Ссср мотоблоки: Доступ ограничен: проблема с IP

Появление мотоблоков в СССР

Во второй половине семидесятых годов двадцатого столетия в СССР разработали и выпустили первые мотоблоки.

Их созданием занимались рабочие авиастроительного завода города Перми и завода «Красный октябрь» города Ленинграда. В Ленинграде они получали название «Нева». Известные в те времена мотоблоки КЗТЗ-РОБИ-55 выпускали совместно с Венгерскими производителями на Курском тракторном заводе.

Выпуском мотоблоков МТЗ-05 занимались в Городе Минске. Чешские модели мотоблоков выпускали в городе Хмельницке. Выпуском шин для мотоблоков занимались и специализировались в городе Ереван.

Заитресовавашись производством уникальной техники представители завода Большевик (город Киев), обменяли все свои документы по производству вязальной техники на документы производства мотоблоков и начали попытки его создания, но не добились желаемых, так как на тот момент, в Украине не нашлось моторов подходящей мощности.

Силаев И.С. (министр станкоинструментальной промышленности) собрал группу рабочих, которые направили все свои усилия и умения на производство мотоблоков. Рабочую группу представляли сотрудники крупных предприятий.

В последствии данная группа стала основным создателем мотоблоков. В ее структуру входили два подразделения: конструкторское и инструментальное. Пред группой стояла главная единственная задача — создать мотоблок с многофункциональными возможностями. Фундаментом послужили разработки Ижевского, Воткинского, Липецкого, Таганрогского заводов.

Созданный в Ижевске мотоблок МИК-1 получил право считаться самым перспективным (это право он заслужил на соревнованиях, организованных в городе Перми). Данную модель была переконструирована ВИПСом и имела название МА 300.

Массовый выпуск начался в Киеве. Детали для данной модели делали в Бердичевском, Черниговском и Липецком заводах. После распада ВИПСа, была открыта компания АГРОМОТО, которая продолжила развитие и создание мотоблоков.

До 2006 года компания АГРОМОТО занималась сборкой модели АРТАНИЯ МА 300. Свое существование данная компания прекратила из-за прекращения выпуска коробки передач на станкозаводе города Бердичевск.

Тенденции развития мини-тракторов за рубежом и в СССР

В настоящее время выпуском мини-тракторов занято более ста фирм Японии, США, Италии, Франции, Австрии, ФРГ, Бельгии, Австралии и других промышленно развитых государств. Из них более 50 фирм выпускают мотоблоки и свыше 30 фирм — микротракторы. К концу 1970-х гг. мировой выпуск мини-тракторов приблизился к 1,5 млн штук в год, а их парк в капиталистических странах в настоящее время составляет не менее 15 млн штук. Общая тенденция роста выпуска мини-тракторов во всем мире также сохраняется в течение последних 10—15 лет.

Социально-экономические условия в капиталистических и развивающихся странах определяют, в свою очередь, состояние и развитие производства мнни-трактороз различного типа и назначения.

Как показал анализ, выполненный специалистами ВНИИТЭ [15] и ВИСХОМа [22], в зарубежных странах можно выделить три характерные ситуации, определяющие структуру потребления мини-тракторов и их функциональные сеойствз.

1. Использование мини-тракторов в качестве основного подвижного энергетического средства механизации сельского хозяйства. Эта ситуация относится в первую очередь к странам (например, к Японии), имеющим ограниченные земельные ресурсы с неблагоприятным, д,дя ведения сельского хозяйства рельефом. Сельское хозяйство в них отличается раздробленностью и преобладанием огороднического типа земледелия. Эти условия по структуре и размерам земельных участков в определенной степени подобны условиям приусадебных участков населения нашей страны и поэтому представляют для нас наибольший интерес.

2. Использование мини-тракторов на приусадебных участках как особого вида активного отдыха состоятельных владельцев преимущественно в сфере, имеющей декоративное и бытовое назначение, включая плодовое садоводство. Такая ситуация имеет место, например, в США для 15 млн семей, имеющих годовой доход около 20 тыс. долларов, а также в других развитых капиталистических странах. В нашей стране подобная ситуация характерна для сферы коммунального и бытового обслуживания в сельском и городском хозяйстве для населения, занятого в других сферах общественного производства.

3. Использование, наконец, мини-тракторов не только как основного подвижного энергетического средства механизации сельского хозяйства, но и как средства активного отдыха. Характерными странами в этом отношении являются Италия, Франция, ФРГ и другие европейские страны.

Подобные тенденции имеют место и в странах СЭВ: СССР, ВНР, ГДР, ПНР, ЧССР, а также СФРЮ. Работы в этих странах ведутся на базе широкой кооперации, которая затрагивает не только сферу производства мини-тракторов, но и их использование в братских социалистических странах. В частности, намечено совместное производство мотоблоков «Роби-55» Курским заводом тракторных запчастей и венгерским заводом «Робикс».

Необходимо отметить, что появление мини-тракторов в нашей стране относится еще к первым годам существования советского государства. В начале мая 1920 г. в Москве, на Ходынском поле, Наркомат земледелия испытал автоплуг системы Фаулера, который был обнаружен в апреле на одном из заводов. 14 мая об испытаниях автоплуга стало известно В.И.Ленину. И уже 1 июня вопрос о массовом производстве автоплугов обсуждался на заседании Совета Народных Комиссаров. Высшему Совету Народного хозяйства было поручено немедленно приступить к изготовлению двух тысяч подобных автоплугов. В. И. Ленин требовал не допускать «… волокиту в таком важном деле, когда огромное значение имеет каждая вспаханная десятина, каждый засеянный клочок земли». К осени 1921 г. было изготовлено только пять автоплугов, что было связано не только с тогдашней нашей бедностью и разрухой, но и с недостаточно серьезным отношением со стороны некоторых работников НКЗ и ВСНХ к выполнению задания по изготовлению автоплугов. В начале января 1922 г.

по настоя нию В. И. Ленина в Москве состоялось первое судебное показательное разбирательство об автоплугах, которое вошло в историю как ленинский урок борьбы с бюрократизмом и волокитой, со всем, что мешает нашему движению вперед.

Рис. 1.10. Мотоблок СОТ с металлическими колесами (Масса 280 кг, мощность двигателя 2,2 кВт, трансмиссия цепная):
1 — рукоятка тяги механизма раздельного выключения ведущих колес; 2 — кнопка; 3 — тормозной рычаг; 4 — рычаг включения муфты сцепления; 5 — рычаг регулирования высоты прицепа; 6 — передние кронштейны рамы; 7 — опорный брус; 8— рукоятка управления трактором

Вторично в нашей стране мини-тракторы появились уже в конце 1940-х гг., когда был освоен массовый выпуск садово-огородных тракторов СОТ (рис. 1.10) и специальных сельскохозяйственных орудий к ним. За создание и внедрение этого комплекса малогабаритных машин группа авторов в 1950 г. была удостоена Государственной премии СССР. В начале 1960-х гг. на Кутаисском тракторном заводе был налажен выпуск более совершенных мотоблоков «Риони-2», производство которых продолжалось более 20 лет.

В настоящее время в стране развернуты широкие работы по созданию современных конструкций мини-тракторов, большая группа моделей которых отнесена к товарам народного потребления. Разработку и освоение производства мотоблоков осуществляют Минский тракторный завод, Харьковский завод тракторных самоходных шасси и предприятия машиностроительной промышленности. Для обработки личных участков площадью 0,04—0,1 га в стране подготавливается производство мотокосилки «Серна». Мотокосилка экономична: за 1 ч работы ею можно обработать 0,2 га, израсходовав при этом не более 1,1 кг смеси бензина А-76 с моторным маслом М-8А. Со второй половины 1986 г. предприятия машиностроительной промышленности начинают выпуск на базе мотокультиватора МК-1 мотоблоков МК-2, предназначенных для использования на личных садовых участках. В отличие от МК-1 мотоблок имеет двухколесную ходовую часть с регулируемой колеей. В редукторе МК-2 имеется передача заднего хода. Прицепная тележка позволяет перевозить грузы массой до 200 кг.

Навесная косилка имеет ширину захвата 80 см. Навесной водяной насос, окучник, ротор для прополки, диски для защиты растений — вот перечень дополнительных орудий, которые окажутся полезными для садоводов. Выпуск мотоорудий и мотоблоков производят также машиностроительные предприятия городов Пермь, Каунас, Уфа и др.

Кутаисский завод мотоблоков (Министерство сельскохозяйственного и тракторного машиностроения СССР) по лицензии с фирмой «Гольдони» (Goldoni, Италия) осваивает выпуск 35 тыс. мотоблоков в год серии «Кутаиси Су-пер-600» Внешний вид такого мотоблока представлен на рис. 1.16 (см. вклейку). В 1986 г. Петропавловский завод малолитражных двигателей начал выпуск мотоблоков М-03 «Пчелка», имеющих двигатели мощностью 2,2—3,7 кВт. «Пчелка» может обрабатывать почву, косить траву и перевозить до 350 кг грузов. “Особенно показательным является эффективное использование минн-тракторов в сельском хозяйстве ВНР, в котором приусадебное мелкотоварное производство, как и в СССР, дает примерно одну треть всего сельскохозяйственного производства, одну пятую сельскохозяйственной товарной продукции, поступающей в торговое обращение.

remi Mezogep, Венгрия) в виде почвенных мотофрез и многочисленных дополнительных агрегатов и приспособлений, присоединяемых к базовым машинам. Эти машины сконструированы с учетом запросов в первую очередь приусадебных и подсобных хозяйств, небольших садов и виноградников. Выпуск мотоблоков составляет 25 тыс. в год.

Производством мотоблоков в других социалистических странах заняты предприятия: «Фортшритт» (Fortschritt, ГДР), «Агрострой Ичин» (Agrozetem Jicin, ЧССР), «Предом-Меско» (Predom-Mesko, ПНР) и др. Машиностроители ЧССР, например, планируют довести к 1990 г. выпуск мотоблоков до 35 тыс. штук в год. В ЧССР подготавливают к производству новые конструкции: систему мотоблоков УНИ (UNI) и мотоблок «Вари» (Vari)..Первая из них использует двигатель мощностью 3,2 кВт. и 16 типов агрегатируемых орудий, а второй —двигатель мощностью 5,15 кВт и 23 типа орудий [25].

За последние годы машиностроители ВНР создали конструкцию и освоили производство микротрактора «Раба-15» (рис. 1.17, см. вклейку), а тракторостроители ЧССР в течение более двух десятков лет выпускают микротракторы на заводе «Агрострой Простеев» (Agro-zetem Prostejov, ЧССР): Т-4К-12-1, Т-4К-14 и TZ-4K-14. Последние из них изготавливаются в количестве 290 шт. в год и поставляются в СССР и ГДР. В дальнейшем в ЧССР в мощностной категории 10—15 кВт подготавливается внедрение нового микротрактора МТ8-050, оснащенного предохранительной кабиной для оператора, полуавтоматической сцепкой и другим современным оборудованием. Шлейф этого микротрактора составляет 20 видов агрега-тируемых орудий, а их годовой выпуск должен достичь 5000 комплектов. В ЧССР намечено также осуществить производство другого нового типа микротрактора МТ8-070 мини, имеющего двигатель мощностью 8 кВт и агрегатируемого с девятью типами навесных и прицепных орудий. Годовой выпуск этих машин будет составлять 3 тыс. шт.

В начале 1983 г. на Гомельской областной выставке демонстрировался микротрактор АМЖК-8 с колесной формулой 4×2; опытная партия была изготовлена вместе с набором сельскохозяйственных орудий на производственном объединении «Гомсельмаш» *. Микротрактор оборудован двигателем мощностью 5,9 кВт и предназначен для личных подсобных хозяйств. Гидронавесная система и два вала отбора мощности, раположенные спереди и сзади, позволяют микротрактору работать с орудиями, имеющими активные рабочие органы. Для его агрегатирования разрабатываются 36 видов навесного и прицепного оборудования, причем комплектоваться ими он будет по желанию заказчика.

На Харьковском заводе тракторных самоходных шасси в 1982 г. создан универсальный микротрактор «Малыш», который при оборудовании соответствующими приспособлениями может вести механизированную рубку, вывозку хлыстов и хвороста, подготовку почвы и посадку молодых деревьев. У «Малыша» передние и задние колеса выполнены ведущими, его шарнирная и высокорасположенная рама, а также мощный двигатель обеспечивают хорошую проходимость и маневренность агрегата. Кроме лесотехнической модели микротрактора на заводе создана модель, предназначенная для механизации основных процессов в тепличных хозяйствах. Для этой цели используются следующие орудия: роторный копатель, фреза, виброборона, вакуумная сеялка, междурядный культиватор, приспособления для внесения удобрений.

Американская фирма «Кейс» (Case) в 1970-х гг. разработала типоразмерный ряд микротракторов, состоящий из шести моделей: 107, 117, 220, 222, 442 и 444, основные технические данные которых приведены в табл. 1.4. Все эти микротракторы рассчитаны на возможность их управления подростками и женщинами.

Карбюраторные четырехтактные двигатели этих микротракторов имеют мощность от 5,2 до 10,3 кВт и для упрощения управлением обеспечены запуском от электрического стартера, работающим от напряжения 12 В. Трансмиссии на всех моделях выполнены гидрообъемными, кроме модели 107, на которой применяется механическая шестеренная коробка передач. Использование бесступенчатых гидропередач резко упрощает управление агрегатом при движении как передним, так и задним ходом. Емкость бензобаков на моделях 107 и 117 составляет 3,8 л, а на остальных — 11,4 л.

Особенность ходовой части всех моделей состоит в применении задних ведущих колес большего диаметра, чем передние, которые являются управляемыми. На микротракторах используются рулевые механизмы типа «шестерня и сектор» и тормозные трансмиссионные системы ленточного типа. Колесная база моделей 107 и 117 составляет 107 мм, остальных — 117 мм. Скорость движения микротракторов плавно изменяется от 0 до 10— 12,5 км/ч. У всех моделей агрегатирование с прилагаемыми орудиями производится с помощью механической сцепки.

В 1986 г. появились сообщения о создании японской Фирмой «Кубота» (Kubota) серии микротракторов мощностью 8; 9; 10,3; 11,2; 11,7; 12,7 и 14,2 кВт. Все микротракторы имеют близкую конструкцию, оборудуются либо механической, либо гидрообъемной трансмиссией с двумя или четырьмя ведущими колесами. Наиболее мощная модель микротрактора В-820 оснащена трехцилиндровым дизелем мощностью 14,2 кВт при частоте вращения 2600 мин-1. Вся эта мощность может быть реализована на микротракторе через вал отбора мощности. Микротрактор с гидрообъемной трансмиссией оборудован гидронасосом с подачей 22,7 л/мин, что обеспечивает- работу агрегата с различными орудиями, в. том числе с фронтальным погрузчиком. Микротрактор с-механической трансмиссией имеет девять передач – переднего хода и три — заднего, в том числе шесть передач в основном рабочем диапазоне при скорости до 8,5 км/ч. .Сухая масса микротрактора 710 кг, емкость топливного бака увеличена до 20 л, что сокращает потери времени на заправку. В ЧССР создан новый микротрактор МТ8-070, который в сочетании с полным набором сельскохозяйственных орудий, а также прицепной одноосной тележкой грузоподъемностью 400 кг предназначен для использования в личных хозяйствах.

Необходимо отметить, что.за последние годы получают распространение, в частности в Японии, четырехколесные мотоциклы, сочетающие в себе элементы конструкций мотоциклов и автомобилей. Фирма «Судзуки», например, выпускает машины с четырехтактными двигателями мощностью 6,1; 12,5; 14,7 и 16,9 кВт при частоте вращения от 6000 до 8500 мин-1. Представленный на рис. 1.20 (см. вклейку) четырехколесный, мотоцикл «Судзуки-ЬТ125» имеет мощность двигателя 6,1 кВт л следующие габаритные размеры: длину 1960 мм, ширину 950 мм и высоту 980 мм. Оператор размещается в средней части на сидении мотоциклетного типа. Руль также мотоциклетного типа, он имеет рулевой привод к обоим передним колесам. В задней и передней части мотоцикла имеются грузовые площадки, на которых могут закрепляться перевозимые мотоциклом грузы. Кроме того, четырехколесный мотоцикл может работать с прицепной тележкой, буксировать тросом бревна, хворост и бруски, работать с другими сельскохозяйственными и коммунальными орудиями.

Таким образом, эти четырехколесные мотоциклы можно рассматривать как еще одну появившуюся функциональную разновидность мини-тракторов (микротракторов).

Разработанный еще в 1958 г. для облегчения удаления навоза, на птицефермах малогабаритный погрузчик «Боб-кет» (Bobcat), выпуск которого был налажен бельгийской фирмой «Кларк Бобкет Юроп» (Clark Bobcat Europe), являющейся отделением многонациональной фирмы «Кларк Эквипмент» (Clark Equipment Corp. , США), быстро доказал свои преимущества. В настоящее время этот микропогрузчик кроме сельского хозяйства используется на предприятиях многих других отраслей: на строительстве, в лесоводстве, при ремонте дорог, в промышленности, при разгрузке и погрузке крытых железнодорожных вагонов, в распределении грузов на морских и речных судах и т. д. Разработанные на единых принципах в шестнадцати основных моделях (среди которых имеются и более крупные модификации) эти погрузочно-разгрузочные машины «Бобкет» используются более чем в 70 странах мира.

За последние годы в ЧССР были выполнены специальные исследования, направленные на повышение безопасности для оператора и окружающих людей при работе агрегатов на базе мини-тракторов. Авторы этих работ отмечают, что в настоящее время во многих случаях созданию новых конструкций мини-тракторов не предшествуют необходимые исследования, а это при отсутствии надлежащих данных по их широкой эксплуатации вынуждает использовать зарубежный опыт, где проблемы технической безопасности часто бывают решены не на том уровне, который требуется в социалистических странах. Иногда нужные решения приходится принимать на основе существующих норм и требований, сформулированных для выпускаемых более мощных и крупногабаритных машин, на которых работают профессионалы, и которые поэтому могут быть пригодны лишь в некоторых общих случаях, не определяя ни специфических требований, ни конкретных значений их критериев.

Тем не менее при разработке конструкций мини-тракторов автор предлагает использовать действующие стандарты и технические условия по электрооборудованию (включая внешнее освещение), системам подачи топлива и выхлопа, обозначениям безопасности и т. д. Остальные требования по безопасности, учитывающие конструктивные отличия разрабатываемых мини-тракторов, представляются отдельно для каждой из их групп, которые назовем по принятой в настоящей работе терминологии , (см. также стандарт МИСО 3789-3-82).

Требования к конструкциям одноосных мотоблоков и мотоорудий следующие.
1. При общей массе (включая принадлежности) больше 100 кг агрегат должен быть снабжен рабочим и стояночным тормозами. Конструкция и эффективность действия рабочего тормоза должны соответствовать требованиям, предъявляемым к транспортным средствам.

2. Необходимо конструктивно обеспечить наличие в трансмиссии таких передаточных чисел, чтобы при выполнении рабочих (технологических) и транспортных операций при управлении агрегатом пешим оператором не превышалась максимальная скорость, равная 6 км/ч. В инструкции по эксплуатации аграгата с различными орудиями необходимо указать, на какой передаче в трансмиссии обеспечена безопасность движения оператора.

3. Включение заднего хода агрегата должно быть результатом воздействия руки оператора на соответствующий орган управления или может быть осуществлено с помощью конструктивного решения, которое не допустит при включенном приводе к орудию, имеющему вращающиеся элементы, включение заднего хода.

4. Движущийся агрегат и его отдельные элементы (орудия) после разъединения должны сохранять стабильное положение, чтобы все манипуляции, связанные с их соединением и разъединением, мог надежно осуществлять один оператор.

5. Отдельные органы управления, с которыми оператору при эксплуатации необходимо манипулировать вручную, должны иметь форму, удобную для захвата руками; сами места захвата должны быть обозначены, например, соответствующим цветом.

6. Запуск двигателя может быть осуществлен механическими средствами или электрическим стартером. Разумеется, пусковая кнопка стартера должна быть расположена так, чтобы ею можно было управлять только из нормального рабочего положения. При ручном запуске на видном месте должна быть выполнена постоянная предупреждающая надпись: «Внимание! Производить запуск только при выключенном приводе!».

7. Направление перемещения органа управления скоростью движения должно быть параллельно продольной оси агрегата. В результате перемещения органа управления вперед скорость движения должна увеличиваться.

8. Выключение двигателя должно осуществляться органом управления, помещенным перед оператором и в пределах досягаемости с его рабочего места. Орган управления должен оставаться в позиции «стоп» без приложения дополнительного и повышенного усилия.

9. У органов управления, размещенных на рукоятках штанги (сцепления, ручного тормоза и др.), необходимо использовать соответствующую аналогию с органами управления мотоциклов.

10. Необходимо предотвратить подходящими способами недопустимую передачу толчков и вибрации от корпуса агрегата на руки оператора, особенно при использовании косилок.

11. При управлении агрегатом оператором, сидящим на сидении прицепной тележки, необходимо обеспечить какой-либо тип подрессоривания сидения (например, использованием подушки или пружинной рессоры).

Требования к конструкции двухосных микротракторов следующие.
1. Машины необходимо оснастить независимыми рабочим и стояночным тормозами с гидравлическим приводом. Конструкция и эффективность действия тормозов должны соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к транспортным машинам.
2. Машины, предназначенные для работы в условиях, когда действуют факторы повышенного риска (например, в теплицах, на виноградниках и т. п.), необходимо оснащать защитным приспособлением, которое при ослаблении усилия на орган управления двигателем мгновенно остановит машину. Дальнейшее движение машины должно быть возможным только после соответствующего перемещения органа управления. Устройство может также воздействовать на рабочий тормоз.
3. Размеры и исполнение рабочего места оператора и размещение в нем органов управления должны соответствовать характеру выполняемой работы и размерам человеческого тела. Рабочее место целесообразно оснастить регулируемым козырьком от солнца. Сидение для оператора должно соответствовать требованиям, определяемым действующими стандартами.
4. С рабочего места оператора должен быть обеспечен достаточный обзор рабочих органов и в направлении назад путем применения зеркал заднего вида, размеры которых определены действующими стандартами.
5. Пуск двигателя должен быть конструктивно возможен только в том случае, когда оператор находится на своем рабочем месте или когда трансмиссия отключена, а привод к агрегатируемому оборудованию находится в нейтральном положении или отключен. Орган управления стартером должен быть легкодоступным с рабочего места оператора и дублироваться отключающим элементом, чтобы предотвратить использование агрегата посторонним лицом. Ручной пуск может быть применен при мощности двигателя меньше 7 кВт и должен быть легкодоступным с рабочего места оператора.
6. Выключение привода вала отбора мощности должно осуществляться органом управления, доступным с постоянного рабочего места оператора. Выключение привода должно осуществляться путем движения органа управления назад или вниз. Фиксированные положения органа управления должны быть ясно распознаваемы с помощью неподвижного указательного щитка.
7. Педаль изменения подачи топлива должна быть легкодоступной для правой ноги оператора. Движение педали вперед или вниз должно иметь следствием увеличение скорости. Чтобы ручное управление подачей топлива было легкодоступным, его орган должен быть расположен непосредственно перед оператором или справа от него.
Плоскость движения этих органов управления должна быть параллельной продольной оси агрегата, а при движении органов вперед или вниз скорость агрегата должна возрастать.
8. Органы управления гидравлической навесной системой могут быть ручные или ножные. При ножном управлении движение передней части органа в направлении вниз должно вызывать опускание орудия, а вверх — его поднятие. При ручном управлении движение органа управления вперед или вниз должно вызывать опускание орудия, а назад или вверх — его поднятие. Направление движения органов должно быть ясно распознаваемо для обоих способов с помощью неподвижного указательного щитка.
9. Необходимо защитить оператора, находящегося на своем рабочем месте, от воздействия пыли, грязи и прочего путем установки над каждым из колес специальных крыльев.
10. В моторном отделении целесообразно установить неподвижный указательный щиток с перечислением применяемых марок смазочных масел, а также с краткой схемой смазывания.
11. На машине целесообразно устанавливать неподвижный указательный щиток с краткой инструкцией по техническому обслуживанию, прежде всего с правилами безопасности труда.

Запчасти для двигателя производства СССР

интернет магазин

+7 (800) 550-94-66
интернет магазин бесплатный звонок
+7 (906) 529-85-37
справка по сайту «Газонокосильщик»
+7 (901) 994-26-27
Наш партнер м-н «КАРБИК» Ленина 15
+7 (920) 135-61-82
Вопросы по оформленным заказам

О компании — производственное предприятие Мобил К

МОБИЛ К — это производственное предприятие

История

Компания «Мобил К» была основана в 1988 году. Основной специализацией компании было производство навесного оборудования и комплектующих изделий к мотоагротехнике, садовой и коммунальной технике, используемой на небольших площадях, а также изделий общемашиностроительного назначения. Основными заказчиками навесного оборудования были (и по сей день являются) такие крупнейшие компании, как «Красный Октябрь», «Калужский двигатель», «Салют» и другие. По прошествии 15 лет, фирма завоевала авторитет не только в России, но и в странах СНГ и Европы. Все это, а также сложившаяся ситуация на рынке подтолкнули руководство к принятию решения о разработке и производстве многофункционального мотоблока нового поколения – МКМ-3 LANDER-Пахарь. При большом спросе на мотоблоки LANDER и навесное оборудование, предприятию стало не хватать имеющихся производственных мощностей, чтобы удовлетворить возникший спрос. В 2008 году компания строит свой собственный завод, отвечающий всем современным требованиям. Завод состоит из четырех производственных цехов, склада, административно-бытового здания, торгово-выставочного центра и центра гарантийного обслуживания (общая площадь 10 000м2). Численность персонала составляет более 200 человек. На предприятии используются самые современные методы производства, такие как порошковая покраска, термообработка металлов с помощью токов высокой частоты, сварка в среде углекислого газа и т.д. В 2009 году была произведена замена большей части производственных мощностей. Были закуплены современные импортные обрабатывающие центры, лазерная установка, автоматизированные фрезерные станки и др. Одним из приоритетных направлений развития компании является сведение человеческого фактора к нулю и полная автоматизация производства. В начале 2011 года компании представила свой первый мотокультиватор, соответствующий всем европейским стандартам качества- Мобил К МКМ-2 . Этот новейший мотокультватор принадлежащий 2-му классу профессиональной техники (весом от 35 до 55 кг.). Основной его особенностью является полностью шестеренчато-цепной редуктор, широчайшая гамма устанавливаемых профессиональных двигателей, возможность использовать коммунальное навесное оборудование. В начале 2012-2014 годах компания расширяет ассортимент техники. Был выпущен первый российский самоходный снегоуборщик- Мобил К С65Б. Компания стала собирать на своих мощностях два тяжелых мотоблока на базе итальянских трансмиссий- мотоблок Мобил К G85 и мотоблок Мобил К Ghepard. Также был разработан и запущен в серию легкий мотокультиватор Мобил К МКМ-1.

Наша история в хронологии

2018 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-4.

2017 год — Начался выпуск нового маленького мотокультиватора Мобил К МКМ-МИНИ.

2014 год — Начался выпуск нового маленького профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-1. Был построен автоматизированный сборочных цех площадью 2 000 кв.м.

2013 год — Построено новое современное здание общей площадью 3000 кв.м. В нутри разместисял склад, а также флагманский магазин площадью 1 000 кв.м. Начался выпуск двух тяжелых профессиональных мотоблоков Мобил К G85 и Мобил К Ghepard.

2012 год — Началось производство первого российского самоходного снегоуборщика- Мобил К С65Б. Производство сконцентрировано на основном заводе в г.Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2011 год — Началось производство профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-2. Производство сконцентрированно на основном заводе в г.Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2010 год — Взят курс на автоматизацию производственных процессов. Началась разработка первого мотокульватора Мобил К МКМ-2, двухроторной косилки с верхним расположением привода, полностью разборной тележки из оцинкованной стали.

2009 год — Были сделаны крупнейшие инвестиции в производственное оборудование. Были установлены самые современные станки и обрабатывающие комплексы.

2008 год — Построен современный завод, отвечающий всем европейским стандартам. Компания переезжает с арендуемых площадей.

2007 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander. Начало производства прицепов для мотоблока из оцинкованной стали.

2006 год — Началась разработка собственного мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander

2004 год — Компания становится дилером импортных двигателей компании «Subaru»

2002 год — Освоение порошковой окраски и технологии термообработки ножей культиваторов с помощью токов высокой частоты. Выход объема производства на новый уровень. (месячный уровень производства ножей 210 000 шт.)

2000 год — Реализация совместного проекта с итальянской компанией «Meccanica Benassi» по производству культиватора RL7 на заводе «Мобил К» в г.Гагарине.

1996 год — Компания «Мобил К» становится дилером известных российских мотоблоков.

1995 год — Начало производства коммунальной техники. Из производства вышли первые навесные щетки, снегоуборщики и косилки.

1993 год — Преобразование компании в ООО «МОБИЛ К». Начало производства прицепов для мотоблока.

1991 год — Начало производства первых навесных орудий для мотоблоков (плуги, окучники).

1989 год — Компания расширила ассортимент. Начался выпуск специального инструмента для ремонта автомобилей.

1988 год — Основание кооператива «Сила». Первыми продуктами, которые выпускала наша компания, стали спортивные тренажеры.

Данные о результатах специальной оценки условий труда

on
йокугадза, унонготаура. Китайский мотоблок Lifan injini kuti
Осе кузвипира памусоро жижа мушаньи пакутанга мвака ежижа аночера зано грабли ачибацирва ачифамба таракита. Asi kwete vose vanogona kutenga imwe chikwata chitsva. Ндичо чиконзеро Чиквата вари раваква СССР. Ат изви мотор-кутигумбура кажинжи симука осе незвинецо инджини, аси звиконзеро изви важиньи. Zvikurukuru zvakakanganisika mhaka iri upenyu wakange refu kubva kuruboshwe. Munguva ichangopfuura, matambudziko aya nokuverenga injini «Lifan» panguva kufamba-shure, nokuti zvinobatsira nzira yokugadzirisa dambudziko kwenguva refu.
Двигатели кубва камбани Lifan, чии ичочо?
Китайский камбани лифан яве ирипо квэнгува рефу, сезво камбани якавамбва муна 1992 уе анорамба ичишандука нанхаси. «Lifan» anonzi imwe huru, kuti chaiyo mumwe vaitungamirira Китайская мотокари музыка.
Рога, kambani iri kukura kwete chete injini. Zvainotaura chikuru — kugadzirwa motokari, midhudhudhu uye dzimwe motokari rwokugadzira. Kambani ine ruzivo здесь kukuru kukura injini kuti siyana zvokushandisa.
MuRussia, камбани ири инозивиканва квайо китайские мичини нокуда мотоблоки, нокути ндизво зваканака якатанга зваканака чимиро гвенья мичина, иро звикуру кушандишва. Кана квокутанга чигадзирва раканьорва «якаитва китай», ипапо важинджи русский ити квакаконзера курамбва, некути райва уше, китайский — сака некачественный. Zvino zvakashandurwa ichokwadi, pamwe kukura Китайская музыка chigadzirwa unhu kwakawedzera zvinokosha, pamwechete mutengo zvinhu zvose inogara zvikuru zvinogamuchirika.
Двигатель nokurondedzerwa Lifan
«Лифановский» famba-shure tarakita injini vane nokurondedzerwa zvakasiyana, zvichienderana izvo uye vanofanira kusarudza imwe injini muenzaniso imwe muenzaniso motokari murimi. Wekutanga chikuru chepfungwa ndiyo enzanirana vanomhanyisa miganhu. Звичава зваканака чаизво кана ису вангазидза инджини, иё Зваканакиса ваканьяцокодзера магеци йечигарире. Unogona kusarudza kwako muenzaniso pachako. Zvinogonekawo kuti kuonana pedyo gwenya shopu kubatsirwa nenyanzvi.Zvakakosha kuyeuka kuti kana kuda asingadi kuenderana, ipapo vachava kuchinja yavo.
Chimwe maitiro inokosha isimba injini, iyo kazhinji akayera mu kwenhamba лошадиные силы. Rakajairika yezvisikwa Motors симба румпели лопасть иноквана 6,5 звапано. simba Izvi zvinowanzoita kwakakwanira vakawanda культиваторы. Модель injini kwazvo zvakafanana zvose chokugadza nazvo, uye kushanda.
Двигатели «Lifan» panguva kufamba-shure tarakita vanofanira kunhonga maererano nechinangwa zvinangwa kuti basa naye.Кана ричава звакафанира камве пагоре чете, акачера нзвимбо дики, хазвина кукодзера кушандиса мари. Zvichava kutenga muenzaniso yakachipa pashiri mutengo zvenguva nyore, kunyange kazhinji kukosha injini zvakadaro kubvira 9000, injini zvose uye ichi boka husingakoshi chaizvo zvichienzaniswa nedzimwe mavanga.
Lifan sei kuisa injini pamusoro kufamba-shure?
Китайский Кажинджи куиса инджини паньяя апо инджини муша яве дзэзвипфеко кана куита кугадзириса матуро. Injini itsva iyi, ane mikana zvikuru pamusoro chero Soviet.Pashure kutenga injini Zvicharamba kufadza tenzi wake sei zvakakwana zvirire. Pashure pezvose, sezvinoita mutemo, chero injini itsva nyore kutanga kusimuka uye kushanda zvakanaka kwemakore.
Sezvambotaurwa pamusoro injini anofanira kusarudzwa, kufungisisa kukura zvigaro, saka kunzwisisa injini setup «Lifan» panguva kufamba-shure womuenzaniso kunobva chete pamatanda pachayo, izvo zvinofanirwa kuita инсталляция.
Установка pacharo anoitwa mashoma matanho nyore kubata nako vanhu vanogona kunyange kure nyaya uye haana kuita zvakadaro:
Kubvisa yekare injini.Kazhinji zvinoberekwa kwakajairika гаечный ключ кана мисоро. Chiri chete kubviswa zvachose pashure nokuzviparadzanisa kuti netambo negasi, kana chipo. Uyewo, usati tora inotevera nedanga bhandi, izvo Передает крутящий момент кути коробки передач.
Kuisa injini itsva. Voitakura kunze kushandisa chete Светильники ири chiitiko kuti kuenzana. Kana kwete, zvinoita kuchinja vaizviita крепление makomba kunge akachera кана сварная mamwe simbi ndiro, кана zvichidikanwa.
Как куиса инджини «Лифан» пангува куфамба-шуре «Каскад»?
Рога, иро куфамба-шуре «Каскад» Звинофадза некути дачники звири циндирана, нёре кутакура.Rakagadzirirwa anonyanya kushandiswa mune Пригородная дзога, minda diki uye yemichero. Аси изви звосе пане мукана ваканака куведзера мано ичи инджини мурими тичирегедза звакабатанидзва.
Установка yakaitwa nyore, kazhinji «Lifan» injini zvose hwakawanda 6,5 uwirirane fekitari uye anoda chete chete chakatsiva injini, kutanga naro uye kutanga kushandisa. Аси пане нгува апо кугадзира звишома звакасияна. Мучиитико чино, «кути абуде эвинху» аногона кува акасияна.
Nyore nzira — kuti adapteri hwendefa, izvo zvakafanira kuti makomba vanomhanyisa injini yayo сварки.Кана ичи звисингаити чете уисунгирире нгува нзвимбо паматанда.
Якафанана «Лифановский» инджини кути мотоблок «нхута»?
На «нхута» якаишва кути инджини симба, иноквана 4 лошадиные силы, нокути кути чакафанана чиитико ичи нёре хаабвумири хвокугадза инджини купфуура симба.
Двигатель nokuti мотоблок «nhuta» riri isingadhuri zvikuru, kuti vazhinji sokuti chete kuva ndinoiitawo. Nokuti ukuru injini murimi Zvaringana vanokwanisa kudaro, iye anobata huru basa — kuva nyika.Chokwadi zvinofanira kushandiswa zvikamu vashomashoma apo hazvidi yakawanda simba uye kuramba kushanda.
Отзывы makambani injini Lifan
Sezvo культиваторы vanotaura magadzirirwo pamusoro Механизация, лопасти mukurumbira munyika zhinji, apo vanhu vari kuita kurima. Pashure pezvose, pasina tillers zvakaoma kuchera ivhu pamusoro wake zano diki. Таракита — изви нгува дзосе звисакафанира уйе звинобацира, уе кучера норуоко ане нефошоро рефу уе звакаома, куньяня кана паси ари батана звакаквана.
Двигатели «Lifan» riri мотоблоки vakaratidza zvechokwadi zvakanaka, nekuti havachipo anodhura. Мукуведзера, хаваити звинода упфуми гуру памусоро покувийива, звинода усингашанди йокузвигадзириса. Со звозе изви Моторс флюгер куита зваканака уйе яковимбика.
budiriro yavo — ndiko, zvikurukuru, kuti awane Японская майнингия. Китайский индаситири кашома кува чинху чакасияна, чицва. Kakawanda vanongoita pamusoro zvakaitika nevamwe vavo, смоделированный pamusoro akabudirira Somuenzaniso.Zvinofanira kucherechedzwa kuti injini vakadaro inowanzoshandiswa inotakurika emagetsi, iro chikuru chokuratidza chaizvo yakatarwa injini rakavimbika. Вамве куньянге кушандиса земледельцы сезво йемуньика чокуфамбиса, изво звиногона кутакура джеча, матанда кана звимвево.
Kumhanya injini itsva
Izvi wenyaya maonero akasiyana chaizvo. Vamwe zano kutanga pakarepo uye basa panguva hafu chinzvimbo. Vamwe angarayira kushanda simbe, injini kudziya. Kutaura zvazviri, kuita chaizvo sezvazvakanyorwa manual, nekuti hazvina vanhu mapenzi, uye vaya kuva injini uye mutoro wayo rinowanikwa.
Кажинджи, инджини кумханья анотора нгува рефу, аси кана учиита звозе мэрерано мануал, ипапо хапана матамбудзико васимукэ, уйе кана кана, звинокоша кути тийеуке кути инджини итва ийи уйе изви звинорева кути звири паси гаранди. Это нёре куцивива идзва, кана кугадзира.
injini Service
Panguva oparesheni, hapafanire kuva chero matambudziko makuru kune imwe zvizere basa ine injini mutsva, nani kuti aone kufadza goho mukati vimbiso nguva. Двигатель basa ndiye tenzi wayo, kunyange injini «Lifan» riri румпели havafaniri chero matambudziko nayo.
Кана учине нематамбудзико, иве унофанира куита пашуре ийо инджини кушанда звакаре «сэзвиноита мацва» дзиноверенгека нёре дзокувхия,:
Цива химвари.
Изменить мафута.
Чек kuvimbika kwokubatana zvose.
No zvimwe zvinhu zvinodiwa, sezvo kuvesa kuti injini e. Unogona kuedza kutanga injini pashure matanho pamusoro.
Ремонт мотоблока
Кана иве пакарепо усингагони кутанга инджини акатасва куфамба-шурэ «Лифан», звинокоша куита ири нёре чеки. Кути айте изви, куита звинотевера матанхо, умо пасина звинецо звиногона куконзера инджини кукундикана, уе нёре кучигадзира:
Чек нерубациро петуру. Injini anogona «kunzwisisa», asi haina kutanga, nokuti vhinza wakaipa kubva tangi kuti peturu anobudiswa. Чиконзеро чингава адзикатидза зваимутамбисира бури чубху, ийо иношанда нечоквади кути танги кувана мамве мхепо панзвимбо петуру, ндико кунда. Hosipaipi anogona kuva tsinga kana marara munzvimbo tangi pacharo kuti rova chinhu.Unofanira kuongorora zvose zvinobvira kusarudza.
Чек чинопа чивхарисо. Кана акангоэрекана наворот кана кунянге акарова, звакакодзера курицива, некути хакузвииси паси кугадзира.
Mushure mekushandisa zvikanganiso izvi, unogona kuedza kutanga injini. Кана изви хазвиреви кубацира, звино чиконзеро инофанира куцвака мунэ чимве.
Как кути кучинджа мавхарувху?
Pashure imwe nguva zvakafanira kuti aite kuchinja kubva muinjini, «Lifan» musi Tillers, nekuti zvinova isina, kureva, iye anotanga kushanda zvakanaka. Кутаура звазвири, нья ири иё мучина аногона вазвибате, квете звикуру. Мумве мукуру — kugadziridzwa zvisina kufanira mavharuvhu. Реваи Звинонгорева, zvose basa rinoitwa mumatanho akawanda:
Клапан viomak kubviswa.
Pakakoromoka iri yemanyorero pamusoro dzemunharaunda vose 0.02 kusvikira 0,12 neMM, saka zvinokosha kuti kutora chero vachiongorora kana midziyo kuti zvakarurama Billing.
Uyezve kuchinja rinoitwa akazvisunga ane sikurudhiraivha uye vachiongorora, izvo zvinofanira kuiswa pasi kurova-rova.Sikurudhiraivha kuti adzorere ugadzirise sikuruwa anogona kushodoka.
Мушуре ракамисва кудива кудзокера чифукидзиро.
мафута изменена
Мафута ари мотор-чиногумбура инджини «Лифан» укагута ванофанира Качественный,-мвака звосе, звири звинодива кубва мугадзири яканака. Замена zvinoitwa zvikuru nyore. Chokutanga, unofanira ubvise mafuta yekare. Далее, итва уйе акадурура купинда инджини. Zviri chinodiwa kuita nzira iri noushamwari muinjini, аси кунофанира муфель.
Хуванду мафута, памве мафута звинокоша куногона куваниква мирайиридзо инджини. Ринорондедзераво звосе мабаса звакадзама памусоро кугадзира уйе назв, сака кути незвинецо изви васимукэ.
Фермерские домашние дела. Самодельная сельскохозяйственная техника
В любом ЛПХ или КФХ можно найти различные виды техники, которая используется для облегчения труда и повышения его производительности. Мини-техника для личного подворья используется для обработки земли, ухода за скотом и птицей.С его помощью перевозят урожай и удобрения.
Не у каждого фермера есть достаточное количество финансовых средств для покупки техники с большой мощностью. В личном соединении приходится иметь дело с малыми силами. Правильно подобранная мини-техника способна выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ. Она может быть:
портативный;
пешеход;
верховая езда;
стационарный.
Переносная техника включает механизированный инструмент, который удерживается руками, подвешивается на плечах или устанавливается на опорных роликах. Мощность таких устройств не превышает 3 кВт. Это примерно 4 л.с.
Техника пешеходная — Мотоблоки, мотокультиваторы, моточелкеры, мотокультиваторы и др. Приводится в движение ручной тягой. Мощность такого типа техники может достигать 10 кВт или около 13 л.с.
Ездовая техника достигает 18 кВт или 22 л.с. В эту группу входят тяговый класс 0,2 и мотоблоки с прицепной тележкой.
Стационарная техника — опрыскиватели, насосные станции и др.Мощность устройств до 10 кВт. Это 13 лс
Минитрактор
Основу линейки минитракторов на российском рынке составляет техника белорусских, китайских и южнокорейских производителей. Незначительную его часть составляют европейские, американские и японские бренды. Последние виды техники не получили широкой популярности у российских аграриев из-за сложности и дороговизны обслуживания.
Отечественные производители представлены на рынке минитракторной техники, представляющей собой продукцию крупноузловой сборки известных торговых марок. Большинство минитракторов российские аграрии покупают китайского производства. За последние годы качество их сборки значительно улучшилось. Для них в стране создана хорошая техническая база, на которой осуществляется ремонт и обслуживание.
Правила выбора минитрактора
При выборе любого типа техники каждый покупатель ориентируется на свои финансовые возможности. Они определяют границу возможности, в пределах которой выбирается подходящий минитрактор. Существует ряд критериев, которые помогают правильно подойти к выбору.Важно подобрать оптимальный вариант техники и не переплачивать за это лишних сумм.
Перед покупкой минитрактора определяется перечень работ, на которых его планируется использовать. Он помогает определить необходимую мощность техники. Бюджетные минитракторы мощностью 16-20 л.с. смогут обрабатывать небольшие участки земли. Среди прочих параметров, которые следует учитывать при покупке:
вид и расход топлива;
тип привода;
скорость клапана.
Только полный привод позволяет мини-трактору свободно передвигаться по полям. Чем сложнее техника, тем она стабильнее. Обязательным условием покупки является тест-драйв. Техника должна легко контролироваться. Все современные модели мини-тракторов имеют рулевое управление. Умеющие водить автомобили, люди без особого труда осваивают такую технику.
Каждый минитрактор имеет специальные приспособления для навесного оборудования. Книга лучше в комплекте с основной методикой.Это позволит избежать в дальнейшем проблем со стыковкой различных узлов. Покупать минитракторы нужно у проверенных производителей.
Какой минитрактор лучше купить: характеристики, возможности
При приобретении минитрактора никогда не будет лишней консультация специалиста или отзывы других покупателей.
Стол. Самый продаваемый минитрактор в России
Модель мини-трактора Характеристики Характеристики

Мощность дизельного двигателя 22 л. с. Максимальная скорость 27.35 км/ч. Емкость топливного бака 8 л. Трансмиссия задний привод. Радиус поворота передних колес 3,9 м. КПП — 6 передач. Запуск двигателя осуществляется с помощью электростартера. Масса без навесного оборудования 960 кг. Минитрактор собирается в Россию из мелочей. Это не снижает степень надежности его работы.

Мощность дизельного двигателя 24 л.с. Масса без навесного оборудования 1040 кг. Трансмиссия задний привод. КПП имеет 8 ступеней.Запуск двигателя с помощью электростартера Минитрактор без закрытой кабины. Полная китайская сборка.

Емкость топливного бака 6 л. Мощность дизельного двигателя 22 л.с. Трансмиссия задний привод. КПП — 6 ступеней. Минитрактор собирается в Россию на китайской лицензии.
Мотокультиваторы и мотоблоки
Мотокультиваторы и мотоблоки имеют много общего. Основное их отличие – мощность. Мотоблоки значительно выше. Техника может работать на электричестве и жидком топливе. Его основная цель – возделывание Земли. Фаворитами продаж в России являются модели немецких производителей. Следом за ними в этом сегменте сельхозтехники идут японские и американские бренды.
В отличие от минитракторов, мотоблоки и мотокультиваторы имеют относительно небольшой вес. Выбирая технику этого класса, обратите внимание на внешний вид их двигателя.Для обработки земель, удаленных от электроисточника, подойдет техника, работающая на бензине или дизельном топливе. Обрабатывать землю возле дома можно на мотокультиваторе и мотоблоках, работающих на электричестве.
При покупке мотоблоков необходимо обращать внимание на их мощность и вес. Производимая техника делится на 3 класса, каждый из которых предназначен для определенных условий работы:

Сельскохозяйственная техника своими руками
В любом фермерском хозяйстве всегда найдется подруга, подходящая для изготовления сельхозтехники. Инженерные знания и навыки конструирования всегда найдут применение в подсобном хозяйстве. Например, вы поможете мотоблоку превратиться в минитрактор.
Пошаговая инструкция переделки мотоблока в минитрактор
Большим недостатком мотоблоков является ручная сборка. Это компенсируется ценами, которые ниже стоимости минитракторов. Умелые руки в короткие сроки способны превратить мотоблок в минимальную стоимость. Процесс переделки мотоблока начинается с подготовки расчетов и чертежей конструкции.При отсутствии опыта проектирования лучше воспользоваться чужими разработками.
Шаг 1. Из металлических листов, профильных труб и уголков сварены рама и кузов для минитрактора. Их массу необходимо рассчитывать с учетом мощности двигателя. Если в конструкции используется мотоблок с мощным агрегатом, в его устройстве можно использовать автомобильные прицепы. Лучше всего подходит для адаптации мотоблока под минитракторные двухколесные тележки.
При изготовлении рамы необходимо предусмотреть устройство креплений для подвесного оборудования. По контуру рамы выполнены специальные отверстия для будущей установки элементов салона и кузова.
Шаг 2. К подготовленной раме будущего минитрактора подбираются комплектующие. У автомобилистов для этих целей в гараже можно найти много полезных вещей. От легкового автомобиля ВАЗ можно взять узлы педального управления и барабанного тормоза ведущих колес. За копейки нужные детали можно найти на разборке автомобиля.
Шаг 3. Монтаж мостов
Узлы собираются из различных элементов.Взять их можно из старых легковых автомобилей или с/х техники. Одиночные мосты изготавливаются из:

Задний мост можно использовать от Старого УАЗа. Придется в ближайшее время укоротить. К укороченному варианту заднего моста подходит короткая полуось.
Шаг 4. Установка колес
При подборе гусениц для минитрактора необходимо учитывать тот факт, что они оказывают непосредственное влияние на управляемость техникой. Слишком большие колеса при выполнении поворотов вынуждают водителя прилагать большие усилия для управления техникой. Маленькие колеса вбивают трактор в землю. Оптимальный размер колес для передней оси 12-14 дюймов.
Шины на минитракторе необходимо покрыть грунтовкой. Они значительно повышают маневренность машины.
Шаг 5. Установка системы управления и сиденья водителя
Системы управления начинают делать после установки шасси. Рулевое колесо в последовательности установки идет за креплением водительского сиденья. Регулируется по высоте руля.Он не должен спорить с водителем при управлении техникой.
Шаг 6. Установка двигателя и кузова
Установка двигателя и отладка его работы — завершающие этапы сборки минитрактора. При монтаже двигатель ставится после того, как шасси собрано. Агрегат устанавливается на специальную плиту. Он должен иметь пазы для крепления. После установки двигателя устанавливается электрическая цепь и подключается система рулевого управления и приборной панели.
На завершающем этапе переделки мотоблока в минитрактор изготавливается кабина.
Видео — Переделка Мотоблока в Минитрактор
Из чего можно сделать систему полива для сада
Полив растений в саду можно отнести к трудоемкой работе. На это приходится тратить много времени и физических усилий. Можно легко облегчить уход за садом огорода из материалов бакалавриата. Конструкция системы зависит от источника воды. Это может быть:

Водозабор из колодцев, природных водоемов и емкостей осуществляется с помощью насоса.Оптимальный вариант насоса для огорода – «малыш». Он:

Для капельного полива растений вдоль огорода проложены шланги с отверстиями. Вода из них должна попадать под корень растения. При водозаборе для полива от водопровода шланги подключаются к крану. Если используется насос, шланги подсоединяются к его выходному патрубку.
Среди преимуществ капельного орошения:
экономия воды;
механизация ручного труда.
Подробнее об изготовлении оборудования для полива сада можно узнать в.
Для чего может пригодиться старая стиральная машина в подсобном хозяйстве
Никогда не нужно спешить сдать старую стиральную машину на металлолом. Из нее можно сделать различные приспособления для подсобного хозяйства. Например, приспособить ее для мытья овощей. Для этого автомобиль устанавливается над дренажной системой. Он служит местной канализацией. Овощи загружаются в бельевой люк для стирки.Вода в машину подается с помощью переносного шланга. Вода отработанная вода для выхода из стиральной машины в дренажную систему. Такая система мойки овощей работает по принципу дуршлага.
Из старой стиральной машины можно сделать оригинальную клумбу, мангал или коптильню. Барабан и электродвигатель используются для изготовления измельчителя травы, зерновой корки и других устройств.
Циркуляр с болгаркой
Самый простой способ превратить болгарку в пилу – это заменить стандартный диск на предназначенный для дерева.Такое устройство имеет ограниченный предел действия. Он может резать рельсы или тонкие стержни. На мясорубку надевается защитный кожух. Рукоять выполнена продолжением корпуса.
Для поперечного распила пиломатериала требуется проходная пила. Сделать его можно из болгарки, прикрепив инструмент на поворотную планку. Для распила большого количества пиломатериалов используется циркулярная пила. С его помощью можно сделать доску или брус любого размера. Изготовление циркулярной пилы требует определенных знаний.Дисперсионный диск на циркулярной пиле закрепляется на столе, установленном на раме. Для его изготовления используется уголок 50*50.
Дисперсионный стол изготавливается из фанеры или досок. Кнопка управления и переключатель вынесены сбоку. Разобрать как сделать циркулярку из болгарки можно с помощью видео.
Видео — как сделать циркулярку из болгарки
Самоделка для шеи
Фэнтези Дачников не знает границ. Из него делают различные приспособления, облегчающие работу в поле, саду или саду.
Длительное хранение рута требует соблюдения предписанных условий хранения. После выкопки картофель сортируют, очищают от грязи и просушивают от лишней влаги. Хранить клубни лучше в ящиках. В такой упаковке происходит естественная вентиляция картофеля, что значительно снижает процент его загнивания.
Для изготовления короба, реек 15*20, бруса 40*40 или 50*50, фанера толщиной 8-10 мм.
Винтажный пресс-пресс
Можно самостоятельно изготовить пресс из бочки, фильтрующей сетки и винтового механизма.Можно заменить ствол на сетчатый цилиндр, в винтовом механизме на обычный домкрат. При использовании бочки ее борта расширяются за счет зазоров, которые делаются между боковыми планками. Ширина паза 2-3 мм. Ствол устанавливается на металлический профиль специально для него. Виноград укладывают в бочку, которую закрывают крышкой, имеющей диаметр, соответствующий внутреннему размеру емкости.
С помощью винтового механизма или домкрата на крышке оказывается давление. Под его действием виноград дает сок, вытекающий из бочки через щели. Для его сбора под днищем бочки устанавливается сборный лоток.
Специфика жизни в сельской местности предполагает наличие определенной малой механизации Помощь дакету в его будничной работе. Особенно это относится к крестьянам, имеющим достаточно большие владения, обработка которых просто невозможна.
Однако не у всех есть достаточное количество средств для покупки готового минитрактора в магазине, ведь он может быть действительно впечатляющим.
В таких случаях минитрактор малый Сельских умельцев становится все более актуальным и заслуживающим внимания. Это вполне оправдано, ведь такой подход к делу позволяет существенно сэкономить на приобретении самого агрегата, что и является основной причиной таких самопасовщиков.
Это может быть интересно и потому, что сам процесс сборки может быть довольно увлекательным , особенно для неравнодушных к технике людей.
Подробнее о самоделке из минитрактора смотрите в видео:
Минитрактор самодельный видео работы которого можно свободно найти в интернете бесплатно, имеют схожие технические данные, а также рабочие показатели В качестве магазинных вариантов, типа минитрактора, производства.
Конечно, они будут отличаться мощностью используемого двигателя, но специфика выполняемых ими работ будет схожей. В принципе, идея сборки самодельного агрегата и заключалась в выполнении перечня сельскохозяйственных работ, характерных для минитрактора.
Вероятно, основным назначением является непосредственно работа «в поле». Речь идет о вспашке земельных владений, удалении сорняков с тем, чтобы обработанная почва была пригодна для последующей посадки на нее картофеля и других овощных и зерновых культур.
Это первостепенная задача для любого минитрактора, не важно, что куплено в магазине или сделано своими руками.
Кроме того, самодельный минитрактор можно использовать в следующих целях:
транспорт различные грузы;
уборка строительного и бытового мусора;
очистка придомовых территорий от снежных масс;
для стрижки травы Для последующей заготовки сена для крупного рогатого скота.
Понятно, что такие работы будут невозможны без использования дополнительного навесного и прицепного оборудования , Которое агрегатируется с минитрактором. Такие устройства можно приобрести непосредственно в специализированном магазине или сконструировать самостоятельно.
К счастью, в интернете полно всяких чертежей с указанием точных размеров и параметров, чего вполне достаточно для любого сельского мастера.
Вообще самоделки используются в основном на бытовом уровне Что вполне объяснимо, ведь крупные хозяйства и агропромышленные комплексы имеют возможность приобрести не один минитрактор, поэтому им не нужно прибегать к самостоятельной сборке этих агрегатов .
Но это не значит, что самоделки минитракторов будут сильно отражаться на производительности купленными опциями. Если до сих пор так, то это отставание не критично, а на бытовом уровне его и вообще не замечают.
Устройство
Отличаются такие самоделки на селе как минитрактор простое конструктивное устройство, Что дает определенные преимущества тому, кто будет осуществлять процесс сборки.
В связи с тем, что самодельные агрегаты выполнены по образу и подобию своих магазинных «собратьев», их конструкция будет во многом схожа.
Условно можно разделить самодельный минитрактор на несколько Рабочие узлы:
. Это, пожалуй, самая важная часть устройства минитрактора, ведь от прочности рамы будет зависеть устойчивость и работоспособность всего агрегата.
Трансмиссия. Это устройство можно взять из старых советских автомобилей, которые вполне подходят для этих целей.
Переходник .
Колесная база. Для этой цели можно использовать колеса от старой техники — те же отечественные автомобили.
Силовой агрегат . В самоделке из минитрактора в качестве основной движущей силы можно использовать мотоблок. Поэтому двигатель применим такой же, как и на мотоблоке, но это не является строгой рекомендацией.
Для этих целей можно использовать другой мотор, желательно дизель, с приличной мощностью (не менее 9 л. с.).
Рулевое управление.
Другие компоненты.Это включает в себя сцепление, сиденье водителя и т. д.
Как мы видим, большинство комплектующих будет позаимствовано у старой отслужившей свое техники, поэтому затраты на изготовление минимальны. Единственное получилось немного работы со сваркой рамы и настройкой органов управления, но для сельского умельца это дело привычное, особых проблем не доставляющее.
Как это сделать
Пожалуй самый интересный вариант для самостоятельной сборки минитрактор переломный 4х4 самоделка
, который изготавливается на базе мотоблока . В целом это довольно распространенный способ сборки минитрактора, доказывающий свою эффективность и экономичность в процессе эксплуатации.
Внешне такая конструкция выглядит достаточно громоздко, но внутреннее наполнение вполне пропорционально, т.е. каждый предмет находится на своем месте, постоянно подогнан под размеры и параметры. Рассмотрим конструктивные особенности подробнее:
Чертеж 1.
Фото чертежи узлов
Каркасная конструкция будет состоять из двух компонентов — лонжеронов и траверсы .Лонжероны состоят из трех компонентов. Передняя часть будет изготовлена из швеллера №10, последний будет выполнен из стальной трубы, имеющей параметры 8×8 см.
Задняя траверса будет из швеллера №16, Передняя из швеллера №12. Берега изготавливаются аналогично. В принципе все минитрактора самоделки полноприводные имеют аналогичную конструкцию рамы, с одинаковыми техническими параметрами.
В качестве двигателя можно использовать практически любой силовой агрегат , мощности которого будет достаточно для выполнения сельскохозяйственных работ.Идеальным вариантом в этом случае будет использование 4-тактного дизеля, имеющего водяное охлаждение.
Коробка передач и раздаточная Вал отбора мощности можно взять от автомобиля ГАЗ-53 . Сцепление подходит от ГАЗ-52.
При соединении сцепления и мотора могут возникнуть определенные проблемы. Придется переделывать маховик двигателя, а также делать новую крышку корзины сцепления, для установки ее под двигатель. Маховик нормируют на токарном станке, отрезая заднюю часть, а также натягивая дополнительный пролет посередине.
Как правило, самоделки минитрактора подразумевают подгонку под определенные детали Поэтому стоит быть готовым к тому, что вам придется крутиться по течению, чтобы поймать некоторые комплектующие.
Мост установлен в конструкцию практически без изменений . Он крепится к раме с помощью четырех стремянок.
В качестве колеса можно использовать аналогичные, снятые с легковых автомобилей .
Но есть один важный нюанс: передние колеса должны быть около 14 дюймов, что является оптимальным значением для колес передней оси.
Дело в том, что использование меньшего диаметра может спровоцировать провал агрегата на землю, а использование большего диаметра приведет к невозможности выполнения некоторых маневров.
На схеме тяги минитракторов и мини-аутентичных самоделок, представленной ниже, показан наглядный принцип расположения колес на осях, а также их крепления к раме.
Для повышения маневренности самоделки, можно установить на руль гидроусилитель руля. Можно взять со старой техники, или собрать самому. Для этого нам понадобится масляный насос с приводом от двигателя.
Важным этапом работ будет расположение места водителя . Нужно располагать таким образом, чтобы руль не упирался в колени водителя, т.е. не мешал свободному управлению устройством.
Собственные массы минитрактора переломы имеют очень важное преимущество — они обладают очень хорошими показателями маневренности .Конечно, этот способ сборки немного сложнее альтернативного, но он определенно стоит затраченных усилий.
На российском рынке сельхозпродукции представлено достаточно много моделей зарубежных и отечественных культиваторов различных фирм. Культиватор — настоящее европейское качество по доступной цене.
Садовый опрыскиватель позволяет обрабатывать самые труднодоступные места, при этом действующее средство надежно удерживается на листьях. Перейдем к ознакомлению с различными видами опрыскивателей для сада и огорода.
Картофель механизируют и облагораживают процесс посадки, делая ряды ровными, высаживая клубни на одинаковом расстоянии друг от друга и на одинаковую глубину. Вы найдете всю необходимую информацию о картофеле.
Вообще при таком способе сборки много комплектующих берется от старых отечественных автомобилей. Например, рулевую рейку можно позаимствовать у старых «Жигулей», то же самое можно сказать и о барабанном тормозе — его можно взять и с подпорного автомобиля.
Лучшие модели
Самодельный минитрактор Мотоблок
– достаточно распространенный способ изготовления минитрактора в домашних условиях.В целом неплохие агрегаты выходят из следующих марок мотоблоков :
Для примера возьмем мотоблок, из которого можно смело делать будущий минитрактор. Весь перечень работ сводится к тому, что необходимо изготовить каркасную конструкцию из металлического профиля, а также дополнить устройство сиденьем и второй колесной парой.
Технические характеристики:
Тип двигателя — 4-тактный, дизельный;
Емкость бака
с горючим — 5.5 литров;
частота вращения — 3 тысячи оборотов в минуту;
тип охлаждения — воздушное;
Объем двигателя
– 418 см3.
Стоимость будет формироваться исходя из цены на сам мотоблок и стоимости необходимых в работе материалов. Учитывая, что средняя цена на такой мотоблок около 40 тысяч рублей, общая цена в сборе составит около 45-48 тысяч рублей.
Также хороших результатов можно добиться, если переоборудовать мотоблок НТ-135, имеющий схожие характеристики с предыдущей версией.
Технические характеристики:
Тип двигателя — 4-тактный, дизельный;
максимальная мощность
— 9 л. с.;
емкость бака с горючим — 5,5 л;
частота вращения — 3600 оборотов в минуту;
тип охлаждения — воздушное;
Объем двигателя
– 406 см3.
Стоимость самого мотоблока составит около 54 тыс. рублей . При этом окончательная цена готового самодельного минитрактора будет формироваться исходя из стоимости необходимых материалов.В частности, речь идет о следующих комплектующих:
Гидравлическая система . В принципе, можно взять от старой сельхозтехники.
Колесная пара — Подходит для старых отечественных автомобилей.
Рулевое колесо и тормозная система.
Суммируя все затраты, общая стоимость самодельного минитрактора составит 60 тысяч рублей.
Заключение
Как видим, Способов изготовления самодельных минитракторов достаточно.При этом сконструировать их можно фактически «с нуля», приварив нужные детали конструкции, либо переделав под эти цели моторный блок. К счастью, их конструкция во многом схожа, что и дает такую возможность.
В Интернете можно найти достаточно большое количество не только подробных чертежей с указанием разметки, но и видеороликов, наглядно демонстрирующих такие агрегаты в работе.
Глядя на них, можно убедиться, что принцип работы полностью идентичен покупным аналогам, поэтому все самостоятельное изготовление минитракторов становится более целесообразным.
Улей, собирающий мёд, наверное, улей собирающий для многих пчеловодов как сказка. И всем пчеловодам интересна такая технология. И, наконец, в области пчеловодства, которая с 1852 года не претерпела особых изменений, появятся ульи, собранные Мед самостоятельно….
Канцелярская подставка своими руками Нашла замечательную идею как сделать канцелярскую подставку золотого цвета своими руками. У всех есть свой рабочий стол. Будет удобно, если вы купите подставку для канцелярских принадлежностей.Но зачем покупать, если на подставке. ..
Клетка для выгула кроликов Чертежи такого вида клеток обычно используются летом. Обычно он предназначен для молодежи. Эта ячейка не имеет дна. Устанавливается прямо на траву. Поэтому рекомендуется пускать только молодых особей кроликов. С большим …
Печь для пиролиза своими руками чертежи Подробный процесс с фото Печь для пиролиза Чертежи Вы можете посмотреть здесь описание конструкции котла использовать металл толщиной не менее 4 мм, но на дверце обязательно металл 8мм и на дне газификации камера …
Чертежи печи пиролиза. Процесс изготовления пиролизной печи с фото. Для сборки котла использовать металл толщиной не менее 4 мм, но на двери обязательно металл 8 мм и дно газификационной камеры 6 мм. В противном случае из-за температурного воздействия …
Бесплатные рисунки по клеткам для кроликов решила нарисовать клетки для кроликов. Совсем недавно сделал клетку дома в деревне. Сделал клетку для кроликов своими руками. Конечно, кто еще будет делать и не покупать, я все…
Самодельная сельхозтехника очень популярна у аграриев России. Такие конструкции намного дешевле заводских. И полет творческой фантазии мастеров не ограничен. Получаются довольно интересные разработки, применяемые в сельском хозяйстве.
Самодельная сельхозтехника
Многим фермерам знакомы преимущества обычного мотоблока, используемого в хозяйстве. Моторные конструкции обычно работают на бензиновых или дизельных двигателях. Наличие колес позволяет решать многие задачи.В результате фермеру облегчается часть земельных работ. В каких конструкциях используется мотоблок?
Если фермер умеет пользоваться сантехническим инструментом, мотоблок в его руках может превратиться в полезный агрегат. Может использоваться для:
вспашки земли;
уборка снега;
транспортировка сыпучих материалов;
стрижка газонов;
посадка и очистка картофеля;
в качестве плуга.
Все конструкции из мотоблока можно разделить на две группы.В первом случае используют навесное оборудование, во втором ДВП капитально реконструируют.
Капитальная реконструкция Мотоблока.
Если проявить упорство и фантазию, то можно сделать уникальную самодельную сельскохозяйственную технику. Основные виды агрегатов производных от Мотоблока:
Прицеп. Это устройство основано на создании дополнительной конструкции прицепа. Важно учитывать смещение центра тяжести, которое уйдет назад. Также необходимо расширить передний мост.
Вертод. Мотоблок установлен на 4-колесной раме. Готовая конструкция будет напоминать квадроцикл или трактор. Получается отличная самодельная сельхозтехника для фермеров. Он маневренный и очень функциональный.

Праздничный. Почти все фермеры построены из мотоблока Сены. Конструкция представляет собой сварной каркас из труб, которые крепятся к пластине и отводятся назад. Спереди крепятся два колеса. Получается что-то вроде минитрактора.
Снегоход. Если на конструкцию мотора установить гусеницы, получается отличный транспорт для передвижения в снежные зимы.
Домашний картофель
Картофель крепится к трактору. Во время движения ножи разрезают землю и собирают клубни картофеля. При вибрации от картофеля стряхивается лишняя земля. Чистые клубни выбрасывают в проход, где их собирают вручную. Самодельная сельскохозяйственная техника представляет множество вариаций этого устройства.Работая на этом агрегате, мастер может определить толщину железных конструкций и их прочность. Основой является каркас, который сварен из уголков и швеллера. Из железных пластин сделайте лемеху, которая крепится к кожуху лифта.

Элевантор дам небольшой уклон. Вращающиеся валы и барабан подготовлены, эталонная часть. Конструкция достаточно сложная, поэтому без особых технических навыков ее не сделать. Да и по стоимости такое устройство будет недешевым.
Самодельная сельхозтехника своими руками – удачная идея для продвинутых мастеров с особыми навыками. Если таких способностей нет, фермер может выбрать любых юнитов в магазине.
Самодельная сельхозтехника очень популярна у аграриев России. Такие конструкции намного дешевле заводских. И полет творческой фантазии мастеров не ограничен. Получаются довольно интересные разработки, применяемые в сельском хозяйстве.
Самодельная сельхозтехника
Многим фермерам знакомы преимущества обычного мотоблока, используемого в хозяйстве.Моторные конструкции обычно работают на бензиновых или дизельных двигателях. Наличие колес позволяет решать многие задачи. В результате фермеру облегчается часть земельных работ. В каких конструкциях используется мотоблок?
Если фермер умеет пользоваться сантехническим инструментом, мотоблок в его руках может превратиться в полезный агрегат. Может использоваться для:
вспашки земли;
уборка снега;
транспортировка сыпучих материалов;
стрижка газонов;
посадка и очистка картофеля;
в качестве плуга.
Все конструкции из мотоблока можно разделить на две группы. В первом случае используют навесное оборудование, во втором ДВП капитально реконструируют.
Капитальная реконструкция Мотоблока.
Если проявить упорство и фантазию, то можно сделать уникальную самодельную сельскохозяйственную технику. Основные виды агрегатов производных от Мотоблока:
Прицеп. Это устройство основано на создании дополнительной конструкции прицепа. Важно учитывать смещение центра тяжести, которое уйдет назад.Также необходимо расширить передний мост.
Вертод. Мотоблок установлен на 4-колесной раме. Готовая конструкция будет напоминать квадроцикл или трактор. Получается отличная самодельная сельхозтехника для фермеров. Он маневренный и очень функциональный.
Празднующий. Почти все фермеры построены из мотоблока Сены. Конструкция представляет собой сварной каркас из труб, которые крепятся к пластине и отводятся назад. Спереди крепятся два колеса. Получается что-то вроде минитрактора.
Снегоход. Если на конструкцию мотора установить гусеницы, получается отличный транспорт для передвижения в снежные зимы.
Домашний картофель
Картофель крепится к трактору. Во время движения ножи разрезают землю и собирают клубни картофеля. При вибрации от картофеля стряхивается лишняя земля. Чистые клубни выбрасывают в проход, где их собирают вручную. Самодельная сельскохозяйственная техника представляет множество вариаций этого устройства.Работая на этом агрегате, мастер может определить толщину железных конструкций и их прочность. Основой является каркас, который сварен из уголков и швеллера. Из железных пластин сделайте лемеху, которая крепится к кожуху лифта.
Элевантор дам небольшой уклон. Вращающиеся валы и барабан подготовлены, эталонная часть. Конструкция достаточно сложная, поэтому без особых технических навыков ее не сделать. Да и по стоимости такое устройство будет недешевым.
Самодельная сельхозтехника своими руками – удачная идея для продвинутых мастеров с особыми навыками. Если таких способностей нет, фермер может выбрать любых юнитов в магазине.
В частном хозяйстве часто используется самодельная сельскохозяйственная техника. Такие конструкции собираются по чертежам различных мастеров и даже по заводским проектам, но редко такое оборудование служит долго и выполняет все необходимые задачи. Возможно, для приусадебного участка или небольшого сада такой вариант станет удачным решением.Но практика показывает, что промышленному предприятию выгоднее покупать новое производственное оборудование.
Производство, наладка и эксплуатация самодельной сельскохозяйственной техники
Для производства любой сельскохозяйственной техники потребуются профессиональные проекты и чертежи. Также мастеру необходимо взять качественный металл, сварочный аппарат и дорогой инструмент для сборки конструкции. На заводе техника защищена от коррозии и быстрого износа, требуется при кустарной сборке.
Процесс создания навесного самодельного оборудования достаточно сложен:
изготовление и испытание оборудования в соответствии с нормами и требованиями применения области применения;
установка навесного оборудования на трактор, мотоблок или другую специальную технику, выполняющую работу;
постановка выполняемых задач заключается в вспашке почвы, разбрасывании удобрений или семян, сборе урожая;
постоянный контроль работы устройства, внесение изменений в настройки в процессе выполнения работ.
Настроить самодельную сельскохозяйственную технику для идеального выполнения работы практически невозможно. Заводские устройства часто поставляются в готовом к работе состоянии, а кустарное оборудование требует постоянного контроля за результатами действий. И в этом главная проблема — функциональность и производительность таких продуктов порой стремится к нулю.
Основные проблемы при использовании кустарного оборудования
Обработка и уборка земли – сложные технологические процессы, требующие профессионального подхода.Сегодня даже 10% урожая из-за низкого качества чистящих средств недопустимо, так как экономический эффект от автоматизации будет мизерным. В своей работе собранная в домашних условиях сельхозтехника может демонстрировать следующие неприятные стороны:
низкая функциональность, возможность выполнения только одной конкретной задачи с определенной культурой;
сложная установка на трактор или мотоблок, риски разрушения самодельного соединительного элемента в процессе эксплуатации;
снижение эффективности уборки или посадки сельскохозяйственных культур, обработки земли или внесения удобрений в почву;
заметное снижение продуктивности земельного участка после такой обработки, снижение рентабельности хозяйства.
Мотоблок (27 Ритратт): X’inhu U Kif Jidher?
Motoblock huwa wieħed mill-aktar mezzi tekniċi popolari u mitluba fid-dinja kollha. L-użu tiegħu jgħin biex isolvi ħafna Problemi żgħar fl-agrikoltura u xi industriji oħra. Madankollu, ħafna nies li potenzjalment jistgħu jużawh, għadhom ma jifhmux l-iskop tiegħu u jiddubitaw mill-ħtieġa li jixtruh. Sabiex tifhem b’mod ċar jekk għandekx bżonn unità bħal din fir-razzett, ta ‘min jikkunsidra fid-dettall il-karatteristiċi tagħha u l-ambitu potenzjali ta’ applikazzjoni.
ImmaġniImmaġni
Главные сведения о складе
L-aqwa minn kollox, il-kunċett ta ‘trattur li jimxi wara huwa żvelat mill-ismijiet qodma tiegħu, użati ħafna fir-Russu sas-snin 80 tas-seklu li għadda: trattur pedonali, ta’ daqs żgħgħu владеющий. Minn barra, tidher qisha tip ta ‘тачка b’żewġ roti b’mankijiet, li għandha tkun misjuqa . Trattur li jimxi wara biss, b’differenza minn тачка, normalment jista ‘»jgħin» lill-operatur fil-moviment tiegħu grazzi għall-magna incorporata ta’ enerġija baxxa. Tagħmir bħal dan ma jistax jissejjaħ самоходный, peress li, minħabba żewġ roti biss fuq il-ġnub, ma jistax jiċċaqlaq mingħajr appoġġ addizzjonali fil-forma ta ’operatur, fl-istess ħin mhuwiex misjuq esklus esklus
Immaġniimmaġni
Minħabba D-Daqs Realattapcament żħħir Tiegħu u l-Magna Ta ‘Enerġija Baxxa Rħisa, «Trattur» B’Al Dan Huwa Ferm Irħas Minn Magna Sħiħa , Għalkemm Il-produttività, натуральные, Hija Wkoll Imnaqqsa B’mod Notevoli. Madankollu, għal irziezet żgħar, din is-soluzzjoni tista ‘tkun ta’ benefiċċċju kbir.Ta ‘min jinnota li, skont il-kompiti potenzjali, tali unità tista’ tkun jew ċkejkna (mhux akbar minn газонокосилка medja u b’magna ta ‘лошадиная сила waħda), еврей verament tixbah trattur żgħir b’kapaċità sa 10 лошадиных сил. Jekk nitkellmu dwar l-agrikoltura, allura l-użu ta ‘мотоблоки kbar huwa kkunsidrat xieraq meta tiġi pproċessata erja sa erba’ ettari.
Immaġni
L-ewwel eżempji ta ‘motoblocks dehru lura f’dawk is-snin meta l-mekkanizzazzjoni Rapida ta’ l-agrikoltura bdiet tintroduċi gradwalment it-teknoloġija motorizzata f’din l-isfera ‘l-attività tal-bniedem. Il-privattiva għal wieħed mill-ewwel didelli nħarġet lura fl-1912 u ftit snin wara l-produzzjoni ta ‘tagħmir bħal dan bdiet taħdem mill-famuża kumpanija Ġermaniża Siemens. Għaxar sa għoxrin sena wara, il-Ġermaniżi kellhom kompetituri f’ħafna pajjiżi kbar Ewropej oħra, iżda wara t-Tieni Gwerra Dinjija, il-popolarità ta ‘teknoloġija bħal din fl-Ewropa tal-Punent għaddiet minn
ImmaġniImmaġni
Iżda fid-deċennji ta ‘wara, tratturi li jimxu wara bdew jiksbu aktar u aktar popolarità f’pajjiżi b’livell ta’ għajxien aktar baxx. Fl-СССР, saru jintużaw sewwa mis-snin 80 tas-seklu li għadda, u matul id-deċennji li ġejjin saru popolari insanament fl-Asja u l-Afrika . Illum, sehem enormi ta ‘dan it-tip ta’ tagħmir huwa prodott fiċ-Ċina. L-istess pajjiż huwa wieħed mill-mexxejja f’termini ta ‘numru ta’ kopji mħaddma.
ImmaġniImmaġni
Компоненты ewlenin tal-mekkaniżmu
KIF Jixraiq Lil Vettura Li Tiċċaqlaq, Кулл-Тратурак Л.И. Джимси Вара Джинчуди Xażi Bħala Bażi, Madankollu, Huwa Distint Minn Karru Sempliċi Bil-Preżenza Ta ‘Mill-inqas Erba’ Komponenti Oħra: Magna, Trasmissjoni, KIF Ukoll Sistemi Ta ‘Aggzzzzjoni u Kontroll .
Il-magni fit-tratturi li jimxu wara kważi dejjem jaħdmu fuq karburant likwidu, dawk elettriċi għadhom rarità . Mudelli aktar ġodda huma General, четырехтактный. «L-aħwa» tagħhom b’żewġ puplesiji issa huma meqjusa skaduti.Peress li l-unità hija mħaddma minn persuna bil-qiegħ, il-magna hija mgħammra b’regolatur tal-veloċità avtomatiku. Bil-qawwa tal-magna, tratturi li jimxu wara huma ġeneralment maqsuma f’dawl (sa 5 лошадиных сил) u tqil (minn 4 sa 10 лошадиных сил), iżda qawwa ta ‘aktar minn 10 лошадиных сил hija rari ħafna.
ImmaġniImmaġni
Fir-rigward tat-trasmissjoni, fil-motoblocks dan il-mekkaniżmu jista ‘jkun ta’ wieħed minn erba ‘tipi . It-trasmissjoni tal-irkaptu, l-iktar tipika għal tratturi ordinarji, ġeneralment tinstab fuq tratturi kbar li jimxu wara. Huwa tajjeb għall-abbiltà li tinqaleb, imma hemm soluzzjonijiet alternattivi.
Allura, it-trasmissjoni tad-dudu tal-gerijiet hija vvalutata għall-kumpattezza u l-piż relattivament żgħir tal-unità, u għalhekk ġeneralment tinstab f’mudelli ħfief. IT-Trasmissjoni Tal-Katina Bis-Snien Taċ-ċinturin Tippermettilek Tikseb ċienta Fit-Tneħħija Agroteknika, Li Grazzi Għaliha T-Tratturi Li Jimxu Wara Huma Mgħammra Aktar Xierqa F’kundizzjonijsa aktar ħamrija maħlula u huma aktar adattati għall-kultivazzjoni ta ‘ġonna тал-ħxejjex.
ImmaġniImmaġni
It-trasmissjoni idrostatika hija waħda mill-innovazzjonijiet . L-użu mifrux tiegħu huwa karatteristiku prinċipalment tal-aħħar għaxar snin. Normalment jagħżluha biex jissimplifikaw il-kontroll tat-trasport, billi huwa faċli li taġġusta l-veloċità tal-unità bl-għajnuna tagħha.
Is-sistema ta ‘aggregazzjoni hija, f’termini sempliċi, apparat speċjali li jippermettilek twaħħal ċerti għodod agrikoli mat-trattur li jimxi wara, għax mingħajr aċċessorji bħal рассвет hija inutli. Fuq din il-bażi, it-tratturi pedonali huma maqsuma f’żewġ kategoriji ewlenin. Kultivaturi motorizzati jinvolvu l-installazzjoni ta ‘tagħmir addizzjonali direttament fuq il-fus. Tratturi bir-roti bil-mixi huma mgħammra bi parentesi speċjali li fuqha hemm imwaħħal dak kollu li għandek bżonn.
ImmaġniImmaġni
Fir-rigward tas-sistema ta ‘control, tista’ tiġi implimentata b’modi Differenti f’mudelli Differenti ta ‘manifatturi individwali .Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, madankollu, il-vireg tal-istering jintużaw biex iżommu l-magna fil-pożizzjoni t-tajba u jorjentawha fid-direzzjoni t-tajba. Пересс li ż-żewġ idejn ta ‘l-operatur huma okkupati minn рассвет il-grips waqt l-użu, il-funzjonijiet bażiċi kollha huma kkontrollati minn hawn: il-klaċċ spiss jinsab fuq il-boom tax-xellug, u t-throttle фук иль-лемин. Mudelli ħfief normalment ma jkollhom l-ebda brejk mekkaniku; dawk tqal għandhom ukoll wieħed fuq il-boom tal-lemin. Fir-rigward tal-kontrolli aktar speċifiċi, ġeneralment ma jintwerewx fuq il-vireg — jinsabu fuq l-istess nodu li huma kkontrollati.
ImmaġniImmaġni
Riċentement, il-manifatturi taw ukoll attenzjoni sinifikanti lis-sikurezza tal-operatur. Għalkemm mhux il-mudelli kollha għandhom mill-inqas uħud minn рассвет ли ġejjin, метатегħżel għażla tajba, huwa aħjar li tħallas ftit żejjed għal sett komplut. Għalhekk, għotjien protettivi speċjali ‘l fuq mill-qtugħ tax-xogħol ma jippermettux li l-għodod tal-art jew tal-ġebel li jaħarbu jtiru lejn l-operatur. Il-vireg ta ‘l-istering spiss ikunu mgħammra b’sospensjoni elastika li ttaffi l-vibrazzjonijiet tal-magna, għax din ta’ l-aħħar spiss tipprovoka diversi Problemi ta ‘saħħa.
Trattur tajjeb li jimxi wara jaf ukoll kif jeħles it-trasmissjoni avtomatikament malli l-operatur jirrilaxxa l-vireg tal-istering . Dan jimminimizza n-numru ta ‘inċidenti. Xi manifatturi jillimitaw speċifikament ir-rivers għal veloċità ta ‘mhux aktar minn 30 см kull seconda. Dan jevita li jgħaddi fuq l-operatur jekk jaqa ‘.
Иммагни
Скопировать приложение
Minnu nnifsu, it-trattur li jimxi wara ma jista ‘jkollu l-ebda applikazzjoni — kollox jiddependi fuq għodda addizzjonali li huma mwaħħħla miegħu u li qatt ma huma fornuti fil-kit.Għaldaqstant, il-funzjonalità та ‘kull mudel tiddependi biss fuq kemm huwa possibbli li twaħħal komponenti addizzjonali mal-mekkaniżmu ewlieni.
Bl-għajnuna ta ‘trattur li jimxi wara, tista’ taħrit ġnien jew tgħawweġ is-sodod . Applikazzjoni bħal din hija iktar komuni f’żoni żgħar bħal ġonna, sodod tal-fjuri еврей серер, iżda kollox jiddependi fuq il-qawwa tal-unità, għax, kif diġà ssemma, l-aktar мудрелли qawwija jiġbdu sa 4 terettari. Jekk meħtieġ, l-unità tista ‘tintuża għall-ħsad tal-ħaxix, u anke għat-tneħħija tas-silġ.Mod kompletament separat ta ‘użu ta’ motoblocks huwa li t-trasport ta ‘merkanzija, madankollu, mhux tqil wisq u mhux’ il bogħod ħafna.
ImmaġniImmaġni
Huwa ċar ли mhux il-methodi та ‘applikazzjoni deskritti kollha huma adattati għal kwalunkwe наконечник та’ trattur ли jimxi wara . Kollox jiddependi fuq il-qawwa tal-magna u xi karatteristiċi oħra tal-mudell. Pereżempju, l-iskop ta ‘użu ta’ tratturi ħfief pedonali huwa ġeneralment limitat biss għall-ħrit b’tagħmir għat-tħin, l-istess hiller mhux dejjem jinxtara barra minn hekk.L-unità ta ‘qawwa medja hija magna universali tal-ħrit; mhux bis cutter u hiller huma mwaħħla magħha, iżda wkoll moħriet żgħir b’herp. Jekk meħtieġ, tista ‘tespandi l-armament ta’ għodda wkoll b’mower u semi-karru ħafif, barra minn hekk, муделли бхал рассвет хума ġeneralment fornuti b’roti li jistgħu jinbidlu.
ImmaġniImmaġni
Tratturi tqal li jimxu wara huma soluzzjoni universali, għalkemm mingħajr roti li jistgħu jinbidlu. Снегоочистители huma mwaħħla biss ma ‘tagħmir daqshekk qawwi. Xi sidien anke jgħammruhom b’xafra żgħira tal-бульдозер, filwaqt ли мотоблоки ħfief sempliċement mhumiex kapaċi jsolvu Problemi Bħal рассвет.Minbarra dan kollu ta ‘hawn fuq, din it-teknika tista’ wkoll tkun mgħammra b’kultivatur еврейские грабли. Ukoll, meta tittrasporta merkanzija, is-semitrejler jista ‘jitgħabba b’mod aktar intensiv.
ImmaġniImmaġni
It-tħaddim ta ‘trattur li jimxi wara għat-trasport ta’ merkanzija fuq semitrejler jew karru għandu l-karatteristiċi tiegħu stess . L-ewwelnett, tagħmir bħal dan huwa pprojbit li jintuża fuq toroq pubbliċi, li fih innifsu jeskludi distanzi sinifikanti ta ‘trasport. It-tieni, l-effiċjenza ta ‘dawn l-unitajiet hija relattivament baxxa, billi r-roti tas-sewqan tal-magna nnifisha prattikament mhumiex mgħobbija, u l-piż kollu jaqa’ fuq ir-roti misjuqa tal-bogie.Fil-prattika, dan ifisser li t-tlugħ fuq muntanja jew triq tal-ħmieġ imkissra għal trattur mgħobbi li jimxi wara huwa spiss insormontabbli. Għalhekk, jivvjaġġaw b’tagħbija biss mit-territorji ta ‘fabbriki, irziezet u żoni ċatti oħra żgħar b’kopertura normali. Ir-riżorsa bil-mutur tat-tagħmir meta aggregata ma ‘bogie titnaqqas b’mod notevoli.
Immaġni
Siyaasadda arrimaha dibadda ee СССР ee 1953-1964 г.г. История СССР
Dib u eegis ah siyaasadda dibadda ee Midowga Soofiyeeti bilaabay dhimashada Сталин ка диб.В 50-мада. Malenkov ka Hadlay «dheecaan» xiisad ay xiriirka caalamiga ah. Waxaan soo socda ka fiirsan qaababka kala duwan ee siyaasadda arrimaha dibadda Советская саннадаха 1953-1964 гг.
heshiisyada nabadda
Siyaasadda arrimaha dibadda ee СССР ee 1953-1964 sano ayaa diiradda ugu horrayn on abuuritaanka nabad iyo wadajir faa’iidada iskaashiga dalalka shisheeye. At Hindisaha hoggaanka Советский, heshiisyo badan lagu kala saxiixday. Сидас Дарааддед, 1953 год, 27 июля, вакаа ла кала саксииксдай хэшис хаббад джуджин ах, Корея.Habka ugu weyn ee aysan xiisado on dunida ayaa martigelin hoggaanka dalka ee uu arkay ballaarinta meelaha la kaashanaya dawladaha kale. В 1955 году, 25 января, ка Президиум ee Ciidamada Qalabka Sida ayaa wakeaa lagu ansixiyay amar, dhammaaday gobolka ee dagaalka kula Германия. Bishii September ee isla sannadkaas, madaxa dawladda ee Germany ku yimid Moscow. Intii lagu guda jiray booqashada, wakea la aasaasay xiriirka diblomaasiyeed ee Западная Германия. В 1955 году, в бартамихи биший май, хешиис ла сахиксай ла Австрия.In la raacayo wakeaa la sida xaalad dagaal wakeaa la joojiyey. Qoraalka wakea uu abuurayaa ee xukunka dhexdhexaadnimada iyo damaanad.
В 1956 году Мидовга Суфиети нокдин дулка иджаарай Финляндия — Порккала Самак, халкаас оо ахайд сальдхиг чиидамада бадда ее Мидовга. Bartamihii bishii June Jamhuuriyadda ururka Карелия-финский вацаа лоо бедделаа автономный ах. Sidoo kale 1956, 19 октября, Япония iyo Midowga Soofiyeeti soo saaray bayaan ku saabsan dib u soo celinta xiriirkii diblomaasiyadeed iyo joojinta ee heerka ciidamada.By dhamaadka 50s ee Midowga Soofiyeeti ahaa heshiisyada ganacsiga ee la xiriira in ka badan 70 dalalka.
siyaasadda Советский шиший 1953-1964 (кообан)
goobaha Muhiimka ah loo aqoonsaday ee xisbiga XX ee Конгресс. Хрущев dhawaaqay shir ee ka maqan of go’an ee dagaalkii dunida ee soo soota, isagoo farta ku fiiqaya in suurtagalnimada ee siyaabaha kala duwan ee kala guurka si nidaamka hantiwadaag iyo wada-noolaanshaha dalalka la nidaamyada siyaasadeed ee ee wada-noolaanshaha dalalka la nidaamyada siyaasadeed eeIn warqadaha kulan la adkeeyay daacad u Midowga Soofiyeeti in mabaadiida madaxbanaanida iyo qaranimada, iyagoo la kaashanaya dalal shisheeye. Исла мар ахантаана, Хрущев аяа шигай ин дунида оо дхан ее вада-ноолааншаха ее гоболка дхакмо сида ноок гаар ах оо халганка фасалка. Waxaa reebaysa hababka военный oo kaliya oo ma khuseeyo fikirka. В 1957 году Васаарадда Арримаха Дибадда мадакс дибломааси вейн Громыко. Wasaaradda arrimaha dibadda hoos hoggaanka ahaa ilaa 1985. Gromyko kaalin weyn horumarinta geedi socodka gorgortanka on abuuritaanka gacanta tartanka hubka.
Isbedelada cilmiga военный
В 1956 году вашай муджийен гудид кар ка мид ах советский сияасадда арримаха дибадда 1953-1964. Тиро ка мид ах wadamada shisheeye sameeyay unug, kuwaas oowaxqabadwaxaaloogutalagalay,iyowawaxyaabokale,silooyareeyosaameyntaaydalalkahantiwadaaggaiyoформированиеdhaqdhaqaaqaxoreyntaqarankaoo kamidahdadyowgagumysiga.
В 1956 году ee cilmiga военный ee Midowga Soofiyeeti ayaa la kulantay isbeddel. Waxay ahaayeen sababa guurka ka isticmaalka mass askar garoonka dagaalka u gantaal oo iswajahaya Nuclear.Marka Hore ayaa si guul leh tijaabiyey gantaal ballistic Intercontinental ee adduunka ee 1957. Waxaa lahaa kala duwan oo waaweyn oo ay gaari karaan территория США. Tan iyo 1959 ayaa la bilaabay soo saarka serial oo ka mid ah gantaalaha, raaceen by qalabaynta ciidamada ciidamada difaaca hawada, hawada iyo dhulka, wuxuu bilaabay dhismaha raxan gantaal Nuclear Quuska. Америка daawado oo dhan этого, fahamsanahay in Midowga Soofiyeeti iyo sidoo jeesteen laga yaabaa in ay dhacdo in dagaalka cusub.
Колаадда ла Марайканка
Ин каста оо иман кара дхисмаха фирфиркун гантаал ядерный ах, сийасадда арримаха дибадда оо ка мид ах ГГ СССР 1953-1964 гг.weli diiradda lagu saaray iskaashiga dalalka ku jira dhinacyo kala duwan. Furaha sidaas xiriir la yeelanno, США. Laga soo bilaabo 15 ilaa 27 сентября 1959 wuxuu ahaa booqasho Хрущев и Америка. Intii uu Хрущев ла aqbalay Эйзенхауэра Hadlay Club Press Qaranka, iyo Golaha Guud ee Qaramada Midoobay, ayaa la kulmay beeralayda iyo ganacsatada. В xagaagii 1961, uu u maleeyeen inuu ku soo laabto booqashada Madaxweynaha Maraykanka ee. Laakiin 1 мая, halka joogaysa Хрущев Город бартай в США basaasaan diyaarad вторгся galay hawada dalka iyo la toogtay hoos u dhow Свердловск.Хоггаанка советская уу у су дирай кораал ах оо ка кабаная. Si воск looga qabto iyada dowladda America dhawaaqay «Baadi doon wadida» maxaa yeelay, ma ay ogayn in duuliyaha diyaaradda, lid ku ah tilmaamaha, weli nool, iyo isku qarxiyey. Iyadoo la raacayo, uu la qaatay maxbuus. маамулка советский сии дааяй марагга оо ка мид ах пилот ийо марайканка кабтай бэн. Эйзенхауэр ayaa diiday inuu raaligelin. Booqasho уу maalmahan ку СССР ла joojiayy.
вадахадало кусуб
сийасадда дибадда ээ СССР ээ 1953-1964 г.г.qiyaasayey boos adag ee dalka masraxa caalamiga ah ee a dhista-up of iman kara военный-warshadaha. Tani waa, shaki la’aan, xiisadda caalamiga ah ee sii kordhaya. Horraantii bishii Июнь 1961 г. hoggaanka Советский вадахадал ла Кеннеди ee Вена. Labada koox ayaa isku dayay in uu kala Hadli su’aasha Jarmal iyo inay ka mamnuucaan imtixaanka Nuclear. Хрущев ку bixiyeen inay la soo wareegto heshiis nabadeed la laba Germanys си waafaqsan soohdimaha Qolyihii jira de, ku dhawaaqay Западный Берлин magaalo xor ах.Laakiin Hindisaha это La Soo Diiday. Taa baddalkeeda, Kennedy heli waayey ganaax ah oo ku saabsan imtixaanka Nuclear. Стена Берлина ayaa la dhisay 13 августа. Waxa uu noqday muuqashadii dhab ah oo ka mid ah «Железный даах» в qaybsan Европе. Bishii Сентябрь, Midowga Soofiyeeti, Quusan heshiis ла Mareykanka, в ла mamnuuco qaraxyo ядерной, ау qabatay taxane ах oo baadhitaano.
дхибаатада Гантаалаха ээ Куба
Сийасадда арримаха дибадда ээ СССР ээ 1953-1964 г.г. Waxaa la soo diiradda ugu horrayn on abuuritaanka sinnaanta ciidamada Maraykanka.В 1962 году ваксаа джирай хатар ах в хирирка лабада дал. Xaaladda ka sii dartay oo xidhiidh la leh go’aanka ah in meel Midowga Soofiyeeti ee Cuba ansixiyay a gantaalo-duwan oo dhexdhexaad ah. Америка, маркида, билаабай ин ай у дияр гарубан гелитаанка. Si kastaba ha ahaatee, ku dhowaad waqti xaadirkaan la soo dhaafay wada hadalka telefoonka ah Хрущев iyo Kennedy, inta lagu guda jiro kaas oo hoggaamiyyaasha guuldareystay inay soo gaaraan tanaasul. В Марайканке, ugu danbeyn ogaan gantaalaha ka Turkey iyo Midowga Soofiyeeti — Куба.
qalalaasihii gantaalaha Куба вацааа лоо аркаа Перигей ее иска хор имаад у dhexeeya СССР iyo West ах. Ка диб усуу билаабай инуу муддо разрядки караабо. В 1963 г. в Москве, хэшиис аяа лагу су габагабеей дхексеея Мидовга Советский Союз, Великобритания ио Америка в ла мамнууко кусака имтикшаанка ядерная, ин миел баннаан оо ку джайга. Ин муддо гаабан хешииска ку бирай по бадану 100 дал. dhimashada habka Kennedy oo Хрущев dheecaan ka dib markii gooyey.
АТС
Сияасадда арримаха дибадда ээ СССР ээ 1953-1964 г.г.Waxaa loogu talagalay in lagu dhiso iskaashiga ma aha oo kaliya West ah, laakiin sidoo kale la dariska dhow. В xerada hantiwadaagga waqtiga ka koobnaa Румыния, Болгария, Польша, Чехословакия, ГДР, Венгрия, Албания. ilaa jaalka la Midowga Soofiyeeti, Waxay ку abuureen ATS ах (Варшава Heshiiska ка). ка qaybgalayaashu ай dushooda ку qaaday waajib ку ах в ай bixiyaan gargaar labada dhinac ee halista военных, iskaashiga ammaanka Iyo набад. Intaawawasaa dheer, in ay la tashi ku saabsan arrimaha la xiriira danaha caamka ah.Laga soo bilaabo in la bilaabay в формировании amarka guud ciidan midaysan.
СЭВ
Сияасадда арримаха дибадда ээ СССР ээ 1953-1964 г. г. filayay gargaar oo baaxad weyn oo dalalka xerada hantiwadaagga ee dhismaha xarumaha warshadaha ee dhulkooda. Xarunta A muhiimka ah ee xiriirka noqday Совет помощи Dhaqaalaha Mutual (CMEA). миэлаха Сида мухимка ах искаашига ахаайен:
Координация qorshaha dhaqaalaha qaranka.
Ганачига.
xiriirka dhaqanka.
Iskaashiga berrinkii sayniska iyo farsamada.
По iskaashiga это markii danbe ku biiray на Кубе. . В сано ее 1958-1964, сида ай го’аанка СЭВ ах, вацаа ла дхисай дхуумаха «Дружба» — угу вейн дунида оо дхан. Oo dhererkeedu wuxuu ахаа ин ка бадан 4,5 кун. км. В 1959-1962 г.г. нидаамка тамарта гууд ахаан вашаа ла абуурай «Аддуунка». Waxay lala network ee Midowga Soofiyeeti iyo dalalka Hantiwadaagga ee Europe. Хааладдан оо капуста, инта бадан харашка ла варегей СССР.Hoggaanka советский sidoo kale isku dayay in uu wanaajiyo xiriirka ku wajahan Югославия. В 1955 году cadayn la saxiixay dhexeeya wakiillada dalalka ku, sida laga soo xigtay oo ah meelaha loo qoondeeyey ee iskaashiga dhexgalaan dhaqanka, dhaqaalaha iyo sayniska.
isku dhacyada
Особенности ee siyaasadda arrimaha dibadda Советская саннада 1953-1964 гг. goostay dabagalka hoggaanka Советский в ла дхизо хантивадаагга. Si kastaba ha ahaatee, saamaynta ka mid ах «dhalaalid» кинттай geedi socodkii dimuqraadiyadda iyo десталинизации в qaar ka mid ah wadamada huwanta.Bilaabay in ay u muuqdaan farqiga u dhexeeya dalalka. Waxay у badan ayaa ла xiriira bixitaankii Midowga Soofiyeeti ка mabaadi’da aasaasay iyo в ла фуро ай faragelin угу хайсо arrimaha gudaha ee dalalka капусты. Bartamihii bishii Июнь 1953 г. EE Восточный Берлин bilaabay ciyaaro ah midoobidda ee Германия. В xagaagii 1956 bannaanbaxyo lagu qabtay Польша. Halkan shaqaalaha tageen oo shaqo joojin, dalbanayaan markii la afgembiyey wadaag. Sidaas darteed, hoggaanka cusub ee dalka. Bishii Oktoobar 1956, kacdoonkii ah ka qarxay Венгрия.Cadaadis ciidamada анти-hantiwadaagga ee hoggaanka gobolka dhawaaqay ка bixitaanka банкомат ах. Si kastaba ha ahaatee, bilowgii Ноябрь в ciidamada Советский ayaa la soo bandhigay, taas oo cadaadis ku kacdoonkii Венгерский.
Сийасадда арримаха дибадда ээ СССР ээ 1953-1964 г.г. Waxaa tusay si go’an tahay hoggaan si ay u ilaaliyaan in dalalka of South-Bari iyo model dhexe ee Yurub ee Hantiwadaagga.
технические характеристики и описание советского лимузина
ЗИЛ-41047 это последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР.Но это не единственная его особенность. Эта модель хороша тем, что создавалась без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и экономичной будет машина. Но разработчикам просто удалось сделать его мощным и эффективным.

Коротко о модели
История автомобиля ЗИЛ-41047 начинается с 1985 года. Несмотря на то, что эта модель достаточно «взрослая», если ее сейчас можно увидеть на дорогах, без нее не обойтись. восхищение. Она выглядит действительно потрясающе.
Интересно, что производство каждого такого представительского лимузина заняло 6 месяцев.В течение года удавалось изготовить максимум 20 экземпляров. И, конечно же, подавляющее большинство из них были изданы еще в советское время. Если внимательно присмотреться к модели, то можно увидеть некоторое сходство с предшественником, которым и был автомобиль 41045. Действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена предстал перед народом как глубокая модернизация 41045.
И появился он не просто так. В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. И он часто ездил не только по территории СССР.Ему нужна была мощная, доблестная и красивая машина. Им стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса — 3 350 кг. Неудивительно, что и сегодня этот автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

Особенности конструкции
Бронированных модификаций ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить своему владельцу достойный уровень безопасности и надежности. В некоторых местах броня лимузина была толщиной 8 сантиметров! Очки имели еще более впечатляющие характеристики.Толщина их была 8,5 см! Через них не проходили даже пули калибра 7,62 с бронебойным упрочненным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.
После распада Советского Союза американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это стало неожиданностью для американских мастеров. Ведь никто не делал. Обычно бронелисты просто монтировались внутрь корпуса.

Внешний вид
Дизайн этого лимузина действительно впечатляет.Чего стоит только один задний свес, длина которого 1,5 метра. И цвет! Как глубоко он не может не привлечь внимание. И это неудивительно, ведь на каждый кузов наносилось не менее 9 слоев краски. А максимум — 15. При этом просушивались и шлифовались все слои.
Интересно, что боковые зеркала установили не на дверь, а в угол стекла. Также стоит отметить, что в передних крыльях есть резиновые заглушки. Они предназначены для штифтов флагштока.Но главная «изюминка» — логотип безопасности на капюшоне, который можно сложить, если на него нажать.

Кстати, несмотря на очень внушительную массу, клиренс лимузина составляет 17 сантиметров, и это в самой нижней точке модели.

Салон
Сейчас к автомобилям российского производства относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, как все сияет роскошью.
Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом.Классический 2-х спицевый руль оснащен регулировкой по углу наклона. Водительское кресло оснащено различными настройками. Его можно настроить практически любым способом. Передние сиденья, кстати, разделены массивным тоннелем.
Стояночный тормоз тоже довольно необычен. Включается ножной педалью, как на Мерседесе. Имеется электропривод стекла (клавиши управления расположены под панелью). Для них также разработана воздуходувка. Интересно, что еще в 80-х годах лимузин советского производства оснащался тем, что сейчас называется 2-х зонным «климатом» — внутри устанавливались кондиционеры, один для водителя и один для заднего пассажира.
А ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться отличным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который ее обеспечивает, накладывается толщиной 5 сантиметров.

Характеристики
То, что двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмерками» и «шестерками». Но мало кто знает, что советский лимузин может похвастаться 7,7-литровым двигателем V8 мощностью 315 лошадиных сил.А его крутящий момент составляет 608 Н•м при 2500 об/мин. Между прочим, это намного больше, чем у популярного ныне японского спорткара Nissan GT-R. Вот технические характеристики ЗИЛ-41047.
Мотор, кстати, карбюраторный, 4-х камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему автомобиль массой почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А его максимальная скорость составляет 190 км/ч. Также стоит отметить, что данная модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А ее двигатель работает от 3-диапазонного гидравлического автомата.
В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, тоже выпущенный в СССР. В наши дни он может стоить около 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, «подарочном» состоянии). Правда, если удастся найти его в продаже. На сегодняшний день такой машиной владеют только коллекционеры и ценители классики автопрома.
Газ 24 ГИБДД СССР. История спецавтомобилей ГАЗ для КГБ (22 фото). Автомобили советской ГИБДД
ГАЗ-24 «Волга»
Всем известный автомобиль ГАЗ-24 — одна из самых массовых моделей автомобилей того времени.Он был практически недоступен по цене рядовым гражданам. И двигались по ней в основном начальники и директора, чиновники и заместители.
Автомобиль ГАЗ-24 выпускался серийно с 1969 по 1992 год на Горьковском автомобильном заводе. Он был разработан как замена устаревшего к тому времени в конструктивном отношении автомобиля ГАЗ-21. Несмотря на некоторые недостатки, новая компоновка кузова ГАЗ-24 стала большим шагом вперед по сравнению с ГАЗ-21.
В 1976 году было запущено производство ГАЗ-24 второй серии.Читайте об этой модификации в соответствующей статье.
Как и ГАЗ-21, модель ГАЗ-24 сразу же стала излюбленным средством передвижения для милицейского начальства всех уровней, поскольку ГАЗ-24 ассоциировался с роскошью, недоступной для простых граждан. Но помимо этого много машин поступило из заказа ГИБДД, патрульных служб и оперативных групп. Их использовали следователи и прокуроры. Но поначалу все автомобили этой марки в основном закупались для нужд полиции в крупных городах, в районных центрах автомобили ГАЗ-24 стали поступать в распоряжение полиции спустя десятилетие.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: максимальная скорость – 145 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 23 с, расход топлива – 13 литров на 100 км.
Фото ГАЗ-24 милиции СССР:

Автомобили собирались в мелкосерийном цехе исключительно вручную по технологиям Чайковского. Сначала на кузов наносили слой жести (лужение), а затем вручную покрывали несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного радиатора пришлось подрезать передние лонжероны снизу и разработать оригинальную подрадиаторную балку, на которой также закреплялась стойка балки передней подвески. Вес «восьмерки», конечно, оказался больше, чем у стандартного 4-цилиндрового мотора, поэтому передним лонжеронам снова досталось. Толщина металла была увеличена, а лонжероны точечно усилены дополнительными раскосами и косынками.
Дизайнерам пришлось потрудиться над компоновкой. На левый лонжерон приварили кронштейн гидровакуумного усилителя тормозов, туда же перенесли делитель тормозного контура. На правый лонжерон приварили увеличенную площадку для более мощной батареи. Над площадкой была приварена пластина двухканального переключателя системы зажигания. Аналогичные системы устанавливались на БРДМ: они оснащены аварийным вибратором, который позволяет добраться до места при неисправном транзисторном ключе или поврежденной обмотке статора и предназначен для пуска машины при повреждении пусковой системы с электромагнитный импульс.
ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, который был сконструирован на базе механизма от той же Чайки, поэтому машина, по сравнению с гражданской версией, обладала лучшей управляемостью. Он не рыскал по прямой на высоких скоростях, а усиленные пружины и передний стабилизатор поперечной устойчивости помогали спокойнее проходить повороты. Конечно, управлять тяжелой машиной все же было сложно — но не более, чем американскими маслкарами с их тяжелыми чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 развивали максимальную скорость 170 км/ч.
Существовала модификация машины с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначавшаяся для установки специальной аппаратуры связи. Экранирование помогло значительно снизить шум, создаваемый двигателем, что повысило производительность систем. Для этого провода были закрыты усиленными кожухами, а стартер тоже имел собственную защиту.
Сходство с обычным «24-м» было достигнуто намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей. Обычно такие автомобили окрашивались в сдержанный черный или серый цвет. Тем не менее гаишники стали обращать внимание на эти машины: наметанный глаз сразу различил низкую посадку, плоскую буксировочную проушину сзади, антенны спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, были сварены в одну общую трубу, а третья педаль осталась в салоне. Сцепления здесь, конечно, нет: с мотором агрегатирован трехступенчатый «автомат» — но на такой машине в случае выхода из строя усилителя можно было тормозить сразу двумя ногами.Отличить такую догонялку изнутри можно было только по доработанному селектору «автомата» на полу, слегка изогнутому у основания, в отличие от рычага на «механике».
После начала производства ГАЗ-24-10 на его базе появился и специальный автомобиль с индексом 24-34, который, в отличие от 24-24, получил двигатель V8 с закрытой вентиляцией картера система.
Служебные автомобили, как и грузовики, являются привычным фоном в нашей жизни, растворяясь в повседневности. Даже к машинам яркой особой расцветки привыкаешь настолько, что перестаешь их замечать — а чем, собственно, примечательна гаишная или медицинская машина? — они на каждом шагу, и почти все — сплошь «Волги» и «Рафики». Но проходит несколько лет и декорации плавно меняются — привычные «Рафиксы» и «Волги» сменяются «ГАЗелями», «Жигулями» и атрибутикой в руках нового хозяина, или — закатавшись в хлам — ржавеют на задворках в предвкушение порезки на металлолом.Полицейские машины, машины скорой помощи, микроавтобусы, автобусы и грузовики, сформировавшие облик городов тридцать-сорок лет назад, сейчас трудно увидеть разве что на фотографиях: если грузовики и автобусы до сих пор встречаются на выставках автомобильных древностей и в музеях, то автомобили оперативные службы редкие гости даже на выставках.
Модель ГАЗ-24 ГИБДД «Волга», изготовленная китайскими товарищами по заказу питерских товарищей, была анонсирована еще в прошлом году, но только недавно добралась до прилавков.Модель вполне удачная — идея хорошая, качество исполнения вполне достойное, да и слой краски, пожалуй, чуть тоньше, чем на чешской модели. Все недостатки модели давно известны по другим вариантам такой же формы: , магазинным вариантам — и .
Фото А. Новикова
Официально модель носит сразу несколько названий — она и ГАЗ ВОЛГА М-24 (на днище модели), и ГАЗ 24 ВОЛГА Милиция (на коробке), и ГАЗ-24 «ВОЛГА» Милиция 1973 г. (на стенде), также имеется артикул ВВМ 013 и картонный вкладыш «Иван Васильевич меняет профессию», подтверждающий принадлежность модели к Санкт-Петербургскому дивизиону.Петербургский «киносериал».
Иллюстрация для любителей говорить, что «саратовские модели не хуже»: ГАЗ-24-02 «Полицейский» из Саратова и ГАЗ-24 «Полицейский» из Макао. Саратовская модель на фото до неприличия новодел, но принципиально от своих собратьев из 80-х годов прошлого века не отличается.
Если китайские товарищи еще не совсем погрязли в огромном тираже журнальных серий, то вполне можно ожидать несколько вариантов милицейской «Волги» — тем более что чешский вариант «люстры» применялся на советских автомобилях уже сделан для, и более ранний вариант окраски — с кругом на стволе.
Вариантов творчества китайских моделистов масса
Фото А. Новикова
Вопрос на внимательность: почему представленная на фотографиях модель абсолютная редкость, а ее стоимость уже минимум в два раза выше розничной цена аналогичного ГАЗ-24 «Полицейский»?
Горьковский автомобильный завод никогда не выпускал серийные версии фургонов или пикапов на базе ГАЗ-24 Волга. Но эту проблему решали различные авторемонтные заводы по всей России.
Так на Воронежском авторемонтном заводе выпускались фургон ГАЗ 24А-247 и пикап ГАЗ 24А-948, а на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах более массово выпускалась модель ЧАРЗ-274. Единой унифицированной схемы переделки не существовало, поэтому внешний вид и конструктивные особенности сильно различались в зависимости от производителя.
История необычной милицейской «Волги» с кузовом пикап началась с обнаружения донора в одном из отдаленных уголков нашей страны.Во время перевозки представители ОКБ Смирнова встретились с Алексеем Викторовичем Шаблиным, уроженцем КАССР, город Суоярви. Он рассказал о работе ГАЗ-24 с кузовом пикап в населенных пунктах Вяртсиля и приграничного района КАССР с Финляндией в начале 80-х гг. Именно по его описанию воссоздан уникальный четырехфарный ГАЗ-24-А948 полицейского цвета.
По воспоминаниям А.В. Шаблина, полицейский пикап был полностью оснащен полным перечнем специального оборудования и средств связи, например, многоразовым устройством для остановки автомобилей с пневматическими шинами, громкоговорящим сигнализатором, красными и синими проблесковыми маячками, барьером-2М. измеритель скорости и радиостанция.
Рост автопарка в крупных городах (прежде всего в Москве и Ленинграде) привел к увеличению количества аварий. Это привело к вынужденному созданию специальной службы, которая занималась бы обеспечением порядка и безопасности дорожного движения. Первые сотрудники для повышения эффективности и увеличения «охвата» территории, за которую они отвечали, получили в качестве служебного транспорта велосипеды, за что современники называли велосипедных патрульных «самокатами».
ОРУД + ГАИ = безопасность
В 1925 году Моссовет создал первое в СССР управление регулирования дорожного движения — ОРУД.Он не только занимался обеспечением безопасности дорожного движения и соблюдения правил дорожного движения его участниками, но и осуществлял регистрацию автомобилей и выдачу водительских удостоверений. Впоследствии ОРУД стала государственной системой, и в ее задачу входило регулирование и обеспечение безопасности движения на дорогах, а остальные «аппаратно-распорядительные» функции взяла на себя ГАИ.
1 / 2
2 / 2
Разумеется, ни одна из других служб не обходилась без автомобилей в качестве транспорта — ведь гоняться за правонарушителями на велосипеде или пешком было бы несколько нелепо.Основной (хотя и довольно малой) довоенной машиной ОРУД была, конечно же, «эмка» — ГАЗ М-1 без особой окраски. Однако гораздо более массовым и привычным для оперативников транспортом были мотоциклы, на которых они преследовали редких автонарушителей. В послевоенное время на вооружение ОРУД стали поступать «демобилизованные» ГАЗ-67Б, но они мало подходили для патрулирования в городских условиях.
Невзгоды и невзгоды
Увы, но в первые годы после окончания Великой Отечественной войны техническое обеспечение службы ОРУД было просто плачевным.Кроме «трофеев» и «дембелей» специализированного транспорта у ОРУД не было до начала серийного производства Москвичей и Побед. Именно эти машины впервые примерили «униформу ГАИ» — специальную окраску — и получили оснащение, по которому их можно было безошибочно отличить от обычного гражданского транспорта. Темно-синий цвет кузова, красные полосы по бокам и громкоговоритель на крыше свидетельствовали о принадлежности автомобиля ОРУД/ГАИ МВД СССР.Конечно, количество поставляемой в патруль техники было еще далеко от необходимого, а ее техническое состояние было далеко не всегда идеальным, ведь зачастую машины передавались правоохранителям уже после того, как они были списаны с вооружения в других государственных автомагистралях. предприятия. Как и в довоенный период, до середины пятидесятых оперативники чаще всего использовали для выполнения своих служебных обязанностей мотоциклы, а не автомобили.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Интересно, что в качестве штабных автобусов милиции использовались автомобили на шасси и полноприводные ГАЗ 63-А, на раму которых вместо кузова была установлена пассажирская кабина со стеклом.Его цвет, а также цвет лакокрасочного покрытия кабины водителя соответствовали цветовой гамме автомобилей этой службы — темно-синий с красными полосами на боковинах согласно приказу МВД СССР № 266 «О специальная окраска автомобилей оперативной полиции» от 31 декабря 1953 г.
советских москвича служили в венгерской полиции
Оснащение остальных служебных автомобилей ОРУД/ГАИ было столь же скудным — из спецоборудования можно вспомнить разве что громкоговоритель на крыше, а проблесковые маячки появились гораздо позже. Некоторые инспекторы установили под лобовое стекло сигнальную лампу с матовым стеклом, которая при мигании указывала прохожим, что машина едет на оперативное задание.
Впрочем, обычные регулировщики обычно ездили вполне на двух- или трехколесных Уралах, а погоня за правонарушителем, показанная в фильме «Берегись автомобиля», была сугубо экзотикой. Именно поэтому служебным «Москвичам» и «Победам» не нужны были никакие сверхмощные двигатели — машин на дорогах было мало, да и ехали они не слишком быстро.Кроме того, до семидесятых годов ограничения скорости в советских ПДД просто не существовало!
1 / 2
2 / 2
В 1956 году Совет Министров РСФР принял постановление о борьбе с авариями, согласно которому ГАИ имела право запрещать эксплуатацию автомобилей и мотоциклов, а также лишать прав водителей за вождение в нетрезвом виде. Фактически с этого периода и до начала шестидесятых годов службы ОРУД и ГИБДД выполняли часть функций параллельно, но в 1961 году в СССР были приняты первые единые правила дорожного движения, а две службы были реорганизованы в один, называется ОРУД-ГАИ.

В 1962 году вместо темно-синего в качестве стандартного цвета для полицейских машин был введен бирюзовый, но многие «бывалые» машины сохраняли свои первоначальные красно-синие цвета до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации.
Автомобили советской ГИБДД
В это время «Волга» стала основным четырехколесным транспортом советских милиционеров. «Двадцать первая» успела примерить все три вида служебного лакокрасочного покрытия, ведь помимо уже упомянутых темно-синего и бирюзового, с 1968 года автомобили ГАИ стали окрашиваться в ярко-желтый цвет с темно-синей полосой.МВД СССР в то время возглавлял Н. А. Щелоков, а через год, в 1969 году, безопасность движения стала обеспечивать единая дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
«ГИБДД» Волги отличались от других милицейских машин особенностями окраски: на двери автомобиля ГИБДД всегда размещался герб СССР, а была надпись «ГАИ». на крышке багажника. Именно в это время на крышах «патруля» помимо громкоговорителей появились специальные проблесковые маячки синего цвета. Кроме того, автомобили ГИБДД оснащались дополнительным светотехническим оборудованием — передними «противотуманками» и фарой-искателем. Мощность двигателя «двадцать первой» Поволжской ГАИ СССР составляла от 70 до 85 л.с. с., а тюнинг моторов позволял работать в регионах даже на бензине А-66, тогда как в крупных городах использовались форсированные модификации, рассчитанные на «семьдесят шестой» бензин.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Кадр из фильма «Иван Васильевич меняет профессию». Хорошо виден новейший «патруль» — ГАЗ-24 с гербом СССР на двери
Министерство закупало по 200 «Волг» в год для нужд гаишников, а после снятия с производства модели М-21 » канареечный мундир» тут же примерил новинку – модель ГАЗ-24. Параллельно с «Волгой» ГИБДД использовала и другие автомобили советского производства — «Москвичи», ГАЗ-69 и УАЗы.
Конечно, с 1971 года советская ГАИ стала использовать в качестве «служебной информации» новейшие «Жигули» — сначала модель 2101, а по мере выхода следующих моделей — их.

Как и прежде, окраска спецавтомобилей была строго регламентирована, а в их комплектацию входили «люстра» и ССУ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

1 / 3
2 / 3
3 / 3
Помимо привычных «Жигулей» и «Волг», в 1976 году советское правительство получило от бывшего канцлера Германии Вилли Брандта несколько полицейских автомобилей Mercedes-Benz W116.В требуемый по схеме желтый цвет они были окрашены на заводе-изготовителе, а остальные специальные элементы окраски применялись уже в СССР. Модификация 350SE с МКПП отличалась от стандартного S-класса специальным оборудованием, которое включало в себя телефон, рацию, управление проблесковыми маячками и т. д.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Помимо Mercedes, в столичном ГИБДД работало несколько BMW E12. Иномарки поступили на службу Госавтоинспекции в связи с Олимпиадой-80 в Москве, официальным поставщиком которой в 1979 году стал концерн «Даймлер-Бенц». В течение пяти лет он поставлял в СССР спецавтомобили, среди которых были и автомобили ГИБДД.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4

Для решения других задач различных ведомств МВД СССР использовались соответствующие модификации автомобилей советского производства.Например, существовала модификация АДЦ для дежурных подразделений полиции, в которой оперативники выезжали на места происшествий и преступлений.
1 / 2
2 / 2
Знаменитый «луноход» — полицейский УАЗ с цельнометаллической крышей — выпускался во многих модификациях. Ведь спецавтомобили на базе УАЗ-469 (впоследствии — 31512) использовались как подразделениями полиции по охране общественного правопорядка, так и ГАИ ГИБДД для патрулирования и обеспечения безопасности дорожного движения. И экипажи вытрезвителей на таких автомобилях УАЗ развозили по своим заведениям тех, кто их забрал с улицы.

В семидесятые годы на Рижском автобусном заводе была изготовлена партия РАФ-22033, которые отличались наличием стереофотограмметрической установки (СТР-С), позволявшей определять размеры, формы и пространственное положение объектов по стереопаре фотографий. Объемная фиксация позволила избавиться от привычных измерений с помощью рулетки и ручного зарисовки схемы аварии.Для того, чтобы зафиксировать схему аварии, достаточно было просто поставить конусы и сфотографировать их с помощью установки.
Кроме того, в оснащение такого спецавтомобиля входили другие полезные приборы и измерительное оборудование – магнитофон, фотоаппарат, диктофон, пишущая машинка и газоанализатор. Увы, впоследствии серийные «ГАИ» РАФ отличались от обычных только специальной окраской и установкой ССУ на крыше.

В восьмидесятые годы в небольших количествах в некоторые подразделения Госавтоинспекции поступали «Жигули», оснащенные не обычным поршневым двигателем, а одно- или двухсекционными роторными двигателями ВАЗ, которые производили от 70 до 120 л. с.С участием. соответственно. Для полиции повышенные динамические характеристики автомобилей с ротором оказались очень кстати, но завод смог получить систематизированную статистику эксплуатации автомобилей с этим типом двигателя. Увы, век ротора был недолог, и львиную долю автомобилей МВД СССР в восьмидесятые годы по-прежнему составляли обычные «Жигули» и «Волги».
Мотороллеры Тулы — B-Cozz
«Город оружейников на прокатных вагонах» (история мотороллеров из Тулы)

Тулалого

Т200 1957
Первая тульская продукция – мотороллер Т-200.Официальная дата начала серийного производства – 27 апреля 1957 года. Прототипом был восточногерманский GoggoTA55, правда, лицензия так и не была куплена, партия образцов была разобрана, сделана конструкторская и техническая документация, часть из которой помогла сделать Серпуховское ЦКБ мотоцикла. дизайн. По тогдашним веяниям машина была роскошью, большими брызговиками, электростартером (в первых сериях не было кикстартера, он появился через 2 года по просьбе «пролетариата»), вентилятор охлаждения цилиндров, индикатор включенной передачи, мягкая подвеска. с однотрубными амортизаторами, запасное колесо.Довольно тяжеловесный, со 160-килограммовым «сухим», 200-кубовым 2-тактным двигателем развивал 8 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Т-200М 1961
Т-200 имел тенденцию терять прямолинейный курс на максимальной скорости, «раскачиваться» на дороге, поэтому разработка улучшенного Т-200М, начатая в 1961 году, сводилась к устранению этого недостатка, передняя длинная рычажная вилка-«толкатель» была заменена на « тяга», в сопровождении двухтрубных амортизаторов – стандарт по тем временам, двигатель немного доработали, 9 л.с.Внешний вид легко узнать по более подходящему «фартуку» (переднему брызговику), передней вилке, одному вентиляционному отверстию вместо двух в шубе моторного отсека.

1959 Тула Т-200 грузовой
Одновременно с запуском производства двухколесной коммерческой, была разработана трехколесная версия с грузоподъемностью до 200 кг. Силовая установка была соединена цепной передачей с редукторами, сочетающими в себе бортовую передачу, задний ход и дифференциал, соединенные с задними колесами карданными валами. Задняя подвеска – независимая, с перпендикулярными рычагами. Сначала завод производил рекламу только для собственных нужд, а затем и для других заводов Тулы. Поставки в другие города СССР были прекращены в 1959 году, а продажа населению была запрещена до 1980-х годов.

ТГ-200 грузовой
Улучшение версии двухколесного мотороллера дублировано трехколесной версией – ТГ-200: ненадежный цепной редуктор, заимствованный у мотоколяски, заменен на зубчатые передачи, разработанные на заводе, стояночный тормоз автомобильного типа заменен на упрощенный храповой, блокировка нажата педаль тормоза, лобовое стекло с нижней частью из кожзаменителя не добавляли красоты общему дизайну, хотя и оказались практичными.

Т-200-М3 «Метеор» 1959 г.
Получившийся модернизированный мотороллер, весивший на 15 кг меньше, все равно считался слишком «тяжеловесным», тогда как Т-200-М3 «Метеор» 1959 года постройки был легче на 30 кг! Собственно, срывая запаску, заднюю стойку, электростартер…электросистема и передние кузовные детали позаимствованы у «Вятки»

«Конек-горбунок»
Одна из загадочных машин нашего мотопрома — «Конек-горбунок» (русский сказочный волшебный летающий пони): 350-кубовый горизонтальный, короткоходный двигатель, телескопическая передняя вилка, 16-дюймовые колеса — отход от «родословной» Гогго. Для этого также были разработаны литые легкосплавные диски, пневматический механизм переключения передач, пневматическая подвеска – то, о чем любая двухколесная машина могла только мечтать в 1960-х годах. Мечта так и не была «утверждена» «сверху» для сборки на конвейере.

Зякин Леонид Павлович
Леонид Павлович (отчество) Зякин – некоторое время работал на тульском заводе, сейчас его коллекция мотороллеров, мотоциклов и мопедов оценивается в 130 штук, большинство из которых экспериментальные, прототипы немецкого, чехословацкого происхождения, фотографии мотороллеров из его коллекции.В дальнейшем он планирует организовать мотомузей по собственной инициативе и при финансовой поддержке, так как ни тульские власти, ни завод не проявили заинтересованности в содействии. Увидеть будущий музей можно по адресу: http://retro.tula.ru/moto0.html
Мотороллер «Старт»
Один из вариантов будущего Туласа – элегантный мотороллер «Старт», несколько разных прототипов было построено в середине 1960-х годов, этот мотороллер имеет обтекаемые линии и 12-дюймовые колеса.

1967 — знаменитый тульский самокат «Турист»
Разработанная специально для двигателя объемом 250 куб. «Earles-type», отличный от предыдущих моделей), монокок вместо трубчатого каркаса.Первый советский «мотоцикл» с поворотниками, масса 145 кг, максимальная скорость 85 км/ч.

«Слимбоди» Турист Спорт 1970 г.
Теперь именуемый «слимбоди» — экспериментальный «Турист-спорт» 1970 года с вырезом 20 см покрытия по центру, улучшенный вид, облегчение с лучшими ходовыми качествами, к сожалению, остался только в одном опытном образце.

тот же «слимбоди» 1970 года
Новый 250-кубовый, с «квадратными» размерами 68×68мм двигатель 1962 года выпуска, 14 л.с.Производственные помещения были освобождены и готовы к работе с оборудованием. Заводу было приказано начать производство… ракетной установки, поставив кибош (ирландское слово «конец линии», прим. ред.) на 250-кубовый двигатель.

1962 250cc 14 л. с.

папа
советские заводские команды не участвовали в гонках ТТ, у них были свои – заводские соревнования, гонки с мотоциклами по кроссу были непростым делом для мотороллеров.Рама упрочнена наваркой дополнительных труб, поднят глушитель, на нем есть небольшие панели, еще не восстановленные.

ТМ3 4-202 1973 г.

Крупный план двигателя ТМЗ 4-202
Настоящий кроссовый мотоцикл, изготовленный в 1973 году с новым кодовым названием «TMZ 4.202» (каждая цифра означает правильное обозначение «класса», объем двигателя, тип и т. д.). 175-кубовый двигатель имел мощность 25 л. «нейтраль» была смещена между 1-й и 2-й скоростями, а не мотороллеры типа «Н»-1-2-3-4″.На двухтрубной раме установлен двигатель, колеса 21х18″, вес 96 кг, правда, в дальнейшем планировалось снизить вес до 85 кг, как и другие, он выпускался только небольшими сериями.

фото «Чебурашки» ТМЗ 5.306 1975 года
В начале 1970-х появился новый мотороллер с размерами шин 4,00-10″. Чтобы не беспокоить заводскую волокиту, проект был завуалирован под «мотомашинным» названием, в просторечии именуемым «Чебурашка» (известный советский мультяшный герой со сравнительно большими размерами ушей к телу, — примечают переводчики).Было несколько образцов, отличавшихся конструкцией и типом рамы (двухтрубная (дуплексная) или с подвесным двигателем).

«Тулица»
«Тулица» поступила в 1978 году с небольшими отличиями во внешнем виде: литые легкосплавные диски со стальными дисками и форма глушителя. Его сердцем был двигатель новой конструкции, алюминиевый кожух с чугунной гильзой, так как старый цельнолитой поршень часто заклинивал поршни, 3-канальная продувка, повышенная степень сжатия и усиленная конструкция соединения кривошипа с шатуном.При 14 л.с. максимальная скорость достигала 97 км/ч.

Тульский мотодельтаплан конца 1970-х годов
«Советский ответ на «Сервикар» — мотодельтаплан оригинальной конструкции, разработанный в сотрудничестве с львовской конструкторской группой к концу 1970-х годов, маленькое грузовое помещение казалось бы нецелесообразным, но давайте помнить, что «продажа населению» была запрещена, «как не множить «предпринимателей» (в советско-государственной идеологии — любого официоза в розницу).

ТМЗ-5.951 1984 г.в.
ТМЗ 5.951 – первый тульский новый мотоцикл, сошедший с конвейера, первая серия «ХР» из 100 штук выпущена в конце 1984 года, серийное производство началось в следующем году. В отличие от прототипов, в его двигателе сохранился династартер (одно и то же устройство, выполняющее функции электростартера и генератора после запуска двигателя), первый в советском мотопроме, в цилиндре которого установлен листовой клапан, охлаждаемый вентилятором на коленчатом валу. 12,5 л.с. 85 км/ч при массе 129 кг. Добавим, как потом оказалось, что широкие покрышки 6,70х10″ не годились для землистого покрытия, а вот по «песку» катили вполне прилично.

1991 Тула мотодельтаплан
После запуска мотоциклетного производства, по общей логике, за соло-версией должен последовать 3-х колесный вариант, с идеально подходящей «баллонной задницей» от коммерческой версии мотороллера. Изображение опытного образца, серийные машины, выпускаемые с 1991 года, имели другой вид брызговиков и грузовой задней стойки.

Вторая версия «Чебурашки» в стиле Suzuki 1970-х годов
примечание: хотелось бы иметь приличное фото
В начале 1970-х Suzuki выпускала Van-Van (яп.«Вау-вау») с широкопрофильными шинами, что давало надежду «Чебурашке» — странного вида мотоцикл с неподходящими колесами, казалось, превращался в разыскиваемый дом с вездеходным транспортным средством, первые серии имели внешний дизайн дорожного назначения.

Обложка МОТО Москва Россия 1/1991
Предок Тулицы? – Именно такое название статьи в журнале МОТО Москва Россия имело в нынешнем выпуске самого первого номера за 1991 год. Новая модель «Лотос» порадует своего владельца современными покрытиями и вариаторной трансмиссией, позже опробованной в нашем издании с оптимистичным выводом « Бутон лотоса расцвел вовремя»… Ему не суждено было поступить в серийное производство, так как он был поставлен под сомнение.К середине 1990-х цена на мотороллер сравнялась с ценой подержанного автомобиля в приличном состоянии, его судьба была решена.

Тула
.
Большое спасибо Евгению Радченко за перевод специально для b-Cozz.
(перевод Вагоны г.Тула)
Дополнительные примечания:
В 1956 году было принято решение о выпуске заводского мотороллера – принципиально новой для СССР машины такого рода. В этой работе наиболее активно участвовали заводские конструкторы: А.Ю. Сватенко, В.А. Зобнин, А.Д. Козин, М.Б. Моргулис, Ю. Мозес, В.И, Пудовеев, С.С. Плавать. Ю.П. Осипов и многие другие. Работа над чертежами заняла очень мало времени – всего один блок. Все проектные работы проводились под общим руководством главного конструктора А.В. Лотоцкого и непосредственном участии зам. Главный конструктор Л.С. Мочалина. Запрашивалось изготовление деталей и узлов, мастерские занимались и производством другой продукции. Так, в цехе № 21 изготовили опытную партию двигателей, в цехе № 24 — деталь выложенную, в цехе № 20 — коленчатые валы, втулки, валы, редукторы.В это же время в организации было начато три основных цеха: № 13 — моторостроительный (ранний А. И. Латов), № 22 — Катушка (ранний И. С. Кудряшов) и № 26 — мотороллерного агрегата (ранний В. С. Строков). 27 апреля 1957 года с конвейера сошёл первый серийный мотороллер, а к концу того же года их было выпущено 992 штуки. В конце января 1957 года вновь организованный цех № 26 собрал первые пять опытных мотороллеров Т-200 и сразу же приступил к их испытаниям. Первый серийный мотороллер Т-200 имел мощность 8 л.с., скорость 75 км/ч, вес 160 кг.За разработку конструкции и внедрение мотороллера «Тула» решением Главкома народного хозяйства СССР от 14 марта 1960 г. награждены: большой серебряной медалью Лотоцкий А.В. Мочалин Л.С., Зобнин, малая серебряная медаль А.В. Иванов, В.А. Попов, В.А. Капкин, Б.К. Принин, И.Г. Лерман, бронзовая медаль А.И. Латов, В.С. Миронов, Н.А. Фрыкин
1959 г. – выпущена серия колесных мотороллеров специально для нужд связи
1960 г. – выпущена модернизированная модель мотороллера Т-200М взамен модели Т-200.В том же году по заказу ВДНХ была разработана конструкция двухместного мотороллера для участия в выставке.
1961 г. – поступила в продажу крупная партия мотороллеров Т-200К с коляской. Авторское право В.И. Пудовеев.
1962 г. – выпущена серия колесных самокатов с изотермическим фургоном для скоропортящихся продуктов.
1967 г. – выпущена новая модель мотороллера «Турист» взамен Т-200М. Автор Е. Щербаков.
1969 г. — выпущена модернизированная модель мотороллера «Муравей» взамен моделей ТГ-200К и ТГ-200Ф.
1973 г. – выпущен игровой колесный самокат ТГМК-200 со стеклопластиковой кабиной для Минсвязи, авторы В.И. Пудовеев и И.Г. Лерман.
1976 — 22 апреля построен миллионный мотороллер «Турист».
В это время мотороллер уже не был новинкой, хотя история производства мотороллеров на предприятии начинается с 1957 года.
Когда группа молодых конструкторов под руководством А.В. Лотоцкого создал первый отечественный мотороллер класса «люкс», получивший обозначение Т-200.
На базе узлов мотороллера Т-200 конструкторы В.С. Махонин и И. Г. Лерман создал грузовой мотороллер в двух вариантах – с кузовом TG-200k и фургоном TG-200F.
1977 г. – серийный выпуск мотороллера «Тулица» вместо «Туристов».
27 апреля 1957 года. Этот день вошел в историю нашего завода яркой страницей. С моторного конвейера сошел первый серийный выпуск «Тула-200».
Но началу производства всегда предшествует разработка дизайна изделия.
В этой статье надеюсь на собственную память, хочу рассказать историю постройки мотороллера.
При отделе главного конструктора, которым руководил А. Лотоцкий, в начале 1956 года была организована группа преимущественно молодых специалистов, только что окончивших Тульский механический институт или техникум имени Мосина. Непосредственно руководит группой зам. Главный конструктор Л.С. Мочалин. Сам гонщик-любитель, он подобрал себе помощников для мотопроекта.
Так как опыта в изготовлении этих машин не было ни у кого на заводе, а у объединения всей мотоиндустрии, было решено взять за образец одну из иностранных моделей – «Гогго-200» западногерманского «Ханса Гласа».
С самого начала работы над мотороллером проявилась, а затем развивалась и закреплялась главная черта конструкторов тульской школы – энтузиазм возрос, можно сказать болезненно обострился интерес к техническим новинкам и их использованию в моделях выпускаемых машин.
Коллективной душой был Козин А.Д. – образованный инженер, вдумчивый и талантливый конструктор, хорошо разбирающийся в двигателях, узлах электроснабжения и ходовой части. В мотороллере «Тула-200» он создал пока еще не встречавшуюся в отечественной и зарубежной практике световую информацию о передаче, а также комбинированное использование двух типов пуска двигателя, дублирующих, — электростартерного и кик-стартера.
В 1957 году молодые инженеры В.С. Махонин и И.Г. Лерман разработал конструкцию самокатного грузовика «ТГ-200». После непродолжительного выпуска эта модель была переделана, и в таком виде выпускается до сих пор, изменился только дизайн обшивки, седла, руля.
’33 Развитие Мотопроизводства можно разделить на два этапа.
Первый – с начала производства до 1980 года. За прошедшие 19 лет завод освоил пять моделей мотороллеров и 7 грузовиков. Надо сказать, что было освоено моделей гораздо меньше, чем предложили конструкторы.Пассажирский мотороллер «Турист» — автор Е.Н. Щербаков, грузовой фургон с холодильным отделением – автор И.Г. Лерман, мото-рикша на двоих по заказу ВДНХ, пассажирский скутер с коляской – коллективная работа нескольких авторов.
Все модели разработаны, и пока их сложно даже перечислить.
Второй период – с 1980 г. по настоящее время отмечен более интенсивным развитием конструкторских разработок. Разработано и запущено в производство 5 модификаций мотороллеров и 12 моделей грузовых, велосипед повышенной проходимости «Тула».Новые мотоциклы – байк с широкими шинами – конструкторы Е.Д. Власова, А.В. Храмченко, А.Н. Балахтара и грузовой модуль Е.Н. Щербакова пользуются повышенным спросом на рынке.
Надо сказать, что за последнее время в лучшую сторону изменился внешний вид наших самокатов. Большая заслуга в художественном КБ, руководимом О.Ф. Шмелевым. Новые модели отличаются высокими техническими параметрами, что позволяет сертифицировать их на все самое высокое качество.
Грузовой скутер, и скоро, возможно, будет оборудована кабина, для этого он модернизирован.Первые автомобили выпущены в июне.
Предстоит разработать мотороллер-самосвал «Муравей-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанный на большой ресурс (80 тыс. км) и большую грузоподъемность (620 кг) для эксплуатации в городских условиях и в сельской местности. Это испытание начнется в конце года.
Статья из г. «Коммунист» 07.09.1989г
.
Э.Н. Щербаков. История тульского мотороллера
Приносим свои извинения за качество материала – статья вышла как отсканированный документ, с множеством пропусков и неустраненных ошибок сканирования.На данный момент поручена статья Евгению Щербакову (в то время — главному конструктору мотостроения ТМЗ) и Евгению Власову для уточнения и дополнения реквизитов
Будем признательны за любые исправления и дополнения.
№
19 июня 1956 года Совет Министров принял постановление об организации предприятий оборонной промышленности по выпуску принципиально нового для нашей страны индивидуального вида транспорта — мотороллеров. По данным правительства, из предприятий, которые могут освоить этот выпуск техники, остались только Тульский прибор и Вятско-Полянский ОМЗ.Соответствующий приказ министерства вышел 7 июля 1956 г. В нем предписывалось Тульскому машиностроительному заводу освоить выпуск легковых мотороллеров с объемом двигателя 199 см3 и до конца года выпустить 2,5 тыс. мотороллеров, а в следующем 1957 г. увеличить выпуск до 30 шт. тыс. (Вятский завод Полянского должен был начать выпуск легкового мотороллера класса 150 см3). Прототип автомобиля скутерного завода был предложен Вест-скутеру «Гогго-200» фирмы HANS-iced. По внешнему виду, техническим параметрам и некоторым передовым конструктивным решениям мотороллеров 1950-1955гг.он был единственным твердым образцом. Мощность 2-тактного двигателя 9л. с., максимальная скорость 80 км/ч, багажник, запаска, <…> в приборной панели, амортизаторы однотрубные с постоянной характеристикой сопротивления, алюминиевый цилиндровый двигатель с хромированным зеркалом, электростартер, с чопперным центробежным регулятором управление опережением зажигания с бензокраном, съемное и запираемое сиденье, противоугонная блокировка рулевой фары с регулировкой водительского сиденья, крючок для перчаток на борту, удобный доступ ко всем узлам через съемные борта капота, хорошая защита водителя и пассажиров – это далеко не полный перечень преимуществ прототипа.
До конца 1956 г. полная копия «Гогго-200» разрабатывалась по чертежам машино-частей. Проектные работы проводились под руководством главного конструктора завода Лотоцкого А.В., при активном участии Мочалина Л.С., Полухиной В.А., Обниной В.А., Козиной А.Д., Сватенкова А.Я., Моргулиса М.В. двигателей внутреннего сгорания на заводе не было. Разработка конструкторской документации на двигатель (собственно двигатель, сцепление, коробка переключения передач, система охлаждения, система зажигания) велась специалистами ЦКЭБ мотоциклостроения (ныне ВНИИмотопром) под руководством В. В.Рогожина, при активном участии конструкторов А.К.Бахшецянца, С.Ю.Иваницкого, И.В.Казанского, Н.П.Полякова и др.
Ранее советской промышленностью мотороллеры не выпускались. Большой объем изготовления рабочих чертежей и узлов мотороллеров, технологическое проектирование, проектирование и изготовление оборудования, задержки с поставкой закупленных узлов и деталей не позволили в текущем году приступить к их производству. Кроме того, цеха не были выделены под серийное производство мотороллеров, поэтому для организации цехов мотопроизводства основные детали и узлы изготавливал мотороллерный цех № 21, коленчатые валы и детали трансмиссии – цех № 20, облицовочные детали изготавливались вручную в цехе № 24, детали автомобиля- (рама, обшивка, рулевая вилка и т.) изготовлен в цехе № 22 (мастер Пронин Б.К.). В этих цехах к началу 1957 г. были изготовлены 5 пассажирских мотороллеров Т-200 и начались широкие испытания.
Первый серийный мотороллер Т-200 сошел с конвейера в цехе № 26 27 апреля 1957 г. , а в первомайской демонстрации 1957 г. приняли участие пять серийных мотороллеров Т-200. Однако, несмотря на начало серийного производства, план по выпуску автомобилей и мотороллеров был сорван в 1957 г., вместо 10000 по плану было выпущено всего 602 мотороллера Т-200).За разработку конструкции и внедрение пассажирского мотороллера Т-200 Постановлением главного комитета ВДНХ в 1960 г. 11 работников завода были награждены серебряной и бронзовой медалями ВДНХ, в том числе главный конструктор А.В.Лотоцкий, главный инженер Л.С.Мочалин, главный технолог А.В.Иванов, начальник мотопроизводства Б.К.Пронин, бригадир А.И.Латов. Завод за работу награжден дипломом ВДНХ III степени. Учитывая потребность хозяйства в виде легкого и экономичного грузового транспорта, главный конструктор завода конструктор А.В.Лотоцкий поручил ОГК В.С.Махонину и И.Г.Лерману разработать грузовой мотороллер с использованием узлов и деталей легкового мотороллера Т-200. В работе над проектом, кроме В.С.Махониной и И.Г.Лермана, принимал участие А. И.Щекин. В начале 1957 г. были изготовлены первые образцы мотороллеров ТГ-200 и начались ходовые испытания. В опытных образцах и затем в серийном производстве – 3000 шт. – Используется для вывода узлов серпуховской коляски: дифференциала и балансира. Фургон изготовлен Тульским комбайновым заводом, передний щиток с настилом, кожух переднего колеса, тормоза переднего колеса, электрика двигателя и глушитель б/у автомобилей с мотороллером Т-200.При испытании самокатного грузовика возникла необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – Пипец, его разработал конструктор И.Г.Лерман. Пипец же в дальнейшем был внедрен и на легковом мотороллере Т-200.
Грузовой мотороллер ТГ-200 запущен в производство в конце 1957 г., а в начале 1959 г. одобрен к серийному производству экспертным советом Торгово-промышленной палаты СССР. За разработку конструкции мотороллера-тягача ТГ-200 сотрудники завода сначала А.В.Лотоцкому, Л.С.Мочалину, В.А.Зобнину, И.Г.Лерману и В.С.Манохину были присуждены лауреаты премии им. С.И.Мосина.
На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоен выпуск его модификаций-прицепов и прицепов изотермических ТГ-200Ф и ТГ-200И. За разработку конструкции и внедрение колесного мотороллера с изотермическим фургоном завод в 1962 г. был награжден дипломом ВДНХ. Решением главного инженера Комитета ВДНХ И.Г.Лермана награждена большой серебряной медалью, а инженера и механика А.И.Щекина К.А.Серегина – бронзовыми медалями.Первый серийный грузовой автомобиль ТГ-200 имел следующие технические данные: двигатель двухтактный, рабочий объем 199 см3, мощность 6 л.с. (?), грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч, расход топлива на 100 км. – 5,5 литров. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с прицепами). Грузовые моторы ТГ-200 с начала производства, до снятия с производства пользовались большой популярностью, а с начала 60-х годов их в большом количестве начали экспортировать. Это были хорошие и очень нужные грузовики.
Пассажирский мотороллер Т-200 понравился потребителю – хорошая защита водителя и пассажиров от пыли и грязи, удобный и надежный электростартер для запуска двигателя и кик, принудительное воздушное охлаждение двигателя, наличие запасного колеса, наличие светового указателя скорости. , мощная фара, обеспечивающая хорошее освещение дороги, удобный доступ к основным узлам для обслуживания скутера. Этими положительными качествами мотороллера Т-200 сразу же воспользовались конструкторы при создании новых транспортных средств.
В 1960 году конструктор и главный конструктор ЦКЭБ мотоциклостроения И.Г.Лерман А.Т.Волков на базе пассажирского мотороллера Т-200 разработал на ВДНХ конструкцию мототакси для перевозки посетителей на выставку. Было выпущено 50 штук и они эксплуатировались до поездов.
(Ред., по нашим данным, завод Вятские Поляны также выпустил 50 «рикш»)
В том же году начальником КБ перспективных разработок В.И. Пудовеевым были разработаны бортовые прицепы для пассажирского мотороллера Т-200.Изготовленные прототипы были подвергнуты дорожным испытаниям. Испытания выявили ряд серьезных недостатков автомобилей-скутеров, к которым присоединялся бортовой прицеп – малая прочность рамы, плохие ходовые качества, недостаточно прочная рулевая вилка и подвеска передних колес, малая износостойкость цепной бортовой передачи. В результате доработок кузовных деталей и рулевой вилки легкового мотороллера Т-200 устранены недостатки, что подтвердили испытания: износостойкость рулевой вилки увеличилась в 10 раз, рамы в 2,5 раза.
В <…> было изготовлено <…> шт. самокат с коляской и продано через торговую сеть.Но для серийного производства не было производственных мощностей и поэтому выпуск бортового трейлера не был организован. Однако в серийное производство в 1962 году был запущен модифицированный пассажирский мотороллер под Т-200М. Он получил переднюю подвеску конструкции В.И.Лопухина и модифицированную В.И.Пудовеевым для серийного производства, легкие амортизаторы передней и задней подвески, воздухофильтр конструкции Ю.П.Позднякова с масляной ванной, усиленную раму и другие изменения. Этот легковой мотороллер выпускался до 1968 года.Все изменения сразу же вносятся в выпуск легкового мотороллера и грузового мотороллера ТГ-200.
Для расширения потребительских качеств автомобилей мотороллеров Т-200 и Т-200М В. И.Пудовеевым был разработан задний прицеп, который мог эксплуатироваться как с мотоциклом, так и с легковым автомобилем. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был запущен в производство. По этой же причине он пришел к потребителю легкой электрикой, легкой за счет новых форм изящного черепичного легкового мотороллера «Метеор» конструкции А.Д.Козина. Кроме недостатков автомобиля-пассажирского мотороллера Т-200 в процессе испытаний и эксплуатации у потребителя были выявлены недостатки двигателя.Западногерманский мотороллер «Гогго-200» имел мощность 9л.с. первые мотороллеры нашего Т-200 всего 6 л.с. Используемый сетчатый воздухофильтр не обеспечивал хорошей очистки воздуха в наших дорожных запыленных условиях и поэтому был большой износ цилиндровой группы. Поэтому с самого начала производства коллектив конструкторов, исследователей и металлургов (А.Д.Козин, В.И.Пудовеев, Л.Ф.Боярников, Ю.П.Поздняков, В.Ю. Уплотнителей А.А.Ломакин) работал над повышением мощности двигателя и долговечности цилиндра, поршня и поршня. кольца.В гидродинамике изменены проходы и форма камеры сгорания, внедрен метод отливки чугунных гильз цилиндров, внедрен масляно-инерционный воздухофильтр конструкции Ю.П.Позднякова. Это позволило увеличить мощность до 9 л.с. и снизить расход топлива на 15%. Увеличение мощности двигателя привело к увеличению нагрузки на шатунный подшипник и сцепление. По предложению А.И.Балахтара конструктором Минг был введен шатунный подшипник, а по рекомендации А.Д.Козина увеличено количество дисков в сцеплении с <…> до <…>, что обеспечило передачу высокого крутящего момента.Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции двигателя были связаны с появлением новых предложений по конструкции легковых автомобилей и коммерческих мотороллеров. Хороший, устойчивый спрос на легковые и грузовые мотороллеры, а также работа Министерства по увеличению выпуска и улучшению качества моделей поставили перед собой задачу повышения мощности управления заводом мотопроизводства, внедрения нового высокопроизводительного оборудования, новых передовые технологии, новые конструкции деталей и узлов, снижающие трудоемкость изготовления без ухудшения потребительских качеств. Техническим перевооружением мотопроизводства на этот раз руководила главный инженер завода Л.С. Мочалина, депутат Верховного Совета СССР, которое пользовалось большим авторитетом у городских властей и руководства министерства и шло по нескольким направлениям: — организационно-кадровая политика — из Ирбитского мотоциклетного училища были отобраны наиболее успевающие выпускники и доставлены на завод (Л.Ф.Боярников, А.П.Карпов, В.Я.Тюленев, Е.Ф.Позднякова <…> для установления тесных связей с единственным в стране научно-исследовательским центром-ЦКЭБ мотоциклостроения г .Серпухов (Рогожин директор В.В.)
Учитывая важность работы по совершенствованию конструкции мотороллеров и ответственность за нее, в конце 50-х годов в отделе главного конструктора было организовано конструкторское бюро мотопроизводства (начальник бюро В.А.Зобнин). Конструкторское бюро перспективного машиностроения (начальник бюро В.И.Пудовеев). Расчетно-аналитическое бюро (начальник Т.Г.Архипов). Был назначен начальником мотопроизводства Б. К.Пронин, бывший начальник автомастерской № 22. Для обеспечения стабильности плана выпуска легковых мотороллеров Т-200, ТГ-200 и запасных частей к ним были окончательно созданы цеха мотопроизводства. Начатая в 1957 г. организация мастерских мотопроизводства завершила первый этап к 1960 г. – идет производство мотороллеров – цех № 13, первым начальником цеха был опытный организатор производства А.И.Латов, которого вскоре сменил С.В.Чеверова и А.И.Латова назначили начальником цеха № 42 по производству наиболее ответственных деталей двигателя – картеров, коленчатых валов и сложной подвески демпферной сборки мотороллера. В сборочный цех № 26 был назначен стажер – выпускник Тульского механического института В.С.Строков. Для проведения выездных испытаний по проверке качества продукции в цехе № 26 были организованы лабораторные испытания на выезде и обслуживание клиентов по рекламациям. Был назначен заведующим лабораторией <…>.
Вслед за назначением начальника мотоциклетного велопроизводства Пронина Б. К. назначен?.?. Кудряшов. Техническое оснащение за счет внедрения нового оборудования, прогрессивных технологических процессов позволило к 60-м годам программы обеспечить стабильно высокое качество изготовления (процент рекламаций был самым низким по сравнению с другими мотозаводами).
При благополучном положении завода по производству легковых и грузовых мотороллеров было два мешающих обстоятельства для дальнейшего развития мотопроизводства – состояние штамповки деталей и стоящая перед перспективой пребывания на рынке пассажирских мотороллеров Т-200 и Т-200М с техническими параметры, которые у них были на тот период.К этому надо добавить высокую сложность изготовления узлов и деталей грузовиков и мотороллеров.
Участок облицовочного производства находился на территории подделки в составе <…> прессов (герметичность и отсутствие организации производства). Штампы для глубокой вытяжки проектировались и изготавливались на Днепропетровском заводе, так как на тульском заводе не было ни специалистов по проектированию штампов, ни опыта их изготовления. При таком состоянии штамповочного производства нельзя было думать ни о постановке на выпуск новых моделей, ни об увеличении выпуска существующих моделей.К тому же фургон продолжали выпускать на Тульском комбайновом заводе.
Главный инженер Л.С.Мочалин в начале 60-х годов под предлогом расширения производства морских установок получил разрешение и финансирование на строительство корпуса производственно-сборочного цеха и размещение в этом корпусе штамповки (цех № 1 и цех № 35).
Этот корпус был построен на месте завода и парка, введенного в эксплуатацию в 1964 году. Непростая ситуация сложилась с перспективными моделями автомобилей-скутеров.В мае 1960 года на завод в ОГК на постоянную работу прибыл инженер из ЦКБ-14 Е.Н.Щербаков с проектом легкового мотороллера. Предлагаются следующие технические параметры мотороллера:
Объем 2-тактного одноцилиндрового двигателя 250 см3.
Трансмиссия – клиноременная типа CVT доступна в образце OGC мотороллера DKW «Hobby» (Германия)
Двигатель с трансмиссией на заднюю подвеску колеса (качающийся двигатель) типа мотороллера «Lambretta» (Италия)
Подвеска переднего колеса толкающая -типа (аналог мотоцикла BMW Германия)
Амортизаторы Пневмогидравлические с регулировкой усилия в зависимости от нагрузки (путем подкачки)
Размер колес или шин 14×4 <…> x3, 25 (мотоцикл «Восход», Ковер)
Облицовка мотороллера Heinkel типа «Турист» (Германия) с наличием внутренних и внешних кофров.
Проект обсуждался на совещании у главного инженера Мочалиной Л.С., в котором приняли участие главный конструктор Лотоцкий А.В., начальник ОТЦ Карелин Н.Г., зам. главного технолога В.А.Капкина и начальника КБ В.А.Зобнина.
На совещании было принято решение, что проект отличается оригинальностью и имеет далекую перспективу развития, но принят к реализации не может быть по следующим причинам: с Т-200 и ТГ-200) завод не может освоить выпуск нового двигателя на имеющихся площадях одновременно с выпуском мотороллеров для Т-200 и ТГ-200.
Е.Н.Щербакову было рекомендовано разработать проект пассажирского мотороллера с двигателем класса 250 см3, обеспечивающий возможность создания мотороллера на базе грузового автомобиля, и с максимальной унификацией закупаемых и других узлов и деталей изготовленного пассажирского мотороллера с Т-200.
Этот проект был выполнен до 1961 года. Общий макет самоката и реализацию прототипа из пластилина в масштабе 1:1 провел Е. Н.Щербаков, ему помогали В.Н.Романов (мастер спорта международного класса по велоспорту), Е.Д.Симутин, Е.Ф.Поздняков, Л.А.Волкова, Н.В.Подемщикова.
В 1961 году был изготовлен опытный образец, но с мотороллером Т-200, так как класса двигателя 250 см3 еще не было.
После проведения предварительных испытаний нового пассажирского мотороллера (имя «Дельфин») техническим советом завода было принято решение о продолжении работ по созданию полноценного пассажирского мотороллера Т-250.
В начале 1962 года техническим советом ЦКЭБ по мотоциклостроению проект был рассмотрен и одобрен принятым направлением.
В техническом совете завода в г. Серпухове приняли участие главный инженер Л.С.Мочалин, главный конструктор А.В.Лотоцкий, начальник КБ В.А.Зобнин, заведующий лабораторией А.А.Ломакин, инженер-конструктор первой категории Е.Н.Щербаков.
Отчет о постройке нового пассажирского мотороллера Т-250 сделать доверенным Е.Н.Щербакову. Эта практика, – сообщает автор проекта, – на заводе сохранилась и в 90-е годы.
В 1963 году были изготовлены первые двигатели объемом 247 см3. Автор проекта – Ю.П.Поздняков заложил в перспективную конструкцию двигателя известные решения лучших зарубежных двигателей. Над созданием отечественного двигателя класса 250 см3 с Ю.П.Поздняковым работали: Л.Ф.Боярников, В.И.Лопухин, <…>
В 1964 году закончились доводочные испытания двигателя, к этому времени часть автомобиля-пассажирского мотороллера прошла все испытания – на прочность, управляемость и устойчивость, плавность хода, на простоту обслуживания и т.д.
Первый опытный образец легкового мотороллера Т-250 с двухтактным двигателем объемом 247 см3 и мощностью 18 л.s был собран в <…>. году начались испытания скутера в полную силу.
В 1964 году руководством завода было принято решение о выпуске легкового мотороллера с двухтактным двигателем объемом 250 см3 и мощностью 18 л.с. без снятия с производства легкового мотороллера Т-200М и мотороллера грузового ТГ-200. Для запуска производства новых мотороллеров потребовалась серьезная реконструкция мотопроизводства. Для этого заключен договор с МПКТИ (межотраслевой проектно-технологический институт Тулы) на разработку технологии, проектирование и изготовление предложений по реконструкции цехов.Главным инженером проекта был назначен И.Х.Вакеман.
Совместно с техническими службами завода разработан комплексный план по технологии, перспективному оборудованию, механизированным конвейерам как складским, так и внутрицеховым и межзаводским.
Намечался первый этап реконструкции цехов – вагон-номер 22 и сборочный цех №26 с линией окраски. И все это делалось для автомобилей скутер в первую очередь для новой модели.
Что же вызвало столько беспокойства по поводу судьбы скутера?
· Во-первых, производство легковых мотороллеров почти в 2 раза выше, чем грузовых моторных.
· Во-вторых, автомобильные грузы до <…> населению не продаются, а распределяются только организациями, поэтому спрос на них был гарантирован на долгие годы вперед, а конкурентов колесным самокатам тульского производства на внутреннем рынке не было.
· В-третьих, у автомобилей были серьезные конкуренты скутеру – мотоциклы классов 125, 175 и 350 см3 (Минск, Ковров, Ижевск) и спрос в зависимости от технического уровня автомобилей скутер выше, чем мотоцикл.
· В-четвертых, к легковым автомобилям и мотоциклам существовали ГОСТы по техническим параметрам, и достаточно жесткие требования были на уровне мировых стандартов (для грузового мотороллера этого ГОСТа не было), поэтому потребность в усовершенствовании легкового мотороллера постоянно была обусловлена этими ГОСТами.
Пассажирский мотороллер класса 250 см3 имел технические параметры от дальней перспективы, подготовка проекта мотороллера на базе грузового пассажира позволила достичь качественной модели грузовой грузоподъемности (грузоподъемность 500 кг., вместо 200 кг. у мотороллера ТГ-200) .
В 196? была изготовлена первая коммерческая партия из 50 штук легкового мотороллера с двигателем 250см3, мощность двигателя 18л.с, максимальная скорость 100 км/ч.
Для изготовления деталей облицовки Горьковским автомобильным заводом были изготовлены пластиковые формы для глубокой вытяжки.
Но ни один мотороллер из 50 штук не был продан населению по одной причине: существующая конструкция диностартера ДС-1 не обеспечивала надежный запуск нового двигателя. Для устранения этого недостатка сразу же начались работы в НИИ мотопрома по созданию нового диностартера.
Изготовленные самокаты
использовались для участия в пробном чемпионате заводской марки, многодневных мероприятиях на чемпионате СССР, в различного рода рекламных пробегах по территории Советского Союза.Все эти тесты и соревнования показали высокую износостойкость узлов мотороллера, хорошую плавность хода и легкость в эксплуатации, низкий расход топлива в обслуживании – 3,2 л.с. на 100 км.
Путь к производству совершенных, перспективных, автомобилей мотороллеров класса 250 см3 был открыт: и начало реконструкции мотопроизводства, и начало реконструкции мотопроизводства и изготовления оснастки и оборудования. Минский завод модульных станков в 1966 году поставил 15 модульных станков для обработки деталей картера двигателя, 2 станка для обработки маятниковой рулевой вилки и маятника, цех № 25 изготовил многоголовочные станки для обработки отверстий в раме мотороллеров.Инструментальное производство изготавливает пресс-формы для литья под давлением алюминиевых деталей двигателя и главной передачи, пресс-формы для пластиковых деталей воздухофильтра, стальные пресс-формы для литья по выплавляемым моделям и др. Кроме того, для монтажа оборудования и организации производства нового двигателя без остановки производства двигателя самоката Т-200 были освобождены производственные площади в связи с передачей производства детских велосипедов Щекинской колонии, где был назначен начальник производства Барабаны С.
Серийное производство мотороллера Т-250 так и не началось.Внезапно решением Министерства заводу было предписано организовать производство самоходного зенитного комплекса «Шилка» с 4-мя пушками конструкции Н. М.Афанасьева (калибр 23 мм с жидкостным охлаждением), поэтому производственные площади освободились под производство Новый двигатель объемом 250 см3 был передан в разработку «Шилке», а новый пассажирский мотороллер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, не дошел до потребителя.
В сложившейся ситуации главный инженер ВСУсов принял смелое решение: продолжить реконструкцию мотопроизводства и конструкторов установить двигатель пассажирского мотороллера Т-200М конструкции пассажирского мотороллера на Т-250М, увеличив его мощность до 11 л.с. За три месяца эта работа выполняется.В мае 1965 года чертежи Грача были отправлены в подразделение заводских предсерийных автомобилей мотороллер Т-250/200 — часть автомобиля-пассажирского мотороллера Т-250, модифицированный двигатель для Т-200.
Руководил работой начальник КБ пассажирского самоката Е.Н.Щербаков, активно участвовали А.Никитский, В.Барнар, Е.Симутин, Е.Позднякова, ?. Амелин и др. 1965г. Заводская бригада на легковом мотороллере Т-250/200 «Турист» участвовала в международных автопробегах СССР-ФРГ и заняла первое место в классе мотороллеров. Название новому мотороллеру Т-250/200 предложил Е. Власов, и оно было принято. В СССР при пробеге ФРГ появился высокий уровень вибрации на руль и на днище танка, что приводило к поломке танка. В 1965 и 1966-х гг. проводились исследования возможности снижения вибраций до допустимых значений как их влияния на водителя, так и долговечности деталей автомобиля. Решение было найдено: мягкое крепление бензобака, емкость топливного бака уменьшена (до 12,5л.), перераспределена масса скутера на раму и в некоторых местах введена строгая косынка.К маю 1966 года полный комплект чертежей со всеми доработками был окончательно передан на вооружение завода для предсерийных автомобилей мотороллера «Турист».
В ознаменование 50-летия Октябрьской революции начат выпуск легковых автомобилей-мотороллеров «Турист» до конца 1967 года. Было выпущено 300 штук, но затем производство было остановлено, при этом выявились недостатки, которые не должны были иметь место в серийном производстве.
При испытаниях опытных образцов автомобилей скутеров алюминиевые колеса изготавливались методом литья под давлением в грунт, а при крупносерийном производстве – литьем под давлением, что приводило к уменьшению стенок и увеличению пористости и прочности соответственно. После завершения постройки и корректировки пресс-форм для литья под давлением выпуск легкового мотороллера «Турист» с новым колесом начался в марте 1968 г. и продолжался в различных модернизациях до 1987 г. – 19 лет пассажирский мотороллер Т-250/200 радовал потребителей всех возрастов.
За разработку конструкции и постановку на производство легкового мотороллера Т-250/200 «Турист» группа в составе заводчан И.Архипова (зам. инженера по мотопроизводству) В.Баркара (раннее КБ легкового мотороллера) В.Дубленского (зам. начальника ТОМОТО) А.Ломакина (начальник конструкторско-исследовательского отдела надежности) и Е.Щербакова (автор проекта Т-250/200, зам.гл. конструктор мотопроизводства) в 1968 г. были награждены им. СИМосин. Параллельно с совершенствованием конструкции и внедрением в производство легкового мотороллера «Турист», велись работы по совершенствованию мотороллера грузового ТГ-200 с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности и долговечности основных узлов.
В 1959 году начальник бюро планирования этапов В.Пудовеев изменил конструкцию дифференциала — вместо него ввел зубчатую цепную передачу, что значительно увеличило долговечность узла. Позже он также предложил упрощенную конструкцию рамы самокатного грузовика, изменив принцип соотношения натяжения цепи: вместо натяжения путем установки проставок между двигателем и рамой предложил натяжение за счет перемещения дифференциала (циклического типа), что значительно облегчило обслуживание самокатного грузовика ТГ. -200 и улучшено качество регулирования. Одновременно с этим вместо пружин в балансирах (по две штуки на каждую сторону) предлагалось всего две (по одной на каждую сторону).В дополнение к этим изменениям, в целях снижения затрат, вместо них были введены универсальные шарниры с резинометаллическими подшипниками. С момента внедрения в производство легкового мотороллера Т-250/200 «Турист», в начале 1969 года начали выпускать мотороллер-тягач ТГА-200, разработанный группой конструкторов под руководством В. И.Лопухина.
Грузовой мотороллер
был унифицирован с «туристическими» узлами: двигатель, рулевая вилка передней подвески и колеса, рулевое управление, электрооборудование, выхлопная система, передний щиток с настилом и кожухом переднего колеса и другие узлы.Однако в процессе эксплуатации у потребителя возникла необходимость изменить жесткость рулевого управления и передней подвески при сохранении заимствования деталей от мотороллеров автомобилей «Турист». В разных модификациях этот грузовой скутер выпускался до 1985 года, всего было выпущено 562 000 таких машин.
После организации производства легкового мотороллера «Турист» и мотороллера грузового ТГА-200 велась дальнейшая работа по совершенствованию конструкции, качества и созданию принципиально новой продукции. С целью улучшения параметров легкового мотороллера «Турист» (скорости и расхода топлива) установили более мощный двигатель, обеспечивший увеличение максимальной скорости до 90 км/ч.Такой легковой мотороллер выпускался в 1974 году под индексом «Турист-М». В данной модификации скутера, кроме двигателя с увеличенной мощностью, были внедрены и другие новшества: ящик для инструментов перенесен из передней крышки под сиденье над двигателем, рама усилена в районе задней оси маятника, упрощено крепление капот перед другим и
Все работы по модернизации проводились под руководством Е.Н.Щербакова. — Главный дизайнер. За повышение мощности и экономических показателей двигателя мотороллер в 1975 году был удостоен премии.С.И.Мосин: В.Лопухин, Л.Боярников, Н.Авилов, Ю.Поздняков, П.Уймин, Тюленев, А.Ломакин и В.Шашков.
Усовершенствованный двигатель
был установлен в 1974 году и на грузовой мотороллер ТГА 200. Одним из факторов, определяющих покупательский спрос, является совершенство внешнего вида и удобство эксплуатации в различных погодно-климатических условиях. Поэтому над улучшением внешнего вида автомобиля дизайнеры скутера работали постоянно и над грузовым скутером, продажи которого начались с модели 197? В течение года через торговую сеть население изъявило желание иметь кабину для возможной эксплуатации самоката в любое время суток, вне зависимости от погодных условий. В 1960 г. первый прототип складной кабины из мягкого материала был предложен начальником ОКБ этапа планирования В.И. Пудовеевым. Затем он спроектировал более совершенную металлическую кабину. В 196? был изготовлен опытный образец, испытанный с положительными результатами, но выпуск кабины не был организован из-за отсутствия производственных мощностей, несмотря на то, что штампы были изготовлены на основных деталях кабины. В 19?? <…> В отделе пластики, где начальником в то время был В.И.Пудовеев – автор первой кабины.Эти стеклопластиковые кабины устанавливались на шасси грузовых автомобилей и мотороллеров и продавали ее потребителям (в основном организациям) почте, заводам, торговым точкам и т.п. Разработкой конструкторской документации стеклопластиковых кабин руководил начальник КБ кузовов И.Г.Лермана, а также группа конструкторов: Белов, О.Незнанова, Наумов, М.Пеньков и др. Массы стеклопластиковой кабины не было из-за дороговизны изделий в целом. Следующим этапом в создании кабины для грузового мотороллера стала совместная разработка Минского филиала ВНИИТЭ и конструкторского отдела МОТО Тульского машиностроительного завода. Это была кабина каркасного типа из АБС-пластика, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к автомобилям с кабиной. В 1989 и в 1990 гг. было изготовлено 50 штук колесных самокатов с этим агрегатом. В подготовке участвовали: И.Лерман, М.Пельнов, О.Незнанова, Наумов, Белов под руководством главного конструктора Комото В.И.Пудовеева.
Перестройка 90-х годов не позволила перейти к серийному производству кабины, но в настоящее время на дорогах Тульской области и Минска эксплуатируется пластиковая конструкция кабины. Для увеличения спроса на грузовой мотор В.С.Усовым была предложена конструкция 2-местного мотороллера, конструкторская документация которого разработана КБ колесного мотороллера под руководством доктора Ю.П.Позднякового. Двухместный грузовой скутер с 19?? , массовый выпуск мотороллеров до прекращения производства вообще. Небольшими партиями в разное время выпускались грузовые автомобили с кузовом-самосвалом (авторы А.Бочков и Пудовеев В.И.), с тентом (авторы Е.Воронцов, Н. Бурчихина).
В целях снижения транспортных расходов в <…> году была предложена и реализована оригинальная схема двухъярусной перевозки колесного самоката.По предложению В.И.Пудовеева, В.С.Зимина, М.А.Малевского, Т.П.Лифанова разработана конструкция и установка погрузочных самокатов в два яруса: один самокат крепился на другом. На это изобретение получен патент. Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра на грузовых и пассажирских мотороллерах с 1960-х годов до прекращения производства мотороллеров изготовляли сменные ветрозащитные экраны. Он поступает в продажу отдельно и пользуется большим спросом у мотоциклистов. Грузовой скутер всегда пользовался хорошим спросом на международном рынке, и для расширения поставок специалиста в 1989-1991 году была проведена работа по созданию документации на сборочные группы комплектов грузовых скутеров и мотоциклетных деталей для предприятий Мексики, Колумбии, Аргентины.Руководил работой опытный начальник бюро Е.И.Гололобов. Отправка продуктовых комплектов Группы позволит значительно сократить расходы на транспортировку экспортируемых мотоциклов. Общее количество отправленных получателям автомобилей составило 12 868 изделий.
.
Уймин Петро (Комото)
«В начале восьмидесятых несколько лет выдались засушливыми. Фермеры не могли прокормить стадо коров и вынуждены были рубить даже кусты. В «верху» было решено обкашивать все окрестные села и дороги, т. н. «черновая открытость».Для этого требовались «крепкие молодцы» городов. Чтобы облегчить себе работу, на предприятии решили разработать мотоблок минисельхозмаша в том числе и в агрегате с кошением. Для этих целей мог быть использован двигатель мотороллера, имеющий принудительное воздушное охлаждение. Несколько потребительских колесных самокатов прислали на завод фотографии, приспособленные для выращивания их идей. И тогда в СО появился мотоцикл, чтобы попытаться создать идею агрегатов и частей скутера за тягачом. Мне, уроженцу села, идея понравилась. Используя опыт дизайнеров завода имени Ухтомского в Любереце и проспектов мотоблоков из Италии и Японии, я за зимние месяцы закрасил свое детище, а к лету его изготовили в цехе № 40. Требуемый тест. Косилка, плюк и почворезка были привезены из Люберца. С косилкой он работал неплохо, а вот при вспашке выходила из строя червячная пара в трансмиссии. Пробовали использовать мотоблок и для заводских нужд. В частности, эвакуатор для перевозки скутеров по заводу. Но для этого не хватало мощности двигателя и нагрузки на колеса для надежной тяги.
Без выпуска запчастей для тракторов смысла не было, а в СССР никогда не производились. И тогда было принято решение о проектировании косилок.Для ускорения изготовления был выбран ротационный резак с корпусом. Вновь проектные работы велись зимой и работали над внешним видом О.Ф.Шмелева. Верх сенокоса производился пятью машинами. Испытания проводились в фермерском хозяйстве «Родина» Чернского района. При испытаниях выявились плохие характеристики из-за малой ширины и большей опасности от вращающихся масс на скоростях до 2000 об/мин.
К тому времени были закуплены в Италии трактор фирмы «Голдани» с комплектом навесных агрегатов и чешская моторная косилка «Терра».
Продпрограмма в СССР заставила заводы посерьезнее заняться выпуском мелкой техники. На МАШЗАВОДЕ было принято решение от КО Мото (сам мотоблок) и конструкции режущего кузова мотоблока с агрегатом, пригодным для серийного производства на заводе.
Мотоблок ускоренными методами сконструировал офисный штатно-колесный мотороллер и режущий орган (за основу был взят режущий орган фирмы «Голдонг», разработанный в Комото штабом Линовского А.Е.) Силами мастерских 25,18, 39 и 40 было изготовлено около 100 мотокосилоков, которым было поручено в части косарей и отправлены в Чернинский район для ведения хозяйства.Но все трудности эксплуатации мотокосилоков были связаны и с их обслуживанием. Необходимы автомобили для доставки к месту работы и обратно, необходимы специальные емкости для хранения бензина и масла. Кроме того, необходим ежедневный осмотр режущего узла. Изымать почти никто не хотел. Три года спустя эта сага закончилась сама собой. А после заступили на работу заводы Министерства авиационной промышленности и пустили в серийное производство мотоблоки.
После того, как грузовой мотор начали продавать частникам, на завод пошли письма с просьбами и предложениями по защите водителя от осадков, ветра и грязи.Все эти запросы можно удовлетворить, установив мотороллер с грузовой кабиной. С установкой кабины значительно увеличился вес скутера, и, как следствие, необходимо было повысить надежность трансмиссии и тормозной системы.
Заводом было принято решение о разработке грузового мотороллера с 2-местной кабиной с гидравлическими тормозами и рулевым управлением автомобильного типа. Работа была возложена на КБ самокатчиков во главе с Ю.П.Поздняковым. За ходом следил лично заместитель начальника Лопухин В.И.
Опыт создания.Микроавтомобиля ни у кого не было. Тем более задание было не из категории А, т.е. в конечном итоге это должен быть грузовой мотороллер.
Основными источниками информации были итальянская «APEcar», японская «Daihatsu» и серпуховская инвалидная коляска. Я занялся проектированием шасси, а Максимов — кабины и кузова. Откровенно говоря, для создания новой модели коллектива явно мало. Если шасси и кузов на указанные сроки успели сделать чертежи, то кабину Максимова с помощью замечательной слесарной мастерской П.М.Серегина в 40-х годах варили на месте, что называется, «строго на глаз».В итоге получается «самоделка» без признаков дизайна. Для оформления с помощью московского ВНИИИТЭ нас направили в Бакинский филиал. Конструктором В.А.Магерамовым (на мой взгляд) был предложен очень удачный вариант кабины, впоследствии выполненной из стеклопластика.
Параллельно шла доработка ходовой части. А конструкцией рамы лично заинтересовался В.И.Лопухин. Для дорожных испытаний было изготовлено 2 образца. По результатам испытаний было много замечаний. Да и не могло быть иначе. Группа была малочисленна и неопытна. В основном, по очереди к этой работе подключались молодые специалисты Максимов, Азовцев, Ерошкин, Чирок, Пронин, Корзин.Мучное творчество не давало покоя заместителю начальника отдела новой техники В. И.Лопухину. Вместо того, чтобы сосредоточить ресурсы и силы на доработке бакинского варианта кабины, заключает договор на новую разработку с Минским филиалом ВНИИТЭ (исполнитель Ю. Жутяев). А вот в Минске в дело прототипы не пошли.
За этим последовал распад СССР. Я серьезно заболел. Молодые специалисты отправились на поиски лучших. И скутер с кабиной грузовика был не у кого ни у кого.
В.И.Лопухин пытался подключиться к конструкторскому отделу «Автомобилей» Тульского политехнического института, но у них не было специалистов достойного уровня.
Так Тульский машиностроительный завод вошел в 21 век без перспективных разработок.
Гололобов Евгений. (Комото)
Двигатель
// / на базе двигателя (Ред.) // / Скутер «Гогго-200″, имел мощность всего 6л.с. что приходилось очень мало эксплуатировать мотоизделия на более широкой территории бывшего СССР. Поэтому с самого начала производства мотороллеров велась работа по увеличению мощности и динамических показателей двигателей. Работа велась в двух направлениях по совершенствованию газодинамики чугунного цилиндрового двигателя производства.
Коллективу инженеров-исследователей
(А. Козин, Боярников Л., Поздняков Ю., Ломакин А., Тюленев В.) удалось увеличить мощность выпускаемого двигателя почти вдвое – до 11 л.с., где-то к 1970году. Параллельно Поздняков Ю. разработал проект двигателя Т-250 рабочим объемом 250 см3 и биметаллическим цилиндром. Проект был очень перспективным на много лет вперед, опытные образцы показали отличные тягово-динамические показатели и надежность.К сожалению, производственные площади, предназначенные для внедрения в производство двигателя Т-250, были переведены на оружейное производство и проект был закрыт. Одновременно под руководством Позднякова Ю.В. шли разработки проектов и других интересных двигателей: двухцилиндрового двигателя Т-400 с золотником управления допуском (конструктор В. Павлов), автоматической коробки передач с гидравлическими амортизаторами. (Конструктор Гололобов Е. ) Несмотря на положительные результаты испытаний, опытные образцы проектов также были закрыты из-за неразрешимых технологических и экономических проблем при реализации.
Закрытие проекта двигателей Т-250 заставило КБ бросить все усилия на модернизацию серийного двигателя Т-200. Дело в том, что увеличение мощности до 11 л.с. резко снизило надежность и долговечность двигателя. Довольно частыми стали дефекты в эксплуатации клинения цилиндро-поршневой группы, клинения низкого крейцкопфа, пробуксовки сцепления, износа цилиндро-поршневой группы из-за плохой очистки воздуха масляным воздухофильтром.
Поэтому под руководством Ю. Позднякова в период с 1971 г.к 1978г. разработан и испытан значительно модернизированный двигатель Т-200А с новыми системами впуска и выпуска. Новый биметаллический цилиндр (Парфенов Е.), новое усиленное сцепление (Парфенов Е., Титов Л.), коренной подшипник коленчатого вала (Балахтар А.), воздухофильтр с бумажным элементом (Гололобов Е., Волков Ю. ), новая современная выхлопная система (Нишанов А.). Обеспечивают двигателю большую мощность, высокую надежность и долговечность. Огромную роль в разработке комплекса сыграла качественная и кропотливая работа исследователей и испытателей Киони во главе с А.Ломакин и Туленева Б. Внедрение движка и систем было очень тяжелым, было слишком много изменений в производственной и калибровой оснастке, чтобы освоить новые процессы. Основная нагрузка легла на технологический отдел под руководством В. Д. Дубленского и А. Зайдмана, на отдел пластмасс под руководством металлурга Друтмана Б., на отдел пластмасс под руководством В. И. Пудовеева. Кроме того, подготовка нового двигателя была значительно модернизирована. и мотоизделия сами и к моменту внедрения в производство двигателя подготовить разработку новой продукции: легкового мотороллера «Муравей».В 1979-1978 гг. эти изделия были полностью запущены в производство. Пожалуй, эти изделия оказались наиболее удачными, отличаясь высокими динамическими характеристиками, надежностью и долговечностью. Недаром они сейчас редкость на дорогах и даже в кино, хотя с тех пор прошло уже 25 лет.
Тем не менее, жизнь никогда не преследует и не бросает вызов. Начиная с 1980года, встала задача существенного снижения расхода топлива и уменьшения выбросов автомобилей. Провел большую научно-исследовательскую работу с привлечением ВНИИМОТОпрома (г. Серпухов), Владимирского политехнического института.
Двигателей КБ
под руководством Е.И. Гололобова к 1984 г. спроектировали два двигателя с лепестковым клапаном на впуске: грузовой с полнопотоковым клапаном (ведущий конструктор – Плешанов А.И. и машины с частичнопоточным клапаном – ведущий конструктор Балахтар А.И.). На этих двигателях были поменяны местами цилиндро-поршневые группы, коробка передач и выхлопная система. В сочетании с тщательно отобранными изменениями в новом карбюраторе были получены продукты с высокой эффективностью и низкой токсичностью, значительно превышающие требуемые стандарты.
В 1985 году были запущены в серийное производство новые мотоизделия, отвечающие всем требованиям ГОСТ по надежности и токсичности. До 90-х годов в КБ двигателей велась напряженная работа по разработке новых модификаций двигателей: разработка математической модели газодинамического двигателя – Платонов Н., 5-ступенчатой коробки передач – Платонов Н., раздельной системы смазки – Парфенгвец Е.Е.
С 1989 года КБ двигателей начинает большую и серьезную разработку дизельного двигателя, разрабатывает и внедряет в производство новый прекрасный стартер-генератор и бесконтактную электронную систему зажигания. Впрочем, как меня в 1989 г. «смыло» на край земли Колумбии, об этом лучше всего могут рассказать Плешанов А.Н., Платонов Н.Л., ибо они были и организаторами, и руководителями этих работ.А потом случилось то, что случилось…

Тульский «вонючка» в армейском камуфляже. Довольно удобный маленький автомобиль!

Робби Шергольд (Чанк) провел годы, восстанавливая трехколесный тульский «Муравей» из ржавой обломки в лучший маленький кемпер, о котором Тула могла только мечтать.