Шасси автомобиля: Страница не найдена — AvtoTachki

>

Crafter Шасси — Практичен во всех измерениях

Световые приборы

Смотрите на вещи в правильном свете

Предлагаемые для Crafter полностью светодиодные фары обеспечивают прекрасное освещение дороги в любых условиях. Дополнительный пакет «Свет и обзор» включает в себя автоматическое управление дальним светом фар, датчик дождя и функцию комфортного освещения на тёмной парковке.

Светодиодные фары, пакет «Свет и обзор»

Светодиодные фары.1
Яркие, с низким уровнем энергопотребления и огромным сроком службы, полностью светодиодные фары, обеспечивающие ближний / дальний свет и режим дневных ходовых огней, делают автомобиль более заметным для других участников движения, а передвижение в тёмное время — более безопасным: водитель лучше видит и меньше устаёт, всматриваясь в дорогу. Спектр излучения LED-фар близок к дневному солнечному свету, что также облегчает управление автомобилем в тёмное время.

Пакет «Свет и обзор» (без илл.).1
Включает датчик освещённости (даёт команду на автоматическое переключение с дневных ходовых огней на ближний свет), автоматическое управление дальним светом (для загородных трасс), датчик дождя (автоматическое включение стеклоочистителей). Ассистент Сoming home / leaving home подсветит путь от автомобиля / к автомобилю, если на парковке темно. 

Дополнительные индикаторы поворота на крыше (без илл.).1Два круглых индикатора, установленных на крыше над задними распашными дверями, максимально заметным способом информируют окружающих о намерении водителя совершить манёвр, чем вносят вклад в дело повышения безопасности дорожного движения. Дополнительные индикаторы рекомендуются для автомобилей курьерских служб, чья работа связана с постоянным маневрированием в плотном городском потоке.

1. Подробнее1. Дополнительное (опциональное) оборудование, поставляемое за отдельную плату.

Шасси Crafter

Разработано в тесном сотрудничестве с кузовостроителями для воплощения самых смелых идей заказчиков

Шасси Crafter — это не готовый автомобиль, а скорее совершенный полуфабрикат, идеальная основа для создания машин специального назначения. Основные покупатели Шасси — профессиональные кузовостроители. Создавая эту разновидность Crafter, мы работали в тесном контакте с лучшими европейскими «передельщиками», учли их опыт и пожелания, предоставляли предсерийные образцы на проверку, получив на «выходном экзамене» самую высокую оценку.

Промтоварный фургон Crafter

У этого Шасси с поперечно расположенным двигателем верхняя часть рамы прямая, без изгибов, что позволило легко подобрать и быстро установить подрамник, к которому, в свою очередь, крепится промтоварный фургон. На раме автомобиля имеются готовые площадки для фиксации надстройки.

Максимальная разрешённая масса автомобиля, сделанного на основе данного Шасси, составляет 4т.

Все, что нужно знать о номере шасси (ВИН)

Что такое номер шасси? Официальное обозначение номера шасси – это идентификационный номер автомобиля (VIN), который позволяет безошибочно определять характеристики и комплектацию каждого автомобиля, а также узнать его историю владения.

Одним из примеров важности такого уникального номера автомобиля служит история американского актёра театра и кино Джеймса Дина. Будучи кумиром американской молодежи 1950-х годов он попал в аварию на своем гоночном Порше 550 Спайдер и скончался. Трагично еще и то, что за две недели до смертельного ДТП Джеймс Дин говорил в одном интервью о безопасности на дорогах и даже снял рекламный ролик на эту тему. Через 70 лет после трагедии один дилер по продаже автомобилей нашел коробку передач легендарного Порше Джеймса Дина. Её подлинность была подтверждена экспертом Ли Раскином с помощью номера 10. 046, который совпадал с номером шасси 550 Спайдер.

Номер шасси для автомобиля — это то же самое, что и удостоверение личности для людей. Двадцать лет назад постановление ЕС 76/114 / EEC не только заменило термин «номер шасси» на «идентификационный номер транспортного средства» (или сокращенно VIN), но и установило единую номенклатуру. Таким образом, ВИН машины состоит из 17 цифр и букв (как и в США), разделен на три блока и так же уникален, как и отпечаток пальца. Он предоставляет информацию о месте производства, производителе, годе выпуска, серии, модели и комплектации автомобиля. Номер шасси также важен для безопасной эксплуатации автомобиля, потому что в случае отзыва машины по техническим причинам или в случае аварии можно определить владельца авто по ВИН.


💡 В 1981 году ЕС официально переименовал номер шасси в идентификационный номер транспортного средства (VIN). Но этот термин не смог закрепиться в общем употреблении. Поэтому все говорят «номер шасси», а имеют в виду ВИН.


Где найти идентификационный номер автомобиля?

Найти идентификационный номер транспортного средства можно в документах на машину и на неразъемных составляющих кузова. Такая двойная защита затрудняет перепродажу украденных автомобилей. ЕС не регулирует, где именно на кузове должен быть выбит номер шасси, поэтому его отсутствие на определенных деталях не признак угона или иных манипуляций.

Чаще всего номер шасси находится здесь:

Почему номер VIN должен быть разборчивым?

Проверка номера шасси важна по еще одной причине: ВИН должен быть читабельным. Потому что европейский закон гласит, что автомобили или мотоциклы с неразборчивыми номерами шасси больше не могут принимать участие в дорожном движении. Нечитабельный и перебитый ВИН также может быть признаком угона или иного несанкционированного вмешательства.

Получи историю автомобиля

Проверка наличия данных бесплатно.

Как расшифровать номер шасси?

Первые три знака ВИН — это так называемый «World Manufacturer Identifier» (всемирный код изготовителя). Этот ключ выпущен и зарегистрирован Ассоциацией автомобильных инженеров SAE International.

Первый знак WMI обозначают географическую зону, в которой находится производитель автомобиля, второй знак — это страна. Это может быть буква или цифра. Автомобили европейских производителей можно узнать по буквам S — Z. Буква W, например, присваивается автомобилям произведенным в Германии. Третий знак номера ВИН указывает непосредственно на марку машины. Так комбинация «WBY» используется для BMW серии i.

Позиции с четвертой по шестую представляют собой информацию о комплектации, но также могут и не иметь никакого значения. Позиции с седьмой по восьмую указывают на тип автомобиля. В Европе знаки-заполнители часто находятся на девятой позиции, в США и Канаде здесь располагаются контрольные знаки.

Расшифровка номера шасси

Позиции с десятой по семнадцатую — это серийные номера от производителя. Десятый знак указывает на год модели. Он не обязательно будет совпадать с годом изготовления конкретного автомобиля. Одиннадцатый знак — это место изготовления. Пример: Фольксваген обозначает производство в Вольфсбурге буквой W, а производство в Марторелле, Испании – буквой R. Позиции с двенадцатой по семнадцатую — это индивидуальный производственный номер. Единственные буквы, которых нет в идентификационном номере автомобиля – это I, O и Q, так как их можно спутать с числами.


💡 На каком континенте была произведена моя машина?

  • A — H Африка

  • J — R Азия

  • S — Z Европа: SA — SM = Великобритания

  • 1- 5 Северная Америка

  • 6 — 7 Австралия/Океания

  • 8 — 0 Южная Америка


Какая польза от номера шасси при покупке автомобиля?

Проверка документов на подлинность важна при покупке автомобиля, в частности если речь идет об иномарке. ВИН также позволяет детально проверить историю автомобиля, наш сервис CARFAX поможет с проверкой истории авто из США и Европы. Если данные в истории соответствуют информации в документах на машину, то покупать можно без проблем.

Преступники часто клонируют номер шасси и используют его, чтобы красть и легализировать автомобили. В документах и на угнанном автомобиле идентификационный номер транспортного средства изготовителя будет заменен на неправильный, но уже занятый ВИН. Поэтому перед покупкой важно проверить VIN транспортного средства на наличие признаков подмены. Если закрадываются даже малейшие сомнения — пробей номер ВИН в базе CARFAX.

Получи историю автомобиля

Проверка наличия данных бесплатно.

Новый сортиментовоз на шасси автомобиля MAN

09.01.2017 · События и новости | Грузовые автомобили

ООО «Коммерческий транспорт Удмуртии» предоставило автомобиль — сортиментовоз на шасси автомобиля MAN, для проведения опытной эксплуатации в компанию ООО «Орион».

27 декабря 2016г компания ООО «Коммерческий транспорт Удмуртии» — официальный дилер ООО «МАН Трак энд Бас РУС», предоставила фирме ООО «Орион» демонстрационный автомобиль — сортиментовоз на шасси MAN TGS для проведения тестовых поездок и опытной эксплуатации

Автомобильное шасси MAN TGS 33. 480 6X4 BB-WW оснащено двигателем мощностью 480 л.с., механической 16-ти ступенчатой коробкой передач, задним тягово-сцепным устройством, позволяющим буксировать прицеп. Комфортабельная кабина с одним спальным местом оборудована климат-контролем, автономным отопителем салона, магнитолой и рацией.

На шасси смонтированы надстройки и оборудование от ведущих финских производителей.

Лесовозная надстройка Alucar* с выдвижной консолью для манипулятора, оснащена надрамником, элементами защиты кабины и других элементов шасси — изготовленных из алюминиевого сплава. На платформе установлены восемь стальных коников Alucar.

Гидроманипулятор KESLA** 2009sT имеет грузовой момент — 117 кНм, вылет стрелы — 9,6 м, грузоподъемность на максимальном вылете — 890 кг., грейфер с сечением — 0,4 м2. Управление аутригерами осуществляется снизу и с места оператора. Сидение оператора с подогревом. Рабочее освещение из 6-ти фар позволяет проводить работы в темное время суток.

Производственная площадка компании ООО «Орион», находится в д. Узей-Тукля, Увинского района, Удмуртской Республики, в 10 км от Увы. Предприятие занимается заготовкой леса, а так же производством фанеры, гнутоклееных деталей для мебели, изделий из хвойный и лиственный пиломатериал. В результате тестовой эксплуатации планируется испытать автомобиль в деле, определить его характеристики и сравнить с техникой, имеющейся в парке.

*ALUCAR. Финская компания Alucar OY (Алукар) — крупнейший производителей алюминиевых лесовозных надстроек, коников и сопутствующего оборудования в Скандинавии. Продукцию Alucar отличают высочайшая надежность, простота обслуживания и эксплуатации, огромное количество специальных решений и опций, низкий вес и прочность конструкций.

**KESLA. Компания Kesla OYJ (Кесла) — один из ведущих финских производителей кранов-манипуляторов для погрузки и разгрузки лесоматериалов, а также харвестерных головок и рубительных машин.

Последствия уничтожения маркировочного номера шасси автомобиля

При уничтожении маркировочного обозначения шасси автомобиля естественным путем новый собственник не сможет перерегистрировать автомобиль на себя. Такое решение принято судебной коллегией по административным делам Верховного Суда Российской Федерации 27.07.2016.

Согласно обстоятельствам дела, покупатель обратился в уполномоченный орган с заявлением о перерегистрации на свое имя приобретенной автомашины. При осмотре транспортного средства и сверке номерных агрегатов установлено, что идентифицировать номер шасси невозможно. По данному факту была проведена проверка, по результатам которой вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела в связи с отсутствием в деянии гражданина состава преступления, предусмотренного частью 1 статьи 326 Уголовного кодекса Российской Федерации «подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства».

В ходе названной проверки проведено исследование номерных агрегатов транспортного средства, о чем составлена справка об исследовании ЭКЦ МВД содержащая сведения о том, что маркировочные обозначения шасси (рамы) уничтожены в результате коррозии металла в ходе эксплуатации транспортного средства.

Маркировка номерных агрегатов (цифры и буквы) каким-либо изменениям не подвергалась; визуальных признаков частичного или полного демонтажа фрагмента шасси (рамы), кузова, несущего маркировочные обозначения, не обнаружено; дублирующая табличка с маркировочными обозначениями прикреплена к кузову автомобиля заводским способом и изготовлена заводом-изготовителем.

Уполномоченным органом гражданину было отказано в совершении регистрационных действий по причине уничтожения первичной маркировки шасси (рамы). Факт соответствия (идентификации) маркировки шасси первоначальному содержанию не установлен.

Судебная коллегия по административным делам Верховного Суда Российской Федерации со ссылкой на нормативные правовые акты регламентирующие предоставление населению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, указала, что уничтожение идентификационной маркировки, нанесенной на транспортное средство организацией-изготовителем, является основанием для отказа в совершении регистрационных действий с транспортным средством.

Наличие маркировки номера рамы (шасси), указанной в паспорте транспортного средства, является обязательным условием для его регистрации и допуска к участию в дорожном движении.

Единственным вариантом решения данной проблемы может служить обращение к производителю автомобиля и восстановление уничтоженного номера производителем, с оформлением соответствующих документов.

Что такое шасси, принцип работы и для чего оно нужно | АвтоТачки avtotachki.com

Содержание

Шасси автомобиля

Новинка была построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

  • силовая установка;
  • кузов;
  • шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова.

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

  • На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.
  • Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.
  • Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.
  • Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Устройство и конструкция шасси автомобиля

Шасси легкового автомобиля и грузовика создаются по единому принципу: оно состоит из несущей части, к которой присоединяются необходимые для передвижения узлы.

Основа машины принимает на себя всю нагрузку при разгоне, торможении и раскачивании, поэтому материал, из которого она изготавливается, отличается особой прочностью. Различают два типа шасси транспортных средств.

1. Рамное. Раньше этот тип несущей части использовался во всех автомобилях. Рама это сваренные между собой крепкие швеллеры и балки, к которым крепятся все элементы машины, в том числе и кузов. Такое основание позволяет груженому транспорту выдерживать большие нагрузки на кручение во время езды по бездорожью. В современном автомобилестроении данный тип шасси используется в грузовых автомобилях и полноценных внедорожниках.

2. Несущий кузов. Этот тип шасси используется при разработке легковых автомобилей нового поколения. В этом случае функцию рамы выполняет основная часть кузова. Среди таких конструкций существует еще две разновидности: несущее основание и несущий корпус. Идея создать такую конструкцию обусловлена стремлением инженеров облегчить автомобиль для повышения производительности силового агрегата. Благодаря тому, что в таком шасси нет габаритных и тяжелых элементов, транспортное средство может быть более динамичным при небольшой мощности ДВС.

По сравнению с рамной конструкцией, шасси с несущим кузовом не позволяет транспортировать большие грузы. Чаще это автомобили спортивного и представительского класса.

В стремлении создать самый практичный автомобиль производители постоянно улучшают аэродинамику кузова, мощность двигателя, но при этом большое внимание уделяется его шасси. Постепенно в этом узле появляются облегченные материалы из сплавов прочных, но легких металлов.

Шасси автомобиля — Энциклопедия по машиностроению XXL

Машины для преобразования материалов подразделяются на технологические и транспортные. В технологических машинах под материалом подразумевается обрабатываемый предмет, который может быть в твердом, жидком и газообразном виде. Преобразование материала в этих машинах состоит в изменении его размеров, формы, свойств или состояния. Примеры технологических машин металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, упаковочные машины. В транспортных машинах под материалом понимается перемещаемый предмет. Примеры транспортных машин автомобили, тепловозы, самолеты, вертолеты, подъемники, краны, транспортеры. В тех случаях, когда транспортная машина предназначена для перемещения людей, под материалом, конечно, понимаются кабина лифта, вагон, шасси автомобиля и т. п.  
[c.17]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т.  [c.254]

Окраска поверхностей деталей шасси автомобиля Окраска поверхностей автомобильных двигателей  [c. 107]

Система питания Трансмиссия Шасси автомобиля Электрооборудование  [c.327]

Полевая передвижная установка, оборудование которой смонтировано в фургоне на шасси автомобиля ЗИЛ-151  [c.280]

Эмаль МС-17 черная (ВТУ УХП 105—59) — раствор алкидно-стирольной смолы в ксилоле, пигментированный сажей, перед употреблением добавляют сиккатив марки 63 или 64 в количестве 1,5—2,0%. Предназначается для окрашивания деталей, узлов, шасси автомобилей по грунту или металлу, образуя полуглянцевую черную поверхность Вязкость по ВЗ-4 не менее 35 сек. Продол жительность высыхания при 18—23° С 30 мин. Укрывистость не более 20 г/м , гиб кость пленки 3 мм твердость не менее 0,35 Адгезия хорошая.  [c.215]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п.  [c.393]

В табл. 2 приведены рекомендуемые значения указанных параметров [36] для автомобиля с полной нагрузкой и при установленном давлении в шинах. При расположении на шасси автомобиля дополнительного оборудования (кронштейна запасного колеса, ящиков для инструмента) необходимо, чтобы детали  [c.33]

Для автомобилей с передней ведущей осью или с расположением силового агрегата в задней части шасси автомобиля схемы коробок передач могут отличаться от распространённых схем, изображённых на фиг. 41—44. На фиг. 46, а приведена коробка передач легко-  [c.53]


Тормозное управление состоит из тормозного механизма, воздействующего непосредственно на вращающуюся часть шасси автомобиля, производя его торможение, и тормозного привода, служащего для приведения в действие тормозного механизма при помощи педали (ножной тормоз) или рукоятки (ручной тормоз).  [c.122]

В зависимости от места расположен и я тормозного механизма на шасси автомобиля различают колёсные тормозы и трансмиссионные. В первом случае тормозной механизм при торможении воздействует непосредственно на ступицу колеса (обычно через соединённый с ней тормозной барабан) во вто ом случае тормозной механизм при торможении воздействует на один из валов силовой передачи автомобиля (через посредство соединённого с ним барабана или диска), а к колёсам автомобиля тормозной момент подводится через органы силовой передачи, расположенные за тормозным механизмом при этом тормозной момент увеличивается пропорционально передаточному числу главной передачи автомобиля.  [c.122]

Рассредоточенное размещение отдельных агрегатов газогенераторной установки на шасси автомобиля (фиг. ij обеспечивает нормальное распределение веса по осям, хорошее регулирование температуры газа, удобство обслуживания газогенераторной установки и удовлетворительное использование габаритов автомобиля.  [c.226]

Раздел. Автомобили состоит из пяти глав (I—V). Эти главы содержат сведения по конструированию и расчёту шасси автомобиля, а также по теории автомобиля (тяговая механика, топливная экономичность, устойчивость, подвеска и др. ). Справочные данные по автомобильным двигателям читатель найдёт в т. 10. Справочника» вместе со сведениями по прочим двигателям внутреннего сгорания транспортного назначения.  [c.462]

Фиг. 2. Кран на шасси автомобиля
Окрасочные участки, как исключение, могут быть расположены на территории других цехов без выделения их огнестойкими перегородками, если это расположение диктуется условиями технологической необходимости (например, окраска шасси автомобиля на конвейере и np.J, при условии устройства специаль-  [c.293]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками.[c.194]

Цистерна — сосуд, установленный на раме железнодорожного вагона, на шасси автомобиля (прицепа) или других средств передвижения.  [c.11]

Заправку и смазывание машин производят двумя способами на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническим ] средствами непосредственно на месте работы машин. По первому способу заправляют или смазывают машины, смонтированные на базе шасси автомобиля и после окончания работы возвращаемые в парк, по второму способу — машины, которые после окончания работы не возвращаются в парк (различные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры и т. п.). В обо-  [c.86]

Электростанции на шасси автомобилей ГАЗ 1 330 70  [c.199]

Бурильно-крановые машины на шасси автомобиля 83 100 420  [c.206]

Гидроподъемник на шасси автомобиля 75 83 95 420  [c.206]

Если нефтепродукты несовместимы, сосуды обрабатывают по специально разработанным технологическим процессам. Так, для механизированной очистки внутренних поверхностей емкостей и резервуаров вместимостью 3—50 м , а также бочек вместимостью 100—200 л используют горячие (70—80 °С) растворы синтетических моющих средств типа МС, МЛ, Лабомид , Темп , подаваемые установкой ОМ-12394. Установка состоит из базового шасси автомобиля ГАЗ-53А, цистерны вместимостью 1450 л для хранения моющего раствора, нагнетательного и ополаскивающего насосов, фильтра-отстойника для очистки раствора, устройства для нагрева раствора, моечной машины, приспособления для промывания бочек. За смену установка очищает резервуар объемом 75  [c.274]


Кран ПАК-1М установлен на шасси автомобиля ЗИЛ-164 Бежецкого завода лесного машиностроения, по конструкции аналогичен крану АК-32. Автомобильный кран АКЛ-11 имеет стрелу в 6 ж. Кран ЛАЗ-690 выпускается Львовским заводом автопогрузчиков на шасси автомобиля ЗИЛ-164 со стрелой 6,2 м.  [c.153]

Автомобильные башенные краны типа КТС-Зв и КТС-Зг смонтированы на шасси автомобиля ЗИЛ-164 (рис. 9-8).  [c.154]

Автомобильный башенный кран состоит из неповоротной рамы с выносными опорами (аутригерами), жестко прикрепленной к шасси автомобиля, круга катания и поворотной части кране, на раме которой смонтированы башня со  [c.154]

На шасси автомобиля установлена поворотная платформа. Приводной двигатель гидросистемы трехцилиндровый двухтактный дизель GM мощностью 75 л. с. с номинальным числом оборотов 1550 в минуту. К корпусу сцепления двигателя на фланце крепится насос, имеющий то же число оборотов, что и коленчатый вал двигателя. Управление сцеплением, т. е. включение насоса, производится соответствующим рычагом из кабины оператора.  [c.109]

Шасси автомобиля Емкость котла со змеевиком, трубами и фильтром,  [c.349]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.[c.11]

Среди подъемных установок для текущего ремонта скваждш принципиальными конструктивными особенностями отличается установка АКМ-28 грузоподъемностью 28 т, смонтированная на шасси автомобиля рал-375 .  [c.66]

Установка ЛСГ1-66 смонтирована на шасси автомобиля ГАЗ-66 и работает с клапанным оборудованием при освоении скважин, а также осуществляет спуско-подъемные операции прп исследовании скважин в осложненных условиях эксплуатации.  [c.107]

Двухбарабанная комплексная установка фирмы Флопетрол (рис. 55) смонтирована на шасси автомобиля с приводом гидронасоса от базового двигателя. Гидросистемы привода ле-  [c.158]

Стреловые монтажные краны с гадроприводом выпускаются в нашей стране грузоподъемностью от 4 до 40 т и монтируются на шасси автомобилей. Гидравлическш1 привод имеют механизмы подъема-опускания груза, изменения длины и вылета стрелы, поворота платформы, выносных опор и блокировю рессор.[c.92]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с  [c. 259]

Универсальная средиенлавкая УС (солидол жировой) (ГОСТ 1033—73) — водостойкая аитифрикцнопиая и консервационная смазка, продукт загущения нефтяного масла кальциевыми мылами жирных кислот. Выпускают двух марок УС-1 (пресс-солидол жировой) и УС-2 (солидол я ировой). Смазка УС-1 предиазиачена для узлов трения шасси автомобилей УС-2 — для подшипников качения, зубчатых редукторов и др. Работоспособны в интервале температур соответственно от —40 до +50° С и от —40 до +70° С.  [c.460]

Краны стрелошые передвижные на гусеничном ходу — Кинематические схемы 9 — 912 —на железнодорожном ходу 9 — 917 Кинематические схемы 9 — 918 Характеристика 9 — 919 — на шасси автомобиля 9 — 900 Кинематические схемы 9 — 920 Краны стрипперные — Эксплоатационные характеристики 9 — 849 Краны строительные 9 — 887 Башни 9 — 840  [c.122]

Фиг, 14. Конструктивная схема шасси автомобиля типа 4X4 с разрезной рамой (Павези1  [c.198]

Конвейеры на автомобилях представляют собой передвижные самоходные машмы, состоящие из конвейерного устройства, смонтированного на шасси автомобиля. Они предназначаются для механизации перегрузочных  [c.1121]

Агрегат МЗ-3904 (см. рис. 2.7, а) установлен на шасси автомобилей ГАЗ-53А или ГАЗ-66. Он используется для обслуживания 15—20 машин, работающих на расстоянии 20—30 км от склада нефтепродуктов. Число обслуживаемых машин может быть увеличено, если агрегат буксирует на одноосном прицепе дополнительную емкость. Агрегат, кроме емкостей 8, 9 и 10 для нефтепродуктов и воды, имеет самовсасывающий центробежно-вихревой насос I и компрессор с приводами от двигателя автомобиля, пневматическую смазочную станцию, фильтр и объемные счетчики 4 я 6 для дизельных топлива и масла, электрические дистанционные указатели уровня жидкости в емкостях, барабаны с са-монаматывающимися раздаточными рукавами, раздаточные краны и заземление И.  [c.14]

Для изготовления трубовоза типа ПТ88 использовано шасси автомобиля ЗИЛ-157 он предназначен для перевозки труб диаметром до 1 020 мм, длиной 12 л4, а также секций нз труб длиной до 36 м по труднопроходимым дорогам.[c.179]

Трубовоз ПЛТ502 на шасси автомобиля МАЗ-502 и ПЛТ214 на шасси автомобиля КрАЗ-214 предназначены для перевозки труб и секций труб диаметром до 1 020 мм, длиной до 36 м по труднопроходимым дорогам и бездорожью.  [c.179]


Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.).  [c.5]

Легкость смены рабочих органов и их простота предопределили широкое развитие производства этих машин во всех странах. Различными фирмами выпускается более 70 моделей навесных экскаваторов. В качестве базовой машины эти фирмы используют колесные и гусеничные тракторы, погрузчики, шасси автомобилей и другие серийно выпускаемые изделия. Такие экскаваторы относятся к группе неполноповоротных и, как правило, имеют сравнительно небольшой объем ковша (до 0,25—0,3 м ). Их выпуск осуш,ествляется значительным количеством фирм за рубежом Вай-хаузен (ФРГ), Аллен, Бамфорд, Вайтлук, Шерман и др. (Англия), Форд, Пиппин, Джон Дир, Вагнер и рядом других (США).  [c.99]

На каждую законсервированную и опломбированную котельную установку составляют паспорт консервации, вывешенный на видном месте. В этом гааспорте указываются шифр установки, номерной знак автомобиля (прицепа), № двигателя автомобиля, № шасси автомобиля (прицепа), год выпуска установки, заводской № котла, какими смазками законсервированы внутренние и наружные поверхности, дата консервации, срок, на который проведена консервация, месяц и год очередного осмотра, фамилии лиц, проводивших консервацию и ответственных за хранение. Кроме того, в паспорте консервации должно быть напечатано (написано) предупреждение о том, что категорически запрещается открывать вентили, краны, пробки, дверцы и т. д., а также срывать пломбы без разрешения администрации склада. Расконсервация передвижных котельных установок производится при вводе их в эксплуатацию, плановых поверках, когда установка должна находиться в работе, а также при перекон-сервации оборудования.  [c.314]


Понимание автомобильной системы шасси

Автор: Philipp Meister

Последнее обновление 22 декабря 2020 г.

0 комментарии

Шасси — самая важная часть автомобиля. Весь кузов автомобиля стоит на прочной металлической раме, которую мы называем шасси. Это французский термин, обозначающий раму или конструкцию автомобиля. Производители маркируют шасси как основу автомобиля. Шасси автомобиля состоит из двигателя, трансмиссии, тормозов, осей, шин и рамы.Производители монтируют все эти компоненты на раму шасси при изготовлении автомобиля.

Кратко поговорим о системе шасси автомобиля.

Полное руководство по системе шасси автомобиля

Система шасси обеспечивает соответствующую прочность автомобиля. Соединение рамы шасси с кузовом автомобиля добавляет мощности к его прочности. Обеспечить прочность при минимальном весе не менее чем задача. Жесткость остается наиболее важным фактором при установке кузова на шасси.Грубые и ухабистые дороги оказывают большое влияние на раму шасси. Крайне важно сделать его прочнее с меньшим весом.

Давайте обсудим основные компоненты автомобильного шасси здесь:

1. Рама или структура

Для перевозки тяжелых грузов в транспортных средствах требуется прочная конструкция. Рама — главный элемент шасси. Профессионалы описывают стержни каркаса как элементы. Существует соединение между лонжеронами и горизонтальными элементами. Он обеспечивает необходимую жесткость конструкции.Эти поперечины являются жизненно важными частями рамы шасси автомобиля .

Система шасси автомобиля должна быть прочной (Источник фото: topgear)

     СМ. БОЛЬШЕ:

2. Система подвески

Управлять автомобилем становится намного проще, если вы используете высококачественную систему подвески. Вождение в плохих дорожных условиях сильно влияет на систему подвески. Это вызывает нагрузку на все шасси автомобиля . Внезапное ускорение также вызывает нагрузку на систему подвески.Шасси выдерживает эти силы и делает приводы быстрыми. Получение отраслевых знаний о подвеске может быть лучшим выбором при вождении в суровых условиях.

3. Тормозная система

Еще одна важная часть автомобиля. Вождение без тормозов звучит запутанно. На раме шасси находится тормозная система автомобиля. В наши дни автомобили оснащаются гидравлическими системами окорки. Шасси должно выдерживать резкое торможение транспортных средств. Автомобиль с грузом может потерять колею, если тормозная система не работает должным образом.Большая сила вступает в игру, когда большегрузный автомобиль резко тормозит. Необходимо спроектировать автомобильное шасси в соответствии с несущей способностью.

4. Двигатель

Производители устанавливают двигатель на шасси автомобиля. Он действует как источник энергии в транспортных средствах. Система трансмиссии, тормоза, разгон и все остальные цепи связаны с шасси и двигателем.

5. Сцепление

Сцепление также соединено с рамой шасси.Подключение и отключение питания также происходит с помощью муфты. Он также действует как соединитель между двигателем и системой трансмиссии. Сцепление также связано с коробкой передач, кузовом и двигателем.

Клатчи помогают соединять вещи (Источник фото: clevelandpap)

Последние мысли

Это все об автомобильной системе шасси автомобиля и ее компонентах. Перед покупкой любого автомобиля обязательно изучите шасси. Со старым шасси могут возникнуть большие проблемы.  

Основы автомобильного шасси, практические советы и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Страница: 1 2

Шасси (или рама) представляет собой конструкцию, на которой размещаются и крепятся все остальные части транспортного средства. Он также обеспечивает защищенное пространство для пассажиров.

Типы шасси

Существует несколько типов шасси, но все они могут быть классифицированы по одному из двух подходов:

  1. Использование отрезков круглых или квадратных труб или других конструкционных металлических профилей для формирования конструкции шасси (пространственная рама, многотрубная рама, лестничная рама)
  2. Использование соединенных панелей для формирования конструкции шасси (монокок, цельный корпус)

Оба подхода могут обеспечить конструкцию, позволяющую устанавливать другие компоненты автомобиля, но каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Шасси пространственной рамы

В шасси Spaceframe используются многочисленные вырезанные и профилированные куски конструкционных металлических труб (обычно стальных), соединенных вместе, чтобы сформировать прочный каркас. На приведенной ниже диаграмме SF1 из книги Рона Чемпиона «Создайте свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов стерлингов» показан пример шасси с пространственной рамой.

Схема SF1. Пространственное шасси для автомобиля «Бюджет». Из книги Рона Чемпиона «Создай свой собственный спортивный автомобиль всего за 250 фунтов стерлингов и участвуй в гонках!»,

Принцип конструкции пространственной рамы заключается в использовании триангуляции труб для создания жесткой конструкции.На диаграммах SF2 и SF3 ниже показано, как триангуляция используется для придания жесткости конструкции:

Схема SF2. Коробка без треугольников (у одной отсутствуют стороны) легко деформируется.

Коробка без треугольников имеет очень небольшую прочность. Вы можете увидеть это в действии выше. Когда рука надавливает на угол коробки, форма деформируется в параллелограмм.

Теперь, если мы скрепим или триангулируем коробку трубкой, прочность значительно увеличится:

Схема SF3. Коробка с поперечиной образует два треугольника (показаны красным) и называется триангулированной.Сила, приложенная к коробке, пытается разорвать поперечину.

На приведенной выше диаграмме SF3 трубка растягивается, как будто углы коробки, к которой она прикреплена, пытаются ее разорвать. Из-за прочности трубы на растяжение коробка не деформируется в параллелограмм диаграммы SF2

.

Триангуляция также может работать со сжатыми трубами. Однако в идеальной конструкции трубы элементов всегда работают на растяжение, что обеспечивает гораздо большую прочность, чем трубы, работающие на сжатие.

На приведенной ниже диаграмме SF4 показано, как прикладываемая нагрузка теперь пытается раздавить или сжать трубку, а не разорвать ее на части. Из-за пониженной прочности на сжатие могут возникнуть проблемы с короблением.

Схема SF4. Треугольный ящик. Сила, приложенная к коробу, сжимает поперечину, потенциально вызывая ее коробление, если сила достаточна.

Возвращаясь к диаграмме SF1, на этой диаграмме есть множество примеров того, как конструкции из открытых коробчатых труб были триангулированы для создания гораздо более жесткого шасси.На схеме также показаны подвеска и другие монтажные кронштейны.

Spaceframes обычно используют трубы квадратного или круглого сечения. С квадратной трубой легче работать, потому что ее резка включает в себя прямые разрезы под определенным углом. Круглые трубы плохо упираются в другие круглые трубы, поэтому для вырезания в них круглых форм требуется специальный вырез для труб.

Ключевым аспектом проектирования пространственной рамы является определение и анализ ожидаемых нагрузок, а также проектирование рамы и триангуляции для оптимального управления этими нагрузками. Поскольку трубка на растяжение обеспечивает более высокую прочность, чем на сжатие, в зонах, подверженных растяжению, можно использовать трубку меньшего диаметра для снижения веса. В местах, где трубы подвергаются сжимающим нагрузкам, лучше использовать трубы большего калибра или большего диаметра.

Несущий корпус

Несущий корпус технически является усовершенствованием шасси с пространственной рамой. На приведенной ниже диаграмме MC1 на простом примере показана разница между пространственной рамой и несущей конструкцией.

Схема MC1.Сравнение поведения монокока и пространственной рамы под растягивающей нагрузкой.

В монококе «Коробка» слева используется панель материала для конструктивного «завершения» коробки. Когда рука давит на панель в направлении, указанном зеленой стрелкой, создается сдвигающая сила на панели. Эта сила эффективно обрабатывается треугольной коробкой пространственной рамы справа так же, как растягивающая нагрузка. Однако, если бы рука толкнула коробку с другой стороны, труба пространственной рамы потенциально могла сжаться при сжатии, тогда как монококовая коробка повела бы себя так же, как и раньше. См. диаграмму MC2 ниже:

Схема MC2. Сравнение поведения монокока и пространственной рамы под сжимающей нагрузкой. Обратите внимание на превосходную устойчивость к нагрузкам на растяжение монокока и худшую устойчивость к нагрузкам на сжатие пространственной рамы.

Оба типа шасси можно сделать одинаково прочными. Однако для изготовления пространственной рамы эквивалентной прочности обычно требуется больше материала и, следовательно, больший вес. Используемые материалы также имеют большое значение.

На приведенной ниже диаграмме MC3 как «коробка» монокока слева, так и «коробка» пространственной рамы с полностью треугольной структурой справа будут воспринимать нагрузки одинаково (мы убрали заднюю часть «коробки» пространственной рамы, чтобы избежать визуального усложнение схемы)

Схема MC3.Монококовая коробка и «эквивалентная» треугольная пространственная рама. (Задняя часть пространственной рамы не показана для ясности схемы.)

Хотя монокок обычно можно сделать легче и прочнее пространственной рамы, у него есть некоторые недостатки, которые усложняют проектирование, сборку и эксплуатацию.

Во-первых, монокок требует, чтобы структура, образованная панелями, была «завершенной». Если вы видите «коробку» на диаграмме MC3, которую мы использовали для демонстрации монокока, представьте, что у нее отсутствует одна сторона, как показано на диаграмме MC4 ниже:

Схема MC4.Неполная обработка груза монококом приведет к его деформации и короблению.

Мы можем нажать на угол коробки, где встречаются три панели (показано слева), и она не деформируется (сильно), но надавите на угол рядом с тем местом, где должна быть недостающая сторона, и коробка согнется (как показано справа). Там, где есть отверстие, шасси должно воспринимать нагрузки через опорную подконструкцию.

Основная цель при проектировании монокока состоит в том, чтобы исключить неуправляемые пути нагрузки, которые могут привести к изгибу монокока.Изогнутый монокок не лучше, чем изогнутая труба пространственной рамы.

В случае плохо управляемых путей нагрузки пространственная рама может быть более щадящей, поскольку диаметр трубы и стальной материал обычно обеспечивают более постепенный отказ, чем монокок. Однако лучше сперва правильно спроектировать шасси, чем полагаться на замечание постепенных отказов.

Это подводит нас к еще одному ключевому моменту, касающемуся монокока: если он поврежден, его сложнее отремонтировать по сравнению с трубами пространственной рамы.Также трудно обнаружить повреждение монокока, в то время как погнутые или сломанные трубы обнаружить довольно легко.

Жесткость при кручении

Жесткость при кручении — это свойство шасси каждого транспортного средства, которое определяет степень скручивания шасси при воздействии нагрузок на колеса и подвеску. Диаграмма TR1 ниже показывает принцип.

Схема TR1. Торсионная жесткость. Чем меньше изгибается шасси, тем более жестким оно считается.

Шасси с большим скручиванием не будет работать так же предсказуемо, как шасси с очень небольшим скручиванием, потому что при скручивании шасси начинает действовать как продолжение подвески.Подвеска разработана таким образом, чтобы колеса/шины следовали за неровностями дороги. Если шасси скручивается, когда шина наезжает на неровность, оно действует как часть подвески, а это означает, что настройка подвески затруднена или невозможна. В идеале шасси должно быть сверхжестким, а подвеска — податливой.

Жесткость при кручении измеряется в фунтах-футах/градусах или кг-м/градусах. Один конец шасси (передний или задний) удерживается неподвижно, а другой конец уравновешен на точке, и скручивание осуществляется через балку.Диаграмма TR2 ниже показывает основную идею:

Схема TR2. Метод измерения жесткости на кручение.

Советы по проектированию шасси (1/2)

Модификация производственного шасси

При рассмотрении возможности модификации серийного шасси для установки альтернативной подвески, двигателей или трансмиссии потратьте время на изучение конструкции цельного кузова (новые автомобили) или лестничной рамы (старые автомобили). Конструкции, сформированные конструкторами шасси производителя, имеют сильные зоны, предназначенные для нагрузок, и слабые зоны, не предназначенные для несущих нагрузок. Определение правильных частей конструкции шасси, которые необходимо вырезать или модифицировать, имеет решающее значение.

Рассмотрите возможность использования масштабных моделей транспортного средства (если модели были изготовлены из пластика), чтобы смоделировать изменения, или программного обеспечения для 3D-моделирования, чтобы сделать то же самое. Если изменения касаются подвески, например опускания автомобиля, сначала смоделируйте новую подвеску. Иногда опускание автомобиля при использовании одних и тех же точек захвата подвески приводит к ухудшению управляемости.

Сборка моделей шасси

Моделирование шасси пространственной рамы с помощью стержней из пробкового дерева позволяет вам воочию увидеть, как триангуляция влияет на жесткость шасси.Херб Адамс в своей книге «Инженерия шасси» посвятил целую главу моделированию шасси с использованием бальзы и бумаги. Он рекомендует модель в масштабе 1/12.

Точно так же использование картона, бумаги и клея для изготовления моделей монококов может быть очень полезным и недорогим опытом обучения. Самое замечательное в этих материалах то, что они не обладают большой прочностью, поэтому деформации, создаваемые нагрузками, можно легко увидеть при приложении нагрузок.

Конструкция шасси после подвески

Гораздо проще спроектировать предварительную подвеску в соответствии с правилами и хорошей геометрией, а затем построить шасси, соответствующее точкам крепления подвески и креплениям пружин/амортизаторов.См. наш раздел «Создание собственного гоночного автомобиля»

.

Учитывать пути загрузки

Шасси не для «поглощения» энергии, а для поддержки. При рассмотрении размещения труб визуализируйте «пути нагрузки» и рассмотрите возможность использования FEA (программного обеспечения для анализа методом конечных элементов) для помощи в анализе сценариев нагрузки. Пути нагрузки определяются как силы, возникающие в результате ускорения и замедления в продольном и поперечном направлениях, которые следуют по трубе от элемента к элементу. Первые силы, которые приходят на ум, — это опоры подвески, но такие элементы, как батарея и водитель, создают нагрузку на конструкцию пространственной рамы.

Максимальное размещение CG и баланс автомобиля

Центр тяжести воздействует на автомобиль подобно маятнику. Идеальное место для CG абсолютно между передним и задним колесами и левым и правым колесами. Размещение ЦТ впереди или сзади, слева или справа от этой точки означает, что вес переносится неравномерно в зависимости от того, в какую сторону поворачивает автомобиль, а также от того, ускоряется он или замедляется. Чем дальше от этой идеальной точки, тем больше один конец автомобиля действует как маятник, и тем сложнее оптимизировать управляемость.

ЦТ также зависит от роста. Размещение двигателя выше над землей поднимает центр тяжести и заставляет переносить большее количество веса при прохождении поворотов, ускорении или торможении. Цель конструкции автомобиля состоит в том, чтобы, по возможности, удерживать все четыре колеса на месте, чтобы максимизировать сцепление с дорогой, поэтому размещение всех деталей в автомобиле в самом нижнем возможном положении поможет снизить высоту ЦТ.

Страница: 1 2

Автомобильное шасси — что такое шасси: устройство и принцип работы

Автомобильное шасси

Новинка построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений.Так начинаются обзоры многих автомобилей следующего поколения. На каком шасси производятся следующие модели? Разберемся с этим вопросом подробнее.

Что такое шасси

Все автомобили состоят из трех основных компонентов:

  • силовая установка;
  • корпус;
  • шасси.

Шасси не является отдельной частью автомобиля. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

По сути, ходовая часть представляет собой совокупность механизмов, взаимодействующих с колесами и подшипниками автомобиля.Это узел, объединяющий рулевое управление автомобиля, его трансмиссию, систему демпфирования и ходовую часть. Все эти системы связаны на общей основе, и их работа синхронизирована, чтобы весь автомобиль мог двигаться. Шасси также включает в себя раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. Он имеет кузов, который придает автомобилю законченный вид.

Под шасси автомобиля также понимается совокупность деталей и узлов, от которых зависят движение и маневры автомобиля. В технической документации автомобиля он имеет маркировку, которая в данном случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными узлами шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения вибраций при движении, благодаря чему автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и зачем он нужен

Все узлы, необходимые для движения, монтируются на базе автомобиля таким образом, чтобы энергия вращения передавалась от двигателя к ведущим колесам. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

  • Устанавливается на мотор подрамника.От него крутящий момент передается на переднюю или заднюю ось (в случае полного или заднего привода). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и автомобиль движется вперед или назад.
  • Чтобы автомобиль мог менять направление, к нему подключено рулевое управление. Ведущие колеса приводят автомобиль в движение, а рули задают ему направление. Этот агрегат имеет множество деталей, обеспечивающих плавность маневров во время езды.
  • Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач.Она может быть механической или автоматической. В этом агрегате с помощью набора шестерен увеличивается крутящий момент, что позволяет снять с двигателя чрезмерную нагрузку.
  • При движении по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации быстро выйдут из строя узлы трансмиссии и рулевого управления. Для компенсации этой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видите, ходовая часть автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, изменять ее направление и компенсировать вибрационные нагрузки, возникающие при езде. Благодаря этой разработке энергия, вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания, может быть использована для комфортной и безопасной перевозки людей и крупногабаритных грузов.

Устройство

Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых узлов, позволяющих транспортному средству двигаться самостоятельно. Все типы конструкций делятся на две категории.

К первой категории относятся все транспортные средства рамной конструкции. При этом автомобильная тележка состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции.Эти автомобили тяжелые и чрезвычайно прочные. В основном такая конструкция встречается у грузовиков и полноценных внедорожников.

Ко второй категории относится тип шасси, являющегося непосредственно частью кузова автомобиля. Несущий кузов не такой прочный, как в случае с полной рамой, но при этом очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси возможно создание максимально легких суперкаров.

Инженеры разных производителей автомобилей разрабатывают собственные конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только конструктивными особенностями, но и изготавливаются из разных материалов.

Вот короткое видео, показывающее важность использования легких материалов шасси для современного автомобиля на примере моделей Mazda:

Элементы конструкции

Так как все держится на шасси автомобиля, эта часть автомобиля всегда должна быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки независимо от условий эксплуатации.

Шасси современного автомобиля состоит из следующих частей и конструкций:

  • Колеса с шинами;
  • Трансмиссии;
  • Подвески;
  • Рулевое управление и тормозная система.

Все эти элементы прочно закреплены как на раме, так и на несущей части кузова.

Функциональность

В случае с легковым автомобилем шасси данного транспортного средства выполняет следующие функции:

  • Позволяет использовать силу тяги для самостоятельного движения конструкции. Для этого у автомобиля есть шасси;
  • Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично шины.Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпфирующих элементов;
  • Позволяет контролировать направление движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.

Каждое шасси рассчитано на разные дорожные условия, чтобы выдерживать скручивающие усилия кузова при преодолении препятствий. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля будет деформироваться, что повлияет на различные механизмы и элементы кузова (например, перестанут закрываться двери).

Подвеска

Это один из основных элементов шасси. От качества и конструктивных особенностей этой детали зависит устойчивость автомобиля на поворотах. Также подвеска разработана с учетом требований безопасности в соответствии с потребностями современного автомобилиста в плане комфорта.

С момента создания первого автомобиля и по сей день конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомобильном мире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций заключаются в способе крепления машинной опоры (колес) на одной оси.

Зависимая подвеска

Это самый первый тип подвески автомобиля. При этом колеса одной оси жестко связаны друг с другом. К преимуществам такой подвески можно отнести максимальное сцепление колес с дорожным покрытием. Это особенно важно, когда автомобиль входит в поворот на ровной поверхности. Благодаря жесткой фиксации каждое колесо остается в вертикальном положении.

Если говорить о недостатках данного типа подвески, то при проезде неровностей жестко связанные колеса не обеспечивают плавности хода автомобиля (одно колесо наезжает на неровности и меняет наклон всей оси). В современных автомобилях уже отказались от полностью зависимой передней подвески. Вместо нее установлена ​​подвеска типа МакФерсон.

Зависимая конструкция устанавливается исключительно на заднюю ось, независимо от того, ведущая она или ведомая ось.Если это ведущий мост, то он представлен задним мостом, обеспечивающим жесткую связь между обоими колесами. Ведущий мост использует поперечную балку или торсион.

Подвеска независимая

В этом случае колеса, установленные на оси, не связаны между собой жестко, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Для обеспечения максимального сцепления с дорогой на этой подвеске установлен поперечный стабилизатор.

Этот тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и легче по весу по сравнению с зависимой подвеской.Благодаря этому современные автомобили становятся более динамичными и максимально комфортными. К минусам можно отнести необходимость постоянно регулировать развал-схождение.

Классификация

Как мы уже говорили, шасси в автомобиле необходимо для следующих целей:

  1. Обеспечение движения автомобиля путем передачи крутящего момента от силового агрегата к трансмиссии и далее к колесам;
  2. Свести к минимуму нагрузки, возникающие в процессе перемещения машины по неровностям. Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
  3. Обеспечивают прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или торможение, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспортного средства.

В зависимости от типа транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

  • Автомобильное — опирается на легковые, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы;
  • Трактор — как следует из названия, это шасси используется на тракторах.Он может быть гусеничным или колесным;
  • Мотоцикл — используется для сборки мотоциклов, мотороллеров, трехколесных велосипедов, квадроциклов;
  • Для спецтехники. Конструкция может быть как самоходной, так и несамоходной. Самоходные версии могут использовать гусеницы или колеса;
  • Железнодорожный — на базе такого шасси создается транспорт, предназначенный для движения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и т. д.;
  • Вездеход — хотя такое шасси и используется для сборки автомобилей, в его конструкции воплощены черты наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде.В эту категорию не входят суда на воздушной подушке. Это уже вид водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

  • Рамная конструкция. Он выглядит как сварные металлические швеллеры, на которых закреплены все механизмы и агрегаты автомобиля. На шасси этого типа создаются грузовики и многие полноценные внедорожники. Раньше на такой тележке базировались и легковые автомобили, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
  • Несущий кузов. В основном такой тип шасси используется в легковых автомобилях. В такой тележке можно использовать подрамник, но есть и автомобили без этого элемента.
  • Самоходная конструкция. Данная модификация включает в себя только специальное оборудование. Тележка состоит из основных узлов, позволяющих ей двигаться независимо. В нем обязательно предусмотрено место оператора. Эта категория шасси часто используется военными структурами для перемещения военной техники, а также крупными строительными компаниями.
  • Рамная конструкция мотоцикла. Этот тип шасси используется для создания мотоциклов. Существует также тип спортивного автомобиля «Багги», в основе которого также лежит рама из сварных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузового автомобиля

Для грузовых автомобилей было разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели ходовая часть автомобиля может быть представлена ​​гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – это колеса, а ведущая – гусеницы.

В зависимости от назначения автомобиля на его шасси могут устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и т. д. Шасси грузового автомобиля классифицируется по:

  • Число осей не менее двух и не более четырех;
  • Грузоподъемность — малая, средняя или большая вместимость;
  • Колесная формула — количество колес, которые устанавливаются на тележку. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что в основе большинства грузовиков лежит классическая рама, существуют и модели с несущим кузовом.Но этот тип автомобиля менее практичен для перевозки приличных грузов.

Например, вот обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на шасси рамного типа:

Факторы, влияющие на изменение конструкции шасси автомобиля

С момента появления первых автомобилей на базе шасси, тележка подвергалась постоянной модернизации. В первых автомобилях приоритет отдавался облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом динамичность транспорта не терялась.

Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них были проделаны отверстия. С момента изобретения металлического аналога спицы его сразу же стали использовать в транспортных средствах. Поскольку скорости, которые могли развивать автомобили, увеличивались, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры начали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. И судя по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, которые описаны здесь ), работа над усовершенствованием шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но в целях безопасности все автопроизводители пока не спешат отказываться от использования стальных элементов конструкции. Когда использование альтернативных материалов, таких как композиты или наноматериалы, станет экономически оправданным (сегодня такие автомобили неприлично дороги для рядового покупателя), скорее всего, автопроизводители будут постепенно адаптировать производственные линии для изготовления шасси этого типа.

Неисправности ходовой части

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это является сигналом неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

  • нарушена геометрия передних колес,
  • повышенное давление в шинах,
  • деформированы рычаги,
  • большая разница в размерах шин,
  • нарушение параллельности между осями задний и передний мосты.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов из-за сломанных пружин или другим повреждениям подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен искать утечки из шасси. Сайлентблоки могут расшатываться, что часто приводит к повреждению дисков и дисбалансу передних колес. Скрип при торможении – это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или частей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует незамедлительно принимать меры и обращаться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ ОН НАХОДИТСЯ И ЧТО ОН СЛУЖИТ?

Преимущества и недостатки шасси наземных транспортных средств

Учитывая, что инженеры всего мира работают над совершенствованием шасси транспортных средств уже более века, современный транспорт демонстрирует высокую устойчивость, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в автомобиле или мотоцикле, не страдают от тряски и собственных вибраций.Срок службы этих узлов увеличивается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Также шасси, использующее в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет перевозить большие грузы на приличные расстояния, используя при этом минимальное количество топлива (по сравнению с воздушным или водным транспортом, которые могут перевозить те же грузы) .

Несмотря на то, что современные автомобили базируются на таких тележках, отвечающих нормам безопасности, шасси наземного транспорта имеет свои недостатки. Конечно, большинство недостатков старых тележек исправляется установкой новых, более устойчивых комплектующих. Но ключевой недостаток всех наземных модификаций шасси заключается в том, что такие машины могут передвигаться только по суше.

Исключение составляют автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких условиях эксплуатации (например, вездеход нецелесообразно использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью как на суше, так и на воде, не говоря уже о машинах, которые могут летать.Хотя, по мнению киноиндустрии, человечество скоро решит этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).

Видео по теме

В заключение предлагаем небольшую видео-лекцию об общем устройстве шасси автомобиля:

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства понимается конструкция, включающая в себя раму (вместо нее во многих легковых автомобилях используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы шасси, подвески, а также органы управления механизмы (рулевые).Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как оно может свободно перемещаться на гусеницах или колесах.

Что входит в состав шасси автомобиля. В конструкцию шасси входят рама или опорная часть кузова, рулевые (тяги, рейка), оси колес, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, карданный вал, коробка передач, элементы подвески.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

Типы автомобильных шасси – разъяснение различных типов автомобильных шасси

Шасси автомобиля является аналогом каркаса человеческого тела.Шасси, также известное как «рама», является фундаментом любого автомобиля, который поддерживает его снизу. Назначение шасси — нести вес автомобиля в его холостом и динамическом состояниях. Учитывая это, большинство людей не могут выбирать шасси своей машины, и многие могут не заботиться о них так сильно. Однако, если у вас есть некоторый уровень знаний о шасси, это может помочь определить возможности вашего автомобиля. Вот четыре основных типа шасси.

Шасси с рамой лестницы

Шасси с лестничной рамой, названное в честь повторяемой формы, является одним из старейших типов шасси.Это шасси характеризуется двумя длинными тяжелыми балками, которые поддерживаются двумя меньшими. Простота изготовления не только сделала его популярным в наше время, но и облегчила его массовое производство. Поскольку шасси с лестничной рамой значительно тяжелее, его обычно используют для транспортных средств, перевозящих тяжелые материалы.

Преимущества

  • Простота изготовления и легкая сборка автомобиля поверх него.·  
  • Тяжелый и прочный на растяжение.

Недостатки

  • Плохая способность проходить повороты из-за слабой жесткости на кручение.
  • Из-за своего веса он не подходит для спортивных автомобилей и хэтчбеков.

Магистральное шасси

Подобно шасси с лестничной рамой, магистральное шасси также названо в честь формы, которую оно отражает. Полая прямоугольного сечения и проходящая через нее цилиндрическая труба, соединяющая переднюю и заднюю подвеску, наподобие позвоночника. Цилиндрическая трубка окружает приводной вал. Вы можете найти хребтовое шасси в одном из самых популярных автомобилей Skoda Rapid.

Преимущества

  • Его конструкция обеспечивает лучший контакт полуоси с землей, что делает его предпочтительным для бездорожья.
  • Цилиндрическая трубка, закрывающая карданный вал, защищает его от повреждений при движении по бездорожью.
  • Прочность конструкции на кручение относительно выше, чем у лестничного шасси.

Недостатки

  • В случае выхода из строя карданного вала необходимо демонтировать все шасси, так как карданный вал закрыт цилиндрической трубой шасси.
  • Производство хребтового шасси является дорогостоящим и увеличивает общую стоимость автомобиля.

Несущий корпус

Monocoque в переводе с французского означает «одинарная оболочка».Эта цельная рама названа в честь ее структурного вида. Несущие рамы сначала использовались на кораблях, затем в самолетах, и производителям потребовалось немало времени, чтобы найти их подходящими и для автомобилей. Монокок подобен эндоскелету автомобиля, созданному путем подгонки шасси и полной базовой рамы в единое целое. Шасси типа «монокок» в настоящее время является наиболее популярным шасси, учитывая ряд преимуществ по сравнению с двумя другими типами шасси.

Преимущества

  • Наилучшая жесткость на кручение
  • Конструкция в виде клетки делает его относительно более безопасным.
  • Легко ремонтируется.

Недостатки

  • Сочетание рамы и шасси делает его довольно тяжелым.
  • Мелкосерийное производство шасси с несущим кузовом экономически невыгодно, поэтому оно может оказаться довольно дорогостоящим для автомобилей, выпускаемых небольшими партиями.

Трубчатое шасси

Трехмерное производное от лестничного шасси, трубчатое шасси в основном используется в автомобилях с высокими характеристиками благодаря их превосходной безопасности.Редко встречающееся в легковых автомобилях, трубчатое шасси намного прочнее, чем лестничное шасси, и они популяризировали использование более прочной конструкции под дверями для достижения большей прочности.

Преимущества

  • Сравнительно лучшая жесткость для шасси почти такого же веса.
  • Хорошее соотношение жесткости и веса, делающее автомобиль прочным при легком весе.
  • Особенно рекомендуется для гоночных автомобилей

Недостатки

  • Трубчатые шасси достаточно сложны по конструкции, их невозможно изготовить традиционными методами.
  • Они очень трудоемки в производстве и не могут производиться серийно.
  • Не подходит для легковых автомобилей
  • Трубчатое шасси немного приподнимает двери, что затрудняет доступ в кабину.

Качество чего бы то ни было во многом зависит от его предпосылки, и то же самое в случае с автомобилями. Вот почему производители оснащают свои автомобили наиболее подходящим для них шасси. Надеюсь, изложенная выше информация поможет вам узнать много нового о своем автомобиле и автомобилях в целом.

Часто задаваемые вопросы о типах шасси

В. Какие индийские автомобили имеют шасси с лестничной рамой?

A. В Индии популярны автомобили с шасси с лестничной рамой: Toyota Fortuner, Mahindra Thar, Ford Endeavour, Force Gurkha, Mahindra Alturas G4 и Mercedes AMG G63.

В. Каков самый большой недостаток шасси Backbone?

A. Наиболее важным недостатком шасси Backbone является то, что его необходимо полностью открывать, если необходимо отремонтировать что-либо в трансмиссии.

В. Является ли дифференциал частью шасси?

А. Дифференциал — элемент трансмиссионной системы; таким образом, он не работает как основа или шасси любого автомобиля.

В. Шасси такое же, как и рама автомобиля?

A. Шасси является минимальным требованием или основой для движения любого транспортного средства. С другой стороны, рама является основной конструкцией шасси, и все компоненты кузова вместе с шасси крепятся к ней.

В. Могу ли я заменить несущую раму своего автомобиля?

A. Большинство современных автомобилей имеют монококовое шасси. В случае, если вы обнаружите, что шасси-монокок повреждено, перед вами только два варианта. Вы могли либо отремонтировать его, если это возможно, по доступной цене, либо купить новый автомобиль, поскольку замена несущего шасси — это практически замена всего автомобиля.

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре


Рамы шасси | Панели кузова, ванны, углы кабины, стойки — CARiD.

com

Вы, наверное, были на выставке классических автомобилей и слышали, как кто-то восклицает: «Таких больше не делают!» Хотя это утверждение может быть верным с точки зрения транспортных средств, сходящих с конвейера, все, что вам нужно сделать, это взглянуть на множество заменяемых частей шасси и кузова на этой странице, и вы увидите, что большой процент содержимого классических и масл-каров все еще производятся – фактически, больше, чем когда-либо прежде. Независимо от того, страдает ли ваш проект от сквозной ржавчины, повреждений при аварии или от того и другого, у нас есть рама и детали кузова, чтобы сделать его как новый.

Реставрационные детали, такие как бамперы, решетки, молдинги и отделка, уже давно являются основными поставщиками деталей для репродукций, и этот выбор был хорош, когда было много перспективных проектов реставрации с цельными рамами и защищенными кузовами. Поврежденные в результате аварий и сильно проржавевшие автомобили обычно относились к статусу запчастей. Но по мере того, как предложение классических и маслкаров сокращалось, а цены выросли, реставраторы по-новому смотрят на автомобили, которые нуждаются в дополнительной доработке, и вторичный рынок ответил рамой шасси и конструкционными деталями кузова, необходимыми для ремонта.

Для исправления дефектов, таких как ржавые или погнутые рамы и панели кузова типа «швейцарский сыр», что означает покупку запчастей для автомобилей и обыск встреч в надежде получить пригодные для использования детали. Но история бывшей в употреблении рамы и/или кузова обычно неизвестна, и автомобиль мог побывать в аварии, поэтому вы все равно можете получить погнутую раму и панели, заполненные наполнителем кузова. Попытка выправить поврежденную в результате столкновения или ржавую раму приведет только к проблемам. Даже если размеры будут немного отличаться, детали не подойдут правильно, и правильная установка колес будет невозможна.Внутри элементов рамы также могут быть обширные коррозионные повреждения, которые остаются незамеченными, и было бы неудачно основывать реставрацию на таком фундаменте. Наши репродукции — разумный ход.

В дополнение к деталям рамы шасси, таким как подрамники, поперечины, поперечины, поперечные пороги и моментные коробки, у нас также есть необходимые детали для сборки кузова на раме, включая распорки, кронштейны, крепления, втулки и крепежные элементы шасси. Мы предлагаем широкий выбор кузовных панелей, от патч-панелей, дверных стоек и дверных косяков до боковых панелей и дверных рам в сборе, вплоть до репродукций каркасов кузова и кузовных ванн для некоторых автомобилей.Эти детали производятся фирмами, которые специализируются на реставрации автомобилей. Они изготавливаются в соответствии с оригинальными спецификациями с использованием металла того же качества и калибра. Программное обеспечение CAD / CAM, а также современные инструменты и технологии производства используются в производстве для обеспечения точности размеров, качества, отмеченного наградами, а также идеальной подгонки и отделки.

В дополнение к репродукциям шасси и деталей кузова для классических автомобилей, у нас также есть большой выбор деталей для ремонта поздних моделей легковых и грузовых автомобилей, изготовленных в соответствии с такими же высокими стандартами качества. Повреждение углов кабины является распространенной проблемой как на последних моделях, так и на классических грузовиках, и у нас есть сменные панели для всех популярных применений. Поврежденные или отсутствующие крышки днища и щитки — обычное явление на автомобилях последних моделей. Эти панели необходимы для предотвращения попадания грязи, воды и мусора в моторный отсек, а также для обеспечения плавности хода ходовой части, уменьшения сопротивления и увеличения расхода топлива. Наши сменные крышки и экраны изготавливаются в соответствии со спецификациями оригинального оборудования для точной подгонки, безупречного функционирования и внешнего вида.

Технический уголок: Основы усиления шасси

Мы уже не в первый раз посещаем идею усиления шасси. В прошлом мы обсуждали US Car Tool и решения, которые компания предлагает для цельных платформ. И хотя в этой части мы рассмотрели несколько основ, сегодня мы вернемся к этой теме, чтобы выделить , и , как вы можете усилить шасси вашего автомобиля, как в конфигурации с цельным кузовом, так и с кузовом на раме.

Краткое введение

Прежде чем бежать, вам нужно пройти пешком, поэтому давайте кратко рассмотрим различия между цельнокузовными и рамными автомобилями.

Корпус на раме

Легковые и грузовые автомобили с кузовом на раме технически являются более традиционной платформой в том смысле, что это оригинальный способ конструирования транспортных средств. Он состоит из прочной рамы, в которой находятся подвеска и трансмиссия, и отдельного корпуса, который крепится к этой раме с помощью крепежа.

Источник: Cars.com

Сегодня эта платформа в основном зарезервирована для настоящих внедорожников и грузовиков. Но Chevelles, Impala и другие популярные автомобили с высокими характеристиками также были построены на рамах.

Цельный корпус

В качестве альтернативы цельные тела используют все тело в качестве структурной точки. Это означает, что кузов и шасси считаются единым целым. Цельный кузов простирается практически до каждой части автомобиля, от передних внутренних крыльев до крыши, пола и задних решеток багажника. И хотя есть рельсы подрамника, они не являются независимыми от цельной конструкции. Представленный в 1920-х годах, этот стиль стал доминирующей тенденцией в автомобилестроении.

Источник: General Motors

«Цельные кузова более жесткие из-за того, что силы распределяются по всему автомобилю.Из-за этого они также могут использовать меньше материала и легче. Это означает лучшую экономию топлива, управляемость, ускорение и замедление. Автомобили с кузовом на раме обеспечивают лучшую NVH, поскольку кузов можно изолировать отдельно от рамы. Они также являются модульными, что позволяет использовать одну и ту же раму для различных кузовов», — Motorports.com

.

Почему и как следует усиливать шасси Unibody

Теперь цельный кузов может долгое время быть королем спортивных автомобилей, но это не значит, что он идеален.Особенно, если вы управляете маслкаром конца 60-х, таким как Charger, Camaro или Mustang. Помните реплику Вина Дизеля в первом «Форсаже »? «Такой большой крутящий момент, что шасси съезжает с конвейера». Да, ну, эти изгибы — вместе с поворотами и остановками — наносят ущерб цельному телу.

«Хотя кажется маловероятным, что весь этот стальной каркас прогнется, примеры можно увидеть в мире дрэг-рейсинга. Там нередко можно увидеть, как шасси изгибается, отрывая левое переднее колесо от земли из-за экстремального крутящего момента двигателя», — объясняет Roadkill Customs, онлайн-ресурс и форум для строителей на заднем дворе и самодельных хот-роддеров.Это изгибание отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой и снижает способность автомобиля прочно прижимать шины к земле. Потеряна мощность, затруднена возможность поворота, пострадает даже тормозная способность.

Теперь у вас есть представление о почему вам нужно усилить шасси. Итак, как нам это сделать?

Усилить шасси Unibody можно несколькими способами.

Наиболее распространенным обновлением является использование соединителей подрамника. У вас есть множество производителей этих агрегатов, включая Competition Engineering, US Car Tool, Hotchkis и так далее.Эти узлы связывают передний и задний подрамники вместе с простой и чистой установкой, которая мгновенно придает жесткость всему автомобилю.

Другой способ — переставить заводские листовые рессоры, если они есть. Также добавлены более жесткие опоры радиатора и коробки крутящего момента, распорки и крепления крыльев, чтобы усилить слабые места цельного кузова.

«Разные производители по-разному работают с шасси», — добавляет Roadkill Customs. «Автомобиль с очень жестким шасси и относительно мягкой подвеской будет ездить так же, как автомобиль с гибким шасси и более жесткой подвеской.Однако в последнем случае шасси выполняет ту же функцию, что и пружины, хотя и не демпфирует удары, что может привести к непредсказуемой управляемости в крутых поворотах».

Это дает понять, что не каждый автомобиль потребует одинакового уровня детализации или модернизации, когда речь идет об усилении шасси. Как всегда, сделайте свое исследование. Найдите слабые места и факторы стресса вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какие моды необходимы для вашей сборки.

Зачем и как следует усиливать корпус кузова на раме

Chassis-flex не ограничивается приложениями unibody.Машины с кузовом на раме тоже страдают. Теперь, когда прочные грузовики и большие внедорожники сидят на прочных рамах, можно легко предположить, что рама более жесткая. Но это не всегда так.

Профиль рамы намного меньше, чем у цельного корпуса, поэтому гибкость может быть более серьезной проблемой в правильном приложении. Жесткость кузова на раме выгодна во всех отношениях, как и для цельного кузова — выдерживает крутящий момент двигателя и удерживает эти шины на месте — но это делается по-другому.

Распорки рамы устанавливаются под днище автомобиля и скрепляют раму. Это дает ему больше поддержки в нескольких плоскостях. Хотя это решение обычно делается на автомобилях, владельцы грузовиков также могут использовать эти моды в своих интересах.

Рамы

изготовлены с использованием конструкции C-образного профиля, что означает наличие огромной открытой части рамы. У этой конструкции есть свои недостатки, поскольку она по-прежнему позволяет раме изгибаться и катиться. Поэтому еще одним методом усиления жесткости кузова на раме является обшивка рамы.Часто вы найдете таких поставщиков, как Speedtech, предлагающих комплекты жесткости рамы с распорками рамы и боксом в одном комплекте.

Бит на каркасах безопасности

Для тех, кто строит полноценный автомобиль, каркас безопасности почти всегда будет частью сборки. Но, повышая безопасность, это достигается за счет значительного увеличения веса. Одна рука моет другую. Но многие могут забыть, что добавление каркаса безопасности также сделает шасси более жестким. Это верно независимо от того, используете ли вы цельный корпус или корпус на раме.

«Безопасность привода в целом является наиболее важной мыслью, когда речь заходит о конструкции каркаса», — говорит Кент Портер из Precision Chassis Works. «Это сложный танец между дополнительными трубками ради безопасности/жесткости шасси и добавлением веса. Но не просто добавляйте трубки ради добавления трубок. Попытайтесь оправдать каждую дополнительную трубу, которая добавляется к машине, прежде чем она будет приварена. Вы согласны добавить несколько фунтов к машине, чтобы сделать ее жестче в критических местах или, возможно, сделать ее более безопасной в случае аварии? Это вещи, которые каждый водитель должен решить для себя сам.-Спидхантерс

В некоторых случаях добавление надлежащего каркаса безопасности может уменьшить желание или потребность в других модернизациях жесткости шасси. Однако в случае, если вы пытаетесь сделать автомобиль как можно теснее, вам захочется выложиться по полной. Помните, безопасность превыше всего.

Насколько жесткая слишком жесткая?

Итак, признаюсь, я немного фанатею, когда речь идет об усилении шасси автомобиля, особенно старых моделей. Я думаю, что я слишком усердствую в этой концепции, потому что во многих сборках ее оставляют на произвол судьбы.Но правда в том, что использование армирования имеет некоторые недостатки. И может быть такая вещь, как «слишком много» в данных обстоятельствах.

На самом деле, растущий канал на YouTube, Гараж дяди Тони посетил эту тему для цельных кузовов и того, как усиление подрамников разъемами может быть вредным для кузова автомобиля. (Он объясняет, что автомобили с кузовом на раме не подвержены тем же проблемам.)

Посмотрите видео ниже, так как его объяснение точное.

Независимо от того, как вы относитесь к усилению жесткости шасси, в какой-то момент вам придется подумать о комфорте, когда речь идет о ежедневном вождении. Да, производительность растет. Но, уменьшая изгиб в любой части автомобиля, вы снижаете удовольствие от вождения. Это может не беспокоить многих энтузиастов. Тем не менее, это все же то, о чем должны знать те, кто любит роскошную езду.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Материалы, используемые в элементах шасси и кузова транспортного средства

Автомобильный орган зависит от соображений производителя с законодательством и правилами, а также от требований клиентов.Большинство производителей предпочитают легкие, экономичные, безопасные и пригодные для повторного использования материалы.

Сталь:

Основными элементами выбора материала, особенно для корпуса, является широкий спектр характеристик, таких как термическая, химическая или механическая стойкость, эффективность производства и долговечность. Сталь является лучшим выбором для производителей со всеми необходимыми характеристиками. Улучшение или развитие сталелитейной промышленности сделало сталь прочнее, легче и жестче, чем раньше.Сталь включает в себя не только кузова автомобилей, но и двигатель, шасси, колеса и многие другие детали. Железо и сталь создают критически важные компоненты конструкции для массового производства транспортных средств и имеют низкую стоимость.

Лучшей причиной использования стали в качестве конструкции кузова является ее естественная способность поглощать энергию удара, возникающую при аварии.

Алюминий:

Алюминий

широко используется в автомобильной промышленности, в конструкции шасси и кузова. Использование алюминия может уменьшить вес автомобиля.Небольшой вес, высокое удельное поглощение энергии и точная прочность являются его наиболее важными характеристиками. Алюминий устойчив к коррозии, но по низкому модулю гибкости не может заменить стальные детали. Следовательно, эти детали необходимо перепроектировать, чтобы они приобрели ту же механическую прочность.

Использование алюминия в автомобильной промышленности значительно выросло за более короткий период времени. В автомобильной промышленности алюминиевые отливки используются для изготовления поршней, головок цилиндров, впускных коллекторов и трансмиссии.В шасси он используется в качестве колес, для кронштейнов, компонентов тормозов, подвески, компонентов рулевого управления и приборных панелей. Алюминий используется для изготовления кузовных конструкций, отделки и внешних элементов, таких как поперечины, двери или капоты.

Последние улучшения показали, что 50 процентов стали экономится для кузова белого цвета за счет замены стали алюминием. Это может привести к снижению общей массы автомобиля на 20-30 процентов.

Магний:

Магний — еще один легкий металл, который все чаще используется в автомобилестроении рядом с алюминием.Он на 33% легче алюминия и на 75% легче стальных элементов. Компоненты из магния имеют много механических недостатков, которые требуют уникальной конструкции для использования в автомобильной продукции.

Магний имеет более низкую прочность на растяжение, усталостную прочность и сопротивление ползучести по сравнению с алюминием. Модуль и твердость сплавов магния ниже, чем у алюминия, а коэффициент теплового расширения выше. Поскольку он имеет низкую механическую прочность, чистый магний использовать нельзя, его необходимо смешивать с другими компонентами.Наиболее распространенными легирующими компонентами для применения при комнатной температуре являются группы Mg-Al-Zn, которые включают алюминий, марганец и цинк.

Особенности:

Легкий:

Поскольку сокращение выбросов парниковых газов имеет большое значение, сокращение выбросов и повышение эффективности использования топлива являются наиболее важными для автомобильной компании. Легкие металлы могут улучшить эффективность использования топлива больше, чем другие факторы. Эксперименты показывают, что снижение веса на 10 % может привести к снижению расхода топлива на 6–8 %. Снижение веса можно получить тремя способами:

•    Замена элементов с высокой точностью веса материалами средней плотности без снижения жесткости и долговечности. Например, замена стали алюминием, магнием, композитами и пенопластами.
•    Оптимизация конструкции несущих элементов и внешних креплений для снижения их веса без потери жесткости или функциональности.
•    Оптимизация производственного процесса, например уменьшение количества точечной сварки и использование новых методов соединения.

Экономический:

Наиболее важным отраслевым фактором в автомобильной промышленности является стоимость, которая определяет возможность выбора любого нового элемента для компонентов автомобиля. Он включает три основных экономических фактора; фактическая стоимость сырья, добавленная стоимость производства и стоимость проектирования.

Алюминиевые и магниевые сплавы дороже, чем используемые в настоящее время сталь и чугуны. Поскольку стоимость высока, решения о выборе световых элементов должны быть обоснованы исходя из расширенного функционала. Между тем, высокая стоимость является одним из основных барьеров в использовании композиционных материалов.

Безопасность:

Безопасность играет важную роль в автомобильной промышленности, компоненты кузова и шасси проходят проверку качества. Безопасность играет важную роль в автомобильной промышленности, поэтому изготовленные компоненты кузова и шасси проходят проверку качества. Двумя важными рассматриваемыми мерами безопасности в автомобильной промышленности являются ударопрочность и устойчивость к проникновению.Более подробно, ударопрочность — это возможность поглощения энергии посредством контролируемых аварийных режимов и механизмов. Сопротивление проникновению относится к полному поглощению без возможности проникновения осколков.

Возможность вторичной переработки:

Наиболее важными проблемами в автомобильной промышленности являются «защита ресурсов», «сокращение выбросов CO2» и «переработка». В странах Европы и Азии действуют рекомендации по переработке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.