Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора
На мировых ралли-марафонах гоночная команда «КАМАЗ-мастер» непобедима уже несколько десятков лет. Залог триумфа — невероятный труд всего состава команды: от рядовых механиков до пилотов-чемпионов. Однако не стоит забывать и про технику, которую создают отечественные инженеры и благодаря которой российские грузовики КАМАЗ знает весь мир. Корреспондент журнала «Движок» побывал в цехах самой титулованной гоночной команды России и своими глазами увидел, как создаются непобедимые грузовые болиды.
Гоночные соревнования мирового уровня — это не только накал спортивной борьбы, но еще и изрядная доля всевозможных закулисных интриг, внутренних организационных нюансов и финансовых перипетий. Мировые ралли-марафоны тут, увы, не исключение. За время проведения разных соревнований неоднократно всплывали всевозможные истории о том, что организаторы, как сейчас модно говорить, «хайли лайкли» — не всегда объективны и беспристрастны по отношению к разным участникам и командам.
Как ни крути, но «КАМАЗ-мастер» с этой точки зрения давно в перекрестии прицела, причиной чего являются, конечно, безостановочные победы. Ни организаторам гонок, ни другим участникам не особо интересно, когда победитель на 90% известен заранее, а оставшиеся 10% приходится списывать фактически только на отвернувшуюся от россиян удачу.
Гоночные чиновники с завидной регулярностью ужесточают технический регламент и с особой скрупулезностью занимаются проверками — конечно же, в первую очередь тех, кто претендует на победу. Официальное объяснение такого подхода — борьба за равные условия участия, нормы безопасности и, в последнее время, экологические тренды. Реальное положение дел часто намекает на то, что технические требования — возможность выбить из борьбы «не тех» лидеров.
В прямом разговоре камазовцы «теорию заговора» отвергают, однако, не скрывая, говорят о том, что судьи международных соревнований нередко применяют максимальные наказания к «КАМАЗ-мастер» за то, за что другим участникам гонки порой просто прощают.
Именно по этой причине быть начеку приходится не только «боевым» экипажам, но и инженерам, которые создают гоночный грузовик. Малейшее отступление от техрегламента может дорогого стоить.
Собственно, одним из камней преткновения всегда был двигатель. «КАМАЗ-мастер» прекрасно сражался с отечественными моторами — до 2010 года на гоночных грузовиках стоял 18,5-литровый агрегат V8 ЯМЗ, а после команда перешла на простой и надежный мотор ТМЗ мощностью 850 л. с. Кстати, его же первоначально использовали как основу для гибридного газодизельного грузовика Сергея Куприянова.
Однако в 2013 году FIA ограничила объем моторов 16,5 литрами, и «КАМАЗ-мастеру» пришлось оперативно искать замену. Найденный Liebherr D9508 достаточно долго доводился нашими инженерами до ума, а когда вновь оказался непобедим, организаторы гонок выставили новое условие — ограничить объем двигателя 13 литрами. Так команде вновь пришлось отправиться на поиски подходящего агрегата.
Часто обыватель задается вопросом, почему такой гигант, как КАМАЗ, не может сам сделать двигатель? Главная причина заключается в том, что по правилам гонок двигатель должен быть серийным. То есть сделать мотор мало
— его еще нужно запустить в массовое производство для гражданских грузовиков, что стоит колоссальных затрат и усилий. А с учетом того, что требования организаторов соревнований за 10 лет поменялись четыре раза (!), данная затея становится бессмысленной
Итак, новым мотором стал серийный Cummins ISZ-13, выпускаемый по лицензии в Китае компанией Dongfeng. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров и мощностью 450 л. с. Агрегат оказался по габаритам выше и короче прошлых V-образных «восьмерок», а потому с учетом новых габаритов машину фактически пришлось проектировать заново.
Двигатель в первую очередь устраивал команду по надежности, а вот его серийные характеристики по мощности и тяге нужно было увеличивать минимум вдвое, доводя до гоночных показателей.
Первым делом двигатель разбирается, после чего каждая деталь подвергается ревизии. Блок, цилиндры, клапаны, распредвалы, система впрыска и выпуска, охлаждения и турбонаддува — все это проходит проверку на возможность улучшения характеристик мотора. Более того, улучшенные, а чаще всего полностью замененные детали должны еще надежно работать друг с другом, что требует целой серии испытаний. На стеллажах производства «КАМАЗ-мастер» лежат десятки различных видов компонентов, которые подбираются к новому мотору, а иногда создаются под заказ.
Отдельный цикл работ ведется по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем. Далее мастера вручную собирают мотор, подбирают смазочные материалы и на финальном этапе отправляют получившийся агрегат на испытательный стенд, где двигатель работает по специальной программе фактически на предельных нагрузках.
В результате от серийного мотора Cummins ISZ-13, по сути, родным остается только корпус и шорт-блок, а характеристики достигают впечатляющих показателей: 1150 л. с. и 5000 Нм крутящего момента. С такими данными гоночный КАМАЗ разменивает первую «сотню» за 6 секунд.
Само собой, на моторе испытания не заканчиваются. Все остальные агрегаты также подвергаются существенным изменениям. Так, например, форсированный двигатель повысил температуру выхлопа с 800 до 900 °C, что потребовало применения дорогих более жаростойких материалов. И так практически по каждой системе.
Применение иностранных комплектующих в отечественных гоночных машинах — мировая практика. Глобализация чисто экономически не позволяет каждому производителю быть полностью автономными в постройке машин. Куда больше смущает ситуация в российском производстве: в цехах КАМАЗ-мастер, как и много где, отечественного оборудования почти не найти. Особенно «прекрасно» выглядит рабочее место на пильном станке, оператор которого, создавая детали для гордости российского автоспорта, всю смену смотрит… на американский флаг. Увы, производство средств производства в России было почти полностью уничтожено в ходе перестроечных реформ.
Каков итог?
Камазовцы открыто говорят о том, что гоночный КАМАЗ построен с массовым применением импортных комплектующих. Многие детали освоены на российском производстве и дают рабочие места в нашей стране — та же кабина К5 локализована на 100% и скоро появится на гоночных грузовиках.
А самое главное, закупка импортных агрегатов при отсутствии затрат на разработку оставляет огромный потенциал для развития нашей инженерии при минимальных вложениях. Тот же двигатель Cummins ISZ-13 от грузовика Dongfeng и от гоночного КАМАЗа 43509 — по факту два разных мотора. В последний вложено столько отечественных идей, что агрегат можно смело называть российским.
Собственно, и правда: подобным путем отечественный автопром шел с момента своего основания, когда еще в царской России в 1908 году было освоено производство бельгийских автомобилей Fondu. А после уже советская власть локализовала у нас модельный ряд Ford, превратившийся в «эмки» и «полуторки», на которых была выиграна война. Про итальянские «Жигули» тоже знают все. Вопрос исключительно в конечном результате. А в случае с «КАМАЗ-мастер» он остается неизменным: какие бы условия ни выставлял технический регламент FIA, на каком бы континенте ни проходил очередной «Дакар» и какие бы агрегаты ни использовал отечественный автогигант, золото соревнований остается в России.
Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики
Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.
Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.
Технические характеристики
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров | V-8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Мощность, л.с. | от 210 для первых модификаций до 440 для последних |
| от 667 для первых модификаций до 2060 для последних | |
| Экологические нормы | от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних |
| Рабочий объем, л | 10,85 / 11,76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 120/130 |
| Степень сжатия | 16.0 / 16.8 / 17.0 |
| Масса, кг | 835 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Модификации КамАЗ-740
- КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
- КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
- КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
- КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
- КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
- КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
- КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
- КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
- КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
- КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
- КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
- КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
- КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
- КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
- КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
- КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
- КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
- КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
- КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
- КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
- КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
- КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
- КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
- КамАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
- КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
- КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
- КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
- КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
- КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
- КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
- КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
- КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.
Основные неисправности двигателя КамАЗ-740
Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.
Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.
Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.
прайс-лист на двигатели, таблица применяемости
АвтоЗапчасть КАМАЗ / Запчасти / Двигатели КАМАЗИмеются десятки совершенных модификаций и образцов двигателей КамАЗ. В таблице приведены основные технические характеристики всех двигателей.
Двигатель Евро-0 устанавливается на машины моделей КАМАЗ 54100, КАМАЗ 5320, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 5511, КАМАЗ 55102. Он проверен длительным временем работы в сложных, порой экстремальных условиях российских дорог. Но его отрицательным качеством является несоответствие мировым стандартам Евро. А вот двигатели камаза Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 имеют более совершенные, современные и качественные технические характеристики. Они в большей степени отвечают международным требованиям и стандартам. Пример — силовые агрегаты и двигатели КАМАЗ Евро-2 комплектуются топливными насосами высокого давления BOSСH.
Полную таблицу применяемости двигателей КамАЗ можно скачать ниже.
ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» является дочерним предприятием ПАО «КАМАЗ», которому эксклюзивно поручили производить продажу двигателей КАМАЗ и всех запасных деталей к автомобилям «КАМАЗ» по всей России.
Ассортимент двигателей КАМАЗ и их технические характеристики
| Модель двигателя | Запас крутящего момента, % | Соответствие экологическим нормам | Номинальная частота вращения, мин-1 | Максимальная полезная мощность (нетто), л.с. | Мощность (брутто), л.с. | Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 | Максимальный полезный крутящий момент (нетто), кгс·м | Максимальный крутящий момент (брутто), кгс·м | Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.·ч) | Расход масла на угар, не более, % от расхода топлива | Ресурс, тыс. км пробега автомобиля | Особенности конструкции |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 740.755-440 | 26,6 | Евро-5 (Правила № 49-05В2 ЕЭК ООН) | 1900 | 440 | 1300±50 | 210 | 140 | 0,06 | 1000, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail», обработки отработавших газов и бортовой диагностики | ||
| 740.745-420 | 20,0 | 420 | 190 | |||||||||
| 740.735-400 | 19,4 | 400 | 180 | |||||||||
| 740.725-360 | 17,9 | 360 | 160 | |||||||||
| 740.715-320 | 16,1 | 320 | 140 | |||||||||
| 740.705-300 | 15,0 | 300 | 130 | |||||||||
| 740.75-440 | 26,6 | Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН или Правила № 49-05В1 ЕЭК ООН) | 1900 | 440 | 1300±50 | 210 | 143 | 0,06 | 1000, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа «Common Rail» и обработки отработавших газов. Если Правила № 49-05 ЕЭК ООН, то с системой бортовой диагностики | ||
| 740.74-420 | 20,0 | 420 | 190 | |||||||||
| 740.73-400 | 19,4 | 400 | 180 | |||||||||
| 740.72-360 | 17,9 | 360 | 160 | |||||||||
| 740.71-320 | 16,1 | 320 | 140 | |||||||||
| 740.70-280 | 13,7 | 280 | 120 | |||||||||
| 740.642-420 | 20,0 | Евро-4 (Правила № 96-02 ЕЭК ООН) | 1900 | 420 | 1300±50 | 190 | 152 | 0,1 | 450, в составе полноприводных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа «Common Rail» | ||
| 740.632-400 | 19,4 | 400 | 180 | |||||||||
| 740.602-360 | 17,9 | 360 | 160 | |||||||||
| 740.612-320 | 16,1 | 320 | 140 | |||||||||
| 740.622-280 | 13,7 | 280 | 120 | |||||||||
| 740.652-260 | 17,3 | 260 | 115 | |||||||||
| 740.662-300 | 15,0 | 300 | 130 | |||||||||
| 740.64-420 | 20,0 | Евро-3 (Правила № 49-04А ЕЭК ООН) | 1900 | 420 | 1300±50 | 190 | 152 | 0,1 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением | ||
| 740.63-400 | 19,4 | 400 | 180 | |||||||||
| 740.60-360 | 17,9 | 360 | 160 | |||||||||
| 740.61-320 | 16,1 | 320 | 140 | |||||||||
| 740.62-280 | 13,7 | 280 | 120 | |||||||||
| 740.30-260 | 30,0 | Евро-3 (Правила № 96-01 ЕЭК ООН) Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) | 2200 | 260 | 1300±100 | 110 | 152 | 0,2 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом и ОНВ | ||
| 740.31-240 | 21,6 | 240 | 1300±200 | 95 | ||||||||
| 740.35-400 | 22,9 | 400 | 1400±100 | 160 | ||||||||
| 740.37-400 | 19,4 | 1900 | 400 | 1300±100 | 180 | |||||||
| 740.50-360 | 28,0 | 2200 | 360 | 1400±100 | 150 | |||||||
| 740.51-320 | 24,8 | 320 | 130 | |||||||||
| 740.55-300 | 22,9 | 300 | 120 | |||||||||
| 740.13-260 | 12,2 | Евро-1 (Правила № 49-02А ЕЭК ООН) | 2200 | 260 | 1400±100 | 95 | 152…155 | 0,3 | 800, в составе магистральных автомобилей | Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками и | ||
| 740.11-240 | 8,8 | 240 | 85 | |||||||||
| 7403,1 | 11,7 | Евро-0 (Правила № 49-00 ЕЭК ООН) | 2600 | 260 | 1700±100 | 80 | 155 | 0,5 | 400 | турбонаддувом | ||
| 740.10-20 | 12,2 | 220 | 68 | Дизельные | ||||||||
| 740,1 | 17,6 | 210 | 68 | |||||||||
| 820.90-260 | 30,0 | Евро-5 (Правила № 49-05В2 ЕЭК ООН) | 2200 | 260 | 1500±100 | 110 | 150 | 0,10 г/(л.с·ч) | 800, в составе магистральных автомобилей | Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики | ||
| 820.91-260 | 12,2 | 95 | ||||||||||
| 820.92-300 | 28,0 | 300 | 125 | |||||||||
| 820.93-320 | 34,4 | 320 | 140 | |||||||||
| 820.60-260 | 30,0 | Евро-4 (Правила № 49-04В1 ЕЭК ООН или Правила № 49-05В1 ЕЭК ООН) | 2200 | 260 | 1400±100 | 110 | 154 | 0,33 г/(л.с·ч) | 800, в составе магистральных автомобилей | Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации | ||
| 820.61-260 | 12,2 | 95 | ||||||||||
| 820.62-300 | 28,0 | 300 | 125 | |||||||||
| 820.63-320 | 34,4 | 320 | 140 | |||||||||
| 820.52-260 | 30,0 | Евро-2 (Правила № 49-02В ЕЭК ООН) | 2200 | 260 | 1500±50 | 110 | 155 | 0,38 г/(л.с·ч) | 500, в составе магистральных автомобилей | отработавших газов | ||
| 820.53-260 | 12,2 | 95 |
Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности
Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.
- Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
- Завершение действия омологации предыдущей версии машины.
Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.
Новые КамАЗ Дакар 2018, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.
Двигатель
Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.
Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.
По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.
Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.
В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.
Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2018 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.
Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.
Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.
Коробка передач
На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.
Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.
Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».
Подвеска
Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.
Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.
Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.
В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации — это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.
Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509
| Параметры массы | |
| Полная масса а/м | 10,2 т |
| Двигатель | |
| Модель | DCEC ISZ-13 |
| Тип | дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Максимальная мощность / при оборотах | 720 (980) кВт (л.с.) / 2400 мин-1 |
| Расположение и число цилиндров: | Рядный, 6 |
| Рабочий объем, л: | 13 |
| КПП | |
| Коробка передач | АКПП / МКПП |
Видео КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019
Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»
В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах
Сергей Жуков
Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.
Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.
Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.
Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.
Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.
Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.
Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.
ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ
Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.
Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой
Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.
Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.
На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5
Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.
Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.
Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда
Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.
Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.
Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток
Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.
Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.
«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах
Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.
В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.
Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)
Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.
В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.
Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади
Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.
Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.
На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.
В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.
ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ
После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».
Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах
Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.
Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?
Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения
КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?
Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.
В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»
Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.
В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.
На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins
В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.
МИМОХОДОМ
ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.
Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.
Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.
Хочу получать самые интересные статьи
«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2020» – Основные средства
В конце сентября команда «КАМАЗ-мастер» провела ставшие уже традиционными покатушки представителей прессы и пресс-конференцию по самому важному в раллийном мире мероприятию – ралли «Дакар».
В Саудовской Аравии пройдет 42-й по счету «Дакар» – организаторы гонки подписали 5-летний контракт с королевством. По своим природным и климатическим условиям Аравийский полуостров не уступит Северной Африке, Южной Америке и пустыне Гоби – каменистые и песчаные пустыни Нефуд и Руб-эль-Хали обещают дюны высотой до 250 м, обширный горный регион Хиджаз на границе с Иорданией (максимальная отметка 2500 м) порадует извилистыми горными долинами, в которых легко заплутать. В общем, всего вдоволь, разве что кислородного голодания будет недоставать. Плюс бедуины, верблюжьи скачки и прочая ближневосточная экзотика. Песчаные участки будут преобладать, но шины берут с запасом, так как каменистые пустыни подвергают резину интенсивному износу и порезам. Аравийский полуостров знаком ветеранам «КАМАЗ-мастер», десять раз, с 1999 по 2008 гг., участвовавших в ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах.
В 2018 г. старт ралли сдвинули на 6 января, и команды получили возможность встретить Новый год в кругу семьи. Всем понравилось, и «Дакар-2019» также тронулся в путь 6 января. «Дакар-2020» стартует 4 января в Джедде на берегу Красного моря. Всем командам гораздо проще и быстрее добраться до Саудовской Аравии, нежели до Южной Америки, так что и 2020-й Новый год они встретят дома.
Со старта гонка двинется на север по гористой местности, у границы с Иорданией завернет на юго-восток по каменистым пустыням к столице королевства Эр-Рияду, где на 11 января запланирован день отдыха. Затем гонка совершит круг по песчаным и каменистым пустыням южной части королевства и финиширует 17 января в г. Киддия в 45 км от столицы. Ралли проходит по территории одной страны, что упрощает ситуацию с визами, с пересечениями границ.
| 5–6 декабря | Технические проверки и погрузка техники на паром в порту Марселя |
| 1–2 января | Разгрузка техники в порту Джедды (Саудовская Аравия) |
| 2–4 января | Административные и технические проверки |
| 4 января | Торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда) |
| 5 января | Первый скоростной участок |
| 11 января | День отдыха в Эр-Рияде |
| 17 января | Последний этап и торжественный финиш |
| 18 января | Погрузка техники на паром в Джедде |
На пресс-конференции руководитель команды Владимир Чагин объявил пилотов, участвующих в «Дакаре»: Дмитрий Сотников, Андрей Каргинов, Эдуард Николаев и Антон Шибалов, то есть на гонку выставляют четыре машины, четыре экипажа. На пятой машине поедут Айрат Мардеев вместе с пресс-секретарем Эриком Хайруллиным и Антоном Еликовым, которые постараются вести путевые заметки по ходу ралли.
Чтобы обеспечить победу и соответствовать постоянно меняющимся техническим требованиям организаторов ралли, команда технического директора Сергея Савостина полностью модернизировала спортивные грузовики КАМАЗ-43509, начиная с двигателей. Теперь используют 6-цилиндровые рядные дизели DCEC (Dongfeng Cummins Engine Co.) объемом 13 л. В 2006 г. Dongfeng купил у Cummins лицензию на 13-литровую рядную шестерку и в сотрудничестве с Cummins начал модернизацию и производство двигателей. Конструкторы и мастера «КАМАЗ-мастер», взяв двигатели DCEC за основу, как раньше Liebherr и Cummins, подняли мощность до 1100 л.с. и уменьшили до минимума дымность выхлопов без ухудшения динамических свойств двигателя. Последние годы спортивные комиссары предъявляют жесткие требования к дымности, причем количество сажи в выхлопе определяется не инструментальным методом, а на глаз, что дает комиссарам безграничные возможности. Такова демократическая объективность.
Помимо оптимизации рабочих процессов двигателя работали над трассами и элементами систем впуска и выпуска. Удалось уменьшить сопротивление впускной магистрали и улучшить газодинамику выпуска, благодаря чему снизилась температура отработавших газов.
Кем-то подсчитано, что пилот порядка пяти тысяч раз выжимает педаль сцепления за время этапа. А каждый выжим сцепления – это потеря бесценных долей секунды и разрыв потока мощности. Чтобы ликвидировать оба недостатка, команда полностью перешла на автоматические коробки передач. В прошлом году только два автомобиля были с АКП.
Коробки, как и двигатели, серийные, но доведенные до требований гонок. Пилот повышает-понижает передачи лепестковым переключателем под рулем, не отпуская педаль газа, без разрыва мощности, что особенно важно на песчаных дюнах. На песке стоит на долю секунды потерять тягу – и все: грузовик вязнет, приходится откатываться назад и штурмовать дюну по новой.
Также поработали над подвеской мостов, над подвеской кабины, чтобы не сбрасывать скорость на неровных участках. Модернизировали рулевое управление для уменьшения усилия на рулевом колесе. Чтобы улучшить устойчивость и снизить центр тяжести, пересмотрели развесовку: топливные баки передвинули из задней части в середину, в центр вращения автомобиля. При этом требовалось приблизиться к минимальной разрешенной массе 8500 кг. Все модернизации испытывали на этапах чемпионата России, на ралли «Казахстан» и «Шелковый путь-2019».
На «Дакар» поедут 4 гоночных автомобиля, 6 автомобилей технической помощи, 2 вспомогательных автомобиля. Предварительный состав команды от 55 до 58 человек – это экипажи, закрепленные за экипажами механики, водители автомобилей технической помощи, специалисты по системам автомобиля, врач. Все основные команды, которые претендуют на подиум, имеют примерно такой же состав с тремя–пятью гоночными автомобилями.
Подготовка гоночных автомобилей и автомобилей сопровождения, экипажей, технического персонала к ралли, а также и само ралли требуют определенных финансовых усилий, и весомый вклад в победу вносит спонсорская поддержка, в первую очередь от партнеров ПАО «КАМАЗ». Концерн PALFINGER – пример такого сотрудничества. Две компании связаны давними партнерскими отношениями. Подъемное оборудование PALFINGER и шасси КАМАЗ – одно из самых популярных сочетаний на рынке спецтехники. На территории России компании основали два совместных предприятия по выпуску спецтехники. В декабре прошлого года концерн PALFINGER стал спонсором команды «КАМАЗ-мастер», поддержав участие команды в ралли «Дакар-2019». Сегодня гоночные автомобили с гордостью носят на своих крышах логотип PALFINGER.
Следующим этапом подготовки к ралли стали тренировочные сборы в Казахстане, куда команда выехала 4 октября. Европейские соперники проводят сборы в Марокко.
Что касается соперников, то главный – это команда Iveco во главе с Жераром де Роем, который сумел нанести два поражения команде «КАМАЗ-мастер» за последние восемь лет. Ожидается острая конкуренция со стороны Мартина Масика, которого на прошлом «Дакаре» постигла неудача. Но он оправился, построил новый автомобиль на базе капотного Iveco и активно на нем соревнуется. Также опасен Мартин ван ден Бринг на капотном Renault, который на «Дакаре-2019» сошел с дистанции из-за отказа техники. Кроме того, на «Дакар» приезжает много новых команд, новых участников, которые внезапно могут составить конкуренцию.
Подготовка к «Дакару» сопровождается серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров и спонсоров команды «КАМАЗ-мастер» пригласили автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов на полигон в Тарловку, где Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников катали их на своих машинах. Покатушки проходили в щадящем для неподготовленных журналистских организмов режиме – до 90 км/ч. Обычная тренировочная скорость – около 140 км/ч, таково ограничение гонок. Там не менее 90 км/ч на распаханной боевыми «камазами» лесной дороге оставляют сильные впечатления. Редакция «Основных Средств» благодарит компанию PALFINGER за организацию поездки на это мероприятие.
«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2020»
Самосвал КАМАЗ-6520: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики
Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 имеет колесную формулу 6х4 и рассчитан на перевозку сыпучих строительных и промышленных материалов весом до 20 тонн. Грузовик КамАЗ 6520 снабжен дистанционно управляемой самосвальной платформой объемом 12 кубометров и способен преодолевать подъемы до 25 градусов. Самосвальный грузовик КамАЗ 6520 оснащен дизельным двигателем мощностью 320 л.с. и коробкой передач типа ZF, что позволяет ему расходовать всего 39 л горючего на 100 км.
Производитель: КАМАЗ
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/kamaz-6520-samosval-6×4.html
КамАЗ-4310 Универсал | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Грузовик общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления КамАЗ-4310 стал рабочей лошадкой советских военных. Этот грузовик принимал участие в многочисленных военных конфликтах.
Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигатель и передняя кабина управления.
Базовый уровень вариант КамАЗ-4310 имеет общевойсковой / грузовой кузов с складывающиеся бока и дверь багажника. Его груз площадка покрыта съемными дужками и брезентовым чехлом. Однако это военный грузовик также доступны с несколькими вариантами кузова.
Его полезная нагрузка по бездорожью ограничен до 6 т. Загрузка 6 т груза КамАЗ-4310 развивает максимальную скорость 85 км / ч. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.
Цельнометаллический В кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Многочисленные Военные конфликты выявили, что водитель и пассажиры салона КамАЗы очень уязвимы для минных взрывов из-за кабина над двигателем. Обычно кабина полностью разрушена. однажды грузовик наехал на противотанковую мину. Русские солдаты предпочел водить современный Грузовик Урал-4320 с капотной кабиной, которая была смещена от передние колеса.
В КамАЗ-4310 оснащен двигателем ЯМЗ-740 10.85-литровый дизель V8, развивающий 210 л.с. Этот же двигатель также используется Урал-4320 и несколько пассажирских автобусов. Автомобиль имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах, улучшающей прохождение бездорожья. мобильность. Самовосстанавливающаяся лебедка был установлен на некоторые модели.
Варианты
КамАЗ-43101, г. улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года. Оснащена более мощный дизель, развивающий 220 л.с.
КамАЗ-5350 универсальный грузовик. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310. КамАЗ-5350 входит в семейство военных Мустанг. грузовые автомобили. Он был принят на вооружение Российской армии в 2002 году. Производство начато в 2003 году.
Камазосваивают сколько лошадиных сил. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер
«Дакар-2018» — последний, на котором в грузовой категории допускаются двигатели объемом более 13 литров.Для большинства команд это не имеет большого значения, поскольку на протяжении многих лет большинство грузовиков оснащалось двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое — ведь основным двигателем для коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.
Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.
О смене двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы участия в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), различных комплектаций (рядные шестерки, V8 и даже V12) и различных объемов (от 11 до 25 литров). Технический директор команды Владимир Губа рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших размеров. .
Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках.В кольцевых грузовиках действуют строгие правила — 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м и снижают его до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.
Но это особенный товар. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если взять готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике.То есть мы полностью привязаны к услугам провайдера. Нам это не подходит.
Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный двигатель. Так было с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельная модификация применялась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, а мы пытаемся получить от него больше 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.
ДвигателиCummins также устанавливаются на серийные грузовики КАМАЗ, но небольшие, 7-литровые. Недавно запущено производство 9 л. То есть по объему они по-прежнему занимают самую низкую ступень в иерархии этих электростанций. Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-х годах.А уже в 2007–2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Не очень хорошо себя проявил, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делали это на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас под двигатель клиента, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики у него были не самые лучшие. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами и стремимся приблизиться к пределу его возможностей.
Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: покупаем у них двигатели специальной конфигурации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все настройки, все испытания мы проводим сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что согласно регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. Пока на КАМАЗе такого двигателя нет, но ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени.Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Думаю, мы сможем быстро перенести весь наработанный опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем управлять своими двигателями.
Несмотря на то, что на наших автомобилях и на грузовиках конкурентов стояли моторы очень разных размеров, они имели примерно одинаковую мощность.Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на уровне 140 км / ч. Для такой скорости в целом достаточно 1000 лошадиных сил. Избыточная мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.
Действительно, на «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовался двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но его быстро бросили, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, а теперь уже тутаевскому двигателю. Но этот мотор — довольно старая разработка.
Неплохой дизайн, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней принуждения. У всех современных моторов уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень нагнетания была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться того же давления и температуры.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.
Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащались 16-литровыми двигателями Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались достичь более высоких значений мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шейке шатуна.Да и ширина наушников достаточно мала, это самое напряженное место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, теоретически системы турбонаддува и подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.
Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если наши большие двигатели, наши «восьмерки», имели температуру выхлопа около 800 градусов, то теперь она повысилась до 900 градусов. Это уже важно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.
Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а из-за развала ниже, поэтому нам пришлось спроектировать всю машину под новый двигатель с нуля. Изменены положение двигателя, высота, длина. Положение кабины изменилось, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем — кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения центра тяжести. Итак, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать — все зависит от поиска компромиссов.
Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер
| Автомобиль | года | Двигатель | Конфигурация | Объем | Мощность | Момент |
| КАМАЗ 4310 С | 1988–1995 | КАМАЗ-7403 | Дизель, турбо, V8 | 10,85 л | 305 л.с. | 1050 Нм |
| КАМАЗ 49251 | 1994–1995 | Cummins N14-500E | Дизель, турбо, L6 | 14.01 л | 520 л.с. | 1700 Нм |
| КАМАЗ 49252 | 1994-2003 гг. | ЯМЗ 7Э846 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 750 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 49255 | 1997–1998 | ЯМЗ 3Э847 | Дизель, турбо, V12 | 25,86 л | 1050 л.с. | 3724 Нм |
| КАМАЗ 49256 | 2001-2002 гг. | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 830 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4911 | 2002-2007 гг. | ЯМЗ 7Э846.10 | Дизель, турбо, V8 | 17,24 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326 | 2007-2013 гг. | ЯМЗ / ТМЗ 7Э846.1007 | Дизель, турбо, V8 | 18,47 л | 850 л.с. | 2700 Нм |
| КАМАЗ 4326/2013 | 2013-настоящее время | Либхерр D9508 | Дизель, турбо, V8 | 16.16 л | 920 л.с. | 4200 Нм |
| ГКП * | 2015-2016 | Гусеница C13 (Баггира) | Дизель, турбо, L6 | 12,5 л | 980 л.с. | 4000 Нм |
| КАМАЗ 4326/2017 | 2017-настоящее время | Cummins ISZ-13 | Дизель, турбо, L6 | 13 л | 980 л.с. | 4300 Нм |
* — автомобиль имеет капотную конфигурацию, на ралли-рейдах Дакар не использовался
Технические характеристики КамАЗ-4911 :
КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)
Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.
Технические характеристики
Грузоподъемность, кгс: 4000
Снаряженная масса, кг: 7250
Полная масса, кгс: 12000
Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 5000
через задний мост: 2250
Распределение нагрузки на дороге от полной массы автомобиля, кгс:
через переднюю ось: 6000
через задний мост: 6000
Колея, мм: 2100
Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля, не менее: 165
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)
Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55
Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °
Время разгона снаряженного автомобиля, с
до скорости 60 км / ч: 6,8
до скорости 100 км / ч: 16
в пути 400 м: 20,6
в пути 1000 м: 36
Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25
Биение, м
со скорости 50 км / ч: 732
со скорости 100 км / ч: 1919
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30
Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82
Запас автомобиля не менее, км: 1000
Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7
Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2
Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11
Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу не более, м: 11,8
Электростанция
Модель: 7E846
Тип: 4-тактный
Количество цилиндров: 8
Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140
Рабочий объем, л: 17,24
Масса двигателя, кг: 1380
Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)
при оборотах (мин): 2500
Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)
при оборотах (мин): 1300-1400
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * час: 211
Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)
Система подачи воздуха
Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами
Выхлопная система
Глушитель: два
глушитель прямоточного типа с металлическим шлангом
Система смазки
Смешанный, мокрый картер.
Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.
Система охлаждения
Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.
Радиатор двойной трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора
и расширительный бачок.
Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным
муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение
типа воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.
Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).
Трансмиссия
Сцепление: однодисковое фирмы «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.
Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточное число коробки передач:
H 1B: 13,80, 11,54
H 2B: 9,49, 7,93
H 3V: 6.53, 5.46
H 4V: 4,57 3,82
H 5V: 3,02 2,53
H 6V: 2,08 1,74
H 7V: 1,43 1,20
H 8V: 1,0 0,84
Н ЖВ: 12,92 10,80
Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300
Передаточное число РК:
Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Валы карданные жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала для передней оси, один из них с подвесным подшипником.
Мосты
Все лидируют.
Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей
Шасси
Рама: Лонжероны П-образные продольные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.
Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.
задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизатора, с продольной реактивной штангой.
Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.
Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / см 2, регулируемое до 1 кгс / см 2 в зависимости от дорожных условий.
Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.
Варианты крепления переднего колеса
Угол развала: до 1
Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °
Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5
Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °
Рулевое управление
Рулевой механизм: фирменный ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя шарнирами равных угловых скоростей
Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.s
Тормозная система
Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Барабанные тормоза с внутренними накладками на все колеса.
Диаметр тормозного барабана, мм: 400
Ширина тормозной колодки, мм: 220
Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозной камеры.Привод стояночной тормозной системы — пневматический, с помощью клапана ручного управления из кабины.
Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневмоцилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, ускорительные клапаны и двухпроводной байпасный клапан. проходные клапаны.
Электрооборудование
Электросистема: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.
Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.
Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А час
Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4 опоры. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, которые передаются от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, облицованная алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящики.
Площадь платформы, кв.м: 9,2
Объем платформы, куб.м: 15,2
Количество топливных баков: 2
Емкость топливных баков, л: по 450
Система охлаждения двигателя, л: 40
Система смазки двигателя, л: 40
Картер трансмиссии, л: 13,5
Корпус раздаточной коробки: 8,4
Картер передний и задний: 12
Картер заднего моста, л: 12
Технические характеристики автомобиля —
с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/
Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.
Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ |
| КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Либхерр D9508 |
| Тип | дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением |
| Рабочий объем / емкость газовых баллонов | 1000 л. / 356 л. |
| Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин | 1–700 (950) / 2400 |
| Расположение и количество цилиндров | V-образная, 8 |
| Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л | 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м |
| СЦЕПЛЕНИЕ | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикционные, сухие, однодисковые |
| Привод | гидравлический, выносной |
| ТРАНСМИССИЯ | ZF 16S251 |
| Тип | механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая |
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | ZF VG2000 |
| Тип | механическая, 2-ступенчатая |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип | зависимая, рессорная |
| Тип используемых элементов | рессора малая, газонаполнительные амортизаторы |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | Электронный пневматический привод (EBS) |
| Тип тормоза | барабан |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колеса | диск алюминиевый с системой контроля давления |
| Шины | Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS |
Двигатель
Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗДанный стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено сделать это форсированием, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже побывал на базе этой осенью и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.
Краткое напоминание о вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. в последний раз использовался на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при собственной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.
Характеристики ТМЗ-7Е846.10 двигатель
Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правый, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах. Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде.Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет на LiebherrА так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте
С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!
А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность. Следующим шагом стало решение допустить на «Дакар» грузовики с максимальной мощностью 13 литров.В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов.В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только следите.
В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ, мол P.S. В целом, тенденция к уменьшению рабочего объема двигателя характерна для ведущих автоспортивных турниров, например, Формулы-1, мировых ралли, ралли-кросса и т. Д.Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах «КАМАЗ-мастера» на «Дакаре». Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т.д. , люблю русские машины.Помню, одно время финские гонщики триумфально маршировали по африканским пустыням — трассам ралли Париж — Даккар — исключительно на российской «Ниве».Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, несравнимо даже с победным шествием тольяттинского автомобиля.
Согласно регламенту FIA, в ралли
могут участвовать только серийные модели.Представьте себе одиннадцатитонный колосс, движущийся со скоростью более ста восьмидесяти километров в час. Представьте, как он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса без «поломки» подвески, и это с одиннадцатью тоннами снаряженной массы.
Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий — цена от $ 250 000
Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то учтите — вы приблизительно представляете, что это такое — гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme. Плюс — допустимый режим работы в «диапазоне температур» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.
Ни волшебства, ни вымысла
Обычно, говоря об этой легендарной машине, они теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая множеством восклицательных знаков.Как будто очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил инопланетян, обладающих явно неземными технологиями.
На самом деле магии здесь нет, как и научной фантастики. А всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов есть четкое и научно обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.
Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911
А они выглядят вот так.V-образная «восьмерка» производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.
Кстати, за основу двигателя лег для серийного «СуперМАЗа».
Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два впускных и два выпускных на цилиндр. Итого, на этом движке — тридцать два).
Лети так лети
А быстрый КАМАЗ укомплектован гидропневматическими амортизаторами армейской БРДМ, которые предназначены для парашютного десантирования многотонных гусеничных бронемашин, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика.А кроме того, для плавности хода в подвесках используются растянутые почти на два метра рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не причиняют вреда ни машине, ни экипажу.
Колесная формула 4×4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой механической коробкой передач ZF и «раздаточной коробкой» Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. С 2003 года «КАМАЗ» поднимался на пьедестал почета практически во всех мировых гонках по бездорожью.
Все в превосходной степени
Если к вышесказанному добавить легкую опорную раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, а количество рессор — четырнадцать спереди и десять сзади , то мы получаем примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных мировых ралли.
Правда, в «боевом», спортивном режиме расход чудовищный 800-сильный мотор колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта согласитесь, в частности. Недаром автомобиль оборудован сдвоенным топливным баком общей емкостью в тысячу литров.
Славное спортивное прошлое и настоящее коллектива «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически совершенствующимися и перерабатываемыми производственными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme — яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявшего верх. Сборная России по ралли в недосягаемом для соперников мировом спорте…
Гражданская версия гоночной версии — КАМАЗ 4911 Extreme
С конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ входят в число бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. И напоследок анекдот (говорят, что сотрудники «Мастер КамАЗ» очень любят рассказывать это посетителям очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, по которой планировалось пробить лобовую часть автомобиля, начал незаметно отползать от испытательного стенда.
Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Многие год за годом восхищаются удивительной русской «машиной» — давайте узнаем ее поближе!
КамАЗ «летающий»
Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.Предназначен для экстренной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.
Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.
Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.
Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.
Дакаровский КамАЗ: технические характеристики
Технические характеристики большегрузного автомобиля представлены в таблице.
| Параметры | |
| Полная масса | 11,5 тыс. Кг |
| Снаряженная масса | 10,5 тыс. Кг |
| Колесная формула | 4×4 |
| Колесная база | 4,2 м |
| Колея передняя / задняя | 2.15 м |
| Длина | 7,3 м |
| Высота | 3,5 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Двигатель | |
| Разновидность модели | ЯМЗ-7Э846 |
| Тип A | Дизельный двигатель с турбонаддувом |
| Мощность при 2500 об / мин | 552 кВт / 750 л.с. |
| Расположение двигателя | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Объем двигателя | 17.2 л |
| Шины и диски | |
| Тип шины | Пневматическая, с регулировкой давления |
| Тип колеса | Диск |
| Размер шин | 425/85 R21 |
| Трансмиссия | |
| Вариант | 16-ступенчатая, механическая |
| Кабина | |
| Тип | Над двигателем |
| Общий набор характеристик | |
| Максимальная скорость | 165 км / ч |
| Общий внешний радиус поворота | 11.3 м |
| Угол подъема | Не менее 36% |
| Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч | 100 л |
| Компоновка | Полный привод, передний двигатель |
| Годы производства | с 2002 по настоящее время |
| Класс | Т-4, спортивный грузовик |
Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет ездить на этой машине в ралли.
Команда КамАЗ-мастер
«КамАЗ-мастер» — российская гоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Работает только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне выиграли 14 раз!
День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международного класса, пять победителей Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе.Как и отличный от Дакара.
Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.
Итоги ралли «Дакар-2017»
Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым сложным в истории ралли.А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:
- Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
- КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева заняли второе место на финише.
«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, прыгнув на рессорах, пронесется по дороге, как стрела.
Что означает КАМАЗ по-русски? — Цвета-NewYork.com
Что означает КАМАЗ по-русски?
Камский Автомобильный Завод, лит. «Камский автомобильный завод») — российский производитель грузовиков и двигателей, расположенный в Набережных Челнах, Российская Федерация.Он известен своей кабиной над грузовиками. КАМАЗ — это чемоданчик, символизирующий завод на Каме.
Какие двигатели используют грузовики Камаз?
13-литровый двигатель Dongfeng Cummins Камаза работает на дизельном топливе, и при максимальной нагрузке он может выпивать до 200 литров топлива на 100 км. Этого достаточно, чтобы потребоваться действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы обеспечить идеальное распределение веса 50:50.
Сколько стоит грузовик Камаз?
В то время как стандартный грузовик Камаз может стоить более 30 000 долларов, созданные вручную версии их раллийных гонок и автомобилей поддержки могут стоить от 250 000 до 450 000 долларов.
Как быстро едут грузовики «Дакар»?
Участие в классах T1 и T2 — самых быстрых автомобилях и внедорожниках на мероприятии — теперь ограничено до 112 миль в час, в то время как автомобили в категориях T3, T4 и T5, которые включают легкие прототипы, UTV и грузовики, ограничены до 81. миль / ч Мотоциклы и квадроциклы уже участвовали в гонках с ограничениями скорости на предыдущих соревнованиях.
Для чего используются грузовики Камаз?
Седельный тягач для сложных условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler.Этот вагон предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн.
КАМАЗ — хороший грузовик?
КАМАЗ-4310 Эта рабочая лошадка Советской Армии выпускается уже 40 лет. Особенно порадовал грузовик военнослужащие, дислоцированные в Афганистане. Надежный и удобный, он хорошо переносил как грузы, так и солдат.
Где проходит ралли «Дакар»?
Большинство мероприятий с момента основания в 1978 году проводились из Парижа, Франция, в Дакар, Сенегал, но из-за угроз безопасности в Мавритании, которые привели к отмене митинга 2008 года, мероприятия с 2009 по 2019 год проводились в Южной Америке.С 2020 года гонка полностью проходит в Саудовской Аравии.
Сколько стоит участие в ралли «Дакар»?
«Дакар» обойдется вам примерно в 80 000 евро.
Может ли кто-нибудь принять участие в ралли «Дакар»?
На «Дакар» может попасть каждый; единственное условие — быть не моложе 18 лет. Для участия не нужно быть чемпионом по ралли-рейдам. Подробный поэтапный маршрут Дакара 2021 смотрите здесь.
Сколько стоит грузовик Baja 1000?
Соревнуйтесь в Baja 1000 с билетом «все включено» на сумму 82 000 долларов США.
Сколько миль проходит ралли Дакар 2021?
Участники «Дакара 2021 года» преодолеют общую дистанцию 7 646 км, из которых около 4 767 км — это специальный участок. Общая дистанция гонки разделена на 12 этапов.
Есть ли в автомобилях ралли Дакар кондиционер?
Длина ступеней составляет сотни километров, и хотя в автомобилях есть кондиционер, когда температура на улице стремительно растет, система просто нагнетает горячий воздух. Вы можете пройти шестичасовой этап после четырех часов путешествия, но вам придется проехать сотни километров, чтобы вернуться в базовый лагерь.
Почему у гоночных автомобилей нет кондиционера?
Водители гоночных автомобилей получают воздух! Перво-наперво, гоночные автомобили не оснащены кондиционерами — серьезно, там нет воздуха! Поскольку температура в автомобиле нечеловечески высока, водители часто имеют встроенную систему вентиляции в их защитное снаряжение и шланги, которые обдувают сиденье и ноги.
Почему переместилось ралли «Дакар»?
Первоначально гонка простиралась от Парижа, Франция, до Дакара, Сенегал. Однако в конечном итоге маршрут был перенесен в Южную Америку из-за террористической угрозы в Мавритании.
Есть ли в автомобилях Rally кондиционер?
Ковш на крыше большинства раллийных автомобилей используется для направления (относительно) прохладного воздуха к водителю / штурману. Кондиционер значительно увеличил бы вес, не говоря уже о некоторой потере мощности. Ковш на крыше большинства раллийных автомобилей используется для направления (относительно) прохладного воздуха к водителю / штурману.
Сколько л.с. у автомобилей WRC?
Для ограничения мощности автомобили оснащены ограничителями воздуха диаметром 36 миллиметров.Тем не менее, автомобили способны развивать максимальную мощность более 380 лошадиных сил и максимальный крутящий момент более 425 ньютон-метров.
Разрешены ли раллийные автомобили WRC на улице?
Автомобили для ралли являются легальными и зарегистрированными автомобилями, так как на отрезках дорог между спецучастками им необходимо двигаться по дорогам общего пользования и соблюдать все правила дорожного движения.
Сможете ли вы ежедневно ездить на раллийной машине?
Да. Вы можете построить раллийную машину из чего угодно. В зависимости от класса вам может потребоваться всего лишь каркас безопасности, противопожарная система и гоночная подвеска.Но как DD это может быть немного неудобно.
Какой самый успешный раллийный автомобиль?
МодельLancia Delta HF
Могу ли я купить раллийную машину?
Есть несколько надежных ресурсов для покупки раллийных автомобилей в США: периодически автомобили также будут появляться на других распространенных автомобильных форумах, таких как Dirty Impreza, NASIOC, VW Vortex и даже Craigslist! Будьте внимательны, и вы можете быть вознаграждены.
Почему раллийные машины такие громкие?
АвтомобилиRally также оснащены модернизированными клапанами двигателя, позволяющими впускать больше топлива и выпускать выхлопные газы.Это способствует большему взрыву в двигателе. Большая челка производит больше шума. Степень сжатия также выше, чем у стандартного дорожного автомобиля, а двигатели рассчитаны на более высокую частоту вращения, чем у обычного дорожного автомобиля.
Почему Subaru не участвует в WRC?
Он считает, что рост продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza, стал залогом успеха в чемпионате мира по ралли, а также популяризации системы полного привода. Команда отказалась от участия в соревнованиях WRC в конце сезона 2008 года из-за широкомасштабного экономического спада.
Почему автомобили WRC щебечут?
Когда водитель убирает ногу с дроссельной заслонки, выхлопных газов становится меньше, чтобы турбина продолжала вращаться, и турбина могла бы замедлиться. Чтобы этого не произошло, мы разработали систему защиты от запаздывания, чтобы турбина продолжала вращаться, и именно эта система под давлением издает свист или чириканье при замедлении.
Почему ралли-машины звучат как радиоуправляемые машины?
В автомобилях современного мира используется более сложная система, использующая пакеты наддува и перепускные клапаны, что позволяет достичь более высоких скоростей турбины, чем старый метод (меньше шума, издает чирикающий звук).Просто касайтесь поверхности, но в этом и заключается суть, не заходя слишком далеко.
Есть ли у автомобилей WRC прямые трубопроводы?
не знает об автомобилях WRC, но автомобили Rally America, как правило, представляют собой прямые трубы с приваренной к концу катушкой с высокой пропускной способностью. Машины WRC, наверное, похожи. Пламя и обратная вспышка не задерживаются.
Камаз 6460 6х4Цена в Индии 2021
Камаз 6460 6х4 Трактор изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность.Эта модель родом из дома КамАЗ, который славится исключительным качеством коммерческой техники. Вы можете получить Камаз 6460 6х4 цена, характеристики, пробег, отзывы, фото и другие подробности. Просто будь с нами.
Камаз 6460 6×4 Объем двигателя трактора
В этой модели можно получить мощность 355 л.с. с 8-цилиндровым двигателем КамАЗ-740.60.360. Камаз 6460 6×4 развивает крутящий момент 1570 Нм, которого достаточно для многих применений.
Показатели КамАЗ 6460 6×4 в Индии
- Камаз 6460 6х4 плюс комплектуется КАМАЗ-740.Двигатель 60.360 для работы без препятствий.
- Грузоподъемность этого трактора составляет 38800 единиц.
- Камаз 6460 6х4 Трактор обеспечивает высокую производительность. Компания «
- КамАЗ» запустила его по нормам выбросов E-III.
- Камаз 6460 6х4 — мощный трактор, обеспечивающий эффективную работу.
Габаритные размеры Трактора Камаз 6460 6х4
- Новый Камаз 6460 6х4 выпускается длиной 6580, шириной 2500 и высотой 3250 мм с колесной базой 3735. Камаз 6460 6х4 разработан компанией
- Камаз идеально, чтобы он привлекал внимание.
Камаз 6460 6×4 Трактор Другие особенности
Камаз 6460 6х4 изготовлен с максимальным преодолением подъемов и хорошим радиусом поворота. Наряду с этим у него есть 350 топливных баков и 22 резины. Этот трактор имеет полную массу 49000 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.
Камаз 6460 6х4 комплектуется тормозами барабанного типа со стояночным тормозом. Его тип рулевого управления — механическая коробка передач с 16-ступенчатой коробкой передач.Кроме того, Камаз 6460 6×4 комплектуется полуэллиптическим многолистным с гидравлическим амортизатором двустороннего действия передней подвеской и полностью шарнирно перевернутой полуэллиптической листовой рессорой на поворотной тандальной тележке с задней подвеской крутящих тяг.
Камаз 6460 6×4 bs6 Кузов Кабина
- Камаз 6460 6х4 предлагается с опцией «Кастомизация».
- Камаз 6460 6х4 имеет шасси с кабиной.
- Наряду с этим, Камаз 6460 бензиновый 6х4 выпускается со спальной кабиной.
Камаз 6460 Модель 6х4 Шины
- Камаз 6460 6х4 комплектуется передними шинами 12 * 20 18 ПР и шинами 12 * 20 18 ПР.
- Кроме того, Камаз 6460 6х4 имеет отличный пробег, позволяющий сэкономить деньги за счет экономии топлива.
Ищете новый Камаз 6460 6х4 по доступной цене?
Да, значит, вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Камаз 6460 6х4. У нас есть Камаз 6460 6х4 и цена Камаз 6460 6х4.Truck Junction — это место, где вы можете сравнить свой Трактор Камаз 6460 6×4 с другими моделями для более ясного представления. Вы получаете четкую информацию о Камаз 6460 6х4 по дорожной цене, пробеге Камаз 6460 6х4, Камаз 6460 6х4 куб.см и других.
КамАЗпредоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу. Модель Камаз 6460 6×4 — одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.
Камаз 6460 6х4 Цена в Индии
Камаз 6460 6х4 цена фиксированная согласно пожеланиям покупателей.Купить Камаз 6460 6х4 легко можно в Truck Junction.
Для получения дополнительной информации о Трактор Камаз 6460 6×4, оставайтесь на связи. Получите обновленный Камаз 6460 6×4 по дорожной цене.
Камазосваивают сколько лошадиных сил. Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли Дакар. Основные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-Мастер
12 ноября боевые КАМАЗы отправились на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км.Перенесли сроки проведения гонки, и впервые в истории у команды «КАМАЗ-мастер» появилась возможность встретить Новый год дома.
Торжественным проводам предшествовала напряженная кропотливая работа по подготовке летчиков, штурманов и механиков боевых КАМАЗов и машин технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:
.- 500 — летчик Е. Николаев; штурман Э. Яковлев; механик В. Рыбаков;
- 502 — летчик Д.Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
- 507 — летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; слесарь Д. Свистунов;
- 515 — летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.
Экипаж Дмитрия Сотникова выступит на новом грузовике с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 13 литров, основой которого стал серийный дизельный двигатель Cummins. На остальных машинах двигатели Либхерр уже обкатаны. Никто не производит спортивные двигатели серийно, каждая команда покупает самые обычные двигатели и доводит их до гоночных условий.Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и к этому событию готовятся заранее.
Боевой КАМАЗ — автомобиль, полностью сделанный вручную, с серийным автомобилем он имеет только общие черты. Даже вместо стула ставится стальное ведро, сделанное по размеру, с пятиточечным ремнем. Механические и сварочные работы выполняются в собственных мастерских КАМАЗ-мастера; литье, ковка и термообработка адресованы соответствующим производителям КАМАЗа, а также не только.Двигатель Cummins введен в эксплуатацию в связи с тем, что Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».
Такой же двигатель установлен на тросах КАМАЗ, переход на который команда КАМАЗ-мастер неизбежна, но в этом году она останется дома, так как двигатель был новый и брать две машины с двигателями не было слишком рискованно. испытано в высокогорных условиях.
Боливийские Анды экстремальны не только для двигателей, но и для команды. Они проводят специальные тренировки, чтобы привыкнуть к кислородному голоданию.
Вместе с военными КАМАЗами выехали машины технического сопровождения, в том числе новый с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с свирепыми шипами, и вам придется менять все шины каждый день. «КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих осей самосвалов и спецтехники.
Подготовка к гонке сопровождалась серьезным пиарщиком.При поддержке партнеров команда пригласила множество автомобильных, спортивных и политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, а настоящие пилоты на реальных боевых КАМАЗах гнали журналистов через лес на скорости около 140 км / ч — предел, установленный для гонки «Дакар». Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. The Asset Editions благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.
20:06 18.01.2011
ВКонтакте Facebook Одноклассники
О спортивных грузовиках Камаз-Мастер известно немного: какой двигатель установлен? до какой скорости они разгоняются? Какие запчасти импортные, а какие отечественные? Ты спросил? Отвечаем!
В 1988 году, когда российские гонщики только заговорили о грузовиках КамАЗ, техника была фактически серийной: за основу спортсмены выбрали трехосный полный привод КамАЗ-4310, разогнавший двигатель до 290 л.с.(серийная «восьмерка» произвела 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы и… все! В этом исполнении КамАЗ-С4310 («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли Эльч, где КАМАЗ занял 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном зачете.
Потом началась череда переделок: какие моторы не пробовали на гоночных грузовиках! В 1989 г. форсировали агрегат КАМАЗ на 400 лошадей, в 1989 г. — опытный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), в 1991 г. наконец-то появился специально разработанный G8 мощностью 430 л.с.Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе были изготовлены опытная коробка передач и новая раздаточная коробка. Также инженеры улучшили подвеску и гидроусилитель руля, разработали и установили систему подкачки шин.
Устройство гоночного КамАЗ-4326-9
Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя на КАМАЗе использовалось все больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) Получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Однако когда ярославские двигателестроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорял высоким крутящим моментом на низких оборотах и хорошими характеристиками на низкосортном топливе.
КамАЗ-49252
С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел камазовцев на подиум победителей марафона Париж-Москва-Пекин и позволил им выиграть «Золотой бербер» на Дакаре-96.Но потом в грузовик снова вживили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей «лошадей»! На Дакаре 98 такой КамАЗ вышел из строя, потому что трансмиссия не могла «переварить» огромную мощность. .. Этот прототип стал последним грузовиком Камы, в котором двигатель располагался посередине: новые правила марафонов вынудили инженеров броситься создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».
КамАЗ-4911
После спешно созданной модели 49256 появился уникальный КамАЗ-4911 Экстрим — автомобиль, не имевший аналогов по проходимости, маневренности и динамике.«Сорок девять-одиннадцать» удалось окрестить «летающим грузовиком»: это чудовище, стартовав с естественных трамплинов, эффектно взлетело над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжеловоз завоевал Кубок и Чемпионат России, ралли «Desert Challenge», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото и бронзу дакарских берберов. Можно ли придумать машину получше? «Может!» — ответил КАМАЗ.
КамАЗ-4326-9
В 2007 году родилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.На этот спортивный грузовик установлен российский двигатель ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако ярославский турбомонстр не идеален: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 литров дизеля на 100 км), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом. — двигатель проходит примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч гоночных километров.
Двигатель турбодизельный ЯМЗ-7Э846
В остальном механическая начинка грузовиков Камаз-Мастер представляет собой мешанину отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийский Steyr, трансмиссия — турецкий Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые мосты КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, однако вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные (привод тормозной шестерни от бельгийской компании Wabco).Шины — протестированы Michelin 14.00 R20XZL.
КамАЗ-4326 Владимир Чагин
Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков Blue Armada: если «обычный» гоночный КамАЗ стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного Чагина. машина стоит 680 тыс евро! Откуда взялась эта разница? Из всех грузовиков, созданных командой «Камаз-Мастер», это самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально автомобиль Чагина отличается только небольшими ксеноновыми фарами, а также максимально смещенной вперед кабиной.
Что будет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Также инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту Дакара вес может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина нам удалось добиться соотношение «пятьдесят к пятидесяти»).Однако утонченность сегодняшних автомобилей — это попытка извлечь максимум из лучшего: спортивный КамАЗ остается бескомпромиссной машиной, позволяющей одерживать одну победу за другой.
Алексей Евтеев
Справка AUTO.site
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Трансмиссия — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Steyr, Австрия
Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция
Мосты — Сису, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Рейгер, Нидерланды
Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция
КАМАЗ-мастер — Российская автогоночная команда, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Он связан с автомобильным заводом КамАЗ, расположенным в городе Набережные Челны, Татарстан, Россия. Выступает в гонках на автомобилях КамАЗ. Экипажи «КАМАЗ-мастер» 13 раз выигрывали ралли «Дакар» (ранее известное как ралли Париж-Дакар).
В составе команды 5 победителей Кубка мира, 8 мастеров спорта мирового уровня. «КАМАЗ-Мастер» признан сильнейшей командой мира по автоспорту в классе спортивных грузовиков.
Все эти годы Семен Якубов, мастер спорта международного класса, был наставником и бессменным руководителем команды.
С 1996 по 2011 год пилотом команды был семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин. В феврале 2011 года Владимир Чагин объявил о завершении спортивной карьеры. Сейчас он возглавляет команду по следующим направлениям: подготовка юных спортсменов, участие в разработке военной техники, административная, производственная и хозяйственная деятельность.
С 2005 года Банк ВТБ является генеральным спонсором команды «КАМАЗ-Мастер». Руководитель группы Владимир Чагин: «Без партнеров мы бы никогда не добились сегодняшнего успеха. С помощью партнеров наши специалисты могут заглянуть в такие отдаленные области развития науки и техники, недоступные для ремесленников-одиночек. Во всем мире наибольшую долю спонсорства в автоспорте берут на себя крупные структуры. Пример тому — наш генеральный спонсор — Банк ВТБ.«В 2007 году на 5-м этапе ралли« Дакар 2007 »экипаж Владимира Чагина попал в аварию, в результате которой экипаж покинул гонку. В этом сезоне команда «КАМАЗ-мастер» заняла второе место в общем зачете. На ралли «Дакар-2012» руководство команды решило омолодить состав. Новым лидером стал семикратный победитель ралли «Дакар-Рейд» Владимир Чагин. В обновленную команду вошли: Мардеев Айрат, Николаев Эдуард, Каргинов Андрей, Мардеев Ильгизар. Однако первый раллийный марафон обновленной команды Rally Dakar 2012 оказался крайне неудачным.Практически с самого начала ралли-марафона у военной техники наблюдались технические проблемы. Из-за отказа двигателя экипаж Айрата Мардеева был снят с гонки. Позже экипаж обнаружил экипаж Андрея Каргинова, в его машине оборвалась рулевая тяга, и ему пришлось ждать «боевую технику» Ильгизара Мардеева. В связи с этой поломкой экипаж Андрея Каргинова потерял время, а значит, и шансы попасть в тройку лидеров. Также помимо технических проблем дисквалифицирован экипаж Эдуарда Николаева из-за нарушения регламента.Однако без приза команда «КАМАЗ-мастер» не осталась. Экипаж Артура Ардавичуса, выступающего на КАМАЗе, но представляющего Казахстан, занял третье место, немного уступив второе место Гансу Стейси. Вслед за Артуром Ардавичусом расположились экипажи Андрея Каргинова и Ильдеара Мардеева соответственно.
Команда «КАМАЗ-мастер» приняла участие в ралли «Дакар», «Шелковый путь — серия Дакар», Desert Challenge, Хазарские степи 2010, этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, Optics 2000 Tunisia, Italian Baja, Master Rally, Por Las Pampas, Transiential, Rally of the East — Cappadocia, Rally of the East и т. Д.
С 2013 года команда «КАМАЗ-мастер» участвует в ралли-рейде Africa Flight.
17 июля 2012 года вышла в свет новая книга, долгожданная поклонниками и почитателями КАМАЗ-мастеров. Издание содержит материалы по истории коллектива.
Команда базируется на НТЦ КамАЗ.
История команды
История команды «КАМАЗ-Мастер» началась в 1988 году. Первым официальным соревнованием команды стало ралли Эльч в Польше.На гонку выставлено три грузовика КАМАЗ и внедорожник, один из которых получил серебро, что стало неожиданностью для многих специалистов и соперников.
В 1989 году пилотам команды удалось завоевать «серебро» и «бронзу» в международном ралли-рейде «Объектив Суд».
В 1990 году спортсмены «Ралли Фараонов» заняли четвертое место.
В 1991 году результатом участия команды в легендарной гонке Париж-Дакар стали второе и третье места.
В 1992 году бронзовая медаль была завоевана на ралли Париж-Пекин.
Первая победа команды «КАМАЗ-Мастер» была одержана в 1995 году на «Мастер-ралли».
За первое десятилетие XXI века команда «КАМАЗ-Мастер» заняла 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. В этот период спортсмены приняли участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира.
На «Ралли Дакар 2011, 2013, 2015» автомобили команды заняли одновременно первое, второе и третье места в общем зачете грузовых автомобилей.
«Золотой бедуин» отправляется в Россию.Экипаж «КАМАЗ-Мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной автомобильной гонки «Дакар» в зачете грузовиков. Николаев лидировал практически весь розыгрыш, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.
Игра скорости и нервов протяженностью девять тысяч километров через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз — Золотой бедуин в классе грузовиков — снова у российских гонщиков.«КАМАЗ-Мастер» уступил в этом году Беларуси второе место. У нас бронза.
«Я очень счастлив! Я счастлив за команду, я счастлив за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году … Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух. , Хочу возить их весь сезон, на все соревнования, по всей планете. Россия должна быть первой! »- говорит руководитель команды« КАМАЗ-Мастер »Владимир Чагин.
« Я даже немного не верю. Здесь все одновременно и усталость, и счастье.Мы знаем, что наши болельщики, родные и близкие с нетерпением ждут нас », — говорит Эдуард Николаев, победитель ралли-марафона« Дакар-2018 ».
Среди тяжелых паровозиков экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но «Дакар», как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряла в песке. Но тут на помощь неожиданно пришел экипаж из Чехии.
Позже Николаев скажет об этой победе — это была одна из самых сложных в его карьере.На последних этапах отставание от второго места составляло, вдумайтесь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что прибавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит, быстрее. Здесь экипаж дозаправляется там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все здесь на мобильные телефоны, явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому некрасивому эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали.Коробка передач вышла из строя.
Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что опытные гонщики один за другим сходили с дистанции.На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — он получил травму. травма головы. Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, сошел с дистанции из-за травмы штурмана.
В прошлом году Сергей Карякин стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов за почти 40 лет гонки .Но на этот раз он был вынужден рискнуть — наверстать упущенное из-за сбоя техники.
«При проезде трассы сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! »- написал в соцсети Сергей Карякин.
Сороковой юбилейный «Дакар» войдет в историю еще и как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях. Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, только половине удалось добраться до финиша в Аргентине.А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для награды, наверное, достаточно времени, чтобы получить ПМЖ в России.
Всем уже наверняка известна история о том, что требования к двигателю для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз нашли момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.
Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018
| МОДЕЛЬ | КАМАЗ-4326, ДИЗЕЛЬНЫЙ |
| КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ | Модель Liebherr D9508 |
| Тип | Дизель с промежуточным охлаждением |
| Объем газовых баллонов | 1000 л./ 356 л. |
| Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин | 1–700 (950) / 2400 |
| Расположение и количество цилиндров | V-образная, 8 |
| Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л | 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб.м |
| СЦЕПЛЕНИЕ | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикционные, сухие, однодисковые |
| Привод | гидравлический пульт |
| ТРАНСМИССИЯ | ZF 16S251 |
| Тип | механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая |
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА | ZF VG2000 |
| Тип | механическая, 2-ступенчатая |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип | зависимая, рессорная |
| Тип используемых элементов | листовая рессора, газонаполнительные амортизаторы |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | Пневматический привод с электронным управлением (EBS) |
| Тип тормозов | барабан |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колеса | алюминиевый диск с системой контроля давления |
| Шины | Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS |
Двигатель
Cummins 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночных КАМАЗахЭтот стенд позволяет моделировать самые разные рабочие режимы, в том числе имитирующие реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Итак, испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах. И было решено заняться его форсированием, а затем испытать в гоночных условиях. Этой осенью на базу побывал мой коллега, и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова.Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.
Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовых грузовиках КАМАЗ-мастер последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевского моторного завода) рабочим объемом 18,5 л и мощностью 850 л.с. . и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.
Характеристики двигателя TMZ-7E846.10
Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с наддувом интеркулера. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Установлено: Двигатель для спортивных автомобилей КамАЗ-Мастер и МАЗ-СПОРТ, участвующих в ралли-рейдах. Вот так мотор ТМЗ выглядит на стенде.В последнее время он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Road в газодизельной версии. Но теперь газодизель перейдет на LiebherrА так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте
С 2013 года технические требования изменились. Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды.В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников, с Либхерром пришлось помучиться, и сначала его надежность не устраивала, но потом смогли довести их до необходимых условий. И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, характер трассы в «Дакаре» тоже изменился, в сторону упрощения.В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнянцы смогли вернуться на вершину и снова победить!
Между тем организаторы «Дакара» решили для гонки 2017 года снова ограничить объем двигателей, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение объема не сильно повлияло на производительность. Следующий шаг — на «Дакар» было решено допустить грузовики с максимальными 13-литровыми силовыми агрегатами.В данном случае это оказывается компания Liebherr, в доработку которой было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 при рабочем объеме 12 л. С. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он для этого не очень подходит, либо просто еще не готов. В общем, новости из стана «КАМАЗ-мастер» будут появляться не раз на автомобильную тему, только следите за ними.
В прошлом году на крупном автосалоне Kazan City Racing 2016 «КАМАЗ-мастер» привез и капотный, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, он оказался сырым, и людям не нравится использование кабины от Mercedes Benz Zetros. Это вообще не КАМАЗ. P.S. В целом тенденция к снижению объема двигателя широко распространена на топовых турнирах по автоспорту, принимают как минимум Формулу 1, мировые ралли и ралли-кроссы и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы КАМАЗ-мастера на Дакаре. .Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть четкие сроки — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т. Д.Новый дизель от Liebherr и Камаз
Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство начнется на производственной площадке КамАЗа в марте 2018 года.
Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.
# * # * Показать в полноэкранном режиме * # * #Вилли Либхерр (слева), президент группы компаний Liebherr, и Сергей Когогин, генеральный директор КАМАЗ
Новые дизельные двигатели будут иметь выходную мощность от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) и будут производиться на заводе КамАЗ по производству двигателей. По словам Либхерр, для облегчения производства сайт был тщательно адаптирован. Он включал в себя установку производственного оборудования для обработки блоков цилиндров и головок цилиндров, а также новую сборочную линию с участками испытаний и покраски.
По словам Либхерр, при разработке новой линейки автомобилей особое внимание было уделено снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и продлению срока службы.
Полученная в результате линейка дизельных двигателей имеет объем 12 литров и представляет собой конструкцию с общей топливной магистралью с блоком управления двигателем (ЭБУ) Либхерр. По словам Либхерр, двигатели соответствуют нормам выбросов Евро V и в будущем будут соответствовать Евро VI. Кроме того, межсервисные интервалы увеличены до 150 000 км.
Двигатели будут устанавливаться на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.
«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента создания производств по выпуску редукторов КамАЗ», — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Поэтому мне особенно приятно присутствовать при рождении нового движка, который является прямым результатом совместной упорной работы разработчиков и инженеров. Впечатляющая ультрасовременная производственная и сборочная линия была построена исключительно для двигателей новой серии.Хочу выразить особую благодарность всем сотрудникам компаний Liebherr и КамАЗ, которые сделали возможным этот проект, и пожелать им успехов с новым двигателем ».
«Чтобы производить самую современную линейку автомобилей Камаз, требовался инновационный подход к нашим проектам», — сказал генеральный директор КамАЗ Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели, основанные на передовых мировых технологиях и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские -ориентированы на характеристики транспортных средств и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды.”
Daimler Trucks поставит КамАЗ газовыми двигателями, Германия
В рамках своего стратегического партнерства подразделение коммерческого транспорта Daimler и российский производитель грузовиков Камаз подписали контракт на поставку двигателей и осей для грузовиков и автобусов российской компании. В результате КамАЗ получит дизельные двигатели для грузовых автомобилей ОМ 457 и автобусные двигатели М 906, работающие на природном газе.
Контракт также включает поставку передних и задних мостов для грузовых автомобилей и автобусов российскому производителю, штаб-квартира которого находится в Набережных Челнах, Российская Республика Тартастан.Полностью собранные компоненты будут поставляться в Россию с заводов Mercedes-Benz в Мангейме (двигатели), Касселе и Гаггенау (оси).
Партнеры ожидают, что объем поставок на первом этапе превысит 7 000 двигателей и 15 000 осей в год.
Подчеркивая преимущества последнего партнерского проекта, Стефан Э. Бюхнер, ответственный за трансмиссию, закупки и производство в Daimler Trucks , сказал: «Наша модульная система компонентов обеспечивает правильные решения для нашего партнера.Благодаря нашему технологическому опыту и навыкам мы помогаем КамАЗу укреплять свои позиции на российском рынке ».
Генеральный директор ОАО «КАМАЗ » Когогин Сергей Александрович также высоко оценил важность этого проекта. «Подписание договора на оси и двигатели с Daimler открывает большие возможности для нашей компании», — сказал Когогин. «Камаз сможет предложить своим покупателям продукцию, которая будет соответствовать мировым стандартам качества и установит новые стандарты для автомобильной промышленности России.Время показало, что многолетнее сотрудничество с Daimler как нашим стратегическим партнером окупается и приносит положительные результаты ».
Двигатели на природном газе, соответствующие требованиям EEV (улучшенный экологически чистый транспорт), мощностью от 170 кВт (231 л.с.) до 205 кВт (279 л.с.) и дизельные двигатели, соответствующие стандарту Euro V, мощностью от 260 кВт (354 л.с.) до 335 кВт (456 л.с.) отныне будет дополнять модельный ряд двигателей КамАЗ.
В отношении поставки осей российскому партнеру Daimler по сотрудничеству контракт на поставку является промежуточным этапом.В будущем две компании планируют производить оси в России через совместное предприятие. Таким образом, подразделение коммерческого транспорта Daimler планирует создать и расширить сеть компонентов в стране.
Две компании неуклонно наращивают и без того тесное сотрудничество. В июне прошлого года Daimler и Камаз объявили о подписании лицензионного соглашения на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет постепенно локализовано. Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков Камаз, которые должны появиться на российском рынке в следующем году.
Стратегическое партнерство между Daimler Trucks и Камазом было установлено в 2008 году. Совместные предприятия Mercedes-Benz Trucks Vostok (MBTV) и Fuso Kamaz Trucks Rus. (FKTR) начала свою деятельность чуть менее двух лет спустя. С тех пор партнерство росло и процветало на нескольких уровнях. С момента открытия в 2011 году завод MBTV в Челнах серийно выпускает грузовики Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego и Unimog.