Рено двигатель на маз: Доступ ограничен: проблема с IP

>

Маз с двигателем рено


МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя.

Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

МАЗ

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6. Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260. Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650. На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран. На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.

Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.

8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать. Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.

Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать

.

МАЗ Рено

группа компаний СпецМаш

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта.
Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

   После парижского автосалона в далеком 1988 году долгое время по просторам СССР, а потом и СНГ, ходила легенда о том, что Renault «спионерил» у МАЗа (МАЗ-2000 «Перестройка») идею «Магнума». Нужно признать, что определенные схожие черты у этих моделей есть, но не более того. А вот то, что минчане пользуются французскими наработками, это факт доказанный…    До столь сплоченного совместного производства, как в случае с «МАЗ-MAN» дело не дошло и отдельная компания «МАЗ РЕНО» не появилась. Но уже давным-давно минский завод оснащает свою технику силовыми агрегатами французского производства. Хотя, здесь более уместным будет слово «оснащал». Да, сегодня существуют автобусы МАЗ, на которых стоит оригинальный двигатель Renault, и даже есть автомобили с такими моторами, но в серийном производстве их фактически нет.
   5440А9 и 6430А9, это две наиболее часто вспоминаемые модели, когда говорят про МАЗ с двигателем Рено, вот только это не совсем верно – в серийном производстве эти автомобили оснащаются двигателями ЯМЗ-650. Но не стоит морщить нос – такие моторы являются полными копиями «реношного» двигателя, то есть, производятся по технологии французского концерна, на что у ярославцев имеется соответствующая разрешительная лицензия.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   Поэтому, как-то глупо спорить о том, насколько такие силовые агрегаты лучше или хуже «чисто» ярославских или лионских. К тому же, состояние двигателя и возможность использовать его «на полную» очень сильно зависит от условий эксплуатации и… от качества сборки. А это «ахиллесова пята» белорусов.   Тем не менее, о МАЗ с двигателем Рено отзывы достаточно положительные, правда до той поры, пока разговор идет именно о двигателях.
Как только речь заходит о других элементах автомобилей упомянутого модельного ряда сразу добавляется и много негатива. Впрочем, если быть до конца справедливым, то это же самое касается и другой техники МАЗ, от которой ожидают европейского качества, а минчане пока ее дать не могут

  В общем, нет ничего вечного – зато есть много качественного. И если так уж случилось, что какая-нибудь деталь в вашем грузовике решила подтвердить первую часть сентенции, то «СпецМаш» предлагает вам возможность купить запчасти МАЗ, которые подтвердят вторую ее часть. Это касается запчастей для любых МАЗов – полностью белорусских, белорусско-российских, белорусско-французских и даже белорусско-немецких.

МАЗ-6430

МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.

Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.

Перейдем к двигателям МАЗ-6430, рассмотрим из чего можно выбрать при покупке этого автомобиля. Распределим двигатели по экологическим классам. ЕВРО-2 моторы: ЯМЗ-238ДЕ2 стоит на МАЗ-643005, ЯМЗ-7511.10 — на МАЗ-643008. ЕВРО-3: Mercedes-Benz OM 501LA встречается на МАЗ-603018, ЯМЗ-6582.10 — на МАЗ-6430А5, ЯМЗ-6581.10 на МАЗ-6430А8 и так называемый двигатель Рено (ЯМЗ-650) -на МАЗ-6430А9. ЕВРО-4: ЯМЗ-651.10 — установлен в модель МАЗ-6430В9, Mercedes-Benz OM501LA — в МАЗ-643019 и -643017, ЯМЗ-6511.10 — в МАЗ-6430В7, ЯМЗ-6586 — в МАЗ-6430В8, Cummins ISLe 6-цилиндровый — в МАЗ-6430W8 и Weichai WP12 — в МАЗ-6430P9.

ЕВРО-5: двигатель ЯМЗ-653 идет в модели МАЗ-6430С9, Mercedes-Benz ОМ501 — в МАЗ-6430Е9 и -6430Е8, а также 6-цилиндровый Weichai WP12.430 — в МАЗ-643028.

Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.

МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.



Ремень привода генератора (9РК-1700 OPTIBELT TRUCKPOWER МАЗ дв Renault) 650-1308020

Чтобы приобрести Ремень привода генератора (9РК1700 OPTIBELT TRUCKPOWER МАЗ дв Renault) 5010477838 и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • добавить его в корзину и оформить заказ;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected] ru;
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Ремень привода генератора (9РК1700 OPTIBELT TRUCKPOWER МАЗ дв Renault) 5010477838 предоставляется гарантия от производителя ПАО Автодизель (ЯМЗ).

Вы можете приобрести 650-1308020 Ремень привода генератора (9РК1700 OPTIBELT TRUCKPOWER МАЗ дв Renault) 5010477838 под заказ в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 18.02.2022 05:38:40.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected] ru;
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Вес, кг 0.2
Высота, м 0. 03
Длина, м 0.45
Производитель ПАО Автодизель (ЯМЗ)
Ширина, м 0.45

Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9 – Страница 6 из 7 – Рейс.

РФ

Минский автозавод готовит к запуску в производство новые тяжелые полноприводные самосвалы МАЗ-6502Н9

Информация

  • Двигатели Renault dCi11 ведут свою историю от 11-литровых дизелей M.I.D.R.06.23.56., знакомых нашим перевозчикам по грузовикам Renault Major, а из более поздних моделей – Renault Kerax и Renault Premium Route. Однако в 2000 году Renault Trucks купила Volvo Trucks, и шведы начали модернизировать французские грузовики, стремясь оптимизировать расходы. Одной из первых жертв политики сокращения затрат стал двигатель dCi11: его производство начали постепенно сворачивать, оснащая грузовики Renault дизелями шведской разработки. Вот тут-то о покупке лицензии на ставший ненужным шведам мотор и договорилась «Группа ГАЗ». Сразу были оговорены права на модернизацию двигателя до уровня Евро-4 и Евро-5, создание на основе Renault dCi11 9-ти и 13-литровых моторов. Из Франции вывезли всю сборочную линию, которая отработала всего-то около семи лет.
  • Хотя и МАЗ, и ЯМЗ постоянно декларируют общую заинтересованность в процветании друг друга, при всех положительных отзывах перевозчиков о дизелях ЯМЗ-650 и ЯМЗ-536 Минский автозавод все же продолжает искать партнеров, готовых поставлять двигатели на его сборочный конвейер. Необходимый для самосвалов мощностной диапазон – от 400 до 470 л. с. По нашим сведениям, одна из причин – некоторые разногласия по ценам. Вторая причина – далеко не все потенциальные покупатели МАЗов являются приверженцами дизелей Renault Trucks или ЯМЗ, и, несмотря на более высокую цену, предпочтут купить самосвал с мотором Daimler. Применение двигателей Mercedes-Benz V6 – одно из направлений в стратегии развития грузовиков МАЗ. Но другим клиентам и моторы ЯМЗ не по карману. Поэтому, чтобы увеличить продажи, создаются версии грузовиков в разных ценовых сегментах рынка, причем как внутреннего (Россия, Беларусь, Казахстан), так и внешнего, экспортного.
    Премиум-сегмент минских самосвалов, видимо, будет комплектоваться дизелем Mercedes-Benz Actros V6 ОМ 501, 11,97 литра с настройкой 435 л.  с. и моментом 2100 Н.м. Второй «мерседесовский» мотор, кандидат на монтаж под мазовскую кабину – рядная «шестерка» Mercedes-Benz Axor ОМ457, 11,94 литра, 428 л. с./2100 Н.м. Этот же мотор применяют и на флагманском КАМАЗ-5490. Оба «даймлеровских» дизеля хорошо известны нашим перевозчикам, а дополнит их новый Cummins модели ISG12. Объем этого двигателя 11,8 литра, размерность 132х144 мм, диапазон мощности 350-500 л. с. максимальный момент 2300 Н.м – очень хорошие показатели. При этом он сравнительно легкий (860 кг) и компактный. У Cummins ISG12 мокрые гильзы, удобные в ремонте, экономичная топливная аппаратура Common Rail, уровень токсичности от Евро-4, с технологией нейтрализации SCR, и вплоть до Евро-6. Есть встроенный компрессионный моторный тормоз, причем распредвал установлен в головке.
    А для нижнего ценового сегмента все же возможен V8 ЯМЗ-6586, и планируют использовать китайский дизель Weichai Power WP12 объемом 11,6 литра, 126х155 мм, мощностью до 420 л. с. WP12 – результат глубокой модернизации известного в России семейства дизелей Steyr WD615, которые выпускают в КНР под «именем» WP10. Моторы Steyr WD615 в Китае распространены не меньше, чем у нас ЯМЗ – их ставят почти на все тяжелые грузовики разных марок, на спецтехнику, используют как промышленные и судовые дизели.
  • Вы знаете, какой индекс имел МАЗ-200 колесной формулой 4х4? Как ни странно – МАЗ-502. Его выпускали с 1957 по 1966 годы. КрАЗ делал трехосный вездеход 6х6 модели «214», позже – «255», а минчане освоили более легкую машину. Парадокс в том, что настоящая «500» серия у Минского автозавода появилась только в 1965 году, а у нее уже забрали одну цифру… Поэтому вездеходам 4х4 присвоили номера: лесовозу – ­МАЗ-509, седельному тягачу – ­МАЗ-508, а трехосных 6х6 минских грузовиков того поколения не существовало. Как не было и полноприводных самосвалов на шасси МАЗ-200 и МАЗ-500. Первым минским полноприводным самосвалом можно считать МАЗ-7510 8х8 грузоподъемностью 20 тонн. Его выпускали в 70-е годы на основе ракетовоза МАЗ-543 «Ураган», он же МАЗ-7410. Редкий был автомобиль на гражданке… В 90-х годах был налажен выпуск самосвалов МАЗ-55513 4х4 грузоподъемностью 7-8,5 тонны, а позже – и трехосных полноприводных МАЗ-6317, на основе которых создали самосвалы МАЗ-55165 и МАЗ-651705 грузоподъемностью 19-19,5 тонны.

Двигатель на маз


МАЗ

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6. Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260. Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650. На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран. На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.

Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать. Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.

Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать

.

Двигатели МАЗ: тяжести не бывает много

Двигатель МАЗ — это силовой агрегат, которым знаменит Минский автомобильный завод. Но, сам завод не выпускает моторы, поскольку на его базе собираются грузовые автомобили и тягачи. Так, что же собой представляет двигатель МАЗ, рассмотрим в этой статье.

Исторические факты

Как известно многим, на автомобили и автобусы Минского автомобильного завода устанавливаются двигатели серии ЯМЗ. История установки двигателя начинается в военное время, когда в Минске был организованны павильоны по сборке тяжёлой техники для Вермахта. А уже в 1944 году согласно постановлению правительства СССР началось строительство завода. Параллельно с этим, Минск начинает выпуск автомобилей GMC и Studebaker.

При поддержке Ярославского завода в 1947 году с конвейера Минского завода сходят первые пять отечественных грузовиков МАЗ-205. По большому счету, МАЗ-205 — это модифицированная версия грузовика ЯАЗ-205, который изготавливал Ярославль. С этого момент, почти все автомобили МАЗ стали комплектоваться моторами, которые поставлял Ярославский завод.

Модельный ряд

В конце 50-х годов на смену двигателям ЯАЗ пришёл легендарный ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которыми комплектовались грузовые автомобили МАЗ до недавнего времени. Двигатели отличались достаточно большой мощностью, и в то же время были простые в обслуживании и ремонте. Мазовским силовым агрегатом, также снабжались и другие грузовики, такие как КрАЗ и тракторы серии К-700.

Позже, на автомобили МАЗ стали устанавливать Мерседесовские двигатели. Но, потом было решено отказаться, поскольку ремонт двигателей обходился достаточно дорого, а цена транспортных средств значительно выросла. Руководство завода решило оставить двигатели Мерседес для установки на автобусную линейку.

Тем более что с 2011 года ЯМЗ стали поставлять новую линейку модернизированных силовых агрегатов 530 серии, в которую вошли ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. В то же время Ярославль отказался от выпуска 8-цилиндрового движка, и вместо него стали выпуска 4-х цилиндровый с меньшим объёмом

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя МАЗ, особенно серии ЯМЗ-236/238 достаточно типичный для дизеля и турбодизеля. Конечно, рекомендуется проводить такие операции у профессионалов на автосервисе по ремонту грузовых автомобилей. Это связано с тем, что для ремонта блока и головки требуется специальное оборудование.

Чтобы отремонтировать ТНВД потребуются специальные знания и умения, а также специнструментарий, который лежит не у каждого водителя в кабине. Что касается коленчатого вала, то он выдерживает до трёх ремонтов, а потом, как показывает практика, его, приходится менять.

Такие детали, как водяной насос, масляный фильтр, масло двигателя, топливный фильтрующий элемент и прочее, водители меняют самостоятельно без особых проблем.

Вывод

Двигатели МАЗ — стали легендарными на просторах отечественных дорог. Надёжность силовых агрегатов признали многие страны востока. Автомобили МАЗ заказывают такие страны, как Китай, Япония и даже Европейские государства, что говорит само за себя.

Двигатель МАЗ

На автомобилях модели МАЗ-5335 и его модификациях устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 и его модификации, на автомобилях моделей МАЗ-64227, MA3-54322 устанавливаются двигатели ЯМЗ-238 и его модификации. Технические характеристики двигателей показаны в табл. 3. Модификации двигателя ЯМЗ-238 имеют отличительные особенности. Например, двигатели ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ отличаются повышенными технико-экономическими показателями и комплектацией; двигатель ЯМЗ-238Л является многотопливной модификацией двигателя ЯМЗ-238Н; двигатели ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л оборудованы системой масляного охлаждения поршней. Все модификации двигателей взаимозаменяемы с соответствующими двигателями выпуска до 1985 г

  Модель двигателя Таблица 3. Технические характеристики двигателей ЯМЗ Показатель Тип двигателя Число цилиндров и расположение Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия Номинальная мощность, кВт (л. с.) Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) при 1500 об/мин Частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, об/мин: минимальная максимальная, не более Минимальный удельный расход, топлива г/кВт* ч (г/л. с.*ч) Способ смесеобразования Камера сгорания Фазы газораспределения, град.: впускной клапан: открытие закрытие выпускной клапан: открытие закрытие Диаметр тарелки клапана, мм: впускного выпускного Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм (на холодном двигателе) Топливоподающая аппаратура Угол опережения впрыска, град. Топливный насос высокого давления Регулятор частоты вращения Форсунки Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2) Турбокомпрессор Система смазки Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2), в магистрали блока: при номинальной частоте вращения при минимальной частоте вращения Масляные фильтры Давления открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2): редукционный клапан масляного насоса предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса дифференциальный клапан перепускной клапан Система охлаждения Пусковое устройство Генератор

Масса незаправленного двигателя, кг, (с КПП и сцеплением)

ЯМЗ-236ЯМЗ-238Н ЯМЗ-238ЛЯМЗ-238ПМ ЯМЗ-238ФМ
4-тактный с воспламенением от сжатия4-тактный с воспламенением от сжатия с турбокомпрессором
6V8V
130
140
11,514,8614,86
16,515,215,2
132 (180)220 (300)206 (280) 235 (320)
667 (68)1079 (110)1030 (105) 1120 (114)
   
450-550550-650
2275
223 (164)
Непосредственный впрыск
Неразделенного типа в поршне
 
20 до ВМТ
46 после НМТ
 
66 до НМТ
20 после ВМТ
 
61
48
0,25-0,30
Разделенного типа
20
6-плунжерный золотникового типа8-плунжерный золотникового типа
Центробежный, всережимный закрытого типа
с многодырчатыми распылителями
19600 (200)
Турбина радиальная центростремительная. Компрессор центробежный с лопаточным диффузором
Смешанная
 
400-700 (4-7)
100(1)
Два: грубой и тонкой очистки, третий — фильтр турбокомпрессора
 
700-800 (7,0-8,0)
80-120 (0,8-1,2)
520-540 (5,2-5,4)
180-230 (1,8-2,3)
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости
Электрический стартер 25, 3708 или СТ103А-01
Г-273Г-288ЕГ-273В
12101600

Обзор популярных моделей двигателей МАЗ

Минский автомобильный завод в производстве современной техники использует только самые надежные моторы. Двигатели МАЗ различаются по:

  • Мощности;
  • Экологическому классу;
  • Ресурсу.

При выборе мотора для того или иного автомобиля учитываются условия эксплуатации, назначение техники и другие факторы.

На большинстве моделей грузовиков Минского автозавода устанавливают мощные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Используются моторы МАЗ различных модификаций:

  • ЯМЗ-238Л;
  • ЯМЗ-238ФМ;
  • ЯМЗ-238ПМ;
  • ЯМЗ-238-Н.

Высокотехнологичные движки МАЗ отлично зарекомендовали себя даже в самых сложных условиях. Силовые агрегаты обладают отличными характеристиками. Благодаря системе рециркуляции удалось достичь экологического уровня Евро-4.

На тягачах, самосвалах, бортовых автомобилях устанавливаются МАЗ моторы ЯМЗ-6585. Мощность агрегатов достигает 420 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 1900 Н.м.

Характеристики моторов МАЗ:

  • Высокая надежность;
  • Отличная мощность;
  • Неприхотливость;
  • Выносливость.

На грузовой технике используются движки европейского качества Daimler. V-образные МАЗ моторы удовлетворяют требованиям Евро-5 и Евро-5. На некоторых моделях автомобилей применяются движки ММЗ. Используемые силовые агрегаты соответствуют нормам токсичности Евро-4.

На некоторых моделях грузовиков установлены двигатели МАЗ Cummins. Моторы китайского производства обладают отличными характеристиками и высокой выносливостью.

Хотите заказать новый движок МАЗ для вашего авто? Обращайтесь в наш магазин. Здесь вы выберите самый надежный силовой агрегат по приемлемой цене с быстрой доставкой на дом. 

Еще статьи по теме:

Двигатель МАЗ ЯМЗ

ТО системы охлаждения двигателя МАЗ

Инструкция по первому и второму ТО двигателя ЯМЗ

Устройство системы охлаждения МАЗ

​Запуск двигателя МАЗ при положительных температурах

 НаименованиеАртикулОст.Цена
 Двигатель238НД5-100018601 005 296,00
 ДвигательД243-1740123 137,00
 ДвигательД-242-56Д0111 988,00
 ДвигательД245. 9Е3-11290277 966,00
 ДвигательД245.7Е3-10490261 352,00
 ДвигательД245.7Е2-841В0173 464,00
 ДвигательД246.4-1510169 167,00
 ДвигательЯМЗ 236М2-10001860414 732,00
 ДвигательД260.9-5340250 804,00
 ДвигательД243-6540126 384,00
 Двигатель6581.10001860773 806,00
 ДвигательД-245.9Е2-7250140 791,00
 ДвигательД243Л-311075 307,00
 ДвигательД245.12С-11030153 108,00
 ДвигательД245. 12С-365076 944,00
 ДвигательД246.1-932073 124,00
 ДвигательД246.4-9300122 237,00
 ДвигательД246.4-931093 533,00
 ДвигательД245.7Е2-18070168 076,00
 Двигатель236НЕ2-10001890848 573,00
 Двигатель850.100018601 746 240,00
 Двигатель65654.1000186-0101 135 482,00
 Двигатель ((Евро-3), рядный)650.10001750664 161,00
 Двигатель (4370 с КПП 433420)Д245.30Е2-10290197 543,00
 Двигатель (Аврора, 12в)Д245.9Е2-3960208 870,00

МАЗ-5440

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства. Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501. Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя. Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4. Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.

С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете,  в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.): МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л. МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л. МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л. МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л. МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

МАЗ Зубренок

МАЗ Зубренок 4370/4371 — среднетоннажный грузовик, выпускающийся с 1999 года. Автомобиль был разработан на базе MAN L2000 и имеет грузоподъемность 5 тонн. Это первый среднетоннажник отечественного производства, конкуренты подтянулись позже, и данный класс стал постепенно разрастаться. В 2003 году выпустили второе поколение Зубра, в котором типичную МАЗовскую кабину заменили на более современную и комфортную, поставили другие двигатели и коробку. Индекс такой модели сменился на 4371.

Основные конкуренты Зубренка: КамАЗ 4308, ГАЗон NEXT/3309, КрАЗ-5401, КрАЗ-4501, Renault Midlum, Mercedes-Benz Atego и другие.

Рассмотрим, какие двигатели ставят на Зубренка 4370. Здесь можно увидеть широкую гамму силовых установок от отечественных ММЗ и ЯМЗ до зарубежных MAN, Deutz и других. На первой версии МАЗ-4370 стояли ММЗ Д-245.9 вписывающийся в нормы Евро-1, ММЗ Д-245.30 под стандарты Евро-2 и Евро-3, а также всеми любимый Deutz BF 4 M под Евро-3. Для пятитонника МАЗ-4371 предлагаются дизели ММЗ Д-245.35, Cummins ISF 3.8 и Cummins 4ISBe под Евро-4.

Более современные Зубры, отвечающие экологическому классу Евро-5, оснащаются ярославскими моторами ЯМЗ-53423 и немецкими MAN D0834.

Здесь вы узнаете основные характеристики двигателей МАЗ Зубренок, какие из этих моторов лучше, основные их неисправности и болезни, что делать, если ДВС греется, не заводится и т.д. А также, где находится номер двигателя, чем между собой отличаются модификации моторов, какое масло стоит лить, как часто менять и объем этого масла.

МАЗ-6430

МАЗ-6430 — седельный тягач, находящийся на конвейере с 1997 года. В отличие от МАЗ-5440, этот автомобиль имеет колесную формулу 6х4.

Посмотрим на конкурентов данного тягача: КамАЗ 65116/54115/6460, Renault Premium, КрАЗ-6510, MAN TGS, Mercedes-Benz Actros, Scania P-series, DAF CF, Volvo VNL/FM и их аналоги.

Перейдем к двигателям МАЗ-6430, рассмотрим из чего можно выбрать при покупке этого автомобиля. Распределим двигатели по экологическим классам. ЕВРО-2 моторы: ЯМЗ-238ДЕ2 стоит на МАЗ-643005, ЯМЗ-7511.10 — на МАЗ-643008. ЕВРО-3: Mercedes-Benz OM 501LA встречается на МАЗ-603018, ЯМЗ-6582.10 — на МАЗ-6430А5, ЯМЗ-6581.10 на МАЗ-6430А8 и так называемый двигатель Рено (ЯМЗ-650) -на МАЗ-6430А9. ЕВРО-4: ЯМЗ-651.10 — установлен в модель МАЗ-6430В9, Mercedes-Benz OM501LA — в МАЗ-643019 и -643017, ЯМЗ-6511.10 — в МАЗ-6430В7, ЯМЗ-6586 — в МАЗ-6430В8, Cummins ISLe 6-цилиндровый — в МАЗ-6430W8 и Weichai WP12 — в МАЗ-6430P9.

ЕВРО-5: двигатель ЯМЗ-653 идет в модели МАЗ-6430С9, Mercedes-Benz ОМ501 — в МАЗ-6430Е9 и -6430Е8, а также 6-цилиндровый Weichai WP12. 430 — в МАЗ-643028.

Выберите свою модификацию МАЗ-6340 и узнайте все характеристики вашего двигателя, какие его основные болезни, проблемы, и где искать причину их появления. Кроме того, мы расскажем, какое масло заливать, сколько лить, какой объем потребуется, сколько ходит ваш мотор на практике, как добавить мощности, если это возможно и другое.

МАЗ-6430А5 (330 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А8 (400 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430А9 (412 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В7 (362 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430В8 (417 л.с.) — 14.87 л. МАЗ-6430В9 (410 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430С9 (422 л.с.) — 11.1 л. МАЗ-6430Е8 (428 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430Е9 (435 л.с.) — 11.95 л. МАЗ-6430P9 (408 л.с.) — 11.6 л. МАЗ-6430W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

Компания Renault представила в Европе новый гибридный кроссовер Renault Austral 2022 года

Renault Austral
Фото Renault

Иван Бахарев, 08 марта 2022, 17:53

После череды тизеров и инсайдов компания Renault наконец представила новый кроссовер Austral. Это первая модель «новой волны» (Nouvelle Vague), призванной поменять представление о бренде: отныне новинки Renault будут богаче, дороже и престижнее.

Дизайн «Астрала» французы частично уже раскрыли, но все равно нельзя не отметить его точное сходство с электрическим Megane E-Tech – разница, по большому счету, только в более высоком кузове и традиционных дверных ручках.

Габариты по меркам C-класса получились весьма внушительными. Во всяком случае, своего «прародителя», кроссовера Kadjar новинка превзошла и по длине (на 60 мм), и по высоте (на 18 мм) – эти показатели у нее составили 4510 и 1618 мм соответственно. При этом ширина, наоборот, уменьшилась на 15 мм, до 1825 мм, а колесная база выросла на 20 мм и теперь составляет 2667 мм. В топ-версиях «Астралу» положены передовые матричные фары и двухцветная окраска кузова, а колеса могут быть как минимум 17-дюймовыми.

Модульную платформу CMF-CD3 новый Renault Austral делит с Nissan Qashqai третьего поколения, но, в отличие от него, у французской новинки есть не только многорычажная задняя подвеска (правда, только в полноприводных версиях), но и полноуправляемое шасси 4Control Advanced, за счет которого задние колеса могут поворачиваться на угол до 5 градусов и улучшать управляемость в поворотах.

Renault Austral. Фото Renault
Renault Austral. Фото Renault
Renault Austral. Фото Renault
Renault Austral. Фото Renault

Салоном Renault Austral в корне отличается от других моделей бренда. Центральное место в нем занимает новейшая передняя панель OpenR, объединяющая экран цифровой «приборки» диагональю 12,3 дюйма и 12-дюймовый вертикальный планшет системы мультимедиа, которая, помимо поддержки Apple CarPlay и Android Auto, умеет обновляться «по воздуху». На руле установлен кнопочный переключатель режимов езды Multi-Sense, которых либо четыре (Eco, Comfort, Sport, индивидуальный Perso), либо шесть (+ Snow и All Roads).

В моторной гамме – только «гибриды». Самым доступным версиям достанется 1,2-литровая 130-сильная «турботройка», сопряженная со 48-вольтовым стартер-генератором и механической коробкой передач. Комплектациям подороже положена 1,3-литровая «турбочетверка», но с более простым, 12-волтовым стартер-генератором: в сочетании с «механикой» они выдают 140 л.с., а с вариатором – на 20 сил больше.

Самый гибридным из всех «гибридов» станет топовый Austral E-Tech. У него под капотом будет стоять 1,2-литровая «турботройка», к которой пристыкована трехвальная коробка передач без синхронизаторов и сцепления. Передачи переключаются кулачковыми муфтами, при этом возможные рывки сглаживаются электроникой, которая согласовывает скорости вращения коленвала бензинового двигателя и установленного уже после коробки передач тягового электромотора. Привод — только передний, а пиковая мощность всей системы достигает 200 лошадиных сил.

Производство Renault Austral наладят там же, где выпускается актуальный Kadjar – на заводе в испанской Валенсии. Продажи кроссовера в странах ЕС начнутся в четвертом квартале текущего года.

МАЗ и «Амкодор» поставили спецтехнику дорожникам Владивостока

Партию специальной техники для обслуживания и ремонта дорог из Беларуси – дорожные машины и гудронаторы на шасси МАЗ, а также катки «Амкодор» – получило в начале марта АО «Примавтодор» из Владивостока, сообщили в телекомпании ОТВ «Приморье».

Это уже не первая поставка техники из Беларуси дорожникам Приморского края – в конце прошлого года Владивосток получил пять комбинированных дорожных машин (КДМ) на базе самосвалов МАЗ. В новой партии – еще пять аналогичных машин.

Как рассказали Автобизнесу на Минском автозаводе, базой для КДМ послужила модель МАЗ-6501C9, оснащенная 422-сильным двигателем ЯМЗ-653.10. Такой самосвал имеет грузоподъемность 19.500 кг и платформу объемом 20 куб.м. Специальное оборудование – пескоразбрасывающее, солераспределяющее, поливомоечное, отвалы – изготовлено на смоленском заводе КДМ. Вся дополнительная навеска съемная, поэтому при необходимости МАЗы смогут возить песок и другие насыпные грузы.

Кроме того, во Владивосток прибыли два автогудронатора ДС-5340, изготовленных на заводе «Кургандормаш». Базой для них послужило шасси МАЗ-5340С5 с 330-сильным двигателем ЯМЗ-53606. Отличительная особенность заказанной комплектации – большая кабина типа 5440 со спальным местом и усиленная подвеска. Объем цистерны – 8 куб.м. Ширина розлива битумных материалов – 4 м.

Холдинг «Амкодор» поставил во Владивосток 9 единиц техники: 7 катков модели «Амкодор-6622В» и 2 единицы модели «Амкодор-6632». 

В холдинге «Амкодор»  Автобизнесу рассказали, что каток вибрационный самоходный двухвальцовый «Амкодор-6622В» предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований различных типов, в том числе щебеночных, гравийных, шлаковых, при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов, промышленных площадок. Каток выполнен с двумя гладкими ведущими вибрационными вальцами. Конструкцией катка предусмотрена система орошения и очистки поверхности вальцов при уплотнении асфальтобетона. Каток снабжен кабиной с двумя постами управления. Рулевое управление позволяет управлять вальцами независимо. Его эксплуатационная масса составляет 10.000 кг. Каток оснащен 105-сильным дизелем ММЗ Д-245.

Фото холдинга «Амкодор»

Каток вибрационный комбинированный самоходный «Амкодор-6632» предназначен для уплотнения асфальтобетонных покрытий и оснований различных типов, в том числе щебеночных, гравийных, шлаковых, при строительстве и ремонте автомобильных дорог, аэродромов, промышленных площадок. Его эксплуатационная масса – 9000 кг. Каток оснащен 81-сильным двигателем ММЗ Д-243.

В нынешнем году «Примавтодор» продолжит закупать специализированную дорожную технику – погрузчики, катки, КДМ белорусского производства.

«Сегодня нам стало гораздо проще обслуживать эти машины, так как на базе нашего предприятия открылся специализированный центр «Амкодор», – рассказал генеральный директор АО «Примавтодор» Алексей Ширшов. – Что касается компании МАЗ, то она прислала из Беларуси своих специалистов, которые провели обучение наших сотрудников. Пока проблем с техникой не возникало».

По словам Алексея Ширшова, новая техника из Беларуси поможет качественнее и оперативнее обслуживать и ремонтировать дороги, особенно в отдаленных районах Приморья. Обе белорусские машиностроительные компании имеют во Владивостоке ремонтные базы и склады запасных частей, так что в случае чего проблем не будет. Впрочем, белорусская техника зарекомендовала себя только с лучшей стороны. Никаких нареканий к ней ни по качеству, ни по надежности у приморских дорожников нет.

Б/у запчасти с разбора и новые запчасти для иномарок

Марка Acura Alfa Romeo Aston Martin Astra (грузовые) Audi BAW (грузовые) BMW BPW (грузовые) BYD Bentley Brilliance CASE (грузовые) Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DAF (грузовые) Daewoo Daewoo (грузовые) Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng FAW FOTON (грузовые) Fiat Ford Ford (грузовые) Ford America Freightliner (грузовые) Fruehauf (грузовые) GAZ GAZ (грузовые) GM Geely Genesis Great Wall HOWO (грузовые) Hafei Haval Hawtai Hino (грузовые) Honda Hummer Hyundai Hyundai (грузовые) Infiniti International (грузовые) Iran Khodro Isuzu Isuzu (грузовые) Iveco Iveco (грузовые) JCB (грузовые) Jaguar Jeep John Deere (грузовые) KAMAZ (грузовые) KAVZ (грузовые) Karavan (грузовые) Kia LDV Lamborghini Lancia Land Rover Landwind Lav (грузовые) Lexus Lifan LuxGen MAN (грузовые) MAZ (грузовые) MZSA (грузовые) Maserati Maybach Mazda Mercedes Benz Mercedes Benz (грузовые) Mini Mitsubishi Nissan Nissan (грузовые) Opel PAZ (грузовые) Peugeot Piaggio Porsche ROR (грузовые) Ravon Renault Renault (грузовые) Respo (грузовые) Rolls-Royce Rover SAAB SAF Holland (грузовые) SMB (грузовые) Scania (грузовые) Schmitz (грузовые) Scion Seat Shaanxi (грузовые) Sisu (грузовые) Skoda Smart Ssang Yong Ssang Yong (грузовые) Subaru Suzuki TAGAZ TONAR (грузовые) Tesla Toyota Trailor (грузовые) UAZ VAZ VW Volvo Volvo (грузовые) ZAZ Zotye

Технические характеристики маз 5440а8 расход топлива.

Техническое обслуживание автомобиля

Седельный тягач семейства МАЗ 5440А8 моделей 360-031 – надежная машина для работы в сложных дорожных условиях. Основной тягач зарекомендовал себя как неприхотливая и мощная машина. Производитель воплотил в модификации 5440А8 практически все необходимое для обеспечения комфортной работы водителя. Помимо основных важных технических характеристик, которыми обладает далеко не каждый автомобиль других модификаций, добавлено множество дополнений для комфортной езды.

МАЗ

оснащен двигателем ЯМЗ-650.10, популярное предприятие по выпуску дизельных двигателей сохраняет положительную репутацию на протяжении многих лет. Мотор имеет мощность 412 л.с., что на 12 единиц больше по сравнению с моделью 360-030. За расходный период система смазки двигателя требует 36,4 л масла, а система охлаждения 36 л без учета объема заполнения радиатора.

Установлена ​​коробка передач ZF 16S151, поставщиком которой является известная компания в области своей специализации. Коробка передач имеет 16 ступеней, что облегчает управление трактором. Плавность хода автомобиля обеспечивает передняя параболическая малолистовая рессорная подвеска. Мягкость достигается за счет равномерного распределения напряжений по всему листу. Кроме того, листовая подвеска служит дольше обычного.

Автомобиль МАЗ 5440А8 360-031 предназначен для профессиональных водителей, ценящих надежность и комфорт при работе на дальнемагистральных рейсах.

Технические характеристики

Колесная формула 4×2
Допустимая полная масса автомобиля, кг 18500
Допустимая полная масса автопоезда 44000
7000 11500 10600
Масса снаряженного автомобиля, кг 7750
Максимальная скорость, км/ч 100 (90)*
Высота ССУ 1250 (1150)
Общая длина 6000
Двигатель ЯМЗ-650. 10 (Евро-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.) 303 (412)
Трансмиссия ЗФ 16С151
Шестерня коробки передач 16
Передаточное число ведущих мостов 3,57 (3,45)
Подвеска Перед: параболическая листовая рессора; Задняя часть: пневматическая
Размер шин 315/80R22,5 (315/70R22,5)
Топливный бак, л 500
Тип кабины Лонг с высокой крышей, два спальных места
Особенности: Ограничитель скорости, сиденье водителя и пассажира подрессорены, ремни безопасности, шумоизоляция салона, спойлер, АБС, подогрев двигателя, тахограф, круиз-контроль.Дополнительное оборудование: ASR-электронная противобуксовочная система, автономный отопитель салона, автомагнитола, кондиционер. *) С ограничителем скорости Корпус двигателя по запросу (для рынка Украины — в комплекте)






Первый седельный тягач МАЗ-5440 сошел с конвейера Минского автомобильного завода в 1997 году, эта модель грузовика является следующим шагом в развитии. Приобретя аналогичные черты кабины, МАЗ-5440 обладает лучшей аэродинамикой, кроме того, новый грузовик получил современное техническое оснащение, отвечает всем европейским требованиям и стандартам.За время производства МАЗ-5440 претерпел множество усовершенствований для достижения конкурентоспособности на европейском рынке. Последняя модификация МАЗ-5440М9, выпущенная в 2014 году, соответствует стандарту Евро-6, а дизайн кабины выполнен в стиле Volvo FH или Mercedes-Benz Actros.

Это не первый мод грузовика МАЗ-5440, но точно один из лучших. Авторы реализовали три модификации МАЗ-5440А8, МАЗ-6430А8 и МАЗ-5340А8, 3D модель очень достойного качества с возможностью покраски салона в любой цвет, в том числе металлик.Разработчики предусмотрели возможность окрашивания различных элементов кабины в цвет кузова, например, можно перекрасить бампер, решетку радиатора, облицовку или оставить их по умолчанию в черном пластике. Тюнинг для этого МАЗ присутствует в полном объеме: дополнительное освещение, дуги, номера, оригинальные диски и шины, а также шторки, GPS-навигаторы и другие различные аксессуары для интерьера.

В салоне можно выбрать раму с колесной формулой 4×2, 6×4 или вариант 4×2 с тентом, подходящим для прицепов BDF.Доступные двигатели имеют диапазон мощности 250-460 л.с., приборная панель и интерьер отличного качества, с поддержкой дополнения DLC Cabin Accessories, кстати, можно выбрать из двух мазовецких бубликов.

МАЗ-5440А8, МАЗ-5340А8 и МАЗ-6430А8 продаются в салоне DAF

Тест версий: 1.16, 1.18, 1.20, 1.22, 1.23, 1.24, 1.25, 1.26, 1.27, 1.28, 1.30, 1.31, 1.32, 1.33, 1.34.0.34s


  Размер: 100,4 МБ, адаптация под 1.Сделано 24, улучшена физика, добавлены новые детали тюнинга, добавлена ​​поддержка DLC «Кабинные аксессуары» и «Национальные оконные флаги», внесены другие исправления и улучшения.


Размер: 106.1 МБ версия от 30.10.2016, проведена адаптация под версию 1.25, добавлена ​​регулировка руля, улучшен интерьер и коллизия, добавлена ​​анимация выхлопа, добавлен новый тюнинг, изменены звуки.


  Размер: 104,1 МБ версия от 26.12.2016, адаптация для версии 1.26 (работает на 1.25), прописана новая анимация руля на 900 градусов, добавлены новые слоты, внесен ряд различных доработок и исправлений.


  Размер: 107,6 МБ, версия от 30.04.2017
  Сделана адаптация под новые версии, изменены масштабы рации и рации, слот для установки тахографа, добавлен новый козырек и наклейки, торможение двигателем улучшено, добавлен звук пневмосигнала C40V.

Производство серии магистральных тягачей МАЗ 5440 начато в 1997 году.Предназначенные для коммерческих перевозок в международном масштабе, грузовики полностью соответствовали европейским требованиям того времени к автомобилям этого класса и даже были признаны одними из лучших в России. Перед разработчиками новой серии стояла задача – создать грузовик, способный конкурировать с западными аналогами, и им это удалось. Не лишним было сотрудничество с немецким концерном MAN, благодаря чему новые тягачи

Грузовики этой серии пользуются заслуженным доверием перевозчиков

Серия

5440 включает в себя ряд двухосных тягачей, пользующихся большой популярностью в нашей стране. 5440А8, один из самых востребованных, начал выпускаться Минским автозаводом с 2000 года и сразу завоевал доверие грузоперевозчиков. Выносливые, неприхотливые, комфортабельные, эти автомобили отличаются высокой функциональностью и оптимальным соотношением цены и качества.

Кроме того, судя по отзывам о МАЗ 5440А8, они не требуют больших затрат при эксплуатации, и для многих потребителей это является решающим фактором в пользу выбора той или иной модели коммерческого транспорта.Ремонт автомобиля также обычно не вызывает особых проблем – подобрать необходимые детали можно в любом специализированном магазине, а стоимость их вполне доступна. Особое внимание следует уделить раме МАЗ, так как часто появляются трещины лонжеронов и поперечин, износ кронштейнов рессор или ослабление заклепочных соединений. В процессе эксплуатации нельзя нарушать геометрическую форму рамы, иначе это приведет к повышенному износу основных деталей трансмиссии, двигателя и других важных узлов.

Грузовики МАЗ 5440А8-360 представлены двумя моделями (-030 и -031), отличия между которыми не столь значительны, но все же есть. Например, масса полного автомобиля с индексом -030 составляет 18 750 кг, а с индексом -031 — на 20 кг меньше, 18 550 кг. Разнятся и показатели нагрузки на переднюю ось: у 030-й модели она достигает 7250 кг, у 031-й — 7000 кг. Разница в высоте метровая — 1250 мм против 1150 мм.

Кабина на пневмоподвеске длинная, с высокой крышей, довольно просторная.Удобный спальный отсек рассчитан на двоих человек. Водители положительно отзываются о внутреннем исполнении, шумо- и теплоизоляции кабины. Опционально можно установить кондиционер и аудиосистему. В стандартной комплектации кабина оборудована автономным отопителем.

Обзор основных характеристик

Благодаря своим техническим характеристикам МАЗ 5440А8 пользуется повышенным спросом у компаний, специализирующихся на грузоперевозках или у частных водителей. Автомобиль оснащен надежным 8-цилиндровым V-образным турбированным V-образным двигателем Ярославского моторного завода мощностью 400 л.с.и рабочим объемом 14 860 куб. см. Дизельный агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-3. Наличие отопителя облегчает запуск двигателя в холодное время года. Современная качественная система охлаждения МАЗ отвечает за поддержание оптимального уровня температуры двигателя в рабочем состоянии.

В конструкции грузовика предусмотрен один топливный бак емкостью 500 литров. Что касается расхода топлива МАЗ 5440А8, то при средней скорости 60 км/ч контрольный показатель равен 31.6 л/100 км. Если средняя скорость увеличивается до 80 км/ч, то показатель также увеличивается до 35,4 л/100 км. Ориентиры указаны для полновесного автопоезда.

Производитель устанавливает на трактор механическую 16-ступенчатую коробку передач производства немецкой компании ZF. Загруженный автомобиль в составе автопоезда может разогнаться до 100 км/ч. При оснащении ограничителем скорости этот показатель снижается до 90 км/ч.

Тормоза МАЗ 5440А8 имеют механический привод механизмов и раздельное торможение передних и задних колес. Помимо рабочей тормозной системы автомобили этой серии оснащены стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами, а также устройствами, позволяющими подключить тормозную систему полуприцепа.

Цена МАЗ 5440А8-360-031 выгодно отличается от автомобилей конкурентов и составляет около 1,5 — 2 млн. руб.

МАЗ-5440В9, 5440В5, 5440В3, 5440В7 прекрасно подходят для перевозки грузов в составе поезда по автомобильным дорогам, как говорят владельцы.МАЗ-5440 допускает нагрузку, указанную в технических характеристиках конкретной марки машины. Седельные тягачи работают с полуприцепами, оснащенными навесным оборудованием с размерами по ГОСТ 12105, шкворнем класса Н50, соответствующим ГОСТ 50023, вставными электрическими цепями по ГОСТ9200, питанием от антиблокировочной системы, пневматическим тормозом привод в соответствии с требованиями ЕЭК ООН 13.

МАЗ-5440

МАЗ в 2005 году, сойдя с конвейера, стал соперником КамАЗ 4308 и выиграл чемпионат, зарекомендовав себя в этом году как лучший грузовик.

Даже жесткая Европа с ее требованиями приняла этот седельный тягач с распростертыми объятиями, и все его семейство стало использоваться для международных перевозок. Дизайн салона и его внешний вид стали вполне современными.

Увеличена высота кабины у МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят, что аэродинамика стала лучше. Теперь, глядя издалека на автомобили, едущие стройной колонной, становится сложно отличить их кабины от современных европейских моделей. Вместо стекла используется пластик, что значительно снижает вес тягача МАЗ 5440.Отзывы владельцев свидетельствуют об отличном прямом обзоре через лобовое панорамное стекло. Лучшему обзору всего пространства вокруг машины способствует использование двух больших боковых зеркал.

Конструкторы постарались обеспечить водителям в дальних поездках высшую степень комфорта за счет регулируемой пневмоподвески водительского сиденья в МАЗ-5440 А9. Отзывы владельцев говорят о том, что у кабины отличный выход-вход. Наружная окраска салона выполняется в различные цвета, иногда для отделки используется неокрашенный пластик. Новая рулевая колонка и приборная панель отличают автомобиль от старых моделей. Кабина автомобиля рассчитана на двух человек, имеет два или одно спальное место в виде полок. Этот комфорт, наряду с автоматическими приборами контроля температуры в салоне, сделал поездку на дальнее расстояние совсем не утомительной, как говорят владельцы. Конструкторы МАЗ-5440 довели до европейских стандартов.

Двигатели машин

Все вышеперечисленные марки грузовых автомобилей оснащены двигателями, что вкратце звучит как ЯМЗ.Эта продукция, выходящая за пределы территории предприятия, соответствует экологическим нормам европейских стандартов.

Климатическое исполнение автомобилей осуществляется двух типов:

  • «У1» работают на внутреннем рынке и экспортируются в те страны, где климатические условия умеренные;
  • T1 экспортируются в тропические погодные условия.

В отдельных случаях для эксплуатации в очень тяжелых условиях моторы меньшей стоимости (ЯМЗ-75. 11.10) мощностью 400 лошадиных сил и ЛиАЗ с таким же показателем 375-440 ставятся на автомобили. МАЗ-5440 А5 может преодолевать большие расстояния без ремонта. Отзывы владельцев говорят, что это возможно, если соблюдать простые правила техники безопасности.

Исполнение автомобиля

Параметры соответствуют международным стандартам:

  • предусмотрен объем двигателя 11960 см3;
  • мощность двигателя 370 лошадиных сил;
  • международный экологический стандарт EURO I;
  • крутящий момент 152 Нм;
  • Трансмиссионный привод 6×4;
  • количество передач 16;
  • коробка передач модели ZF16 S 151;
  • рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади;
  • Топливный бак 500 л;
  • максимальная скорость движения 120 км в час;
  • на 100 км автомобиль расходует 25 литров топлива.

Кабина автомобиля

Расположена над двигателем, выполнена из цельного металла, в некоторых местах конструкция сварная, имеет два места, при необходимости откидывается вперед.

При необходимости перевозки третьего лица используется среднее место на спальной полке автомобиля МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят об удобной подъемной панели, обеспечивающей доступ к узлам автомобиля, расположенным за передней панелью. В поднятом состоянии он надежно опирается на пневматические пружины, а в опущенном — фиксируется замками.

Пространство под спальным мешком используется в поездке для размещения мелких необходимых вещей, туда устанавливается отопительный камин или небольшой холодильник. Боковые шкафы для одежды очень удобно расположены, как говорят отзывы владельцев. МАЗ-5440 с двигателем Рено имеет верхний спальник, который во время движения располагается под удобным углом.

Трансмиссия

При эксплуатации седельного тягача используется гидропривод сцепления с пневмоусилителем.Свободный и полный ход сцепления регулируется педалью.

Полная регулировка на ход 125 мм производится до свободной регулировки двумя стопорными болтами диаметром 4 и 8, при ослаблении контргаек — затягиваются после окончания регулировки.

Работа и подготовка коробки передач

Перед началом работы проверьте настройку системы управления коробкой на другие устройства машины, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 перед работой проверяют на соответствие: пневмосистемы

  • механизму переключения передач крана, расположенному в рычаге и редукционном клапане;
  • силовая автоматическая блокировка системы АСБП электрическая схема машины;
  • источник питания лампы включения малой передачи в демультипликаторе и лампы контроля заднего хода бортовой сети автомобиля;
  • редуктор привода и рычаг переключения передач.

Для проверки уровня масла в коробке передач необходимо открутить пробку с правой стороны картера, а затем поместить ее в отверстие до упора стрелкой. Уровень масла должен соответствовать верхней отметке на указателе, как говорят владельцы. МАЗ-5440 с двигателем Мерседес производит в демультипликаторе изменение диапазона, управляемое на рукоятке рычага. Следует проверить работу АСБП, для чего необходимо проверить горение лампы при включении пониженной передачи.

Устройство помощи при запуске двигателя

В состав системы входит нагревательный элемент на впускном коллекторе и реле устройства, работающего от сигналов электронного блока и расположенного на двигателе. Эта система запускает остывший двигатель при низких температурах воздуха, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 автоматически включает устройство при срабатывании выключателя-блокировки.

Помимо подогрева воздуха данная система повышает температуру топлива в фильтрах тонкой очистки, это снижает риск засорения фильтров образующимся на морозе парафином.Нагрев начинается автоматически после пуска стартера.

Регулятор холостого хода

С помощью этой функции холодный двигатель быстрее прогревается в оптимальных условиях перед началом движения автомобиля. Можно вручную задать повышенную скорость оборотов для выбора мощности, делается это на стоячей машине. Отзывы владельцев МАЗ-5440 и обзор ответов на форуме говорят о том, что регулировка производится с шагом 50 минут при каждом нажатии переключателя.

Ограничение скорости

Для этого существует конфигурация системы, позволяющая автоматически регулировать максимальную скорость.Во время движения скорость также можно уменьшить, активировав моторный тормоз. Регулятор этого устройства расположен на полу у ног водителя, и можно постоянно снижать скорость движения, пока переключатель нажат в МАЗ-5440 V5.

В отзывах владельцев говорится, что на панели для водителя прикреплена табличка о требовании соблюдения правил ЕЭК ООН.

Снижение дымовых газов

При работающем двигателе происходит выброс продуктов сгорания.Для снижения токсичности и снижения выбросов оксидов азота, сажи до нормы, рекомендованной международными стандартами, предусмотрены устройства рециркуляции и установлен сажевый фильтр. Твердые частицы, содержащиеся в воздухе, собираются и нейтрализуются с помощью сажевого фильтра и катализатора. Если давление в индикаторе падает, значит, он загрязнен и требуется замена.

Диагностика системы

Диагностика бывает трех основных видов: упрощенная (по контрольным индикаторам), полная (по индикаторам диагностического оборудования) и по мигающим светящимся кодам. Упрощенная диагностика показывает работу при каждом включении питания и в течение всей работы двигателя. Более того, она постоянно следит за исправностью отдельных элементов системы датчиков, блоков управления и других узлов МАЗ-5440. Отзывы владельцев ДВС 7511 говорят о том, что система отправляет предупреждение или останавливает двигатель в случае критических ошибок.

Загорание индикатора во время движения означает, что следует немедленно, не создавая аварийной ситуации, остановить автомобиль и заглушить двигатель.Дальнейшее движение машины допускается только буксировкой.

Техническое обслуживание автомобиля

Если эксплуатация машины относится к первой категории сложности, то периодичность осмотра составляет:

  • первое техническое обслуживание проводится после пробега 15 тыс. км;
  • второй ремонт делается после прохождения на машине 30 тыс.км.

Если условия эксплуатации трактора отличаются от первой категории, то периодичность технического обслуживания устанавливается через определенные промежутки времени, период которых определяется документами ГОСТ 21624-1981.

Кроме основных осмотров выполняются специальные дополнительные ремонтные и профилактические работы, а также сезонные работы:

  • снимается паровоздушная пробка на конце расширительного бака;
  • контролируется подвижность двух клапанов (выпускной и впускной);
  • удаляется накипь на поверхностях горловины бака и клапана;
  • замена охлаждающей жидкости, масла и топлива;
  • заменена сетка воздушного фильтра;
  • фильтрующее устройство очищается в

Техническое обслуживание в течение гарантийного срока

После покупки автомобиля, постановки его на учет в ГИБДД, владелец заключает договор с СТО на техническое обслуживание в течение гарантийного срока.При отсутствии специализированных станций в районе эксплуатации машины покупатель сообщает в отдел сервиса и продаж МАЗ о лицензированных транспортных организациях, осуществляющих ремонт. Руководство завода-изготовителя дает письменное разрешение на заключение договора с этой компанией, а все проведенные процедуры технического обслуживания фиксируются в сервисной книжке. Если вы не ставите такие отметки, то компания ответственности не несет.

Разновидности технического обслуживания тракторов МАЗ

В зависимости от сложности операций, периодичности и вида ремонта осмотр делится на ежедневный, после обкатки, первичный, внеочередной, сезонный.

Ежедневный осмотр

Ежедневно производится мойка и чистка автомобиля. Перед пуском двигателя проверяют подачу топлива, приборы освещения и сигнализации, состояние сцепки, тягача и шин, наличие охлаждающего элемента. После запуска двигателя контролируются давление масла и воздуха, работоспособность тормозов и тахограф.

Еженедельная проверка

Контролю подлежит исправность стеклоомывателя. Проверяет затяжку гаек на ходовом и запасном колесах, крепление кронштейна, состояние колесных дисков, давление воздуха в шинах.

После возвращения из рейса или раз в две недели на базе проводится проверка масла, моторной жидкости, рулевого управления, системы отопления, амортизаторов, механизма подъема кабины. Кроме того, контролируется уровень жидкости в баке управления приводом, загрязнение фильтров подачи воздуха, уровень электролита в баках аккумуляторов, отсутствие капель конденсата в ресиверах.

В заключение следует отметить, что они пользуются популярностью у владельцев транспортных организаций как надежные рабочие тракторы с оптимальными техническими характеристиками.Комфортная поездка для водителя автомобиля имеет немаловажное значение, что позволяет оставаться востребованными на вакансии по такому вождению.

Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-012 — типовой тягач, который используется для перевозки самых разных грузов, преимущественно в составе автомобильного поезда. Колесная формула этой машины – 4 на 2. Полная масса автопоезда может достигать – 44 тонны. Также на автомобиль установлена ​​действительно качественная 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-239-02, обеспечивающая отличную работу автомобиля.Кабина автомобиля удобная, с высокой крышей и спальными местами.


Назначение: Предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
Основные характеристики
Модификация 320-012
Колесная формула / Оси 4×2
Нагрузочно-весовые характеристики
Полная масса автопоезда, кг 44000
Полная масса автомобиля, кг 15550 (18750)*
Распределение веса переднего моста 7050 (7250)*
Распределение веса на заднюю ось 11500
10350 (10550)*
Снаряженная масса 8050
Двигатель
Модель двигателя ЯМЗ-6581. 10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 294 (400)
Трансмиссия
Модель редуктора ЯМЗ-239-02
Шестерня редуктора 9
Передаточное число 3,57
Топливная система
Максимальная скорость, км/ч 100 (90 с ограничителем скорости)
Кабина
Тип кабины Длинный с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами.Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — рессорная или по заказу пневматическая
Размеры
Общая длина 6000 (6200)*
Подвеска
Передняя подвеска параболические листовые рессоры
Задняя подвеска пневматический (пружина) *
Заправочные баки
Топливный бак, л 500
Колеса
Шины 315/70R22. 5
Прочие характеристики
Доп. информация * -Автокомплект с рессорной подвеской

Дизельные двигатели Renault Yankee Doodle — Новости грузоперевозок

Коммерческий двигатель / 18 декабря 1997 г.

С тех пор как семь лет назад компания Renault стала гордым владельцем Mack Trucks, ее дочерняя компания в США разработала ряд двигателей, которые радуют операторов по обе стороны Атлантики.И дизели — не единственные вещи, пересекающие пруд.

Стремление Renault стать мировым поставщиком грузовых автомобилей ускорилось после известия о том, что Mack Trucks, ее дочерняя компания, находящаяся в полной собственности в США, рассматривает возможность предложения тяжелого тягача Premium в Штатах. На прошлой неделе исполнительный вице-президент Mack по проектированию и планированию продуктов Стив Хомча подтвердил это в интервью Commercial Motor: «Это то, что мы обдумываем. Мы проведем собственный анализ испытаний, запустим клиники для операторов и проведем собственную проверку.

Эта программа начнется «в следующем году», и если Mack понравится то, что он видит, можно будет предложить US Premium со знаменитым значком Bulldog и с новейшим 12-литровым двигателем Mack E7 E-Tech.

Премиум под маркой Mack. трактор уже был представлен в Австралии, оснащенный стандартным 11-литровым двигателем Renault, но с 13-ступенчатой ​​коробкой передач Eaton и ведущими мостами вместо обычной трансмиссии Renault

Mack все чаще поставляет Renault дизельные двигатели для своего европейского модельного ряда .Его шестицилиндровый дизельный двигатель E7 в настоящее время предлагается в новейшем Magnum Integral, и для Mack было бы несложно спроектировать его для Premium — не в последнюю очередь потому, что финский производитель грузовиков Sisu уже использует E7 под кабиной Premium.

По словам Хомча, кабина немного приподнята, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию воздуха и более мощную систему охлаждения.

Рынок США Премиум будет нацелен на межрегиональных и городских перевозчиков, хотя, поскольку ограничения по длине в США были ослаблены, рынок бескапотных грузовиков заметно сократился.

Исполнительный вице-президент Mack по продажам и маркетингу Пол Викнер говорит, что потенциал бескапотных тягачей в Америке все еще невелик, но такой грузовик, как Premium, предлагает ряд преимуществ, не в последнюю очередь лучшую маневренность по сравнению с капотными тягачами.

Пока не принято решение о том, возьмет ли Mack меньшую кабину «Distribution» в дополнение к модели «Long Distance».

Renault (RVI) ищет более широкое использование компонентов на своих сборочных предприятиях в США и Европе, но в краткосрочной перспективе это будет ограничено компонентами трансмиссии, включая двигатель E7.

12-литровая рядная шестерка используется в моделях Renault и Mack, и хотя характеристики мощности и крутящего момента адаптированы для различных рынков США и Европы, обе версии имеют одинаковую систему охлаждения, моторный тормоз и турбонагнетатель.

Среди своих конкурентов Volvo и Mercedes-Benz разработали общие оболочки кабин для своих нынешних тяжелых грузовиков в США и Европе.

Тем не менее, Хомча говорит, что до «мирового грузовика» Renault с общими компонентами кабины, производимого и продаваемого по обе стороны Атлантики, еще далеко, и что Renault и Mack еще предстоит пройти определенный путь, прежде чем они последуют их примеру.

«В конце концов мы сделаем это, когда перейдем к следующему поколению транспортных средств — вы увидите, как мы продвигаемся в эту область — но это не насущная необходимость.»

MACK E7: ЕВРОПЕЙСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ RENAULT ДЛЯ БУДУЩЕГО

Когда компания Renault представила 12-литровый двигатель Mack E7 для модели Magnum на Брюссельской выставке грузовиков в этом году, это ознаменовало начало программы разработки двигателей, в которой -пот Е7 стал своим объемным большегрузным двигателем для Евро-3 и выше. Евро-2 версия E7 в настоящее время предлагается в Renault Magnum Integral в трех номиналах мощности:

• 390 л. с. с крутящим моментом 1800 Нм

• 430 л.с. с крутящим моментом 2000 Нм

• 470 л.с. с крутящим моментом 2200 Нм

It имеет встроенный топливный насос и электронную систему управления двигателем Mack V-Mac.Однако в марте Mack представила на рынке США версию E7 «E-Tech», которая имеет насосы с электронным управлением (EUP). E-Tech будет соответствовать жестким законам США по выбросам загрязняющих веществ, принятым Агентством по охране окружающей среды США от 1998 года, и стандарту Евро-3, который должен появиться в 2000 году. глобальная стратегия по удовлетворению экологических требований к 1998 г. без каких-либо жертв со стороны заказчика Это наш строительный блок для 21-го века.» Блок E-Tech E7 имеет гораздо больший распределительный вал, чтобы выдерживать более высокие давления впрыска, создаваемые насосами агрегата (теперь до 26 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 17 000 фунтов на квадратный дюйм в типичной системе насос/линия/форсунка).

На данный момент, Европа будет придерживаться обычного рядного насоса E7 с V-Mac 2 в течение 1998 г. , но в течение следующего года появится небольшое количество двигателей E-Tech до начала массовых поставок в 1999 г. в рамках подготовки к Евро-3. чтобы продвинуть E7 еще дальше, сообщает Homcha.«Совместная команда инженеров Renault и Mack работает над его доработкой в ​​соответствии с EPA 2004 и Евро-4. Мы также рассматриваем возможность небольшого увеличения мощности двигателя Mack за пределы 12-литрового порога».

MACK E7: E-TECH SPECS

• Шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с наддувочным охлаждением и насосами с электронным управлением (EUP)

• Рабочий объем: 12 литров

• Диаметр цилиндра/ход поршня: 124×165 мм

• Выходная мощность :275-460 л.с.

• Особенности: Mack HSI «High Swirl Injection», электронный регулятор, использующий систему управления V-MAC III, моторный тормоз Mack/Jacobs.

MACK E9: УКУС БУЛЬДОГА В RENAULT MAGNUM

16,4-литровый двигатель Mack E9 V-8 был первым американским двигателем, предложенным Renault, когда он был запущен в оригинальном Magnum. Сегодня большинство E9 поставляется за пределы США в Австралию и Европу. Внизу он установлен в своем капотном диапазоне, особенно для работы в автопоезде, где он может развивать мощность до 610 л.с. с крутящим моментом 2 050 фунт / фут (2 779 Нм). В Европе он предлагается в версии Magnum мощностью 560 л.с.

Хомча говорит, что, несмотря на растущее использование рядных шестицилиндровых двигателей меньшего объема, Mack продолжит разработку E9, который также будет оснащен новейшей электронной системой управления двигателем V-MAC III.Но хотя можно адаптировать насосную систему E-Tech для большого V-8, Хомча говорит, что это будет важное стратегическое решение, которое необходимо принять в то время, когда у рядного E7 есть потенциал для увеличения мощности до 500 л.с. .

Mack Trucks в настоящее время использует давно зарекомендовавший себя 10-литровый шестицилиндровый двигатель Renault с механическим топливом (используется в сети Premium Distribution в Европе), и совместная команда инженеров Renault и Mack вскоре начнет работу над обновленной версией двигателя, который в настоящее время обозначается как «E5» в США. Хомча говорит, что у него будет 24-клапанная головка и полностью электронное управление, и он будет предлагаться как в Европе, так и в США. «Мы увидим его с 1999 по 2000 год — он будет активно использоваться по обе стороны океана».

.

FIAT 3000: лучший клон Renault FT

Итальянское танкостроение обычно воспринимается с большой долей насмешек. Однако Италии удалось создать ряд неплохих для своего времени машин.В основном это относится к броневикам, но были у них и хорошие танки. Одним из них был легкий пехотный танк FIAT 3000. Танк создавался на базе французского танка Renault FT, но значительно превосходил своего предшественника.

французский опыт

После объединения Италии в 1870 году новое правительство попытало счастья в игре по колониальной экспансии. Успех был неоднозначным и не особенно прибыльным. Между тем колониальные войны требовали мощной армии. Многие итальянские орудия имели британские, немецкие или французские корни, но итальянская промышленность развивалась быстро. Итальянцы первыми применили в бою броневики и бомбардировщики. Италия строила очень хорошие оригинальные бронеавтомобили во время Первой мировой войны.

FIAT был флагманом итальянского автомобилестроения. Они создали прогрессивные автомобили и грузовики. FIAT сыграл роль в создании первых советских танков, так как они были оснащены итальянскими двигателями. Грузовик FIAT 50 HP использовался для постройки бронеавтомобилей FIAT-Izhora, второго по массовости российского бронеавтомобиля того времени.

Renault FT серийный номер 66947 в 1918 году.Это был единственный поставленный французами лёгкий танк с 37-мм пушкой.

Итальянская промышленность была готова к танкам к тому моменту, когда возникла необходимость в их постройке. Приказ о постройке танка (первоначально называвшегося слепым десантным, штурмовым бронеавтомобилем) был отдан генерал-майором Хулио Мартини 13 октября 1915 года. Наиболее удачным оказался проект FIAT. 21 июля 1917 года было продемонстрировано шасси танка FIAT 2000. Для своего времени это был очень прогрессивный танк. Это был первый тяжелый танк с вращающейся башней.FIAT 2000 имел хорошую защиту и мощное вооружение.

Итальянские военные понимали, что одних только тяжелых танков будет недостаточно. Тяжелый танк был бы малоэффективен в холмистой и гористой местности итальянского театра военных действий. Британский опыт первых танковых боев показал, что эффективность танков в бою растет вместе с их количеством. Было заказано 50 FIAT 2000, слишком мало для достижения необходимой концентрации.

Танк Renault FT, вооруженный пулеметом, переоборудованный в авиационный пулемет SIA Modello 1918.

Помогли другие страны Антанты.В то время у британцев были только тяжелые танки, но французские конструкции были предпочтительнее. Италия хотела заказать 1500 танков Schneider CA1, но у самих французов после первых нескольких боев возникло немало проблем с конструкцией. Общее количество построенных этих танков не превышало 400. Италия получила только один из них в начале 1918 года.

Танк с регистрационным номером A1002, оснащенный пулеметом FIAT-Revelli M1914.

Итальянцы тоже передумали. В 1917 году они столкнулись с легким танком Renault FT.Этот танк был меньше, проще и быстрее, чем Schneider CA1. Он был построен с использованием автомобильных компонентов, мог перевозиться грузовиками, имел высокую огневую мобильность и мог строиться тысячами. Это было как раз то, что было нужно.

Renault FT на заводе Ansaldo переоборудуют из танка в САУ. Также была изучена конструкция танка

Ознакомившись с образцом Renault FT, итальянская армия пожелала их приобрести. Однако французы едва успевали за требованиями собственной армии.Американцам тоже понравились французские танки, и они решили этот вопрос, наладив производство по лицензии. Эти танки получили название М1917.

Требуемые для Италии 1400 танков построить было негде. В начале 1918 г. Франции удалось отправить им 4 танка. Три из них имели литые башни Berliet-Girod, одна — клепаную башню Renault. Один танк с заводским номером 66947 был вооружен 37-мм пушкой SA 18, остальные — пулеметами. В декабре 1918 года Италия попыталась заказать 60 танков Renault FT для использования в Ливии, но безрезультатно.

Semovente da 105/14 — первая итальянская САУ на танковом шасси.

Испытания показали, что итальянские военные сделали правильный выбор. Renault FT хорошо подходил для итальянского театра военных действий. Три пулеметных танка имели долгую службу в итальянской армии. Они получили регистрационные номера А1001, А1002 и А-1003. Французское вооружение было заменено на пулеметы FIAT Revelli M1914. Один танк получил авиационный пулемет SIA Modello 1918, который некоторое время был популярным выбором для вооружения итальянских танков.

У танка

№66947 была более интересная судьба. Осенью 1918 года возникла идея переделать его в САУ. Зная, что нечто подобное сделали французы, итальянские военные заказали фирме Ansaldo переделку танка в САУ. Башня и подбашенная платформа были сняты. Вместо нее была установлена ​​обращенная назад 105-мм пушка Obice da 105/14. Предполагалось построить и собрать в одну батарею 12 САУ, но испытания, проведенные в апреле 1919 года, дали неоднозначные результаты. У Италии также было всего 4 танка, и дальнейших поставок из Франции не ожидалось.Semovente da 105/14 остался прототипом. Аналогичные проекты с 75-мм полевой пушкой Cannone da 75/27 modello 11 и 105-мм Cannone da 105/28 так и не были построены.

Легче, вместительнее, быстрее

Не имея возможности заказать больше Renault FT, итальянцы решили его скопировать. FIAT и Ansaldo получили совместный заказ. Подготовка к производству французского танка должна была начаться осенью 1918 года. Танк №66947 был разобран и тщательно изучен. Итальянские военные хотели иметь 1400 таких танков.

Вырез FIAT 3000

Renault FT был очень хорошим танком, но идеальных конструкций не бывает. У итальянцев были некоторые проблемы с французским танком. Его боевое отделение и отделение управления были очень тесными. Шведская армия отказалась от этого танка по той же причине. Масса в 7 тонн была слишком велика, так как создавала проблемы при транспортировке танка на грузовиках. Массу пришлось уменьшить до 6 тонн. Скорость 7 км/ч была слишком низкой. Не понравилась и 37-мм пушка SA 18. Итальянские танки будут строиться с двумя пулеметами.

Двигатель Фиат 304. FIAT 3000 стал первым танком с перпендикулярным расположением двигателя.

Конструкторское бюро FIAT коренным образом переделало французский танк с учетом пожеланий военных. Так как требования к броне были те же и массу можно было уменьшить только за счет уменьшения корпуса. Требование увеличить боевой отсек усложняло задачу. Решением стало уменьшение размеров моторного отсека. Танк получил довольно крупный двигатель модели FIAT 304 объемом 6236 куб.см мощностью 50 л.с.Двигатель разместили перпендикулярно, что сделало танк немного шире, чем у Renault FT.

Производство ФИАТ 3000

Подвеска тоже изменилась. Поскольку танк стал короче, количество опорных катков сократили до 5 на борт. Элементы подвески были усовершенствованы. Увеличился диаметр ведущих звездочек. Были изменены направляющие колеса и траки. Эти изменения были не такими радикальными, как на советском МС-1, но улучшения определенно были эффективными.

Изменена и башня.Диаметр был немного больше, чем у башни Renault FT, но изменение угла наклона плит освободило больше места. Литая башня была тяжелее клепаной и поэтому была неудовлетворительной.

Сборка на заводе FIAT

Существенные изменения привели к задержке производства танка, получившего индекс FIAT 3000. Вместо осени 1918 года танки ожидались в марте 1919 года, но и этот срок не был соблюден. В апреле 1919 года был готов технический проект, в котором масса танка задавалась 6 т, а максимальная скорость 15 км/ч.Начало производства было назначено на сентябрь 1919 года. Однако Первая мировая война закончилась 11 ноября 1918 года, и 1400 танков уже не понадобились. Планируемый месячный объем производства был снижен с 200 до 100 танков. Сроки продолжали смещаться.

Для перевозки танка использовался специальный прицеп, гораздо более практичный, чем кузов грузовика.

Первый FIAT 3000 вышел на испытания в июне 1920 года. Масса танка составляла 5,5 тонны, его удельная мощность была отличной для своего времени: 9,09 л.с./т.На испытаниях прототип разогнался до 26 км/ч. Полностью снаряженный танк имел максимальную скорость 20-21 км/ч.

FIAT 3000, вооруженный пушками Льюиса.

Carro d’assalto FIAT tipo 3000 был принят на вооружение в ноябре 1921 года. Как и итальянские Renault FT, эти танки были вооружены спаренными пулеметами SIA Modello 1918. Орудийную установку можно было наводить как по горизонтали, так и по вертикали, что уменьшало необходимость поворота башни. Более высокая башня была благом, так как пулеметы питались магазинами сверху.

Процесс перезарядки по-прежнему был неудобен, поэтому в 1922 году один танк был перевооружён парой орудий «Льюис». Этот танк продолжал службу и даже участвовал в боевых действиях в Ливии, но остальные танки продолжали использовать авиационные пулемёты.

От пулеметов до пушек

Вскоре после того, как FIAT 3000 начал поступать в войска, военные решили, что танк не в полной мере соответствует их требованиям. Сдвоенные пулеметы были эффективны против пехоты, но танк был беспомощен против других танков.16 мм брони защищали танк от пуль винтовочного калибра, но этого было недостаточно для защиты от крупнокалиберных пулеметов.

Проект танка Carro Armato Tipo 2, май 1925 г.

Вопрос о замене FIAT 3000 на более современный танк поднял полковник Энрико Мальтезе. Мальтезе командовал танковой группой с марта 1924 года. В немалой степени благодаря его усилиям танки перешли от поддержки артиллерии к поддержке пехоты. 24 мая 1925 года полковник представил проект дальнейшего развития танка.В нем описывался модернизированный FIAT 3000 под названием Carro Armato Tipo 2. Компоновка была такой же, как у FIAT 3000, но крупнее. Толщина брони увеличилась до 20 мм, а масса до 8,5 т, а может и до 9. Количество опорных катков увеличилось до 12 на борт. Для сохранения подвижности танка требовался двигатель мощностью 75 л.с. Максимальная скорость этого танка составит 24 км/ч.

Carro Armato Tipo 2 должен был превзойти FIAT 3000 во всех отношениях, но дальше эскизов работа не продвинулась.

Помимо корпуса увеличена и башня.В нем по-прежнему размещался только один член экипажа, а работы командира/наводчика/заряжающего только прибавилось. Танк получил пушку, а также пулемет. Будут использоваться 37-мм пушка и пулемет FIAT M1924. Танк должен был нести 270 выстрелов к 37-мм пушке и 4500 патронов к пулемету.

37-мм пушка в башне FIAT 3000

Carro Armato Tipo 2 остался черновиком. Одной из причин была плохая экономическая ситуация. Однако использование FIAT 3000 в Ливии в 1926 году еще раз доказало, что танкам нужна пушка.К 1928 году итальянские военные окончательно сдались. Однако SA 18 и его аналоги были отвергнуты.

Существует расхожее мнение, что противотанковые пушки появились на танках только в 1930-х годах. Это произошло задолго до этого. Первыми здесь были англичане, установившие на Medium Tank Mk.I 3-фунтовую (47-мм) пушку, которая могла пробить до 25 мм брони. Для FIAT 3000 была разработана 37-мм пушка со стволом 40 калибра. Она обладала исключительными характеристиками бронепробития, лишь немного уступающими гораздо более позднему немецкому 3.7 см пак.

FIAT 3000 B или Carro Armato мод. 1930 г.

Орудие было установлено на экспериментальный танк, который затем использовался на учениях 1929 года в Пьемонте. Переделанный танк получил название FIAT 3000 B, пулеметная версия задним числом была переименована в FIAT 3000 A. Существенных изменений в конструкцию внесено не было. Орудие было смещено вправо от центральной оси, что давало больше места для командира. Установка была признана успешной, что открыло путь к серийному производству FIAT 3000 B.

Спереди видно, что орудие смещено вправо

Замены пистолета оказалось недостаточно. Масса танка выросла до 5900 кг, а значит, снизилась подвижность. Чтобы компенсировать это, двигатель был наддувным, что дало 63 л.с. Удельная мощность выросла до 10,7 л.с./т. Модернизированный FIAT 3000 стал еще быстрее. Его максимальная скорость выросла до 22 км/ч. Это был самый быстрый из всех клонов Renault FT. В танк поместилось 68 выстрелов к 37-мм пушке.

FIAT 3000 B был принят на вооружение в 1930 году.Массовое производство началось в том же году. Всего было построено 52 танка этого типа. Танки получили новый индекс: теперь пулеметные танки назывались Carro armato mod.1921, а пушечные Carro armato mod.1930.

Carro armato mod.1930 и модернизированный Carro armato mod.1921 с пулеметами Fiat-Revelli Modello 1935

Сложная экономическая ситуация и стагнация танкостроения привели к тому, что FIAT 3000 сделал долгую карьеру в итальянской армии. Их постепенно модернизировали. Хорошая замена пулеметам наконец была найдена в конце 1930-х: Fiat-Revelli Modello 1935.Они получили толстые капоты, делавшие их похожими на пушки. Самый мод Карро Армато. 1921 г. получили эти новые орудия.

Огнеметный вариант Carro Armato обр.1921 г.

Другим вариантом Carro armato mod.1921 был огнеметный танк. Этот вариант был разработан в 1932 году. Огнемёт устанавливался в башне. В отсеках ходовой части были установлены топливные баки емкостью 270 л. Таким образом было переоборудовано несколько танков. Позже итальянская армия получила много огнемётных танков, но на шасси танкетки L3.

Радиостанции устанавливались как на пушечных, так и на пулеметных танках.

Последний этап модернизации заключался в оснащении FIAT 3000 радиоприемниками. Первые эксперименты начались в 1925 г., но по-настоящему этот вопрос стал изучаться только с 1934 г. Была разработана система с радиоприемником RFCR и сложной антенной. Эта антенна выглядела как рамочная, но крепилась к специальному основанию на крыше башни. И пушечный, и пулеметный варианты танка могли иметь радиостанцию, но ее получила лишь небольшая часть.

Carro Armato L 5-21, захваченный летом 1943 года на Сицилии

Танк отслужил два десятилетия. Формально они были заменены на средние танки Carro Armato 11/39 в 1939 году, но на практике FIAT 3000 остались на вооружении. Обозначение изменилось в 1939 году. Теперь танки назывались Carro Armato L 5-21 и L 5-30. В последний раз они вступили в бой в 1943 году против англо-американского десанта на Сицилии. Долгая и бурная история этого танка имела и недостаток: до наших дней не дожил ни один.

Первый экспортный успех

Рассказ о FIAT 3000 был бы неполным без упоминания о том, как первый итальянский серийный танк оказался в других странах. Одним из первых иностранных покупателей был СССР. Италия предложила продажу 10 FIAT 3000 в 1924 году, но сделка не состоялась. Итальянские танки снова появились во время совещания, созванного для обсуждения отечественного танка поддержки пехоты. Итальянский танк был подходящим кандидатом. Несмотря на то, что он нес только пулемет, он имел приличные характеристики и весил меньше, чем Renault FT.FIAT 3000 также был самым доступным танком для СССР. Несмотря на то, что к власти пришел Муссолини, итальянская оборонная промышленность тесно сотрудничала с СССР.

Накладная на три FIAT 3000 для СССР, ноябрь 1927 г.

Согласно документам, датированным концом июля 1926 г., итальянцы предлагали приобрести три FIAT 3000 по цене 1800 фунтов стерлингов за штуку. В случае покупки 25 и более танков стоимость снижалась до 1650 за единицу. Вооружение и оптика в цену не входили.Поставка была запланирована через 10 месяцев после подписания сделки.

После переговоров была заключена сделка на три танка. СССР получил их 14-15 ноября 1927 года. Машинам были присвоены серийные номера 107, 108 и 109. Окончательная приемка состоялась в конце декабря 1927 года, а в середине марта 1928 года танки прибыли на склад №37 в Москву.

Советский FIAT 3000 на параде. Этот танк, как и другие итальянские танки, закупленные СССР, оснащен пушкой Гочкиса.

Утверждение, что МС-1 был скопирован с FIAT 3000, безосновательно.Единственная общая черта этих танков — перпендикулярное расположение двигателей. Во всем остальном они очень разные. Единственное другое сходство состоит в том, что одним из требований к их конструкции было уменьшение массы. FIAT 3000 также прибыл после того, как Красная Армия уже приняла FIAT 3000 на вооружение. МС-1 превосходил итальянский танк по огневой мощи, но не по скорости и надежности. Так или иначе, к весне 1928 года танки представляли ценность как диковинка. Поскольку танки прибыли без вооружения, они были оснащены 37-мм пушками Гочкиса, такими же, как и Т-18.Один танк с именем Феликс Дзержинский участвовал в параде на Красной площади 7 ноября 1928 года. Официально утверждалось, что он был приобретен на пожертвования польских коммунистов.

По состоянию на 1 октября 1929 года на Мотовилихинском машиностроительном заводе, где наращивалось производство МС-1, находился один танк. Еще два FIAT 3000 были переданы в академию Курсов бронетанковых командиров. После этого след этих танков теряется.

Латвийские FIAT 3000 на учениях, 1928 год.Латвия была крупнейшим зарубежным покупателем танков этого типа

Второй страной, получившей танки FIAT 3000, стала Абиссиния (Эфиопия). Первый пулеметный танк был подарен в 1927 году, а затем в начале 1930-х годов были отправлены два Carro Armato mod.1930. По иронии судьбы, Эфиопия часто вела войны против Италии. Подаренные танки были захвачены еще в 1936 году.

В 1928 году по одному танку закупили Дания, Греция, Испания, Аргентина и Япония. Два пулеметных танка были закуплены Албанией в начале 1930-х гг.Эти танки также были захвачены в 1939 году. Пять FIAT 3000 были доставлены в Венгрию в 1931 году. Там они получили пулеметы Schwarzlose, а затем венгерские танковые пулеметы Gebauer 34M. Самая крупная покупка была сделана в 1926-27 годах, когда Латвия купила шесть танков. Два из них были вооружены пушками SA 18, снятыми с танков Renault FT, остальные — пулеметами MG 08. Машины прослужили до 1940 года. Окончательно списаны в мае 1941 года.

Перевод Петр Самсонов .Читайте больше интересных статей о танках в его блоге Tank Archives.


Источники:

  1. Gli autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano P. 1 (Dalle origini fino al 1939), Никола Пиньято, Филиппо Каппеллано, SME, 2002, ISBN 88-87940-28-2;
  2. Российский государственный военный архив;
  3. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга;
  4. Российский государственный архив кинофотодокументов;
  5. Авторский фотоархив.

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

7 Global News4

Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрический/автономный 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Рыночные и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM)

Взросление в окружении мускулов Blue Oval предопределило судьбу Маз. заставляет ее сердце трепетать – и не больше, чем ее крутое купе Mustang 1966 года.

27

Что привлекло тебя в Маззи, Маз?

Я всегда любила автомобили, и теперь, когда мои дети подросли, пришло время обзавестись собственным круизером. Я искал V8 ежедневно в течение нескольких лет, и ничего не подходило, поэтому я заказал новый Мустанг. Две недели спустя друг рассказал нам о красном праворульном купе Mustang 1966 года с двигателем 289ci, и я купил его. Я назвал свой 66-й «Старушка», чтобы различать два моих «Мустанга».

27

Дело в V8 или ничего?

Да! Я чувствую, что V8 укоренились в ткани австралийцев. Я должен был иметь один — грохот потрясающий. Мой Мустанг 2016 года тоже с двигателем V8, но из этих двух я предпочитаю работать над «Старой девушкой», так как я вырос среди старых автомобилей.

27

Вы много сделали для 66-го года?

Во-первых, я добавил больший выхлоп, чтобы у 289ci была правильная нота. Теперь его заменили на 347ci с более выпуклым распредвалом и увеличенным карбюратором. Я также добавил автомат C10, стойло 2500 и новый 81/2-дюймовый центральный дифференциал с LSD. Хороший! Похоже, интерьер тоже подвергся освежению.Да, я все это снял и добавил Dynamat и свежий ковер. Затем я попросил знакомого обшить сиденья чехлами TMI с дополнительной набивкой. Между набивкой и замшей ковши лучше держат меня на поворотах. Еще одним дополнением являются датчики Dakota Digital, которые вписываются в заводскую панель. Однако они выглядят оригинально, так как я предпочитаю, чтобы старая машина выглядела олдскульно.

27

Крутой багажник!

Оригинальный заводской вариант. Сначала я не был уверен, что мне это нравится, но теперь я нахожу, что это разница.В следующем году «Старая девочка» получит столь необходимую перекраску, и я, возможно, тоже изменю стойку, немного понизив ее. Но я думаю, что делать с полкой для багажа, поэтому у меня может быть только два ботинка: один с полкой и один без нее. Их достаточно легко поменять.

27

Переборщил в «Старой девочке»?

Нет ничего, что мне нравилось бы больше, чем нестись по дороге, рев двигателя и взрыв музыки. Кроме того, здорово встретиться с друзьями и отправиться на шоу или просто выпить кофе.Встретиться с друзьями-единомышленниками — вот что это такое.

27

Девушки — хотите быть знаменитыми? Отправьте фотографии, информацию об автомобиле и контактную информацию по адресу: Iron Maiden, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166. Или по электронной почте: [email protected]

Заморозка двигателя позволяет ускорить реализацию идей 2023 года

F1 объявила в феврале, что в следующем году будет предложена заморозка двигателя, что приостановит разработку на три сезона, пока не появится силовая установка следующего поколения.

Это решение проложило путь для Red Bull к созданию собственного подразделения по производству силовых агрегатов, взяв на себя производство двигателей Honda после выхода из Формулы-1, чтобы гарантировать, что в сети по-прежнему будет четыре отдельных поставщика.

Поставщики силовых агрегатов F1 приветствовали этот шаг как меру по сокращению затрат и сейчас работают над завершением разработки своих двигателей перед заморозкой, которая вступит в силу с первой гонки 2022 года.

Говоря о влиянии заморозки двигателя на двигатель Renault планы, Taffin сообщил, что французский производитель смог просто продвинуть свои запланированные разработки на 2023 год, чтобы преодолеть заморозку в 22-м.

«Двигатель 21-го года на самом деле не управлялся тем, что происходило в 22-м или 23-м», — сказал Таффин. «Решение, которое мы приняли еще в 2020 году, было обусловлено тем фактом, что мы фактически поставили все на 22-й год, имея в виду, что у нас будет еще одна революция в 23-м.

«Мы могли бы максимально использовать новый базовый уровень, было на 22-й год, чего сейчас уже нет, потому что у нас нет 23-го. Но на самом деле мы вполне счастливы. На самом деле у нас может быть большой толчок для 22-го года, так что мы даже продвинем вперед часть эволюции, которая была у нас в 23-м, в 22-й.

«Это была другая игра, но в целом, если мы посмотрим на длинную игру, я думаю, что это было неплохое решение, которое мы приняли год назад.»

Читайте также:

Renault уже сообщила, что рассматривает возможность перехода на концепцию Mercedes с разделенным турбонаддувом и компрессором на своем силовом агрегате к 2022 году, отложив введение нового дизайна на следующий год.

Только Alpine будет участвовать в гонках с силовыми агрегатами Renault в этом году после того, как McLaren перешла на двигатели Mercedes в конце прошлого года.

После того, как разработка силовых агрегатов была заморожена в сезоне 2020 года из-за пандемии COVID-19, Таффин объяснил, как Renault представила запланированные в прошлом году обновления зимой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.