Сколько получают дальнобойщики за рейс в россии: Сколько зарабатывают российские дальнобойщики в 2021 году ‒ и почему это очень мало

>

Сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке — Логдок — перевозка грузов наша профессия / Новости / Логдок

13.03.2021

Работа водителем грузового автомобиля в США привлекательна для многих трудовых мигрантов, в первую очередь за счет высоких зарплат. Действительно, американские дальнобойщики в среднем получают больше, чем их коллеги в других странах мира. Еще одна причина, по которой любители дорожной романтики готовы сесть за руль трака, — это возможность объездить всю Америку, при этом еще и заработать. Вероятно поэтому, запрос «какая зарплата у дальнобойщика в США» держится на первых строчках рейтингов Yandex и Google. Легко ли устроиться водителем-дальнобойщиком в США и на какой заработок при этом можно рассчитывать, рассказал корреспондент транспортного портала АТИ.

Сколько получают дальнобойщики

Наземные перевозки составляют более 70% общего грузооборота в США, поэтому работа водителя трака здесь востребована и пользуется большим уважением.

На грузовых автомобилях перевозят все, что угодно: от товаров широкого спроса до негабаритных грузов, включая целые коттеджи!

По статистике Бюро Труда американские дальнобойщики в среднем за год зарабатывают от $30 000 до $90 000. Учитывая, что $100 000 считается хорошим годовым доходом для семьи из трех человек, опытный водитель может позволить своей супруге не работать.

Размер зарплаты зависит от многих критериев, включая опыт работы, безаварийный стаж, возраст, характер перевозимых грузов, уровень компании, особенности трасс, состояние рынка труда и т.д. Например, дальнобойщикам, работающим на скоростных хайвеях, платят больше. Также выше зарплата у тех, кто работает на рефрижераторах, возит опасные грузы, химикаты, негабарит. Если на рынке труда наблюдается дефицит водителей, компании могут увеличивать ставки. Основой для расчета заработка служит пройденное за день расстояние в милях. Время простоя тоже оплачивается, до $100 в день.

Частные перевозчики могут зарабатывать и больше, до $200 000, но при этом расходы на обслуживание и ремонт машины, топливо и прочие затраты им приходится полностью оплачивать самостоятельно.

Требования к водителям

Хорошее здоровье, выносливость и достаточная физическая подготовка — важные требования при найме на работу в американские транспортные компании. Проводить долгие часы за рулем не так-то просто, поэтому прохождение медосмотра — это первое, что требуют работодатели от дальнобойщиков.

Ограничения по возрасту, хоть и не приветствуются законодательно, но негласно существуют: за руль трака охотнее берут водителей от 25 до 30 лет. Те, кто старше — могут не пройти по здоровью, а молодых водителей, видимо, опасаются брать из-за недостатка опыта. При этом закон разрешает водить грузовые машины с 21 года.

Права на управление грузовым транспортом в США могут получить только те, кто уже имеет разрешение на вождение легковой машины. Иностранцу сначала придется сдать экзамен, чтобы получить американскую Driver License. Этот процесс занимает от 2 недель до 9 месяцев и обходится примерно в $2000. К знанию местных ПДД должно прилагаться хорошее владение английским, по-другому сдать экзамен не получится.

Если водитель часто допускал нарушение правил или оказался виновен в ДТП, информация об этом хранится в полицейской базе в течение 3 лет. В этот период компании-перевозчики скорее всего будут отказывать шоферу в работе, а страховая не даст страховку или же выставит высокий тариф.

Куда пойти работать

В США зарегистрировано около 15 миллионов большегрузных автомобилей. Их основная доля приходится на малые компании, чей автопарк насчитывает от 4 до 6 траков. В целом в стране работают около полумиллиона фирм-грузоперевозчиков, совокупный годовой доход которых достигает 256 млрд долларов.

Американским дальнобойщикам чаще всего поручают доставку негабаритных грузов. Основными магистральными путями для транспортировки сырья, нефтепродуктов, стройматериалов в США традиционно остаются реки. Но если груз нужно доставить быстро — берут автомобиль, так как разрешенная скорость сплава по рекам не превышает 20 км/ч. Кстати, в некоторых штатах уже загруженные машины могут преодолевать часть пути на речном судне.

Несмотря на хорошую зарплату, комфортные кабины грузовиков, безопасные условия работы (на дорогах практически искоренен криминал), не все водители выдерживают нагрузки, связанные с длительными рейсами. К тому же возможности роста в этой профессии ограничены. Единственный вариант подняться на новую ступень бизнеса — это на деньги, скопленные за несколько лет напряженной работы, купить пару траков и сдавать их в аренду.

Получить права на грузовик непросто

Все правила и условия получения водительской лицензии прописаны в специальном документе — Commercial Driver License (CDL). Также будущие водители траков обязаны изучить Commercial Driver’s Manual — руководство коммерческого водителя, в котором помимо правил CDL изложена другая важная информация.

Чтобы получить разрешение на вождение, шофер обязан пройти компьютерный тест на знание «Руководства» и CDL. Тест можно пересдать, сроки повторного экзамена обычно определяет центр тестирования. В некоторых штатах пересдавать экзамен разрешается не более 3 раз.

Получив разрешение «CDL Permit» водитель отправляется на медкомиссию. Здесь врачи проверяют его зрение, слух, состояние сердечно-сосудистой системы и т.д. и выдают медицинский сертификат.

Следующий этап — сдача зачета по практике вождения и, затем, обучение в школе водителей грузовиков. Также можно заниматься в частном порядке с квалифицированным водителем, это обойдётся дешевле, чем учеба в школе.

Часто при устройстве на работу, работодатели требуют сертификат о сдаче федерального экзамена по правилам безопасности автомобильных перевозчиков — Federal Motor Carrier Safety Regulation. Этот экзамен состоит из устной части, направленной на проверку зрения и слуха, и письменной, которая проверят знание федеральных ПДД.

Иностранные водители говорят, что не так сложно выучить и сдать экзамен по американским ПДД, как пройти медосмотр и собрать все требуемые документы. И даже несмотря на столь строгие требования, профессия дальнобойщика в Америке остается одной из самых рискованных и даже входит в официальный реестр опаснейших профессий страны.

Ежегодно из каждых 100 000 водителей 30 человек гибнут на дорогах в результате ДТП, нарушений техники безопасности или банальной усталости.

Стало известно, сколько зарабатывают дальнобойщики в странах ЕС

По данным немецкой платформы по поиску вакансий и сотрудников Birdiematch, средний немецкий водитель грузовика зарабатывает около 2614 евро в месяц, хотя зарплата, предлагаемая на платформе работодателями, составляет порядка 2553 евро.

Вместе с тем, сами дальнобойщики хотели бы получать за свою работу в среднем 2833 евро в месяц, пишет ЦТС со ссылкой на trans.info.

Между тем, в Польше средняя зарплата водителя в конце 2019 года составляла 6300 злотых брутто в месяц. (т. е. менее 1500 евро). Эта информация следует из исследований Польского института автомобильного транспорта (PITD). Сравнивая заработную плату водителей в Польше по сравнению с предыдущим годом, можно сделать вывод, что она увеличилась в среднем на 17%.

Однако следует помнить, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2519 злотых (584 евро), а его медиана — 2064 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.

Разница между зарплатами водителей на востоке Европы и доходами их коллег из Западной Европы все еще заметна, отмечают авторы немецкого транспортного портала Verkehrsrundschau.de. По подсчетам Французского дорожного управления (Comite National Routier), водители из Люксембурга зарабатывают почти 44 тыс. евро в год, тогда как болгарские дальнобойщики получают чуть более 15 тыс. евро.

Также приводится сравнение зарплат других сотрудников, связанных с логистикой.

К примеру, в Германии складские работники без разрешения на работу на погрузчике в настоящее время зарабатывают в среднем 2251 евро в месяц (а хотели бы 2555 евро). Зарплата курьера составляет почти 2300 евро, хотя ожидания соискателей находятся на уровне 2518 евро.

Что касается водителей транспортных средств до 3,5 тонн, их зарплата в Германии составляет 2356 евро в месяц, хотя они хотели бы получать 2810 евро. Для сравнения, среднемесячная зарплата водителя микроавтобуса в Польше составляет 4504 злотых (около 1050 евро).

Диспропорции также наблюдаются и на управленческих должностях.

Директор по логистике в Польше зарабатывает в среднем 21104 злотых (около 4 900 евро) в месяц. В Германии заработная плата на той же должности составляет 7581 евро в месяц, хотя работающие на этой должности, хотели бы получать 8160 евро. Менеджер по логистике в Германии получает 4194 евро, тогда как его ожидания составляют 4808 евро. Его коллега в Польше зарабатывает в среднем 12567 злотых (2922 евро).

Ранее ЦТС писал о том, как в Норвегии из-за маленьких зарплат водителей была заблокирована работа транспортной компании. Это произошло после того, как норвежской Инспекцией труда был выявлен уровень заработной платы водителям в размере 24 норвежских крон (примерно 2,4 евро) в час вместо 167,5 крон (17 евро) в час.

Читайте также Иранскому дальнобойщику в Польше сумели купить новый грузовик вместо сломавшегося

Дальнобойщики о своей работе: тоску по дому и семье окупает хороший заработок

О своей жизни и работе порталу рассказали несколько водителей из разных городов Литвы.

По данным «Содры», в Литве 47 600 водителей большегрузных машин. В сентябре их средняя зарплата «на бумаге» составляла 845 евро.

По словам представителя портала Cvbankas.lt Томаса Толейкиса, в последние годы количество объявлений в этой сфере несколько сократилось. «На рынок пришло немало водителей из Украины и Беларуси, они немного заполнили пустоту на рынке. Поэтому в Литве нет такого высокого спроса на водителей», — заметил он.

Сейчас на портале CVbankas.lt есть несколько десятков объявлений.

Максимальная из предлагаемых зарплат — 2700 евро «на руки» (работа в Германии), а самые небольшие зарплаты — 1100-1400 евро — предлагают водителям, которые ездят по странам Балтии.

У Гедиминаса есть 8-летний стаж. Он ездит на автовозе. В первый раз он отправился в поездку в 21 год. Сначала ездил по маршруту Литва-Россия, а сейчас ездит в Европу: Германию, Францию, Испанию, Италию, Бельгию и т.д. Он уезжает в рейс на 3-6 и даже 7 недель, потом проводит в Литве половину того времени, которое провел в дороге.

«Я выбрал эту работу, чтобы быстрее создать для семьи стабильное положение. После учебы нужно было идти вперед. Даже во время учебы я работал. Наверное, неслучайно я пошел сдавать на права профессионала», — сказал Гедиминас.

В месяц он зарабатывает 3000 евро, в других компаниях можно получать 3500 и больше евро.

«Многие, я думаю, в Литве живут только за счет этой работы, а не существуют. Если сравнивать цены с литовскими зарплатами, то на родине от многого придется отказаться и жить скромнее. Конечно, зарплата может быть и выше. Все хотят заработать как можно больше, но я думаю, адекватный заработок 110-120 евро в день», — сказал он.

Ведь работать приходится можно, надо спать в кабине, надо охранять груз: «Иногда я везу очень дорогие автомобили, тогда и ночь на стоянке бывает тяжелой, сон не такой сладкий».

«Я свою работу оцениваю положительно. Я планирую время, учу язык. Поскольку я работаю с новыми автомобилями, taто могу пощупать новые модели, — улыбается Гедиминас. — Никто в спину не дышит. Удается увидеть новые места. Дома у меня много свободного времени».

Минус он видит только в расстоянии: «Жену приходится оставлять одну. Нет постоянно твоей половины рядом. Важно доверие и преданность».

Гедиминас неоднократно брал с собой в рейс жену: «Этим летом мы провели в Европе 8 недель. Посетили много красивых мест. Когда мы делимся фотографиями из поездок, у нас спрашивают, так отдыхаем мы или работаем.

Два дня мы провели в Каннах. На поезде мы ездили в Барселону, два выходных провели в парке аттракционов, купались в Атлантическом океане. Было много приключений».

Дарюс, работающий дальнобойщиком, рассказал, что, когда подросли дети, стал водителем ненадолго, но это недолго длится уже 13 лет. Ему все еще тяжело видеть, как дети растут без отца.

«Скорее работа меня выбрала, а не я ее, выбора особого не было, ведь инженер и учитель зарабатывают меньше, чем водитель», — сказал он.

Сейчас ему платят 69 евро за календарный день, в месяц — около 2000 евро. Но средняя зарплата в месяц за год получается меньше — 1350 евро. Дарюс работает три недели, три проводит дома (за них не платят).

Он отмечает, что система суточных в Литве — узаконенная зарплата «в конверте»: «Разрешение уменьшить суточные до 50% — вообще смешно».

В компании, где работает Дарюс, половина водителей — украинцы, треть — белорусы и молдаване, остальные — литовцы.

Начинающий водитель Ренатас работает всего полгода. Он ездит в Германию, Швецию и Норвегию.

«Мои близкие члены семьи давно работают на этой работе, это повлияло на мой выбор. Меня брали в рейс, я посетил новые страны. Ни у каждого ребенка есть возможность столько путешествовать. Конечно, эту специальность я выбрал ради хорошей зарплаты. Если бы не более высокая зарплата, чем в среднем в Литве, никто бы на такую работу не шел», — сказал Ренатас.

По его словам, за целый месяц, проведенный в рейсе, можно заработать 2000-2500 евро, но за время, которое водитель проводит дома, ему ничего не платят.

«Зарплата немаленькая, особенно для молодого человека. Я могу экономить, путешествовать. Но от государства будет зависеть, какие у нас будут социальные гарантии. В долгосрочной перспективе это важный фактор. Если ситуация в Литве не улучшится, я не исключаю, что перейду на работу в западную компанию, где социальные гарантии лучше», — признал водитель.

По его словам, за границей нет таких долгих рейсов — максимум неделя. «Там честно показывают доходы, накапливается нормальная европейская пенсия, есть нормальные социальные гарантии. За границей — только новые машины с хороший гарантийным присмотром», — сказал Ренатас.

Оставить комментарий Читать комментарии

Справочник по зарплате водителя грузовика в США и Канаде

2019-11-09

Каковы ставки заработной платы водителя грузовика в США и Канаде? Сколько вы действительно можете заработать как профессиональный водитель?

Это, безусловно, один из наиболее часто задаваемых вопросов для тех, кто планирует продолжить карьеру водителя грузовика, и для тех водителей грузовиков, которые уже работают водителем, но ищут более зеленые пастбища.

В конце концов, если работа не соответствует вашим финансовым потребностям и ожиданиям, вам не нужно больше тратить свое время на изучение карьеры в сфере грузоперевозок.

Преимущества работы водителя грузовика

  • не требуется среднего образования
  • требуется относительно короткое время обучения
  • работы в изобилии
  • оплата может быть выгодной в специализированных нишах и с некоторыми из лучших компаний грузоперевозок

Средняя зарплата водителя грузовика — США / Канада


Воспользуйтесь конвертером валют, для перевода в эквивалент понятной вам денежной единицы, например в российский рубль

Эти цифры показывают годовые ставки заработной платы, а также почасовую оплату для водителей грузовиков в США и Канаде.

Эти цифры действительны на август 2018 года. Источник: Бюро статистики труда.

Бюро статистики труда, по состоянию на 8 августа 2018 г.

  1. Зарплата водителя грузовика — средняя годовая заработная плата в США $ 45 570
  2. Зарплата водителя грузовика — США Средняя почасовая ставка  $ 21. 80
  3. OTR Trucker оклад 44 420 долл. США

Правительство Канады — Статистика труда, 8 августа 2018 г.

  1. Зарплата водителя грузовика — Канада 45 000 долл. — Канадская заработная плата водителя грузовика, по-видимому, определяется на региональном уровне, провинции восточного побережья платят самую низкую заработную плату, в то время как Монреаль и некоторые крупные западные города платят в среднем более высокие ставки.
  2. Средняя почасовая ставка — водитель грузовика — Канада — $ 21,48 / час

ВНИМАНИЕ от опубликованных ставок зарплаты водителя грузовика

  • Используйте данные цифры в качестве ссылки . Ставки оплаты будут варьироваться от ниши к нише, от компании к компании, а также описание работы для конкретной работы и т. д.
  • Проверьте интересующие вас компании по электронной почте или при личном собеседовании. Вы можете прочитать некоторые цифры заработной платы в Интернете, которые завышены с целью привлечения новой крови в промышленность.
  • Зарплаты, размещенные в Интернете, часто бывают неверными. Некоторые найденные в Интернете оклады рассчитывают небольшое количество окладов для средней заработной платы и не являются точным отражением истинного среднего. Некоторые зарплаты рассчитываются в зарплатах оператора владельца, что искажает результаты и делает среднюю зарплату водителя грузовика более высокой, чем она есть на самом деле

ВНИМАНИЕ:  Остерегайтесь того, что вы читаете в Интернете о зарплатах водителей грузовиков. Они часто неточны.

Заработная плата профессионального водителя грузовика, указанная в этой статье, является действующей и должна использоваться только в качестве ориентира и индикатора, чтобы знать конкретную работу водителя или компанию, которую вы исследуете или в которой вы работаете, платит справедливо.

Для получения наиболее точных данных о заработной плате профессионального водителя лучше всего обратиться непосредственно к оплате за конкретную работу водителя в выбранной вами автотранспортной компании.

Самые высокооплачиваемые водители грузовиков — по штатам

3 главных фактора, которые обычно определяют, сколько платят водителю грузовика в США, определяются:

  • Летний опыт 
  • Место нахождения 
  • Количество пройденных миль

НО НЕ ДУМАЙТЕ ТАКИМ ОБРАЗОМ ОТ УВИДЕННОГО!

Норма оплаты водителя грузовика МОЖЕТ казаться отличной для некоторых государств.

Но имейте в виду, что эти «высокооплачиваемые штаты» для зарплат водителей грузовиков также могут быть штатами с высокой стоимостью жизни. Так что для того, что звучит как достойная зарплата, действительно нет, когда индексированная стоимость жизни также высока.

ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ РАБОТУ В АВТОМОБИЛЕ НА ВЫСОКОМ ПЛАТЕЖЕ, секрет в том, чтобы искать штат, где зарплата высока, а стоимость жизни низка.

Здесь вы найдете в списке SeekCapital самые высокие зарплаты водителя грузовика. Эти цифры учитывают зарплату и индекс стоимости жизни в штате.

ТОП-10 ГОСУДАРСТВ ДЛЯ ОБЩИХ ЛУЧШИХ ЗАРАБОТНИКОВ ГРУЗОВИКОВ

  1. Невада $ 50 920 ($ 8500 / год больше, чем средняя работа в Неваде)
  2. Миссисипи $ 40 900 (более $ 6500 / год больше, чем средняя оплачиваемая работа в MS)
  3. Кентукки $ 45,550 ($ 6500 / год больше, чем средняя работа в Кентукки)
  4. Юта $ 45 600 ($ 6500 / год больше, чем средняя заработная плата в этом штате)
  5. Южная Каролина $ 42 270 ($ 6000 + / год больше, чем средняя работа в S.Carolina)
  6. Аризона $ 45 430 ($ 6300 / год больше, чем средняя наемная работа в Аризоне)
  7. Нью-Мексико $ 44460 (средняя зарплата водителя грузовика в N.Mexico на 6000 долларов больше, чем на других оплачиваемых рабочих местах)
  8. Индиана $ 46,210 (средняя зарплата дальнобойщика в этом штате на 5200 долларов больше, чем средняя заработная плата по другой работе)
  9. Айдахо $ 42 010 (средняя зарплата водителя грузовика на $ 4500 больше, чем средняя зарплата на любой другой работе)
  10. Монтана — $ 4600 (Средняя зарплата дальнобойщика на $ 4800 больше, чем средняя заработная плата в штате Монтана)

10 штатов по самым низким ценам на автомобили с водителем

Здесь вы найдете, как указано SeekCapital, самые низкие зарплаты водителей грузовиков, которые учитывают заработную плату и высокий индекс стоимости жизни в штате.

  • Коннектикут $ 49 880 ($ 17 000 / год ниже средней заработной платы в штате)
  • Вирджиния $ 42 660 ($ 9400 / год ниже средней заработной платы в Вирджинии)
  • Нью-Гэмпшир  $ 45 030 ($ 10 700 / год ниже, чем средняя зарплата в Северном Хэмпшире)
  • Нью-Джерси $ 49 080 ($ 10 700 / год ниже средней заработной платы в Нью-Джерси)
  • Мэриленд $ 47 940 ($ 6200 / год меньше, чем средняя заработная плата в этом штате)
  • Массачусетс $ 50 310 ($ 10 700 / год ниже средней заработной платы в Массачусетсе)
  • Вайоминг $ 50 200 ($ 5100 / год ниже средней зарплаты Вайоминга)
  • Калифорния $ 47 300 ($ 5200 / год ниже средней заработной платы в Калифорнии)
  • Нью-Йорк 54 460 долл. США (7200 долл. США в год ниже, чем в среднем по округу штата Нью-Йорк)
  • Южная Дакота  — 41 590 долл. США (3400 долл. США в год ниже средней ставки заработной платы в С. Дакоте)

+ Вашингтон, округ Колумбия,   52 760 долл. США (почти на 20 000 долл. США в год ниже средней ставки оплаты труда в Вашингтоне, округ Колумбия)

Средняя зарплата водителя грузовика — США — По штатам

Годовая оплата и почасовая оплата труда для дальнобойщиков.

  1. Алабама $ 40 580 / 19,27 $ время
  2. Аляска $ 57 630 / $ 27,04 ч. (Водители не платят налоги)
  3. Аризона 45 430 $ 21,46 ч
  4. Арканзас $ 40 620 / $ 19,53 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
  5. Калифорния $ 45 560 / $ 21,90 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни, много рабочих мест)
  6. Колорадо $ 46,960 / $ 22,58
  7. Коннектикут $ 48 530 / $ 23,33 (низкая заработная плата, низкая стоимость жизни)
  8. Делавэр $ 42,550 / $ 20,46 (высокие расходы на проживание, немного ниже, чем средняя заработная плата)
  9. DC 58 388 долл. США / 30 долл. США (зарплата водителя грузовика намного ниже, стоимость жизни очень высока)
  10. Флорида $ 41 150 / $ 19,78
  11. Грузия 42,510 долл. США / 20,44 долл. США (более высокая заработная плата, низкая стоимость жизни, много рабочих мест)
  12. Гавайи $ 49 050 / $ 23,58 (очень высокая стоимость жизни)
  13. Айдахо $ 44 250 / $ 21,28 (более низкий спрос на водителей, чем в большинстве штатов)
  14. Иллинойс $ 47 730 / $ 22,95 (множество рабочих мест)
  15. Индиана $ 46,270 / $ 22,25 (выше среднего зарплата, низкая стоимость жизни)
  16. Айова $ 42 570 / $ 20,46 (большинство грузоперевозок носит сезонный характер)
  17. Канзас $ 44,300 / $ 21,30 (выше среднего зарплата водителя, низкая стоимость жизни)
  18. Кентукки $ 43 430 / $ 20,88 (более высокая зарплата водителя, чем в среднем по штату)
  19. Луизиана $ 41 800 / $ 20,09 (средний заработок водителя ниже среднего заработка на других работах в штате)
  20. Мэн: 40 670 долл. США / 19,55 долл. США (низкая заработная плата: высокая стоимость жизни, менее 10 000 рабочих мест по вождению грузовиков в штате Мэн)
  21. Мэриленд $ 47,230 / $ 22,71 (низкая заработная плата, высокая стоимость жизни)
  22. Массачусетс $ 50 580 $ 24,32 (Водитель платит меньше, чем другие рабочие места, высокие расходы на проживание)
  23. Мичиган $ 42 180 / $ 20,28 (Низкие расходы на проживание, немного выше средняя заработная плата, чем на других рабочих местах в Мичигане)
  24. Миннесота $ 46 570 / $ 22,39
  25. Миссисипи $ 40 780 $ 19,61
  26. Миссури $ 43,480 / $ 20,90
  27. Монтана $ 44 700 / $ 21,49
  28. Небраска $ 43 590 / $ 20,96
  29. Невада $ 50,440 / $ 24,25
  30. Нью-Гэмпшир $ 44,370 / $ 21,33
  31. Н. Джерси $ 48,290 / $ 23,22
  32. Нью-Мексико $ 44 860 / $ 21,67
  33. Нью-Йорк $ 48 460 / $ 23,30
  34. Северная Каролина $ 42 490 / $ 20,43
  35. Северная Дакота $ 53,020 / $ 25,49
  36. Огайо $ 43 990 / $ 22,25
  37. Оклахома $ 43 130 / $ 20,74
  38. Орегон $ 45,600 / $ 21,93
  39. Пенсильвания $ 46,150 / $ 22,19
  40. Род-Айленд $ 46 600 / $ 22,41
  41. Южная Каролина $ 42 260 / $ 20,32
  42. Южная Дакота $ 40,850 / $ 19,64
  43. Теннесси $ 41 510 / $ 19,96
  44. Юта $ 45 500 / $ 21,87
  45. Вермонт $ 44 190 / $ 21,25
  46. Вирджиния $ 42 780 / $ 20,57
  47. Вашингтон $ 46,990 / $ 22,59
  48. Западная Вирджиния $ 38 580 / $ 18,55
  49. Висконсин $ 44,330 / $ 21,31
  50. Вайоминг $ 49,420 / $ 23,76

Средняя зарплата водителя грузовика — Канада — По провинции

Почасовая ставка для водителей грузовых автомобилей по канадской провинции.

  1. Альберта $ 25,29 / час (на 20% + выше, чем в среднем по Канаде почасовая ставка водителя грузовика)
  2. Манитоба $ 20,03 / час
  3. Ньюфаундленд / Лабрадор $ 13,20 / час (на 35% ниже, чем в Канаде средняя почасовая ставка водителя грузовика)
  4. Северо-Западные Территории $ 22,63
  5. Онтарио $ 20,14 / час (TORONTO $ 20,04)
  6. Квебек $ 18,19 / час
  7. PEI $ 16,80 / час
  8. Саскачеван $ 23. 21 / час
  9. Юкон $ 26,90 / час (Примечание: небольшая выборка может дать неточную цифру)
  10. Британская Колумбия $ 23,47 / час
  11. Нью-Брансуик $ 18,33 / час
  12. Новая Шотландия $ 17.60 / час

Как рассчитываются доходы дальнобойщиков

Большинство водителей грузовиков в Северной Америке не получают зарплату. Их заработок строится на основе показателя пробега, при этом некоторые рабочие места платят дополнительные деньги за различные другие обязанности.

Нам лично не нравится этот метод, но, к сожалению, он стал золотым стандартом здесь, в Северной Америке. Иногда есть дополнительные деньги для получения груза, доставки, пересечения границы, времени ожидания / задержки, бонусов за безопасность, бонусов за обслуживание и т. д.

Некоторым водителям по часам платят за местную и городскую работу.

В наших исследованиях мне было интересно узнать, что большинство компаний указали, что водитель компании будет получать в среднем 10000 миль в месяц. Мне трудно в это поверить с внедрением системы EOBR и нынешними часами правил эксплуатации.

Зарплата водителя грузовика — 5 факторов влияния

Есть несколько переменных, которые будут определять, сколько может ожидать водитель грузовика.

  1.  Тип грузоперевозок — По бездорожью (OTR), краткосрочные, региональные, местные грузоперевозки, LTL груз, выделенные рейсы, командное вождение
  2. Ниша в грузоперевозках — Генеральные грузы (работа на фургоне), работа на танкере (перевозка жидких грузов), негабаритные грузы, автоперевозчики, бортовые, тяжеловесные грузы, грузовые перевозки с контролируемой температурой, платформы, автомобильные перевозки по ледяной дороге
  3. Транспортная компания — каждая компания платит по-разному
  4. Опыт работы водителем грузовика. Многолетний опыт вождения CDL может способствовать повышению уровня заработной платы.
  5. Где вы живете — В каждом штате США и каждой канадской провинции разные ставки оплаты для водителей грузовиков. Оплата может варьироваться от города к городу в пределах штата или провинции.

Как рассчитывается зарплата водителя грузовика?

 Существует 3 основных способа оплаты услуг водителей грузовиков:

  • ОПЛАТА МИЛЕЖА + ЭКСТРА
  • ПОЧАСОВАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА
  • ПРОЦЕНТ
  1. ПРОБЕГ

Самым старым методом расчета заработной платы водителя грузовика является ставка пробега, установленная автотранспортной компанией, в которой работает водитель.

Существует некоторое противоречие и недовольство среди дальнобойщиков с этим методом. Некоторые работодатели (автотранспортные компании) используют различное программное обеспечение для расчета пробега.

Практические мили  — Большинство программ предлагает расчеты миль за практические мили.

Кратчайшие мили — мили с кратчайшим маршрутом, конечно же, приносят пользу компании и экономят деньги. Но водитель получает короткую смену, поскольку он не всегда может следовать по кратчайшему маршруту из-за ограничений для тяжелых грузовиков, низких мостов и т. д. 

Мили Hub — Расчет миль Hub включает каждую пройденную милю, будь то изменение маршрута вокруг строительной площадки, остановка в стороне от грузовика или переход по незапланированному живописному маршруту. Очень немногие автотранспортные компании платят мили, так как это, безусловно, будет стоить им гораздо больше денег, чем может предложить компьютерная программа пробега.

Дополнительно оплачивается к пробегу

Наряду с оплатой миль, компании также платят некоторое из следующего:

  •  Пикапы и капли — LTL оплачивает пробег, а также ставку за каждую доставку и каждую каплю по маршруту водителя. Например, водитель с 5 пикапами и дропами за свой пробег, по 15 долларов США за пикап и капли, заработает дополнительно 120 долларов (15 X 8 = 120 долларов, 1-й + последний обычно не оплачиваются)
  •  Оплата времени ожидания. Одним из наиболее спорных вопросов, связанных с оплатой водителя, является оплата времени ожидания. Некоторые компании оплачивают время задержки водителя, а многие нет.

Автотранспортные компании не любят просить грузоотправителя или получателя о дополнительных деньгах за задержки грузовых автомобилей, поэтому зачастую нет лишних денег, которые можно передать водителю.

Тем не менее, наши расследования говорят нам, что некоторые компании будут взимать плату за задержки грузовика для своих клиентов, но НЕ передают деньги водителю. Честно говоря, время ожидания должно быть уделено водителю во всех случаях. Справедливая почасовая оплата должна применяться ко всем задержкам, с которыми сталкивается водитель.

Есть задержки движения, задержки ремонта оборудования, задержки погрузки и разгрузки, которые не по вине водителя, он теряет деньги, поскольку ему платят только, когда грузовик движется.

В связи с правилами использования часов в сочетании с внедрением EOBR оплата времени ожидания для водителей важна для справедливой оплаты водителю грузовика.

  • Показатель пробега в Нью-Йорке / Нью-Джерси — если компания работает в восточных приморских штатах США, Нью-Йорке и Нью-Джерси, часто оплачивается более высокий показатель пробега, чтобы компенсировать большие задержки, с которыми сталкиваются водители.
  •  Layover $ — у каждой компании есть своя формула оплаты за переход. Задержка может быть оплачена, если водитель грузовика задерживается на чрезмерное количество времени. Некоторые платят фиксированную ставку за переход, в то время как другие платят по определенной формуле, такой как первые 8 часов без оплаты, следующие 8 часов — фиксированная ставка в 125 долларов и следующие 8 часов — по 15 долларов в час.
  • Вознаграждение при найме на работу Некоторые компании платят водителю за работу, а затем выплачивают вознаграждение при найме на оплату труда водителя в течение определенного периода времени. Многие водители упомянули нам, что им часто не выплачивают премию за трудоустройство. Наемный бонус не является хорошей причиной для работы в конкретной компании. Хорошие компании часто не должны привлекать водителей, чтобы работать на них со знаком бонуса.
  • Пограничные пункты — Некоторые компании платят фиксированную плату, если водителю необходимо пересечь международную границу. Эта практика может быть несколько устаревшей в настоящее время, поскольку пересечения границ в основном осуществляются методами предварительной очистки, и задержки могут быть незначительными, если таковые имеются. Если водитель задерживается на таможне при пересечении границы, мы надеемся, что компания уделит время ожидания водителю.
  • Бонус за безопасность — у некоторых автотранспортных компаний есть программа, в которой они вознаграждают своих водителей за безопасное вождение. Например, если у водителя нет часов нарушений правил обслуживания, нет инцидентов или несчастных случаев, а также беспроблемных проверок, он может получить некоторую бонусную оплату от компании.
  • Бонус экономии топлива — Некоторые компании платят водителю дополнительный цент или две мили за экономию топлива. Проверяя компьютерные распечатки с грузовика, компания может внимательно изучить каждый шаг, сделанный водителем в поездке. Если они чувствуют, что водитель сэкономил им деньги и управлял грузовиком таким образом, что помог снизить расходы на топливо, он может быть вознагражден за это небольшим дополнительным бонусом.
  1.  ЧАСОВАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПЛАТА

Сегодня все больше водителей грузовиков в сфере грузоперевозок ищут почасовую оплачиваемую работу по вождению грузовиков.

Преимущества почасовой оплаты для водителей грузовиков
  • Это отличная форма безопасности, позволяющая узнать, сколько денег вы заработаете за каждую неделю. Независимо от погодных условий, если грузовик сломался или грузопоток падает, оплата труда водителя будет постоянной.
  • Более вероятно, что при таком способе оплаты компания даст индексированное повышение стоимости жизни.
  • При строгих правилах использования часов этот способ оплаты снимает стресс с водителя. Водитель, более вероятно, будет более безопасным водителем, поскольку он не почувствует давления, если он будет платить по пробегу. Водитель будет гораздо меньше спешить.
  • Этот метод легче отследить для компании и водителя.
  • Существует меньше шансов, что компания получит небольшую оплату от водителя, так как EOBR точно запишет отработанные часы водителя.

Мы продвигаем этот метод оплаты водителю грузовика по вышеуказанным причинам. Есть автотранспортные компании, у которых есть рейсы OTR (дальние перевозки), которые перешли на почасовую оплату, что, по нашему мнению, является большим шагом к справедливой оплате водителю.

  1.  PERCENTAGE PAY

Процент оплаты за компанию водителя не является распространенным явлением. Тем не менее, мы слышим о небольших транспортных компаниях, которые платят проценты.

Процент от платы за нагрузку чаще предлагается владельцу оператора.

Я определенно не рекомендовал бы процентную плату за водителя компании. Это был бы очень ненадежный способ оплаты и трудно подтвердить.

Что касается процентной платы за оператора-владельца, большая часть финансового успеха этого метода оплаты будет строго зависеть от автотранспортной компании, которой арендует оператор-владелец.

Советы по поиску лучших оплачиваемых рабочих мест

  • Меньшие автотранспортные компании — Подумайте о проверке хорошо управляемых небольших и средних автотранспортных компаний на работу по вождению грузовиков.
  • Нерекламные носители — Носители, которые редко публикуют объявления для водителей в печатных изданиях, также могут быть хорошим выбором.
  • Пакеты льгот — взгляните на автотранспортные компании с пакетами льгот. Некоторые компании предлагают пакеты льгот, но не торопитесь, чтобы проверить детали, чтобы убедиться, что они не завышены, если вы платите за них или за их часть. Не все пакеты льгот являются экономически эффективными.
  • Знайте свои чистые доходы, а не только валовую прибыль -У Математика. Это на самом деле не имеет большого значения для вашей валовой заработной платы. Что еще более важно, вам нужно знать, что осталось в вашем кармане, после того, как все остальные выхватили какую-то часть вашей зарплаты. Фактор вычетов, таких как подоходный налог, пенсия, страхование по безработице, расходы на медицинское обслуживание и т. д.
  • Держитесь подальше от процентных сделок . Это рискованное дело и почти всегда оказывается кошмаром.
  • Опытные водители МОГУТ зарабатывать больше денег и являются наиболее привлекательными для SMART-перевозчиков. Когда-то в индустрии грузоперевозок, да, это действительно было так. Однако сегодня это не всегда является нормой. У некоторых автотранспортных компаний будет скользящая шкала, где через несколько лет, а затем и через 5 лет с этой конкретной компанией, пробег водителя будет увеличиваться на несколько центов или около того за милю. Если вы нашли перевозчика, которым вы довольны, и останетесь без присмотра, некоторые из них будут повышены за годы службы.
    Пример:
    — Через 2 года дополнительные 0,01 / миля (около 1000 долларов США в год) — 82 долл. США в месяц
    — Через 3 года дополнительные 0,03 / миля
    — Затем 5 лет, дополнительные 0,05 / мили.
    Снова посчитаем. Не обманывайтесь несколькими центами за милю, Имейте в виду, что по мере того, как вы зарабатываете это увеличение, стоимость жизни, скорее всего, увеличивается больше, чем ваш пробег.
  • Рассмотрим компанию, которая платит почасовую оплату.  Работа в транспортной компании, оплачивающей почасово или по зарплате, может быть безопасным и надежным способом. Предсказуемая еженедельная оплата может быть хорошей гарантией для некоторых водителей.

Уровень заработной платы водителя грузовика на подъеме в Северной Америке?

Некоторые североамериканские автотранспортные компании не платят водителям должным образом за время, проведенное за рулем и вдали от дома, наряду со значительными личными расходами. В результате в Северной Америке ощущается нехватка водителей грузовиков.

До недавнего времени автотранспортные компании не были достаточно умны, чтобы что-то с этим делать. Они не могли больше отворачиваться и игнорировать проблему.

Теперь, когда проблема очень серьезная, некоторые автотранспортные компании наконец получают сообщение, что они больше не могут платить арахис водителям. Низкая заработная плата не привлечет водителей, чтобы заполнить пустые места в их грузовиках.

Однако компании медлили с ростом количества водителей, и проблема нехватки водителей грузовиков продолжает усугубляться.

Ставки заработной платы водителей грузовиков не успевают за ростом стоимости жизни и, как правило, неоптимально платят за количество затраченных часов, а также за условия жизни и за счет карманных расходов, особенно для работ по перевозке на дальние расстояния (OTR).

Я полагаю, однако, что таблицы поворачиваются в пользу дальнобойщика. Перевозчики, наконец, понимают, что у них нет выбора, кроме как подняться на борт и выделить больше денег для дальнобойщиков, чтобы заполнить десятки тысяч свободных мест.

Время пришло. Это медленно становится рынком дальнобойщика. И черт побери о времени.

Видео: дальнобойщики заслуживают справедливой оплаты

«Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить» Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе: Общество: Россия: Lenta.ru

Принято считать, что профессия дальнобойщика — исключительно мужская, потому что нужно отлично водить, стойко переносить девятичасовые смены за рулем и фактически месяцами жить в кабине, вдали от родственников и друзей. Тем не менее в России работает немало женщин-дальнобойщиц — они водят многотонные грузовики и сами их чинят, возят грузы в Сибирь и на Кавказ, при этом успевают растить детей и внуков. Их рассказы — в фотопроекте Марианны Молоковой.

«Мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет»

Алена Мерзликина, Смоленск.

Я уже 23 года фуру вожу, в 1995 году села. Я начинала как экспедитор с дальнобойщиком, моим молодым человеком. Он меня и посадил за руль. Не страшно было. Мне на мотоцикле страшно ездить. Когда категорию D сдавала, мне экзаменатор сказал: «Давай еще мотоцикл сдай, чтоб все категории были — A, B, C, D и E. На фуре ездить не боишься, а на мотоцикле боишься». Так у фуры сколько колес? А у мотоцикла?

Фото: Марианна Молокова

Я с 13 до 15 лет каталась на мотоцикле c люлькой. Мне папка «Восход» подарил, и я каталась на нем, пока он не сломался. Меня называли каскадеркой. И на танцы на нем ездила. Папка знал, что мне техника интересна. Но он же не знал, что я гонять так на мотоцикле буду! Он обрадовался потом, что мотоцикл сломался, и чинить мне его не стал.

В 13 лет он научил меня на тракторе ездить. Я носила ему обед в поле, а пока он обедал, я за него культивировала. С тех пор и заболела: мечтала, что отучусь и за руль КамАЗа сяду. Но девушек не садят сразу на КамАЗ, да и учиться тогда не вышло. Но после рождения детей, в 23 года, все-таки села за руль фуры.

Фото: Марианна Молокова

Мой дом — вот он (показывает на кабину), а квартира — это моя дача. У меня когда спрашивают «Где живешь?», я говорю: «В машине». Я все время в машине. Все праздники, все выходные. По году, по полгода. Отпуск есть, и если я захочу в отпуск, то я пойду. Вот сейчас я попросила от силы пять дней. Но я сильно дома не люблю сидеть. Я привыкла уже в дороге быть, и дети мои знают это. У меня истерики начинаются, когда я долго дома сижу, — мне надо руль, мне надо ехать! Я лягушка-путешественница. Вот появилась у меня такая тяга. Мне понравилась тогда эта работа, и до сих пор нравится. Да, тяжело, очень тяжело, особенно зимой. Но я к этому привыкла, без этого просто не могу. Вдобавок я еще тогда, в молодости, посмотрела фильм, в котором девушка на Дальнем Востоке работала на ЗИЛе водителем. И вот тогда я поняла: хочу быть водителем — и все. Сбылась мечта!

Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить. Всем говорил: это моя дочь! И мне его действительно не хватает. Он в меня поверил, хотя мама была против. Он мной всегда гордился.

Фото: Марианна Молокова

Я пыталась уйти с фуры на маршрутку, на автобус, в такси, но не мое это. Тут я сама себе хозяйка, еду и еду. Дочери рассказывали, что в школе им все завидовали. Папы-дальнобойщики у многих есть, а мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет.

Своих дочерей я специально в детстве за руль не сажала, чтоб у них желания не возникло водителем стать. Все-таки не женское это дело. И внучку я с собой беру иногда в рейсы, чтобы она посмотрела и поняла, что нелегкое это дело. Но когда поработаешь — это затягивает хуже наркотика. Стоит раз попробовать — и все, заболеваешь.

Мы в моей молодости, когда на хуторе жили, очень дружны с соседями были. Дагестанцы с нами жили рядом. Стиральных машин тогда не было, и я подсмотрела, как дагестанцы белье стирают — в бассейн с дождевой водой встают ногами и белье топчут. Я с тех пор переняла у них этот способ. Когда в душе моюсь — так же ногами белье стираю, и руки не устают, красота! Особенно ламбрекены с кисточками сложно руками стирать — они жесткие, тяжелые, а если в машинке — то все кисточки облетают и машинку засоряют.

Фото: Марианна Молокова

Сейчас много заправок и стоянок строятся так, что и женские бани и душевые есть, и женские туалеты. А раньше только для мужчин все было.

Я считаю, что любая работа должна хорошо оплачиваться, и всегда даю денег заправщикам. Хоть у них есть зарплата, но ведь она маленькая совсем.

Я считаю, что я счастливая. У меня есть дети, внучка, друзья, любимая работа. Хотелось бы еще иметь близкого человека. Где-то моя половинка еще ходит-бродит. Мой мужчина. Поживем — увидим. А так — жизнь хороша, и жить хорошо.

«Кто виноват, что ты родилась с привязанным к ноге колесом?»

Ксения Шевченко, Пятигорск.

В 14 лет я начала заниматься картингом. Но на первой тренировке разбила карт — просто въехала в ограждение на большой скорости. Тренер думал, что испугаюсь и больше не приду, а я потом еще год занималась. С тех пор и втянулась, теперь без руля — это для меня не жизнь.

Фото: Марианна Молокова

Пока сына растила, швеей работала — 20 лет шила шубы и тенты на грузовики, но параллельно все же в такси работала. Мой папа всю жизнь был водителем, но мое неженское увлечение не поддерживал. Сказал мне как-то: «Вот кто виноват, что ты родилась с привязанным к ноге колесом?»

Фото: Марианна Молокова

Когда сын стал устраивать личную жизнь, я ушла в дальнобой. Мой муж тоже дальнобойщик. С ним мы познакомились три года назад на вечеринке по случаю дня рождения нашего общего знакомого (тоже, кстати, дальнобойщика). Так как мы работаем в одной транспортной компании, то периодически видимся на наших складах при погрузке, ну и отпуск, конечно, берем так, чтобы вместе время провести. Обычно мы месяц отдыхаем и месяц или два работаем.

Фото: Марианна Молокова

Раньше, когда бывало неспокойно на душе, я садилась за руль и ехала 100 километров в одну сторону и 100 километров в другую. Легче становилось. Меня машина успокаивает. Я вообще с машиной всегда разговариваю как с живой. И она, кажется, понимает.

Фото: Марианна Молокова

«Многие осуждают, что я живу как хочу»

Елена Чуфраева, деревня Деревянка, Карелия.

За рулем фуры я четыре года. Мой молодой человек был дальнобойщиком. Посадил меня однажды за руль фуры — и все. Я настолько в это влюбилась! Я бредила большими машинами! Вообще оно во всем так, стоит только попробовать, и если тебя зацепило — это твое. Долго я не решалась, но сын вырос, и я махнула на все. Я такой человек — не люблю сидеть на месте, мне нужно движение.

Фото: Марианна Молокова

Работала производителем оконных блоков 20 лет, но мечту стать дальнобойщицей не отпускала. Страшно было — возьмут или не возьмут. Я не считаю, что это совсем мужская работа, хоть мужчины и говорят, что тяжело за рулем по девять часов в день. Но это от человека зависит. Если есть усидчивость и любишь дорогу, то все нормально. Я вот, например, без работы не могу сидеть — ждать погрузки, например. Для меня даже колесо заменить — это вау! Такой восторг! Особенно если сама. На прошлой работе мне специально дали самую плохую машину, несмотря на то, что я девчонка, каждый рейс ремонтировалась.

Фото: Марианна Молокова

Самое сложное было, когда в кювет уехала. Машина была почти без тормозов, и еще перегруз у меня был. Она накатом пошла по льду, а надо было поворачивать. И я чувствую, что уже и в поворот не войду, и тормозить не успеваю. Съехала в кювет. Испугаться не успела даже. Я обычно только потом начинаю мандражировать.

В машине я редко готовлю еду, не хочется дымить здесь, да и для себя мне не очень хочется готовить. Редко бывает, когда куплю что-то из продуктов и приготовлю на горелке.

Фото: Марианна Молокова

Я живу в свое удовольствие. Многие осуждают, что я живу как хочу. Я люблю одна быть, и эта работа мне подходит. Я свободолюбивая, и меня не переделать. Хотя иногда хочется, чтобы кто-то еще рядом был.

«Мальчики, помогите яндекса прижать»

Анастасия Сачко, Санкт-Петербург.

Раньше я работала проводником, потом начальником поезда, суммарно — пять лет. Товароведом еще работала. А за руль села в 2009 году. Сначала на пятитонник, потом на фуру пересела. Здесь можно нормальные деньги заработать. А вообще я много где работала — человек ко всему привыкает.

Фото: Марианна Молокова

Меня два раза Бог спасал. Еду где-то в Московской области, заезжаю на заправку — и чувствую, что спать тянет. Я в кабину залезла и уснула. Проснулась, еду, а как раз ураган прошел, и я вижу, что произошло на дороге: там столько трупов, деревья повалило, машины разбило — ураган конкретный был… И это все пока я спала! Второй раз зимой под Питером засыпать начала, гололед тогда был. А я перед этим выспалась хорошо — не пойму, чего тогда в сон потянуло. Легла поспать, просыпаюсь — четыре трупа, легковуха, грузовая — в общем, шесть машин столкнулось из-за гололеда. Страшное дело! Молитву прочитала тогда. И вот так постоянно со мной ангел-хранитель где-то рядом.

Однажды на Новый год я загадала желание: мужа и ребенка. И в следующем году встретила своего мужа с трехмесячной дочкой. Сейчас ей шесть лет.

Фото: Марианна Молокова

Я знаешь что хочу сделать — табличку на лобовом стекле: «Не учи меня борщи варить, помоги материально». Бывает, говорят мне, что я не на своем месте. Если бы в наше время все мужчины зарабатывали 120 тысяч в месяц — любая женщина сидела бы дома, занималась бы любимым делом. А так — приходится нам, женщинам, работать.

Представь, ты едешь на фуре в пяти рядах с семьей, ребенок в машине. По обочине летит «Яндекс-такси», я в рацию говорю: «Мальчики, помогите яндекса прижать». Выхожу из машины: «Ты че, тварь, делаешь, у меня в машине ребенок». — «Я тебя просто хотел объехать». — «Ну вот и на, получай». Пассажиры в шоке, а я ключи беру и выкидываю. «Звони шефу, звони ГАИ, будем разбираться через ГАИ, учить ПДД. Я думаю, ГАИ оправдает мой поступок». Пробка, не пробка — я считаю, стой в этой пробке, не едь по обочине. А потом говорят, что фурщики виноваты во всех грехах, потом я собью его — и я буду виновата, а как я докажу, что он с обочины ехал? Но ключи я все-таки не выбросила, а забрала с собой. Потом мне звонил его шеф. Говорю ему: «Я переписала его данные, госномер, если в трех километрах от меня появится — больше в такси работать не будет». — «Но вы понимаете, вы пассажиров оставили на дороге». — «А кто его заставлял по обочине ехать?» — «Простите, пожалуйста, он не специально». Я вообще за то, что правила надо знать и соблюдать.

Фото: Марианна Молокова

Однажды баба меня подрезала. Я ее хвостом прижала, морду заворачиваю и прижимаю ее к обочине. Выхожу — сидит крутая какая-то в Land Cruiser. Я у нее ключи забираю и говорю: «Давай я сейчас ПДД открываю, если ты мне на 20 вопросов ответишь — то верну, будет по справедливости». Говорит: «Давай». На 20 она не ответила, а только на три. Ключи остались у меня. Еду в обратную сторону — приезжает ее муж, приезжает она.

Фото: Марианна Молокова

Она плачет, жалуется мужу, что я у нее ключи забрала. Я ей снова 20 вопросов задала, а она опять не ответила. И что будем делать? На мужа ее смотрю. А он ей: «Права отдай». Забирает у нее права и говорит, что она никогда больше ездить не будет. Смотрите, говорю, чтобы больше ее на дороге не было. Она мне позвонила месяц спустя, говорит: «Анастасия, я правила выучила». Я потом снова через них ехала — снова экзаменовала ее, она на все 20 ответила. Я ей: «Ты поняла, в чем смысл жизни?» Она: «Поняла».

«Один гаишник на Кавказе остановил и сказал, что хочет просто на меня посмотреть»

Светлана Кутова, Санкт-Петербург.

Фото: Марианна Молокова

Я не знаю, откуда это взялось у меня, потому что у нас в семье в принципе машины не водит никто. Хотя дедушка был водителем. А я еще в третьем классе, когда меня спрашивали, кем я хочу быть, говорила, что буду водителем. Предки впали в ужас тогда, всячески пытались меня отговорить от этого, но я все равно к этому пришла. Дети выросли, уже внуки теперь. И я совершенно смело отсутствую дома. Я долго работала скорняком, занималась конным спортом. Когда я пошла по нашим транспортным организациям в Питере, пять-шесть из них отказали только потому, что я женщина. В итоге сюда устроилась. Я была пилотным проектом — до этого компания не брала девушек. Но теперь нас больше.

Фото: Марианна Молокова

Дома я нечасто бываю. Вот приехала недавно домой и еле уснула. Во-первых, посторонние шумы — лифт, вода шумит… Выходной я провела с внуками, но к восьми вечера меня начало подрывать. Говорю всем, что поехала домой — то есть сюда, в машину. Почему-то мне здесь стало намного комфортнее. Здесь я одна, меня никто не дергает, никаких соседей. Захотела спать — легла, захотела — еду. Это свобода — та, которой мне всегда не хватало. Вся жизнь ведь строится относительно детей. А теперь я решила: достаточно, я хочу для себя. Вот это мой случай. Скучаю, конечно, по детям и внукам, но спасает видеосвязь — позвонил, пообщался и не скучаешь. Плюс огромное желание посмотреть страну. Вот какой нормальный человек просто так поедет Дагестан смотреть или Сибирь? А у меня были рейсы туда. Интересно мне. Один гаишник на Кавказе остановил и сказал, что хочет просто на меня посмотреть. Потому что у них совсем другое отношение к женщинам, и поведение женщин сильно отличается.

В этой работе есть романтика. На самом деле мне нравится ездить в те места, где я еще не была. Вот это интересно, это захватывает! Едешь дорогой, которой ты еще никогда не ездил, едешь — не знаешь куда, неизвестно, что тебя ждет за ближайшим поворотом — вот это прикольно! Адреналин начинает играть! Наверно, я все-таки адреналинозависимая.

Фото: Марианна Молокова

Однажды ехала через блокпост в Дагестане, и мне гаишник честь отдал, когда увидел, кто за рулем. Такое тоже бывает. В целом реагируют по-разному на нас, дальнобойщиц, — 50 на 50. Поэтому стараемся особо не светиться, так как не знаешь, на кого напорешься.

Вообще на дорогах все придумано для водителей легковых машин, грузовым вот только ночью можно на МКАД выезжать. Мы вообще должны работать тайно, по ночам, чтобы нас, не дай бог, кто не увидел. Чтобы никто не мешал людям ходить по магазинам, еду покупать, привезенную нами, одежду, посылки получать. Все для удобства людей, а о водителях грузовых мало думают.

«Все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы…»

Юлия Сердитова, Миасс, Челябинская область.

Я в строительной фирме мужа работать водителем начала. Теперь он уже привык, нормально к этому относится. Муж боится, конечно, за меня, переживает. Я бы гораздо раньше ушла в дальнобой, но тогда я работала в конторе мужа. Один дальнобойщик позвал к ним работать, я и согласилась. Пришла домой, трясусь вся, боюсь мужу сказать. А он: «Пожалуйста, но только через развод. Ну раз такое дело… Месяцами тебя дома не будет, как так?» Но на «Газели», пока в его фирме работала, меня тоже месяцами не было. Так что отпустил в итоге. Но все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы…

Фото: Марианна Молокова

Я раньше работала инструктором по вождению, водителем на «Газели». Может, папа мальчика хотел. Сам водитель в прошлом, и я с ним ездила маленькая, спала у него на сиденье, до сих пор помню запах машины — бензинового ЗИЛа. Он про нас с сестрой говорил: у меня две дочери, одна — нормальная, другая — водитель. Я бы меньше всего хотела, чтобы сын пошел по моим стопам. Раньше, когда я не знала специфики этой работы, мечтала, что сын подрастет— и мы будем с ним напарниками ездить. Но потом поняла, что не дай бог близким и родным этого желать, — я такое на дорогах видела!

Фото: Марианна Молокова

Аварий много: лежат на дороге отдельно голова, отдельно руки, отдельно ноги. Я это дома даже не рассказываю. Я очень переживаю, если не я за рулем, контролирую все тогда. Я по образованию учитель физкультуры, работала инструктором по туризму, группы водила в походы. Но получила травму колена — и нельзя стало туризмом заниматься. Ходить перестала, стала ездить. Я считаю, что работа должна быть приятной. Я поражаюсь, как люди ходят на один и тот же завод, к одному и тому же станку. А у меня — едешь, смотришь мир, и еще деньги за это получаешь. Придет лето, хочу внуков с собой покатать.

Фото: Марианна Молокова

Эта работа напоминает мне компьютерную игру. Чтобы пройти уровень — нужно выполнить задания, найти груз, пробраться, измудриться и отвезти его в другое место. Я сама себе такую ерунду придумала. Поначалу сложность растет с каждым уровнем, а потом наберешься опыта — и уже нестрашно. Раньше переживала: а как я туда доеду, а вдруг не туда сверну, есть ли там разворот… Сейчас все проще воспринимаю.

Кто-то из мужчин-водителей говорит, что мое место на кухне. Но каждый человек хочет, чтобы его в жизни запомнили, чтобы он не ушел бесследно, чтобы запомнили его имя. Поэтому человек старается себя как-то в этой жизни проявить. И я все-таки, наверное, в этой жизни водитель.

Фото: Марианна Молокова

Где водители зарабатывают больше всего? В списке доминируют Европейские страны

Водители грузовиков являются самым важным звеном в цепочке поставок. Дальнобойщики помогают поддерживать товарный поток, поэтому могут на этом хорошо зарабатывать. По крайнер мере, в некоторых странах. Доказало это исследование отраслевого издания Freight Waves, которое составило список из 10 государств, где профессиональные водители зарабатывают больше всего. Что самое интересное – в список вошло аж 7 европейских стран.

Ставки заработной платы водителей дальнобойщиков зависят от многих факторов – стажа, маршрутов, компании, типа договора, системы работы (3/1, 4/1, 6/2), транспортного средства, типа груза и т. д. Размер платы дальнобойщиков постоянно колеблется, поэтому сложно определить точные рамки дохода. В Германии, в зависимости от региона, можно заработать от 2,2 тыс. евро до 3 тыс. евро, в Польше и Литве средняя ставка составляет около 1,8-2 тыс. евро, во Франции – около 2,5 тыс. евро.

В США средняя заработная плата водителей составляет 3,2 тыс. евро, хотя тут стоит отметить, что дальнобойщики, устроены в крупных транспортных корпорациях, могут зарабатывать даже от 4,7 до 7 тыс. евро в месяц. В Канаде водители зарабатывают в среднем по 3 тыс. евро, хотя те, кто выполняет перевозки по обледеневшим дорогам в холодных регионах страны могут рассчитывать даже на 7 тыс. евро. Это одни из самых высоких заработков дальнобойщиков в мире.  

В свою очередь в Северной Америке ситуация немного другая. В Мексике дальнобойщики получают около 950 евро. В Бразилии, самой большой экономике на континенте, ставки заработной платы составляют от 400 до 700 евро в месяц, причем условия труда и отдыха в этих странах намного хуже, чем в США или Канаде, даже если учесть только инфраструктуру и географию.

Ненамного больше платят водителям в одной из крупнейших экономик в мире, Китае. Тут водители могут рассчитывать в среднем от 1 тыс. до 1,2 тыс. евро в месяц. В данном случае стоит заметить, что в Поднебесной многое зависит от региона. Средняя заработная плата водителей грузовиков составляет около 930 евро (средняя в стране – 730 евро). Больше всего можно заработать в больших городах и промышленных центрах возле моря – в Пекине, Шанхае, а также таких регионах, как Тяньцзинь, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Ухань, Дунгуань.

Самая высокая заработная плата водителей грузовиков

Согласно исследованию Freight Waves, самую высокую зарплату водители грузовиков получают в Швейцарии. На втором месте в списке Австралия, затем Бельгия, Норвегия и только на пятом – США.

Радует тот факт, что в список попали также такие европейские страны, как Германия (6 место), Нидерланды (7 мести), Австрия (8 место) и Швеция (10 место). Канада оказалась на 9 месте. Всего в американском рейтинге 10 стран с самыми высокими платами водителей оказалось 7 европейских государств.

Список стран с самой высокой заработной платой водителей грузовиков (евро в месяц)

  1. Швейцария – 4825
  2. Австралия – 3694
  3. Бельгия – 3456
  4. Норвегия – 3258
  5. США – 3227
  6. Германия – 3209
  7. Нидерланды – 3208
  8. Австрия – 3165
  9. Канада – 2975
  10. Швеция – 2927

Зарплата дальнобойщика в России, Огайо

Сколько зарабатывает дальнобойщик в России, Огайо?

Средняя базовая зарплата

Подсказка к источнику данных для средней базовой зарплаты. круг вопросов

$70 599

В часВ деньВ неделюВ месяцВ год

Средняя зарплата водителя грузовика составляет $70 599 в год в России, штат Огайо. Сообщается о 11 зарплатах, обновлено 17 февраля 2022 г.

Это полезно?

палец вверхMaybethumbs вниз

Получение оплаты водителем грузовика в зависимости от режима работы

Водителям-одиночкам нужно время, чтобы остановиться и поспать между сменами.В ситуации командного вождения два водителя грузовика совершают пробежки вместе. Владельцы-операторы обычно получают более высокую валовую заработную плату, но заработная плата на дому уменьшается на расходы.

заработная плата по годам опыта в России, OH

$
лет
лет
в год
менее 1 года $ 66 289
от 1 до 2 лет
3-5 лет
от 6 до 9 лет $ 75 377 $ 75 377
более 10 лет $ 79 716

Просмотр вакансий с годы опыта, который имеет отношение к вам на самом деле

Это полезно?

палец вверхMaybethumbs вниз

Получение оплаты водителем грузовика по типу маршрута

Водители OTR проводят недели в дороге, но получают самую высокую зарплату. Региональные водители будут оставаться в пределах одного района, что, как правило, означает, что они могут вернуться домой на выходные. Местные водители остаются в штате и обычно могут возвращаться домой каждую ночь, но им платят меньше всего.

Ведущие компании для водителей грузовиков в России, Огайо

  1. Показать больше компанийПоказать больше компаний

Это полезно?

пальцы upMaybethumbs вниз

наиболее высокооплачиваемых городов для Водители грузовиков вблизи России, OH

  1. Columbus, OH

    1831 зарплаты сообщили

  2. Toledo, OH

    998 Оклады сообщили

  3. Cleveland, OH сообщили

    1521 заработная плата

  1. Cincinnati, OH

    1544 Заработная плата отметки

  2. Дейтон, ОАО

    881 Зарплаты

  3. AKRON, OH

    690 Заработная плата отметки

  1. Canton, OH

    409 Заработная плата зарплаты

  2. Springfield, OH

    242 зарплаты сообщено

  3. Янгстаун, Огайо

    539 заявленных зарплат

Это полезно?

палец вверхMaybethumbs вниз

Где водитель грузовика может заработать больше?

Сравните зарплаты водителей грузовиков в разных местах

Это полезно?

палец вверхMaybethumbs вниз

Самые высокооплачиваемые навыки и квалификации для водителей грузовиков

наградаСамая рекомендуемая сертификация

TWIC Cardearn +10.

На 73% больше

Профессий, требующих этой сертификации, стало больше на 16,37% с 2018 года. Водители грузовиков с этой сертификацией зарабатывают на 10,73% больше чем средняя базовая зарплата, которая составляет 70 599 долларов в год.

2011201220132014201520162017201820192020

4 Вакансии водителей грузовых автомобилей действительно требуют этой сертификации в 2011 году, она увеличилась на 4 по сравнению с предыдущим годом.


Trend

1
  • отпуск на пассажир
  • пассажирская поездка по программе
  • Pet Rider Program
  • Pet Rider Program
  • PROFTRICE PROTURING
  • Referral Program
  • Pantirement Plan
  • Оборудование для предосторожности
  • компенсация
  • Страхование зрения
  • Полезно ли это?

    thumbs upMaybethumbs down

    Удовлетворенность зарплатой

    На основании 44 325 оценок

    51% водителей грузовиков в США считают, что их зарплаты достаточно для стоимости жизни в их районе.

    Это полезно?

    палец вверхMaybethumbs вниз

    Сколько в России платят за аналогичные профессии, OH?

    Это полезно?

    палец вверхMaybethumbs вниз

    Общие вопросы о зарплате водителя грузовика

    Какая самая высокооплачиваемая работа водителя грузовика?

    chevron up

    Водители-цистерны — одни из самых высокооплачиваемых водителей грузовиков.

    Ты хорошо зарабатываешь водителем грузовика?

    chevron up

    Согласно рейтингу пользователей Indeed, 51% водителей грузовиков считают, что их зарплаты хватает на прожиточный минимум в их районе.

    Оплата производится по милям или по часам?

    chevron up

    Каждая компания имеет свой компенсационный план. Обе модели оплаты имеют свои преимущества, и вы должны быть полностью информированы в любом случае.

    Сколько водитель грузовика зарабатывает в час?

    chevron down

    Согласно данным пользователей Indeed, водители грузовиков зарабатывают в среднем 19,92 доллара в час.

    Могут ли водители грузовиков заработать 100 тысяч долларов?

    шеврон вниз

    Опытные водители грузовиков с расширенными сертификатами могут зарабатывать 100 тысяч долларов в год.

    Сколько в среднем зарабатывает водитель CDL?

    шеврон вниз

    Средний водитель CDL зарабатывает в США 59 925 долларов в год.

    Какой штат больше всего платит водителям грузовиков?

    chevron down

    Техас является одним из самых высокооплачиваемых штатов для водителей грузовиков, согласно зарплатам, о которых сообщают пользователи Indeed.

    Насколько больше я смогу зарабатывать, если стану из водителя-дальнобойщика водителем-владельцем-оператором?

    шеврон вниз

    Средняя зарплата водителя грузовика в США составляет 60 175 долларов.Средняя зарплата владельца-оператора намного выше, согласно сообщениям пользователей Indeed, и составляет 188 151 доллар. Имейте в виду, что владельцы-операторы, зарабатывая больше денег, также несут гораздо большие первоначальные затраты.

    Самая высокооплачиваемая компания по вождению грузовиков?

    шеврон вниз

    По сообщениям пользователей Indeed, PepsiCo оценивается как страна с самой высокой компенсацией для водителей грузовиков.

    Как узнать, справедливо ли мне платят как водителю грузовика?

    chevron down

    Если вы не уверены в том, какая заработная плата подходит для должности водителя грузовика, посетите Калькулятор заработной платы Indeed, чтобы получить бесплатный индивидуальный диапазон заработной платы в зависимости от вашего местоположения, отрасли и опыта.

    Как я могу зарабатывать больше водителем грузовика?

    chevron down

    Водители грузовиков получают различные бонусы или льготы: бонус за рекомендацию и подписание, бонус за безопасность, вознаграждение за задержку, вознаграждение за простой, бонус за топливную экономичность, бонус за проверку DOT, ежемесячный бонус за пробег.

    Водители грузовиков по ледовым дорогам, водители негабаритных грузов и водители грузовиков с опасными веществами получают более высокую заработную плату из-за высокого уровня навыков и специализации, необходимых для управления транспортными средствами. На дороге, или OTR, водители грузовиков также получают более высокую заработную плату.Водители грузовиков OTR долгие часы путешествуют по стране и должны соблюдать правила дорожного движения в разных штатах. Водители OTR могут возвращаться домой от пары раз в неделю до одного раза в 4-8 недель, в зависимости от работы.

    Сколько получают профессии, аналогичные водителю грузовика?

    шеврон вниз

    Подробные диапазоны заработной платы для профессий, схожих с водителем грузовика, см. на страницах карьеры Indeed ниже:

    10 стран, где дальнобойщики зарабатывают больше всего

    Водители грузовиков помогают поддерживать поток товаров по всему миру и могут хорошо на этом зарабатывать.

    Тем не менее, ставки заработной платы колеблются на регулярной основе, что затрудняет определение точного диапазона дохода, который водитель может получить в конкретном году.

    В США водители-дальнобойщики крупных компаний могут зарабатывать от 70 000 до 100 000 долларов в год в зависимости от типа груза, пробега, лицензии и опыта.

    По данным Бюро статистики труда США, средняя годовая заработная плата водителей грузовиков в США в 2020 году составляла чуть более 47 000 долларов.

    В Канаде средняя зарплата дальнобойщиков составляет около 43 000 долларов.Водители грузовиков по ледяным дорогам в Канаде являются одними из самых высокооплачиваемых водителей в мире, их средняя зарплата составляет около 100 000 долларов.

    В Мексике самая низкая средняя заработная плата водителей грузовиков в Северной Америке: по данным Мексиканского института социального обеспечения, они зарабатывают около 13 800 долларов в год.

    Бразилия, страна с крупнейшей экономикой в ​​Южной Америке, платит водителям грузовиков в среднем от 6 000 до 10 000 долларов в год.

    Китай, экономика которого является одной из крупнейших в мире, платит водителям грузовиков в среднем от 15 000 до 17 000 долларов в год.

    Россия, одна из крупнейших географически стран мира, платит водителям грузовиков в среднем от 6800 до 11000 долларов в год.

    В этих 10 странах самые высокооплачиваемые водители грузовиков для генеральных грузов (в долларах США).

    1. Швейцария: $ 70452
    2. Австралия: $ 53951
    3. Бельгия: $ 50462
    4. Норвегия: $ 47572
    5. Соединенные Штаты Америки: $ 47130
    6. Германия: $ 46871
    7. Нидерланды: $ 46865
    8. Австрия: $ 46217
    9. Канада: $ 43445
    10. Швеция : $42,751

    Нажмите, чтобы увидеть больше статей о FreightWaves от Ноя Махони.

    Другие статьи Noi Mahoney

    Мексика восстанавливает статус торгового партнера № 1 США «Раньше это была отличная работа»: американские дальнобойщики вынуждены работать долгие часы и получать низкую заработную плату | Экономика США

    Тим Клемонс проехал почти 3 миллиона миль по США за 30 лет работы водителем грузовика. «Раньше это была отличная работа, — сказал Клемонс.«Я оказываю ценную услугу этой стране. Было бы хорошо, если бы на нас не смотрели свысока, как на мусор».

    В то время как представители отрасли говорят о нехватке водителей в стране и жалуются, что регулирование сдерживает найм, у Клемонса из Флориды есть другая теория: условия труда ухудшились с тех пор, как он начал водить машину, сказал он. Сложнее найти парковку и доступ к туалетам. Диспетчеры и брокеры стараются доставить грузы в определенное время, иначе водителям грозят штрафы или вычеты.Водители зарабатывают меньше.

    Все эти факторы могут объяснить, почему в период с 1995 по 2017 год годовой оборот крупных компаний, занимающихся грузоперевозками, составлял в среднем 94%. И это до того, как Covid перевернул цепочку поставок и увеличил спрос на водителей, а также давление, с которым они сталкиваются.

    В большинстве объектов Клемонс не предоставляет туалеты для водителей грузовиков, и на многих стоянках для грузовиков есть время ожидания, чтобы заправиться и воспользоваться туалетом.

    «Если вы не нашли место для парковки к 14 или 15 часам на стоянке для грузовиков, вы ищете любое место для парковки, но нас штрафуют и эвакуируют только за то, что мы пытаемся быть в безопасности», — сказал Клемонс.«Когда вам предстоит пробежать 300 миль и вам нужно быть там от шести до семи часов, у вас нет времени, чтобы тратить его впустую, поэтому вы либо опаздываете, либо приходите вовремя и отказываетесь от использования объектов. Как бы неприятно это ни звучало, большинство из нас, опытных водителей, возят с собой мешки для мусора и пятигаллонное ведро или горшок с полиэтиленовыми пакетами из продуктов».

    По данным Американской ассоциации грузоперевозок, лоббирующей интересы крупных работодателей грузоперевозок, в США не хватает 80 000 водителей грузовиков, что нарушает национальные цепочки поставок, и, по прогнозам, нехватка усугубится в ближайшие несколько лет.

    Это утверждение постоянно повторялось на протяжении многих лет и недавно было процитировано отраслевыми группами в поддержку законопроекта Конгресса о снижении возрастного требования для получения водительских прав с 21 до 18 лет. плохое обращение и тяжелые условия труда, которым они подвергаются во всей отрасли, являются преобладающими проблемами для работодателей, которые утверждают, что испытывают трудности с поиском и удержанием достаточного количества водителей.

    «Индустрия повторяла этот рассказ каждые три месяца на протяжении более 20 лет.Недостатка в водителях грузовиков нет», — сказала Дезире Вуд, президент Real Women in Trucking. «Это действительно проблема нехватки заработной платы и условий труда».

    В марте 2019 года Бюро статистики труда опубликовало статью, в которой обсуждались широко распространенные и постоянные заявления о нехватке рабочей силы в отрасли грузоперевозок, но обнаружило, что если заработная плата в отрасли повысится, любая долгосрочная нехватка рабочей силы улучшится. «В целом рынок водителей грузовиков работает так же, как и любой другой рынок труда рабочих», — говорится в отчете.

    Даррелл Киркланд, водитель грузовика из Джорджии с 31-летним стажем, объяснил различные способы, которыми водители грузовиков пользуются в своих интересах операторами и грузополучателями, например, работают несколько часов в день без оплаты из-за ожидания, чтобы забрать или сдать от нагрузок. Он ждал до 36 часов, обычное время ожидания составляет несколько часов.

    — Большинству водителей не платят за время задержания, — сказал Киркланд. «Автотранспортная компания может предоставить своим клиентам двух-трехчасовой период времени, прежде чем они начнут взимать плату за задержание.Таким образом, время ожидания водителя не оплачивается, и оно использует часы, доступные водителю для вождения в течение дня».

    Водители грузовиков часто взимают комиссию за поясницу, когда принимающие компании разгружают грузы, и не позволяют водителям разгружать грузовики самостоятельно, что увеличивает неоплачиваемое время в графиках водителей.

    «Большинство водителей платят за милю, но она варьируется от одной компании к другой», — добавил Киркланд. «Если колеса не крутятся, водитель не зарабатывает».

    Почти 2 миллиона американцев работают водителями грузовиков, и этот показатель неуклонно растет с годами примерно с 1.57 миллионов водителей грузовиков в 2000 году. Государства выдают более 450 000 коммерческих водительских прав в год.

    В то время как все больше американцев работают водителями грузовиков, заработная плата резко снизилась после принятия в 1980 году Закона об автомобильных перевозчиках, который отменил регулирование отрасли грузоперевозок в США.

    Мы сыты по горло, и мы устали от того, что у нас нет голоса, и мы являемся силой в отрасли
    Билли Рэндел

    С поправкой на инфляцию средняя заработная плата водителей грузовиков в 1980 году составляла около 110 000 долларов в год.В 2020 году средняя годовая заработная плата водителей грузовиков составляла 47 130 долларов. Почти 40% водителей грузовиков в США были охвачены профсоюзными контрактами в 1983 году, а в 2020 году этот показатель упал до 10,1%. Многие автотранспортные компании также ошибочно классифицируют водителей как независимых подрядчиков, перекладывая накладные расходы на рабочих и обременяя их огромными долгами за свои автомобили. , газ и сборы.

    Билли Рэндел, водитель грузовика, работавший в районе Нью-Йорка на протяжении десятилетий и главный организатор Движения дальнобойщиков за справедливость, объяснил, что большинство водителей грузовиков работают от 60 до 70 часов в неделю без оплаты сверхурочных, так как многие часы являются неоплачиваемым временем ожидания. , от ожидания загрузки и разгрузки до инспекции отдела транспорта или очистки трейлеров перед тем, как забрать новый груз.

    «Мы сыты по горло, и мы устали от того, что у нас нет голоса, и мы являемся силой в отрасли. Ничто не движется без нас, — сказал Рэндел. «Здесь слишком много бездомных водителей, и они остаются на дороге, потому что им негде жить.

    «Слишком много водителей имеют право на получение федеральной помощи в виде талонов на питание. Мы хотим полностью покончить с издольщиной и вернуть силовые драйверы, которые когда-то были, когда мы были организованы много десятилетий назад».

    Протест дальнобойщиков в Канаде вынуждает некоторые компании использовать воздушный транспорт

    Автомобили Ford и Lincoln припаркованы возле сборочного завода в Оквилле, Онтарио, Канада, 6 ноября 2016 года.REUTERS/Chris Helgren

    Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    10 фев (Рейтер) — Автопроизводители и некоторые производители смотрят в небо, ища альтернативы для перевозки товаров, оказавшихся в зоне протестов против грузоперевозок в Канаде, которые нанесли удар по цепочкам поставок по обе стороны американо-канадской границы, заявили представители профсоюзов и представителей отрасли.

    Протестующие заняли ключевые пункты пересечения границы между США и Канадой в рамках двухнедельных демонстраций против мер по борьбе с пандемией и требований о вакцинации.читать далее

    Поскольку более двух третей товаров на сумму 650 миллиардов канадских долларов (511 миллиардов долларов США), ежегодно продаваемых между Канадой и Соединенными Штатами, перемещаются по дорогам, перекрытие ключевых артерий нарушило и без того перегруженные цепочки поставок.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Производители, в том числе такие автопроизводители, как Ford Motor Co (F.N.), ищут альтернативные маршруты и виды транспорта для перевозки грузов.

    Ford рассматривает возможность доставки некоторых автозапчастей на завод в Виндзоре, Онтарио, который производит двигатели для популярных моделей, сообщил в четверг официальный представитель профсоюза, представляющий работников автомобильной промышленности завода.

    Майк Стопей, директор компании Pacer Air Freight, специализирующейся на грузовых перевозках в районе Торонто, сказал, что он получил запросы от некоторых компаний, производящих автозапчасти, и фармацевтических компаний на перевозку товаров по воздуху из-за протестов на жизненно важном мосту Амбассадор.

    «Все эти детали нужны как раз вовремя», — сказал он. «Я не могу рисковать и сидеть на границе восемь часов».

    Представитель канадского подразделения Ford сказал: «Мы рассматриваем все варианты, чтобы наши заводы продолжали работать.

    Представитель Magna International (MG.TO) сказал, что канадскому поставщику запчастей «пришлось проявить некоторую изобретательность», используя другие порты въезда в Канаду и США.

    Мэтт Пуарье, директор по торговой политике для торговли и отраслевая ассоциация Canadian Manufacturers & Exporters заявили, что некоторые компании искали альтернативные маршруты, но столкнулись с блокпостами, поскольку другие сайты были поддержаны трафиком и протестами, что привело к увеличению затрат. должны выяснить логистику доставки туда грузовика, но тогда все документы, которые они сделали для перевозки грузов через границу, тоже меняются», — сказал он.

    «Так что с административной точки зрения это кошмар.»

    Протесты — очередной вызов для автомобильного сектора по обе стороны границы, который уже борется с глобальной нехваткой полупроводников, а также с COVID-19.

    Toyota Motor Corp, General Motors Co (GM.N), Ford и Chrysler-материнская компания Stellantis (STLA.MI) заявили в четверг, что они были вынуждены отменить или сократить часть производства из-за нехватки запчастей из-за протестов против пандемических мер. .читать дальше

    Дино Чиодо, директор автомобильного отдела Unifor, крупнейшего профсоюза частного сектора Канады, сказал, что профсоюз слышал, что Ford рассматривает альтернативы, например, авиаперевозки, чтобы доставить детали для поддержки производства на моторном заводе в Виндзоре.

    «Они рассматривают альтернативные способы доставки деталей на моторный завод в Виндзорском Эссексе, чтобы они не оказывали негативного влияния на их производство», — сказал Чиодо.

    Чиодо задал вопрос, как группа, которая якобы протестовала за расширение свободы, теперь привела к закрытию рабочих мест.

    «Реальность такова, что это они заставляют нас отключаться», сказал он.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортажи Эллисон Лэмперт из Монреаля и Бена Клеймана из Детриота; Под редакцией Денни Томаса и Стивена Коутса

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    В США нет нехватки водителей грузовиков — Quartz

    Страна сталкивается с нехваткой 80 000 водителей грузовиков, предупредила Американская ассоциация грузоперевозок (ATA), отраслевая группа, представляющая крупные американские автотранспортные компании, в октябре. 25. Это предупреждение они более или менее повторяют каждый год с 2005 года. Но это особенно тревожно в разгар глобального кризиса цепочки поставок, когда не хватает дальнобойщиков, чтобы вывозить товары из переполненных портов.

    Этот аргумент о нехватке водителей неоднократно появлялся в новостях, исследующих, почему механизмы мировой экономики останавливаются. Согласно данным Factset, руководители публичных компаний ссылались на «нехватку водителей» как минимум в 45 звонках с инвесторами только за последний месяц.

    Но утверждение, что США страдают от последнего раунда нехватки 16-летних водителей грузовиков, в лучшем случае вводит в заблуждение. По данным Американской ассоциации администраторов транспортных средств, около 2 миллионов американцев работают лицензированными водителями грузовиков, и каждый год штаты выдают более 450 000 новых коммерческих водительских прав. На самом деле, это самая распространенная работа в 29 штатах.

    Проблема в сохранении. Многие из этих лицензированных водителей больше не сидят за рулем, потому что они могут найти лучшие условия работы и платить в другом месте. Рабочие места на фабриках, стройках и складах оплачиваются одинаково и не требуют, чтобы люди работали по 70 часов в неделю, спали на автостоянках или часами стояли в очереди без оплаты или перерывов в туалет, чтобы забрать контейнер в перегруженном магазине. порт.

    Реальная нехватка хороших грузоперевозок рабочих мест , которые могут привлекать и удерживать работников на жестком рынке труда. Согласно статистике ATA, годовая текучесть водителей в крупных автотранспортных компаниях в период с 1995 по 2017 год составляла в среднем 94%.Это означает, что этим компаниям приходится каждый год заново заполнять почти все вакансии водителей, чтобы заменить увольняющихся людей. Треть водителей увольняются в течение первых трех месяцев работы. Проблема особенно актуальна для водителей-дальнобойщиков, которые перевозят товары на большие расстояния через границы штатов.

    Рынок труда грузоперевозок не нарушен

    Экономическая теория предполагает, что при нехватке чего-либо — в данном случае рабочих, готовых водить грузовики, — цены (или заработная плата) вырастут, и больше людей будет заинтересовано в том, чтобы это поставлять. В конце концов, дефицит должен уменьшиться. Тем не менее риторика о «нехватке водителей» повторяется в отрасли грузоперевозок с конца 1980-х годов. Как такой явный дефицит мог сохраняться в течение трех десятилетий в условиях рыночной экономики?

    В 2019 году два экономиста из Бюро статистики труда США (BLS) приступили к расследованию тайны постоянной нехватки водителей: было ли что-то в корне нарушено на рынке труда грузоперевозок?

    Короткий ответ, который они нашли, — нет. Рынок труда для грузоперевозок работает примерно так же, как рынок труда для всех видов рабочих работ.Различия в оплате труда побуждают работников работать в сфере вождения грузовиков и уходить из нее в поисках лучших возможностей. «Таким образом, нет оснований полагать, что при наличии достаточного времени предложение драйверов не сможет реагировать на ценовые сигналы стандартным образом», — пишут авторы.

    Другими словами: Поднимите зарплату, и рабочие придут.

    Грузовые компании повышают зарплаты, а водители кусаются

    Реальный мир проверяет теорию этих экономистов. Заработная плата грузоперевозчиков выросла 6.7% с апреля, когда, по данным BLS, началась настоящая эпидемия Covid-19 в Америке. Соответственно, количество работающих дальнобойщиков увеличилось на 7%. Когда транспортные компании повысили заработную плату в преддверии сезона праздничных распродаж 2020 года, количество занятых в грузоперевозках увеличилось. Когда сразу после этого автотранспортные компании сократили заработную плату, количество рабочих мест сократилось.

    Транспортные компании снова повышают заработную плату, чтобы привлечь водителей в преддверии курортного сезона. В этом году спрос на водителей выше, чем когда-либо, из-за огромного количества контейнеров, забивающих верфи: порты просто не могут достаточно быстро разгружать контейнеры на грузовики.Таким образом, автотранспортные компании резко повышают зарплату водителей до 25%, предлагая бонусы до 1000 долларов в день для водителей, застрявших в очередях в портах, и гарантируя минимальную заработную плату независимо от того, сколько грузов водители могут перевезти.

    Другими словами, рынок работает так, как ожидалось. Компаниям нужно больше водителей, поэтому они повышают зарплаты и льготы и привлекают больше сотрудников. Но этого недостаточно, чтобы полностью решить проблему: открытых вакансий дальнобойщиков по-прежнему больше, чем желающих водить машину.(ATA оценивает разницу в 80 000 рабочих мест, что является основанием для их предупреждений о нехватке водителей.) И общая занятость в грузоперевозках по-прежнему отстает от того, что было во время праздничного пика в 2019 году.

    Проблема, по словам водителей Союза, заключается в том, что заработная плата дальнобойщиков была снижена на протяжении десятилетий, и она еще не выросла настолько, чтобы отрасль достигла полной занятости. «В настоящее время компании пытаются наверстать упущенное в решении проблемы, которая развивалась в течение многих лет», — сказал Адан Альварес, представитель Teamsters Local 396, который представляет водителей в южной Калифорнии.Последняя волна повышений заработной платы не сильно повлияла на средний заработок дальнобойщиков в США. Заработная плата дальнобойщиков по-прежнему растет примерно с той же скоростью, что и общая заработная плата в США, поэтому надбавка по сравнению с сопоставимыми рабочими местами незначительна.

    Это затрудняет конкуренцию грузоперевозкам с другими работодателями, также повышающими заработную плату в производстве, строительстве и логистике. «Небольшое повышение заработной платы может сделать работу немного более привлекательной, но не намного более привлекательной, чем другие профессии, которые сопряжены с меньшим фактором хлопот», — сказал Тодд Спенсер, президент Ассоциации независимых водителей-владельцев, которая представляет независимых водителей. и небольшие транспортные компании.«Есть много трудностей и жертв, связанных с вождением грузовиков. Мы говорим о работе по 70-80 часов в неделю, когда вы часто бываете вдали от дома в течение нескольких недель».

    Джерри Сигмон-младший, главный операционный директор транспортной компании Cargo Transporters, говорит, что недавнее повышение заработной платы в основном просто помогло его фирме не отставать от роста заработной платы у конкурирующих работодателей. Компания Cargo Transporters, парк которой насчитывает около 500 грузовиков, в этом году трижды повышала заработную плату. Третье повышение, объявленное 27 октября, предусматривало даже дополнительную неделю оплачиваемого отпуска.«Я не хочу сказать, что к нам поступил поток соискателей, — сказал он. «Но мы можем лучше позаботиться о нашей существующей базе сотрудников, чтобы больше не увольнялось».

    Платить больше дальнобойщикам недостаточно

    Зарплата водителя важна, но, в конечном счете, это только одна часть уравнения. Чтобы решить эту проблему, индустрия грузоперевозок должна будет предложить более конкурентоспособную заработную плату и условия труда, а США придется инвестировать в улучшение инфраструктуры, чтобы облегчить некоторые трудности, которые вытесняют дальнобойщиков из отрасли.

    Заинтересованные стороны в отрасли — ATA, Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, Teamsters и руководители грузоперевозок, такие как Сигмон, — говорят, что США необходимо модернизировать свою инфраструктуру, чтобы сделать грузоперевозки менее несчастными для водителей.

    Водители вынуждены стоять в очередях в портах, которые не приспособлены для обработки тех объемов грузов, которые они в настоящее время видят. Они тратят время на поиски ночной парковки и заканчивают свои дни вождения раньше, когда им удается найти место.Эти проблемы делают работу более утомительной и менее эффективной; чем больше времени водители тратят на ожидание и поиск парковки, тем меньше времени они могут преодолеть расстояние по шоссе, доставить товары клиентам и получить оплату.

    Даже если заработная плата меняется, инфраструктурные приоритеты Америки не ориентированы на дальнобойщиков.

    Недавно принятый законопроект об инфраструктуре США на сумму 1,2 триллиона долларов действительно включает 17 миллиардов долларов на модернизацию портов США и 110 миллиардов долларов на модернизацию дорог, мостов и автомагистралей, но, к огорчению отрасли грузоперевозок, он не включает финансирование парковки грузовиков (и не более крупный законопроект о социальных расходах, проходящий через Конгресс).

    Сенатор Рэнд Пол в колонне дальнобойщиков, протестующих в США: «Я полностью за это» Верховный суд борется с вопросом США о том, недооценил ли Путин Украину. БОЛЬШЕ (Кентукки) выразил поддержку конвоям дальнобойщиков, которые потенциально протестуют против ограничений COVID-19 в США, как это было в Канаде.

    «Я полностью за это», — сказал Пол в интервью  Daily Signal, изданию, которым управляет консервативный Фонд наследия.«Гражданское неповиновение — это освященная веками традиция в нашей стране, от рабства до гражданских прав, как ни крути. Мирный протест, засоряйте вещи, заставляйте людей думать о мандатах».

    «И кое-что из этого мы начали», — сказал Пол. «Мы накладываем [COVID-19] мандаты на дальнобойщиков, пересекающих границу из Канады, а потом они накладывают мандаты, и дальнобойщики раздражаются. Они едут в такси сами по себе, большинство из них совершают восемь, 10-часовые перелеты, и они просто хотят делать то, что хотят.Это их личное дело».

    Демонстрации «Конвоя свободы» в Канаде, которые начались как протесты против требований COVID-19, затрагивающих водителей грузовиков, с тех пор распространились на города по всей стране и получили поддержку некоторых американцев.

    Ранее на этой неделе Министерство внутренней безопасности (DHS) предупредило партнеров из правоохранительных органов, что американские водители грузовиков могут проводить аналогичные демонстрации в поддержку канадского движения. Агентство заявило, что получило сообщения о том, что колонна потенциально планирует отправиться из Калифорнии в Вашингтон, округ Колумбия.C., и блокировать дороги в крупных городах США в знак протеста против мандатов на вакцинацию и других ограничений, связанных с пандемией.

    «Это было бы здорово, но дело в том, что это не закроет город, потому что государственные служащие все равно не выходили на работу в течение двух лет», — сказал Пол The Daily Signal о потенциальном конвое, направляющемся в столица США. «Я не знаю, повлияет ли это на округ Колумбия. Это было бы неплохое изменение. На самом деле у нас был бы некоторый трафик».

    Канадские протесты за последнюю неделю заблокировали три пограничных перехода между США и США.С. и Канаде и вызвали перебои в американской автомобильной промышленности.

    Президент БайденДжо Байден приветствует голосование в ООН: «Обнажает изоляцию Путина» Ночная оборона и национальная безопасность — США пытаются отказаться от России Врач Джона Хопкинса говорит, что детям нужно делать прививки от COVID-19 БОЛЬШЕ в пятницу поговорил с премьер-министром Канады Министр Джастин ТрюдоДжастин Пьер Джеймс ТрюдоПроверка в реальности: состояние союза при Байдене удручающее. Байден, союзники обсуждают скоординированные усилия в отношении России. .S. компании и работники испытывают серьезные последствия, включая замедление производства, сокращение рабочего дня и закрытие заводов».

    Канадская полиция в субботу приступила к разгону акции протеста на мосту Амбассадор, который соединяет Канаду и США

    «Мы призываем всех демонстрантов действовать законно и мирно. Пассажиров по-прежнему просят избегать районов, затронутых демонстрациями в это время», — заявили в полиции Виндзора, Онтарио.

    Конвой дальнобойщиков: канадцы «шокированы и возмущены» поведением некоторых протестующих, говорит Трюдо 470 комментариев Протестующие против мандата на вакцинацию и водители грузовиков все еще протестуют на Веллингтон-стрит в Оттаве в понедельник утром.

    Фото Тони Колдуэлла / Postmedia

    Содержание статьи

    «Конвой свободы», который собрался в Оттаве в выходные дни, стартовал в ответ на решение федерального правительства потребовать, чтобы все канадские водители грузовиков, пересекающие границу США, были полностью вакцинированы. Канадский альянс грузоперевозчиков, основной орган защиты интересов дальнобойщиков, отклонил протест, заявив, что подавляющее большинство его членов полностью вакцинированы и продолжают работать. Основные организаторы протеста настаивают на том, что они не выступают против вакцинации, а вместо этого выступают против мандатов, требующих вакцинации для того, чтобы люди могли работать.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи


    • «Не поддавайтесь нетерпимости или ненависти», — говорит премьер-министр протестующим

    • «Пришло время вернуть наш город» — советник призывает федеральное и провинциальное правительство помочь

    904

    продлевается на выходные


    20:20. м.

    Закрытия в связи с протестами продолжаются во вторник

    Многие городские службы и схемы движения, затронутые протестом дальнобойщиков, останутся закрытыми, отменены или изменены маршруты во вторник, и жителям рекомендуется продолжать избегать центра города, если это возможно.

    Основные отделения Оттавской публичной библиотеки и отделения Ридо, а также Детский центр Св. Луки и Центр обучения Пиноккио будут закрыты.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Мэрия, включая Каток Мечты и подземную парковку, также будут закрыты для публики, как и клиника вакцинации от COVID-19 Управления общественного здравоохранения Оттавы в спортивном комплексе Университета Оттавы Минто. Те, кто записался на прием в клинику, могут обратиться в другие общественные клиники или записаться на прием повторно.

    Кроме того, ожидается, что автобусные маршруты OC Transpo, следующие в центр города, во вторник останутся в объезде. Жителям, которым необходимо въезжать в центр города и выезжать из него, рекомендуется использовать линию O-Train 1.

    Городские власти тем временем говорят, что не ожидают, что протест повлияет на сбор бытовых отходов.


    20:00

    Жители рядом с протестом недовольны реакцией властей

    Некоторые жители и работники центра города в понедельник выразили гнев по поводу того, что они называют совершенно неадекватной реакцией муниципальных и провинциальных властей.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Тим Абрей, консультант по коммуникациям, проживающий в Золотом треугольнике рядом с мэрией, разместил в Твиттере видео протестующих на подъездной дороге от улицы Королевы Елизаветы к Национальному центру искусств, сразу за парком Конфедерации, толкающих его и ошибочно идентифицирующих себя, среди прочего, сотрудниками правоохранительных органов, и сказали ему, что ему не рады (он был в маске).

    «Из-за моего опыта (коммуникации) я начал разговаривать с ними, чтобы попытаться связаться и спросить их, почему я не могу быть в парке. А потом крупный мужчина довольно сильно схватил меня и толкнул к дороге. Их было трое, и как только они вытолкнули меня на съезд к Лорье, они остановились, но продолжали кричать на меня, говоря мне, что правительство явно промыло мне мозги, и что я лжец, и что все это выдумано. вверх.»

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Помимо физического характера противостояния, Абрай добавляет, что и демонстрация, и официальная реакция на нее были «чушь собачьей».

    «Я привык к протестам, но это не похоже на другие протесты в этом городе. Это не то, чем являются другие протесты, которые собирают людей вместе для четко сформулированной цели, привлекают к ней внимание, проводят какое-то привлекающее внимание мероприятие, чтобы на пару дней направить разговор на национальном уровне и сдвинуть мяч с мертвой точки», — сказал он.

    «Но они этого не делают. Это оккупация, и они явно здесь, чтобы остаться. Они здесь не для того, чтобы говорить. Они здесь, чтобы разрушать и дестабилизировать».

    Абрай добавляет, что вместо того, чтобы дать организаторам протеста какие-то указания, городские власти «выстелили красную ковровую дорожку» и оборудовали для них места сбора возле Парламентского холма.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    «Насколько проще вы можете сделать жизнь людей?»

    Итак, для тех из вас, кто сомневается в характере этого «протеста»: он превращается в насильственную оккупацию.Я пошел прогуляться по своему району, сделал несколько снимков текущего положения вещей… и в итоге на меня напали так называемые борцы за свободу. pic.twitter.com/Hv8ZJEtrUd

    — Тим Абрай (@timabray) 31 января 2022 г.

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Roisin West чувствует то же самое. Здание рядом с мэрией, где она работает в некоммерческом исследовательском секторе, было закрыто с утра пятницы, и защитник прав инвалидов говорит, что многие из наиболее уязвимых жителей центра города не могут выйти на улицу.

    «В Центртауне есть сообщество, которое и в лучшие времена было ограничено в передвижении и являлось громоотводом для злоупотреблений. Мы знаем, что женщины-инвалиды несоразмерно часто становятся жертвами жестокого обращения, и есть люди, которые глухи, слепы или имеют ограниченную подвижность, которые сейчас практически заперты в своих квартирах, поэтому я так ошеломлен реакцией».

    Уэст предлагал забрать продукты для тех, кто пострадал от протеста, но говорит, что никогда не должен был доходить до этого момента.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    «Я знаю одного человека в инвалидной коляске, на которого напали в эти выходные. Я видел TikTok, я видел фотографии, я видел видео, где полицейские радуются протестующим, говоря, что они приветствуются, они молодцы.

    «Это ужасно».

    Уэст говорит, что ей хотелось бы, чтобы в прошлую пятницу премьер-министр Даг Форд выступил с заявлением, в котором говорилось, что нет места ненависти, которую можно увидеть на некоторых флагах, развевающихся в последние несколько дней.

    «И я бы хотел, чтобы в соответствии с уставом весь этот конвой был остановлен. Вместо этого мы открыли наш город для хулиганов, которые напали на передовых рабочих, которых в начале этой пандемии мы праздновали и благодарили, а потом просто покинули их.

    «Я чувствую, что много доверия было потеряно и подорвано, и я не знаю, как Полицейская служба Оттавы восстанавливает эти отношения с обществом в целом после этого».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи


    17:45

    Протест «массовый по масштабу, опасный во всех аспектах», говорит начальник полиции

    «Значительное количество» транспортных средств покинуло центр города Оттавы с тех пор, как в субботу прибыла пиковая колонна тяжелых грузовиков и демонстрантов, но Ситуация в центре города остается нестабильной и, по признанию полиции, в значительной степени находится вне их контроля.

    Обращаясь к средствам массовой информации в понедельник днем, начальник полиции Питер Слоли охарактеризовал протест как «массовый по масштабу, поляризующий по содержанию (и) опасный буквально во всех аспектах.”

    Общественная безопасность имеет первостепенное значение для полиции, сказал Слоли, и он похвалил своих сотрудников и тех, кто помогает полицейским службам, за их действия.

    «За последние четыре дня в столице страны не было ни раненых, ни смертей, ни беспорядков, несмотря на то, что у нас есть глобальное дело, национальный протест, десятки тысяч людей по самым разным причинам, которые собрались для активных демонстраций 24 часа в сутки в течение последних четырех дней».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Слоли сказал, что оценить субботнюю толпу на Парламентском холме и на близлежащих улицах практически невозможно, но он слышал оценки от 5000 до 18000 человек и «тысячи» транспортных средств, включая тяжелые грузовики.

    Несмотря на открытую демонстрацию расистских символов, таких как свастика и флаг Конфедерации, обесценивание Национального военного мемориала и статуи Терри Фокса, жалобы демонстрантов без масок, игнорирующих правила общественного здравоохранения, и, конечно же, непрекращающийся парад грузовиков, блокирующих дороги. и гудки — произведен только один арест.

    Но Слоли сказал, что полиция расследует жалобы.

    «Если вы пришли сюда и совершили преступление, если вы совершили преступление на почве ненависти, в отношении вас будет проведено расследование. Мы будем искать вас. Мы возьмем с вас плату. А в случае необходимости арестуйте вас, и мы продолжим уголовное преследование против вас», — сказал он.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    «У нас есть несколько активных уголовных расследований, от взяточничества до угроз.к посягательствам на опасные операции транспортных средств. Они будут продолжаться».

    Мэр Джим Уотсон назвал демонстрацию «невероятно разрушительной» и призвал протестующих уйти.

    Как говорится в старой поговорке, они изжили себя. Им пора вернуться в свои общины… им пора покинуть центр города», — сказал Уотсон.


    16:00

    «У некоторых из нас все еще есть чувство юмора», — говорит организатор протеста об инциденте со статуей Терри Фокса

    Один из организаторов протеста предположил, что тем, кто был расстроен инцидентом со статуей Терри Фокса, не хватает чувства юмора.

    Бенджамин Дихтер, один из организаторов кампании GoFundMe, которая собрала 9,2 миллиона долларов для протеста по состоянию на полдень понедельника, выступил на пресс-конференции для «заслуживающих доверия СМИ», которая состоялась в воскресенье и была размещена в Интернете.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    «Полемика с Терри Фоксом, что за полемика с Терри Фоксом?» — сказал Дихтер. «Они положили лист бумаги или табличку или что-то еще, это была распечатка, на которой было написано «свобода мандата» и канадский флаг.Если вы думаете, что это спорно, я думаю, вам нужно покинуть Канаду и переехать в Китай. Верно? Потому что это не спорно, это наш дух». И знаете что? У некоторых из нас в Канаде все еще есть чувство юмора».

    Дихтер, когда его спросили о нацистских флагах, замеченных на акции протеста в Оттаве, предупредил о «мистификации ненависти», которую следует игнорировать.

    «Вы все время получаете эту ненависть к розыгрышу. «О, кто-то нарисовал свастику на мусорном баке». Это наоборот. Так что они явно не привержены делу.Верно? Да.

    «Есть люди, тролли, которые делают глупости, что угодно. Кого это волнует?» Но что они делают? Каждый раз, когда вы видите что-то подобное, лидеров этого сообщества, их возмущение, «это отвратительно». И для остальных это разжигает ненависть к остальным из нас. Так что игнорируй».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи


    15:15 стр.м.

    Сцены с акции протеста: патрулирование конной полицией; демонстранты шумные, но мирные

    Центр города Оттава проснулся в понедельник утром под новый рев дальнобойщиков от протеста, сосредоточенного на Парламентском холме, который теперь перешел в рабочую неделю после выходных, омраченных уродливыми инцидентами у некоторых из самых почитаемых памятников города.

    На улицах в центре города было много полицейских, отряды полицейских Оттавы, OPP, RCMP и других вспомогательных агентств маршировали гуськом через финансовый район города.

    Офицеры верхом на лошадях группами по четыре человека патрулировали Национальный военный мемориал, место нескольких инцидентов на выходных, которые уже расследуются полицией.

    Похоже, что к крыше здания суда Оттавы был привязан дрон-наблюдатель с видом на памятник.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Демонстранты заблокировали основные перекрестки с помощью тяжелой техники, несколько больших экскаваторов-погрузчиков стояли вдоль Альберт-стрит и Квин-стрит возле Национального центра искусств.

    Концентрированный рев больших рогов буровой установки заполнил центральные улицы, выстроившиеся вдоль основных перекрестков вдоль Лорье-авеню.

    Большинство демонстрантов собрались на Веллингтон-стрит, которая по-прежнему забита грузовиками с канадскими флагами и антиправительственными лозунгами и лозунгами против вакцинации.

    Протестующие прошли маршем по улице и собрались на импровизированной трибуне, где непрерывный поток выступающих брал микрофон, чтобы рассказать о том, почему они отказываются от вакцинации или почему они отказываются носить маски там, где это требуется.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    На каждый знак и лозунг, вызвавшие возмущение правительства или премьер-министра Джастина Трюдо, приходилось равное количество насмешек, зарезервированных для средств массовой информации.

    Знаки варьировались от «Мандатов о прекращении вакцинации» до «Свобода превыше страха» и «СМИ — это вирус».

    Другие распространенные темы включали избитую фразу «Вместе мы выстоим, порознь мы падем» и самосознательную «Мы, край».

    К дальнобойщикам присоединились в их колонне через Канаду, конечно же, другие в пикапах, кемперах, фургонах и других транспортных средствах, которые остались припаркованными вдоль Квин Элизабет Драйв и бульвара сэра Джона А. Макдональда.

    Дневная сцена была в основном мирной — если не считать какофонии — небольшие группы демонстрантов отрывались от основной массы, некоторые били в барабан в парке Конфедерации, другие толпились вдоль канала, третьи бродили по пустым улицам в центре города, размахивая флагами и давать пять своим коллегам-посетителям.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Рестораны и многие магазины оставались открытыми с рекламными щитами, четко рекламирующими их требования к маскировке.


    12:15

    Трюдо говорит, что протест «необходимо прекратить»

    Премьер-министр Джастин Трюдо впервые рассказал о протесте в полдень в понедельник, а также подтвердил, что у него положительный результат на COVID-19.Премьер-министр сказал, что у двоих его детей также есть COVID-19, и что у него самого нет симптомов и он чувствует себя хорошо.

    И он осудил поведение некоторых протестующих, которые нагрянули в Оттаву в выходные.

    «За последние несколько дней канадцы были шокированы и откровенно возмущены поведением некоторых людей, протестующих в столице нашей страны», — сказал Трюдо. «Я хочу внести ясность: нас не пугают те, кто оскорбляет и оскорбляет работников малого бизнеса и ворует еду у бездомных.Мы не поддадимся тем, кто вывешивает расистские флаги. Мы не уступим тем, кто занимается вандализмом или позорит память наших ветеранов».

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Признавая, что протест является фундаментальной частью демократии, Трюдо сказал, что голоса протестующих были услышаны, и что демонстрации «необходимо прекратить».

    И призвал их осудить тех, кто исповедует расизм.

    «Будьте смелее и говорите. Не выступайте за или с нетерпимостью или ненавистью», — сказал Трюдо.

    Журналисты спросили Трюдо, встретится ли он с протестующими. Он сказал нет.

    «Раньше я посещал акции протеста или митинги, когда соглашался с целями, когда я поддерживал людей, их заботы и проблемы — Black Lives Matter — отличный тому пример», — сказал он. «Но я также решил не приближаться к протестам, которые выражали ненавистную риторику, насилие по отношению к согражданам и неуважение не только к науке, но и к передовым медицинским работникам и, откровенно говоря, к 90 процентам дальнобойщиков. делал правильные вещи, чтобы обеспечить безопасность канадцев.

    И еще один видный политик добавила свой голос к призывам протестующих уйти. «Вы были услышаны. Пожалуйста, идите домой», — написала в понедельник в Твиттере член парламента от Nepean член парламента от провинции Лайза Маклауд.

    Жители и семьи Оттавы должны вернуться к работе и учебе. Оставшимся протестующим – вас услышали – идите домой.

    — Лиза МакЛеод (@MacLeodLisa) 31 января 2022 г.

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи


    11:40

    Клиника вакцинации против COVID-19 в Оттаве закрыта на четвертый день из-за протеста . В пятницу она и клиника вакцинации в Нижнем городе были закрыты. Клиника Нижнего города работает со среды по субботу. Общественное здравоохранение Оттавы закрыло клинику uOttawa в пятницу, и она оставалась закрытой в выходные и понедельник после того, как полиция рекомендовала жителям избегать поездок в центр города.

    Поскольку протесты продолжают нарушать работу предприятий Оттавы, советник Матье Флери заявил, что городу следует рассмотреть возможность преследования многомиллионного счета Gofundme, поддерживающего конвой. Полиция Оттавы заявила, что контроль над так называемой «хорошо финансируемой» группой, стоящей за конвоем, обойдется в 800 000 долларов. миллионы долларов в фондах, замороженных @GoFundMe, чтобы налогоплательщики Оттавы не остались нести ответственность за эти протесты.


    11:00

    Форд «чрезвычайно обеспокоен» тем, что видит свастики и осквернение «священных памятников»

    «Право на мирный протест является основой нашей канадской идентичности», — говорится в заявлении премьер-министра Дуга Форда. Утро понедельника. «Однако я был крайне обеспокоен, увидев, как в эти выходные некоторые люди оскверняют наши самые священные памятники и размахивают свастикой и другими символами ненависти и нетерпимости. Этому нет места в Онтарио или Канаде. Не сейчас. Никогда не.

    «Сегодня Онтарио начинает ослаблять некоторые меры общественного здравоохранения, что является первым шагом к возвращению к нормальной жизни. Все жители Онтарио едины в своем желании оставить эту пандемию позади и вернуться к жизни, которую мы знали до COVID-19».

    Между тем, Почта Канады выпустила предупреждение службы доставки желтой почтой для Оттавы. Это «означает, что мы сделаем все возможное для доставки, но возможны задержки» из-за закрытия дорог и пробок, сообщила почтовая служба. Часы работы почтовых отделений могут отличаться от заявленных часов.Следите за обновлениями в Интернете: https://www.canadapost-postescanada.ca/cpc/en/our-company/news-and-media/service-alerts.page

    Advertisement

    Это объявление еще не загружено, но ваше статья продолжается ниже.

    Содержание статьи


    10:45

    Маккенни обращается за помощью к федеральным и провинциальным властям

    Somerset Ward Coun. Кэтрин Маккенни, чей приход принял на себя основную тяжесть протеста, говорит, что городские власти должны обратиться за помощью к федеральному и провинциальному правительствам.

    В твиттере в понедельник утром Маккенни сообщил, что слышал жалобы от сотен жителей центра города на «незаконные и тревожные действия», такие как грузовики, ездящие на красный свет и преднамеренно блокирующие улицы.

    «Я скажу, что нам нужно обратиться за помощью к провинциальному и федеральному правительству. Мы были терпеливы, но мы сыты по горло. Пришло время вернуть наш город», — написал Маккенни в Twitter.

    Между тем, президент Ottawa Gatineau Hotel Association говорит, что протестующие продлевают свое бронирование и добавили бронирование на следующие выходные.

    Стив Болл сказал, что владельцы отелей считают, что большинство тех, кто бронирует номера, — это протестующие, которые поддерживают колонну, а не являются частью колонны.

    «Мы наблюдаем повторные бронирования на следующие выходные, и мы встречались с OPS, чтобы предоставить им эту информацию», — сказал Болл.

    В социальных сетях поступали сообщения о том, что персонал отеля подвергался тирадам со стороны гостей отеля без масок.

    Самым большим источником конфликтов между менеджерами отеля и работниками в выходные были маски и протоколы безопасности.

    «Подавляющее большинство относилось к нашей отрасли с большим уважением и сочувствием», — сказал Болл. «Всегда есть те немногие, кто портит все для всех».

    Персонал отеля обязан напоминать гостям о ношении масок. Перед протестом владельцам отелей посоветовали звонить по номеру 311 или 911, если гости не соблюдают протоколы общественного здравоохранения.

    Владельцы отелей сообщили, что у них были сотрудники в слезах и отказывались работать, потому что они беспокоились о своем здоровье, сказал Болл.

    Около 25 из примерно 60 членов ассоциации проживают в центре города. Он сказал, что участники сообщили, что поставки и транспорт для рабочих были проблемой.

    «Мы не видим ничего хорошего из затянувшегося протеста», — сказал он. «Закрытие центра города — это то, что необходимо решить».


    10:15

    Парамедики просят полицейского сопровождения после того, как в машину скорой помощи бросили камни; медик преследовал

    Протестующие в грузовике, который был частью «Конвоя свободы», забросали камнями машину скорой помощи на выходных. Когда фельдшер вышел, чтобы проверить наличие повреждений, протестующие начали выкрикивать в его адрес оскорбления на расовой почве, сказала Джоселин Марчиано, оперативный руководитель Оттавской фельдшерской службы.

    Фельдшер была потрясена, сказала она.

    Из-за этого и других инцидентов парамедики пошли на экстраординарный шаг, запросив сопровождение полиции, поскольку они работали в пешем порядке, леча в основном легкие травмы и проблемы в центре Оттавы в течение выходных.

    «Первые пару дней (протестов) они чувствовали не то, что их жизни угрожала опасность, но они не чувствовали себя в безопасности, как в ситуации, связанной с Днем Канады», — сказала она.

    После того, как фельдшеры попросили Полицейскую службу Оттавы о большем присутствии возле их автомобилей и сопровождении пеших фельдшеров, ситуация улучшилась, сказала она.

    Подобно своим операциям в День Канады, парамедики Оттавы передвигались пешком по центру города в районах, которые были закрыты для движения из-за колонны грузовиков и тысяч иногда шумных протестующих, которые заполнили центр города и район Парламентского холма. В случае необходимости на помощь приходил один вездеход.

    Марчиано сказал, что парамедики осмотрели 19 пациентов в центре города за выходные, в основном на наличие незначительных проблем или интоксикации.

    Одна школа в Оттаве была закрыта в понедельник, так как учащиеся Centennial PS перешли на онлайн-обучение. Школа находится на Глостер-стрит, 376, недалеко от Бэй-стрит, в шести кварталах к югу от Веллингтон-стрит.

    Два англоязычных школьных совета заявили, что родители должны следить за новостями о возможных задержках или отменах автобусных маршрутов в Управлении школьного транспорта Оттавы.
    Французский католический школьный совет Оттавы предупредил, что, хотя школы остаются открытыми, некоторые транспортные пути к ним могут быть затронуты.

    Учащиеся, едущие в школы в центре города на OC Transpo, также будут затронуты, поскольку обслуживание было приостановлено. Школьный совет округа Оттава-Карлтон предложил родителям выделить дополнительное время для поездок в понедельник и следить за обновлениями дорожного движения в городе. Несколько дорог в центре города были закрыты из-за демонстрации.


    9:20м.

    Протестующие клянутся остаться, поскольку перебои с дорожным движением продолжаются

    Улицы в центре Оттавы оставались заблокированными В понедельник утром, служба OC Transpo была приостановлена, некоторые мосты были закрыты, и населению было рекомендовано продолжать избегать этого района из-за демонстраций дальнобойщиков и других протестующих. пошел третий день.

    Полицейская служба Оттавы заявила в воскресенье, что в течение выходных, когда проводились протесты, офицеры и партнеры из других полицейских служб, призванные на помощь, «активно и терпеливо руководили хорошо финансируемой крупной демонстрацией в центре города.Мы видели несколько случаев деструктивного, неуместного и угрожающего поведения со стороны демонстрантов».

    Некоторые протестующие намерены остаться в Оттаве, сообщила служба, добавив, что это будет по-прежнему вызывать проблемы с дорожным движением, шумом и безопасностью, при этом рекомендуя жителям избегать поездок в центр города.

    Многие демонстранты, сигналившие гудками, которые привели Оттаву в тупик на выходных, не проявляли никаких признаков движения, поскольку парламентарии, представители бизнеса и школьная администрация задавались вопросом, когда же возобновится обычный ритм национальной столицы.

    В то же время начальник полиции Питер Слоли сказал в воскресенье, что центр города может вернуться к нормальной жизни в течение следующих нескольких дней.

    Мэр Оттавы Джим Уотсон заявил в эфире CTV Morning Live в понедельник, что «им пора двигаться дальше».

    «Публика совершенно сыта по горло, как и я. Мы бы хотели, чтобы они ушли завтра. Мы думаем, что они должны были уйти вчера».

    Больница Оттавы опубликовала заявление, в котором предупредила пациентов и персонал о том, что протесты будут продолжаться в понедельник и, возможно, в течение недели, поскольку статус межпровинциальных мостов продолжает меняться.Ожидайте задержек на дорогах по дороге в больницу — в любой точке города — и проверяйте обновления дорожного движения города Оттавы и предупреждения OC Transpo, сообщили в больнице. По словам TOH, для сотрудников в кампусе Civic было доступно ограниченное количество комнат для людей, работающих несколько дней подряд, которые хотят оставаться рядом с работой.

    Тем временем премьер-министр Джастин Трюдо, который в понедельник подтвердил, что у него положительный результат на COVID-19, но «чувствует себя хорошо», должен был выступить с комментариями в понедельник утром, поскольку депутаты планируют вернуться в Палату общин.

    Александра Маэ, пресс-секретарь лидера Палаты представителей правительства Марка Холланда, говорит, что продолжающийся протест не мешает работе парламента.

    Она отмечает, что у депутатов есть возможность работать в гибридной палате на этом заседании, которое действует до июня, чтобы помочь обуздать распространение COVID-19.

    Это означает, что некоторые депутаты будут присутствовать в зале сегодня и в дальнейшем, а другие будут участвовать виртуально.

    В служебной записке, распространенной в воскресенье Патриком Макдонеллом, сержантом Дома, говорится, что разрабатываются планы безопасности для обеспечения личной безопасности.

    Полиция Оттавы заявила в воскресенье, что в настоящее время ведется несколько уголовных расследований действий, в том числе осквернения памятников, во время продолжающейся акции протеста против мандатов на вакцинацию и ограничений COVID-19.


    7:31 утра

    Автобусное сообщение с центром города отменено, некоторые мосты закрыты

    OC Transpo подтвердила в понедельник утром, что из-за продолжающихся протестов она «не может обслуживать центр города».

    Пассажирам пригородных поездов посоветовали сесть на O-Train Line 1, если они направляются в центр города, и проверить octranspo.com для оповещений.

    Центр Ридо также оставался закрытым в понедельник, сообщает OC Transpo. Между станцией Маккензи Кинг и станцией Ридо нет доступа к торговому центру, но входы на станцию ​​​​Ридо на улице Ридо были открыты.

    Ожидайте, что пересечение между Оттавой и Гатино снова станет проблемой в понедельник. Сразу после 8 утра городские власти Оттавы сообщили, что из межпровинциальных переходов мост Макдональда-Картье открыт, мосты Александра и Портедж закрыты, мост Шодьер закрыт в южном направлении, но открыт в северном, а мост Шамплейн открыт.

    Служба здравоохранения Оттавы подтвердила, что клиника вакцинации в Университете Оттавы закрыта в понедельник из-за перебоев на дорогах. По словам OPH, в других общественных клиниках можно записаться на прием и записаться на прием повторно.

    Несколько членов городского совета Оттавы выразили обеспокоенность демонстрацией выходного дня.

    Уезд Глен Гауэр сообщил, что он разделяет озабоченность по поводу продолжающихся сбоев, и сказал, что полиция переориентируется на обеспечение того, чтобы центр Оттавы мог снова открыться для нормальной работы.

    Существует тонкий баланс между относительно мирным, хотя и разрушительным и оскорбительным протестом, и возможностью беспорядков, написал он.

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    — Репортеры Элизабет Пейн, Джоан Лаусиус, Жаклин Миллер, Меган Гиллис, Джон Уиллинг, Блэр Кроуфорд и Брюс Дичман внесли свой вклад в этот отчет

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети но ваша статья продолжается ниже.

    Подпишитесь на получение ежедневных новостей от Ottawa Citizen, подразделения Postmedia Network Inc. ссылка для отказа от подписки в нижней части наших писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск Ottawa Citizen Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.


    trend

    2 9002

    4 2011

    4 2013%

    4 201420

    4 2018
    год
    год Количество вакансий на самом деле, требующих этой сертификации Изменения с предыдущего года
    4 Увеличение на 4
    2012 18756 увеличьте на 468800.00%
    73390 93390
    204899 204899 Увеличение на 17999%
    2015 204054 Уменьшение на 0,41%
    2016 224268 224268 224268 Увеличение на 9,91%
    2017 101197 101197 Снижение на 54,88%
    140715 Увеличение на 39. 05%
    2019 163748 увеличение на 16,37%

    Лучшие компании, нанимающие водителей грузовиков с рекомендуемой сертификацией

    Полезен ли этот сертификат?

    THUMBS UPMAYBETUMBS Downdoubles / Triples Ancessorment + 7,59% зарплата
    Более критические навыки и квалификации, которые платежевые заработная плата

    SkillStificationsFields из квалилицинских предприятий

    Квалификации

    Все категории навыков

    . Все категориологические характеристики маршрута .В.

    thumbs upMaybethumbs down

    Самая распространенная модель оплаты труда водителей-дальнобойщиков в России, Огайо

    20
    Период оплаты Зарплата
    За милю0 9.00 $50
    в неделю $ 1,227
    в месяц
    в месяц $ 4909
    в год
    в год $ 49 090

    Каждая компания имеет другой план компенсации. Есть преимущества у разных оплат и моделей, и вы должны быть полностью информированы в любом случае. Расскажите нам о своей зарплате, чтобы помочь другим соискателям.

    Наиболее распространенные преимущества для драйверов грузовиков

    • 401 (K)
    • 401 (K) Matching
    • AD & D Страхование
    • Dental Cracustry
    • Инвалидность Страхование
    • Программа помощи сотрудника
    • Срок службы
    • Сотрудник Срок службы
    • гибкие расходы
    • топливная карта
    • скидка на топливо
    • Scirection Scirection
    • страхование здоровья
    • возможности страхования жизни
    • Возможности для продвижения
    • Оплаченная ориентация
    • Оплачиваемое время от времени
    • Оплаченное время Сборы
    • Оплаченные тренировки
    • 2
    • 2