Шишиги фото: Шишига — новые прикольные фото, анекдоты, видео, посты на fishki.net

>

Шишига: diecast_43 — LiveJournal


26 апреля этого года в зарисовке про цистерну из Варгашино я упоминал, что базовая модель этой пожарной машины (ГАЗ-66) будет достойна отдельного описания. Пришло время вспомнить мое давнее обещание. Итак — «шишига». Что такое шишига вообще? Это лесной дух в облике женщины, которая живёт на болоте и заманивает человека в непроходимые места. Запомним это…

Первым послевоенным полноприводным грузовиком стал ГАЗ-63 — фактически это был обычный капотный ГАЗ-51, только с приводом на все колеса. Машина эта была не самой выдающейся, ездить — ездила, причём даже недурственно, но перевозить не могла практически ничего, ибо грузовая платформа была даже поменьше, чем у нынешней Газели. Именно это и подтолкнуло ГАЗ к разработке нового полноприводника для вооруженных сил. Индекс новая разработка получила «шестьдесят шестой» — отсюда и пошло созвучное этим цифрам название «шишига». Ну и про непроходимые места тоже правда, ГАЗ-66 мог месить практически любую грязь, заезжая туда, куда обычному автомобилю путь был заказан.

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 – это автомобиль–долгожитель, выпускавшийся в разных модификациях 35 лет и разошедшийся тиражом более миллиона экземпляров. Он неоднократно отмечался на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Существует устоявшаяся водительская легенда, что шишигу разрабатывала женщина. Связано это с тем, что, якобы, в шишиговской кабине невозможно нормально заниматься сексом. Да, правда, неудобно, но ничего — и не в таких передрягах русский народ побывал… Легенда эта, однако, жива до сих пор. А вот совсем не вымыслом является полное неудобство переключения передач — торчащий из-за спины водителя рычаг деятельность таковую осложняет до крайности, а если вспомнить, что синхронизатор в коробке стоял только на третьей и четвертой передачах. .. В общем да — легенда имела право на жизнь…



Ну а что же модель? Произведенная компанией «Русская миниатюра» (это Екатеринбург, если я не ошибаюсь), на момент своего появления она была практически полным эксклюзивом. И деталировка, по тем временам, была неплохая, и даже кабина сделана из металла (больше на жесть походит, но все-таки).



Я приобрел «Шишигу», когда вычитал, что такие машины в качестве тягачей применялись на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Как любитель авиации (хотя в те годы увлечение было не таким сильным, как сейчас), я немедленно купил эту модель — не иметь на полке такой грузовик было просто невозможно…

Первым отвалился правый дворник. Затем зеркала заднего вида. Чуть позже — поисковый фонарь. Винтом пошел кузов, слетел с оси один из дисков колес. Крайней вывалилась лебедка. В общем модель начала рассыпаться буквально на глазах — и это в течение двух лет после покупки!. Пока я все не проклеил, пока не установил всю мелочевку на «Суперклее», ничего не помогало. Вот такая она была, «Русская миниатюра»…

Сейчас модель занимает свое место на полке — как говорится, «каши не просит». К автомоделям я остыл, но эпопея с «Шишигой» все еще навевает воспоминания. Да, я забыл сказать, когда был приобретен этот ГАЗ-66. 1996 год. Могу чуть ошибиться — но на год-два, не более. При чем в любую сторону…


ГАЗ 66, шишига — Автомобили и мотоциклы

Привет Юра! жду фотки, много не пейте)))

У меня все фото в другом компьютере, я полазил на нашем форуме и кое что нашел.
Этот аппарат самый кайфовый!
Автомобиль сделан на укороченной базе «Садко» с полностью металлическим, трехдверным кузовом. ГАЗ 330811 Главные плюсы!!!динамика, проходимость, комфортабельность кабины, ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, пятискоростная синхронизированная коробка передач, раздатка, система регулирования давления воздуха в шинах, радиальные шины размерности 12. 00R18, лебедка с механическим приводом, с тяговым усилием 4,5 т, правда не разу ее не применял, скорость примерно 100 км/ч, тяги дизеля во (двигатель ММЗ Д-245 117 лошадок.), расход примерно –17-20 л/100 км.

Автомобиль ГАЗ 330811 Вепрь. В маём варианте число посадочных мест, включая водителя, 11 человек. Есть основной отопитель в кабине, автономный отопитель под передним сиденьем и дополнительный в салоне, но этого и так за глаза. Все равно приходится немного снимать верхнию одежду.Установленны два люка в крыше салона для вентиляции. Иногда их я использую для стрельбы если они не замерзли.Использую его обычно зимой так как на нем можно хоть на край

зимнего света. Да и очень удобен для лазенья по зимним тропам так как будки в отличии от ШИШИГИ нет. Это я считаю основной минус ШИШИГИ. Но плюс в том что у 66 нет морды и он немного маневренней при разворотах в густом лесу. Хотя бампер у ВЕПРЯ очень достойный! Проверенно временем.


Пока попалась фотка на глаза!!!
Это мой основной охотмобиль, на нем больше адреналина как то получаешь!!!

Если много народа, например если я еду на загон и много народу, использую вот этот аппарат! Он очень мягкий и народ запихнуть можно много, но будка не вентилируется и если не дай бог у кого ни буть проблемы с живатом ВСЁ кричи прощай!!!

Бархан, сын Шишиги + Фотографии

gif»>  

 

12.12.08

    Бархан, сын Шишиги + Фотографии

В восьмидесятые годы прошлого столетия была такая телепередача — «Это вы можете». Ах, какая передача, какие люди, какие авто самоделки! Нет, действительно, что еще можно было предпринять человеку, желающему хоть как-то выделиться в однообразном потоке «Волг», «Москвичей», «Жигулей» и «Запорожцев»? Правильно, самому построить машину. И строили… Да так, что заводские конструкторы при виде таких шедевров, как «Лаура» или «Панголина», головы об кульманы от зависти разбивали.

..

Наше знакомство с машиной началось довольно неожиданно… Кто-то из знакомых подбросил мне ссылку на компьютерное изображение якобы очень необычного внедорожника на сайте CARtinki.ru. И действительно, вскоре с экрана на меня смотрел звероподобный автомобиль, в облике которого явно читались мотивы всемирно известного AM General HUMMER. Машина буквально дышала грубой первозданной силой! Причем одна из пяти найденных картинок явно выделялась качеством проработки деталей и тщательно прорисованным фоном… «Надо же, как здорово народ научился в 3D Studio работать, от фотографии не отличить», — подумал я и отправил электронное письмо авторам проекта. Ответ пришел на следующий день… Мало того что изображение монстра оказалось вовсе не компьютерной моделью, а фотографией реально существующей машины, так еще и выяснилось, что автомобиль в ближайшие дни прибудет в Москву для участия в выставке «Автоэкзотика).

..

И вот огромный внедорожник по имени «Бархан» уже стоит под окнами нашей редакции. Кстати, автомобиль вовсе не выглядит громоздким: размеры ощущаешь, только когда подойдешь к нему вплотную. Так откуда же ты взялся, такой большой и симпатичный? Есть в далеком городе Бишкеке (это там, где за силэтами многоэтажных домов проступают очертания отрогов Тянь-Шаня) небольшая фирма под названием «Мастерская Retro-Style». А создали ее почти десять лет назад несколько энтузиастов, объединенных главной идеей — любовью к автомобилю (и автостарине, в частости) и неутоленной жаждой творчества. В итоге главной специализацией Retro-Style стали реставрация исторических уникальных машин. Ну а где место уникальному, тщательнейшим образом, до последнего винтика, отреставрированному автомобилю (будь это «ЗиМ» 1952 года или Hanomag 1938-го)? Правильно — в музее или на выставке.

Но туда еще надо попасть… Не гнать же в самом деле ветерана за пять тысяч километров из Бишкека в Москву своим ходом!

Вот и пришла в светлую голову коммерческого директора, а по совместительству моториста и агрегатчика фирмы Петра Барханского идея: а не построить ли собственный тягач-техничку? Кстати, по его фамилии проект и получил кодовое название «Бархан». Требования к конечному продукту были следующие: машина должна легко тянуть прицеп с автомобилем-экспонатом, не бояться плохих дорог и в ней с комфортом должна размещаться выставочная бригада из пяти-семи человек. В качестве основы для конструирования был взят старый армейский ГАЗ-66. Причем его ходовая часть осталась практически без изменений, разве что радиатор был опущен на 200 мм да пристроен воздушный фильтр от ГАЗ-53.

И действительно, от добра добра не ищут — надежность шасси ГАЗ-66 (в обиходе «шишига» или «шишка») проверена временем, да и проходимость не вызывает сомнений. Правда, в ходе работ машина лишилась части внедорожного арсенала ГАЗ-66 (например, системы регулирования давления в шинах). В принципе оно, наверное, правильно: если твоя военная специальность сапер, то зачем тебе гранатомет? Впрочем, если обстановка потребует — и из гаубицы долбить научишься… Это я к тому, что никаких принципиальных противопоказаний установке системы подкачки на «Бархане» нет.

Но все же главное в «Бархане» это кузов… Он, кстати, также изготовлен с максимальным использованием кузовных деталей ГАЗ-66.

Причем в качестве доноров были использованы четыре кабины списанных грузовиков. Что, собственно, и заметно: характерная рамка ветрового стекла с вертикальными «форточками» в стойках, двери, крыша… Кстати, любопытная деталь — двери, ведущие на второй ряд сидений, развернуты на 180 градусов и открываются против хода движения. А вот откидную переднюю часть, конструктивно объединенную с крыльями и облицовкой радиатора, пришлось лепить, что называется, с нуля. Но и здесь конструкторы постарались использовать особенности «шишиги» — капот закреплен на кронштейнах крепления откидывающейся кабины ГАЗ-66, а в качестве замков использованы резиновые фиксаторы, которые в армейских машинах фиксируют автоматы экипажа.

В принципе все очень продумано и удобно, а доступ к двигателю, рулевому и элементам передней подвески просто замечательный.

Но главное, поражает высочайшее качество сопряжения кузовных панелей: даже вблизи машина отнюдь не выглядит самоделкой. Нет, действительно, полное впечатление изделия, сошедшего с заводского конвейера! Так, а это что за странное устройство? Шноркель? А почему тогда такой тоненький? Оказывается, таким необычным сделан забор воздуха для печки и вентиляции салона.

Кстати, название «Бархан» машине действительно очень подходит: большой, родом из Средней Азии, цвет соответствующий, да и колеса, явно приспособленные для езды по песку. Ну что, полезли внутрь? И вот первый приятный сюрприз: для того чтобы попасть в салон, не надо проделывать никаких акробатических упражнений. Удобству доступа очень способствует подножка, тянущаяся вдоль обоих дверей (по ней же можно перейти с переднего ряда сидений на задний на ходу — двери-то открываются навстречу друг другу).

И что тут у нас… Впереди три отдельных сиденья от Audi 100, а сзади — широченный диван, сделанный из двух задних сидений того же происхождения. Пробую разместиться на водительском месте. А что, вполне удобно! И даже знакомая ухватистая баранка от Mercedes расположена вполне правильно. А вот рычаг КПП выглядит необычно — он косо уходит куда-то под торпеду. Рядом с его основанием видны рычаги управления раздаточной коробкой. Похоже, что к ним придется тянуться, да и набалдашник рычага переключения скоростей далековат от руля (и, на мой взгляд, чуть ниже, чем требуется). Впрочем, в любом случае переключать скорости удобнее, чем на ГАЗ-66 (там рукоятка КПП расположена чуть ли не за спиной водителя).

А вообще очень даже уютно. .. Приборная панель «под дерево», мягкая ворсистая обивка, электростеклоподъемники и совершенно ровный пол. Сзади же просто роскошно — можно вытянуть ноги, как в лимузине. А что у нас с багажным отделением? Ого, да тут целая кладовка! Попадать туда тоже достаточно удобно — на заднем бампере висит специальная откидная лесенка. А вот размер задней двери мне показался несколько недостаточным. Особенно для утилитарной машины — полноразмерные двустворчатые «ворота» подошли бы «Бархану» больше (правда, в этом случае пришлось бы как-то решать вопрос с креплением запасного колеса).

Но хватит заниматься созерцанием, пора и в путь… Поворот ключа — и карбюраторная V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513 отзывается утробным ворчанием. Поехали! Сразу выясняется казус психологического свойства: все вокруг говорит, что ты едешь в большом внедорожнике (то есть автомобиле легковом), а ходовая-то от армейского грузовика… Коробка передач несинхронизированная! Что ж, делать нечего, приходится экстренно восстанавливать уже изрядно подзабытые навыки двойного выжима сцепления и перегазовки. А между тем на асфальте машина движется вполне уверенно, не слишком выбиваясь из общего потока. И даже резина КФ-97 размерности 16,5/70R18, несмотря на свое сельскохозяйственное предназначение, уверенно цепляется за асфальт, неплохо рулится и не слишком гудит (забегая вперед, замечу, что она также весьма хороша и на сухом бездорожье, а вот в болото на ней, пожалуй, соваться не стоит). Что же до обзорности, то она просто отличная! Ну кроме разве что вида через салонное зеркало. Впрочем, это проблема всех больших внедорожников…

А вот и наш полигон. Сейчас посмотрим, на что ты способен, «Бархан» — сын «шишиги»! И тут нас ожидает жестокое разочарование… Оказывается, для экономии горючего в ходе долгого путешествия из Бишкека в Москву зубчатые фланцы в ступицах передних колес были заменены на гладкие! И в результате этой операции «Бархан»… временно лишился своего главного оружия — полного привода. Да, придется быть поаккуратнее… Впрочем, ничего неожиданного на полигоне не происходит: «Бархан» уверенно едет там, где хватает заднего моста, и пасует перед препятствиями, где помощь переднего моста была бы обязательной.

Что же до движения по раздолбанной грунтовке, то в этой ситуации наш герой много комфортнее своей прародительницы. Ведь если в ГАЗ-66 и водитель, и пассажир сидят буквально на передних колесах, то в «Бархане» передний ряд сидений расположен как раз посередине колесной базы и вертикальные ускорения при преодолении неровностей оказываются минимальными.

Не обошлось и без незапланированных остановок — пару раз «Бархан» попадал на диагональное вывешивание, и для того чтобы сдвинуть его с места, приходится прибегать к помощи лебедки, недавно прописавшейся на переднем бампере моего Isuzu.

Кстати, в ходе «диагоналки» еще раз подтвердилась предусмотрительность конструкторов «Бархана», отказавшихся от жестких замков капота в пользу резиновых фиксаторов, — горбоносый капот живет собственной жизнью, отдельной от остального кузова машины! Дело в том, что рама ГАЗ-66 не только может, но и обязана играть на неровностях (ее скручивание включено в общую схему артикуляции подвески). Так что если наехать передним колесом на приличный бугор, то хорошо видно, что края капота уходят от «нулевого» положения на добрый десяток сантиметров! Любые жесткие замки были бы просто выломаны с мясом, а вот резинки исправно несут службу. И вот еще что: откровенно малы колесные арки — при предельных ходах подвески колеса серьезно подклинивают…

Ну вот и все — пора возвращаться в редакцию. А пока «Бархан» пылит по грунтовке, пытаюсь разобраться в собственных ощущениях. Скажу честно: машина мне не просто понравилась, а очень понравилась! Но вот иметь такой автомобиль в качестве единственной семейной машины я бы, наверное, все-таки не решился — слишком уж сильны в «Бархане» грузовые гены, слишком он громоздок и прожорлив для ежедневной езды по городским улицам. Да и в стандартный гараж опять же не поместится… И тут возникает закономерный вопрос: а найдутся ли люди, которым такая машина придется ко двору? Мне кажется, обязательно! Причем это могут быть не только частники (среди которых наверняка найдутся желающие приобрести такую зверюгу для выездов на охоту), такая машина могла бы стать практически идеальным экспедиционным автомобилем для геологов, лесников, геодезистов и энергетиков.

Нашлась бы для нее работа и в армии (если установить в багажном отсеке продольные лавки — отделение бойцов с оружием и снаряжением разместится без всяких проблем). Правда,речь тут скорее идет о утилитарной версии «Бархана». И, разумеется, машина обязательно должна быть оборудована полноценной системой центральной подкачки шин, внедорожной резиной, лебедкой и шноркелем. Что же до прожорливой карбюраторной «восьмерки», то ее бы лучше заменить на экономичный дизель. Да взять хоть тот же ММЗ Д-245.7. «Егерь» с таким мотором ездит вполне прилично, так почему бы не попробовать и «Бархану»?

А вот «ковры персидские» (как в салоне, так и в грузовом отсеке) представляются мне неоправданным излишеством: представьте, во что они превратятся, если в машину будут регулярно лазить в грязных «болотниках» и грузить в багажник кабаньи туши? Но главный вопрос, разумеется, — цена. «Бархан» — автомобиль эксклюзивно-уникальный (на его постройку бригаде квалифицированных мастеров понадобилось почти год), а потому не дешевый… Вот если бы удалось наладить мелкосерийное производство монстра.. . Но это уже совсем другая история.

Взято с http://voenavto.almanacwhf.ru
Андрей Судьбин «Кирасир»
фото Александра Страхова-Баранова
статья была опубликована в журнале «Club 4×4» №9 за 2002 год

include»inc_foot.php»; ?>

 

Озеро Шишига: два месяца спустя после субботника

Как только сходит снег после зимы региональный оператор ЭкоСтройРесурс начинает масштабную работу по проведению субботников. В этом году одним из первых убирали озеро Шишига. Это искусственный водоем, созданный в Кировском районе Самары. Его площадь 6700 м2. Жители приходят сюда, чтобы отдохнуть от городской суеты и покормить уток.

Водные пернатые здесь живут большими семьями. В разгар лета много молодняка, они почти не боятся людей и выходят на берег, чтобы полакомиться кусочком хлеба. Всю эту идиллию портят бутылки, пакеты, и разного рода мусор, оставленный в кустах на берегу водоема.

Региональный оператор еще в мае навел здесь порядок. На место выезжали экологи ЭкоСтройРесурс и студенты СамГУПС. Дружной командой они собрали и вывезли десятки мешков с мусором.

 

А спустя два летних месяца все вернулось «на круги своя». И сейчас берег озера снова усыпан отходами. К сожалению, многие люди, проводя время у водоема, не спешат забрать мусор с собой, а кидают его в кусты. Он попадает в пруд, и животные плавают среди пластика и полиэтилена. А ведь пластик имеет свойство со временем расщепляться, и в виде мелких частиц попадать в организмы животных.

 

«Навести порядок – это лишь пол дела. Чистота вокруг зависит от каждого из нас. Региональный оператор провел субботник по личной инициативе. Теперь наша общая задача не допустить повторного загрязнения, а органов местного самоуправления — обеспечить ее поддержание. Со своей стороны ЭкоСтройРесурс уже направил уведомительное письмо в адрес собственника земельного участка с призывом навести порядок вблизи водоема», — рассказала руководитель экологического управления ЭкоСтройРесурс Екатерина Луценко.

Именно собственник по закону обязан производить своевременную уборку и не допускать разрастания свалки на своей земле, но, как говорится: «чисто не там, где убирают, а там, где не мусорят». И озеро Шишига — яркое тому подтверждение.

 
ЭкоСтройРесурс призывает всех проводить время на природе экологично
  1. главное правило – забери мусор с собой. Выезжая на отдых, прихватите парочку запасных пакетов. Органические отходы – кожуру овощей и фруктов, скорлупу от яиц можно закопать в землю. А вот то, что разлагается столетиями – металл, стекло, пластик, и т.д. нужно собрать в пакет и увезти на ближайшую контейнерную площадку. Оттуда регоператор доставит отходы на лицензированный объект обработки и размещения;
  2. откажитесь от пластика. Любителям отдыха на природе мы рекомендуем использовать многоразовую посуду. В наше время альтернативных вариантов очень много. Переходите на термос- чайники и кружки, деревянные, металлические тарелки и стаканы;
  3. влажные салфетки – враг для окружающей среды. Их состав далек от натурального. В земле такие салфетки разлагаются сотни лет, и, высыхая, они разносятся ветром на километры вокруг. Откажитесь от них в пользу бумажных и тканевых;
  4. берегите природу от пожаров. В жаркое время года на полях и в лесах стоит засушливая погодане допускайте возгораний и не оставляйте после себя тлеющих костров, спичек, окурков.

Природа дарит нам красоту, жизнь и вдохновение. Покидая место отдыха, постарайтесь оставить его в первозданном виде. Чужой мусор, брошенный кем-то, по возможности, заберите с собой.  От вас не убудет, а природа скажет «спасибо».

Кто такие «лапти», «шишиги» и «хитрилы»

+ A —

Что в имени тебе моем?

От родителей человек получает имя, а окружающие частенько приклеивают ему прозвище, которое ярко и образно отражает особенности его характера, внешности, а иногда и связанные с ним события. Не убереглись от зоркого народного глаза и автомобили, к которым регулярно прилипали и прилипают самые остроумные клички.

Зачастую название той или иной машины, данное ей производителем, благополучно забывалось, зато ее всегда могли идентифицировать по прозвищу. Например, в начале 1930-х с конвейера только что построенного Нижегородского автозавода сошли первые «полуторки». Именно под таким названием в народе прославился ГАЗ-АА, который мог перевозить до полутора тонн груза. Многим заводская аббревиатура ни о чем не говорила, зато слово «полуторка» употреблялось очень широко.

Некоторые могли ее спутать с «трехтонкой» ЗИС-5, несмотря на существенную разницу в размерах. Последняя, в свою очередь, удостоилась человеческого имени — «Захар» или почетного «Захар Иваныч». Точной истории происхождения прозвища не сохранилось, но, скорее всего, это признак уважения к работящему, надежному и неприхотливому грузовику. Ведь он стал настоящим героем Великой Отечественной войны, а потом еще помогал восстанавливать страну из руин.

В 1950-х появился новоиспеченный «Москвич-400», который получил сразу несколько прозвищ, самые популярные из которых — «хоттабыч» и «слоник». Отдаленное внешнее сходство с самым крупным наземным животным найти нетрудно — закругленные крылья «Москвича» действительно чем-то напоминали уши элефанта. А вот что общего у машины со сказочным персонажем стариком Хоттабычем, не совсем понятно.

Фото: u-ssr.ru

Не возникает вопросов, почему «горбатым» нарекли первый «Запорожец» ЗАЗ-965 — тот, что с характерным сутулым профилем. Как известно, его потомок — ЗАЗ-968 — стал «ушастым» из-за своих выдающихся боковых воздухозаборников.

В начале 1980-х благодаря советскому кинематографу старый довоенный городской автобус пережил свое второе рождение под именами «Фердинанд» и «Шарапов». К тому времени многие уже забыли его настоящее название — ЗИС-8. Герои фильма «Место встречи изменить нельзя» нарекли его «Фердинандом» из-за внешнего сходства с одноименной немецкой самоходкой.

Понятно, почему ВАЗ-2101 стал «копейкой», а ВАЗ-2106 — «шахой». Так же, как не нужно долго искать внешнее сходство автомобиля ВАЗ-2108 с зубилом, чтобы дать ему такую кличку. А вот чтобы понять, по какой причине ВАЗ-2110 прославился как «беременная антилопа», придется к нему хорошенько присмотреться.

Фото: u-ssr.ru

Неувядаемых долгожителей УАЗ Хантер и УАЗ-252 до сих пор величают «козликом» и «буханкой». А еще советский автопром прославил «баржу» (ГАЗ-24), «шишигу» (ГАЗ-66), «членовоз» (ЗИЛ-114), «Трумэна» или «колуна» (ЗИЛ-157), «лаптя» (КРАЗ), «щуку» (ЗИЛ-133), а также автобусы «сарай», он же «скотовоз» (ЛИАЗ-677) и «гармошку» («Икарус-280»). В каждом прозвище чувствуется национальный колорит и, конечно же, бурная фантазия наших отцов и дедов.

А вот в настоящее время с народными названиями популярных автомобилей все гораздо прозаичнее. Вот некоторые из них: Audi A8 — «авоська», Audi TT — «титька», BMW X3 — «хз», Chery Amulet — «омлет», Chevrolet Aveo — «овечка», Chevrolet Niva — «шнива», Chrysler PT Cruiser — «Петя», Daewoo Nexia — «Ксюха», «нюшка». Hyundai Tucson — «тушкан», Jeep Cherokee — «широкий», Infiniti FX — «финик», KIA Ceed — «сидр», KIA Rio — «Кира», Land Rover Freelander — «фрил», Mazda3 — «матрешка», Mitsubishi Pajero — «поджарый». Mercedes-Benz ML — «Емеля», Nissan Note — «енот», Nissan Patrol — «Петруха», Nissan X-Trail — «хитрила», Renault Koleos — «Колюня», Toyota RAV 4 — «рафик», Toyota Land Cruiser — «крузак», он же «кукурузер».

…Как видно, в настоящее время народные прозвища автомобилей представляют собой производные от названий моделей. Согласитесь, в сравнении с творчеством наших предков звучит неизобретательно и простовато.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27648 от 29 марта 2018

Заголовок в газете: Что в имени тебе моем?

Большой пляж Шишиги — Стоковая фотография [43523745]

Это стоковое фото под названием «Великий пляж Шишиги»[43523745] включает теги: большие пляжи шуки, побережье, берег моря. Автор этого материала — kai (No.44515). Доступны размеры от S до XL, а цена начинается от 5 долларов США. Вы можете загрузить образцы данных с водяными знаками (композиции изображений), проверить качество изображений и использовать Lightbox после регистрации бесплатно. Увидеть все

Большой пляж Шишиги

Предварительный просмотр кадрирования Закрыть предварительный просмотр обрезки
  • 1:1
  • 4:3
  • 4:5
    (8:10)
  • bind($data, ‘2xshort’), css: { ‘selected’: cropPreview.selectedRatio() === ‘2xshort’}»> 3:2(6:4)

* Вы можете перемещать изображение, перетаскивая его.

Причины рекомендовать план подписки на изображения