет
    . На ЛиАЗ 110 два пускателя, второй предусмотрен
    для «подстраховки», на всякий случай (каждый из них прилагается отдельно кнопкой
    ).Дело в том, что стартеры в этой машине вполне исправные
    капризные.

    На некоторых грузовиках, эксплуатируемых в Украине, заменен родной дизель
    Ярославль. Для его комбинации с чешской коробкой передач сделайте круглую переходную пластину
    . Такие машины легко узнать по внешнему виду: двигатель
    ЯМЗ с вертикальными цилиндрами выше, а кабина должна быть приподнята.

    Трансмиссия и ходовая часть

    Сцепление на грузовиках ЛИАЗ бывает однодисковым или двухдисковым.
    На машинах позднего выпуска установлена ​​муфта с мембраной
    пружина. Трансмиссия — механическая 5- или 6-ступенчатая, с «половинками».
    Коробка передач надежная. Ходовая при своевременном обслуживании спец
    проблем не создает. Жалко только, что нет централизованной системы смазки.

    На наших дорогах иногда не выдерживает корневой лист передних рессор.
    Правда, некоторые умельцы ставят «КАМАЗ» рессоры, а на
    , естественно, меняют их крепление.Шины могут быть как камерные, так и бескамерные,
    в том числе российские «Кама» и Белоцерковский Росава.

    На машинах первых годов выпуска седло устанавливается на специальный подрамник-усилитель
    , который крепится к основной раме. Но для работы с современными полуприцепами
    высота сиденья — 1300 мм — слишком велика, и в автопарке
    подрамник часто демонтируется и монтируется прямо на раму, усиливая
    ее в этом месте.

    В Украине ЛИАЗ 100 автомобилей, выпущенных до 80-х годов, стоил около
    $ 4,5 — 6 тыс.Младшие, конечно, дороже. Так, ЛИАЗ 110 производства
    1987 — 1990 гг. Будет стоить 8 — 10 тыс. Долларов.

    МНЕНИЕ

    Андрей
    Кириленко
    Водительский стаж 14 лет. Грузоперевозки
    ЛИАЗ работает 10 лет

    В нашем автопарке четыре ЛИАЗ модели 100
    и 110.Мы эксплуатируем их около 8 лет. На междугородних перевозках по Украине работает
    , за год проходит
    где-то около 100 тыс. Км.

    Машины достаточно надежные: двигатель, коробка передач
    передач, задний мост — крепкий и долговечный. А вот
    с электрооборудованием (генератор, стартер и т.д.)
    иногда возникают проблемы. На наших машинах с дизельным топливом
    работают нормально, зимой доливаем в бак 20 литров бензина.
    Средний расход топлива 35-40 литров на 100 км.

    Станок довольно простой в ремонте, делаем
    в основном своими руками, хотя есть, конечно, редкие исключения
    : например, проточка коленвала. Оснастили
    грузовиков автономными отопителями из Запорожца, переведенными на компримированный газ
    . 70-литровый баллон для предотвращения перегрева,
    размещен вне кабины.

    С запчастями особых сложностей нет: в Киеве
    есть специализированный магазин. Кроме того, мы приобретаем
    запасных частей в западных регионах Украины, например, в Ужгороде
    — их туда привозят из Чехии и Словакии.Многие запчасти
    поляки делают, но мы предпочитаем чешский.

    МНЕНИЕ

    Сергей
    Власенко
    Водительский стаж 22 года. Грузовые перевозки
    ЛИАЗ практикует 5 лет

    У нашей транспортной компании один грузовой автомобиль
    ЛиАЗ 100. Активно эксплуатируется уже три года.Несмотря на
    при солидном возрасте (1983 год выпуска), машина
    в хорошем состоянии ». Годовой пробег от
    до 100 тыс. Км. Используем ЛИАЗ для междугородних перевозок,
    в основном по восточным регионам Украины. Машина
    работает. в составе автопоезда с немецким прицепом Прицеп
    грузоподъемностью 20 т. Седло у нас высокое, на носилках
    , но мы его не опускали: с нашим полуприцепом поезд и
    так что подходит в общие габаритные требования
    4.0 м высотой

    Кабина удобная. Переделали приборную панель: взамен
    неудачно адаптировали аналогичный автобус
    Икарус. Двигатель атмосферный, атмосферный, но
    его мощности вполне хватает. Надо сказать, с мотором
    проблем не возникло — за 300 тысяч километров мы обслужили только
    топливную аппаратуру. Мы используем импортное масло,
    немецкое, но не самое дорогое, а среднего ценового диапазона.
    Меняем каждые 10 тыс. Км.

    Коробка передач — 6-ти ступенчатая, с «половинками»,
    довольно надежная.Совсем недавно «полетел» диск сцепления, пришлось менять
    . Кстати, в Донецке мы купили новый за
    150 грн., А в Киеве он будет стоить около тысячи
    грн. Не так давно поменял лист задней рессоры —
    взял с троллейбуса Шкода. В общем с закупкой запчастей
    проблем не возникло. Их можно купить в 13-м Киевском автопарке,
    где есть магазин, а можно в регионах — с рук.

    МНЕНИЕ

    Александр
    Боголюб
    Водительский стаж 17 лет.Грузовые перевозки
    ЛИАЗ работает 14 лет

    Наш ЛИАЗ 110, 1987 года выпуска, за прошедшие
    Более 300 тыс. Км проехал за 3,5 года, а его общий пробег
    наверное перевалил за миллион. Двигатель стоит от грузовика
    повышенной мощности — Turbo 2 в 320 л. с участием. Я очень доволен
    . Мотор обслуживает до 500 тыс. Км, после
    можно поменять кольца, поршневую группу, гильзы,
    в зависимости от состояния. Колодку прокладки
    за год меняю дважды: возможно предыдущий хозяин один раз перегрел двигатель
    .Дизель ЛИАЗ довольно быстрый,
    , поэтому нужно вовремя включать понижающие передачи,
    , а не ждать, пока он «погаснет» на 5-й скорости с
    40 км / ч

    Мы используем масло КАМАЗ — главное, чтобы оно
    было качественным, купленным в солидном магазине. Меняйте
    каждые 10-15 тыс. Км. Коробка передач — 5-ступенчатая
    с «половинками» — очень надежная. Сцепление — 2-х дисковое.

    Что касается резины, то, на мой взгляд, резина на «передке»
    кушала достаточно быстро.

    Редакция выражает благодарность украинско-российскому ОАО «Касан-Авто»
    (Киев) и ЧП «Кириленко» (Боярка) за помощь в подготовке материала

    общая информация
    Тип тягач
    Колесная формула 4×2
    Размеры, Д / Ш / В, мм 6350/2500/2810
    Колесная база, мм 3750
    Радиус поворота, м 7,75
    Масса снаряженная, кг 6800
    Полная масса автопоезда, кг 32000
    Объем бака, л 2 х 175
    Двигатель
    Марка г-жа 634
    Тип дизель
    Рашпиль.и количество цил. / кл. на цил. R6 / 2
    Рабочий объем, см куб 11940
    Мощность, л с / об / мин 201/2000
    Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 751/1400
    Трансмиссия
    Тип / марка коробки передач мех. 5-я / Praga
    Шасси
    Передние / задние тормоза барабан / барабан
    Передняя / задняя подвеска рессора / рессора
    Шины 310/80 R20
    Показатели эффективности
    Макс.скорость, км / ч 98
    Средний расход, л / 100 км 35–40
    Цена автомобиля б / у, г. е. 4500–10000
    Цены
    на новые запчасти,
    грн.

    Шкода Лиаз

    День рождения автокомпании Считается, что Шкода ЛИАЗ (Шкода ЛИАЗ) 1951 год, так как до этого времени оба предприятия — ЛИАЗ и Шкода — существовали отдельно.В разные периоды времени в состав компании входило до 12 предприятий разного профиля, расположенных в разных городах, а в 70-х годах прошлого века Skoda LIAZ была крупнейшим производителем грузовиков в Чехословакии.

    О богатой истории ЛИАЗ-Шкода рассказывает следующий видеоролик:

    Модельный ряд ЛИАЗ Skoda

    Шкода 706

    В конце 1951 года правительство Чехословакии решило возобновить производство самолетов на заводе Avia, а производство автобусов и тяжелых грузовиков Skoda-706 было перенесено на завод в деревне Рыновице, входящий в состав LIAZ. группа компаний (Либерецкие автомобильные заводы).Хотя ЛИАЗ стал независимым от Skoda в 1953 году, он продолжал использовать свое название (Skoda LIAZ) до 1984 года. Есть фотографии первых грузовиков Skoda ЛИАЗ 706:

    Skoda ЛИАЗ 706 — одна из первых моделей грузовиков, выпускаемых на базе ЛИАЗ

    .

    С 1957 года на заводах Skoda LIAZ производились самосвалы Skoda 706RTS, седельные тягачи Skoda 706RTTN, а также шасси Skoda 706RT, на базе которых выпускались бортовые грузовики, автобусы и различные специализированные автомобили. Все автомобили серии 706RT оснащались 160-сильным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива.

    Седельный тягач Skoda ЛИАЗ 706 РТТН

    Пожарная машина шасси

    Skoda 706 ЛИАЗ РТ

    В 1966 году была запущена в производство новая серия грузовиков Skoda 706MT, оснащенных рядными шестицилиндровыми 180-сильными дизельными двигателями M630 и разработанная 3 года спустя под обозначением двигателя 210 лошадиных сил, получившего обозначение M634.

    Шкода ЛИАЗ 100

    В 1974 году к существующему модельному ряду добавился новый автомобиль — Шкода ЛИАЗ 100, разработанный на базе грузовиков серии 706МТ.

    Первыми на конвейер вышли двухосные грузовые автомобили полной массой до 19 тонн и седельные тягачи Skoda ЛИАЗ 100.42, предназначенные для автопоездов массой до 38 тонн. В том же году к ним добавился седельный тягач с индексом 100,45, а через год — бортовой грузовик 100,05 (именно эта модель изображена на фото):

    Грузовик бортовой Skoda ЛИАЗ 100,05

    Технические характеристики грузовика Skoda ЛИАЗ 100.42
    • Тип: седельный тягач
    • Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм: 6350/2500/2810
    • Снаряженная масса, кг: 6800
    • Марка и тип двигателя: MS 634, дизель R6
    • Объем двигателя, см. Куб.: 11940
    • Мощность, л.с.: 201 при 2000 об. / Мин.
    • Максимальный крутящий момент, Нм: 751 при 1400 об / мин
    • Тип КПП: механическая, 5-ступенчатая
    • Максимальная скорость, км / ч: 98
    • Расход топлива, л / 100 км: 35-40
    • Запас топлива: 2 x 175 л

    Шкода ЛИАЗ 110

    Спустя десять лет автомобиль изменился, он получил новую конструкцию, наклонную кабину, заднюю пневмоподвеску и новое обозначение — Шкода ЛИАЗ 110. Изначально грузовик оснащался одной из пяти модификаций двигателя М630 с мощностью с 210 до 320 л.В 1992 году появились тягачи Skoda LIAZ 110.573, оснащенные кабиной Maxi большего размера и антиблокировочной тормозной системой.

    Тягач Skoda ЛИАЗ 110.57

    Обе модели активно экспортировались в Советский Союз. По сравнению с отечественными грузовиками автомобили Шкода ЛИАЗ 100-110 считались более комфортными и надежными. Многие из них до сих пор работают на междугородних маршрутах стран бывшего Советского Союза.

    Шкода ЛИАЗ Зена и Фокс

    К сожалению, даже модернизированные версии чехословацких грузовиков не могли сравниться с моделями конкурентов из Западной Европы, а распад СССР поставил автозавод на грань разорения.В 1995 году концерн Skoda выкупил акции заводов ЛИАЗ, образовав акционерное общество «Шкода-ЛИАЗ» (Skoda-LIAZ a.s.). Помимо уже выпускаемых моделей планировалось разработать и запустить новую серию грузовиков.

    Первым автомобилем, созданным новым акционерным обществом, стал магистральный седельный тягач Skoda LIAZ Xen 19.47TBV. Новинка предназначалась для автопоездов массой до 44 тонн. На трактор устанавливали стеклопластиковую кабину на алюминиевой раме, оси иностранного производства, 16-ступенчатую коробку передач Eaton, АБС, передние дисковые тормоза и заднюю пневмоподвеску с электронным управлением.Фото и видеообзор грузового автомобиля Skoda LIAZ Xen 19.47 TBV дает представление о масштабах изменений, внесенных в конструкцию:

    Главный тягач Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

    В 2000 году ассортимент компании пополнился грузовиками серии Fox, оснащенными двигателями до 330 л.с., но их выпуск не изменил тяжелого финансового положения компании.

    Самосвал Skoda ЛИАЗ Фокс

    Последний грузовик был выпущен на ЛИАЗ 1 сентября 2003 года.Он стал машиной техпомощи для гоночной команды Мартина Масика, участвовавшего в ралли Даккар.

    Новейший грузовик производства ЛИАЗ

    Грузовик Skoda-706RT

    смело можно назвать одним из самых удачных решений чешских автопроизводителей, а в СССР до «камазовской» эпохи это был легендарный автомобиль, большинство из которых работали в Совтрансавто для международных грузоперевозок.

    История этого автомобиля началась в 1957 году, когда автомобиль был представлен широкой публике, вызвав заслуженный интерес.Первое, что бросилось в глаза, — это макет. Капот над двигателем был редкостью в 50-е годы, когда «капот» еще работал в Европе. Только теперь кабина не откидывалась, а доступ к двигателю был прямо из кабины.

    Дизельный (непосредственный впрыск) шестицилиндровый двигатель объемом 11,76 л и мощностью 160 л.с. позволил выпускать этот грузовик во многих различных модификациях, самой массовой из которых был седельный тягач Skoda-706RTTN.

    Станок быстро набирает популярность как в странах социалистического лагеря, так и в Европе.Его ценят за выносливость, неприхотливость в обслуживании, высокую скорость, простую и высоконадежную конструкцию, простоту в ремонте.

    Массовые поставки Skoda-706RT в СССР начинаются в середине 60-х годов. В основном это были тягачи Skoda-706RTTN, которые работали в паре с чешским одноосным полуприцепом — рефрижератором.

    Именно такая машина появляется в кадрах известного советского фильма «Кавказский пленник»

    Кстати, раз уж мы говорим о кино, нельзя не упомянуть «Гонку преследования», где Skoda-706RTTN фактически играет одну из главных ролей, а изредка появляется в фильмах «Мираж» и «Человек-амфибия», «Приключения электроники».

    Skoda-706RTTN подарила советскому водителю небывалый уровень комфорта, ведь в салоне был спальный мешок. Первым советским грузовиком со спальником была «Колхида», но называть «цирковой лошадкой» полноценный трактор не при всем желании. Кстати, при проектировании кабины Colchis дизайнеры явно вдохновлялись Skoda.

    В 1966 году Skoda-706 получила новый двигатель мощностью 180 л.с., а в 1969 году появились еще более мощные модификации Skoda-706MT4 и Skoda-706MT5 с двигателем 210 л.с.пятиступенчатая коробка передач с делителем и небольшой рестайлинг. Шкода-706РТ в то же время продолжала выпускаться.

    В 1973 году появилась укороченная кабина, без спальника. Кабина устанавливалась на шасси для спецтехники, самосвалов и других модификаций, условия эксплуатации которых не предполагали частых дальних поездок.

    У советских «дальнобойщиков» уже была собственная тяга — МАЗ-500, но Skoda по-прежнему была популярна и любима, а в Болгарии даже началось производство Skoda-706RT под маркой ЛИАЗ-Мадара.Выпускался с 1970 по 1981 год.

    Skoda-706RT продержалась в производстве до 1985 года, а Skoda-706MT в модификациях грузовика — до 1987 года. Всего было выпущено около 250 тысяч различных модификаций грузовиков Skoda-706 RT и MT. Их запас прочности был таков, что до середины 90-х машина была довольно распространена на дорогах. Теперь их уже нельзя встретить на выставках олдтаймеров, о машине остаётся только хорошая память.


    Škoda 706 R — Škoda 706 R

    Повреждения
    Škoda 706 R
    Срок строительства: 1947–1958
    Количество: 28.400
    Развивающаяся страна: Чехословакия Чехословакия
    Двигатель
    Тип 6-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, рядный в продольном направлении, с водяным охлаждением
    Рабочий объем 11,781 см 3
    Диаметр цилиндра / ход 125/160 мм
    Высокая производительность 106,6 кВт (145 л.с.) bei 1.800 / мин
    Макс. Крутящий момент 593 Нм при 1,300 / мин
    Топливный бак 150 л
    Трансмиссия
    Двухдисковое сухое сцепление с механическим отключением, с гидравлическим приводом, механическая 5-ступенчатая коробка передач без синхронизации [1] , ведущая ось заднего колеса
    шасси
    Каркас лестницы из стальных прямоугольных профилей, маятниковые оси, шины 11.00–20, передняя ось разработана с механическим червячным рулевым управлением и изготовлена ​​как жесткая ось, вспомогательное рулевое управление не предусмотрено, ось заднего колеса выполнена как жесткая ось и подпружинена продольными листовыми рессорами.
    Тормоза
    Пневматическая двухконтурная рабочая тормозная система (в зависимости от нагрузки) с барабанными тормозами, стояночный тормоз с защелкой, действующей на задние колеса, моторный тормоз
    конструкция
    Конструкция с длинным капотом, фиксированная кабина водителя, 3 сиденья, 2 двери, разделенное лобовое стекло, дворники первоначально только со стороны водителя, позже также со стороны пассажира
    Размеры, масса и характеристики (бортовой грузовик)
    Длина Ширина Высота 8.285 / 2.500 / 2.400 мм
    колесная база 5.000 мм
    Шины 12.00–22, передние одинарные шины, задние сдвоенные шины
    Габарит в / в 1.930 / 1.815 мм
    Дорожный просвет 250 мм
    Масса пустого 9,000 кг
    полезная нагрузка 7,350 кг
    Нагрузка прицепа 5.000 кг
    Максимальная скорость 55 км / ч
    расход ок. 32 л на 100 км

    Škoda 706 R был грузовиком, произведенным чехословацким производителем коммерческих автомобилей Škoda. Он произошел от грузовика Škoda 706 1939–1945 годов и производился с 1947 по 1958 год. С 1957 года он был выбран кабиной — 706 RT заменил Skoda.

    История происхождения и область применения

    Автомобиль Škoda 706 R был дальнейшим развитием грузовика Škoda 706 , который производился на главном заводе Škoda в Пльзене перед Второй мировой войной.После разрушения завода в Пльзене производство на заводе Avia возобновилось в 1947 году. С 1951 года производство на вновь созданном заводе ЛИАЗ на главном заводе в Либереце было передано. Конструктивные доработки шасси позволили увеличить полезную нагрузку до 9000 кг.

    В остальном производство было основано на довоенном варианте. Обозначение указывает на это с помощью дополнения «R», что означает реконструированный и включал следующие типы конструкции:

    • Платформенный грузовик с грузоподъемностью 7300 кг или 9000 кг
    • Самосвал с трехсторонней разгрузкой и грузоподъемностью 6500 кг или 8000 кг
    • Омнибус с передним управлением и обозначением Škoda 706 RO (на раме автобуса выпускались и крупногабаритные мебельные фургоны) [1]
    • Переднеприводный мусоровоз с обозначением Škoda 706 ROK

    В дополнение к этим базовым версиям, некоторые специальные версии, такие как мобильные машины скорой помощи, рентгеновские станции, торговые автомобили и т. Д.были произведены для снабжения сельской местности. Из автомобилей, выпущенных до 1958 года, было изготовлено 28 400 грузовиков и автобусов. После Второй мировой войны автомобили были единственными транспортными средствами большой грузоподъемности в гражданском секторе. В эксплуатации машины получили прозвище Barci . Грузовики в основном использовались на крупных строительных площадках. Большая часть бортовых и самосвальных автомобилей также была импортирована из ГДР в период с 1951 по 1956 год.

    техника

    Фото довоенной модели Škoda 706

    Указанные технические данные относятся к грузовику с плоской платформой.По сравнению с довоенной моделью Škoda 706 , проверенная временем конструкция была усилена, чтобы можно было выдерживать нагрузки до 9000 кг. Надежный дизельный двигатель, работающий по методу вихревой камеры, также был переработан по сравнению с довоенной моделью. Трансмиссия имела несинхронизированную 5-ступенчатую трансмиссию с реверсом на оси заднего колеса, что было типично для того времени, и имела дифференциал.

    Кабина смешанной конструкции. Он состоял из деревянного каркаса, покрытого листовым металлом.Внутри, рядом с койкой для экипажа из трех человек под скамейкой, стартерная батарея и топливный бак были размещены в дополнительном деревянном каркасе. Скамья была обтянута синтетической кожей на две части. Для большегрузного автомобиля рулевое управление по-прежнему осуществлялось без гидроусилителя. Рулевое колесо было сделано настолько большим, что некоторые водители могли видеть сквозь него. [1]

    Погрузочная площадка и боковые стенки бортовой тележки были деревянными. Погрузочная площадка трехстороннего самосвала представляет собой цельностальную конструкцию, которая может подниматься гидравлически.Привод гидросистемы осуществлялся промежуточным валом коробки передач и приводился в действие водителем с помощью рычага рядом с рулевым колесом. На моделях грузовика кузова были окрашены в темно-зеленый цвет, а рама и колеса — в черный.

    Расход масла двигателя был задан 0,8 л на 100 км, максимальная преодолеваемость составила 32% (с прицепом и массой 5 ​​т 20%), радиус поворота грузовика задан 21 м. [1]

    литература

    • Йоахим Кёстер: грузовых автомобилей ГДР импортированы из Чехословакии, Польши, Румынии и Венгрии .Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2015, ISBN 978-3-613-03758-8.

    Веб-ссылки

    Индивидуальные доказательства

    1. a b c d Веб-сайт о технологии Skoda 706R на Autorevue

    Kiwi Farm Starter Map 4x v1.2.1 FS19 — Farming Simulator 19 Mod

    Стартовая карта Kiwi Farm 4x v1.2.1 FS19

    Обновление V1.2.1:
    Добрый день всем.Я все еще работаю над версией с несколькими фруктами, которая будет следующей. Я сделал это для фиксированной точки продажи зерновой станции. Меня попросили иметь более крупный комбайн и сеялку, поэтому я добавил их, начиная с этой версии. Я немного поработал над этой версией. Покормите своих животных небольшим количеством подкормки, так как вам нужно будет начать все сначала.
    Извините за задержку, я не хотел выпускать это, пока не проложу большинство грунтовых дорог. Есть несколько небольших изменений, которые вы увидите по сравнению с последней версией.Это моя первая сборка карты, поэтому благодарим вас за терпение. Наслаждаться. Ваше здоровье. Cazz64

    П.С. Если есть моддер карт для fs19, который может помочь мне с несколькими небольшими сбоями, пожалуйста, оставьте комментарий ниже. Ура

    V1.2 Обновление:
    Добрый день всем вам. Я не спал всю ночь, просматривая эту карту и с помощью застенчивого волшебника. карта не содержит ошибок, и в магазине работает сбой триггера транспортного средства. Вы заметите, что размер файла меньше исходного.Избавлялись от строений, камней и т. Д. Из-под местности. Так вот что было сделано.
    1, сообщение об ошибке исправлено.
    2. Исправлен триггер продажи автомобиля в магазине.
    3. Убрал все под карту.
    4. Теперь на карте есть 15 точек продажи.
    5. Асфальтовые и грунтовые дороги приводят к разным стимулам для продаж. (Дороги можно убрать)
    6. Вдоль основных дорог добавлены ели и сосны. Все можно вырезать, когда купишь землю.
    7. Увеличили размер леса в 3 раза.
    8.Убраны все плавучие объекты.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Когда вы добавляете этот zip-файл в папку с модом, НЕ переименовывайте файл. вы потеряете несколько пунктов продажи и получите ошибки.

    Если эта карта вам не по вкусу, сделайте ее. Все остальные. Наслаждайтесь

    V1.0.1 Обновление:
    Всем привет. Спасибо за запросы к моей карте.
    1. У меня фиксированный триггер продажи в магазине,
    2. Я добавил сельхозугодья. Итак, у вас есть только одно поле с травой. (Вы также владеете землей BGA, так что можете продать ее сразу же.Не забывайте, что вы получаете выплаты только в полночь от BGA).
    3. Я добавил каменистую границу вокруг карты границы.
    4. Изменена граница столкновения вокруг карты.

    Я буду добавлять больше деревьев вокруг границы и добавлять больше триггеров продажи в будущих обновлениях.
    Пожалуйста, поймите, что это моя первая общедоступная карта, и я учусь по мере того, как решаю небольшие проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Я разработал эту карту для игроков, которые хотят создать карту по своему вкусу в игре.
    Я хотел бы поблагодарить ShyWizard, Nick the Hick и B.O.B Wrangler за обучающие видео. Если бы не эти парни вместе со Стиви, эта карта была бы невозможна. Ура

    Спасибо ShyWizard за устранение ошибки и выпуск триггера продажи

    V1.0.0
    Привет, меня попросили сделать пустую карту 4x с настроенными триггерами точки продажи. У меня они разбросаны по карте, и все они работают нормально, как на картинках, я добавил поля без деревьев (внизу справа, где находится порт 1, есть лес). Я добавил ферму с цыплятами, овцами, свиньями, лошадьми и коровами, чтобы вы начали.Я проложил только пару дорог вокруг торговых площадей, чтобы их можно было удалить в режиме рисования. Эту карту я сделал для тех, кто хочет построить карту так, как они этого хотят.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *